テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。2004小田急箱根ホールディングス事情により記事作成が滞っておりますが、忘れないうちにアップしておきます。小田急電鉄は10/1から箱根地区の事業会社を統括する持株会社を発足させました。ロープウエーといった各事業会社を持株会社の傘下に収め、分散していた本社オフィスを小田原市内に集約します。言ってみれば管理部門のリストラですが、事業会社相互間の調整の迅速化など、入込みの細っている箱根観光のてこ入れを狙うものでもあります。長年競合関係にあった西武コクドグループとの歴史的和解など、てこ入れは行われていますが、観光地としての箱根の地盤沈下に有効な営業政策を打ち出すのが今後の課題といえます。伊豆箱根バスが利用可能で都区内発4,600円横浜市内発4,000円(共に2日間有効)というものを出すなど、二股かけて^_^;集客に励んでます。小田急としては前面展望を復活させた新ロマンスカーで売り込みをかけようということになると思いますが、果たしてどのような結果となるでしょうか。赤恥のアホかい(2020.01.12)フリュグスカム(2019.12.30)これから始まるBrexit(2019.12.14)空飛ぶ都営交通(2019.11.17)デジタル経済はビッグブラザーの夢を見る?(2019.11.03)「大手私鉄」カテゴリの記事ガラパゴス・スモールブラザーズ(2019.11.30)京急の安全対策は疑問だらけ(2019.11.14)デジタル経済はビッグブラザーの夢を見る?(2019.11.03)痺れて関電(2019.10.06)組織罰のない日本の刑事司法(2019.09.23)Comments登山電車の小田原乗り入れ中止がささやかれております。小田原-箱根湯本間の運行を終日小田急の車両にゆだねるというものです。これが実施されますと、朝夕の直通列車利用客に大きな不便がかかることが予想されます。強羅にある函嶺白百合学園の学生は不便を強いられることになると思います。そもそも登山電車は昭和10年10月1日から平成12年12月1日まで、終日小田原-強羅直通運転をしておりました。必要車両数と人員削減のために平成12年12月2日のダイヤ改正から日中の小田原-箱根湯本間の運行を小田急車両にゆだねてしまいました。箱根登山鉄道が小田急箱根ホールディングスになり、その傘下の箱根登山鉄道が誕生してからは益々小田急の支配力が箱根に及んで、直通列車廃止の方向へ向かったものと思われます。登山電車は小田原から出発するものだと思います。小田原-箱根湯本間を小田急の枝線化にするのはどんなものかと疑問を感じる今日この頃です。AMコメントありがとうございます。登山電車の合理化と小田急の箱根戦略の狭間で、地元の利便性が犠牲になっているとのご指摘、尤もなところです。利用者の伸びがない状況下で営利を求める以上、合理化に原資を求めざるを得ない現実もまたあるわけです。急勾配ゆえに重装備となっている登山電車の合理化には、制約がつきまとうこともまた確かなところです。悩ましい問題ですが、お説のように湯本まで終日小田急車による運行となるかどうかについては、もう少し楽観視できる気がします。入生田に登山電車の車庫がある以上、入出庫はあるわけで、1500v区間ですから電車の複電圧の装備もどのみち必要となります。装備が軽減できないならば、朝や夜を中心に直通を残す方がむしろアイドルランを減らすことにもなりますので、湯本での完全分離はあり得ないと見ております。時間帯の見直しは常に可能性があるわけで、早朝深夜だけの直通では、事実上直通廃止と同じ意味になってしまうこともまた確かです。あと通学生など特定の旅客への対応であれば、利用人数にもよりますが、通学時間帯にバスを仕立てる方法もありますし、例外的に直通を設定する方法もありますので、解決策は皆無ではないことを付け加えさせていただきます。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが提供する無料ブログはココログ!アクセスランキング。