ワンピースや靴やバッグに心ときめく家内の目から見ると、何の値打もないガラクタに等しい理解しがたい光景のようですが、私にとっては毎度毎度の至福の瞬間です(^^)ところが、Motorworksの送付伝票の端っこに日本郵便が貼ったこんな紙が。箱がずぶぬれになっていたようで、日本郵便が箱を入れ替えてくれたようです。同梱されていた、どうやらこれがもともと梱包に使われていた箱のようです、見る影もありません。水圧に押しつぶされた深海潜航艇のようです(^^;まあ、これはMotorworksの責任ではないでしょう。運送業者のハンドリングの問題ですね。中身を出してみると、注文したものはすべて入っていました。フロントブレーキパッドが2組。リアブレーキパッドも2組。アイドリングスクリューのOリングも2つでワンセット。オイルフィルタが2個。オイル交換2回に1回の頻度で交換しているので、オイル交換向こう4回分です。被害を受けていたのはこのオイルフィルタでした。箱が水でつぶれており、フィルタ本体は車体との結合部分のスクリューに錆が浮いていました(矢印のところ)。これはどうでしょうね~完全に乾いているので使えそうな気もしますが、錆が浮いているのはこそぎ落として使えるかどうか。日本郵便の紙には大阪国際支店に連絡を、と書いてあったので明日の昼休みにでも連絡してみましょう。それで埒があかなかったら直接Motorworksにメール連絡して保険がきかないかを訊くかですね。エンジンオイルドレンプラグ用で、これも向こう4回分です。audi風に(^^)ガソリンタンクのクイックリリースコネクタ用Oリングを2個一組で2ペア。ガソリンタンク脱着時に毎回換えずに数回に一回の頻度で済ませるのは、もちろん自己責任です。イグニッション・スパークプラグテスター。前回発注した負圧ゲージと同じように欠品で数日待たされるかと思いきや、在庫はあったようです。これどうやって使うんでしょう?このうち、リアブレーキパッドとオイルフィルターを除く消耗品類は10月の陣馬形山行きまでのメンテナンスに必要になってくると思います。リアブレーキパッドは、ひょっとするとあと1年半くらいは出番はないかもしれません。この週末に、まずは涼しくなる前にオイルクーラーファンのリプレースですね。大量の熱と光を発するハロゲンバルブと遜色ない45.5ワットを消費するそうで、旧クーラーファンをリレーとヒューズを介在させた回路で構成しておいてよかったです。これならケーブルの太さは少し考えないといけませんが、単純にファンの入れ替えだけで回路はほぼそのまま流用できます。同時に交換できそうなのが、アイドリングスクリュー用Oリング。カウルを左右ともにはずすので、アイドリングスクリューにも容易にアクセスできるような状態になります。交換ついでに同調もやり直してもいいでしょう。次がフロントブレーキパッドの交換。一度、リアブレーキパッドを交換している実績があるので、先日購入したメンテナンス教本を参照しながら作業すればなんとかなるでしょう。これらをこの土曜日にやって日曜日に少し走るか、2週間に分けてゆっくりやるか。出たとこ勝負ですね(^^)もう一つ、ガソリンタンクのクイックリリースコネクタ用Oリング交換もと思っていたのですが、これは半年くらい前にエルフさんで壊れやすいストック品から対策品のクイックリリースコネクタに換えていただいたばかりで、これに新品のOリングが付いていたため、いま交換するのはちょっともったいないかな、という感じもします。本当は脱着ごとに毎回交換指定なのですが、自己責任でもう少し再利用しようと思います。0Pagetop山洋電気さんに強力冷却ファンを発注しました本日もご覧いただき、ありがとうございます。先日、グレードアップ宣言をしたオイルクーラーファン。日曜日に在庫を見てみたら、6個あったうち2個が売れて4個に減っていましたので、山洋電気さんに発注をしました。山洋電気さんのWebショップ月曜日にお小遣いをもらったので、今日、銀行振込で代金を送金したので、おそらく木曜日か金曜日に到着するでしょう。ところで、今朝そのファンを検索してみたら、すでに在庫はなくなっていました。セーフでしたね(^^)先日、Motorworksに発注したブレーキパッドをはじめとしたこまごましたパーツ類も、本日、はるばるイギリスからシベリアを超えて大阪税関に到着しているので、明日に自宅に届くはず。