自動車趣味日記ボバトラ号“夏”のパワーアップ大作戦!2014年7月22日さて、今年の夏休み。~んも予定がないので、久々にロンツーにでも行こうかと。ボバトラ号じゃなー、高速移動だりーしなー。格安でFCRキャブをゲッチュー♪セッティングや欠品の有無もわからないままとりあえず純正キャブをとり外しますwラッキーなことに、あっさりとボルトオンで装着完了。大変だったのはココから。パワフィル仕様にすべくスカ化。続いて、スロットル&ケーブルも交換。電装関係はパワフィルのスペースを空けるべく取り外したバッテリーケースを加工してリロケート。専用のバッテリーボックスはゲロ高いし、ついでにAIキャンセラーも自作したった!仕上げにパワフィルを専用クリーナーでシュシュッっと洗浄。これが、びっくりするくらいキレーになりましてん。~大内宿~2014年5月2日さて、2日目。この日は観光とB級グルメをメインにツーリングすることに。いうことで、まずは湯野上温泉駅へ。日本で唯一の茅葺駅舎とのことで駅舎内には囲炉裏まであってなかなかの風情デス。次なる目的地は茅葺つながりということで言わずと知れた「大内宿」へ。名物のネギ蕎麦はあえてスルーして那須の“釜彦”でスープ焼きそばを頂き今回のツーリングのシメとします。ヘタレな自分には、こんな観光ツーリングがぴったりだなと思いつつも次回までに「ビッグバイクを手に入れちゃるぞー」と心に誓うのでした。その前に限定解除しろっつーハナシですが。~木賊温泉~昨年結成された中間管理職林道ツーリング倶楽部。今回は趣向を変えてW隊長率いるビッグバイクチームに交じりオンロードツーリングに行ってまいりました。当然ながら、自身はボバトラ号での参加なのでみんなについて行くのがやっと。つねに全開につぐ全開でかなりスリリングでデンジャラスなツーリングとなったのでした。塩焼きにはじまり、味噌焼き、唐揚げ、タタキからはてはイワナの骨酒まで美味しくいただきました。ひとつのお楽しみは露天風呂。川原へと続く長~い階段を下りた先にいい感じにひなびた温泉が姿をあらわします。清流の流れに耳を傾けつつしばし至福のとき。(4)スプロケ交換2014年4月25日XT号のキャブオーバーホールに続きボバトラ号のメンテの為、下町のエノモッチャンモーターサイクルへ。相変わらずの変態的品ぞろえにもなんだか慣れてきた今日この頃wさて今回は、GWのツーリングに備えフロントスプロケットの交換をすることに。(ナットを外すにはインパクトと27ミリのソケットが必要)画像右のノーマル15丁から、左の16丁へ。全開時にエンジンが吹け切る感じが解消してギアがもう1速増えて6速ギアになった感じデス。ツーリング派にはオススメのお手軽メニューですよん。~グフテール~2014年1月18日じつは、いまだ仮組み状態のシートカウル。白ゲル仕上げのままも潔しですが塗装する予算はないもののお安いカッティングシートでちょいとお化粧をしてみようかと。ここで裏技ご紹介!複雑な三次曲面の型取りには、軽く水で湿らせた新聞紙を利用します。これにより正確な雛形を作ることが出来るので、ヘラやドライヤーを使わずしてシワなく貼ることが可能なんす。うーん、白ゲルのままより断然いいですね~。テールランプの処理は、定番の薄型ルーカスではなく丸型ランプを押し込んで奥行き感を演出してみます。~ゼッケン製作~2014年1月14日ダートラと言えば四角いゼッケンがお約束ですネ。VMX仕様だった楕円ゼッケンをそれぞれ四角いゼッケンにコンバート。おいおい、肝心のライトはどうするのかって?おっしゃる通り、問題はフロント灯火類の処理なのです。ここは、小型のベイツライト等がスマートなのでしょうけれどいろいろ思案した結果もとのライトを再利用することにしました。旧ゼッケンからライト部をザクザク切り出して新しいゼッケンに直径5センチの穴をあけます。ビスで固定してホイ、出来上がり!今回のこだわりポイントとしてはかさばる配線を見直し、フォークにゼッケンを直付けしたこと。