ネオの試用インプレッション2019/5/6TweetShare帽体からダクトを極力なくしたシンプルな外観。一般より引張り強度&圧縮強度が40%も高い特殊なグラスファイバーなどを用いたPB-cLc2帽体を採用する。ロゴを含めリヤビューも実にクラシカル。カラーリングは、旧車を思わせる単色のほか、レトロスポーツなグラフィック系も充実。口元の3本スリットと、ダクトのない帽体――。これを街中テストに持ち出し、インプレッションをお伝えしたい。換気機能をシッカリ内蔵、外観はネオクラに最適だクラシカルなスタイルをオマージュしながら、最先端の機能を融合した新作がラパイドネオだ。口元と後部のスリットを除いて、帽体にディフューザーやダクトがない。往年のヘルメットを思わせるフォルムに、無骨な形状のチンガードと’80年代のラパイドを思わせる口元の3本スリットが相まって、実にレトロかつワルっぽい。●規格:スネル、JISシンプルさが機能面にも好影響を与えている。ダクトを廃した結果、手に持った際や着用感が軽い。突起物が少ないため、静粛性も優秀。アライの製品は静かだが、100km/hでも風切り音が少ないことに驚いた。走行風によるブレや圧迫感も抑えられており、安定したクルージングが可能だ。被り心地は、頭部全体を万遍なく包み込み、上質。気になる通気性に関しても特に問題はなかった。口元のシャッターを開けると、鼻下に走行風が抜け、シールドの曇りを解消。眉上のブローシャッターによって、額まわりも涼しい。)に排気孔を設置し、負圧で熱気を後部スリットから排出する内蔵ベンチレーションを採用。気温20度では、走行中に頭部が蒸れたり、熱がこもる感覚はなかった。最新技術で懐古的な外観と快適性を両立した本作。旧車やネオクラ系のバイクによく似合う。これらのオーナーで、安心できるビンテージ系メットを被りたい人にぜひ勧めたい。滑らせてかわす最先端の帽体VAS-Vシールドによってベースの位置を下げ、衝撃をかわす滑らかな帽体を実現。シールドは、ボルト4本を外して着脱できる。最高峰のRX-7Xらと同様、強固なレバー式ロックを搭載。グローブでも操作しやすい。チンガード裏側にシャッターの開閉ボタンを設置。美観と機能性を両立している。Point:アライ初の内蔵ベンチレーション同社で初めて、帽体内のライナーにエアルートと排気孔×3を設置。リヤのスリットとノズルから熱気を排出する。内装も最新の抗菌&消臭生地を使用したフル着脱式だ。972円)を装着可能。オプションで外付けバイザーのプロシェードシステム(7560円)に変更でき、ピンロックシート(3024円)も装着できる。40周年に発売1985年にWGP250&500クラスでダブルタイトルを獲得した伝説のチャンピオンライダー、フレディ・スペンサー氏のレプリカカラーにサポート40周年を記念した新色の銀が登場。スペンサー氏たっての希望でアライをかぶり始...2019.01.13岡崎静夏、Moto3挑戦を語る【苦戦するのは分かってた。無理を承知で、戦わなければならない時がある。そこに身を置いた者にしか、分からないことがあるからだ。ヘルメット※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見るヤングマシン編集部出身の敏腕フリーライター。バイクの社会&時事ネタに詳しく、20年以上にわたって特ダネを追い続けている。趣味はユーラシア大陸横断。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。