雨の山道、コーナリング中の動き激しく収束しない。アクセルON/OFFでコーナリング半径が大きく変わるアンダー強くなる。アンダーオーバーが激しい。リアのロール剛性が弱くなった。乗り心地を優先するとハンドリング面で問題がでるため、乗り心地をいったんおいといてハンドリング面でのバランスをみることに。山道、コーナリング速い(高速コーナー)低速コーナーだとフロント逃げようとする(リア強い)が、許容範囲。ピッチング、突き上げはないが、突きおろし、縦方向のゆれ。トンネル内ピッチング。多少弱くなる傾向だが大きくは変わらずセッティングは気になる方から初めて、フロントをやって、次リアやって、またフロントやって、という繰り返し。今回はリアの乗り心地が気になったのでリアからいじりましたが、通常はハンドル操作、ハンドリングに直結するフロントから行います。乗り心地面とハンドリング面は相反するためその妥協点を探るのが難しいです。F5番、R5番が良かったという結果です。走るステージによって乗り心地は変わるので、たとえば横羽線に合わせる、山道に合わせる、といった自分の走行ステージに合わせて調整するのもアリです。私はよく停車して番手を調整します。ワンドラ・カスタムとしては乗り心地とハンドリングを高い次元で両立したいため、今回の結果を受けて、もう一度「仕様変更」をすることにしました。「仕様変更」により番手で調整しきれない領域の減衰力を変化させることができるからです。オーリンズサスペンションの良いところは、このようにきめ細かな番手調整が可能な上、オーバーホール、仕様変更が可能なこと。走るステージの変化や自分の感覚の変化など環境変化に合わせて自分好みの仕様にすることができる点。ワンドラ・カスタムもあくまでも一つの仕様にしか過ぎず、最終的にはユーザー個人での調整、さらには仕様(変更)があると思います。そのベースとなれば、幸いですね。理論と実践、両方頑張ってます。人それぞれのトミカヒストリー。(29)お問い合わせ広告出稿についてブロガーミーティング主催について試乗レポート・プロダクトレビュー依頼についてその他お問い合わせ関心を持って頂き、ありがとうございます。以上については運営会社、ワンダーツー株式会社までお問い合わせ下さい。