227」と同じだが、シリンダー圧力計の位置など微妙に異なるピントンをハンマーで叩いて緩みなどがないか検査。8」も新金谷駅構内を蒸気を挙げながら走行し、「川根路1号」の客車を連結した工場内でSLの貴重な姿を間近に見た本イベントで見逃せないのが「整備工場内に設けられた専用通路から見る『SLの全般検査』」だ。190」が整備工場内で整備を受けており、煙室扉が開かれボイラー内部を見ることができたほか、蒸気だめのカバーやピストンが外され、普段は見ることができない状態を見学することができた。整備工場内にはSLに関する貴重な部品類やナンバープレート、ヘッドマークも展示されており、SL好きにはたまらない逸品の数々を見ることができた。8」の奥にある建物)。190」が整備を受けていたが、なんと前面の煙室扉が開いた状態だった。油ポンプの給油装置(中央)の蓋が開けられていたSLの動力源を作る場所ともいえる「蒸気だめ」のカバーが外されてドームを見ることができた。ボイラーで熱せられた蒸気はここに集められてピストンを動かすシリンダーやタービン発電機に送られる。44」が整備を受けていた。戦時製造の特徴である角のある機関室が見えた整備工場の奥には使い込まれた万力と工作台があった。必要な部品の一部は自分たちで作ることもあるという整備工場内に展示されていたSLの部品やヘッドマーク。燃料の煉炭なども見られる本イベントではほかにもいろいろな注目ポイントがある。SLと言えば「石炭」で動いているというのが一般的なイメージだが、大井川鐵道ではSLの燃料として「ピッチ煉炭(れんたん)」という石炭を砕いて油で固めた練炭が使われている。SLが国鉄で使われていた時代は、煙突から火の粉が出て火災が起きるといった事故が発生していたが、この「ピッチ煉炭」を使うことで燃えやすく火の粉が出にくいという特徴がある。実際に使われている「ピッチ煉炭」を間近で見たり、踏切のデモ装置を操作したりと、SLの他にも様々なものを見ることができた。塗料などが保管されている倉庫。普段は見られない光景だ記者はこの後、新金谷駅発10時38分の「川根路13号」で千頭駅を目指した。149」、補助機関車としてE101という編成だった。149」が入るという統一感がありつつも珍しい客車が入るという編成を目にすることができたのが幸運だった。227」がけん引する「川根路13号」。新金谷駅に入線し出発を待つ。背後に見える特急はつかり用カラーの「スハフ43」とも相まって昭和33年頃の常磐線のどこかの駅にも見える大井川鐵道では、このようなイベントを定期的に行なっており、整備工場に関しては「大井川鐵道きかんしゃトーマス号とSL整備工場見学」ツアー(6月13日~9月30日開催)にて見学することができる(詳細はhttp://www.oigawa-railway.co.jp/pdf/20150830kanko_thomas.pdfを参照)。