筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。食べ物@niftyが提供する無料ブログはココログ!鉄道模型(ギアードロコ)2019.02.08トーマモデルワークスのシェイII(7)本当に久々に工作再開である。前回の更新http://choco-choco.cocolog-nifty.com/chocochoco/2016/12/ii6-734d.htmlまず、キャブを組む一番面倒な動力部分は出来ているので、上回りから組んでいく。このキット用に分売された魚梁瀬のシェイのキャブから組む。前バージョンのキットを組んだ経験はすっかり忘却していたのでちょっと苦労した。(キットの説明書も不親切だが、オプションに到っては説明書すらない)水タンク/炭庫はキットのものを淡々と組む水タンク/炭庫は上の覆い?が違うだけなので、キットのパーツを組んでいく。それにしても、側板?が中途半端/終端部の長さが足りないのを今回も直さないのはなぜ?(笑)この部分も組む順番があった私は側板の継ぎ目を塞いでから組むと思っていたのだが、1個組んで「これはまず補強を入れてだな」と気が付いた。結局”長さが足りないのを板で塞ぐ”のである。(確かに”良く見えない場所”ではある)1個目はピッタリ付けてから、上板の隙間をハンダで塞ぐという苦労をしてしまった。(大した事ないけど)ある意味「一番苦労する作業」ボイラー、煙突、ドームにネジを切る。私は前回のキットで経験済なので、穴開け/タッピングの冶具を作ってあったので楽ではあったものの、慣れが必要な作業なので改善してあげればいいのに・・・とは思った。(結局”上級者キット”なのか?)今日はここまでとりあえず、ここまで組んで次の手順を考えることにした。魚梁瀬のシェイ用の炭庫上の覆い?がどうなっているのか?をちょっと考えて、使うかどうかも考えないといけない。(0)Tweet2016.12.25トーマモデルワークスのシェイII(6)ああ、模型工作が捗らない。林鉄&味噌汁軽便鉄道の整備は続くなにしろ「走行条件が整わないとテストも出来ない」ということで、実は継続的に整備は続けてきた。おかげで、木曽のボールドウィン(乗工社)はバック運転でポイントを通過出来るようになったものの、相変わらずダックスは従台車が脱線する。「これは車両側だな」とようやく決断出来た。(遅いから=>自分)さて、これでテストに使えるようになったので、トーマのシェイIIである。(粘るなぁ)もう一両を走行可能にする動力部をおおよそ組んだだけで置いてあったシェイIIを組み立てた。後進はスムーズなのに、前進がビクとも動かない・・・に1時間以上なんだかんだと確認した結果・・・集電シューの角度が微妙で「車輪の回転方向で集電するかが違う」ということが判りさらに調整してようやく解決(ぐったり)この集電シューの方式、どうしたものか?残りの「面倒な部分」を組み始めるさて、ようやく動力部はクリアしたので、次は側シャフト部である。簡単な部分からロックタイトで組み始めた。(0)Tweet2016.11.23トーマモデルワークスのシェイII(5)雑用があったり、紅葉の撮影をしたり・・・ああ、トーマモデルのシェイIIの工作が進まない。(注:言い訳です)集電ブラシの絶縁強化を行う今日もあれこれとあって工作は進まず。このままでは人間がダメになるので、「気が乗らない原因」の一つの集電ブラシの絶縁強化を行った。集電ブラシの配線固定部分を大幅に下げた。面倒であったが、これでショートせずに走るようになった。作業軌道側についてはもう完成している。(0)Tweet2016.11.13トーマモデルワークスのシェイII(4)架線集電の路面電車レイアウトがなぁ・・とか軽便鉄道のレイアウトがなぁ・・とか言い訳はいい!=>自分ということで、トーマモデルワークスのシェイIIである。2両目の工作の難易度はともかく「気合一発!」が連続する工作を進める。(注:歳なので精神力が続かないんです(しくしく))1両目に続いて台車へのウォーム組み込み2回目のウォーム/ジョイント部の組み込みである。ジョイント側のウォームとジョイント部は前回と同じにハンダ付けである。反対側(先端部)については、台車を固定(各台枠部を個別にして)してウォーム(ロックタイト側は気持ち緩めにしておく)を刺し込む。確認に失敗し「男度胸の一発勝負」でやったので、動輪押さえ板の調整が必要なレベルになってしまった。ああ、残念なり(悔しい)ジョイント部の+金具入れはイラっとする!ウォームの調整を済ませ、ジョイント部を組む。この+金具を入れるのは・・・結構イラっとする。固定出来た!と思うと挟みが足らずにポロ・・(呆然)となったりするからである(遠い目)。