メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。確かに、ガスケット面には液体パッキンがはみ出ているので、開けているのは間違いなさそうです。エンジンを冷やしてから始動してみるとけたたましい異音(打音に近い)音源はヘッド周りなのでまずはヘッドカバーを外し内部のチェック○映像です(デジカメ撮影なので音が分かりづらいかな?)http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376151915317今回の記事は、他人の仕事をどうこう言うよりも、ビギナーにありがちなことが画像で紹介できるので「こんな失敗はしないように」との訓告の意味も含めて、かかせていただきました。おやおや、IN側のバルブタイミングが合っていませんこのブログの読者ならすぐ分かりますね!サービスマニュアルを見ながら作業していれば起こりえないことですよね〜バルブタイミングは落ち着いて何度も確認しましょうね未だかつてこんなのは見たことが有りませんカムスプロケットの固定ボルトが居ません(各1本づつ)もちろん、脱落した可能性があるのでオイルパンも外しましたが、存在せず組み忘れたことが判明(っていうか余るから分かりそうなものです。)反対側は締まっていない有様、呆れますね〜ここにしても再度確認はしておきたいです。ねじ部に緩み止め(ねじロック等)を使用すべき部位です。このまま走行したらどうなっていたか考えてみてください唯一、付いているボルトも締まっていない〜脱落〜バルブとピストンがぶつかり=腰上全損状態(車でいうタイミングベルトが切れた状態)工具はホンダ時代からの興和製、結構好きです。ヘッドとシリンダーを固定しているボルトが.......居ない!?閉め忘れで脱落か?組み忘れか?作業中に各パートごとに確認しながら作業を進めれば組み忘れ、締め忘れは起きませんビギナーであれば面倒でも締めたボルトの頭にマジックでマーキングしながら作業するのも良いでしょう、エンジン内部の締め忘れは致命的です。エンジンマウントを見ると、下側のエンジンの位置決めをする部分のボルトが居ません、また反対側も同様です。穴をのぞくとエンジンの穴とはずれていて、フレームが曲がっていて合わない為あきらめたのか........エンジンマウントのボルトは無いと振動の原因にもなります。事故を起こしている車両でケース側のブラケットが破損している場合もあります。すごいですね〜ダウンチューブの曲がり方、本来タコメーターギアのプラスビスにドライバーがぴったり刺さる位置にパイプが居るのですがずいぶん隙間が開いています。大体、事故車では前から押されメインチューブ(背骨)が「へ」の字になり、ダウンチューブはエンジン側に曲がることが多いのです。(上記ビスにドライバーが刺せない)修正でもしたのかしら?インテークマニホールドもすべてクラックが入っています。放置しておくと2次エアーを吸い込み、エンジン不調、破損の原因になることもあります。「穴の開いたゴム製品はいい事ないですよね〜(笑)」また、中のOリングが硬化して2次エアーを吸うこともあります。�@バッテリーのドレンホースが居ません。バッテリーは使用中、内部に発生したガスをここから放出しますが、希硫酸のミストを含んでいる為周辺が腐食する原因になります。マグネットスイッチの側面が錆びていますね〜�A機能しているから良いのですが、他車種のマグネットスイッチ、追加装備したブレードヒューズの為、ダブルヒューズ仕様(特に悪さはしないのですが....)見えにくいですが、おなじみのマスターシリンダーからのオイル漏れ定期的にブーツをめくって漏れの確認はして欲しいものです。腐食が激しい場合はマスターシリンダーのスナップリングの引っ掛かりが浅く外れて別な形でのオイル漏れを引き起こす場合があります。シリンダー内部の状態が悪い場合(クレーターがある場合)新品に交換したいところですが純正品は廃盤です。BRCさんで純正レプリカのマスターシリンダーセットを発売してくれたので安心です。