カーボ&ウォーターローディングし...「新型のSupersonicは性能的にとんがったところが薄れてしまって残念。実測重量は約165gでしたが、最近のものは180g近くあるようで、これは個体差では済まない違いです。次に、「ロードバイク本音のホイール論」の中の話。2017-04-25Amazonこの本で、吉本さんが「4000sIIのコロコロ感が減ってグリップ重視になった。いったことはよくある。」というようなことを話していました。前後で太さやコンパウンド(ゴム素材)を変えて走りを最適化しようとする試みは、理に適っています。軽さと細さによる「キレのある操作性」を持ち合わせます。対して、リアタイヤの空気抵抗の影響はフロントの1/3程度。ハンドリングも関係ありません。フロントよりも荷重が大きくて乗り心地に直結する上、スリップするのがほとんど後輪側であることも考えると、リアタイヤは「耐久性」「グリップ力」「快適性」を重視する25cという太さは正解で、その上「路面抵抗」が小さくなる効果もあります。実際、最近のプロ選手の中でも前23c、後ろ25cという組み合わせを選ぶ選手も少なくないそうです。最適解に限りなく近いタイヤだと思っています。III?「空気抵抗」を考慮した”エアロタイヤ”を試験運用中。2018年モデル?ベンチレーションを最小限に抑えた新型「PROTONE」ヘルメット。「変速、ブレーキ精度向上。「ボントレガーXXXカーボンロードサドルインプレ。68gの超軽量サドルの意味を考える。」コメントをどうぞ返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(134,188pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(104,177pv)ビックプーリー頂上決戦。(83,235pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。