フランス国鉄(SNCF)は鉄軌条式鉄道での当時の世界記録となる最高速度331km/hを1955年3月29日に達成するなど、200km/h超での高速運転の研究に熱意を持って取り組んでいた。この時期には高速車両への流線形採用に対する関心は薄く、1971年より就役を開始したETG・RTG(チュルボトランと称する一連のガスタービン動車シリーズ)で傾斜角のついた前面デザインを採用、さらに250km/h以上の速度域での運用をねらったTGV001(1972年)以降、本格的な流線形デザインの高速鉄道車両の製作を行うようになった。以後、最新のAGVまでフランスでは流線形車両の開発が継続している。イタリアは大戦前からの車両を運行すると共に、ETR300型「セッテベロ」、ETR401型、ETR450型、ETR600型(ペンドリーノ)、ETR500型などを開発した。イギリスでは、第二次世界大戦の勃発と共に流線形列車の運行は終了した。戦争中は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道とロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の流線形蒸気機関車は、保守作業のために流線形部品を取り外して運用されていた。1940年代末から1950年代初めにかけて、戦争の被害と遅れていた保守作業が回復するにつれて鉄道の状態が回復し、本線は高速走行が可能な状態となった。イギリスでの流線形気動車による最初の実験は「ブルー・プルマン」こと251・261形によって1960年に始まり、1973年に運用から撤退した。豪華なビジネス向けサービスを提供したが、一般的な列車にくらべてわずかに速いだけで、限定的な成功しか収めなかった。ブルー・プルマンはその後の流線形・振り子式列車の研究につながり、最終的にイギリス全体を運行するインターシティー125の実用化をもたらした。研究開発プロジェクトが推進されていた。各要素技術について斬新な要素が盛り込んで開発が推進された。その過程で、試作ガスタービン動車のAPT-E、そして動力集中式電車のAPT-Pが製作され、これらはいずれも特徴的な流線形の前頭部を備えていた。3000形は風洞を用いて設計された。鉄道は本線においても動力分散方式の列車を選択するようになった。1949年(昭和24年)に日本国有鉄道(国鉄)は80系電車を送り出し、電車としては初めて長距離列車に使用された。1950年(昭和25年)以降に製造された80系電車の先頭車は流線形を採用していた。1957年(昭和32年)には、小田急電鉄が3000形電車を送り出した。外観の設計は航空機用風洞が用いられた。電車は、国鉄の80系により長距離運用に適することが示され、小田急3000形により高速走行性能も示した。この経験が最初の新幹線である0系につながった。0系の設計は小田急3000形に強く影響を受けており、同様に風洞を用いて開発された。0系の先頭車はジェット機のDC-8を参考に開発された。km/hの速度では0系の空力的な設計は空気抵抗の低減に本質的な影響があったといえる[7][8]。現代の高速列車編集すべてではないが、今日の世界中の高速列車は流線形となっており、その速度は次第に向上している。250km以上で走行する高速鉄道車両は、全て流線型デザインを採用している。流線形の自動車編集この節の加筆が望まれています。HP(1913年)1920年代には多くの技術者が空力的な設計を自動車の形に取り入れようとし、その中には実際に生産を開始したものもあった。Persuによる設計のものであったとされる[9]。これは抗力係数(Cd値)0.22という驚異的な値を示した。フォルクスワーゲン・タイプ1(初代ビートル)は、その滑らかな曲線にもかかわらず、抗力係数は0.48で、トラックやSUVなどと同等のものであった。多くの空力的なスタイリングは風洞実験による空力最適化のフィードバックを受けたもので、今日ではコンピュータによるモデリングも使われる。特徴としては、先端の涙滴形の鈍い曲線、後方の傾いた車体、丸みを付けられた角、車体の滑らかな推移、後輪を覆うスカート、ボンネットの飾りやミラーなど突出したものの撤去などが挙げられる。流線形のバス編集この節の加筆が望まれています。1941年型ウエスタンフライヤー(現・ニューフライヤーインダストリーズ(英語版)製。1930年代には多くのバスがスタイリッシュな外観を採用し[10]、実験によればこれは燃料費を抑える効果があることが示されていた[11]。流線形のトレーラー編集この節の加筆が望まれています。大型トラック、トレーラーにおいては、ルイジ・コラーニによる設計の元、メルセデス・ベンツ社製の大型トラックをベースとした流線形のコンセプトトラックが2000年に発表された。ウォルマート社によるWAVE等、コンセプトカーとして流線形の車両が幾度か提案されている。キャンピングトレーラーにおいては、エアストリーム社製の車両が流線型スタイルである。このスタイルの車両は1930年代初めから製造されており、同社のアイデンティティとなっている。流線形の船編集この節の加筆が望まれています。この機関車は流線形機関車として1938年に青と銀の塗装で製造され、アメリカ合衆国にわたり3,000マイルにわたる展示走行と1939年のニューヨーク万国博覧会への出品を経て、1942年にイギリスに戻った。流線形カバーは1947年に保守作業の容易を図って撤去された。2010年8月7日閲覧。2009年12月29日閲覧。