「保険会社へ請求すれば、いつ、どこで、誰がそのイベントに関係したか、全てが知られるのに、それを恐れたのはあなたではないか。」と憤りを感じたが、それは伝えなかった。飛行機に携わってから25年+。飛行機の操縦技術や整備技術は少々身に付いたが、対人関係は相変わらずだ。誰かのためにBestを尽くし、そして後悔する。around!」をさらに大切にしようと思う。Airshowに参加しました。Airshowsの活動を無事に終えられたことはとても嬉しく思います。皆さま、応援ありがとうございました。S-2Sは冬季整備に入りました。いくつか手直しや新たな無線機器(ADS-B)の取り付けを行い、来年2月には整備を終え練習飛行の予定です。Airshowsがパフォーマンスフライトで行うマニューバーのいくつかを、私自身の備忘録として記述します。Lentsダブルハンマーヘッドターンは略してダブルハンマーとも呼ばれます。通常のハンマーヘッドは、バーティカルアップラインの頂点で180度のピボットターンを行うマニューバーですが、ダブルハンマーではさらに360度のピボットターンを継続して行い、合計1回転半のピボットターンを行うものです。ノーマルな、180度のピボットターンのみのハンマーヘッドターンの解説から行います。S-2では140MPH以上を推奨)を確保した後、バーティカルアップラインに移行し、姿勢を保持する。右回転(操縦席から前を見て)に運転するエンジン搭載の機体では、一般的にハンマーヘッドターンは左に行うため、垂直上昇中は左翼を見て姿勢維持することを推奨する。速度が減少するに従い、プロペラトルクの反作用から機体は左にロールを始め、これを右エルロンで対処する。同時に、プロペラスリップストリームの影響から左にヨーが起こり、これは右ラダーで対処する。