現代風にリニューアルされた駅舎だが、軒先は木の柱が残っていて、古さを感じさせる部分。ここは80年以上変わらない。この屋根の下で待ち合わせをしたり、雨宿りをしたり、昭和の時代が蘇るような空間。昭和10年10月の表記がある建物財産標。戦前の木造駅舎としては新しい部類。大正や昭和初期のようなモダンさは無く、実用一点張りといった設計。1980年代始めまであった旧琴似駅の木造駅舎も、苗穂駅とよく似た部分があった。苗穂駅移転後は札幌市内唯一の木造駅舎となる篠路駅も同時期の駅舎。トイレ前の空間は、出口専用の改札口があった場所。昔の駅は、入口の改札口は待合室の中に置かれ、出口は待合室を通らずに直接出られるように分けられていた。今の改札口は、きっぷ売り場と兼用するような構造になっているが、昔は改札が始まると駅員が出てきて改札口に立っていた。改札口があったところは壁でふさがれて、デッドスペースとなっている。画像に見える土台のような跡は喫煙所のパーテーションが立てられていた。その喫煙所すら撤去されたあたりに時代を感じる。この建物も年季が入っている。理容店が入居していた。広くはないが、タクシーが常駐している。苗穂駅前にあるD51動輪軸のモニュメントと苗穂駅。苗穂駅前のバス停と、かつて市電苗穂線の終点だった苗穂駅前停留場があった場所。市電ループ化に成功してからは、新たな市電ルートの候補として苗穂地区が検討されているようだが、どうなるのか。開業を1週間前に控えた新しい苗穂駅。駅を軸とした再開発計画があって、この駐車場跡にもビルが建つ。あと数年もすれば、このあたりは様変わりしているのだろう。あと市電も乗り入れているのだろうか。私の関心ごとは新しい苗穂駅ではなく、この旧駅舎のこと。札幌市内にあった木造駅舎はこの苗穂駅と篠路駅に残るのみとなった。貴重な歴史遺産として保存してほしいとは誰もが思うところだろう。できれば、開業当時の姿に復刻して、鉄道記念館的な施設として。この旧駅舎はJR北海道の資産ということになるが、いまのJR北海道にそんな余裕など無いのはわかっている。札幌市あたりが買い上げて、市の施設として保存・有効活用となればいいのだが、今のところそんな話は上がっていないようだ。このまま行くと解体されて駐車場かマンションへといったところだろう。誰か旧苗穂駅舎を買い上げてぇ〜画像と本文とは関係ありません。最後までお読みいただき、ありがとうございました。長い間親しまれてきた三角屋根の函館駅。青函連絡船のあった頃は『れんらく船のりば』のネオンが輝き、北海道の本州側からの玄関口であった。青函トンネル開業後は、本州から札幌直通の列車ができたとはいえ、昼間の特急はすべてここで乗り換えになる。北海道の玄関口であることには変わりなかった。昭和時代に完成し、平成時代に役目を終えた旧函館駅舎を画像で綴ります。函館駅5代目、現駅舎(2019年3月撮影)青函連絡船を模して設計されたという駅舎。壁面はチタン製で、海風による腐食も受けにくいとか。よって函館駅は玄関口としての役割を新函館北斗駅にゆずることになった。本州からの連絡を受け持つことはなくなったが、現在は特急北斗の始発駅として、函館市のターミナルとしての玄関口であることには変わりない。年号が改められて時が経てば、近代的な平成時代の駅ということになるのだろうか。駅前に立つと、あの三角屋根の旅情あふれる駅舎を思い出す人も多いのではないだろうか。函館駅4代目旧駅舎(2002年3月撮影)この旧駅舎は1942(昭和17)年建築のもので、戦時中にも関わらず鉄筋コンクリート造で建てられたくらいだから、当時の函館駅の重要度がうかがえる。設計的には切妻の三角屋根を中央に据えただけという特に凝った造りではないが、妙に旅情を感じる不思議があった。北海道の玄関口として、あるいは背後に港を控えたことや連絡船があったことなどが、この駅舎を引き立てていたのだろう。風雪に耐えてきた駅舎だが、老朽化のため2003年に現駅舎に建て替えられた。