ペセ博士著「ジッダ(或るアラビアの町の描写)」の中では大航海時代に使われた度量衡が色々出てくるが、これについても出来るだけ相互関係とメートル法へ換算をここに示した。al-ahmalは66.5cmと記述している。(Stadia)スタディオン(stadium)の複数でスタディオン(stadium)は古代ギリシャの競技場の長さを帰順した単位でアテネ(Athens)では185.2mでオリュンピア(Olympia)では192.3mであった。ファゾム(fathoms)主に水深の単位「尋」で、6フィートで約1.83mである。(farsang)12km750mに相当する距離である。ヴァキア(Vakia)(衡量単位)1/15ラットル(Rattle)で換算すると1.18oz.で34gである。1/16常用オンス=1.772g、1/8薬用オンス=3.888g、1/8液量オンス=0.0037lit。6oz.(約101kg)である。Commerce)」参照)。ファランズラ(faranzulas)重量単位ファランズラ=28.35gx172/3x140/7=10.017kg。マイム(Mime)1mimeはドイツの銀貨(thaler)36枚分の重さ。poundsで約37.3kgである(リーダーズ英和辞典)。Commerce)」での記述をヴァイカ(Vakia)、ラットル(Rattle)、マウンド(Maund)、フラジル(Frazil)、バハル(Bahar)との衡量単位換算では採用している。poundsを越えるまで変化している」と云う。Commerce)」に「トルコのやり方では全ての商品はさおばかり(Steelyard)で量られていたのでトルコ商人達同様にヨーロッパ人達も計量人が商人達に与えるのに適正であると考えた重さで満足せざるを得なかった。自分達の家での売り買いの時も商人達は自分達で商品を量る事は許されて居なかった。ミルバーンが記述しているヴァイカ(Vakia)、ラットル(Rattle)、マウンド(Maund)、フラジル(Frazil)、バハル(Bahar)との衡量単位換算がどの程度正確であるかについて私は疑問に思っている。ミナ(mina)ムナーとも云い、古代ギリシャ・エジプトの重量単位で訳1.2ポンド。ラトル(rattle)(衡量単位)1ラトル(rattle)は15ヴァキア(Vakias)で1/2マウンド(Maunds)である。Commerce」参照)。ロトロ(rotolo)重量単位ロットロは約172/3オンス(ounces)の重さ(avoirdupois)で今ではこの重量単位は使われていない。(1米ブッセル=8gallons=8x3.785リットル=30.583リットル)。ウスマンがジェッダを安全な港と認め、メッカの港をシャイバからジェッダに移したのが始りである。その後、イスラム帝国は政権の首都をメッカからダマスカスやバクダッドに移ったがメッカは聖都であり続け、ウマイヤ朝時代の版図であった西は北アフリカ、アンダルシア(イベリア半島)、東は東北イランのホラーサーンの範囲は勿論、イスラム教が広まったアフリカや東南アジア等様々な国々から毎年、巡礼が訪れ、ジェッダは巡礼の受け入れと交易で常に外に向かって目を開いていた。アッバース朝が滅び、マムルーク朝が勢力を得ると、東西貿易の大部分がバスラ経由バクダッドから紅海経由でエジプトへ向かう様に成った。この変化でイエメンがもっとも実際な利益を得、13世紀に勢力を得たラスリド朝の商業活動に支援されてアデンはインドや中国の市場から来た物資が紅海を航行する小さな舟に積み替える中継港として栄えた。15世紀に入るとエジプトによるヒジャーズの併合と同じ時期の混乱と治安の悪化で、アデン港ではラスリド朝による法外な強請や駱駝隊商部隊使用の強要が起きた。この為、大きなインド貨物船は紅海のもっと安全な場所を求めて、アデンの代わる航行が可能なジェッダを中継貿易港に選定した。1453年にジェッダはもう一つの好ましい歴史的環境を得た。