WORLDスマートフォン専用ページを表示サブブログ料理と酒とひとりごとこちらは料理と酒がメインです。実はミユキスト当ブログについて画像の二次使用:商用・非商用問わず筆者撮影の画像に限り、出典明記(例:PUPUPUKAYAさんのブログより)があればどうぞご自由に。リンクについて:ブログ・SNS・掲示板問わずご自由に。コメントについて:ありがたく拝読しております。筆者多忙につき(ただズボラなだけ・・・)返信は差し上げられないこともありますが、悪しからず。前回から1週間、また続きを歩くためにやってきた。今度は定山渓の公共駐車場に車を置いてバスに乗り、簾舞で降りた。先週は石山から簾舞駅跡まで歩いてきて終了となった。今日はここからリスタートする。簾舞・豊滝間(地理院地図から作成)再びやってきた簾舞駅跡の敷地。(1から南西方向)だだっ広い簾舞駅構内の跡地は立入禁止の表示こそないものの、私企業の所有地になっていて勝手に入るのをためらうような感じがする。「防犯カメラ」の札もあったが、ここを通らないと廃線跡へは行けないのでちょっと通り抜けさせてもらう。敷地の一番奥まで行くと、林の中にそれらしくなっている空間が続いていたので、これが線路跡だとすぐにわかった。敷地の奥の方は新しい畑とか四阿(あずまや)がつくられていた。(2から北東方向)敷地の一番奥まで行くと、線路跡とわかる路盤が続いている。(2から南西方向)人里はここでおしまい。ここから線路は豊平川に沿う山肌の中腹を通っていた。国道はここから一段高いところを通っているが、深い谷がいくつもあって旧道はヘアピンカーブで谷を下って沢を渡り、また登ってという悪路で、「七曲り」と呼ばれていた。いまでこそ高い橋が架けられて直線に近くなっているが、定鉄建設当時はそんな技術も予算もあるはずもなく、豊平川沿いの中腹を通すしかなかったのだ。進むと四角い土台を見つけた。(3から北東方向)レールが埋まっていないので架線柱ではないようだ。簾舞駅の場内信号機の土台か?しばらく行くと石組みの土留めが現れた。河原の丸石を積んだだけで、おそらく大正7年の開業時から使われて今まで残っていたものだろう。石山からずっと歩いていてきて思ったが、定鉄の線路は極力コンクリートを使わずに建設されたことがわかる。その後建設が始まるも、ただでさえ資金難なところに山岳地帯で地形が複雑なため工事費がかかり過ぎた。結局、急勾配や急曲線だらけの軽便鉄道並みの路線になってしまったようだ。雪は無くなったが、笹や倒木が多くて歩きにくい。(4から南西方向)河原の丸石を積んだだけの石垣。(4付近)それにしても100年近く崩れもせずよくぞ持ちこたえてきたものだ。豊滝付近ではいくつもの沢を渡ることになるが、このあたりの路線では橋を架けずに盛土で谷を埋めて線路を通していた。下に土管を通して川を流していた。そのひとつ空沢川の沢にさしかかったところで、築堤が大きく崩れてえぐられたようになっていた。3分の1ほどは残っていて渡るのには問題は無いが、崩れた土はむき出しになっていて、今でも少しずつ崩れているようだ。あと何年かしたら完全に崩れて無くなっているかもしれない。空沢川上の築堤は3分の2ほど崩れてえぐられていた。(5から南西方向)沢を越えたら倒木のほかに笹ヤブも加わった。覚悟はしていたが、倒木を避けたり跨いだりしながら進んでいくと何でこんなことしているんだろうという気持ちがわいてきた。笹やぶと倒木との戦い。(6から南西方向)それでも今さら引き返すわけにもいかず進んでいくと、架線柱の土台を見つけた。線路跡の遺物を見つけると嬉しい。ヤブをかき分けてきた甲斐があったというものだ。このほかにもいくつか見つけた。(6と7の間)これはなぜか根元から20cmほど残したタイプ。(6と7の間)谷側は断崖になっていて、まだ冬芽の木々の隙間から豊平川が眼下に見え隠れしている。