僕のが8kg重いが体形はわりと似ていて、タイムも似ている(僕は5:05)。ホイール大きさをだいたい揃えて並べてみた。僕のが身体前&サドル高の前乗りだ。ヒジ高さ=背中=頭の高さもほぼ同じ。これらの効果か、長い下り緩斜面の60kmhとか巡航で、欧米のP5とかを上回る空力性能を実感できた。前投影面積の削減とくに、幅を狭く身体を流れる空気の整流化ということだと思う。これだけで、メーカー発表の風洞実験(=あくまでも実験室での数字)に惑わされることなく、現実的な対策が取れるのではないかな?なお僕は全体的に、器材差をあんまり信用していない人間なのだけど、それでも速い人ほど高額器材を使う傾向はあるかと思う。僕も十分に高いの使ってるし。それは「コミットメント」の差だと解釈している。お金以外のリソース投入量が総じて高いということ。Unlimitedの読み放題対象なので、初回30日間無料体験に入ればタダで読めるかな。ちなみに大特集の「ペダリング」、前半の筋肉の分解のような説明は僕は興味ない、というか、それで速くなれる気がしない。後半のキネティックチェーンの考え方は大事。<水泳>この仕組みは水泳でも同じで、最近の三浦スイム講習で説明し始めている「クロールは実は腰を上げないほうが速い」という説明にもなる。この話は、また改めて。画像はリオ五輪でのレデッキー800m、世界記録更新の泳ぎ。頭を上げ、胸を反らし、腰を沈めにいっているフォームだ。従来は逆で、頭を沈め、胸をすぼめ、腰を上げる「伏し浮き」の姿勢が速いとされていたのだが。思われているほど単純には決まらないのが水泳。ちなみに脚筋の疲労回復にはパナソニック「エアマッサージャー」が最強だと思う。〜固定ローラー最強説アイアンマンKONA'16、直前にサーベロP5Xが発表され、計4種の異型バイクが投入されて注目されていたけど、主役は人間、という(当然の)結論が今年の結果だったといえる。(来年はまた別だが)。空力的にも重要なのは、まずもってライダーの姿勢。レース結果は、その姿勢を作りながらパワー出力を上げてゆく、ライダー自身のものだ。最新マシン、パーツに心躍るのは良いことだけど、もしも目的が「速くなること」なら、まっさきに見直すべきは練習環境であるべきだ。どんな最新器材でも時間が経てば陳腐化・劣化するが、練習環境とそこで磨いた技術の価値なら高め続けることができる。東京近辺なら、湘南の134号線(箱根3-4&7-8区)の海岸線、相模原あたりの丘陵エリアなら、家を出てすぐに良質なトレーニングに入ることができる。愛知県幸田町の実家も、家を出て5分で三河湾スカイラインや幡豆農道(群馬のサーキットに似ててクルマのほとんど走らない〜じゃ何故つくった?てツッコミはおいといて〜良質なテクニカルコース)のアップダウンを出ることができる。ゆうとこなら、ただただ走っていればいい。僕が藤沢にいたのは2009.05-2011.05の2年間、引地川沿いに10分で134号線に(そしてライフガード常駐の海に)出ることができる最高の環境に育てられたのは間違いない。家を出て20分以内(=アップ&ダウン時間)にそうゆう環境に入れないのなら、ローラーの室内練習を検討したほうがいい。練習場への往復に1時間以上かかるならその時間はジャンク・トレーニングで、プールかブリックランに回した方が速くなる。<僕は固定ローラー派です>ローラーは、三本か固定か、という議論があるのだが、僕の結論を先にいえば、固定ローラーが良い。2009年末に3万円くらいで買ったELITEのを使っている。パワー値もシミュレーターもないローテクな固定だけど、質実剛健、だから良い。それがゆえに、自分の身体との対話ができるから。(図書館が放棄した大型本を積んでフォーク置いてます。両者が体験的に比較されている。文中、「トライアスリートと固定ローラー」の項のH・M氏とは我らがハッタリマスユキ氏であります。ここから引用:長時間同じ姿勢で一定出力でいかにエコノミーに走るかが問われる。レース想定錬として、レース時間の1/3以上、僕ならショートなら最低20分間、ロングなら100分間は、脚を止めずに回し続ける練習が必須。日本でそうゆう練習ができる場所は限られる。固定なら、そうゆう長時間の練習がしやすい。実走中に感じられない細かな点を固定ローラーならば安心して確認することが出来る。「安定」を作り出すことにより身体と対話することが容易になる。BGフィットに代表されるポジションの最適化の際も固定ローラーを用い(当たり前だが)細かなミリ単位での調整を施していく。非常に細かな身体の情報をキャッチできる道具といえるだろう。車体を安定させることにより「身体との対話」が可能になることが固定ローラーの本質的な役割。いわれる「負荷を上げられる」のは二番目だと思う。速度(=パワー値と同じ役割)、回転、心拍(さいきん使ってないけど)の数字をみながら、さらにチェーン音を聞き、何をするとどうなるか、という関係を考える。