WORLDスマートフォン専用ページを表示サブブログ料理と酒とひとりごとこちらは料理と酒がメインです。実はミユキスト当ブログについて画像の二次使用:商用・非商用問わず筆者撮影の画像に限り、出典明記(例:PUPUPUKAYAさんのブログより)があればどうぞご自由に。リンクについて:ブログ・SNS・掲示板問わずご自由に。コメントについて:ありがたく拝読しております。筆者多忙につき(ただズボラなだけ・・・)返信は差し上げられないこともありますが、悪しからず。2本日(2018/6/21)を最後にキヨスク大通ホーム西店は閉店になりました。2018/6/21で閉店の貼り紙。東西線乗り換えコンコースで多くの人を見守ってきたキヨスク。朝ラッシュ時は人波が押し寄せる場所。職人芸の本領発揮でもあっただろう。あるキヨスク大通B1西店の1店舗ということになるが、こちらも6/28で閉店のお知らせが下がっていた。こちらも6/28で閉店になるキヨスク大通B1西店。これで札幌市営地下鉄の、『キヨスク』としての売店はすべて姿を消すことになる。行きかう人々は、閉店の貼り紙など気づかずに早足で歩き去って行く。ニュースにも新聞記事にもならないが、役目を終えひっそりと消えゆくキヨスク。だれも気付く人はいないが、長いこと札幌市民の地下鉄利用者に親しまれてきたキヨスクは完全に消滅する。当たり前だと思っていたものが、いつの間にか消滅する瞬間である。私自身、そう頻繁ではないがお世話になったキヨスク。販売員の方たちも、長いことお疲れさまでした。札幌駅のキロポストについて考える1問題:札幌駅は函館本線の駅ですが、ではこの駅は起点の函館駅から何kmのところにあるでしょうか?えっ?318.7km?あんた若い人だね。286.3km?、これがスッと出てきた人はおじさん(おばさん)以上だね。実態数ではあるけれど正解ではない。286.3kmというのが、函館本線である小樽まわりのキロ数ということになる。この回答がなんでおじさんかって?この小樽まわりの286.3kmという数字は、現在の時刻表ではもう載っていないからだ。長万部〜札幌間については、小樽経由でも室蘭経由でも、距離が短い小樽経由で計算した運賃・料金が適用される制度があったが、1994年に廃止されている。その後もしばらくは時刻表では小樽経由のままとなっていたが、長万部〜小樽間は別欄のローカル線扱いの掲載となり、この営業キロの記載も無くなった。いわゆる山線と呼ばれる長万部〜小樽間は、当時普通列車しか直通しないローカル線になっていたし、実際小樽経由で乗車する人もほとんどいなかったので、実態に合わせた改定だった。言っても、それで32.4kmも距離が伸びたのでその分値段が上がるということになる。要は体のいい値上げだったと言える。最近は再び小樽経由の臨時列車の特急が『ニセコ』として復活したので、この列車に乗る場合は小樽経由の営業キロで計算した運賃・料金が適用されることになる。函館からの営業キロが記載された時刻表(道内時刻表99年3月号より引用)。話がずれたので、元に戻します。函館から実際には何kmか、正解の前にこちらの画像。札幌駅10番線ホームから。上の画像左側にあるのは札幌駅にある287kmのキロポスト。10番線ホームの向かい側にひっそりと存在している。この場所にキロポストが設けられたのは最近のようだ。こんなもの気付く人も少ないだろうし、10番線と11番線に電車が停車していれば見ることはできないものだ。駅中心』とあるので、ここが札幌駅のキロ程ということになる。前述のとおり、函館からの函館本線での営業キロは286.3kmとなっていて、キロポストとの差は0.7km営業キロの方が短い。この差はどこで発生しているかを調べてみることにした。これが今回の記事の目的である。その前にこのキロポストの数字は何かということを説明しておく。線路には測量中心線というものがあり、これは路線の中央に1本だけ引かれている。設計上のもので、実際にあるわけではない。起点駅の駅中心を0k000m00として、そこからこの測量中心線に沿った距離がキロポストの数字ということになる。