ストッパーは使わないほうがいい。◆空気漏れがあってもパンクではないケースanocora.cocolog-nifty.com/blog/2014/11/post-6665.html英式バルブの場合、虫ゴムを交換するだけで空気漏れが収まるケースがある。劣化してれば(交換できるタイプであれば)バルブコア交換。▼パンクではないケース(ねじの緩みとポンプの故障)anocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/12/post-3436.htmlanocora.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-2b04.html(キャップの真下にある)ナットが緩んでいただけだったり、ポンプが故障していてもパンクと勘違いされるケースもある。▼パンクではないケース(バルブ部分の緩み)kazahari74.seesaa.net/article/456046155.html仏式+英式アダプター使用でネジの緩みが発生。●英式:(空気入れ口のキャップを外したすぐ下の)トップナット部分anocora.cocolog-nifty.com/blog/2018/01/post-c114.htmlどうもトップナットが緩んでいたか、バルブコアのセットが悪かっただけのようです。同様のケースは考えられる。それぞれの緩みで空気漏れが発生する。コア部分の劣化ではなく、あまりにも基本的なことなので逆に見落とされがちになるが、パンク修理の前にまず確認をしたほうが良いと言える。【店員が気付くことができれば】正しい位置に直すことで、(常用空気圧に問題がなければ)タイヤを使いきることができたはず。【その無頓着への代償として】必要ではなかったタイヤ交換のお金がかかっても受け入れるしかない。まともにメンテさえしていればネジ調整だけで済んだ可能性は高い。ブレーキシュー自体もBAA規格品でも部品単価で500円ほどで買えるので減り切る前に「安全重視のために」一緒に交換してしまったほうが良い。ついでに、生命線となる「ブレーキインナーワイヤー」の交換もオススメ。●バルブ軸ごと消失star.ap.teacup.com/flatout/2478.html間違いなく「チューブ交換」が必要。折れている状態のようだが千切れ飛んでいるようにも見える。角度的にタイヤ側面割れまで確認できない。タイヤまで影響があればタイヤも交換が必要になる。原因を取り除けていないのであれば、それは修理(補修)とは言わない。パンクしたのか一目瞭然なのに、改善しない意味が分からない。リムテープが何のために存在しているのか理解できていないのだろうか。●パンクを放置して使うとこうなる一例star.ap.teacup.com/flatout/2104.html空気の抜けたチューブがタイヤに挟まっていたんでしょうね。そのまま空気を入れたらチューブが破裂したそうです!!●パンクしたまま放置すると起こるデメリットstar.ap.teacup.com/flatout/2192.htmlパンクして放置すればチューブが破れたり削れ、タイヤの側面が割れたり、ビード部部分の露出も起こる。原因として最も多いのは空気圧が慢性的に過剰に低い状態が続くこと。「習慣化」を身につけることがパンク予防の第一歩となる。●パンク原因を取り除けず再パンク修理blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/19279905.html作業ミスをした店に持ち込んだところで実際なくはない話として「修理直後でもパンクすることはありますから」とでも言い放ち、当日でも非を認めようとしなさそう。して地雷を仕込んでおけば何度も修理に来て儲けることができるという仕組みが常態化すれば少なくともその店には悪評が知れ渡って客寄り付かない・・・というわけでもないから未だに悪質な店が減らないのだろう。いって作業保証を付けてしまうと、今度はそれに浸け込んで次々と故障個所を増やされタダ働きさせられる詐欺被害を受けかねないだけに難しいか。●パッチ貼り修理の限界ameblo.jp/schonkm/entry-12458662556.html基本的に1cmに達する裂けがある場合。長期の保証は出来かねますとお話ししております。_)>お客さんの空気管理などなど、不確定な要素も多いからですねぇ。了承して貰えれば修理してますよ。何でもかんでもパッチ貼りで補修すればいいというものでもない。他にも3か所以上でも穴があれば、チューブ交換したほうが精神衛生上良いと言える。新品へのパーツ交換も「修理」。「その場しのぎ修理で結局は銭失い」が趣味であれば止めはしないが。●パンクではない事例cs-shinwa.sblo.jp/article/179625776.htmlしばらく使っていない自転車に空気が入らないと修理に持ち込まれるが「自然に空気が減ること自体を知らない」という人の話。交通教育の一環として「自転車のタイヤ(チューブ)内の空気は自然に減ります。「自転車のチューブには(基本的に)空気充填が必要です。」と、一般生活常識として反復的に知ってもらう必要性があると思える。知らないほうが多数派なのかもしれない。習慣どころか、知っていて当然の知識が全くないような感覚ではバルブ形式の違いや標準3気圧(約300kpa)といった話が、いかに周知まで程遠い道のりかということを思い知らされる。●パンク修理は早めにしないと高額修理になりかねないstar.ap.teacup.com/flatout/1918.html「パンクに気づいたら早めの修理を!」このチューブ、パンクしたまましばらく走ってしまって、タイヤから飛び出していました。こんな時チューブだけでなく、タイヤやタイヤがはまっているリムにも傷がついてしまうことがあります。するとパンク修理で済むものが、タイヤ取替えやリムの取替!なんて大事につながってしまいます。補修でスーパーハード(折りたたみ)に交換blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/19c6deeb1c9a7e0bd42527e23f4bf336タイヤ自体の評価としては個人の自転車店が忌み嫌うであろうホームセンター系での扱いなので自転車店のブログでは恐らく今後とも否定的な意見はあっても、好意的な意見は出てこないはず。それ以前に純粋なパナレーサー品として「カスタムタフ」や「スーパーハードタフネス」自体を自転車店ブログ等でもあまり見かけないのは安値重視の店ではシンコーやミリオン、メーカー取引ノルマ重視のためにBSやパナレーサー製でもパナソニックサイクル扱い品を売りたがる傾向が強いからだろうか。修理店などでIRCも扱っているケースもあるが割合としてはそれほど多くはない印象。▼破裂の原因としては(いつ購入したものかは不明だが)昨今のタイヤ自体の質が極端に低いことももちろん可能性としてはある。トレッド面のひび割れに関して言えばチューブの削りカスが残っていないことから空気圧不足ではないとして、(米式変換+空気圧計で空気圧をある程度正確に目視できるようになるとは知らないはずなので)長距離を押して歩いてきたという体力から想定できるように普段から力任せに空気を入れていた「空気の過剰充填」の可能性も捨てきれない。通常はタイヤ交換時にセットで交換すべきものに思える。貼り付けるテープタイプだけ補強も兼ねて2重巻きにしておけば十分。少なくとも(米式化後に)適正空気圧を維持できていれば問題が起こるとは考えにくい。破裂時にダメージが集中して裂傷に至ったと見るべきだろうか。●要チューブ交換の事例達blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/5577659.html●チューブが内部で折りたたまれて折り目がついてしまったケース●ニップル跡が残り内側が伸びてしまっているケース●チューブを入れる時に捩じれたまま付けたケース他には大きく裂けていたり、穴が3か所以上あるようなものも当然交換すべき状態。●チューブの裂けは補修ではなく交換が望ましいblog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/10699139.html刺さりものでの小さい穴であればパッチを貼れば空気圧が上がっても穴が広がるということは考えにくい一方で「成形部に沿ってチューブ自体が裂けている」状態では、パッチを貼っても空気圧が上がると内側の裂け目部分の広がりは止めきれないため、チューブ交換をしなければ再び空気漏れが起こりやすい。●パンクしたまま走行するとチューブ交換になるwww.facebook.com/cycling.ss.net/posts/1334703646641209自転車がパンクして、走行してしまうと、タイヤの位置がずれてしまいチューブの口金(空気入口)部分にダメージを受け、口金がチューブから取れてしまい、チューブ交換が必要となります。