以下読んでいただければ、今まで「禁断のネタ」にしてたのもご理解いただけるんじゃないかと思います。AEO認定通関業者に対して申告官署が自由化されます。「AEO制度」の説明をすると、それだけで結構長くなるんで、詳しくはこちらをご覧下さい。http://www.customs.go.jp/zeikan/seido/kaizen.htm従来は「貨物の蔵置場所官署への申告」という大原則がありまして、それぞれ貨物が置いてある場所の管轄の税関に申告しなければなりませんでした。横浜の大黒ふ頭にコンテナがあれば大黒税関に申告するっていう、まぁ当たり前の話です。10月からは、AEO認定通関業者であれば、博多港にあって博多から船に積む輸出貨物でも、苫小牧港に入港してそこで降ろされた輸入貨物でも、例えば東京税関に申告出来ちゃうんです。今までは申告官署ごとに「通関事務所」を設置して、そこの管轄税関に申告しなければならなかったんで、大手業者さんであれば全国各地に通関事務所を設置していました。この法改正で、単純に考えれば、今後は通関業務は全部東京に集めちゃえばいい、なんてことになります。この改正に伴って、通関業免許の地域制限が撤廃されます。今まではですね、通関業の免許は、地域ごとに取ることになっていたんですね。KAUぞうのところであれば、東京港と横浜港の2か所の通関免許を持っています。大阪でも通関業務を行おうと思ったら、大阪税関長に申請して、大阪港での通関業の許可を取る必要がありました。これが10月から、通関業の許認可者が各税関長から財務大臣に移され、営業地域の制限が無くなります。・・・となるとですね、今まで地域ごとの免許で守られて、言わば地域ごとに住み分けていた通関業者が、全国の同業者との競争に巻き込まれることになっちゃうんですね。他にもいくつかあるんですが、これだけでもタイトル通り「通関業界大激震!」の法改正であることがお分かり頂けるんじゃないでしょうか。それに、KAUぞうがあえて、積極的にはここに書かなかった理由もお察しいただけるかと思います。お客様にあんまり宣伝したい話じゃないですからね。「那覇港の貨物を申告したら税関検査になりました。出張して検査に行ってきます。あ、ついでに3日ほど有休取って渡嘉敷島まで足を延ばそうと思うんで。前から行きたかったんですよねぇ」ってわけにはいきませんから、何でもかんでもってことにはならないと思いますが。何年も掛けて徐々に自由化が進んで来たとはいえ、許認可制度に守られた業種であった通関業界にとって、大変な再編の契機になるんじゃないかと思います。「お客様には言わないでおこうね」なんてやっている場合じゃないですよね。KAUぞうのところも、厳しい環境の中で、お客様に選ばれる会社として生き残り、勝ち残るべく、なお一層努力する所存であります。いかがでしたでしょうか。読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。貴社の流通業務を改善提案、エキスパートがサポートします。ンは人間か?例年になく暑い日が続いた5月も終わり、じめじめとした季節がやって来ました。新事務所に引っ越してから早くも丸1年がたち、窓から見える季節もこれでひとめぐりです。KAUぞうのまわりでは、局地的に激しかった、夏休みをめぐる攻防がぼちぼち峠を超えてきました。物流に関わる会社なんで、製造業さんみたいには会社全体の「夏休み期間」てのがありません。「7月から9月までの3か月間で、業務に支障が出ないよう調整して夏休みを取ってね」という仕組みです。調整の方法は、部門ごとに紙に打ち出したスケジュール表に〇印をつけていくアナログ式です。海外旅行を予定している人とか、遠方の実家に帰省する人間などは早目に予定を決めるんでやっぱり優先されます。大きな予定が無い人は、どこかの土日にくっつけたり、ポツンポツンと水曜日に休みを入れて週休3日にしてみたり。「だから早く書いてって言ってたでしょ!」というような、大変微笑ましい「調整」が始まるんですね・・・。KAUぞうですか?今年は少し早目に、製造業に勤める友達とキャンプに行く予定を立てたんで、しっかり8月のど真ん中に、土日とくっつけて5連休を確保しました。今日は「税番分類」の話です。以前「HS条約」に基づく「HSコード」の話をさせて頂きました。http://kaucustoms.blog.fc2.com/blog-date-201312.htmlあらゆる品物にコード番号を付けて、それが「何であるか」、が、違う国同士でも了解しあえるようにした仕組みです。そのコード番号ごとに、輸入であれば関税が決められています。このコード番号のことを「税番」、その品物がどのコード番号になるかを決める作業を「税番分類作業」なんて呼んでいます。お客様からお預かりした、品物と金額が書いてある書類に、品物ごとに鉛筆で仕切り線をいれて、その横にコード番号を書き入れていく作業をするんで、「線引き」なんて言ったりもします。これで関税が決まっちゃうわけですから、通関士にとって最大・最重要の仕事です。これが、モノによってはすごく難しいんです。品名を見てぱっと何かがわかる。品物が分かってから大体どういう分類になるかぱっと見当がつく。そのあたりで通関士の経験と能力が問われます。この辺は、いまはインターネットとかで検索もできますから、時間を掛ければある程度なんとなったりしますよね。いうレベルとは違う「難しさ」ってのもあるんです。KAUぞうのところでよく扱わせていただいているおもちゃなんてものなかなかの難物です。なんてことなさそうですが、これがそうすんなりとはいきません。おもちゃの関税率表です。見るのがめんどくさければ、開かなくてもだいじょうぶですからね。そのものずばりあります。見ると、その後ろにカッコ書きで「人間を模したものに限る」なんて書いてあります。人形は関税が3.9%かかるんですが、3.の「人間以外」だと無税になるんです。ウルトラマンは人間でしょーーーーか?それではアンパンマンは?答えはですね、ウルトラマンは「人間以外」アンパンマンは「人間」なんです。「目と口と手足があれば人間。基本的にそういうルールで決まるんです。・・・ウルトラマン、あれ、ツノなんでしょうか。アンパンマンは「人間」だけど、ドキンちゃんはシッポがあるから「人間以外」になります。実際にどう決めるかはなかなか難しくて、お客様があたらしいキャラクターのおもちゃを輸入される際は、必ず税関に「事前教示」といって相談に行くようにしています。考えても、例えばバットマン。やったことないんでわからないんですが、あのトンガリ・・・・ツノ・・・ですかね?いかがでしたでしょうか。読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。国際規格とIT化でエキスパートがサポートします。共同海損についての書いてきたブログも、今回で4回目となります。今回で共同海損については締めくくりたいと思います。普通の感覚として解せないのは、船会社や船主に責任がある場合でも共同海損は成立するということです。要求書類を提出しなければ貨物を引き取ることができません。「貨物も損害を受けて商品にならないので、もはや引き取る必要も無い。」という場合でも、コンテナは船会社のものなので、いずれにしても貨物を引取り、コンテナを空にして返却しなければなりません。実際のところは、共同海損の分担金を負担しないということは、なかなかできるものではないと思われます。手間、費用ともに実際問題としてできないのではないでしょうか。日本法に準拠し、本運送証券の下で生ずる運送人に対する一切の訴訟は、日本の東京地方裁判所に提起されるものとする。ところが、日本の裁判所はそれを認めていたとしても、仮に他国で提訴された場合、その国の裁判所が本契約を有効であると認めるかどうか、話は別です。貿易に携わっていてもなかなか自分には関係ないと考えてしまうかもしれません。国際規格とIT化でエキスパートがサポートします。