「渡道」して来ました3,425km!(35)>>コメントいやあ、遠軽機関区懐かしいですねえ。常紋への入り口でしたものねえ。いつもいつも、懐かしい写真ありがとうございます。駅舎は、今も当時のままみたいですが、雰囲気が全く違いますよねえ。]f8さんコメント有難うございます。無煙ばかりで申し訳ありませんがたまには「遠軽の煙一杯吸って」下さいませ♪。昔から遠軽駅は駅前より「高い位置」に有ったのですね。後ろ姿にも人に活気が見られますよね。今後共よろしくお願いいたします。]ご無沙汰しております。>民鉄だから致し方ないのでしょうか?国鉄でも民鉄でも北海道では鉄道本来の目的が失われた以上、手段としての鉄道は破綻しており、新たな目的が無いと終焉を迎えてしまうのではと思います。弁慶号や義経号が走って130数年、この時から戦後直ぐまでは「開拓」の手段、第一次産業の農産物、林産物、そして石炭を運び、自家用車やバスが一般化するまでは鉄道と馬車(馬橇)が人々の足となった時代の鉄路と今の鉄路の存続意義が全くと言っていいほど乖離しています(今、存続の意義自体存在するのかとも思いますが...)その後、ディスカバージャパンと銘を打っての「旅」が目的となるも、これもまた長くは続かず観光は「移動は早く滞在先でたっぷりと時間を使う」とあっては、車窓すら魅力を失うことになり、今度は都市間移動の速さ、利便性が求められ都市部の公共交通手段しか活路が無くなったのが今の北海道の鉄路です。道民は一人に一台と言って言い程の自家用車保有率を誇り、どこにいくにも足代わりで軽自動車などの車でスイスイ。そんな地域民を抱える自治体が「オラが街のオラが鉄路を守る」なんて口には出しても予算なんか出せません。民営化して自治体の経費負担を求める訳ですからね。いい条件を引き出そうとして江差線や夕張線が廃止ありきで手を挙げたのがいい例です。このラインが主、それ以外は派生と位置づけされていたのであり、それから既に30数年ですもの、この先10~20年後どころか数年先には道北は旭川までと道東は良くて釧路、場合によっては帯広、道南は室蘭まで、函館~札幌間は新幹線だけとなるんじゃないのでしょうかね。そんなJR北海道で国鉄から引き続き社員となった方々はホントに鉄道が好きで頑張っていたと思います。蒸気機関車だって3両も復活させたと思います。そりゃ、思いはあっても立場から「否定」をされる方だっていたかも知れませんけど。国策の愚としてその尻拭きをさせられている人を愚弄してはなりませんよね。国策の失政が全てですから。あっ、それから道東道は本別インターから連絡道が阿寒まで行っており釧路までは間もなくですので10年もかからないと思います。記してしまい失礼いたしました。このところあちこちでJR北の姿勢を問う記事や意見を見ていた中で汽車遺産さんの危惧する記事を読み、汽車遺産さんならご理解いただけるかと思って書き込みさせて頂きました。意に反するならば削除して頂いて結構です。]ひぐま3号さんコメント有難うございました。非常に納得できる(逆にそうだなぁ)と思う内容で感銘致しました。私の拙い画と支離滅裂なる文面のフォロー有難うございました。今後共よろしくお願いいたします。