ver.都内で撮影会が実施2018新型セロー250を従来型と比較撮影、2psアップの内容も確認2018/8/16TweetShare2018年7月25日に正式発表された新型セロー250の撮影会が、8月に都内で実施されたので従来型と比較した。新たに得た情報も公開しよう。規制に対応しても性能は同等以上に平成28年排ガス規制が全面適用された2017年9月に生産を終了したセロー250が、規制に対応すると同時にXT250Xと同じリヤフェンダーやLEDテールランプを獲得して復活したのは既報の通り。スペックでは新型セロー250の最高出力が2psアップしていることが明らかになったが、kW表記では14kWのままで変わらず。この数字の内訳をヤマハに確認してみた。現在最高出力はkWで計測されており、ヤマハはそれを従来のpsに換算したした数値もスペックに併記している。その際にkWもpsも小数点以下は四捨五入したものを掲載するのだが、新型は切り捨てられての14kWで従来型は切り上げられての14kWだった。四捨五入前のkWをpsに換算すると新型は切り上げられての20psとなり、従来型は切り捨てられての18psになったという訳だ。表記上では同じ14kWでも、新型セロー250が排ガス規制に対応しつつ出力アップを果たしたのは間違いなく、従来と同等以上の性能を発揮しているのは嬉しい限りだろう。エンジンは空冷のまま復活。新型(上)はエアインジェクションがキャンセルされた他、エンジン左前方に燃料蒸発ガスの大気排出を制限するキャニスターを装備している。従来型ともに燃料供給にはFIを採用するが、新型はエキパイにO2センサー(右上)を設置してフィードバック制御を行うように変更された。サイレンサーは外観の変化はないが、新型は排ガス規制に対応するため触媒の仕様を変更している。LEDテールランプも違和感なし新型セロー250は、ロングタイプの新型リヤフェンダーと被視認性に優れたLEDテールランプを新採用した。新型のテールランプはモタードタイプのXT250Xと同じLEDを18灯使用したもので、跳ね上がった形状のリヤフェンダーとセットで移植。従来型は、2005年に登場した初代セロー250から受け継がれた軽量でコンパクトな角型テールランプで、光源は5/21Wの白熱球でナンバー灯も兼ねている。リヤが跳ね上がったアグレッシブなスタイルがセローにマッチするかが気になる所だったが、すぐに見慣れてしまうくらいフィットしていた。左が新型セロー250。右の小さいテールランプも昔ながらのオフ車らしくていいが、ナンバープレートの角度等最新の基準に対応する必要があったのも改良の理由だ。テールランプの被視認性は間違いなく新型(左上)が上。リヤフェンダーが変わってもシートは従来と同じだ。ハンドルが左右に着いているのも変わらない。発売日:8月31日】3車とも色名は同じパープリッシュホワイトソリッド1だが合わせる色が緑、橙、青と異なる。青は新色で橙は新グラフィック、緑は小変更だ。関連記事/リンク2018.07.25ヤマハ2018新型セロー250が2psアップ、LEDテールランプ採用で復活!平成28年排ガス規制により、2017年9月で生産終了となったモデルは多い。その中の1台、ヤマハのロングセラー・セロー250が1年の時を経て復活を遂げることになった。その詳細をお届けしよう。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。いち記事一覧を見る本誌編集長。雑誌は生き残りタイアップ全盛期だというのに、ひとり次期型ネタを嗅ぎまわって反感を買う現代のスクープ魔王。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。