英軍供与機に与えられた呼称が「ダコタ(Dakota)」である。まで「ダコタ」と呼ばれたという。付かない)に相当する初期生産型で、小型の天測窓、尖った胴体後端、少ないアンテナ類などが特徴。メリーランド(Maryland)の発展型として英国が発注した機体。機が生産され、北アフリカ・地中海方面で活躍した。重視して極力幅を絞った特異な胴体形状から“空飛ぶフライパン”とも呼ばれる。大戦初期に昼間爆撃に従事したほか、航続力と良好な視界から哨戒・雷撃機としても使用された。i)本機の起源は1935年にまだ初飛行も済ませてないウェリントンの後継機として発注された、仕様B13/35による双発爆撃機までさかのぼる事ができる。P13/36にあわせ全幅を縮小しエンジンもハーキュリーズからより強力なバルチャーに変更、新たにHP56と呼ばれるようになるが、開発が進むにつれバルチャーに不信感を抱くようになったハンドレページ社は軍を説得、1937年9月にマリーン四発案への変更を認めさせた。して社内名称もHP57へと再度変更されハリファックスが誕生した訳だが、その後の開発も設計変更に伴なうトラブルに巻き込まれ順調とは言えず、初飛行は当初の予定より一年以上遅れた1939年10月になり、初の量産型であるB.MkIシリーズiの完成は1940年10月まで待たなければならなかった。生産自体は順調に進み、量産型完成からわずか五週間後には最初の部隊である第35飛行中隊が編成された。その後も量産体制を驚異的な速度で整え1941年末には第4爆撃群隷下の11の飛行中隊に配備されたが、この間飛行中にプロペラが外れるという事故が多発、さらに油圧系統の問題から主輪は引き込まれず尾輪は下がらないという故障も発生した。このためシリーズiの製造はわずか8ヶ月、50機で打ち切られ、以後生産はこれらの問題を解決したシリーズiiへ移行する事となった(なお尾輪の問題はMkIIIになるまで修繕されず、その間尾輪の引き込みは禁止されていた)。MkIC)空軍の主力戦略爆撃機を求める1932年度のB9/32仕様に従って開発されたもので、原型機は1936年6月15日に初飛行している。大型の中翼双発機で外形は平凡であるが、機体構造の面でウェルズリーの翼構造に用いられて成功した大圏構造を全面的に採用しているのが最大の特徴であろう。ちなみに、このB9/32仕様に応じたのはハンドレーページ・ハンプデンも同じで、同じ仕様書からまるで違う飛行機ができてくることの良い例と言えよう。試験は若干の方向安定の不足を除いてとくに大きな問題もなく進み、8月には180機の量産発注を受けた。原型機は双尾翼であったが、先行量産機からは方向安定の改正のため背の高い単尾翼となった。MkIの部隊配備は1938年10月に始まっている。MkICは1940年4月に部隊配備が始まっている。MkI及びMkIAで装備されていたいわゆるダストビン型(腹部引込式)ナッシュ&トムソン銃座を廃止して、胴体側面に左右1挺ずつの7.7ミリ機銃を装備し、草地飛行場からの発着を考慮して、主車輪を大直径の中圧タイヤに改めたタイプ。この大直径タイヤは以降の全タイプで標準となった。初期型(ブリストル・ペガサス装備)の主力生産モデルで2685機が生産された。胴体構造はこのタイプで完成しており、側方銃座は以降の型では一度も用いられなかったにもかかわらず、取付部分は生産終了までずっと残されていた。1,931km@爆弾4,500lbs.(2,041kg)2,494km@爆弾1,000lbs.(454kg)J1N1-Sa(2003/3/24更新)ブラックバーンB-20(社内名称)1936年の仕様R1/36に対応した飛行艇で、主フロートを上下させる機構により飛行中は胴体下面に一体化させ、補助フロートも翼端に格納することで陸上機並みの性能を発揮する飛行艇(この表現だと水上機?)を目指したものでした。問題の温床になりそうな主フロートの上下機構は試作機ではなんと大過なく働き、B-20は満足すべき性能を発揮しますが、主機に採用されたロールスロイス・ヴァルチュアの不調に悩まされた挙句に試作機は全損。第二次大戦の勃発もあって開発はそのまま中止されてしまいました。B-20は狙い通りの機能で狙い通りの性能を発揮したわけで、ヴァルチュアさえちゃんと動けば成功作とも言い得たのかもしれません。ヴァルチュアの被害にあったアブロ・マンチェスターやホーカー・トーネードが別のエンジンを模索することで名機ランカスターやタイフーン/テンペストへの途を拓いたのに対し、B-20のコンセプトを継ぐ飛行艇はその後も現れることはありませんでした。最大速度:492km/h、航続距離:2,400km、武装:爆装4,000lb試作段階では機銃は装備していないようです。