どちらを選ぶにしても、準備が必要で、準備する為にはそのための時間が必要だ。どちらかに決めないと、時間だけが無駄に過ぎる。エンジンが止まった飛行機の上から2つの不時着地点をいつまでも見比べているようなものだ。その間に最も重要な高度を失うことほど間抜けなことはない。不安材料はいくつかあって、考えようによってはそれらは決定的とも思える性質のものだ。「無理なんじゃないの」と思えるようなものだ。そのくらいで丁度いいんじゃないだろうか。困難なイベントとの戦いがまったくない人生というのもつまらんだろう。なにも敗戦国の総理大臣をやるというわけではないのだからして。いうことでさっさと航空券を取った。ニュージーランド航空!!しかもトリプル(777)!!試しに座席指定をコクピットにしてみたら、、、ははは、NZっぽいね。いつか社割で乗ってやる。SundayNHKの土曜ドラマスペシャルで今「負けて、勝つ〜戦後を創った男・吉田茂〜」というのをやっている。吉田茂についてWikipediaで調べていると、主演の渡辺謙のインタビューが載った記事を発見した。そこで共感したことについて、記事を引用しながら述べてみたい。(以下、引用部は枠で囲って示す。トレンディネット」マッカーサーと英語でやりとりするにしても、何故、ほかの人ではなく、吉田だけがちゃんと物事を進展させていくことができたのか。外国人というのは、持っているものを「ボン」とテーブルの上に広げて「さぁ、どれをとる?」とやったほうが、「そうか」と前に乗り出してくれる、みたいなところがあると思うんです。「物事を進展させる」という言葉が、最近仕事をしていてよく考えていたことに少しピンときた。会社内を見回すと二通りの仕事をしている人がいる。一つは、物事を進展させる為の仕事をしている人、もう一つは、物事の進展にあまり関係のない仕事をしている人。私がどっちに属しているかはこの際深く言及はしないが。(笑)私もできるだけ物事を先に進める仕事ができる人間でいたいと思っている。物事を進めるコミュニケーションというものがあるようだ。それは文化ごとに異なるルールを持っていて、大切なのはルールに差異があることを知っていること。自身の経験に照らして語った次の文から、そんな印象を受けた。記者:それはやはり、渡辺さんのこれまでの海外経験から、そうするものだという実感があったということでしょうか。自分のキャリアや能力、そうしたものをひけらかした瞬間、あいてもガッと寄ってきます。自分が胸を開いたとき、相手も開いてくれる。した瞬間が、いままでたくさんありましたね。日本人というかアジアでは、そうした関係性を手さぐりで進めていく感覚があるんですけど、西洋、米国を含めてヨーロッパでは、こちらがポンと開いた瞬間、向こうもポンと開いてくれる瞬間が多かったんです。吉田も、そういうタイミングを掴むのが上手かったんだろうな、と...。記者:日本の制作現場とはまたちがう感覚なんでしょうか。同じだとは思いますけど...。国内現場は、言葉が通じたり、価値観がそんなにちがわない中で、だいたいこう思っているんだろうなという、ある種の錯覚で成り立っているようなところもないとはいえないですね。ドラマの中の吉田茂は、外交官だった。ルールが決定的に異なる中で、敗者が自らの要求を通すというのはほとんど不可能に近かったはずだ。少なくともルールが異なることを知っていたために、彼は天皇の戦争責任を回避するという一番欲しかったものを手に入れることができた。それを演じる役者も、その差異に気づいている人でないとできなかったのかもしれない。今の自分に当てはめてみよう。Instructor)と取るコミュニケーションと、日本でパイロットとして就職しようとした場合に航空会社の役員面接を受けるときに取るコミュニケーションにも、同じような差異があるのかもしれない。ガッとひけらかすのか、手探りでやるのか。そこに自覚的にならないと欲しいものは手に入らない。大げさに言うつもりはないけれど、ニュージーランドで外国人として仕事を取るということも、異なるルールの中で欲しいものを手に入れるという点で「外交」なんだと思う。日本と海外の映画撮影現場の違いに話は移っていく。