ダイヤ改正により、快速の運転を開始[2]。ダイヤ改正により、日中の快速が10分間隔から20分間隔に半減。平日夕ラッシュ時に快速列車の運転を開始。関東大手私鉄でおおよそ20年ぶりとなるストライキにおいて全線で運転を始発から午前7時まで見合わせる。ダイヤ改正により、日中のダイヤパターンが21分サイクルとなり、各駅の毎時の出発時刻が乱れる。ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時の快速を休止。すべての快速が星川駅で緩急接続を行うようになる。日中のダイヤパターンが、平日は20分サイクル、土休日は30分サイクルになり、各駅の毎時の出発時刻を統一。2009年から5年ぶりとなるストライキにおいて全線で運転を始発から午前7時まで見合わせる。ダイヤ改正により、特急の運転を開始。ダイヤ改正により、日中の快速が1年ぶりに復活。特急が毎時1本に減便。ダイヤ改正により、快速の運転時間帯が拡大。沿線風景いずみ野線は横浜市西部の丘陵地帯を通過する。いっても地形に沿う形ではなく、掘割・トンネルや高架橋を多用して極力勾配を緩和している。踏切は一つもなく、軌道は50kg以上の重軌条でロングレールとして敷設されており、現在の認可最高速度は100km/hだが120km/h運転も可能な施設である。二俣川駅を発車した列車は徐々に高度を上げながら相鉄本線を跨ぐとすぐに分かれていく。トンネルを抜け、東海道新幹線の高架をくぐると南万騎が原駅となる。南万騎が原を出るとすぐにトンネルに入る。このトンネル区間は当初掘割区間として開通したが、後に埋め戻されたという経緯がある。トンネルを抜けると高架橋になりすぐに緑園都市駅となる。いずみ野線の駅名にはいかにもニュータウンを思わせる駅名が多く、特に当駅周辺は開発が進んだ地区になっている。緑園都市を出ると再びトンネルに入る。高架橋で阿久和川を越え掘割区間に入ると弥生台駅である。掘割だが法面の傾斜は緩く「ソメイヨシノ」が植えられており、春には桜のトンネルの様相を呈す。弥生台を出るとすぐにトンネルに入り掘割の中のいずみ野駅となる。ここまでが第1期開業区間である。湘南台いずみ野を出ると高架橋の連続区間になる。和泉川を渡った列車はこの川に沿うように谷沿いを走る。辺りは畑や雑木林が広がっており、右手には丹沢山地、箱根山や、天気が良いと大きく富士山が見える。長後街道を渡るとすぐに高架駅のいずみ中央駅に到着する。いずみ中央を出た列車は和泉川と分かれ再び丘陵地帯に入って行く。アーチ橋の一種、ニールセン・ローゼ橋で環状4号を跨ぐとゆめが丘駅である。近くに横浜市営地下鉄ブルーラインの下飯田駅がある。ゆめが丘を出た列車はこのブルーラインと並走するようになり、境川を渡った直後に谷の斜面に突入する。運行本数いずみ野線を走る列車種別は従来は「各停」だけであったが、1999年2月27日に「快速」が新設され、さらに2014年4月27日に「特急」がいずみ野線内で初めて速達運転する種別として新設された[4]。新設された[3](快速・通勤急行はいずみ野線内は各駅に停車)。いずみ野線内で通過運転する種別は平日朝の「通勤特急」のみとなり、土休日全列車および湘南台方面下り全列車含めたその他の列車は各駅に停車する形態に変更されている。ニュータウンを抱えるいずみ野線は横浜中心部や東京都心部への指向性が強いので、ダイヤ構成も本線とのつながりが強く、多くの列車が二俣川駅から本線に乗り入れて横浜駅まで向かうものになっている。本線の大和・海老名方面への直通運転は二俣川駅の配線の関係で留置線での折り返しが必要なために、普段は回送列車を除き行われていない。使用車両は編成両数が10両か8両かということで大別され、各形式による限定運用はない。10両、快速・各停は10両が多く一部が8両で運行される。日中のダイヤパターンは平日・土休日ともに30分サイクルとなる。日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになる[3][5]。二俣川駅からいずみ野線へ向かう列車(下り列車)のうち行き先表示が幕である車両のうち、側面に行先表示を出せない(7000系電車・新7000系電車)では、その種別表示の下に"いずみ野線"と表記される。開業から2014年までにおいては、各駅停車表記は通常(当時)の「白地黒文字」ではなく「青地白文字」で各停と表示されていた。湘南台開業前は「各停」の下に「いずみ野」・「いずみ中央」という文字が付け加えられていた。2019年11月30日以降は以下の通りとされている[5]。:回送列車(新横浜線直通列車)[6]普通旅客列車とはこの場合、各駅停車のことを表す。下りが奇数、上りが偶数となっている。それぞれの種別の系統ずつに付番される。別に先頭車両の右上か左上に二桁の運行番号を表示している。列車番号と運行番号の関連性は無い。