1993年に活動を開始したTAA(大西洋航路協定)が欧州委員会に競争法違反と裁定され発展的に解消し、それを引き継いで94年に大西洋航路の船社間協定として発効した。Association。警備の専門家やハイテク・家電企業のセキュリティ担当者により1997年に設立された非営利団体。その保安基準は世界で高い信頼を得ており、運輸業界でも倉庫設備などにTAPA認定を受ける企業が増えている。Units、20フィート・コンテナ換算。Charge、ターミナル内で発生するコンテナの取り扱い費用についてのサーチャージ。通常、船社によって揚げ地、積み地の両方で課徴される。Car、海上コンテナをシャーシまたはトレーラに付けたままの状態で鉄道台車に積載して鉄道輸送する方式。ポール、チリ、ブルネイ、NZが2006年に立ち上げた経済協力の枠組み。例外のない関税撤廃など自由化を掲げている。原加盟4ヵ国に、米豪など7ヵ国が加わり、妥結をめざした拡大交渉を進めている。23日から交渉に参加。主要船社が参加、東航(Eastbound)運営の安定化を図っている。Load、コンテナ1本に満たない量の貨物。Crude(oil)Carrier、30万D/Wを超える超大型原油油送船の通称。世界の経済開発を促進させるための国連機関。Crude(oil)Carrier、一般的には20万~30万重量トンまでの大型油送船を指す。Inventory、ベンダー(納入業者、メーカー)主導型の在庫管理方式。VMIでは小売と納入業者が需要予測を行い、小売からの販売・在庫情報により、納入業者が出荷や在庫の管理を行う。2000年9月、米国で世界の主要定航船社約30社が米国海運政策問題への対応を主な目的として結成。その前身的な役割は2001年末に解散したCENSAが担っていた。基本に据え、モノの貿易だけでなくサービスや知的所有権も含む世界貿易を統括する国際機関。TSAと暫定統合している。バーコードに比べ情報量が数段まさるため、商品・製品の生産地・出荷日などの履歴が瞬時に分かる。商品の在庫管理、発注などが自動的に行えるようになるほか、出荷後の商品・製品の追跡も可能に。Sourcing、内部調達していた部品や社内で行っていた業務を外部からの調達・外部委託に切り替えること。Shipowners’Forum、1992年に日本船主協会の呼びかけで、アジアの13ヵ国・地域の船主協会が参加して情報交換/共有する問題の討議/緊密な信頼関係の構築などを目的に発足した。アライアンスAlliance、船社同士の広域規模の戦略的協定を指す。コストを最少化しつつ世界規模のネットワーク展開を図るため、1990年代のグローバル化の進展に際し広まった。インターポートInterports、日本では極東・東南ア域内諸港、もしくは近海を指す。よる海上輸送に、トラック/鉄道を組み合わせ、荷受け地から荷渡し地まで一貫責任で輸送する。インボイスInvoice、送り状。通関申告書を含む場合もある。Depot、コンテナの内陸輸送ルートの接続・集配地点に位置するターミナル。内陸の港、もしくは貨物集配所と言える。インランド・フューエル・サーチャージ内陸燃料費割増し料。北米航路の東航/西航で導入されている。燃料油高騰により鉄道会社やトラック業者が、値上げや割増し料の課徴を実施しているため、船社側として内陸輸送に伴うこうしたコスト増を荷主にも負担してもらう趣旨のもの。ウェイビルWaybill、B/L(船荷証券)のように有価証券の性格を有しない運送状。B/Lの紛失、盗難などの事故を解消する方策として考案された。ウエーポートWay-ports、主体とする航路の両端の地域でなく、その途中に存在する港。ウエーポート・サービスとはこうした途中寄港サービスのこと。上屋Shed、主に港頭で、一時的に貨物を蔵置するための施設。在来船の輸出入貨物を搬入し、通関、保管を行う。メンバーに払い戻すシステム。オーバーパナマックスOver-Panamax、パナマ運河を通航できない大型船のこと。フルコン船では横幅がオンデッキでコンテナ13列(船倉内11列)、高さは船倉内8段、オンデッキ5段を超える。Dock、港頭地域から離れた位置に設置される“内陸港”のこと。貨物の集配機能を有し、通関なども同時に行われるのが通例。東京積みの貨物を横浜でも受け付けて、船社が東京へドレーする場合、横浜はオフ・ドックとなる。