元ファミリアに350万はわかっていても高い。外車も視野にみたいな話になるんだけどあちらはでも色々オプションつけていくとやたら高くなるんだよね。その部分では良心的といえるが。【総評】ドイツ車とどっちが良いか論争は不毛な宗教論争に陥りがちなので好きではありませんが、国産が確実に、着実に進歩しているのは事実ですよね。昔乗ってたゴルフとかに全然負けてない。これはスバルもそうだけど多分もう同じ土俵にいるんだと思う。実家に乗っていったら父が外見も中も見てあまりに良くなったのでびっくらこいていましたw。代々ボルボとか乗ってた人も納得させる質感の高さですよね。あと他の方も仰ってましたがこの車買ってから理由もないのに近所走り回ったりしてますw。マツダ車は運転する楽しみを真摯に追求してますよね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格4GVCの効果はどうなのか。MC前の20s所有者です。15XDLパッケージ試乗してきました!新型のインプレッサも試乗したので比較しながら書きます。[エクステリア]パッと見ではわかりにくいですが、よく見てみるとMC前よりフロントグリルの存在感が大きくなっていて、今のマツダのデザインに沿ったデザインに近づいたなと感じました。アクセラをじっくり見たことない人にはわからないぐらいです。相変わらずかっこいいです。[インテリア]見た目はMC前とほとんど違いはありません。マツコネの画面の形が少し変わってるのとドアガラスのボタンがあるパネルがピアノブラックになったくらいだと思います。あと、ステアリングデザインもかっこよくなってます!フロントドアポケットの形が変わっていて、ペットボトル以外の書類など入れられるようになっていていいなと思いました。インプレッサとは質感は同じくらいだと思いました。見切りや前後席の空間の広さの感じ方はダントツでインプレッサのが上です。[エンジン性能]2000回転前後まわっていれば、アクセル半分くらい踏み込んでもキックダウンせず、思った通りにしっかり加速してくれます。(僕の20sで同じ加速をしようとするとキックダウンして2500から4000回転くらいまわすレベルです。)しかしそれ以上踏み込んでもあまり伸びは無く、絶対的な加速はそれほどと感じました。同じエンジンの2016年モデルのcx-3と比べてターボラグが少なくATの変速も早くなっていて改善を感じましたが、やはりガソリンのNAの方がアクセルレスポンスは上です。そのラグも気にさわるほどでもないですし、その後は力強く加速するので町中での加減速を簡単に楽しめると思います。ちなみにインプレッサも町中の速度域ではCVTのネガをたいぶ克服した仕上がりと感じました。アクセラには劣るもののダイレクト感は他社のCVTよりあります。15xdは低速実用域に関しては力強く乗りやすい楽しいエンジンですが、高速でどうなのかはわかりません。[走行性能、乗り心地]MC前と比べるとわずかに硬くなったように感じました。GVCの効果もあるかもしれませんがロールは以前より抑えられてるように思いましたが、町中の速度域ではGVCの効果を明確に感じ取ることはできませんでした。ディラーの営業マンいわくワインディングを走るとわかりやすいらしいです。あと、ブレーキを結構踏み込んだときのブレーキの効きが弱い気がしました。インプレッサはどちらかというとアクセラよりは柔らかめの良い乗り心地で、フニャフニャじゃないんだけどコンフォートな感じでした。ロールはそんなに感じなかったです。インプレッサはAピラー付近の見切りが非常によく運転しやすかったです。僕は山を楽しく走るならアクセラ、町中が多いならインプレッサの乗り心地がいいと思いました。[静粛性]アイドリング時はやはり、同クラスのガソリン車の静粛性には敵わないようです。エンジン遮音はcx-3と同レベルと感じました。走り出すとロードノイズはMC前とより少し抑えられてると感じましたがインプレッサはエンジン音もロードノイズもそこそこ静かなので静粛性では負けている感じです。[総評]日本の使用環境だと楽しめる車だと思います。運転を楽しむならアクセラ、快適に走るならインプレッサがオススメと思いました。中古車219〜480万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。