ID:sWdL6jyEもう角栄の亡霊に縛られて余計なことせんでもええやろ...。有明海横断はもってのほか。相当な恨みを持っていると思う。ID:ROELHH8E新幹線も特急もデザインばかりで乗り心地超悪い。車掌はしつこく二回も切符切りに来るし。快速とは名ばかりの実質各停電車。ほとんど毎日の列車の遅れ。田舎の鉄道会社なんだよね、他所行ったらわかるよ。ID:ZHF7TOjI福北ゆたか線の小竹〜勝野間に鴻巣駅を作ってほしい。ID:alAVhdGg某掲示板に貼ってあった記事だが一応貼っとく。さん(50)が中心になり、既に約三百人の賛同が得られたという。問題視しているのは、宮崎駅からの帰りの時刻と車両編成。利用しやすかったホームライナー号の午後六時発が特急になり、同ライナー号は同七時五十四分発に変更された。このため変更前と同じ時間帯に帰宅するには特急に乗らなければならず、特急料金が家計を圧迫するというのが理由。普通列車は二両編成で、学生も加わるためほぼ毎日が大混雑。日向市駅や南延岡駅まで立ったままの日もあるという。松田さんは「利用者として納得できない。床に座り込む学生も多く、座れるように配慮すべきだ」と話す。カズ子さん(53)は「以前は車内で眠ることもできたが、今は込んでいてとても無理。特急を利用するにも一週間にせいぜい一回。費用が掛かり過ぎる」と改善を訴えている。ID:wB2N/hCg>>42それは言える。公務員は暇だからなぁ。ID:KZD6LAE6特急電車などのデザインだけが評価されてるがその他に関しては三流で駄目会社だね。ID:BVaHInEo>>45見栄っ張りなだけでしょ?一見さん(観光客)や鉄ヲタが喜べばそれで良しって。通勤・通学者なんて何もしなくても乗るから列車に押し込んどけみたいなイカレた考えなんじゃないですか?まぁ私はJRの甘い見通しの通りにはならずマイカーやバスへのシフトが進んでJRの収益が悪化すると思いますがね。客をなめた会社にはいつかしっぺ返しが来るんじゃないでしょうか。電車がよく人身事故起こすのも、ノロノロ運転が原因だ。ID:BVaHInEo>>41に「利用者がJRに要望を出す」という記事があるけど、JRに意見してもおそらくスルーされるだけだと思うんだよね。特急をどうにか汁等の要望は。どこかゴルァ電を聞いてくれて対応をしてくれるような機関はないのだろうか?さすがに運用がここまで酷いと利用者が声を上げるべきだと思うんだけどなぁ。ID:pQAeCfTg新幹線は、大村まわりで、最長諫早どまり。ID:J0En0CSQ交直両用の新型近郊型電車を造って白い車両で古いのを置き換えて。ところでみなさん、博多から新幹線ならどこまで行くときに乗りますか?東京へはもちろん旅客機ですね。新大阪までならひかりレールスターに乗るといいですよ。ID:45yh.4jM>>50秋田。ID:Ac1ohKJo>>50八戸。ID:45yh.4jM>>50新潟。ID:45yh.4jM>>50長野。ID:SdRqMbTU大分にFGT導入する金があるなら福岡の空港どうにかして欲しい。あと、黒字の九州西部と大赤字の九州東部は分離すべきだ。ID:H/0e0KhI>>50海老津。ID:KsakRQWc>>50吉塚。ID:2bwp7iL6長崎新幹線いらね。武雄から大村に抜ける在来線を新設してくれさえすればそれだけでも十分。ID:R1y//jmsっていうか、長崎新幹線は造りたがってる連中が「おれが造った」って自慢したいがためにやってるだけだろ。諫早干拓も似たようなもんだと思うが。ID:PoX5lMGg諫干は作ったところで何の役にも立たない。市民の反対もそうとう多かった。一方の新幹線は市民にも推進派が多い(ただしフル規格の話)し、JRがリース料を支払う。ID:FVRMX7qg観光が経済に貢献するのは確かだが、そのための負担が大きすぎる。結局は跳ね返ってくるのに気付かないんだろうね。ID:cSJ1ddj2新飯塚から久留米まで移動したら、1430円も取られたよ...。新飯塚から鳥栖までなら820円なので、ボラれたような気がする。基山で一旦改札を出れば900円で済んだんだけど、時間がなかったからな...。ID:mEyLxjCw>>63少なくとも博多以南は新幹線開業前よりは全然遅れなくなったと思うが。そりゃ快速で南福岡〜二日市が10分とか設定されてれば遅れるわけないけどな。