下りも2本のみ(和歌山行き・鳳行き)と少なからずあったものの、2012年の春の改正で関空・紀州路快速が福島駅(大阪環状線)にとまるようになり、下り列車はさらっと消滅した。快速は区間快速を名乗っており、阪和線との整合性は全くない。夕方ラッシュ時の大阪環状線では本種別は運転されず、上記の関空・紀州路快速と大和路線の区間快速が運転されるので、大和路線の区間快速の方が知名度が高い。直通快速といえば、尼崎?奈良を、おおさか東線、大和路線を経由して走る列車にも付けられており、沿線住民以外ではこちらの方が知名度が高い。検索サイトで「直通快速」と検索すると、阪和線の列車はほとんど出てこないことからも分かるだろう。その正体は日根野以南は各駅に停車するだけの快速である。新大阪まで1本で行ける運用もあったが、2018年3月殉職。そのついでにB快速の名称もこっそり消してしまった。鳳以南は各駅に停車する。朝通勤時間帯と日中に運転するが、朝(103系・205系)と昼(223・225系)とではその姿は全く別物である。「mthwsk!」とか書き込まれるんやで。他の路線やったら濃霧やグモったりオーシャンアローがポイント操作ミスで大阪環状線をもう一周しかけて遅れたにも関わらず新年から阪和線には遅れが全くあらへんかって厄病神は消えたんやと思ってたんやけどやっぱり今年も続くんやって。事例1...電車が遅れてて遮断機が上がらへんかったから、渡る→更に遅れ増大2009年大会まあ、例のエクストリーム謝罪のほとぼりも醒めてきてな、たまーにいつもよりちょっと飛ばしよる日も出てきたんよ。乗客は何も不満言っとらんで。飛ばせ思っとるさかい。それから、粘着嫌がらせ親父及びグモッチュイーーナーもだいぶ減ったことやし、遅延一回あたりの時間が許容範囲ぐらいになってきたんやけど、それでもまだ1週間乗ったら3回は遅れるんな。103系引退した方がええんちゃう?各駅で謎の転落により、15分?1時間の立ち往生。エクストリーマーやったか否かは分からへん。南阪国のやんきー踏切突破による破損。あの辺は10代から60代までみんな平気でやんきーしよる。何かは気にしては行けない。魔改造103系が度々故障するように。東の鉄道教信者、今のうちやで。こればかりはどうしょもないわな。南海やったら動いてんねんで?2010年大会(暫定)今年はそんなにでっかい遅れは無いけど、例の如く南の阿呆共が踏切突破しよるから遅れるんや。グモは減ってるみたいやけど、ええ加減にしてくれ。遅れ、踏切突破のコンボ(南の方で特に多いんや。なんでかっちゅうとな、北には踏切あんましないんや)非常停止ボタンの使用(大半が遊びで押されてるんや。これも南のry)自然発生(こればっかりはどーしようもない。ええ加減新しい車両導入してくれや、JR西さん)まあ、あとな阪和線がいくら頑張っても、大和路や阪環がちょっと問題起こしたら一緒やんか!ほんまは阪和線だけ悪ないんやで、きっと。そこはもうアーバンネットワークやさかい、ほんま仲良すぎてかなんわ。去年から225系が大量に投入されよって、103系・113系・221系とかを置き換えることになったんやけどな、103系[[エクストリーム・は大切な産業遺産で、ハニワクオリティを後世に伝えるために保存せなアカンっちゅう事で、ある程度動態保存することにしたんや。その為にな、225系と103系と連結する訓練しとったんやけどな、ある日、103系が動けんようになった時に、225系が後ろから押すっちゅうパフォーマンスをやってのけたんや。車両故障の多さ、これはハニワクオリティを構成する大事な要素の一つやねん。阪和線から車両故障を取ったら何にも残らへんから、そこらは勘弁してや。2016年大会5年振りにおさらいしたったら、知らんうちに普通が225系ばっかりになっとったわ。南海は大雨で大和川が氾濫しかけて遅れたのにこっちは全くの別件で遅れたんや。遅れの原因は大概これ。103系どころか期待の新車までも巻き込まれとるわ。いつもの杉本町かと思ったら富木や和泉砂川の辺りでよう起こっとるわ。205系・283系が幾多の故障。225系の救援はもう恒例行事になっとるわ。普通にも新車入れてくれたのは高く評価したるわ。2017年大会あの阪急がなにわ筋線事業に参入するって言い出したけど、それってここが遅れたら阪急にも迷惑掛けることになるんちゃうか?そりゃまずいで・・・エクストリーム・異音感知と同じ日にエクストリーム・布団飛ばしが10年ぶりに開催。その布団は阪急やゆりかもめの辺りまで飛んでった模様。永遠のライバルは動いとるんやろ?と思ってたら橋が崩れて戦闘不能に。和歌山県民は苦行を強いられた。使用車両103系(引退)近ヒネ所属の阪和線における主力車両の一つだった。潮がかかる路線から追い出された車両もある(2011年3月で全廃)。