由来は日比谷公園のある日比谷から。仲御徒町駅間3.7kmで開業。三ノ輪の各方面を経て北千住方面に至る路線」として示された。1972年(昭和47年)の同答申第15号では終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。北越谷駅間の東武線複々線化が示されている。北千住駅間は日比谷線として順次開業した。ケ関駅・六本木駅などを経由して結ぶ路線である。南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている(隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である)。ほとんどが開削工法で建設されたため、平面線形は半径200m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのために道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。北千住駅では、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年(平成25年)3月15日までは、中目黒駅で東急東横線とも相互直通運転を行っていた(後述)。直通列車は6両編成で対応可能と見られていた。それほど宅地開発が進んでいなかったためである。八丁堀駅間は各駅のホームが8両編成対応で建設され、八丁堀駅には東横線からの8両編成列車の折り返しが可能な引き上げ線が北千住寄りに設けられた。北千住駅間)は6両編成対応で建設された。ところが、この予想とは逆に伊勢崎線が日比谷線と繋がったことにより、伊勢崎線の利便性が飛躍的に向上し、沿線の宅地開発が急速に進み、同線からの旅客が急増したため、八丁堀駅以北のホームと伊勢崎線直通列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたエピソードがある。北千住駅間の一部の駅において、中目黒方面行きと北千住方面行きとでホームの位置がずれているのは、このためである。東横線からの直通列車利用客は、同線の終着駅である渋谷駅まで利用する乗客も多かったため、伊勢崎線からの直通利用客ほど増加はしなかった。2020年度から2022年度にかけてホームドア設置工事を実施する予定である[2]。計2.9km沿革編集1957年(昭和32年)5月18日:都市計画第2号線(日比谷線)の建設計画を決定。9月24日:日比谷線開業後に相互直通運転することを3事業者(営団・東武・東急)の合意とする。1958年(昭和33年)6月10日:用地交渉を開始。1959年(昭和34年)5月1日:工事着工。1960年(昭和35年)10月21日:2号線を日比谷線と呼称決定。1962年(昭和37年)4月16日:自動列車運転装置(ATO)公開試験運転を実施[3]。