マイカーオーディオも最高にいい音がします。品格があり、長く乗りたい車です。カーシェア利用しました。Sはカレコの車一覧からなくなってました。使用可能になってます。車としてのバランスはかなり高いと思う。ジャガーというブランドも強み。国内ではジャガーのイメージと今の車にギャップも大きく、受け入れられるにはまだ時間が掛かりそう。販売網の整備やディーラー対応など、これからに期待したい。マイカーDセグの輸入車で、出来るだけ他人と被りたくない、と思っている人には一押しのクルマ。適度なスポーティ感とプレミアム感がありつつ、マイナーであるが故にパッと見、車種がわからないという正体不明感も付いてきますw。馬力も340PSあり、普段の街乗りでも余裕を持った走りができます。追い越し加速などは少しアクセルを踏めば、気持ちのいいエグゾーストとともにアッという間に他のクルマを置いてきぼりにできます。内装がチープとの意見もありますが、自分的には十分で大きくは気になりません。マイカーこの走行性能にしてドア4枚。前車の911を万能的なスポーツカーとするなら、このXE-Sはスポーツカー的なセダンと思います。スポーツカーほどのダイレクト感や運転の楽しさまでは及びませんが、十分スポーツ走行してくれます。ユーティリティ性能とスポーツ性能の比率がどちらをベースにするかの違いでしょうか。この性能で、家族4人が快適に移動し、荷物も載る。相反するわがままに答えてくれています。年式も一気に10年以上進んだため、先進機能も前車追従式クルコン、走行性能変更SW、コーナリングライト、アイドリングストップ、10インチ超ナビなどなど、素晴らしいです。その他デザイン良し・走り良しで、乗ってて非常に満足感の高いクルマでした。ディーゼルなので軽油も安く、かなり「アリ」な1台だと思います。ほんの少し乗っただけの「感想」レベルのレビューです。Xタイプが生産終了してから長らくジャガーで、いや、英国車では不在(ローバー75も、最早古い話)となっていた量産Dセグメント久々のモデル。前車がBMW320dツーリングで、正直この価格帯で買えるクルマとしてはとても完成度が高いし、更にワゴンなので広さも有り、特に文句の付けようも無かったが、イギリス被れとニッチに惹かれてしまう性分(まだ乗ってる人が少なかった初代ミニ・コンバチやイオスに乗ってる時の勝手な優越感が忘れられず)なのか、思い切ってしまった。ジャガー、一目惚れではなく本当に徐々に慣れていった感じ。マイカーいままでBMWが一番いいと思っていましたが、おそるべしジャガーという感じ。スポーツカーの様にしっかり走れる足にもかかわらず乗り心地が素晴らしくよく、それだけで好きになれる程に良くできている。マイカーブランドを比較せずに、単純に車の出来栄えから考えてもとても魅力を感じる一台です。カッコ良くて乗っていて楽しいです。BMW3、メルセデス・ベンツC、アウディA4と並べると、2度見される確率が断然高いです。これを初めてのマイカーにして本当に良かったと思います。最近、BMWしか愛車にしていない身として、メルセデスやアウディといったライバルたちのキャラクターには興味津々なんですが、ドイツ御三家から離れつつ異国のライバルとも言えるジャガーに手を伸ばしてみました。若かりし頃には、EタイプやXJSの優美なスタイルに憧れた日々もあったため、最近はややデザイン面でキャラクターが変わったようにも見えますが、一度乗ってみたいと願ってたんですよね。この日訪問したディーラーさんはポルシェとは違って!非常に気さくで、快く試乗に応じていただけました。日常領域でも堪能できるスポーティ感。ドイツ勢よりも運転の楽しさが味わえること。ないモンスターマシンでは毛頭ないが、動的性能の満足度が極めて高い。機械でありながら動物的なダイナミックさがある。小林彰太郎氏がご存命ならきっとお気に召されたはず?の純英国流・スポーティサルーン。マイカークーペのようなむっちゃカッコイイスタイリングで注目度抜群。