▼駅前に大きな施設があって公道がない、▼ちょうど750mあたりのところを崖や海岸などがぐるりと囲んでいる、等々ということですね。現況の上総鶴舞駅は、この市川市のかたがおっしゃる「点Qi」という意味で、上掲の駅と同じく『残念な駅!』になっていることが改めてわかります。最高速度を50キロなどにされた道路の整備とともに、路線バスの所要時間を増大させずに、駅をJA市原市南部ライスセンターのあたりまで移すというようなことをGISを駆使して検討していくのが、市原市の仕事であるという認識でございます。(※小湊鉄道の仕事ではありません、の意。)※JAだけ実名で挙げて申し訳ないんですけど、ライスセンターも共同育苗センターも、ゼッタイにこの場所でないと運営できないというものではなく、移転が可能であろうという見立てにございます。(きわめてメッソウでした。https://goo.gl/maps/jezhFWcpjZS2https://goo.gl/maps/sWUQXhxatYA2https://goo.gl/maps/qKbPe6xn7pL2https://goo.gl/maps/ct7TAFvazBnhttps://goo.gl/maps/njz5SaiJfvG2https://goo.gl/maps/Wh3PBGV8oXw国道としては50キロですけど、この道路は通過交通のための道路であってですね(略)鶴舞の高台の住民が駅との間の行き来を便利だと感じられるようにするための、通過交通とは分離された道路が必要なのではないでしょうか&本当でしょうか。(そちらから見ると、駅のほうが谷底にあるように見えそうですよ。)高架線って、水田が日影になるんじゃ...南北にまっすぐの線路なら最小限で済みそうですよ&そもそも南側に山があって一種「実効値」としての日の出は遅く日の入りは早いとみられる当地で、高架橋だけ槍玉に挙げられるということもなさそうだ(=すでに日照について合理的に理解されているはずだ)といって安心してみます。https://goo.gl/maps/pcNHRuo5eC42発掘すると何か発見されるのではないかという興味もございますが、鉄道としては、見通し不良区間や動物との「衝撃」をなくすという観点から高架化が検討されるとあらば、線形もまた検討されたい(⇒個別には実現しようがないことも「あわせて1本!」)というような期待が高まってきそうです。)★小湊鉄道線の「直流電化」を探る(仮)小湊鉄道線の電化を生々しく想像してみます。(どんなに生々しくても、個人の想像ですので、あしからず。ございます」遠景(推定)https://goo.gl/maps/6ojVwhVP3HS2https://goo.gl/maps/s7nUjqX2mTC2https://goo.gl/maps/bJTAodCckbT2仮にも小湊鉄道線が(直流1500Vで)電化されるとあらば、▼海士有木−上総三又間に1箇所、▼佐是付近に1箇所、そして▼上総久保付近に1箇所という、およそ7.5kmごとに1箇所というような手堅い配置(※)のほうなど検討されないでしょうか&本当でしょうか。(既設の送電線ならびに用地等の状況からの勝手な推定です。)※直流で(変電所の間隔を)10kmまで延ばせる『フル規格!』なソレでなく、7.5kmくらいまでのやつでいいんでたのんます&あざっす。(※あくまでイメージです。計算は乗車率を0%,100%,200%の3通りで実施しました。具体的な数字(値)の計算に興味をお持ちであれば、計算できそうな感じの資料ですよ。えー、どれどれ?(略)3〜4両編成で100tの電車が800kWくらい...効率が80%まで悪化したとして1MWの、同時に4列車で4MWとかでいけませんかねぇ。(※あくまで素人です。枝豆わあぃ御社もレッツお野菜ですかっ。国内向け電気鉄道用変電所は,老朽化に伴い,現在更新時期に入っている箇所が多い。製品や技術者が集中的に投じられているということですよね。小湊鉄道線にとってもチャンスなのではないかなぁ。(棒読み)黒磯駅...からの郡山駅については[3241]、六実変電所(からの黒磯駅)については[2977]を参照。送電線」のイメージです(※京成電鉄とは無関係です)https://goo.gl/maps/xbib7yGPAp22こちらは(京成千原線の)海士有木(もしくは西広)まで延伸するとき(おゆみ野の当地からは約10kmになります)には半分の区間しかまかなえない(=京成の電車としては、ばりばり力行しますからね、の意)、延伸時には海士有木側に変電所ありき(!)