絶対に失敗は許されないと思っている。検査員のお墨付きをもらった。隅から隅までピカピカに磨いた。眠りから目覚めさせた。実にバランスの良い吹き上がり方をする。GRBはGT的要素が色濃い。今でもGC系やGD系が高い人気を維持する。三代目は非常に高いロバスト性を有するので、10万キロ以上で驚く能力を見せる。それが真の力量かもしれないが。インプレッサにとって、7万キロ台はまだまだ青い。これから脂が乗るんだな。高速テストの依頼を受けた。テストの前に各種設定を確認した。必要な時だけS#を使う。センターデフはオートモードにセット。理由は雨の予報が出ていたからだ。その方がVDCのスポーツABSと相性が良い。オーディオを操作し、リヤカメラが正常に機能することも確認した。次にトリップメーターをリセット。回転数を意識できるよう設定した。そこまで回すつもりは全く無いけどね。それにしても8000回転まで回るエンジンは、そうどこにもあるもんじゃない。これもまさに今後の文化遺産だな。出発に備えタイヤを確認した。このクルマにもヨコハマが装着されている。最近整備で入庫するクルマも、ヨコハマ装着が目立つ。ヨコハマが嫌いではないが、アドバンスポーツはどうも好みに合わない。ヨコハマゴムの開発陣は、このタイヤだけは別格だと胸を張る。その訳がようやく理解出来た。確かに街乗りではゴロゴロうるさい。「僕の好みには合いません」とはっきり言った。限界領域での性能が格段に優れている。バーターする部分も多いのだ。新しいタイヤでトレッドも十分だ。真円性がどうなのかは別にして、NBRを走る領域になると一般路での印象は霧散する。雨で濡れた路面だと、まるで消しゴムで紙面をなぞるように確実に曲がる。雨のニュルブルクリンクが頭に浮かんだ。これならタイヤを信じてコーナーに突入できる。その領域でとても良いタイヤだと理解できた。スバルにふさわしいかどうかは別かな。コンチに惚れちゃったからな。頭の中がスッキリした。GRBは絶好調になった。高速道路を走っただけなので、もう少し丹念にあらゆる道路を走らせる。GRBにとって、それは気持ちの良いエステになるはずだ。「お話してもらえませんか」とお声がけを賜った。施食会と書いて「せじきえ」と読む。6月3日に、ご先祖を供養する大法要が営まれる。そこで1時間ほどお時間を戴いた。確かな操舵で導いた御仏が居る。それが美しい一葉観音だ。木の葉を模した船に乗る。ライントレース能力が高い御仏だ。道元禅師は中国の宋に悟りの場を求めた。日本でいくら運転を重ねても限界がある。文章には出来ない奥義も多々あり、それをカラダで覚えるしかない。50歳を契機に、ドイツを「ドライブスキル学びの場」に定めた。奥が深くまだまだ先が読めない。基本的にテキストなど無い。日射病を予防するため帽子が渡され、その時々の記念品が一品用意される。後は名札とボールペン、それに薄い紙きれと一冊のノートだ。宿泊先と昼飯の場所しか書かれていない。中を開くと参加者の名前だけが味気なく記されている。得た事をメモして再び走る。最初は見えなかったことが徐々に見えるようになる。片言しか通じないが、クルマに特化しているので意外に苦労は無い。上のメモは間違っていた。(笑)DEで良く例えにするが、しっかり9時15分を意識してステアリングを握る。正確なライントレースが出来ない。全てを完璧に覚えたわけでは無い。原因の一つを見つけたと思っている。残念なことに、それを素直に聞き入れてもらえる機会が少ない。この一葉観音様を慕う人たちなら、ドラポジの重要性や、ステアリングワークについて聞く耳を持つに違いない。乗り降りのルーティンも真摯に受け入れてくれるだろう。皆さんとお目に掛かれるのが。講演後の時間も自由に質問して欲しい。可能な限り役に立つスキルをお伝えする。一日も長く安全に速く、そして楽しく愛馬を操るために。