10:50:01多くの韓国人は、数十年前の友達や家族と共にソウル清涼里(チョンニャンニ)から出発して太白(テベク)山脈を回る江陵(カンヌン)行き鉄道旅行の思い出を大切にしているだろう。夜中に出発して明け方に到着していたため、鉄道を利用して旅することが難しい時期だった。建設している原州(ウォンジュ)~江陵間複線電鉄が開通すれば、江原圏の住民たちも高速化鉄道(最高運行速度250km/h)の恩恵を享受することになる。Engineering)というスローガンの下で進めている5大革新技術を適用する。一つ目の革新技術は、列車に電気を供給する電車線路システムだ。高速化鉄道は高速鉄道に比べて77%水準の建設費で韓国固有の地理的特性に効果的に適用することができ、国内技術で開発した電車線路の新技術が土台となっている。2つ目は鉄道統合無線網だ。交換する設備で、今までは3つの方式を混用して不便で非合理的な面があった。このような問題を解決するために、世界で初めてLTE基盤の鉄道統合無線網を開発して原州~江陵区間に常用化する。既存の音声、または単なる携帯メール発信から脱して単一システムで高速、大容量のサービスを提供することになる。3つ目は信号システムだ。列車内のコンピュータが先行列車との安全距離を自動計算して示す許容速度を通じて機関士が運行し、これを超過すれば自動で次々と警報、減速、制動する。鉄道統合無線網に連携して欧州列車制御システム(ETCS)とも互換される韓国型列車制御システム(KRTCS)を今年末をめどに完了することを目指している。4つ目は、列車を安全に走行させるレール締結装置だ。共同で開発し、原州~江陵区間に適用して3月に全区間のレール連結を完了した。レールを利用して列車の位置を確認して制御するが、重要な要素である電気的特性が良いことから安全性を一層向上させる。最後の5つ目の新技術で昨年開発した線路配分システムを活用すれば列車がより効率的でかつ安全に運行できることになる。この他にも、線路の障害物を検知する装置、トンネル内作業者に列車の接近を知らせる装置、地震発生時に運行を速かに統制する装置など、先端安全設備も設置するという。このような革新的な新技術が適用された高速化鉄道が実現されれば、2018年平昌(ピョンチャン)冬季オリンピック(五輪)にも外国人と国内観覧客が平昌までより速くて安全に移動することができる。韓国の鉄道技術に対するイメージの向上とともに海外の鉄道建設市場への参入にも一歩近づいたようだ。*複数のAPIを使いコメント保存しています。10:13:51南朝鮮の新技術、不安しか無いな。乗るつもりが無いで、ワクワクが止まらない。いつ、どんなふうにメッキが剥がれるか。10:17:27読んだらただの妄想だった。10:17:48ほとんど日本で標準化か、開発済みのシステム。10:17:48間違っても韓国の鉄道に乗る事はない。11:47:12○列車を安全に走行させるレール締結装置だ。これまで海外の技術に依存してきたが...。船じゃないので、沈没の心配もなく、安心できますな。お国のキムチくさい列車に乗ることは、遠慮させてもらいます。10:18:18高速で走って、事故ったら日本のせいにすればよいニダよ。10:18:49>高速化鉄道が実現されれば、2018年平昌(ピョンチャン)冬季オリンピック(五輪)にもえ。10:19:05韓国オリジナル(ウリジナル)は主要装備にガムテープ。12:25:42こんなどうでもいい記事を配信するな。10:28:17別の意味で楽しみです。12:52:40制御システムをオフって運行に1000円。14:03:46遅れてあちこたからパクって開発した分、日本のオリジナル技術より統合されて使いやすくなっているだろう。欧州との互換性があるということは輸出も踏まえてに違いない。ディスプレイや携帯の二の舞にならないように気を付けないと危ない。10:24:30あえて文章だけから判断するけど、構築出来る予定とか去年開発したとか、とにかく急ぎ過ぎる印象がある。