)標高が高い場所の走行はと気温も低くエアコンも稼働が少なく電池に優しい。短距離走行より長距離走行の方が条件はいいです。それを再度冷却するなどの、エアコンが全開で稼動することが少なくできる。リーフのような重量物は一旦、加速がつくと慣性の法則で信号が少なければ少ないほど、走行によるバッテリー過熱が抑えられる。ゴーストップが少なければ、自然と短時間で走行距離が増える。いうことだと思いますよ。日産が公表している充放電回数による劣化グラフに嘘が無ければ、充放電回数だけでそれだけ劣化させることは難しいです。電池の当たりはずれもあると思いますが、それ以上に走り方の影響がありますよ。17:10(4ヶ月以上前)>main89523さん私と同じ納車日の方のblogです。https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/43166972/8月のSOHは私より少し良い数値です。この方は走行距離は1万強ですが、日常はV2Hでの使用ですね旧リーフではV2H使用で劣化が早い傾向でしたが、新リーフはそうでもないようでいろいろなケースがありそうです。08:33(4ヶ月以上前)>らぶくんのパパさんそうですね。旧リーフのV2H使用は、充電頻度の増加が著しいので、劣化も早まったと聞いています。春・秋以外はリーフの電気が2日と持たないので、低充電から高充電の繰り返しが影響していると思われます。40KWになると、1日で半分程度の減りで済むため、深放電になりにくいのが影響しているのかと思っています。名阪国道は私が通ると2回に1回くらい事故渋滞してるので、渋滞のイメージが濃いです。運の悪さかもしれませんが。10:55(4ヶ月以上前)自分の充電回数は急速186回、普通47回で急速充電は、らぶくんのパパさん、tarokond2001さん能力が半分程度です。SOHは96.15です。後急速充電による温度の上昇も半分程度なので40Kでセグ10になる状況で8位ですね。12:54(4ヶ月以上前)>ESHY24Gさんeペダルは機械ブレーキを使ってるんですか。半自動ブレーキのようなものですね。そこからの踏み増しが頼りないのは、緊急時などヒヤッとしそうですね。16:11(4ヶ月以上前)>みっくんタイヤさんe-plusを初めて使うときはカックンブレーキ状態になりますその時知らないと踏みましブレーキが効かないでドキッとしますが、カックンブレーキにならなくなった頃には(ゆっくりとアクセルを離す必要があるので速めに制動となるため)ブレーキで踏みましすることも無いので全く問題はありません。04:21(4ヶ月以上前)自分の使い方はecoモードDレンジe-pedal無しがメインです。ecoモードの方が加速が鈍く放電を抑えられ回生ブレーキはアクセルの離し方でいくらでも調整出来るからです。山に登って降る時にBレンジ、また体験してませんが雪道でecoモードBレンジe-pedalありですね。普段充放電に気を付けてもこれぐらい劣化します。新型リーフのBMSの宿命かと。11:44(4ヶ月以上前)>ESHY24Gさんバッテリーの劣化さえなければ、たとえ容量が物足りなくても何度も充電すればよい話なのに...。懸念しながら余計なストレスを抱えなければなりません。劣化問題がクリアされてしまえば、乗り換え需要が減ってメーカーは儲からない?どうなるんでしょうか...。2万キロと3万キロあるいは4万キロではあまり違いないように思います。納車から2年(今年の4月)は、8万kmで約8%落ち・・・・・1万km当たり1%の落ちでした。今年の7/6に91.01%(84918km)が、8/25には84.35(89832km)、本日83.44%(93220km)・・・・・1万km-1.8%の落ちになりました。22:27(4ヶ月以上前)>Fシングル大好きさん自分のは短期間で出した想定や想像ですのでそういう事もあり得ますね。>みっくんタイヤさん自分が40Kを一泊二日借りたときにちょっと足りないと言うかそれ以下は厳しいと思ったので(実際には運用次第ですが)e-plusにしました。一泊二日では日産でしか充電できないと言う制約があったせいもあります。最低でも80%から出掛けて200キロ先の目的地迄無充電で着いて観光できる、あるいは行きに80%充電しておけばホテルを出て観光してその後200キロ先の家まで無充電でたどり着ける能力は欲しかったので40Kリーフでは不可能でしたし劣化を考えると厳しいと思いました。バッテリーがあまり劣化しなくなれば価値も上がりますからより多くの人が買うようになり劣化しないから売れないと言う事は無いと思いますよ。18:47:36防音について。【質問・アドバイス】m-ATXのPCピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。