初代SR500は1978年3月に発売されました。ベースはエンデューロモデルの名車1976年発売のXT500で、エンジンとフレームを使用し、ロードモデルとして作り上げられたのがSRです。XT500のエンジンはTX750のシリンダーと、アメリカ輸出用オフロード車2サイクルエンジンSC500のクランクケースを合体させ、84mmスクエアの450ccに作り上げられました。SR500がフレーム内にオイルタンクを持つドライサンプ方式を採用しているのは、2サイクルのクランクケースを流用したために、オイルパンが容量が少ないためです。初代は500がアップハンドル、400はコンチハンドル仕様で販売され、500はアメリカ市場を意識したカウボーイスタイルで乗れるオートバイをコンセプトとしています。’79年キャストホイールとチューブレスタイヤを装着したSPモデル。’83年スポークホイールモデルの復活。’85年フロント周りが大きく変わり18インチ化、ドラムブレーキとフォークブーツの採用、ガソリンタンク2L容量増加、ホワイトメーターへ変更、ステップ後退と低いハンドル採用、キャストホイールSPモデルの廃止。変更を受けながら、2000年まで生産が続けられました。現在でも生産を続けるSR400と大きく異なるのは、中古市場での圧倒的な流通量不足で、コンディションの良い物を探す事が困難なところです。GBシリーズは、1960年代に英国で活躍した単気筒エンジンロードレースのスタイルを現代の技術で作りあげたバイクです。後フェンダーやサイドカバーは鉄など金属素材を多用しています。質感あふれるタンクやウインカー、バックミラーの形状、スピードメーター、タコメーターの文字に至るまでシンプルなデザインとなっています。RFVC空冷4サイクル単気筒エンジンはキック/セル併用の始動方式で、大口径のシングルキャブレターを採用し、中低速域での力強い加速感を実現しています。パワフルな空冷ビッグシングルマシンをお探しの方は必見です!ノーマルの状態で最高出力は34PSを誇ります。このまま乗っても、カスタムベースにしても楽しめるバイクです。お買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く。125ccとしては豪華な2気筒エンジンを搭載し、空冷OHCながら高回転まで回るエンジンは、12ps/9,000rpm最高出力を誇ります。ミッションは5速(4速+オーバードライブ)ミッションで運動性の確保と経済性を両立しています。大型レッグシールドで泥はねを防止し衣服の汚れを軽減、シーソー式シフトペダルは、革靴や長靴でも乗車可能で靴や足に負担がありません。セルフスターターを装備し、大型リアキャリア、実用性抜群の装備と、フルカバードライブチェーンケース、ヘッドカバーを取り外すだけでタペット調整が可能なエンジン等、耐久性も考慮された作りとなっています。変えず熟成されたロングセラーモデルです。ココがお勧め125ccとは思えない非常に質感の高い造りが魅力のベンリィ125です。外装パーツで言えば、メッキ処理の施された黒塗りの燃料タンク。前後のフェンダーは樹脂製では無く、鉄板をプレス加工した物で重厚感たっぷりです。生産終了から10年以上経過、程度の良い車両が年々少なくなっています。フロント21インチホイールやフォワードコントロール、バックレストなどが標準装備でクロームメッキを多用しアメリカンチョッパーの王道スタイルを実現したメーカーメイドのカスタム車両がソフテイルカスタムです。搭載されるエボリューションエンジンは現行のツインカムエンジンとは比べ物にならないほどの鼓動と排気音を感じる事が出来、往年のハーレーを感じる事が可能です。ココがお勧めとてもオーソドックスなスタイルのFXSTCですが、このハーレーらしいシンプルな外観からフロント21インチソフテイルで人気のモデルになります。ベースがとてもシンプルなので、カスタムベースとしても最適な一台です。リアショックを装備しないクラシカルなリジッドフレーム風のフレームをもつソフテイルファミリーでクラシカルな外観が人気です。大型ウィンドスクリーンに本革サドルバッグ、バックレストを標準装備し、ツーリングに適したモデルです。搭載されているツインカム88エンジンは非常に信頼性が高いのでロングツーリングでも安心。