自分のブログログアウト世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々F1やモータースポーツ、クルマ、建築、ビール、ウイスキー、気になるモノなどについて。4Motion(12)ビアライゼ(68)ウイスキートレイル(10)旅(海外)(71)旅(国内)(78)東京風景(82)その他(88)最近のコメント2020年の新車もそれぞれ、楽しめ..ありがとうございます!!️こちらの記事に解説があります。[F1]バルセロナ・カタルーニャサーキットは右回りゆえ、旋回内側にあたる右側はタイヤの陰に隠れて空気が入りにくいのでしょう。フェラーリのブレーキシュラウドを見ると、車両右側は左側に比べて開口部が大きくとられています。ブレーキディスクの露出は大きいし、ディスクの前側に位置するダクトも、わざわざ窓を設けてブレーキユニット方向に空気が抜けるようになっています。(クリックで拡大)角度を変えて見てみると、ブレーキダクトの大きさが左右で異なるのも分かります(角度のせいもありそうですが)。(クリックで拡大)トロロッソも同様で、ブレーキディスクの露出は大きく、ダクト開口部は車両左側に比べて右側の方が大きいのが分かります。(クリックで拡大)左右対称ブレーキ冷却の例として、マノーを見ておきましょう。近年のはやりで、車両内側に大きなダクトを張り出させていないのが特徴。上の2台に比べると、サスペンションアームの下反角が大きいですね。[F1]木曜日夕方の出来事ですが、フェラーリのガレージ前を通りがかったところ、キミ・ライコネンがシートをチェックしていました。CFRP(カーボン繊維強化プラスチック製)製のシェル表面、体が触れる部分にクッション材が張ってあるのですが、座面部分を何度も押して、感触を確かめています。シートを背面から見るとこんな感じ。写真右側が尻〜太ももにかけて(を下から見上げた感じ)。外に出てきて座面を押しては......。ガレージに入って車両に装着されているの座面を確かめ......。外に出てきては座面を何度も押し......。ガレージの中に入っては感触を確かめる、の繰り返し。作り替え(張り替え)でもしたのでしょうか。[F1]朝9時半頃ですが、街を抜けるのにちょっと渋滞していました。ホテルからサーキットまでは約10km。日中の気温は22°Cほどでしたが、日差しが強いので半袖で十分な感じ。夕方、雨がぱらっと降りました。メディアキット(PDF)はクレジットカードサイズのUSBメモリー(4GB)に入っています。公式プログラムと同じ意匠。おや、コクピット開口部のテンプレートでしょうか。ピレリのホスピタリティに置いてあるテーブルです。天板はウルトラソフト柄。キャンディが入っている器はトレッドパターン模様。パドックを歩いてみます。2013年のエントリーはこちら↓http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2013-05-10-1ずいぶんカメラマンが集まっているな、と思ったら、このグランプリからレッドブルに移ったマックス・フェルスタッペンがシート合わせをしているからなのですね。[F1]成田からデュッセルドルフ経由でバルセロナに向かいます。デュッセルドルフ〜バルセロナ間はLCCでした。機材変更で1時間半ディレイ......。スナックやドリンク類のメニューがシートバックのポケットに挟んでありました。あ、やっぱり有料なんだ、と覚悟していたところ......。サンドイッチとミネラルウォーター入りボトル(200ml)、それにグミが入った小袋をただで配っていました。お金払って何かを受け取っている人がいましたが、有料/無料の区分は分からずじまい。19時にバルセロナ空港に着くはずが、20時半を過ぎていました。レンタカーのカウンターでも待つこと数十分。「いつまで待たせるんだよ」と、フランス人に怒られて意気消沈するスペイン人。気の毒に......。レンタカーはシトロエンC3でした。日の入りは21時ですが、すでに真っ暗だったので、エンジンルームなどの確認は後回しにして(走った感じ、ガソリンNAのようですね)、約50km離れたホテルに向かいます。23時過ぎにホテルに着きました。手続きをひととおり済ませたところで、「何か質問は?」と聞かれたので、「ビールが飲みたい」と答えたところ、「後ろの自動販売機で売っているわよ」との返答。これはラッキーと、さっそくコインを放り込んでボタンを押してみたところがノンアルコール(涙)。[モータースポーツ]現地時間5月7日14時半から20時半にかけて行われた6時間レースの流れを、LMP1カテゴリーを中心に抽出し、時系列でまとめておきます(WEC公式サイトのまとめをベースに作成)。いろんなことが起きましたので。予選結果はポルシェ1号車、ポルシェ2号車、トヨタ6号車、アウディ8号車、トヨタ5号車、アウディ7号車の順でした。1周を終えた時点の順位は、1-2-8-7-6-5に変わっています。ポルシェ1号車(ハートレー)が1分58秒431のファステストラップを記録。ポルシェ2号車(リーブ)、アウディ8号車(ディ・グラッシ)に抜かれる→3番手。ポルシェ2号車、6番手に落ちる。トヨタ5号車(ブエミ)、3番手に浮上。ポルシェ2号車、ハイブリッドシステムに問題があることが判明。トヨタ6号車(コンウェイ)、4番手に浮上。トヨタ5号車、アウディ8号車を抜いて2番手に浮上。アウディ7号車(トレルイエ)、1回目のピットストップ(19周目)。トヨタ6号車、最終シケイン入口で37号車(LMP2/SMP)に追突。フロントセクションを破損。トヨタ7号車、ノーズを交換。ハード側コンパウンドを選択したトヨタ5号車、ダブルスティントを敢行(給油のみ実施)。ピットストップ後にポルシェ1号車からリードを奪う。トヨタ6号車、ドライブスルーペナルティ(37号車に追突した関係)。アウディ7号車、フロアにダメージを負う。1時間経過後の上位3台はトヨタ5号車、ポルシェ1号車、アウディ8号車の順。ポルシェ1号車の左フロントタイヤがパンク。ポルシェ1号車、ピットに入り、ウェバーにドライバー交代。ポルシェ1号車と2号車、5番手、6番手を走行。ポルシェ1号車、再び左フロントタイヤのパンクに見舞われる。アウディ7号車、ガレージで修復。パンクしたポルシェ1号車、ガレージに入る。トヨタ6号車、ダメージを負ったリヤのボディワークを交換。38号車(LMP2/Gドライブ)に接触されてひっくり返った95号車(アストンマーチン)を撤去するため、フルコースイエロー(FCY)発動。アウディ7号車(ファスラー)、コースに復帰。ポルシェ1号車(ハートレー)、コースに復帰。7号車、1号車とも、この時点で5周遅れ。アウディ7号車、フロントアンダートレー交換(縁石乗り越え時にダメージ)。トヨタ6号車(小林)、ポルシェ2号車(デュマ)を抜いて3番手に浮上。2時間経過後の上位3台はトヨタ5号車、アウディ8号車、トヨタ6号車の順。ポルシェ1号車、ピットに入る。ポルシェ1号車、フロントアクスル交換。片輪がパンクした状態で長い距離を走行したため(左右輪の回転差大)、フロントデフが破損。アウディ7号車、ガレージに入る。ブレーキ温度の問題発生(→ダクトを清掃)。ケメルストレートのデブリ回収。アウディ7号車(ファスラー)、コースに復帰。