「あづま」は、上野〜福島間を結んでいた急行列車です。東北本線の急行列車は行先によって名称を使い分けていましたが、「あづま」の夜行列車については、福島から各駅停車となり、仙台まで足を伸ばしています。急行列車区間としては、上野〜福島間を結んでいた急行列車と言って良いでしょう。急行「あづま」は下りが夜発夜着の1号と、夜行列車の3号となっており、上りも4号が夜行列車であることから、撮影可能時間帯の列車としては、上りの「2号」だけとなります。その分、大変撮影しにくい列車であったといえます。途中の郡山〜上野間は、会津若松からの急行「ばんだい2号」を併結していました。急行「あづま2号」「ばんだい2号」フィルムスキャナをもらってからは大きく画像を観察することができるようになり、列車番号札の表示されていた時代の列車は判別が可能となりました。この写真の列車番号を当時の時刻表で確認したところ、上りの「あづま2号」「ばんだい2号」」であることが判明したと言う訳です。福島にED71を撮りに行った時にも夜行利用したことのある列車でしたので、東北本線の急行の中でも一番地味な列車ではありましたが、思い出深い列車名でもありました。し振りとなった重連車体・H級の形態となっています。901号機の試作車、1号機・2号機の量産先行車(1次車)、3〜9号機(2次車)、10号機〜(3次車)に分類されますが、実際には形態にやや差異があるため、細かく分類することができます。2次車は、1次車の下部ヘッドライトが前面下部に下がっているのに対し、着雪による支障を防止するため、窓下まで上げられています。この点で1次車とはかなり印象が異なり、その後のEH500の標準的なスタイルを確立しています。塗装は1次車の配色、塗り分けと酷似している点では、違和感のない洗練されたスタイルと言えます。3号機は、形態的に3〜9号機の2次車に属しますが、1次車からなるJRFマークの大型化をそのまま受け継いでおり、4号機以降の小型化されたJRFマークと一線を画しています。いった意味では、この3号機は異端的な存在となっています。JR貨物大宮車両所にて3号機に初めて逢ったのは「おおみや鉄道ふれあいフェア」の展示でした。当時はそれほど執着していた訳ではなく、ただ単に連結面を見られるという興味だけでした。その分、ナンバーの判別しない、妙な記録だけとなっていました。単回3054レEH500を追っ掛けるようになって約1年。逢えた外回り先での1枚。逆光&単機というのは勿体無さを感じていました。3054レやっと走行シーンに当たるようになりましたが、やはり1機だけなので機会は少ないですね。このカマもある意味1両だけのレアガマですので、機会を大事にしたいところです。し振りとなった重連車体・H級の形態となっています。901号機の試作車、1号機・2号機の量産先行車(1次車)、3〜9号機(2次車)、10号機〜(3次車)に分類されますが、実際には形態にやや差異があるため、細かく分類することができます。1号機・2号機は、901号機の試験結果を基に改良量産された機関車で、試作機とは機器類や外観に大きな差異が見られます。量産車ではありますが、その後誕生した3号機以降ともかなり形態に差があるため、量産先行車として位置付けられています。3057レ大震災の前週の土曜日。このときはまさかこんな大災害が起きるとは予想できませんでした。震災後、1ヶ月以上経ってやっと東北本線が全通し、まもなく首都圏にその元気な姿を見せてくれました。3057レ2号機は一番最初に逢ったEH500でした。EH500を追い求めるようになったものの、平成21年の秋頃から約1年間もの休車になってしまい、なかなかその姿を捉えることができませんでした。2両のみの形態ですので、やはりレア度が高く、面白み・期待度があります。「JRF」マークが901号機に比べて大きくなり、次の3号機へと続くことになります。準急列車からの格上げで誕生した急行列車。上野〜新潟間の昼行を基本とし、相互間の夜行列車も設定されていました。昭和50年代、特急「とき」が既に13往復も設定されており、年末年始やお盆輸送は限界がありました。客車列車の設定がありました。「佐渡54号」EF58133号機の牽く12系客車を使用した臨時急行で、影の長い時間帯から推測して急行「佐渡54号」かと思われます。川口駅東口の開発も行われていないので、空が広く見えますね。当時、駅前の高い建物と言ったら○井くらいでしたね。