こちらも一気呵成に進んだ気がしてしまいます。しても間を空けてしか来られないからですね。病院西側の造成地です。以前(2014年8月)はこんなんでしたが、あっという間に造成が完了した感じです。上の写真の位置から、ちょっと入ったところです。こちらは奥まで入ってみたところ。ほんとうに綺麗な町並みで、羨ましいばかり。住宅展示場のような無機質さも感じます。なにより海の町志津川らしさがあまり感じられないのが残念です。...まぁ無責任な立場で批判するのは簡単ですが、大事なのはここに住む人がどう感じるかですね。道も広く、高台とはいえ街衢は平坦に整地されていますから、暮らしやすいのではないでしょうか。小学校や中学校に行くには何度も山を登り降りしなければならないので大変そうです。勝手ながら志津川中学校の入口近くまで登らせてもらいました。町を一望できるここに立つと、変貌がよく見えます。基本的には中心を流れる八幡川の護岸と、その両岸の高台造成です。住居地区としてはこの地域は使わず、商業地域として活用されるようです。跡も撤去されたようです。写真右寄りの建物、高野会館は津波の中で多くの人が屋上に出て助かりました。震災遺構ということで保存されることになっています。左寄りに小さく見える防災庁舎は後で触れますが、見ての通り周囲を盛り土で囲まれ、谷底になっています。こちらも公園として整備される予定です。手前が八幡川の護岸工事です。手前側の岸は高台造成が進んでいて、すでに道路も開通しています。ここでも以前の画像を貼っておきましょう。瓦礫も一部見られますし、工事らしい工事も見られず、復興とは程遠い印象。盛土などはかなりしていますが、道路などの整備はまだまだ。沿岸を走る国道45号線は南から来て防災庁舎を過ぎ、八幡川を渡ると一気に高台にのぼります。この高台は昨年にはすでに道路が開通していました。ここは新たな商業地区の中心になる予定です。現在は3月にセブンイレブンが移転してきています。セブンイレブンは早い段階で志津川地区と戸倉地区に仮店舗をオープンさせていて、ボランティアもずいぶんお世話になりました。積極的な支援に頭が下がります。セブンイレブンの反対側には来年さんさん商店街が移転してきます。7月に起工式も終わり、どんなふうになるか楽しみです。津波が届いていない内陸の入谷地区は、いつもどおり綺麗な山里の風景でした。今年から海水浴場の整備も始まりました。袖浜地区に「サンオーレそではま」という海水浴場がありましたが、津波でダメになってしまいました。ここをもう一度整備しなおすのです。ここも来年には完成し、海水浴客で賑わうはずです。残念だったのは、荒島に渡る陸橋が工事のため通行禁止になってしまったこと。早朝散歩の楽しみだったのですが。オープンしてからのお楽しみですね。志津川地区では河口・海岸部は大規模な土木工事で立ち入れない場所が多く、あまり工事の進捗状況がわかりません。この袖浜地区では見ることができて、巨大な防潮堤の工事を目の当たりにすることができました。昔は田老(宮古市)の巨大防潮堤でビビったものですが、そのレベルのがあちこちに作られていますからね...こちらは有名な防災対策庁舎です。今は周辺の工事の関係で近づくことができません。代わりに45号線の反対側に献花台が設けられ、ちょっと離れたところから祈りを捧げることになります。この防災対策庁舎は震災遺構として残されることが決まっています。周辺は高台造成地区なので、ここだけが低いままです。以前の防災対策庁舎は、周辺が何もなかったので、とても目立っていました。これでも一昨年2014年の8月なんです。2年たっても殆ど変わっていませんでした。両岸が激変している八幡川も、静かな感じでした(同2014年)ここ1、2年の変わりようが本当にすごいと思います。「未来の南三陸」が素晴らしいものになりますように!ところで7月30日(土)は「志津川湾夏まつり復興市」の日でした。仮設魚市場の特設会場を中心に、イベント盛りだくさん&地元のお店がたくさん屋台を出店し、街を挙げての盛り上がりです。お祭りは行きませんか?」と声をかけてもらいました。今回の南三陸行きは、お祭りに当てていたのではないのですが、結果として大当たりになったのです。お祭りは「おでって」(ボイランティア活動)の後に行ったので、もう夕方。