筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。軽便鉄道模型祭の良いところは、販売・展示の方との距離感が近く、色々と会話することで刺激や情報をもらえることである。その話を書き出してみることにした。(1)レイアウト作成とは(NHKの「仕事の流儀」参照)シェフさんの「レイアウト制作とは」ツィッターで仙北鉄道レイアウトを作っているのは知っていたのだが、現物をすごく大きかった。祭り終盤にシェフさんと会話ム:この大きさとは思いませんでした。どれくらいの時間かかりましたか?シェフ奥様:シェフ、3日前までは駅はまったくの更地だったよねム:え?そうなの?シェフ:ムさん、レイアウトは作り始めたら出来るかどうか?なんて思っちゃいけません。一心不乱に迷わずやれば必ず完成するのです。ム:・・・う~ん、さすがです。(2)代打の活躍みのるさんのレイアウトへの乗り入れ時の話。調達した機関車と客車みのるさん:ムさん、乗り入れ車両はウェザリングすると言ってたのにピカピカのまんまだよム:ううっ、IMONポーターが間に合わないので20年以上放置していた鉄連タンク片方を動くようにするのがやっとだったのでみのるさん:このロコ、よく走りますね。ム:このロコ、ともかく集電が悪くて走らないので、放置してあったのですが、いじっていたら気が付いたことがあってみのるさん:え?なにかコツが?ム:このロコ、たぶん花園製なのですが、キドマイティの頭側を台枠に差し込んであるんです。見るとモータの端子と集電ブラシが「紙一重で接触してない」んです。時間がないので、角材をグイッと入れたらあっさり解決。みのるさん:え?そんなことだったの!(3)連結器秘話みのるさんのレイアウトの乗り入れの人との会話。外れないので朝顔型のままなんですよね。ム:ピンを刺すのが老眼だと辛いですよね。車両が脱線したりして焦りますし。みのるさん:IORI工房の朝顔型はリングが押し込むと連結するから便利ですよね?ム:え?あれ、上からピン刺すんじゃないの?みのるさん・お客さん:え?知らなかったの!ああ、恥ずかしい。軽便祭の良いところは、聞くとすぐに買いに行ける!ダッシュでIORI工房へ。帰ってきてからまた会話。みのるさん・お客さん:種類があって大変だったでしょ?ム:よく判らないので「普通だと思われるものを下さい!」と言って買いました。え?そうなの・・・(汗)帰宅して、さっそくS字カーブで動作確認。R140:牽引では問題なし、推進すると脱線するR103:Oリングではだめなので長いロットタイプを使用してみたがやはりダメだった。使い方は、まだまだ研究が必要である。ところで、先の会話には続きがあってお客さん:ムさん、猫町SLでK&Dカプラーが使えないとボヤいてましたが、トーマさんによるとN用でも組立済のナックルのK&Dがあるそうですよ。ム:え?そうなのですか!で、またダッシュで買いに行ったものの発見出来ず。(トーマさんの製品はポケットだけなのかも?)軽便祭での会話がヒントになった!軽便祭での「ナックル組立済」の会話が頭に残っていたのだが、それであることをで思い出した。「そういえば、ホビセンに行ったときにKATOのアーノルド互換K&Dタイプを買ったぞ!」である。(忘れていた自分が怖い)そのままでは使えないので、改造する。・バネはベリ銅で作り直し(工夫すれば元のバネでもOKかも?)・高さを0.8mm上げるために基部の上をカット・動輪押さえ板先端のカプラーを支える部分にt0.5帯板を貼るという加工をしたところ、無事カプラー取付完了。それにしても「アーノルド互換タイプ」のカプラーなのに改造しないと高さが合わないというのは、そもそもの製品に間違いがあるということでは?(笑)その勢いで、残りの猫町線車両もK&D対応を行った。カプラー問題は「昔も今も頭が痛い」のである。15回軽便祭りに行って来た。今回のエッチング板の完成品ここまで作れるものとは!入場早々に、今回の記念エッチング板の完成品を見せてもらった。動力はどうなっているのだろう?と思っていたのだが、キャブ内に収まっているとのことであった。え?こんなに大きいの!車両がちゃんと水面に写り込んでいるシェフさんの仙北レイアウト、こちらもツィッターで部分的には見ていたのだが、現物は「え!デカい!」お話を聞くと、ディテールについては3日で仕上げたという脅威のスピード感だったとのこと(絶句)ある意味、今回最大のニュース予告にあった「猫町線の新型」は電鉄であった。車両は「福島交通」に似ているのだが、花巻にも使えそう・・・ん?でも、こちらは1/80だ(涙)ウチの花巻デハとは共存出来ないのか・・・(しんみり)どうせなら、馬面も出してくれたらなぁ(遠い目)それはともかく、プラ車体だと「架線集電」では集電装置の絶縁が楽である。