750Sは、1971年から1975年にわたって生産された、当時のMVアグスタの象徴的なモデルで、現在はブランドコレクターたちの垂涎の的となっている。赤/白/青に塗り分けられた燃料タンクが描く美しいラインは、このモデルを特徴づける決め手のひとつと言えるだろう。MVアグスタは、2019年モデルとしてブルターレ800RRアメリカを登場させることで、この750Sの伝説を甦らせようとしているが、もうひとつ、ミラノショー会場の片隅でひっそりと展示されていた2019年モデルがあった。驚くべきことにこのマーニの新作は、往年の750Sの燃料タンクのラインをほぼそのまま再現し、750Sそのものに近いたたずまいとしながらも、最新のブルターレ800系エンジンを搭載。足まわりにも、往年の雰囲気を損なわない意匠を保ちながら、現代的なアジャスタブル機構が与えられている。そこで読者が気になるのは「そもそもマーニってなーに?」ということだろう。Remor氏の指導のもと、ジレラ(Gilera)のレーシング部門でそのキャリアをスタート。Corsa)のチーフとしてジョン・サーティースやマイク・ヘイルウッド、ジャコモ・アゴスチーニら錚々たるライダーを率い、75ものタイトル獲得に貢献している。Americaを製作。その後はBMWのボクサーエンジンを搭載したマシンなどを生産していたが、1985年からはモトグッツィのエンジンを使用する契約を取り付け、純イタリア産バイクへと転換していく。1989年に登場したSfida(スフィーダ)1000などは有名な部類だろう。2012年には英国産BSAエンジンを搭載したマシンなども登場させた。Rossoというマシン。ブルターレ800系のエンジンを搭載し、キャストホイールを履くフィロロッソは、新世代マーニの先鋒といっていい。ちなみにフィロロッソにはカウルつきバージョンもあり、今夏に本国で開催されたマーニオーナーズミーティングではブラックエディションも登場している。AGUSTAロゴをあしらったトリビュートマシンが登場したというわけだ。コンストラクターの名はマーニだが、系譜をたどっていけば、これも本物のMVアグスタと言えることがわかるだろう。750Sトリビュートは、フィロロッソと比べると外装が一新され、スポークホイールを採用。フレーム形状にもいくらかの違いはあるようだが、ブルターレで使用されている3気筒800ccエンジンを搭載し、高いハンドリング能力を保証する点は変わらない。気になるのは、これが日本で買えるのかということだが、現時点ではまだなにも情報がない......。AGUSTAブースに展示されていた往年の750S。エンジンとフレーム以外ではドラムブレーキや右側ドライブ(シャフト方式)、4気筒ゆえのマフラー本数などといった違いが見て取れるが、たたずまいは本当によく似ている。これをオマージュした新型ブルターレ800RRアメリカの記事もいずれ公開予定。これはMVアグスタの750Sアメリカというマシンで、アルトゥロ・マーニ氏によってレストアされたというサインが、本人の手で書かれている。37個の世界タイトルを表す星のマークのステッカーも。マーニ氏とMVアグスタの関係を示す、日本国内某所に大切に保管されている貴重な1台だ。エンジンはブルターレ800系の798cc並列3気筒で、逆回転クランクを採用する。3軸三角形配置や前傾したシリンダーなどにより非常に現代的な見た目だが、思い切りよくクラシカルな車体に搭載している。違和感も面白さと受け取りたい。マフラーは右2本出し、左1本出しとなる。車体コンポーネントはイタリアのナショナルメーカーを最大限に活用。サスペンションはORAM製で、フロントフォークはφ43mmの正立タイプ、リヤショックはツインで装着される。ともにマルチアジャスタブルだ。ホイールはJoNich製で、チューブレスタイヤが使用できるスペシャルスポークホイールだ。ブレーキはブレンボ製となる。クラッチレバーとフロントブレーキマスターシリンダーはDiscacciati製。Mentasti製の70年代デザインのゴム製グリップを装着する。MVと書かれるのが面白いところ。シートは往年の750Sよりも前後にややコンパクト。(左)ステップ自体が一緒に回転するブレーキペダルは往年のディテールと同じ。Instrument社のもの。中央にアナログメーターをひとつ配置するのみという思い切った構成だ。トップブリッジにはマーニのロゴとイラストが刻まれている。750Sトリビュート】イタリア製の車体、エンジン、高性能コンポーネントを使用し、MVアグスタの過去と現在を所有できる稀有な存在だ。ちなみにイタリア語での発音は「トリブート」となる。V4R)などの2019年モデルを初公開した。750S※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。