よし、いつものコースを久しぶりに思い切り走ってみるか!と。味噌汁屋、というルートです。川奈の味噌汁屋は別として、東京周辺のクルマ好きには、おなじみのルートですね。平日なら、伊豆スカは空いていてとても走りやすい。クルマを借り出しに行った当日。久田とメシを食いつつ、簡単にコクピットドリルを。久田「とくにないけど、行くときゃ行くから気をつけて」N山「いやいや、何だって行くときゃ行くから...。久田からキーを受け取り、BRZに乗り込むと、フルバケが身体を包みます。それだけで、走る気満々にさせてくれちゃったりして。クラッチは思ったより重くない。ふつうの国産車、といったところでしょうか。バックスキンのステアリングは3cm程度手前に持ってきてあります。ウインカーレバーが遠い...まあでも、筑波でタイム出すスペシャルなんで、しかたないですね。アクセルを煽ってみます。レスポンスはけっこういいです。インテリアは安っちい。シフトが硬いなぁ...。久田と別れ、首都高へ。ステアリングはクイックな操作感でスパッとクルマの向きが変わります。路面の継ぎ目のたびに脳天がシェイクされる思いです。ふだんアメ車のふかふかな足に乗っているせいもあって、慣れるのに時間がかかりました。東名→小田厚とさらっと流し、山に入ります。久田が作ったクルマだけあり、細かいところに配慮が行き届いています。ブレーキとアクセルのペダル位置には感激しました。N山は、ずっとミッションやシンクロの弱いクルマに乗っていたもので、マニュアルの場合、ダブルクラッチがくせになっています。1回クラッチを踏んで、シフトをニュートラルに戻し、アクセルを煽ってまたクラッチを踏み、ギアをひとつ落として回転を合わせながらながらクラッチを繋ぐのですが、当然、その間はブレーキングしているわけです。N山は爪先と踵ではなく、右足の親指側でブレーキ、小指の付け根あたりでアクセルを煽るので、ブレーキングしたときのブレーキペダルの位置と、アクセルペダルの位置がとても重要になるのです。それが、あつらえたようにぴったんこ。いう細かいところが、マン・マシン・インターフェイスの肝ですね。して伊豆の奥の方に行くに連れて、少しずつペースを上げていきます。すると...足が硬すぎて、バンプのあるコーナーで逃げて行くんですね。ミッションも4速が引っ掛かる。帰って来て、それを久田にぶつけました。久田「当たり前だべ」N山「ミッションはどうよ。それに全体になんか頼りない感じ。ダメだから、もうすぐミッション入れ替えるよ。日本にまだ1機しかない、秘密のクロスミッションだぜ」N山「ミッション替わったら、すごく良くなるね。久田「おう!」とういうことで、久田の作ったクルマを堪能し、その後は久田のおうちにお呼ばれ。久田の手料理を初めて味わいました。久田の作ったものは、クルマも料理もとても繊細でした。>>お問い合わせはこちらこのサイトはにほんブログ村のランキングに参加しています。LETTERの登録解除をご希望されるお客様は下記フォームにご登録いただいているメールアドレスをご記入後「登録解除する」をクリックして下さい。