国際規格とIT化でエキスパートがサポートします。海の環境規制の話4月も終わりですね。今年入社した新入社員の皆さんも、そろそろ通勤にも慣れてきたころでしょうか。KAUぞうのところの3名の新入社員も毎日元気で頑張っています。2年目を迎えた去年の新入社員も、少し「先輩」らしさが板についてきた感じです。ゴールデンウィークです。毎年ぼやいていますが、こういう長いお休みの前後、すっごく忙しいんですよね。コンテナを運んでいただいているドレー業者さん。どこもドライバーが不足しているそうで、仕事を受けて頂くのがどんどん大変になっています。BACKをもらえば運送依頼の業務は完了です。ところがなかなか受けてもらえる業者さんが見つからないんで、「キャンセル出たら教えて下さい!」とお願いをしながら、何度もあちらこちらの協力業者さんに電話をしまくることになります。KAUぞうの同業者はこの時期みんな同じことをしていると思うんで、電話かける方も受ける方も、ものすごい時間と労力を使うことになりますよね。東京港のコンテナ積み下ろし待機時間の短縮や、混雑の緩和など、根本的なところから改善していかないと、どんどん厳しくなってっちゃうんじゃないでしょうか。・・・・とまぁ愚痴はこれくらいにして・・・。今日は船の環境規制の話です。自動車については、どこどこの国では何年までに電気自動車の割合を何パーセントにする方針だ、とか、いろいろ排気ガスの規制の強化が話題になってますよね。以前もお伝えしましたが、いま船についても、同じように排気ガスの規制が大きな問題になっています。(MEPC72)がロンドンで開催されました。ちなみにこの会合の議長国は日本。ここで国際海運の温室効果ガス削減目標についての議論が行われました。「船舶からの温暖化ガスの排出量を2050年に08年比で半減する」という戦略が採択されました。貨物量の増加で「排出量は2050年までに最大250%増加する」なんて試算もあります。「このままだと2.5倍に増えるところを逆に半分に減らそう」ってことですから結構大変な目標です。当初日本としては「2060年までの半減」を想定していたところ、会議を行う中で10年前倒しになり、さらに「最終的には排出ゼロも追求する」との内容も盛り込まれたとのこと。地球温暖化による海面の上昇にで国土の水没が危惧される島しょ諸国の強力なプッシュがあったようです。なるとエンジンの改良による燃費向上とかだけでは追い付きません。自動車の環境規制で、燃料がガソリンや軽油から電気や水素に移行することが見通されるように、船の環境規制でも燃料から変わっていくことになるようです。コンピューター制御による「帆」を装備し、風力を利用するエコシップなども開発されていますが、当面の切り札として注目されているのが液化天然ガス(LNG)燃料船です。実用化されていますが、全面的に切り替えていく上で問題になるのが、船の建造と同時に燃料供給のインフラです。LNG燃料船が世界中で就航するためには、世界中の港に、船舶向けのLNG供給施設がないといけないわけですから、結構大変な話ですよね。商船三井さんが4月から最新鋭の2万TEU型のコンテナ船を投入されました。スエズ運河を通れる最大船型だそうで、現在アジア―欧州航路の主力となっている1万4000TEU型に比べるとコンテナ当たりのCO2排出量が25%以上削減されるとのこと。エンジンがLNG燃料用に換装できるようにしてあるそうです。MEPC72によっていよいよ期限が切られた船の環境規制。自動車においても、水素自動車や電気自動車自体の普及と、それへの燃料供給インフラの整備・普及のバランスが、普及拡大のためのポイントだとされてますよね。船自体、上記の2万TEU型だと全長400メートル、全幅58.8メートルというとんでもなくでっかいものですからねぇ。1隻作るのにも注文してから時間もかかるし値段も自動車と比べてとんでもないだろうし。目標達成に間に合うのか。対応が遅れて規制違反になって、船の運航や港への寄港が出来なくなっては元も子もないし・・・。船会社さんにとって、難しい舵取りが要求されますね・・・・船だけに・・・・・あ。いかがでしたでしょうか。読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。貴社の流通業務を改善提案、エキスパートがサポートします。AIロボット船は電気クジラの夢を見るか2週続いて週末に台風が来たり、そうかと思ったら急に寒くなって木枯らし1号が吹いたりと変化の激しい天気が続いています。皆様お風邪などひかれていないでしょうか。総選挙でも、風が吹いたり止まったり、逆風になったり、目まぐるしい変化がありましたね。システム)のスタートと、それに合わせた法改正がありました。この新NACCS、実稼働初日の10日になっていろいろ不具合が判明して、通関チームは大変でした。NACCSセンターさんはちゃんと「10月7日土曜日に掲示板で周知していた」そうですが・・・。それと、その内どこかでご案内するかもしれませんが、9月末にKAUぞうの会社的にも大きな事件・・・と言いますかがありまして、10月はひたすらドタバタとあっという間に過ぎてしまいました。