こちらが車体右側に向くほう。手で回した感じではなぜ回転方向が指定されているのかよくわかりませんが、まあいうことはきいておいたほうがよろしかろうと。これもシャフトをグリスアップ。う~ん、構造を観察してみてもやっぱり方向指定の理由がわかりません(^^)こちらも新品に交換。チェーンを通していませんが、通した後のクランクの周りも軽く、もちろん、逆回転させてもチェーンのたるみはなし。~チェーンが何かを噛んだ~本日もご覧いただき、ありがとうございます。先日完成したていじんさんとTREKさんからいただいたフレームやパーツ類で構成したロードバイク。無理せずに通勤快速に使わせていただいています、ありがとうございます(^^)そうして数日乗っていて気がついた点が2点ほどあって、手直しをしました。フロントのアウタースプロケット(重いほう)にシフトし、リアはインナー(いちばん軽いほう)のギアにシフトした時、がちっと音がしてクランクが回らなくなりました。後ろが10段もあるロードのカセットを使って、フロントアウター、リアインナーにシフトするということはあまりほめられたものではないのですが、まあそうはいっても走っていればそんなシフトをする可能性はゼロではありませんよね。この時は無理に回すとリアディレーラーのハンガーが簡単に曲がったりするのでその場で自転車をおりましたが、観察してみると、どうもチェーンが短くてチェーンテンショナーが伸び切ってしまい、プーリーガイドにチェーンが噛んでいました(写真撮り忘れ)。TREKさんのフレームとていじんさんからいただいたフレームのBBからリアディレーラーまでの距離が違ったんですね、きっと。観察してみると、どうも2コマ(チェーンのインナーとアウターのリンク2個で1コマと数えて)追加すればよさそう。帰宅してから早速チェーンをはずして作業開始です。TREKさんが送ってくださった荷物の中に、長さを調整して余ったチェーンを入れてくださっていました。ありがとうございます。これをこの長さ切り出し、チェーンを伸ばします。チェーンカッターを使います。チェーンをセットしてハンドルを回し、ピンを押し出していくと、パキッという音とともにリンクのピンが外れました。これが切りだしたチェーン。ショップで購入してきたコネクティングピン。この作業も初めてですが、なんてことない簡単な作業でした。車体から外したチェーンに切りだしたチェーンをあてがい、コネクティングピンを挿入します。しかる後にチェーンカッターでチェーンを切った時と同じ要領でコネクティングピンを押し込みます。押しすぎて向こうに抜けてしまわないか心配しましたが、定位置に来たらハンドルを回す抵抗が軽くなって定位置にはまったことがわかります。これが定位置にはまった状態。プライヤで向こう側に出っ張っているピンを折って完成です。折ったピンと、その右にあるのがもともとチェーンをつないでいた、はずしたピンです。車体にチェーンをセットして作業は完了。ここが延長したチェーンがつながったところ。これでフロントアウター、リアインナーにシフトしてもチェーンが噛むことはなくなりました。この状態ではフロントディレーラーのチェーンガイドにチェーンが接触して騒々しいので、やっぱりあまり使用は勧められないのでしょうね。何よりチェーンが斜めに走るのでフリクションが大きく、チェーンにもよくないでしょう。:PagetopRTで初めての...!!本日もご覧いただき、ありがとうございます。いやあ、やっちゃいましたね~休みの日に久しぶりにRTの燃料ラインをチェックしようと思って、わざわざ休みの日にエンプティになるようにガソリンの補給を調整、エンプティアラートがついて約60キロを走って金曜日の夜に帰宅するという絶妙の空っぽ技で万全だったはずでした。ところが、ていじんさんとTREKさんにいただいたフレームとパーツを組みあげて、やっぱりちょっとは走りたいよなーという誘惑に勝つことができず、ガソリンのこともすっかり忘れて月曜日の朝を迎えました。あ~やばいなぁ、まああと5キロくらいは行けるか、5キロ走ったらガソリンスタンドもあるよね、と月曜日の朝、会社に向けて出発。特段いつもと変わりない調子で走っていて、進行方向にガソリンスタンドが見えた、あ~よかった~、と思ったら、ぶるぶるぶる...ごろごろ...ぷすん。RTで初めてのガス欠です。ガス欠はライダー、ドライバーの恥と申します。高速道路上だったらこんな冒険はしないんですが(^^;まあでも、すぐそこにガソリンスタンドがあってよかった。この後、無事ガソリン補給して会社に行きましたとさ。~チェーンを張って、バーテープ巻いて完成だ~本日もご覧いただき、ありがとうございます。チェーンには表と裏があるそうで。なにも刻印がないこちらが裏。こちら、刻印があるほうが表、車体の外側に向くほうです。チェーンを切って、まずはフロントディレーラーに、インナースプロケットに載せて通します。しかる後にリアのアウタースプロケットに載せます。ガイドの間を通して下へ。TREKさんからいただいたチェーンはミッシングコネクタが付いていて、チェーンカッターがなくても簡単にチェーンをはずし、つなぐことができました。ありがたいことです(^^)このチェーンカッターについているこの針金みたいなやつ。こんな風に使うそうです。これはいい、作業がすごく楽ですね~はい、簡単に接続できました。長さも大丈夫のようです。シフトさせるとアウターにきちんと収まります。このとき、フロントディレーラーにチェーンが当たっているので...この左側のビスで調整します。これくらいでOKのようです。ここまで調整してフロントディレーラーのワイヤーがゆるんでいるので...もうちょっと引いてやりました。次にアウターにシフトして同様に調整します。このビスの右側で調整します。リアのインナーですが、シフトをロー側いっぱいにシフトしても最もローのスプロケットにチェーンが乗りません。リアディレーラーのワイヤーの張り具合と、ディレーラー上のロー側ビスの調整で正常にできました。TREKさんからいただいたブレーキパッドの位置をていじんさんからいただいたホイールのリムに合わせます。バーテープを巻きましょう。ブレーキレバー・シフターがハンドルバーの上で同じ高さにセットされていることをチェック。ブレーキレバーのグリップ部に10センチほどのテープを貼り付けておきます。バーエンドかららせん状にテープを巻いていきます。まき始めから直線部は3分の1くらいを重ねながら、Rの部分は、内側は2分の1、外側を3分の1重ねて巻いていきます。ひっぱりながらテンションをかけてやるほうがよいようです。やれやれ~、ほぼ丸三日がかりで完成したので、家の外で記念撮影です。フロントスプロケットとディレーラー。リアスプロケットとディレーラー。シートポストとサドル。フロントフォークとホイール・タイヤ。