株式会社ファクトリーフラットアウトEメール;factoryflatout@nifty.comお気軽にご相談ください。あったR社の全従業員に向けて、ヤマハ経営陣が優しく暖かい励ましのメッセージをくださったこと、未だ忘れておりません。少年時代からの夢であった、レース活動(モトクロス)を開始。Tunedのメッチャピーキーな化け物)を購入し、毎週MXコースへガソリン20L分、転びに行く。走らせる練習してたのが元黒には、良かったのかも?配達先のガソリンスタンド内が、超スベりやすくてよくこけたなあ。私を含む家族を守りましたので、私や当社に関して何かと業界で、おかしな噂を流してる底のあなた!口にはお気をつけ下さいね。あなた方が流した噂で億に届く損害出てますよ。全社的に、その無責任な噂に加担して貴社に関係ない当社の事業と私の人生を破壊するのは、やめてくださいネ♥ウィーブのエネルギーの急激な開放は、当社と一切、関係ありません(怒)当社に関する嘘偽りを全社・業界に言い触らすのは会社からの指示ですか?やっちゃったことの責任はキチンと取ってな。4DP2)を購入し、本格的にロードレース活動を開始。自分がKRじゃない事に気付き激しくがっかりする。形式名;4DP2車体設計は北川さん(現YamahaMotorRacing,MotoGP)でしたか?それとも依田さん(現KawasakiWorldSuperBikeTeam)?開けるほどにリアからグイグイ曲がる、あの二次旋回のフィーリング!めっちゃ気持ちよかったです。常に目指す車体のイメージになっています。私、エリックさんと同じくTZフェチなんです。車体設計の絶対基準=TZ250この年、初めて※ノバさんに、自分のTZ250のサスペンションをメンテナンスして頂いたのが、チューンド・サスペンションとの出会いでした。当時、感じたその驚きは今も忘れてません。滑らかによく動くのにしっかり踏ん張るのです。モトクロスマシンのサスペンション・チューナー(KYB)今はノバUSAを設立され、AMAモトクロス・スーパークロスの常勝チームプロサーキットのサスチューンをされていると噂に聞いております。ちなみに、プロサとRaceTechは、超近所に社屋があり、リッキー・カーマイケルは、サスに関してはRaceTech育ちの選手です。(TeamGreenではRaceTechユーザー/KRT入りしてからはワークスサス)また、TeamGreen所属のリッキーがナショナル125で勝ちまくっていたのと同時期、ヤマハ・KYBファクトリー契約だった"ShoweTime"こと、ジェレミー・マクグラスのサスペンションも、中身はRaceTechでした。実は、RaceTech創業者ポール・セッドは、ヤマハのメカニック出身なんです。!)AMAトップライダーたちの多くがRaceTechユーザーでした。RaceTechは、数多くのサスペンション・テクニシャンを生み出しており、RG3創業者ロバート・ヘンドリクソンも、初期RaceTechの一員でポール・セッドが「あいつ(↑ロブ)は最高だった!!!」と言っておりました。RACINGのガレージが、(↑ドノーマルTZ250デ全日本GP250予選2位,コーナー区間最速,シビレマシタ)家から徒歩5分の近所に、プレイメイトレーシング(ヤマハワークスチーム)があってすごい人たちが普通に周りにいて、今思えば、すばらしい環境で(何故か、ケビン・シュワンツのワークスKYBフォークを手押しさせてもらった事も・・・)いろいろと勉強できたのが、今、自分の財産となっております。自分の、カラダと'98TZ250でサスチューンの人体実験を開始。RaceTechGoldValveをフロントKYB,リアOHLINSに組み込み、減衰特性のみならず、バネレート,ディメンジョン,ガス圧,サグなど考えうる全ての組み合わせにトライ。TZ250は、純正サスの完成度が非常に高くて、とても勉強になりました。