この気分だと、Cpx買っちゃいそうだわ。ヤマハには、失望したわ。風俗で指名してブタやババア来て、昔は若かったんやでとか、写真はちょっと前のやねんとかほざかれた位萎え萎えやわ。20:18:49.67ID:xj15/KCmんー、黒ホイールいいなー。引き締まって見えるなー。20:20:11.35ID:xj15/KCmえっ!?ホイールの値段を確認したら、35532円!?塗るか。07:19:59.22ID:BPFIDfrM新型色以外で変更になったパーツって、ECUだけなのかなー。ECU同じだけど、実は裏コマンドでモードセレクターがあったりするのかなー。パーツリストに新型の情報が出てこないから調べられない。08:54:40.29ID:2HEeH1LD>>4182、3回エンストしたけど、いずれもすぐに再始動はできたな。書き込みで、再始動に時間がかかったという事例も見たけど。10:25:44.63ID:pWrcGajMわい、1年もボロボロのバイクで我慢してたのに、これはあんまりにもひどいやろが。こんなんやったら、cpx買っとんじゃボンクラが。16:36:00.96ID:OOmU8zzo>>419418です。始動出来れば良いんですが..気になり購入出来ずにいます。17:07:13.30ID:Xx+Hu0oC振動が結構強いね。17:19:14.41ID:xHfLHONnエンストはシグナスから続く持病だからな。17:20:35.92ID:bfhv78Ox白と黒、どっち買う?前の白と黒どっちか買うほうがええやろか?それか、せっかく1年我慢したんやから、もう1年我慢しよかな。18:08:22.63ID:yXQq0Vuk先週、在庫の125白納車・・・・。マイチェンの影響が結局一番なかった選択だったのね。燃費の差は測定方法の違いとか・・・なんとかの誤差の範囲だと思われ・・・。23:06:06.32ID:Fc7pkMVa失火だから、走ってる時にキーOFFにするのと一緒。08:27:01.32ID:w75Zjip5エンストするのもしかして125だけ?日本だけのモデルだから。08:37:10.12ID:1yAPHGu2発進時のエンストは厄介ですよね。今は別のスクーターに4年ちょっと乗ってますが発進時のエンストは一度も無かったですね。11:33:09.84ID:JQVRY9gl自分のケースでは、湿度がすごく高くなったその瞬間あたりに、アイドリングが不安定になったかな。止まりはしなかったけど。雨が降った時ではなく、湿った重たい空気が入った瞬間という感じかな。14:45:49.68ID:w95mbmUA引き取ってきたぞおおおおおおとりあえず10キロくらいグルグル走ってきたわ。楽しいw今日から俺もNMAX乗り。15:33:48.49ID:w75Zjip5>>467口元まで満タンだよ。15:59:14.28ID:Ey6VV15/ちょうど10000km走ったけど、エンストは3回。信号が青になってさぁ出発、で動かないと後ろの車に迷惑なんだよねー。いつもはすぐつくセルスターターが、かなり長押ししないとエンジンかからんかった。19:58:27.24ID:JQVRY9gl平均燃費の計算基準だけど、ユーザーマニュアルを見ると、リセットしてからの距離とガソリンの平均を取ってると書いてあるけど、それにしては、アクセルを開けて走ればすぐに平均値は下がるし、燃費走行をすればすぐに上がる。何千キロも走った上での平均燃費にしては、増減が激しいと思うんだよ。20:48:16.86ID:LmElVdn9マイナーしても全然変わらなかった、って言うか値上げだけって感じなんで今日旧型購入したわ。21:05:36.75ID:JQVRY9gl>>475ちゃんと平均燃費の方だよ。いま、約5000km走っていて、平均燃費は直後に一度リセットして以来いじっていない状況で、通常は、平均燃費は42km/Lくらい。それを昨日はガソリン満タンからカラカラまでアクセルをガンガンに開けて走ったら、36km/Lまで落ち込んだ。今日はガソリン満タンからカラカラまで燃費走行をしたら、50km/Lまで上がった。250km/5000km程度の影響度のはずなのに、大きく影響されすぎだなと思って。22:35:36.58ID:HFR3aOsG>>478たしかシグナスのリアサスが良いとか聞いた気がする。23:29:09.18ID:jdZ/dUlcシグナスX用のリアサスはポン付けできるよ。YSSの付けたけど、俺は最弱でちょうどよいくらい。23:44:53.35ID:HFR3aOsGマジェS乗りの自分はNMAXのサスは柔らかく感じた。