いった国では、モノコックボディだと、全体で衝撃を吸収するために徐々にボディが疲弊していき、歪んでいき、最終的には走行不能となってしまいます。「本格SUV」という言葉はあちこちで使われていて、もはやかなり多義的になっており、何がそうで何がそうでないかというのは難しいとは思います。言えることは、モノコック構造を採用しているクルマは、「どんな状況でも走れる最も強靭なクルマ」とは決していえないのです。ラダーフレーム構造の猛者たちそれではラダーフレーム構造を採用しているSUVにはどういった車種があるでしょう。代表的なのはトヨタのランクル(200もプラドも)です。続いて、トヨタのFJクルーザー。国産SUVの中では、これらのクルマが圧倒的に走破性が高いわけです。下の動画を見ると、世界中の災害地や紛争地域、過酷な条件下の地域でなぜにここまでランクルが支持されるかわかります。世界で最も評価をされているのは、レクサスでもGT-Rでもなく、圧倒的にランクルなのです。2015年は期間限定であのランクル70が復活しています。ヘビー&デューティーといえば70!ジムニーは軽自動車ということもあって若干パワー不足ですが、車重も軽く、日本の狭い山道などでは優れた走破能力を発揮します。日本国内に限定すれば最強といっていいかもしれません。そんな、小さいながらもヘビー&デューティな雰囲気を携えているところが、大変に人気を呼んでおります。他方で、海外のSUVだと、ジープやベンツのGクラスといったところがラダーフレーム構造を採用しています。ちなみに、上記以外のSUVは、ほとんどがモノコックSUVとなっています。街乗り重視のクルマなので、「四輪駆動車だから」と調子に乗って、瓦礫の道を走ったり、河を渡ろうとしたりするととんでもない目に遭います。モノコックSUVは、「クロスカントリーっぽい雰囲気で、強靭性の高そうな(悪路も走破できそうな)、アウトドア好きのための、舗装路を走るためのクルマ」です。SUV人気の立役者となった三菱パジェロの場合は、ビルトインラダーフレームモノコックを採用しています。「SUV界のロールスロイス」とうたわれるレンジローバーも、2代目まではラダーフレームでしたが、3代目以降はビルトインラダーフレームモノコックを採用しています。次回はリジッド・アクスル(車軸懸架)とインディペンデント・サスペンション(独立懸架)の違いについても書きたいと思います。00:15コメントありがとうございます。確かにマーケティング要素が強いところもあるのかもしれませんね。お詳しい方のコメントなので、恐縮してしまいます。ちなみに>本格的なSUVにしてみればいい迷惑ですここでいう「本格的なSUV」とはどういったクルマになるでしょうか。後学のためにご教示いただけますと幸甚です。23:42私はフリードリヒさんの考えに賛同しますね。本格SUVにはラダーフレームもしくはビルトインラダーフレームありきでモノコックを採用している似た形状の車体はクロスーバーSUV(CUV)だと思います。16:54車の構造の理解しやすい説明頂ありがとうございます。文章の最後に書いてあり”リジッド・アクスル(車軸懸架)とインディペンデント・サスペンション(独立懸架)の違い”とありますが、楽しみにしています~よろしくお願いします。09:08匿名さんが言う本格的SUVは、ハリアー、エクストレイルなんかではないでしょうか?私は歴代ジムニーを30年ほど乗り継ぎロックやモーグルをガンガン走っていますが、悪路は素人が乗ったとしてもハリアーやエクストレイルより、ジムニーの方が走ります。21:45なるほど、ランクル欲しくなりますね。当方は北海道に住んでおりますので、毎年冬になるとそれなりに走破性を求められます。買うなら長年走破性を維持してくれそうなラダーフレーム採用車に乗りたいものです。04:55うーん勉強になった。車がボディ構造でまず2種に分けられることすらそもそも知らなんだ。15:42簡潔かつ明白な説明、ありがとうございました。22:08そもそも「本格的なSUV」とは?