羅南〜鏡城(現在の勝岩駅)間が開業。鏡城〜朱乙(現在の鏡城駅)間が開業。咸興〜西湖津(現在の西湖駅)間が開業。西湖津〜退潮(現在の楽園駅)間が開業。退潮〜陽化間、吉州(現在の吉州青年駅)〜端川(現在の端川青年駅)間、朱乙〜鳳岡〜水南間が開業。内、元山〜陽化間を咸鏡南部線、端川〜吉州間を咸鏡中部線、水南〜会寧間を咸鏡北部線、清津〜輸城間を清津線と改称する。咸鏡南部線陽化〜俗厚間が開業。咸鏡南部線俗厚〜新北青間が開業。咸鏡南部線内湖駅が開業。咸鏡北部線極洞〜龍洞間が開業。(現在の利原駅)〜端川間及び吉州〜龍洞間が開業。[9]群仙〜会寧間が咸鏡北部線へ統合される。咸鏡南部線内湖駅を移転し、普通駅として興南駅と改称する。居山〜群仙間の開業によって咸鏡線全通。元山〜会寧間を咸鏡本線と改称する。上龍田駅(現在の上龍蟠駅)が開業。永安駅(現在の三郷駅)が開業。興上駅を咸南興上駅(現在の咸州駅)と改称する。清津線の運営は南満州鉄道に委託される。龍坪駅を漁大津駅と改称する。松端駅を利原駅(現在の松端駅)と改称する。義湖駅を元山駅方向に1.9km移転する。義湖駅を江上里駅と改称する。鶴中駅(現在の松上駅)が開業。玄興駅と麻田駅が開業。細浦里駅と温水坪駅が開業。南満州鉄道の清津線の委託運営は廃止される。咸鏡本線の区間は元山~上三峰間に変更される。新成津駅(現在の長坪駅)が開業。既存の羅南〜輸城間が康徳線として分離される。清津〜清津港間を清津線と改称する。線路の改良と共に清津駅が現在の位置へ移転される。[26]その結果、清津〜輸城間が1.2km短縮される。[1]平元線[編集]平羅線のうち、東北里〜高原間は、日本統治時代の平元線(へいげんせん)の一部にあたる。平元線は、西浦~龍城~馬嵐(現:東北里)~高原を結ぶ路線であった。現在北朝鮮では西浦~龍城~東北里間を龍城線として運用している。平元線は第二次世界大戦(太平洋戦争)中に完成した路線で、全線の直通旅客列車は1942年当時2往復しか運転されていないローカル線であった。平元西部線西浦〜裵山店〜舎人場(現在の平城駅)間が開業。平元西部線舎人場〜順川間が開業。平元西部線順川〜新倉間が開業。平元西部線鳳下駅(現在の新蓮浦駅)が開業。平元西部線新倉〜長林間が開業。平元西部線長林〜陽徳間が開業。平元東部線城内〜高原間が開業。陽徳〜城内間の開業によって平元線全通。西浦〜高原間を平元線と改称する。[29]第二次世界大戦後[編集]終戦後、鉄道の管理を担っていた日本人技術者が追放され、更に北緯38度線より北部に進駐したソ連軍(赤軍)が資材を自国の復興のため持ち去ったことや、朝鮮戦争(1950年~1953年)の勃発により輸送は完全に麻痺する。その後、ソビエト連邦と中華人民共和国の支援を受けて復興が進み、1960年代には電化工事を進展させた。らく放置されていた清津~羅津間がようやく開業している。~間里駅間は平義線であるが、全列車が平壌駅まで乗り入れる。昌興駅と興南駅との間に存在した。雲浦駅と豊漁駅との間に存在した。廃止当時は咸鏡南道新浦市に位置していた。長鮮江駅(장선강역)長鮮江駅は平安南道順川市に位置していた。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。