Asimoは2012年6月までは例えば「ステップワゴン」や「バモス」など31車種にIsofix取り付けOKでした。Neoを取り付けてはいけないはずですが、どちらかのシートあるいは両方のシートが取り付けOKになっています。Neoのどちらかあるいは双方が嘗てAsimoが付いていた車に取り付け使用OKになっています。使用しても(取りつくという意味の)互換性があり、(使うことを禁止されていないと意味の)法的互換性もあるといえます。このことはタカタの04-ifixとホンダ車での「適合リスト」、レーマー本国のデュオプラスの「認定車両リスト」を見ても明らかです。(TIEC註:レーマー国内代理店のDouプラスの適合リストが不充分であることは誠に残念としかいえません)弊社のQ&Aでのやりとりとは少し離れますが、ホンダさんの左記Q&Aで疑問に思う点を挙げてTIECの見解を記していきます。Q&A7の説明でも正しくない記述や説明があり、判りにくいだけでなく多くの点で誤解を生んでしまいます。第一に、A7で「車両限定型Isofixチャイルドシート」が「従来の」もので新保安基準下ではもうないかのように記されています。(ちなみにVehicleSpecific=特定車両型とされていますが)と4分類されていますが、新保安基準認定の「車両限定型Isofixチャイルドシート」は今もなくなっていませんのでこの記述は間違いか勘違いです。Delux」が製造・販売終了で供給できなくなった「事実のみ」を淡々と記述すべきです。第二に、新保安基準下に存在するIsofix対応CRSは「汎用型」1種、その後ろの枝説明に「汎用型」と「準汎用型」の2種類と補足記述がありますが、「準汎用型」を挙げながらもそれと車との「互換表」がないのは片手落ちと言えます。「準汎用型」は「後ろ向き設置のシートだけ」のような記述も正確性に欠けます。年式を問わずどの車でも使えるのかどうかはユーザーの重大な関心事です。この「準汎用」と「車両限定」Isofixシートを含めての適合情報発信をホンダさんは既に「車種適合表」で公開しているので問題ありませんが、「汎用Isofix車には汎用Isofixシート以外は使ってダメ」と誤解されるようなQ&Aの記述は再考するべきでしょう。次にA7で、「車両限定型Isofixチャイルドシートは指定車両との組み合わせで認可されたISOFIXシートで車両純正メーカーのみ採用が認められています」との記述にも大いなる疑問があります。TetherとしてToyotaで販売されたという事実があることは確かです。「車両限定型IsofixCRSが指定車両との組み合わせで認可された」のが事実であるかどうかはホンダさんが証明しない限り知る由がありません。公表する義務があるのでホンダもトヨタもそうしていたというだけでしょう。想像ですが、(自)C-515はトヨタ車で使っても問題なく、反対に(自)C-179をホンダ車で使っても誰も法律違反にならなかったのですが「指定車両以外で使うこと(使われること)はダメ」がいわば「社会通念」としてまかり通って(まかり通して)いたということだと思います。切り替えてその適合車種をユーザーに知らせているのですから、わざわざ判りにくい解説をすることも意味のない「互換表」を示す必要もないのです。第二に、「互換表」の「車両限定型Isofix取付装置装備車」とは2002年頃テザーアンカーも備わってAsimoが使用できていた車両としか読めませんがこの「車両限定型Isofix取付装置装備車」と「汎用型Isofix取付装置装備車」は何がどう違うかを説明すべきでしょう。加えて2002年頃のテザーアンカーなし、下部アンカーだけ備わったIsofix装置装備車はどのように呼称すべきかを提案すべきでしょう。(TIEC註;新保安基準対応)」はダメなのかとの誤解を招いてしまいます。Isofixは「準汎用Isofix」ですが、これら「準汎用Isofix」は古い「車両限定Isofix装備車」で使えることを自らの車種適合表で示しているのですから、宙に浮いてしまうのではというユーザーの心配を払しょくするため、これらが使えることを明示すべきです。