2008年より構造接着技術の開発を担当し、現在に至る。講演内容&プロフィール<講演内容>輸送機器の軽量化が取り組まれている中,自動車の軽量化を目的に,鋼板とアルミニウム合金の実用的な接合強度を備える異材接合に取り組んでいる。今回,レーザとアークを熱源とするハイブリッド溶融接合により6000系アルミニウム合金と溶融亜鉛めっき鋼板の接合例について紹介する。,(株)ダイヘンに入社。2010年3月,博士(工学)(大阪大学)。講演内容&プロフィール<講演内容>性能の向上、装備の充実等により、自動車の重量は増加傾向に有る。温室効果ガスの排出低減は急務で、軽量化のニーズは益々高まっている。と今後の展望について述べる。トヨタ自動車(株)に入社。車体の先行開発部署に所属し、小型低燃費コンセプト車TSキュービックのオールアルミボデー開発に従事後、日本初のアルミ真空ダイキャストを用いた後輪駆動車プラットフォーム用サブフレーム等、アルミを用いた車体構造の開発を担当。2005年からは、レクサスLFAのCFRP車体の先行開発から製品の立ち上げまでを担当、その後も複数のCFRPやアルミを用いた構造、部品の開発に従事。2017年からチーフプロフェッショナルエンジニアとして主に車体の軽量化に関わる技術、構造の開発をけん引。講演内容&プロフィール<講演内容>世界的な環境規制の強化を背景としたEV化の加速により、特に欧州を中心に、樹脂などの軽量・高強度素材を用いたモジュール化が進んでいる中で、当社独自の高機能素材やエンジニアリング技術、および成形技術を駆使して開発したマルチマテリアルドアモジュールを紹介する。日産自動車(株)に入社し車体設計業務に従事。2018年5月帝人(株)に転職し複合材料技術開発センターに配属、現在に至る。GAERTNER講演内容&プロフィール<講演内容>電気自動車の需要の高まりに伴い、産業構造内で複数の材料とプロセスの需要が増加すると予測される。本講演では、AHSS、UHSS、アルミニウムおよび複合材料とさまざまなプロセスについて、ヨーロッパのOEMに焦点を当て、中国および日本のOEMにも触れながら、概要を説明する。CFRPの将来の役割についても説明する。OEMの材料/プロセスの意思決定の過程で重要な要因となるのは、コンポーネントの価格、重量、特性だけではない。同社は、ドイツのノルトラインヴェストファーレン州に本社を置き、グローバルに事業を展開し、新規または新興市場を切り開く世界的なサービス企業である。ローカリゼーションに重点を置く。事業を展開し、自動車サプライチェーンのクライアントに市場情報アドバイスサービスを提供している。講演内容&プロフィール<講演内容>金属積層造形技術は様々なデザインを有する機械部品を金型を使用しないでニアネットシェイプに製造可能な加工プロセスである。ついて、その原理と特徴について解説する。A2X)を我が国の公的機関として初めて導し生体用Co-Cr-Mo合金、Ni基超合金、チタン合金などを対象として、組織制御や力学特性に関する研究を行っている。講演内容&プロフィール<講演内容>材料イノベーションへの期待は高く、データを活用したAIによる材料開発の加速に向けた投資は活発化している。本講演では、AIとデータを活用した材料開発の現在地を俯瞰し、NIMSにおける取り組みを中心に、その最前線を紹介したい。(現・NIMS)に入所。2003年博士(工学)を取得(東京大学)。副部門長を拝命し、現在に至る。様々な高機能材料のデータを用いてその中に潜む関係性を見つけモデル化し、そのモデルにもとづいて未知の材料・製品を設計している。産業プラントにおいて高い品質の製品を安定的に製造するための推定制御技術も開発している。本講演ではこれらの内容を紹介する。同大学にて助教に着任。専任講師に着任し、現在に至る。運営し、マテリアルズインフォマティクス・ケモインフォマティクス・プロセスインフォマティクスの研究に従事。講演内容&プロフィール<講演内容>耐熱マグネシウム合金はエンジン周りの材料置換に使われ、軽量化に寄与してきた。