フェアレディZ専門店デイトナ一緒に歩いていきましょう。以前はZ33をライトチューニングしながら乗っていて、今はZ34のフルノーマルに乗るオーナーさんが相談に来てくれました。「一通り吸排気やECUに手を入れて、Z34を楽しみたい。希望としては街中やワインディングは普通で良いから、とにかく高速走行でスッと走りを楽しみたい」と、リクエストを頂きました。STTIをチョイスしました。フロントパイプへ同時装着して、とにもかくにも最大限の抜けを確保しつつも騒音は抑えながら絶対パワーを上げて行く。高速道路が大好きなオーナーさんにはぴったりのアイテムです。BIGスロットルや高効率乾式エアフィルターの装着で吸入吸気も最大限確保し、高速走行時の抵抗を低減します。「とにかく踏んであげてくださいね。僕からオーナーへアドバイスした言葉です。RS-silentも本当に静かな分類のマフラーです。この領域ではECUデーターも軽く触った程度です。その薄く軽量な材質の特性を最大限に生かしてチタン特有の「パリッ♪」+「フォーン♪」と誰が聞いてもチタンマフラーだって響きが出てくるのが3,500rpm~かな?7,000rpmまでエンジン回転数を上げて行くと、もうそこは完全にパワーゾーンの真っ最中。力強く押し出され排出された排気ガスはホント、チューニングカーだなって音色に変わり速く、強く走り抜けて行きます。ECUデーターも同じで、本領発揮は3,500rpm以上の中高速のストレート上に駆け抜ける伸びを重視してプログラムしています。オーナーさんへ感想をお尋ねしてみましたが、結果としては僕がデーターを作る際に高速での力強さをを重視するあまり中速からのパワー向上を意識しすぎてしまって、結果低速がなくなったように感じさせてしまったようでした。このようなオーナーさんにしかわからない走り方とのバランスはご本人にしかわからない感覚で、例えて言うならゴールを探す旅の始まりで大変貴重なご意見を頂けました。実際には低速域でも確実にパワーは上がっているんですが、大事なのは「数字」ではなく「感覚」なんです。nismo、nismo380RSのECUデーターの入力や学習、そして通常は日産ディーラーでしか行えない純正ECUのアップデート、通称「リプロ」と呼ばれる純正ECU本体のバージョンアップさえデイトナの店頭で行えます。大事なのは好みに近くなるよう「すり合わせ」をしていくことですよ、とオーナーさんに提案させてもらいました。なんでも同じですが一度でバチッと決まると一番いいのですが、やはり全てはオーナーさんの考えや好みがあってのもの。「少しでも希望に添えるようにデーターの見直しを行い、早速新しい基礎データーを造りましたのでいつでも来てくださいね」と、本日電話を入れると「おお~!そんなことまでしてくれるの?」って少し驚かれた様子でしたが、このような対応が即出来るから今デイトナの存在意義があるわけだし、逆にフォローが出来ないなら「普通の部品取り付け屋さん」になってしまうわけです。これはデイトナを使ってくださっている顧客さんたち全員にあてはまることですけど、最大限僕を活用して楽しいフェアレディLifeを送ってください。楽しみは∞にあります。上手に僕を使って、僕にお手伝いをさせてくださいね!「やまもと」と二人三脚で一緒にまだ見えぬゴール地点までの旅を楽しみましょう。スカイライン約680kmを駆け抜け、CKV36スカイラインクーペのオーナーさんがDAYTONAまでやってきてくれました。実はスカイラインオーナーさんの遠征ご来店は初めてなんですよ。ありがとうございます。ECMへリファインです。EXマニホールドの数々の組み合わせ実績から、ECUセットアップデーターは恐らくDAYTONAが世界で一番保有していると思います。VQ35DE、HRに関しても同じ事が言えます。何を持って”1番”とするかは人それぞれ考え、感覚が異なりますから、データーの豊富さ=誰にとっても一番良い、とは全く思いませんが、それでも我々が手がけてきた数々の実績は伊達ではありません。ECMは一番のECUデーターであることは紛れも無い事実です。ECUはリリースされています。ECUを簡単に入手することさえも可能な世の中です。リスクを承知の上で、ここ福岡DAYTONAまでやってきてくださるオーナーさんが後を絶たない現実を僕は誇りに思っています。僕は今までも、これからも、可能な限りオーナーさんと談話したいし、可能なかぎり作業を手がけていきたい。可能な限り『僕の感覚』を多くのオーナーさんに知ってもらいたい。DAYTONAを大好きになってくれたら嬉しい。これが我々が持つ独自の感覚です。VG35DE長崎は大島からご来店のZ33オーナーさんです。海のPRO!!大型貨物船の設計をお仕事にされている方で、前回僕が書いたクルーザーファクトリーの記事を読み「これは自分も行く必要があるぞ!」と問い合わせを頂きました。最初は「5ATから6MTへミッションチェンジ出来ないだろうか?」という旨の相談を受けていたのですが、ただ単純にミッションを交換したら6速になるはずもなく、クラッチ、ブレーキペダルの増設やプロペラシャフトの交換、CAN通信の処理や構造変更申請。