撮り鉄、全国からJavascriptを有効にしてください。神戸新聞NEXTではコンテンツの表示・ログイン機能などにJavaScriptを使用しています。問題なくご利用いただくため、設定をご確認いただき、JavaScriptを有効にしてください。[PR]採用されると、お祝い金。鉄道ファンに見守られ運行を終えた大阪環状線の201系=JR京橋駅JR各社で国鉄時代に製造された車両の引退が相次いでいる。1987年の国鉄分割民営化から32年。高性能な新型車両への置き換えが進み、安全性や乗り心地が向上する一方で、鉄道ファンからは別れを惜しむ声も。国鉄型車両が比較的多く残るJR西日本管内には全国各地から“撮り鉄”が訪れ、兵庫県のローカル線でも珍しい車両にカメラを向けている。(田中真治)6月7日、JR大阪環状線の京橋駅は、オレンジ色の「201系」のラストランを見守るファンであふれた。安全のため運行ダイヤは非公開だったが、奈良県の男子中学生(14)は「会員制交流サイト(SNS)で知った」といい、この日は始発から乗車。「列車の顔と色の調和が好き」と何度もシャッターを切った。201系は、1980年代から神戸線などをブルーの塗装で運行し、2005年に環状線に転用された。約半世紀にわたり活躍し、環状線のシンボル的なオレンジ色の「103系」は2年前に引退。残る国鉄型が姿を消すのも時間の問題とみられていた。JR西の国鉄型車両は約1500両で、在来線車両の27・8%に当たる。JR東日本の8・7%に比べて多く残っているとはいえ、9月末には和歌山線や奈良の桜井線で新型の投入が完了予定で、「105系」などが引退を控える。消えゆく姿をとらえようと、遠方から関西まで撮影に遠征する人も。取り上げられるポイントの一つが、神戸の和田岬線だ。兵庫駅からわずか1駅の山陽線の支線を走るのは、他では見られないブルーの103系。扇風機がくるくる回る車内も昭和っぽい。通勤の足のため、運行は朝夕のみ、休日はわずか2往復というのも、ファン心理をくすぐる。田園風景に映える赤色をラインカラーとする播但線も注目度が高い。電車と気動車が同時に楽しめる珍しい路線と男性も強く推す。「丈夫で長持ちする国鉄型の頑張りに、人生を重ね元気づけられる。昭和から令和へ駆け抜ける国鉄型車両。会えるのは今のうちだ。国鉄型車両は、老朽化し故障しがちなのが敬遠され、省エネルギーで運行コストも低減できる新型に置き換えが進む。)は業績堅調を追い風に、車両新造を含めた設備投資を活発化させている。JR東海の国鉄型は、1986年に登場した「211系」計8両だけと風前のともしび。引退の時期は決まっていないというが、同社が先陣を切って国鉄製から“卒業”するのは確実な情勢だ。JR東日本は、81年に登場した特急踊り子の「185系」を、2021年までに別の車両に交換し、全て引退させる方針。東北地方の非電化路線に残る、1977年登場の気動車「キハ40」も順次退く。JR九州も、今年3月のダイヤ改正を機に、福岡県の香椎線で活躍してきた気動車「キハ40」「キハ47」を全て引退させ、最新の蓄電池電車に切り替えた。同社だけに在籍し、長崎県内の大村線などを走る74~75年製の気動車「キハ66・67」も数年以内に消える見通し。青柳俊彦社長は「これからは気動車の置き換えが主流になる。(新車両への交換で)維持費の削減もできる」との経営方針を示している。