2012年9月23日デフが付き、ボイラー・ランボードに戻ってきました。180°曲げる端梁が途中でポロッと折れてしまいました。実は3の【フロントエプロン&火室】の画像から端梁の姿がなかったのです。開放テコが華奢なので復旧は最後にしましたが、これは結果的に正解でした。フロントの網目板が少し長くて前に出ていましたので、これは削っておきます。開放テコまで付くと形になってきた実感が湧いてきます。懲りもせず、キットに入っていない部品を用意しました。フロントのステップ、それに門デフとセットになる掴み棒です。掴み棒はロストですが、肌の状態や丸さがイマイチです。0.4mmとあるので、0.5mmの穴を開けたのですが太くて差し込めません。しよう、と思ったら、開けた穴は0.3mmでした。ステップは洋白のエッチング抜きです。洋白はカッチリしており、好感の持てるパーツでした。Nゲージには洋白をもっと採用したほうがいいですね。ステップと掴み棒は前から2mmの位置に中心を揃えて取付ました。久しぶりに煙室扉をはめ込んでの撮影です。これで上廻りは安全弁(これは塗装後に接着)とヘッドライトを残すだけとなりました。上廻りと下廻りを固定することが出来ましたので、ここで寸法をチェックしてみます。「車輌の視点」に掲載の図面によればランボード上面はレール面から2075mm、150で割ると13.83mmです。トースカンをセットしてあててみると、1mmほど高いようです。屋根高さは3930mmで、26.2mmとなりますが、こちらも1mmほど高いですね。Nゲージの場合はオーバースケール気味なことが多いのでしょうが、1mmとなるとプロポーションに影響しますね。ランボードは水平を保っているようですから、台枠の軸穴を削れば全体に下げることが出来るはず。精度よく削れるか、躊躇するところです。正面から見るとシリンダーブロックが水平ではありません。台枠との填め合わせが不十分なようで、こちらも調整が必要です。2011年11月13日さて、次はボイラーにキャブを取付ます。キャブの前側妻板は火室の形に丸く抜けていますが、火室に差し込む突起で位置決めするような構造になっています。ランボード後端でキャブとハンダづけしますが、ここだけで固定するのは少し不安がありますね。キャブの中にハンダこては入りませんので、ボイラー廻りのパイピングで固定を補うしかなさそうです。キャブの妻板と火室の合わせ目に隙間がありますが、ここは埋める手だてがなさそうです。3回続けて今回もパーツが一つも減らないのは気に入らないので、コンプレッサーと給水ポンプの取付座をつけました。内側にハンダを流して補強してあります。キャブが固定されたので、レールの上に乗せてみました。2011年10月23日いよいよボイラーにランボードを取り付けることにします。繋がりが不自然にならぬようランボードの内側いっぱいまで広げておきます。見ても強度に不安が残ります。フロントエプロンもここで補強しておきました。ボイラーとエプロンを真鍮板で結ぶことにします。エッチング抜きパーツの枠から切り出し、折り曲げたパーツをハンダづけ。これでエプロンが折れて分離する危険から開放されました。次はランボードの補強を考えましょう。ランボードの補強は、梁とボイラーを結ぶパーツが必要だなと。コの字形の真鍮線で上から押さえてしまうことにしました。簡単で我ながらグッドアイデアだったと自画自賛。「だんだん機関車らしくなってきた」と顔がほころんできます。次はキャブを固定すれば、下回りと組み合わせることが出来ます。アクラスのマニ36とスハ32を仕上げていたもので2週お休みしてしまいました。マニ36とスハ32は模型のアルバムで紹介させてもらおうと思っています。久しぶりに工作再開ですが、フロントエプロンの網目板がもう1枚出てきました。1枚あれば話は別です。2mm幅で切り出してみました。小さなパーツなので裏側にハンダメッキしておき、表にハンダが出ないよう気をつけます。外側は門デフのステーのハンダしろを確保するために一段へこませてあります。これでちょっと男前になったような気がしますが、自己満足ですかね。今日はデジカメが電池切れで充電したこともあり、これにて時間切れです。煙室扉が完成したので、いよいよボイラー廻りにとりかかります。勢いづいて一気にいってしまい、工作前にパーツの画像を撮りそこないました。1【仮組】に写っているように、まずはフロントの網目板をハンダづけしました。垂直部分は、面積が小さいからか網目板が用意されていません。同じ網目板が用意出来ませんので、ここは我慢ですね。次に給水温め器とその上のステップをハンダづけしました。1【仮組】ではランボードに網目板がハンダづけ済みと書きましたが、これは仮留め程度のハンダづけでした。ハンダづけ用の穴が6ケ所残っていますので、ここはガッチリ留めておきます。16番ですと火室はボイラーと一体なのですが、火室のランボード下は別パーツになっています。イモづけなのでちょっと苦戦しました。あちこちにエッチング抜きのランナーが残っているので、これはヤスリで落としておきます。これは次回のお楽しみということで。工作する手の甲に汗が滲むほど暑いと工作意欲に支障します。本業が忙しかったこともあり、一回休んでしまいました。今日は東急バスの20周年記念塗装車を撮って、陽が落ちてから工作再開です。ボイラー先端が丸くなかったので、丸い色鉛筆をボイラーに挿して指でグリグリ押してみました。この程度になれば大丈夫でしょう。煙室扉廻りのパーツはこれだけ。同じ部品が2つありました。多い分には困りませんが、足りない部品がないことを祈りましょうか。煙室扉まわりの手すりは一体のエッチング抜きです。これも色鉛筆に巻き付けるようにグリグリして丸くします。煙室ハンドルとナンバープレートの台座まで繋がっているのはさすがです。挽き物の周囲を均等に丸くするのはちょっと困難です。挽き物に填めてハンダづけすると煙室扉が完成です。2011年9月4日テンダーが形になってきたので、いよいよボイラー廻りに進むことにします。ボイラーにランボードを固定するとありますので、部品を揃えてみます。ランボードには網目板がすでにハンダづけされています。ランボードを折り曲げ線に沿って曲げてゆきますが、開放テコまで一体になっているのはワールド工芸ならではです。このあたりの構成はもう慣れてきたので驚きはありません。困るのは、フロントエプロンです。ランボードから一体なのですが、角度を固定するすべがありません。普通にはデフが固定のガイドとなり得るのですが、キットのデフも門デフですから使えません。折り曲げ線のエッチングは深く、固定の支えにならないばかりか、何度も曲げるとすぐに折れてしまいます。フレーム形の部材で固定することを考えるとしましょう。左右のランボードを繋ぐ3本の梁をボイラーの切り欠きに填めて位置決めするようになっています。ここは構造上ハンダシロがないので固定が難しそうです。ボイラー前端は真円ではありませんでした。先に煙室扉を取り付けて円を固定する必要があるようです。次は煙室扉から組み立てることにしましょう。