8月21日に発注をしましたから、数量の確認のタイムロスを含めても1週間ちょっとで到着です。数量確認がなかったら、きっと2日くらい短縮されていたことでしょう。国内通販と同等か、ショップによってはそれよりも早いくらいです。これでまたしばらくメンテナンスの楽しみが増えました。順序としてはオイルクーラーファンを先に交換し、その次にフロントブレーキパッドの交換かな。10月の陣馬形山までには一連の整備を済ませてしまいたいと思っています。その間に、エンジンオイルの交換時期も来るかもしれません。朝のエンジン始動の時に、なんとなくセルの周りも重くなってきている気がするので、ひょっとするとバッテリーもそろそろ...かもしれません。0Pagetopサンバイザーのないヘルメットでもワンタッチでスモークにできる本日もご覧いただき、ありがとうございます。夏の日差しがまだまだ強いですが、これから秋もまだ空気が澄んできますから、紫外線や日差しはしばらく強い日々が続きます。私が使っているGIVIのヘルメットには、ユーロ圏のヘルメットによく設定があるサンバイザーが内蔵されています。これはこれでいいんですが、ちょっとサイズ的に上下の長さが足りない感じがします。国産ではようやくSHOEIがサンバイザー内臓のヘルメットを出してくれましたが、まだまだサンバイザーつきのものは少数派。そんな時、ネットを徘徊していたらこんなものを発見。e-Tintという電子制御シールド。ヘルメットのウィンドシールドの内側に貼り付けて、充電式リチウムバッテリーで駆動するのですが、スイッチ一つでクリア状態とスモーク状態に切り替えられます。ここにその様子が見られる動画があります。e-Tintなんだか昔、【2001年宇宙の旅】か何かで、宇宙服のヘルメットのシールドがぱっと黒くなったシーンがありましたが、そんなSF的なファンクションがそのままバイクのヘルメットになった感じです(^^)私はこういうギミックに弱いんです(^^;動画を見ていると、いちど貼った後、シールドを交換するときやヘルメットを買い替えるとき、無事に移設できるのかどうかがちょっと不安ですが、15,000円近くするんだからもちろん大丈夫なんでしょうね(^^)あと、ちょっと心配なのが、切り替えのスイッチがウィンドシールドの下端をまたいで外に設置するようになるため、ヘルメットのシェルとの接触が繰り返されると断線しないかということと、そのスイッチとフィルム本体の接続カプラがちょっと華奢で大丈夫かな、といったところですね。15,000円というお値段、こんなぺらっとしたフィルム状のものが高い、と思えるかもしれませんが、私のようなド近眼の人間からすると、度つきサングラスを買ってもこれくらいかそれ以上するものですから、選択肢の一つに入れてもいいように思います。本日もご覧いただき、ありがとうございます。昨年11月に交換したリアブレーキディスク。58,000キロの時に交換して現在65,000キロなので7,000キロ余りを後にしています。長文御免まだ交換してあまり時間がたっていないこともあり、たいして気にしていませんでしたが、先日のオイル補充の時に久しぶりに観察してみました。このディスクはイギリスのMoto-binsで75ポンド、現在の為替レートでおよそ9,700円、当時もそう変わらない金額で購入したとっても懐にやさしいディスクです。鋳鉄製であるということから錆び防止の亜鉛コーティングを施して使っていますが、錆の発生は皆無といってよく、その点は良好でした。ディスクの消耗はどうでしょうか。こちらは車体右側です。7,000キロほどの走行にしてはちょっと摩耗が早いかな、という印象はあります。私は普段、通勤に使っていて、リア主体のブレーキ操作をしていて、RTはリアを踏んでもフロントも一緒に制動がかかるとはいえ、やはりリアが中心に制動がかかるため、以前からリアのほうが消耗が早い傾向にはありました。なんとなくディスクの消耗が早いということを裏付けるように、交換後のリアホイールの汚れ具合はディスク交換前に比べて激しい印象で、以前、2日の通勤でこれくらいのブレーキダストがついていることを書いたことがありました。その後これは、ディスクと同時に交換したFERODO製のブレーキパッドの消耗が激しいからかと思っていましたが、むしろディスクの削れカスが相当含まれていたのかもしれません。