800)機で、胴体下面の白色カウンターシェイド迷彩を全面ダーク・グレイで塗り潰し、国籍マークや部隊マーク、機体番号なども徹底的に上塗りされたロービジ塗装となっている。撃墜し戦闘機としての有用性を証明した。夜間戦闘機(1950)1948年、「いつまでもモスキート夜戦じゃねーよな、やっぱ」という英国空軍の要求に応え、本格全天候ジェット戦闘機であるジャヴェリン導入までのつなぎとして、グロスターが提案したミーティア改造夜戦。実際の開発と生産は、下請け生産の経験があるアームストロング=ホイットワース社が担当した。当時の主力型であるF.8をベースに、練習機型のコクピットと延長型主翼、モスキートNF.30と同じA.I.Mk.10レーダーを組み合わせた急造機ながら、358機(同仕様で各部に冷却空気経路を増設し砂塵防止シーリングを施した熱帯用NF.13が40機)が作られ、大英帝国の夜の護りを担った。アイコンは、現存で唯一飛行可能な機体であるWM167号機。夜間戦闘機(1953)WW2レベルのレーダーの探知距離と方位分解能ではジェット機の速度に対応しきれないことから、NF.11のレーダーを米国製APS-21に換装したタイプ。電子機器の増設により機首が43センチ延長されている。アイコンは、1955年ごろ第25飛行隊に所属していた機体。夜間戦闘機(1953)再びレーダーを国産のものに換装(単なる国産品愛用ではなく、NF.12の米国製レーダーに対してソ連がジャミング手段を完成させたためらしい)し、ついでに視界が狭く夜間飛行には危険で脱出にも不便なフレームの多い横開き式キャノピーを、一体型の後方スライド式に改めたタイプ。レーダー換装にともない、機首はさらに延長されている。アイコンは、1960年ごろ、第85飛行隊に所属していた機体。(Javelin)イギリスの双発ジェット戦闘機、分厚いデルタ翼とT字尾翼が特徴で、格好良い。SRA1)ジェット水上戦闘機、もちろん不採用。年イギリスで試作された局地迎撃機。デハビランド・スペクター液体燃料ロケットエンジン一基に加え巡航用にアームストロング・シドレー・ヴァイパージェットエンジン一基を搭載する。武装は翼端のミサイル2基。威勢良かったが、航続距離が短すぎ実用に耐えないと判断され試作2機に終わった。F.Mk1)1944年6月に提出された仕様E1/44を元に作られた英国初のジェット艦戦。仕様E1/44は、新型エンジン、ニーンを使用した単発ジェットの実験機で、開発がうまくいけば空海両軍で戦闘機として採用もありうるとされていた。同仕様に対してスーパーマリン社は、開発中のレシプロ戦闘機スパイトフルの主翼を流用した尾輪配置の保守的な機体を提案、なにが気に入ったのか軍は同年八月に三機の試作機を発注した。45年1月に初飛行したスパイトフルの低速時における操縦性が劣悪であることが判明、原因は層流翼にあり、同じ翼を使用するアッタカーでも同様の問題が発生し開発は難航した。試作一号機は46年7月に初飛行するも、この頃になると空軍は採用を見合わせており、以後の開発は海軍仕様に絞られ、47年10月に空母イラストリアスで初の離着艦に成功し、48年9月に量産型60機が発注された。最初の量産型F.Mk1は49年3月に初飛行し、以後の生産は順調に進んだがテストや訓練に多くの時間をとられ、部隊配備は51年8月まで待たなければならなかった。結局、52機生産されたF.Mk1空母に搭載されることはなく、続いて8機だけ作られた戦闘爆撃機型のFB.Mk1が始めて空母に配備されたジェット機になった。52年4月、同年7月から部隊に配備され9個飛行中隊で運用されたが、54年から配備が始まったシーホークに追われ55年には早々とRNVRの飛行隊へとまわされ、57年に退役した。生産数は121機、うち36機がパキスタンに輸出された。F.D.2)英国が開発したデルタ翼超音速実験機。この記録は当時としてはかなり長い21ヶ月もの間維持された。着陸時に機首が9度下に下り曲がるのが特徴。当アイコンのカラーはファーンボロー・ショーの時のもの。データ収集目的かなんかで作られた。予算を食っただけで大して使い物にならなかったらしい。F-4K「PhantomII」FG1F-4Jを基本に英国海軍向けに改造された機体。