私も実は人が来ないのを見計らって、あわててシャッターを切ったくちですので、光線の具合の悪かったのも合まってピンぼけ写真のオンパレードでした。道路向かいの阿須運動公園ともブリッジでつながっているので、小さいお子さんを遊ばせるにはいい場所ですよね。10:25はじめまして。わたくし翻車魚(まんぼう)と申します。事後になって大変申し訳ありませんが、私のホームページに、H.Kumaさんが作成した鉄道バナーを転載させていただきました。あとリンクも貼ってしまいました。不都合でありましたら、お返事かメールください。17:39HPを拝見させて頂きました。走りこんでおられますね。して、翻車魚さまと私は同窓かもしれない。ちなみに、私は昭和60年から平成元年までバリトンに所属してました。22:00翻車魚さん、こんばんわ。バナーをご使用頂き、ありがとうございます。北海道1周記、読みましたよ。自転車で雨の中を走るのは、ほんともう気分がめげて来ますね。これがちょっとした雨なら、夏のシャワー代わりで気持ち良かったりもするんですけどね。こちらからもリンク、張らせて頂きますので。北海道1周記、読みましたよ。自転車で雨の中を走るのは、ほんともう気分がめげて来ますね。これがちょっとした雨なら、夏のシャワー代わりで気持ち良かったりもするんですけどね。これからがんばって更新するのでちょくちょく来てください。こちらからもリンク、張らせて頂きますので。ありがとうございます。20:23だいぶ前になるのですが、先日の筑豊本線の客車列車をアップしました。ついでに、門司港駅もアップしたので見てやってください。21:59Mr.スポークさん、こんばんわ。旧客がまだ生き残っていた頃は、50系って「あんなの客車の風情がないよな」とか思っていたのですが、いまやそんな事も言ってられなくなりました。今見ると充分客車として落ち着いて見えるから不思議です。それだけ年輪を重ねて来たって事ですかね。旧客がまだ生き残っていた頃は、50系って「あんなの客車の風情がないよな」とか思っていたのですが、いまやそんな事も言ってられなくなりました。今見ると充分客車として落ち着いて見えるから不思議です。それだけ年輪を重ねて来たって事ですかね。50系が登場したのは私が高校生の頃ですからもう15年以上前なんですね。15年経てば味が出てくるのでしょう。門司の車庫には塗装も禿げかけた車両が一両ぽつんと置いてありました。17:32スポーク様、kuma様、こんばんは。スポーク様は、小倉−門司港間の乗車でしたか。あっという間だったでしょう。それでも、もう、ここでしか乗れないんですよね。時代は変わるものです。私も実をいうと、50系は好きでありません。造作が安っぽいのが第一、自転車の置場に困る車内構造であるのが第二。いう車両であっても、何度か乗ったことがあるもので、なくなると聞くとさびしいものではあります。私も実をいうと、50系は好きでありません。造作が安っぽいのが第一、自転車の置場に困る車内構造であるのが第二。さびしいものではあります。実は、正直に書くと50系初めて乗りました。私の中では普通列車の客車ってすでに旧客なんです。どれだけ東北で乗ったことか...これが最初で最後になってしまいそうです。17:54スポーク様、こんばんは。実は、正直に書くと50系初めて乗りました。客車ってすでに旧客なんです。これが最初で最後になってしまいそうです。おおーっ、えらく年季を感じる発言ですね。私なんぞ、旧型客車に乗った経験は数えるほどしかありません。�B大学時代:函館夜行(山線回り)�C社会人時代:大井川鉄道のSL急行なんと、たったの5回ですよ(�@を2回やっているので)。50系には何回乗ったかなあ。純然たる普通列車には、実のところ、東北本線で2回+αしか乗ってません。