大阪府南部にある関西国際空港は94年9月に開港し、今月で四半世紀の25周年を迎えました。当初海上空港なので地盤沈下は避けらないとか、関西の3空港不要論も飛び出したり、また昨年は台風で船が衝突したりと問題山積の船出でした。ピーチやジェットスターなどのLCCが拠点としたために、飛行機を庶民の交通機関にした貢献度は大きく、関西は随分便利になりました。鉄の私は、飛行機などはそれまでの人生で数回しか乗ったことがなかったのに、いきなり毎年数回利用しています。徳島からは南海フェリーの「好きっぷ」で関西空港まで2000円なので、利用しやすく便利です。今後関西3空港の役割分担が注目されています。伊丹空港は大阪市内からも近いのですが、南海から地下鉄、阪急、モノレールを乗り継ぐことを考えれれば、難波や梅田の雑踏には躊躇してしまいます。神戸空港もポートライナーがネックですが、バイクの駐輪場は無料なので昔はよく利用しました。遠いので、札幌から帰って来た時はまだバイクで2時間半かと思うと、疲れがドッと出ていました。現在の伊丹は国内線のANAとJAL、神戸はスカイマーク、そして関西は国内線と海外線が中心に就航していますが、それはもはや変更することはできません。トンネルを経由して関西空港、そして梅田へ戻る環状線の高速鉄道を建設すれば面白いと思います。ところで鉄道の話はいつも脱線しますが、環状線は最も効率の良い電車の運行システムなのだそうです。「A列車で行こう」でもその収益性は抜群で、日本には山手線と大阪環状線があります。山手線は独立した路線ではなく、東海道線と東北線を利用したものであることは皆さんご存知でしょう。そのため、ゲームの世界では地下鉄の環状線を計画的に建設すれば、ドル箱路線になったものです。関東ではJR東日本が羽田空港への新線建設を計画しているようですが、来世紀になると横浜から羽田空港、東京駅を経由して成田空港までのリニアが完成しているかもしれません。レインボーブリッジやランドマークタワーの近くをチューブ状の路線を走るリニアは夢に見た近未来図ではないですか。横浜から成田までを約100キロとすれば停車時間を含めても所要時間はわずか20分程度なので、驚きです。国鉄とJR東日本は、もう少し早くそれに気付くべきでした。JR東海が建設を進めている中央リニアの品川駅とは犬猿の仲なので、間違っても接続はしないでしょう。私にとっては嫌韓よりもJR東と東海の仲の悪さの方が日本国民に取れば大問題だと思っています。仲の悪さはともかく、東京も大阪も正にゲームのようで、一人楽しく未来を想像するのが一番楽しいのかもしれません。タイムマシンが完成した暁には、22世紀の世界を覗いてみたいと思っています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。