DUCATI(ドゥカティ)のバイクってカッコイイですよね。高級バイクメーカーDUCATIの新車を買おうと思ってもホイホイだせるような金額ではありません。まとめ基本的にDUCATIはレースマシンDUCATIのバイクは高いです。理由は同じ国イタリアの自動車メーカーであるフェラーリと似ています。レース用のバイクを公道でも乗れるように売られているのがDUCATIのバイクなのです。良い物を作るにはお金がかかるという事です。いえ、フェラーリ同様レーシーなラインナップだけでは経営が難しいようです。倒産や度重なる経営難(DUCATIは2012年に自動車メーカーAUDIの傘下になっています。『Scrambler』といった扱いやすいツーリングモデル、ストリートモデルなどのバリエーションを増やすようになってきました。▲Diavel中古のDUCATIって大丈夫?私もDUCATIのバイクは一度は乗ってみたいなと考えています。Z1000を購入したのはDUCATIストリートファイターのデザインに目をひかれたのがきっかけでした。値段を見てみると手が届くレベルになっていて「乗り換えようか」と考えたこともありましたが、みんなそこで考えることは同じです。中古のDUCATIって壊れやすいんじゃないか?という事です。車検の度にエンジンのオーバーホールが必要という噂も聞くのでどうしてもビビっちゃいますよね?というワケでそのあたりの真相を調べてみました。DUCATI最大の特徴はデスモドロミックDUCATIの名前を聞くと、ほとんど人が90度バンクL型ツインエンジンとトラス状に組まれた赤いパイプフレームを思い浮かべると思います。DUCATIの特徴はL型ツインエンジンでもパイプフレームでもありません。90度バンクL型ツインエンジンはスズキTL1000やSVシリーズが採用しており、トラス状パイプフレームはヤマハTRX850やホンダVTRが採用しています。DUCATIであってもMotoGPに参戦するためのレースマシン『デスモセディチ』は4気筒エンジンです。唯一DUCATIだけが採用する技術というのが『デスモドロミック』ギリシャ語の“DESMOS”(繋がり)と“DROMOS”(走行、工程)が語源となるこの技術は、エンジンヘッド内に収めらているバルブ開閉機構の技術のことです。燃焼室を開閉させるバルブ(弁)がついています。一般的なエンジンの場合、バルブを開く時にはカムシャフトについた凸でロッカーアームというシーソー式の部品を押してバルブを開き、閉じる時にはバルブスプリングというバネの力を利用しています。youtu.beこれに対してデスモドロミックというのはバルブスプリングを使わないでカムシャフトとロッカーアームでバルブを開閉させるシステムwww.youtube.comこのデスモドロミック自体はドゥカティが開発したわけではなく、20世紀初頭にイギリス人が発明したもので、フィアットやメルセデスがレースカーに採用していました。1950年代シルバー・アローと呼ばれたメルセデスのフォーミュラ―カーW196に採用されたデスモトロミックについて、フェラーリの創始者エンツォ・フェラーリはドゥカティの重役兼主任設計者ファビオ・タリオーニとかなり話し合ったそうです。ドゥカティのデスモトロニックの構想が生まれたのはこの時だったのではないかと言われています。(1974年を最後に一般的なヘッド生産をやめてしまったので今さら工場ラインを変更してまでデスモヘッド以外を生産できないという事情もある。急速に開閉させようとしていくとスプリングを押し込もうとしても弾かれる現象が発生することがあります。バルブが正常な動きを出来ないという事はシリンダー内の混合気圧縮がうまくいかなくなるため、エンジンの回転速度やバルブの開閉速度には限界が生まれます。その点、デスモドロミックであればスプリングがありませんから、スプリングゆえに発生するこれらの現象は起きません。Edition)という驚異的なパワーを生み出しています。他のメーカーが採用しないということは、それなりの欠点があります。小型化への工夫が必要になってきます。組み立ても複雑になるのでオートメーション化が難しいでしょう。その分車体価格として反映されてしまうのです。構造が複雑な上に綿密なバルブタイミングが設定されている為、ロッカーアームやバルブシムの摩耗によるバルブクリアランスやタイミングのずれがエンジンの不調につながります。スプリングであればテンションを強めたり弱めたりするだけでバルブクリアランスを調整可能ですが、DUCATIのデスモドロミックの場合シムの厚みでこれを調整します。測ってはシム交換・・・で、文頭に上げた車検の度にエンジンのオーバーホールが必要という噂はこのバルブタイミング調整作業の事のようです。最近のDUCATIのカタログスペックには『バルブクリアランス点検』という項目があって24,000Kmとか30,000Kmとか書いてあります。(ハイパワー車の方が距離が短いようです。古いDUCATIの場合、20,000Kmバルブクリアランス点検を1度もやっていない様なエンジンはいつ壊れてもおかしくない状態にあるようです。点検した結果、バルブクリアランスの調整が必要となると、バルブまわりをバラバラにしないと調整できません。近からず遠からずのようです。中古DUCATIが壊れやすいと言われる理由も見えてきますよね。調整をしないといけないという事になります。それには専門的な知識や工具が必要な様です。壊れてからも修理依頼する事すらできないような状況になってしまう事もあります。中古のDUCATIは少々車体価格が高くても専門店や整備の実績があるお店で購入するようにしましょう。まとめDUCATIのバイクは元々がレース用に作られたレースマシンなので、その耐久性というのは定期的な点検や部品交換といったメンテナンスによって成り立つものです。レース用バイクが走る度に消耗品を交換していることを考えれば、それでも耐久性は高いのかもしれません。消耗の早い乾式クラッチ(最新は湿式になりました)のオーバーホールなど購入後の費用が想像以上にかかることになります。中古で価格の下がったDUCATIを手に入れたとしても自分でエンジンをバラバラにしてバルブのシム調整ができる人以外は、その後の点検費用や部品交換費用に余裕を持っておかないとDUCATIに乗り続けることは出来ません。この辺りも考慮して購入するようにしましょう。DUCATIでよくあるのが振動による部品の脱落。定期的な増し締めをきちんと行いましょう。S4どうやらDUCATIは中古であってもお金持ちの乗り物の様ですね。私が欲しいと思うのはSuperbikeシリーズや同じエンジンのストリートファイターだからやっぱり点検頻度は高そうです。うーん、でも中古DUCATI気になるな~w余談:メーカーとしてデスモドロミックを採用しているのはDUCATIだけですが、アフターパーツメーカーとしてはTAKEGAWAが製造、販売しています。XR70Rバイクの乗換えを考えている人はバイク王で評判・口コミよりも高く売る方法を試してみて下さい。最後まで読んで頂き、ありがとうございます。TimeNSR250Rの記事は下記サイトにまとめましたスーパーカブC125のサイトプロフィール管理人のAG(えーじー)です。過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。