青函トンネル開業日に乗った東北本線の列車は、50系だったか12系だったか、いまひとつ記憶が曖昧ですが、回数が極端に少ないのは確かです。あとはことごとく津軽海峡線の快速「海峡」です。開業前の試運転を含め10回近く乗ったはずですが、正確には覚えてません。して回顧すると、最も数多く乗った客車は14系ですね。東北・北海道の夜行列車はことごとく14系だった時期がありましたから。12系夜行急行に乗ったことも数回ありますが、絶壁シートを敬遠し、意図的に回避していたと記憶します。12系普通列車には、東北本線で何度か乗ったことがあります。極端に古いところでは、東野交通の客車に乗ったことがあるようです。(記憶はないが写真が実家に残っている)西武山口線の信玄・謙信号が牽く旧井笠鉄道のマッチ箱客車にも乗りました。あれは楽しい乗りものでしたが、ガイドウエイ・ビークルへの進化を遂げてしまい、使いやすい交通機関になった一方で、面白味がなくなってしまったのはちょっと残念です。おおーっ、えらく年季を感じる発言ですね。私なんぞ、旧型客車に乗った経験は数えるほどしかありません。なんと、たったの5回ですよ(�@を2回やっているので)。仙台からどっか全部、高校生の夏休みに行った東北ワイド周遊券をつかった車中泊連続4泊の旅行の時に乗ったものです。八甲田、津軽が12系で十和田が14系でした。今回の筑豊本線に乗る前は3年ほど前にやはり久大本線の12系に乗ってます。あとはご多分にもれずブルトレですからね。ゆうづるくらいしか..臨時のムーンライト高知なんてのもありました。常磐線の長距離各駅停車でしょうか?松戸から柏までちらっと行くときにも乗ったりしていたので印象強いです。1980年くらいの時かなあ。子供心の疑問に思ったものです。今考えると牽引機関車がEF80。23:02はるおさん、こんばんわ。客車のブルーとか茶のボディーと、交直流機のローズピンクって、すごく良く似合うんですよね。私はこの組み合わせ、北陸本線で何度か経験しました。あと客車でいいのは、駅で停車している時に殆ど音のしない事かな。夏だと扇風機のまわる音ぐらいですね。静寂の彼方から、遠くで「ピィー」っと汽笛が聞こえて、前の方から1両づつ「ダン、ダン、ダン」と連結器の音が近づいて来る。そんな発車風景も懐かしい思い出です。09:21Kumaさん、はるおさん、おはようございます。客車の思い出があるひとってやはりそれなりの年齢以上なんですかね。客車のブルーとか茶のボディーと、交直流機のローズピンクって、すごく良く似合うんですよね。私はこの組み合わせ、北陸本線で何度か経験しました。これも良いですが、DLのオレンジとブドウ色の組み合わせもいいですよ。あと客車でいいのは、駅で停車している時に殆ど音のしない事かな。夏だと扇風機のまわる音ぐらいですね。静寂の彼方から、遠くで「ピィー」っと汽笛が聞こえて、前の方から1両づつ「ダン、ダン、ダン」と連結器の音が近づいて来る。そんな発車風景も懐かしい思い出です。発車がうまい人と下手な人でまたちがうんですよね。旧客だと最後尾の連結部のドアが開くのが多くてそこから走り去る線路を眺めたこともあります。(あれだけ少ない経験でよくそこまで...)千葉県内では客車に乗ったことは無かったのですが、佐倉機関区に青色の旧客が留置してあったのは記憶の中に残ってます。16:43スリー・ヒント・ゲームです。「つばさ」う〜ん、何でしょ。鉄な問題と考えるのが間違いなのかな。17:27う〜ん、混乱させてしまいましたか。正解は「合併した金融企業の名称」です。入っていれば、わかりやすかったかもしれない。合併した金融企業が選んだ名前が、ことごとく特急列車と同じというのは、なかなか感慨深いものがあります。これらの名前は、普遍性があって印象がよいから、つけられたのでしょう。