自己紹介LEAFは30kwに続いて2台目。2年くらい乗って、新型LEAFに乗り換えとなりました。40kwの能力に期待して、温泉巡りをする予定です。私も自宅での普通充電では100%まで充電していますが、特に問題はありませんよ。区分けとして中速充電機と急速充電機があるようです。電池の問題が一番ですね。車輛側のナビ内の設定で、メールアドレスを設定しておけば、充電完了時でメールを送ってくれますよ。夏はいやでも気にしています。近年の夏の暑さはひどいので、夏の高速道路利用の長距離ドライブはバッテ・・・こればかりはその月の予定(車利用)で変わりますので、参考になるかどうか。普通充電(自宅のみ)・・・Bモードは急な下り坂の時しか使った事がありません。車が横付けできるキャンプの時にシュラフを忘れ、寒さに耐えられない時がありました。思いついたのが、・・・6.8〜7.4ですね。それ以上の数値は無理と思ってます。気にせず、甘えています。面倒な時は、車内でウトウトしてますが。レストランで食事して、終わる頃にスマホでエアコンONしてますね。いずれの車種も、真夏の気温が高い時の高速連続走行で影響を受けます。出発時に自宅で100%充電した時の差でしかないと思い、私は買い替えせず40kwリーフのままです。私も何度か350kmを走りましたが、貴方と同様に充電量が減っていきました。最初の頃は違和感がありましたが、1ヶ月もしないうちに、必ずイーペダルで走るようになりました。回生目的でなく、立体駐車場の急な坂道を下るときに使用しています。寒い日はそのマークが表示されますが、何も処置せず走っています。意味があるのかなと思ってますが。私も気になるので、充電完了前に必ず戻るようにしています。私もよくコンビニ充電設備を利用しています。暖房は効きませんねー。電気切れはないですね。それだけ注意して走るようにしています。普通充電で280km。走ると不安なので、200km走ったら充電しています。いって、運転を変えたりはしていません。暖気運転がゼロになったくらいです。・・・30kwリーフに乗っていた頃は、そんな感じがありましたが、40kwリーフに乗り換えてからは意識した事・・・イーペダルは便利ですね。かかわらず、運転時は利用しています。充電に関する手間ですね。購入前は「面倒くさいけど、そのうち慣れるかな」と考えていましたが、購入後・・・40kwタイプになってますが、冬は満タンで200〜220kmです。市内走行がメインです。本格的な・・・ウィンカーを出して右車線に逃げるようにしています。残念ながら見たことがありません。冬の暖房による電力消費は意外でした。それも残電気量をチェックしておけば、充電スポットに行く・・・そろそろオイル交換とか、フィルター交換とかを全く考えなくなりました。「日産でんき」に変えた程度で、深夜電力契約はしていません。使う時だけ接続しています。私も閉口する場面がありますが、多くはイオンなどスーパーの駐車場ですね。私の場合は100%充電で280km表示ですよ。それまで走った市内走行や高速走行、渋滞でのノロノロ・・・100%充電で出発すれば3~4回で行けるんじゃないでしょうか。旅先で普通充電はホテルや旅館に着いてから明日の為の充電として一晩接続しています。先日、大阪から和倉温泉に行きました。電池残の状態にもよりますが、90%以上行ったこともありますよ。充電スピードがおそくなる場合は、充・・・いままでいたずらされた経験はありませんね。前方にバイクがいても大丈夫でした。気にしたことはありません。高速道路上では、順番待ちになりそうなら次のSAやPAに移動します。設定速度で走ってくれますよ。前に割り込みがあれば、自動的に追従が始まります。高速道路では必ず使っています。郊外の場合は一般道でも使っています。最初は気持ち悪かったけど、回生ブレーキの利きもいいので、最近はe-ペダルだけで走っています。簡単操作で最後までちゃんと止めてくれます。じれったいの自分で操作したほうが早いと思います。私の場合は、残50%時に30分充電すると80%ちょっとになります。暖房を使う冬でも100%充電で280kmと表示されますが、充電切れが怖いので、残40kmになったら必・・・ECOモードは常時。