以前と変わったが為、新たに書いている内容もあるでしょう。・・・ダブっていてもお気になさらず(^_^;)さて、アメ車V8エンジンインテークマニホールドって色々種類がありますよね〜多分、このネタはTAGRODで書いていますが^^しつこく書きますよ〜モパー、フォード、シボレーって言う違いでは無く、吸気効率を考えた末の色々なパターンがあります。考えさせられるものがありますね。右はトーカー�Uってやつ?後は解りません><ウェイアンド、エーデルブロック、エーデルブロックと並んでいます。注目なのはキャブを取り付ける部分。穴の開き方と言ったらいいのでしょうか。4バレルキャブを付ける前提で話をすれば〜4つに分かれているもの、キャブのバレル1つ1つが単独で開いています。(左)左右2つに分かれているやつ、良く見るタイプですね〜(中央)1口で大口開けているやつ(右)これだけ見てもかなり違いますよね。吸気された混合気がどう流れて行くのか?は眺めていると理解できます。左右、点火順等を理解しながら見て行くと更に判るか?ですがそう単純なものでは無い様で〜1つのポートで2つに分かれている物まである><通常はこんな感じで1ポート1穴が普通ですよね〜どんな意味があって作ったのでしょうか?吸気効率を考えれば障害は無い方が良いでしょう。4バレルキャブにはプライマリーとセカンダリーがあってアクセル開度によって前2バレルが先に開き、その後後ろの2バレルが開くその兼ね合いなのでしょうか?4つに分かれているインテークマニホールドは1バレル分がどこぞへ繋がっているのでしょう。理屈から言えばおかしい話。プライマリー側とセカンダリー側は各々通じていないとなりませんね。どこかで繋がっています。考えると2つに分かれているインマニは???プライマリーとセカンダリー、両方が交わって・・・でもって4気筒ごと分岐されている。右バンクと左バンク?と簡単に考えてはいけない様ですね><これなんかは〜中でこのように段差があるんです!!4つに分かれているインマニも段差がある。左右が若干通じている部分。う〜む何だか奥が深そうだ><これはシボレー350の純正インマニですが・・・プライマリー側がやたらと小さい穴キャブもそういうのが付いているので、この場合、キャブを変えるってのは困難になる。インマニごと交換しないとですね。プライマリー側(初速から開きだす方)はトルクは必要になるので細くなっているんだな。セカンダリーはガッツリ吸気したいので広くなっている。このバランスも大事でしょう。仕様を考える上では無視できない。単純な作りでポートへの吸気も見ての通りシンプル。燃費は悪くなりますよね(-_-;)デスビの仕組みからしても判るように、8気筒でも1度に1気筒づつしか点火していませんよね。細~いマスキングテープ液体ガスケットはスプレーが良いね^^FRPは何かと便利ですねぇハブボルトのスペーサーは作ろうキャブスペーサーも作っちゃおう!ガスケットが無ければ作ろう!上手く塗れないなら・・・バイクのサイドスタンドを自作してみる。CLASSIC車坂下モーターサイクル起業15年の軌跡カテゴリ日記(151)マットウェブ(110)安田大セールス(7)セール開催(2)オリジナルの・・・(17)マイティセブンのご紹介(43)マイティセブンエアーツールを使ってみる。(80)スーパーマスターエアーツールを使ってみる。CHNエアーツールを使ってみる。(5)ワンショットオイラーを使ってみる(7)ハンドツール(35)TOLSENツールを使ってみる!(12)エアーツール(6)工具消耗品のご案内(7)特殊工具(21)油圧工具(0)電動工具(5)気になった用品(7)サンディングブロックを使ってみる。(8)サンドペーパー(4)電動工具バッテリー再生(10)自動巻タイダウン(39)サポートロッドを使ってみる。(9)サンドウィッチブロックを使ってみる。ターボ関連(10)ターボキットを組んでみる(15)ターボキットを組んでみる(モンキー編)(9)内外装・補修材、パーツ(14)1/32マイルドラッグレース(3)ボディ&足回りパーツ(2)オイルホース使ってみる。(2)フィッティングを使ってみる。2.0QRコードにほんブログ。