定鉄が走っていた頃はこんなに木は生い茂っていなかっただろうから、眼下に豊平川を見てその向こうは八剣山がそびえるという景勝だったに違いない。林が途切れて豊平川と八剣山が見えた。(6と7の間)谷側にあった丸石とセメントで作った土留め。(6と7の間)線路跡が右に大きくカーブして国道に近づく箇所があるが、新しくできた国道230号の擁壁が立ちはだかっていた。線路跡は道路の法面に取り込まれてしまっていた。壁伝いに行けないこともなさそうだが、ヤブ漕ぎもうんざりしていた。脇に上へ通じる作業用の通路があったのでそこから国道に出ることにした。国道230号線の擁壁に塞がれてしまった線路跡。(7から南西方向)国道へ出るとなんと気持ちが良いことか。歩きやすいし、また高いところを通っているので橋の上からの眺めは何と良いことか。橋の上からは線路跡の築堤がはっきりとわかる。国道の擁壁が終わったところにある沢の線路跡築堤は完全に崩れてしまっていた。国道に上がらずにあのまま進んでいても引き返さざるを得なかっただろう。国道の橋から見た板割沢。(8から北方向)線路跡は完全に崩れて無くなってしまっている。これも国道の中の沢橋からの眺め。(9から北東方向)断崖の中腹に沿って走る線路跡が一望できる。中の沢の暗渠はまだ残っていた。この上を定鉄の電車が通っていた。豊滝除雪ステーションはトイレや自販機もあるので、ここで少し休憩する。立派な建物の豊滝除雪ステーション。以前は「道路情報館」として展示室もあったがいつの間にか無くなった。今はトイレと自販機だけ稼働している。豊滝除雪ステーションの下あたりに豊滝駅があったようだ。豊滝の人家は昔から国道沿いの高台にあり、定鉄の線路は段丘の下で、ここよりだいぶ低いところを通っていた。昭和36年撮影の空中写真を見るとわかるが、国道から豊滝駅までは細い道が駅方向へ向かってあり、途中からは沢沿いに駅まで下っていたようだ。豊滝駅付近の重ね図(国土地理院昭和36年空中写真と現在地形図)丸囲み箇所が豊滝駅ホーム。除雪ステーションの斜面の下に小さな沢がある。この沢に沿って駅への道があったようなのだが。ここまで来て豊滝駅だけ行かずに通り過ぎるのも勿体ない気がした。豊滝の集落と豊滝駅をつなぐ道があったと思われる沢。(10から北東方向)道と行っても、けもの道のようなものだったと思われる。沢の右岸は道としては残っていないが歩けないこともない。途中からだんだん歩き辛くなってきた。この先に堰堤もいくつかできていて道は無くなったのだろう。しょうがないので沢の上へよじ登る。山の斜面はヤブもなく下まで歩いて行けそうだ。歩いて行くと、どうも道路跡のような感じになってきた。途中でヘアピンカーブ状になっている所があって、木が生い茂っているが道路跡で間違いない。これが豊滝駅に通じていた道路なのだろうか?道なりに下って行くとどうもここが線路跡らしい。一面笹で覆われていて、駅跡と分かるものは何もなかった。なんとなく道跡らしき路盤が現れた。豊滝駅のホームだったと思われる場所。(11から東方向)奥の一段低いところが線路だったと思われる。さっき歩いたの沢があった。当時はこの沢を跨いでホームがあったようだ。ここの路盤も崩れてしまっていて、地中に埋まっていた土管があらわになっている。ここが駅跡で間違いないようだ。ホームはこの沢を跨ぐように設けられていたようだ。(11から北西方向)豊滝駅は正式には豊滝停留所といって、ホームと待合所だけの無人駅だった。地元の人たちの要望で設けられた。当時は定鉄のほかには「七曲り」の国道230号しかなく交通が不便だったところだ。国道が整備され定鉄バスが運行されると、集落からかなり離れた駅は利用者がほとんどいなくなったようで、晩年は朝2本、夜2本計4本しか電車が停まらなくなっていた。今ならば「秘境駅」のひとつになっていたに違いない。ホームだったとおぼしき場所に立ってみる。正面には八剣山がそびえ立つ。カーブの向こうから電車が走ってくる姿を想像した。