携帯型エンジンの冷却構造において、シリンダ及び排気マフラーと共に、排出される排気ガス自体を、1つの送風源からの冷却空気により効率良く冷却する。シリンダ8に排気マフラー11を結合する共に、これらを覆うエンジンカバー20を取り付け、エンジンカバー20とシリンダ8の間で形成される空間は、冷却空気取入口10を介してファン2に連通している。排気マフラー11の排気出口25aは、シリンダ8の上下方向幅H内の高さに形成し、エンジンカバー20には、シリンダ冷却後の冷却空気を、排気マフラー11の周囲を介さずに前記排気出口46近傍まで導く冷却空気バイパス通路50を形成する。10側から排気マフラーの排気出口へ延びる冷却空気ガイド用のフランジ部分15を形成する。搭載される携帯型エンジンに適している。排気マフラーの外郭ケースは一対の半割状部材により構成されており、両半割状部材の合わせ面となるフランジ部により、前記ガイド用条突起を形成してあることを特徴とするエンジンの冷却構造。前記各種作業機に用いられる携帯型エンジンでは、シリンダ及び排気マフラーの冷却と共に、排気マフラーから排出される排気ガスの温度をできるだけ低く抑えたい要望があり、従来、冷却空気の流れを工夫することにより、冷却空気を効率良く利用できるようにしたものが各種開発されている。図7及び図8は従来技術の一例を示しており(特許文献1参照)、図6に示すような背負式送風作業機AのエンジンEに適用した冷却構造である。図6により送風作業機Aの全体構造を簡単に説明すると、送風作業機Aは、背負架台15に搭載されたエンジンE及び送風機1と、送風機1の吐出管部に接続されたフレキシブル管16、ダクト17及び噴射管18等から構成されており、作業者が背負バンド19によりエンジンE及び作業機1を背負い、噴射管18から噴射される空気により、落ち葉Mやごみ等を吹き集めて清掃できるようになっている。送風機1及びファン駆動用エンジンEの概略平面図を示す図7において、送風機1は、ファン2とこのファンを収納するファンケース3とを有し、ファンケース3の後部にファン駆動用エンジンEが連結されている。エンジンEのシリンダ8は、ファンケース3の後壁3aに形成した空気取入口10に後方から対向するように位置しており、シリンダ8の左右の一方側、たとえば右側には排気マフラー11が接続し、左側にはキャブレター12とエアクリーナ13が順次接続している。【0005】シリンダ8の上方、左側方及び後方は、板金製のシリンダカバー100により覆われ、排気マフラー11の上方、右側方及び前方は板金製のマフラーカバー101、102により覆われている。仮想線で示すようにマフラーカバー101の外側には外側シュラウド103が配置されている。図8のように、排気マフラー11の排気出口110は下端近傍位置に形成されており、該排気出口110から排気ガスが排出される。図7に示す携帯型エンジンEにおいて、ファンケース3から空気取入口10を経てシリンダ8の周囲に送り込まれた冷却空気は、シリンダ8を冷却した後、排気マフラー11の周囲に送り込まれ、排気マフラー11を冷却すると共に下方に導かれ、下方に位置する排気出口110近傍から、排気ガスと共に図7の外側シュラウド103の開口部分を経て後方に排出される。図7及び図8に示す従来の冷却構造では、シリンダ8及び排気マフラー11は効率良く冷却できるが、冷却空気は、前記のように、まずシリンダ8及び排気マフラー11の冷却に利用され、排気マフラー11の周囲をさらに下方に移動した後、排気ガスと共に外部に排出されるため、排気出口11から排出される排気ガスの温度を効率良く低下させることは困難であった。【0009】また、排気マフラー11の外周面から突出するかしめ割り(合わせ面)のフランジ部分115が、排気マフラー上面での冷却空気の流れを阻害するという課題もある。本発明の目的は、ファン等の送風源からの冷却空気を、シリンダ及び排気マフラーの冷却に効率良く使用できると共に、排気マフラーの排気出口から排出される排気ガスの温度低下にも貢献できるようにすることである。上記課題を解決するために本発明は、シリンダに排気マフラーを結合し、シリンダと排気マフラーを覆うエンジンカバーを取り付け、エンジンカバーとシリンダの間で形成される空間は、冷却空気取入口を介して送風源に連通しているエンジンの冷却構造において、次のような解決手段を備えている。【0012】(1)請求項1記載の発明は、排気マフラーの排気出口は、シリンダの上下方向幅内の高さに形成し、シリンダの冷却に利用した冷却空気を、排気マフラー周囲を介さずに排気マフラーの排気出口近傍まで導く冷却空気バイパス通路を形成してある。