112015マフラーと異なりエキマニには明確な劣化はなかったのですが、ASMマフラーが同ブランドのエキマニを基準として開発されているので、トータル性能を考えて同時に交換しました。よってマフラー単体、エキマニ単体でのインプレは不可能なんですけど、一応。エキマニを交換することによって、動力性能が上がったり排気音が変わったりという性能アップは無限の時も感じられました。今回は無限からの交換で、純正からの交換時と異なり明確に違いを感じるのは結構難しいです。今回は、標準モデルのASMエキゾーストマニホールド07とは一味違った特別なモデルを採用したので、そっちに注目して書きます。エンジンルームで密かに主張するエキマニ。奥まっているので暗いですが、真っ白です。エキマニ自体は一般的なステンレス製ですが、セラミック断熱材がコーティングされています。Zircotecと呼ばれるこのコーティングは、英国Zircotec社が提供する高性能断熱材で、ASMのスタンダードモデルにわざわざ英国でコーティング処理したものです。エキマニはエンジンルーム内に熱害を及ぼすことがあるため、よく断熱のためにバンテージ類を巻きつける例がありますよね。無限は純正同様遮熱板で熱害対策されてましたが、通常のアフターパーツには熱害対策はされていないのが通常です。そこでバンテージを巻くわけですが、施工が難しいのと、布状なので解れたり劣化したりする可能性があり、あまり積極的には装着したくはない。いって熱害は無視できない。無限から換えるには、この部分に何らかの対策があってほしいと考えていました。そこでこのZircotecコーティング。バンテージ類と同様、断熱の効果があるコーティングですが、素材に直接定着するコーティング剤ゆえ、剥がれたり劣化したりする心配がありません。遮熱板より熱害対策効果はありそう。実際に走った後のエンジンルーム内の熱気は、無限時代より明らかに少なくなったのが感じられます。長時間走った後に、表面温度を非接触温度計で計測してみたところ、100°C程度でした。無限の時には測ってないので比較できませんが、金属排気管の表面温度にしては相当低いと思います。エスはエキマニのすぐ上にクラッチマスターがあり、フルードが熱害を受けやすいんですね。その予防になるというのは大きなメリットですし、エンジンルーム内の温度上昇を抑えられるということはエンジンパワーそのものにも直結する上、エアコンの効き具合なんかにも効果があるので、影響は少なくありません。表面温度とは逆に、内部の温度は断熱効果で高温に保たれるので、流速が落ちずにスムーズな排気を促してくれるというメリットも。実際、無限の時と比べてとても滑らかにエンジンが回るようになったという実感があります。どの回転域でも苦しいところがなく、ウルトラスムーズなフィーリングに。エキマニそのものの性能は比較できないので不明ですが、等長ステンレス管としてはそれほど大きな性能差はないと思うので、明らかにスムーズになったのはこの断熱コーティングの恩恵ではないかと想像してます。エキマニによる性能アップはもちろんのこと、そのデメリットの部分についてもカバーしながら、さらなる性能アップを得ることができるという内容。ロングツーリングをはじめとするシチュエーションで、エスを思う存分楽しめる仕様にするというコンセプトにバッチリ合ってるんではないかと思っています。092015今年一発目のネタは、昨年秋口に行った「仕様変更」についてです。変更内容は、エキマニとマフラー。これまで装着していた無限エキゾーストシステムを卒業し、新たなブランドのモデルに入れ替えました。入れ替え直後にインプレしなかったのは、ロングツーリングにおける性能を考えて導入したので、何回かツーリングを経験した後にしようと思ってたから。純正から無限に交換したのが2007年(エスに乗り換えて2年目)。7年の間、じっくりと味わってきました。エキマニは割れでもしない限り劣化はしないので、ずっと継続使用してきましたが、マフラーは2本目です。低音重視の(無限の割には)攻撃的なマフラーで、高回転のパワー感は素晴らしい物がありましたが、数年も経つとかなり気になるくらいの音量に育ってしまいます。車検で言うと、2回が限界かなぁ、っていう感じ。きっかけは音量でなかったにしろ、2本の使用は必然だったかもしれません。性能的にはもちろん、特にマフラーはルックス的にもかなり気に入っていた無限エキゾーストシステム。(一つ前の投稿のリアビュー写真参照)手放すには惜しいのですが、エスがロングツーリングに特化している今、そのステージでの性能と快適性をもっと追求してみたくなりました。そんな折、今使っている無限を高値で引き取ってもらえるチャンスがあり、熟慮の後に仕様変更を決めたわけです。交換はエキマニとマフラー同時。性能を考えると、排気管はトータルでセッティングされた組み合わせがベストかと思いまして。選んだのはASMです。I.S.Designサイレンサーキット2」)ASMには1本出しモデルもありますが、エスの場合、純正風の2本出しリアビューが好きなので、ここに迷いはありません。製造元は某職人さんであることは聞いていたので、品質的には心配無し。唯一の心残り?はエンド部の口径。小ぶりなASMは、リアボディのボリューム感とのバランスが今ひとつ。砲弾型とはいえ、無限は(ヤンチャではありましたが)バランス良かったですからね。この小径のマフラーエンドには理由があって、狙った音量・音質を得るには、この口径にする必要があったそうです。見た目重視で少しでも異なった口径を選んでいたとしたら、それは妥協。狙うべき機能を得ることが第一優先であり、そのための形態であるということ。