初期型レクサスの日本展開から早10年、中古でもかなりの台数が出回っているISシリーズ。ISは2013年にモデルチェンジを行っており2006年~2013年までのモデルは7年ちょっとのモデルライフを全うした旧型ということになりますね。旧型と言えども、そのさらに前の先代モデルとなる「トヨタ・アルテッツァ」よりも価格帯は大幅に上昇、400万円~という価格設定になっていました。それでも当時のレクサスの中では最安値のエントリーモデルでした。=4575×1795×1430mm、マークXやクラウン、GSなどと共通のプラットフォームでFRが基本、2.5リッターV6(215ps/6400rpm、26.5kgm/3800rpm)と3.5リッターV6(318ps/6400rpm、38.7kgm/4800rpm)となっていました。Lとのグレード展開がされてたそうです。SPORTSまんまのグレードが追加設定されています。IS-Fのテクノロジーをフィードバックしたスポーツグレードと言うのも、Mシリーズの~と言うBMWとまんま同じコンセプトですね。いうスポーツグレードはイメージアップとエアロを付ける口実、そした標準モデルとの差別化による単価アップなど、戦略としてはよくあるようです。ライバルとして想定されているのはメルセデスベンツCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4などのプレミアムスポーツセダンといったところです。スポーティな走りや内装のデザイン、質感では欧州製のモデルに勝てませんが、信頼性の高さ(壊れなさ)や乗り心地の自然な柔らかさではアドバンテージがありますね。Lは、最上級モデルという位置づけだったようで、どちらかというとラグジュアリーな方向での仕立てになっているようです。2.5リッターエンジンと共に適度な乗り心地の良さと、良くも悪くも過剰でないエンジンフィールが快適性に貢献しているように感じます。走行距離相応に足回りがヘタって柔らかい印象になっているのかもしれませんが、サス周りの異音や低級音と言ったノイズも少なく、快適な感じです。Sにもちょこっと乗ったことはありますが、エンジンが物凄くパワフルで怒涛の加速、エンジンの回転フィールが良く、でも乗り心地があまりに硬すぎたという記憶があります。BMWのMスポーツ並みに閉口するような乗り心地のハードさでした。いったハードな足回りのモデルはサスがヘタって柔らかくなるころには、サス周りのブッシュにガタがきて異音が発生したり、乗り心地の締まりがなくなったりする可能性があるので注意しましょう。レクサスのモデルに関しては古くなってもガタがきていないのではないか?と思えるほどのデキかと。中古で探すとなると程度の差はあるとは思いますが、年一回の定期点検されているだけでレクサスの場合はトラブルも少ないのかな?と思います。ディーラーで整備されていれば、ほぼトラブルフリーではないのか?と所有者談。スポーツグレードに関しては初期のスポーツ性が中古で保証されているかというと微妙です。足回りのブッシュやアーム、ダンパーなどを交換するとなるとかなり高額なので、そこまで整備されているケースはほぼ皆無といったところのようです。・スイッチ類のレタリングがダサイ・リアシート非常に狭い・古くなってエンブレム以外で高級感は感じないといったところです。内装は上質ではありますが、古臭さもあって高級車だったっぽいことはわかります。同次期のメルセデスベンツCクラスの方がやっぱり洗練されてていいかな・・・?ワゴンもあるし、と思わなくもないです。室内は狭く、広さだけで言えばカローラの方が広いです。クーペでドアが4枚付いているくらいに思った方が良いでしょう。4人乗りの実用面とFRスポーツセダンの両立といえば、プラットフォームを共有するマークX・クラウンの方が室内空間も広く、値段も安く、コスパは高いと思います。マークXやクラウンはセダン全体の人気低迷の中にあっては売れてます。シニア人気かヤンキーやDQNな人々に人気というちょっとチョイスとしては微妙な面も。デザイン面やブランド性ではレクサスの方が洗練されてはいると思います。長く付き合っても高い信頼性を維持していると感じるので、耐久性がレクサスの最大の強みなのではないかと思います。中古でもそんなに大きなハズレのような個体に当たる可能性も低いのではないかと。中古車相場的には200万円前後のモデルが台数が多いようで、人気なようです。2~3台実車を見てみると、グレード感や状態の良し悪しもイメージがつくようになると思うので、展示場に足を運ぶのをお勧めします。LEXUS認定中古車は割高ではありますが、保証は手厚いのでそれもオススメです。Cクラスステーションワゴンのススメ!