これは日本の公道ではまず無理。チェーン音は、ペダリング効率を示す最高のサインだと思う。パイオニアの分析値よりも実戦的ではないだろうか。音楽でかき消すなんてもったいない。音楽きかない、何か映像見ないと飽きるのは、意識の向け方の問題ではないだろうか。本当の固定ローラー練習には、2時間走り続けても飽きることのない豊富な情報が溢れている。気づけていないのか?を問い直してみるといい。逆にそれができないのなら、負荷付き三本ローラーのほうがまだましだろう。「それよりは悪くない」という意味で。※以上、レベルを1ランク以上上げるために、なにか、を必要とする方に向けて書いてます。技術があり、目標達成のためにあとは練習するだけ、というレベルの方なら、なんでも良いです。<三本ローラーのデメリット>三本には特有のデメリットもあると思う。実走では考える必要がない「バランスをとる」という点に気を使うことだ。これは「練習のための技術」であって、レースでのパフォーマンスにつながらない。三本でバランスを取る過程で磨かれる技術もあるだろうけど、その程度のことは固定ローラーでも、意識次第で、十分にカバーできる。「三本でないと練習できません」という場合、固定の乗り方を見直したほうがいい。使用実績でいえば、日本では三本ローラーを奨める声が強い気がするけど、日本人が全く勝負させてもらってない欧米の強豪は、プロアマ問わず、固定ローラーが基本だと思う。かかわらず日本で三本が人気な理由は、プロショップ経営者に競輪出身者が多いからでは?という気もする。シングルギア&フリーなしの競輪では回転技術が勝負で、それを鍛えるのには三本しかない。逆にいえば、競輪orトラック競技でなければ、三本である必然性はないと考える。<GROWTACの優位性>こうゆうのは結局、自分の感覚に合うかどうかなので、どんな製品であれ、体験して、これだ!と思ったものを選ぶのがベスト。Zwiftのようなギミックがあったほうが速くなれる人も、余計な情報は要らない人も(=僕)、いる。今なら僕は、「グロータック(GROWTAC)GT-Roller」を買う。理由はただ1つ、試乗した感触が完璧だったから。他より高いけど、費用対効果でいえば、自転車競技においてこれほどお買い得な買い物はないと思う。フレームなりホイールのグレードを1つ落とせば、あるいはロング大会の遠征を1つ飛ばせば、買える。(結果として、実走でそのトレーニング効果を発揮できること)この点、その思想どおりに実装されていることが、乗ってみればわかるのではないだろうか。あるので、自分のバイクを持ち込んでみるといい。僕は成城のBEX-ISOYAさんでお店のバイクをスニーカーでベタ踏みしただけだが、十分にバランス感覚の良さがわかった。(ちなみに同ブログ、英文記事も用意してるところがおもしろい。たしかにグローバル展開するべき製品。<固定の注意点>普通の固定ローラーは、固定するエンド付近のカーボンフレームを痛めるリスクがある。僕は基本は退役したロードバイクを使い、レース直前期だけレース車も使う。このリスクが、GROWTACでは低いのも大きなメリット。フォークを固定するのだが、動きを吸収する構造なので、TTポジションで動かす限り、フォークを痛めるリスクは少ないと思われる。本番2週前くらいに、ローラー130分の後でラン20km走を平均3:57/km。今読み返すと誰の数字なんだか感が。スピードはレース想定域(この数字は自分なりに把握する必要がある)に維持したまま、ケイデンス60から10分ごとにシフトを軽くしている。重たいギアは筋肉との対話に向く。すれば最適ケイデンスも探り当てやすい。僕は遅筋比率が高いせいか、72以上、せいぜい80まで、という低ケイデンス派だ。この問題に絶対解はない。その日の心拍は145からなかなか上がらず、110分過ぎてようやく150超え。ゆう状況もレース実戦に近い。2015宮古前は(冬なのに)こうゆう練習をサボった結果がアレだった。ローラーの役割がレースシミュレーション走であるということは、そこでできないことを実走では補完すればいい。家から15分で出れる直線3kmコースを往復して、平均40kmhオーバー目標のインターバル〜レペティション的な走りで、現実に必要な感覚と筋力を作る。2013年9月にこの平均値(一往復分)はアルミの練習ホイールで44kmhまで上がった。ポジション変更は、ローラーでも実走でも同様にほぼ毎回行う。ローラーでは感覚を上げるため、実走では実戦仕様へのフィッティングのため、目的が違うけど。<ローラーは飽きる、という方へ>134号線沿いにでも引っ越してはいかがでしょうか。UCIロード世界選手権2015。2匹の異常生物を発見したので解剖を試みる。注目は最終アタックのかかる4:30からの4分間。石畳の急坂アタックで付けた差は、ゆるい下りに入った5:10時点で数m。