除く、全6戦に参戦しています。テクニカルスタッフ(以下、TS)の挑戦が始まった。当チームの車両、56号車はリラックスした好調な走りを見せ、結果は29チーム中8位。決勝に向けてまずまずのポジションを獲得した。翌日の決勝は急遽雨のコンディションに合わせた車両調整が必要となった。急いでる中でもTSたちは冷静に作業をこなす。その甲斐もあり、厳しいコンディションの中でも56号車は着実に走行。5位でフィニッシュした。4(日)開幕戦から3週間。予選では2名のドライバーの素晴らしい走行によりポールポジションを獲得し、富士で最速を証明。翌日の決勝でも、終盤まで表彰台の位置をキープする好調な走りを見せた。最終局面で後走車両に抜かれ4位でフィニッシュとなった。Award」を56号車が獲得。テクニカルスタッフを含むチームのメカニックの活躍が称えられた。26(日)Round.3ではRound.1、2でわずかに届かなかった表彰台を目指す。初日の予選は苦戦し、結果は21位。決勝では後方でのスタートとなった。追い抜きが難しいといわれる鈴鹿サーキットで56号車は21位から10位まで順位を上げる。マシントラブルに巻き込まれ、怒涛の追い上げもむなしく18位でレースを終えた。トラブルの中でも、TSたちは冷静に作業し、チームの一員として最後まで健闘した。4(日)30度を超える真夏日の中、Round.2に続いて2度目となる富士スピードウェイを舞台にRound.5が開催された。初日の予選では、前半にトップ通過を果たすが後半で惜しくも6番手となった。翌日の決勝は様々なアクシデントに見舞われ苦戦するも、GT-R勢の中では最高位となる7位でレースを終えた。今回の結果により、シリーズを通したチームランキング・ドライバーランキング共に2位に浮上。シリーズチャンピオンへ望みを繋げた。8(日)Round.6はコンディションに悩まされるレースとなった。予選では予報より低い気温によりタイヤの摩耗が激しくなる中でも、念入りにタイヤを温めながら走行して9位となった。決勝ではレース途中にウェットタイヤへの交換を余儀無くされたり、セーフティーカーの参入によりアドバンテージを失ったりしつつも、10秒差の先行車をわずか1周で追い抜くなど好調な走りを見せた。結果は8位だったが、チームの技術を見せつけたレースとなった。3(日)今シーズンの最終決戦となる第8戦。秋晴れで迎えた予選ではレコードタイムに迫る走行で2位となり、優勝への期待が高まる。その期待に応えるように決勝前半、56号車はトップに浮上する。後半に突然のマシントラブルに見舞われ一気に順位を落とし、最終的に6位でチェッカーを受けた。GT総合5位という結果を残して終了。TSひとりひとりの活躍が光った貴重な一年となった。共同で取り組む人材育成プロジェクト。GT・GT300」の舞台に挑む。Teamと全ての活動を共にする。日々の業務で培った技術力を武器に、チームの一員としてレーシングカーの整備などを行うことで勝利に貢献するだけでなく、普段の業務では得ることのできないスキルや経験の獲得を目指す。CHALLENGEに参加した整備士に密着取材。昔から憧れだったピットに、チームの一員として立った時の想い。張り詰める緊張の中、レーシングカーを整備して感じたもの。日々の業務にこの経験をどう生かすのかという決意まで。数々の整備士が踏み出した、新たな挑戦の記録がここに。Racingとは...1984年からレーサーとしても活躍していた近藤真彦氏がオーナー兼監督を務めるレーシングチームです。Team」を設立し、フォーミュラ・ニッポンへの参戦を開始。以降2002年から2004年にかけてル・マン24時間レース、2006年からスーパーGT・GT500クラスに参戦。2012年から日産自動車大学校とのジョイントによるスーパー耐久に参戦。2019年からはスーパーGT・GT300クラスへと舞台を移し、新たなチャレンジを開始します。GTは、街を走る乗用車を元に開発されたツーリングカーレースの最高峰。年間37万人以上の観客がサーキットに足を運ぶなど、名実ともに日本のモータースポーツを牽引する存在である。馬力の違いでGT300とGT500にクラスが分かれているものの、同じサーキット会場で同時にレースを行うため様々な性能のクルマが入り乱れて混戦となるのが見所のひとつ。GT300は国産車はもちろん輸入車も多数参加し、駆動方式も多種多様。世界でも有数のマシンバラエティーを有していることも大きな魅力である。3(日)詳細はこちら。