ブックマーク日本はもちろん、欧米でも支持を得ている日産のSUV「エクストレイル」。そのラインナップにおいて、唯一の“都会派モデル”となっているオーテックの「モード・プレミア」に試乗。グローバルカーならではの魅力に触れた。世界各地で人気を博す「試乗車を運転していると、それと同じクルマばっかり目にとまる法則」というのがあって、今回の試乗中もエクストレイルが目についた。これは、その法則のせいばかりではない。エクストレイルは実際、売れているのだ。現行の3代目モデルが登場したのは2013年12月にさかのぼるが、販売はいまなお好調で、2017年に入ってからも月平均5000台に迫る。日産車のなかで「ノート」「セレナ」の次くらいに売れているのだ。「ローグ(Rogue)」の名で販売されるアメリカでも絶好調だ。2017年は月にかるく3万台を超えるペースで売れていて、「ホンダCR-V」とコンパクトSUVクラスのトップを争っている。ヨーロッパは日本と同じ「エクストレイル(X-TRAIL)」の車名だが、昨年、ルノーが出した新型「コレオス」も、エクストレイルの兄弟車と言っていい。2705mmのホイールベースをはじめ、ボディーサイズはほぼ同じ。見た目もルノー顔のエクストレイルである。ルノーサムスンが生産する先代コレオスは、一時、ルノー・ジャポンが販売したが、今回は“ない”でしょう。ルノー連合は、フォルクスワーゲン、トヨタをおさえて、世界販売トップに立った。三菱を傘下に収めたことが急伸の理由だが、エクストレイルはそんな急成長グローバルメーカーで重要な地位を占める世界戦略車なのだ。標準モデルとともに2017年6月にマイナーチェンジを受けた。同じオーテックのカスタマイズモデルでも、よりSUVらしさを強調した「エクストリーマーX」に対して、「モード・プレミア」は都会的なテイストを特徴としている。Premier」のロゴ。ふつうのエクストレイルでは満足できないという人に向けたオーテック仕立ての高付加価値モデルである。ヘビーデューティーな“タフギア”をうたうエクストレイルにあって、モード・プレミアのコンセプトは「都会向き」だ。シリーズ唯一の19インチホイールを履き、専用のバンパー、シート、内装パネルなどの特別装備をまとう。サイドスカートやホイールアーチのブラックアウト処理もやめて、モノカラーにしている。そのため、特に試乗車の白だと、大柄なボディーがいっそう大きく見える。1650kgの車重も、ノーマルのハイブリッド4WDより10kg重い。試乗車に付いていたストーンホワイトレザーシートも専用装備だ。本革と合成皮革の混成だというが、カタログを読み込むまで、一点の曇りもないビニールレザーだと思っていた。期待すると、肩透かしを食らうと思う。「モード・プレミア」のインストゥルメントパネルまわり。テスト車はツートンの内装色が特徴の「ハイコントラストインテリア」仕様だった。「ハイコントラストインテリア」仕様に装備される、ストーンホワイトのレザーシート。通常の「モード・プレミア」にはブラックのレザーシートが装備される。今回のマイナーチェンジでは、19インチアルミホイールや新デザインのマフラーカッターの採用に加え、外観の各所にメタル調の塗装が採用された。ハイブリッドのパワートレインは、「1モーター2クラッチ」方式。147psの2リッター4気筒エンジン、41psのモーター、CVTを直列に配置し、モーターの前と後ろにクラッチを入れた。その結果、モーターのみのEV走行もできる。今度のマイナーチェンジでカタログ燃費がわずかに向上している。エクストレイルのハイブリッドに乗ったのは初めてだが、予想以上にパワフルだと思った。“スピードに乗せる“までの加速が意外や俊敏だ。力強いこの感じ、何かに似ていると考えたら、ノートの「e-POWER」にそっくりである。あれをそのまま大きくしたような印象だ。高回転まで引っ張ると、エンジンはなかなかスポーティーな音を聴かせる。CVTということで、フロアセレクターの前進シフトポジションは「D」と「L」しかないが、降坂時の減速用としても、有段化してパドルシフトがほしいところである。乗り心地はまずまずだ。19インチホイールのせいか、荒れた舗装路ではややバタつくが、SUVだから、これくらい野趣があってもいいだろう。約340kmを走って、燃費は10.9km/リッターだった。「SUVの皮を着たプリウス」こと「トヨタC-HR」のほうが好燃費だが、チカラはエクストレイルのほうがある。2リッターエンジン+1モーターでCVTを使う先代「スバルXV」のハイブリッドも、現実燃費はこれくらいだった。パワープラントやドライブトレインの設定は、標準車の「エクストレイル」と同じ。「モード・プレミア」にもガソリン車とハイブリッド車、FF車と4WD車が用意されており、またガソリン車では3列シート仕様も選択できる。拡大ハイブリッド車のパワープラントは、2リッターエンジンに「1モーター2クラッチ」式のハイブリッド機構を組み合わせたもの。今回のマイナーチェンジにより、FF車の燃費が20.6km/リッターから20.8km/リッターに改善している。「モード・プレミア」専用の19インチアルミホイール。タイヤサイズは、通常のモデルが225/60R17(「20X」のみ225/60R18)なのに対し、225/55R19となっている。CMで高らかにうたう運転支援システムだ。いったツッコミもあろうが、高速道路では頼りになる。ウインカーを出さずに白線を踏んだときのハンドルの戻し方など、アシストとはいえ、けっこう攻めるタイプである。ステアリングのスポーク上にまとまったスイッチもわりと使いやすい。エクストレイルの人気のひとつは、ボディーの実用性の高さである。外寸は、国産ライバルよりもワンサイズ大きく、特に4.7mの全長は「トヨタ・ハリアー」と同クラスである。おかげでリアシートはとても広い。座面も高く、ふたりの大人がゆったり快適に座れる。荷室も大きいが、ハイブリッドは駆動用バッテリー搭載で床が10cmほどかさ上げされている。運転していて、どこか際立つ個性があるわけではないが、グローバルカーらしいフトコロの深さに好感が持てるSUVである。長く乗っても疲れないおおらかな乗り味は、「スバル・アウトバック」に似ていると思った。ノートe-POWERと同じく、売れるクルマは、売れるべくして売れるのだ。(文=下野康史<かばたやすし>/写真=向後一宏/編集=堀田剛資)ステアリングホイールに備わる「プロパイロット」の操作スイッチ。プロパイロットとは操舵支援機能付きの前走車追従クルーズコントロールで、日産のものはフロントウィンドウの単眼カメラのみをセンサーに用いている。拡大ハイブリッド車の荷室は、床がかさ上げされた形状に加え、“完全防水”がうたわれない点もガソリン車の荷室と異なる。「日産エクストレイル」の全長は通常モデルで4690mm。「マツダCX-5」や「スバル・フォレスター」より8~15cmほど大きく、国産のミドルサイズSUVとしては「三菱アウトランダー」と並んで大柄な部類に入る。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。