そこから30秒間で50mほどに広がり、このリード分で逃げ切っている。下りの得意なピーター・サガンとはいえ、ほんの数百m、しかも直線で、これほどの差を付けるとは。ここまで高い下りスキルには、集団の追走力も通用しない。レース局面的にも、乗車技術的にも、、まず基本から説明していくと、下りの傾斜がきつくなった時、サドルからトップチューブ(=競輪みたいな自転車の上の水平なパイプです)へ、座り直している。これは下りで空気抵抗を激減できる技術。ここでは時速6−70kmでてそうなので、かなり速くなる。試しに時速70kmのクルマから上半身を乗り出してみると、幸運なら警察に逮捕され、不運なら死神さんに逮捕されると思うけど、まあ、どれくらいの空気の重さがあるのかわかるだろう。良い子は掌くらいでお試しを。自転車を自在に操れるプロだからこその技術だ。衛星のTV中継で目にすることもある。まっすぐにペダル回すだけならば。問題点を3つあげよう。ただでさえ下りで前荷重する場面で、さらに前荷重させる乗り方。ハンドルと前輪に体重が乗った状態で、上体を揺さぶるのは、危険な力を伝え、コロンとイキかねない。刑罰レベルだ空気抵抗を減らすためにやってるわけで、頭を横に突き出す分がブレーキになり、もったいない。試しに時速70kmhのクルマから頭をつきだしてみようか。・・・そんな常識が通用しないのが、妖怪の妖怪たる所以である。後を追う集団では危険過ぎて出来ない技なので(サガンが先頭ならやりかねないが)、想定外の差を付けることができる。急坂を上り終え、さあこれから追撃、と気合を入れた瞬間に見せつけられた坂の下の小さなサガンに、集団は世界王者の夢を諦めたのではないだろうか?その後の高速直角コーナーも、集団ほどスピードを上げられないため、差はさらに拡がる。ここでのサガンのコーナリングは実に美しい。時速どっかに出てないかな?Facebookで紹介したら、上記記事でもコメントいただいている安藤隼人コーチから早速解説を頂いた。(振り返るときにバランスを崩すはず)つまり超絶技とはいえども基本には忠実らしい。それでも平然と走り切る妖怪。1つの注目は、5:18、サドルからチューブ位置へドスンと降りる感じで、この瞬間に重力落下エネルギーを利用して加速度を得ているように見える。その直後、3回転くらいペダルをまわして、さらに加速している。傾斜が急になることで得られる加速度と、タイミングを合わせて。肘を外に張り出し、腕と胸で、腿を引き付けて、押し出す。窮屈なようだけど、「腿と体幹との角度」は、Castroviejo選手のDHポジションと同じ程度かと思う。チューブは身体を合わせてるだけで、ダンシング同様に体重はペダルに架けている。して、幾つもの「加速度」を積み重ねてゆく。ゆう物理法則を身体で感じ、自在に操っている。それら動作の1つ1つが、いちいちキマっている。Castroviejo=ヨナタン・カストロビエホ選手。タンとは有名フィギュアスケート選手のことではない。Castroviejo選手は4位。なにがすごいかというと、あの重戦車が活躍する1時間TTの間で、172cm、64kg(Wiki)しかないのにトップレベルで戦っているところちなみにフォームが異次元とツイートする映像は2:58-3:13あたり。アゴがサドルより低いのでは。ヒザは上腕の中ほどにぶつかりそうなくらいに、上体が低く、かつ、腕と脚が近い。時速50kmh近くで走り続ける個人タイムトライアルでは、最大のマイナス要素は、「脚の回転動作が生む乱流」だ。このスタイルでは、前方から衝突してくる空気の圧力を、前腕で切り裂き、上腕で拡げてエアポケットを作って、その後ろにヒザから上の回転部分を収めることができる。低い頭が、胴体下から腰へと巻き込む風を押し退ける。どちらも、FIマシーンなどの先端の「ノーズ」のような働きをする。最新の超高額な自転車は、ハンドルやブレーキなど、「ノーズの後ろ側」の空気抵抗を極限まで下げることをウリにしてるけど、こうゆう身体レベルでの抵抗削減効果は、それらを圧倒的に上回る。パーツのサイズも、動きも、比較にならないほど大きいよね。最初に空気を切り裂くノーズ部分で作用する。身体がついてこれるかどうかは別問題。腿がほぼ胸に付いてるし、腹筋と同時に攣ったりして。このあとラン走れる気もしない。サガンの下りのフォームと共通する動作もあり、ここにも普遍的な学びを得る可能性はあるのかもしれない。TTバイクの重心特性を理解しよう前回記事(←左側)も好評で、幾つか新たな知恵もいただけた。今回はそれらを踏まえ、安全にレースするための「基本」を確認しておこう。先に結論を書くと、コーナリング一般には「後ろ荷重」が必要、TTバイクは「前荷重」、この相反が最も鮮明に表れるのが「下りのコーナリング」だよ、注意しようね、という話を書く。