[管理用]パッソルネタに限らず、何でもお気軽にどうぞ。問題のある書き込みは独断と偏見で容赦なく削除します(・ω・)ノBBコードテキストエリアで適用範囲をドラッグし以下のボタンを押します。URLを入力し確認ボタンをクリックします。確認ボタンを押すとここに表示されます。ボタンを押すとここに表示されます。ネットで検索してみましたが見つからず、使えるシールありませんか?お手数ですが、お返事お待ちしてます。KD182250242015.au-net.ne.jpパッソルDのガソリンメーターがもう劣化して使えません。softbank126047240135.bbtec.netおじゃまいたします。2E9パッソルを手に入れました。オクムラのチャンバーとキタコのビッグキャブ用マニホールドを手に入れましたが、2E9ノーマルエンジンに使える(合う?)ビッグキャブの情報が頂きたく投稿させていただきました。なにぶん初心者でして的外れでしたらすみません。aa20111001946f573a30.userreverse.dion.ne.jpパッチャンプですが、なぜかプラグに火が飛ばずに頓挫しています。aa20111001946AB81598.userreverse.dion.ne.jpはじめまして、パッソルをチャンプエンジン載せ替えに挑戦しています。pinkpantherさんみたいにメーターをいじりたいんですがどの車種のものを流用したらいいかわかりません。115-36-141-176.dz.commufa.jpみうらさん、こんにちは。レスが遅くなってすみません。メータを作ったのはずいぶん前のことなので、何用のメータを使ったのかハッキリ思い出せません。ヤマハのスクータのだったのは間違いないのですが...お役に立てずすみません。aa20111001946AB81545.userreverse.dion.ne.jpレスありがとうございます。今、パッチャンプ80を製作してまして、メーターが役に立たなくなる前になんとかしようかと思いました。ありがとうございました。KD182251246004.au-net.ne.jpチャンプのメーターを組み込んでもらいました。115-36-74-64.chubu1.commufa.jpみうらさん、こんにちは。レスが大変遅くなってすみません。上手く収まっていますね。これで80km/hまでは大丈夫ですね。チャン80の作成・完成画像もお待ちしております。題名:久々に覗いて見ました。zaq7ac50168.zaq.ne.jpパッソル、パッ?U、パッソーラをベースに色々なパッジョグを作って来て、今回、16台目となる作品を約5年ぶりに年甲斐もなく造って見ましたが最近は縦型のパーツも入手が困難&価格も上昇指向ですねー。久々に覗いて見ました。115-36-141-176.dz.commufa.jpイケケン@大阪さん、こんにちは。綺麗に仕上げられていますね〜、16台分の長年の経験が成せる技でしょうか。縦型のパーツも入手が困難&価格も上昇指向もう生産中止からずいぶんと経ちますもんねー。そもそもバイク中古パーツ全体の流通量が減って価格も上がってるような気がします。この部品が流用できるかな?と思ってもなかなか試せません。足スクータ用の小物部品も同じく。逆境に負けず末永くやっていきたいですね。om126186132020.7.openmobile.ne.jpはじめまして。チャンプを制作したのですがパッソルコック〜負圧コックに繋いで乗っているのですがコックをONにしてもガソリンの量がリザーブに成る時にエアーを噛むのかエンストします。ガソリンタンクのリザーブの取り出しを塞いでパッソルコックを外して負圧コックにすれば改善されるんでしょうか?タンクのリザーブも何で塞げば良いのか?他に原因があるのか知っていたらすみませんが宜しくお願い致します。115-36-105-200.chubu1.commufa.jp子沢山さん、こんにちは。パッソルタンク→パッソル燃料コック→負圧コック→キャブレタの順?ガソリンの量がリザーブになる時に...パッソル燃料コックの位置はリザーブ?もう少し詳しく丁寧に教えて下さい。om126212003042.11.openmobile.ne.jp返信ありがとうございます。