”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。パート8、山陽電鉄の復興編です。運転再開できた区間が、山陽姫路駅と山陽明石駅までの間で運転できたくらいで、あとは、西代駅までの区間が不通となっておりました。(Sy5012F)それから、わずか9日後の1月27日に、霞ヶ丘駅までの区間が復旧し、1月30日には、滝の茶屋駅までの区間が復旧と同時に、特急の運転も再開の運びとなりました。その間に神戸市内に取り残された車両は、休車扱いはできないですよね。(Hs1208F)確かに、その通りでですけど...。先輩から聞いた話では、神戸市内の区間運転で、同じく取り残された先輩達と、「同じ釜の飯」を食ったと、話してくださいましたよ。(Sy5012F)おやおや、誰かと思えば阪神のエース1208編成さん。誰から聞いたのですか?(Hs1208F)8219編成先輩等からです。私は、体験していない世代なので、そんなことがあったとは知りませんでした。(Hs2207F)そこからは、私にも加わらせてくださいな。実は山陽電鉄本線の乗り入れ車両が取り残されたのは、3本あり、阪神大石駅と新開地駅の間を結んでいました。これは、阪急でも同じです。(Hk7013F)パート6では、詳しく触れませんでしたが、阪急神戸線の神戸市側は、被害少ない御影駅と王子公園駅間から復旧を開始し、被害状況の関係で、神戸三宮駅が3月までに復旧できたため、折り返し運転ができておりました。高速神戸駅と神戸三宮駅との間の工事が難航し、山陽電鉄の乗り入れが再開されたのは、6月に入ってからです。(Sy3030F)そんなことがあった関係で、神戸市とのアクセスは、6月まで待つ必要がありました。その間に列車の運転再開区間は、徐々に広がります。神戸市内の区間は東須磨駅を起点として4月には、須磨浦公園駅まで再開し、滝の茶屋駅と繋がったのは、6月になってからです。被害が大きかった西代駅の区間は、滝の茶屋駅と須磨浦公園駅が繋がってから、2日後に復旧しました。高速長田駅との区間が不通のままということもあり、全線で運転を再開したのは、8月のことでした。(Hs2207F)須磨浦公園特急が運転出来たときは、お互いに健闘を称えたことは、今でも覚えているよ。(Hk7013F)私も同じですよ。夏休みには、間に合わなかったけど、神戸市の私鉄が何とか繋がったのは、各私鉄の努力が実ったからに他なりません。(N)と言うことで、次回は神戸電鉄の復興編のお話をお贈りします。する記事ところで南海と近鉄のハイブリッド?そうだ!!️なんと。悩みはつきない...。この車両はどう?かなり可能性あり近鉄20100系は、設計図とにらめっこ。近鉄20100系は、ビスタカーII世のエキスを入れて...。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステムですが、内装改良...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...さっそく、改良工事を含めて導入工事に入りま...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステの導入工事は、1622...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。