発生の順序としては「1→8→13→2→16」の感触だが不確実。世界最初の急行列車はおそらく英国と目される。ブラームスの時代にも既に「鈍行」と「急行」があった。旅客ニーズに合わせて「急行」が登場した際に、その「急行」との区別のためにはじめて「鈍行」の概念が登場したに過ぎない。運行会社により地域により違っている。利用者から特別料金徴収の有無も絡んでくる。国鉄在来線に特急が活躍してた中に、登場した新幹線は、在来の特急と区別する意味で「超特急」となった。昔は「夢の」が付いていた。多彩で複雑なブラームスの音楽用語に似ている。ダイナミクスやテンポだ。ダイナミクスは根源的には「p」と「f」しかなかったと思われるが、音楽が複雑になるにつれて膨大な派生形が生じて今に至っている。テンポだって「遅い」「速い」くらいだったに決まっているが、今ではご承知の通りの多彩さだ。列車序列用語の複雑さが、「ブラームスの辞書」執筆の動機を鮮やかに説明してくれている。(日)急行テンポドイツ語で急行列車は「D-zug」という。これは急行列車に用いられた車両の構造から来ている。「Druchgangszug」の略だ。通路つき車両のことだ。ちなみに特急は「Expresszug」となる。tempo」で「大急ぎで」「大至急」となる。鉄道の開通発達により、人々の生活テンポが変化した。「大至急」の意味を伝えるのに「急行列車」が引用されるということは、当時急行列車がもたらしたスピードのインパクトを雄弁に物語っている。(土)Dampferbahn-Leverkusen記事「Eisenbahnatlas」で言及したドイツ鉄道地図は、お楽しみに底が無い感じで、最早ドロ沼。2012年春に次女たち高校オケをおいかけたツアーでの最初の宿泊地レヴァークーゼンでのお話。二年前の3月29日朝の散歩で駅に立ち寄り、そこで周辺地図を見て、サッカー、ドイツブンデスリーガ所属のレーヴァークーゼンのホームグランドが近いの知って足を伸ばした。ホテルからゆっくり歩いて15分の距離だった。きれいな小川の畔を歩いていると、やがて市立公園の木立の中に、鉄道線の跡を見つけた。遊園地の遊覧鉄道であるのは明らか。軌道幅は30センチくらいだった。転車台の跡まで残っていたからここを蒸気機関車が走っていたと推定したものだ。先般、買い求めた「ドイツ鉄道地図」の146ページ、ケルン近郊の拡大図に目を凝らすと、レヴァークーゼンミッテ駅の東側に「Dampferbahn-Leverkusen」と書かれて傍らに名所の印が打ってある。あんな遊覧鉄道の廃線跡がキチンと載っていたということだ。この手の必殺の網羅性が、なんだかドイツ人っぽい。自分たちの旅の経験が地図で裏打ちされるのは嬉しい。あの夢のような朝からもう2年。ドイツの鉄道も欧州にあっては優秀だが、日本にはかなわない。社会が欲しているとかいうレベルではなく、DNAの問題とも思われる。いうわけではないが、当ブログ「ブラームスの辞書」も毎朝の記事の公開時間を同じ時刻に揃えることにした。鉄道特集に入ってしばらくしてから、原則として朝5時7分に当日の記事を公開している。ブラームスの誕生日5月7日に因んだ設定だ。スマートホンでブログを見たとき記事一覧には公開時刻も表示されるから、これが毎日同じ時刻になると気持ちがいい。ささやかなこだわりの話。(木)西洋事情1866年に刊行された福沢諭吉の著書のタイトルだ。彼は1860年と66年に米国、1862年に欧州を訪ねていて、その様子を記した書物である。1862年秋に欧州を訪ねた記事の中に興味深い鉄道ネタがある。ロシアのサンクトペテルブルクからパリまで鉄道で移動したとある。750マイルおよそ1200kmを21時間かかったと明記している。休憩時間は除くとわざわぜ注釈しているからかなり信用できる数値。諭吉はさらにこれは、大して早くなくて英国にはもっと早い時速50マイルの列車があるとつけ加えている。鉄道の描写が詳しくて面白い。諭吉がドイツ国内を走ったことは確実だ。ベルリンとケーニヒスベルクを結ぶプロイセン東部鉄道を利用したことは疑えない。秋というのがいつなのか具体的に判らない。