>単発プロペラ機の回転トルク入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。今迄何の疑問も持たなかったのですが、フッと疑問が湧いてきました。単発プロペラ機の場合、機体に対してプロペラの回転と逆方向に力が働く(反作用)はずですよね?慣性モーメントが桁違いですから、最初は機体はほとんど動かないでしょうが、時間が経つに従って(たとえ弱い力でも)機体はプロペラと逆方向に徐々に回転し始めるはずではないですか?ヘリコプタの場合も同じことが考えられるのですが、ヘリでは機尾にメインロータと直角方向に回転するペラがあるので、この遠心力により機体の回転は止められています。単発プロペラ機はどういう力で(機体の)回転が抑えられているのでしょう?わかりやすく説明していただけると有難いです。通報するこの質問への回答は締め切られました。10:35この種の反作用は遅い飛行速度、つまり主翼の作用が弱い状態で表れます。ご質問にあるような「時間が経つに従って・・・」の最も具体的な例は、アクロ飛行で難易度の非常に高い「トルクロール」という演技で見る事ができます。トルクロールというのは、機首を真上に向けてヘリコプターのように空中で静止した状態を保っていると、プロペラの反動トルクによって機体がゆっくりとロールをしはじめるもので、上手く行くとまるで機体が糸でぶら下がっているような不思議な気持ちにさせる演技です。空中で静止しているので、主翼のエルロンは通常の飛行中のような効き目はほとんどゼロですが、それでもプロペラの後流を受ける(機体によります)ので、これで若干のロール速度を加減できることもあるようです。アクロ飛行では、他にもプロペラの反動トルクを積極的に使って「きりもみ」や「でんぐり返し」のような信じられない演技をしますが、この場合も飛行速度はかなり低め、つまり主翼の通常作用から外れた領域で行っていますし、逆にいえば速度が速すぎて失敗するケースもしばしばあるようです。余計な話が多かったかも知れませんが、通常飛行で反動トルクを実感しやすいのは、離陸および上昇中の速度が低い状態で、その修正は主にラダーを踏み込みながら、必要に応じて若干のエルロンを操作する程度です。主翼スパンの短い複葉機(ピッツとか)ですと、この傾向はもっと強く表れますから、私なりにいえば、プロペラの反動トルクで方向が「ねじられる」のを「舵で押さえつけながら」離陸する、というフィーリングで、離陸開始から滑走路を真っ直ぐ進むだけでも、かなりスリリングなものがありますよ。通報するこの回答へのお礼>「トルクロール」という演技で見る事ができます。これです!先日、エンジン機を飛ばしているのを見たのですが、次から次にこの操作に入るので、「何故失速しないのかなー」と不思議に思いながら見ていました。そのときは、機体の回転がなかったので、不思議に思ったのです。「飛翔(移動)して初めてバランスがとれる→エルロン、昇降舵、方向舵の操作による気流の調整」のですね。丁寧なご説明有難うございました。蛇足ですが、電動機ではトルクロールは無理でしょうね。開発時、当時としては大きい1,800馬力のエンジンと4枚プロペラの強力な慣性モーメントにより、離昇時に回頭してしまう問題が発生し、対策に苦慮した結果、垂直尾翼を3度ほどオフセットして解決したという事です。ゼロ戦パイロットが、「ひねり込み」を利用するための縦旋回をするとき、ほとんど、左斜め旋回を利用したのは、プロペラの回転方向が、パイロット側から見て右回転の為、左旋回の方が応答も良く、旋回半径を小さくできたからだということのようです。10:17No.7です。前回述べたとおり、回転のしやすさは機体のデザインにもよりますが、使っているプロペラ径の大きさの関係があります。仮に主翼スパンと同じぐらいのプロペラを使ったら、相当に回りやすい!?はずですね。>機体の回転がなかったので、不思議に思ったのです。いう発想はたいへん結構なことですね。