ハンドルとの距離感もある。BordorやNinja400は、小さく丸まって乗る感じだが、400Fは丸まらずにスッと乗れる感じ。ワインディングを、ZX-14Rと一緒に走りました。いうワインディングは、CB400Fで走るほうが楽なんだと実感しました。エンジン走りだすと400Fは、ガツンと加速する感じがする。そのまま、1速で引っ張る60Kh/hくらいでレブリミットに当たる。400SFの加速は電気モーターのように滑らかで、7000回転付近でからVTECが効いて加速する。低速トルクは400SFのほうがある。400SFで2速でも走れる低速小回りが、400Fだと2速だとエンストしちゃうので1速に落とさないと抜けられない。400SFほど激しいドン突きはない。減点6点、一発免停になる速度でも、安心して走れる(らしい)。フロントが浮くような感じもなく、しっかりグリップしている。一発免停領域でも、4速まで落として加速なんてこともできます。6速で、レブリミッターに当たるところまでは、速度が出せたことはありません。リッターバイクと一緒に楽しく走れます。良識ある速度域ではリッターバイクに劣後しません。一発免停領域では、リッターさんは余裕、こっちは目一杯、という差はあるものの、ついていけないわけではありません。ようにフロントがフワフワ浮く感じはありません。ハンドルはスムースにフルロックするまで切れます。CB400SFより軽い荷重移動で切れていきます。車重は200kg弱ですが、押していると軽く感じます。前に乗ってガツンと減速すると、リアを流すこともできます。車両バイクのインプレッションツーリングなどで長距離乗ったバイクのインプレです。タイヤを履いて、7700km(内600kmほどはダート)オーストラリアを走りました。ダートでも、オンロードでも頼りになる良いバイクでした。2017年モデルで、3400kmツーリングしたインプレッションです。直線でもカーブでもスピードを楽しみながらツーリングできるバイクでした。2017/08/03ヤマハのボルトで、900kmほどツーリングしてみて感じた、BOLTのインプレションです。ODDメーター3kmの新車でしたが、遠慮なく走りました。峠も平地も雨の中も街中も走ってみた感想・インプレッションです。3000回転くらいだと、おとなしいバイクです。アクセル開けたら飛び出すようなこともなく、安心して乗れます。5000回転くらいから、だんだん元気なバイクになってきます。軽くて、中型二輪の感覚で乗れました。乗る人の操作に素直に応じててくれる感じがあります。自由に操れる感じがとても良好です。反面、大型らしいドッシリ感はありません。MT-09で1泊のツーリング行ってきた感想です。接地感もあるし、高速道路でも安定感がある。サスのフワフワ感が気になりましたが、楽っていて楽しいバイクでした。YZF-R3で湘南、箱根を300km走ってきました。パワーは十分で、とても軽くてヒラヒラ曲がるの楽しいバイクでした。反面、軽いので高速道路をクルージングするのは、いまひとつでした。2015/02/23安定感があります。何もせず座っているだけでグリップ感があるのが嬉しいです。RSの2018年型で走ってきました。2015/02/22CB400SFと同じ感じ違いはカウルの有無だけです。カウルがあるせいか、けっこう長距離走ることができます。1日で南紀白浜から熊野、伊勢を回って東京まで700kmを走ったことがあります。2015/08/25ABS付きの2015年モデル乗りました。雨の日も含め、1200kmほど走りましたが、ABSが不自然に介入してくるのを感じたことはありませんでした。2015/02/23教習所バイクですが、長距離ツーリングも平気です。1日で700km走ったこともあります。高速道路で一発免停領域の速度で走っていても、さらに加速できる余裕があります。ハンドルとの距離感もある。BordorやNinja400は、小さく丸まって乗る感じだが、400Fは丸まらずにスッと乗れる感じ。2015/02/22CB400Fに乗る感覚と、全く同じ感覚で乗れました。乗り換えても違和感が全く無いです。2014年モデルで2日走りました。乗りやすいバイクですが、個性もありました。タンクをキッチリホールドして、ピタッと吸い付く感じのするタンクホールド感が好印象です。2015/02/23軽くて、私の腕だと、よく滑ってしまうバイクです。リアにしっかり荷重してあげないと、コーナー進入時の減速でリアが流れます。シフトダウンすると、リアが流れることがより頻繁になります。2015/02/26ヘッドライト、ウインカーなど公道を走るための装備が無いオフロード専用車です(2013年頃に生産中止になってます)。ステップが、裏返したアイゼンのようになっています。CRF125Fで、ダートやガレ場、草地、公道ではない舗装道路を走ったインプレです。車体の重量を感じることなく、自分の体・姿勢だけ挙動が決まる感じは、自転車に乗っているみたいです。2016/05/07ギア選択がんばって、高い回転数維持して走ると元気なバイクです。高速道路での追い抜きもシフトダウンするとガツンと前に行きます。2015/02/23カウル以外は、普通のVTR250と変わりません。カウル無しのVTRが160kg、カウルが付いたVTR250-Fが163kg。3Kg重くなっても、とても軽くてヒラヒラ乗れます。ABSで、460kmほど走ってみました。2015/02/23クセがなくて乗りやすかったです。道志の山中の林道も、苦労せずに走れます。八ヶ岳蓼科方面のワインディングも力不足を感じることなく走れます。車体が浮くような嫌なフワフワ感はなく、軽めの操作でスッと曲がっていく感じです。2015/02/22フロントがフワフワ浮く感じがして2日間乗っても馴染めませんでした。トルクがあってフロントが浮くのではなく、風圧で浮くのでもなく、フロントの接地感が薄い感じなんです。ストリートグライドは、ゆったり走るのには最適ですが、ワインディングも平気なバイクでした。Sity2で、箱根・伊豆へツーリングに行ってきました。走った印象は、スタイル重視のバイクだという印象でした。2016/10/27xDiavelでツーリング行ってきました。実用性無視でファッションを追求した超個性派バイクでした。2015/11/03早く走ることに特化したバイクが、レーサーレプリカであることを実感しました。250ccなのにリッターバイクに負けない走りです。峠も、高速道路も、排気量が数倍あるバイクと一緒に走れるパワーがあります。