551は2014年7月に、552は同年12月に、553は2015年8月20日にいずれも廃車となり、550番台は全廃された。JR西日本承継車は、554・556・652・654が国鉄時代の1985年にAU13E形分散式冷房装置を6基搭載する冷房化改造を施工され[85]、1987年に651・653が試作のWAU101形を3基搭載して冷房化されたが、555は非冷房のまま1992年に廃車された。その後、2001年に651・653、2004年に554、2013年に556・652・654が廃車され、650番台は全廃された。654600番台(国鉄・JR西日本)[編集]600番台は種車の違いから以下の2グループに分類される。全車がJR西日本に承継。604・605にはWAU102形3基による冷房改造が施工されたほか、605にはベンチレーターやタイフォンへのカバーが装着された[86]。1996年に603・606、1997年に602、1999年に601、2002年に620・621、2012年に604・605・622が廃車され本グループは消滅。622サハ115形改造車クハ115-6091983年に山陽本線広島地区では編成短縮により運転本数を増加させるダイヤ改正が実施された。これに対応するため中央東線で運用されていた本系列は8両から6両へ編成を短縮。サハ115形基本番台を捻出し、方向転換と偶数(下り)向きに1000番台に準じた運転台設置改造を施工したのが本グループである[59]。追加投入され1985年までに13両が改造された。当初の配置を以下に示す。沼津配置車は1985年3月に新前橋へ転出。619:JR東海JR西日本継承車は、607・608が国鉄時代の1984年および1985年に本系列では初のAU75形集中式冷房装置によらない冷房化改造を施工しAU13E形分散式冷房装置を搭載した。対して608は6基搭載する。609は後にWAU101形集約分散式3基によって冷房化された。このため3両が異なった形態となった。2002年に609、2012年に607が廃車となり、更に最後に残った608も2018年10月26日付で廃車となり、廃区分番台となった。JR東日本承継車は以下の経歴を変遷した。2015年8月までにいずれも廃車された。610:小山に転出しAU75形集中式により冷房化改造され、同区の7両基本編成に組成されて東北本線などで運用され2001年に廃車。611:非冷房のまま1990年(平成2年)に長野に転出し訓練車のクモハ115-1+モヤ114-1(元モハ114-801)ユニットと組成されたが2002年に廃車。613:インバータ制御AU712形集約分散式2基によって冷房化。2015年8月25日に廃車[62]。JR東海承継車は1000番台と編成組成されC-AU711A形集約分散式2基によって冷房化された。篠ノ井線系統の運用に充当したが、1999年に2両を残して東海道本線系統に転用された。313系3次車への置換えで2007年4月に617が廃車されJR東海からは消滅した[67]。619750番台(JR西日本)[編集]クハ115-759老朽化したクハ115形初期形車置換えを目的にクハ111形750番台へMC54A形主幹制御器を本系列用MC53形へ交換・ブレーキ弁のカム構造変更・ジャンパ連結器交換の編入改造を2013年に施工した区分。センターに所属[87]していたが、227系の導入により、2015年3月に廃車され廃区分番台となった。クハ115-759[87]1200番台(国鉄・JR東日本)[編集]1984年にトイレ付奇数向きのクハ115-1148へ施工した偶数向き方向転換と改番である。分割民営化後にJR東日本が1991年と1992年に5両へ同様の工事を施工した。JR東日本にて施工された5両は2016年9月までに廃車されている。12491400番台(国鉄時代)[編集]クハ115-14031986年に岡山配置の6両編成を短編成化する際に偶数向きのクハ115形が不足したことから、奇数向きのクハ115形1100番台車を偶数向きに方向転換を実施し、同時に1400番台への改番も実施した[47]。同様な方向転換は、1984年にクハ115-1148→1244の事例があるほか、分割民営化後にJR西日本でも同様の方向転換改造が施工されているが、国鉄時代と異なり車番変更は実施されていない[72]。14051500番台(国鉄・JR東日本)[編集]クハ115-1503国鉄時代の1983年からサハ115形1000番台を改造した番台区分。種車の関係でトイレは未設置。1513の9両が改造された[88]。最後まで残存した新潟車両センター所属の1501・1504が[89][90][91]2016年4月22日付で廃車され[92]、廃区分番台となった。前述の1500番台と同じく1983年に登場したサハ115形1000番台からの改造車であるが、1500番台と異なり奇数向き[73]固定使用とトイレ設置による独特の窓配置が特徴である。1601の1両が新潟車両センターに在籍[90][91]したが、2016年8月18日に廃車された[63]。して身延線用2000番台奇数向制御車に施工した偶数向に方向転換改造である。車両番号は既存番号の続番とされた。2016年12月18日までに廃車された[93]。20412500・2600番台(JR西日本)[編集]クハ115-26202012年度にクハ111形2000番台へ750番台[94]とほぼ同様に主幹制御器などの交換を施工したグループであるが[95]、相違点として運転台に抑速ブレーキ表示灯を設置する[94]。実施後に撤去した2500・2600番台は元車番に復帰させ+500とした[94]。2500番台(下り向車)クハ111-2016・2017・2020・2606・2613→クハ115-2516・2517・2520・2515・2539[94]2600番台(上り向車)クハ111-2116・2120・2142・2513→クハ115-2616・2620・2642・2645[94]サハ115形[編集]7000番台(JR西日本)[編集]サハ115-70021994年(平成6年)に岡山地区の輸送改善のためサハ111形7000番台2両へ客用扉を半自動対応のTK8A形に交換するなどの改造を施工した区分である。1999年(平成11年)までに全車廃車となった[96][97]。搭載・クハ115形に冷房専用電源SCV(静止型コンバータ)の搭載・客扉のステンレス化・化粧板の交換などの改造施工をした車両にされた番台区分で現番号+5000[98]、SCV搭載クハ115形は+6000とされた。モハ114形の制御電源用MGは存置。老朽化により1999年までに全車廃車。クハ115-6116・6156・6200他系列への改造車[編集]サハ111形300番台[編集]房総各線で運用している113系6両編成の一部を4両編成とするにあたりサハ代用で組込まれていたクハ111形を捻出するために、サハ115形300番台4両を1984年と1985年に編入改造を施工した[18][99]。304クハ111形[編集]前項同様に房総各線で運用している113系6両編成の一部を4両編成とするにあたり、余剰となっていたクハ115形基本番台を1988年に編入改造した。種車はすべて非冷房車で基本番台・300番台ともに従来車の続番とされた。1993年までに全車廃車[100]。574(CP取付)クハ401形[編集]常磐線の編成組み替えなどで先頭車が不足したため、1986年に1両のみ改造。詳細は国鉄415系電車#クハ401-901→101を参照のこと[18]。改造直後(無塗色)の画像の画像提供をお願いします。(2018年8月)冷房化改造[編集]新製車に合わせて国鉄時代に施工された改造工事はAU75形集中式冷房装置の搭載を前提としていたが、分割民営化後のJR東日本・JR東海の両社では経費削減の観点から独自の集約分散式を搭載する改造も施工された。落成した基本番台は、300番台・113系0'番台が新製冷房車で落成したためサービス標準化の観点から以下に示す冷房化改造が施工された[101]。冷房化改造を受けた車両は基本的には奇数番号車は奇数向き、偶数番号車は偶数向きに改造されたが、一部車両については方向転換も実施された。1980年度以降には1000番台以降の冷房準備車にも取付工事が開始された。3000番台は1984年に全車両が冷房化され、同区分番台の準備工事車は2年で工事完了となった。適用された[101]。(画像は伊豆急行譲渡後)非冷房車は冷房搭載を前提とした設計をしていないため、構体の補強および電源用三相交流引き通し増設の工事が伴い、多額の費用と時間を要していた[101]。そのためJR化後は非冷房車の冷房改造は以下の仕様に変更となった。冷房準備車ではAU75C形の後継機種となるAU75F形を搭載[102]するのが基本であるが、上沼垂所属のクハ115-1502・1503・2035・2037・2039・2040・2129は編成を組成する電動車ユニットが非冷房車であったために以下に示す方法で改造施工された。AU712形集約分散式を搭載するためAU75形用塞ぎ板を一旦外した後に天井を再改造する複雑な工程。ランボードを残存させているが、1981年以降の製造車は201系で採用された物と同タイプを装備する[102]。改造車のその後の経過を以下に示す。2015年12月までに全廃。30]を施工[103]。2分散冷房装置を正式に採用したのはJR東海のみである[102]。車番は電動車が5000番台、制御車は6000番台に改番された[73]。JR西日本[編集]クハ115-604・605・609・651・653には、大手私鉄で採用されているものに酷似したWAU101形・WAU102形集約分散式を3基搭載した[103]。冷房搭載後も扇風機を装備し、集中式とは天井意匠が異なるほか、クモハ115・114形550番台は105系冷房改造車と同じバス用冷房を応用したWAU202形を搭載した[103]。これらの車両は2013年現在いずれも現存しない。車齢が15年以上経過した車両は老朽化や設備の陳腐化が深刻になってきたが、当時の国鉄は財政状況が厳しく、それらの車両を新車に置き換えることは難しかったため、延命のために特別保全工事が行われた。改造内容は主に屋根や腰板、窓まわりの外板の補修および空気配管や配線の取り替えであった。