鋳鉄のディスクは制動力やフィーリングがよいことが一般的に知られていますが、ことRT(を含むEVOブレーキ搭載車)に限って言えば、EVOブレーキでレバーからの入力がいったんブレーキサーボに入って、そこからキャリパーに伝わるという【入力系統】と【制動系統】に分かれるため、ことフィーリングに関して言えば一般的なバイクのような違いは感じられないかもしれません。それでも、制動力に関しては素材の恩恵には浴していると思われるので(実感できませんが)、とりあえずこのまま様子を見て次回のディスク交換の時の参考にしたいと思います。すると、ブレーキパッドとディスクの相性の問題かもしれません。本日もご覧いただき、ありがとうございます。消耗品の調達を考えないといけない時期になりました。今回の一番大きなものは(といっても大したものではありませんが)、フロントブレーキパッドです。7,000キロを後にしてしまいました。これを筆頭に、以下のものを調達しようと考えています。■アイドリングスクリューOリングアイドリングの左右同調をとる真鍮製のスクリューについている小さなOリングです。新車から1回も交換していないと思いますので、今回調達します。■オイルフィルタオイルフィルタは消耗品のなかでも交換頻度が最も高いものの部類で、オイル交換2回に1回は交換することにしています。2回目でなくても、オイルの銘柄、特に番手を変えるときの交換したほうがいいと思います。2個調達しておけば10か月くらいは持つと思います。■ドレンパッキンエンジンオイルの交換時に必ず変えなければならないドレンプラグのパッキンです。オイルフィルタと同様に向こう4回分を調達しておきます。このあたりは何も専用品でなくても、同サイズの汎用品をホームセンターあたりで調達してもいいのかなとは思います。ギアオイルなどのドレンパッキンも同様ですね。Testerこれは消耗品ではありませんが、先般、プラグ交換の際に左のセカンダリプラグの火が飛んでいないと思われる状態だったため、こうしたときに備えてスパークサーキットのテスト機器を調達しておこうと思います。1,000円しません。プラグ・エンジンヘッドプロテクタ・エンジン左右同調(長文御免)■ブレーキパッド(フロント)今回の調達のきっかけになったパーツ。フロントは購入したときから1回も交換しておらず、そのインターバルの長さから考えても今回が初めての交換と思われ、今回交換しておけば、同じ耐久性であれば同等のインターバルをもってくれると思われるため、1回分だけ調達します。ダブルディスクなので、当然パッドは1回の交換で2組必要です。■ブレーキパッド(リア)リアはすでに2回交換しており、リアホイールの汚れ具合からパッドもそこそこライフが短いと考え、2組調達しておきます。■クイックリリースコネクタOリングガソリンタンクを車体から外す時に必ず外すクイックリリースコネクタについているOリングです。本当はこのクイックリリースコネクタを脱着するたびに新調しなければならないそうですが、私はすでに5~6回くらい、交換せずに済ませてしまっています。マニュアルに反したことをやっていて燃料漏れを起こし車両火災になっては自分だけのことでは済まないので、今回を機会に調達しておきます。16,300円ほどです。国内で調達すると、フロントブレーキパッド2組、リアブレーキパッド2組だけでこの金額を優に上回るので、海外調達でも十分にペイします。発注をすると、ほぼ即応する形でこんなメールが届きます。翌日、イボンヌさんとおっしゃる社員からこんなメールが。発注されたブレーキパッドはあなたのバイクにあっていますよ。リア2セットとフロント2セットを注文していますが、大丈夫ですか?これに早速、大丈夫です、リアのほうが早く消耗するので2セット注文したんです、と返し、また以下のメールが。今回は何日くらいで手元につくでしょうか。本日もご覧いただき、ありがとうございます。この週末、通勤の時に、駐輪場にRTを止めて何の気なしにオイルレベルを確認してみると、ほとんどレベルチェック窓の下端になっていました。63,900キロの時、そして、いまは65,100キロ。1,200キロ走ったところです。先日オイル交換したとき、オイルレベル窓でほぼ7割程度まで入れましたが、オイルジョッキで計量したオイルの量はおおよそ3.5リットル。交換前のオイルが全部抜けずに残る量もあるのでそのくらいかなと思っていました。300C.C.ほどを入れてチェックしてももう少し入りそう、ということで、結局残りの500C.C.を入れてこのレベルに落ち着きました。