Hire、用船期間中に滞船や入渠、ストなど船主側の都合または事故などの事情で船の使用が不可能になった場合に、その間の用船料を船主に支払わなくて良い条項。用船契約が切れた投入船が航路を離れる場合にも使われる。コストの一部を、荷主にも負担してもらおうと船社が設定したチャージ。水路が狭く船の航行が過密な水域で、1万総トン以下の船が無条件に水先案内人(パイロット)による誘導を義務付けられること。協定Agreement、同盟(別掲参照)と同じく運賃、サービス等について複数の船社がカルテルを行う場(組織)。同盟に比べてカルテル支配力は弱いとされる。Logistics、環境への負荷を低減する効果のある輸送モードを活用した物流。Dock、複数の荷主の混載貨物をある拠点にまとめ、そこから複数の配送先に出荷する物流方式、またはその集積地点。複数モードを連結する機能も言う。Ironing、港に停泊中の船舶が電力を陸上(ターミナル)から供給するシステム。船舶が港に停泊中に電力を陸上からの供給に切り替え、CO2などの排出量を削減しようというもの。コーロードCo-Load、混載貨物をコンテナ1本単位にまとめるため、2社以上の輸送業者が協力すること。コンサイニーConsignee、受託人、荷受け人。混載Consolidationと言い、ひとつのコンテナに2種類、2荷主以上の貨物を積み合わせること。船員と外国人船員が一緒に乗り組むこと。コンソリConsolidation、ひとつのコンテナに2種類、2荷主以上の貨物を積み合わせること。Management(SCM)、供給連鎖管理とも訳す。価格で提供するための仕組み。シー/エア海上(船)と空輸(航空機)を継いで貨物を運ぶ複合輸送。遠距離トレードで採用されることが多い輸送モード。船より速く、空より安い。決めた形で発注・建造する船舶のこと。多くは便宜置籍国船として建造し、外国人船員を配乗させたうえで、日本船社が運航する実質的な支配船。Recycling、船舶は可処分リサイクル率が90%前後と自動車や家電に比べて高く、環境保全と資源の有効活用の面から解撤の促進が推奨されている。従来の“スクラップ”に替わって用いられるようになった用語。シャーシChassis、コンテナを載せる台車のことをいう。車軸および車輪懸架、制動など走行に必要な装置をもち、道路輸送の場合は専用のトラクターヘッドによって牽引輸送される。Basis、貨物の運賃やサーチャージについて、その貨物の重量を基準として料率を設定すること。Yard、コンテナ・バンの蔵置場所。Charter、相互の場合は複数の船社が互いに船腹を提供しあって、同一あるいは同じ地域の航路でサービスを行うこと。一方的に他社の船腹スペースを借りる場合にも言うことがある。Lading、通し船荷証券のこと。複数の輸送人や運送手段を利用して、積地から揚地まで単一責任でカバーするB/L。スロットSlot、穴や溝の意から船の輸送スペースの一部分、一単位を表わす。Exchangeとよぶ。Carrier、港湾荷役機械のひとつ。コンテナをまたぎ、吊り下げてヤード内を自在に走り回ってコンテナを移動させ、積み上げる自走荷役機器である。西航Westbound、東西に結ばれた航路の西行きの航海を指す。日本から見た中東/地中海/欧州方面、米国から見た日本/アジア方面の航路etc.セーフガードSafeguard、緊急輸入制限。ガット19条の特例条項で、特定品目の輸入が急増して国内産業が重大な損害を被るか、その恐れが生じた場合には、緊急避難的に輸入数量制限や関税引き上げを行う権利。船級Classification、船舶の品質保証制度もしくはその認証自体を指す。各国の船級協会が自国籍もしくは自国の造船所で建造された船舶を中心に認証を付与する。センターのような施設や地域全体が、保税場所に指定される制度。船舶が登録されている国(港)。すべての船舶は船籍を持つことが義務づけられ、その国の法律に従い、船舶の検査や税金の納付を行う。拠点港~A地域~拠点港~B地域~拠点港のように2つのループを巡ってワンラウンドとする配船。Train(DST)、米国鉄道による海上コンテナの輸送方式。コンテナを2段積みした貨車を通常15~28両編成(1両10FEU積み)で運行する。Hull、船体の二重構造。