原則としてペイントによるものとするが、特に必要な場合は道路鋲・石等を用いることができる[99]。cm取る[101])。リバーシブルレーンを実施する場合、中央線となるいずれの線も実線とする(その場合、自発光式の道路鋲も併設する)[102]。4車線以上の道路で車線の境界を示したい場合に設置される[104]。一般的には破線が設けられるが、屈曲部などで追越しが望ましくない場合は実線にする[104]。mであり、線どうしの間隔は長さの1倍から2倍となる[104]。cmが望ましい[104]。cmが一般的である[104]。島状の施設が設けられていない路面電車停留所において、歩行者の安全を守るために設置される[106]。この道路標示が設けられる場所には道路標識の(408)安全地帯を必ず設ける[107]。安全地帯や路上障害物(分離帯・路上に設置された橋脚・トンネル等の入口の外壁など)に接近しつつあることを示す[107]。立入を禁止しなければならない場合は(106)立入り禁止部分の規制を行う[108]。道路幅員に余裕がなく安全地帯が設置されない場合に路面電車の停留所であることを明示し、歩行者の安全を守るために設置される[109]。m手前にもう1ヶ所設置する[89]。道路状況によってはもう1ヶ所追加する[89]。mより少し上流に設置しても構わない[111]。信号機があるなど前方に横断歩道や自転車横断帯があることが明瞭に分かる場合は設置しなくてもよい[89]。一時停止などによって横断歩道を渡る歩行者を妨げる可能性が低い場所も設置しなくてもよい[112]。交通整理の行われていない交差点で、交差する道路が優先道路であることを示す[114]。(201)横断歩道(201)横断歩道と(201の3)自転車横断帯(203)停止線。踏切の手前に設置されている交差点でスムーズに交通を処理するため(208の2)導流帯が設けられている(208の2)導流帯によって安全・円滑に交通を流すように施されている。道路の構造の保全や交通の流れを適切に誘導する目的で設置され[4]、「車道中央線」(道路中央部の白色の破線)・「車道外側線」(道路の外側に設けられる白線)など全てで8種類ある[3]。区画線の具体的な様式は標識令別表第4で規定されている。指示標示の(205)中央線と同一。指示標示の(206)車線境界線と同一。一般に車道と路肩の境界を明示する[76]。交差点において交差する道路にも車道外側線がある場合は連続して設置する[76]ほか、交差する道路の部分に破線(ドット線)を敷くことで幹線道路側の視線誘導を図る場合がある[76]。街渠や防護柵によって車道と路肩・歩道との境界が明瞭な場合は設置しないこともある[117]。歩行者の車道の横断を指導する必要がある場所に設置される[119]。車道の幅員が変わることを示す必要がある場合に白色実線で車道幅員の変更を示す[121]。白色実線の外側に導流帯を設ければ表示効果が向上する[121]。指示標示の(208)安全地帯又は路上障害物に接近と同一。指示標示の(208の2)導流帯と同一。路上駐車場を設ける場合、その外縁に設置される[123]。通学路の安全確保などのために全国で数多く設置され、道路交通の安全・円滑のために大きな役割を果たしている[124]。路面標示は点在的に設置される道路標識と対照的に連続して設置され、判読しやすく、コストも安価のため、法定外の道路標識と比べ多く設置される[125]。道路管理者の判断によって設置されているため不統一な状況が見られ、道路利用者の安全な通行に悪影響を及ぼすことも少なくない[124]。法定外の路面標示が法定の路面標示と主客転倒するような乱用は避けなければならない[125]。そのため、国土交通省や警察庁は通達やガイドラインを通じて全国的な統一化・標準化を努めている[124]。一時停止を示す「止まれ」の標示や、自転車の走行位置を示す帯型あるいは矢羽根型の路面標示が通達やガイドラインで定められている。道路縦断方向に「止まれ」と表示するのが原則[126]。道路標識の一時停止が設置されている場合はほとんど例外なく設置される[125]。