総武本線は下総と武蔵、つまり東京と千葉を結ぶ路線ですが、快速列車は東京駅の地下ホームを介して横須賀線とつながっていて、直通運転を行っています。総武本線の千葉までの各駅停車は御茶ノ水を介して中央本線と直通運転を行っています。総武本線は駅でいうと、東京から千葉を通ってさらに成東経由で銚子までの長い区間で、さらに御茶ノ水〜錦糸町間も総武本線になります。同じ総武本線でも都心側と末端側ではかなり路線の性格が違います。ここに紹介する路線は路線名と、そこを運行する電車の始発終着がぴったり合わない路線です。2012年7月記E231系の千葉行きと中央本線E233系の青梅行き。E231系の千葉行き。終点の銚子駅は新しくなりました。2019年4月記209系の両国〜佐原間「B.B.BASE」は自転車とともに乗車する列車。209系の両国〜佐原間「B.B.BASE」は自転車とともに乗車する列車。209系の両国〜佐原間「B.B.BASE」は自転車とともに乗車する列車。千葉駅で外房線が分岐。上に見えるガイドレールは千葉モノレールのもの。津田沼駅、ここから新京成電鉄の新津田沼駅までは歩いてすぐ。総武本線の千葉駅(右)は千葉都市モノレールの千葉駅(左)と向かい合っています。209系6両の銚子行き。255系の東京〜銚子間「しおさい」。2016年12月記209系6両の銚子行きが終着駅に到着。銚子駅は工事中で半分の大きさになっていました。255系の東京〜銚子間「しおさい」。ここで御茶ノ水駅からの路線と東京駅からの路線が合流します。亀戸駅は快速が停まりませんが、東武鉄道亀戸線が接続します。船橋駅では東武鉄道野田線が接続。京成船橋駅も徒歩ですぐの距離にあります。2016年4月記E231系が東京メトロ東西線05系と並びました。E231系が東葉高速鉄道2000系と並びました。183系の修学旅行用列車。秋葉原駅では山手線や東京メトロ、つくばエクスプレスと接続。千葉以東で運転される209系は主に京浜東北線で運転されていた車両の生まれ変わり。209系には京浜東北線時代にはなかったトイレが設置(窓のない部分がトイレ)。2012年7月記253系「成田エクスプレス」とすれ違うE217系快速。E231系各駅停車の津田沼行き。5号車に6扉車を連結。横須賀線開業120周年のヘッドマークを付けたE217系快速。先頭車に異なるスタイルの2個のパンタグラフを載せている211系。211系は東北・高崎線で運転されていた車両です。485系「ニューなのはな」。千葉県で運転される臨時列車や団体列車用ですが、団体列車で東北方面へも走れるよう交直両用の485系からの改造です。2012年7月記E231系と並ぶ485系「ニューなのはな」。各駅停車の209系、最大勢力のE231系と同じ外観ですが、6扉車の連結がなく、前面にそれを示すステッカーがありません。209系と同じ外観でも6扉車連結のステッカーが前面に貼ってあるのがE231系。2012年7月記E231系の各駅停車は、御茶ノ水からは中央本線の各駅停車になります。E217系4両+11両で15両編成の快速。東海道本線が10+5両に対し、こちらは4+11両と、同じ15両編成でも組成が異なります。ないので、快速との乗り換えは不便です。2012年7月記E231系と見分けがつきにくいですが各駅停車の209系です。E217系11両+4両で15両編成の快速。千葉側は快速「エアポート」として成田空港や、外房線、内房線にまで足を延ばす列車もあります。「しおさい」ですが、この間は便数では高速バスのほうが便利です。2012年7月記E231系の各駅停車の津田沼行き。E231系の津田沼行きと東京地下鉄東西線07系。485系お座敷電車「華」。2017年10月記113系6両の千葉行き。113系6両の千葉行き。