08:09:06.65ID:6LK5wqhq自分も迷ってます。販売価格で各店どのくらい差をつけてきますかね?旧式は9月以降新古車扱いで販売されるんですかね。08:37:21.38ID:HlpFLwPfエンジンの突然ストップ様なメーカーが以前の型の不具合箇所を修正してる可能性があるから新型がいいよ。10:24:06.13ID:ylfFRPYF>>489わかる。10:47:23.32ID:xBBw6seK旧型はもう生産終わってるからメーカーに在庫ある色出したら終わりらしい。11:34:38.78ID:weLWR84r先月白155を買ったが、もうMCかよ。旧型になったじゃねえか。12:33:02.37ID:xBBw6seK>>5038月末までに生産したのは販売可、9月以後に生産したのはEURO4に対応してないのは販売不可ってことらしい。アドレスなんかは今全力で生産してるらしいぞ。12:53:35.89ID:IAxQl9lB>>477うん。細かい事を気にしちゃうタイプ。設計や仕組み、概念などがすごく気になる。試しに、ちょっとリセットしない期間を長めにしてみてよ。「マニュアルの説明では、説明がつかない。どんな計算式で算出されているんだ?」って。燃費計ものすごく正確だよね。12:58:04.73ID:IAxQl9lB>>485そうなんだよ。総走行距離で算出していたら、大きな変動はしないはずなんだよ。考えたのが、一定の区切りで算出しているか、大きな燃費変動があった際は、脚色的に短い区切りで大きく反映させているとか。なんとなくだけど、急激に落ちた平均燃費は、すぐに戻りやすいイメージがあるんだよね。んー、計算方法が気になる。15:30:27.47ID:CIPoTyMN今日2017モデル契約してきた。色にこだわりはなかったのと在庫の関係で黒に。ここの情報は参考になるので、今後もよろしくです。17:51:59.44ID:zo5OmCBG>>519ありがとうございます。ネガな情報もあるけど、インドネシアには何度も仕事で行くこともあり、現地の人が真面目でいい仕事をすることも購入の後押しになってます。気に入らないところはなんとでもなるので困ることも無いでしょう。19:03:43.24ID:HoOWYUpWPCXとNMAXで迷ってPCX買ったけど、ブレーキが前後ディスクなのは羨ましいわ。PCXのコンビブレーキも使ってみたら悪くもないと思ったけど。21:43:02.93ID:IAxQl9lBサービスマニュアルを買って色々と見てみたけど、ABSのブレーキオイルのエア抜きは大変そうね。最新のバイクはすごいね。22:24:39.18ID:/18ckcmG甥っ子のPCX150を半年ほど乗った感想(甥が遠方に長期出張していた為)PCXも悪くはないと思うが、ライトの暗さはNMAXと同類。ガソリンタンクが大きいのは良い。エンジン振動は少ない。リアサスが安物なのはNMAXと五十歩百歩。純正タイヤが雨に弱過ぎる。コンビブレーキが馴染めなかった。125のNMAX(見た目フルノーマル)に最高速で置いていかれた。22:32:00.05ID:HoOWYUpW>>530ライトの暗さは同感。NMAX125は一般道専用だから、実際80キロぐらいまでしか使えないでしょ。80キロまではPCX150でも同じくらいの走りするでしょ。よーいどんで試したことないけど。・ヤマハなのにハンドリングが悪い(タイヤサイズの特性による)→普通こんなもん。・メーターがしょぼい→ショボいか?十分な機能だろ。23:06:07.45ID:IAxQl9lB>>530この前、見た目ノーマルのPCXに軽い上り坂の最高速で置いてかれたよ。平地であれば引き離せたけど。03:33:34.98ID:WUsHq7iz今日いきなりoil表示が点滅し始めて焦ったんだが1000キロ超えると自動で点くのな。1ヶ月で1000キロ乗った。22:04:24.16ID:M9CTZXeV>>555再始動に50分か・・・・きついなぁ。PCX150からNMAX155に買い替えようかとおもっていたのだが・・・マジェSのリコールといい最近のYAMAHAは怖いな。PCX150は36、000Km走行、一度もエンストしたことは無かった。22:23:45.77ID:7yoWLXaoトリから乗り換えですがよろしくです。ライトは光軸合わせはトリと同じなんですね。22:40:42.65ID:dTk6B18Rpcxは選択肢に入ってないから必死にネガキャンしなくていいよ。22:56:12.77ID:uNtG/oceアドレスV125もエンスト問題で盛り上がったよなー。