12/24までヤングマシン毎年恒例「マシン・オブ・ザ・イヤー」Web投票スタート!2018/11/4TweetShare『ヤングマシン』本誌恒例、その年に販売されたバイクから人気ナンバーワンを決める読者投票企画「マシン・オブ・ザ・イヤー(MOTY)」。伝統ある当イベントの46回目となる2018年は、同じく本年発売され大きな話題を呼んだ「モンキー125」を投票プレゼントの目玉に据え、本誌10月号〜12月号を購読した読者からの投票を募っているが、このたび本誌と合わせて『WEBヤングマシン』ユーザーの皆様からも投票を受け付ける運びとなった。Web投票期限は2018年12月24日まで。第46回を誇る伝統のイベントだ。分かれて投票が行われ、人気ランキングが集計される。この中でも特に「総合部門」については、全排気量帯/ジャンルを通じての無差別級に当たり、文字通りすべての市販車の”頂点”と言って差し支えないだろう。国産車オールアルバムを見る投票候補車名一覧(外国車含む)マシン・オブ・ザ・イヤーに投票する昨年(’17)のMOTY総合部門トップはYZF-R1/Mさて、ここで昨年の投票結果を振り返ってみよう。2017年は、前年(2016年)トップだったH2と同2位のYZF-R1が争う展開に。これに’17でフルチェンジしたCBR1000RR、GSX-R1000のスーパースポーツ勢が絡み、接戦が繰り広げられた。その結果、R1が頭ひとつ抜け出し、栄冠を奪取。実に’98年の初代R1以来19年ぶりの戴冠で、ヤマハとして総合部門を制するのも2度目となった。ちなみに、このような受賞パターンはなかなか珍しい。例年だとデビュー時かフルチェンジした年に受賞する例が多いのだが、現行R1が登場したのは’15年。登場3年目という珍しいタイミングでの受賞となった。R1は’15年3位、’16年2位とワンランクずつアップしており、その実力がジワジワ浸透した証とも言えるだろう。事実、読者からは「実力ナンバー1」「8耐3連覇」「乗りやすく速い」「デザインがカッコイイ」などの声が多数寄せられた。続く2位は、クラス最軽量を達成した新型CBR1000RRシリーズ。R1には惜しくも届かなかったが、昨年9位から大きく躍進。3位にはスーパーチャージドマシンのニンジャH2が入賞した。フルチェンジして3年目(当時)ながら、新型のライバルをも凌駕する実力派だ。レースでは8耐3連覇が記憶に新しい。CBR1000RR/SP/SP2(得票率:18.0%):初代から四半世紀を迎えたRRは、電脳と軽量化で熟成。H2/カーボン(得票率:13.9%):3年目(当時)のH2は首位陥落も、SS勢が上位を固めるなか3位に食い込んだ。来季のSX参戦がどう影響するか注目。顔ぶれが似ているものの、順位は異なる場合が多い。ところが、今年はR1が総合部門と合わせて2冠を達成。しのぎを削ったCBR1000RRが海外モデル部門にエントリーしていないせいか、2位以下に2倍以上の得票差をつけて圧勝となった。YZF-R1/M(得票率:29.0%):圧倒的支持で王座へ。読者から「最強SS」の呼び声が高かった。GSX-R1000/R:可変バルブや電脳山盛りで8年ぶりにフルチェンジし、大躍進。H2/カーボン:まだまだ強い過激マシン。読者から「憧れ」との声が多かった。国内モデルを対象とした当クラスは混戦が予想されたが、フタを開けてみれば、CBR1000RRに人気が集中。2位に3倍以上の大差をつける完勝で、総合部門2位の雪辱を果たした。CBR1000RR/SP/SP2(得票率:23.5%):前年6位から大躍進。今年からのフルパワー化も高評価につながったようだ。CB1300SF/SBシリーズ:初代1000から25周年。ビッグネイキッドの代表だけにファン多し。継続が決定し、ひと安心だ。Ninja1000:ラクなのにSS並みに速いのが人気の理由。ニンジャらしいシャープなデザインも支持されている。400cc部門:CB400SF/SB危なげなく絶対王者が勝利。通算22度目の部門制覇もはやCB400SF/SBを止められる者はいないのか...。年、通算22回目の部門優勝をCBが挙げた。軽くコンパクトな車体と高性能な53ps直4によるステージを選ばぬ完成度の高さは、万人が認めるところだろう。