WHEELS」コバ長の日常からチョット気になった話などを思いつきで掲載していきます。営業日のご案内などを告知してます。(土)VT250SPADAカスタム!先月行った「ツインリンクもてぎ」を往復して感じた点を1週間後のツーリングへ向け改善してゆきました。相変らず今一なクラッチは、殆どの部品を新品に交換しても納得が得られなかったので、最終手段の荒業として断続ストロークを増やす為、クラッチリフター部にワッシャーを追加してみました。厚さの違う何種類かのワッシャーを用意して、クラッチを分解しては組み立てる事3回目で、何とか気に入ったストロークとタッチを得る事が出来ました。低減するために新品に交換したばかりのレバーだったので、スペアの古いレバーに戻ってしまうのが気に入らなかった事と、また同じ事が起きた場合にレバーがポッキリ折れてしまうのを嫌って、うちのモトクロッサーでは殆どのマシンに採用している、転倒時にレバーが可倒するアルミ削り出しのレバーに交換しました。これはリターンスプリング内蔵のピボット部が動く事で、転倒の衝撃を吸収するシステムが採用されていて、遊びを変更する事無くレバー位置を設定できるアジャスタブル機能も付いてます。これは皆様にも是非お勧めでブレーキ側のレバーも有ります。これを装着してればツーリング中のアクシデントにもレバーが折れたりしないので、スペアパーツを持ち歩く事も不要です。拘りのカスタム・アイテムに加えてください。それから以前私が乗ってた「VFR750F」に付いていた部品のおさがりで、ヘッドライトに「ヘッドライトブースター」とハイワッテージ(135/125W=4700K相当)のバルブを付けてみました。この組み合わせも特に古いバイクにはお勧めでHIDに迫る明るさになります。最後にメーターバイザーを装着しました。ノンカウルの「VT250SPADA」は風がキツイらしく、特にうちの息子はモトクロスライダーなので、恐らく長いストレートでも100キロ以上は出した事はないと思います。そんな訳で気は心程度に小振りのバイザーを付けてみました。効果は有るんでしょうか?先ずは明日のライディングスクールでテストしてもらいましょう。<ホルヘ・ヤス坊さん>宜しくお願い致します。ライディングスクール2回目。