ここから滝の沢駅跡まで線路跡を歩こうか、また山を登って国道に戻ろうか考えたが、前後は笹がびっしりと生えている。行く先は除雪ステーションから投げ捨てられた雪が山のようになっていた。あきらめて国道に戻ることにした。昭和40年代になると230号線豊滝付近の新道や定山渓手前のトンネルも完成する。その1(地理院地図から作成)豊滝駅跡から再び豊滝除雪ステーションまで戻ってきた。ここから国道を定山渓に向かって出発する。橋の上からは頭上に険しい岩肌を見せる八剣山がきれいに見えた。ヤブを漕いで一汗かいたが、国道に吹く涼しい風に当たって歩いていると汗が引いた。いうわけかヤブの中は気温が周囲より高いようだ。国道の新盤の沢橋から見た八剣山。国道の新盤の沢橋を渡ったところから左折して旧道に入る。豊滝神社や豊滝小学校もあって、集落の中心はこの辺りだったようだ。ここからは滝の沢駅の方が近かった。国道から沢伝いの小道を行っても(旧)国道で滝の沢に出ても大差ないような気がするのだが、豊滝駅はあの場所に必要だったのだろうか?国道230号線の旧道。(1から北西方向)豊滝付近は急カーブが多く通称「七曲り」と呼ばれた。旧国道の坂を下ると滝の沢駅のあった場所に出る。ここも駅構内だったところは小金湯と石山を結ぶ市道が貫通しているが何となく雰囲気は残っている。昭和6年に初代駅長が植えた2本の桜の木が今でも残っている。滝の沢駅があった場所。(2から北西方向)駅舎は無くなったが、初代駅長が植えた桜の木が2本今も残っている。二美桜と名付けられて看板も立てられたが、看板は根元が腐って横倒しになっていた。滝の沢駅は当初は停留所だったが、電化に伴い交換設備が設けられて駅に昇格した。上下列車の行き違いが主で貨物の扱いは無かった。駅周辺は農家が点在するだけで町は形成していない。当時は乗り降りする人も少なく、山間の静かな駅だったのだろう。それでもこの辺りは山菜の宝庫で、春や秋には山菜取りの人の乗降が多かったという。八剣山の登山口はこの駅が最寄だった。いうバス停があり、八剣山最寄駅の役割はそちらが継いだようだ。滝の沢駅付近の重ね図(国土地理院昭和36年空中写真と現在地形図)ここから豊滝駅方向へ行けるところまで探索してみようかと線路跡を行ってみたが、すぐに濃い笹ヤブに覆われていて進めなかった。滝の沢駅から豊滝方向に歩いてみたがすぐに笹やぶに覆われていた。(3から南東方向)上画像の逆方向。空き地になっている場所が滝の沢駅構内だった。(3から北西方向)滝の沢駅から先はまた新しい道路ができていて、ここも道路敷地に取り込まれたのかと思っていたが、道路わきに線路跡の路盤がそのまま残っていた。地下には豊羽鉱山の送水管が敷設されていて、等間隔で「送水管あり」と書かれた札が立てられている。このおかげで道路にならずに線路跡が残されていたようだ。滝の沢駅跡からの線路跡は豊羽鉱山の送水管の敷地として残っている。(4から北西方向)線路跡を見ながら道路の方を歩いていたが、橋の下にレンガ積みの橋台が残っているのを発見。戻って線路跡の方に行ってみる。おお、これは立派な橋台だ。送水管は定鉄の橋台は使わずにその脇に架けられていた。東札幌からずっと歩いてきて、ここで初めて橋の跡を見つけた。市道の橋の直下なので、車からは見ることはできないだろう。歩いてきたからこその発見だ。造りはしっかりとして、この場所では河川改修工事でも行われない限りは残るものと思われる。レンガ造りの橋台を発見。(5から北西方向)横の水管橋の上はちょっと歩けそうもないのでまた道路の方に戻って橋を渡る。この先も線路跡は続いていたが、道路の擁壁が続いているので線路跡の方に移ることはできない。鱒の沢川に架けられていた鉄橋の跡前後。(6から北東方向)豊羽鉱山の送水管のおかげで道路には取り込まれなかったようだ。その2(地理院地図から作成)線路跡は道路右手に並行して見える。