筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。ED192020年の模型工作は「去年出来なかったこと」から始まる。昨年末の作りかけ模型整理で宮沢ED16と同時に発見されたのが中村精密(ナカセイ)のED19である。自分で組んだものもあるのだが、EBで見つけて購入したままジュラ期の地層に埋まっていた(ようである)年始早々に開けてみると「モータは1個か」としみじみする。モータ交換はED16と同じ縦型モータの交換は手慣れた手法である。ED19はボディが小さいので、薄いタイプのモータを使用する。インサイドギアの取付部のネジ間隔が違うので、変換のためにスペーサを作るのはED16と同じである。モータ交換するとボルスターが付かない!もう片方のウォームギアは予備が入っていた。この製品当時は「モータは高価なので2個目は追加オプション」の時代だった(遠い目)2個目の台車を改修して、床板に取付・・・え?ボルスターの頭の大きな絶縁ワッシャがモータに干渉して取付られないのである。したものか?あれこれ検討した結果。(1)バネは止めてt0.5の5.0φワッシャx3に交換する(2)頭のワッシャは干渉部分をカットする台車が当たる部分を削って絶縁ED19は台車の首振り量が少ない。それでも、R430のS字カーブは楽勝なのは、実車がコンパクトで車輪間隔が狭いからである。実際、この機関車はその点が好評だったようで、あちこちの路線で便利に使われ、長命な機関車であった。いえ、台車の首振り量が多いに越したことはない。クモハ40(9:33仕様の吊掛モータ)といっしょに牽引力テストを行った。400g貨車を牽引して2%勾配(一部3%)を限界まで力を出して何両牽引可能か?という過酷な試験である。(それを見ていた人に「イジメだ!」と言われた)結果は以下の通り。9V/0.4A両車とも良い数字である。クモハ40は4個モータ/全並列回路なので高い牽引力を出しているが、通常使用には起動電圧が低すぎるなど問題があるので、Max1両(400g)程度の回路変更するか?を検討中である。»コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。