エンジン単体やボンネットフードの下などもチラ見せしております。1月14日土曜日に発売されます。歯車です(説明が大ざっぱ)。表紙の左隅には、特集とは別の記事のタイトルが並んでいます。お気づきになりましたでしょうか。2017年モデル」と書いてあります。Racingブースで世界初公開される予定です。誌面をお見せしたいところですが、見せてしまうと世界初公開時の楽しみがなくなってしまうので、デイトナ24時間(1月28日〜29日)に向けてテスト中の車両をご覧ください。目を引くクルマ、走っていますね。GT3の概要に始まり、車両コンセプト、ベース車からの改造内容(エンジン/シャシー/空力/安全装備など)について、写真と図版をふんだんに掲載してまとめています。オートサロンも誌面もお楽しみに。久保愛三先生に歯車についてのお話を伺うためです。応用科学研究所は大正6年(1917年)に創設された青柳研究所が前身で、各種金属材料の表面改質加工技術や金属材料の新評価法の開発に取り組んでいます。森記念研究棟ができて稼動を始めました。この施設のボスを務めるのが、応用科学研究所の常務理事でもある久保先生というわけです。森記念研究棟を建設する際、取り壊した古い倉庫から見つかったそう。いずれも研究課題のひとつで、白熱電球はタングステンフィラメントを使用。バルブはチタン材で、1981年頃にこの研究所でプラズマ窒化処理の試作が行われていたそうです。機械加工室を案内していただきました。duoBLOCK)が設置してあります。森記念研究棟の「森」はDMG森精機の「森」です。大きな歯車から小さな歯車(の一部)まで、いろんな歯車が並んでいました。大きな歯車を作って試験したり検査したりするのは大変なので、5軸マシニングセンターで一部分だけ製作。扱いが楽になって、能率が上がります。好物のチョコレートに見えてしまいますが......。検査室では、非接触でミクロン単位の3D形状計測ができる装置(ニコンHN-C3030P)などを見せていただきました。京大名誉教授に個人授業をつけていただいたようなもので、これぞ役得な一日でした。一夜漬けの付け焼き刃をした甲斐があったような気もしております(気のせいか......)。[クルマ]目を引くボディカラーです(マゼンタベリーマイカメタリック)。1.0L・直3自然吸気(NA)エンジンを積んだパッソに乗ったときも「これで十分」と思いましたが、タンク・カスタムG-T(車両本体196万5600円)は1.0L・直3ターボを積んでいますので、十二分です(乗り回したのは12月下旬)。過給機付きであるかどうかはともかく、低回転域からトルクがあると運転が楽です。高回転まで回す必要がないので、音も(相対的に)静か。エンジンコンパートメントの前後長を切り詰めるためでしょうか。ラジエターはトランスミッション(CVT)側にオフセットして配置。インタークーラーはエンジンに載っていますが、これも前後長を詰めるためでしょうか。インタークーラーの冷却エアはグリルの開口部から取り込みます(矢印)。ボンネットフード裏のダクトを通してインタークーラーに導く構造(矢印)。バックドアやリヤバンパーコーナーなどは樹脂製。両側パワースライドドアはリモコンで開閉が可能です。リヤサスペンションはトーションビーム。ターボ仕様はアンチロールバーを備えます。ディーラーオプションの9インチナビが28万5444円なのにはひるみましたが、収納スペース面で至れり尽くせりの室内です。ナビの下にiPhoneが入ったままですが、試乗中、何度も置き忘れました(何度取りに戻ったことか)。前席に限っていえば、シートサイズは十分です。パッソも良かったけど、タンクはタンクでいいですねぇ。[その他]あけましておめでとうございます。「仕事はじめ」シリーズを振り返ってみたのですが、過去のエントリーを見たら、毎年過去を振り返っていました。例年どおり、取り立てて報告すべきニュースはありません。仕事は始まっているというか、終わっていないというか......。おみくじはまだ引いていません。何はともあれ、今年もよろしくお願いいたします。追記おみくじ引きました(1月7日)。絵馬に住所・氏名がきっちり書いてあると、他人事ながら心配になります......。