ひとつ言えることは、映画産業の中でも俳優たちだけが行ったり来たりしているだけで、スタッフは行き来できてないですよね。録音や照明、スクリプトライターなんていう人たちも、行ったり来たりできる環境がもっと整ってくると、日本の映画産業ももっとオープンになっていくだろうし、技術的にも高くなっていくと思うんですよ。それがまだ叶わないのは、日本が大きな海峡をそこに作ってしまっているからなんじゃないかな、という気がしますね。僕が行き始めた2000年代前半には、海外で日本人スタッフに会ったり、若い子が向こうの大学に入って勉強して、そのままその業界に入っていたりもしました。その彼らがなかなか戻ってこられない。戻ってきたとしても、また1から徒弟制度から始めなければならないのだとすると、海外で培った技術をなかなかこちらで発揮できないんじゃないでしょうか。なんか、航空業界にもありそうな話だな、と。Friday座談会が無事に終わって、いろいろなてんやわんやが一段落した。いう飲み会の幹事みたいな仕事は本当に面倒だが、それをやる人がいないと世の中回っていかないことはよく知っている。がんばった甲斐はあった。先輩とも意見交換ができたし、青系会社に決まった先輩にも会えたし、数年かかって使用事業のコクピットを射止めた先輩とも祝杯をあげられた。今回座談会にきた人はいろいろなバックグラウンドをお持ちで(というか毎回そうなんだけど)入学が決まっている人、ちょっと興味があって参加した人、昔少しだけ飛んでた人、海外を目指す人、ローンにめっちゃ詳しい人。その方はいかにお金を借りるか、ということにものすごく詳しくて、びっくりした。私の知らないお金の借り方が何個も出てきて「あら、これなら私もいけるんじゃないの」というような実践的かつ具体的な方策をいくつか伝授してもらった。(追記:今やっているけどやっぱ結構厳しい。)毎回座談会にはすごい情報を持っている人というのが何名かいらっしゃる。いう人たちは「わからないので教えてください」の「わからない」ものが何なのか、自分である程度切り分けてきていることが多い。いう人がする質問というのは、具体的で、さらに個性的であることが多い。自分の問題に特化した質問だから。エアマンシップ訓練をしてきた経験から言うと、こういう姿勢はものすごく重要だ。自分で道筋を立てられない人は、いつまでたってもパイロットにはなれない。自分がなにをやったらいいか、人から教えられるのを待っている人は、先生が上手ければ結構うまく育つかもしれない。先生がいなくなったときに破綻する。パイロットになるということは自分がたくさんの人をのせた航空機を飛ばすのに必要な能力と技術を持っていることを、常に一定のレベル以上に保つ責任が発生するということだ。パイロットの技量というのは、それが定期的なチェックで客観的に評価されるから、怠ければすぐにばれる。PAPIで3度外したときぐらいすぐばれる。笑パイロットというのは「ほら、やってみろ」といわれてそれができなかったら、クビだ、ということ。普段からガタガタ文句をいったり人のせいにする自分に無自覚だと、いざ入ったSIMの中で飛行機が暴れだすことだろう。文句を言うことは、準備ではないからだ。文句を言うということは、言ってる間にできることをやっていないとも言い換えられよう。その結果本番で上手く行かなくて「あのときあの人がこういったからこんな結果になったんだ!」と叫んでも待っているのは同僚の冷笑だけ。そのかわりに人の命を手の中に握ることを許されている。お客さんからしたらそれくらいしてもらわないと、と思うだろうがこれからパイロットになろうという者にとっては、すごく恐ろしいことだと思いませんか。なんてったって、そこに人生かかってんだから。エアマンシップとかライトスタッフとかよく呼ばれるんだけど、訓練が終わってみて、振り返って「あぁ確かにそれが一番大事だよな」と実感するたぐいのものなんだと思う。訓練をしたことがない人にこれをリアリティをもって伝えることは結構難しくて、座談会では毎回工夫しているのだがなかなか上手く行かない。これを身につけることなくパイロットになってしまったら、いつかどこか大事な本番で「うっ」って頭が真っ白になる事態に出くわすような気がする。