現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。1963年以来、4輪自動車を販売してきたホンダは、数多くの名車を世に送り出しました。その一方で、フルモデルチェンジすることなく一代で終わったモデルも存在。そこで、さまざまな理由で販売が低迷し短命に終わったホンダ車を、3車種ピックアップして紹介します。ホンダのトールワゴンタイプのコンパクトカー「キャパ」は、1998年に発売されました。スポットライトを浴び、多くの人に称えられる「名車」がいる。その一方で派手に注目されることはなくとも、性能を磨き渋く存在感を放ったクルマがいる。それらのクルマは自らが研鑽した性能を後世に託した、いわば「功労車」だ。黎明期にカテゴリーの確立に寄与した、カテゴリーが不遇の時代に歯を食いしばって存在感を示した、そんなクルマたちを称えたい。あの頃のブームを忠実に再現1/24サイズのカスタム系プラモデルアオシマ/ザ☆チューンドカーカスタムカーをベースとしたプラモデルをたくさんラインアップしているアオシマ。実は毎月のようにNEWモデルが登場しているんです。11月に発売されたのは、リフトアップされた’95ハイラックスと、スポコンちっくなウイングスウエストのエアロパーツを装着したCFアコードワゴン。昔からのカスタム好きにしてみれば、どちらも懐かしいスタイル。ミニカーファンなら思わずゲットしたいモデルがまたもや商品化された。インターアライドからは、第3回日本グランプリで活躍した2台のトヨタ2000GT、さらに鮮やかなレーシングオレンジを纏ったマツダ・ロードスターとロードスターRFの30周年記念車のコンビネーション。プラモデルメーカーの青島文化教材社からはカスタマイズを楽しむハイラックスとアコードワゴンが登場。ホンダは2019年で71年もの歴史があるメーカーです。クルマの製造を開始してからは50年以上経ち、これまで数々の名車が世に出ました。一方で、販売が低迷し、フルモデルチェンジすることなく一代限りで生産終了したモデルも存在します。今回、比較的短命かつ一代限りで生産を終了したホンダの迷車を5車種ピックアップして紹介します。カナダで生産されていたアキュラブランドのSUV、初代「MDX」は2003年に日本市場でも販売されました。今秋注目のホビー情報が届いた。青島文化教材社からは話題のスズキ・ジムニーや懐かしのN2レーシングカーなどのプラモデル。ヒコセブンからは働くクルマ好き必見のパトカー。インターアライドからは日産ローレルのハンド名品が少量生産される。アオシマの「ザ☆チューンドカー」シリーズは、1/24スケールの組み立て式プラモデル。’83(トヨタ)」から紹介しよう。1966年に放送が開始された「ウルトラマン」は、地球侵略を狙う怪獣や宇宙人から地球を守るために戦うヒーローの特撮番組です。その後、主人公の代替わりを繰り返しシリーズ化され、昭和の子どもたちを夢中にさせました。地球を守るヒーローへの憧れだけでなく、劇中に登場した地球を守る組織が使用する特装車も印象的で、子どもたちにクルマへの憧れを芽生えさせました。クルマのカテゴリーにワゴン(ステーションワゴン)がある。その人気は、蝉の一生に例えられるだろう。誕生から長い期間を経て、ようやく人気カテゴリーになれたが、ブームは短期間で終了した。近年、ワゴン人気が低迷するなか、特に3ナンバーのステーションワゴンは壊滅的な状態になっている。大人気だったものが、今ではパッとしない。そんな流行り廃りはクルマの世界にもあります。そのひとつがステーションワゴンでしょう。セダンの後ろ側を荷室にした車型で、「ステーションワゴン」「ワゴン」「ツーリング」「アヴァント」「バリアント」などと呼ばれています。1990年代から2000年代初頭にかけて、国内市場ではステーションワゴンが人気を集めました。近年ではトヨタ「スープラ」や日産「マーチ」をはじめ、スポーツカーからコンパクトカーまで、海外で生産され日本へと輸入されるクルマも珍しくなくなりました。海外で生産をおこなう理由としては、生産コストの問題をはじめ、その車種がもっとも売れるエリアで大量生産したほうが効率的、などの理由があります。