効果の有り無しは車種にもよるようですが、やってみないことには分からないので実施してみました。サービスマニュアルをみてみるとセロー250の電装系アースはスターターモーターとプラグのみボディアース(エンジン)になっているようです。その他はワイヤーハーネスのマイナス側から帰っているみたい。いうことでアーシングはプラグからのアースのみを目的として実施しました。本来のアーシングされている場所はエンジン後方のクラッチケーブルホルダーと共締めされています。ケーブルの太さは目測では5~8sqってところでしょうかそのまんまでもシッカリアーシングされているようにも感じます。新たなアーシング箇所を色々さがしましたが、シリンダーヘッドの固定ボルト、もしくはオイルチェックボルトしか良さそうなところが見つかりませんでしたので今回はオイルチェックボルトに共締めすることにしました。写真真ん中付近のボルトがそれです。施工前にカバー類をはずしてバッテリーから端子を外しておきます。端子はネジで固定されておりこのネジの径は5mmです。(+側から外すこと)オイルチェックボルトにケーブルを共締めして、ケーブルの取り回しをあーだこーだと悩みつつ完了マイナス端子には後ろにいったん回して折り返して接続してます。外見上ケーブル取り回しなどはほとんど見えません。エンジン熱の影響がケーブルどうでるかしばし要観察です。「気がします・・」という表現が多いのはイリジウムプラグに変えたときと似てる感じです。分かるならいいのですがね、ノーマルのセローと乗り比べたい・・・アーシングするとバッテリーの持ちがよくなるともいいますし、そっちのほうにも期待しましょうかね。追記:アイドリングを比較したところ50回転ほどの差を確認しました。アーシング前1450~1500アーシング後1500~1550そのままの比率で「ぱわーあっぷ」なんてことは無いでしょうが「50回転」分の何か変化があったのは確かっぽいです。c152c0e36c716675dfecc4fda960e921すんません、山に行くと言いながら、行けず終いになっとります。来週辺りでいかがでしょうか。アーシングはバイクではした事がありません。効能はやっぱり同じ様な感じでした。c152c0e36c716675dfecc4fda960e921中々、山に行けません。74be16979710d4c4e7c6647856088456お気になさらず~~~一昨日から風邪を引いていまして・・・(今日は知り合った方に林ツーのお誘いを受けてたのにいけず・・)ようやく大丈夫な感じになってブログネタ整理してるとこです27日も会社のイベントは入りそうで自分も今月は無理そうな感じです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。