SourceハードウェアアップルITモバイルセキュリティサイエンススラドMicrosoftGoogleクラウド宇宙この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。新たにコメントを付けることはできません。(#3130479)社民党員風のゲッソリ眼鏡のオバサンがこの世の終わりみたいな表情で「恐れていたことが...起こってしまった!」ってNHKニュースで街の声役をやってました。誰も被害がでてないのにそんなに深刻ということはあの人はオスプレイのセールスマンか何かなのかしら。日記>社民党員風のゲッソリ眼鏡のオバサンがこの世の終わりみたいな表情で「恐れていたことが...起こってしまった!」ってNHKニュースで街の声役をやってました。待ちに待った不時着という墜落をしたけどタヒ人もケガ人も出なかったのが彼女や彼らにとっての「恐れていたこと」なんじゃないすかね。#不幸中の幸いなのか、幸い中の不幸なのかはアナタ次第。Coward恐れていたことが起こってしまい、私は死ぬほど驚いた...いや死んだと言っても過言ではない。オスプレイは私を殺した!お茶の間に笑いを提供する仕事をしている活動家の方々には、これくらいのことを言ってほしいものだ。日記>お茶の間に笑いを提供する仕事をしている活動家の方々には、これくらいのことを言ってほしいものだ。沖縄に押しかけては周辺の住環境や自然環境を破壊しまくってるらしいのがマスメディアではあまり取り扱われないのは、お茶の間は彼女や彼らにお笑いのみを欲しているからですね。Cowardいや、具体的にどこをどう破壊してるの?マスコミが報じなくても君は知ってるんでしょ?煽りじゃなくて本当に知りたいな。Coward無理だって。自分の目で見て、耳で聞いて来たものは何も無いと、自分自身が言ってるわけだし。>沖縄に押しかけては周辺の住環境や自然環境を破壊しまくってるらしいのがマスメディアではあまり取り扱われないのは、お茶の間は彼女や彼らにお笑いのみを欲しているからですね。Coward脳みそのバッファが少ないと大変ですね。オスプレイというのが、構造的欠陥による操縦ミスが(他のどの飛行機よりも)多発=墜落する可能性が異様に高い機体というのが、本来の反対理由でしょ。(#3130877)つまりいくらメモリを積んでも入力データが間違っていると誤った結果しか出力されないうことですね。[ytimg.com]みたいよ。ドローグを空中で引きずる必要があるから、固定翼モードでないと給油は出来ないよね。ホバリングしてないと駄目な訳だから。今回の事故は、パイロットが下手くそだった事に原因は尽きると思うよ。海兵隊なら、ヘリコプターでも空中給油(やはりプローブ&ドローグ式)を普通にやっている訳だから。日記>今回の事故は、パイロットが下手くそだった事に原因は尽きると思うよ。海兵隊なら、ヘリコプターでも空中給油(やはりプローブ&ドローグ式)を普通にやっている訳だから。早くパイロットもAIかロボに交代させないと。CowardVTOLなんだから、着陸してから給油すりゃいいじゃん。(#3130588)オスプレイなら沖縄本島から尖閣諸島まで余裕で往復できるから沖縄に配備するんだ、本土に配備したら届かないんだ、地理的な理由なんだって言ってたと思うが、なんで空中給油の訓練をしてるんだろ。不時着だか墜落だかどっちでもいいけど、これしきのトラブルで全損するような高額で脆弱な機体なんか軍用で使えないな。敵の視点で見るとオスプレイがやってきたら簡単に撃ち落とせるからラッキーってなもんだ。なんで空中給油の訓練をしてるんだろ。最大離陸重量の範囲で兵装を満載するため。戦術に柔軟性を持たせるため。オスプレイの場合、燃料を最小限に抑えれば6t余計に兵装を積める訳だから。オスプレイが近接航空支援をするなら、空中給油で現場での滞空時間を伸ばす事が出来るよね。空中給油が出来るなら沖縄でなくて本土でも良いじゃん、てのが出るかも知らんけど、それはまさにソロモン諸島を巡る航空消耗戦の愚を繰り返す事じゃないかな。Coward空中給油機もオスプレイにして、ホバリングで給油すればよかったのに。Coward空中給油は速度が出てること前提なので無理ですね。