私独自の考えからするとSUVとは街乗り&砂利道程度の道が走れる中途半端な車だと考えます。このような考え方の私からすると「本格的な中途半端な車」になりますね。08:18パトロールについて何も書いてませんね。18:10この手の記事に日産サファリが出ないのが不思議ですね。80の足回り&100の外装を持つY61いまでも国外には新車販売してるのに。22:09うーん、SUVって利用目的による分類分けで、構造による分類分けじゃないですよね?元々はピックアップトラックですし、ラダーフレームも4×4もピックアップトラックがそうだったからという理由でしかなく、砂漠や川を渡ることが目的の車じゃないですよね?この記事でいう本格SUVはクロカンだと思うのですが?少なくともジムニーは絶対にSUVと呼びたくないですね。SUVとして考えた場合、積載量がなくてSUVとして使えません。キャリーのほうが本来のSUVに近いと思います。実際、バイクやボートなど遊びのための車として使用している人がたくさんいます。21:43ラダーフレームだろうがモノコックだろうが耐えられる限界の力が加わらない限りは変形しませんし、徐々にダメージが溜まって破壊に至る疲労破壊を問題としているのであればそれはラダーフレームにも当てはまることです。「全体で衝撃を吸収するので徐々に〜」という説明は読者に誤解を与えます。ラダーフレームはあくまでも「ボコボコになってもある程度は走れる」のであってボコボコになりにくいのは寧ろモノコックの方なのです。オフロード用の自動車でラダーフレームが好まれるのは、変形しにくい(強度が高い)からではなく変形してもある程度は気にしないで済むからであることが正しく伝わる記述に改めるべきでしょう。モノコックのSUVだと凹凸路をゆっくりでしか走れないという印象を与える記述がありますが、凹凸路はそもそもゆっくり走るのが当たり前です。ジムニーだろうがランクルだろうが凹凸路は低速で走ります。ボディだけで走破性が決定的に決まるわけではありませんし、ジムニーやランクル、プラド、fjの走破性が突出して高いわけではないでしょう。ランクルが世界で売れているのも、走破性だけが理由ではないと思います。あと、パジェロは2代目まではラダーフレームでした。ビルトインフレームになったのは3代目からですが、ラダーフレームからビルトインフレームに変えたからといって走破性に大きく響くわけでもないでしょう。13:03スポーツユーティリティービーグル。荷物は必要な分だけ載せる。足りないなら屋根の上に足す。貨物車(バン)じゃない車だよ。20:45シャーシは、ラダーフレームからラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ(モノコックボディにラダーフレームを熔接した形)へ変更になった。これにより車重をロングで約100kg軽量化し、かつ低重心による優れた操縦安定性と乗り心地を提供するとともに、曲げ、捩り剛性とも従来の約3倍のボディとした。パジェロはモノコックとよくいわれる理由はここにあるが、前後貫通するラダーフレームも入っており、同車発表時には、むしろ単純なラダーフレームより同社比で剛性アップを果たしているとメーカーの説明もあった。18:31パジェロやレンジローバーが採用してる方式を、悪路走行に完全に向いていないもののように、ここまで自信満々に断言してしまうとは、何様なのでしょうか^^;過信すると危ないのはランクルだろうがなんだろうが同じですよ。調子に乗って、生きて帰れないようなことにならないようお気をつけください。00:27ん~、ラダーフレームを用いるのは、ただ車体だけの問題だけではないと思いますけど・・・。利用目的に合った使い方をするには、絶対的に頑丈な部位が必要なわけですよね?例えば、重量物を積載したら、モノコックでは、いずれサス付近にヒビが入るでしょう。妻が15万キロのムーヴに乗っていますが、リアのサス付近、少々の錆から始まり、どんどんヒビが大きくなっていきました。修理しましたが、ラダーフレームならあり得ません。モノコックではピックアップトラックも作れません。