2015年4月の記事一覧+tani〜♪シリンダーボーリング、ヘッド面研磨(面研)、バルブシートカットなどのエンジン内燃機加工と趣味のバイク(GSX750Sカタナ)について書き記してます。山口県の谷口自動車というエンジン修理屋の周りで起きる出来事が中心です。クルマ、バイク、トラックと色々なエンジン、部品(ピストンなど)に出会えます。タイトルのプラス記号はみなさんのエンジンにプラスになればと考えて付けてます。Katanaバイカーズ西都(宮崎県)にお邪魔しました。出張の名目はお客様対応です。motoボーリング作業を集中して済ませてました。加工作業の横でエンジンを組んだりばらしたりはできないので昼間は加工、夕方から夜に組み立てるという二重生活です。Z1000J用φ73とZ1000MK�Uφ71を同時進行です。エンジンオーバーホールシリンダーはリングコンプレッサーを使いながら作業するのでリング折れなどの不具合は出ないです。オイルリングの方が引っ掛かるので注意します。ヘッドは組み付け前にカムとリフターを仮組してバルブクリアランスが取れるかを確認、調整します。シートカットを数回したヘッドだとセット長が38ミリ近くなると2.20以下のシムが使う必要があるのでバルブステムエンド部分を研磨して調整します。今回は当り面は過激な外あたりではなく定番の位置にしました。オーバーホールに出したのに違うピストンが入ってましたなんて事は無い事の証明写真。ヘッドガスケットはφ71用ビトー製ガスケットです。今回は疲れないコンプレッションを目指します。ヘッドを載せて行きます。ノーマルカムですがバルタイを取らないと落ち着かないオッサンです。確認もせずに「ノーマルカムだから大丈夫だろう。」ではなく「ロブセンターが吸気108°排気110°だから大丈夫です。」と言える作業者でありたいです。オーバーホールうまくエンジンが始動できたらほぼ任務は完了かな。ボーリング加工、シートカット、バルタイ調整などきちんとすればエンジンは掛るはずです。掛らないなら点火系かキャブのスロー系。いつも自分の作業内容が試される瞬間です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。