Instruments:航空計器]こんにちは!パイロット免許への水先案内人・須永です!あっという間に連休も終わってしまいましたね。お出かけはされましたか?うちは家内が祝日も出勤していましたので最終の日曜日に軽井沢のアウトレットに行きようやくゴールデンウィークの雰囲気を味わえたかなって感じでした。前回は磁気コンパスのクセ(特徴)についてお話をしましたが、どんな飛行状態のときだけ正確な値を得られるのかばっちり覚えていただけましたか?そうですね。直進で水平飛行していて且つ加速も減速もしていないときのみでしたね。英語で言えるようになりましたか?なんとなく残っていますか?もう一度書いてみますね。flight」でしたね。それ以外の飛行中においてどんなエラーが生じるのかについてお話していきますね。加速と減速によるエラーについてです。ちなみに今からお話する特徴は北半球におけるもですよ。北半球と南半球とでは正反対のリアクションになりますからね。北半球を飛行することを前提として覚えてほしい言葉があります。A・N・D・S(アンズ)です。これは単語の頭文字を取った造語ですね。A:acceleration(加速)N:north(北)D:deceleration(減速)S:south(南)を表しています。減速したら南を指す」ということなんですね。機首方位が360度(北)と180度(南)のときはこの限りではありません。磁気コンパスの初動は逆に動くんです。360度(北)から右に旋回すると当然、磁気コンパスは東に向かって動くべきところを最初はあたかも西に向かって旋回しているような動きを見せるんです。逆も然りで、360度(北)から左に旋回すると磁気コンパスは西に向かって動くべきところを最初はあたかも東へ向かって旋回しているような動きになってしまうんですね。反対に機首方位180度(南)から旋回をした場合は左右どちらの旋回においても実際の動きよりも超過気味に磁気コンパスは動くんですよ。これら旋回時の特徴を覚えるための造語もありますよ。N・O(ノー)とC・O・S・U・N(コースン)です。N:north(北)O:opposite(反対の)NOは機首方位(北)からだと反対に反応しますよってことですね。C:compass(コンパス)O:overshoot(超え過ぎる)S:south(南)U:undershoot(届かない)N:north(北)COSUNはNOのことも含めて表しています。「コンパスはオーバーシュートする南、アンダーシュートする北」ってことですね。それから磁気コンパス自体の自差(Deviation)というのもあるんですよ。自差が生じるのかというと飛行機は様々な電気機器も使用していますので磁気コンパス周辺の磁場や振動の影響でエラーが出てしまうんですね。今日、お話したことは言葉だけで理解するのは無理だと思います。納得いく図が描けませんでした。絵心があったらいいんですけどね~。技術がありませんので申し訳ありません。自分にできる方法を考えてみますので少しお時間をください。いうことで伝えきれていない状態で練習問題というのも酷ですので今回は問題はありません。今日は私の宿題ということで終りにしたいと思います。・・・?飛行機の計器について学びましょう!記事を読むターンコーディネーターって・・・?航空計器のターンコーディネーターについて説明します。FAAのプライベートパイロットの筆記テストにおいて、ターンコーディネーターについては、これだけ押さえておけば大丈夫です。記事を読むアルティメーター(Altimeter)って?気圧高度計の仕組みと読み方をマスターしよう!記事を読む圧力を利用した計器はどんなもの?航空計器にはジャイロの原理をりようするものと空気の圧力を利用した計器に分類することができます。それらの特性について理解していきましょう。何だろう?航空計器についての基礎を学びパイロットライセンス取得に向けて力をつけましょう。記事を読む磁気コンパスの「クセ」って知ってますか?航空計器の磁気コンパスの役割を理解してパイロットライセンスの筆記テストに備えましょう。記事を読む磁気コンパスのエラーの原理って?磁気コンパスのエラーについて理解してパイロットの筆記テストにパス出来る知識を備えましょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。FAAパイロット筆記テスト突破塾.。