2代目MIRAIの全貌を開発責任者に直撃|ニフティニュースご利用中のブラウザーでは、JavaScriptが無効になっています。サイトをご利用の際はブラウザー設定でJavaScriptを有効にしてご利用ください。週プレNEWSトヨタ自動車MS製品企画ZFチーフエンジニア田中義和氏(右)と小沢コージ。2代目はプラットフォームを刷新。乗車定員も現行の4名から5名へと増やし、使い勝手を向上させた。基幹部品も新設計10月11日、トヨタが来年発売予定の新型MIRAIの試作車を公開した。水素を燃料とするため、走行時のCO2排出量はゼロ。自動車ジャーナリストの小沢コージが、開発トップであるトヨタ自動車MS製品企画ZFチーフエンジニア・田中義和氏に聞いた。■「考えるな、感じろ」新二枚目デザイン!――見るなりビックリです。なんかレクサスクーペみたいにカッコよくなってるじゃないスか。言っていただけると心強いですわ(関西弁)。――正直、初代MIRAIのデザインはイマイチだったと思っていますか。いや、アレはアレで僕は好きでしたし、よかったと思うんです。中身は前輪駆動ですがミッドシップ顔負けの走りをしますし、コーナリングもよかった。若干好き嫌いが分かれるところがあり、実はウチの家内からの評価もいまひとつで(苦笑)。――やはり燃料電池車(FCV)ということで、モーターやバッテリーを載せると同時に、燃料電池スタックや水素タンクも入れなきゃいけないから中身パンパンで、船っていうか帆船みたいなデザインでした。せざるをえないなかでは頑張ったほうだなと。――けど、大衆はワガママですよ。燃料電池本体が高かろうが、水素タンクが大きかろうが関係ない。「カッコ悪い」のひと言で終わり。別に燃料電池ならではのデザインは悪くなかったと思うんです。オーナーさまからの評価も高かったですし。それに固執するのではなく、本当に皆さまに見ていただいていいな、乗り込んでいただいていいな、運転してみていいなと。誰かにオススメしたくなるようなクルマじゃないとダメかなと。水素ステーションの制約も若干ありますし。いう部分を乗り越えてお買い求めいただけるクルマじゃないと。――初代が出てざっくり5年、まだ累計販売台数は1万台以下。国から補助金をもらい、さらにほかのクルマよりも販売補助をもらっていると聞いてます。当初はクルマうんぬん以前に供給量が足りなかったですし、コレは言い訳になるんですが、初代を出したとき、1年目は700台だったんですが、2年目はすぐ2000台、3年目は3000台になって、こんなことって普通ありません。今でもグローバルで年間3000台ぐらい、日本でも1000台弱は買っていただいているんです。――供給が追いつかない、まさにギリギリの物づくりをしていたと。そもそも水素ガスと酸素を化合させて走るって、要するにスペースシャトルみたいなもんで。そんな燃料電池を事実上本気で売っているのはトヨタぐらいです。ホンダの燃料電池車は市販と言いつつも、まだリース販売だし、メルセデスも同様です。実際、あんな"走る科学実験室"みたいのを量産するだけでも大変だと思います。以前からトヨタの経営陣は言っていますが、新型はグローバルで年間3万台レベル、日本でも1万台レベル。2代目は内装にしろ、だいぶ質感も上がっています。――つまり今回はクルマ単体としての性能アップだけではなく、量産効果というか、大量に造るってことも考慮した上での大リニューアルだと。――それから初代MIRAIに引き続き、今回チーフエンジニアを田中さんに任せたということは、やはり前回の反省があったし、その経験を生かしなさいってことですか。それは特に音の部分と居住性、あとは航続距離です。――旧型はフル充填(じゅうてん)からモード燃費で650kmで、実質500kmは走りました。それでも足りませんか。お客さまの声を総合すると不十分です。――要するに今回は燃料電池だの究極のエコカーだのなんてカンケーないと。スタイル、走り、航続距離、すべてで単純にMIRAIが魅力的で、カッコいいから欲しい。言うと事前にスペックもチェックせずとも、「なんなのよこのクルマ、スゴいじゃん!」って言っていただきたい。――ブルース・リーじゃないけど、「考えるな、感じろ」ってお話ですね(笑)。!――具体的にはどうやって改良したんですか。今は詳しくお話しできませんが、逆に燃料電池スタックの発電効率も上げているので、水素量が3割増しだともっと走れます。水素量と効率アップを含めての3割増しということです。