categoriesHONDAKAWASAKIYAMAHASUZUKIDUCATIHarley-DavidsonBMWMOTOGUZZIBIMOTAMiscArchives2018年4月(1)2018年1月(1)2017年4月(1)2017年2月(1)2016年11月(1)2016年10月(2)2016年7月(1)2016年2月(2)2015年10月(1)2015年9月(1)2015年7月(1)2015年5月(1)2015年2月(1)2015年1月(1)2014年11月(4)2014年10月(1)2013年12月(1)2013年11月(1)2013年10月(1)2013年6月(1)2013年4月(3)2013年1月(2)2011年11月(4)2011年10月(5)2011年9月(1)2011年8月(1)2011年7月(1)2011年6月(2)2011年4月(2)2011年3月(2)2011年2月(2)2011年1月(2)2010年12月(3)2010年11月(3)2010年9月(1)2010年8月(3)2010年7月(2)2010年6月(4)2010年5月(6)2010年4月(5)2010年3月(7)2010年2月(3)2010年1月(3)2009年12月(5)2009年11月(5)2009年10月(7)2009年9月(6)2009年8月(5)2009年7月(3)2009年5月(6)2009年4月(5)クレバーハンズからのお知らせ<strong>【臨時休業のお知らせ】</strong>現在のところ臨時休業の予定はありません。small;">作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。最後に点火系のモディファイを施します。この車両はコンタクトブレーカーではなく、ダイナが付いていました。切った貼った削ったでゼファー750用のピックアップを取り付けます。点火タイミングを合わせる為に上死点を出しています。それさえ判ればピックアップがどの位置についていても大丈夫です。切った貼ったでCDIユニットを装着します(笑)点火系のハーネスを改造しますが、ついでにヒューズボックスを装着します。そのためにはメインハーネスも改造して系統分けします。これで機能系のワークはほぼ終了です。これらのモディファイはオーナーと相談しながら進めました。お店の定番改造メニューではありません(笑)本年はこれが最後のエントリになります。来年はもっと頻度を上げたいなと思っていますので期待していてください(笑)どうもありがとうございました。よいお年をお迎え下さい。腰上組み立ての準備としてリング合わせをしておきます。今回はメーカー純正のオーバーサイズピストンとオーバーサイズリングを使用するのでそれほど神経質になる事はないですが、それでも各リングをそれぞれのシリンダーに挿入して、リングギャップを測ります。社外のピストンキット等を使う場合はこの測定でNGがでる事があります。そのほとんどの場合がリングギャップの過少です。ギャップの過少はリングの膨張を吸収しきれずに、シリンダーとのクリアランス不足を招きます。その結果、最悪の場合はリングの焼き付きを起こしてしまいます。何かの本なりを読めばこの事は書いてあるのですが、やはり実際に経験してしまった事があるのでどんな場合でも手を抜く事はできませんね。ヘッド単体でタペットクリアランスをとっておきます。腰下は先にフレームに載せてあるので手間をなるべく省きます。ヘッドを組み込み後もタペットクリアランスの点検をします。カムシャフトを押さえるホルダーにはバルブスプリングの反力がかかります。その力は繰り返し応力としてボルトやネジ山に負担をかけます。ねじ山はヘリサート加工とし、ボルトは新品を使うようにします。オーバーサイズのスリーブに合わせてベースガスケットを加工します。これで腰上を組み込む準備ができました。久々に草レースで筑波サーキットへ行きました。天気も良くて気持ちよかったです。