FZRシリーズはジェネシスエンジンを共通のコンセプトとして250cc~1000ccまでラインナップされたヤマハのレーサーレプリカシリーズです。1986年FZR400(1WG)がシリーズ一番手で誕生しました。アルミ・デルタボックスフレームに、45度前傾エンジンを搭載、エアクリーナー+ダウンドラフトキャブレターをエンジン真上にレイアウトされています。ワークスマシンYZFと同時開発という力作で、当時としてはいち早くラジアルタイヤを装着しています。(2KT)限定車発売となりました、シングルシート、アルミタンクカバー、クロスミッション、強化クラッチ、ピストンオイルクーラー(ピストン裏に直接オイルを吹き付ける)、オイルクーラー増設など。足回りは、別体式タンク付きリアサスペンション、イニシャル調整機能付きフロントフォーク採用され、レース前提の固めにセッティングで、ブレーキもフロントが4ポッドキャリパーとなり、強化されています。valve)が市販車で初めて搭載されました。ココがお勧め初度登録年が2003年のFZR400Rです。1987年の発売から16年もの間登録されずにいた、極めて珍しい車両です。SP'94(3TJ)まで生産されいたシリーズです、毎回ワークスクオリティコンセプトに最先端技術を投入し開発熟成され、メーカーがミドルクラス力を入れていた時代のバイクです。(3EN2)は、1WGシリーズの、デルタボックスフレーム、ジェネシスエンジン、ラジアルタイヤ、FAI(フレッシュ・エア・インテークシステム)、排気デバイスEXUP(エグザップ)を継承し、新たにデルタボックススイングアームを採用。(3EN2)の全てのFZRに採用される事になり誕生いたしました。当時のヤマハは、開発の手を緩める事を知らず、なんと約6ヶ月後にはフルモデルチェンジFZR400RR(3TJ)を発売し、この1WG最終型FZR400R'89は非常に短い生産期間で終了いたしました。外観に大きな割れや欠けが無い、FZR400Rが入荷いたしました。少なくし空気抵抗を軽減。ホイールベース短縮の為に45度前傾ジェネシスエンジンを35度に変更し新設デルタボックスフレーム搭載。スパルタンなポジションと59psエンジン組合せは、サーキットやワインディングロードではまさに無敵です!妥協のない作り込みで当時の新車価格はナント73.9万円!細部にわたり拘りが伺えメーカーの本気度がよくわかります。パワフルの一言!規制規制で牙を抜かれた現行車とは比べ物にならない加速が魅力です。