1949アブロ707は、無尾翼デルタの特性を研究するための研究機で、1949年に初飛行しました。フライバイワイヤを採用した初期の飛行機の一つです。40年代の機にもフライバイワイヤ制御された飛行機が有ったなんて意外に思いませんか?もちろん、現在のようなコンピューターを用いソフトウェアで制御されるデジタルのそれではなく、ハードウェア(電気回路)によるフライトコントロールシステムだったようです。得られた空力的なデータは計画中であったアブロ698無尾翼デルタ爆撃機、「バルカン」に適用されることになります。テストパイロットをデルタ翼とフライバイワイヤの特性に慣熟させる役割も担いました。この博物館、配置の仕方があまりよくありません。周囲を見渡せないし、写真撮るのに難儀します。SR53はロケットとジェットを組み合わせたハイブリッド推進の迎撃戦闘機。ジェットが「モノ」になっていなかった40年代〜50年代初期は、ロケットによる強力な緊急出力と、ジェットによる巡航能力をなんとか組み合わせて利用出来ないかと、各国で試行錯誤されましたが、本機もそんな目的で作られました。1952年に計画が始まりましたが、遅れに遅れ、初飛行したのは1957年でした。37kNを備えました。予定では全天候能力を持つ迎撃レーダーとファイアストリーク赤外線誘導ミサイルを2発搭載し、マッハ2の速度と、優れた高々度性能を実現するはずでしたが、2号機が離陸に失敗しテストパイロットが殉職してしまいました。この年イギリスの国防に一大変事がもたらされ、SR53の開発は中止されてしまうことになります。戦略爆撃機と弾道ミサイル、そして迎撃ミサイルを国防の中心に据え、通常兵器の大幅な軍縮が盛り込まれた、「ミサイル万能思想」の代表格として知られる、いわゆるイギリスの1957年防衛白書です。「アフターバーナー」が標準的な緊急出力としてその座を確立しつつありました。本機が初飛行した1957年にはライトニングが、翌年の1958年にF4HファントムIIが初飛行しています。ダメダメ感は否定できません。ドイツへの輸出の可能性も有ったそうですが、事故や防衛白書が無くてもどうせSR53は中止になっていたでしょう。1963ハンティング社が製造したH126は、STOLの研究機で、ジェットの排気をダクトでバイパスし、肩翼式の主翼上面後縁にもうけられた16個の吹き出し口から排出し、空気を加速させて剥離(=失速)を防ぐ「ジェットフラップ」を備えました。いわゆるBLCのこと??1959年に契約が与えられ、初飛行は1963年。後にNASAでも使用され1970年まで試験されました。失速速度は51.5km/hで、最初から高速飛行する気が無いのか固定脚です。胴体は分かりますが、上からのぞけないから主翼上面の吹き出し口が見学出来ないのが困る。バイパスされた推力は、エンジン全体の半分にも及びました。低速時のロール軸制御のため、翼端にも噴出口を備えています。肝心の推力不足とダクトの配置が複雑で製造とコントロールが困難だったことから、ジェットフラップは実用化しませんでした。1954SB5は、後のライトニングの主翼と水平尾翼配置を試験するための研究機です。低速時の操縦性が試されました。主翼は後退角50,60,69度の3タイプを持ち、最終的には60度が採用されています。尾翼は胴体後部とT字尾翼の二種類が試され、最初はT字尾翼でしたが、ありがちな低速時の危険な機種上げモーメントから、胴体後部が採用されています。ライトニングの特徴的な縦列エンジンではなく単発になっています。最初から高速飛行するつもりがないから十分だったのでしょう。速度も649km/hと後期のスピットファイア並み。翼の最適な配置を試験すると言えば聞こえは良いですが、SB5は必要のない飛行機でした。いうのも、ライトニングの原型機のイングリッシュエレクトリックP1の翼配置に、T字尾翼が良いのではないか、後退角も変更した方が良いのではないか、と、ケチが付いたのがそもそもの始まりでした。試験の結果、結局原型がベストであると言うことが確認されました。1964(ホワイトバランスが・・・)戦後のイギリスで設計・製造された飛行機の中で、最も革新的で美しい飛行機(他が酷すぎるという説も...)であるTSR2は、その名称が表すようにTactical(戦術)、Strike(攻撃)、偵察(Reconnaissance)をマッハ2でこなすという意欲的な能力を備えた偵察・爆撃機でした。核攻撃を想定し戦闘行動半径は1000海里と、片道核攻撃機ミラージュiVよりも長い本機が本当に戦術的であったかどうかは疑問です。