<ロードバイクとTTバイク、荷重位置の図解>人力バイクの重心は、車体中央、すなわちBB=ペダル回転軸上に位置させるべきだ。(ニュートラル荷重)「坂」という要素が入ると、上り斜面ではそのままでは後ろ荷重してしまう。身体を前に移動させれば、BB上に重心を戻すことができる。状況によってはその修正はなくても問題ない。各自状況判断してください。※ただしそれは「意識」の話。客観的には、BB真上に重心を置いていても、上りの場合、より下側に位置する後輪への荷重が増えるように思われる。ワタシ理科の苦手な文系人間です)図解すると、この青いボックス「直線」部だ。(ニュートラル感を出すために改訂してます、初稿ではもっと傾けてた)コーナリングの場合には、「後ろ荷重」が基本。これはエンジン付きバイクにも共通する普遍原理。この目的は、「減速局面に入った瞬間に投げ出されない」こと。そこで、「ブレーキング直前に」、後ろに荷重を移す=つまりサドルの後ろ側に座り直す。斜度も考慮すれば(直線同様にニュートラル荷重するため)、オレンジのボックスのようになるだろうか。ロードバイクはそもそも、あらゆる状況に対応できるよう設計されている(道が舗装されている限り)。後ろ荷重も前荷重も(ダンシングも)等しくやりやすい。下りのコーナーでも、自然な後ろ荷重から、さらに少し後ろ移動させれば、そのまま対応しやすい。※コーナリングでも「主観と客観が逆」だろう。客観的には、コーナー突入前にブレーキをかけると、「慣性力」が前方向に発生し、それを前輪が受け止める=前荷重となる。それを打ち消し、BB=ペダル回転軸上に重心を戻すために、「後ろ荷重の意識」が必要となる。ダンシングの場合には、身体は前に出るだろう。そこでも重心はBB上に置くべきなので(初心者は前輪にかけてしまう)、意識としては後ろ方向ともいえる。例外なので、これくらいで。高等テクニックでは、敢えて前ブレーキで前輪荷重をかけることで鋭いターンを狙うこともあるようだが(トライアスロンに多いUターンでは使えそう)、初級者だとジャックナイフ転倒に終わるのでやめましょう。ここでの本題はTTバイク。なるかな?(ちょと大げさに書いてますスイマセン)TTとは「ハワイ島コナのバイク180km」なり「宮古島155km」なりに特化した変態バイクであるということを忘れないほうがいい。日本発の人気TTメーカーceepo社も、もとは宮古スペシャルのカスタムバイクだ。(クロモリ溶接では簡単にできた)宮古のバイクコース特性がKONAと共通するためにKONAでも人気になったことから世界進出を果たした歴史がある。心理学的な話かな)とが、TTバイクの存在意義。少々の下りだろうが、前重心で突き進む。(※実際には、前述の「斜度に合わせた重心移動」はしてくださいね)これでも、直線なりDH維持可能な緩いカーブである限りは、レース中は、問題ない。(※公道練習中はアクシデント対応が必要なので別、だなんてアタリマエなので書きません)しかし、コーナリングの基本は、二輪車である以上、変わらない。そこで、コーナリング時に必要となる重心の移動幅が、極めて大きくなる。その状況で、ベースバー位置を低くすると、そのままでは、重心位置が前側に寄る。(KONA2013、ちなみにバイクパート日本人3位デシタ)。アイアンマン北海道のニセコの下りでは、これが延々15km続くわけだ。ベースバーだけ下げた状態とは、車体が水平のまま、身体だけこうなる感じ。いずれも前輪に重心が乗る。僕個人にとっては、幾つかのレース経験を踏まえて、それで良いと判断するわけだ。その裏には、今回書いた「後ろ荷重」という基本テクニックがある。この方法は、腕を突っ張る動作も入り、ある程度の上体筋力を必要とするだろう。した基本レベルの、また個別のスキル体力に応じた話は、ブログではいちいち書かないことが多いので、各自補ってくださいね、という話だ。この問題は、サドルとセットで対応する必要がある。2つの図でのボックスの距離差とは、実際には、サドルに座る位置の前後差だ。ISMでは、通常は股割れの先にちょんと臀部を載せておき(写真)、下りでの後ろ重心は、後ろの幅広の部分にひっかける感じになる(上の写真ではサドル位置が高過ぎてこれに対応できない)。前回書いたベースバーのハネ上げの意味も、傾けた写真を見ればわかるだろう。(KONAは平坦コースなので水平にしている)<安藤コーチからの指摘>以上、「スマートコーチング」安藤隼人代表コーチからいただいた、「前乗り化する危険」を踏まえて、しっかり説明しておいた。安藤さんからは、つまりは「フロント荷重しすぎない位置で漕げているかどうかの問題」だとして、以下の具体的な情報をいただけた。練習方法の動画も紹介いただく。細かく&大きくバイクを振る動作で、重心ブレが明確になりそうだ。大学ロードレース界最強の鹿屋チームも、こうゆう基本を大事にしてるんだろう。