1862年といえば9月にブラームスは故郷からウィーンに進出しているから、わずかながらすれ違った可能性が残るには残る。(水)鴎外のドナウ1886年8月9日、独逸日記によれば鴎外は、ミュンヘンからベルリンに赴く。午前7時30分にミュンヘンを発つ。レーゲンスブルクを過ぎたあたりで以下の記述が見える。「せんせん」は難しい漢字で打てない。鴎外の記述を豊かに彩る漢語表現なのだが、パソコンで簡単に打てない漢字が多くて興ざめだ。注には「浅い水がよどみなく流れる様」とある。「細流」はもしかするとドナウ。2012年3月のドイツ旅行のとき、自由時間を利用してニュルンベルクからレーゲンスブルクに向かった長男と私は、進行方向左側に目を凝らした。レーゲンスブルクに到着する直前にドナウ川が見えるからだ。実際に見えたドナウの印象から、先の鴎外の表現がドナウであると直感したのだが実際にはおそらくナープ川である可能性が高い。このとき鴎外の座席はおそらく進行方向の右側。(火)鴎外のチェコ森鴎外がドイツ留学に際して立ち寄った国は、目的地ドイツの他に3つ。フランスとオーストリアだ。帰路の経由地だった英国がこれに加わる。通過しただけでよいならさらにチェコも仲間入り。1887年10月ウィーンで開かれた衛生学会の帰路、プラハ、ドレスデンを経由してベルリンに戻ったはずだ。当時は外国チェコという意識は無かったもとの思われる。ウィーンを発ったのが1887年10月8日夜9時、途中ドレスデンでマクデブルクに向かう友人と分かれた。このことで、プラハ経由だったことが推察できる。ベルリン着は明くる9日の午後だったらしい。プラハといえばドヴォルザーク。ピアノ五重奏の作曲が終わったのが1887年10月3日だった。オペラ「ジャコバン党員」の着手が同年11月10日だ。日時が明らかでないのだが、この1ヶ月少々の間に交響曲第5番の出版交渉のためにベルリンのジムロックを訪ねている。鴎外と同じ列車に乗った可能性がゼロではない。間、ドヴォルザークと鴎外がベルリンにいたことだけは確実だ。次女たちの代の卒業を、心を込めて祝ってくれた後輩たちが、間もなく欧州公演に出発する。スイス・ザンクトガレンとドイツ・ニュルンベルクだ。私ができることは、エールを送ることだけ。昨日、出発前の最終リハーサルが行われた。1ヶ月前と比べると別人の出来に仕上がっていて驚いた。現地に赴くことの出来ない関係者に向けた挨拶でもあり壮行会でもある。ブラームスとドヴォルザークのご加護を総動員で。森鴎外の「独逸日記」1888年4月1日の記事。ベルリンで2度目の引越しをしてグローセプレジデンテン通り10番地の4階に移ったとある。馬車鉄道で10分の通勤だった。当時鴎外は大学に通うのではなく、軍医として連隊に出仕していた。7時30分に鉄道馬車に乗れば、8時にはフリードリヒシュトラーセの連隊に着くと喜んでいる。高校の卒業式を既に終えた次女だが、それとは別にオーケストラ部の卒部式があった。後輩たちがお茶とお菓子で祝ってくれるという伝統のイベントだ。先日の卒業式は平日開催のため参列できなかったので、こちらに賭ける思いは深かった。欧州公演を間近に控えた後輩たちが、あの手この手で送ってくれた。懐かしい文化ホールに保護者も招いての楽しい2時間。顧問の先生特製のDVDの上映。欧州公演を前に油の乗り切った後輩は、先輩たちに場所を譲る。卒業生がトップ奏者の位置に座る。受験レースによる8ヶ月のブランクなど誰も気にしない。この制服、このメンバー、この場所で弾くのはおそらくこれが最後だと、みんながわかっている。1,2年生からプレゼント演奏。36代を象徴する1曲。3年前の初舞台で弾いた曲。8ヶ月前のスペコンで今の1、2年生と一緒に弾いた曲。今こうして冷静にキーを叩いているのが不思議なくらいの感慨だ。(金)魯境の鉄路おそらくシベリア鉄道のこと。森鴎外の「独逸日記」1887年12月28日の記事に出現する。鴎外が上司の石黒某の演説を要約した中の言葉。鴎外の語彙というよりも上司の語彙なのだと思う。ちくま文庫の注も沈黙しているので仕方なく類推する。これが開通したら東洋と西洋の交流がますます盛んになると言っているから、シベリア鉄道で間違いない。