インナーキットは純正品を使い、ロッドは錆びないSUS製、良さそうですよ〜充電不良については、こちらで診断した結果、ローターがNGでした。前オーナーはステーターコイルを交換(新品?中古?)、現オーナーがレギュレーターを交換(中古?)、よくあるパターンですが、安いものから(簡単にできるものから)交換していって最後にローターで直るパターンこれ、すべて新品使っていたら膨大な金額になります。いって電気部品の中古品はリスクが大きすぎます。充電系のチェックは必ず、不具合箇所を特定して適切な処置をしたいものです。同一車種に乗ってる仲間って大事ですよ〜いざというときに借りてチェックが可能ですから。すべての部品のスペアを持っているのも一つの方法です。これから作業を進めていき、何が出てくるか怖い車両です。今回はお客様の予算の都合もあり、ディスカッションを綿密に行い乗るのに最低限必要なことを優先し、あとは毎月こつこつ直していくと...当店では事前に分かる範囲でお見積もりし、作業内容はお客様と相談し決めていただきます。※勝手に進めて直して、事後報告なんてことはしないようにしています。(費用が掛からない、安く直せる箇所は除く)ひととおり作業が終わり、最後にエンジンの調子を見ていると、やけにスローがおかしい!?安定しない、ふわふわ感?パイロットスクリューを調整したのに試乗を繰り返しているうちふと見るとみんなもっと開いている!?なんてことないワッシャー、Oリングが入っていないのでスプリングが効かずに緩んでいた!あまつさえ先端も段付変形しています。本来、締めこんだ際にワッシャーとOリングが入っていればスプリングがつぶれロックした時点でも先端の針は当たらないものです。ワッシャー、Oリングが居ない分奥まで入りますから先端の針が当たり潰れていきます。斜めから写したので長さが違うように見えますが同じ社外品です。こんだけ長さが変わると、またOリングが無い為エアーを吸ったりで調子が出るわけがないですね。サービスマニュアル/パーツリストを見れば大雑把な絵ですが出ています。●資料を見ながら作業をすること。O/Hシーズンに突入します。一足早く、エンジン単体持ち込みのお客様のCB400Fのエンジンをお預かりしました。なんと、エンジン号機は「CB400E-1000017」!!本来、新設計のエンジンでは初めのうちは試作エンジン(テスト用、ショーモデル用)ですから、砂型や削りだしの部品が使われていることがあり興味津々です。この場合、すでに408が先に発売されていましたから、クランクシャフト、シリンダー、ピストン他小物くらいが新造で他のものは408と共用ですから、試作部品的なものは入っていませんでした。最初の修正時に折れたボルトのセンターに穴を開けられなかったのですねオフセットして穴を開けてしまい、ねじを立てたのですが良くなかったのでしょうねまた、折れてしまったようです。ここの、作業は確実に行いたいなら面倒でも降ろしたほうが良いでしょう手間は掛かっても、おっつけ仕事になるよりはましです。当店でも、この部位、EXスタッドのフレームの両サイドの修正は厄介なことになりそうな場合は、考えることなく降ろさせていただいています。同じ時間掛けるなら、スムーズに作業をしてきれいに仕上げたいですからねこのようになったらドリルで云々ではないので、工作機械にセットして削り取ります。ボルトは「装着時にノーマルLOOK」の専用ボルトを製作しなくちゃですね。作業後にレポートいたします。当店に掛かってくる問い合わせで意外と多いのが、当時モノパーツの鑑定。実際のところ私には不得意分野の為、一般のマニアな方々のほうがよく知っていると思います。お電話が来ても「申し訳ありませんが分かりません」と正直にお話しています。(知ったかぶりするほうが恥ずかしいと思うので)自分で勉強するのであれば、いろんなイベントに積極的に参加して、写真を撮ってくるまたは、当時の雑誌を読み漁り習得するなどの(特に「オートバイ」誌は私たち「月刊用品カタログ」と呼んでたくらい広告が多く出ています。)