これだけで、車体が小さくなってレーサーの軽快感が出るのですヨ。スペースの関係で行き場を失ったおっきなメーターはこれ幸いにとハーレーのスポスタをマネてハンドルポストに直立させてみました。更なる低重心化と下半身のボリュームアップのためにボンレスハムみたいにムチムチでプリプリなバイアスタイヤを投入!でもそれって、ダートラじゃなくてボバーじゃね?などと自分で自分にツッコミながらも目指すスタイルはビンテージダートラなので、これでいーんす。ダートを走るタイヤとしては不向きですが「別にタイヤなんてこだわってねーよ」的な当時の草レーサー達の心意気みたいなものを表現したかったのであります。ボバトラッ!なんてカスタムが流行るかもしれないし。いうことで、さっそくタイヤ交換交換と。ビフォーアフターこれで、全体的なシルエットがようやく決まりました。あとはフロントまわりをスッキリさせて、さらに軽快感を出したいところ。仕上げにお気に入りステッカーをペタリと貼って作業終了。次回はゼッケン製作の巻デス。~キーワードは低く小さく~2014年1月3日さて、2014年の始動は、まずは2輪からです。オヤジダートラを製作するにあたって往年のレーサーをよくよく観察するとでっかいエンジンとぶっといタイヤにちっちゃいタンクと短いシートがちょこんと乗ってるだけ。これにより、低重心化と超ショートホイールベースが強調されてまことにレーシー極まりない姿になるのです。車格が一回りも二回りも小さいモンキー用のトラッカーシートをちょいす。結果、盛大に突き出したシートレールはどうしたかというとサンダーでぶった切ってやりました。切った張ったすることに抵抗感が無くなりつつある今日この頃です。これで全長の縮尺化はクリアー。つづいては車高対策に取り掛かります。現在の車高では、オフ車特有の腰高感が丸出しなのでフロントフォークの突き出しを限界まで増やしてシャコタン化。ハンドルバーをロー&ワイドなものに交換すればさらなる視覚的効果が得られます。リヤはリフトアップキットを撤去すれば問題なし。仮組み終了!ね、車格が一回り小さくなってダートラマシンっぽくなったでしょ。今年より参戦を始めたACTS。そもそも、いい年こいてVMXを始めた理由としてアメリカンモーターサイクルレーシングシーンに強い憧れを抱いていた少年時代がありまして。80年代、バイクブームとともにWGPやスーパーバイク、スーパークロスに夢中になっていたボル爺少年。当時、いろんなバイク雑誌を読み漁ってはかのキングケニーやファストフレディーはもとよりステディローソンなど、ほとんどのアメリカンライダーがダートトラックレースの出身であることやシーズンオフには彼らがモトクロスでトレーニングをしているということを知り「真の速さはダートにあり!」などと物知り顔で一人得意になっていたものでした。バイクの免許を取ったらいつかは2ストレプリカやモトクロッサー、ダートトラッカーに乗るものと固く信じておりましたが折りしも当時の世の中は3ナイ運動まっただ中。大人になったらなったで渋谷系トラッカーやティーダバーなどというヘンテコなブームが巻き起こり、その気恥ずかしさからダートラのも乗りそびれるのでした。時は流れ、ようやくVMXにたどり着いたとゆー次第でございます。え~、だいぶ前置きが長くなりましたが、ナニを言いたかったのかと申しますと憧れのカテゴリーであったダートラ熱が最近メラメラと再燃しつつあるからなのです。ここ最近XT号の陰に隠れてすっかり出番のなくなったTR号が、よく見りゃベース車として最適じゃんということでいっそのことダートトラックに仕立てちまおーかとま、そーゆーことなのであります。(2)赤い〇〇と緑の〇〇2013年12月9日ここ最近の好天続きでバイクの走り納めをしておくべかとTRとXTを引っ張り出しました。今朝にかぎって寒すぎ。洗車&メンテのみをしてしゅーりょーデス。HRSKYOTOエコ歩き。