考え方はどっちでもいいのだ。重要なのは、Go/NoGoの判断をしやすくなるようにコンセプトをつくること。それを、ただ計算しただけでなにか高尚なことをやった気分になってはいけない。表現が違うだけで、どちらも同じ事を言っているのだから。ここで、Go/Nogoの基準を作るというコンセプトにそって知識を当てはめたらどうなるだろうか。Around(着陸のやり直し)だ。Outに移行する条件(正しいパスと正しいスピード)が確率しているか否か。一つは、狙ったところに接地させられないとき。滑走路が足りなくなってしまってはいけないからだ。スタビライズドアプローチ(正しいパスと正しいスピード)でやってきた飛行機は、滑走路の端っこを決められた高度と速度で通過するはずだから、そこからの操作を毎回同じにすれば、同じ所に足がつくはず。OFF、降下率がいつもどおり(VSIをあわせていくには、パワーを使うだろう。パワーだけは日によって違う。)であれば、多少の風の変動があっても、決められた範囲に脚はつく「はず」。offを続けるか否か。Aroundしたら、読みが甘いことになるだろう。TAILが入っているかどうかなんてのは、もっと早くわかるだろうから。知識を判断に利用するというコンセプトとしては正しいと思う。狙ったところは狙いに行くのではなく、仮説をぶつけて結果を待つのだ。やり直すのはどこかを決めるのに、知識を使えばいい。Monday先日、北海道にある学校の見学に行ってきた。大学時代につくったクレジットカードでコツコツx貯めたマイレージで高い羽田-函館路線に乗った。AIRLINEのカードはカードを利用した時点で有効期限が更新されるので、携帯電話の料金をカード払いにしておけば実質無期限でマイルを貯めることができるのだ。実際、一度も飛行機に乗って貯めたマイルはない。笑さて、勢いで学校の予約を入れたはいいものの、よく考えたら冬の北海道などと。今年は大雪だというではないか。行く意味あるのだろうか、と思ったが、よく考えたら夏の清々しい北海道を見たって訓練学校を決めるうえでいい情報は得られないのだ。よし、ここはあえて厳しい冬にいってこそ、、、いや、力むな力むな。寒けりゃラーメンでも食ってそれなりに楽しめばよい。授業を見学した後に、なんと、学校の方が172Pで10分くらいだけど飛んでくれて、五稜郭の上を一周してきた。日本のATIS(飛行場が音声で出している気象情報。飛ぶ前にラジオの周波数をあわせてこれを聞くのだ。)ってアメリカ発音でしかも声が微妙に陽気(と感じましたすみません。NZのはお経みたいに抑揚がない。)で聞き取りづらいこと。函館空港DW五稜郭に向かう途中、前からHACのサーブが4000FTから降りてくるって無線を入れてきて、気づいたら目を皿にしてトラフィック探していた。先手必勝!見敵必殺!!トラフィックはどこだ!!!下を見ると五稜郭の見事な星型が!!でもサーブが気になる!!サーブにコンタクトしていた函館TWRがこちらにその旨を伝えてくるやいなやインサイトして、指でさしたらパイロットの方は「高度差があるので大丈夫ですよ」と。遊覧なのにお客さんになりきれず。銃座からの死角を減らしている。