プロペラが機体を回転させる反動はわずかですから、実際に風を受けている機体は、なかなか回りたがらないもので、これが無風に近い状態だと早くから回り出す傾向はあります。実際問題、機首を真上に向けてエンジン推力だけで空中に留まるというのは、例えば「ほうき」の柄を手のひらに乗せて立てる芸事よろしく、きわめて狭いバランスの上に成り立っている状態ですから、特にラダーとエレベータの操作は非常に忙しいものがあり、かなりのトレーニングを積む必要があります。>電動機ではトルクロールは無理でしょうね。最近の電動機は、プロペラの推力が機体の重量を上回っているものが珍しくないので、不可能ではないと思います。機体が小さいと動きが早く風の影響を受けやすいので、操縦が一層難しくなりますから、やはり大き目の機体の方が安定感はありますね。13:46沢山回答がでていますが、#7番の方が正解です。失礼ながら他の回答にはPファクターと混同しておられる意見があります。ダウンスラストもこの質問とは関係ありません。質問者さんの疑問通り操縦者から見て右回転のプロペラ機の場合(例として零戦)左旋回の方が回りやすいそうです。私はRC飛行機を飛ばしますが、RCの世界でも着陸に向かう速度を落とした最終旋回は左旋回でアプローチする方が「得意だ」という方が多いですね。通報するこの回答へのお礼わたしの言いたいことを代弁していただいて、誠に有難うございます。(^_^;)多くの方のご回答をいただいたことを感謝します。ANo.3さんにもポイントを差し上げたいのですが、数がありませんので、申し訳ありません。00:58ごめんなさいね私の知っている範囲で説明してみます運転席側から見てプロペラが時計と同じ方向に回転をしているとき、逆の方向に機体は傾こうとします。プロペラが起こした風(プロペラ後流)はまっすぐ後ろに流れる訳ではなく胴体を回るように流れます。(だから昔の戦闘機等は非常時の脱出方向は右側から飛び出すことになっています。ないと押し戻され胴体に体をぶつけるため)そのプロペラ交流が垂直尾翼にあたりさらに機体を左に向かせます。21:00飛行機の場合はヘリよりもプロペラが小さいですし、主翼もあるのでトルクの問題はそれほど大きくないようです。問題が発生する場合は機体設計を左右非対称(エンジンマウントをずらす、垂直尾翼を傾けるなど)にしたりして解決することが多いようです。あとは二重反転プロペラでトルクを打ち消す、などが考えられますが、これはごく稀でしょう。回答数ランキングです。実際にプロペラを回した際に得られる回転数ではありません。高トルクモーターだということを示しています。詳しくは「KV値」で検索されるといいでしょう。方が大きく重く、パワーの出るモーターです。Range」を見ても大きいプロペラを回せる仕様になっていることからも解ると思います。推力計算式はラジコン技術誌2008年10月号の記事からそのまま引用します。22D:ダイヤ(インチ)、P:ピッチ(インチ)、N:回転数(rpm)、「22」:APCプロペラ用の換算数値となるそうです。垂直上昇を快適に行うためには、この推力が機体重量の1.25倍以上要る、とのことです。実際にプロペラを回した際に得られる回転数ではありません。高トルクモーターだということを示しています。詳しくは「KV値」で検索されるといいでしょう。方が大きく重く、パワーの出るモーターです。Range」を見ても大きいプロペラを回せる...続きを読む他の回答も見るQヘリコプターが揚力を得る仕組みに関してです。ヘリコプターが揚力を得る仕組みに関してです。先日以来お世話になっております。飛行機の場合はカマボコ型した翼の上下の空気の流れる速度により生じる気圧差によって揚力を発生させ飛ぶ仕組み、とシロウトの私がサイトで調べ上げて達した結論です。他にも、羽根を上に持ち上げる、つまり揚力を得るために、機体の横から見ると、羽根が前部分が上、後部分が下になるように、機体に斜めに付ける必要がありますが。ギモン1この飛行機の揚力を得る仕組みが、ヘリコプターではプロペラが機体の上に付いている事により、同様のことが生じて揚力を得て上昇していく。