Depot主に鉄道模型製作や改造、オーバーホールの代行の記録。プラモデル、稀にどこか行きます。本気で税金払いたくなくなってきた。国民を何と思っているのか。クロスポイント営団3000系製作記8・完成、最終回10/31ハロウィンは日本に定着しているとは思っていない小生ですが、ニコニコ動画の見出しで「お菓子をくれなきゃイタズラしていい日」と書かれているのを見てそれならアリだなぁ...なんて思いました、高橋です。大人の夜のイタズ...最後の組み立てです!ライトの仕込みが終わった先頭車に屋根を取り付けます。前面ガラスには運行番号のシールを貼ります。コレも本当はガラスの内側にあるのがいいのですがね、ガラスパーツが分厚すぎて変な感じになるのです。内部がスカスカだから内側に作ることは簡単だし、ついでに乗務員室仕切りを再現したりもできたのですが今回はナシ。☆72Sがいいとのことですが、ないので切り継ぎで表現。☆アンテナは東急と東武の2つを取り付け。京阪9000系用の余剰品で構成。ホースにはツヤ消しブラックで色差し。この辺はボディ側につく構造なので取り扱い注意ですね、ボディだけを地面に置いたらホースに乗っかる形になります。営団3000系、完成しました!では引き渡し...引き渡しの際に前代未聞の出来事が。もらった資料からさらに3000系は進化していたらしく、コンプレッサはAR2ではなく全基C2000Mだそうです。3515号・3516号の台車が違う問題は逆にこの進化により解消されていたとの事でスッキリ。コンプレッサはダメなので交換となりました。新しく3基用意したC2000Mです。3516号と合わせて編成に4基C2000Mが載りました。取り外したAR2モドキは封印。完成と言いたいところですが、今度は「C2000Mは編成に全3基」と言われてしまいました。4078号のC2000Mを取り外しようやく完成。営団3000系、完成しました!☆やっと声高に言うことができました。恐れていたパラドックスが起きました、連結器のパーティングラインを消していない写真になってしまいました。上の写真が実際の仕上がりです。☆これで営団3000系の製作記は終了です。今後打ち合わせと決定の仕方を考え直しましょう。依頼書が意味をなさなかったので...実は完成に先駆けて3077号だけサンプルとして引き取られていきました。☆8両揃っての完成とならなかったのが少し気持ち悪いです。試運転も7両...牽引力の確認は、3077号の代わりに更に重量のある京急600形651-1号を連結して行いました。いえばその京急600形も、あと京阪9000系ももう少しというところで連載が止まっていますね。次回からはその辺を攻めていきましょう。☆シンプルな見出しを作って...☆さようなら3000系。東京メトロ13000系。0クロスポイント営団3000系製作記7・ライト改造10/27第7回でもうラストスパートのライトです!まとめすぎでしょうか。2000系を作ったばかりで同じライト配置なのでサクサク進みました。☆ヘッドライト2灯とテールライト2灯です。☆いい感じの光り具合で、2灯=1.1kΩというのはひとつの正解かも知れませんね。テールライトは明るすぎました。このタイプのテールライトは、実物は不安になるくらい暗いです。東急8500系や京急の旧車がそうだと思います。抵抗による減光もいいですが、今回は別の案を考えています。最後の組み立てをしながらライトレンズの処理です。ライトレンズはうしろからはめ込む構造ですがライトケースがあるので無理。前からはめ込むのも無理でしたのでこのパーツは使わずにUVジェルクリアーで表現することにしました。☆テールライトのクリアーパーツはもともとありません。穴さえ貫通してなかったくらいだもの。先ほどの強すぎるテールライトを減光させる役割も持たせるようにクリアーレッドの塗料を流し表現としました。完璧です!カッ!となっています!次回は最後の細かい組み立てをして完成まで持っていきます。東京メトロ13000系。0クロスポイント営団3000系製作記6・動力改造10/23動力の改造をしていきます。こちら3000系も例外なくトミックス動力を18mに改造したものを使います。ヤッカイなダイキャストフレームの加工は最近確立された工程。床下機器も取り付けられ、次は駆動部品の加工と組み立てというところ。