1号以上に混雑していて、指定席を確保しておいて正解でした。上は二本木付近(先ほどいたときより人が増えてた)、下は関山~妙高高原。雪景色も絵になるでしょうし、雪があることではじめてとれる撮影位置もあるでしょうが、軟弱ものの私からはご苦労様としか言えません。長野県側に入り、牟礼駅では臨時の「信越線スイッチバック号」と交換。北しなの線」に移管されますが、ETR仕様に更新された新潟県側と異なり、JR東日本の駅名標のままに見えました。3月14日以降当面は「シールを貼る」程度の対応になるのでしょうか?長野駅構内の「北しなの線」開業関連の告知。駅名標は「飯山」がシールで隠してあるものと思われます。残念なことに、新幹線改札で長野までの乗車券を自動改札機に投入してしまいました。写真に残しておいて良かった。E7系充当の列車を選んでも良かったのですが、東京(羽田空港)に着きたい時刻との兼ね合いで、E2系「あさま」に乗ることに。E2系車内でE7系弁当を食べるという...グリーン車の「トクだ値30」は、普通車を通常購入するより安いくらいなのでこちらに飛びつきました。最初は東京~二本木(長岡じゃなくて宮内経由)、脇野田~大宮(長野経由)の乗車券と必要な特急券を購入しようと考えていたのですが、トクだ値は乗車券ともに割引になるので負けました。富山のますのすしやら、金沢の治部煮も入っておいしゅうございました。新幹線を大宮で降りたのは、大宮~羽田空港のリムジンバスを利用するため。(C2)が全線開通したから。池袋や新宿からの空港リムジンはC2経由になるとアナウンスがあったので、大宮発もC2経由じゃないかと期待したのです。...結果はC1経由でした。それでも渋滞がなかったので、かなり早く着きました。リムジンバスは乗り換えがないのと座れるので、ひとつの選択肢ではありますね。脇野田駅を探訪ダイヤ改正まであと3日となりましたが、日本海側に強風が吹くということで、3月10日、11日発のトワイライトエクスプレスが運休となっています。最後3日間運休してそのまま廃止ということにならなければいいのですが...さて、信越本線探訪は、二本木でスイッチバック見学をしたあと脇野田へ戻ってきました。(開業前)の西側に移設されています。上越妙高駅開業に合わせて、こちらもえちごトキめき鉄道(ETR)の上越妙高駅に生まれ変わります。他の駅では既にETR仕様の駅名標になっているところもありますが、こちらはまだJR東日本仕様の駅名標です。駅名から変更になるので、開業前夜に一気に取り替えるのでしょう。私以外にも駅名標を写真に収めている方が多数。改札を出て振り返ったところ。左側のシャッターが開くと新幹線駅が現れるのでしょう。物販店の準備もしていましたが、残念ながらまだ営業しておりませんでした。右側の在来線駅は最初から新幹線構内とは繋がらないように作られています。他社になるので致し方ないですね。西側ロビーに向かって、山並み(妙高山?)が見えたところで思わず足を止めました。これは素晴らしい光景です。「光のテラス」というそうです。地上へ降りる階段のこれは桜色でしょうか?高田城址の桜をPRするポスターも貼ってありましたし。西口から出て、北側へ歩くと、在来線の踏切があります。前回訪問時は工事中であったところです。来た道を振り返ると、「脇野田駅」はこちらという案内。シールを剥がせば「上越妙高駅」か。踏切のところから脇野田駅構内を望む。前回来たときもほぼ工事は終わっているように見えたので、特に変化はありません。14日からは特急「しらゆき」が乗り入れ。駅までの道路はまだ通行止め(工事中)でした。上越妙高駅東口を見たところ。フェンスのしてあるあたりが、以前線路のあったところ。道路が整備されたところはホームも線路もなくなっていますが、取り急ぎ撤去の必要がない部分はまだ残っています。こちらはホームの一部。先ほど乗ってきた1322Mは、長岡行きの1331Mとして折り返します。二本木から新井方面に出発する場合、まずはスイッチバック用の引き込み線に向かって進みます。前照灯が点いているのでこっちに進んでいるようですが、運転士は写真手前側に乗ったまま、そこから後退の操作をしています。ポイントが切り替わって、改めて写真左下の新井方面に出発。ここで一度改札を出て、次の長野行(344M)のスイッチバックをポイント近くで観察。新井方面からやってきたところ。