この工事は全般検査2回分(約16年)分の寿命を延ばすことが目的だった[104]。高速化改造[編集]JR西日本では113系が不足したために本系列の一部をJR京都・神戸線などに転用することになり[96]、対象車に以下の改造を施工した上で網干総合車両所などに配置した。応荷重装置を搭載[96]制輪子・ライニングを高速対応品に取替え[96]蛇行動防止のため軸箱を皿ばね付きに取替え[96]自動解結装置を取付[105]さらに次の追加改造が施工された。6500番台を除く電動車ユニットはブレーキ装置のてこ比(英語版)を2.56から4.19に改良し車番をさらに+500[96]その後は各路線から本系列の撤退により余剰となり、現在は福知山電車区に残る2両を除いて岡山・下関地区などに転出し一般車と編成を組成する。発展させた車両更新工事[104]。国鉄時代から施工されていた延命工事の内容に加え、新型車両に合わせた接客設備の改善や新型車両との部品共通化によるコスト低減、検修の効率化を目的として[106][107]、1998年から施工が開始された[13]。31]に対して施工が終了した。外板は腐食対策から張り替えおよび一部ステンレス化を行い、側雨樋(一部ステンレス化)と外板を一体化[107]。屋根布の全面ローン化(塗屋根化)[106]および通風器の撤去[13]。ユニット窓とし、車端窓は固定式1枚窓に変更[106]。搭載し、半自動時の扉扱いが容易となる構造に変更[107]。1枚のパノラミックウィンドウに変更し[13]、視認性を向上[107]。運転台ワイパーを空気式から電気式に変更[107]。放送装置の取り換えによる車内放送の容易化[107]。座席を223系に準じた転換クロスシート(シートピッチ910mm[108])に変更[107]。暖房器は腰掛け搭載とした[106]。客室化粧板を223系に準じたデザイン・材質への更新[13][96]。よる鴨居の小型化[107]。荷棚をパイプで構成されるものから前飾り付きに変更し、吊り革を車両全長にわたって増設[107]。側引き戸の半自動用取っ手の撤去によりドア開閉幅を113系と同じ1300mmに拡大[13]半自動での扉扱い時に使用する開閉用押しボタンを設置[107]。妻引き戸にドアチェックを設け、開いた際には自動的に復位する構造[107]。トイレ対面の座席を撤去し、車いすスペースを設置[107]。床面の主電動機点検蓋を廃止して騒音低減、床面隅にRを設けて清掃の容易化を図った[107]。1000番台は同時期に施工された2000番台・113系7000番台40N施工車とは次の相違点がある。車端部戸袋窓を存置せず完全に埋込み[109]車端部座席は本来転換可能であるが配電盤スペースの関係で転換した状態で着座は不可となることから転換機能をロック以下の車両へ施工したが、岡山電車区所属のモハ115-1086・1105は行先表示器埋込を同時施工[109]。2121体質改善30N(想定寿命30年)2002年以降の施工メニュー。40Nでは行われていた窓・屋根部の改造を省略し、コストダウンを図った。センター所属クハ115-1151への施工を最後に2009年11月に終了した。3000番台・3500番台などにも改造対象車が拡大されたが、これらは当初から転換クロスシートのため座席配置に大きな変更はないが、モケットや化粧板の交換は実施された。30N工事とは逆に外装の更新のみを施工した内容。内装は化粧板の取替えと標記類の変更・車椅子スペースの設置のみ施工この工事では異端車が存在する。車両更新工事(JR東日本)[編集]国鉄時代の特別保全工事を発展させ、20年程度の延命を目的とした車両更新工事[104]。方向幕設置などが行われた[104]。ワンマン改造工事(JR東日本)[編集]弥彦線は1988年10月からワンマン運転が実施されることになったが、これに伴い一部編成に放送装置や運賃箱の設置[110]、EB取り付けなどの改造が施工された。施工車両は白をベースに朱色3号と黄5号のストライプ塗装に変更された[100]。ロングシート改造[編集]分割民営化直前の1987年3月に長野地区の1000番台1編成3両へ試験的にセミクロスシートをロングシートにする改造を施工した[100]。その後東京都市圏の輸送力増強のため1989年度から1990年度に小山電車区の300番台7両編成のうち、14編成98両にロングシート改造を施工した。受けて、JR東日本は113系電車と同様に1972年度以前に製造された車両にアンチクライマー付きのステンレス板を取り付ける前面強化工事を施工した。当初板は無塗色のステンレスカラーだったが、やがて通常の塗色に戻された[100]。初期車は前照灯のシールドビーム化改造(後述)も合わせて行われた[73]。よりクモハ115形・114形による2両編成で運行されていたが、2両編成にはトイレがないため1992年から新潟地区の車両に、1999年から長野地区の車両に大型トイレを設置する改造工事が施工された[111]。車椅子スペースアコモデーションの改善や故障防止、信頼性の向上などを目的としてJR東日本車所属の300番台・1000番台一部車両を対象に1998年から施工された[111][104]。客室内の窓ガラス・カーテン・荷棚を更新[112]ドア横のロングシートの端に防寒仕切を新設[112]三角形抗菌タイプつり手に交換ならびにドア付近へ増設[112]トイレの引戸・床敷物・ペーパーホルダーを更新[112]訓練車化改造[編集]訓練車編成モヤ115-61990年にJR東日本では、乗務員を対象に定期的に行う異常時の取扱いや応急処置等の教育訓練のため保留車を活用して訓練用編成の整備を行った[100]。2014年現在ではクモヤ115・114ユニットを除き廃車。クモヤ115・114ユニットは上沼垂運転所(現・新潟車両センター)で2000年に改造された。種車時代に冷房改造を施工したため屋根上にSC24形静止型インバータを搭載する[113]。4は冷房車に置換えられた。その後小山車両センター所属のモヤ115-5と長野総合車両センター所属のモヤ114-1が廃車。残存した豊田車両センター所属のモヤ115-6は2014年に長野総合車両センターへ回送され廃車となった[113]。0番台先頭車の前照灯は白熱灯2基を前面窓下に設置していたが、1973年の300番台以降は小型で耐久性に優れたシールドビームが採用された。そのため0番台車でもシールドビームへの交換が下記2種類の手法で施工された。ライトの口径が異なることから通常は前面強化工事と同時施工でライトケースごと撤去し、外見上の違和感がなくなるように300番台以降の車両と同じ形状に整形。改造費節減の観点から、白熱灯用ライトケースに口径差を解消するリング状の枠を取付けシールドビームを設置する方式を開発。枠の色は一般的に周囲と同色にされるが豊田車両センター所属訓練車編成クハ115-108に見られる灰色という例外もある[115]。2006年以降に下関車両センターが施工した改造では、さらになる経費削減の観点からクハ105形100番台廃車発生品のシールドビームを流用し、枠で電灯部分をくり抜いた鉄板でライトケースを塞ぐ工法となった[116]。2008年、最後の大型前照灯装備車クハ115-199がシールドビームに改造されたため、0番台の原型前照灯装備車は姿を消した[117]。残存車はクハ111形改造の605のみとなったが、同車も2008年5月に改造され本系列から白熱灯車が消滅した[86][116]。半自動ドアスイッチ設置改造(JR西日本)[編集]岡山電車区所属の300番台(D編成)は乗降ドアの半自動設備がなく、車内保温において問題があった。このため2017年4月に出場したD-26編成より、押しボタン式の半自動ドアスイッチの設置工事が進められている[118]。ドアスイッチの取り付け位置の関係から戸袋窓が小型化され、外観の印象が変わっている。事故廃車[編集]老朽化・余剰化を除いた事故による廃車は本系列では以下の6両が該当する。投入されていた当該車両が衝突。先頭のクハ115-113が脱線転覆し大破。後続のモハ115・114-34も脱線した。同年3月13日付で上述2両が廃車となった。モハ114-34はモハ114-41を廃車とし部品供出を受けた上でモハ115-41とユニットを組成して復旧。クハ115-351994年に赤穂線普通列車で運用中に遮断機のない踏切で大型ダンプカーと衝突し大破。非冷房で既に廃車対象であったことから修復せず同年7月4日付で廃車。クハ115-3752002年10月1日、台風21号による強風のため飛来してきた木片が前面に衝突し損傷。所属の小山車両センターではE231系へ置換え進行中であったことから修復せず同年11月2日付で廃車。新倉敷間の八人山踏切で侵入した大型トラックと当該車両が衝突。先頭と2両目の上述2両が大破し、2016年3月1日付で廃車となった[119]。モハ114-359ユニット相手方のクモハ115-323は、2015年9月9日付で廃車[120]となったA13編成のモハ114-316とユニットを組成[121]して復旧。運用の変遷[編集]国鉄時代とJR化後に分割して解説を行う。国鉄時代[編集]本項では投入された地域ごとに分けて行うものとする。軽井沢間(碓氷峠)での自力走行試験も実施された(詳細は後述)[38]。東北本線には1963年(昭和38年)1月から、高崎線には1964年(昭和39年)から投入された。両毛線・日光線の運用も担当した[122]。当初は4両編成を基本に最大12両編成を組成して運用され、投入開始から2年後の1965年(昭和40年)10月には東北・高崎線の普通列車新性能化は、一部客車による列車を除き完了。長岡間客車列車の置換えで直通夜行列車にも充当された。1969年(昭和44年)からはサハ115形組み込みの7両編成が基本編成、4両が付属編成となり、最大15両による運用を開始した[122]。1973年(昭和48年)から冷房付きモデルチェンジ車である300番台の投入が開始された。製造開始と同時期に上尾事件が発生したため、通勤輸送の改善を目的に1977年(昭和52年)まで、113系1000'番台とともに、当初の予定数よりも大量に製造された。115系15両化が完了した[3]。一方で運用の都合から定期急行列車「あかぎ」「ゆけむり」「なすの」「日光」[123]にも投入された。