先日、車のエンジンがかからなくなり、充電して使えるようになったものの、不安なので、バッテリーを交換しました。約4年使用した古いバッテリーは、パナソニック製で、仕様は40B19Rです。ちなみに、新車のときに付属していた純正品は34B19Rでした(普通のガソリン車)。寒冷地仕様のガソリン車は、46B24Rでした。バッテリーを固定しているバッテリーフレームと、マイナスとプラスのターミナルを外します。ターミナルはマイナス側から先に外してからプラス側を外します。プラス側は赤いカバーがある方です。外したあとの電極が接触しないよう、プラス側には布切れなど、何かはさんでおきます。逆にバッテリーを付ける時は、プラス側が先で、マイナス側が後です。バッテリーフレームに付いている2本のロッドボルトは、先端が少し錆びていました。20年以上も経つと錆びてしまうのでしょう。次回交換するときには、錆止め塗装でもしようと思います。バッテリーはインシュレーター(品番:28899-46020)で覆われています。今回、バッテリーを取り除くと、トレイの上に大きなクモの死骸がありました。トレイのサイズはバッテリーのサイズで変わります。ディーゼル車の場合、105D31Rという巨大なバッテリーが載ります。左が古いバッテリー、右が新しいバッテリーで、GSユアサ製です。どちらも40B19Rで、安い日本製です。正面から見て、40B19Rのエンボスが上下逆なのは何かのミスなのでしょうか。バッテリー交換後は、バッテリーフレームやターミナルがしっかり固定されているか確認します。車種によっては、時計合わせなど、やることが変わります。10mmレンチさえあれば、たぶん誰でも安価にバッテリー交換できると思います。車のバッテリーは傾けると危険な電解液が漏れますし、見た目より重いので、怪我をしないように気を付けます。作業に自信がなかったり、バッテリーの廃棄が面倒な場合は、無理せずプロに任せましょう。