本記事に加筆をする際は出典を忘れないでください。出典の提示時には記事名のほか配信元・閲覧日だけではなく配信日もお願いします。当記述には、出典があり内容の検証性がとれるもののみ掲載しています。開催レース2018年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第69回大会として開催された。概要編集ハミルトン史上3人目の5冠、メルセデス5連覇編集ドライバーズチャンピオンシップは前年に引き続きメルセデスのルイス・ハミルトン、フェラーリのセバスチャン・ベッテルの2人によって争われた。序盤はベッテル2連勝で幕を開け、ハミルトンが第4戦アゼルバイジャンGPまで未勝利と出足つまずく展開となったが、サマーブレイクまでは両者とも一進一退の接戦となる。後半戦ハミルトン及びメルセデス陣営は安定して結果を残したことで一気にリードを広げ、第19戦メキシコGPにてハミルトンのドライバーズチャンピオンが決定した。ハミルトンはファン・マヌエル・ファンジオとミハエル・シューマッハに続く2年連続5回目のチャンピオン獲得であり、獲得数はファンジオに並ぶ歴代2位タイとなった[1]。コンストラクターズチャンピオンシップはメルセデスが、21戦中11勝13ポールポジションを獲得し第20戦ブラジルGPで2014年のレギュレーション変更以来、フェラーリに次ぐ5年連続5回目となるチャンピオン並びにダブルタイトルを獲得した[2]。戦闘力という点ではライバルに差を縮められたものの、それをカバーするチーム力やダブルリタイアとなった第9戦オーストリアGP以外は全て完走という高い信頼性、前年を上回るハミルトンの安定感でライバルたちを退けた。ミハエル・シューマッハが所属した時代である1999年から2004年にかけてコンストラクター6連覇を経験しているフェラーリ勢の連覇記録にあと1に迫った。唯一の誤算はバルテリ・ボッタスの不振で、マシントラブルなどに多々泣かされた点もあったが、ロシアGPでは優勝を射程圏内に捉えながらもハミルトンのタイトル獲得を優先したチームオーダー発令により優勝を手放す羽目になった。それが終盤戦のパフォーマンスにも影響して精彩を欠き、今シーズン3強のドライバーの中で唯一未勝利のランキング5位に終わった。詰めの甘さに泣いたフェラーリ編集フェラーリは、今季唯一全てのレースで入賞を果たしたマシンの好調やキミ・ライコネンの5年振りの優勝など明るいニュースもあったが、前年同様にシーズン後半で失速。前年はベッテルを軸とした失速だったのに対し、今年はチーム全体で失速傾向となり、ドライバーズとコンストラクターズ部門共にチャンピオンを逃す悔しい結果となった。2016年王者のニコ・ロズベルグは「フェラーリはあまりに多くの戦略ミスを犯し、チームのまとまりもなかった」と指摘、2014年、2015年とかつてチームメイトだったハミルトンに打ち負かされた経験からベッテルには”自信を取り戻す”[3]、チームには“詰めの甘さ”を克服する事がタイトル奪還のカギであるとコメントした[4]。上記2チームに唯一対抗できる存在であったレッドブルは、この年もPU供給における問題を抱えながら参戦する状況もあって成績が安定せず、ルノー製PUの戦闘力や信頼性不足、両ドライバーの同士討ちなどのポイントの取りこぼしやレースパフォーマンスに苦しみ、ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンが共に2勝を挙げたものの上位との差を前年より縮めるのがやっとという3位でシーズンを終えた。それでもフェルスタッペンは序盤に見られた走りの荒さを修正して終盤戦にはメキシコGPでの優勝を含む5戦連続表彰台を獲得するなど更なる成長を見せ、終わってみればハミルトンやフェラーリ勢に次ぐドライバーズランキング4位となった。一方でブラジルGPではトップ走行中に周回遅れのエステバン・オコンと接触した事で優勝を逃した怒りから、レース終了後に無線で放送禁止用語を言い放ち、体重測定でオコンに言い寄って胸ぐらを突き飛ばした行為が咎められ、社会奉仕2日間の罰則を科せられた一件もあった。レッドブルはここ数年来PU供給元であったルノーとの関係が悪化していたこともあり、この年からジュニアチームのトロ・ロッソに供給を開始したホンダ製PUのパフォーマンスや信頼性の向上を評価し、6月19日にホンダと2019年から2年間のパワーユニット供給契約を結んだ。