webオートバイバイク柏秀樹持論特選コラムニュースツーリングヘッドライトMOTORCYCLEwebオートバイFacebookTwitterLEDヘッドライトが放つ光の特性を知っておくことが安全につながるバイクはクルマよりもはるかにスリムで小さいから、周囲のクルマや自転車、歩行者から見落とされやすい。そのために周囲からよく見えるヘッドライトは特に重要だ。近年では多くの新型バイクが灯火類にLEDを採用している。LED式はバッテリーにかかる負担が少ないと言われ、ハイテクイメージで商品価値が高くなるというメーカーサイドの都合もあってもはや定番アイテムになっている。デザインの自由度も高いがコスト的には高いという特徴がある。同じ明るさを確保する為にLED球はハロゲン球などよりはるかに消費電力が少ないのは周知の事実。バイクも燃料噴射装置の他にさまざまな電子制御部品を使うようになり、バッテリーにかかる普段は大きくなる一方。バッテリーに負荷が減るだけではなく、消費電力が少ないとバッテリーの軽量コンパクト化が推進できる。消費電力が少ない灯火類のLED化はまさにバイクにはぴったりの装備となる。1992年から発売されているホンダ・CB400SFも現行モデルはLEDヘッドライトを採用している。今までのハロゲンバルブ式の黄色っぽい色よりもLED式は白い。その白よりさらに青みがかった白も手に入れることもできるのだが、これはケルビンという色温度の単位で表されるもの。4000より5000、5000よりも6000ケルビンという数値が高いほど白の強さが増して青みがかっていく。色温度をあげると白色系に絞られ、結果として照射した物のうち白系のものしか反射しないことにもなる。実際の道路にはさまざまなものがあるから色も多岐にわたって反射して見える方が物事がより正確に把握できて安全となる。土砂降りの雨や濃い霧の中では青白い光よりも黄色やオレンジの方が運転する側から見ても、周囲から見ても実はよく見える。ホンダ・CBR400RはLEDのデュアルヘッドライトを採用している。その理屈通りに黄色っぽいLED発光にすると新鮮味がないと言うか古臭いヘッドライトを誰もが連想する。商品性が上がらないからバイクメーカー(クルマメーカーもきっとそうだと思う)としては今さら黄色味が強いLEDヘッドライトはやりたくない、と言うのが本音のはず。所定の明るさを確保するためには出力がより必要になる。赤みのかかった色を強く出すLEDにするには発電のためのジェネレーターの強化が必要になる。するとコストがかさみ、エンジンのドライバビリティにも影響する。いちいち面倒くさいことをせず単純に白っぽい色をだすLEDライトが良い、と。ここではケルビン値が高いことと、運転中に前がよく見える、周囲から見えやすい、ということは別のことだ、と言うこと。ここで取り上げる写真のバイクはCRF1100Lアフリカツイン。1000ccでデビューした2016年型から海外でも高い評価を受けてきたが、国内仕様だけではなく輸出仕様でもウインカーポジションランプをセットしている。2014年モデル以降の他のホンダ車も法規が適応しない一部の国を除くのだが、国内市場向けは以前から継続してウインカーポジションランプを大半のバイクにセットしてきた。それは従来からの伝統であり、まさにホンダの良心とも言える装備だ。本来ならホンダだけではなく世界のバイクメーカーの標準にすべきことではないかとさえ思う。LED化でヘッドライトの色が白くなるほど、ウインカーポジションランプの黄色は周囲から見落とされにくい=安全性を高めることにつながる。主たるヘッドライトをサポートする立場としてのウインカーポジションランプは有益ということ。ウインカー点滅機能だけではもったいない。ヘッドライトの故障や破損時でまったくライトが点灯しなくなった、その一瞬の出来事で時にウインカーポジションランプがあなたの存在を知らせてくれるかもしれない。心強いサポート役:補佐をする色になる。ここで触れておきたいのは周囲から見えやすいサポート役としてのオレンジ発光色をここでは意味するもので、光の三原則でいう専門的な用語としての補色を指しているわけではない。本来はさまざまな色が、さまざまな方向に発光しているのが理想だが、法的な規制も含めてせめて前方向には白いLEDに黄色やオレンジの長い波長のライトがより高めの位置にあれば良いのではないか、という意味。余談になるがフォグライトはヘッドライトよりも高い位置に設置してはならない決まりになっている。オレンジ色のウインカーポジションライトは大丈夫。高めの位置により幅広い間隔で左右に配置できるからバイクが周囲からより大きく見える。光の直進性が強いLEDヘッドライトは見る角度によってはライトが点灯していないように見えることがある。そんな時に波長の長いオレンジ色を持つウインカーが点灯していると、バイクの存在が周囲からわかりやすい。クルマの運転席からバックミラーに映るバイクを見たときに、先にウインカーポジションライトへ目が行くことがある。ウインカーポジションライトは比較的高い位置にセットされ、しかもライトの外側にセットされるために、スリムな車体のバイクをより大きく見せて、周囲から見落とされにくくする機能がある。右折のために右ウインカーを作動させた場合、ホンダ車は右側が点滅。反対側のウインカーは点灯したままとなる。スズキもこの方式を採用。CB400SFもウインカーポジションランプが以前からずっと装備されている。ウインカー入力すると、片方が点滅。残った方はそのまま点灯。上の写真の赤いバイクはウインカーポジションランプをセットしたものだが、これは右ウインカースイッチを入れると両方のウインカーポジションランプが一旦消えてから右側のウインカーが点滅する。ヤマハとカワサキがこの方式を採用していた。どちらが好みかという話でもあるし、ロジックとしてきちんと考えてみるのもあり。バイクは乗るだけではなく、いろいろ考えることができるから楽しい。秀樹P.S.4回ほど参戦したダカール・ラリーでは他の誰よりも早くからLEDテールランプを採用した。フィラメントを使う一般型では簡単に衝撃でバルブが切れてしまうから。転倒時にも、どの角度からでも見えやすいように各LEDの配置を放射状にした。ヘッドライトは衝撃に強いバイク専用ハロゲンでも球切れを起こしたが、整備時間の短縮と持ち運ぶ部品点数削減を考えるとヘッドライトバルブの砂漠での用意は憂鬱だった。4回目の参戦ではアブソリュート製HIDライトだったのでノントラブルだった。砂漠ではつとに信頼性こそ最優先される。フリーのジャーナリストとして独立。以降、ダカールラリーを始めとする世界中のラリーを楽しみながら、バイク専門誌の執筆活動や全国各地でトークショー出演などを行っている。秀樹ライディング・スクールを開校。webオートバイ反射材への意識が低い日本。海外はもっと進んでいる。反射材は事故抑止や事故時の2次災害抑止力として自分の身を守るという意味では結構大事なパーツ。それぐらいは誰でもなんとなく知っているだろう。ここではもう少し掘り下げてみたい。下の写真をご覧いただきたい。ライトを当てた状態これは海外で撮影したもので、1はライトを当てないで写したもの。2はライトを当てた写真。言う方がいる一方で燃費はとても気にする、と言う方もいる。そのどちらでもない方もいるだろうが、私は気にする方だ。バイクでもクルマでも好きで乗るんだったら、自分の価値判断でいい。燃費志向か、そうではないかは自分で考え、自分で行動をとればいい。ここは良い悪いの話ではなく価値判断のことを少し。なんで私は燃費志向か。ロングランするからだ。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。