これらの路線は、かつて京都電燈および鞍馬電気鉄道により運営され、電力事業の戦時統制による再編後は京福が運営していた。利用客は一気に減少した。京福から出向する形で叡山電鉄株式会社が設立された[3][4]。宝ケ池間で日中毎時8本運転とし「待たずに乗れる」を印象付けていたことは特筆に値する。それでも乗客数は会社設立時の1985年でそれまでのピークであった1964年の4割にまで落ち込み、なお減少傾向であった。1989年10月5日に京阪鴨東線が開業して叡山本線と出町柳で連絡することで叡山電鉄の旅客数は倍増、収入も2.5倍となったが、この状態でも収支はようやく黒字になる程度で、19億4千万円に達していた累積損失の解消のめどは立たず、京福傘下での経営再建は不可能と判断された[4]。京阪からの特別融資を低利で受けることなどを目的に1991年10月に株式の60%を京阪に売却、併せて人件費削減のため従業員全員が叡山電鉄に移籍した[4][5]。その後2002年3月に京阪電鉄が残りの全株式を取得し、叡山電鉄は京阪の100%子会社となった。国際会館駅まで延長され、その後同駅を中心にバス路線網も再整備されたため、左京区岩倉地域の住民が市中心部へ向かう場合などの利用がそちらに移転することになった結果、利用者が減少しつつある。これに対して1997年に展望列車「きらら」を登場させ、各種イベントを開催するなど積極的な利用者確保を行なうと共に、2004年には原則として全列車のワンマン化を行うなどの経費削減策も講じている。2005年は、NHK大河ドラマ『義経』のために鞍馬方面の観光がブームになり、近年にない賑わいを見せた。)のバイパス建設や拡幅整備が計画されており[6]、完成すると鞍馬方面への大型観光バス等の通行が容易となることから、その将来は必ずしも安泰ではない。略称の「叡電」は現在の叡山本線が京都電燈の叡山電鉄部であったことに由来し、京福となったあとも叡山本線・鞍馬線の総称として一般に使われていた。あったものの、車両技術面では阪神電気鉄道から831形を譲り受けてデナ500形として導入したことがあったことや、阪神の関連会社であった武庫川車両工業(現在は廃業)での車両製造の経緯などから阪神色が強いなど、独特の京福(叡電)色を有していた。ロゴマークは2008年以降、京阪と同じ「KEIHAN」で、下に「叡山電車」の文字が入ったものである。PiTaPa・ICOCA・Suica・PASMOなどのICカード式乗車券へは2016年3月16日より対応を開始している[7][8]。カードに印字される符号はEZであった。京福の全額出資、資本金1億円で会社設立[3]。京福から叡山本線・鞍馬線を譲り受け営業を開始[4]。資本金を2億5000万円に増資。増資分(出資比率60%)は京福によりすべて引き受けののち、京阪にすべて有償譲渡された。展望列車「きらら」の運転を開始。京福が保有する株式の全てを京阪に有償譲渡し、同社の完全子会社となる。全線でスルッとKANSAIカードの利用に対応。駅ナンバリングが全駅に導入。この日限りで全線でのスルッとKANSAIカードの利用対応を終了[9]。ICカードの利用に対応開始[7][8]。各路線の詳細については以下の項目を参照。八瀬比叡山口駅からは京福のケーブルカー・ロープウェイで比叡山の山頂まで行ける。鞍馬駅近くの鞍馬寺には非常に小規模ながら鞍馬ケーブルカー(運営主体は鞍馬寺)が走っている。単線で線路容量に制約がある関係もあって長蛇の列(乗車までに数時間の待ち時間)となる。2004年1月からは全路線で一部列車を除いて終日ワンマン運転を行っている。2007年秋からラインカラーにちなんだ駅名標を一部の駅に設置している。駅名標にはその色の元になったシンボルマークもあしらわれている。ローマ字に加えて韓国語と中国語の表記もある。瀬・鞍馬の各駅には旧型駅名板しか設置されていなかったが、現在は新型駅名板が各駅に少なくとも1箇所は設置されている。2008年10月19日には駅ナンバリングも導入され、新型駅名標および一部の旧型駅名標にも駅番号の表示が行われている。同時にユニバーサルデザインのピクトグラムも導入され、京阪線の案内表示に準拠したものが使われている。2011年春から車内自動放送に英語案内が追加された(以前は出町柳駅のみ)。京福では三つの路線群で異なる独特の形式称号が存在したが、その叡山線を継承した叡電では伝統的に「デナ」「デオ」「デト」が使われている。営業用車のカタカナの2文字目は「ナ」が中型(なかがた)、「オ」が大型の略称である。1995年のデナ21形廃車により「デナ」は形式消滅している。事業用車の2文字目は国鉄の貨車に準じていて、京福時代には「デワ」も存在した。2009年のデオ600形全廃により、叡電からは旧京福時代以前からの旅客営業車両は消滅した。旧車両の代替として、デオ710形が登場してからは、デオ710形、デオ720形、デオ730形をまとめて700系とする表記がよく見られるようになった。