2>オルタネーターが壊れていくといえば「出力が下がってくる」という壊れ方が一般的。発電の出力がだんだんだんだん落ちていく。内部にコイルを使っているので、それはそれで仕方がない。モーターと一緒で劣化していく。劣化原因は、コイル抵抗やダイオードなどを使っているので熱害が1つある。熱害に関しては相当なもので、ちょうど熱が出るところについているのも仕方が無いのかもしれない。ユーザーのクルマの使い方によっては、熱なのか何なのかは様々といったところだ。「毎日、1時間乗っているクルマは、毎日バッテリーに充電されているので、オルタネーターは、そんなにたくさん発電しなくても良い。」つまり軽負荷で済む。バッテリーから充電要求がないのが理由だ。ところが、「夜間に短時間しか乗らない、または昼に短距離しか乗らない、ランニング時間、走行時間が短いクルマ」というのは、バッテリー電圧がどんどんどんどん落ちていく。それをいっぱいにしようとするので、発電機も非常に負担をかけて、一気に充電しようとする。お急ぎ充電、クイックチャージみたいに作動するので、負荷も大きいし、ストレスもかかるし負担もかかる。バッテリーの寿命も長くは無い。それとともにオルタネーターも目一杯充電するので良いことが1つも無い。発電機の能力をテストするときに、1つのテストとして「プーリーを手で回す」というテスト内容がある。無負荷の時は、手で軽く回る。シャフトにベアリングがついているだけなのが軽く回る理由。手の力だけではプーリーは回らなくなる。そのぐらいものすごい負荷をかけている。手でも回らないものをベルトで一気に回そうとするので、やはりベルトの摩耗も早いし、ベルトに負担がかかるので、ベルトを調整しているテンショナだとかプーリー関係にも、ものすごい負担がかかる。乗っていないクルマほど、高負荷で使っているということになる。車に優しく環境にも良いみたいな雰囲気だけれど、車にしてみればえらい過酷な状況で使われている。週末だけでも乗っていただければ、まだ良いですが、クルマ目線ですと30分走行は必須です。各パーツも、普通に使えば3年持つところが、1年しか持たないということもあり得る。「片道30分を走行する」というのは「結構走る」ことになると思います。下道を走っていても高速を走っていてもかなりの距離を進むと思います。1つ落とし穴があって、先にもお伝えしましたが、昔はバッテリーのところで充電量というものを見ていました。ところが今の車には、「コンピューターが間に付いている」のでオルタネーターから直でバッテリーに行ってないんです。一度コンピューターを介して、コンピュータが計算した分の電気だけをバッテリーに送っているので、オルタネーターが故障だという場合もあるし、間に入っているコンピューターが故障の場合もよくあります。点検するのであれば、バッテリーはバッテリー、コンピュータはコンピューター、オルタネーターはオルタネーターというように、1つ1つを個々に点検してあげる必要があります。オルタネーターもダメ、コンピューターもダメ、80年代90年代付近のコンピューターはそんなに昔は壊れなかったんですよ。それでも、1台あたり2つか3つのコンピュータを使っていたけれども。コンピュータ自身にそんなに機能を持たせていなかったので、故障の発生率も低かった。ところが現代の車両では1つのコンピューターに、ものすごくいろいろなものを入れているので「消耗品」として考えて頂くほうがよいかもしれません。「走行距離が100,000キロを超えてきた車両は、そろそろ壊れてくるかもしれない」という考えていたほうがいいかもしれないですね。昔では考えられなかった故障に発展してきています。それはもう故障と言うより、すべて電気で管理をしているので仕方がない消耗品。コンピューターも1つ故障してしまえば、それがらみのコンピューターも不具合を起こしていく。走る距離が短い車ほど高付加で走っている。走ってあげてください。片道30分、週1回は走りましょう。車検で10,000キロ未満、または購入時に、1回目の車検が10,000キロ未満。そのような車は電気関係の摩耗が激しいと捉えてください。私たちと一緒に、メルセデスライフを楽しみましょう。<オルタネーター1のお話しへ>》その他の情報・ご質問は以下のご質問フォームやお電話でお気軽にお問合せください。9時〜18時(月曜日はお休みをいただいております)海外からのお問い合わせや、お電話をご利用いただけない場合インターネットで聞く電子メールでくわしく聞く当サイトに掲載されている全ての画像、及び掲示板等を含む文章の無断転用を禁じます。