トップテザーを使わないでロアアンカレッジだけでIsofix固定・使用する場合には「車両限定Isofixシート」として認可されているシートなのですから、その方式でどの車両だったら使えるのかをユーザーに知らせる義務(TIEC註;これはむしろレーマー代理店の義務)があるでしょう。Isofix」を用意しています、それぞれの「車種適合」はこれです。現実を正しく伝え直すべきと思います。ベルト固定式のCRSは、Isofix装置を装備した車以外は公道を走っていないという状況にならない限り、需要がある限り製造、販売とも継続されます。事実2014年1月現在、市場では沢山の新保安基準適合のIsofix非対応のCRSが売られています。新保安基準適合のCRSだけを製造・販売するというのがメーカーが守るべきことで、新保安基準適合であればベルト固定式のCRSでもメーカーは製造・販売継続しますので「ベルト固定式は供給されなくなるのでは」との心配は無用です。日本語リストがないことで認知度が低いことと、CRSメーカーや国内代理店が「汎用Isofix」以外の「適合車両」リスト」を作る時自動車メーカーの協力を得るのが面倒なのではないかと勝手に判断していることが原因と思います。Isofixベースの組合せを純正採用したり、ベビーザラスがサイベックスのSironaの販売を開始しましたので認知度は高まっていくと思います。04-ifix」を2011年に世に出し、一般市場で販売開始、多くのカーメーカーが純正採用したり、国内CRSメーカーや量販店が外国製Isofix対応CRSを輸入販売する動きも活発になっています。Junior」の販売を開始したことで、欧州車で純正採用されているレーマーの「Kidfix」などが欧州車のみでなく国産車でも使えるという認知も高まり、今やっとすべてのグループ対象のIsofix対応CRSが出揃ったと言えます。Isofix取付装置に新保安基準認証を受けていないものがあるので「非合法」状況があるといっているのは左記「適合表」のベビープロさんの3の解説ですね。いう法規ではなく、ECE規則14号という法規で規定されています。R14基準を満たしており、2006年10月以降に自動車メーカーが慌てて新規格・基準で認定を受け始めた訳ではありませんのでその認識は正しくありません。基準・規格を守って製作していますが、「認可番号」は取っていなかったかもしれません。新基準が2012年7月以降生産・販売する自動車にはテザーアンカーを必ず付けてR14の認証を受けなさい。R14号規則に沿わない、いわば「手前基準の」Isofix装置だった=規格外・不適合なIsofix装置と早とちりしてしまったのでしょう。表には奇しくもレーマーのデュオと思しきCRSがイラストされていますのでこのデュオを例に説明します。デュオはマツダが2000年頃より純正採用していますが、マツダの車に付いているテザーアンカーを含むIsofix装置は2000年時点で本当はR14基準不適合だったが、レーマーのデュオを純正採用したおかげで「幸運にもR14基準適合とみなされ」たというのは法的根拠のない単なる推論でしょう。どんなCRSをその車が付けていたかでIsofix装置が新保安基準適合とされたり不適合になったり、例外規定のない法律で「例外扱い」されたりでは何の為の法律なんだということになります。レーマーのチャイルドシートを扱っている国内代理店のデュオプラスの「適合リスト」では、マツダの「車両限定Isofix車両」で使っているデュオプラスを「車両限定型汎用IsofixCRS」と苦し紛れの命名をして「車両限定型Isofix装置装備車で汎用Isofixのデュオプラスが使える」と案内しています。これは裏を返せば2002年の車両限定型Isofix取付装置=規格統一以前のアンカレッジ装備車のテザーアンカレッジと2012年車のテザーアンカレッジはは同規格であることの証明です。規格外Isofix装置であってもDuoPlusを使えるということは、左記「適合表」の3の×が○にならなければいけないことを示しています、又、そのような車は山ほどあるのですから「マツダ車だけの例外」や「超法規」でないことを示唆してもいるのです。