僕もこうゆう低速での細かい動きは、練習のスキマ時間のあいだじゅうやってるけど、ここまで徹底してやったことはなかった。ボトルに濃縮して溶かしておく。これだけは落としたら致命的で、できれば拾いに戻るかも。そこで落下対策として、「ボトルケージのボトル接触部に、ゴムテープを巻きつける」。効果バツグン、これ始めてから落としたことがない。ハメにくくもなるので、十分に練習して、ベストな巻きの厚さを調整しておこう。<必読コラム>シルベストサイクル山崎敏正さんがブログで注意点を纏めておられる。自然に上手くなってくるのを待ちましょうまちがっても限界速度を試すようなことしてはいけません無限大のリスクのわりに得られるものはわずかですョ下りの「コツ」だけ真似をしてみてくださいまったくその通りだ。その前にブログも読んでおこう!流行りのアクションカム気になる。練習中では事故時の責任明確化効果も。〜IMジャパン@ニセコをTTで走らざるをえないアナタへ!?アイアンマンJAPANのコースがついに正式発表。レース20日前に告知するにしては、ずいぶんなコースだ。気になるバイク、特に坂の斜度やコーナーは、ルートラボで詳細に確認できる。土地勘ありそうな「あきらくん」作成のを紹介↓100kmあたりからニセコの山岳区間に突入。15kmで620mを斜度4%で上り、12kmで650mを斜度4.6%で下る。北海道らしくカーブが少なめかな。4km5%ほぼ直線なんて区間もある。僕が経験した下りコースと比較してみよう。伊豆CSC(競輪学校の自転車専用サーキット)では1.2km斜度6%の直線の下りで、最高70kmhを記録。怖かったが、この体験が僕をトライアスロンへ繋げた、唯一無二な体験だった。過去、この下り終わりのカーブで、複数の死者が出ていると思う。自転車を使う競技とはそうゆうものだ。会津うつくしま大会では、8km、3%のほぼ直線区間を、DHポジション固定で50kmh台後半で巡航した。ニセコの斜度は両者の中間だが、距離が長いし、DHポジションで攻めれば70kmhを普通に超えるのではないだろうか。バイク115km過ぎの疲労の中で!<バイク選択の考え方>バイク選択について、竹谷賢二さんがFacebookで発表されているので、引用する。目安とするのは、獲得標高、長いヒルクライムの有無、下りワインディングの難易度、といった地形的な要素と、何キロで走っている時間が長いのかエアロ効果の活きない低速の時間が大部分を占めればTTバイクを選ぶメリットはほとんどありませんドロップハンドルでの下りの安定性、持続性、コントロール性、それらからくる平均速度向上は、直線をTTで下るという瞬間のメリットよりもはるかに大きいと考察した上で、具体的な提案は3つ。ロード+エアロバー+軽く上れる40~60mmハイトのホイールTT+軽く上れる40~60mmハイトのホイールTT+高速巡航性高いホイール平地仕様の3の選択は6時間を切る目処が立つアスリートのみで、そうでなければ手持ちの機材の組み合わせで実現できる1または2の選択が良いたぶん9割を超える参加者にとって(=KONA出場権狙い含め)、1.丸ハンドルのロードバイクが最適だろう。ざるを得ない、という方は、多数居るだろう。僕も今TTバイクしか持ってないし。そんなアナタのための、TTバイクでの曲がり方、下り方を確認しておこう。<TTバイクに限らない基本>「重心を下げること」が、コーナリングのとにかく基本。簡単かつ重要なのは、最も低い位置=つまりペダルに体重を乗せること。曲がる外側のペダルに「立つ」感じで、サドルから腰を軽く浮かす感じ。本当に浮かすと逆に全身が不安定化するので、荷重が移動したのを感じれたらOK。(男性は座り直す際に「挟まれない」ように)これだけで、重心が地面スレスレの高さに位置することになり、劇的に安定するはず。「立ち上がる」という意識だと、頭や上体も上がってしまいがち。頭部は数kgの重さがあり、体幹よりも自由に位置を決めれるので、不安定化要因となりやすい。そこで、頭は出来る限り下側に保つことも大事。これには、視線が地面に近くなる、という大きな効果もある。ドロップハンドルなら、下ハン部分を持てば、自ずと頭は下に下る。TTハンドルでは無理。これが、TTバイク特有の問題だ。<TTバイクでのコーナリング法>そこでポジション設定では、1.ベースバー位置を低めにできると良いと思う。ステムを下げ、可能ならばハンドル握り部が下がったハンドルを選択する。DHバーの高さは維持した方が良いので、スペーサーで上げることになるだろう。この方法は、「直線はDHポジション、ベースバーはほぼコーナーでだけ使う」という方に向く。直線でもベースバーを多用するなら、直線でも走りやすいベースバー設定が必要(だったら最初からロードバイクにすべきだが)。「スマートコーチング」安藤隼人代表コーチよりメッセージいただきました(感謝です)とり急ぎ結論だけ書くと、ベースバー位置を低くした場合、フロント加重が強い、いわゆる「前乗り」の状態になる。