[管理用]BBコードテキストエリアで適用範囲をドラッグし以下のボタンを押します。URLを入力し確認ボタンをクリックします。確認ボタンを押すとここに表示されます。ボタンを押すとここに表示されます。No.398プライドかぁ。プライドの為に死んでしまっては元も子もないですよね。No.399あと、もう一つ。トムラウシ山での集団遭難の報告書を読むと、ガイドさんがお客に叱咤されて救助要請を決意した時には低体温症が進んでいて、全く携帯の操作ができなかった(むちゃくちゃにボタンを連打していた)という話しもありました。No.400実際に体験しないと分からない難しさがあっての通報率の低さということなのでしょうか。自分の場合,防水ケースに入れた携帯をPFDのポケットに入れて,ポケット内で紐でPFDに繋いでいます。頑張ってしまうと,身体的にも精神的にも救助要請出来る状態ではなくなってしまっているということでしょうか。118後,救助されるまで1時間か2時間か分かりませんが波を被りながら耐えなければならないことを考えると,自分で思っているよりずっと早い段階で決断しなければならないのかもしれないと思いました。いつ118するのか,自分なりに考えてみようと思います。自分の体験した友人の遭難では、なかなか通報できませんでした。それまでに、同じような話を聞いていたのですができませんでした。邪魔したのは、自分には起こるはずがないという錯覚からくる動転。何か得体の知れない後ろめたさ、何とか大ごとにしたくない気持ち。紙を入れてあり、毎回漕ぐときに見るようにしています。No.406>得体の知れない後ろめたさ、何とか大ごとにしたくない気持ち。乗り越えなければイケナイ問題ですね。No.408くらげのたけさんなかさん貴重な経験のお話とても参考になりました。ありがとうございます。普段から事故を起こしてはいけないという思いが強いほど,事故に直面した時に,自分の落ち度ではといううしろめたさや,何とかして自分だけで収拾出来ないか,と考えてしまいそうです。実感を持って理解することが出来たように思います。どんな状況になったらどう行動するということを普段からイメージするように心掛けてみます。No.410カヤックシ誌の最新号に南伊豆の事故のレポートが出ています。書いたのは塩島さんで、私見も書いてあり、参考になります。No.411沼津港沖で御遺体が見つかったそうです。ご冥福をお祈りいたします。No.412ご遺体見つかりましたか。ご冥福をお祈りいたします。気を引き締めたいですね。No.413http://bochiiko8.blog14.fc2.comこれですね。寒い海から上がれて、本当に良かった。それのしても長かったですね。いつの日は、宮田さんのこの事故のことが関係者の方々から語られる日が来ると信じています。遭難死を防ぐ方策はないのか、いつも自問しています。No.419遭難対策委員会が立ち上がっていたのですね。捜索の結果、午前9時半ごろに見つかり、救助されました。警察によりますと、男性は目立ったけがはなく意識ははっきりしているということです。埼玉県所沢市の自営業、森田拓之さん(45)の行方がわからなくなりました。午前9時半ごろ、彦根市の彦根港のおよそ3キロ沖合で森田さんが見つかり、救助したということです。警察によりますと、森田さんは目立ったけがはなく、意識ははっきりしているということです。風が強かったため引き返す途中に森田さんの行方がわからなくなっていました。警察は、詳しい状況を調べています。その後、何の情報も出てこないのです。当事者が全員生きているこの事案、再発防止にも、何が原因でこうなるものなのか?後学のために学びたいと思う所存です。No.361ソースは、此処です。FBのカヤック・グループでも扱っています。No.363なにより御無事で一安心ですね。同行者氏の日記の続報などで、今後詳しい話が聴けるかもしれません。No.364カヤック誌に報告が出るそうです。読んで、学ばせてもらおうと思います。No.403超・遅レスで、申しわけありません。この重大インシデントの参加メンバーです。オーラt様のHPのリンクから、この掲示板は早くから知り拝見しておりました。私個人の振り返りを報告させていただきます。この文章は、参加メンバーの同意が無い個人的振り返りなので転載しないでください。転載不可の理由は、読んでいただくと分かります。