タービンエンジン機に特有の計器は「エンジンプレッシャー比」「タービンの排気プレッシャー」「トルク」を表記するものがあります。「熱電対」と呼ばれる、タービン周りの温度を測るセンサーがいくつか付いています。レシプロエンジン機ではあまり馴染みない、「EPR」「N1」「N2」など、タービンエンジン機に取り付けられる計器を見ていきましょう。Ratio」ゲージと呼ばれる計器が取り付けられている事があります。EPRはコンプレッサーに入る空気の圧力と、排気される空気の圧力の差を計測しています。エンジンの吸気口と排気口に、それぞれセンサーが取り付けれています。センサーで集められたデータは、コンピューターに送られ、変換器によって高度計や速度計などに対応するように補正されます。飛行機は上下するので、気温の変化が厳しいです。この気温の変化などに対しても補正が行われ、エンジンのパワーセッティングに使われます。V2500」エンジンに分けれられます。CFM系(ピーチ航空が採用)では、N1がメインでパワーセッティングに用いられるのに対して、IAE系(ジェットスタージャパンが採用)ではEPRがメインで使用されています。EGTゲージEGTゲージはレシプロエンジン機でもおなじみですが、タービンエンジン機もで大切なゲージの1つです。タービンエンジンの制限要件の1つが、タービンエリアの温度管理だからです。熱くなるタービンセクションは、オーバーヒートをしやすいので注意深くモニターしてあげる必要があります。Temperature」ゲージです。EGTは、エンジンのコンディションを見張ってくれていています。レシプロエンジンでは、EGTゲージ1つでエンジンの温度管理する事が多いかもしれませんが、タービンエンジン機はいくつかEGTゲージのようなものが、それぞれ違うエリアに取り付けられています。どのエリアを見張っているかによって、名称が変わります。Temperature」ゲージと呼ばれます。Temperature」ゲージもあります。トルク計ターボプロップエンジンやターボシャフトエンジンの出力は、トルク計で測られます。トルク:シャフトをねじる方向の力トルク計は、どのぐらいシャフトにねじる力が加わっているのか計測しています。ターボプロップやターボシャフトは、作り出されたエネルギーをシャフトを使って伝達します。そのシャフトにかかっている力を計測し、「psi」や「foot-pounds」表記でパイロットに知らせます。IndicatorN1は、低圧コンプレッサーのrpmをパーセンテージで表示したものです。低圧コンプレッサーとN1タービンは、同心シャフトによってつながっています。エンジンスタートしたら、N1タービンが徐々に回転数を増していき、それに連動して低圧コンプレッサーの回転数も増していきます。IndicatorN2は、高圧コンプレッサーのrpmをパーセンテージで表示したものです。高圧コンプレッサーとN2タービンは同心シャフトでつながっています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。飛行機・システムの最新記事8件02/02/202002/02/2020飛行機の燃料システムの構成はどうなっているの?パーツの役目は?02/01/202002/01/2020飛行機の燃料システムは大きく2種類に分けられる!12/28/201912/27/2019【マニフォールドプレッシャーゲージ】←この長い名前は一体何もの?12/27/201912/27/2019【Adjustable-Pitchプロペラ】上空でプロペラの角度を調整できるようになった!12/26/201901/19/2020【Fixed-Pitchプロペラ】は車でいうところのオートマ車?12/25/201902/16/2020【飛行機のプロペラ】断面みたことある?どうしてねじってあるの?12/23/201912/23/2019【C172S】セスナのエンジンはどんなのが付いているの?12/19/201912/18/2019【飛行機のエンジン】レシプロとタービンの性能の違いは?飛行機パイロットTV1週間に1本以上動画配信中です。