グランドスタンドやピットビルなどが一新されたほか、安全性を確保するために数箇所のランオフエリアも広がり東コースの舗装もやり直された。GT-R」(#1本山哲/ブノワ・トレルイエ)は3位と好位置につけた。GT-R」(#3ロニー・クインタレッリ/安田裕信)が5位につけた。GT-R」(#24ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)は13位だった。11時20分、徐々に晴れてきた鈴鹿は気温18°C。予選1回目は30分間の混走から始まった。セッションは開始早々に1台のGT300車両が130R先でクラッシュして赤旗中断となったが、再開後にまずトレルイエがコースインして基準タイムをクリア。本山に交代して、セッション終盤に1分54秒388でトップに立った。GT-Rは9位だった。GT300の専有走行枠を挟んで、12時20分より10分間のGT500専有走行枠。本山はもう1周アタックを続け1分53秒995へタイムアップして再び2位へつけてチェッカー。スーパーラップ(SL)進出を果たすこととなった。GT-Rはクリアラップが取れず12位でSL進出はならなかった。15時6分、GT500のSLがスタート。GT-Rのクインタレッリは、1分53秒790のタイムでその時点でのトップに立った。GT-Rの本山はスムーズなラインを走り、セクター1からセクター3まで次々にベストタイムをマーク。最後までスピードを緩めることなく1分53秒487でトップを奪った。最後に走行した車両は1分53秒733と本山のタイムに及ばず、本山は03年開幕戦(岡山)以来6年ぶりGT500で2回目となるポールポジションを獲得。GT-Rは5位とトップ5のうち3台をGT-Rが占めるという予選結果になった。「朝から順調に走れていていましたが前回が残念な結果だったので気合を入れてきました。ポールポジションを取れたというせっかくのチャンスなので、明日はいい結果を残したいです」と本山。決勝レースを見据えていた。上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。)は17日、同レースを中止すると発表した。これは既報のとおり、同サーキットを所有する十勝モーターパーク株式会社が3月末の株主総会で本年中の清算開始が可決されたため、開催日にサーキットが利用できる保証がないため本決定に至ったとしている。-赤旗提示により、9分52秒間中断した。再開11:35'00)赤旗提示により、8分15秒間中断した。再開12:11'00)各クラス1~8位はスーパーラップ選抜車両CarNo.55は、公式通知No.12により、車両検査を完了し、予選に出走した。CarNo.110、キムハンボン選手の予選タイムを抹消した。GT-R本山哲クルマは朝の公式練習からセットアップ、エンジンともいい状態で、順調に進んできました。開幕戦がノーポイントに終わったので、ここには気合を入れてきました。去年してもらっていたことを全部お返ししようと思って走りました。決勝に向けてのタイヤチョイスを優先した結果とかもあり、なかなか思うようには行きませんでした。立川に追いつこうなんて思ってませんから(笑)今日もポールが獲れるかどうかわからないと思っていましたが、獲った以上は明日もこの順位を守ってチェッカーを受けたいですね。ブノワ・トレルイエ今日は何もしてないんですけどね。(笑)本山選手がすばらしい走りをしてくれたので、スーパーラップは楽しめました。自分は走らなくて見ているだけだったのでノープレッシャーだったし、ただ楽しんで彼の走りを見ていました。今まで中々出来なかった土曜日の仕事を一生懸命やりましたよ。明日はちょっとは仕事をしなくちゃね。これ以上ペナルティを受けないように気をつけながらゴールを目指したいです。今日は公式練習からトップ3以内につけることができていい感じだったので、もしかしたらポールが獲れるかも?と思いました。午前中の予選でもタイムが出て、今までも午前中男とか呼ばれていたので、今日はどうしてもポールを獲りたかったです。他より長いシーズンオフを過ごしましたが、その間にハンコックさんもいいタイヤを作ってくれていて、本当に感謝しています。明日はいいポジションからスタートできるので、このまま一度も抜かれずにゴールまでいきたいです。木下みつひろスーパーラップの間は乗ってる影山さんより緊張していました。ポルシェが苦手とする鈴鹿でポールを獲れて本当にうれしいです。苦手なS字が路面改修されて走りやすくなったことや、タイヤがすごく良くなったことなど、ここまでいい方向性で来たなと思います。快晴の鈴鹿サーキットで行われた。