わかりにくいですが、一番手前が先ほど上がってきた新井方面からの本線で、列車は、スイッチバックして二本木駅ホームへ向かうところです。走っている線路と、運転士が顔を出して後方を確認しているところからご判断ください。スイッチバックを堪能して、駅舎に戻ってきました。きっぷ売り場のところに、「えちごトキめき鉄道」開業に向けてのポスターを発見。うちの娘が描きそうな絵だな、と思ったので(地元で募集したのか、プロに依頼したのかと)帰宅後に検索してみましたが、どなたの作品なのかは分からず。ワンマン運転をすることもあるよ、との案内です。柏崎~長野の乗車券を持っていますが、一度脇野田まで戻りますので、券売機できっぷを求めてホームへ。長野からの「妙高1号」で脇野田へ向かいます。廃止前最後の週末とあって撮影も乗客もすごい人出。次の新井で後続の「くびき野3号」に乗り替えることも考えましたが、同じ狙いの人がたくさん降りていったので、空いた席に座ることができました。私にとっては物心ついたころには既に存在した山陽新幹線。これからも活躍していただきたいものです。個人的には、開業前の試運転に乗った(らしい)のがひそかな自慢。その時の記憶か、開業後に乗ったときの記憶か定かでないのですが、とにかく発車のときに揺れないのにビックリした記憶があります。ホテルの部屋からトワイライトエクスプレスを見送った後、着替えてチェックアウト。今日はここからスタート。3番線には、この後乗車する二本木行き(1322M)が入線済み。その前に、ひとつ珍しい列車が。大阪~新潟の夜行急行「きたぐに」が廃止された後、その直江津以北を補完する形で運行されている快速「おはよう信越」がやってきます。485系6両で運行中。ヘッドマークがついていますが、コントラストがつきにくい色調なのが残念。この列車は今回のダイヤ改正でも廃止にならず、E653系4両で引き続き運行される予定。早朝の新潟行きの需要、結構あるんですね。1番線に当駅始発の新潟行き、2番線に「おはよう信越」、3番線にこれまた当駅始発の二本木行きが並びました。撮影を終え、3番線に向かうことにします。跨線橋には北陸新幹線開業を告げるポスターと、廃止になる列車の名残を惜しむポスターが並べて貼ってありました。信越本線柏崎~直江津間は海岸線に沿って走る区間が多く、青海川のようにホームが海に面している駅もあります。この季節ですので期待していませんでしたが、脳内で青空と静かな海に変換しながら車窓を楽しみました1322Mは普通列車にしては珍しく、直江津から新井方面に直通し、そして唯一の二本木折り返しの運用。この列車に始発から終点まで乗れるということも、柏崎で投宿した理由。直江津を過ぎると、駅名標が変わっていることに気づきました。三セク移行後の「えちごトキめき鉄道」のページに同じ山並みがデザインされていますから、新バージョンに早々につけかえられたようです。直江津からは信越国境の山越え区間になり、徐々に雪が目立つようになります。北陸新幹線の高架が近づいてきたら、上越妙高駅(まだ脇野田駅)です。脇野田はスルーして、終点の二本木で下車。ここはスイッチバック駅。電車が主力となり、スイッチバックが廃止された駅もありますが、ここはまだまだ現役です。線路沿いに解説の看板が出ています。民間の建物のようですので、JRや地元が話題作りに設置したのか?それともオーナーの趣味でしょうか?と少し不思議に感じましたが、配線をいちいち説明するよりわかりやすいので掲載。~長岡経由で柏崎まで東京駅新幹線ホームへ。見ているとこんな状況に。奥はE2系「やまびこ」とE3系「つばさ」(新塗色)の併結。手前はE5系とE6系の併結。反対側23番線ではこの併結。朱鷺色とノーマルなE4系。前半分が新潟行きのMaxとき、後半分は越後湯沢で切り離されるのでMaxたにがわを名乗ります。営業上このほうが都合が良いのでしょうが、別方面というわけではないので不思議な感じ。先ほどのE5+E6系「なすの」といい、レア感のある運用にちょっと萌えつつ、Maxときに乗車します。今回はまずこのきっぷから。FL席をとってしまいましたが、前回の記事があるので解説は省略。乗車券付きの「トクだ値30」が購入できましたので、その先の乗車券は別途購入。雪国らしく待避線にも屋根がかかっている立派な造りです。)、長岡で見送ると確かに黄色のE4系がいなくなっていました。以前、ここで「かがやき」に乗り継いで北陸方面へ移動していたころは、改札ももっと賑やかだったのでしょうか?