6こんにちは、元大手航空会社に総合職として勤務しておりましたアポロ(@Apollo_biz)です。僕はこの春、約10年間勤めた大手航空会社を辞め、新しい道へと進む決断をしました。合わせて読みたいアポロの詳しいプロフィールはこちらから。航空会社や転職に関することを多く発信しています。働き方について、僕自身の言葉で書き記していきます。周りからは色んなことを言われております。アポロ多くは否定的な意見でした・・しかしながら、僕は転職を決意する前に、自己分析を繰り返し、「人生のコンパス」を見つけ出しましたので、後悔は全くございません。「アポロ式自己分析」についても、後日記事にしますので、「自己分析のやり方がわからない!」という方は、そちらも合わせてお読みください。ちなみに、僕が自己分析をする際に使った本は『メモの魔力』Showroomの社長、前田裕二さんが書かれた本ですが、このやり方を真似てから何倍も深く自分を知れたように思います。1冊オススメしたいのはベストセラー『絶対内定』シリーズ!文量は凄まじいですが、早めに取り掛かりたい人にとっては強い味方になると思います。エアライン就活に関するノウハウや考え方につきまして、noteにまとめておりますので、ぜひチェックしてみてくださいね。航空会社・エアラインの最終面接を突破するために知っておくべきことさらに、僕の運営する『エアラインラボ』というオンラインサロンでは、自己分析のプラットフォームを独自に作成しております。僕らの知見を詰め込んだプラットフォームを作り上げますので、どうかご期待ください。『エアラインラボ』の活動内容につきましては、以下の記事でご確認ください。関連記事:【エアラインラボ】エアラインスクールの料金が高いと感じる方へエアラインラボの入会はコチラ✓月額1,980円でエアラインを目指そう!※ちなみに、航空会社によって「総合職」の呼び名が異なります。エアラインを目指す就活生は覚えておきましょう。ANA:グローバルスタッフ職ANAグローバルスタッフ職の詳細はこちらJAL:業務企画職JAL業務企画職の詳細はこちらさて、ここからは僕が大手航空会社を辞めた7つの理由を順番に述べていきます。華やか、安定している、ホワイト企業と言われる大手航空会社をなぜ辞めたのか、僕の感性に従って書き記しておりますので、参考になれば幸いです。これから航空会社を目指す方には航空会社の実情を知ってほしいですし、いま航空会社で勤務されている方には僕がどのような思考回路で転職をしたのか知っていただきたいと思い、包み隠さず書き記しました。僕が大手航空会社の総合職を辞めた理由は7つあります。簡単に、後ほど詳しく書いていますので、ぜひ参考にしてみてください。これらは僕が大手航空会社を辞めた理由ですが、僕よりも先に辞めた同期に聞いても似たような理由を挙げておりました。理由1:大手航空会社はチャレンジすることが難しい環境だったから僕が大手航空会社を辞めた第1の理由は、チャレンジできる環境が限られていたからです。航空会社と言えば、爽やかなCMを流したり、空港に派手な広告を貼ったりとチャレンジングな印象がありますよね。ANAは「挑戦し続ける」と経営理念で謳っています。グループとお客様との約束であり、経営の根幹に位置づけられる私たちの責務です。「心の翼」をもって、永続的にこれからの社会の発展に貢献し、「夢あふれる未来」創りの一翼を担っていきます。引用:ANA公式HPより引用しかし、大手航空会社で10年間働いた僕の印象は違います。「限られた環境の中で挑戦する」という表現が正しいと感じます。ご存じの通り、航空産業は許認可産業です。国土交通省の認可をもって事業を行うことができるのです。僕は「自分の能力を自由に発揮したい!」と考えていたこともあり、規制の多い航空業界から卒業する選択をしました。理由2:大手航空会社は社員が同じ方向を向いていないから僕が大手航空会社を辞めた第2の理由は、本社社員と現場社員とが同じ方向を向いていなかったからです。企業は利益を出してなんぼ。この観点から、本社社員は常に売上(利益)の数字を気に掛ける毎日です。現場の状況がどうであるのか、ほとんど関心がありません。航空会社にとって「安全は経営の基盤」です。信頼を一度でもなくしてしまえば、経営状況に大きな影響を与えることでしょう。それ以上に、「航空機事故=人の死」を意味することが多く、現場の社員は何としても安全を守るという意識で働いています。現場で働いていた社員が本社へ異動し数年も経つと、安全に対する意識が随分と薄くなることはよくあります。現場」の構図は永遠の課題ですね。理由3:自分がいなくても大手航空会社は回るから僕が大手航空会社を辞めた第3の理由は、自分がいなくても航空会社は回ると気付いたからです。大企業であれば当然のことかもしれませんが、人が1人いなくなったとしても会社は何事もなかったかのように回っています。僕も10年間で何度か会社を休んだことがありますが、何事もなく会社は回っていました。僕は平社員でしたが、仮にこれが社長であったとしても代わりの人が代役を務め、何事もなかったかのように会社は回り続けるでしょう。いう体制こそが「強い組織」であることは間違いありませんが、それは逆に代替可能な価値を提供しているに過ぎないと感じました。僕は1度きりの人生、「自分にしか出せない価値を提供したい!」