車は乗らなきゃわからないことだらけ誠ブログは2015年4月6日に「オルタナティブ・ブログ」になりました。各ブロガーの新規エントリーは「オルタナティブ・ブログ」でご覧ください。車は乗らなきゃわからないことだらけプリウスPHVで1000キロ走ってみたpopo柿澤RSS免許を取る前から車が大好き!休日に車に乗らない日はない。運転好きで、お酒もほとんど飲まないので旅行に行くと重宝されます。普段はアイティメディアでフィジカルイベントの制作・運営をしてます。ひょんなことから発売されて間もないプリウスPHVを数日間借りられることになった。ありがたいことに休みである土日をまたいで貸してくれるという。こんな機会は滅多にないので、喜んで借りることにしました。言っても、我が家の駐車場は1台分。悩んでいると、地元の友人が空いている駐車場を貸してくれると言う。持つべきもは友達ですな!。いう訳で、プリウスPHVと過ごした4日間について書いてみます。後半のプリウスをディーラーに持ち込んだ時は楽しかったのでお見逃しなく!■車の引き取りから笑わせてくれた寒い雨の降る中、プリウスPHVを引き取るべく都内のとある場所へ向かい先方の担当者と合流。「通常のプリウスについては知っているので、差がある部分だけ説明をお願いします!」と言うと、EVとHVモードの切り替えスイッチとかインフォメーションディスプレイに表示される内容の違い、充電ケーブルの取り扱いや充電方法など、一通りの説明を実に丁寧にしてくれた。「実は、フロアーマットとかもやっと届いたんですよ。「じゃあ、ブレーカーに注意してくださいね。充電するとブレーカー落ちるかも?とか、車売るときには言いたくないセリフですよね。担当者の反応に思わず笑いが出てしまった。「家、オール電化なんですよ。「ですねー(笑)」そして、「前にこの車を借りた会社は1000キロ走ったのかー」と、くだらない闘争心に火がついた。その後、自宅まで約40キロの小旅行。マイナーチェンジ後のプリウスを堪能する事ができた。■乗った感じはマイナーチェンジ後のプリウスと変わらないEVモードを使用せずに乗れば普通のマイナーチェンジ後のプリウスとなんら変わらない。マイナー前より剛性がUPし、足回りのばたつき感がほとんどなくなっていた。車両後方の剛性が強化されたように感じた。それでも、まだまだボディーはゆるゆるな感じ。ひと踏ん張りしてほしかった。内装は質感がUPしたと評判が高いが、使われている色合いが変化し見た目の高級感は上がっているが、触ると相変わらず。評判ほど良くなっている印象は受けなかったが、そもそもプリウスの内装に不満のなかった私にとっては「見た目も良くなって一般受けしそうだなー」と言う程度の印象。全体的に目新しさを感じられなかった。EVモードを使用した瞬間に「ニヤッ」と顔がほころんだ。■EVモードがこんなに使えるなんて...普通のプリウスのEVモードははっきりいっておまけのEVモードでした。アクセルを踏み込めばすぐに解除されエンジンがかかってしまい、EVモードだけで流れに乗るなんて不可能だし、航続距離も数キロ程度。このEVモードが使えるのは、彼女を実家にこっそり送っていく時ぐらいだろう。そのEVモードの先入観が強く、プリウスPHVのEVモードにもまったく期待していなかった。PHVになったからと言ってモーターが強化されたわけではないからです。普通のプリウスより若干EV状態が長く続く程度で、停止状態からの加速時にはどうせエンジンがかかるのだろうと勝手に思い込んでいました。プリウスPHVは見事に裏切ってくれた。アクセルを踏み込んでもエンジンはかからずグングン加速する。日産のリーフほどではないが、周りの状況に合わせて走るには十分すぎる加速をして見せてくれた。リーフのアクセルは若干過敏に感じた私も、プリウスPHVのアクセルはちょうどよく扱いやすく感じた。満充電状態で航続距離は20キロ程度だが、お買い物や駅までの送り迎えのチョイ乗りはEVモードで。