まで対応出来る自社認証工場併設のSHOPです!オフラインミーティングや、日々の業務作業風景をご案内します。TTRS世代からの5気筒エンジンは、サウンドも含めて名機ですね昨今イロイロと、メーカー純正でハイパワーを謳ったクルマも多く出てますが、ここまで性能とバランスの両立(ノーマル値)が取れてるエンジンも稀有だと思います。今回も通常Menuに加えて、オプション追加のプログラムでのインストールでした。極太(&激重)スタビのホッチキスが付いてました。装着後は驚くほど静かに、それでいて本来の剛性感のあるTTRSの復活です。認証ファクトリー完備なんで、一般的な修理から車検(点検)整備は普通にやってます足回りはオーバーホールにて装着に加えてブッシュ系も今回、某社のブラックシリーズに換装ブッシュはこれまで何回換えたことかK様のTT-RSは、サーキットでブイブイいわせてますので、折角のRSブレーキもこんな感じ長針+短針付ければ掛け時計風w純正ブレーキだと、オーバーホールしても限界の様ですので、今回はストップテック社のトロフィーKITへ換装エンジンルーム内も色々と見直し、サーキットシーズンへ備えます。車検はツイデ状態ですが、しっかりメンテナンスしてこその車輌管理なんです。新しいクルマに乗るツナギでなく、長く(楽しく)乗る為の点検整備やってます決して最新が最良でなく、最良は作るモノです。小京都とか言われる、秋月じゃないです数ヶ月前から何度もお問い合わせを頂いてたんですが、どちらかと言うと私の方が消極的でしたっと言うのも、性能を追求すると気温によってピークパワーが変動するので、現車合わせのコンピューターチューニングのデメリットが出るのもどうかと思うんですチューニングが足かせになって、問題が起こるのは弊社としても望む状況ではないです。速さがリスクを生むのは、そんなチューニングでは意味が無いと思いますしツルシのチューニングデータやサブコンのデータがヌルいのも、そう言う理由なんです。ドコでも問題ないレベル我々が考えるのは、コンピューターチューニング後もきちんとフォロー出来る環境であることは最優先事項なんで、ご依頼が遠方であるとデメリット以外無いと思うんです。NAエンジンだとリスクは少ないのですが、過給器付きエンジンだと尚更です。)コレ全て、大物パーツを変えることなく、現車合わせのコンピューターチューニングだけで起こる事象です。クルマによっては、私がセッティングしてても危険だなぁと思います。前置きが長くなりましたが、チューニングって生半可じゃダメなんです。クルマ作りは、良くも悪くも全てが繋がって影響されます。サーキット走行を自主開催するのも、そういう理由の1つです。WERKEのポリシーは敷居を高くしてるのでなく、クルマを長く安心して乗って頂くことの1点のみです。TT-RSにお乗りのK様。弊社での補強パーツの取扱はOKUYAMA社製がほとんどですが、K様のご依頼で取り寄せました。TT-RSのチューニングデータをUPデートBlogでは御紹介していませんが、フルエギゾースト交換やFMIC換装も含めてかなり手を入れたK様号用にデータを作成。