カーブロ1分で車を60万円値引きする裏技ホームトヨタトヨタのTNGAとは?読み方は?エンジンの種類から採用車種までわかりやすく解説!2019/01/24SHAREツイートシェアはてブLINEPocket自動車の開発時にはさまざまな記号が使われますが、皆さんは「TNGA」という言葉をご存知でしょうか。日本の最大手メーカーであるトヨタ自動車の最新システムなのですが、かなり複雑で複合的なものとなっています。今回はそんなTNGAについてご説明します。Architecture」の略で、自動車の開発に関わる様々な事柄を総合的に改革するトヨタの新システムとなっています。Architecture」で、このシステムはトヨタとダイハツの共同開発システムです。最適化することで開発費の負担を軽減するシステムです。これまでのシステムと違って対象が多岐にわたっており、ただ単純な共用化システムではないのです。すべての行程をユーザーの声を元に改善することを目的としています。これまでもさまざまなメーカーが「アーキテクチャー」と呼ばれる開発の基本骨格を作ってきており、エンジンの共用化、プラットフォームの共用化などで開発を効率化し、開発期間の短縮や開発費の圧縮を行ってきました。トヨタが目指しているのはもっと総合的な取り組みで、単純な共用化にとどまらない見直しをTNGAを元に行おうというものです。トヨタは世界有数の自動車生産台数を誇り、日本のみならず世界中で車を生産しています。そのため各仕向地ごとに非常に多くの車種や仕様、エンジン機種を抱えており、今後ますます増大する開発費、生産費に対して対策が求められていました。部品などの共用化だけでもかなり難しい取り組みですが、あらゆる面で見直しを行うことでさらなる改革を目指しています。TNGAには主に5つの柱がありますので、簡単にご紹介しましょう。TNGAの5本の柱TNGAの改革には次の5つの柱があり、これまでのアーキテクチャーよりも非常に幅広いものとなっています。商品力の向上はその名の通り車の性能を一気に改善するもので、車の低重心化と低フード化、およびプラットフォームの改善とエンジンの改善の行います。車の商品力はデザインや内装の良さにもありますが、車の走行性能や運転しやすさ、車の基本性能である「走る」「曲がる」「止まる」などの性能を改善することでも上昇します。TNGAの場合は車の低重心化と低フード化を大きな目的にしており、低重心化によって車の運動性能を大幅に向上させ、さらに低フード化によって良好な視界を確保することを目指しています。車両の骨格であるプラットフォームの共用化やエンジンの共用化も進め、高性能なプラットフォームとエンジンを多数の車種に展開することも行います。グルーピング開発による効率化グルーピング開発とは何車種もの車を同時に開発することで、中長期的な商品ラインナップを最初に決めてそれに合わせて複数車種の開発をまとめることで効率化を図ります。これまでも何車種かの複数開発はトヨタでも行っていましたが、それをもっと計画的に行うのがこの項目で、同時開発することで部品とユニットの共用化を進めます。この項目によってこれまでより2割~3割の開発効率化を目指しています。同時開発によって部品配置の最適化も行って、トヨタ車の総合的な向上も目指すものです。ものづくり改革ものづくり改革とは自動車の生産部門の改革のことで、より生産しやすく高い品質の確保を目指しています。4者を統合的に改革することで、前述の部品共用化やシステムの共用化を果たし、また生産しやすい車の開発を行います。生産技術の向上は車の品質を大きく向上させるものですので、車の信頼性を高めるためにも重要なものです。トヨタの車の信頼性については以下の記事で取り上げているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。トヨタは故障が多い?壊れやすいのか故障率をもとに解説!グローバル標準への取り組みグローバル標準とは世界中のメーカーが採用するグローバル標準規格に車を対応させることで、よりコストメリットのある標準部品を使えるようにするものです。トヨタに限らず自動車の部品は各社独自の企画でまとめられているものが多く、部品の共用化は主にメーカー内部だけで行われてきました。その場合でも生産台数の多さによって部品コストを下げる効果がありますが、それより世界的な標準部品が使えればさらなるコスト低減が可能となります。現在は各部品メーカーが大きな開発力を持っているので標準部品も多くなっており、その部品をそのまま使えることを目指します。調達戦略は自動車の部品を世界中のメーカーから調達してくる戦略のことを指し、この面でも共用化を高めます。