ハニワの遅延に拍車が掛かっているのは言うまでもない。その顔ぶれは延命を受けた物から職場を追いやられた物、生きた化石までと様々。最近の新型車両並みに改造を受けたものも存在するが、相変わらずのジャンピングっぷりである。スカイブルーの色が禿げて、オレンジやらグリーンやらが見えている車両もある。2006年ごろの321系増備に伴う玉突き、2008年3月の改正における223系の大量増備、2011年3月の改正における225系の大量増備などにより大量の廃車が発生した。大阪府吹田市で葬儀が執り行われた後、山口県下関市の斎場に送り込まれる状況が続いた。その葬送を撮るために幾多のカメラマンが沿線でシャッターを切っていた。徐々に減ったとはいえ、まだまだ幅を利かせていたのだが、2011年3月のダイヤ改正では状況が一変し、省エネ車両の集中運用と103系の封じ込め運動(天王寺?鳳間の普通のみ運転)が実行に移されたため大量の103系が日中失職・フリーターと化し、昼間は日根野の車庫がスカイブルーの電車で一杯になる光景が見られるようになったことが新たな社会問題と認識されつつある。一応、6両編成には男性差別車両が存在する。4両編成に導入されれば反乱軍が立ち上がるだろう。2016年についに余命宣告が下され、ニヤついている顔の新車に置き換わる予定である。2017.07.29、ついに本線区から引退。羽衣線でのピストン運動で凌ぐも翌年に引退。誰も予想できないトイレ100%路線になった。205系(引退)近ヒネ所属、205系の中でも変り種の車両で民営化後に製造された独自のグループ、番台区分は1000番台。基本4両なのが幸いし、ラッシュ時に来られるとドラクエで言う呪いの歌が頭の中で流れる。最近神ホシから0番台が移住してきたと思ったら、案の定近ミハに召し上げられ、気がつけば魔改造されて帰ってきた。私達が望んでいたのはこいつではなく綺麗でかわいい321系です。103系置き換えのついでに引退。安楽死できるかと思いきや案の定奈良線で酷使されるようだ。113系(引退)汚物。N40改造を受けたものも居たりするので、座り心地はいいものも居る。221系同様、立てば地獄(ぇ117系(引退)日根野までくる。塗装が剥げて錆が浮き出ているものもある。ドドドインドインドイーンwwwwwwww221系わざわざ奈良(大ナラ)から出張してくる健気な子、便所のかほりと黄ばんだパンツの色がきもい。快速を主にきのくに線の紀伊田辺まで運用がある。ハニワの名物、太公望列車の新大阪発はこいつで運転され、和歌山の夜を華やかに走り抜ける。全席転クロだが基本4両な上立ち席スペースが無く座れば天国、立てば地獄な鬼畜車両。2010年末225系と入れ替えで全車奈良へ帰っていった。ハニワで運用されるのは0番台と2500番台で、新快速の主力でもあり後輩の1000、2000、3000番台よりも目立たない、影が薄い。複線ドリフトやらマグナム何とかなんぞ絶対しない、あり得ない。3月15日改正で全編成4両化に伴う編成組み換えにより、ただでさえ仕様の違う0番台と2500番台がごちゃ混ぜに組成され、見栄えが悪くなった。この改正で運用範囲がきのくに線の御坊まで延びたと共に、快速系統のほとんどが223系と化し、まさに0番台は埴輪の顔。ダイヤ崩壊時はごく稀に普通電車(天王寺始発)を代走することがあったが、2016年から営業で4両運用の大半に充当されるようになった。だいかんげいですぞ!クロスシートなのはいいけど、二列・一列(大和路などは二列・二列)って嫌がらせですか?最近、某議員を真似るように顔の横を塞ぐようになった。2010年12月より運転される前面が変な奴。こいつがやってくるとせっかくの現状が維持できなくなり、ついでにグモが多発する可能性がある。2016年からは改良された2次車が投入され、103系を次々と吹田送りにしている。補助椅子が付いたわ!・・・と思って開けるとはしごが出てくる。それにも関わらず無理やり座り込む輩が現れたため、新車でも容赦なくガムテープで封印し始めた。NHKしか映らんのかな?どやろ!381系(引退)近ヒネ所属、阪和線では特急「くろしお」(笑)や特急「スーパーくろしお」(テラ笑www)に使用される振り子型車両。国鉄色のやつは、2011年3月まで快速(苦笑)「はんわライナー」や大和路線の「やまとじライナー」にも使用されたが、せっかくの振り子の性能を持て余してる気がしないでもない。一時期転属し、287系と入れ替えに3ヶ月ほどで解雇された。いい加減古くなってきたので、2012年から福知山線にも投入された287系をこちらにも入れて、残ってる奴に引退勧告をしている。維持できなくなったので、北陸からやって来た中古特急に完全に置き換えられてしまった。アクセス用に製造されたハニワのアイドル、はるかはん。