家を建てたことをきっかけにはじめたブログですが、現在は趣味の飛行機・鉄道ネタが多めになっております。建築時期についてはプロフィールをご覧ください。pocchie」をお勧めします。(月)「末期色」の聖地、広島駅にてJR西日本の広島・岡山エリアで目立つもの。それは真っ黄色に塗られた電車。)「末期色」という呼び方が定着しています。(末期色についてはこのあたりの解説をどうぞ。当ブログでも過去に山口県内の末期色を取り上げておりますのでブログ内検索などでどうぞ)まずは、朝の広島駅で115系。105系でしょうかね?午後の横川駅に末期色。帰る前、駅ビルでお好み焼きを食べて腹ごしらえ。外人さんが焼けるところを興味津々でガン見しておりました。腹ごしらえした後で改札を入ると末期色の並び。思うと赤い電車がやってきてビックリ「カープ電車2013」と呼ばれているらしいです。この日はマツダスタジアムでカープが勝った直後で、カープファンが続々と乗車していきました。ファンにとっては帰り道も良い気分ですね。カープ電車と末期色と、奥には広島色。カープ電車が出たらまた末期色。左から、カープ坊やのふりかけ、カープソース(オタフクソースほど他の地域では見ない)、オタフクブランドのお好み焼き用マヨネーズ(先が細くてお絵かきが出来ます)「選手カード入り」に釣られて息子が早速開けたら、中から出てきたのは「スラィリー」だったのでしたしかし、カープ「坊や」というわりには髪の毛が緑色やな。子供達には「このままご飯投げそう」とかウケてました。(0)可部線が一部復活すると聞いて可部駅の現況を見てきた所用で広島へ。広島といえば路面電車ですが、こちらは何度か乗車経験もあり改めてというほどではありません。新交通システムのアストラムラインが未乗車だったので、連絡している可部線大町駅で乗り換え、訪問先に近い紙屋町に乗り込む計画といたしました。時間の余裕があったので、「可部線の前に呉線に乗って海を見よう」と思い立ち呉線に乗車。「坂」駅を過ぎると海沿いに出ます。最初は呉まで行って折り返すつもりだったのですが、呉線に乗ったとたんにこの記事に書かれていることを思い出し、車内で必死に調べて計画を修正することになりました。可部線の廃止区間が一部復活、2015年2013年2月4日(月)18時59分JR西日本広島支社と広島市は4日、可部線を1.6キロ延伸する事業に合意したと発表した。新駅を2つ設置し、2015年春の復活開業をめざす。電化単線で、1面1線の中間駅と、1面2線の終点駅の2駅を設置する。(中略)延伸区間には、廃止される前の線路が残されており、約11年ぶりに復活することになる。JR発足後、廃止区間が復活するのは初めて。可部線は全線が広島市内を走る電化単線で、全長14キロ。1969年に横川~三段峡間の全線が開業したが、2003年12月に非電化区間だった可部~三段峡間46.2キロが廃止となり、現在は横川~可部間となっている。2013年2月4日(月)18時59分更新リンク先には、JR西日本の発表へのリンクもあります。非電化区間がバッサリ切られてしまった可部線ですが、需要があるところまで電化して再開業する、ということですね。「廃止された線路がどうなってるか今のうちに見ておかねば」という気持ちになり、呉まで行くつもりを短縮し、「水尻」で降りて折り返します。海が見えるようになってからたった一駅ですが、ここにはビーチもあり、海がよく見えるので、一応呉線に乗った意義はあったかと...広島まで戻る途中、海田市の先で貨物列車と併走。広島で可部線に乗り換えます。105系はむき出しの扇風機が回っているのが何ともレトロな感じ。結構な人を乗せて、現在の終点の可部に到着。列車の止まった先に「線路はあるけどこの先は錆びていて...」というような光景を期待していたので、車止めのある端頭式ホームにはかなり拍子抜けしました。確かに端頭式の駅ですわなこれは...(構内図はJR西日本のサイトより)終点駅としてはこの形のほうが効率がいいでしょうし、分かってればわざわざ来るほどでもなかったかなぁ...とはいうものの、今回列車が着いたホームの反対側には、北へ延びる線路が残っており、延伸もこちらを使うものと思われます。#帰ってから地図を見直しましたが、可部駅は安佐北区役所などのあるエリアから少し南に離れていて、確かに「もう少し伸ばしてもいいんじゃない?」という気になります。再度広島へ向かう可部線列車に乗り込み、大町を目指します。いう、「自己責任で構内の線路を渡ってください」な駅は久しぶりに見ました。これが政令市の中というのがいいですね。