ECMの導入を決意いただけました。ECMの楽しさを広げて行きます。作業時間は2時間程度。ECMへ変更後、エンジン調整や動作確認の為軽くブリッピングしていると店内で雑誌を読んでいたオーナーさんは「ああ、吹け上がりが凄く良い車ですね。凄いな~」って、まるで他人事のように話していましたので「この音は貴方の車ですよ」ってお話しすると、椅子から立ち上がりPITの様子を見て初めて自分の車と気がつき驚いたようです。今までずっと聞きなれたはずのエンジン音やアクセルを踏んで立ち上がってくるエンジン回転とは明らかに違い、アクセルを踏むと狙った回転数まで即座に立ちあがるシャープな特性に生まれ変わりました。正直なところ最大出力はそれほどまでに増加していません。最大負荷時でのマージンは十分に考えていますから最大5馬力程度の上昇です。アクセルを踏み、欲しいトルクが付いてくる。ATの場合、自分で回転数をチョイスできませんから、常用回転数辺りでのトルクの増加、特に可変バルブタイミングのセットアップが大きくモノを言います。Z34広島は福山市より4時間かけてDAYTONAまで来ていただけました。ECMのインストールです。ECMの最大のテーマなのですが「パワー云々よりも気持ちよく走ることができる」これだけが僕がECUに求めるものだし、楽しんでもらいたい事なんです。Z34は大排気量NAの割には思ったように吹け上がることもなくダラダラとエンジンが回る印象が強く、かと言って社外のスロットルコントローラーの装着でキビキビ動くのかと言うとそれはそれでまた違ったり、じゃあ社外のECUを探そうとしても本当にどれを選んでいいのか解らない・・・そんなこんなでECUというもの自体目には見えない「データー」ですので、自分の思いや考えがECM変更後の体感できる?出来た?結果に近いか否かで大きくその製品の評価は変わるります。そのような理由からデイトナではお客さんと話し合ったうえで、できるだけ要望に近づけるようにECU変更を引き受けています。空燃比学習も診断機を用いてクリアーしています。KIT「パッ」とアクセルを踏んで瞬時に反応してくれるスロットル。軽快になったエンジンはVVEL作動ポイントでは更に加速も強まり走っていくVQ37VHR。低速から「すっ」と前に進んでくれる感があまりにも「自然」過ぎて少し驚いている。心地よく素直に反応してくれるフェアレディZに生まれ変わったことを、喜ばしく思い素敵に思い、そして最高に楽しく思う。Z34K氏から2月下旬よりZ34のECUについての問い合わせを頂いておりました。相談内容は、「乗り方が悪いのか?車が悪いのか解らないがとにもかくにも車が重く感じて感触が良くないのでデイトナが創るECUで改善出来るか?」と言う内容でした。K氏はあまり車に詳しくないとのことでしたので、僕なりの回答をさせていただいたのが3月初旬。実はどのエリアから問い合わせが来ているのかをこの時点では知りませんでしたので「よかったら遊びに来てください」と簡単に書きましたが、昨日そのユーザーさんからTELありました。K氏「ECU書き換えに今からそちらにお邪魔します。ありがとうございます。本当に来た・・・1時間ほどデイトナというお店についてお話をしたり、僕たちが考えるフェアレディZの素敵なあり方等、特に今回目に見えないECUデーターの変更ですから、デイトナの考えとオーナーの考え方をよく話し合い今回行うプログラムの方向性をしっかりと打ち合わせしたうえで作業に取り掛かりました。空燃比学習クリアーを実行し試走。オーナーの考えや乗り方にあわせて創ったデーターを表現できているか?を身体で確認しながら走行しました。Z34のデーターは今までのZ33VQ35で積み上げたデイトナ独自のハイレスポンスデーターに加えVQ37VHR特有のVVELの入り方が面白いデーターになっており3,000rpmからググッとスプリングの伸びるような感触で加速していく感が僕のお気に入りのポイントです。全てを確認後、オーナーK氏に試乗をお願いし僕は助手席へ。10mほど車を動かしただけで「あっ、これ何か今までとは違う感触だ。凄く良い感じだ」ホント少し、ほんの少しだけ動かしただけでも体感してもらえたようで、1速から2速へ、3速へギアチェンジしエンジン回転を上げると僕のお気に入りポイントVVEL作動ポイント。それは助手席に乗っていても違いが解ります。「いや~、今桜島から鹿児島へ戻っています。「そうそう、インストールしたデーターですが、高速でもすごく良いです。アクセルが軽いし、トルクがあるから踏む量も少しで良いので燃費もノーマルより良いですよ」と、とてもありがたい感想まで頂けました。岩手県から鹿児島県まで計2,000kmの旅。帰りもある訳ですから4,000kmの旅。「ありがたい」だけでは済まない。僕の仕事に興味を持っていただき、高速代やガソリン代。時間を使い1,700km離れたデイトナまで来ていただけて、僕の仕事に対価を払っていただき評価していただき・・・そして九州を好きになってもらえた。福岡で仕事をしているDAYTONAとしましてはこれ以上の喜びはない、僕の思い出に残る1日になりました。