可変ダンパーによる走行性能、ディーゼルのトルク&燃費、寒い時期に重宝するステアリング・シートヒーター等々すごくよい車だと思います。ドイツ車に代表される完璧主義ではない点も見受けられますが、所有欲を満たしてくれる雰囲気を持っていて大満足しています。車に何を求めるかで変わりますが、久しぶりに高いレベルでバランスの取れた車だと思います。国内ではドイツ車が圧倒的に強いですが、それもこれまでの継続した努力あってのことで、直ぐにジャガーが切り込めるとは思いません。XEを皮切りにジャガーには大きな進化が感じられるのも事実。英国車という文化の違う国の車であることやジャガーというブランド、ランドローバーとの関係性から、ドイツ車とは違う魅力を持っているのは間違いなく、これからは車だけの価値ではなく、ディーラーなどの販売網や営業マン、エンジニアに至るまで、ひとつひとつを疎かにせずに積み重ねていって欲しいところです。マイカー2名乗車が中心で、スポーティかつ個性的なセダンを求めていた私としては大満足しています。車としての基本的な部分がしっかりしていて、かつ、ドイツ車とは違う個性が確立しています。その意味では、まぎれもなく高級車といえると思います。ジャガーの優雅な内装や、良くできた日本車の細かい気配りなどを期待するとがっかりする部分もあって、すごく損をしていると思います。ディーゼルの20万円高という価格設定は、エンジンの性能、出来の良さ、税制面でのメリットを考えるとバーゲン価格といって良いと思います。以前乗っていたのが、ジャガーXタイプでしたので正統に大幅な進化しているのを感じました。他のDセグメントと乗り比べてみてください。法定速度で空いてる道でのダブルレーンチェンジは各社試してみると面白いかと思います。個人的にはおすすめです。ガサツな車だと思ったが、高級感もあり足が引き締まっていても当たりが柔らかい乗り心地の為、ハイスピードで長距離を楽に走れました。ドイツ車御三家を選ぶ前に是非試乗を。今まで700万円スタートだったジャガーもいつの間にか500万円ほどから購入が可能になりました。BMWのディーゼルと比べても遜色のない素晴らしいエンジンでした。音は完全にXEの方が静かです。BMW320dではアイドリングストップからの復帰時にかなりの振動が発生した記憶がありますが、XEはそれほど振動はなかったです。ドイツ勢を強く意識しているようで、価格には3年分のメンテ費用も含まれており、維持費は限りなくゼロに近いと言っていましたので割高感はないです。ナビについては年末に新しいバージョンのものが入ってくるようですので、待ってみた方がよさそうです。試乗2DAYモニターでお借りしました。DセグメントFRということで、ジャガーも気合を入れて造っているのは良く伝わってきます。長い時間をかけて造り上げたという印象はあまり持てず、むしろ半ば突貫工事で造った印象さえあり、「早くライバルに追いつき、追い越したい」という鼻息の荒さを感じます。細部の詰めが甘いです。言いますが、このセグメントはCクラスや3シリーズに一日の長があります。それは出来が悪いわけではなく、素直に「惜しい!」と思える要素ばかり。年次改良で熟成されていいクルマになり得る要素は持っていると思うので、今後に期待したいところです。]★ジャガーXEのディーゼルモデルに試乗。試乗ブレーキにおいても踏力に応じてしっかりと効くタイプで、「走る曲がる止まる」に関してはかなり高いレベルにあります。車体のロールも少なく、しかし足回りは硬いわけではなく(柔らかいわけでもない)、シートとのバランスも良く試乗中に違和感や疲れを覚えるような場面はまったく無し。タコメーターの数字が「6」までしかなく、レッドゾーンは「5」からなので常用域は「1〜4」の間。4までが通常回転域となっているタコメーターというのが非常に新鮮でした。XE※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。