公式ページなのだから、しっかりして欲しいものである。珍しい装備が付いている。チェーンケースである。YBR125には単純に付かない状況だった。フレームが同じ形状なので、付く可能性が高い。使って、それらしき部品番号を日本のヤマハの部品情報検索に入力してみたが、見つからなかった。日本に入っていないのかもしれない。等のページでは、ユーザの写真が見つかる。刻印入りエンジンが搭載されている。中国から金型をもらって製造していることになる。発売されるとのことなので、これからに期待をしたいところ。インドの状況インドのヤマハのラインナップを見てみた。前後の排気量がメインになってきている。違うエンジンが搭載されていた。いうもの凄い燃費をたたき出すとある。エンジンを比較してみた。キャブレタなので括弧を付けた。若干の違いはあるが、ネジの位置やレイアウトなどが同じである。これによって部品の共通化できてコストダウンに結び付けていると考えられる。エンジンは世界的に無くなっていく可能性も出てくる。FZ-FIと同じエンジンを採用している。これも何か理由があるのかと考えてしまう。世界戦略となっているエンジンである。エンジンとも配置が似ている。現在のラインナップで関係がありそうなものを。今ではもうこの機種だけになってしまった4速のエンジンを搭載している。STX125このエンジンが以前とは違って、インドの4速エンジンから続いていたクラッチカバーに横線が入るものではなくなってしまった。34Cになるようで、フィリピン生産とある。同じ形状というのもあるので、やはりインドで作られた部品をノックダウン生産していると考えるのが妥当なのかもしれない。決め手がないのでわからない。2種類で、さらに仕様違いのバリエーションとなる。150が出てきている。キックペダルが付いていたりと、いくつかバリエーションがあったのが、今では無くなってしまったので、今後の動向が気になるところ。継続して発売されているのはありがたいところ。2014年からライトカウル付きのものになったようで、それ以外は特に大きな変更もなく。調べものをしていて見つけたのだけど、2013年に製造された機種コードの一覧の文書を見つけた。いう部分で製造国の表示がされているので、参考にさせてもらった。情報を探すには向いていない。他にも船外機やボートの機種コードなどの文書もあったりする。いった文章だけでも機種コードがかなりあって、さらに部品コードが関わってくるため、管理するのは大変ということが容易に想像できる。系エンジンから手を引いてしまった。ブラジルも少し怪しくなってきたし、今後どうなるのか予想がつかない。オーナーとして、そして世界を旅するライダーとしては、なるべく色々な国で長い間作られて欲しいという気持ちもあるが、古臭い性能のエンジンを作り続けるのも望んでいないことなので、難しいところ。今後の動きについて、注目していきたいと思う。