水路隧道から勢いよく、木材が谷底めがけて吹っ飛んでいたシーンを見たかったものです。凄いことをやってたんですね。これは単なる隧道跡ではなく、歴史に埋もれた立派な産業遺構ですね。増田明彦さん投稿の三島隧道でーっす。→アンケート集計ページへ懐古のページ「日本の廃道とは」ページの変遷なんとなく企画です。これまで採用した「日本の廃道とは」ページをずらずらと並べてみました。製作にあたっての愚痴思い出話つき。●私はこのコーナーが好きです。隧道の物静かでいて覇気のある現役時代や、生まれたて(そういや建設風景もあったな)の姿が見れるので。[編]絵葉書、奥が深いですよ〜(受付)ハマリ過ギルト大変ナコトニナルケドネ!(ジ)●いやぁ〜・・・眼福にあずかりました。●眼福にあずかりました。新和歌の浦第一・第二隧道はnagajis先生の旧道倶楽部も拝見し、実物を見に行きました。昔と今を比較できるのは面白いですね。折々絵葉書を見させてください。nagajis)例によって勝手に月報中。話が詰め込まれてます。●道路元票を調べて、後世に伝えていくことの意義がよくわかりました。地味な作業だと思いますが、紹介してもらってよかったです。あと、奈良県に「工場の近代化遺産」がほとんどない、というのも大変興味深いことでした。「ないもの」「残っていないもの」の視点からもまたいろいろな考察ができるんですね。[編]奈良県に工場が残っていないのは、早くから観光立県を目指していたからかなあと思ったりもします。鹿でおなじみの春日公園なんかも明治時代から始まったものですし、奈良ホテルのようにサービス業に関連する古いものが多いように思われます。見方によっては立派な近代化遺産でしょう。生駒山の遊園地には昭和初期に作られた遊具が残っていたりもします。奈良県の場合は、他県でいうところの「近代化遺産」とは若干毛色が違う遺産が多いように感じます。近代化の過程で作られたもの、あるいは現代の礎になったもの、という近代化遺産の定義に立ち返って考えるべきだろうと思ってます。voice【FREE!】リーダーズボイスー(ドラえもん風に)。※第75号「ポートレート」に対し、明治神宮の写真を送っていただいてたのを忘れてました。ここで紹介しています。●kiyokimiです。使っていただいて恐縮です。送った後なしのつぶてだったのでボツだと思っていましたが、こんなに大きく載せていただいて酷暑の中行った甲斐がありました。補足ですが現代の舗装はアスファルトと砂利の混合、件の舗装はほぼアスファルトとコンクリートで構成、だから見た目も黒いコンクリートといった感じですしひび割れだらけになってもガレずに済んでいると思われます。あの暑さでよく溶けずに、いや、日本の夏を80回以上も乗り越えて役目を果たしているとは驚嘆です。西側車道も平成初頭まで70年近く車道だったとは常軌を逸してます。見ると写真もキャプションもショボスギですな。顔から火が出る思いです。次の機会にはもうちょっとマシになるよう精進いたします。ヨッキれん氏の記事について。内容が濃ければ二回、三回に分かれていても構わないのでは。冗長すぎるので切るべきところは切り一回にまとめたほうがよい時も無きにしも非ずですが。それより問題なのは「続き」が載らないこと。昨年夏の新潟豪雨からは無事に帰還できたのでしょうか。足がないなどということは...。編集長、絹糸屋になったんですか?[編]kiyokimiさん、私の記事についてのご意見ありがとうございます。レポートが冗長になっているのではないかというご指摘、誠に仰るとおりだと思います。私自身、そのような実感があったので、今月のレポートではメリハリを付けて内容の取捨選択をするように、いつも以上に注意しました。贅肉もあるかも知れませんが、いかがでしたでしょうか。未完に終っているレポートについても、留意して参ります。統合版第二部(第2版)上記の修正を反映しています。