2017年(平成29年)3月25日:20m級片側4ドア7両編成の13000系が本格営業運転開始[11][12][13][14]。2018年(平成30年)1月29日:日中時間帯の13000系による列車2往復で、車内BGMの試行運用開始[15]。築地駅と有楽町線新富町駅を連絡駅に指定[16]。乗り換え業務を開始予定[17]。霞ヶ関間に新駅(虎ノ門ヒルズ駅)開業予定[18]。開業と同時に銀座線虎ノ門駅との乗り換え業務を開始予定[18]。ドア上にある次駅案内と路線案内(03系電車、2013年3月15日までのもの)全定期列車が各駅停車であるが、東武70090型を使用した、座席指定列車の運行を予定している。中目黒駅間の所要時分は43分(表定速度は28.3km/h)。5分間隔の高頻度で運行されている。ある北千住駅において、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。2003年3月19日に設定された朝の南栗橋発の上り1本を除き、長らく東武動物公園駅までの直通運転であったが、2013年3月16日から南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された[9][10]。)に接続し、南栗橋発着列車は東武動物公園駅で久喜駅発着の急行に接続する。東武動物公園駅間の普通列車は全列車が日比谷線直通である。始発・終着駅とする列車も運転されている。乗り入れ区間の営業キロは44.3km(うち日光線10.4km)。交互運転で走っていた。設定されていたが、準急と接続する駅は統一されていなかった。東武動物公園駅で発車待ちの中目黒行き東京都内から北へ約40km。埼玉県の南栗橋駅まで乗り入れる。営団が譲り受けたものである。東武車2本が千住検車区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。運用番号の末尾は、東武車がT、自社車がSである。61S・63S・65Sである。東急東横線との直通列車は設定されていない[7][8][9][20]。事実、ドア数や車両のm数が副都心線及び東横線の標準的な車両とは異なる、東横線へのホームドア設置に際して弊害となる、東横線の輸送規模のキャパシティをオーバーしてしまうなど、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存させることは理論上問題点が多い。現在の新型車両はドア数や車両のm数が副都心線及び東横線の標準的な車両とほぼ同じであり、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存しやすくなったが、2016年の車両公開時の取材に対して、東京メトロの関係者は「特に(直通運転の)予定があるわけではない」と述べている。東急東横線内乗り入れ区間の営業キロは16.6km。早朝および夕方は10分から15分間隔で武蔵小杉駅または菊名駅発着、日中は30分間隔で菊名駅発着であり、途中駅の元住吉駅で特急の通過待ちを行っていた。日中15分間隔であったが、2001年3月28日の東横特急運転開始と同時に、日中は30分間隔となるなど、本数が大幅に削減され、同時に東急1000系電車による日比谷線内折り返し列車(中目黒行き)が設定されるようになった。この本数削減の代わりに、中目黒駅において東急東横線との接続が考慮されるようになった。2003年3月19日以降は中目黒駅に東横特急を含む全列車が停車するようになり、さらに接続の改善が図られた。両方に乗り入れる運用は存在した。)を経由する回送ルートが組まれている。85Kで設定されていた。