(2006年6月22日『中日新聞』)豊橋鉄道渥美線の新豊橋駅(豊橋市花田町)が、約50メートル西に移設されることが分かった。線化して2つのホームを設け、乗降客の利便性を向上させる。2008年度中の完成を目指している。橋付近から新駅まで直線で入り、約50メートル西に移す。発着車両が同時に停車できるよう2つのホームを設置し、ダイヤを組みやすくする。新駅と2階部分にあるJR豊橋駅にはエスカレーターやエレベーター、階段で直結する。キ(歩行者空間)を使わなければならないが連絡通路の新設で乗り換えが便利になる。移設により現在の駅と新駅の間に挟まれた空き地や駐車場として使われている土地の有効活用が期待できる。メートルの空き地には将来、多目的ホールや地域図書館などが入る市総合文化学習センターを建設。11メートルに拡幅される。市都心活性課によると、駅移設などの総事業費は19億5,300万円。豊橋鉄道渥美線の年間の乗降客は約700万人。抜粋)■自転車も運ぶ豊橋鉄道(豊橋市)が運行する渥美線。ら土・日曜日と休日に走らせる通年のサービスに切り替えた。渥美半島のサイクリングロードを訪れる自転車愛好家の需要を取り込む狙いだ。利用者が急減する——。同社が新しい施策に取り組むのは、そのような事態が半年後にも起きる可能性があるからだ。学生らで混み合い、首都圏顔負けのラッシュになる。市の新キャンパスに移転すると様相は一変する。6割にあたる約2900人が、乗客から外れることが予想されるためだ。続き、愛知大の一部キャンパス移転。沿線で変化が相次ぐが、豊橋鉄道の伊藤優社長は「地域の足を守りたい」と使命感をにじませる。「市電」の愛称で親しまれてきた市内線も、今後は自前で稼ぐ工夫が求められる。新たな道をつくるだけでなく、今ある道をどう有効活用するか。この地下を豊橋鉄道が通っている。よると1986(昭61)年に完成したとのことだが、正確な月日は不明である。ご存知の方はご教示お願いします。個人的にこの立体交差のための隧道は以前から非常に気になっていて、実際に見に行くとイメージ通りの近代的な装いで改めて気に入った。よると、半径160mの急曲線が隧道内にあるとのことで、線形は良くないようだ。用地買収の関係でそのような悪線形になったのだろうか...。