現物を見てビックリ!の小ささと集積度コンさんのドコービルキットは完売であった。完成品と動力部を見せてもらったのだが、「私にはムリ!」の細かさと集積度であった。買い物を済ませ、いよいよ展示フロアである。跳ね上げ橋のギミック、これはやってみたい!何度見ても「手に汗握るシーン」は健在!立山砂防、これはいいなぁこちらも良い感じツィッターで見ていたが、現物を見るとやはり良い。私もやってみたい題材。今年もお世話になりました。会場を回ってから、乗り入れをお願いしていたみのるさんのところに到着しました。意外に簡易軌道になじむダージリンタンク下内町営軌道は初めてですが、いい感じでした。浮くかと思ったダージリンタンクですが、あれ?いいかも?後ろに繋がっているのは、簡易軌道用に急遽作成した客車。乗工社の木曽客車をサウンドカーにしようとして失敗して放置されていたものにアーチバー台車を付けたものです。今後も簡易軌道用として生かせるかも?現在、工作が停滞している自分の簡易軌道レイアウトの参考として下内町営軌道のストラクチャをしみじみと見学。煙突と屋根上の通気ダクト?が参考になる。私もこの手の建物を作ったのだが、どうも今一つだと思っていたのだが、この建物をしみじみと見ながら「直さないとなぁ」と思うのであった(遠い目)見届けることが出来ました。今回は閉会までいましたので、無事完成を見届けました。今回のお買い物ミニ・ダックスは買えませんでしたが、思いのほか買い物をしてしまいました。今回も色々な方にお世話になりました。ありがとうございました。来年もよろしくお願いします。(2)Tweet2019.09.25軽便祭りの乗り入れ車両9/29の軽便祭りまであとわずか。今年はどのようなレイアウトや車両が見られるか?が楽しみ。乗り入れ車両については、以下の自己ルールを決めている。・適度に実感処理を行う・十分に走行テストを済ませておくこと結果として、これらの車両がほぼ確定となった。杉山模型ダージリンタンク定期的に「レイアウトをなんとかしたい」と思うのがダージリンの車両である。昨年1両増えて、いよいよ「なんとかしなくては」と過去の試作レイアウトを出してきてあれこれ検討中。その一環として、2両に実感処理を施した。ウェザリングはいいとして、人形は祭りのときにダージリン用の人形を購入したはず・・・と思ったがぜんぜん違うものが購入してあった・・・というボケをかましてしまった(が~ん)動力の整備、カプラーは後部のみK&Dに交換を実施。トレインスコープについて軽便祭りでよく作りこまれたレイアウトを見ていると「この風景を車窓から見たい」とよく思うことがある。いえば、15年前にトレインスコープの実用化テストをしたなぁ(遠い目)を思い出したので、久々に引っ張り出してみた。結果としては、以下の問題があることが判った。・受像機をどうするか?(乗り入れに大荷物を持ち組むのは失礼)結局、撮影?許可をお願いする段階にないので断念。まま(ち~ん)軽便祭りが楽しみ。(0)Tweet2019.09.21軽便レイアウトへのトレインスコープ導入テスト軽便祭りまで1週間となった。素晴らしいレイアウトやモジュールを今年も見られるかと楽しみにしているのだが、毎回やってみたいことがあった。「車内からの風景が見たい」トレインスコープの入線よく出来たレイアウトだからこそ「乗客の視点で見てみたい」かつてはVTRカーと呼んでいたのだが、自身のHPの記録を確認してみると、1998年に長尾軌道県道線(路面電車)のレイアウトに入線する試みを行っていた。軽便レイアウトへの応用は断念していた。その後、トレインスコープが発売になり2004年にテストを実施していた。記録を見ると「あと一歩」のところで停滞したままになっていた。?あまりに昔の話なのでまったく思い出せず、最初からやり直しである。(それでも「実験結果」が記録してあるのは助かった)まずは手持ちのCR123x2を使用して走行テストを行ってみる。カメラからの画像、意外にいい感じ?草軽風レイアウトを走行させて画像を見てみる。画像そのものは「お、いいんじゃないか」というレベルである。中断してしまったのだろうか?問題点1:もうちょっとコンパクトにならないか?使用していると思うのが「もう少し小さくならないか?」である。電池使用の場合はボギー貨車x2両、レール集電にする場合でも単車が付随すると編成長が10cmを超える。編成長については多少我慢するにしても、高さはそれなりでレール集電時にはバッテリー(走行時に充電される)がかなりかさばる。ところで、編成が大きくなることを我慢してでもバッテリー車を使用するのには理由がある。路面電車でも軽便鉄道でも「車両は低速走行」である。トレインスコープは説明書には「4.5v以上で使用」となっているが実際には6v以上(実際にはパワーパックの容量(A)による)で走らせる必要があり、速度が高すぎて・・・な画像になる。