早いもので車を買い替えてから早1年、先日12カ月定期点検に入った。この1年での走行距離は4,500kmと相変わらず乗り切れない日々が続いているが、前の車よりは各段にドライブフィールが良いので機会があれば少しでも遠くまで行ってみたいという気持ちが湧いてくる。車についての論評はまた別の機会にするとして、今回は代車でEVに乗ることがあったのでその印象を少し。EVといえば真っ先にゴルフ場のカートを思い出すのだが、そのドライブフィールはひ弱で最悪!更に昔々、沖縄万博の会場を巡る遊覧バスに乗ったことがあったが、それもEVで鈍重の上頼りない乗り心地でまったくもって印象が良くない。そもそも車は電車とは異なりガソリンエンジンで走るもので、そのエンジンの鼓動や振動特性が車の走行フィールと密接に結びついているものなのである。バイクのハーレーダビッドソンがそのエンジン音や振動特性が野蛮と云われても愛好家を捉えて離さないことと同義であり、爆音と振動が路面感覚とともに心地よいドライブ感を醸成するものなのだ。それがEVとなると、エンジン音も鼓動もせず、ただただ、シューという無機的雑音を聞かされるだけで、運転する喜びを味わえる体感がまったくもって感じられないのではないかと深く疑問に思っているのであった。今回の代車はi3、いかにBMと云えどもEVでは期待できないので、むしろ動力性能よりはフルカーボンモノコックボディの剛性が如何様かということに関心があった。F1と同じカーボンモノコックだから。実際に乗ってみて10kmほど走ってみた感じでは、ボディ剛性は想像していたほどではなかった。ウィンド面積が広くてガラスの振動が結構、大きかったかもしれない。いうありがたみは感じられなかった。足回りは大径の細タイヤを使っていることもあり、意外と路面の影響を受けやすいものだった。いわゆるBMらしく路面をイナして走破するという落ち着きは感じられなかったが、車体重量が1トンほどと軽いことも影響しているのかもしれない。EVは軽く造らなければ走行距離が伸びないから。バッテリは満充電だったが、走行可能距離100kmと表示されていて、カタログ値の200kmには遠く及ばないようだ。エアコン点けて暖房や冷房使ったりすると、もろ電気喰うから走行距離が犠牲になるのであろう。