ブックマーク最もコンパクトなアウディである「A1/A1スポーツバック」がマイナーチェンジ。TFSI」に試乗し、新たなエントリーモデルの魅力を探った。アウディ初の3気筒ターボ「トヨタ・オーリス」のマイナーチェンジでは、新エンジンが話題となった。ダウンサイジングコンセプトを掲げる1.2リッター直4直噴ターボエンジンである。新世代ターボの開発では、日本メーカーはヨーロッパ勢に後れを取っていた。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のメインエンジンが1.2リッターターボになったのは、ずいぶん前の話だ。パワーと低燃費の両立を図るダウンサイジングターボが、しばらくはガソリンエンジンの主流になると考えられている。オーリスはようやく対抗し得る武器を手に入れたわけだが、それでもまだ周回遅れなのかもしれない。ダウンサイジングというのは、排気量だけでなく気筒数の減少も含む概念だ。現在では、3気筒エンジンが技術開発のトレンドになりつつある。アウディA1に追加されたモデルには、1リッター直噴3気筒ターボエンジンが搭載された。アウディ初の3気筒ではあるが、「フォルクスワーゲンup!」で採用されたエンジンと基本的には同じものだ。スペックは大幅に違う。up!が最高出力75ps/6200rpm、最大トルク9.7kgm/3000-4300rpmだったのに対し、A1は95ps/5000-5500rpm、16.3kgm/1500-3500rpmとなっている。チューニング次第でエンジンの性格を大きく変えることのできるのが、ターボならではの利点である。パワーアップを果たしたわりに、JC08モード燃費は25.9km/リッターから22.9km/リッターというわずかな悪化にとどまった。パワーやトルクの向上はもちろん好ましいのだが、up!とA1を分ける最大の違いは別の要素だ。トランスミッションである。どちらも2ペダルだが、up!はシングルクラッチ式のASGで、A1はデュアルクラッチ式のSトロニックなのだ。TFSI」に搭載されるエンジンは1リッター直3ターボ。95psと16.3kgmを発生する。拡大マイナーチェンジにより、ヘッドライトのデザインも新しくなった。拡大インテリアのデザインは従来型を踏襲するが、アルミニウムルックやハイグロスブラックの装飾が増やされている。A1の中古車を探すなら安心の認定中古車で!従来モデルから32万円プライスダウンMTを自動化して2ペダル化するという点では同じでも、シングルクラッチ式はスムーズさではデュアルクラッチ式にかなわない。かみ合った状態のギアが常に用意されているデュアルクラッチ式と違い、変速時にどうしても一瞬遅れが生じてしまうのだ。「スズキ・アルト」のAGSが登場するまで、同種のトランスミッションの中で最も完成度が高かったのがup!のASGである。コツをつかめば、山道でもそれなりにスポーティーな走りができた。それでも嫌いな人には耐えられないものであったようで、このダウンサイジングターボにSトロニックが組み合わされたことを歓迎する人は多いはずだ。3ドアのA1の価格が249万円なのに対して、20万円高の269万円だ。それでも3ドアが支持されない日本では、スポーツバックが売れ筋になることは間違いない。TFSIから32万円安くなった。試乗車はオプションを含めると351万円になってしまっていたが、買いやすくなったことは確かだ。ちなみに、up!ならば100万円弱安い値段で手に入れることができる。50万台を超え、2011年に登場して以来日本でもすでに1万7000台を売り上げた。「S1」も含めて6000台という今年の販売目標は、十分に現実的な数字だろう。「A3」「A4」までのコンパクトなモデルを売ることが、他のドイツメーカーとのシェア争いにとって重要なことなのだ。今回のマイナーチェンジでは、外観にも手が入れられている。一見して、顔つきがS1とほぼ同じになったことがわかる。シングルフレームグリルは幅広型になり、ヘッドライトの形状が変更されて目ヂカラが強くなった。試乗車はオプションでバイキセノンヘッドライトが装着されている。リアコンビネーションランプや前後バンパーの意匠も変更され、全長が20mm伸びた。装備面では、衝突の際、自動的にブレーキをかけ2次衝突を防ぐ「マルチコリジョンブレーキ」が装備されたほか、電動パワーステアリングが採用されている。TFSI」ではシート表皮がファブリックとなる。それ以外のグレードでは、ミラノレザーシートもオプション(25万円)で選択できる。後席は60:40の分割可倒式となる。荷室の容量は270リッター。後席を倒すことでさらに拡大される。A1の中古車を探すなら安心の認定中古車で!