【飛行機のエンジン】ターボチャージャーの温度管理ターボチャージャーを使用するにあたっての注意点2点は、「温度管理」と「圧力管理」です。Temperature」「シリンダーヘッド温度」が特に重要です。「TIT」と「EGT」はターボチャージャーの高温になるパーツを守ために設定され、「シリンダーヘッド限界温度」は、エンジン内部のパーツを守ために設定されています。ターボチャージャーは、吸気した空気を圧縮するので、ターボチャージ機能が付いていないエンジンと比べて、高温になります。高高度飛行をしていると、気圧が低いのでエンジンクーリングにとっては効率が低下してしまいます。気圧が低いという事は、それだけコンプレッサーがよく働き空気を圧縮してあげないといけないです。この2点により、ターボチャージャーはより高温になりやすいです。言うまでもありませんが、高温になると言う事はピストンエンジンのオペレーションにとっていいものではありません。「ピストン」「ピストンリング」「シリンダーヘッド」「その他エンジン内の可動パーツ」などを痛めやすいです。シリンダーヘッドの温度が高くなりすぎると、「デトネーション」を引き起こす事があります。デトネーション「デトネーション」を引き起こしてしまうと、エンジンに壊滅的なダメージを引き起こしてしまいます。このように、ターボチャージャーを使用するにあたり、温度管理は外せないとても大切な項目であると言えるでしょう。見るべき計器と温度調節ターボチャージャーの状態をモニターするにあたり「マニフォールドプレッシャーゲージ」「タコメーター」「EGT」「TIT」「シリンダーヘッド温度」を注視しましょう。「スロットル」「プロペラのRPM」「ミクスチャー」「カウルフラップ」を操作してあげる事で、パイロットが温度調整をする事ができます。上昇中テイクオフ後などに温度制限を超過するときは、それほど問題ではないです。通常このような高出力セッティングの時は、ミクスチャーはほぼフルリッチ状態で、シリンダーに供給される多量の燃料により、冷却されるためです。クルーズ中クルーズ飛行になるとミクスチャーをリーン側にセットし、燃料セーブする事が多いです。この時に、エンジン計器の温度を注意してモニターしておかなければ、スロットルを絞って低出力になっていたとしても、エンジンの温度が最高点に達する事があります。エンルート中の上昇などは、カウルフラップを開いたり、対気速度をあげたりして冷却を考えてあげる必要があります。クルーズフライト中では、「ミクスチャー」のコントロールが一番「EGT」「TIT」を下げるのに効果的なアイテムです。降下中ターボチャージャーは高温になりやすい事を見てきました。温度が通常のエンジンよりも高くなりやすいと言う事は、急激に冷やされると冷却によるダメージが引き起こりやすいと言う事です。降下の段階では、「スロットルをゆっくり絞る」「エンジン温度を注視」する必要があります。先ほどは、熱くなりすぎる心配をしておりましたが、降下の時など出力を絞っている時は、逆にエンジンが冷えすぎるのを注意してあげる必要があるのです。エンジンが冷え過ぎてしまったのであれば、一度レベルオフをしてスロットルをふかしてあげたり、ランディングギアを下ろして空気抵抗を増やしてあげる事により、出力を少しでも高くセッティングする事ができます。これにより、スロットルアイドルで降下して行くよりも、急激にエンジンが冷えるのを防止してくれます。若干ミクスチャーをリーン側にしておく事でも、エンジン温度を高くする調整が可能です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。飛行機・システムの最新記事8件02/02/202002/02/2020飛行機の燃料システムの構成はどうなっているの?パーツの役目は?02/01/202002/01/2020飛行機の燃料システムは大きく2種類に分けられる!12/28/201912/27/2019【マニフォールドプレッシャーゲージ】←この長い名前は一体何もの?12/27/201912/27/2019【Adjustable-Pitchプロペラ】上空でプロペラの角度を調整できるようになった!12/26/201901/19/2020【Fixed-Pitchプロペラ】は車でいうところのオートマ車?12/25/201902/16/2020【飛行機のプロペラ】断面みたことある?どうしてねじってあるの?12/23/201912/23/2019【C172S】セスナのエンジンはどんなのが付いているの?12/19/201912/18/2019【飛行機のエンジン】レシプロとタービンの性能の違いは?飛行機パイロットTV1週間に1本以上動画配信中です。