Director)としてプロジェクトを推進。講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転はどのように受容されていくのか。自動運転の進化は、レベルだけでは語れない。実施される速度や環境で、その価値は大きく左右される。テクノロジーの最先端が溢れるCESの取材を通して感じた「今」を織り交ぜながら、今後の展望を語る。1981年からプロのレースドライバーに転向。ジャーナリスト協会会員(AJAJ)。見なおし検討委員(終了)。Hietanen講演内容&プロフィール<講演内容>「Whim(ウィム)」モバイルサービスが世界の移動手段をどのように変えているか、消費者がモビリティサービスを購入するためのデータや方法がいかにこの変化を推進しているか、これらのトレンドがモビリティ業界や都市にどんな影響を与えているかを紹介する。Ltdの創業者兼CEO。世界初のMaaSサービスである「Whim(ウィム)」の開発者でもある。土木工学に10年以上の経験があり、使用量ベースの新しい価格設定モデルを開発し、交通ネットワークにおいてテクノロジー主導のシフトを積極的に推進してきた。すべて揃えば、世界のモビリティ事情は永遠に変わってしまうだろう。自動運転の開発は遅れている。シェアードモビリティは自動運転が実現するまで停滞してしまうのだろうか。本講演では、市場がどのように変わっていくのか、そして来るべき自動運転によるライドヘイリング革命に備えるため、今現在のシェアードモビリティビジネスをどのように受け入れるべきかを説明する。<プロフィール>Ridecellのマーケティングおよびアライアンス担当副社長として、クルマおよびライドシェアリングモビリティーサービスの新たな立ち上げ、運用、スケーリングをするための世界有数のプラットフォームであるRidecellのマーケティングを統括する。Jasperのコネクテッドカーマーケティングチームを率い、自動車OEM向けの製品および市場投入戦略を開発した。HEREで製品マーケティングを統率した。AppleとNokiaでマーケティング、戦略、およびビジネス開発に従事した。カリフォルニア大学バークレー校で学士号を取得し、ペンシルベニア大学ウォートンスクールオブビジネスでMBAを取得している。未来プロジェクト室は、「未来を自分たちで創る」という志で、新しい商品コンセプトやビジネスモデルを提案・実行するために作られた直轄組織である。route」を紹介する。兼イノベーショングループGM。未来プロジェクト室は、トヨタ直轄の組織として、東京・表参道にオフィスを構え、人々の「移動総量」を増やすために、「世の中の一歩先を創っていく」ことをミッションに活動中。幅広いプロジェクトを牽引。直近ではJAXAとの共同研究を発表した「月面与圧ローバ」にも携わる。MaaS事業の展開構想について話す。<プロフィール>WILLCOM(旧DDIポケット)を経て、2011年にソフトバンク(株)に合流。講演内容&プロフィール<講演内容>昨今、最適化アルゴリズムの進展やスマホの普及などにより、グローバルにおいて急激にモビリティのサービス化(=MaaS)が発展してきた。MaaSという概念は広がりを見せ、ビジネスモデルも進化している。単純な移動サービスのみならず、移動と他の要素(小売・飲食等)を掛け合わせ、パッケージとしてサービスを販売するビジネスモデルも登場している。今後は、自動運転車を活用した自動運転MaaSが少しずつ、世の中に浸透していく事が予想される。スタートアップをはじめとする様々なプレイヤが実証実験を展開しており、そう遠くない将来にサービスとして実現され、世の中に浸透する可能性が高い。本講演では、上記のようなグローバルにおけるMaaSプレイヤの最新動向やサービス事例を中心に、今後進化の見通しを解説する。日本のモビリティ業界への示唆も交えて紐解く。Endで一貫したコンサルティングプロジェクトの経験を保有。Mobility”(共著)を発表。Yipeng※講演者が変更になりました。Chuxing社の戦略担当シニアディレクター。2019年にDiDi社に入社し、現在、DiDi社と自動車業界の間のオートモーティブアライアンス戦略を担当。Sachs社に中国自動車業界の証券アナリストとして勤務。Consultants上海支店で自動車業界を中心としたシニアコンサルタントとして勤務。(中国、北京)で会計学の学士号を取得している。Han講演内容&プロフィール<講演内容>ロボタクシーは完全自動運転の実現の要といえるが、どのようにしてモビリティを変革するのか。中国での成功の見込みはどうか。他社との協力の影響、R&Dが移行する重要な段階および運用が果たす重要な役割について説明する。