それを超える距離はHVモードで1タンク700キロ以上の航続距離を実現する。今のインフラ環境では、電気自動車より圧倒的に現実的だと思う。■充電が増えないよーそして迎えた土曜日。おっしゃー!1000キロ以上走ってやろうじゃないか!!と、余計な闘争心に火のついている私は、地元の車好きな友達を誘い、嫁さんも含めて4人で静岡方面へ向かった。出来たてホヤホヤの東京ゲートブリッジを渡ろう!ということで東京ゲートブリッジを経由して東名へ向かうことに。東名高速に乗りしばらく走って気づいた。それは「充電が増えない」。高速道路では、エンジンがかかっている時間も長いためドンドン充電され、しばらくすればEVモードで走れるだろうと思い込んでいたが充電は回復しなかった。裏を返せば、プリウスのHVモードはうまく充電容量が管理されており、モーターのアシストを最大限利用し、燃費の向上が図られているということだろう。■充電ケーブルの盗難対策にはもうすこし気を使ってほしいとりあえず静岡を目的地に決めた私たちは、浜松西I.Cから北上すること約30分に位置する竜ヶ岩洞と言う鍾乳洞を見学しました。その後、浜松餃子を食べる為に浜松駅周辺に移動しました。駐車場を探し何気なく入ろうとすると、なんとその駐車場は電気自動車の充電に対応した駐車場だった。1Fには急速充電の専用スペースが2台。それ以外の場所にも2~3台に1つの割合で200Vのコンセントが用意されている。前回のリーフの旅ではあんなに苦労した充電スポットが嘘のようだった。「試しに充電しておくか!」と言う話になり、おもむろに充電ケーブルを取り出した。ケーブルを接続するとあっさりと充電を開始した。問題はそのあと起った。「試してみれば?」(車の鍵を閉め、充電ケーブルを抜いてみる。「やっぱはずれるよねー。「やっぱり、そのまま充電していくのはやめよう」と言う訳で、充電したまま餃子を食べに行くのをあきらめ、ケーブルを外して車の中へと戻した。後で調べてみると、ケーブルの盗難防止は小さな南京錠で鍵をするらしい。これはCHAdeMOと言う充電規格(日産リーフや三菱i-MiEVもこの方式を採用)の仕様で、ケーブルの取り外しボタンに小さい穴が空いており、ここに市販の南京錠をかけると取り外しボタンが押せなくなり外せなくなるというもの。なんと原始的な対策方法なのだろう...。車から直接ケーブルが延びていて取り外しが簡単には出来ないようにするとか、車のロックと連動してケーブルにもロックがかかる仕様にしなかったのだろう?今はまだ普及も少なく、いたずら目的以外で盗まれることはないと思うが、普及してきたら当然「盗難」と言う心配をしなければならないだろう。その対策が南京錠と言うのはお粗末。最初からもう少し気を使ってほしいところです。■気になる長距離の燃費は?餃子を食べたあと、家路に向かうがそのまま帰っては当然1000キロは超えない。一般道の燃費も気になったので、帰りは静岡県内をグルグル回りながら一般道で帰ることに。伊豆半島を一周したところで空が明るくなり始めた。限界を感じつつ、高速を使うことにした。気になる燃費は、高速道路での燃費が22.8キロ。一般道の燃費が23.5キロだった。(4名乗車時の燃費です)この車にECOモードなんていらないでしょ!車は気持ちよく走れてこそ!!と言いつつ道中はずっとパワーモードを使用していた。かかわらずこの燃費でした。言え、長距離走ればPHVの燃費メリットは薄れます。長距離走れば普通のHVと変わらないわけですから当たり前ですが...しかし、マイナーチェンジ後のプリウスは、エンジンのフリクションロスを軽減し燃費の改善が施されていると言う。カタログスペック上は変化していないが、実測値は変化しているということ。これは、翌日検証してみよう!ということになった。■プリウスPHVは売れてるの?プリウスPHVが発表になってすぐのころ、筆者はディーラーの営業さんにとある質問をしていた。