和をイメージした車両らしく、白を基調とし落ち着いた雰囲気だが、顔は宇宙人にしか見えない。車内は決して派手やかじゃないものの、どこかしおらしい。あの大阪駅をスルーする(経路の関係)肝の持ち主。近ヒネ所属、オーシャンアロー専用車両(ただ、ごく稀にスーパーくろしおとなることも。)、登場当初は酉所属の381系をこの子で置き換える予定だったらしいが、故障が多く量産まで至らなかった哀れな車両。パノラマの前面はイルカのような爽やかイケメンだが裏側はきもい(連結面的な意味で)同じく「この列車は大阪駅には停まりません(阪急、阪神涙目ワロス)。大阪駅にお越しのお客様は西九条駅にて環状線にお乗り換え下さい」が定番である。前面だが、貫通幌を出さないので完全に設計ミスである。振り子台車でないため、所要時間が381系よりも延びてしまった。こちらも同じく大阪駅に(ryごく稀に、特急このとおりの救援に向かう場合がある。パンダのラッピングをした編成がいるが、遠目だと鉄拳にしか見えない。北陸新幹線開業でリストラされた683系を直流に改造した中古特急。眺めているとキミは間違いなく思うだろう。全て、モラルリテラシーのない脳味噌ぴーな輩(=虫けら、生ゴミ、社会の屑)の仕業である。こいつらは腹を切って死ぬべきだ。JRと沿線住民が地獄の火の中に投げ込む者たちである。詳しくは窓越しの自称アートで熟知すべし。それに、日根野までの全駅に食べ終わったガムがホームを埋め尽くしている。鳳駅や東佐野駅はガムがホームになってると言ってもいい。阪和線の感染が広がり、南海電鉄までこうなってしまった。(てんのうじ)阪和線利用客が向かう約束の地。その度に鶴ヶ丘あたりまでの電車陳列を生み出す。がおか)サッカーファンの聖地。くろしおも不定期で停車する。最寄りの鶴岡八幡宮へは徒歩97時間です。浅香(あさか)鉄道教の聖地。秋になると海水浴場になるらしい。堺市(さかいし)大和川を越えてほどなくたどり着く泉州共和国への入り口。三国ヶ丘(ミクにがおか)泉州共和国の中心都市堺市のメインステーションのひとつ。南海高野線との乗換駅で、阪和線の中間駅では最も乗客が多いが、南海の方は各停と準急しか止まらない。鳳(Phoenix)堺市駅から直線距離でも約10000キロ離れたアメリカ・アリゾナ州に位置する。経由して千島海峡を通ってペテロパブロフスクカムチャツキーへ。その後ベーリング海峡を検閲により削除で渡ってアンカレッジに。アンカレッジで下り列車との交換をした後にカルガリーを通って再び米加国境を越えるとモンタナ・ワイオミング・ユタ州を通過して到着する。営業キロ数ならシベリア鉄道の倍近いといえる。運賃はタラバガニ15杯なのでアンカレッジで買いそびれると三倍の増運賃を請求されて蟹漁船に乗る羽目になる。駅間距離が長すぎるため阪和線の遅延を生み出す最大の原因。駅数2駅、営業距離2キロちょっとの羽衣支線への乗り換え駅。南海線の利用者のためだけにある。乗車時間3分なのにクロスシート・トイレ付きの225系に乗れる。和泉府中(いずみふちゅう)最近駅舎を改装中の泉州最大のDQN自治区との境界の駅。ここから先では旅行者は気軽に下車してはいけない。食料を買いたいなら駅のキオスクか右手に見えるイオンモールへどうぞ。東岸和田(ひがしだんじりしてぃ)出口が東側にしかないのに開かずの踏切(もちろんダイヤ通りに動いていれば別だがそんなことは滅多にない)があるせいで強行突破を試みるDQN(特に中高校生)どもに対処するためにわざわざ高架化された。前は20cmしかなかったので特急が通過するたびにエクストリームスポーツへの参加を余儀なくされていた。熊取(くまとり)熊取町が京都大学のアレな施設のおかげで潤っているので東口はかなり整備されている。毎時0分になるとどこからともなく鐘の音が聞こえる。日根野(ひねの)関空開業によって株を上げ、電化区間の終点及び貨物駅だったところが快速・特急の停車駅になったことで農村を瞬く間に住宅街に変えた。利用者数は南海泉佐野駅のほうが多い。そばにビジネスホテルがあるがあくまでここは泉州、治安が悪すぎるので誰も使わない。和泉砂川(いずみすながわ)日根野以北とは似ても似つかぬ雰囲気の駅。なんらかの自然災害が起きるとこの先には進めない。朝夕ラッシュ時には利用客は存在する。山中渓(やまなかだに)桜と廃旅館で有名な秘境。Key(きい)某ギャルゲメーカーが命名権を買い取ってブランド名をそのまま駅名ししたため数少ない駅名の全文字がローマ字の駅。六十谷(むそた)とある高校受験模試の会場となる私立高校の最寄駅なのでその時だけは厨房のたまり場になる。和歌山(わかやま)和歌山の中枢。駅前の風景は県庁所在地には見えない。この先は秘境・南紀白浜へとつづく。くろしお(笑)、オーシャンアロー(暗黒微笑)のほかに時々御坊まで直通の快速もある。