e-ペダルはバック駐車時以外は常時。市内も高速走行も、いつもeーペダルにして走っています。ブレーキペダ・・・ぜんぜん気にしたことはありません。途中のどこかで充電すればいいと考えていますので。プロパイロットを使っていますので、よくわかりません。出来ないとおもいます。クルーズもプロパイロットもスイッチは一緒ですので。一般道で白線の・・・いつもエコモードにしたままです。ネックなのは登坂です。ガソリン車も同じですが。雨天の換気の為、購入車にはいつもつけています。色は個人の好みですので、ピンときたものでいいと思いますよ。60歳でも赤いTシャツを着てます。スームズな発進と加速はもちろんですが、プロパイロットの便利さは購入後に実感できたことです。月一で大阪~広島を移動します。充電切れは面倒なので、早めに充電しています。一度だけ高速走行中に残走行可能距離=0kmの表示にな・・・これは最初、気になりましたが、今では何も考えず充電しています。防水とかなにもしていません。マナー違反に対して、マナー違反で返す感じになるので、やったことはありません。自宅に充電設備をつけましたが、実際はほとんど使用していません。前のカードが引き続き使用できます。新しいカードが届いた時点で、前のカードは破棄しました。踏みっぱなしになるのは高速道路の時ですので、その時はプロパイロットで自動運転にしています。月1回のペースで大阪~広島を往復します。片道320kmの距離ですが、途中充電は岡山で1回だけです。冬の暖房が目立って減りますね。むずかしくありません。充電ケーブルをつないで、充電器側でボタンを押すだけです。高速道路だと7~8km/kw、一般道だと4~5km/kwくらいでした。一般道はできないわけではありませんが、やめたほうがいいですね。目印となる白線が薄いところが多いの・・・いつもはコンビニに設置してある中速充電機を使っています。その場合は、30分で8~9kwです。・・・フロントマットに直置きです。なんか前方者が怪しいとか、他社の動き次第ではアクセルペダルやブレーキ・・・オイル交換時期やガソリン代を気にすることがなくなりました。警報が出てもじゅうぶん走れましたが、心臓に悪いので20%を切ったら充電するように心がけています。私も気になっていますが、未確認です。私の場合は、230kmです。走り方によりますので、なんともいえませんが。センターのサーバー経由なので、反応が遅いですね。あま・・・100%充電したければ必要かもしれません。私の場合、明日遠出するときは自宅で満タンにします。何度か1台待ちということはありました。高速道路だけですが、最近は、「高速充電ナビ」で空き状況を確・・・どちらかを選択するのであれば、絶対にプロパイロットです。プロパーキングはほとんど使用しません。道路の白線の濃さしだいかもしれません。広島~大阪をよく行き来しますが、全線プロパイロットです。私の場合、エアコン、オーディオをつけっぱなしで、普通に運転して、6~7ですね。何度かテストしましたが、やはり自分が入れたほうが早いので、途中で解除してしまいます。電気自動車を選択する最大に理由が、室内での会話ができるということでした。市内はもちろん、旅先でも日産ディーラーに行きます。トイレも借りますし、どこも親切にしてくれますの・・・ほとんど変わった印象はありません。進化してもいいとは思いましたが、「前といっしょ」というこ・・・どれくらいの山道かどうかわかりませんが、4.5km/kwが過去最低です。直前に割り込みをされた場合、警告とともに減速が始まります。回答はオーナーさま個人の経験に基づく感想であり、メーカーが保証するものではありません。回答内容を参考にしたことでユーザーに生じた障害やトラブルにより生じた損害について、日産自動車は一切の責任を負いません。※回答はオーナーさまがお持ちの型式、年式のリーフをご利用の経験に基づくものです。オーナーさまのリーフの情報については各オーナーさまのページをご確認ください。※RORA事務局がアンバサダーの方へ質問する場合もあります。サイトトップに戻るゼロエミッションサイト電気自動車総合サイトプライバシーポリシーお問合せ技術開発への取り組み。