東日本高速道路(NEXCO東日本)、中日本高速道路(NEXCO中日本)は26日、関越道と交差する大泉JCT側からのシールドマシン発進式を、東京都練馬区の大泉JCT予定地で開催した。同区間は延長16.2kmで、大部分が地下40m以深の大深度地下となるトンネル構造。本線トンネルは、東名高速と接続する(仮称)東名JCT方面に向かう「南行」と、大泉JCT方面に向かう「北行」の2本で、外径15.8m、完成時片側3車線となる。施工は東名JCT側と大泉JCT側からされており、今回、大泉JCT側から東名JCT方面に向けて、南行トンネルと北行トンネルの2機のシールドマシンが発進した。延長約7kmを2年半かけて掘進し、井の頭通り付近で東名JCT側からのシールドトンネルと地中接合する計画だ。首都圏ネットワーク図/整備概要図(提供:東京外環プロジェクト)写真上方が東名JCT(仮称)方面。左が南行トンネル、右が北行トンネル(提供:東京外環プロジェクト)片側3車線のトンネルを掘削するため、シールドマシンは外径16.1m、機長約15m、重量約4,000tで国内最大となる(製作はJIMテクノロジー)。カッターヘッドには南行1,008個、北行1,155個のカッタービットを配置している。マシンは工場で製作後、200パーツに分割して、発進立坑まで運搬、2018年3月から組み立てを開始した。発進立坑が供用中の外環道本線に挟まれた狭隘な場所に位置しているため、組み立てでは門型クレーンを使用した。南行トンネルのシールドマシン・カッターヘッド赤色は支障物を切削するビット。黄色は土砂を切削するビット。白色と青色のビットで土砂を掻き込む。銀色は緊急時に使用する押出式予備ビット土砂をマシン内部に取り込むスクリュウコンベア北行トンネルのシールドマシン・カッターヘッド施工は、深さ約25mの発進立坑から下り勾配約6%で掘進する。今回、シールドマシンの後続設備を組み立てながら行う初期掘進に必要な距離は最短で約100mであるが、その地点が目白通りとの交差部地中となるため、施工上の安全を考えて目白通りを超えた事業用地まで掘進して、本掘進へ移行する。現時点では、約3カ月で目白通りを超える目標だ。大深度には発進立坑から約1,400mの地点で到達することになる。掘進スピードは、1カ月間で最大500m。シールドマシン方向(左)と和光IC方向(右)シールドマシン後方また、工事では約290万m3の掘削土砂が発生する。その掘削土砂を供用中の外環道本線上に設置した延長約5.5kmのベルトコンベアで仮置き場へ運搬するという施工の効率化および環境負荷の低減策にも取り組んでいる。東名JCT側からの掘進延長約9kmの工事では、2017年2月にシールドマシン2機が発進した。JV(NEXCO中日本発注)が施工して、現在は発進立坑から約700mの地点に到達している。はじめ地元および工事関係者など約190人が参加した。主催者を代表して挨拶を行った石井大臣は「外環道が環状道路としての機能を最大限発揮できるように、湾岸部に接続する東名高速以南の計画の具体化も進めていく」と述べた。式典では、地元の小学校で募集したシールドマシンの名称発表も行われ、南行が「グリルド」、北行が「カラッキィー」と決定した。24人によりシールドマシン発進スイッチのボタンが押された。発進スイッチのボタンが押されると、回転を始めるカッターヘッドの様子がモニターに映し出された式典後、石井大臣と小池知事は発進立坑とシールドマシンを視察。小池知事は取材陣に対して「渋滞の解消や防災の点で活躍が期待でき、開通が待ち望まれる。東京都にとって物流という観点からも国際競争力を増すことが期待される」と語った。Nextご広告掲載についてはこちらお問い合わせ当サイト・弊社に関するお問い合わせ、また更新メール登録会員のお申し込みも下記フォームよりお願い致します。