ベンツのC/Eクラスそっくりな味付けに感じました。せずに、地面にはっていく。加速感ですが、ロータリーエンジンを思い出しましました。フルに踏み込んで100Km/4.4秒ですから相当凄い。踏み込む勇気はありませんでしたが。エコだからとか、EVだからとかじゃなくて、エンジン車に挑める、挑んでいるのですね。後輪駆動(RR)の押し出す感じで、アクセルからダイレクトになめらかに伝わる感じ。ターボエンジンの「どっかん」とは全く無縁ですね。サウンドは、ほぼ消音で走りましたが、実は、スペアナで計っていました。静かすぎるから、外が聞こえるという、どうしようもないぐらい。実は、数年前のスポーツカー性能を、軽く超えていて高級感あるプレミアムなデザインでありながら、おとなしく、ギトギトしない走り。なんて語彙が少ないんだろうとかんがえつつ「凄い」しか言えなかったですね。ハンドルの重さもチューニングして、遊べます。切れも素直で、ハンドルに繊細に反応する。少々、ホイールベースが長いのかな、最低の旋回径が11mだって。これは、ちょっとつらいかも。ラジコンや、ミニ四駆のモーターを変えたりしたのを思い出したわけです。今は、チューニングをCPUでできるのですから。アプリインストールで制御したら、それは怖い。ボディですが、メルセデスと、トヨタの良いところ取りなのか。内張りなど、さわって肉厚など見たのですが、しっかりしています。静音化に苦労したのでしょうね。プラグのソケットは、ふたが安っぽいですね。壊れないか心配なぐらい。いいですね、この隙間具合ショウルームの裏にある車庫。シャーシをみると、まさにミニ四駆です。量産効果は高そうです。駆動装置は、ちいさなモーターだけですものね。ラジエーターとか、ダイナモとか、マフラーとか、冷却装置などいらない。以前、日産PAOに乗っていて、実験台というか毎週のように壊れて、自分で修理していました。最近の車は、電子制御+構造が複雑で分からなくなりました。このシャーシを見る限りでは、モーターを交換したり、DOS/Vパソコンのように、いじれそう。車も、いろいろなサプライヤーの部品を入れ替えたり、モーターを変えて、素人が簡単にチューン出来るのでしょうね。アフターパーツも揃いそう。東京から1回の充電で京都までいけるし。エネルギーコストもかなり低いでしょう。残念なのは、レーダークルーズコントロールや、レーンキーピングアシストなどこの手の車に常識的な、安全性能機能がないのですね。今このあたり、各社必死なので、パテント回避で大変なのだと察しています。warningこのとおり、管理設定画面はあるので、ハードを実装すれば動くのでしょうね。スタッフの方も、一番要望がおおいそうだ。試乗後に、前金50万円をWEBでスマートに払えます。言うことで、申し込みの準備をしていましたが、まだ、スタッフでさえも、価格が分からないですし。分からない物に、お金をかける覚悟も。これは、ちょっと・・・心構えは出来なかった。800万円といえば、清水の舞台から飛び降りるぐらいです。ユードーで、プログラム開発をして世界に先駆けてストアデビューしたいですね。そこで、スタッフの方に、プログラムやシステムなど、私たちでチューニングしたりする方法はあるか聞いてみましたが、一部レース仕様にカスタマイズしたいオーナーさんから話があるそうだ。保証が無くなるので、推奨しない。(それはそうだ)用意されるAPIは機能や安全に関わる”以外に”限定されるでしょうね。エアコンや社内コントロールとか。それじゃつまらないかも。どこまで、何が出来るか。マーケットサイズもありますが、もし、これが出来るのであれば、うーん、悩みます。本国情報収集しています。車を毎日乗らなくなりました。車に乗るのが特別になり、スポーツモードで運転していて、エンジンをかなりまわすようになりました。エンジンの音も良い物です。楽器のアナログシンセサイザーみたいに、いつかデジタル(モーター)になって、アナログをシミュレーションするように、エンジンも同じ運命になるなと。[PR]プロフィール自己紹介:仕事と遊びが、遊びの仕事が、どちらかはわかりませんが、必死に毎日考えて生きています。斉藤さんの多層化した世界(08/16)顔をじっと見て想うこと(07/24)ネット時代の人との距離感(07/19)今日と昨日と20年前、ラジオに出演して。(06/29)次のステージにむけて(05/29)リンク小学校4年生のdjnagumaoブログ。