シベリア鉄道は20世紀にはいった1904年に全通するが、19世紀後半には既にプランがあちこちで取りざたされていた。鴎外の留学時代にはまだ完成していなかったから「シベリア鉄道」という名称はまだ一般化されていなかったが、概念だけは確立していたものと考えられる。ドイツへの渡航者はマルセイユ経由だ。ベルリンへの降り立ちはアンハルター駅に決まってくる。森鴎外もてっきりそうだと思っていたが、どうやら彼の足取りは少し違う。マルイセユに着いた8人の留学生のうち7人は、翌日にシュトラスブルク→カールスルーエ→ヴュルツブルク→ベルリンアンハルターというルートで、一目散にベルリンを目指した。一人鴎外は別行程をたどった。マルセイユからパリに行き、そこで一泊して、翌日夜パリを離れて、ケルンを経由してベルリンに向かった。なるとベルリンの第一歩はアンハルターではない可能性もある。一人で別行動だったかは不明。パリでは演劇を鑑賞している。ケルンに入ると聞慣れ親しんだドイツ語が聞こえてきたと喜んでいる。Bahnhof」という。ブラームスの生きていた時代、ベルリンの表玄関という位置づけだった。首都ベルリンからは放射状に鉄道が延びており、駅は方面別に分かれていた。「アンハルター」というのはベルリン市内の地名ではなくて、「アンハルト方面に向かうためのターミナル」という意味になる。方面別にターミナルを設置し、そこに行き先に因む名前を付けるのが当時のしきたりだったらしい。アンハルト方面駅は数あるターミナルの中でも最高の格式を誇り、いわば表玄関という位置づけだったが、第二次大戦の爆撃で破壊され、ベルリンが東西に分断されたせいもあって再建されていない。森鴎外の「独逸日記」には以下の通り出現する。1884年10月18日1884年10月20日1885年05月30日1886年02月23日1887年09月16日このほか単に「停車場」と書かれている中で、実際にはアンハルターバーンホフだったケースも少なくないはずだ。当時プロイセンと並ぶ雄邦と言えば、1にバイエルン、2にザクセンだった。この両者の首都ミュンヘンと、ドレスデンに行くための路線こそが大動脈だった。その大動脈の起点がまさにここアンハルターバーンホフである。経済的には重要だったハンブルクは、軍事的政治的にはこれらに劣る。ウィーンにいたブラームスがベルリンを訪問する場合、ウィーンからプラハ、ドレスデンを経由してアンハルター駅に入るのが常識的なルートだ。明治時代、日本からドイツを目指す旅行者は大抵、アンハルター駅に第一歩を刻むことになる。彼らの上陸地はフランスのマルセイユで、列車に乗り換えてシュトラスブルク、カースルーエ、ヴュルツブルクを経てベルリン・アンハルターに着く。(火)パリのドイツ人ルドルフ・クリスチャン・カール・ディーゼルは1858年3月18日にパリで生まれたドイツ人だ。彼はリンデ製氷機株式会社に勤務していた1892年にディーゼルエンジンを発明して特許をとった。蒸気機関車の全盛時代に既に次世代機がひっそりと生まれていた。機関車への装備は1912年を待たねばならないからブラームスがディーゼル機関車を目撃していた可能性はゼロだ。それにしてもと感心するのは、人のつながりだ。ボルジヒの機関車工場で働いていたリンデが製氷機を生み、その工場からディーゼルが輩出されたのだ。ドイツの徒弟制度の底力を見る思いだ。その同じ時代の空気をブラームスも吸っていたのだ。「独逸日記」によれば1885年8月から9月にかけて、森鴎外はザクセン陸軍の演習に同行している。記事「ムルデの東」では、そこに現れる地名に言及した。先ごろ買い求めた「EISENBAHN」ATLAS」で、その一帯を調べてみた。演習地になった一帯に鉄道跡を示す線が克明に描かれていた。そこには今は無き路線とともに駅名も添えられている。TrebsenNerchauGornevitzDenkvitzCannevitzWagelvitzMutzschenGrimmaこの8つの駅名は、演習参加中の鴎外が日記に記した地名と一致する。先般「ムルデの東」を書いたときには道路地図だけを参照していたから、地名は探し当てていたが、昔そこに鉄道が敷かれていたとは気づかなかった。