今後の電動化においても軽量化はエネルギ消費の低減には必須技術である。それに伴い、耐熱性だけでなく、放熱性という新たな機能も要求される。熱伝導特性も付与した耐熱マグネシウム合金設計について報告する。博士後期課程修了)、同年より日立造船(株)にて精密鋳造(ロストワックス法)技術開発従事。和光基礎技術センターにてジェットエンジン開発(主に単結晶タービンブレード等耐熱材料)で精密鋳造グループリーダー、2003年より耐熱Mg合金研究プロジェクトリーダー等歴任、現在に至る。データベース構築、データ駆動型アプローチなどの融合により予測可能とする。マグネシウム合金の疲労性能予測に適用した例を紹介する。マテリアル工学専攻助教授、2009年より現職。軽量化と性能向上は切り離せない関係である。開発における、軽量化と性能の両立に対する取り組みを紹介する。<プロフィール>2006年マツダ(株)に入社。デミオ、アテンザのボデーシェル設計を担当。2012年より新世代商品群のボデー技術開発に携わる。ボデーシェル設計を担当し、現在に至る。システムの最初のサプライヤの1つとして、新しい制振技術開発を積極的に進めている。これまでのところ、パワートレインの開発と長距離走行がすべてのOEMにとって優先事項となっているが、一方で、乗客の快適さと満足度が電気自動車の製造においてますます重要になってきている。軽量の構造部品により、テクノロジー企業である当社は、乗り心地と安全性を次のレベルに引き上げようとしている。Ltd.のアジア地域研究開発Head。科学修士の学位を取得。2015年からは、アジアにおけるNVHゴムおよびプラスチック成形部品の顧客開発プロジェクト全てを管理する、研究開発センター管理責任者に就任。Lu講演内容&プロフィール<講演内容>燃費規制とサプライチェーンの持続可能性目標が世界の自動車メーカーに製品および将来のビジネスモデルの変革を促している。電動化、軽量化およびその他の技術への投資を通じて、技術を向上させることができる。本講演では、さまざまな地域市場での軽量化の可能性に関するBNEFの詳細な研究を紹介する。主要なOEMとtier1企業の軽量化戦略とそれらの戦略が金属および複合材料の需要、材料コスト、性能、排出量に与える影響も比較する。対する技術的影響を調査するグローバルチームを率いる。対象とする10人のアナリストのチームを率いていた。(SAIS)で経済学の学士号と国際金融とエネルギー資源および環境の修士号を取得している。講演内容&プロフィール<講演内容>ものづくりにおいて、効率化の観点でデジタル化は必須である。デジタル化の意義はその優れた再利用性と多様性にある。それらを保証するものが国際標準であり、ものづくりは国際標準化の流れの中にある。本講演ではモデルベースを例に、デジタルデータの流通やクラウドによる企業間協業や更には働き方改革、地方創生に向けての可能性を紹介する。1983年4月~1988年3月ローム(株)勤務、半導体の研究開発に従事。モデルベース開発に従事。2020年1月よりテクノプロデザイン社テクニカルアドバイザー、(株)デジタルツインズ代表取締役。2018年11月JSAEフェロー。講演内容&プロフィール<講演内容>マツダの目指すMBDは、1クルマ(プラント)2制御系3乗員4環境、の全てをモデル化し、机上シミュレーションを徹底的に行うことで、最適な機能配分に基づく開発を効果的に進めることである。今回の講演では、MBDを自動車電子システム開発へ適用した事例を中心に紹介する。所属し、カーオーディオ/キーレスエントリー/EMCの研究開発に従事。2000年代後半から電磁界解析CAE研究開発に従事。2009年から車両電装品全般の研究開発を担当。講演内容&プロフィール<講演内容>デンソーではスクラムによるMaaS開発を行なっており社内外でサービスを展開している。本講演では、具体的なチーム作りや文化、サービスの実装方法や運用方法を交えながら、どのようにMaaS開発を進めてきたか取り組みを紹介する。