62レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読む関連ニュースこの記事に関連する乗り物ニュースまとめDTM:BMW、アウディ両陣営がバレルンガに集結。乗り物速報BMW、クビサのDTMドイツ・ツーリングカー選手権参戦を正式発表。夢洲で車とバイクが大暴れ。サーキットと勘違いしたバイクに炎上するBMW。M4の試作車が目撃!市販モデル同様の前後ライトを備えワイドフェンダーも。バズ動画ホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。ロードスター(42件)GoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。RacingフォーミュラEのレース結果は動画で見ないとつまらない!第4戦メキシコシティの決勝レース結果とハイライト動画。優勝は、M.エバンス(パナソニック・ジャガー・レーシング)。2位はA.F.ダ・コスタ(DSテチーター)。3位はS.ブエミ(日産E.DAMS)。)は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーである。他にも、英国のロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして所有している。Motorradを子会社として所有する。JAPAN設立より、正式名称は英語読みの「ビー・エム・ダブリュー」となったものの、それ以前は「ベー・エム(ム)・ヴェー」とドイツ語読みであったため、高齢者を中心に未だにドイツ語読みのベーエムヴェー(他にベムヴェー、ベームベー、ベンベーとも)と読む傾向がある。Motorrad」は日本ではモトラッドと表記されているが、ドイツ語読みではモト(ア)ラートである(モトラッドがMotorradの英語読みからきているのかバイエルンなまりがそう聞こえたからなのかについては議論がある)。1917年10月5日にロゴマークが商標登録された。1929年の広報広告より、現在の黒く縁取った円に白抜きの「BMW」を配し、中央の円の中を十字によって4等分し、点対称に青と白とに塗り分けたデザインである。過去に何度かBMWの字体とその位置程度が微妙に変わっているが、基本的な部分に変更はない。円と十字は、かつて航空機エンジンメーカーであったことにちなみ、飛行機の回転するプロペラを表し、青と白はバイエルンの白い雲と青い空をイメージしている由来とし、現在の公式サイトやカタログにも表記されており、公式見解として一般的にも定着している。ニューヨークタイムズの記事をいかにも本当らしく解釈する見解があるが、真実とする証拠も残っておらず、メーカーが公認しないゴシップ記事に過ぎない。フル4シーターの4ドアセダン車をメインに据えつつもスポーティーな作りを心掛けているのが特徴である。駆動方式についてもフロントエンジン・リアドライブ方式(FR)の後輪駆動(もしくはFRベースの4WD)にこだわり、最近までBMWブランドでの前輪駆動(FF)車はなかったが、2シリーズアクティブツアラーが同社初のFF車としてラインナップに加わった。過去にもFF車の研究開発も行っており、その技術は同じグループ内のFF車、ローバー75やMINIで生かされている。直列6気筒へのこだわりも同社ならではである。他社がスペースや重量上有利なV型6気筒へ次々転換を進める中、あえて直列6気筒の振動特性やフィーリングにこだわり、スペースやエンジンの軽量化を犠牲にして同社製直列6気筒エンジンを搭載し続けており、このエンジン類を俗称として「シルキーシックス」呼ぶ。この長いエンジンを納めるため、特に小型の車種でボンネットは車長に対して長めであり、同社のデザイン上のポイントとなっている。その他、フロントアクスルを前端寄りに、エンジン配置を可能な限り客室寄りに、バッテリーをトランクルームに配置するなど前後の重量配分を50:50に近づける努力を続けており、さらに理想的な駆動のために縦置き搭載されるエンジン、スムーズで心地よい加速感を持たせたトラクション、俊敏なハンドリングレスポンスなど、FR車の美点(コーポレートスローガンでもある「」。JAPANのスローガンも日本語で「駆けぬける歓び」)を追求し続けている。腎臓)と呼ばれる独特の形状をしたグリルをもつフロントマスクが特徴である。