対気速度計は、周囲の空気に対する航空機の速度を表示するのであり、車のスピードメータのように地面に対する速度を表示するのではありません。航空機が地上に停止しており、正面から10ノットの風が吹いているのなら、対気速度計は10ノットの対気速度を表示しますが、航空機は地面に対して動いてはいません。航空機が離陸のために滑走路を40ノット以上で滑走している時は、前輪が接地しないようにしなければなりません。前輪は高速走行用には設計されていないため、現実世界だと振動し擦り減ってしまいます。離陸中に40ノットを超えたらすぐにコントロールヨークを静かに後ろに引き、前輪を地面から離してください。地上を高速走行時に急に曲がってはいけません。航空機がひっくり返る恐れがあります。以下の絵は、前輪がわずかに浮いているところを示しています。これをやりすぎないでください。機体の白い機首カバーが地平線より十分に下にくるよう保ってください。ほんの少し機首を持ち上げるだけで良いです。答えは、やっぱりラダーペダルを使います。上記に触れたように、ラダーペダルは前輪と機尾のラダーの両方に接続されています。ラダーとは機尾にある大きくて垂直な可動部のことです。対気速度が40ノット以上になると、ラダーに十分な気流が発生し航空機の方向を操作できるようになります。前輪と機尾のラダーが航空機を回転させる割合は全く同じではないことに注意してください。前輪よりもラダーの方が支配的ならばラダーの角度を合わせなくてはなりません。(あるいはマウスの左ボタンを押した状態でマウスを動かし、ラダーをしっかりとコントロールします)。前輪とラダーの操作に慣れてくると、この新しい操作方法を使って航空機の離陸時に滑走路上を真っ直ぐに保てるようになります。右に向きすぎているとします。数回打って向きを左に戻します。航空機が完全に真っ直ぐに立ち直るまで待っていてはいけません。しないと修正が大きすぎて、再び曲がらないといけなくなるでしょう。マウスを使う場合には、このような修正をもっと簡単かつ正確に行うことができます。まとめると、地上の航空機の方向を操作するには2つの方法があります。主脚両輪の差動ブレーキとラダーペダルです。このような制御系統の冗長化が航空ではよく使われます。一つの方法が機能しなくなっても、もう一つの方法を使って作業を実行することができます。航空機が地上を滑走するとなぜ左にドリフトし、右のラダーペダルを少し踏んで補正しなくてはならないのか不思議に思うかもしれません。その主な理由はプロペラが作り出す気流です。この気流は機体に沿ってらせん状に進みます。そのわずかな渦流の上部は垂直尾翼を右に押します。これにより機首が左に向くのです。打つと、ヨークとラダーが全て真ん中に戻ります。これは飛行前の予防措置として有用です。地上で曲がる時と同様に、空中で旋回する方法は2つあります。冗長化のためという理由も一部にはありますが、主な理由はこれらが相補的だからです。地上近くを飛行している時は、航空機を旋回させるのにバンクしないほうが賢明です。その代わりにラダーを使います。ラダーペダルを操作することで、過度にバンクすることなく航空機を旋回させることができます。滑走路の直上に航空機がいる時は、着陸に備えて主脚両輪が滑走路上から同じ高さにある必要があります。翼を地平線に水平にしないといけないということです。航空機が傾いていることは許されません。ヨーク/マウス/エルロンを使って航空機の翼を地平線に対して水平に保ってください。これを完璧に行う必要はありません。数度のバンクは問題ありません。飛行中、特に高速飛行時は、航空機の旋回に際してラダーは効果的な手段ではありません。気流が側面に当たり、抗力が増加します。航空機の旋回が非常に遅くなります。旋回中に操縦不能になる恐れがあります。高速飛行時に遠心力が邪魔をします。ヨーク/マウス/エルロンを使うことで、効果的で、素早く、確実かつ快適に旋回をすることができます。翼が失速した時にラダーは極めて重要になります。実際に、失速中は翼のエルロンは効果が低下し、さらには役に立たなくなります。(ある種の航空機では、低速時にラダーを操作しすぎると非常に危険な失速に陥ることがあることに注意。飛行中にエルロンを使って旋回する時でも、ラダーがちょっとだけ必要になります。ラダーを少し加えてください。補正することができます。実機では、この横方向の動きを感じることができます。シミュレータ内では、旋回釣合計で仮想的にチェックできます。以下の絵では、エルロンを使って右に強く旋回している間に小さなボールが右方向に押されています。パイロットもまた右方向の力に耐えているということを示しています。通常の飛行時は、この小さいボールが真ん中に来るようにラダーを使う必要があります。通常の飛行時にはエルロンで旋回し、地上近くの低速時にはラダーを使います。一方の方法を使えば他方を全く使わなくて良いということではありません。高高度で高速時にはラダーもやはり必要です。地上に近い時は、ラダーとにエルロンを少し用いて、翼を地平線に水平に保たなければなりません。タキシング時でさえもエルロンを使うべきです。ないと強い横風で機体が吹き飛んでしまうかもしれません。これに対抗するには、風に向かってエルロンを切ります。すると、風上側のエルロンが上がり、翼を押し下げる役目をします。急速で強引な動きをラダーに加えるのは避けましょう。高速に地上を移動している時にこれをやると、航空機はあまりも急に曲がってしまいます。低速飛行時には、非常に危険な種類の失速を引き起こします。高速飛行時には、あらゆる種類の空気力学的あるいは身体的な不快感を生じます。なく、ラダーは緩やかに動かしてください。私のお勧めは、飛行中にラダーで旋回する練習をすることです。70ノット程度の低速で飛んでください。エンジンパワーを増減させて高度を安定に保つようにしてください。地上の目印に向かってラダーを用いて旋回して機首方位を維持し、その後新たな方位に航空機を旋回させます。機体がどのようにヨーするのか見ましょう。先行してラダーを操作することを学びましょう。急角度の旋回をしようとしないでください。ヨーク/エルロンを使って翼を常に水平に保ってください。この名前は何ですか」から来ています。この節では、航空機の計器、スイッチ、制御について記述します。シミュレータ内であればエンジンスロットルとヨークだけで基礎的な航空機を離着陸させることができますが、安全で効果的に成し遂げるには全ての制御を用いる必要があります。航空機のエンジンは、単純さや信頼性、能率性を優先して設計されています。現代の自動車で使われているような先進的で電子的な点火システムや燃料噴射ではなく、電力に頼らない旧来の技術を使います。やって、完全な電気故障を引き起こしてもなお航空機は飛ぶことができます。左下の計器パネルの下に、マグネトスイッチとエンジンスタータがあります。