あそこの虜になっちゃう人って多いみたいですよ。なんだか、わかりますね。私も田舎育ちですから、稲穂のある風景には慣れているのですが、「なつかしい」というより「ひきつけられる」のはなぜだろうと、あそこの魅力について考えているところです。<URL>和寒さん別所温泉編、拝見しました。丸窓電車も年々腐食が進んでいる様で気をもんでましたが、補修が施される予定と聞いて若干安心しました。中塩田のはどこへもらわれて行くんでしょうかね。<URL>夏休みに行って来た、川越鉄道の最終回を掲載しました。(ページ最下部が入り口です。)http://www.din.or.jp/~kasiwaku/rail/seibu01.htmlたいした成果が無い割には写真が多いのが、今回のレポートの特徴です。思ってましたが、結局川越市内で遊んでしまったため、そちらの方は次の機会に譲ります。12:00Kuma様、拝読いたしました。相変わらずいい線を衝いてますね。鉄道は、ほとんど「その理由だけ」でルートが選択されたのではと、私は推測しております。当時は蒸気機関車牽引でしたから、急曲線と急勾配を抑制し、かつ建設費低減のため橋梁・トンネルを極力避けるという、路線設計方針がとられていたはずだからです。少なくとも、その筋の仕事に就いている身としては、私が当時設計を任せられれば、やはり同じような線を引いたと思います。○○本線が街道宿場町たる××市を避けたのは、××市の反対運動があったからだ、という説が示されます。これらの説は必ずしもウソでないにせよ、しかしすべてを言い当てているわけではないと、私は思っています。○○本線にとって最善の線形を設計すると、必然的に××市の市街地を避けなければならない例が多いと感じられるからです。反対運動がなくとも、○○本線は現在の線形を選択したことでしょう。このへんのことはいずれしっかり検証したいと思ってますが、それにしてもKuma様の着目点は素晴らしいと、いつもながら感心した次第です。あと、連絡線(未成)の跡は、左側写真の路地左側住宅とにらんでます。前後のつながりを考えれば、おそらくそれで間違いないはずです。内容的にはバッティングせずに済みそうですが、左側写真のアングルは私が撮った奴のひとつとほとんど同一ですね(苦笑)。あれだけ短い路線で写真を撮れば、必然的に同じアングルになるのでしょう。近頃埼玉県内の小記事がえらく増えてきたので、私の記事はもうしばらく寝かせておきます。