3位には、最後尾からファステストラップをマークする走りで怒濤の追い上げを見せたエリクソンが入り、第2戦もトムス勢による表彰台独占となった。Nクラスでは第1戦に引き続き、関口がポールポジションから2連勝を果たした。(TOYOTA)開幕戦を制したブノワ・トレルイエ(#2)2009年シーズンのフォーミュラ・ニッポンが開幕。第1戦が4月4日(土)、5日(日)の両日、静岡県の富士スピードウェイで行われた。今季からフォーミュラ・ニッポンでは、新型シャシーFN09を採用。エンジンも3.4リッターV型8気筒へと大排気量化され、全く新しい車両でシーズンが戦われることとなった。トヨタは新開発した“RV8K”エンジンを、5チーム8台に供給する。今季は金曜日の合同テスト走行が行われなくなったため、土曜日朝のフリー走行セッションのみを経て、午後1時45分からノックアウト方式で予選が行われた。IMPUL)が自身初となるポールポジションを獲得。TOM'S)が4番手。LeMans)が7番手。IMPUL)はQ2終了間際にブレーキトラブルに見舞われ、Q3ではアタックが出来ず、8番手スタートとなった。TOM'S)はそれぞれ9番手、12番手から決勝に挑むこととなった。5日(日)午後2時30分に薄曇りの空の下、55周の決勝レースがスタート。トレルイエが2番手、8番手グリッドから好スタートを切った松田が4番手までポジションを上げた。5番手にはロッテラーがつけ、松田を追ったが、16周目に2台が接触。スピンを喫した松田は、この時点でレースを終えることとなってしまった。ロッテラーもこの接触でペナルティを科され、大きくポジションダウン。30周目前後から、各車給油とタイヤ交換のためのピットインが開始されると、ピットでの好作業にも助けられ、トレルイエが首位に浮上。RACING:ホンダ)にかわされ3位に後退。トレルイエはその後2位以下との差を広げ、見事トップでチェッカー。自身2年ぶりとなるフォーミュラ・ニッポンでの勝利を飾った。平手は2位の伊沢を激しく追いあげたが、逆転までには至らず。5位には最後尾13番手スタートから追い上げた立川祐路(CERUMO/INGING)が入った。大嶋も7位でデビュー戦ポイント獲得を果たした。観客:1万5500人(主催者発表)4月5日(日)、静岡県・富士スピードウェイにおいて2009年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第1戦の決勝レースが開催された。今シーズンのフォーミュラ・ニッポンは、3年に一度のニューシャシー導入時期であり、大きな変革期にあたる。エンジンへとパワーアップされた。新たに導入される「オーバーテイクシステム」は、ステアリングに搭載されたオーバーテイクボタンを押すとエンジン回転数が通常リミットより400回転上がるため、今まで以上にオーバーテイクのチャンスが増える。オーバーテイクボタンの使用は、決勝レース中に5回まで使用が許されており、各チーム・ドライバーの戦術がレースの見どころの1つとなる。今シーズンのHondaエンジンは、3.4リッター・V8エンジン「HR09E」をJRP(日本レースプロモーション)を通じ、3チーム5台に供給する。「HR09E」は、本田技術研究所が研究・開発し、M-TECが製造・組み立てとメンテナンスを行っている。4日(土)に開催された公式予選は昨年同様のノックアウト方式。RACING)が見事、トップタイムで通過。RACING)が9番手。RACING)が11番手を獲得。上位11位までが予選第2セッションへと進出できるノックアウト方式において、Honda勢3チーム5台すべてが駒を進めた。3名が上位8台で争われる予選第3セッションへの進出を果たした。予選第3セッションにおいても、Honda勢は終始安定した走りをみせた。その結果、伊沢選手が2番手。L.デュバル選手が6番手、R.ライアン選手が10番手、塚越選手が11番手で5日に行われる決勝レースを迎えることになった。決勝日の5日は好天となり、気温13°C、路面温度18°Cと絶好のコンディションとなった。1万5500人の観衆が見守る中、参加台数13台のマシンは、1周のフォーメーションラップ後、14時33分に55周の決勝スタートを切った。予選2番手から好スタートを切った伊沢選手がトップに躍り出る。後続では、予選6番手のL.デュバル選手とチームメートの小暮選手が1コーナーのブレーキングポイントで接触し、小暮選手がコースアウトしてスピンを喫する。