2017年7月7日アンダー1500万円のリアルワールドのスポーツカー選びは、国産勢も徐々に増え、2座も4座も選択肢が充実しつつある。その話題の中心はやっぱりポルシェだ。Vol.2』に掲載した記事です。初代から数えて7世代目となる991型に進化した911シリーズ。2016年からは全モデルがターボ化されるなど、話題にも事欠かない。ターボ系が3.8Lとなる。2015年から718型に進化し、2016年からは車名も718に。エンジンは2Lターボと2.5Lターボの2種類で、658万円から。ジャガーが2013年から発売している2シータースポーツ。ジャガー得意の軽量アルミニウムボディなどを採用し、軽快な走りを大きな武器としている。FF最速マシンと評される、高性能ハッチバックスポーツ。その速さ、独自の乗り味は各方面から絶賛されている。Mツインパワーターボエンジンを備える5世代目のM3。FRの楽しさを堪能させるフィーリングが大きな武器。クーペの4シリーズをベースにし、MT設定のみで発売されるM4。Mツインターボエンジンを備える。FFのスポーツカーは是か非か?石井─ここでのテーマはアンダー1500万円、リアルワールドのスポーツカー選びです。プジョーRCZ、アウディTTといったアンダー500万円クラスから始めましょう。清水─スポーツカーの定義にもよるけど、そもそもFF(前輪駆動)のスポーツカーを是とするか非とするかだよね。石井─ボクは、意外と嫌いじゃないです。清水─「速さ」で言えば、ホットハッチも含めてFFでいいということになるんだろうけど、「スポーツカー」って響きはもっと特別だと思うけど。石井─清水さんとしてはTTとかRCZはスポーツカーとは呼びがたい?清水─スポーツハッチというか、カテゴリー分けが難しいよね。WTCC(世界ツーリングカー選手権)なんか見てるとやたら速いし、ニュルブルクリングだって雨が降ればFF車が速いんだけど、限界域ではスロットルのコントロールがオンかオフか、ハンドリングが0か1かのデジタル感覚で、後輪駆動みたいに、クルマと対話し続けてコーナーではじわじわっと「さあ行くぞ~」みたいな感じがない。石井─FFにレースで乗ると前輪ばかり傷むじゃないですか。そこをうまく乗りこなすにはそれなりのテクニックというか、対話は必要だと思うんですけど。若い世代の人たちの多くは、駆動が前だろうが後ろだろうがどっちでもいいかもしれない。清水─ガラケーの世界にスマホが出てきたときみたいなもので、あと10年も経てば、「アンタまだFR(フロント・エンジンの後輪駆動)に乗ってんの」って言われるかもしれない。俺が古いのかもしれないけど、でも、FRは、マニュアル(MT)も同じで、操作することに全身を使うし、バランス感覚が必要とされる。FRでMTの組み合わせは運転を上手にさせるし、スポーツカーの基本だという気がする。石井─その組み合わせってもはや希少ですよ。個人的な好みでは、FFですけど、メガーヌのルノー・スポールとかけっこう好き。あれだと、箱根を走ってもちょっと前のランエボみたいなイメージで走れちゃう。清水─フロントのストラットの構造が特殊なサスペンションなんだよ。筑波を走ってもカウンターステアが要る。FR感覚で乗れるFFなんだよ。あそこまでいったら、スポーツカーって認めてもいい。石井─ダブル・アクスル系はルノーとフォード・フォーカスもやってますね。キングピンをうまくずらして。ルノー・スポールが一番スゴイかな。清水─それくらいフロント・サスに凝った機構があれば別だけど、基本的にはFFをスポーツカーと俺は呼びたくないな。石井─ルノーはもうすぐアルピーヌを発売します。横置きミドシップの後輪駆動で。清水─そりゃ楽しみだ。話は変わるけど、世界一の大メーカーのトヨタが自前でスポーツカーをつくらないのは不思議だよ。ま、スバルやBMWとやった方が早いということだろうけど。清水─まだトヨタはスポーツカーづくりの基盤が整ってないかもしれない。サルーンならレクサスもそこそこ戦える力を持っていると思うけど、ことスポーツカーに関しては、本気で力を入れている感じがしない。石井─まだまだ感は正直否めないですね。清水─BMWのM3、M4も電子制御でやや鋭く曲がる感じを演出しているところがあるんだけど、でもデバイスをオフにして乗ってみてもバランスがすごくイイ。ポルシェはフロントにエンジンがないから、911とかボクスター/ケイマンはね、比較的ニュートラルステアがやりやすいわけ。BMWは鼻っ面に直6が載ってるんだからむずかしい。実際はフロントが重たいんだけど、それを感じさせない。クルマづくりだと思う。