いいかえれば、特急列車の名前のつけかたの素晴らしさがわかります。「フレッシュひたち」銀行や「ソニック」証券なんて金融は登場しそうもないですね。列車にはもう少しいい名前をつけてあげたいですね。22:58和寒さん、どうも。ユニバーサル・第一なーるほど、そう言えばそうですね。ないですよね、やっぱり。(^^;)特急「トマト1号」なんてのがあったら、ちょっとお茶目かも知れない。いや、野菜ぎらいの子供は乗りたがらなかったりして。17:58風邪がもとでしばらく寝込んでおり、船橋病院に通いました。その通り道には総武線の海老川橋梁があり、ちょっとした変化があったので、お知らせします。海老川は船橋市内の小河川で、両岸には遊歩道(あるいは既設の市道)が整備されています。ところが、総武線・京成線との交差箇所だけは例外で、まともな道がありません。京成線は(ただいま立体交差化工事中ですが)地面を走っているから無理ないとしても、総武線は高架区間であるにも関わらず、桁下空間が異様に狭く、「犬走り」だけがある状況なのです。1.5mほどしかないのですから。自転車はなんとか通せますが、かがんでいくしかなく、結構つらい。橋下での行き違いは、人どうしでも無理という狭さです。灯りがなく、夜になるとかなりこわい道です。そんな海老川橋梁下に、歩道が整備されつつあるのを見て、驚きました。川の範囲を少し削り、擁壁をたて、前後をスロープにして空間を確保し、なかなか快適な遊歩道になりそうです。ららぽ〜とから運動公園まで、ひとつながりの道ができるのも間近です。あとの障害は京成の鉄橋ですが、これもすぐに高架化されるので、大変貌を遂げることでしょう。22:35和寒さん、こんにちは。お風邪でしたか...お大事に。私の方は、そろそろ花粉症の季節になってまいりました。異様に狭く、「犬走り」だけがある状況なのです。ありますねー、こういう所。私も自転車で抜けようとした時、ちょうど電車が頭上を通過して思わず首をすくめた事あります。海老川は懐かしいですね。船橋市内の出身者はきっと、学校で習ってるんじゃないかな。なんたって、市内では唯一の川ですからね。ところで京成線の連続立体化って、工事は順調に進んでいるのでしょうか。こないだ総武快速線の車内からチラと見た限りでは、京成船橋から大神宮下にかけてのカーブは殆ど手付かずの状態に見えたもんで。12:41Kuma様、こんにちは。私の方は、そろそろ花粉症の季節になってまいりました。(^^;)花粉症の方には、まったく難儀な季節になってきましたね。近年の花粉の量の多さは、尋常でないと思います。私もこの季節になると、目の中がごろごろ痛くなるので、いやになります。アレルギーはなくとも、「物理量」として目鼻を刺激するから、本当にたまらないものです、はい。ところで京成線の連続立体化って、工事は順調に進んでいるのでしょうか。こないだ総武快速線の車内からチラと見た限りでは、京成船橋から大神宮下にかけてのカーブは殆ど手付かずの状態に見えたもんで。地道に進んでいるようですよ。高架の橋脚が一本足で立っているような有様ですが、ひところよりはだいぶ「進んだな〜」と感じるくらいの線まできました。あのカーブは手つかずとはいえ、前後の区間では仮線の準備の真っ最中です。未明にタクシーで帰宅する時には、徹夜でガンガン工事を進めている光景に出会うこともできます。22:22こんばんは。ご無沙汰しております。4ヶ月近く経ってしまいましたが,昨年10月に参加した「懐かしの沼尻軽便鉄道を訪ねて20,000歩」のレポート一部公開しました。残りは週末にアップする予定です。22:34今井さん、こんにちは。残りは週末にアップする予定です。私は参加出来なくてとても残念だっただけに、当日の様子を知る事が出来て嬉しいです。