325(1937-1940年)を除いた全てのモデルに使われている。北米市場向けにアルブレヒト・フォン・ゲルツがスタイリングした507は左右二分割のフロントグリルであるものの、低く、横長で、大きく意匠が異なる。近年、デザインに大きな影響を与えた人物として、1992年から2009年までデザイン部門に在籍し、同部門のチーフを務めたアメリカ人デザイナークリス・バングルがいる。彼は1990年代を通じて徐々に、そして2000年代には大胆にデザインを先進的なものに変えていった。1990年代中期から後期にかけて登場したオープンカーZ3(E36/7)や第4世代5シリーズ(E39)、第4世代3シリーズ(E46)、初代X5シリーズ(E53)ではこれまでの路線を踏襲した比較的マイルドなデザインだったものの、2000年代に入ってからデザインされたフォーマルセダン第4世代7シリーズ(E65)では、フラッグシップモデルとしてあまりに先進的なデザインであったため、「バングルはBMWを潰すためにメルセデスが送り込んだ刺客だ」などの批判が、保守的なデザインを好むユーザーから数多く寄せられた。その後も、クリス・バングルはオープンカーZ4(E86)、第2世代6シリーズ(E63)、第5世代5シリーズ(E60)、第5世代3シリーズ(E90)と先進的なデザイン路線を推し進めていく(もっとも実際にはクリス・バングルが唯一人でデザインを行っていたわけではない。第5世代3シリーズ(E90)の場合、エクステリア・デザインを永島譲二が手掛け、デザインの最終決定権をチーフデザイナーのクリス・バングルが受け持っていた。云えば、近年のデザインコンセプトを統率していたのがクリス・バングルであった、といえよう)。結果的に、彼の推し進めた先進的なデザインは商業的に成功を収め、販売台数増加に貢献した。賛否両論はあったもののクリス・バングルはデザイナーとして評価を高めるとともに、その先進的なデザインセンスは他メーカーに大きな影響を与えた。車の性能向上により重きを置いていたため、最新の電気仕掛けや新機軸を好み、それが元でトラブルを起こしやすかった。部品の信頼性に不安があり、部品の交換周期も短くかつそれが同じくドイツ車で同じような車種を出しているメルセデス・ベンツと比べると、より高額であり(一方、メルセデス・ベンツは信頼性重視の姿勢が強く、得てして熟成した技術に重きを置き、保守的で故障しにくい車作りを好んだ)、業務用途では敬遠される傾向にあり、例えばタクシーへの採用率ではメルセデス車(中でもEクラス)が圧倒的に多く、同社の採用は非常に少ない。近年は、日本の部品メーカーに代表される世界の部品メーカーとの取引が進み、世界中から信頼性の高い素材や部品を積極的に採用するようになり、また開発の一翼にさまざまな国籍の人材が携わることで技術革新が進み、性能面は元より品質面でも大きな改善が見られるようになった(これは欧州車全般に見られる流れである)。第一次世界大戦後にオートバイ用エンジンの生産を始め、続いてオートバイ自体の生産を始めた。同社のオートバイブランドは現在日本では「BMWモトラッド(ドイツ語読みではモトアラート、モトラート)」として知られる。「ヘリオス」と「フリンク」が失敗した後、最初の成功作R32の生産を1923年に始める。R32は空冷の「ボクサーツイン」(水平対向2気筒)エンジンを搭載し、縦置きエンジン配置により各シリンダーは車体の左右に突出している。単気筒モデルは別として、1980年代前半までこの特有のレイアウトのみを使用した。現在でも多くのモデルが空冷ボクサーツインを搭載し、RシリーズおよびHPシリーズとして生産される。第二次世界大戦の間、サイドカー付きのR75を生産した。ユニークなデザインを特徴とするR75はツェンダップ・KS750のコピーであり、サイドカーも動力で駆動した。おいて同様に多用された車両はアメリカ軍のジープであった。1982年、Kシリーズの生産が始まる。これは水冷の直列エンジン(3気筒または4気筒)を横向き縦置き(左右方向の水平シリンダーが前後に並ぶ)に搭載し、シャフトドライブで駆動した。間もなくチェーンドライブのFシリーズおよびGシリーズの生産が始まり、これらには単気筒ないし直列2気筒のロータックスエンジンが横置き搭載された。1990年代初めに空冷ボクサーエンジンを改訂した。「オイルヘッド」として知られるようになるSOHC4バルブエンジンである。