CB400SF/SBシリーズ(得票率:36.0%):今年も記録を伸ばした400の顔役。YZF-R3ABS:250の車体に320ccエンジンを積む独自路線。日本では中間排気量のため不利か。CBR400R/ABS:’16でフルチェンジし、今年も好調。RR系の攻撃的な外観と扱いやすさが評価された。250cc部門:CB250RR衝撃デビューウイン。RRが最多得票率!当部門はフルカウルスポーツの激戦区。注目株は、何と言っても本誌スクープで世間を騒がせた新顔、CBR250RRだ。結果は、順当にRRがデビュー勝利。全部門を通じてブッチギリの最多得票率で栄冠を勝ち取った。馬力やルックスを支持する声が多い。連勝記録を5に伸ばしたホンダのグロムがデビュー以来4連覇しているが、今年も危なげなくV5を達成した。2位と3位は前年と入れ替わり、Z125、モンキーの順に。Z125はカワイイフォルムが支持を集めた。50年の歴史に幕を下ろしたモンキーは、限定500台の最終型に4万5000名もの申し込みがあったが、今ひとつ票には結びつかなかった。アメリカン部門:VMAXVMAXが10連覇。これが有終の美に?’08年の刷新以来、9連覇を達成していたVMAX。今年もゴールドウイングとの超接戦を制し、連勝記録を10に伸ばした。VMAXは先代モデルが15回の部門制覇を成し遂げ、通算25勝と圧倒的。新型が登場したGLに対し、VMAXは生産終了。新顔では4位&5位のレブルに注目だ。例年、セローとWR250Rが強かったオフロード部門だが、昨年は復活を果たした新生アフリカツインが勝利。今年も一段と票を伸ばし、盤石の2連覇をマークした。生産終了となったWRは一つ順位を上げ、2位に。F250ラリーが5位に入賞した。スクーター部門:TMAX進化したTMAXが盤石のV7’15年から上位2台の顔ぶれは変わらず、TMAX530が7連覇。’17で電脳の追加と、初のタイプ設定により魅力をアップし、一段と票を伸ばした。2位は昨年の150に代わり、125のPCXが急上昇。来年、ハイブリッドとEVも登場し、躍進が期待される。3位は圏外から久々にシルバーウイングGT600が浮上した。排気量もジャンルも関係なく、様々な外国車メーカーの134車が入り乱れる当クラス。創設以来、ドゥカティの旗艦スーパーバイクが常勝しているが、近年は1299パニガーレとBMWのS1000RRの2大SSが覇を競い合っている。今年は前年より接近戦となるも、パニガーレが見事勝利。先代の1199から数えて5連覇をマークした。他にもドゥカティは、弟分の959パニガーレが順位を伸ばし、新顔のスーパースポーツもきっちり5位入賞。ニューフェイスのモンスター797など他のモデルも上位にランクインしており、相変わらず好調だ。1299パニガーレシリーズ(得票率:21.8%):性能はもちろん、デザインを評価する声多し。’17年は最終仕様など様々なバージョンも登場。S1000RR:ゲルマン直4SSは、ストックの性能ナンバー1と呼び声が高い。BMWのブランド力も魅力。959パニガーレ:より親しみやすく軽快な弟分パニも人気。1299とは一味違う乗り味が評価されている。その決め手はアナタの1票!さて、’18MOTYの投票方法はカンタンだ。下の「MOTY2018に投票する」リンクから投票フォームへ飛んで、必要事項をひとつずつ書き込むだけだ。投票設問数が多くそれなりに時間がかかると思われるため、時間に余裕がある時にトライしていただきたい。投票期限は2018年12月24日まで。合わせて今年販売された国産モデルすべてを詳細に紹介する「国産車オールアルバム」を公開、さらに今回の投票候補車名の一覧リスト(外国車含む)も掲載しておくので、それらもぜひ投票の参考にしてほしい。モンキー125・ヤングマシン特装版[抽選でモニター1名様]2018年に発売されて大きな話題を呼んだモンキー125。ヨシムラ仕様に仕上げるべく、現在進行系でカスタム中だ。写真はイメージで、実際の仕様は今後の『ヤングマシン』本誌等で明らかにする予定。乞うご期待!(※ABSなし仕様)モンキー125・ヤングマシン特装版(予想イメージ。モンキー125※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。