全部自分のせいこのエアマンシップを会得するには時間がかかるし、自分で自分のけつをふく姿勢というのは維持するのがしんどいのですぐに心が怠けてくる。それが常に要請される環境で訓練するより他はないのだが、身につけるために学生がしなければならないことはひとつだけ。「絶対に現状の原因を外部に求めない」ということ。コクピットの中では、どんな理不尽なことも起こりうる。どんな人間よりも気まぐれな「機械」と「自然」が相手だから。誰かがやったことが自分の意に沿わなかったり、期待していたけど裏切られたというようなときに、文句をいいたくなるのはわかる。それを実際に口に出して言うのかどうか、時と場合を選ばなければいけない。ことの善し悪しは別にして、全部織り込み済みで行動する。誰かが自分の思い通りに行動しなくて当たり前。アンフェアな扱いをされることも織り込み済み。「自分に一切の責任がある」と吹っ切れたときに、初めて現状に「対応」できるようになる。誰かに責任の一端を背負わせている間は、その部分に対して自分自身が行動を起こすことができないから。実は、今回の座談会で学校の様子を聞き、私がニュージーランドで仕事を取る為に不利な材料がたくさんあることが判明した。「こんなに面倒な仕事をした俺にはなにもなしか。そこで文句を言って終わりなら、今まで述べた理由で私にはエアマンシップが欠如しているということになる。どこかでフェイルするだろう。最近は少し目が曇っていたようだ。ポジションが欲しいなら作るしかないことはわかっていたはず。何か期待していた節がある。私はボランティアで仕事をしたのだしそれは自分の意志でやったことだ。下手に期待して裏切られた気分になっているほうがおかしいのだ。一度NZ渡航計画は白紙に戻して、日本とニュージーランドのより詳細なアクションプランを立てることにした。何か邪魔が入ってもパイロットになるための道筋。基本的にこのブログでは私が持つ情報を全て公開しているけど、これだけは秘密。ゲームに参加するんだから、カードを見せてはいけない。当たり前だけど「君には仕事ありません」って言われたときだれも責任とってはくれないのだ。Monday眠れなかったのには訳がある。この記事にも書いたが、日本での有資格者を対象とした募集が始まり、複雑な気持ちになっていたところに、ジェットスター(NZ)のパイロットの友人がこんなことをいったのだった。English.」えええええそんな今更!!orzニュージーランドではコツコツゆっくりとフライトタイムをためていけばいつかチャンスはあるというつもりだったので、この友人が年齢を話題にしたことが意外だった。PRというのは永住権のことだ。永住権を持っていて完璧な英語をしゃべる人より、ジェットタイムを持っている方が、ジェットの仕事は見つけやすい。確かに当たり前のことだ。永住権を持っている英語をしゃべる人は、ニュージーランドにはたくさんいる。笑ということで、もう一度日本の学校に行く道を再検討した。結論は、やはりニュージーランドでやることにした。何をぐだぐだと迷っているんだと思うかもしれない。逆説的だが、ニュージーランドでやっていく覚悟を決める為に、今回の「大地震」は絶対に必要なことだった。今回日本での可能性を再検討していなかったら、ニュージーランドでやっていくことに支障が出たかもしれない。してそういう結論になったのか、もし同じようなことを考えている人がいたら参考になるかもしれないので書き記しておく。心がゆれたわけ私の最終目標は、レシプロ機の教官ではない。ジェット機に乗りたい。その最終目標にダイレクトにたどり着くには、日本の方がいいんじゃないのか?これが今回心が揺れたきっかけだった。そのジェットスターの友人から、さらに日本の某航空会社で訓練をしているパイロットの方を紹介してもらって話をきいた。その人も大体同じ意見だった。日本で飛んでいる方の意見はジェットスターの友人以上に年齢に関する危機感が強く、話を聞いていると焦るばかりだ。(実際にスカイマークは年齢制限を始めた。)今年始めにかき集めた、学費の見積もりの情報や資金調達の資料を引っ張りだしてきて、また日本でやることを具体的に再度検討しはじめた。