ひとつは、前車に対する追従走行。セット可能な速度は時速30キロから時速115キロまで。ひとつは、路面の白線を認識して、車線の中央を走行するシステムだ。こちらは、時速50キロ以下では、前車に追従する場合のみに稼働し、時速50キロ以上では前車の有無に係らず稼働する。一般道路と高速道路のどちらでもセット可能だという。一般道路の方が、セット可能となる各種要件が厳しい。実際に使用してみても、首都高速では2つのボタンを押すとすぐにセットされるが、一般道路ではセットまでに時間がかかることが多かった。この「各種要件」の詳細については非公開だという。高速道路と一般道路との識別で「GPSや、クルマ周辺の状況を把握するアラウンド・ビュー・モニターなどの情報は一切使わず、あくまでもカメラからの画像データを分析している」と説明した。量産に向けて、研究開発を進めている。日産のエンジニアは「車線変更をするため、後方を確認するミリ波レーダーは必須だ」と語った。第五世代スバル「インプレッサ・スポーツ」のプロトタイプ第五世代スバル「インプレッサ」のインテリア。「インプレッサ」に標準装備される、歩行者用エアバックシステム(車体前方)日系自動車メーカーで、これまでADAS開発をリードしてきたのは、スバルだ。Assist)が最初だ。(アイサイト)」として、テレビCMなどで認知度を高めた。2010年代に入り、「レガシィ」を皮切りに、大衆車の「インプレッサ」導入に向けて価格を抑えたオプション装備としたことが奏功し、アイサイトの装着率は急速に上がった。今年7月に公開され、今秋頃に発売が予定されている新型「インプレッサ」では、アイサイトが標準装備となる。スバルのエンジニアによると、新型「インプレッサ」に搭載するアイサイトは最新型のヴァージョン3をさらに進化させたもの。追従走行の際の車間距離の設定などで、改良が施されているという。群馬県内の高速道路で、スバルが実験した際、前車追従と車線逸脱防止のための自動操舵によって「ほぼ自動運転」のような走行が可能だという。アイサイトと共に、「インプレッサ」に標準装備されるのが、歩行者保護用のエアバッグだ。走行中のクルマのフロントバンパーに歩行者や接触した場合、フロントガラスの下側に収納されたエアバッグが屋外で開く。これにより、ボンネットの上に倒れ込む歩行者の頭部を保護する。した安全装備を含めて、新型「インプレッサ」は最も安い設定で車両価格が200万円を切るのが、消費者にとって大きな魅力だ。今回紹介した、日産とスバルの他、トヨタ、ホンダ、マツダなど欧米での販売数が多い自動車メーカーは軒並み、ADASの強化を図っている。その理由は、衝突に関する新車アセスメントプログラムへの対応だ。Program)の2016年と2018年に実施される歩行者保護に関する改訂だ。2018年には夜間走行での歩行者保護が加わる見込みだ。した欧州NCAPに連動するように、日本のJNCAPや、アメリカ国内に独自に行なわれている各種アセスメントでも、歩行者保護の重要性が高まる可能性が高い。将来的には、完全自動運転を視野に入れている日系各自動車メーカーのADAS。現実には、主要各国でのアセスメントをクリアすることが優先される。アセスメントの目的は、公的機関が行なう試験結果を消費者に公開し、商品選びの際の参考にしてもらうことであり、排出ガスやCO2などを対象とする規制(レギュレーション)とは違う。自動車の販売は、各国のアセスメントの結果に大きく左右されることが多い。自動車ジャーナリスト専門は世界自動車産業。その周辺分野として、エネルギー、IT、高齢化問題等をカバー。インディカー、NASCAR等、レーシングドライバーとしての経歴を活かし、テレビのレース番組の解説担当。海外モーターショーなどテレビ解説。近年の取材対象は、先進国から新興国へのパラダイムシフト、EV等の車両電動化、そして情報通信のテレマティクス。PT-G1シングルバンドで5Gのタイミング性能。車両を自動識別して入退・誘導を制御。2019レポート~自動運転、コネクティビティへの時代変化の中で目指す「原点回帰」2018年の記事プライベートカー向け自動運転レベルの新たな提案と、注目される5G技術EVの標準化へ。企画段階の製品も展示。地域住民が主導の「コミュニティ・カーシェアリング」の可能性CESアジア現地取材。福岡~相次ぐ自動運転中の事故。空飛ぶ車やMaaS(モビリティのサービス化)など、スイス・ジュネーブショーを取材EV普及に向けた各国の政策Maas(モビリティのサービス化)の競争。技術分野ではM&A、協業が加速。自動車業界のビッグデータ主導権争い。企業間の連携がますます重要に。~商用シェアリングや、市街地交通の地下化~世界初。~進む自動運転、どうなるeCall~インフォテイメントからITSまで。自動車産業は製造業からサービス業へ。2016レポート~日本の自動運転プロジェクト「SIP-adus」は大規模な実証実験へ。日本独自のV2X動向とは。自動車メーカーも多数出展する国際福祉機器展!パーソナルモビリティでは、屋内外で共用するGNSS/IMES技術が広がるか?「プロパイロット」や「アイサイト」等、日系メーカーがADASの強化に注力する理由とは?自動運転の法整備に新たな動き。自動運転にGNSSは必要か?いよいよ開始するETC2.0。「コネクテッド・ホライズン」に「eホライズン」。