前進はプロペラ自身を前に傾ける必要が、後進はプロペラ自身を後に傾ける必要がある。学生時代に、物理の「ぶ」も学んだことのないシロウトの私が、かなり省略、簡潔に理解したものです。合っているかどうか、ご指導、ご教授お願い申し上げます。実は別のサイトに投稿したところベルヌーイの定理が該当するのか、否かで論争が始まりました、でここに逃げてきました。サスガにシロウトではそんな高度な理論が合ってるのかどうかわかりません。ベルヌーイの定理が合っている、と言う人は私の意見は合っている、という回答もいただきました。ヘリコプターが揚力を得る仕組みに関してです。先日以来お世話になっております。飛行機の場合はカマボコ型した翼の上下の空気の流れる速度により生じる気圧差によって揚力を発生させ飛ぶ仕組み、とシロウトの私がサイトで調べ上げて達した結論です。他にも、羽根を上に持ち上げる、つまり揚力を得るために、機体の横から見ると、羽根が前部分が上、後部分が下になるように、機体に斜めに付ける必要がありますが。「揚力発生の仕組み」と「ヘリコプターの前進飛行の仕組み」の2つが含まれてる訳でしょうか。>ギモン1>この飛行機の揚力を得る仕組みが、ヘリコプターではプロペラが機体の上に付いている事により、>同様のことが生じて揚力を得て上昇していく。前進はプロペラ自身を前に傾ける必要が、後進は>プロペラ自身を後に傾ける必要がある。言葉の遊びにはなりたくありませんが、「プロペラ(propeller」は主に「推進する(propel)」ためのものに対して使い、ヘリコプターのメインローターは主に「揚力(lift)」を発生させるためですので、この呼び方は使いません。「メインローター推力」という言い方もするのは事実です。ヘリコプターの揚力発生を飛行機の主翼と同じ原理として説明することは可能です。翼素理論という考え方であり、回転するローターを、細切れの主翼断面が集まったという風に考えます。前回に書いたように同様の式でヘリコプターの揚力も計算可能です。http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6100396.html他にここにも書いたように、運動量として説明することも出来ます。どちらも間違いではありません。ヘリコプターのメインローター翼型の多くは実はカマボコ型ではありません。上下の曲面が等しい対称翼型、あるいはこれに近い半対称翼型です。これが揚力を発生する説明は飛行機の揚力の原理として別に調べて下さい。ベルヌーイの定理と揚力の説明に関し、近年になって疑問を投じた人が現れて話題になった事は知っていますが、私は、これは一般に広まった誤解を利用してさらに誤解を生む様に仕組んだか、あるいは一般の「常識」に一石を投じるためのある種のパフォーマンスだと思っています。「航空力学ではベルヌーイの定理で揚力発生を説明している」と聞くと、空力を系統的に学んだ事の無い多くの人は、そういえばカマボコ型の上下を流れる空気の流れと上面の負圧で説明されたと思い込み、これが航空力学上の揚力の説明だと錯覚します。揚力の説明を数行で終わらせているような入門書でない限り、ベルヌーイの定理だけで説明している教科書も専門書も存在しません。ここが誤解の始まりです。ここで「ベルヌーイの定理では説明してない・説明出来ないことがある」として、他の説明を主張すると、こっちの方が正しいのだと信じてしまう人も現れます。第二の誤解が生まれたのです。C⊂Bでもあるにも関わらず)と主張しているだけの話なのです。このように論争するほどのことでもないのですが、従来からの概念を覆した、という錯覚に落とす点が興味を引いて、多くの人が勘違いしたまま、さらに曲解を信じさせられたというところです。「複数の盲目の人が象の一部を触った感想」の話みたいなものです。「引き」で象全体を見ることが出来ればどれも間違ってないと簡単に解ります。前・後進することに関してはその理解で合っています。