画面右端に見えるの第一勧銀のマークも懐かしいですね。半分に掛けていると、ハートチョコを思い出します。急行「佐渡54号」いずれの写真も種別サボが入っていますので、撮影の時間帯と牽引機を照らし合わせても、おそらく臨時急行「佐渡54号」と思われます。長岡区のEF58も終焉の頃です。列車名の記録は無いのですが、当時の時刻表を見たところ、1月5日、光線と同じ状態である午後に運転された客車列車は「佐渡54号」しかありませんでしたので、間違いないと思います。ところでこの「佐渡54号」、運転区間が「長岡〜上野」となっており、佐渡島にまったく連絡もしていません。愛称を合理化で統合してしまったものと見られますが、その昔は「信濃川」という急行名を使っていたスジですね。「信濃川」は、客車急行のときもありましたが、165系で運用されたときもあったと記憶しています。編成が切れてしまっているので判りづらいですが、12系が9連で組成されています。上越線では、機関車の牽引定数の関係で10両以上ですと補機が必要になります。この関係で9両編成に押さえていたのでしょうね。準急列車からの格上げで誕生した急行列車。上野〜新潟間の昼行を基本とし、相互間の夜行列車も設定されていました。新潟区(上沼垂区)の165系を使用していましたが、かなり特徴のある編成でした。サハシ連結時代は、クハ+モハ+クモハ+サロ+サロ+サハシ+サハ+クハ+モハ+クモハ+クハ+モハ+クモハの13両編成でした。昭和52年頃からサハシが外され12連に、さらにサロ1両の10連と衰退していきます。短編成に便利な165系を使用していましたが、新潟の編成は何故かクモハとクハの間にサロやサハを組み込むなど、分割不可能な珍妙な組成をしていたのが特徴でした。サハシの連結は無くなっていますが、グリーン車にはグリーン帯が入っており、長大な編成とも相まって、急行列車としての貫禄・美しさを保っていました。この後、直ぐに塗装合理化によるグリーン帯が廃止となってしまい、外観上も格落ち感が出てしまいましたね。八木原〜群馬総社間にてこちらは24mmで創作的に撮った写真。見る人が見れば判るというようなものです。下り「佐渡1号」クハ+モハ+クモハ+サロ+サロ+クハ+モハ+クモハ+サハ+クハ+モハ+クモハの12両編成となり、3連のユニットのそれぞれの間にサロやサハを挟むという極めてユニークな編成でした。急行「佐渡」は有名ではありましたが、ヘッドマークが無くなってからは脚光を浴びることも無く、地味に特急「とき」をサポートしていたような感じです。写真も残っていません。上越新幹線の上野開業にあたってその役目を終え、昭和60年3月に廃止されています。現在残っている夜行快速の「ムーンライトえちご」ですが、元を糺せば夜行「佐渡」の名残であり、今も生き続ける急行「佐渡」であると言えると思います。し振りとなった重連車体・H級の形態となっています。901号機の試作車、1号機・2号機の量産先行車(1次車)、3〜9号機(2次車)、10号機〜(3次車)に分類されますが、実際には形態にやや差異があるため、細かく分類することができます。901号機は、平成9年に東芝府中工場で落成、翌3月にJR貨物に車籍編入(長町機関区に新製配置され、各種試験に供されたとなっています。形態的には一目瞭然、その後の量産車とは全くスタイル(デザイン)が異なるため、異色の存在として人気があります。3086レキレイに撮れたので追加いたしました。誕生以来、既に10年を経過してしまいましたが、この間、ヘッドマークステーの取り付け取り外し、ナンバー文字の塗り替えなど、活躍期によって変化を生じているのも特徴となっています。特急「しおじ」は、新大阪〜広島・下関を結ぶ電車特急列車で、直流区間の特急として181系を主に使用しましたが、後に485系や581系も使用されました。多客期には臨時特急としてもしようされ、14系を使用した「しおじ51号」は、「つばさ51号」と並んで運転期間の長い14系臨時特急としても有名です。小学生の時に大阪に行った際、581系のみ撮影することが出来ました。ポケットカメラですので画像が悪い点についてご了承ください。当時、1往復のみが581系をしようして運転されていました。当時は運転本数の多かった寝台特急「明星」の間合い使用と思われます。特急「しおじ51号」この写真も見られたものではありませんが、昼行の14系臨時特急としては有名な存在でした。上野駅にて489系の幕には、関西特急のヘッドマークが網羅されていました。