旧車を中心にレストアやチューニングをメインにしているファクトリーです。国産、外車を問わず幅広い車種のメンテナンスや修理が出来ます。-edit-久々、日産の71Cミッションのオーバーホール依頼。部品は何とか揃います。回転部分のベアリング関係と、シンクロはすべて交換します。その他、シムやクリップ、シンクロキーなども交換です。順番を間違うとめんどくさいので、針金でくくっておくと後で楽です。今回のミッションはギヤやコーンに不具合は無かったので、再使用できます。これだけの部品が交換になりました。このミッションは重たいのが難点です。ケースに組み込む時は一人だとつらいです。2速と3速にダブルコーンシンクロを採用しているので、ハードな使い方のも耐えてくれます。古い71Bなどに代わってこのミッションを使う人も結構います。-edit-めっちゃ普通の仕事。スバルのタイミングベルトの交換なのですが...何気に、タイミングマークのずれが無い様に写真を撮っておくんですよ。後でわかるようにね..相マークの位置がこれで分からなくなることは有りませんからね..ん、なんだこれは..なんかおかしなことになっておりますぞ.....ウオーターポンプが壊れて、中のベアリングが飛び出しています。水漏れは無いのですが、これはもう交換するしか有りませんな。-edit-GTOのフロントブレーキを強化、車高調に作り直すお仕事です。とある車の流用ですが、ディスク径が少し大きくなって、ベンチレーテッド化、今後の部品の入手もしやすいのをチョイスしました。GTOのストラットに他車のローターとキャリパーを移植するため、ハブとローターの加工、キャリパーステーの製作が必要です。3次元の位置合わせは何度やっても大変です。おまけにブレーキはとても大切でデリケートなパーツなので、コンマ台の精度が求められます。非常に神経を使います。車高調化するにあたってアッパーマウントも調整式のピロアッパーに変えます。GTO用などは売っていないので製作です。ノーマルのストラットを外して、製作した足回りを付けてみます。車高調のカラーの位置決めも現車に取り付けてからでないと正確な位置が分かりません。狙った車高に合わせてバネのプレロードも計算に入れ、正確な位置を決めて行きます。位置が決まったらすべてを分解取り外して、溶接、塗装の作業に入ります。実際に取り付けてみると、あちこち干渉します。ナックルやスタビが邪魔です。今回はスタビライザーを取り外して、エンド位置の変更をするための加工して、取り付けのロアアームの製作をして何とかクリアしました。-edit-サニトラにロードスターのエンジンとミッションを移植しようと始めた仕事の続き。エンジンはそのままでは搭載出来ないので、前だまりのオイルパンに交換するために加工を施します。ストレーナーとレベルゲージも前溜まりのオイルパン委合わせて加工。これでメンバーをまたいで付けられるのではないかと、仮合わせを行います。これで、すんなり取り付けられるわけでは有りません。バルクヘッドは切開してミッションのトンネルを作り直します。見当を付けなければ何ともなりませんので、大体の位置関係を把握します。オイルパンとメンバー、スタビライザーのクリアランスは数ミリです。これでは何かあったら接触してしまいます。検討する必要が有りそうです。フロアーをカットしてミッションも入れてみますが、まだまだ隙間を作らなければなりそうです。-edit-この車のペダルレイアウトは割とタイトなのですが、これにフットレストを付けたいとのご依頼。クラッチペダルの左側にはほとんどスペースが有りません。おまけにクラッチペダルの位置はブレーキペダルに対して随分上に位置しています。アクセルペダルの右側はタイヤハウスになっているので、これ以上右に移すことは出来ません。さあ、どうしようかな..で、頑張った結果がこれ。ペダルを一旦カットして、思いの所へ移す作戦です。いう3次元の位置合わせは簡単では有りません。やったことのある人にしかわからないでしょうね。いい仕事が出来たと思います。»プロフィールAuthor:te27saito京都市内にて旧車を中心にレストアやチューニングをメインにしているファクトリー『斎藤商会』のブログです。国産、外車を問わず幅広い車種のメンテナンスや修理が出来ます。大きな特徴としては絶販パーツの製作や再生、改造(改良)などが得意中の得意です。気に入った車と長く付き合うためには、サポーターとして斎藤商会をご利用下さい。一般車の車検や板金、修理も行っております。(01/25)これもエンジン。http://flaw.blog80.fc2.com。