BLOG,航空機メーカー,記事TweetTweetBoeingがEmbraer買収に向け交渉AirbusのBombardier社Cseries事業買収に引き続き、今度は航空機産業の雄Boeingに関するビッグニュースです。各所が報じるところによると、BoeingとEmbraerは協業を検討し、BoeingがEmbraerを買収する方向で交渉が進められているといいます。BoeingはEmbraerの時価総額を大幅に超える価格を提示していますが、いかなる提携もブラジル政府の承認が必要であるとのことです。この動きは、明らかにAirbusのBombardier社Cseries事業買収に対抗する狙いがあるとみられます。世界的に見ても100席級の民間航空機を製造している会社は数える程しかなく、シェアをとることが非常に重要になっていると考えられるからです。世界の民間旅客機製造メーカーかつての航空機産業の中心はアメリカで、ロッキードやマクドネル・ダグラス、ボーイングが航空産業を牽引していました。欧州でも完成機メーカーは何社か存在し、ブリティッシュエアロスペースやダッソー、ホーカー・シドレー、ビッカース等が100席級の旅客機を製造していましたが、ロッキード・ダグラス・ボーイングの足元にも及ばぬ状況でした。そんなアメリカ占有の状況を打破するために、フランス・ドイツによる企業連合として生まれ、その後スペインとイギリスが参加したのが今のエアバスです。その後はボーイングと市場を二分する巨大企業に成長し、両社熾烈な競争を繰り広げています。アメリカでも1900年代後半に大型ジェット製造機メーカーの合併、統廃合が相次ぎました。ロッキードは1984年に旅客機部門から撤退し、マクドネル・ダグラスは1997年にボーイングに吸収されています。Embraer、ここに中国やロシア、そしてMRJが割って入ろうとしているという構図になっています。中国のCOMACは、最大90席のリージョナルジェットであるARJ21を製造しているほか、先日の記事にあるようにA320やB737級のC919を開発しています。)が2006年に誕生しました。100、150-200席級のMS-21を開発・製造しています。旅客機メーカーの生き残り戦略そしてこれまでに報道されたように、AirbusはBombardierのCseriesを買収しリージョナルジェット部門を自社のラインナップに加えました。series事業に出資)BoeingとEmbraerも統合を模索しています。(CRAIC)を設立しました。今年の9月には初期設計が開始され、CR929と命名されました。ワイドボディ機で航続距離は12,000km、標準座席数280席となる予定です。929-500、-600、-700と民間機のポートフォリオに一貫性を持たせることができると、両社の開発中の機種も意識した命名となりました。Marketing編集これらの動向により、世界の民間旅客機メーカーが3つのグループ、Boeing-Embraer連合、Airbus-Bombardier連合、中国-ロシア連合に統合されようとしています。日本の航空産業はどう立ち向かうのか?日本の航空産業はこの潮流に取り残されるわけにはいきません。業界は以上を見てきたように、非常に大きなうねりを見せています。日本勢だけが、従来通りの成長曲線が許されるとは考えられません。完成機のみならず航空製造メーカーとしてみたときに、2017年のランキングに日本企業が現れてくるのは16位三菱重工業、30位IHI、37位川崎重工、59位富士重工、77位JAMCO、96位新明和工業です。この立ち位置を考えれば、市場での日本勢のポジション、プレゼンスを上げるためには戦略的かつダイナミックな意思決定が必要となるのは自然でしょう。