小山龍介ブログ小山龍介公式ブログ2013-11-17クロネコヤマトの死角があるとしたら......イノベーションもはや個人向け宅配事業においては、ヤマト運輸の右に出る者はいない。佐川急便も法人向けにシフトしてしまった。佐川急便で受け取ることはあっても、佐川急便で送ることはないだろう。STREET)では、ヤマト運輸のビジネスモデルに死角はないのだろうか。一般的に、正社員を雇うような高い固定費比率のビジネスが崩壊するのは、需要が大幅に減少したときである。STREETでも見てきたように、宅配のニーズが減ることは考えにくい。あるとすれば、アマゾンのような大口顧客が自社流通へと切り替えたときだろう。将来的に、宅配の量が増えてきた場合、アマゾンが運送会社を買収して自社運用する可能性はゼロではない。ドル箱である都市部の配送のみを切り替えるということは、可能性が高いだろう。高コストの地方流通だけ外注し、配送密度の高い都内だけは自社で。なるとヤマト運輸も辛い。年賀状がそうであるように、一度にたくさん配送できればできるほど、利益率は高まる。200枚の年賀状を投函した瞬間に1万円の売上である。それをアルバイトの学生が100軒まわれば、100万円。こんなボロい商売はない。それと同じことが宅配便の配送にも起こっている。ある一定の物流量を超えたときに、ヤマト運輸に依存するよりも自社でという判断がありうる。いうとき、アマゾンに対してどのような対策をとるのか。固定費をまかなうためにヤマト運輸として下せる決断はどのようなものがあるのか。取次の戦いは、Amazonに軍配があがる特定の出版社から、Amazonが直接、書籍を調達する動きがある。...2014-02-09ビジネスの構造設計によって潰れない事業を作るビジネスモデル設計は、構造設計の側面も持っています。Archiveスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。