12番目の駅と分かる駅番号。素っ気ないですけれど、こっちが一般的かな。2番線側の終端部もいいですねぇ。2番線側の終端部の向こう側にはカメさんがいました。斜めから、金太郎像が手前にあります。駅舎左側にスロープがあって、車庫の中が見えました。1928年(昭和3年)に「鐵道省」の車両として製造されて相模鉄道を経て1976年(昭和51年)に伊豆箱根鉄道にやってきた電車です。1996年(平成8年)に改造されて工事用車両コデ165になりました。甲種輸送や工事用貨車を引いています。14:14発の小田原行に乗ります。11月に創立100周年なんですね。私鉄に乗ろうの駿豆線その1に「1916年(大正5年)12月に駿豆鉄道が設立されて、この日が現在の伊豆箱根鉄道の設立日になっています。ホームから車庫を覗いたらコデ165がちょっとだけ見えました。購入した軌道用モーターカーとバラスト撒布車が駐まっています。往路で見えた反対側ですね。事業用車両の向こうから列車がやってきます。終点が修善寺という有名な観光地ということもあって、どこかしら外向きな印象があったのですが、大雄山線は、穏やかな住宅地を走っていて、地味という印象でした。沿線には、城趾や史跡が点在していたり、東京の私鉄には無い、静かな佇まいが何とも言えない優しい空気を作っていました。したところがなくて、ゆったりと足湯に浸かって、ホッとしている気分でしたよ。今度は、気のむいた駅で降りて、時間を気にせずに暗くなるまで散歩したいな。その16南栗橋駅ホームには、東京メトロ半蔵門線08系が急行南栗橋行で到着。出発しますが、東京メトロ日比谷線13000系が入線してきます。トップ画像の車両写真が無くなってきました。JR角館駅の西側、頭端の単式ホームが秋田内陸線の角館駅。田沢湖線が標準軌に改軌以前は、旧国鉄角館線でしたから当然接続されていました。その5アップダウンの底に駅が見えます。跨線橋に落下防止用なのか、ワリにしっかりした柵が設けられています。沿線には住宅がけっこうありますね。その31交換列車を待ちます。店舗にしたというのはなかなかのアイデアかもしれませんね。その22勾配があって山の間を走ってゆく感じです。3.6kmで下小代(しもごしろ)駅。島式ホーム1面、跨線橋の土台部分を工事しているのでしょうか。