何周してもなかなか外れる気配がありません。メーターケースがだいぶ傷んできたのでテープで保護したりしますが、あまり意味はなかったかもしれません。マイナスドライバを2本使って、直接ケースにドライバの角が当たらないようにして、だいぶはかどるようになりました。ある程度めくれたら、リングのかしめとケース本体の隙間にドライバの先を挿入してさらにめくります。何時間格闘したか、ようやく外れました。リングの内側には防水用のパッキンが入っていました。結局、土曜日の昼にリングを外す作業を開始して、外し終わったのは日曜日のお昼過ぎ。言いながら、分解できるということを知っていなかったら、絶対に途中で挫折している作業でした。ぱぱさん、ありがとうございます。このケースの中のメーター本体をケースから取り出さなくてはなりません。ケース横のリセットノブを外します。このノブの穴の奥にネジがあります。細く、細目のドライバでは緩みません。精密ドライバの一番太いものでゆるめます。次に、このゴムの蓋、防水用と思われるものですが、これもめくらないとシャフトが抜けません。完全に外さなくてもこれくらいまでめくると、リセットノブのシャフトが抜けるようになります。しかる後に、メーター裏側の2本のネジを外すと...本体が出てきました。ぱぱさんからいただいた情報では、このシャフトの回転がかなり渋くなっているようです。このスピードメーターケーブルのシャフトが入る穴にアーレンキーを入れて回してみると、思ったよりも重い感触です。ここのフリクションが大きくなっているようです。作業の前に、全体の構造を見てみます。この写真はメーター本体を後ろから見たところ。1番のフライホイールのような形をしたものがスピードメーターケーブルに接続されるシャフトと直結されていて、走行するとこれが回ります。これは磁石で、鉄を近づけると引っ付きます。この円盤が回ると、その磁力の力で2番のリングもまわります。2番のリングの向こう側(メーターの表側のほう)には3番のぜんまい状のバネがついていて、このばねの力と2番のリングの回る力がバランスしてある一定の位置で止まるようになっています。この2番のリングから生えているシャフトの先にメーターの指針がついていて、文字盤の数字を指して速度を表示する、という仕組み。こんな仕組みで正確に速度が表示できるものですね。この構造だけ見ると、あの異音と針の踊りの発生は説明しづらいようにも思えます。1番と2番はわずかな隙間を隔てて回転していますが、針の踊りはこの二つが接触することで起こると想像できます。1番も2番もしっかりしていて、偏心やがたつきは見当たりません。メーターの正面から見て左側。TRIPのリセットの部のシャフトが生えています。ODOやTRIPはどう動いているかというと。先ほどの1番のシャフトについているギアが4番のギアを回し、4番のギアが5番のギアを回し、さらに5番のギアが6番のギアを回してODOメーターを回しています。5番のギアは6番と同時に7番の円盤ギアを回していて...7番のギアが下の方にある8番のギアを回してTRIPメーターを回しています。フリクションが大きくなっている入力部分のシャフトを見てみます。シャフトはリングの内側全体が回転するので、この矢印のところに注油してみます。これで先ほどのようにアーレンキーを指して回してみると、回転がぐんと軽くなりました。念のためにODO、TRIPを回すギアも注油しておきます。これらの部分は、軽くグリスが塗布されているようでグリスの痕跡があったのですが、汚れていることもあり、グリスアップしなおすことにしました。使うのはシリコングリスです。ODOメーターのドリブンギア。ODOメーターをドライブするギアのドリブン側。ケーブル回転の最初の動力受取部分。TRIPメーターのドリブンギア。グリスはすべてドリブン側にのみ少量を塗っておきました。ケースの中を見てみます。ここにメーターの照明球が入ります。上の方にデータ印が見えます。見てみると2003年の1月7日の日付です(d.m.y表示)。中古車は履歴がわからないとメーター交換の可能性もありますが、これで購入時のODOメーターは間違いないことがわかります。