>メータの公正については、やってもやらなくても、ほとんど変わりません。↓この部分でのファイナル調整だからスピードメーターでの表示は変わりが無いんですかね?スピードメーター関知はミッションメースのギアから取ってるので関係がないのかな?ファイナルケースが付と解っただけでもありがたいですありがとうございました。4.6KB初めて知りましたこの部分のギアでファイナルを決めてるんですね。33/11です(小さく刻印されてます)。ギヤの歯数だとしてR80はシャフトが3.2回転して後輪を1回転。R100は3回転で後輪を1回転。R100の方が馬力があり高トルクなわけですので、ローはハイギヤードでもいいわけです。その分高速も伸びます。R80は馬力、トルクがない分ローギヤードにして出足を早くした分高速は伸びません。形状は同じですので取り付けはできると思います。R100にR80のファイナルを着けると出足がいい分ワイルドなバイクになると、どこかで読んだことがあります。メーターケ−ブルはミッションから引っ張ってますが同一条件だと誤差が出てしまうので、メーターで補正しています。メーター内の針の下に68?とか737とか印字されているのがその補正値です。(と、思っています)私のはR80なので737です。後ろを30丁シャフトで考えたら前のスプロケット(10丁)がシャフト後ろがファイナルギアと考えるとダメなのかな?チェーン駆動車で前のスプロケットはそのままでリアのスプロケットを大きくすると、当然加速重視のバイクになります。(最高速は遅くなります)(タイヤのサイズ外径は同じとしています)シャフトドライブ&チェーン駆動では違うのかな〜?シャフトドライブが良く理解できない。-引用なしパスワード▼サムライさん:こんにちは、'92RSのmotです。シャフトドライブでもチェーンドライブでも考え方は同じです。した勘違いをされているのでは?サムライさんが挙げた例、ドライブ側(前)が10T、ドリブン側(後)が30Tだと、減速比は30/10で3.0になりますね。R100系用の33/11もまったく同じで、ドライブ側が11T、ドリブン側33T、33/11でもって減速比は3.0。これに対して、R80用は32/10ということなので、ドライブ側10T、ドリブン側32T、32/10でもって、減速比3.2。こちらの方が7%近く減速比が大きくて加速重視ということになります。-引用なしパスワード▼motさん:▼ひらさん:motさん完全に勘違いしてました。にわかに計算機を片手に色んなギア比を計算するから〜(>_<)素直さが足りないんですよね。俗に前一丁後ろ三丁でした。何を考えていたのか・・・お恥ずかしい。嫁にも良く言われます。今日は頭の回転悪いで〜って。そんな時は、脳細胞が百万個失った日でしょうね(笑)ありがとうございました。