<プロフィール>2017年、(株)デンソーに入社。MaaS開発する部署の立ち上げに参画し、アジャイル開発により様々なWebサービスの開発を担当。現在はSREを担当し、よりよいサービスの実現を目指す。CASEスタートアップ企業が講演・展示を行います。特別スペース)へお越しください。無料/申込不要イスラエルパビリオンの出展社が最新技術情報をセミナー形式で紹介します。特別スペース)へお越しください。出展社が最新の製品・技術情報をセミナー形式で紹介します。特別スペース)へお越しください。講演内容&プロフィール<講演内容>自動車がコネクテッドとなり、自動車自身に組み込まれた多様なセンサーと外部センサーを統合的に用いて新たな付加価値が生まれる環境が今後拡大する。MaaSを一例として、あらゆるサービスや商品に応用がされる可能性が期待される。した全体像と今後の動きを予測する。<プロフィール>1983年NEC入社。欧米市場でIBM互換PCの技術及び事業を展開。1997年、国内市場にも同国際標準PCを導入。2000年末にNECを退職し、2001年当時世界最大のオンラインゲーム会社の日本法人CEO就任。同オンラインゲームの技術(MMORPG)はテレマティクスに応用可能と考え、2004年日産に転職。以降、日産にてICTのクルマへの融合を統括。Transport"を受賞。2012年、インテル(株)に転職し、コネクテッド・カーや自動運転の実現を中心に国際標準化や技術・事業開発を推進。最近は人工知能や深層強化学習の導入にも注力。Gradu講演内容&プロフィール<講演内容>新規に製造される車両の90%以上には、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシストなどの機能を提供するADAS(先進運転支援システム)が装備されている。継続的な改善が進むこれらの車両システムは、運転の安全性を大幅に向上させ、道路での死傷者の減少に大きく貢献している。Lidarは、複数のADASセンシングソリューションを提供しており、ここでは、その技術的特性と共にパフォーマンス、信頼性、耐久性を検証するメソッドについて説明する。ADAS機能のパフォーマンスを評価するための新しい包括的なセットが導入され、標準化のために提案されている。これは、消費者が車両モデル間でシステムパフォーマンスを簡単に比較し、真の機能と限界を明確に理解できるようにすることを目的とするものである。Lidar社で国際品質基準に準拠した世界クラスの製品の設計、開発、製造を統率する。International社の役員であり、2018年には代表および取締役会会長を務めた。Automobiles社のトランスミッションパワートレイン/ドライブライン部門の副社長を務める。America社のエンジニアリング/品質部門を統率していた。SAEフェローとして、メカトロニクス自動車システムに関する56件の特許を取得し、40を超える技術論文を発表。Innovationを受賞した。Trend誌により、自動車業界で最も影響力の大きい50人のエグゼクティブの1人に選ばれた。ブカレスト工科大学で機械工学の修士号を取得し、ドイツのシュトゥットガルト工科大学で機械工学の博士号を取得。講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転実現への期待が高まる中、関連法規など環境が整備され、自動運転に求められる機能・性能が具体的になってきた。自動運転技術を活用した移動サービスや安全機能向上への期待も高まっている。このような情勢を踏まえた今後の技術開発の方向性と課題について述べる。<プロフィール>2010年頃より自動運転技術開発チームを率いた後、2015年から自動運転の技術企画及び法規渉外を担当し、現在に至る。SWの検証やシミュレーション用のHILS環境の構築をして来た。これらの最新状況をお伝えします。