Comments(0)甲斐路編(6):大月(11.5)おっ駅前にある「JR大月保線技術センター」は、下見板張りで大きくとった窓がモダンな、なかなか洒落た意匠です。目抜き通りを歩いてみると、これといった物件には出会えませんでした。先述のようにそれはよいとして、商店街のほとんどはシャッターが閉まり、閑古鳥が乱舞しているありさまでした。念のため観光案内所に行ってみると、「5・6日とお休みになります」という張り紙。地方の窮状を目の当たりにした思いです。これまでも各地を歩いてきましたが、随所で見かけるお馴染みの光景となりました。日本を破滅させかねない原発の狂ったような建設も、窮乏に苦しむ地方の足元を見て札束で顔をひっぱたいて強行してきたわけですから、この問題とは無関係ではありません。就業機会の減少が大きな原因だと考えます。中央から進出した大資本の草刈り場とされ、郊外には大規模小売店舗が建ち並び、自家用車の普及が人々の足を郊外へと向けさせ、それが地元商店街の衰微に拍車をかける。原因がありそうですね、いったい何故なのか、どうしたよいのか、これも宿題としましょう。今日まで、100余年に亙り、当地で理髪業を営んでまいりましたが、本年5月15日(日)をもちまして閉店させて頂くことといたしました」という鈴木理髪店の血を吐くような貼り紙がありました。不況のためか、後継者がいないためか、わかりませんが、この町の人々の思い出を紡いできた場所が消えていくわけですね。記念として、鈴木理髪店を撮影。大月駅構内に入ると、目の前にある岩殿山が、東京スカイツリーと同じ634mであると紹介するポスターが掲示してありました。甲府行き普通列車に乗り込むと次の駅が初狩です。駅前にある旅館では、藤の花が満開でした。「ヤマサ醤油」と「たばこ」のホーロー看板を撮影し、持参した地図を頼りに歩を進めていくと、代掻きのため水を張った田んぼがおぼろげに霞む山々を映しだしています。この時期だけに見られる、私の大好きな風景の一つです。途中で、扇の中に針金を通してある風変わりな透かしブロックをゲット。透かしブロックの意匠か、きっと誰かがもう採集をしているでしょうが、遅ればせながら私も始めてみることにしました。甲州街道に面して建つ旧今井医院に到着です。木造、モルタル仕上げ、陸屋根の建物を、コンクリート造に似た外観にしているのが特徴。軒下の連続装飾や窓上部の石造風意匠が、いいアクセントになっています。碑」と記されていました。へえ彼はここ初狩の生まれだったんだ。Comments(0)甲斐路編(5):田野倉・禾生(11.5)河口湖行き普通列車に乗り込み、五分ほどで田野倉駅に到着です。めざすは、尾県(おがた)郷土資料館として利用されている旧尾県学校校舎です。印刷してきた地図と現地にあった案内地図を頼りに十五分程歩くと、神社の隣にある旧尾県学校校舎に到着です。玄関車寄せとベランダ、屋根の中央には宝形造りの屋根を乗せた太鼓楼、当時の県令・藤村紫朗が奨励した擬洋風建築の校舎です。祝日の10:00~16:00には、無料で中の資料館が公開されています。それでは内部を拝見させていただきましょう。概略を紹介しますと、1924(大正13)年に行政側がこの学校を統廃合しようとしたことに対して、地元の住民が猛反対をします。結局、問題はうやむやとなり、存続となったそうです。"単なる行政上・財政上の効率や計算"だけしか眼中にない官僚諸氏、今も昔も変わりないのですね。この当時はこうした抵抗が可能でしたが、今はかなり困難になっているのではないでしょうか。コミュニティの解体と言ってしまえば話は終わってしまうのですが、そう簡単な問題ではないような気がします。これは宿題としましょう。麦藁でつくった、まるで現代彫刻のような斬新なデザインの蛍籠に驚嘆し、二階にある裁縫室に当時の女子教育のあり方を感じ入り、それでは駅へと戻りましょう。田野倉駅から再び河口湖行き富士急行に乗ること五分ほどで禾生駅に到着。ところでこの駅名を読めますか。私は読めませんでしたが、"かせい"というのですね。