シリーズ(WEC)で、無制限の大排気量エンジンをターボチャージャーで武装。1000馬力を超える、グループCカーと呼ばれるマシンによる戦いが始まったのが1982年。耐久選手権(JSPC)がスタート。数々の名車が参戦し、名勝負がくり広げられました。伝統のル・マン24時間にも鈴鹿1000kmでもグループCカーの戦いがファンを沸かせました。新たに王者として君臨したポルシェ962、ポルシェと死闘を演じたジャガーXJR-8の参加が決定。世界が熱狂したあの時、あのシーンが鮮やかに蘇ってきます。[1987年]1985年グループCカーで争われる世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)にジャガーはXJR-6を、1987年にはXJR-8を投入。XJR-8はチーム、ドライバーズのダブルタイトルを獲得した。翌88年にはXJR-9を投入。WSPCで2年連続のタイトルを獲得すると、ル・マン24時間レースではル・マン7連勝中のポルシェと激闘を演じて優勝。ジャガーに実に31年ぶりのル・マン優勝をもたらせるなど、ジャガーXJRは1989年まで5年間に渡って活躍を続けた。戦するため、ル・マン後に急遽製作された787B-003号車。国内レース専用マシンとして製作されたため、シャーシやカウル類には軽量化が施された。外観上はル・マン仕様には不可欠な高照度ヘッドライトがなく、レナウンカラーのグリーンとオレンジの配置が逆転されているのが大きな特徴となっている。第3戦でアンソニー・リード/近藤真彦がこのマシンを駆って見事優勝を飾り、リードはシリーズランキング5位に食い込んだ。[1986年]1982年から世界耐久選手権(WEC)が始まるのに合わせてポルシェは956を投入。1984年にはアメリカの耐久シリーズIMSA、世界耐久選手権(WEC)用に962、962Cを開発。IMSAでは1985年から3年連続マニュファクチャラーズとドライバーズのダブルタイトルを獲得する大活躍。同時にル・マン24時間レースにも参戦し、1986年ジャガーやザウバーとの戦いを制して1-2フィニッシュを飾った。767B[1989年]グッピーMCS[1985年]※カテゴリー2〜6の詳細に関しては、5月10日および5月26日発行のプレスリリースをご覧ください。GDPRReport。