排気マフラーの排気出口へ延びる冷却空気ガイド用の条突起、すなわちすじ状に連続した突起を形成してある。排気マフラーの排気出口へ延びる冷却空気ガイド用の条突起を形成してある。請求項4記載の発明は、請求項2又は3記載のエンジンの冷却構造において、排気マフラーの外郭ケースは一対の半割状部材により構成されており、両半割状部材の合わせ面となるフランジ部により、上記ガイド用条突起を形成してある。【0016】(1)前記のように、シリンダの冷却に利用した空気の一部を、排気マフラーを介さずに、冷却空気バイパス通路により上記排気出口近傍まで直接に導き、あるいは、排気マフラーの上面に形成したすじ状に連続した条突起により、排気マフラーの上面に流入する冷却空気を排気出口へ導くことにより、排気出口から排出される排気ガスを積極的に冷却でき、排気ガスの温度を低下させることができる。【0017】(2)排気マフラーの排気出口の高さをシリンダの上下方向幅内に位置させていることにより、従来のように下方に排気出口を形成している構造に比べ、シリンダを冷却した後に排気マフラー周囲に流れる冷却空気を、下方へ流すことなく排気出口近傍に供給することができ、排気ガスの冷却効果が大である。【0018】(3)条突起として、半割状部材の合わせ面に形成されるフランジ部を利用すると、加工費用の節約に寄与することができる。図1〜図5は本発明の実施の形態を示し、前記図6に示すような背負式送風作業機AのエンジンEに本発明を適用した例である。【0020】(送風機及びエンジンの概略)図1は送風機1及びエンジンEの概略平面図であり、送風機1は、ファン2とこのファンを収納するファンケース3とを有し、ファンケース3の後部にファン駆動用の前記エンジンEが連結されている。エンジンEのシリンダ8は、ファンケース3の後壁3aに形成した空気取入口10に後方から対向するように位置しており、前記シリンダ8の左右の一方側、たとえば右側には排気マフラー11が接続し、他方側にはキャブレター12とエアクリーナ13が順次接続している。ここまでの基本構成は、前記図7の送風機1と同様であり、重複説明になっているが、本発明の構成を明確にするために挿入したものである。前記エンジンEには、シリンダ8から排気マフラー11に亘って板金製のエンジンカバー20が設けられ、さらにエンジンカバー20の外周を覆うように樹脂製の外側シュラウド21が設けられている。【0022】(エンジン及び排気マフラー等の構造)図4は、外側シュラウド21を垂直に切断して示すエンジンEの背面図であり、排気マフラー11の左側面に形成されたマフラー排気入口23はシリンダ8の右側面に形成された排気口24に接続しており、排気マフラー11の右側面(シリンダから遠い側)には、シリンダ8の上下方向幅H内であって、前記排気口24よりも高い位置に排気テール管(排気デフレクター)25が固着されている。シリンダ8の下側にはクランクケース26が結合され、該クランクケース26の後面にはリコイルスタータ27が設けられている。前記キャブレター12は、吸気管兼インシュレータ30を介してシリンダ8の左側吸気口に接続している。図3は外側シュラウド21を水平に切断して示すエンジンEの平面図であり、クランクケース前端に形成され取付部26aが前記ファンケース後壁3aに締着されている。排気マフラー11の外郭ケースは、左右のカップ形半割部材11a、11bから構成されており、各半割部材11a、11bの合わせ面に形成されたフランジ部分15を、かしめにより結合してあり、上記合わせ面(割り面)のフランジ部分15は、すじ状に連続した条突起となっており、上方からみて、前端から後方に行くに従い右方に行くように傾斜状に形成されている。フランジ部分15は、排気マフラー上面の冷却空気のガイドとして、排気マフラー11の左前方の冷却空気取入口10近傍から右後方へと直線状に延び、前記テール管25の後端排気出口25a近傍に至っている。排気出口25aにはL字形のガス衝突板38が一体に形成されている。【0024】(エンジンカバー)図5はエンジンカバー20の斜視図であり、エンジンカバー20は板金でできており、上壁20aと、後壁20bと、左側壁20cとを一体に有すると共に、上壁20aの右端には下方に突出する折曲部20dが一体に形成されている。上壁20aには点火プラグ挿通孔34及びボルト挿通孔35が形成され、左側壁20cには取付孔36が形成され、後壁20bには、バイパス通路形成孔40が形成され、該バイパス通路形成孔40の右端縁には左前方へ突出するガイド片41が一体に折曲げ成形されている。