キャブレターとの組み合わせは往年のアナログ的なハーレーの味も楽しむことが可能です。"ハンドル以外はノーマルのキレイなFLSTCです。ハーレー特有のオイル漏れも無く元気に走ります。このまま乗っても、カスタムベースとしても最適な一台です。これからの季節、ツーリングにもお勧めです。TWシリーズは、1987年発売になったヤマハの(泥濘地等の悪路を想定した)トレール車です。前後キャラメルパターンの極太バルーンタイヤを標準装着し、そのヘビービューティーな素質からTW200は、冒険家の風間深志氏による、北極点到達チャレンジのベースマシンとして採用される程でした。1990年代後半に、街乗り用のカスタムベースマシンとして人気が芽生え「ストリートカスタム」という新たなジャンル中核となりました。ストリートで思い思いのカスタマイズを行ったTWライダーを「ティーダバー」と呼んだり、バッテリーレスやエアクリーナー等を可能な限り取り外したカスタム「スカチューン」などの呼名も生まれました。スカチューン+ロンスイ(ロングスイングアーム)のTWは、テレビドラマで主人公の愛車とした事と相まって爆発的なヒットとなりました。長い生産期間の間でマイナー・モデチェンジを繰り返し、ディスクブレーキ採用やストリート向けパターンタイヤ、セルスターター採用やルックスの変更、排気量アップ等行い20年及ぶロングセラーと成ったのが、ティーダブ(TW)シリーズです。TW200(初期)と異なりTW225では新車の時点でオンロード向けのタイヤが装備されている為、今のままではオフロードは少々難しいですが、フラットダートくらいなら難なく走破可能です。400.tSavage(獰猛)の名を持つバーチカルビックシングルアメリカン。Vツインエンジンが主流のアメリカンにボアφ88、ストローク65.2mmの396ccビックトルクエンジンを搭載した、初代LS400サベージ(NK41A)が1988年に登場しました。生産終了後徐々に人気が上がりだし、アメリカンブームと共に中古車価格も大上昇しました。そんなファンの熱いラブコールにスズキが答え、1992年2代目サベージ400(NK41B)が再登場しました。メッキパーツやバフ加工を施した美しいエンジン造形と、ビッグボアからの鼓動と排気音は他では味わえません。その豊かな低速トルクは法定速度内では、スポーツモデルを凌駕するほど、最近ではフリスコカスタムベースとしても人気です。長めのハンドルポストを装備している為、手を自然に前に延ばしたところにハンドルが有り、ポジションは非常に良好です。シングルエンジンの歯切れ良い排気音を刻むマフラーもお勧めです。FXD1450ダイナ・スーパーグライドの先祖といえば1971年FXスーパーグライド!ビッグツインにスポーツスターの走行性能を組み合わせるという発想でスーパーグライドは誕生しました。ダイナスーパーグライドはTC88ダイナシリーズ中もっともシンプルな造りで、不要なメッキパーツを使用せずに、ダイナの伝統を守った人気モデルです。そのシンプルな装備を活かしてカスタムベースとしても人気があります。低回転域でフレームの中でゆさゆさと揺れるラバーマウントの88ツインカムエンジンは圧巻そのもの。キャブとTC88の組み合わせも絶妙でインジェクション仕様とは異なった味が楽しめます。ノーマルフォルムを崩さず、シンプルながらも要所要所にツボを押さえたカスタムが施されてます。FXD1450極力メッキパーツを採用せず、ダイナシリーズ中、もっともシンプルな造りが人気のダイナスーパーグライド。そのシンプルな装備を活かしてカスタムベースとしても最適!また低回転域でフレームの中でゆさゆさと揺れるラバーマウントの88ツインカムエンジンは圧巻そのもの。キャブとTC88の組み合わせも絶妙でインジェクション仕様とは異なった味が楽しめます。2003年の100周年モデル車が入荷しました。外装をきれいなエメラルドグリーンにペイントされたスーパーグライド。リアを低くし、ハンドルを高い箇所に設置させた定番のカスタムが施されています。FXDB1580低い車体とブラックアウトされたクランクケースが特徴的なダイナストリートボブ。非常に信頼性の高いエンジンと、1580ccという圧倒的排気量でどんなシチュエーションでも余裕の走りが楽しめます。キレイなダイナストリートボブが入荷しました。