mm歯車比17:82=1:4.82[2]テンプレートを表示1963年1月から1971年(昭和45年)にかけて製造された569両[35]のグループで、以下の特徴を持つ。客室窓部はユニット窓ではなく四隅に丸め処理を実施。全車とも当初は冷房装置は搭載せずに落成[35]。クモハ・クハ115形の前照灯は大型の白熱灯で、中間組み込み時には助士席側を折りたたみ客室(立席)への転換可能な構造。クハ115形は方向転換可能な両渡り構造を採用[25]。MH80A-C1000形をモハ114形に2基搭載する。これは大容量タイプのC2000形が開発途上であったことに起因するが、後年にC2000形1基への換装を可能とした設計を採用した[36]。30は新製時から横軽対策施工車である。増備途上で以下の設計変更も実施された。最前部通風器が大型で落成[7]。実施したCS15B形に、空気圧縮機をMH113A-C2000M形1基搭載に変更[36]。主制御器を継電器無接点化を実施したCS15C形に変更[37]。耐雪性能向上の観点から以下の変更を実施。客室引き戸のステンレス化。クロスシート取手の形状変更[35]。AW-5形空気笛へ耐雪シャッター設置。9]予備笛を追加[7][35][37]。ならびに耐雪構造強化を実施したCS15E形に変更。主電動機を耐寒構造強化を実施したMT54B形に変更[37]。主制御器を限流・減圧継電器などで無接点化したCS15F形に変更[37]。10]を皮切りに、新前橋電車区(現・高崎車両センター)・三鷹電車区(現・三鷹車両センター)・小山電車区(現・小山車両センター)へ新製配置された。各地区にも転出したために分割民営化時にはJR東日本・JR東海・JR西日本に承継。2015年度までに改造車以外は廃車された。下:モハ114-831狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西では、レール面からのパンタグラフ折畳高さが4,000mmの制約が設けられていた。31両が製造された[25]。低屋根部の室内天井には扇風機の代わりに換気扇(ファンデリア)を、低屋根肩部に外気取入用の風道を設置する[38]。後に折畳高さの低いPS23形パンタグラフが開発されたために300番台以降では、身延線用2600番台を除き低屋根構造は廃止された。クモハ115形とMM'ユニットを組成して中央東線・篠ノ井線で運用された。817とともにJR東日本に承継。802は1989年に豊田区に、801は1990年に北長野運転所(現・長野総合車両センター)に再転出となるが、1991年にはともに訓練車モヤ114-1・2へ改造された。1995年に2が、2000年に1が廃車され形式消滅した。803・804は1985年に沼津機関区(現・沼津運輸区)へ転出。1986年に静岡運転所(現・静岡車両区)へ再転出となり分割民営化時にはJR東海に承継。803は1989年に、804は1991年に廃車となった。817は1986年11月に豊田電車区(現・豊田車両センター)に転出。1990年に805が廃車となったものの残りの11両は2000年12月に松本電車区(現・松本車両センター)へ再転出。2001年以降は東北本線(宇都宮線)・高崎線へのE231系投入により捻出された300番台・1000番台の松本区転入により伊豆急行へ譲渡された808・810・812・815・817を除き廃車された。広域運用が想定される波動輸送対応名義から低屋根のほか横軽対策も併施された。運用実態に合わせモハ115形とMM'ユニットを組成する。施工され5821・5824・5825に改番した。非冷房車を含め1999年までに全車廃車となった。831は耐雪性能向上の観点からステンレス製客用扉や手掛け形状などの設計変更[35]が実施された唯一の1968年製造車である。上述したグループとともに1979年には沼津転出が行われたが、1986年に岡山電車区へ再転出となりJR西日本へ承継。冷房化改造は未施工のまま1996年に廃車。小山区に残存した822・823・827は全車国鉄時代に冷房改造を施工されJR東日本に承継。822・823は2002年に廃車。豊田車両センター訓練車編成に組成され残存していた827も2014年1月28日に廃車となり区分消滅した[39]。t主電動機MT54D[40]制御装置CS15F[40]テンプレートを表示113系1000番台同様のモデルチェンジが実施された区分番台[41]。当初よりAU75C形集中式冷房装置[40]を搭載し、扇風機を廃止した[3]。関連機器を搭載した[3]。(方向幕)の指令など新たに設置されたサービス機器制御用である。製造工数削減と保守省力化のため客室窓の組付け方法を変更し、別製造・後取付の外バメ式ユニット窓に変更[27]。先行採用されていた急行形車両(上段ラッチ下降式・下段ラッチ上昇式)のものとは異なり、上段引掛け上昇式・下段ラッチ上昇式で、下段も幕板に収納した場合、窓が全開となる。トンネル対策として折畳み高さが低いPS23形パンタグラフが開発され、モハ114形の低屋根構造が不要となった[9]ため、800番台に相当する番台区分は存在しない[42]。PS23形搭載車は車体側面の車号表記の前に◆マークを付記して識別し、車両番号での区分はされない。横軽対策を新造時から全車に施工。PS23形パンタグラフ搭載車での識別マークは◆●となる。配線をダクト化[42]。断路器を屋上に設置[42]。クハ115-398拡大された乗務員室ユニット窓に特徴クモハ・クハ115形は以下の設計変更も実施。空間が拡大され、乗務員室扉前に下降窓を新設[3]。固定式に変更するとともに、仕切窓も小型化[3]。KE9形ジャンパ連結器を搭載したため片渡り構造となり、奇数番号車は奇数向き、偶数番号車は偶数向きに固定された[3]。495の奇数番号車は欠番とされた。本区分番台は1977年(昭和52年)に製造を終了。それ以降は後述の1000番台へ移行した[3]。寒冷地ならびに冬期降雪の多い地域での運用を考慮した耐寒耐雪強化構造が施工されたた区分で1977年から1982年(昭和57年)まで製造された。300番台をベースとするが、以下の設計変更・改良が行われた[43]。15]とする従来の急行形車両並に拡大を行った「シートピッチ改善車」とした。