著名な専門家で、Baiduの自動運転ユニットの元主任研究員である。ミズーリ大学で電気およびコンピューター工学の終身教授を務めた。モビリティ」を通じてお客様に新しい体験を提供し続けている。ドライブ」は、先進の運転支援技術を通じ「もっと自信の持てるドライビング」を目指しており、2019年秋に投入されたプロパイロット2.0はその象徴である。今回、運転支援の進化と発展について、コアとなる技術と共に紹介する。Interfaceに関する研究開発に従事。経て、2016年より現職。講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転可能な運転条件が高速道から市街地等の一般道へ広がったとき、熟練ドライバのような安全・快適な運転を実現するため、自動運転システムは他の交通参加者の意図を理解するとともに、さまざまな危険を予測しながら、適切な行動をとらなくてはならない。Hondaはこのような知的な自動運転システムを実現するためにAIと先端制御技術の研究を行っており、この講演にてこれらを紹介する。<プロフィール>1994年本田技研工業(株)に入社。(株)本田技術研究所にて、ロバスト制御,適応制御、ニューラルネットワーク等を用いた低公害・好燃費車のパワートレインシステムの研究開発を行った後、2016年よりAI(人工知能)や最先端制御技術を用いた自動運転システムの研究に従事。講演内容&プロフィール<講演内容>EV航続距離を延ばすために、トヨタは従来の液系リチウムイオン電池を超える新しい革新電池の開発に挑戦している。この講演では、それら革新電池の中で、現時点でもっとも有望であると考えている全固体リチウムイオン電池の研究事例について紹介する。2006年トヨタ自動車(株)に入社。電池研究部にてリチウム空気二次電池、ナトリウムイオン二次電池などのポストリチウムイオン二次電池の研究開発業務に従事。2017年先端電池研究のリーダーとして全固体電池も含むポストリチウムイオン二次電池の研究開発業務に従事。2018年9月より先端材料技術部の中で同業務に従事し、現在に至る。講演内容&プロフィール<講演内容>固体電池は究極の蓄電池の姿であり、その実現は電池開発者にとって夢である。電池そのものを固体にするとエネルギー密度の向上と充放電電流の増加ととともに、安全性や信頼性の向上が期待できる。講演では開発の歴史とその実現にとって最大の課題であった電解質の開発を概観する。電解質と固体電池の特性の関連を述べると共に、固体電池の将来を予想してみたい。Schumacher講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転へと移行する途上で、ドライバーが万一の場合に安全な運転を保証できなくなることが大きな障害となる。このため、市場の状況を考慮して、自動車業界では自動運転への急速な移行にどのように対応するかという問題が生じている。レベル2Pシステムは、この問題に対するカギとなる可能性を秘めている。1999年に米国に移り、米国大陸市場にコアESCを導入した。減少の予測が発表されたが、その理由として、ディーゼルゲートから中国の関税、あるいは市場の減速まで、多くの事象が結び付けられている。自動車業界は今日、驚くべき進歩を遂げている。革新的なLiDARセンシング技術、4D画像レーダー、8Mピクセル以上の解像度を備えたカメラなどの開発に取り組む40社以上の企業を含め、日々新たなイノベーションが生まれている。新たなADAS機能、車内検知、そしてもちろん自動運転車は言うまでもない。イノベーションが起きていることは間違いないが、それは電子コンテンツの成長の鈍化を意味するのだろうか。本講演では、自動車エレクトロニクスの継続的な成長のキーとなるメガトレンドとシリコンプロバイダーに与える影響について説明する。最後に、自動運転の実現に向けた競争を解決し、新たなモビリティ市場を開拓するために、イノベーターがこれまで以上に創造性を発揮しなければならない理由についても取り上げる。コンピューティング業界を中心に20年以上の経験を有する。IPの普及に従事し、Arm社の自動車業界での成長を支えるエコシステムを開発した。(現ルネサス)では、北米の自動車セールス/マーケティングを統括し、売上げを1億5000万ドル以上に増やした。講演内容&プロフィール<講演内容>コネクテッドカーは、交通の安全性や、効率性を高めるシステムとして期待されている。5Gシステムは、それに適した究極的な技術基盤と考えられ、さらなる交通に関連するソリューションを提供する可能性を有している。C-V2X)の実現に向けて、自動車業界や通信業界と共に推進活動を進めている。