ホンダはトロ・ロッソにも引き続きPU供給を行い[5]、第4期活動としては初めて2チーム供給となる。「3強」対「Bグループ」、拡大する戦力差編集この年は上位3チーム(メルセデス、フェラーリ、レッドブル)とそれ以下のチームとの戦力差の大きさが顕著になり、それら上位勢は「3強」「トップ3」などと称された。争う戦いが繰り広げられた。そのBグループの中でもコンストラクターはルノー、ハース、フォース・インディアが抜きん出ており、この3チームが「ベスト・オブ・ザ・レスト」を争う展開となった。ルノーはこの3チームの中で純粋な速さは一歩劣ったものの安定して入賞を重ねたためコンストラクターズ4位を獲得。ハースはシーズン前テストの結果から速さが期待されていたものの、チームのピット作業ミスやドライバーの危険走行によるペナルティなどで速さを生かせず、評判も下げる結果となった。フォース・インディアはコンストラクターズポイント剥奪によってランキングは大きく下がったものの(後述)、一発の速さを見せルノー・ハースと対等に戦い、来年以降に期待を残した。ドライバーズランキング7位はこの3チームそれぞれのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグ(ルノー)、ケビン・マグヌッセン(ハース)、アゼルバイジャンGPで今季3強勢以外で唯一3位表彰台に立ったセルジオ・ペレス(フォース・インディア)の3人が最終戦まで争ったが、僅差でヒュルケンベルグが7位を獲得した。これに対し、4位争いになかなか絡めなかった「Bグループの中のBグループ」と言える状況だったのがマクラーレン、トロ・ロッソ、ザウバーの3チームであり、この中で前年最下位だったザウバーはアルファロメオの支援を得たことによりレースパフォーマンスが大幅に向上、新人であるシャルル・ルクレールの活躍も相まって度々のQ3進出や入賞を果たし、大いに注目を浴びた。唯一このBグループから大きく離されたのがウィリアムズで、前年をもって引退したベテランのフェリペ・マッサの後任について多くのドライバーがシートを争っていたが[8]、1月16日にセルゲイ・シロトキンがレギュラードライバー、2010年までF1に参戦していたロバート・クビサがリザーブドライバーとしてそれぞれ起用されることが発表された[9]。前年デビューのランス・ストロールとシロトキンの2年目・1年目コンビを組んだことで経験豊富なドライバーが不在になり、更にマシン開発に失敗したことで前年までの勢いを失い、開幕からシーズン終了まで予選Q1落ち及びテールエンダーの常連と化し、Bグループの争いに加わることなくまさかのランキング最下位でシーズンを終えた。マッサの引退により、1970年のエマーソン・フィッティパルディから続いていたブラジル人F1ドライバーがこの年は不在となった[10]。度重なる成績不振や信頼性不足によりマクラーレン・ホンダは2017年をもって関係を解消。ことで、今シーズンはこの2チームのパフォーマンスに全世界の注目が集まった。開幕前テストではトロ・ロッソ・ホンダがチーム史上最高の周回数を記録し信頼性向上を見せる一方、マクラーレン・ルノーはマシントラブルを繰り返し不安が残ったが、迎えた開幕戦オーストラリアグランプリはマクラーレンはダブル入賞、トロ・ロッソはピエール・ガスリーがリタイア・ブレンドン・ハートレイが15位と明暗分かれる結果となった。トロ・ロッソはその後第2戦バーレーングランプリでガスリーが予選6位・決勝4位という第4期ホンダの最高成績を残したり、ホームグランプリである第17戦日本グランプリでは予選Q3に両者進出、ハートレイ予選6位・ガスリー予選7位という大活躍と所々で光る走りを見せ、Q3進出数の大幅増加やPUの故障も少なくなり信頼性の向上を見せたものの、テクニカルディレクターのジェームス・キー離脱が影響してのシャシー開発が停滞。シーズンを通してドライバー・チームのミスが続き、マシンのセッティングの方向性も掴めず、安定した成績を残せないままランキング9位でシーズンを終えた。対して、前年までの不振の原因をホンダの責任としていたマクラーレンはフェルナンド・アロンソが開幕から5連続入賞とまずまずの蹴り出しを見せたものの、同じルノーPUを積むレッドブル及びルノーと比較するとレースパフォーマンスが圧倒的に劣っており、中盤戦になるとQ2進出すら危うくなり終盤は揃ってQ1落ちの常連になるなど成績が急激に降下。