(ノーマルポインタモードのマウスでは、赤いミクスチャレバーの左をクリックして引き出します)。うまくいかなかったり以下のような外部要因のために、いつでも着陸を中止する心の準備をしておかなければなりません。着陸速度や角度が不適当であり、それを補正する時間が十分にない時。滑走路を鳥が横切った時。着陸は離陸よりもずっとハードです。ような小さい滑走路よりもずっと容易です。着陸練習をするには、ターミナルウィンドウ内で以下のコマンドラインを使い、滑走路に機首を向けて飛行した状態でシミュレータを起動します。航空機は滑走路の5マイル手前に位置しており、高度1,500フィート、速度約120ノットです。着陸に向けたアプローチを70ノットではなく65ノットで行うと、利用する滑走路長をずっと短くすることが出来ます。失速速度にずっと近いという理由から、もっと上手に制御する必要があります。70ノットで着陸するのとは実に異なります。熱気球について考えてみます。熱気球が大きな空気の立方体の中央にあると考えてください。空気の立方体が地面に対してどんなに早く動いたとしても、熱気球は中央で静止しています。風速がどうであれ、熱気球に載っている人はそよ風すら感じません。同様に、飛行機も大きな空気の立方体の中を飛んでいて、その空気の塊に対して相対的に飛んでいます。この空気の立方体の地面に対する動きを飛行機の上では感じられません。パイロットであるあなたは、これに反して周囲の空気の地面に対する速度に興味を持っています。それはあなたを左右に吹き流すことがあります。あなたを予定より遅く、あるいはより早く目的地まで連れて行くこともあります。あなたが追い風で飛ぶなら、飛行機の対気速度自身に加え、風の速さを加えます。従って、地面に対してより速く動きます。あなたは、より早く目的地に到着するでしょう。風が飛行方向とは逆方向に吹く、向かい風なら飛行機自身の対気速度から風の速さを引き算します。したがって、地面に対してより遅く動きます。あなたは、到着が遅くなり、風景を楽しむ時間が多くなるでしょう。上の2つのケースはかなり簡単です。飛行機の側面に向かって風が吹く、横風の時はもっと複雑になります。以下の図を考えてください。-図(a)では風が吹いていません。パイロットは北にある緑の丘に着きたいと思っています。丘に機首を向けて北に向かえば、しばらくすると丘に着きます。風が全く無い時は、単に目的地に向かえば万事オーケーです。-図(b)では、パイロットは機首を北に向けた状態を維持しています。風が西(左)から吹いています。飛行機は右(東)に流されてしまい、丘に到着出来ません。-図(c)では、パイロットは機首を丘に向けた状態を維持しています。今度は丘に着くことでしょう。飛行機の経路は曲がっています。これでは丘に着くのに時間を無駄遣いします。正確なナビゲーションをする必要がある時も、このように曲がった経路は良くありません。-図(d)では、丘に着くのに最適な経路を示しています。飛行機は丘の左を向き、わずかに西の風に向かいます。そのように風を補正して、まっすぐな経路で丘に向かいます。真面目なパイロットは、幾何学と三角関数を使用して最適な角度を計算します。あなたは大体まっすぐ飛ぶならば全く計算をする必要はありません。トリックは、あなたが飛ばしたい方向に目標となるポイントを選んで、それがどう動いて見えるを観測する事です。左や右に流されていればそれに気が付くでしょう。したら、明らかになった横滑りを補正するために、左か右にゆっくりと機体を向けるよう意識します。はじめのうちは、やろうとしている事を頭で考える必要があるかもしれません。まっすぐに飛ぶことを学んだ時と同様に、すぐに無意識に出来るようになります。目標に向かって機首を保持する必要はないでしょう。目標への進行方向を維持出来るようになることでしょう。風速に対する対気速度が速ければ速いほど、必要となる補正量は少なくなります。横から風が吹いている時の離陸は手際を要します。空港の設計者は横風を避けるため、風が吹くことが多い方向に滑走路を向けます。空港は複数の滑走路を持ちますが、可能なら風が吹く事が多い方向に正対するようにしています。前方まっすぐからの向かい風の時の離陸は、翼に当たる空気の速度が上がるので揚力が大きくなり、より安全に離陸できます。風が吹いていない時に離陸するには、飛行機は55ktまで加速する必要があります。10ktの向かい風があれば、飛行機は停止状態で10ktの対気速度を持っているので、地面に対して45ktの速度で離陸できます。これは、離陸距離を短くします。向かい風は離陸距離を短くし、追い風は離陸距離を長くします。どんな速度であれ、離陸距離が大きく違ってきます。(多くの)滑走路はどちらからでも飛ぶことができるので、あなたは簡単に滑走路の反対側から離陸し、向かい風の恩恵を受けられます。風向と風速を知る主な方法は、管制塔に行くか無線で管制塔に問い合わせをします。必要で補足的な道具は滑走路両端の吹流しです。これらは風向と風速を表します。吹流しがより長くて激しいなら、風もそうです。風速が5ノットの時の吹流しを下の画像に示します。残念な事に、しばしば滑走路方向の風ではなく、横方向から風が吹く事があります。テクニックは、通常の離陸から2つ変更をします。-離陸滑走中に、航空機は風見鶏のように風上に向こうとするでしょう。対抗して、ラダーを使って航空機がまっすぐ走るように保つ必要があります。滑走路で一直線であり続けるためにかなり強い角度のラダーを使わなくてはなりません。離陸時ずっとラダーを使用し続ける必要があるでしょう。-離陸したら、航空機はラダーに反応して曲がろうとします。これをエルロンを使用して修正する必要があるでしょう。一度航空機が空中に上がったら、ラダーとエルロンの圧力を緩めることができます。それで、風に対して正しく滑走路の上を飛び続けるように修正します。横風の中の着陸は離陸ととても似通っています。-滑走路に正対を保つように横風の埋め合わせをします。-ラウンドアウトを始める時、飛行機が滑走路末端に真っ直ぐ向くようにヨークを使用してください。航空機が曲がるのを止めるためにラダーを使用してください。-航空機は一つの車輪が先に接地するでしょう。航空機が滑走路に対して真っ直ぐな状態で他の車輪が設置するようにラダーを使用してください。