ARTICLEインタークーラーをフルに使う。(IC)エアBプレートHOMEクルマジムニーの慣らし運転ジムニーの慣らし運転2017.10.12更新日:2018.08.23クルマジムニーAdvertisement「現代のクルマに慣らし運転は必要ない」それが常識なのかもしれません。僕にとって初めての新車ですし、そうそうやる機会もないものなので、儀式のようなものだと思ってやってみることにしました。どんな感じでやればいいのかネットで調べてみましたが、これが実に三者三様で何が正しいのかわからなくなってしまいました。完全に我流でいくことに。慣らし運転を実践してみて慣らし運転のやり方ジムニーのレッドゾーンは7000回転からだから、その半分の3500回転までに抑えて1000km走行する。1000kmでオイル、エレメント交換その後は意識して少し高めの回転数を使って走行する以上。簡単すぎるかもしれませんが、交通量の多い道でノロノロ運転するのは結構ストレスになるので。『急』のつく運転はしないエンジンに負荷のかかる運転はしない慣らしというと、とにかく低い回転数で運転するイメージですが、必ずしもそれが正解とは言えないと思っています。一般道には上り坂もあるし、そんな所を低すぎる回転数のまま高めのギヤで走ったらエンジンに負担がかかってしまいます。ノッキングしそうな運転はNG。多少回転が上がってしまっても、エンジンがスムースに回る回転数を維持することの方が大切です。慣らし運転を実践してみて3500回転縛りの運転は、想像していた通り加速が鈍く、交差点での発進時に前の車に置いていかれてしまいます。今までは比較的加速性能の良いクルマに乗ってきたので、発進で後ろにピッタリ張り付かれるとどうしても気になってしまいます。煽られているわけではないのでしょうが、後続車を意識し過ぎて運転が雑になってしまう時も。運転していてちょっとストレスを感じるところです。最初ほんの少し引っ掛かりを感じたシフトフィールは、数百キロ走ったころにはだいぶ滑らかに入るようになってきました。シンクロにアタリがついてきたのでしょう。ブレーキもパッドのアタリがついてきて、しっかりと車速を落としてくれるようになりました。ブレーキの効き方はとても自然。踏んだら踏んだ分だけ効く感じで、初期制動だけやたら効くような類のものではありません。今やっと慣らしが半分くらい済んだところ。本来の性能を発揮できる日が待ち遠しい。@unseen_roadAdvertisement関連する記事XGとXC。2017.09.26ジムニーには2つのグレードがあって、安い方がXG、高い方がXC。主な違いを比較してみました。[...]インタークーラーをフルに使う。2018.09.04手前にあまり走行風の当たらないジムニーのインタークーラーをフルに使うためのカスタム。[...]本来の力を解き放て。2018.08.21ジムニーの本来の性能を引き出すため、ECUチューニングを行いました。ECMのインプレッション。2017.10.30これまでオイル交換はディーラーやカー用品店でお願いしてきたのですが、ジムニーは車高が高く、ジャッキアップしなくても容易に交換できそうなので、自分でやっ[...]ジムニーに油温計を取り付ける手順。2018.08.21油温が上がりやすいと言われるジムニー。安心して走るためには油温計が必須。取り付けの手順をご紹介。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。@unseen_roadAdvertisementよく読まれている記事ジムニーに油温計を取り付ける手順。218号大塚真壁線】XGとXC。どちらがいいの?ジムニーのグレード比較ロングダートフルマラソン。ワイパーの停止位置調整ジムニーJB23Wの走行時の油温変化についてジムニーの慣らし運転ジムニーの初回オイル交換を自分でやってみた本来の力を解き放て。WordPress.。