2002年にオイルヘッドエンジンには1気筒に2本のプラグが取り付けられるようになった。2004年にはバランサーシャフトが内蔵され、排気量も1,170ccまで増加、に強化されR1200GSに搭載された。これは前作のR1150GSのに比べ15馬力の増加であった。パワフルなオイルヘッドエンジンはR1100SとR1200Sに搭載され、それぞれ、を発揮する。1980年代後半からオートバイにアンチロック・ブレーキ・システムを導入し、2006年以降のオートバイでは横滑り防止装置を導入した。2004年、新型のK1200Sを発表した。これはウィリアムズF1チームと共に開発したを発揮する新型エンジンを横置き搭載し、前のモデルよりも軽量化された。電子的に調整可能な前後サスペンション、「デュオレバー」と呼ばれる新型フロントフォークと言った革新的技術も導入された。オートバイ用サスペンションにおいても革新者である。彼らがいち早く採用したテレスコピック式のフロントサスペンションは、現在では他のほとんどのオートバイメーカーも採用している。彼らは続いてアールズフォークに切り替えた(1955年~1969年)。ほとんどの近代的な車種では、リアスイングアームは片持ち式である。いくつかの車種では1990年代初めから「テレレバー」と呼ばれるフロントフォークを採用している。これはアールズフォークに似ているが、制動の際にノーズダイブを劇的に抑制する。2007年7月、イタリアのハスクバーナ・モーターサイクルを9,300万ユーロで買収する。BMWモトラッドとは別の会社としてハスクバーナを運営することを計画している。元々の拠点であるヴァレーゼに留められた。ハスクバーナはモトクロス、エンデューロ、およびスーパーモタードを継続して生産している。モータースポーツには古くから積極的な姿勢を見せている。活動が目立つのがツーリングカーレースで、シュニッツァー・モータースポーツやハーマンモータースポーツなどのセミワークスチームを多数抱え、世界ツーリングカー選手権(WTCC)やニュルブルクリンク24時間レースなどのレースに積極的に参戦している。第1期)時代には1980年代から1990年代にかけて635CSiやM3(E30)でメルセデス・ベンツやフォード、アウディと激闘を繰り広げた。DTMで華々しい活躍を見せ1994年まで参戦を続けた。第2期)へ参戦、いきなり初年度でシリーズチャンピオンを獲得した。GT・GT300クラスへ参戦した。RacingとしてZ4は2008年シーズン・2009年シーズンと戦った。E86型Z4は苦戦し、2009年シーズン終了後チームオーナーのアドバンスステップが参戦継続を断念し、チームは解散の危機に陥るが、メインスポンサーだったグッドスマイルレーシング(グッドスマイルカンパニー)がオーナーとなって後を引き継いだ。迎えた2011年シーズン、第3戦での初優勝を皮切りに第6戦・第8戦でも勝利を収め、Z4はBMWマシン初のGT300クラスチャンピオンとなった。UKが320i、320siを駆って参戦し、2005年(320i)、2006年(320si)、2007年(320si)と年間優勝を飾っている。LMRを走らせるシュニッツァー・モータースポーツが総合優勝を飾っている。2018年にはM8のLM-GTE車両でWECへのワークス参戦を開始している。北米のIMSAではそれより前からZ4のLM-GTEの特認車がワークス参戦していた。2005年と2期参戦。1982年6月の第8戦カナダグランプリで初優勝し、1983年にはネルソン・ピケがブラバム・BMWを駆ってドライバーズタイトルを獲得した。2006年からはザウバー・チームを買収し、BMWザウバーF1チームとしてワークス参戦。2008)でロバート・クビサが初優勝を飾ったが、2009年にリーマン・ショックで撤退したため、これが唯一の優勝となった。2011年から2012年にかけては世界ラリー選手権(WRC)にMINIとして参戦していた。当初はプロドライブをワークスチームとしていたが、2012年2月にはプロドライブをプライベーターに降格させ、代わりにモータースポーツイタリア(WRCチームMINIポルトガル)をワークスに昇格させることになった。結局「商業的に非常に困難な環境にある」ことを理由に、わずか2シーズンでワークス活動を終了した。MINIとして参戦していたダカール・ラリーでは2012〜2015年に4連覇し、常勝軍団として活躍。2018年現在も参戦中である。