本掲示板は閲覧専用とします。人吉の盆地から熊本に抜けるだらだら坂にて5速4500回転で追い越し車線走行中にストールしました。走行車線のトラックの間を縫いながら路側帯に緊急避難。血の気がひいた頭で1.クランク焼き付き2.バルブ焼損を疑いましたが元気よく回るバレオと異音のなさ、プラグホールからも異常は無し。土砂降りの雨の中で前日の症状が再現されました。プラグスパークは確認できずに同様の処理?今度も20分後に再始動に成功し大荒れの大観峰を超えその後、300km走行しましたが問題発生せず自宅に帰投しました今後も再発するようならば大問題です空頭RSの信頼性を向上させる為、皆様にお知恵を拝借いたしたく思います。-引用なしパスワード▼空頭RSさん:>今後も再発するようならば大問題です>空頭RSの信頼性を向上させる為、皆様にお知恵を拝借いたしたく思います。>>実は知覧で三式戦や四式戦見たあとなのが稼働率低下の原因なのかも....連続走行中と、雨の中でスパークが飛ばなく成った。点火系、高圧系が怪しいですね。三番目は、点火系への電源線。四番目は、IGコードかな。時間を置いたら、動き出した。これは、ちょっと前にkamata502さんが苦労した症状と同じですね。kamata502さんは、IGコイルの不良でした。時間を置いたら、動き出した。これは、ちょっと前にkamata502さんが苦労した症状と同じですね。kamata502さんは、IGコイルの不良でした。同じような症状で苦労しました。経緯は「エンスト」で検索できますので、興味がありましたらご覧下さい。結局、点火系3点セット全とハイテンションコード交換でやっと解決しました。電気系統は中々原因が掴めず、直ったと思ったらまたエンストの繰り返しで苦労しました。頑張って直してください。-引用なしパスワードおそらく空頭さんと同様の症状に何度か見舞われた事があります。私の場合、原因は、完全にコイルでした。あとで良く点検したところ、コイルに亀裂が入っていて、ここから雨水が侵入し、スパークしなくなっていました。高速で、追い越し車線を連続で走るのは未だに怖いです(笑)一度タンクを外して、じっくりコイルを点検する事をお勧めします。-引用なしパスワード▼空頭RSさん:>一日かけてドイツのPVLのHP検索すると>ダブルスパークコイルはプライマリ0.6Ω仕様(大汗)>>コイルの状況はさておきイグナイタは交換が必要なようですツインプラグの為、コイルを2つ使っていると思いますが、その2つはどのような配線でしょうか?2つが直列なのか、並列なのか?直列なら、0.6+0.6で1.2Ω、イグナイタの能力が1.5Ωでもまあ、必要電流は取れてる事になりますね。並列に繋いでいるなら、0.3Ωですか、これだと必要な電流が取れない事になりますね。その辺も確認した方が良いです。お書きになった、走行途中で起こると言う、トラブルの症状からはイグナイタとコイルのアンマッチが原因でも無いように思えます。>ところでIGコントローラとコイル以上があるかどうかの切り分けと>チェックの方法ご存知ありませんか?それぞれ健全なパーツを用意して、どの部品なら症状が出るかやって見るののが良いのでは無いでしょうか。走行すると症状が出る、との事ですから、熱ストレスが原因と考えるのが通例です。これは、IGコントローラとコイル両方とも熱に強いパーツでは有りませんから、疑いがあります。原因と考えるのが通例です。両方とも熱に強いパーツでは有りませんから、疑いがあります。一票!コイルはテスターでイニシャルの抵抗値計れますよね。ポリ線が短絡していれば変化するし。発熱しながらイグナイターのパワトラがダウンしている。ブレーキクリーナーぶっかけて冷やして復活するか...とかチェックでしょうか。放置で復活がクサイですよね。コイルの抵抗値不足で早めに傷んでいる可能性もありますよね。コイルも傷むようならプラグのギャップ不良とかね。死と復活だと、先ずイグナイターでしょうかね。33.6KB▼ををつかさん:私も突然不調になり(ストールまでしませんが)あわてましたが、やはりイグナイター、コイル辺りが怪しそうですね。R100RSで書いてますが、MOTOBINSでも直列接続を指示しています。http://homepage2.nifty.com/OHV-BOXER/r100rs-f-3.htmlコイルはピンキーサンの使ってるのを2個使ったらどうかと寝ながら考えておりました。ここを参考に直列接続です直列ですと、IGコントローラーへの悪影響も少ないしコイルへの電流もそこそこ取れているでしょうね。コイル不良の可能性が高い様に思えます。-引用なしパスワード▼kuwauserさん:>コイルはテスターでイニシャルの抵抗値計れますよね。ポリ線が短絡していれば変化するし。-引用なしパスワード▼空頭RSさん:こんにちは。約1年前ダイナコイルへ換装しました。