381系の特急を撮ることと、香住でカニを食べることで、それを達成した時点でこの旅は終わり。アヒャヒャヒャ(゚∀゚≡゚∀゚)ヒャヒャヒャ。文末に乗車行程だけを載せてもいいのですが、せっかく多くの列車を乗り継いで行った遠征。できればその帰路もちょっとご紹介したい・・・σ(゚・゚*)ンー。そこで今回お伝えするのは、最終目的地となった餘部からの乗り鉄旅です。列車へ乗っているだけの記事ですが、いっしょに乗車している気分でおつきあいいただけたらと思います。余部橋梁を渡ってトンネルへと入ります。その様子を先頭車両の運転室越しにかぶりつき。これで東京へと素直に帰るのならば、往路とほぼ同じようにこのまま山陰本線を乗り継いで、京都へ出るルートが距離的にも時間的にも最短になりますが、私が今旅で最初の新幹線(東京~京都)以外で使っている乗車券は、普通列車や快速列車のみが一日乗り放題となる、おなじみの「青春18きっぷ」。これで現時刻の13時過ぎに餘部を出発した場合、最短距離で普通列車だけを乗り継いで行ってもその日じゅうに東京へ帰着することはできず、どこかで一泊せざるを得ません(ちなみに、13時31分に餘部を発車する普通列車で東京方面へ向かうと、最短ルートでもたどり着けるのは、たぶん23時43分着の浜松までだと思われます)。要は二日間で餘部から東京へ普通列車で戻れれば、費用は一緒(泊まる都市によってホテルの値段は変わるけれど)。(゚ー゚*)バンタン?。(^^;)ゞポリポリ。城崎温泉でさらに山陰線の上り列車に乗り継ぎ。ここからは電化区間になるので、乗るのは抹茶色の113系です。≧[゚∀゚]≦ソーカニ。カニの本場である香住にも採用してほしいところですね。城崎温泉から一時間弱で播但線との乗換駅、和田山に到着。電車(手前)からディーゼルカー(奥)へ乗り換えです。当駅を始発とする播但線の上り列車がすでに待機していました。́▽`*)キハキハ~♪。おや、よく見ると左端の方にちょっと気になるものが写り込んでいますね・・・(=゚ω゚=)ン?。(゚∀゚*)オオッ!。播但線で活躍した蒸気機関車のC57や、ディーゼル機関車のDD54などの姿があったそうです。そんな播但線へ私が乗るのはこれが三度目。一度目は同線自体の乗り潰しが目的で、西舞鶴と宮津を結んでいた宮津線とセットで訪れ、二度目はJRから北近畿タンゴ鉄道へ移管された宮津線を乗り直す目的で、そのついでに再び同線にも乗ったという、二度とも同じような経路を辿っています。今回も過去二回と同様、和田山から姫路方向の上り列車へ乗ることになりました。ちなみに播但線沿線での撮影となると、今から5年前に私としては珍しくレンタカーを使って訪れています。そのときのターゲットは、新型のキハ189系に置き換え間近となっていた、キハ181系の特急「はまかぜ」でした。駅の売店にはシャッターが下ろされていました・・・orz。(゚∀゚*)オオッ!。́д`;)アウ...。(・ε・`)シャーナイネ。あとから調べたところによると和田山の駅弁は現在、繁忙期の一部時間帯以外は駅の改札外にある喫茶店で販売されているらしい。う〜ん、これはちょっと解りづらいよね。キオスク内に置けないものか・・・σ(・ω・`)ウーン...。仕方なく旅のお供はビールと些細なオツマミ。それでも、ローカル線の旅でこれが手に入っただけマシか。車内はワンボックスに一人か二人程度の乗車率。遅れだったと記憶しています。発車後すぐに右へとカーブして山陰線と分かれ、進路を西へと向けた列車が次に停車する駅は、最近ちょっと話題の竹田。マツピチュ?(゚ー゚*)マチュピツ?。竹田城跡の最寄り駅・竹田。駅からは徒歩のみだと40分ほどかかります。中腹の駐車場まではタクシーも利用が可能。σ(゚・゚*)ンー...。オッ!(゚∀゚*)ミエタ!。右上にスッキリと見ることができます。言えば昨年夏の「青春18きっぷ」のポスターは竹田城跡をバックにして走る播但線の列車でしたね。先述の「はまかぜ」をクルマで撮りに来た際に立ち寄った、5年前の竹田城跡。この頃はまだ観光客もまばらでした(・・・というか、ほとんど人に会わなかった気がする)。これもあとから調べたところ、どうやら現在の竹田城跡は史跡保全と事故防止のために冬期(12月~3月)の入城を規制しているらしい。おかげで竹田発車後も車内は静かなままで、キハのエンジン音とレールのジョイント音だけが心地よく響きます。日本海側が雨だったのに太平洋側は晴れ。この劇的変化がまさに山陰と山陽を結ぶ陰陽連絡線の醍醐味ですよね。́▽`*)イイネ~♪。厚い雲が切れはじめて、青空がのぞくようになりました。そんな夕暮れの播但路を列車はひた走ります。青倉-新井(車窓から)新井(にい)を過ぎると、やがて列車は上り勾配へとさしかかります。この先に待ち構えているのが最大斜度25パーミル(1000分の25勾配=1000メートル進むと、25メートル上がる)、播但線一の難所と言われる生野(いくの)峠。上り勾配にさしかかり、徐々に高さを増してゆく車窓風景。キハはエンジンを震わせて、峠越えに挑みます。(゚∀゚*)オオッ!。σ(・ω・`)ウーン...。脇をビュンビュン飛ばして行く高速道路のクルマを横目に、時速30キロ程度の鈍足でゆっくりと峠道を進んできたキハのエンジンがようやく落ち着くと、峠の最高地点に位置する駅、生野に到着。́w`*)ドツカレサン。生野は右側通行でホームに停車するちょっと珍しい駅。これは構内の勾配や線形の都合上、かつて蒸気機関車が左側通行で走行するのが困難だったためで、それが現在にも継承されているのだそうです。史跡として残されています。機会があれば訪れてみたいところ。車窓からは市川の流れを眺めることができます。