アルミ溶接はさらに目立たなくなり、よりエッジの効いた形状へとブラッシュアップ。BB周りの溶接跡は......普段クランクで隠れている箇所ですから大目に見ましょうか(笑)あとは「ケーブルルーティンの変更」と「ブレーキのダイレクトマウント化」。この辺は、”進化”よりは”変化”という気がします。肝心の走行感ですが............点数通り、全体的に”そこそこ”。他のハイエンドカーボンとは比ぶべくもありません。近年GUSTOに代表されるような「アルミ並みに手頃なのに速いカーボンバイク」が現れてきました。カーボンに引き離されてしまったように思います。「10万台で初めてのバイク」という条件であれば、最善の一手。これが、走りの足枷となっている印象を受けますから、なるべく早く変えた方が良いでしょう。タイヤ『R1』25cは、ゴムが厚いためか「振動減衰性」は高かったです。自分はそう思えないフレームNo.1です(笑)懲りずに3度目の試乗。あらゆる性能が高いレベルでまとまっている」と感じさせるバイク。この点は『ターマック』に近いです。......「剛性感」がかなり強い。多くのホビーレーサーにとっては硬すぎな気がします。良くないイメージは払拭されず......BB周りは特別ボリュームある感じでもないのですが、やはり、自転車界で唯一ピナレロだけに提供されているToray「T1100」カーボン素材の「剛性」がハンパではない模様。「休むことなく強く踏み続けろ!」と主張されているようなゆとりの一切感じられない”ガッチガチ”のレーススペックです。走りをマイルドにするMAVIC一択。例えるならば、カレーに入れるリンゴやハチミツのようなイメージ。”チューブレス”なら尚良しです。誰でも乗りこなせるフレームではないことは確か。「選ばれし者しか許されないバイク」と言い換えれば、聞こえは良いですね(笑)レースで表彰台に乗れるぐらいの脚力が最低ラインかと。F10との相違点、実走感は?松木です。※画像クリックで拡大ピナレロが2019年モデルを公開。FX』を発表しました。2018年モデルにも『PRINCE』はあ...今回の試乗会において、指折りの人気を博していた新生『Prince』です。最近では珍しいホリゾンタルに近いトップチューブ。F10』を丸くしたフィーリング。「剛性」は抑えられ、ペダリングしやすい!ただ、「ケタ外れの加速性」も鳴りを潜め、どこか”牙を抜かれてしまった感”があるのも事実です。DB』フレームカラーとは非常に合っているものの、いざ漕ぎ始めると、少々重ったるさを感じますね......リムが重いため?それとも「駆動剛性」が足りないため?いずれにせよ”俊敏さ”には、やや欠けます。DB』もしくはカーボンディープホイールでないと実現できそうにありません。近頃は「無しではない」ぐらいには思えるようになってきました。高速走行からの減速スピードが、明らかに楽な上に速い。これは特に「高速ダウンヒル」において大きなメリット。雨天時ともなれば尚更でしょう。「ディスクでないといけない」という程ではありません。『Zaffiro』が嵌められていた、ということが過去に何度もあります。少なからず相関関係がある気がしてます。Disc』は、性能チャートが綺麗な六角形になる優等生タイプ。35~40km/h程度で走るなら、穴らしい穴は見当たらずに良いバイクです。物足りなさを感じます。先程も話しましたが、レースで激しく競いたいならば、ホイールのグレードアップは必須。S5ってどうなん?海外サイト5社試乗インプレッション!」コメントをどうぞ返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(134,188pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(104,179pv)ビックプーリー頂上決戦。(83,235pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。