秋の王滝、今年は出ます。タイムを縮める!というほど走れんし、今回はコース風景などを撮影しようかと。100kmの方で8時間くらいで走ろうと思います。そんな緩いこといっときながら早くも来年のことを決めたのですが、来年はJシリーズのXCに久々に出ようと思います。シクロ出てからクロカンがなんかやりたくなってきてるんですわ。近場の滋賀、長野x2、石川で4レースほど出る予定。クロカンレースバイクは来年組もう。いまんとこアンカーが最有力。J出てみたい人いっしょにどう?ようやくキター。すげ〜のを組ませていただいた。デフォルトのSRAMから組み替えしました。この仕様、即リアルレース可能な状態。ボリュームのわりに軽いしダートの登坂性能は凄まじいんじゃないかと。最新の技術を盛り込んだ車体は戦闘力かなり高そう。ブレーキはワタクシ、アンチシマノな方だったのですが、これはヤバイ。新型XTRと同コンセプトのアイステック採用のブレーキシステム。ヒートシンク付きのブレーキパッド、アイステックローター、ピストンはセラミックピストン採用で徹底的に放熱。セラミックピストン採用でタッチはメチャいいです。王滝前にXTRブレーキを組み付けたT賀さんも「ブレーキがメチャメチャ楽だった」と絶賛。新型XTは構造ほぼ一緒なのでブレーキセットを変更しようと思ってる方には強くオススメしてきます。ブレーキのチューンナップといえば、ローターだけアイステックにするのってのもありかと。ローターも各社だいたいパッド当たり面の厚みが1.5mmきってたら交換した方がいいのでシマノユーザーの方はたまにはチェックしてみては。(大体ですがローターに限界の厚みが明記されております)ちゃんとノギスとかで測ってね。アイステックローターだけでも放熱性はかなり良くなるようですよ。クロカンのリアルレーシングマシンが恋しくなってきた。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。