Tuesday今日のテストも延期。遠方から来るはずだった試験官は朝からBKN900の雲が出ているのをみて、学校に現われすらしなかった。たしかに、この雲じゃぁな、とあきらめてエントランスから出た瞬間に、テスト空域のある西の空に光が差し、きれいな水色を見せ始めた。その辺にバナナの皮があったら、大急ぎで走っていって思いきりすっころびたい気分だ。天気に文句をいってもしょうがない。TURNを成功率、完成率ともに120%まで持ち上げよう。最近はかなりいい調子でこのマニューバができてきたのだが、成功率が100%ではなかった。バンクを確立したあと、飛行機のノーズをずらさないように動かすと、ターン中にずれることはない。問題はエントリーのごく初期で、バランスが崩れていることがあり、飛行機が一瞬ヨーイング、揚力のベクトルの方向が微妙にずれて「いつも同じようにできない」という状況になっていたことだ。ラダーでコントロールするべきヨーイング、それがぐじゃぐじゃになるのは、単発プロペラ機の特性を知っているにもかかわらず、実地に応用していないから。一方向に回転しているプロペラの反作用を考えれば、飛行機がどちらに旋回するときによりラダーを踏み込まなければいけないのかすぐわかるはずだ。それなのに、左右の旋回で同じようにラダーを踏むとはどういう了見か。TURNは、飛行機の最大性能を引き出してやる急旋回のことをいう。大きなバンク角をとり、翼が作り出す揚力のベクトルを旋回する方向に大きく傾ける。操縦桿を引いてその大きさを目いっぱいまで引き出し、エンジン出力をフルパワーに。操縦桿を引くことで発生する大きな抵抗をパワーで打ち消すためだ。これらの要素を一緒にして、高度をビタ一文ずらさずにできるだけクイックに小さく回るのが、ゴール。このマニューバの目的は、緊急回避だ。雲やトラフィックをとっさによけたり、戦闘機でいえばミサイルをかわしたり、敵の旋回半径の内側に入って攻撃するための機動だ。CPLの訓練は、教えてもらうというよりも針の穴を通すような繊細なコントロールを練習して、発見して、自分でうまくなっていくものだ。POF)の理合を応用してうまくいかない原因を分析し、仮説を立ててそれを飛行機に乗って確かめる。自分の仮説が実証されてVSIが壊れているんじゃないかというレベルで高度をずらさずにターンできたときは、訓練空域の上空で孤独に顔がニヤけている。うまくなり方もPPLのときとは明らかに違う。PPLのときは、確実に積み重ねた分だけ、少しずつうまくなる感じであったが、最近はフライトごとに伸び代そのものも増加率を持っているように感じる。要は、指数関数的に、最後になればなるほどぐあっと伸びる。