テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。2006E233系営業運転開始で見える未来12/26から営業運転を始めたE233系ですが、いよいよ201系の置き換えスタートということで、関心を集めております。当ブログで以前アップした記事が突然参照数を伸ばしたことからも、関心の高さがうかがい知れます。実車に乗りに行くほど暇でもないし、当面は乗務員のハンドル訓練の途上でしょうから、限定運用にならざるを得ないですし、もう少し運用が増えてから、改めて乗車を考えております。実車に接することなくアップした記事であることを最初にお断り申し上げます。関心の高さは鉄道ファンに留まらず、メディアでも取り上げられていることからも推察されます。鉄道ファン詰めかける(朝日)いずれもシステムの二重化により故障に強い車両という紹介のされ方で、つまるところ最近電車がよく遅れることを反映したものということができそうです。遅れの原因はさまざまで、車両の信頼性が高まれば遅延がなくなるわけではないんですが、メンテナンスに課題を抱える201系からの置き換えですから、信頼性は高まることは間違いありません。固定閉そく長が短い中央快速線では、加減速もそれだけ頻繁で機器類にも負荷のかかる状況ですから、故障に強い車両の必要性は高かったわけです。外観では前面形状が常磐線E531系に似た丸みのある立体造形になり、銀のボディに赤(オレンジ)帯のいでたちは、高級金魚のランチュウを連想させます。命名、走ルンですキンギョ(笑)発表時点で話題になった近郊型仕様の乗務員室も、尼崎事故を受けての安全対策強化ということで、確かに線路際に高層マンションが建つ場所も少なからずあるだけに、車両側での対応が必要なのでしょう。東京の地価の高さの反映でもあるわけで、せせこましい路線立地を与件としなければならない鉄道事業者の悩みは尽きません。4両を除いた710両をE233系688両で置き換えるものですが、201系には大月事故の保留車として豊田区に留置されていたクハ2両を含みますので、実質708両が置き換え対象となり、実質20両の減車となります。これは豊田区で中央快速線と青梅五日市線の運用を分けているものを、共通化することにより予備車の削減が可能になることと対応していると考えられます。そのために6+4の分割編成は青梅五日市線車に合わせて東京寄りに6連を配する編成に変更されております。10連貫通編成も分割編成とモハの位置を合わせ、中間クハをサハに置き換えた編成形態となっているのが新傾向です。いうことで、とりあえず2008年の置き換え終了まではこのままとして、その後の車両置き換えがどういう風に進むかが考えどころです。前の記事でも取り上げましたが、豊田区に残るスカ色115系42両の処遇問題が浮上します。車齢の高さや状態の悪さ、両数の少なさから考えられることは、E233系の追加投入により実質通電区間の大月までの延長ではないかと考えられます。大月以東の115系運用を朝夕の立川折り返しに限定するなどして、松本区の115系1000番台でカバーするというあたりでしょうか。少なくとも211系の投入はないと見ております。211系で考慮すべきことがらとして、MT比2:3で113系115系と同等の走行性能で使われている現状では、東海道線も東北・高崎線もE231系の性能を活かせないわけですし、特に整備が決まった東京駅連絡線(東京~上野間の列車線)で、神田駅を東北新幹線の上空を利用した二重高架とするために、35パーミル程度の勾配が出現することになりますので、使い続けるのが辛い状況となります。置き換えが求められます。いうわけでE233系近郊型タイプの登場も噂されておりますが、転用先が決まらなければどうにもならない話です。房総地区が候補となると思いますが、G車を組み込んだ編成の扱いが問題になります。G車はダブルデッカーは編成から外して使い回すことも考えられますが、なかなかすっきりした展望は開けません。あと国府津区の211系は暖地仕様で半自動ドアスイッチがなく、このまま新前橋車との混用は混乱を招くおそれがあります。あと中央快速線に続いて京浜東北線へのE233系の投入が発表され、走ルンです第一世代の209系が置き換えられることになっておりますが、一方でE217系と209系500番台の電装品の交換がアナウンスされ、両形式は使い続けられるようです。なるとE217系のE231系との併結が可能になるかどうかが興味です。仮に併結可能になると、国府津区で東京~熱海間限定15連固定で運用されている湘南カラーのE217系の運用の自由度が増すこととなり、場合によっては横総線を含めたシャッフルがあるかもしれません。E217系がワイルドカードになるわけで、なかなか将来を読みきれないところです。貧テック鈍テック(2020.02.16)AI→上を、ククッ(2019.12.08)ガラパゴス・スモールブラザーズ(2019.11.30)空飛ぶ都営交通(2019.11.17)デジタル経済はビッグブラザーの夢を見る?(2019.11.03)Commentsいつも興味深い記事をありがとうございます。日夜全体最適を目指していることは少しは理解できたと思いました。信号通信に光ファイバーIP方式を利用したと思います。輸送障害が減ることを願わずにはいられません。PM久しぶりに鉄ネタですねE233系の東海道線verは少なくとも一編成増備は決まっているようです。走ルンですさんはご存知かもしれませんが国電総研というHPに色々詳しく載っています(内部の人間のようですね)ついでにいうとE231とE233系の併合も出来る仕様ですね。E233-2000番台(E231-800進化型)も常磐線(メトロ乗り入れ)に投入する予定です。E233の埼京線の噂も絶えませんね。中央線のE233ですが、もちろん車両に強くというのも大事なのですがポイントレールの故障や信号の故障も最近多いですね。して改善していくようです。