2018-06-04エンジンオイルが規定量よりも少ないとなんだか心配になりますよね。“少ない”=“足りてない”という感覚になるからだと思います。実際は、少々少なくても問題はないのですが、規定量はクリアしておいた方が安心ですよね。逆に、多すぎたらいかがでしょうか。“足りてないよりはいいんじゃない?”と言う意見もあると思いますが、これまた程度問題なのです。多すぎると色々とトラブルの原因になってしまうのです。http://www.japanclassic.ru/upload/fsm/toyota/2004.11_mark_x_GRX12/cd0425/ncf/xml/s169010005a366.htmlまずは、エンジンオイルがどのような動きをしているかを考えてみましょう。オイル交換を自分でやったことがあるかたは思い出してみてください。エンジンが停止している状態では、エンジンオイルはエンジンの一番下にある“サンプパン”と呼ばれる部分に溜まっています。サンプパンの下側についている“ドレンコック”を外すとオイルが勢いよく出てきます。ほとんどのエンジンがこの方式です。“サンプ”というのは“溜まり場”という意味ですので、“サンプパン”=“溜まり場の器”ということになりますね。このサンプパンにオイルが溜まっている方式のことを“ウェットサンプ(溜まり場が湿っている)”と呼びます。イレギュラーもあるさきほど“ほとんどのエンジンが...”と書きましたから、おわかりだと思いますが、ウェットサンプ式でないエンジンも存在します。“ウェットサンプ”に対して“ドライサンプ”と呼びます。名前の通り、サンプパンは湿っていません。言うのは大きな嘘で、ドライサンプ方式でもサンプパンは湿っています。“溜まり場”と呼ぶほど溜まっていないのでこのように呼びます。ドライサンプの場合は、エンジンの下まで降りてきたオイルを回収して別の場所に溜めているのです。通常はオイルタンクと呼ばれる大きなタンクを備えていて、そこにオイルを溜めています。必要な場所へポンプを使ってオイルを圧送して、仕事を終えて降りてきたオイルを回収してオイルタンクに戻します。これは、レース用の車輌によく見られる方式で、市販車で採用しているのはポルシェが有名です。ドライサンプは優れている?レース車輌が採用しているくらいですから、ドライサンプ方式はウェットサンプ方式よりも優れているのでしょうか。その答えは“イエス”です。エンジンオイルの仕事の効率を上げるためにはドライサンプ方式の方が理にかなっていると言えます。すべてのエンジンがドライサンプを採用しないのかと言えば、構造が複雑になる、コストが上がる、オイルタンクの置き場所が必要、などの理由が挙げられます。http://www.japanclassic.ru/upload/fsm/toyota/2004.11_mark_x_GRX12/cd0425/ncf/xml/s169010005a366.htmlもう一度この画像を見てください。エンジンの下の方に、なにやらニョロニョロとヘビのようなものがいて、その先にラッパが下向きに付いていますよね。これ、オイルストレーナーと言います。この先はオイルポンプ(オイルを吸い上げるポンプ)につながっています。ストレーナーですから、オイルの漉し器です。ここで微細なゴミまで漉し取ろうとすると、吸い上げるのに強大な力が必要になりますので、ここでは大きなゴミを吸い上げないようにしています。小さなゴミは、オイルポンプの先にあるオイルフィルター(エレメント)の仕事です。このストレーナーからオイルを吸うわけですが、ストレーナーがオイルに浸っていなければ吸い上げられないですよね。通常の使い方であれば何の問題もありませんが、レース中には通常でないことが起きるのです。カーブを旋回中、遠心力がかかりますからオイルはカーブの外側方向へ偏ってしまいます。そちら側にストレーナーがあれば良いのですが、運悪く反対側だったらオイルを吸い上げられなくなってしまいます。これがウェットサンプ方式の一番の弱点と言って良いでしょう。偏らないようにセパレーターと呼ばれる壁を設けるのですが、完全に止めるわけにはいかないですよね。ストレーナーのまわりを囲えばオイルの偏りは止められますが、各方面からオイルが戻ってくる道まで塞いでしまうことになりますから、ストレーナーの元にオイルが戻ってこられなくなってしまいます。