[最新情報]以前、私は1年に1個くらいバッテリーを買ってました。乗っていないクルマやバイクのバッテリー、3年くらいでダメになっていたからです。最近バッテリーを買わなくなった。ダメにならないからだ。バッテリーチャージャーを変えたことと『デ・サルフェーター』という簡単な装置をバッテリーに付けるようになったから。今は新しいタイプのオメガプロになったまずバッテリーチャージャー。ダメになったバッテリー、全て充電が出来なくなったため。ディーラーで「もうバッテリーがダメですね」と言われる。その判断、バッテリーの充電能力を基準にしてます。サルフェーション(結晶が負極板につく症状)が増えると充電性能落ちてくるワケ。サルフェーションを電気的パルスでメガネや指輪の汚れのように落としてやればよい。最近の高性能バッテリーチャージャーはサルフェーションを落とす機能が付いている。私の『オメガプロ』もそう。「メインテナンスモード」使うと、内部損傷のないバッテリーなら”ほほ”復活します。多少値は張るけれど(楽天だと1万6200円)、廃棄バッテリーゼロになると考えれば納得出来る。密閉式や特殊なタイプの輸入車用バッテリーとかけっこう高いですから。デ・サルフェーターは上のバッテリーの上に乗っている小さい箱。ここで超音波にあたるパルスを発生させる。当該デ・サルフェーターじゃない製品じゃないものの、10年以上使えたバッテリーの実績はごく普通。最長で13年使えたバッテリーもありました(私のサンバー)。デ・サルフェーターを付けておけば、普通のバッテリー充電器でもサルフェーションを落としてくれる。バイクはメインテナンスモード付きのオメガプロだけで何の問題も無し。乗らないバイクだと、乗ろうとしたときにバッテリー上がり。ジャンプスタートで走り、結果的に急速充電になり劣化。バッテリー上がるまで乗らない、の繰り返しになる。これ、バッテリーにとって最悪だ。3ヶ月に1回くらいメンテナンスモードで充電しておくだけでいつもビンビンです。追記・アイドリングストップ用バッテリーの延命策については調査中ですのでしばしお待ちください。前の記事|今シーズンのスタッドレタイヤの”私”の評価が定まりました(4日)次の記事|リーフe+、簡単にゃバッテリー温度上がらなくなった~!コメントは受け付けていません。(1)最近の投稿ホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。感染拡大の情報を受けた?アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。