市街道路地図に載ってたんですか。昔は基地内は点線ではっきりと載せてなかったのに。(笑)結構詳しいんです。>ミリオン多摩版こんなに載せちゃっていいのかって感じ。五日市鉄道跡の道路なんてのも良くわかります。八高線との交差部のガーダー橋まで表現してあるし。そちらは地図ではどうでしょうか?内容を反映して、私の地図もメンテしてみました。02:20おこんばんはまだまだ寒い日が続く青梅ですね・・・。寒いのを理由に引っ越しの荷物もほどかないでぐうたらしているきんぽうげです。(^_^;)さて、今ごろですが、お正月に帰福した際の残念なお話。門司の扇車庫・・・取り壊しになるみたいですね。(未確認)去年まで、DD、DEがちょこんと納まっていましたが、線路は既に剥ぎ取られていました。12月30日の「さくら・はやぶさ」ですが、珍しく乗車率100%で大賑わいでした。朝のお弁当が早くなくなること・・・。「いつもは10人くらいなのに・・・」と、びっくりされてました。今年は確かに多かったなぁ・・・・。ありましたが、後で下関での関東版「はやぶさ・さくら」HMを送っておきますので、ご覧ください。「九州版」は失敗しちゃったんですよとほほ。実家は鹿児島本線から離れてるので、今回は撮りに行けませんでした。おもいっきり私信になってしまいましたね。11:08きんぽうげさん、こんにちは。ここんとこ、かなり寒いですねぇ。暖冬とはいえ、さすがに。門司の扇形庫もなくなっちゃうんですかねぇ。梅小路と並んで代表的な機関庫だっただけに、残念です。門司の扇車庫・・・取り壊しになるみたいですね。剥ぎ取られていました。いえば、確認できなかったですね。無くなっていたのですか?ちなみに、久大本線の豊後森の扇形庫はボロボロながら無事でした。門司の扇車庫・・・取り壊しになるみたいですね。剥ぎ取られていました。いえば、確認できなかったですね。ちなみに、久大本線の豊後森の扇形庫はボロボロながら無事でした。建屋はまだ残ってはいましたが・・あれは修復には見えませんでした。今年の夏の帰省の時にはあるのかな〜?去年の夏頃、2000年一杯は大丈夫になったと云っていた客車列車も、10月で廃止になりましたし・・・。12月頃まで残ってた大分側の客車列車も無くなりましたしね・・。豊後森の機関区跡はあのまま放置みたいです。倒壊するまでに傷んだら取り壊しでしょうけれど。目下の不安は、貨物取り扱いの無くなった各駅(羽犬塚とか・・)の貨物施設がいつ撤去されるのか・・・(T_T)懐かしい記憶が取られていくのは寂しいものです。10月で廃止になりましたし・・・。12月頃まで残ってた大分側の客車列車も無くなりましたしね・・。雑誌を見るとさよなら列車の行き先プレートまでつくったそうですね。豊後森の機関区跡はあのまま放置みたいです。倒壊するまでに傷んだら取り壊しでしょうけれど。22:21大変なデータ収集拝見いたしました。私は1956年頃より西武線保谷駅付近に住み毎日青い色の電気機関車や茶と濃いイエローの旧型国電払い下げ電車を見ながら育ったものです。当時は、保谷始発の下り方面行きが多く上り池袋方面行きホームに停車していた電車になにも考えずに乗ると下り方面に発車し保谷駅信号所の先で下り線への亘線をとおり(田無町)ひばりが丘方面へ向かう電車だったなんて記憶が何回かあります。元加治駅構内の入間川砂利採集場への引込線は、1964年頃迄毎年晩夏の頃飯能河原へ水遊びの行き帰りに焼き付いた光景です多分列車交換による停車時間が永くどこまで線路が行っているのかを想像している時間が永かったためだとおもいます。この先の八高線立体交差も印象深く特に下り電車で交差部を過ぎ左手側金子方面へ地平線に隠れるまで続く築堤を見どこまで続いているのだろうか、いってみたいという心を掻きたてられました。最近は架線柱も建ちその頃の風景も一変していますね。走行中に見られる稲荷山公園駅より池袋方の入間(ジョンソン)基地ジェット燃料輸送用連絡線(今でも赤錆た線路と架線柱がある)や東久留米駅から住友重機への引き込み線などの記憶はどういうわけかおぼろげです。線(現在は更地となっている)それぞれ上り下り線間には通常運行の逆向きの片亘線があり富士見台駅池袋方の亘線などは該当機能の車両が無くなっても数年もしかすると10年以上あったのではないかと想います。引込み線跡なんかも是非掲載をお願い致します。更なる鉄道遺構の旅期待しております。メールで届いたものですが、ご本人の許可を頂きましたので、こちらに転載させて頂きます。22:23丁寧な感想を頂き、ありがとうございます。お話しから想像すると、私と同年代もしくは先輩とお見受け致します。実際のところ私は千葉で育ったもので、昔の西武線については殆ど知識が無いのですが、皆さんに色々と教えて頂きながらページを作っています。いう意味で、頂いた内容も大変貴重で参考になるものと思います。入間基地引込線や高田馬場仮駅などは、知らなかっただけに興味をそそられますね。今後調べてみたいと思います。元加治の構内配線は、あの敷地からすると確かに三角線だった時期もあるかも知れないですね。ピクトリアル1992の西武特集では、あの地図の様に書いてありました。記事で写真をみました。いう思いでしたが、どっかに保存しておけば貴重な展示物となっていたでしょう。16:55今回の九州行きでは大分で友人達と河豚を食べるオフだったのですがその中の友人の一人が日向市に住んでいます。去年までは、にちりんで来ていたのですが、今年はバスで来てました。