転出する車両[124]と、冷房改造を受けて引き続き運用される車両とに分かれた。ダイヤ化による増発のため1000番台も投入開始。1982年には新幹線リレー号にも運用された[125]。34]と本系列のほぼ半分が投入された。このころが本系列のピークで、同年12月からは211系電車の投入が開始され、分割民営化直前の1986年11月のダイヤ改正では、広島地区の111系置換えのため基本番台・300番台約60両が広島・下関へ転出となり、状態の悪かった初期車の廃車も実施されたが、それでも分割民営化時には約700両が引き続き運用に投入された。中央東線[編集]クモニ83を連結した中央東線運用1966年の中央東線松本電化の際に三鷹電車区に既存の客車列車[127]や70系置換え用として投入された[122]。まで乗り入れする運用にも対応した[128][129]。「かいじ」運用では1970年から約2年間サロ165形を連結していた実績がある。これは新前橋電車区所属のサロ165-14・15のジャンパ連結器を変更して三鷹電車区に貸し出したもので、14は横須賀色に塗色変更、15は湘南色のままで運用された[122]。改造に伴う改番はない[32]。捻出された70系電車は呉線に転用された[124]。となり各地に転出し、1986年11月1日のダイヤ改正では豊田電車区への移管のため三鷹の配置がなくなった[127]。新潟地区[編集]1976年に上野口への300番台投入で捻出された基本番台で、70系電車の置換えを目的に長岡運転所へ投入開始された[122]。1978年からは1000番台投入により、捻出された基本番台は岡山地区に転出して80系を置換えたほか[130]、1982年には水上以北での減車化(6連→5連へ変更)に伴う運用見直しで長岡運転所所属サハ115形1000番台19両が小山・新前橋の両電車区へ転出した。より本系列が投入されることになり、一旦山陽地区に転出した基本番台(先頭車化改造車)や身延線用2000番台が転入したため、新潟地区は基本・1000・2000各番台が混在した状態となった[131]。長野地区[編集]1977年に80系電車の置換えを目的に松本運転所に新製配置された。1983年からは短編成化のため電動車に運転台を取り付ける改造も行われた。その際反対向きの制御車が不足するため他の車両区の付随車に運転台を設置した。1985年3月14日に北松本支所は松本運転所に統合され、中央本線・篠ノ井線・信越本線で運用される117両(3両編成39本)と大糸線で運用される31両(3両編成7本、増結ユニットMcM'5組)の計148両が配置された[132]。1986年11月1日に信越本線と篠ノ井線の一部運用を長野運転所(現・長野総合車両センター)に移管・転属となったが、中央西線が分割民営化時にJR東海管轄となるため神領電車区にも転出した車両も存在する。国鉄時代の長野地区配置車両はすべて1000番台新造車で他地区からの転入車は皆無である。え用に小山電車区から基本番台4両編成11本計48両が沼津機関区へ転入した。後の減車化(4連→3連へ変更)により車種間改造を含む広域転配が実施された。え用に2000番台が新製配置され32系・42系・40系・51系などの旧形電車は1981年8月に運用を終了。車体更新車のモハ62系も1984年2月のダイヤ改正で運用を終了し、1986年に廃車となった。1986年11月のダイヤ改正で分割民営化に備えて中央西線用車両が神領電車区に、飯田線用車両が豊橋機関区に、また沼津配置車は静岡運転所に配置する見直しが行われた。山陽地区(岡山・広島・下関)[編集]新潟地区と同様に、1976年から旧形国電置換えを目的に関東地区に新製配置された300番台で捻出された基本番台が岡山・広島に配置された[122]。下関への配置は1984年からである。より新造車も配置された。1978年から、岡山地区向け1000番台と広島地区向け(山陽本線姫路以西の旧形車置き換え名目)2000番台の新製配置が行われた。これらは6両編成を主とされ、一部が4両編成とされた。1982年には伯備線が電化開業することから6両編成1000番台が岡山電車区に追加投入され、電化開業時の1982年7月現在で6両編成61本の306両(0番台非冷房車が20編成120両、1000番台冷房車が31編成186両)が配置された。き換えならびに列車増発目的(ひろしまシティ電車)として3000番台の投入が行われたが、こちらは4両編成が投入された。「ひろしまシティ電車」は乗客数6%増と成功を収め、同様の手法が1984年に岡山地区にも導入されることになった。6両編成を3・4両編成に短縮し、奇数向きクハ115形が余剰となって首都圏に転出し、不足する偶数向きクハ115形が新前橋から転入した。1985年の御殿場線短編成化をはじめ関東地区との車両転配も数多く実施されており、分割民営化直前には211系投入により捻出された300番台も転入した。軽井沢間で、電車の自力走行が計画され試験用車両に本系列が投入された。本区間で電車列車はEF63形補機により無動力で推進・牽引されるため最大編成長は8両に制限されていたことから、将来的な輸送力増強やスピードアップが狙いである。走行試験はMT54形主電動機の試験も兼ねて1963年9月19・20日に行われたが、停電のリスクを回避するためディーゼルエンジン式空気圧縮機が搭載された。試験の結果、MT54形主電動機は熱容量に問題があることが確認された。その後1980年代に187系電車などが計画されたが、予算等の問題から実現していない[38]。JR東日本[編集]分割民営化後も引続き運用されたが、E231系電車への置き換えにより2000年から廃車が開始され、高崎線では2001年11月30日に、東北本線上野口では2004年10月のダイヤ改正で本系列の運用は終了した[17]。211系電車への置き換えにより、中央本線や長野地区では2015年10月に運用を終了し、北関東地区でも2018年3月に運用を終了した。引き続き運用されている新潟地区においても、状態の良い1000番台で初期車を置き換えるなどの転配が行われている。伊豆急行200系電車第3編成以降としなの鉄道115系は、ともにJR東日本が保有していた本系列を譲受・改装したものである。現在の配置車両基地[編集]高崎車両センター(髙タカ)[編集]2005年の組織変更による統合で新前橋電車区から名称変更された。T』と編成に組み込まれるモハ114形車両番号を組み合わせる編成番号を付与された[133]1000番台リニューアル未施工車3両編成1本3両が配置されている[134]。2018年3月のダイヤ改正で定期運用から撤退したが、同年4月1日時点では1000番台3両編成10本30両が配置されていた[135]。高崎車両センター所属車は全車両が湘南色塗装であった。保安装置はATS-P・SNを搭載。レシプロタイプから除湿機能付きスクリュータイプに変更、屋根上の集中式冷房装置はAU720B形に更新が行われている。客用扉は、2017年では通年で半自動扱いとなる。横川間・吾妻線[137]。・両毛線で、吾妻線は3両運用、他は主に3両編成を2編成連結した6両編成による運用が行われていたが、2018年3月に定期運行を終了した[138]。2017年8月から正面行先方向幕の使用を停止しており、幕部分は車体と同じ緑色で埋められた。同センター所属211系の代走で黒磯までの入線や乗務員訓練などで小山車両センターへの貸出も行れた経歴がある[139]。小山所属107系の代走運用にも充当された[140]。2018年3月17日ダイヤ改正により前日の同月16日ですべての定期運用を終了[141]。水上間で各1往復の運転が行われた[142]。直江津間で限定運用を行った事例がある。この貸し出しでは小諸での夜間滞留が採られたほか、側面方向幕は対応する駅名コマがないため白表示としサボによる表示となった。T1040編成(3両リニューアル未施工編成)T1043編成(3両リニューアル施工編成)T1142編成(4両編成)3両編成リニューアル未施工車T1040編成の1本。T1040編成のクハ115-1030を除くモハ114-1040・クモハ115-1030は、すべての窓ガラス支持が新製当時の白Hゴムであったが、2011年頃に一部が黒Hゴムに交換された。2017年6月2日付でT1030・T1044編成の2本6両が廃車された[143]。軽井沢を通過した最終上り普通列車に充当され高崎到着後に返却されずにそのまま転入した編成であり、同センター唯一のモハ115形1000番台改造のクモハ115-1566が組み込まれていた[136]。旧T1044編成は4両編成であったが、2016年12月21日にサハ115-1007が廃車され[144]、3両編成となった。T1039・T1041・T1043・T1046編成の9本が在籍していた[145]。カバーの有無など編成ごとに細かい施工内容が異なる。2018年4月にT1038・T1039の2本が、同年7月にT1022・T1032・T1036・T1037・T1041・T1043・T1046の7本が廃車され、全廃となった[146]。T1147編成とクモハ115形とクハ115形で組成されるT1044・T1159編成の11編成が在籍していた[147]。T1090編成は訓練車兼用。他の編成が投入される場合もあった。T1133編成は小山・宇都宮などの駅名が緑色で表示される宇都宮線用の方向幕を搭載しており、壁面化粧板の色なども若干異なっていた。T1044・T1159編成はサハ115形を切り離し3両編成で運用されることもあった。37]やヘッドマーク[148]が施されたが[149][150]、翌2011年9月末のキャンペーン終了に伴い同10月上旬までに剥離された。T1145・T1147編成が廃車され[63]、同年10月にT1090・T1091編成が廃車、同年11月にT1133・T1142編成が廃車された[151]。2016年12月13日以降は4両編成運用の211系への置換えを実施。同月19日にT1146・T1159編成およびT1044編成に組込まれていたサハ115-1007が長野総合車両センターに廃車回送され、同月21日付で廃車[144][151]。1986年11月1日ダイヤ改正で松本運転所から信越本線の運用を移管し配置車両基地となった。