2003/02/10「待ち」の必要な作業がなくなったので、どんどん完成に近づいていく刀号。マニュアルを読み、頭の中でイメージを反芻していた作業が、実際にその通りに進むのが心地良い。いやそれでも、しようもないミスはいくつかあった。最近、ぷち工具ヲタクになりつつある僕。スタビレーのレンチを握りながら、「をお。今日も手にぴったりフィットしてるゼ。」とか浸っていて、カムのホルダを前後逆に組み付けてしまったのだ。気付いたから良かったようなものの...。(HAZET、STAHWILLE、KNIPEX...、ああドイツ工具ラヴ。)...という訳で、とっととエンジンを組み上げてしまいましょうか。カムシャフトを組み付けるために、ポイントカバーを外し、クランクを(進行方向に)回転させて上死点を出す。Top...、かな?≫と続く。(※)僕の刀は'88年型で、点火系は機械式。'94年式以降の国内仕様は電子制御で、この部分の造りが異なる。カムジャーナルに載っているだけの状態のカムシャフト。カム山がてんでに好きなロッカーアームを押そうとしているので、この時点ではがたがた動く。考えてみれば当たり前だけど、実際に自分で組んでみるまで気がつかなかった。カムスプロケットの刻印位置を、マニュアルの指示通りに合わせて、カムシャフトホルダを締め付けていく。EXカムの≪1→≫マークがヘッドカバー合わせ面と一致し、≪2↑≫から20ピン目が、INカムの≪3↑≫に来る。「をおっ、本当にぴったり合ったよ!」と、ここでも当たり前のことに感動。カムチェーンテンショナーも、調整して組み直す。この部品、僕は嫌いなんだ。昔、ここからオイル漏れして、ガスケットを交換するついでにばらしたら、元に戻せなくなったから...。バルブクリアランスを調整する。マニュアルに記載されている標準値は、0.07〜0.12mm。INとEXで設定が同じってのも良く分からない。(SRXだと、INとEXで倍くらい標準値が違う。)バルブクリアランスは狭いよりは広い方が良い。それで、0.12mmに合わせた。バルブシートの当たりが付いて来れば、また狭くなってくる筈。1,000km程走ったら再チェックの予定。調整が終ったら、再度、カムまわりにオイルを滴らせる。オイラーはDIYで買ってきた200円ぐらいのもので、たぶん自転車用。