労災認定トラックドライバーと一言で言っても、トラックの大きさ、運ぶ荷物の内容、資格取得の有無によって、その仕事内容は様々です。ここでは、事例も含めて以下にまとめましたので詳しく見ていきましょう。大型、中型トラックのドライバーは、依頼を受けた指定の荷物を、荷揚げ場所から荷卸し場所まで配送するのが主な仕事です。長距離を走る事が多く、トラックの中で睡眠をとることもしばしばあるでしょう。フォークリフト免許も所持している場合は、荷物の揚げ卸しを兼任する場合もあります。人間関係の煩わしさは比較的少ないかもしれませんが、長時間の運転に加え、重量のある荷物を運ぶのですから体力勝負の仕事と言えます。小型トラックのドライバーは、大型・中型トラックで主要な都市から配送された荷物を、その都市から各エリアへ分配するのが主な仕事です。普通免許で運転できるトラックの中でも、積載可重量の豊富さから大量の荷物を指定のルートへ配送する業務が多くあります。集配所から集配所へのルート配送、宅配業務など、所属する運送会社によって業務内容は異なります。大型トラックのように、車内で睡眠をとることはあまりないかもしれませんが、短時間で複数の配達拠点へ配達しなければならない場合もあり、多忙な仕事と言えるでしょう。今回は、このようなトラックドライバーの労災状況について詳しく見ていきましょう。型別では、死亡災害では、「交通事故(道路)」が最も多いですが、近年は横ばい、わずかな増加となっています。はさまれ・巻き込まれ」などの荷役作業時に発生する災害も昨年は減少したものの、熱中症等の「高温・低温物との接触」が大きく増加しています。死亡者数は前年を下回りましたが、死傷者数は3年連続で前年を上回りました。需要の増加もあって、死傷災害が増加したと考えられます。「トラック後退時の事故」を荷役5大災害と位置づけた重点的な取り組みを促しています。上記のような結果を見ると、ガイドラインの意識が現場の隅々まで徹底されているとはいえず、ドライバー不足と需要の増加から現場のドライバーにしわ寄せが行ってしまう現状があります。トラックドライバ―に関する労災事故は、作業中に突発的に起こる事故だけではなく、長時間労働等の理由から徐々に身体に負担をかけ、脳・心臓疾患になってしまうケースも多く、看過できません。至急決定件数トラック運転手の脳・心臓疾患事案の発症又は、精神疾患に係る要因は、拘束時間が長いことが最も多く、さらに早朝勤務、不規則な勤務と、勤務時間に無理を重ねることが挙げられています。これらの疾患により過労死してしまうケースも多々あります。トラックドライバーの荷下ろしの労災事例について<事例1>積み込み作業中、誤ってトラックの荷台から転落した被災者は、積み込み作業を行うために出荷口へ向かったが、一向に積み込み作業が行われていないため不審に思った別の作業員が出荷口へ出向いたところ、トラックの横に倒れている被災者を発見した。誤ってトラックの荷台から転落したものと思われる。原因1.高さ約3mの墜落の危険があるトラックの荷台上で作業を行うにあたり、安全帯を使用していなかったこと。2.最大積載重量13トンのトラックの荷台上で作業を行うにあたり、保護帽を着用していなかったこと。3.被災者を含む作業者に対し、トラックの荷台上で作業を行わせるにあたり、保護帽及び安全帯が適切に使用されていることを確認、管理していなかったこと。対策1.トラックの荷台上の作業においては、必ず安全帯を使用すること。2.トラックの荷台上の作業においては、必ず保護帽を着用すること。3.作業者に対し、保護帽及び安全帯の使用の徹底を図ること。<事例2>荷降ろし中、トラックのテールゲートから荷が落下し、下敷きになった被災者ら搬入先の労働者4名と、荷を運んできた運送会社の運転手の、合わせて5名は、トラックで運ばれて来た機械(1.2t)3台を積み降ろす作業をしていた。具体的には、キャスターに乗った機械をトラックの荷台からテールゲートまで移動させてから、リモコン操作でテールゲートを地面の高さまで下げてから倉庫の奥に運ぶという作業であった。