土地には傾斜がつきものです平坦すぎると水の流れが止まってしまうのです。一定の勾配で水を流す苦労かつて江戸の町の水を供給していたのは玉川上水でした。これは谷部に流れていた多摩川の流れを武蔵野台地の尾根部に流すというもので、江戸付近においても標高の高い位置に水が流していたのです。多摩川上流の羽村堰(標高126m)から江戸の四谷大木戸(標高34m)までの距離は約43kmですから、計算すると平均勾配は0.2%(92m÷43000m)のゆったりした流れです。計算上のみならず、勾配はおおむね一定であり、決して水が上っていくという珍現象はなかったはずです。よって途中の山あり谷ありの地形を、常に0.2パーセント程度の勾配を維持するために、深く掘ってみたり、水道橋で空中に流したりの苦労があったわけです。水が下に流れるのは極めて当たり前の光景ですが、目的地の標高を決めてしまうと、自然に流すのにも苦労が伴うのです。[参考サイト]東京都水道局<玉川上水>(http://www.waterworks.metro.tokyo.jp/water/pp/tamagawa/index.html)東京都の施設として水道橋駅至近に水道歴史館(http://www.waterworks.metro.tokyo.jp/water/pp/rekisi/)があります。昨今ではポンプを活用することで、地形的な困難を克服していますが、ポンプアップは最後の手段です。24時間365日、常に稼働させる管理体制を維持することは大変です。浄水場から配水池に送り込むときや、最終処理場から川に戻す時などに限定すべきでしょう。土地の造成を計画する場合も自然流下が第一条件となります。雨が降り、各宅地から道路の排水施設に水を流し、道路は少しずつ勾配を持ち、最終的には川に戻すというわけです。排水は道路に沿って土地が比較的平坦な場合、造成工事は不要に見えますが、排水を流すルートを確保するために、造成工事が必要になってくるのです。すべての地点から、最下流に向かって、一貫して下る必要があるのです。途中、上り勾配があれば、そこで水が溜まってしまうからです。普段歩いていて道路に上り下りがあると感じるのは排水の流れを横断する方向ということであり、常に川に向かう方向があるはずです。対策はかさ上げ造成の計画をするとき、最下流の高さが決まっているわけですから、そこから順に少しずつ道路に勾配をつけて最上流までの道路高さを決定します。道路の高さが決まれば、その高さにあわせて土地の高さを計画することになります。土地の高さが道路の高さより高ければ、問題ありませんが低い場合、土地ごとかさ上げしなければなりません。従来はもっと低い位置で水路がちゃんと流れていたのに、水路が廃止されたという場合などは、新しくできた道路に排水しなければならなくなります。そんなときもかさ上げが必要となります。従来は左に水を流していた新しい流末は右側になった写真はそんなかさ上げの事例です。駅前広場に隣接する時間貸しのパーキングです。入り口付近では広場の地盤面と同一面なのですが、奥に行くに従って高くなっています。入り口付近はつらいち奥はかさあげこのパーキングでは排水できるのが入り口付近に限られているのでしょう。奥の方の排水も入口に集めなければならないので無理に奥を高くする必要が生じたのです。奥の裏側に空き地があり、ここに排水できれば一番なのですが、おそらくここは鉄道会社の用地なのでしょう。道路の側溝や雨水管に排水すべきところを、鉄道会社の土地に勝手に排水してはいけないのです。下水道までの道のり地中に埋まっているだけに、問題が先送りされやすいものなのです。管渠は坂道を逆に進む前回の「土地には傾斜がつきものです(4010.html)」は、地表の水の流れの話でした。土地のかさ上げ等で地表に勾配をつけて水を流すという工夫を紹介しました。「管渠」を使って坂道を逆に進むことも工夫のひとつです。管渠は水を通すパイプの事ですが、地中に埋めるので地表の勾配は関係ありません。道路の端にある側溝(狭い水路)だと雨水を流したい方向に道路が傾いていなければなりませんが、管渠でなら少々の坂道なら道路の勾配の逆方向に進めることが出来るのです。地形を無視するのにも限界がある地形を無視するのにも限界があります。道路よりどんどん深くなっていくわけですから、工事が出来ないくらい深くなってしまっては困ります。5メートルくらいの深さが安全で経済的に工事ができる限界でしょう。