本掲示板は閲覧専用とします。-引用なしパスワード皆さん先日はアドバイスありがとうございました。おかげさまで私の愛車R100トラッド現在はそれなりに動くようになりました。どことなく違和感が生じてしまいます。2000回転というのは、私にとっては最高に気持ちのいい回転領域だったのですが、今では2000回転を過ぎてそれを超えてようやくスムーズで気持ちのいい回転に入っていくという感じです。1800回転から2000回転、特に2000回転時が、どうにもへんな振動が感じられて、エンジンの力がうまく出ていないようで、心細い感じがしてしまいます。何がいったい問題なのでしょうか?いつも恥ずかしいほどの初歩的ミスを露呈してきていますので、まずプラグの点検、エアフィルターの交換を行い、そしてその後長年ためらっていた「キャブレター調整」にようやく挑もうかと考えています。青ちゃんさんのマニュアルを見て、2,3日想像上で作業を思い浮かべて予習演習してみました。まとめてみるとそうたいそうなことではなくて、勘所は結局次の3点くらいかなと頭の中で整理しました。1.バキュームゲージをセットして、アイドリング時、スロットルストップスクリューを操作して、バキュームゲージの左右の値が同じになるように調整する。2.アイドリングミクスチャーアジャストスクリュー(パイロットスクリュー)を調整する。3.最後に再びバキュームゲージを使って、1500回転時に、スロットルケーブルの取り付け部の遊びを調整する。いうことだと思われますが、誤りはないでしょうか?さらに初歩的な質問を付け加えると、上記の1.と2.と3.の順序は必ずしも1.2.3.ではなくて、1.−3.−2.でも特別問題はないのではないかと思われますが、何か具合の悪いことがありましょうか?アドバイスをいただけるとありがたく存じます。皆さん先日はアドバイスありがとうございました。おかげさまで私の愛車R100トラッド現在はそれなりに動くようになりました。どことなく違和感が生じてしまいます。2000回転というのは、私にとっては最高に気持ちのいい回転領域だったのですが、今では2000回転を過ぎてそれを超えてようやくスムーズで気持ちのいい回転に入っていくという感じです。1800回転から2000回転、特に2000回転時が、どうにもへんな振動が感じられて、エンジンの力がうまく出ていないようで、心細い感じがしてしまいます。何がいったい問題なのでしょうか?同調が取れていないことから起こる体感できる現象は次のことを経験しています。・アイドリング時1)同調が取れていないとエンジンが車体がふらふら動きます。同調がとれていて現在そんなことがない場合は一度わざとずらしてどんなになるか体験してください。(元に戻せる場合ですが)2)下り坂などでエンジンブレーキをかける場合、アフターファイアーが起こり、マフラーからパンパンというような音がすると思います。・スロットルの同調が取れていない場合1)アイドリングが800〜1000rpmになっている場合、スロットルを開けていくと、凡そ1500rpm前後でアイドリング時の1)と同様、車体がふらふらするようないかにも同調が取れていませんて感じの変な振動を感じられると思います。アイドリング時、スロットル開度時にはこのような振動は起きていませんか?問題の2000RPMというのは、このスロットルの開け始めの振動ではないため別の問題があるかもしれません。確認してみてください。>1.バキュームゲージをセットして、アイドリング時、スロットルストップスクリューを操作して、バキュームゲージの左右の値が同じになるように調整する。>2.アイドリングミクスチャーアジャストスクリュー(パイロットスクリュー)を調整する。>3.最後に再びバキュームゲージを使って、1500回転時に、スロットルケーブルの取り付け部の遊びを調整する。>>ということだと思われますが、誤りはないでしょうか?私は無精してやらないことがおおいですが、しばらくバランス調整をしていない場合は実施することをお勧めします。(私もやらねばと思ってるところです)>さらに初歩的な質問を付け加えると、上記の1.と2.と3.の順序は必ずしも1.2.3.ではなくて、1.−3.−2.でも特別問題はないのではないかと思われますが、何か具合の悪いことがありましょうか?順序を変えたい理由がありますか?1、2はひとつの調整作業と考えてください。1,2の作業後ゲージで同調を確認してくださいね。理解できると思って省いてるところがあると思いますので。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:さっそくのアドバイスありがとうございました。キャブレターの調整をしてみました。そこで思ったことと、おこなったこと:1.「アイドリングミクスチャーアジャストスクリューの調整をして」1/8回転くらいの精度で適正ポイントを探すなどということは、私の鈍い感性ではとても無理だということ。目一杯絞り込むと回転が落ちるくらいのことはわかりますが、それ以上のことを判断するというのは、とても難しいですね。ちなみに、片方のスクリューは締め込み状態から1/4回転くらいの戻し位置になっていました。仕方がないので左右ともに3/4回転戻しくらいの位置にしました。2.上記のアイドリングミクスチャーアジャストスクリューの調整はキャブレター単体ずつの調整ですから、これはスロットル関係の同調が少々狂っていようが、調整は有効のはずですよね。3.バキュームゲージを使った同調は、アイドリング時と、スロットルを開けた1500回転時の同調が取れました。このような「いい加減な」調整しかできませんでしたが、調子は確かによくなりました。アイドリング時のエンジン音が昔のように静かになりました。2000回転前の低回転時の頼りない感じが減りました。アドバイスありがとうございました。-引用なしパスワード▼殿様バッタさん:>▼青ちゃんさん:>さっそくのアドバイスありがとうございました。キャブレターの調整をしてみました。そこで思ったことと、おこなったこと:>1.「アイドリングミクスチャーアジャストスクリューの調整をして」1/8回転くらいの精度で適正ポイントを探すなどということは、私の鈍い感性ではとても無理だということ。回転角の制度はまったく要求されません。個体差があるので無理です。回転が最良なところから絞り込んで行き、回転数が落ち始めるちょっと前って感じでいいと思います。落ち始めたら、本の少し戻すくらいが。この調整したときは回転数も変わっていますから再度同調を取ってください。普通締め込みすぎるとエンストするはずですが、BINGも同じだったと思います。一度スクリューをはずして左右の状態を確認したほうがいいかと思います。