ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1251056-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格4残念なのは後席のことくらいデザインもかっこいいし、ベースグレードの新車に近い値段しましたが、現行型を買いました。インテリアの座席シートはエルテックスですが革シートでそれなりにレクサスらしさを感じることができます。走りに関しても、他の方も書かれてましたが、法定速度で走る分にはあまり問題ないと思います。1つ気になるのがやはり後席。17年にマイナーチェンジした時、アームレストとドリンクホルダーはつけられなかったのかな??また、あともう5センチでも広くなれば、後席もそこそこ使えるといったレベルになったと思います。すごい狭いわけではありません。ノートやフィットの広さを考えたら残念なところ。コストの削減もあるのでしょうけど、上記2点が17年に改善されていれば、UX並みの人気は得られた気がします。広くなくても、せめて普通程度の居住性は確保すべきでは。ベンツのAクラス見ると、本当にそれは感じます。後席使いたいなら、NXかISにしてくださいという思惑がレクサスにあるのなら、それは残念でなりません。小回りの効く、扱いやすいレクサスとして、このサイズがいいからと、選ばれるようになることを期待してます。後席が少し広くなった上位グレードを用意して、選べるようになっても面白いかもしれませんね。【エクステリア】デザインは、ワイド&ロー的で良いと思います。乗車時ヒップ位置が低くなるのはデザイン上やもう得ないでしょう。シートの厚みがもう少し欲しいと思いますが、重量の関係もありますのでこんな感じでしょうね。新車購入時は、ハイブリッドだから特に高速時は回らないなと感じておりましたが、最近はそうでもなくよく回ります。高速時もレスポンスよく反応してくれますので、助かります。バージョンCですので、スポーツダンパーが前後に入っているおかげもあり、またタイヤがオプションの17インチですのでキビキビ走ります。高速のレーン変更もスムーズで快適です。特筆はパドルシフトで、これには助かります。購入時は、サスが硬めでゴツゴツ感が多分にありましたが、最近はなじんできていい感じです。エコ運転では、リッター20km以上出ます。回しますと16−17kmぐらいです。価値観は多様ですが、私はナビ・バックモニター・シートヒーター・パワーシートなど標準でついていますし内装や外観デザインなど含めまして総じて納得です。高いとの書き込みもありますが、このクラスの「ハッチバック車」としての存在感・プレミア感はほかにはないものがありますので、用途にマッチする方にはよいのではないでしょうか。日本の狭い道に入っても何とか取り廻せる普通車として、利便性が見いだせます(実用的です)。多人数での移動にはもう一つ上の車格(2,5L)が必要でしょうね。プレミアムなセカンドカーです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。家族が乗っているため、運転させてもらったときの感想です。【エクステリア】ショートワゴンを謳っていますが、デザインはいいです。適度な引き締まり感、やはりサイドビューは○。リアも良くて全般的に洗練されたデザインです。コンパクトカー的な面もなくパッと見はデザインの良いステーションワゴンかと思えるようなシルエットです。攻めた、冒険した感じはありませんがマイナス面はありません。デザインはステーションワゴンに見えても大きさはコンパクトカークラスプラスα位ですので取り回しが非常にいいです。【インテリア】コンパクトカーにありがちな安っぽい内装の仕上げにはなっていません。センターのシフトノブやドライブモードセレクトダイヤル、オーディオスイッチ付近にプラスチック感が入りますが全く気になりません。その他の部分は質感がよく、うまく作り上げていると思います。センターコンソール部分にオーディオスイッチ等まで集中させすぎたせいかセンターコンソールが横に肥大化し運転席・助手席共に非常に狭く圧迫感も感じます。ドアも厚みを持たせる構造になっているのか中にまでせり出すような感じになり狭さを助長しています。体の大きい人向けではありません。荷室は特に広いわけでもなく、その辺りはコンパクトカープラスαと考えていいです。