<プロフィール>1996年にカリフォルニア大学サンディエゴ校の電気工学科を卒業後、日本アルテラ(株)に入社。フィールドアプリケーションエンジニアとして営業技術を担当。2005年テンプル大学フォックスビジネススクールにてMBA取得後、同年NVIDIA社に入社。担当後、2010年からオートモーティブビジネス事業部長として従事。Isaacs講演内容&プロフィール<講演内容>今日、自動運転(AD)プラットフォームには、大量のデータを生み出す多数のセンサー、多種類のセンサーが必要である。新しい車両システムでは、この膨大なデータの処理が必須となり、これらのアーキテクチャは、ADプラットフォーム内の計算要素への低遅延分散を通じて、パケット化された効率的なワークロードを提供する手段を提供することに加えて、同期および前処理を含む高速センサーデータの管理に対処する必要がある。これらのシステムのセンシング、認知、および計算エンジンには、さまざまなレベルの自動運転中に発生する動的シナリオに適切に対応するために、高い順応性が必要となる。FPGA、プログラマブルSOC、ACAPソリューションのいずれにしても、プログラマブルテクノロジーは、こうしたシステムの課題に対応するために必要な適応性に対処するために理想的な、柔軟でスケーラブルなプラットフォームを提供する。本プレゼンテーションでは、自動運転のさまざまなレベルで適応技術が今日どのように使用されているかの実例を示す。<プロフィール>米国ザイリンクス社の自動車事業ユニットの自動車戦略担当ディレクター。含む自動車および航空宇宙/防衛企業で25年以上の経験を持ち、その間、ソフトウェアデザイン、FPGA設計エンジニア、システムエンジニアとシステム検証、アプリケーション、その他の技術関連管理の職を歴任。講演内容&プロフィール<講演内容>自動運転やクルマの電動化に代表される先進電子システムの実現に向けて半導体デバイスの進化は欠かせない要素である。本講演では先進車載電子システムの動向と半導体デバイスがこれらの進化にどのように貢献していくのか、インフィニオン社の戦略を含めて紹介する。(株)に入社し、光デバイスおよび高周波デバイスの開発、事業化に従事。この間、1996~1997年にドイツ・ハインリッヒヘルツ通信技術研究所に客員研究員として勤務。1998年、北海道大学より博士(工学)の学位を授与される。2004年、インフィニオンテクノロジーズジャパン(株)入社。オートモーティブ事業本部にて、オートモーティブパワー部長、パワートレイン&エレクトリックヴィークルセグメント部長を歴任。トレンドに対して、プリント配線板はモビリティの未来においてますます重要な役割を果たす。上昇、厳しい使用環境への対応が求められる。このためには、プリント配線板の表面や内部の不良現象だけでなく、サプライチェーン全体を通して発生原因とその影響をよく理解する必要がある。今後のより良い製品供給体制を築くためには、プリント配線板メーカーを含むサプライチェーン全体で対応が必要である。今回は、モビリティのトレンド、今後のプリント配線板の方向性を信頼性の観点から説明し、プリント配線板メーカーを含むサプライチェーン全体の参考としていただく。Germany、自動車エレクトロニクス部門、PCB材料および信頼性担当チームリーダー。(香港)、自動車エレクトロニクス部門、アジア太平洋担当PCB開発部長。講演内容&プロフィール<講演内容>5Gの実用化により、通信や自動車の分野では様々な技術革新が起こり始めている。新たなアプリケーションの創出や自動運転および電動化が加速している。これらの実現に向けたプリント配線板の技術開発動向を紹介する。材料および製造技術、デカップリング・キャパシタ内蔵インターポーザ等を説明する。全層ビルドアップ構造配線板,車載プリント配線板の開発および生産に従事し、現在に至る。セミナー>(敬称略)※セッションの録音、写真・ビデオ撮影などは一切禁止させていただきます。都合により講師、プログラムの内容が変更になる場合、およびテキスト配付の無い講演もございます。