"Dreamliner(ドリームライナー)".B757、B767、B777の後継としてボーイング社が開発した、中型双発ジェット旅客機。開発当初はB7E7と呼ばれていたが、2005年1月28日に正式名称をB787へ変更した。これは、アジア地域での販売促進*1を狙ったのが理由の一つであるが、ボーイング社のジェット旅客機に付与されるモデル・ナンバー「7-7」において、いまだ「787」と「797」が使われていなかったことも理由となっている。(http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050128g.html、http://www.boeing.jp/2005/050128.htmlを参照)高効率エンジンや空力学的に洗練された機体デザイン、複合材を積極的に取り入れて機体を軽量化したことになどより、ペイロードや航続距離の増大、そして省燃費化(20%)を図っている。機構の単純化や優れた自己診断機能の導入、複合材料による耐久性の向上により、整備コストを低減することも目標とされている。複合材の多用により与圧性能の向上や加湿器の装備が可能となり*2、LEDによる照明コントロールや窓の大型化、シェブロンノズルによる騒音低減など、快適性の向上も図られている。「2005年末までに機体の仕様を確定し、2006年から製造に着手。2007年に初号機の初飛行を行い、2008年にローンチカスタマーへ納入し、就航を開始する」という予定になっていたが、改善を要する問題点(特に、下請メーカーで製作された部品の品質低下に起因するもの)が多数見つかったことにより、この予定は大幅に遅延し、初飛行は2009年12月15日となった。日本の全日本空輸がローンチカスタマーとなった本機は、2011年10月末、成田〜香港間のチャーター便で初の商業運航を実施した。定期フライトとしては2011年11月に羽田〜岡山・広島線に、翌2012年1月には羽田〜北京、羽田〜フランクフルト線(独ルフトハンザ航空との共同運航路線)に合計11機を運用している。日本航空も4機を導入し、2012年4月に新規路線となる成田〜ボストン便に就航させた。†B787-3(290人級の短距離(6500km)型)事実上日本専用モデルとして売り込まれたが、開発スケジュールの遅延に伴ってB787-8へ発注が振り替えられ、実機の生産は現時点で行われていない。B787-8(B787の基本型で、220人級の長距離(15700km)型)B787-9(260人級の長距離(15400km)型)上記の型番は、ボーイング社の旅客機に付与する機体命名法に則すればB787-8##(基本型)B787-3##(短距離型)B787-9##(胴体延長型)になる(##はカスタマーコードを示す)。中国や日本では「八(=8)」が縁起のいい数字とされている。従来機では構造材の腐食が懸念されるため加湿器が設置できず、乗客・乗員は乾燥に注意する必要があった。エコノミークラス症候群の項も参照。