(公称値655g)そして後輪は805gでした。(公称値830g)後輪が25gも軽いと逆にちょっと不安になってしまう、勝手なローディー心理...。注意点としまして、カーボンホイール全般に言えることですがブレーキ時にアルミ製よりリムが熱を持ちやすいそうです。熱に弱いラテックス・チューブは使用禁止です。ないと思うのですがホイールを掃除する際に「アセトン」を使うと、ラベルのロゴが溶ける(落ちる)ようです、恐ろしすぎ...。アセトンって高校の有機化学で習ったような気がしますが具体的な商品がわからなかったのでググったところ、「ネイルの除光液」とかに使用されているみたいですね。一緒に購入したコンチネンタルGP・4000SIIのタイヤを装着します。ボーラ・ワンは流行りのワイドリムなので25Cのタイヤ幅を選択しました。バルブは手元にあったバルブ長60mmの物を使用。50mmのリムハイトなので微妙ですが、何とかイケそうだったそのまま使うことにしました。普通にタイヤレバーを使わず装着できました。今までタイヤを嵌めるとき、タイヤレバーを使った記憶がありません。だいたい力技で何とかなってます。いい感じですね!後日コンチのタイヤには前後の向きがあることを知り、後輪が逆向きに装着されていることが判明するのですが、面倒だしタイヤ脱着の作業をするとリムを痛めそうなので、そのままの状態です。前輪だったらクイックの挿す向きを変えれば済みそうですね。ハブのロゴの向きが後輪と揃わなくなるのが気持ち悪いですが...。ちなみに下記のサイトに前輪の向きについて書かれています。(参考)http://escape.poo.tokyo/front-wheel-and-hub/「ハブのロゴ」が後輪と揃う向き分解できる面が左に来るような向きが正しいようです。ボーラ・ワンの前輪のハブを確認すると、確かにそうなっています。ハブのロゴ「USB~」が後輪と同じ向きにそろえた状態です。こちらは左側でハブを分解する時に外すであろうボルトがあります。対して右側は何もない状態です。最初の頃、本で「タイヤの向き」云々の話は読んで気にしていたのですが、使ってきたタイヤが向き指定なしの物ばかりだったのですっかり忘れていました...。タイヤに溝があるタイプは要注意ですね。23Cを履いたデュラC24との比較です。(ややこしい表現)コンチのタイヤは同じ幅でも他のメーカーよりも太目らしいので、余計に差を感じます。23Cと28Cみたいです。見た目の憧れだけでディープリムの一つの終着点とも言える「ボーラ・ワン」を購入してしまったわけですが、「ワイドリムのカーボンホイール購入」という事実によって引き起こされたこの後の展開は、この時点では想像すらできませんでした。S2(25C)とフレームのクリアランスコメントでご質問頂いたフレームとのクリアランスに関連する写真をアップしました。S2(25C)空気圧:約8barリアホイールです。見づらいですが、次のフロントの写真と同じぐらい隙間があります。フロントフォークとのクリアランスです。シートチューブと後輪のクリアランスです。TTフレーム等シートチューブがえぐれているタイプだとNGなものもあるようですが、クアトロは大丈夫です。ダウンチューブとのクリアランスも問題ありません。5000(25C)とフレームのクリアランス新しくなったコンチのタイヤに履き替えました。(25C)同じ25Cでもワイドリム対応になったようで、装着したときに約28mmあった横幅ですが、スペック通りのほぼ25mmになりました。クリアランスに更にゆとりが生まれました。PM王子様ご覧いただきありがとうございます。私のフレーム・サイズでは問題ありません。本文の最後に追記しましたので、ご参照くださいませ。PM同じサイズでしたか。お役に立てて光栄です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。