(7から北西方向)向こうには烏帽子岳が姿を現した。電車の車窓からも見えていただろう。国道230号線へ出る交差点を過ぎると道路は線路跡と合流する。小金湯温泉へ向かう市道と交差するあたり。(8から南東方向)小金湯駅は正式には小金湯停留場で、湯治場だった黄金湯温泉(のちに小金湯温泉と改称)への客が多く、当初無人駅だったが後に売店兼乗車券取扱いの駅舎が建てられた。7月の土用の丑の日には、丑湯の日帰り入浴客で混雑して、応援の駅員も来たという。小金湯付近の空中写真(国土地理院昭和36年)画像中央が駅舎とホーム。ホームがあったところも、温泉へ向かう市道が整備されて路盤ごと消えてしまっていた。国道のバス停と温泉をつなぐ近道の屋根付き階段が駅っぽい感じがしたが、実際はもう少し先のコンクリートブロックの擁壁あたりにあったようだ。(8から北西方向)正面に見える被覆のあたりに駅があったようだが、新しい市道に削り取られて見る影もない。小金湯駅があったあたりは平らに整地されていた。(9から北西方向)小金湯駅跡から道路から離れて線路跡の路盤が続いている。ここも夏には草が生い茂るのだろうが、豊羽鉱山が送水管敷地として使用しているせいか倒木がないぶん歩きやすい。それでも進むにつれて笹ヤブになってきた。整地された小金湯駅跡からも線路跡の路盤は続いている。(9と10の間)またヤブ漕ぎかと思いながら歩き進んでいると、脇に何か立っている。近づいてみるとなんと「22」と書かれたキロポストではないか。キロポストとは線路わきに立てられる起点からの距離を記した標識で、線路であればどこでも必ず存在する。ここは東札幌起点から22kmの地点になる。3回に分けたとはいえよくここまで歩いてきたものだ。キロポストを発見!(10から北西方向)ああ、キロポスト。今まで住宅街だったり、ただの道路だったり、あるいはヤブとかそんなところばかり歩いてきたが、このキロポストを見たとたんに何か報われたような気がした。元々は白く塗られていて、数字の彫ってある箇所は数字が黒く刻まれていたのだろうが、長年風雪にさらされて塗料は剥げてしまっていた。お前も長いこと苦労したんだなあと思わせる風貌であった。「22」と刻まれたキロポストを発見。ところでキロポストは木製のものが多いが、定鉄のはコンクリート製になっている。軌道の構造物はあれだけコンクリートを使わずに建設した定鉄だが、なぜかキロポストだけはコンクリート製の立派なものが置かれていた。ちなみにJR北海道のものは雪で埋まらないようにポールを立ててその先にキロ数を表示している。表面は塗料がすっかり剥げてしまっているが裏は白いまま残っている。ここまで笹ヤブをかき分けて歩いてきた甲斐があったというもの。キロポストを後にまた歩き出す。途中からけもの道ができていて、歩きやすくなった。送水管関連の工事が最近行われた箇所があって、そのために刈り取られたようだ。途中から笹が刈り取られてけもの道のようになって歩きやすくなった。(11から北西方向)線路跡の両脇を雪解け水が流れる。(12から北西方向)湿地になってしまった線路跡。(13から東方向)途中から線路跡は雪解け水が溜まった湿地のようになっていたが、その脇に道があってそっちを歩ける。水芭蕉がいくつか咲き始めていた。進むと線路跡の路盤は車のわだちのある道になった。市道ではなくあぜ道のようなものだが。ここからは道になっている。上画像の反対方向(13から西方向)道の両脇は家庭菜園の用地になっていて、もう畑仕事をしている人を見かけた。持ち主は農作業のときはここで寝泊まりするのかバラック小屋も建っていた。こんなところに土地を持って、週末はここへ寝泊まりしに来るのもいいなあなんて思った。(14から西方向)この先に一の沢駅跡があるはずなのだが・・・(15から西方向)家庭菜園の畑を過ぎると建設会社の資材置き場のようなところに出た(地図15の位置)。