自分はデジカメ・スマホが余裕で入るポケットを持ったPFDに買い替えました。携帯は身につけるこれ、実践している人は少ないと思います。No.366事故の情報に心を痛めております。風速14M?7mのタンデム?50代と60代の男性?沼津に漂着遺体1体(PFDとデジカメ装着)?ただただ無事を祈るばかりです。No.367お2人とも住まいはあまり海とは縁がない地域の方ですね。1人の方が早く見つかりますように。No.368http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033742461.htmlこれですね。残念な結果になりました。ご冥福をお祈りいたします。事実関係等、発表されていないのでよく分かりません。1人、60代男性も早く冷たい海から上がれることを願います。No.371オーラさん、クライミングのアプローチだったらしいって、何か情報があったのでしょうか?。ファルト説は正しいのかな?。No.372被者氏のサイトの予定欄でこの日、「伊豆でクライミング」となっておりました。その他は一切カヤックに関する記述はなし。どれほどのカヤック知識があり、どんな道具を使用していたのかは全く判らない次第です。No.373オーラさん情報ありがとうございます。今回の事故は行政の報告書が出ると思います。山岳事故の扱いになるなら(保険請求されるなら)、山の方でも報告書が出ると思います。No.374事故に遭われた方に謹んで哀悼の意を表します。当日神奈川でも風が強かった為,事故を知った時に思ったのは,「なぜこんな日に」ということでした。当日の風速を見てみると石廊崎だけ非常に高くなっていました。子浦の風速は分かりませんが松崎と同程度だったと仮定すると,7m/s〜8m/s。60代男性はキャリア20年〜30年のベテランとの報道もあり,スキルに自信がある方なら出艇することもあるかもしれないなと。半島先端,エスケープが難しい地形,初心者帯同ツアー,春という季節,少なくとも松崎町〜南伊豆町〜東伊豆町の間で強風波浪注意報が出ていたこと等ありますが,判断を誤る一因になったのかもしれないと思いました。このような局地的な風速差,あるいは急激な風速の上昇をどのように予見してリスクを回避すればよいのでしょうか。天気図はさほど等圧線が狭いように見えません。No.375お住まいが松本ということなので、海での実質的なキャリアがどれほどだったのか気になりますね。使用されていた艇がどのタイプだったのかが非常に気になります。当初7mということだったのでリジットをイメージしてましたが、ファルトかインフレータブみたいですね。No.376雲霧さんキャリは20-30年のベテランという報道はどちらで見たでしょうか?。僕はその報道に接していないので見てみたいです。オーラさん艇はフェザークラフトと、facebookで内田正洋さんが言っています。内田さんが装備はしっかりしていたと言っているので、フルドライぐらいは着ていたのでは。K2はファルトの世界で所有できる人はそうとう資金が豊富な人で特殊な人ってイメージがあります。No.377オーラtさん確かに分からないことが多いですね。風の予兆,大変参考になります。気象の知識をきちんとしないといけないなと改めて自戒しておりますが,一方でミクロの気象はまた違うのではないかとも思っており。jogoさんテレビ静岡のサイトにありましたが,NHK同様1週間程度で消える仕様のようで既に消えています。以下に,引用とGoogleキャッシュを記載いたします。引用:“一緒に来ていた男性によると、50代の男性は初心者だが、60代の男性はキャリア20〜30年のベテラン。現在伊豆では強風・波浪注意報が出ていて、夜にかけて雷を伴った激しい雨も予想されている。No.378雲霧さん情報ありがとうございました。No.379フェザークラフトですか。実際、出艇の際にはもう1人居られたのですが海況を見て見合わせたという話しもありました。留まった・・・という想いも強いです。No.380留まった人と、出て行った人の差が、生き残る人と亡くなる人の差でしょうか。留まった人がなぜ出なかったか、その根拠やその時の気持ちを聞きたいですね。