白色の帯線を用いて強調表示とすることができ、その効果を高めるために滑り止め式カラー舗装と組み合わせることもできる[126]。中央線がない道路で、道路の交差が不明瞭になる場合に交差点クロスマークを設置する[126]。見通しの悪い交差点では滑り止め式のカラー舗装を組み合わせることができる[126]。車道外側線などを交差点内に破線で延長したもの[127]。mごとに繰り返す[128]。優先関係の標示として誤認されるおそれがあるため、優先関係が明確でない交差点では原則として設置してはならない[127]。道路標示がある場所で予告が必要な場合設置される[127]。交差点手前で車線数が増加する場合は、車線数が増加する手前で矢印を並行させて設置する[127]。「導流帯」または「立ち入り禁止部分」とゼブラ表示として設置され[131]、様式もそれらに準じる。カーブや事故多発区間などの手前で減速が必要な区間に設置される[133]。必要に応じて減速が必要な理由を「急カーブ」「追突危険」などと文字によって追加で標示する[133]。等間隔に設けたもの以外に、徐々に間隔を狭めて速度を出しているように感じさせるよう設置している事例も見られる[134]。「ゾーン30」と路面上に表示し、「ゾーン」を上段、「30」を下段に設ける[135]。各文字は白色とする[135]。文字の周囲をカラー舗装にすることができ、その場合は原則として緑色を用いる[135]。km/hの区域規制)を実施する際に必要があればゾーン入口に設けられる[133]。上記で定められている法定外表示以外にも、道路管理者との連携を下にカラー舗装を実施することができる[135]。おいて具体的な基準が発出されている[136]。減速マークの表示ゾーン30路面表示。異なるものであり類似したデザインのものを設置してはならない[138]。設置し、いずれも景観に配慮する必要が無い場合は色彩を青系色とする[140]。mの設置間隔を標準とし、道路の状況によっては設置間隔を小さくして設置する[142]。夜間の視認性を確保する場合は矢羽根の車道側に白線を設けることがある[143]。交差点の手前では、左折車と混在する区間では帯状路面表示を一旦打ち切って矢羽根型路面表示に切り替える[144]。左折車と分離する場合でも交差点内は矢羽根型路面表示を用いる[145]。出されたもの以外でも道路・交通の状況によって現場に適した法定外表示が設けられている[146]。カーブや複雑な交差点での走行位置を明示するためにカラー舗装、ドットマーク、アローマークが設置されることがある[147]。速度を抑制するために水玉模様による「オプティカルドット」も導入されはじめている[148]。法定の路面標示を補完・強調するもの(規制標示の停止禁止区域に「消防車出入口」の文字を入れてドライバーの理解と注意を促すものなど)や、法定の路面標示を改造して意味を変えたもの(矢印の標示に「×」印を加えて黄色のものとし、その方向には進めないことを示すものなど)が設置されることもある[125]。一方で、道路標識を補完する目的で設置される法定外の標示が設けられることがある[149]。その中でも案内標識を補完する目的の標示は縦書きの日本語がレイアウトとなるため、横書きの日本語でレイアウトが製作される案内標識よりも判読性が高い[150]。カラー舗装によって通常とは違う場所であることを目立たせてドライバーへの注意喚起を促すことも見られる[151]。カラー舗装と案内標識での矢印を連動させて、車線と進行方向を明確にさせることもある[152]。自転車以外の専用通行帯でもカラー舗装によって明確にさせるものが設置される[153]。ルールを明示するために法定外表示を活用することがあり、一例としてウィンカーを点灯するよう促すものが挙げられる[153]。佐賀県では「ウィンカー」の文字に方向に合わせた気球マークを標示することでウィンカーによる合図を行うよう促している[154]。栃木県では幅員が十分でない交差点の手前に駐車を抑制するため橙色で「クリアゾーン」と書かれた路面標示が設置されていたが、一般のドライバーには浸透せず、今後は新設を行わないとしている[155]。