V12DOHCエンジンはレーシングユニットのような鋭いレスポンスを持っていることに驚かされました。Vantage”と同じマナー。ところがいざアクセルペダルに力を入れ踏み込みはじめたところ、295/30-19のスポールラジアルタイヤはいとも簡単にスピンし始め、トラクションコントロールが作動した。それもそのはず、DB9から譲り受けたV12ユニットは専用チューンにより517ps/6500rpm、58.1kgm/5750rpmを発揮、後輪だけでそのパワーを受け止め駆動するマッスルカーだ。加速だけで言えばまるで過給器ユニットが装着されているかのような背中を押さえつけられる力強いもので、それがNAユニットならではの伸びもプラスされ、あっという間に法定速度を超過してしまう。このエンジンを思い切り使い切るにはサーキットへ持ち込まない限り危険そのもの。飛ばさないとこのクルマの魅力を味わえないかというとそんなことはありません。溢れんばかりのトルク特性を利用してオートマチックモードのような安楽な運転も可能。2,000rpmからでもアクセルを踏みはじめれば心地よい加速を簡単に味わえ、街中で他車をリードすることが簡単に可能です。スポーツカーはサイズが小さいことも魅力のひとつ。このサイズがスポーツカーとして最適で、街中での取り回しも気をつかわず首都高速などのコーナーリングマナーも4輪の動きがドライバーの五感に伝わりやすいためコントロールすることに夢中になれる生粋のドライバーズカー。ニュルブルクリング24時間レースで得られた空力処理も考慮されたボディは可能な限りのダイエットを実現している。久しぶりに開発陣が本気で造ったスポーツカーに出逢えた喜びを存分に味わってください。ブラックメタリックカラーが美しいスタイリングを引き立てていますね。メーカー自ら推奨する6速マニュアルトランスミッションは操る楽しさを追求し、不快となりがちなクラッチペダルの重さやシフト操作の煩わしさなどを徹底してテストし、4LもあるV8エンジンならではのトルク特性が低回転からもイージードライブを可能にしています。街中では確かにマニュアルでなくてもと思いますが、ひとたびスポーツカーらしい走りをしたときにやっぱりマニュアルトランスミッションでなければ味わえない操っているという感覚は気持ちを高揚させてくれました。最近はデュアルクラッチシステムを持つクラッチペダルレスのパドルシフト車がほとんどになりましたが、速さだけではないスポーツカーらしい魅力は6速マニュアルミッションならではだと再認識しました。こちらのVantageは嬉しいサマーキャンペーンプライスダウン価格となっております。このチャンスをお見逃し無く。Vantageはゲトラグ製6速マニュアルトランスミッションを採用、フロントミッドシップに搭載されたV型8気筒DOHCエンジンは高回転になるほどパワフルになる特性で、6速マニュアルミッションを操作する楽しさと合わせて俊敏な走りが楽しめます。コーナーリングワークも抜群に良いフットワークで、ガッチリとしたボディ剛性の恩恵で正確はステアリングインフォメーションを得られるあたり、ポルシェに似ているかもしれません。安心のディーラー車ですから、ガンガンお乗りいただける1台だと思います。