事例/インタビュー934435554全国タクシー配車アプリ価格:無料あなたのスマホがタクシーのりばGPS機能で全国の提携タクシー会社のタクシーを簡単操作で呼べるアプリ。タクシーを呼ぶというハッキリした目的を持つ「全国タクシー配車アプリ」。利用者からの声を受けて、気が付けば、異なる用途が並列する9分割のトップ画面に。慣れと使いづらさが永久的に同居できるユーティリティアプリならではのUI・UXへのアプローチの仕方とは。開発現場が電話による配車の現場と隣り合わせにあり、回線のパンクによる機会損失を肌で感じながら開発できる環境でした。コンセプトが揺らぎづらい、事業会社ならではのUXデザインが期待できますね。非常に便利なアプリです。不必要な機能でかなり肥大化していて、大変もったいないです。めったに使われない用途をカバーして複雑化するよりも、「95%のケースでスマホを取り出すだけで一瞬で配車できる」を目指すと、さらに良くなると思います。若井:全国タクシー配車アプリの前身となる日本交通タクシー配車アプリを2011年1月にリリースしました。2010年夏、iPhoneが爆発的ブームになりスマホを使って何かしたいと思い社長以下、数名の社員とスマホプロジェクトが始まりました。――日交データサービスはどんな会社ですか。若井:日交データサービスは、日本交通のシステム部門ですね。これまでは売り上げ管理や給与計算などの社内システムを開発していました。日本交通タクシー配車アプリは初のスマホアプリで、それこそMacを買って参考書を見るところから着手しました。プログラミングは亀井が1人で担当しています。制作期間は3か月くらいで、日本交通タクシー配車アプリをリリースしました。――アプリへの利用者の反応はどうですか。若井:日本交通タクシー配車アプリのリリース後、お客さまから好評をいただきました。日本交通タクシー配車アプリは東京でしか使えないため、全国版を開発するに至りました。付き合いのある全国のタクシー会社に営業をして、賛同するタクシー会社を集めて2011年12月に全国タクシー配車アプリをリリースしたんです。今では、アプリからの配車が、全体の無線配車における2割弱まできています。深津:すごいインパクトですね。CTO亀井:そうなんです。日本交通タクシー配車アプリをリリース後、他のタクシー会社からソースコードごと売ってほしいというような話もあって。日本交通タクシー配車アプリは自社サービス、自社サーバーで開発しましたが、全国版はクラウドを活用したためサービス開始までのスピードが短縮されましたね。森田:フロントとサーバーサイドの両方を亀井さんが?亀井:そうですね。日本交通タクシー配車アプリのときからフロントとサーバーサイドをやっていますね。Azure(ウィンドウズ・アジュール)を使っています。そのためクラウドへの移行も簡単でした。道端でタクシーを呼ぶという想定ユースケース――リリース当初はどんなユースケースを想定して開発したんでしょうか。亀井:道ばたで呼べるように、って考えてましたね。知らない場所や出張先でタクシーを呼ぼうとすると、呼びたい場所の説明が難しいので、それをスマホの地図上で指定できて呼べるようにって感じです。アプリで行き先まで指定して配車すると、タクシーのカーナビに連動するので、タクシーに乗った後に目的地の詳しい説明を省けます。タクシーに乗って目を覚ましたら家の付近だったなんて話を聞いたことがあります。森田:個人的には日常的に配車を頼むシーンがあまりないのですが(笑)、どういう利用が多いのでしょうか。若井:悪天候時は利用が増えますね。台風とか大雪などの場合、日本交通も電話回線を60本用意していますが、パンクしてしまってつながらないってことがあるんです。アプリであれば、システムに直接配車オーダーができます。呼び出すチャネルが新たに増えたって感じでしょうか。――実際に使われている方のユーザー層はどうですか。若井:このアプリはダウンロードしてすぐ使えるように設計したので属性はとっていないんです。ネット決済の場合は多少の登録はありますが、やっぱり30~50代の男性ビジネスマンですね。そもそものタクシーのターゲットです。アプリを出したことで利用者の幅が広がって、若い世代や女性も使ってくれるようになりました。データを見ると、アプリ経由の注文の8割が新規ユーザーです。自宅の電話番号からスマホの番号に変わったケースを省いても、5割が新規ユーザーでした。タクシーを利用する行為そのものが機会として増えたということですね(森田)。深津:プロモーションは仕込んだりせず自然な口コミですか。アプリを見ても、わざとバズらせるようないやらしい仕組みとかもないようですね。若井:そうですね、自然な口コミとSNSで広がっていった感じです。亀井:何らかのプロモーションを検討したことはあったんですが、広告を入れることによるイメージダウンと、そこから得られる収益よりもお客さまにスムーズにタクシーを呼んでもらって、使っていただくことが重要だと思っています。タイル型レイアウトのUIは妥当か――深津さんはアプリを実際に使ってみて、UI(ユーザーインターフェース)とかどうでしたか。深津:トップ階層はiPhoneっぽくないUIをされてるなと思います。このアイコンが並んでる形式に至ったのはどういう経緯だったんですか。国内だとまだこういう見せ方も多いですけど、最近は海外だとあまり見かけないんですよ。若井:おっしゃるとおりです。あと、単純にやりたいことが増えていって、それをメニュー方式で選べる形を採用しました。森田:拡張可能なレイアウトの1つだけれど、逆をいうと無尽蔵に増えていく系ですね。深津:選択肢が5個を超えたときに考えられるレイアウトはだいたい3種類で、テーブルビューのリスト形式、横にスライドさせる形式、タブの形式ですよね。機能が増えすぎたら、メニューで選ぶのではなく、アプリ自体を分割して提供するという議論はありますか。データサービスシステムグループ新:過去に何度もありますね。定額や料金検索も分けた方がいいんじゃないかとか。増やすことで、別々のプロモーションが必要になるという懸念もあったりして今は1つに集約しています。――森田さんはアプリを実際に使ってみて、UIとかどうでしたか。森田:タクシーを呼ぼうと思って、メニューリストから[今すぐ呼ぶ]をタップすると、[ここに呼ぶ]のラベルが目に入るんですよ。地図をダブルタップして、拡大をしてタクシーの配車位置を決めてオーダーするんですよね。地図だから暗黙のルールでダブルタップするだろうってことなのかもしれないですけど、ラベルの[ここに呼ぶ]をシングルタップで拡大していったらユーザーは違和感を覚えるんですかね。配車するときの画面の流れ森田:もしかしたら、最初のラベルが[ここに呼ぶ]じゃないのかも。これを押すと今すぐこの場所にタクシーが来ちゃうんじゃないかと思えて、ちょっと躊躇しちゃうんですよ。深津:森田さんの意見ベースだと、[配車位置を選ぶ]→[ここに配車しますか?]→[実際に呼ぶ]っていう3タップって感じですかね。具体的に説明すると、次のような感じですね。バーのラベルは[配車位置を選ぶ]で、地図上を1回タップすると地図が拡大される。実際にタクシーが配車できる位置をユーザーが選択したらラベルの色が青から緑に変わって、ラベルも[ここに配車しますか?]に変わる。[ここに配車しますか?]のラベルをタップすると[実際に呼ぶ]に変わってもう一度タップすると、正式にオーダー画面に移動する。森田:そうそう、そんな感じ。ラベルの他に説明文が出てくるのは、うっとうしいので、ラベルを工夫する必要があるわけだけど。