PORCHE(影山正美/木下みつひろ)だった。午後のスーパーラップは当初の予定通り午後2時30分より行われた。5番目に出走の#81ダイシンフェラーリ青木孝行らが予選1回目を上回る好タイムを記録してそれぞれ3番手、2番手グリッドを獲得した。東コースで後れをとりながらもコース後半でタイムを稼ぎ出してきた。予選1回目を6番手で終えた#19ウェッズスポーツIS350の片岡龍也は1コーナーをうまくまとめ切れなかったのが最後まで響いて8番手。前回ポールポジションの#11ジムゲイナーF430の田中哲也も今回は7番手に留まる。そんな中、ポールポジションを獲得したのは、予選1回目から好調ぶりを見せていた#33ハンコックポルシェだった。アタックを担当した影山正美は全区間でベストタイムを更新、予選1回目のタイムを更にコンマ4秒短縮し、2分3秒836を記録した。これはハンコックタイヤにとって初のポール獲得だ。続いて行われたGT500クラス。#100細川慎弥とも不発に終わり、7、8番手。最上位は冠スポンサーのサポートを受ける#17ケーヒンNSXの6位に留まった。大躍進を見せたのが#3ハセミトミカGT-Rだ。予選1回目は6位だったが、ロニー・クインタレッリのアタックで1分53秒790を叩き出す。ディフェンディングチャンピオンの#1モチュールGT-Rも1分53秒487を記録。今回は久々に本山哲がアタックを担当した。SCの立川祐路が割って入り、2番手。残念ながら通算ポール獲得数の記録更新はならなかったものの、GT-R勢に一矢報いた格好だ。本山自身のアタックで獲得したのは実に4年ぶりとなる。第2戦決勝は明日午後2時より52周で行われる。-赤旗提示により、9分52秒間中断した。再開11:35'00)赤旗提示により、8分15秒間中断した。再開12:11'00)各クラス1~8位はスーパーラップの順位による。CarNo.55は、公式通知No.12により、車両検査を完了し、予選に出走した。CarNo.110、キムハンボン選手の予選タイムを抹消した。SC430(立川祐路/リチャード・ライアン組)が1分53秒891で暫定ポール。PORCHE(木下みつひろ/影山正美組)だった。昨年9月から大掛かりな改修を行ってきた鈴鹿サーキット。コースレイアウトはそのままながら、スタンドやピット、パドックなどは全く新しいものに生まれ変わって2009シーズンを迎えた。その新生鈴鹿で最初に行われるビッグレースが恒例の鈴鹿2&4だ。スーパーGT第2戦が四輪のメインレースに組み込まれた。開始5分で#10フェラーリF360が130Rでクラッシュしたために早くも赤旗中断となった。10号車の回収の後、11時35分に予選再開。この混走でトップタイムをたたき出したのはディフェンディングチャンピオンの#1モチュールGT-Rだ。今回は本山哲のアタックで1分54秒388を記録。SCが1分54秒035を記録しており、まだまだタイムは短縮されそうな気配だ。2番手に#36ペトロナスSC、3番手は#18ロックスターNSXがつける。午後0時丁度に混走は終了。ところがアタックを終えてピットに向かっていたはずの#39サードSCが逆バンクでコースアウト。2度目の赤旗中断となった。この清掃が行われて午後0時11分に予選再開となった。GT300クラスにしてみれば僅か7分の専有走行だ。混走から好タイムを記録していた#33ハンコックポルシェに対し、#2紫電の加藤寛規が専有再開後に2分5秒094を出して逆転。#33影山は専有終了間際に2分4秒206をたたき出し、再びトップに躍り出た。3番手には星野一樹が2分5秒957を記録した昨年王者の#46フェアレディZ。#43ARTAガライヤと続く。8番手でスーパーラップ進出を決めた。SCを駆る立川が1分53秒891を出してトップに立った。混走セッションでトップの#1モチュールGT-Rも本山が自己ベストを更新したものの、1分53秒995と僅かに及ばなかった。以下、3番手に#36ペトロナスSC、4番手に#12カルソニックGT-Rと続き、5番手の#17ケーヒンがNSX最上位。#3ハセミGT-R、#100レイブリックNSX、#18ロックスターNSXまでがスーパーラップに進出する。スーパーGT第2戦のスーパーラップは、このあと午後2時30分開始の予定だ。新生鈴鹿サーキットでオープニングサンクスデーが開催される昨秋からの改修工事が終了した鈴鹿サーキットは12日、これを記念して「オープニングサンクスデー」を開催し、集まった3万人の一般参加者が新生鈴鹿の船出を祝った。鈴鹿サーキットは1962年、東京オリンピックの2年前に開場、翌63年には第1回日本グランプリが開催された。