38])への再変更を実施した[153]。39]が、コカ・コーラ広告電車として運用され[154]、以下の仕様変更を施工。車体をコカ・コーラのイメージカラーである赤一色に変更ドア間窓下にロゴを貼付け車両番号表記は中央ドア下へ移設モハ114形のクハ115形を連結する側の車内にコカ・コーラ社製品の自動販売機を設置これらは1993年の契約終了後にすべて復元。碓氷峠を越えて高崎までの運用が存在したほか、1986年の配置後数度にわたり松本車両センターからの運用移管ならびに車両交換・転入を実施し、後述する訓練車のほか2・3両のN編成と6両貫通のC編成も配置されていたが、211系の転入によりN編成は2015年3月14日改正で[155]、C編成は同年10月28日に定期運用を終了[156]。2019年10月1日現在では、訓練車編成1本(3両)のみが配置される[157]。ならびに車両用信号炎管の追加・一部席への机の設置・家庭用コンセント配線設置などの改造を施工。現在の訓練車は3代目であり過去には以下の編成が配置されていた。2002年に老朽廃車。40]初代と入れ替わる形で横須賀色の300番台車を改造した2代目のN00編成。3代目落成により廃車。1997年以降に運用された配置車両については次の特徴を持つ。パンタグラフをシングルアーム式のPS35形へ交換ATS-Psを搭載2003年頃より順次全ての編成にATS-Pを搭載(1992年当時の長野配置編成には高崎駅構内での同装置の使用開始に伴い先に搭載されていた)約半数の車両にリニューアルのほか、ドア横座席端に風除け用透明仕切り板を設置する工事を施工[160]以下は1997年以降に運用された編成毎での解説を行う。落合川クモハ115形+クモハ114形で組成される2両編成とクモハ115形+モハ114形+クハ115形で組成される3両編成が存在した。58の8組16両が在籍。大糸線・篠ノ井線運用に充当された。58編成は2013年3月16日ダイヤ改正でをしなの鉄道での運用に転用[161]。同年6月1日付でしなの鉄道へ譲渡された[162][163]。以下の編成が配置された。14・16編成:編成番号札は緑色。42]と対応方向幕を装備搭載する。33編成:編成番号札は緑色。グループ内のN29編成(クモハ115-1019+モハ114-1025+クハ115-1018[165])は1987年3月にトイレ対向部を除いてすべてロングシート化されたが、2002年12月にリニューアル工事が施工されセミクロスシートに戻された。天井につり革増設時の支柱ネジ穴痕跡が残存する。中津川への乗入れ運用に充当。臨時列車では以下の運用に投入された。8日[171]ほろよい上諏訪街道号[172]211系の転入により置換えが進められ、2014年3月15日ダイヤ改正でJR東海区間への運用を終了。33の27編成が在籍したものの同年度上半期中に以下の廃車・転出が発生した。N8・22・23・26・28・30・31編成:廃車[173]N3・6・11・14・25編成:新潟車両センターへ転出[174]2015年3月14日ダイヤ改正で定期運用を終了[155]。バリエーション白地に黒文字のC12編成(上)青地に白文字のC3編成(上)2007年3月18日にそれまで松本車両センターが担当していた中央本線・篠ノ井線運用を当センターへ移管、6両編成x14本が転入した[54]。松本ローカル列車専従で充当された。夜間滞泊が続くのが特徴であったが、以下の代走や臨時投入の実績がある。全編成に施工済だが、本グループでは編成・車両ごとの形態がバラエティに富んでいる特徴があった。いずれかに配置経歴があるが新潟地区に配置された経歴を持つ車両はなかった。11編成はリニューアル工事が施工済であった。C9・10編成はTcMM'TMM'Tc'の7両が同一ロットで製造され、松本転属時にサハ115形のみ抜き取られたのみで組成変更がなかった。C1・C2編成はTcMM'MM'Tc'6両が同一ロットで製造され、小山区時代には既存のサハ115形が組み込まれていた編成で組成変更がなかった。2代目長野色への塗装変更経歴を持つ。長野方3両はAU720形冷房装置を搭載していたが、2013年現在ではAU75型に再換装された。C12編成のクハ115-1065は長野所属車で唯一転落防止幌を新前橋区所属時代に設置された。転入時は他にも設置車両が存在したが撤去された。前面種別表示幕の『普通』表示は白地の黒文字と青地に白文字の2種類が混在。一部車両を除いて列車番号表示器のLED化を施工。C13編成は立川方3両の客用扉窓が他編成と異なる。C1編成は2014年3月25日に信州色から横須賀色へ塗装変更され翌26日から運用に復帰した[181]。14の14編成が在籍したが211系の転入により置換えが進められ、2015年に新潟車両センターへ転出したC3編成[182]を除き以下のスケジュールで廃車となった。1999年12月4日ダイヤ改正で長岡運転所(現・長岡車両センター)配置車両を移管。新潟地区の本系列を当センターへ集約した。2019年10月1日現在では、N編成(3両)7本の計21両が配置される[184]。直江津間で定期運用に充当される[187]。ため通常は長野総合車両センターが担当する信越本線運用の一部を代走することがあった。当センターの特記事項として、最大で6種類の塗装が同時に存在していたことが挙げられる。湘南色1次新潟色(白地に青帯と赤の細い帯。N37編成に再塗装されたほか、現在でも同地区のキハ40系気動車に残存。49]、現在はすべて統一されている。旧Y編成)[153]と長野地区から転入した「新長野色」[190]が存在した。JR東日本も出資するJリーグ・ジェフユナイテッド市原(現・ジェフユナイテッド市原・千葉)の広告電車がRN31編成を使用して運転されていたこともあったが、同地区に本拠地を置き地元での人気を博している「アルビレックス新潟」が存在するため更新時に他の編成と同じ3次新潟色に変更され消滅した。51][191]、初代新潟色(N40編成)、湘南色(N38編成)、1次新潟色(N37編成)、1次弥彦色(N33編成)、2次弥彦色(N36編成)が存在する[184]。初代新潟色、1次新潟色、1次弥彦色、2次弥彦色は復刻色である。旧C1編成(訓練車)が湘南色であったほか、2011年に旧L6編成および旧N2編成が湘南色に復元[192]、2014年に旧L9編成および旧N23編成も湘南色となっていた[89]。旧N2編成はリニューアル工事を施した3次新潟色編成であったため[193]、M'のパンタグラフがシングルアーム式PS35形を装備したまま湘南色に塗り替えられている。旧N3編成は、大宮総合車両センターにおいて全般検査を行った際に、2017年1月18日付で[190]初代「新潟色」と呼ばれる赤2号と黄5号のツートンカラーに変更された[194]。N37編成は、2017年に大宮総合車両センターに入場した際に、1次新潟色に変更され、同年9月24日より営業運行に復帰した[195][196]。所属車両は1000番台(改造車含む)。2016年12月までは沼津機関区から転入したクハ115形2000番台も在籍していた。転入し耐寒耐雪強化改造を受けた基本番台が残存し[197]、鋼製ドアの車両もあった。新潟地区に新製投入された1000番台や2000番台全車は更新対象から外れており、一部の編成は老朽化が進んでいるが近年は全車が枕ばねや軸ばねのエリゴばねへの交換や車両内外の低い位置にドアレールヒータに関する注意を促すステッカーが至るところに貼付されるなどの変化が見られるほか、一部車両にはアコモデーション改良を目的に以下の工事を施工された車両が存在する[90]。座席モケットをリニューアル工事施工車と類似したものに張替[131]化粧版や床仕上げ材を交換トイレの改装パンタグラフ増設工事を4両に施工[90]。所属車両は、ATS-P[90]を搭載する。全車にEB取付工事を施工している[184]。このほか在籍していたクハ115形2000番台は7両すべてが奇数向きだったが、2129を除き方転された[90]。38・40編成3両編成。リニューアル工事は新潟支社独自の施工またはJR東日本全車標準のいずれかが過半数に施工済である。施工内容はCPをスクリュー式へ交換・MGをメンテナンスフリーのSIVへの変更[198]・化粧板や座席モケットの張替・ロングシートとドアの間に新規にアクリル防風板を追加するなどである。N19編成は2015年8月29日付で[62]、N1編成は2016年2月29日付で[183]、それぞれ廃車された。2016年4月にはN6・8・14・20・25・31編成が、同年8月にはN4・11・26編成が、同年9月にはN10・32編成が、それぞれ廃車された[63]。2016年12月にはN12・16・23・27・28・39編成が廃車された[151]。2018年春にはATS-Pを搭載していない生え抜きのN3・13・17・18・30編成は、新潟駅高架化に伴ったATS-P使用開始のため運用を離脱し、同年4月3日から10日にかけて廃車された[146]。N編成は編成・車両ごとの形態がバラエティに富んでおり以下の特徴がある。パンタグラフは、新潟3次色塗装の車両はシングルアーム式のPS35C形に交換済[199]。リニューアル改造施工車はPS35B形に交換されている[90]。菱形パンタグラフ搭載車もPS23形に交換されているが、旧N28編成のモハ114-1109のみPS16形を搭載していた。N編成にはAU712形冷房装置を搭載している車両はなく、全車両がAU75形冷房装置を搭載するが、旧N24編成は当初、廃車発生品を利用して冷房化改造されたため、車両中央部のみに冷房吹き出し口があり、扇風機や運転台上部の箱型通風器も残されるなど他編成との相違が目立っていた。リニューアル改造後もそのままであったが、後に他のAU75形冷房装置搭載車と同じ仕様に改造され、扇風機や箱型通風器も撤去されている。32編成は、1995年12月でE127系の投入に伴い一旦長岡に転出したあと集約化で本センターに戻った編成である。38編成は、2014年度上半期に長野から転入した編成である[174]。パンタグラフはシングルアーム式で先頭車はATS-Pを搭載する[197]。旧N39編成は、2014年7月にL14編成のサハ115-1002を廃車し[173]、3両編成化した編成である。