三角屋根の旧駅舎を惜しむ声も多かったが、長年風雪や海風にさらされた駅舎は老朽化が深刻だったようだ。鉄筋コンクリート建てだが一部は木造で、しかも戦時中の物資不足の中で建設された駅舎は耐震工事もままならず、建て替えるほかなかったようだ。旧駅舎跡地は広大な駅前広場の一部になっている。三角屋根と青い大時計がシンボルだった(2002年3月撮影)国鉄末期頃から主要駅は格好の広告媒体とばかりに、大看板が掲げられたものだ。広告の大看板が掲げられるようになってから、駅舎本体が余計に古くさく見えるようになったのだろうか。正面楼上にある水色の時計は1953(昭和28)年に設置されたもの。直径2.2mの大時計で、夜には時計盤の目盛と針が光るネオン時計だった。現駅舎と大時計(2019年3月)新しい駅舎と調和して開業当初からあるように見えるが、当初時計は設置されていなかった。乗客の要望が強くあって、2004年に設置されたもの。市電の走る街に溶け込んでいた三角屋根の駅舎(1999年5月撮影)右はワコー、左は棒二森屋、それに松風町まで続いていた駅前通りのアーケードも今は無い。駅の南側には大型商業施設が建設中、棒二跡も商業施設になるらしい。函館駅前もどう変わるのだろうか。上とほぼ同じ場所から(2019年3月)函館駅前電停と函館駅舎(1999年5月撮影)駅を出て正面へ進むと市電の函館駅前電停だった。函館駅舎と並んで、もう一つの函館の顔でもあった。1999年画像と同位置から(2019年3月撮影)市電は函館の顔であることに変わりはない。旧駅より奥に引っ込んだ形になった新駅の駅前広場に乗り入れるという話もあったらしいが実現しなかった。駅は街から遠くに行ってしまった格好だ。2002年頃の函館駅略図(メモより筆者作成)テナントの入れ替わりこそあるが、国鉄末期〜JR化頃には上図のレイアウトになっていたのではなかろうか。コンコースを取り囲むようにテナントが並ぶようになった。そのほとんどがJR北海道系が運営やフランチャイズの店であった。これよりもっと前、国鉄時代の函館駅は私はうろ覚えでしかない。昔はもっと待合室が広かった気がする。乗船コンコースとなっている。吹き抜けのコンコース(2002年3月)天井の高さはあまり活かされては無かったようだ。出入口を1箇所閉鎖して設けられたキヨスク。右側には駅弁みかどの売店があった。今ではすっかり姿を消した行灯型の広告も並ぶ。吹き抜けの改札口側(2002年3月)当初はこちら側にも明かり取り窓があったが、いく度もの改築工事で埋められたようだ。吹き抜けと言っても柱2本分だけ。広い空間ではなかった。現在の駅の吹き抜け(2019年3月撮影)正面駅舎の煙突部分の内側。北海道への玄関口としての機能は失ったとはいえ、特急北斗や新幹線連絡のはこだてライナーの始発駅としての貫禄は健在。改札口前のコンコース(2002年3月撮影)この頃にはすでに自動改札化されていた。前は銀色のボックスがいくつか並んでいた。上画像の同じ場所(1999年9月撮影)改札口前の時刻表(2002年3月)道内の駅では今は見られなくなった白地の行灯(あんどん)式が最後まであった。(2002年3月)列車時刻が羅列された無機質な表示板だが、こうして見ると味わいというか旅情が感じる。今のものは、紙にプリントして掲示板に張り出されたもので味気ない。時刻変更があるたびに手作業で書き換えなければならず、手間のかかるものだった。そのため、他の駅でも標準的なポスター形式のものに改められている。駅コンコース改札口側から(2002年3月)受験シーズンは大型合格祈願絵馬が置かれ、自由に書き込み出来た。北側はみどりの窓口や旅行センターへの通路(2002年3月)市松模様の床が時代を感じさせる。この頃は改札口は1か所にまとめられていたが、昔はこの奥が出口専用の改札口で、コンコースの改札口は入口専用だった。