NBマツダロードスターの歴代モデルヒストリーマツダロードスターのここがすごいNBマツダロードスターの歴代モデル9年間続いたNAユーノスロードスターに変わって、NBマツダロードスターがデビューしたのは98年1月でした。(通称NB1)安易に大型化することなく、車幅が5mm拡大しただけにとどまりました。それもそのはずで、エンジン、ミッション、シャーシ、サスペンションなど基本骨格はNAから引き継いでいました。フルスキンチェンジといえるモデルチェンジでした。あらゆる部分が大幅に改良されたのは言うまでもありません。徹底した軽量化の努力のおかげで、車重の増加は30kgに押さえられました。NB型の特徴をまとめると以下のようになります。1.8Lエンジンは圧縮比アップ、高速カムの採用、可変吸気システムの採用、コンピューターの高精度化などによる高回転域のパワーを向上し、改良した1.6Lエンジンを復活した。1.8L用クロスレシオの6速マニュアルミッションの採用。(初期の物はトラブルが多く、クレームで交換した事例がかなり有ります)各部の補強によってボディー剛性を大幅に向上した。サスペンション、シャーシのセッティングはNAよりも高速スタビリティー重視に変更された。エアロボードの新設による、より爽快なオープン走行。熱線入りリヤガラスにより、天候や経年変化に左右されないクリアな後方視界を実現。スペアタイヤとバッテリーをフロア下に移して、積載性向上と低重心化を実現。固定式ヘッドライトによるヨー慣性モーメントの減少と軽量化。50R15になりました。NBマツダロードスターの歴代モデル「マツダロードスターのここがすごい」へ戻るNB型デビューから2年半後、2000年7月にマイナーチェンジを実施して通称NB2へと発展しました。この背景には北米市場の要求や、多くの強力なライバルの出現などがあったと思われます。マイナーチェンジとはいっても、エクステリア、インテリアだけでなくエンジン、ボディー、サスペンション、ブレーキ、シートなど、あらゆる部分が改良されて、フルモデルチェンジに近い内容でした。主な変更点は以下の通りです。ヘッドライト、テールライト、フロントバンパーのデザイン変更。1.8LエンジンにSV−T(連続可変バルブタイミング機構)を採用して出力アップ。ボディーフレームの補強、クロスメンバー追加によるボディー剛性アップ。サスペンション、ブレーキ性能向上。45R16タイヤを採用。ホワイトメーター、メッキメーターリング採用。シート形状変更によるホールド性向上。センターコンソール形状変更による使い勝手の向上。ドア内張りデザイン変更。トランクオ−プナー付きキーレスエントリーを採用(一部オプション)シートベルトにプリテンショナー機構を追加ボディーカラー設定変更RS−�Uを新設定し、1600の標準車を廃止RS−�Uの室内はRSをベースに、ブラック&レッドのツートーンカラーとしたもので、よりスポーティーな位置付けになっている。その後、2002年7月の改良で通称NB3が投入されました。主な目的は平成12年排気ガス規制への対応です。AT車のエンジン性能がB6で5PS/0.3kgm、BPで6PS/0.3kgmダウンした理由がそれだ。Aピラートリム形状の変更による乗員頭部保護の向上、ISO-FIX対応チャイルドシートアンカーの採用など、安全性の充実が図られた。VSグレードの内装や本皮シートなどが、コンビネーションA(ブラック)、コンビネーションB(ベージュ)の2タイプに分かれたのはこの時点だ。コンビネーションBのベージュ色はそれまでのタンカラー(黄土色)とは異なり、クリーム色で高級感と優雅さが感じられる。この2タイプは専用の布クロス張り幌を装備する。撥水ドアガラスの標準装備化(一部を除く)ステンレス製スカッフプレートを標準装備化(ATのみ)オプションのBOSEサウンドシステムを1600モデルにも拡大採用だが、NBロードスターの進化はまだ続く。2003年9月に、アルミ調インテリアパーツを標準化し、新デザイン16インチアルミホイールや新BOSEサウンドシステムなどを採用した通称NB4が登場した。エアコンダクトのディフューザーやセンターパネル、ドアトリムなどにアルミ調のパーツを採用した。エアロボードにスピーカーを内蔵した。その1ヶ月後には歴代初のクーペモデル、年末にはこれまた歴代初のターボモデルが限定投入!!モデル後期に入っても、新鮮な話題を提供し続けた。初代NA、2代目NBが刻んだ16年の足跡を振り返ると、改めてマツダロードスターの存在の大きさ、世界のスポーツカー界に及ぼした影響の大きさがわかる。それを証明するように、「2シーター小型オープンスポーツカー」の生産台数世界一として、あのギネスブックに認定されている。交換時期ではありませんか?激安タイヤのオートウェイ。