発進時や減速時のエンストは小排気量FI車共通の問題か。23:04:10.67ID:jPzzKeVq>>566ヤマハFiスクーターのエンストは、NMAXに始まったわけじゃない持病だから。シグナスで体感したユーザーも多いだろうし、NMAXのエンスト話も、blog見りゃぽんぽん出てくる。「不可解なエンストする/しない」ってだけで、信頼感段違い。したらエンストするかも...ってずっとどこかで思いながら乗るのとか、冷静に考えたらそれだけで禿げる勢い。何かの条件が重なると問題が発生するんだろうな。火花と圧縮はあるだろうから、やっぱ燃料系なんだろうけど。23:28:48.16ID:AYlsUL93納車後2ヶ月で、5000km乗ったけど今のところ症状は出てないなー。23:47:04.36ID:jPzzKeVq>>572そうそう。シグナスもだけど、冬じゃないんだよな。暑い時なので、それまでの常識からすると???ってなる。良いけど、ベアリング泣こうが、ベルト泣こうが、原因は明確だから、不快なだけで、直せば終わり。エンスト病は不快じゃなくて、命の危険と恐怖を感じる。そのバイク降りてもトラウマになるほど。明確な原因も分からない。コマジェから10数年経って、未だにエンストしてんのがむしろ凄いというか終わってる。00:13:01.36ID:2g/Y/3zG燃圧のセンサーあたりで、パーコレーションを起こして、圧力がかかっていると誤認識して、燃料ポンプが回らず燃圧をかける事が出来ないって説はどう?そのセンサー付近に熱が篭る一定の環境が存在し、その環境で走る人がエンストを起こしやすいとか。00:14:45.14ID:OP7DarDS再始動できるようになるまで待つしかない。00:17:26.99ID:thmkTOmp>>581まだ赤ならさっさと脇に逃げる。青になってスタート時のエンストなら、後続のドライバーに、スイマセン...って頭下げながら、脇に退避。クラクションや、「何してんのコイツ?」って視線来てもあたりまえ。00:23:26.95ID:tSwkpCN9同じブルーコア積んでいるトリシティではエンジンがかからない症状は聞かないね。00:39:36.69ID:tSwkpCN9俺の燃料タンク説は、Nmaxのように車体前方にタンクがあるとガソリン量が少ないとタンクが揺すられ、空気を噛んだ燃料ホースに送られる、走行中はタイヤの回転惰性でピストンが動くので空気を噛んだガソリンでも問題ないけど停止時は空気を噛んだガソリンだと停止してしまう。暑い日に多いということなのでホース内でガソリンの一部が気化しやすい構造。00:40:10.80ID:hYyL4kqq>>587ネガキャンするまでもなく、勝手に自滅してるイメージ。12:26:47.77ID:lIQglMQR減速時によくあるって事はバルブのカーボン噛みじゃないの?小排気単気筒にはよくあるっちゃある症状。俺のは買って1年ぐらいで走行7000kmぐらいで10回ぐらいエンストしてる、症状は全て信号待ちから発進しようとアクセルを開けた瞬間エンストするよ。再始動はセルをチョイ長めの5秒ぐらい回すとエンジンかかるわ冬の寒い日か雨が降ってる日で8〜10km走行したぐらいでエンストするよ。13:24:59.26ID:QDs3kgf3メーター見辛いか?バックライトも明るいし、あれだけでっかく、簡潔に情報を表示しといて見にくいとは思えないただ俺はデジタル表示の文字を読むよりアナログ針で指されたほうがパッと見で分かりやすいからそっちが好きそういうアナログ派にはNMAXのメーターは不満だろうね交換は不可能だが追加をする事はできる。15:06:15.74ID:R/JD4rCQおまいらカーボンクリーナー使ってる?俺はヤマハ原チャリ新品購入後に真冬走行中に1回エンストしてセルで全然エンジンかからず5分くらい転がして、その後すぐエンジンかかった。俺は単純にカブッたと思って気にしてなかったよ。その後すぐオイル交換でバイク屋に行った時に話をしたら多分カーボンが溜まって、転がしてるうちに落ちたのだろうって。オイル交換の時には毎回ヤマルーブのカーボンクリーナー入れてもらってたけど月1で入れてみたらって事で、自分で買っって入れてた。それまでも季節は違えどエンストが3回くらいあったから・・・その後、エンストはなくなったよ。現在NMAXに乗り換えて1500km走行してるが1か月点検の時にカーボンクリーナー入れてもらったけど自分で持ってるカーボンクリーナーの出番は、今の所ないしエンストも1度もないんだけどな。20:32:03.08ID:2g/Y/3zGちょっと光軸調整してみた。