それでも1〜2分は遅れることがあるんだからJR九州凄すぎ(wどんな運用をすればそんなに遅れるんだか不思議でならない。ちなみに南福岡〜二日市の距離なら酉や倒壊の快速なら5分で走れるな。JR九州の以前の快速も5分で走っていたが...。ID:kGTNcvDQ昔東郷は博多まで特急料金300円で乗れたのに今じゃ500円だもんね!!なんで小倉から博多までの料金と同じなんだよ。博多〜小倉より距離のある名古屋〜豊橋を最速47分で走ります。ID:D7nuA.ec>>754月に乗ったがほんと早いな。酉の新快速も凄かった。あれらに乗るとJR九州は特急でもトロいと感じる。ゆーか、マジでふざけんなJR九州。博多〜小倉より距離のある名古屋〜豊橋を平均52分で走ります。途中、8駅に停車します。́・ω・`)関西の新快速で運転席の後ろで眺めてると、あまりに線路がまっすぐすぎで焦る。ID:4JlHRyxk東海道・山陽線は特甲線規格だけど、鹿児島線は甲線規格だからな。佐伯〜延岡間の普通列車の本数2本しかないじゃん?しかも、朝と夜だけ。ID:.1D0oKXA問題はそういう不利な規格の中でわざわざ停車駅を増やしたりして嫌がらせをするJR九州の体質にある。博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を最速48分で走ります。博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を昼間62分で走ります。ID:A4vqVTXA>>83同意。>>80の言うように線形が悪いのは分かってるし、それがどうにもできないことも分かってる。特急にしても快速にしてもダラダラ運転にならないようにダイヤを組むことくらいもできないのかと言いたいだけ。線形悪くても博多〜二日市なら特急で10分、快速で12分もあれば走れるのに、現状で18分もかかる特急があったり、快速で20分以上もかかるのは異常だろ。それが全てリレーつばめの引き立て&高速運転のためだけに行われていることが腹立だしいし、なんで鹿児島や熊本のために福岡周辺の利用者が迷惑を被る必要があるのかと言いたい。ID:O4TGPPq.近距離客の冷遇は今に始まったことじゃないが。博多から熊本まで先に新幹線が出来てたら、とかいうのもあるけど。今、黒字になったとかはしゃいでそうなDQN社長てめえの手柄じゃなくて、前社長時代の施策や投資を食い潰してるだけじゃねえか?こいつのやってることむしょうに気に食わねえ。ID:FzRTLo.g小倉から博多方面に、特急、快速(殉快速)、普通が続けて発車して、そのあと15糞は博多方面に電車が出ない。こんな不便なことがあるか。快速は西小倉や千早などを通過してスピードアップを!9本/h走っているのに3本となんら変わらんダイヤの見直しを!JR-DQNに要望。ID:4wV2KoLQ>>89快速止まり過ぎ。ID:.1D0oKXA>>90その基準で行くと吉塚も不要になるな。門司も小倉乗換えで外そう。これくらい思い切らないとダメだな。福間も不要かもしれないが赤間のホームが狭いので兼ね合いで残そう。南福岡などもあくまでも妄想。現経営陣では絶対に実現不可。ID:W6.UQ4UM>>86鹿児島や熊本を恨むのは筋違い。博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を最速48分で走ります。博多〜小倉とほぼ同じ距離で線形の悪い新名古屋〜豊橋を昼間62分で走ります。ID:3Jf9q7hU特急かいおう2号直方〜博多50分はありえん。ディーゼル時代の快速と1分しか変わらんし。ID:/v.LowdY宮崎でもラッシュ時に2両しか運転しなかったりライナーを特急にしたりと苦情が出ていて、地元有志が嘆願書を出している。利用客が少ないからといってラッシュでの2両ワンマンはあんまりだ。ID:HXMkStrY>>93だね。ID:IdNyCqZkJRの駅に、足元番号を打ってほしい。助役に説明を受けたが、助役があまりにも冷たい対応だった。あんな助役は要らない。ID:Pb1mVXqkいつものことだけど、水城での事故なのに、鹿児島線だけでなく、日豊線もかなり遅れてた。特急の都合だろうけど、事故の影響を広範囲に及ばしすぎ。ID:ATcdOOxw>>93別にそういうつもりではなかったんだが...。