]当時スープラからSC430にマシンが変わるというニュースを聞いてガッカリ(?)した僕は、シーズン初めはZとNSXの勝負になってSCは勝てないだろうと予想していたんですが、始まってみると開幕優勝、しかもチャンピオンまで獲得してビックリした記憶がありますさて、このモデルは開幕戦仕様で、チャンピオンモデルの最終戦仕様も発売しているんですが、リサイクルショップにはこれしか無くて妥協しましたまあ記憶に残っているのは開幕優勝したこの仕様ですし、初期のSCを手元で眺めるには丁度いいかなとこうしてみると最近のSC(2010年仕様)はフェンダー等がこの初年度モデルと似ているような気がします2008年にはSHOGUNエアロとか色々付いてましたが、復帰原点したんでしょうか?なんとなくデカすぎるような気がするカナードが付いてますが、ボンネットダクトなどは細かく出来ていますこの前のカルソGT-Rセパンより細くていい出来ですね、このボンネットダクトあとドアノブが別パーツなのもポイントですかねリサイクルショップ購入の面白い個体差(?)で、ボンネットのゼッケンに謎のウエイトハンデステッカーが貼ってあります(笑)このSCには元々ウエイトハンデステッカーは貼ってありませんので、どこからか流れてきたみたいです後で剥がしとかないと...以下実車のことをだらだらとスープラからSC430へマシンをチェンジするにあたって、チームが苦労したのはベース車の前後オーバーハングの短さでしたGTの規定に合わせてベース車から前後オーバーハングを伸ばしても、GT用にホモロゲーション車を販売したZやNSXと比べて短くなってしまいます。2006年規定で「部品特認」という規定が設定されたので、SCの前後バンパーを特認部品とし、前後オーバーハングを伸ばすことに成功しましたこれで当初不可能と思われていたレベルまでダウンフォースを増やせたSC430でしたが、いざテストしてみるとスープラの方が速いタイムを刻みました直線は遅いしタイムも伸びない。evolutionミニカー散財とほほ日記GT-Rいっぱい持ってます。Guytadatchiの育て方。HERITAGEJavaScriptを有効にしてください。(Flickr)このテンプレートは、クリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下でライセンスされています。