ブログ村キーワード車のしりとりなら、けっこう自信のあるブリプリオです。シビックといえば、誰もが一度は耳にしたことのあるホンダの伝統的な車ですね。初代シビックが発売されたのは1972年で昨年(2017年9月)に発売された新型はなんと10代目にあたるそうです。ROCKのCMでも話題となり、発売当初から私もすごく気になっていました。今回のシビックは先代からぐっとスポーティーさを増し、まさに「走るためるに生まれてきた車」といったオーラを放っています。一度試乗してみたいと思っており今回それが実現しましたので、早速お伝えしたいと思います。【コスパ】価格と装備のバランス【乗り心地】足回り、フィーリング【取りまわし】動かしやすさブリプリオ上記のポイントをふまえてレポートします。今回はホンダの伝統的な車であるシビックの新型モデルを紹介します。昭和世代からすると、シビックはコンパクトカーというイメージが強いです。この車はモデルが新しくなるたびにサイズアップし、今回の10代目は4m52cmの立派なミドルサイズとなりました。ホンダの現在のコンパクトカーにはフィットという大人気モデルがあります。フィットはシビックがこれまで担ってきたキビキビとした走りをそのまま継承しています。新型シビックは従来のコンパクトカーから全く新しいスポーツモデルに生まれ変わり、ホンダの走りに対する熱き情熱がしっかり注ぎ込まれた車となっています。シビックの車種は3タイプあり、まずは売れ筋のハッチバック、落ち着いた雰囲気のセダン、そして最上級モデルのTYPE-Rというラインナップです。エンジンはハッチバックとセダンが1.5L直噴ターボでパワーに差異がつけられています。ハッチバックが182psに対しセダンは173psと少しおとなしいチューニングとなっています。TYPE-Rは2L直噴ターボを搭載しており、その圧倒的なパワーは320psを誇ります。※直噴エンジン(ターボ)精密に計った空気の分量に合わせたガソリンを直接シリンダーの中に噴射するというもの。これにより通常のエンジンよりも圧縮比が高くなり、低燃費で排気量も抑えれるメリットがある。欧州がさきがけで最近は日本のメーカーの導入も増えてきた。シビックは3つのタイプに分かれていますが、個々のグレード展開はありません。そのあたりは他社と比べるとわかりやすくていいですね。その代わり走りのホンダらしく、ハッチバックにはATの他、6速MT(マニュアルトランスミッション)を設定セダンはAT(オートマティック)のみTYPE-Rは6速MTのみの設定となっています。全体的にはオートマの普及率が高いわけですが、こうした走りを楽しむスポーティーな車ではまだまだMTを選択するニーズが高いです。今回の試乗車はハッチバックを用意していただきました。外観は全体的にスパルタンな趣きです。フロントフェイスはローアンドワイドを基調としたいかつい雰囲気を持ち合わせています。バンパー部分は最近のホンダ車の特徴であるグリルベゼルを大きく取ったデザインとなっています。リアもC字型のブレーキランプが独創的でバンパーにはフロント同様のグリルベゼルを配置。中央に位置する2本出しのデュアルマフラーとのマッチングで迫力あるスポーティーなスタイルとなっています。外観のデザインは賛否両論あるようです。確かに凹凸あるゴツイ感じのデザインなので、好みが分かれるところかもしれません。ボディーの色によってもだいぶ印象が変わりそうです。出典:Responseちなみにセダンの外観はハッチバックがやんちゃな印象に対し、大人びた落ち着きのある雰囲気です。フロントデザインは基本的に同じですが、リアはハッチバックのようなゴテゴテ感がなく、すっきりしていて好ましい印象です。TYPE-Rはもう完全にスポーツカーしちゃってます。リアのウイングが「オレ様は速いんだぞ」と訴えています。この車、2017年4月に世界一過激なサーキットとされているニュルブルクリンクで7分23秒8という世界最速タイムを記録しました。正真正銘のスポーツカーいやレーシングカーですね。ハッチバックの内装はいたってシンプルです。ゴツイ外観に比べるとちょっと寂しい印象ですが、まあ悪くはありません。後席やラゲッジはそれなりのスペースを確保できていると思います。天井は低いので、SUVやミニバンからの乗り変えだと少し窮屈に感じられると思います。