管渠の勾配を道路勾配と同じすれば良いというわけでもありません。管渠の勾配は「管径」と「流速」の相関関係と複雑に絡み合っており、深くしたくないからといって、勾配を緩やかにすることは出来ません。がちな下水道への接続こういった理屈は難しいものでもなく、当然専門家もわかっているものなのですが、案外見過ごされがちなものなのです。大きな敷地で集合住宅やビルを建てるとき、下水道に接続できないことがしばしば起こるのです。下水道は、市役所などが建設管理しており、道路の下に埋設されています。大規模な敷地では、敷地内に通路を設けて、そこに排水管を埋設し、最後に公共の下水道に接続します。この通路は見た目は道路なのですが、あくまで私道ですから市役所は関知しません。建築する設計者は、その通路に排水すれば終わりと思っていたりすると、通路内の排水管渠の勾配に気を配る人がいなくなってしまうわけです。両者の間の隔たりがある領域、「外構」という部分なのですが、「外構設計」というのは様々な設計の最後にまわされることが多いのです。実際の工事では、建物が出来上がった後に外構の工事をすることになるためでしょう。「外構設計」時には、既に通路の位置が決まり、下水道のある道路までの排水管のルートも決まっています。後は外構の設計者が高さを決めてやるだけです。ところが高さが取り付かないのです。理想は1箇所に集約する事なのですが、迂回することにより公共下水道管より深くなってしまう場合があるのです。迂回を余儀なくされる下水道は既にあるものですし、建築の設計も大枠は完了しており、今更大幅な変更は出来ません。小手先の修正で対応するしかないのです。通路の位置を変更したり、下水道管理者にショートカットのルートで接続することをお願いしたり、下手するとポンプを設置して未来永劫自分たちで管理したりと大変です。大きな敷地を分割するときには、要注意なのです。大きな敷地は高台になる敷地は道路よりも高くする建物の敷地というのは、接する道路より高いというのが基本です。四方道路に囲まれている敷地があれば、すべての箇所で高いという意味です。水はけという観点からすれば、1箇所でも道路より高い部分があれば、そこから排水すれば良い様なものですが、新たに造成計画をする場合には、忠実にするのが原則です。いくつかの理由があるでしょう。敷地の一部を他の人に譲る場合に問題が生じます。周囲すべてが道路より低い部分を譲られたら、隣の土地を借りないと雨水を排水出来なくなるいうわけです。擁壁や法面というのは、支えられる側がきちんと管理しないと危険です。道路が上にあるということは、個人の敷地内に擁壁や法面を造ることになるわけです。そんなややこしいことになるくらいなら、最初から道路より低い土地は造らないということになるわけです。敷地は水平にすることが多い学校やグランド、集合住宅などの大きな敷地は、多少でこぼこはあっても、真っ平らにするものです。建物は平らな土地の上に立てますし、グランドが斜めでも困ります。道路には必ず勾配があります。全体的な地勢が勾配をもっている場合にはそれにあわせて急勾配となりますし、雨水を排水するために最低限の勾配は必要となります。2%の大してきつくない勾配の道路に沿って幅100mの大きな敷地があった場合を想定します。道路の高い方は高低差が無いとしても、低い方は100m×2%=2mの高低差が付くことになります。植栽などでうまく高低差を隠すことが多いので目立たないかも知れませんが、結構大きな高低差となります。後から分割すると土が余る平面的には問題ないが大きな敷地を細かく分割して戸建て住宅に再造成するということがあります。その地域に住宅地の需要があるならば考えて当然のことです。購買価格を考えて適当な規模に分割するのは、なかなか難しいものですが、企画段階ではお金がかかる問題はまだ見えてきません。高台であることに変わりはないしかし、いざ事業を考えるとなると、意外にお金がかかることが判明するのです。先ほどの例でを分割するとしましょう。大きな敷地の時には左の端で道路の高さに接続すれば良かった訳です。右側にも出入り口が必要ということで階段を設置したかもしせんが、共同で使うものですから全体の費用からすると微々たるものです。ところが戸建て住宅に分けるとなると、1戸づつが道路に接続しないといけないのです。2mの高低差があれば、1戸づつに階段が必要になりますので費用がかさみます。