という想いが強く、大企業という環境で働くことに向いていなかったのかもしれません。多くの人と調整をしながら、大きなビジネスを体感できたことはすごく有意義でした。理由4:大手航空会社は体育会系の飲み会が多かったから僕が大手航空会社を辞めた第4の理由は、体育会系かつ昭和風の飲み会が多かったからです。各省庁の方々これらの方々との飲み会が多かったです。リラックスできる飲み会であればまだしも、ルールや作法も細かい上に、2次会・3次会と続くのが基本。結果、翌朝は睡眠不足。中でも最も苦手であったのは、上司にゴマをすった者が気に入られる風習でした。上司の酒がなくなれば注文し、満腹なのに「もっと食え」と言われるし、翌日は会費を回収して回らねばならないですし。このような注文に文句を言わず、従順な態度を見せることができれば上司に気に入られる世界です。パイロットやCAも同じような世界です。この状況は健全ではありません。上司が間違ったことをした場合もアサーション(注意)できないからです。本当の意味で安全を守ろうとするならば、対等な立場で挑まねばなりません。文化が変わっていくことを望んでいます。理由5:大手航空会社の総合職は専門性が身につきにくいから僕が大手航空会社を辞めた第5の理由は、大手航空会社の総合職は市場で通用するビジネス力が身に付きにくいと感じたからです。航空券のプライシング(価格操作)パイロットやCAの勤務作成このように航空会社総合職の業務内容は独特です。社会人としての基本的な作法や考え方を身に付けることはできますが、市場で評価を得るようなスキルや知識を得ることは非常に難しい環境です。第二新卒(25~26歳)まではポテンシャル採用がメインなので関係性は薄いですが、年次を重ねるにつれ転職しづらくなります。これからの時代、1つの企業に勤めあげることは稀になっていくでしょう。世の中がどのような状況変化を起こしたとしても、常に対応できるビジネススキルを持っておくことこそ真の安定と言えると考えます。年収は「中の上」と言えるのではないでしょうか。大手総合職の年収については、下部にて詳しく説明させていただいております。引き続き、読み進めていただければと思います。コストが掛かっており、利益率も低い業種だと言えるでしょう。大手航空会社(ANA・JAL)のパイロットの年収を高く設定せざるを得ないことも理由の1つになります。過去からの経緯(労使交渉等)を鑑みますと、この構成を崩していくのは難しいと感じます。「若くしてたくさん稼ぎたい!」このような考えを持った方には向かない業種かと思います。今一度自分の価値観(大切にしたいこと)を確認してみることが大切です。理由7:大手航空会社の総合職は転勤があるから僕が大手航空会社を辞めた第7の理由は、大手航空会社の総合職は突然の転勤があるからです。ご存じの通り、一般的な大企業は数年単位で人事ローテーションがあり、各部署を転々とします。人事ローテーションに伴い、勤務地が変わることも珍しくはないでしょう。大手航空会社の場合、勤務地は都内(本社や羽田空港)以外にもたくさんあります。具体的に、航空機が就航している拠点は勤務地になりうると言えるでしょう。異動する1か月ほど前に内示を頂戴し、1ヶ月後からの勤務地を言い渡される訳です。独身ならまだしも、家族持ちの方にはツライ環境ですよね。言え、受け容れることが基本なので、これからの時代転勤制度については対応していく必要性を感じます。大手航空会社は「チャレンジすることが難し環境」だった。これが1番の大きな理由でした。チャレンジできない環境であったとは言いません。重んじるものであったということを痛感致しました。航空業界って、いわゆる許認可産業なので、何をするにしても「国土交通省」の認可が必要になってきます。路線を開設するにも、航空券の料金を設定するにしても。航空会社が「羽田~ローマ線を開設したい!」と考えたとしても、国土交通省が「いいでしょう!」と言ってくれない限りは飛ばすことはできません。「混雑空港」と言われている需要の高い空港は、すでに発着枠が満杯(一部、早朝や深夜時間帯には空きあり)になっていて、新規航空会社が参入ができない状況になっております。すると極端にチャレンジをしなくとも、ビジネスができてしまうのが現状。ニューチャレンジャーが現れないからです。このような状況から、日本の空はANAとJALが独占してるのです。多少あぐらをかいても問題ない、こういう状況なのは事実ですね。「1円でも多く稼ぎたい」こういう考えの僕と業界の状況には埋めることのできないギャップがありました。就活をする中で自分はチャレンジすることが好きであると分析しておりましたが、航空業界の文化を真の意味で理解するには至らなかったことは反省点として挙げることができたなと振り返ります。理由2:【ANA】大手航空会社は社員が同じ方向を向いていないから【JAL】これは大企業でよくあることですが、航空業界はその中でもその度合いが強いように感じます。端的に申し上げると、「本社vs現場」でこだわりポイントが180度違うのです。僕も、現場と本社の双方に在籍しておりましたので、考えが異なるのは理解できるのですが、このギャップを埋めるのは容易ではありません。金と時間を掛ければ掛けるほど、安全は担保できますが、コストが膨らみます。