2018-06-07いまスポーツ走行として「ドリフト車」が注目の的です。タイヤスモークを上げて豪快にコーナーを抜けていく様は圧巻ですよね。そんな「ドリ車」といえば、やはり後輪駆動(FR)に手動変速(MT)を操り一気にテールスライドをさせてフルカウンターが定番です。そんな訳で今回は国産車のFR・MT車の中からドリフトに必要なトルクの大きい「ドリフトに向いている車」をランキングしてみました。最近は技術的進歩ではありますが、「ドリ車」向きのFR・MTの新車がほぼなくなってきています。現在ははスポーツタイプでも4WDの車で、ミッションに関してもクラッチのないパドルシフト(ハンドルの裏に左右のレバーでシフトアップ・ダウンする)タイプが主流です。ドリフトの醍醐味はやはりステアリング&マニュアルシフトとアクセルワーク&ブレーキングの両手両足を使って「意のままに操る」征服感とダイレクト感ではないでしょうか。今回はこの部分にこだわってみました。パワーが大きいランキング20Provisionまずはトルクの前に気になるFR・MT車のパワーランキングも見てみましょう。380RS最近は純粋なMT車が少なくなってきて「ドリ車」ファンにとっては寂しい限りですが、型式が古いという事は中古でも入手しやすい価格で出回っっている可能性も高いし、今後は希少性も出てくるので上位ランクのスポーティタイプ(2ドアクーペスタイル)は「ドリ車」を探している人には狙い目かもしれませんね。トルクの大きいランキング20Provisionここでアクセルワークによるドリフトコントロールには欠かせないトルクの大きいランキングです。トルクがあればあるほどアクセルコントロールに対してドリフト量がリニアに反応します。低速域でもより楽にアクセルワークでドリフトに持っていけるのでより「ドリフトに向いている車」という事が出来ると思います。380RS1)280ps46.0kgmFR6MTトヨタスープラ(JZA80)RZ-S総合評価「ドリフトに向いている車」ベスト3ではいよいよパワーとトルクの両方で上位に来ている中から総合評価ベスト3の発表です。380RSやはりFR・MTで絞り込んで見てみても年式の新しいものほどパワー、トルクともにありますね。その中で半分はトヨタ車が占めているのが特徴ですね。車種とラインナップが豊富なのが要因だと思いますが、ほぼ各メーカーのスポーツタイプが名を連ねていますがトヨタの場合4ドアセダンタイプのマークIIの兄弟シリーズ(クレスタ、チェイサー)と、ノーマークだったので敢えてランキングでも別にしましたがマークII兄弟シリーズの最後の型式(JZX110)のヴェロッサが「ドリフト向き」の上位にきています。マークIIと比較してデザイン的に年齢層の高い人が乗っていた可能性が高く、走行距離やエンジン・内外装含めて程度の良い掘り出し物の車が見つかれば「ドリ車」としてはグッドかも。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B5これから「ドリ車」を購入しようと考えている方にとっては検討対象にしてみてはいかがでしょうか。新車当時でも中古市場でもマークIIは比較的若い層に人気があります。一方でヴェロッサはデザイン的に年齢層がやや高めでエンジンもシャシーも中古で程度の良い車がが見つかりやすい可能性があります。個性的な顔立ちに好き嫌いはありますが性能的にはマークIIとエンジンもシャシーも同じですから中古ならお買い得感があります。中古車サイトを見ましたが、百万円以下の車もあって素材的には悪く無いので本体価格を抑えて、少しでも予算を余らせてチューンの費用に充てられる可能性大です。最新のFR車もチェックマニュアル車ではないけれどFRにこだわりを持っている人も結構いるのではないでしょうか。そんな方のために国産スポーツタイプの中でパワーとトルクで現在のベスト5もご紹介しておきます。ここではパワー、トルク共にハイブランドのレクサスがほぼ独占状態です。レクサスのライバルが欧州車であったりスーパーカーだけのことはあって国産車として比較すると群を抜いています。国際基準と日本の道路事情にあった車との差は結構大きいものですね。値段的に言っても高嶺の花ですし「ドリ車」としては使うにはかなり勇気がいりますよね。380RSFR7MT他にもレクサスのLSや日産のフーガなど4ドアセダンのラグジュラリーカーでもFR車はありますが、スポーツ走行前提なのでランキング対象外としています。「ドリ車」選びのポイントProvision今回はパワーとトルク、FR・MTの車に絞って数字的にわかりやすいランキング形式をとってみました。「D」のつく漫画に出てくる様なワインディングロードだと検討材料の幅も広がると思います。最近ネットで見ていると足回り関係に関する疑問や重量配分やLSD(リミテッド・スリップ・デフ)に関する疑問を持っている人が多い様に感じます。ドリフトは車を傷つけやすいことも確かなので「ドリ車」選びには値段も重要なファクターだと思います。「ドリ車」に特化というか目的を絞って探す事になると国産車に限らず軽自動車から乗用車まででも結構な幅があるので楽しいかも知れませんね。ここでちょっと余談になりますが「ドリ車」選びの参考になる話をご紹介させて頂きます。貴島孝雄先生のお話では「乗用車の運動性能における性格(DNA)は設計段階で決まる」とお話されています。ブレーキ性能やサスペンション等の足回りは後付けのチューンニングパーツで性能向上をはかれるものはありますが、重量配分などのシャシー(車体)に関係する部分は性格として持ち続けるものだという事です。ロードスターやRX-7の開発に関する回顧録でもスポーツカーという限定(目的)があったから一般の乗用車と全く違う基準をもって設計出来たそうです。そんな開発ストーリーも車の性格を知る意味で調べてみると、とても有益で参考になると思います。まとめProvision今回の「ドリフトに向いている車」ランキングには出てこなかった車がたくさんあります。言って不向きという訳ではありません。自分がスポーツ走行をどんな場所でどんな目的(タイムアタックやドリフトパフォーマンスなど)で楽しむかによって様々な基準があると思います。個人的な好みランキングというのも悪くないとは思いますが、ある条件(今回はFR・MT)の中で客観的な数字(パワーとトルク)を根拠にした方がランキングとして読者の方にご理解いただけたと思います。機会があれば外国車だったり軽自動車だっり別の角度からも見てみると面白いと思います。いまスポーツ走行に夢中の方やこれからスポーツ走行にチャレンジしようとしている方にとってお役に立つ情報になっていれば幸いです。一方でスポーツ走行には常に危険がともないます。車の傷もお財布にとっては痛いところですが、何より無理をして怪我が無い様に願っています。2002≫色褪せない人気を持つドイツ車!スペックから中古車情報も!意外と知らないハッチバックの意味。AFFINGER4.。