総弾数が減ったために評判の悪かった6挺機銃を4挺に戻して、総弾数を増やしている。グラマンTBM-1B相当の機体をブラックバーン社で英海軍向けに改修し、使用した。舷側のブリスター・ウィンドウが特徴的。年に制式採用されたもの。革新的な装備を持つ一方、複葉機の運動性と操縦性を引き継ぎながら中途半端な単葉機よりも高速であり、複葉育ちの保守的パイロットに歓迎された。年暮れに退役している。木製二翅の固定ピッチプロペラを装備しており、胴体機銃はヴィッカース・主翼機銃はルイスを搭載している。戦雲急を告げる1940年5月、防備の整わない英空軍は急遽予備機として同島に保管されていた海軍のシーグラディエーター借用し、稼動機4機だけのささやかな部隊を編成した。この即席の部隊は迫りくるイタリア空軍相手に果敢に戦い、ハリケーンを擁する第261飛行中隊が増援として到着するまで同島を護り抜いた。後にこの戦いに使用された3機のシーグラディエーターにはそれぞれ“Hope”“Faith”“Charity”の名が贈られた。以上、何処に行っても目立たないグラディエーターの唯一の武勇伝です。巣田@うぐぅ(2003/3/13更新)スーパーマリン322ダンボバラクーダ同様、S.24/37仕様に基づいて開発された艦攻。翼前後縁の高揚力化装置で、失速速度92km/hという翼面過重に似合わぬ優れた低速性能を誇る。バラクーダに破れ、不採用。日本でいえば12試に相当するのだが、固定脚が特徴的な機体。ii)デ・ハヴィランド社が、それまで同社の培ってきた木製航空機技術を生かして自主開発した、木製の高速爆撃機。いうコンセプトにも、木製でそこまでの性能が出せるのかについても懐疑的な見方が主流であった。1941年末に初飛行した試作機は630km/hという空前の高速を叩き出し、関係者を驚愕させる。Wonder"の名をほしいままにする。多くのバリエーションが作られ、いわば万能機としての活躍を見せた。B.MkIVseriesii”当初のコンセプトである無武装高速爆撃機としてはじめて量産された“モッシー”。ちなみに、第105飛行中隊は当型が初めて配備された部隊です。モスキートの縮小を基本にしているが、木材−金属接着構造の採用や特製の正面面積縮小型マーリンエンジンと左右逆転プロペラの組み合わせにより、2000馬力級の双発機としては限界ともいえる小型軽量かつ機動性・操縦性の高い機体を実現した。開発自体は順調に進んだものの、量産期の納入開始が1945年2月となり、大戦には間に合わなかった。アイコンは、1950年ごろ、本土で機種転換訓練に使われていたF.Mk.3。F.MK.20(64機)、機首レーダーと後部胴体レーダー手席を設けた夜間/全天候戦闘機型NF.Mk.21(78機)、艦上偵察機型PR.Mk.22(13機?)の各型が生産され、50年代前半までFAAの兵力の一端を担った。アイコンは、1953年ごろHMSイーグルに搭載されていたNF.Mk.21。日で製作した話は有名。搭載、機首下面のラインがマーリン搭載型と異なり、機首上面にキャブレターインテイクが開口している。援英機材として開発された輸出戦闘機だったが、高性能に注目され米陸軍でも採用した。T.16/48によって開発され同社前作のプレンティスの代替として採用された初等練習機です英空軍伝統の初等練習機”タイガー・モス”の後継として第二次大戦後パーシヴァル・プレンティス、デハヴィラント・チップマンクの2機種が採用されましたが、一線機のジェット化が促進するなか最大速力が200kmそこそこの両機では当時採用され始めたミィーティア・T7のようなジェット練習機とのギャップは大きくより高性能な機体が望まれました。パーシヴァル社ではプレンティスとほぼ同重量の機体に7割程度の翼面積と2倍以上の出力のエンジンを与え、より洗練された空力性能を加味することによりWW2時の一線機に匹敵する機動性を持つ機体を完成させました。レイアウトを持つ単発機ですがはるかに小型の機体にまとめられ全幅、全長は14.02mから10.71m、9.52mから8.73mへと小型化されています。550hpとなり、さまざまな戦闘機動の訓練も可能な機体となりました。座席レイアウトは当時のはやりでもあったサイド・バイ・サイドで特に訓練の初期段階では有効な形式でした。1950年2月に初飛行したプロヴォストは翌年正式採用、1953年から順次訓練飛行隊に配備され、それまで必要だった中間練習機を省いたプロヴォスト⇒ヴァンパイアの2段階の訓練体系を確立、1956年までに461機が生産され、発展型の”ジェット・プロヴォスト”が採用された後も1960年代後半まで使用されました。本国のほかマレーシア、イラクなど7カ国でも採用されそれらの国では翼下にハードポイントを装備して軽攻撃機としても重用されました。アイコンはリヴァプルールユニヴァーシティ・エアスコードロン所属のT.Mk.1で同”XF844”機は現在も屋外展示されています。MK�T水上機型です。Battle)プロペラスピナーがついていないのはこれが標準です。液冷発動機(しかもマーリン)だというのに珍しいことです。キャノピーがやたらと長いですが、三座です。