まれに、当駅から次の海浜幕張との間にある「京葉中古車センター」へ巡礼に向かう鉄道教信者もいるが線路が新習志野駅に?がってるだけで施設自体は海浜幕張からの方が近い。鉄道教信者はどうしても線路だけを追って動いてしまうものなのである。海浜幕張駅かの有名な幕張メッセ、ZOZO剛力スタジアムはここから歩いてゆける。京葉線におけるエクストリームスポーツ会場のひとつであり、イベントや野球の試合があると人がゴミのようになる。駅の周辺はバブル期のビル遺跡が林立しており、千葉県はユネスコ世界文化遺産登録を目指している。日中の下り各駅停車はここで力尽き、東京へ引き返すが、それとは対照的に快速はこの駅から急にはりきりだす上、中には上総一ノ宮や君津まで行く電車もあるので、問題は無い。検見川浜駅これといって特徴が特にない。お情けで快速停車駅とされているが、日中はローカル線並みの運転間隔である。下りの発車メロディがレアだが、発車メロディなど鳴りもしないので誰も気にしない。関東最後のイズミヤがあった駅でもあるが、誰も気にしない。お情けで快速停車駅とされているがやはり誰も気にしない。検見川浜駅以上に特徴がない。休日、特に催し物がないくせに近くの大道路には大量の路駐車がありもはや無法地帯。千葉都市モノレール線に乗換えられる。2面3線で上下兼用の待避線がある。この駅始発の発車メロディーがレアだが、早朝のみでやはり鳴りもしないので誰も(ry。内房線・外房線と接続し、京葉線の車両が一日中遊びに行ったり来たりしている直通している。京葉線内で唯一停車中の貨物列車に乗車できる駅だが、エクストリームスポーツ上級者の間では一駅前の千葉みなと駅で通過中に飛び乗り(降り)するのが定番となっている。一部の列車は内房外房方面に直通している。使用電車E233系5000番台JRは新型車両と主張しているが、実際には京浜ホクホク線用に作りすぎたE233系に適当にアンテナをつけて色を塗り替えたもので、他の線区のE233系と大して変わらない。車両の投入で中古車はほぼ完全に淘汰された。ほとんどE233系しかいない今、空中分解はこの子の仕事になっている。209系500番台201系を駆逐すべく京浜ホクホク線から追い出されて京葉線にやってきた新たな中古車。幅広車体でエクストリームスポーツ環境がやや改善された。転入当初は新参者のくせに外房線・内房線への直通運用は先輩に任せっきりだったが、2010年からは205系・E233系にこっそり混じって遊びに行っている。最近は日中も内外房線を爆走。4編成のうち既に3編成がE233系に置き換えられて長野に送られ、一部は武蔵野線用にした上で残骸(サハ)はミンチ化された。残りの1編成は現役だが、これはニートレインがグレて動こうとしなかったので、その代わりに働いていたものである。ニートレインがお亡くなりになられた今、武蔵野用にいじられる可能性はほぼなくなったかもしれない。車体は新幹線の伝統カラーの白と青に菜の花の黄色をプラスしたカラーリング。130km/h以上で走行し、たびたび舞浜駅のネズミ客を吹き飛ばす事故を起こしている。EH200・EF210・EF65エクストリームスポーツ振興のためにFUNABASHIデルタ以東に投入されたエクストリームスポーツ上級者向けの車両たちである。駅で停まってはくれないので乗りたきゃ飛び乗るしかない。日本の各方面から舞浜駅に飛来し、またそれぞれ元の場所へと戻る渡り鳥。京葉線では観光シーズンに飛来した個体を見ることができる。これらの車両が運転されるときは各駅に鉄道教信者がたまるので注意が必要。E231系ごくまれに湘南新宿ラインの列車が迷子になってやってくるが、誰も気にしない。編成中のグリーン車が越中島?東京間のトンネル限界に触れてしまい、使い物にならなくなったケースもあったようだ。個体が入り込んでくるようになった。開業初期は色んな色の103系が近隣路線を走るのが嫌になった車両が遊びに来る程度であったが、いつのまにか京葉線に定住し、色はスカイブルーに統一された。振動と騒音が凄まじく、ネズミ客の怪我が相次いだため、全車が粛清された。201系2001年頃、上記のボロ103系を置き換えるべく、お隣総武線から送り込まれた。暴走半島で空中分解を伴う容赦ない仕打ちを受けた為にその後新しい塗装が剥がれ落ちて昔の色が見えたり見えなかったりするようになっていた。2007年にはJR束日本が京葉中古車センターに嫌がらせをするために踏切事故と称して最凶線車両を爆破し、その埋め合わせに京葉線の205系を強奪したために車両不足に陥った。京葉中古車センターは泣く泣く中央線で役目を終えた201系を豊田車両センターに乞い、難を逃れたが、本来解体されるはずの車両を受け入れることはむしろ京葉中古車センターの威信を高めることとなり、京葉線のイメージアップにつながった。2008年には京浜ホクホク線から209系500番台が送り込まれ、豊田車両センターのゾンビ組は駆逐されたが、それ以外は相変わらず元気に走り続けた。ところが、2010年にエクストリームスポーツ環境改善の為に暴走半島で空中分解のできるE233系が投入され、あえなくそれらも駆逐された。リストラ再就職組の三種類が混在していたが、現在では「メルヘン」のごく僅かの残骸と「量産先行者」の一部がニートレインとして、しぶとく京葉車両センター内に居座るのみであった。ステンレス車体に赤色の帯を纏っているが、一部はイメージチェンジしてローズピンク色となっており、女性客から人気であった。E233で置き換えられ、武蔵野線かどっかに行ってしまった。為車体がステンレス化され展望車は廃止されたが、赤帯を身に纏いロマンスカー時代のカラーリングはどことなく継承している。一年間空気輸送の実験を行ってその後休日限定で人間を乗せた実験を開始したが、実験開始早々に鉄道教信者が大挙して乗り込んで台車が大破した。して改造元のメーカーに修理をさせ、実験を再開したが、その後も地元高校生が行ったドアの耐久実験の際にドアが故障するなどのトラブルが相次ぎ、いつのまにか実験は行われなくなった。それゆえ実質的には、通勤電車の形をしていながら休日しか働けない、「使えなさ過ぎるいらない子」であったと言わざるを得ない。現在では小田急で余剰となったロマンスカーを利用して量産化する構想もいつのまにか消えて、京葉線はE233系の支配下になった。こいつはグレてしまい、土日ですら働かなくなったので車庫で放置プレーされている。鉄道教信者曰く、ニートレイン。そんなE331系がついに......何故......?そのためE331系は現存しない。