自分自身で覚えることが大事です。先日のRS400Rの件でもそうですが、情報が少ないと本物かどうかの区別が難しいと思います。インターネットオークションでは騙し合いが普通に行われています。知らないで言われたままに出してる人もいると思いますが最終的に判断するのは自分ですから、必要な知識はドンドン吸収することが大事だと私は思います。最近はデジカメ、携帯など写真を撮るのに楽な時代になりました。当時モノパーツの在庫みたいなものは基本的に有りません。車両の販売もメインで行っていないので、買取車両からカスタムパーツを外して売ってたりなんてことも有りません。(ごく稀に常連さんから預かった委託品や少量生産のオリジナルパーツ(店頭販売専用)が有るくらいです。)あまり期待はされぬようお願いいたします。確認するとしばらくエンジンかけていないとのこといちまつの不安を感じ、引き上げに行き現場でタンクを開けてみると「芳醇な香り」を放つ液体と内壁はまっかっか!錆取りを行って、内部に防錆皮膜は付きますが、安心しないでくださいまた錆は発生するものです。満タン状態にしておくのは鉄則です。キャブレターもこのとおり再度O/Hとなります。これから寒くなりシーズンオフに突入します。「さぁ春まで冬眠だー」とあえて乗らなくなるなら、ガソリンを抜いたり、タンクを満タンにしたりと対策はできますが、たいがいの方が「たまにエンジン掛けておけばいいか」、「まだ乗るかも知れないし....」みたいに気が付いたら長期放置してしまったみたいなことが多いのではないでしょうか?エンジンを定期的に掛け続けてくれるのは良いのですが(もちろんキャブの中のガソリンが入れ替わるくらいでやってると思いますが)肝心のタンクの中のガソリンがどんどん劣化していくことを忘れないでください最低でも2〜3ヶ月でタンク内のガソリンも入れ替えましょうでないと劣化したガソリンでエンジンが掛かりづらくなったり、そのまま忘れて今回みたいなことになったら目も当てられませんここに来て多いですね、車検が来ていざエンジンを掛けようと思ったら掛からない、お預かりしてみるとタンクのガソリンが今回ほどではないが臭いが変わっている(劣化している)ガソリンは生ものです。鮮度が落ちれば性能も落ちます(着火性能)、また揮発もしますので時間が経つと減ります。オフシーズンに入っても億劫がらずに暖気して最低でも町内1周程度走り、タンク内のガソリンも定期的に交換して維持していただければと思います。忘れた頃に〜やってくる〜♪マフラースタッド折れ!マフラーはヨシムラ機械曲げでテールは吊ってあるのですが、お客様に聞いてみると最近まで手曲げを付けていて、テールエンドは吊っていなかったようです。エキパイだけでの固定はもちろんスタッドに負担が掛かるのと溶接部にクラックを発生させたりします。おやおや、今回のクランケはまたずいぶん奥で折れてくれました。毎回、しつこいくらいに話していますが、必ず中心に穴を開けることこれが肝になります。いつものように専用の自作治具を使いセンターに穴を開けます。※当店のノウハウの為、画像は省略クイックセンターなる工具も市販されています。不慣れな方はプロに任せたほうが安心ですね。リストラクターで難なく外れました。外した「折れたボルト」を後ろから見るとこの通り、このように中心にまっすぐ開けられれば、リストラクターで抜けなくてもドリルで丹念に穴を拡大して行きボルトを除去してヘリサートで仕上げることが出来ます。これが偏心したり曲がったりすると、拡大していくうちにアルミが出てくるとドリルの歯は柔らかい材質のほうへ逃げてしまいます。出来上がり〜、出来ることなら定期的に交換したほうが安心です。こちらは別件ですがエンジンO/Hから約10000km走行車オイル漏れ、タペットキャップから流れています。Oリングの断面が四角くなってキャップの面と平らになっているでしょう発熱量の大きいエンジンなのでゴム部品の寿命が短いです。ヘッド周りは腰下よりは早く漏れ始めます。今シーズン最後のツーリングは「新蕎麦ツーリング」を考えていたのですが、お店のほうで11月中旬〜ということで、寒い中ではありますがその頃に考えております。