トゥインゴを、9月15日(木)から、全国のルノー正規販売店で販売する。サンクのデザインエッセンスを最新のルノーデザインに取り入れた、ひと目でトゥインゴとわかるデザイン。トゥインゴの個性を際立たせる。2千年を超える歴史と伝統に育まれたパリの街には、細い路地や石畳の路面、急な坂道が数多く走っている。トゥインゴはリアエンジン・リアドライブ(RR)レイアウトを採用した。これまでエンジンを積んでいたフロント部に生まれたスペースを利用し、タイヤの切れ角を増やすことで、高い小回り性を実現した。クラッチ(EDC)を搭載した。トゥインゴは、全長3,620mm×全高1,545mm×全幅1,650mmとコンパクトなサイズのモデル。外観デザインは、とても短いオーバーハングと、車体の四隅に配置されたタイヤによって、コンパクトでありながら広々とした室内空間を確保した。フロントマスクは、ルノーのデザインアイデンティティであるブラックグリルとそこに取り付けられたロザンジュ、折り目を思わせるプレスラインの入ったポリプロピレン製ボンネット、「目」を連想させる大きなヘッドライトで、特徴づけられている。丸型の4灯LEDポジションランプとバンパー下部に設けられた大きなエアインテークが、個性的な表情を与えている。フロントのウィンカーから始まり、リアまで続くショルダーラインは、フロントとリアのホイールアーチ部、特にリアで大きく張り出し、硬質感や堅牢さを印象づける。加えて5ドアモデルでありながら、リアドアのドアノブをサッシュに隠すことで、3ドアモデルのようなスタイリッシュな外観デザインとした。リアは大きな一枚ガラスのリアゲートを搭載し、張り出したショルダーの断面形状に収められたリアコンビネーションランプが、リア部のデザインの特徴となっている。サンクから多くの発想を得ている。ローラン・ネグローニ氏が語るように、「私たちの使命は、そこにいるだけで楽しくなる、明るく陽気な空間を創ることでした」視界の確保と、テンションが高まる空間作りに拘った。具体的には室内では、大きなフロントウインドウとサイドウィンドウ、そして高いアイポイントのシートによって、見晴らしの良い空間となっています。前方縦方向視野は12°と、クラストップレベルの視界の良さを実現。スポーティ、かつ楽しい雰囲気に包まれている。ドライバー正面には、大きなスピードメーターを含むメーターや表示部。オーディオには、ボディカラーに合わせた色のトリムが囲むデザインとなっている。ダッシュボードには、専用クレードル(アクセサリー設定)でスマートフォンを取り付けることができる。スマートフォンをオーディオと接続し、保存している音楽を聴くこともできる。ヘッドレスト一体式フロントシートは、パイピングの色がボディカラーに合わせた色が組み合わされ、座面とシートバックが一続きに見えるデザインとした。この他、ステアリングホールの一部、エアコン吹き出し口、ドアパネルの一部、センターコンソールボックスの蓋が、ボディカラーに合わせたカラーとしている。ルームはクラス最高の136mmとした。室内には、グローブボックスに加え、センターコンソールの収納ボックス、フロントドアポケット、リアドアポケット、フロントシート間の小物入れといった多くの収納スペースが設けられ、インテリアカラーは、ボディカラーに合わせて、ブルー、ルージュ、ブラン(白)の3色のインテリアパーツ、シートカラーが組み合わされている。機能面では、RRレイアウトとしたことで、フロントからエンジンや多くの機器、構造物が無くなり、サスペンションやステアリング機構の配置の自由度が拡大している。その結果、前輪の切れ角は同セグメント平均の30°を上回る49°を実現し、最小回転半径はクラストップレベルの4.3mとなった。ギアレシオ(VGR)ステアリングを採用。これは中立付近では正確な操作感が得られ、大きなステアリング操作をすると、タイヤがより大きく切れるという特徴がある。