オープンカウンターのみどりの窓口(2002年3月)国鉄末期、80年代にすでにこの場所に移転し、オープンカウンタースタイルになっていたようだ。待合所入口とキヨスク(1999年5月撮影)キヨスクも深夜まで営業していた。90年代前半までは待合室ともども、24時間営業だった記憶がある。西口側から(2002年3月撮影)いつも多くの人が利用していた待合所。夜行ミッドナイトの待ち合わせで時間をつぶしていたのが懐かしい。改札側から(2002年3月撮影)待合室の奥には『みかど』や『にっしょく』の食堂がある。駅の食堂という感じだった。ベンチが撤去されていた頃(1999年5月)90年代の一時期、待合室のベンチが撤去されていたことがあった。当時コンコースは24時間開放され、ベンチはホームレスなどが横になり占領していたためと思われる。利用者には不評だったのか、青いバケット型ベンチが並ぶことになった。その代わりに24時間開放を取りやめ、防犯上の理由として深夜は一時閉鎖ということになった。待合室奥にあった『レストランみかど』(2002年3月)画像で見ると階段があるので2階にあったようだ。レストランの窓からホームと列車が見えた記憶は残っている。あと、ここで食べたとんかつ定食は、ソースではなく、なぜかケチャップが添えられていた。現在の函館駅待合所(2019年3月)旧駅舎時代から変わらず大勢の列車待ち客で盛況だ。客層は外国人客が多いのは、時代の移り変わりを思わせた。待合所の奥にあった立食いそば(2002年3月撮影)『みかど』の立ち食いそば、いわゆる駅そば。夜行で早朝に到着するとよく利用した。イカ天そば、みがきそばが名物だった。みがきそばは、駅弁の鰊みがき弁当の甘露煮をそばにのせたもの。立ち食いそばが2店舗あった頃(2002年3月)函館駅に夜行列車で到着すると、待ち受けていたかのようにコンコースの飲食店は既に営業していた。函館駅の朝は早かった。駅そばは『みかど』と『にっしょく』の2店舗が通路を挟んで向かい合って営業していた。新駅舎には駅そばは受け継がれなかった。ホームの店舗はみかどの運営で、新駅舎になってからも営業していたが、これもキヨスクともども閉店している。正面口の裏側にあった西口(1999年5月撮影)待合所後ろ側あった出入口。裏口のような雰囲気だった。連絡船があった頃はここから桟橋口までアーケードが続いていた。ラッチ内コンコースから見た改札口と精算所(2002年3月)自動改札化後は左側の窓を改造した精算窓口は使われなくなり、改札口と統合した精算所が使われるようになった。跨線橋から0番ホームを見る(1999年5月)0番ホームは新駅舎建設のため、旧駅舎よりもひと足先に解体された。跨線橋を渡らずに行き来できたホーム。のちに気動車列車専用のホームとなった。湾曲したホームと駅本屋との間は、中庭のような雰囲気だった。0番ホームから見た駅舎(1999年5月)駅舎正面は何度もリニューアルされて古さはさほど感じられなかったが、ホーム側から見るとやはり老朽化が進行していたと窺わせる。ドラえもんの機関車と快速海峡(2002年3月)連絡船桟橋があったために大きくカーブしたホーム。快速ミッドナイト、快速海峡、それに旧函館駅舎。この3つが私にとって一番記憶に残っている函館駅。青春18きっぷで旅していると、必ず接続の悪い函館駅で時間をつぶすことになったからだ。平成はもうすぐ終わり、新しい時代がやってくる。北海道新幹線の札幌延伸開業は2030年度の予定。そのころには函館駅は特急列車の発着もなくなり、第三セクター鉄道に移管となる予定。なるかわからない前途多難な北海道の鉄道。それでもこの駅は北海道の玄関口としてのイメージは変わらないだろう。〜最後までお読みくださいましてありがとうございました。平成時代の改札口を見る30年間の平成時代、駅の光景というのも様変わりしたもので、何より変わったのは改札口ではなかろうか。導入している鉄道もあったが、一部の私鉄や地下鉄に限られていた。