パンクした自転車で走行しないようにして下さい。基本中の基本なので忘れないようにしておきたい。●パンクしたまま走行すると修理費が増えるstar.ap.teacup.com/flatout/1697.htmlパッチ貼りでのパンク修理ではなく、強制的にチューブ交換になる。(慢性的な空気圧不足の状態でも同じようなことが起こる)●チューブの劣化kazahari74.seesaa.net/article/454917064.htmlパンク修理自体の作業性は問題ナシで穴も塞がりました。その後、空気をかなりパンパンに入れて放置していたら、またまたパンクしました。調べてみるとまた別な箇所にリム打ちパンクのような2か所の穴が空きました。【1】元々のチューブ自体が粗悪品または不良品チューブに穴が空いていたが、金型合わせのライン(パーティングライン)で上で穴が空いていたということからこの可能性が高い。不良品かどうかの調査を依頼したほうが良いレベル。【2】チューブ自体への見えないダメージが蓄積していたこの場合目で見て明らかにチューブの削りカスが残っているので分かりやすい。「チューブ自体が薄くなる」ので、当然ながら穴が空きやすくなる。●3年で交換になったチューブblog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/5281200.htmlきっちりと空気圧管理をおこなっていてもタイヤと同様チューブにも寿命がやってきます。パンクも一回もしていませんし、チューブサイドにも傷は見当たりません。チューブ内側がのびてしまい薄くなっています。なると内側から自然にパンクする場合があるため交換が必要になります。ちなみに下のチューブは子供乗せ電動自転車の後輪で使用3年のものです。米式化もしくは定期的に信頼できる店で月1空気入れを依頼していたかどうかは定かではないものの、ニップル凸跡からしてシングルウォールリムと思われるが元々のリムテープ自体が薄く、更に経年で劣化していたというのも原因の1つと思われる。●リム打ちパンクが1か所というケースkamikawa-cycle.com/blog/8144必ず2か所穴が開くとは言えないようだ。タイヤ側面に書いてある数値を見て標準空気圧が300kpaであれば(長距離ではなく体重65kg以内で真夏を除いて)毎月1回が目安。エアチェックアダプターや米式チューブでしっかりと空気圧を確認しておきたい。結局のところ、チューブ交換がベストに思える。「パンク修理を依頼しているのだからパッチ貼りでどうにか」という指定であればリスクを説明した上で対応するケースもあるのだろう。●パッチ貼り修理のほうが得とは限らないwww.facebook.com/konanrescue/posts/1631514150205813今回初めての後輪タイヤチューブ交換でした、もっと早くに交換していればパンク修理の回数も減ったと思いますよ3年間で7回のパンク修理でしたチューブ交換と一緒にタイヤも同時交換を薦められていたとすれば一般車の後輪であれば5000円くらいは必要。チューブのみ交換でも後輪の取り外しに手間がかかることから2000~3000円だったとして、パッチ貼りであれば1か所500円~高くても2000円くらいだろうか。状態次第ではチューブ交換のほうが得になる。通常は3個ほど貼った段階で4個目を貼るようなことであればチューブ交換をすべき。空気圧不足で乗り続けてチューブが削れてボロボロになっているような状態であれば即チューブ交換。【1】空気圧不足が原因であれば【習慣化】を身に付けなければ、いくらチューブ交換をしても次回のパンクまでの期間が延びるだけでしかない。【2】空気の入れすぎ・少なすぎで適正な空気圧を判断できないのであれば【米式化】で目で見て空気圧を判断できるようにする。【3】切り屑が多い場所であればタイヤのサイズがあればマラソンプラスや、IRCの「耐パンクタイヤ」を使うべきで、あまりオススメはしないがノーパンクタイヤの選択肢もある。近距離であればこちらもノーパンクタイヤという選択肢を選ばざるを得ないかもしれない。●パンク魔対策ameblo.jp/cycle-plus/entry-12428511527.html「駐輪場ではない場所に停めているとパンクの被害に遭うことがある」が全国的に普通にあるなら、路上の違法駐輪が減ること自体には一定の効果があるのかもしれない。公道駐輪であれば「頻繁な撤去」を行政側に伝えるしかないのだろう。同時に「公共駐輪場」についても考える必要がある。「場所が分かりにくく、繁華街からは遠くて不便、狭すぎでいつも満車、料金が高い、取り出しにくい」レール式であれば「リムが歪む」という被害をどうクリアするのかという問題も発生する。「なぜその場所に停めるのか」を分析しなければ、根本的な違法駐輪の解決にはならない。・20インチ小径車です。電動アシスト機能付きでなく、一般的な折り畳み自転車などですねどこのメーカーの車種が必ず使用しているとは断定出来ませんが、比較的安価な自転車に多いです。・安定の「〇ENDA」クオリティです。修理でも(知っていても知らなくても黙って貼り付ければパッチが剥がれるので)パンク修理不能にすることで、チューブ交換で儲けることができる業者には有利な仕組み。「購入時に安かったから良いだろ?後で修理が高くなった?今時安物買って十分な性能を期待できると思っていること自体がありえない」という姿勢が垣間見える。粗悪な部品の選択でも安値で提供されていれば良しとする消費者に付け込んでいる形。●リム内側の側面の荒れが原因でパンクkazahari74.seesaa.net/article/450654233.htmlあまり使用中に傷が付くような場所のような気もしないので購入して日が浅ければ車輪ごとメーカー送りにすべき内容に思える。一般的な「590」(26WO)ではなく、MTB系の26インチ=「559」(26HE)用を流用?(いや、559に耐久性のなさそうなゴムフラップなんてあるのだろうか・・・)というか荒れがなくなるまでしっかり整えたのであれば不要のような。◆(虫ゴムなどのコア以外が原因の)1日で空気が抜けている=パンクanocora.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/20130902-7bc0.htmlすぐに空気がなくなる状態だけがパンクではない。「一般車」タイヤチューブがまともで空気圧を管理した上で、毎日5km以内程度の走行に関わらず1週間以内にすぐ空気が抜けるのであれば、微細な穴でスローパンクしている可能性が高い。問題なければ1か月乗っていてもほぼ減らない。(夏季冬季でタイヤの空気の抜け具合が異なるが、個人的な実感では冬のほうが抜けづらい感覚だった)※ロードバイクのような高圧タイヤは抜けやすいので毎回入れるというのが鉄則。★「たかがパンク修理」でも作業者の技術が大きく左右される。手間のかかる確認や作業をしたくないほど面倒ならさっさとタイヤとチューブを交換してしまうのが早い。その際に英式→米式チューブに、タイヤも良質なものに交換するのも良い。仏式であれば薄いチューブは日常使いでは避けるべきだろう。(空気が抜けやすい、パンクしやすい)●空気圧不足→チューブが摩耗で削れてしまう→パンクkazahari74.seesaa.net/article/446582914.htmlパンク例として挙がるケースとしては一番多いかもしれない事例。自転車でも「空気圧を管理する必要がある」という「常識中の常識」があまりにも浸透していないことが原因でもある。何も判断基準がない人であればエアチェックアダプターの「色判別キャップ付き」の「ACA-2-G」で乗車前後に簡単に確認するという方法もある。(※標準空気圧が3気圧(300kpa)のタイヤ向け)米式チューブに交換した場合でも「ACA-2-G」の色判別キャップをそのまま使うことができるが、(vvlab.masa-lab.net/modules/d3blog/details.php?bid=467)オートバイ等に使うような「エアチェックバルブ」を使うこともできる。www.sf-j.co.jp/aircheckwww.amazon.co.jp/dp/B001D47JJM/280kpa以下になれば緑部分が見えなくなるので黄色の警告部分や赤色部分があるエアチェックアダプターのゲージよりも、もっと早く空気圧不足を察知できるようになる。ノーマルチューブであれば、早ければ2週間~遅くとも1ヶ月以内には緑部分が見えなくなるはずなので「見る癖さえつければ」習慣づけに一役買うことができる。※注意点としては空気圧弁を開放することで計測しているという性質上、空気が漏れることもあるということ。