http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/582.htmlコメント:メール内容を見ると、まだ馴染みと学習中の状態ですね。富山県のオーナーよりの報告になります。プロトのAK可変から新型4可変へ交換した感想ですが...当たり前でしょうが、何もかも別物のパワー!!という変化ではないです。全体的に4可変の方が、トルクの厚みがちょっとずつ増えて、パワーバンドを外さなくなったという感覚です。1500rpm~2000rpmの辺りについて、1800rpm付近に時折感じたトルクの谷間がなくなってスムーズにつながる様になりました。プロトの感覚でのスタートで、体感予想速度『+10km』出ていたのが、この回転域の影響と思われます。2000rpm~3000rpmの辺りですが、ここはプロトよりも盛り上がりが少なくなった感じがしました。3000rpmちょっと手前でグッとトルクが盛り上がる感覚があったのですが、それが分からなくなりました。詰まる感じがするわけでは無いので、遅くなったという感じではないです。3000rpm~4000rpmにかけてですが、ここは強い加速力を感じました。加速の仕方は、突然『ガツン!』と立ち上がるのではなく、『グググッ』と盛り上がる感じです。4000rpm以降は、盛り上がった加速感がそのまま続きます。タコメーターのペースは落ちもせず上がりもせずです。気のせいかもしれませんが、この4000rpm以降の加速区間においてですが、排気音がプロトの時よりおとなしくなったように感じます。音量がフロントのエンジン音に負けて聞き取りにくいです。分からないのも難ですので、僅かな時間ですが、トンネルで反響音を聞いた感じは『バーンッ』でした。『ブーン』という音では無いです。その他に変化を感じた所は、5速・100kmからのアクセルの踏み足しに対する反応が早くなりました。この踏んでから加速状態への切り替わりはプロトとは違いが分かりやすいところです。後、そうそう使う事は無いのですが、4速の吹け切りも早くなっています。2速・3速ではあまり時間の変化は分からなかったのですが、4速まで来ると変わります。以前はあったスピードメーターの上昇ペースの落ち込みが分かりません。最後はゆっくりと走って、5速・1500rpm巡航ですが、低回転時のレスポンス・・・というよりはノック振動が減ってエンジンが無理をしなくなったという感じでした。結果、巡航は楽になっています。以上、どっかん加速が分かりにくくなったポイント&パワーバンドが外れず落ち込まなくなったポイントのおかげで、恐ろしく速い!とはならずマイルド特性に感じます。多車種ではアクセル過敏で疲れるという話もありましたが、自分の感覚では、あくまで操作しているイメージと実際の挙動が近づいたという感想です。後は何度か給油をして燃費を測ってみます。管理者に承認されるまで内容は表示されません。Professional。