見通しの悪い場所やカーブでは「危ない」「急カーブ」などの路面標示が設置されることがあるが、特に危険な場所では「あ、危ねー!」「超急カーブ」などの強いフレーズのものも存在する[156]。設置されている[157]。5665(路面標示用塗料)」で規定されている[159]。NEXCO東日本・NEXCO中日本・NEXCO西日本で使用されるものは「レーンマーク管理施工要領」によって仕様が規定されており、この性能規定に満足な材料を用いればJIS規格に満足しなくても三社が管理する道路では使用可能である[160]。2013年度の時点でアトミクスがこの塗料の国内シェア首位で、シェアの3割を占めている[161]。この塗料は液状の1種・2種、粉状の3種に分けられている[159]。いずれも物理的粘着によって路面と固着する[162]。この3種類のうち、最も多く使用されているのは3種で、全体の約90%を占める[159]。二液反応硬化型アクリル系樹脂を主な原料とする二液反応塗料も存在し[162]、この塗料は主剤と硬化剤を混合して用いる液体塗料である[163]。路面標示用塗料には光を反射するための小さなガラスビーズが混ぜられ、乾燥して固着するまでにもビーズをふりかける[164]。路面標示の表面は雨水や摩耗による平滑化によって滑りやすいと考えられているが、一方で表面を粗くして滑りにくくすると摩耗が進みやすくなり性能もJIS規程より低下することが考えられるため簡単に改善できる問題ではない[165]。信号器材によって共同開発されている[166]。キクテックとの共同研究で、路面標示用塗料に紫外線で発光する塗料を混ぜたものが2018年12月から2019年3月まで藤枝市で試験的に導入された[167][168]。この材料を用いた路面標示に紫外線を照射することで赤や青などほかの色に発光するという[164]。1種1種は常温で路面に塗装する[169]。1種をさらに分類すると水を溶媒とする水系材料と、有機化合物を溶媒とする溶剤系材料に分けられる[169]。前者は溶媒の水が揮発すると、造膜助剤の作用によって塗膜が硬化する[169]。後者は有機溶媒の揮発のみに頼るものと、有機溶媒の揮発と合成樹脂の酸化・重合によって塗膜が硬化するものがある[169]。乾燥時間は15分以内[170]。交通量の少ない道路や積雪寒冷地での施工に適する[171]。路面が石畳やレンガの場合、仮舗装や損傷が激しいといった舗装状態が良くない場合も適している[171]。°Cに加熱して路面に吹き付けるものである[169]。2種も1種と同様に水系材料と溶剤系材料に分けられ、塗膜が硬化するメカニズムも1種と共通する[162]。乾燥時間は10分以内[170]。道路縦断方向の施工や積雪寒冷地に適している[171]。°Cに加熱溶融して使用される[159]。こちらは溶媒を含まないため、速乾性を持つ[163]。路面との粘着機構は、アスファルト舗装の場合は舗装と塗料の溶融結合であり、セメントコンクリート舗装の場合は物理的粘着である[163]。セメントコンクリート舗装の場合、作業不良や舗装の亀裂などで接着不良を起こすことがある[170]。乾燥時間は3分以内[170]。車両や歩行者による摩耗が激しいと判断される場所に適している[171]。路面が石畳やレンガの場合、仮舗装や損傷が激しいといった舗装状態が良くない場合は適さない[171]。「溶袋式」として、路面標示用塗料を入れる袋そのものが原料の一部となり、袋ごと溶解釜に入れるものも開発されている[172]。ガラスビーズガラスビーズは再帰反射によって夜間における視認性を高める反射材であり、小さな無色透明のガラス玉となっている[173]。23%)、3号(25%以上)に分けられる[174]。ガラスビーズの含有量が多くなるにつれて、経年での夜間の視認性が良好となる[175]。このガラスビーズも粒度によって1号、2号、3号に分類される[176]。製造方法は、溶融したガラス原料を流出してスプレーさせることでビーズ化させる「直接法」と、ガラスカレット(ガラス屑)を粉砕したガラス粒を加熱してビーズ化する「間接法」の2種類ある[177]。後者の間接法が最も一般的な製造法である[177]。