一汽GM軽型商用汽車(第一汽車との合弁会社)が製造を行う。主なプラットフォームと使用車[編集]これまで1970年代からの「Tカー」「Jカー」の様なグローバル・プロジェクトがあったものの、基本的には北米・欧州の2(オーストラリアを含めると3)極体制でそれぞれの市場に向けた車種の開発・生産・販売を行い棲み分けを図ってきた。近年ではここに韓国が加わり、全世界・全ブランドにおけるプラットフォームレベルでの融合が加速している。これまでは北米・欧州由来のGM車を生産していたに過ぎなかった第三世界における拠点(ブラジルや中国など)や、車両開発能力がありながら国内(あるいはオセアニア地域)限定の展開に留まっていたオーストラリア(ホールデン)の主導で開発されたプラットフォームやモデルがグローバル市場向けに輸出されるなど、これまでになかった新しい展開も見られる。プラットフォーム[編集]シボレー・コルベットモータースポーツ[編集]主にツーリングカー・スポーツカーレースを中心に活動している。アメリカ国内最高峰のNASCARカップ戦では旧くからオールズモビル、ビュイック、キャデラック、ポンティアック、シボレーなど多くのGM車が勝利・タイトルを獲得しており、中でもシボレーはデイトナ500・カップ戦でフォードを大きく引き離して歴代最多チャンピオンブランドとして君臨している。2018年現在はヘンドリック・モータースポーツ、チップ・ガナッシ・レーシングといった強豪チームがシボレーで参戦している。シボレーエンジンはヘンドリック・モータースポーツとECR(リチャード・チルドレス・レーシングのエンジン部門)が開発を担当している。プロトタイプレーシングカーでは、1965年にセブリング12時間、1969年にデイトナ24時間をシボレーエンジン搭載車が制したのが最も古い記録である。その後は欧州勢の躍進により鳴りを潜めたが、グループC終焉以後に復活。アメリカン・ル・マン・シリーズにキャデラック・ノーススターLMPで参戦した他、2012年からグランダム・シリーズにコルベットを模したデイトナプロトタイプ(コルベットDP)で参戦、USCC(ユナイテッド・スポーツカー選手権)も含めて2016年まで選手権を6連覇した。2017年にDPi規定が導入されると、ブランドをシボレーからキャデラックへとスイッチ。エンジンを搭載する[28]。このマシンはコルベットDP時代と全く変わらぬ圧倒的な速さでデイトナ24時間・セブリング12時間・選手権全て制覇した。2018年現在はアクション・エクスプレス、ウェイン・テイラー・レーシングがキャデラックDPiを運用する。2017年まで存在していたオレカ・FLM09のワンメイクであるLMPCクラスに、シボレーのV8自然吸気エンジンを供給していた。GTカーでは1999年にコルベット・レーシングを組織して、シボレー・コルベットでル・マン・デイトナ・セブリングに毎年参戦し続けている。コルベット・レーシングはフェラーリ・ポルシェ相手に全く譲らず、これまでに8度ル・マンでクラス優勝を飾った。PWC(ピレリ・ワールド・チャレンジ)にはシボレー・カマロの他、キャデラックやポンティアックのマシンで参戦している。世界各地のツーリングカーレースにも参戦しており、英BTCCにはシボレー・ボクスホール・オペル(後2社は2017年にPSAに売却)、ストックカー・ブラジルとアルゼンチンのスーパーTC2000はシボレー、豪州スーパーカーシリーズ(旧V8スーパーカーはホールデンブランドがそれぞれ活躍し、数多のタイトルを獲得している。世界選手権のWTCCにも2005年にシボレーブランドを欧州に復活させた際に参戦を開始、イヴァン・ミュラーとロバート・ハフにより、2010~2012年にドライバー・マニュファクチャラー三連覇を達成した。2013年以降はマニュファクチャラーとしての参戦からは撤退したが、プライベーターのRMLがシボレー・クルーズを開発・供給することで存続し続け、2013年はワークス勢を差し置いてミュラーがドライバーズタイトルを獲得している。F1に参戦したことが無いが、北米オープンホイールの最高峰インディカー(チャンピオンシップカー)にはたびたび登場している。1986~1993年にはインディ500で6連勝を飾り、同期間のCARTでも1993年を除いて5連覇を達成している。その後シボレーからオールズモビル(オーロラ)へとブランドをスイッチし、こちらでも1997年から2002年の間インディ500を5連覇している。その後2005年に撤退したが、V8自然吸気からV6ターボとなる2012年に復帰。ライバルのホンダをパワーで圧倒しており、2017年現在、復帰以降の選手権では2013年を除き全てチャンピオンエンジンとなっている。2リッターカップを獲得しているが、それ以外はほとんど記録は無く、地域ラリーでもGM車を見ることは少ない。他方ラリーレイドやオフロードレースではGM製ピックアップトラックが見られる。NASCARのシボレー・SS(2017年)インディカーのダラーラ・シボレー(2015年)WTCCのシボレー・クルーズ(2011年)グランダムのコルベットDP(2012年)ル・マンとデイトナに参戦するシボレー・コルベットC.7R(2014年)キャデラック・ノーススターLMP(2002年)シボレーエンジンを搭載するオレカFLM09(2010年)オペル・アスコナ400(1982年型)BTCCのボクスホール・アストラ(2006年)V8スーパーカーのホールデン・コモドア(2012年)日本での販売と日本法人[編集]1915年(大正4年)創業の梁瀬自動車(現ヤナセ)が輸入代理店としてGMのビュイック、キャディラックの販売を開始。当時の呼び方は、ビュイックは『ビウイク号』、キャディラックは『カデラツク号』だった。のちシボレー号も販売開始。1925年(大正14年)、フォードが日本に進出し、神奈川県横浜市に組立工場を開業した。)に日本法人の「日本ゼネラル・モータース」を設立し、組立工場でのシボレー車の完全ノックダウン生産と販売を行う。フォード同様、日本だけでなく中国などアジア全体を視野に入れての進出だった。日本における影響は大きく、全国に渡る自動車販売サービス(販売・整備)網を構築し、以後の自動車販売業界はここから発展したものである。昭和初期の日本国内は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。モーターズ、三井物産オートモーティブもGM車販売に参入していた。近年の日本法人は日本ゼネラルモーターズ(GMJ)とゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン(GMAPJ)の2社体制であったが、2011年(平成23年)に両社は合併し、「ゼネラルモーターズ・ジャパン」となった。カリフォルニア州での合弁事業(NUMMI)、燃料電池車の開発など。ハイブリッドシステム「2モードハイブリッド」の3社共同開発。ロシアでの合弁事業(GM-AVTOVAZ)。