「シリンダー」内径をボアゲージで測定をしました。「シリンダー」の上下指定された部分を前後左右で4ヵ所4気筒分測りましたが、全て基準値内に入っておりました。「ピストン」外径もマイクロメーターで測定しました。こちらも指定された位置を4気筒分測りましたが、全て基準値内に入っておりました。この結果「ピストン」~「シリンダー」クリアランスもOKとなりました。「ピストン」のリング溝も4気筒分シックネスゲージで測定しましたが、こちらも全て基準値内に入っておりました。「ピストンリング」は交換しますが、念の為に合い口すき間だけ測ってみました。シックネスゲージで4気筒分を測定してみましたが、どれもギリギリ基準値内で使用限度に近い値でした。「シリンダーヘッド」の歪もシックネスゲージで測定しましたが、基準値内に入っておりました。「バルブ」と「バルブガイド」のクリアランスは、ダイヤルゲージで振れを測定してガタを調べましたが、問題ありませんでした。「バルブ」と「バルブシート」の当たり面を点検しましたが、こちらも全16本基準値内に治まっておりました。測定の結果は他に問題が無さそうなので、ここからいよいよ「バルブ」の摺り合わせ作業に入りました。「バルブ」を「タコ棒」使って「バルブシート」に摺り合わせしました。専用の「バルブコンパウンド」で粗目~細目と摺り合わせて行き、時々光明丹を塗って当たりを確認しながら、少しづつ番手落しながら他の幾つかのコンパウンドを使い分けピカピカにして行きます。最後に燃焼室に灯油を張ってリークテストして完璧なようなので、完成としました。エンジン分解清掃!「ZZR1100」のエンジンは、ガスケット類まで剥がせたので、ここからが作業の中で最も時間のかかる掃除の工程に入ります。エンジン燃焼室回りに付着した炭状のカーボンや、ピストン周りに焼付いたカーボンスラッジを除去して行きます。「シリンダー」内壁の燃焼室付近にこびり付いたカーボンを落しながら、サンドペーパーなどを使い内面のキズも出来る限り修正しました。「ピストン」ヘッドにこびり付いたカーボンやリング溝回りのカーボンスラッジを除去しました。「シリンダーヘッド」は燃焼室内や吸排気ポート内に堆積したカーボンを除去しました。「シリンダーヘッド」は、吸排気16本分の「バルブガイド」内も掃除し、同じく合計16本の「バルブ」のカーボンを除去しました。ポートなどの複雑な部分はドリルなどの「回転工具」を利用して掃除し、アルミの鋳肌に浸み込んだ汚れは、洗浄剤を使用して落としました。他の仕事もしながらでしたが、この掃除の行程だけで3日間を費やし、一先ずエンジンの大掃除を終えました。エンジンOH!「ZZR1100」オーバーホールの続きです。分解したエンジンのクリーニング作業に入りました。新車から21年目にして初めて分解されたエンジンは、カーボンが大量に堆積し、「ガスケット」類が固く張り付いておりました。「シリンダー」のベースと「パルシングカバー」に固着した「ガスケット」を剥がしました。数種類の「スクレーパー」を利用して、剥離困難な焼付いた「ガスケット」に関しては専用の剥離剤を使用して剥がしました。やって「クランクケース」側の「シリンダー」合せ面や「パルシングカバー」合せ面、「シリンダー」と「シリンダーヘッド」の両合せ面に残った「ガスケット」のカスも落し、「シリンダーヘッド」や「ヘッドカバー」に残った「ガスケット」や「液体パッキン」のカスも落しました。「ガスケット」類が剥がれたところで、上記パーツの各合せ面を「オイルストーン」で磨いて仕上げました。エンジン分解整備!「オイル下がり」して白煙吐いてる「ZZR1100」の続きで、いよいよエンジン分解作業にかかりました。#3の右側吸気「バルブ」を中心に、「オイル下がり」をしている事が分かったので、この段階からバルブステムの「オイルシール」の交換を前提で、エンジンの分解作業にかかりました。「シリンダーヘッド」から「カムシャフト」や「ロッカーアーム」などを外して、ヘッド回りを隈なく点検しました。このエンジンには珍しくカム山などの虫食いなども無く問題無さそうなので、次に「シリンダー」から「シリンダーヘッド」を外しました。ここで「シリンダー」からピストンヘッドが現れたので見たところ、やはり#3のピストンヘッドが他に比べカーボン堆積多く、そのカーボンも少し濡れている感じでした。「クランクケース」から「シリンダー」を外したところで、「ピストン」の全容が現れました。「シリンダー」や「ピストン」の側圧方向には、若干の縦傷が入っておりましたが、ここは許容範囲内と判断して、「シリンダー」のボーリングや「ピストン」交換まではしない方向としました。「コンロッド」から4個の「ピストン」を外し、「シリンダーヘッド」から吸排気16本の「バルブ」を外しました。