散発的には入賞するもののアロンソの実力やレース展開に恵まれての結果という印象が強く、「PUを替えても勝てない」という状況に世界中から批判が殺到、チーム内でもエリック・ブーリエの更迭を始め体制が不安定となり、勝てないマシンを操る状況に戦意を失ったアロンソは引退を発表。手放しに喜べる結果とは言えないシーズンとなった。フォース・インディア破産、救済買収される編集フォース・インディアは直近で2年連続4位と成績自体は好調であったが、2014年頃から続いていた財政難が今年から分配金の前借りが出来なくなったことを受けて一気に深刻化。ハンガリーGP後にレギュラードライバーであり債権者の1人でもあったペレスは、400名ものスタッフの雇用を守りながらチームの活動を継続するため、自らの手で破産手続きを行った[13]。その後チームはウィリアムズ所属のランス・ストロールの父親であるローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムが買収[14]。国籍をインドからイギリスに変更、チーム名を「レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム」と改名[15]。これによって長年悩まされた財政難は解消されたが、このチーム譲渡は「新チームのエントリー」とみなされたことによりハンガリーGP以前のコンストラクターズポイントは無効、ドライバー(ペレス、オコン)のポイントのみ有効とされた。シーズン終了後、チーム名をレーシング・ポイントに改称した。「予想外」が連鎖したドライバー移籍編集サマーブレイクを迎えた頃、ドライバー市場の動きも活発化して多くのドライバーの去就が注目を浴びたが、今年は多くの電撃移籍が発生した。優勝を狙える3強チームのうち、メルセデスは早々にハミルトンとボッタスの続投を発表。フェラーリはベッテル、レッドブルはフェルスタッペンの契約が残っているため3強のシートで確定していないのは2席であった。その確定していない1人であったリカルドはサマーブレイクまでレッドブル残留が確定的と報じられていたが[16]、来季よりルノーと2年契約を結んだことを正式に発表して衝撃を与えた。チームメイトはニコ・ヒュルケンベルグ[17]。これによりルノーは契約の残るヒュルケンベルグとリカルドで確定、トロ・ロッソから1年間のレンタル移籍となっていたサインツが押し出されたため古巣へ戻る形でレッドブルへ昇格する報道もあったが、マクラーレンのアロンソが8月14日に引退を発表、サインツはその後任として迎えられることによりレッドブルとの関係を終えた[18]。結果、リカルドの後任にはトロ・ロッソのガスリーがデビュー2年目にして抜擢され[19]、そのガスリーの後任はレッドブル・ジュニアチームにライセンスポイントの条件を満たせるドライバーが不在ということもあり、前年途中でトロ・ロッソから解雇され、フェラーリの開発ドライバーに転身していたダニール・クビアトの再起用が決定[20]。トロ・ロッソのもう1席は前述の影響でブレンドン・ハートレイの続投という見方もあったものの、特筆すべき成績を残せていなかった事もあり、シーズン中から解雇の噂が絶えず、その過程で多数の候補者の名前が挙がった末、アレクサンダー・アルボンの起用が決定[21]。これによりハートレイは1年でシートを失い、そのままF1を去るかと思われたが、マシンの開発能力が評価され、フェラーリが2019年の開発ドライバーとして起用したことを発表。結果的にクビアトと入れ替わる形となった。フェラーリのもう1席は、ライコネンがこの年は5年振りの優勝などベッテルやメルセデス勢を脅かすほどの活躍を見せた。その一方でフェラーリ・ドライバー・アカデミー(FDA)に在籍し同年ザウバーからデビュー後に評価を上げたシャルル・ルクレールに来季のシートを明け渡す、との報道が流れ始めたのに対しライコネンは実質ノーコメントを貫いていた[22]。そんな中、ルクレール起用の最先鋒だった会長のセルジオ・マルキオンネが急逝。発表予定日から遅れて9月11日にフェラーリはルクレールとの契約を正式発表。ライコネン曰く、フェラーリ放出決定後にザウバーとの交渉を開始し[26]、2020年までの2年契約が成立したことによるもので、双方のシートがトレードという形となったのはあくまで結果論と語っている。