際限なくあれこれ見させられるのが田舎ってものですよ@都会の人が来たのでうれしいんですよ。...あのぅ、帰りの列車の時間なんで、これで...。「大多喜町内を走る小湊鉄道線の列車」のイメージですhttps://goo.gl/maps/ch4ZJnzzdu82これから東北本線を電化しようかという時代の国鉄のように、ここに送電線くださいといったら送電線のほうがやってくる([3192])という状況では(小湊鉄道線は)ないのですから、現にある送電線に沿って検討されるほかないということがわかります。スイカに花束を...いえ、「富里市に太い送電線を!」([3183])も参照のうえ、おお、国鉄が一種「ろーんちかすたまぁ!」(当地で最初?の大口需要家)になることで地域の電力網が拡充された面もあるじゃないのん(ー△ー、と、遠い目でシノバレましょう。倉見工場並びに関連住宅群など、三浦半島から湘南西部(寒川町、茅ヶ崎)にわたる販売網を開拓しました。...じゃなくて、『大口顧客!』だということです。「里見駅付近」のイメージですhttps://goo.gl/maps/uMRrmKecKur里見付近で太そうな送電線は見られないことを申し添えます。上総久保で里見までまかなうというのも、変電所がお高くなりそうだ(しかしそれに見合うほどの運行が必要かどうかということに照らして、うーん)という意味で、うーん。国鉄が研究開発に着手する前に、電車と気動車の併結運転を行っていたのが、定山渓鉄道である。札幌市近郊の鉄道路線であった定山渓鉄道は、創業以来札幌駅への乗り入れを悲願としていたが、北海道鉄道への乗り入れによる一駅手前の苗穂駅までに留まっていた。1957年(昭和32年)に当時非電化であった札幌駅乗り入れのために導入したのがキハ7000形である。電車併結回路を持ち、自社線内では電車の付随車として牽引され、国鉄線内では単独または国鉄気動車との併結運転によって運転された。「定山渓鉄道(じょうてつ)」のイメージですhttps://goo.gl/maps/urLpiKdX3Zrhttps://goo.gl/maps/w6BzacXCWL22なにげにファンシーだし。ファンシーと呼ばれるカテゴリーであるっ。ファンシーって、あるじゃないですかぁ。ファンシーくださいっ!!(店中によく響くよう元気よく大きな声ではっきり言うとGOOD!!)...修学旅行じゃあるまいし。じぶんで計画したささやかな北海道旅行で、わざわざファンシーと呼ばれるカテゴリーの土産物を買って帰る大人はあるまいて。)※この続きは有料...じゃなくて、[3446]でお楽しみください。線路としての「定山渓鉄道」については[3109]も参照。霞城公園は山形駅の北側にあり、公園と堀が線路に面していて車窓から桜を楽しむことができる。山形新幹線も奥羽本線と同じ線路を走るが、減速運転の対象外。小湊鉄道線の表定速度を詳細に読み解くのはまたの機会にしようといって逃げつつ、里見→高滝間(1.9キロ)で、夕方の上り列車が「3分」との時刻表なのですが、表定速度は38.0km/hになります。(4.0キロ)が「5分」で48.0km/hになります。力行の性能や信号によるところがあるので何ともいえないんですよ。...むずかしいですのう。(※あくまで現時点での感想です。感想は変わる場合がございます。鶴舞駅近くには現在でも発電所の建物が残っている。当時はまだ電気が広く普及しておらず、自前で発電所を作って駅舎などへ電気を供給するためだった。鶴舞発電所は大正14(1925)年3月に完成し、ディーゼルエンジンによる75kWの発電機が2機備え付けられ、小湊鉄道の駅舎などに電気を供給していた。昭和2(1927)年11月には近隣9か村に3,300灯を提供するが、昭和17(1942)年の配電統制令により、発電を終える。開業当時、地名から朝生原と名付けられていた駅名を、小湊鉄道会社が養老渓谷駅と改めたのは昭和29(1954)年のことだった。『財閥研究』で沿線に「ほとんど見るべきものはない」(P130)と自称した小湊鉄道線だが、昭和25(1950)年、千葉新聞社(現・千葉日報)が公募した房総十二景に、小湊鉄道会社は養老川上流の優れた風景を「養老八景」と名付けて応募し、付近を「養老渓谷」と名づけた。指定され、今では千葉県有数の景勝地として知られるようになった。その財閥に重電メーカーがないので、これまで(開業後の)電化が検討されてこなかったという、そういうこともあるんでしょうかねぇ。千葉銀行も千葉興業銀行も、非電化の鉄道会社に電化工事の事業計画(ただし資金調達を含む)を指南するような知見は...なかったんでしょうねぇ。(※京成など最初から電気鉄道だったり、国鉄がじぶんでやったりしますもの。第二期工事は里見駅から月崎駅までの2駅4.1kmで、大正15(1926)年9月1日に開通した。この区間には第一月崎トンネル(134.7m)があり、次の第三期工事の月崎から上総中野までの9.3kmには、房総半島最長の大久保トンネル(421.5m)を含む4つのトンネルがある。最後のトンネル・板谷トンネルは房総半島の分水嶺の下を通っている。「分水嶺の下」...うーん。