70年代の最高速競技車両そのまんまだ。俺は50cc萌えはやらないが、そのパワーに中てられた。朝、目覚めてすぐに、「カブ110のエアクリをラムエア・システムに改造しなきゃ。俺は正直けち臭い男なんてチューニングのノウハウは秘密主義。カブ110(JA07)のエアクリーナーってラムエア・システムに最適な構造なんだよね。エアクリーナー・ボックスの後方にある吸気口が一つなのが良い。WAVE110やWAVE125は吸気口が二つ。一つ足りない分、前方に吸気口を設けた時の吸い込みが違う。後方の吸気口が一つだと、ラム圧が必要以上に掛けられた時の逃がしにも丁度いい。二つだとラム圧が逃げない様に左手で塞ぐ必要が出てくる。(俺の動画でよく見るでしょ。)てな訳で、けち臭い俺が珍しくチューンナップの一例を公開します。定番のエアフィルター金網外しから。ノーマルのチェロドーナツみたいな吸気ファンネルをぶった切りして、リューターでファンネル化。エアクリーナー・ボックス前蓋の下側に吸気口を設ける。完成!新設した吸気口の大きさはこの程度が限界で、大き過ぎると先に入った空気が後から入ろうとする空気を押し戻します。実質的には、前蓋の形状から十円玉一個くらいの吸入口面積です。(吸入口右側から吸い込まれる。)エアフィルターの縁に入ろうとする空気が当たって、ワンクッションあってからの吸気になるので乱流防止が施されています。ラムエア・システムとしては理想的な形です。この後で、エアフィルター側にも整流板を付けたいのですが、フィルターの形状に問題があり、良い方法も只今模索中ですよ。波怪のミッション修理が完了して、新型形状のマフラーとギア比のセッティングが決まったら装着ですね。下り坂でも最高速が見物ですねぇ。原付バイクのラムエア・システムは下りが本命です。※このラムエア・システムはエンジンが求めるだけの空気を吸わせてやる仕様で、ターボの様な過吸圧は掛かりません。過吸圧は掛かりませんが、吸気抵抗は0にできます。エンジンが吸いたい時に吸いたい分だけ吸わせる仕様です。ラムエア・システム化によって、混合気が薄くなります。マフラー程度の改造ならばコンピューター制御の範疇でセッティングいらずですが、それ以上の改造を施した場合は燃料調整が必要となります。ラムエア・システム化は自己責任でお願いしますね。(土)ピーキーレバーを購入したお客様の声お客様のインプレッション。☆早速取り付けてみました、私は手が小さめなのですが通常のレバーに比べてしっかり握りこむことができました。握りやすくなったことで同じ力でより強い制動がかけられるので、手が小さい人や握力が弱い人には特に変化を感じやすいと思います。お買い上げありがとうございました。(土)ヤフオクでピーキーキット発売中。ヤフオクでピーキーキットを発売しました。http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h200388183キット内容は、ピーキーレバーバランサー・カムスプロケットトルクアップガスケットビックフィンキット秘密保持為に画像非公開のエンジンブレーキ強化キットの5品です。定価は2万円の送料無料となっております。このキットをスーパーカブ110(JA07、PROの場合は落札後にPROだよとお知らせください。)に装着すると、バイクが速くなるだけでなく、ライダーが上手く走れるチューニングパーツです。(火)ケースボーリング『peaky_partsスーパーカブ110(JA07)用トルクアップガスケット』ヤフーオークションにて絶賛発売中です。井上ボーリングとの相談で、波怪(WAVE110i改125)を148ccにする為に、ケースボーリングをどうやって行うか選択を迫られました。一つは、クランクケースの合わせ目に液体パッキンを塗らずに、少し小さ目にボーリング。一つは、俺が液体パッキンを井上ボーリングに送り、クランクケースの合わせ目に液体パッキンを塗ってボーリング。精密な加工でお願いしたので後者を選択しました。薄く削られたバックボアのスリーブがきっちりクランクケースに入るようにお願いしますよ、井上ボーリングさん。打倒、4バルブ125ccマカマカ号!(半分本気。(月)新形状のマフラーここ数日、シングルエンジン用のマフラーを考えてます。エキパイの形状を変えて流速を上げる新しい形状を思い付きました。マルチエンジンは、各気筒をお互いに助け合わせてマフラーの流速を上げる為に集合管があります。シングルエンジンは助けてくれる他の気筒がありません。頼りになるのは自分だけ、頼りになるのは自分だけ、頼りになるのは自分だけなんです。そこで、シングルエンジンで排気の流速が上がる方法を見つけました。実は、あるレーシングチームが2サイクルエンジンをやっていた形状を4サイクルでやってみようって腹ですよ。俺の経験では、2サイクルに使えた技術は4サイクルに使えたり、逆もあります。バイクで使えた技術がクルマに使えたり、またその逆もあります。」って言う前に、まずはやってみろです。波怪のエンジンが完成したら通常形状のマフラーでセッティングして、調子が出てから新型のマフラーを製作して試します。マフラーの形状変更はハンマーでの叩き出しです。プラスチックハンマーでカンカン叩いてみます。パワーダウンした時には、元に戻すのが大変ね。今日もピーキーレバーを1本出荷しました。ピーキーレバーは、20年前に開発を開始して、3年後にヤマハの工場でアルバイトしてバイクのタンクを生産してる時に思い付いた発明です。発明ブームの最中にもかかわらず、無名のライダーの発明としてバイクメーカーからは相手にされませんでした。バイクメーカーやバイクパーツメーカーが相手にしないならばとシマノ(自転車のパーツメーカー)に売り込んだところ、一度テストしたいとのこと。「あなたの実用新案の権利期限が切れた後にわが社がこれを製造販売しても文句を言わないこと。それから数年後、シマノはピーキーレバーを販売。ツールド・フランスなどで活躍中。俺のピーキーレバーは世界標準となった。