久実1986年のレースデビュー以降、ツーリングカーをメインに国内外の様々なレースに参戦。Raceエントラントアドバイザーとしても活躍している。健太1995年8月3日生まれ。フォーミュラ・トヨタ・レーシング・スクール(FTRS)を受講。GTのGT300クラスにフル参戦した。Raceにもスポット参戦するなど活躍の場を広げている。Race参戦用の公認モデル。Finalのパドックでも展示されていたので、目にした人も多いだろう。Racing)に代わるニューモデルで、今年の同レースは2車による混走で争われる。ドア下のロッカーフランジ部に追加されたスポット溶接や専用のエクステリアデザインなどが特徴だ。Vitzに初めて乗りました。アンダーっぽいですね。FFにしてはすごく曲がるのでおもしろい。SPORT(5速マニュアル)のテストドライブが行われたのは富士スピードウェイ。SPORTに乗り換え、コースイン。FFのレーシングカーに乗るのは初めてという山下選手だが、コースイン直後に2車の違いに気づいたという。「ピットアウトしてすぐのTGRコーナーで全然感触が違いました。SPORTのほうがハンドルを切った時のロールが少なく、(ボディ剛性が高い分)タイヤへの入力がすごく高いせいか、コカ・コーラコーナーやトヨペット100Rコーナーなど、高速コーナーでのグリップ感が高いです。SPORTはすごく安心感があって、ちょっとリアが滑るくらい。すごくいいバランスだと思います」。「以前から剛性が高くなったと聞いていて、2車の違いが分かるかなと思っていたのですが、1コーナーをまわった時点で『あ、なんかもう違うな』と。SPORTの長所として挙げる。Racingを含む)他のレーシングカーと比べてその前兆がわかりやすく、乗っていて安心できるクルマです」。山下選手はテストドライブ中、難所のトヨペット100Rコーナーをアクセル全開で走行したというからその実力は本物。FFということで、ちょっとアンダーっぽいのはありましたが、飛び込み過ぎてもリアがちょっと流れるくらいで安心して攻められました。Packageの高いポテンシャルは、コンマ1秒以下を争う激戦の同レースで大きなアドバンテージになるだろう。「『ボディ剛性が上がりました』というクルマでも、実際の剛性値とドライバーが感じる剛性感が違うことが意外とある。今日の2台は見事に....」(佐藤選手)。Packageのもうひとつの目玉が「CVT車」の設定。ラリーチャレンジにも参加可能)。RacingとしてCVT車でのモータースポーツ参戦はすでに全日本ラリーを中心に行われており、実戦で培ったノウハウを投入した10速スポーツシーケンシャルシフトマチック付きのCVTが搭載されている。「アクセルを踏むとよどみなくシフトアップし、回転が上がっていってくれます」(佐藤選手)テストドライブはクローズドされた道路で行われ、自動車ジャーナリストでありニュルブルクリンク24時間レースなど数々のレースへの参戦経歴を持つレーシングドライバー、佐藤久実選手がドライバーを務めた。「CVTだからもしかしたらリニアじゃないとかダイレクト感に欠けるとか、ネガティブなイメージを持っている人もいるかもしれませんが、このCVTは非常にスポーティなチューニングです」。佐藤選手は続いてマニュアルモードを選択。アクセルを強く踏み込み、ステアリング裏のパドルで任意のシフト操作を行う。「シフト操作がないだけでサーキットでの運転がこんなに楽になるのですね。サーキット初心者やAT限定免許の方、たくさんの女性にぜひこのクルマに乗っていただきたいですね」。同レースはこれまで、5速マニュアル車のみが参加できるレースだったため、レースデビューを躊躇していたビギナーや、免許保有者の多くを占めるAT限定免許ユーザーに一気に門戸を開くことになる。文字通り、同レースのエントリーモデルとして、新たなモータースポーツファンの掘り起こしが期待されている1台だ。「レースはもちろん普段乗りもできるので、街乗りでもきびきびとしたスポーティな走りが楽しめますね」(佐藤選手)ボディ剛性の強化メーカーならではのスポット溶接をロッカーフランジに追加。剛性が高められたボディはダイレクトに反応するとともに余計な振動を抑制するため、操作性のレスポンスの向上と運転中の疲労軽減にも寄与します。コーナリング中の横Gに対しても従来以上に操縦安定性が向上しています。)▲リヤトランスポートフック▲専用フロアマット(運転席/助手席・ロールケージ対応・車両搭載)※後部座席への設定はございません。ラリーチャレンジ(C-2クラスおよび、E-1クラス)」にも出場できます。シリーズの概要や車両規定はこちらをご覧ください。Package車両詳細はこちら(公式サイト)ネッツ店全国販売店一覧はこちら。