タイヤはこだわり抜くべきパーツの一つです。ロードバイクの中で、費用対効果が抜群に高いのがタイヤ。練習用とレース用では20W、つまりディープリム以上の効果がある。グリップ力のあるタイヤを履けば、コーナーの進入速度が上げられる。パンクしたら即レース終了。タイヤは、ロードバイクと地面をつなぐ唯一の場所であり、そこをおろそかにすることで、気づかない間に上のような弊害が生まれてます。ホイールほど興味を持って選んでいる人は少ないように感じます。逆に言えば、他人より一歩先に出し抜きやすいパーツで、だからこそ自分は、タイヤのことを話すことが多いですね。理論上、最速に近いものだと思っています。「2017年度からコンチネンタルのタイヤが全体的に変わった」ようなので、そのことについても触れてみたいと思います。ワイド化した前後異幅のレーシングタイヤ数多くのUCIワールドチームが採用する実績を持つコンチネンタルのロードタイヤ。前22mm→23mm、後24mm→25mmと太さが最適化された。トレッドパターンが変わった。トレッド面の厚みが見直された。「転がり抵抗を小さく、乗り心地良くする」ということを狙っています。前177g、後190gです。スポーツバイク専門ショップです。前175g、後224gということのようです。アタックIII&フォースIII(2017年モデル)」の実走インプレです。「タイヤの重さは変わっていないとは言えない」ということが分かります。左が「II」、右が「III」です。タイヤの模様(トレッドパターン)は、随分変わっていますね。前は水・泥はけの良い模様、後ろがグリップ力の高い模様ということになっているからです。『世界最速のクリンチャータイヤを決める。II』は全メーカー中、5本の指に入るほど転がり抵抗の低いクリンチャータイヤでした。III』は、さらに路面抵抗が小さくなっているはずです。III?「空気抵抗」を考慮した”エアロタイヤ”を試験運用中。上の記事で「フロントタイヤの空気抵抗は重要だ」という話をしました。空力の観点から見ると、フロントタイヤの太さの理想は22~23mmなんですね。言えば、ツルツルのスリックタイヤではなく、トレッドパターンのあるもののほうが、斜めからの風に強くなります。2017年からコンチネンタルタイヤのコンパウンドが変わった?メーカーのほうで「はっきりと変更した」と言っているわけではないのですが、いくつか根拠となる話があります。RoppongiExpressレースの日。5時に目覚ましセット、したけど4:20に起きてしまう。長く寝たいので二度寝するも4:35。