そこの郷土史マニアのブログです。・春に大阪堺から出港、関門海峡から日本海に。秋に戻ってくる・下津井に寄港するのは往路4・5月と復路9・10月が多い・往路は上方の様々なものを。復路の積み荷の中心は「ニシン粕」。・行く先々の港で積み荷を降ろしては、空きスペースにその地方の特産品を載せていく。これを「宝船」と称する・大きさは大体25m程度。船団を組んで航行することが多い・二十人弱で航行できる。ある・基本「帆掛け一丁」の航海で、櫓はあっても、常に荷を満載にして航行するので、ほとんど効かない。・株仲間とは、同業の問屋衆の連携。カルテルともいえる・田沼意次時代に積極的に奨励される。ここに第一次北前船景気が重なることにより、単一の港の廻船問屋の連携だけでなく、航路全ての寄港地の連携、造船・航行リスクの償却システム(船舶保険など無い時代です)の確立、それでもハイリスクではあるが、それを補って余りある、関係者への高利益還元が実現される・船長・船員への高利益還元は、寄港地での豪遊につながり、地元他業者への廻船問屋の発言力増大につながる・これが下津井では「羽織衆(廻船問屋衆)」による、町の事実上の自治にまでつながる・天保の改革では、水野忠邦が株仲間を問題視。するかに見えた江戸時代のリスク償却システムだが、あまりにも優秀なため、結局、ニシン粕そのものが無価値化する、明治末まで生き残る・各港の金融の信用力が、大量の現金を持ち歩くわけにはいかない船との兼ね合いで、重要視される・ここで、港の金融業者が早期に独占化され、信用のバックとなる。下津井では、倉敷業(倉庫業)も兼ね、港内物流とのパッケージ融資で大を成した、荻野屋が挙げられる。崩壊し、新規参入者が大量に参入。AlphaWolfyプロフィールAuthor:aburahattyakuあぶらはっちゃくのプロフィール一から読むのに便利.・大→1へ前、前といくと、順番に読める。花カテゴリー選択後、↑と併用すると、いい感じ。