高度200ftをマッハ0.95で飛行する低空侵攻能力も備え、亜音速のキャンベラに代わり配備される予定でした。コスト超過に悩まされ、初飛行の翌年には政治的な決定により実用されることなく中止されてしまうことになります。テストパイロット曰く「航空史において最も注目すべきデザインを持つ飛行機の一つ」との言葉通り、イギリスにしてはまともな見た目な爆撃機です。イギリス機には熱狂的なファンが多いですが、TSR2はその中でも一番の人気です。TSR2のファンで特に有名なのは岡部いさく氏でしょうね。何で読んだのか大分前になので忘れましたが、TSR2は史上最高傑作機だとこんこんと愛を語っていたのを思い出します。レーダーやヘッドアップディスプレイといった、今日の攻撃機(戦闘機)に標準的に搭載される機器を備えていました。オリンパスエンジンを2基。水平尾翼はオールフライングテール。4枚のエアブレーキとボムベイが展開されています。垂れ下がったウィングチップも特徴的です。中止が決定した後もTSR2は就役させるべきではないか。いう議論が長らく交されました。1980年代、サッチャー政権時代にTSR2を復活させる研究が本気で行われましたが、結局実現せずに終わりました。室内のホワイトバランスは鬼門。オートだとなかなか思い通りになりません。開発中止は残念でしたが、もし予定通り就役していたとしたら、高コストから邪険にされたに違い有りません。唯一実戦に投入されそうな湾岸戦争まで果たして現役で居られたかどうか。仮に湾岸戦争で唯一の実戦を経験したとしても、2006年まで偵察機として現役であったキャンベラよりも早く、冷戦終結後の90年代に早々と退役したであろう事は確実です。TSR2は、「実現しなかったが故に皆から必要とされた機。」であったかもしれません。Technology、すなわちACT試験機です。空力的に安定性をわざと損ね、操縦性を強化する静安定緩和を取り入れており、操縦システムも機械的接続から4重フライバイワイヤに換装されています。日本で言うところのT-2CCVですね。T-2のようなカナードこそありませんが、追加されたストレーキがとても特徴的です。1981年に初飛行し、1984年までに96フライトを実施しました。テストパイロットはキビキビとしたコントロール応答とスムーズな飛行に感銘を受けたとか。成果はユーロファイター・タイフーンに活かされています。2軸ターボファンエンジン。ジャギュアのエンジンにしてT-2、F-1のエンジン。ジャギュアACTデモンストレーターの前に有ったのかは不明。艦載用に着艦フックと主翼折りたたみ機構が加えられています。エンジンはマーリンを搭載。なんでロイヤルエアフォースミュージアムにロイヤルネイビーの飛行機が有るんでしょう。航空力学を体験で理解するお子様ゾーン。正面から強い風が吹いており、手前にあるスティックとペダルを操作するとエルロンやエレベーター、ラダーが動き、スピットファイアの姿勢が変化します。同じモノが埼玉の航空発祥記念館に有ったのですが、RAFミュージアムをまねたんでしょうか。ステルス機のRCSモデル?(^^;■ウォープレーンウォープレーンとは、その名の通り第二次世界大戦で活躍した軍用機を言います。ここ、コスフォードRAFミュージアムのウォープレーンハンガーはロンドンと違い、どちらかというとイギリス以外の飛行機が多く展示されています。第二次大戦機以外の戦後に登場した機も。いう基準で選んでるんでしょ。゚)ノタービンの無いロケットエンジンでは発電出来ませんから、機首部に小さいラムエアタービンを備えており、コメートのチャームポイントとして知られています(?)「秋水」はバッテリーを搭載しており、ラムエアタービンが有りません。離陸後に車輪を投棄し、着陸はランディングスキッドを展開します。一度展開したランディングスキッドは再収納できません。接地面積が小さく見るからに着陸が難しそうですが、実際横転が多発したようです。Mk108はマークではなく「マシーンカノーネ:機関砲」の略称です。毎分650発、マズルベロシティは540m/s、二挺合計で120発の弾丸を装備。30mmなのに、スペック的には零戦の99式20mm機関砲とほぼ同じですから驚きです。109-509Cヴァルター機関。レシプロエンジンと比べると非常に小さく、そして軽量であり、小さい機体で済んだ理由がよく分かります。ちなみにこれはパワーアップ型のMe163D(Me263)のロケットで、19.6kNの主燃焼筒の下に小さい副燃焼筒3.9kNを備えています。