この余波を受けたのがザウバーのマーカス・エリクソンで、これまでエリクソンはスポンサーとの強固な関係を生かして来季も残留確定と見られていたが、アルファロメオとフェラーリの繋がりからザウバーのレギュラードライバー2人のうち1人をフェラーリが指名できるとされており(ライコネンはフェラーリ放出が決まった直後にザウバーが独自に契約した)、その枠にFDA所属のアントニオ・ジョビナッツィを起用したため、リザーブドライバーに降格となった。フォース・インディアは当初2名とも残留が有力視されていたが、チームの買収元がランス・ストロールの父親率いるコンソーシアムだったためストロールの移籍が早々と確実視されたほか、チーム消滅の危機から救ったペレスも残留が確定的であったため、バックアップの薄いオコンは他チームへの移籍を狙うこととなるが、支援元であるメルセデスを始めほとんどのシートが埋まっていたほか、オコン自身がメルセデス育成ドライバーという点が障害となって移籍先が見つからず、次年度はメルセデスのリザーブドライバーとなった。ウィリアムズはストロールが上記の理由でチームを去る事が確定的となったため、その後任が誰になるか注目を浴びた。その中でリザーブドライバーを務めるクビサの復帰が何度も噂されたが、ウィリアムズが最初に契約を発表したのはメルセデス育成ドライバーのジョージ・ラッセルであった。シーズン終盤になりシロトキンに代わってクビサの起用が発表され、2010年以来となる9年振りのF1復帰が決まったことから、シロトキンは1年でF1を去ることになった。王者の引退編集8月14日、2005年・2006年王者のフェルナンド・アロンソが2019年のF1世界選手権に参加しないことを表明。本年をもってF1ドライバーとしての現役生活に幕を下ろすことになった[27]。2001年にデビューし16シーズンを戦ったアロンソはこれまで通算32勝(歴代6位)、参戦数は314戦というジェンソン・バトンの記録を更新する歴代2位で引退となり、2000年代前半にデビューしたドライバーは同期デビューのライコネンを残すのみとなった。アロンソは本年のル・マン24時間レースで優勝し、世界三大レースのうちモナコグランプリとル・マンの2つを制した[28]。その他のトピック編集1月31日、リバティメディアは長年グランプリを華やかに彩ってきたグリッドガールの廃止を決定した[29]。2月5日、FIAはグリッドガールに代わり「グリッドキッズ」の導入を発表した[30]。TV」のリリースが発表された[31]。この年は全チームシーズン中のレギュラードライバーの変更が行われず、エントリーリストに掲載された20名全員がフル参戦を果たした。一度もドライバーの変更が行われなかったのは2008年以来となる。その2008年もスーパーアグリがシーズン途中で撤退してフル参戦できていないため、厳密に言えばエントリーリストに掲載された全員がフル参戦したシーズンは過去に無くF1史上初の出来事である。この年は参戦した全ドライバーがポイントを獲得しており、こちらも史上初となる(ただし、セルゲイ・シロトキンのみ自力入賞が無い)。GTに参戦を表明したことにより、20世紀からF1へ参戦したドライバーは姿を消す事となった。2014年に導入された6つのコンポーネントで構成される1.6リッターV6ターボエンジン[32]・通称「パワーユニット」について、“安価”“大音量”“高性能”を実現するため、エネルギー回生システムのうち熱エネルギーを回収するコンポーネント「MGU-H」を2020年限りで廃止することを発表した[33]。MGU-Hは前年最も故障が多いコンポーネントで、多数のドライバーがグリッドペナルティを受ける大きな原因となっていた他、MGU-Hの構造が複雑過ぎることで開発の困難さやコストが問題視されていた[33]。2018年からコクピット保護システムとして「Halo」導入を決定[34]。これに伴いマシンの最低重量も6kg増やされ734kgとなる[35]。チームの独自製造は認められておらず、FIA認定の3メーカーから購入する形となる[36]。代案としてシールド式も検討されたものの、視界の歪みや汚れ対策などの問題から見送られた。指摘されており、前者についてはシーズンが進むにつれて収まっていったが、後者は払拭することが出来ずにいた。