ヨーダンパが新設された点が異なる[6]。ベースに、常用制動に回生制動を併用し、非常制動時には発電制動を併用するHSC-DRである[9]。200系への流用に際してはフラット発生防止の観点から応荷重装置が新設された[15]ほか、勾配線区入線時に用いる抑速制動(定速制御連動型)・降雪時に用いる抑圧制動機能も備える[9]。(定速制御連動型)・抑圧制動を備えるほか、非常制動時に動作する増圧機構が追加された[2]。209編成においてはシングルアーム式の東洋電機製造製PT-7112Aに変更された[2]。209編成同様にPT-7112Aを採用したが、編成内MT比が変更となったことに伴ってモハ250-2形に2基、モハ250-5形に1基それぞれ搭載する形に改められた[2]。kW)を採用し、モハ200-1形・-4形・-6形に搭載する[2]。kVA)に変更され、同じくモハ200-1形・-4形・-6形に搭載した[10]。L/min)を[10]、モハ200-4形・-6形、モハ250-2形・-5形に各1基ずつ搭載する[17]。kcal/h)を1両当たり3基搭載する[2]。5基搭載された換気装置を含めて一体型の連続形状とされ、100系の意匠を踏襲したものとなっている[3]。配属されており[17]、臨時列車運用などを除いて特急「りょうもう」運用のみに専従する[4]。ならびに試運転時においては日光線を走行する。206編成が前述バリアフリー対策改造を施工されるに当たっては、1編成全車を工場へ入場させるのではなく、改造対象となるモハ200-4形(3号車)とユニットを構成するモハ200-3形(4号車)の2両のみを入場させる形が取られた[7]。そのため、一旦工場へ入場して3・4号車を抜き取った後に所属車両基地へ回送される際、改造が完了した同2両を再度編成に組み込むに当たって工場へ回送される際の2度にわたって、1・2・5・6号車のみで編成された4両編成での運行が実施された[7]。車番(車両番号)欄カッコ内は種車を示す[17]。東武では同一系列内の区分に関して「型」の表記を使用しており、本系列においてはそれぞれ200型・250型と表記される。あった車両が特急列車への格上げによって事実上の特急形車両になった事例は他にも同社の300系・350系をはじめ、国鉄157系電車、名鉄キハ8000系気動車がある。1800系の編成定員は408人であったのに対し、200系においては4人減の404人を確保した。伴って形式称号に「A」のサフィックスが追加された。一部資料においてはCOV018-A0を「静止形インバータ」装置と解説したものが存在するが、COV018-A0はGTOコンバータとトランジスタインバータの組み合わせによる「DC-DCコンバータ」装置である。鉄道業界においては車両に搭載される補助電源装置を指し、本編成表においてはDC-DCコンバータもしくはSIVを示す。50年以上経過している。オリジナルの2016年5月14日時点におけるアーカイブ。2016年5月17日閲覧。2016年6月16日閲覧。p.324外部リンク車両紹介|企業情報|東武鉄道ポータルサイト200型250型ウィキメディア・コモンズには、東武200系電車に関連するメディアがあります。