本掲示板は閲覧専用とします。これも同僚の車両についていますのでアダプター等はそれと同じに作れば済みますし、どうなりますことやら。-引用なしパスワード▼てんとう虫さん:>二本サス後期のエンジンを(画像)ドナーとしてここからシリンダーから上を丸々移植する形にて予定しています替えるのだった、越下から全部替えちゃば良いのに。フライホイール回りもモノサスと2本サスじゃ違うんでしょ。これも同僚の車両についていますのでアダプター等はそれと同じに作れば済みますし、どうなりますことやら。エキパイの口径は同じでしたっけ?二本サスの年式によって違うとおもったんですが。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>エキパイの口径は同じでしたっけ?>二本サスの年式によって違うとおもったんですが。-引用なしパスワード▼ををつかさん:>替えるのだった、越下から全部替えちゃば良いのに。>フライホイール回りもモノサスと2本サスじゃ違うんでしょ。私のスペアーパーツ用に買ったエンジンがなくなってしまいますよ>それと、モノサスRSは2000年新車登録の7000キロ走行なのでできれば>腰下はそのままのほうが安心できますからね>調子がよくなければはずした部品で簡単に元に戻せますしモノサスの腰下に二本サスのシリンダー、ピストンを入れるとそのままで、70馬力エンジンに出来るのでしょうか?出来たとしてもバランスが崩れたり、どっかにネガティブな要素が出たりしそうで、怖いです・・・・でも興味ある。世間一般、シリンダー、ピストンをジーベンのハイコンプキットに入れ替えツインプラブにし、キャブをFCRとかTMRに替えるってのが、お決まりのパターンですね。ここのメンバーでは、wanawanaさんとかkuwauserさんが色々なノウハウを自分のサイトで公開していますね。キャブを替えるだけで、エンジンの性格が激変しますので,一度に全部やらないで、一部づつやって行った方が楽しいでしょうね。要素が出たりしそうで、怖いです・・・・でも興味ある。お決まりのパターンですね。32→38のヘッドなんですよ。出来るだけ純正でリスク並びにコストを減らす方向で狙ってます。-引用なしパスワード▼てんとう虫さん:>腰下から全部交換すると登録変更の問題も出てきますよねまあ、これは、排気量が変りませんから(変っても)書類をかけば済む事ですよね。>この場合シリンダーはモノサスと二本サス後期は同じもの(品番同じ)ですこれは知りませんでした。32→38のヘッドなんですよ。すると、モノサスの場合、GS系のシリンダーヘッドに載せ替えるって手もありますね。結果を報告を楽しみにしています。ヘッドに載せ替えるって手もありますね。結果を報告を楽しみにしています。かけば済む事ですよね。昔、Iさんが78年?のエンジンを載せ替えて車検を取ろうとしたら、書類を準備したり(BIKESあたりですんだそうですが)して結構大変だったみたいですが、事前に準備しておけば大丈夫なんでしょうね。民間車検ではきっとわからないと思うけど。これは知りませんでした。32→38のヘッドなんですよ。ヘッドに載せ替えるって手もありますね。我が家にもARIMAFUJIさんからいただいた二本サス用ヘッドもあるのですが、R90Sのインテークパイプが取り付けられればデロルトも簡単に付くし、交換したいと以前からおもってるんですが。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>昔、Iさんが78年?のエンジンを載せ替えて車検を取ろうとしたら、書類を準備したり(BIKESあたりですんだそうですが)して結構大変だったみたいですが、事前に準備しておけば大丈夫なんでしょうね。民間車検ではきっとわからないと思うけど。この落札したエンジン6万キロ走っていますので乗せるとなると全部のオーバーホールも必要になりますしあくまでもベースはモノサスで行きたいんですよ>我が家にもARIMAFUJIさんからいただいた二本サス用ヘッドもあるのですが、R90Sのインテークパイプが取り付けられればデロルトも簡単に付くし、交換したいと以前からおもってるんですが。今の状態で調子を出してそれからですね。ヘッドに載せ替えるって手もありますね。ここのメンバーでは、wanawanaさんとかkuwauserさんが色々な魔界から呼んだか〜。