洋船(おもにヨーロッパの帆船)は外洋を渡る長距離輸送を目的として開発されたが、和船は日本国内の沿岸輸送を主目的として開発されてきた。洋船の船底は丸く浅瀬に乗り上げると横転してしまう。和船は底が平らなので陸に引き揚げることができる。洋船が密封された“樽(たる)”であるなら、和船はふたのない“桶(おけ)”であり、高波にあうと水船(みずぶね)となる弱点があった。洋船はろっ骨(あばら)に板を張り詰めて造るため細い木材でも大量にあれば造船できる。和船はろっ骨がなく、大きな厚い板を大釘で止めて構造にする。杉の良材に恵まれた日本ならではの大板を構造にした船である。)東洋最大といわれていたドック。名所図会叢刊3・摂津名所図会より)浜で新造した菱垣廻船の船卸しの祝い。way.洋船の部分断面(拡大画面:77KB)図の薄い外板の張り方は突き合せ張り(カラベル)。よろい張り(クリンカー)もある。いずれも内外二重張りだが、鉄の釘を大量に使う。水漏れ防止に槙皮(まきはだ・槙の木皮の細縄)と接着剤を詰め込んでいく。和船(北前船(きたまえぶね))の部分断面(拡大画面:52KB)平均厚さ10.5cmほどの杉の大板を使う。長いほど良材で、接合は鉄の大釘。水漏れ防止に槙皮を使うが、洋船ほどは使わない。くり船造りの道具で造る。主役はくったり掘ったりする手斧(ちょうな)。主役は丸太を板にひく大型の横びき鋸(のこ)。江戸時代、海は物流の幹線として発達し、弁才船(べざいせん)*(千石船(せんごくぶね))が海の主役であった。弁才船とは江戸時代の中頃から全国で活躍し始めた大板造り(おおいたづくり)の大型貨物船である。それまでは、木材をくり抜いたり割ったりして部材を造り、つなぎ合わせて船を造っていた。中世末になると鉄製のさまざまな道具が普及し、丸太から板を挽くための大きな鋸(のこぎり)、板を継ぐための鉄の大釘が流通するようになり、大板造りの船が主流になった。大きな厚板と大量の鉄釘を使うことで、船は大改良され大型化し、日本独得の船形になっていった。*弁才船(べざいせん)江戸中期以降の大板造りの大型荷船の総称。いう俗称で呼ばれているが、このテキストでは正式に「べざいせん」と呼ぶことにした。弁才船は、その船の形から一般的な上方(かみがた)型弁才船と北前(きたまえ)型弁才船の2種類に分けられる。船の形からみると上方型弁才船に含まれる。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。