廃バス探索隊がこのジャンルかな。00:15メッセージを送信した後、近所の人から情報を仕入れて、縄地鉱山跡に行ってきました。坑口から出てくるレールや国道をまたぐ橋台、ふさがれたトンネルを見ることができました。周辺にはさびたレールが転がっていました。道路の改修工事の最中でもう少し前なら、まだ何かあったかも知れません。残念!それにしても、「日本の金属鉱山」の縄地鉱山の写真は迫力ある。親戚に縄地鉱山で働いていた人がいるので昔の様子を聞いてみようと思います。職場にある古い地形図などを見てみたら、天城山陵を越える索道があったようです。07:10私のHPの一角にひっそりと”縄地金山のトロッコ跡”を載せました。HPの掲載期限は3月31日です。22:15こんばんわ、磯崎さん。私のHPの一角にひっそりと”縄地金山のトロッコ跡”を載せました。あやしー!あやし過ぎるですよ、これ。恒久的な場所を見付けて、継続して掲示してくださいネ。したら、こちらからもリンクさせて頂きますので。23:31長谷川さん、どうもです。お、行かれたのですか。親戚に縄地鉱山で働いていた方がいらっしゃるとは。これは和寒さん共々、ぜひ記事を書いて頂きたいなぁ。索道ならありそうですね。あとは、廃ロープウェイとかケーブルカー、インクライン...。12:18皆様こんにちは。これは和寒さん共々、ぜひ記事を書いて頂きたいなぁ。^@);vこれは、逃げるわけにはいきませんな。先頃の構想のほか、ネタはいくつかあるんで、地道にやってみます。意外になかったですね。三島沼津に集中しているほかは、馬車鉄道くらいでした。鉱山鉄道などがあるという話ですが、私は1067mmゲージ以上を専門としているもので、残念ながらさらなる情報は提供できそうにありません。伊東線にはトンネルの付替があったと記憶してますが、それよりは鉱山鉄道の跡の方がよほど面白そうです。道の跡の方がよほど面白そうです。伊東線には宇佐美−網代間のトンネルで付け替えがありましたが、旧トンネルの隣に新トンネルができていますので、面白味は少ないです(網代駅の北のトンネルでも付け替えがあったような気がしますが、確かではありません)。旧トンネルは使われていませんので、それを利用して複線化という議論が地元で沸きあがったことがありました。宇佐美−網代間のトンネルの付け替えでは宇佐美側の出口でトロッコが使われていた憶えがあります。当時の作業スペースにトロッコの路盤(というのかな)跡を見ることができます。これは、逃げるわけにはいきませんな。先頃の構想のほか、ネタはいくつかあるんで、地道にやってみます。せかすわけではありませんが、最近持ちネタをきらしているので。(^^;)特にここんとこ花粉症であまり走りまわれないので、アイコン作りに精を出してます。22:18明日乗りに行ってきます。地下になってしまいあの独特の雰囲気が無くなってしまうのを惜しんでのラスト乗車です。22:23スポークさん、こんばんわ。あの仙石線が地下ですものねぇ。雰囲気がガラっと変わりますね。いう事は、地下線用に車両も変わるのですかね。103-3000も、元々仙石線のでしたっけね。00:01Kumaさん、こんばんわ。あの仙石線が地下ですものねぇ。雰囲気がガラっと変わりますね。いう事は、地下線用に車両も変わるのですかね。変わらないみたいですよ。普通の103系のままでした。(少なくとも福田町の車両基地では見ませんでした)ちなみに、福田町の車両基地には試運転とかかれたカナリア色の103系が留置されてました。葛生の貨物線って・・・。葛生駅から先に延びていた貨物線、無くなっちゃったんですね!?いつ廃止になったんですか?以前あった線路沿いに歩いてみたら、もうバラストと電柱しかありませんでした・・・。葛生の貨物線って・・・。12:07小次郎様、こんにちは。ゲスト回答者(Kuma様称)の和寒です。葛生には行ったことがないのですが、貨物線の宝庫だったようですね。往時はかなり賑やかだったようです。基にして、それぞれの開業廃止の時期を確かめました。0.8km)で細々と営業していたものの、それも3年前までのことだった、という流れですね。唐沢原石軌道も既に消えているという話ですし、貨物鉄道、とりわけ鉱石関連の将来は厳しいといわざるをえません。消え、美祢線の石灰石輸送も宇部興産の私有専用道に完全移行しております。鉱石輸送特有の事情がまずあります。JR貨物がコンテナを含め私有貨車化を推進しているため、荷主が逸走しているという構図です。一般論としては鉄道貨物が効率的であっても、荷主にとってはコスト高の交通機関になってしまっているという、矛盾した状況です。なんとかしなければいけないと思いつつ、なかなか妙案が見つかりません。魅力ある廃線の素材が提供されることが趣味的には楽しいのもまた否定のしようのない事実で、自分の裡にも仕事と趣味の矛盾・葛藤があったりします。葛生の貨物線って・・・。21:40小次郎さん、和寒さん、こんばんわ。申しまして私も行った事ないので何とも言えませんが、葛生には少なからず縁があります。実は大学の鉄研で、私が入会した時から毎年人車軌道を走らせていたのですが(顛末はピク誌No.634参照)、それ用のレールは先輩が葛生の鉱山から調達して来たのです。6kgレールを見ながら「どんなところなんだろうなぁ...。」と想像を膨らませていました。ちなみに元気だった頃の葛生の姿は、信沢さんの「思い出のローカル線」のページで見る事が出来ますね。葛生の貨物線って・・・。23:27和寒さん、Kumaさん、こんにちは。色々な情報をいただき誠にありがとうございます。和寒さん、非常に詳しく調べていただいてありがとうございます。廃止になった理由がとても良くわかりました。Kumaさん、今度よかったら葛生の貨物線跡の特集をやっていただけませんか?ご多忙だとは思いますが、もしよかったらお願いいたします。この度は本当にありがとうございました。葛生の貨物線って・・・。12:38小次郎様、Kuma様、こんにちは。調べるといってもたいしたことをしているわけではないので、このように御礼を言われると恐縮してしまいます。いちおう、貨物廃止に至る東武の事情を補足しておきます。セメントプラントなどでトラック輸送にシフトしつつある状況がありました。それは、コストの安さに加え、スポット輸送にも柔軟に対応できるというメリットがあったからです。そこへ、東武の側では機関車・貨車の更新時期を迎え、今後どうしようという対応が両者で模索され、結果として貨物列車の廃止に落ち着いたようなのです。荷主や鉄道会社にとってはメリットがある状況なのです。(荷主はコストが下がり、鉄道会社も高コスト低収入要因を除去できる)そんなわけで、今では跡を辿ることしかできません。Kuma様の特集にも期待をかけてますが、なにしろ葛生は遠いので(実距離よりむしろ心理的に遠く、自分でも行けないのにKuma様に行ってほしいとは到底言えない)、まずは信沢様のHPを拝見しました。