かきイベントのスケジュールは、午前中に慣熟走行をメインにファミリー走行で数周、午後は30分間のスポーツ走行と最後の時間帯にタイムトライアルという流れでした。前回鈴鹿サーキットを走った状態からスリックタイヤとプロジェクト・ミューのブレーキパッドが変更となっているので、ブレーキングポイントとコーナー旋回の速度を確認することに集中して午後のスポーツ走行を走りました。ここ鈴鹿サーキットでもブレーキへの不安はなく軽いペダル踏力で減速させることができました。ブレーキ開始ポイントを奥にしていきましたが、まだまだ限界までは達していません。ダンロップコーナーを少しずつ攻めていくと、テールスライドが発生してくるのでこれを抑えるためにウィングの角度を岡山国際サーキットのときからさらに1ミリ角度を付けました。デグナーやヘアピン、スプーンコーナーのブレーキングは、それぞれの手前のコーナーの横Gが少し残りながら減速して旋回に入るため、ミッドシップのフェラーリはオーバーステアになりやすいです。クルマの姿勢を乱さないように丁寧にブレーキ操作を行ない、空走時間を短くアクセルペダルへ早めに足が移っていることを意識しました。アベレージスピードの高いこのコースでは、常に緊張を強いられます。1コーナーからダンロップコーナーまでのコーナーが連続している区間でも、ステアリングを切り初めてから戻すまで確実にフロントタイヤがグリップしてニュートラルステアを維持しているので気持ち良く走れました。タイムトライアルの走行に向けてスリックタイヤを新品に換え、ダンロップコーナーでのオーバーステアを抑えるためにほんの少しリアの車高を下げました。水温の上がり切らない早い段階でベストタイムを出すように心がけましたが、2周目には90度以上になりながら、ベストは2分21秒689(正式結果)で総合3番手になりました。総合1位は、前回の鈴鹿でのサーキットテストにご一緒させていただいたRSDエアロを装着した赤の360チャレンジでした。このほかにも、RSDエアロやF355用RSDダンパーを装着して参加された方がいらっしゃいました。優太11月12日に開催されるヒストリック・オートモービル・フェスティバル・イン・ジャパンで今年最後のフェラーリ・トロフィがあります。今回のフェラーリ・トロフィでRSD360チャレンジのステアリングを握ることになりましたので、その練習走行に行ってきました。もてぎはフォーミュラカー(FJ1600、F4)でよく走っていましたが、フェラーリでは久しぶりの走行となります。フォーミュラカーに比べると、大きく重い車体にパワフルなエンジンを持つフェラーリです。ドライビングの感覚をフェラーリに合わせるため、マシンのセットアップには一切手を加えず、周回を重ねて慣れていくことに努めました。走り出してすぐに気づいた点は、当然のことですがフォーミュラカーに慣れてしまっているためピッチングとローリングの動きが大きく感じることです。ローリングに違和感がありました。少ない走行時間をより有効にラップタイムの短縮を図るには何が必要かを考えました。コーナリングを速くすることは後回しにし、フルブレーキングを確実に行なうことから始めました。ABSが装着されているため、ブレーキロックの心配はありません。ストレートで後続に走行車輌がいないことを確認し、ブレーキングポイントに安全マージンをとった位置からフルブレーキングをしていきました。数周で、このマシンの制動力のパフォーマンスを把握することができ、ブレーキをどこから開始すれば良いか分かりました。次にブレーキングを行なうコーナーにおいて、クリッピングポイントからのアクセルの開け方、どこから全開にできるかを探りました。そのときのステアリングの切り角にも注意してみました。パワーオーバーステアにならずに鋭くコーナーを立ち上がるために、ステアリングとアクセル操作をうまく融合させることが重要と感じました。RSDのエアロダイナミクスのお陰で、コーナリング中の挙動に安定感があり、より早い段階で姿勢をつくることができるので、アクセルを開ける位置がエアロなしのモデナチャレンジよりも手前になっていることが確認できました。今回の走行では、トライできたことはここまでで、少しずつタイムも上がっていき、2分5秒735がベストタイムで走行終了となりました。今後は、フルブレーキング後のマシンをコーナー出口へ向けるためのブレーキのリリース操作と、高速コーナーでよりアクセルを開けられることを課題として取り組んでいきたいと思います。*この日は、チャレンジ・ストラダーレや348も走行されていました。社長もRSD360モデナで走行しました。新しいカラーリングのヘルメットです。徹RSD360モデナに、SACLAMで開発テスト中のエキマニを装着し、テスト走行を行なっています。3、4000回転あたりからアクセルを開けていくときの回転の上がりのもたつきがなくなり、ストレスなくレブリミットまで吹け上がるようになりました。シフトダウンで、アクセルを開けて回転をあげるときも一瞬に吹け上がるようになりました。RSD360モデナは、リアマフラーは純正のままですが、このエキマニに交換したことで、若干の音量が大きくなりました。乾いたSACLAMサウンドが走りを楽しませてくれます。360モデナは、マフラーからの熱によってエアフィルターボックスなども高温にさらされます。サーキット走行や高速道路をメインに走られるのでしたら、フィルターボックスに遮熱材を貼り付けると良いかと思います。このほかにマフラーの廻りには、冷却水やオイルのホース、燃料タンク、配線など熱によって悪影響が出るパーツがありますので、同様に遮熱対策をされることをお勧めします。かき今回の走行に向けて、フロントのスプリングをRSDダンパーキットのものへと戻しました。鈴鹿サーキットからツインリンクもてぎとハードに走る機会が続いたせいか、ギヤの入りが以前より悪くなってきたように感じたので、シフト調整などの整備も行ないました。走る東コースで、どのくらいの周回数でコースに慣れることができるか、ハンドリングはこのコースに合っているかなど興味がありました。今回履いてきたタイヤは製造年が古く、また倉庫に保管してあったもので、どのくらいグリップしてくれるか不安なところもあり、コースインから最初の数周はゆっくりと走りました。コース状況やエスケープエリアなどを確認してから徐々にペースを上げていきました。思っていたよりもコース幅が狭く、またブレーキングするあたりの路面が荒れているので、ブレーキを詰めて走るのは後回しにして、立ち上がり重視で攻めてみました。筑波サーキットのような回り込んだコーナーが多く、ターンインからクリッピングまでの距離があるため、ブレーキリリースをうまく行なわないと失速してしまったり、フロント荷重が抜けてしまうなどあり、丁寧な操作が要求されました。どのコーナーも、旋回速度は低いので、サスペンションモードはほとんどコンフォートで対応しきれてしまいました。ステアリングの応答性に、コンフォートとスポーツでは違いが出ましたが、タイムには大きく表れませんでした。コースイン、アウトが自由な走行会でしたので、数周アタックしてはピットインしてタイヤの空気圧をチェックしました。いつもより高めの空気圧でスタートしたため、2.8キロまで上昇。2.4キロまで落として走行を続けました。リアタイヤの内側が擦り減り、ワイヤーが出てしまったので、早々に走行終了となってしまいました。タイムは、1分5秒239でした。余った走行時間は、一緒に参加した355チャレンジに同乗走行を行ないました。その355チャレンジにもRSDダンパーキットが装着してあり、チャレンジのショックから交換して大幅にタイムアップできたと嬉しいコメントもいただけました。NEXTBACKHOME。