間に合うはずだで走り始めて、開発に失敗、予定が延期になったり他国のパクリやテキトー対策で間に合わせ。列車制御装置については、不具合対応のために運転手が解除しちゃうのが問題なんでしょ。11:57:34今まで、ことごとく失敗してますが。19:04:16どれも特段刷新技術でもないけどなwまあ取り合えずやってみ。10:41:46システムの新技術はいいけど、肝心の車両はあいかわらずガムテープっていうね。10:40:16250kmの列車で1時間で着くって事は250kmより近いってことで、東京からなら浜松より近い。どんなにゆっくり走らせても夜行列車の走る距離じゃないと思う。新技術だらけで、大事故が起こらないと良いね。11:27:50動かす人、コンピューターが正常に作動する前提ですよね。11:51:27車両に通電して、乗客が感電死とかいうオチがありそうですね。11:02:20「3つ目は信号システムだ。列車内のコンピュータが先行列車との安全距離を自動計算して示す許容速度を通じて機関士が運行し、これを超過すれば自動で次々と警報、減速、制動する。1000年遅れているのではないかな~。13:01:46どれひとつとしてガムテープを越える革新技術とは思えない。11:30:02誰が見ても、北のミサイル技術の方が凄いと思うが。12:37:55行って乗ったりすることは一生ないと思うからどうでもいい。11:26:49いちばん驚かせるのは補修技術だ。優れたガムテープであっという間に補修してしまう。ガムテープは日本製ですけどね。12:22:16あの国は妙に最新鋭で高過ぎるカタログスペックに拘らずに、安定性と確実性を重視するのが先だと思う。多機能高性能に拘っても、実際にはその能力全てを使う事はないし。10:44:23*このコメントは削除されました。10:48:38在来線で200キロは危険すぎるだろ。踏切事故でも起こった日にゃ、どんな大惨事になるんだよ。13:03:24ヨーロッパだと普通に在来線でも200キロ出しますからね。慣れれば怖くないですよ。イギリスは踏切があるが、欧州大陸は200キロ出す区間は踏切を撤去している。韓国は在来線の線形が悪いので、高速化する場合新線建設区間が多くなるが、普通列車や貨物列車も新線を走るので旧線は廃止できる。日本でも、長崎新幹線や四国新幹線のように需要が少ない区間はこういった方法での高速化の方がいいだろう。12:13:28*このコメントは削除されました。10:54:21*このコメントは削除されました。12:19:02優先する事が「利益第一」の下朝鮮。いつになっても、儲かることしか考えない。14:38:55この電車で平昌に辿り着かない。二度と帰らぬ人になる。10:24:51ガムテープ修復技術だろ。日本には真似出来ない。11:43:32元は国鉄広島の技術ですよ。13:14:50ヨーロッパの高速鉄道は大半が既存の在来線を高速化したものですよ。10:24:19へえ。22:41:41寝言や夢を記事にしてはいけませんよ♪普通の国では。10:29:46>イメージの向上とともに海外の鉄道建設市場への参入にも一歩近づいたようだ。開通して安全に運航してから言ってください。10:42:10これが革新技術だって?(爆)6つめ。どんなトラブルもガムテープで対処可能。11:44:22新技術ねぇ~。得意の自画自賛ホルホル記事。15:58:15たいした腕じゃないのに、KTXの安全性は世界一ィィィィィ!!!!!!とほざいてたので期待はしてない。12:06:04走る棺桶。11:15:22仮にその技術が有ったとしても、それを運用する人間の職業意識やモラルがなければ、生かされませんよね。ガムテープを貼って旅客営業したり、不具合に目をつぶったり、不都合な事を隠す様ではまだまだ。そんなことを言うより、まずは自分達の足元を見て下さい。10:27:29*このコメントは削除されました。当サイトについて・プライバシーポリシ。