2019年4月までの乗用車販売台数のランキングを見ていると、日産ノート、トヨタ・プリウス、トヨタ・アクアの3強は相変わらずで、日産セレナ、トヨタ・ヴィッツ、トヨタ・カローラ、トヨタ・ルーミー、トヨタ・シエンタ、ホンダ・フィット、トヨタ・ヴォクシー、ホンダ・フリードなどがベスト10でしのぎを削っている。ランキング下位でも、つまり販売台数がふるわなくても、じつはいいクルマが存在する。現在日本車のボディバリエーションは軽商用車を含め3ドアハッチバックすら選ばないという、合理化が進んだ状態である。20年ほど前までは主に北米でセクレタリーカー(現在の日本の軽自動車に近い感覚で、秘書をしている女性などが軽い気持ちで買うクルマ)として売れたこともあり、ライトなクーペを各社持っていた時代もあった。日本車のステーションワゴン市場は縮小してすでに久しい。トヨタ・カローラフィールダーやホンダ・シャトルなど、小型の実用タイプのワゴンは比較的堅調な販売を記録しているが、スポーツ性を高めたタイプのワゴンはほぼ絶滅状態。SUVの走りに不満がなくなり、荷室容積の大きさと走りの良さを重視するユーザーがワゴンを選ばなくなったこと。燃費など環境性能を重視するユーザーが増えたことが、スポーツワゴン衰退の要因として挙げられる。4代目アコードセダンをベースに開発され、ホンダのアメリカ工場(HAM)で生産、逆輸入されたモデルがこの初代アコードワゴン。発売当時はまだバブル景気の名残があった時代だ。そのスタイリッシュなボディデザインと、使い勝手のいいワゴンのパッケージングで、逆輸入モデルとしては異例のヒット作になった1台だ。初代アコードワゴンってどんなクルマ?アメリカで設計/開発/生産され、日本に逆輸入されたのが初代アコードワゴンだ。1991年4月3日発表、発売は4月4日だ。逆輸入車は、国産メーカーの海外生産車が日本に逆輸入されるケースと、国産メーカーの海外向け輸出車が再び日本に再輸入されて売られる場合のふたつがあるが、今回は前車について紹介していこう。逆輸入車は、おしなべてあまり売れない。数が売れないと見込まれたからこそ、国内で生産せずに逆輸入となったモデルなので、当然といえば当然だが、それにしても売れない。なかには売れた逆輸入車があるかもしれない。いや、きっとあるに違いない。日本には、ミニバンブームに乗ってコンパクトさを売り物にする「無理やり」3列シートミニバンが氾濫した。使ってみれば3列目席は緊急席以外の何者でもなく、畳んで2列シートのコンパクトカーとして使わざるを得なかった。今ではミニバンの主流は3列目席にもしっかり大人が座れる(快適度には差があるけれど)Mクラスボックス型。日本ではトヨタ、日産、ホンダの“ビッグ3”が販売網も含め乗用車では圧倒的なシェアを占め、残りの5社(マツダ、三菱、スバル、スズキ、ダイハツ)がビッグ3の牙城を崩すことは、今も昔も非常に難しい。メーカー全体としてはビッグ3の優位は揺るがないが、特定のジャンルやモデルで見ると、3社を脅かすほどヒットを飛ばした車、そして、後にビッグ3が後追いで同様のライバル車を開発する契機になった車は少なからず存在する。その年のもっとも優秀なクルマが選出される「日本カー・オブ・ザ・イヤー」。XC60が受賞したことでも話題になりました。今回は、2000年以降のカー・オブ・ザ・イヤー受賞車を振り返ってみたいと思います。トヨタのカムリやハイラックス、スズキのバレーノ、ホンダのシビックなど、国産メーカーなのに海外で生産されたモデルが増えている印象です。カムリは北米と、ひと口に逆輸入といってもその生産国はまちまちです。その理由は、多く売れる地域の近くで生産することで販売コストを下げるため。今をさかのぼること28年前、1989年1月、スバルが再起をかけて開発した新世代モデル「レガシィ」には、セダンと共に「ツーリングワゴン」が設定されていました。なかでもスポーツセダン並みの走行性能を持つ最上級グレード「GT」の存在は、レジャーや日常の使い勝手の良さに加え、走りも楽しめるという新たな価値が与えられ、それまでの「ワゴン」が持っていたイメージ、概念を大きく変化させ、そのブームは「スポーツワゴン」という新たな魅力と潮流を生み出しました。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。