気が付けば、12000まで回していた。完全に人知を越えている。速度の出方が完全に狂っている。いや、その時は私も狂っていた。考えても長生き出来そうにない。このマシンと共に、人生を終えてしまいそうになる。冷静さを失ってはいない。右の手首が、知ってはイケナイ『快感』を知ってしまったのだ。アクセルホルダーを『スパッ』と開ける事を。そんな中、車体は微塵の不安も無く路面を追従する。路面の些細な凹凸やウネリが、人知を越えた速度域では、車体にとんでもない影響を及ぼす。一瞬でも気を抜けば、次の瞬間空を見る事になる。全身全霊を掛けて、ライディングに集中する。仕事終わって、朝5時から走ってきました♪ええ。パノ、、、からの往復です。スタンドが無いので、F4ではパノラマ走れないのです。私としてはかなり致命的(涙)で、のっけからトバします!やっぱこのマシン危ないですわ(汗)。マシンの安定感、安心感が高過ぎて、ついついアクセル開けてしまうことが、アブナイ!!殆どのコーナーで、「あ、今もっと開けれたなぁ」と思いながらですから。全力で攻めれて楽し過ぎるんですが、そんな調子なので、どんどんペースが上がってしまいます。毛無なら長いストレートが2本ありますが、全体的にはそんなにスピードの乗るレイアウトではないので、まだ自制心が利きます。ところが、新毛無はヤバ過ぎます!!!!一番Rのキツいコーナーで130Rですから!そのコーナーに『急カーブ注意!』って標識があるくらい、全体的にゆるやかなコーナーばかりです。(爆)毛無程度の峠で、「あぁ、操れてるなー」なんて思っていても、新毛無の速度域では通用しません。体に掛かるGも激変しますし、操作一つ一つも正確さが要求されます。150以下のコーナリングなら、多少雑な操作でもマシンが許容してくれます。(勿論、Rに対しての速度で変わってくるので、あくまで私の感覚の範疇ですが)が、150以上、200に迫ろうかという領域でのコーナリングは別世界です。ああ、サーキットってこんな感じなのかなーと思ってしまいます。一つのミスが命取りになります。私がその速度域に慣れてないだけかもしれませんが。この位の速度域になると、DB7よりF4の方が安定感がありますね。DB7ではちょっと不安になります。あと、シフトチェンジの匙加減ではありますが、どうしても11000回転が使えません。いうか多分、パワーの出方が中途半端なのかもしれないですね。14000まで回せるのなら、その回転域で走れるのかも知れませんが、8~10000ちょい位の回転域で走ってるのが今の所は心地が良いです。長いストレートで、スクリーン越しに前を見るようにタンクに伏せて全力で加速すると、えも言われぬ官能が味わえます。5~6速位ですねー☆======裏パノに入って、最後の長いストレートの途中で走行距離が80kmになったので、その時点でUターンします。ガソリンがもちませんので。帰りの毛無の途中からビンボーランプが点灯。気分が高揚してる為、給油という行為が非常におっくう。高速を使わず、下道で帰るつもりをしてたので、めんどくさがってすぐにはスタンドに寄りませんでした。「クワァッ!!クワァッ!!ブオ〜〜〜〜ン。!!!!!営業時間が8時から。『硬派な』バイク乗りは、大事なマシンをいくらでも押すんです!私、硬派ですから!!!早朝だというのに、炎天下。微妙〜〜〜(汗)しかし、背に腹は代えられないということで、2lだけ給油。2時間程の走りですが、全力走行なので満足感は一入です♪もう今日は帰って夜まで寝ても後悔しないやーって気分です☆ps:コーナリング時のイン側の足の置き方なんですが、私は、こんな感じになります。ステップの上に足を横にする感じで、ステッププレートを足の裏で押して安定させます。今のアレンネスのブーツはトゥースライダーが付いてるので非常に邪魔臭いのです。それは私の気持ちの安全リミッターとして、『敢えて』そのままにしています。ステップワークを『いずく』させることで、コーナリングスピードを抑えているのです。【F4】リアホイールアクスルナットが緩む件リアホイールは、センターナットで留めてあるのですが、逆ネジになっているにも関わらず比較的すぐ緩んでしまいます。回り止めのクリップがしてあるので、完全に抜け落ちてしまう事はありませんが、そのクリップがひん曲がる程のナットの『ズレ』はあります。「ホイールのハブに合わせる位置が違うのではないか?」との指摘を受けた。ハブから出ている『爪』をホイールの『穴』に合わせるのですが、その『穴』を間違えているのでは、という事。いえば、そんなに意識して装着しませんでした。これはどうみても、全部同じ穴ですねぇ。ドコの穴に収めても、問題は無い。【F4】DUCATI早朝ツーリングDUCATI札幌さん主催の、早朝ツーリングに行ってきました。目的地は、小樽のニシン祭りに参加風です。ツーリングの内容は良いとして(良く無い!?笑)、F4ですよ、F4。ヤバいっすわ(汗)リッターマルチって、もっとじゃじゃ馬で曲がらないマシンだと思ってたんですが、全く違いました。F4の場合、高回転出力エンジンですから、10000回転以下で『じゃじゃ馬』にはなりえないとも言えますが。逆に、公道では丁度良い感じのパワー感、、、、、は遥かにはみ出してますが、じゃじゃ馬ではないですね。いうか、まず、10000回転以上をなかなか回す事が出来ません。それは直線番長であっても、です。その一番の原因は、僕が単にビビってるって話なんですが、なんか、10000〜11000回転の僅か1000回転で、マシンの『何か』がガラッと変わる感じがするのです。11000回転まで回した時、エンジンから発せられる音の鋭さも違いますし、出てるパワー感も違います。最高出力は14000回転位のハズですが、到底そこまで回せる気がしませんね。いうか、今、ナラシで11000回転まで『回さなければならない』のに、回す事が出来ませんから、もう一生ナラシということになってしまいますね(笑)さて、そんなF4ですが、このマシン、勿論直線番長なんかではありません。コーナー攻め出して初めて生き生きとしてきます。そのコーナリング性能は、DB7を凌いでるように思います。ま、ちょっと、DB7には暫く乗ってないので、その結論はまだ先送りにしたいところですが、でも、凌いでる様な。どの辺りが一番違うかというと、『コーナリングの安定感』が段違いなんです。