台車側の失敗(軸が動いてしまってウォームがズレた(涙))の経験を元に、ジョイント部は「動かないように木片で固定」して行った。ああ、楽だ(って、もっと前に気が付け!=>自分)これでギアx2枚のロックタイトによる固定は終了。この後、「最後のジョイント部のハンダ付けによる」固定をする。ロックタイトで固定した部分に熱を回さずに、ジョイント部にしっかりとハンダを回すという「ファイト!一発!」の気合のハンダ付けである。ギア部を指でつまんで熱が回らないことを確認しつつの気力あふれるハンダ付けは、私のような年寄りは昔っからやってきたのである。(注:ロックタイトがない時代の人だから)ということで、今日はここまでここまでやって精神力が尽きた(遠い目)というか、これ以上工作をすると、明日からの通勤(仕事ではない)に支障が出るからである。今日は簡易軌道の車両のDCCサウンド化の仕上げ(アドレス設定)をしてから、トーマのシェイIIの2両目の下回りの組立てを行った。肝心の動力部は組んでいない。私は「走らせて楽しむ車両」は可能な限り2両購入することにしている。いうことで、今回の製品も2両目があるのである。いう面倒な工作のものは「同時に組まないと2両目は面倒で未組みになってしまう」ので、ある程度平行して工作を進めないといけない。昨日時間が無くて出来なかった牽引力測定を行う。ロコの重量は75gで、先の製品(シェイI)に合わせている。結果は素晴らしい!さっそく、牽引力測定用レイアウト(時計回り3%/逆回りは2%)による計測を行った。結果は素晴らしく、3%勾配でも100g牽引/途中引出しが可能であった。文句のない合格点である。申し分がない良質な才能の持ち主なのだ。この性能であれば、珊瑚模型の沼尻客車(シボフ・ボハフ:35g)であれば3両、MWの運材(当社仕様の積載状態:16g)は7両が3%勾配で運用が可能だ。素晴らしいことである!むしろ問題であるのは「後進時のショート癖」このテストでも「後進時にショートっぽくなる」ことである。台車部分(集電シューがある側)の画像をいてもらうと判ると思うがほぼキットのまま使っているシューが円形のボルスターに傾くと触ってしまうのである。いうことは些末な内容なので、改良すればいい。ところで、トーマモデルワークスのツイッターを見たり、他の方の組んだ結果などを見ると「シェイIIのキットは軸受けにかかる部分にあるものを接着するのに気を遣うだけ」というのが、なるほど自分の経験でもそうなのだ、と実感した。今回の牽引力測定まで、ちょっと??に感じながらも組むのにかかったのは8時間弱なのである。このキット、「やり方次第」のようである。(0)Tweet2016.10.23トーマモデルワークスのシェイII(2)週末修行は続く(ち~ん)まずは床板(台枠)を組む。キット購入時には「前と同じだろう」と思っていたのだが、パーツを確認するとかなり違っている。いえ、前に組んだ経験があると楽・・なんてことはなく、それなりに苦労した。床板部が出来たので、動力部(シャフト部)を組む床板がどうにか形になったので、動力部(シャフト部)を組む。ネジ止めして、モータのウォーム部と外側シャフトに出ていく部分にギアをロックタイトで止める。現物合わせでやるしかない。最後にジョイント部(端)を付けるのだが・・・うっかりしたことに軸を0.5mm短くカットしてしまった(唖然)仕方がないので、こちら側もハンダ付けで固定した。結果的にうまく行ったからいいか?台車集電はキットのパーツを生かす集電ブラシはとりあえずキットのものを使うことにした。(前回は最初からベリ銅に変えて少し手間取ったから)こういう部分は後からでも交換出来るので大丈夫である。接点式ではなく直接結線するのは前キットと同じだ。組みあがった動力部分(全体)ジョイント部のアップということで台車と床板、動力部(ジョイント)を組んでみる。この状態で下回りの重さは27gである。前キット完成品が75gなので、走行テストをするには50gくらい仮のウェイトを積まないといけない。私は「凝った動力装置のキットはとことん走行性能を確認するまで」ディテール工作には入らない。トラブルがあったときに「どこが原因だか判らない」からである。問題解決をするには「テストはシンプルな状態」でないといけないのだ。走行テストで早くもトラブル発生!台車も動力部(ジョイント部)もかなり注意して組んだので、モータに直接通電して動かすとスムーズに動く。・・・レールに載せて走らせると・・あれ?なぜか後進時に動かない。ジョイントもウォームも平気なのになぜ?さんざん調査して気が付いた!「これは後進時に車体が傾くからだ!」キット標準の集電シューの上端(ここが本来は床板側の接点に当たる)が後進をかけると微妙に傾いてボルスター(今回のキットで変更になった丸い挽物)にチラっと当たるのである。