電気自動車「日産リーフ(40kWh)」で仙台→さいたま市を走ってみた。BLOG電気自動車「日産リーフ(40kWh)」で仙台→さいたま市を走ってみた。東北道利用#ドライブレポート2018.01.24日産自動車の浅井です。さいたま市→仙台市走ってみた。逆、帰省でいうとUターンの走行記録ご紹介します。帰省って、地元に帰るのは楽しみですが、地元から戻ってくるのはなんというかメインイベントの後という感じでテンションあまり上がらないですよね。(ということで今回は写真がひじょーに地味です。あまりに地味なので上の写真は新東名を走っているイメージの流用ですw)「あーこれで休みも終わりかー」とか「明日から仕事かー」とかそれだけでもテンション下がるのに、渋滞にはまったりして......日産EVブログをご覧の皆さま、こんにちは。レポート担当Hでございます。私の場合いろんなところに行くのは帰省ではなく仕事ですけど、やはり復路というのはテンションが下がります。渋滞にはまり往路より時間がかかることが多いですし。そんなテンション低めなドライブですが、新型になってカラダはラクになりました(たぶんアタマも)。宮城県仙台市から埼玉県さいたま市まで。東北道を利用して約330km弱の道のりです。往路と同様、福島県と栃木県の県境付近が最高標高になります。充電スポットは?これも往路同様ですが、仙台市~さいたま市間の約330kmの中で、東北自動車道には10カ所急速充電器があります。・菅生PA・国見SA・安達太良SA・安積PA・那須高原SA・上河内SA・都賀西方PA・佐野SA・羽生SA・蓮田SA「大丈夫だな」と思えますよね。「安積と那須高原の間が最高標高だから、その前に1回。手前で空いてたら充電。243kmからスタート。(↓106.3km)安達太良SA(上り)で1回目の充電30分。(↓65.9km)那須高原SA(上り)で2回目の充電、25分。ここ以降、クルマが増えてくるので充電スポットに先客がいらっしゃる可能性が高くなると予想して、前の充電から70km弱ぐらいしか走っていませんが、充電しておきます。ゴールまでたどり着ける計算になったので充電は25分。仙台市→さいたま市328.2km途中充電2回でした。佐野を過ぎたあたりからクルマが増え始め、羽生SA付近では時折停車するような渋滞でした。プロパイロットONで渋滞でもラクラクでした。蓮田SA(315.4km)12%33km↓さいたま市(328.2km)7%24kmまとめ東北道は急速充電器多く設置されているのでバッテリー切れの心配はないですね。自動運転技術プロパイロットONなら、渋滞でアクセルとブレーキをを頻繁に踏みかえることなく、前車についていくので、ドライバーの負担は少なくなります。具体的に数値で示すことは難しいですが、プロパイロットありとなしでは、疲れ方が違うと感じています。アクセルやブレーキの操作が減っているので肉体的なこともあるでしょうが、プロパイロットONは安全運転のダブルチェックみたいなものなので気持ち的にも余裕があるのだと思います。日産リーフでの快適なドライブ、ぜひお楽しみください。~~~~~~~~~~~~~~~~~車両は2017年モデルの日産リーフ(40kWh駆動用バッテリー搭載車)。(基本的に当ブログでは特別言及がない場合はその時点の最新モデルでのご案内となります)冬タイヤ装着。エアコンは常時暖房をON(22~23°C設定)。走り方は流れに合わせています。プロパイロットは高速道路や自動車専用道路でご使用ください。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。システムの能力には限界がありますので、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。本記事中に電池残量等の数値を記載しておりますが、メーカーとして保証するものではありませんので、あくまで一例としてお考えください。実際のドライブの際には余裕のある計画を立ててお出かけください。情報は2017年12月時点のものです。2関連情報<注記>※本サイトに掲載されている画像や動画の車両と販売されている車両では、一部仕様が異なります。※仕様ならびに装備は予告なく変更することがございます。※3D画像はCGによるイメージ画像です。実際の色とは異なって見えることがあります。※掲載されている写真の一部は合成写真となります。※LINE株式会社は、本サイトのスポンサーではありません。※LINEおよびLINEロゴは、LINE株式会社の登録商標です。CorporationWEBカタログトッププライバシーポリシーお問い合わせ技術開発への取り組み。