ベビープロの「適合表」には「規格統一前アンカレッジ」と「新基準アンカレッジ」との比較でこの組み合わせは○、×とあっても、以前のアンカレッジと現在のアンカレッジの規格がどう違って以前のものはどうダメなのかの説明がありません。それに「規格統一前アンカレッジ」というのがロアアンカレッジのみ装備されていたものを含めているのかどうかの説明もありません。加えて、ロアアンカレッジが以前のものと現在のもので規格に違いがあるのか、あるとすればどのように違うのかの説明もありません。国交省基準のCRSが使えた車を「規格統一前アンカレッジ装備車」、2006年10月以降徐々に新基準に従って環境整備された車を「新基準アンカレッジ装備車」と無理やり分類することに意味があるとは思えません。テザーアンカレッジが装備された2007年以前の車でもIsofix装置はISOの規格で作られ当然のことながらR14号規則基準にも適合しています、汎用Isofixシートは「幸運な例外」マツダ車以外でもテザーアンカーの付いた車両限定Isofix取付装置が装備された車で使用することができます。IsofixCRSで、テザーアンカーのないロアアンカレッジだけ付いている車でも「車両限定型Isofixシート」としてトップテザーなしでも使えるシートです。認定のデュオプラス(TIEC註;デュオで認定)をマツダが純正採用した時に、国交省がマツダに「マツダ車で使用することを条件に」型式指定(認定)した、と読めますが、それは完全に間違った認識です。E1=ドイツでECE基準認定され認証番号を付与されたシートが新たに別の国、E43=日本で別認定を受け、別認証番号(型式指定番号)を得ることは協定規則で禁止されているからです。認証番号はCRSメーカーに与えられるもので、いかなるCRSも「この自動車メーカーのこの車種でのみ使える条件付き」で「自動車メーカー」に認可がおりることはあり得ないのです。これは「適合表」2の×が、マツダ以外の車でも使えるということで○になることを意味します。想定しているとしても、TIECの答えは同じです。認証に関わるテストがホンダの車両とAsimoというCRSで行われたのは容易に想像できますが、Isofix対応CRSが車両指定を条件に認可がおり認証番号(型式指定番号)が与えられた(与えられる)ことはありません。あるのは「この認可と型式指定番号は車両限定Isofixシートのカテゴリーで付与するのでCRSメーカーや自動車メーカーは<適合車種>をユーザーに開示する」という義務だけで、たとえAsimoをホンダ車以外のユーザーに販売したからといって、その「違法販売」でCRSメーカーのタカタが認可を取り消されたり、ユーザーが「違法使用」で罰せられるという性質のものではありません。指定車両で使うことを条件で認可が与えられているので「指定車両でない他メーカー」で使うのは非合法と言い切るにはそれなりの法的根拠やソースを示すべきでしょう。トップテザーを使わないIsofix対応のベビーシートやジュニアシートへの言及がないのは片手落ちですが、2006年当時はおそらく、車両のIsofix取付装置はテザーアンカーが備わり「汎用Isofix」になるのだから、Isofix対応シートもどのグループ適用のものでもトップテザー付きになると考えていたのだと思います。その後トップテザーの代わりにサポートレッグを使うものやどちらも使わずロアアンカレッジだけ使うもの、ロアアンカレッジと車のベルトを併用するものなどが市販されています。新保安基準はあくまで新基準を通るCRSだけを製造・販売しなさいといっているだけで、CRSには必ずトップテザーを付けなさいとはいっていませんのでこのようにいろいろな取付方式のIsofix対応CRSが生産・販売されています。トップテザーを使わないIsofix対応CRSは「準汎用型」や「車両限定型」カテゴリーで型式認定され、これらは原則Isofix取付装置が装備された車であればどの年式の車(「いわゆる車両限定Isofix車」や「汎用Isofix車」)でも使用できます。