1200ccボクサーヘックスヘッドエンジンを搭載し、最高出力は110psで115Nmのトルクを発揮します。小ぶりなカウリングにセットされるスクリーンは、手動で3段階に高さ調整が可能です。ウィンドプロテクションの追求はもちろんですが、風切り音の減少もにも配慮して設計されており、高速長距離移動のストレスを軽減します。低めにセットされたハンドル、2段階調節可能なシート、ステップからなるポジションは人間工学に基づく設計となっており、長距離走行における疲労軽減とスポーツ走行時における動き易さをテーマに設計されています。シート高が780mmと800mmに調整可能なシートは、ライダーの体格による調整はもちろん、長距離・スポーツ走行&ストリートなど、走りのシーンにより使い分ける事も可能です。(ガソリン残量から残り走行可能距離を計算するメーター)などが装備されています。R1150RSの後継と言われるだけに、深いバンク角とやや前傾ポジションでスポーツ走行を楽しむ事が可能で、自由自在に操ることをコンセプトとしたバイクです。ココがお勧め車名のSTが表す通り、スポーツ走行性能とツーリング性能を高次元で融合させたバイクです。スポーツ走行に焦点を合わせたセッティングのテレレバーとパラレバーの足回りは、低重心のボクサーユニットとの組み合わせで1200ccのビックバイクと思えぬ軽快なコーナーリングを可能としています。BMWが得意とするツーリング性能を維持したまま、ワインディングやサーキットでのスポーツライディングが楽しいバイクです。このR1200STには純正パニアケースや、ETC車載器、ナビ等が付属して装備も充実しており、納車されたら直ぐに旅に直行する事も可能です。中古車市場の流通台数は少なめで、探してみると意外と条件に見合う車両を見つけるのが難いのも特徴です。2006年に当時BMWのラインナップ中で最小排気量の652ccDOHC単気筒エンジンを搭載し、「Xchallenge」「Xcountry」「Xmoto」の3タイプが発売されました。エンジン、フレームが共通の3兄弟車ですが、サスペンション、ブレーキ、ホイールなどで走行特性が変えられて全く異なるキャラクターとになっています。G650Xcountry(クロスカントリー)は、フロント19インチ、リア17インチのホイールを装着し、モタード「クロスモト」と、オフロード「クロスチャレンジ」の中間的性格に仕上げられており、市街地はもちろんオフロードから舗装されたワインディングロードまで、高いレベルの走りが可能となっています。3モデル中唯一2人乗りが可能(標準タンデムキット付)で、アップポジションや広めシートは疲れ難く、足つき性の3モデル中もっとも良く、日常の使い勝手も良くなっています。Lineは左スイッチで任意にオン、オフ可能なABSが装備されます。ココがお勧め軽くて足付き性が良く、取りまわしも良い為、恐らくBMWのラインナップの中で最も万能で使い勝手の良いのがこのG650クロスカントリーだと思います。中古車市場での流通台数は極端に少なく、欲しくても容易に入手する事の出来ない車両です。最大トルクも3Nm低い127Nm/8,250rpmと、ピークを抑え中低速速域重視に扱い易さが強化されています。単なるK1200Sのストリップモデルではなく、タンク、シートはスリムなR専用設計、幅広なハンドルがセットされマシンに覆いかぶさるようなライディングポジションとなり、アグレッシブな走りに最適化されています。Sよりステアリングヘッドの角度を寝かし60.6度→61度となり、ホイールベースは9mm長くなり、アグレッシブな走りでもバツグンの安定性を発揮します。高剛性のデュオレバーサスペンションはノーズダイブが非常に少なくコーナーの奥深くまで進入してからターンを開始しても決して音を上げない懐の深いハンドリングでライダーを楽しませてくれます。SW-MOTECHタンクバッグ、クラウザーK5トップボックス・リアキャリア、ETC車載器JRM-11(セットアップ料金\2625)ココがお勧めマットブラックにオールペイントに加え、ステップやステップホルダーをブラックアウト処理行う程黒に拘ったK1200Rが入荷いたしました。要所に赤が配色され、精悍なイメージに仕上がっています。ワールドスポーツシートは、純正を凌ぐクオリティーで、底部に書類収納スペースがあり、現在装着されているリア収納機能付きシートをタンデムシートに交換することで二人乗りにも対応します。積載量は最大限に高められ、荷物に応じて容量を変化させる事が可能な純正スポーツパニアケースに加え、大容量のクラウザーK5トップボックス、更にワンタッチで脱着可能なSW-motechクイックロックタンクバックまで付属します。