解説したいと思います。ウンチクを少々・・・・・。真剣に考えた時期がありました。いう結論になりました。タイヤの持っているバネレートです。(ボディー剛性も、関与していますが、話が複雑になるので割愛します。なると思うのですが、ちょっと、厄介なのが、タイヤの持っているバネレートなのです。直結すると思うのです。乗り心地が悪いスプリングとなります。ストローク中に、どこかでレートが高い部分が、あれば、スプリングのストロークは、一瞬止まりますよね・・・。スプリングが必要だということです。ダンパー減衰が強過ぎる場合を解説しますね。いうことが、発生してしまいます。前にも説明があるように、かなりのプログレッシブなんです・・・・・。かなりのハイレートとなってしまいます。乗り心地に、なっていると、田中は思います。サイズ(扁平率)によっても大きく変化します。かなりのハイレート方向となります。お電話いただくことがあります。スプリングレートをソフト方向にしたり、ダンパー減衰を弱い方向にすると、多少は、改善するものの根本的な改善にはならず、効果は限定的だと思うのです・・・・・・。入力の速い、路面の小さな凹凸に対しては、スプリング、ダンパー以上に、タイヤのバネレートが、効果的なのです。乗り心地は、なかなか、改善しないのです。空気圧に関しては、メーカー指定の数値内で調整してください。