「高校生の自動二輪車等の交通安全に関する検討委員会」で会長を務めた日本大学理工学部の稲垣具志助教に話を聞いた結果、三ない運動の歴史的経緯や日本の安全教育上の課題が明らかになった。●文:田中淳麿(輪)緊急措置としては”三ない運動”を高く評価(以下、稲垣氏)”三ない運動”というのは歴史的に考えるなら緊急措置だったんです。当時はとにかく対策を打たないと高校生が死んじゃいますよと。バイクが高校生を殺すわけじゃないけど、暴走族が社会問題化したり無謀な運転で命を失うことがあったから、緊急措置としての三ない運動には非常に意味がありました。これは高く評価すべきです。ドラッグスター400を所有し、国道を下道で走破するのが趣味という一面も。日本の交通安全教育というのはけっこう消極的なんです。すごく対象者を守ろうとする。いう一歩踏み込んだ教育としては弱いところがある。小学生がやっている集団登校で言うと、上級生が下級生を見張っているという程度。Bath」と言うのですが、その中で交通安全教育を体系化して考えています。役割演技法で上級生が下級生に対して「ここはどういうことに注意すべきか」「こういうことは絶対にやってはならない」ときちんと教えます。することで双方の意識が高まるんですが、日本の場合はただ集団で歩いているだけです。守るという意味においては功を奏していても、守られた子供たちが実際の交通社会の中でどういった所作で動くべきなのかなど、そういった教育の機会が失われている状況なんです。教育の主体が子供じゃない三ない運動もこれと同じです。高校生をバイクに触れさせないことで守られてはいます。大人になってから乗る人もいます。乗り出したら事故に遭う確率は0%にはできません。三ない運動をやることで教育に乗っかる子供たちの何かしらの成長に寄与することが行われているのであれば構わないけど、ただ単にバイクに乗る機会を3年間遅らせるためだけのものだったら意味がない。「私が教育者としてこの子たちの面倒を見ないといけない3年間は、彼らはバイクで事故に遭うことはありません」と言ってるだけの話です。それでは主体が教育を受ける子供たちになっていない。どちらかと言うと管理する側の視点で言ってるものなのです。高校生が生涯にわたって事故の当事者とならないために必要なことは何なのかを、あらためて考える必要があります。二輪車の利用環境には課題が多い。さまざまな課題の根本ともなっている「三ない運動」「駐車できない」という2つの問題について考える。今回は、三ない運動を撤廃した埼玉県の取り組みを追う第4回目だ。二輪車の利用環境には課題が多い。さまざまな課題の根本ともなっている「三ない運動」「駐車できない」という2つの問題について考える。二輪車の利用環境には課題が多い。さまざまな課題の根本ともなっている「三ない運動」「駐車できない」という2つの問題について考える連載です。二輪車の利用環境には課題が多い。さまざまな課題の根本ともなっている「三ない運動」「駐車できない」という2つの問題について考える連載です。二輪車の利用環境には課題が多い。今回は、さまざまな課題の根本ともなっている「三ない運動」の問題について考える。「高校生にバイクは不要」と強硬な姿勢だった埼玉県がいま、大きく変化してきている。内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。