そのことは、叡山電車公式サイトの車両紹介ページでも700系(けい)デオ710形(がた)、800系デオ800形、900系デオ900形と案内されているとおりである。叡電の車両は現在でも「デオ」といえども、車体長16mクラスの現在の日本においては小型に属する車体である。開業当時からデナ21形の製造当初とデナ500形を除き、すべて当線区での新造(実質、車体新製含む)車両となっており、現存営業用車両は後述のような統一性がある。車両塗装に関しては、デオ700系列の旧塗装消滅後は、ほぼ各車両(編成)ごとに異なるという、他の鉄道会社にない特徴がある。勾配区間での安全性やメンテナンス面から、すべて電動車かつすべての軸が駆動軸であり、抵抗制御と発電ブレーキの組み合わせによる制御、カルダン駆動となっている。車体においては無人駅での乗車券収集の便から車端に客用ドアが存在し(2両固定編成の800系、900系では連結面側は少し内側に寄っている)、乗務員室ドアが引戸となっているのも特徴である。前述のとおり叡電は京阪の完全子会社であることから、2008年から各車両に京阪グループの新しいCIロゴが車両側面の上部(運転席側)に貼り付けられている。2015年に叡山本線の開業から90周年を迎え、同年9月27日の開業90周年記念式典に合わせて開業当時の車両デナ1形を模して700系731号車を改装した「ノスタルジック731」が運行されている[11]。通じて、普通運賃は区間制、定期運賃は対キロ制となっている。瀬駅に区界があり、この駅を越えて乗車すると区数が1つ増え運賃が変わる。乗り換えた場合や、その反対の場合も区数が1つ増える。このため、たとえば出町柳駅から修学院駅まで乗車した場合は2.9キロメートル乗車しても1区で済むが、八幡前駅から三宅八幡駅まで乗車した場合は、1.5キロの乗車で2区となる。(同20回)が設定されている。祇園四条)に大人20円・小児10円の割引が設定されている。出町柳駅改札で発売される。常に稼動しており、駅構内に入場する際には入場券大人210円が必要である。鞍馬駅では始発・終電近くで無人となるほかは駅員が駐在している。他の駅では常に駅員(出札・集改札要員)が駐在している駅はない。貴船口駅や八瀬比叡山口駅では観光客が多い時期の日中に駅員が駐在するほか、紅葉の時期には岩倉駅に駅員が駐在するなど、臨時に駅員が配置される場合もある。時間を限って駅員が出張してくる日がある。学生の休日には平日であっても駅員が出張しない駅もある。乗車時は有人駅では自動券売機で切符を購入する。無人駅では原則として駅での改札はなく、乗車時に電車の乗車口に設置された発行器から乗車駅証明書を取る。無人駅でも時間を限って自動券売機がある駅もあり、そのような駅で予め切符を購入した場合は、そのまま乗車すればよい。自動改札機は出町柳駅にのみ設置されている。下車時に有人駅では改札口で現金を払うか、自動改札機に切符を通す。無人駅では運転席横の運賃箱に乗車駅証明書と現金または切符を投入する。乗車駅証明書には乗車駅を示すパターンが印刷されており、下車駅では自動的に運賃額を運賃箱に表示させることができる。定期券は運転士に提示する。無人駅での乗車口は後ドア、降車口は前ドアとなっている。3ドア車両の中ドアと2両編成の場合の後の車両のドアは有人扱いの駅を除き締切である。えぇきっぷ」を発売している。提示するだけで沿線社寺や観光施設で拝観料・入場料の割り引きを受けたり、粗品の進呈を受けたり、沿線の飲食店・土産物店で特典を受けることができる。前述の通り、スルッとKANSAIカードへの対応を終了し、車内の運賃箱がカードリーダーのない(代わりにICカード読取機が設置)ものに交換されたため、磁気カードから紙の乗車券に変更された。磁気カード時代は通用日は自動改札機または車内のカードリーダーを通すことによって、裏面に印刷され決定していた。無人駅での乗車時には最初の乗車時以外カードリーダーに通す必要はないが、無人駅での下車時には必ずカードリーダーに通す必要があった。発売しており、叡電側では京阪と連携した企画乗車券を発売していなかったが、2014年3月1日から2015年3月1日まで叡電側でも京阪と連携した企画乗車券「ひらパーGo!Go!チケット(叡山電車版)」を発売している[14]。インターネットによる情報発信編集2010年9月末ごろから、自社アカウントによるTwitterの発信を開始した。同年の第6回えいでんまつりでは、イベントトレインの運転台からの映像をUstreamを活用し生中継したほか、イベントの模様をTwitterで逐次発信した。自社アカウントによるYouTubeのチャンネルも運営している。三陸鉄道とは、2009年の「第5回えいでんまつり」で協力を受けたことから縁が始まり、2013年より鞍馬駅で開催しているイベント「悠久の風〜南部風鈴によせて〜」でのフォトコンテストなどを通じて連携を深めている[15]。