琵琶湖縦断チャレンジは、琵琶湖の最北端の塩津の入江から出て、最南端の瀬田の唐橋がゴールです。荒天の中、決行されました。僕のブログや「カヤック誌」で、およそのことは明らかになっています。幸いにも遭難者が無事であることから、メンバーによる良い振り返りが作れることを私自身も期待していました。(作れる可能性も残っています)すなわち、チャレンジに挑んだメンバーが、どれくらいのスキルをもって臨み、どのようにコースを選択し、どのようにエスケープの判断を行ったか。そこから見えてくる間違いと改善が、カヤッカーの資産となると期待しました。当事者間で個々の振り返りも行われ、カヤック誌に続いてメンバーの振り返りを報告書にまとめる意見調整が行なわれました。いった事故に対して、一般のシーカヤッカーであれば温かい目で見てくれる人が多く、当事者からの報告は比較的しやすい環境があるように思います。スポーツの楽しみ方も多様化している時代、SNSのネットワークで同じスポーツを楽しむ仲間との情報交換を行い、SNSのことがアウトドアライフの重要な意味持つ人たちも多いようです。カヤック誌に掲載されたことで、参加メンバーにSNS上での誹謗中傷が多くあったことはダメージでした。(私自身は古い人間で、SNSのことはよく知りません)事故の再発防止の観点から、振り返りの報告書は作るべきという思いをメンバーで共有出来ましたが、SNS近辺の事情もあるのか現実的には踏み切れないメンバーもおり、振り返り報告はまだ出来ていません。先走った報告や伝聞の広がりが個人を傷つけるリスクを伴うことを分かっていただきたいと思います。いった事故の教訓は共有すべきであるという信念に基づき、僕自身の個人的な振り返りだけで報告させていただきます。琵琶湖縦断の呼びかけ人であるナチャラの北村さんから、琵琶湖縦断チャレンジはグループ行動ではないので、先行して縦断達成を目指して欲しいと伝えられていました。塩津湾から本湖に出てからは先行して琵琶湖の北湖エリアを横断しました。北湖横断中に、やや強い斜め後方からの波(時折スカートが水をかぶる50cm以上)と風を受け、後ろはだいじょうぶだろうか?という心配がよぎりました。今回のメンバーはセルフレスキューが出来ると聞いているし、後ろで北村さんがサポートしていることが、その心配を打ち消しました。遭難者は僕のずっと後方でコース取りも少しちがっていたようですが、北湖横断中に沈して同時にパドルを失ないました。その時、北村さんはさらに後尾にいたメンバーの漕行継続が困難になり、エスケープ地点へ上陸させるべく誘導していました。沈が発生したときは、彼をケアしているカヤックはいませんでした。ある程度の経験があり、レスキューの訓練も受けている方でしたが、レスキューの経験は少なかったかもしれません(個人の推測です)。その後再乗艇を何度かトライしたけど、うまくいかず後部ハッチから水の侵入があって艇のバランスも悪くなったようです。その後はずっとカヤックに捕まって泳ぎました。連絡用のスマートフォンは防水仕様だけれど、一部の破損があり防水性を失って浸水し使用不能になっていました。結果、彼は仲間に連絡できないまま漂流してしまったのです。北村さんは琵琶湖を知り尽くした方です。天候を判断してチャレンジを中止する選択肢もありましたが、そうしなかったのは参加者の事前申告でのスキルとの兼ね合いから危険なほどではないと判断された。遭難者も含め、若手の参加メンバーはシーカヤックのスキルを高めたい向上心旺盛な人たちでしたので、チャレンジを通して参加者の経験値を高めたい思いがあったと思います。一つ、琵琶湖の水温が高く、漂流しても命の危険は小さいことも判断材料でした(結果はそのようになりました)。僕自身としては、ルールに沿ってチャレンジを進めましたが、もっと広い目で全体を見ることは出来なかったか?後方を北村さんに任せっきりで良かったか?という思いがあります。今回僕が学んだことで一番大きいのは、安全の確認は面倒でも手を抜かない、ということでしょうか。「仲間を信用しすぎるな」ということもあります。参加メンバーのスキルをよく知らず、メンバーの装備不十分を見つけられなかった。(携帯電話、スペアパドルもしくはパドルリーシュなど)縦断のコースはある程度限られていたが、自分以外のメンバーの予定をほとんど把握していなかった(出発前のブリーフィングの不足)。