Line個性満載のミドルサイズクロスオーバーSUV車名の真ん中が“00”系モデルは先代モデルまではミニバン形状でした。プジョーはこれを刷新し、2014年に登場した現行モデルの「2008」からは、SUVへと方向転換しました。今回試乗した新型「3008」と上級モデルの新型「5008」はさらにSUVとしての存在を明確になりました。今回試乗を敢行したのはインポーターの広報車両です。X3と並べてみましたが、遜色がないほどです。小径ステアリング、バーチャル式のヘッドアップインストルメントパネル、大型タッチスクリーンで構成されるプジョー独自の「i-Cockpit」は、新型「3008」ではさらに進化を遂げています。独自の形状のシフトレバーに、ランボルギーニ「ガヤルド」のような一線に並んだスイッチ類など、まるでスポーツカーのコクピットに身を置いたようです。ドライバーを取り囲む形状のインパネも、デザインを優先しすぎと思いきや、スイッチ類がすべて腕を伸ばすだけで届く範囲内にあり、かつカップホルダーや小物置き場も充分以上に確保されているなど、こちらも見た目に反し合理的に設計されているのはフランス流といえます。センターコンソールにあるスタート&ストップボタンを少し長めに押すことでエンジンが始動します。奇妙な形のシフトレバーには、横にボタンがあり、親指で押しながら手前に引くとDレンジにシフトされます。電磁式のサイドブレーキがアクセルに足を乗せると自動解除されます。直列4気筒DOHC直噴ガソリンターボエンジンは1.6リッター。新設計の6ATのデキは非常に素晴らしく、静かに滑らかに走りだしました。全長4450mm、全幅1840mm、全高1630mmという堂々たるサイズですが、アイポイントが高いこともあり、見切りの良さも特筆です。最大トルク:240Nm(24.5kgm)/1400-3500rpmを発生するこのエンジンは、シャカリキにアクセルを踏まなくても、軽快感ともいえる軽さで十分パワフルです。足回りはやや硬さが気になります。道路の継ぎ目を法定速度で乗り越えても結構硬いなあ・・・。SUVにはありえない小径ステアリングですが、意外にも高速道路で気を遣います。街中では少ない操舵で小回りが効きますが、高速ではこれまたSUVの常識を超えたクイックなギアレシオで驚きました。硬めの足回りのおかげでロールはビシッと抑え込まれているので、不安感は心配ご無用です。個性的なエクステリアで独自の雰囲気を振りまく「3008」ですが、アドバンスドグリップコントロールが備わり、FFながら高い走破性を実現しています。その昔、筆者もプジョー「205GTi」に乗っていましたが、インテリアはチープシックで国産車とは比べ物になりませんでした。走る楽しみはコンパクトハッチでは比類なきもの。20数年前によく箱根に通ったものです。そんなプジョーも昨今では、世界のライバルたちを驚かす個性でより魅力的なクルマになったなあと改めて新型「3008」に乗って感じました。プジョーの今後の展開が楽しみでなりませんね。「3008」いいクルマでした。春に一目ぼれして、6月の半期決算スペシャル(セールスマンのダイレクトメール)値引きで、約80万円ダウンと聞き、即決。7月納車で、1.5カ月、1,200kmほど走りました。この間、東京〜福島往復を2回。エクステリアもインテリアもホントにいい。妙に角ばらず、それでいてスポーティーな個性的なデザインが気に入っている。内装も、コックピットはガンダムみたいだし、レザーシートもかなり高級感あり(確かにオプション費用もサンルーフ込みながら、60万といいお値段だが・・)。っかりしたボディの堅牢さが融合し、とても良いドライブフィールに仕上がっている。入らない点は、アイドリングストップ。10km/hを切った段階でエンジン切れてしまうため、急にニュートラルになってスコッと抜けたような感覚があること。これと相まって、ブレーキパッドが固く、普通にペダルを踏んでいるのに、止まり方がやや急で、同乗者の評判が悪い。BlueHDiで、2リットルのディーゼルターボエンジン。ディーゼルらしいカリカリしたエンジン音だが、車内はほんとに静かで全く気にならない。前所有車は、BMW320i(2011年モデル)だが、乗り心地ははるかにグレードアップした印象だ。