そこに最大の意味があると思います、教訓という名の残していってくれたもの。No.381jogoさん運輸安全委員会の事故報告書は初めて見ました。辛いものがありますね。海上保安庁より総合安全情報サイトの開設がアナウンスされていますが,安全マニュアルに加えて,こうした事故情報を一元管理して誰でもアクセス出来るようにして頂けるとありがたいのですが。P.4〜P.5にサイトのイメージとスケジュールがあり,今年6月には開設されるようですね。No.365http://kayak55.cocolog-nifty.com/kayak55com/2017/10/post-c848.html#_ga=2.14580791.147433183.1507636292-600632091.1312975316カヤックフィッシン後の領域でこのような動きがあるようですね。No.358海ではありませんが、雪山で紫外線による目のやけど「雪目」になり、痛い目にあいました。https://www.ishamachi.com/?p=15142海の紫外線でもおこり得ると思いますので、みなさん気をつけましょう。(運転は妻にお願い)・帰宅後もどんどん目が痛くなり、頭痛もこれまでに経験のない痛さ<対処>・眼科に通院。目薬と頭痛薬の処方で、半日ぐらいでようやく少し痛みが軽減。できるだけ外さない!・この痛さが山や海の行動途中だったらと思うとぞっとする。No.359目への紫外線の影響は、のちのち白内障などの危険があるとの認識程度でしたが即効で症状が現れる可能性も在るのですね。山での紫外線は平地の倍以上との指摘も自分も気をつけたいと思います。No.336初めまして。ここのところシーカヤックの津波対策とはどうあるべきかということについて,考えたり調べたりしておりました。正直なところ,明確な指針や完全な対策が無いというのが実感です。皆様はいかがでしょうか。日頃の備えや,地震発生時にどう行動するか等のお考えがありましたら,お聞かせ頂けないでしょうか。心配はしているが正直何もしていない,でも参考になります。私自身は東日本大震災後にカヤックを始めたこともあり,当時議論されていた内容等は把握出来ていない為,併せてお伺い出来ればとても参考になります。初投稿で重たい内容で大変恐縮ですが,思ったことや感じていること等何でもお聞かせ頂けましたら有難いです。No.338実は今まで3回、カヤック中に津波避難を余儀なくされたことがあります。一度目は葉山で、「諸外国の地震で発生した津波が到達する可能性がある」との防災放送に従って海岸にカヤックを上げ、高台のラーメン屋から海を見守りました。この時は10cmほどの津波が到達したそうですが、見た目判らず。念のため海上航行中のカヤックは陸に戻ってください」との消防車からの拡声器による呼びかけに従い帰還。海上では拡声器の音はよく通るんだなぁ、、と感心した記憶あり。三度目は三戸浜から出た直後、「津波到達の恐れあり。海から離れてください」との町内アナウンス。カヤック時間15分の記録は未だ破られず。津波が絡む事例は稀のような気がしますが、あるにはあるのですね。前は「被害が生じる津波なんてそうそう無い」という意識でしたが、例の311を見てしまった今はリアルな問題ですね。風などの気象と違って地震の予知・予測は人類の悲願レベルの難度なので、今のところ高台への避難路の周知しか対策を講じる術を知りません。自分はトレッキングも好きなので、三浦半島においては漕ぎエリア全てで高台に登れる陸路は周知しているつもりです。No.340お返事ありがとうございます。実際の避難の経験は貴重ですね。呼びかけがされるというのは心強いです。仰る通り,高台の場所とそこへ行く為の上陸ポイントと経路,掛かる時間の把握は絶対に必要ですね。高台に間に合わない場合に使用出来る津波避難ビル(民間の協力ビル)もあります。自治体が発行している津波ハザードマップも確認しておくべきですね。いえ地元以外の不慣れな土地では,上陸したけど崖や法面で登れない,西湘バイパスのように海岸から内陸へ入れる通路が限られている等の心配もあり,なかなか難しそうです。