ルマンカップを、表彰台獲得でスタートしました。マクニッシュ組のもう1台のマシンは、レーススタートからわずか15周目でデファレンシャルトラブルに見舞われてしまいました。TDIは徐々に駆動力を失いレース序盤でストップしてしまいました。チームヨーストにとっては4年以上ぶりのことでした。カペロの組にも大きな影響を与えました。チームはタイヤ選択に関して過剰なリスクを取らない判断を下し、最初の給油時からタイヤを交換する作戦を取りました。このため、2スティントを1セットのタイヤで走るプジョーから徐々に遅れを出してしまいました。残念なことに、強いアンダーステアが発生しており、これが前半終了時点でのプジョーとの差を1分以上に広げることになってしまいました。後半になってベルンハルトとカペロは猛追撃を繰り広げて50秒分以上のタイム差を縮めましたが、ゴール3周前になっての追加給油作業を行わざるを得なかったため、彼らは3位を堅持しました。Motorsport代表)予選での好調さをレースにも持ち込めなかったのは、非常に残念に思っている。残念なことに、レース序盤でアラン(マクニッシュ)がデフトラブルによってリタイアしてしまった。マシントラブルの発生はかつてないことだった。そのため、我々はリスクを抑えて1セットのタイヤで2スティント走らせることを止めて、毎スティントごとにタイヤ交換をすることにした。これが、レース序盤にして追加タイヤ交換作業を行い、それが他のマシンを追走する機会を逃した理由だ。良い結果を期待出来たのだけれど。#8)厳しいレースだった。混雑している部分での状況はキツかった。何度も順位が入れ替わった。僕らは夕べから今朝に掛けてマシンセッティングを変えたりはしていない。路面のコンディションが大きく変わり、僕らのマシンはアンダーステア(特に混雑している部分で)に苦しめられてしまった。今日はリナルド(カペロ)も僕も、精一杯持てる能力のすべてを出し切ったと思っている。アウディにとっては、あまり芳しくないILMCのスタートかもしれないが、僕個人的には渋滞の中で軽いスピンを喫してしまったことを除けば、さほど悪くないと感じている。#8)ライバル達は、渋滞の中で僕らよりも早かった。僕らのマシンは強いアンダーステアに悩まされていて、そのせいで渋滞の中でライバルにピタリとついて走ることが出来なかった。ココは重要なポイントだった。僕らは最善を尽くして走っていた。今回のレースでは新しくしたエアロダイナミクスが与える影響を学ぶことが出来たので、今後はそれを糧により速いマシンを次戦までに開発したい。1台のマシンが早い段階でリタイアしてしまったことは、とても残念に感じている。最新モデルとなってからのアウディはマシントラブルを起こしたことがなかった。これでもう起きなくなると思う。RankingWEC:トヨタ、アストン去ったLMHクラスの状況を検討「立場の確認を行う」ル・マン/WECWEC:アストンマーティンが2020/21年の参戦延期を正式発表。ハイパーカーを再評価へル・マン/WECアストンマーティンのLMH参戦延期にACO会長らが声明「ル・マン・ハイパーカーが最適解であると確信」ル・マン/WECWEC:プジョー、ル・マン・ハイパーカーから“LMDh”への切り替えも検討へル・マン/WECアストンマーティンのWECハイパーカー計画に黄色信号か。ついて当サイトに掲載されている文章・写真等の許可なき複製・転載を禁じます。