部品を総合的に調達することを目指しており、車種、地域などをまたいだ発注ができるようにしています。これまではそれぞれの生産拠点の近くから調達することも多かった面を、共用化を更に高めることで競争力を上げることを目指しています。以上5つがTNGAの中核となる内容で、2012年頃から開発がスタートしてここ数年でその成果が出てきています。TNGAのエンジンTNGAはトヨタ内部での改革が多くその成果はなかなか外からは見えにくいのですが、その成果の一つとして新型エンジンの存在があります。直列4気筒直噴エンジンが登場しました。TNGA全体ではエンジンは9機種・17バリエーション、トランスミッションは4機種・10バリエーション、ハイブリッドシステムは6機種・10バリエーションの投入が予定されており、2023年までに80%以上の車種に搭載される見込みです。直噴エンジン2.5LエンジンであるA25A-FXSは既にトヨタの数車種に搭載されており、中型セダンのカムリやフラッグシップモデルのクラウンに搭載されています。12.5※直噴、直列4気筒、DOHC、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。直噴エンジンとは?メリット3つとデメリット4つ!不具合と耐久性が欠点?!直列4気筒エンジンの特徴!どんな音?搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介!DOHCエンジンとは?仕組み/構造は?ツインカムとの違いとは?!このエンジンはこれまでの2.5Lエンジンを大きく改良したエンジンとなっており、その目玉は新開発の直噴燃料インジェクタ採用による圧縮比向上、効率および出力アップにあります。高速燃焼技術の採用、圧縮比の向上、可変容量オイルポンプなどによって熱効率が大幅に向上しており、ハイブリッド用で41%、エンジン車で40%という世界トップレベルの性能を持ちます。これらの技術により最高出力、最大トルクとも上昇しており、燃費も20%近く向上している新世代のエンジンです。直列4気筒エンジンで、2018年2月に発表されました。このエンジンはまだ発売されていませんが、基本的には2.5LのA25A-FXSエンジンの技術を並行採用したエンジンとなります。10.5基本的には2.5Lの新型エンジンの技術を採用して、効率向上と圧縮比上昇によって、こちらもハイブリッド用で41%、エンジン車で40%の熱効率を発揮します。これにより前型エンジンのZR型より出力もトルクも上昇し、高い環境性能も持っています。このエンジンは2018年中には量産車に搭載される見込みで、登場が待たれます。MEMOもしトヨタ車を買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。1分で車を60万円値引きできる裏技!安く購入する秘密のテクニックとは?!TNGAと他社のシステムの違いトヨタ以外のメーカーもさまざまなアーキテクチャー戦略を持っており、各社とも開発や生産の効率化を総合的に行おうとしています。今回は国内メーカーのマツダとドイツ最大手のフォルクスワーゲンを例に取り、TNGAとの違いを見ていきましょう。国内中堅メーカーのマツダは最新のアーキテクチャー戦略で成功を収めているメーカーの一つで、世界的な話題になりました。マツダはこれを「コモンアーキテクチャー」と呼んでおり、TNGAとは違った切り口のアーキテクチャーです。TNGAを始めとしたアーキテクチャーの基本は前述したグルーピング戦略にあり、同クラスの車種やエンジンをまとめることで開発の効率化と部品共用化を進めるものです。この場合はクラスごとにそれぞれ別の戦略を立てて開発しており、クラス同士のつながりは限定的です。コモンアーキテクチャーでは考え方を180°変えて、クラスごとの横割りではなくクラスをまたいだ縦割りのアーキテクチャーとなっている点がTNGAと大きく違っています。コモンアーキテクチャーではすべての車種を同一の生産ラインで混流生産することを目的とし、開発する車の生産設備や部品構造をこれに適応するように開発しています。そのためにはラインナップの全車種を一括企画する必要があり、必然的に部品の共用化も進むわけです。MEMOまたマツダはラインナップの車種のデザインコンセプトを統一する方式を取っており、このこともコモンアーキテクチャーと同時に採用されています。マツダのコモンアーキテクチャーはこれまでのアーキテクチャーからしたら非常に異質なものであり、当初はうまく行かないのではなどと囁かれたこともありましたが、現在では高い成功を収めた革新的なものとして評価されています。