いつもはひっそりとしている(だろう)集落を、大勢の人達がああやって歩いていったのですから、地元の方もきっと嬉しかったでしょうね。各駅の駅名標なんかの趣向も、なかなか凝ってますね。続きも楽しみにしています。23:34H.Kumaさんこんばんは。私は参加出来なくてとても残念だっただけに、当日の様子を知る事が出来て嬉しいです。いつもはひっそりとしている(だろう)集落を、大勢の人達がああやって歩いていったのですから、地元の方もきっと嬉しかったでしょうね。沿線の各集落で心のこもった歓迎をうけ,感激しました。各駅の駅名標なんかの趣向も、なかなか凝ってますね。撤去してまうのはもったいないので,そのまま残しておけばいいのに,なんて皆さん話してました。続きも楽しみにしています。軽便弁当ってどんなのだろう...(ワクワク)簡潔にまとめるつもりが,すっかり長文のレポートになってしまいました。15:57非常に感動しました。年齢は近いし、環境が近いのでスゴク感動しました。生まれは千葉県、総武線のすぐ脇で生活をし西千葉の気動車区に通い関東の蒸気機関車を追いかけ八高線から青梅などよくいきました。30円で乗りまくりでした。東京都内に通学しそして就職は西武新宿線の埼玉県沿線で飯能・青梅も近く、鉄道だけでなくバイクもMTBを趣味とし現在は栃木に転勤になりました真岡鉄道のC11&C12は結構観にいきました。栃木は田舎でMTBと温泉は最高です。楽しい企画をお願いします。21:58BOWさん、こんにちは。感想ありがとうございます。ほんと、あちこち環境的に似た人生を歩んでますネー。(^^)きっと、知らずにどこかですれ違った事もあるかも知れません。真岡駅構内の建物がストラクチャー作成の参考写真として出ていたのを思い出します。純国鉄的な、なかなか渋い建物でした。自転車では日光方面へは走りに行った事がありますが、機会があれば栃木の平野部の方へも行ってみたいですね。魅力的なネタも揃っている事だし。うちのHPの紹介文見て、感心しています。私自身こだわっていますから・・・EF63に・・・いや・・・取付かれたのかな?いつの日か、暇と金が出来たら運転体験してみたいです。12:20六十三さん、こんにちは。書き込みありがとうございます。碓氷峠鉄道文化むらで体験乗車出来るんでしたっけね。いつか夢がかないますよう、お祈りしております。ハンドルネームも色々考えてらっしゃる方が多いので、感心してしまいます。碓氷峠鉄道文化むらで体験乗車出来るんでしたっけね。講習会(試験)が1日3万円(^^;運転体験1回5千円です。10号機の運転台で我慢します。ハンドルネームも色々考えてらっしゃる方が多いので、感心してしまいます。後は63を漢数字にして「六十三」でも読み方をどうするかで悩んで最終的には「むそみ」となりました。18:28六十三さん、こんにちは。さんまいろねふさん、とお読みします。3軸ボギーの貴賓車の形式でしたよね。花小金井にお住まいの方。まいろねふさん、とお読みします。3軸ボギーの貴賓車の形式でしたよね。読むんですか、勉強不足でした。11:00こちらには初めて投稿します。青梅在住で毎日飯能駅まで自転車で出て、電車通勤をしています。車(両輪とも簡単に外れるスポーツ車のようなやつ)を拾って愛用しておりましたがついに廃棄、先月瑞穂の某巨大ディスカウント店でマウンテンバイクの外観をした自転車を1万7千円で購入。快調に走っております。自宅の裏山のダートをちょっと走ってみましたが安いので山を走ってはいけないのか?と心配です。東青梅から黒沢の採石場への道は現在拡幅工事中です。歩道が整備されるので利用者はありがたいですが昔の面影はなくなりそう。青梅から飯能まで毎日自転車ですかぁ。行きより、帰りがちょっと大変かな。東青梅から黒沢の採石場への道は現在拡幅工事中です。