content検索:お問い合わせはこちらからお願いします。意図的にスマートフォン非対応です(強制的にPC表示になります。)CNX41ベスパ好きモト歴は比較的長め(30年)ですが、ベスパ歴はとても短いです。1000cc以下のモトなんて乗れるか!と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。排気量だけでは計れない不思議な魅力があります2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。増えてしまうかも・・・PINGでゴルフな日々<ピンゴルフ.jp>メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwwwPINGというゴルフクラブメーカーだけを30年以上愛用し続けています。ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。1基礎トレーニングはしない2打ちっぱなしには行かない3海外リゾート地以外のコースには出ないという3原則を遵守しています。599DXスモールを運ぶためのレジアスエース(ハイエース)の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。試験的にメニューを統合しています(07/dec/2017)ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Touringオートマのラージボディ←と、言うのかは知らない300の限定モデルです。(国内正規は20台)300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。このクラスのスクーターは初めてになります。ieベトナム製ベスパ近所に飲みに行く&コンビニに行くためのアシです。↑国外使用ですwww半径2Km専用車両インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3排ガス規制Euro3をパスした現行モデル鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入オリジンなデザインが大変気に入っています。これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。20000km弱で乗り換えPrimavera125ET3すこしベスパの知識がついてからの車輌(まだ仮ですが・・・)スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。よってブロックされました-特集ページ-PX150Euro3ユーザー納車整備wwwベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。DIDITALIII>28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。1cmマクロも綺麗に撮れます。後継モデルはGRII一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。松川>*イメージキャラクターのウナギ君www日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・お気に入りはここです!!(店主様との癒着は深刻ですがwww)都内には有名人でもウチハナラブンダ!と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。UDX洗車>*イメージキャラクターの渚ちゃん都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。午前中にちょろっと仕事をやっつけていたら、昼前からガンガンに晴れて来た!!ちょっと諦めていた的な感じだったのですが、すべてのスケジュールを放棄して桶川スポーツランドに移動しました。一度も走ったことが無いので慣熟という目的もありますが、まずはキャブレターのセッティングを出すのが先決。乗っていない時はひたすらジェットを変える。「絶対ありえない!!」というような組合せも試してみたりしました。(ありえないだけでしたけど・・・)セッティング出ないなー(笑)いろいろと試してはみましたが、決め打ちで揃えたジェットだけしかもっていないとイマイチなので、アイドルジェットもメインジェットも売っている番手をすべて入手することにしました。並べてからできることを考える!!<あっという間に夕方になった>もっとザクッと仕事を切り捨ててくれば午後の部開始の13:30に間に合いそう。ツーリングアイテムとして欠かせないインカムですが、ハイエンドモデルのインカムの中でも頭一つ抜きん出る存在です。30Kがリリースされました。国内正規品は2月とか3月辺りがファーストロットだったのかな?早めのタイミングでオレンジ様謹製30Kが降臨!!おーかっちょえーwww一先ず、充電と最新版ファームウェアに更新。30K最大の特徴は2017-2018シーズンのトレンドともいえるメッシュコネクト。複数台を順列の無いネットワークでリンクして使用できる。一度設定してしまえば、互いの位置を意識すること無く通話することができます。信号等で通信が切れてしまっても誰かと通信が可能になると自動で再接続されます。<2005年のポンコツに最新型インカム>ジェットヘルは今回からブームタイプのマイクを装着してみました。<2010年のポンコツに最新型インカム>フルフェイスは従前通りワイヤマイクを装着。