前者は、パワートレーンに2L直4ターボエンジンを搭載するT5である。ここまではステーションワゴンのV60と同様だが、V60CCの駆動システムはAWDだ。後者は、2L直4ターボ+インタークーラー+モーターを搭載、後輪をモーターで駆動、やはりAWDモデルである。今回は、V60CCで過酷な雪と氷の世界を走りながら、この高い安心感はどこから来るのだろうとずっと考えていた。路面に雪が積もっていても凍っていても「それがどうした!」とばかりに平気で走っていく。この「クルマに守られている」という感覚は、他では感じられない、いかにもボルボ車らしいものである。それを過酷な状況下で、改めて感じたのだ。ボルボが必要とされている理由がよく理解できたそして試乗メニューには、珍しくナイトドライブも設定されていた。冬、明るい時間が少ないスウェーデンでは当然、こうした場面も多くなる。中には街灯もない真っ暗なカントリーロードもあったが、標準装備されているアクティブヘッドライトの効果を確認しながら、安全かつ安心に走ることができた。した場所を運転するとボルボが必要とされる理由がよくわかる。“決して派手さはないけど確実に仕事をこなしてくれる頼りがいのある相棒”。そんなイメージが頭の中に浮かんでいた。ベースキャンプにはアクセサリー装着車を展示。ライフスタイルに寄り添うボルボらしい演出である。テストドライブ2日目は、海の上に設定されたアイストラックに移動。そこにロングハンドリング、ショートハンドリング、レーンチェンジコースが用意され、存分にAWD性能をテストするというメニューだ。インストラクターの先導するクルマの後に続きコースを覚え、簡単なインストラクションを受けてからコースインする。ボルボは雪に滅法強いそれぞれのコースを指定された速度で走るのだが、それは実に楽しいひと時だった。あまりに楽々とクリアするので周回を重ねるうちに速度がどんどん早くなっていくのがわかる。それでもタイヤの限界を超えないかぎり搭載されいる車両制御デバイスが車両をつねに安定方向に維持してくれる。ここでも強く感じられたのはボルボの安心と安全性である。T8は2L直4ターボ+インタークーラーエンジンに加え後輪を駆動する電気モーターを搭載する。満充電で渡されたが、バッテリー性能が向上しているようでEV航続距離がなかなか減らない。この後、一般道試乗の後半に入る。まわりは暗くなるがアクティブヘッドライトで安心安全な試乗ができた。モーグルコースでは、タイヤが浮いていても他のタイヤがグリップしているので何事もないかのように走り抜ける。した急坂、路面は雪という状態でもヒルディセントコントロールで自動制御して安心して走ることが可能だ。メニューには、モーグルや急坂コースもあったが、実際にそこを走ってみても難しい操作など一切必要なくとても簡単に走り切ることができ、V60CCのオールラウンダーとしての高い実力も実証された。そんなときにふと、「これって日本の降雪地帯でも同じではないだろうか」と思ったりもしていたが改めて確認できたのは、スウェーデンではやはりボルボは最適なクルマだということである。T8にも少し触れよう。試乗車は、Rデザインなので、見た目からスポーティだ。それでいてPHEVらしくモーターを駆使したスマートでクリーンな走りを味わわせてくれるが、実はエンジンも強力なのでワインディングロードでは“攻める”ような刺激的な走りも可能なのである。走ってもEV航続距離がなかなか減らないと感じた。T8と同じなのだが、バッテリー性能が向上しているか回生システムがより効率的になっているのだろう。T8でも感じていたので機会があれば、エンジニアに聞いてみたい。過酷な環境下での強い安心感はボルボならではである。T8は日本で発表済みで、インスクリプションが導入される。V60CCの導入は近く、夏前にはハンドルを握ることができるだろう。