どっかで橋脚が傾いたままで人道橋か何かに転用されてる橋がありましたが、とてもそんなレベルじゃないようで。千曲川の上流の方には確か、布引電鉄の遺構もあったはずですが、そっちもどうなったか心配ですね。<URL>Kuma様、こんにちは。どっかで橋脚が傾いたままで人道橋か何かに転用されてる橋がありましたが、とてもそんなレベルじゃないようで。あのあたりの千曲川は洗掘が進んでいて、とてもじゃないけど危なっかしいですね。撤去・架け替えは確定的なようです。市道に移管してますから、災害復旧費で撤去は行うにしても、予算の関係で架け替えはかなり先になるのではと読んでます。千曲川の上流の方には確か、布引電鉄の遺構もあったはずですが、そっちもどうなったか心配ですね。こちらは、どうなりましたかねえ。小諸近辺は岩盤の上に基礎を置けているから、大丈夫かと思いますが。<URL>先日はアイコンの使用のご許可を頂きまして有難うございました。忠賢八高でございます。私事で恐縮ではございますが、明日12日よりホームページを立ち上げることになりました。この中でご許可いただいたアイコンを使用させていただきました。ありがとうございます。ホームページのタイトルは「モノクロームの残影」と称し、主体を昭和40年代に撮影したものを中心に致しました。列車が来れば撮るといった稚拙なものばかりで、芸術性もあるものではありませんが、30年間すっかり忘れていた私の思い出の1ページを皆様にご覧頂けましたならば幸いでございます。先日お話致しました八高線の駅ですが、原版写真を紛失しており、見つかり次第またご連絡させていただきます。今後ともどうぞ宜しくお願い致します。<URL>忠賢八高さん、こんばんわ。懐かしい写真の数々ですね。こちらからリンクさせて頂きたいと思います。八高線の件は了解しました。見つかりましたら、よろしくお願いします。14:31台風のやっと過ぎようとしています。昨日成田まで見送りに行ったついでに佐倉を覗いてきました。何で機関区壊しているんだろうと思った程度で、今月で無くなると走らず、車を走らせているうちに来たDD51の貨物も逃がしてしまいました。台風のやっと過ぎようとしています。昨日成田まで見送りに行ったついでに佐倉を覗いてきました。何で機関区壊しているんだろうと思った程度で、今月で無くなると走らず、車を走らせているうちに来たDD51の貨物も逃がしてしまいました。佐倉機関区はずいぶん前に廃止されていましたが、建物も壊し始めたのですね。昔の大きなヤードもほとんどなくなってしまったし、寂しい限りです。<URL>スポークさん、忠賢八高さん母方の田舎が成田線沿線ですので、小さい頃帰省する折にはよく車中から佐倉機関区の様子は眺めていました。ほんとうに絵に描いた様な典型的な機関区で、いい感じだっただけに残念ですね。DD51の貨物まで無くなってしまうなんて。ほんとうに絵に描いた様な典型的な機関区で、いい感じだっただけに残念ですね。DD51の貨物まで無くなってしまうなんて。貨物列車そのものは残るのですけどね、これで首都圏からは無くなってしまいますね。Qは掲示板に回答しておきました。和寒さんのHPを拝見しています。興味のあった野田線の釣掛け車のところをとりあえず覗いてみました。実は私柏市に住んでいます。10年前までは増尾に住んでいましたので野田線は17メーター車のころから利用しています。今も柏駅から豪快な走行音で出発してゆく姿をよく見ます。以前に比べ最近はよく出会うみたいで、釣掛け車の同時発車をつい最近見ました。残りの頁もおいおい拝見させていただきます。12:15寺田様、いろいろとありがとうございます。拙HPへの新規リアクションは実に久々かつ稀少なので、かなり感動しております。拙HPは、硬軟とりまぜた鉄道記事を載せております。史学的・統計的アプローチを試みている記事もあるので、あるいは自分の主観を前面に出した論説もあるので、堅くてとっつきにくいかもしれませんが、気に入ったところだけでも読んで頂ければ幸甚です。野田線に関していえば、私は東上線沿線の生まれで、この春まで6年ほど船橋市民でした。終電近くになって、夜空に釣掛音が響くと、妙になつかしく思ってました。実際に乗るとなると失望の方が大きかったことは、記事に書いたとおりです。昨冬には写真を撮りに行きましたが、船橋口には1本しか運用に就いていないことが多く、実際に撮るまではえらく難儀しました。柏口は、運河までの折り返しがありますから、よく出会えるようですね。形式記号の件については、のちほどまた書きこみます。02:55本当に少なくなってしまいましたが、昔は80系の旅が思い出されます。2号の中軽井沢〜上野などに乗車したことが印象的ですが、初めて関西へ行ったとき(昭和38年)の快速電車のあのスピードが忘れられません。東海道では品川駅から少し下って、八ツ山の陸橋を過ぎたあたりから当時珍しかったロングレール区間を思いっきり加速して行くときの音も迫力がありました。後ですが、153系に連結されたクモユニ74の悲鳴もありましたね。(隣のクハからよく聞いてました)111系では当の車両も走行音や窓枠のガタガタ音がうるさくて駄目でした。昔は西武池袋線と新宿線の間に住んでいたこともあって、西武の釣掛にもずいぶんお世話になりました、当時開通した秩父線でしたが開通当初は101系も両数が少なく、またAA基準なんて無かったのと、あんまり気にしていなかったのか、何でもありで、ほとんど全ての車両が乗り入れていました。釣掛モーターがガンガン音を響かせていたなんて信じられません。2M4Tで驚かされた501系も平気な顔してハイキング急行で走ってました。17mの301!311は85Kwのモーターなのでさすがに単独では無理で601,701と連結されてギャーギャー言って走っていました。TR10(11の間違いじゃない)を履いたクハなんか上へ下への大騒ぎだった記憶があります。(もともとものすごい乗り心地でした)昔西武の車両は一部の車両を除いて速度計が無かったのですが(701も最初は無かった!)ATS装備の時全てに付けられました。311単独だと頑張っても70キロ位しか出ません。ところがカルダン車と連結すると出るわ出るわ。当時リミットが85キロだったんですが、結構乱暴な運ちゃんが所沢〜新所沢で105キロですよ。西武は早くからレジン制輪子を使っていたのでブレーキをかけて停止したときのあのプラスティックの溶ける臭いは相当なものだった覚えがあります。閑話休題(何が本題でしたかな)そんな西武の釣掛車両にまだ乗れるんですよね。大井川鉄道には351を2ドアにしてクロスシート(初代レッドアローのもの?)に改造した○○型(忘れました)が現役です。色も少し赤味が強いですがオリジナルに近く、2編成もあります。冷房が無いので堂々と窓が開けられます。昔よりいいんじゃないでしょうか。気兼ねなくビールも飲めますし弁当も食えます。台車は本当のオリジナル(旧501時代)のDT11ですから128KWのモーターなのかもしれません。大井川には近鉄の釣掛車も走ってます。旅が味わえる釣掛車はここだけでしょう。いつまでも走っていて欲しいものです。蒸気だけではありません。今月で名鉄もほとんど無くなり、全国的にも数少なく、福井鉄道の行く末も気になります。なると6両編成の野田線は本当に貴重なんですね。