ジェームズ・ボンドとバイク「ジェームズ・ボンド“の”バイク」ではなく、「ジェームズ・ボンド“と”バイク」にしたのは理由がある。ジェームズ・ボンドは普段バイクに乗らないし持っていない。R1200」、そしてダニエル・クレイグが「慰めの報酬」「スカイフォール」で乗っていたメーカー不明のトライアルおよびオフロードタイプくらいであろう。例外として、番外編の「ネバー・セイ・ネバー・アゲイン」が挙げられる。そこで、敵味方かかわらず、ボンドに縁のあるバイクで好きなものを選んだ。(ユア・アイズ・オンリー)1976年にホンダの「XL」シリーズに対抗すべくヤマハが送り出した世界戦略オフローダー。「ユア・アイズ・オンリー」では悪役ロックの部下が、ピンスパイクタイヤを履き、ゲレンデやボブスレーコースを信じられないスタントテクニックで走り回った。400/500ccのエンジンを積み、まだモノクロサスを備えてはいないものの足つき性が良いわりにはサスのストロークもたっぷりとってあり、乗りやすさと戦闘力を兼ね備えたオフローダーだった。ほとんど同じデザインの排気量違いで、XT125,XT200,XT250,XT400がずらっとラインナップしており、日本では排気量の都合で200ccと250ccがよく売れた。XT250は映画「ランボー1」でもチェリーレッドのXT250が登場し、ランボーが乗り回している。その後、オフロードバイクの流行は、4ストから2スト200cc超に移り変わっていった。それでもXTはマイナーチェンジしながら生き長らえ、XT200はセローに、XT250はTT250へと進化していった。XT500は大ロングセラーとなった「SR」や「セロー」のベースとなったバイクでもあるので歴史的にも意義深いモデルであった。今でもXT250のノーマルを大切に乗っている人をたまに見かける。映画に使われたのはXT250という説もあったが、アップにすると500の文字が見える。ウィンカーがひっくり返って、マシンガンになるというギミックが面白かった。タイヤ交換の際に血だらけにならないのか???・・・(笑)黒いメットと服装、そしてこのピンスパイクタイヤ・・・こんなんでスキー場を走ったらさぞかし楽しいだろう。言っても、このスタントで1人亡くなったそうなので、命がけの撮影だったのであろう結局私はこのバイクに影響を受け、18歳でヤマハ「MR50」という、XT500と同じようなデザインの2スト50ccバイクを購入。その後、中型免許をとり、ヤマハDT200WR、ホンダXLR200、スズキDjebel250XCと、オフロードバイクにのめりこむきっかけとなった。(ネバーセイ・ネバー・アゲイン)イオン・プロ製作ではない番外編007映画、「ネバー・セイ・ネバー・アゲイン」で復帰した老体ショーン・コネリーのボンドに、少ない予算でQ課から支給されたバイクだ。1980年台に入って、各社がバイクでもターボ化を競っていたが、1981年に東京モーターショウで出品された同モデルがほぼそのまま1982年に市販された。エンジンは空冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒。インジェクションではなく、レスポンスを重視しキャブレターを採用。タービンをクランクケースの後方に配置し90馬力を発生した。メーター中央には電気式ブースト計を配置し、各インジケーターにはカラー液晶が採用された。映画で使われた「XJ650TURBO」は、ほぼ原型が留められていないほどの改造が施されていた。サスペンションストロークがかなり深くとられ、、ホイールはオフロードのワイヤースポークタイプに、タイヤはオフロード用のブロックタイプ(XT500のリア用か?)にそれぞれ変換されていた。カウルもワンオフのオリジナルに付け替えられ、ブラックの塗装にシルバーのラインが入っていた。後のホンダの大型オフロード車「アフリカツイン」のような風貌となっていた。これは映画内で階段を駆け上がったり、ロケット噴射で大ジャンプをしたりと、ノーマル仕様ではとても無理だったのであろう。これだけ改造しても、その重量のためか、ジャンプの着地などでカウルがバラバラに砕けているのが映っている。シャフトドライブで車重が重く、しかもリアがドラムブレーキと、現代のバイクと比較するとあまりにも危ない仕様。乗りこなせるのはボンドだけかもしれない。ターボ化はコスト面などで無理があったようで、その後すぐにターボが外され「XJ750D」としてしばらく販売されてカタログから消えた。サイトマップ当サイトが撮影した画像や文章の権利は、全て当サイトに帰属致します。無断での転用・転載・改変を禁じます。その他、007映画内の画像の著作権はイオン・プロダクションに帰属します。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。