A」の2モデルをラインアップしているのは日本もUKも同じです。両モデル、同じニューカラーが追加されます。Blue”ですが、スタジオ写真では落ち着いた艶消し風に見えますが、屋外での写真で見ると、艶こそありませんが、やや強めの色に見えます。Graphiteさて、ついでですので、「FJR1300」を復習しておきましょう!本車両は、”ダイナミックツーリング”をコンセプトに、長距離ツアラー性能とスポーツ性を高次元で両立させたモデルです。2001年にヨーロッパでデビュー。高い快適性能と俊敏な運動性能により、”スポーツツアラー”という新しいカデゴリーを造り上げ、牽引し続けています。2013年の大幅なマイナーチェンジと同時に日本販売がスタート。そのマイナーチェンジではエンジンやフレームといった車体のコアとなる部分は受け継ぎましたが、一方で最先端の電子制御技術を駆使し、快適性とバイクを操る楽しさという、FJRの核となる部分が大幅に進化して、現在に至ります。搭載しているエンジンは、総排気量1,297ccの水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ。7,000rpmを発揮します。A」はA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを装備。滑らかな発進性をサポートするTCSを装備しており、快適性・安全性を確保しています。AS」では、電動調整サスペンションを搭載。フロントの減衰力、リアのイニシャル・リアの減衰力を統合的にバランスさせ、自動設定。調整は多機能ハンドルスイッチにより、ドットマトリックス表示メーターを確認しながら行なえます。設定は、「1人乗り」「1人乗り+荷物」「2人乗り」「2人乗り+荷物」の4パターン。それぞれに「ソフト」「スタンダード」「ハード」から減衰力を選択、さらに7段階(0~±3)に微調整でき、トータルで84通り(4×3×7=84)の調整が可能。A」はコンベンショナルな正立式フロントフォーク。3メタルスライド式で、アルミ製ピストンロッドやアルミ製プランジャーなどを装着し、軽量化を図りながら円滑な摺動性を確保しています。好みに応じて2つのエンジン特性を選べるD-MODE(走行モード切替システム)を搭載。走行環境やライダーの好みにより、「Tモード」(長距離ツーリングや市街地での扱い易さを重視したモード)、「Sモード」(パワー感・スポーティな走行フィーリング・操る喜びを楽しめるモード)を選択できる。右側ハンドルにあるスイッチ操作により選択可能です。多彩な機能をシンプルかつ総合的に操作するため、多機能ハンドルスイッチを装備。グリップウォーマーの強弱調整、電動スクリーン調整、メーター表示内容切替えなど、各種操作や調整が簡単に操作可能。エンジンストップスイッチとスタートスイッチは一体式です。スポーツツアラーに相応しく、ガソリンタンク容量は25Lと充分です。「FJR1300」は最先端のスポーツツアラーだ!いかがでしたでしょうか?「FJR1300」の2018年ニューカラーをご紹介しつつ、同車を簡単に振り返ってみました。このニューカラーは日本でも導入されると思います。ご購入を検討している方の参考にして頂けたらと思います。得意ジャンルは自転車(子ども車・子ども乗せ・クロスバイク)・オートバイ・自動車・アウトドア。