N40編成は、2015年12月に長野から転入した編成である[176]。旧N2編成は上記リニューアル改造を施行されたが、後述のL6編成と同様に「JR」の塗装はなかった[58][198]。旧N4・N6・N8・N14編成は霜取対策でPS23形パンタグラフを2基搭載。旧N25編成のクハ115-1245は、改造前のクハ115-1142時代に小山および新前橋へ配置されていたためATS-Pを搭載。L99編成L99編成(廃車)長野総合車両センター所属旧C3編成。2015年5月に中間車2両が廃車となり、以降は4両編成で大宮総合車両センター入出場時の伴走車として使用され、営業運転には充当されていなかった。2018年に新潟車両センターに残存する115系がATS-P搭載車のみになったため、大宮総合車両センターに入出場する際の伴走車が不要になり、2018年8月に長野総合車両センターに回送され[200]、同月2日付で廃車された[146]。15編成(全廃)ワンマン非対応の2両編成。1999年の集約化により長岡運転所より転入した。12編成のクモハ114形にトイレ設置改造が施工された[90]。トイレ設置工事では側窓部分は埋められたことや汚物処理装置を真空式としたため外観が特徴的となった。トイレなし編成は単独で長時間運転となる列車に投入されることは稀で他のトイレ付き編成と組み合わせて運用されるように配慮されていた。S1編成は、2007年7月16日の新潟県中越沖地震の際に柏崎駅で脱線転覆したが、長野総合車両センターでの修復を受け運用復帰した[201]。2014年7月にS15編成が[173]、同年11月にS13・14編成が[175]廃車された。12編成が、同年6月にS2編成が廃車された[63]。6・8編成も廃車され[63]、全廃となった。14編成(全廃)4両編成。6編成は電動車が基本番台であり[131]、制御車には1000番台のほか2000番台も存在した。14編成は全車1000番台で組成されていた。いずれも編成・車両ごとの形態がバラエティに富んでおり以下の特徴があった。14編成はMcM'TTc'で組成された。Tc'の一部は首都圏からの転入車でATS-Pを搭載、MM'ユニットの一部は小山からの転入車であった。ありながらAU712形で冷房改造が施工された車両も存在した。それらの車両の電源は静止形インバータSC24である[131]。2013年時点でAU712形冷房装置を搭載していた車両は本センター所属車のみであった[202]。L14編成は全車AU75形を搭載していた。551・552・553・613などが組み込まれており、クハ115-553は製造から50年以上経った後も運用された[90]。L6編成はリニューアル改造を施工されたが、JRマークは省略された[58][198]。L3編成は2014年7月に廃車され[173]、L14編成は上述の通りN39編成となった。L1編成は同年12月に廃車された[175]。L2・4編成は2015年8月に[62]、L5・6編成は同年12月に[183]、それぞれ廃車された。13編成は同年4月に、L8編成は同年5月にそれぞれ廃車され[63]、全廃となった。Y編成(全廃)弥彦線のワンマン運転に対応した2両編成で運賃箱や自動放送装置・ドアチャイムなどを取り付ける改造を施工済。500番台で組成される。新潟1往復で運用され、近年では同地区のE127系の代走で白新・羽越本線に入線することもあった。3の3編成全車が運用離脱し、同年7月15日に廃車されている[62]。全車0番台からの改造車でトイレはなく、冷房装置はSIVからの給電によるAU712形を搭載するため、MG交換は実施されなかった。Y1編成には最後まで鋼製ドアが残っていた。54]で1次新潟色最後の車両。55][159]である。車番変更によりクモヤ115-1+クモヤ114-1[203]となった。2016年6月17日付で廃車された[63]。過去の配置車両基地[編集]豊田車両センター(八トタ)[編集]2014年1月までは、300番台による3両編成×12本・6両編成×1本[54]と基本番台4両による訓練車編成x1本[204]の総数46両が配置されていたが、同年夏までに6両編成と訓練車編成が廃車となり、300番台3両編成×12本の36両に減少。同年12月7日からは、運用を長野総合車両センター所属の211系N編成に移管したため全編成が運用を離脱し、2015年1月22日までに全36両が廃車された[175]。所属車両の特徴としては70系電車時代から継続して横須賀線色を採用[127][58]したほか、近年では先頭車貫通幌を長野方クハ115形装着から、長野総合車両センター所属車に合わせた新宿方クモハ115形装着へ変更。モハ114形では1998年から集電用パンタグラフをシングルアーム式のPS35A・B形へ交換していた[205]。保安装置はATS-P・SNを搭載し、デジタル無線および運転台への簡易モニター設置が施工済であった。このため運転台後部ロングシート上荷棚部に機器箱が設置されていた。多くの編成が耐雪ブレーキを装備しており、列車番号表示機はLED式を助士席側に設置していた。車内の座席モケットは薄茶色を基調としたものであった[204]。立川方からクモハ115形+モハ114形+クハ115形の3両で組成され、全車日本車輌が製造した車両である。M4編成が簡易リニューアル工事を、M5・6・10・12編成がリニューアル工事を施工済であった。58][204]に充当された。59]、2000年12月のダイヤ改正以前は中央本線・篠ノ井線経由で長野までの広域運用が存在したが、それ以降は甲府以西の運用が長野支社に移管されたため大量に松本運転所へ転出した経緯がある[127]。臨時運用では以下の列車に投入された。M5・M11編成に豊田車両センター武蔵小金井派出への疎開回送を実施[211]。長野総合車両センターへの廃車回送は、同月9日・10日にM1・M2・M4・M6編成へ[212](廃車日は同月10日・11日[175])、同月24日にはM5・M11編成へ(廃車日は同月19日[175])、2015年1月7日にはM10・M12編成へ[213](廃車日は同月8日[175])、同月14日にはM7・M8編成へ実施(廃車日は同月15日[175])。松本間(辰野支線経由)で廃車回送を兼ねたさよなら団体列車「ありがとう八トタ115系号」として最後の営業運転を実施。松本到着後に長野総合車両センターへ回送[214]。翌22日付で廃車[175]。快速「むさしの」(上)快速「ホリデー快速鎌倉」(下)M40編成2000年に松本へ転出したグループ内で唯一廃車されず、2002年に当センターへ再転入した6両貫通編成である。モハ114-374には霜取用にPS23形パンタグラフを搭載[204]、サハ115-319は最後まで残存した300番台サハ[111]など数々の特徴を持ち合わせていたほか、中間のモハ115-348+モハ114-374のみが川重製で小山配置を経て1986年に豊田へ転入した車両で他は日本車輌が製造した編成である。2014年1月27日に中間のサハ115-319+モハ115-348+モハ114-374を後述のW2編成に組み込み長野総合車両センターへ廃車回送を実施[39]。残存した3両も2014年7月26日付で廃車された[173]。他の編成と異なり中央本線運用には投入されず、武蔵野線快速「むさしの」(2010年12月3日で終了)[215]・「ホリデー快速鎌倉」[215](2013年9月23日で終了[216])の定期運用をほぼ専従としたほか、長野総合車両センター所属車C編成定期運用の代走[217]・波動輸送[215]・乗務員訓練[218]などのほか、以下の波動輸送運用にも投入された。6日)[227]「富士山マラソン」に伴う臨時快速列車(2012年11月25日)[228]快速「おさんぽ川越号」(2013年1月26日・2月9日)[229]団体列車(2013年5月19日):八高線・五日市線に入線[230]。訓練車編成[233]でモヤ115形が組み込まれた4両編成である[58]。前照灯は白熱灯用大型ケーシングをそのまま流用したシールドビーム化改造が施工済である[127]。2014年1月28日付で廃車[39]。ともに最大15両編成で東北本線・高崎線の上野口普通列車の主力として運用されていたほか、タウン・アーバンやスイフト・ラビットなどの快速列車でも運用された[234]。当時は基本編成7両・付属編成4両の11両[235]のほか、4両編成2本を繋いだ8両を中心に運用され[236]、2001年12月から2002年7月にかけては湘南新宿ライン運用にも投入され、東海道線の113系との並走シーンなども見られた[17]。コマも追加された[237]。2000年ごろから当センター在籍のロングシート車には客室窓下段を固定する(窓戸錠を撤去)工事が施工された。直江津で運用されたことである。E231系の増備により、2002年7月24日のダイヤ改正で湘南新宿ライン[238]、2003年に高崎線での運用が終了[239]。61]、2005年1月15日にさよなら運転を実施した[239]。その後、4両のY427編成のみが大宮支社管内の予備・訓練車兼用として使用するため残存した。センター・大宮総合車両センター・東京支社への貸出も行われたほか、営業運転では日光線や青梅線などホーム有効長が短い路線での臨時列車にも投入された。奥多摩間の快速「むさしの奥多摩」運用が201系「四季彩」に置換えられ、2007年3月にE231系付属編成(U-118編成)の増備により訓練には当日予備の車両を使用する体制となったため2007年12月1日付で廃車となり、同センターの本系列配置は終了した。井線の運用を担当した。(当時)に転属した上でしなの鉄道へ譲渡された。長野支社管内運用が分離移管されることになった。これにより豊田区から転入した基本番台・300番台初期車から3両編成x2本による6両のB編成が組成された。62]は伊豆急行に譲渡され同社の200系となった[240]。E231系電車配置で余剰となったもののうち状態の良かった小山所属の300番台後期・1000番台車に置換えられた。2007年3月18日に長野総合車両センターに運用移管されることになり全車転出。本系列の配置がなくなった[160]。