Ninjaは、そうした背景からカスタムの素材として最適と言える車両であり、長らく多くのチューナーが性能などの向上に意欲を燃やしてきた。トレーディングガレージナカガワ(TGN)の代表を務める中川和彦さんもそのひとりで、ニンジャ系のノウハウは実に豊富。2002年前後に一時全バラになっていた。次期愛車の車種選択をしていたようだ。「新たに自分のマシンを組もうとなったとき、やっぱりこれ(Ninja)がいいなと思ったんです。エンジンパーツのコンバートが自在とか、現行車にはない使用レンジの広さとか、Ninjaを好きな理由はいろいろありますが、一番は、問答無用でカッコイイことですね」(笑)と中川さんは理由を述べるが、改めてNinjaを選び、着手した。コンセプトは“シブいオールラウンダー”を狙い“見た目を裏切る軽快感”を盛り込んで、2003年に完成。当時のTGNエンジンチューニングメニューに設定されていたST-4(ステージ4)のさらに上、#1135仕様(後輪170ps以上。今では同じ耐久力で180超も可能にしている)のエンジンを搭載。これ以外にもNinja系チューンに多様なメニューを揃えるTGNだが、実際にカスタムを行う際に中川さんが願っているのは、“好きなバイクに長く乗り続けてほしい”ということ。「ですから、自分のバイクの完調状態がどんなものか、まずはこれを勉強してほしいですね。しないと、信頼できるショップも見つけられないでしょう。カスタムについては、そのパーツが本当に自分の車両に必要なのか、見極める目を養うべきだと思います。それができれば、バランスのいい、自分だけの1台が作れるんですから」とも中川さんは言う。バイクとともに乗り手も成長する。これこそが中川さんの望みであり、本当の意味でのカスタムの醍醐味なのである。このNinjaはその後も中川さんによってその時流を見据えた仕様でのテストによって改良が行われ、毎年のロングツーリングにも使われている。そんな使われ方は、まさにオールラウンダーと言っていいだろう。Check!速度&回転計の奥には、TGNが展開するタイヤヒートメーター(THM。その時の表面温度を表示)の表示部が置かれる。白い文字盤はTGN製油温計で、デジタル水温計はヨシムラフレームはサブフレーム以外に、湾曲部への半月プレート補強なども実施。インターフェイスの上質さにもこだわり、シートはホールド感と快適性を考慮したシートJOYワンオフ品エンジンは72.5×55(908cc)→78×68mmの“TGN♯1109”から、現在は78×59.4mmの“♯1135”をバランサー付きで積む。ベースはZRX1100で、キャブレターはケーヒンFCRφ41mmオイルパンとヘッドをダイレクトにつなぐオイルラインキットも装備。φ41mm正立→同倒立フォークと三ツ又は'96年型ZX-9R。φ330mm鋳鉄ディスクと4PキャリパーはPM製。ホイールはPM製を経てJBマグ鍛JB-3(3.00-17/3.50-18→3.50-17/6.00-17)にスイングアームはYZF1000Rベースだが大幅に加工。リヤブレーキはφ220mmディスク+PM2ピストンキャリパー。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。