0売れているのだから、これが正解なのかもしれない。疑問に残る部分もある。これが、レクサスの新型SUV「UX」の試乗した率直な感想だ。2018年12月26日、レクサスからUXの受注状況についてリリースが発表された。11月27日の発売から約1ヶ月で、受注台数は約8800台。月販目標が900台なので、およそ10倍売れたことになる。ブランド初のコンパクトクロスオーバー。市場がこのクルマを待っていたかのような売れ行きである。それにしても、400〜500万円のクルマが売れているなんて、日本は本当に景気がよくなっているのだろう。疑問に思うほど騒々しい室内このUXは、シャシーに関していえば「GA-C」プラットフォームを使用している。カローラやプリウス、C-HRといったトヨタの人気車種と同じ、「TNGA」と呼ばれているものだ。評価は悪くはないシャシー。「走りを期待できます」とのプレゼンもUXの開発者がしてくれたので、楽しみにUXへ乗り込んだ。乗り込んだ瞬間、室内は無音空間になる。静粛性はさすがレクサスといえるレベルだ。走り出すとそのイメージは真逆になってしまった。ロードノイズと風切り音が大きい。レクサスにしてはちょっと騒音が目立ちすぎる。乗り心地はいいのに、とても残念に感じるレベルだった。後席に乗っているときは特に騒々しく感じる。高速道路に合流しようとしたとき、アクセルを踏み込んでエンジンの回転数を上げると、こちらもなかなか激しい唸り音。エンジン音の大きさも、正直レクサスらしくないなと感じてしまった。●仕立てがいいシートだが、ドアパネルなどところどころに高級車らしくない質感のところも見られたいいところは確かに多い。先に述べたとおり、乗り心地は悪くなかった。段差を拾うかなと感じたくらいで、フラット感は保たれていた印象。下にある動画を見てもらえればわかると思うが、固定したカメラの揺れが少ない。新エンジンのパワフルな加速も心地いい。キックダウン時などのレスポンスも良好で、すぐ加速体制に入る。CVTのぬるぬる感を払拭したギヤ付きCVTは、特に発進時のレスポンスがよかった。それ以上に残念な点が目立ってしまった。バージョンL」にも乗ったが、ロードノイズは同じだった。エンジンの静かなハイブリッドのほうが、ノイズは目立つかもしれない。売れているのは、最新のレクサスデザインとコンパクトで取りまわしのいいボディサイズ。ハイブリッドの燃費の良さ。このあたりが大きな理由なのだろう。後席もラゲッジルームも決して広くはないが、パーソナルユースと考えれば十分すぎるほど。日本では間違いなく乗りやすいサイズ感。この大きさのプレミアムカーが欲しかった人にとっては、最適な1台であることは間違いない。疑問に思うのは、価格に見合っていないのではと思わせてしまうレベルのロードノイズ、風切り音、エンジン音。C-HRやカローラの倍近いプライスタグをつけているのだから、静粛性にもこだわって欲しかった。レクサスならできるはずなのだから。0<最新号>ドライバー2020年4月号が発売。国内は200台限定で今秋発売。