自分のブログログアウト世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々F1やモータースポーツ、クルマ、建築、ビール、ウイスキー、気になるモノなどについて。4Motion(12)ビアライゼ(68)ウイスキートレイル(10)旅(海外)(71)旅(国内)(78)東京風景(82)その他(88)最近のコメント2020年の新車もそれぞれ、楽しめ..ありがとうございます!!️こちらの記事に解説があります。[編集]「あれ、どうだったけな」というときに「世良耕太さんの記事から」と書かれている検索ウィンドウに「フォーミュラE」と打ち込んで「検索」ボタンを押すと、関連記事が出てきます。シーズン2(2015/2016年)の開幕戦(10月24日)が始まった際にアタフタしないためのメモです(自分で使う気満々)。●空力パッケージを含め、シャシーはシーズン1(2014/2015年)のキャリーオーバー。●パワートレーン(モーター/インバーター/ギヤボックス)の自社開発は可能。●ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング製のバッテリーは継続使用。●1台あたりの使用可能エネルギー量は28kWhで変更なし(レース中に乗り換えるので、1レースで使用できるエネルギー量は56kWh)。●モーターの出力はシーズン1の150kWから170kWに引き上げ(予選時は200kWで変更なし)。シーズン1と同様、シーズン2も10チーム20台が参戦しますが、そのうちアンドレッティとチーム・アグリを除く8チームが新開発のパワートレーンを搭載します。ドラゴン・レーシングはヴェンチュリが開発したパワートレーンを搭載。エントリーリストレギュレーション上、ギヤボックスは最大6速まで設定することができます。共通仕様だったシーズン1は全車ヒューランド製の5速を搭載していましたが、ABTシェフラー・アウディ・スポーツは3速、ヴェンチュリは4速を選択。ルノーe.damsは2速、DSヴァージンレーシングは1速です。モーターはアンドレッティとチーム・アグリがキャリーオーバー。マヒンドラとヴェンチュリ(ドラゴン)はシーズン1の進化版。DSヴァージン・レーシングは2モーター(左右独立)を採用しています。整理しておきましょうね。人気投票による上位3名のドライバーがレース中にエクストラのパワーを使用できる「ファンブースト」はシーズン2も継続されます。シーズン1は(平常時150kWに対し)180kWのパワーを5秒間使うことが許されていましたが、シーズン2は上位3名のドライバーに100kJのエネルギーが与えられます。放出する際は(平常時170kWに対し)180kWから200kWの範囲で出力を発生させることが可能。180kWで放出すれば10秒、190kWなら5秒、200kWなら3.3秒のブーストが可能です。使い方に幅が生まれそうですね。エクストラのブーストは2台目に乗り換え後、使用可能。100kJのエネルギーを複数回に分けて放出することは許されておらず、1回のブーストですべてのエネルギーを放出する決まり。下記のサイトで、北京で行われるシーズン2開幕戦のプログラムが閲覧/ダウンロードできます↓http://viewer.zmags.com/publication/096423a7#/096423a7/1シーズン1は3.453kmのコースを25周しましたが、シーズン2は26周(レイアウトが一部変更され3.439km)が予定されています。使えるエネルギー量(56kWh)は変わらないのに、出力は20kW増しになり、走る距離は約3km長くなっています。昨年以上にエネルギーマネージメントが重要になりそうですね。コメント(0)共通テーマ:自動車あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。