1533夏は旅行の季節である。今まではあまり旅行には縁がなかったのであるが、姉が東京へ就職したのがきっかけで宿代が要らないことになったのである。今年の盆は一家で東京へ行くことになったのである。基本的には18切符の旅なのであるが、母が非鉄のため高知から終電近くまで乗っていくのは厳しいということになり、前日から夜行バスで新大阪まで行くことにした。日下から汽車で高知駅まで行き、30分ほど待つと、やがて「よさこい号」がやってきた。土電の車両で、一人掛けが横に三つ並んだ格好をしている。足を伸ばせなかったのが辛い所であったが。数時間寝るだけで後は大阪まで連れて行ってくれる。5:00頃目が覚めたが、すでに都会の匂いがぷんぷんした。大阪は8年前に来て以来だった。今回は大阪のさらに550km先の東京まで行くのである。ここで降りたのは私達だけであった。してもっと賢い降り方があったのか。ここで長距離旅行の友、18切符の登場である。説明するまでもないと思うが、青春18切符とはJR6社の普通列車と快速列車と宮島航路に1日乗り放題という優れものである。急行や特急、新幹線とJRバスは、急行券、特急券を買っても残念ながら乗れない。1枚で5回まで使える。5人で一回、2人で2回使うという使い方もありである。値段は11500円で1回あたり2300円である。子供料金はなく、小学生でもおじいさんでも同じ値段をとられる。行きは3人で行き、帰りは母を先にバスで帰して父と2人で帰ってくる計画で、切符に判を3個もらった。駅構内に入っても広いし設備もいいし、きょろきょろしている自分がつくづく田舎者。昔大阪に住んでいた父と母は懐かしそうな様子。新大阪で2、3枚撮影。構内には3つの動輪が飾ってあった。トイレ休憩の間に見学。手前から0系、C57、9600。旅客用のC57の動輪は大きい。高く、ちょっと待てば何かしらの列車がやってくる。ホームで快速を待っているとムーンライト高知一行に遭遇。ムーンライト松山とムーンライト山陽にはさまれている模様。昔は最後尾と聞いた覚えがあるが。強くなっているが、めげずにやってほしい。3400両が作られたこの形式も大分数を減らしており、キハ58みたいな希少価値でも出たりして。乗る快速がやってきたのですが、すでに満員で米原までずっと立って乗ることに。その列車はまだ余裕でしたが、米原から金山行きのに各駅停車乗ったときは通勤ラッシュ状態。横に手すりがあって、腹につかえて痛いし、立ちっぱなしで足が痛いし。乗り込む段階で満員だったため立ち位置はドアの前。ドアが開いたら「福島ダッシュ」ならぬ「米原ダッシュ」で席確保。ホームで走っちゃいけないんですが、ほとんどの客が結構殺気立っていたようで、押されるように乗り込みました。ここまでおよそ3時間立ち続けでした。写真も撮れなかったし。これで2時間半も座ることができ、ほっとしました。岐阜駅を過ぎると名鉄の市内線跡を駅前の道路に望みつつ加速していきます。名鉄名古屋本線と交差します。1000系と交差した所でした。駅の少ない東海道線で快速運転をするので名古屋まであっという間でした。名古屋にもいろいろなのがいますね。冬に登場したばかりの名鉄2000系にもめぐり合えました。新幹線も在来線と同じ高さまで降りてきて並走。地上部分が多く存在する東海道新幹線ならでは。名鉄に別れを告げて東へ爆走。名前は忘れたが鰻を食べたはず。これより鈍行列車でなおも東へ。普通列車でしかもロングシートで弁当は人目を惹くか?静岡着。3分待ち合わせで次の列車である。接続がいいのも田舎者には合わないか。高知はタイミング悪いと次の列車が平気で90分後とかw。接続がいいとなぜか申し訳なくなってみたり。あと富士山を探してみましたがあいにく靄が立ち込めてその姿を拝むことは叶わず。富士を過ぎ、丹那隧道へ入ります。全長7000m強もあり、斗賀野隧道の4倍ほど。当初から複線仕様となっており、技術者たちの苦労を思いながら通過。ちなみに気付かなかったが掘削中におきた地震のため活断層を貫通していた個所が3m程ずれたためにこのトンネルS字型になっているそうな。