日の当たらないDEEPスポットをうがった見方でリポートしています。コンテンツを増やしていきます。言葉遣い、態度、基本気ままなのでご了承ください。日本最長の廃墟「旧国鉄宮崎リニア実験線」に来ている。どんな廃墟もそうだが、基本的に人間が立ち入るとよろしくないので、ドローンによる空撮を実施。普段地上からしか見られない光景を様々なアングルから見て行こう。取材班は宮崎リニア実験線の北端から2Kmほど南に来た留置線があるところにいる。これが上空から見た写真だ。本線から分かれているのが分かる。左の最先端技術のリニアの軌道の廃墟と、右の日豊本線の現役狭軌軌道との対照が印象的な構図だ。狭軌の方が歴史が古いのにもかかわらず、新しい軌道が放置されている。(鉄道マニアだけだが)いろいろ考えさせられる。留置線の本線分岐の部分を見て行こう。写真右が本線、左が留置線となる。反対側から撮影した過去の写真があったので見てみる。HPから引用)本線から留置線につながるトラバーサ式分岐装置。これは全長約80m、6つからなる移動桁を少しずつ動かし本線と留置線を接続する。高架のプレートの上に移動器具が並ぶ。これらの器具によって、上部に乗る桁を動かす。油圧のアクチュエータだろうか。本線から留置線へ軌道をずらす。留置線につながる部分の移動量は当然ながら、車両幅分以上はズレることになるので、移動量が2mほどになるようだ。現在は、移動桁は本線に接続されており、留置線から見るとこのような図となる。「MLU-002」(時事通信社記事より引用)ちなみにこれはMLU-001の後継機種「MLU-002」。この移動桁による留置線侵入の実験は主にこの機体が用いられた。411km/hを達成した。その後、MLU-002Nは超電導磁石の弱点である“クエンチ現象”という大敵も克服し、宮崎リニア実験線における次世代鉄道の基礎実験は収束に向かっていくことになる。次回、この留置線跡より最北端へ向かい。この旧国鉄宮崎リニア実験線のメイン施設「管理棟」を見に行って最後のレポにしましょうかね。(3)写真・記事の転載は禁止しております。盗用は「著作権法違反」の犯罪です。他人のふんどしで相撲を取るような輩には厳正に対処させていただきます。投げ銭をお願いします。「投げ銭?いい大人が恥ずかしくないのか?」と老害の方が言われるのかもしれませんが、私どもは気にしません。皆様から頂いた支援で、今後とも質の高い取材の足しにさせていただきます。「タレコミ」、ネタの提供、取材要請も受け付けています。当サイトは、日本全国の裏スポットを取材班各個人が探訪しその記録とその内心を綴っています。記事は万全を期しておりますが、個人取材のため完全に内容が正しいとも限りません。そこは読者がご自身で記事が正しいか否かを確認の上、お考え下さい。当記事の表現は憲法で保障されている表現の自由で免責とさせていただいております。