タンカーが座礁などで船体にダメージを受けても油漏れを起こさないように、船体を二重構造にすること。Ship、コンテナだけでなく重量物、長尺物などのブレーク・バルク貨物も合わせて積み取れる機能を持つ船型を総称して言う。セミコンテナ船も同意語と解釈される場合もある。タンクコンテナ液体貨物を輸送するためにタンクにフレームをつけたコンテナ。海上輸送用のタンクコンテナは20’のみで安全性・強度を考慮して40’は無い。船社が自己所有する船ではなく、他の船主から借り受けて運航する船舶のこと。1航海だけのチャーターのほか、半年/1年間/数年間など期間は様々。定曜日サービス各寄港地への入出港曜日を固定したサービス。主要航路では、物流の完璧なコントロールをめざしたサービス形態として定着している。デバンニングDevanning、コンテナを開梱して詰められている貨物を取り出すこと。コンテナに貨物を詰めて封印することはバンニングと言う。デポDepot、本来は配送中継所を意味する。コンテナのデポは通常、港の後背地に設置され、荷主/トラック業者が貨物を詰めるためのコンテナをピックアップしたり、輸送を終え貨物を取り出したあとの空コンテナを返却する場所。東航Eastbound、出航地から東に向けて航海すること。日本発では太平洋を渡って北米や中米・カリブなどへ向かうのが東航。税関長より保税蔵置場の運営に適格な業者として承認を受けた業者。新しい保税蔵置開設の承認や契約期間の長期化など特典が与えられる。Fee(書類作成料)、船会社がB/Lなどの書類を作成するためにかかるコストを、荷主に請求するもの。Containers、一般雑貨(乾貨)輸送を目的とした密閉型コンテナ。Line、基幹航路(ルート)を指す。トランクラインにあたる。トランステナーTranstainer、ヤード内でのコンテナの移動やシャーシへのコンテナ積み降ろしに際して、レール上を移動する門型クレーンのこと。トランシップTranshipment(T/S)、本船が直接寄港する港から他の港に貨物を積み替え輸送するサービス形態。1度とは限らず、2度以上行われることもある。Time、船積み地から仕向け港までの輸送所要日数(時間)。トランパーTramper、不定期船のこと。貨物の有無にかかわらず、あらかじめ決めた運航日に決まったルートで運航されるライナー(定期船)に対して、貨物の有無により特定荷主の都合に沿って、不特定の航路で不定期に運航される船舶をいう。ナを港でデバンニングしないで、そのまま最終仕向地までトラック輸送すること。輸出コンテナを輸送人が積み出し港へ、陸上輸送することを指す場合もある。Tax、海運会社への課税を企業利益ではなく、運航規模に対して行う制度。(運航船舶の純トン数)×(係数)×(運用日数)×(法人税率)として算出する。海運会社にとって市況の変動に左右されずに税額を見積もれるメリットがある。南航Southbound、出航地から南に向けて航海すること。結ぶ運航ルートの航路。南米、アフリカなどの南半球の新興国向けの航路を南北航路と呼ぶ。これに対して北半球の先進国間は東西航路という。Containers、背高海上コンテナ。長さ40フィートの海上コンテナのうち、高さが9'6"のものを指す。標準サイズのコンテナ高は8'6"。最近は長さ45フィートのハイキューブも北米航路ではよく見られる。Density、デンシティとは重量密度のことで、ハイ・デンシティとは容積に比べて重量が大きいこと。Consolidation、買主による小口輸入貨物のとりまとめ。買主が海外で買い付けた多品目・少量の商品を個々に輸入せず、通常はフォワーダーを介して積み合わせること。パナマックスパナマ運河を通航できる最大船型。ートル以下の本船で、最大6万トン程度の本船のことをいう。パナマ運河の通航を想定しない大型船をオーバー・パナマックスと呼ぶ。Term、積み地、揚げ地の船内荷役費を運送人が負担するという取引条件のこと。定期航路では殆どこの運賃条件。チップなど粒状・粉状のバラ積み貨物を詰めるコンテナ。バンニング一般的にコンテナ内に貨物を詰め込む作業のこと。鉄道/トラック、船と航空機など異種の輸送手段を組み合わせて、単一のB/Lで最終仕向け地まで一貫輸送する。振り子配船Pendulumとも言う。