不思議なことに、日本で飛ぶことを考えると気持ちがどんどん憂鬱になっていく。日本で飛びたくない訳ではない。大好きだったニュージーランドの空と同じくらい、祖国の空がどんな様子なのか、日本人として絶対に見ておきたいという気持ちは、その実、強い。Approachしてみたいし、戦時のパイロットが目標にしていた島を眼下に見ながら平和な空に感謝して飛んでいたい。具体的に検討すればするほど、だめだ。教育ローンの上限は大体どこも300万円だが、すぐにぽんぽん貸してくれる訳ではない。審査があって、個人の信用リスクにより金額が決まる。それでも、借金しようと思えばできるのかもしれない。(アコムとか?)実際にそうやった人はいるし、先日内定を勝ち取った先輩もいろいろなところから借りまくっていた。私がそれをやるということは、親の老後の生活資金に手を突っ込むということだ。銀行で借金したとしても、連帯保証人に家族の名前を書いた時点で同じこと。事故って脚が吹っ飛んだあとに私がいくら自己破産を申請しても、連帯保証人は支払いを続けなければいけないのだ。退路を断つということ。私は何も消去法でニュージーランドを志望している訳ではない。教官は自分に合っていると感じているし(下手だったから下手な人を上手くすることはできるとおもうから)行ったからには最終目標であるジェットに行くまで飛び続ける。その最終目標に対する最短距離が他にある可能性がちらつくので、本当に正しいのだろうか、といつまでもぐだぐだしてしまうのだ。この際、日本では訓練できない理由を「立証」して、自分に突きつけようと思った。今まで海外で成功した人というのは、「もう俺には海外しかない!!」と吹っ切れた人だった。海外では途中で苦しくなったときに、今回のように日本が頭をよぎるのだろう。そこで吹っ切れていないと、続かないのだと思う。実際にどう「立証」したか、具体的な数字ははまたの機会に書いてみるけど、先に書いたように、検討の結果家族が路頭に迷う可能性を残したまま「大丈夫だよ」と言う資格はないと結論づけたということだ。「大丈夫だよ」と、そうやって言ってみせることは、一見「それほどまでに日本で飛びたいんだ!」というやる気の表れみたいに見えるかもしれないけど、私にとってはそれは違う。実際、やってみたら大丈夫なのだろう。辺りを良く見回すと、ほとんどの人が親類から全部か、かなりの額の援助をその余剰資金から受けているのだ。私は、私の持っているカードで勝負する。Tuesday自分の目の前にまな板と食材があって、料理ができたらそれを回転寿司みたいなベルトコンベアにのせる。厨房は体育館みたいに広くて、自分の他にもたくさんの人が流し台の前に陣取り、まな板に置かれた食材に向かっている。彼らの行動はまちまちだ。包丁で刻み出す者、コンロに火をかける者、二人で作業する者、大量の食材を買い込む者、流し台の排水パイプに開いた穴を直している者、床に落ちた材料を洗う者、料理が出来る前に試食する者、すでに二品目に取り掛かっている者。皆それぞれだが、異様に目立つ者がいる。それは、腕組みをして食材を凝視している者だ。見ると、彼らの流し台には、ひとつだけ共通していることがあった。コンロも流しも水道も排水口も調理器具も全て揃っているのだが、ただひとつ、時計がない。いや、正確には、あるのだが機能していない。体を動かしている人の厨房の時計は、赤いデジタル表示で時間が表示されている。現在時刻ではなく、カウントダウン表示だ。これがゼロになったら、流し台を次の人に明け渡し、厨房から出て行かなければならないようだ。料理ができていようがいまいが関係ない。実際、かなりの量の食材が、ベルトコンベアにのってどこかへ運ばれていく。傷すらついていないものもある。一方で、立派な料理になったものも確かにある。物質的には同じだが、両者は明らかに異なる表現だ。いい料理を作ったからといって、時間を超えて厨房に留まれるわけではない。時間が来たら、必ず退場する。その点において、表現に優劣があるわけではない。腕組をしている人たちは、まず最初に時計のスイッチをいれるという作業を忘れてしまった人たちだ。彼らは、あとどのくらいの時間が残っているかわからず、まずはじっくり検討して、どんな料理を作ろうか考えているようだ。