タッチフォーカスしか使えなくなり、顔認識フォーカスなどは使えなくなる。SIM無しの完全wifi運用の場合は、「セルスタンバイ」が異常にバッテリーを消費する場合がある。この対策としては、まず機内モードにしてから、機内モードの状態でwifiをオンにする。これで「セルスタンバイ」がバッテリーを消費することはなくなる。wifiでの通信は可能。「セルスタンバイ」とかいうのが異常にバッテリーを消費しています。↓セルスタンバイは、携帯電話回線に接続していない状態を指します。システムは携帯電話回線に接続しようと基地局を繰り返し検索しますから、3G/4Gの電波が届かない場所に長時間いると、セルスタンバイのバッテリー消費量は増えます。SIM無しの完全wifi運用の場合は、「セルスタンバイ」が異常にバッテリーを消費する場合がある。この対策としては、まず機内モードにしてから、機内モードの状態でwifiをオンにする。これで「セルスタンバイ」がバッテリーを消費することはなくなる。wifiでの通信は可能。1A出力以上のACアダプタを使って充電すればよい。安心携帯サポートに入っていれば5250円。安心携帯サポートに入っていない場合は、10500円かかる。バッテリー寿命を延ばすためには、どんなことに気をつけたらいいですか?バッテリーにダメージを与えない使い方を教えてください。↓ポイントは、バッテリーには高温が大敵(リチウムイオンバッテリーは45度を超えると急速に劣化が進むと言われている)※温度管理が一番重要0%になるまで使い切らない(自動シャットダウンになるような使い方はNG→そこからさらに放電するとバッテリーにダメージを与える可能性がある)の2点です。車やバイクのナビとして、直射日光が当たる場所で、充電しながら使うというのは最悪です。確実にバッテリー寿命が縮みます。基本的にナビにスマホを使う場合は、型落ちの安い白ロムをテザリングで接続して使うなどしたほうが良いでしょう。エアコン送風口ホルダー)また、バッテリー残量が10%くらいになったら使用をやめ、モバイルバッテリーなどですみやかに充電しましょう。↓1Aの急速充電なら余裕。GPS、ブルートゥースなど使わない物はすべてオフにしてください。本体の温度が高温になると、充電が強制停止されます。温度管理に注意してください。↓1A超の急速充電なら余裕。2.0、3.0に対応した充電器を買いましょう。※ナビは非常に電力消費が激しい使い方で、昼間に車のナビとして使った場合は600mA程度常時消費します。(画面輝度MAX+通信+常時GPSその他センサーフル稼働)1A充電でも、差し引き400mA程度ずつしか充電されないので、充電が遅いように見えます。フル稼働状態のため温度も上がりやすく、充電入力電流が制御されるため、ナビに使っている間は充電が遅くなります。高熱になると充電が安定しなくなります。日陰に設置してください。(ダッシュボード上だと完全にアウト)また、シガーソケットからの充電は、DC-DCコンバーターを使うよりも、DC-ACインバーター+ACアダプタで充電したほうが安定するようです。※DC:直流、AC:交流(車のシガーソケット電源はノイズが多いため、そのままDC接続で充電すると機器側に負荷を与え、発熱の原因になるようです。↓こういうのを使う方が安定します。本体の温度が高温になると、充電が強制停止されます。温度管理に注意してください。車でナビに使う場合は、置く場所に注意しましょう。3.0対応充電器以外での充電時には、D±のショート(結線)をしているかどうかで、急速充電モード(5V)になるかどうかの判別を行っているようです。参考:http://andoroseikatsu.blog115.fc2.com/blog-entry-83.html給電側でこのD±のショートが施工されていないものは、500mAのゆっくり充電になります。PCのUSBポートで充電すると、500mAのゆっくり充電になります。この場合には、強制急速充電アダプタ(アダプタ内でD±結線してくれる便利アイテム)を使うと、急速充電モード(5V)で充電できます。