オイルをタンクに溜めておいて、エンジン各部の必要なところへ送れば、オイルの偏りを心配する必要がありません。平坦な形状のオイルタンクでは意味がありませんよ。タンクの中で偏ってしまいますから。ドライサンプのオイルタンクは縦に長い形状です。ウェットサンプの油量についてずいぶん回り道をしてしまってすみません。ほとんどのエンジンがウェットサンプであると言いながら、ドライサンプについてあれこれと書いてしまいました。ドライサンプと比べることで、今回のテーマである“オイルの量”について話ができるのです。http://www.japanclassic.ru/upload/fsm/toyota/2004.11_mark_x_GRX12/cd0425/ncf/xml/s169010005a366.htmlくどいようですが、もう一度この画像を使います。この断面図はとても良くできていて使いやすいのです。先ほど書いた通り、オイルの偏りまで考えると、ニョロニョロの半分くらいまでがオイルに浸っていないと不安になります。当然ですが、偏りを気にしなければならないのは、エンジンが稼働している(オイルポンプがオイルを吸い上げている)時の話ですから、エンジン各部にオイルが行き渡っている状態です。エンジンが停止してすべてのオイルがサンプパンに集まっている時は、もっとオイルレベルは高くなります。概ねクランクシャフトの下面ギリギリくらいです。クランクシャフトとの位置関係Provision初めてちがう画像が出てきましたね。これはクランクシャフトです。裸で見るとこんな形をしています。中心軸上に、きれいに研磨された部分が5ヶ所ありますよね。これを“ジャーナル”と呼びます。エンジンに固定される部分です。ここは薄い油膜で支えられています。中心軸から外れたところにも4ヶ所ありますね。こちらは“ピン”と呼びます。ここにコネクティングロッドという部品を取り付けて、その先にピストンを取り付けます。ピンの反対側に大きな板があります。これは“カウンターウェイト”と呼ばれる物で、回転するときに出てしまう振動を打ち消すためにいます。コネクティングロッド+ピストンを振り回すわけですから、それに見合った重量物を反対側で回せば打ち消し合うという理論です。先ほどまでの画像と見比べながら、このカウンターウェイトの位置を確認してみてください。症状Provisionさあ、いよいよ本題です。オイルの量が規定量でもオイルの油面とクランクシャフトのカウンターウェイトは近しい位置関係にありましたね。オイルを入れすぎるとどうなるでしょう?オイルの油面が高くなりますから、クランクシャフトのカウンターウェイトに触ってしまうかもしれません。おっしゃるかもしれませんが、問題は大ありなんです。想像してみてください。オイルのプールに飛び込むのです。上の画像のようにきれいな水だったらまだ気持ち良いかもしれませんが、オイルです。あのねっとりしたオイルです。オイルの中に飛び込み、オイルを掻き分け、出てこなくてはなりません。仕事量だと思いませんか。そのだけの仕事を余分にさせることになるんです。計算しやすいように600回転で考えてみましょうか。アイドリングよりも低い回転数です。エンジンの回転数は1分間の回転数を表していますから、1秒間に直すと...なんと10回です。1秒間に10回もオイルのプールに飛び込んでオイルを掻き分けてプールから上がるんです。オイルの量が多すぎると、クランク(エンジン)にこんな大変な作業を余計にさせることになるのです。アクセルを踏み込んで回転数を上げていったら...想像するのも怖くなります。燃費の悪化エンジンが余分な仕事をしますから、当然燃費が悪化します。一般的にはオイルのレベルゲージに“High”と“Low”がありますよね。サンデーレーサーの中にはLowギリギリにいている人がいるくらいです。ブローバイガスとの関係ピストンとシリンダ壁の間には隙間があります。ピストンが上下に往復運動をしますから、ぴったり隙間ゼロではスムーズに動けません。それと、一般的にピストンはアルミ製ですが、シリンダ壁は鉄製です。シリンダブロックと呼ばれる本体部分はアルミ製がほとんどですが、ピストンと擦れるところにはシリンダライナーと呼ばれる鉄製の筒がはまっているのが一般的です。