カブレーシング」をイメージさせるスタイリングを持ち、前・後ディスクブレーキなど現代の技術を組み込まれ誕生したのがドリーム50です。走る精密機械た由来は、49cc4サイクルDOHC単気筒エンジンで、1万回転を超える高回転までストレスなく吹けあがります。クロスレシオの5速ミッションを駆使して高回転を維持した走りはスポーティーで、低・中回転域でも粘り強い出力特性で、市街地での取扱い易さも、兼ね備えています。ダイヤモンド型フレームは、高い剛性を確保し軽量でスリムな仕上がり。組み合わされる足回りは、前後18インチH型断面アルミリムホイールとブレーキは、前後油圧式ディスクブレーキを採用しスポーティで高級感にあふれる内容となっています。レーシングマシンのような低いクリップオンハンドルながら、跨ってみると無理の無いライディングポジションです。6.2Lスリムなロングフューエルタンクと、シートストッパー付きシート、レッドのフレーム+シルバーメタリックのボディカラーで、まるで現代の「CR110カブレーシング」とも言えるルックスとなっています。豪華なメカニズム、軽量化ボルトやスモールヘッドボルト、ソケットボルトなど徹底的にこだわり、ミッキーヘッドは伊達ではありません。カブレーシング」をイメージさせるスタイリングを持ち、前・後ディスクブレーキなど現代の技術を組み込まれ誕生したのがドリーム50です。走る精密機械た由来は、49cc4サイクルDOHC単気筒エンジンで、1万回転を超える高回転までストレスなく吹けあがります。クロスレシオの5速ミッションを駆使して高回転を維持した走りはスポーティーで、低・中回転域でも粘り強い出力特性で、市街地での取扱い易さも、兼ね備えています。ダイヤモンド型フレームは、高い剛性を確保し軽量でスリムな仕上がり。組み合わされる足回りは、前後18インチH型断面アルミリムホイールとブレーキは、前後油圧式ディスクブレーキを採用しスポーティで高級感にあふれる内容となっています。レーシングマシンのような低いクリップオンハンドルながら、跨ってみると無理の無いライディングポジションです。6.2Lスリムなロングフューエルタンクと、シートストッパー付きシート、レッドのフレーム+シルバーメタリックのボディカラーで、まるで現代の「CR110カブレーシング」とも言えるルックスとなっています。豪華なメカニズム、軽量化ボルトやスモールヘッドボルト、ソケットボルトなど徹底的にこだわり、ミッキーヘッドは伊達ではありません。84ccにボアアップによりトルクアップでエンジンの力強く変貌しており、吸排気系もカスタマイズで素材の良さを生かしつつ、パワフルな走りが可能です。使い切れるパワーを限界まで引き出し、ギアを駆使して走る楽しさがこの車両にはあります。ドリーム50世界最小のDOHCエンジン搭載のドリーム50。その愛らしいフォルムは往年のレーサーCR110を彷彿させます。細部にわたるまでとても原付とは思えない質感の高い造りがホンダのこのモデルに対しての思い入れが良くわかります。生産終了から随分年数が経ちますが全く人気に衰えを見せないドリーム50。中古車価格は新車販売時からまったくと言ってもいいほど変わっていません。ドリーム501960年代にWGPで活躍したCR110を忠実に再現したドリーム50。世界最小の4サイクル・DOHC・4バルブ豪華なメカニズム、軽量化ボルトやスモール・ヘッドボルト、ソケットボルトなどねじまでにも徹底的にこだわっです。ミッキーヘッドは伊達じゃありません。低回転から気持ちよく一気に吹け上がるDOHCエンジンはさすがホンダと言ったところ。発売から随分日が経ちますが全く人気は衰えることなく、このままプレミアムバイク化してしまう感のあるドリーム50。