Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。合同で行なったもので、防災設備が正しく稼働することと、事故発生時に協調する関係機関との連携について確認した。港北JCT間を結ぶ延長約8.2kmの自動車専用道路として開通する。うち約5.9kmがトンネルとなっており、万一の事故発生に備え、その長いトンネル区間には首都高速道路が導入するものとしては最新の防災設備が投入されたという。写真とともに紹介する。横浜青葉までの区間には、今回の横浜北線に接続する形で横浜北西線が2020年頃までに完成する予定。多様な消火設備をフル活用。防災訓練では、横浜北線横浜北トンネル、横浜港北JCT方面の下り線で、計7台の乗用車、貨物トラック、バスが絡む多重衝突事故が発生したと仮定。レッカー隊などとの迅速・緊密な連携をこなした。トンネル内で多重衝突事故が発生。乗用車1台で火災が発生。泡消火栓を利用して鎮火を図るその間にも被害状況の確認などが進むトンネル天井付近に備える消火設備より水噴霧。救急車へ運ばれた横転したトラックに取り残されたドライバースーパーレンジャーが車両によじ登り、救助へ火災を鎮圧し、救助と避難も完了。首都高パトロールが一般車両を先導。生麦JCT方面を見たところ横浜港北JCT方面を見たところ非常電話。黄色いボックスを開け、中にある受話器から通報できる左の扉奥に消化器、中央に泡消火栓、右に水栓が設けられている。泡消火栓から取り出した消防ホース。50mの長さがあり、この場所で火災が発生し使えなくなったとしても、50m先の泡消火栓から伸ばせば問題なく対処できる道路脇にある自動火災検知器。25mおきに設置され、赤外線で火災の発生を検知する拡声放送スピーカー。200m程度の間隔で設置されており、各スピーカーから音声を遅延させて出力することで聞こえやすさを確保しているとのこと100m間隔で設置されている監視カメラ。緑のボタンを押すことで、非常口が開く。銀色の箱状のカバーが開くと同時に、その下に見える緑色のスライド扉も動く。道路下の避難兼メンテナンス用通路。基本的な構造は山手トンネルに近いとのこと避難経路が分かりやすく表示されている。天井高は2.4mで、専用の緊急用車両が通行することもある避難後、緊急電話で通報もできる。約600kgの重りを用いた機械的な仕組みでこの上にある非常口を開く構造で、停電時も動作する構内には消化水栓用の水道管などが走っている非常口付近を映し出す監視カメラ表示に従って歩くと、地上へ出ることのできる非常階段にたどり着く道路下の避難通路は地下7階に相当する。横浜北トンネルを公開。