長岡車両センター(新ナカ)[編集]1999年12月4日のダイヤ改正で、所属車両はすべて上沼垂運転区(現・新潟車両センター)に転属した[131]。所属車両は現在のS編成にあたる。2000年代に突入しても大きな変化はなかったが、以下の要領で運用が縮小された。2007年:1999年から投入されてきた313系3000番台に置換えられることになり、以下の日付を持って各線区での運用を終了。これにより1979年(昭和54年)以来続いてきた同社管内での本系列による営業運転が終了した[48]。2008年4月に残存していた静岡車両区B1・7・8・11編成の4本12両が廃車され、同社からは本系列が全廃となった[67]。センター所属車による運用も存在した[241]。静岡車両区(静シス)[編集]2006年4月1日時点で残存していたB編成13本とS編成8本(いずれも3両編成)について解説する。新製投入時は赤2号地色にクリーム10号帯の通称「身延色」に塗装されたが、JR化後に順次湘南色へと塗り替えられた[67]。身延線では昼間帯がワンマン運転となるため留置が多く、以下の特徴を持つ編成が在籍した。B4編成(クモハ115-2004+モハ114-2604+クハ115-2025)1998年(平成10年)の身延線全通70周年記念として約1年間限定で「身延色」に復元された編成[67]。B5編成(クモハ115-2005+モハ114-2605+クハ115-2026)S4編成が車両故障で運用を離脱したため代替として2006年12月にS編成運用に転用された。運用から外れたS4編成は修復されないまま2007年に廃車となった。B8編成モハ114-2608は霜取対策のため381系の廃車発生品パンタグラフを搭載し、1999年以降パンタグラフを2基に増設したJR東海所属唯一のモハ114形であった[48]。以前はクモハ115形+モハ114形+モハ114形(サハ代用)+クハ115形の変則4両編成で霜取を実施していたが、解消のため改造された[67]。このため同編成は、冬期間は身延線限定運用としたほか、2007年の営業運転終了後も残存した。S編成クモハ115形1000・1500番台+モハ114形1000番台+クハ115形基本番台・600番台・1000番台から組成される編成。運用されていたが、飯田線で運用されていた165系が2扉のため通勤・通学輸送時の運用に障害があったことから、入れ替わる形で静岡区に転入してきた編成である。ほか、快速「みすず」でJR東日本管内に中央本線・篠ノ井線を経由し長野まで乗り入れる運用が1日1往復あった。以下の特徴を持つ編成が在籍した。量産改造車では室内灯と一体化されているのに対し、単独であるなどの相違が見られた。同編成は2006年9月に廃車解体された。S8編成(クモハ115-1523+モハ114-1171+クハ115-188)電動車ユニットは1986年11月改正までは松本運転所所属で主に大糸線で運用されていた。同ユニットと入れ替る形でクモハ115-520+モハ114-831が岡山電車区へ転出。クハ115形は1985年に三鷹電車区から転入。原型前照灯のまま2006年11月に廃車となり、同年12月2日に浜松工場で解体された。センターに255両が配置されている[242]。同社の車両の特徴として大半の車両が40Nもしくは30Nの体質改善工事を施工されており、EBリセットスイッチなどの機器類更新はもちろんのこと、内装も223系並みに換装されている。広島地区で運用されている車両については2015年(平成27年)春より227系への置き換えが開始されている[243][244]。運用では、2019年3月16日ダイヤ改正までは、岡山・下関の両車両基地が山陽本線での長距離運用や広島地区のラッシュ時運用で相互乗り入れ・併結などの旅客需要に応じた柔軟な対応が行われていた。福知山電車区(福󠄁フチ)[編集]R編成(2両編成)2012年8月30日付で京都地域色に塗装変更された2両のR1編成(クモハ115-6510+クモハ114-6123)のみが所属する[245]。城崎温泉[246]で運用される。当区への本系列配置は、国鉄時代の福知山線電化開業により113系800番台が配置されたが、JR化後の1988年11月に運用数が増加したため岡山電車区から4両編成2本(K13・K14編成)が転入したことが起源である[239]。同編成は1999年5月に消滅した。4両のK13編成と合わせて計14両の配置となり以下の運用に投入された。転出しC43編成となる。K・S編成による福知山線運用は同年10月16日ダイヤ改正で消滅した。R編成は、2008年から223系5500番台が投入されたため上述のR1編成を除き下関総合車両所に転出[248]。綾部間での運用を終了。児島間[249]で運用される。広島地区及び四国島内(土讃線琴平駅まで)への乗り入れは、2019年3月16日ダイヤ改正をもって終了した。72]と小山電車区から下関転出後の1993年に岡山へ再転入してきた車両で当区新製配置車両は1000番台のみである。17編成)4両編成12本計48両のグループ[249]。すべて1000番台体質改善車で構成される。体質改善工事は以下の要領で施工[249]。74]全編成とも濃黄色への塗装変更を施工した[249][252]。2004年に一部編成がD編成化され編成番号に欠番が発生した。唯一300番台で組成されていたA13編成は、クハ115-325+モハ115-316を2015年9月9日に廃車[120]。クハ115-326+モハ114-316はD24編成に組み込まれた[121]。16編成が組成された[121]。センター(旧L15編成)から転入[254]した1000番台中間車で、A17編成が組成された[255]。伴い組成された3両編成グループが元である[256]。1985年4月の時点で18本、1986年10月の時点で40本が存在した[256][257]。して1992年に5本が網干区に、1999年舞鶴線電化用として2本が福知山区に転出し、2001年に伯備線ワンマン運転用として8本がG編成として改造分離された。網干区転出編成のうち300番台2本は1996年に再転入、2004年には運用増加に伴い4本がA編成から改造・編入し現在に至る。本グループは以下に細分化される。27編成で塗装は以下に分類される[249]。D26・27編成:湘南色。全編成とも濃黄色への塗装変更を施工する予定であったが、乗客からの要望によりD26・27編成は湘南色塗装が継続されており、2017年に塗装が修繕された[258]。グループD01・06・13編成:40N[249]。編成ごとでは以下の特徴を持つ。21編成:クモハ115形は先頭車化改造車1500番台[249]。D01・06編成:モハ114形パンタグラフ2基搭載[249]。〜知らないワタシの物語〜」のラッピングを施工[259][260]。なったが網干総合車両所で長期にわたる修理の後に復帰した。D22・23編成:高速化対応車の5300・5800番台から2008年度に対応解除され原番号に復帰[261]。D24編成:2015年2月13日に発生した踏切事故でクハ115-408、モハ114-359が大破。その後、大破した2両と交換する形で旧A13編成のクハ115-326+モハ114-316を組み込み[121]。それまで組成されていた2両は、2016年3月1日付で廃車[119]。27編成:耐雪ブレーキ非装備[249]。76]に独自の黄色塗装がされていた通称「こんぴら編成」。31編成:A編成を3両化した編成[262]。クモハ115形は先頭車化改造車1600番台[249]で2012年4月24日までに濃黄色塗装へ変更済[263]。西出雲間乗り入れ用ワンマン運転対応の2両編成8本計16両のグループ[249]。あるクモハ115形1500番台を連結。あるクモハ114形1000番台を連結。全編成がパンタグラフは2基搭載。改造と同時に40N体質改善工事を施工[249]されたが、車内はモケット・化粧板の更新程度で座席はセミクロスシート(クロスシートはボックスシート)のままである。2011年10月3日までに全編成が濃黄色塗装に変更済み[264][249]。センターに転属した先頭車2両を組み合わせた4両編成1本(L16編成)の計8両のグループ[249]。センターから転入した[265]。30N体質改善工事を施工[249]。センター時代は、以下のラッピングが施工されたことがある。2017年3月26日からL16編成が同年12月まで「カープラッピング」にて走行[266]。2017年2月20日からL17編成が2018年1月まで「サンフレッチェ応援ラッピング」にて走行[266]。過去に存在したが現在は消滅した編成について以下で解説する。K編成(現在は消滅)K02編成(リニューアル前)電動車ユニットが117系改造車の3500番台で組成されていた4両編成のグループ。伴い組成された4両編成が祖となるが[256]以下の変遷を経てK編成に至る。1992年に京阪神地区の輸送量増大により113系のみでは車両不足となった。221系の投入により宮原所属の117系に余剰発生していたことから車両交換をする形で上述編成の電動車ユニットが網干区に転出。117系はモハ115・114形3500番台に改造の上で転入し編成組成された。1994年から非冷房の下り方先頭車を冷房車のクハ115形300・600・1000番台に組み替え全車冷房化された。600番台は、2001年のG編成組成で捻出されたクハ115形1000番台に置換えられた。2015年にK02・03・07の3本は、先頭車6両が上述の通りA編成に転用され、中間車6両は2015年4月から6月にかけて廃車された[120]。同年12月にK04・05の2本も廃車された[119]。2016年にK01は、先頭車が上述の通りA編成に転用され、中間車は2016年3月に廃車された[119]。同年6月に、クハ115形が300番台で電動車ユニットの3500番台のみ30N体質改善工事を施工されていた[267]K06も廃車され[268]、K編成は消滅した。B編成(現在は消滅)1976年に転入してきた0番台非冷房車で組成された6両編成グループ(TcMM'MM'Tc)が、短編成化のため1985年3月ダイヤ改正でMM'ユニット1組を減車して組成された。1985年4月時点で14編成[256]、1986年11月時点で12編成が在籍した[257]。