ダクトのベルトを緩めて...スロットルボディから分離します。スロットルボディの中は思ったほど汚れていません。スロットルボディをインマニから外してみると、なんだ、この液体は?万能ペーパーに取ってみると、ブローバイミストの結露というよりはガソリンのようです。スロットルボディ側も濡れています。これもペーパーに取ってみると同じようにピンク色をしたガソリンのようでした。これはインジェクタがおかしいのか?そういえば、GWに中国地方を1,500キロ走った時、燃費がいつもよりも1割くらい悪かった。これが原因でしょうか。なんだかスロットルボディとインマニの嵌め込み部分に砂が堆積しています。右側はこんなふうにはなっていませんでした。嵌め込み部分に隙間ができてブローバイミストが染み出ているのでしょうか。スロットルボディを外す時にインマニに砂が落ちると困るので、きれいにします。こちらもベルトを緩めて...外しましたが、右側ほど浸潤してはいません。右側がおかしいようです。キャブクリーナでスロットルボディ内、そしてアイドリングスクリューのホールを掃除し、自転車のインフレータにノズルをつけ、圧縮空気を作ってクリーナを飛ばします。放置していたブローバイミストキャッチタンクも見ておきます。エアクリーナの後端の下側。適当な容器がなかったのでティッシュペーパーを置いてドレンプラグを外します。けっこうな量が落ちてきました。スロットルボディ全体を掃除したので、前回から2,000キロほどしか走っていませんが、もういちど同調を取ります。アイドリングですが、掃除前に記録したスクリューの位置ではやはりずれており、調整しました。3,000rpmでの同調、こちらはさらに大きくずれており、これも調整。ちなみにスロットルボディを動かしたときはスロットルケーブルがケーブルの調整ネジに乗っかって引かれていることがありますが、そうなっていないことはチェック済みです。クラッチレリーズスレーブシリンダ交換の簡単なロケハンです。スロットルボディにのびるダクトの奥、エアクリーナボックスの下のあそこにクラッチレリーズスレーブシリンダにつながるマスターシリンダからのホースと、フルードブリード用のホースが接続されています。寄りますと...自然治癒するわけありませんが、やっぱりどうなっているかを見てしまいます。