☆プロペラシャフトが2パーツ化されて助かってます。自由な長さにできるのでだいぶ楽。次の課題はフタをキレイに仕上げる工夫ですかね。台車外枠はFS510を取り付けました。この3515号と3516号は本来はFS348だそうですが、ないので泣く泣くFS510にしました。台車までできたら完成ですので試運転です。☆ブルブルと異音がします。グリーンマックスの動力なんかよりはマシですが、もっと静かにできる余地があるので整備します。調べたところ、ドライブシャフトに前後の遊びがないとこの音がするみたいですね。ユニバーサルジョイントの切断面は完全に垂直にできていないと思うので、推力の反作用がウォームギヤシャフトにかかったとき且つ遊びがない場合、その力はこの不完全垂直面で当たることになります。結果回転するたんびに力がかかる場所が変わって軸受け(下の写真の白いパーツ)が暴れ、つられてシャフトも暴れ、音がするんだと思います。○をした部分に余裕を持たせたいと思います。今度からはこのパーツのカットももっと慎重にやりますわ。反対側も対策をしました。試運転は良好だったのでこれでボディの固定をします。編成を組んだときに実際に前後にくる車を使い、編成美を損なわないように気を付けて組み立てしました。次はラストスパートのライト関係です。0クロスポイント営団3000系製作記5・床板と床下機器10/20床板と床下機器を作っていきます。床下機器は一番苦労した工程でありますので、大長編でお送りします。変わった加工をするのは先頭車だけで、中間車は完全に説明書のままですね。動力車を除いた5両がノーマルです。先頭車はライト点灯化に向けて加工します。最近標準で使っているGMの集電板を2枚の床板の間に仕込むため、座席モールドがある方に溝を掘りました。東武2000系でも行ったようなフライス盤を使った加工。☆ストロークするための溝は棒ヤスリで根拠よく掘ってやりました。集電板を接着剤で取り付け、座席の板を取り付けます。東武2000系と違って元がキレイな状態なので、ぴったりハマった感が気持ちイイです。いいですね!次に床下機器の組み立てです。実は3000系製作にあたって一番苦労を強いられたのがこの床下機器。全廃となっている車を作るのはそういう部分で苦労することが多いです。2パターンしかないハズ...というのが頭にあるから余計にそう感じるのかも知れませんが...かき集めた資料ではどうしても解決できない謎があるのです。M1車には通常主回路系の機器が載り、M2車は補助系の機器が載ります。3000系も例外なくM1車に主抵抗器が載っていますが...主制御器や断流器がないんです。見える位置には抵抗器しかありません。7次車3071号にはあります。抵抗と抵抗の間、車体の真ん中にあるのか?そうなるとメンテナンス性が悪いけど、抵抗の放熱>メンテナンス性としたのか?いやいや、大電流の接点だらけの機器を奥に置くことはないだろ~なんて具合に。補助電源装置が見当たりません。この時代は電動発電機だと思いますが、まぁ非冷房なので小型だとは思いますがないってことはないはずです。写真も白黒ですし、見えにくい場所にあるとも考えられるし東武8000系のように横に置かれて外から見えるのは四角い通風装置という見方もできます。ワケわからなくなってきたので苦肉の策としてマイクロエースの完成品を取り寄せました。☆なるほど、写真で見たとおりM1車には主制御器がない。いう主回路構成をしているのだろうか。見ているうちに、Wikipediaに答えの記述があることに気付いた。7次車のところ、「主制御器を車体中央に配置...」まじかよ、本当に車体中央に制御器と断流器があったんだ。マイクロエース、外から見えない主制御器は省いたようです。ネットにモデル編成で8次車の3077号の写真があった。確かに6次車以前の抵抗器の配置と違ってなんだか多いぞ。これもWikipediaに記載がありました。主制御器を載せた場所にあった抵抗器を持ってきたからなんですね。3077編成は8次車と9次車でできてるから、抵抗器の配置はマイクロエースの配置とは違うわけですね。うーん、めんどくさい編成選びやがって。マイクロエースの床下機器は配置こそ違えど使ってる機器はだいたい一緒みたいだから、せっかくなのでここから型を取って同じものを作ってしまおうと思います!☆バラして床板から型を取ります。