2.0ではなく、通常の急速充電モード(5V)になる。2.0モードにならないので注意。3.0ではなく、通常の急速充電モード(5V)になる。3.0モードにならないので注意。Type-Cの充電専用ケーブルは発売されていないようです。充電専用ケーブル的に使うことは可能です。(急速充電モード(5V)での充電になります。charge2.0、3.0での充電は発熱を伴うので、この方法でわざと充電速度を落としてやるのも悪くないかもしれません。Type-Cケーブル購入ガイド。4Gamer.nethttp://www.4gamer.net/games/999/G999902/20160427069/こういうケーブルでは,Type-C端子側にあるCCとVBusの間に,56kΩのプルアップ抵抗を取り付けなければならない。Type-A変換ケーブルの大半には,10kΩのプルアップ抵抗が付いていたり,あるいはプルアップ抵抗がそもそも付いていなかったりしたというのが,Googleのエンジニアが指摘した問題点の正体である。Type-Cデバイスは5V最大3Aの電源供給をホスト側に要求する可能性がある。レガシーUSBのホストポートにそんな電源供給能力はないので,USBホストポートやUSBハブが壊れてしまったり,場合によっては火を噴く危険性を否定できない。Type-CをレガシーUSBポートに接続する場合は,56kΩの抵抗が入った正しいケーブルであると断言できるものを選択するのが安全確実だ。ケーブルやアダプタの簡易的な互換性チェックができます。↓はい、対応しています。2.0」では、電圧が向上したことで、熱に弱いリチウムイオンバッテリーにダメージが来るのではないかという懸念を持つユーザーもいるかもしれない。リチウムイオンバッテリーにはもともと、そのバッテリーが受け入れられる電流の上限が決まっており、3,000mAhのバッテリーなら1時間で3Aまでの充電と放電に対応する余地がある。2.0」のもたらす大電力を受け入れるキャパシティがもとから存在している。実際の充電においてもリチウムイオンバッテリーには、温度管理センサーが搭載されており、仮に充電中の発熱が高まった場合に、電流を引き下げるなどの対策が施される。2.0」が原因で、バッテリーに特別なダメージが加わる可能性はほぼないといってよいだろう。Charge2.0で充電中、というような表示はありません。mixなどの充電グラフの傾き、%/hで判断しましょう。ランプの色でQC2.0で充電中か判別できるAC-USBアダプタもあります。1または、USB電圧電流チェッカーでQC2.0、3.0に対応した物(20Vの測定に対応)を使うと一目瞭然です。(1/2)>>223ttp://www.kansai-event.com/kinomayoi/battery5/Li-ion_2009.htmlこのグラフ見てみ。初期の電圧が電池によって違うだろ。残り容量は電圧で測ってる。電池の特性を計算して残量を出してる。純正電池が4.1Vで100%になるんだったら、最初から4.0Vの電池は100%充電でももう減ってる表示となってしまう。純正以外は残量は当てにならないと思った方がいい。↓USBポート、あるいはケーブルに問題がある可能性があります。↓のようなものを利用してチェックしてみると良いでしょう。QC3.0いろいろ計測してみると、ケーブルによって電流が全然違うので、結構面白いです。(特に百円ショップのケーブルは愕然とすることが多いです。冬に、暖房の効いた屋内から、寒い外に出てスマホを使うと、バッテリーが冷却により電圧降下を起こすことがあります。(冬に車のバッテリーの調子が悪くなる、エンジンがかかりにくくなるアレです。残量が一気に減ったように表示されるというわけです。動画を最高輝度でリピート再生するなどして自動シャットダウンになるまで使い、それから再度フル充電してみてください。(これでバッテリーサイクル管理のリフレッシュ(リセット)になる)それでもダメな場合は、初期化。それでもダメな場合は、バッテリーが逝っちゃってるので修理(バッテリー交換)に出しましょう。