国産車ではトップクラスのデザイン性を誇ると思います。MC後はよりキリッとしたフロントとなり、風格が漂っておりますね。MC前はヤンチャな印象を受けます。すると好みが別れるかもしれませんね。【インテリア】こちらもMC後はより洗練されており、大変雰囲気が良いです。落ち着いた印象を受けます。Lパケはサンルーフ、専用のセンターコンソール、電動パーキングブレーキ等、専用装備が充実しております。サンルーフは女性に受けます(笑)後ろが確認しずらいのはもう仕方ないですね。バックカメラは必須かと思います。アームレストがもう少し前まで張り出しているか、シートに一つ付けてくれると良かったなぁ。【エンジン性能】いやぁー、すごいですねこれは。ゆとりあるパワーで高速走行も余裕です。レスポンスも悪くありません。アクセルを踏んだ分だけ、エンジンがそれに応えてくれます。シートに背中が押し付けられる感覚はたまりません。高速道路、ワインディング、何でもオッケーです。高速安定性は抜群です。風に煽られることもあまりないです。カーブ時に重い印象を受けます。フロントヘビー故でしょうか。高剛性の車体が負荷を受け止めて、Gベクで身体に掛かるGを分散させる。自分が思ったよりも、実際はきちんと曲がれる。いやぁー、すごいですね(笑)【乗り心地】シートの質感も申し分ないです。パワーシートも装着されていて、自動でポジショニングをしてくれます。ロードノイズはうるさいです。これは改善点かと思われます。会話がしにくいレベルです。装備されている内容を考えると妥当なような気もします。オプションにもっと選択肢があると良いですね。私は試乗車落ちを購入したので、非常にお安く購入できました。走るのがとにかく楽しいです。意味もなく出かけてしまいます。不満点がないわけではないですが、いい車ですよ。現在のモデルは成熟されていますし、買って損はないのではと思います。アクセラライフが楽しみです。[1056195-2]満足度1エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格1こんな車初めて!今まで何台か乗り継ぎました。前車が10万キロ超えてきたので乗り換えましたが、アクセラはロードノイズが気になります。[1038133-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能4乗り心地2燃費3価格3シート以外は概ね満足レヴォーグ1.6と迷い、価格と乗り心地でアクセラを選びました。試乗時は気にならなかったのですが、運転して数分で腰と太ももが痛くなることが発覚。愕然としましたがレカロのLX-Fと交換しそこそこ快適になりました。オプションのパワーシート装着車とだいぶ座り心地が違うので、検討されている方はいろいろ試してみたほうが良さそうです。レカロ入れるより安上がりですし、ヒートシーターもついてますからね。デザインはMC前の方がかっこいいかも。マシーングレーは似合っているとおもいます。Lパケ以外の18インチホイールは白っぽいので気に入らない方ははじめからホイール交換を視野に入れてオプションを選択するといいかもです。他は概ね皆さんの仰る通りで、フィーリングや安定性はとても良いとおもいます。パワー不足な感じは否めないですが。マツダ車は始めてでしたが、ディーラーの対応はやはり雑というかアレな感じでした。上記の点を除けば概ね満足な買い物でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格4初マツダこれまで三菱、ホンダを6台乗りまして7台目に初めてマツダ車を購入しました。前車はヴェゼルハイブリッドです。個人的には好みの造形です。購入のきっかけになりました。【インテリア】シンプルで、この価格帯では質が高いと感じました。ピアノブラックは自分好みではないです。【エンジン性能】パワーはありますが、扱いづらくはないです。音は、前車より大きいですがディーゼルエンジンにしては小さくちょうど良いぐらいの音量です。スピードを出しませんが、路面に吸い付くような安定感があります。柔らかくなく、しっかりとした印象です。前車よりも好みの乗り心地です。充実を考えると少し安いくらいだと思います。室内は少し狭いですし後方の見切りも悪いですが、そんな部分を補って余るものがこの車にはあると感じました。マツダの車作り精神が、良く反映されたいい車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。外見番長なだけあってスタイルは凄く良い、グラマラスで横ラインを基調としてとてもきれい、お尻の丸ランプ以外は大好き(笑ただ、空力特性は良いのかもしれないが、雨水を逃す事すらまったく配慮のない外形は、やはり外観だけしか気にしてない配慮のなさを感じる。