24)は1930年代に開発されたアメリカ合衆国の軽輸送機である。アーガスの名前で採用された。概要[編集]1930年代初めの大不況は航空会社からの旅客機の受注を激減させたので、フェアチャイルド社は個人顧客向けの信頼性が高く頑丈な小型の機体の開発を目論んだ。24は操縦性の良さと居住性で1930年代はじめに人気を集めることができた。ブレーキや開閉式のウインドウなど多くは自動車の部品が流用されていた。価格の安さと修理のしやすさ特徴であった。基本的な設計を変更せずに、1932年から1948年まで生産が続けられた。補助席の追加や、オプション部品の追加は行われた。ワーナー社とフェアチャイルド社製の、2つのメーカーの125hpから200hpまでの異なる出力の各種エンジンが装備して生産された。装備されて、生産された。特徴のひとつは整備の不十分な草地の飛行場で運行できるように油圧のダンパーを使った頑丈な主脚で、複雑な構造であったが大きな衝撃を吸収できた。フロートをつけて水上機とすることもできた。頑丈な構造は、50年以上経った後も飛行可能な機体があることで示されている。Aircraftで1932年から1948年の間生産された。(TEMCO)が製造権を買い取り、280機を生産した。運用歴[編集]民間用はビジネスマンやハリウッドの俳優などに購入された。JK-1の記号で採用した。陸軍が軽輸送機として採用し、沿岸警備隊もJ2-Kとして採用した。市民航空警備隊も、多数のフェアチャイルドUC-61/24を運用し、何機かは第二次世界大戦の初期には、2発の100ポンド爆弾を搭載して東海岸の沖のドイツのUボートの警戒に使用された。アーガスとして採用された。1941年にアメリカ陸軍がC-61として163機の発注が行われたが、そのうち161機はレンド・リース法で海外に供与されることになった。Auxiliary)に配属され、工場から実線基地に航空機をフェリーするパイロットの輸送に用いられた。Kが分解状態で日本に輸入されており、立川飛行機によって組み立てられた後に日本陸軍に納入された。連絡機となり、同校の校長だった加藤敏雄大佐が乗機とした[1]。戦後は短距離の空輸をする小規模なチャーター航空会社向けや個人オーナー向けに販売された。フィンランドやイスラエル、カナダ、オーストラリアなどでも軍用に用いられた。出版協同社、1972年、164頁。全国書誌番号:69021786。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。