これって・・・ダメじゃん。対処は簡単で、ビニールテープを小さく切って貼っただけで解決。完成時にはもっと絶縁強化するから問題はない。この状態でR177のエンドレスをスムーズに走行した。素性は良さそうである。問題の「牽引力」は後日測定しよう。動力部を組む作戦を練る部品を確認し、組み立ての作戦を練る。シェイのキットは「動力部の超難易度」の組立てがある。その複雑怪奇な部品のクセを把握し、組立てのストーリーを頭に入れて行わなくてはいけない。いう意味では「ディテール中心の模型の世界」とはまったく異次元の世界である。今回のキットは前回キットとはまったく違うので「経験が役に立たない」のが少し悲しい。このキットの面白いところは、動力伝達部のジョイントの構造が、United合同のハイスラーやクライマックスと似ていることである。似ていると嬉しいか?と言われると、私のUnited合同のギアードロコとのお付き合いとの経験からすると「苦行」が想像される。台車部のウォームギア伝動を組む今回のシェイIIでは「ともかくシャフトで伝動する。前回のキットは「乗工社方式」だったのであるから、改良型はこの方式を継ぐと想像していたのだが、大きく外されてしまった。いう素朴な疑問)説明書によると、ジョイント部、2個のウォームともロックタイトで組むことになっているのだが、ウォームのように「接着面が多い」ものなら良いのだが、ジョイント部のように接着面が少ないものはどうなのか?と疑問を持ってしまう。結果的に、こちらの側はハンダ付で組むことにした。反対側は組みやすさを考えてロックタイトで止めることにする。ウォームギアの固定方法をあれこれと考えて・・ジョイント側のウォームギアは固定されている。反対側については、車輪を入れてウォームの位置関係を確認して位置関係がはっきりしたところで、ロックタイトを入れてウォームを固定することとした。書くと簡単に見えるが、1回失敗してバーナーで炙ってウォームギアを抜いてやり直したり、やり直したギアが抜けてしまったり・・・とかなり苦労した。こちら側もハンダを流したい・・とつくずく思った。(注:というか、台車枠上部をカットしてウォームを見えるようにして工作すべきなのかもしれない)台車に取り付けたウォーム軸の回りを確認なにしろ、ジョイント部をロックタイトで浅く接着する部分があるのでウォームが引っかかるようなことがあってはいけない。パイプを潰して回転のスムーズさを確認すると、心配していた通りで片方の台車が引っかかるのである。あれこれと調整した結果、動輪押さえ板を気持ち軽く押すようにするとスムーズになることが判った。結果としては「このキットのウォームの引っかかりはこれで対応可」ということが判った。(注:あまり気持ちの良いものではないが)今日はここまでということで、今日はここまでしか出来なかった。モータからの伝動部分は床板部を組んで位置関係を確認したいと出来ない。(0)Tweet2016.07.24乗工社シェイを完成させるさて、先週塗装した乗工社シェイを組み上げる。台車部分からチェックしていく。オークションで落札出来た理由が判明さて、台車の伝動部をチェックしていると「あ、やられてる」なるほど、ギアの組み合わせを間違えて組む=>噛んでギアが外れで動作不良になったことが判明する。確かに、この「プラで薄くなったギア」は組み合わせが判りにくい。すると元から間違っていたのかも?ベンジンで洗浄して、ロックタイトを入れて組みなおす。動力部は初期型と最終型ではこんなに違う先に組んだ初期型と比較してみる。初期型はPU101そっくりなギアを使っていて「抵抗多いなぁ」というタイプ(そして、事実重い動き)なのだが、この最終タイプではプラ製の薄めのギアで、動かしてみると事実軽く動作して心地よい。今回もモータはアル1015に交換したのだが、初期型のときはやや重めに動作していたのだが、最終型ではサクっと動作する。言って「いずれ割れそう」で心配である。何度も分解して組み合わせをチェックしてようやく動くようになった。乗工社シェイは油断出来ない。上回りを組み付ける前に補重をする素のままのこのシェイの重さは以下のような感じである。47gちなみに、他のシェイはこんな感じ。79gこのシェイは煙室戸が外れない(涙)仕方がないので、他のボディ部にあれこれと+7g補重した。結果、77gになった。牽引力測定!あれこれと調整して、快調に走るようになった。いうことで、いつもの「牽引力測定(通称”いじめ)」である。結果としては、初代より軽快に易々と101gを牽引して2%勾配も3%勾配もするすると登ってしまった。いつの間にかナローのシェイがこんな数に!ということで、我が家のシェイがまた増えた。