福住駅間の延伸開業と同時に開業[1]。1面2線の島式ホームである。北側に両渡り式転轍機、南側に留置線が3本設置されている。終点駅であり、札幌ドームへ向かう利用客や接続するバスへの乗り換え客が多いものの、ホームの幅員は延伸区間の他駅とあまり替わらないため、手狭となっている。開業当初は栄町駅と同様に一旦南側の留置線へ回送しその後2番ホームへ入線していたが、2004年以降は北側の両渡り式転轍機を利用して転線し、ホームで折り返しが行われるようになった。これは沿線にあるケーズデンキ月寒ドームや札幌ドームで開催されるコンサートやイベント、プロ野球などの観客が大幅に増加したため、一部の客が回送車に誤乗車する例が目立つようになったことやホームの混雑による転落事故を防止するためとされる。東豊線の終点駅で定期的にホーム折り返し運転が行われるのは、延伸前の豊水すすきの駅で行われて以来10年ぶりとなる。地上へのエレベーターは当初2番出口にしかなかったが、後に3番出口・バスターミナルへの通路にもエレベーターが設置された[3]。東豊線の駅では早い段階で南改札口の全ての改札機がカード対応になった。当時はまだカード非対応改札機が混在していた時期であったが、札幌ドームの開業前に更新が実施された。そのため当初改札口のカード専用改札機の上に「カードご利用の方は、この改札をお通り下さい」という案内は「当駅の南改札口は、全てカード対応です」に切り替わった。全駅がカード対応改札機に更新された後も、しばらくは枠のみが残っていた(現在は南改札口側は撤去、北改札口には残っている)。ともに全てSAPICA対応に更新された(券売機・精算機は一部非対応)。これは大通駅やさっぽろ駅よりも先である。よると、2017年度の1日平均乗車人員は16,549人である。これは東豊線ではさっぽろ駅に次いで多く、他線の乗り換えがない単独駅としても、麻生駅に次いで多い。駅開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。Station(1).jpg福住駅周辺の様子。隣の月寒中央駅より国道36号(月寒通・室蘭街道)の下を通っており、出口もすべて国道36号沿いにある。周辺は国道36号沿いを中心に商業施設や企業が集積しており、周囲をマンションなど住宅街が取り囲んでいる。福住駅で接続するすべてのバスは、併設されたバスターミナルから発着している。行先や乗り場は福住バスターミナルを参照。経由して北野方面へ地下鉄を建設すると予定していたが、実際はやや異なる経路となった。このために当初計画の「共進会場駅」は不可能に近く、また北野方面が東西線に近く採算性が不透明といわれ、現在の福住駅から国道36号線の下をそのまま南下して清田区役所方面への延伸も一時期検討されたことがあるが、今後の延伸は未定である。東豊線各駅ホームの壁にある路線案内図では、当駅より先に2駅程度の空白がある。札幌ドームで催事があるとき、福住駅から札幌ドームまでは通常徒歩15分弱であるが、イベント終了後は大勢の人々が福住駅に向かうため歩道は行列となり、福住駅まで20分弱かかる場合もある。歩道が幹線道路である国道36号に面していることもあり、危険防止のため交通整理員を各所に配置している。駅スタンプは福住駅のイニシャルFの中に札幌ドームが描かれている[8]。