前回、9月8日発効の「バラスト水管理条約」について書きましたが、今回も引き続き海上輸送と環境問題の話について書こうと思います。環境問題と言えば、まず最初に思い浮かぶのは、何と言っても温室効果ガス、CO2ですよね。CO2削減を巡る国際条約としては、「パリ協定」があります。トランプ大統領が離脱を表明して騒ぎになったあの協定です。国際輸送を行う外航船は、どの国の排出量にも入らないため、実はパリ協定の枠外なんです。その代わり国際海事機関(IMO)の枠組みで削減への取り組みが行われています。全世界の外航船の排出するCO2の量がどれくらいかと言うと、約8億トン。ドイツよりやや少ない位だそうです。これ、海上輸送の量が増えれば当然増えて行くわけで、2050年の海上輸送量は現在から倍増するという予測もあって、200年代前半から厳しい規制が始まっています。一つ、環境で問題になるのが自動車の排ガスと同じで硫黄酸化物(SOX)。これについても規制が2005年から始まっています。どれくらい厳しい規制かと言うと、まずCO2。99~08年の排出量平均値に対し、2015年以降の新造船は1割、2020年以降の新造船は2割の削減。これだけだと大したことないようですが、「総排出量」の削減目標もあって、日本は60年に08年比半減を提案しているとのこと。(MEPC)というところで議論されていて、来年春に開催される会議において最終案が採択される予定で、さらに厳しい削減案が決まる雲行きのようです。現在の燃料油の硫黄分の基準が3.5%以下であるのに対し、20年からは0.5%以下、北米沿岸や欧州の北米沿岸などはより厳しい0.1%以下。何と現状の7分の1から35分の1。これらへの対応策の切り札として注目されているのが、燃料に液化天然ガス(LNG)を使用したLNG船です。今の船舶の燃料である重油に対して、LNGはCO2もSOXも大幅に排出量を削減できます。世界で100隻くらいは使われているそうですが、荒波とかで船が揺れると安定して燃えないとかの問題があり、重油と併用されている状態。この問題を解決すべく環境省が補助金を出したりして開発が急がれているそうです。水素自動車の普及に水素ステーションの整備が課題なように、世界的な船舶向けLNG燃料補給基地の整備も大きな課題なようです。いうハード的な対応に対してソフト面での対応、つまり効率的な運航などによる燃料消費の削減も有力な対応策として研究が進められています。そこで出て来るのが、今はやりのAIです!自動車の世界ではAIによる自動運転ってのが大変な話題になっていますよね。船の方でもAIによる完全自動運航のできるロボット船の開発が急ピッチで進められ・・・ているわけではないようです。AIの活用の方向としては、人工衛星からの天候や潮流のデータを活用しての効率的なルートや速度の選択だとか、港湾の効率的なオペレーション、コンテナの積み替え、空コンテナのシフト、貨物量の変動予想等々、ロジスティックス全体の「最適化」への使用が期待されているようです。・・・ということで、今回タイトルにした「AIロボット船」というのは、まだまだ先の話のようですね。いかがでしたでしょうか。読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。貴社の流通業務を改善提案、エキスパートがサポートします。今年の夏は変な気候でしたね。KAUぞうもちょうどお盆のあたりに2泊3日で海水浴に行ったんですが、とにかく寒いし、雨も降ってくるしで、結局半日くらいしか海に入りませんでした。これからはまた台風がやって来るようですが、今年はあちらこちらで集中豪雨の被害がありましたね。被害に遭われた皆様にこころよりお見舞いを申し上げます。今これを書いている間も、ピコンっとスマホが「大雨警報」で鳴ったりしています。皆様もどうぞお気を付けくださいませ。今日は税関への申告システムの大規模更改と、今まで禁断の話題にしていた、それと合わせたタイミングで試行される法改正の話についてです。システム更改についてです。System)と言いまして、英文名の頭文字をとって通常は「NACCS(ナックス)」と呼んでいます。これを使ってKAUぞうのところでは毎日、税関への輸出入の申告とか、厚生労働省への食品届の申請とか、農林水産省への植物検疫の申請などを行っています。このシステムの機能としてはこれだけじゃなくて、船が入出港する際の積荷に関する手続き、貨物情報の登録、港からの貨物の出入などの管理にも使われています。登録して端末を用意すれば、輸出入者様まで、許認可を含めてデータが加工され、流れるようになっているわけです。何年かごとに大きなシステムの更改が行われてまして、その度に機能が拡張されたり、いろいろな所とのデータの連携がされたりして今の形になっています。今回が「第6次更改」です。大きなところでは、今まで分かれていた航空と海上のシステムを統合する、とかあるようですが・・・・実はKAUぞうは細かいところをよく理解してません・・・。フェーズ3」ってのをやってまして、システム担当者とシステムの業者さん、通関の責任者とかがいろいろ苦労して対応しているところです。荷主様に影響のある部分については、今後もニュースレターなどで情報を提供して参ります。