なども良かったら見て下さいね。ヘッドアップディスプレイには走行速度や燃料タンク残量といった各種情報や、ナビゲーションと連携した情報表示なども表示可能とのこと。前後に装着されるカメラで振り向かずとも後方の状況を確認可能だとか。今回のBMWモトラッドが発表した物は市販のスケジュールはまだ先のようです。数年内には量産し、市販されるBMWバイクとの連携を図ることになるそうですね。発表したものに見本となる機能をそなえるヘルメットを発表し、2016年8月の発売を予定しています。アマゾンでも予約できますね。・内蔵ナビゲーション・システムでターンを見逃すことはありませんとの商品説明があります。各種情報を表示、スカウターのようでかっこいいですね。走行中の区間の制限速度や道路標識による各種制限の道路交通情報の表示も出来るようです。走行中の視界をそのまま記録できる前向きのカメラはドライブレコーダーとしての機能もありそうです。車間通信コミュニケーション、R2V(Road-to-Vehicle)路車協調コミュニケーションの実用化などにも対応し、より多くの道路情報が表示可能となり、より安全な走行が可能になるという未来を提示してくれているようですね。トヨタトヨタが他社に対して遅れている技術、自動ブレーキを中心とした装備の普及ですね。ラインナップが多すぎて搭載車種にバラつきがあり、大々的にCMできていない状況がありました。Cと、今後の普及を図るための安全装備のネーミングを発表、現在に至ります。そんな中で、セーフティセンスと言うネーミングの普及以前に実は半自動運転を可能にしていた車種があったんですね。(グレードやオプションによる)エスティマとSAIはセーフティセンスという名前のパッケージングは与えられていないんですが、なんと、半自動運転可能です。同じセーフティセンスP搭載のランクルでもできないとこができます。上記の車種でLKA=レーンキーピングアシスト機能がついている車種で、レーダークルーズコントロール搭載車であれば、手放しで自動運転できるわけではありませんが、ハンドルに軽く手を添えるだけの高速道路などでの一定の条件下であれば半自動運転可能ですね。P搭載のランクルは車線逸脱の警報のみ、プリウスに関しては電動パワーステアリングを制御することで、車線逸脱を回避しやすいようにドライバーのステアリング操作をサポート、となっていてちょっと弱気ではありますが、同様に手を添えていれば半自動運転感覚にはなるかもしれません。エスティマとSAIに搭載されているレーンキーピングアシストは、車線内自動走行を実現したものではなく、ドライバーがステアリング操作を行ってくださいとありますが、車線に沿った走行がしやすいように、ドライバーのステアリング操作をサポート、となっていてやや積極的な制御となります。トヨタ的に大々的に打ち出さないのは搭載車種が少なく、かつ売れ筋のグレードが搭載しているわけでもなく、ネーミングや知名度、自動ブレーキすら搭載に至ってない車種の販売の失速を恐れてなど、いろんな事情があるようです。エスティマに関しては売れ筋の車種、モデルチェンジを行わずにロングセラーとなっていて、今年中にビッグマイナーが入る予定。搭載と相まって、半自動運転を強めに打って出ることも考えられるでしょう。自動運転実現に向けて、安全性の更なる向上を願って、より多くのモデルにさらなる安全装備が普及されることを願いたいものですね。世界一の販売台数を誇るTOYOTAにはその責任と義務があり、実現可能な実力があるように思います。Sport」の先行予約受付を開始しました。Sport」の発売は今夏が予定されているという情報のみで、販売日などは今のところ不明なようです。走行性能および走りの質、内外装の質感の向上を追求し、スバルとスバルテクニカインターナショナル(STI)が手を組んで誕生させたモデルで、エンジンまで特別なチューニングを施されたモデルではありません。Sportsという位置づけです。完全なSTIバージョンはWRXの方に任せましょう。足回りは、専用チューニングを施したビルシュタイン製可変減衰力サスペンション「DampMatic(ダンプマチック)II」をフロントに採用。ショックアブソーバーの特性を活かす専用コイルスプリングとの組み合わせにより、操安性と乗り心地の向上を狙っているとのこと。各種パフォーマンスダンパーの装着で粘りのあるボディ剛性も獲得して、ワゴンとは思えない切れのあるコーナリング性能を発揮するとのこと。エクステリアは、専用のフロントバンパー・フロントグリル、LEDフロントフォグランプのほか、専用18インチアルミホイール、専用大型デュアルマフラーカッターを装着。パール」、往年のWRCカラーが設定されるとのこと。エアロチューンはフロントのみ、ってことです。