その112019.12.20コラム非電化路線に乗ろうトップ画像は、新しい烏山駅舎と烏山線のEV-E301系「ACCUM」の組み合わせで一番「それらしい」写真。終端側からのカット、やはり駅舎が新しくなったので駅の印象が違っていますね。「ACCUM」はホームで充電中。その1で紹介した「那須烏山市の近代化遺産」の看板は新しい駅舎の前に残されていました。旧駅舎時代、ホームからは見えなかった腕木信号機が見えます。充電ゾーン」という表示は運転士さん用でしょうか?気が付くと音も無くパンタグラフが下がっていました。言っても、そもそもパンタグラフが上がったり下がったりする音なんてほとんど聞いた記憶がないですけどね。宇都宮駅に出発する3分程前でした。宇都宮駅に向けて戻ります。非電化路線、次はどの路線に乗りましょうか。2013年に駅前に放置されていたJRバスの停留所ポール。2011年(平成23年)に廃止されたJRバス常野線の馬頭などです。真岡鐵道の終点茂木駅(元は国鉄真岡線茂木駅)と烏山駅を鉄道で結ぶ計画があって、JRバスが運行されていた様です。懐かしいキハ40の写真をご覧ください。2017年(平成29年)3月で烏山線のキハ40は、1009を除いて全て廃車されています。1009号は錦川鉄道に譲渡されました。1002烏山線色と1003気動車標準色の連結部分。1003のキャラクターは毘沙門天。旧駅舎内に置かれていた記念撮影用のボード。今はなき「烏山線色」のキハ40。このボードも処分されてしまったでしょうね。※2013年1月撮影ノイジーで鈍重なキハ40系に個人的な思い入れがある筆者としては、時代の流れ、エコ志向、そしてEV-E301系「ACCUM」の快適さは大いに評価しますが、ちょっと寂しい気もします。1977年(昭和52年)から1982年(昭和57年)にかけて旧国鉄が888両を製造した気動車のキハ40系。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後はJR各社(JR貨物は除きます)に受け継がれました。JR北海道が157両、JR東日本219両、JR東海59両、JR西日本257両、JR四国53両、JR九州142両でした。JR東海は全てのキハ40系を新しい車両に置き換えていて保有は0。JR東日本は2019年4月で143両なので76両が既に廃車。JR西日本は2019年3月で254両なのでマイナスは3両だけ。JR北海道は140両と漸減。他の2社のデータは探し方が悪いので見つからずです。豪華な観光列車に改造された車両もありますが、いずれにしても、キハ40系が減ることはあっても増える可能性はありません。なると全国に残っている間にあの轟音と緩慢な加速を楽しみにおっとり刀で出かけるしかないですね。時間は限られています。その9とにかく吹越駅から有戸駅までは、13.4kmもあります。大湊線の平均駅間は5.8km、JR在来線でも比較的長い方だと思います。その5既に書きましたが、男鹿半島の成り立ちは、北の米代川と南の雄物川河口の土砂堆積で砂州が延びて沖に浮かんでいた離島の寒風山にまで達して半島になったものです。千厩駅から3.6kmで小梨駅。単式ホームですが、かつて相対式ホーム2面2線だった頃のホームが右側に残っています。前回書いた様に、金谷沢駅は大湊線では駅周辺の人口が最も少ない駅です。1953年(昭和28年)開業。この駅が「鍋鉉線」の原因になった摺沢駅。相対式ホーム2面2線、2005年に改築された立派な駅舎があります。JR東日本EV-E801系、男鹿線(奥羽本線)でしか見ることのできない車両です。