使用できる車両はCRSメーカーや自動車メーカーの「適合リスト」で公開されています。弊社のQ&Aと重なるところもありますが、ベビープロさんのレポートで疑問に思う点を挙げてTIECの見解を記していきます「Isofix規格統一以前(のIsofix装備車)」と「汎用Isofix装備車」があるので、組合せに「合法・非合法がある」ということについて国内ではトップテザーが付いたグループ1適用のCRSでも「車両限定IsofixCRS」として認定されていたので事情が異なり車の製造年度が大いに関係する、その「車両限定IsofixCRS」を使っても良いとされていた車両を「車両限定Isofix装備車=規格統一以前のIsofix装備車」と便宜上、勝手に名付けてしまったようです。R44/04とR14規則に従いその認可番号を取得し始めた、2012年7月以降は100%の車が新規準に従っているという事実だけです。これは法律の適用の範囲の問題で、2012年7月以降生産の車両で認可番号が取らなければ明らかに法律違反ですが、2006年10月以前生産車は適用範囲外で、認可番号がないからといって法律違反ということにはならないのです。組合せてCRSを使うのは一般ユーザーです、自動車メーカー対象の法律でユーザーが違法性を問われることはあり得ない話です。テザーアンカレッジの規格に旧・新の違いはなく、古いIsofixCRSと新しい車、新しいIsofixCRSと古い車でも技術的な互換性がありますので、およそトップテザーが付いているIsofixCRSであればテザーアンカーの付いたIsofix装置に取り付けて使用すること問題ありません。Use」の記載ができない2006年10月以前の車では、それに代わる「この車では汎用IsofixCRSが使えます」とのCRSメーカーか自動車メーカーの説明記載がされていなければなりませんのでメーカーの「適合車種リスト」や「オーナーズマニュアル」での確認が必要です。「Isofix規格統一以前(のIsofix装備車)」に「指定車両」と「指定車両でない他メーカー(車両)」があるということについて平たく言えば、昔、某自動車メーカーが「うちの車でだけ使えるIsofix対応CRSとして認可申請しますのでその条件で認可をください」と国交省に申込み、国庫省が「はいよ、他の自動車メーカーで使わせてはだめよ」と言って認可を与えた、だからxxxxxなのだ、ということでしょう。ベビープロさんも「車両限定」というのを保安基準認定のカテゴリーの一つではなく、「特定の自動車メーカー(の車)限定」と認識しているようで、○○自動車メーカーに認可が与えられたIsofixシートは△△自動車メーカーの自動車で使うことは非合法=禁止されていた(いる)と信じてもいるようです。繰り返しになりますが、ベビープロさんがリポートの「適合表」の論理と表記が正しいことを証明するには具体的にシートの名前を挙げてこれがxxx年にxxxxという型式指定番号(認証番号)でxxxという自動車メーカーのxxxという車種で使うことを条件に認可されたことの出典と、そのシートが他のメーカーの車両や汎用Isofix装備車両で使うことを禁止する規則の出典を示すべき、推測や思い込みでなく「論より証拠」です。2006年から7年以上の年月が経ち現実に多種多様なIsofix対応シートが溢れ出し、ベビープロさんも例えばタカタの「準汎用Isofixシート=04-ifix」を販売しており、又、「汎用Isofixシート=DuoPlus」がマツダの「車両限定Isofix車両」で使うを認め、それらのシートが「古い車でも新しい車でも使用できる」ことを違和感もなく受け入れているのですから、時代に即して「レポート」を新しいものにされることを望みます。テザーアンカーも備わったIsofix装置装備車両で主に2006年10月以前に生産されたものだが、時にはロアアンカーのみ備えた新保安基準対応の汎用Isofix装備車両以外のすべてのIsofix装備車を含めることもある。紹介致しますので参照ください。記述がしっかりとあります。従い、「車両限定IsofixCRS」というのは今はもうないというのも「車両限定IsofixCRS=旧基準適合のCRS」は正しくありません。