Blogポロと旅する〜あさちゃん。予讃線は松山より少し西の伊予市まで電化されていて、岡山・高松-松山間は「しおかぜ」「いしづち」などが走っています。電化されているので電車が走っているのですが、数が足らないためか一部はディーゼルカーが走っています。JR四国は松山以東の特急をすべて電車化することでコスト削減が図られると考え、2014年度から40億円をかけて新しい特急電車14両を導入します。最新技術を搭載し、LED照明など省エネ設備の導入を検討しているようです。このblogでも何回か書いているように、JR四国をめぐる環境は厳しいです。人口の減少や2014年度に予定されている本四高速の高速料金値下げで利用者がさらに減少する危険性があります。そのため、乗客数の変化に合わせて少ない両数でも運転できるよう、運転室のある車両を増やします。機動的に編成を変えることができるようです。(追記)JR四国の平成25年度事業計画によれば、2013年度に特急電車4両を新製します。「鉄道」カテゴリの記事ダイヤ改正以降の行商人用車両は「伊勢志摩お魚図鑑」(2020.02.19)「JR四国」カテゴリの記事DMVの運行ルート案、発表(2020.01.16)2020年3月ダイヤ改正発表(5)(JR四国、JR九州、JR貨物)(2019.12.15)JR四国の「お正月四国堪能きっぷ」は2020円で特急も乗り放題(2019.12.28)JR四国、無人駅のトイレや券売機を廃止へ(2019.08.10)観音寺や琴平にも「ICOCA」(2019.08.02)Comments>数が足らないためか一部はディーゼルカーが走っています。電化後もDC特急を運行していたのは、宇和島方面からの直通を一部残す意味合いもあったと思われます。岡山・高松-松山間の所要時間は、電車とDC特急に差はありません。8000系電車も導入から既に20年経過していることもあり、車種統一による効率化を図るなら全面的な置換えを検討すべきでしょう。今夏、節電のため、電車特急の一部をDCで運転したこともあった。四国でも伊方原発停止により電力需給が逼迫している中で、全面電車化という意図は何なのでしょうか。AMかにうさぎさん、こんばんは。確かにそれはあるでしょう。岡山・高松-松山間の所要時間は、すべて岡山・高松-松山間の特急が電車になれば、効率よい運用ができるでしょう。お金があれば全面的な置き換えができるでしょうが、JR四国は残念ながらお金がありません。8000系と互換性のある電車をつくることによって対応しようとしていると考えられます。運転台のある車両を多くつくるので、短い両数でも運転できるようになるでしょう。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。