『K10』のほとんどの特徴を知ってもらうことができます。簡単にまとめると、フォーク先端が後ろへ伸びている「フォークフラップ」。空気の流れを整える効果があります。ボトルを取り付けた際の空気抵抗を大幅に減らすダウンチューブの「コンケーヴ(凹)」形状。新型Di2「9150」のジャンクションAを埋め込めるダウンチューブの「eLINKシステム」。「F10」に搭載されている技術は、もれなく『K10』にも導入されています。『K10』には「F10」に見られない、次の4つの特徴があります。『K10』は、ヘッドチューブが5mm、チェーンステイが10mm前後長い設計です。「安定感」のある走りを実現できます。「K8」に見られた、グニャリと曲がった「ONDAシートステイ」と横に潰された扁平なチェーンステイ「フレックスステイズ」。引き続き『K10』にも採用されています。石畳をも想定している『K10』では、さらに1か所ボルトを追加し、計3つのボルトで固定します。これで、悪路を走った際の激しい振動に対しても絶対にシートポストが下がることはありません。「K8」では、25cの太さのタイヤまで対応していました。『K10』では、28cのタイヤまで対応できるようになりました。『K10』程度のクリアランスがあれば十分だと言えます。タイヤクリアランス以外の1~3までの特徴は、前作「K8」と共通です。Disc』も発売されます。ダウンチューブの「eリンクシステム」部分ですが、ジャンクションAの上側に、何やら見慣れないボタンが見られます。サスペンションのほうにも「K8-S」には無かったユニットが追加されており、そこからトップチューブへとケーブルも伸びています。仕組みなのではないかと思います。キレイに舗装された道を走る際には、サスペンションは、少なからず推進力も喰ってしまいますからね。F10」を試乗しました。ハイエンドフレーム特有の「キレのある加速感」。狙い通りのラインを走れる「クイックなハンドリング」。その上、軽く、エアロ形状で間違いなく速く走れるフレームだと思いました。レーシーなフレームは時には好まれない場合もあります。「F10」には加速感と引き換えに「硬さ」がありましたので、しっかり鍛えていないと、脚にきやすそうに感じました。「F10」は速さに特化させている分、そこに”乗りにくさ”を感じる場合もありえます。ベースは「F10」でありながらも、フレームの後ろ三角の”長さ”と”形状”によって「リアの柔軟性」と「走りの安定感」が付け加えられています。レースでシビアに上位を狙うのであれば『F10』でしょう。『K10』のほうが万能、そしてマッチするユーザーも多いはずです。60gの軽量化に20万円かかる訳。インプレ、剛性データ、ディスクのメリット&デメリット。製造の裏側、C60との比較、乗車インプレッション。振動吸収Actiflexを搭載したレーシングコンフォートバイク。振動吸収Actiflexを搭載したレーシングコンフォートバイク。「ビアンキOLTRE(オルトレ)『XR4』と『XR3』を比較インプレッション」コメントをどうぞ返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(134,199pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(104,194pv)ビックプーリー頂上決戦。(83,238pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。