ことに下り斜面では、さらに前荷重になる。この状態でのコーナリングは、特にバイク初級者では危険なので、避けた方がいい。詳しくは、ほかにもいろいろいただいた情報も併せて、次号で書こう。自転車のポジション変更は、ある意味、外科手術なので、できれば信頼できる主治医の先生に見てもらうのが一番。コーナリングの際には、2.頭を下げることにより、重心位置を下げる。この方法は、腕筋への負担が大きい。そこで、3.ベースバーを上向きに傾けて、前側に滑り落ちようとする体重を支えやすくすることが有効だろう。(僕はDHまで上向き設定)ベースバー部分に手を乗っけてるだけなら問題ないが、頭を下げるコーナリングでは腕が疲れる。そこでDHポジションを長く保てるかどうかは大きな要素かな。DH主体でたまにベースバーを持つのなら良いが、ベースバーを持ち過ぎていると、肝心の下りの途中で腕を支えきれなくなるかもしれない。こわいこわい!もう1つ注意は、TTバイクでは、BB位置が低めのジオメトリが多いと思う。コーナリング時にペダリングを続けていると、ペダルが路面にぶつかる可能性が高まる。普通それくらいで落車はしないけど、さすがに高速では危険だ。その意味でも、コーナーでは外足荷重して静止、を徹底したほうがいい。<栄養補給など>低Na症に陥ると集中力が落ちるので、しっかり塩とってから下ろう。塩タブレットでもよいが、含有量が少ないので、小さなボトルに濃厚塩水を用意するのも手だ。あと、ここの下りでは、本当に冷えるかもしれない。9月の箱根が寒くてびっくりして、観光パンフレットをお腹にはさんで降りた記憶がある。雨になれば凍えるかもしれないので準備を。以上、下りを安全に、安定して走るための方法です。1秒を刻むような攻め方はしないほうがいい。〜武器だったバイクの不発アイアンマン世界選手権のライブ中継、2,000を超えるトライアスリートが延々ゴールし続けている。無限ループのような単調な映像だけど、朝7時前のスタートからも、そして此処にくるまでも、みんなそれぞれの長い旅のゴールだ。夕方6時(=日本午後1時)を過ぎると暗くなり、深夜24時の完走リミットと戦う方々はこれから勝負。最高齢は84歳のアメリカ人が二人。ともに職業欄には「退職者」ではなく「科学者」「エンジニア」なと明記しているのが元気だ。街灯も少ない延々と続くハイウェーを今も走り続けていることだろう。こんなの走ったよなって我ながら感心する、笑。そのときKONAのハイウェーで痛感したのは、バイクのパワー不足だった。強く、速く、とその時は思った。村上トライアスロンのバイクパート動画、10〜11秒、右から私が表れる。撮影はブログとレース両面での友達ハルさんの自転車に搭載したアクションカム:http://ameblo.jp/halchuma/entry-11932431302.html一見はやくて空気抵抗も低くて、よい走りに見えるかもしれない。ポジション(=主にサドルの前後上下位置)が適正ではなく、スムーズに回転できてないのを、筋力任せでスピードを上げている。そのせいか後輪の軌道がブレてるようにも見える。カメラ側のブレかもしれないが。動画1分頃には失速してみんなに追いつかれている。無駄なペース変動なわけで、実際、残り5kmあたりから体感パワーが落ちた。ランでは1km10秒くらいスピードが落ちたのは、レースレポートで書いた通り。2年前の村上のロードバイクでの走りの方が理想に近かった気がする。プロコーチから直々に有り難いことです。上死点付近で踵がかなり上がっているので、その後どうしても踵が下がって、入力し始めが遅いと感じているのではないかな、だから重いギヤを無理やり踏んでいる感じなのでしょうか?僕はペダリングの入力は線ではなく点だと思っていいて、それ以外はその力(重力、惰性含む)を殺さないで、接線方向への回す動作かなと思うのですが、、。以前見た動画の方が良かったんじゃないかな?後ろからなのでアバウトですが、、、。その以前の動画が、こちら緩斜面上りのもの。https://www.facebook.com/video.php?v=10202488276703869問題は、これを撮った8月中旬以降、この動作での走り込みは殆ど出来なかったこと。この頃バイクにやたらとトラブルが多発してて、対策に追われていたという事情もあるのだけど、たぶん、去年の僕ならその間にもなんとか走ってたことだろうと思う。それが、前回書いた「勢いの不足」だ。そんな状態でレースに挑み、スイムで遅れてバイクでの大逆転を迫られて、平均40kmhを維持すべく、手っ取り早くスピードを出せる安易なペダリング技術に逃げた、といったところ。村上に限らず、今季のバイクは、技術要素の高かった館山を除いて、前年までより軒並み落としている。アドバイス:やや後ろ乗りになっているので、大腿直筋が使いにくそうです。