史上最強CBR、スタンバイ完了!<CBR歴代モデル比較編>現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。6すべてみる全24枚ミラノショーで話題の中心だったバイク、新型ファイアーブレード・CBR1000RR-R。MotoGPマシン・RC213Vのノウハウを惜しみなく導入し、サーキットで勝つために、ホンダが本腰を入れて造り込んだ「史上最強のCBR」である。ライバルとも比べながら、その全貌に迫ってみよう。FIREBLADEスーパースポーツというカテゴリーを切り開いた名車、それがファイアーブレード。1992年、バイク界に革命を起こした初代RRから27年。ここで、そんなRRの歴史を世代ごとに振り返ってみよう。フロント16インチ世代CBR900RR(1992)「スーパースポーツ」というカテゴリーが生まれるきっかけとなったエポックメイキングな1台。大排気量のパワーと400なみの軽快なハンドリングを併せ持ち、レーサーレプリカとは違う走りの世界を切り開いた。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●892.8cc●124PS/10500rpm●9.0kg-m/8500rpm●800mm●183(乾燥)kg●18L●130/70ZR16・180/55ZR17CBR900RR(1994)フロントマスクのデザインを変更、アッパーカウルの形状が若干改められた。ヘッドライトが独立式の2灯から「タイガーアイ」と呼ばれる異形の2灯に変更され、サイレンサーはアルミ地となった。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●892.8cc●124PS/10500rpm●9.0kg-m/8500rpm●810mm●185(乾燥)kg●18L●130/70ZR16・180/55ZR17CBR900RR(1996)排気量を893ccから918ccへと拡大。パワーは4PS向上し、あわせてフレームも小変更を受け、剛性が見直された。エキゾーストパイプはステンレス製に改められている。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●918.5cc●128PS/10500rpm●9.3kg-m/8750rpm●810mm●183(乾燥)kg●18L●130/70ZR16・180/55ZR17CBR900RR(1998)フロント16インチの最終型。フレームは細かい改良を受け、ブレーキ径も拡大。エンジンは大半のパーツを新作し、パワーは130PSとなった。このモデルからスロットルポジションセンサーを追加。激動と進化の時代CBR900RR(2000)フロントを17インチ化、セミピボットレスフレームを採用して、エンジンもFI化。吸排気デバイスの採用もあり、パワーは152PSとなった。YZF-R1の登場に衝撃を受け、デビューが1年前倒しされたと言われている。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●929cc●152PS/11000rpm●10.5kg-m/9000rpm●815mm●170(乾燥)kg●18L●120/70ZR17・180/55ZR17CBR954RR(2002)6代目となる「900シリーズ」の最終型。伝説のエンジニア・馬場忠雄氏が指揮を執った最後のモデル。インジェクターの多孔化やチタンエキゾーストを採用。国内仕様が登場した初のファイアーブレードでもある。MotoGPテクノロジーの導入CBR1000RR(2004)MotoGPマシン・RC211Vで培われたテクノロジーと流麗なデザインを採用した1000cc初代モデル。ユニットプロリンクやセンターアップマフラー、ラジアルマウントキャリパーといった新機構が続々と投入された。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●998cc●94PS/10000rpm●8.6kg-m/6000rpm●820mm●210kg●18L●120/70ZR17・190/50ZR17CBR1000RR(2006)型式は同じでマイナーチェンジ扱いではあるが、実質的なフルモデルチェンジとも言える内容に進化。カウル形状、メーターパネルを変更し、エンジンもカムを改良。フレームはディメンションにまで手が入っている。独創のフォルムと技術CBR1000RR(2008)エンジン、車体を全面的に新設計した8代目。コンパクトなボディに生まれ変わり、センターアップマフラーはコンパクトなサイレンサーを持つアンダーマフラーとなった。翌年には初のABS仕様も登場している。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●999cc●118PS/9500rpm●9.7kg-m/8250rpm●820mm●201kg●17L●120/70ZR17・190/50ZR17CBR1000RR(2012)マイナーチェンジ。ヘッドライトのデザインを変更、メーターも大型デジタル式へと改められ、ホイールはリム荷重の均等化を図った新デザインのものに変わっている。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●999cc●118PS/9500rpm●9.7kg-m/8250rpm●820mm●202kg●17L●120/70ZR17・190/50ZR17CBR1000RR(2014)初の1名乗車モデル。前後にオーリンズ製のサスペンションを採用し、シートレールは専用品。翌年にはレプソルカラーを採用した「チャンピオンエディション」も登場。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●999cc●123PS/9500rpm●9.9kg-m/8500rpm●820mm●211kg●17L●120/70ZR17・190/50ZR17CBR1000RR(2017)フルモデルチェンジ。エンジンやフレームは前モデルのものを発展させた仕様。初の電子制御サス搭載モデルの「SP」、専用のヘッドを持つレース用ホモロゲーションモデル「SP2」もラインアップされた。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。