(※あくまで後の時代の者の感想です。出土ですhttp://www.tnm.jp/uploads/r_collection/LL_32.jpghttp://www.tnm.jp/modules/r_collection/index.php?controller=dtl&colid=J21428Xそもそも非対称だし。...はにわ非対称だし!(※表現は演出です。富里市七栄の「旧岩崎別邸」が周囲の土地約4万2千平方メートルと併せ、三菱地所から富里市に寄付された。建築様式や歴史的経緯に加え、農場開設前後の植林木、かつての庭園、あずまやも残っており、土地建物を市が永続的に維持管理することが寄付の条件。...なぜに三菱だし!!」との疑問は解消されたことと思いますみたいな「旧岩崎別邸」があるんですよ&しつれいしました。★なぜ千葉都市モノレールの最高速度は湘南モノレールより低いのかさあさあ(※早送りしています)...どたっ。ポケットから紙切れを取り出して、本日の“お題”を油性フェルトペンできゅっきゅっとかっこよく書いてみせてください。よるもののみ採用されている。(当時)、車両は同三原製作所(同)、変電所は三菱電機が担当し、総合監理を三菱地所が行うなど、随所に三菱グループの総合力が活かされている。「CRP」というと、何かが想像されてしまうのですよ。太陽光発電の電力で走る懸垂式モノレールとか、総合設計で住宅棟は賃貸(≒民間企業に貸す社宅)みたいな建物と合築の駅舎とか、そういう「ライセンス」と関係ないところで『競争力!』みたいなのをですね&しつれいしました。単線ながら、早朝と夜間をのぞいて7.5分間隔の高頻度運転が行われており、すべての交換可能駅で列車交換が行われる「ネットダイヤ」を形成している。このため、これ以上運転間隔を短くすることはできない。しつと「7.5分間隔」で来るのは快適なことなんですよ。東武野田線でよくわかるんですよ。千葉都市モノレールは、千城台駅から7時台、10本の発車がございます。何分間隔、というのはよくわからないですのう。(棒読み)動物公園駅で日中、12分間隔です。千城台駅で見てもわからないですが動物公園駅で見ればなんとなくわかります。7時台はやはりよくわからず。最短では5分間隔だと見ていいんでしょうか。5分20秒みたいな端数があるんでしょうか。どこで何に合わせているダイヤなのか、簡単にはわからないんですよ。車両の馬力、平均速度の観点を加味し最急勾配を74‰、最小曲率半径を本線100m、駅構内50mとした。湘南モノレールでは、1970年(昭和45年)3月の開業時は2両編成、1975年2月に3両化、1988年から導入の「500形」で冷房化され、現在の「5000系」は2004年6月から運転されているということです。3両編成での「連結面間距離」40,250mmに対して、ホームの長さ(点字ブロックのある範囲)は45mほどあります。湘南モノレールでは最高速度が高いことから、立席定員を設けていないとみられます。千葉では2両編成で定員を確保するために最高速度を下げたんですね。(※そのような理屈なのかどうかは未確認です。千葉都市モノレールの最高速度が65km/hなのは、やはりまちが...いえ、電流の見積もりがアレではないかと(=後述)。※千葉では「65kW」の主電動機が8台で(編成では)「520kW」だという理解でいいんでしょうか。加速度も湘南は4.0km/h/sですけど千葉は3.5km/h/sで、なるほど65km/hしか出ないんですね。そんな割高なことをして2両編成でロングシート。