済み、ベルギーGPから1週間後に開催されたイタリアGPのフリー走行でも、マーカス・エリクソンが、DRSの故障が原因で1コーナー手前でコントロールを失い、ほとんど減速できないままアウト側のバリアに激突。その衝撃で宙を飛び、何度も横転する大クラッシュが発生した[41]。その際にもHaloが損傷を受けながらエリクソンが無傷であった。これらにより、haloの存在意義を証明したかと思われたが、アブダビGPの決勝でニコ・ヒュルケンベルグとロマン・グロージャンが接触し、ヒュルケンベルグのマシンが上下逆さまとなった状態でウォールに激突。その際、マシンからは煙が上がる状態となり、コースマーシャルによる消火活動が必要な状況となった。これにより、Haloの利点と問題点が両方浮き彫りとなった。エンジンカバー周りの規約が変更され、シャークフィンとT-ウイングの使用が禁止された[43]。それぞれ整流のためのエアロパーツとして開発されたが、マシンの美観を損なうとの批判が相次いでいた。規約の抜け穴をつく形で生み出されたトリック・サスペンションが禁止に。これは、ステアリングの動きがフロントサスペンションと連動し、車高を制御するというもの。昨年、レッドブルとフェラーリがこの仕組みを採用していた[44]。本年よりエンジン(ICE)、ターボチャージャー、MGU-Hが年間3基、エナジーストア(バッテリー)、電子制御装置、MGU-Kが年間2基に減らされる[45]。使用制限基数がコンポーネントごとに分かれたため、最初に使用制限基数を超えた場合のみ、1つ目のコンポーネントに対して10グリッド降格ペナルティを適用することになった[46]。前年のシーズン後半以降、パワーユニットの制限基数を超えたことによるグリッド降格ペナルティが頻繁に発生したため、グリッドペナルティシステムをより簡素化するための微調整が行われた。15グリッド以上の降格ペナルティを科せられた場合は予選順位に関わらず、最後尾グリッドからのスタートが義務付けられることになった。複数のドライバーに15グリッド以上の降格ペナルティが科せられた場合は、ペナルティが適用された順に並べられる[47]。週末前にパワーユニットの交換を行ったドライバーが複数人いた場合、フリー走行1回目(FP1)にコースインした順にペナルティが適用される。ロシアGPの週末前にパワーユニット交換によるペナルティを受けるドライバーが5人(フェルナンド・アロンソ、レッドブル勢、トロ・ロッソ勢)いたが、アロンソに代わってFP1に出走したランド・ノリスは良いグリッドを獲得するために20分前からピットレーンに並んだ。予選では5人とも形式的にQ1を走行し(これは107%ルールが適用される可能性を回避するためでもあった)、そのうち3人(レッドブル勢とピエール・ガスリー)がQ2へ進出した。3人ともタイヤとパワーユニットを温存するためQ2を一度も走行せず終了。ルノー勢は、他の3台がグリッドペナルティを受ける関係で自動的に6列目のグリッドが確定。それを受け、Q3に進出した場合のみ、Q2でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートするルールを回避すべくアタックを行わずにQ2を終了した。そのため、Q2は事実上5台がタイムの計測をしなかったため、残りの10台が自動的にQ3への進出が確定するという問題が発生[48]。この点についてはシーズン終了後に見直されることとなった[49]。タイヤルール編集ピレリはタイヤコンパウンドについて、従来の7種類(ハード・ミディアム・ソフト・スーパーソフト・ウルトラソフト・インターミディエイト・ウェット)に加え、ウルトラソフトより柔らかいタイヤを導入することを発表[50]。名称についてはファン投票により「メガソフト」「エクストリームソフト」「ハイパーソフト」から選ばれることになり、結果「ハイパーソフト」に決定。同時にもう一つのコンパウンドの追加も発表され、2018年は新たにハードよりも固い「スーパーハード」、ウルトラソフトより柔らかい「ハイパーソフト」の2種類が追加されることとなる[51]。これに伴いドライタイヤのカラーリングが変更、ハイパーソフトは新たにピンク、スーパーハードがオレンジ、ハードがアイスブルーに変更される(ミディアムからウルトラソフトは従来のカラーリングのまま変更なし)[51]。前年よりタイヤのコンパウンドは1段階ずつ柔らかくなっており(例えばスーパーソフトは前年のウルトラソフト相当)、実質的には柔らかい方のコンパウンドが2種類増えている[52]。