:値引額はファーストクラス&ナッパレザーパッケージ(60万円オプション)を加えたグレードの場合のもの。【エクステリア】CX5に似てなくもないですが、ずっとスタイリッシュです。ローバーとも違い、おしゃれな雰囲気です。【インテリア】これは本当にいいですね。コクピット周りのスイッチ配置もうまく、ACCのバーがあえて見えない位置にあってゴチャゴチャ感がありません。【エンジン性能】1600ccなのでどうかと思ったのですが、意外とパワフルですね。【走行性能】ハンドリングは軽快です。峠道もスムーズに曲がっていきます。ブレーキも安心感がありますね。【乗り心地】シートがなかなかよく、腰が痛くなったりとかはまったくありません。【燃費】リッター14キロぐらいでしょうか。そんなに悪くありません。【価格】まあ、価格相応かと。初のAT、SUVなので他の車と比べられませんが、図体が大きめの割に軽快感がありますね。ACCの出来もよく、ロングドライブも楽です。高速のSAで他のSUVと混じって駐車していても、目立ちます。投稿2019年5月に4,000�q走行しましたので燃費含めてのレビューです。※家族4名乗車GWは基本的にはクルコンONで流れに乗り、時には流れをリードする速度で巡行し、決して燃費狙いの乗り方ではありませんでしたが、カタログ燃費を超える数値が出ていましたので満足です。帰りは渋滞で2時間ロスしましたがそれでもこの燃費は、クルコンでの疲労度低減/燃料代も含めて価値ありです。街乗りではgooglemapがベストでした。--------------------------------------------407SW(3.0)からの乗換えです。欧州発表時から狙ってましたが、4回目の車検前にカクカクシカジカがあったことと、想像以上の値引きがあり購入を決断。国内で一台しかない仕様。欧州発表時より惚れているデザインなので文句つけようがありません。【インテリア】サンルーフ無しにしたことで、室内高に相当余裕あり。当方183cmありますが、適切なドラポジで後席も問題ないニースペースがあります。ナビを信用していないのでナビレス。carplayで音楽も地図もイケるので満足です。3.0Lからの乗換えですが、回した時の気持ち良さは劣るものの、余裕のあるトルクで快適です。8ATの恩恵がまだわからず。【走行性能】トルクの立ち上がりが早いので高速合流、追い抜き時はストレスフリー。ハンドリングはSUVでは相当クイックなほうではないかと。グリップコントロールとACCはまだ試していないので不明。200km走行で13.8km/L。前車が6&#12316;7km/Lなので、燃料代が安くなり、燃費は倍に。買って後悔はしないと思います。全席広く、ラゲッジも520Lと広くファミリーカーとしてベターな選択の一つ。ライバル車はフォレスター、CX5、ティグアンでしょうが、人とは違うものをお探しでしたらベストな選択です。更新エンジン始動、いざ出勤。寒いので温度上げようとしたらモニター真っ黒。普通に走るので、会社へ。こんな時は一度エンジン切って再セットアップと思い、信号待ちのわずかな時間でやるも、やはり真っ暗。プジョーに連絡して対処方法聞きました。その症状はよくあることと言われ、先ずピアノスイッチの左端のスイッチを長押しか、他にエンジン再始動の場合は5分以上空けて行う。外車乗りは覚悟は出来続きを読むていますが、ベンツ、BMW、にも乗りましたが。慣れるしかないですね。搭載される2.0L「BlueHDi」エンジンは、ソフトウエアのマネジメント変更により燃費を従来の17.8km/Lから21.2km/L(JC08モード)に改善http://press.peugeot.co.jp/permitted/document/3008/だそうです。続きを読むシフトアップする速度下げて、8速に入りやすくしたとかですかね。既存モデルはどうなるんだろ。最近、3008の存在を知り少し先ですがどうしても買いたいと思うようになりました。ブルーHDiのファーストクラスパッケージが良いです。掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。