inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。前回は、飯田線の流電をご紹介したが・・・今回はそのオリジナルの話。時は移ろい、昭和56年8月8日。テツ仲間の誘いがあり、雨の吹田機関区を訪れる。復元保管している流電モハ52001が見学できるとの報を得たからである。この車両、1次形なので窓の数が多い。豊橋で最後に出会った、車庫の外で憩いでいたものが、誕生当初の姿に整備復元されたのである。月代(さかやき)を青々と剃りあげたお武家様の風情なりなり・・・お見事!!先日「ライカの旅」で紹介したのも1次形である。天気は小雨でベストなものではなかったが、原型に復元された流電が保存されたのは、この上にもない喜びである。前面Rの半分だけが運転室で、あと半分は展望座席であったことがよくわかる。鉄道模型作成者にとっては、限りない情報の提供である。これらのHOゲージの4両すべて真鍮バラキットからハンダ付けで組み立て、塗装したもの。この車両の塗りわけ作業は、ほんとモデラー泣かせだった。やって色分けしたかを考えれば、窓の数の少ない2次形を選んだわけが分かると思う。1、全体にベージュの塗装をする。2、マスキングテープで茶色に塗るところだけを残して覆いつくす。窓枠ひとつひとつにマスキングしていくのだ。それも4両分の窓すべて・・・ああ、泣ける。3、茶色を吹き付ける。4、またマスキングして屋根のグレーを吹き付ける。前面のカーブの塗り分けがまた難しい・・・ふぅ。今ではこの流電、佐久間レールパークにも復元されて当時の姿を眼にすることが出来るが、当時、吹田の復元車両が登場するまでは、オリジナル塗装のカラー写真というのが過去一枚くらいしか公表されてなく、それも着色写真だったのでなんとも頼りないものだった。ゆえに、模型の塗り分けおよび正確な色調を判断するのは、ほんと並々ならぬ苦労を伴う作業だった。走っていた新快速117系車両の色調を参考に塗装したものだった。模型完成から数年の後、吹田機関区での保存車両とその色調を照合したところ、ほぼ一致したことは、モデラー冥利に尽きる。連結面の妻板上部の塗り分けだけ事実と異なったが、資料がなかったので仕方ない。(プレスアイゼンバーンの「関西の急電」という本を見れば、妻板の写真があるのだが、この本の刊行は、模型完成の後であった。静かなる出遭い・・・これも思い出となってしまった。思わずおはようございます。|昨日の朝、見たときは何故か見れなかった写真、今夜は全部OKです。この運転室では混雑したときのことを考えてなかったのでしょうか。戦後のように最初から運転室ドアがあればよかったのに。いまじゃネコも杓子も223、中途半端な快速と区別がつかない。ロングシートでないだけマシですか。|*jun’barさん。流電2連発楽しんでいただけましたか?この2回の間には7年の月日が流れているのですが、今から考えると、ともに昔むかしの出来事です。