【エンジン性能】これは残念ながら期待していた以上に悪いです。モードの加速はアクセルを踏み込んでも回転せず、唸りを上げることもなく、加速をすることもなくです。ノーマルモードでもその傾向は変わらず踏み込めばECOモードよりは回転し、唸りを上げ、少しは加速してくれるかなという程度です。スポーツモードは唸りを上げることはありませんが加速は2つのモードよりもしてはくれます。一応ギリギリ1800ccの加速かなという程度には。2つのモードとスポーツモードの加速、レスポンスに大きな格差があるのはNXもそうでしたがレクサスのお約束状態になっています。ぶっちゃけ荷物を積んで人を乗せたときにはスポーツモード以外では疲れやすくなります。【走行性能】これはプリウスとはまた別物です。ハンドリングは3代目プリウスよりは機敏に反応してくれます。何より違うのが安定性能。3代目プリウスと違うリアダブルウィッシュボーンのためかは詳しくわかりませんが、直進安定性はプリウスとは別物です。全体的には及第点です。いいわけではないが悪いわけでもない。多少の段差でしたら衝撃をうまく吸収し和らげてくれます。大きな段差は苦手なようです。横揺れも比較的抑えられており、ロールも抑え気味です。スピードを出してカーブを曲がったりする車ではありません。【燃費】これは素晴らしい。全体で800km位まで給油する必要がありません。レギュラーガソリン仕様ということでエコの面は非常に好感触です。求める車でありません。一般の大衆車でいえば足のための車です。この価格でこの走行性能の車はないだろうというのが感想です。衝突安全性能は一般の量販車を上回るように外装を分厚く作っているようには見えますが。この手の車は、一般的に車を足として求めるユーザーをターゲットとして売り出すものですが、レクサス自体がそういうユーザーをターゲットにしたとは思えません。これをベースにSUVのUXを作るみたいですが、その方が正解かなと思います。CTがなくなってUX一本にするのかフルモデルチェンジで次を出すのかはわかりません。UXの走りがどうなるかもわかりませんが、CTはレクサスユーザーをターゲットにしているのかはちょっと疑問が残る出来でした。デザインがいいだけに仮になくなるとすれば、勿体ない気がします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[840543-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格4私の評価は85点。初期型CTもかなりいけてます!純正エアロを装着しているので、フロントはかなり張り出し感があり所々にエッジが効いており国産車の中ではセンスを感じます。リアは大人しめですが、ディフューザーを上手く使い全高が低く見えるデザインはgoodです。今となっては少々古臭さは否めません。レクサス統一イメージの内装デザインは使い勝手が良く、モニターの位置やリモートタッチはタッチパネルのナビよりパソコンの様で違和感なく何方でも馴染めると思います。車格から仕方がないですが、リアシートに関しては少々窮屈です。大人5人のフル乗車はバツゲーム状態になります。わたしの場合、ドラポジがかなり前気味なので後席が女性なら4人乗車でいけます。トランクスペースはcセグメントの標準的な375Lなので1泊程度の旅行なら問題ないでしょう。CTに乗車スペース、トランク容量を求めるならやめた方が良いです。上質感、滑らかさが違いますね。この部分は、短時間の試乗では気がつかないかも知れません。ノーマルではパワーはありません。普通のハイブリッドです。私は物足らないのでスロコンを装着しました。結果、別次元の車になります。低速からのトルク感、アクセルに対しての車の一体感が感じられます。アクセルの設定を変えるだけで、ここまで変わるので凄いハイブリッドシステムだと思います。【走行性能】この部分も試乗だけではわからないかも知れません。段差を乗り越えた時やうねりがある所でわかります。速度を上げた時と降雨時です。高速走行は、欧州車レベルの安定感があります。今まで所有した中でピカイチのレベルです。雨の日はさらに安定感を感じるでしょう。ステアリングフィールもかなり精密に良くできてます。前車がプリウスG’sでしたが、かなりチューニングされていると感じました。それとはまったくの別次元です。意のままに操っている感覚になり自分の運転が上達したかの様にさえ感じます。