イベントはかなり終わっていましたが、お店はまだまだ盛り上がっていました。ホヤやホタテなどが並びます。元気に声をはりあげている高校生たちがいました。出店してるのかな、と思ったらいろんなお店で手伝っています。Tシャツを見ると大阪桐蔭高校サッカー部の生徒さんでした。志津川高校と試合をしたりしたようでうす。いう活動までするとは、大したもんですね。他にも、岡山・沖縄などいろんな場所からの参加者がいました。震災から5年たち、被災地にどのように関わっていくか、色々変化が出てきているように思います。それはリピーターが定着していることが一番大きいのではないでしょうか。ボランティアなどの人数は減っていますが、様々な団体や個人が繰り返し来て、なんらかの活動をしています。震災直後によく使われた「絆」という言葉は、私はとても陳腐に感じられて好きではないのですが、今ここで何の気負いもなく、ただ楽しげに足を運ぶ沢山の人達を見ていると、それこそ「絆」のなせる業なんだと思います。気恥ずかしくて、そんな言葉は口にしませんけどね。最後は花火!花火大会には些少ながら協賛もさせていただいていますし、メッセージも寄せさせていただきました。見られるチャンスなので、とても嬉しいです。漁港の突堤に設置された打ち上げ場所は、お祭りの会場から目と鼻の先。規模は小さくとも、南三陸町の復興に思いをともにする人たちで眺めるんですから、最高です。...私が南三陸に入ってすぐ、東北は梅雨明けしました。夜、袖浜の小さな漁港をそぞろ歩きしつつ空を見上げると、満天の星空です。北斗からはアークトゥルス・スピカが連なり、南にはさそり座。さそり座のアンタレスはその名の通り火星と隣り合って、あやしい耀きを競っています。ハイライトは頭上で周囲を睥睨する夏の大三角とその中央を流れる天の川。ここでは肉眼でしっかりと天の川を見ることができます。響く復興の槌音と美しい海と里、そして星空。南三陸町は素晴らしいところです。23:43:51気がつけばすっかり放置プレー。夏が近づいてきましたが、今年も夏は南三陸町へ行きます。東北の被災地を訪れたのが2012年で、その時に「10年、しっかり見届ける」と決意して以来、4年が経ちました。4年しか経っていない、というとこですが。南三陸町(里山歩きツアー)こんな感じで今まで足を運んできました。南三陸町は毎年行くようにしていますが、三陸海岸も見たい。時間とお金に限度があるので、気仙沼以北は2年に1回にとどめています。前回は2014年でしたので、今年は行く年!というわけで、今年の東北ツアーの計画を立てました。帰宅もちろん相棒はCBくんです。ところで、今回は南三陸町以外でも民宿を探していたんですが、やっぱり震災で多くは営業をやめてしまっているんですね。残ったところも、建築関係者の長期逗留で埋まってる感じ。07:12:04世界を驚かせたVWの燃費偽装に次いで、国内でも三菱の不正が明るみに出て大騒ぎとなりました。三菱のメーカーとしての良心のなさには反吐が出ますが、その背景を考えると、日本の自動車税制や日本人の車への理解のなさという問題があって、暗澹とした気持ちになります。そもそも、なぜ偽装するのか。カタログに掲載されている燃費通りに走れるわけもなく、季節や走行条件によって大きく変わるので、カタログ上の細かい数字は日常の仕様には全く関係ありません。それでもメーカーは必死になって燃費向上に勤しむ。それはなぜかといえば、減税に繋がることと、その数字を看板にして営業活動をするからです。すれば、問題の根本はその2点にあるということになります。燃費による減税に意味はあるのか平成27年度、平成32年度燃費基準というのがあって、そいつをどの程度クリアしているかによって、自動車税および重量税が減税されます。車重によって基準が異なるので、重い車だとその分基準が緩くなる。レクサスLSなどの2t級の重い車だと、11.9キロ/リットルとかっていうのが基準になります。LSのJC08モード燃費は11.6。確かにそのクラスでリッター10超えれば優秀ですが、実際にはカタログ燃費の80%程度しか走らないので9キロ程度。そもそも1000万円クラスの巨大な高級車がリッター9キロで走るのに減税の必要があるのか?