小暮選手のマシンはダメージが少なくコースへ復帰するものの、最後尾からの追い上げとなった。オープニングラップはトップを伊沢選手、3番手に、L.デュバル選手、8番手にR.ライアン選手と続く。ルーキーとして、初のフォーミュラ・ニッポンに挑む塚越選手は9番手、小暮選手は12番手を走行する。8周目、スピンにより最後尾から追い上げを図る小暮選手が、「オーバーテイクシステム」を使用して9番手に浮上する。3位を走行するL.デュバル選手も同システムを3回使用して2番手のポジションを狙うが、抜くまでには至らない展開となる。トップを走行する伊沢選手は、常に2番手との差を約1秒引き離す安定した走りをみせる。新しいマシンで始まったフォーミュラ・ニッポンは、13台すべてのマシンレベルがきっ抗しており、全車が1分28秒台のラップタイムを刻みながらレース序盤を走行している。最後尾から激しい走りをみせる小暮選手は、効果的に「オーバーテイクシステム」を使用しながら22周目に6番手までポジションをばん回する。24周終了後に、L.デュバル選手がタイヤ交換と燃料補給のためにピットインをしてコースに復帰。小暮選手も27周終了時にピットインをするが、マシンの燃料口に燃料ホースがはまらないトラブルが発生し、再び順位を下げてしまう。33周終了時に、トップを走行する伊沢選手がピットイン。すばやいピット作業でトップのポジションを守りながらコースに復帰する。伊沢選手の交換したタイヤがグリップを発揮する前に、前周でピット作業を済ませた2番手のブノワ・トレルイエ選手(トヨタ)が猛アタックを続け、35周目のホームストレートでB.トレルイエ選手がトップのポジションを奪う。L.デュバル選手の3台で激しい2位争いが繰り広げられる展開となる。40周目時点では、トップにB.トレルイエ選手、4秒585遅れて2番手の伊沢選手、背後に3番手の平手選手と4番手のL.デュバル選手と続く。その約3秒後方の5番手にR.ライアン選手が走行していたが、41周目の1コーナー進入でスピンを喫し、コースサイドのタイヤバリアにマシン後方から突っ込むクラッシュを喫してしまう。このクラッシュによりR.ライアン選手はメディカルセンターに運ばれたが、大きなケガはないことが確認された。レース終盤、46周目に「オーバーテイクシステム」を使用した小暮選手が8番手に浮上。7番手の塚越選手も前を走る同じルーキーの大嶋和也選手(トヨタ)に対し、「オーバーテイクシステム」を多用しながらアタックを繰り返していく。大きく様変わりをしたフォーミュラ・ニッポンの開幕戦で勝利を飾ったのはB.トレルイエ選手だった。し烈を極めた2位争いは伊沢選手が最後まで2番手のポジションを守り、3位に平手選手、4位にL.デュバル選手が55周のチェッカーフラッグを受けた。攻め続けていた塚越選手は、最終ラップで大嶋選手をパスし、ルーキー対決を制して6位を獲得。小暮選手は8位でレースを終えた。「HR09Eの開発にあたり、十分にテストを重ねていたのでエンジンの信頼性には自信を持っていましたが、今回は開幕戦ということで、念のために信頼性を重視した使い方をしました。残念ながら伊沢選手が優勝することはできませんでしたが、初の2位表彰台を獲得してくれたので、今後はさらに期待できると思っています。次戦の鈴鹿は非常に難しいコースなので、各チームともセットアップが決まるかがポイントになります。セットアップの時間に影響を及ぼさないようにエンジンの信頼性をさらに高めるとともに、開幕戦以上に攻めたエンジンの使い方をしていきたいと思います。RACING)「開幕戦を予選・決勝ともに2位で終えることができ、個人的には初めて富士スピードウェイの表彰台に立てたことには満足していますし、シーズンのいいスタートが切れたと思います。2日間を通じてマシンのセッティングがうまくいっていただけに、わずかな差で優勝を逃したことは、チームに申し訳ないという気持ちでいます。決勝では2番手からのスタートでトップを奪ったにもかかわらず、守れなかったのは非常に悔しいですし、自分に経験が足りないからだと思います。IMPUL)今朝のフリー走行で初めてフルタンクテストをやりました。それと、タイヤの磨耗に合わせて二通りのセットアップを試しました。冷えたタイヤに合わせることにしてレースをスタートしました。序盤はおとなしく走って周りの様子を見ることにしました。ここでプッシュすればトップに立てると思い、それ以降はプッシュしてトップに立ちました。ストレートをまっすぐ走るのが難しい状態だったんです。そのうち、問題はあるけれども走れなくなるほどではないと判りました。