ある間里駅から羅先特別市にある羅津駅までを結ぶ鉄道路線である。概要[編集]平羅線は間里~高原~咸興~金策~清津~羅津を結ぶ。沿岸部の大都市を結び、ロシア国境に至る重要な鉄道路線である。清津~青岩間:清羅線にあたる。間里~東北里間については、戦後、北朝鮮によって建設が行われた。清津~羅津間については、清羅線として日本統治下で工事こそ進展していたものの、清津(現・清津青年)~青岩(現・クムバウィ)間(11.0km)が1945年2月1日に開業しただけで終戦を迎えた。[1]第二次世界大戦後の1960年代、北朝鮮によって電化とクムバウィ~羅津間の開業が行われた。羅先では咸北線(清津~会寧~南陽~ムルゴル~羅津)と接続しており、同線とムルゴル~豆満江間の豆満江線を合わせ、北朝鮮からロシアへ向かう連絡ルートを形成している。1990年代以降、老朽化と資源不足により輸送力・速度共に他の同国路線と同じく凋落が進む。現在では、平壌~清津間の移動に日本統治時代よりも遥かに長い時間を要していると言われている。北朝鮮の線路整備の悪化により近年ではロシアとは改善工事を行っている。週1本、平壌からモスクワへ向かう国際列車が設定されていたが、2007年現在では北朝鮮の輸送事情を鑑み、国境のハサンで双方の列車が接続する形になっていると言われている。沿革[編集]日本統治時代[編集]咸鏡線[編集]平羅線のうち、高原~清津を結ぶ区間は、日本統治時代の咸鏡線(かんきょうせん、咸鏡本線とも)の一部にあたる。咸鏡線は、元山~高原~清津~上三峰(現:三峰)を結ぶ路線であった。現在北朝鮮では元山~高原間を江原線の一部、清津青年~三峰間を咸北線として運用している。咸鏡線は、京城(現:ソウル)~元山を結ぶ京元線(けいげんせん)と合わせて大正期に路線の原型が出来上がった。満州事変勃発(1931年)後には京城から朝鮮・満州国東部へ向かう路線のため国家戦略上重要な使命を担うことになった。京城~清津・雄基(現在の羅先の一部。南陽経由)・牡丹江間に昼夜行1往復ずつの急行列車が設定された。一時、咸鏡線の北部区間が南満州鉄道(満鉄)に経営移管されていた事(1941年に全線の管理が朝鮮総督府へ移管)もあった程である。文川〜高原〜永興(現在の金野駅)間が開業。清津(現在の清津青年駅)〜輸城〜蒼坪間が開業。