●パンク修理後の再パンク(チューブの弱り)yama105011.exblog.jp/25235759/このチューブは他店で修理をして1週間後に弊社に依頼を受けましたがパッチを貼った真横に穴が開いていました。チューブの表面を見ると全体に規則的な傷があり、修理した以外の部分には削れたカスが付着しています。このチューブの肉厚は国内でも厚い部類に入る物でしたが、ここまで傷んでいるとパンク修理で保てる状態ではありません。現在の状況とパンクで済ませた後のリスクは説明されていないのかもしれません。客が説明を受けたにも関わらず、「自らの意志で」チューブが削れて弱くなっているにも関わらず、どうしてもチューブ交換の費用を出したくない一心で「パンク修理さえすれば十分走れる」という感覚でいたとすれば自業自得。それでも、ケチればいいというものではないという良い教訓になったと思っていればまだマシだが店に行く時間も待ち時間もパンク修理料金も「無駄」なことに変わりはない。客側に責任がないことが明らかである場合は保証の期間に関わらず交換に応じるのは筋。量販というスタイルで利鞘を多めに得ている中で、そういうときのための余剰金は売り上げの中に特に意識するまでもなく計上されていると考えるのが自然。組立や商品に起因せず、「使い方の問題」として拒否されるのは当然とも言える。「原因の切り分け」が判断できない、納得できないのであれば時間があれば数店を巡り歩いて究明するのも良いだろう。●空気圧不足がパンク原因の約6割www.cy-factory.com/work/pank.html(札幌の自転車店の2008~2009シーズンの実績)「パンクかな?と思ったら」のフローチャートも分かりやすい。panaracer.co.jp/products/faq.html#tab01_02_01パンクの原因の約6割がこのリム打ちパンクと推定されています。空気圧が低いと発生しやすく、タイヤの推奨内圧を守って正しく空気圧管理をすれば発生率を抑えることができます。●パンクしたまま走ると・・・star.ap.teacup.com/flatout/1556.htmlチューブが空気を入れるバルブ部分に集まり、根元が剥がれて空気漏れが起こり、パッチ貼りではなく、チューブ交換になる。空気が抜けたかな?と思ったらなるべく乗らないようにしましょう。空気を入れてから1時間もしないうちに抜けるのは当然乗るべきではないし、(一般車で標準空気圧が3気圧(約300kpa)の場合)1日や1週間しないうちに空気の減りが大きいときも修理が必要。バルブ部分の虫ゴム類を外し、エアチェックアダプターに交換して3気圧充填してもやはり1週間もしないうちに抜けるようであれば、やはり修理。「気付く前に予め空気を入れる」ことも重要。●空気が少なければパンクを引き起こすanocora.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/post-6728.html一ヵ月ほど前にお近くの自転車屋さんでパンク修理をされたとのこと。その後空気は入れられていないとのことですが、タイヤの空気はちょっと少ないながら残っています。半信半疑で、それでも、お客様の言葉を信じてチューブを大きく膨らませてパンくチェックをしたら、ほんの小さな穴でしたが、2個並んでありました。リム打ちでもこんな小さな穴が開くんだと、認識を改めました。完全に抜けきった状態でなくとも、エアボリュームが少なければ段差に打ち負けてしまう。(チューブ自体とパッチ貼りにも不良が存在しなかったと仮定すれば)根本的な原因はもちろん、空気を入れるという常識感覚のなさによる「無習慣」によるものとして、その「無自覚を改めることが本当のパンク修理」となる。●チューブ巻きkazahari74.seesaa.net/article/442550543.htmlタイヤ側面が切れたか、タイヤとリムの間からはみ出したチューブが巻き付いたと思われる稀なケース。(原因を考えると恐らくとしか言いようがないが)「空気を入れるという最低限のメンテ」すら出来ないとこういう状態にもなり得る。虫ゴムとムシ(プランジャー)との相性というのもあるのだろうか?これは英式スーパーバルブ等でも米式や仏式のバルブコアでもあり得ることとして意外に注意すべき点かもしれない。●空気圧不足→チューブねじれ→バルブベース剥離star.ap.teacup.com/flatout/1489.html米式化→空気圧計のあるポンプで月1空気入れを習慣付けでこういうことにはならない。英式のままでは空気圧不足状態が解消していない可能性もある。「異物が集まりやすい道路の極端な隅を走らない」といったことを考慮する必要もある。タイヤに使うチューブ(H/Eでも普通にチューブは使うのでここは特に気にしなくていい)英/米式穴の場合は基本8.5mmなので「7mmもしくは8mm穴用」を使うと良い感じになるはず。(リムテープの穴開け用では通りを良くするために9mmを使うが、これはチューブに直接くっつけるので狭いほうが良さそう)◆仏式穴の場合のゴム板作成風景blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/8028be9dc753245f8998a6cb723c68fd↓blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/be55063b62d6d5c3a81c4e9ff5975e07(アメ色のものは耐久性的にどうだろうという気もするが虫ゴムの時点で気にするだけ無駄か)特に作り替えた様子もなくそのまま仏式穴用を使ってもゴムなので穴が広がるから構わないのかもしれないが・・・。●それはパンクではないかもしれないnaositeya.jp/blog-entry-11.html不調が出れば全て「パンク」で片づけられてしまう可能性を疑ってみるべき。ブレーキ周りや、タイヤの接触だけでなく、ハブやBB周辺の不具合も考えられる。異常が見つからない場合、高齢者であれば「体力の低下」という可能性もある。手組ホイールすら出来ないような店では無理な話。出来るようになるために技術を日々磨く努力が出来ているかどうかというところが「店の差」として出る。珍しい「エアハブ」に触れても、空気圧不足を助長させている英式バルブの問題点には切り込まないという。「英式バルブでは基本的に適正空気圧を判断するのは無理」となぜ省略してしまうのか・・・。「曖昧な状態で分からなくてもいい」という感覚が常態化してしまっているとは思わないのだろうか。「火曜日は大丈夫だったんだけど、今朝になったら空気が抜けているんだけど」とちょっと不信感を持たれている感じで電話を頂き、急遽お伺いです。月曜日に対処した擦れパンクの穴の反対側からエアー漏れでした。擦れパンクの修理にはいつもこのリスクが付き纏います。リスクを減らすためには、チューブ交換が妥当な選択なのですが、チューブの寿命がまだあるなら、寿命を全うさせてやりたいというのが当店の修理スタンスです。今回も、お客様に説明させていただき、もう一度パンク修理で対処させていただきました。「チューブ自体が全体的に弱くなってしまっているので他の箇所からもパンクが起きやすいというリスクを説明した上で、パッチ貼り修理を行う」しかないのだろう。「安く上げようとすれば余計に手間がかかることになる」こともある。似たようなトラブルを起こすということを自覚してもらう必要もある。●ロードサービス付きの保険パンクに備えて「年4回まで、距離は自宅から最低でも1km以上超え~50kmまで、365日24時間運んでもらえるロードサービス付の保険」に加入しておくのが最良。www.au-sonpo.co.jp/pc/bycle/roadservice/www.au-sonpo.co.jp/pc/bycle/(ブロンズ月額370円、シルバー月額610円、ゴールド月額1050円。)パンク状態に陥った場合、パンク修理道具で補修をするのもいいが、チューブ交換が必要なほどであれば、一般車(ママチャリ)では様々な工具類の持ち運びが必須なので現実的ではない。帰宅後に再度念入りに異物チェックを念入りに行ったうえで、チューブ交換で済ませたほうが良い。雑多な自転車店では米式チューブを在庫している店自体がほぼないと思われるためどちらにしろ予備チューブはストックしておいたほうが良さそうだ。●無習慣で繰り返すパンクanocora.cocolog-nifty.com/blog/2016/06/post-1092.html何度も繰り返す人には「自転車のタイヤには基本的に空気を入れて使うもの」と口頭で説明したところで「無駄」なんだろうなと思う。「パンク修理に時間も費用もかけるのが趣味」といった特殊な事情から「とにかく無頓着で全く自転車に対して愛情がない」のであれば全く聞くつもりはないと判断して無感情で機械的に修理対応をするより他になさそう。