ヤングマシンDVDアーカイブより気になる名車のサウンド動画を抜粋。RE-5A(1975年)を解説しつつ、そのサウンドをお届けする。代名詞となった日本製バイクに、新しい時代を築くモデルがスズキから登場。それが、国産で唯一の市販ロータリーバイクのRE-5だ。ロータリーエンジンは、ピストンがシリンダーの中を往復運動するレシプロエンジンに対し、おむすび形のローターがまゆ形のハウジングの中で回転する画期的な構造で、コンパクトでハイパワー、低振動なのが特徴。四輪では、すでに’67年に東洋工業(現マツダ)が量産化に成功し、コスモスポーツに搭載。二輪でも’73年にドイツのDKWがハーキュレスW2000(294cc)の生産を開始していた。した中、RE-5は497ccの排気量から62psという、レシプロの750ccクラスに匹敵する性能を実現。イタルデザインの創始者であるシウジアーロがデザインした先進的なスタイルも、大きな話題となった。ちなみに、ここで試乗したのは後期型となる1975年式のRE-5A。メーターには初期型で特徴的だった「茶筒」タイプではなく、一般的な3連メーターを採用している。ギヤポジション表示を備えているあたりがスズキらしい。映像中ではアイドリン時のばらついた音が素敵に感じられるが、納車整備が済んだ状態ではもっと整った排気音となるという。R=4.00-18オイルショックで消えた幻のロータリー・ヤマハRZ実はヤマハにもロータリーエンジン車の計画はあった。コピーは「静かなる衝撃」。ヤンマーと共同開発した330cc×2ローターは68psを発揮し、最高速度は220km/hを誇った。オイルショックもあり、結局発売されずにお蔵入り。フォルムはRZというよりSRチックだった。※撮影はテストコースであるJARI(日本自動車研究所)の外周路で行なったものです。※撮影車両は納車整備前の状態で借用しているため、時折、エンジン音のばらつきや排気口からの白煙を確認できることがあります。市販ロータリーエンジン搭載車・スズキRE5。凝ったメカニズムもさることながら、特徴的なスタイリングもこのマシンの大きな見どころだ。中でも初期型だけに採用される通称“茶筒メーター”はその象徴的存在。世に出ることなく開発途中で消えて行ってしまったマシンは数あれど、それが表に出てくることは滅多にない。ここではそんな幻の名車を取り上げてみたい。ヤングマシンDVDアーカイブより、気になる名車のサウンド動画を抜粋。ヤングマシンDVDアーカイブより、気になる名車のサウンド動画を抜粋。ヤングマシンDVDアーカイブより、気になる名車のサウンド動画を抜粋。CB750FOUR(1969年)を解説しつつ、そのサウンドをお届けする。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。