この距離の1kmごとに下り線の左側に立てているのがキロポストである。この距離は通常は小数点3ケタ(1m単位)で表し、駅(停車場)だけでなく橋梁、踏切、トンネルなど線路上のあらゆる施設に付けられる。293K062Mとある。別物で、営業キロは鉄道の営業や運転上で使用されるが、施設キロはあくまで設計や施工、保守に使われるもので、営業上や一般の利用者には全く関係ないものだ。開業当時から路線変更や線形改良工事で新旧両線の距離に変更になければ、両者は基本的に同じ数字となる。これが変更になったときはどうするのか。営業キロの場合、新線に合わせて訂正するのが決まりのようで、新線に切り替わると営業キロも訂正されることが多い。駅間のみの切り替えや変更ではそのまま据え置きということもある。施設キロの場合は、新線切り替え区間の終点までは新しい施設キロが設けられるが、そこから先はそのまま据え置きとなる。分かれた新線には新たな施設キロによるキロポストが立てられるが、もとの線に合流する地点で、旧線経由のキロ数に戻されるということだ。この場合、新旧の合流する地点に距離更正点(ブレーキングポイント)という地点が設けられ、新旧の差を打ち消すことになっている。するのかというと、切り替えで起点からのキロ数の変更が生じるたびに、その先のキロポストの移設をしていては大変だからだ。施設キロはあくまで線路上の構造物の住所を示すものとなる。これの極端な例を挙げると、千歳線の苗穂〜北広島間は1973年に東札幌月寒経由の旧線から現在の新札幌経由の線に付け替えられている。これにより同区間の営業キロも21.9kmから19.6kmへと2.3km短縮されているが、一方、北広島から先の施設キロは変更されていない。ままになっているのだ。北広島駅には22km、南千歳駅には44kmのキロポストがホームから見えるが、実はこれは札幌駅からではなく、苗穂起点で今はサイクリングロードになっている旧線経由のキロ数である。南千歳駅にある44kmのキロポスト。南千歳駅にある石勝線の0キロポストと枕木にある44k130の表記。南千歳駅の例を挙げると、この駅の苗穂からの営業キロは41.8km、同駅の施設キロは44.13kmとなっていて、歴然と旧線時代との約2.3kmの差が生じている。あと余談だが、千歳線の起点駅は現在は苗穂駅ではない。路線としての千歳線は白石〜沼ノ端間(※または沼ノ端〜白石)となっている。国土交通省のHPでは『白石〜沼ノ端』となっているがどっちが本当なのか?苗穂駅に立つ千歳線の0キロポスト。過去には国鉄時代に苗穂〜白石間が函館本線との二重戸籍になっていたが、JRになってから解消されている。苗穂駅に立つ0キロポストはあくまで、千歳線の施設キロ上の起点というだけの意味になる。これでおわかりいただけただろうか。営業キロは路線変更などがあれば新線に合わせて改定されるのに対し、施設キロは基本的に開業当初から変わることはない。これが営業キロとキロポストの数字の差となって表れるのだ。これも例外があって、函館本線の納内〜近文間の旧線が複線の新線に切り替えられたときに、近文〜旭川間の施設キロも改定になっている。これは終点までたった1駅だけだったのでということだろう。本題の札幌駅のキロポストに話を戻します。札幌駅のキロポストについて考える2前回の続き。札幌駅にある287kmのキロポストは実は函館駅起点のものではない。正確には函館桟橋起点ということになる。この函館桟橋とは何かというと、1924年(大正13)に青函連絡船の若松埠頭岸壁が完成したときに設けられた駅で、この桟橋駅が函館本線の起点とされることになった。函館桟橋駅は運賃計算上の哩程(当時はマイル)は設定されず、当初から運賃計算上の起点は函館駅とされた。1930年(昭和5)には桟橋駅のホームを延長し、函館駅構内に取り込まれる形で消滅している。(函館驛写真で綴る100年の歩みより引用)しかし、施設上の起点は旧函館桟橋駅のままとされ、函館駅の営業キロは0.0kmだが、施設キロ※では0.29kmとなり、函館駅の時点ですでに差となって生じている。