上位3台は、アウディ8号車、ポルシェ2号車、リベリオン13号車の順。首位を走るアウディ8号車、ガレージに入る。アウディ8号車、コースに復帰。空力バランスを調整するため、テールセクションを交換した。アウディ7号車、43号車(LMP2/RGRスポーツ)とラ・ソースで衝突。フロントボディワークを破損。トヨタ5号車、コースに復帰。チェッカードフラッグを受ければ完走扱いになり、ポイントが獲得できるため。モーターの動力のみでコースを1周。ケメルストレートエンドのスピードトラップでは49.4km/hを計測。LMP1の1位アウディ8号車(160周)、2位ポルシェ2号車(158周)、3位リベリオン13号車(156周)、4位リベリオン12号車(155周)、5位アウディ7号車(155周)、6位バイコレス4号車(151周)、7位ポルシェ1号車(112周)、8位トヨタ5号車(110周)、リタイヤ=トヨタ6号車(87周)。[モータースポーツ]2016年WEC第2戦スパの予選(QF)タイムを2015年と比較してみました。S1〜S3はセクタータイムで、2台ずつ出走している各メーカーごとのベストを抜き出したものです。大まかですが、S1とS2は高速区間、S2は旋回区間に分類できます。2015年の最高速はいずれもFP3での記録(予選で更新しなかったことを意味)。2016年の場合、ポルシェとアウディは予選での記録、トヨタはFP1での記録です。2015年の表にあるカッコ内はトップとの差。2016年の表にあるカッコ内は(トップとの差/前年との差)を表しています。予選タイム比較(クリックで少し拡大)ポルシェはシルバーストン(ハイダウンフォース)とル・マン(ミニマムドラッグ)の中間的な空力パッケージを投入したということですが、どちらかというとル・マン寄りでしょう。アウディはル・マン向けのミニマムドラッグ仕様、トヨタは前戦シルバーストンと同様、ハイダウンフォース仕様を持ち込んでいます。ここから短絡的に予想できるのは、アウディは高速区間(S1とS3)に強く、トヨタは旋回区間(S2)に強そうなこと。どのハイブリッドクラスを選ぶか(移行したか)にもよりますが、2016年は燃料流量の上限が低くなっており(8〜10%削減)、1周13.629kmのル・マンでは4秒ラップタイムが落ちると試算するメーカーもあります。距離がほぼ半分のスパ(1周7.004km)では2秒くらい落ちて当たり前、との読みが成立しそうです。Hybridで、2016年の予選タイムを見てみると、ポルシェの盤石ぶりが際立っています。高速区間のパフォーマンスを維持しながら、旋回区間での落ち込みを抑えるコンセプトでしょうか。ラップタイムの落ち込みを前年比約1秒に抑えており、燃料流量の削減分を補って余りある性能向上を果たしていることがうかがえます。R18アウディの場合、S1とS3は昨年より短い時間でクリアしているのに、S3は3秒も遅くなっていることから、コーナーを捨ててストレートを重視したパッケージであることが分かります。ドラッグ、小さいのでしょうね。完全に、照準をル・マンに合わせている、ということでしょうか。Hybridトヨタの予選タイムは2015年比わずか0.2秒落ちで、燃料流量の削減分を考慮すれば大幅な性能向上を果たしていることがうかがえます。セクタータイムはS1とS3で昨年を上回っています(アウディと同様)。この区間に限って言えば、2015年のTS040ハイブリッドより速い。パワートレーンの性能向上(短時間で新規開発したのにトラブルに足を引っ張られていない)も、ドラッグ低減のコンセプトも狙いどおり機能しているということでしょう。旋回区間(S2)でのタイムは、ミニマムドラッグに特化したアウディほど落ちてはいません。2015年のTS040ハイブリッドと比較すれば大幅なパフォーマンス向上を果たしたと言えそうですが、ポルシェは遠いですね。レースでの勢力図はどうなるでしょうか。[モータースポーツ]ヘッドライトが変わると表情が一変しますね。ポルシェはWEC第2戦スパに新型ヘッドライトを装備した車両を持ち込みました。中央にある縦長のセグメントのせいで、猫目っぽい(というか、ロケット団のニャースを連想してしまいます)。Spa旧仕様はこちら。Prologue前方および側方の照射範囲を広げるのが目的で、LED(オスラム製)の数を増やしたユニットに切り換えています。精査が必要ですが、12セグメントに分かれているよう。ペンシルビーム(超長距離照射)/メインビーム/サイドビームの3つの機能を備えており、長距離照射とコーナリングライトに関しては7つのパターンを制御できる仕組み。制御ユニットはヘッドライトユニットと一体化した設計。高機能化したにもかかわらず、片側1.1kgも軽量化したそう。ヘッドライトユニットの下に冷却ダクトらしきものが確認できます(矢印)。Spa従来は4つの独立したLEDユニットを収めていました。Prologue新型ヘッドライトはリフレクターを利用した多セグメントになっていますが、旧仕様のみならず、量産各ポルシェとも共通する「4スポット」のコンセプトは受け継いでおり、デイライトモードでは4つのセグメントを点灯させます。LEDを並べ、1号車と2号車の識別灯として機能させています。1号車はマゼンタ(写真)。2号車はブルーに発光。Spaヘッドライトの変更に目を奪われがちですが、空力パッケージも変わっています。ポルシェの説明によれば、シルバーストン(ハイダウンフォース)とル・マン(ミニマムドラッグ)のミックス。Silverstoneシルバーストンではラウンドしていたフェンダー前面が、スパでは切り立っています。フロントであまり空気を使わず、リヤに向けて積極的に流すコンセプト。ポルシェに限らず、各社共通した考え。Silverstoneシルバーストンではカウル後端が大きく跳ね上がっていましたが、スパではフラットになっています。Silverstoneミニマムドラッグに特化したル・マンでは、もうひとひねりあるということですね。