・・・・バルブシートリングです。以前は内燃機加工屋さんにすべてお任せしていたヘッドの加工は、現在ほぼ内製化しております。非常に興味深い現象を発見いたしましたのでチョットエラソウに語ってみようと思います。大排気量空冷4気筒・高性能エンジン(40年前)であるZ系の最大の敵は・・・・熱(カロリー)ですよね。現在の日本の交通事情では、常に渋滞との戦いといって過言ではないでしょう。それを踏まえつつ画像です。お約束のシートリングからプラグホールへ向けてのヘアラインクラックです。プラグ穴の70%程まで育って危険な状態です・・・。これは、かなり以前にも書きましたがこの症状の原因は異常加熱と冷却の繰り返しによるズレ・・・つまり鉄(シートリング)とヘッド本体の膨張係数の差異による歪みが原因ではないか?と思うのです。ご存知のように「鋳ぐるみ」という工法でシートリングが埋まってますのでリング自体に自由度は全くありません。よってこういった力の逃げやすい場所にクラックが発生するのではないかと思います。非常に面白く、納得のできる症状をもう一つ見つけました!・・・取り敢えず画像です。このシートリングのあたり幅にご注目・・・。上の水色↑の部分と下のピンク↑部分ではあたり幅が結構違います。・・・やっぱりヒートが原因でしょう。このリングが歪んだのか燃焼室の天頂に向かって大きく引っ張られたのかはわかりませんが、何か異常があったのは間違いないと思います。ヒートと言うか・・・??。答えは国内仕様・・・つまりZ2のヘッドはほぼ100%この現象が起きてます。今まで米国帰りのZ1では皆無といっていいです。・・・・今年は当店で複数のZ2をレストアさせていただきましたが(持ち込みにて)、全車シートリングの位置が異常・もしくは複数回のヘッドO・Hによりバルブ面が落ち込み本来の性能が発揮されていないなど悲惨なものでした。今後この現象は国内で酷使されるZ1に対しても増加するハズですので、きちんと修理できるようにいたしました!その工程を画像でご紹介いたします!!まずは古いシートリングの除去からです!スミマセン、画像はCB750K0のヘッドですが・・・Zもこんな感じです。専用の刃物でゴ~リゴ~リと削っていきます。彫れたらリングを作ります。はめ合い寸法を意識しながら特殊鋼でリングを作ります。ちなみにSUH系の耐熱鋼は排気側に使えません。...詳しく教えてもらえませんがバルブリセッションでも起こすのか??・・・ヘッドに挿入後いつものカッターで成形いたします。ここまでしっかりと手直しをするとホント気持ちがいいです!当然ですがシムも2.70~2.90といったサイズが難なくセットできます。エンジンのZ系はやはりオーバーヒートにめっぽう弱い!って事と、やっちまったヘッドも当店は再生いたします!ってこと。内製工程がほとんどなので費用も意外とリーズナブル!!(一般的には排気4か所で6万超えとか!)でも・・・常連サマならご存知の、時代家価格でご奉仕!!もちろん業者様も大歓迎!!お気軽にお問い合わせください!!・・・なんか最後はゴリ押し営業みたいでしたが・・・・・。edoya2004Tweet2011年11月09日Z1ブレーキ鳴き!こんばんは、最近と言いますか・・・チョット前からいやいや・・・ずーっと昔からZ系のブレーキ鳴きがあまりに酷くって「ママチャリ」みたいな音がするの!ナントカシテ!!ってお客様によく頼まれましたが、その度に、ま~Zのブレーキはこんなモンですからね~。