小さいお子さんがいるファミリーユースには適さないかもしれないです。出典:Responseちなみにハッチバックはヨーロッパ生産で発売から1年以上が経過しているにもかかわらず、納車には今でも6カ月程かかる模様です。(セダンは国産のため1カ月程で納車)6カ月はなかなか長いですね。新型シビックは果たして根気よく待つに値する車なのか?長らくお待たせしました。次のコーナーでいよいよシビックの走りの実力に迫ります。今回の試乗車は先述の通り、シビックハッチバック(AT)を用意していただきました。!低めのドライビングポジションから、アクセルにわずかに足を乗せた瞬間に猛烈なトルクが立ち上がり、勢いよく車体が前進します。「あっこれは速いわ」思わず口をついて出てしまいました。例えるならこれはジャングルの猛獣チーターですな。するうち車の速度はぐんぐん上がっていきます。このまま踏み続ければ間違いなく捕まりますね。スタートはノーマルモード走っていたのですが、この走りは普通の車のスポーツモードに値するほどです。ヨーロッパで作られただけのことはあります。この車、実はヨーロッパのフリーウエイを200キロで走ることを想定して作られた車なのです。日本で持て余すのは当然ですね。それにしても1.5Lの走りとは到底思えません。昨今のダウンサイジングターボの実力は計り知れないですね。市街地をアクセルをあまり踏み込まぬよう流しながら、これってスポーツモードにしたら、どうなんねん、その上のTYPE-Rっていったいどんなモンスターやねんと想像は果てしなく広がっていきます。出典:Response高速に入り、すかさずスポーツモードにチェンジ。アクセルのレスポンスがグッとひきしまり、シビックは猛獣並みのさらにトルクフルな加速を見せつけます。あとはもはやレビューする必要はないですかね。!ライバルとなりそうなBMW3シリーズやアウディーA4とも十分勝負できそうです。4気筒エンジンの音は多少騒々しいですが、そんなことはもはやどうでもよく、むしろこのパワーと俊敏さにはこの音がないとだめだろうぐらいの感じがします。(BMWの6気筒のような音だったら尚最高でしたが)そしてスピードもさることながら、驚くべきは高速走行時の安定性ですね。サスペンションは意外にも柔らかく、スポーツカーにありがちな路面のコンディションをそのまま拾うような慌ただしさとはいっさい無縁の乗り心地のよさでした。カーブも路面を吸いつく様にスイスイとよく曲がります。「これはほしい」CX-8の時とはまた別の意味でそう思いました。いやあこれに毎日乗れるなら、会社に向かう憂鬱な通勤も楽しくなること間違いないですね。最後に私の尊敬するモータージャーナリスト清水和夫さん(業界では有名人)のシビック試乗動画を貼っておきます。シビックハッチバックはこんな人に向いている〇どんなシーンでも余裕に満ちたトルクフルな走りを得たい。〇あまり見かけない独創性あるデザインの車に乗りたい。〇高速であおられない車に乗りたい。ホンダの技術を結集した最新鋭の直噴ターボエンジンを搭載してはいるが、燃費は18km/L(カタログ数値)でハイブリッド車やディーゼル車に比べると分が悪い。ハッチバックはハイオク仕様となる点もマイナスだ。走りにそこまでこだわらないなら、納期も短いセダンを選択する手もあるだろう。セダンはレギュラーガソリンOKで価格もハッチバックより15万円ほど安い。シビックハッチバックをご紹介しました。興味のある方はぜひ試乗に行ってみてください。トルクフル&ジェントルな走りは絶品ですよ~。今後も話題の車をバッチリ紹介していきます。☟記事が「おもしろかった」「ためになった」場合はバナーをクリックいただけると、とてもうれしいです。MEブリプリオ「これまで」と「これから」の生きた証を何らかの形で残したいと思い、このたびブロガーデビューしました。始めて間もないですが、少しでも皆様の「お役に立てる」また「共感できる」記事を書くために、日々奮闘努力中です。29ブロガー見習いブリプリオ初めまして。ブリプリオと申します。2018年8月から当ブログをスタートしました。魂の昭和ロマン砲」をコンセプトとして様々なジャンルの記事を執筆中です。始めて間もないですが、少しでも皆様の「お役に立てる」また「共感できる」記事を書いていきたいと思います。ブリプリオのアシアト。