以下のアドレスから、pdfファイルをダウンロードできます。360人の大結集でかちとられた。この集会は二つの発言を柱として、さながら「国鉄・生コンゼネスト」集会としてものすごい熱気でかちとられた。よる「国鉄全国運動を呼びかけた意義と展望」の鮮明な提起。コン支部の高英男副委員長による歴史的なゼネスト闘争報告である。司会のもと、二つの提起・報告を中心に、国鉄全国運動の呼びかけ人としてス労自主の入江史郎委員長のあいさつ、動労千葉争議団の中村仁さん、国労旭川闘争団の成田昭雄さん、国労小倉闘争団の羽広憲さんの登壇、関西各地の闘う労組からの発言としてかちとられた。関生支部はこの日集団交渉を闘い、ストライキをさらに継続すると決定し、その高揚の中で多くの組合員が集会に結集した。関西から「4・9和解」の大攻撃をうち破る国鉄闘争全国運動をつくりだし、11月1万結集に向けた大きな一歩が踏み出されたのだ。国鉄労働者を先頭とする50人のデモとして闘われた。デモは、関西生コンのストライキを最後まで妨害した大手ゼネコン(大林組と竹中工務店)の巣くう、JR大阪駅北口開発の工事現場を直撃。関西生コンの労働者とエールを交換した。打倒する第1波闘争として、戦闘的に打ち抜いた。闘っていますが、そのなかにおいて、JR西日本は、「4・9政治和解」に対する各労組の見解なるものを書証として出してきました。他労組がすべて屈服・賛同しているのに、動労千葉だけが反対している。これを排除するのは当然だとの主張です。1047名解雇撤回」を訴える組合のビラを、休憩中の同僚に配っただけで処分され、雇い止め=解雇されました。配布したビラで「国鉄1047名解雇撤回」を訴えたことが、「4・9政治和解」に屈服している他労組を刺激し、精神的な動揺を与え、職務に専念できなくさせるから、職場秩序を乱したと言っているのだ。国鉄1047名解雇撤回闘争に対する政治弾圧である。(2)第2の分割民営化攻撃は、JR西日本では、第1に駅営業部門の全面外注化によって安全崩壊が進行している。岡山駅や倉敷駅といった利用客の多いターミナル駅は、JRの直営だが、半数が契約社員=非正規雇用労働者に置き換えられている。地方の有人駅は、メンテックという下請け会社に外注化されている。岡山県内でも、多数の駅が外注化されています。具体的な駅を挙げると、長くなるので省略しますが、いずれの駅も一人勤務で駅営業のことしか教育されていない労働者がやっている。駅で列車事故が発生しても、知識がないし1人なので対応することができない。駅はただ切符を売っていればいいというものではなく、信号取り扱いやホームの安全確認など列車の安全な運行の要となるところなのだ。ところがそれを合理化し、信号は遠隔操作でホームでの安全確保は利用者まかせという状態になっている。(3)第2に、契約社員制度の導入です。JR契約社員は5年経ったら雇い止めだが、その後は下請け会社のメンテックで働かされる。同じ仕事内容なのに、賃金など労働条件がJR契約社員のときよりもさらに悪くなる。JR契約社員のひと月の賃金は手取りで14万円ほど。メンテックにおいては、なんと正社員でひと月の賃金は手取りで11万円ほど。メンテックにも契約社員の労働者がいるが、ひと月の賃金は10万円に満たないかもしれない。JRは合理化で人件費を削減し、利潤をあげようと必死になっている。駅営業部門を非正規雇用に置き換え、下請けに丸投げ外注化し、ひいては駅の無人化まで推し進めようとしているのだ。その証拠に自動改札機や乗り越し精算機の導入・みどりの券売機の増設など、利用者にセルフサービスを強制している。(4)JR西日本は駅営業のみならず、保線や電力、土木や建築といった保守部門を外注化している。明らかになったように、労働条件が劣悪な下請け、孫請けの労働者が機械の部品同様、あるいはモノ以下でこき使われて、とりあえず列車を走らせているだけなのだ。あいまいにすることはできない。強引な非正規職化や安全無視、この全ての原因が国鉄分割民営化にあることを、はっきりさせなければならない。=解雇を激しく押しつけてきたのだ。2010年4月9日での政治和解では、この悪質な国鉄分割民営化を完遂するために1047名解雇撤回闘争をやめさせようとした。動労千葉や国労闘争団をつぶすことはできなかった。そればかりか、国鉄分割民営化に反対し1047名解雇撤回闘争を支援する全国運動が発足し、闘いの炎が広がりつつある。国鉄改革25年問題は、動労千葉を先頭に国鉄労働運動を再生する決戦です。「動労西日本」(本部情報)No.24パソコンでご覧の方は、以下のアドレスからpdfファイルをダウンロードできます。