そのとき、ロータス23を駆って優勝したのが後のロータスF1チームの監督ピーター・ウォー氏。今回、このレースが再現されピーター・ウォー氏が46年ぶりにロータス23のステアリングを握り、新生鈴鹿サーキットを快走した。鈴鹿サーキットが主宰するレーシングドライバー養成スクールのSRS-Fの卒業ドライバーによるレースも行われ、ドイツF3チャンピオンの金石年弘選手が優勝した。日本人初のフルタイムF1ドライバー中嶋悟氏がホンダRA2727を、ここ鈴鹿でF1日本人初の3位表彰台に立った鈴木亜久里氏がウィリアムズFW11をドライブして集まった観客を沸かした。メディア向けの共同記者会見のあと、ファンに向けてのトークショー、サイン会が行われた。初の公式レースも併せて開催された。「ホンダエキサイティングカップワンメイクレース2009、シビックインターシリーズ第2戦/シビック西日本シリーズ第2戦」の予選、決勝が行われ、特別ゲストとして鈴木亜久里氏も参加した。オープニングスペシャル」の決勝がこの19日に開催され、新生鈴鹿サーキットの本格的なレース供用が始まる。GPスクエアの拡張グランドスタンド手前のイベントスペース「GPスクエア」を拡張。広大なフラットスペースを活かした自由なレイアウトが可能で、より快適にイベントをお楽しみいただけます。スペース活用など多様なニーズにお応えできます。GPエントランス、GPレセプション、南ゲートの新設GPスクエアの拡張に伴い、ゆうえんちからレース場への入場ゲートとなるGPエントランスを新設しました。エントランス横にはチケット売り場となるGPレセプションを設置し、建物延長線上に南ゲートを設置。全体が弧を描いた優しいデザインで、来場したお客様をお迎えいたします。歩行者通路の新設グランドスタンド手前のGPスクエアから第1コーナー方面に通じる車と人が交差する横断歩道に代えて歩行者専用の橋を新設。歩車分離により、お客様のより安全・快適な通行が可能となりました。グランドスタンドの増設グランドスタンドには大屋根を設置するとともに、これまでのベンチシート部分を廃止し、全席個別シートに変更。V2席も増設し、グランドスタンド合計で1,900席増え、12,830席となりました。車椅子席の増設も行い、全59席となりました。グランドスタンド上段には個室タイプの観覧室「パノラマルーム」を35室(各10m2)を設置、放送ブースとしても利用できます。グランドスタンドのエントランス部分に充実した飲食エリアを配置いたしました。常設大型ビジョンの増設グランドスタンドの正面に位置するピットビル屋上部に常設の大型ビジョンを設置。これまでの2基から3基に増設し、快適な観戦環境を提供します。逆バンクトンネルの新設GPスクエアから逆バンク方面へ通じるトンネルを新設。出口・入口ともに緩やかなスロープとし、トンネル内部では行き帰りの分離も行い、安全にゆったりと通行いただけるようになりました。トンネル中央部にはパドックへ通じるスロープを設置し、快適なアクセスを実現いたしました。パドックトンネルの新設GPスクエアからパドック内のセンターハウスへ通じるトンネルを新設し、通路幅も4mに拡幅、安全にゆったりと通行いただけます。エレベーター、エスカレーターを設置し、車椅子の方やベビーカーをご利用の方も快適な移動が実現しました。リーダータワーの新設ピットロード出口に高さ27.5mのリーダータワーを新設。最新のLEDパネルを用いることにより順位表示をはじめ、複雑な図形、ロゴなどもフルカラーで鮮やかに表示することができます。グランドスタンドはもちろん第1~第2コーナー席や最終コーナー席からも視認することができ、快適な観戦環境を提供します。観戦エリアの見直しに伴い、逆バンク~ダンロップエリア、立体交差エリアに常設の観戦席を新設しました。これまでF1などのビッグレース時に仮設スタンドで対応していたシケインスタンドの上部に、新たに常設席を設置。シートも個別シートとし、高い位置から西コースの一部と東コースの大部分が見渡せる、最高の眺望が実現しました。鈴鹿サーキット稲生方面よりご来場いただくお客様が、より便利にご入場いただけるよう、交通教育センター脇にあるゲートをオープンし、1コーナーゲートとしてご利用いただけるようになりました。これにより関係者用ゲートへ通じる道を横断することなく、安全・快適にご入場いただけます。スプーンゲートの新設F1などのビッグレース時、スプーンコーナー周辺へ快適にアクセスしていただけるよう、スプーンゲートを新設いたしました。駐車場の拡張より多くのお客様に快適にご来場していただくために、正面駐車場エリアを改修し、約1,400台分の駐車スペースを増設しました。