ブログ村キーワード寒暖差が激しい今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか?ブリプリオです。今回は前々回のCX-5に続き、同じ日に試乗したCX-8の2.5Lガソリンターボモデルについてお伝えします。CX-5とは試乗コースを変えてもらって挑みましたので、また別の角度からガソリンターボの走りについてレビューしたいと思います。【コスパ】価格と装備のバランス【乗り心地】足回り、フィーリング【取りまわし】動かしやすさブリプリオ上記のポイントをふまえてレポートします。2.2Lディーゼル【+30Nm】パワーでは2.5Lターボが40ps上回ります。最大トルクはディーゼルの方が上ですね。CX-5では最大トルクはディーゼルとガソリンで同じでした。ちなみにガソリンターボのパワー数値はCX-5・CX-8ともに同じとなっています。燃費はやはりディーゼルモデルに軍配です。CX-5と同様に軽油とレギュラーガソリンの維持費の差は出そうですね。価格は2.5Lターボが5万4000円高いです。CX-5では2万7千円程の差でしたから、価格は問題にならないと書きましたが、5万4000円の差はちょっと大きいと感じる方もいるのではないでしょうか。ガソリンターボの走りが絶対いい!ということなら、迷わずガソリンの方を選べばいいと思いますが、ディーゼルでも特に問題ないと思うなら、コスパで勝るディーゼルモデルを選ぶのもありですね。webCGCX-8も試乗車はホワイトのインテリアでした。内装色の正式名称はピュアホワイトです。Packageの場合、他にディープレッド(茶系の色)を選択できます。webCGエンジンはCX-5と全く同じもので最高出力230PS、最大トルクが420N・mを誇ります。トランスミッションは6速ATのみで、CX-5に備わる6速MTの設定はありません。7人乗車可能なキャラクターを考慮してのことだと思います。webCGヘッドランプはハイビーム、ロービームともに全車にLED方式が採用されています。(写真1)またエントリーグレードを除く全グレードにアダプティブヘッドライト機能が標準装備されています。この機能は照射範囲を自動でコントロールし、低速走行時により広い範囲を照射することで、ドライバーの危険認知をサポートするという優れモノです。雨や雪などで視界が悪い夜や街灯が少ない道などでは威力を発揮するでしょうね。エントリーグレードを除く全グレードに装備されるフロントガラス照射タイプのヘッドアップディスプレイ。(写真2)車速やクルーズコントロールの作動状態などの情報に加えて交通標識の表示機能も備わっています。実物はとても見やすかったです。webCGお待たせしました。次のコーナーでいよいよ試乗です。4WDを用意していただきました。いざ試乗スタート!冒頭で述べましたが、CX-5の後に連続で試乗したため、変化をつけるためにも別コースの試乗をさせてもらいました。以前レヴォーグ試乗の時にスバルの方から教わったコースです。!CX-5のインテリアもレベルアップしていましたが、やはりCX-8になるともう1レベル高級感が増しますね。エンジンをかけた後の挙動も上級車らしいしっとりとした雰囲気があります。アクセルを踏んで、早速市街地へ出ました。出足はCX-5と同じでやはりクイックさはあまりなく、一瞬のターボラグののちマイルドに加速していく感じです。同じエンジンですから、まあ仕方ないですかね。CX-8の方がボディーはだいぶ大きいわけですが、それによって動きが鈍くなるということは特になかったです。CX-5と同等な感じでした。低速で様子をうかがいながら、走行した後、A道路(高速)に入りました。すいてるやん!)レヴォーグ試乗の時はこの道がやたら車が多くて、せいぜい70kmほどしかスピードが出せなかったのですが、今回はラッシュアワー前の時間だったので、もう少し速度が出せそうです。前の車との車間を確認し、徐々にアクセルに力を込めます。中間加速はCX-5と同じくなかなかパワフルでいいですね。ディーゼル同様に低回転からもりもりトルクが沸き上がってくる感じです。90kmくらいまで速度が出たところで、前の車にだいぶ接近しました。(これぐらいが限界かな?)スピードが上がるとちょっとCX-5よりも重たいかな?という気がしました。感覚的ではありますが.....。CX-5の方が軽快で高速での伸びももう少しよかったように思います。その代わりCX-8の方がキャラ通り優雅にゆったりと走る雰囲気ですかね。乗り心地もまずまずよく、直進安定性がわりと高いと感じました。高速の終着点に到達し、A道路をいったん降りました。一般道を走り、ほどなくして左折、峠に向かう坂道に入ります。やるじゃんかーーー!)CX-8もレヴォーグに負けてないですね。大柄なボディーをもろともせず、急な坂をなんなく登っていくではありませんか。“駆け抜ける歓び”ならぬ駆け上がる歓びですね。直進もいいけど、この駆け上がっていく加速感もなかなか気持ちよいものです。坂を登り切った後、一気に下りになり、今度はワインディングの連続となります。ボディーが大きいのでリアが振られたり、コーナーに入っていきにくかったりをちょっと心配したのですが、全くの杞憂でしたね。