ウインチだって、モノコックボディーに取り付けて引っ張ったら、取り付け部が簡単に歪むでしょう。海外では、動物との衝突に耐えられる頑丈な金属性のバンパーが必須の地区もありますが、モノコックではこの防護具ですら取付できませんよ。衝突したとき、この頑丈なバンパーがモノコックボディーを潰す形となり、走行不能になりますから。それから・・・、何かを牽引するのだって、モノコックでは、使い方によって取付け部が変形します。ラダーフレームは、「道具として使う」から必要なのです。昔、乗用車だった頃のハイエースは不整地にも少しは対応するので、海外の発展途上国などでも重宝されています。ハイエースだって以前からモノコックですよ。ワンボックスは形状的、タイヤの小ささなどもありクロカンには不向き。人を乗せるための車種だからトラックに改造する意味もありません。クルマ自体の頑丈さなどよりも、道具として必要だからラダーフレームなんだと思いますが。ちなみに、私はアメリカのキャンピングトレーラーの牽引を検討していますが、ハリアーでもエクストレイルでも牽引は不可能です。ヴェルファイアなどの高級ミニバンでも無理。ラダーフレームだった頃の「クラウン」ならOK。アメリカントレーラーは、牽引部分への負荷がものすごく、モノコックフレームでは1回旅行に行くだけで場合によってはクルマ自体が廃車になるでしょう。09:43SUVだろうがRVだろうがウィンチを付けられなければオフロードは走れない。ラダーフレームでなければウィンチは付けられない。故にラダーフレームがオフロード向きであることがわかる。ウィンチの使い方を知らない人がオフロード云々を語るなかれ。19:05まさにコレ!一番の理由はコレと言っていいと思う。重い車をスタックから牽引するにはそれなりの強度があるハードポイントがいる。モノコックでは力が集中していい場所がないためウインチが取り付けられない。SUVでなく本格クロカン四駆にはラダーフレームが採用される。ねじれ、曲げ剛性、共に3倍ですよ。18:34ボディの構造だけで強靭なSUV(笑)を語るとか意味不明です。パジェロとサファリの名前は出しちゃダメな案件だったんですかね。17:13北海道に住んでますが、車高どころか、ただ4輪駆動だというだけでも価値があります。20:46いろいと楽しいコメント参考になります、実際必要になることはほとんどないのですが、オフロード車の戦闘力夢がありますよね。本当に厳しい場所にはいかないですよね。趣味で競技的にOFFに突っ込んでいっている人ですよね。本当のサバイバルならできるだけ厳しいところは避けていきます。あとはごく限られた仕事で使う人たちかな。モノコックも結構頑丈ですよ、まあ10年もガンガン使えばがたは来ますが。そんなこと言いながら自分もランクルは好きです。00:14途上国向けのクロカン車がラダーフレームを使う一番の理由はリペアビリティだと、ランクルを特集した番組で語られてました。下回りのヒット等で変形しても単純な形状で修理しやすいし、フローティングされているモノコック側にはダメージが伝わりにくい。昔中古で買ったジムニーもダンパーベースが抜けてワッシャー溶接して直してありました...雑な修理ですが、それでも普通に走れてしまえる緩さが過酷な環境で使われる車には必要なのかもしれません。過剰に丈夫で壊れない訳ではありません。00:20補足ですが、ここで言う丈夫さと衝突した時の安全性は全く別の話です。モノコックボディの乗用車がラダーフレームのクロカン車より安全性が低いと言う事はありません。車対車の事故では車重の重いクロカン車の方が物理的に有利ですが、動かない壁にぶつかった時は逆に重い方が不利になるのでこれも一概にどちらが良いとは言えません。衝突テストで、悲惨な結果を出しました。シャーシーだったのです。https://www.youtube.com/watch?v=BnY_h4soriYだから、ラダーフレーム式自体は、都市伝説なのです。ラダーフレームのフレームの断面積を見ると分かりますけど、フレーム時自体が頑丈でなければ、意味がないのです。