(現在「はくたか」への乗り継ぎが多い越後湯沢ののりかえ口はこちらの記事で)今回の改正で「北越」が廃止になりますから、小さく書いてある「金沢方面」の文字がそのうち消えるのではないかと心配になりました。在来線ホームの乗車位置案内。「トワイライトエクスプレス」「北越」「くびき野」が消え、かわりに「しらゆき」の乗車案内が設置されることでしょう。長岡で最短で乗り継ぐと、柏崎終着の列車。?この日は柏崎駅前に投宿。柏崎は北側(日本海側)にしか駅舎がなく、南側へ行くには長い地下通路を通って行く必要があります。夕食を食べに行くのにここを通ったのですが、BGMがあるのがむしろ不気味でした南口にある寿司店、「花喜」へ。私が九州からと聞いて、話題は地域による寿司の違いに。私の思うひとつは醤油の違いですが、店主曰く、九州(特に福岡)の人は鮮度を重視するのだとか。このあたりだとネタをねかせて、一番旨味が出る頃を狙って握るのだそうです。ホテルの部屋からは柏崎駅が見えました。目覚ましより早く眼が覚めたので、早朝の列車はないかと調べると、ちょうどトワイライトエクスプレスの大阪行きが通過しそう。この冬大幅遅れが何度も話題になった列車ですのでどうかと思いましたが、だいたい計算通りの時刻に通過。遅れはなかったようです。間近で見たわけではありませんが、十分お見送りした気分になりました。~まずは上野東京ライン関連をチラリいよいよ今週末は北陸新幹線開業、ということでマスコミの北陸推しも盛り上がっておりますが、そんなときに東京出張の予定が入りました。「北陸新幹線と上野東京ラインの開業後にしてくれよ」というのが本音ですが、それならば、と、開業直前の雰囲気を味わいに行ってみることに。昨年10月に、新たに上越妙高駅となる場所に移転した脇野田駅の状況とか気になりますので...東京と北陸を結ぶルートは普段縁がないのに、昨年夏から数えて3回目の訪問になります。ひとつですな#以下、一連の記事は3/7-8にかけてのことですので、ダイヤ改正までにイロイロと作業が進み、現状に変化があると思われますいつもどおり、北九州空港から。JALのカウンターの隣に、FDAのカウンターが準備されていました。コードシェアするJALにお任せとばかり思っていたので、こういう対応にはFDAの本気を感じます。「中の人」がどうなるかは3月29日以降に。搭乗便はJA23MC。金帯のきちんと入ってないレドームになってから相当経っているように思います。コストダウンのためにこのままってことはないですよね?私は窓側のA席に座りましたが、通路側のC席に「使用禁止」のタグが。何があったのかは不明ですが、前方のシートテレビが消えていたので、こちらのトラブルかもしれません。シートの不具合でなければ満席のときは了解を得て座らせるかもしれませんが、安全ビデオが流れないようだと個別対応が必要になりそうです。おかげで?3列シートに一人という快適な移動になりました。フライトはほとんど雲の上。降下中に、富士山のてっぺんのほうだけ見えました。羽田に着きまして、本日の所用を済ませる前に品川駅に立ち寄り。常磐特急が品川まで乗り入れるので、その宣伝に余念がありません。マトモに方面表示のない、9番10番ホームが折り返しに使用される予定。エスカレーターが動いていないのに戸惑いましたが、ホームへ降りること自体は制限がなかったのでお邪魔してみました。しれませんが、予定に間に合いませんので立ち去りました。駅名標には、隣接駅が新橋のみ記載。上野東京ラインの折り返し専用、って理解しました。個人的には利用経験がありませんが、「臨時ホーム」として使用されていた頃は東京(新橋)方面には出発できなかったという記述を見たことがあります。ここに折り返しに使用できるホームがあったのは、上野東京ラインの戦略を考える上では有利に働きましたね。このあと、所用を済ませまして夕刻の東京駅へ。ペンギン好きの息子氏のリクエストで「ペンスタ」に立ち寄り。北陸新幹線開業と、東京駅開業100周年で、お祝いムードが華やかな構内。北陸フェアとか、限定メニュー展開してる店舗が目立ちます。東海道線ホームは、夕ラッシュということもあり、上野東京ラインの試運転が行われている様子はありませんでした。駅名標は、シールを剥がせば「上野」が出てくるように準備済みと思われます。この日のうちに東京を離れることにします。ファディという、当地では知られる珈琲と食品(業務用多め)の店があります。