「まだJCABの免許すらない俺達が勝てるのは、『お金要りません』っていうとこだけかもね。Saturday22:43--最善の道筋に沿って厳密に実行する。Friday日本でパイロットになるために必要な資金を準備するために、パイロットとは違う職に就いたわけだが、自分の選択に対して不安がないわけではない。私の場合は、年齢が気がかりだ。私の年齢では、自社養成で入った人ならすでに副操縦士でガンガン飛んでいる人だってたくさんいるだろう。昔あこがれていたF-15のパイロットでも、部隊に配属されて、やはりガンガン飛んでいるころだろう。彼らと比べて、ただでさえ出遅れているのに、ここへきて1年のブランクかと。いう風に考えると、軽く絶望感にとらわれる。戦略がないわけでもない。現在LCCと呼ばれる新興の航空会社が日本にどんどん進出しようとしていて、彼らが航空会社である以上、パイロットを雇わなければならない。旅客機の免許を持っている人たちを海外や国内の市場から調達するだろうが、海外のパイロットは割高だろうし、国内で旅客機を操縦することができる副操縦士というのは、絶対的に足りなくなる。今から2、3年後に副操縦士の卵が不足するんじゃない、、、かなー。1年ブランクをあけるくらいでもしかしたらちょうどいいのかもしれない、、、かなー。これが当たるかどうかは問題ではない。そんなことは、考えても仕方がないことで、考えても仕方がないことは、考えても仕方がない。見込みがない状態で暴走しているわけではないことを、披露したかっただけだ。今の仕事も、パイロットと違うけれど自分のためになる職種を選んでそれに1年邁進する。仕事をやりながら、次の訓練を効率的に終わらせるための計画を練る。先に行ってくれた先輩に情報をもらって、できるだけお金と時間を有効に使えば、いいパイロットになれるはずだ。私が視点を少しずらすだけで、なんだか実は1年ブランクをあけることが案外近道になるのでは、という気にさえなれる。重要なのは、目の前の状況への意味づけだ。その中で最善の道筋をたてて、厳密に実行すること。面白いことに、その中で不安は常にあって、自信という感情と共存している。与えられた材料の中で最高の料理をするだけだ。その点でブレたことは、一度もない。Top.スポンサードリンクプロフィール2010パイロット訓練2013インストラクター2018エアライン命を削って、キャリアを掴む。2018年9月から、note.muに移行しました。詳しくは、最後の記事の本文を参照ください。