ver.小型、普通免許のCB-Rシリーズが登場2018新型CB250R/CB125Rは50~/45万円で発売2018/3/8TweetShare2017年11月のCBミーティングおよびミラノショーで公開されたCB250RとCB125Rの国内発売が、2018年3月8日に正式発表された。この2車は、モデルチェンジを果たしたCB1000Rとネーミングやイメージを共通とする新シリーズ。125は3月9日、250は5月22日に発売される。IMU=姿勢センサー付きのABSを採用2018年モデルで新たに形成されたCB-Rシリーズは、250がCBR250Rで使用されている水冷DOHC単気筒、125はCBR125Rで使用された水冷SOHCシングルエンジンを採用し、共通シャーシに搭載している。なると普通は外装品も共通となるのだが、250と125はそれぞれオリジナルデザインとし差別化を図っている。250、125とも黒と赤はCB1000Rと共通で、250は銀、125は白を独自設定とする3色のカラーバリエーションが用意された。125はABSが標準装備、250はABSありとなしから選ぶことができる。ABSの制御にはIMU=姿勢センサーも活用するという先進性も特徴だ。発売日:5月22日】カラーバリエーションは、ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリックの3色だ。発売日:3月9日】125はABSを標準装備。カラーバリエーションは、ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、パールメタロイドホワイトの3色だ。」を開発コンセプトとし、運動性能の最大化を目標に、軽量化とマス集中化を図りながら、市街地から郊外のワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載するとともに、足回りは上質なライディングフィールを追求しました。)の精緻な制御により、幅広い回転数からのスロットル操作に対し、リニアな出力特性を実現しました。車体は、高張力鋼管と鋼板で構成された新設計のスチールフレームを採用し、各部位の剛性を最適化しながら、軽量な車体パッケージングと高い運動性能を実現しました。足周りは、路面追従性を追求した倒立フロントフォークと、より安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットを採用し、高張力鋼板製のスイングアームと組み合わせることで、リニアなレスポンスと乗り心地、軽快感のあるハンドリングに大きく寄与しています。タイプ設定のCB250R<ABS>※1はIMU※2付ABSを採用しました。スタイリングは、新世代CBシリーズに共通する凝縮感のある先鋭的かつ力強いものとしました。存在感のあるタンクシェルターは、基本モチーフを新世代CBシリーズのトップエンドモデルCB1000Rの造形と共通とすることで、クラスレスなスタイルとしています。全ての灯火器に高輝度で被視認性に配慮したLEDを採用するとともに、フルデジタル液晶メーターを装備するなど所有感を高めました。ABSは、ライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABSを装備していない車両と同様に、コーナーなどの手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは対応できません。Unit)は、車体の角速度、加速度を検出し、これを車体姿勢の推定データとして活用。車体姿勢はHonda独自のアルゴリズムで推定していますライダーは身長172cm、体重65kg。両かかとが接地し姿勢も直立。車体も軽いのでビギナーに最適だろう。バイク本来の乗る楽しさを」を開発コンセプトとし、運動性能の最大化を目標に、上質な走りの手応えを感じる乗り味を徹底的に追求しました。)の精緻な制御により、幅広い回転数からのスロットル操作に対し、リニアな出力特性を実現しました。車体は、高張力鋼管と鋼板で構成された新設計のスチールフレームを採用し、各部位の剛性を最適化しながら、軽量な車体パッケージングと高い運動性能を実現しました。足周りは、路面追従性を追求した倒立フロントフォークと、より安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットを採用し、高張力鋼板製のスイングアームと組み合わせることで、リニアなレスポンスと乗り心地、軽快感のあるハンドリングに大きく寄与しています。IMU付ABSを標準装備しました。スタイリングは、新世代CBシリーズに共通する凝縮感のある先鋭的かつクラスレスなスタイルとしました。全ての灯火器には高輝度で被視認性に配慮したLEDを採用。フルデジタル液晶メーターを装備し所有感を高めるとともに、ライディング時の安心感にも寄与する、ギアポジションインジケーターを液晶内右部に採用しました。ライダーの身長は172cm、体重65kg。125のシート高は815mmで250の800mmより15mm高く設定されている。写真では250より多少かかとが浮き気味になっているように見えるが、体感では違いは分からないレベル。3燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されますTweetShareニューモデル※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。いち記事一覧を見る本誌編集長。雑誌は生き残りタイアップ全盛期だというのに、ひとり次期型ネタを嗅ぎまわって反感を買う現代のスクープ魔王。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。