試乗記1】厚化粧プリウスではない!作り込まれた上質上品な乗り心地とハンドリング。試乗記1】厚化粧プリウスではない!作り込まれた上質上品な乗り心地とハンドリング。試乗記1】厚化粧プリウスではない!作り込まれた上質上品な乗り心地とハンドリング。ツイートシェアはてブLINEPocket先日、某LEXUSディーラーにて、プレミアム・コンパクトカーと呼ばれている、CT200hを試乗してきました。今の車、車検を通したばかりなのですが、次の車検のタイミングで買い換えを検討しており、しっかり真面目な試乗をしてきました。県外のLEXUSディーラーへ?私は北関東在住なのですが、今回伺ったのは、千葉県F市のLEXUSディーラーさん。昨年、トヨタ車にサーキットで試乗できるというイベントに出向いたのですが。そこに、高価なLEXUS/LC500(5L,V8)の試乗車を、サプライズで持ち込んでおられたのが、今回伺ったLEXUSディーラーさんでした。[477ps/55.1kgf・m]LC500でサーキットを駆け抜けるという、なかなかできない、楽しすぎる体験。咆哮と呼べる加速時のサウンドと、とても2トンの車とは思えないコーナリングに、ひたすら心酔しきってしまいました。後日、興奮覚めやまぬまま、ディーラーさんへお礼状を書きました。すると!?便箋で返信が届き、開けてみると、お返事は万年筆で丁寧に手書きされていました。他県に住んでいようとも、レクサスの店舗を訪れるなら、もう千葉県の某ディーラーさんしかあり得ないです。LEXUSディーラーでの接客対応については、所属する販売会社が店舗ごとにまちまちなこともあり、店舗によって質や個性に特徴があるようです。試乗車へ乗り込むと、前置きが長くなってしまいました。実際のディーラーでの試乗について書いていきます。マイカーで店舗へ到着。何てことないトヨタのコンパクトカーで伺ったのですが、乗っている車種など関係なく、とても丁寧な対応をしていただきました。次に、商談席で簡単な書類記入。担当者さんと、車についての雑談。「では、実際に乗ってみましょう!」ということで、試乗車へ。用意されていたのは、2017年の2度目となるマイナーチェンジ後の最新型(当たり前ですが)。グレードはFスポーツ。sport】カラーはソニックチタニウム+ブラックルーフで、塗装の光沢感は流石LEXUSというか、上位モデルさながらの風格を漂わせます。(これは実車を見ないとなかなか感じられない部分かもしれません)実は、車に乗り込む際、2・3回ドアを開け閉めしてしまいました。いうのも、ドアを開けた際の感覚で「ん・・?」と思い、そのまま乗り込まずに一度ドアを閉めてみる。」ドアを閉めた時の感覚が、高い剛性を持つ車のそれだったんです。同じトヨタ系の車でいえば、JZA80スープラに乗った時の感覚を思い出しました。[280ps/44.0(46.0)kgf・m]流石にCT200hは車格が違いますし、80スープラと同程度の高剛性まではいかないまでも、ドアの開閉だけで剛性感を感じるのには驚きました。CT200h程の車格を持つ車の中では、ワンランク上の剛性を持っている印象をうけ、実際の走行がとても楽しみになったのでした。走行開始カッコイイ車は見ていてもワクワクしますが、やはり車は走ってナンボ。肝心の走りはどうなのか?まず、一般道を流していて感じたのは、足回りが硬めだということ。グレードがFスポーツということで、硬めにセッティングされているのでしょう。するばかりの乗り心地ではなく、不快な振動はしっかり抑えられています。運動性能の為の足回りの硬さと、快適な乗り心地の為の足回りのしなやかさ。相反するこの2つの要素を、入念にバランスをとってセッティングされている印象。足回りをはじめ、その他の要素も含めて。開発に関わった方々の熱意を感じる乗り心地です。走行モードによるレスポンスの違いCT200hには、「eco・Normal・SPORT」という3つの走行モードがあります。最初のうちは「Normal」モードで走っていました。パワートレインはプリウス等と同じハイブリッドシステムということで、アクセルの感覚はどこか似ています。モードを「eco」に切り替えてみると、モーター駆動の比率が上がったのでしょうか?同じアクセルの踏み方では、なかなか加速しません。「eco」、このモードは使い方次第だなという印象でした。交通量が少なく、前後に車がいないような状態であれば、このモードで燃費を伸ばす、というのも良いでしょう。交通量が多く、キビキビとしたストップ&ゴーが必要な場面では、交通の流れを乱しかねず、結局は深くアクセルを踏み込んで運転していました。交通の流れを乱すような、過度にゆっくりな発進は、青信号時の通過車両数を減らしてしまい、周囲にアイドリング車両を増やす結果となり、逆に「eco」ではなくなってしまいます。次に、「SPORT」モードに切り替えてみます。モーターを駆動している通常の電圧500Vから、「SPORT」モードでは最大650Vまで電圧が上がります。アクセルを踏み込んでみると、「Normal」と比べてもレスポンスはかなり上がっています。このモードでは、モーターのトルク感が顔を出している印象。不満は無いほど、十分にな加速をもっているのですが。1.5ディーゼルturbo』など、実用域での素晴らしい加速、そして燃費を両立した車種が存在しています。パワートレインに関しては、いささか物足りなさを感じるのも事実です。思わずニヤリとしてしまうハンドリングパワートレインに関しては、前記した通りなのですが。ことハンドリングに関しては、ノートやデミオを、しっかり凌駕する楽しさを持っていました。クイックなカーブでの、グッとハンドルを切った際の、ノーズの入りが想像以上に良い。思わず顔がニヤけてしまう気持ち良さと爽快感!そのコンパクトな見た目にもかかわらず、意外と重い車体を持ちながら(プリウスよりも重い)、この軽快なハンドリングを実現しているのことに驚きです。「カーブで不快なGがかからなくて、ゆったり乗っていられる。これらは、車体の剛性と足回りの良さが、とても高いレベルにあることの現れでしょうか。Fスポーツ専用本革シートの、ジェントルなホールド感も影響していたのかもしれません。パワートレインの非力さを十分にカバーできる程の、運転する楽しさと乗り心地を秘めている車だと感じました。CT200hは、LEXUSのラインナップの中でのエントリーモデルであり、ハイブリットのみの設定しかされていない車種です。実用的な燃費性能をハイブリットのパワートレインで実現し、コンパクトな車体を活かした軽快なハンドリングを楽しむ。実用車として日常の足を活躍の場にしながらも、運転する楽しさを上品に楽しめるパッケージング。2011年のデビューから長きにわたって愛される理由も、実際に試乗して十分に感じられました。試乗記2】純正でも秀逸なハンドリングを生む剛性と足回り、ホイールとタイヤサイズ。2019年4月24日より細かい部分をレビューしていきます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。試乗記2】純正でも秀逸なハンドリングを生む剛性と足回り、ホイールとタイヤサイズ。深淵と大食らいを攻略したので感想と動画をばRECOMMENDこちらの記事も人気です。