べに行くけど誰か一緒に行く?」ってな感じで告知はいたします。11/11(日曜)ヨンフォア&旧車ミーティング毎年、「もちや」行われていたミーティングが場所を変えて「浜名湖ガーデンパーク」で行われます。「広報館(エアパーク)」は飛行機好きには堪りませんhttp://www.mod.go.jp/asdf/airpark/当日、当店も出店しております。ThaksDay」http://www.honda.co.jp/enjoyhonda/thanksday2007/に行きます。今回はツーリングではなく来る方居れば現地でお会いしましょうといった感じです。ワールドMOTEGI2007」が併催なのでうちの「小春」を連れて行こうかと目論んでいます当日は体験走行もあり、もてぎのコースを走るチャンスかも!家族連れでも楽しめるイベントです。意外と勘違いされているのが、「RS400R」というコンプリートレーサーがメーカーから発売されていたと思っている方が多いこともちろん、純粋なレーサーとして販売していたものもありますが(RS850R、RS500R、RS250R、RS125R、MTR125など)キットパーツのカタログのタイトルとして使用していることも多かったのです。(RS1000=CB750F/900F用キットパーツ、CBR400RK=CBR400F用キットパーツ、CBR400RK-W=CBR400R用キットパーツなど)キットパーツを組み込んだレーサーをその呼称で呼んでいることが多いですね※RS1000はワークスマシンもある中にはNSR250RKに限ってはキットパーツ組み込みコンプリートレーサーがありました。先日、問い合わせがあり「RS400Rは砂型エンジンなのか?」と実際、砂型エンジンは試作で作られたもので、50基程度と聞いています。砂型エンジンの載ったレーサーも存在していました。私も当時、エンジン組みのバイトでRTハニービーに出入りしていましたが、砂型ヘッドが何機も積んであったのを記憶しています。(もう何にも残っていない...残念!)当時の試乗会の車両がまさに試作車ベースですね細かいところが市販車と違いますね(インボードのパネルの文字等)エンジンは金型っぽく見えますがどっちだろ?キットパーツも市販品と異なるものも(オイルクーラー、タコメーター等)資料が少ないだけに部品を探している人達も目利きが必要となります。インターネットオークションで「RS400R用」「RSC製」と書かれて出品されているものであからさまに違うものも多くあります。出品者が「知らないで出品」「故意に出品」なのかは分かりませんが、買うほうが勉強して知識を身につけないと「偽物」をつかむことにもなりかねません気をつけましょう最近よくありがちなのはリアホイール、ワイドホイールは特にキットでは設定がなくVF400Fのホイールを当時は皆使っていたものです。分かりやすいと思います。タンクからかぶさるシートカウルも当時何社からも出ており、馬鹿でかい角ばったテールが目印です。カムシャフトも中古で購入する際は必ず、リフトなどを確認してハイカムかどうかはチェックしたいものです、当時ハイカムに変えてノーマルを箱に戻しておき、長年のうちに忘れてハイカムとして出品されていたことも、あるお客様が経験していました。当店のCBXレーサーもフルキットという訳ではありません、マフラーのみ「オカモトレーシング製4-2-1」です。欲しいと願っていればそのうち手に入るだろうと悠長に構えています。これまでに何台もレーサーを購入しましたがフルキット車はほとんどなく、肝になるところはRSCパーツ、そうでない所は社外品というパターンが多かったです。RSCパーツは高かったので全部揃えるのはプライベーターにはつらかったでしょうまた、何らかの機会に走らせてエキゾーストノートをお聞かせできればと思います。ジャイロXの修理なんかして、車種限定解禁か?いえいえ、ご近所のクリーニング屋の車両です。うちでも出すことがあるので、メンテナンスを担当しています。