風速が10ノット以下ではC172Pはタキシングに際し特に警戒する必要は無いでしょう。それでも、急に風が強くなると傾いたり横転することがあります。それゆえ、いつでも風に警戒するのが最善だと勧告します。風があるとき、地上のタキシングを練習するために、シミュレータを20ktのような強い風が吹くよう設定してください。そのような風は飛行機を傾けたり、一瞬で吹き飛ばしたりします。タキシング中の一つの間違いで飛行機は失われます。主なルールは風に向かってヨークを押さなければならないことです。これはいくつかの物理的な説明に相当します。-12時方向から風が吹いている場合、これは全く論理的です。ヨークを(12時方向に向けて)押して、エレベータで機尾を少し上げてください。これは風によって飛行機が傾くのを避けるのに最も安定するポジションです。-10時方向から風が吹いている場合、エレベータはほぼ中立で、左エルロンが上を向いて右エルロンが下を向くよう、ヨークを10時方向に押します。これは左の翼を押し下げ、右の翼を持ち上げます。これも、風によって飛行機が傾くのを避けるのに最も安定するポジションです。8時方向から風が吹いている場合、あなたは左の翼を押しつけ続けるために、エルロンを逆にするべきだと考えるでしょう。そのため、あなたはヨークを4時方向に押すでしょう。それは間違っています!ヨークは8時方向に押し続けてください。理由は、エルロンの下流に位置する右翼がスラット(slat)のような働きをするからです。これにより右翼の揚力が増して我々の望みどおりになります。対照的に、左エルロンの上流に位置する左翼は揚力が減少します。-真後ろ、6時方向から風が吹いている場合、ヨークを(6時方向に)引いてください。エレベータが上流に位置していて、機尾が押し下げられる傾向があります。一度、これがベストです。強い風で機尾を地面にぶつけるかもしれません。これは印象的ですが、尾はこれに抵抗すると考えられます。風に向かって移動したいなら、もっとエンジンのパワーが必要でしょう。後ろから風が吹くなら、エンジンのパワーは全く要らないでしょう。常にエンジンのパワーは必要最小限に保ってください。曲がる時は、ゆっくりと移動してください。一度の変化量を小さくしてださい。時間をかけて、細かくヨークの角度をしげしげと見てください。常に風に向かってヨークを押してください。常にエンジンのパワーを絞る事を試みてください。ブレーキをあまりに強く掛け過ぎるとじきに飛行機は風によって傾き、吹っ飛んでしまうかもしれない事を心に留めておいてください。自動操縦装置は「賢い操縦士」ではありません。パイロットのために、単純作業を引き継ぐにすぎません。あなたは依然として操縦士であり、全てを知っていなくてはなりません。シミュレータ内と現実の両方でしばしば方向を誤るので、自動操縦を切るよう準備しておいてください。自動操縦装置はヨークの右側に搭載されています。ボタンを押して自動操縦装置をONにしてください。自動操縦装置は航空機のロールを制御します。これは翼を水平に保ちます。下図の自動操縦装置には「ROL」と表示されています。ボタンを押してください。ボタンを押すと、自動操縦装置はディレクショナル・ジャイロの赤いマークで指示した方向に向かって飛行機が飛ぶように調整します([[節8.7.6>FlightGearマニュアル/第8章#w801962d]]を参照)。“HDG”は“heading”を表します。ボタンを押して、ロール制御モードに戻してください。スイッチを押して自動操縦装置をオフにしてください。どちらか一方の指示をします。172でモデル化されている自動操縦装置については、以下の文書を参照してください。飛行の基本を紹介しました。ここからあなたはFlightGearが提供するたくさんの特徴を探求することができます。このチュートリアルの内容を一度マスターしたら、本マニュアル内の別のチュートリアルを見たいかもしれません。他の飛行場での飛行、雲で地面が不明瞭な時の計器を使っての飛行、ヘリコプターでの飛行をカバーしています。このチュートリアルでは実世界でのパイロットが検討すべき、いくつかのトピックを飛ばしました。-本当のチェックリストに従う方法。-エンジンが故障した場合に、非常に短い場所への緊急着陸の方法。-法規に従った航法、チャート、法規、無線ビーコンと天候。-フライトプランの作成と、プランに正確に沿った飛行の方法。-飛行機の正しい重心を得るための人員・燃料・貨物の搭載方法。-管制塔と他の飛行機への対処法。-複数の燃料タンクと、燃料システムの使用方法。-飛行機に発生しうる、あらゆる故障毎の対処法。このチュートリアルでは、下記を含めたより先進的な航空機の特徴もカバーされていません。本チュートリアル内の私の英語の間違いを修正していただきました。(訳注:言うまでもなく原文の事です。操縦の主要なデータと技術面の間違いを修正していただきました。FlightGearについての新しい事を学びました。公式な自動操縦装置のパイロット向けガイドの場所を提供されました。Me下での問題の解決方法の提供を受けました。これらに備考を追加しました。ポーランド語への翻訳と本チュートリアルの変換を行いました。メーリングリストのユーザーからの心よりの歓迎。このチュートリアルのためにwebスペースを提供していただきました。全てのデータをチェックし、パイロットの友人が私がたくさんの間違いを書いていない事を確かめて、そして私は何回もバーチャルな試験飛行をしました。この節は私のシミュレータ上の経験に基づいており、より信頼性の低いデータを含みます。これらの飛行機の入門には有用かもしれませんが、私の目標は基本的な知識を得て大体飛べればOKでしか無いことを覚えておいてください。若干の長所があります。低翼のおかげで、それは横風にはるかに鈍感です。フラップを完全に展開するともっと強いブレーキを提供し、もっと短い距離での着陸を可能にします。現実世界では、離陸のチェックリストは完全に同じではありません。着陸には、多少の違いに慣れなければなりません。-着陸の前の安定した水平飛行の間、ヨークを中立にするためにトリムを中立から少し引いておかねばなりません。-着陸中の最適なエンジン回転数はタコメータのグリーンゾーンより低い回転数です。概ね、針が垂直になります。-着陸中はフラップを2段まで使うだけです。エンジンのスロットルを絞り過ぎないようにしてください。172Pと同様でしょう。3段までフラップを使用したならば、航空機は劇的に低速で降下できます。非常に素早く接地し、そして短い距離で停止します。前輪をすぐに下ろせるように準備してください。(エンジンのパワーを落とす代わりに、滑走路に向けて降下する間、フラップの3段目を使用することができます。滑走路の始点に向かう間に2段目と3段目の間で迷うことがあります。それでも、フラップは2段までに保って、エンジンを調整するほうが簡単です。面白いスタントは滑走路の始点の上の近くまで安定して飛び、それからエンジンを最小に絞ってフラップを3段まで展開します。飛行機は滑走路上にほとんど落下します。これは印象的ですが、こう働きます。優れている点は、セスナの燃料タンクが両翼の中の飛行機の中心近い位置にあり、エンジンより高い場所にある点です。その上、自動システムが燃料タンクを切り替えます。これは飛行中にエンジンに燃料を供給する方法についてあなたがほとんど悩む必要はないことを意味します。燃料タンクは両方の翼に分離されており、エンジンより低いところにあります。これは、2つの燃料タンクをしょっちゅう切り替えなければならない事を意味します。片方のタンクがもう一方より軽くなると、飛行機は不安定になるでしょう。燃料タンクがエンジンより低いという事実は、あなたは燃料ポンプと予備燃料ポンプをコントロールしなければならない事を意味します。