架線を設けた幹線では架空電車線から集電して電動機で走行しつつ二次電池に充電し、架線のない支線で電池式EVとしての走行が可能な2モード電気自動車が構想されている。トロリーバスは都市部の交通機関として古くから実用化されていたが、架線のある所以外では走れないことなどから普及が限られている。近年、ハイブリッドバスに集電装置を取り付け、架線のない所でも長距離を走れるトロリーバスが開発され、公共交通機関として見直されている。長所[編集]電池が少容量(小型)で済み、重量・コスト面で有利。車両コストはハイブリッド式と大きく変わらず、数百万から数千万円ですむ架線のある幹線走行時は、車両からCO2を排出しない架線集電では航続距離の制限が無い電池式電気自動車に比して電池が小さいため車両が軽くなり、エネルギー消費が低減できる架線集電はトロリーバスで十分実績がある走行エネルギーコストが非課税ベースで電力は石油の10-15%である短所[編集]停電に弱い。整備不良車による他車や設備へのリスクが大きい架線なしの末端道路ではエンジンを動かすのでCO2やNOxが排出される。開発に注力されてきた。2008年現在トラック/乗用車に応用されていない。架線されている鉄道を活用してデュアル・モード・ビークルの一種であるデュアル・モード・トレーラーで都市間自動車輸送を電化しようという試みはなされている。電化は進んでおらず、インフラ整備が待たれる状況である。