その後、ヤマ発テストライダー君のプライベートなレース活動をRaceTechGoldValveによる、サスチューニングを通じてサポートすることに。君、今MotoGPでシゴトしてるの?出世したねえ。有限会社フラット・アウトを設立。2&4にて、お客様が練習ベストを4秒も更新して、自分も驚く。"ファースト・クラス"ナンテカワイイモンデス。歯牙にもかからん奴には出来ん経験ですね!ありがとうございます。世界GPロードレース最高峰でも、チャンピオン獲得(KRJR)の実績がある、レーシングサスペンション用ダンパーピストン『ゴールドバルブ』で知られる、RaceTech社のエクスクルーシブな日本総代理店となり、アメリカ本社にてAMA仕込みのサスペンション技術研修を受けるとともに、国内レース界の錚々たる方々の御協力の下、日本仕様の開発と販売網造りを行う。RaceTech事業の販社として、�潟tァクトリーフラットアウトを設立。当社は、当社の裏をかく行為を行う会社とは、一切、取引しません。当社の基本的な方針です。様がもてぎ7耐にて、スタートから最速ラップをマークして2時間トップを独走したがあまりにも速すぎたせいで、その後、燃費が想定より悪化し、ガス欠のため、いったんは最下位まで後退しながらも4位まで追い上げ、チームGTMM様から出場した3台が、4位,7位,8位に入賞。最終号ハイパーバイク誌Ninja250R特集にて、カラー3ページ掲載される。オリジナルのダンパーピストンを設計試作。最初の試作品ながら、RaceTechゴールドバルブの2/3ていどの積層シム設定でゴールドバルブ同等以上の減衰力と、よりスムーズな過渡特性、より適切な、伸びと圧の減衰特性バランスを実現できたのですが。思いがけない出来事から、当社の意に反してオリジナルのダンパーピストンの最初の試作品と設計図は、サスペンションを製造しているグローバルな大企業に買い取られたようです。you,Enjoy?そして、ほとんど何もかもを失いはしましたが、でも、あまり気にしてません。NGK杯で、当社でカワサキZX-6Rと、ZX-10Rのリアサスペンションをチューニング(リバルビング)させていただいたBスクエアレーシングさまが、ST600とJSB1000でダブル優勝!NGK杯が1000と600で開催されるようになって以来、初の快挙でした。当社で、カワサキZX-10Rのフロントとリアの純正サスペンションをチューニング(リバルビング)させていただいたBスクエアレーシングさまが、6/5、一回目の鈴鹿8耐公開テストで、嵐のようなヘビーウェットのなかカワサキのファクトリーチーム:チームグリーンに続く10位をゲットし、7/2-3開催の第二回公開テストでは小雨の降る微妙なコンディションながらダンロップ市販17インチスリックの、ほぼ最速タイム2分12秒8をマーク!荒れたコンディションには、なかなか強かったのですが・・・快晴ドピカ〜ンな予選では、同じくダンロップ前後17インチで2分10秒台のペースで走行中に↑0:22〜0:29の前方車両は2分10秒台で走行中。ナラシ運転ジャナイデスヨ!計測前に転んでモッタイナカッタデス・・・でも、更なるタイムアップの鍵を発見!シャシダイ190馬力(スリップ率18%仮定で220ps以上・・・モトGP?)という凶暴なまでにパワフルな、Bスクエア・チューンドのカワサキZX-10Rで純正改サスペンション&Dunlop市販タイヤの限界に挑むチャレンジは続きます。このノウハウをお客さま皆様のサスペンションに、ダイレクトフィードバック!常に、より高いレベルで、安心して楽しく乗れるマシンを造るためにしなやかな作動性、まろやかなしっかり感、タイヤライフの向上を目指します。今は、世界最速のサスペンション・メーカー目指してるとこです。待ってろケント・オーリン!てか、待たなくていいです。お世話になっております。塚本さん、小畠くん、いつもありがとうございます。