今後は全車種でのアーキテクチャーではなく、もっと効率的にスモールとラージという2つのグループに分けた戦略を進めていくようです。TNGAもコモンアーキテクチャーも企画から生産までを一括するアーキテクチャーですが、その内容は180°違っており、現時点ではマツダの戦略のほうが成功しているというのが世間の評価となります。マツダ車については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。MQBドイツ最大手のフォルクスワーゲンもトヨタと同規模の世界最大クラスのメーカーであり、そのフォルクスワーゲンが採用しているアーキテクチャーがMQBです。Matrix(モジュラー・トランスバース・マトリックス)となります。このアーキテクチャーも一括企画と共用化を目指すアーキテクチャーですが、その根幹は車のプラットフォームの共用化を目的としたもので、TNGAに比べて適用範囲が限定的です。プラットフォーム開発としてみると幅が広く、車種のクラスを表すセグメントの枠を超えたプラットフォームの部品共通化を目指すものです。TNGAなどではセグメントごとのプラットフォーム共通化を目指して開発を行いますが、MQBではセグメントをまたぐために車の主要部位ごとにモジュラー化を行い、モジュラーの組み合わせを変えることで小型の車種から大型の車種までまとめて開発しようというものです。MQBで使われるプラットフォームは、は前輪からアクセルペダルまでの間隔が固定されている以外はすべての寸法を変更することが出来、小型コンパクトカーのAセグメントから、大型セダンのDセグメントまでをひとつのプラットフォームとモジュールの組み合わせで対応できるようになるそうです。TNGAでもプラットフォームごとでは組み合わせで複数車種に対応しているものの、MQBに比べれば共用化の適用範囲が狭いといえ、トヨタが従来行ってきたアーキテクチャーの延長線上でしかありません。そのためTNGAでは共用化のために無駄な構造が発生することも多く、MQBより効率の面では低いと言わざるを得ません。TNGAにはプラットフォーム以外の点での効率化も入っていますのでトータルで見るとわかりませんが、目に見えるプラットフォームやモジュール設計などを見るとMQBのほうが優れているように見えます。フォルクスワーゲン車については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。フォルクスワーゲンとトヨタの関係は?提携してる?撤退した?わかりやすく解説!フォルクスワーゲンは故障が多い?壊れやすいのか故障率をもとに解説!TNGAの世間からの口コミ・評価TNGAは一般的な車の評価とは違いトヨタ全体の戦略なので全体像が見えにくい点がありますが、それでもTwitter上には様々な意見があります。今回はその中からいくつかご説明します。TNGAの走りは良いあの車の売りは1番は剛性力。ハンドルを切った時のボディの一体感は感動。アクセルと速度のリニアリティも楽しいね。ブレーキの制御はもう一歩。2017TNGAのプラットフォームの肝である低重心化は車の走行性能に大きな改良を与えており、実際に乗った人からはなかなか良い評価を受けています。剛性感の高い走行感覚と安定感のあるカーブ性能は良いようで、それまでのトヨタ車とは一線を画す性能があります。いった面はTNGAの効果をはっきり感じられる点です。漠然としていてわかりにくいTNGA「TNGAは、「もっといいクルマづくりのフィロソフィー」なんです。いろいろな表現があってわかりにくいかもしれませんが(笑)、いいクルマづくりをしていこうという活動そのものなので終わりがないんですよ。」マツダのSKYACTIVよりさらに曖昧な概念なのか。2018TNGAは非常に多岐にわたる改革を行うアーキテクチャーですが、その全体像というのは一般人からはあまりよくわからないものでもあります。開発の効率化や開発コスト低減はたしかに必要なのはわかりますが、それが車の値段に直接的に反映されているかがわからないのです。車の値段が一気に下がるなどあれば実感もできるでしょうが、実際には上昇傾向にあるからです。TNGAは道半ば日経新聞)トヨタ自動車は9日、2018年3月期の連結決算を発表した。純利益は36%増の2兆4939億円と過去最高。19年3月期の純利益は15%減の2兆1200億円を見込む。業績のカギを握るのが、生産や設計などの新手法「TNGA」の対応車種を増やす取り組みだが、現状ではコストが増えるなど成果は道半ばだ。2018TNGAは開発コストの低減を目指すものなのですが、直近のトヨタの決算などを見ているとその効果はまだ表れていないようです。直近の純利益が目減りしていることからTNGAは失敗なのでは?