本掲示板は閲覧専用とします。-引用なしパスワードいつも参考にしています。今回皆様にご相談がございます。友人のR80のクランクシールとミッションインプットシャフトのシール双方からのオイル漏れが直りません。6年前に中古で購入後クランクシールが4回目、インプットシャフトシールが3回目の交換になります。うち各シール2回は専門店にて交換、それ以外は私も手伝って自前で交換しました。組み付け不良はないと思います。シールリップの当たる周辺にも傷等見当たりません。最近も交換して50キロも走らないうちに漏れ始めました。次回はそのまま分解交換では芸が無さすぎで、友人共々慎重に他の原因を検討しています。クランクはリップの当たり面に筋があります。磨り減っている様子はありません。シールの打ち込みを少しずらして相手側との当たり位置を変えてみる。シールの材質をシリコンからバイトン製に代えてみる。オイルは大事を取って鉱物油です。個人的には化学合成油が旧車でも今時のシール材に不適とは思ってはいませんが。今度は慎重に事を進めるため皆様のお知恵を拝借したく投稿しました。-引用なしパスワード▼shoさん:>>たとえばシールの打ち込みを少しずらして相手側との当たり位置を変えてみる。私も数年前に、クランクシャフト後のシールを交換しました。その際、スプリング入りのシールから、スプリングのないタイプに変更しました。クランクシャフトに溝が出来ていたので、相手側との当たり位置が少し変わったことで効果があったのかもしれません。)ただ、ギアボックスインプットシャフト側のシールも同様な状況ですと、クラッチディスクの芯が出てないか、可能性は低いと思いますがクランクベアリングか、ギアインプットローラーベアリングに不具合があり、シールからオイルもれが発生しているかもしれません。ところで、オイルポンプのOリングは大丈夫でしたでしょうか。念のため交換しておいた方が良いと思います。費用が許すのでしたら、各ベアリング交換も検討してみては、いかがでしょうか。-引用なしパスワード▼イチロウさん:アドバイス有難うございます。>>たとえばシールの打ち込みを少しずらして相手側との当たり位置を変えてみる。>>私も数年前に、クランクシャフト後のシールを交換しました。>その際、スプリング入りのシールから、スプリングのないタイプに変更しました。>クランクシャフトに溝が出来ていたので、相手側との当たり位置が少し変わったことで効果があったのかもしれません。)確かにクランクに同じく筋状のリップ痕があります。手で触れた感じでは段付き磨耗は感じられません。投稿後たまたま訪ねたバイク仲間から隣町に工業用ゴム部品専門店があるとの情報を得ました。分解してシール持参で相談してきます。何でもあらゆるオイルシールを扱うお店のようで期待しています。-引用なしパスワード>投稿後たまたま訪ねたバイク仲間から隣町に工業用ゴム部品専門店があるとの情報を得ました。分解してシール持参で相談してきます。何でもあらゆるオイルシールを扱うお店のようで期待しています。本日電話にて確認しました。お話ではシールの材質の問題ではないようです。いうか、改めて思案しています。シールの打ち込みを加減して当たり位置を変えて様子をみてみます。-引用なしパスワード▼shoさん:昨日の投稿でことば足りずでしたので報告します。スプリングの無いタイプは、motobinsで購入しました。NO.40100です。私の81年80RG/Sに着いていた、スプリングのあるタイプと比べ、明らかに当たり位置が違いました。数mmとかの単位ではなかったです。そのため、しっかり打ち込んでも、シャフトに出来た溝とは、完全に違う当たり位置となりました。-引用なしパスワード▼shoさん:geemerと申します。私も1年前にクランクシール、ミッションインプットシャフトシールを交換し、約5,000Km走行しましたが特に問題は出ていません。シールのリップが当る部分が特に問題なければシールそのものよりも、シャフトが偏芯してブレながら回転してリップが追従しなくなるのではないかな・・・ベアリングが磨耗すれば同様のことが起きそうな気がしますが、ベアリングなら走行中の異音とか発生しそうですから、違いますかね。考えましたが上記のことが唯一思い付いたことです。-引用なしパスワード▼shoさん:ブローバイホースが曲がっているなどありませんか?また、シール以外にも開口部があるのでそこも疑ってみたほうがいいと思います。-引用なしパスワード皆様有難うございます。シールをスプリング無しにするか分解してじっくり観察して決めます。言いますか、既に何度も分解に立ち会ってきましたのでパーツの異常はないように思います。一度専門店にてエンジンOHをしてメタルやベアリングは換えてもらったそうです。クランクやフライホイールの偏芯も考えましたが、素人目には回転させた感じでは正常に見えました。内部圧力の影響かとも思い、エンジンオイルをゲージの一番下まで減らしたり。ブローバイパイプから手で圧が出るのも確認しました。ゴールデンウイークまでにはメドをたてねば。.jp/chako_ron/24274228.html遅まきながらブログ拝見しました。バイクを楽しんでいる日常が感じ取れました。参考になるメンテナンス記事は真剣に読みました。友人のR80共々私のR60のオイル漏れも点検しました。ミッション下ろしてクラッチ分解して(今まで何度もやりましたトホホ)クランクリヤ、ミッションインプットシャフトの各シール交換。今回は不思議な事にミッションのシール周辺にオイルの漏れが確認出来ないのに何故かクラッチディスクにミッションオイルが?思案の末フェライトシールまで交換。内心は釈然としないまま組み付け。その最中に何気にスピードメーターケーブルの取り付けM6ボルトを眺めてアレレ。エアー抜きの穴がない。ボルトの頭に横穴はあるが肝心の内部に通じる縦穴がありません。パーツリストで確認するとこのボルトは空気抜きを兼ねています。そもそもボルトの形状が写真と違います。今付いているのは単なる緩み止めのワイヤーを通す穴付きボルトでは・・・これまで頭部分の横穴に気を取られ縦穴のない事に気がつきませんでした。仮説ですがエンジンからの熱でミッション内部の空気が膨張して本来の逃げ場を失いその結果オイルがプッシュロッドを伝ってクラッチに回ったと解釈しました。過去の修理で他のボルトと間違えて組み付けたかと思い車体全体をあれこれ見回してもそれらしきボルトは見当たりません。言うことは購入当初からこのボルト?力のかかる場所ではないので取り合えず手持ちの縦穴付きM6ボルトで急場を凌いでいます。純正は何かの部品注文と合わせて取り寄せます。これでしばらく様子を見ます。漏れなければ良いのですが。