整備メニューレッドポイントが推奨する、すべての車種に共通する基本整備と、車両の状態に応じた3段階のセットメニューをご紹介します。一覧ページ車種別選択ルノープジョーシトロエン/DSアルファロメオフィアットLANCIA機能別選択エンジン&ミッション吸排気系サスペンションブレーキホイール&タイヤエクステリアインテリア快適装備その他サービスその他のサービス新車の販売や中古車販売、ならびに買い取りやレンタカー等のサービスを行なっております。連日の進行が止まらないアバルト500です。本日は、フロントのストラットの作業に着手しました。6キロ+ビルシュタインアジャスタブルダンパーの組み合わせです。今回はストラット・トップマウントをスフェリカルに変更します。トップマウントの選択は、車の性格と特性を決めるのに非常に重要な項目です。組み合わせるダンパーによってはスフェリカルに軍配が上がるときもあれば、ノーマルマウントの方がマッチする場合もあり、お客様とニーズにより慎重にお勧め内容を決めています。今回の様に、車高調整式ショートストロークダンパーの場合は、間違いなくスフェリカルがおすすめとなります。ダンパーにきちんとした仕事を求めるときに、遊びのあるふわふわとしたマウントだと余計な動きが上部で生まれ、納まりの悪いサスペンションとなってしまいます。スフェリカル化の為に分解を行うのですが、トップボルトの錆ダメージがひどくて緩めることが出来そうになかったです。いう時は緩める前に丁寧にダイスでねじ山を整えます。これをきちんと行わないと、ねじ山がダメージを受け、大変なことになります。無事にストラットが外れました。分解~分解~っと思ったのですが、観察していると妙な事が起きています。気になったのが、スプリングに掛かるテンションの違いでした。左右でロワシートの高さが異なるのですが。なんで?ロワシートが高い位置にセットしてある方がテンションがかかっておらず。自由長200mmで、現在の長さも200mmなんですけど、片側は195mmわずかな差なんですけどね。ロワシートの位置のつじつまが合わないのです。シェルケースの底辺からトップボルトまでの寸法を測定すると。19mm!!絶対におかしいですね。分析する必要ありです。スフェリカル化の為にダンパーは分解するので検証はそこからです。んんん~?底付きからのズボヌケですか!?反対側は正常でした。リフレッシュメンテナンスイタリア車&フランス車のメンテナンスファクトリー、レッドポイントへようこそ。ラテン車と長く、楽しく付き合える、最高のサービスをご提供します。