前年にハードは1戦(スペインGP)しか使われなかったため、スーパーハードの必要性についてはチーム側から懐疑的な意見も出ていたが、これに対しピレリは「基本的にスーパーハードを使用することはないだろう」と断りつつ「タイヤへの負荷が大きくなった場合に備えての保険」であるとコメントした[53]。指定されていたが、第3戦中国GPで初めて「ミディアム・ソフト・ウルトラソフト」と段階(ソフトとウルトラソフトの中間にあたるスーパーソフト)を飛ばして指定された[55]。そのほか編集5つのレッドシグナルが灯り、それがブラックアウトするとスタートする点は不変だが、レッドシグナルがひとつづつ点灯される際に音が鳴るようにしている。被表彰ドライバーはチェッカーフラッグを受けてパルクフェルメでマシンを降りた後、元F1ドライバーによるインタビューを受けることになっている。表彰台に上るまで一切の外部インタビューは禁止されていた。前年度チャンピオンのルイス・ハミルトンはカーナンバー「44」を継続して使用するため、4年連続でカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる[56]。全戦フォース・インディアは第13戦ベルギーGPからチーム名を「レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム」に変更。新チームとしてのエントリー扱いとなるため、第12戦以前のコンストラクターズポイントは無効となる[74]。2017年6月19日、FIA世界モータースポーツ評議会において暫定的な年間スケジュールが発表され[108]、その後12月7日に下記の修正を反映した正式な年間スケジュールが発表された[109]。前年より開催枠が1つ増え、歴代最多タイとなる全21戦でシーズンが進行する。前年を以て、1999年より19年間に亘って開催されてきたマレーシアグランプリが終了[110]。本年度の日程から外れることになった。フランスグランプリとドイツグランプリが新たに日程に組み込まれた[108]。フランスグランプリは2008年以来10年ぶり、ドイツグランプリは2016年以来2年ぶりの復帰となる。本年度のヨーロッパラウンドには、史上初の3週連続開催(フランスグランプリ・オーストリアグランプリ・イギリスグランプリ)が含まれている[108]。2017年度から日程変更をする開催地は、アゼルバイジャングランプリが4月下旬へ、ロシアグランプリが9月下旬へ移動となる[108]。暫定年間スケジュールを発表した時点では[108]、第2戦を中国グランプリ、第3戦をバーレーングランプリとしていたが、双方の日程を入れ替える修正が加わった[111]。各レースの開始時間が変更され、レース前の雰囲気をより放送しやすくするため正時ではなく10分のスタートとなった。ヨーロッパラウンドの多くは現地時間15時10分に変更される。FIFAワールドカップとの日程重複を避けるため16時10分となっている[112][113]。上位10台には以下のポイントが加算される。151順位ドライバーAUSBHRCHNAZEESPMONCANFRAAUTGBRGERHUNBELITASINRUSJPNUSAMEXBRAABUポイントコンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ(製造者部門)編集ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。車番AUSBHRCHNAZEESPMONCANFRAAUTGBRGERHUNBELITASINRUSJPNUSAMEXBRAABUポイントフォース・インディアは第13戦ベルギーGPから新しいエントラントとして参戦することになったため、第12戦ハンガリーGPまでのコンストラクターズポイントは無効となった(ペレスとオコンのドライバーズポイントは有効)[74]。ペナルティポイント編集ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる[115]。繰越AUSBHRCHNAZEESPMONCANFRAAUTGBRGERHUNBELITASINRUSJPNUSAMEXBRAABU有効ペナルティポイント前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。