オフの間にもうちょっと前乗りを試してみてはそう、動画撮った夏はじめから、サドルをもう少し上&前にする前乗りポジションを実験していて、感触は良かったのだが、ハンドリングの難しさなどを恐れて元に戻していた。村上から送り返したバイクは、段ボールは資源ごみに出したけど、中身は梱包したまま。11月くらいからバイクを再開して、ポジションを再調整し、年内には固めてみようかと思う。これまではシーズン中も探り続けていたけど、そろそろ固めてみたい。ポジションさえ固まれば、全体的な技術は上がっているので、後は「身体能力」を勢いを高めながら上げてゆく。回転数を上げて、一定ペースでぶっちぎれるように。バイクは技術・経験・トレーニングの蓄積がストレートに結果に反映してくれる。身体的な故障もしにくい(少なくとも室内を走っている限りは)。トータルタイムに占める比率がもっとも高い。トライアスロンはまずもってバイクが大事。失敗を積み重ねながら、経験値は確実に蓄積されている。43歳のドイツ人、イェンス・フォイクト選手の引退試合は、アワーレコード=自転車1時間走の記録への挑戦。51.1kmという世界記録を樹立する。狭い250mサーキットをじつに205周。こちら動画はその1時間の完全版。2分30秒あたりスタートです40歳を過ぎると体力が落ちる「らしい」。僕だとここまで毎年速くなってるし、個体差は大きいようだが。トライアスロン3種目の中では、自転車が最も衰えが遅いそうだ。僕なりに考えると、自転車の動作は、力をじわりと入れてゆくからだと思う。他のスポーツだと、野球のピッチャーの選手寿命が長いのは、バッターのような反射神経と瞬発力が不要だから、と考えられる。サッカー選手が短命なのは逆の理由で、反射神経と瞬発力が大事だから。格闘技の要素もあるからケガも多いのもあるけど。水泳が短めなのは、反射神経と瞬発力の要素が強いのかな。ランニングだと、ゲブレシラシエ選手などは40手前まで世界最強を保ってたし、力の使い方次第なんだとは思う。ちなみに僕もキャリア5年目でランニングは毎年速くなってるけど、それは前が酷かったからだw今回の世界記録には、背景もあるだろう。今年、競技団体のUCIがルールを改訂し、トラックレーサー=つまりはTTバイクの使用を認めた。これ、最初に新ルールで記録にチャレンジすれば世界記録を高確率で出せる(出せなかったらかなり恥ずかしい)、ということだ。自転車競技界では紳士協定が支配するので、初モノを手にするのはそれなりの大物となる。長年トップレベルで活躍した最年長選手の引退試合ともなれば、マルティンやウィギンズのような、より強いけど若い選手たちの出る幕ではない。(たぶん)だとすると、UCIが今になってルール改訂したことが大きいわけだ。従来UCIは器材を縛る方向でルール改訂を繰り返し、「オブリーいじめ」ではないかと批判されてもいた。今回は逆にTTバイクに門戸を開いている。その最大の動機は、トライアスロン市場の急拡大によるTTバイクの開発競争だろう。最新TTバイクで記録を大幅更新しまくれば、完成車150万円とかザラなレース車が、さらにガンガン売れることだろう。気分になってると思うし。アワーレコードを一気に進化させたオブリー選手が自転車を自分で溶接して、一部の部品は洗濯機から流用してた頃とは、まったく違うビッグビジネスの世界に突入しているわけだ。フォイクト選手への仁義を保ったタイミングで、アワーレコードに続々参入してくると予想する。一つ、ありうる理由は、「何らかの抹消したい事情のある記録」の上書き消去。これは一般論ですけども。水泳背泳ぎのフリップターン導入は、鈴木大地選手のバサロ記録のリセット狙いなわけだ。ちなみにバサロは生命の危険がある危険な泳法なので、禁止されたのは当然であり、けしてニホンジンイジメではありません。禁止間違いなしのヤバい技術を本番一発でぶつけた鈴木大地側の戦略と度胸が素晴らしい。器材は進化し続けてるので、例えばインデュライン選手と同列に比較しようとすれば、日本の競輪くらいに厳格なルールで縛る必要がある。そっちに走ると、やはり競輪のように衰退してしまうだろう。器材にかぎらず競技形式その他なんであれ、ルールでガチガチに縛り続けて発展するものなんて存在しない。・・・で本題、今の僕は、トライアスロンのバイクパート40kmを、せいぜいAvg.39kmhちょいでしか走れない。フォイクトさん(=既に引退したから選手でなく、さん付け)はAvg.51kmh。後半の最高速ラップでは1周53kmhに届いている。いろいろな条件差をさしひいても、この12kmh差は大き過ぎる。詰める余地があるはずだ。毎日90分の練習時間を(3種目合計で)確保し、週に2-3回のローラー中心の高負荷トレーニングを続ければ、その12kmh差は詰められるはず。それが、フォイクト選手に対する、僕なりの挑戦。