11:20:05)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。[#xd99eb61][[ボーイング]]社内においての日本国政府専用機の型式番号。~[[B747-400]]に、ボーイング社内で日本政府を示すカスタマーコードの"7C"を組み合わせたものである。(([[航空自衛隊]]内では、通常通り[[B747-400]]と呼ばれる。シャワー室などが追加されている。~ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]](共に-200ベース)と違い、空中受油装置は備えていない。外国公式訪問に使用される他、(ベースが超大型旅客機であることからくる)[[ペイロード]]の大きさを生かし、内装を変更することで、軽武装兵員の緊急輸送((実際に、[[自衛隊]]の海外派遣任務においては先遣隊要員の輸送にも利用されている(特に[[北部方面隊]]の利用が多い)。))や在外邦人の国外避難輸送任務((このミッションでは、1機最大450名を輸送可能である。))にも投入できるようになっている。~>ちなみに本機が導入されるまで、日本政府は自らが管理・運用できる「政府専用機」を保有しておらず((主要各国では、[[軍隊]](主に[[空軍]])が政府専用機を管理・運用していることが多い。))、皇族や政府高官の海外公務旅行には、当時、日本国の[[フラッグキャリア]]で半官半民の国策会社でもあった[[日本航空]]から、その都度機体と乗務員をチャーターすることで対応していた。~しかし、1980年代半ばの超好景気下で増大した貿易黒字の削減を世界各国(特にアメリカ)から求められたこと((同様の理由で、フランスからも要人輸送用に[[シュペルピューマ]]を購入、[[陸上自衛隊]][[第1ヘリコプター団]]で運用していたが、現在は後継の[[EC225>シュペルピューマ]]に更改されている。))、また、国外有事の際に在留邦人を退避させようと政府が日本航空に救援機の派遣を要請しても、同社の労働組合が「乗員の安全を確保できない」ことを理由に要請を拒む(([[イラン・イラク戦争]]の際、このことにより(加えて、当時の自衛隊も輸送手段を持っていなかったため)イラン在留の日本人が一時脱出できなくなる事態が起きている(この時はトルコ航空の特別機によって救出されている)。))等の問題があり、このような問題のない「政府専用機」の導入が求められた。[[ボーイング]]・[[B747-400]][[旅客機]]のうち、特に[[航空自衛隊]]が運用していた[[日本政府専用機>政府専用機]](カスタマーコード"7C")を指す[[型式]]番号。「[[B-747-400>B747-400]]」と呼称していた。~~超大型[[旅客機]]・[[B747-400]]の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室などが追加されていた。~ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]](共に200Bベース)と違い、[[空中給油]]には非対応であった。~主として外国への公式訪問に使用された他、事変に際して[[自衛隊]]や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されていた。~~[[乗務員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]・運航スタッフは全て[[自衛官]]で占められていた((自衛隊機は[[航空法]]の適用を除外されているが、部外([[日本航空]])での教育により、[[B747-400]]限定の[[操縦>定期運送用操縦士]]・[[整備>航空整備士]]資格を得ていた。))が、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していなかった。~このため、乗員の教導・機体の整備・改装・[[グランドハンドリング]]などは一部[[日本航空]]に委託されていた。~なお、[[日本航空]]からB747が退役した後は、機体関連資格の取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に引き継がれていた。利用してよい事となっていた。~もっとも、日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、飛行回数は決して多くなかった((もともと、[[軍用機]]は民間機に比べて地上待機の時間が長い傾向にある。このことと航空自衛隊の高い整備技術もあって、現在の本機はB747-400の中古機の中でも特に状態の良い機体だという。~用途はあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りなかった。1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注、1991年に引き渡された。~当時は総理府(現:内閣府)の所有機として民間機扱いになっていたが((「JA8091」「JA8092」という[[機体番号>機体記号]]が与えられたが、防衛庁への移管で登録抹消され、それぞれ「20-1101」「20-1102」という[[自衛隊機>軍用機]]としての登録番号が与えられた。))、翌1992年に防衛庁([[航空自衛隊]])へ移管され、[[軍用機]]扱いとなる。北海道・[[千歳基地>千歳空港]]に編成され、同隊隷下の第701飛行隊で運用されることになった。)の導入を要求していた((政府専用機に副務機を置くのは、万が一の際に要人全員が同時に遭難することを避けるため((そのため、通常の要人輸送では要人の乗る主務機に続いて、約30分の間隔を取って随行員などの乗る副務機が後を追って飛ぶ。))であり、また、国外の寄港先で正・副の2機ともが故障した時のバックアップとして、少なくとも1機以上の予備機を国内の基地で待機させておくのが望ましい、とされている。))が、大蔵省(現:財務省)の査定で3機目の予算は却下されて2機のみになった。~その後、日本は株・土地バブル崩壊によって長期的な不況に見舞われ、数百億円を要する3機目の導入は実現しないまま終わることになった(([[空自>航空自衛隊]]で[[空中給油機]]兼[[輸送機]]としても用いられている[[B767]]などの導入も検討されたが、2005年に正式に断念された。