二輪レースに関しては、2009年よりスーパーバイク世界選手権にS1000RRを使用し、ワークス体制でフル参戦している。4年目となる2012年第5戦ドニントン・パークラウンドのレース1で、念願の初優勝挙げている。同年に本社のワークスチームは撤退を発表し、ワークスとしての活動はBMWイタリアが引き継いだものの、そのBMWイタリアも2013年での撤退を発表した(ただし車両使用チームへのサポート等は継続される)また2012年にはロードレース世界選手権(MotoGP)において、CRTルールで参戦するプライベートチームへのエンジン供給を開始する予定。2011年通期の世界市場での販売実績はグループ全体として166万8982台、内訳はBMW138万384台、MINI28万5060台、ロールスロイス3538台、売上高は688億2100万ユーロ(2003年通期の世界市場での販売実績はグループ全体として110万4916台、売上高は415億2500万ユーロ)。同族会社であり、株式の約47%がズザンネ・クラッテン、シュテファン・クヴァントら、ドイツ・クヴァント家により所有されている。経営は良好であり、過去40年以上赤字を出していないとも言われる。傘下に収めた英国ローバー・グループの経営再建には失敗し、2000年、同グループは解体に至った。ランドローバーをフォードに譲渡、収益の見込めるMINIについては自社で継続所有、その他、ローバー、MGなどをたった10ポンドで英国の投資会社に売却したことは話題となった。2011年からはトヨタ自動車と提携しており、燃料電池車やハイブリッドカー技術の提供を受ける代わり、ディーゼルエンジンやスポーツカー開発陣、カーボン技術などを提供している。生産拠点について、1970年代から稼動する南アフリカの工場のほか、近年はアメリカ、中国、パキスタンなど、ドイツ国外における展開に積極的である。BMWジャパン)が、正規インポーターとなっているとともに、正規ディーラーの「BMW東京」を直接運営している。「BMW東京」による販売台数は日本国内販売の1割以上を占め、ドイツ国外では最大規模のカーディーラーとなっている。BMWジャパンの設立以前には、バルコムトレーディングカンパニー(東京都千代田区)が正規インポーターであった。ヴィッテルスバッハ家の末裔バイエルン侯は度々同社のレーシングドライバーとして活躍している。堺市文化振興財団の手によって保存されている。1951年から1953年まで、似たような名称の「EMW」があった。AWE)の前身である。クリス・バングルが率いていた当時のデザイン部門は、ミュージックマンが発売しているエレクトリックベース、「ボンゴ」のデザインなど、異業種へのデザイン供給を行なった実績がある。Mがチューニングした高性能スポーツモデル。近年の生産モデル名は原則として318、525などの3桁の数字であらわされている。この3桁のモデル名は1972年発表の5シリーズからのネーミングである。3桁の最初の数字は車種区分を表し、奇数はセダン、ステーションワゴン、ハッチバック。偶数はクーペ、カブリオレ、ミニバンという法則となっている。3シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズであったが、現行では1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、4シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズとなってる。シリーズを表す最初の数字以下の2桁は、かつては排気量のヘクトリットル表記(2,500ccならば、○25)を表していた。現在では下2桁の数字は「数値が示す排気量並の出力を表す」ということになっており、表記と実際の排気量が異なっている例がある。実際の排気量より小さい表記の例としては現行E90型3シリーズの323iがある。数字は323でも、実際の排気量は2.5Lであり、本来の排気量に沿った表記であれば325iとなるが、同じE90系に325iという名のモデルもあり、両車共に同じ2.5Lエンジンを搭載している。325iが出力160kWであるのに対し323iでは出力130kWであり、323iは325iに比べ若干ディチューンされたエンジンが搭載されている。1シリーズの118iと120iも同様の例であり、同排気量モデルに廉価版が設定される場合に実際よりも小さな数値のネーミングとなることが多い。