西洋科学と東洋哲学を統合した「運動科学」を創始し、人間の高度能力と身体意識の研究にたずさわる。各種講座・教室で広く公開。一流スポーツ選手から主婦、高齢者や運動嫌いの人まで、多くの人々に支持されている。地方公共団体の健康増進計画などにおける運動療法責任者もつとめる。東日本大震災後は復興支援のため、ゆる体操プロジェクトを指揮し、自らも被災地で指導に取り組む。著書は『究極の身体』(講談社)など100冊を超える。クラゴンレーシングドライバーとして、世界最高峰のドイツ・ニュルブルクリンクのレースで優勝するなど、専門筋を畏怖させる傍ら、ドラテク鍛錬場クラゴン部屋を主宰し、一般ドライバーの運転技術向上にも取り組む。「クラゴン」は日本自動車連盟に正式に登録したドライバー名。ゆるトレーニング歴は約16年。2012年6月のVLN4時間耐久レースで、日本人レーサー史上初のSP4Tクラス優勝を果たす。2014、2015年の2年に渡って最高峰の中の最高クラス、SP9クラスへ参戦した。編集部員を経て、モータリング・ライターとして独立。90年代は積極的にレースに参戦し、入賞経験多数。ゆるトレーニング歴も10年以上で、某武道の指導者という顔もある。読者の皆さん大変お待たせいたしました。2年6か月ぶりに、クラゴンのドイツ・ニュルブルクリンクでの活躍について、語り合う機会を設けましたので、大いに期待し、楽しんでください。あとでクラゴン自身に詳しく報告してもらいますが、じつはこの間も、彼は2014年、2015年とニュルのレースに参戦し、日本人として前人未到といえるほどの快挙を成し遂げていたわけです。「究極の身体&究極の意識」ではおなじみの、このニュル鼎談シリーズは、ゆる体操を中心としたゆるケアサイズのオープン化に関わる一連の重要な仕事のために、間を空かせていただきました。そんなわけで、ニュル鼎談を楽しみにしていた方々のために、まずは2014年と2015年の活躍っぷりから報告してもらえるかな。報告したいのは、2014年からニュルブルクリンクのレースにおいて、正真正銘の最高クラス、SP9クラスに出場したことです。ボクがこれまでエントリーしてきた、このニュルブルクリンクでのレースそのものが、世界のツーリングカーレースの最高峰だったわけですが、その中でも頂点のクラスに上り詰めることができました。最高峰の中の最高地点。上には上があったけど、いよいよ頂上にたどり着いたわけだ。GT3」のマシンで争われるんです。専門的になりますが、国際自動車連盟のタイトルを冠するGTカーカテゴリーとしては、最上位に位置する唯一の競技車両カテゴリーになります。いわゆるGTカー、街でも見かけるスポーツカーをベースに、世界でナンバーワンを競うクラスっていうことだね。GT3のマシンでのレースが活況を呈しているんです。具体的には、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、ベンツ、BMW、アストンマーチン、フォード、日産、ホンダ、マセラッティ、ジャガー、ダッジ、シボレー、ロータス、アウディ、マクラーレン、ベントレー、レクサス(トヨタ)などのメーカーが、このGT3の公認車両を作っています。有名なスポーツカーメーカーが全部参戦している感じだね。それだけにメーカー同士の争いも熾烈で、ニュルのSP9クラスには、ヨーロッパ各国の最上位のツーリングカーレースチャンピオンやF1経験者など、凄い顔ぶれがそろっていました。このニュルでのSP9クラスというのは、まさに世界のGTカーレースの頂上決戦の舞台なんです。そのSP9クラスに、日本の自動車メーカーのチームでもなく、タイヤメーカーなど日本の企業のバックアップもなく、レーシングドライバーとしての実力で現地のチームのシートを獲得し参戦した日本人は、あとにも先にもクラゴンだけのはずですから、日本のモーターレーシング史に残るひとつの快挙だと思います。ニュルという舞台が難攻不落の世界一のサーキットで、そこに世界中の自動車メーカーが、自社の威信をかけたとびっきりのレーシングカーを持ち込んで、本場ヨーロッパを代表するドライバーたちが集まって、しのぎを削っているってことだよね。そこに東洋の島国から、腕一本だけで勝負しているクラゴンが乗り込んでいったのが、2014年というわけだ。日本のレース界にとっても、ハッキリ誇りと言って良い出来事だろうね。2015年も基本的に同じ体制で参戦しました。GT3というマシンに乗りました。カーコレクションは本業がレアなスポーツカーのディーラーで、まさにコレクションになるクルマを国際的に販売しながら、プロモーションのためにレースをやっているチームです。この初年度の2014年に、おかげさまでチームが期待する以上のパフォーマンスを発揮することができたので、先方から「クラゴンのアグレッシブなドライビングがブリリアントだった。出たいレースがあったらまたいつでも来てくれ」と言われていたんです。それで、「2015年もぜひ」というオファーがチームからきて、再契約することになったわけです。2015年に入って、チームからレースのオファーをもらったのですが、その日はすでにクラゴン部屋の日程を入れていたため、スケジュールが重なってしまったのです。それで一度は断ったら「スケジュールはクラゴンに合わせるから、何とか出場して欲しい」と言われまして......。無理かなと思いながら、チームが当初スキップする予定だったレースを言ったら、それが通ってしまいまして、ニュルブルクリンクのトップチームにそこまでされたら断れないかなと。クラゴン部屋の合間にドイツに飛んだ次第です。当たり前ですが、SP9に参戦するようなチームは、遊びではなく、企業としてレースをやっているわけでして、年間計画以外にレースに出ることなんてことは、常識的にはありえません。考えると、1レースで多額の費用が掛かります。それだけのコストをかけて、クラゴンを走らせたいという理由で、参戦するレースを追加するなんて、異例中の異例で、聞いたことがない話です。それほどまで、2014年のクラゴンパフォーマンスが評価され、その存在に惚れ抜いてしまったとしか、考えられません。そこまで高く評価され、認められたら感動的だし、クラゴンだって、一肌脱ぐしかなくなるよね。ドイツのチームが、わざわざクルマを準備して、スタッフを揃えて、クラゴンのためにチームを動かしてくれるわけだから。トップチーム、トップカテゴリーになればなるほど、レースは立派なビジネスで、義理や人情、コネ、etc.の入り込む余地はなくなってきます。考えると、「カーコレクションチーム」は、2015年のうちに、クラゴンというドライバーを起用することで、チームの実力を内外に示すことが、ビジネス上プラスになると判断したのでしょう。ドイツにだって、いいドライバーはいるはずなのにね。レーシングドライバーの能力は、まずなんといっても「速さ」です。クラゴンの場合、その「速さ」に加え、クラッシュしない、壊さない。天候その他の状況が変化したときの対応力の高さ。語学力を含めたコミュニケーション能力までありますから。ここまで揃っているドライバーは稀ですので、そうしたところが評価されたのかな、と。それももちろん重要だけど、決め手になったのは......。