編エアライン編Archives2018/092018/082018/052016/092016/082016/072016/022016/012015/102015/092015/082015/072015/042015/032015/022014/122014/102014/082014/072014/052014/042014/032014/022014/012013/122013/112013/102013/092013/082013/072013/062013/052013/042013/032013/022013/012012/122012/112012/102012/092012/082012/072012/062012/052012/042012/032012/022012/012011/122011/112011/102011/092011/082011/072011/062011/052011/042011/032011/022011/012010/122010/112010/102010/092010/082010/072010/062010/052010/042010/032010/022010/012009/122009/112009/092009/082009/072009/062009/052009/042009/032009/022009/012008/122008/11Entries夢を追いかけてみて、どうだったか。Monday土曜に弱い寒冷前線が過ぎて、相対的に高圧部となったCanterbury。テスト日の日曜になってやっと天気が回復した。午前のうちはゆるい南風が残っているため、雲が低い可能性があるかもしれない。雲が2500ってことは、山に向かって標高が高くなっていくWestでのテストは厳しいかもしれない。失速系のエアワークを見るために、地上から2500ftまで上がる必要があり、Westでは海抜で3500ftまで上がらないとこれが取れないからだ。3000ft以上を飛ぶ際は雲から1000ft垂直距離をとらなければならないので、実際雲が4500ft以上ないと法律上飛べない。Selwynという海側の訓練空域に行く可能性もあるが、普通はがんばってWestにいくようだ。朝一番にハンガーに行き、試験部屋に必要なものをきれいに並べる。ハンガーに行き、飛行機を点検して表に出す。何百回も繰り返してきた動きだが、今日でチェロキーのプリフライトをするのも最後かもしれない。中へ戻ると試験官のDAVEがちょうど到着したという。ZealandのIDを首からぶら下げた40代くらいのおっさんが中に座っていて、笑顔で手を差し出してきた。workはすでに終わっているので、軽い口頭質問のみでさくさく進む。KDR(テスト間違えたところの復習レポート)の内容を一枚一枚確認している。私は自分が間違えたところ以外に、関連項目も含めてまとめてあったのでここでも好印象。ひーこらいってやった甲斐があったってもんだ。Peterとは大違いだ。笑ひととおりのチェックを終えたあと、今日はSelwynにいこうといわれる。雲が低いので予想はしていたが、本当にきたか。Landingの練習をしていないエリアだったが、言い訳はできない。5分でレセプションといわれる。フライトのAuthorizationもTWRへのNotificationもすぐにできるように準備していた。時間ぴったりにDaveが現れ、レセプションを出る。することになっていたが、省略していいという。練習してきたのに残念だ。その代わり彼がどんな仕事をしているのかを聞いてみた。ZealandでA320のキャプテンをしているという。先ほどからの態度や雰囲気からも感じるが、いかにもキャプテンという雰囲気だ。一言で言えば、Peterとは大違いだ。(Peterのことを嫌いだといっているわけではない、念為。)プリフライトでは多少マニアックなところを聞かれたがチェロキーのエンジンベイ内にあるものはほとんどすべて把握していたので、問題なし。機体に目立つ塗装のはげを指摘して、こういう状態で飛行機を保管してはいけないな、と苦言を呈していた。トマホークやアルファと比べて、チェロキーは古い。ボディの表面にある直径1mmくらいの穴を指してなんだと聞かれたがわからなかった。見ると、小さな亀裂の末端にその穴は開いている。これは、整備士がこの小さな亀裂をそこでストップさせるために施した処理だという。見た目は仕方がないのかと思っていたが、確かにCorrosionは機体の強度にかかわってくる。整備されているが、そろそろ引退を考えるべきかもしれぬ。Briefingを流す。乗ったときにアナウンスされる内容と同じ内容だ。実はこれらは法律で定められている。チェロキーといえど例外ではない。ここからは普段どおり。Performanceで離陸。いう基本マニューバを繰り返し繰り返し要求され、VSIがとまるところまで完全にトリムを取りきることを強調された。一定の姿勢で一定のPerformanceでまっすぐ飛ぶこと。ライン機のパイロットという感じだ。Top.スポンサードリンクプロフィール2010パイロット訓練2013インストラクター2018エアライン命を削って、キャリアを掴む。2018年9月から、note.muに移行しました。詳しくは、最後の記事の本文を参照ください。