誰かが旧保安基準適合IsofixCRSは、2006年以前の日本では自動車メーカー純正しかなかったという思い込み、又、型式指定(認定)が車両限定型というカテゴリーで行われたので、特定の自動車メーカーの指定車両だけで使っても良い=純正IsofixCRS=車両限定IsofixCRSと想像を膨らませ名付けてしまったというだけにすぎません。車両限定Isofix対応車というのは法律的な意味ではこの世に存在しません。導入前はIsofixCRSは特定自動車メーカーの指定車両と「純正」CRSの組合せで型式認定=認可を得ていた筈だから、それを乗せていた車を「限定自動車メーカーの車=車両限定Isofix対応車」と名付けた便宜上の造語に過ぎません。質問に対するTIECの回答は「法的には何の意味もないばかりか混乱の原因になっていますのでその解釈はやめましょう」となります。新保安基準では、グループ1で前向きに設置して下部アンカーとテザーアンカーに接続して使用する幼児用CRSを汎用IsofixCRSとしており、それ以外のグループ、それ以外の方式で設置、接続、使用するCRSを「準汎用」や「車両限定」CRSと命名して認証カテゴリーを区別しているだけのことです。Vehicle」などの記述でそのカテゴリーを確認できます。準汎用と車両限定Isofixシートについては、CRSメーカーは「車種適合表」で適合車両をユーザーに知らせる義務がありますが、汎用Isofixシートではその限りでないところが違いといえます。「純正シート」というのはECE基準という法律上は意味を持たないものですが、「車両限定シート」は法的な意味をもっています。どれかですので、「純正=車両限定」の図式は法律上は成立しません。自動車メーカーが売っている「純正シート」はすべてタカタやレーマーを純正採用したもので、もはや「純正採用シート」と意識も呼称も変更しないと「純正シート」=「車両限定」=「特定のカーメーカーの指定車両だけで使えるシート」の思い込みから抜け出せません。「純正シート」はほとんどレーマーですがMercedes限定(専用)シートではなく、BMW車でもトヨタ車でもベンツロゴを付けたまま使えます、使っても誰にも咎められません。CRSメーカーオリジナルでなくとも「汎用シート」があり、CRSメーカーオリジナルであっても「汎用」と呼ばれないシートがあります。「汎用」という言葉は話し言葉上でもECE基準上でも意味を持っていますので何を論点に「汎用」という言葉を使うかが重要です。CRS」と呼ばれる、「名」は準汎用であっても「実」は汎用という典型です。車両限定シート=純正シート=自動車メーカーが純正採用して自社ロゴやネーミングを付したシート=特定カーメーカーのみで使用を許されたシートと解釈することと、日常会話で使う汎用や限定という言葉と保安基準上のカテゴリー上の「汎用」「限定」を混同するとややこしくなりますのでこの質問にたいする答えは、間違いといわないまでも単純にそう理解しないでくださいとなります。無視して勝手にとりつけたり、使用すべきではありません。案内には子どもの安全に関わりECE基準も禁止する取付に対する「警告!、禁止!」とこういう取付は推奨しません的なCRSメーカーの「注意!」、全く意味のない「純正指定だからわが社のCRSの適合は調べません」などが混在していますのでその見極めが大切です。理由が納得できれば使用はやめましょう。「車種適合表」の適合可否に下記のような例は多くあります。カテゴリーのどれかで認可を与えるまでが仕事で、CRSメーカーや自動車会社はそれに従って「適合車種」の選定・公表を委ねられますが上記のようにCRSメーカーと自動車メーカーの適合が違うことがあるのは珍しいことではありません。車側の「取扱い説明書=ユーザーマニュアル」に適切な「使用可」を示す記載がない。回転式シートでIsofixバーが取付られる位置にない。トップテザーを固定するテザーアンカレッジが付いていない。取付座席の足元に床下収納コンパートメントがあり、サポートレッグがしっかり着地・固定できない。