できるだけコストを掛けず安全を担保したいのが経営層の考えでしょうが。僕は在籍中、この状況に大きなストレスを感じておりました。みんなの向く方向がバラバラ、これってストレス溜まりますよね。スポーツやサークルでも同じだと思います。僕は「皆が同じ方向を向いている」組織で働きたいと思っておりましたので、この状況に疑問を抱き、転職を決意しました。僕は航空会社に10年間勤めましたが、そのうち何度か休んだことがあります。休む時こそ、「あー、XXさんに迷惑かけちゃったな」と思うものですが、それでも会社は何事もなく回り続けていました。当たり前なのかもしれませんが、僕1人がいなくなったところで会社はビクともしません。社長が休んでも、代わりの者が代役をこなし、会社は回り続けます。ここで僕は気付きました。「組織は人が抜けても回り続ける。それこそ、強い組織なのだろう」と。自分の属した組織に誇りを持ちつつも、心のどこかで「じゃあ、誰がやっても同じじゃん!」と感じたのも事実です。精一杯自分色を出そうと試みましたが、その力の掛け方はあまり効率が良くないと感じましたね。「仕組化されている組織ほど、自分色は出しにくい」こういう仮説も立ててみました。自分にしかできないこと、つまり代替不可な価値提供をしたい!という強い想いを僕は持っていたので、そういった環境を求め、転職という選択を採りました。理由4:【ANA】大手航空会社は体育会系の飲み会が多かったから【JAL】1番のストレスは飲み会でした。大手航空会社って、体育会系の人が多いんですよね。僕も元々体育会系なので、これらの必要性は理解してるんですが、ハッキリ言って「嫌い」でしたね。嫌いなのか考えてみましたが、こういうしきたりが当たり前になると、対等な立場で仕事ができなくなるからだと気付きました。小さなことでも上司の許可を取る必要がある上司が間違ったことを言っても否定できないこれらは自分が仕事をしていく上での価値観に反することでした。「飲み会=日常業務で取れないコミュニケーションの場」として捉えたいですね。航空会社には何十もの部署があります。以下はその部署機能の一例です。機内サービス、機内食の考案こういった部署を2-3年ずつローテーションしていき、最終的に専門性を身に付けていくというのが会社の育成方針です。いえ、若いうちは各部署の一業務を全うすることが多いでしょう。売上の最大化を目指す部署においても、「あなたは羽田〜ニューヨーク線の売上最大化に注力してね!」といった感じです。パイロットやCAのスケジュール作成といった業務は航空会社特有のものであり、社会人としてのスキルとは言い難いものかと思います。した状況から、「このままでは一生会社にぶら下がることになる!」と危惧した僕は、「いつでも、どこへでも転職できるスキルを身に付けたい!」と考え、転職に動き出したのでした。30歳を超えた時点での判断でしたが、そこからでも何とかなるものですね。理由6:【ANA】大手航空会社の総合職には年収の限界があるから【JAL】ご存知の通り、年収は業界によって大きく異なります。踏み込みますと、その業界の利益率によるところが大きいと言えるでしょう。...莫大なコストが掛かってますので。参考までに、大手航空会社(ANA、JAL)総合職の年代別年収を記載します。世間平均と比べると高い部類に入るのかもしれませんが、僕は「お金から生まれるストレスを撲滅したい」と考えているので、この報酬では満足できませんでした。そのような考えから、キャリアアップを図るべくIT業界への転職を考えました。航空会社のみならず、日系大手企業で勤務する以上、避けては通れない道です。国内はもちろん、就航している国・地域への転勤があります、総合職ですので。20代のころは「転勤もよいかな」と思っていました。結婚を機に考え方がガラリと変わりました。「妻のキャリア、夢を心底大切にしたい」このような想いがふつふつと湧いてきたことから、転勤のない環境を求めるようになりましたね。急にこういう指令を受け、拒否もできない点については、どうしても僕の価値観と合いませんでした。いった個人の価値観は大切にすべきだと強く思います。嫌なことは嫌、好きなことは好き。まとめ:【ANA・JAL】僕が大手航空会社の総合職を辞めた7つの理由エアラインは高嶺の花エアラインへの入社は難しいエアラインってどんな仕事なあるの?最近、学生の方々と密にやり取りをする中で1つの課題が見えてきました。それは「航空会社の実情が知られていない」ということです。この課題に立ち向かうべく、『エアラインラボ』というサービスを立ち上げました。『エアラインラボ』の活動内容につきましては、以下の記事にまとめていますので、ぜひ確認してみてください。既卒でエアライン入社を狙う方インターンに向け、早めに対策したい方こんな方にはピッタリのサービス。一度のぞいてみてはどうでしょうか。:航空会社この記事を書いた人アポロ普通のサラリーマンが「人生を豊かにすること」について研究しているメディアです。レビュー依頼やご質問は、お気軽にお問合せフォームまで。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。1アポロこのメディアでは『人生を豊かにするライフハック』を中心に発信しています。1人1人の人生が豊かであることに喜びを感じる人間です。