GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。ファンティック2スト125&250in凸凹ランド(まとめ編)今回、ファンティック2Tに乗ってみて強く感じたこと。本場のエンデュランサーは一味違う。エンジン特性も、サスセッティングも、車体重心も全てが、エンデューロを走るために高次元でバランスしている。元からエンデューロ用に作られてるから当たり前といっちゃあたりまえだけど(^_^;)その中でも、ファンティックは特に日本人向き。モトクロスなら、ほとんど足を着くことはないがエンデューロでは頻繁に足を着く。この時、他車より5~6cm低いシート高が武器になる。専用設計だから、バランスにも優れる。250にはセルスターターが標準装備というのも特筆もの。2ストは4ストよりもキックが軽いがそれでも250となると重め。足場の悪い所でのリカバリー性には雲泥の差がある。自走で、林道・河原・モトクロスコースに行く男性にお勧め。女性なら、足付き性・扱いやすさ男性なら、コスト・希少性・スポーツ性・乗りやすさ女性は、男性よりも小柄な人が多いがそれは、同時に非力ということでもある。その人達に最も必要なのは、足付き性と扱いやすさ。低いシート高125ならではの軽さマイルドなエンジン特性その3つを併せ持つ、ファンティック2T125がベストである。自走で、林道・河原・モトクロスコースに行く場合には当然ながら、ナンバーが要る。この時、出来れば任意保険も欲しい。250では、バイク一台分の高額な保険料が掛かるが125だと、車のおまけで年間5000円ほど。自賠責保険も安いから、250よりもランニングコストが安くなる。2ストのエンジンは構造が簡単。ある程度の整備経験があれば、自分でオーバーホールできる。これが、4スト250だったら業者に頼んで、10万円オーバー。壊れてしまったら・・・なんて時の出費も少ない。それから、今や2ストは希少。新車で買える、公道走行可能な国産車は皆無。モタードモデルもあるから、そのホイールだけ部品で買ってオンオフ両用なんてことも出来る。スポーツ性においても、2スト125の方が、4スト250よりも上。排気量は半分だが、パワーは同等。軽く、エンジン特性もマイルドだからバイクに振り回されることもない。レジャー感覚で乗るなら、ファンティック2T125がベストである続いて250。これは、ズバリ、自分にお勧め。自分のレベルでも扱える、エンデューロ向きのエンジン特性こうして、実際に2スト250エンデュランサーに乗ってみると本場ヨーロッパのメーカーに、2ストが多い訳がわかる。4スト250エンデュランサーは、確かに高性能。・・・それは、整備性・軽さ・足付き性・扱いやすさを犠牲にしたもの。完全なる上級者用のバイクなのである。そこに、2スト250エンデュランサーの存在価値がある。高いコストパフォーマンス長い歴史により、熟成された乗りやすさチャンバーや圧縮比の変更等による、セッティングの容易さそして・・・2ストの欠点だった、セルの装備。2スト250エンデュランサーは、確実に進化して中級者用のバイクとして蘇ったのである。今週末(3/5~6)のJNCC開幕戦サザンハリケーン大阪で試乗会があるそうです。ENDURO(3/19~20)で車両展示。輸入元のスクーデリアラナまでどうぞ。作成代行ブログ無料アクセス。