【モントーク】車検ツーリング。使用されてるボルトの先端がテーパー状に切ってあるんですが、いったい何企んでるんだ!!アーゲーめ!!、、、、、あれ!?相方のいないカプラーが、、、、??あれれ?なんか付いてたっけ??でも周囲にそれらしいものはありませんけど。使用してないならしてないで、蓋かなんかしててもいいと思うんですが。車検受付は8時35分からですが、現在6時45分。コイて、写真なんか撮ってたら、、、あ(汗)あべべ(大汗)発進出来ない(爆)ぐぎ〜〜〜〜!!!ってかなんで、むしろこんなとこ走れてたの?あまりにも当たり前に走ってたから、止まる事になんの抵抗もなかったし(汗)「止まったら、再スタート出来ない!!」と思う様な路面とは思えなかった。いえ、そこは『積雪』ですから。普通に考えれば、発進出来る訳があるまいて!!まぁいい。ぃ〜間に合ったぁ☆☆☆あ!!やべ!!書類にすでに走行距離書いてたんだ!!すっかり忘れてた!!今走っちゃったから、書類書き直さなきゃ、、、、、と?ああ。『21779km』から『21798km』になっただけなので、ギリギリセーーーーフ♪いや、ホント『ギリギリ』です☆あ、書類には、下2ケタは書かなくて良いのです、はい。(1)機構メンバ(構造部品)サスペンションの機構学的な動きを規制し、外力に対抗して車輪を確実に、かつ滑らかに案内するものが、構造あるいは強度メンバである。外力に対抗する変形抵抗としての剛性、不感帯としてのガタ並びに滑らかな動きを妨げる摺動部のフリクションが重要な特性となる。耐久性や軽量化は言うに及ばず。通常のサスペンションでは、スイングアームや各種リンク並びにガイド軸受けがこれに相当。ま、これは何となく解るけど、次が。バネ』と『ダンパ(ショックアブソーバ)』が、この機能を決定する。サスペンションとしては、出来るだけ短いストロークでこれらの機能を果たす事が重要。1バネばねの役割は、主に路面からの衝撃を吸収する事。車体に対する影響としては、車体の質量との比である車体の『固有振動数』(ばね上共振周波数)で評価。固有振動数が低い→路面からの振動の絶縁性は良好。柔らかいばねは姿勢変化が大きい。出来るだけ少ない姿勢変化で、衝撃を吸収する為に、非線形特性(プログレッシブ特性)を持ったばねを用いる事もある。●ダンパ→『速度に依存した反力(減衰力)』ばねの負担を減らし、ストローク量を減らす。一般的にはショックに対する当りを柔らかくする為、圧縮側は低く、伸び側は高くする。(減衰力は接地力の変動に大きく影響)減衰力が高い→凸凹路面での車輪の固有振動(ばね下共振)による接地力の変動を低く抑える。接地力の変動が大きくなってしまう。振動入力の周波数に依存して減衰力を変えてやると、乗り心地と接地力変動と姿勢変化をより有効にコントロールする事が出来る。配線とかゴチャゴチャしてるの、ものすごーく嫌いなんです!!車の時からそうでしたけど、『取り回し命』派なんです。『分裂』キルスイッチのコネクターを抜くと、パッツリ点火系と電装系とに別れます。レーサー!!!モトクロスタイプのラインナップもあると、こういう所で楽ですよね♪で、スピードメーターも取っちゃってるので、その為の配線がCDIから伸びてるのですが、それも取っちゃいます。出来ればコンタクト部分から抜いて、『めくら』するのが完璧なんですが、ちょっとゴツいカプラーなのであまりいじって防水性能落ちたら、もろ点火系だからトラブルの素です。配線部分で『プッツン』しました☆まぁ、万が一後々使う事になったら、ここでハンダ付けすれば良い訳ですから、問題はありません。人に売ったとしても、バレません(笑)で、取り付け完了〜☆さて、電装系はどうしたものか。『アレ』か?(笑)ところで、ジェネレーター(イグナイター?