出発前にカヤックの装備に着替えたメンバーは逞しく思えたが、一見、経験ありそうでオウンリスクで参加したメンバーも、見た目ほど経験が無い場合もある。レスキューに不安があると分かっていれば、別の行動パターンを取れたかもしれない。先入観を消して、納得できるまでチェックするべきだった。自分も初挑戦で自分の準備で一杯で、他のメンバーへ気を回す余裕がなかったのもあります。いった点を反省し、今後の教訓としていきます。若いメンバー達はチャレンジ精神があり、実力も備えたメンバーもいましたが、経験不足な面がありました。そこをサポートしきれなかったのが申し訳ないです。今回はメンバー全員が多くを学んだことに間違いないので、今後の活動に生かしていただければと思います。No.404エイさん初めまして。逗子カヌークラブのjogoと申します。貴重な書込み有難うございます。批判を浴びたようですが、それは批判自体が誤りです。「生きて帰って来た」「生還した」事は、成功だったと考えるべきではないでしょうか。責められるは、生きて帰らなかった人達だと思います。僕にとって、困難を乗り越え冷たい水(海)の中から帰ってきたことは、どんな人でもヒーローです。琵琶湖の事故で、僕が驚いているのは、過去のシーカヤックの事故で、遭難したその日のうちに発見されず、一夜を超えて生き残った人は過去の記録にない事でした。海でない(湖だった)にしても、ぼくの知る限り初めてのことで、なぜ帰ってもれたのか、いつの日か当事者の人達から聞きたいと思っていました。僕はシーカヤックの事故の情報収集と研究をしています。過去24件の死亡事故、生還している事故50件、インシデントは100件近い情報を持っています。その中で一夜をまたいでの遭難で生還例は、1例もないのです。膨大な詳細ありがとうございました。考えさせられる情報で参考になります。今やこのような事例を載せる雑誌も殆どなくなり、ネットはフェイスブックの様な写真日記が主流なので貴重な資料になると感じます。これを読んだ方が、今一度インシデントを考える機会になる事を願います。No.407jogoさん過去の事例ありがとうございます。オーラtさんお世話になります。不当な批判は無視して良いと分かっていても、辛いことだったようです。一方で励ましも沢山あったようですが。今は以前のように活動を続けておられます。レース種目の一つとしてシーカヤックのアクティビティーがあります。技術や体力的には鍛えていても、オウンリスクで漕ぎ出すことに慣れていないと感じました。彼らのコミュニティについては、この場で話すようなことではありませんので、事故の成り行きのみを語りたいと思います。9/3の琵琶湖は夏の終わり頃で、水温は24°Cでした。−修正−カヤック誌には水温24°Cと記載されていますが、25°Cが正しいようです。)の観測データの9/5のグラフでは25°Cありました。http://www.water.go.jp/kansai/biwako/html/WQmonitoring/2017(H29)/FY2017adogawaoki(temp_Jan).pdfスタートが6:00頃で、8:30ごろに沈して警察ヘリに発見される翌9:30まで、漂流時間は25時間です。(報道では28時間と出ていましたが25時間が正しい)低体温症は軽い方で、脱水症が少し重かったようです。警察の捜索開始が16:30ごろ、警察ヘリによる捜索は18:30で終了しました。当初警察は、当日に発見できると見ていたようですが見つかりませんでした。湖面が波でざわついているので、見つけにくかったのかと思います。No.409そうかなるほど、湖だと警察しか捜索に参加しないのですね。海上保安庁はヘリでの捜索の場合、レーダーと目視で探します。保安庁の方に聞いた事があるのですが、その方の経験と断った上で、目視とレーダー、遭難者の発見は、両者同じぐらいの確率で見つけるとのとの事でした。普段から探索の訓練をかなり積んでいる印象でした。No.414少々ご無沙汰しておりました。プチ遭難、水温12°Cで2時間後に救助いただいたことのある身としては、あの時、あと30分遅れていたら、と思うとゾッとします。以前の書き込みと多少重複するかもしれませんが、告白と報告を兼ねてひと言。セミドライ上下着用、ロール失敗&軽い喘息発作にてリエントリー&ロールを断念。パドルフロート再乗艇実施時に、間抜けにもフロートを流失(バンジーコード未装着)し、他の様々な再乗艇法にも失敗。