逆に実際の排気量よりも大きな数値になっている例もある。こちらは同排気量のモデルの高性能版としての位置付けであり、古くは初代7シリーズの735iと745iがあり、745iは、735iのターボモデルであった。現在では330iと335iがその関係に当たり、どちらも排気量3Lのガソリンエンジンであるが、330iが自然吸気で出力190kw、335iがツインスクロールターボで出力225kWとなっている。ディーゼルモデルでの同様の例が530dと535dである。どちらも同じ3Lディーゼルターボであるが、530dがシングルターボで出力170kW、535dがツインターボで出力200kWである。表記が用いられている。このアルファベットはボディタイプをあらわす。BMWは第二次世界大戦でドイツ国防軍にオートバイと車両、そしてドイツ空軍には航空機用のエンジンを供給した。003を始め、ロケット技術の研究も行った。戦時中に強制収容所にいた2万5,000人から3万人の捕虜を労働させたと言われている。終戦までにBMWの工場は爆撃を受け、東部ドイツの工場はソビエト連邦に占領された。BMWのニュース一覧DTM:BMW、アウディ両陣営がバレルンガに集結。100レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読むBMWがナイキやコムデギャルソンともコラボした人気アーティスト”フューチュラ2000”仕様のM2を限定販売すると発表!まさかこのまま発売?BMWは先日より「ハンドペイントによって仕上げられたM2コンペティションを発表する」というコメントを発していましたが、そのスペシャルモデルがついに公開。これは見ての通り「アートカー」に分類されるものですが、これを手掛けたのは"フューチュラ2000(FUTURA2000)"ことレオナルド・ヒルトン・マクガー氏。M2を500台限定にて発売する、とアナウンスしています。3シリーズ・ワイドボディ・コンセプトのレンダリングを公開。BMWはまだ現行3シリーズに「M3」を設定していませんが、この3シリーズ・ワイドボディ・コンセプトは、おそらくそのM3よりも過激だろうと思わせる内容となっています。V8へとスイッチして登場している。そのモデル名も550i、650iと変更されたが、ただ単に新しいエンジンに換装されただけではなかった。Magazine誌では、新世代V8エンジンの投入を機に、直列6気筒だけではないBMWの本当の魅力、後輪駆動にこだわるBMWらしいダイナミズムを検証している。実践インプレッション話題の新車や最新技術を体験&試乗する『オートスポーツWEB的、実践インプレッション』企画。英国Autocarによれば、BMWのデザイン部門を率いるアドリアン(エイドリアン)・ファン・ホーイドンク氏いわく「6シリーズを911のライバルに仕立て上げるというのはいいアイデアだ」。この話は2016年に出てきたものですが、その後6シリーズは8シリーズに計画が変更され、911よりも価格帯、車格が「上」に移行し、かつその性格も「ラグジュアリー」となっています。この意図は不明ではあるものの、結果的に6シリーズはラインアップを縮小し、現在購入できるのは「6シリーズ・グランツーリスモ」のみ。X7はフラッグシップなのにプラスチック然とした内装が我慢できん!チューナーが独自の「フルレザー仕様」を公開ブルガリアの内装チューナー、「ヴィルナー(Vilner)」。クラシックカーから現代のクルマまで幅広いカスタムを行うことで知られますが、今回はBMWのSUVにおけるフラッグシップ、X7の内装をフルカスタム。X7は「ラグジュアリー」を掲げて登場したSUVではあるものの、購入したオーナーからすると「プラスチックのパーツが多い・・・」とのことで、今回ヴィルナーは内装の張替えとともにレザー/アルカンタラ張りの面積を拡大し、下石成の「エクステンデッド・レザー・パッケージ」を制作しています。66乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読むBMW、クビサのDTMドイツ・ツーリングカー選手権参戦を正式発表。121乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読む夢洲で車とバイクが大暴れ。サーキットと勘違いしたバイクに炎上するBMW。128レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読む新型BMW「3シリーズ」G20型の注目点この記事は2019年1月に有料配信したものを無料公開したものです。メルマガ登録はこちらから。グランクーペが、ようやく日本でもお披露目された。発表会場の写真からディテールを紹介しよう。圭の今日もクルマと・・・」。おかげさまで、10万6000人を超える方々にチャンネル登録をして頂いています。このコーナーでは、その中から人気の動画を紹介していきます。M4の試作車が目撃!市販モデル同様の前後ライトを備えワイドフェンダーも。M4のプロトタイプが目撃に。新型M4は2020年には発表され2021年に納車が開始される予定ですが、見たところ今回のプロトタイプはまだまだ分厚い偽装が施されています。細部を見るとヘッドライトやテールランプはプロダクションモデル同様の仕様を持っているようではあるものの、肝心のフロントグリルは謎のまま。BMWはM4を予告するコンセプトカーとして「コンセプト4」を発表していますが、これに採用されているキドニーグリルは「これまでに見たことがないほどの大きさ」。4シリーズのリーク画像が初登場!思っていたよりも(悪夢のように)大きく、「左右連結」キドニーグリルを採用しているようだ!恐れていたことが現実になった、とはまさにこのこと。4シリーズと思われる車両の画像が公開に。4シリーズはコンセプト4(下の画像)のデザインを色濃く反映したデザインが与えられると言われており、そのキドニーグリルはまさに「巨大」。BMWの新型「F900R」に続き、兄弟モデルのアドベンチャースポーツ「F900XR」が2020年2月25日(火)に発売されます。エンジンは”F850GS”をベースに895ccにボアアップされ、BMW並列2気筒エンジン"Fシリーズ"の最新モデルです。BMW「F900XR」はベース、スタンダード、プレミアムラインの3タイプのバリエーションモデルがラインアップされ、価格は下記の通りです。異彩放つ「ボート」と「水上バイク」...大阪オートメッセ2020関西最大級のカスタムカーの祭典「大阪オートメッセ2020」にヤマハ発動機が出展した。80レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読む峠を軽快にドリフトしてしまう80年代のベンツ(190E)峠を軽快にドリフトしてしまう80年代のベンツ(190E)高級ラグジュアリカーとして80年代から90年代に日本でも一斉を風靡したベンツが峠でドリフトしてしまう衝撃映像80年代メルセデスベンツの峠ドリフト年配のおじいちゃんが80年代のベンツに乗って峠を走行。ラグジュアリーな高級車の4ドアセダンのメルセデスがよく似合う。そんな日常のドライブかと思いきやいきなりヴィーン、ヴィーンとドリフトを始めて峠を駆け抜けていく外観からは想像できない峠ドリフトシーン。おじいちゃんのドリフトテクニックもすごく、めちゃくちゃスムーズなドリフトがネットで話題によくよく考えれば、DTMにも参戦していたベンツだけにこの程度のドリフトはできて当然なんだろう。「恐らくAMGですね。車高が低いですし、デフも普通のオープンデフよりも固め、パワーもありそうですね。「圧縮比高そうな音ですね。動画をみるトヨタのラリー史に残るセリカGT-Four(ST185)がWRCで魅せた未だ色あせない走りトヨタのラリー史に残るセリカGT-Four(ST185)がWRCで魅せた未だ色あせない走り世界ラリー選手権(WRC)に参戦し、圧倒的な強さを誇っていたカストロールカラーのトヨタセリカGTーFour。ファンの多いラリーのためにトヨタが生産したトヨタセリカGT-Fourの魅力WRCで活躍したトヨタセリカGT-Fourこの時代のTOYOTAセリカ好きな人多いんじゃないかな。特徴的なカストロールカラーに身をまとったトヨタセリカGTーFourST185ネットのコメント「自分も若い頃乗ってたので分かります😃面白いですよね。「ST165,185は常にランチアデルタとの死闘を繰り返しお互いが一歩も譲らない名勝負を繰り広げセリカもST205に進化しランチアがワークス撤退後はスバル、三菱といった国産同士の対決もあったりでGr.A時代のWRCで一番盛り上がった頃とも言えます。「リアルなセガラリーチャンピオンシップですね。「これがドリフトだよねぇ。