思ったのですが、タイヤが外せない・・・・クイックレリーズというやつですか?レバーを外側に開けば外れると思いますよ。あとは軸がネジになってるので少しだけ回して緩めてやれば、車輪は抜けます。装着するときは逆にある程度ネジを締めてやってから、最後にレバーを押し込む様に戻して固定します。ねじ込みが足りないとレバーを閉じてもぐらぐらになっちゃって、走行中に車輪が外れる危険があるので注意して下さいね。その他輪行一般は、私も製作に関与した「輪行講座」が多少とも参考になると思います。<URL>初めまして船橋ストリート申します。船橋の写真と文章のホームページをつくっています。内容充実のためにリンクページを作ることにしました。Bikes」を是非リンク集に加えたいのでよろしくお願いします。よろしければ「船橋ストリート」をH.Kumaさんのページに加えて頂ければ幸いです。私は今でも高根公団駅利用してます。さいきん新京成はレトロカラーの車両を走らせてます。<URL>船ストさん、はじめまして。雰囲気のある写真ですねー!高根台団地があのようにアートしちゃうなんて、驚きです。(だいぶ年期が入ったようですが。)この団地は樹木を数多く残していて、それがある種のコンセプトになってましたね。リンクはぜひ、お願い致します。こちらからも後ほどリンクさせてもらいますね。17:48おばんです。ここのボードの話題としてはあまり穏当ではないかもしれないけれど、しかし京福電鉄の正面衝突事故には驚かざるをえないのです。半年で2度も起こすとなると、やはり尋常でないものがあります。いえ、近年の鉄道衝突事故には、幅広く共通するファクターがあります。はじまって、島原鉄道と弘南鉄道それぞれの正面衝突事故、JR東の大月事故、そして今回の事故、いずれも運転士が若手なのです。運転士の経験の少なさが、事故の一因となった可能性が認められるのです。このパターンに当てはまらないのが、信楽事故と昨年末の京福事故で、これらはそれぞれ特異な原因から起こりました。それにしても、特異な原因の事故とあるパターンにのっとった事故が、立て続けに起こるとは。京福が不運なのか、それとも事故が起こるだけの必然性が内包されていたのか、原因の究明が待たれます。上記各事故を時系列的に分析することも必要でしょう。<URL>和寒さん、どうもです。ニュースを聞いて正直「あぁ、またやっちゃった」という感想を持ちました。原因についてはここで我々が推察してもしょうがないんですが、乗客の人達の安全を充分確保した運行再開を希望したいですね。事故により廃線になった。哀しい歴史を残して欲しくないです。<URL>黄月急行ですお久しぶりです。黄月急行ですお久しぶりです。勝手言って申し訳ないのですが、ただいま、HPのリニューアル工事をしてるのでリニューアルが終わるまでリンクを解除してくれませんか??解除しなくてもいいと思いますが・・・。