小型の空母でも発艦できるように前脚を1m近く伸縮させることが可能になっている。エンジンをJ79からロールスロイス・スペイ202/203ターボファンに換装、推力強化と航続距離の延長を図っている。垂直尾翼上部にレーダー警戒装置のフェアリングが付いているのが外見的特徴。1968年から配備が開始されるが、海軍の航空兵力削減の影響で全機が空軍に移管された。TSR.2コストが高騰するだの、F-111を導入するだの、色々あった挙句、駄目になった。58のライセンスを購入のうえターボシャフトエンジンに換装して作り上げた機体。当初は1500馬力級のネイピア・ガゼル単発であったが、後に空軍の要求によりブリストル=シドレー・ノーム双子エンジン(片発緊急1350馬力級)搭載型も追加され、動力部の軽量化による性能向上に加えて高い安全性をも得ることとなった。各型合計約400機が製造されて、英国三軍はもとより、ブルネイ、ウルグアイ、オーストラリア軍にも採用され、21世紀に入っても現役の機体がある。ウェセックスHAS.3。ローター後方の滑油冷却器排気口の上に追加されているのは、その後方の捜索レーダー周りに吹き付けるダウンウォッシュを整流するためのフェアリング。豪華仕様なのは当然として、計器飛行装置を完備し、後には携帯式SAM対策用の赤外線ジャマーが追加されるなど、安全運航に最大の配慮が払われている。前任のウエストランド・ホワールウインドHCC.12と違って双発で信頼性が高いため、女王が頻繁に搭乗したほか、チャールズ皇太子が自ら操縦桿をとることもあったという。Stranraer)スーパーマリン・ストランレアは1925年初飛行のサザンプトンから改良に改良を重ねて出来上ってきた飛行艇で、サザンプトンMk.IVことスカパの小改良版として、1935年にサザンプトンMk.Vの名で初飛行します。スピットファイアやS.6Bで知られるレジナルド・I・ミッチェルの設計で、17機が生産され、1936年から1940年まで沿岸航空軍団の4個スコードロンに配備されています。カナダでもライセンスされ、こちらは40機が生産されて対戦中を通じて沿岸哨戒にあたり、なお14機が戦後も民間機として生き残りました。(1943)来るべき大陸反攻に備え、空挺部隊用の車両として開発された回転翼グライダー。車輛部分は2.1〜2.4mの高さから舗装路面に投下しても乗員ともども損傷しないように開発された特製のもので、これに投棄可能な直径14.2mのローターユニットと尾翼、そして牽引フックを装着した。ローターの防振マウントの調整にてまどったものの、最終的には曳航機により高度2100mに上昇し、ここからの切離し降下に成功するにいたった。その後、車輛搭載可能な輸送グライダーや車両用大型パラシュートの実用化により存在意義がなくなり、開発は中止された。本機によってえられた回転翼の構造・制御技術は戦後のヘリコプター開発に大きく寄与した。2.500hpエンジンを主翼内に搭載、それぞれ2基のエンジンで4組の直径4.88mの同軸反転プロペラを回すツインエンジン方式を採用、胴体は直径5.1mの円形断面、主翼は2桁構造で、後のジャンボジェットを上回る全幅70.1mの主翼は中央翼と左右翼の3分割、中央翼は胴体と一体で組み立てられています。操舵方式は油圧の動力操縦式とされ各動翼には大型のマスバランスを取り付けることとしました。設計は順調に進み1945年4月に最初の図面ができ、10月には各部品の製作が始まりました。この試作のためには新たなハンガー、滑走路の建設が必要で、近隣住民との折衝に時間を要し新工場の完成は1947年末となりました。1947年10月未完成の工場に胴体主翼を持ち込み組み立てを開始、その名も「ブラバゾン」と名づけられた本機は1年余りの組み立て期間の後1948年末工場をロールアウト、地上試験の後、1949年9月4日初飛行にこぎつけました(すでにこのとき本計画には変更が加えられ1号機はテストのみに供され、エンジンをターボプロップとした2号機Mk2が生産型となることが決定していましたが)1号機は試験基材とともに30名分の座席とバーラウンジを持ち、乗客の同乗飛行の際にはその乗り心地が高く賞賛されました。