近年のポルシェが特に力を入れ、巨額の投資を行なっているのが電動化、デジタル化、コネクティビティという領域だ。筆者が出席した、2017年の業績について報告する年次記者会見の席でポルシェAG取締役会会長のオリバー・ブルーメ氏がそう話した時には「何とスポーツカーブランドらしからぬ」と思わなかったわけではない。これらをスポーツカーの伝統と融合させ、独自のポジションを築いていくというポルシェが打ち出す将来へ向けたビジョンが、きわめて野心的で、興味を惹くものであることも、また事実である。その核となるのは、やはり電動化だ。実際、ポルシェは2022年までにE-モビリティの分野に60億ユーロを超える投資を表明している。昨年の売上高が235億ユーロ、営業利益が41億ユーロだと考えれば、その額の大きさが解るはずだ。ミッション-Eは、その象徴と言える存在である。モーターショーでお披露目されたこの100%電気自動車のポルシェは単なるコンセプトカーではなく、現在2019年の正式デビューに向けて急ピッチで開発が進められている。このプロジェクトは通常の新型車の開発とは異なり、生産施設の建設も同時進行で行なわれるという、きわめてチャレンジングなものとなっている。ポルシェミュージアムにて行なわれた年次記者会見の後、ツッフェンハウゼン工場敷地内のミッション-E工場建設現場を見学した。このプロジェクトで特筆すべきは、拡張を続けてきたとは言え、たとえばライプツィヒ工場などに較べれば絶対的に広くはない敷地の中、しかも911をはじめとするスポーツカーの生産を止めることなく継続しながら新しい工場を建てるということである。これは、真っ更な土地に工場を建てるのとは、まったく異なる話だ。再編される工場では、ボディ生産工程がミッションEと911で共用される。ファイナルアセンブリー工場はミッションE専用。敷地に限りがあるため、何と5階建ての建屋となる。こちらは自動化が大幅に推進され、また工程のフレキシブル化のために車両はコンベアによるラインではなく1台ずつ自動運転で高さも自在に変えられる台車に載せられて流される。生産されるクルマだけでなく、工場自体も最新鋭のものが用意されるわけである。生産は当面、年2万台程度が見込まれそうだという。キャパシティ自体は4万台まで見据えているそうだ。モデルSが、すでに年間5万台以上を販売していることを考えれば、もはやそれでは足りないのではないかとも思えるが、ポルシェとしてはやはりE-モビリティへのシフトの象徴であるミッションEを、まずはお膝元でしっかり作り込むことで品質を確保し、ノウハウを蓄積していきたいのだろう。将来的には、EV化を初めから念頭に置いた新しい車体設計をアウディと共同で行なうという次期型マカンなどによって、ライプツィヒ工場も活用されていくことになる。Like所有するのはステアリングホイールだけ。電気自動車マツダのEVはトヨタ/スバルのe-TNGAを使わず独自開発で。C.A.Spiritを設立している。WordPress.。