陸軍士官学校(15期)を卒業して工兵科に属する。飛行機操縦技術を習得するためにフランスへ派遣される。アンリ・ファルマン飛行学校エタンプ校に入学。アンリ・ファルマン飛行学校ブーイ試験場にて操縦士資格試験に合格。(免許証番号289号。共に日本国内初の飛行に成功する。飛行機からの空中写真撮影に成功[1]。功労により、華族に列せられて男爵を授爵。後に予備役に編入されるが、召集を受ける。勲一等旭日大綬章を受章する。2]、これが日本国内初の動力飛行機の初飛行とされる。初飛行の根拠となっている距離は「初飛行」を報じた萬朝報の記事内の60mは記者の目測でしかなく、取材していた他9紙は距離を記載しておらず初飛行とも報じていない。当時欧州で数少ない実際の飛行を見たことがある日本人であり、飛行機研究の第一人者だったこともあって、事実上の現場責任者として間近で注視していた田中館愛橘博士や、実際に操縦した日野自身もこれが初飛行であったとの発言は行っていない。記者自身も後日、「すこしでも地を離れると、手を叩いたり、万歳を叫んだりした。[4]また、「飛行」とは翼の揚力が機体の重量を定常的に支え、操縦者が意のままに機を操縦できる状態を指すため、「飛行」ではなく「ジャンプ」であるとして、航空力学的にも初飛行とは言えない[5]とする意見もある。19日には“公式の、初飛行を目的とした記録会”が行われ、日野・徳川の両方が成功し、これが改めて動力機初飛行として公式に認められた。記録会前においては、当時天才発明家などと報道されていた日野の方が遥かに有名人であり、新聞記者も徳川好敏には直前までほとんど取材活動をしていなかった[6]が、徳川、日野の順に飛んだため、“アンリ・ファルマン機を駆る徳川大尉が日本初飛行”ということにされている。これは、徳川家の血筋でありながら没落していた清水徳川家の徳川好敏に「日本初飛行」の栄誉を与えたいという軍および華族らの意向だったといわれている[7]。名家の出身であっても陸軍の方針として軍内部での扱いは表面上は平民と同じであった事、またこの時期の清水徳川家の没落の状況は、先代の徳川篤守が経済的に困窮し爵位を返上し、また禁固刑を下されるなど不名誉な状態であったため、この指摘は適切ではないとする意見もある。いう状態であったために、徳川御三卿の一家の名誉回復の、またとないチャンスであったのは事実である。日野の記録は抹消され、12月19日の徳川の飛行をもって「日本初飛行の日」とされている。以降、徳川は陸軍の航空機畑の看板として順調に引き立てられ、滋野清武らを排除して出世した。いびり出された滋野はフランスへ渡り、第一次大戦でエースパイロットとなる。開発するがそれでも左遷され、以降軍務において航空機関連に用いられることはなかった。公職追放の該当事項は「正規陸軍将校」[2]。十四日に早くも二メートルの高さで百メートル余り、十六日には高度三メートル、距離百メートルを飛行したが、いずれも「滑走中あやまって離陸」という発表にされている[3]。日比谷政経会、1949年、671頁。NDLJP:1276156。1928年11月10日。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。