前述ですが、キロポストのキロ程はここでは便宜的に施設キロとしています。向かう途中にある大雪丸大錨のモニュメントが立つあたりのはずである。旧駅時代はここまで駅構内だったが、現在の駅に移ってからはすべて鉄道施設は撤去されている。えっ?じゃあ函館駅の構内に0キロポストがあるけどあれは何なのって?そう思ったあなたはスルドイですね。あれは紛れもなく函館本線起点の0キロポストです。これにはからくりがあって、0キロだが0k000m地点ではないという不思議なキロポストとなっている。函館駅の線路終端にある0キロポスト。総延長458.4kmは藤城線や砂原線を含めた距離のようだ。そのからくりとは下の画像にある標識。0キロポストの裏側になる。0キロポストの裏面にある距離更正標。ここから0k219m000としてスタートする。前回の記事で、起点からの距離が変わった場合は距離更正点という地点を設けて新旧の差を打ち消すという説明をしたが、キロポストの裏に表示された標識がまさにこれ。0kmだが、同時に0.219kmの施設キロでもある地点ということだ。別に大雪丸大錨付近からの測量中心線が残っているわけではなく、施設キロのスタート地点はあくまでこの地点だということ。旧函館桟橋地点は、あくまで施設キロ程を現す際の概念上の存在ということになる。ところで、なぜかコンコース側にあるモニュメントの0キロポストにも、ご丁寧に同じものが表示されている。なにか訴えたいものがあったからなのか・・・。これと逆パターンでは、起点から延長した場合はマイナスのキロ数が付けられることもある。ここが旧函館桟橋起点0k290m00地点。函館本線の営業キロはここを0.0kmとしている。話が函館駅に行ってしまったのでまた札幌駅に戻ります。この0.29kmを差し引くと函館〜札幌間の施設キロは286k710mとなる。差が縮まったが、まだ0.41kmの差がある。引用)1924年に函館桟橋を起点とすると前述したが、この当時の距離数はマイルで表していた。大正14年の時刻表では、函館駅起点で札幌駅までは179.1哩(マイル)となっている。1930年(昭和5)にはメートル法が実施され、それまでマイルを使用していた鉄道の距離関係はすべてメートル表記に改められる。kmとして置き換え、同時に全国にあったそれまでのマイルポストから、現在のキロポストに切り替わった。288.1719これだと計算が合わないのはなんでだろ。286.561マイルの数値を1.6にすると今の営業キロや施設キロに近くなる。して当時の担当者が計算が面倒だからと数値を丸めちゃった?それはともかく、このときに函館〜札幌間の営業キロ数は179.1マイルから286.3kmとされ、これは現在まで変わっていない。5年10月号より引用)戦後は森〜八雲間や、昆布〜倶知安間などでちょくちょく線形改良工事が行われており、実際には若干距離が縮まっていると思われるが、営業キロの改定は行われていない。これも施設キロと同様に、工事の度にいちいちキロ数を改定していては大変という理由からである。一つ、札幌駅の施設キロ数は287.000kmとなっているが、これは1988年の高架化開業時に改キロしたようで、地平駅時代の施設キロは286.970kmとなっていた。286K970M00の表記がある札幌駅構内平面図(札幌駅116年の軌跡より引用)施設キロは普通はそうそう変わるものではないので、筆者はずっとこのキロ数だと思っていた。ところが、札幌駅ホームに設置されたキロポストと駅中心の表記を見て知ったのである。あった資料にも札幌停車場287k000m00の表記があったので、間違いはない。隣の桑園駅は高架後も285.330kmで変わっていないし、函館本線の終点である旭川駅の施設キロも423.754kmから変わってないので、札幌駅の中心キロ程は高架時に旭川方に30m移動したことになる。いうことで、札幌駅の営業キロとの差は、こうなる。0.38ということで0.38km差まで縮まった。ここまで来たら何が何でもこの差を見つけてやると意地になってきたぞ。なればしらみつぶしに探してやろうと、営業キロと施設キロをエクセルの表に打ち込んでみた。