【乗り心地】Fスポーツなのでかなり硬めの乗り心地です。路面の情報を全て体に伝えてきます。私は、ドライビングが好きなのでこのセッティングが良いのですが同乗者からは不満が出るかも知れません。快適性をとるか走りに振るかの相反する部分なので前者をとるなら別グレードを選択した方が良いでしょう。街中15〜20km/l郊外20〜25km/l高速18〜21km/lレギュラーなので素晴らしい燃費だと思います。装備を考えると高いとは思いません。基本値引きが0なので新車では私は買いません。国産にライバルはいません。メルセデスのAクラス、BMWの1シリーズ、audiのA3が対象になりますが、あとは個人の好みで選べば良いと思います。私は今回初めてレクサスを所有しましたが、ここまで車の質を高めたかと満足しております。スタイリングに惚れ、シートに座るとヤル気にさせるコックピット感。走り始めるとステアリングから感じる路面コンタクト。揺れ戻しの無いフラットな乗り味。静かに走れば静寂性もかなり高いです。いわゆる最近の安全装備は完全に出遅れてますので、その辺はマイナスポイント。私には満足感の高い相棒です。[818299-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能2走行性能3乗り心地3燃費3価格3快適・スモール【全体的に】400万円前後で購入できる車です。好みの問題なので、完全に好き嫌いですが、フロントは好きです。サイドからの見た目は好きじゃない。【インテリア】この価格なら十分だと思います400万円以上の国産ワンボックスなどにたまにのせてもらいますがもっとプラスティッキーなことも多いと感じます。各操作ボタンの押し感とかもMBのBやCあたりとそんなに遜色ありません【エンジン性能】スポーツにするとかなりトルクフルノーマルだと、低域はいいのですが中域で若干のトルク不足を感じます高速走行において、120�q/h以上はものすごくパワー不足となりますそこからは踏んでも踏んでも、エンジンは唸れどなかなか伸びません。【走行性能】ボディの剛性感があって、静穏性も高く、小回りも効くので街乗りで走っている分には結構楽しいですパドルシフトが付いていますが、ほとんど役に立ちませんCVTにパドルシフトをつける感覚がわからん。方が書いたレビューの引用ですが、まったくもって的を得てると思います>家族を持っていて、子供も小さいしチャイルドシートも載るから、>ここは一つレクサスオーナーになりたい!と思っている方は、>NX以上のサイズのレクサスを無理してでも購入してください。>後部座席は本当に狭いです。広いと書いてあるレビューは運転手と>助手席に乗る人が小さいのではないかと思います。>では、どのような人がこの車を最高の一台として迎えられるかと言いますと、>それは、家族も大きくなり、今や車は夫婦もしくは通勤でしか使わない、>そして街乗りしかしない方です。小さいお子さんがいる家族の方は絶対に避けた方がいいです。前席の快適性を著しく犠牲にしなければ後席の快適性は得れません�@2名以下の乗車を中心に�A街乗りがほとんどで�B小回り重視の使用目的で�C「そこそこ」の高級感を楽しむそんな車です。試乗を勧めてるレクサスですから、購入前には試乗されるのが良いと思いますでも、レクサスで一番安い車を購入検討してる人、であることと、そもそもCTが、レクサスのボトムグレードである、ということをお忘れなく。400万円の車と1000万円の車が同じであるわけがありません。「こんなに違うのか!」と驚いた経験があります。社用でレクサスLSにも乗ることがありますが、さすがにCTとは全く違います期待値を上げすぎると、かえって残念な気持ちになったり、厳し評価につながりますものね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[754637-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地3燃費4価格3ダウンサイジングの一選択肢としてのCT200h【エクステリア】モデルチェンジでスピンドルグリルになり前から見たらスポーティでインパクトあるデザインに変わった。後部に目をやると、真後ろから見た感じはいいが、横から見たらちょっと野暮ったい。デザインは好みの問題だが、塗装(ボディ色はプラチナムシルバーメタリック)の質感を含めて総合的には満足している。