取り出したウエイトローラー。すり減ってなくて新品並みだけど、せっかくなので一応交換しときましょう。私はデイトナのウエイトローラーがお気に入りで、確か前回交換から5000kmぐらいしかたってないので、まあ、こんなもんでしょうねwww。今回の交換はこんなもんです。ウエイトローラーとスライドピースを交換します。ウエイトローラーは前回と同じデイトナで10g3個と11g3個。一個当たり10.5g換算です。スライドピースはいつ交換したかわからない白い社外品が入ってたので、今回純正品に交換しときます。プーリーは結構カーボンっぽい汚れがいっぱいついてるのでパーツクリーナーでよく汚れを落としておいてください。ウエイトローラーグリスが塗ってある中側は固まったグリスが残ってる場合があるので汚れ取りは念入りに。ウエイトローラーに薄くウエイトローラーグリスを塗る派と何も塗らない派に分かれるみたいですが、レースなんかで使う場合は塗らないことが多いみたいですね。そのせいで塗らないという人がいるみたいです。今回私みたいに日常の足に使ってて、しかも5000kmぐらい普通に交換しないって人だと、耐久性重視になるので、グリスはちょっと塗っといた方がいいです。プーリーの分解をして分かると思いますが、細かい粉状のカーボンごみが結構あるので、長期間そのまま使う人の場合、グリスが多すぎると固まってしまうことが多いのでつけすぎは要注意。私は塗りすぎないように、ローラー側ではなく、プーリーのローラーが入る溝に薄~く塗るようにしてます。この時は指で塗るようにしますが、そうすると引っかかりや凸凹が無いかチェックもできます。変な段差やキズがあったら耐水ペーパーで段差を削ってつるっつるにしてください。写真では1種類しか入れてないですが、10.5gとか中間のグラム数が欲しい場合は、交互にウエイトを入れていきます。同じであればそのまま全部入れちゃって大丈夫です。面倒ですが、私の場合は10.5gがベストなので10gと11gのウエイトローラーを交互に入れてます。スライドピースはこれね。差し込んであるだけなので、交換は簡単です。プーリーを組んでこれで完成です。補足:シグナスX-SRのウエイトローラーの重さとボスワッシャーの関係ちょっと余談ですが、ウエイトローラーの重さを変えた場合と、ボスワッシャーの厚みを変えた場合、どう走りが変わるのか、まあ、小難しい理屈は抜きで説明しておきます。私のシグナスの場合、細かい数値が違うみたいなんですが、ノーマルの時、ウエイトローラーは12g、ボスワッシャーは0.3mmです。ボスワッシャーですが、厚みを変えると低回転でクラッチにつながる回転数が変わります。ハイギヤードになるかローギヤードになるかの違いです。こだわる人は相当こだわるみたいですが、日常の足に使ってるレベルでは、アクセルを開けた時の出だしの良さがいいか悪いかの方が重要ですわ。ボスワッシャーの厚みが厚くなると、スクーターの止まっている状態からの出だしが良くなります。薄くなるとかなり回転をあげないとスタートしてくれなくなります。正確には走っている時のクラッチの変換も早くなるみたいですね。ノーマルだと出だしかなり回転をあげてやらないと走り出さないので、結構辛い。ぶっちゃけ0.5mm以上ないと日常使いではキツイです。ウエイトローラーの重さについては、軽いとすぐエンジンの回転が上がってしまい、重いとゆっくり回転が上がるようになります。具体的には、軽いと低速重視。重いと高速重視ってところですかね。スクーターなんてせいぜい125ccぐらいの小さいパワーユニットなので、大きいエンジンのようにすべての回転域にパワーの余裕なんて降り分けられません。エンジンのおいしいところをピンポイントで設定してやればいいんですが、メーカーとしては全領域いけまっせ!って言わざるおえないんですよねwww。私のシグナスの世代は排ガス規制がうるさくなった頃なので、低回転はスカスカ、エンジンが高回転になったころには高速域という設定になってるみたいです。