格納庫から滑走路まで続く。荒川の土手を超えるために一部が坂になっている。昭和12年、少年飛行兵など、陸軍における航空操縦技術の教育所として開設され、昭和20年には特別攻撃隊(特攻隊)の訓練飛行場としての機能も担うようになりました。同年4月には、ここ桶川から第79振武特別攻撃隊が沖縄戦へ出撃。多くの隊員が戦死しました。当時飛行場には99式高等練習機、97式戦闘機などが飛来、配備されていました。現在宿舎跡では、ボランティアの方々によるガイドも行われています。間、住宅として使用されていた。ホンダ製ではないが、扉にホンダのロゴが入っている。正面に消防章が入っているため中古車両かと思われる。タンクローリー車タンク部分に本田航空のロゴが入っている。航空会社のロゴが入ったタンクローリーは、日本の空港では珍しい。トーイングカーセスナなどの小型機用のトーイングカー。車体重量は100kg程度。このぐらいの飛行機だと人力でも動かせるらしい。普通乗用車はホンダ製のもの。Location赤色:撮影可能場所ポイントをクリックすると番号・名称が確認できるので下の説明と合わせてご覧ください。※滑走路西側がRWY14、東側がRWY321空の広場ホンダエアポートで最も機体に近い場所。滑走路との境界は低めの柵が設置されているだけで侵入防止というよりかは形式的なものといえる。ベンチもあるため座ってくつろぐこともできる。目の前に個人市所有機などの小型機が30機程が定置されているため、300mm~400mm程度の望遠でこれらの機体を撮ることも可能。敷地のすぐ南側には東京スカイダイビングクラブの降下地点もあるため、パラグライダーの降下も頻繁に見ることができる。空の広場前に定置されている小型機は、空の広場北側にわたって駐機されており、空の広場だけでは角度的に全機体を撮影することはできない。北側の駐機機体は吹流しの前で撮影が可能。滑走路との近さは空の広場と同じだが、特にRWY32にから離着陸する場合は空の広場の方が近くで撮ることができる。吹流し前は道路沿いなのでその点でも空の広場の方が撮影環境として適切している。荒川の土手で丘陵になっており、上から格納庫に出入りする機体を見ることができる。並びには埼玉県防災航空隊の格納庫もある。格納庫から出てきた機体は荒川河川敷の滑走路へ向けてひかれている誘導路を通るが、この誘導路には土手を超えるための傾斜があり、飛行機が坂を越えるという珍しい光景も見られる。RWY32から離陸する航空機、RWY14へ着陸する航空機を撮影できる。自身が撮影した場所は川島町方面の土手だが、右の写真は桶川市側の橋の入口。橋を渡りきるまで400m程ある。橋のフェンスが多少障害になるが、それなりの望遠が可能であれば、橋の上から滑走路上の離着陸を正面に収めることも可能かと思われる。172S撮影日:2012年01月28日ホンダエアポートの管理者でもある本田航空。必然的に同飛行場での定置機体数は最多である。172Sを筆頭に、Cessna206なども定置されている。指定養成訓練を手掛けている。208B撮影日:2012年01月28日スカイダイビング用の航空機としては日本最大という写真の機体。機体番号はJA55DZ。機体左側には降下用のシャッター扉がある。一日に何度と飛ぶため、自身はホンダエアポートで最もよく飛行しているところを見た。機体はエアージャパンというリース会社の所有となっている。訓練に使用されている。最近の使用頻度は本田航空保有機のほうが多い。自動車名から名前をとり、「エアロスバル」の愛称がついている。このFA-200は昭和40年頃から国内では100機ほど販売されたが、昭和57に生産が打ち切られているため、残存機体数は2000年代で20機程度。軽飛行機の中でもFA-200のファンは多い。写真の180AO型は気化器付きのエンジンへの改良型で比較的に珍しい。「全知」となることは、知覚・認識可能な対象においてすら、思索の媒体である「言語」自身が不完全であることから完遂しえないと言えるだろう。学問で漸近を目指すべき「真理」は、まず、言語自身で構築される知識構造そのものが不完全であることに自覚的、反省的である必要があるのかもしれない。どのような事象に対しても童心のように懐疑を抱き、理解はしても結論は決定づけない。そんな、窮理学をやってみたい。俯瞰的な学問形態を目指して、さあ、Philosence。