鉄アングル材のネジ止めで作ります。台車の旋回性能の向上を図って「旋回輪」をもつ構造を考えてみました。長さ1m,重量30kg,手で持てる箇所が少ない機関車を一人で運搬するのは大変です。そこで車台枠を設けて車体と走行装置とが分離できる構造にし重量を二分します。上部の車体を外して走行装置が整備出来ることで取り扱いも容易になります。製作する車台枠の主な構成は図のようになります。注,ボギー台車の車台への取り付け方はボルスタレス台車に似た形です。急カーブでの旋回性と安定性を良くするために台車の四隅に小型キャスターを取り付ける構造にしてみました。Cの下面でキャスターの車輪を受けます。車台枠はホームセンターで簡単に入手できる鉄材のみで作り,わざわざ特殊な材料を使用することはしていません。強度があり立体的な構成が容易なのはアングル材(断面がL字型をしています)なので,アングル材を主体にして作りました。側梁と横梁に使用したのは同じ材料で25×25mmの鉄アングル材です。最終段階の組立前の状態なので,各梁には部品を取り付ける箇所にネジ穴が多数開いています。必要性が無い限りナット類は使わず,車台枠にネジを切ってドライバー1本で車台枠が組立・分解できるようにしました。交流3線式Oゲージの「電関/電気機関車の略称」から鉄道模型に入門しましたので,「電関」のように完成後も分解・組立が自由自在に作るのが習慣化し,模型は再分解することを前提にしています。このために,各々の接合箇所は現物合わせで下穴を開け,ネジを切ることになります。各部品に刻印を打つ必要もあります。側梁,横梁(中間梁)を組み立てたところです。この状態では歪みますが,他の部品を取り付けると側梁と横梁は正確に90°になります。台車旋回補助輪カーブで旋回するボギー台車がどの様な急カーブでも滑らかに回転し,車体の安定性が損なわれることがないように台車の4隅に「旋回補助輪」を付けました。乗車した人と車体の重量は4個の「補助輪」によって直接台車全体にかかるようになります。