・・・おしらせ4つ・・・ブログランキングも一応参加中→クラゲ除けクリームはOWSの必需品!バイクパートのタイム短縮も、ドラフティングぶっちぎりも、簡単です。正しい方法を知り、実行する限りにおいては。拡散希望!」みたいな投稿がFacebookで時々回ってくる。走ってる途中にナイフで脅されて奪われたとか、ピッキングで自宅に侵入した窃盗犯が乗ってったとかのケースは(日本国内では)聞いたことがなく、多くは、以下に記す事実を理解さえしていれば防ぐことのできたものであるよう思われる。相手はプロ泥棒である。黒ガラスのワンボックスカーを横付けして「仕事」してるのだ。プロに開けられない鍵は存在しない。U字ロックを広げて壊す。http://wired.jp/2012/11/13/bycicle-thief/たとえば、人目につき、防犯カメラのあるコンビニの店先なら、大型ワイヤーカッターは使いにくい。ナンバープレートを隠したままワンボックスカーにひょいとのっけるのもやりずらい。(※不可能ではない)ただし、ダボダボの服に隠せるサイズのカッターなら使える。留めかたによってはネジを回すだけで外せる高額パーツもある。ホイールなどレバー1つだ。「作業完了」までに、より大きな器材と作業時間とを必要とすることは、プロ窃盗者にとって発見のリスクを高める。モノが数万円程度であれば、リスクに見合わないケースが増える。数万円程度のスポーツ車であれば、短いU字ロックを丈夫な柱につなぎ、車輪とサドルにワイヤーロックを通すといい。「盗難可能だが、面倒」な状況を作ることができる。上記記事インタビュー相手の泥棒氏が嫌がる「Kryptonite」のは、U字ロックとワイヤーが一体で便利そう。(そして重そう&お値段最高)街乗り専門ライダーには太さ数cmの巨大ロックをたすき掛けしてる人が多い。多くはカバーとの二層構造なので液体窒素でも一瞬では「作業完了」できなそうだ。すくなくとも、値段に0が増えるレース用高額自転車からは目を離してはダメ。センター」より)目を離した瞬間に盗難へのカウントダウンが始まるくらい思っておいた方がいい。鍵は、少しカウントを遅らせる程度のもので、でもそれは数秒間だけかもしれない。みなさん平気で止めてるコンビニとかも十分危険なのだが、被害が少ない気がするのは、数分以内に戻るし、本人以外も注目してることが多いし、防犯カメラもある、という複合要因だろう。通勤などでレース車を移動に使う場合、前輪外して輪行袋に入れて室内に持ち込むのが基本。警備員や監視カメラ程度で安心してはいけないのは、彼らの手口を知れば、説明するまでもないだろう。※たまにいらっしゃる、100万円程度のおカネなら使いみちに困っていてしかたなく毎年最高級バイク買い換えてるような方を除きます。<SNS拡散について>プロだから、盗難後そこらへんフラフラ乗り回したりしない。稀にそうゆうことはあるだろうから、探して−というSNS拡散を否定するものではないけれど、殆どの場合それは「ご焼香」のようなお別れの儀式となるだろう。それはそれで心の整理をつけるために効果はあるだろう。現実的に自転車を取り戻したいのなら、ヤフオクメルカリその他のオークションサイトを見張り続けるほうが可能性はよっぽど高いだろう。警察もそこまでは捜査してくれない。完成車のまま出す愚かなプロ泥棒はいないので、先に探知不能なパーツをバラ売りされ、わかりやすいフレームは忘れたころか、もしくは別ルートを探るだろう。自分で乗りたいというマニアもいるだろうし。それでも可能性はいくらか上がる。1つの案は、そこに向けるエネルギーを仕事に向けて、稼いで買い直すことだ。SNSで共有されて価値をうむ情報とは、「どんな施錠で、どこでいつ何分間放置したのか」ではないだろうか?<販売店さんへ>これらの話は、所有者が知らないはずがない「常識」であるべきでしょう?だとすれば、販売店が購入希望者にまず伝えるべき基本の1つとなる。本当に伝えられ理解されていならば防ぐことのできた盗難、がこれだけ多いのは、「売る方はきちんと伝えたが、買う方が、まさか自分は、と受け止めていなかった」というケースかとは思う。販売店サイドでのコミュニケーションの改善余地だってあるのではないだろうか?この文章をプリントして渡すのも自由、もちろん無料です。・・・スポーツ自転車の楽しさは、ぜひみなさんに体験してもらいたい。僕もそこからのめり込んだ人間だから。泥棒なんかに負けないで、きちんと対策してほしいと思う。二戦連続の表彰台&昇格。2011.11.14人は弱い。2010.01.06三島から焼津まで、東海道を自転車で。2008.06.30朝の習慣、2008年版。2008.02.03新春、標高400mから。2007.08.19スピードを出すのは、自分ではなく、状況なんだ。『覚醒せよ、わが身体。読書メモプロフィール『覚醒せよ、わが身体。'09-『覚醒せよ、わが身体。