国内最高峰のフォーミュラレースで、海外からも高い評価を受けているスーパーフォーミュラ。シャシーはワンメイクで行われているのが特徴だが、来季からマシンが一新する。その新車両が7月4日に、富士スピードウエイでお披露目され、テスト走行も同時に行われた。新シャシーの名前は「SF19」。最初に目にしたとき、どこのF1チームのマシンかと思ったほど驚いた。現在のフォーミュラのトレンドを忠実に取り入れながらも、F1ほど空力付加物が少ない分シンプルで、好印象だ。このシャシーを手がけたのは、現行車種「SF14」も供給している、イタリアのレーシングコンストラクター「ダラーラ」。現在のF3ではほぼ独占供給となっているほか、北米インディーカーのワンメイクマシンの開発と製作。今期速さを見せているF1チーム「ハース」のマシン製作も受け持っている、フォーミュラの名門だ。マシンの特徴は、SF14から継続するコンセプト「クイック&ライト」をさらに進化させ、ダウンフォースをより多く得られるようにしたデザインだ。ダラーラの担当エンジニアは、「現行F1と比較すると80kg軽量で、ダウンフォースは同レベル」とその高性能ぶりを語っている。●走行前のピットでの様子。テスト走行したのはホンダエンジン搭載車だ日本のJRP(日本レースプロモーション)からは、コストを抑えるためにSF14との共有部品を増やしつつ、オーバーテイクがしやすいマシンにして欲しい。タイヤサプライヤーの横浜ゴムからは、フロントタイヤを太くしたいと、それぞれ要望があり、限りなくその要望に応えながら製作された。FIAの安全基準は最優先で考えられているので、それに則りモノコック先端のノーズはSF14に比べてもかなり低められている。●フロントウイングのフラップは3枚。ノーズはFIAの安全基準により、かなり低く抑えられている●フロントブレーキ。カーボン製の冷却用のダクトが確認できる低められたノーズによってモノコック下部への空気な流れは減ってしまうため、失われたダウンフォースはほかで確保した。フロントウイングのフラップを2→3枚に増やしている。そのほかフロア自体を新設計。シャシー下面でのダウンフォースを増やすことによって、後方のタービュランス(前走車によっておきる乱気流)の影響を受けにくく、オーバーテイクもしやすくなっている。●小さくコンパクトにまとまられたサイドポンツーンは、現代フォーミュラの流行のスタイル。レーシング」のドライバー野尻智紀は、「ダウンフォースは明らかに向上しているが、SF14とまた違って前後のバランスをとるのが難しくなっている印象。これさえ突き詰めて、ダウンフォースをうまく使って走らせられれば、ものすごく速いと思う。富士の100Rはひょっとしたら全開でいけるかも」と印象を語っている。●F1に付いているコックピット保護のシステム「ハロ」は導入が見送られた●現行のSF14同様、小型のシャークフィンは残っているさらにカッコよさと速さに磨きをかけた、SF19。このマシンでの白熱したバトルが見られるのは、来季2019年のスーパーフォーミュラ開幕戦からだ。世界最高峰のフォーミュラマシンによる戦いが、これから楽しみだ!●リヤのサスペンションの間から、マフラーが顔を出している。●WECのLMP1車両のように、リヤウイングの上端にLEDを配して、後方からの視認性を高めた動画では、レースMCのピエール北川氏と、ニスモのエースドライバー松田次生が「カッコいい!」を連呼している。0<最新号>ドライバー2020年4月号が発売。国内は200台限定で今秋発売。