2010年にR1200GS、R1200RTがエンジンをDOHCにモデルチェンジして遅れること1年、ついにR1200RもDOHCエンジンを搭載してデビューします。Sportと同様のバルブ駆動形式が採用されており、全域に渡りトルクアップし、大排気量ツインエンジンとは思えないシャープな吹け上がりとなっています。アップの120Nm/6,000rpmですが、低回転域でしっかりとトルクを発生し、加速力がアップしています。足周りも大幅にグレードアップされており、テレレバー式フロントサスペンションはインナーチューブ径をΦ35mmからΦ41mmとして高剛性化。ホイールベースが5mm短くなった事とあわせ、より切れのある軽快なハンドリングとなっています。320mmディスク+対向式4Pキャリパーのフロントブレーキは従来と同様で、前後ブレーキが連動するパーシャリーインテグラルABS(フロント→リア連動、リアは独立作動)が装備されます。シンプルな構成ですが、多彩なメーカーオプションやアフターパーツで、ライダーの好みに合わせたカスタマイズ可能で、ウインドシールドやパニアケース等用途に応じ変化させる楽しみもあります。ココがお勧めとてもキレイなワンオーナー車です。ボディ同色にペイントされたビキニカウが装着されている為、高速走行時の胸周りの風圧を幾分か低減してくれます。人気が高く、出品してもすぐに売れてしまうバイクです。搭載されている空冷DOHC4バルブエンジンは堀の深い造形美を重視し、冷却フィンがその存在を主張するやわらかな曲線で構成されいます。堂々たるスタイリング、全体のデザインはCGを使用せず昔ながらのモックアップで作り込んでデザインされています。空冷2バルブ4気筒エンジンは、1シリンダーあたり2プラグ方式やデジタル点火を採用し、バックトルクリミッターなど先進的な機構を数多く織り込んでいます。空冷DOHC2バルブエンジン、カワサキ最大の空冷ネイキッドモデル、ゼファー(西から吹く風)カワサキの伝統Zイズムを現代によみが蘇らせた名車です。前後17インチのホイールを装着し、ブレンボやオーリンズで足周りを強化したカスタム車です。JMCA認定のモリワキのモナカマフラーやビキニカウルが装備されており、とてもお買い得です。兄弟車Z1000と多くを共有するZ750ですが、ビキニカウルや集合マフラー、ラジエーターカバー等が専用設計となっています。Z1とZ2のように、国内専用車は存在せず、全てが輸出専用モデルです。パワフルなZ1000比べると、必要にして十分な109PSのパワーと、乗り易さを重視したセティングにより、オールマイティに使えるバイクに仕上がっています。デュアルヘッドライトを内臓したハーフカウルを装備し、高速巡航性能を飛躍的に向上させています。キレイなZ750Sが入荷しました。距離も少なく、まだ慣らし運転さえも終えていないほどです。街乗りからワインディングロード、高速道路まで幅広く楽しめる万能ロードスポーツをお買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。兄弟車Z1000と多くを共有するZ750ですが、ビキニカウルや集合マフラー、ラジエーターカバー等が専用設計となっています。Z1とZ2のように、国内専用車は存在せず、全てが輸出専用モデルです。パワフルなZ1000比べると、必要にして十分な100psのパワーと、乗り易さを重視したセティングにより、オールマイティに使えるバイクに仕上がっています。搭載されている空冷DOHC4バルブエンジンは堀の深い造形美を重視し、冷却フィンがその存在を主張するやわらかな曲線で構成されいます。堂々たるスタイリング、全体のデザインはCGを使用せず昔ながらのモックアップで作り込んでデザインされています。空冷2バルブ4気筒エンジンは、1シリンダーあたり2プラグ方式やデジタル点火を採用し、バックトルクリミッターなど先進的な機構を数多く織り込んでいます。空冷DOHC2バルブエンジン、カワサキ最大の空冷ネイキッドモデル、ゼファー(西から吹く風)カワサキの伝統Zイズムを現代によみが蘇らせた名車です。外装ペイント、ビキニカウル、リアアルミフェンダーレス、Kファクトリースライダー、アルミ砲弾型ウインカー。ハリケーンハンドル、antlionハンドルポスト、ハイスロットル、薄型スイッチボックス、マスターシリンダー、DAYTONAデジタルテンプメーター、フルスケールメーター、コンデンサ(ホットイナズマ)、プラグコード。R:550-17)、フォークスタビライザー、フロントサンスターブレーキディスク、前後ブレンボブレーキキャリパー、リアキャリパーフローティングマウント、バックステップ、車高調整スペーサー、WPリアショック。00129158)、ヨシムラTMR-MJNキャブレター、ファンネル、オイルキャッチタンク、ブローバイ(大気開放)、クラッチレリーズカバーレス。記録と伝説を作ったZ1(Kawasaki900Super4)は、十数年に渡り基本設計を変えず第一線を走り続けましたが、打倒Z1を目標に投入されるライバル達に対抗する為に、1981年に第2世代’Z’としてZ1000Jを発売、AMAスーパーバイクと世界耐久をターゲットとしたベース車両として開発され、徹底した軽量化とパワーアップを実現しました。1981年Z1000Jをベースに、KAWASAKIのフラッグシップモデルとしてZ1100GP(B1)が誕生しました。1,089ccにボアアップ、DFI(DigitalFuelInjection)で燃料供給されるエンジンは、最高出力108ps/8500rpmを発揮し、大きな一体型メーターは、高速時のウインドプロテクション効果を狙った設計です。1982年にはZ1100GP(B2)が登場、エンジンはヘッド周りを見直しで、109ps/8,500rpmとなり、液晶表示マルチインジケーターと、Z1000Rと同デザインのハンドルマウントのビキニカウルが装着されます。フルカスタムされた、Z1100GPです。1978年誕生Z1-R(KZ1000-D1)は、これまでの曲線を多用したZのスタイルから、直線を基調した(後に角Zと呼ばれる)デザインに変わり、金属感を強調したメタリックスターダストシルバー1色のみのラインナップで発売されました。復活させ、4in1カワサキ集合マフラー、前後18インチのカワサキ初のアルミキャストホイール、穴あきディスクを採用し、国産初ハンドルマウントのビキニカウル、メーター類はスピード・タコメーター、FUEL・AMPメーターの豪華装備で、70年代流行の「カフェレーサー」デザインに仕上がっています。スタイルを優先してデザインされた、燃料タンクは13Lと容量が少なめで、ヨーロッパでは22Lタンクがオプションとして設定されていました。搭載される1015cc空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒エンジンは、Z1000(KZ1000-A2)をベースに大径キャブレターの採用等により最高出力90psを発揮し、1万5000台以上を販売するヒット作となりました。TCと言う派生モデルがUSカワサキから発売となりました。後4.25x18)、三又、フロントフォーク、NISSINブレーキ&クラッチマスターシリンダー、フレーム補強、ダンデムステップステーカット、カウルステー、外装ペイント、他ココがお勧めノーマルのカタチを崩さず、とてもセンス良く仕上げられたZ1-Rです。わかる範囲でカスタム箇所を記載しましたが、あまりにも改造箇所が多い為、把握出来ないほどです。カスタム内容だけで軽く車両本体以上の資金を投入して入る事がわかる改造車を超お買い得プライスでスタートします。