JZX70Gとりあえずエンジンとミッションが載り、仮配線ながらコンピューターも接続したのでエンジン回して動かせるようにはなった。現時点でラジエーターが付いていないので、本当に秒単位でしかエンジン回して動かせない。水を回せるようにせねば物事が進まない。ヒーターホースの取付けからやってみる。ウチの廃車からヒーターホースを集めておいたので、片っ端から試してみたら・・・アウト側はEP82スターレットのモノが少し切るだけで、まるで専用にあつらえたようにドンピシャ!イン側はマゴソの1G-FEのモノを適当に切って使えば苦しいながらもどうにか取り付け出来る。元々の保護チューブやスポンジを上手くつかって配管してみよう。ラジエーターはJZA70のモノをブチ込んでみた。ラジエーターのみならなんとか入るが、下部の取付位置が合わない。こんなモノはどうにかなるんだが、それよりも問題なのがどう頑張ってもファンが入らない事だ。JZZ30を除く1JZ-GTEは全て油圧ファンが付いている。アイドリングでも全速運転が出来る優れモノなのだが、コレがマゴソにはどうやっても取付出来そうにないのだ。勿体無いが、油圧ファンは諦めて薄型の電動ファン化にするしかあるまい。油圧ファンを諦めるなら、何もワザワザマウント加工してまでJZA70のラジエーターにこだわる必要は無いので、倉庫からGX81の1G-GZEのラジエーターを引っ張り出して来てみた。いくらスーパーチャージャーが付いているとは言え、280馬力のエンジンのラジエーターとタメ張れる大きさな訳・・・があったのだ。JZA70のラジエーターと比べ、コアの高さ厚みは一緒なのだが、何故かGX81のでコア数が多いのだ。マゴソにボトルポン!これはもう悩む必要無く採用決定。次に電動ファン化するにあたり、薄くて強力なファンを探す必要がある。マゴソに1JZを載せたら、プーリー前面とコアサポートの間隔が極端に狭くなり、先程のGX81ラジエーターの場合、コアとウォーターポンププーリー先端の間隔が10センチ程度しか確保出来ない。この隙間に電動ファンを2基押し込まねばならない。候補はあったのだが、最終的にコレに決定。三菱のH22Aミニカのラジエーターファンなのだが、なにせ薄いのが特徴。厚みは計り方次第だが、約7センチ程だっけな?それと羽根が多く風量がある。薄いだけならホンダのEF系シビックやDA系インテグラのサブファンやH32Vミニカのコンデンサーファンので薄いが、羽根が少なく風量が無い。シュラウドが鉄製で重いのと、風量が風量なだけにクソやかましいのが難点だが、ラジエーターに乗せてみたら、丁度上手い具合にハマるし、スペースと風量を天秤に掛けたらコレしか無い。後にST190コロナやカリーナ、カルディナのファンが更に薄くて羽根も多いというのを発見したけど、これは誰か人柱となってみて欲しい。チョコチョコっと切って乗せてみた。