整備されるので利用者はありがたいですが昔の面影はなくなりそう。情報ありがとうございます。あの道はなかなか良い雰囲気だっただけに、少し残念ですね。歩道のブロックに線路の模様かなんか入れてくれたら、嬉しいかも知れないです。西武鉄道かわら版二月号の「なぜなに質問箱」から転載します。____________________________質問:なぜ多摩川線だけ他の路線から離れているのですか?西武の回答:西武鉄道は、これまで様々な鉄道会社との合併を繰り返してきました。一ヶ所だけ離れているのです。駅舎の橋上化に伴い、その意味は薄れています。下り線側から1番ホームとするよう統一を進めています。グッズの販売が行われるとのことです。13:04よっちゃん様、こんにちは。素朴な疑問なんですが、所沢駅はどうなるんですかね。駅長室側から、新宿線下り・同上り・池袋線上り・同下りですから。ここだけは例外ということでいじらないのかなあ?飯能駅も気になります。スイッチバックだから、どっちを下りとみなしてもおかしくありません。「鉄道部品」ってなにかな?「E851さよなら」の時の部品即売会では、大きいところでは旧レッドアローのヘッドマーク、小さいところでは扉開閉スイッチとかマスコン・ハンドルとかが出ていたようですよ。101系あたりの廃車発生品(行先表字幕とか吊革とかマスコン・ハンドルとか)が主体になりそうですね。追伸:よっちゃん様からの難問を実は期待していたりするのですが、最近御無沙汰なのでさびしく思ってます。素朴な疑問なんですが、所沢駅はどうなるんですかね。駅長室側から、新宿線下り・同上り・池袋線上り・同下りですから。ここだけは例外ということでいじらないのかなあ?東武(東上業務部管内)の場合だと、やはりどの駅も下り側から1番線・・・とつけていってるみたいですが、川越駅はJRとの兼ね合いで上り側が1番線になっています。坂戸駅の場合は越生線のホームから1番線・・とつけていって東上本線下りが3番線、上りが4番線になってますね。所沢は新宿線、池袋線で甲乙つけがたいですからやはり東側が1番線になるんでは・・・。17:32シロ様、こんばんは。私のつぶやきにリターンを返して頂き、ありがとうございます。ほんとは仕事柄こういうことに「素朴な疑問」を持ってはいけないんですが、ついつい考えてみたくなったのです。いやあ、目からウロコが落ちますね。兼ね合いで上り側が1番線になっています。JR(というより国鉄)に対する意地を感じる話ですね。私の記憶では、東武の川越はかつて2面3線のホームで、側線もありましたから、川越線ホームは5・6番線とえらく飛んだ番号になっていたはずです。若番を渡したくなかったと見えます。今はどうなっているんですかね。東上本線下りが3番線、上りが4番線になってますね。1番線になるんでは・・・。飯能は南側が1番線になるんじゃないのかなぁ?(なんとなく)新宿線と池袋線で甲乙ついているのでは?(どっちが甲と決めてしまうと利用者には顰蹙を買いそうだが)(それに歴史的な経緯もある)ちなみに私も東側に1番線を持ってくるのではと、読んでます。その理由を、池袋線が「甲」だから、と決めつけるのはなんですので、東側には西武の本社があるから、としておきましょう。飯能の南側1番線説もおそらく正解でしょうが、飯能は池袋線の「途中駅」だということで、北側に1番線を持ってきても面白いと思ってます。04:11よっちゃんです。よっちゃん様、こんにちは。いつもありがとうございます。素朴な疑問なんですが、所沢駅はどうなるんですかね。飯能駅も気になります。>「鉄道部品」ってなにかな?>小さいところでは扉開閉スイッチとかマスコン・ハンドルとかが>出ていたようですよ。ハンドルとか)が主体になりそうですね。最近御無沙汰なのでさびしく思ってます。