本当に社会全体のガソリン使用量を減らしたいなら、単純に車重も排気量も車種も関係なく、単純に燃費の数字で税額を定めればいいのです。10~11キロならいくら、とか。すると大型車は売れなくなる。そっちの事情を優先してるんだから、このエコカー減税というのはめちゃくちゃ。LSが減税で、うちのレガシィは減税対象外。おかしくないか?カタログ燃費の「偽装」ちょっとプリウスのカタログを見てみましょう。ネットで簡単に見られます。プリウスはCMなどで40キロ/リットルオーバーの燃費を謳っています。ところが、数あるグレードのうち、それを達成しているのは「E」というグレードのみ(40.8)。ほかは37.2という数字で、3キロもの差があります。そのEグレードを見ると、リアワイパーが無かったり、4スピーカーだったり、かなりの装備が簡略化されています。なにより、ガソリンタンクが他の43リットルに比べ、38リットルと少なくなっています。ついでに言えば、ウィンドウォッシャータンクも4.8リットルに対してわずか2リットル。いった簡素化で、車重を他のグレードより50キロ抑えています。250万からするのに、リアワイパーすらないとは...。このグレードは燃費スペシャル。カタログスペックがよく出るように調整されたグレードで、実際の販売台数は期待されていないのです。ラインナップに入れていれば「リッター40キロ!」を看板にでき、実際に購入する人には、「こういった装備をつけると燃費は37キロになります」というわけ(説明するかも怪しいが)。40キロに釣られた客は、もっと高くて燃費の落ちるグレードに落ち着くわけです。嘘はついていないけど、こういうのも立派な「偽装」だと思いますが、いかが?ユーザーの「目」と技術ここまで、燃費による減税という愚策と、そこにつけこんだメーカーの実態を見ましたが、今度はユーザー側の問題。結論から言えば、優遇税制には関心はあっても、本当に燃料消費を減らそうとしているとは思えないのです。プリウスのような「偽装」についてはほとんど無知に近い。カタログ燃費は見ても、実際の燃費が大きく違うことを知らない。そもそも燃費なんて季節や走行条件によって相当違います。カタログデータはあくまで想定される条件を仮想して計測するものです。いい条件ですから、実際には運転技術、エアコン使用、積載量などでかなり低下することになります。プリウスなんかでリッター40キロなんて謳っても、ほぼ実現不可能です。三菱のケースに関しても、ユーザーが気づいたわけではなく、OEMの提供を受けたニッサンによって発覚したわけですからね。なければ、長い間誰も気づかない(笑)だから、我々ユーザーはもう少し、そのあたりのカタログの読み方とか、数字の見方とか、わかっとかないといけない。本当に燃費を良くしたいなら、運転技術を向上させるしかありません。エンジンブレーキを利用したり、無駄なアイドリングをやめたり、スピードマネジメントをしっかりするなど、ちょっとしたことの積み重ねでかなり向上します。逆に言えば、エンジンブレーキの使い方も知らなかったり、ハイブリッド車でもコンビニずっとアイドリングして待っていたり、そんなんでは燃費どうこうっていう資格ないわけで。そのあたり、なんとかならないかな、って思います。06:12:45ずいぶん過ぎてしまいましたが、3月にCBくんが納車3周年を迎えました。オドメーターは3万キロ余り、前にアップしたとおり1年1万キロペースで走っています。3年しっかり乗ったところで、あらためてCBくんを見なおしてみましょう。納車は2013年3月24日。この時期のCBくんはマイナーチェンジ前です。EXは登場していませんが、すでにI型・II型の区別はなくなっています。メーターは古いまま(220キロ表示!)、ウィンカースイッチなども旧来のもので、ホーンスイッチとの位置関係が逆になった現在のホンダスタンダードではありません。マフラー後端にデバイスが付いているものです。グレード(?)はブラックスタイルで、ABSはナシ。お金がかかっていないモデルですね。カスタムはほとんどしていません。いじったところは、マフラーをモリワキのショート管に交換したぐらい。あとはリアキャリア&トップボックス・エンジンガード・ETC・メーターバイザーなどを納車時に装着しています。1街乗りほぼ毎日通勤で使用しています。