一般に欧州~アジア~北米西岸の長距離航路を、アジアを中心に振り子に見立てて表現したもの。Time、揚げ地においてCFSやCYから貨物を引き取る際、保管料(デマレージ=Demurrage)の支払いを免除される一定期間のこと。Code、コンテナ容器がそれぞれ持っている識別記号。このコードと番号の組み合わせによってコンテナの“戸籍”が確認される。Cargo、通常はバラ荷、かさ高貨物。最近ではコンテナ化できない貨物全般をいう。フレート・トン港湾取り扱い貨物量の単位。容積で1.113m3か、重量で1,000kgを1フレート・トンとして、どちらか大きい方で計算される。リア、キプロスというような外国に船籍を移管、登録することをいい、こうした船舶を便宜置籍船と呼ぶ。船籍の受け入れ国にかかわる税金が安価なことなどから先進海運国によって利用されている。費税に該当)の還付手続きが迅速に行われる。輸出加工区とは異なり加工の義務が無いため、通過貨物や接続貨物の取扱いも可能。ボックスシェイプ従来のバルクキャリアの船艙が船体に即した丸味を帯びているのに対し、船艙をボックスシェイプ(箱型)にして荷役効率を高めた船型。ポートステートコントロールPSC。寄港国による入港船の監督。IMOやILOが定める国際条約の基準に適合していない船舶を、寄港国が排除できる制度。Organizationの頭文字を取ったもの。貿易における電子商取引をいう。船荷証券(B/L)や輸出入関連の貿易船積書類を電子化してネット上で譲渡流通させる取引。電子データを中央の運営機関で認証し安全性を確保する。東南アジアから日本へ向かう航海などがその例である。外国からの輸入貨物が通関など輸入手続き未済のままにある状態。マニフェストManifest、海運で言う場合は「積み荷目録」のこと。け人名など積み荷の明細を記入する。マルシップ元々は日本船のこと(~丸とつく船名が多いため)だが、日本籍船を外国船主に裸用船に出し、受けた外国船主が外国人船員を配乗した船のことを言う。メーカー側が複数の納入業者を回って、部品や原材料を調達する物流方式。牛乳メーカーがトラックで酪農家を順々に回ってミルクを集荷する方法に由来する。同盟に所属せずに独自の運賃で定期サービスを行うキャリア。インデペンデント、アウトサイダーとも呼ぶ。定期航路から同盟が姿を消しつつある現在、この言葉も死語化している。モーダル・シフト例えばトラックでの輸送を鉄道や船に切り替えるなど、輸送のモード(方式)を転換すること。センター、卸売り施設など輸入インフラを集積する地域で、地域活性化の狙いも持つ。Load、荷物を大量に扱う場合、コンテナ/パレット/容器などを用いてひとまとめにして、ひとつの貨物にしたもの。可能となるため、複合一貫輸送には欠かせない。Basis、貨物の容積で運賃料率を設定すること。用船(傭船)船舶をチャーターすること。船体だけを貸し出し、乗り組む船員は用船者(借り主)が配乗して運航することを“裸用船”と言う。横持ち同一企業内の倉庫間や自社配送センターへのコンテナ貨物移送、あるいは集配港から積み出し港へ貨物を動かすなど、所有権の移転を伴わない輸送。一定の航路を一定スケジュールに基づいて運航される定期船、またはその定期配船自体を指す。ラウンド日数ひとつの定期航路で船舶が、最初の出発港まで1航海して戻ってくる日数のこと。リード・タイム商品やサービス、資材などを発注してから納品されるまでに要する時間。日数で言うことが多い。リーファー(冷凍)コンテナ生鮮食品など冷蔵・冷凍の低温輸送を必要とする貨物のための特殊コンテナ。高めるための包装/検品/タグ付け/検針/セット組みなどの加工作業で、おもに物流センターなどで行われる。ロー・デンシティ・カーゴ低密度貨物のこと。ハイ・デンシティに対して、容積の割りに重量が軽い貨物。ロジスティクス元々は軍事用語で言う“兵站”のこと。転じて物流では、生産地から消費地までのサプライ・チェーンを最も合理的かつ計画的・経済的に計画/運営/管理するサービスを言う。Convention、1929年、ポーランドのワルソー(ワルシャワ)において、「国際航空についてのある規則の統一に関する条約」に各国代表が署名し、1933年に発効した条約で、署名地にちなんでワルソー条約と呼ばれている。物流国際条約の基本中の基本となった。GAZETTE」より引用させていただいております。