筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。»2020年1月2020.01.31トーマモデルワークスの新型モータ(#6061)トーマモデルワークスから興味深い製品が発売になった。小型コアレスモータ2種類さっそく購入。予告時には「何が違うのだろう」と思ったのだが、実物を見て納得。#6061:高回転タイプ、外径7φ#6051:中回転?タイプ、外径8φどちらのモータもそうなのだが、なにしろ強力な磁力!計測した訳ではないのだが、#6051などはちょっと離して置いたくらいではパチンとくっ付き合ってしまうくらいである。走行性能や牽引力測定をするためには「比較対象」が無くては意味がない。手っ取り早くEB電機を使おう!として問題が発覚!改造のための検討をしていると・・・パチン!あ!この模型は「鉄板製」だった(驚愕の事実)だから動かないというのではないが、これだけ強力に磁力の影響が出ると、どうも精神衛生上良くない。問題はそれだけではなく、このモータが小型すぎて、台枠のダイナミックな改造が必要で、そうなると工数がバカにならない。(トーマのシェイやビスタカーの工作が停滞しているのに)結局、新規作成にする検討の結果、吊掛モータのテストの経験を元に新規作成を行う。使用モータは#6061の高速タイプ。(インサイドギアの内側にこちらしか収まらなかった)動力伝達は31mmのインサイドギア、モータブラケットは最新技術の3Dプリンタ!・・・などは当然使わず(ち~ん)切れっ端真鍮板をカットして「縦型モータ取付」と同様のものを作成する。令和の時代とは思えない超ローテク!(気休めに銅線で縛ったりしているし)ギアはエンドウの16:2(ウォーム側1.0φ車軸対応)を使用。車体?はこんな感じ上はロンビックイコライザのテスト用動力である。今回はリジットの台枠である。頑張ればロンビックにも出来そうだが、面倒(!)なので諦めた。上面はフラット偶然なのだが、上面はフラットになった。これで気が付いたのだが「天賞堂の新型パワトラはなぜ床板下に納まる構造にしなっかった?」である。モータは同様のものを使っていると思われるし、ギア径は小さいだろうから十分に可能だと思われるのだが。平坦線で走行テスト運転スペースで走行テストを行った。自重184g、後ろには400gのトレーラーという「鉛の塊」がこの小さなモータで軽々と走行する。9vで10分ほど走らせてもまったく発熱などはなく、スムーズに走行することが確認出来た。本格的牽引力測定である。大型レイアウト上で400g貨車を牽引して登坂を含む長距離走行を行うのは私の車両の通過儀式である。2%勾配(一部3%)では1,000g(2両+1/2)を15v/0.05A(Aメーターはほとんど動かない)は2%勾配は登れるのだが、3%のところで止まってしまった(無念)900gでは15v/0.05A?で登坂可能で、モータも一時的な高電圧でも充分に耐えることが確認出来た。ついでに走行テスト動力組込みを完了していない日東科学ビスタカー(490gくらい)の走行テストをトーマ新型モータ動力でついでに実施。この重量であれば12v/0.05A?で楽勝で登坂していく。このテストを含めて、500g重量貨車牽引を20分以上実施したがモータは”温くもならない”余裕の走行ぶりであったのには驚かされた。動輪のかかりがあるので一度は諦めたのだが、夕食で飲酒して酔いが回ってきたらムラムラと修理したくなり、あれこれ手を入れたら直ってしまった。(0)Tweet2020.01.25日東科学のビスタカー(4)チャチャッと済むだろう・・・という読みは大ハズレ(遠い目)今回は流線前面の工作。取付位置を間違えた?アングル材の調整アングル材(4x4)を付けるときに「客車と同じでいいだろう」とやってみたら1mmほど上過ぎた。いうか、カツミのボルスター(3.5mm穴に直接入れる)は客車で使う6.0φのボルスターより低めにしないとダメらしい。ボルスターに+1.0mm調整用ワッシャを入れればいいのだが、あとでさらに調整したくなったときに困るので、アングル材の余りをカットしてハンダ付けして調整する。パンタ台と歩み板を付ける横碍子のパンタの手持ちは無いし、入手出来る可能性は低い。天賞堂のプラ103系用を分売していたPS16を使用することにした。