日産フェアレディーZ(S30)74年式(2シーター、2000、白)1974〜1979免許を取ってすぐ買ったの最初のクルマ。それが、このフェアレディーZです。49年排ガス規制がかかる直前のモデルでした。いうことで、その後プレミアムがついて、113万円で購入したモノが、5年落ちながら130万円での下取りとなりました。こんなラッキーは前にも後にもこの時だけです。排ガス規制さまさまですね。大学に入った年だったので、親戚とか回って入学祝いと称してかき集めた金を全て投入して買いました。それで手が届くのが、中古のスカイライン2000GT-Xか、新車のフェアレディーZの2シーター4速モデルのどちらかだったのですが、こっちを選んだところから、その後の人生が決まったようです(笑)。影響はあるのですが、大きくわけてポイントは二つ。当時の国産車はFRの場合、車格や用途を問わず、ステアリングはほとんどリサーキュレーティング・ボール方式だったの。これが実にくねくねしてて、シャープなハンドリングなど夢のまた夢。Zは珍しく、ラック・アンド・ピニオンだった。これで、ステアリングはシャープに切れてくれないとだめ、ってなった。次はクルマの長さ(笑)。幅は1695mmとかなんだけど、長さは4m強。これに慣れちゃうと細長いクルマに乗れなくなっちゃう。これは尾を引いてますね。金がない時代ですし、楽器など音楽にも金がかかる状況だったので、DIYでできる範囲しか手をかけられませんでした。それでも当時の定番だった、アルミホイール、ワイドタイヤ、ドアミラーから始めて(当時は、こんなモノでもついてると車検通らなかったんだよね)、フロント、リアのスポイラ。あと手作業でできる排気系(タコ足、直管)、清水の舞台でショック、まではぼちぼちと改造しました。大学の自動車部にいた友人には、工具借りたりお世話になりました。L20のノーマルですから決して速いクルマではないですが、そこはなんせ10代のこと。パワーのなさは気合いと蛮勇でカバーしてがんばってました。第三京浜なら最初から最後までアクセルベタ、みたいな感じ(こうしていないと、空気抵抗も大きいし、すぐ速度が落ちちゃう)。第三京浜といえば、環八側の入り口で、手前の公園の入り口の信号でとなりと0-4競ったまま、オーバースピードで第三京浜に入って、ランプウェイで大スピン、2回くるくる廻りながら立ち直って、再び走り出したなんてこともありました。幅だけあってもプアなタイヤだったもんで(笑)。回ってこれたのもなつかしい限りです。2シーターのリアハッチはけっこう大きくて、ギターアンプ類はいうにおよばず、ローズのステージピアノ(73鍵)がすっぽり入っちゃったのもなつかしいです。意外な実用性があったといえましょうか。苦労の末やっと写真見つけた。納車してすぐ、まだ慣らし運転時のヤツしかなかった。フル・ノーマル(笑)は、貴重といえば貴重かも。タイヤハウスのきれいさが目にまぶしい。79年式(黄色)1979〜82「社会人なりたては、学生時代よりキャッシュフローがキツい」という現象は、学生=遊ぶものというぼくらの世代から始まったモノですが、それを見越して学生時代の最後を飾ってエイ・ヤーっとばかりに購入したのがRX-7。センセーショナルな登場から1年目、人気が高まっていた頃です。フェアレディーのところで書いたように、前のクルマが思わぬ高取りになったので余裕ができ、結果60年のオールド335を買えたという、思わぬ尾鰭がついてます。買ってからは、社会人。大銭はさておき、小銭には事欠かない。時あたかもロータリー・チューンブームが湧きこったこともあり、これとばかりにチューンです。サス・足廻り・ブレーキのチューンから始め、排気系、ポート研磨、キャブ、クラッチ強化・フライホイール軽量化というロータリーの定番チューンは、あの雨宮自動車で改造したモノです。雨宮さんもまだ「ホリデーオート」とか一部で知られているような状況で、木場に近い町工場で、手作りでやっていた頃です。その後、メジャー(といってもマニアの世界だが)になり、レースにも参戦するようになったのは、我が事のようにうれしかったです。サスのセッティングには、けっこう凝りました。セッティングすると、路面の状態やクルマの一挙一動が、的確にドライバーに伝わってくるのがわかって、目から鱗状態でした。横断歩道とか「40高中」とか、路面表示の焼き付けの厚みや風化具合まで、実に詳細な情報がお尻を通して伝わってくるものだ、と最初は感激したものです。その分一般的な意味での乗り心地ではないのですが、こういう体験は一度しておくと、その後の価値観が変わると思います。いうワケで、これは速かった。オイルショック・排ガス規制から抜け出せなかった当時の社会情勢においては、充分に満足できるモノでした。メーターはオリジナルのままなので、高速ではほとんどの場合振り切った状態で走ってました。フェアレディーもメータ読みではover200でしたが、あれはかなりメーターが甘い。実際楽々200超出したのは、これが最初でしょう。最高速状態で走っていて、リトラクタブルライトを上げると、空気抵抗で速度が低下するというのは、この時始めて体験しました。中日クラウンズ(ゴルフイベント)のテレビ中継の仕事で出張して、名古屋の和合コースから、銀座の会社まで3時間割って帰ってきた記録もなつかしいっす。チューンドロータリー体験した人ならわかると思うのですが、なんせキャブから素通しの一瞬があるワケですから、大量の生ガス放出で、バックファイヤーがものスゴい。一緒に走りに行った仲間によると、夜とかマフラーから火が出るのが実にきれいということなのですが、これを自分ではみれなかったのは心残りです。限界状態でのハンドリングも安定していて、充分コントロールしやすく、初代RX-7は歴史に残る銘車の一台だと思います。78年式(白)1982〜1986会社入ると、こういう業界にはやっぱりいるんですよ。