Images拡大ヨーロッパラウンド締めの一戦であるシーズン第14戦イタリアGPではフェラーリのセバスチャン・ベッテルがチームの母国で失態を犯した。ベッテルは決勝レースで4番手を走っている際に単独スピンを喫し、後方からランス・ストロール(レーシング・ポイント)が来ているところでコースに戻ってしまった。ベッテルはストロールが見えなかったと話しているが、ベッテルの危険なコース復帰が原因で2人は接触しており、その勢いでコースオフしたストロールが復帰する際にも後続のピエール・ガスリー(トロ・ロッソ)の走行を妨げる結果となっている。一連のインシデントを受け、スチュワードはベッテルに10秒のストップ・アンド・ゴーペナルティとペナルティポイント3点、ストロールにドライブスルーペナルティとペナルティポイント2点を言い渡した。前日に行われた予選では、Q3のラストアタックで有利な条件でのタイムアタックを狙うあまり、ほとんどのマシンがチェッカーフラッグまでにアウトラップを完了できず、マクラーレンのカルロス・サインツがたった1台で最終アタックに臨むという結果となっている。この一件を審議したスチュワードはサインツとストロール、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグに対し、不必要に低速で走行したかどで戒告処分を科した。スチュワードは他のドライバーも低速走行していたという各ドライバーの主張を聞き入れながらも、混雑を形成する上でこの3人が大きな要素となっていたと判断している。その他を含め、イタリアGPの週末を通してスチュワードが審議し、何らかの処分を下したインシデントおよびペナルティの詳細は以下の通り。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(b)に則り、上記のペナルティが適用された。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(b)に則り、上記のペナルティが適用された。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(b)に則り、上記のペナルティが適用された。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(b)に則り、上記のペナルティが適用された。このペナルティは先立って科された違反によって当該コンペティターがスターティンググリッド後方からレースをスタートするという事実を変えるものではない。裁定理由:スチュワードは証拠映像を検討し、レースディレクターからタイミングインフォメーションを受け取った。当該マシンはフリー走行3回目でコースを外れ、合流した際に持続的なアドバンテージを得た。裁定理由:スチュワードは証拠映像を検討し、レースディレクターからタイミングインフォメーションを受け取った。当該マシンはフリー走行3回目でコースを外れ、合流した際に持続的なアドバンテージを得た。裁定理由:スチュワードは証拠映像を検討し、レースディレクターからタイミングインフォメーションを受け取った。当該マシンはフリー走行3回目でコースを外れ、合流した際に持続的なアドバンテージを得た。裁定理由:スチュワードは証拠映像を検討し、レースディレクターからタイミングインフォメーションを受け取った。当該マシンはフリー走行3回目でコースを外れ、合流した際に持続的なアドバンテージを得た。裁定理由:スチュワードは証拠映像を検討し、レースディレクターからタイミングインフォメーションを受け取った。当該マシンはフリー走行3回目でコースを外れ、合流した際に持続的なアドバンテージを得た。裁定理由:スチュワードは証拠映像を検討し、レースディレクターからタイミングインフォメーションを受け取った。当該マシンは予選でコースを外れ、合流した際に持続的なアドバンテージを得た。裁定:戒告(ドライビング/今季1回目)裁定理由:スチュワードは証拠映像、GPSデータ、無線コミュニケーションを確認し、カーナンバー27のドライバー(ヒュルケンベルグ)とチーム代表者から事情を聴取した。ドライバーは予選ラップに向けて"トウを得る"ために"不必要に低速に"走行していたことを認めている。ドライバーは他のドライバーも低速走行していたとの見解を示している。スチュワードはカーナンバー27のドライバーがQ3最後のアウトラップの重要なステージで渋滞ができる上で重要な役割を担ったと考えている。スチュワードはFIAがこの種の状況に対するソリューションを早急に練ることを強く推奨する。裁定:戒告(ドライビング/今季1回目)裁定理由:スチュワードは証拠映像、GPSデータ、無線コミュニケーションを確認し、カーナンバー18のドライバー(ストロール)とチーム代表者から事情を聴取した。ドライバーは予選ラップに向けて"トウを得る"ために"不必要に低速に"走行していたことを認めている。ドライバーは他のドライバーも低速走行していたとの見解を示している。スチュワードはカーナンバー18のドライバーがQ3最後のアウトラップの重要なステージで渋滞ができる上で重要な役割を担ったと考えている。スチュワードはFIAがこの種の状況に対するソリューションを早急に練ることを強く推奨する。裁定:戒告(ドライビング/今季1回目)裁定理由:スチュワードは証拠映像、GPSデータ、無線コミュニケーションを確認し、カーナンバー55のドライバー(サインツ)とチーム代表者から事情を聴取した。ドライバーは予選ラップに向けて"トウを得る"ために"不必要に低速に"走行していたことを認めている。ドライバーは他のドライバーも低速走行していたとの見解を示している。スチュワードはカーナンバー55のドライバーがQ3最後のアウトラップの重要なステージで渋滞ができる上で重要な役割を担ったと考えている。スチュワードはFIAがこの種の状況に対するソリューションを早急に練ることを強く推奨する。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(b)に則り、上記のペナルティが適用された。裁定:ピットレーンからのレーススタート裁定理由:変更されたパワーユニットエレメントは予選で使用されたものと仕様が異なるものだった。このパーツは第34条2項にあるように、FIA技術委員の承認を得て交換されている。F1スポーティングレギュレーション第34条6項に基づいてピットレーンスタートが義務づけられる。裁定理由:カーナンバー7(ライコネン)のギアボックスが6戦連続の使用期間を満たす前に交換されたため。裁定:10秒のストップ・アンド・ゴーペナルティ、およびペナルティポイント3点(12カ月有効)裁定理由:スチュワードは証拠映像を確認し、カーナンバー5(ベッテル)がターン9でコースを外れ、安全性に欠ける方法でコースに戻ったと判断した。その中で、当該マシンはカーナンバー18(ランス・ストロール/レーシング・ポイント)と衝突している。スチュワードはこれを危険なインシデントだとみなした。裁定:5秒のタイムペナルティ、およびペナルティポイント1点(12カ月有効)裁定理由:スチュワードは証拠映像を検討し、カーナンバー23(アルボン)がターン5入り口でコースアドバンテージを得たと判断した。スチュワードはレースディレクターがチームに対し、ポジションを戻したドライバーにはその正当性を認めると助言したものの、チームはカーナンバー23がコースオフを強いられたとの見解を元にこれを拒絶したことをここに記す。race/彼らにレースさせよ")に一致するものだと考えている。裁定:10秒のストップ・アンド・ゴーペナルティ裁定理由:カーナンバー7(ライコネン)が不適切なタイヤセットでレースをスタートしたとの報告を技術委員から受けたスチュワードは、これがレギュレーション違反にあたり、強制的なペナルティが与えられるものであるとの結論に行き着いた。裁定:マクラーレンに罰金5,000ユーロ(約60万円)裁定理由:スチュワードはカーナンバー55(サインツ)のピットストップに関する証拠映像と音声を確認し、チーム代表者から事情を聴取した。F1スポーティングレギュレーション第28条13項(c)に話して安全性に欠ける状態でリリースされたと判断している。ドライバーは右フロントタイヤの問題が秋化になった時点で、できる限り早くマシンを止めたことをここに記す。