大町駅の可部線ホーム(左)と、アストラムラインの高架が見えてきました。大町駅から見た線路?はこんな感じ。モノレールではなく、「ゆりかもめ」みたいなシステムですね。白島駅の先で、JR山陽線の下に潜るような形で地下へ入っていきます。...そういえばアストラムラインの車両の外観を撮るのを忘れてた。(火)スターフライヤー利用のグアム行きツアーが発売になっています最初はゴールデンウィークからの運航を計画していたSFJの北九州⇔グアムのチャーター便。以前の記事にも書いたとおり延期となっていましたが、運航計画が記事になりました。#5/28追記:現時点ではSFJの公式サイトには記載がありません。西部朝刊SFJは10日、北九州-グアム線でチャーター便を8月1日から運航することを明らかにした。旅行会社が企画するツアーで、8月だけで13往復を予定している。24時間利用できる北九州空港の利点を生かし、午後7時45分に出発し、午前5時半に帰着。飛行時間約3時間半を見込む。米原慎一社長は記者会見で「利用状況が良ければ定期便にしたい」と話した。(後略)グアム発着が深夜になる便は定期便にもあるので、現地の受け入れ体制は問題ないでしょう(10年以上前に行ったときは関空発の深夜便だった記憶)ただ、日本側に関しては24時間運用の空港でなくても、同様の便の設定が可能なので(帰りをもう少し遅くする必要があるでしょうが)、北九州空港の利点を生かすという記述は記者の勇み足かもしれません。実際に売り出されているツアーのパンフ。SFJのアピールも入っています。HISからも販売されており、ネットで金額など調べた後で別のサイトを開いたらこんな広告が...金額的にはHISのほうが高いように見えましたが、ツアー内容に差があるかもしれませんしその点は何とも...ツアー内容を見ていると、出発は8/1-8/23の奇数日で12日の設定。最終の帰国が26日早朝ですから、各出発日と、25日北九州発で「お迎え」に行くフライトで計13往復。報道内容とも合います。グアムまでの飛行にはETOPS認証が必要になるので、機材はここに写っているJA08MCかJA09MCが充当されることになります。シャークレット付き)はどうなのかな?収穫したエンドウ(グリーンピース)が豆ご飯になって食卓を飾ってくれました。非常に甘くて美味しかったです。最後に...久しぶりの&子連れでは初の海外旅行に、今回の北九州発ツアーを申し込んでしまいました。(月)昨日のJAL377が欠航しても、JAL378が定刻に出たわけ昨日、羽田から北九州へのJAL377は機材繰りのため欠航。その時は「377便がなんで欠航か?」は気にせず、「そうなると折り返しの378便も欠航だな」としか考えませんでした。378便は空港サイトで見ても、JALサイトで確認しても欠航と表示されません。日曜の最終便で満席近いだろうと考えると、本来ステイの379便を遅い時間だけど折り返す?それなら翌朝の370便に充てる機材は深夜か早朝にフェリーしてくる?などと考えておりました。昨日寝る前に見たら、定刻に出てるじゃないですかこれは不思議だ、ということで、今日仕事が一段落した後でFR24を活用して調査。定刻に出すためには、378便に間に合うようにフェリーしてきたはずだ、とリプレイしてみると、ありました。20時過ぎに、伊丹からの便を発見。便名はJEX4181。伊丹に偶然余った機材があった...とも考えにくいので昨日の運用を確認することにしました。この機材のレジ番で検索しても、欄の関係か今日運航された便しかわからないので(後で考えれば別のサイトを使う方法があった)、攻め方を変更。JAL377が飛んでいる時間であるのを良いことに、機材を確認し、そしてレジ番で検索して今日の運用をさかのぼりました。羽田⇔北九州の前は羽田⇔徳島、更に前は羽田⇔長崎か...昨日の運航情報をJALのページで調べると、羽田→徳島(JAL1437)が徳島空港視界不良のために伊丹へダイバートしたことが確認できました。バスで徳島へ移動かな...)北九州目線だけで話しますと、日曜日の夜、羽田への最終便が欠航や大幅遅延にならなくて良かったです。上手に帳尻を合わせたものだと感心します。(日)キセルガイと思っていたのが外来種のオオクビキレガイだったとは...昨日、「ナメクジかキセルガイの食害」と書いた件の続きです。昨夜、庭のパトロールに出かけました。おっと、まずは小さなヤモリに遭遇。(白いのは、持っていたLEDライトが直接あたったところです)頑張ってトリミングするとこんな感じに。目と手が意外とカワイイ。うん、君は虫を食べてくれるのでこのまま頑張ってくれていいんだよ。