Railroadゲージやスケール、日米欧亜、時代を問わず、実物、製品やファンの作品、雑誌や書籍、ネットの情報や話題に、蘊蓄を傾けます。掲示板や鉄道模型大辞典も用意しました。2001年からの総目次をご覧ください。役に立つ登録語が3千件。代用塗料データベース塗装の際に困る外国型の塗色について、日本で入手代用できる塗料を皆で披露し合いましょうという、試みです。新しいブログ記事の公開など更新情報をお知らせするメールマガジンでしたが、発行元メルマの事情により2020年1月末で終了しました。お役立ちサイトアメリカの雑誌記事索引Kalmback社が運営するアメリカの鉄道、および鉄道模型雑誌の記事索引サイトモデル・レールローダー誌アメリカ最大の発行部数を誇る月刊誌で、このサイトに業界情報も掲載されます。Hobbyist無料ダウンロード・マガジンTrainLife過去のRMJ誌やMRG誌が見放題。site古いプラスチック製品情報の宝庫。America古今の貨車画像。Railroadsインターアーバンやストリートカーの写真満載。Photos写真の宝庫。Lionelアメリカ型貨車の基礎知識満載。著作権のひろばおすすめリンクGゲージ風雅松本亭アメリカ型についても有益なコンテンツがたくさんある松本哲堂氏のサイト。Yukawa氏のサイト下河原工機UPディーゼル機の番号変遷表が「資料館」にあります。塗色変化も予告されていますが...。Aboard!4-8-4をこよなく愛されるブログ。WestUPが誇った超大型の蒸機やディーゼル機を高性能で再現しようというプロジェクト。夢スクラッチ・ビルダーながら、アメリカ型コレクションも充実されている寺久保敦己氏のブログ。師匠の部屋アメリカ在住ながら、次々とスクラッチされるモデルは日本型ばかり。アメリカ型ファンには、「各種単位の換算表」と、現地情報が詰まった「資料の部屋」がお奨め。私の16番ゲージ鉄道模型ライフ“ビンテージ”モデルのレストアという新しい趣味のあり方を提起する林信之氏のサイト。同名のメールマガジンを発行。ブログも高急モデルノート2関西のノリ鉄を中心に、モデル三昧なヤマさんのブログ。して図面を中心に古文書を精力的にpdf化してアップ。Collection1970年前後を彼の地で過ごされたarxさんのブログ。NゲージでD&RGWコレクションを展開モデラーな日々アメリカ型の貴重な情報源"とれいん"誌編集部のブログ全米旅客鉄道ガイド加州在住ヒッキさんのサイト。蒸機時代の北海道13mmゲージJMでお世話になっている廣瀬渉氏のサイト。25左が今回改造のアサーン製で、右が目標としたウォルサーズ製30年近くも悩んできた表題のブルーボックス・モデルについて、新年早々にアイデアを思いついた。試作が上手くいったので御覧に入れる。要は、ウォルサーズ製の同様車と機能的に同じレベルに改造する方法である。基本的にはウォルサーズのコンバージョン・キット#933-997に、ケーディーのポケット#242を継ぎ足す。継ぎ板には1.5mm厚のポリスチレン板(6.4×18.5ミリ、PS)を使う。コンバージョン・キットのスインギング・カプラーポケットは接着の難しいポリアセタール(POM)なので、これに2本の小ネジM2×2で留める。ミソは、天地を逆として、小ネジを超低頭タイプとすること。ポケットの厚さが0.7ミリで、ネジ代は1.3ミリとなる。カプラー回転軸は削り取る。先の尖ったニッパーと平先の彫刻刀が便利。後者のポケットはポリスチレンで、継ぎ板に流し込みタイプの接着剤で接着する。長さを縮めるためにポケットの尾端を2ミリ切り取る。フタが外れやすくなるので、これまた低頭ネジM2×4で固定する。メネジ孔は継ぎ板に開けて、ネジ代は1.0ミリ程度となる。Couplerを使う(同社サイト)。同じ品番で板バネ・タイプがあったので要注意。Shelfカプラーは実車とは異なるものの、オーバーハングが大きな車両で発生しやすいカプラーの自然開放を防ぐのに極めて有効。