飛行第74戦隊第1中隊[1]の四式重爆撃機(キ67)。大日本帝国陸軍の重爆撃機。キ番号(計画名称)はキ67。愛称は飛龍(ひりゅう)。略称・呼称は四式重爆、四重、ロクナナなど。連合軍のコードネームはPeggy(ペギー)。耐える機体強度、長大な航続距離により大戦後期の実戦投入にも関わらず際立った活躍を見せた。実戦に使用されたものでは、日本陸軍が最後に開発した双発重爆撃機である。特徴[編集]本機の開発に当たり、九七式重爆の欠点の一つであった縦安定性の不良を改善するため、本機は前部胴体を長く設計されている。搭載量を減らした機体に2000馬力級のハ104を搭載していることもあり運動性能は単発機並と評され、爆弾を搭載していない状態であれば曲技飛行もできると言われた。km/h以上を示しても何ら異常は無かった[1]。プロペラの選定に当たっては一式戦や零戦に使われていたハミルトン・スタンダード製の油圧式可変プロペラ(陸軍向けは日本楽器製造によるライセンス生産)が性能不足とされ、住友金属がドイツのVDM社からライセンス生産権を得た電動式ガバナーを備えた定速4翅プロペラが選定されたが、構造が複雑なため生産工程数や部品点数が多く、振動対策としてプロペラ翼の厚みを増したことで空力特性がやや犠牲となっている(雷電も同様)。高性能のプロペラへ換装するため日本楽器製造がライセンス生産権を得ていたユンカース式にフランスのラチェ社[2]の機構を組み合わせた「ぺ・33」が試作され、生産直前までこぎ着けたが、間に合わなかった[3]。長所のひとつとして長大な航続距離が挙げられる。開発にあたって陸軍から当初メーカー側に示された要求では、航続距離に関しては平凡な性能しか求めていなかった。一代前の一〇〇式重爆開発の際に「3,000kmを上回る航続距離」を求めたという説もあり、真偽については不明の点もある。この要求性能に対して、三菱側はそれまでの経験から航続距離の重要性を認識しており、開発に当たって軍の要求を上回る目標を独自に掲げ完成した本機は航続距離3,800kmとなった。この3,800kmという航続距離は海軍の陸上攻撃機に比べれば劣るものの、それまでの九七式重爆の2,700km、一〇〇式重爆の3,000kmに対しては格段に向上しており、その飛行性能や強力な武装・防弾装備も相まって海軍にも注目されることとなった。(キ49)では、左右2席の操縦席のうち右側操縦席は前部銃座等への通路を兼ねており、計器板が大きく切り欠かれて通路が設けられていたため、右側席は省略された計器類が多く、正操縦士席として使用するには難があった。広く取り、左右の操縦席の間に前部銃座等への通路を設ける構造としている。歴史[編集]四式重爆(キ67)戦後、アメリカ軍に接収され同国軍の国籍標識が描かれた四式重爆(キ67)。左横は陸軍航空軍のP-51四式重爆の試作1号機は1942年(昭和17年)12月27日に飛行している。(キ84)と共に「大東亜決戦機(大東亜決戦号)」として期待され、重点生産機に指定された。1944年(昭和19年)1月、四式重爆の飛行性能から陸軍は三菱に対し、生産中の四式重爆100機に雷撃装備を搭載するよう命令が下り、試作機2機は横須賀海軍航空隊で海軍の指導の下、雷撃試験が行なわれた[1]。結果は良好で、161号機以降は雷撃装備型が標準型式として採用され、本機は陸軍機でありながら雷撃機としての運用が可能となった。異なり、爆弾倉の長さが魚雷より短いため、魚雷は機外懸吊とされた。mm機関砲が連装(双連)に変更された乙型(キ67乙)となっており(砲架の生産が間に合わず、一部単装の機もあり)、これに伴い450号機以前の機体は甲型(キ67甲)とされた[4]。陸軍雷撃隊の訓練は、豊橋海軍航空隊と浜松陸軍飛行学校(浜松教導飛行師団)で実施された。(菊水作戦)などにおいては、海軍指揮下で運用された陸軍雷撃隊(飛行第7戦隊・第61戦隊・第98戦隊など)が出撃し、四式重爆はその主力として艦船攻撃に活躍した(大部分は夜間雷撃であった)。海軍では、海軍指揮下の陸軍雷撃隊を「靖国部隊」と呼び、それに所属した雷撃機型の四式重爆「飛龍」のことを「靖国」という名称で呼んだが、これは海軍部隊内部における非公式な通称であり正式なものではない。と四式重爆を特攻機に改修することになり、中央で2隊の編成準備を進めた[5]。四式重爆装備の特攻隊を編成する内示が出た。8月中旬からは九九双軽と四式重爆の体当たり機への改修が秘かに進められた[6]。特攻隊編成の内示を受けると、同師団の第1教導飛行隊を母隊として編成し、1944年10月24日から特別任務要員として南方へ派遣した。全員とも四式重爆の経験は豊富だった。臨席し出陣式が行われ、富嶽隊と命名された[7]。