英語圏で教官になることだし、私も早く6を取りたい。そのためには、アウトプットの訓練をしなきゃなと思って最近色々やっている。それについてはまた今度。日本人の学生さんたちも、こうやってアウトプットの機会を強制的に作れば、英語の運用力は飛躍的に上がると思うんだけどなぁ。学校紹介インタビュー、英語でやってみたらどうだろう。Tuesday22:33--絶対に負けられない戦いが。Friday戦略の不在は不安を呼ぶ戦略はどこで負けるかを考えて、戦術は局面でどうやって勝つかを考える。私は帰国して以来、日本でやるか、NZでやるか、決めかねてウロウロウロウロしてたわけだが、先日NZでやる!と決めたことで、心が極(き)まった。おかげで今は、電車に乗っていても不安になることは少なくなった。肉を切らせて骨を断つ、というけれど、どこの肉を切らせるのかを決めることが戦略を考えることなんだと思う。日本でやるとしたら私はNZでやることを決めたが、もし日本でやるとしていたら、どうなるか、ちょっと想定してみよう。私は日本の学校に行けばパイロットになれる勝算は大いにあると感じていた。同じ訓練をした先輩がラインに就職して活躍していること、飛行学校で訓練中の先輩も、順調にラインの推薦制度にコマを進めていること、今年から訓練を始めた同期も、着実に日本の訓練を消化している様子を聞いているからだ。彼らは彼らなりに個人的な努力を重ねているし、同じ訓練をしたから合格できるというのは論理の飛躍だけど、少なくとも私は彼らと同じだけの努力をする熱意と根気と方法を知っている。ジェットスターの説明会でも感じたとおり、日本には沢山ラインパイロットがいて、皆自分の生活のために良い条件の雇用はないかと目を光らせている。私たちより経験もあるし、人が集まれば倍率も高くなる。そこは日本という特殊条件を逆手に取ることが出来る。海外では500時間弱の飛行経験でエアラインのF/Oに応募できるところなんてない。日本で一番規模の大きな飛行学校に行って、まずその中でベストを尽くせば、その中でも上位にくい込むことは(それを「簡単だ」というつもりはない。先輩達もそれぞれのプレッシャーを抱えてぎりぎりのところでやっている。)出来ないわけではない。して良い評価を得た上で就職戦線に並べば、数百倍の倍率が数十倍くらいにはなるだろう。実際の面接やシミュレータなどで採用試験を受けるときは、たとえ数百人という応募があっても、その全てをいちどきに面接するのは物理的に不可能だから、集団面接でも、せいぜい5、6人だ。この位の人数なら、手に負える。応募者がいても、局面局面でベストを尽くして各個撃破していけばいい。戦略はどこで負けるかを考え、戦術は局面でいかに勝つかを考えるといった。今述べた日本でのやり方について、それぞれなにがどう当てはまるだろうか。この作戦に、戦略はあるのだろうか。作戦を立案する前の段階、つまり日本を選ぶという選択をすることそのものが、私にとって戦略的発案になる。NZを捨てるという選択をしているから。NZで飛ぶということは私にとってすごく魅力的だから、それをあきらめるということは、肉を切らせている、つまり負けているということだ。その代わり、日本で良い給料でジェット機を飛ばすという「骨」を断ちに行く。日本の飛行学校に行くというのも負けどころである。これには膨大な訓練費がかかる。お金を払う、という負け。私は、どうして日本の訓練はセスナでも1時間で5万円(NZではチェロキーは12000円くらい)などと法外な値段がするのだろうとずっと疑問だった。飛行機のオペレーションコストが高いから、というのは答えになっていない。知りたいのは、飛行機を飛ばすという質的に違いのないサービスに、なぜこんなに違いが出るのかということだ。最近の私の見解は、これは、海外なら膨大な時間を掛けてゆっくりとPICの経験(恐い経験も楽しい経験も)を積み、やっと得られる資格を「超短期間で手に入れるための値段」なのだと思った。その代わりに得るのは、世界では類を見ないラインパイロットへの切符。ラインパイロットに早く到達するという「骨」を断つために、金という「肉」を切らせるのだ。ここまで決めて、やっと戦術に頭を移すことが出来る。採用試験が始まったら、負けは許されない。ここにおいては戦略など不要、四の五の考えずにベストを尽くす。絶対に負けられない戦いだ。局面を各個撃破していくには、当然それ相応の実力(主にフライトスキル、コミュニケーションスキル)が必要で、それを学校で身につけるのだ。就職戦線の枠に食い込むためには、日本の学校に入る時点で自分の強みや弱みを把握できていないと、海外ではありえないこの特殊制度の旨味を活かせない。先輩や同期たちは、その点に限って心配はない。結局、私は最初の選択を仕切りなおして、NZに行くことが自分にとって「骨」だと気づいた。それでもやることは変わらない。Top.スポンサードリンクプロフィール2010パイロット訓練2013インストラクター2018エアライン命を削って、キャリアを掴む。2018年9月から、note.muに移行しました。詳しくは、最後の記事の本文を参照ください。