全体を均して平均1mの高低差としても、小規模な擁壁を各戸に設置することには変わりありません。敷地の分割で土が余る各戸の高低差を解消するためには、ダンプトラックで土を持ち出す必要があり、これもお金がかかります。近所に土を必要する工事現場があれば良いのですが、無ければ何十キロも離れた土捨場まで運ばなければなりません。上水の散歩道ポンプがない時代。飲み水を運ぶための川の掘削は丘を越える大変な苦労だったようなのです。関西育ちの私にとって玉川上水はなじみがなく、一体どういう役割なのかわからなかったのでした。住んでいたところでは地下水が主な水源でしたが、代わりの水源といえば川しか思い浮かびません。上流の汚水処理場で処理された水を下流の浄水場で水源として取水するなんて当たり前の光景で、なんだか変な感じがしたものです。消毒をしっかり施し、安全性は確保されていましたが。多摩川の上流よりわざわざ飲料水専用の川をひいてくるなんて江戸は贅沢だなと印象があるわけです。当時としては、近くの川でもきれいなのは当たり前で、遠くからひいてくるのは、単に量を確保するためだったわけですが。山越え谷越え海を埋め立てた江戸では、井戸を掘っても塩水しか出てこないので、上水道を整備が急務であったようです。近くには適当な川が無く、遠くの水源から川の水を引いてくる必要があったのです。多摩川の水を引いてくるなら、世田谷区あたりの近いところからと思うのですが、当時はポンプでくみ上げるわけにいかず、標高の高い地点からひかなければならなかったのです。多摩川の上流、羽村を標高130mでスタートした玉川上水は出来るだけゆっくりとした勾配を保ち、江戸に来てもまだ30mの標高を保っています。余裕をもって江戸の随所に水を配ることができたわけです。散歩道として快適アップダウンがなく、緩やかにカーブ玉川上水は国の史跡だから良く整備されているというのもあるでしょうが、上水というのは散歩道として快適な要素を持っているのだと思うのです。上ったり下りたりする事がありませんし、交差点で直角に曲がるということもありません。このことは川についてもいえることですね。みどりが生い茂る川には無い特徴としては、水質を守るという発想があるということでしょう。飲料水ですから、川に比べるとずっと水が大切にされています。フェンスで立入禁止にし、見回るための管理道路があります。歩く人のためではないのですが、手入れが行き届いたという印象を受けるのです。上水の緑は、水が暖まらないようにとの配慮です。歩く人はその恩恵を受けられます。川ではそんな配慮は不要ですから、木陰のない堤防をとぼとぼ歩くことも多いでしょう。合流がない地図の上で全体を見渡すと上水は川とは逆の形態を持ちます。上水は分流しますが、合流せずに一本のままです。川とはかたくなに分離されていて、上水と川の立体交差なんて見られるのも楽しいものです。川だと合流の度に川幅が太くなっていきます。太い川では散歩道としての落ち着きが半減する気がするのです。合流の度に迂回を強いられるのが川の特徴でしょう。橋を渡るのがいやだといっても、川同士が合流の度にどちらかに寄らないといけません。取水してから約12km区間は、本当に水道水になる水を運んでいます。(西武新宿駅から直通電車あり)付近は、玉川上水の中でも「要所」となる場所で、ふさわしい駅名だといえます。この「要所」では野火止上水と分岐します。ここを起点に、下水の処理水を使って清流が復活しました。唯一清流とふれあえる場所がありますが、本当の所、多摩川の清流ではないわけです。千川上水はこちらへすでに上水道としての価値はありませんが、良く整備されており、木陰の中をゆっくり散歩できます。途中JRの下をくぐります。この区間は、単なるどぶ川にしか見えず、本当にこれが玉川上水なのだろうかと周りを見渡したところです。私がこの単なるどぶ川に興味をしめし、きょろきょろしているのを、駅前を行き交う人は不思議そうに見ているのです。途中、井の頭公園を越えると、丘陵の斜面という地形になり、水面がずいぶん深くなります。等高線にそって、斜面を横切るというのは、自然の川には無い不思議な風景です。深い谷になっている(三鷹台駅最寄り)久我山駅付近では、雑木林や農地(市民農園)が広がっていると思ったら、都市計画道路の計画地になっているのだとか。この先玉川上水は暗渠(地下)となり、高速道路や地下鉄の用地に利用されるのですが、その二の舞ということかもしれません。