駅のすぐ近くにあるのが旧明治医院、イオニア風の隅柱や、規則正しく並んだ四つのアーチ窓が愛らしい、キュートな小品でした。大月へと戻りますが、次の列車が来るまで三十分ほどあります。喫茶店も見当たらないので付近を散策して時間をつぶしました。見るべきものはなし...と言ったら失礼ですね。そこに人が暮している以上、より幸せな生活をつくりあげるためのささやかな痕跡が必ずあるはず。それを見つけられない己の眼力不足を自戒しましょう。駅へ戻り、入線した「機関車トーマス」列車に乗って大月へ。ここから再び中央本線に乗って初狩へと移動ですが、時間が三十分ほどあるので、大月の町を散策することにしました。bahn"、"fujikyu"と記されています。へえ、マッターホルンの鉄道会社と姉妹提携しているのか。インターネットで調べてみましょうか、なになに。いう社訓の一致、および世界の名峰に深いかかわりをもつ国際観光地であるという共通性を理由に、姉妹鉄道提携をしたそうです。マッターホルン・ゴットハルト鉄道(MGB)はブリークとツェルマットを結ぶ鉄道で、サンモリッツ・ダヴォスのような観光都市を沿線に持たなかったことなどから経営的に苦しく、2003年にツェルマット鉄道(BVZ)に合併され、同時に社名をマッターホルン・ゴッタルド鉄道へ変更しているそうです。聞いて呆れますが、経営不振や合併のために、整備の手抜きや乗務員の過重労働があったのかもしれませんね。阪急コミュニケーションズ)の一節を思い出しました。最近まで、スイスは公共サービスの質に関しては定評を得ていた。議会の超自由主義的な多数派がこれに終止符を打った。スイス国有鉄道(SBB)-これは19世紀末に(スイスアルプス)ゴットハルト峠の下、レッチュベルク-シンプロン間にトンネルが建設されてからは国民の誇りであった-が国の手を離れて、民間の株式会社に衣がえされた。同じ運命が通信分野をも襲った。無数の支局をもち、信じられないほどのサービスを手頃な価格で提供したスイス郵便ももはや国有会社ではない。性急な民営化の結果、スイスの村々では郵便局が閉鎖される。手紙を一通、あるいは小包を一つ出すために、または払い込みを済ませるために、これからはまだ閉鎖されていない数少ない局へ行って、延々と続く長い列に並ばねばならない。鉄道の利用者もまた、ジュネーブのコルナヴァン駅で乗車券を買おうなどという愚かな考えを起こすと、同じような面倒に出くわすことになる。(p.97)新自由主義の餌食にされた鉄道会社かもしれません。富士急行が同じ轍を踏まないよう衷心から祈っております。Comments(0)甲斐路編(3):猿橋(11.5)駒橋発電所から数分で猿橋に到着。おお素晴らしい、萌えるような新緑の渓谷に、複雑な構造の刎(はね)橋・猿橋がかかっていました。刎ね木を何本も重ねて、中空に向けて遠く刎ねだし、上部構造を組み上げて橋にする構造ですね。そのユニークな相貌は、たしかに日本三大奇橋の名に値します。他の二つは、錦帯橋(岩国)と神橋(日光)だそうな。名称の由来は、猿が互いに体を支えあって橋を作ったのを見て造られたという伝説からつけられたそうです。現在の橋は、1984(昭和59)年に架け替えられたもの。見ることができました。橋のたもとにあった「大黒屋」には、国定忠治の顔はめ看板がありました。ここは彼の定宿で、ある時追手の役人に取り囲まれ、猿橋から桂川の激流に飛び込んで窮地を脱したそうです。それでは大野調整池堰堤へと向かってもらいましょう。途中で中山道の宿場・鳥沢宿を通り過ぎましたが、往時の俤はありません。中山道の一里塚を見学して、堰堤に到着。猿橋から四十分ほどかかりました。芝生に覆われた、何の変哲もない堰堤に見えますが、実は日本初の本格的発電用アースダムにして、完成当時堤高が日本一だったそうです。この調整池は、はるばる水路で運ばれてきた水を昼間に貯めておき、夜間に発電に使うためにつくられました。昼間における工業用電力が主体となる今と違って、昔は暖房や電灯のため夜間の方が電力使用量が多かったのですね。二十分ほどで八ツ沢発電所に到着。