トヨタ・パッソセッテこの項目では、7人乗りミニバンのパッソセッテについて説明しています。5人乗りハッチバックのパッソについては「トヨタ・パッソ」をご覧ください。Sette)は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が日本で販売していた小型ミニバン。ルミナス(以下「ルミナス」)の姉妹(OEM)車種であった。当時の5人乗りパッソは両社の共同開発でブーンのOEMでなかったのに対し、セッテはトヨタと車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当したため、ルミナスとはOEM関係になっていた(型式が共通であったことと製造事業者がダイハツとなっていたのはこのため)。コンパクト」をコンセプトに、扱いやすいサイズのボディに5人がゆったり乗れ、たまに7人が乗る様な顧客をターゲットに開発された。本来は2003年(平成15年)発売の初代シエンタの後継車種として期待され、同じトヨタカローラ店扱いとされたが[1]、当面の間併売の措置がとられていた。L、3列シート・7人乗りミニバンという点では初代シエンタと同じではあるが、シエンタは初代ヴィッツ系のプラットフォーム(トヨタ・NBCプラットフォーム)[2]、そしてリア両側にスライドドアを採用するという大きな違いがある。7人の女性ファッション誌モデルを起用。余りにもターゲット層と乖離している現実離れした裕福過ぎる主婦像を描いた内容が大顰蹙を買ってしまい、挙句の果てには僅かながらではあるがルミナスの方が売れてしまうという惨憺たる結果に終わった。CMコピーは「私たち、主婦で、ママで、女です。mmへと大幅に延長された。この結果既存のダイハツ軽自動車用プラットフォームを母体とした(ミラ・ムーヴ・タントなど)車種の中では体積と車両総重量が最も大きかった。エアログレードは前後エアロバンパーとリアスポイラー・ドアミラーウインカーやフォグランプを装備していた。ボディカラーは全9色の展開。インテリアは広々とした印象を演出するために左右に弧を描くデザインになっていた。シート表皮はグレードによって異なり、廉価版はグレージュ(ベージュ)のジャージ生地、中間グレードはグレージュのトリコット、エアロ仕様車はダークブラウン(こげ茶)のジャージ生地を採用していた。シート形状は、フロントはグレードによってベンチタイプとセパレートタイプの2種類、それ以外は全グレード共通となっていた。2列目は3人掛けであるが5:5の分割型で、シートスライドと背もたれ角の調整が個別に行なえ、3列目は短時間の定員確保用で、小ぶりで平板なベンチシートとなっていた。2・3列目の背もたれは前倒した際にほぼ同じ高さで平らになり、荷室としての使い勝手を向上させていた。そのため背もたれは低く、ヘッドレストのステーを長くして衝突安全性を確保していた。ヘッドレストは定員分備わるが、シートベルトは2列目中央のみが2点式となっていた。女性がメインターゲットとされるも、老若男女を問わず誰もが扱いやすいよう、運転のしやすさと同時に各部の操作や収納場所にはさまざまな工夫が凝らされていた。安全面においては、GOAボディ・EBD付ABS&2段ブレーキアシストやデュアルSRSエアバッグに加え、サイド&カーテンシールドエアバッグ(Xグレードを除き全車標準装備)・VSC&TRC(全車メーカーオプション)を用意することで、安全装備の充実を図っていた。cc・VVT-iエンジン(bB/クーやラッシュ/ビーゴ、タウンエース/ライトエース〈両者共にグランマックスの日本仕様〉などと同じ)を搭載していた。トランスミッションは全てインパネシフトの電子制御4速ATであり、初代パッソとは違いマニュアル感覚の変速操作が楽しめるシーケンシャルシフトマチックを採用しており初代パッソではスポーティードレスアップグレードの「Racy(レーシー)」のみに装備されていたタコメーターを全車標準装備としていた。登坂制御により、上り坂では変速のくり返しを抑え、長い下り坂では状況に応じてシフトダウンすることで、なめらかな坂道走行が可能であった。販売上でライバルと目されるホンダ・フリードとの比較では、パラレルハイブリッド機構(一部のみ)、スライドドア、2・3列目席の大きさと居住空間[4]、2列目ダブルフォールディング[5]、3列目跳ね上げの完全収納、全席3点式シートベルトなどで劣勢となるが、セッテとルミナスではそれらを見切る代わりに、販売価格を149万円から(ルミナスは153万5000円から)と低めに設定していた。当車種の登場からおよそ6か月後に始まったエコカー減税に同車は販売終了まで対象外であったことや、シエンタとは異なりリアドアがスライドドアではなくオーソドックスなヒンジドアである点、前述のCM戦略の大失敗が影響し、販売的には大苦戦を強いられた[6]。3000台と発表されていた。OEM元のブーンルミナスと共に生産終了。以後は在庫のみの対応となる。カタログへの掲載も終了した。ルミナス同様、一部改良、およびマイナーチェンジが未実施のほか、同社のこの種のミニバンとしては特別仕様車も全く投入されない車種となった。販売期間は3年2か月であり、同社製7人乗りの小型ミニバンとしては、かつて同社が販売していたダイハツOEMのスパーキーに次ぐ短命な車種となった。車名の由来[編集]イタリア語で7を意味する「Sette」が語源。シエンタは2010年(平成22年)8月に生産を終了したが、セッテの売り上げが不振なことから計画を変更し、改良を施した上で2011年(平成23年)5月に生産を、6月13日に販売を、それぞれ再開し、その後、2015年(平成27年)7月9日に2代目にフルモデルチェンジされた。リアサスペンションの部分のみ9代目カローラシリーズ系のプラットフォーム(トヨタ・MCプラットフォーム)を流用している。高さ寸法の最高点はBピラー付近であり、天井と屋根はそれ以降緩やかに下っているため、頭上空間は1列目が最も大きい。2011年(平成23年)10月の改良で3列目の定員を3→2名とした。背もたれを前倒した後、さらに座面ごと前倒させて荷室の床にシートを残さない収納方法。前席のシートスライド量やリクライニング角などに制約は出るが、使い勝手は非常に良いため、荷室の容積に対する要求の厳しい商用車や欧州車に多く見られる方式である。2020年1月13日閲覧。2020年1月13日閲覧。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・パッソセッテに関連するカテゴリがあります。アトレー7のOEMで、セッテより短命だった小型ミニバン。セッテとルミナス同様、売れたのはアトレー7の方。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。