世界最速(のうちの1台)を自負するGSX-R1300R隼ですが、1999年のデビュー以来もう8年目!目立ったモデルチェンジもしないでロングセラーを続けているとのこのです。〜EPISODE.5〜スズキスピリットの集大成アルティメットスポーツ“ハヤブサ”ということで、意外にコーナーで乗り易いバイクという噂を前提にコースイン!確かにいまどき乾燥重量217kgというヘビー級なのですが、寝かし込みはまったくと言って良いほど重さを感じさせません。重心は低いからなのでしょうか?1ヘアまでの切り返しでは、それなりの重さを感じます。筑波のようにカントが付いたコーナーを処理し、立ち上がりになると何となくキマリません。いうか、レプリカのようにアクセルオンでも曲がる性格では無く、開けるとアンダーになるツアラー的なハンドリング。35Rまでの進路が決まらない感じです。逆にカントが付いていない35とシケインの切り返しはペースが上がると足下が救われる予感がします。80Rの加速は矢のように一気に。トルキーですね!2ヘアも気を使いながらストレートに出てアクセルONにすると、モリモリって前進して行きます。ここまでは、前年の経験を生かし(^^;;;コーナーが楽しめるように前との差を調節しながら楽しんでいたのですが、流石隼のストレートは本当にトルク一発です。最終コーナーはアクセル開けない限りはニュートラル。レプリカのように、速度低下と共に寝て行き曲がって行く様子もなく、一定のバンク角で突き進んで行きました。ブレーキも流石に現代のバイクだけあって、問題無しと見ましたが、ペースを調整している状態では1コーナーと、ストレートでの速度低下以外ではアクセルだけ、インフィールドでは2速固定でまぁツーリング状態。いうことで、ここの書くまでもなく流石にノーマル状態ではサーキット向きでは無いバイクのですが、抜群のトルク感があるエンジン。判り易く取り扱い易いハンドリングがロングセラーたる所以のようです。言えばツアラーをサーキットで走らせると、ハンドルが切れ込むとか、全然寝ないとか、曲がらないとかクセが出てくる場合があるが、それでもニュートラルなハンドリングを維持したGSXR1300R隼は、やっぱり大したバイクなのかもしれません。WordPress.。