「おはようございます☕🍞🌄。1996年のERC(ヨーロッパ選手権)の映像ですかね。ドライバーはアーミン・シュワルツ。私もST205のカストロールカラー大好きです。「ST202に乗りたくて、本気で探してた時があったなあ。オリオールにサインツなどの名ラリードライバーがまだコレに乗って参戦していた頃。1995年辺りですかね?途中でこのトヨタ・セリカGT-FOURからレギュレーション違反が見付かりトヨタはラリー界から出場停止処分を喰らい、出場できなくなりましたよね。貴重なランボルギーニのコンセプトモデルだけにネットでも話題にネットのコメント「ランボルギーニらしい。「サイバーフォーミュラだな。「すみませんテルツォミレニオに見えません。「ランボのビジョングランツーリスモですね〜。マジで走れるんだろーか!?️フェンダーはサスと連動っぽいな。「何か乗りにくそう🎵とりあえずダイエットしてからだわ。「こういうSUPERなcarが無かったら🚕好きになってなかったと思う。動画をみる完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジ完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジレーシングカートのドライバーチェンジ。押しがけスタートしたレーシングカート、スピードを止めてしまったらエンジンまで停止してしまうレーシングカート。ドライバーチェンジの際は、マシンを止めずに入れ替わる必要がある。公開されたワイルドスピードF9の最新予告動画が公開。日本公開は5月29日(金)。ワイルド・スピード/ジェットブレイクの予告動画が公開されネットでも話題に日本公開は、2020年5月29日(金)予告動画では相変わらずド派手はカーアクションが満載。山と山の谷にかかる桟橋を車で走り抜けるシーン。動画をみるこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたプロのガラスコーティングはココアで綺麗に美しくなるのか?気になるボディコーティングの種類とボディコーティングの価格を調べてみたボディコーティング美しすぎるボディコーティングプロに頼んだらこんなにも美しくなるならちょっと頼んでみたくなった人も多いのではないだろうか実際にプロに頼むボディコーディングの種類と価格はどのくらいなのだろうか?プロのボディコーティングと言えば、ガソリンスタンドやカー用品点で行えるコーティングとは異なるガラスコーティング。洗車専門店やボディコーティング専門店で行うコーティングでポリシラザン等のガラス成分でボディをコーティングし高密度のガラス皮膜を作利だす。動画をみるホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラ車のアフターファイアを出して騒ぐ車好きも多い。今回の動画はアフターファイアを利用して薪に着火させ火起こしの道具として使ってしまう驚愕の映像ホンダインテグラのアフターファイアが着火マシンに?!ホンダのインテグラのアフターファイアを利用した火起こしアフターファイアを発生させるマシンにしては少し小型なイメージがあるが驚くほど長く、火起こしには最適なアフターファイアが。「いや、着火の癖が凄い。動画をみる動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?車の車高を自由自在に変更することができるエアサス。エアサスの動きとツライチのタイヤ側面との距離感がエモすぎる動画。これからエアサスでカスタムしたい人なら知っておきたいエアサスの仕組みとは車の車高を自由自在に調整するエアサスの仕組みカスタムの基本ローダウンにツライチ(ボディに大してタイヤをツライチにすること)ただし車高を低くしてしまうとちょっとした段差が乗り越えられないなど日頃の運転に支障をきたしてしまう。そのためにスイッチで車高を自由自在に変更することができる仕組みを搭載したサスペンションシステムがエアサスサスペンションをエアーで調整して8cmから12cm前後のストロークの調整ができる段差を乗り越えるときは最大限に走行中は程よく、停車中は最低にする通常のサスペンションではコイルバネを用いている車高調は、このコイルバネの固定位置を変更できるものでエアサスは、コイルばねの代わりに空気が入ったエアバッグを使用するのがエアサスエアサスってこんなサスペンション。