categoriesHONDAKAWASAKIYAMAHASUZUKIDUCATIHarley-DavidsonBMWMOTOGUZZIBIMOTAMiscArchives2018年4月(1)2018年1月(1)2017年4月(1)2017年2月(1)2016年11月(1)2016年10月(2)2016年7月(1)2016年2月(2)2015年10月(1)2015年9月(1)2015年7月(1)2015年5月(1)2015年2月(1)2015年1月(1)2014年11月(4)2014年10月(1)2013年12月(1)2013年11月(1)2013年10月(1)2013年6月(1)2013年4月(3)2013年1月(2)2011年11月(4)2011年10月(5)2011年9月(1)2011年8月(1)2011年7月(1)2011年6月(2)2011年4月(2)2011年3月(2)2011年2月(2)2011年1月(2)2010年12月(3)2010年11月(3)2010年9月(1)2010年8月(3)2010年7月(2)2010年6月(4)2010年5月(6)2010年4月(5)2010年3月(7)2010年2月(3)2010年1月(3)2009年12月(5)2009年11月(5)2009年10月(7)2009年9月(6)2009年8月(5)2009年7月(3)2009年5月(6)2009年4月(5)クレバーハンズからのお知らせ<strong>【臨時休業のお知らせ】</strong>現在のところ臨時休業の予定はありません。small;">作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。</span>トピックスRCBのピストン!?2013年12月15日パーツナンバー13102-492-000なるピストンが持ち込まれました。したら貴重なピストンかもしれないとの事。現物を前にしてイロイロ調べましたが、このパーツナンバーが記載されているズバリの資料が見つけられません。数種類あるとされるRCB用のいずれかのタイプだろうという結論にはなっていますが、、、HONDAのパーツセンターには中番から推測すると3輪バギーだと言われました。見るからにCB系なんですけどね。いずれにしてもヤル気のありそうな高圧縮なこのピストン。フルレストアを待っているこのCB1100RCに組み込まれる予定です。無加工では組めそうもないですが、HONDAオリジナルのチューニングパーツによってよりホットなエンジンに生まれ変わるのは間違いないでしょう。(その4)2011年4月8日エンジントラブルの原因はコンロッドのビッグエンドベアリングまわりでした。ベアリングローラーが無残にバラバラになっています。ローラーが直接当たるクランクピンのダメージもかなりあります。これらから出た金属粉がメタリックなオイルの原因でした。通常の使用ではこのような状態になる事はまずありません。普通に乗ってここまでなるには、腰上のオーバーホールを何回も重ねたり、車体回りの修理にも程々にお金をかけた後でしょう。オイル管理などはキチンとされていての話です。その前に飽きてしまうか、ちょこちょこと小さなトラブルが起き始めるとかで乗るのをやめてしまったりで放置され、エンジンは大丈夫でも最後は商品価値が無くなって廃車というパターンが殆どでしょう。何回もの耐久レースや練習走行に使われてきたものです。最後はレース中に寿命が来てしまいました。話は前に戻って、小さいエキゾーストバルブのピストンへの当たりがより大径なインテークバルブより大きい原因について。両方のバルブ、シリンダーヘッドとピストンが衝突した原因は他でもなく、コンロッド大端部のローラー損傷により大きくなってしまったクリアランスによるものです。このクリアランスの分、ピストンが上方へ行き過ぎて、バルブやヘッドとぶつかってしまうのです。排気行程では上死点付近で慣性によりピストンが上がり気味になります。その時、上がりすぎたピストンに最初に当たってしまうのがエキゾーストバルブなのです。