TT.Mk.I)「英国機の失業保険」とも呼ばれる(ウソ)標的曳航任務。機づつが標的曳航仕様に改造された。銃座は撤去されて標的操作員席となり、胴体下には曳航ワイヤーのウインチが設けられ、後部胴体下面は標的収納庫となって膨らんでいる。機が新規生産されてもいる。パワーアップした発展型だったが、当然ながら計画のみに終わった。高高度を高速侵入してくる爆撃機を迎撃するために開発された。唱えられる中、英国唯一の超音速戦闘機として完成するも、その未来は暗いものと思われていました。ところが国防白書発表から数年も経たないうちにミサイル万能論は、実は机上の空論に過ぎなかった事が発覚、ライトニングは一躍桧舞台へと踊り出る事になります。基本的に速度を最優先にした設計であった為、エンジンを上下に重ね胴体幅を狭めたり、その御蔭で燃料タンクの容積が限定され航続距離が短くなるだの、主脚を胴体内に収める事が出来ず主翼に引き込むようにした為に主翼下面にハードポイントを設置できないなど問題の多い機体でした。F.Mk.1は最初の生産型で、武装は機首のADEN30mm機関砲×2門とファイアストリークAAM×2発装備。この後、航続距離延長の為の給油プローブを装備したF.Mk.1A、防空システムとのデータリンク機能を備えるつもりが予算の関係上装備できず、結果的に何処を改良したのかよく分からないF.Mk.2、機関砲を全廃し電子装備の強化とミサイルキャリアー化をはかったF.Mk.3が開発されています。(LIGHTNING)F.Mk.3の開発によって一応迎撃機としての完成の粋に達したライトニングですが、相変わらず航続距離が短いといった問題が残されていました。そこで機体下面のタンクを大型・固定化し航続距離の延長を図り、同時にいったん廃止されたADEN30mm機関砲を再装備したのがMk.6です(正確にはF.Mk.3.A、あるいはF.Mk.3ERVの制式採用型)。F.Mk.6の特徴は、主翼上面に装備されたドロップタンクですが、これは機体下面にハードポイントの設置ができない為の苦肉の策でした。