その魅力についてはこちらを参照してください。PM私は、初心者が安全に速く走るのなら、FFだと思っています。FRの場合、コーナーリングの際にアクセルオンすることによって前後輪に回転数に差を生じさせ、後輪をコーナーの外側に振り出す事で回頭性を上げるようにします。FFの場合、コーナーリングの際にシフトダウン+ブレーキング+アクセルオフで前荷重にし、より前輪の速度を落とすようにします。このようにすると、前後輪に速度差が生まれ、慣性の法則で後輪がコーナーの外側に振り出されます。パワードリフトとタックインの解説をしたわけですが、ここで解ることは、ただでさえ不安定なコーナーでパワーを掛けるという、初心者には難しいことを要求されるということです。FFはアクセルオフするので速度が無闇に上がることがないので、挙動のコントロールがしやすくなります。パワードリフトをやれというのは、初心者に事故を起こせと言っているようなもの。私はかつて86トレノとFX-GTに乗っていましたが、下手なFR乗りが駆るGT-RよりFX-GTの方がずっと速かったですよ。AMとっぴんさんコメントありがとうございます。とっぴんさんのような上級者がこの記事を見られているとはつゆ知らず.....。記事を読み返してみると、確かに”初心者で速く走るためにはFR”と捉えられても仕方の無い書き方をしてしまったようです。弁解ですが、私は速く走るためにFRを勧めている訳では無かったのでそこは誤解なきよう。FFとFRのの特性を紐解いているうちに、記事の内容がそっち方面に飛んでしまったようです。クルマの基本的な走る・曲がる・止まるの挙動を覚えるためにはFRから入った方が良いのでは?という自分の経験を基に記事を書きましたので、その点はご理解ください。確かに、下手くそが運転するF40やNSXに対して、腕のある人が駆るインテRが勝るという事も当然考えられる訳ですが、”〇〇が〇〇よりも~”とか言ってしまえば、何処まで言ってもいたちごっこになってしまいます。私はFFも否定しません。峠でシビックやインテRにも大分やられたので速いのは充分分かっています.....苦笑。速いFF使いはサーキットであっても、峠の登り下りに関わらず速い人はわんさか居ますからね。トッピンさんのご意見も御尤もだと思いますし、否定はしません。アクセルコントロールも出来ない初心者がパワースライドなんでそれは無茶です.....。極論で申し上げるとすれば、全ての駆動方式を経験した上で自分に合った駆動方式を極める事なんだと思います。しても私がFR信者なもので、FR寄りの意見になってしまっているのはどうかご容赦下さい。貴重なご意見、ありがとうございました。PMわかりやすい解説?です!参考になりました。ありがとうございます。_)mまだ車は持ってないのですが、同年代には車に興味がない人が多く、あまりこういう話が入ってこないのが現状です。このような話を自分で探したい時にこういうのがあると、すごくありがたいです。AM生茶さま記事を読んでくださりありがとうございます。1年ほど前に書いた記事ですので、今読み返してみるともうちょっと記事の内容を精査したほうがいいかな?とも思ったりしていました。後でリライト(手直し)しときます。FFとFRって昔からよく比べられる駆動方式ではありますが、車の運転が上手になりたいなら私はFRだと思っています。機会があれば、Youtubeで「ベストモータリング」と「ホットバージョン」を検索して見てみて下さい。出てきますが、とても参考になると思いますよ。コメントありがとうございました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。書くこと、通販が大好きなおやじです。趣味:クルマ、ドラム、ロードバイク、カメラなどなど。カテゴリーの多い雑多ブログですが、記事は出来る限り専門性を追求しながら執筆しています。Amazonのヘビーユーザーでもあり、自分が使ってみて本当に「良い!」と思える商品は記事内で自信を持っておすすめしています。小規模ではありますが事業も営んでいます。サラリーマン時代の経験や現在進行系の事業に関する事柄も記事にしながらブログを運営をしています。今後とも、宜しくお願いします。コメント、お問い合わせはお気軽にどうぞ。