雨除け施設設置工事の夜間作業で、外壁パネル取付用金物設置のための溶接作業中、火花が倉庫の物品に引火したことによる。...えっ、そんなことが起きていたんですかっ。平成30年は2018年です。(棒読み)https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/bf-rail-mono.html千城台駅は「重点整備地区」で「特定旅客施設」だということです。千城台駅の改札内にエスカレーターがないのはどうしてですかっ&整備の予定はないんですかっ。(...わかって質問してみせてるでしょ&しつれいしました。もち米粉、あずきが入っているので、もちもち食感の赤飯風のおむすびをお楽しみいただけます。答え合わせのお時間だっ©「脱出シュート」の説明ですhttps://youtu.be/VHP5DL4QYNY?t=17m36shttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/07/urban_flyer_0_1.htmlhttp://rail.hobidas.com/rmn/2012_07_03_chiba_monorail001.jpg駅だけバリアフリーになっても、脱出シュートなんですぜ。いう不安があればタクシーやバスを利用いただきたいみたいには言えないのがもどかしいですけど、実際のところはそういう乗り物ではあるんですぜ。(※アナウンスは期間限定の演出です。暫定利用が行われている。2部編によれば、当駅はバリアフリー化の整備にあたって駅の大規模な改修が必要とされているほか、路線バスとの交通結節機能も求められている。そのような改修によってモノレールの駅舎の『テンプレ!』みたいなのが刷新されてからでないと、千葉で新しく何かをすることはないだろうみたいな&しつれいしました。村岡新駅ができないと千葉都市モノレールもアレなままであるに違いないとまで早合点するものであります。(※あくまで早合点です。送電線の空き容量は、これまで火力などすべてがフル稼働している前提で算出していたため、実際には余裕があっても空き容量が足りないとされて、太陽光発電などが十分に受け入れられていないと指摘されていました。このため、新ルールは実態に合わせ実績をもとに計算することで空き容量を実質的に増やし、再生可能エネルギーで発電した電気を電力会社が受け入れやすくします。東北電力が試験的に導入したところ、空き容量が最大で60%増えたということで、経済産業省は新ルールの効果を期待しています。石炭火力は90%、太陽光は80%、風力は45%などと、実績に合わせて見直したところ、空き容量は最大で60%増えたということです。銀座線と丸ノ内線で750V([3222])みたいな話と似ているとは思いました。2両編成ばかり(略)それなら75km/hですとか、あまつさえ「速達性」みたいな補助金で通過駅にホームドア&75km/hで通過とか、そういうことができるならがぜん、複線で整備されたインフラが活きてくるとは思うんですよ。(違)※なお、太陽光といって、その実、八街市内は『変な感じ!』に(メガじゃない)ソーラーが林立していて、まるで計画性がないと感じます。メガソーラーみたいなのは採石場やゴルフ場の跡地みたいなところに造るものであって、そんじょそこらにポツポツと造って小銭稼ぎみたいなことに資するのはすんごくいけないことだ(=農地であるなら耕作されたい&あなたが耕作しなくても耕作できる者に貸されたい)という偏見があるんですけど、たぶん偏見なのでしょう。都市計画の変更などが妨げられることはなく、変更があれば潔くソーラーは撤退なさるんでしょう。ないと将来、困るとは思いますよね、の意。(棒読み)・やってきました県道304号線そばロイヤルホストさん前。https://goo.gl/maps/WHXNdtseKaF2https://goo.gl/maps/fek1hHd5Xx62単線ならこのくらいの景観になるんですよ。https://goo.gl/maps/pDLUKJ9xkH92単線でも支柱が門型になる箇所もございますみたいな場所ですが、それでもこのくらいの見えかたで済むんですよ。稲毛海岸駅ルートでのモノレール延伸を再検討することを明らかにし平成30年度予算への予算要求が行われた。http://www.chiba-u.ac.jp/access/index.html稲毛駅と稲毛海岸駅の間については「千葉海浜交通」([3617])でいいんですけど、そうじゃないところに整備の根拠(≒巨大な需要の見込み)があるというんでしょうか。千葉大学(西千葉キャンパス)はJRの駅からは遠い建物もあるし敷地は手狭だし、地元からは緑地が守られるんでしょ&高層の建物は建たないんでしょみたいな『変な期待!』がありそうで(略)なるほど1・2年生が教養とスポーツ(あとサークル)みたいなキャンパスを八街市内にでも開設なさって、そこまでモノレール2号線の急行で「まっすぐゴー!」(乗り換えなし)っ。いうことならタウンライナーストリート([3397])...じゃなくて、ストレートに納得しますけど、そうでもないのに(黒砂から幸町までの)道路ができたからというだけでというのは感心しないなぁ。)そして、いわゆる「受益者負担」というものは、個人単位、実際の1回ごとの乗車単位にまで分解されてしまう(=多く、期待より少なくなると思われる)ことなく、千葉大学の法人としての負担で、実際の利用とは直結せず包括的な「受益者負担」がなされればよいのではないかみたいなことも誰か言ってくださいオネガイシマス。この金額は、現在、学内バスの運行に要している車両の保有費用・燃料費や運転手の人件費や、そして近い将来の車両更新費用の合計と比べて、同程度か少し多い程度もっとも、「近い将来の車両更新費用」は誰かが負担することにかわりなく、しかし(路線が)公共交通であれば補助金もあるよと、たぶんこういうことではなかったかと&しつれいしました。ツイッターなんて、してる場合ですかッ。テーマごとのフォーラムを公的な責任で運営いただく。フォーラムを通じて市民が学習していける。議論の熟度を高めていくことができる(≒施策上の“見落とし”を防ぐ)。