インテリアは専用テーマカラーの「ボルドー」のレザーでコーディネートされ、さらにレッドステッチやピアノブラックのパネルと組み合わせることで、スポーティで落ち着きのある上質なインテリアを目指しています。レッド系なのか?STIのチェリーピンクをイメージしたのか?謎です。ブラック系のインテリアも用意してほしいですね。Sport専用アイテムとして、STIロゴ入りの専用メーターやステアリングホイール、サイドシルプレート、運転席&助手席ヘッドレストを採用するようです。Sportは、1.6リッターと2リッターモデルに追加設定で導入されるグレード。トランスミッションはベース車同様、CVT=スバルではリニアトロニック(2リッターモデルはスポーツリニアトロニック)と呼ばれるもので、往年のスバルファンからはブーイングの嵐ですね。STI名乗るからには6MTか、チューンドAT、もしくはDCTを用意してでもスポーツ性能を楽しめるミッションにしてほしいという意見と、ワゴンでハンドリングをメインにチューンナップされていて、現実的に良い出来が期待できる、との意見とで割れているようです。CVT自体のデキは悪くないんですが、スバルにATミッションを自社開発する力がない、など妥協の産物としてのCVT採用にも感じます。大人の事情やしがらみを感じるのは致し方ありませんが、スポーティなモデルにはそれ相応の特別なエンジンや足回り、ミッションも用意してほしいところですね。EyeSight:394万2000円STIパーツ専用パーツの追加分だけでなく、内装などの特別感の演出、価格差の分の価値はあると思いますが、トップグレードとしてどこまで人気を博すのか楽しみです。過去のレヴォーグについての試乗記事も読んでいただければと思います。保管1年間でバイクの盗難にあう確率は1.2%前後とか。100台バイクがあったら1台くらいは盗まれる・・ということになりそうです。防ぐにはどうしたら良いのか?その対策について記事にまとめていきたいと思います。盗まれるにしても、盗難に遭いやすい車種というのがあります。人気車種はターゲットにされやすい。いった車種を避けることも一つの手段ですが、ようするに人気車種を選べなくとなるということ。バイクの乗るのに、選択の幅を狭めるのは勿体ないですね。ちなみにハーレーダビッドソンなどの大型バイクは人気が高いとか。ハーレーは基本設計も古いわりに高額で盗みやすく、高値で捌きやすいとか・・ハーレー乗りの方は注意が必要ですね。バイクカバーで車種を特定させないようにしましょう。個人的にはヤマハ製のバイクカバーシリーズがお勧めです。3段階のグレードで解り易いし、前後も判別しやすい物が多く、使い勝手も耐久性も安物メーカーとは違います。雨ざらしになる環境であれば上級グレードの物がオススメ。耐候性が高く、バイクから降りた後マフラーやエンジンの熱が冷めるまで待つべきではありますが、多少であれば大丈夫なように裏地が補強されていたりします。裏地がソフトでバイクに傷がつきにくく、高額なフルカウルのバイクなどにも適しているかも。高額なスーパースポーツやアメリカンなどの車種にはそこそこのカバーをするべきかと。サイズは風でばたつかないようにジャストサイズがお勧めです。面倒でもメジャーでしっかりと計測しましょう。リアBOX付きの車種向けのものもラインナップされています。可もなく不可もなく、中間グレードのカバー。屋外保管でも屋根付き、雨よけがあって、直接雨がかからないような環境であればこちらの物で十分。九州地方で雨ざらしでの駐輪という同じ環境での耐久性としては、上級グレードが2年くらい持つところ、中間グレードでは1年くらいのイメージでしょうか。スタンダードグレードだと6か月前後で色褪せてしまし、雨が浸みることも(保管状況や、雨の多い少ない地域にもよる)スタンダードタイプ。ガレージや屋内保管に準ずる環境でなければあまりオススメしませんが、原付などの車体価格が20万に満たない車種のカバーに1~2万使うのはちょっと・・・ということであればこういったものをボロボロになるまで使って、また買い替えるの繰り返しでもいいかも。高額なバイク、特にハーレーやBMW、DUCATIなどの高級輸入メーカーのバイクに乗っているのであれば、ヤマハ製のカバーは強くお勧めできます。車種が特定されないことも重要ですが、一応カバーがヤマハ製ということで、いろんな意味でのカモフラージュになるかも。カバーにロックなどの組み合わせは必須、できれば前後サークルロックをするなどしましょう。バイク置き場の近くの構造物にしっかりと共締めして固定しましょう。屋外保管の場合は、カバーをすることで、バイクに対しての環境ダメージも減るのでお勧めです。2.0Seesaaブログ。