経済ちゃんねる経済ちゃんねる経済関連のニュースをまとめています。経済ちゃんねる@keizaichQRコード「Amazonライブリンク」は提供を終了しました。ID:???.nethttps://news.careerconnection.jp/?p=16424世界にグローバル展開する企業にとって英語は必須だが、日本人は英語でのコミュニケーションに慣れていないのが現実だ。進めている会社もあるが、うまく運用されているのだろうか。5年前に英語公用語化を宣言した楽天は、東京・二子玉川に本社を移転し、新社屋を公開。案内表記はすべて英語だった。楽天の社員は「日本人同士だと非効率」と嘆くが社内の設備も、外国人が利用しやすいよう整えられている。高級ジムは利用者の7割が外国人社員。外国からのVIP向け会食場所も新設された。朝・昼・晩3食を無料提供する食堂のメニューは、もちろんすべて英語。イスラム教徒の社員も尊重し、戒律に従って調理されたハラル料理も充実している。パキスタン人社員は「このような会社は日本では珍しい」と喜んでいた。英語公用語化を宣言してから、社員のTOEICの平均点は300点アップして800点台に突入。外国人社員の割合も5年間で10倍に増加した。番組では、日本人と外国人が談笑しながら打ち合わせする様子が映し出された。した取り組みについて、三木谷浩史社長は「国際的な人材獲得競争に勝つため」と説明。英語だけでなく「外国人の社員にとって魅力ある職場環境を整えた」という。日本人社員からは、いまだに英語公用語化に戸惑う声もあった。「日本語で言えることでも、英語だと躊躇する」「説明するときに、日本人同士で英語は非効率だったりしますね」それでも杉原章郎常務は、「まだまだ実用的な英語には足りていない。英語化の促進は根気強く続けます」と強固な姿勢だ。「経営の質が高まる」という副次効果もタイヤの世界トップメーカー、ブリヂストンも2年前に英語公用語化を発表。世界150か国で事業を展開し、全従業員の約8割が日本人以外という同社では、海外拠点とのやりとりや経営幹部の会議がすべて英語で行われている。「統一した(英語公用語の)認識は浸透していますね」と語る。経営トップの津谷正明CEOは、英語公用語化の効果で「経営の質が高まった」とし、理由を次のように説明した。「英語は非常に分かりやすく、議論しやすい言葉。一方で、英語を全社員に押し付けるわけではないという。番組ナレーションでも「日本人以外が入る場では、英語を使う」と説明していたので、日本人同士では日本語も使っているようだ。津谷CEOもスタンスをこう語る。「グローバル経営に携わりたい。違う地域で仕事をしたい人には必要と言っている。組織の中でいろいろな役割があるので、一律的には考えていません」人材獲得競争に勝つためと全社あげて徹底的に取り組む楽天と比べると、ブリヂストンは適材適所で臨機応変にやればいいというが、現実には「第一線で活躍するなら不可欠」という含みは感じる。企業活動がグローバル化していく以上、英語公用語の流れには逆らえないのだろう。ID:tBnbbihu.netアジア同士は特に。どがつく訛りをぶら下げて互いに英語で話すとき、歴史上の齟齬なんて、説明難しすぎる。ID:???.nethttp://www.nikkei.com/article/DGXKZO87451670Z20C15A5X11000/「TPP」と言っても貿易の話ではない。ここで紹介するのは別のTPPだ。ブリヂストンが注力している事業「トータル・パッケージ・プラン」。タイヤを売るのではなく、貸し出す。メンテナンスやゴムのはり替え(リトレッド)もする。倉庫などが立ち並ぶ地域の一角にブリヂストンのタイヤリサイクルセンターがある。センターには使用済みタイヤが次々と運ばれてくる。作業員は手慣れた様子でタイヤ表面のゴム(トレッド)を削り、その上に新しいゴムをはり替える。タイヤの基礎部分を再利用するので資源の使用量を約7割減らせる。同センターでは年に3万本超のタイヤをリトレッドしている。