周りの人の料理もかなり気になるようで、キョロキョロしてはため息をついている。したら考えることに夢中になり、時間が来たら厨房から退場しなければならないということを忘れているのかもしれない。目の前の自分の時計を見る。残り時間は腕組をしているほど余裕があるとは言えなそうだ。まな板の上の野菜のはむいてあって、コンロにかけた鍋の湯がもう少しで沸騰するところだった。私もついさっき腕組みをほどいて、やっとここまでやったんだった。私は、自分の料理が完成できずに終わることは望んでいない。周りを見まわしている間は、私の料理は1ミクロンも前進しない。自分の作業に戻らねば。Saturdayフライトグッズといえば、スリッパとか仮眠マスクとかブランケットとか、キャビンで快適に過ごすためのものを思い浮かべるかもしれぬが、今回は小型機の訓練をするパイロットに便利なグッズを紹介してみたい。そんなの参考になる人がどれだけいるかは知りませんが。飛行機の雑誌なんかにたまに出てくる「パイロットの七つ道具」みたいなやつじゃなくて、実際に訓練した人じゃないとわからない、個人的にこれがあったら!と思ったもの。ボールペン書いた文字が消せるペン。もって行けばよかったなー。NZのチャート(航空用地図)は、ラミネートされていないただの紙なので、書き込みには基本的に鉛筆を使う。鉛筆は地図上で見づらい。一回のフライトが終わるごとに消さなければいけないので、面倒だし、消しゴムを使うと地図がすぐにぼろぼろになってしまう。いうわけで、私は地図に自分でラミネートをして使っていた。近所のWarehouseでジュラシールという透明なラミネートシートを買ってきて、学校のテーブルで貼った。地図は大きいので、気泡が入らないようにするには体全体を使って少しずつ慎重に貼っていかなければならない。重労働な上に、人に見られるとぎょっとされる。大の男がテーブルに広げた地図の上で鞠を見つけた猫のようにごろごろ転がっているのだ。した努力のおかげで油性ペンで地図に書き込みができるようになり快適だった。唯一の問題は、油性ペンはキャップをはずした状態で放置できないので、ペンを使う際に両手を使わなければならないこと。油性ペンのにおいは閉鎖空間だと気分が悪くなる可能性がある。自分は慣れればいいが、お客さんを乗せたら問題になってくるかもしれない。フリクションペンがあれば、消すときに強い摩擦は必要ないので地図はぼろぼろになりにくい。ノック式なので、書くときも片手でいける。インクが若干水っぽいので、書き味が薄くなるところが気になるのと、インク切れになったときに現地で補充できないのがネックになるか。蛍光ペン同じシリーズだが、こちらは蛍光ペン。MAKIがこれを持っていた。IFRの訓練になったときに使っていた。IFRになると、今までとは違うチャート(地図)を使うようになる。IFRでは、安全と効率のために飛行機が飛ぶルートが電波の道で厳密に決まっているため、地図にはすでにルートが書き込まれている。IFRというのはだから地図の準備は簡単だ。くもの巣のように引かれた白地に黒の線のどれかを選んで、蛍光ペンで線を引けばいい。このペンなら、あとから消せるので重宝するはず。インクの減りが早いと感じる。NZの文房具の質は極悪(笑)なので次にいくときは大量にストックを持っていくつもりだ。3.巻き取りコード付キーホルダー(?)時々持っている人はいるが、NZはおろか、日本でもなかなかない。これはビレッジバンガードで500円で売っていた。コクピットの中ではペンを落としたくないので、首からストラップで提げるのだが、そのままでは文字を書くときに短すぎる。十分な長さにすれば、無様に垂れ下がってしまいかっこよくない。書くときだけ引き出せ、自動的に巻き取られるので使い勝手はよいだろう。今は会社のIDを腰からぶら下げている。飛行機に飛ばすにあたって、時計は重要だ。重要な役割は、燃料を管理することだ。今何時かわからなかったら、あとどのくらいで燃料が切れるかわからなくなる。(新しいコクピットの飛行機は除く。)また、SARTIMEという遭難に備えたレスキューサービスにかかわる時間の管理も重要だ。出発や到着時刻を知るためでもある。