ドゥカティスクランブラーの新型800シリーズは、新たに「JOYVOLUTION」というキャッチコピーのもと、4月6日に全国のドゥカティジャパンネットワーク店で発売開始されました。新型スクランブラー800シリーズはシャーシから再設計されています。全機種、油圧式クラッチコントロールが滑らかでより乗りやすい走りを実現し、ボッシュ製のコーナリングABSも装備。各部のブラッシュアップを遂げていました。ドゥカティスクランブラーの新型800シリーズは、新たに「JOYVOLUTION」というキャッチコピーのもと、4月6日に全国のドゥカティジャパンネットワーク店で発売開始されました。新型スクランブラー800シリーズはシャーシから再設計されています。全機種、油圧式クラッチコントロールが滑らかでより乗りやすい走りを実現し、ボッシュ製のコーナリングABSも装備。各部のブラッシュアップを遂げていました。Fair」が開催されています。転倒にはモデルチェンジを遂げた新型スクランブラー800シリーズをはじめ、Sixty2(400cc)、1100シリーズの展示車・試乗車が並びます。店舗限定スクランブラーオリジナルワッペンを先着順で配布中です。排気量803ccのこの「フルスロットル」、デザインのモチーフはアメリカで盛んに行われているダートトラックレースで、オーバルコースを全開で駆け抜けるフラットトラックレーサー。超ショートなフロントフェンダーにレーシングシート、テルミニョーニ製マフラー、ワイドでフラットなハンドルバーなどを装着してアメリカンなレーシングマシンのイメージを再現していた。タイガー1200と800の2台はどれくらい違う?冒険バイクでやっぱり気になるのが足着き性。トライアンフのラインアップの中で最も大柄なタイガーエクスプローラーXRx。日本仕様はローシート(シート高785mm)が標準装備なので、両足がカカトまで完全に接地し、不安はまるで感じない。乗車姿勢も快適リラックスの極み。道なき道をも突き進み、誰も見たことの無い景色に辿り着こうと思うと1200ccクラスは大柄で重く、持て余し気味。いって250ccオフロード車では遠出がキツい。なると答えは中間排気量になる。その最たる1台はタイガー800XCxである。MVアグスタから新たにデビューしたストラダーレ800は、ワインディングから街乗り、そしてツーリングまで、時に快適に、そしてMVならではのスポーティな走りを楽しめように造られた万能スタンダードスポーツ。ンコントロール、ABSなどを統合してライダーを支援する電子制御システム・MVICSによって、扱いやすさとスポーティさを両立。