編集この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典が不足しています。存命人物の記事は特に、検証可能性を満たしている必要があります。(2016年10月)信頼性について検証が求められています。確認のための情報源が必要です。(2016年10月)一次情報源または主題と関係の深い情報源のみに頼って書かれています。(2016年10月)人物の特筆性の基準を満たしていないおそれがあります。)は、日本のトラベルライター[1][2][3]。トラベルライター2005年当時の日本国内のJR、私鉄の全駅訪問を達成したとされている[4]。外部リンク略歴編集1961年11月14日、神奈川県に生まれる。当時の国鉄全線の完乗を達成。JR全4636駅(当時)訪問達成。『週刊ビッグコミックスピリッツ増刊IKKI』(後の月刊IKKI)2002年1月1日号(第7号)から、漫画『鉄子の旅』連載開始、旅の案内人を務める。2006年12月号で(一旦)連載終了。JR・私鉄全9843駅(当時)の訪問を達成。2007年9月25日、『横見浩彦ラジオ鉄道』(バーディ企画)が放送開始される。2008年1月1日、『横見浩彦ラジオ鉄道』から『横見とゆゆのラジオ鉄道』に改名。その後何度か改名し、2010年11月に、元の『横見浩彦ラジオ鉄道』へ戻る。2015年3月に放送終了。2013年3月号で連載終了。1年生で初めて長期の鉄道旅に繰り出し、30歳の頃のスキー旅行で安比高原駅での電車の待ち時間に駅の構造をメモに残し、他の駅でも同じことをしたとき「駅は無限じゃない、全ての駅に降りることは可能」と考えたことが全駅降車をするきっかけ[5]。鉄道旅を趣味にしていたため定職には就かず、全駅降車を目指して冬は資金稼ぎのアルバイト、春に旅を再開、節約のために駅で寝袋に入って眠りにつき、食事はパンにジャムを塗って凌いだ[5]。1997年5月、廃線となる南部縦貫鉄道線の野辺地駅で待っていた際、父の危篤を家族からの連絡を受け、最終電車に乗った後に向うも、父の死に間に合わなかったと語っている[6][5]。「相当取り返しのつかないことをしたと思った」というが、鉄道趣味最優先の生活は変わらず、パートで働いていた運送会社からの「正社員にならないか」との誘いも断ったという。JR・私鉄全駅下車時[7]には自らマスコミにプレスリリースを送り、多数の取材を受けた[5]。鉄道ファンの中の「鉄ヲタ」であることを本人も認めており、あまりに熱を上げすぎ、漫画『鉄子の旅』の作者である菊池直恵や、同作のゲストなど取材に同行した者が呆れることがあるという。経済観念が高く、川島令三との対談では以下のように「運賃・料金が高い/安い」「無料」にこだわりを見せている[8]。「いさぶろう・しんぺい」は特別料金が不要[9]JR西日本285系電車の「ノビノビ座席」は寝台料金が不要[10]「あけぼの」にあった「ゴロンとシート」も寝台料金不要[11]「東武スペーシア」はJRが絡んでいるから運賃が高い[12]「京阪特急」は特急料金不要[13]、「西鉄特急」も不要[14]クハ415-1901はタダだからよかったが、何百円も取られたら許せない[13]アーバンライナーネクストは新幹線より2000円安くて居心地もいい[15]パノラマカーは小田急ロマンスカーと異なり料金不要[16]僕はグリーン車には乗らないから(設備のことはわからない)[17]「新快速」は青春18きっぷで乗れるのがいい[18]「京急ウィング号」は整理券料金を取る、快特ならタダ[19]「きたぐに」は寝台車には乗ったことがない、自由席だけ[20]「能登」は急行だから安い、ラウンジカーで寝ている[21]土佐くろしお鉄道阿佐線の9640形は特別料金が不要[22]長崎電気軌道は均一運賃が100円(同書の底本は2008年に発行されている。当時の運賃)[23]この部分では川島が「横見さんは、値段のことには詳しいんだね」と発言している[23]。日本で一番好きなところであると発言している[24]。作者:松山せいじ(単行本2巻12百合に登場。鉄道の神様に訊く「ほぼ日の路線図」。2005年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月30日閲覧。978-4840131490。なっており、62pでは「僕も私鉄は全駅下車してますけど」と発言している。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。