剛性が高いから、けっこう恐くはない。重心も高いから、多少コーナーのとり方にテクはいるんだけど。その分、アタマさえとれれば、こっちモノじゃい。乗り心地は、良し悪しを通り越して、「無い(笑)」。おまけに夏は熱く冬は寒いソフトトップだったから、環境はスパルタンそのもの。「このミリタリーな感覚」とかいって、開き直って楽しまないと乗ってられない。乗ってるだけで、降りてからのビールの一杯がウマくなるという、別の意味でスポーティーなクルマでした。4ドア86年式(白)1986〜1993ぼくのクルマ歴の中で、初のセダン・初のオートマ車がこれ。323がボアアップして、325になり、4ドアバージョンが登場してすぐのモデルを、並行輸入でゲット。正規品の3シリーズは、1.8とイータエンジンのヤツしかなかった頃だよね。当時はバブル前の「猫も杓子も白」の時期で、「白以外は全部特注になって、いつ手に入るかわからない」ということで、泣く泣く白にした覚えが。白も嫌いじゃないんだけど、この頃はあまりに白ばっかりだったので、ヤだったけど仕方ない。これで懲りたので、今後一生白いクルマは買わないと思うけど。この頃は、仲間内で温泉に行くのが異常な流行を示していた時期で、そういうときに便利なので、4ドアセダンもいいな、ということでセダンが初登場。ワケで、記念写真に混じって写ってるようなカットは多かったんだけど、クルマだけのカットがなくて、写真探すのに苦労した。思い入れなく、実用主義で乗ってたこともあるけどね。驚いたのは、そのオートマチックのギア比の良さと、パワステの自然なアシスト感。70年代の国産車で育った人間って、オートマチックとパワステって全く信用してなかったのね。騙されてつもりで乗ったら、これがいい。シフトしてほしいところでシフトしてくれるんだからびっくり。国産のはそうじゃなかったんですよ。要は日本メーカーがまだダメだったのね、当時は。いうことで、エンジンはレスポンスがいいし、車体は軽くて取り回しやすいし、7年間7万キロという、ぼくの車歴の中ではダントツの記録になりました。200越えてからもぐんぐん加速していくのも驚きだったし、何より鼻歌でover200の巡航ができるのには、さすがアウトバーン仕様と感激したモノです。ベタぶみすれば、すぐレッドゾーンまで引っ張ってくれるし。ユーザの心をよくわかってらっしゃる。最初に載っていたミッションが困ったちゃんで、トラブル続出に泣かされました。そこで、またツテを頼って、業者が発注するZFミッションのスペシャリストのいる工房を紹介してもらい、一気にスペシャルビルトのミッションと載せ換え。いろんな車種用のミッションからパーツを組み合わせて作ったその「カスタムミッション」にして以来、トラブルは一掃されましたが、実に高かった(笑)。国産中古車が充分買えるくらい。ま、その投資もあったので、長く乗ってたのですが。93年式(赤)1993〜1998さて、ガキができるまで乗ってたMR-2。買った当時からMR-2にはディスコンのウワサがつきまとっていたし、ガキできたら2シータは乗れないし、ということから、「最後のチャンス」とばかりに購入。副業でワリのいい仕事があって、現ナマでポンと買えるだけ手元に札束があったというのも、動機の一つではありますが。5年乗って、手放した時点でまだ売ってました。マイナーチェンジも2回あったし。実は、ぼくがトヨタ車を買うってのはけっこうたいしたことなんだよね。70年代に免許とったマニアには多いけど、そういう人って長らくアンチトヨタだったわけで。日産車、マツダ車ってきて。バブル期以降、日本でマトモなクルマ、面白いクルマきちんとつくれるのって結局トヨタしかなくなっちゃったワケで、そうも言ってられないってことだよね。ニッチ狙いではホンダってのもあるけど、世界の正統派じゃないし、他んとこはろくなクルマ作ってないからね。80年代の日本車の進歩というのは恐るべきものがありますよ。ノーマルでこれだけいくんだから。クオリティーもポテンシャルも。その流れに乗り遅れたと言うか、70年代のコンテクストでしかクルマ作れなかった日本のメーカーもある。いうところはやっぱり経営不振になって、けっきょくは外資系になっちゃったよね。日産とかマツダとか三菱とか。バブル期まではまがりなりにも時流について行ってたはずなのにね。先代シルビアとか、初代シーマとか、現行マーチとか。そこから堂々の王政復古だもんね。