こんなの見ちゃうと、めちゃくちゃほしくなりますね~行けもしないのに、荒涼たる平原を延々と走る自分の姿を重ねてしまいます。肝心のバックプレッシャーバルブです。このバルブはこのクランプとセット販売されるらしく、かしめツールを持っていないからいらないといっても、このクランプはついてくるようです。矢印の方向にガスが一方通行で抜けていきます。溝が切ってある方がエアクリーナー側、反対側がクランクケース側に向くようにパイプに接続しますこれが設置説明書。どこかでエンジン側の口が下になるようにつけたほうがいいと見たような気がするのですが、この説明書には特段設置に関する制約事項は書かれていません。実際、RTにつける場合はボディを縦にはつけられそうもないため、あまり気にしないことにします。これはエアクリーナー側の口をのぞいたところ。こちらがクランクケース側。クランクケース側をくわえて息を吹き込んでみると、わずかな力でボールが動いて空気が通り、吸うと瞬時に通気が遮断されます。横にしてこのようにちゃんと動作するようなので、RTにつけるのに横向けにしても大丈夫でしょう。先週の土曜日は出勤、日曜日は実家から母親が来ていたのでまったく作業はできませんでした。次週の土日あたりにやっつけないといけませんね。あ~、それにしてもこの風景、やられましたね~。Trailを使ってみる本日もご覧いただき、ありがとうございます。いままで使っていたCybershot携帯からiPhone5に機種変更して2週間。私にとっては初めてのスマートフォンなのですが、話には聞いていましたが、いろんなことができて楽しいですね。Mapによるナビゲーションを試してみました。Logの記録も行なって、バッテリのもちについても試してみました。Mapのルーティングまず、ほお~と思ったのが、この目的地へのルート設定画面。Osakaまでのルートをチェックしたものですが、単なるルートだけではなく、本当にリアルタイムかどうかは定かではありませんが、ルート上の渋滞状況までモニターして考慮しているらしいという点。この画面の阪神高速に入ってからの赤と黄色で着色されているところが渋滞個所のようです。この渋滞を抜けるのにかかる時間を考慮したうえで、3つのルートの提案をしてくれます。第二京阪道路を通っていくと、若干の渋滞があって1時間35分かかりますよ、と。名神高速を使ったも同じように少し渋滞していますが、こちらは5分短い1時間半。国道1号線を行ったときはさすがに下道の巡航速度低下の影響が大きく、1時間45分だそうです。先ほどのルート画面は、このR1を通るルートですね。TrailのLog記録開始を指示する画面で、画面を起動すると自分の現在地が表示されます。タップした後、iPhone本体のHomeボタンで最小化しておけば、バックグラウンドでLogを記録し続けてくれます。経由地を設定するなどの複雑な案内はさせていない、というお断りはしなければなりませんが、単純に行先を指定してナビをさせる分には問題なく動作するといってよさそうです。【ルートサーチ/リルート】ルートサーチも早いですし、案内しているルートを外れたときのリルートもほとんど瞬時といっていいレスポンスです。必要な情報だけを描画してくれているので、特に運転中にちらっと見て情報を把握するにはかえってこれくらいのシンプルさの方が好ましいといえそうです(下の画面は以前、京都市内で使った時の画面です)。iPhoneは縦長に設置したほうが行先の見通しがよく、使い勝手が良いと感じました。曲がるべき交差点の表現も的確で、Garminのメモリーナビを利用している私には何の問題もなく方向転換ポイントを把握でき、交差点をオーバーランすることもありませんでした。音声による案内も可能ですが、絶対的な音量が小さく、ヘルメットの中には聞こえてきませんでした。Bluetoothで接続したインカムなどに音声を飛ばすことができるのであれば、ヘルメットの中でガイダンスを聴けて使い勝手がよくなるでしょう。【バックライトの制御に難】これは設定の問題なのかもしれませんが、しばらく方向転換がない場合(概ね5キロ以上のようです)は、電源温存のためか、バックライトが暗くなります。曲がるべき交差点の数百メートル手前でフル点灯しますが、減光中は中途半端に薄暗く画面が見えるものだから、バックライトが暗くなっているときでも地図を見ようと画面を凝視したくなる衝動に駆られます。これは、外部電源で給電しているときは常時フル点灯としてほしいところです。設定でこれを切り替えることができるのかとメニューを探してみましたが、いまのところそれらしいスイッチは見つかっていません。ボタンが表示されます。帰宅してから調べてみると、これは案内などで問題があった場合にGoogleにフィードバックするためのものらしいのですが、運転中はそんなことができるはずもなく、これも切りたいのですが、それらしいスイッチが見つかりません。このバックライトの減光とフィードバック送信がなければ、ほとんど不満らしい不満が感じられない使い勝手だと思います。Trailの使い心地Log記録開始後にバックグラウンドで記録を続けさせても何の問題もありません。記録を終了してサーバー側にアップロードしたLogがこちら。beyondiPhoneで撮影した写真をオートマチックにLogにプロットしてこの画面で表示することもできますし、デジカメで撮影した写真を後からこの画面で配置することもできます。TrailのWebサイトでLogデータを呼び出し、Logの中の公開したくない部分をトリミングしたりすることもできます。