Inhibitor)が配合されていることからなる。自動車用のエンジン油や自動変速機油(ATF・CVTF)、ギヤー油では基油に多くの種類のコンポーネントが配合される。潤滑油製造工場における多数のコンポーネントの受け入れ、在庫、基油への配合(添加剤の秤量作業を伴う)などの管理、作業は非効率的なので、添加剤メーカーであらかじめそれらのコンポーネントを混合して1つの製品(DIパッケージ添加剤、DIパッケージ、パッケージ、あるいは単にDIと呼ばれる)として潤滑油工場に納入されるのが一般的である。エンジン油や自動変速機油のDIにはVIIおよびPPDは配合されず、それらは潤滑油工場で目標のSAE粘度グレード、流動点に合わせて必要量が添加されることが多い。エンジン油に広く使用されており、基油に対する配合量が多く、米国や日本では添加剤需要量における比率が50%前後と思われる。劣化生成物に含まれる酸性物質の中和作用を発揮する。スルホネートは防錆作用を、またフェネートは酸化防止作用を持っている。清浄分散剤には金属清浄剤と無灰型分散剤があり、表記する際には合わせて清浄分散剤と呼ぶことが多い。清浄剤と分散剤の主用途はエンジン油である。清浄剤はディーゼルエンジン油では高温のために発生したカーボンデポジットがエンジン内に付着するのを防止し、清浄に保つなどの機能がある。欧米や日本などの先進国では環境保全の観点から軽油中の硫黄含有量が段階的に限りなくゼロに近づいている。軽油中の硫黄が少なくなればディーゼルエンジン油中の清浄剤の配合量を減らして低灰エンジン油を製造することができるが、分散剤の量を増やして清浄性の低下を補うことが必要となり、最近のディーゼルエンジン油規格では、すすの分散性が規定されていることから分散剤を多用する低灰油へと向かっている。エンジン油に限らず工業用潤滑油でも使われるケースが増えている。使用中、あるいは使用前でも保管条件によっては空気中の酸素によって酸化し、アルコール、ケトン類となり、最終的には油に不溶の重縮合物(スラッジ)を生じて、潤滑油の品質を低下させたり、金属疲労や摩耗による機械トラブルを引き起こしたりする。この酸化を抑えるのが酸化防止剤である。(3)金属不活性化剤に分類される。しても機能する極めて有用な添加剤である。構成元素の1つであるリンが排ガス後処理装置の触媒を劣化させる(触媒毒になる)マイナス面を持つ。GF-4では、リン濃度を0.08mass%以下にするように規定が強化される一方で摩耗防止性のためにリン濃度を0.06mass%以上と規定しており、厳しい目標をクリアするためにZnDTP配合量を半減し、酸化防止性の低下を補うための他の添加剤との組み合わせなどが行われている。Modifier)は、温度の変化が潤滑油の粘度に与える影響を少なくする油溶性の高分子物質(ポリマー)で、その分子量は数千~数十万である。ポリメタクリレート系化合物(PMA)やオレフィンコポリマー系化合物(OCP)、あるいはこれらの混合物が代表的である。Depressant:PPD)である。ポリメタクリレート系VIIは流動点降下の機能も持っている。原油の種類、基油の精製方法によってPPDの効果が異なる。Modifier:FM)やモリブデンジチオカーバメイト(MoDTC)などがある。摩耗防止剤と極圧剤は、高荷重下あるいは低速度下の境界潤滑領域で油膜と金属表面の酸化保護被膜が破れた時に、金属表面と反応して別の被膜を形成し、摩擦面の直接の接触を妨げて金属面の融着を防止する。極圧剤は金属表面との反応が摩耗防止剤よりも早く、より大きい荷重に耐えることができる。摩耗防止剤と極圧剤は、高荷重下あるいは低速度下の境界潤滑領域で油膜と金属表面の酸化保護被膜が破れた時に、金属表面と反応して別の被膜を形成し、摩擦面の直接の接触を妨げて金属面の融着を防止する。極圧剤は金属表面との反応が摩耗防止剤よりも早く、より大きい荷重に耐えることができる。塩素化パラフィン、塩素化油脂は極圧性に優れることから金属加工油に多く使われてきたが、廃油を焼却するとダイオキシンを発生する可能性があることから、ZnDTPや硫化オレフィンなどへの代替が進んでいる。