(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。製作、又は改造編入された。戦後の一時期に製作された車の中には戦災復旧車も含まれていたため、形態は多種多様であった。1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正に伴う最高速度75km/h化への対応として、走り装置の(一段)リンク式から二段リンク式への改造が行われたが、同年8月に改造に漏れた4両がタム24000形に改称された(後述)。2(中))が標記された。タンク体は普通鋼製の直胴タイプで、キセ(外板)なしドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。11.1t、換算両数は積車2.4、空車1.0、最高運転速度は65km/h→75km/h、車軸は12t長軸であった。1987年(昭和62年)4月に最後まで在籍した1両(タム4084)が廃車になり、形式消滅した。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。km/hテンプレートを表示タム24000形は石油類専用の15t積みタンク私有貨車である。当初タム4000形の軸ばね支持装置は(一段)リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造されたが、4両(タム4004、タム4019、タム4066、タム4067)の未改造の車が残り、区別のため別形式としたのが本形式である。改造内容は標記類の書き換え以外なにもなく、むしろ当形式の方が本来のタム4000形ともいえる。車番はタム24000、タム24001..とはならず、原番号に20000を加えたタム24004、タム24019、タム24066、タム24067となった。ゼネラル石油であった。運用上速度指定65km/h識別のための黄色(黄1号)の帯を巻かれ、通常ならば「ロタム」となるべきところ「ロ」を丸でかこんだ通称「マルロ」で標記された。65km/h車の意味である。北海道内専用の徹底を図るため黄色文字で「道外禁止」と標記した。全長は8,800mm、自重は11.1t、換算両数は積車2.4、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。最後まで在籍した2両(タム24066、タム24067)が、1977年(昭和52年)11月4日に廃車になり、形式消滅した。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。