コーティング・メンテナンスPCX-S8、昨年の施工から約1年3か月経過してますが、全体にわたりバリバリ撥水してます。今回は水平面の再施工、他全体にメンテナンス剤塗布という内容になります。ディテール洗浄を含む洗車から水平面中心にザラツキ除去も行います。ホイールはブレーキダストなどの汚れを落としホーイールのみならず、タイヤもキッチリ洗浄します。タイヤの艶出し剤で誤魔化すだけの事はしません撥水だけを見れば、まだまだOKな感じですが、ボディーカラーや車両形状から、ルーフ中心に水平面は雨染みや洗車などによるスクラッチが目立ってきてましたので、部分再施工を行います。必要部分をマスキングし磨きを入れます。深いキズや陥没したシミ跡までは追ってませんが、だいぶスッキリしました。磨いた水平面にPCX-S8再施工、他メンテナンス剤塗布しました。この様に、通り一辺倒の洗車&メンテナンス剤塗布という様なメンテナンスではなく、オーナー様と相談の上、臨機応変なメンテナンスも可能です。納車仕上げオールペン上がりのFD3S外装の磨き(調整磨き)とエンジンルームクリーニング作業でした。曲面で構成されているFD3Sの外装パネルはキレイに磨き上げるのが大変な車種です。さんでも磨きは入れてますが、この様にバフ目を消し切れ無い事が殆どです。窓ガラスのシミというより傷による曇りがあり、磨きに難儀しました。聴くところによると、ご自身でもシミ落としとか撥水加工をされてたとかリヤガラスの状態を見ると以前に業者とかに頼んで機械磨きされてるのではないかとも想像します。業者といっても専業者(これも専業者でも知らないで作業してるのは多い)でないと逆にダメージを与えてしまってる事は結構多いです。ガラスの特性や、使うコンパウンドの特性を理解してないと、とんでもないダメージを与える事も有ります。撥水剤に付属してる様なコンパウンドを使用する時も云えます。フロントガラスはワイパー傷が気になるのもありましたが・・・それ以外の傷も結構あり、なるべく善処しました。雨染みを除去し、コーティングという事で受けてますので、傷は無視で良いんですけどねリヤガラスは雨染みも結構あったのですが、よく見るとサンダーで磨いた跡のような傷が全体に入っています。この為、シミ除去しても曇ったような感じは残ってしまうので、ここもなるべく善処しました。ボディー面のコーティングを先にされていましたので、自らの作業でダメージ(作業する上でどうしても衣類ぐらいはボディー面に擦れてしまいます)を与えないよう気を使います。ガラスコーティングの下地作業用のガラスコンパウンドしか持って出てませんので、磨きに相当時間を要しました。全面磨きに約半日、コーティング剤塗布で数十分てなもんです。サイドミラーもシミ落としホイールのコーティングも行いました。BBS20インチ昔のBBSに比べたら、デザイン形状上、作業は楽になりました。午後から車検通してきました。2年間の走行距離は安定の200�q(笑)これで丸25年、可能な限り維持し続けたいと思います。検査場では、右リヤのストップランプが点灯しないハプニング前日に右リヤのストップランプバルブが切れてたのでリヤのバルブはついでに総交換して出向いたのに焦りました。現場で分解しても球切れはしておらず、お世話になってる整備工場に駆け込み、見てもらったところ、バルブソケット部分のアースの端子が接触不良でした。シメてもらい事なきを得ました。仕事で預かっていたFD3Sは昼までに納車が終わったので、午後からは車検準備で自分の黒い子のヘッドライトユニット交換を行いました。以前FDに乗っていたお客様で、HIDに交換するので純正ユニットをくれた方がいて、それを取って置いて良かった。右:外したユニット、中のメッキの反射板が劣化し曇った様に見えます左:戴いて取って置いたユニット、まだまだキレイです。左右とも交換済みました前回(2年前)の車検時に、これが原因の光量不足で一度引っ掛かりましたが、その時は知り合いの整備士に教えてもらったプチ裏技で何とか検査は通しました。その後、交換しようとは思ってたのですが、乗る機会が少ない事も有り、ここまで交換せずに来てしまいました。