Injection)スズキでの呼称。ターボチャージャーが組み合わされる場合は呼称がEPIターボとなる。Injection-Multi)三菱自動車工業での呼称。Multiとは、各シリンダーに1つずつ噴射装置が装備されているということを表す。シングルポイントインジェクションの場合単にECIと称していた。初期の頃から独自のカルマン渦流式エアフロメーターを使用し続けていることが特徴である。Injection)1970年にいすゞ自動車が日本で最初に開発した自動車用アナログECUによるシステム。最初に採用されたモデルは117クーペ。Injection)川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー製のオートバイ用エンジン及び汎用エンジンに採用されている燃料噴射装置の呼称。injection)富士重工業が軽自動車向けのエンジンコントロールシステムを呼ぶ場合に使用している呼称。Injection)1990年代から富士重工業が日本国外輸出向け車両のエンジンコントロールシステムを呼ぶ場合に使用している呼称。追加インジェクタ[編集]いわゆるチューニングカーでもターボチャージャーの大容量化などの著しい出力の向上を図るための改造を行った場合に、標準のインジェクタでは勿論、純正を置き換えるタイプのインジェクタでも燃料噴射量が不足する場合がある。過給圧に対し燃料がリーンとなればノッキングの原因となり、結果燃焼室(ピストントップ)の冷却が追いつかず、熱を持ったピストンが棚落ちするなど、エンジンブローの原因となる。そこで元々のインジェクタに加え、高過給圧条件下で燃料を噴射するようなインジェクタを設け出力空燃比に近づけるセッティングを行うことで、高過給圧下での燃料噴射を確実に行なう。実際のセッティングは排気温度計とA/F計を主に用いて行なう。エンジンブローに至るまでのマージンは少なくなる。燃料噴射装置のメンテナンス[編集]インジェクターはキャブレターに比べて経年劣化や長期放置による不具合の発生は少ない。そのためバッテリーを上げない限りはほとんどの場合始動や通常走行に支障が出ることはないといえる。下記の要件によりエンジンの初期性能は次第に発揮できなくなってくるため、旧式化した車両を維持する際には各項目につき個別のメンテナンスは必要になる。5]インジェクターのスプレーチップ部の樹脂カバー破損による噴射パターンの乱れO2センサーやエアフロメーターの故障や汚損による噴射制御の乱れこれらの経年劣化のうち、燃料ポンプやエアフロメーターに起因するものはエンジンの始動困難など、その車両の円滑な運行に重大な支障をきたす恐れがある。インジェクター本体に起因するものは特にMPI形式の場合、各気筒に供給される燃料の量にバラツキが生じる直接の原因となるため、アイドリングの不安定や低回転域のトルクの低下などの要因となる。基本的には不具合が生じたインジェクターは新品に交換するしかないが、2000年代前後から超音波洗浄機を用いてインジェクターの噴射パターンの改善や噴射量の均一化を行うサービスも登場してきている。そのため、キャブレター車と同じ大きさのエアクリーナーが使用されている。寒冷時のエンジン始動方法もマルチポイント式とは少し異なり、セルモーターを回す前にアクセルペダルを1/10程度踏み込む必要があった(1990年版のP10プリメーラの説明書より)。いすゞ自動車にOEM供給されていた製品を含む。」の旨が記載されている。インジェクター側の開弁時間が同じ時、燃圧が低い程噴射される燃料が減るため、燃圧の低下はエンジンの性能低下に繋がる。逆に燃圧が強すぎる場合は噴射量が増大する為排ガス浄化性能に悪影響を与える。インテークパイプの外部に直接燃料が漏れ出すため、放置すれば車両火災の発生に繋がりかねない。俗に「後垂れ」とも呼ばれる。軽微な場合でもエンジン停止中の燃料パイプ内の燃圧が次第に低下するため、再始動時に始動不良などに陥ることがある。重度な場合はシリンダー内に燃料が溜まってしまい、クランキング時にウォーターハンマー現象を起こしてエンジンの破壊に繋がる恐れもある。2015年2月25日閲覧。2020年1月8日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。