Citation.~~アメリカの[[軽飛行機]]メーカー・[[セスナ社>セスナ・エアクラフト]]が1960年代より開発・生産・販売している[[ビジネス機]]。~当初は一つのモデルの名称だったが、後継機にも「サイテーション」の名前が使われ、現在ではセスナ社の生産するジェット機すべてを指す愛称として用いられている。~~当初、[[ビジネス機]]市場は高価なジェット機と安価な[[ターボプロップ]]機(ビーチクラフト・[[キングエア]]など)の二つに分かれていたが、本機はこの間を埋める安価なジェット機として開発された。~このため、当初の機体(モデル500)は[[直線翼]]の機体に小型の[[ターボファン]][[エンジン]]を備える機体として「ファンジェット500」のプロジェクト名で開発された。~発表当初は「速いジェット機などだれが欲しがるのか?」という声もあったが、発売されるや爆発的な売れ行きを見せ、セスナ社の予見が正しかったことを証明した。アビオニクスの保証』までパッケージ化」などの施策がとられ、顧客の購入にあたっての不安を払拭するキャンペーンが打たれていたのも大きい。本機は一般顧客以外にも軍や政府機関にも幅広く採用されており、[[アメリカ軍]]では「T-47」「UC-35」として採用されている。~また、[[航空自衛隊]]でも[[飛行点検隊]]で使用している[[YS-11FC>YS-11]]及び[[U-125]]の代替となる機体として「U-680」の名で採用を決めている。[#ebc95db8]-サイテーション500:~当初は「ファンジェット500」という仮称名で開発された初期モデル。~--サイテーション�:~500の改良型。~主翼スパンを延長し、最大離陸重量を増加。[[リバーススラスト>逆噴射装置]]を搭載。~~-サイテーション�/SP:~[[パイロット>エビエーター]]一人での操縦を可能にした最初のモデル。~~-サイテーション�:~500型のストレッチモデル。JT15D-4に換装している。~--T-47:~サイテーション�を[[アメリカ海軍]]がレーダーシステムの訓練用として購入したもの。~--OT-47:~[[アメリカ国防総省]]が麻薬捜査用として導入したもの。~~-サイテーション�/SP:~[[パイロット>エビエーター]]一人での操縦に対応したモデル。~最大離陸重量が5,670kgに抑えられた。昼夜間の計器飛行が可能。525)とサイテーション�の商品ラインナップ上のギャップを埋めるために登場した�の改良型。~~-サイテーションS/�:~�の巡航性能の向上に主眼を置き、主翼を改良したモデル。~~-サイテーション�:~サイテーションS/�の胴体延長型。~~-サイテーション・ウルトラ:~サイテーション�の改良型。全てが改良されている。~--UC-35A:~サイテーション・ウルトラを[[アメリカ陸軍]]が[[輸送機]]として購入したもの。~--UC-35C:~A型同様、[[アメリカ海兵隊]]が購入したもの。~~-サイテーション・アンコール:~ウルトラをベースにエンジンをPW535Aに換装した型。--UC-35B:~サイテーション・アンコールを[[アメリカ陸軍]]が[[輸送機]]として購入したもの。~--UC-35D:~B型同様、[[アメリカ海兵隊]]が購入したもの。~~-サイテーション・アンコール+:~アンコールの改良型。[[FADEC]]を搭載し、[[アビオニクス]]を再設計した。~~-サイテーション・エクセル:~サイテーション・アンコールのテーパー主翼にサイテーション�の胴体を組み合わせたモデル。~~-サイテーションXLS:~エクセルの発展型。~~-サイテーションXLS+:~[[FADEC]]を搭載し、[[アビオニクス]]を更新したモデル。~~-サイテーション�:~全く新設計された高速中型機。~高高度ではクラス最速(最大運用速度[[マッハ]]0.83)。~~-サイテーション�:~�の改良型として提案されたが、セスナ社自身により中止。~~-サイテーション�:~�の低価格版。~~-サイテーション�:~�の改良型。~さらに飛行性能を高め、強力なギャレットTFE731-4[[ターボファン]][[エンジン]]を装備し上昇性能と速度性能が良くなった。~~-サイテーション�:~[[後退翼]]を持ち、大西洋横断が可能な[[航続距離]]を誇る高速機。~[[巡航速度]]は[[マッハ]]0.92とモデル中最速で、[[超音速旅客機]]「[[コンコルド]]」の退役後、2008年までは世界最速の民間航空機でもあった。~~-サイテーション・ソヴリン:~サイテーション�の胴体を延長し、新設計のスーパークリティカル翼、PW306Cターボファンエンジンを装備したモデル。~「最も安く、最も大きく、最も遠くまで飛べる中型機」として発売。~日本でも[[JAXA]]が飛行実験機として導入した(愛称は「飛翔」)。~--サイテーション・ラティチュード:~サイテーション・ソヴリンをベースにした改良型。~ソヴリンの康価版で、キャビン容積を縮小し(客席数12→9)航続距離も若干短くなっている。~日本では[[航空自衛隊]]が[[飛行点検隊]]で用いている[[YS-11FC>YS-11]]と[[U-125]]の後継として「U-680」の名で採用を決めている。~--サイテーション・コロンバス:~大陸間横断が可能な航続性能とさらに大型化されたキャビンの快適性を追求したモデル。~2009年開発中止。~~-サイテーション・ジェット:~当初のサイテーション500のコンセプトに立ち返り「エントリーモデル」として開発された小型機。~--CJ1:~サイテーション・ジェットの改良型。~機体寸法はそのままに最大離陸重量を増加してフルタンク、パイロット+乗客3名の搭乗が可能になった。~--CJ1+:~CJ1の改良型。新しいエンジン、アビオニクス、[[FADEC]]を搭載。~--CJ2:~CJ1の胴体延長型。~主翼スパンを広げ、キャビンを1m延長、乗客6人がゆったりすわれるようになった。~エンジンの出力強化によって、13,000m以上の高々度をCJ1よりも速い740km/hの巡航が可能。~--CJ2+:~CJ2の改良型。性能を向上し、アビオニクスを改善、[[FADEC]]を搭載。~--CJ3:~CJ2の拡張型。~--CJ3+:~CJ3の改良型。~--CJ4:~CJ3の拡張型。~エンジンをFJ44-4に換装し、主翼をサイテーション・ソヴリンのような浅い角度の後退翼へと変更した。~これまでのブリードエアによる除氷は廃止された。