21:15:02.14ID:xYJWO0s1燃料ポンプなんかリコールかかったら部品代かなりかかって利益吹き飛ぶからメーカー痛いだろうな。23:43:39.64ID:JIJpisEa>>610同じ理由でWR250Rで2回燃料ポンプのリコールがあったよ。なんで、夏場は特に、燃料少ない状態では置いとかないようにしてる。ちなみに自分のNMAX、初期ロット品だが、未だにエンストしたことはない。反応が全然なかった気がするんだよね。01:26:45.65ID:dIKG8XWG>>617こんなことあったのかー。2回も燃料ポンプがトラブルとは、大変だったね。06:29:14.27ID:6Ld4PCGA買って一週間通勤してるが停車時三回ほどエンスト。いずれもゆっくり止まって両足付いたらプスン。いずれも通勤帰り10キロ程度走った後。09:30:02.37ID:yFciv078ホントにエンストしてるの?ユーザーブログでエンスト報告は僅かだし、みんカラではエンストネタはゼロだよ。10:03:56.78ID:ypgEQ7TM621だが、おれは実際起こった。10:51:45.26ID:M+fcbSEO>>625大丈夫です。リアサスが糞なのは本当です。状況や知識を持ちあって、その現象の特定をするのが有意義な気がする。それをこの場でやってみない?なにか問題点が見えて来るのでは?2ちゃんらしくないかもしれないけど。17:14:11.51ID:HnzDIjRmリヤサス・・・エンデュランスに換装。他の人が言ってる意味よーくわかったわ・・・ホント純正リヤサスも真面目に作ってくれ・・・て意味がわかる。怖くてもう純正には戻れないわ。17:20:40.54ID:ooJMmlvO8月に出る125cc、いくら位だろなあ。18:59:49.40ID:zvw2TRwjリアサスいじるかブレーキ調整出来るようにブレーキレバーからいじるかどちらからやるか検討中。20:55:32.51ID:dIKG8XWGたしかに、ABSはコストかけてる感じはあるよね。良くも出来てると思う。サスを換えるとそんなに変わるものなのか。22:56:25.79ID:lK2vO16z1000キロ慣らしを1ヶ月かけて終わらせて今日から思いっきり走ってるけどエンストした事ない。リアサスは、街中通勤用としてはもうちょい柔らかめでも良さげな気はするね。08:10:19.86ID:ymsmvB2f社外サスを調べてみたけど、なぜにあんなにカラフルなんだ。黒一色で、改造してる感の出ないサスはないのか。19:45:11.18ID:mkTNMFL3おめ。05:55:34.08ID:01wenqZw8月に出る125ccの黒を買います。ヘルメットもシステムに新調しようと思います。リアキャリアも着けたいと思っています。オススメはありますか?バイクのカバーはあったほうがいいですか?任意保険は入ったほうがいいですか?初めて買うのでドキドキです。ちなみに50ccは過去3台、購入してから1ヶ月以内に家の門灯付近や電柱の街路灯の下に停めていてパクられてます。子供に言われちゃうぞ。10:38:48.55ID:HmHqkB4j125と155で、カタログ上のギア比が違いのパーツ構成がわかったー!!前側のプーリーに、125はワッシャーが入っていて、155は入ってない!これで前側のスプロケで言えば、125の場合、丁数が小さくローギアに振れる。パーツリストの部版が一緒だったから、どこでギア比を変えているのかずっと不明だったのだけどスッキリ。16:25:53.06ID:HgLiaAT/エンデュランスのサスは・・調整できるから最弱(一番柔らかめ)だと、純正は硬いな・・ハネるなと感じる人には丁度良いくらいだと思う。体重差で変わるとは思うが。16:36:04.80ID:HgLiaAT/1ランク上のクラスの走り・・と言えば大袈裟かもしれんが、かなり安定してNMAXの車体剛性の良さが実感できるようになるベストな硬さ・・といった感じ。本当は純正でこれくらいの物が欲しかった。体重が軽い人だと次はフロントを少し柔らかくしたくなるかも?・・・まっこのあたりは好みの問題だが・・・でもリヤは本当に換えるべき。純正がいかに糞だったか実感できる。16:57:57.73ID:HgLiaAT/純正サス・・まるでストロークしてなく曲がってんじゃないのか?と疑いたくなる。走れば・・そのうち馴染みが出て・・なんてレベルじゃないよエンデュランスサスが倍値であったとしても俺は換えたいね・・と今は思う。17:19:17.68ID:jTPfzdD7元チャンプの情報を元にウエイトローラーを純正の15gからKN企画の7gにしてみた出足の加速が心地よくなった。