カーナンバー編集かつて他ドライバーが使用していたカーナンバーで、このシーズンから新たに使用できるカーナンバーは以下。TV」の提供をスタートさせた[31]。対応言語は英語、フランス語、ドイツ語、スペイン語の4つで、配信対象国はドイツ、フランス、アメリカ、メキシコ、ベルギー、オーストリア、ハンガリー、およびラテンアメリカ各国となっており、日本を含むアジア地域は含まれていない[160]。本年もCS放送のフジテレビNEXTで全戦生中継を行う。スカパー!(スカパー!オンデマンド)、J:COM(J:COMオンデマンド)、ひかりTVのいずれかでフジテレビNEXTに加入すると、インターネットでの視聴も可能となる[161]。前年に引き続き、日本GPの決勝のみ翌日にBSフジで録画放送された[162]。インターネット配信サービス「DAZN」でも引き続き全戦生中継を行う。レース終了後から次のレースが始まるまで見逃し配信で視聴することができる[163]。2018年10月29日閲覧。2018年11月12日閲覧。2018年11月27日、同12月5日閲覧。元F1王者ロズベルグ、タイトルを逃したフェラーリを分析。2018年11月27日、同12月5日閲覧。“ホンダ・レッドブルF1が誕生。2018年6月19日閲覧。1位~6位は、3強の6名を崩すのはトラブルやアクシデントなどが起こらない限りは難しかったため。2018年11月11日、同12月18日閲覧。2017年11月24日閲覧。2018年1月16日閲覧。2018年6月20日閲覧。2017年10月7日閲覧。2018年6月13日、同12月18日閲覧。“ペレス、フォース・インディアF1破産申請の経緯を明かす。2018年11月25日閲覧。“消滅危機のフォース・インディアF1をストロール父が救済。2018年8月27日閲覧。2018年8月25日閲覧。2018年8月1日、同12月18日閲覧。2018年8月4日、同12月18日閲覧。2018年8月16日、同12月18日閲覧。ガスリーのレッドブル・ホンダ昇格が正式発表。2018年8月21日、同12月18日閲覧。トロロッソ・ホンダでF1復帰のクビアト「あのころより成長した。2018年9月29日、同12月18日閲覧。2018年11月27日、同12月18日閲覧。2018年6月22日、同12月18日閲覧。“ライコネン、来季もフェラーリ残留か。2018年12月18日閲覧。2018年12月18日閲覧。2018年12月18日閲覧。“ライコネンのマネージャー、ザウバーF1復帰の経緯を語る。2018年12月18日閲覧。“フェルナンド・アロンソが事実上のF1引退を発表。2018年8月15日閲覧。“アロンソ、ル・マンで「生涯で最も重要な勝利」を挙げ、トリプルクラウンに一歩前進。2018年8月15日閲覧。2018年2月4日閲覧。2018年2月6日閲覧。2018年2月28日閲覧。システムの詳細は2014年のF1世界選手権#技術規定を参照。2017年11月30日閲覧。“FIAが驚きの方針変更。2017年7月22日閲覧。2018年2月18日閲覧。日本人F1ドライバー候補は2人。2018年1月19日、同8月27日閲覧。「醜い」ハロを酷評するマグヌッセン。2018年3月5日、同9月20日閲覧。2017年8月15日、2018年9月20日閲覧。2018年8月27日。www.topnews.jp(2018年11月27日)2018年11月27日閲覧。2018年2月18日閲覧。2018年2月18日閲覧。2017年5月4日閲覧。2018年11月11日閲覧。2017年12月7日閲覧。2018年10月9日閲覧。“F1、グリッドペナルティ適用を微調整。2018年12月8日閲覧。2017年11月30日閲覧。2017年11月30日閲覧。硬い側のコンパウンドがミディアムであれば、残りは次に硬いソフトとその次のスーパーソフトが指定される。2018年5月20日閲覧。“現F1王者ハミルトン、“カーナンバー1”の使用を拒否。2017年12月18日閲覧。2018年2月22日閲覧。2018年2月24日閲覧。2016年10月28日閲覧。2018年1月26日閲覧。2018年2月23日閲覧。2018年2月23日閲覧。2018年7月7日閲覧。“メルセデスF1、ボッタスの残留を発表。2017年9月18日閲覧。2018年2月23日閲覧。2018年2月25日閲覧。