乗車位置から見下ろした様子。なんだかオフロードバイクがタイヤを履きかえてモタードにでもなったような印象です。ためしに走ってみたら、同じ30km/hを出すのも楽ですね。ブロックパターンがあるのかないのかでずいぶん違うようです。余談ですが、このシャツ(ユニクロで見つけて思わず衝動買いしたもの)を着て自転車さんで展示棚を物色していたら、ほかのお客さんにお店の人に間違えられてしまいました(笑)。これで朝練の楽しみが増えました。リベンジ!!本日もご覧いただき、ありがとうございます。昨日、パンクしたために断念した朝練。今日こそはフルコース走破します。今日も昨日と同じ、8:40にスタートです。昨日のコースと同じように、鴨川を上っていきます。ここは、春には桜が美しい遊歩道です。川沿いの遊歩道から一歩車道に上がると、そこも桜のトンネル。春には大勢の花見客でにぎわいます。鴨川をそれてさらに市原バイパスに進みます。沿道の温度計は29度と表示されています。ここから最初の上りです。峠というにはちょっと小さいですが、頂上からの下りは汗を飛ばすのにちょうどいい距離です。下り切った信号を直進して叡山電鉄の踏切を渡ります。ここからがしばらく長いだらだらとしたのぼりです。ここも道沿いは桜が数多く植わっていて、鴨川沿いよりも1週間から10日遅い開花が見られます。こののぼりを上りきると、静原集落に入ります。周囲は田んぼや畑が広がって、のどかな風景が広がっています。京都近郊でみられる、京都らしい里山風景です。ここら辺まで来ると、たぶん気温は2~3度くらいは低いようで、走っていると風が涼しく、湿気もだいぶ低いように感じます。せせらぎ沿いを走りますが、余計な喧騒が聞こえない中、鼻唄交じりでペダルを回していると、唐突にお尻の下あたりから『しゅう~』と妙な音が。私の放屁の音ではありません(笑)。いや~な感じですが、恐る恐るリアタイヤを見てみると、あ~あ、ものの見事にぺしゃんこです。今回も、チェックしてみても釘は刺さっていません。今回は、ここに至る数百メートルは段差を踏んでいないため、リム打ちではないはず。いずれにしても、ここにいては埒があきません。二日連続でパンクするなんて思いもよらず、インフレータは新調せずに来てしまっています。15キロ余りを後にしてしまっており、ここからひしゃげたタイヤを履いたバイクを押して帰るのはちょっと困難。やむなく、家内に電話をしてレスキューをお願いしました。到着までには30分くらいはかかるでしょうから、せっかくなので、周りを少し散策してみましょう。この小川、蛍がいるそうです。のどかな田園風景が広がっています。レスキュー隊が到着しました。帰ってから原因を調べてみましょう。0PagetopMTBで朝練のはずが...本日もご覧いただき、ありがとうございます。夏休みが終わってから、なぜか体重が増えてしまいました。特段、暴飲暴食をした覚えはなく、日々のランニングをサボっているわけでもありません。毎日、1キロ前後のブレはあるにしても、夏休み前に比べて明らかに平均1.5kgほど増えています。朝晩も涼しくなったことですし、日々のランニングに加えて、土日は自転車の朝練をすることにしましょう(続くかな~)。土曜日の朝、早起きするつもりが、いきなりちょっと寝坊してしまいました。朝食をとったあと、8:40に自宅をスタートです。京都市上賀茂にあるMKボウル前から市原バイパスを走ってクリーンセンター前を通り、鞍馬山の入口にある市原から府道40号に入って江文峠を越え、三千院で有名な大原に抜けて、先日走ったR367(鯖街道)で一気に市内に戻ってきます。前半は上り基調ですが、大原からのR367はひたすら下りのダウンヒル。火照った体を冷ましながら帰路につけます。画像のA地点からD地点まではざっと20kmの行程です。出発後、しばらく行ったところにある鴨川を川上向かっていきます。遠くに五山の送り火の一つ、舟形が見えます。同じところから、携帯のレンズを望遠に振って。この先にMKボウル(ボウリング場)があって、その手前にあるちょっとした公園が休憩に気持ちのいい場所です。ここからも舟形を望むことができます。ところが、ここを出発した直後、ハンドリングに異変が...。止まって見てみると、タイヤがへこみかけています(写真はすでにぺしゃんこになったあと)。リムの近辺から『シュー』っとエアが抜ける音が聞こえます。それにしても、フロントがパンクとは珍しい。リアはフロントが踏んで踊った釘が立って、それにリアが乗ることでしばしばパンクにつながりますが、私の場合、通常走行でフロントがパンクしたのは初めてです。空気が抜ける音がする周辺を観察しても、釘は見つかりません。リム打ちパンクか?あいにく、昨年末に自転車で通勤時に釘を踏んでパンクした時にインフレータが壊れてしまい、こういう時に限ってパンク修理セットを持ち合わせていませんでした(泣)。