大都市圏から始まった自動改札機は、次第に地方へも普及して、ある程度の規模の駅はほとんどが自動改札となった。自動化されない駅の改札は、ボックスを撤去して窓口化である。平成の間にすっかり変わってしまったもののひとつである。残り数日となった平成を、駅の改札口で振り返ってみましょうか。西から順番にいきます。木製のボックスが並ぶ門司港駅改札口。1914(大正3)年完成の木造駅舎が現役。2002(平成14)年頃に自動改札になったようだ。木製の改札ボックスは一部残されて、現在も臨時の改札口として使用されているそうだ。JR西日本は他のJRに後れを取って自動改札化が進んだが、関西地区以外の地区はさらに導入が遅かった。広島駅が自動改札化されたのは2007(平成19)年。政令指定都市クラスの大都市では、最後まで昔ながらの改札口風景が見られた。1番ホームに直接出る南口の改札口は入口と出口がきっちり分けられていて、うっかり出口から入ろうとすると駅員に怒られたのは懐かしい思い出。新幹線口と結ぶ地下自由通路と駅ビルのASSE地下1階への出入りへは便利だが、利用者は少なかった。自動改札化された改札口は現在も稼働しているが、橋上駅舎化された現在はさらに利用者が減っていると思われる。現在の駅舎も取り壊される予定で、そうなったらこの改札口も無くなるのだろう。1番ホームに面してあった改札口。2008年に高架化されると同時に自動改札化された。岡山駅の東口側の在来線改札は地下にある。地下道に直接通じる地下改札口。ここも自動改札化は遅く、在来線改札が自動化されたのは2007(平成19)年。在来線のコンコースは橋上駅舎になったが、この地下改札口は残っている。旧駅舎時代の松江温泉駅の改札口。出口はホームから直接出る構造になっていた。2002(平成14)年に現在の新駅舎になる。翌年には駅名が現在の松江しんじ湖温泉駅へ改名された。『ばたでん』こと一畑電車は自動改札化されていないので現在でも昔ながらの改札口風景が見られる。上のような旧駅の風情は、もうどこにもなくなってしまった。ため、プレハブの仮駅舎だったころ。電鉄富山駅の夜の改札口。新幹線を迎えて一新した富山駅。在来線の高架駅ホームも完成し、来年には富山ライトレールと市内線の路面電車が直通するんだとか。富山地鉄も一部で自動改札機が導入され、近い将来高架化されたときは完全に自動改札仕様となるのだろう。万代口は1958(昭和33)年建築の民衆駅。民衆駅とは国鉄と民間が出資し合って建設された駅舎である。民間が出資する代わりに、駅舎の一部は商業施設として営業することができた。戦後の駅舎新築の際に、全国でこの方式による駅舎新築が行われた。平成なってから、駅舎の高架化や橋上化など再開発計画で既存駅舎の取り壊しや移転ということになると、商業施設側とモメるところが多かった。それはともかく、駅舎の商業施設は地下か2階に設けられるのが多かった。2階に設けられたものは跨線橋から、地下のものは地下道から直接商業施設へ出入りできる改札口を設けた駅が多い。この新潟駅の地下改札もそのうちの1つ。きらびやかな店内から地下道に直接つながる改札口を見ると、何か異世界にでも通じている気がするのは私だけか。この地下改札口は2004(平成16)年に自動改札化され、2018(平成30)年に高架駅が使用開始になると閉鎖された。入口(ピンボケ失礼)。仙台駅の2階コンコースにあった改札口。銀色の改札ボックスがずらりと並ぶ風景は大都市の駅といったところ。2階の中央口に比べてこちらは目立たない場所にある改札口。エスパルの地下街の中にあるので、2階コンコースから行こうとするとわかりにくい。地下鉄や、あおば通駅への通路へ直接つながっているが、あまり利用も多くないようだ。仙台駅の利用者は、駅前のベストリアンデッキに直接つながっている2階コンコースの方が便利なのだろう。案内図を見ると、JRから地下鉄への乗り換えは、地下南口からより2階中央口からの動線になっている。