色合い(内装色はブラック)やデザインは落ち着いていて好感が持てる。機能性では、ナビの操作などのリモートタッチに最初は戸惑ったがすぐに慣れた。手を伸ばす必要があるタッチパネルより扱いやすい。収納部などが不足しているということも聞くが、別に不便は感じない。ダッシュボードの容量の大半を占めていたマニュアル類はトランクに移している。前車がプリウスで、性能的には同じだと思っていたが試乗の時からよりスポーティな感じだった。これまでに、日常の運転のほかに、2泊3日で高速を含めて900kmほどの長距離ドライブもしたが、このクラスとしてはほぼ満足すべき性能だと思う。低速運転から郊外の高速走行まで、軽快なハンドリングを味わえる。プリウスを2台乗り継ぎトヨタのハイブリッド技術への信頼感があったし、現時点では走行性能について特に大きな不満はない。【乗り心地】シートもサスペンションもやや固い感じだが、静粛性が高いので長距離を走っても疲れが少ない。雨中走行で水たまりの続く道路を走ったときの、ホイールハウスからの水撥ね音が高いのには驚いた。この点は改善して欲しい。約2000km走行時点での燃費はリッター20km程度。リッター22kmほど走っていたプリウスより少し悪い。プリウスはメーター表示より-10%ほどだったが、CT200hは-5%だから実態に近い表示をしている。【価格】レクサスは値引きは無いし車両本体価格は高い。モノの価格は商品力(ブランド+総合性能)とサービス力を合わせたものだと思う。乗ってディラーともつきあうことで、価格に対する満足度が評価できるものだと思う。【総評】ダウンサイジングを目的に選択したが、現時点での評価はほぼ想定内に収まっている。気になることは、プリウスよりもシートが低いので降車時に腰に負担がかかること。現在はシートリフターを高めに設定することでこの想定外の問題点を少し解消できている。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。ホワイトブラックルーフ本革シートの納車が終わりました、MC後のFスポのデザインは最高にカッコイイです、サスもMC後かなり改良され硬さのわりにソフトな高級感があります。エンジンもプリウスのエンジンをコンピューターチューンされているらしくパワーモードにするとかなりのトルクが引き出せなかなかの加速が味わえます。(その分燃費は落ちますが)私なりに大変気に入っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[484306-1]満足度4エクステリア3インテリア5エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費4価格4レクサスブランドに惹かれて今回車を選定するにあたって要望がいくつかありました。燃費は良くなるはず」と思っていたのに実際は下がりました。して(足など曲げずに)寝られること。�Bある程度スポーティであること-前のノアの時は運転席に乗る気がしなかった。以上の事などをふまえて最終的にCTに決定しました。駅まで嫁に迎えに来てもらう時、ヘッドライトを光らせてCTが近づいてくるフロントの形にはゾクゾクします。【インテリア】やっぱりかっこいいです。言うならモニター関係の機能(G-Link、ナビ、テレビなど)をハンドルについているボタンで選択、操作するのは覚えるまではちょっとやりずらいです。【居住性】フロントのシートは運転席、助手席とも快適です。運転に疲れてちょっと伸びをしようと後ろに手を伸ばそうとすると天井とヘッドレストに阻まれ窮屈に感じます。リアシートの足元は狭めです。めは燃費を伸ばすつもりでずっとECOモードで走っていました。信号待ちからの発進時はなかなか進まず後続車に申し訳ない気持ちになります。登り坂時後ろに車がいると冷や汗をかきます。最近スポーツモードでも運転の仕方次第ではECOモードとさほど変わらない燃費と気付きました。スポーツモードの吹き上がり、伸びは快適です。思ったほどではないというのが正直なところです。平均燃費が19km/Lですが11月22km/L、12月17km/L、1月15km/Lと落ちています。暖房の使用を始めたとはいえほとんどの運転は嫁がECOモードで慎重に走っていることを考えるとちょっと不満です。【付加価値】この車は付加価値の車だと思っています。