navi(2012/08/20)高性能シリーズであっても、ダウンサイジングエンジンの高効率化に加えアイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用。旧型比で最大トルクを30%、燃費を30%以上向上させている6シリーズの最高峰、新型M6のデリバリーが日本でも始まった。カブリオレからで、秋にはクーペ、来年にはM6グランクーペも登場する。M社の攻勢はこれに留まらず、Mパフォーマンスという新シリーズを投入するなど、世界的に好調なセールスを背景に、さらなる躍進を目指す。ツインターボ+7速MDCT(デュアルクラッチシステム)という(一応)ダウンサイジングパワートレインを積む。性能と燃費の向上を両立した、というわけだ。見た目のデザインも、従来型に比べれば、はるかに猛々しい。大きく口を開けたフロントエプロン、膨らんだ前フェンダーやサイドシル、粋なリアスポイラーに迫力のディフューザー、そして左右4本出しのマフラー、と、スタンダード6シリーズとはまるで違うオーラを発散している。非エンスーだけど、より速くより逞しくより快適にフルカラーのヘッドアップディスプレイを標準化、エンジン回転数やシフトタイミングなどを表示する。インテリアも専用装備でスポーティな仕立てに日本への本格導入を前にスペインで試乗した。オプションの20インチで足元をキメた、カーボンコンポジットブレーキ付きのクーペでサーキットを目指す。ひと言で言って、素晴らしいGTだ。速いし、完成度が高い。車好きの心に迫るものが少ない。スペシャルな気分に浸れないのは最新AMGと同じ。サーキットでは、一転、操って楽しいスポーツカーに変身だ。フロントのさばきはクイックで頼もしく、リアは面白いように流れ出す。電子制御が至れり尽せりなので、意図的に"遊び"を見せたほうがそれらしい、ということなのだろうか...。帰りはカブリオレだった。こちらの足元は19インチでスタンダード。サスチューンも独自で、オープン時の力抜けも手伝ってか、乗り心地はかなりマイルド。デートカーにも使える。V8サウンドも大迫力で、こちらもAMGっぽかったり。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。