「停車中」が問題で、製品添付のバッテリー(コンデンサ?)で多少維持出来るはずなのだが、実際はすぐに見えなくなってしまう。(高速走行を連続で行う状況であれば違うのかもしれないが)問題点2:どの電池を使うか?2004年のテスト時にもこの点が問題になっていた。・CR123(3V)x2:問題なし、クリアな画像が送信される電池が発熱する状況はかなり危険である。2004年時にはCR2x2であったが、これくらいの電力がないと安定した使用が不可能なのである。実はCR2x2個をそのために購入したのである。それで判ったことは・・・「え?こんなに高くなったの!」なんと!1個700円以上!(税込)コスト問題は深刻である。過去の記録を調べていると、どうやらこの点が問題だったようだ。1998年のVTRカーは「汎用VTRカメラを改造」したものなので当時は普通だった受像機側アンテナで受信が可能であった。携帯用の液晶TV(安い)もあったので、すべて「汎用品」で済ませていた。トレインスコープの受信機は専用のものでoutputのコネクタはビデオデッキ用である。ここで「携帯液晶TVにどうやって接続する?」が問題になる。CASIOの携帯液晶TV(2種持っている)どうやら特殊なプラグで音声と画像が3.5φのプラグ1本で接続出来るようになっている。現役当時なら普通に入手可能なものでも、平成を通過して令和の時代になってしまうと、接続コードor変換プラグを探しても・・・(呆然)それでも苦労してオーディオ用の変換コネクタを入手。3mm寸止めの差込量で画像が出るようにするのに半日かかった。カッコ悪いのもさながら、クリックがかからず縛って使うというなんともカッコ悪い姿では実用とはやや言い難い。それでも「やった!写った!!」なのだが、そこで気づいた。「この画像を見て楽しいか?」(驚愕の事実)やはり、もっと大きな画面で見ないと臨場感に乏しい(当然)やはり、実用化するには「もうちょっとがんばらないと」である。なにはともあれ「15年放置状態」だった理由は判った(ち~ん)追伸:2019.9.22問題点は判ったので、少しずつでも解決していく。出来る環境にする方がメリットが大きい」と気が付いた。バファローのキャプチャーを発注すると、その日のうちに到着。これでパソコンで画像を見ることは出来るし、動画の取り込みも可能である。対策2:トレインスコープを牽引にする軽便のレイアウトは急カーブの連続なので、カメラは内側に向けて固定になっている。同様に牽引すれば走行が安定する。追伸:2019.9.26専用フラットカーを作成して「乗客目線」にする視点を下げるために専用のフラットカーを作成した。(15年前に作成したものはどうなったんだろう?)これで「乗客目線」くらいになったはずである。草軽風レイアウトでの「車窓」まあまあ「乗客目線」なったような気がする。この画像を見て「まるでデジャビュ」と感じたことがある。トレインスコープ(当時はVTRカー)が出来て走行テストを行った20年前にこう思った。秋葉原に行って接続方法をあちこちで相談。結果、「4極プラグ」というものがあることが判明。プラグ一体型とケーブルが分岐したタイプ(これは珍しい)があり両方購入してきた。帰宅して接続してみると「お、いいじゃん」ここまでやって気が付いた。車両側と液晶TVは電池で使えるのだが、受信機だけACが必要。OM-3と交換レンズ東急のカメラ市は今回が最後とのことである。言われてしまうと「何か記念になるものを」と思ってしまう。そこで思い出したことがあった。OM-3にようやく交換レンズx2本OM-3は私が新橋勤務時代に購入したものである。50F2を”珍しく”新品で購入したのである。なるとボディが必要になる。当時、M-1しか所有していなかったので、もうちょっと新しいものがと中古で購入したのであった。フィルム2本ほど撮影し「いいレンズは良く写る」と思ったのだが・・・その後の交換レンズは、F2シリーズでと思ったのだが、高級なので、ぜんぜん買うことが出来ず・・・10年近くその状態を続けていたのだが、歳を取った私は「f値より軽くて便利なレンズを」と普通のレンズを探していたのであった。カメラ市の会場で、よく知ったお店で廉価に2本購入。中古購入なので取説類は一切ない。F=1:5,6露出計については「昔のクルマのスピードメータのようなバーがシャッター速度の下くらいまで来ればいいか」とレリーズしたのがこの画像である(間違ってます)なんとかPhotoShopで修正可能なレベルで写っていた(ち~ん)使っているうちに、>!<の辺りに合わせればいいのだろう、と気が付いて撮影を継続した。F=1:5,628mmだけは翌日撮影である。1本目のフィルムをスキャンして確認、使い方を思い出したので少し良くなっている。