コメート最大の弱点であった航続距離の短さを克服し、巡航飛行能力を得ようとする処置でした。局地防衛に力を発揮したコメートさんでしたが、連合軍爆撃機がコメートの基地を迂回するようになると無力化されてしまいました。連合軍側はドイツ爆撃にあたり、陽動やウィンドウ(チャフ)の散布など、迎撃管制の攪乱戦術を熱心に実施していたため、迎撃機が誘導されて行ってみればそこには何もおらず、爆撃機本隊は別の場所を空爆中だった。いうことが多々あったようです。コメートに限らず、ドイツの戦闘機は皆航続距離が短かったですから、それに気がついてもいったん補給に降りなくてはなりませんでした。迎撃戦闘機には航続距離は(さほど)必要ないという考え方は誤りです。機動が制限されてしまうことには変わり有りません。́▽`)ノ博物館の説明文によると「ドイツは日本から百式司偵の製造権を得ようとしていましたが失敗しました。時速600km/h超の本機なら確かに欧州戦線でも通用しそうな偵察機です。バトルオブブリテンにおいて、ルフトバッフェの先鋒として快速をもって英本土に飛来。RAFはこれを迎撃せんとするも、ハリケーンは引き離され、スピットファイアでもなかなか追いつけない。ナシ」を打電なんてしたりして。ゲーリングにどんな飛行機が必要かと聞かれたガーラントが「百式司偵をください」と即答したり。英軍には死に神と畏怖され、百式司偵を見た者は三日後に死ぬ(爆撃される)と噂される。みたいな?みたいな?あ、スミマセン。あとはチラシの裏に書きます...。近くでじっくり見たいけど、狭い格納庫にぎゅうぎゅう詰めで近寄ることができません。博物館の説明には「第二次大戦中もっともエレガントな飛行機の一つ」とも書いてあります。変態機ばかり作ってセンスが悪い、いや「センスがおかしい」イギリス人にしては、分かってるじゃないですか。ちなみに本機のレストアにあたって三菱重工が多額の寄付を行っています。́・ω・`)b機首部が流線型に成形された本機は3型で、最高速度は630km/h。モスキートみたいに爆撃機型も作れそうです。知られていませんが、百式司偵は2機が中共により捕獲され、攻撃機の練習機として1950年代まで運用されました。実は見るのは初めてです。この機にだけは冗談の一つも書けそうにありません。巡航ミサイルにコックピットが付属したような外観で、人が乗るとは思えないほど小さい印象をうけました。2200kgの運用重量の半分以上を占める1200kg徹甲弾頭を収納するため、機首が以上に長くなっています。「真に必死のデザイン」です。見るからにやる気のない照準機。射撃するでもなし、爆弾を投下するでもなし、体当たりするのだから此で十分ということなのでしょう。イギリス人(?)の見学客がじっと見つめていたのが印象に残りました。この狂気の飛行機をどう感じていたのでしょう。ちなみに戦後のソビエトも「RS」と言うバカな特攻専用機を製造しました。弾頭は核爆弾で、Tu-95に搭載され射出される予定でしたが実用化には至りませんでした。ホルニッセヒトラーが大好きだった双発駆逐機シリーズ最後の飛行機。コスフォードにはなぜか日本語の説明文も有るのですが「デストロイアシリーズ」とか、不思議な翻訳がされていました。原型となったMe210はゴミ、カス、うじむし、ぼうふら、ふなむし的なひどい大失敗飛行機で、安定性が悪くスピンしやすい、そのうえ1機ごとに操縦特性が異なるというとんでもない困ったチャンで、生みの親のメッサーシュミット博士がサボタージュ有罪寸前まで追い込まれたという大大失敗機でした。Me410ではそういった悪癖は解決し、ドイツ軍のP-38的な万能戦闘攻撃機に仕上がりました。マルチロールに活躍しています。機首部はどことなく百式司偵と似てます。リモートコントロール式の機銃。千年帝国の興亡」というドイツ軍のシミュレーションゲームをご存じでしょうか?このゲームのMe410は500kg爆弾による地上攻撃能力も一級品なのに、戦闘攻撃機Fw190FどころかFw190D並みに空戦能力が高く、爆撃のついでにマスタングともガチで戦える空対空戦闘能力を持っていました。ゲームの終盤はMe410だけ生産すればOKというとんでもない過剰評価っぷりでした。愛されてたんでしょうかねえ。機首部に集中した20mm機関砲2門と9.72mm機銃2挺。照準がつけやすそうです。ボムベイが酷い場所にあります。これ、爆弾投下後にとんでもないピッチアップしそうな気がするんですけど。投下と同時に大きくダウントリムを取らないと、操縦桿をおさえきれなさそう。