本講演では、5Gシステムがコネクテッドカーに向けて支援する将来的な可能性を見据えて、標準規格の採用を促進するグローバル団体としての5GAAの取り組みを紹介する。ジィ講演内容&プロフィール<講演内容>V2Xの大規模展開を最大限に高めるため、多くのアイテムがガバナンスと相互運用性のため、産業別に適合されている。よる運転者支援の最適化、分散アンテナシステム、セキュリティ管理、システムアップデート、ネットワークの安全性の統合等が含まれる。資源使用、消費者の情報ニーズの実現に従事。自動車向けコネクティビティのイノベーション開発、コンサルティングサービスを担当するとともに、世界レベルでのコネクテッドカー向け製品戦略立案を担当。講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転には高い信頼性と安全性が求められており、異常が発生した場合でも車両を安全な状態で維持する必要がある。本発表では、異常発生時でも制御を安全に継続するFail-operationalコンセプトと実現技術、安全な設計を実現するシステム設計手法について説明する。み込みシステムのアーキテクチャ設計、ソフトウェア開発プロセス全般の研究開発に携わる。2012年より、機能安全・セキュリティを含む自動運転システム設計技術に関する研究開発に従事。Platformは2018年に主機能の開発を終え、2019年にSafe/Secureな開発基盤プロトタイプに向けたプラットフォーム間接続性を向上した部分をご紹介する。<プロフィール>2004年、トヨタ自動車(株)に入社。電子基盤技術を中心に、ゲートウェイ先行開発、AUTOSARの先行開発、量産向け頭出し開発・展開業務を実施。2014年、トヨタ欧州拠点へ赴任。ADAS向けHIL活動等に加えて、AUTOSAR標準化活動にプロジェクトリーダとして参画。プロジェクトリーダスピーカ役としてセキュリティ(FT-SEC)、システムテスト(FT-ST)作業部会をコーチ役として立ち上げに尽力した。帰任後はAUTOSAR業務を担当。講演内容&プロフィール<講演内容>地球環境維持のためには車両の電動化と同時にハイブリッドパワートレインの動力源であるエンジンの環境性能進化が必要不可欠。ホンダの描く将来パワートレイン構想と、熱効率改善・エミッション低減に向けた内燃機関の開発技術を紹介する。(株)本田技術研究所にエンジン設計技術者として入社し、1989年上市のVTECエンジン開発など、主に量産エンジン開発に従事。2011年から2014年ドイツ研究所に駐在し2015年よりエンジン技術エキスパートとして現職に就き現在に至る。講演内容&プロフィール<講演内容>世界的にみて、内燃機関を搭載した乗用車は増えていくと予測されている。従って、環境課題の解決には内燃機関の改善が不可欠である。内燃機関は火力発電がなくなるまで電気自動車を導入しなくても良いといえるくらい改善の余地を残しており今後一層磨きをかける。<プロフィール>1985年3月マツダ(株)入社。技術研究所で内燃機関の新技術開発を担当。従事し、SKYACTIV-G/D開発をリードする。2017年よりパワートレイン開発本部長。パワートレイン開発本部長に就任し、現在に至る。講演内容&プロフィール<講演内容>本セッションでは、トヨタ全体での自動運転研究の最新状況を紹介する。Platform)のコンセプトを含め、高精度地図の進捗状況についても紹介する。<プロフィール>ユニバーシティ・カレッジ・ロンドンで天体物理学の修士号を取得した後、90年代後半に日本に移住し、ソフトウェアコンサルティング業界に従事。2000年代半ばに渋谷で日本初の位置情報ベースのモバイルソフトウェアのスタートアップ企業を立ち上げた。その後、モバイルナビゲーションのリーディングカンパニーであるTomTomとNokiaで指導的役割を果たすため6年間ヨーロッパに移住。2014年に日本に戻って、のちにBMW、AudiおよびDaimlerに買収されてHEREとなるNokiaのAPAC自動車製品事業を統率した。2018年の初めに、トヨタの先進技術開発カンパニーの自動運転モビリティおよびイノベーションのグローバル責任者に就任。講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転およびADASについて、トムトムの日本代表の山田茂晴が詳しく紹介。トムトムのHDマップが自動運転に果たす役割、さらにさまざまなレベルのオートメーションのためにトムトムが提供するサービスとして、「オートストリーム(Autostream)」、「ローダグラム(Roadagrams)」および「RoadDNA」などに焦点を当てて説明する。Docomo社などと様々な携帯基地局プロジェクトに従事する。