再生できるかが腕の見せどころ」と胸を張る。■新品を年単位で貸し、メンテナンス請け負うもちろん「環境に優しい」だけではビジネスにならない。そこで登場するのがTPPだ。最大の特徴はタイヤを売らないこと。新品のタイヤを提供するが、所有権はブリヂストンに残る。貸し出しという位置づけだ。契約は物流会社のニーズに応じて年単位で結ぶ。すり減ったときのリトレッドのほか、交換やトルクの締め付け、空気圧の管理など、運用・維持に必要な作業はブリヂストンが担う。TPPでは料金設定が重要になる。どのような荷物を運ぶのか。高速道路を走るのか、一般道がメーンなのか。1年の走行距離はどれだけか、雪道を走ることはあるか――。タイヤの使用条件を検証し、メンテナンスの頻度やリトレッドのタイミングなどを割り出し、料金を決める。これまで物流会社はタイヤをどう管理していたのか。「営業所ごとに予算を立てていた。交換の判断も所長の好みでバラツキがあった」。ワーレックス(栃木県小山市)の三谷昌司社長はTPP導入前の状況を語る。TPPでは、タイヤの状態について全車両ごとに調査し、物流会社に報告する。燃費を向上させるような運転の仕方なども助言する。「タイヤの管理を本社でできるようになった」(三谷社長)サービスが含まれるのでタイヤを購入するときよりブリヂストンに払うお金は増えるが、管理費用低減で補えると判断した。整備不良による事故を減らせる利点もある。ワーレックスのトラックは10トンを超える鉄鋼コイルを運ぶこともある。タイヤの摩耗は激しく、何度も新品に買い替えていた。TPPではリトレッドを使うので新品にする頻度は減る。「(契約期間全体で見れば)コスト面でも効果が出てくるだろう」(三谷社長)日本自動車タイヤ協会(東京・港)によると、14年に国内で売れた市販用トラック・バス向けタイヤは約1990万本。直近のピークである06年の約2010万本には及ばない。トラック・バス向けのタイヤは国内の市販市場の約3割。ブリヂストンは自社の内訳を開示していないが、似たような状況とみられる。市場拡大が見込めない状況でタイヤを売るだけでは、値下げを余儀なくされる。長期間の契約で顧客を囲い込めれば、タイヤの販売本数は減るが、価格競争からの脱却につながる。サービスを軸にしたTPPの意義はここにある。ブリヂストンは00年代半ばからリトレッドタイヤの販売を広げてきた。当初はタイヤとメンテナンスを別々に提供する場合が多かった。リトレッドタイヤの供給には使用済みタイヤの回収が欠かせない。リトレッドタイヤの認知度が上がって需要が拡大、メンテナンスを組み合わせてタイヤを提供するTPPの必要性が高まった。07年にリトレッド関連で高い技術を持っていた米バンダグ社を買収。国内13拠点のリトレッド工場を整え、13年1月にはTPPの営業を統括する部門を設けた。TPPの14年12月末時点の契約件数は270社の1万台。3年後には契約数を500~600社、車両数で5万台という水準を目指す。(CEO)は「断トツであり続けるには顧客の役に立つソリューションを提供できるかが問われる」と訴えてきた。TPPはその言葉を象徴する事業でもある。全国的に平年より長い梅雨になるといわれる日本。テストコースでタイヤデザインの講義を実施。21:11:04山口義宏@インサイトフォースこれぞインターネットのこわさと表裏一体な、インターネットの素晴らしさだなぁ、と。そんなたいしたことは書いていなく、大企業のブリヂストンからしたら、市場が小さいモトクロスの競技専用タイヤは力入れられないよね・・でも頑張って欲しいです的な話ですが、関係者一同に声が届いたことに驚愕。ブックマークしました。東京工場は1960年、モータリゼーションの進展に伴って急増する首都圏、東日本の需要に対応するために、久留米工場(福岡県)に次ぐブリジストンで2番目のタイヤ工場として誕生した。タイヤ海外正規店から直輸入で送料無料。18:06:30陸本美幸うお、ミシュランがF1に戻って来るかもしれんのかまじか。ブリヂストンも復帰してタイヤ戦争しようぜ。