1987年以降のF1を様々な角度で考えてみるサイト。マネジメント力不足と本人の自覚不足で印象なく終わる日本のジュニアフォーミュラからフォーミュラニッポンをへてティレルテストドライバーとなりシート獲得するも全く期待はずれに終わる。あきらかに1年参戦時期を間違えたといえる。この当時以前にハッキネンがマクラーレンとセナの契約交渉がうまくいかなかったときの影響を受けた時に1年間ポルシェカップで走りシートがあるにも関わらず他人の契約に巻き込まれた影響をうけたにも関わらず復帰を成功させた時の悪影響をマネジメント側が思わず真似をしてしまったことが影響したのだ。1年早ければサロもしくはフェルスタッペンとのコンビ。実力証明ができたはずだし、まだティレルのマシンでも入賞の可能性もあったはず。その逆に1年遅く乗っていればアロウズのエンジンはスーパーテック(ルノーカスタマー)だった。マネジメントの失敗が高木を潰したとも言える。本当の一番の問題はフォーミュラニッポンのタイトルもとれずに(下位カテゴリーでのタイトル無しで)F1に行ったということなのかもしれない。とてつもなく速いがドライビングの安定性のなさはどこか根本的なドライビングの問題を示唆している。彼の失敗はこの後の日本におけるF1暗黒時代を招く事、フォーミュラニッポンの評価減につながることとなる。ティレル・フォードで参戦。予選でいきなり13位。物凄い期待を抱かせる。ラルフ・シューマッハーがコースアウト時に撒き散らされた砂利に乗りそのままリタイア。このドライバーのセンスのなさを証明してしまう。他のドライバーであればこの砂利をひろうことなくくリタイアしていないだろうという状況が読み取れたからだ。その後第3戦アルゼンチンでまた予選13位となるがあとは下位に沈む。チームは翌年BARとなることとなる状況。売却せざるを得ないチームでは開発もあるわけないし、どうしてこんな車にわざわざ乗るのかとマネジメントのセンスのなさを声を大にして非難したくなる。この時の判断の悪さが最後まで彼の運命に重くのしかかっていくことになる。アクシデント1999年アロウズよりフル参戦する。この当時のアロウズは超非及び超低予算のチームであった。撤退も噂になっていたチーム(その後チームは破産する)ここで駄目であれば将来が厳しくなるシーズンにおいて第1戦は7位。6位は当時の同僚のペドロ・デラロサ。このレースでの高木は入賞の可能性もありながらも自らが途中コースアウトすることにより入賞を逃し、そして自分自身の運命もほぼ決めてしまった。この時のアロウズチームのひどさで、2年目の新人にすぎなかった彼にセッティング能力が期待できるわけでもなく、その上にチームはアフリカの謎の王子に騙されボロボロ。彼はリタイヤの山を築きシート喪失していく。ギヤボックスこの年でF1からは撤退し一旦はフォーミュラ・ニッポンへ戻る。圧倒的強さを見せたがマシンが彼の未レイナードの最新型であったということがあったため、ちょっと疑問符が付く部分もあるがすさまじく速いという結果だけは間違いなく残した。その後BARと交渉を持とうとするが相手にされずインディへ。インディでは速いドライバーという評価も得たが大事故に巻き込まれその後レースから引退している。恵まれた場所にいつつもマネジメントは大失敗であったということだろう。