4000sII比-15%は本当か?4000RSタイヤの路面抵抗をテストした結果。TOP興味深い実験・データ・考察4000sII比-15%は本当か?4000RSタイヤの路面抵抗をテストした結果。4000sII比-15%は本当か?4000RSタイヤの路面抵抗をテストした結果。RS』を対して「転がり抵抗・耐パンクテスト」を実施。その結果を公表しました。RS』インプレッション!遂に理想のクリンチャータイヤ見つけたり。RS』25cを履かせてます。ツール・ド・フランスの期間にだけ製造されていた限定クリンチャー。RS』タイヤ松木です。「転がり抵抗テスト」は、こんな風に行われています。実験条件は下の通りです(詳しくはこちら)。【速度】約29km/h【荷重】42.5kg(人+車体を85kgと想定し、片輪なので÷2)【気温】21~23°C【チューブ】Continental『Race』ブチルチューブ(約100g)続いて「耐パンク性能テスト」の様子です。刺し込むのに必要な力を測定し、その力に応じて点数付け。「転がり抵抗」は、総合8位(8.3barが基準)にランクイン。23c』それらに続く4位となり、上位に食い込みました。25c』に次ぐ第2位。公表されている転がり抵抗-15%に限りなく近い数値。「より薄くて速い」と説明されているだけで、どうやら”特殊素材”ではない様子......十三峠十三分切り何kmまで使う?8000kmタイヤの"転がり抵抗"と"パンク性能"をテストした結果。Resistanceが面白い実験を実施。アイルランドに住むAlekさんが2年...先日、こちらの記事の中でも話した『薄いタイヤほど「転がり抵抗」が小さくなる傾向がある』という特徴が鍵を握っていそうです。II』の接地面を薄くしただけのタイヤ”なのではないかと推測できます。II』に比べてトレッド(接地面)が-0.6mm薄いために「耐パンク性能」は下がってしまっています......ですが、その代償を払うことによって「-10gの軽量化」「クリンチャー最高クラスの転がり抵抗」を獲得。Spec”=”レース仕様”の名にふさわしいタイヤに仕上げられているのでしょうね。II』はオールマイティではある反面、シビアな目で見れば、若干重く、路面抵抗もそこそこ。接地面の耐パンク性に多少なりとも不安が残りますし(合格レベルではある)、グリップ力が『4000』シリーズよりも、ほんの僅かに劣る気もしてます。タイヤの「速い、遅い」を決める際に注目されるのは十中八九が”路面抵抗”ですが、実は、前輪に関しては”空気抵抗”がかなり重要だという話です。TT』よりパンクしにくく、グリップ力や空力性能がある。興味はあったものの、どうしようか迷っていましたが、とりあえずストックしておくことにします。RS』インプレッション!遂に理想のクリンチャータイヤ見つけたり。【マニアック】最速の足周りは?風洞実験データから考察する。MIPSがNo.1!30種類ものヘルメットを安全テストした結果。「何kmまで使う?8000kmタイヤの”転がり抵抗”と”パンク性能”をテストした結果。」コメントをどうぞ返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(134,188pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(104,176pv)ビックプーリー頂上決戦。(83,235pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。