Blogポロと旅する〜あさちゃん。これまで、新幹線の札幌駅の位置は、在来線の駅に併設するものとされていました。札幌駅は10番線までありますが、このうち1番線、2番線を新幹線のホームに転用し、北側に新たに在来線用のホームを増設する計画でした。この計画では、在来線用の線路が減り、しかも線路の交差回数が増えることから、乗り入れられない普通列車などが最大約100本にものぼるとみられています。そこでJR北海道が考えているのが、新幹線の札幌駅を今の駅から西にずらす案。京王プラザホテルのあたりです。バスとの接続が悪くなるもので、札幌市は反発しています。新幹線が駅構内に併設されることを前提に、再開発計画を組んでいるからです。利用者からも不安の声が聞かれます。そもそも、駅を300メートルずらすことによって、土地の確保の問題が出てきます(そのあたりのめどは立っているのでしょうか?)。用地買収等の問題から札幌市内は地下走行にするという話もあり、それならば地下で現駅に乗り入れたほうがいいかもしれません。時刻表を見ると、札幌で10分以上も停まる普通電車があります。札幌駅での停車時間を抑え(特急も札幌に到着したら、すぐ手稲方面に逃がす)、少ないホームでも対応できるのか先に検討したほうがよいでしょう。「スーパーカムイ」の新千歳空港乗り入れ廃止の話も、札幌駅の容量緩和に役立ちそうです。(追記)結局、JR北海道は札幌市の強い反対を受けて、北海道新幹線のホームは当初の計画通りの現札幌駅の1番線、2番線を使う案を中心に検討することになりました。北海道新幹線は整備新幹線なので、建設費の一部を札幌市が負担します。市の意向には逆らえなかったのでしょう。計画変更(2020.01.20)長崎新幹線の開業は2022年6月?(2020.01.11)Commentsう~ん、何を今更という感じですね。もって、それを承知で駅ビル建てた奴はどこのどいつだという話。それに、似たような博多駅だって、4面8線でやりくりしてるんだから(九州新幹線開業前を含め)、何とかなるでしょという話。スルー運転を基本にすれば、平面交差や容量問題は解決できます。学園都市線と、余裕たっぷりで1・2番ホームを転用できます。ルート問題や雪害対策を考えれば、地下方式が妥当なのでしょうけど。AMつばめ800さん、おはようございます。もって、それを承知で駅ビル建てた奴は新幹線計画がついこの間まで不透明だったことを考えれば、単純に責めるわけにはいかないでしょう。私もそうやって線路容量を解決するのが望ましいと考えています。札幌駅の西に新幹線駅をつくるという話がうまくいかないなら、地下走行にするという話も再浮上することでしょう。AM駅ビルの実施計画は1・2番ホームの新幹線転用を前提にしており、しかもこの段階で、すでに札幌までの新幹線環境アセスは始まっています。JRは言い逃れできませんので、きちんとした対応と説明責任が求められます。下に設置となり、難工事が予想されます。ついては、素直に現行計画がベターなのかもしれません。AMつばめ800さん、おはようございます。駅ビルの実施計画は1・2番ホームの駅ビルのところに新幹線駅をつくる計画であったならともかく、当初からそうではなかったのですから、なおさら「駅ビルをつくるべきではなかった。新幹線のために空けておくべきだった」とは言えません。私が言いたいのはそういうことです。札幌市内の線路沿いを買収できるかにもよりますが、難しいなら、全面的な地下への変更も考えないといけないでしょう。地上でつくるなら、在来線ホームをやりくりするしか仕方がありません。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。