2018年9月の台風21号で被害を受けた際に三陸鉄道の社長から激励を受けたことなどから、2019年3月31日-2020年3月の期間で、三陸鉄道リアス線の開通に合わせて、白地に赤・青ラインの「三陸鉄道カラー」ラッピング列車をデオ712号で運行しており、ヘッドマークも三陸鉄道と同様のものを掲出した[15][16][17][18]。「まんがタイムきらら」系統における、Wikipedia:出典を明記するに従った作品毎の出典の脚注は作品数と共に過多になるため、鉄道事業者における記事における{{特筆性}}のために各作品に明記して下さい。(Wikipedia:雑多な内容を箇条書きした節を避ける)叡電沿線各所が舞台モデルとなったアニメ『けいおん!』の原作誌「まんがタイムきらら」と900系電車の愛称「きらら」との一致から、芳文社と提携した「きらら×きららプロジェクト」を2011年より開始し、それ以後、定期的に「まんがタイムきらら」およびその姉妹誌、出版元の芳文社作品とのコラボレーションが行われている[19]。Latitudeを活用して当該車両の運行位置情報をウェブサイトに常時アップデートし、さらに出町柳駅で楽器型記念乗車券を限定発売し、わずか3時間弱で6000冊が即日完売したことが話題となった[20][19]。大阪」[21]とのコラボレーションが行われている。コラボレーションを実施していない作品についても、駅構内にポスターを掲示している場合がある。コラボフェスタが実施された[22][23]。2015年のアニメ作品『神様はじめました◎』では物語後半で鞍馬を中心に京都が舞台となっていることから、コラボ企画としてラッピング車両の運行や記念乗車券の販売が行われた[24]。2016年には、原作者の助野嘉昭が京都精華大学出身という縁から、京まふの連携イベントとして『双星の陰陽師』とのコラボレーションが実施された[25][26]。2018年には京阪グループ他社との共同で、京都を舞台としたアニメ『京都寺町三条のホームズ』とのコラボレーションが実施された[27][28]。2019年には、京都を舞台とした漫画『であいもん』とのコラボレーションが実施されている[29][30]。同業他社の中では、西武鉄道も同じように町おこしの一環として様々な漫画・アニメ・ゲームとのコラボレーションを実施している。親会社の京阪電気鉄道も同じような企画を行うことがある。家電量販店のエディオンの前身の一つで、愛知県名古屋市に本社を置いていた「株式会社エイデン」は旧社名の「栄電社」が由来であり叡山電鉄とは全く無関係である。子会社の「比叡産業」に経営委託。京福の発行済株式の約40%を京阪が保有している。自動券売機の路線図が京阪様式になる、制帽がいわゆる「京阪ドゴール帽」になるなど。駅、車内の広告や告知、案内放送のほか、車両への部品再利用等が行われている。チケットに付属されている「ご利用エリアマップ」には各言語で「出町柳駅以外の駅では呈示でご利用できます。(日本語訳)」と記載。京福時代の京津線パンタグラフ化で捻出されたポール先端のスライダーシューのほか、現有車両でも京津線260形の制御機、500形の床下機器、京阪線の2200系冷房化以前の菱形パンタグラフ、1800系や1900系の台車、などが再利用されている。実施当時は「きららミラク」で連載。連載は「きらら」系統以外であるが、「まんがタイムKRコミックス」レーベルで単行本化され、アニメ化は「きららMAX」誌上で発表された。実施当時は「きららフォワード」で連載。FUZ」(アナザーストーリー)で連載。2014年9月18日閲覧。オリジナルの2019年3月31日時点におけるアーカイブ。2019年4月10日閲覧。オリジナルの2019年3月31日時点におけるアーカイブ。2019年4月10日閲覧。2019年4月10日閲覧。オリジナルの2019年3月31日時点におけるアーカイブ。2019年4月10日閲覧。2017年4月16日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2017年4月16日閲覧。オリジナルの2014年10月5日時点におけるアーカイブ。2015年1月22日閲覧。2019年9月27日閲覧。オリジナルの2017年4月17日時点におけるアーカイブ。2017年4月18日閲覧。2017年4月18日閲覧。オリジナルの2015年3月18日時点におけるアーカイブ。2016年8月28日閲覧。オリジナルの2017年4月18日時点におけるアーカイブ。2016年9月19日閲覧。2016年10月11日閲覧。オリジナルの2018年9月2日時点におけるアーカイブ。2018年10月3日閲覧。2018年10月7日閲覧。2019年3月3日閲覧。この節で示されている出典について、該当する記述が具体的にその文献の何ページあるいはどの章節にあるのか、特定が求められています。ご存知の方は加筆をお願いします。ぶれ外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、叡山電鉄に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。