2ドアハードトップ(写真はロイヤルサルーン)ラインナップが豊富だった約40年前のクラウン1979年9月、トヨタ・クラウンは6代目へとフルモデルチェンジした。この頃のクラウンはラインナップが豊富で4ドアセダン、4ドアハードトップ、ステーションワゴン、バン(商用)、そして2ドアハードトップの5種で構成されていた。「ハードトップ」とはドアガラスを閉めた状態でセンターピラーが隠れて見えるスタイルで、当時は人気を博したスタイルだった。6代目クラウンからツートーン・カラーが導入され、ハイソカー(死語?)に欠かせない特徴となった。6代目となってクラウンは「ゆとりと信頼性、静粛性にすぐれた室内、省資源」が開発キーワードとなっていた。トヨタ車として初めてターボ車が投入されたのも、このクラウンからだった。▲ペンタゴン型ホイールキャップがスポーティな雰囲気を醸し出す(写真はスーパーサルーン)6代目で生産終了クラウン2ドアハードトップは2.8L直6エンジン、2L直6エンジン、そして後に2L直6ターボエンジンをラインナップ。トランスミッションは5速MT、3速AT(世界初のオーバードライブ付き)を組み合わせていた。表示)、空気清浄機、クーラーボックス、リアエアコンなどがすでにオプション設定されていた。パワーステアリングは5代目から車速感応式だった!トランクリッドはボタンひとつで車内から開けることができる電磁式で、トラクションコントロールやクルーズコントロールも完備。このような至れり尽くせりの便利・快適装備の充実が、当時の日本製家電製品の相まって“ハイテク”な日本のイメージを周知させたのかもしれない。それにしても、クラウン2ドアハードトップは面白いデザインだ。直線基調で保守的な高級車のデザインを、無理やりクーペに仕立てているのがたまらない。M・ベンツやBMW、はたまたキャデラックやリンカーンなど世界の名だたる高級車を参考にしたのだろう。個人的にはCピラーに“小窓”が設けられているデザイン、ものすごく気に入っている。1980年にはソアラが誕生し、クラウンの2ドアハードクーペは6代目で生産を終了した。クラウンでパーソナルクーペを作るのは無理があったのだろう。生産終了から36年が経過しているが、原稿執筆時点(2019年12月24日)でカーセンサーnetには2台の6代目クラウン2ドアハードトップが掲載されている。いずれも100万円台前半で特段、価値が見いだされているような雰囲気はない。ちなみに5代目クラウン2ドアハードトップは3台掲載されているが、2台は100万円台で唯一、走行距離が異様に少なくオリジナルのものが200万円台となっている。カッコいい車とは呼べないし、スポーティなわけでもない。ハイテクジャパンを感じさせてくれるクラウン2ドアクーペは、ノスタルジックな気分に浸らせてくれる。就職するが、車好きが講じて編集プロダクションへ転職。カーセンサー編集部員として約10年を過ごし、現在はフリーランスのライター/翻訳家として活動している。旬ネタ1走りはセダン並みで走破性とビジュアルはSUV。e-POWERを買ってから1年半。トリプルスリーを達成した超絶ホットハッチ2モデル2走りはセダン並みで走破性とビジュアルはSUV。e-POWERを買ってから1年半。リーフを購入→半年乗ったから正直な感想をシェアする5軽トラデビューを考えている人。走りはセダン並みで走破性とビジュアルはSUV。走りはセダン並みで走破性とビジュアルはSUV。sensorの最新情報をチェック!。