暇つぶしUncyclopedia京葉線[Uncyclopedia|▼Menu]京葉線(けいようせん)とは、東京湾岸に設置された風速計用の高架橋である。風速計の点検作業用に鉄道が敷設されており、東京-舞浜間は旅客列車も運転されている。計測結果は速やかに首都圏の運行情報表示板に反映される。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「京葉線」の項目を執筆しています。⇒京葉線」の項目を執筆しています。幾つもあり、「これ以上いるのかよ」と思われていたのに国鉄が累積赤字を増やしてJRに嫌がらせをするために無理矢理開通させた路線。そのため、日中は主に空気輸送を余儀なくされている。そんな無計画ぶりのため新製車両は少なく、東京の各路線からの余剰車両をかき集めた「京葉中古車センター」の異名をとっていた。E233系の導入により、中古車などは追い出され、そのイメージは一新した。東京湾岸を走るため海風が強く、遅れたり、止まったり、飛んだり、消えたり、電車が海に落っこちたりはしょっちゅう。海風で高架橋脚も車両も塩害ばっちりである。それも防風柵により、海に落ちる回数は少なくなった。高架構造なのは高潮や津波から路線を守るためでもあり、多くの駅では満潮時には改札まで潮が押し寄せる。当初は国鉄の嫌がらせ路線に過ぎなかった京葉線であったが、ネズミ王国が建国され、興隆し始めるとネズミ用飼料の輸送路線として一躍重要路線のひとつとなった。現在ではネズミ王国利用者が乗客の9割を占めることで有名であり、大半の客はネズミ王国専用線と思い込んでいる。そのため、他線では子供が騒ぐと怒る親も、この路線ではいくら騒いだとしても怒らない。東日本大震災後にネズミ王国が地盤沈下のため入国禁止になると、どうせ客が乗らないのだからと相模線から電車を借り入れ、全列車が4両編成での運行となっていた。これについてJR東日本は、「節電のため」と説明している。日本エクストリームスポーツ振興協会より指定を受けている珍しい路線でもあり、満員電車部門では毎年上位にランクインしている。平日朝の競技は毎年のようにレベル向上がみられるほか、土日祝の「マイハマ会場」や「メッセ会場」を中心とした競技会などが、誰でも簡単にエクストリームスポーツに触れ合える場として注目を浴びている。車内の空気はかなり気持ち悪い。平日朝に海浜幕張駅や新浦安駅のホテル群からマイハマ会場に向かおうとする親子がたまにいるが、もろに午前の部の競技中であるので、初心者のお子ちゃまには乗車はお勧めできない。FUNABASHIデルタ以東では上級者向けに貨物列車が運行されており、関東各地からツワモノのエクストリームスポーツ競技者が貨車に乗ってやってくる。京葉線では、東京府内にて労働に従事するチバラギ人やSAITAMENの移送業務を行うために武蔵野線と直通する列車を1時間に3本程運転している。土日祝開催のエクストリーム満員電車は武蔵野線の参加倍率が目立って高く(お馬イベントもあるため)、参加しきれない人からは不満の声も上がっている。ラインカラーは赤であり、現在使われている車両には赤の帯が引いてある。初期の車両はスカイブルーの車両だった。その理由として、「ラインカラーさえ分かれば車両の色などどうでもいい」「乗れればあとは気にしない」という利用者の判断、または「ラインカラーにあわせて赤く塗ったらなんか気持ち悪い」「京急とか東急などと間違えそう」という当時の職員の判断によるものであった。特急わかしお・特急さざなみわかしおは外房線を、さざなみは内房線を走る。全ての列車を停止させて空気を運ぶ。2列車は房総半島の先端で落ち合い、サボを交換して入れ替わる。以前は新木場駅には停まらなかったが、蘇我駅で乗り換え路線を間違えた受験生がどこまで行っても停まらない通勤快速に閉じ込められ、それを知った乗務員が新木場駅に緊急停車。それ以来新木場にも停まるようになった。ちなみに舞浜駅には停車しない。それは仮に停車すると、現実社会に疲れた人々がネズミの夢のお話を聞かされると憂鬱になり、うつ病を発症し結果的に「うつ病通快」という名前を付けられるのを恐れているためである。京葉区間快速2002年11月まで「京葉快速」(土休日にはマリンドリームの愛称)として運転されていた。同年12月のダイヤ改正で南船橋と千葉みなとに終日停車することとなり、快速と呼ぶにはあまりにも停車駅が多くなりすぎたため種別名を変更した。種別名が長ったらしいとの理由で、いまだに従来と同じ「京葉快速」という略称で呼ばれている。快速という名はついているが、スピード感は各駅停車以下。京葉線と分岐してFUNABASHIデルタを通り、武蔵野線へと直通する。武蔵野線内は各駅停車。こちらも京葉区間快速と同様、種別名が長すぎるため「武蔵野快速」という略称で呼ばれている。南船橋?海浜幕張間にも武蔵野線直通が存在するが、これらは快速とは呼ばれず、「武蔵野線」と案内される。停車するが、体感速度は快速列車をも上回る。日中はやる気ないからか海浜以外略までである。府中本町に行く武蔵野線も確定ゲフンゲフン各停に。豊田に行くならちがうだろドリームになるのにね。これがFUNABASHIデルタ。