当鉄道に移籍後DCC化した7200をMogulさんのレイアウトで運転させていただいたところ、長時間運転後にスピードや牽引力が低下することが分かりました。モーターの劣化と判断し、小型角型モーターSS10J0TTTBAに交換することにしました。外した駆動ユニットです。モーターはフルハーベルの1219で、H御大の記録ではH3年に換装されたとのこと。30年近く経っているので劣化もやむを得ないでしょう。モーターはギアボックスに接着剤(おそらくエポキシ)で固定されているように見えます。したものかと思案の末、モーターの下のビスを外したら次のように分解されました。結局、団扇型のブラケットを作ればいいことが分かりました。ギアボックスとモーターの固定方法にこんなやり方があったんだと感心した次第です。下廻りに駆動ユニットを付けてモーター交換完了です。モーターの下に若干のスペースがあったので、ついでにタングステンシートを貼り合わせたウェイトを追加しておきました。20195200の先台車作り直し先月、Mさん宅で集まりがあり、5月の展示会で好調だった5200を持参して運転したところ、先輪が良く回らないことが判明しました。持ち帰って先台車を外して単独で転がすとかなり渋い。そもそもこの先台車は、シリンダーと第1輪の接触を防止するためカーブで前にせり出すようにしたり、擦れ合が滑らかになるように微小な鋼球を入れたり、ロンビックイコライザーを組み込んだりして複雑な構成となりました。車軸に左右一体の軸受がないので、車軸に掛かるフリクションが小さくなかったと思われます。そこでシンプルな構成の先台車に作り替えることにしました。現在製作中の5160と同様に、先台車はボギーとはせず、第2軸はフレームに固定し第1軸のみ首を振らせるようにします。完成した機関車に容易に追加できるように、第2軸の軸受、第1軸の首振りセンター、第1,2軸のイコライザー中央支点を2軸ユニットとして1枚板にまとめ、これをシリンダーブロック下で上下を留めるビスで取り付けるようにしました。復元はφ0.3ベリリウム銅線の線ばねです。前先台車の反省から、第1,2軸ともに、φ4の丸棒からパイプを旋削し回り止め加工を行った、一体の軸受を付けました。軸受けやイコライザー支点やセンターピンの段付きワッシャの旋削は、新規導入したML-210で行いました。1軸先輪を取り付けた状態。試運転の結果は、オイルなしでも両輪とも軽く転がり、カーブでシリンダーとの接触もなく、良好でした。半年程前に、H御大から形式7200を譲っていただきました。TMS401号(81年5月)に発表されたものです。この機関車には鐘がついています。機関車はPFMサウンド対応ですが、SL1では鐘の音が出せません。そこでDCC化を検討したところ、次のようにすれば実現できるのではないかとの結論を得ました。1.エンジン側にはデコーダー搭載スペースはないので、スピーカーを薄型に変えてサウンドトラックスのデコーダーをテンダーに搭載する。2.デコーダーからモーターへの配線は2回路のマイクロコネクタを経由する。3.エンジン側で集電した右レールからの配線は単ピンのICソケットを利用したコネクタを経由する。4.デコーダーからヘッドライトへの配線は実現困難のためヘッドライトは常時点灯にする。