仕方がないので家までとぼとぼ帰るしかありません。バイクを普通に押して帰ってはチューブとタイヤに深刻なダメージが及ぶかもしれないので、最初はサドルの下に肩を入れてバイク全体を持ち上げて歩いていましたが、何しろ13kgもあるMTBですから10分ともたず、フロントフォークのクラウンを持ってフロントを持ち上げ、リアタイヤを転がしながら自宅まで引きずって帰りました(疲)。川の対岸を見ると、同じように自転車に乗った方が気持ちよさそうに走っています(羨)。腕や肩が張ってきたので、ちょっと休憩。見は気持ちのいいポタリングの一コマなのですが、フロントタイヤがぺしゃんこになっているのが泣けます(涙)。帰宅してさっそくパンク修理です。空気の抜けたタイヤ、ビードをリムから落としてタイヤレバーを差し込み、スポークに引っ掛けてビードを浮かせます。できた隙間にもう1本タイヤレバーを差し込み、向こう側に押しながらタイヤの円周方向に向かって滑らせていくと、いとも簡単にリムからタイヤが外れます。チューブの穴あき部分発見です。ロングでみるとこの矢印の部分。絵にかいたようなリム打ちパンクの部分です。リム打ちパンクの場合は反対側にも同じような穴が開くことが多いものですが、今回は片方だけでした。修理個所をこすってセメントの乗りをよくします。セメントを塗布します。パッチを当てて...その上から圧着。放置してからパッチのバックフィルムをはがせば出来上がり。エアを入れて漏れがないかを確認します。このチューブのバルブはフレンチ式。これがエア抜けには比較的強いですが、意外とデリケート。チューブを入れるときに位置決めをきちんとしておかないと、バルブがリムから斜めに顔を出す形ではまってしまい、チューブとバルブの接合部分がけっこう簡単に破断してパンクします。なってしまうと修理は不可能。それにしても、MTBのようにエアボリュームのあるタイヤでリム打ちさせてしまうなんて、注意力散漫もいいところです。日曜日、リベンジの朝練をすることにします。0Pagetop鯖街道と周山街道をつなぐハーフデイツーリング本日もご覧いただき、ありがとうございます。夏休みに入る前、ちょっとショートツーリングに行ってきました。京都市内から鯖街道を北上して高島に入り、R303を経由して日本海の小浜へ抜け、小浜と京都を結ぶ周山街道で京都に戻って来るコースです。Mapでルートを引いてみると、158km、4時間半で帰ってこれます。お昼前に出発したら、夕食前には余裕を持って帰ってこられるルート設定です。今回はGPSは使っていません。市内からR367を使って北上します。滋賀県に入るとき、【途中トンネル】という一風変わった名前のトンネルを通ります。このトンネルは、私が学生のころに開通したトンネルで、この峠【途中越え】を越えるときに、特にトラックなどの大型車両が狭い生活道路の中を通るのを避けるために掘られたようです。この前まで有料だったのですが、今回通ってみたところ、通行料(確か100円か150円)を用意していたのに、いつの間にやら無料化されていたようで、料金所がなくなっていました。帰宅してから調べてみると、2010年10月1日から無料化された模様です。途中越えを越えると、そこからは一気に田舎道になりますが、信号がほとんどない、たいへん快適な道が続きます。20年ほど前は川に沿った狭いくねくね道だったような記憶があるのですが、東京で勤務している間にバイパスができたようで、近代的なトンネルをいくつかくぐります。高島市に入り、R303に乗り換えますが、この道も適度なワインディングで楽しい道です。トラックも割に多く、追い越し禁止区間が長いので、前をふさがれるとたいへん煙たいです(泣)。小浜から周山街道(R162)に入りますが、ここからが面白い道です。鯖街道はどちらかというとのんびりと景色を眺めながら転がす道、周山街道は、バイクらしく右に左にバイクを操りながらワインディングを楽しむ道、というのが私の印象です。■北山杉の里などなど、バイク乗りのみならず、寺社や歴史愛好家にも人気のあるスポットが並んでいます。今回は特に最初の一つ目のワインディングと、カモノセキャビンを楽しんで帰ってきました。カモノセキャビンは、以前は屋根は藁葺でしたが、いつの間にか葺き替えられてしまっていました。以前は、看板の奥に見えているお手洗い等と同じように、屋根に苔が生していていい雰囲気でしたが、何となく建物自体が近代化されてしまったような気がして、客としてはちょっと残念。オーナーとしては、こうしたほうがきっと維持も楽なんでしょうね。冬場はこのあたりは京都でも豪雪地帯に当たるため、切実なのかもしえれません。高級感があったり、しっとりした上質な空間、というわけではなく、どちらかというと『野趣が漂う』といった表現の方が似合うお店ですが、この雰囲気が、若いころから通っている私なんかは好きです。