列車を東京駅に乗り入れるための路線。完成すれば東海道線とも直通運転が可能となり、北関東から神奈川までを一気につなぐ大動脈となる。2014年度中に完成の予定で、上野駅から品川駅までの所要時間が11分短縮できるという。期待されるのは混雑緩和だ。実は、上野-東京間は日本屈指の混雑区間。JR山手線「上野-御徒町」の混雑率は201%と全国で2番目、京浜東北線の同区間は195%と5番目に混んでいる(2010年度)。ここ数年はやや改善傾向にあるとはいえ、なおも200%前後の混雑率を維持している。混雑率が180%を超えると、車内はかなり窮屈になる。新聞を読むこともままならない。200%ともなれば、「体が触れあい、相当の圧迫感があるレベル」(国交省)だとか。東京駅方面に向かう路線が限られていることが、異常な混雑率につながっているようだ。同社は東北縦貫線が完成すれば混雑率は180%以下になるのでは、と期待する。東北縦貫線の存在が目に見えて分かる場所がある。東京駅の隣、神田駅だ。神田駅東口を出て駅舎の方角を振り返ってみると、高架を走る線路の上に、さらに線路のようなものが見えてくる。その上にはエメラルドグリーンの門のようなクレーンが覆いかぶさっている。何ともメカニックな光景だが、これが東北縦貫線の工事なのだ。「神田駅周辺では、新幹線の上を東北縦貫線が走ることになります」。JR東の担当者は言う。2階建ての高架は全国的にも珍しく、その分、工事も難しい。東日本大震災の影響などもあり、開業時期は当初予定の2013年度から1年ほど遅れる見込みだ。出典photograph.kensuke.net復元が進む東京駅のドーム型駅舎。JRと受け継がれてきた長年の課題だった。東京のターミナル」(河出書房新社)に経緯が詳しく書いてある。それによると、東京駅の駅舎の形や路線に大きな影響を与えたドイツ人技師、ルムシュッテルとその後任であるバルツァーは、早い段階で、東北からの列車と東海道線とを結びつける構想を練っていた。実に100年以上も前に、東北縦貫線と同様の構想が持ち上がっていたのだ。そこには首都圏の鉄道輸送の歴史が横たわっている。出典www.nikkei.com東北新幹線の東京-上野間で、レールをつなぐ締結式が行われた(1991年2月8日、東京・大手町の高架橋上)東京-上野間が線路でつながったのは1925年(大正14年)のこと。この年、東北本線の起点が東京駅と定められた。品川まで延ばす計画を実行に移そうとした。東京駅開業によって東海道線の輸送量は急増。線路はつながっていても、東北からの列車を受け入れる余裕がなくなってしまった。その後も何度か計画が持ち上がったが、予算不足などの壁にぶつかり、実現できなかった。東京駅まで乗り入れていた東北・常磐線は1973年(昭和48年)、上野発着に変更となり、東海道線との直通はさらに遠のく。1983年(昭和58年)になると、東北新幹線の東京乗り入れ工事に伴い、東京-上野間で回送用として使っていたレールを一部で撤去。これにより、東京と上野をつなぐ在来線の線路は山手線と京浜東北線のみとなり、東北線と東海道線を結ぶ路線は途切れてしまった。この瞬間、国鉄以来の構想はついえたかに見えた。ひそかに可能性が残されていた。(JTBキャンブックス)に当時の秘話が載っている。「なんとか可能性だけは残しておきたい。東京駅周辺では、このほかにも様々な路線計画がある。ここにきて急浮上したのが、国交省が検討中の新東京駅計画だ。押上駅と泉岳寺駅の間に新たに地下を通るバイパス路線をつくり、中間にあるJR東京駅付近に新東京駅を設置。新駅から成田空港まで37分、羽田空港までは22分で結ばれるという。両空港間は現在の92分から59分に大幅に改善する見通しだ。新駅は丸の内仲通りの地下を検討中。調査段階のうえ、費用負担などで東京都が難色を示しており、実現のめどは立っていない。それでも人の流れに大きな影響を与える構想だけに、今後の展開が注目される。東京駅ではないが、有楽町線の延伸計画もある。変更か???つくばエクスプレス東京へ延伸?!当初は東京駅を起点とする計画であり、その計画通りに秋葉原駅から東京駅までの延伸を茨城県と県下市町が実現を強く要望しているものの、現時点で正式決定には至っていない。着工時より東京延伸は視野に入っている。このことを裏付けるのが秋葉原駅のホームの位置で、ホームが地下34mという深さにあるのは、東京方面への延伸が実現した際に秋葉原ワシントンホテルの基礎が線路に干渉するのを避けるためである。延伸した場合は丸の内側の丸ビル地下(JR東京駅西側約300m)に直結し、JR京葉線との接続を重視する構想もあるが、現時点では延伸時の駅設置地点は未定となっている。延伸に掛かる費用は推定1,100億円と言われるが、ほぼ同額の建設費用縮減分が現在も使途が決定しないまま残っており、費用面では問題は少ないと見られている。その下を都営地下鉄新宿線がくぐっており、東京延伸にはさらにこの下に線路を建設しなければならない。このため、東京延伸は深度50m以上の大深度地下を利用することが検討されている。新駅は上記の浅草浅草バイパス線の新東京駅と共同で建設する事を考えている。立川~三鷹~新宿~東京~新木場~新浦安~蘇我2015年の開業を目指して、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。これの京葉線延伸の開業により、東京駅の地下京葉線ホームの不便さが多少改善される。東北縦貫線とこの京葉線-中央線(中央快速線)の直通が実現すれば、東京駅の中央駅としての地位が確立し、首都圏のどの方面においても行きやすくなる。中央駅(中心駅)として重要な働きを担うこととなる。東京~三鷹間は、京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転が行われる。そのため、東京駅の京葉線ホームが地下にあることにかわりはないが、京葉線方面から中央線(中央快速線)方面に行く際は、非常に便利になる。(仮称)においては、京葉線と総武線を接続する新浦安~船橋~津田沼間が優先的に整備される。津田沼駅において、総武線と相互直通運転が行われる。新木場駅において臨海副都心線(りんかい線)との相互直通運転も行われる。:日本経済新聞http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0400P_U2A700C1000000/東京駅周辺で、鉄道路線を新設する計画が続々と浮上している。開通すれば山手線や京浜東北線の混雑緩和が期待できる。by.sd345tSSF合同会社(えすえすえふごうどうかいしゃ、')は、日本のモータースポーツ,鉄道中心に情報配信(情報共有)を主業にしている合同会社である。Ltdとして営業している。前身名はSSC研究所である。株式会社へようこそ!!!こちらは本アカウントです!!!◇当社ではモータスポーツ(スーパーGT)を中心の動画を定期的にアップロードしていきます。それと私個人所有のデジカメで撮影した鉄道関連並びに旅先で撮影した動画もアップロードしていきます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。購読メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。