編集この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。信頼性について検証が求められています。確認のための情報源が必要です。(2017年8月)独自研究が含まれているおそれがあります。kmの区間に付けられた、九州旅客鉄道(JR九州)の運転系統の愛称である。2001年(平成13年)10月6日に筑豊本線の折尾駅-桂川駅間、及び篠栗線全線の電化に合わせ、福岡市(福)・北九州市(北)・筑豊地区(豊(ゆたか))を結ぶ線ということから名付けられた。正式な路線としては以下の3路線4区間にまたがる。おおむね直方駅を境に運行系統が分かれる(朝夕の一部列車は直方駅を直通する)。直方駅間の運転で、一部列車は、直方駅から普通列車となり、折尾駅や黒崎駅などに直通する。直方駅間が各駅停車となる。休日の1本を除き、主力車両の813系や817系を用いた3・4・6両編成で運転されている。基本的に緩急接続はないが、ラッシュ時の一部列車と、特急「かいおう1・5号」が桂川駅で行っている。朝夕は直方駅まで直通する普通列車もある。直方駅間に2時間に1本運行される。若松線直通列車は2017年3月4日以降、全列車が蓄電池電車BEC819系で運転されている[1]。東水巻駅を通称『短絡線』と呼ばれる直通線を経由する。臨時列車がシャトル運行される。博多駅間で1本運転される。ワンマン運転の普通・快速列車は、2両編成では、2006年3月17日まで無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみを開き(中扉は開かず・後ろ乗り前降り)、乗車時には整理券をとる必要があったが、翌18日のダイヤ改正後より、駅で運賃収受を行う都市型ワンマン運転方式に変更したため、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。博多駅間では813系電車による列車がワンマン化された。博多駅間における、817系電車を用いた4両編成がワンマン化された。吉塚駅間の福北ゆたか線用線路も単線運用である。折尾駅間では複線であり、平地でもあることから線形はやや良好である。停車する列車2009年(平成21年)3月14日のダイヤ改正より統一され、すべての快速が鯰田駅と浦田駅に停車し、勝野駅を通過するようになった。2015年(平成27年)3月14日のダイヤ改正で快速が柚須駅停車となり(同時に平日の全快速列車と休日の快速列車のうち15本を3両編成化)、一部の普通列車が九郎原駅を通過するようになった[2]。快速の本数を普通列車よりも多くすることで、勝野駅など利用者が少ない駅への停車本数を減らしている。その後、2018年(平成30年)3月17日のダイヤ改正で日中の博多方面からの普通列車が新飯塚駅折り返しとなったことに伴い、日中の快速の半数が再度勝野駅に停車するようになった。鹿児島本線や大村線のように「区間快速」は設定せず、快速の追加停車の形を採っている。2007年(平成19年)12月より、年末の忘年会シーズンや3月から4月の歓送迎会シーズンの金曜日の深夜に、最終列車の後に博多発直方行き(2007年末の初設定時は篠栗行き)の臨時普通列車「ミッドナイトトレイン」が1本運転されることがあった。竹下派出から、香椎線で運用されているキハ47形・キハ40形気動車や、特急「ゆふいんの森」用のキハ71系・キハ72系気動車が博多駅から当線内を通り、直方へ回送される場合がある。その場合は深夜に直方に運ばれ、検査等を受けて、早朝に竹下派出に戻される。運用される気動車が、当路線の一部区間を走行する。これは、当該区間の列車の車両が直方運輸センター所属であるためである。博多駅間のみ提供されている。2018年(平成30年)9月28日にラインカラー・駅ナンバリングが設定された[4]。福岡空港駅の接続を目指す民間の促進協議会を設立している[5]。博多駅間、特急かいおう)813系(100番台・500番台・200番台・1000番台)817系(0番台以外全番台)BEC819系(若松線直通列車を含む)気動車(2017年3月3日まで運用)キハ31形(若松乗り入れ列車および、臨時増発時)キハ40形・キハ140形(若松乗り入れ列車および、臨時増発時)キハ47形・キハ147形(若松乗り入れ列車および、臨時増発時)その他、イベントなどで485系電車[6]・キハ66系気動車なども乗り入れたことがある。博多駅間は福北ゆたか線専用の単線を走行する。九州旅客鉄道、2018年12月20日閲覧。九州旅客鉄道、2018年12月21日閲覧。2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月28日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。