高級感とまではいかないが「外観」よくまとまっている。ドアロックの操作しにくさ、パワーウィンドウや加倒ミラースイッチなど運転以外に関わるスイッチには無灯で暗がりでは全く見えない。エクステリアと同様、見た目の配慮の配慮とは裏腹に、運転以外への配慮に欠けるというか、する気がないメーカに感じる。難しい、半年乗ってますがまだ慣れない、特にATのギアのつながりが僕とは相性悪いらしい、特に低速時のつながりの悪さ。走り始めて直後に交差点を曲がるなどする動作にギアチェンジが遅れてついてきたりドンと力がくわわったり。暖気時には抑制モードになるのか、地下駐車場の坂をのぼるのが、やっとって感じるとか。これはブレーキにも言えて、ブレーキ圧に対するアシストがコロコロ変わるので、踏力で得られる制動力が色々変わるのだがどうも合わない。軽く踏んだだけでぎゅっとかかる時もあれば、欲しい時にすっと抜ける感じもあり、どうも僕の感性と合わない。全体的に悪くはないきもしますが、突き上げるような動作に硬く、緩やかな動きにふわふわ感があり、ちょっと落ち着かない。走行性能で感じるギクシャクが、こちらの感想にも影響を及ぼしてる感じです。まるっと載せてこの値段は安い!外車好きの僕が思わず試しに国産車を買って見るほど良い値段、ただし値段なりに色々コストダウンが見て取れる。技術や外観は良いが、煮詰めたりないというか配慮が足りない部分が多い気がする。デザインは特筆するほど良いと思うのだが、雨水配慮してない外観は洗車が苦痛になってしまうとか。ドア開閉音に配慮してるのに、前席だけで後部座席は安物の音のままとか。書いてみると、運転者や運転に関するもの以外は、かなりばっさり見てない気がします、これがコストダウン?こういうのは、要所要所書いていくとキリがないほどでる。大きいのは、乗り降りが極めてしいくい着座席、スカッフプレートをドレスアップではなく機能オプションと思えた車は初めて。次にレビューでもよくかかれているがシートで背中が痛くなる。電動シートはかろうじてなんとかなるが、それ以外のシートは背中が痛くなるくらい微妙に合わない、助手席に乗る人も同意見。1つ1つは重要じゃないのかもしれないが積み重なると問題になる部分もある。カメラとAピラーが邪魔で座席ポジションが微妙な問題と合わさり、僕のポジションだと右左折時の視界が悪くなっている。シートを2ポジション用意して、高速時と街中時で使い分けてる、電動シートは必須だと痛感する。【総評】デザインはとても良く、電子制御もよく、全体的にそつなくまとまっていて、一度はユーザになる価値はあると思う。...長く乗る車ではない気がする。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[967222-3]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5毎回搭乗するのが楽しい車です。マシーングレーマシーングレーの写真添付しましたがあまり良く見えませんね、すいません。納車から2か月が過ぎまして少しでもみなさんに分かり易くアクセラの魅力を伝えたいと思い再レビューさせて頂きます。12月中旬以前に購入、納車された方はオプションカタログが更新されてますので一度確認してみては・・・自分はウエルカムランプ付けました。最初にこの車が気になったのは通勤渋滞でたまたま信号待ちをしていた交差点近くにディーラーが有り、展示されてたアクセラのスタイルが格好いいなと思ったのがきっかけでした、その頃は車名も知らず・・・毎日見ている内にいつものこの信号で止まってこの車を見るのが楽しみになっていました。購入時のライバルとか競合車などは一切考えていませんでした、ほぼ指名買いでした。外観が良かったので内装はそれほど気にしていませんでしたが、マツコネとの相性(材質等も含め)など質感は良いです。着座位置の低さや身長190近い私でも足が延ばせる(正確にはフットレストの少し外側に足を延ばし入れます、ブレーキ使用時にも干渉しません&ただ後席は使えません)。着座位置とHUDがまさしく戦闘機のようでこれまた気に入りました、何よりAHLが最高です、自分が使う通勤路には山などもあるのですが市街地でも街灯の無い暗い場所になると暗い方だけハイビームになります。ハイビームと言っても光量を段階的に調節して通常時より明るくしてくれるという感じです。その状態で対向車が来ると対向車のライトを感知して光量を下げ、通り過ぎるとまた戻る。山に入ると真ん中にロービーム、両側がハイビームというように光が凹の形になります。これもまた対向車線に車が来るとそちら側だけ光量を段階的に下げます。