それからどんどんCCA値が高くなっていった。徐々に下がるものだと思っていたら暖かくなるに従ってCCA値も高くなり、秋が過ぎると低くなってきた。CCA値が上がるのは気温上昇に伴ってバッテリー性能が良くなるということだろうか。上記グラフでは月の中旬頃にただ測っていただけだったが、「走行した翌日に測る」ルールにするなど測定条件を揃えた方がバッテリーの劣化状態を判断しやすい。走行による数値変化12月までは月一で測っていたが、ぐっと寒くなり今までにないCCA値が計測されたので毎朝測ってみることにした。走行すると測定値が上がるのがよくわかる。下表の12.20はそれまで数日間走行しなかったので、低電圧、低CCA、低充電率、Replace(要交換)警告ありの状態でした。抵抗値は数値が小さい方が良い。Healthは新品時が100%。93測定値は前日に走行したときは高くなるが、無走行では日が経つごとに低くなっていく。車の使用状況でバッテリーの状態が大きく変わるため、測定した頃に走行が少ないと低い値がでるので注意が必要。無走行が続くと数値がどんどん悪化。時)がでるので、現在のバッテリーでは走らない期間が長いとエンジンが掛からなくなる可能性がある。83走行することでバッテリー性能はある程度回復するが、これから寒くなりバッテリー性能がさらに悪くなる前にバッテリーを交換しておくことにした。最近のバッテリーはいきなり使えなくなる突然死が多くて、事前にヘッドライトが暗くなったりやエンジンが掛かりにくくなるなどの兆候はないう話も聞くけれど、CCA値などを測ってみればそれなりに低くなっているんだと思う。ちなみに、車両の標準バッテリーよりも性能ランクを上げたバッテリーを使用しているためか、CCAテスターで要交換警告が出ている状態でもエンジンは普通に掛かるし不具合を感じたことはありません。今までと同じものに積み替えてバッテリーの新旧でどう違うか調べてみる。無走行時の数値悪化の度合いが異なるのでは?と推測。同型のバッテリーに交換。下表の一番初めの12.28の電圧が特に高いのは屋内保管していた新バッテリーに積み替えた直後のためと思われます。98無走行が続いている間に、1.2の数値が良くなっているのはこの日が比較的暖かい日だった為。新しいバッテリーは無走行でも各数値の低下が緩やか、劣化状態を表す「Health」は100のまま変わらない。Health使っているCCAテスターはバッテリー状態を測っているだけで、エンジンが掛かるかどうかを直接調べているわけではありません。CCA(あるいはそれ以下)でもエンジン起動には問題ない可能性もあります。性能ランクアップ分は安全のための余裕と考えているので、若干早めの交換になってしまっていたとしても無駄ではないと思えます。交換の目安には劣化度を示すHealth値も重要。90%でまだ大丈夫そうですが、数日乗らないと80%ほどになるので危険です。90%で安全かどうかは車の使用頻度によるといえます。高性能バッテリーを3年ごとに交換するのがもっとも安全とは思うがもったいない。バッテリーの劣化を測るCCAテスターを買うにしてもバッテリーほどの値段がするのでどうしたものかと悩んだが、バッテリーを少し長く使うだけで元が取れる(取れた)。車検で「バッテリーに問題はありませんが3年使っているので交換しておきましょう」という謎アドバイス(問題ないなら問題ないのでは?)で、まだまだ使えるバッテリーを無駄にすることがなくなりお得です。ML-100使い方かんたん。HTSS-75B24L同型2台目でCCA値の比較データを取るため購入。最初は高性能なメンテナンスフリーバッテリーの中で白色が格好いいという理由で買った。ML-100を買いましたCCAテスターで使用開始2年のバッテリー性能を測るタイヤ溝の深さを測るデプスゲージでタイヤの安全限界を知るカーバッテリーを安く交換する。