ダイレクト感を与えるSトロニック運転席に座った時の満足感はアウディの美点であり、それはエントリーモデルであっても変わらない。シートにランバーサポートがなかったりエアコンがマニュアルだったりするものの、スタイリッシュなダッシュボードまわりには高級感が漂っている。試乗車には「BOSEサラウンドシステム」のオプションがつけられており、フロントスピーカーがLEDの間接照明で浮かび上がって見えた。他のメーカーも追いかけてきたが、艶っぽさの演出ではアウディが一歩先を行っている。デュアルクラッチ式トランスミッションは、極低速でのギクシャク感が弱点とされている。A1でも、それがまったくゼロというわけではなかった。気になるというほどのものではない。パーキングスピードでも、アクセルペダルの操作だけでスムーズな運転ができる。1500rpmから最大トルクが発生して3500rpmまで保持し、ターボラグとは無縁だ。ドライバビリティーに問題のあったターボが21世紀に生き残れたカギが、このフラットトルクにある。加速は力強いとまでは言えないが、心地のよいものだ。レスポンスは上々で、ワインディングロードでも十分な速さを見せてくれる。リッターカーという名が非力と同義だったことがうそのようだ。霧が出ていたので思い切り飛ばすことはなかったが、普通に走る限り動力性能に不満が出ることはないだろう。最高速度は186km/hで、新東名の制限速度が120km/hになっても余裕である。デュアルクラッチ式はシングルクラッチにはないダイレクト感を与えてくれる。ターボラグがなくてシフトがスムーズなのだから、まったくストレスを感じない。オーリスはダウンサイジングターボにCVTを組み合わせていて、サーキットで試乗した際にはなかなかスポーティーだと感じたのだが、Sトロニックの快感はそれを上回る。装着されるタイヤのサイズは185/60R15。拡大テールランプのデザインも変更され、よりシャープな印象となった。A1の中古車を探すなら安心の認定中古車で!進化が続くダウンサイジングターボこの1リッター3気筒ターボは、やがてゴルフにも搭載されることになるらしい。フォルクスワーゲングループのダウンサイジング化を先導した1.4リッター4気筒ツインチャージャーは、今やぜいたくなハイパワーエンジンに見える。この10年ほどで、ダウンサイジングの技術は恐ろしい勢いで進んだ。フォードは1リッター、プジョーは1.2リッター、BMWは1.5リッターと排気量は違うが、各メーカーが3気筒ダウンサイジングターボエンジンをラインナップする。3気筒は4気筒よりも2次振動が少ないといわれていて、理にかなった選択なのだ。日本にも3気筒ターボはあるのだが、いずれも0.66リッター、つまり軽自動車用である。ホンダから1リッター3気筒ターボエンジンが登場するようで、軽で積み重ねた経験がどう生かされるのか興味深い。試乗会場には、2リッター4気筒ターボエンジンを積むS1も用意されていた。A1スポーツバックの試乗後に乗ってみた。A1はFFだったが、こちらは4WDのクワトロである。トランスミッションは6段マニュアルだ。販売されているのはこの組み合わせだけなのだ。世の主流とは思えないモデルだが、想定を上回る400台も売れたというから驚く。車両本体価格は410万円で、試乗車は471万円だった。結論を言ってしまうと、これが素晴らしく気分を高揚させるクルマだった。231psのパワーは圧倒的で、まさに意のままに加速させることができる。理屈を超えた快感なのだ。同じターボでも、ダウンサイジングというよりパワー志向の仕立てである。少々の後ろめたさを感じつつも、胸のすくスピード感に酔いしれてしまう。MTを操る楽しさと相まって、古典的なスポーティーさを堪能した。A1のエンジンはダウンサイジングターボの、現時点でのトップクラスの達成であり、称賛すべきものだ。これが未来を担う最先端の技術である。わかってはいるが、ストレートに感情をゆさぶられてしまったのはS1である。ダウンサイジングターボの良さを語る際には、今のところ意義や理念にも触れざるを得ない。この5月にウィーンで行われたシンポジウムで、フォルクスワーゲンは1リッター3気筒に電動ターボを組み合わせて272psの最高出力を持つエンジンを開発中だと発表した。ダイレクトに感情をゆさぶるダウンサイジングターボは、意外に早く登場するのかもしれない。昌宏)今回のマイナーチェンジによって、ひと足早くデビューした「S1」(写真左)と同様の顔つきとなった。「S1」に搭載されるエンジンは2リッター4気筒ターボ。231psと37.8kgmを発生する。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。