今までの歴史チューナー塚田は幼少の頃より自動車が大好きで、将来は自動車屋になる夢を見て育ちました。その後昭和46年、塚田が24歳の時に独立し、塚田自動車を開業しました。認証工場のため、ある程度自制しながらも、過激にチューニングして峠などを走っていました。新潟県の間瀬サーキットでのプロダクションレースでは、サニークーペを駆って常にトップを争っていました。それから30年間、休み無くストリートカーをチューニングし、新技術の探求をしながらセッティングをしています。ニッサンチェリーX-1FFでのチューニングカーの走りを試しましたが当時のFFは性に合いませんでした。その後遺症が残っているようです。開業KB10サニー1000A12エンジンを載せ替え、CARBOY的なチューニングをしていました。峠を走るのも磨きがかかってきました。日本海間瀬サーキットでのプロダクションレースに出場。TE27レビン2TGの1750フルチューン、ソレックスキャブの本格的セッティングが始まりました。HKSよりL型エンジンのターボキットを購入し、本格的なターボチューニングを始めました。当時は、いわゆるドッカンターボでしたが、その加速感は感動的でショックを受けました。以来、チューナー塚田はストリートターボチューンにのめり込んでいきます。間瀬サーキットにて、JAF戦ではなくサンデーレース走行会としてレース活動を再開する。本社ショップ店長)がKP61でレースデビュー。チューナー塚田はファミリア4WDターボのストリートチューンドカーでサーキット走行を再開しました。これが、サンデーレースのメッカ間瀬サーキットの始まりでもありました。間瀬サーキットを他に先駆けて、ナンバー付きストリートチューニングカーでレース形式の走行会を開催しました。オーテックツカダに社名変更チューニングショップをオープン。県下で最初にイヤサカ製パワーテスタ&ハンター製4輪トータルアライメントテスタを導入し、本格的にオーテックツカダのコンセプトである”本物”を目指してスタート。BNR32GT-R発表と同時にオーダし、8月25日に納車。チューナー塚田が永年待ち望んでいた車にやっと会え、オーテックツカダには記念すべき日でした。国産車の性能が飛躍的に向上したことで、ストリートチューンも超高速時の走行安定性&エンジン等の耐久性を求められる時代になり、山国の長野で超高速チューンを行うことは、非常に不利ではありましたが、あえてスピリット精神で挑戦しました。並行してストリートカーのゼロヨンもエンジンの性能UPを図るために挑戦しました。最高速記録は、谷田部テストコースで行いました。オーバルコースで最高速度テストをするということは、加速途中での速度計測になるため計測記録以上の車を製作しなければなりません。45度のバンクを300km/h以上の速度で駆け抜けるには、高度に完成されたサスペンションでなければなりません。