“フェラーリF1がベッテルとの契約延長を発表。2017年9月18日閲覧。2018年1月11日閲覧。“フェラーリ、キミ・ライコネンとの契約を2018年まで延長。2017年9月18日閲覧。“アストンマーチンがレッドブルF1とタイトルスポンサー契約を締結。2017年9月26日閲覧。2018年2月20日閲覧。2016年10月28日閲覧。2017年9月18日閲覧。“新生“レーシング・ポイント・フォース・インディア”のF1参戦が承認。2018年8月24日閲覧。2018年2月26日閲覧。“フォース・インディアF1、ペレスの残留を発表。2017年9月18日閲覧。2018年1月6日閲覧。2016年11月11日閲覧。“ウイリアムズF1、2018年型『FW41』を発表。2018年2月16日閲覧。2017年12月2日閲覧。2018年1月16日閲覧。2018年2月25日閲覧。2018年1月16日閲覧。2018年2月21日閲覧。“ルノーF1がヒュルケンベルグとの複数年契約を発表。2016年11月1日閲覧。2018年2月25日閲覧。2017年9月18日閲覧。“2018年F1暫定エントリーリストが公表。2017年12月11日閲覧。2018年2月26日閲覧。“マクラーレンとホンダF1、袂を分かつ。2017年9月18日閲覧。2017年11月17日閲覧。2018年10月16日閲覧。“ハースF1が新車発表一番乗り。2018年2月15日閲覧。2017年9月18日閲覧。2018年7月9日閲覧。2018年7月9日閲覧。“パパイヤオレンジカラーがついに復活。2018年2月24日閲覧。2017年11月14日閲覧。“マクラーレンF1、新テスト&リザーブドライバーにランド・ノリスを起用。2017年11月14日閲覧。2018年1月7日閲覧。2017年9月18日閲覧。“『アルファロメオ・ザウバー』正式発表。2017年12月2日閲覧。2018年2月21日閲覧。“ザウバーF1、ホンダとの提携取りやめ、フェラーリとパワーユニット契約。2017年9月18日閲覧。2017年12月2日閲覧。2018年3月10日閲覧。“ルクレールがF1レースナンバーを決定。2017年12月12日閲覧。“F1史上初の3週連続開催へ。2018年カレンダーが承認。2017年11月28日閲覧。“21戦からなる2018年F1カレンダーが発表。2017年12月8日閲覧。“マレーシアGPが今季開催で終了、19年の歴史に幕。2017年11月28日閲覧。“F1中国GPの開催契約が2020年まで延長。2017年11月28日閲覧。“F1、各レース開始時間を刷新。2018年2月3日閲覧。この措置によりイングランド対パナマ戦との重複は避けられたが、日本対セネガル戦と重複することになった。2016年12月3日閲覧。2018年5月14日閲覧。2018年6月25日閲覧。2018年9月17日閲覧。2018年10月23日閲覧。2018年7月2日閲覧。2018年10月7日閲覧。2018年10月22日閲覧。2018年4月15日閲覧。2018年9月3日閲覧。2018年9月30日閲覧。2018年10月7日閲覧。2018年10月7日閲覧。2018年11月12日閲覧。2018年11月26日閲覧。2018年11月26日閲覧。2018年11月26日閲覧。2018年10月6日閲覧。2018年11月12日閲覧。2018年11月26日閲覧。2018年4月9日閲覧。2018年4月9日閲覧。2018年10月29日閲覧。2017年4月30日閲覧。2018年6月25日閲覧。2018年9月17日閲覧。2018年6月25日閲覧。2018年7月1日閲覧。2018年10月20日閲覧。2018年4月30日閲覧。2018年9月17日閲覧。2018年4月14日閲覧。2018年4月30日閲覧。2018年7月30日閲覧。2018年8月27日閲覧。2018年4月15日閲覧。2018年7月9日閲覧。2018年8月27日閲覧。2018年5月14日閲覧。2018年11月12日閲覧。2018年7月23日閲覧。2018年10月22日閲覧。2018年4月30日閲覧。2018年7月9日閲覧。2018年3月23日閲覧。2018年3月25日閲覧。2018年3月25日閲覧。2018年10月11日閲覧。2018年3月25日閲覧。この節の加筆が望まれています。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。