現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。日本版DTMは、バッテリーもしくは燃料電池から供給されるエネルギーを使用して戦う、電動ツーリングカーによるシリーズの構想があることを発表した。このシリーズで使われるマシンは最高時速320km、出力も1000馬力を誇るといい、さらにレース中には産業用ロボットを活用して、バッテリーもしくは水素燃料タンクを交換することになるという。DTMを運営するITRのゲルハルト・ベルガー代表は、マーケティングの面では賞賛しながらも、フォーミュラEに批判的な人物だった。■DTMが新しい電気自動車シリーズの構想を発表。産業用ロボがバッテリーを交換?フォーミュラEもDTMが構築を目論む電動ツーリングカーシリーズ同様、電動マシンによる選手権。その持続可能性を担保するために、開発が許される領域が段階的に解禁される形となっているが、多くの自動車メーカーが参入するなど、年々盛り上がりを見せている。フォーミュラEと、DTMが構想する新シリーズについて尋ねられると、ベルガーは次のように語った。「私がいつも言ってきた通り、フォーミュラEはマーケティングのプラットフォームとして理に適っている。「私が批判してきたのは、そのスポーツ自体だ。「ここでは、高性能のレーシングカーについて話をしている。「もうひとつのメリットは、この新シリーズで使われるクルマは、ディーラーで購入することができるクルマと同じように見えることだ。「だからファンは、このマシンを見分けることができるんだ」DTMが発表した未来のシリーズに向けた見通しでは、テクノロジーやレース、コスト面、ファンやスポンサーそしてメーカーからの関心などといったことなどを含む、実現可能性をチェックする必要があるとされていた。このコンセプトの実現可能性について尋ねられたベルガーは、次のように語る。「明らかに、それは多くの要因に依存することになるだろう」そうベルガーは語った。「まず第一に、技術的な実現可能性だ。我々は、この分野を非常に集中的に調査している。「当然、開発へ向けた資金提供について考えることも非常に重要だ。適切にバランスを取る必要があるんだ」ベルガーは、特定のコストについて議論するのは、まだ早すぎると語った。「DTMと同様に、コストを管理する必要がある。急上昇させるわけにはいかない」そうベルガーは説明する。「そしてこれは、開発の大部分が一元管理されている場合にのみ可能だ。「我々はすでに、DTMで効率的に標準化されたパーツのコンセプトを手にしている。■DTMが新しい電気自動車シリーズの構想を発表。■日本とブラジルでのレース開催が、次のフォーミュラEのターゲット■スーパーGT×DTM特別交流戦のドライバー出揃う。ホンダ勢は4、5番手。2020.02.21メルセデスF1、革新的ステアリング”DAS”の存在を認める。2020.02.20ザウバー創立50周年を迎えた2020年。TSUCHIYAは思わぬ船出に。2020.02.20【レッドブル密着】フェルスタッペンだけ2度のスピン。2020.02.20フォーミュラEルーキーテストにニック・キャシディも参加決定。2020.02.20F1テスト2日目午前、レーシングポイントのペレスが最速。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.02.21更新ホンダ、新型アコードを2月21日発売。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。