この路線の途中には、珍しく上空から見ると路線が三角形を作っている場所がある。デルタの先端部にある西船橋駅は一応京葉線の駅のひとつとされているが、来るのは武蔵野線の車両ばかりである。部分開業後、ネズミ用飼料輸送の改善とエクストリームスポーツの活性化、チバラキに住む通勤客を図るべく東京駅まで延伸することが急務となっていたが、東京駅には既に多くの路線が乗り入れており京葉線の入る余地はなかった。そこで、代替措置として有楽町駅付近にある、未来永劫使われることのなさそうな成田新幹線用のホームをこっそりと有効活用し、そこを北有楽町駅とすることで所期の目的は一応達成された。あまりにも中途半端な位置のために東京駅への乗り換えには約10?15分もの時間(新幹線への乗り換え標準時分は20分)を要し、東京駅へのコンプレックスも避けられないと考えられたため、乗り換え通路にはお情けで「動く歩道」が設置された。それでもコンプレックスは抑えきれなかったようで、開業一日後には早くも「北有楽町駅」の駅名標が「東京駅」に変わっていた。東京地下鉄丸ノ内線への乗り換えが可能とされ、完全に東京駅の一部とされている。エクストリームスポーツプレイヤーやネズミ客の為にかくして整備された同駅であったが、皮肉にも利用者からは、「こんなに遠いとは思っていなかった」「乗り換え連絡通路と言っておきながら、ひと駅分歩かされた感じがする」「東京駅がダンジョンだとは思わなかった」などの不満の声が沸きあがり、かえって多大な迷惑をかける形となっており、最近では利用者の不満をそらすべく「動く歩道」を「マジックロード」と改称してネズミ王国のアトラクションのひとつとして整備する構想が浮上し、導入部には雰囲気を盛り上げるために「KeiyoStreet」なる商店街が出来上がったが、見た目が変わっただけであり、実質的な変化は無い。飛び地である富山県魚津市島町に位置する。駅の読みは「えっちゅう-しま」である。駅周辺には、大学とマンションぐらいしかなく、武蔵野区間快速にすら通過される。鱒寿司が駅弁として販売されており、駅構内は酢のにおいが漂う。発車メロディー即切りの聖地。音符一個分だけの発車メロディーが流れることがある。フル流しを録音しようとする耐久エクストリームスポーツも行われている。潮見駅カーブの途中に駅があるので、ホームに満員電車が停まると車両が横倒しになる。強風時にはだいたいこの潮見駅から葛西臨海公園駅までのは徐行になるが、それでも列車が高架橋から落下することがままあり、乗車には相当の勇気を要する。したがって、強風の日はチキンなネズミ客らが当駅からタクシーを利用することも多い。近くに越中島貨物駅があり、貨物線の線路がすぐ近くまで来ているが普通の鉄道車両では貨物線に向かうことができない。近くにあるので、乗ってみることをお勧めする。そこから、京葉線はどう見えるか?舞浜駅ネズミ王国との国境に位置する。国境口改札を出る際にはパスポートが必要だから注意しよう。国境口(南口)には発券機が10以上あるが、日本口(北口)には2つしかない。ディズニーリゾートラインハオノリカエデ?ス。当初、当駅は「東京ディズニーランド駅」と名付けられる予定であったが「勝手に地名を使うなよ。ハハッ」と王国から使用を拒否され、「舞浜」というネズミ王国のイメージとは程遠い名前となった。JR側は2000年に王国に駅修繕を要請して以来、駅員に王国の民族衣装を着用させたり、王国の民謡を発車メロディーを採用したりして王国のご機嫌を取って改称を実現しようと必死であるが、改名が実現すると「東京ディズニーランド駅徒歩5分!まさに夢の物件!お電話お待ちしていマウス。」などといったイラッとするような広告をする不動産屋が出現する懸念もある。王国側は「東京ディズニーランド駅」にするなら、すべての車両をディズニー風にしろと要望している。すると京葉、ムサシ野線の車両が対象になり、総武線のバイパス路線という位置づけが崩される。暴走特急も追い出され、総武線に移らざるを負えなくなる。千葉駅の容量が限界になり、パンクする。“南国暴走のイメージに合わない!”とか“断固反対!”とか“わが町とディズニーとは関係ないのにどういうことだー!”という不満の声があがり、またしおさい号と区別しなければならず、かえって車両の運用面でも非効率になるためJRも王国の要望に同意していない。そのため未だ王国との折り合いは付かないままである。鉄道教の聖地としても名高く、ホーム西端部は線内随一の車両撮影スポットとして知られている。近年、JRが危険信者迫害の為に大きな建屋を設置して撮影スペースを狭めたが、現在も性懲りもなく信者が押しかけ、建屋は崩壊寸前である。ホームが狭いため午後10時過ぎには国を追われた王国難民でごった返す。新浦安駅ネズミ王国城下町の玄関口である。改札を出ると、ネズミのおかげでいかに浦安市が裕福かがわかる。2面4線あり快速の待ち合わせが出来る。通過するが武蔵野区間快速は停車する。周辺には工場と高速道路ぐらいしかない秘境駅である。駅でありながら武蔵野線の列車に乗らない限り到達できない謎の駅。平日の夕方に京葉線の車両を見たという情報も多数よせられるが、JR側はお客の錯覚と説明している。人がほとんどおらず、朝・夕のみ工場労働者などでにぎわう。