走りもよくなっています。残念ながら今回は詳しいスペックを口にできませんが、見た目を裏切らない走りを実現していると思っていただいてけっこうです。――初代MIRAIは2本の水素タンクにしろ、燃料電池スタックにしろギッチギチに詰まっていました。やって新型のスタイルにたどり着けたんですか。モーターはリア駆動にして......まぁリア駆動といっても中身はEVですから長いプロペラシャフトは必要ないですし、どこに何を配置するかレイアウトをしっかり考え抜き、前回とは違った形でスペース効率を高めながらプロポーションをよくしました。ある意味そうかもしれません。今回は5名乗車もそうですし、現行は後席足元スペースも厳しかったんですが、全部クリアしています。――とはいえ、さっき新型のリアに座りましたが、狭めな気もしました。後席は狭いといえば、狭いようにも見えますが、今フロントシートが後ろになりすぎているんでホントはもっと広いんです。――リア席の真ん中足元に出っ張り(フロアトンネル)があり......。そこの説明はまた次回ということで(笑)。――とことんレイアウトには苦労したわけですね。今回はまだプロトタイプなので、そこも言えませんが、補助金をあそこまでいただいたらダメだと思っていますので。ウチの名誉会長(豊田章一郎氏)も口にしていますが、国から補助金をいただくような仕事は半人前だと。トヨタには産業報国、つまり「産業を興して国に報いる」というのが綱領にあるんです。お国にお金を出してもらわなければお客さまに買っていただけないようなクルマは半人前だと。燃料電池車なんてほとんど国交省以上に資源エネルギー庁直轄の国家事業みたいなもんなのに。――シンプルに考えるとクルマとしてスタイルと走りで訴求するなら、少なくとも同サイズのブランド輸入車、メルセデス・ベンツのEクラスと比べます。なると、600万円台ですか。直接のライバルとして考えていなかったんですが、そういう方にも選んでいただくのが新型MIRAIなのかもしれません。総面積は東京ドーム140個分、投資額は3000億円。記事の無断転用を禁じます。各記事のタイトル・本文・写真などすべてのコンテンツの著作権は、それぞれの配信社、またはニフティ株式会社に帰属します。Corporation。