×この技術を簡単クリック査定この機能をご利用いただくには、会員登録(無料)が必要です。出願した特許の牽制数、引用された数などを知る事ができます。気になる技術や特許をブックマークしておけば、いつでも後から読むことができます。後で印刷するために、公報をPDFでダウンロードできます。会員登録してastamuseを使えば、もっと簡単に便利にお使いいただけます。会員登録(無料)「astamuse」は世界中の挑戦したい社会課題に挑戦し、未来を創る人のプラットフォームです。魚釣り(3)釣用リール※この項目の情報は公開日時点(2016年3月22日)のものです。リール10は、リール本体11と、スプール14と、スプール制動装置25とを、備える。スプール制動装置25は、ブレーキドラム66と、ブレーキシュー64と、回転部材62とを、有する。ブレーキドラム66は、リール本体11に取り付けられる。ブレーキドラム66は、スプール軸20を中心とした所定の径を、有する。ブレーキシュー64は、ブレーキドラム66に接触可能である。回転部材62は、スプール14の回転に連動し、スプール軸20を中心に回転する。回転部材62は、上記の所定の径の位置において、遠心力によりブレーキシュー64を揺動可能に支持する。概要この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedIn背景キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する装置が、知られている(特許文献1を参照)。バックラッシュは、キャスティング時に、スプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じる。従来のスプール制動装置では、支持部材(10)と、ブレーキシュー(20)と、ブレーキディスク(30)とを、有している。支持部材は、スプール軸に対応するシャフト(A)に一体回転可能に装着されている。ブレーキシューは、支持部材の軸ピン(25)に揺動可能に装着されている。スプール(Sp)が回転すると、支持部材がシャフトとともに一体回転し、ブレーキシューは、重量部(21)に作用する遠心力によって、支持部材の軸ピンまわりに揺動する。すると、ブレーキシューの先端部(20f)が、軸ピンの径方向外側において、ブレーキディスクすなわちブレーキパッド(31)を水平方向に押圧する。これにより、スプールの回転が制動される。上記の括弧内の数字は、特許文献1に記載された符号に対応している。両軸受リールにおいて、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置の小型化をる。本両軸受リール10は、リール本体11と、スプール14と、スプール制動装置25とを、備える。スプール制動装置25は、ブレーキドラム66と、ブレーキシュー64と、回転部材62とを、有する。ブレーキドラム66は、リール本体11に取り付けられる。ブレーキドラム66は、スプール軸20を中心とした所定の径を、有する。ブレーキシュー64は、ブレーキドラム66に接触可能である。回転部材62は、スプール14の回転に連動し、スプール軸20を中心に回転する。請求項1リール本体と、前記リール本体に回転軸を中心として回転自在に装着されるスプールと、前記スプールの回転に伴う遠心力により前記スプールを制動するスプール制動装置と、を備え、前記スプール制動装置は、前記リール本体に取り付けられ、前記回転軸を中心とした所定の径を、有するブレーキドラムと、前記ブレーキドラムに接触可能なブレーキシューと、前記スプールの回転に連動して前記回転軸を中心に回転し、前記所定の径の位置において、前記遠心力により前記ブレーキシューを揺動可能に支持する回転部材と、を有する両軸リール。請求項2前記回転部材は、前記ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部を、有し、前記ブレーキドラムは、前記所定の径を有する当接部を、有し、前記当接部と、前記揺動軸部の中心とは、前記回転部材の回転軸に沿う方向において、並べて配置される、請求項1に記載の両軸リール。請求項3前記ブレーキシューは、前記ブレーキドラムに接触する接触部と、前記遠心力により揺動する揺動部と、前記接触部と前記揺動部の間に設けられ前記回転部材に揺動可能に支持される支持部と、を有する、請求項1又は2に記載の両軸リール。0001本発明は、両軸受リール、特にベイトキャスティングリールに関する。背景技術0002キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する装置が、知られている(特許文献1を参照)。バックラッシュは、キャスティング時に、スプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じる。0003従来のスプール制動装置では、支持部材(10)と、ブレーキシュー(20)と、ブレーキディスク(30)とを、有している。支持部材は、スプール軸に対応するシャフト(A)に一体回転可能に装着されている。ブレーキシューは、支持部材の軸ピン(25)に揺動可能に装着されている。スプール(Sp)が回転すると、支持部材がシャフトとともに一体回転し、ブレーキシューは、重量部(21)に作用する遠心力によって、支持部材の軸ピンまわりに揺動する。すると、ブレーキシューの先端部(20f)が、軸ピンの径方向外側において、ブレーキディスクすなわちブレーキパッド(31)を水平方向に押圧する。これにより、スプールの回転が制動される。上記の括弧内の数字は、特許文献1に記載された符号に対応している。