500C.C.ということは、次回のオイル交換時には同じくらいのレベルになっていることでしょう。次回はオイルフィルターは交換しないのでオイル注入量は250C.C.ほど少なくて済むはずで、2回に1回のオイルフィルター交換なら、4リットル缶のオイル2缶で2回のインターバルがちょうどまかなえる計算といえそうです。正直なところ、もう少しオイル消費量が少ないといいのですけどね。高速走行をするとオイル消費は多くなる印象がありますが、いちどこのあたりの検証もしてみたいですね。最後に、RTにあるといいなと思うもの...。0Pagetop自作オイルクーラーファンをグレードアップしようと思う本日もご覧いただき、ありがとうございます。楽しかった夏休みも終わりました。今回はバイクでのロングはしませんでしたが、また10月には陣馬形山秋の陣がありますし、ここはじっくり整備に時間をかけたいところです。この夏、行きかえりの通勤時に活躍している【自作オイルクーラーファン】。信号によるゴーストップが多い時間帯でも通勤程度であれば、RIDで見る限りは油温の上昇も抑えてくれているようです。通勤時間帯ではない日中の京都市内で渋滞につかまると、さすがにRIDの目盛も6目盛りに達することがありました。これは、ポンコツのパソコンについていたケース内冷却用の力の弱い空冷ファンを使っているためで、回転数はおそらく3,000回転に満たないために冷却能力が低いというのがあると思われます。【オイルクーラーファン】カテゴリそこで、夏が過ぎる前にオイルクーラーファンをアップグレードしようと思います。世の中には防水の冷却ファンもあるにはありますが、やはり回転数にいささか不安があるため、山洋電気の強力なファンを利用しようと考えています。今考えているのはこの機種。防水仕様ではありませんが、あのおんぼろPCファンでも、埃を全く拭わない状態でRTに設置して、豪雨のなかを何回も走っても全く動作に不都合は起こっていないため、ファンでは名の通った山洋電気さんのものならば大丈夫と、ボウパイをふることにしました。スペックを見ると、そうとう強力なファンであることがわかります。10,300回転/分。12ボルト駆動のファンでは桁違いに早い回転数です。その代り消費電力も桁違いで、45.5Wを消費するそうです。55Wのフォグランプを2基点灯させていても大丈夫ですから、問題ないレベルでしょう。100%』などと書いてありますが、これは、PWMコントロール機能といって、コントロール端子とGND(アース)端子の間にパルス信号を入力することでファンの回転速度を外部から制御する機能のことです。パルスの入力がない状態ではフルスペックの10,300回転の定格回転数で回転します。このファンを入手してRTのオイル冷却能力をもっと上げようと思います。湧水に寄って帰ろう本日もご覧いただき、ありがとうございます。八ヶ岳にいるのも最後の日になりました。なんだか、13日に来てから2日間、ずっと雨模様だったのですが、最終日だけからっと晴れてくれました。家内は妹に合うカラーを見てあげたりして楽しそう(^^)八ヶ岳もきれいに見えました。昨日まではすっかり雲に覆われてな~んにも見えなかったのですが、晴れると気持ちいいですね~牛さんも牛舎から出て草を食んでいます。空気が澄んでいて、頂上まできれいに見渡せます。京都に向けて帰りますが、その前にわき水をくみに行きます。八ヶ岳は日本でも有数の湧水の宝庫で、方々に雪融け水がわいていて、ほぼ1年中、枯れることがありません。ついてみると、ほぼ同時にどこかの老夫婦もおいででした。挨拶をして一緒に湧水を楽しみましょう。見てください、この澄んだ水の様子がわかるでしょうか?流れ落ちる直前の水面がレンズになって、池の底を映している様子が写っています。先ほどのご夫婦が、取れたてだよ、冷やして食べるとおいしいよとおっしゃって、トマトをくださいました。この湧水が...足元を流れて...流れていきますが...その途中で息子がさっそく冷やしにかかります。かじってみると、甘くておいしい!写真を撮っていると家内が足で水をばしゃばしゃ(^^)こんなことをやりながら遠くの山に目をやったり...農道を眺めたりして...この夏の八ヶ岳は終わりましたとさ。»PagetopProfileAuthor:Kachi大好きなバイクや、最近気になる健康について書いていこうと思います。肩の力を抜いていきましょう。