規定のスピードでのエンジン回転数を落とすことで排ガス規制をクリアしてたんだろうねwww。幹線道路はほとんど通らず、街乗りメインというのであれば、燃費との兼ね合いを考えながら、ウエイトは少し下げた方がベストです。走らせられるようになりますよ。ノーマル状態での走りしか知らないとしたら、ウエイトローラーの違いだけでこんなに変わるのかとびっくりすると思いますよwww。残念ながら万人にこれっていうグラム数は無いんですよね。グラム数を変えながら自分の使い方と走り方にピタッとくるグラム数を探るしかないです。ウエイトローラーの調整を始めると、最初は頻繁にこのプーリーの調整をするようになると思います。それなりの道具はちゃんとそろえといた方がいいと思いますwww。ちなみに何度か書いてるとは思いますが、私の場合はウエイトローラー10gが3個と11gが3個。ボスワッシャーは0.3mm+0.5mmの2枚がベスト。時間はかかりますが、自分の好みのタイミングを見つけてあげてください。これも余談ですが、ボスワッシャーというのは「ボスワッシャー」や「シムワッシャー」という名前では売ってないです。その名前で探してる人がいますが、ただの金属の輪っかなので、パーツとして売られてますね。スクーターに力を入れてるパーツショップだとスクーターのパーツ置き場に置いてあることが多いですが、大抵その他ボルト類と一緒に置かれてる場合が多いです。サイズだけ間違ってなくて、できればステンレスのスペーサーがあればそれを使ってください。私のシグナスだと16×22×0.5mmで、外形がちょっと大きいぐらいですが普通に使えます。(多分本当は16×20×0.1~0.5mmだと思います)最近の汎用型のデイトナウエイトローラーは、ローラーをどっち向きに入れるっていう向きが無くなってしまってますが、ちょっと前のローラーや、メーカーによっては片面プラスチックに覆われているタイプもたまに見かけます。これは組付ける方向が決まってるので、回転する方向にプラスチック面が向くようにセットしてください。ほとんどないかもしれないけど、一応ねwww。これはドクタープーリーのウエイトローラー。こんな変わった形のウエイトローラーもあったりします。低速は今までのキビキビした走りで、高速も回転数をあげずにスピードがのるという魔法のウエイトローラーとして結構有名。愛用者も多いみたいですね。確かにその通りなんですが、6000回転ぐらいでちょっと一度回転数が落ちるのと、アクセルを開けた時にワンテンポタイムラグがある感覚がどうしても慣れなくて使うのをやめてしまいました。はいってもしばらく使ってて結構重宝したので、そのタイムラグが平気、慣れちゃう人だったらいいかもしれないです。私みたいなアクセルとエンジンがダイレクトな感覚が好きな人はノーマルタイプの丸いウエイトローラーの方がいいかな?ちなみにプーリーの奥、このギアが有名なスタータークラッチ。このスタータークラッチはシグナスではある程度距離を乗ると必ず壊れると有名なパーツですが、新型は問題ないみたいですね。新品の純正パーツを見ると作りが全然違ってるので、改良されて故障は無くなったみたいですが、一応どこにあるかだけでも、ついでなのでお知らせwww。セルを回すとセルは回るのに金属音がゴロゴロいってエンジンがかかんない場合は、これが壊れてる場合が多いです。簡単に引き抜けるので、ポン付で交換できます。時には新品に交換してください。シグナスX-SRのウエイトローラー交換手順:プーリーの取り付けそれではウエイトローラーを交換したプーリーの取り付けです。基本的には取り外した時の逆に取り付けていけばOKです。プーリーをしっかり奥まで押し込みます。軍手しない派なので、写真で私の手がかなり汚れてますが、これは真似しないでねwww。取り付けた後にパーツクリーナーで汚れ落としと脱脂をしてます。ベルトが接触するフェイス面は油が残らないようにきれいに脱脂してください。