Botha)ブリストル・ボーフォートと同じ、1935年の要求仕様M15/35に基づく機体。当初主機に予定していたブリストル・ハーキュリーズがボーファイターに優先的に回されたため、ブリストル・パーシュースX(880HP)を装備することとなった。勢いで試作結果を待たずに量産され1939年からアブロ・アンソンと交代する形で配備が開始されたものの、エンジンの出力不足や機体の安定性不良のために部隊における評価は劣悪であり、早々に装備をアンソンに戻す部隊も出る始末。結局一部が訓練部隊等で使われた他は早々に退役してしまったとのこと。First"ことブリストル142をベースに開発された軽爆撃機。Mk.Iの主機はブリストル・マーキュリーVIIIで、その後主機の強化等によりMk.Vまでのバリエーションがある。各型合わせて4,432機が生産され、1943頃まで本国で使用されたほか、カナダ、フィンランド、ユーゴスラビア、ルーマニア、ギリシャ、トルコ等で使用された。:418km/h、航続距離:1,810km、武装:Browning.303固定x1(左翼内)、旋回x1(後部銃塔)、爆装1,000lb。MkIV)ブレニムのMk.Iに続く量産型。意図して風防の形状が大きく改修されている。:428km/h、航続距離:1,810km、武装:Browning.303固定x1(左翼内)、旋回x2(後部銃塔)、旋回x2(機首下面:オプション装備)、爆装1,000lb。このアイコンでは機首下面の機銃は装備していません。MkV)大戦期にはもはや旧式となりつつあったブレニム。重防御にして近接支援に特化すればまだいけるんちゃう?という甘い目論見でつい開発されたのがMk.V。防弾を増やした上に主機もマーキュリー25(850HP)にグレードダウン。当然のように低下した飛行性能で北アフリカ戦線で苦闘する羽目になる。Beaufort)1935年に空軍が出した要求仕様M15/35に応えて開発された陸上雷撃機。Mk.Iの主機はブリストル・トーラスIV(1,130HP)で、その後主機、武装の強化等によりMk.IXまでのバリエーション(途中欠番あり)がある。1940年から配備が開始され、約2,000機が生産された。主翼や尾翼などを共通にして双発戦闘機ボーファイターが開発されている。Beaufighter)ブリストル・ボーフォートの主翼、尾翼等を流用して開発された双発戦闘機。ダメ飛行機の温床とも言うべき戦前の双発多座戦闘機の流行に乗っかった機体ではあるが、極東の某国の双戦のように「十二試艦戦並みの運動性を有す」などと無体な要求を突きつけられることも無く、頑丈重武装という方向に走ったのが幸いしてそれなりの成功作となる。要は他国の双戦が単戦に敗れて流れ着いたところに最初から居ただけという気もしないではない。雷撃機型も含め約6,000機が生産された。データはハーキュリーズXVII(離昇1,735HP)装備のMk.X。Buckingham)ブリストル・ブレニムの後継を目指して開発された軽・中爆撃機であったが、出力不足から主機をハーキュリーズからセントーラスVII(2,500HP)に変更したり、そのセントーラスが言うことを聞かなかったりと散々開発に手間取っているうちにデ・ハビランド社が勝手に開発してしまったモスキートに思いっきり先を越される。C)に改造されてしまったとのこと。これをもとに練習機バックマスターや結局軽爆に戻ったブリガンドとかが開発されたが、結局あまりモノにはならなかった。普通の双発機だが、機首に武装を盛り込んだために爆撃手の居場所がなくなってしまい、後部胴体下面の第三艦...もといゴンドラに爆撃手が乗り込む辺り、やっぱり何か変。Brigand)ボーファイターの設計を流用する雷撃機のはずが、いつの間にかバッキンガムと主翼・尾翼を共用する軽爆になっていたという、もう成り立ちからして日陰者っぽい爆撃機。150機程度が生産され、熱帯での運用に難のあったモスキートの穴埋めとして東南アジアなどで細々と活動するが、結局はデハビランド・ホーネットにとって替わられる。一応RAF最後のレシプロ軽爆ということらしいが、取って替わった以上はホーネットも実質軽爆として使われてたんじゃないかという気もしないではない。名称で英国に送られたが、性能不足で突き返された。呼称で用いられ、残りはソ連に送られた。四連装旋回機銃のみを武装とする複座戦闘機。年代後半は高速多発爆撃機の編隊防御火力が過大評価された時代でもあり、「防御火網の死角に潜り込んで集中打を浴びせる」というコンセプトはあながち間違いでもない。白昼迎撃に使うには鈍足鈍重であり、夜間戦闘機に使うには弱火力すぎる中途半端な機体であることも確かであった。月のダンケルク撤退作戦から参加。月以降は夜間戦闘機として用いられた。