用途に応じて積載を変える事が可能なので、スポーツライディングから日常の使い、長旅やキャンプまで対応可能です。ワインディングと、大陸横断のようなロングツーリングでも高いパフォーマンスを発揮します。水冷・並列2気筒1200ccのエンジンは、慣性トルク影響の少ない270度クランクが採用され低速からトルクフルで、ワイドレシオのミッションの組み合わせにより、扱い易いトルク感とトラクション感を全域で発揮します。エンジン内にオイルタンクを備える、タンクインケースのドライサンプ方式を採用し、コンパクトで低重心となり、最低地上高も確保しています。D-MODE」を搭載しています。ハンドルスイッチで切替可能で、「Sモード」は、エンジン性能とレスポンスを引き出すスポーティ走行用、「Tモード」は、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮しています。統合制御を行ない、後輪駆動力を最適化します。標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」3ポジション式で、メーターパネル側面のボタンで切り替え可能です。応じてリヤブレーキの効力が電子制御にてコントロールされます。滑り易い路面では、前後輪ABSがバランスして作動してホイールロックを防ぎます。後輪ブレーキを先に使う事によりUBS制御はキャンセルされ、オフロードやコーナーリング中の車体姿勢安定用に、後輪ブレーキ活用する事も可能です。ライダー側のシートは870mm/845mmの2段階選択が可能。標準装備の樹脂製リアキャリアは、タンデム乗車したままで積載も可能で、別売のトップケースをアタッチメントなしで装着する事も可能です、シートを外してフルフラットな積載スペースを確保する事が可能で、別売のサイドケースを装着するとサイドケース上面とほぼ同じ高さとなり、広大なフラットスペースを作れます。999シリーズやハイパーモタードのデザインでもお馴染みのデザイナー「ピエール・テルブランチ」らしい斬新なデザインで、これまでのドゥカティとはまったく異なる姿が話題となったムルティストラーダ1000DSをベースに、排気量を1078ccまでアップしたデュアルスパークエンジンを搭載するし、易い湿式クラッチを採用したのがムルティストラーダ1100です。定評の1100DSエンジンは、低いギアでのスロットルワークに気をつける必要がありますが、非常に扱いやすくツインらしいパルス感のある出力特性で、エンジン回転数を上げればドゥカティ本来のパワフルな加速を味わう事が可能です。ロードスポーツ寄りのデュアルパーパスとして設定されており、まさに全ての道をこなす実力の持ち主で、ストロークの長いサスペンションが生み出す乗り味は快適そのもの。ハンドリングは素直で、ゴー&ストップの多いストリートからハイウェイやワインディングロードまで余裕のある走りを楽しめ、ツーリングモデルとしても高い性能を持っています。「全ての道で毎日使える」という開発コンセプトを忠実に体現したドゥカティの中でも乗りやすさは一番のモデルです。ムルティストラーダ1100Sは、オーリンズ製のチタンコート前後サスペンション、フロントフェンダー&カムベルトカバーなどのカーボンパーツ標準装備されたドゥカティの上位機種で、ワインディング性能を高めた豪華モデルになります。ツーリングバイクのカテゴリーになりますが、半乾燥重量約196kgの軽量な車体に116PSを発揮する水冷75度V型2気筒DOHC4バルブエンジン(LC8)を搭載したモンスターマシンです。単体で約9kgと軽量な薄肉クロモリ鋼フレームを中心とした、スポーツツーリングに特化したシャシーデザインとなっています。サスペンションは前後ともにWP製で、リアはスイングアームにダイレクトマウントのモノショックを備え、縮み側減衰力は高速と低速の個別調整式、伸び側にもアジャスタブル機構が組み込まれています。ブレーキは大口径ディスクプレート+ブレンボキャリパーを装備し、強力でコントローラブルなストッピングパワーを発揮します。ワインディングはもちろんの事、サーキットランもこなせるパフォーマンスを持っています。フレームマウントされたフロントカウルは、見た目以上にウィンドプロテクテクション効果が大きく、ナックルガードとの相乗効果で不快な風はシャットアウトしてくれます。アップライトなポジションと座りごごちの良いシートで、長距離ツーリングを快適なものにしてくれます。その他タンデムが快適な段付きシート、ワンタッチで着脱可能なサイドバッグステーなど、ツーリング装備に抜かりはありません。