うまく伝えられずにすいません、試乗して下さい。必要にして十分、ディーラーさんから自分の用途(普段あまり乗らない、通勤も9キロ弱)ではガソリンがいいと言われその通りにしましたが正解でした、最初はディーゼル狙いでしたがガソリンで十分です。皆さんも自分の使用環境を考えてよく検討して下さい、ディーゼルに拘る必要は全くありません。柔らかいとは言いません、硬さはありますがこの硬さが低速時には安心感を醸し出している気がします、高速時も安定していると思います。GVCは効果あります、多分購入された方はどのくらいのスピードでブレーキを掛けず曲がれるのか等試したいと思っているのでは・・・。燃費は丁寧に運転して14キロ位です。〈価格〉これもあまり気にしませんでしたが・・・家ではかみさんが月2万円以上×5年以上のローンは認められないのでその範囲内で購入しましたが頑張ってくれたと思います。装備の割には安いのでは・・・。〈ネガ要素〉マツコネが気まぐれで時計表示がたまに00:00となる、カメラがたまに不調→メーカー対応で修理予定です。以上です、気になっている方は是非検討してください。運転席に座ると何か訴えてくるかも知れません。駄文失礼しました、御付き合い頂きありがとうございます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[920659-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5運転が楽しい来月に購入して1年になる前に気になる点だけ書いておきます。メーカーの皆様、改善よろしくお願いいたします。現在13000km超とボチボチのペースを走行しましたが、総じて満足です。上までキッチリ回るエンジンも固めだけどよく動く足回りは大満足。それは塗装の弱さです。首都高をよく利用しているのですが、ハネ石による塗装の剥がれが多いです。仕事では他社の車を使っていますが、これほど塗装が剥がれることはありません。タッチペンで何とかなるのですがもう少し塗装の「強さ」を改善してください。他は本当に満足してます。1000km超えたので現状での評価をしてみたいと思いますエクステリアコレはもう購入者全員が満足しているのではないでしょうか。素直にカッコイイと思います。インテリアマツダ車として質感は物凄くアップしていますドライバーの手が届きやすいところにスイッチも配置しているしゴチャゴチャもしていない革シートですが滑ることもありません。シートヒーターも重宝しています確かに収納は少ないですがそれ程苦に感じたことはありません。ドアポケットはA4サイズが入るスペースがあれば便利だと思いますマツコネも不具合等無くむしろ便利に使っている方だと思います。ナビはつけていますが過信していないのでナビの評価は差し控えますBOSE選択しましたが音質を調整することによって大変聴きやすいです。装備からすると妥当な線かバリュープライスかと満足度コレはもう大満足です。どの車でも購入当初はそうでしょうがこの車も御多分に洩れずいつまでも運転していたくなります。帰宅時もわざわざ遠回りしているくらいです当初はボディカラーはソウルレッドにする予定でしたが偶然にも姉夫婦がマツダ車でソウルレッドだった為ブラックにしましたですがやはりソウルレッドは見栄えが良いですね。愛車に乗っていても目を奪われます...もちろんブラックにしたことは後悔していません。乗る前と降りた後、車を一周して眺めることが恒例となっていますw※お盆に東京ー広島の往復したので追記します片道800km約9時間の運転でしたがシートの出来は秀逸です。腰痛持ちですが全く問題無しMC後に設定が無くなった2.0ですが、この車には2.0が一番合うのではないでしょうか高速走行も力不足など無く非常に快適でした。制限速度プラスαのスピードでしたがハンドルのブレは無し燃費は18km/&#8467;で高評価。燃費走行など一切気にしてない中での数値は感激です前車が10年以上前のコンパクトカーでしたが13km/&#8467;でしたので車格が上がっての高燃費は驚きです足回りも6000kmを超えて馴染んできたのか非常に快適ですこの車にして良かったと痛感したお盆です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。素晴らしいの一言!完全に惚れて買いました。魂動デザインを見事に具現化して販売出来たと思います。国内のCセグメントでは相手になりません。今でこそ発売から3年ほど経過しデザインもこなれてきましたが、未だに他社が追従出来ているとも思いません。【インテリア】これまたシンプルかつ優れたデザインで気に入っています。欧州でオンダッシュモニターはありましたが、国内ではないのではないでしょうか。