詳細レポートへ】いろいろと寄り道しましたが、、、けっきょく最初の構想どおり、オイルクーラーにバイク用電動ファンを直付けしてオイル冷却する方式となりました。確実に安定して動作してくれないことには。オイルクーラー電ファン、作動状況(2005年秋〜2006年秋)その後、2005年10月末の「第4回・紅葉林道オフ」で、オイルクーラー・電動ファンの作動を確認しました。走りはじめるとあっという間に油温計の針が下がっていくのもATF電動ファンの場合と同様です。(*^_^*)やはり、餅は餅屋。プロにお願いするところは、プロにお願いしないといけませんね。(^^;;急いで目の前にあったファミレスの駐車場へ。頭を痛めていきました。ATFの油温上昇対策は、バイク用の電動ファンをATFクーラーに取り付けて解消しましたが、エンジンオイルの油温上昇には手をつけていませんでした。『エンジンオイル・クーラーに電ファン付けるなら、いっそラジエタに電ファン付けて水温を下げれば?』という案が。人(車?)柱になるなら部品代込みで半額位で取り付けてもらえるというオファー。安くあげられれば一石二鳥、、、ということで、あらもさんに電動ファン取り付けをお願いすることになりました。四月中旬の日曜日の朝から、(デッドニングでお馴染みの)某秘密工場にて取り付けを行いました。下の画像で分かるように、ファンの径がかなり違います。(これが、後で問題になります。(^_^)しかし、、、ファン径が10インチと小さいため、ラジエタの上半分しかカバーしていません。(^_^;ファンの取り付けが終わったのがお昼過ぎ。電動ファンにはサーモスタットとランプ・スイッチがセットになっているんですが、ここからが大変。電気系統アドバイザとして南西@横浜さんにも出馬いただくことになりました。南西さんが登場して、ああでもない、こうでもないと試行錯誤の末、なんとか回路は出来上がりました。(う@湘は、何のお役にも立ちませんでした。(^_^;)残念ながら作動中ランプ点灯回路が実現出来ず、サーモスタットもうまく動作してくれなかったのですが、まずはこれにて第一回戦は時間切れ終了。サーモスタットが効かないので、Eg/ATF油温計を見ながら手動でON/OFFです。油温上昇の速度は鈍くなったものの、一度上がった油温は下がりません。走り出すと水平位置まで下がるものの、信号待ちで10時半の位置まで。信号待ちするたびに生きた心地がしませんでした。HPをチェックしたところ、ラジエタ面積の70%をカバーしないと冷却出来ないとのこと。#310では容量的に不足してますよね。寸法的に見て16インチ径の電動ファン(#116)を2基がけして装着できるとのこと。新しい電ファンの入荷を待って、再度チャレンジすることになりました。取り付け2回戦のスタートです。今回は、最初から南西@横浜さんが登場。いう16インチ径の製品です。110今度のファン径は16インチなので、ノーマルより一回り小さいくらいです。当初の計画通り#116を2基がけすると寸法的にピッタリ収まらないことが判明。(^_^;この辺りも、あらも流ですな・・・(苦笑)#116x2基でいくか、それとも#116と#310のコンビでいくか、迷います。ラジエタ面積のカバレッジという点からは後者のコンビに分がありそうです。#310と#116とのコンビの装着を試しているところ。「#310&#116」のコンビで行こうという結論となり、#310の装着準備を始めたあらもさんから、『あれ、何か変だなぁ・・・』という声が。手でファンを回そうとしても、回りません。#310の外のケースを見ると、ファン・カバーが波打っています。(^^;;;よくよく見ると、ブレードが熱でふにゃふにゃになったケースを噛んでいます。ケースを噛み込んだ、ファン・ブレード。(^_^;ということは、、、(どの時点からこういう状態になったか分かりませんが)しばらくファン無し状態で走っていた、ということになりますな。上下の温度差が大きくなり、ケースが熱でグニャグニャになってしまったようです。(^^;;;ファン・モーターも、きっと焼きついてしまっているでしょうね。当初の予定通り、16インチ径の電ファンを2基掛けするしか選択肢無し。隙間が開いて効率悪くなりますが、ひとつをもう一方に重ねて実装。サーモスタット制御ボックスファンの取り付けが終わって、いよいよ電気系統の作業に着手。して作動状態表示ランプを点灯する方法が思いつかないんですが、、、どうもサーモスタットが効いていない様子。電ファンのラインに入れていた20Aのヒューズが切れてしまいました。