後壁20bの右側部分(排気マフラー対応部分)は切除されている。図4において、前記エンジンカバー20は、シリンダ8及び排気マフラー11に上方から被せられ、上壁20aがボルト43によりシリンダ8の上面に固定され、左側壁20cが吸気管(インシュレータ)30と共にシリンダ8の左側面に固定されている。右端の折曲部20dは、テール管25の右端の上方近傍に位置しており、排気マフラー11の上面右端から右方に通り過ぎようとする冷却空気を、下方のテール管25に向けて方向変換するようになっている。後壁20bに形成された前記バイパス通路形成孔40はシリンダ8の右半分に後方から対応する位置に形成されている。【0026】(外側シュラウドの構造)背面図を示す図2において、外側シュラウド21はたとえば樹脂でできており、上壁21aと、後壁21bと、左側壁21cと、右側壁21dと、排気マフラー11の下方を覆う下壁21eを一体に有し、エンジンEの背面にボルト45等により固定されている。後壁21bには前記テール管25の排気出口25aに後方から対向する排出口46が形成され、排出口46の下方には複数本のスリット47が形成されている。平面図を示す図3において、外側シュラウド21の後壁21bには、前記エンジンカバー20のバイパス通路形成孔40に後方から対向する位置から排出口46に至るまで、右方へ行くに従い後方へ張り出す傾斜部20fが形成されており、該傾斜部20fと、前記エンジンカバー20の後壁20bと、バイパス通路形成孔40により、冷却空気バイパス通路50を形成している。【0028】(作用)図1において、送風機1のファンケース3から冷却空気取入口10を通ってエンジンカバー20内に供給される冷却空気は、図3に白抜きの矢印で示すように、シリンダ8の上面並びにシリンダ周囲(左側)に流れ込み、シリンダ8を冷却する。【0029】シリンダ上面に供給された冷却空気はシリンダ8を冷却した後、排気マフラー11の上面へ流入し、排気マフラー11の上面を冷却するが、その一部はフランジ部分15にガイドされて右後方へ流れ、テール管25の排気出口25a近傍に至り、排気出口25aから排出される排気ガスを冷却する。上記フランジ部分15を乗り越えて右方に流れる残りの冷却空気は、折曲部20dにより下方に方向変換され、テール管25を冷却する。前記シリンダ8の左側に流入した冷却空気は、シリンダ8の後側へ回り込み、前記バイパス通路形成孔40を通って冷却空気バイパス通路50に流入し、外側シュラウド21の排出口46近傍に至り、前記テール管25から排出された直後の排気ガスを冷却する。【0031】すなわち、前述にように排気マフラー11の上面をフランジ部分15によってガイドされた冷却空気と、シリンダ8から排気マフラー11の周囲を介さずに冷却空気バイパス通路50を通って排出口46に至る冷却空気とにより、排気ガスを積極的に冷却することができ、排気ガスの温度を低く抑えることができる。【0032】また、前記テール管25の排気出口25aから排出される排気ガスは、衝突板38に衝突して飛散することにより、勢い良く排出口46から外部に飛び出すのが抑制され、また、上記のように飛散することにより、冷却空気との混合を促進し、排気ガスの冷却効果を高めることもできる。【0033】このように排気出口25a及び排出口46から排出される排気ガスを、冷却空気により集中して冷却することにより、たとえば送風作業機で落ち葉を掃除する場合に、エンジン周囲に舞う落ち葉やごみ等の温度が上がるのを防ぐことができる。エンジンカバー20及び外側シュラウド21はエンジンEに対して遮熱効果あるいは断熱効果を発揮すると共に、排気マフラー11やシリンダ8からの放射音を遮断する効果もある。【0034】(その他の実施の形態)(1)排気マフラー11の上面に形成する冷却空気ガイド用の条突起として、前記実施の形態ではいわゆるかしめ割りのフランジ部分15を利用したが、帯板上のガイドを排気マフラーの上壁に固着する構造とすることもできる。【0035】(2)エンジンカバー20として、前記実施の形態では板金を利用しているが、耐熱樹脂を利用することも可能である。手持式の各種作業機のエンジンに適用することができる。その場合には、たとえば冷却空気源として、別途、冷却ファンを備えることになる。※以下のタグをホームページ中に張り付けると便利です。収集に関しては慎重に行っておりますが、もし掲載内容に関し異議がございましたらお問い合わせください、速やかに情報を削除させていただきます。