ピックアップコイル?)を取り付ける時、なかなかボルトがかみ込まず、「あれ〜あれ〜?」ってやってたら、なんと!!!下側はダミーでした(笑)ってか、これゼッタイ間違えたよね?モトクロス仕様とか関係無いよね?いや、おかしいと思いましたよ。下側なら、差し込んだコネクターがフレーム部分に干渉してしまいますから。ま、こういう所が『人間味』があっていいじゃないですか☆なんも完璧に出来てなんかいなくていいんですよ。大した問題がある訳でもないですし。そんな事より重要なのは『走りの性能』ですから。競技内容は、スタートから150km地点の吹き上げ温泉に2時間入浴し、また同じ道を戻って来るシャトル方式です。往復300キロの道のりを事故の無いよう走りきり、日没前にゴール出来たら全員優勝です。天気も良いし、快適快適〜☆まともにバイク乗るのなんて、2ヶ月ぶり位じゃなかろうか?パドルフサベル以来だよね(汗)。太陽と雪原って、どうしてこんなにも美しいんでしょう?灼熱の太陽と、寒冷な雪原という相反する物同志の相乗効果なのか?まぁ、多くを語る必要は無いでしょう。全般的に走りやすい路面です。桂沢湖付近の吹雪による積雪の所はちょっと難儀しましたが。それは、路面そのものが走りづらいというより、吹雪で前が見えないという方が理由です。左手のグローブの親指にワイパーが付いているのですが、シールドに付着する雪を取る度に『片手運転』ですから、足下をすくわれやすい路面では結構緊張します。いえ、ちょっとでも放っておくと、あっという間に何も見えなくなりますから、それはそれで危険なので、ホント『必死』です。これは、一度体験されるとお解り頂けると思いますので、是非。☆9時30分、吹き上げ温泉到着〜☆☆☆ココまでのタイムは、3時間30分です。日没までは、まだ7時間以上ありますから、ぜんぜん余裕です!ゆっくり温泉しましょう〜♨♨♨こんな道を200m程歩くと、、、、ここは天国じゃ☆☆☆さっき、僕は交通事故で死んじゃったのかな???自前の温度計で湯温を測ってみると、44度でした!そんなにあったっけ!?前回の吹き上げは確か、去年の4月の『あの』モントークで来た時以来ですから実に1年ぶり位です!!感激!!!温泉自体初日の出ツーリング以来ですし、というかあの時の温泉は全然良いお湯じゃなかったから、、、、、、、あ、チャレンジで帯広行った時のヌプントムラウシ温泉以来だ。いやぁ〜久しぶりにも程があるなぁ。ま、いっか♪しか〜し!疲れが溜まっていたのか、ノルマの『ポカリ2l』を消費する前に、早々に撤退です。起こさない為にはすべき事が山ほどありますが、その一つに『想像力』というのがあります。教習所でいう所の『危険ディスカッション』です。いわゆる『かもしれない運転』ってやつ。これが運転のキホンになる訳ですが、この『認知』が全ての始まりであり、認知無くして、その後の行為はなし得ないのです。その『認知』のさらに一歩手前にあるのが『想像力』、いわゆる『かもしれない』なのです。適正な判断、正確な操作を行う為には、どれだけ『認知』が早く出来るかにかかっています。その為には、『何か』が起こる前から、認知する『準備』をする。片側2車線の左側を走行中、やや遠くに見える前の車が明らかに回りの車よりペースが遅い時。どれだけの事が想像出来て、後の操作に結びつける事が出来るか?僕が想像出来る事と言えば、1)ただのシルバードライバー2)車線を変更しようとしている3)止まろうとしている、探している位ですが、そこから膨らませて、4)無意味に道を譲ってくるかもしれない5)抜こうとしたら、右側に寄って来るかもしれない6)急ブレーキするかもしれないという心の準備ができる訳です。することで、余裕をもって『認知』する事が出来るので、例え急ブレーキをされても「あ、やっぱりね。