毎年恒例の「鳥人間コンテスト」である。昨日、夕方7時よりその様子が読売テレビで放送された。順でコンテストは進んでいった。なると風雨となり、数機が飛行したところでコンテストは終了となった。各チームともに、1年をかけて制作した機体が飛ばせないという、悲しい現実となった。距離部門は結局コンテストが成立せずということであった。人間が大空を自由に飛び回りたいとの夢はイカルスの昔からである。夢に向かっての力の限りの挑戦。そこには損得を超えた人間の姿がある。この番組を毎年楽しみにしている。石黒多紀(人文・社会系3年)、外37名)が、今年は360.99mとMaPPLにおいての最高記録を更新して、3位という好成績となりました。「鳥人間部T-MIT」では、出場前年の8月から機体の設計、試作が始まり、翌年4月頃に完成、5、6月には試験飛行を行います。これまでの技術を引き継ぎ、新しい機構も取り入れながら機体は年々進化しています。人力飛行機については、Wikipediaによくまとめられている。その一部を引用すると次のとおりである。機体[編集]グライダーと同様に誘導抗力を減らした翼幅の大きな非常に細長いアスペクト比の大きな主翼を持ち、長距離飛行向けの人力飛行機では翼幅は30~40mに達する。9]から40を超える機体も存在する。10]全長は大きい場合でも10m程度である。パイロット[編集]人力飛行機においてパイロットはエンジンと操縦者の2つの役割を担う。天候の影響[編集]人力飛行機は降水や風といった天候の影響を受けやすい。