777.ボーイング社が1990年代に開発した、大型の双発ジェット旅客機。B767とB747の中間的なサイズの旅客機として開発された*1。3軸6輪の主脚を持つこと、そしてB737の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。双発での長距離飛行が承認された(ETOPS180所持)初の機体である。機体は、ボーイング社で初めてコンピュータ上(CAD/CAM等)で全て設計されており、また、同社の旅客機としては初めて全翼面のフライバイワイヤーを導入している。エアバス製の旅客機とは対照的に操縦系統にサイドスティックは採用せず、操縦輪を導入しており、ボーイング社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる*2。ターボファン×2基(使用エンジンを参照。†B777-100:短胴型。B777-200:基本型。B777-200ER:B777-200の航続距離延長型。wingtips)と呼ばれる新設計の小翼を導入した。双発機でありながら約16,000kmという超長距離の航続距離を有する。Freighter(フレイター):B777-200LRをベースに開発を進めている貨物機型。全長の長い旅客機で、双発エンジンでは最大級の航空機でもある。2014年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている*3。B777-300ER:B777-300の航続距離延長型。200LRと同様レイクド・ウイングチップを導入している。KC-767に敗れ不採用。当初はB767の発展型として提案され、「767-X」という仮称名を持っていた。事実、サイドスティックを採用した場合にはパイロットにそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。B747-400Dが全日本空輸から退役したため。