この概念図は改造の検討。カプラー取付高11.5ミリと、床板下面高10.6ミリから、コンバージョン・キット取付のシムの厚さ(緑色)が1.2ミリと導かれた。各部分には歪みや変形があるので、数字通りには出来上がらない。カプラー・ポケットの上面とエンド・プラットフォームの間が狭いことが判る。2019-01-12追記コンバージョン・キットのシム(緑色)は1.0ミリ厚を推奨。車体ボルスターのシム(橙色)は1.2ミリ厚。床板(19741)の下面に1.2ミリ厚のポリスチレン板を適宜切り出して接着してシムshimとする。ここにコンバージョン・キット全体を3本の小ネジで取り付ける。この厚さが、低頭小ネジM2×2の頭部分をクリアしつつ、カプラー高さを出す役目をする。この1.2ミリという板厚は1.0ミリでも実用上は問題がない、というよりもお奨め。カプラーは元々垂れ下がりやすいから、少しぐらいは高めに取り付けた方が具合がよい。6本のセルフタップ・ネジは、いずれもナベ小ネジで4本のM2×5と、2本のM2×6とする。ウエイト鉄板に支障させないため。プラスチックの床板上面には、全面に1.2mm厚ポリスチレン板を貼り付ける(29×300ミリ)。この作業は、床板下面へ加工する前に行う。厚さは1ミリでもOK。1.2ミリを超える場合には、後述する床板陥没止め(3-1)の取付位置を変えなければならない。ウエイト鉄板(90717)はその上から小ネジで固定する。床板上面への1.2ミリ板(白色)貼付と、ウエイト鉄板(黒色塗装済)取付を示す。後者の*1は製品本来の小ネジ位置で、改造では*2としてカプラー高さの安定化を図った。魚骨状のアンダーフレーム(19742)は車端部分を切り取って、コンバージョン・キットと競合しないようにする(キット説明書を参照)。車体ボルスターの切り取りについては後述(2-1)。車体妻面下部のカプラーポケットが干渉する部分を切り欠く。上手い具合に、この切り欠きはエンド・プラットフォームの下に隠れる。改造の鍵となるパーツの入手が重要。アメリカで揃えることができるだろうか。日本に住む私は、低頭ネジに八幡ねじ(近所のホームセンターのケーヨーD2で購入)、1.2ミリ厚のポリスチレン板にはタミヤ製品を使った。ケーディー#118には#242が付属。私はカプラー本体のみ25両分のバルクパック#118-25とポケットのみ#242を別に購入。黒色の1.5ミリ厚ポリスチレン板のブランド名は失念した。「アサーン・フリーク」カテゴリの記事アサーンの86'ハイキューブ・ボックスカー(3)(2020.01.17)アサーンの86'ハイキューブ・ボックスカー(2)(2020.01.13)アサーンの86'ハイキューブ・ボックスカー(1)(2020.01.10)アサーン55'ACFカバードホッパー(5)(2018.10.19)アサーンのメカニカル・リーファー(3)(2018.10.17)「ボックスカー・アトランダム」カテゴリの記事トリックスの40フィート・ボックスカー(2020.01.31)珠玉のミニ・ハイキューブ・ボックスカー(6)(2020.01.29)アサーンの86'ハイキューブ・ボックスカー(3)(2020.01.17)アサーンの86'ハイキューブ・ボックスカー(2)(2020.01.13)アサーンの86'ハイキューブ・ボックスカー(1)(2020.01.10)コメント切らない、脱線させないための飽くなき探求心と改修の工程が多いにもかかわらず成功の見通しを付ける構想力に感服致します。連結器を改修して再販されぬものかと私は易きに流れますから。GreenvilleとThrallをモデル化したアサーン製が発売されたのが50年前で、Pullman-Standardのウォルサーズ製は20年前ですから、新製品化の噂は間々耳にしますね。意に沿わぬモデルをこねくり回すのも趣味のうち。2005/10/20todayyesterday@niftyが提供する無料ブログはココログ!。