最近できた路線のようで、大分−延岡間を約2時間で走り、運賃も鉄道に比べて格段に安いようです。午後2時の便でも十数名乗車していきました。寂れていくのではと、危惧してます。ちなみに、大分−福岡間のバスはもっと本数出ています。時間はソニックの方が速かったです。21:48スポークさん、こんにちは。比べて格段に安いようです。ちなみに、大分−福岡間のバスはもっと本数出ています。時間はソニックの方が速かったです。お客さんからすれば、乗ってる楽しさもソニックの方が数段上じゃないでしょうかね。結局このせちがらい世の中では、全てに勝るものは料金になってしまうのかも。18:04スポーク様、こんばんは。宗太郎越えに並行するバスまで登場しましたか。もって、日豊本線(佐伯以南)の今後が危ぶまれます。間といえども飛び地・離れ小島化してしまいます。そんな状態で、大丈夫なのでしょうか。じり貧・先細りになる一方なのではないでしょうか。打てる手はほとんどありません。不安が募るばかりです。宗太郎越えに並行するバスまで登場しましたか。もって、日豊本線(佐伯以南)の今後が危ぶまれます。時間もさることながら、料金が驚異ですね。一般路を走るのでそれほど乗り心地はよく無いようです。間といえども飛び地・離れ小島化してしまいます。そんな状態で、大丈夫なのでしょうか。宗太郎越えをする人が実際どれくらいいるのかということもありますね。日豊本線も延岡-宮崎空港間には特急を新規追加するようですね。各駅停車もワンマン化して生き残りをはかっているようです。17:25スポーク様、こんにちは。手許の39年版時刻表を見たところ、宗太郎越えの普通列車は、今と変わらず(!?)定期6往復半と区間1往復半しかありませんでした。発見といえば発見です。間というずいぶん極端な大回り列車)が補完するという体制でした。ないという状況でした。(大分以北では特急「みずほ」や急行「べっぷ」それに準急群が加わる)こうしてみると、大分以南の日豊本線って、博多と大阪・京都方面のどちらを向いているのか、よくわからないところがありますね。特急「にちりん」も、小倉での新幹線接続が重視された形跡がありますし。国鉄は、日豊本線に投資を集約したわけで、しかもその成果は必ずしも成功とはいえません。良い研究対象にはなりそうですが、かなしいですね。(!?)定期6往復半と区間1往復半しかありませんでした。発見といえば発見です。う〜ん、ということは宗太郎越えは碓氷峠と同じ状況なのですね。優等列車と貨物列車は多かったのでしょう。それは今でも変わらないみたいですね。貨物は佐土原まで運用がありますからね。延岡の旭化成の専用線もありますし。日向の細島貨物線は廃止されてますが。21:38スポーク様、こんばんは。39年度版時刻表での宗太郎越えの優等列車は、下記のとおりでした。(2等寝台車付/宗太郎越え通過は丑三つ時)夜行普通の扱いが微妙なところとはいえ、あわせて7往復半、昼行普通よりも本数が多いところが、既に現代的です。貨物列車はよくわかりませんが、京都−宮崎間の荷物列車は確認できます。あの、青梅スケートセンター跡(!?)の写真も。#JTB出版より、「鉄道廃線跡を歩く(7)」京福電鉄地図(上下逆になってるやつ)の訂正版を入手。01:54H.Kumaさん、こんにちは。>あの、青梅スケートセンター跡(!?)の写真も。車ではよく通るのですが昨年、じっくり見てきました。あれ、どこにあったっけ?と思えるほど変わっていました。近くを徘徊すると坂の下に怪しいトンネルがあるなと思っていましたがそれがインクライン跡でした。あのくねくねとした道は散歩で通りたくなるような道でした。以前の写真を見るとトンネルをくぐる道は無かったんですね。あと、青梅のもう一つのスケート場であった奥多摩沢井スケート場ですがどうも閉鎖されているようです。1996年のエアリアマップには地図上にありましたので最近まで営業していたのかもしれません。日、行ってみましたが中は閑散としてトイレや更衣室などの施設は板で打ち付けられていました。いけすのようなリンクは最近の冷え込みのせいかびっしりと厚い氷が張っていて、現在でもスケート場として使えそうな感じです。御岳のスケート場が観光ポスターに出ていましたが、青梅線の結構な収入源だったのかもしれないですね。22:54伊藤さん、こんばんわ。コメントありがとうございます。保科さんの記事を読むまで、それがインクライン跡なのだとは考えもしませんでした。以前の写真、写りが悪くて見にくい事と思いますが、橋の下は今と同じく穴が通っています。昔はこの斜面は立入禁止になってましたので、通り抜けた事はなかったんですが。沢井のスケート場ももう閉鎖されてしまったんですか。私なんかが子供の頃は、しょっちゅう田んぼが凍ったりしてましたからそこで滑れたんですが、今じゃ貴重な天然のスケートリンクだっただけに、残念ですね。場所が場所だから、自然に帰るのは早そうですけどね。青梅鉄道の観光収入源だったスケート場も、らくらくえん遊園地も、今や昔という事になってしまいました。考えもしませんでした。宮が瀬ダムに行って、乗ってみたいです。23:05よっちゃんさん、こんにちは。宮が瀬ダムに行って、乗ってみたいです。インクラインってお恥ずかしい話し、以前は間違って解釈してましてインク・ラインかと思ってました。なんでそんな呼び方するのかわからなかったワケです。正しくは、incline(イン・クライン)=【傾斜】から来てるみたいですね。作る時に学んだ事でした。