CX-8はけっこうなスピードでコーナーに入っていっても、狙ったラインできれいに曲がれるコーナーリング性能を見せてくれました。普段の試乗ではあまりわからないと思いますが、こういうところを走っていただくと、よくわかると思います。」と担当者も急きょ変更した試乗コースに満足そうです。A道路にもどり、若干混み始めてきた道を今度はゆったりと流しながら、ディーラーに戻りました。車を停止したところで、CX-5と同じように担当者に感想を求められました。(実際はこの通り話したわけではありません)間髪入れずの連続試乗でしかもけっこう長い距離を走らせてもらったこともあり、正直なところちょっと疲れました。2台ともそれなりに楽しめましたが、残念ながら「めっちゃよかったー!」というところまでの高揚感はなかったです。?今回の試乗テーマは特別意識したわけではありませんが、新たに追加されたガソリンターボエンジンが走りの質や気持ちよさでディーゼルモデルを凌駕できるかという一点に尽きました。答えとして「走りが物足りない、デザインに相応しい質の高い走りがほしい」といったニーズに応えるためであるとのことだった。上記の消費者ニーズに応えることができたのか?結論から言えば、高速での加速感やトータル的な運転しやすさはディーゼルよりもガソリンターボが若干上であると思いました。新エンジンがもたらすインパクトやサプライズ的なものはあまり感じられなかったです。逆に言えばエンジンが変わっても決してブレない独自のドライバビリティーが確立されていると評価することもできます。簡潔に言うと「もう少し速ければよかった」と個人的には思うわけです。最初に新エンジンの話を聞いてから、知らず知らずのうちにディーゼルとは全く別物を期待しすぎていた気がします。2台の試乗を通じて、このガソリンターボはどちらかと言えばボディーが小さい方のCX-5と相性がいいように思いました。CX-5の方が以前ディーゼルに乗った時よりもスポーティーで軽やかさが増した印象です。CX-8については以前のディーゼル試乗が好印象だったこともあり、どちらかと言えばトルクに勝るディーゼルの方が合っているように思いました。(多人数が乗っても骨太なトルクでぐいぐい引っ張るイメージ)毎度のことですが、あくまでも個人の見解ですので、どちらを選択するか迷っている方はぜひ両方とも乗り比べてみてほしいです。どちらの車種であっても、できればディーゼル→ガソリンの順で乗る方がガソリンターボの実力をより明確に知ることができると思うのでおすすめです。〇優雅にゆったりとした高速クルージングを楽しみたい方CX-8の場合、ガソリンターボがプロアクティブにも設定されているので、価格にこだわる人にはプロアクティブがおすすめである。装備内容は変わるものの価格は374万2000円とLパッケージと比べて、50万程安くなる。ディーゼルモデルのプロアクティブがあったので、中を見せてもらったのだが、質感はやや落ちるとはいえ、十分平均以上のレベルなので特に問題ないと思われる。子供が2~3人いる家庭では、Lパッケージの本革シートは汚れはしまいかと気を使いそうで、むしろプロアクティブのファブリック仕様の方が適している。ガソリンターボ限定で考えるなら、CX-5をひっくるめてもCX-8のプロアクティブがベストグレードに思える。CX-5では、ガソリンターボはLパケ以上でしか選べない。CX-5のLパケとCX-8のプロアクティブの価格差が約20万なので、それだけ出せば車格が上のCX-8に乗れると考えるとけっこうなお得感がある。走りについてはCX-5が軽やかではあるが、そこまで大きな差はない。ボディーサイズが大きくなくていいと言う人はCX-5でいいかもしれないが、居住性では圧倒的にCX-8が有利。ディーラーで実際に後部座席に座り比べてみて、CX-8のアドバンテージをリアルに感じた。7人乗らなかったとしても家族旅行など荷物が多くなる場合に余裕があり、きっと重宝するはず。検討の際は走りだけでなく、ぜひ居住性やユーティリティーにも注目してほしい。今回は前々回のCX-5に続きCX-8ガソリンターボモデルをご紹介しました。このレビューがCX-5またはCX-8を検討している方の少しでも参考になれば、幸いです。ディーゼル、ガソリン両方とも試して、どちらが好みに合うのかを確かめていただきたいです。今後も各メーカーのニューモデルや話題の車をバッチリ紹介していきます。☟記事が「おもしろかった」「ためになった」場合はバナーをクリックいただけると、とてもうれしいです。MEブリプリオ「これまで」と「これから」の生きた証を何らかの形で残したいと思い、このたびブロガーデビューしました。始めて間もないですが、少しでも皆様の「お役に立てる」また「共感できる」記事を書くために、日々奮闘努力中です。29ブロガー見習いブリプリオ初めまして。ブリプリオと申します。2018年8月から当ブログをスタートしました。魂の昭和ロマン砲」をコンセプトとして様々なジャンルの記事を執筆中です。始めて間もないですが、少しでも皆様の「お役に立てる」また「共感できる」記事を書いていきたいと思います。ブリプリオのアシアト。