CBR250RR(MC51)まとめCBR250RRは金額相当か?CBR250RR(MC51)は2017年5月12日ついに発売となりました。3500台だったそうですから、3日間で1年分の予約を受けちゃったことになります。二の足を踏んでいる人も多いのではないでしょうか?もちろんYZF-R25を上回り、38馬力にもなるハイパワーエンジンやスロットルバイワイヤシステム(スロットコントロール)などを中心とした電子制御は魅力的で価格の高さにもうなずける内容です。雑誌やユーチューバーのインプレではベタほめのCBR250RRですが本当に75万円以上もの価値があるのでしょうか?結論から言わせてもらうと、ライバルとくらべて価格が高いことだけのことはある!と、私は思いました。走行シーンに合わせて選べる3つのライディングモードを切り替え可能です。紳士のバイク生活2ストと性格は全然違うでしょうけど、ドノーマルのNSRが40馬力で十分に速いと感じれましたから、165kgの軽量な車体で38馬力もあれば十分にスポーティな走りを期待できます。ライバル車やこれまでのCBR250Rと決定的に違うのはレーシーなスタイリングとビッグバイクに劣らない質感だと思います。紳士のバイク生活NINJA250の人気を皮切りに次々と発売され、モデルチェンジしたSS250ccクラスは徐々にレーシーなイメージには、なっていましたが『安っぽいアジアンバイク』のイメージを脱していませんでした。私の中ではそんなイメージでした。CBR250RRはフロントを低く構えた現代的で鋭いカウルデザインこのスタイリングはかなり魅力的です。倒立タイプのフロントフォークやガルアーム(への字型スイングアーム)は90年代後半のレーサーレプリカにも採用されていた豪華装備です。たしかにCBR250RRには倒立式フロントフォークやアルミスイングアーム作り込まれたカウルにヘッドランプをはじめとしたLED灯火器類と豪華な装備がされています。減衰力の調整などはできません。ブレーキもキャリパーは片押し2PODマスターシリンダーはオーソドックスなカップ一体型とちょっと物足りない感じを受けます。見た目的に対抗ピストンのキャリパーやラジアルポンプ式とまではいわないでも別体カップのマスターシリンダーがほしいところですね。レバー調整ができないのもマイナス点です。あと、最近のホンダ車全体に言えることなんですが、ウィンカースイッチとホーンボタンが昔のモデルと上下入れ替わっているのです。慣れるまでウィンカーキャンセルと間違って無意味に交差点でホーンを鳴らしてしまいますw▼CBR250RRのスイッチ▼NSR250RのスイッチSSらしいポジションまたがってみた感じは「おっ!」と思わせるポジションでした90年代のレーサーレプリカやセパレートハンドルを乗り継いで来た私にとってはちょうどいい、SSらしいポジションです。NSRよりは少し起きていて、Ninja250やYZF-R25と比べると前傾姿勢です。ステップも身長176cmある私が乗っても窮屈ではなく十分にバンクが取れる高さです。シート高はNSRより20mm高い790mmと少し高めです。不安に感じる人は購入前にまたがって確認するようにしましょう。シートに関してはタンデムシートのベルトが非常に扱いにくいです。使わない時はボックスの中に収納できますがいざ外に出して使おうとするとベルトに余裕がなくて通しにくく、タンデムシートをなかなか固定できません。加えてREVインジケーターが備わっています。REVインジケーターは最大トルクを発生する11,500rpmを少しすぎた11,750rpmから点灯しはじめて最高出力を発生する12,500rpmより少し上の13,000rpmから点滅し始めます。ギアポジションの表示もあり、メーターについては十分すぎるほどでしょう。3段階のライディングモードCBR250RRには250ccクラスでは初のスロットルバイワイヤを装着しています。いわゆる電子スロットルですね。スロットルはハンドル左側についたMODEスイッチでSportSport+Comfortの3段階に調整可能です。再度イグニッションを入れるとSportモードになります。Sport+は鋭い吹け上がりでパワーを感じられるモードです。他で言う所のスポーツモードです。Comfortは「なんじゃこりゃ?」といった具合にアクセルレスポンスとパワーを抑えるモードですwCBR250RRの真価がわかるのはやはりSport+アクセルレスポンスが非常に心地よく、エンジンパワーも切り替わっているのではないかな?と感じます。SportモードではR25とあまり差はないかな?と感じましたが、Sport+モードは明らかに速いです!最高のパラレルツイン250CCエンジンCBR250RRはエンジンもシャーシも非常に完成度が高いなと感じさせられました。Sport+モードにしていたとはいえ音と比例して違和感のない加速感、アクセルオフ時の回転の落ち方に不満はなく非常にパワフルながらパワーバンドが広く扱いやすと感じました。YZF-R25との差を一番感じるのはこのアクセルレスポンスの部分で、CBR250RRはストレスなく吹け上がります。回転の落ち込みもがスムーズでアクセルオフした時にしっかり減速してくれます。回転の落ち込みが遅く街乗りでは危険を感じるというものでした。それが、レッドゾーンまでストレスなく吹け上がり、スムーズに回転が落ちることによって見事に解消されています。4気筒のCBR250RR(MC22)と比べてもピークパワーの回転数は低いので4サイクル2気筒のSSでは間違いなく最高のエンジン4気筒のCBR250RRをも超えたと私は感じました!このエンジンだけでもライバルと比べて価格分の差は感じることができました。乗っている人をヤル気にさせてくれます!コントロール性の高いシャーシいろいろなバイクに乗ってきてここ最近でいちばん素直に向きが変えられるバイクだったと私は感じました。低回転で侵入してしまっても、バランスを崩すような失速はしません。どの回転域でも素直に頭の向きを変えることが可能です。非常にバランスがとれたセッティングになっており、ストロークも十分にとれているので峠道を走る分には全く不満がないと思います。またがった印象ではNSR250Rよりも軽いんじゃないかと感じさせるほどですが走っている時の安定性は非常に高く安心してバンクさせることができました。燃費と航続距離CBR250RRの燃料はレギュラーガソリン。ガソリンタンク容量は14Lでフューエルメーターが点滅して給油すると11Lほど入りました。Sport+モードでガンガン走って21.4km/L。航続距離は給油まで230km前後といった感じでしょうか。スペック数値だけではバイクや車はわからないと感じました。実際に乗ってみると、ライバルとの価格差分は十分にあると思いました。バイクの乗換えを考えている人はバイク王で評判より高く売るマル秘術コチラもあわせて読んでみて下さい。最後まで読んで頂き、ありがとうございます。TimeNSR250Rの記事は下記サイトにまとめましたスーパーカブC125のサイトプロフィール管理人のAG(えーじー)です。過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。