軽食ショップを充実させるとともに、トイレはユニバーサルデザインとし、ベビーカーのまま入れるベビーベッド常備の多目的トイレを設置。女性トイレにはパウダーコーナーを新設。喫煙所を設け、分煙化を強化しました。あふれ、機能美を追求した地上3階建のピットビルを新築。全長は従来より約100m長くなり、1階のピットボックスも拡張。2階には食事をしながらゆったりとレース観戦いただけるホスピタリティラウンジを、3階には自然光を活かした開放的な空間から観戦できるホスピタリティテラスを設置いたしました。最終コーナー側には1階にメディカルセンターを、その上にコントロールタワーを、コントロールタワー横にはメディアセンターを設置いたしました。多くのパートナー企業様のプロモーション活動にご利用いただけるよう、ピットビル壁面を利用した広告スペースを設けました。ピットボックス48のピットボックスは各々約86m2から約109m2に拡張するとともに、間仕切りを可動させることでF1レースにも対応可能(437m2)な12のピットボックスとなります。ピットとパドック路面との段差を解消し、車両搬入の利便性を向上。ピットインフラを整備し、サインエリアとピットガレージ、チームオフィス間でLAN環境を構築。ピットには個室(40m2)を12室設置しました。ホスピタリティラウンジ新築のピットビル2階には、食事をしながらゆったりと観戦いただけるホスピタリティルームを11室設置、さらにメインストレート側にはピットレーンに張り出した屋外テラス席を、各部屋に100席ずつ設置。優雅さだけでなくモータースポーツの生の迫力をご堪能いただけます。室内への車両の搬入も可能となり、新車発表会など多目的にご利用いただけます。ホスピタリティテラス3階に設置されたホスピタリティテラスは、自然光を活かし、開放的な空間とするため壁を設置せずに、コースが見渡せる環境となっています。ホスピタリティラウンジ同様、メインストレート側に屋外テラス席を設置しました。コントロールタワーピットビル最終コーナー側にレースを指揮・管理するコントロールタワーを新設。広さを約2倍に拡張、参加者の皆様にゆったりと使用いただけるブリーフィングルームを設置します。レース運営が行える環境を整えました。メディカルセンターこれまで第1コーナー手前にあったメディカルセンターをピットビル最終コーナー側に新築。最新の医療設備を整えるとともに、救急ヘリポートを隣接。コントロールタワーと一体化し、迅速な対応が可能となりました。新築のピットビルに、メインストレートに面した明るいメディアセンターを設置しました。スペースは従来のメディアセンターの約1.3倍の広さ(770m2)となり、100V、200V、電話、LANアウトレットを完備したワーキングデスクを400名分設置。情報交換の場としてコミュニケーションルームを新設しました。パドック拡張パドック横の山田池を埋め立て、パドックスペースを従来の1.2倍に拡張。これによりピット裏の駐車スペースは約100台分増設され、またこのスペースを利用してパドック内で様々なイベントが開催可能となりました。センターハウス新設パドック中心部に2階建て、延べ床面積2,414m2のセンターハウスを新設。1階はパドックレストラン「SUZUKA-ZE(すずかぜ)」で、サーキットの雰囲気と臨場感の中、お食事をお楽しみいただけます。店内にはベビールーム(授乳室)を設置。客席数は200席(全席禁煙)。100名様規模の貸し切りパーティもお受けできます。2階はホスピタリティエリアにつながるエントランスホール(360m2)となる、パーティやイベントにご活用いただける多目的スペースとなっています。チームオフィス新設パドックエリアにチームオフィスを新築。各々約40m2の広さを持つ39室で、間仕切りを可動式にし、3ルームを1部屋(120m2)とする利用も可能です。既存のチームオフィスを14部屋残し、最大53室と改修前の42室から大幅に増加。チームオフィスとピットとの間隔を30m取り、トランスポーターの駐車や選手とファン、関係者の交流エリアなど幅広い目的で活用いただけます。鈴鹿サーキットの走行をお楽しみいただく皆様に、さらに快適にご利用いただくために、ゆったりとくつろげるスペース、ロビー、講習会等に使用する多目的ルームを有するSMSC(鈴鹿モータースポーツクラブ)オフィスを移転・増設いたしました。世界基準にもとづく安全対策の充実をはかるため、東コース第1コーナーイン側、逆バンクイン側、最終コーナーアウト側のランオフエリアを拡幅。第2コーナーアウト側はグラベル(砂利)と舗装部分とで構成し、コースアウトしたマシンのスピードを低下させるとともに、コントロール可能な状況を作り出します。