113系との併結運転は機器類が共通しているため可能であるが、主制御器が異なるためノッチ戻しならびに抑速ブレーキの使用は不可となる[23]。ノッチ戻し機構ならびに抑速ブレーキは当初同時期に開発された165系電車のみに搭載される計画だったが、所要両数が多い場合は電磁接触器の装着よりも差動歯車を活用するメリットが大きいことから本系列にも搭載された[2]。Tc車のクハ115形はMC37形マスター・コントローラー[27]を搭載するほか、偶数(上り)向き・奇数(下り)向き両方への方向転換が可能な両渡り構造を採用した[25]。形式[編集]本系列は同時期に製造された113系と異なり、すべて普通車のみで製造された。搭載する制御電動車[33]で、モハ114形とユニットを組む。クモハ103形などと同様に前位寄り戸袋窓上部の設置とした。0番台は全車モハ114形800番台とユニットを組む[34]。全車が奇数(東海道本線上で東京)向き。当初に設計された形式ではなく、中央本線投入の際に乗り入れ先となる富士急行線が3両編成までに制限されていたため1966年(昭和41年)から製造された[25]。搭載する中間電動車[33]で、モハ114形とユニットを組む。後述のモハ114形・クハ115形とともに製造開始時からの形式である。モハ114形モハ114-0番台(モハ114-1)走行音この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。補助機器ならびにパンタグラフを搭載する中間電動車[33]。クモハ115形またはモハ115形とユニットを組む。一部番台区分を除き後位3位側隅にトイレを設置する。本系列ではCPをモハ114形に集約したためクハ111形で実施されたCPの有無による番台区分はない。サハ115形1966年(昭和41年)に製造開始された中間付随車[33]。基本番台・300番台では後位3位側隅にトイレを設置する[2]。改造形式[編集]クモハ114形2両編成を組成するためモハ114形からの改造で登場したMG・CP等の補助機器とパンタグラフを搭載する制御電動車。