忍(2002/9/27更新)B-58「Hustler」(ミッションポッド装備型)高空高速侵攻を目的に開発されたマッハ2級の爆撃機。足の短さと仮想敵国の早期警戒網とSAMの発達が原因で早々に現役を退いている。ちなみにポッドには核爆弾を搭載したMB-1、偵察機材を搭載したMC-1、電子偵察ポッドのMD-1、他3種類があった。忍(2002/9/27更新)B-58「Hustler」(ミッションポッド無し)高空高速侵攻を目的に開発されたマッハ2級の爆撃機。Spirit言わずと知れた、全身翼なステルス爆撃機。革新的な装備だかなんだかで、凄いらしい。案の間で競作が行われた。度偏向ノズルをパテント購入して採用、機首側の垂直推力発生にはクラッチ付き延長軸駆動のリフト・ファンを新規開発して搭載した。機が量産される予定になっている。ブラック・ウィドウ�USchump(2003/7/6更新)ノースロップ「タシットブルー」試作ステルス偵察機(1982)胴体側面にフェイズドアレイ方式の合成開口レーダーを埋め込むことで、ステルス性を有したまま電波偵察を行うことを目標に製作された機体。F-117では機体全体を平面構成にすることで実現していた電波反射方向の局限化を曲面を含む形状についても実現できる新世代ステルス設計用CADやステルス形状と飛行性能を両立できる飛行制御システムの実用実験も兼ねての開発であった。同一平面上においては軸線から左右10°方向と真横からしかレーダー探知できず、機体上面に設けられた吸排気口とV尾翼により、下方からの探知も困難となっている。偵察機としては「電波を出しっぱなしのステルス機」という矛盾を解消できず、非ステルス機ながら敵防空圏の外からの画像取得が可能な大型合成開口レーダーを持つE-8ジョイントスターズ計画に取って代わられてしまった。B-2・YF-22/23以降の米国ステルス機設計に残した技術的資産は大きい。号機いかなる戦闘機よりも高速で高々度を飛び、あらゆる戦略目標を攻撃可能であることを目指し開発された超音速爆撃機。機でキャンセルされた。月に空中衝突事故を起こして失われた。年まで高々度高速実験機として使われたあと博物館に納められた。Galaxyそこそこ大きい輸送機。最大離陸重量はどうやらB-747の方が重いらしい。まともに運用されている機体のなかでは最大。競作で不採用に終わったBoeing機の方がB-747として商業で成功しているわけで、C-5の方はむしろ損。Globemaster�VM1戦車等も搭載可能で、搭載システムが改善されている。なんかもう凄いらしい。搭載量沢山Schump(2003/10/15更新)マクダネルダグラスKC-10エクステンダー(1980)米軍の海外展開能力を飛躍的に高めることのできる空中給油輸送機として、1977年12月にボーイング747改造案を退けて開発が始められた機体。当初16機調達の予定であったが、最終的には1988年までに60機が生産された。他国軍機への作戦支援も行える。大西洋越えの展開をさせることさえ可能である。米空軍では、最新の航法装置の追加等の改修を重ねながら、本機を2043年まで運用する予定。VC-25A大統領専用機エア・フォースワンとして有名だがVC-25は大統領が乗るときだけエア・フォースワン、副大統領が乗るときにはエア・フォースツー誰も乗らずただの移送のときは、サムとして飛行する。VC-25は航空機動コマンド(AMC)第89輸送航空団プレジデンシャル・フライトが管理している。1990年に2機のボーイング747-200を改造して導入された。移動時は、必ず1機が、バックアップとして同行する。ヘリコプターSchump(2004/2/26更新)ベルOH-13スー(1945)新興メーカーとして他に先んじる製品を欲していたベル社は、早くも1943年には独自技術によるタイプ30試作ヘリコプターを完成、その成果を活用して開発された実用機がベル47である。ベル47は1946年3月に世界初の民間ヘリコプターとして型式証明を取得、同年12月には米陸軍がYR-13/H-13として導入を開始している。活用したほか、西側各国も標準的な軽ヘリコプターとして採用した。日本でも海上自衛隊が1995年まで使用している。アイコンは、アメリカ陸軍のH-13H(民間型47G-2相当)。222Schump(2006/03/13更新)シコルスキーCH-37モハーヴェ(1953)米海兵隊の要求により開発された双発大型輸送ヘリコプター。ローター基部下から左右に伸びた短翼両端のポッドにR-2800エンジンと主脚を収納、さらに燃料タンクをこのポッドの後半と短翼取付部の前に配置することで、胴体内に長さ9.14mにわたる障害物のない搭載スペースを確保した。機首には車両の自走登載も可能な観音開き式のドア、胴体右側面にはホイストの装備も可能な大型ドア、床中央には容量4.5トンの吊下げポイントを持つ開口部を有するなど、積載重量だけでなく、多様な荷役作業への対応能力も重視した設計となっている。海兵隊型では主ローター及びテイルローター・パイロンが油圧折畳み式とされ、自動安定装置が標準装備となるなど、艤装面でも非常に先進的な機体であった。試験飛行段階からペイロード別高度記録や速度記録を樹立する高性能ぶりを示し、ベトナム戦争では兵員・物資の輸送や航空機の回収などに威力を発揮したものの、機構が複雑で整備性が悪く、高燃費なうえにエンジン重量が燃料搭載量を圧迫して航続力が不足するなどしたため、生産数は海兵隊型55機と陸軍型94機にとどまり、1960年代後半にCH-54やCH-47といったタービン動力の大型ヘリコプターが充足すると姿を消していった。スカイクレーンペイロード9t(改修後のCH-54Bはペイロード12.5t)。ベトナム戦争では多数の墜落機を回収した。現在でも民間型が木材運搬や消防用に運用されている。独特な卵型の胴体形状は低い空気抵抗と優れた視界、高い対衝撃性能を実現しているという。開発を促すことになった。ヶ国以上で採用されている。