EクロスオーバーALL4」。前輪をエンジンで、後輪をモーターで駆動する独自のパワープラントがもたらすドライブフィールをリポートする。前輪で走ったり、後輪で走ったり結論からいうと、このクルマに乗っていてゴキゲンなのはリア2輪駆動車になっているときである。リアアクスル後ろ側のフロア下にあるリチウムイオン2次電池(総電力量7.6kWh)の電力を使って、電気モーターで後ろ2輪を駆動する。フル充電状態からのEV走行可能距離は、公称値で42.4km。実際の路上でそれが何kmになるかは、もちろん走りかたや交通状況その他による。今回私がクルマを預かった時点で、リチウムイオン2次電池の電力残量は5%とかそのぐらいだった。簡単な話おまかせモードで、それをそのまんま。駆動用バッテリーの電力残量が5%ぐらい(かそれ未満)のときでも、発進はFR。速度が乗ったところで内燃機関が目覚め、そっちへ仕事が引き継がれてFF車になる。切り替わりはスムーズで、気持ちいい。赤信号でアクセルペダルから足を離すと、回生ブレーキ。E」の場合(最大0.3G)と比べて弱い。「日産ノートe-POWER」のエコモードと比べても弱くて、つまりワンペダルドライブにバッチリなタイプではない。いってスーッと空走しちゃうのがコワい感じでもなく、要はフツー。平日昼間の駒沢通り→山手通り→目黒通り→円融寺通り......というようなルートを走って、残量は5%あたりから特に目立って増えもせず、減りもせず。EクロスオーバーALL4」の特徴である。拡大シート表皮はクロスが標準。テスト車にはオプションで用意される、パンチング加工の施されたレザー表皮のスポーツシートが装備されていた。EクロスオーバーALL4」は、EV走行時は後輪駆動、ガソリンのみで走る場合は前輪駆動と、状況に応じて駆動方式が変化する。認定中古車の一覧をチェック!ファミリーカーとして使える第一印象、このMINIはずいぶんフツーだなあ、と思った。ハンドルの手応えなんかもふくめて、いわゆるゴーカートフィーリング系とはちょっとかもっと、違う感じ。“クーパーS”なのに。乗り心地に関しては、大容量のバッテリーや電気モーターが搭載されたことによるバネ上重量の増大が効いている印象がある。タイヤの感じもイイ感じ。車検証記載の車両重量は1770kgで、うちわけはフロント930kg+リア840kg。そこから計算して小数点以下第2位を四捨五入すると、52.5対47.5。車重1.8t弱で前後重量配分の数字の額面がFR車のそれみたいなMINIは、あまりフツーではない。MINIはテーマパーク性の強いクルマである。ただの道具ではなく、いわばMINIランド。それがよくて買い、乗る。このクロスカントリーも大筋しっかりそのセンに沿ったものではあるけれど、ただしやはり、いろいろとフツー。一家に1台のクルマとして使えるようになっているところも、そのフツーさの一部といえる。一家に1台のクルマとは、すなわちファミリーカー。話、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」にガチで競合できそうなクルマをMINIのなかから1台あげるとしたら、それはクロスオーバーであろう。ポルシェにおける「カイエン」や「マカン」のような存在だと考えてもそんなに大間違いではないはずだ。MINIのクセしてミョーにデカい。クロスオーバーの場合、そのデカさは必要なデカさだといえる。EクロスオーバーALL4」は他のパワープラントの「MINIクロスオーバー」と比べて、前後重量配分がイーブンに近い比率となっている。前輪の駆動、およびバッテリーへの充電に用いられる1.5リッター直3ターボエンジン。136psの最高出力と220Nmの最大トルクを発生する。駆動用バッテリーを搭載する関係で、荷室の床面は通常の内燃機関モデルより若干かさ上げされているという。高速道路を走っていて、そう思った。具体的には、頭が左右に揺すられるのが気になる。それと、ビシッと真っすぐ走ってくれる感じがいまいち足りない印象もある。わかりやすいようにいってしまうと、乗っていて酔いそうになる方向。車体がしっかりしている感じとか、1.8t弱もあるのに1.5リッター+ターボでまあちゃんと走るとか、感心のしどころはある。あるけれど、いいほうの印象というのはある意味、残らない。意識の表面に近いほうへ出てきにくい。よくてアタリマエ、的な。電気自動車モードで走ると印象が一変する。内燃機関車モードで走っていたときとはちょっと別モノみたいにピシッと真っすぐ走るし、それと頭の揺すられる感じがなくなる。酔いそうな感じが消えて、アタマがスッキリ。その違いが一番わかりやすいのは高速巡航で、もっというと80km/hから100km/hにかけてのあたり。内燃機関車モードで走って残念なところが一番わかりやすいのがそのへん、ということでもある。内燃機関車モードでも、もっと速度を上げてしまえば、ツラさのピークを超えてラクになる。プラグインハイブリッドなのだから、できるだけEVモードを有効活用したい。それはアタリマエとして、このクルマの場合はもっと切実にそう思わせるものがある。高速巡航の時間をどれだけ長く電気自動車モードですごせるか。MINIのPHEVを気持ちよく使うにあたっては、そこがひとつキモになる。前後重量配分の数字の額面だけをみたらFR車としか思えないようなクルマが、あるときはリア2輪駆動車として走り、あるときはFF車として走る(内燃機関+電気機関のタンデムで4輪駆動車になるときもある)。走りや乗り心地の仕上げの焦点をどこにどう合わせるか。シロート考えでも難しい仕事っぽい。どの状態だろうとバッチリなのがベスト。42.4km(JC08モード)と発表されている。BATTERY」の3種類が用意される。左側のフロントフェンダーパネルに設けられた充電ソケット。EクロスオーバーALL4」は、200Vの普通充電は使えるものの、CHAdeMO式の急速充電には対応していない。EクロスオーバーALL4」。0-100km/hは6.8秒と公称されている。認定中古車の一覧をチェック!注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。