距離が少なく、とてもキレイな車両です。中古車市場での流通台数は多くなく、欲しくてもなかなか手に入れる事のできないバイクです。エンジンはXTZ750スーパーテネレがルーツのTDM850をベースに、ヤマハ独自のクランクを90度位相させた設計が採用されます。270度位相クランクは、不等間隔爆発によりVツイン同様の特性を持ち「ダダン、ダダン」と言う鼓動感で、タイヤが路面をつかむ、高いトラクション性能を持ち合わせます。GENESISI思想を継承し、吸気側3バルブ、排気側2バルブの水冷DOHC5バルブ並列2気筒エンジンは、40度前傾シリンダーレイアウトで搭載され、Vツインよりも前後長が短く、コンパクトでショートホイールベース化が容易で、コーナリング性能にも好条件をもたらします。車体周りは、アンダーチューブを持たないト鋼管トラス構造フレームを採用し、。軽量高剛性でありながら、造形美を持ち、エンジンや路面からの情報をリニアに伝えます。サスペンションは、インナーチューブφ41の正立フロントフォークが、イニシャル15段階調整と減衰4段階調整機構を備え、のリアリンク式モノクロスサスは伸圧減衰20段階、イニシャル7段階調整可能で、別体式サブタンクを備えます。ブレーキは、フロントが398mmのフローティングディスクにブレンボ製4ポッドキャリパー、リアが245mmディスクに対向2ポッドキャリパーで、スポーツモデルとして必要十分なスペックを備え、ストリートからワインディングまで、ツインならではの世界を堪能できます。この車両の最大の魅力は270度位相クランクから来る独特な鼓動感とエキゾーストノートに尽きます(動画をご確認ください)。この車両にはアクラポヴィッチの2in1マフラーで、レースでは迫力の排気音が楽しめます。カワサキが市販車世界最速の座を奪取すべく開発されたZX-12R(A1)は、2000年に誕生いたしました。風洞実験から生まれたそのカウリングは細部まで空力を追求し、砲弾型のミラーやアンダーカウルのウィングがデザイン上の特徴です。フロントカウル先端のラムエアダクトは高速走行時の風圧で過給効果を生み出し、最高速の領域で更なるパワーを発揮します。市販車初採用となったアルミモノコックフレームは軽量で高剛性、フレーム内部はエアの通り道を兼ねています。2002年にマイナーチェンジが行なわれB1型となります。エッジの利いたデザインのアッパーカウルと、ラムエアインテーク形状が変更となったのが特徴です。A型は最高速重視ので、最大限ラムエア効果発揮するインテーク形状でしたが、B型ではヨーロッパ300km/h規制に伴い、最高速は至上使命でなくなった為に小型されたラムエアインテーク形状となります。モノコックフレームとスイングアームの剛性バランスを見直す事により、中低速域のハンドリングを向上させ、ワインディング等での扱い易さが増し、マシン全体の完成度を高めています。ホイールにGALESPEEDのアルミ鍛造ホイールを装備し、足周りを強化したカスタムZX-12Rです。距離や年式を感じさせないほどキレイな車両で、前オーナー様がとても丁寧に乗られていたのが良くわかります。BMW歴代モデルで“S”を冠したモデルは、いずれもその時代で最高スペックが与えられたモデル称号です。R1200Sのヘックスヘッドエンジンは最高出力122psを誇り、ボア×ストロークは他のRシリーズと同一ながら、専用カムやコンロッドの採用しそれに伴う燃料供給量のアップ、圧縮比を12.0から12.5にアップし、高回転に備えてバルブスプリングの強化などチューニングされています。バランスシャフトを内蔵しており、滑らかにより高回転域まで回るエンジンとなっています。軽量に仕上がっています。スポーツモデルらしくハンドル位置かなり低い位置にセットされ、グリップに手を伸ばすとタンクに伏せたポジションで、エンジンマウント位置を極限まで高めてリーンアングル52度を確保され、ワインディングはもちろんサーキットで十分パフォーマンスを発揮できる構成です。空力特性に優れたスリムなデザインで、跨る部分は細く、シート周りはライダーのコントロールが自由に行えるように設計され、停車時はライダーの足がスムースに接地できるようになっています。工場オプションでオーリンズ製調節式リアサスペンション、ABS、グリップヒーター等の装備も用意されます。ワンオーナー車のR1200Sです。BMWが日本国内で販売したモデルは2007年モデルのみになり、非常に流通台数の少ない車両です。欲しくても安易に手に入れられる車両ではありませんので、お探しの方は必見です。