せず、駆動はモーターのみで行う電気自動車、いわゆるシリーズハイブリッドEVです。今回こちらの試乗レポートを動画でお送りします。機能説明(日産の説明員同乗走行)日産の説明員同乗のため、機能説明が端的にまとまっています。走行は短時間だったので、こまかなところまでは試せませんでした。路地を中心に街中試乗。使いやすいのはわかりますが、一番気になるのは高速道路での性能。走ってみたところ100km/h巡航も楽々こなし、特に不自由は感じません。燃費が落ちるのはまあ仕方のないところでしょうか。燃費Sモード中心で元気に走って、トータルでは20km/Lくらい。同じような走りを普通のガソリン車でやると10km/hを切るくらいまで落ち込むことを考えると、なかなか優秀と思いました。ドライブモードもっとも特徴的なのはアクセルはスイッチなので踏み方でモーターパワーをどう使うか、です。これにたいしてドライブモードを3つ設定。e-POWERノーマルモードは通常のエンブレの効かない、AT車からの乗り換えにぴったり。アクセルオフではエンブレがほとんどない、コースティング(惰性走行)となります。Sモードはマニュアル車やスポーティカーからの乗り換えに。アクセルオフでのエンブレ(回生ブレーキ)はかなり強力、しかもそのまま停止までします。ECOモードはエンブレはSモード同様。アクセルONは今時のエコカーと同じでアクセルペダルの操作を相当なました感じでほとんど反応しません。アクセルを思いっきり踏みつけ全開にするとパワーも全開になります。微細なアクセル操作に慣れているのであればSモードでも十分エコ運転は可能。クリープ現象をどう扱うかノーマルモードは一般的なAT車からの乗り換えを想定しているので、普通にクリープします。SとECOモードはアクセルオフで停止までいくので、極論すればブレーキを触ることなく停止・発信が可能。ところが一度ブレーキに触って離すとそこからクリープが始まるのです。これがトリッキーで、やっぱり最後の最後はブレーキを踏みたいわけで、実際踏んでしまうんです。するとブレーキも離すと今度はアクセルオフでも前に進んでいってしまうという、混乱を招きます。さっきまではアクセルオフで減速していったのに。したかというと、アクセルオフで停止したら、ハンドブレーキを引いて停止するんですね。しないと安心できません。このブレーキ踏んだらクリープ開始という機能はやめたほうがいいと思いました。AT車のクリープが昨今のアクセル・ブレーキ踏み間違い事故の原因の一つになっていると思っているので、なるべくならAT車でもやめてほしいですね。些細なことですが、シフトレバー、横に押して手前に引くとD(ドライブ)なのですが、この動きはマニュアル車ではバックギアに入れる動き。実際のバックはレバーを横にスライドして前に押す、5速に入れるような感じとなります。これはいざというときに混乱したので、ATなら普通に前後スライド、もしくは最近スーパーカーなどでおなじみのボタン式。Dがあっていいんじゃないでしょうか。まとめエンジンをそのまま駆動に回す時代の終わりに来た感じがします。エンジンの出力は排気量に比例しますが、このe-POWERは排気量以上のパワーのモーターを積むことで、瞬発力を出すことが可能。超高速で運転するような場合以外は加減速、アップダウンがあるところなので、そういう市街地や山岳路ではかなり有効なシステムと感じます。e-POWERが搭載されましたが、軽量小型スポーツカーに向いているシステムではないかと思います。モーターをリアについて、小型軽量リア駆動車が出たら嬉しいですね。120Z、もしくは120SXという名前ででるとオッサンほいほいになると思いますよ。野間恒毅スーパーカーと美女が好き。FFと駆動方式を選ばずドライビングスキルを磨き、ドライビングプレジャーを追い求めています。バイクに乗っています。ミニ四駆、ラジコン、ドローンなどホビーも幅広くカバーしボート。人それぞれのトミカヒストリー。(29)お問い合わせ広告出稿についてブロガーミーティング主催について試乗レポート・プロダクトレビュー依頼についてその他お問い合わせ関心を持って頂き、ありがとうございます。以上については運営会社、ワンダーツー株式会社までお問い合わせ下さい。