KazamaMOTORCYCLEFacebookTwitter250アドベンチャー時代到来。日本に生まれて良かった!ヴェルシス-X250ツアーは、言わずと知れたニンジャ250譲りのパラレルツインエンジンを搭載するモデル。フレームは新設計で、そのルックスはベースモデルがわからないほど違っている。アップライトなカウルにスクリーン、ハンドルなどで車格を大きく見せているが、前後のサスもストローク量が増えており、車高も高い。400ネイキッドと並べても少し大きく見えるほどだ。言わんばかりに割り切っている。シートは硬めで高さもあり、身長170cmほどのライダーがふつうに足を出せばカカトが浮く。いわゆる「当たり前の250」とは少し違う造り込みだ。そんなヴェルシスだが、走り出しから実に快適。フロントは19インチと、オンでもオフでもこなせるサイズ設定としているが、タイヤはオンロード色の強いもの。ノイズも少なく、接地感や節度は純血のオンモデルといってもいい。この車格と重量が生み出す高速巡航性能は400クラスに匹敵。した安定感や、なかば強引に車線変更したりした時の、何事もなかったかのような収束性は、まさにひとクラス上の感覚だ。エンジンからの振動もかなり少ない。100km/h・6速での回転数は7800回転と高いが、フィーリングは滑らかそのもの。1万回転以上まで引っ張ってもあまりストレスを感じない。高速巡航では、さすがに大柄な250ゆえ、33PSといえどワクワクするほどの力量ではないが、シングルエンジンが主流の250アドベンチャーだけでなく、このクラスのスタンダードスポーツなどよりも快適に、滑らかに加速する。これらの威力は絶大で、巡航速度も高めに設定できる。このヴェルシスーX250は、大型アドベンチャーと同じような快適さやクルージング性能を魅力としていて、それが大いに光っている。オンロード寄りのタイヤを履いていながら、フラットダートや荒れたダートくらいならそれなりに走れる走破性も備えている。荒れたところまで足を踏み入れてみたが、簡単にサスが底着きするようなこともなかった。タフに使える頼もしい走りも魅力の1台だ。エッジの効いたデザインのヘッドライト&カウル。ツアラーはエンジンガード標準装備だが、PIAA製LEDフォグランプはオプション。メーターパネルはアナログタコメーターと多機能液晶スクリーンの組み合わせ。250クラス初のギアポジションインジケーターを搭載。フロント19インチでデュアルパーパスタイヤのIRC製GP210を採用。ABSは標準装備で、ブレーキディスクはφ290mm。ハンドル左には、ヘッドライトのハイロー、ハザード、ウインカー、警笛スイッチが使いやすい位置にバランスよく配置されている。シートを外すと小物が収納可能なトレイを装備。それを開けると車載工具が入っている。グラブバーはハンドルと同じ直径で握りやすい。ツアラーでは標準装備となる大容量のパニアケースは、シンプルに使い勝手の良い四角い形状。2Lのペットボトルが縦に入るサイズ。硬くて高いシートだが、200km近くを一気に走っても尻は痛くならず、このクラスでは非常に優秀。スクリーンは80km/h以上でヘルメットのシールドから両肩の半分ほどを直撃風から守るが、バックブレッシャーは強くない。身長176cm、体重60kg株式会社カワサキモータースジャパン株式会社カワサキモータースジャパンのオフィシャルウェブサイトです。モーターサイクル、ジェットスキー、ドリームプラス、汎用ガソリンエンジンなど、カワサキブランド製品の製品情報、購入サポート情報をご紹介しています。○自然に一番近いオートバイなんだ―。