好みの差ではありますが、オンダッシュであるとモニターへの視点移動(ナビ、バックカメラ等)が非常に楽で運転がしやすいです。インダッシュしないのでデザイン性にも幅がでます。燃費はすごく良いです。エアコンOFF、通常走行で14km/Lほどあります。2リッタークラスとしては上出来かと思います。いワインディングが一番得意だと思います。高速走行やタイヤが鳴るような場面では使う車ではありません。一般車としてはサスペンションが上出来で路面に追従します。リヤの伸び側減衰とフロントのバネレートがもう少しある方が好みです。【乗り心地】18インチの45扁平としてはかなり良いと思います。これはプロクセスT1Sが素晴らしいとも言えますが。サスペンションはタイヤの邪魔をせず、きちんと動いていると思います。【価格】これは妥当でしょう。【総評】ここ数年ずっと出てほしいと思っていた車が発売されて非常に嬉しいです。マツダとて、トヨタ程の大企業ではありませんからその努力ははかり知れません。走る、曲がる、止まる。車としてごく当たり前の事です。最近はこれが出来る車が非常に少ない。過激なスポーツカーは必要ないけれど、普通に乗って楽しい車、それがマツダのアクセラです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。改良前のエクステリアに惹かれて購入を検討していましたが、購入した改良後のモデルも見慣れたら好きになりました。前に乗っていたミニバンと比べたら、スポーティで好感が持てます。高級車とは違うのでこの価格を考えれば不満はありません。ドアの閉まる音も安っぽさは微塵も感じられません。【エンジン性能】2つ前に所有していた200馬力オーバーのMT車と比べたらパワー不足を感じないと言えば嘘になりますが、制限速度プラスαで走行するのであれば充分だと思います。直線やコーナーで不安を感じることは殆どありません。GVCの恩恵かどうかはわかりませんが、コーナーでは地面をしっかりとらえて走れます。【乗り心地】18インチのアルミホイールですが、運転している限りでは不快な振動などは感じません。同乗者から不満を言われたこともありません。【燃費】バイパス中心の通勤ルートで使用しています。慣らし運転ではリッター18km位まで伸びましたが、それ以降は夏場で約17km、冬場になってからは約16kmになりました。レギュラー使用のMT1.5リッター車と考えれば、コストパフォーマンスは非常に良いと感じています。【価格】スバル車も候補だったのですが、値段と装備でマツダ車にしました。マツダ車の良いところは、OP選択にもよりますが価格と装備のバランスが良いところです。前に所有していた200馬力オーバーの車は公道走行時のアクセルワークに神経を使いましたが、アクセラ1.5リッターは強く踏んでも飛び出すことはありません。走行時のギクシャク感も無くコントロールしやすいです。人馬一体とはこういうものなのでしょうね。マツダコネクトで改良して欲しい部分もありますが、それ以外は私の求めていたものがこの車にはありました。10年は乗りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[984889-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地3燃費3価格2国産車もここまで来たか。買って一月、2300キロほど走りました。【エクステリア】これはあくまで個人の好みがありますのでそこは置いておいて自分としてはとても気に入っています。日本メーカーでは唯一デザインで売れるメーカかなと。マツダの車はどれも格好良いですよね。雑誌で元日産の水野さんが「鼻長くしすぎてる」と酷評してましたがCセグの中で特にでかいわけでもなくそれ程目の敵にすることかなと。格好優先なので斜め後ろ視界は確かに良くない。BSMとリアビューカメラは絶対つけた方がいいです。質感、なんちゃってアウディレベルまでは来てますよね。数年前のマツダ車とは完全に別もの。このあたりは率直に評価したい。【エンジン性能】2.2ディーゼルは流石に高いだけあって素晴らしいです。町中だったら1.5ガソリンエンジンで充分。いうかそっちの方が良い。高速での追い越し加速や1??�qぐらいでの抜群の安定感。付随して高速では怒濤の安定感。気づいたら数百キロ走っちゃう。Gベクタリングも寄与してるのかな。あとマツダの四駆素晴らしいです。雨の時の安定感たるや。【乗り心地】サス固めの乗り心地好みではあります。足は動かすタイプ悪くないです。どこぞの車と違い安いモデルはリアトーションビームとかセコいことやってないのも好感持てます。【燃費】15行かないぐらい。四駆はやはり不利ですね。