(医者曰く、リバウンドより脳への影響が怖いとのこと)言って嫌われてもなぁ~と歯がゆいが「よかったですね」「がんばってください」と答えるしかない。ちなみに友人や近しい人には「一生続けられる事をやれ」と言ってます。(やめたらリバウンド、続けたら脳障害じゃあかん)ちなみに周りの自転車乗りをみると平気で炭水化物をとってます。消費しきっちゃうからなんだけどね。それが俺にとっての「一生続けられる事」です。2019MTBのほうもペダルを左右ずらしてみた。GOOD平行よりもスムーズにまわる。ちなみに、なぜずらしたかと言うと昔、ミニバイクレースで負った後遺症があるからです。(ハイサイドで吹っ飛び、後続に右脚を踏まれた)現在、右足は左より短く、右脚が外に開いてます。ペダルは動くタイプ(TIME)じゃないとキツい。それでもキツイので、今回ペダルずらしを試した次第です。効果はでかく、かなり楽になりました。バックステップの位置ずらしはどうなのかともしかすると、疲れたときに出る右膝の痛みが軽減されるかもなので試してみようと思う。トップブリッジスーパースポーツバイク向けに強度バランスを追求し設計したレーシングトップブリッジ。スポーツ走行に特化した剛性バランスを保ちながらも、極限まで肉抜き加工を施す。素材に高強度アルミ合金を使用し、ブラックアルマイトカラー処理を施す。クランプピンチボルトにはZETA製チタンボルトを採用。『ファクトリールック』MOTO-GPやWSBKで採用される肉抜きデザインのトップブリッジは、コックピットに高級感を演出。『スポーツ走行に特化した剛性バランス』たて剛性を損なうことなく、よこ剛性を純正より約35%前後削減。深くバンクした際に、フロントフォークの動きが悪くならないよう車体を横方向にしならせることが目的。『応力集中を防ぐ形状』できる限り角をなくしたR形状により、応力を分散させる。大きく肉抜き加工された形状は、剛性バランスだけでなく、軽量化にも貢献。『Ti-6AL-4Vボルトを採用』クランプピンチボルトはZETAチタンボルトを採用。チタンボルトにより軽量化はもちろんのこと、安定した締め付けトルク、ビジュアルの向上にもなる。あとは、FFOS最新サスペンションを待つのみ。話はかわって自転車です。今回、クリートの位置を大胆に変更してみました。遊び心で、右はつま先寄り、左は土踏まず寄りにしてみたところこれが大当たりで驚くほどペダリングしやすい。いつものコースに出撃。喜びのティータイムとなった。2019花粉で体調が悪い。頭痛、鼻水が酷くてどうもならん。タイムを出すには絶好の追い風だったけど、それどころじゃない。サスのOH&バージョンアップです。非常に優秀でバージョンアップの必要性を感じてなかった。ニューバージョンの内容を知りあっさり依頼してしまった。内容はというと【FFOS最新仕様】フロントにヘルパースプリングの追加フォークスプリングのレートを下げて、イニシャルを掛けスーパーハイブリ仕様にする。伸びる反発力が増え、YZRのような前下がりでもフロントの安定性が高まり同時に旋回性能も大幅に向上。これに加えてダンパーの左を圧、右を伸びに改造して、元々のアジャスタTENは低速、COMが高速になり伸び圧をそれぞれ低速高速に分けて調整出来る4Wayアジャスタとなる。左右のフォークを圧と伸びに分けるメリットは、よりストローク感が、しなやか、かつ、まろやかになりオーリンズよりもスムーズな仕上がりになる。最新2019.01specでは、伸び圧の両方にスーパーレスポンスシステムを採用し動き出しからもちもちした減衰フィーリングを実現し良く動くのに、同時にむっちりな減衰が発生でき、無駄な動きを制御し旋回性と安定性が同時に向上。リアもフロント同様に2019.01specの伸び圧スーパーレスポンスシステムにより旋回性能と安定性が向上すると同様にガス圧、減衰特性も変更して更に作動性と、トラクション、二次旋回、ギャップ吸収が向上。内容が凄すぎてわかってない。このサスを無性に体感したくなり依頼しました。俺では説明できないので興味のある方はこちらに問い合わせてください。サスペンション屋の油圧まかせで気ままなブログあとね、サスって分解すると乗り手の技量がわかるらしい。強烈な旋回Gが加わった痕跡が、はっきりと残されています。「相当高いレベルで走っている」とお話しされていても分解して内部を見ると、ほとんど新品同様で全く旋回Gの痕跡が残されていないケースもあります。2019セッティングは自転車もバイクもプロに丸投げです。タダで手に入る情報は「まぁ、こんな感じ?」って程度のもんだと思ってるので「ホントはどうなの?」を知るためにプロに聞く。お金はかかるけど満足を得ることが重要。いいショップと出会うことが重要。現在お世話になってる104サイクル(自転車)FactoryFlatout(サスペンション)共に馬鹿がつくほどの職人で自転車やサスの話になるとにわかな俺を見下さず何時間も色んな話をしてくださいます。ネットでは手に入らない話満載でほんと楽しい。皆さんが正しいと信じてる情報は実は・・・みたいな。2019ポジションの最終確認を行いました。ロードバイク現在、ステム130mmでいい感じなんですが以前、児玉プロから一度120mmにしてみましょうとのアドバイスがあったので120mmに戻して走ってみました。続いてR1000こちらはバックステップの位置です。先日の遠征で「なんか以前の位置のほうが旋回性がよかったような気がする」と、迷いが湧いたので以前の位置に戻して走ってきました。結果、現在の位置がいい感じだったのですが念には念を入れて更に走ってきました。刈谷PA高速も問題なしということでこの位置に確定。これでスッキリ、迷いは消えた。恐ろしいもう、トラウマやわ。途方に暮れながらふと、思った。「まだNinjaくんの呪いが続いてるのか・・・」と。BlogTOPBOTTOM。