運用されている200系電車について説明しています。(軌道)」をご覧ください。東武200系電車(とうぶ200けいでんしゃ)は、1991年(平成3年)2月1日より運用を開始した[3]東武鉄道の電車。急行列車「りょうもう」用として、1800系の置き換えのために登場した。1]についても記述する。都心部を直結する通勤・観光列車として年々需要が増大し、東武においてもそれら需要に応えるべく運行本数増など輸送力増強が図られた[4]。km/hに引き上げられた[4]。「りょうもう」を1800系で継続運用した場合、これ以上のスピードアップは同系列の性能上困難であり[4]、また将来的に検討されていた「りょうもう」の特急列車格上げに関連して、接客設備面ならびに性能面において1800系を上回る新型車両が必要とされたことから[4]、設計・製造されたものが200系である。1990年(平成2年)11月[5]から1998年(平成10年)1月[5]にかけて6両編成9本、計54両が東急車輛製造・アルナ工機において製造された。200系の製造に際しては、構体は台枠より新製したものの、台車・主電動機など一部の主要機器については当時100系「スペーシア」の増備に伴って代替が進行していた1700系・1720系「DRC」の解体発生品を流用しており[3]、本系列は全車とも1700系・1720系の車体更新名義で竣功している[5]。1998年(平成10年)2月[5]には6両編成1本が増備された。主要機器の流用元であった1700系・1720系は9編成54両しか在籍しておらず、既に機器流用元が払底していたことから、増備編成については主要機器を含めて完全新製され[6]、250系と別形式に区分された。搭載する主要機器については、設計段階では1800系の機器を流用する計画であったが、これを中止し、当時増備が進められていた30000系通勤形電車と同一の機器、すなわちVVVFインバータ制御やボルスタレス台車といった当時の最新技術を採用した[6][7]ため、200系とは仕様が全く異なる。同編成の落成に伴って1800系は「りょうもう」運用より完全撤退し[6]、「りょうもう」は全て200系・250系によって統一され、翌1999年(平成11年)3月のダイヤ改正において「りょうもう」は急行列車から特急列車に格上げされた[3]。構体は耐久性に考慮して耐候性鋼板を用いた全鋼製車体である[3]。前頭部形状は100系同様に流線形ながら、三次元曲線を多用しソフトな感覚を演出した100系[8]とは異なり、シャープさとスピード感を演出した直線基調のデザインとなった[9]。式の後部標識灯を1つのケースに収めたライトユニットが左右2箇所に埋め込み配置されている。本系列においては省略された。206編成は通常のシールドビームが採用されたが、1997年(平成9年)2月[5]に竣功した207編成以降においてはHID式高輝度放電灯(HIDランプ)に改良され、250系においても踏襲された[10]。207編成のみは落成当初ライトユニット内部が白く塗装されていたが、営業運転開始までに他編成同様に黒く塗装された[7]。mm)と異なる[9]。mmで統一されている[9]。「りょうもう」のシンボルカラーである[11]ローズレッドの帯が入る。腰板部のローズレッド帯については上部が黒の細線で縁取られ、アクセントとしている[11]。窓周りについては黒塗りとして100系のイメージを踏襲するとともに、引き締まった印象を与えるものとした[11]。EXPRESS")と赤文字で描かれたロゴが貼付されている。TEMU2000形に合わせた塗装にし、共通デザインの記念エンブレムも掲出する予定[12][13]。業務用扉も含めて側面に扉が全くない旅客用電車の誕生は、日本国内においては初の事例であった[14]。206編成は幕式のものを、207編成以降と250系はLED式のものをそれぞれ装備する[10]。206編成にも新設された[10]。200系201編成(2008年7月)250系251編成(新越谷・2008年7月)車体側面ロゴ(浅草・2008年10月)内装200系車内全景200系座席(以上206編成・2010年1月)客用扉と客室間を仕切るデッキを備え、デッキ部の引き扉は客用扉側からはタッチ式スイッチ操作によって、客室側からはセンサーによって開扉動作を行う自動開閉扉である[15]。