ピストンには爆発の圧力を逃がさないようにするために“ピストンリング”と呼ばれる“輪”状の部品がはまっていて、シリンダ壁と擦れるのはこのピストンリングなんです。ピストンリングは鋼製ですので、シリンダ壁も硬度の高い素材でないと負けてしまうんですね。アルミと鉄では熱膨張率が違います。アルミの方が膨張率が大きいので、同じ温度環境下ではアルミの方が大きくなります。その分のクリアランスを取っておかないと熱で膨張したときにピストンが動けなくなってしまいます。長くなりましたが、このような理由からピストンとシリンダ壁の間には必ず隙間があるのです。隙間といっても1/100ミリ単位の話です。爆発した燃焼ガスが吹き抜ける?ピストンとシリンダ壁との間に隙間があることはご理解頂けましたね。エンジンが稼働する原動力は混合気の爆発燃焼から得られる膨張力です。その力をピストンが受け取るのですが、さきほどから話している隙間がありますから、その爆風は少なからずピストンの下へ吹き抜けてしまいます。残念ながら、この吹き抜けを無くすことはできません。http://www.ex-n.sakura.ne.jp/notebook/impression/ipcv/index.html簡単な図ですがわかりやすいので拝借しました。この図のように、ピストンとシリンダ壁との隙間を吹き抜けた燃焼ガスは、クランクケースへ入り込みます。すると、クランクケース内部の圧力が上がってしまいますので、ピストンが下がる動作の邪魔をしてしまうんです。これを防ぐために、クランクケース内の空気の逃げ道が作られています。このクランクから逃げ出した空気は、初期のエンジンでは大気へ放出されていました。燃焼ガスですから大気を汚してしまいます。そこで、クランクケースから逃げ出した空気をもう一度エンジンに送り込んで、排出ガス浄化装置を通してから最終的にはマフラーから排出しています。http://www.weblio.jp/content/%E3%83%96%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96燃焼ガスが少なからずクランクケースへ逃げ込むこと、逃げ込んだ燃焼ガスがもう一度エンジンに吸われることはご理解頂けましたね。上の図は、PCVバルブの説明図ですが、概ねこのような回路になっています。クランクから逃げ出した燃焼ガスは、混合気と混ぜてエンジンに吸い込まれます。PCVバルブは、この流れを一方通行にするためのバルブです。http://www.japanclassic.ru/upload/fsm/toyota/2004.11_mark_x_GRX12/cd0425/ncf/xml/s169010005a366.htmlもう一度この画像をお借りしましょう。なんとも便利な画です。想像してみてください。クランクケースの下の方にはオイルが溜まっていましたよね。半分くらいのところまで。クランクケース内の容積(ピストンの下部分)に対してけっこうな割合を占めています。この中に隙間をすり抜けた爆風が吹き込んできたらどうなるでしょう。オイルの油面にも圧力がかかりますよね。ブローバイガスは、サンプパンに溜まっているオイルにも影響するのです。不具合クランクケース内でどんなことがおきているのか想像できましたか?オイルはクランクシャフトとブローバイガスと格闘しているんですね。広くない空間で、いろいろなことが繰り広げられていることがご理解頂けたと思います。そんなクランクケースの中にオイルが余分に入っていたらどうなるでしょう。オイルの油面が高くなりますから、ブローバイガスの逃げ場が減ってしまいます。少ない空間に逃げ込んできたブローバイガスは、オイル自体を押し出そうとするのです。クランクケース内の燃焼ガスはエンジンの吸気につながっていますので、ある程度押し出されたオイルは、エンジンに吸い込まれてしまいます。http://gankochan.livedoor.biz/archives/52003664.htmlオイルの量が多すぎると、余分なオイルをエンジンが吸い込んで燃焼してしまうことがあるのです。エンジンオイルを吸い込んで燃焼してしまうと、このようにオイルの燃え残り成分が堆積していきます。これはスパークプラグですが、排気バルブをはじめ燃焼室内に同じようなゴミが付着していきます。