認識出来ていないリスクが多くありそうです。今回調べてみて地震発生は結構切迫していると感じました。日本周辺で予測されている地震のリストがありましたので,リンク記載します。確率を同様に計算すると,0.02%〜8%となるそうです。70%というのは,今日発生してもおかしくないという状態のようです。(http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f532320/p892442.html)津波到達時間が非常に早いです。神奈川県西部地震というのが相模トラフM7クラスの地震だと思いますが,三浦-葉山間では1.8m〜5.4m,11分〜72分。小田原市では1.8m〜4.2m,5分〜8分。これは最大波ですので,第一波はさらに早い可能性があります。海岸まで1km,速度7km/hと仮定すると,上陸するだけでも8分34秒。高台への避難は到底間に合う気がしません。陸上避難が完全に間に合わないと判断した場合には,リスク満載ですが沖へ逃げる以外に選択肢が無く,出来る限り避けたいですが,想定だけはしておかなければならない気がしています。時間が無い中で,何をもって間に合うor間に合わないと判断するのかもかなり難しい問題です。東日本大震災を経験したにも関わらず,津波や対策に関する知識が薄かったと自省しています。No.341こんにちは。参考になるかと思い,一般的な船舶(動力船)の避難マニュアルについて調べてみました。水産庁から東日本大震災を踏まえたガイドラインが発行されています。全部は読めていませんが,概略下記です。・陸上,漁港内にいる場合,陸上の避難場所へ避難する。・漁港周辺の沿岸にいる場合,陸上へ避難する時間と沖の避難海域(一次避難海域:水深50m以深)へ避難する時間を比較検討し判断。大津波警報の場合はさらに深い海域へ避難する。・沖合にいる場合(避難海域へ逃げた方が早い場合),一次避難海域へ避難。大津波警報の場合はさらに深い海域へ避難する。水深50mの妥当性についてはガイドライン内で触れられており,砕波しないことと津波流速で操船不能にならないことという視点から説明されています。(P.91)また砕波しないという点については,下記の動画もそれを裏付けていると思います。約10mの津波を水深38mで乗り越えています。Youtube)-1分09秒:津波高さを10mと目測しています。記録されていますので,ほぼ合っていると思います。-1分49秒:水深38mと言っています。-動画の説明に「相馬市の沖合5キロの洋上」と記載されています。ガイドラインは全355ページありますが,一度読んでみると色々気付きがありそうです。No.346情報ありがとうございます!やはり自分は、高台に逃げると思います。No.351くらげのたけさんコメントありがとうございます。避難を考えた時に今いる場所がどういう場所なのかを常に意識するだけでもずいぶん違うんだろうと思います。No.353こんにちは。不慣れな土地での的確な高台避難を支援する方策の提案です。見て頂けますか?とりあえず神奈川限定ですが,下記の情報を記載したKMLファイルを作成しました。EarthやGoogleのマイマップで参照/編集出来る形式で,場所やライン等の地図情報をXMLで記述するものです。これをベースにして,自分が避難する時の上陸ポイント,退避ルート,避難場所を書き込み,KML出力します。それをスマホのオフライン地図アプリ(Maps.me等)にインポートしておけば,地震で通信障害が発生していてもナビゲーションとして使用出来るはず,という考えです。等高線は,たとえ道を間違えても,どの方向へ行けば海抜が高いのか分かるので安心材料になります。観測上(といっても100年程度ですが)最大の津波遡上高が40.1mであることから,目安として40mとしました。それだけでは分かり難い為,半分の20mも記載しました。私のスキルでは多少粗くなってしまう為,上空から見た時に最大±20m程度の位置ずれはあるかもしれませんが,指針としては十分だと思います。等深線50mについては,船舶の津波避難ガイドラインで陸上避難が間に合わない場合の海上避難先として,水深50m以上の海域を指定していることから,目安として記載しました。