コンプレッションリリース配線。コンプレッションリリース配線。今日は予報どおり雨です。現行CVOには電気式コンプレッションリリースが標準で装着されていますが、この年式のモデルにはありません。いえ純正の配線のままではエンジンを掛け損なった時にはもう既にリリースは閉じてしまっており、クランクの強烈なバックトルクでスターターのワンウェイクラッチやピニオンギア、最悪の場合クラッチハブのリングギアが壊れます。ストックエンジンの車両なら問題ないですが、ハイカムを入れていたり圧縮が高いエンジンでは問題が起きる可能性があるので配線を独立させ、手元で開閉時間をコントロール出来るよう改造します。この車両はSEプロ・スーパーチューナーではなく、サンダーマックスでコントロールしていますから元々電気式のリリースを操作できる機能は今のところ無いと思います(多分です)。ツインショック・ソフテイルに流用するヤマハ純正パーツがもう届きました。