プーリーを取り付けた後、ボスワッシャーとドライブベルトを挟んでドライブフェイスをはめますが、そのままだとドライブベルトが短すぎてドライブフェイスが一番奥までしっかり入りません。一度クラッチ側を手で握るようにして縮めてドライブベルトを落とし込みます。硬いですが、結構カンタンに縮められます。これもクラッチ側のフェイス面を触ってしまうので、後でパーツクリーナーで脱脂してください。クラッチ側にベルトを落とし込めれば、このぐらいベルトに余裕ができますね。このたわみの余裕を使って一番奥までドライブフェイスをしっかり押し込み、ちゃんと入っているかどうかを確認してください。ナットを取り付けて最後に締め込みます。ユニバーサルホルダーをつけて、トルクレンチで締め付けます。トルクは4.5kgmですが、年式によってトルクが違うかもしれないので確認はしておいてください。最後に後輪を手で回してクラッチの位置を元に戻してください。カバーを仮止めしてエンジンをかけて問題なく回るかどうか確認です。カバー無しでも問題ないとは思いますが、突然ベルトが切れたとか何かあって怪我をするのが怖いので、おじさんは念には念を入れますwww。失敗の例としては、ベルトが干渉してしまって、ドライブフェイスがちゃんと奥までしっかり入ってなかったというのが一番多いかなwww。その場合はもう一度エンジンを切って取り付けをし直してください。後はばらした時の手順の逆に取り付けていけば完成です。実はエアクリーナーエレメントは交換するつもりがなかったんですが、純正品だと700円というのに驚いて、ついでに交換しちゃおうって思ったわけです。社外品だと最低でも2000円オーバーだからねwww。純正スゲー!ちなみに交換時期は20000kmごとらしいんですが、スクーターってそんなに長期間交換しなくていいもんなんですかね?エアクリーナーボックスはクランクケースの上のボックスです。ねじ止めしてあるだけなので、結構カンタンに蓋が取り外しできます。新品と比べるとだいぶ真っ黒ですねぇ~www。交換時期としてはちょっと早めですが、街乗り主体だからですかねぇ。排気ガスの汚れっぽいです。エレメント自体ははめ込み式なので、簡単に交換できました。最後にボルト締めして終わりです。まとめどうだったでしょう?難易度としてはかなり低めの方の作業なんですが、ちょっと特殊な工具が必要ってところが難点ですかね。他のスクーターでも基本的なことは同じなので、作業手順さえわかればできると思いますよ。一度やったことがあれば、次回は結構カンタンにできると思います。ウエイトローラーは自分のベストを探すのに何度も微調整で交換する必要が出てくるので、戸惑うのは最初だけ、すぐ慣れちゃうと思います。それなりに特殊工具が必要になりますが、何度も使うと思えばそれなりの物を用意した方がいいと思いますよ。次はVベルトやクラッチ、バッテリー交換かなぁwww。駆動系のリフレッシュはスクーターの走りに直結してくるので、ぜひ挑戦してみてください。オートバイTwitterFacebookGoogle+PocketB!はてブLINE関連記事おじさんの日常の足、シグナスX-SRのエンジンオイル交換とギヤオイルの交換方法クルマのファミリーバイク特約が使える125ccスクーターは、おじさんの通勤・日常の足ですよね。...ガソリン添加剤「フューエルワン」でエンジン洗浄!長距離走行の前の注入が狙い目だゾ!クルマ好きだったら、フューエルワンを知らない人はいないでしょうね。クルマの燃料に混ぜて使う、洗浄系の燃料添加剤です。私もホームセンターの電動工具売り場に行くと無駄に居座ってしまいますwww。そんなDIY好きのおじさんに朗報です。...鉛筆画の描き方とコツ。初心者おじさんの趣味入門になるのか?鉛筆画やイラストを鉛筆で描いてみたことって一度はありますよね。子供の頃はノート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