冷却効果を上げるパーツです。走行風が、ラジエターを通過しにくいアイドリングや低速走行時に、確実な冷却を行うため装着されている純正電動ファン。その電動ファンにより、ラジエター全体から熱気を吸い出すために、ラジエターを覆うカバーとして、純正ファンシュラウドも装着されています。走行風が大量に入り込む、サーキット、ワインディングでのスポーツ走行時は、この純正ファンシュラウドは、大きなデメリットとなります。いくらラジエター前面に、大量の走行風が当たっても、ラジエター背面をシュラウドにより覆われていますので、ラジエターを通過できるのは、電動ファンによって吸い出される風だけとなってしまうからです。水温の上昇により、電動ファンが作動し続けてしまいます。走行風が、ラジエターを通過することが可能です。走行風によってアクティブにラジエターが冷却できるという訳です。電動ファンとのコンビネーションとなりますので、オーバーハング部分の軽量化にも貢献(純正電動ファンは装着できません)。電動ファンが作動しますので安心です。スリットの部分から、風が抜ける仕組みとなります。高速時に、電動ファンが作動していない状況では、スリットの部分から、かなり大量の風が抜けてくれます。高速時に、電動ファンが作動しても、ノーマルより、多くの風が、ラジエターを抜けますので、バッチリ、冷却できるという訳です。真夏の渋滞でも、まったく問題ないレベルです。発熱量の多い車輌は、もちろんのこと、ノーマルエンジンでも、サーキット走行中は、電動ファンが作動しません(ファンが作動しなくても、よく冷えちゃいます)ので、ジェネレターの抵抗が減ることから、タイムアタックには、有効なパーツなのであります。装着は、さほど難しくないと思います。コメントを受け付けていません。ラップ!!2011年11月17日(木)いや~、走りに、走りました・・・・。元気です・・・・・・、ハイ。今日のメニューは、ホント盛りだくさん。コメントを受け付けていません。