石井─ボクもBMWはFRのメーカーとしては世界一かなと思いますね。初代から数えて7世代目となる991型に進化した911シリーズ。2016年からは全モデルがターボ化されるなど、話題にも事欠かない。ターボ系が3.8Lとなる。2015年から718型に進化し、2016年からは車名も718に。エンジンは2Lターボと2.5Lターボの2種類で、658万円から。ジャガーが2013年から発売している2シータースポーツ。ジャガー得意の軽量アルミニウムボディなどを採用し、軽快な走りを大きな武器としている。FF最速マシンと評される、高性能ハッチバックスポーツ。その速さ、独自の乗り味は各方面から絶賛されている。Mツインパワーターボエンジンを備える5世代目のM3。FRの楽しさを堪能させるフィーリングが大きな武器。クーペの4シリーズをベースにし、MT設定のみで発売されるM4。Mツインターボエンジンを備える。ジャガーはオーガニック清水─それに横並びするのがジャガーだね。シャシーで裏切らないのはポルシェとジャガーとBMW。あとは信用できない(笑)。いや、快適性や安全面ではメルセデスも天才だけど、楽しいシャシーは不得意かも。石井─ただ、ジャガーって限界域でのテストではちょっと危なっかしいですよね。清水─ABSとか、電子制御を評価するとダメなところもあるんだけど、限界領域よりももっと下の一般道や高速を流すとジャガーは最高だね。以上乗っていてもイヤじゃなかった。なんともいえない人間的なオーガニックな走りというか、人間のフィールに合う。そこはポルシェ以上だな。石井─カントリーロードを100km/hくらいでスーッと走っているのが気持ちいいクルマなんですよね。飽きないという意味でFタイプは良かった。ポルシェだとすぐにかっ飛ばしたくなる。その点、大人のスポーツカーづくりでジャガーの右に出る者はいないね。石井─ジャガーってセダンもつくってますけど、基本的にはスポーツカーのメーカーだと自分でも思っているから、シャシーへのこだわりが強い。日本の道を走ることを考えれば、ジャガーはどれもいいですね。清水─ポルシェだけじゃないぞって感じで、Fタイプはオススメだよ。石井─ボクスター/ケイマンはエンジンが6気筒のNAから6Lの4気筒ターボになって、718という数字がつくようになりました。意外や悪くなかったなと感じましたね。ベースモデルの2Lと、高性能版のSの2.5Lとではエンジンが別もので、2.5Lは可変ジオメトリーのタービンを使っていて、素の911をやっつけられるくらいになっちゃった。これまでポルシェは、速さでボクスター/ケイマン/911のヒエラルキーをつくっていたんだけど、今後は4気筒と6気筒とか、乗り味で分けていくんだなって思ったね。石井─4気筒の方がヤンチャな感じがしてイイですよね。6気筒はよく言えば、エレガンスというか高級な感じというか。清水─それで、ヤンチャな911が欲しい人は、GTSかGT3かRSに行ってください、と。石井─現行911(991型)は3Lターボが基本だけど、ボクは前期型のNAの6気筒も捨てがたいと思ってたんです。後期型ではMTがスゴく良くなったのと、このあいだ清水さんのダイナミック・セイフティ・テストで前期型と後期型を比べたら、シャシーの差に驚きました。清水─991前期型のカレラ4Sと後期型のカレラSの比較で、前期型は4駆だから、評価が上になると思ってたら、後期型の2駆の方が安定してたし、ブレーキローターも鉄だけど、フローティング式で凝ってた。石井─だから、普通に買うんだったら、やっぱり新しい方がオススメになっちゃう。清水─今回のテーマで言えば、オレが今一番気になるのは718ボクスターSと991後期のカレラSとジャガーFタイプのV8。かたやミドシップの4気筒、リアエンジンの6気筒、FRの8気筒でぜんぜん違うんだけど、なんかこの娘たちは気になる。718の水平対向4気筒はどことなくスバルを感じるけど、実際は別物だよね(笑)。石井─ボクなら911の素のMTがいい。清水─ターボになったけど、いいの?石井─NAの方が最後の500回転くらいは気持ちいい、というのがあったんですけど、でもMTもシャシーも出来がいいので、トータルで考えたらターボでもいいや、と。清水─991はホイールベースが延びたし、ハンドリングの傾向は意外とアンダーだよ。石井─先代の997と比べると曲がり方が違いますね。考えると997の最終モデルもけっこうイイのかも。清水─結局スポーツカーの話って、ポルシェに尽きるね。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。