複座の複葉軽爆ハート(及びハインド)の後継機なのに妙なことです。爆弾はとりあえず最大で1000lb(454kg)しか積めません。要するに爆弾倉が狭いんですね。最大速度は388km/hも出ます。要求が322km/hですから、ものすごい高速軽爆です。一応1937年式だということは忘れておくことにします。活躍したのはフランス戦でしょう。1939年9月20日にBf109に喰われたのが、イギリスが第二次大戦で空中戦で失った初の飛行機となりました。1939年中にはもう昼間に飛ばすのは危ないという結論が出てしまっていましたが、ドイツ軍の西方電撃戦が始まるとそうとばかりは言っておられず、セダンでムーズ川に架かる橋への5月14日の英仏合同大空襲にも参加しました。この攻撃は決死隊の体裁で志願者のみ出撃(といっても全員志願したんですが)71機が参加して、橋を守る対空陣地とドイツ戦闘機とに40機が喰われました。一応BoBの頃までは現役でしたが、1940年の暮れ頃までには引退し、残っていた機体のほとんどはカナダへ飛んでそこで練習機になりました。き込み式のヤングマンフラップの効用で、低速性能が向上、離着艦が容易で巡航性能、運動性も高い機体。FR.MkIVラジエターが主翼付根前縁に移動、翼端が角張っているのが特徴。垂直尾翼が増積されている。スキュアから発達した複座動力銃塔つき艦上戦闘機。B-88)艦上対潜哨戒機として当初グリフォンを搭載し、B-54として開発がスタートしたが、ターボプロップに変更されB-88に改められた。フェアリー社のガネットとの競作に敗れて終わった。Hart)ハリケーンの開発者として知られる、サー・シドニー・カムの出世作がこの機体。1927年に初飛行し、複座軽爆ながら約300km/hと従来の機体を大きく上回る速度で関係者を瞠目させた。1930年から配備が始まり、大戦直前まで使用されている。(640HP)に強化したハインド(Hind)、ネイピア・ダガーに換装したヘクター(Hecter)、戦闘機型のディーモン(Demon)、直協機のオーダクス(Audax)、艦載型のオスプレイ(Osprey)、中東向けのハーディー(Hardy)、南アフリカ向けのハートビー(Hartbee)等々多くの派生型が生産された。本格的に戦闘機化すべく単座化したフューリーも開発され、更にはこの基本構造を活かしつつ単葉化した傑作機ハリケーンへと発展していく。MkIID)ビッカース“S”、40�o機関砲を両翼下に搭載した対地攻撃型です。MkIII)テンペストのエンジンをロールスロイス・グリフォンに換装したタイプ。Heyford)制式採用は1932年、1936年7月までに124機が生産されています。尾輪と主脚までの線を引っ張るとわかりますが、駐機状態でのコクピットの高さは4メートルにもなります。機体前方に位置する爆撃手(航法手兼任)と操縦手の正規の乗降法は、コクピットの脇に長ーいハシゴをかけてえーんやこーらと登ったり降りたりするというもので、機上で負傷でもしたら、基地に帰り着いても助かりそうもないですねえ。後部キャビンとは伝声管でつながっているだけで、行き来はできません。電信手はこっちにいるので、ちょっと不便だったかもしれませんが、まあ基本的にメイデイの発信以外は無線封止でいくものだったので、大事な受信だけ前に伝えられればなんとかよしとしましょう。後下方銃座はこの時代に流行の引込み式です。いえ、このレイアウトのおかげで、たった3挺しかない7.7ミリ機銃ですが、死角はほとんどありません。専用の設備さえあれば、車輪周り以外は整備員はちっともかがまずに仕事ができ、地上員にとても優しい爆撃機でもあります。(もちろん、設備のない飛行場ではエンジンには背が届かず整備不能になりますが)爆弾倉は下翼中央の翼内にあり、位置が低くてこれまた搭載作業がしやすいのです。1933年11月の第99飛行隊への配備に始まり、絶頂期には英本土の11個爆撃飛行隊に配備され、文字通りの主力爆撃機として使用されます。1937年頃から初期型の引退が始まりますが、訓練部隊では長く使われ、1941年頃まで航法及び爆撃の訓練に用いられました。本国のほか英連邦各国で使用され、カナダではライセンス生産もされている。総数で10,000機以上が生産され、戦後も長く貨物輸送機として使用された。Albermarle)元はブリストル社が空軍省の仕様P9/38に応えて製作した双発爆撃機であったが、仕様がB18/38になったのに伴いアームストロング・ホィットワースに移管される。爆撃機として生産されたのは最初の30機程度で後は輸送機に改造と、某バッキンガムと似通ったコースを辿るが、機体がうすらデカかったり、木鉄構造で軽金属を食わなかったりするのが幸いしてか、グライダーも牽引できる空挺部隊用の輸送機として活躍する。Mk.VIまでのバリエーションがあるが、試作に終わったものを除いて主機はブリストル・ハーキュリーズXI(1,590hp)を使用。年のダグラス社によって独自開発された高速軽爆。年から量産が開始された。わずかな数がフランスに渡った時点でフランスが陥落してしまい、だぶついた生産機の大部分は援英機材としてイギリスに送られた。