Crimea)のカッファ港やアゾフ海のタナ港等への通行を遮断した。これによって、紅海だけが安全で実用的な交易路として残され、完全にこの交易路を支配していたアラビア人が香辛料交易の事実上の独占権を手にし、大航海時代に入る前にジェッダは東西貿易の要となった。ガマが喜望峰まわりのインド航路を開闢した。それに伴い、ポルトガル王国は「喜望峰まわりの東西交易におけるポルトガルの独占権を得るために拠点を確保し、アラビアとインドの間の伝統的交易航路を海上の武力によって崩壊させる」との政策を決定した。この為に、マムルーク朝とその勢力下のアラビア交易船は否応無しにポルトガル王国艦隊と対決する事になった。この対決は避けられないとしてもポルトガルのアラビア人(ムーア人)に対する残虐性は私には理解し難かった。マムルーク朝自体が奴隷が作った王朝であり、その奴隷は戦争捕虜とか、山賊や海賊であるので、彼らが中世的な残酷性をもってうても不思議ではないとは思うが、ポルトガル側のはさらにそれを上回っている。この理由を知りたいのでここではポルトガル王国について少し調べてみた。その結果、「4代正統カリフのイスラム帝国を引き継いだウマイヤ朝が711年に西ゴート王国を滅ぼした。同国貴族ペラーヨが718年に蜂起し、アストゥリアス王国を建国して以来、1492年にグラナダが陥落してアラビア人をイベリア半島から駆逐するまで国土回復運動が展開されていた。大航海時代は国土回復運動が終わる頃から始まっており、8世紀近くに及んだアラビア人によるイベリア半島の占領とそれに対する国土回復運動の影響がポルトガル人のアラビア人に対する残虐さに現れている」と私は理解した。大航海時代を担った帆船はその姿が美しく浪漫を感じる。基本的には西洋式帆船はギリシャ・ローマの手漕ぎのガレー船とナイル川起源のヨットが時代を通じて合体して出来てきている。アスワンに旅して、昔ながらのヨットの遊覧船でナイル川を観光した時に「ギザのピラミッドやルクソウルの神殿の石材は水に沈めて下流へと運び、人間や資器材はヨットに積んで上流へと戻った」と聞き、風上にも進めるヨットがそれほど古い起源を持つ事を知った。バイキング等も使うガレー船の勇猛さは映画等で見てなじみも深い。スウィート編集した「中東の人々と文化」に沿って、同じ様に一応分類してみた。フェニキア起源のガレー船は手漕ぎ船に補助的に帆を張っていた。これに対してアラブのダウ船は帆のみで航行しており大航海時代に活躍した帆船はアラブのダウ船の影響が非常に大きいと思われる。ペセ博士著「ジッダ(或るアラビアの町の描写)」の中では様々な単位で交易金額が示されているが、通貨や度量衡の種類が多く、それがどの程度の価値なのか分からない。それらの相関関係を調べると、通貨に関しては銀本位制や金銀本位制も取られてはいたが、基本的には金本位制でほぼ、取引が行われている事が分かった。ハッターブ)によって、両コインの標準として「10ディルハム銀貨の重さは7ディナール金貨の重さと同じである」と定められていた事で、ディナールとディルハムはイスラム帝国の版図を中心に国際通貨として広く使われたのだと思う。4.5/0.290322すなわち15.5対1と定められた。マイネルスプキス女史の作成した「金銀交換レートの実績」をウェッブで見つけ出すまで分からなかった。私には「ジェッダが国際貿易港であった要因の1つには安定したイスラムの貨幣制度があったのだ」と思われる。17世紀に入るとオランダ商人や英国商人がポルトガル人達の独占を打ち破った。香料やその他の商品はその原産地で直接積み込まれ、喜望峰回りの航路でモスリムの支配を全く受けずに直接ヨーロッパ市場に運ばれ、ジッダは衰退し、その港の交易量はほんの僅かにまで減少した。重苦しいオスマントルコ(Ottoman)の支配を受ける様になった。その様な状況であってもハッジの巡礼は毎年訪れ、ジェッダの国際性が削がれる事はなかった。