その後石油業界の再編により大半の会社が合併等の理由により社名が変更になった。22.5t、換算両数は積車3.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR24、TR41A、TR41B、TR41Cであった。1997年(平成9年)6月に最後まで在籍した2両(タサ1882、タサ2800)が廃車になり形式消滅した。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。タサ4894)他形式への改造[編集]タキ1000形[編集]タキ1000形は原油専用の25t積みタンク私有貨車である。1005)が製作された。専用種別はその後石油類専用に変更された。タサ2884)がタサ1700形よりタキ1000形に改造された。後にJR貨物が全く別物のタキ1000形を製造したため、当形式は初代に当たる。改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。タキ1005)がタサ3600形(22t積み石油類専用車)へ改造された。積むことはできなかった)。減トンしたため「タキ」車ではいれなくなり別形式となった。タサ1700形からの改造車は戦後の設計であり問題はなくタサ3600形に改造されることもなかった。1984年(昭和59年)1月31日に最後まで在籍した車(タキ1038)が廃車になり形式消滅した。タキ5000形[編集]詳細は「国鉄タキ5000形貨車」を参照タキ5000形は塩酸、アミノ酸専用の30t積みタンク私有貨車である。タキ5171)が製作及び改造編入された。タキ5034)はタサ1700形3両(タサ4713、タサ4737、タサ4729)より日本車輌製造にて改造し編入された車である。17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41C又はTR41Dである。タキ5350形[編集]タキ5350形はユーロイド専用の30t積みタンク私有貨車である。「ユーロイド」とはユリア樹脂系接着剤の商品名である。タキ5354)がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。タキ5356)がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。タキ5356)が在籍した。落成当時の所有者は全車日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。1990年(平成2年)2月26日に最後まで在籍した車(タキ5356)が廃車になり形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,511mm、全高は3,690mm、軸距は7,900mm、自重は16.5t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。(タキ5356)タキ7900形[編集]タキ7900形新製車(コタキ7900)(撮影:佐倉駅)タキ7900形はラテックス専用の25t積みタンク私有貨車である。タキ7916)が製作された。タキ27909)が、タサ1700形より日本車輌製造にて改造し編入された。タキ27909)が在籍した。タキ27909)は日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。2002年(平成14年)3月に最後まで在籍した車が廃車になり形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は11,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,803mm、軸距は7,100mm、自重は15.3t、換算両数は積車4.5、空車2.0、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。(タキ27909)タキ8200形[編集]タキ8200形は甲種硝酸専用の35t積みタンク私有貨車である。1960年(昭和35年)3月7日に汽車製造にてタキ1499a(タキ1400形)が改造されタキ8200となった。タキ8202となった。タキ8202が日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。1989年(平成元年)10月27日に最後まで在籍した車(タキ8200)が廃車になり形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は10,300mm、全高は3,708mm、軸距は6,200mm、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。タキ12500形[編集]タキ12500形は塩酸専用の31t積みタンク私有貨車である。コタキ12508)がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。主な改造内容はタンク体内面にゴムライニングを施し腐食防止に備え、種車の吐出管を撤去し空気圧利用による上出し方式に変更された点にある。落成当時の所有者は全車日本石油輸送であったがコタキ12504はその後、1971年(昭和46年)11月27日に味の素へ名義変更しさらに1980年(昭和55年)10月24日に再度日本石油輸送へ名義変更を行った。コタキ12506)の車籍がJR貨物に継承されたが、1994年(平成6年)3月4日に最後まで在籍した車(コタキ12506)が廃車になり形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,695mm、軸距は7,900mm、実容積は27.9m3、自重は17.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。(コタキ12508)タキ17400形[編集]タキ17400形はリン酸専用の37t積みタンク私有貨車である。1969年(昭和44年)12月4日に1両(タサ2986)が日本車輌製造にてタキ17400に改造された。タキ17400形はその後1982年(昭和57年)9月10日に富士重工業にてタキ15594(タキ1500形)より改造されタキ17401となった。タキ17401)が在籍した。落成当時の所有者は全車日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。2両揃って廃車になり、形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,852mm、軸距は7,900mm、自重は16.7t、換算両数は積車5.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。タキ18200形[編集]タキ18200形は亜硫酸ソーダ液専用の33t積みタンク私有貨車である。タキ18208)がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。落成当時の所有者は住友化学工業であったが、その後日本石油輸送へ名義変更した。全車9両が1975年(昭和50年)4月より7月にかけて廃車になり形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,511mm、全高は3,690mm、軸距は7,900mm、自重は17.2t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。