雨天時には路面標示の部分が冠水・湿潤し光の屈折経路が変化することで視認性が低下する[177]。そのため、1991年(平成3年)頃からこの問題点を克服した「高視認性標示」が採用され始めた[178]。日本ライナーはビーズを無数に固めた特殊ビーズを採用した新製品を販売し、価格は一般のものに比べ2倍するが輝きは3倍に向上させている[164]。路面が雨天で濡れていたとしても従来品の晴天時使用よりも反射性や視認性に優れている[164]。高視認性標示1989年(平成元年)に実施された建設省の公募による評価試験で実用性が確認され、1991年(平成3年頃)から普及し始めた[178]。この標示には「リブ式」と「非リブ式」が存在する。前者(リブ式)は塗膜上に方形、または円型の突起(リブ)を形成し、突起を水膜から露出させることによって雨天時でもガラスビーズによる再帰反射を維持するものである[178]。リブ上を車両が通行すると振動が発生し、運転者への注意喚起の効果がある[178]。住宅地における騒音の問題や、横断歩道を通行する歩行者が通行しづらい問題点があった[178]。ガラスビーズは単独で用いるより、これらを複合して施工することが多い[180]。2007年頃より、屈折率の異なるガラスビーズの混合物を路面標示塗膜表面に散布・固着させることで晴天・雨天を問わず再帰反射を行える路面標示が普及しはじめている[181]。これはガラスビーズの屈折率が2.0を境に、小さいときは乾燥時に、大きいときは湿潤時に良好な再帰反射性能を発揮する特性を生かしたものである[181]。主成分とからなるシート状およびテープ状の路面標示用材料をいう[182]。複雑な文字やカラーマークの施工にも適する[183]。裏面に接着剤を塗布し、剥離紙を設けたものも存在する[170]。貼付方法は加熱粘着式と常温粘着式の2種類に分けられる[170]。路面にシート・シールを貼り付け、ハンドローラーなどで圧着して設置する[170]。路面標示用材料には含まれるが、塗料とは全く異なる材料である[185]。主な原料はアルミまたは樹脂[186]。一般的に、路面標示の視線誘導性能を補助するために、路面または縁石に取り付ける[185]。設置方法は、接着剤によって接着させるものと、道路鋲の脚部を路面に埋め込みモルタルなどによって接着させる方法がある[185]。反射式道路鋲と自発光式道路鋲の2種類に分けられる[187]。mを目安として設置するのが望ましい[186]。分合流や交通事故多発地点などはより短い設置間隔にすることがある[186]。路面標示用塗料を用いた施工方法について解説する。設置編集(201)横断歩道の路面標示を塗り直している路面標示の設置工事は以下の特殊性がある[188]。厳守しつつ、工事従事者に対しての安全教育が怠れない[188]。供用中の道路上で行われるため、交通事故の危険性が高い[189]。そのため、交通量の少ない時間帯に選んで施工するのが良いが、夜間に実施した場合は施工精度の低下や交通事故の恐れのため昼間の施工を原則とする[190]。バリケード、セーフティーコーンや道路標識などを設置して安全に作業できる作業帯を確保する[190]。場合によっては回転灯付きの作業車を移動させながら作業の安全性を確保することもある[190]。塗装用の機械などの改良は進んでいるが、既設の構造物に合わせてバランスを確認していかなければならず人力による作業は現在でも変わらない[192]。事前の作業として、塗装する位置や内容の選定が行われる[193]。この作業では道路利用者が充分視認でき、かつ正しく伝わるよう配慮する必要がある[193]。測量用具やチョークなどを用いて、路面に罫書きする[193]。チョークの粉を付けた糸を張って墨出しをすることもある[194]。矢印や数字は既に様式が定められているが、地名に用いる文字はバランスを考えて工事毎にレイアウトが考えられる[192]。この罫書きの作業を自動的に行うためのロボットが技工社(鳥取県鳥取市)から開発されており、熟練作業員の手作業に比べおよそ3分の1の時間で完了できるとされる[195]。