自動車メーカーにて採用されています。いう呼び名になります。呼ばれる車両安定制御システムをフルードの温度が低い状況でも、より的確に作動させることです。このシステムは、各センサーからの情報にて横滑り等を感知し、ブレーキ&スロットルの制御にて、車両の不安定な挙動を抑制。ブレーキに関しては、4輪に個別の制動力を与え車両の姿勢をコントロールするため、非常に細かく、そして素早くブレーキ液圧を変動させる必要があります。このとき、重要となるのが、ブレーキフルードによる圧力伝達のスピードです。制御システムが有効に機能するからです。いう新しい規格となります。各規格の沸点、ならびに動粘度は以下のとおりです。車両安定制御システムの作動にアドバンテージがあります。方が少し高沸点の規格となります。この理由は、ブレーキフルードの沸点性能を向上させるために、ブレーキフルードに使用されるグリコールエーテル類の溶剤を「エステル結合」させるという手法を用いるのですが、この「エステル結合」により、フルードの粘度が高くなってしまうからです。最大のメリットは、制御システムの介入をマイルドにすること!高粘度タイプのブレーキフルードは、高沸点であるということ、そして、動粘度が高いことから、ブレーキペダルの剛性感が向上するメリットがあります。(スムーシング効果)というメリットもあります。制御システムに、ブレーキフルードの圧力伝達スピードが追いつかないという状況が発生します。結果、制御の介入は増加し、より強く、より唐突になることから不安定な挙動を発生させてしまいます。圧力伝達のスピードが速いことから、制御システムから発生する非常に細かく素早い液圧変化をリアルタイムに伝達することが可能となります。いった低温域での使用はもちろん、スポーツ走行時も非常にマイルドで安定した制御の介入となります。制御による唐突な動きが大きく抑制されますので、ドライバビリティーも大幅に向上。車両安定制御システムに完全対応した新しい規格のブレーキフルードです。雪道での安全性に大きく貢献します。ウエット路面等、フルードが低温で、車両安定制御システムが介入しやすい状況の一般走行と、スポーツモードを使用しても制御が完全にカットできない車両のスポーツ走行/サーキット走行にマッチングします。いや~、相変わらず、マニアックな解説ですいません・・・・・。以下の3つのニーズに適合するように思います。方に適合すると思います。(新車時から、注入されています!)日本でも、あのメーカーは、そろそろというウワサもありますからね・・・・・。規格のフルードは、これからは、必要不可欠の存在となると、田中は思います。大きな味方になってくれると思います。確実に、仕事をしてくれる状況は、やっぱり安心だと田中は思います。