前進開始時に前につんのめってる感じですが、これはローター面を傾けた結果です。このローター面を傾ける「サイクリックピッチコントロール」の原理は別回答で以前書いたことがあるので見て下さい。http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5895586.html他の方で、勘違いされてるのではないかと思うのですが、ピッチを増して揚力を増やすのは前進時は「後退する側のローター回転面半分(右回転なら右半分)」であって後ろ半分ではありません。いかなるものであろうとジャイロの摂動原理は同じで必ず90°ずれて作用します。「揚力発生の仕組み」と「ヘリコプターの前進飛行の仕組み」の2つが含まれてる訳でしょうか。>ギモン1>この飛行機の揚力を得る仕組みが、ヘリコプターではプロペラが機体の上に付いている事により、>同様のことが生じて揚力を得て上昇していく。前進はプロペラ自身を前に傾ける必要が、後進は>プロペラ自身を後に傾ける必要がある。言葉の遊びにはなりたくありませんが、「プロペラ(propeller」は主に「推進する(propel)」ためのものに対して使い、ヘリコプターのメインローターは主に「揚力(lift...続きを読む他の回答も見るQラジコン飛行機のプロペラ選定について(電動)ラジコン飛行機において、プロペラ選定方法について教えてください。10×4.7というサイズにおいては、10がインチ径、4.7がピッチというのはわかりましたが、具体的に径が変わればどのような、ピッチが変わればどのような特性になるのでしょうか。今所有の機体で純正プロペラ・モーターを交換した場合のプロペラ選定でどのような方向で選べばいいかわかりません。電流計などで測定しながら選べばいいのでしょうけど、持っていませんので、ある程度の選び方があれば教えてください。伸びが無いピッチが大きい=負荷が大きいが、伸びがあり、スピードは出るこんな感じで合ってますでしょうか。基本的にはそれで合ってますが、それは同一メーカーの同一シリーズのプロペラの場合です。サイズ表示が同じでもブレードの形状が違えば特性も異なります。APCのプロペラで型番にSFと付くものはゆっくり回してゆっくり飛ぶ機体に適します。(ファンフライ機等)何も付かないものは高速回転させて高速で飛ぶ機体に適します。(スタント機等)標準以外のプロペラを使うなら電流計は必須です。モーターが焼けたりアンプがダウンしたり被害は大きいですよ。参考URL:http://www31.ocn.ne.jp/~qrp/main.html/400BBdata.html他の回答も見るQ発砲スチロール同士の接着剤につきまして。発砲スチロール同士の接着には専用の接着剤を使えばよいと聞いたのですが、値段が高くてあまり使えないのです。木工用のボンドでもいけると聞いたのですが木工用のボンドには発砲スチロールは使えないと書いてあります。高価と指摘されているのはセメダイン社の発泡スチロール接着剤でしょうか?木工用ボンドの使用の経験はないのですが、プラモデル用のセメダインや、ゴム用のGボンド等と違い、発泡スチロールを溶かさないので、使用できますが、ちゃんと着かない気がします(少しだけ、ネットで調べたところ、木工用ボンドのほか、瞬間接着剤なども一応使えるとありました。専用の接着剤には及ばないのではないでしょうか)。一般的な発泡スチロールで、大きさがそれほど大きくなく、強度の要るものでなければ、「スチのり」という専用の接着剤が300円程度から買えます。スチのりのほうが量を消費する場合には安上がりだと思うのですが...(なお、スチのりはハンズや画材店で売っています)ただ張り合わせるだけで、その後に造型するようなことがなければ、貼り合わせる面同士に両面テープを貼り、つまようじか竹串(焼き鳥の串)を貼り合せるものに刺して補強するやり方もあります(パーツ同士を接着する時に串を芯にするということです。このやり方は接着剤のときにも有効です)。畳ぐらいの大きさのものを接着したり、強度の要る場合にはコニシボンドのG2002というものがあります。