大規模地震が起こったときに備えての対策も単独で考案したようですし。あとホームドア設置は...無理でしょうねぇ。車両ごとにドアの位置が違う車両が入ったりする線もありますし、将来車両更新時にドアの数を増やしたりして位置がずれたりしたら再度やり直しということになってしまい非効率です。それはともかくE233はもはや走ルンですとは言えない車両のような気がしてきました。209系のコンセプトとはずれてきまして13年間はキッチリ使って後は機器更新して延命するか廃車にして置き換えるかの選択に出来るということですね。車両単価も1億弱ですから小田急3000系の実質2/3というところでしょうか。大量に発注するし、メーカにとってはお得意様ですから更に単価が下げられるんでしょう。(現にE231の常磐線は一両6500万円です)209系はある意味安くしたは良いが輸送障害で利益に影響するまでになってしまって...そして今の二重化系統のE233が誕生したってとこですかね。今年に入ってキハE130やE200系も誕生しました。これから首都圏以外の車両も順次新車に置き換えていくのでしょうか。それはユーザにとって大変喜ばしいのですが、ボックスシートを首都圏外の車両に入れて欲しいかなぁ...と。PMコメントありがとうございます。E233系は確かに"走ルンです"のコンセプトが薄まっている感じがしますね。衝突安全を強化した前面形状ですから、素直に考えて近郊型バージョンの登場は考えられます。そもそも209系500番台の登場が、当初小山区の115系の置き換えをE217系の半自動ドアスイッチ付寒冷地バージョンで予定していたところ、中央総武緩行線の103系が走る度にトラブルで止まるというぐらいに状態が悪化し、当時の運輸省から業務改善命令が出され、それを受けて急遽通勤型としてロールアウトしたという経緯がありました。このときも埼京線に6ドアクハを含む広幅通勤型の新形式の噂がありましたが、実現に至らなかったりしてますし、おそらく内部ではさまざまな検討がされながら、試行錯誤が続いているのでしょう。仮に小山にE217系が入っていれば、横総線のE217系との関係も興味深いものになっていたかもしれませんね。JR発足から20年、新系列も試作車が耐用年数を迎え、第2世代第3世代が登場する状況は、もはや歴史過程と見ることもできます。いう意味で、ある種ヨタな予想を含めて、時代の空気として記録し、新車の登場にサプライズするのもまた意味があると愚考いたします。信号やポイントのトラブルですが、旧国鉄から継承した図面類の不備があるようで、中央線の連続立体化のような、大規模な線路の付け替えが発生すると、表へ出ちゃうようですね。国鉄時代は国の機関の権限を持っていて、運輸省の言うことも聴かなかったので、かえって管理面が弱かったのでしょう。民営化が内部統制を促した事例と見ることができますね。ボックスシートですが、仙台地区に登場したE721系では久々に近郊型の原点のような3扉セミクロスで登場してますし、ひと頃のように何が何でもロングシートという部分は改まったようです。私自身はロングシートの方が好みですが。ボックスは先客がいると座りにくいですしね。AM僕もE231系の狭いボックスシートだったら、ロングの方が気楽です。仲間が一緒なら別ですが。PM明けましておめでとうございます。2日目にE233系乗車してきたのですが、いやあれは今までの通勤電車とはワケが違いますね。座席シートもE231より柔らかくなっていて揺れも少なく(むしろE231系とは比べ物にならないです)車内もかなりかなり静かでJR東日本のホンキを感じさせてくれます。投入へもかなりの期待の新車であると言えるでしょう。なんか車両新造が首都圏だけでぐるぐる回り続け、新潟や仙台などの車両更新が後手になってしまうような気がします。(まぁ721系造ってますが)217系も本音を言えば新造したかったのではないかと思います。機器更新とMT比の見直しでとりあえず我慢といった所でしょう。209系に至っては試作の要素が強かったのと思いのほか車両へのダメージが大きかったことで急遽新造しなくてはならなくなったのではないでしょうか。2,電力・保守軽減3,プライスダウン(大量発注で値下げ)こんな感じですかね。>信号やポイントのトラブルあ~やっぱり国鉄ですなwでもポイントもなんですかね?...まぁそのへんもJRはわかっているようで光ファイバーでのポイント操作(?)なんてのも考えているようで。AM新年あけましておめでとうございます。>Primeraさんあと転換クロスの窓側拉致というのもありまして^_^;、下車駅で降りるときに苦労します。彼女と2人なら極楽ですが(笑)。>ナオさん早速乗車されたということで、うらやましいです。シートの改善は乗客アンケートの結果が反映されたのでしょうけど、楽しみです。伝統的にシートに凝る京急と比較してみたいですね。首都圏に比べて地方線区の車両置き換えが進まないのは、どうしても車両製造のロットが少なくなるので仕方ないのでしょうけど、仙台地区のE721系や水郡線キハE130などのように、ある程度まとまった数の集中投入は今後もありそうですね。両地区から比較的新しい701系やキハ110系が他線へ押し出されるわけですから、車両更新は確実に進みます。信号やポイントも光ファイバー回線やGPS活用まで視野に入れているようです。狙いはメンテナンスフリーですが、同時に国鉄時代の設備の瑕疵が地雷のごとく出現することに対するリスクテイクの意味もあるものと思います。[mobile-architecture]後追いかつシャッターチャンスを外すも、あこがれの新車を何とかゲット。[mobile-architecture]E231系と比べて内装デザインはかなり洗練度を増しております。[mobile-architecture]タイトルオンリーです。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが提供する無料ブログはココログ!アクセスランキング。