ここから先は私有地のようで、ニワトリが歩いていた。放し飼いらしい犬の姿もあるし、ここからは国道を迂回した方が良さそうだ。国道の方にむかって歩き出すと犬に見つかった。放し飼いの犬たちが吠えながらこちらに走ってきた。やばいよ、さてどうなる。その1(地理院地図から作成)さて犬だが、幸いすぐ家の奥さんが気づいて出てきてくれたので事なきを得た。地図を片手に持っている私の姿を見ていきなり「定山渓鉄道ですか?」と聞かれ、いきなりだったので逆に驚いた。聞くと、私のように定鉄跡探訪の人が時々現れるらしい。あそこに一の沢停留所があったんですが行ってみますかと聞かれたので喜んでお願いした。停留所近くにあったという石垣や、地中に埋まっていたレールなどいろいろ見せてくれた。一の沢駅があったと思われる場所。(1から北東方向)この石垣の上を電車が走っていたという。一の沢駅、やや左下に廃止された一の沢発電所も見える。一の沢駅は一の沢停留所といって、ホームと待合所だけの無人駅だった。他の停留所は殆どが戦後にできたが、ここの開業は大正15年と古い。一の沢発電所の建設工事のために設置された。この辺りを整地するときに「出土」したという軟石。これはおそらく架線柱の土台。地中に埋まっていた架線柱だったというレールも見せてくれた。1897」らしき文字が刻まれていた。数字は製造年なので、1897(明治30)年製のレールということになる。これも地中に埋まっていたレール製の架線柱を掘り起こしたもの。左側のレールは「H.G.R」の文字が見える。帰ってからインターネットでレールの製造元を調べてみた。STEEL」はイギリスのチャーリーズキャンメル社製ということらしい。前にも述べたが、これは電化の際にレールを取り換えた際に古いレールを再利用したもので、大正7年の定鉄開業時に使用されていたレールだ。1mあたりの重さが22.5kgさらにさかのぼれば、元々は国鉄(北海道官設鉄道)の中古品である。国鉄から定鉄に払い下げられ、さらに架線柱として再利用され、廃止後に根元を残して切断され、近年地主によって掘り起こされたという数奇な運命のレールだ。いずれにせよ大変貴重なものに違いない。STEEL」と刻まれている。1897」?家の人はさらにこの先にある鉄橋跡まで案内してくれた。レンガ積みの橋台があった。深い谷で、ここは築堤で越えるのは無理そうで、鉄橋が架けられていた。横には豊羽鉱山の送水管橋がある。前に来た人はこの上を歩いて渡って行ったらしいが私は怖くて渡れそうになかった。そばに国道の橋があるので、そちらを迂回することにした。貴重な品を見せていただきありがとうございました。この場を借りてお礼します。一の沢川に架けられた豊羽鉱山の送水管。左にレンガ積みの橋台が残る。(2から南西方向)さて、再び国道230号を歩く。この付近は線路と国道がほぼ並行していた。百松橋付近は拡幅された国道に取り込まれてしまったところもある。ヤブを漕いでまで歩く必要もない。歩道は山側にしかなく、線路跡を辿ると車道を歩くことになる。車は結構飛ばしてくるので怖い。ガードレールの外側を歩くようにした。百松橋のバス停あたりで線路跡の路盤は拡幅された国道に取り込まれてしまう。(3から西方向)歩道のあたりが線路跡だろうか。(4から西方向)右は百松橋。電車からは豊平川の谷川は見えただろうか?(5から西方向)線路跡は国道から離れるが、この辺りは一面笹に覆われていた。その2(地理院地図から作成)定山渓の手前に山が谷際までせり出した個所があって、ここは国道の錦トンネルで抜けているが、昔は山側の崖が迫る狭いところを線路と道路が通っていた。国道の拡幅工事はここまで進んでいて、ほぼ完成した新錦トンネルも口を開けていた。線路跡も一部道路に飲み込まれたが、以前ここに大量に放置してあった廃車はきれいに片づけられて逆に歩きやすくなっていた。新たに拡幅される国道に一部飲みこまれる線路跡。