総トン数20トン未満なので乗組基準は船長、機関士となる。Kさんは香港でタンカーに乗り苦労してお金を貯めて遊漁船事業を始めるらしい。今回運ぶ遊漁船T丸の船主さんになる。回航日の前日、一色港に回航準備と食料・船用品の積込を行う。最初の寄港地串本へ向かう燃料節約とエンジンを壊さないため回転数を1,700rpm速力15ノットで走る。時間当たりの燃料消費量を計算した結果1時間67l消費することが分かった。Kさん!言葉が通ずコミュニケーションがとれない。宮崎の油津港へ入港!1,500l給油し昼食をとるため大堂津港へシフト!陸上で温かいランチを食べる。大堂津港4/14夜間航行し朝9時過ぎに奄美大島がみえてきた。夜中並みが高くて結構しんどかったため少し安心した。着岸は那覇から香港まで一緒に走るSSボートに横付した。SSボートは鹿児島から先に走ってきていた。那覇からはこのSSボートと2艇で香港まで走ることになる。SSボートにはKさんと同じように遊漁船業務を創めようとする香港人の船首さんとブローカーのOさん、Oさんの仲間がいた。2艇3名ずつ合計6名で香港へ行く。夜はOさんが手配してくてたホテルに行き久しぶりにベットで休んだ。手続きのため停泊する。給油786lエンジン整備と何かとやることはある。Kさんは近くの船具屋で航海灯のバルブやビルジポンプなどこれでもかっ!っていう位に色んな物を爆買いした。330マイルの長距離航海になる燃料節約のためエンジン回転を1500rpmで航行する。出港前に保安庁から尖閣は最低でも12海里は離して航行してとの指示を受けていた。最短のコースでかつ黒潮本流を避けた進路で航行予定だ。一緒に出港したA丸はガンガン飛ばしすぐに見えなくなった。お互いイリジュウムを持っているので、定期的に連絡を取りながら基隆を目指す4/18那覇を出港して一昼夜やっと台湾が見えてきた。日本で積み込んでいたGPSは緯度・軽度の表示のみで、地図は表示しなくなっていた。入国審査を受けて給油する。エンジンなどの点検整備を行い。近くの食堂で昼食を取りMさんと二人でホテルにチャックイン。台南市の安平港入港ここの港には日本でいう保安署みたいな機関が港に設置されていて漁に出る漁師や漁から帰ってきた漁師がみな立ち寄って検問を受けなければいけないみたいだった。検問に来た漁師さんに何が釣れたか聞くと見せてくれた釣果パスポートや船舶検査証書などをいろいろ調べられ着岸予定地に着岸したのは19:20だった。そのまま給油を行ったが、1回では出来ないということで残りは明日の朝行うことなる。4/20朝一番で給油のトラックがきて残りを給油していると、出国監理官が来て出国の手続きをする。那覇~基隆間より長い距離になる。明るいうちにドラム缶の燃料を船のタンクに移す作業を行う。霧で視界は悪いがA丸とのランデブーポイントに到着!A丸は自分の係留場所に向かうらしく、ここでブローカーのOさんをT丸に乗せKさんの係留場所に向かう。舵はKさんが持っている(地元だからねぇ~)舵を持つKさんも無事帰って来れて嬉しそうだ。