パーツ自動車(本体)新型SUV「キックス」も!?2020年に日産が発売する新型車たち特別企画これまで新型車が少なかった日産が、いよいよ攻勢に新型SUV「キックス」も!?2020年に日産が発売する新型車たち渡辺陽一郎2020.1.5TwitterLINEはてブシェア最近の日産は、日本国内で発売する新型車が大幅に減っている。マイナーチェンジやグレード追加、細かな改良などを除けば、2019年に発売された新型車は「デイズ」1車種のみだ。2018年は1車種も登場していない。2017年も「リーフ」だけなので、新型車の発売は1〜2年に1車種程度にとどまっている。2019年に発売された日産の新型車は「デイズ」のみだ日産のこの状態は、2011年以降長期にわたって続いている。きっかけは、2008年のリーマンショックだ。世界的な経済不況に陥り、新型車の商品開発が見直されたことだった。いっぽうで、車種の廃止も相次いでいる。2019年には「キューブ」と「ティアナ」がなくなり、それ以前には「ティーダ」「ラフェスタハイウェイスター」「デュアリス」「スカイラインクーペ」「スカイラインクロスオーバー」「ラティオ」などが消滅した。新型車が登場しないのに車種の廃止は行われているから、販売できる日産車が減ってしまう。コンパクトカーのキューブとティーダは、かつて人気が高く日産の国内販売を支える基幹車種であった。したがって、廃止による販売減少の影響は大きい。販売店からは、「とにかく、新型車を投入して欲しい。しないと、お客様がほかのメーカーのクルマに乗り替えてしまう。海外向けに開発された3ナンバー車でも歓迎する。スカイラインクーペやムラーノのお客様には『新型が発売されたら、必ず買う』という方がおられる。販売会社はクルマを売るのが仕事だから、国内向けだろうが海外向けだろうが、新型車が登場すれば必ず売る。それなのに、新型車が滞ってしまっては何もできない」といった嘆きの声が聞かれる。2020年の日産は明るい兆しが見られそうだ。日産の社内からは「この数年間の日産は、国内市場に対して冷淡過ぎた。社内からは不満の声も聞かれた。最近は、カルロス・ゴーン元社長の退任などによって流れが変わり、今後は以前に比べると国内にも力を入れるだろう。2020年以降は、新型車も活発に投入する」というコメントが聞かれた。ここからは筆者が入手した、2020年発売が予定されている日産の新型車をご紹介したい。新型「デイズルークス」(発売時期:2020年2〜3月)2020年に発売される日産車の第1弾は、新型「デイズルークス」だ。発売は、2020年2〜3月になる。車両の概要は、「東京モーターショー2019」で三菱が出展していた「スーパーハイトKワゴンコンセプト(次期『eKスペースクロス』)」の日産バージョンと考えればいい。新型デイズルークスは、現行デイズのエンジンとプラットフォームを使ったスーパーハイトワゴンで、全高は1,750〜1,790mmに達する。後席ドアはスライド式で乗降性にすぐれ、後席をたたむと広い荷室になって大きな荷物が積みやすい。現行デイズと同様に、「衝突被害軽減ブレーキ」や運転支援機能の「プロパイロット」が採用され、先進的な軽ハイトワゴンに仕上げられる。ライバル車のホンダ「N-BOX」やダイハツ「タント」と激しい販売合戦が展開されるのは間違いない。新型「キックス」(発売時期:2020年6月頃)日産「キックス」(画像は北米仕様)2020年6月頃には、コンパクトSUVの「キックス」が発売される。クスは、「ジューク」の後継となるコンパクトSUVだ。新型ジュークは、実はすでに欧州ではデビューしているのだが、日本では販売されない。搭載エンジンが直列3気筒1Lターボであることなど、日本国内市場には合わない面があるからだ。その点、キックスの北米仕様は1.6Lノーマルエンジンを搭載しており、日本仕様は1.5Lエンジンを採用すれば販売しやすいだろう。新型キックスでは、1.2Lのe-POWERモデルも用意される。ボディサイズは、全長が4,295mm、全幅は1,760mm、全高は1,590mmで、ホイールベースは2,610mmだ。全幅は現行ジュークと同等で、全長は少し長いものの、ヴェゼルやC-HRに比べると短い。運転のしやすいSUVとして、先ごろ発売されたダイハツ「ロッキー」、トヨタ「ライズ」と同じく大いに注目を集めることだろう。東京モーターショー2019に出展されていた「アリアコンセプト」は、市販を前提としたSUVスタイルのEVだ。高出力モーターが前後に配置されており、4WDの電気自動車となっている。アリアコンセプトに採用されているモーターを使った4輪制御技術を先日、日産のテストコースで試すことができた。リーフをベースにしたテストカーは、前後にモーターを搭載して、システム最高出力は227kW(309馬力)、最大トルクは680Nm(69kg-m)に達する。アクセルペダルを深く踏み込むと、モーターがエンジンに比べて機敏に反応することもあり、ボディの前側が持ち上がるような感覚の強力な加速を味わえた。そこからカーブに入ると、従来と同じ制御では旋回軌跡を拡大させるが、新しい制御を作動させると安定を保つ。前後のモーターと4輪のブレーキをバランスよく協調させ、車両を操舵角に応じて内側へ向けることが可能になった。これなら、ワインディングなども走りやすい。この良く曲がる制御を作動させながら、カーブの途中でアクセルペダルを戻すような操作をしても、後輪がしっかりと接地して不安定な状態になりにくい。前述のように、エンジンに比べてモーターは瞬時に駆動力を増減させることができるから、4輪制御技術を発揮させやすい面もある。「リーフe+」も動力性能が高められており、スポーティーな走りを楽しめるが、アリアは格段にパワフルで、モーターを使った先進4輪制御技術も確立させる。三菱「アウトランダーPHEV」も前後輪にモーターが搭載されていて、すぐれた走行安定性を得ているが、アリアはさらに進化する。「Imk」は軽自動車サイズの電気自動車だ。現行の三菱「i-Miev」は小型車になったが、かつては軽自動車サイズの電気自動車だった。Imkもi-Mievと同じカテゴリーに属する。Imkはデイズのプラットフォームを使って電気自動車に変更したクルマではない。コンパクトな電気自動車専用のプラットフォームを開発する。したがって、将来的には同じプラットフォームを使って、軽自動車や小型車の電気自動車を増やしていく。ちなみに、日本では総世帯数の約40%が集合住宅に住むから、自宅には充電設備を設置しにくく、電気自動車も所有しにくい。そこで日産は、可能な限り販売店に急速充電設備を設置している。Imkのような軽自動車サイズの電気自動車は、都市内の移動手段に最適だから、カーシェアリングとも相性がいい。シェアリング・電動車の略)といわれ、Imkはこの流れにも沿っており、将来有望なクルマとされる。今後の日産の課題として、電気自動車以外の日産車も挙げられる。環境問題や将来の燃費規制を考えると、電気自動車やハイブリッドは不可欠だが、価格の求めやすい車種は依然としてノーマルエンジン車と簡易型マイルドハイブリッド車になるからだ。日本では、生産を終えたキューブやティーダのように、内外装を上質に仕上げた低燃費で価格の適度なコンパクトカーが必要だ。新型「グランエース」に試乗。XR」?2020.2.3記事一覧を見る価格.comマガジンは、気になる製品をユーザー目線で徹底紹介するサイトです。いかなる保証もいたしません。※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。