喜多山駅ホームの南側に栄町方面の高架が先行して建設されます。喜多山駅の一日平均乗降客数は6,414(2017年度)人となっており、微増傾向が続いています。仮線化に伴い、ホームは2面3線化され、線路構成としては尾張瀬戸方面は追い越し可能な設備となっています。喜多山駅西側の留置線跡地の様子です。南側に留置線があり、時々電車が止められていました。高架化後は留置線が作られるかわかりませんが、折り返しが可能な設備があれば様々な需要や災害時、事故時の区間輸送にも対応可能かと思います。喜多山駅東方では高架構造物の基礎工事と思われる工事が進められていました。県道61号線瀬戸街道との平面交差です。朝の通勤通学時間帯は3~4分間隔、上下合わせると2分おきに電車が通過するため、こちらで発生する激しい渋滞から、高架化が計画されました。県道61号線瀬戸街道との平面交差付近の様子です。高架構造物の基礎工事が進められています。小幡駅と喜多山駅の間の様子です。杭打機が目立ち、基礎工事が進められていることがわかります。高架化が2024年に完了し、まだ計画には無いですが、次は2030~40年代に小幡~矢田の高架化、地下化と線形改良や駅ホーム幅拡張などでしょうか。起点となる小幡駅です。駅北側では少し前に再開発が行われ、守山区の中心駅に発展しました。抜き、ついには1万3,000人台に突入しています。駅利用者数が増加するとそれだけ商業需要を生み出します。小幡駅前も藤が丘等と同様、商業集積が進むかもしれませんね。まちづくり、風景写真を載せていきます。超高層ビルが建つ様子を定点観測しますね!!よろしくお願い致します。※画像の転載について、都市開発や再開発に対してポジティブな内容における転載は可ですが、引用元ページの明示もしくはリンクをお願いいたします。