1994年にアメリカ・テキサス州・フォートワースにあるモトローラ研究開発センターに異動し、シニア・メカニカル・エンジニアとして、CDMAセルラーベースステーション、パーソナルハンディフォン、テレマティクス製品など、モトローラ製品のデザインを手がける。2002年1月にはゼネラルモーターズ社(GM)に入社、アジア太平洋地域テレマティクス事業開発のプロジェクト本部長としてトヨタ自動車との戦略的提携プロジェクトに関わると同時に、日本やアジアで、GMおよびGM同盟OEM(SUBARU、スズキ、いすゞ)とのテレマティクス・プロジェクトにも携わる。GM退社後、シーメンス社のワイヤレス・モジュール部門に入社し、同部門のトップとして小さな組織を6年間で収益性のある組織に成長させる(売上げ200万USドルから1,000万USドルへ)。IoTビジネスを展開。サービスなど、TomTom社の最先端技術の展開を担っている。Wille講演内容&プロフィール<講演内容>デジタル化は自動車産業を劇的に変えており、スマートカーがデジタルワールドに不可欠の役割を担っている。スマートカーはアップデートにより、絶え間なく性能と機能が向上している。このため、ソフトウェア業界や家電製品で長年確立されているテクノロジーの影響を大きく受ける電子アーキテクチャ、ソフトウェアプラットフォーム、通信パラダイムに関する新しいアプローチが必要となってきており、弊社は、新しい電気自動車のプラットフォームであるMEBにこうしたアプローチを導入しようとしている。このアプローチは、集中型の機能アーキテクチャ、アダプティブAUTOSARソフトウェアおよびサービス指向の通信を伴うものである。この新しいアーキテクチャのアプローチ、現在開発中で、まだ実用性が証明されていないAUTOSAR規格およびそのような環境でのサービス指向通信の未知の影響の組み合わせにより、いくつかの課題が克服された。本プレゼンテーションでは、システムパフォーマンス、新たなAUTOSAR規格の矛盾の処理、組み込みシステムとアダプティブAUTOSARの相互作用におけるサービス指向通信の制限、アプリケーションの移植性に関する課題と経験について説明する。<プロフィール>クラウスタール工科大学でコンピュータサイエンスを研究。AGでのワークステイの後、自動車通信ネットワーク分野で博士号を取得。2008年にフォルクスワーゲン社に入社。2011年にフォルクスワーゲン社でAUTOSARの担当を引き継ぎ、フォルクスワーゲングループのAUTOSARプロジェクトリーダーチームの代表者に就任。2017年以降、ソフトウェアプラットフォーム規格チームを統率する。Duric講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転やコネクテッドカーなどのいくつかのトレンドが、E/Eアーキテクチャ変更の必要性など、自動車業界内で予想される破壊的な変化について、数年前に大きな議論を巻き起こした。本講演では、現在のE/Eトレンドとパワーネットソリューションの最新情報を提供する。Automotiveでカーマルチメディアプロジェクトのプロジェクトリーダーおよびディスプレイコンピテンスセンターの責任者として10年の経験を有する。2017年にボディエレクトロニクス部門に参加し、2019年以降、日本の地域事業部のボディエレクトロニクスを担当している。Boehmert講演内容&プロフィール<講演内容>モビリティは、生活を支える中核である。コンチネンタルのシームレスモビリティソリューションは、安全性に関するビジョンゼロを遵守しつつ、環境に優しい新たな技術を活用する。多面的な利害関係者のニーズから生じ、ますます増大する複雑性には、「システム思考」が対応、これによりバランスのとれた未来のE/Eアーキテクチャが実現可能となる。Artsで電気工学と情報技術の学位を取得後、米国ミシガン州の自動車産業で就業(主に検証と妥当性確認が中心)。2010年にドイツに帰国し、シャシーコンポーネントのシリーズ開発の安全エンジニアとして勤務した後、2013年にコンチネンタル社に自動運転の機能安全マネージャーとして入社。2017年以降は、システムエンジニアリング担当に重点を移し、横浜のチームと共にノウハウを構築している。車体に適用される鋼板の強度レベルは上昇の一途を辿っている。今回、最新の超ハイテン開発および車体適用する際の課題に対するマツダの取組みを紹介する。講演内容&プロフィール<講演内容>自動車の車体軽量化を目的として高張力鋼板の適用が進んでいる。当該講演では、更なる車体軽量化に必要となる、高成形性を有する超高張力鋼板、および、部品への成形時の割れや形状不良を抑制するCAEを活用した最新のプレス成形技術について紹介する。