ある木場→門前仲町間の朝ピーク時間帯の混雑率は199%。首都圏では断トツのワースト1位だ。その東西線の混雑率を大きく改善させようというプロジェクトを、東京メトロが進めている。「東西線の輸送改善によって混雑率180%以下を目指す」と、東京メトロは説明する。実現すれば、混雑率は実に20%程度下がることになる。一体、どのようにしてこれだけの混雑緩和を実現しようというのか。混雑率は216%だった。1990年にJR京葉線が全線開業すると、東西線の利用者の一部が両路線にシフト。混雑率は196%まで低下した。当時の首都圏の通勤電車の平均混雑率は200%を超えていた。平均混雑率が200%を下回ったのは1992年度なので、30年前の東西線はむしろ平均よりも混雑が少ない路線だったともいえる。ほかの混雑路線が次々と輸送力を増強して混雑率を引き下げたことで、平均混雑率はみるみるうちに下がった。現在の平均混雑率は163%だ。それに引き換え、東西線の混雑率は30年間200%前後で高止まりしたままだ。1996年に東葉高速線が東西線と接続すると混雑率は再び200%を超えた。開業し、門前仲町で大江戸線に乗り換えるルートが生まれたことで混雑率はやや減ったが、東葉高速線開業による利用者増を解消した程度の効果にすぎなかった。木場→門前仲町間に変わっている。ID:C3q0c0FK0.net朝だけ千鳥停車すればいいのでは。改札の混雑が遅延の原因なのであれば、そちらの対策の方が重要だが。ID:9SRJjeR+0.net大阪の住人も東京の満員電車にはびっくりするらしい。大阪や名古屋は混むと言っても東京のような異常な混み方はしないから、割とストレスは少ない。ID:4LNE61je0.net千葉⇔都内だと、西船で乗り換えるとJRよりも安くなるから千葉県民のせいで東西線が混んでる。ID:NGSZ5CVg0.netだから電車の長さを2倍にして2度停まればいいんだよ。これを従来スピードが遅い普通電車で行って、今まで以上にスピードをあげて、その停車時間のロス分を取り返す。客がさっさと乗り降りをすることにする。ID:pe+GTrx40.net>>762知ってるよ。ラッシュと一口に言ってもいろいろあるんだよ。ID:95V1FnD7O.net子連れ通勤者が独身叩いて発狂してるな。ID:zYOh3zQX0.net昔よりマシになったのは昔より異常に挑まなくなったから。どんな混雑でも、いや混雑だからこそスマホのスペースを確保したがるようになった。ID:wDdOHatT0.net>>1車両連結を倍にして駅毎に停車位置を変える。すれば乗車位置もバラけて混雑も解消する。ID:3xIRwS650.net関東の私鉄って関西の私鉄に比べて努力が足りないよね。関西の私鉄は少し混雑すると増発したりダイヤ見直して混雑解消するのに。ID:Oa10Q68w0.net朝も夜もいっぱいだからな。夜は多少マシだが、多少マシなのをいいことに全力増発しないことが腹立つ。ID:SP4fMED30.netメトロ側も運行や乗客の安全を建前上でも第一に謳うのであれば、ぎゅうぎゅう詰めにせず、乗車拒否すればいいだけの話じゃん。結局利益追求が一番にあって、ラッシュ対策はトッププライオリティではないんだよ。ID:zOJ99...【福一】173人甲状腺がん、医師が「発症率は事故前の60倍。