開催されるサーキット中で一番短く、1速2速を使う低速コーナーが連続する国内屈指のテクニカルコース。短く、最長のバックストレートで430mしかない。おり、コーナーリング速度は比較的高い。イムを詰める最大のポイントである。ハードブレーキングでの旋回性能。エンジンには低速コーナーからの加速性能が要求される。イという微妙なコンディションで始まった。イムを上げ一時はグループ中2位3位あたりのタイムをマーク。路面状況が一番良くなった中盤に更なるタイムアップを試みるが、ペースの上がらないライダーに進路を阻まれる。侵入する為のサスセッティングが出ていない。予選2回目には本降りとなってしまい、ウェット路面での走行となった。日曜も雨の確立が高いため、ウェット路面でのセットも確かめなければならない本来はドライ路面での最終コーナーのチャタリングを解決したいのであるが・・・。ウェットのフィーリングもあまり良くなく、グループ9番手。総合予選順位は11番手。3列目のグリッドからの決勝スタートを迎える。前日の雨は残りレインタイヤで走らざるを得ない路面状況。らなければ、ドライでのレースとなりそうだ。スタートで少しでも前に出て上位進出を狙いたい。巻き込まれそうになる。前と大きく離されることに。10位争いのバトルを展開。最終コーナーでは我慢の走りではあるがインフィールドでは全く他を寄せ付けない攻めの走りをみせる。00”833まで上げる。しい状況ではありましたが、ようやく攻めて気持ち良く走れるようになって来ました。いた感がありましたが、ブレーキングも突っ込めていたしコーナー速度もかなり上げれきたし、攻めれた。ならず、自分自身手に汗を握りましたが、前後タイヤの強烈なチャタリングで暴れるマシンと相手を押さえ込んでやってやったって感じです。10位という順位は全く駄目ですが、なんとなく手応えは掴めました。これからサスペンションの銘柄を変更する予定で、トラブルを解決できれば、表彰台争いにまた近付くと思います。次戦は地元九州のオートポリスです。表彰台に上がれる様、気合を入れます。