東コースにサービスロードを設置。安全に、かつスムーズな保安救急活動を可能にするとともに、メディアの皆様の移動・取材エリアを整備。新生鈴鹿サーキット始動!昨年9月より改修工事を行っていた鈴鹿サーキットは、新施設がほぼ完成、12日一般公開の「"スタート鈴鹿"オープニングサンクスデー」に先立ち、9日にメディアを対象とした視察会を開催した。よる改修工事の説明が行われた。イベントエリア、ピットビル、パドック、レーシングコースの4カ所が200億円をかけ改修された。イベントエリアとしては、グランドスタンド裏にGPスクエアと呼ばれる1万平方メートルのエリアを確保。1コーナーへの導線を確保するため陸橋を設け、歩車分離を図った。グランドスタンドには真夏でも日差しをさけることができる大屋根を設置。席数も12,830席と増設した。常設の大型ビジョンは、デジタルハイビジョンで従来の2基から3基とした。逆バンクへ向かうトンネルも改修。拡張し、階段を無くしたため車いす等でのアクセスも快適となっている。パドックとスタンドを結ぶトンネルも拡張。エレベーターも設置した。東コース内からはどこにいても視認できるリーダータワーを設置。1コーナーゲートやスプーンゲートも新設し、サーキットへの入場ルートを増やした。正面駐車場は、ゴルフ練習場を閉鎖し、新たに1,400台分の駐車スペースを確保した。ピットビルも一新された。48のピットボックスは拡張され、その西側には救急へリポートに隣接したメディカルセンターを設置。2階にはホスピタリティラウンジ、最新機器を導入したコントロールタワーにメディアセンター、そして3階にはホスピタリティテラスが設置された。パドックは、山田池を埋め立てスペースを1.2倍に拡大。センターハウスにはパドックレストラン「SUZUKA-ZE(すずかせ)」が入居。平屋のチームオフィスは、42室から52室に増加した。レーシングコースは、2コーナーアウト側に舗装部分を設けた。コースアウトしてもグラベルでリタイアすることが少なくなり、よりエキサイティングな争いが見られるようになる。東コースにはアウトとインにサービスロードを設置。迅速な救急保安活動が可能となった。昨年に引き続き開幕2連勝を果たした井口卓人(#36)2009年全日本F3選手権の第1大会(第1戦、第2戦)が4月4日(土)と5日(日)の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催された。今季の全日本F3は、昨年新設されたナショナルクラスが、全日本選手権として承認され、昨年の全日本クラスが今年は全日本F3選手権Cクラス、ナショナルクラスが全日本F3選手権Nクラスと名称が変更された。昨年はベストタイムとセカンドベストタイムで2戦のグリッドが決定されていたが、今季からは、2007年まで行われていた方式に戻され、10分間のインターバルを挟んで15分のセッション2回でそれぞれグリッドを決定することとなった。今季よりタイヤはハンコック社製を使用する。トヨタはCクラスの5台に1AZ-FEエンジンを供給。Nクラスは出場全車が3S-GEエンジンを使用する。4日(土)午前10時40分から好天の下で予選が行われた。TOM'S)が激しくトップを争い、エリクソンが全日本F3デビュー戦でポールポジションを獲得。TOM'S)は3番手につけた。午前11時10分からの第2戦予選では、井口が圧倒的なタイムをたたき出し、ポールポジションを獲得。エリクソン、国本が続く形となった。SPORTS)がポールポジションを獲得した。予選に続き、午後4時に15周で競われる第1戦決勝がスタート。スタート前に小雨が降り始めたが、全車スリックタイヤのままレースを開始。濡れた路面という難しいコンディションでのレースとなった。エリクソンと井口はスタート順のままトップを争い、3位以下を引き離して行った。そのまま順位でレースが終わるかと思われたが、ファイナルラップの最終コーナーで井口がインを付き、2台はほぼ同時にチェッカー。0.036秒差という僅差で先にチェッカーを受けた井口が逆転勝利を挙げた。井口は昨年の開幕戦に続き、2年連続で開幕戦を制することとなった。3位には、後半トップ2と同等のペースで走行を続けた国本が入り、トムスチームの3人が表彰台を独占した。Nクラスでは関口がポール・トゥ・ウィンを果たした。5日(日)午後12時45分から第2戦決勝レース(21周)がスタート。3番手グリッドの国本が好スタートを切り2位に浮上。一方でエリクソンは後続車両と接触し、最後尾まで後退。1-2体制で他車を引き離して行った井口と国本だったが、中盤以降は井口が抜け出し独走。