BLOG電気自動車「日産リーフ(40kWh)」で関越道を使って一泊二日東京~新潟ドライブ(前編)#ドライブレポート2017.11.15日産自動車の浅井です。大容量40kWhの駆動用バッテリーを搭載した新型「日産リーフ」による「走ってみた」シリーズが続きます。寒くなってきた今日この頃ですが、熱くて長い記事、お読みください。日産EVブログをご覧の皆さま、こんにちは。「関越」というと、昔映画で観た、スキーバスが練馬ICから関越自動車道に入るシーンを思い出す走行レポート担当Hでございます。他社さんのクルマが出ていたので作品名は伏せますが、"〇ってるね"というセリフをマネしたものです。今回は関越道を使った東京→新潟ドライブの走行記録をご紹介します。高速道路を走行するルートです。関越道含むNEXCO東日本さん管轄の高速道路でのEV急速充電スタンド設置場所についてはこちらでご確認ください。当ブログの過去記事を見直してみると首都圏から新潟へと走ったレポートは3つありました。)が異なるので単純に比較はできないのですが、24kWhは3回、30kWhは2回途中で充電して新潟まで走っています。いずれも谷川岳PA(下り)で充電してますね。2016年のシミュレーションで、こう書いてました。「スタートから約半分の地点が谷川岳PA(下り)。距離だけ考えるとそこで充電1回で行けそう。「充電待ち回避を考えると上里で空いてれば上里で、空いてなかったら赤城高原で、ということにしよう。そこで充電待ちになったら仕方がない。302km(↓走行距離174.4km)塩沢石内SA(下り)出発から赤城高原ぐらいまでは晴れでしたが関越トンネル付近から雨に。6.5km/kWh東京→新潟300.6km、途中充電1回(30分)で到着でした。スムースに流れているときも、渋滞時(今回は高坂~上里間で事故渋滞がありました)も、大活躍でした。新潟市内(300.6km)12%37kmまとめ40kWhになって余裕があるので、いろんな走り方ができそうです。今回は途中充電なしで谷川岳PAを通過できすよ、ということをご覧いただきたかったので途中充電1回で走りましたが、個人的に走るのであれば、300km走るとすると休憩2回はするので、15分×充電2回にするかなと思います。その方が充電を待つ時間も、待たせてしまう可能性も少なくなりますからね。電気自動車でのドライブ、お楽しみください。~~~~~~~~~~~~~~~~~車両は2017年モデルの日産リーフ(40kWh駆動用バッテリー搭載車)。(基本的に当ブログでは特別言及がない場合はその時点の最新モデルでのご案内となります)乗車人数は常時一人。エアコンは冷暖房は使わずほとんど送風で使用。寒いなと感じた時はステアリングヒーターを使いました(これで充分だったんです)。走り方は流れに合わせています。プロパイロットは高速道路や自動車専用道路でご使用ください。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。システムの能力には限界がありますので、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。本記事中に電池残量等の数値を記載しておりますが、メーカーとして保証するものではありませんので、あくまで一例としてお考えください。実際のドライブの際には余裕のある計画を立ててお出かけください。情報は2017年11月時点のものです。2関連情報<注記>※本サイトに掲載されている画像や動画の車両と販売されている車両では、一部仕様が異なります。※仕様ならびに装備は予告なく変更することがございます。※3D画像はCGによるイメージ画像です。実際の色とは異なって見えることがあります。※掲載されている写真の一部は合成写真となります。※LINE株式会社は、本サイトのスポンサーではありません。※LINEおよびLINEロゴは、LINE株式会社の登録商標です。CorporationWEBカタログトッププライバシーポリシーお問い合わせ技術開発への取り組み。