編集したデータはオリジナルに上書きする方法しか見つからず、別名保存など、オリジナルを残しておくことができればなおいいと思います。Trailにアップロードすれば目的は達成できるのですが、いかんせん二手間ほど増えてしまうのが難点です。アップロード指示画面。アップロードしたらこの画面が現れて、アップロードしたLog軌跡が表示され、このデータに付加する情報を入力できます。■バッテリーのもち全く問題ありませんでした。Trailの両方を運用していても、給電してさえいればバッテリーの心配は無用です。Loggerや地図アプリを運用していると、外部電源で給電していてもバッテリーが減っていくという情報を見たこともあって心配していましたが、問題ないようです。Loggerを同時運用するのにけっこう重宝しそうです。Mapの、上記のちょっと煩わしいところをスキップできるスイッチをこれから探してみようと思います。5用に流用する本日もご覧いただき、ありがとうございます。三寒四温とはよく言ったものです。ある日は20度近くまで日中の気温が上がるかと思えば、朝はまだこんなふうにバイクのシート表面に霜が降りる日もあります。Mapにナビゲーションをさせました。そのために、あまりお金をかけたくないので、クルマ用のナビホルダーにお安い付属物をかませて試してみました。買ってきたのはこのスポンジブロック。10センチ縦×10センチ横×2センチ厚。硬さはかなり硬めです。お値段、185円です(^^)これを、ナビゲーション用フォルダにどんなふうにつけるかを思案中。このホルダーの購入記事はこちら。【Migselナビゲーションベースの取り付け】このホルダーには、iPhone5は当然のことながら幅が狭すぎて固定できないので...上側の伸縮するアームの幅を測って...それに合わせてスポンジブロックからクッションを切り出します。二つを貼り合わせてアームをはさむことも考えたのですが、ここらへんに切り込みを入れて貫通させ...アームについている爪をこの穴に通してみるとこんなふうになりました。実際にiPhoneをつけてみるとこんな感じ。とっつけた感満載ですが、アームはiPhoneをしっかりつかんで、少々振り回してもびくともしません。圧着も弱すぎず強すぎずで、ちょうどいいあんばいのようです。Mountの関節ボールに装着してみると...場所としては一等地なので、視認性は全く問題なし。Trailを起動した様子です。Mapを起動して目的地までのルートを設定したところ。画面はナビに比べてずいぶん小さいですが、屋外の明るいところで着座位置から見ると、老眼の私でも十分に文字も読み取れます。これでナビゲーションがなくてもiPhoneでナビが使えそうです。0Pagetopオイル交換と衣替え本日もご覧いただき、ありがとうございます。新しい1200GSに乗りに行った翌日、日曜日に、RTのオイル交換とクルマのスタッドレスタイヤの交換を行ないました。前回、オイルフィルター交換と同時にChevronのSupremeの10W-40に入れ替えたところで、同じ銘柄のオイルを入れるため、今回はオイルフィルターの交換は行ないません。近所を30分くらい走ってオイルを温めます。写真では4目盛りに下がっていますが、実際は5目盛りまで油温は上がったところでオイルを抜きにかかりました。したほうが、オイル粘度が落ちて、オイルラインも開いて(オイルフィルタ分を除く)全量に近いオイルが抜ける、と思っているのですが、どうでしょう。ドレンコックを外す時、オイルパンの下にオイル受けを置き、その上に焼肉の網などを載せてドレンプラグを緩めていきます。この写真の状態まで緩めたら、ドレンプラグの円周の部分を指先で反時計回りにちょんちょんと回していくと、ネジ山から外れたところでドレンプラグが焼肉の網の上に落ち、指や手には全くオイルが被ることなくオイルを抜けるので安心して作業ができます。やって見ると、オイルは思ったよりも汚れていないようにも思え、粘度もしゃばしゃばの少し手前のような感じもします。1,000キロくらい走ってもよさげにも思えます。高価なオイルではないので、換えてしまいます。Supremeの10W-40です。ドレンパッキンは毎回交換です。これはいつだったかMotorworkにほかの部品といっしょに注文したもの。今回を入れて4回分あります。左側が外した方、右側が今回つける新しい方。R1150RTの場合は、エンジンオイルの時はあまり心配することはありませんが、ミッションオイルなど、エンジンオイルよりも交換インターバルが何倍も長いオイルのドレンプラグを緩めるときは、必ずオイルフィラープラグの方から緩めます。フィラー側が固着して緩まなかったら走行不能に陥ります。エンジンオイルの注入口も汚れているので...キレイにしておきます。エンジンオイルは20分ほどかけてぬきましたが、今回はオイルフィルタを換えていないため、概ね3.5リットルを飲み込むはず。オイルの過剰投入は禁物なので、用心して3.3リットルくらいまでにしておきます。私のオイルジョッキは収納するところに合わせて1リットル容量のものを使っているので、3リットル入れた後に、最後にこれだけの量を入れました。ここまで入れてオイルチェック窓をのぞいても、オイル液面は上がってきていません。ガレージから出して平地にセンタースタンドで立たせてエンジンをかけ...停めてから5分後にオイル量を見るとこれくらい入っているのがわかります。