5速MTではなく5速AGSを選ぶメリットはある?|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。illustrated編集部ブックマークするツイートスズキ・アルトワークススズキが世界に誇るマイクロスポーツ、アルトワークスのトランスミッションは、5速MTのほかに、5速AGSを選ぶことができる。アキュムレーターをコンパクトに配置。ベースとなった5MTとほとんど変わらないサイズに収め重量増は10kgに留めている。Shiftの略で、クラッチの断続とシフトチェンジを自動的に行なうトランスミッション。ベースはMT、つまり常時噛み合い式の歯車を用いる。通常のステップATのように変速エレメントにプラネタリーギヤセットを使うわけではないし、CVTのようなベルト+プーリーを使うわけでもない。スターティングデバイスは乾式単板クラッチながら、クリープを創出しているのも特徴だ。パーキングボールとパーキングギヤが機械的に噛み合って固定する機構を備え、ATやCVTと同様の「Pレンジ」を設けている。トランスミッションとエンジンを協調制御することでシフトチェンジのタイミングを最適化している。自動化のための電動油圧式アクチュエーターとコントローラーは一体化して本体にインテグレート。軽量コンパクトなユニットに仕上げた。海外モデルに採用していたものを国内モデルにも展開。ターボRSやアルトバンでも選べる。アルトワークス用は変速制御プログラムをチューニングすることで、変速スピードを短縮。マニュアルモードを選べば、パドルシフトを使ってシフトチェンジができる。5AGS5MT1速:3.8183.5452速:2.2772.1053速:1.6081.5214速:1.1611.1485速:0.7830.8975AGSのギヤ比は、アルトターボRSと同一。最終減速比は、アルトワークスの5速MTと同じで4.705。FFの5MT車の車重が670kgなのに対してAGS車は690kgと20kg重くなっている。ESC(電子制御スタビリティコントロール、スズキはESPと呼ぶ)、ヒルホールドコントロールが標準装備になること。AGS車にはアイドルストップ機能が付く。アルトワークス5速AGS車のインパネ。シフトレバーはATやCVT同様、センターコンソール中央部に備わる。こちらは5速MT車のインパネ。フロアシフト方式である。2ペダル車におけるシフトレバーの位置は物入れになっている。ちなみに、JC08モード燃費は、5MT車の23.0km/lに対してAGS車23.6km/lと若干燃費もいい。価格は150万9840円で5MTと5AGSの価格は同じだ。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードシーケンシャルターボ複数の排気ターボを装着したエンジンシステムにおいて、運転状態に応じて...アンダーフロアエンジンエンジンを床下に搭載する方式のこと。客室の床面積を広げる利点があるた...FFエンジンを前部へ車載して、前輪を駆動するクルマ。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。