これは2015年5月31日ダイヤ改正現在のものである。十の位の数字によって「群」として管理されており、原則として、それぞれの群で1日ごとに順送りされる(例として本日11運用なら明日12運用、本日15運用なら明日は11運用という具合)。例外として、試運転列車には運行番号が設定されていない。試運転で表示されている番号は、出場時の検査で使用された番号となる。現在の列車種別すべて通勤型車両で運転され、乗車券のみで乗車できる。各種別での()内の接続行き先は下りのものである。上りは全て横浜行きである。2019年11月30日ダイヤ改正より新設された種別[3]で、平日朝の横浜方面のみ運行されている。2019年11月30日ダイヤ改正時の運行概要について以下に示す[7]。前述の通り2019年のダイヤ改正から設定されたもので、運転時間帯は平日朝のみである。運行本数は湘南台始発は4本である[8]。基本的に、星川駅で各停を追い抜く[5]。これに加え、一部列車は二俣川でJR線へ直通する特急と接続する[5]。編成両数は基本的に10両での運転である。湘南台間の所要時間は約25分である。いずみ野駅で各停(1本のみ通勤急行)と接続、二俣川駅で海老名発JR線直通の特急と接続し、星川駅で先行する各停を追い抜く。編成両数は10両編成である。特急は設定されていない。英語表記は「Rapid」。湘南台駅間開業に先立って新設された種別である[2][9]。いずみ野線内の各駅である。いずみ野線系統の快速は全列車が本線と直通運転を行う。湘南台駅間の所要時間は約30分である。設定当初は朝ラッシュ時と日中のみで、日中はすべての「各停」を置き換えて12分おきに運転されていたが、やがて10分おきに増発となった。2006年のダイヤ改正では1日の本数はほぼ据え置くものの、運転を20分おきにとしたために運転時間が大幅に拡大され、早朝深夜をのぞくほぼ終日(土曜休日は夕方過ぎまで)の運転となっている。2012年のダイヤ改正で西谷駅の待避線使用が不可になったため平日朝の運行が休止された。2019年11月30日ダイヤ改正で新たに西谷駅に停車するようになった。2019年11月30日ダイヤ改正時の運行概要について以下に示す。19時代である[5]。湘南台駅間の途中停車駅は星川駅と西谷駅から湘南台駅間の各駅である。運行本数は1時間あたり上下とも2本が基本であるが平日夕ラッシュは3本である。海老名方面の各停に接続する列車がある。急行以上の列車に追い抜かれることはない。編成両数は10両での運転がほとんどであるが、平日下り3本、平日上り2本、土休日上り2本のみ8両での運転となる。二俣川駅から下り列車に7000系・新7000系が充当される場合は「快速」幕の下線に「白地青文字」でいずみ野線と表示されている。これは車体側面に「行き先表示」ができないための配慮である。特急・急行に追い抜かれることはない。各駅停車(各停)英語表記は「Local」。各停は各駅停車の略称でその名の通り各駅に停車する。種別幕や路線図などでは「各停」と表記されることが多いが、駅や車内の案内放送などでは「各駅停車」と放送することが多い。開業当初は日中は20分おきでそのうち半数のみが本線に乗り入れて横浜駅まで達していた。その後何度か増発がなされたものの、1999年2月27日に「快速」が設定されると日中のすべての列車が快速に置き換わり、この時間帯の各停の設定は消滅した。2006年5月ダイヤ改正では日中の「快速」が減便されたため、その補完として再び設定されて現在に至る。二俣川駅から下り列車に7000系・新7000系が充当される場合は「各停」幕の下線に「白地灰文字」でいずみ野線と表示されている。理由は特急の時と同様である。湘南台開業前は「各停」の下に「いずみ野」・「いずみ中央」という文字が付け加えられていた。上り列車はすべて白地黒文字(新7000系は黒地白文字)で本線各停と共通である。過半数を占める系統でありほぼ終日にわたって設定されている。平日下りに星川発湘南台行きが1本設定されている。接続・通過待ちについては時間帯によって大きく異なるので下表に記す。羽沢横浜国大発着の列車を示す。時刻については二俣川駅到着時刻を指す。急行・本線快速の待ち合わせ急行・直通各停の待ち合わせ急行の待ち合わせ編成両数は10両しか設定されてない時間帯も一部あるが基本的に10両、8両いずれの列車もある。二俣川駅から下り列車に7000系・新7000系が充当される場合は「各停」幕の下線に「白地黒文字」でいずみ野線と表示されている。いずみ野線内系統いずみ野線内のみを走行する系統は本数が少なく、基本的には早朝・深夜のみに設定されている。湘南台駅の運転本数は平日の下りが早朝5本・深夜1本、上りが早朝に1本、深夜に3本、土休日の下りが早朝6本・深夜1本、上りが早朝に1本、深夜に5本である。基本的に二俣川駅で横浜方面の電車に接続する。湘南台駅の運転だが上り始発列車はいずみ野駅始発である。