座席はリクライニング機構を備えた回転式クロスシート仕様である。座席蹴込部に足掛(フットレスト)が設置され、窓側壁部には大型の折り畳み式テーブルが設置された[3]。mm拡大されている[15][3]。206編成は1700系・1720系の解体発生品を整備の上で流用したものをそれぞれ装備する[3][11]。ある点が相違する[3]。車内壁部は100系で用いられたものと同一柄のアルミデコラ板が採用されたが、座席モケット表皮ならびにカーテンについては、外装色との調和を考慮してローズレッド系の配色となったことが特徴である[11]。製の一体整形カバーで覆われており、窓上のカーテンカバー部にはAM・FMラジオ放送の車内再輻射用アンテナが内蔵された[11]。各車のデッキ扉上部には車内設備を表すピクトサインのほか、LEDスクロール表示式の車内案内表示装置が設置され[15][7]、案内表示装置と連動した自動放送装置も併設した[15]。トイレはいずれも和式で、モハ200-1形(6号車)・モハ200-4形(3号車)およびモハ200-6形(1号車)の3箇所に設置された[3]。100系とは異なり独立した洗面所は設置されておらず、トイレの向かい側には清涼飲料水の自動販売機が設置されている[3]。その他、モハ200-4形(3号車)にはテレホンカード専用車内電話が設置されていたが、mova停波のため2012年3月31日で撤去された[3]。200系207編成以降においては、前述のように内装にバリアフリー対策が盛り込まれた[7]。モハ200-4形(3号車)の客用扉寄り最前列の座席を従来の4列配置から2列配置に変更して車椅子スペースを新設し、デッキ部引き扉の拡幅ならびにデッキ面積の拡大が実施されたほか、3号車の車内トイレは車椅子対応の洋式に変更された[7]。洋式トイレ内にはベビーベッドが新設され、トイレ引き扉は押ボタン式の電動自動開閉扉となっている[7][10]。その他、客室荷棚部および各トイレ内に空気清浄機を新設し、汚物処理装置が従来の循環式から真空式に変更された[15]ほか、デッキ部・貫通路部の自動開閉扉の動作方式が空気式から電動式に改良された[10]。この結果、3号車の座席定員は従来の64人から58人に減少した[15]。206編成についても改造工事が実施され、全編成とも3号車の座席定員は58人で統一された[1][7][10]。2014年12月に206Fの座席が新しい物に交換され、またフットレストは省略された[16]。主要機器200系が装着するFS-370A台車(モハ207-1・2008年11月)250系が装着するSS-151台車(モハ251-5・2009年10月)前述のように、200系は1700系・1720系(以下「種車」と記す)の解体発生品を、250系は30000系において採用実績を有する完全新製品を搭載し、編成構成も200系が全電動車方式の6M編成、250系がMT比を1:1とした3M3T編成とそれぞれ異なる[7][10]。下記主要機器については特筆なき限り日立製作所製の製品である。新製して、モハ200-2形・-3形・-5形に搭載する[10][11]。これらの組み合わせにより、後述のように200系では、種車より流用した直流直巻電動機を搭載しつつ常用制動の回生制動化と定速運転制御を実現している[9]。東武における界磁添加励磁制御の採用例は200系が唯一である[11]。250系IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置VFI-HR-1420Bを、モハ250-2形・-3形・-5形に搭載する[2]。200系と極力合わせたものとなっている[7]。kW)を1両当たり4基搭載する[10]。kW)を電動車1両当たり4基搭載する[2]。設定が変更された[2]。駆動装置はTD継手式中実軸平行カルダンである[2]。同台車は枕ばねにベローズ型の空気ばねを採用し、枕ばね部の構造を外吊揺れ枕式とした古典的な設計を採用する空気ばね台車である[3]。