天賞堂なので、たぶん取付穴間隔は14x17だろうと取付穴治具を作って試しに穴を開けてみると・・・え?13.5x16.5(が~ん)こういうものって規格があるんじゃないのか~!(絶叫)しばし呆然としてから、パンタ台を作ることにした。実車のパンタ台はかなりの高さがある。(横碍子だから?)当然、市販パーツなどない。ビスタカーは空調をダクトで送る方式だからなのか?屋根のカーブが大きいので、一般的な部品はあっても使えない可能性が高い。半端材になっている板厚のある5x5アングルに3x1真鍮棒をハンダ付けして、3mm幅にカットして使用する。(この方法で、片側にチョビっと脚を作る)これを地味に位置合わせしてハンダ付けする。付け終わってから、13.5x16.5の間隔でネジ穴を開ける。なんともはや、面倒である。普通?であれば、1組やれば済むのである。ところが、ビスタカーは2丁パンタである。面倒なことをさらにもう一回!(ち~ん)最後に元々付いていた歩み板の上に3mm板を貼って、元に戻す。出来てみるといい感じである。あとは私の苦手な「配管」である(凄く遠い目)床下機器取付の検討ありがたいことに、床下機器は30000系ものが使える。(実車が10100=>30000で機器流用しているから)こちらは床板取付ネジをどうやって避けるか?を考えるだけなので、難易度は低い。(続く)追記:2020.1.28パンタを装着!天賞堂のプラ103系用パンタを装着してみる。横碍子はいずれトライするかも?ということで、パンタ取付穴の中心に穴は開けてある(たぶん、やらないと思うけれど)電車はパンタが載るといいなぁ。言いつつ、このパンタの出来は・・・なるほど、今まで使わなかったことに納得(衝撃!)最近はパンタ供給欠乏状態なので、選り好み出来ない。貫通側の床下機器も取付とりあえずは走行可能にしたいことと、完成時の重量予想(動力装置&ウェイト搭載にかかわる)のために、床下機器の取付を行う。ラッキーなことに、ビスタカーはカツミ/エンドウのプラ製品がそのまま使える。連接部のボルスターはR430のS字通過も確認したので、この間隔で固定する。この状態で重量を計測すると、3両合計で432gだったので吊掛モータは並列で2個でも2%勾配登坂可能のはずなのだがどうしたものか?追伸:2020.2.3収納箱を加工これで3両ピッタリ?動力を組み込んで走行テストとなると、移動のための箱が必要。いつ購入したか??のビスタカーはこの箱(宮沢のD50?)に入って届いたので、この中で10年以上熟成されたに違いない。ここで離ればなれにするのも気の毒なので、40mm幅を縮めて継続利用する。(0)Tweet2020.01.19日東科学のビスタカー(3)新型?電車はどうも苦手だ。悩んだ末にパイプを潰すビスタカーで一番悩んだのが貫通側のテールケースである。オリジナルは”省略”である(ち~ん)3日ほど悩んだ末に、パイプを潰して作ることにした。6.0φ、5.0φと試した結果、5.0φの方を採用する。潰したパイプをスライスする。簡単そうで使える厚さ?になるものは少ない。(ヘボい?)どうにか5個分が使えそうなので、t0.6にハンダ付けする。ハンダ付けののち、ポンチを打って1.4φの穴を開けると使えそうなのは2個?(唖然)驚愕の歩留まり(が~ん)にショックを受けつつ、切り出してさらに形を整える。「それなり」になった手持ちのプラライトを入れて感じを見る。ケースが肉厚だよなぁ、と思いつつも、この車両にはこの感じがいいか・・・と妥協する。この苦労でこのレベル・・・どうにか妥協出来るレベルのものを作るのに、これだけの不良品が出るのが自作品の苦労の多さ。それでも、日東科学のビスタカーが「令和の時代に復活する」という喜びのために工作するのである。メディアの評価に一喜一憂するのではなく、「模型が生き生きと走る姿を見たい」のである。その喜びのために工作をするのである。(0)Tweet2020.01.16日東科学のビスタカー(2)細かいディテールパーツをどうするか?を考えると手が止まるので、とりあえず走行可能にすることにした。連接部のボルスターを絶縁ブッシュを加工して作成このように乗っかるKD-43が入手出来ていないので、OK台車を仮に使用する。二階建てのサハが乗っかる部分は、手持ちの絶縁ブッシュを加工し通常のセンターピン(絶縁)で止める。