クチコミ掲示板モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。リーフESHY24Gさんクチコミ投稿数:1139件スレッドの最後へ新型リーフは90日毎に補正(私がそう呼んでいるだけで何かは不明)があります。1回目は工場で誕生して起動してから90日なので納車されてから90日無いが自分の場合は1回目が6月22日で2回目が9月20日、4月26日納車で99.63%、5月26日が99.25でー0.38%6月22日が前日比ー1.23%で1日で3ヶ月分の減少9月20日がー0.51%で1ヶ月強の減少分に相当この違いは初期劣化があるか無いかの違いか?現状で1ヶ月で0.4%程度劣化するので12ヶ月で4.8%補正が年4回で今後は0.5%(1回目の1.23%は計算に入れない)と想定して2%合計で年6.8%初年度なので初期劣化を引いて9掛けとしても毎年6%(6.12%)として6年で64%程度にはなるかな?現在13500キロ程度で月平均2700キロ程。6年で14万キロは越えない様にエスハイをうまく使って運用していくつもりです。01:19(4ヶ月以上前)>モグたんネオさんバッテリーのSOHの話です、劣化具合ですね。08:32(4ヶ月以上前)>ESHY24Gさんいつもご苦労様です。詳細な劣化情報をありがとうございます。今後も宜しくお願いします。13:56(4ヶ月以上前)>main89523さん以前夏を越えて半年で5%下がると言う書き込みに懐疑的でしたが初年度で考えればあながちあり得ない話では無いですね。距離に対する劣化は確実にあるので年間1万キロ程度の方はここまでは劣化しないかと思いますし8年で8セグにはならないでしょうね、年3万キロ走る方も5年と4ヶ月程で16万キロ越えてしまいます。確実な話では無いとしても年2万キロ走る方には維持費も安いし保証も受けられる可能性もありますし良いですね。それと年1万キロと2万キロの方では距離劣化は確実に違いますが2万キロと3万キロの方ではあまり変わらない様な気もします。17:10(4ヶ月以上前)>main89523さん年に6%も劣化するんですか(悲)。因みに放電パターンはどうです?当方30kwですが、大体20~60%の範囲で運用しています。SOC、DODともに低い方が電池への負担が少ないらしいです。2年3ヶ月経ちましたが、目立った劣化は感じません。リーフspyで見るとSOH88%ぐらいなんでしょうか。18:26(4ヶ月以上前)>みっくんタイヤさん当初はDOD50%、SOC50%以下など気を付けていましたが、新型リーフのBMSがそれに対応してないみたいで変わらないので今は気にせず充電しています。30Kリーフの場合は回復走行と言う方法で実劣化に近い所まで戻す方法がありますし新型と同じく8年16万キロ保証ですから良いですね。20:46(4ヶ月以上前)1年、2万5000km走行で、SOHが89になりました。>みっくんタイヤさん>年に6%も劣化するんですか(悲)いやいや、ウチのリーフは年に11%も劣化しましたよ。一般的にリチウムイオンバッテリーの劣化は線形には進みません。初期の劣化は大きく、その後緩やかになり、劣化が大きく進むと(バッテリーによって違いますが、SOHが50を大きく割り込むようになると)また劣化の速度が速くなります。劣化の進んだセルに引っ張られて、全体的に使用できる容量も減っていきます。EVについては、どのEVも同じようにバッテリーが劣化していくという訳ではなく、また使用環境や使い方も違うので個体差が大きくなると思われます。今ではバッテリーの劣化について、そんなに神経質に考えなくなりました。20:48(4ヶ月以上前)暑い時期を過ごした時よりも初回の方が劣化が激しいのですね。00:09(4ヶ月以上前)>みっくんタイヤさん6%と言うのは次年度以降の自分の想定値です、tarokond2001さんの言われる通り初年度は10%を越えてもおかしくないですね。>ku-bo-さん初期劣化は確かに多いですね。同じ10%でも40Kは4kW、e-plusでは6kW減ってしまいます。18:04(4ヶ月以上前)>tarokond2001さん返信どうもです。1年でSOHが100%→89%とは驚きました。リーフのリチウム電池の劣化は騒がれるほどじゃないと思っていましたが、予想よりはるかに悪いですね。中には4~5年乗ってもフルセグの人がいるようですが、使用環境や個体差に恵まれた結果ですか。