●異物パンクと空気圧不足cycleserviceo.blog.fc2.com/blog-entry-67.html空気圧不足でタイヤの弾力が落ちていれば、異物も弾き飛ばす力も弱くなり噛み込みやすくなる。●修理の前に予防するという考え方takesno.com/archives/2667ユーザー自身が日常的にメンテナンスをすることで何が防げて、具体的にどう違って損せずに済むかということを納得できて行動することができるかどうかということになる。店側で説明は丁寧に毎回していてもユーザーが悪い意味での「曲解メンテナンスフリー(空気すら一切入れない)」から脱却するつもりがなければ店にとっては「何も聞く耳を持たないのであれば防ぐことは不可能」として「金になる客」扱いできっちりと代金を頂くことに徹するより他にないと思う。店側でその対策を行ってもらうとしても(無報酬の慈善活動ではないので)費用は必要になる。基本的な自転車関連の教育を置き去りにし続けている現状では、なかなか浸透させて行くのは困難なことなのかもしれない。言い切ることはできません。反対に個人店でも(全く思いやりの欠片もないロクでもない口調や態度でも)技術がありそうな言いぶりでバック広げ工具やチェーンオイルに普通の556を当たり前のように使い「更に料金も異常に高い」という酷すぎる仕打ちに遭う可能性もあるので安易に信用するのは恐ろしいのもある。(突き詰めると「融通の利く店を探し出した上で余計な作業はさせないように指定作業のみ依頼する」とか総合的には時間をかけて自分で”十分に理解した上で”作業するというところに行き着く)そして、とくに多いのがタイヤとブレーキシューの交換を拒否されるケース。一般車の前ブレーキシュー交換だけであれば部品代と工賃で1000円程度で済むはずだがそれすら拒否するというほど日頃の手持ちが少なく生活が困窮しているのだろうか。前ブレーキは制動の要とも呼べる部分。まともに止まらなくても何とかなっていたとしても、それは運が良かっただけ。それにまともに止まれない場合は違法状態となる可能性も高い。●パンクを疑う前にjitensyazamurai.com/db/archives/4306そもそも空気が入らない「ポンプ自体が壊れている(ホースの劣化など)」という可能性も疑ってみるのも忘れずに。正常であれば1ヶ月以上変化なし(エアチェックアダプターの色判別キャップの変化)という状態もある。米式バルブに変換(エアチェックアダプター)やチューブ交換した上でカレンダーや手帳等に記入して定期的に空気を「適正圧」入れることをオススメする。●パンクではなく空気入れに原因があったと思われるケースanocora.cocolog-nifty.com/blog/2016/05/post-be37.html↓www.sagisaka.co.jp/products/detail/5132よくある「クリップ型の(英式用)トンボ口」ではなく「(英式・米式)兼用口金」と呼ばれるもの。↓www1.synapse.ne.jp/s-hara/velo/velo-pump.html最近のスーパーバルブ、特にシュワルベなど海外製品ではバルブ注入口の内径がやや大きいものがあり、この方式のアダプターでは隙間が出来てしまい、うまく使えない場合があります。この場合は携帯ポンプとの組み合わせとはいえ、隙間ができてしまうことがあるようだ。●ポンプは室内置きでも錆びることがあるorangedaisukikupu.at.webry.info/201109/article_1.htmlそれと同時に錆びたバネが出て来ました。水が侵入したらしくバネが錆びてゴムのパッキン(ゴムの筒状の栓)の抑えが弱くなりそこから空気が漏れているようです。してこうなったのか分かりません。普段使いにはしていないモノです。冬季の「加湿器」や「暖房使用で結露を起こした」というところだろうか。●パンク修理は簡単?takesno.com/archives/1896下記15種のパンク原因を全て理解できているのであれば「簡単」かもしれない。パンク原因が当たっていたら運が良かっただけで毎回必ず同じとは限らない。「たかがパンクくらい自分で直せよ」というのは意外に危険かもしれない。・異物を取りきれなかったら?・複数個所のパンクだったら?・チューブをリムに噛ませてしまったら?・原因も複数あって1つしか発見できなければ?・チューブ交換してもタイヤやリムやリムテープやニップルに原因があったら?「自分だけはそんなことはない」という過信も再パンクを呼び込むことだろう。事故にならなければどうでもいいとワッシャーの順番を間違われてみたりすることにもなる。パンク修理こそ自転車メンテナンスの肝だと思っている。●暑さに耐えきれずパンク?ameblo.jp/ring5199/entry-12388867803.html3~5月に売られている自転車のパンクが多発しております原因はこれですこの夏の暑さに耐えられずパンクしているのですチューブがねじれている状態は「3~5月に購入時から一切空気を入れていないことによる空気圧不足」が原因のような。1月に買って1度も空気を入れなければ早ければ3月くらいにはパンクするはず。熱で膨張して破裂するかどうかについては(英式で全く判断できないまま)3気圧の指定空気圧を守らず実際は6気圧や7気圧も入れていても意外と耐えるかもしれないが、おすすめはしない。●埋まっていた異物が3回目にしてようやく発見(パンク修理)anocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/11/20151103-3fbf.html日常業務として修理を行っていても小さすぎて発見できないこともある埋まった異物。このような場合であっても、素人でも簡単に発見することが可能というのは無理がある。一口にパンクといえども原因や対処法も変わってくる。●折り目パンク(空気圧不足)www.cycle-hokuto.com/blog/?p=706原因(4)に該当。●謎チューブはパンク修理ができない(原因(8)相当)ameblo.jp/cycle-plus/entry-11995592317.htmlパンク防止・修理剤のような液体充填もないのにゴムノリ不可。チューブ製造時にケチって安い材料だけ使った為に、加水分解を起こしたと予想。www.kyowakg.com/tech/taisui.htmlしかし、ボスフリーが通常工具で外せないなど「使い捨て自転車」たる所以。工具すら削り出しで作るような特殊な店なら外すことは可能だとは思うが・・・そもそもこういう完組の補修ホイールどころか部品なんて入手できるのだろうか。少なくとも街の自転車屋の修理前提で作られているわけではないことは確かなので電アシだろうが「廃棄処分」相当になる確率が高い。「いえ、無理です」となれば「電アシフレームの跡を残した一般車に改造するしかなくなる」というところまで考えて買ってるならいいのだが。目先の安さに釣られて後を考えないと困ることになる。それがなぜ安いのか、商品自体にある程度確かな品質があるかどうかも理解しておくべきだろう。(JIS基準どうこうやシマノ製品を一部に使ってるというだけでは全く不十分)●謎チューブの製造不良?(原因(8)?)anocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/post-cecd.htmlこれが国内メーカー品で製造1年以内であれば原因調査に送り、ロットによるものなのか確認してもらうことも出来るはず。▲謎チューブの末路anocora.cocolog-nifty.com/blog/2013/04/post-64a1.htmlパンクした自転車を押して歩かれたか、空気圧が低いまま乗られたのだと思います。チューブが畳まれた状態にはなっていましたが、明確に擦れによるチューブの損傷はありませんでした。独断ですが、元々、チューブの製造時に、ゴム内に気泡が混入し、チューブに強度のない部分があり、チューブが伸ばされた事によって、その部分にパンクを生じたものです。販売店も含め、皆様の信用を損なう結果になるだけだと思います。・・・購入後半年とはいえ、製造不良を疑う前にこうした使い方の問題があったと思われるケースの場合、ユーザーにもその責任はあると思われる。(原因(8))anocora.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/post-a096.htmlリム側でチューブの継ぎ目付近に連なっている。面倒なので調べることもなく新品チューブを送り付けて終了ということになるかどうかは実際送らないことには分からない。どこで購入したかにもよるが、購入店で対応してもらえるかどうかというのも重要。