(2年ぶりの勝利は)勿論すごく嬉しいです。(日本語で)キモチイイネェ!去年は難しいシーズンを送ったので、表彰台では思わず泣きそうになりましたよ。自分はまだフォーミュラニッポンで勝てるってわかって、それが一番嬉しいです。RACING)昨日からクラッチにトラブルが出ていたんですが、いいスタートを切れました。あのアウトラップでの走り方が今後勉強すべきポイントですね。初表彰台は嬉しいですけど、今日は勝てたレースだったので、チームには申し訳ないと思っています。(オーバーテイクボタンについて)抜かれたときにも使っていたんですけど。これじゃ「オーバーテイクされボタン」ですね。団子状態になったときには有効かなと思います。IMPUL)今日はスタートがすごく悪くて、それで全てを駄目にしてしまいました。ニュータイヤを履いてすぐのときにペースを上げられず、苦しいレースになりました。アウトラップのスピードでブノワに劣っていました。(オーバーテイクボタンについて)使えば追いつくかなぁ?という感じ。効果については疑問です。いうのをなくしてほしい。「無視しろ」と言い続けて、最後には「うるさい!」と。オーバーテイクボタンはデュバルが盛んに使ってましたが抜けませんでしたね。あれ本当に効果あるの?今日は誰が勝ってもおかしくないレースで、みんなにチャンスがあった中で、ブノワが着実にチャンスをものにしたんでしょう。前から目をつけていた伊沢君もきました。来年ウチにこないか?って言ってるんですがね(笑)ウチのドライバー同士でもレースをやっていますから、メカニック同士もきついと思います。チームオーダーは一切なし。厳しいチームなんですよウチは。2年ぶりの勝利をものにした。RACING)が入り、自身初の表彰台を獲得。IMPUL)はスタートで大きく順位を落としたものの周囲のトラブルなどにも助けられて順位を挽回し、3位表彰台を得た。午後2時30分にフォーメーションラップを開始した。このレースも最後まで雨に見舞われることはなかった。昨年同じ2番グリッドから一時トップに躍り出てスタンドを沸かせた伊沢がここでもトップに立った。伊沢はトップのまま序盤戦を快調に走り続ける。デュバルと立て続けに接触してコースを飛び出し、大きく順位を落としていった。結局1周目を終わった時点での順位は、伊沢、トレルイエ、デュバル、松田、ロッテラーの順。平手はその後ろ、6位で戻ってきた。予選7番手でフリー走行トップだった#8石浦宏明がエンジンストールにより1周遅れの最後尾に後退している。今回新車導入に伴って設置されたオーバーテイクシステムを序盤から積極的に使ってきたのが3位のデュバル。してもトレルイエの前に出ることが出来ない。20周目の1コーナーで立川祐路、22周目の1コーナーでリチャードライアンを次々に攻略して順位を挽回していった。そんな中、4番手争いを展開していた松田とロッテラーが17周目の1コーナーで接触。オーバーテイクシステムを使いながらインに飛び込んだロッテラーが立ち上がりで松田を横からすくい上げる格好でランオフエリアに弾き飛ばしてしまった。松田はその場でリタイヤ。ロッテラーには24周目に15秒ストップのペナルティが下された。これにより上位陣は、伊沢-トレルイエ-デュバル-平手の順となった。このロッテラーのペナルティと前後して、ピットストップを行うドライバーが出始めた。23周終わりでコースアウトして順位を落とした国本、ついで24周終わりで3番手を走行していたデュバルがピットイン。デュバルは給油に30秒以上を要した。軽めのタンクで序盤に順位を稼ぐ作戦だったか。その3周後にはチームメイトの小暮。小暮はここまで6位に浮上していたが、ピット作業の際に給油口がうまく入らず、大きくタイムロス。結局ピットアウトまでに50秒を要して再び後方に沈むことになってしまった。2位を走行していたトレルイエは32周終わりでピットイン。その1周後にトップの伊沢がピットに向かう。あっという間に間隔を詰められてしまう。36周終わりには、暫定トップに繰り上がっていた平手がピットイン。その周のダンロップでは伊沢にもインをつかれて結局3位に落ち着いた。2年ぶりの勝利を手にした。2位を獲得した伊沢はこれが初の表彰台。平手はスタートの失敗はあったがその後は着実に走ってなんとか表彰台の一角を占めた。188.790km/hCarNo.36は、2009年全日本選手権フォーミュラニッポン統一規則第3章第28条12.1).2)(接触行為、他の競技車両のコースアウト)により、ペナルティストップ15秒を課した。FN09、タイヤは全車BSです。