衝撃的な報告ありがとうございました。18:18(4ヶ月以上前)>ESHY24Gさんいわゆる経年劣化というものですね?しかし日産は劣化率を1.5%/年、1%/万�qぐらいに言ってませんでしたか?スレ主さんの言う通りですと、新型でも2~3年でセグ欠け報告が相次ぐことになるのでは?ただでさえ40バッテリーは熱に弱いと聞きます。19:11(4ヶ月以上前)>みっくんタイヤさん>ただでさえ40バッテリーは熱に弱いと聞きます。熱に弱いか否かは正確には不明ですが、早めに充電制限がかかる事は事実です。旧リーフ(24kWh)と違い、バッテリー容量が大きいため30kWhリーフには及びませんが、100Aを超える大電流が流れる時間が長くなってます。大きな電流が流れる時間が長いだけ発熱量は多くなる事は間違いないと思います。このスレを見た方が誤解されないようにウチの40kWhリーフのバッテリー温度についての状況を追加して書き込んでおきます。1)バッテリー温度計をレッドゾーンには入れていません。2)バッテリー温度を10セグメントまであげた事も1年間で2回だけです。(最近では8月下旬に群馬から兵庫まで600kmあまりを昼間に1日で走った時です。経て大阪市内で夕方に駐車中に9セグまで下がり、その後、ファミマの出力20kwの充電器で20分ほど充電しましたが、9セグのままでした。)3)居住地は群馬県北部で、夏でも気温35度を超える日は数日程度です。駐車場所ですが、屋根が有り日中(勤務先)は車には直射日光は当たりません。(先にあげた写真では9月9日の午後4時過ぎで、バッテリー温度は28°Cなので、あまり高温にならないですね)4)納車は去年の9月2日なので、本格的な夏は今年が初めてです。いうことで、ウチのリーフのバッテリー劣化は、温度の上昇のためとは考えるのは無理があると思います。(それと、同じように使っていた旧リーフは、5年13万km走行でSOH79でした。21:50(4ヶ月以上前)>tarokond2001さん返信ありがとうございます。tarokond2001さんのバッテリーはハズレだったんでしょうか?それとも一部のセルが極端に劣化しているんでしょうか。日産に苦情を言ってもよいと思いますが。当方の30リーフは三度目の夏を越えて、50%で130~140�q(eco)の表示です。(平均電費8.9�q)後続車に迷惑かけまくりのエコランをしてやっとの結果ですが(笑)2年経った今もリーフへの愛着は冷めません。これほど運転の楽しい車は初めてで、45000�qも走ってしまいましたが、普通の人なら20000�qぐらいのはずで、まだまだ新車感覚でしょう。願わくば5年10万�qまでフルセグを維持できたらと思いますが、さすがに無理でしょうね〜。22:37(4ヶ月以上前)>みっくんタイヤさん日産の想定では2万キロ走っても年3.5%の想定で保証になるひとは極端に少ないと想定しているのでしょうが、自分のリーフも特に過酷な使い方はしていなく当然出来るだけ劣化しないようには運用しているつもりです。e-plusなので急速充電による温度上昇は半分位で何度かセグ8にあげたものの殆ど7が最高です。温度上昇によって劣化は進みますが極端に進む訳でもありません。初年度は8%位はいくのではと思います。09:50(4ヶ月以上前)5年経過したリーフの状態。>みっくんタイヤさん>バッテリーはハズレだったんでしょうか?それとも一部のセルが極端に劣化しているんでしょうか。おっしゃるとおりだと思います。それでも日常の使用に困る事はない(バッテリー残量50%で走行可能距離が140から150kmくらい。エコ運転はしてません。)ので、ディラーに苦情を言うレベルではないか、と思います。このままでバッテリーの劣化が進めば、8年16万kmの保証には該当しそうなので、10年程度の使用はできそうだと考えています。>願わくば5年10万�qまでフルセグを維持できたらその可能性はあると思います。ウチの旧リーフ(24kWh、2013年式)は、4年、103000kmで最初のセグメントが欠けました。(つまり10万km走行で時点ではフルセグでした)最終的には、5年132000kmで新リーフに代替しましたが、欠けたセグメントは1つの状態でした。営業の方から、「下取り価格を50諭吉上乗せする、さらに10諭吉のキャッシュバックあり」という話を持ちかけられて、勢いで買い換えちゃいました。