雑記ニュース雑記ニュースHOME雑記ニュースシーサイドライン逆走の理由はなぜ?しくみから分かる原因を調べてみた!こんにちは、椎木です。横浜の「シーサイドライン」新杉田駅で、列車が反対方向に走り出し、車止めにぶつかって止まったというニュースが入ってきましたね。50人以上いたとみられる乗客に、多数の負傷者が出ているとの情報も入ってきています。)が運営するAGT路線である。あるATCと自動列車運転装置であるATOというシステムを搭載し、開業当時こそ運転手が操作するワンマン運転でのスタートでしたが、1994年以降はずっと無人での稼働を続けてきています。シーサイドラインはなぜ逆走したのか基本的に自動運転なので、運転士の操作ミスと言う事はあり得ないでしょう。今のところ殆ど情報が入ってきていませんが、考えられうる最大の要因はATOの不具合でしょう。地上側で地点情報を発信する地上子、地上子から地点情報を受信する車上子、車両側で力行・惰行・ブレーキの制御を行う車上装置から構成されており、車両側に設置された車上装置には、各駅間の距離情報と運転パターンが予め記録されており、地上側での位置補正用地上子から受信された地点情報と、列車からの速度情報とを照合して、車上装置で距離演算することにより、運転操作を自動で行う。地上から発する電波を、車載された装置で読み取って列車の位置を把握し、走行する。こんな感じでしょうか。基本的に地上からの電波は地点ごとに違うので、前後方向を間違えると言う事はなさそうですが、今回逆走と言う事になってしまいました。大阪のニュートラムで暴走衝突事故がありました。大阪市交通局の新交通システムである南港ポートタウン線(ニュートラム)住之江公園駅構内で、中ふ頭発住之江公園行き100系電車第13編成(4両編成・無人運転)が本来の停止位置から50mも暴走し、約30km/hで車止めに衝突して停止。乗客217人が負傷した。事故の原因は、ブレーキ指令信号を伝える中継継電器内のリレーの一部が通電不良を起こし、ブレーキが作動しなかったものと見られるが、警察の再現実験では再現ができなかった。wikiよりこの時の原因は書いてある通り、通電不良により信号が上手く伝わらなかった事です。今回の事故も、何らかの原因で車上子(車載装置)が電波を上手く拾えず、進行方向を勘違いし、本来の方向と逆に進んだのではないかと私は見ています。まとめ今回は「シーサイドライン」がなぜ逆走したのか原因を調査してみました。車上子側の受信不良が原因と考えます。原因を解明して、二度と同様の事故が起こらないようにして欲しいですね。最後になりましたが、怪我をされた方の回復を心よりお祈り申し上げます。最後までお読みいただきありがとうございました。車上子側の受信不良が原因と考えます。まとめられたようですが逆走した中、停車せず事故を起こしてしまったのはなぜかで考察してほしいかと思います通常に走る線路外に出た場合、鉄レールの鉄道では無信号となり非常制動となるようです。AMコメントありがとうございます。逆走しても止まる機構があれば問題なかった。いった機構はなかったのか、もしくはあったのに作動しなかったのか。いう視点からの調査ですね。貴重なご意見、参考にさせていただきます。AMこんにちわ、ネット検索からきました。長期に渡って同様のトラブルが起きていないことから、kuro様のご指摘のように、フェイルセーフ対応が不十分な為に防げなかった事故だと思います。車両が想定と違う状態で走行したことから、シンドラーエレベーターの死亡事故後に新設のエレベーターに義務付けとなった戸開走行保護装置のような、車両が仕様外や想定外の条件で走行した場合のフェイルセーフ性を高めるインターロック機器が搭載されていないかったのだと思います。コンピュータ制御に依存し過ぎですね。AMこれまた貴重なご意見ありがとうございます。ご指摘の通り、長い事無人で運行していた車両だけに、安全装置やインターロックと言った物が装備されていなかった可能性は否定できませんね。今回の事故で同じような機構で動いている車両に対する安全装置の取り付け義務化等が進むよう願います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。