レース概要アメリカ車でF1初勝利を挙げたイーグル・T1G(2018年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて)ポールポジションからスタートしたジム・クラークは11周の間首位をキープし、クラークを追うジャッキー・スチュワートとダン・ガーニーに20秒の差を付けていた。クラークはプラグの交換によりピットインを強いられ、交換に2分を要した。これでスチュワートが首位に立ち、ガーニーが燃圧の問題でピットインを強いられ20秒をロスしたため盤石なリードを築いた。スチュワートもギアシフトに不調を抱え、ガーニーはファステストラップを記録してスチュワートに迫り、残り8周でスチュワートを抜いてトップに立ち、美しいマグネシウムとチタニウムのイーグルが初勝利を挙げた。フェラーリのマイク・パークス(英語版)は、1周目のブランシモンでスチュワートのBRMからこぼれた潤滑油によってコントロールを失いコースアウトし、マシンは横向きのままコースを滑り、パークスは外へ投げ出された[6]。パークスは両足を複雑骨折し、医師は彼の足を切断することも検討した。1週間昏睡状態となったものの一命は取り止めたが、パークスのF1ドライバー生命は絶たれてしまった[7][8]。この事故を後方で見た同じチームメイトのクリス・エイモンは、最後までペドロ・ロドリゲスのクーパーを相手に激しいバトルを続け、3位表彰台を獲得した[9]。1ヶ月前のモナコGPでロレンツォ・バンディーニが事故死したのに続き、相次いでドライバーが離脱したフェラーリは、この年抜擢された若いエイモンのみとなってしまった[3]。ホンダのジョン・サーティースは予選から燃料関係のトラブルが続出し、燃料バッグの破損によりガソリンが漏れ、徹夜で燃料バッグを交換する羽目となった。決勝では1周目でピストンが吹き抜けてしまい、早々とリタイアした。ホンダが1966年から1968年に使用した3リッターV12エンジンで、エンジン本体のメカニカルトラブルが発生したのは本レースと1968年イタリアグランプリの2回のみである[10][11]。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。アメリカ国籍のコンストラクターによる優勝は本レースのイーグルの他、ペンスキーが1976年オーストリアグランプリで挙げた2回のみである。ペンスキーはアメリカ国籍であったが、F1の活動拠点はイギリスのプールに置いていた。アメリカ人のドン・ニコルズ(英語版)が創設したシャドウも1977年オーストリアグランプリで優勝しているが、1976年以降はF1の活動拠点としていたイギリスに国籍を変更していた。F1以前に遡っても、1921年フランスグランプリ(英語版)のジミー・マーフィー(英語版)がデューセンバーグで優勝して以来の快挙だった。チームオーナー兼ドライバーによるF1世界選手権における優勝は、前年のジャック・ブラバムに次ぐ2人目であり、翌年に達成したブルース・マクラーレンを含め3人しかいない。3ヶ月後のイタリアGPでイーグルからスポット参戦してF1に復帰し、翌1968年にクーパーで本格的にF1に復帰したが、同年6月のヒルクライムの事故で亡くなった。2019年6月8日閲覧。2012年8月10日閲覧。2019年6月8日閲覧。2019年6月9日閲覧。2018年10月12日閲覧。2019年6月9日閲覧。2019年6月9日閲覧。2019年6月9日閲覧。2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。2019年6月9日閲覧。[3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。4-938495-06-6。アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。4-7897-0491-2。(愛蔵版)』三樹書房、1998年。4-89522-233-0。