xDrive話題のハンズ・オフは見送り?FF化して1番恩恵を受けるのは室内の広さ。新型1シリーズも例にはもれず、後席足元のスペースが先代よりも40mm拡大し、ラゲッジルームも先代から20リットル増加している。xDriveのラゲッジスペース。フロアが深くえぐられ、写真の通常時では先代から20リットル増加し380リットル。後席を倒すと最大1200リットルまで容量が拡大するコックピットまわりは、先代と比べて1番進化を感じるポイントかもしれない。こちらも最新のBMW流が生かされ、逆回転のタコメーターが印象的な全面液晶のメーターや、大型センターディスプレイ、コマンドダイヤルや最新のシフトノブなど、3シリーズとほぼ同じ内容の装備が奢られている。乗り込むとすぐ目に飛び込む部分なだけに、進化度合いがわかりやすい。装備しているが、3シリーズで採用された3眼カメラによる認識機能と、高速道路でハンドルから手を離しても自動でステアリングする「ハンズ・オフ」の機能は、まだ実装されていないようだ。シフトレバーの前方に、無接点充電のスマートフォン置き場を設けている最新電子デバイスで走りも楽しめる!パワートレーンは3気筒と4気筒のガソリンエンジンをラインアップ。ベーシックなグレード「118i」は装備違いで3タイプ用意されるがエンジンはすべて共通。1.5リットルの3気筒ターボで140馬力/220Nmを発生し、前輪駆動となる。4気筒は「M135i」のみで、こちらは2リットルターボで306馬力/450Nm。文字どおりのハイパフォーマンスモデルだ。このM135iのみ4WDのxDriveを搭載している。xDriveの2リットル直4ターボエンジン。306馬力/450Nmの高スペックが自慢だFRにも負けないハンドリングを実現するための新機能も見逃せない。この新型1シリーズには、BMWとしては日本初導入のARB(タイヤスリップ・コントロール・システム)と呼ばれる機能が実装されている。これはFF車で問題になるアンダーステア(コーナリング中に進路が外側へ膨らむ現象)を抑制するのが目的で、タイヤのスリップ状況をエンジンコントロールユニットが直接感知しエンジンへ伝達する。通常のDSC(ダイナミック・スタビリティ・コントロール)を経由する制御に比べ、約3倍も伝達が早くなるようで、今までのFF車よりも俊敏な走行性能を実現しているそうだ。ホイールサイズは225/40R18初めてBMWに乗る人にとっても、既存オーナーのダウンサイジング要望にも条件を満たしてくれそうな、3代目の1シリーズ。各社がしのぎを削るCセグメント市場に、また魅力的な1台が登場した。ユーザーにとっては、悩ましい選択肢がさらに増えてしまったようだ。記念イベントも藤沢市「いすゞプラザ」で開催中ヨーロッパに残る決断。0【「欲しい!」の声に応えた】「マツダ3」の2Lガソリンモデルに4WDを追加設定。