なんでそんな呼び方するのかわからなかったワケです。正しくは、incline=【傾斜】から来てるみたいですね。英和辞書をいくつか見たところ、inclineは名詞では以下のように訳されていました。辞書によって違いますね。訳すと急勾配鉄道が近いのかなあ。続きまして青梅砂利線その2です。あの、青梅スケートセンター跡(!?)の写真も。いやあ、ホントすごいことになってますね。スケートセンター跡!びっくり仰天です。スケートセンターへは、河辺駅よりも小作駅からのほうが近いみたいですね。地図をみると、スケートセンターは青梅市と羽村市の境にあったのですね。21:47よっちゃんさん、こんにちは。地図をみると、スケートセンターは青梅市と羽村市の境にあったのですね小作からの方がちょっと近いですね。前までは小作より河辺の方が駅前は開けていたので、そっち経由の方が多かったのかも知れません。17:41Kuma様、よっちゃん様、こんばんわ。ホントすごいことに・・・・・・なるほど、確かに「ちょっと」凄いですね。切梁(きりばり:画面を横切っている赤い鋼材)の径はかなり大きいし、スパンもおそらく最小間隔(3m程度か)で、えらく密に入っています。腹起(はらおこし:画面左側の壁にひっついている赤い鋼材)に至ってはさらに強烈で、見えているだけで3段、しかも上2段の間隔が異様に狭い。そのかわり火打(ひうち:壁の角っこに渡す斜め方向の梁)の影が見えず、さらに異様な感じがします。腹起の上方にはアースアンカーも打っているようですし、おそろしく堅固な土留工とはいえます。青梅の地質がそれほど悪いとは思えないので、なんとも不可解ではあります。やつ)の訂正版を入手。これこそまさしく「ちょっと待った!」情報です。私も(7)を買って京福のページで「あれ?」と思いつつも、地図そのものはあっているし、乱丁落丁ではなくて購買者は全て道連れだからまあいいかと見逃すつもりだったんです。正しい地図が入手できるのならば、やっぱり欲しい!JTB出版に苦情をいえば、地図を貰えるということなんでしょうか?教えてください、Kuma様。ちなみに、(7)の表紙はえらく渋いと思いました。写真としての完成度が高いうえ、廃止後の時の流れと寂寞さが、傾いた橋脚と荒れる川面ににじんでいて、たいへん素晴らしいと感じたのです。21:51和寒さん、こんにちは。確かに「ちょっと」凄いですね。スパンもおそらく最小間隔(3m程度か)で、えらく密に入っています。和寒さん、専門家でしたっけね。(^^;)スゴイ事になってる理由としては、ちょっと特殊なトンネルの様ですので、そのせいもあるのかも知れません。構造写真はこちらに(模型ですが)。教えてください、Kuma様。地図の入手方法については、メールしますね。02:37青梅線の下を潜る例のトンネルですか・・・?。思っていましたが、地下なんで五月蝿くないかな?。事故の原因である錯覚現象が起こりそうで・・・。多摩都市モノレール南線のアップダウンよりは急ではないでしょうけど。事故の原因である錯覚現象が起こりそうで・・・。それに青梅インター側のトンネル導入部も結構急カーブみたいだし。事故多発地帯にならないといいんだけど。17:56Kuma様、こんばんは。御教示ありがとうございました。JTB出版には、早速手配してしまいました。青梅トンネルですが、上下2層では、深くなりますね。模型で見る限りは、道路下のトンネルですね。通排気のスペースも必要ですし、地上道路下には上下水道などが設置されるでしょうから、単純に積み重ねても15m以上の掘削深さになります。用地買収の困難さを勘案して、道路下に2層重ねという設計になったのでしょう。「ちょっと凄く」なるのも道理です。22:29先ほど帰宅しました。筑豊本線の普通客車列車を短い距離ながら堪能してきました。ガラガラだった...(土曜日だからというのもあるのかな?)車窓からみる門司には保存してある冷蔵車なんかがあって良いですね。日田彦山線に乗ったのですが、廃線銀座?確認しただけでも4、5線はあるのでは?これは機会があったら調べる価値大ですね。それにしても金曜日の富士に乗ってからさっきまで電車に乗ったのは南武線だけだった。22:14スポーク様、遠路はるばるお疲れさまです。「海峡」のみが残ることになります。いえ「海峡」といえども1日に7往復(不定期列車こみ)しかないし、485系が余剰ということになれば、駆逐されてしまうんでしょうね。客車も使っていた)、押し寄せるお客さんをさばいていたものですが、今では本数も減り、編成も短くなって、ずいぶんさびしくなりました。19:35スポークさん、お帰りなさい。客車の旅、満喫できたようで何よりです。南武線以外は電車に乗らなかったという旅はある意味、今やこの上なく贅沢な旅なのかも知れませんね。4、5線はあるのでは?これは機会があったら調べる価値大ですね。北九州は、ある意味廃線の宝庫ですね。あれだけ網の目の様に走っていた石炭運搬のための鉄道が、今や殆ど消え去っているのですから。日田彦山線のも、そのからみなのかな。客車の旅、満喫できたようで何よりです。南武線以外は電車に乗らなかったという旅はある意味、今やこの上なく贅沢な旅なのかも知れませんね。大分から羽田は飛行機。