クレイドルは20Sと共用なので、すでに20Sを使用している場合は本体を入れ替えるだけ。一応・・・と思ってクレイドルを比較してみるとマイク端子にロック機構が付いていました。20Sで使用しているクレイドルのマイク端子はピンジャックに差し込むだけなの使用しているうちに抜けてしまったり、ジャック部分に応力が掛かってしまい耐久性に不安がありました。(実際に旧型を外してみたら、全部ジャック部分が変形してました)せっかくなので、クレイドルは全員交換しました!さて、早速明日使ってみることにします。<おまけ>以前は2台で1万円台のインカムを使っていました。「これで十分でしょ!」と嘯いていましたが、ハイエンドを一度使ってしまうともう無理(笑)通信の安定や音質も全然違うし、マルチチャンネルなのでインカムしながら電話しながら音楽を聴きながらナビやレーダーの音声を重ねる等、ツーリング等での長時間使用にも不安が無い。バッテリの持ちも全然違うしね。スイッチ類のクオリティも高くて走行しながらのオペレーションもわかりやすいし、完全防水なので天候等も気にしなくて良い。私はほぼ毎日使っているせいか廉価な製品はすぐにコネクタやスイッチが壊れます。<おまけ2>私の知っているかぎりですが、SENAとCardoの製品はダントツ。値段は同じレンジですが、自称メジャーを名乗っているところのハイエンドとは全然違う。Cardoも間もなくメッシュコネクトの端末が国内に流通し始めます。CNX41<ん?タイヤもう無いなー>ずっとスモールばかりでしたが、街乗りはPX使ってます。前回ギヤオイルを交換してからはほとんど乗っていない気もしますが、4月から繁忙期に突入しますので今のうちにやっておくことにしました。まーほとんど毎日200km近く走るので、1ヶ月は持たないでしょうけど・・・www<おまけ>引き続きGTSとの2台体制でいきたいと思います。PX自体はマルチパーパスに乗れて大変重宝しているのですが、やっぱりロングレンジ走行や積載物問題なんかを考えるとGTSのバランス感を超える車両はちょっと思いつかない。両車の良いとこ採りで使い分けたいと思います。CNX41VespaGP第1戦が終了しましたので、引き続き引き続けます(笑)<FSNOさんの分も・・・>さて、徒歩1分以内の100円ショップでピルケースを買ってきました。メインジェット用のケースとして利用。このくらいの番手を抱えておけばセッティングの幅を確保できる模様。(業務連絡:FSNOさん基本は90~120までの13個か、90~110までの9個な感じですかねー←1個800円弱。ご要望をいただければ確保しておきます!!)キャブレターのセッティングもなんとなくテキトーにやっていましたが、すこし真面目に考えてみたいと思います。CNX41<なるべく真っ直ぐになるように撮ってみた>ベスパグランプリへ初エントリーしてきました。第1戦は日光サーキットです。午前3時に起きるところからが試練(笑)ちょっと遠いな。私のスモールもこの車列に加えさせていただきました。スターティングナンバー順なので、端から2番目。マスタークラスのYSOKさんの隣なのでわかりやすい。・・・4輪で日光サーキットを走ったのは20年以上前。コースのイメージはなんとなくあるつもりでしたが、ベスパでコースに出てみるとコース幅が広いwww練習走行しながらアイポイントをなんとなく見つけようと思いましたが、距離感が取れない。わからないうちにあっという間にフリー走行が終了。待ち時間の後、今度は予選。フリー走行でギヤを落としすぎた気がしてハイギヤのまま抑え込んで走り抜けようとしてみたりもしましたが、逆にタイムが落ちました。気がつけばチェッカーフラッグが振られ予選終了。これもあっという間でした。決勝はブラックアウト方式のグリッドスタート。2列目からでしたが、スタートと同時にあっという間に車列に飲み込まれ行き場所を失う。(笑)集団と速度が合わせられなくて3コーナーで前走車に軽く接触してしまいました。(すみませんでした)その後、あっという間に先頭集団に千切られ、数週したらマスタークラスの皆さんがサッと過ぎ去っていきました。速い!結局予選も決勝も延々と単独走行をして終了。決勝9位/13台でした。ベストラップは練習走行が54.934予選が55.143決勝53.697タイムは短くりましたが、ラインやコーナーへの進入速度がノーコンフィディンスなだけに満足感は薄い(笑)もっとちゃんと走れるようにならないといけませんねー。ちなみに2310君は48秒台だから全く速度域が違う。コーナー1つたりともついていけないぞ!初めての体験でしたが、非常に楽しめました。スモールで4速に入れてちゃんとエンジンが回っている状態で走るのも初めて。それから高速レイアウトのコースもとても新鮮。旋回Gの係り方が心地よい。雰囲気に気圧されてお尻を落としたり膝を出したりするのはすっかり忘れてひたすら後軸に乗ったまま車体を倒してしまいファルケンの前でフロントからズルッとスリップダウンしそうになりましたが、しっかり車体を立てて抑えられたら面白いレイアウトだなーと思いました。ライダーやスタッフの皆様や同伴されているファミリーの方々も和気藹々としていて終日楽しくリラックスして過ごせたのもとても印象的でした。普段ツーリングでご一緒している皆様も観に来てくださって、合間に普段の感じでお話できたのも良かった。皆様、本日はありがとうございました。次回の第2戦も参加予定でおりますので、よろしくお願いいたします。<おまけ>なぜ買ったのかは記憶にないのですが、1リットルのオイルジョッキ。「使えねー」と思っていたのですが、GPの時には便利風。決勝前に念のためちょっと継ぎ足し的な感じで使える。捨てちゃおうと思っていましたが、予想外の重宝さに前線に復帰。