編成両数は10両、8両いずれの列車もある[10]。2014年4月27日のダイヤ改正より新設された種別[4]で、相鉄線内最速の種別である。従来ターミナル駅としてきた横浜駅を経由しない神奈川東部方面線(相鉄新横浜線として2019年開業)の建設進捗に伴い、横浜駅の空洞化を避けるために、同駅及びその周辺施設のリニューアルなどと共に「県央地域と横浜駅をより速く結び利用客の逸脱を抑える」という目的で設定されたものであり、以前から計画されていた[11]。いずみ野線内では2019年11月30日のダイヤ改正で廃止され、通勤特急が新設された。2018年12月8日ダイヤ改正時の運行概要について以下に示す。前述の通り2014年のダイヤ改正から設定されたもので、運転時間帯は日中であった。湘南台駅間の途中停車駅は二俣川駅といずみ野駅であった。運行本数は1時間あたり上下ともに1本であった。基本的に、星川駅でいずみ野線各停(湘南台行き)を追い抜きといずみ野駅でいずみ野線各停(湘南台行き)に接続していた。これは特急の停車しないいずみ中央とゆめが丘にも速達性が確保されていた。編成両数は基本的に10両での運転であった。湘南台間の所要時間は約23分と同区間を走る快速と比べて約6分短縮していた。下り列車に新7000系が充当される場合は「特急」幕が本線海老名方面へ向かう特急との乗り間違いを防ぐ目的で下線に「白地橙文字」でいずみ野線と表示されていた。これは車体側面に「行き先表示」ができないための配慮である。特急は設定されていなかった。ダイヤの下記の時間帯において女性専用車が実施される。設定車両は10両編成・8両編成とともに、一番湘南台寄りの車両である[3]。土休日ダイヤでは、女性専用車の設定は行われない。いずみ野線の女性専用車は、本線とともに2005年5月9日に初めて導入された。導入当初、夜間の設定は「横浜駅を22時以降に発車する下り全列車」となっていたが、同年12月5日からは18時開始に設定時間帯が拡大された[12]。2019年11月30日より、夜間と横浜着9時から9時30分までの列車について設定を廃止したうえで、設定位置が4号車から湘南台寄りの最後尾車両(10両編成は10号車、8両編成は8号車)となった[3]。駅番号は2014年2月下旬から随時導入[13]。相鉄新横浜線を介して東日本旅客鉄道(JR東日本)および東京急行電鉄(東急)および東急線と接続する路線のうち、東京都交通局(都営地下鉄)三田線など、各路線との相互乗り入れ計画が進行[14][15]している。当初はいずみ野線も乗り入れの計画に含まれていたが、2019年11月の相鉄・JR直通線開業時点のダイヤでは海老名発着の列車と二俣川駅で接続となり直通列車は設定されなかった。相模線倉見駅に東海道新幹線の新駅(相模新駅)が建設される計画が持ち上がったことから、経路を変更するか分岐線を設け、途中から寒川町に向かって倉見駅(ツインシティ構想地区)まで結ぶ構想が浮上した。成る「いずみ野線延伸研究会」が組織され、倉見駅方面への延伸の可能性について、LRT(ライトレール)導入も含めた検討が3箇年にわたり進められてきた[16][17]。2009年には前述の平塚方面への延伸免許が切れることから、10年間の延長(免許更新)が行われている。ついて、LRTではなく鉄道(単線)による延伸を目指すという方針が選定されている[17][18]。198号」として正式に答申されている)。キャンパス前のB駅(高架駅)が示された[20]。2019年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月30日閲覧。2019年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月30日閲覧。きが1本設定されている。2019年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月30日閲覧。2019年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月30日閲覧。いずみ中央駅の運転であった。これまでの全種別の列車時刻や緩急接続・通過待ち、本数、列車番号については時刻表(平成30年12月8日(土)ダイヤ改正以降)より。相模鉄道、2005年12月11日。相模鉄道、2014年2月25日。GetNaviWeb。2018年12月1日19時発信、2019年3月3日閲覧。第2回「10分歩けば、どこかの駅に出る。2017年7月20日発信、2018年12月18日閲覧。2019年4月21日閲覧。2017年12月12日閲覧。p146-p147関連項目ウィキメディア・コモンズには、相鉄いずみ野線に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。