センター(広セキ)[編集]瀬戸内色(クリーム1号と青20号[58])2019年10月1日現在、88両が所属[269]。下関間[269]で運用される。広島地区への乗り入れは、2019年3月16日ダイヤ改正をもって終了した。0・550・600・650・750番台などを中心に異端車が数多く存在していたが、227系投入後は大幅に廃車が進められその多くが消滅している。所属編成について以下で解説を行う。21編成)2扉車両で構成される4両編成19本計76両のグループ[269]。クハ115形車両番号下2桁と一致されるため13・15が欠番である。全車30N体質改善工事を施工済。21編成が3500番台のほかは3000番台で組成される。当初は広島快速塗装であったが、2008年にN21編成が30N体質改善工事との同時施工で体質改善色に塗装変更を実施[270]。和気間で重点的に運用された[271]。2010年1月20日に出場したN05編成から濃黄色に塗装変更[272]。21編成が濃黄色に塗装変更されている[269]。下関限定となった[273]。下関間で限定運用される2両編成4本計8両のグループ[269]。04編成の置換え名目で投入されたが、福知山電車区への223系5500番台導入で捻出転入された110km/h運転対応の6000番台から原状復帰させた1000番台で組成される。40N体質改善工事も施工されているが、車内はセミクロスシートのままである。2012年10月1日に出場したT14編成を皮切りに[274]全車両とも濃黄色に塗装変更された[269]。2000番台4両編成1本の計4両のグループ[269]。転属した2000番台を主とした編成で(L15とL16の中間車は元C編成・R編成)、2017年4月1日時点では4両編成22本の計88両が在籍していた[275]。2018年6月21日付でL20編成が、2018年9月19日付でL11編成とL18編成が廃車となった[276]。2018年10月26日付でL12編成が、2018年11月15日付でL19編成が、2018年12月7日付でL13編成が、2018年12月19日付でL04編成が、2018年12月28日付でL05編成が、2019年2月9日付でL22編成が、2019年3月20日付でL06・L07・L14・L15編成が、それぞれ廃車となった[277]。2019年5月14日付でL09編成が、2019年5月31日付でL03編成が、2019年6月20日付でL21編成が、2019年7月11日付でL08編成が、2019年8月26日付でL01編成が、2019年9月13日付でL02編成が、それぞれ廃車となった[278]。2019年6月5日付でL16・17編成の2本が岡山電車区に転出した[265]。2012年3月にL02編成へプロ野球シーズン開催期間中「カープ応援ラッピングトレイン」を施工[280]。2013年3月にL13編成へプロ野球シーズン開催期間中「カープ応援ラッピングトレイン」を施工[281]。2013年7月5日より広島県デスティネーションキャンペーンの一環としてL12編成が「まんぷく宝しま号」として走行[282]。2014年3月23日からL01編成がプロ野球期間中「カープ応援ラッピングトレイン」として走行した。2015年3月22日からL11編成がプロ野球期間中「カープ応援ラッピングトレイン」として走行した[283]。運用検修センター転属後は以下の通り。2016年3月21日からL08編成がプロ野球期間中「カープ応援ラッピングトレイン」として走行した[284]。GOLD」のラッピングを施工[285]。2018年2月16日からL04編成が「サンフレッチェ応援ラッピング」にて走行[286]。2018年3月24日からL05編成が「カープラッピング」にて走行[286]。黄5号単色塗装H01編成なお消滅した編成については以下で解説する。C編成2019年4月1日時点では2000番台で組成される濃黄色塗装4両編成1本4両(C21編成)が在籍していた[287]。1999年から体質改善工事を施工し、編成単位で施工された編成はL・O編成として分離された。みとなったC21編成はC編成のままとされた[287]。編成も存在したが、2016年10月までに廃車されている。34・C41編成の5本20両を廃車。C41編成は先頭車が0番台で、MM'ユニットが網干区から転入の1000番台であった。2015年度下半期にC14・35編成とC16編成の0番台先頭車2両、C21編成の0番台先頭車1両を廃車[119]。C16編成の2000番台中間車は前述のL15編成に組み込まれ、C21編成には旧R05編成の2000番台先頭車が組み込まれた[279]。300番台)の2本8両を廃車[268]。300番台)の4両を廃車[288]。2018年10月26日にC13編成(先頭車が600番台と1000番台)の4両が廃車され[277]、600番台は廃区分番台となった。2019年8月9日にC21編成の4両が廃車され[278]、C編成の配置は無くなった。電動車ユニットが旧G編成もしくはC編成。クハ115形は、広島支所に所属していた113系F編成のクハ111形改造車の2500・2600番台で組成されるグループ。2019年4月1日時点では濃黄色塗装4両編成2本計8両(R01・04編成)が在籍していた[95][287]。2015年度上半期に、R02編成は中間車2両を旧O02編成の中間車に差替え。R07編成は廃車された[120]。2015年度下半期にR05編成は分割され、2000番台の電動車ユニットはR03編成に組み込まれて従来R03編成を組成していた0番台電動車ユニットは廃車された。2600番台先頭車1両は廃車され、2000番台先頭車1両はC21編成先頭車を置換えた[279][119]。2018年4月11日付でR03編成が[276]、2019年2月20日付で瀬戸内色塗装[95][289]のR02編成が[277]、それぞれ廃車となった。2019年5月2日にR01編成が、2019年5月2日にR04編成が廃車され[278]、R編成の配置は無くなった。O編成1000・2000番台から組成されるグループで、2018年10月1日時点では4両編成2本(O03・O04編成)計8両が在籍していた[286]。2012年3月にO03編成が濃黄色に塗装変更された[286]。2015年度上半期に、O01・02編成の2本は3000番台の先頭車4両が廃車され[120]、2000番台の中間車は旧O01編成の2両が(新)O04編成に、旧O02編成の2両が(新)R02編成に組み込まれた。(旧)O04編成および(旧)R02編成の中間車各2両は、岡山電車区へ転出しA編成に組成された。2018年11月15日にO03編成が、2018年12月1日にO04編成が廃車され、全廃となった[277]。03編成の3本が在籍していた。老朽化に加えて客用扉の半自動回路は未装備で扱いができないことから、2012年中にすべてR編成化された。電動車ユニットは未更新車。G01・03編成は網干電車区所属110km/h運転対応工事を施工し原番号+5000とされた1000番台車である。クハ111形は主幹制御器の交換をはじめとする抑速ブレーキ対応改造工事が施工済。G01編成は最も遅くまで前照灯が原形のままであったが、2008年5月にシールドビーム化された[86][290]。G02編成は以下の特徴をもつ。2010年6月3日に黄色一色に塗装変更された[291]。岡山方先頭車のクハ111-139は前照灯シールドビーム改造車である。下関方先頭車のクハ115-622は張上屋根化と化粧板ならびに座席番号を広島運転所L編成と同品に交換。網棚とセミクロスシートは未交換の簡易リニューアル工事施工車。このクハ2両は2012年7月のR編成化時に廃車。04編成)先頭車化改造されたクモハ115形+クモハ114形550番台で組成された2両編成。車内はバケットタイプのオールクロスシートに木目化粧板の仕様とされ、105系冷房改造車と同じ直流1,500V直接駆動によるWAU202形を搭載した。14編成編成の転入により2008年12月にT01編成が、2009年にT02・03編成が、最後まで残っていたT04編成が2010年1月に廃車となった[292]。H編成(H01編成)4両編成1本が所属していた。MM'ユニットは網干区から転入の6000番台から復元した1000番台、両先頭車は福知山電車区から転入のクハ111-811・812で構成されており、寒冷地対応で客用扉半自動回路も装備していた。当初は福知山区から転入の113系800番台のみで編成が組成されたが、2002年にMM'ユニットが本系列に組み替えられた。その際にクハ111形の主幹制御器交換を実施したため、抑速ブレーキとノッチ戻し機能が使用可能となった。2013年10月15日付で車体塗装を濃黄色に変更したが[293]、2016年1月9日付で廃車[119]。)の117系が岡山に転出となったため、それと入れ替わる形で岡山電車区からの転入によって配置された。転入に際して#高速化改造が行われた。所属する113系と同様に7両編成および4両編成を組んだが、7両編成ではクモハ115形を含む6M1T(Mc+M'+M+M'+M+M'+Tc)と電動車比率が高い編成も存在した。この編成は1999年5月10日のダイヤ改正で運用を終了し[294]、クモハ115形+モハ114形ユニット計6両は舞鶴線電化用として転用された。L編成は下関本所所属時代にはC編成と呼称されていたが、1999年以降に編成全体で以下の体質改善工事が施工され現名称に変更された。13編成は40N[279]。呉線快速「安芸路ライナー」で運用されていたが、広島シティネットワークでの快速列車本格導入に伴い快速「シティライナー」「通勤ライナー」などほぼ山陽本線限定運用に近い形態となった。その後快速列車の激減により、普通列車を中心に運用された。2015年3月にL02・03・12編成とL16編成の先頭車が同所の運用検修センターへ、翌月にL16編成の中間車が岡山電車区へ転属した。L11編成が運用検修センターに転属して配置車両がゼロとなった[296][253][254]。「あの夏で待ってる」ラッピング車S8編成「ろくもん」N56編成(現・S21編成)しなの鉄道所属車両の車内しなの鉄道所属車は、全車JR東日本から車両番号を変更せず[297]に譲渡された車両で以下の3グループに分類される[162][298]。