11:15(4ヶ月以上前)15万キロ超でも169km表示することもあり最新のバッテリー状況>みっくんタイヤさん私の旧リーフもtarokond2001さんと同じような感じでした。最初のセグ欠けは12.7万キロ時点、2つ目のセグが欠けたのが14.9万キロです。15万キロ超の時点でも冷暖房不要の季節だと満充電で130km実走できていました。乗り換えも同じパターンで好条件(超過走行のリーフを査定額+50万の下取りなど)で釣られました。(笑)そして新リーフも納車が10日ほど違うだけなのですが、今のSOHが5%ほど違う原因が謎なのです。走行距離は私のリーフが4.4万キロではるかに多く、長距離メインなので連続充電も多く当然10セグまで上げている回数も間違いなく多いです。私の場合は保証範囲の16万キロを4〜5年で超えてしまいそうなのでいまのところ期待はしていません。12:33(4ヶ月以上前)>らぶくんのパパさん自分のリーフは納車5ヶ月13500キロですがSOHは昨日86.17で差は1.25%程度多い位で、少なくとも来年には追い抜いてしまいますね。現在納車時よりも2kWh消滅で自分の電費だと13キロ少くなった程度で影響は無いですが5年もすると100キロは最低でも走れなくなって40Kの走行程度になりそうです、実用上は問題ない感じですね。長距離で人を乗せてる時や帰りはあまり充電したくないので6年目か7年目で保証で復活出来るなら当たりと言うかうれしいですね、15年は乗るつもりなので革のハンドルも革製のカバーで保護しています。距離劣化ですが同じ距離でもストップ&ゴーを繰り返すのと信号の少ない所で巡航するのとでは劣化にかなり影響する気がします。13:04(4ヶ月以上前)以前にも言いましたが、劣化具合は距離とあまり関係が無いです。充放電の劣化など気になる量ではありません。経過年数(夏を越した回数)の方が遥かに関係が深いです。13:07(4ヶ月以上前)>ESHY24Gさん>距離劣化ですが同じ距離でもストップ&ゴーを繰り返すのと信号の少ない所で巡航するのとでは劣化にかなり影響する気がしますおそらく回生充電と放電の激しい繰り返しがバッテリーに負担をかけるのではないでしょうか?40リーフはeペダルによる回生ブレーキがより強力になっているぶん、劣化に影響するとは言えないでしょうか?私も普段はDモードで、ecoはよほどのことがないと使わないし、走行中もできるだけ回生させないようアクセルワークなどに注意しています。13:39(4ヶ月以上前)>main89523さん>経過年数(夏を越した回数)の方が遥かに関係が深いです。残念ですが、ウチのリーフの場合には、そうとも言えないでしょう。ウチのリーフと「らぶくんのパパさん」号のリーフのバッテリーの劣化状況を考えると、(夏を越した回数)には関係が薄い(ともに昨年のお盆明けの納車)、またバッテリーが熱にさらされた回数や時間もウチのリーフの方が少ないようです。ちなみに居住地でも、らぶくんのパパさん(奈良県南部)とウチ(群馬県北部)では、ウチの方が標高もあり夏の気温は低いと思います。熱による劣化が、両車のバッテリーの劣化度合いの差には直結していないように思われます。14:13(4ヶ月以上前)年間1万キロの週末使用の方と年間2万キロの方では劣化はだいぶ違いますよ。2万キロと3万キロあるいは4万キロではあまり違いないように思います。毎日使用しているか、週末だけなのかでだいぶ違いますがほぼ毎日使用しているならあまり距離は影響しないと言う事です。14:19(4ヶ月以上前)>みっくんタイヤさん新型リーフのe-pedalは多少回生が強いと言う事はありますが機械ブレーキと協調制御によるものです、e-pedalでブレーキを踏んでも既に踏んでいる状態からの踏みましなのでブレーキの効きがとても悪く感じます。15:00(4ヶ月以上前)>tarokond2001さんらぶくんのパパさんの使用方法は一般の現役の人が行えない方法です。・平日、昼間の空いている時間帯で、郊外やある程度標高の高い場所を中心に使用。・一回の走行での距離がかなり長い形での使用。逆に条件の悪くなる土日、渋滞でのゴーストップの多発、渋滞でエアコンばかり稼動してあまり距離が出ない状況、これらの悪条件の状況があまりないからです。ゴーストップ多発で放電、回生の繰り返し・エアコンの連続稼働による電池の発熱も少ないのが要因の一つでしょう。ちなみに奈良南部も正直言って、街中以外は道が空いてます。