大容量60Aのヒューズに交換しましたが、サーモスタットの動作確認のため、南西さんのお宅に移動することになりました。秘密工場から南西さんのお宅までの下道10Kmを30分位をファン全開で走行しましたが、(雨の中というのもありましたが)オイル温度80°Cを超えることはありませんでした。別のサーモスタットに交換することとなりました。いうことで、、、作業の続きはサーモ入手後に持ち越しです。南西さんにカーAVシステムのTV用のアンテナを装着していただきました。_)mカーナビのTVにはアンテナがつながっているんですが、ショップの勘違いでカーAV用のアンテナをつけていませんでした。(^_^;アンテナをつないだ後は、(当たり前ですが)綺麗な映像がTVモニターに。(^_^)う@湘号の屋根の上は、アンテナだらけです。去年の夏に遊びに来たモモちゃんがお出迎えです。あれから約10ヶ月経っていて、随分大きくなりました。次の週末に装着することになり、(あらも号がドック入りしているので)あらもさん宅であらもさんをピックアップして、う@湘号で某秘密工場へ。電ファンは既に交換・装着されていますので、今回は電気系だけの作業の予定です。作業はサクサクを進みました。(^_^)配線終わって電源を入れると、運転席のファンの作動表示ランプもちゃんと点灯。(^_^)vしかし、、、スイッチON状態で作動表示ランプが点灯しますが、、、スイッチをOFFすると、ファンも停止。(^_^;当初の予定通り、サーモ連動で自動的に作動させるのと、スイッチONで強制的に作動させるのと、2通りの始動モードを持たせて、更に作動表示ランプを点灯させようとすると、もうひとつスイッチを追加しないといけないそうで。(苦笑)スイッチOFFでファンを強制停止することがあるのかどうか分かりませんが、これ以上あらもさんの手を煩わせるのも申し訳ないので、とりあえず、このまま使うことにしました。(結局スイッチは常時ONだけでしか使って無いので、ランプだけで十分でしたが・・・)相変わらずサーモの動作が???なんですが、いつの間にか、左のファンが動いていません。(^_^;起動かかると一瞬動き出そうとするんですが、すぐに止まってしまいます。(^^;;;リレーを交換しても、変化無し。コネクタへの結線をチェックしても、問題無し。ファンが死んだのかも知れませんが、それも考え難いことですし。時間的に厳しいので、数日あらもさんにう@湘号を預けて調べて戴くことになりました。今しばらく頑張ってみることになりました。原因が分かったとの連絡があらもさんから入りました。(^_^)vお部屋でファンの動作確認したところ、問題なく動作したそうです。サーモスタットもストーブとやかんの温水に入れてセッティングをちゃんととると、しっかりとON/OFF制御するようになったそうです。電ファンを回すのに必要な電圧ぎりぎりでのところで動作していたようでした。(^_^;この辺りは、実戦で憶えていかないといかんノウハウなんでしょうね。ケーブルを太いのに変えて、配線も短く引きなおしたら、ちゃんと動作するようになったとのこと。会社終わって引き取りに行きました。戸塚の渋滞でも、オイル油温は80°Cを超えることありませんでした。電ファンが作動すると(ランプで確認可能)、油温も下がり始めました。電ファン2基掛け装着サーモスタットは、結局元のを使うことになりました。今のところ、有効に働いているようです。サーモスタット・ヒューズBOX,その他配線材料等等で3万円、総額6.5万円かかりました。オイルクーラーにバイク用の電ファン付けるよりは若干安くあがりました。エンジンオイル油温だけでなく、水温上昇もこれで抑えられれば、おつりが来る筈でしたが。南西さんにもお世話になりました。今回の一連の作業で、あらもさんもかなりノウハウを身につけられたと思います。あれば、人(車?)柱になった甲斐があったというものです。(9/17/2005)】8月にオイル漏れを修理してもらったんですが、依然オイル漏れを起こしてました。アルティメイトさんに連絡し、修理のため宇都宮に向かいました。途中一度休憩した後走りはじめて数分後、ふと油温計を見ると、、、100°Cにセットしたワーニング・ランプが点灯。(冷汗)Egオイル油温計の針、水温計の針もどんどん上のほうに動いてます。(^^;;慌ててエアコンを切って、すぐ先にあったファミレス・ラーメン屋の駐車場にすべり込み、エンジン切ってエンジンルーム開けるとルーラントがええ湯加減になってました。