艇に掴まったまま、沈から90分で118通報(19時40分)、そして20時過ぎに救助頂きました(いつも装着しているフラッグはこの日は装着なく、大きな巡視艇からはなかなかカヤックが目視出来なかったようで、海保をアシストして下さった現地マリーナ長さんの24ftモーターボートが拾い上げて下さいました)。当日4/1の日中は20°C以上になる花見日和の日でしたが、結果的に大汗をかいてもしっかり着込んでいたのは大正解だったのでした。No.416たけさん、早速のレス有難うございます。その頃、2か月後に大きな海峡横断イベントが控えており、午後5時までボランティアでお花見のカヤック体験をお手伝いした後、夕暮れの海へトレーニングに漕ぎ出す(長崎は日没がその頃なら午後7時)という愚挙ぶりでした。申しますが、その際の緊急対応のシミュレーションのトレーニングも兼ねられるじゃないか、と、沈脱の後も自分では比較的冷静なつもりで、喘息発作自体は大したものでなかったこともあり、一つずつ対処法をトライしていきました。527cm×52cmとやや細長い艇で、馬乗り再乗艇も失敗しました。500m先に無人島があったのですが、その際、試してみていなかった方法は、ハッチを緩めて海水を入れ、水舟にしてまたがってそこまで漕いでいく方法(失敗するともっとヤバいか)、PFDを脱ぎ、これを手にもってリエントリー&ロールをするか(万一、PFDまで流失させてしまえば一大事)辺りでしょうか。携帯は、防水ケースに入って機能万全で、正直、通報前は30分ほどかけるかどうか逡巡したのを覚えています。今はっきり言えるのは、「迷った時が118のかけ時」という事です。振り返りは大事ですね(起こしてから5-6年経ちますが、いろんな友人と議論しました)。ありがとうございますいろんな最悪想定と訓練は大事ですね自分のいざという時の頼りはリエントリーロールで、皆さんにお勧めしてますしかし、しんのじさんの書き込みで思ったのは、もし何らかの原因でハッチが外れてしまった場合、リエントリーでは浸水が多すぎて沈没の危険がありますね。No.418貴重な体験談、有り難うございます。いう掲示は大変に勇気のある事と存じます。12度の海水温での長時間漂流となると可也切迫した状況だったとお察しします。長い時間の漂流に耐えられたのは、身につけていたウエアが適正だったからでしょうか。カヤックウエアのチョイスは水温も考慮したいものですね。No.382雲霧さん総合安全情報サイトの情報、ありがとうございました。僕はこの件を知りませんでした。事故情報が共有できるsiteもあるようで、ありがたいですね。今まで事故の正確な情報を得るのはとても困難を伴いました。その時、何が起こったのかを隠す必要はないと思います。No.383僕が把握している過去30年に起こったシーカヤックの死亡事故24件の内、5件が2人艇の事故です。2人艇ってあまり使われていないわりに事故率高くないかな?。いう状況も影響してそうですね。1人だと引ける場面も、相手が居ると強行してしまう傾向があるんじゃないかと。No.385jogoさんオーラtさんタンデム艇にリスクの可能性とは考えたことがありませんでしたが,思い付くままに書いてみます。No.386ここはインシデントの掲示板で、アクシデント(事故)のことは憚れますが、少しずつ、僕の持ってるデータを公表していきましょうか?。それは困る、となれば、どっか場所を作るかな。過去30年でシーカヤックの死亡事故24件(僕が集められているデータの範囲です=バイアスがあります)のうち、2人艇は6件。全体の29%で2人艇が死亡事故を起こしています。多いのか少ないのかは、シーカヤック全体の内、2人艇が占める割合と比べないとものは言えないのですが、この辺はオーラさんなど、シーカヤックのキャリアの長い人が分析するのが良いかと(ムチャぶり)。No.387失礼、2人艇の死亡事故件数6件でなく、7件です。No.388タンデムの普及からみると事故率3割は多い感じですね。三浦ではマイノリティな分類かと思われるタンデムあまり関わりがなくて多くを語れずスミマセン。ファルトのタンデム(レジャータイプではない本格的なタイプ)での事故って珍しいのではないですかラフな海でそのタイプで転覆した場合、自分ではリカバリーできるイメージを持てずに居ます。再乗艇になれていないかたは、難しいかも知れません。No.390想像の話しで恐縮ですが、今回も未発見の携帯・スマホが鍵だったんじゃないかと勝手に妄想しています。