モノづくりにおいて、コンセプトは何で、どういった価値を提供するかを妥協無く追求することは非常に重要だと思います。それができている製品は、それだけでオーラを感じることができる。無限にもASMにも、モノづくりのコダワリを感じます。どちらが良くて、どちらが悪いというものではない。コンセプトが違うだけ。してみると、、今までが今までだけにかなり大人しい。アイドリング時は本当に静か。無限は相当ボーボー言っていたのが激変です。クラッチをミートして走り出すと、それなりに音は感じられます。これまでとは異なり、音の粒が揃っている感じ。言い方を変えると、音の波が非常にキレイに整っている、そんな印象です。無限が低音から徐々に高さを上げていくのに比べると、どの回転域でも割と音質は一定に近い。回すより踏んだ量によって音量に変化があり、フルスロットル時の音量はかなり弾けてます。高回転域は決して甲高い音ではなく、低回転域の時の音がそのまま大きくなっていく感じ。いやもちろん、多少高音にはなっているのですが、音質が変わるというより、先に書いた通り「音が整ってくる」と表現した方が正しいです。パーシャル時はかなり控えめですが、その音がとてもキレイに整っていて、ずっと聞いていてもイヤにならないというか。存在はあるんだけど、意識しなければ意識に入ってこない。周囲に主張しまくるスポーツマフラーは、乗っている本人に対してもあらゆる刺激を与えますが、それを敢えて感じさせず聞きたいときにだけ聞かせるような、自然な存在感があります。音とデザインに関してはジェントルで、玄人好みですね。【性能】まず、低速からスピードを乗せるのが非常に容易。低回転から非常にトルク感があります。ECUセッティングで低回転時のトルク感も改善していたので、マフラーだけの効果ではないですが、ギクシャクすることなく軸力を得られるのは、ストップアンドゴーが多い街中でのドライブも病み付きになるくらい。絶対的なパワーを求めると、高回転域の性能向上に偏りがちですが、実際に使うことの多い回転域での気持ち良さも犠牲にしていません。回転を上げていった際のパワー感については、やや無限に及ばない印象。トルクはしっかりついてきますが、弾けっぷりという点で、無限に軍配です。実際の数値を比較したら多分変わらないような気も。無限は高音でバァァァァーーーーンって弾けるので、力を感じるだけなのかもしれません。感覚だけで比較してるので、そこんとこは曖昧です。その差を明確に感じれるほど技量もないので。ASMは全域でしっかりトルク感があり、どの回転域でも明確にツライというところがないのが特徴。これって実は素晴らしいことで、性能を狙えばどこか諦める領域が出る(特に9000rpmも回るエンジンだし)はずですが、明らかな弱点がありません。無限は高回転が得意な性格だったので、流す乗り方やストップアンドゴーにストレスがありました。ワインディングを頑張って走る時のように、常にハイカムで走っている分には無限は最高ですが、それ以外の走行時で更なる性能を求めたいとなると、ASMは非常に良い選択肢になると思います。最近エスは、ロングツーリングに特化して出動するので、高回転域もさることながら、中間域での性能を得ることも重要視したい。そんなニーズに素晴らしくマッチしていて大正解でした。082015あけましておめでとうございます。正月は出掛けてましたし、仕事初めから早朝仕事があったりで、落ち着いて挨拶する時間も取れませんでした。とっくに正月なんて終わってますが、改めて本年も宜しくお願い申し上げます。紀伊半島をぐるっと回ってきたのですが、本当に回ってきただけ。紀伊半島と言えども、この時期山間部は雪は降るし凍結もしてる可能性があるので、夏仕様なエスでは近付かない方が吉。ワインディングを楽しむようなツーリングは、険しい地形の塊である紀伊半島ではちと無理でした。年始は関西にいたのですが、京都で幌を押し潰すような大雪に遭遇。脱出不能になりましたが、最終日には何とか溶けて帰京できました。ここ最近の正月は必ず雪に遭遇するんですよね。昔はそんなこと考えもせずにエスで出掛けまくってましたが。昨年はエスでツーリングする機会の多い年でした。バイクに乗り始めたのは個人的には大きな変化でしたが、却ってエスに乗る機会が増えたっていうのは面白い結果です。考えてみると、まずキャンプツーリングをしていない。キャンプを目的に出掛けることは何度もありましたが、ツーリング時にキャンプしなかったんじゃないかなぁ。キャンプツーリングは手軽でいいんですが、準備が大変、キャンプ場見つけるのが大変(←最近は特にコレ)で、どうしても腰が重くなる要因になってるのが現実。その点、安宿を繋いでいくのは、かなり気が楽です。安宿とはいえお金はかかりますけど、、出掛けないよりはマシ。そんなわけで、キャンプツーリングをしないことで、逆に気軽に出掛けることが多かった。これってよくよく考えてみると大変革かもしれないです。あと、エスの消耗品交換&仕様変更が多かった。春先にECUのアップデート、車検時にブレーキマスター交換、夏にタイヤ交換。秋にはクラッチ交換とクラッチマスターの交換、O2センサー交換、バッテリー交換などがありました。紹介してません(汗)が、実はマフラーとエキマニを同時交換しています。これらのリフレッシュを経て、より走るのが楽しくなったというのも、ツーリングの機会が年の後半に入るほど多くなった大きな要因ですね。今みたいに時間に追われず、余裕を持って先を見据えたい今日この頃です。今年も昨年のバイクのように、何か大きなこと始められたらいいな。(できればお金がかからない方向で(爆)相変わらずこんな世界観ではありますが、できるだけ興味深いネタを書き続けられるよう努力したいと思います。