動労千葉と共に、秋期年末闘争を闘おう!11・7全国労働者集会に全ての労働者は結集しよう動労西日本は、10月8日JR西日本に、「申6号」を提出した。ついて1、(略)2、事故原因は、無理な作業ダイヤ作成を現場労働者に強いたことにあったのではないのか?衝突防止装置が作動しなかった原因を、調査結果に基づいて明らかにされたい。8月10日、10月1日のトンネル内実車実験の結果を明らかにされたい。3.下請け、孫請けという外注化の業務移管の中で、作業責任者による作業の把握、連絡体制の確立など不備な点があったのではないのか?外注化は偽装請負にも係わる作業であるため、即刻中止し、直轄体制の下で連絡体制の再構築を図られたい。全社員による尼崎現地への献花を計画し実施した。服装においても白いカッターシャツにネクタイ着用、そして名札の持参も強要している。尼崎事故現地への献花等の行動は自主的に参加することであり、ましてや勤務時間外でのこうした衣服等の強制はするべきではない。会社として西広島管理駅への指導を行ったのか明らかにされたい。乗務していた運転士を対象としたアンケート結果が、報じられている。93・9%が「ダイヤに余裕がなかった」と答え、21・2%が「事故現場で速度超過」と答えている。この間の「運転士が(事故現場で)大幅に制限速度を超えることはない、と考えていた」という、会社の見解とは、大きな隔たりがあるが、この現実をどのように考えるのか、明らかにされたい。(3)契約社員制度について1、現行の契約社員制度を撤廃し、必要な要員を正社員でもって確保されたい。2、現在の契約社員については、希望者は全員無条件に正社員に登用し、必要な教育訓練を実施されたい。3、山田和広組合員への、2010年3月末の「雇い止め解雇」は、この間の岡山県労働委員会での審理のなかで、その不当性、違法性は明らかである。乗務していた運転士を対象としたアンケート結果を公表した。9割がダイヤに「余裕がなかった」、4割が事故現場のカーブ手前に「ATS(自動列車停止装置)が必要」と感じていたことが判明。事故発生前から運転士の多くが現場カーブに危機感や不安を抱いていたが、会社上層部には十分伝わっておらず、双方の認識の隔たりが浮き彫りになった。2007年発表の事故調の最終報告書に盛り込まれた運転士アンケートについて、同チームが「不十分」として実施。今年6~7月、事故当時の運転士504人に調査票を配布。記名で回答のあった391人分を集計した。その結果、事故の一因とされている過密ダイヤについて、朝夕の通勤・通学時間帯に限定した場合も含め、93・9%が「余裕がないと感じていた」と回答、4・6%の「特に問題ない」を大きく上回った。21%が「現場で速度超過」また、現場のカーブについて、49・2%が「多くあるカーブの中でも注意が必要」とし、41・5%が「事故発生前からATSが必要と思っていた」と答えた。現場で制限速度(70キロ)を超えたことがある運転士は21・2%。理由を複数回答で尋ねたところ、「回復運転のため」「ダイヤ維持のため」との回答が4割を占めた。「運転士が制限速度を大幅に超えることはないと考えていた」とした事故後のJR西日本の見解には、45・3%が「おかしいと思う」と反発。日勤教育については「プレッシャーとして感じていた」と答えたのは81・8%に上った。同チームは、結果を精査し、今後の議論に役立たせたいとしている。-------------------------10年11月労働者集会は、これまでの三労組に新たにスタートした国鉄闘争全国運動が加わり、4団体での呼びかけに発展した。次のとおり呼びかけ文が発せられた。う労働組合の全国ネットワークをつくりあげることをめざしてきた11月労働者集会は今年で13回目を迎えます。私たちは、国鉄1047名解雇撤回闘争が「政治解決」という重大な局面を迎える中で、「国鉄闘争の火を消してはならない。)を呼びかける」ことを決意し、6・13集会をもって新たなスタートラインに立ちました。私たちはこの二つの力を固く結合し、10年11月労働者集会を、深刻な危機にたつ日本労働運動の再生に向けた出発点にしたいと願っています。(中略)歴史は大きな転換点に立っています。今何よりも求められているのは、現場から闘いをつくりあげることです。不一致点は留保し、一致点を拡大してその闘いを全国的なネットワークにつなげることです。労働者の団結した力が時代の最前線に登場しなければいけないときが来ました。労働者の団結した闘いこそが歴史をつくり、社会を変革する力です。団結を取り戻し労働組合を甦らせよう。