エンジンが完全に温まってから時々スタート時に軽いスナッチが出るように。タコメーターを見ると瞬間的に0に!原因不明のまま、ある時完全にストール、セルは元気良く回るが掛かる気配なし。下りだったので惰性で走って木陰でしばし休憩、気を取り直してセルを回すと何事も無かったようにエンジン始動!???点検の結果、プラグコードのアダプター(太いプラグコードを使ってます)の片方の差込がやや緩い、熱膨張で接触不良を起こすのか?その後標準コイルとダイナを2連装して1次配線とプラグキャップの差替えで入替え対応出来るようにして1,500km位走行。問題が出ないのでダイナのみに戻す。カバー不足部分にテーピング、今の所問題なし。-引用なしパスワード▼RTパパ('88R100RT)さん:>▼空頭RSさん:>こんにちは。>約1年前ダイナコイルへ換装しました。>エンジンが完全に温まってから時々スタート時に軽いスナッチが出るように。>ふとタコメーターを見ると瞬間的に0に!>原因不明のまま、ある時完全にストール、セルは元気良く回るが掛かる気配なし。RTパパさん、私も似たような症状です。(笑)今日も帰りにエンストし、片肺状態。週末にコイルを交換して様子を見る予定です。コイルへの電流もそこそこ取れているでしょうね。コイル不良の可能性が高い様に思えます。IGコイルのモールド樹脂が雫状に溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが発熱しています、素手では10秒も触っていられません!当サイト参照の自己責任で直列接続し約3000km位使用しています。現在エンジン自体は快調ではあります。IGコイルのモールド樹脂が雫状に>溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが>発熱しています、素手では10秒も触っていられません!>当サイト参照の自己責任で直列接続し今までは並列接続されてたんですか?直列接続は自己責任で無くイグナイターのマッチングを図るため必要だと思います。不調の原因がわからなかったのでスズキ製コイルに交換しました。(不調の主因はイグナイターだと思います)あらためて、PVLの抵抗値をデジタルテスタで計ったところ一次側:0.9Ω(2個とも)二次側:8.7KΩ&8.8KΩでした。0.9+0.9=1.8Ωとなります。PVLハイテンションコード取り付け部は一般的なコネクターと違っていますので私は取り付ける場合、コイルの差込口周囲に自己融着性絶縁テープを巻いてその上からゴム製カバー?をつけて振動、防水対策をしていました。同様な方法を取らないと、コード側の半田付け端子が折れて、カバーのなかで外れてしまい。二次側コイルの合成抵抗が上昇し、パンクすることも考えられるのではないかと考えます。5.0KB▼青ちゃんさん:>PVLハイテンションコード取り付け部は一般的なコネクターと違っていますので>私は取り付ける場合、コイルの差込口周囲に自己融着性絶縁テープを巻いてその上からゴム製カバー?をつけて振動、防水対策をしていました。同様な方法を取らないと、コード側の半田付け端子が折れて、カバーのなかで外れてしまい。二次側コイルの合成抵抗が上昇し、パンクすることも考えられるのではないかと考えます。IGコイルのモールド樹脂が雫状に>>溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが>>発熱しています、素手では10秒も触っていられません!>>当サイト参照の自己責任で直列接続し>今までは並列接続されてたんですか?>直列接続は自己責任で無くイグナイターのマッチングを図るため必要だと>思います。>>先日PVLを交換しましたが、コイル自体は異常はなかったのですが、>不調の原因がわからなかったのでスズキ製コイルに交換しました。>(不調の主因はイグナイターだと思います)>>あらためて、PVLの抵抗値をデジタルテスタで計ったところ>一次側:0.9Ω(2個とも)>二次側:8.7KΩ&8.8KΩ>でした。0.9+0.9=1.8Ωとなります。>>PVLハイテンションコード取り付け部は一般的なコネクターと違っていますので>私は取り付ける場合、コイルの差込口周囲に自己融着性絶縁テープを巻いてその上からゴム製カバー?をつけて振動、防水対策をしていました。同様な方法を取らないと、コード側の半田付け端子が折れて、カバーのなかで外れてしまい。二次側コイルの合成抵抗が上昇し、パンクすることも考えられるのではないかと考えます。最初から直列接続していますが、モールドが解ける(雫になる)程熱を持つものかと心配して皆さんにお聞きしている次第です。IGコイルのモールド樹脂が雫状に>溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが>発熱しています、素手では10秒も触っていられません!