正常な燃焼が出来なくなりますので、エンジンの性能が低下してしまいます。燃焼可能なゴミが燃焼室にいることで、異常燃焼を引き起こすことも考えられます。ガソリンと空気を混ぜた混合気を圧縮して、最適なタイミングを見計らってスパークプラグで点火します。ところがスパークプラグ以外にも熱を発する物があると、“もう少ししたら点火するぞ!”と思っているスパークプラグの点火よりも前に爆発がはじまってしまうことがあります。“プレイグニッション”と呼ばれる現象ですが、オイルなどの燃焼ガスが溜まっていると、プレイグニッションを誘発する恐れがあります。理想のタイミングよりも早く爆発・燃焼が始まってしまいますので、最悪の場合はエンジンを壊してしまいます。オイル漏れ普段オイルがいない場所にオイルが圧送されてしまいますので、オイルが漏れることがあります。先ほどのブローバイガスをエンジンに戻す経路でも、想定している相手は燃焼ガスを含んだ空気です。オイルが通過することは想定していません。この経路からオイルが漏れることは十分考えられます。入れすぎた場合は?もし、オイルを入れすぎた(多すぎる)ことに気がついたら、抜き取りましょう。“そろそろ交換時期だし”と言う場合はそのままオイル交換をすれば良いですが、“まだ換えたばかりだし”とか、オイル交換時にやらかしてしまった場合など、入れすぎた分だけ抜きたいですよね。上から抜く一部のドレンコックが付いていない車種用に、オイルレベルゲージの穴からオイルを抜き取る機械があります。整備工場やガソリンスタンド、カーショップなどで相談してみましょう。注射器のようなポンプを持っているなら、細長いホースを取り付けることで対応できるかもしれません。下から抜くドレンコックを緩めて抜く方法です。けっこうな勢いで出てきますので注意して行ってください。オイルが流れ出てくる穴にドレンコックを差し込むことになりますので、自分の手や周囲が汚れることも覚悟してください。バイクの場合は?車のエンジンを例にして話してきましたが、基本的にはバイクも同じです。オイルの量が多ければエンジンの負荷が増えますし、燃費が悪くなります。各部からオイル漏れがおきる危険も同様にありますし、オイル燃焼がおきる危険も変わりません。バイクの場合は、車体を垂直に立てた状態でレベルチェックしてくださいね。サイドスタンドで立っている状態でオイルレベルを合わせると、ずいぶん多く入りすぎることになります。最後にまとめProvisionいかがでしたか?“オイルを入れすぎただけ”のことで大変なことを引き起こす可能性があるということ、ご理解頂けましたか?オイル交換の時などは特に注意が必要です。エンジンオイルに関して言えば、“多めの方が安心”ということはありません。誤解を恐れずに言えば、“少なめ”の方が危険は少ないのです。必要最低限は要りますから“少なすぎ”は問題です。適切なオイル管理をして、愛車のエンジンをいたわってあげてくださいね。Posts≪ハイエース特集≫維持費を抑えるなら4ナンバー&ディーゼル!中古車事情にも迫るハイエースの維持費を安くするなら「ナンバー登録」と「エンジンの種類」が重要です。燃費性能や税金を比較しながら、ハイエースを安く維持する方法をお伝えします。ネオン≫安価に乗れるアメ車!特徴や性能に迫る!アメ車と言って連想するのはマッスルカー?世の中にいろいろな人々がいるように車にもさまざな種類があります。それはアメ車も同じです。知られていない低価格帯のアメ車について学びましょう。最高ランクの★★★★★5つ星の評価と予防安全性能総合で最高ランクの「ASV+」を獲得した軽で一番安全な車として有名です。...≪ヴァナゴン≫フォルクスワーゲンの変わり種!その正体とは?今回は、ちょっと変わり種なフォルクスワーゲンのお話です。“ヴァナゴン”という名前なんですが、これは本名じゃないんです。人間の力と可能性を大きく広げるのが自動車というものです。仕事に楽しみにそして障害者の方には代わるもののない不可欠のものにもなりえます。そんな場合に車を使い倒す障害者割引は助かります。...≪シエンタ≫トヨタの人気ミニバン!歴史やスペックに迫る!シエンタはミニバンとされています。時代はSUVなのかと思えば新しくなったシエンタには人気が集まっています。