のあまあまーな計画になっている(※小湊鉄道線も一部電化の上での変電所の共用をあてにしている?)ことが容易に想像できます。(≒だからこそ千原線単独では着手できないっぽいですよ。)小湊鉄道線としては、上総久保駅付近の送電線から月崎駅まで(高滝湖から南は現在線に沿って)7.9kmであり、月崎駅と久留里駅の間で路線バスだというような結節点の整備など(市原市と君津市がそれとなく協同して)なさるのであれば(※君津市側はばっちりで、県道もばっちりです)、(里見駅付近への変電所の設置を前提として=後述)月崎までいっきに電化されうると見こまれます。(※数字上は、本当です。上総中野でのローカルな需要という3点が、それぞれどのくらいであるかといっててんびんにかけられ、月崎以南での電化が必要なのか、ひいては、そもそも小湊鉄道線での電化が「ペイ」するのかということがシビアに問われるであろうと想像されましょう。ここから逆算的に、京成千原線の延伸が後にも先にも辰巳台止まりで終わってしまうのか、やはり海士有木まで延伸されるのかというところが左右されそうです。※直流電化の最大の利点は、中古の車両を調達しやすくなることです。(※表現は演出ですが見解です。)長野電鉄だって上信電鉄だって、(直流1500Vの)電化の設備を維持できているんですよ。地形が厳しいほど(プロパルジョンとしての)電化の利点が出てくるということもよく知られています。車両の調達コストまで含めてのそろばんだと思うんだなこれが。(※さらに演出ですが見解です。)※月崎まで(高速に)走ってきた電車が、月崎−養老渓谷間では気動車に引かれて「ここだけトロッコ」みたいな走りかた(=JRでいう「減速運転」)をしても、これはこれで「おもてなし」ではあるのかもですよ。いう話題性があれば、電車2両を気動車1〜2両がけん引するため速度が出せないとしても、それは問題にならないと思われそうでした。月崎までが高速になれば、月崎−養老渓谷間で全列車が35km/hに低下しても、五井からの所要時間は変わらないんですよね。)そして、養老渓谷駅で解結され、気動車だけが上総中野もしくはいすみ鉄道線まで直通すればいいんでは、ないですかねぇ。※気動車から電力をもらってあるいは(電車の)車軸で発電して照明と空調をまかなうソレが必要だと思いまーす。(棒読み)あるいは、電車側の空調は止まるので静かですよ&「みなさま、どうぞ窓を開けて自然の風と音をお楽しみください」からの「体調のすぐれないお客さまは気動車側にお移りください」...そっちですかっ。基づく助成金を受けるまでになった。この状態は群馬県としても西毛地区発展の観点から当然好ましいことではなく早急に対策を講じることが求められたため、列車の増発とスピードアップによる需要の掘り起こしを行うことになり、総事業費約12億円(当時)のうち半額程度を県が補助する形で、昭和55年度から56年度の2ヶ年にわたって、車両および施設の更新や新設、線形の改良といった大規模な近代化工事が実施された。上州富岡間を1067mmに改軌・電化。下仁田間を1067mmに改軌・電化。「上信線」のイメージですhttps://goo.gl/maps/i1GuB4tAAWmhttps://goo.gl/maps/wjxVsenkqoH2https://goo.gl/maps/YFWV3sZRhPL2こっ...こっ...こんな路面電車の架線みたいな架線の吊りかたで、(速度を出さない通過禁止の駅部なら)実はダイジョーブなんですねっ。JR東海が武豊線を電化するみたいなのだけが電化工事ではないんですよ。...その発想はなかった!(※恐縮です。20分間隔の高頻度運転を実施しており、長野市近郊の通勤・通学輸送を本格的に担ってきた。連続立体交差事業によって、1981年(昭和56年)3月1日より地下化された。朝陽間(開業当初は信濃吉田まで)は複線となっている。2009年11月9日より(略)長野電鉄初のロングレールである。千葉工業大学...長野ですので、あしからず。ほうなど眺めながら...じゃなくて、うまく事業化されさえすれば、京成千葉線や新京成線の一部地下化([3344])もできそうに...やっぱりむずかしいですかねぇ。新横浜駅([2956])のほうなど浮かんでまいります。PARCO!)だと、...うーん。地下化を云々する自由は誰もが持ちますけれども、実際に云々することを試みるには、いろいろ『前準備』が必要になってだなぁ(略)。