既設の路面標示を補修する場合、塗料と旧塗膜との密着具合を調査し、施工に影響が出る場合は消去する必要がある[196]。塗装前は箒やブラシによって路面を充分に清掃しなければならない[193]。この作業が不充分だとプライマーの接着不良が生じ、はがれの原因となる[193]。水分は強制的に乾燥するか、乾燥まで待たなければならない[193]。路面標示用塗料の3種を施工する場合は掃除・乾燥後はプライマーを必ず塗布する[196]。プライマーは塗料と路面との接着を強固にし、路面上の微細な汚れを洗浄する役割を持つ[196]。1種・2種の場合、ラインマーカー(路面標示用塗料を路面に塗装する機械)に付属するスプレーガンで塗料を吹き付ける工法が主流である[197]が、1種の場合はハンドローラーで塗装することも可能である[198]。小規模な工事ではこの工法が採用されることがある[197]。スプレーガンを用いる工法はエアレススプレーを用いるもの、エアースプレーを用いるものの2種類があるが[199]、現在は前者を使う工法が主流である[200]。一般的に塗装前にプライマーを塗布しないが、路面が新設のコンクリート舗装であり養生材やレイタンスが付着している場合は塗布した方が良い[201]。文字や記号を描く場合はラインマーカーの使用が困難なため、代わりにハンドガンを用いて施工する[202]。3種の場合もラインマーカーを用いるが、工法は「スリット式」「噴射式」「フローコーター式」の3種類に分類される[203]。「スリット式」では、ラインマーカーの塗布部が路面と一定の間隔を持つことによって塗料を流下圧着させながら塗膜を形成する工法である[204]。機構が簡単で分かりやすく、小回りが利き、交通への支障も比較的小さいため、あらゆる種類の路面標示に適用が可能である[205]。そのため、「スリット式」が3種の施工では主流である[205]。「噴射式」は「スプレー式」とも呼ばれ[205]、塗料吐出口が路面と一定の間隔を保ちながら塗料を噴射して塗布する工法である[205]。塗膜の厚さは一定に保たれ、材料ロスも少なく、作業の安全性が高いメリットがある[205]。一方で、規模の小さい工事には向いておらず、機械の整備に手間がかかるというデメリットが存在する[205]。ラインマーカーは一般的に車載式のものが用いられ、長物(中央線や外側線、はみ禁など)の施工に向いている[205]。噴射機構は回転体スプレー式が主流であるが、エアレススプレー式やエアスプレー式のものも存在する[206]。「フローコーター式」は塗料吐出口付近に設けられたギアロールを施工速度に合わせて回転させ、塗料をカーテン状に塗布する工法である[196]。施工速度とギアロールの回転が連動しているため、適正な塗布量で施工ができ、材料ロスも少なく施工管理が行いやすい[196]。施工後は出来高の計測(厚み、寸法、線形など)を行い、その時に過剰に吐出された塗料やガラスビーズは除去して道路の通行の支障にならないようにしなければならない[207]。ラインマーカーなどの施工用の機械を整理や写真撮影を行う[207]。橙色(黄色)の標示は検査で適切な色彩であるか確認される工事が終了した路面標示が設計書や仕様書に満足しているものかを判定するために検査が行われ、検査に合格することは路面標示が受注者から発注者に引き渡す際に品質保証がなされていることを意味する[208]。検査する際は幅、延長、厚さなどの施工量のほかにも線形、レイアウトの全体的な調和も重要である[208]。そこで、こうした検査は車両で走行して視認することも効果的である[208]。塗膜厚を検査する場合は、一部の路面から供試体を抜き取る形での検査は困難であり、通常は塗布量で確認する方法や、3種(溶融式)の場合はノギスなどで直接的に測定する方法がある[208]。見比べて検査する[208]。変化に伴い路面標示を消去しなければならないことがある[209]。この方法は「物理的方法」と「化学的方法」に大別される[210]。ブラスト工法」「ウォータージェット工法」の4種類がある[211]。カッターブレードによって塗膜を切削する方法であり[212]、作業が早く処理スピードが速いため最も多く採用されている方法である[213]。