レクサスというブランドを背負っている優越感(この表現には否定的にとられる方も多いとは思いますが)、ディーラーの気品、ハード、ソフトともオールインワンで車に含まれているということ。オーナーズデスクは我が家のインフォメーションセンターかつコンシェルジュになってくれています。担当のセールスさんも熱い気持ちをもちつつ誠実な対応をしてくれる方です。それらの全てを含めて「レクサスに乗る」ということだと感じています。い間でしたがこれまでの車にはないフィーリングや思いを感じさせてくれた車でしたが家庭の事情で手放さなければならなくなってしまいました。[473125-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5ハイブリドカーを約500万出して買ってみた。値段的には高額だと思いますが、それだけの価値のあるハイブリッドカーです。高額になりますが後で後悔しない為にも、バージョンLの購入を強くお勧めします。Lの購入が無理でしたら、プリウスかSAI又は、BM1シリーズ等を購入したほうが最善だと思います。【エクステリア】じっくり見れば見るほどよく作り込まれたデザインで気に入っている。職人の細かな手作業を感じさせる質感は素晴しい。欲を言えば、小物入れなどの収納ボックス(スペース)が足りないと思う。なめらかな走行性能には満足しているが、走り始めの力不足はなんとかならなかったものか。走った感じはかなり堅めの乗り心地で最初は違和感を感じた。慣れれば路面の状況を体全体で感じられるので、走っている実感は味わうことが出来る。ハイブリットだったので高燃費を期待していたが意外に燃費が伸びない。現在リッター19�q位だが、トランクに常時50〜60�s位の趣味の道具を搭載している影響であることはわかりきっている。道具を下ろせば燃費が良くなるのはわかっているのだが...。至れり尽くせりの装備とサービスが価格を引き上げている。質の高い車だから仕方がないと割り切らないと購入は出来ない。【総評】かなり割高な車に二の足を踏んだが、上質な車を所有しているという満足感は満たしてくれている。購入して良かったと思っている。納車=2011年7月(震災で注文から5か月かかった)下取り=BMW(E46)320i<購入理由>低燃費かつレギュラーガソリン仕様を強固に主張する妻と動力性能はともかく、ボディの剛性感、接地感を求める私のぎりぎりの妥協点。(プリウスも考えたが、あの乗り味は、私には厳しかった)<第1印象=納車後>インパネ周りのスイッチ類の多さと取説の分厚さに苦笑。クルマというより、IT家電を買ったような気分。余計なモノや機能が多すぎる。シンプルに車本来の性能に金をかけて欲しい。G-Linkも欲しい人にオプションでいい。(但しナビの地図が更新されるのは有り難い)カラーは、注文後少し後悔したが、時間経過と共に愛しくなってきた。<動力性能>パワーそのものもパワー感も乏しい。ハイブリッド、初めてのCVT。こんなものなのか・・・。景色ではなくメーターを見ていると、それ程遅くはない。BMの6気筒が懐かしい。絶対加速よりも、感覚的な演出の差かもしれない。車に乗る楽しみが、結構エンジンに依存していたことに気づかされた。<ハイブリッド>信号待ちで静かなのが何より。一度、妻の車庫入れを車外から見ていたが、あまりの静かさに驚いた。燃費は、前の車がひどかったので申し分なし。回生ブレーキには、中々馴染めない。<意外な楽しみ>ECOモードにして、そっと加速すると、結構長い間EVモードを保つ。山から海へ向かう長く緩い下り道では、5キロ位ずっとエンジンが起動しなかった。途中何度も赤信号で停止したにもかかわらず、である。(後ろのHONDAさんには失礼した)いかにアクセルを踏み込まずに巡航速度まで到達するか!ハイブリッドの歪な快楽。<足回り>フワフワは論外だが、ガチガチもいや。前車では敢えてM-Spoを選ばなかった(大正解だった)。理想はフランス車の「猫足」だ。F-スポのセッティングは、それに近い印象。(だから買った)少なくとも、ここ20年で乗った車の中で一番ソフト。ソフトだけど、結構腰が強く粘っこい。ステアリングへの応答性はイマイチ。足回りにこだわらないのであれば、15インチの標準か16インチのバージョンCがいいと思う。別の車にした方がいい。動力性能が追いつかない。<安全性>左前方の視界が良くない。