EERA搭載の電脳アドベンチャーモデルホンダ2020新型アフリカツイン「アドベンチャースポーツES」専用搭載の電子制御サスペンションを解説2019/12/24TweetShareホンダのアドベンチャーフラッグシップ・CRF1100Lアフリカツイン。2020モデルでは、電脳面をさらに強化したグレード「アドベンチャースポーツES」をラインナップ。EERAと5種のライディングモードの組み合わせで、世界中のあらゆる道を駆け抜ける。EERAを搭載したバージョンが「アドベンチャースポーツES」。このサスペンションは、IMUとストロークセンサーが連動し、車体の姿勢を検知しながら速度や路面の凹凸に合わせてリアルタイムで減衰力を調整する、いわゆるセミアクティブサスペンションだ。減衰力をソレノイドバルブで制御することから、ステッピングモーターを使用するタイプよりも2倍の追従速度を持っているのが特徴。SE+、ヴェルシス1000SEなどにも採用されている。Adjustment)を採用。サス本体のストローク量はフロント230mm/リヤ220mmでSTDと同じになり、足着き性が向上している。(左)IMUから得た車体姿勢、速度、ストロークセンサーで得た路面状況などから導かれる最適な減衰力になるよう、左側のソレノイドバルブで調整する。(右)EERAは前後サスに組み込まれている。フロントは右側にストロークセンサーを持ち、ここでサスの伸び縮み具合を常に計測する。シチュエーションに応じて変更可能なライディングモードアドベンチャースポーツESのEERAはメーターパネルのメニューからセッティングが行え、オンロード向けとしてソフト/ミディアム/ハードの3種類のモードを持つほか、オフロード専用モードをプラス。リヤのスプリングプリロードはサスペンションのモード設定とは別に、1人乗り/1人+荷物/2人乗り/2人+荷物の4種類に加え、ユーザー設定も可能だ。ダンピング特性も前後とも24段階に調整することができる。これにIMUで強化されたトラクションコントロールや、エンジンブレーキコントロール、ウイリーコントロール、コーナリングABSといったSTDと共通の電子制御まわりをプラス。ライディングモードも従来のツアー/アーバン/グラベル/ユーザーに、オフロードが新たに加わり、街乗りから本格的な冒険旅行まで、あらゆるステージで活躍できるマシンとして、新型アフリカツインは全方位をカバーする揺るぎない性能をものにしたと言えよう。ライディングモードにはオフロードモードが追加。ユーザーモードも2つに増えた。設定は手元スイッチとメーターパネルで行うことができる。これは全グレードで共通だ。(左)東京モーターショー2019に出展されたアドベンチャースポーツESには、ETC2.0車載器が搭載。従来も国内仕様のアドベンチャースポーツには標準装備となっていた。シート幅は従来から40mmスリムになり、シート高と合わせて足着き性に大きく貢献している。新型CRF1100Lアフリカツイン、旧型(CRF1000L〜)との違いを比較するホンダのアドベンチャーフラッグシップとして'16モデルから復活したアフリカツインは、'18でより本格的なオフロード走行に対応した"アドベンチャースポーツ"をバリエーション追加。東京モーターショーで正式発表されたホンダCRF1100Lアフリカツインに、ロングストロークサスペンションを装備しオフロード走破性をさらに追求した<S>バージョンが登場する。アフリカツイン開発者に聞く「排気量が増しても、車体が重くなってしまえば意味がありません」〈動画あり〉ホンダが、東京モーターショー2019に合わせて国内仕様も正式発表したのが、大型アドベンチャーモデルのCRF1100Lアフリカツイン。新型アフリカツイン“アドベンチャースポーツ”は電子制御サスペンション搭載のロンツー仕様!突如発表されたホンダ新型アフリカツインとともに、2018年型からラインナップに加わっている“アドベンチャースポーツ”もモデルチェンジ。ゴールドウイングも?!【動画あり】2019年9月23日に欧州&北米で先行発表されたCRF1100Lアフリカツインも、日本における市販予定車として東京モーターショーで公開される。Sports※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。