(苦笑)前にあらも商会さんに取り付けてもらった電動ファンが全く回っていなくて、それがために水温がどんどん上昇していましたが、、そのときは、ファンの容量が足りなくてケースが溶けてゆがんでファンブレードを噛んでしまい回らなくなっていたんですが、、、今回もそれだとやばいなぁと思いながら、、、ヒューズをチェック。ブレードも特に問題ないようで、、、ふと電ファンのコントローラの配線を見ると赤いコードのコネクタの取り付け角度が微妙に傾いてます。(^^;;コードをつまむと、すっと外れて、、、(大汗)そう、電源コードが外れてしまっていました。試しに手でコードを接触させると元気良くファンが回り始めましたので、原因判明。(^-^)画像でも分かるように、ギボシのカバーが黒く焦げてます。最初の頃ヒューズの容量足りなくて飛んでしまったことがありましたが、、、ヒューズ交換の後に撮影した画像(↑)では焦げた後がありませんので、その後過電流が流れた時ヒューズが飛ばずにコードの接点が焼けてはんだが飛んでしまい、振動で外れてしまったものに違いありません。(^^;;原因が判明したものの、、、車内には半田ごてもハンダも積んでません。絶縁テープ&耐熱テープで固定して近くのスタンドまで走らせようと思って車内を捜しても、運悪く家に一式下ろしてきてたようで、、、(^_^ゞとはいえ腹が減っては戦が出来ないので、そこのラーメン屋で腹ごしらえ。ラーメン食べながら、そういえば最近JAFの年会費を払ったのを思い出して、こういう時にJAFを利用しないでどこで使うのか?と早速JAFに携帯から連絡。煙草を吸いながら待つこと30分弱で駐車場にJAFの車が到着。(^-^)早速事情を説明して見てもらって、JAFのお兄さん穴のところに残ったハンダ滓をはがそうとしてるんですが、、、でも、なかなかはんだゴテが出てきません。話が届いていなかったみたいで、車には半田ごて積んで無いとのこと。p_q)調べてもらうと数キロ先にホーマックがあるのがわかって、JAFのトラックに乗せてもらってホーマックまで半田ごてを買いにいくことに。車内に常備しているDC⇒AC100Vインバータと延長コードで半田ごてをつないで、、、あとはすいすいと修理作業が完了。(^-^)エンジンを回してしばらくすると、無事電ファンが復活。JAFのおにいさんにお礼を言って、急いで宇都宮へ向かいました。宇都宮のアルティメイトさんに着いてオイル漏れを調べてもらうと、8月にクランク・カバーのガスケット交換したんですが、それ以外にオイルブロックのOリングが劣化しそこからオイルが漏れていたことが判明。修理してもらいまして、オイル漏れの件は一件落着と思われます。思いがけず電ファンの修理もすることになってしまいました。今回は大事に至らなかったんですが、今後のことを考えると、ノーマル・ファンに戻してオイルクーラーに電ファンつける元々の方式を再検討する必要あるかもしれません。電気系統に今ひとつ不安が残ります。電ファンそのものにダメージを与えることも考えられます。(^^;;16年間JAFに入っていて、今回初めてJAFを利用しました。結果的にははんだごてを買いに行くのに利用させてもらったようなもんですが、それでも大いに助かりました。根本的な解決を図らないと安心して乗れません。素人があれこれ無い知恵しぼっても抜本的対策は見込めなさそうなので、、、(1)取り付けた電ファンを外してノーマルのカップリング・ファンに戻す。(2)OILクーラーに(ATFクーラーと同様)バイク用の小型電ファンをつける。いう結論に達しました。10月上旬約2週間US出張が入ってので、その間車をアルティメイト@宇都宮さんに預けて作業してもらいました。10/16に出張から戻り、成田空港からその足でアルティメイトに直行。う@湘号を引き取ってきました。ノーマルのカップリング・ファンは元々のファンを使用しましたが、シュラウドは新たに新品を購入して装着してもらいました。カップリング・ファンOILクーラーの電ファン取り付けは、ATFクーラーへの電ファン取り付けと同様、クーラーの裏から装着しています。OILクーラーの裏に取り付けたバイク用電動ファンサーモスイッチを作動させる油温センサーは、オイルパンに取り付けています。真価を発揮するのは来年の夏になってからですね。結局、最初に考えた「OILクーラー電ファン取り付け」方式になった訳ですが、ラジエター電ファン取り付け+取り外し&ノーマルファン戻しの費用が余分にかかったので、えらく高いものにつきました。肝のところはプロにお願いしないといけないのが良く分かりました。授業料(というには少々高くつきましたが)と考えればええのかな・・・でも、、、人<車>柱はもうこれで最後ですな。[う@湘号プロファイル]。