)https://goo.gl/maps/jC2SVTYsXD32その昔、工学部を出たけどNYに飛んで作曲家になって青葉城に凱旋しましたみたいなひともいる時代には、工学部にはありとあらゆる学生が入ってきて、そこからそれなりに、VC次元みたいなのが温存された状態で新卒採用されていったということが、『技術立国!』みたいなのを実現するでっかい大きな軸になっていたと思われましょう。いま、工学部というのはそこまで誰もが積極的に選ぶ学部ではなく(※あくまで私見です)、工学部としても『変な誇り!』といいましょうか、妙に狭苦しい技術者の矜持みたいな、旧来の単線型のキャリアプランのようなものをロールモデルとして提示なさって学生を集めておられるわけです。何も言わなければデフォルトでは多様な学生が集まってVC次元みたいなのが自然と(略)そういうことをわざわざ起きにくくしてしまうような方向で、変にがんばっちゃっているんですよ。※事業部門でなく研究所ですら「同期」がたくさんいれば、埋没しないようにといって各々が何かを究めていこうとする、それが多様なテーマの技術開発の見えない原動力になっていたのだろうということです。多様性は、『若干名!』では生み出しようがないのですよ。はにわが知りたい(再)https://kotobank.jp/word/%E4%B8%8D%E5%BD%93%E5%BB%89%E5%A3%B2-619771(三菱の)研究開発費として、(モノレール)事業から見れば外部的に負担されたというようなことがあるとしますと(=なければ買えないような新しいものがつくられたという理解でございます)、そういう負担がまったくない、いわば『実費!』を申し受けるような(略)「2両編成で6億円」というのが適正価格であるなら、そうじゃない金額で売っていたというのはかなりの安売りであったといわれかねません。(そんな疑いはないとは思いますが)湘南モノレールに対してと、開業時の千葉都市モノレールに対して、不当に安く売ったのではないかという疑いはなかっただろうか(まっとうな技術開発であるのに形式的に疑われたりしなかっただろうか)と(いまさらながら)心配になります。)まっとうな技術開発が、技術そのものに対する評価でなく、実地の事業の成否という(≒研究所としてはあずかり知らぬ)部分で判断されてしまうのでしょうか。そんなことでいいんでしょうか。はにわ...いえ、古墳や貝塚が発見されるような千葉において、安易に山や丘を削って仙台市地下鉄みたいなのを通すというわけにはいかず(≒同じ意味で道路網の拡充にも限度があり、バスでは代替ができない)、急こう配に強い懸垂式モノレール「ほぼ一択」になるという技術上の要請があるわけです。そのために必要となる上乗せの費用(山を削らなくて済む技術への対価)は、だれが負担すべきなのかということなのではないんですかねぇ。ナ吉祥寺のフロアマップ「2F」を参照して、「敷地境界」からの『分界点!』のほうなどお確かめいただいてですね(略)...やだなぁ。「エキスパンションジョイント」([3353])のほうなど、気づかないうちにまたいでいるはずですよ。ウィキペディアに「うp!」された写真では、両社の間で床材が異なるほか、点字ブロックもエキスパンションジョイントで途切れているようすが確認できます。