理由は、ルームミラーがかなり低い位置に付けられている。(何かセンサーの都合と思う)ドアミラーがでか過ぎる。よって、交差点の左折時には神経使う。運転中に気を取られる事が少なくない。(インターフェイスをAppleに依頼しては?)<フロアマット>マットが結構高い。(きっと分厚くて豪華。立派なロゴも入ってるんだろう)妻がネットで、値段が純正の4分の1くらいのモノを発見。納車時にピンだけつけてもらった。レクサスブランドへのこだわりはないので、これで充分。<メーカーへのお願い>クロスの電動シートも選べるようにして欲しい。(革シートにワイパーやドアミラーまで加えたセットオプションしかないのは。いかがなものか?)→結果的に上級グレードより高くなってしまった。納車のセレモニーやプレゼントは不要。G-Linkやオーナーズデスクはオプション設定に。ナビもオプション設定で構わない。(標準でなければ、ゴリラを買った)<結論>もう50歳を越えて、峠道でもあまりアドレナリンが出なくなっている。言って、ボディが薄っぺらいのは嫌だ。足回りの剛性感だって必要。そんな私には、まあ良い選択だったと思っている。(ホントは、アルファMitoかポロGTIが欲しかった)子供も手を離れ、ほとんど妻と二人で乗るには充分な広さ。燃費が下がった分、遠出の機会を増やし、これまでの妻不孝の埋め合わせをしたい。運転が楽しい、運転しやすい、乗り心地がいい、けとパワーは無い。[420355-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費5価格2なんだかなぁ・・・バージョンL、マークレビンソンつけました。現在納車3ヶ月ほどで3000kmほど走っています。【インテリア】アイボリーのレザーで、それなりに高級感は有ると思います。ナビの画面が遠い割に小さい。助手席のシートが電動でないことが、みんなに驚かれる。自分では助手席に乗らないので、知った時にはガッカリした。プリウスには乗ったことがないのですが、プリウスのシステムって事で、やっぱりファミリーカーの域は超えない。言うか、走りはもっさりとしたファミリーカーそのもの。エクステリアから想像するような走行は出来ないと思った方がよいです。スポーツモードもそれなりにきびきび走るんですが、それでもやっぱり走った感覚はCVTのもっさり感が先行する印象です。追い越しをかけた時にアクセルをぽんと踏んでも全然前に出ない感じです。モーターは非力で、EVモードはあるが使い物にはならない。ないほうが良いと思います。困ったのが、満充電状態になった時のブレーキ性能の著しい低下です。満充電になると、とにかくブレーキの効き始めが遅くなり、当然CVTのエンジンブレーキは利かず、ブレーキ全体がプアで、危うくカーブを曲がりきれずに対向車と正面衝突するところでした。【乗り心地】ホイールは18in.だけど、親父のVWとか乗ってたからか、それなりに滑らかと思う。走行中はとにかく静かです。オーディオかけてないと寂しくなります。スポーツモードだと安っぽいエンジン音がうるさく感じます。【燃費】郊外の道をとろとろ走った場合(具体的には60kmの距離を2時間くらいで走った場合)27-29km/Lとものすごく良いです。買い物などで1-2km走った時には、アイドリングが1500rpmとものすごく高く、8-10km/Lしか走りません。因みにこのくらいの距離だと、エンジンは一度も止まらないことが多いです。ちょい乗りしか考えていない方はガッカリする燃費だと思います。トータルでは23-25km/Lです。3回しか給油していませんが、1回の満タンで余裕を見て900km以上、頑張れば1000km以上走ります。高速走行の燃費は21-22km/Lとだいぶ見劣りがします。それと、私のはスピードメーターが実際の走行スピードと比較し、10%程(メーターが100km/hの時に実際は91km/hで走行している)高く表示されています。マークレビンソンも標準オーディオと比較すれば素晴らしいですが、購入してしまえば比較できないので、積む必要はないと思います。【総評】まあ、プリウスほどたくさんは出ないでしょうから、数が少ないという点ではそれなりにいいかもしれない。いわゆる一般ファミリーカーです。「乗ってて楽しー」とはならないのでは?燃費は良いです。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。