どの方式であれ、ホバリングだと給油用のパイプが安定しません。ちなみにオスプレイ用の空中給油キットも開発中ですが、今回事故ったのと同じ方式です。[google.co.jp]超限定用途だけどフツーのヘリも行けまっせ。・・・でも多分コレオスプレイの今の給油方式よりも危ない気がする。Cowardじゃあ騒いでやろう。複合材のローターはそこそこの衝撃では折れない様にも改善できるだろうからもちっとしなやかにすべきかな。あとは、やっぱ構造的に翼端にローターってのはやっぱトラブル時の安定性に難があるんでエンジンナセルの外側にも翼面を持った構造も考えるべき。短期的には今回みたいな時を考慮して、非常時に両エンジンを爆発ボルトなんかでパージして滑空しやすくするとかも考えるもの良いかも。なんでもかんでも「現在のがサイコー。異を唱えるのは馬鹿」では進歩はないよ。Coward通常型の双発機みたいなバランスでエンジンだけを上にするようにすると安全性は上がる。VTOL時の効率が落ちるから機首と尾部にもリフトファンとか要るだろうが、今になってみればその手のマルチファンの方が制御も楽だし安全性は高いな。Coward地面を掘らないようにではなく、折れたローターが本体を引き裂いて乗務員がぐしゃぐしゃにならないようにです。普通のプロペラ機と比べるとVTOLするためにブレードが大きくなっていて、地面に付いちゃうんだよね。基本的には固定翼モードでは着陸しないんだけど、緊急時にはローターぶっ壊す覚悟で着陸することもあるのでね。Coward馬鹿な異を唱えるのは間違いなくただの馬鹿だな。・ローターにしなりを許したら回転面が固定されずヘリモードで操縦が出来ないばかりか強い力がかかったときに機体を切断する恐れがある。・オスプレイのエンジンナセルが翼端についてるのはローター直径と格納時の全長制限からの必然。ローター径を小さくするとダウンウォッシュの風速が速くなりすぎてヘリモードの着地時に支障が出る。・エンジンをパージしたところで墜落確率が100%になるだけでなんのメリットもない。切り離すとしたらローターブレードだが飛散したブレードが機体を更に傷つける可能性が高く有効性の評価が難しい。Cowardフライングブーム方式なら給油機側の操作だけで行えるから被給油機側はまっすぐ飛ぶだけでよく、訓練するのは給油機のパイロットだけで済むのに、オスプレイはプローブ&ドローグ方式だからオスプレイのすべてのパイロットが受け具の操作を訓練して習熟する必要があって危険性も大きい。考えても欠陥機ですね。Coward米海軍と海兵隊はプローブアンドドローグ方式を採用している。オスプレイもプローブアンドドローグ方式を使用する。フライングブームかプローブアンドドローグかは設計の判断で決まるわけではない。納入先が空軍系の給油機を求めるか海軍系の給油機を求めるかで決まる。Cowardフライングブーム式でも被給油側はアクロバット飛行クラスのランデブー能力が要求されて(軍用機パイロットなら皆出来る筈ではありますが)しばしば空中接触で墜落事故起こしてますがね。Cowardプローブアンドドローグは、もともと受けるのに失敗したらドローグがムチのように暴れまわるという性質があって、ぶん殴られた機体がバランスを崩すとかプロペラに当たって破損するとかの事故は日常茶飯事なわけ。何も対策しないで漫然と運用し続ける海軍そのものが欠陥組織。Coward艦載給油機に大仰なフライングブーム式給油装置が搭載できるか。システム・規格の全更新はそんな簡単な話じゃない。ヨーロッパ諸国の鉄道では、リンク式連結器が現役だ。序でに日本では、FAX・ISDNが現役だ。Cowardそういう危険なものを人口密集地に持ち込んではいけませんね事故で死ぬのが米兵だけなら自業自得ですが、そうではないのでやっぱり速やかに沖縄からは撤退してもらわないとリンク式連結器も事故で死ぬのは連結作業員なので自業自得でしょ連結自体は強固だから客車の事故には繋がらない。Cowardホースにプロペラ当たるのは当然だろ、デカすぎるんだよ。多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。service.閉じるスラド処理中...。