(赤)を警報する129.3kHz(旧130kHz)地上子の設置位置が、今回の宿毛駅事故では土佐くろしお鉄道開業以来51.7km/hまでしか防御できない位置に設置されていて、何等かの原因で、その線の最高速度で進入した場合に、当然、今回の大惨事が発生する設定だった。運転速度の最高値」と規定していて、線区全体なのか、その地点なのか解釈の余地のある記述になっている。具体的に定められているはずで、この規定の点検・訂正とATS-S系の全国調査が必要だが、ここでは電車・気動車の最高速度120km/hを採用した場合の地上子設置位置を計算しておく。8.73km/h=√{20/0.7×(12.67-10)}ほどで微少な事故に留まり、実際の減速度が想定の4.0km/h/sではなく4.6km/h/sであれば衝突せず充分停止できる。停止目標から737.33m手前に129.3kHz固定警報地上子を設置、1016.33m(=279m+737.33m)手前に場内信号で制御する129.3kHz/103kHz警報地上子を設置することが必要だ。737.33m警報地上子があればオペレータの意識が無くても2000系であればギリギリ停まれていた可能性が高い。安全装置が在りながらなぜ小事故は防げないかというのは尤もな疑問だが、高速でブレーキ力が弱くなることと、この区間へは注意現示制限速度で進入するのが原則で、それに対しては充分すぎる余裕があって、一般閉塞信号では直下地上子や段階的速度照査が無いことで却って事故の誘因になっているためATS-S方式としてはやむを得ない。(05/03/21作成)。