自らのもつ力と可能性を自覚し、誇りを取り戻そう。私たちは11月労働者集会に向けて三つのことを訴えます。全国の職場・地域に組織することです。反対する怒りの声を結集しなければなりません。第三に、労働者の国際連帯闘争を大きく発展させることです。今ほど万国の労働者の団結した力が求められているときはありません。志を同じくするすべての皆さんの賛同と参加を心よりお願い申し上げます。参加しました集会に先立って、JR西日本本社までデモ行進しました。闘っていますが、そのなかにおいて、JR西日本は、「4・9政治和解」に対する各労組の見解なるものを書証として出してきました。他労組がすべて屈服・賛同しているのに、動労千葉だけが反対している。これを排除するのは当然だとの主張です。1047名解雇撤回」を訴える組合のビラを、休憩中の同僚に配っただけで処分され、雇い止め=解雇されました。配布したビラで「国鉄1047名解雇撤回」を訴えたことが、「4・9政治和解」に屈服している他労組を刺激し、精神的な動揺を与え、職務に専念できなくさせるから、職場秩序を乱したと言っていうのだ。国鉄1047名解雇撤回闘争に対する政治弾圧である。(2)第2の分割民営化攻撃は、JR西日本では、第1に駅営業部門の全面外注化によって安全崩壊が進行している。岡山駅や倉敷駅といった利用客の多いターミナル駅は、JRの直営だが、半数が契約社員=非正規雇用労働者に置き換えられている。地方の有人駅は、メンテックという下請け会社に外注化されている。岡山県内でも、多数の駅が外注化されています。具体的な駅を挙げると、長くなるので省略しますが、いずれの駅も一人勤務で駅営業のことしか教育されていない労働者がやっている。駅で列車事故が発生しても、知識がないし1人なので対応することができない。駅はただ切符を売っていればいいというものではなく、信号取り扱いやホームの安全確認など列車の安全な運行の要となるところなのだ。ところがそれを合理化し、信号は遠隔操作でホームでの安全確保は利用者まかせという状態になっている。(3)第2に、契約社員制度の導入です。JR契約社員は5年経ったら雇い止めだが、その後は下請け会社のメンテックで働かされる。同じ仕事内容なのに、賃金など労働条件がJR契約社員のときよりもさらに悪くなる。JR契約社員のひと月の賃金は手取りで14万円ほど。メンテックにおいては、なんと正社員でひと月の賃金は手取りで11万円ほど。メンテックにも契約社員の労働者がいるが、ひと月の賃金は10万円に満たないかもしれない。JRは合理化で人件費を削減し、利潤をあげようと必死になっている。駅営業部門を非正規雇用に置き換え、下請けに丸投げ外注化し、ひいては駅の無人化まで推し進めようとしているのだ。その証拠に自動改札機や乗り越し精算機の導入・みどりの券売機の増設など、利用者にセルフサービスを強制している。(4)JR西日本は駅営業のみならず、保線や電力、土木や建築といった保守部門を外注化している。明らかになったように、労働条件が劣悪な下請け、孫請けの労働者が機械の部品同様、あるいはモノ以下でこき使われて、とりあえず列車を走らせているだけなのだ。あいまいにすることはできない。強引な非正規職化や安全無視、この全ての原因が国鉄分割民営化にあることを、はっきりさせなければならない。=解雇を激しく押しつけてきたのだ。2010年4月9日での政治和解では、この悪質な国鉄分割民営化を完遂するために1047名解雇撤回闘争をやめさせようとした。動労千葉や国労闘争団をつぶすことはできなかった。そればかりか、国鉄分割民営化に反対し1047名解雇撤回闘争を支援する全国運動が発足し、闘いの炎が広がりつつある。国鉄改革25年問題は、動労千葉を先頭に国鉄労働運動を再生する決戦です。14日10月13日朝ビラ今朝は、岡山気動車区にて組合のビラを配布しました。国労の方をはじめ、出勤してきたほとんどの労働者にわたすことができました。参加し、ビラ配布を行いました。通行人の方から、「素人に判決をさせるなんてとんでもない。被告人も素人に決められた判決なんか納得できないと思うよ。がんばって!」という声が聞かれました。14日10月10日三里塚その3デモの最後に全体でシュプレヒコール!最後に市東さんと固い握手をかわしました。13日10月10日三里塚その2集会場のすぐ上空を何度も飛行機が飛んでいきました。現地闘争に参加しています。ビラ配りに行きました。ほとんどが下請け会社メンテックの労働者でした。出勤してくる人と帰宅する人の両方にたくさん渡せました。12:04私も原発に反対。メッセージを入力してください。