あなたのそばのもう一人の売り手がいるが、この人の商品はついおととい出来上がったばかりだ。あなたの商品は売れ残り品で、多分多かれ少なかれ時間の歯にかじられているだろう。したがって、あなたはあなたの競争相手よりもやくす売らなければならない。S.147これは個別資本の観点からする説明であり、十分根拠のある主張だと私は思います。これで一貫しているかという、次のような適正な在庫を想定する議論が基調となっています。....流通の停滞なしにはどのような在庫もありえない。商品在庫なしにはどのような商品流通もありえない。商品在庫は、所与の期間のあいだ需要の規模に対して十分であるためには、ある一定の規模をもたなければならない。...さらに、在庫の規模は、中位の売れ行きよりも、または中位の需要の規模よりも、大きくなければならない。なければ、中位の需要を超える超過は満たされないであろう。S.148ところが、このあと「商品在庫は、所与の期間のあいだ需要の規模に対して充分であるためには、ある一定の規模をもたなければならない」と、個別資本の観点とは異なる観点から一種の要請論が展開される。この論理は、個別資本の観点から説明しようとすると、適正在庫論になるのだが、それには「顧客がきたときに求める商品がないと顧客を失う」といった、価格競争だけでは説明できない追加的な条件が必要な議論になる。このような在庫の必要性、意図的な在庫形成を一般論として説くことはむずかしい。価値を表す表示価格で買い手が求めるなら、躊躇なく全部売って貨幣を保有するというのが一般原理であり、在庫がゼロにならぬよう、売らずにとっておく意味はない。冒頭のパラグラフで、この章全体の「一般的法則」がまとめられています。売買は所有権の移転によるものであり、場所移動を必然的なものとはしない、という点が指摘されている。そのうえで、輸送費は商品に価値をつけ加えるというのが結論。理由は「諸物の消費はそれらの場所変更を必要とする」からだ、というものである。これも必要だから価値を形成するという要請論であり、個別資本の競争関係をベースとした必然性論ではない。ここでも、空費論が参照され、また生産様式の発展とともに、輸送はますます重要になるが、輸送の集中は輸送費を減少させる、という議論が追加されている。AMご指摘ありがとうございます。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。