地下鉄に乗るっKSWeb鉄道やバスなど、公共交通に関するディープな話題をお届けしています。地下鉄に乗るっ2014.11.22以前の記事でご紹介したように、バルセロナの地下鉄は全部で11もの路線が走っている。バルセロナ滞在中に何度と利用したので、バルセロナ交通局の路線を中心にその様子をご紹介しよう。ホーム2014.3.15/**▲ホームの様子、ホームは比較的狭い。Barcelona、TMB)がそのうちのL1〜L5およびL9〜L11を、カタルーニャ公営鉄道がL6〜L8を運行している。いちおう地下鉄各線にラインカラーが設定されているが、バルセロナ交通局については車両の塗装は共通で、白いボディを基調としてバルセロナ交通局のコーポレート・カラーと思われる赤色が屋根肩部にアクセントとして入れられたデザインのものが走っていた。車両は何種類かのものが走っている様子。調べてみると、どうやら路線ごとに使われている車両が固定されているらしい。L4は2100番台と9000番台の車両が混在、L2は9000番台の車両で統一されているようだった。新しいのは9000番台の車両で、フランスのアルストム(Alstom)製である。アルストムでメトロポリス(Metlopolis)というシリーズで展開されている車両で、ブダペスト(ハンガリー)やアムステルダム(オランダ)、ワルシャワ(ポーランド)などで同シリーズのものが走っているほか、全く同じものがサン・ドミンゴ(ドミニカ)とリマ(ペルー)で走っているとのこと。アルストム製の車両は日本じゃ走ってないから、それに乗るというだけでもテンションあげあげ。それ以外はCAFという自国スペインのメーカーによるものであった。編成は5両編成で運行している路線が多く、ホームも狭くて日本の地下鉄と比較してしまうとかなりコンパクトな印象を受ける。バルセロナはスペイン第2の都市であるが、この程度のキャパシティでこと足りてしまうのだろう。集電は架空電車線方式(剛体架線)で、ヨーロッパの地下鉄で第三軌条方式でないのは珍しいのかもしれない。先頭車両に小さいシングルアーム式パンタグラフが付いていた。2100番台車2014.3.17/Barceloneta▲フランスAlstom製の9000番台このほかバルセロナの地下鉄に関するトピックとしては、路線として最も新しいL9とL10において完全な自動運転を行なっているとのこと。混雑の激しい日本では完全な自動運転を行なっている地下鉄の路線は今のところないけれど、世界的にはパリメトロの1号線を皮切りにドバイメトロや韓国の新盆唐線などで例を見ることができ、将来的には自動運転が世界の地下鉄のスタンダードになっていくことを予感させられる。L9とL10は今のところ郊外側のみで部分開通しており、かつての都営12号線練馬〜光が丘のような状態となっているが(ゆえに乗る機会はなかった)、将来的に市の西側をぐるっと回ってバルセロナの空の玄関口であるエル・プラット空港まで延伸する計画があるようなので、空港と市内を結ぶ便利な路線となることが期待される。その2バルセロナその3。例によって地下鉄の走行音を録ってきたので、掲載したく思う。L4を走る2100番台車両をば。バルセロナの交通あれこれ当サイトとしては3本目の海外特集(?)である韓国ソウル篇が進んでいるが、並行してスペイン・バルセロナの様子も紹介したい。旅も終盤、チェコの首都プラハである。プラハも路面電車がたくさん走っている都市で、2010年現在23の系統が設定されており、市民あるいは観光客の足として活躍している。前回に続き、ウィーンの公共交通について見てみよう。今回は地下鉄を取り上げる。ウィーンの地下鉄はドイツ語圏のためメトロでもなくサブウェイでもなくU-Bahn(ウー・バーン)と呼ばれる。当Webサイト始まって以来、初の海外篇。今月の中旬に所用と旅行を兼ねて中央ヨーロッパを訪れたので、現地で体験した中央ヨーロッパの交通事情を簡単にご紹介しよう。