法律にも「時間がわかる装備をもっていきなさい」と明記されており、時間がわからない状態で飛ぶことは違法になる。そんなに重要な時計だから、パイロットは普通、腕時計をしている。(ちっ)法律には何も、「腕時計」と書かれているわけではないので、懐中時計でも目覚まし時計でも時間がわかればいい。実は腕時計は、コクピット内では意外と使いづらい。だいたい、時間を確認するために腕を動かさなければいけないのがいけない。離陸したときなど、手は操縦桿とスロットルから離したくないことは多い。悪いことに、そういうときに時間を確認する必要があったりする。腕を上げても、袖口に隠れてしまってることが多く見づらいことこの上ない。時計は腕じゃなくて目玉を動かしてみたほうが楽だろう。そこで、シンプルな小型時計を見やすいところに設置すれば、トマホークをグラスコクピット化できる。)今日偶然見つけて買ってみたのだが、LCDは正面を向いていないと見づらくなった。うーん、ちょっと期待はずれ。腕時計を操縦桿にくくりつけたほうが良かったかな。5.フライトコンピュータの滑り止めこれは先輩に教えてもらったもの。風を計算する面の、独特のまわしづらさを克服するために、透明なラバーを東西南北の位置に貼る。これは確か、トイレのふたがタンクに当たって破損しないようにする衝撃緩衝材だった。透明なものは100均には売っておらず、ホームセンターで購入。真ん中の風速を入れる回転定規の先端にテープを重ねて貼り、摩擦を調節している。位置を決めた後、勝手に動かないようにするため。6.チャートをはさむパックン的なこいつちょこざいなしゃくれ顔をしているが、仕事はします。吸盤になっている一端を窓にくっつけて、次の空港に降りるための情報が書かれたチャートをはさむ。教官からもらったものだ。こいつのすごいところは、そのしゃくれ顔にある。ここに書類を入れると、中にあるゴムがうまく紙をくわえ込む。その後、すばやく力をかければ引き出せる。書類を挟むのに片手しか要しないということ。機内にはクリップなどがついていることもあるが、クリップを開き、書類を差し入れるには両手を使う必要がある。操縦桿から手を離したくないパイロットにとってはとてもありがたいアイテムだ。パソコンで作業するときに、画面の横に書類をぶら下げておくためのオフィス用具。残念ながら日本では絶版らしい。他にもあったら教えてください。Saturday21:19--インド人によるスクール紹介ビデオ発見。Tuesday私の行っていた学校では、日本人スタッフが期ごとに卒業記念ビデオを作っている。(我々の期では作らなかった、ちょっと残念。)これを、インド人が作ると、こうなる。編集も何もあったものではないが、学校を隅から隅まで歩いているので様子はよく分かる。雑だが、学校を紹介するという目的は完璧に達成している。なんだか、日本人とインド人のフライトの違いがそのまま現れているようで興味深い。・日本は細部をきっちり、美しくやる。それも、みんなでやる。その代わり、緊張しいで細部にこだわりすぎて大事なことを忘れることがある、英語が苦手、かたまって閉鎖的になることがあり、コミュニケーションは受動的。・インド人(Kiwiもそうだが)は考え方が大雑把で、細かいことに気が回らない。最低限の重要なことは何かはわかっている。勉強する人とそうでない人の落差がものすごい。コミュニケーションは能動的でマシンガンのようにしゃべる。足して2で割るとちょうど良い。最後に、インド人の学校へのインタビューが。彼らの発音には、慣れるまで時間がかかった。今では全部分かってしまう自分が怖い。笑このビデオをみて、どう思うだろうか。顔が大写しで発音もすごくなまっていて日本人の「空気」で見ると滑稽に見えるかもしれない。「学校についてどう思う?」と聞かれて、即座に、カメラの前で、彼らと同じように話せないのなら、あるいは、「空気」を気にして自意識過剰になり、大写しになった顔についている口はピクリとも動かないのなら、笑われるのはむしろこちらのほうだ。6で通過していくのは、こうやって話を振られてスッと話せるからだ。6というのは、飛行機を飛ばすに当たって英語の運用能力がネイティブ並と判断されたということ。