丸山交差点で県道16号など、市域東西を結ぶ幹線道路と交差してゆく。同区横越地区(旧横越町)の中心部で県道586号(旧国道49号)と交差すると、以南は再び片側1車線となり、国道49号横雲バイパスと交差する横越上町交差点に至る。上町以南は市道となり、木津交差点で県道247号と交差する。と2路線に分かれていた。工業道路として整備された竹尾IC以北は早くから片側2車線化が行われたが、IC以南の石山地区から横越地区にかけての区間はかつて整備が進まなかった。ターミナル駅)構内は長大な踏切を横断する必要があり、また片側1車線や単車線の区間が多いなど道路構造上のネックが多く、石山・横越地区や周辺市町村の宅地開発進捗による人口増加とそれに伴う通行量増加や、国道49号と新潟バイパスとを短絡する経路として使われるようになったことなどから、渋滞や速度低下などの交通障害が慢性的に発生していた。これらは1980年代から順次改良が行われ、白新線の踏切はアンダーパスとなり、また竹尾以南の区間は2000年(平成12年)に片側2車線化を完了。新潟市東部の幹線ルートとして現在に至るまで機能し続けている。マリンピア日本海方面などへ直通できる。移転したことから、同市場への物品輸送ルートとしても機能している。石山相互間の通行車両にとっては少なからず障害となっている。したこともあって、竹尾IC周辺では朝夕のラッシュ時を中心に渋滞・速度低下が慢性的に発生している。加えて、IC周辺には交差点が短間隔で連続して設けられていることなどから停止車両への追突、右左折時の衝突などといった交通事故が発生しやすい。ワースト1位として運転者に注意を呼び掛けている。横越新潟線が新潟港横越線として主要地方道に指定される[1]。同市江南区丸山ノ内善之丞組1980年代から順次改良が行われた区間。旧道の拡幅や踏切の立体交差化などを行った他、かつてカーブや狭隘区間などが点在していた江南区内の区間では、旧道に並行して新経路を整備するなどして改良された。その後、補修・整備が進むにつれて通常の砕石により再舗装されるに従い、「赤道」ではなくなっていったが、十字路名を始め名称としては現在でも残っている。)の県道番号は「1」であった。その後県道番号の再整理を実施し、主要地方道は1番から、一般県道は101番から付与することになり、当県道の番号は「4」となった。建設課この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。