残念ながら金網越しに遠望しかなかったのですが、四本の水圧鉄管の迫力ある巨躯を堪能することができました。途中に調整池をつくることにより水量を調節して発電するため、数日間の発電量をコントロールすることができる発電所ですね。建設当時は水力発電所として東洋一の規模を誇り、現在も稼動しています。十分ほどで中央本線の四方津駅に到着、運転手さんに別れを告げ、大月へと向かいます。大月駅で富士急行に乗り換えますが、列車はほぼ一時間に二本。発車した後で、三十分弱待たされるはめになりました。駅構内に蕎麦屋があったので品書きを見てみると、おっ、吉田うどんがあるぞ。"腰の強さは天下一品"、富士吉田市の名物うどんですね。ご当地B級グルメハンターとしては、逃げるわけにはいきません。うっしゃあ、どっからでもかかってこい。入店して注文、テーブルに能書きがあったので抜粋して紹介しましょう。"富士吉田は標高が高く米作に適さなかったことから、独自のうどん文化が育まれました。...「吉田うどん」の最大の魅力といえば固いこしです。...富士山の清冽な澄んだ伏流水を使うため、喉ごしと風味が生きるうどんが出来上がるのです。...お好みで摺種(すりだね)をいれてお召し上がりください。お店の方に訊ねると、唐辛子をごま油で練った薬味だそうです。ご来臨、おお苦しゅうないぞ、ちこう寄れ。容器から摺種を気持多めに取って天辺にトッピング。うむ、大言壮語するだけあって、しこしこもちもちとした歯応えでした。摺種はほんとに中毒になりそう、ゴマの香りと唐辛子の辛味が絶妙のコンビネーション、今でもその風味がフラッシュバックします。Comments(2)甲斐路編(2):駒橋発電所(11.5)それではバスで上野原駅に戻り、次なる目的地、猿橋へと移動しましょう。中央本線大月行きの列車に揺られること二十分ほどで猿橋駅に到着です。実は猿橋の他にお目当てがありまして、それは桂川にほぼ平行して東西約14kmに延びる八ツ沢発電所施設です。い価値があるとされています。着工は1910(明治43)年、完成は1914(大正3)年。重要文化財にも指定されており、規模としては最大のものです。代表する大規模土堰堤の一つである大野調整池堰堤、そして八ツ沢発電所の三カ所です。猿橋駅前からタクシーに乗り、猿橋を見物、そしてこの三カ所を回ってもらって四方津駅に行ってもらおうという魂胆。駅構内には、大月警察署から登山者の皆さんへの注意書きがありました。へえー、このあたりの山に登る方がけっこう多いんだ。駅前広場に出て振り返ると、駅舎が猿橋を模したデザインになっています。客待ちをしていたタクシーに乗り込み、行程を説明していざ出発。運転手さんが、すぐ近くに古い水力発電所があるよと教えてくれたので、寄ってもらうことにしました。車に揺られること数分で到着、おお、周囲を圧するような二本の水圧鉄管の威容が眼前に見えました。1907(明治40)年、当時としては日本最大の水力発電所だったそうです。いうことは、八ツ沢発電所の先輩に当たるわけですね。日露戦争の影響で石炭が慢性的に不足するようになり、火力発電では増加する電力需要に応じきれなくなった結果、東京電燈(現東京電力)が水力発電による東京への長距離送電を計画し、完成させたそうです。その後本格化する高電圧長距離送電の草分け的存在ですね。現在でも稼働中で、山梨県東部地域へ送電をしているそうです。発電所本館(煉瓦造)は取り壊され、発電室(煉瓦造)は改修されたため当時の姿を留めていないとのこと。道路下方にある発電所を見下ろすと、往時の発電用タービンが野外展示されていました。運転手さん曰く、発電所に勤務されている東電社員は、午後五時になるとさっさと退勤されるそうです。「いい商売だなあ」とぼそっと一言。ま、それはいいんですけれどね、問題はいったい何時から、何故、こうした真っ当な発電家業から、文字通り日本を破滅させる可能性がある核(原子力)発電へと軸足をシフトしたかですね。たかが一電力会社の利益のために、この国が崩壊する姿など見たくもありません。今調べていてわかったのですが、付近に1907(明治40)年竣工の落合水路橋があるとのことです。