「ブラスト工法」はブラストを吹きかけて塗膜を除去する方法であり、吹付粒子を適切に選定することで路面をほとんど損傷することなく完全に除去できるメリットがあるが、労力を要し経費が割高になるデメリットがある[214]。「ウォータージェット工法」は超高圧水を吹きかけて塗膜を除去する方法であり、除去と同時に発生処理剤の吸引回収が可能で比較的早く作業が終えられる工法であるが、比較的大型の設備を用いるため作業に必要な面積が大きくなる欠点がある[215]。簡単な処理法であるが、路面を痛め、塗膜のみを上手く剥離することができない[216]。「燃焼法」はバーナーによって加熱溶融して塗膜を取り除く作業であるが、路面を損傷する可能性があり、また燃焼物を取り除く手間が発生するため作業能率が良いとは言えない[217]。この方法を改善したものとしてジェットバーナーを用いた工法もある[217]。自転車横断帯の路面標示が摩耗によって薄れている路面標示は道路交通の安全と円滑のためには重要な交通安全施設であり、設置後に汚れや剥離などによってその効用が損なわれないよう維持管理を充分に行い良好な状態に保たなければならない[218]。視認性が良好な道路標示は、道路利用者に道路交通法を遵守させるためにも有効に機能する[219]。1995年(平成7年)度に行ったアンケート調査では、路面標示が鮮明であると運転時に不安が少なく、夜間や雨天時には視認性が大きく低下するため運転時の不安が増大するという結論を得た[220][221]。運転時の快適性や法律遵守性を守るためにも遅くとも12ヶ月以内に路面標示を再施工するのが望ましいとしている[220][221]。摩耗が進んでいても再施工が追い付かない場合はスプレーによって応急補修をする地域もみられる[222]。路面標示の耐久性は設置時の工法、道路や交通の条件、気象条件などによって左右され、一概に決定することはできない[223]。積雪が多い地域では劣化が早く進みやすく、融雪後に点検を実施することが望まれる[224]。タイヤチェーンによって摩耗することが多いが、スパイクタイヤが廃止されてからは路面標示の減耗が減っている[225]。標示の種類による違いとしては、停止線はわだち部分の摩耗が目立つが、車両に踏まれにくい矢印のマークは摩耗が進みにくい[226]。舗装の種類による違いとしては、同じ横断歩道でも密粒舗装は間粒舗装と比べて視認性の低下が進みやすい[227]。これは間粒舗装の場合は塗料が内部まで浸透するため、表面が摩耗しても塗料が残るためである(しかし、夜間の視認性は確実に低下している)[227]。流入する車両に関しては、大型車混入率が多い道路では摩耗が進行しやすい[228]。点検を行う場合、以下の3項目をチェックする[224]。夜間視認性の有無この点検によって、視認性が低下したと考えられる場合は塗り替えを行う必要がある[224]。塗り替えの基準を考えるにあたっては、目視や画像解析によってランク分けをして判断する方法と、測定機器を用いて総合的に判断する方法がある[224]。点検を簡易にするため、遠隔地から携帯電話回線を用いてモニタリングする技術も愛知県立大学とキクテックの共同研究で開発されている[229]。その他、デジタルカメラで自動的に路面標示を撮影して解析ソフトウェアで数値化・可視化する方法、スマートフォンで撮影した画像より人工知能で自動的に診断して地図上に塗り替えが必要な場所を表示する方法、タブレット端末で撮影した画像を専用のサーバー上でデータ収集・分析する方法などが開発されている[230]。歴史編集1919年(大正8年)に自動車取締令と道路法が制定されているが、この中で道路通行者は標示に従うよう定められている[231]。設置されている[231]。材料は石灰水で、1930年(昭和5年)までこの材料が用いられていたとされる[231]。1926年(大正15年)頃には石材やアルミニウム板が材料として用いられていた[231]。1929年(昭和4年)には初めて白色の「横断歩道」が施工され、その後、真鍮製の「横断歩道」も施工された[231]。