K20C|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。illustrated編集部ブックマークするツイートタイプRにもターボエンジン。従来の高回転型からの華やかなシフトが話題を呼ぶ。R専用のパワーユニット。Rシリーズだが、FK型では一転してターボ化された。ダウンサイジングではなく、高出力と燃費&環境対策の両立を狙った純粋に今日的なスポーツエンジンである。出力と損失のバランスがとれた王道のスクエアシリンダー、背圧抵抗を嫌ってあえてシングルスクロールとしたターボチャージャーという構成を、お家芸のVTECを使って7000rpmまで回し、2.0lクラス最高レベルの400Nmという高トルクを発生する。T/Cで初採用した電動ウェイストゲートによる過給圧でトルク制御を行なう方式。ピングロスを廃し、排気のバックプレッシャーをもコントロールする。筒内直噴では素早く空気と燃料を混合するための強いタンブル流生成が不可欠。高出力ターボの弱点となるノッキング対策にも役立つ。ポート形状の細かい工夫で実現している。冷却性に配慮しながら軽量化したピストンと、二重の鍛造工程を経た部分強化コンロッドで、回転部品の低慣性化を実現し、クランクシャフトはセミカウンター8ウェイト。高レスポンスに貢献する。PSテクノロジーテクノロジーいまも、プジョー/シトロエンの主力。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。