クチコミ掲示板モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。2018年モデルyobotayさんクチコミ投稿数:32件スレッドの最後へe−BOXER車のアイドリングストップ時のエアコン動作について、スバルに以下のような質問を投げました。Q:e−BOXER車において、冷房中に信号などで停車中にアイドリングストップをした場合、エアコンから出てくる風は、冷風が出続けますか?蓄冷式による送風にはなりませんか?すると、以下のような回答が来ました。誠にありがとうございます。お問合せいただいた件でございますが、e−BOXER搭載車において、アイドリングストップ中でもエアコンが作動しているため、エアコン吹き出し口からは冷風を出すことが可能でございます。お問合せいただきありがとうございました。今後ともスバルをご愛顧賜りますようお願い申し上げます。ネットで情報収集したところ、アイドリングストップ中は送風となるような書き込みを見たことがあるので、スバルからの回答をイマイチ信用できないでいます。皆様より、真実を伺えたらと思います。21:32(8ヶ月以上前)去年乗った時は、アイストした後にエンジン始動して、コンプレッサー回してましたよ。21:53(8ヶ月以上前)エンジン停止時に効果的に冷房出来る電動コンプレッサーを搭載しているのはプラグインだけですね。22:00(8ヶ月以上前)ダメで有名なお客様相談室でしょ。そこは、全く使えないで有名だよ。エアコンの設定温度と車内の温度差が大きい」とあります。「アイドリングストップ中でもエアコンが作動しているため」というのは、エアコンシステムは動作中という意味で設定温度が低ければ自動的にエンジン起動してコンプレッサーを作動させるということだと思います。20:11(8ヶ月以上前)やっと登録したので初めての投稿です。冷風と言えば冷風ですがコンプレッサは止まっているのでエンジンがかかっているときのような強烈な冷風は出ません。エンジンが止まった次の瞬間から温風になるわけではなく、最近の35°Cくらいの外気温の太陽下でも数十秒間は冷たい風が出ていました。徐々にその温度が温くなってきたな・・・と思った次の瞬間にはエンジンがかかってしまいます。車内の温度や湿度がアイストさせる条件に組み込まれている感じです。車内が暑くて冷房をガンガン出しているような状態の時にはそもそもアイドリングストップしません。この様子だと真夏の炎天下ではほとんどアイストはせず燃費が結構悪くなりそうです。車内が温くなり始めてからエンジンONの制御で良かった気がします。プリウスなどのハイブリッドではこれが普通と思いますが。お客様相談室の回答を素直に読めば、そう解釈できます。非ハイブリッドとの部品共用という点で、それはないですかね。e-Boxerの場合、デュアルクラッチを持っている訳ですから、エンジン停止時でも、走行用モータでコンプレッサを駆動することも原理的には可能と思います。この辺、詳しい方、教えて下さい。20:51(8ヶ月以上前)皆さん、ご意見ありがとうございます。皆さんのご意見の方向性は、アイスト中はエアコンが効かないということにですよね。メーカーの回答が間違っていたのはショックですが、まだトヨタやホンダ(i−DCD)のハイブリッドの様にはいかないんですね。以前、ホンダのIMAのハイブリッドを経験しており、真夏のアイスト時の暑さはコリゴリなので、質問した次第です。麻呂犬さんもおっしゃっていましたが、プラグインハイブリッドが出るのを期待してみます。フォレオスターでの期待ですが。21:02(8ヶ月以上前)新型フォレスターはブレッド&バターhttps://kuruma-news.jp/post/104942>そこで、2台を比べるのにこんな例があります。>ホンダ「ヴェゼル」の場合、冷房をかけ信号待ちでアイドリングストップ状態だと、>30秒ほどで生ぬるくて湿気た風になり、あまり気持ち良くなくなります。>ガマン出来なくなるタイミングでエンジンが掛かり、冷風が出ますが、>新型「フォレスター」も全く同じ。>信号待ちすると生ぬるい風になり、やがて車体を揺らしてエンジンが始動します。