組み上げて車体にセット。すべてを復旧して試走してみましたが、メーターがさっぱり動きません。すわ壊したか、と焦りましたが、車体に取り付けるときにホイールから延びるメーターケーブルをメーター本体に接続するのを忘れていたのが原因でした(^^;またパネルなどすべてを外してケーブルを接続。こんなことをしていたので、結局終わったのは16:00。本当のテストランをして異常なしを確認しました。明日の通勤時にスピードを出して異常ないことが確認できればOKですね。~Final~本日もご覧いただき、ありがとうございます。食事したところから本栖湖まではさほどかかりません。ついたのは、一昨年秋に泊まった本栖湖畔の洪庵キャンプ場近く。ここは1,000円札富士山が拝めるところだそうです。到着したら、いい具合に陽が西に傾いて冠雪の富士山を大空に映し出してくれています。してみると、やっぱり富士山は日本一の山ですね。山容の美しさからいったら、本当に世界に冠たる富士山です。ほかに富士山より高い山は数あれど、こんなにきれいな形をした山はあまりありません。そんな富士山をバックに記念撮影。バイクも3台並んで写ります。なんだかうれしくて、同じような角度で何枚も撮っちゃいますね。ていじんさんのAdvとまーぼーさんのR。ここはロケーションとしてはそうとういいところ。旧BMWから新しいBMWまで、3世代そろい踏みです。14年前製造のまーぼーさんのRのこのタンクとエンブレムの輝きを見てください。経過年数を感じさせない美しさです。大切にされている様子がわかりますね。ていじんさんのタンクは樹脂製ですが、エンブレムがBMWをしっかり主張しています。日が傾いてだいぶ気温も下がってきました。解散かということで、まーぼーさんご夫妻はここから南下して新富士ICあたりから東名に乗って帰るコースを、ていじんさんと私はこのあと精進湖経由で甲府方面へ抜け、ていじんさんは中央高速を東へ、私は甲府南ICから中央高速に乗ることにします。まーぼーさんご夫妻が出発の準備。まーぼーさん、両足べったりついてまだ余っている...(^^)これはうらやましい。私は交差点の信号待ちではバレリーナ状態です。お気をつけて~今日は本当に楽しい時間をありがとうございました。一緒に遊んでくださいね~せっかく颯爽と走っていく後姿を撮ろうと思ったのに、思い切りピンボケになってしまいました、すみません。そのあと、ていじんさんと西湖、精進湖と回っていきますが、ていじんさんはちゃんと富士山とバイクを一緒に撮れるポイントをご存じで、その場所に案内してくださいました。ありがとうございます。ていじんさんのAdv。これはちょっとカメラのテスト的な写真、詳細はまた別記事で(^^)ここからの富士山も雄大です。湖面が静かだったら逆さ富士が見えるはずです、惜しいですね。ていじんさんに先導されて...途中でお互いに手を振りあって再会を約束し、私は甲府南ICに向かいます。IC少しだけ過ぎたガソリンスタンドに向かう途中、真正面に冠雪の山。南アルプス連峰のようです。RTのおなかを満たしてから、高速道路上の人に。小淵沢ICを過ぎてしばらく行くと、前方に富士見パノラマスキー場が見えてきました。走行車線を走るアルファードの上に見える白いところです。夏は私と息子がダウンヒルを楽しむ場所ですが、いまは真っ白。対向車線をスキーやスノーボードを載せたクルマが帰っていきます。このあとは、さすがに標高の高いところを走る中央高速。寒くてしょっちゅう休憩してしまいます。トンネルをいくつかくぐって...恵那峡SAでも休憩。恵那峡で自宅に電話して21:00過ぎに帰りそうだと話したところ、家内と息子も外食するそうなので、私も食べて帰ることにしました。ガソリンを入れた後、お気に入りのラーメン屋さんに。白河通りにある【東龍】というラーメン屋さんです。ここの【翡翠ラーメン】をいただきました。ホウレンソウをすってスープに入れたおいしいラーメンです。帰宅したのは21:45ごろ。今回のツーリングは、日帰りロングの最長距離の825キロを走りました。