今回のご依頼は「走行中にエンジンが止まってしまい、再始動しない」とまずはそのときの状況を詳しく聞くことから始まります。大体、2サイクルの場合「焼きつき」のトラブルが多いのですが、ヘッドガスケットの吹き抜け、クランクシールのすっぽ抜けなども考えられないわけではありませんまず、「火が飛ぶか」、「ガソリンは来ているか」、「圧縮があるか」のエンジンが掛かるために必要な三大要素をチェックします。マフラーが詰まることもあるのでセルを回しながら、マフラーの出口に圧がかかっているかも忘れずに今回は圧縮が若干低いくらいで、作業しているうちにエンジンが掛かるように......アイドリングしないし、シリンダーから「シャラシャラ音」が......「あぁ焼きついている」ヘッドガスケット、こんなに変形するものなんです。アルミ製のガスケットは距離乗るとこんなになります。今回はステンレス製のものに交換します。開けてみるとシリンダー、ピストン傷だらけ、これじゃぁ.....というわけでシリンダー〜ピストン一通りの交換です。普通はこれで組んで終わりにするのでしょうが、原因を探らないと同じことの繰り返しになります。実際仕事で使っていますから高負荷で使用していると思われます。それ以外に、2サイクルオイルで潤滑されているか?このエンジン、妙に乾いているのです、オイルっ気がない=オイルが回っていない!?オーナーに確認するとオイル切れはさせていないとのことじゃぁ「オイルポンプ」か!作動確認するとポンプからオイルが供給されないではないですか!原因はこれですね、(ポンプの駆動ギア、オイルラインは問題なし)オイルポンプも交換です。決まりきった作業をして「ハイ、終わり!」とせずに原因の探求も大事なことです。CB400Fのサイドスタンドのブラケット408(ヨーロッパ仕様398タイプは除く)と398初期のものは非常に弱く剥がれてしまうことが多く、汚いてんこ盛りの溶接をしてある車両も良く目にします。(後期のフレームはパイプの下半分を2重に、ブラケットもL型になり強度を増しています。)そんなことも有り、サイドスタンド状態でまたがってキックしたり、負荷のかかる行為は避けたいものです。先日、エンジンをばらした。中古ベース車両、フレームをペイントに出す為にチェックしていると案の定ブラケットの周りにクラックが.....パイプとの接合部、さびている部分がクラックの部分です。裏側の溶接部分で保持していますがいずれそちらもクラックが入り落ちてしまうでしょう。前の投稿みたいにバックリ穴が開くこともあります。全周、TIGで溶接補強、コンディションが悪い場合はさらにプレートで補強します。この後、計測〜ブラスト〜ペイントといった作業に旅立っていきます。う〜んいつ帰ってくるやら.....さて、ペイントなどの前には充分にチェックはしておきましょうこんな一例も、CB350Fですがお客様がペイント済のフレームを持ち込み、組み立てるのですが、組んでいて「あれっ!」と気が付いたのがブレーキアームのストッパーが曲がっている!?↓通常状態こちらでもフレームを持ち込まれたときにチェックはしましたが、ペイントの傷などを気にされていたのと、ペイント前に曲がりなどは確認済だろうと高をくくっていてノーチェックでした。修正しなくちゃですが塗装が割れないか「ドキドキ」です。いま、街中は「きんもくせい」の香りで充満しています。(この辺は)咲いている期間が短い為、ほんのひと時の楽しみです。この時期は、バイクで走ったり、BEATをオープンにして走り回るといたるところで咲いていますから堪りません自然のものの香りはいいですね〜先日、富士山に行ったときは「葛」の花が咲いていて、中央道を走っていて、時折香って気持ちよく走っていました。そのくせ、香水、コロンの類はからっきしダメで、デパートの1階(たいがい化粧品売り場がある)は拷問です。近所の床屋でも最後にムース、トニック類はご遠慮して、乾かしたままにしてもらっています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。