この言葉の意味するモノは、「僕は、ちゃんと『かもしれない運転』をしてませんでした」と言ってるのと変わらないのです。想像力が乏しい、もしくは想像しようとしてない故、「急に」とか「突然」という感情が沸くのです。想像していれば「思った通り、前の車が急ブレーキしてさぁー」って言うはずなんです。こんな事書いたら「じゃぁオマエはどうなんだ!」と言われてしまうかもしれませんが、そういうことではなく、とにかく『事故を起こしたく無い』じゃないですか!!!だったらその為に、色々考えを巡らせて、努力する必要があるのでは?と僕は思う訳です。今までキャブの清掃といえば、『キャブコン』を使用した洗浄か、パーツクリーナーで吹くだけというのが主でした。ヒドく汚れている場合キャブコンは有効ですが、日々のメンテナンス程度ではちとやり過ぎ感が否めないですよね。いって、パーツクリーナーで吹くだけでいかほど綺麗になっているかも甚だ疑問が残ります。中性洗剤と水掛けながら、ブラシでゴシゴシジャブジャブ♪ふぅ〜☆☆なんか、きもちぃ〜♨スッキリ☆あとは、エアーでしっかり乾燥させます。ん〜(汗)まだエアーの冷たい時期だ。これ結構いいかも!?へんな薬剤使うより、ゴム系にも安心ですし、安価だし、効果あるし。これはキャブ清掃嫌いの僕でも、ハマるかも!?、、、、続きまして、エアフィルターBOXっすねぇ。これが地味に手強いのです。微妙な隙間で指が入っていかず、ピンセットの出番です。バラバラにも出来ないので、やり辛さ満点です。BOXの底の部分は、指が2本余裕で入る程『カッポリ』開いてます。浸水してもこれなら大丈夫そうですね☆フレームに当たってる部分のゴムが少し削れてきてますね。なにか対策しないと、穴空いちゃったらヤバいかも。得意のタオルにシリコンワックス付けて拭くだけ戦法です。26日(2)オートバイの運動の3形態とサスペンションの役割バイクの運動は次の3つの形態に分けられる。ステア(ステアリング)(*下図参照)『サスペンションの機能は、上下方向の運動のコントロールにある。前後方向の運動=駆動系や制御系が主役。→サスペンションは『接地力のコントロール』という点で影響を与える。横方向の運動=操舵系やフレーム構造が主役。→サスペンションは『接地力のコントロール(走行安全性)と車輪の正確な案内』で関係。これら2つの運動は、サスペンションに『慣性力』を発生させ、ストロークさせる。加減速時のピッチングや、コーナリング時のバウンシング(車体の沈み込み)はその例である。【tm】ラジエターコア取り付け、配線悩。汗)この油圧クラッチラインの取り回しを、手前のラジエターホースの裏に通すか、手前にするかでしばし考察。どっちだったっけ?というか、どちらにせよ『良いと考えられる』方にすれば良いのですが、さて。1)手前側にすると、ラインに少し無理が掛かる。(ほんの数ミリですが)2)ホース裏にすると、シリンダーに近過ぎるので熱的に心配。(1)でもいいのですが、なんとなく見栄えが悪い感じが、気に入らないのです。納まりが悪いというか、スッキリ感というか。(2)が正解でしょう。シリンダーからの熱も、完全に干渉しているわけではないので僅かですし、そもそも2Tの熱なんてたかが知れてますし。メインハーネスを、如何致しましょう。させたい所ですが、そもそもスッキリしてますし。ヘッドライト使わないから、純正のスイッチを外して、ウィンカーだけのにしたい気はするのですが。このtmの残念な所が、これらカプラー類が『日本的』な所でしょうか?その他ヨーロッパ車種は、ギボシとかはもっとスリムですし、カプラーも防水性の高い物を使用してます。リア周りの保安部品の『ギボシの束』が結構邪魔臭いのです。僕の場合、エアクリーナーボックス内を占拠してます。長さを変えて、太くならない工夫をすれば良い事は良いのですが。別に大した問題ではないですし、それによってトラブルがある訳でもありません。部品が安価ですぐに手に入る方が実用性が高いと言えるでしょう。電装系に関しては尚の事。単純に僕の『好み』というかコダワリの所ですね。いかんせんあの『ギボシ』が好きになれんとです。いえ、配線類もまとめて買ったら結構良い値段するから、、、、悩むなぁ。走行路面から伝わる振動を緩和する事。車体に伝わる『加速度』で表す。正確を期するには、ライダーの振動に対する受感特性も加味し評価する。2走行安全性の確保バイクが前後左右に運動する為には、タイヤと路面との間に働く水平方向の力が全てとなる。『接地力を確保する事、すなわちサスペンションの役割』タイヤの特性も重要な要素3姿勢変化の抑制バイクが加減速時や曲がる時、慣性作用や遠心力によって力をサスペンションに伝える12が路面から車体への力の伝達であるのに対し、これは車体から路面への力の伝達となる。この時サスペンションは、上下方向に変位(伸び縮み)して車体の姿勢が変わり、これによりジオメトリも変化を受ける事になる。したがってこの場合、バイクの姿勢変化を出来るだけ抑え、『接地力』をうまくコントロールする事がサスペンションの役割といえる。4車高の調整5車輪の正確な案内(拘束)サスペンションのもう一つ重要な役割は、『ジオメトリの決定と確保』である。外力によって、車輪がずれたりねじれたりしないようにする事。サスペンションの役割であるが、これらを果たす為にはサスペンションには『ワーキングスペース』(ストローク)が必要である。これが出来るだけ小さい事も、サスペンションの必要条件である。「あ〜!コイツ勉強さぼってんべぇ!!」とお思いの方も多いかと。サボったっちゃぁサボったんですが、やってたっちゃぁやってたんですよ。【第2章】のサスペンションの構造と特徴の項なんですが、ちょっと遠回りな感じなので飛ばそうかどうしようか検討してたんです。要は、今時分が乗ってるバイクに装備されてるサスペンションの構造の知識が優先になるので、その他の、特に採用車両が少ないサスの構造まで勉強すべきかどうか。いえ、いろいろなサスペンションの開発と失敗の積み重ねで今がある訳なので、安易に飛ばすと重要な事を見落とす事にもなりかねません。いえとはいえ、そろそろキホンを学ぶのも限界なので。あ、でも、倒立フォークとリアショックはやんなきゃ駄目か。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。