TOM'S)去年も開幕3連勝しましたが、その後辛いシーズンになったので、手放しでは喜べません。今後も同じように頑張っていければと思います。今日はずっとプッシュしてミスなく走れました。気温が低かったせいか、公式練習で見られたようなタイヤのグリップダウンもなく、中盤以降もペースを上げて走ることが出来ました。TOM'S)3番手からでしたが、スタートがチャンスだと考えていたので1コーナーで前の2台よりブレーキを遅らせて入りました。ホイールロックさせてしまいましたが2位に上がれました。後半は井口選手のペースが速くて置いていかれましたが、自分のベストは尽くせたと思います。TOM'S)今日のレースはちょっとゴチャゴチャしてしまいましたね。国本選手に飛び込まれてしまいました。その後100Rを3台併走で走っているときに安田選手に当たってしまいました。1周目はアンラッキーでしたが、その後はクルマの状態もよく、いいペースで走れたので、結果には満足すべきでしょうね。これからは気持ちを切り替えて岡山に臨みます。SPORTS)昨日はピットスタートになって、沢山バトルをしたので面白かったですが、今日は簡単に勝てたかんじでつまんなかったです。レースした実感がないっていうか。リヤのグリップがなくなってきてたため中盤以降はペースが落ちてしまいました。どこまでいけるかがわからなかったんです。それで、後ろが追いついてきたらアタックして突き放すつもりで、終盤はずっと後ろをみて走っていました。RACING)これが実力ということです。乗りこなしてるというより乗せられているんです。今はそれを事実として受け止めて、どうすればいいか考えています。これを受け止められるかどうかで今後のレースが違ってくると思うんです。気持ちを切り替えて次のレースで借りを返したいです。小林選手とアレックス選手がストールしていたので順位を上げられました。前の二人に逃げられてしまいました。今はこれが自分の限界なんだと思います。SPORTS)がいずれも開幕戦に続いて2連勝を達成した。今回は最後までドライコンディションでの戦いとなった。第2戦決勝は午後0時45分にフォーメーションラップが開始された。スタートではポールの井口がアウトに並びかけてきた#37国本雄資を退け、そのままトップで1コーナーを立ち上がる。2台は併走状態でコカコーラコーナーに飛び込んでいく。その結果、ここの立ち上がりで今度はエリクソンが失速、後方集団に飲み込まれてしまった。これにより、3台併走で立ち上がった100Rでエリクソンは安田と接触してしまい、総合12位まで順位を落とす。一方の安田はスピンアウトし、最後尾でコースに復帰した。5周目の1コーナーではNクラストップの関口、ホームストレートに戻ったところで嵯峨を捕らえて6周終わりでは一気に4位まで挽回してきた。9周目のホームストレートで#2ケイ・コッツォリーノを攻略して3位表彰台圏内に復帰する。スピンの影響からか13周終わりでタイヤ交換のためにピットストップを余儀なくされ、再び最後尾に後退してレースを終えた。した状況の中、トップ2台の間隔は国本の懸命の走りもあってしばらくは1秒半前後で推移する。井口は全周回数の半分を消化した頃から徐々にペースを上げていき、15周を終えた時点でついに両者の差は2秒を超えた。3位エリクソンとともに2戦連続でトムスが1-2-3フィニッシュを果たした。国内復帰戦を開幕2連勝で終えた。2番手を走行する#7山本尚貴も終盤懸命に追い上げたが、あと0.9秒及ばず、関口の後塵を拝する結果となった。次戦は岡山国際サーキット、第3戦は4月25日、第4戦は4月26日決勝だ。LeMans)が1分25秒930でトップタイム。TOM'S)とユーロF3帰りのルーキーが占めた。フリー走行2回目は4月5日午前9時50分より30分間で行われた。空には未だ雲がかかっているものの路面は完全にドライコンディションに回復した。ここで好タイムを記録したのは、昨日の予選を7番手で終えた2年目の石浦だ。最初の計測でこのセッションベストとなる1分25秒930を記録すると、その後も快調に周回を重ね、最多の18周を走行した。チームメイトのルーキー、#7国本京佑も17周を走り、8周目に1分27秒303を出して9番手。17周を走ったルーキーの塚越は1分26秒856を13周目に記録して3番手タイムを記録。1勝を挙げている大嶋は15周走って11周目に1分26秒874で4番手につけている。1分27秒172とここでは8番手に終わった。第1戦決勝は午後2時30分より、55周で行われる。