2台の機械を運び終え、3台目の機械をテールゲートに移動させたとき、トラックが、後ろ向きに傾き、機械が落下し、被災者が下敷きとなった。原因1.傾斜のある場所にトラックを止めて作業をしていたこと積み降ろし作業は、トラックの後ろ側を倉庫の入り口に向けて行われていたが、入り口に向かって地面が下っていたにもかかわらず、修正治具などは使われていなかった。このため、荷が後方に傾きやすい状態であった。2.テールゲートの最大積載荷重を超えていたことテールゲートの最大積載荷重は、1tであるのに対し、荷は1.2tであった。このため、トラックの後方が沈みやすい(前方が浮き上がりやすい)状態であった。3.事前に、作業手順や作業方法が定められていなかったこと今回の作業では、作業指揮者が定められておらず、作業方法や作業分担なども特に定められていなかったため、被災者は、荷が滑り落ちやすいテールゲートの後方で作業をしていた。対策1.トラックが水平な状態で荷を降ろすことトラックから荷降ろしを行う場合は、原則として、平坦な場所で行う。傾斜のある場所で行う場合は、修正治具を使用し、トラックが水平となっていることを確認してから荷を降ろさなければならない。2.最大積載荷重を超えないことテールゲートを用いて荷の積み卸しを行うときは、事前に荷の重量とテールゲートの最大積載荷重を確認し、最大積載荷重を超える荷の積み降ろし作業には使用しない。定め、それに基づき作業を実施することあらかじめ、荷や場所などの状況を踏まえ、作業方法や作業分担を定め、それに基づく作業を徹底しなければならない。作業指揮者も事前に決めておく必要がある。先行車両への追突を避けるためにハンドルを右に切ったため横滑りし、トラクタが右側コンクリート壁に衝突した。弾みでトレーラが横転し、同時にトラクタも横転した。先行車との距離が離れたため焦りがあったため、夕刻の暗いカーブで速度を出しすぎたことに加え、カーブの認識が遅れていた。守らず、湿潤であった路面を走行してしまった。3.減速操作の遅れ速度が出すぎて減速できなかった。日報及びチャート紙による運行状態の把握をした上で、安全を認識させるための指導をしなければならない。梯団走行に際しては、運転経験等による走行順等の指導に加え、安全確保のためにすべき事項の指導をする必要がある。車両の特性に係る教育の実施、及び指示した運行経路を遵守させなければならない。被災者は、運送会社の大型トラック運転手として長距離の貨物運送業務に従事しており、一人乗務による、東北方面から関西・関東方面への往復運行を主に行っていた。発症当日は、午後3時ころ関東地方にある荷主先に到着し、荷物を積み混み休む間もなく午後5時ころ荷主先を出発し、午後11時ころ配送先に到着し、車両内で休憩・仮眠をとっていた。翌日午前2時ころ、車外で意識不明となって倒れているところを発見され、病院に搬送されたが脳出血による死亡が確認された。被災者には高血圧症の既往があり、毎日1、2合程度の飲酒、一日20本程度の喫煙を嗜んでいた。被災者の業務は、発症の数日前から日常の業務に比較して過剰な業務であった。発症前日も深夜まで仕事に従事し、その後車内に就寝する等一般的日常とは異なる環境にあったと考えられ、これにより血圧の上昇を引き起こしたと思われる。排尿のために冬の深夜に車外に出て、急に寒冷な環境に置かれた結果、血管の急激な収縮を引き起こし、血圧が上昇した可能性も考えられる。すべての点で違背しており、勤務時間の調整や交代要員の確保など、勤務状況全体を改善する必要がある。simulate_get_result(human_count,heritage_count){if(human_count>5){alert('シミュレーションできる法定相続人の人数は5名までです。$html=jQuery('データの取得に失敗しました。お手数おかけしますが、時間を置いてやり直してください。