そのため、入り組んだ細い路地を楽に走ることができ、また狭い場所でのUターンや車庫入れをスムーズに行える一方、高速道路やワインディングなどでは正確な操作感を得られる。併せてリアに搭載されたエンジンンを49°傾けて取り付けたことで、十分な容量の四角い形状の使いやすい荷室が生まれた。5:5分割可倒式リアシートは、シートバックの角度を2段階に調整することができる。通常のポジション(コンフォートポジション)で荷室容量は174L、荷物を積むのに適したポジション(カーゴポジション)で219Lとなる。シートバックを倒すと、荷室と同じ高さのフラットな荷室空間が拡大され、奥行きが1,350mm、荷室容量は980Lとなる。助手席シートバックを前方に倒すと、全長たった3,620mmの車に、最大2,200mmの長さの荷物を積むことができる。135N・m/2,500rpmを発生する0.9Lターボエンジンとなる。トゥインゴのために再設計されたもので、エンジン性能と燃料消費のバランスを最適化するために、電気式ウェイストゲートを備えている。オルタネーターを稼働させてバッテリーを充電する回生機構、そしてバッテリーからの電源供給機会を増やしてエンジン負荷を軽減し、燃料消費を抑える機能を組み合わせた、エナジースマートマネジメント(ESM)も搭載された。スムーズかつ効率良く伝える6速EDCとなっている。トゥインゴは、ダイナミックで、どんなコンディションでも安心できる走行性能を備えた。フロントエンジン・フロントドライブ(FF)車のように運転でき、RRによく見られるオーバーステアには陥らない。車体のバランスは、フロントに装備されている直径22mmのアンチロールバーによって最適化されている。横滑り防止装置(ESC)も搭載され、コーナリング中の緊急事態に対処。R15の前後異サイズのタイヤが採用された。トゥインゴは車体構造に多大な注意が払われた。前後どちらからの激しい衝突からもキャビンが守れるよう車体構造が最適化され、トランスミッショントンネル、シル、ドアビームなどは、激しい衝突に耐えられるよう設計されている。衝突安全性を向上させるため、各部に超高張力鋼板が使われ、横方向からの衝突時には、Bピラーが変形して乗員を保護する機能を備えた。歩行者保護については、ポリプロピレン製のボンネットとフェンダーによって、歩行者へのダメージを低減。150mmの衝撃緩衝材が入っている。きサイドエアバッグ(デュアルチャンバー)、プリテンショナー・フォースリミッター付前席シートベルト、フォースリミッター付後席シートベルト、むち打ち防止ヘッドレスト、潜り込み防止構造フロントシートを装備。子供に対する衝突安全機能として、後席に、ISOFIXチャイルドシート取り付けアンカーを装備。トップテザーアンカーは、荷室に装備されている。トゥインゴには、キャビンを明るく開放的にするキャンバストップを装備したモデルがラインアップされており、キャンバストップは電動開閉式としている。最後に燃費性能では、ストップ&スタート機能、燃料消費を低減するECOモードスイッチ、ESMなどの燃料消費を抑える機能が搭載。その時の冷却の必要性に応じてフラップを閉じることでラジエーターを通じて流入する空気(抵抗の元)を遮断し、空気抵抗を減少させるコントロールドフラップ、ボディ下面の空気の流れをスムーズにして空気抵抗を減らすアンダーボディフェアリングなどにより空気抵抗の低減を図り、Cd値0.31を達成した。インテンスの燃料消費率は、21.7km/L(JC08モード)を達成。+5%達成車」の認証を受け、自動車取得税が20%、自動車重量税が25%の減税対象となる。脳波を利用した運転支援技術を開発中。2020年1月7日スズキ、軽乗用車ハスラーを刷新。日産の西川社長9月16日に辞任。日本政府、韓国への半導体関連品輸出を厳格化。CARS.jp(モーターカーズ.jp)は、新型車(ニューモデル)・技術解説(カーテクノロジー)・モータースポーツ・自動車ビジネスなどのクルマ情報を網羅。