カヤックでの安全性については私の中でもまだ検討中です。こちらも拡大するとカクカクしていますので,精度は多少粗いですが指針としては十分だと思います。添付画像は,AndroidタブレットのMaps.me上に表示した状態です。下の画像の赤線が記入例で,[上陸ポイント→退避ルート→避難場所]を1本の線で示しています。この地図の中の情報で一番重要なのは,自分で書き込む上陸ポイント,退避ルート,避難場所です。感想,改善点等ご意見頂けましたら助かります。No.354丹念な調査・検証、敬服いたします。いう想定が某所で成されていましたが、当然明白な結論は成されませんでした。この様な危機管理の想定は絶対に必要ですね。津波の際は沖避難も最終的に選択肢の一つ、はカヤックでも頭に入れといていい検案でしょうか。津波が治まるまでの可也の長時間、遥か沖合いの海上で待機し続けなければならないでしょうが、その時間なんかを検証するのも面白いかも知れませんね。No.355オ〜ラ様コメントありがとうございます。海でも山でもフィールドに出るということは,日常生活に比べて環境面,体力面,装備面で安全マージンを落としている状態ですので,常に最悪を想定する必要がありますね。今日は海上避難について考えていたのですが,考えれば考えるほど可能な限り避けたいというのが正直な印象です。津波を乗り越えることは出来そうなのですが,津波は波であると同時に継続する流れでもあるので,この津波進入流速が厳しいです。津波進入流によって海岸付近に押し戻されると,海岸に打ち付けられたり,津波砕波に飲まれたりします。シーカヤックは船速が遅い為,5倍確保など出来ません。最低限,船速=津波流速,すなわち流されずにその場にとどまり続けることが出来ることを目標とすると,船速7km/h=1.94m/sと仮定すると,必要水深はグラフから津波高さ6mまでは水深50mで足りますが,津波高さ10mでは水深88m必要になります。水深88mとなると結構遠いことが多いですし,ギリギリの目標設定をどう考えるか,ですね。いえ,5分で津波が押し寄せる地域で陸地へ向かっても仕方が無いわけで,悩ましいところです。津波が収まる時間については,下記のデータがありました。(水産庁ガイドラインP.80)大津波警報の場合は自力で陸地へ戻ることはせず,ある程度落ち着き次第,周囲の船舶に救助要請するというのが最善だと思われます。No.356こんにちは。これまで調査,検討してきたことをまとめて,ウェブサイトにしました。完全とは言えませんが,現状自分に出来るのはここまでかな,と思います。KMLファイルもダウンロード可能です。(等高線は精度が向上しました。)出来ましたらお時間のある時にでも御覧下さい。随時改良していきたいと考えています。以上,よろしくお願いいたします。No.357まだ一部しか見れていませんが、それだけでも大変参考になります。No.342行ってきました。内田正洋さんからこの30年でシーカヤックの死亡事故は10件近くある、と紹介がありました。話しかけ、その10件とはどれをさすのかと、具体的に話を聞きました。シーカヤックの死亡事故を、どこかにまとめておくことは必要でしょうか?。No.348オ〜ラさん、協力してくれますか?。No.349活用してください。資料をコチラでまとめて掲示、な形で宜しいのでしょうか。No.350オ〜ラさん、一度お会いできますか。シーカヤックのキャリアの長い人から、記憶にある情報を教えてもらい、何人かの人のものをすり合わせて、正確に記録して行きたいです。死亡事故(重大事故)、事故(実害と伴っている=海保にレスキューされているだけのものも含む)をまとめたいです。ハット(実害はない)はこの掲示板でやっているので、収集しません。No.352了解です。後日連絡させて頂きます。No.337三河でリスクマネージメントの研修会が行われます。No.335三河事故のレポートが「カヤック誌」に掲載されました。報告はレインボーの中谷さん。正確なものなので、読まれるといいと思います。カヤック誌は、カヤックショップで販売してます。