1968年のF1世界選手権第3戦として、1968年5月26日にモンテカルロ市街地コースで開催された。本レースはロータスのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンで制し、BRMのリチャード・アトウッドがファステストラップを記録して2位、クーパーのルシアン・ビアンキが3位となった。アトウッドとビアンキはF1キャリアで唯一の表彰台であった。外部リンク背景[編集]前年にロレンツォ・バンディーニが事故死したのを受け、港のシケインはタイトになり、周回数は従来の100周から20周短縮され、80周に変更された。フェラーリは安全対策が十分でないと感じたため、本レースを欠場した[1]。フランス国内が政治不安に陥ったため、レース主催者は停電が発生した場合でもトンネルの照明が消えないようにするため、地元の映画製作会社から発電機を借用した[2]。エントリー[編集]グラハム・ヒルは、ロータスがジム・クラークとマイク・スペンス(英語版)を失ったことに対して「絶望」していると述べたが、それにもかかわらず、チームは新しい49Bを投入した。49Bにはノーズウイングとエアダムが備えられ[3]、F1マシンにウイングが使用された最初のレースとなった。1968年は、F1マシンにウイングが設置される年になることが証明されていく。マトラ・インターナショナルのジャッキー・スチュワートはまだ右手の骨折からの回復途上であり、ジョニー・セルボ=ギャバンが代走を務める[1]。ワークスのマトラ・スポールは、自製V12エンジンを搭載したMS11が完成し、ジャン=ピエール・ベルトワーズがドライブする[1][4]。1]ため、リチャード・アトウッドがレグ・パーネル・レーシング(英語版)から移籍した。クーパーは、前戦スペイングランプリで3位を獲得して堅実なパフォーマンスを発揮したブライアン・レッドマンがスパ・フランコルシャン1000kmレース(英語版)に出場するため、ルシアン・ビアンキが代走を務める[1]。マクラーレンのデニス・ハルムは、本レースの5日後に開催されるインディ500(英語版)と掛け持ちで出場するため、モナコとインディアナポリスを慌ただしく往来した[1]。エントリーのみ[6]予選[編集]当時のモナコグランプリは決勝への進出台数が16に制限されており、本年は招待枠の10台(マトラのジャン=ピエール・ベルトワーズ、ブラバムのジャック・ブラバムとヨッヘン・リント、BRMのペドロ・ロドリゲス、クーパーのルドビコ・スカルフィオッティ(英語版)、ホンダのジョン・サーティース、ロータスのグラハム・ヒル、マクラーレンのブルース・マクラーレンとデニス・ハルム、イーグルのダン・ガーニー)に決勝進出の権利を与え、決勝に進出する残りの6台と全16台のグリッド順位を予選の結果によって決定した[7]。3年前の勝者グラハム・ヒルは、2番手のジョニー・セルボ=ギャバンに0.6秒の差を付けてポールポジションを獲得した。ジャン=ピエール・ベルトワーズが前戦スペイングランプリでファステストラップを記録したマトラ・MS10は、セルボ=ギャバンがフロントローを占めたことにより競争力の高さを改めて証明した[1]。スカルフィオッティとガーニーはあらかじめ決勝出走の権利が与えられていた[7]決勝[編集]スタートでジョニー・セルボ=ギャバンがグラハム・ヒルからリードを奪い、ブルース・マクラーレンは1周目のシケインでヒルのチームメイトであるジャッキー・オリバーと接触した。セルボ=ギャバンは3周目にドライブシャフトが壊れてクラッシュする不運に見舞われた。これでヒルが首位に立った[1]。ホンダのジョン・サーティースは5周目にヒルの後ろにつけて首位浮上の機会を伺う[10]。ヨッヘン・リントは9周目にサーティースをオーバーテイクしようとした際にクラッシュした[1]。サーティースは18周目のトンネル手前でギアボックスが壊れてリタイアした[10]。一連の事故とマシントラブルの末、完走したのはわずか5台で、このうち3位以下は優勝したヒルから4周遅れであった。BRM移籍初戦のリチャード・アトウッドがヒルのわずか2秒遅れでフィニッシュしたのは驚きの結果であった。ヒルはレース中にラップレコードを3回更新したが、アトウッドがF1キャリア唯一のファステストラップを記録した[2]。アトウッドは3位となったクーパーのルシアン・ビアンキとともに、F1キャリアで唯一の表彰台を獲得した。4位に入賞したルドビコ・スカルフィオッティ(英語版)は、本レースからわずか2週間後にロスフェルドで行われたヒルクライムの事故で亡くなり、4月のジム・クラーク、5月のマイク・スペンス(英語版)に続き、3ヶ月連続でF1ドライバーが命を落とすことになった[1][12]。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。アーウィンはシーズン開幕当初、ホンダでジョン・サーティースのナンバー2として本レースから参戦する予定であった。日本では「モナコ・マイスター」と称されている。2019年8月25日閲覧。2019年8月25日閲覧。2015年2月3日閲覧。2015年2月3日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年8月25日閲覧。2019年8月25日閲覧。2019年8月25日閲覧。2019年8月25日閲覧。2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年3月19日閲覧。[3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。4-938495-06-6。(愛蔵版)』三樹書房、1998年。4-89522-233-0。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。