>当サイト参照の自己責任で直列接続し>約3000km位使用しています。現在エンジン自体は快調ではあります。>同様の経験をされた方いますか?あらためて質問に回答します。私の場合、数年使用しましたが触れぬほど熱くなったことはありません。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>>PVLハイテンションコード取り付け部は一般的なコネクターと違っていますので>>私は取り付ける場合、コイルの差込口周囲に自己融着性絶縁テープを巻いてその上からゴム製カバー?をつけて振動、防水対策をしていました。同様な方法を取らないと、コード側の半田付け端子が折れて、カバーのなかで外れてしまい。二次側コイルの合成抵抗が上昇し、パンクすることも考えられるのではないかと考えます。>>最初から直列接続していますが、モールドが解ける(雫になる)程熱を持つものかと心配して皆さんにお聞きしている次第です。当方が念のため、経験したことをアドバイスしましたが、その件については確認されていますか?文章を読んでいただければ理解できると思いますが。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>最初から直列接続していますが、モールドが解ける(雫になる)程熱を持つものかと>心配して皆さんにお聞きしている次第です。発熱が気になっていますコイルが持てないほど熱くなると言うのは明らかに異常ですね。コイルが正常なら、IGコントローラーなど疑う必要が出てきますね。常識的に考えると、直列使用なら、並列使用より、発熱など少なくなる筈です。IGコイルのモールド樹脂が雫状に>>溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが>>発熱しています、素手では10秒も触っていられません!>>当サイト参照の自己責任で直列接続し>>約3000km位使用しています。現在エンジン自体は快調ではあります。>私の場合、数年使用しましたが触れぬほど熱くなったことはありません。異常な発熱と分かりました、ありがとうございます。一応ハーネスは写真を見せて頂いたような感じで念入りにコイルと接続し接続部にはラバーホースを被せて外れないようにしています。今後どうするか.....コイルの発熱は2個ともですから単品での不良とも思えず、悩むところです。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>今後どうするか.....コイルの発熱は2個ともですから>単品での不良とも思えず、悩むところです。疑うべきは、IGコントローラーか、IGトリガーあたりでしょうね。発熱が異常と言うことは、IGコイルに電流が流れっぱなしと言うことになります、そうすると、IGコントローラー不良が疑われますが、ちゃんと走ってる、不調は感じられないと言うことですから、どんな状況であるか、興味があります。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>やはり異常な発熱と分かりました、ありがとうございます。>一応ハーネスは写真を見せて頂いたような感じで念入りにコイルと>接続し接続部にはラバーホースを被せて外れないようにしています。>今後どうするか.....コイルの発熱は2個ともですから>単品での不良とも思えず、悩むところです。BMの場合コイルに電流が連続的に流れないようにイグナイターがしてくれたと思います、エンジンを掛けないでIGを数秒(?)ONしたままだとエンジンは掛からなかったと。つかさんの言われるようにイグナイターが怪しいですね?本来はパルスで電流が流れるのでコイルは熱くなるような事は無いと思いますが・・・・。-引用なしパスワード▼ひげ爺さん:>▼bonii787さん:>>やはり異常な発熱と分かりました、ありがとうございます。>>一応ハーネスは写真を見せて頂いたような感じで念入りにコイルと>>接続し接続部にはラバーホースを被せて外れないようにしています。>>今後どうするか.....コイルの発熱は2個ともですから>>単品での不良とも思えず、悩むところです。BMの場合コイルに電流が連続的に流れないようにイグナイターがしてくれたと思います、エンジンを掛けないでIGを数秒(?)ONしたままだとエンジンは掛からなかったと。つかさんの言われるようにイグナイターが怪しいですね?本来はパルスで電流が流れるのでコイルは熱くなるような事は無いと思いますが・・・・。色々な、ご意見参考にさせていただきます、一応ヤフオク落札のイグナイター(現在付いている物と同じもの)が在りますので明日にでも取り替えて様子を見てみます。走行後は、やはりコイルのモールド樹脂は雫状の垂れが出来ます、熱はそれなりに出ています。このままで様子を見ようと思います。