レシプロエンジンの性能と信頼性が低く、双発機では飛行自体が不安だが、四発機では大きく重すぎて経済性が悪いという過渡期に多用されていたが、エンジン関連技術の進歩によって双発機の信頼性が向上すると衰退していった。戦後、今度はジェットエンジンにおいて同じような過渡期が生じ、主に中型ジェット旅客機において三発機が普及したが、やはり技術の進歩によってより経済性に優る双発機に取って代わられていった。トライ・ターボ3の完成品と改造キットを販売していた。AW101など一定の評価を得ている。西側圏では大型機を双発でまかなえる高出力ターボシャフトエンジンの選択肢が限られることや、エンジン1基停止状態でも飛行継続できる生残性のメリットが挙げられる。左右の主翼に一機ずつ、垂直尾翼基部に一機。トライスターなどが挙げられる。垂直尾翼基部に一機、機尾左右の水平尾翼の付近に一機ずつ(この場合はほとんどがジェット機)。機首先端に一機、左右の主翼に一機(この場合はほとんどがプロペラ機)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。