目視の点検では「ピストン」にも「バルブ」にも異常はなさそうでしたので、この段階で部品の発注を行いました。主な部品交換としては「ステムシール」と「ピストンリング」の交換に留め、後はガスケットやOリング類などの分解組立に最低限必要な部品のみを発注しました。オイル下がり「マフラー」から白煙を吐いてる「ZZR1100」の続きです。走行距離は1万6千キロ台と極めて少ない車両ですが、新車から21年ほど経つ’99年式「ZZR1100」です。そもそも乗らずに休眠していた期間の方が長いバイクなので、吸排気バルブのステムシールなど、ゴム部品が劣化していても不思議ではありませんでした。ここまでの状況から「オイル下がり」が濃厚となりましたので、部品を少しづつ外して点検をしながら、その裏付け調査を進めて行きました。「キャブレター」を外して「シリンダーヘッド」の吸気ボート側から覗き込み、吸気側の「バルブ」の状態を確認してみました。「バルブ」の傘は、全体的にカーボンが堆積して少し湿っている感じでした。ところが、#3の「バルブ」だけは他の「バルブ」と異なりカーボンの堆積が少なく、特に右側の傘にだけはカーボンの堆積が殆ど無く、濡れている感じでした。詳しく調べるために、「マイクロスコープ」で内視鏡検査をしてみました。#3の「バルブ」だけが明らかに他の「バルブ」と違う状態でしたが、どの「バルブ」にもステムにオイルが垂れて焼付いたような茶色い跡があったので、「オイル下がり」と言う意味では、どの「バルブ」も怪しい感じでした。次に「ラジエター」を外してから、「マフラー」と「エキゾーストパイプ」を外し、今度は排気側からポートを覗いてみました。排気ポートとバルブは、#1と#3に比べ#2のカーボン堆積が少なく、#4は少しカーボンが湿っている感じでした。#4この後「シリンダーヘッドカバー」を外して、「バルククリアランス」(弁隙間)の測定を行いましたが、3年前にクリアランス調整をしてから千キロしか走ってなかったので、16か所全てのバルブで基準値内の隙間に治まっておりました。エンジン分解の作業に進みます。白煙!10日ほど前に「ZZR1100」のエンジン不調の訴えで、修理の依頼がありました。去年の11月末にも「キャブレター」のOHを依頼された、<セ〇ワくん>のバイクです。「マフラー」から白煙が出ているらしく、アイドリングも打たない状態のようでしたので、ご自宅から5日ほど前にバイクを引き取って来ました。その翌日から調査を開始し、一先ず何が起きてるのか現状の確認から始めました。エンジンの始動性は極めて悪く、スロットルを開け気味でやっと掛かるも、その瞬間左右のマフラーから白煙が噴き出しましました。スロットルを戻すとアイドリングしない状態で、スロットル開度1/4くらいを固定にして、やっとアイドリングを打つ状態でした。この段階で一旦エンジンを止めてエキパイを触ってみたところ、#2のエキパイ温度だけが明らかに他より低い状態でした。そんな感じで無理矢理アイドリングさせながら観察を続けてみると、相変らず白煙は出っ放しで、しかもパンパン火を噴いておりました。エンジン回転を徐々に上げながら観察を続けると、相変らず回転上昇に合せて白煙を吐きながら「アフターファイアー」を起こしてました。「エンジンオイル」と「冷却液」の量もチェックしてみましたが、特に異常はありませんでした。この白煙は、恐らく「オイル下がり」または、「オイル上がり」の可能性が大きいのでしょうが、この段階では、下がっているのか?上がっているのか?の判断は100%できませんでした。「点火プラグ」を外して診たところ、全体的に煤で黒くなっていて、#1が濡れ、#2が湿り、#3が渇き、#4が湿り、な感じでした。「エンジン圧縮」の測定結果は、「#1:12.7k、#2:12.2k、#3:12.3k、#4:12.8k」で、基準値(9.0-13.8k)内でした。ここで「点火プラグ」を清掃したあと、火が正常に飛んでいる事を確認し、エンジンを再始動させてみました。するとエンジンは一発始動でアイドリングも打つようになりました。始動の瞬間に白煙を噴き出すのは相変らずで、よく観察すると右のマフラーからの方が若干多めに出ている感じもしました。正常に自然なアイドリング回転数では白煙は少ないようで、回転上昇中も少なく、むしろスロットルを戻して回転が落ちた瞬間にボワっと出る感じでした。エンジンを切って数分後に再始動した時には、始動直後の白煙は出ないようになっておりました。ここまでの観察では、「オイル下がり」の線が濃厚となって来ました。2013.09.25YAMAHAも入って来ました。2013.09.24APRILIA取って来ました。2009.12.13車検続いてます。販売(部品・用品・洋品)。