ワインディングを走った体とバイクを休ませるにはちょうどいい休憩場所です。一度訪れてみてもいいところです。本日もご覧いただき、ありがとうございます。あいてしまった大型バイク免許取得の第8弾。課題には今まで上げたほかに【クランク通過】や【坂道発進】などがありますが、さほど難易度は高くないので割愛しようと思います。一連の課題を一通り習得すると、沼田自動車学校では【慣熟走行】をしてくださいました。【慣熟走行】って何?あまり聞きなれない言葉ですが、本来の意味は【本格的に走行する前に身体とバイクの両方を暖機する目的で走る】ことで、ここでは【今まで練習してきた技術を、教習所コース上で実践的に練習し、卒業検定と公道での走行に備える】ことです。私の場合は、教官の後ろにくっついて同じように走るように指示されました。『コース上の信号や制限速度は気にしないでいいですから、私の後ろをできるだけ同じような走り方でついてきてください』と指示された後、慣熟走行はスタートしました。教官と私のほかに走っている教習車両はありません。スタートした後、外周コースを走ります。いま思うと大したスピードではないのですが、道路の幅がさほど広くないため、けっこう飛ばしているように感じます。一周したあと、一本橋に乗ります。一本橋は2本あって、片方に教官が、もう片方に私が乗ります。いい出来で一本橋を渡っているつもりですが、後から乗ったはずの私は横に並んで渡っている教官をどんどん追い越してしまいます。腕の差は歴然、悔しいです。私の前輪が一本橋からおりるところを見計らって、教官は加速して私より先行します。度重なる練習で私の好きな課題です。通常、スラロームはパイロンの内側を通りますが、今回は外側を通っているため、方向転換するのにいつもよりも小さく、すばやく転回しなければなりません。そのことにすぐに気が付かずに、おっとっと...とバランスを崩します。スラロームを抜けたら今度はクランクとS字コース。練習の時よりも高いスピードで抜けます。ここでもアクセルワークがモノを言います。コースサイドに設置されているポールに触れてはいけません。ものの5分くらいの走行だったと思いますが、汗びっしょりになりました。いま思えば軽い部類のクラッチですが、慣熟走行が終わった時には左手の疲れは相当なもので、全く余裕のある運転ができていないことを実感しました。さきほどまでは教官の後ろについて走っていたため、急制動などはありませんでしたが、同じ走行パターンで、スピードの強弱など、メリハリをつけて練習を続けることを指示され、何回か走りました。次に何をするのかがわかっているとやはり疲労蓄積も違いますが、だんだん要領ものみ込めてきました。このときに、初めて一本橋で14秒台を出すことができました。この慣熟走行は楽しかったです。ためしに乗り比べで400CCの教習車にも改めて乗らせてもらいましたが、400と750ではこんなにも重さが違うのか、と少し驚きました。制動距離も400の方が短いことを体験しました。卒業検定を待つのみになりました。本日もご覧いただき、ありがとうございます。9月に行くかもしれない朝霧高原。先月の陣馬形山では、皆さんの装備を拝見して『おお、最近はこんな便利なものがあるのか!!』と舌を巻くことしきりでした。そんな中、特にこれはすぐにでもそろえたいな、と思ったのがコットとミニテーブル。Cotがいいなと思っていましたが、日本国内で買うと19,000円弱、本国のWebサイトで発注することもできるようですが、$219.95に送料$29.95なので、合計$249.9。為替レート換算くんで計算すると、今日のレート(76.715円)でも19,171円というお値段。一つ、けっこうメジャーな存在らしいのが、Logosの【コンパクトキャンプベッド】。このコット、Amazonだと2,700円以下で買えてしまうのですね。Cotなのですが、お値段が6分の1ではLogosに軍配か。Cotがたいへん魅力的です。ところで、滋賀県は名神高速の竜王ICを降りたところすぐにある【三井アウトレットパーク】にLogosのショップがあります。ツーリングがてら覘いてみましょう。駐輪場にバイクを留めます。ここから南エントランスまでは徒歩2分です。Bikeというショップで、MTBやロードバイクなど、旧モデルをけっこうな安さで扱っていて、最新モデルにこだわらない向きにはお買い得感満点です。Bikeのお店のお隣に、Logosのショップがありました。残念ながらお目当てのコットはなく、もう一回り大きなキャンプベッドしか置いてありませんでした。ここではミニテーブルを発見。1,580円というお値段はお手ごろ。手ぶらで帰るのもなんなので、とりあえずこれだけを買い求め、帰路につきます。近くの公園で試してみます。