RTSは「私が自分で初めて購入したカメラ」である。高校2年のときに「自分用のカメラが欲しい」と思い、手持ちのお金を全て投入して、新宿のミヤマ商会で中古のRTSを購入した。当時はカメラ好きでもなかった?ので、3年毎くらいにオーバーホールに出して使っていたのだが、メーカーが京セラになってしばらくしてRTSのオーバーホール受付が終了してしまった。結局、「メンテを打ち切らないメーカーにシフトしよう」ということになり、レンズx3本、ボディは当初からのRTSのみで動態保存状態になって久しかった。それが、今年になって嬉しい情報が入ってきた。なんと!ヤシコンボディのほぼ全てがメンテ可能になったのである。RTSをオーバーホールに出すことにしたのだが、オーバーホール可能なタイプがあるとのことなので、1番手は新しいタイプ(記号:H)から依頼することにした。結果的に大変な修理だったようで、今となっては恐縮しているのだが貼り皮もすべて交換してくれた(今風のタイプ)にしてくれたので実用上便利になったことは嬉しい。嬉しさついでに、かつて売却してしまった”青春のSonnar135F2.8”を再購入して、高校時代のセットを復活させた。参考:RTSの修理可能な条件については、ボディ内記号以外にも判断基準があるので、確認が必要です。絞り解放このレンズは高校時代に使っていたものではない。Planar50F1.4は現在オーバーホール中である。標準レンズがないと困るのと、以前から欲しいと思っていたレンズなので購入した。実際に使ってみると50F1.4より軽量で、描写(ボケ味など)についてもなかなか良い。F=1:8このレンズこそ「高校時代に苦労して購入した交換レンズ」である。使用してみると「いいレンズだなぁ」と思う。F=1:5,6ところで、上記の画像を見てもらうと判るのだが「RTSのAEを使うにはちょっとコツがある」をすっかり忘れていたことがある。「あ!RTSのAEは明るい方に引っ張られるんだ!!」CONTAXシリーズの特徴あるダイヤル配置ZEISSとヤシカがCONTAXブランドを開始するときの条件の中に「シャッター速度と露出補正のダイアルの位置が逆」があったことである。購入当時、私は「なんで?」と思ったが慣れてしまえばどうということもない。問題は「実際に使ったときにどうなるか?」である。今回も露出補正ダイアルを操作して影の部分を救済しようとしたのだが、結果は「あんまり変わらないなぁ」であった。それで思い出したのが、学生時代には「逆光時には自分のカンでマニュアル露出にしていた」ことである。思い出してみると、なにかこう懐かしい思い出である(遠い目)ところで、今回の記号:Hのボディを入手して判ったことがある。私が元々所有している初期タイプのボディ”E”はシャッターダイアルのクリックが緩く、Aモードからうっかり動いてしまってイラッとすることがあった。それが、”F”以降からはAモードのクリックが硬くなって、外れにくくなっていることである。”H”については、パチン!と音がしてはまるようになっていた。地味に改良が続いていたことが知ることが出来た。F=1:5,6かつては「135mmってアマチュアっぽい」と思って手放したレンズである。(0)Tweet2019.09.02草軽風レイアウトの作成(2)少し開いてしまったが草軽風レイアウトの続きである。サボっていたのではなく「借景にするための樹木」についてあれこれ試行錯誤をしていたので時間がかかった。地面の処理に続いて、草を撒く。結局、普通にスポンジタイプになった。迷ったのが「樹木」である。今までのレイアウトでは、「収納や移動のときにガタガタやっても破損しない強度」を考慮して、いわゆる「煙突掃除ブラシタイプ」を使っていた。実はそれを用意していたのだが、試してみると「これが借景?」という疑問が大きかった。結局、手持ちのオランダフラワーを総動員して樹木を作成した。上記の問題を克服するために、葉っぱや幹の補強方法を試行錯誤したためにかなりの時間がかった。試験的に作成した「オランダの木」を、「コレジャナイ感」の木が植わっていた簡易軌道風レイアウトに植樹。(一本だけ試しに元の木にしてある(左から5番目)どうやら「いい感じ」なので、幹の補強をして採用となった。植樹と架線関係の設置を終えた姿。これでほぼ完成である。次はいよいよ「借景効果」の検証である。草軽の特徴である「オメガループ」を借景で表現出来ないか?それを試すために中央を空洞にして、手前側を盛り土風にしてあるのだが、借景としての効果はどうか?色々な角度で撮影した結果は「そうかなぁ??」という感じである。こちらは「借景」というよりは、花巻デハを使うための「路面」を表現している。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。