1947年(昭和22年)11月に道路交通取締法が施行され、路面標示は「区画線」として法的な裏付けが行われた[232]。1957年(昭和32年)には道路法でも「区画線」が規定された[233]。この頃は路面標示の様式の制定がなく、全国で統一的な運用が行われていなかった[234]。これを各道府県が採用することで全国的に普及・定着が進んだ[234]。路面標示用塗料がJISで仕様化されたのは1951年(昭和26年)である[235]。1960年(昭和35年)に道路交通法が制定され、公安委員会が設置する路面標示は「区画線」から「道路標示」となった[233](道路法に基づく「区画線」はそのままの呼称が存続し改名されなかった[236])。同年に標識令が総理府・建設省令として制定され、このとき初めて路面標示(道路標示・区画線)の様式が全国で統一されたものとなった[233]。必要なものは夜間にも反射するよう設置することが規定され、反射材としてガラスビーズの利用が始まっていた[237]。この頃から路面標示用塗料も溶融式(現在の3種)が用いられはじめ、塗装方法も人力によるもののほかに自走式の機械によるものが広まり始めた[233]。1963年(昭和38年)3月には道路標識の様式が大きく変更されたが、路面標示でも改正が行われ、道路標示も設置数が少ない・必要性が乏しいものは削除し、新たに停止線や進行方向などが追加された[238]。同時に、横断歩道では標識と標示の両方を設置しなければならない原則だったが、標識または標示の設置と法的要件が改められた[238]。同年5月には名神高速道路の開通に合わせて高速道路用の路面標示が追加された[239]。進行方向を示す矢印を一般道路と高速道路で区別するよう様式を追加することが提案されたが、検討の結果見送りされた[239]。横断歩道の標示は、ゼブラ式のものは信号機のある交差点では使用しない(すなわち、側線のみのものを使用する)原則を改め、信号機のある交差点および交差点の付近以外の場所でも設置することができるようになった[240]。黄色の路面標示が夜間に白色と誤認されやすくなり、路面標示用塗料を作るメーカーが独自で赤みを付けた塗料を生産していた[241]。そのため、全国で異なる黄色が用いられる結果となった[241]。そこで、1978年(昭和53年)に路面標示に用いられる黄色の色相の基準となる「路面標示黄色」が定められた[241]。1978年6月に警察庁から出された通達により、公安委員会関係が発注する路面標示の工事にはこの黄色を用いるよう指示された[241]。メーカーが合同で年に1、2回測色し、基準通りに生産していることを確認している[242]。1989年(平成元年)に建設省(現:国土交通省)から雨天(夜間)でも視認が可能な区画線の開発が公募に出された[243]。開発された[243]。2016年(平成28年)からは黄色塗料は鉛・クロムフリーにするよう規定された[235]。新たな路面標示の形態として路面に投光する形態のものを導入する試みがある。してLED投光器で矢印を路面上に映し出して車両を誘導する実験が行われた[244]。横断歩道の手前で歩行者が安全確認するよう促す標示を映し出す実験が藤枝市で2018年12月から2019年3月まで試験導入された[167][168]。一方で、三菱電機からは車両側から路面に投光するものも提案されている[245]。“道路延長で有数の愛知、知恵絞る、道路標示の線、実はほっそり、安全性保ちコスト節約。2018年12月23日閲覧。2019年5月18日閲覧。2018年5月18日閲覧。2019年7月28日閲覧。2019年7月28日閲覧。2018年9月14日閲覧。2018年12月15日閲覧。2018年9月10日閲覧。2018年9月30日閲覧。2018年9月16日閲覧。“道路標示の劣化、カメラで監視、愛知県立大で実証実験。2018年9月30日閲覧。2018年12月15日閲覧。マニュアル』丸善出版、2012年1月31日。2018』丸善出版、2018年5月30日。路面標示に関する規定がある。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。