編エアライン編Archives2018/092018/082018/052016/092016/082016/072016/022016/012015/102015/092015/082015/072015/042015/032015/022014/122014/102014/082014/072014/052014/042014/032014/022014/012013/122013/112013/102013/092013/082013/072013/062013/052013/042013/032013/022013/012012/122012/112012/102012/092012/082012/072012/062012/052012/042012/032012/022012/012011/122011/112011/102011/092011/082011/072011/062011/052011/042011/032011/022011/012010/122010/112010/102010/092010/082010/072010/062010/052010/042010/032010/022010/012009/122009/112009/092009/082009/072009/062009/052009/042009/032009/022009/012008/122008/11Entries夢を追いかけてみて、どうだったか。Thursday例によって直前まで天気は微妙だったが、雲は上がることはわかっていた。何回も延期したので、部屋のセットアップはうまくなった。書類をぴっしりと並べて印象をよく。笑さーてと、と言う声とともにDaveが入ってきて、薄板に小さな長方形を書いた。here.」よかろう。me.」ニヤニヤして何を聞くかと思えば。着陸地点はPaddocの端から1/4入ったところ、その左右1マイルに1000ft点、その風上サイドに1500ftエリア。このエリアは1000ft点をピンポイントで通過するための調整に使う。点ではなく広がりをもつ円であらわされ、点から円に向かって2本接線を引く。コーンに乗ったアイスクリームのような落書きが長方形の両脇にできる。どちらかのアイスの中に、風下に向かって持っていくことができればいい。Selwyn.」そうですか。離陸直前に天気のレポートを聞いてWestにいくことに。オペレーションをするDarfield上空まで,3500ftでいけという。VFRも今までやったことがあることだし、確かに、おちついてやればどうってことはないのだけれど、本当にテストでやるとは。いや、テストだからやっているのか。CHCH離陸時にEFATO(離陸後エンジン故障)課目を実施。この人は不意を突いてくるのが好きらしい。私とDaveが乗るチェロキー(ZK-EBM)は滑走路の端っこからよたよた上がっていく。Speedに気をつけて、一気にノーズを上げすぎないように。最後まで気は抜けない。please.」しゃぁ。Full!ノーズでまわして、滑らせないように気をつけて。エントリーさえしくじらなければ、うまくいく。バンク確立、バックプレッシャーセットで失速警報がなる。そこからさらにもうチョイバンクを。VSIはびったり横を指して動かない。外を見て、VSIが少し上がる。バンクを深くしてすぐ戻す。Ref.Pointきた。リードを見てねじりこむように戻す。please.」トルク効果によるエルロン入力レートの違いからくるラダー量と、VISのフェイク表示に気をつけて。これもノーズでまわしていればわかる。