510馬力という最もパワフルなV8エンジンを搭載するコンパクトセダンです。オプションの『コンフォートパッケージ』と『パノラミックスライディングルーフ』と装着しています。外装色はセレナイトグレーメタリック、内装色がブラックとポーセレンのお洒落なツートンカラーです。なんと、走行距離が650km未満。屋内保管の禁煙車です。新車登録から1年未満の極上車です。メルセデスケアは2022年4月迄残っており、延長も可能です。Sセダンの走りは、想像以上の進化を遂げています。サーキットでの全開ドライブは、そのドライバーズカーとしての魅力が格段に増していることを大いに実感させてくれます。「サーキットが故郷」あるいは「モータースポーツの血統がDNAに組み込まれている」というようなプロモーションを行うブランドは少なくありません。実用性プラスアルファという付加価値部分こそが勝負の舞台といえます。エクスクルーシブ性が重視されるプレミアムブランドの場合には2ドアクーペやカブリオレの存在、あるいはモータースポーツへの参戦といった「それ自体ではなかなか利益を生み出すには至らない領域」まで積極的に取り組んでいるか否かが、「いかにプレミアムか」を示すひとつの指標と受け取られてしまうのは、あながち見当外れとは言い切れません。実際、今の世の中で歴史と伝統を売り物にするブランドの過去をさかのぼってみれば、どこかのタイミングでモータースポーツでの栄光のヒストリーが記録されているのが普通です。それは、今回のAMGでも「その通り」といえます。そもそもAMGの場合、「モータースポーツ用のエンジンを開発するメーカー」というのが起源です。AMG」を初のコンプリートモデルとして完成させたという経緯があります。2005年にダイムラー・クライスラー(当時)の完全子会社となってからは、そんな親会社とはまさに一心同体の関係です。それが現在へと至るAMGというブランドの系譜でもあるのです。セダンシリーズの頂点に立つモデルとして、あらためてラインナップされた最新のAMGモデル。「S」の付かないC63に乗った後にC63Sに乗ると、アクセルペダルを深く踏み込んだ瞬間、ひと際優れるその動力性能の高さに「違い」を教えられることになります。48Vシステムを用いたマイルドハイブリッドシステムを採用する新たな1.5リッターエンジンが設定されたり、2リッターのディーゼルエンジンに大幅なリファインが加えられたりと、実はパワーユニット関係へのテコ入れも少なくなかったのが、先日実施されたCクラスへのマイナーチェンジのメニューです。63シリーズに搭載される純AMG製のV8ユニットについては、改良の報告はありません。Sであったがゆえです。C63の心臓が5500-6250rpmの範囲で発生する最高出力は476ps。Sは同回転域で510psとなり、ピークトルク値も50Nmも上回るものとなっているのです。日常シーンでは「どちらにしても有り余るパワーの持ち主」であることは疑いないのですが、よりゴキゲンでダイナミックな加速感を味わわせてくれるのは、間違いなく新型の「S」が付く方です。ちなみに、そうした印象の差には排気音チューニングの違いも影響を及ぼしています。Sの方が、より派手なV8サウンドを奏でるからです。そんな両者ではサスペンションやタイヤには差異が報告されていませんが、ライントレース性の自在度でもSの方が高く感じられます。これはどうやら、こちらだけに標準採用される「ダイナミックエンジンマウント」が関係しているようです。マウント部の硬度を電子制御することでエンジンの揺動を抑制するこのデバイスは、走行状況に応じて瞬時にマウントの硬さを自動調整します。通常走行時は、柔らかいマウントによって、快適性を高めます。ダイナミックなドライビング時には、マウントを硬くすることでクルマとひとつになったかのようなダイレクトなハンドリングを実現します。V型8気筒ツインターボエンジンは従来と変わりませんが、AMGスピードシフトMCTは従来の7速から9速にギア数が増やされています。注目すべきはシャーシです。ESPの介入度合いなどを細かく選択できるよう多くのモードを備えた「AMGダイナミクス」、さらにESPオフの際に、トラクションコントロールの効きを9段階に設定することを可能にしています。その名も「AMGトラクションコントロール」が初めて採用されたのです。ESPオフでサーキットを走ると、コーナリング特性が激変していることに気が付きます。旧型は操舵応答は鋭いものの、リアの動きがピーキーでアクセルペダルワークに非常に気を遣ったのに対し、それが新型では挙動変化がスムーズで一貫性があり、またトラクション自体も向上しているらしく、コーナーの立ち上がりで自信を持って踏んでいけるのです。ターンインは少々穏やかになり舵角も増えていますが、結果的によく曲がり、安定感も高くなっているのです。ステアリングホイールのスポーク脇に置かれたダイヤルでAMGトラクションコントロールの設定を調整していくと、立ち上がりでのスライド許容量が変化していきます。9段階中の9ならほぼ何も起きませんが、6くらいになると軽く流れるように。3や2だと結構な角度がつくのですが、巧みなのはそれでも必要以上に横を向くことがなく、クルマがしっかり前に進んでいくのです。Sは直線だけでなくコーナリングも自在に楽しめるクルマに仕上がっているのです。ダイナミックナドライビングを実現する電子制御AMGリミテッド・スリップ・デフを装着しています。瞬時に行われる緻密な制御によって、コーナー脱出時にアグレッシブにアクセルが踏める非常に優れたトラクション、高速からの安定したブレーキングなど、ダイナミックなドライビングを実現します。GTを除けば唯一の後輪駆動モデルとなるC63。その価値と魅力が、今回のフェイスリフトでさらに際立つものとなっています。2018年7月以降のモデルからメルセデスAMG63シリーズはパナメリカーナグリルを採用し、53シリーズと外観を差別化しています。大型のフェンダーを装着したワイドボディを採用。これにより、ワイドタイヤの装着、トレッドの拡大などによって、コーナリングスピードとトラクション性能の向上を実現。ボンネットにあしらわれた2本のパワードームが、その下に息づく獰猛なエンジンの存在を雄弁に語ります。迫力のリアエンドは、力強いスクエアデザインのデュアルツインエグゾーストを装備しています。ディフューザーがあしらわれた空力形状のリアスカート、トランクリッドスポイラーリップとともに、そのとてつもないパフォーマンスを見る者に印象づけます。Sには新世代AMGパフォーマンスステアリングが装着され、ステアリングホイールから手を離さずに走行モードを変更することができる「AMGドライブコントロールスイッチ」を装備しています。ステアリングにACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)の操作系がステアリングスポーク上に移設されています。ナビゲーションモニターの大型化やインフォテインメント系装備の充実が図られた、マイナーチェンジを受けたばかりのお車です。ヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。大切にしに「次回もここで買いたい」と、思って頂けるよう、お客様から感謝され長いお付き合いして頂けるよう、あくまでもユーザーサイドに立ち、誠意をもった対応をスタッフ一同心がけて実践しておりますので、お気軽にお問合せ・ご相談下さい。ヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。大切にしに「次回もここで買いたい」と、思って頂けるよう、お客様から感謝され長いお付き合いして頂けるよう、あくまでもユーザーサイドに立ち、誠意をもった対応をスタッフ一同心がけて実践しておりますので、お気軽にお問合せ・ご相談下さい。