計測数値を出せば多少アップしてるんだろう。ウエイトは軽くなってるんだしガソリンタンクは大きくできないかな。22:47:29.98ID:S8v1Z6cH>>672サスペンションのバネの長さを調整しても硬さ(バネ定数)は変わらないので硬さは変化しません。乗車した時の沈み込み量が変化するだけです。ある荷重がかかった際にバネが変形する量に違いは生じません。このスレ見てると勘違いしている人が非常に多いみたいですね。00:15:46.08ID:p/jtPc5Mだから、乗り心地重視ならシグナスの入れとけって。00:25:11.98ID:RkCggxot乗り始めた頃はビックリするほどリアサス固いと感じたけど、3000km超えた今では全く固いと思わない。07:43:10.56ID:5ubut2Qa>>691来月辺りにKNから別のタイプのプーリーが出るみたい、イベントで営業のタカちゃんが言ってた。今のタイプは全域底上げで今度のタイプは出だし重視との事。圧縮バネが縮んでもバネ定数が変わらないのでストロークと荷重の関係は一定です。これが成り立たないとバネの設計ができません。>>プリロード強めてストロークが短くなると硬く感じるのではストロークって1G乗車時に沈み込むストロークの事でしょうか?プリロード強めると1G乗車時の沈み込みが減るのでサスペンションの有効ストロークは逆に長くなります。2名乗車時にプリロードを強くするのは1G乗車時の沈み込みを減らして有効ストロークを確保するためです。10:45:35.03ID:Vm6AEwyp>>695仮に一人乗ってプリロード0のときに20mm沈んだしたバネにプリロード10mmかけて同じ人が乗るとバネは10mm沈む、でいいよね?良くありません。どんな理論でそんなことが言えるのですか?もっと良く考えてから書き込んでください。11:32:11.51ID:Vm6AEwyp>>697>>言葉の定義論じゃなくて実際の走行感の話にしてほしいそれならば、「走行感」とかいう意味不明なファンタジーな話で好きなように語るのが楽しいでしょう。科学とか物理とかの別枠での話ならそれはそれで良いのではないと思います。何で物理?の話しなんか出てくるんだ?体重も車体個体差もあるし・・・道路やそれこそ考えだしたら重量や風力まで千差万別だろうに・・・・。13:59:13.35ID:AY5R/d8Iバイクなんて本当にあんまり考えすぎて乗っても・・・俺は楽しくないと思う。俺はNMAXらしい楽しさを提案したかっただけで強制するつもりはない。14:16:35.72ID:r1uME4uaんじゃ、違う話題。125ccを、155cc化するのに興味のある自分です。74,563細かい部品入れて10万くらいかね。何であんな奥まった場所にあるんだ?ノズルつけてもあれでは注ぎにくいわ。15:29:13.37ID:r1uME4ua>>711ほとんど部品番号は同じで、wrも同じだよ。>>712たしかに、そんなエンジン欲しいな。15:49:27.92ID:AY5R/d8I>>71017〜18年前になるかな?当時同じ事考えて逆車のTW125を国内の200のエンジン化させようと部品仕入れて組付けはバイク屋のオヤジに任せて200cc化させた事があったよ結果、国内ノーマルの200ccエンジンとはならずに・・・良い面でも悪い面でも別物に仕上がった。良い面はノーマル200よりパワーがあった。細かい設定の管理が大変だった。15:56:06.42ID:AY5R/d8Iその時学んだのは・・・同じ部品を使っても純正のエンジンの様には仕上がらないって事。プロと呼ばれる者が組んでもエンジンってのは全てが同じにならない・・・って事。純正クォリティってのは凄いんだって事だわ・・・失礼だが街のプロとメーカーってのは違うんだと思った。19:17:40.59ID:r1uME4uaほー、125を200って言うのが、魅力的な排気量アップだね。NMAXもそのくらいの排気量アップしてくれると面白いんだが。笑リチウムイオンの場合、専用の充電器があった方が良いよ。セルごとの電圧が崩れる事を防ぐのが大事だから。普通に使って、充電をしていくとドンドンとセル毎のバランスが崩れて、容量や寿命の悪化に繋がるよ。最悪火を吹いたりするから。19:37:57.33ID:DE1QEmlc>>720ABSは真っ直ぐに対して有効。横に対しては意味無し。本来は4輪に適している。20:21:59.82ID:CbSOMcHF無理過ぎる。あの位置じゃノズル使ってもこぼれっちまうよ。