0●セダンとステーションワゴン&バンは一部改良程度。「あれ」がない1991(平成3)年10月に登場した9代目。この代から、クラウン初のフルモノコックボディを採用した「マジェスタ」が登場。ロイヤル系のボディも、先代までの水平基調からウエッジシェイプを効かせたものへ一新。法人向けの重厚なマジェスタ、パーソナルで若々しいロイヤルと、シリーズの差別化を図りました。15代目新型と共通点があるのですが......。ロイヤル、マジェスタともCピラーの王冠マークがないのです。「格調と若々しさの融合」をコンセプトとしたロイヤル。評価され、販売不振に。そこで93(平成5)年8月のマイナーチェンジで、ロイヤル系はリヤまわりのデザインを一新。テールライトの大型化に伴いリヤクオーターパネルも変更する大がかりなものでした。それと併せてCピラーの王冠エンブレムも復活。俯瞰のアングルはコンプレックスから?この9代目。ペリメーターフレームとの決別をはじめ、のちに5速AT車や4WDの追加など振り返ると意欲作ではありましたが、挑戦的なスタイルは、既存のクラウンオーナーには響かなかったということでしょう。6ライトのクーペ風のスタイルに生まれ変わった15代目。Cピラーに王冠復活......なんてことがありませんように。オプションでCピラーの王冠エンブレム、ありますそんな新型のコンセプトやデザイン、また歴代六十余年の変遷を1冊にまとめた「トヨタクラウン完全ファイル」。https://www.yaesu-net.co.jp/mook/tachiyomi/mook/702.html#page1クラウン;クラウン完全ファイルPreviousSF19、コックピット保護デバイス「HARO」の開発テストを実施Next今週末は壮絶クラッシュ続出のラリー・フィンランド。0<最新号>ドライバー2020年4月号が発売。国内は200台限定で今秋発売。