(7から東方向)国道4車線化で今の錦トンネルの隣に新しく掘られた新錦トンネル。今は国道は左にカーブして錦トンネルに入るが、旧道はまっすぐ行って定鉄の線路と交差していた。(7から西方向)現在の錦トンネル付近の空中写真(国土地理院昭和36年空中写真)豊羽鉱山送水管の施設らしい構築物がある。(8から西方向)構築物の上から線路跡を見る。(8から東方向)右方向から国道が通ってきてこの辺りで線路と交差していたはずだ。ここに踏切があったようだ。(9から北東方向)ここから右(山側)が線路跡、左(谷側)が旧道跡になる。ここに線路と道路が2本並んで通っていた。(9と10の間)錦トンネル横の崖下を通り過ぎると線路は錦橋駅に向かっていたのだが、このあたりも国道拡幅工事や交差点の付け替え工事ですっかり整地されてしまっていた。それでも等間隔で立っている豊羽鉱山の看板があるので、線路跡位置はおおよそわかる。辿って行くと、定鉄お馴染みの丸石をセメントで固めた土留めと川水を流す2本の土管があった。旧小樽定山渓線との交差点付近も工事で大きく変わった。(10から北東方向)眼鏡型の暗渠と石積みの土留めが残っていた。(11から北西方向)土留めのコンクリートには「高島土建」の文字が掘ってあった。施工会社が遺したものだろうか?交差点の工事現場を過ぎ「眼鏡橋」からしばらくは線路跡とわかる路盤が続いている。その先は定山渓温泉病院が建ち、その向こうも住宅が立ち並んでいた。(11から西方向)定山渓温泉病院から先は民家の敷地になっていた。(12から北西方向)住宅地はすぐに途切れ、じょうてつの管理地が現れる。ここがかつての錦橋駅構内であった場所だ。札幌市雪堆雪場の大きな看板があって、雪山を崩す重機が動いていた。錦橋駅の構内だった場所は今でもじょうてつの管理地になっている。(�Lから西方向)バス停に「錦橋」の名称が引き継がれている。錦橋駅付近の空中写真(国土地理院昭和36年空中写真)錦橋の駅名は西方にある豊平川に架かる橋名から採られた。初めは小樽内川流域からの木材輸送のために設けられたが、昭和14年に豊羽鉱山の専用線が敷かれてから鉱石輸送も行われるようになった。豊羽鉱山の専用線が昭和38年に廃止されると側線も全て撤去され停留場に格下げになったようだ。錦橋駅の駅舎は今でも土台だけ残っている。錦橋・定山渓間(地理院地図から作成)上図とほぼ同じ錦橋・定山渓間の空中写真(国土地理院昭和22年空中写真)錦橋駅を出ると線路は左に大きくカーブして定山渓温泉街へと向かう。豊羽鉱山の専用線は直進して、錦橋と並行して豊平川を渡っていた。その橋台は今でも残っている。途中に山を崩したような切通しがあって、ここも線路と国道が並んで通っていた。錦橋と国道を結ぶ道路にある切通し。(1から南西方向)国道の旧道は、今はまっすぐ行って現国道へ合流しているが、右へ別れる脇道の方が旧国道で、道沿いに並ぶ民家の裏手を線路が通っていた。そのすぐ山側を現在の国道が通っている。国道の旧道が右に分かれる。(2から南西方向)国道下の線路跡。(3から北東方向)短い区間だが、この辺りも線路跡らしい雰囲気が残っている。国道は錦トンネル開通時に現在の道路に移ったようだ。昭和43年発行の旧版地形図を見ると、新道に切り替えられた国道と一緒に定鉄の線路も描かれている。定鉄と新道が短い間だけど共存していたことがあったようだ。国道の土留めが線路跡にかからないようにずいぶんと垂直になっているのもこのためか。民家と国道に挟まれた狭いところを電車がすり抜けるようにして走っていた姿を想像した。旧道は公園に突き当たるが、アスファルトの舗装はそのまま国道まで続いていて歩道につながっている。新道に合流する手前のところに踏切があってここで線路と国道が再びクロスしていた。石山陸橋と合わせて国道230号線は3回定鉄の線路を渡ったことになる。旧道は230号線に合流する。(4から南西方向)ここに踏切があった。