(原因(8)相当)kin-chari.net/diary.html(2016年8月10日(水))右の写真はニップル側の大きい穴!?リムバンドはしっかり装着されてましたし、この部分だけが異常とは見えない自転車は購入後4か月しか経っていないとすると、初期不良ですよね・・・あまり丈夫なチューブではなさそうです恐らく激安のメーカーも分からないようなチューブを使うということはこういうトラブルを引き起こすことになりかねない。これで(パッチが貼りつかないほど酷いゴムの場合もあるが)パッチ貼り修理が出来たとしても、また似たような空気漏れを連続で起こせば客側は不信感しか募らないと思うが、これも「とにかく値段の安さを優先しようとする」悲劇でしかないのだろう。●ニップルの不良(原因(13))kamikawa-cycle.com/blog/4179パンク修理ではないが、パンクの原因になるものとして紹介。最悪の場合は車輪どころか車体ごとメーカー送りになりそう。●ステンレスのリムの処理不足ameblo.jp/cycle-plus/entry-12159011706.htmlこうしたパンクの原因になる部分は事前に処理しておく必要がある。KWEST」完成車で試供品扱いのような定番として組み込まれているタイヤ。個人的には購入時に交換対象の銘柄。カラータイヤで側面のつなぎ目部分もひび割れているようにも見える。空気圧管理状況も知りたかった。【1】やすりがけが十分にできていない。→ゴムノリの効果が薄れる。ゴムのバリがある部分であれば剥がれやすくなってしまう。【2】ゴムの削れカスの取り除き忘れ→当然剥がれやすくなる。【3】ゴムノリが乾く前に張り付ける。→「接着剤ではない」ので十分に乾かすこと。【4】圧着不足で剥がれる。→ゴムハンマーなどを用いてしっかりと圧着する。チューブに穴を開けるほど傷を付けては意味がない。【5】シールの剥がし忘れ→シートは銀シートを剥がしてチューブに貼ってから圧着後に透明シートを剥がす。【6】異物が取り除けていない→「タイヤのゴム内部に埋まっている」「2つ以上刺さっている」など原因を取り除けていないならまたパンクする。数枚のティッシュを丸めて厚みを作り、鋭利物との距離を作ったうえで押し付けてゆっくり順回転・反回転と2周させて引っかかって破れた場所で発見する方法もある。タイヤ内部が切れていても引っかかる。タイヤ内部が切れていた場合はタイヤ交換も必要になる。【7】チューブの噛みこみ→適正空気圧でも後でバーストするのはこれが原因でもある。タイヤをはめ込む際に、少し膨らませておいてから入れる。取り付け時はタイヤレバーを使わない。噛みこみがないか3周ほど揉みこみ確認。→微細な穴の場合、チューブを取り外してから水入れチェックをするときに空気をある程度多めに入れてみないと分からない場合もあるので、十分に気を付けたい。使い方を誤ると、本来まだ使えるタイヤも廃棄することに。→安物タイヤは限界も早い乗り心地だけでなく、耐久性や耐パンク性能も低いものが多いと見ていいだろう。→触ってみてベタベタしているものは即交換した方が良い。→パンク修理剤で補修できると思わないほうが良い。【12】パンク箇所は1か所とは限らない→完全なパンク後にすぐに修理せず、乗って自転車店に向かってしまうと鋭利物がタイヤに内部で移動すれば何個も穴を開けることにもなる。3箇所程度が限界と見て、それ以上の修理箇所があれば、チューブ交換のほうが安心できる。運が悪ければタイヤ外面が無事でも内面が切れていてタイヤまで交換になりかねないのでパンクをしたら最寄りの出張修理を依頼するか、パンク修理キットを常備しておくのがいいだろう。自転車保険にロードサービス付のものもあるのでそれを使うという手もある。●チューブの劣化についてwww.geocities.jp/taka_laboratory/20050826-puncture/20050826-puncture.htmlarchive.fo/XBKOeチューブ自体が劣化している場合、パッチで穴を塞いで修理しても遅かれ早かれ別の箇所がパンクする可能性があり、信頼性を確保することが難しくなります●「リムテープの不具合」anocora.cocolog-nifty.com/blog/2014/01/post-985b.html柔らかい材質だったため起こった不具合というべきか。戸当たりテープのようなものを挟むか・・・。標準の状態ではチューブへのダメージが大きいということは適正空気圧よりも高くなっていて膨張することでチューブが薄くなっているというということも考えられる。米式化すれば完全に防げると断言はできないが、個人的にはこの場合でも再パンクの可能性を減らす意味でもエアチェックアダプター取り付け(または米式チューブ化)を薦める。▼リム撃ちパンクは衝突でも起こるanocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/07/post-baf8.htmlフォークが曲がっていても交換なしで済ませるのはどうだろう。ブレーキシューの位置だけでなく、衝突するような走行をしていることも頑固な自転車店ならどんなに聞く気がなくても小一時間説教コースだろう。素直に聞く気があるような人なら、そもそもこういう損傷は余程の無法者が関わらない限りは起こさないと考えるとこういう損傷を起こす人には「説明するだけ無駄」か・・・。重大事故を起こして乗れなくなるまで延々と繰り返すのだろう。■パンク修理方法(画像多数)www.geocities.jp/taka_laboratory/20050826-puncture/20050826-puncture.htmlarchive.fo/XBKOeゴム糊は直接接着ではないので乾かす必要があるとか、異物はしっかり取り除くなど。※タイヤロゴをバルブ位置に合わせると位置が確認しやすいというような慣例については書いていない。※個人的には、タイヤレバーとタイヤパウダーはパナレーサーのほうが使いやすい。※(微細な穴)スローパンクについては軽く水浸けしただけでは穴が広がらず分からない可能性がある。※引っ張り出してから空気をある程度入れて膨らませてから水浸けする。※よくわからない3流メーカーの粗悪チューブは使わないこと。■パンク修理(簡易版)bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=86やすりがけは十分に行う。ゴムのりは十分に乾くまで待つ。乾かない状態で貼ってしまうとはがれてくる。■ムシ(プランジャー)を外すときには飛び出しに注意!空気を抜くときに勢いよく飛び出る可能性が高いので手やタオルなどで押さえながら取り外すこと。米式チューブに交換してしまえばこんなこともなくなる。直射日光の当たらない冷暗所で未使用の場合は3年。開封した後では、約2年が目安です。開封後は特に溶剤が蒸発してゆきますのでキャップをしっかりと締め、必ず冷暗所にて保管する必要があります。保存状況によってはこれより短くなる場合もありますのでご注意ください。接着剤が硬化し接着力が低下したものは使用せず必ず新しいものをご使用ください。●パンク修理時に気を付けることwww.geocities.jp/taka_laboratory/20050826-puncture/20050826-puncture.htmlarchive.fo/XBKOe※画像にはパッチの重ね貼りがあるが、イージーパッチでは避ける。従来のゴムパッチでは重ね貼りをしてパンク穴をふさぐ場合もありますが、イージーパッチは重ね貼りの効果がありません。zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/↓panaracer.co.jp/products/faq.html#tab01_03_03正しく取り扱えば、ゴム製パッチと同様のパンク修理効果が得られます。まちがった取扱をすると穴が十分にふさがらずエア漏れを起こします。1.十分にパンク穴周辺の汚れ、ほこり、水分をふき取る。この時、ガソリンやシンナーなどの有機溶剤は絶対に使用しないでください。チューブに溶剤がしみ込み、パッチが接着しなくなります。油汚れ等、どうしても使用する場合は使用後完全に溶剤を飛ばしてからパッチを貼ってください。2.パッチの接着面には絶対に触れない。触って皮脂などが付くと接着力が低下します。3.パッチは接着面を保護している雛形紙をはがしてすぐに貼り付ける。空気に触れることで接着力の低下が起こります。早く貼り付けるようにしてください。4.長期間使用せずに保管していたパッチは、一度接着力の低下がないか、チューブに貼り付けてみて確認をしてください。古くなったパッチは使用できない場合があります。5.バーストパンク等でパンク穴が大きい時、従来のゴムパッチでは重ね貼りをしてパンク穴をふさぐ場合もありますが、イージーパッチは重ね貼りの効果がありません。