女川駅:2007(平成19)年1月撮影パイプ製の改札ボックスだった女川駅。ローカル線の旅情漂う女川駅の改札口ときっぷ売り場。発生した大津波によって駅と線路は流出することになる。その後は石巻駅から代行バスが運転されていたが、2015(平成27)年に鉄道が復旧し、女川駅も再び鉄道駅として再開することになった。新しい駅は旧駅より200mほど内陸に移転して新築された。温泉施設が併設となり、きっぷ売り場や券売機もある駅となったが、改札口は設けられなかった。盛岡駅にあった地下改札口。ボックスが並ぶ改札口と改札係が掛け替えていた改札案内。フェザン)から直接地下道へ出入りできた。2005(平成17)年に行われた大規模改造工事で在来線改札口は2階コンコースに集約されることになり、この改札口はなくなった。同時に自動改札機の導入となった。地下の改札口は撤去され、ホームへの階段も閉鎖して、現在は東西自由通路となっている。IGRいわて銀河鉄道の改札口は現在も有人改札のみとなっている。青森駅:2005(平成17)年9月撮影ステンレス製の改札ボックスが並ぶ。国鉄型の標準改札ボックスを横から見る。青森駅が自動改札化されたのは2006(平成18)年と遅い方だった。ここも標準的というか、ステンレス製のボックスが並んでいた。と3方面への特急列車のターミナル駅としての貫禄があった。新幹線が新函館北斗まで延伸開業すると、特急列車は秋田までの特急つがるが3往復のみとなってしまい、ほぼ電車駅のような恰好である。青函連絡船時代からの2階建て駅舎が使われているが、近いうちに橋上駅に建て替える計画だという。橋上駅の手稲駅は4代目駅舎。その前の3代目駅舎は1981(昭和56)年完成の駅舎だった。駅舎の2階にコンコースがあり、改札を入ると跨線橋の通路に直接出る構造になっていた。現在の岩見沢駅が同じ方式だ。札幌圏のJR駅が一斉に自動改札化されたのは1999(平成11)年12月。手稲駅だけは自動改札機が置かれなかった。近く駅舎の建て替え工事が始まるので、それまで据え置かれたのだろう。翌2000(平成12)年に、駅舎建て替えのために仮駅舎へ移転することになり、同時に自動改札化された。現在の駅が完成したのは2002(平成14)年5月である。自動改札化されたのは1999(平成11)年と地方都市としては早かった。同時に道内主要駅も自動改札化されている。地下改札口は有人改札のまま残された。これは旭川駅も同様であった。釧路ステーションデパートの店内にある改札口で、デパートを抜けると北口へ通ずる地下通路へ平面で出入りできた。この改札口が活躍するのは、夕方の列車の改札時。基本的に列車別改札だった頃、席取りのために改札口前に長い行列ができるのだが、地下改札口に並ぶと地下道へ直接出られるため、地上の改札口に並ぶよりも有利ということになる。駅員も地上組と公平にするために、地上組が階段を下りてきたのを見計らって改札口を開けていたので、勝負差は少なかったようだが。そんな光景も、地上改札口が自動改札になり、列車別ではなく常時改札になると見られなくなった。この地下改札口も2004(平成16)年のステーションデパート閉店とともに閉鎖となった。この画像だけは昭和時代のもの。この頃は改札はスタンプではなく、改札鋏をカチカチ鳴らしていた。地平駅だった頃、地下改札口は地上1階のコンコースの真下にあった。地下鉄や地下街と直結していたし、ホームへの地下道へ直接出られたので、利用者のほとんどがこの改札口を利用していた。夕方ラッシュ時など、次から次へと押し寄せてくる乗客を、たった2口の入口専用の改札口で、渋滞も起こさずに通してゆく職人技を感心して見ていた記憶がある。地上1階の改札口は逆にラッシュ時でも閑散としていた。画像の年の11月には現在の高架駅に移転となった。この平成年間で大きく変わった駅改札口。次の令和時代にはどう変わるんだろうか。最後までご覧くださいましてありがとうございました。