早くしないとバイクに乗るには寒くなっちゃいますから。-引用なしパスワード▼motさん:>▼青ちゃん:>参りました。新品コイルをつないでも症状が再発するのであります。冷間時に問題なくエンジンスタートするものの、暖機が済んで熱的に安定してきたかと思うまもなくミスファイアが出始める。同じ症状......>>そうなると、不調と断じたコイルも無事かもしれず、どうしたものかと悩んじまいます。配線ミスとかこっちのドジがない限り、あとはイグナイタの不調か、ってことですが、これまでまともに動いていたイグナイタが今になっておかしな動作をするものか、とか......>>まあシングルに戻していた数日間、運転時間にして4、5時間、なんの不調も感じられなかった事から、当面これでいってみます。その上でイグナイタの予備でも持ち歩きますかね。シングルとツインでは1次側コイルはどの様につないでいますか?パラレルになっているのではないでしょうか?もしそうなら多分内部トランジスタの劣化と思いますが。-引用なしパスワード▼RYOさん:はじめまして。>シングルとツインでは1次側コイルはどの様につないでいますか?>パラレルになっているのではないでしょうか?>もしそうなら多分内部トランジスタの劣化と思いますが。コイル単体の一次側直流抵抗が3.9オーム、純正のコイルの抵抗値が1.5オームということなので、パラレルにつないでも問題は生じないだらう、という想定の元にパラレル接続し、5年近く経過しています。それで今回はイグナイタをまったく疑っていなかったのですが、かなり厳しい負荷がかかり続けて、劣化してきたという事があり得るんでしょうかね。考えたらいいものか専門家の意見を聞けるといいんですが。-引用なしパスワード▼motさん:>コイル単体の一次側直流抵抗が3.9オーム、純正のコイルの抵抗値が1.5オームということなので、パラレルにつないでも問題は生じないだらう、という想定の元にパラレル接続し、5年近く経過しています。>>それで今回はイグナイタをまったく疑っていなかったのですが、かなり厳しい負荷がかかり続けて、劣化してきたという事があり得るんでしょうかね。>>どう考えたらいいものか専門家の意見を聞けるといいんですが。実際にコイルに流れる電流は電流=12V/コイルインピーダンスになります。Lはインダクタンス)電流が流れはじめは少なくだんだん増えていく状態になり最終的には12V/内部抵抗になります。1.5オームであれば8A流れますが多分ここまで流れる前にカットしていると思います。内部抵抗が大きくてもインダクタンスが小さければ早く飽和しますのでトランジスタには大きな負荷になる可能性が有ると思います。実際に流れる電流波形を見るには小さな抵抗を付けて両端に発生する波形をシンクロで計測しないとだめかと思います。-引用なしパスワード▼青ちゃん:>ハイテンションコードはコイル一体のものだけを使っていますか?>延長用アダプターを使っていればこの辺も疑ったほうがいいかもしれません。コイルの根元近くで元のハイテンコードを切断、延長用アダプタを使ってNGKのシリコンコードに接続しています。一本の方は、シリンダヘッドでアースしています。今回シングルに戻した時には、ハイテンコード両方を一つのコイルに接続し直し、アース線同士は接続して両シリンダをつなぐアースラインとしました。それで問題なく動いたので、この辺りに問題があるとは思っていなかったです。時に満タンだったりするタンクの付け外しで、腰痛になりそうです。-引用なしパスワード▼motさん:>コイル単体の一次側直流抵抗が3.9オーム、純正のコイルの抵抗値が1.5オームということなので、パラレルにつないでも問題は生じないだらう、という想定の元にパラレル接続し、5年近く経過しています。私も紹介してくれたメンバーさんも並列接続です。厳密にはわかりませんが、抵抗値からこれが正解だと思っています。先日片肺になて調べたところ片側の一次側が外れていました。交換したコイルの抵抗を新品と比較したらいかがでしょうか?それとコイルを左右交換して、みて原因を探ることも一つかと思います。-引用なしパスワードその後イグナイタの交換をしてみたので、結果を報告します。途中経過ですが、コイルに不具合が無かった可能性が高くなったので、その辺を。新品コイルに換えても、ツインで使うとミスファイアが起きた事はすでに書いた通りです。それゆえイグナイタの過負荷を疑ったわけですが、もう一つイグナイタの劣化という事も考えられます。予備品を借り受けることができたので、今度はイグナイタを交換してみました。その上でツインコイルに戻して試運転です。その結果、いまの所まったく不具合が生じていません。運転時間は都合3時間ほどで、これまでの経過からすればミスファイアが出て当然の状態に2度ほどなっています。なると責めはイグナイタに、ということになります。当初は配線のプラスマイナスを間違え、プラグの側方電極から火花が飛び始める接続になっていて、妙にラフな、振動の多いアイドルでこれまた困惑するような有様だったのですが、それでもミスファイアは生じませんでした。中心電極から火花が飛び始める筈の接続で試すと、今度はまったく問題ありません。静かで安定したアイドル、3速1500回転からでも加速を受け付けるトルク感と滑らかさ、3000以上で回っている時の、こもった感じがしない、管楽器が良く鳴っている時のような響きの感じられる振動。言えば、かつてツインコイルにした当初はこうだった、エンジンが気持ちよく回っている印象があったものだ、と思い起こせる感じです。原因はイグナイタの劣化なのか過負荷なのか、という疑問は残ります。近々、イグナイタとコイルを何種か組み合わせて作動させ、オシロスコープで波形を見てみることができそうなので、そのときまた改めて報告します。反省するに、最初にミスファイアが生じた時に、両方のコイルそれぞれをシングル接続して、交互に試してみるべきでした。そのどちらの時にもトラブれば、イグナイタを疑ったに違いないわけですから。思い込んでしまった、そこが間違いの元だったようです。後知恵で思い返せば、ミスファイアが生じた時に、どちらのシリンダでミスファイアが起きているか、はっきり判らなかった気がします。その点からも、イグナイタを疑ってしかるべきだったのかも。