●自転車店へ依頼する場合、パンク修理であっても「(バラし方を理解できない高額自転車や弄れば壊れかねないねじを使うような粗悪自転車を触って後で文句言われたくもないので)持ち込み拒否」ならまだしも「パンク修理キットすら売らない(または置いていない)」という店が存在すれば別の店を探す手間もあるので十分に気を付けたい。●リムの傷でパンクanocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/post-626b.htmlメーカー固有の現象?完成車組み込みではない補修用として販売されている英式チューブでは値段の差自体はあまりない印象なので差がそれほどあるような気もしないが・・・。「安全性のためにもタイヤも交換する」どちらが得か。●【重要】異物チェックを見逃すな!zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2015/01/post-6ae1.htmlスローパンクや連続パンクの原因はイタヅラを疑う前にこれを疑うべき。==地面==鋭利な小さい異物が埋まっていて見つからなかったり、十分に取り除けていなかった場合。折れて中で埋まっているケースは軽く触っただけではわからない。□□▲□□==地面==(誇張し極端に表現)走行中のみ上下のゴム厚が圧縮されて薄くなり、異物がチューブに押し付けられて傷が付くため。↓スポーツ車でありがちな出先でチューブ交換だけすればいいと安易な気持ちで「異物取り除きを忘れる」と、またすぐにパンクするというオチ。パンク箇所を見つけたら表から裏から押し出して異物残りを念入りにチェック。パンク修理キットだけでなく交換チューブと一緒にルーペやトゲ抜きなんかを備えておいても損はない。↓どうしても見つからず頻発するなら、接地面のひび割れが大きく異物を噛みやすい状態などであればタイヤ交換をする(頼む)のも手ではある。▼パンク修理と思いきやanocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/08/post-875d.html次々と不具合が見つかり簡易オーバーホール状態。酷い状態にあったものを「普通に乗れるような状態にした」ということもあるのだろう。ブレーキが前輪後輪どちらか全く機能しない状態であれば修理してもらうしかないが、ライトの場合は「基本昼間しか乗らない(濃霧やトンネルは通らない)から修理しなくていい」とか電池式でも前照灯として使える明るさのものを持っていると言われれば直したほうがいいですよとしか言えないか。▼パンク修理の意義anocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/08/post-9ecc.htmlなかなか難しい問題。パンク原因そのものはバーストなので「空気の入れすぎ」か「装着ミスでリムとタイヤの間にチューブが挟まっていたか」になると思ったが、2年も異常がなかったので作業ミスは考えられない。タイヤがリムから外れたようで、チューブがあちらこちらに絡んだようでもう使い物になりません。▽タイヤがリムから外れた?https://web.archive.org/web/20170923213931/http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/puncture.htmlタイヤのビード部がリムから離れる原因としては、リムへのタイヤの装着不良、リムビード座径とタイヤビード径の不適合および何らかの衝撃作用などが考えられる。熱の影響としては、長い下り坂での長時間ブレーキかけの摩擦熱によるリムの温度上昇によりタイヤのビードが軟らかく、かつリムとの間で滑りやすくなり、チューブ空気の熱膨張も加わって、路面との接地点での負荷上昇によりリムから外れることも考えられる。▼パッチの割れ(剥がれ)について・バーストの影響?今回の剥がれた方向をよく見るとバーストした方向から剥がれている。バースト時の勢いの影響でパッチが剥がれたとすれば、それはどうしようもないとも思う。okwave.jp/qa/q6037354.html反応したパッチ、接着剤、タイヤは一体化していますのでなかなか剥がれません。(但し繋ぎはゴム本体ほど強くないので、強引に剥がすと接着面の結合が切れて剥がれます)。走行不可能な時点でパッチが貼り付いている意味もない。・作業ミス?パッチ貼り付け作業自体のミスとしては古いゴムのりを使っていて加硫剤としての効果が薄かったということは考えられるかもしれない。・チューブ交換のほうが結果的には得?今回に限って言えば「タイヤがリムから外れた」のが原因なのでチューブ交換であってもバーストは起きていたように思う。そのバーストがなければパッチ剥がれもなかったはず。怖くなったパンクと2015.07.26の異物に関してはマルニのパッチではなかったため耐久性が劣っていたとも考えられるし、このパンク修理が何年経過しているものかも分からない。anocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/07/post-e28e.html#commentsパッチメーカーのマルニに問い合わせた後の記事コメント内では(空気圧不足で)チューブが擦れてパンクになった場合は穴が修理時に広がってしまっているような状態になると考えているのでチューブ交換のみで対応しているケースもある。▼チューブ交換か、パッチ貼りか空気圧充填が十分で、タイヤの状態も良く、チューブがタイヤに擦れて削り屑があるような「日常的な空気圧不足が原因ではない」のであればパッチ貼りで十分ということになる。意地でも「パンク修理だけ」と固持するなら数年以内の再発を納得してもらった上でパッチ貼りというのが正解か。説明時は笑顔で聞いていても、いざまたパンクになれば憤慨する場合もあるだろう。客側で「そんなことは聞いてなかった」と言い張るようであれば話にならないのも事実。反対に「チューブやタイヤの劣化があるので、今回同時に修理しないのであれば当店では修理を受け付けられません」と言っても「不誠実な対応だ」と罵られる可能性。適材適所ならぬ「適処適人」で、パンクの状態とその客を見て対処できなければならないというところか。●パンクした状態で普通に乗り続けると・・・ameblo.jp/cycle-plus/entry-12073452940.html降りて押して歩くことで余計な出費を減らせる。タイヤも空気を入れられない状態で乗り続ければサイドがひび割れる可能性も高い。「時は金なり」として、タイヤやチューブやリムのセット交換でも構わないのであれば乗って移動するのも手ではあるが・・・。見える異物は取り除いておく。表から触っても分からない埋まった異物で複数多数個所に穴が開いていた場合は諦めてチューブ交換。●空気を入れずに乗り続けると・・・cs-shinwa.sblo.jp/article/164654052.htmlタイヤ内部が削られ、チューブにもその削られたヤスリ面で傷が付き、薄くなってパンクする。「修理したがりの人は空気は入れなくていいです。」という逆キャンペーンを展開したほうがいいような。●空気を入れずに乗り続けた結果cs-shinwa.sblo.jp/article/167633773.html外観は問題ないように見えても内部はボロボロのためタイヤチューブ交換。前輪タイヤチューブも同時に交換であれば約1万円?バッテリーの消耗も激しいので交換時期も早まると考えると、いくら原付より維持費が安いとはいえ無駄極まりない使い方。笑顔で「とにかく危険なのでタイヤチューブ交換しときましょう!」ということになる。いって怒りをぶつけてしまっては諭しているつもりでも糠に釘。思ったのは「高価な電動アシストを買えば頑丈なのでパンクもしないと思っていた」という意味不明な決めつけをしていて店にクレームが付くようなことがあれば、どんな形態の店であってもさすがにかわいそうに思える。「機構が増えて故障する箇所も増えるが自動で空気を充填されるエアハブ」や「乗り心地と1万以上を捨ててノーパンクタイヤ化も出来なくもないです」のような内容の音声を常に駐輪場等で流して無意識レベルまで擦り込みでもしない限り無理なんだろう。「適正空気圧で乗るというクセをつけるべき」以前の話。▼パンク修理以前に空気を入れることを知らない人star.ap.teacup.com/flatout/1165.html「しばらく乗っていなかった」の「しばらく」が数年であればチューブやタイヤの劣化も考えられるので「その他も含めて点検を希望する」という意味で「乗る前に修理が必要であれば修理しておきたい」というのであれば分かる。電車に乗るための切符の買い方が分からないというレベルの話。