本項では移管時期に関わらず3両編成ならびに2両編成にわけて解説を行う。11編成は1997年に譲渡されたグループである。譲渡後は以下の改造・変更を施工。塗装は赤と灰色を基調に変更。S3編成は譲渡直前の1997年9月25日に実施、最後に変更された編成は2004年3月10日のS10編成である[298]。ドア上部に広告用液晶ディスプレイとドアチャイムを搭載。車外スピーカーを設置し列車番号表示機を撤去。ワンマン運転対応設備の設置搭載。S8編成は移籍後にバイオトイレへ改造施工したものの同様の処置とされたが「ろくもん」改造と同時にバリアフリー対応トイレとして復旧。床・窓・カーテン・CPなどの取替およびMGのSIVへ交換などの更新改造工事が進行中である。S5編成は2013年7月に長野総合車両センターへ回送後[300]、翌8月に廃車[163]された。S11編成と併せて3両編成x15本=45両が所属する。一部編成に独自改造のほかラッピングおよび2017年7月から9月まで開催される信州デスティネーションキャンペーンに合わせ長野県内を走行した本系列に関連するリバイバル塗装を施工した。58編成)[311]7本計14両で構成されるグループ。編成番号札を装着したままの状態でしなの鉄道での運用を開始し、6月1日付で譲渡された[163]。27に変更した[312]。譲渡の際に以下の改造工事を施工した。50周年記念事業の一環として、同市内の子供たちによって書かれた絵がラッピングされ、「ドリーム列車“絆”」の愛称を付けて運行また譲渡時の編成番号変更は、JR時代に施工されたリニューアル工事の施工車と未施工車にわけたため、以下の通りとなった。屋代駅構内の長電テクニカルサービス屋代車両検査場で、それぞれ実施する。伊豆急行200系タイプIII1990年代後半に伊豆急行では開業当初から運用を続けていた100系・1000系電車が老朽化のため代替が検討されており、東急8000系電車による置換えが計画されていた。当時の東急は廃車を予定していなかったことや、サービスを維持するために片側2扉改造での導入は伊東線との直通運転に適していないこともあり、中継ぎとしてJR東日本から113系および本系列を購入し、200系として導入[297]した。以下の2種類が本系列からの改造車である。タイプII2001年・2002年に入線。8編成となった[297]。タイプIII2002年・2003年に入線。11編成となった[297]。譲渡に際し自力走行で伊豆急行線に入線し、塗装ならびに仕様変更などの改造工事を伊豆高原電車区で施工した。2004年から当初予定されていた東急8000系電車が伊豆急行8000系電車として譲渡開始され、2005年増備車から200系の順次置換えを開始。2007年までにタイプII全編成が廃車となり、続いてタイプIIIも2008年7月までに定期運用を終了。同年12月14日にF11編成による「伊豆急200系さよなら運転」をもってすべての運用を終了した[297][314]。JR西日本の高速化改造車は110km/h。最大両数は1985年度末時点で113系への改造が4両、113系からの改造編入が6両あるため1,923両である。扉の幅は1,300mmだが[1]、取手部分が戸袋に収納されない構造である[23]。通常の両開き用ドアエンジンと異なり、左右それぞれ別個のドアエンジンを小型化し一組にしたものを鴨居部に押し込んだ構造である[23][24]。5段と抑速段で操作可能[29]。CS12形以前の電動カム軸制御器には本機構が搭載されていない。当初はCS12系列を搭載する予定だった[2]。当初は1000L×2機。17両製造されたものだが、定員が48人と少なく乗客の着席需要に応えられなかったため1976年に京阪神地区へ転出。より関東地区へ再転出。電気機関車に搭載されている笛と同タイプ。宇都宮運転所へは1966年7月までの配置であり、以後は小山電車区への配置と変更になっている。同時に宇都宮配置車は全車小山電車区へ転属となった。井線などのトンネル狭小区間での運用に対応させたした。同例はクモハ14形・クモハ40形・クモハ43形・クモハユニ44形・クモハ51形・クモハ60形・72系・80系・101系・165系などに存在するが、番台区分800は山のヤ→8という説もある。基本番台のモハ114形+モハ115形のMM'ユニットは途中から同一車番同士の組成ではなくなった。実際に身延線で運用されるようになるのは1984年のモハ62形(2代)・クハ66形置換え後。後に基本番台・800番台の冷房改造車も施工時に統一された。近郊型のクロスシートはドア間に2組しかない為、ロングシート側は座席中心ではなく外端で測っており、実質はそれぞれ1,400mmと1,470mmである。本アコモデーションは113系2000番台や415系100番台に引き継がれた[42]。当時は国鉄電車の便洗面所数削減が具体化され、近郊形電車では編成中の片方の制御車とグリーン車にのみ設置する方針とされた[43]。国鉄での帯塗装の粘着テープ化は身延線仕様が初採用。身延線時代は業務室扱いとして閉鎖されていた。広島電鉄・広電バス・広島交通・広島バスが該当。同時に広島県内は、原爆ドーム・厳島神社と言った著名観光地が多いことも考慮された。予備のため両パンタ間は母線で接続されていない。1991年(平成3年)には台風による塩害でパンタグラフの故障が相次ぎ、部品不足から一時期は片側のパンタグラフが撤去された。この後に改造されたクハ115形550・600・650番台広島地区用車も同様。後に2000番台ユニットに置換え。現在では3500番台と編成を組む車両もある。この改造により捻出されたクハ115形11両が新潟地区へ転出した。クモハ114形6両を含む。電気ブレーキを使用して停止後に力行した場合、CS43Aでは電気ブレーキ段から前進(後進)力行段までカムを6段戻すため起動開始まで時間を要し、ブレーキオフ後すぐに力行可能状態になるCS15と比べると、タイムラグが大きいためと思われる。条件が整えばCS43Aでは並列段から力行可能になるが、CS15では常に直列段から起動を開始するため高速域でも加速力に差が発生する(ただし、速度検知を行っていない場合はCS43Aでも直列段から起動するため差はほとんど発生しない)。側扉も廃車まで鋼製であった。途中からクーラーキセがステンレス製となったAU75G形に変更。当時の関係者の話では1両あたりの改造費用は約700万円とのこと。MM'ユニット5組10両のみ改造されず。体質改善工事施工が開始されたのは1998年、改造対象となる車両は1000番台および2000番台で1977年以降に落成した車両であり、文献には今後20年継続使用する車両と明記されていることから、想定寿命は40年であるとみなすことができる。とも」などに転用された[25]。そのうち500両以上は小山に投入された[126]。この列車の中には425列車が含まれており、425列車を愛用していた登山客により「425列車を愛する会」が結成された[9]。同時に新製配置されたサハ115-1027は1992年にクハ115-1512へ改造され、2010年時点では長野総合車両センターC8編成に組み込まれていた。ぐんまちゃんのイラストが描かれていた。p.49にはアドバンスブルー・フレッシュグリーンと記載。クモハ115-1020+モハ114-1027+クハ115-1019で、後に松本運転所への再転出を経て現在はしなの鉄道S11編成として車籍を有しており、2018年にしなの鉄道の企画としてコカ・コーラ色に復元された。松本に転入した元豊田所属の電動車ユニットと元小山所属のクハで組成。非乗入れ車でもN21・N24・N32編成は搭載。柿崎は1320Mのみ[166]。下りのみで上りは松本へ回送。側面方向幕に「むさしの」のコマがないために表示は「快速」のみとなる。過去にN編成3+3で運用されたケースもある。旧C5編成のクハ115-443・496・モハ115-417+モハ114-443は300番台最終製造ロットである。町内のスキー場休憩施設として利用。例として国鉄末期にクハ115-1090などへ施工した塗装(1次色より前面の青色部分の面積が増加した塗色)が存在する[189]。先頭車両に施された帯は新潟の「N」をイメージしたものである[188]。イメージで地元の大学生によってデザインされた[191]。クモハ115-1043の廃車日については『JR電車編成表』2018冬p.310にて補正。Y編成と同じくMG交換は未施工であった。立川までの運用は一部のみで大半は高尾発着[204]。以前にはダイヤの大幅な乱れにより運用変更が発生し松本まで運用されたケースもあった。1980年3月に沼津機関区配置の身延線用62系電車間合い運用から、当時の三鷹電車区へ移管されたことに由来する。1988年12月以降は夜行列車の441Mのみ。1993年に大月まで短縮の上201系に置換え[127]。12月には水害で故障した幕張車両センター113系6両編成の修理期間中に、300番台7両編成(ロングシート改造車)1本を貸出。横須賀色でPS35形パンタグラフを搭載[240]。リリース文では「ぶどう色の電車」として書かれていたが、「ワインレッド(赤2号)=ぶどうをイメージした色=ぶどう色」という意味で書かれたものを工場側で「ぶどう色=ぶどう色2号」と誤解したことによる。同様の塗装ミスに1975年三鷹区へ最初に納入された300番台8両(クモハ115-301・302・モハ114-329・330・クハ115-348・350・サハ115-306・307)の事例がある。この8両は本来横須賀色で製造されるべきところを湘南色で落成させてしまい、製造元の日本車輌製造に一旦返却回送され再塗装の上で納入が行われた。この8両のうちサハ115形を除いた6両は1986年の岡山転属後に、サハ115-306・307は小山転属後に再度湘南色に塗装されている。クハ115-1118+モハ115-1055+モハ114-1118+クハ115-605。同編成からクハ115-1118+モハ115-1055が岡山区に転出し、車両交換をする形でクモハ115-1551が転入し組成された。伯耆大山間はG編成のみ。上石見間は、D編成が回送で乗り入れている。