下部軌道跡は以上である。今度はインクラインを登ってみようと思う。画像はインクラインの下端部分だが、斜面が崩れて路盤が欠損している。これがなければ、前回来たときにインクラインだと気付けたかもしれない。登るとは言っても、これは大変だ。目の前の斜面はただの斜面に戻っていて、インクラインの痕跡は見当たらない。そもそも最初から遺構が存在しないという可能性もある。この画像はとあるインクラインを横から見たものだ。こんな風に、木桟橋を組んでいたのかもしれない。言うか、土木作業が難しい急斜面ではこうするのが手っ取り早いのだろう。伊尾木林道の小川線で見つけたインクライン跡は斜面が滑らかなで直接レールが引かれていたように見えるが、そういうのは少数派で稀有な例なのだろう。変遷」より)というわけで、地上に痕跡がないため、かなり勘を頼りに登っている。それでも所々に石積みが残るのを確認した。直接的に軌道跡であると判断できるもの(例えば木桟橋の橋脚を支えていたとか)ではないが、いい線は行っていそうだ。途中、一直線に木の生えてないエリアがあった。幅が狭いか・・・・?しばらく登るとかなり傾斜がきつくなってきて、真っ直ぐ登ることができなくなった。左の画像はすでにインクライン跡を外れていて、少し上流側の尾根状になっているところである(川が左に曲がっている上の辺り)。登ると不意に傾斜がゆるくなり、この石垣が目に入った。石垣は浅い切り通しを守る石垣になっていた。川手の方は滑らかに斜面と繋がっている。空中写真で明らかになっていたとは言え、インクライン跡であると確信できる遺構をようやく見つけ、歓喜に満ちた。インクラインは伊尾木のそれと比べると、かなり傾斜が急だと感じた。滑落の恐怖を覚えるほどに。どれくらい急なのかを写真で表現したかったが、足場も悪く断念した。上流方向に目を向ける。ここからは上部軌道である。人跡が途絶えて久しいようで、草木がボーボーになっている。葉が枯れ落ちる冬だからこれくらいで済んでいるが、でも歩きやすいというほどでもない。浅い切り通しを抜けたところは盛土されており、石積みが残る。20mくらい進んだだろうか。大きな岩壁が行く手に立ちはだかっている。軌道は崖っぷちを走るようだ。ようだなんだが・・・・。さっきから全然平場がない。どんなに荒れた路線でも、ときたま申し訳程度の平場が現れたりするものだが。過去の写真にあんなにくっきり写っているなら。レールがあるということは、やっぱりここで合ってるんだよなあ。上から落ちてきたのか?うーん、わからん。して、はじめから路体がないパターんだろうか。冒頭のとおり、上部軌道は規格の低い牛馬道となっている。作業道とか、山内軌道などとも呼ばれる。一時的に使うために、かなり簡素な作りになっており、大抵の場合木造の高架となっている。書類上は2級線になっている安居線でさえ、大滝神社周辺ではふんだんに木桟橋を用いているから、格下の路線でそれを利用しない理由はないだろう。変遷」より)場所は不明だが、そんな想像を一瞬だけ真っ向から否定するギクリとするような出会いがあった。!もちろん、トンネルだと思ったさ。中は行き止まりで、過去に貫通していた様子もない。左の壁に石が積まれているので、人の手は入っているようである。自分の考えだが、当初は上部軌道も2級線として計画され、トンネルも含む路線だったのではないだろうか。それが何らかの事情で計画が縮小され、上部軌道を牛馬道に格下げして建設されたのではないだろうか。これは計画変更の成れの果てではないかと。実は向かい側の斜面にも似たものがあったので、遠からずとは思っているが、根拠はない。その後は結局、上部軌道の痕跡は発見できず、ギブアップを決断した。地形図を参照すると、終点と予想される地点を通る山道があるので、上流側から下ってくるという方法も考えられるが、現時点ではそっち方面には手を付けないほうが良さそうだ。ないと、キリがなくなる。