「分かっていない」ということが自覚できていて店に頼むだけマシなんだろうか。LongRun(83型)白サイド。IRCを選びながらわざわざ海外品の安価なタイヤを選ぶというのも良く分からないが、その交換したであろう店ではそれが一番安いタイヤだったというだけだろうか。「空気を入れるという習慣が全くない」人にはタイヤのグレードを知る必要もない話だろうか。習慣がない人は「入れようと思っていた」では間違いなく入れない。今週か来週にというアバウトな感覚だったり○日にしようと空で「考えるだけ」では恐らく今後も変わらない。空気を入れるタイヤを使うことが前提での対策は「エアチェックアダプターのゲージキャップ付き」を付けて、乗る前に毎回目視で確認。急かしてもらうように促し必ず店を訪れる」(次の連絡予定日もその場で確認しておく)というのが効果的か。10年も使用できるものなのかどうかということ。そもそも、一般車タイヤでは「タイヤとチューブのセット売り設定」もあり、タイヤが劣化摩耗し交換時には同時に交換するということも珍しくない。チューブが10年使えたして、車体カバーをかけていたとしても外気に晒されるタイヤが(趣味で1週間か1ヶ月に1回しか乗らないような特殊な用途で、上質なタイヤとチューブであれば10年持ったとしても)例えば、一般車のような過酷な状況で使われることが前提の車種の場合で、チューブの質もイマイチなものに修理の有無に関わらず、週5で片道10km直射日光雨ざらしで使うようなケースで5年以上持たせられるものを安く作れ(または品質や修理を補償する)ということは無茶としか言いようがないような。www.cb-asahi.co.jp/html/ride-tube.html紫外線を浴びないように保管していたチューブでも新品でも最大3年を目安としている店もある。劣化が前提の消耗部品そのものに5年10年使えますよというのは誇大表現に思えるし、それを補償していては業界も店も成り立たなくなるのではないだろうか。安心安全を第一として考えると「基本早めに交換しておいたほうがいいですよ」という案内をしてあげたほうが親切に思える。K6304の自転車チューブ耐久性の「距離」設定https://web.archive.org/web/20170520214040/http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tube.html26HE:26×1.25(約32mm幅)で「3000km」(20~24型と700×32C以下でも同じというのは無理があるように思えるが同じ)26WO:26×1-3/8(約35mm幅)で「5000km」(27×1-3/8や、700×35C以上でも同じ)↓そして、消費者目線でいうなら、交換時に店や卸問屋での滞留在庫が送られてきて「3年以上経過しているものを新品扱いで使われかねない」という状況は何としても避けたいので「製造年月日」は確認しておきたいところではある。●タイヤとチューブの状態を理解する重要性について1日で空気が抜けるような状態になっているのは「スローパンク」という状態。パンク修理、またはチューブ交換が必要だが、タイヤの「空気圧不足または過充填」や、黒以外のカラーゴム入りのタイヤで使い続けると、タイヤ自体にも限界が来ているので交換が必要になる。ゴムが割れて繊維質が見えているのが目安。(新しいタイヤの目安である「タイヤの外側にあるゴムのヒゲ」は無関係)客の立場として確認前に勝手に交換されるのを防ぐには「タイヤの状態を見せてもらう」こと。まともな店であれば(確認させてもらえば)「タイヤのここがこういう状態になっているので交換が必要」という説明がある。勝手に交換されないのは良くても、そのまま「パンク修理だけでいい」として限界のタイヤを使い続けるということは「すぐにパンクが再発する」ということも覚えておきたい。雑な店にあたってしまうと、やはり「すぐにパンクが再発する」ので注意。「空気圧」の管理不足。面倒だからと街中でよくみる空気を入れなさ過ぎて残念なことになっているタイヤは段差でパンクするリム打ち(スネークバイト)が圧倒的に多くなる。反対に一度にたくさん入れておけばなかなか減らないだろうと考え闇雲に入れすぎ「破裂」させること。横着をしようとしない。チューブも即交換しなければならないので手間も出費も増えるだけ。一般車でも、いい加減な目測やタイヤの質に左右される触感ではなく、きちんと空気圧は測ったほうが良い。通常のパンク修理工程ではそこまで出来ないのだろうか。ゴム「のり」と書いてあるので誤解しやすいが、接着するためのものではない。塗って乾かすサイズはパッチよりもやや大き目にすること。▼パンク修理キット色々www.maruni-ind.co.jp/products/index.php?act=detail&mid=1&page=1&sid=2ロードバイク用やゴムのり不要タイプもある。ここにもパンク修理剤があるが、余程のことがなければ使わないほうがいい。よりパンクを繰り返すtakesno.com/archives/2568実はお客さんは、鉄を扱うお仕事をされていたのです。木材屋さんが木片を踏んでパンクする...。大工さんが釘を踏んでパンクする...。鉄の小さい切り屑程度なら、海外の悪路走行にも強いことが前提で販売されている「シュワルベの(耐パンク性能が最上級の)マラソンプラスの太幅」が1本約7000円(前後で1.4万円[工賃別])と割高に思えるが耐パンクの効果としては最も高い。www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16&item_category_id=10(20x1.75、26x1.75、29x1.75)→(※タイヤから選ぶなら、26x1.75が標準装備のBS「ステップクルーズ」のタイヤを「マラソンプラス」交換すると良い)※細幅では耐パンク層の厚みも薄くなってしまうので、設置面積が増えそうな気がしても太幅を推奨。耐パンク(80型)」もあるが比較的道が綺麗な日本向けなので、こういう場合は海外品でも定評があるタイヤになる。いった場合に限り「ノーパンクタイヤ」が絶大な効果を発揮する。薦める際には「長距離移動には不向きでデメリットも多い」といった説明も不可欠。●パンク修理3年後にチューブの亀裂?anocora.cocolog-nifty.com/blog/2016/02/post-f500.htmlパンク修理から3年経過とはあるが、チューブ製造後何年経過していたのかも気になるところ。チューブの寿命として発生したものであればパンクが無かったとしても亀裂が発生していた恐れもあり、そうであればどうにもならないはず。パッチ貼りで膨張・収縮部分に差ができてしまうことで修理していないチューブと比べると亀裂が発生しやすくなるとしても異常がなくても3年経過してタイヤの自然劣化に合わせて交換する際にチューブも交換しておくというのが良いような。言えばパンク修理後の客には2年経過時点で「修理跡から経年劣化で亀裂が出るかもしれないのでそろそろチューブ交換したほうがいいですよ」と案内を出したほうが結果的に立ち往生することもなく、助かるのかもしれない。銘柄特有のものなのか、パッチやチューブ糊自体の鮮度の可能性も考えられなくもない。●工賃表の一例とパンクに関する内容など様々www.saginomiya-bicycle.com/repair/repair-menu.php【パンク修理で一番厄介なのがチューブ側面(道路に接地しない面)のパンクです】1ミリ程度の気泡と見分け難い穴のパンクがあります。これに当たると、普通に調べてもパンクしていないように見えるんですね。チューブを水につけても「水中で気泡がほとんどでない」パンクです。このパンク症状は、チューブを水につけた時にできる空気の気泡とほとんど見分けがつきにくいんです。高い空気圧をチューブに入れて、何度も何度も念入りにチューブを押し出し穴を探す根気の要るパンクです。時間もかかり、忙しいお店ですとほとんど見落とします。(実際お客さんのお話で、この前あっちのお店で見てもらったけどまたパンクした。その逆もあるでしょう。2回目・3回目でようやくパンクを発見です)厄介なのが、通常パンクですと空気を入れて半日でしぼむのですが、このパンクになると3~4日も持ってしまうんですね。お客さんとのトラブルで一番もめる?!厄介なパンクの一つです。(中略)ではどうしたら発見できるかと言うと、数日経過して何度か空気を入れたりしているうちに徐々に穴が大きくなってきますので、やっと目視で発見することができます。工賃を不明瞭にしておいて同じ修理内容であっても客や店の売り上げ状況や気分で値段を変えるような店ではとても安心して自転車を預ける気にはなれないのでこうした料金表があると助かる。値段の上限設定がない項目は取寄せになった場合のメーカー純正や特殊な種類で値段が高い場合もあるため違うのだろう。