頭が5.0φなので、絶縁ブッシュ側をt0.5の1mm帯板を入れて径を合わせてある。出来たものを載せてみると、この画像のようになる。二階建てサハのボルスター2mmほど高くなってしまうのが判ったので、ボルスターは折り曲げた形にする。多めに3.0mm上げておいて、必要があれば絶縁材を入れることも可能にしてある。R430のS字カーブも通過可能ED16牽引で高速走行テストカーブ通過については、R430のS字カーブに対応可能であった。高速走行については、まだ動力搭載していないので牽引で確認した結果は良好であった。路面電車ものをやりたい気持ちもあるのだが、ず~っと気になっていた日東科学のビスタカーを改修することにした。工作開始のために洗浄してサビを落とす。テールカバー内に穴を開ける流線形前面側の改修は、まずはテールカバーの修正。中の板が傾いているのを直すには、裏側が貫通していいないとハンダ付けを行えないし、後で点灯したくなったときに「改造しておけば良かった」と後悔しないためである。糸ノコで苦労して穴を開け、ヤスリで広げていくという地味な作業である。ヘッドライトを小径にする写真を見ると、ヘッドライトは小径のものである。オリジナルのものは太すぎるので、4.0φのパイプを入れて、その中に113,115系のシールドビームタイプを入れた。貫通側も先の方法でヘッドライト交換を行った。前面戸は手持ちの枠をハンダ付け。テールライトをどうするか?は思案中である。この後、モハ、クハとも4x4アングル材を入れて車体強度を上げた。雨どいはハンダを全体に回してヤスリかけを行う。改修の済んだ前面を見るおおよそ作業を済ませたところで眺めていると「ちょっと違うなぁ」という気持ちが湧いてくる。ビスタカー(10100系)は長年日東科学の製品しか無い時代があったのだが、作りにくい前面などは苦労しているのは判るのだが「コレジャナイ感」があるのは否めない。スケールうんぬん言い出すと「このモデルらしくまとめる」のだが良いのだろう。連接部をどうするか?床板を作成し、台車を取り付けて走行部を検討する。動力は吊掛モータにするとして、中間サハをどうやって台車に載せるか?まだまだ検討が必要だ。ED192020年の模型工作は「去年出来なかったこと」から始まる。昨年末の作りかけ模型整理で宮沢ED16と同時に発見されたのが中村精密(ナカセイ)のED19である。自分で組んだものもあるのだが、EBで見つけて購入したままジュラ期の地層に埋まっていた(ようである)年始早々に開けてみると「モータは1個か」としみじみする。モータ交換はED16と同じ縦型モータの交換は手慣れた手法である。ED19はボディが小さいので、薄いタイプのモータを使用する。インサイドギアの取付部のネジ間隔が違うので、変換のためにスペーサを作るのはED16と同じである。モータ交換するとボルスターが付かない!もう片方のウォームギアは予備が入っていた。この製品当時は「モータは高価なので2個目は追加オプション」の時代だった(遠い目)2個目の台車を改修して、床板に取付・・・え?ボルスターの頭の大きな絶縁ワッシャがモータに干渉して取付られないのである。したものか?あれこれ検討した結果。(1)バネは止めてt0.5の5.0φワッシャx3に交換する(2)頭のワッシャは干渉部分をカットする台車が当たる部分を削って絶縁ED19は台車の首振り量が少ない。それでも、R430のS字カーブは楽勝なのは、実車がコンパクトで車輪間隔が狭いからである。実際、この機関車はその点が好評だったようで、あちこちの路線で便利に使われ、長命な機関車であった。いえ、台車の首振り量が多いに越したことはない。クモハ40(9:33仕様の吊掛モータ)といっしょに牽引力テストを行った。400g貨車を牽引して2%勾配(一部3%)を限界まで力を出して何両牽引可能か?という過酷な試験である。(それを見ていた人に「イジメだ!」と言われた)結果は以下の通り。9V/0.4A両車とも良い数字である。クモハ40は4個モータ/全並列回路なので高い牽引力を出しているが、通常使用には起動電圧が低すぎるなど問題があるので、Max1両(400g)程度の回路変更するか?を検討中である。(0)Tweet2020.01.01謹賀新年あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。