参考URL:http://www.koeido.org/kenchikumokei0/happo/sucinori.html高価と指摘されているのはセメダイン社の発泡スチロール接着剤でしょうか?木工用ボンドの使用の経験はないのですが、プラモデル用のセメダインや、ゴム用のGボンド等と違い、発泡スチロールを溶かさないので、使用できますが、ちゃんと着かない気がします(少しだけ、ネットで調べたところ、木工用ボンドのほか、瞬間接着剤なども一応使えるとありました。専用の接着剤には及ばないのではないでしょうか)。一般的な発泡スチロールで、大きさがそれほど大きくなく、強度の要るものでなければ、「スチの...続きを読む他の回答も見るQRC飛行機:40クラストレーナ機は無謀?皆さん、よろしくお願いします。電動機(京商M24シリーズ)を飛ばしており、手投げ離陸~着陸まで一通りできるようになりました。ステップアップとして、エンジン40クラスのトレーナー機を検討していますが、無理でしょうか?(予算は全部で5万円程度)・・・大きな電動よりエンジン機のほうがゆったりで、充電待ち時間も無く、便利と思いました。・例えば、京商カルマートなど、HPや雑誌をみると初級者向け・ゆったり等と記載されていますが、鵜呑みにしてOK?・エンジンには抵抗が全くありません。(30年前、20エンジンCARを所有していました)むしろ、充電待ち時間がないから、電動より便利だと思うくらいです。・FMSでトレーナー機と称されるモデル数機種を、”PC画面内”ですが思い通りに飛ばせるレベルです。・早朝練習など、やる気あり!!。飛行場は山の中のスキー場で、300m以上の舗装駐車場。このように環境は充分と思います。・今後、低翼トレーナー、スタントなど、どんどんステップアップしたいと考える、40代前半の親父です。※もちろん、ラジコン保険は加入しています。皆さん、よろしくお願いします。電動機(京商M24シリーズ)を飛ばしており、手投げ離陸~着陸まで一通りできるようになりました。ステップアップとして、エンジン40クラスのトレーナー機を検討していますが、無理でしょうか?(予算は全部で5万円程度)・・・大きな電動よりエンジン機のほうがゆったりで、充電待ち時間も無く、便利と思いました。広い滑走路、空域があるならば、大きいほど飛ばしやすいは本当です。・風に対する余裕が大分違います(ぐらぐらふらつきません)・40くらいのエンジンになるとスロー(アイドリング)がかなり低く安定します。(着陸しやすいに結びつきます)・完成機の価格も25クラスといくらも変わりません。・燃料費だって25クラスといくらも変わりません。いうことで40クラス&カルマートはオススメですが、老婆心的には2サイクル40エンジンは今後のステップアップ時に出番が非常に少ないですね。比較的安いので使いまわしの不自由を承知で買うならいいですが、今後のことも考えるなら4サイクル52エンジンがオススメですが1万円くらい高くなりますね。一般的に2サイクルエンジンは軽く、4サイクルエンジンは重いので重心位置が狂うと言われていますが迷信ですよ。マフラーを含んだ重量ではだいたい同じか、2サイクルのほうが重いのです、カルマートに52エンジンで飛ばしている方はたくさんいますね。教えて下さい!初めて京商のスケール機(飛燕)を購入しましたがフラップの設定及び動作が良くわかりません。●やりたい事スイッチにてフラップとエレベータを動作させたい。※一般的にフラップ動作スイッチはどこなのかも教えて下さい。プロポ(FF10)のどの項目のどこを設定すれば良いのか解りません。設定方法まで仔細には書けませんが、概ね以下に様になるといいのではないかと思います。・エルロンは1ch(右)、6ch(左)に割り振る。フラッペロンミキシングを使う。・独立した1サーボのフラップは7chに振る。デフォルトでスイッチは「C」になる。ミキシングは使わない。1&6chミキシングになる。フラップトリムも使わない。