※しかしながら、「異音がする」のようなアバウトで修理箇所自体がはっきりしない場合など「段階を踏んで取り掛かってみるしかない」ため、最終的な工賃総額が異なることは十分にあり得ることも理解しておきたい。当店では、後輪タイヤ交換時「バック拡げ工具は使用しません」正規手順で作業しております。このバック拡げ工具を使うと作業時間が約10分程度短縮しますが「自転車屋が自転車を壊す」怖い道具です。バック拡げって?!...フレームを専用器具で強引に拡げてタイヤ交換する手抜き作業です。バック拡げ」でググってみて下さい。当店では多少作業時間が掛かっても「フレームから車輪を正規手順で外して」作業交換しております。お客様もできれば作業を立ち会って「タイヤ交換時にフレームから車輪を外さず(チェーンを外さない)で作業していたら」そこの自転車屋は手抜き交換してます。この工具はアルミフレーム車・電動アシスト車・変速付き自転車では「使用禁止工具」です。耐久性を維持するために、まともに空気圧管理できない「悪習慣」だけでなく根本的に「英式(虫ゴム)」が原因であることも忘れてはならないが、やはりその部分には触れていない。業界の最大のタブーなのか。運行前に必ずタイヤ空気圧を確認してから走行して下さい。低い空気圧(手で押して凹む)では走行しないこと。握力は全般的な老人や子供と握力の強い大人では全く違うので参考にならないといつも思うのだが・・・。店でのパンク修理方針も様々あって奥が深い。↓わかりやすく言えば玉子1個からできる玉子焼き、自分で作ったものと、専門店で買ったものとは似ているようで違う。素材自体の微妙な違いから、その調理方法まで違えば、当然味も変わる。工業製品という見方をするなら「どこで修理しても同じ」という感覚があるかもしれない。どこの店に預けてもその地域のメーカーの修理センターに送られて修理になれば「担当者が同じ」になる可能性があるので「同じ修理」ということになる。挙句、持ち込み前よりも酷い状態にされることすら考えられる。丁寧に作業するということは「その対価」も普通引き上がらなければならない。安い賃金で過剰に丁寧な作業を強いることが常識という「勘違い」を引き起こしているのは全体的な問題の捉え方の差なのかもしれない。考えると、同じ店での修理自体にも「松竹梅コース」があっても良いのだろうかという気もする。パッチ張りのみでたいした説明なし。おかしなところが他にあっても見なかったことにする。修理部分とは無関係なねじ締め等はもちろんチェックしない。安さのみを追求するということは突き詰めればこうなる。・「普通の修理コース」ねじ締め等の確認はから調整などは行う。タイヤやチューブは海外製品で比較的安いものを当たり前のように使う。言われたところ以外にも全て点検。グリスアップやチェーンクリーニングなど全体の質の向上を伴う補修。説明にも時間をかけるので必然的に割高になる。一般車タイヤは主に国産品。「適正価格」とはそれぞれの箇所で一体いくらなのかというところでまた悩むことになる。結局「店員の過去の修理経験数も含めた適切な技術力次第」なので高い修理費を払ったところで必ず大丈夫ともいえない。一般車の市販のブレーキ交換、またはBB交換”だけ”で1万円以上とか技術力不足を補うためというよりは、買い替えを促すために修理金額がやたら高いというのは考え物。安すぎればボランティア状態となり「自転車修理はタダ同然で直るもの」という感覚が根付いてしまってはまともな自転車本体の適正価格の感覚自体を「安いのが当たり前」と麻痺させてしまう。客の感覚ではもちろん1円でも安いほうがいいだろう。暮らしそのものが貧しすぎれば食生活まで悲惨なことになってしまうことで体力だけでなく劣悪な生活習慣まで強いることは店員の健康面を含めて「客としても結局困る」と思うのは考えすぎだろうか。(長文になったので下部に移動しました)●HE系に多いニップルパンク?(追記2018.2.25)anocora.cocolog-nifty.com/blog/2017/11/-2-464a.htmlHE小径の代表サイズである20インチHE(406)だったりMTB径26インチHE(559)にしても単に「ママチャリ代表サイズの26インチWO径[590]よりもリム径が小さいからダメージが蓄積しやすいだけ」に思える。(同じ距離でも回転数が増える小径ほどタイヤが摩耗しやすいのと同じ理屈)ママチャリ系24インチWO(540)は26インチWO(590)や27インチWO(630)よりも少ないので傾向としてWOよりもHEのほうが多いような気もするのだろう。anocora.cocolog-nifty.com/blog/2018/02/post-3225.html前輪よりも後輪のほうがニップルパンクが多いのは普通に「直立姿勢で乗る状態では前輪よりも後輪に荷重がかかるから」という話に思える。WOHEのリムによる差は回転数というよりは電動アシスト特有のもので元々自転車のタイヤには空気を入れなければならないという習慣がない上に子乗せということであれば丈夫めの厚みのあるタイヤで空気圧不足が気付きにくいという話のような気もするが・・・。HEタイヤはWOタイヤに比べるとタイヤとリムの円周の差が大きく、ぶかぶかです。そのために、空気圧が高く、チューブがニップルに強く押し付けられた状態でも、タイヤとリムのずれが起きやすく、HEタイヤの方が、ニップル頭引きずりパンクが起きやすいのではと仮説を立てています。HEリムとWOリムで同一空気圧での差が出るほど深刻な問題なのだろうか。習慣化もできていて(米式化後に)適切な空気圧量でも起こるならそのときは構造上の問題があるのではと考えたくもなるが、そもそもノーメンテ主義で使っていることが明らかであれば結局は「空気入れの習慣化」が身につくかどうかでしかないような。●HE系に多いニップルパンク?(追記2018.3.4)anocora.cocolog-nifty.com/blog/2018/03/post-0065.htmlブログ記事を毎回参考にさせて頂きながらお礼も述べられず失礼いたしました。無難に商品情報やイベント情報だけの自転車店や、(参考にされると[修理が減る,素人整備で事故を促しかねない]ので困るという意味も込めて)修理報告だけに終始する修理店もある中で、数々の情報を心より感謝しております。頂いたご感想についてもちろん、しっかり空気圧の管理をして自転車に乗られれば、解決できることですが、それが出来ていない理由の把握や解決策が見つからない中では、このような取り組み方もしなくてはいけないのではと思っています。当然ながらWOでは起きにくい?とされるHEリムタイヤ向けへの「未解明の部分」の対応策を究明することを阻害することが目的ではありません。習慣化等への対策については当方のスタンスは明確となっております。【1】空気圧管理ができていない理由についてリム/タイヤの差以前に、やはり「習慣化が出来ていないこと」に尽きると思います。「予定としてご自身でカレンダー等に記入やスマホに予定として登録」することを推奨し、(余程うっかりな人でなければ)実行して頂けるような提案をしています。お店からの提案としては「電話やメール等での来店を促す」ことで対策になると思っています。(追加の修理やカスタム等の販売促進にも繋がると考えられます)【2】適正な空気圧の把握についてこれも多岐に渡るページに書いている通り、「米式化」がポイントになります。「様々な種類の存在するタイヤの硬さ」や、「個人の握力等」を考慮すれば曖昧な基準を常態化させていることは全てのメーカーを含めて「業界の怠慢」に他ならないと思っています。英式バルブに対して疑問を持つ声を少しでも増やしたいとも思っています。約650円~のエアチェックアダプター購入が過大なハードルになるとは思っていませんし、トンボ口を外せるポンプは珍しい種類というわけでもないのと、ガソリンスタンドでも空気入れが可能になるという日常的な利便性を考えると無駄ではないと考えています。(未だ業界で英式を使う一因としての「コスト重視」に走るあまりに、「自転車=安物テキトーで十分」というイメージを刷り込ませているような安価迎合主義には否定的な考え方です。ユーザーの経済的な理由としても生活の足に費やす金額を不当に低く考えることには同意しかねる思いがあります。当方も記入ミスから廃盤品の削除等、結論に至るまでもちろん根拠などは出来る限り示すようにしていますが、間違いや誤解(最近で言えば積載制限について)も少なからずあると思われますので「”責任感の乏しい一般素人意見”として見て頂き」ご判断をお願い致します。誠に恐れ入りますが直接のコメントは控えさせて頂きます。(メールに関しても同様となります)なお、頂いた感想を基に、これまで以上に極力誤りや誤解を与えない表現に務めることで、ご納得頂けましたら幸いです。