Excelに打ち込んだ両者のキロ数の対照表。1』より)駅間の営業キロと施設キロを比較したのが上の表。0.1以下は四捨五入の端数として無視。行われたのは戦後の、しかも昭和30年代以降に行われたものがほとんどなので、終戦数年後に米軍が撮影した空中写真を見ればすぐにわかると思われた。それで見つけたのが以下の2か所。昆布〜ニセコ(狩太)間の線形改良箇所(地理院地図より作成)線形改良箇所の空中写真。見るとアーチ状のカーブの上にさらに上に迂回する旧線跡が見える。トンネルを含む新線に切り替わったのは大正末年ということだ。現在の地形図では尻別川を2回も渡ってさらに直線化されているが、これは1975年(昭和50)に行われている。オタモイ峠はトンネルではなく、南側を迂回する形でトンネル無しで峠越えをしていたようだ。塩谷〜小樽間の線形改良箇所(地理院地図より作成)線形改良箇所の空中写真。サービスより作成)空中写真で見ると、国道5号線の不自然に奇麗なカーブが線路跡とわかる。こちらの切り替え時期はわからないが、大正5年測図の地形図には旧線で描かれ、昭和10年のものは新線になっている。新旧の距離を地形図上でざっくりと測ってみると、旧線が930mに対して新線が750m。約180mの差となった。上記の対照表では0.17kmだったので、新線と旧線の差が営業キロと施設キロの差になったと見て間違いない。いうわけで、これで残り0.38kmの差はこの線形改良箇所での新旧差とわかった。函館桟橋起点で設定されたマイル数は、大正末期か昭和初期頃に行われた新線切り替えで距離が短縮されたのだが、そのまま据え置かれて旧線のままになっていたが、昭和5年にメートル法が施行され一斉にキロメートルに改められたときに、営業キロは新線を含めた実際のキロ数を採用し、施設キロは旧線経由のマイルをそのままキロメートルに換算して使用したということだ。いうわけで、それぞれの起点からの札幌駅のキロ程はこのように設定されたようである。大正13年に設定された函館本線の実キロ※1988年の高架化で287.000kmに改められる。実際の距離が変わっても、どちらのキロ程は変更されないまま現在に至るということになる。冒頭の札幌駅は函館から何kmのところにあるかの答え。(^^;駅や車内から何気なく目にするキロポスト。その鉄道のキロポストの数字には、深い歴史と経緯が刻まれているのである。あまりに暇だったお盆休みで、いろいろ調べてみました。大人の自由研究といったところ。1(ホーム編)2018年11月17日、苗穂駅が移転する。移転場所は札幌駅方向へ約300m、東11丁目の苗穂跨線橋があった場所になる。南北を結ぶ自由通路も新設された橋上駅になるので、アリオやファクトリーへ近くなるほか、今までJR苗穂工場の広大な敷地で分断されていた駅北側からのアクセスもぐんと良くなる。新しい駅も早く見たいけど、古い駅のほうも無くなるとあれば今のうちに見ておきたい。そんなわけで、移転1週間前の日曜日、苗穂駅に行ってきました。車ではなく、札幌駅から千歳行普通電車に乗り、ひと駅で到着。苗穂駅ホームから直接苗穂工場に通じてる跨線橋。『JR社員専用階段』とあって、一般客の利用はできない。今まで苗穂工場へ通勤していた人は不便になると思いきや、新駅のホームからちゃんと専用通路が設けられていた。新しいホームからの跨線橋とコンクリート製の通路が新設されている。出た所からまた既設の跨線橋を渡るようだ。階段の昇り降りだけでも大変だ。年1回の苗穂工場一般公開のときは、ホームから直接この跨線橋を渡って工場へ行くことができた。いつの頃からか、使用することができなくなり、苗穂駅からぐるっと回って行かなくてはならなくなった。2006年10月、ホームでは乗車券の臨時発売所が置かれていた。影響で中止になってしまった。来年からは、新しい駅からのアクセスはだいぶ良くなるだろう。旧駅のホームから新しい駅を見る。5・6番ホームの屋根から下がる丸時計。これも最近少なくなったな。文字盤のアナログさが素敵。こちらは駅舎へ向かう跨線橋の階段。