上野駅でもこのような幕回しに出逢うことが出来ればラッキーでした。本数があった割には、当時のフィルムの使用数量制限が邪魔して、満足な写真を撮ることが出来なかったのが非常に残念です。本来なら、ボンネット型の485系やもしかしたら最後の181系が居た頃だったかもしれません。「かむい」は、元々は札幌を基点として旭川から各方面へ足を伸ばす準急列車でした。電車急行としての起源を捉えた場合、昭和43年10月の函館本線の小樽〜滝川間の電化に際して設定された711系使用の急行「かむい」が最初となります。その後、旭川電化に際し、札幌(小樽)〜旭川間の急行列車としての地位を築いています。ちなみに、他の急行列車を併結するため、気動車急行として設定が残された「かむい」もありましたが、今回は711系の急行「かむい」に限定してアップいたします。昭和55年ですので、バリバリの地上時代の札幌駅です。急行「かむい」1年後、偶然にも出逢った901編成を使用した急行「かむい」。901編成と902編成の試作車が居ましたが、外観的に特徴があるのが901編成。1編成しかないだけに、良いタイミングで出逢うのは難しい車両でした。一時期は本数もかなりあった急行「かむい」ですが、徐々に特急列車に格上げされ、昭和61年11月のダイヤ改正をもってその愛称が消滅しています。その後「スーパーカムイ」として返り咲くことになるとは予想もしていませんでした。国鉄・JR快速列車165系:臨時快速「軽井沢リレー」もう直ぐ廃止となる碓氷峠の列車たちを写そうと、なにかと言えばついでに通った頃です。165系は既に定期運用からほとんど離脱しており、首都圏ではこの波動用の新前橋区に所属するいわゆるモントレー色に塗られた車両くらいしか残っていなかったように記憶しています。したら、三鷹区辺りにも少量が居たかもしれません。今でこそこのモントレー色も鮮やかでキレイな色だな・・・と思えるのですが、当時は「なんてことしやがる!」くらいしか思っていませんでしたし、白熱灯からシールドビーム化、さらにはステンレス仮面へと化けてしまい、とても写真に撮ってやりたい車両ではなかったんですね。修学旅行臨「かながわ」や各種快速列車に使用されていた頃、これ以外の列車は全く撮ったことがありませんでした。碓氷峠廃止が告知され、夏休みにこのモントレー色の臨時が走るということで、それだけのために行ったようです。この写真では、勾配がキツ過ぎて後部が見えず、肝心のEF63は写せませんでした。こちらは後部を別のカメラで撮影したものです。最後部はEF634が後押ししています。碓氷峠を行くEF63の風景はもちろん貴重な姿になってしまいましたが、この写真で取り上げたのはあくまでも165系モントレー色です。当時はそれなりに臨時運用がありましたが、やはりこうした塗色変更車に拒絶反応を起こしていた頃でしたので、私的にはそう言った意味でモントレー色の貴重な画像となっています。私鉄(中小)福島交通飯坂線:モハ53191度だけ訪れたことのある「福島交通」です。以前から「福島交通」には興味を持っていたのですが、行き先が飯坂温泉という貧乏鉄には縁遠い(宿泊料金が高い)ところでもあり、まず近寄ることのない路線でした。東北新幹線の開業を目前に控え、特急「やまびこ」の最期の走りを撮影に行ったとき、当時国鉄に就職して給料をもらうようにもなっていたので、1泊だけ泊まることになりました。同線に乗ることが実現したのでした。撮影が終わった時間も夕方ですし、翌朝の出発も早かったので、同線をゆっくり撮影するようなことはできませんでしたし、路線延長も短く、ロケーションもあまり感動できるところはなかったので、結局福島駅で撮ったこの1枚だけになってしまいました。折返し待機中のモハ5319車輌は、日本車輌製の標準型電車のモハ5319です。同僚の5318と手を組み、2両編成で往復していました。現在ではこのような私鉄車輌に興味を持っているのですが、当時は国鉄型車輌しか興味を持っていなくて、あまり積極的にローカル私鉄の写真を撮ったりとか、乗ったりとかしていませんでした。いった意味では、たった1枚の写真ですが、私の活動記録としては貴重なものになっています。あと、今回のアップに伴って調査した結果判ったのですが、東急7000系に変わった後、栗原電鉄(→くりはら田園鉄道)に移籍したらしいですね。その後非電化路線に切り替わり、つい先頃とうとう廃止されてしまいましたが。