found]エンジンをオーバーホールするついでにチューンナップを考える人は多いと思うのですが、ノーマルのまま精密に組付けるとどうなるのでしょう?私もまだ、整備を習い始めの頃は、自分の腕で精密に組み立てれば、すんごいパワーアップを...みたいな若気の至りの妄想もありましたが、そんなことはないです。設計時にターゲットにされた出力よりも大幅なアップは望めないということです。部品を変えたり改造したりして、パワーアップを狙うことは当然できますが、ここでは、ノーマルという前提で進めます。オーバーホールで大幅なパワーアップをしたと感じるなら、それはもともと手に入れた時点でのパワーダウンが大きい車両だった可能性の方が高いです。ノーマルの車両というのは、工場のラインを流れて出来上がるものですから、一台一台の状態が最高になるように調整されたものではありません。それを調律を施して、いい状態に近づける事をチューニングと元々は言います。修理や改造、パワーアップとは、また違います。精密オーバーホールでシフトチェンジの節度の向上や音や振動などの質感の部分は、確実に向上します。レースメカニックの腕を発揮する余地があるのです。精密なオーバーホールは、手間をかけて、設計値に近づけ、操作性を向上させる作業と言っていいでしょう。現在のレベルでも残念ながら、カタログの数値どおりに出力が出ている車両は少ないものです。一昔前に比べれば、全然マシですが...市販車の中でも、ハイパワー車は、元々の出力が高いので、ロスがあったとしても普通はわかりません。絶対的なパワーが欲しいのであれば、現状の出力を計測した上で加工を施さなくては、正確には、どれくらいの違いかが分からないでしょう。手を加えると逆に出力が落ちるか、乗りにくいものになるとも言われます。昔と比べれば、パーツひとつ交換しただけで、パワーアップが出来るようなものではなくなっています。組み立てをした専門ショップのオーナーの記事が掲載されていました。基本的な特性も変わらない主旨のことをおっしゃってました。言われてみれば、至極当たり前ですが、設計当時の部品と材質で作られ、それに見合った設計数値で作られているものをノーマル部品でいくら精密に組み立てても大きくは変わらないのは当たり前と言えば当たり前のことです。結果としては設計値に近づける作業になるわけです。言って、否定しているわけではありません。そこには、各作業者なりのその車両に対するノウハウが注ぎ込まれるわけです。乗車時の質感は、確実に向上します。これこそ、趣味の醍醐味と言っていいでしょう。精密な組み立ての結果として、少々の出力アップは、ついてきますが、それよりも自分の意志に忠実に動くことの方が乗るうえでは重要です。癖のある車両が好きな変態さんも多いですが(笑)あるがままの車両を愛でるのも当然アリです。疲れるので気になるところを直したり、もう少し癖を緩和したくもなります。重箱の隅をつつくとも言いますが(笑)そこで色々と手を加えていくことになるのですが、その一つの結果が精密オーバーホールだったりします。趣味ですから、楽しまなくては損ですね。ロバーツ氏の言葉です。バイクのコントロールは、ほぼ手ですると言って過言ではありません。...エンジンバイクの寿命って、どれくらいなのか?伸ばす方法は?バイクの寿命を延ばす方法、エンジンオイルの管理について。発火事件が相次いでいます。もとめるなら、4気筒に行きつく人は多いと思います。4気筒に行きつく方が自然だと思います。下がっているといえるかもしれません。