急速充電を利用すれば10分の充電で100kmの航続距離が得られる。シティビークルとして人気のあるベンツの「smart」は、なかなか可愛い車である。完全自動運転で、ステアリングやペダルがなく、車自体がユーザーの希望する場所に迎えに来てくれたり、使っていないときは自動で充電ステーションに動いて行って自ら充電するらしい。Audiも、AI化が相当進んでいるようだ。Elaineは、「フロント1基、リア2基の計3モーターを車軸上に収めた電動SUV。人工知能と電動化を売り物にしているだけでなく、その最高出力は435ps、ブーストモード時は515psにも達し、非常にパワフル。・・・航続距離は500km以上とし、EVでありながら、エンジン車の匹敵するロングドライブが可能」という。「クルマが自ら学び、状況を先読みしてくれる高い知能と共感力が鍵」だとのこと。目の前にあるのは単なる車体なので、そのAIの本当の能力は、謎である。フォルクスワーゲンは、ディーゼル機関の燃費の不正で大問題になったのは、まだ記憶に新しい。その痛手から立ち直ったかどうかはわからないが、電動化にも力を入れているらしい。備え、運転席は180度回転する。航続距離は600km。その他、従来からあるGOLFでも、e−GOLFというEV版ができるようだが、航続距離は300kmと、短い。した部品会社の中で、いくつか記憶に残ったものがある。日立オートモティブシステムズである。これから自動車がEVとAIの時代を迎えると、その鍵となるのはこうした会社が作る自動車電装品モジュールだから、前途洋々といったところだろう。フォーミュラカーのスポンサーをやっているのか、本業とどういう関係にあるのか、どうもよくわからない。普段は部品という目立たない分野の会社だから、少しは目立つようになりたいという思いなのかもしれないが、力の入れ方が若干違うような気がする。三菱電機も、工場のオートメーションで最近目立っている会社であるが、やはり自動車がEVとAI化の時代の波に乗りそうである。日本の天頂衛星みちびきによるGPSの精度が上がって、誤差が現在の10m以上という大雑把なものから、僅か6cm程度になるというから、ますますAIが誘導しやすくなるだろう。私が数年前にこの三菱電機のブースで天頂衛星みちびきのGPS電波受信器を見たら、パソコンくらいの大きさがあってびっくりしたことがあり、これでは実用化は当分先の話だと思った。ところが今回見た受信器は、ずーっと小さくなっていたから、安心した。タイヤメーカーの住友ゴム工業(ダンロップ)が、空気を使わないエアレスタイヤ(ジャイロブレイド)を提案していた。自転車のタイヤで例えると、スポークの代わりに半円形のプラスチックでゴムタイヤを支える構造だ。これだと、乗り心地は非常に悪いと思うが、新しい試みだから、最期まで粘って完成するように努めてもらいたい。完全自動運転の時代を迎えると、タイヤの空気圧管理のメンテナンス意識が低下することを見越しての開発だそうだ。説明のお姉さんが熱心だったので、つい一枚、写真を撮らせていただいた。著作権法の観点から無断での転載や引用はご遠慮ください。