とも言われていますが、効果が出てくるのにはもう少し時間が必要なのでしょう。最終的にTNGAの結果が分かるのは2020年以降になりそうです。TNGAの採用車種TNGAを本格的に採用した車種は現時点ではまだ少ないのですが、現状で発売されているTNGA対象車種をご紹介します。4代目プリウスTNGAを初採用した車種は2015年登場の現行プリウスで、この車種からTNGAの効果を体感できるようになりました。プリウスのTNGAは主にプラットフォームに関するものとなっており、新開発のTNGA-Cプラットフォームを採用しています。TNGAの特徴である低重心フォルムはプリウスのデザインにも大きく影響を与えており、低いフードはスポーティな感じを与えます。ポイント走行感覚もキビキビした運動性を持つようになり、車の性能は確実に向上しています。一方でエンジンとハイブリッドシステムに関してはTNGA化はされておらず、エンジン排気量が1.8Lに拡大されてはいますが従来のエンジンラインナップの延長線上です。熱効率は40%を達成するなど改良は行われており、エンジン性能も確実に向上しています。TNGAの第一弾としてその成果を十分感じられる車になっている一方で、デザインが非常にアクの強いものとなってしまったことで厳しい評価も多い車となってしまっており、TNGA以外の点で不利な点がついてしまった車です。プリウスについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。新型カムリTNGAの中で中型セダンとして登場したのが新型カムリで、この車種にはTNGA-Kプラットフォームが採用されています。Kプラットフォームも低重心化を目的としたプラットフォームで、それまでおとなしめのデザインだったカムリにスポーティなデザインを与えることにも繋がっています。カムリは北米を中心に非常に人気の高いモデルであり、その性能の向上とデザインの進化はカムリの人気に拍車をかけることとなりました。直4直噴ガソリンエンジンが初採用され、高効率のエンジンとなっています。スペックと燃費が向上したこともカムリの魅力を高めることに繋がっており、TNGAの成功例の一つと言えるでしょう。アルティスとしても発売されています。カムリについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。クラウンクラウンは国内でのトヨタの重要車種で、セダンとしては圧倒的な人気を誇る車種です。そのクラウンの15代目が2018年に発売されましたが、こちらにもTNGAが採用されています。クラウンには大型セダン用のTNGA-Lプラットフォームが採用され、やはり低重心化が目玉の特徴です。クラウンはこれまで高級路線からスポーツセダンの路線に少しづつ移行してきましたが、15代目クラウンからはTNGAの採用もありこれまででもっともスポーティで上質感のあるクラウンとなっています。私もこれまでクラウンは少し遠い存在だったのですが、新型となってからは非常にかっこよい車になったと思います。V6エンジンとありますが、この中でTNGA化されたのはカムリにも搭載されたA25A-FXS型のみとなります。動力性能は前型のクラウンに対して向上しており、ハイブリッドシステムと組み合わされることで大きく燃費も上昇しています。クラウンの2.0Lエンジンは新開発のダウンサイジングターボエンジンで、スペック的には2.5Lエンジン以上のものがあるので、A25A-FXSは環境重視エンジンという位置づけです。今後クラウンの他のエンジンもTNGA化されていく可能性はありますが、現時点ではクラウンがTNGAとして最も最新の車といえるでしょう。クラウンについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。【画像/写真】新型クラウンの内装/インテリア!運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介!新型クラウン(ハイブリッド/ターボ)の試乗レビュー!乗り心地の感想・インプレッション!TNGAの今後・将来性TNGAは少しずつその成果が車として結実してきていますが、未だ道半ばの感じがあります。トヨタの計画では2020年以降もTNGAの登場が続くとしており、今後の成果を見ればTNGAが成功か失敗かが見えてくるでしょう。1分で車を60万円値引きできる裏技これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか?値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。