プロジェクトチーム(PT)は20日、小浜(福井県)から南下して京都を経由する「小浜京都ルート」の採用を決めました。(仮称)の設置はJR西日本側が否定的な見解を示したことから、困難になりました。設置する計画で、2013年に計画が突如浮上しました。駅間距離が非常に短い点、近くの特急停車駅であるJR松任駅の特急停車本数が現時点で非常に少なく利用者が見込めない点などから、当ブログでも否定的な見解を示してきました。必要が14%不要が86%となり、不要という意見が9割近く占める結果となりました。金沢-敦賀開業時の白山駅の乗降客数の想定。そのうち約3,800人が沿線居住者、約2,900人が県外居住者と見込まれます。・人口20万人の上越市(白山市は10万人)にある上越妙高駅で2,086人(2015年)・人口18万人の高岡市にある”飛越能の玄関口”を謳っている新高岡駅で1500人(2015年)となっています。仮に降りる客も乗客数と同じとして2倍しても、それぞれ、4000人、3000人程度であることが分かります。全列車停車が想定されていない白山駅で一日に6700人の乗降客数が見込めるとは私は思いません。新駅設置でダイヤの編成システムを大幅に改修すれば、2022年度末の鶴が開業に影響が出る可能性がある。指摘した旨が、2016年12月16日の北國新聞に掲載されています。白山駅の建設には100億円~150億円かかると言われており、それだけのお金をかけて駅舎を作り、編成システムまで改修したうえでそれに見合う効果が見込めないと判断したのでしょう。(仮称)の設置の可能性は0になったわけではなく、年度内に判断が出るそうですが、JR西日本側の否定的な発言で白山駅(仮称)の建設は非常に困難になったのは確かです。100億円~150億円かけるぐらいなら、白山市から金沢市への在来線でのアクセス向上(快速列車の運行)や、パークアンドライドでの駐車料金割引などに力を入れていくのが妥当だと思います。姉妹サイトまちゲーション建築名鑑が新たに独立しました!北陸の建築を江戸から現代まで紹介するサイトとなります。