この橋の中央が五街道の起点と定められ、今日ではプレートの道路元標が設置されている。明治末になって初めて現在の橋である石橋が架設された。日本橋は、平成11年に建設88周年を迎えた。国道の橋としては初の重要文化財の指定を受けた。橋は目立つ存在であるが故に、為政者の意図が反映されていることが多い。帝都の顔である日本橋も例外ではなく、明治政府の威信がこの橋にかけられている。和漢洋の折衷といわれているが、明治以前の石橋と比べると西洋の影響を大きく受けている。コンクリートが使用された。照明灯や欄干を含めて全体的にはルネッサンス様式である。橋の規模は、幅員が27.3mで橋長は49.1mある。景観を復活させる検討を始めようとしている。JRかもつ」5月号より)先頭へ〜屋根のある橋〜3.カペル橋(スイス)ヨーロッパでは中世以前から屋根付きの木の橋が建設されてきた。ニューイングランド地方の他、各地で盛んに建設されていった。マディソン郡の橋もヨーロッパ大陸にそのルーツがある。中でもこのルッツェルンのカペル橋は、規模の大きなものである。ドイツからイタリヤへ抜ける主要街道の通る街であった。防ぐ意味もあって、河口付近に建設された。これがカペル橋で1300年頃である。曲がって対岸に達している。塔とともにルッツェルンの観光名所となっている。8月14日の夜半に全体の3分の2が焼け落ちてしまった。建て直され1994年4月に再び開通した。オレンジの中央線、黄色の総武線、緑の山手線の電車が通る橋が目に入る。秋葉原をはさむ区間でまだ繋がっていなかった。上野を経て秋葉原で終点であった山手線は、大正5年に神田を経て東京駅まで繋がった。中央線は、東京駅が起点となったのは大正8年のことである。御茶ノ水と東に伸びながら、最後に万世橋を経て、神田、東京と繋がって東京駅に起点が移った。秋葉原を経て御茶ノ水まで開通したのは、昭和7年のことである。中央線、総武線の形が出来上がった。当時の最先端の技術が駆使された記念碑的な区間であった。総武線は、高さが16メートルにもなり、国鉄駅で最初のエスカレーターがとりつけられた。この松住町架道橋も当時の最先端の橋梁技術で建設されたものである。もので、スパンは約72メートルである。経てマルセイユまでの800Kmが3時間で繋がれた。鋼材を使った橋へと移行していった。橋となり、コンクリートの橋は少なくなった。鋼板が使われているため、昔の鉄橋のイメージである鉄橋特有の音はしなくなった。このアルク高架橋も鋼材を使った橋である。するこの橋は、上路式パイプトラス構造とよばれる構造形式である。支点部で結合して連続構造とした特異な構造形式で、スパンは44メートルである。桁と脚の結合点構造に工夫がこらされている。車両による角折れを少なくして車両走行による振動を緩和するよう工夫がこらされている。よる設計コンペが行われた。伸びる東線が設計段階にある。JRかもつ」8月号より)先頭へ〜近代吊橋のはじまり〜6.ブルックリン橋(ニューヨーク)ハドソン川とイーストリバーで隔てられたニューヨークは摩天楼と吊橋の街である。人々に親しまれてきた。ニューヨークらしい風景のひとつである。2つの吊橋が目に入り、吊橋の街ニューヨークが実感できる。北には中華街があり、ニューヨークのダウンタウンを形成している。スパンが486mあるブルックリン橋は、近代吊橋の出発点として記念碑的な吊橋である。ケーブルやいろいろな個所にふんだんに使われた。マンハッタン橋(1909年、448m)が相次いで建設された。20世紀の最後になって世界最長の明石大橋(1998年、1910m)の完成に至った。完成したこのブルックリン橋の存在がある。多くの人に馴染みのある橋のひとつである。橋は姿形に表れる構造の種類で分類することができるが、橋に載せて渡すものの種類で分類することもできる。橋の分類には、鉄道を渡す鉄道橋、自動車などを通す道路橋、もっぱら人を渡す歩道橋がある。