車のルーフまでの距離が短かすぎてCRSか子どもの頭部が当たってしまう。車の構造上ピラーやドアにCRSが直接当たったり邪魔される。自動車会社やCRSメーカー独自の判断で2シーター(後部座席のある車でも)の助手席設置を推奨しない。車の座席の奥行が短いので設置を推奨しない。スポーツシート、バケットシート、回転シート構造などでCRSの固定が難しい。このメーカーのこの車種には「純正指定CRS」がありますので「ウチのが付くかもしれませんがそちらをどうぞ」の記載がある。現在どのCRSメーカーも自動車メーカーも「取り付けるのが許されていない車です=違法な取り付けになる」から×とは言っている訳ではありませんが、「Isofix取付装置が年式によっては規格外」と違法をほのめかすメーカーはあります。「違法」であればその「規格外」を「規格内」に是正するのはメーカーの仕事で、ユーザーの責任ではありませんので一喜一憂の必要はありません。CRSの認証番号は1つのシートに1つ、1つのCRSメーカーに与えられます。従い、20の自動車メーカーが純正採用して20の異なった名前が付いたとしても、それがどこの国で売られたとしても認証番号は同じで又認証カテゴリーが「準汎用」から「汎用」や「車両限定」に変更されることはありません。して純正採用しましたが、シートカバーやロゴが変更されても製品は同じもので、保安基準の認可がドイツでデュオに与えられていますので、ホンダが国内で認可を取り直す必要がありません。同様のカテゴリーのECE基準認定Isofixチャイルドシートとして、ホンダ以外のメーカーの車でも使用できるシートになります。同じ保安基準上の扱いになります。正しい、正しくないというよりは、レーマーやマキシコシの場合には国内代理店の適合リストは不十分、あっても頓珍漢なリストでなにがなんだかわからないと理解してください。List」で適合可になっている車には勿論取り付けできます。採用している日本を含む協定国ではどこでも有効です。注意が必要な点は、国内で販売されている日本車と欧州のそれは車名が異なる場合がありますので、不明な場合には当該自動車メーカーに尋ねるかTIECにお問い合わせください。念頭の質問だと思いますが、基本的にはテザーアンカーも備わったIsofix装置が装備された車であればどれでも使用できます。義務がありませんが、メーカーがサービスで「車種適合表」を出す場合もあります。場合には車種限定カテゴリーでどの車に取り付けて良いのかを「適合リスト」で公表する義務があります。「車両限定IsofixCRS」で認定を受け、車との適合が確認されればトップテザーを使わない固定も可能になります。新保安基準下でIsofix対応CRSを使おうと考えられている方は、先ず「違法な使い方、違法な車との組み合わせがあるようになってしまった」「お役所や役人の都合でそのような行政指導になっているらしい」との呪縛から解き放たれることが必要です。機構的に又は法律的に「ダメ」なチャイルドシートは売られていませんし、古めの日本車には「規格・基準外の」Isofix装置が取りつけられていることもありません。お手持ちのISOFIX対応のチャイルドシートはISOFIX装置を備えている車には必ず機構的に取り付きますし、ユーザーがなんら「違法な取り付け、使い方」といわれることはありません。Isofix対応CRSの取り付けは車にIsofix取り付け装置が装備されているかどうかを確認することが基本でCRSメーカーの「適合車両リスト」に従うことも大切です。道路交通法が改正され、「古いチャイルドシートや古い車の使用禁止」というような条文が加えられれば話しは別ですが、いまのところ、車が何年式であるか、ISOFIX対応CRSが何年前のものであるか、認可が国交省認可であるか、ECE基準認可であるかに拘わらず、「認可されたCRSを取り付けて使用」するユーザーは道路交通法の「チャイルドシート使用義務」を果たしているのです。自分が欲しいCRSを選ぶことに尽きると思います。以下TIECが扱うISOFIX対応チャイルドシートを紹介させていただきますのでご購入の参考にしていただければ幸いです。