>このため、導入当初は「宝の持ち腐れ」との批判もあったという。呼称している((事実上の空軍である空自では[[フライトアテンダント]]としての教育が行えないため、[[日本航空]]に候補者を3ヶ月間派遣して行っている。運航管理者も、[[航空法]]に基づく民間機同様の資格を取得している((日本航空からのB747退役に伴い、これらの資格取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されている。輸送にあたってきたが、2019年3月をもって全機退役((なお、本機は日本籍のオペレーターが運用していた最後の[[B747-400]]でもあった(これより以前、[[日本貨物航空]]が運用していた貨物型が全機退役していたため)。~これは[[B747-400]]が旧式化し、民間各社で機材更新((21世紀に入ってから、民間各社の[[フリート]]は[[B767]]・[[B777]]・[[B787]]などの[[双発機]]が主流となり、また、[[燃料]]費が高騰したこともあって、大型の[[四発機>多発機]]である[[B747]]は「燃費効率の悪い機体」になっていた。))が行われて保守管理が困難になった事に因る。~後継機には[[B-777-300ER>B777-3SBER]]が充てられ、これに併せて機体整備などの委託先も[[日本航空]]からANAホールディングス([[全日本空輸]])に移された。~~ベース機が同じ[[B747]]シリーズであることから、[[アメリカ空軍]]の大統領専用機・[[VC-25]]と比較されることが多い本機であるが、VC-25が事実上「大統領の[[プライベートジェット>ビジネス機]]」であり、大統領個人が良識の範囲内で自由に使ってよいとされている((そのため、同機は大統領の国内遊説や選挙戦のみならず、休暇時の保養地への移動にも用いられ、国賓・公賓を同乗させることもある。))のに対し、本機は純粋に「国有財産」であり、用途はあくまでも「公務」に限られている。利用できることになっている。))、国内の移動に用いられることは少ない。~そのため、年間の飛行時間や回数はVC-25に比べれば格段に少なく、導入当初は「虎の子」「宝の持ち腐れ」などという批判もあったという。[#we406dea]退役後の機体は保存・展示も検討されていたが、機体の大きさなどから断念。~貴重品・軍用機器を除装した上でリサイクル業者に総額13億円で売却され、アメリカ・アリゾナ州のピナル・エアパークに[[回航]]された。~>その後、1号機(20-1101)はアメリカ籍の民間機の機体記号「N7474C」に変更され、旅客型として29億円で売りに出されている。~一方、2号機(20-1102)は同じくアメリカ籍の民間機の機体記号「N7477C」に変更されている((今後、同機はイスラエルのテルアビブへ再回航され、[[貨物機]]へ改修されることが決まっているという。貴賓室の調度品が別途保管されており、[[浜松広報館]]および石川県立航空プラザにて保存・展示される予定となっている。[#kafdb4a4]本機は、日本政府が初めて導入した[[政府専用機]]である。~~#ref(http://www4.plala.or.jp/klesa108/diary/20070520/cygnus_s.jpg,640x480)~これ以前の公務海外旅行には、事実上の[[フラッグキャリア]]であった[[日本航空]]のチャーター便で対応していた。~しかし、1980年代の[[イラン・イラク戦争]]の際、イラン国内邦人保護に利用できる航空機が存在しなくなるというアクシデントが発生。~加えて、当時の[[自衛隊]]も海外展開を全く想定していない体制であったため、現地に派遣可能な機体は事実上存在しなくなってしまった。~この醜態を受け、危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった。~>この時、特別機の派遣が[[日本航空]]に要請されたが、日本航空はこの要請を安全上の理由で拒否した。~戦争当事者であるイラク政府がイラン上空を飛行禁止区域に設定し、飛翔体に対する無差別攻撃を宣言しており、派遣した機体が[[撃墜]]・拘束される危険性が高かった。~また、開戦に伴ってイランへの定期便は休止され、人員も撤退していたため、(再)乗入準備を行える体制が存在していなかった。>なお、件の邦人は結局のところトルコ政府が派遣したトルコ航空((現:ターキッシュエアラインズ。))の特別機などにより救出されている。1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注、1991年に引き渡された。~当初、本機は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱い((この形になったのは、当時世界的な問題になっていた「日本の対外貿易黒字」の削減という一面もあったという。))((当時は[[航空自衛隊]]から総理府に「技官」待遇で出向してきた[[航空自衛官>自衛官]]が運用していた。))だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~>当時の総理府は安全確保のために3機の導入を望み、実際に3機分の[[機体記号]](JA8091〜JA8093)が予約されたが、予算の都合で2機しか導入されなかった。~その後も[[防衛庁]]は予備機の導入を検討していたが、予算を捻出できないままに終わっている。~これは北朝鮮の[[核兵器]]・[[弾道ミサイル]]開発進展に伴い、肥大化した[[ミサイル防衛]]費に予算を圧迫されていた事に因る。[#a6a0eb6c]本機の内装はアメリカの[[VC-25]]同様「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。~[[キャビン]]の構成は以下のようになっているという。~:一階席|アメリカの[[VC-25]]とは違い、会議室や事務室の内装を変更して一般客室にすることで、兵員や避難民の輸送にも用いることができる。::貴賓室|::夫人室|::秘書官室|11席。[[ビジネスクラス]]相当の座席になっている。