先行技術0004特開2013−233146発明が解決しようとする課題0005従来のスプール制動装置では、上述したように、ブレーキシューの重量部に作用する遠心力によって、ブレーキシューが揺動し、ブレーキシューの先端部が、ブレーキディスク(ブレーキパッド)を水平方向に押圧する。この水平方向の押圧力によって、スプールの回転が制動される。0006この場合、支持部材には、遠心力による径方向外側への引張応力と、上記の押圧力の反力よる曲げ応力とが、発生する。支持部材に曲げ応力が発生する場合、支持部材は、曲げ応力による変形を防止するために、十分な曲げ剛性を確保する必要がある。0007支持部材に対して曲げ剛性を確保しようとすると、支持部材のボリュームすなわち重量が大きくなる。すると、スプール制動装置(支持部材)の慣性、すなわちスプール制動装置とともに回転するスプールの慣性も、大きくなる。すると、スプールを制動するために、より大きな制動力をスプール制動装置に発生させる必要がある。スプール制動装置の慣性(重量)が大きくなればなるほど、上記の曲げ応力の増加に伴う曲げ剛性の確保がさらに必要となり、支持部材が大型化してしまうおそれがある。スプール制動装置が大型化してしまうおそれがある。0008本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、両軸受リールにおいて、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置の小型化を図ることにある。課題を解決するための手段0009発明1に係る両軸受リールは、リール本体と、スプールと、スプール制動装置とを、備える。スプールは、回転軸を中心として、リール本体に回転自在に装着される。スプール制動装置は、スプールの回転に伴う遠心力により、スプールを制動する。0010スプール制動装置は、ブレーキドラムと、ブレーキシューと、回転部材とを、有する。ブレーキドラムは、リール本体に取り付けられる。ブレーキドラムは、上記の回転軸を中心とした所定の径を、有する。ブレーキシューは、ブレーキドラムに接触可能である。回転部材は、スプールの回転に連動し、上記の回転軸を中心に回転する。回転部材は、上記の所定の径の位置において、遠心力によりブレーキシューを揺動可能に支持する。0011本両軸受リールでは、回転部材が、ブレーキドラムが有する所定の径の位置において、ブレーキシューを揺動可能に支持する。この構成によって、ブレーキシューが所定の径の位置においてブレーキドラムに接触した場合、ブレーキシューがブレーキドラムに接触する位置と、回転部材がブレーキシューの揺動を支持する位置とが、回転軸に沿う方向において、実質的に同一直線上に配置される。0012これにより、ブレーキシューが揺動しブレーキドラムに接触したとしても、ブレーキシューを支持する回転部材には、径方向外側への引張応力は作用するが、回転軸に沿った方向の力によって曲げ応力が発生しない。このため、回転部材に対して十分な曲げ剛性を確保する必要がなくなる。スプール制動装置の重量の低減、すなわちスプール制動装置の低慣性化を、実現することができる。これにより、スプール制動装置を小型化することができる。0013発明2に係る両軸リールでは、発明1に記載の両軸リールにおいて、回転部材が、ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部を、有する。ブレーキドラムは、上記の所定の径を有する当接部を、有する。当接部と揺動軸部の中心とは、回転部材の回転軸に沿う方向において、並べて配置される。0014この場合、当接部と揺動軸部の中心とが、回転部材の回転軸に沿う方向において、並べて配置されるので、回転軸方向の力によって曲げ応力が発生しない。このため、上記の発明1で説明したように、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置を小型化することができる。0015発明3に係る両軸リールでは、発明1又は2に記載の両軸受リールにおいて、ブレーキシューが、接触部と、揺動部と、支持部とを、有する。接触部は、ブレーキドラムに接触する部分である。揺動部は、遠心力により揺動する部分である。支持部は、回転部材に揺動可能に支持される部分である。支持部は、接触部と揺動部の間に設けられる。0016この場合、ブレーキシューの揺動部に遠心力が作用すると、ブレーキシューの支持部が回転部材に支持された状態で、ブレーキシューの揺動部が揺動し、ブレーキシューの接触部がブレーキドラムに接触する。このように構成したとしても、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置を小型化することができる。0017発明4に係る両軸リールでは、発明3に記載の両軸受リールにおいて、回転部材が、ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部を、有する。支持部は、揺動軸部に揺動可能に支持される。0018この場合、ブレーキシューの揺動部に遠心力が作用すると、ブレーキシューの揺動軸部を揺動中心としてブレーキシューの揺動部が揺動し、ブレーキシューの接触部がブレーキドラムに接触する。このように構成したとしても、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置を小型化することができる。発明の効果0019本発明によれば、両軸受リールにおいて、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置の小型化を図ることができる。図面の簡単な説明0020本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。