問題は、鴎外が演習に参加した当時、鉄道が運営されていたかどうかだ。鴎外は演習に参加するために、ドレスデンからライプチヒ方面行きの列車に乗り、Machernという駅で降り、そこから軍差し回しの馬車でTrebsen(上記1)に入っている。翌日またまた馬車でNerchau(上記2)に移動している。当時もし地図記載通りに鉄道があれば、ここNerchauまで列車で来ることも出来たはずだ。当時は鉄道が敷かれていなかった可能性が高い。上記3のGornevitzから上記7のMutzschenまでは、別の鉄道が東西に敷かれている。陸軍の演習に加わってこのあたり一帯を縦横無尽に走り回っていたハズの鴎外が、この鉄道線に一言も言及しないのは不自然だ。線路が敷かれていなかったと考えるのが自然だと思う。(日)汽機街車1886年3月8日森鴎外はミュンヘンに遷居する。1ヶ月を経た4月3日友人を誘ってニヌフェンブルク城に遊びに行く。そのときに「汽機街車」に乗ったと書かれている。元のスペルが「Dampfertrambahn」となっている。「汽」の文字も正確には中に「米」が入る。市電が蒸気で動いていると思っていい。鴎外は作りは馬車に似ているが、スピードが出ないと感想を述べている。鉄道馬車が主力の時代に、珍しいものを観たというニュアンスだ。鈍重なことが嫌われて路面電車における蒸気は淘汰されることになる。(土)機関車トーマス英国で製作された子供向けテレビ番組。人の顔をもった機関車が活躍する物語。我が家の長男は幼い頃、どっぷりとはまり込んでいた。感情移入が嵩じてトーマスになりきっていた。ブラームスへのこじつけは出来ないのだが、鉄道ネタとして言及しておく。これが、ドイツ製作の番組だったら、登場するキャラクターの名前は変わっていたに違いない。トーマスは英独共通だが、ヘンリーはハインリッヒになり、ジェイムズはヤコブになっていたと思われる。海岸線の短いドイツでは架空の島の置き所に苦労したに違いない。(金)所要時間ブラームスの時代に鉄道が急速に普及し、音楽家の活動範囲が目に見えて広がったことは、よく知られている。ドイツ国内はおろか欧州での移動時間が目覚しく短縮したのだが、実際にどれくらいの時間がかかったのかはよくわからない。当時の時刻表を入手出来ればいいのだが、そうもいかない。森鴎外の「独逸日記」の記述はそういう点でも貴重だ。4年間の在独期間中に精力的に国を飛び回っているばかりか、その全てが鉄道でしかも几帳面に発着の時刻が記載されている。本日はその全てを一覧化してみる。自宅まで2時間とある。以下に若干の考察を試みる。1ベルリン→ライプチヒとライプチヒ→ベルリンでは所要時間が違うのか?上記1と5の比較ではそう見える。2上記1と6の比較から出発日がわずか8日違いで同じ列車の所要時間が5分ずれている。(上記1と6)3上記8および9からライプチヒ→ドレスデンは2時間15分と読めるが、上記2と3の合計値よりも1時間早い。4上記10と11から、ベルリン-ドレスデンは下りのほうが所要時間が短いと読める。513番のミュンヘン発ベルリン行きの所用時間28時間は異常値かもしれない。出発が朝7時30分と書かれているが夜7時30分の誤りかもしれない。同14番と比較するとよくわかる。612~15、18、19は夜行だ。ブラームスの壮年期真っ只中の本当に貴重な情報だ。(木)スパチウス森鴎外の「独逸日記」1885年5月12日の記事、オシャッツという街の郊外の光景「潅木あり。箒の如し・・・・・蓋しスパチウス」という記述がある。この植物実は正確に申せば「スパチウム」で、強心作用があるという。ローマでは「genista」と呼ばれていた。オランダ語では同じつづりで「ヘニスタ」と発音する。江戸時代に日本に伝わったが、「ヘニスタ」がなまって「エニシダ」となって日本語に定着した。英語名「Broom」という。エニシダのドイツ語形「Bram」こそがブラームスという姓の起原だといわれている。見つけたブラームスと鴎外の接点。この鴎外の記述が、ドレスデン-ライプチヒ間の車窓から外を眺めていた場面の記述ということで、無理やり鉄道ネタ認定した。(水)金雀枝これで「えにしだ」と読む。