3列シートが特徴のシエンタですが新型がウケているのは3列シートだけが理由じゃあなさそうです。ドライバー!プロフィールや評価を振り返る!元F1レーサーにして現役のインディカーレーサーでもある佐藤琢磨。非凡な才能と努力、アグレッシブな走りで観客のみならずライバルも魅了するほどです。そんな琢磨選手の魅力を戦歴を交えながらご紹介いたします。アカディア≫アメリカで活躍するクロスオーバーSUV!特徴や性能に迫る!GMCが2006年からアメリカで販売しているクロスオーバーSUV(CUV)のアカディア。威圧感満点のフロントマスクとどっしりとした大きなボディはこれぞアメ車といった感じのたまらない魅力に溢れています。...≪エンジン音特集≫これって騒音?無音は危険?気になるあれこれを解説!ちょっと古い話になりますが2010年の1月に国土交通省から発表された「ハイブリッド車等の静音性に関する対策のガイドライン」というのをご存知でしょうか。付けたいルールと罰金や点数をイチから解説!2006年の道路交通法の改正によって駐車禁止違反は厳しくなりました。1分でも車から離れた場合には駐車禁止違反になることもあります。フェラーリ≫初のハイブリッドモデル!その歴史やスペックとは?「フェラーリ社」で初の「HY-KERS」(ハイブリッドシステム)を搭載したモデルです。世界に目を向けてみると日本にいたら考えられないようなでかい車がたくさんあることに驚かされます。きょうはそんな世界中で活躍するでかい車をみなさんに紹介していこうと思います。≫400ccの代表格!中古の相場やライバルとの比較を紹介!ホンダの中型バイクであるCB400SF。今回はこのCB400SFシリーズの中古車についてまとめてみました。流通量や相場、モデルによる違いなども紹介しています。ギャラン」のポテンシャルに迫ってみたいと思います。Fahren(駆け抜ける喜び)」を標榜するBMWは、運転が好きなドライバーから長く愛されてきているブランドです。今回はそんなBMWから、選りすぐりのスポーツカーを紹介します。マトリックス≫ゼネラル・モーターズと共同開発!歴史や性能に迫る!トヨタが米ゼネラル・モーターズと共同開発したのがマトリックスです。...≪アウディスポーツカー特集≫ドイツの高級メーカーが誇る人気スポーツカー6選アウディと言えば、ドイツの高級メーカー。BMWやメルセデツベンツと並んで日本でも人気の輸入車です。...≪車検≫種類別の相場を徹底分析!安く抑える方法も解説します車検制度は法令で定められており、車検を受ける事が義務付けられています。万が一、車検を切らして公道を走行してしまった場合には重い処罰が課されてしまいます。FX≫ベッテルも愛用した日産の高級車!魅力や歴史に迫るアメリカを中心に海外展開する日産の高級車部門、インフィニティ。そんなインフィニティの名を世界に知らしめたクルマの1台がこのFXでした。レヴェントン」は、驚くほど高価で希少なクルマです。...≪CX-9≫マツダミニバン「MPV」の実質的後継者!7人乗りの大型SUVとは?2016年2月28日にマツダはミニバン撤退を公式発表しましたが、その兆候はすでに北米で現れていました。北米のマツダディーラーではモデルが古くなったMPVの代替車として現行型CX-9を販売してきました。...≪レクサス特集≫事故の際には独自のシステムが発動!仕組みや修理について解説!日本高級車ブランド「レクサス」に事故が発生すると、普通車には無い独自のシステムで私達の命を救ってくれます。どんな車かわからない方にライフの情報をお届けします。ごゆっくりご覧ください。86ですが、実際に購入しているのは裕福な年配の方ばかりという声も聞かれます。86の月間・年間維持費を見てみましょう。...≪プジョー107≫日本では走れなかった日仏の混血児!歴史やスペックに迫る先代の106の生産終了が2003年。そんな頃、プジョーが新しいコンパクトをつくっていると言われていましたが、蓋を開けたら出てきたのは1007でした。...≪BMW特集≫万が一事故にあったら修理費はいくら?安全性能は大丈夫?街中では最近「BMW」の車を見かけるようになりました。デザイン性も良いですし、何より日本車と同様手が届きやすい価格帯、また日本車にはない独特のエンジンも魅力的です。AFFINGER4.。