アドバンスは車体は揺れないと思いますが。21:31(8ヶ月以上前)メーカーが言うエアコンが作動と言う表現は微妙な感じですね。確かに冷風が出ますが、エアコン作動とは言わない気がします。先日位の暑さでも頻繁にエンジンのON−OFFができるのでセルモータ使うIMAのような暑い状態にはならないと予想できますが。21:43(8ヶ月以上前)>M45funさんそれ出来ないと思います。モータはエンジンより後ろなので、モータでエアコンを回すにはクランクシャフトを回さないとならないと思います。私の不快は温度よりもあの頻繁なエンジンのON-OFFです。OFFで粘るか、いっそONのままでもいいと思うのですが。真冬のすごく寒い日も同様で、たいして冷えてきてもいないのにすぐエンジンONして、しばらく温風出すとまた切れて、また間もなくエンジンONして・・・を繰り返していました。スイッチがないので、クルマに任せるしかないんですよ。停車中は、アイストするかエンジンがかかるかは、クルマが判断する。停車中のエアコンも同様です。停車中にエアコンを効かせたかったら、設定温度を低くすれば、エンジンが始動して冷風が出ますよ。補機ベルトもしっかり掛かってます。エンジンに火入れずに、駆動モーターでなんてナンセンスでしょ。クランク回すので抵抗消費過大で、電気食い過ぎです。ISGの使い方も宝のもちぐされの様な気もするけど。電気負荷が大きいのか、直ぐにエンジンもかかるらしいよ。22:59(8ヶ月以上前)ホンダのひと世代前のIMAは、エンジンの始動も、駆動モーターセルは、IMAが起動できない時の非常用にあるだけで通常は出番なし。次にエンジンが止まるのは、一度走った後?なロジックでした。23:17(8ヶ月以上前)2つ↑のは>M45funさん宛です。05:12(8ヶ月以上前)>Ayakappeさん>anptop2000さん>モータでエアコンを回すにはクランクシャフトを回さないとならないと思います。それはないと思いますよ。EV走行のため、エンジンとCVTの間にクラッチが入っているはずです。駆動側(CVT出力側)にもクラッチが入っていたと思います。原理的には、走行用モータでコンプレッサ駆動は可能なはずです。この場所にベルトを掛けることは現実的とは思えませんし、やっぱ電動コンプレッサのほうがスマートですね。06:58(8ヶ月以上前)>M45funさん>それはないと思いますよ。EV走行のため、エンジンとCVTの間にクラッチが入っているはずです。>確か駆動側(CVT出力側)にもクラッチが入っていたと思います。>ですから、原理的には、走行用モータでコンプレッサ駆動は可能なはずです。新型フォレスター(e-BOXER)ミッション構造https://motor-fan.jp/article/10004191?page=2エアコンコンプレッサーはエンジンのクランク軸にベルト駆動されています。エンジンと並列に配置されているモーターでエアコンコンプレッサーを回すことは出来ません。15:28(8ヶ月以上前)100Vのインバーターを積んで、冷風機でも積んでおけば?冷風機だと、ファンモーターだけなので消費電量は少ないので小型のインバーターで間に合うでしょう。水タンクがあるので、こぼさないようにご注意を。19:41(8ヶ月以上前)>まこやん53さんスズキの軽よりも車自体の気密性というか断熱性がはるかに高いから、冷房も暖房も切れても意外と温度は変化しないですよ。真夏の炎天下だとどうなるかまだ分かりませんが。22:22(8ヶ月以上前)>釣り三昧Kさん>オーナーでは無いので確信は持てませんが、e−BOXER車なら電動コンプレッサーだと思います確信が無いのになぜ言い切れるのですか?既出ですが下記の様にコンプレッサーにベルトがかかっている画像が上がっています。>>https://clicccar.com/2018/10/30/646104/forester_advance1876/>>FBらしくしっかり定位置に、コンプレッサー補機ベルトもしっかり掛かってます。【質問・アドバイス】m-ATXのPCピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。