フィリピンに進出した富嶽隊は11月7日早朝に初出撃したが、目標が発見できずに帰還した。6名が米機動部隊に突入して戦死した。戦果は確認されていない[8]。1945年4月に完成した体当たり爆弾「桜弾」は、使用機種を四式重爆に限定したが多くは使われなかった[9]。四式重爆の胴体内に桜弾が装着され、特攻機(キ167)として沖縄作戦で使用されている。[10]沖縄戦では飛行第62戦隊に配備され実戦投入し、1945年4月17日に初出撃するも行方不明となる[8]。何度かの特攻作戦に出撃したが、戦果は確認されていない[11]。1944年に編成されていた第2独立飛行隊を12月下旬に本戦隊へ編入)機が夜間爆撃を成功させている(硫黄島の戦い)。これらのほか、飛行戦隊では第14戦隊・第16戦隊・第60戦隊・第62戦隊などが本機を装備した。12機)の支援・誘導部隊として、先行爆撃や照明弾投下を行っている。行なわれたが、日本本土空襲の激化により各地の軍需工場が次々と壊滅し、さらに東南海地震による中京工業地帯の壊滅や工場の疎開などの混乱で製造ははかどらず、終戦までに生産されたのは635機であった[1]。(緑十字機)にて東京へ飛行中であった。道中静岡県の天竜川河口にて一式輸送機が機体不具合により不時着(全権団は地元住民に救助)、その代替として近隣の浜松陸軍飛行場にあった四式重爆を急遽全権団は使用しているため(21日朝に出発し調布陸軍飛行場に無事到着)、四式重爆は日本の降伏を見届けた機体となった。派生型[編集]キ69キ67を改造した爆撃掩護機。重爆の編隊内で護衛を務める。際の索敵用として、タキ1号電波警戒機を装備した機体。際は海面上空を超低空で飛行することから、海面からの正確な高度を測定するために電波高度計タキ13号を装備した機体。戦後に大川大尉に対し「電波高度計がどれほどの生命を救ったか。mまで使用可能としている)[13]。キ109とペアで運用する探知機。延長し、軽量化のために胴体側面の銃座を廃止。(キ147)の発射および誘導母機として改修された機体。イ号一型甲の開発は同じく三菱であり、800kg爆弾を弾頭に備えたミサイル(誘導装置付ロケット)であった。イ号一型甲は試製を経て四式重爆を用いての発射試験が行われたものの、その不具合から実用には至らなかった。300kgタ弾を備えたミサイル。発射誘導母機は九九式双軽爆撃機ないしキ102襲撃機)にシフトしており、実戦投入こそできなかったもののこれは150発が量産されていた。発射母機として改修された機体。イ号一型丙は無線誘導式対艦ミサイルであるイ号一型甲/乙と異なり、撃ち放し能力を持つ自動追尾式の誘導爆弾であったが、実験中に終戦を迎え実戦投入はされなかった。※特攻に使用する器材は全てと号機という。ここではキ六七改修「と」号機の説明を掲載する。機首・背部銃座の風防を金属製カバーに置き換え(後者には旋回機関砲のダミーとして黒色の棒を装着)、乗員数を2〜3名に減らした。機首から長く付きだした棒状の着発式信管が装備されたが、これは空力的に悪影響があったという。少なくとも15機が「と」号機に改造され[14]、最初期の陸軍特別攻撃隊の一つ・冨嶽隊に配備され、フィリピンで実戦投入された[15]。キ167、陸軍試作攻撃機[16]、通称桜弾機(さくら弾機)である。「桜弾」とは、本機専用の直径1.6m、重さ2.9tの対艦用大型爆弾(モンロー効果を意図した成型炸薬弾)である。あまりに大型なため、そのままでは機体内部に収納しきれず、機体上部が膨らんだ形状に改造されている。mが吹き飛ぶ」と称されていた[11]。大型爆弾搭載のため重量軽減が図られ、防御火器は撤去しており、燃料も片道分に減らした状態で運用されたという。乗員も4人に減らされている。それでも機体は重すぎて運動性の低下などが著しく、熟練操縦者も減少していることから、本機での特攻攻撃は困難であるとの指摘が陸軍省内部からも生じていた[8]。9機以上が完成した[14]。「キ167」の計画番号は非公式に与えられたもので、公式には「キ167」は未着手に終わった練習機に割り振られている[16]。kg爆弾×1、魚雷×1のいずれか現存部品[編集]四式重爆の機体は現存しない。展示されているほか、墜落事故の現場から回収されたエンジンの一部が青梅市郷土博物館に展示されている。日本国際航空工業がライセンス生産権を得ていた。軍用機メカ・シリーズ15』光人社、1995年、124・125頁。978-4769806851。日本の陸軍機』学研パブリッシング、2011年、59頁。978-4-05-606220-5。2015年、p.127。978-4-499-23048-3。978-4-499-23048-3。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。