23年勤務し、おもに航空機開発を担当。光造形を初めて使った時のことを教えてくださいホンダ時代、アメリカで飛行機の設計を行った後、帰国して日本で風洞試験の製作に携わっていました。その時が光造形との初めての出会いになります。さまざまな試験を行う中、最も手間取ったのが圧力計測で、これを解決に導いたのが光造形でした。当時(90年代初頭)は「光造形?何だそれ?」という時代でした。その頃の手法といえば金属が主流で、もしくは樹脂でも塊から削り出していく方法です。積層造形など想像もつかない時代でした。それでも「これは!」と思っていたので、何とか上司を説得し、圧力計則に光造形を使いました。できあがってきたものを見てみんなびっくり。予想の3倍くらい出来が良かったんです。これをきっかけにホンダの中では光造形が市民権を得るようになりました。Products代表取締役社長)でした。光造形の良いところは何でしょうか?まず第一に、軽量なところです。当時の試験で主流な手法だった金属だと、重さが250~300kgというのがザラでした。それだけあるととても人の手では動かせません。試験の時は、角度を変えたり反転したりと色々試したいのに、機械がないとできなくてすごく大変だったんですよね。光造形なら軽いですから簡単にできるので、一回で取れる試験のデータ量が格段に増えました。次に、今まで作れなかった形が作れる、というところでしょうか。光造形を使うことで、アンダーカットや中空のものが作れるようになりました。当時JAXAの人も驚いていました。Astronautics:アメリカ航空宇宙学会)へ提出したところ、これが大反響でした。それまで5~6年かかっていた風洞試験を光造形で行うことで1~2年で終わらせられるようになったのですから。SOLIZEとのお付き合いのきっかけは?きっかけは先ほどお話しした圧力計則で光造形を使ったことですが、あの時依頼先の候補は数社ありました。SOLIZEさんにお願いすることになった理由は「精度の高さ」でした。5つの同形状のサンプル製作をお願いしたところ、他のどの会社さんより断然バラつきがなかった、これが決め手となりました。「3Dプリントして終わり」では付き合えないですから。光造形での製作で最も重要なのは仕上げ。言ってしまっても過言ではありません。最後の最後で細かい調整はやはり人の手、職人の技術力です。私はずいぶん無理を言って高い要求をしていますが、SOLIZEさんはそれに応え続けてきてくれています。東京流研として初めてのお付き合いとなったのは、浅草寺の風洞実験模型(重谷氏の特許技術)でした。全面的にサポートしていただきましたね。従来の方法だと、この大きさでとれるパイプの数は100本程度でしたが、光造形を使うことで4倍の400本とれたんです。凄ワザ!」に出演しましたが、どういった経緯でご一緒することになったのでしょうか?「究極の竹とんぼ対決」というお題でNHKから依頼が来ました。最新技術を駆使した究極の竹とんぼ、ということで考えたところ思い浮かんだのが光造形でした。それならSOLIZEさんだろうと。「光造形で作る」だけならどことやっても同じです。それをSOLIZEさんと、と決めたのはやはり仕上げのレベルが高いから。データを渡したら多くを語らず最後まで何とかしてくれますからね。安心して任せていました。勝利の決め手は最新技術-だけど最後は人の手で仕上げる-、これにつきましたね。最新技術(光造形)を駆使した竹とんぼという初めての挑戦に、お互いとても良い仕事ができたのではないかと思います。制作秘話インタビューはこちら3Dプリントの今後は?期待をお聴かせくださいオバマ大統領の影響でブームがきてから数年ですが、3Dプリントは大分進化してきました。解析したものをそのまま造形できる3Dプリントは、とても大きな役割を果たしています。人の手で実験を行っていると、それまでの経験に引きずられて、自由な形の設計ができないことが多くどうしてもアイデアに限界が出てきます。それが、3Dプリントを活用することで、解析したものをそのまま形にできるので、3Dプリントは解析に最も適しているんです。新しい発見があるだけでなく、精度の高いものが作れますしね。今後は光造形だけでなく、金属3Dプリントにも期待しています。今考えているのは、飛行機のある部品への活用です。光造形は正確な形をすぐに作ることができますが変形してしまうので、そういった場合に金属3Dプリントを活用できるのでは、と思っています。今後も良いお付き合いをしていきたいと思います。「金属3DプリントならSOLIZE!」期待してます。身が引き締まるお言葉!重谷様、本日はお忙しい中、貴重なお話をありがとうございました。今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。