意表をつく路線設定だけに利用者に浸透するまでに時間も手間も掛かるのでしょうが2名というのは厳しいですね。ちなみに車内は正座席が49席とごく普通の高速仕様ですが、短時間の路線なのでこれで十分。前より4席は女性優先席となっていますが、かぶり付き席は外しているところはさすが京阪。▲西船場JCTバスはOCATを出るとすぐに湊町入口から阪神高速1号環状線に入ります。2京阪道、阪神高速8号京都線と次々に高速道路を梯子しながら京都駅を目指します。それではしばらく直Q京都からの車窓をお楽しみ下さい。▲大阪城公園とOBP今日は幸い渋滞にも遭わず西船場JCTから東大阪線に入り大阪都心を横断して行きます。法円坂を過ぎた辺りで左側に見えて来たのが大阪城公園の背後に建ち並ぶOBPのビル群。大阪城公園の緑のボリュームに圧倒されます。続いてJR森ノ宮電車区が。ありゃ~・・・・どんぴしゃりでポールがど真ん中に被ってしまいました。遠慮がちに載せておきます。▲東大阪JCT大阪市内中心部をはずれ車窓に工場や倉庫が目立ちはじめると東大阪JCT。ここから近畿自動車道に入り進路を90度転進、北に向かいます。▲まもなく門真JCTJR学研都市線をオーバークロスすると右手にはなみはやドーム、三井アウトレットパークの巨大な屋根が近付いてきます。▲門真JCT門真JCTで第2京阪に入り再び進路を東に。2年前に全通したこの第2京阪こそ直Q京都の生みの親ともいえる存在です。実は自宅近くを第2京阪の高架がはしっており「高架からウチを見てみたい」とずっと思っていたのでやっと念願が叶うわけです。透明な防音壁越しにしっかりと。田園地帯が目立ち始めると交野南ICでいったん第2京阪を下ります。交野市内のバス停に立ち寄るためです。すれ違う路線バスには「なんば線」の広告が。ここで1名が降車し、新たに2名が乗車。ここまで約35分、運賃は500円。ここでは乗降ともにゼロ。おもしろいのが交野市内の2停留所間でも利用可能な点。5分少々の区間ですが、運賃も220円で設定されています。利用する人はいないと思いますが。ICから第1期開通区間に入り京都府に越境するとすぐに高速京田辺に到着です。ここでも乗降ともにありませんが、乗務員交代が行われました。難波から約1時間、600円。このバス停は京田辺PA内に設けられています。JR松井山手駅は徒歩圏で、直Q京都開設に併せて付近を走る京阪の一般路線バスにも高速京田辺前バス停が新設されたそうですが、周辺から隔絶された感のあるPA内のバス停は集客上問題がありはしないか気になります。いって駅前を経由しようとすると高速を下りなければならない。高速路線バスの悩ましいところですね。複雑なランプウエイを抜け本線に戻り、久御山JCTが近付いた頃突然の大雨が車体を叩きはじめ京都競馬場のスタンドも遥かに霞んでおります。巨椋池料金所から阪神高速8号京都線に入り、京都の都心部に向け北上します。上鳥羽出口で高速道路とおさらばし一般道へ。京都市内の降車専用エリアに入り最初のバス停十条駅では降車なし。続く大石橋(九条駅)で1名降車、結局、なんば出発時と同じ2名だけを乗せて15:48頃ほぼ定時に京都駅八条口に到着しました。なんばから1時間23分、運賃800円の快適な移動でした。▲京都駅八条口に到着さて京都駅到着後バスは折り返し15:53発のなんば行となるわけですが、乗車口には数十人の行列が。そのうち約20人ほどが乗車していきます。中には松井山手線と間違えたのか入口でUターンする人の姿も。ダイヤ上7分後には松井山手行が発車する予定なので十分想定されるシーンです。当面は誤乗防止に神経を使うことでしょう。日野セレガですが、今回の路線開設に合わせて新規に導入されたものだそうです。ボディには松井山手線用に比べかなり派手なロゴが入っており昼間なら容易に区別できそうです。▲リアデザインさて、気になる利用状況ですが、私が乗った便こそ終始貸し切り状態だったものの折り返し便は盛況を呈していました。他の方の乗車ルポを拝見していても概ね20~30人と記されています。派手なPRも打っていない新規路線にしては上々のスタートではないでしょうか。旺盛な区間利用が見られたという点も共通した感想のようです。京阪バスのパンフレットを見ても京阪間直通旅客よりも区間利用者を意識しているのではと思わせる謳い文句も少なくありません。540円/約55分と形勢が逆転します。直Q京都には乗り換え不要という大きなアドバンテージもあります。認知度を上げればまだ伸びしろがあるように思えます。各社とも新たな収益源を求めて懸命に模索している姿が窺えます。今後もアッと驚くような路線の新設があるかもわかりません。☆直Q京都松井山手線の体験乗車記はこちらをご覧下さい。トラックバック(1)あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。8直Q京都っていうネーミングが、関西って感じですね。14:57)私の勤務しております会社が交野市にございますので、このバスは会社でも話題になっております。なんばへ行くのにも、京都へ行くのにも、どちらも「乗り換えなしで、しかも速い」と実際に利用された方が話していました。難波から交野まで35分というのはなかなか魅力的ですね。出発点のOCATも、以前は不便なところでしたが、今では繁華街と地下で繋がっていますし、「湊町」というイメージがだんだん遠ざかってゆきます。08:50)Cedarさん京阪グループはこの手のくだけたネーミングが好きなようです。おけいはん、ひらパーなどなど。09:43)のりさん職場で話題に・・・・京阪バスにとっては頼もしいお話ですね。交野ー難波間が35分、500円というのは確かに魅力的です。京阪バスのマーケティング、なかなか鋭いようですね。第2京阪を活かして商売に結び付けようという感覚も見事です。OCATは数年ぶりの訪問となりました。寂れてるんだろうなという予想は見事にはずれました。周囲にはビルやホテルが建ち並び湊町の面影はありませんでした。09:58)まいどです。3日には2月25日に立てた予定どおり、14名で集まりを持ちました。それはさておき...「直Q京都」ううん。布施からも京都行きの直通バスが出てたのですね。地元の人間でもこんな感じなので、一般には知名度が足りないと思います。成功には知名度向上がカギですね。詳しいレポートありがとうございました。リアルに理解できました。直Q京都ルポ、元バス班の沽券にかけて書いてみました。私の乗った便こそがら空きだったものの他の方のルポでは概ね堅調のようです。バスのことゆえPRも地元のピンポイントなんでしょうね。大阪バスの京都便が地元の方にも認知されてないとは!路線バス初進出の業者だけに苦戦しているんでしょうか。10:05)ドラもんさん最近相次ぐ比較的短距離の高速バス路線の開設も大阪近郊の高速道路網拡大の賜物ですね。そこに商機を見出す京阪の姿勢も見事だと思います。高速バスが増えると太川・蛭子コンビが困ると思いますけど・・・・。11:27)コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。(全469人)ずん♪ありさSORIkazukazuぼんさんyamtakatarou(。