「小樽日記」ぶらりぶらりと気ままな小樽巡り。小梅太郎が案内する、今の小樽の記録と記憶。スポンサードリンクブログ内で検索するカスタム検索お知らせ現在、トラックバックは公開してませんのでご了承願います。管理人宛のメールは、こちらからどうぞ。→メールを送る※メールにご返事できない場合もありますのでご了承願います。【小樽雪あかりの路22】マリーナ地区会場の様子〜雪の通路に並ぶキャンドルがとても綺麗な築港の穴場スポット【小樽雪あかりの路22】天狗山会場で2月9日開催予定だった山麓イベントはロープウエイ運休に伴い中止〜そうとは知らずに会場に行ってしまって私は呆然...facebookページはこちら!Facebookページでは、小樽の話題を中心に、小梅太郎関連のブログ更新情報等を投稿してます。旧日本郵船(株)小樽支店の重厚な建物が正面に建つ運河公園があります。この運河公園には、小樽港の近代化に深く関わりのある、2人の土木技術者の銅像が建ってるんですよね。普通ですと、その銅像が誰なのか、立ち止まって名前やその功績などについて書かれた説明書きを読む、ということまではしないかもしれませんが、銅像になっているくらいですから、小樽にとってとても大きな貢献をされた方々なんですよね。いうことで、今回はその銅像の2人について、ちょっと調べてみました。※写真は3月31日と4月14日撮影分が混在していて、3月撮影分にはまだ雪が残っているのでご了承を。運河公園に入ると建っているのが、廣井勇の銅像です。明治期に小樽港は近代化に向けて、大掛かりな港湾建設工事が行われました。「港湾工学の父」とも呼ばれる廣井勇です。第一期工事は明治30年(1897年)に着工し、11年の歳月をかけて明治41年(1908年)に全長1,289mの北防波堤が完成します。北防波堤の建設に関しては、コンクリートに火山灰を混入して強度を増す方式を考案したり、造られたコンクリートブロックを斜めに積んで安定させる工法を採用したといった点が特筆されてます。銅像の横に説明文が書かれているので、その内容を引用させていただきます。1862(文久2)年高知生まれ。のち北海道の港湾改良と築港工事に携わる。日本の近代港湾建設技術を確立し、世界に高く評価された。運河にするか埠頭にするかでもめた際、廣井勇の“艀を利用した運河式の方が便利”という発言が、のちの小樽運河建設決定に大きな影響を与えたという話からも、その影響力の大きさが伺えます。※北防波堤は手宮緑化植物園(4月29日から開園)からよく見えますね。(株)倉庫」の横に建つのが、伊藤長右衛門の銅像です。廣井勇による小樽港の第一期工事に続き、第二期工事で南防波堤の建設を指揮したのが、廣井勇の弟子でもあるこの伊藤長右衛門です。第二期工事は、第一期工事が終わってすぐに始まり、大正10年(1921年)に南防波堤が完成します。伊藤長右衛門が指揮した第二期工事の特徴としてよく知られているのが、ケーソンと呼ばれる大きなコンクリートの箱型の構造物を、所定の場所で水中に沈めて防波堤を作っていく工法です。南防波堤は築港の平磯岬の近くから伸びていますが、その近くには製作したケーソンを海上に進水させる、斜路式ケーソン製作ヤードというのが今もあります。コンクリート製ケーソン製造のための資材を運ぶために、昭和10年(1935年)に作られた大きなクレーン2基は、昨年、撤去されてしまいました(→小樽築港の斜路式ケーソン製作ヤードの歴史のある巨大なクレーン2基が解体撤去されてます)。(このクレーンはもうありあせん)伊藤長右衛門の銅像の横にも説明文があるので、その内容も引用させてもらいます。1875(明治8)年福井生まれ。就任し、第二期工事に携わる。彼が考案した新しい技術は、その後の各地の築港工事の模範となった。おわりにということで、運河公園に建つ銅像の2人、廣井勇と伊藤長右衛門について調べてみました。やって、防波堤に守られた現在の小樽港が造られたのですね。今回は、ちょっと難しくて、調べるのにも手間取ったのですが、小樽は港にも歴史があって、興味深いですね。南防波堤周辺の様子と巨大なクレーンランキングに参加しています。長年生活した東京を引き払い、生まれ育った北海道小樽に帰ってきて、のんびりと小樽の魅力を再発見中。猫好き、酒好きおじさんです。あうとどあ~北の町からフラフラ通信2ランキング参加中です応援お願いします。29@niftyが提供する無料ブログはココログ!。