wpmasterコメントするスバル・・・やっぱいいよな〜スバルの新型フォレスターが公開され、ウェブ記事のレビューがたくさん並んでいる。有名ライターから、失礼ながら存じ上げないライターまで多くの人が書いています。最大公約数的に内容をまとめると、パワートレーンは重量のあるボデーに対して、少々不足気味だけども、300万円前後の実用車で「X-mode」によるLSD機能がついていて、インテリアもレガシィ並みに上質だし、乗り心地、ハンドリングも納得のレベル・・・で概ね高評価というところらしい。先代モデルはちょっと地味だったけど、新型フォレスターはとても人気があるようです。何もいらない新型になってターボなし、MTなし、フルタイムAWDなしで、いよいよFBエンジンとなったフォレスターに、加わった新たなキャラクターは「e-BOXER」というハイブリッド機構。フォレスター、レヴォーグ、アウトバックなど「積載」を売りにするヘビーデューティーな中型モデルが多いスバルにとっては、これからの主役として期待される合理的なユニットです。この「e-BOXER」を将来の主力ユニットと考えていたためにスバルは批判に耐えつつもハイブリッド時代を見据えてCVTを使い続けてきたのかもしれない。CVTは耐久性に難があるとされるけど、スバルは300psの大トルクにも耐えられる特殊金属ベルト仕様の特製CVTを開発している。気づかされるe-BOXERにCVT。それ以外はほぼほぼ・・・アウディ!?。フォレスターはスバルラインナップの中では「変化球」ではあるものの、以前ほど「特殊」な存在ではなくなってきた。スバルの『キャビン中心』の設計に、推し進めるユニットの世代交代、AWDシステムの整理・合併をした結果・・・こんな妥当な形にまとまりました!!そんなクルマです。誰がなんと言っても最近のスバル車らしい「ホスピタリティ重視」の設計が光るし、シートヒーター、パワシート、ステアリングヒーターが付いててとても嬉しいな・・・もうこれだけでいいクルマ認定しちゃおう!!というやや人情に訴える傾向にあるモデル。長く愛される歴代の日本車ってこんな車だった気がする。雪が降るとジムニー乗りが疼きだすマイルドだけど、とても合理的で独創的な設計を持つフォレスターに対して、何一つ乗用車としての合理的な設計をしていない、単なる「スポーツカー」として割り切った装備をしているスズキ・ジムニー。大災害があった後でいささか不謹慎かもしれないけど、ジムニーでなければ超えられないくらいのオフロードな林道に分け入ったところにある集落で暮らしている人なんてほとんどいないと思う。数年前に路面が真っ白になった群馬榛名山の某有名な峠ルートを走った時には対向車の90%がジムニーだったけども、多分稀にみる大雪で近隣の愛好家が一斉に愛マシンと共に集まってきたのだと思う。スタッドレスのFFセダンで余裕で超えられたけど・・・。日産フェアレディZ、マツダ・ロードスター、ダイハツ・コペン、ホンダS660とジムニーは、完全なる「スポーツカー」だ。総合自動車メーカーがこのような「完全に趣味」のクルマを低価格で作ることは素晴らしい。VWやルノーに2シーターの飛び道具ありのクルマを300万円以下で発売する「度量」はもうないだろう。2シーターのオープン・ロードスポーツモデルなら、ルノー・ウインドみたいなクルマが復活するだろうけども、ジムニーはあまりにも「特殊」過ぎて真似はできないと思う。山が多い日本が育んだクルマですから・・・。一度は所有してみたい。したら半世紀に1度のフルモデルチェンジがやってきたこのタイミングがいいのかも。仕様がこれから大きく変わることもないでしょうから・・・。究極の選択インプレッサと同じモノコックシャシーにオンデマンドAWDに変わったフォレスターと、耐久性に優れるラダーフレームに直結式AWDを備えるジムニーでは、どちらが走破性に優れているのかはいうまでもないけど、別に絶対に優れている方を所有しなければいけないという気はさらさら起こらない。ジムニーとフォレスター。買い替えのタイミングならどっちにしようかなー!?車格もかなり違うのであまり比較対象にはならないはずが、ほぼ同じタイミングでフルモデルチェンジを迎えた両車。言ってどっちも欲しい!!って人は結構多いと思う。どの機能に注目するかにもよるけど、フォレスターにMTがあれば・・・って人もいるだろうし、同時に新型フォレスターは2ペダルで大人しく乗る方が合っている気がする。フォレスターはCVTありきの設計だけども、それでも他の車にはない独特で絶妙なカーライフが目一杯に想像できる。フォレスター×SGPMTやターボがなくても、スバルのシャシーが最初からこのフォレスターのためにあるんじゃないか!?という妙にしっくり来る要素を持っている。スバルファン(スバリスト)にとっては常識的なことだけども、低重心を売りにした水平対向エンジンは、車高が高いSUVであればその威力を存分に発揮する。これが縦置きエンジンでFF駆動のインプレッサだと、伝達時にエネルギーロスが発生してネガティブな面ばかりが強調されてしまう。インプレッサとフォレスターでは全く逆の立ち位置になる。インプレッサとフォレスターの比較なら絶対にフォレスターなんだけども、ジムニーとフォレスターの選択は・・・難しい。つまらないSUVが多過ぎるんだ・・・ある人は悩み抜いた末に、とある中古車販売店で、旧型のスズキ・エスクードに出会うかもしれない。新型のエスクードはモノコックシャシーでスイフトの派生モデルに過ぎないけども、旧型エスクードはラダーフレーム&フルタイムAWDにMTが用意される。それこそハイフロアのSUVやクロスオーバーの類のモデルは、各メーカーから大量に発売されているけども、ハ○アー、○H-R、エク○トレ○ル、ヴェ○ル、○X-5、エク○プス○ロス、ク○スビー、レ○サスN●などなど・・・無個性な大衆向け乗用車が溢れているせいか、「こだわり」を求めたくなる。ジムニーやフォレスターには少なからず追い風ではあるようだ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。