※修理代金および取付工賃は、代引きでのカード決済はご利用いただけません。通販のお申し込みは電話・FAX・メール・注文フォームでお受けしています。◆通販注文用フォーム別ウインドウで開きます。パーツ販売等のお支払いをローンにすることも可能です。お気軽にご相談ください。ローンについての詳しくはこちらで■自動車保険の加入の相談・申込BSKでは、東京海上日動及び日本興亜損保の自動車保険代理店をやっておりますので、保険加入のご相談やお申し込み等お気軽にご相談ください。全て便利グッズBSKはPTP正規代理店です。230馬力エンジンからVHPD(340R、S1エクシージ、スポーツエリーゼのエンジンパーツ)も含めて、より安くスピーディーに入手するように努力しますので宜しくお願いします。■Kシリーズ・エンジンスープアップパーツリストはこちら通常のメンテナンスパーツのご要望も多いことから、メンテナンスパーツリストも掲載しています。VVTiを完全制御することが出来ます。きのラムダ機能付きに進化できます。データロガー機能も装備しています。512KBのメモリ内蔵。セッティングの様子をご覧にいれましょう。(クリックしてください)弊社テストカー・エキシージ240CUPのMOTECm400セッティングの様子です。実走行でのセッティングに加え、このようにシャシダイに掛けながら最適な状態を探ります。180,000円より(税・工賃別)ローバーKシリーズに使用できるフルコンです。オプションセンサー等を購入しなくても使用できるため比較的安いコストで導入可能。S1エリーゼはカプラオンそれ以外の車種はハーネスを作り直す必要が有ります。210,000円(税・工賃別)エリーゼスタンダード120馬力Kエンジン用のパフォーマンスキットです。特徴はスタンダードエンジンの電気モータの様な出力特性が高回転型にがらりと変わります。エリーゼとの相性は抜群です。エンジンを高回転までつい回したくなりますので、スピードの出し過ぎとガソリンの無駄使いにご注意を!!腰下もノーマルでOK。エンジンライフ、耐久性にも影響はありません。ノーマルECU(コンピュータ)で制御できます。PTPが推奨しているジャンスピードのインテークマニホールドとスポーツキャタ、さらに当社オリジナルマフラーとの組み合わせでノーマルVVCには負けないかも。バラ売りも可能ですので、すでにビッグスロットルやアルミサージタンクをつけていても大丈夫です。18用ハイカム弊社で取り扱っているK18用ハイカムのスペックを掲載します。0.30上記の商品お取り寄せ、取り付けお任せください。Kシリーズエンジンスープアップ用パーツ一覧を別ページにて掲載しています。160,000円(税・工賃別)ノーマルより30%強化されたクワイフのドライブシャフトです。ガンドリルにて中空加工されているので軽量です。K18エンジン搭載のエリーゼ・エクシージ用です。S1S1エリーゼのスパークプラグ浸水防止のためのカバーです。ケントスピードさんの製品。タペットカバーの上からかぶせて使います。クロゲル仕上げとカーボン地を生かした仕上げがあります。赤いプレートは元々付いているものを流用します。軽量で容量もアップしているアルミ製燃料タンクです。タンク容量は2種類あります。エリーゼ点検をおこなっているとオリジナルスチールタンクの腐食によるガソリン漏れをよく発見します。走行距離の少ない車両は要注意。ガソリン臭かったりしたら気にしてみてください。ガソリン漏れは危険です。ASK※価格はお気軽にお問い合わせください。純正のスロットルリンクはちょっと頼りないものです。この製品は剛性を高め、モリブデン含有ブッシュを使用することでスムーズでガタの無い動きを実現します。アクセルロッド取り付けの位置を選べるので、レバー比によりハイスロットル化が可能です。4,500円(税・工賃別)ノーマルのシフトリンクブッシュはゴム製で柔らかく、ふにゃふにゃとしたシフト感が気になります。硬質プラスチック製のブッシュの本製品に交換することでカチッとしたシフトフィーリングに変身させてくれます。ローバーエンジン車用です。◆クワイフクロスミッションエリーゼをさらにスポーティにしたい方にお勧めです。初期タイプよりギヤーノイズがだいぶ改善されています。ノーマルミッションは乗用車のギヤ設定ですのでこのクロスミッションを組むことによりスポーティ度がカナリ増します。ファイナルギヤもオプションで用意しています。ドグシーケンシャル(ケース一部及びギヤポジションメーター付)ASK2.5832.0711.6881.4121.2001.048※ここのところ為替変動が激しいため、各価格はお問い合わせください。142,000円(税・工賃別)カーツ製LSDはエリーゼのレースでも性能は実証済みです。LSDとは何の効果が有るのでしょう?自動車が曲がる時、内輪と外輪では進む距離が異なります。そのタイヤの回転差を吸収しつつ駆動させるためにデファレンシャルギヤ(デフ)という部品がつけられています。その構造上片側のタイヤが空転すると反対のタイヤには力が伝達されません。その為前に進まなくなってしまうのです。スポーツカーでコーナーリング中に前に進まなかったら普通に考えて駄目ですよね。機械式LSDはデフの中にクラッチを仕込んで有る為左右の回転数を同調させようとする部品なのです。クラッチが効きすぎれば返って乗りにくくなります。そこの効き具合の微妙な調整こそが長い間使われてきたカーツと、共に詰めてきたBSKのアドバンテージなのです。Kシリーズ用を進化させました。スペシャルクラッチを採用してチャタリング音(曲がり角でのゴキゴキ音)を低減しました。操作感も更にマイルド&シャープになりました。