パッソルガソリンタンク〜パッソルコック〜負圧コックでパッソルコックレバーはリザーブの状態でタンク内のガソリンの量がリザーブに切り替わる位の量に成ると走行中にエンストします。パッソルコックをオン、オフどちらにしても同じ症状です。パッソルコックは新品を使用しています。エンジンとキャブは初期の54vチャンプです。逆にパッソルコックを外してY字のジョイントでホースを繋いで直接負圧コックに繋ぐとバイメタル?シリンダー脇のホースからオーバーフローなのかガソリンが出て来てしまいます。om126212003042.11.openmobile.ne.jpすみません。エンストした後はコックがオンからリザーブに成る時のガス欠と同じ状態でキックを何回かすればエンジンはかかります。私の周りのパッジョグ乗りは皆、自由落下仕様で負圧コックがいないので相談出来る人がいません。文章が下手なので分かりにくいかもしれませんが宜しくお願い致します。115-36-118-20.aichiwest1.commufa.jp子沢山さん、こんにちは。ガス欠のエンストがおきてしまう・エンスト後、そのまま(コックはさわらずに)何回かキックすると始動し、その後は本当のガス欠までは問題なく走行ができるでよろしいでしょうか?「パッソルコックをオン、オフどちらにしても同じ症状です」というのが引っかかるのですが...それと「パッソルコックを外してY字のジョイントでホースを繋いで直接負圧コックに繋ぐとバイメタル?シリンダー脇のホースからオーバーフローなのかガソリンが出て来てしまいます」はダメそうですね。パッソルコックなし=パッソルコックがONの時と基本的に何も変わらないはずなのに、ガソリンが漏れる、しかもシリンダヘッドのバイメタル(B.V.S.バルブと言います)からとは...以下について教えてください。高いパイプ」は、「負圧コックの縦に並んだ細いパイプの上側」へつなぐ(Bホース)・「正面右側のパイプ」は、「負圧コックの縦に並んだ細いパイプの下側」へつなぐ(Aホース)もし接続方法が不明でしたら、27V用にはなりますが資料がありますのでお声がけ下さい。om126186196077.7.openmobile.ne.jp回答ありがとうございます。文章下手ですみません。その解釈であってます。ホースは新品に換えてサービスマニュアル通り繋ぎました。乗れる状態の54vをそのままパッソルに組んで作りました。bvsに拘っている訳では無いのですが通勤用でエンジンとキャブはチャンプのノーマルでと思って組みました。キャブのダイアフラムもパッキンもメーカー欠品なので後々はキャブをかえるように成りそうです。一度一通り確認し直して見ます。p261217-ipngn7001hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jpキックが滑りエンジンがかからず、クランクケースを開け、キックギアのかみ合わせを直して、キックOK、エアークリーナーも代用品に変え、いざエンジン始動も不動。点火プラグの火花あり(少々弱火に感ずる)。イグニッションプラグコードの点検でコードにこすれ傷をテープで補修していたことから、プラグに火花が弱いと判断する。ここで、絶版のプラグコードの新品購入は不可能、パッソル?Uのイグニッションプラグコードの中古を購入しようと思います。愛車はパッソルDです。同車には「C2T4」とあり、パッソル?Uのイグニッションプラグコードにも「C2T4」とあります。適合可能なのでしょうか。プラグ装着部分の決定的な違いから取付不可なのでしょうか?ご教示よろしくお願いします。115-36-111-107.chubu1.commufa.jpパッソル乗って25年老年男さん、こんにちは。レスが大変遅くなってすみません。ツーのイグッションコイルをパッソルDに流用可能かどうか?ですが、流用に関する詳しい知識を持ち合わせておりませんので、以下はあくまでも想像での話になります。・イグニッションコイルの機能は”CDIユニットからの1次電流を、点火プラグで放電できる2次電圧まで昇圧する”から考えて、流用できる可能性は高いと思います。あとは、プラグコードや橙色の線(1次コード)の長さなどが合うかどうかがポイントでしょうか。「パッソル?u」との表示は、パッソル2(ツー)のことです。かかららくなったエンジンを動かしたいです。