今の大画面スマホは防水パックに入れると巨大化して多くのPFDポケットには収まり辛い。実のところデッキバックやアンダーデッキ、最悪ハッチ内に入れている人も多いのではないでしょうか。118は一瞬でも繋がれば海保で所在を追えると聞きました。携帯・スマホは身につける今一度徹底したい事項ですね。No.391追加のニュースです。仰る通り,海保からも携帯は防水にして首から掛けるように指導があったとのことです。No.392携帯を持っていても、「118」を押さないケースも多いと思います。今回の件はどうだったのか。118は遭難者が押しているのか。僕の持っているシーカヤック死亡事故のデータ24件中、118が押されているケースは2件しかありません。携帯を持っていても、家族や先輩、事務所には電話したけど118は押してないというケースもあります。なにが言いたいかとうと、死んでも118を押さないという人が一定数存在する事実です。No.393自分もそれは思います。今回の方は山では救助にあたる立場の人だった様で。「118せず自力でなんとか」とためらった可能性はあるかも知れないですね。No.394携帯が生きていても118しない理由,自分なら下記でしょうか。本当にもう自力ではリカバー出来ない状況なのか判断出来ない。関係機関始め人に迷惑を掛けたくない気持ちから躊躇する。自分のミスが原因でもあるので,恥の気持ちから躊躇する。この場合,どういう状態になったら救助要請する,という判断基準を明確化,ルール化出来れば対策になるのではないかと思うのですが,どう思われますか?本人の気持ちにかかわらず機械的に判断するような基準をイメージしていますが,やはり難しいでしょうか。No.395「死んでも118を押さない」と豪語する人はけっこう多いですよ。僕に直接そういった人は2名、専門誌の事故報告で「一生押さないと決めていた118を押した」と書いてくれた(尊敬すべき)先輩が1名。知ってる人で人づてに「118死んでも押さない」と言ってる人を2名知ってます。シーカヤックの先輩クラスに多いですね、こういう人。先輩達には保安庁との精神的確執があるようです。セルフレスキューで切るか出来ないか判断できないといのは、確かに判断できないと思います。夏に海パン、ラッシュガードの格好で出来た人も、冬の重装備ではほとんどの人はセルフレスキューが出来ません。これは経験的に知っています。僕のところは冬場にも荒れた海でセルフレスキューの練習をしてもらうのですが、かなりのベテランでもほとんど出来ませんよ。冷水下、荒れた海、サーフの中で安定的にセルフレスキュー出来る人は、かなり限られた人です。No.396いつもみなさまのコメントを拝見しているばかりですが、ひとつコメントを。118の重要性を理解している人でも、いざとなると正常性バイアスというもののせいで、かけられない人は多いと思います。いう私も海ではありませんが、仲間が危機に陥って警察消防のお世話になるべきところで、なかなか呼べなかったことがあります。みなさまもちょっとした交通事故などで怪我人が大したことないからと立ち去ろうとするシチュエーションなら見聞きしたことがあるのではないでしょうか。正常性バイアスを打破するのは、訓練しかないようです。普段から練習して、118をかけるところまでの実際のシュミレーションを陸でも海でも行うことが大事なのかもしれません。頭の中で理解してると思ったことは、実際の危機には動かなくなることがあることは経験してるので、訓練は大事だと思います。いう意味では本を読んだり、事例を研究するだけでなく、体で覚え込ませるくらいつもりで備えないといけませんね。No.397ご意見ありがとうございます。ベテラン・経験者ほど118するのは躊躇すると思います。自問すれば、自分もギリギリの線までセルフで足掻くかもしれません。命とプライドを秤にかける状況を絶えずシュミレーションしておく必要がありますね。一時期、カヤック入門者のサポートをさせて頂いた機会があったのですが、その時に感じたことを一つ。ロールを含むレスキュー練習は、その必要性がある高齢者ほどやりたがりません。それは体力うんぬんより、失敗する姿を見せたくないへんなプライドがそうさせているみたいです。自分を含め、その辺のラインをぐっと下げる必要がありますね。それと、海保推奨の携帯は首から下げる・・・これは各自工夫が要る事項ですね。