幅60mの間に清流も保存するということで、完璧に暗渠化する下流とはひと味違った計画のようです。農地が広がっているのは道路用地だとか(久我山駅最寄り)玉川上水に沿って道路計画(赤色の線)富士見ヶ丘駅付近で開渠は終わりです。この先は暗渠化されて、地上からはどこに流れているのか推測するしかありません。水が見えなくても流れはあるものです。玉川上水の水が流れている区間は散歩道として認知されているところなのですが、下流部は水の流れが見えないということで、散歩のための情報も限られてきます。期待せずに、歩きはじめたところ、変化に富んだ興味深いものでした。過去の遺産を探索する歴史散歩と思えばなかなかおもしろいものです。参考サイトにルートの地図へのリンクと書籍を紹介しましたから、どちらかを持参して訪ねてみてはいかがでしょうか?[参考サイト]玉川上水散策地図(http://homepage3.nifty.com/kousukekimura/tamagawajousui/index.htm)素敵な地図を後で発見しました。これがあれば迷うことは無かったでしょう。東京の川めぐり(書籍)(http://www.amazon.co.jp/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E5%B7%9D%E3%82%81%E3%81%90%E3%82%8A%E2%80%95%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E5%B7%9D%E3%83%BB%E5%85%A834%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%82%B9-%E3%83%AA%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E6%95%B4%E5%82%99%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/dp/438101362X/ref=sr_1_3/250-1893240-7566626)たくさんの散策ルートの1項目のため、わずかな紙面に小さなルート図ですが、これがあれば何とか(迷いながらも)上水路敷をたどることができるでしょう。なにより、他にも多くのルートが取り上げられているので、一冊持っておいて損はないと思います。側道の歩道を歩くこの辺は幹線道路の歩道をのんびりと歩く、大変退屈な散歩が続くのです。高速道路下の側道あまり下調べをしていない私は、この先も続くのかと不安でした。玉川上水公園(杉並区)ボーッと歩いていると、つい見過ごしてしまいそうな茂みが、公園への入り口なのでした。これで単調な歩道ともおさらばです。上水路敷を緩やかにカーブしながらすすむのです。細長い公園が続いていましたが、ふたたび大通り(甲州街道)に合流します。公園にはちょっと狭い中途半端な土地が月極駐車場になっていました。所有者は東京都の出資する第三セクター会社。これから先も時々お目にかかります。迷ったかなと思ったときでも、ここの駐車場を見つけられれば、ルートは正解だとわかります。駐車場になっている上水路敷は大通りに合流していきます。狭くなるので駐車場としては不適で、単なる緑地になっています。緩やかに大通りに合流しばらく甲州街道を歩きます。この辺りは、首都高速の永福料金所があるところです。本線のすべての車両が料金を支払うため、ブースを設置するための用地が必要でした。ここには玉川上水路敷があったので、用地が確保できたのでしょう。甲州街道から分岐します。ここでは墓地と甲州街道の隙間にあるのが上水路敷。道路の敷地か墓地の敷地と思う人も多いでしょう。緩やかに大通りから分岐もう少し進むと大学前となります。最寄り駅が明大前駅の大学です。大学の門の外にある広場が、上水路敷です。待ち合わせなどにちょうど良いスペースとして重宝されているのでしょう。頭線越え明大前駅付近を走る京王井の頭線を横断します。横断箇所では導水管がむき出しです。ここは上水路敷が線路の上にあるのです。これも水道橋と呼んでいいのでは。導水管がむき出し京王線の上でしたここも公園になっていて、玉川上水路敷であることを示す標識があります。今までの公園にもあったのですが、落書きがひどくて、判読困難でしたから、ここのを代表で紹介します。公園をすぎると水道局の巨大なタンク。一般人は入ることが出来ません。