南北線は13年度、東豊線は18年度にワンマン化する計画だ。地下鉄のある全国9都市のうち、ワンマン路線がないのは札幌だけ。出入りする人の流れを遮るとして、地下鉄南北線と東豊線のさっぽろ駅をつなぐ「連絡通路」の撤去を求める声が上がっている。路は鉄柵などで仕切られて横断できないためだ。「都心部の回遊を妨げている」と、地元の商業者は3月に市交通局に陳情書を提出。連絡通路は地下鉄乗り換えに必要で、全長240メートル、幅5メートル、鉄柵は高さ1.3メートル。幅20メートルの地下歩行空間に対して、幅8メートルまで狭まるため、通行の隘路にもなっている。)札幌市は4日、市営地下鉄の経営健全化計画(2004—13年度)をまとめた。約1,000人いる職員をほぼ半減、合計約270億円のコストを削減する。11年度の経常黒字化を目指す。改札など駅業務の外部委託で約370人を削減、人件費を190億円減らす。これにより132人を削減し、人件費は12億円圧縮できると見ている。ともに減少すると想定。計画最終年度の13年度に53万3900人(04年度見通しは55万7,000人)まで減る見通しだ。ら、13年度の経常損益は24億円の黒字を見込む。(2010年01月29日『北海道新聞』)札幌市が市営地下鉄でIC(集積回路)カード「SAPICA(サピカ)」を導入して30日で1年になる。利用割合は25日の実績で17.6%にとどまっている。市は昨年12月からサピカ専用の改札機を設置、PRにも躍起だ。めどは依然ついておらず、有効策にはなっていない。サピカは、改札機の読み取り部分にかざすだけで、素早く改札を通過できる乗車券。入金すれば同じカードを繰り返し使える。全3路線49駅で使用できる。発行枚数の目標は、2013年度までに30万枚。市交通局は「既に13万枚を超え、いたって順調」と評価する。低い目標設定はバスやJRとの相互利用が確約されないためだ。首都圏で普及するJR東日本のICカード「Suica(スイカ)」の利用率は80%。用率は23%にとどまるが、今年3月からはSuicaなどとの相互利用が始まり、「飛躍的に利用率は伸びるはず」(福岡市交通局)。サピカは他都市のカードに大きな後れをとっており、「市民に浸透してきた」とは言い難い。札幌市は昨年9月から広告やポスター約1,200枚を地下鉄構内などに張ってPRを強化。100台を設置する計画だ。サピカは、ウィズユーカードのように市電、バスとの共通利用ができず、乗り継ぎ割引を受けられない。プレミアム(割り増し)も、最大15%のウィズユーカードに対して10%にとどまり、市民はウィズユーカードから切り替えしづらい状況だ。導入コストや仕様の統一をめぐり、難航している。(2010年8月18日『北海道新聞』)札幌市営地下鉄の南北線と東西線で「女性と子どもの安心車両」の運行が始まって、南北線は1年半、東西線は1年が経過した。出件数は、導入前と比べて半減するなど効果が表れ、女性客からも好評だが、その一方で、女性客の一部に対してマナー改善を訴える声も出ている。子)安心車両は、2008年12月に南北線、09年7月に東西線で導入した。ろ、宮の沢方面ともに7両編成の4両目に設置。2路線とも平日の始発から午前9時まで運行している。09年度は6件に半減している。各路線とも最も混雑する2区間について、安心車両の導入直後と、今年5月の混雑率を調査した。作るべきだ」との要望や、女性客から「男性が多く乗っている。「今では、苦情はほとんどなく、むしろ『もっと増やしてほしい』との声もある」(同局)ほどだ。安心車両への乗車制限は「任意」であり、強制力はない。実際、女性以外にも小学生以下の男の子や、障害者とその介護者の乗車も認めている。駆け込みで安心車両と知らずに乗車する男性もいる。乗車することを認識し、だれもが心地よく乗車できるよう協力してもらいたい」と呼びかける。