吉川英至の〜温故知新〜古き良き歴史から新しきを知る。これまでの数々の経験や体験を皆様へ発信し、そこからまた新たな何かが産まれることを期待して。左側、テールの角に小さなキズ有り、他はノークラッシュYUファクトリー時代のダブルネーム。ティントン・ポリッシュ・ピンライン・アブストラックの仕上げは抜群!現在は、ダブルネームは入手困難です。重いボードロングボードを二つのカテゴリーに分けるとすれば、軽量のライトボード=ハイパフォーマンスオールラウンドのトライ(2+1)フィンと、重いヘビーボード=主にシングルフィンのクラシックになる。基本的に、ボードがより軽量になるほど、ノーズライドするためには、よりクイックで機敏な動きが必要になり、ボードがヘビーになれば、クルージングの感覚が強くなり、ボードの上を歩く時に、安定性をもたらしてくれる。重いボードなら、楽に進む水面でも、軽いボードだと水面を跳ねる感じになって、安定感は得られない。重いボードは、最初からすでに推進力や勢いといった特徴が備わっている。移動には、ほんの少し時間がかかるものの、たとえフラットなセクションでも簡単に滑ってくれる。軽量ボードの方は、ライダー自身が、ボードスピードを生み出さなくてはならず、推進力を保つために、絶えずレール・トゥ・レールの動きを続けなければならない。重いボードは、安定性に優れたノーズライドを可能にしてくれる。ハング5でも、ハング10でリラックスしたポーズを取るのも、軽量ボードでのハング10は、時間的にも短くなるだろう。軽量のロングボードの平均的な重さを5キロ〜7キロとすれば、重いボードの平均は9キロ〜12キロ程だろう。サーファーが、7キロのボードのノーズにいることを考えると、その体重は、ボードの重量のおよそ10倍。これでは、体重がボードに大きく影響を及ぼしてしまうことが分かるだろう。ボードとサーファー重量バランスでのノーズライドは大変だということだ。逆に、10キロ程のボードにライドしていれば、ボード重量に対して、体重はわずか6倍程度に減るわけだ。ノーズにいたとしても、体重がボードに大きく影響を与えることはなく、ノーズもよりイージーになるというわけ。結論から言えば、ノーズライドするには、重いボードが理想ということだ。レール形状、テールの形、ワイドポイントと、フィン、ボトムコンケーブのコンビネーション、ロッカー、これらが上手く作用し合って、ノーズライドを可能にすることを付け加えておく。使用していたので、当たり前ですが、デッキ部分はエクボの凹みが数か所見受けられますが、ボトムはノークラッシュ。美品と言っていいでしょう。−P.S.現在、RIOカスタマーオーダーされると、¥208,000+TAXです(LONG)。BOARDSノーズ・ライダーは、ノーズライディングをするためにシェイプされたボード!そのため、ボードの先端部分の幅が広いワイドノーズ。それはつまり、ライダーに、ノーズに踏み出す安心感と勇気を与えるため、意外と広い、そして、もう一歩、ノーズに行って見ようというように、心理的なメリット。ボトムは、楕円でコンケーブが有り、水流の作用は複雑だが、ノーズの周りに集まってきた水が、コンケーブの凹面に沿って流れを作り、テール方向に一気に流すことで、スピードを生み、ボードを安定させ、ノーズに浮力を作る。そんな究極のノーズ・ライダー「ヌーサII」。ケビン・コネリーが、まだYUファクトリーで仕上げた時代の物で、業界関係者の間では、この頃が一番、クオリティが高いとされ、中古市場では、ダブルネームは人気が有り、おおよそ、13万円前後〜取引されていますが、この元のオーナーが、少しでもノーズの練習になればと、リーズナブルに!!お早めに。☆☆☆リペアした所はありますが、まだまだ活躍でき、程度はOKです!波のサイズにもよりますが、体重は70kg〜前後がBEST。!!ケビンの代表モデル。ラミネート、ホットコート、ピンラインの違いが抜群。YUファクトリー仕上げ。ハンブファイブ、ハングテンを真面目にしたい方へ。WETの時代ケビン・コネリーが最も輝いて、日本でプロモーションの頃。歴代のプロサーファーの中で、彼ほど、ノーズライディング、クロスターンの華麗な奴はいないと思います。時は移り変わりますが、ケビンとは、いい思い出がいっぱいです?ケビンは、YUの所に在籍してた時が一番良かったし、離れるべきではなかったと思います。三つ星半☆☆☆△グランドチャンプ、杉のオールラウンドモデル。二つ星半☆☆△クラッシュ・小さな傷が4ヵ所程有り、リペアをしてからのお渡しになります。御自分でリペアされる場合は、¥8,000引きとなります。!!少し早めのビーチブレイク用。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。