近隣地区にいくつか店舗がありますが、ここには焙煎工場もあって、いいにおいが漂ってきます。カフェを併設していて、買い物すると割引券をくれたりするので、珈琲や冷凍食品を買いに来たついでに一息。見ると、おすすめメニューを紹介する三角柱の下のほうには「元」となるスープの宣伝が。他の面にはハンバーグも載っていました。個人向けというよりは、お店をやっている人向けにメニューや食材の提案をしている感じですね。輸入食材も扱っていまして、こういう表示がいくつか...(店を責める意図はなく、好意的にとらえております)ファディと病院の間の道路は長らく途切れておりましたが、最近上の図の線を書き足したところで工事が進んでいます。「特別養護老人ホームソレイユ浅野」という看板が出ています。写真左手は小倉記念病院ですから、隣接しています。近隣には、高齢者向けのマンション?施設?も完成して稼働しています。一般の住宅には向かないエリアですが、病院ができたことで高齢者向けにはアピールしやすくなったか。工事中の道路をはさんで北側(海側)には立体駐車場。写真では潰れてしまって読めませんが、看板には「ギラ浅野汐風パーキング」。行き来が可能になります。一方通行の罠や、イベント開催時の交通規制の影響を受けにくくなりますから、個人的には開通を待ちわびています。Connect(新版)に変わりました。機能的には画像転送やリモート撮影については同等のようですが、NFC対応が増えた様子。使おうとすると「新版に乗り替えろ」というダイアログが毎回うるさい。使えると分かっていてもダイアログを消す手間は困りもので、しばらく待って不具合情報がないことを確認してから仕方なく入れ換え。以下、かかった手間を備忘録も兼ねて記載。カメラとの接続設定が再度必要(カメラに残る旧版との接続履歴からは新版に接続できない。手間ではないけど久しぶりで戸惑う)→カメラに表示される履歴は新旧ともスマホのニックネームが同じで区別できないので、履歴を消してやりなおし(これは初めて必要になった)→スマホ側の保存されるフォルダが変わる(予想通りだしアプリが変われば致し方ないが、旧版のフォルダを引き継げればよかった)→Dropboxとの連携を設定しなおし(ここはキヤノンに関係ない私的な部分だが、PC連携を思い通りにやろうとすると新しいフォルダ用に一手間必要)転送した写真第1号。人が出た後のコタツ布団の隙間に収まる猫。(日)西大路~丹波口の短絡線廃止などJR西日本のリリースから3月になりました。新芽が伸び始めたところなどに春を感じることもありますが、まだ寒さがあります。今朝も雨の庭にヒヨドリがやってきて、落ちた葉をついばんでいました。山には食べるものがないようです。彼らにとってはここが正念場か。先日JR西日本の出したこのリリースに驚きました。関する事業基本計画の変更認可申請ならびに東海道線(梅小路~丹波口間)の廃止届出書の提出について新駅設置に関するこちらのリリースと合わせて見てください。梅小路公園に水族館に続いて鉄道博物館が整備されることなどをうけ、山陰線(嵯峨野線)と七条通りが交差するあたりに新駅が設置されることが決まりました。完成は2019年春を見込んでいます。驚いたのは、これに伴って西大路駅~梅小路の貨物駅の北側~丹波口駅を結ぶ東海道線と山陰線の短絡線(矢印)が廃止されること。mapの航空写真から。山陰線の上下線の間に島式ホームを挟むのなら、短絡線(矢印)を残しても大丈夫そうです。本線に繋がる位置が現在より手前になり、駅と重なるかもしれませんが。リリースによると設置予定の駅ホームは相対式。なると短絡線は北か南に大きくずらさないと接続できません。既存の施設への影響を避けつつ新駅を設置するには、新駅は相対式とし、そのかわりに短絡線を廃止するしかないという結論に達したのでしょうか?廃止した線路用地が資金源になるという思惑もある?JRが不要というなら廃止もいたしかたありませんが、こういう「怪しい線路」がなくなるのは寂しいですね。次は、3月27日から山陽新幹線の新山口以東で、トンネル内でも携帯電話が使えるようになるというリリース。小倉~博多は今年中に使えるようになるという情報とセット。残される「新山口~小倉」が私にとっては重要な区間なんですが...輸送量としては最も少なくなる区間なので、小倉~博多を優先されても仕方ないですね。わせ携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。