それは鉄ちゃんに残された最後の開拓地である。そこには、未知の技術、新しい出会いが待っているに違いない。御岳ロープウェイでは、6月1日に2012年の営業を開始した。営業終了は11月11日の予定。日本平ロープウェイでは、設備更新工事のため6/27~7/26に運休する。参拝客が増え、延期していた。金華山ロープウェーでは、キャビン交換と原動装置更新などのため2/7~3/10の32日間運休する。宝登山ロープウェイでは、ロウバイの見ごろに合わせ、2/1~2/13に長瀞駅前から山麓駅までシャトルバスを運転する。運賃は大人100円、小人50円。尾道市の公式ホームページによれば、千光寺山ロープウェイは2011年1月31日から2011年2月9日まで客車交換のため運休する。2月10日10時からの営業開始に先立ち、同日8:30~9:30に試乗&撮影会を行う。神戸リゾートサービス(株)のホームページによれば、新神戸ロープウェーと神戸布引ハーブ園はリニューアルのため2010年11月29日から2011年3月31日まで休業している。再開後は索道・停留場名称と運賃が変更される。2012秋まで休業(株)札幌市振興公社のホームページによれば、もいわ山ロープウェイ・もいわ山展望台・もいわ山観光道路はリニューアルのため2010年4月から休業している。2011年12月にリニューアルオープンの予定で、ロープウェイは搬器交換と原動装置等の改修、山頂リフトのラック式モノレールへの更新が予定されている。(1)自動循環式とは、停留場内では搬器がロープから自動的に離れ、乗降が停止状態または低速走行状態で行える索道である。この方式を採用した特殊索道とは、いわゆる高速リフト、デタッチャブルリフトである。おける旧来の規制において、特別構造認可により当時の規制値よりも高速のリフトが認められるようになった際に、固定循環式ながら「高速リフト」を名乗るリフトが現れ、今もその流儀で名乗るケースがあるので、ゲレンデマップ等の「高速リフト」に惑わされる事もある。国内のリフトの黎明期では、貨物索道の応用で登場した単線自動循環式も登場しており、正式に運輸省の認可を得たリフトの第1号も単線自動循環式だった。サービスエリア(上り線)に保存されている当時の搬器。スキー用であるが、乗車の際には板を外して搬器の外側のキャリアに積んだようだ。こちらが、その握索機のアップ。重力式と思われ、走行輪が場内レールから離れた際にロープを掴むものと思われ、基本的な構造は現在の自動循環式でも良く似ている。なったが、欧米の技術を導入して1983年に復活する事になった。同年に登場したのは安全索道製のテイネハイランド北かべリフトと日本ケーブル製の志賀高原高天原トリプルリフトで、本方式の復活であると共に国内初の3人乗りリフトとなった。テイネハイランド北かべリフトこの当時の規則では、搬器定員と速度の点で特別構造認可となるために運輸局独自では認可が出来ず運輸省(当時)本省の認可となった。この北海道と長野での競作については、真偽のほどは不明であるが、次のような話を聞いたことがある。リフトの早期の認可を目指していたが、志賀高原を管轄する新潟運輸局(当時)では、1983年度に本省の認可は難しいと判断していた。新潟運輸局にライバル心を燃やす北海道運輸局が、1983年度にテイネの本省認可を取り付けた。索道では他の追随を許さないと自認する新潟運輸局は面子をかけ、急遽、高天原の認可を本省から取り付けた。事業者を通り越し、直接メーカーに「北海道に負けるな」とプレッシャーをかけ、メーカーもライバル会社に遅れを取るまいと採算を度外視した突貫工事で行った。高天ヶ原の認可が遅かったのは確かで、かなりの突貫工事だったのも確からしい。本当に運輸局同士のつばぜり合いがあったかどうかは不明だが、少なくともメーカー同士の競争はあったのは間違いないと思われ、上述の話はある程度までは真実と思われる。デタッチャブルトリプルリフトは、その高速性と輸送能力の高さから、スキーヤーの人気を集めたが、単線固定循環式に比べかなり大きな投資になるため、投資効率を考えるとクワッド(4人乗り)が本命と考えられた。そのため、1984年にはトリプルとして認可をとりながらハード的にはクワッド仕様搬器の運転が可能なリフトが登場し、実際にクワッド搬器を取り付けて試験が行われ、1985年にはクワッドリフトが認可された。同じ単線自動循環式なので、基本的な構造はゴンドラと変わらない。そのため、導入初期には建屋形式の停留場も多かったが、次第に簡便な機械カバー式の停留場が増えてきた。ゴンドラのように車庫線を設けて毎晩収納する運営をする場合もあれば、固定循環式のようにシーズンオフまでは収納しない方式で運営をするケースもある。この中間の方式として、停留場ステージ下など簡単に出し入れできない場所にシーズンオフ用の車庫線を設けたり、上屋の無い簡易な車庫線を設置し、シーズンオフだけ収納するようなケースもある。»コメント>>握索機のアップ。重力式と思われ、走行輪が場内レールから離れた際にロープを掴むものと思われ、基本的な構造は現在の自動循環式でも良く似ている。えっと、昭和28年(1953)に岩原に架かった単線自動循環式2人乗りリフト(岩原の愛称「ロマンスリフト」、日本ケーブル製)の建設運行に携わった人から直接聞いた話では、1,場内レール上の搬送システムは、実際の現場では「人力搬送」であった。09:29ぐでん2さん、貴重な証言のご紹介ありがとうございました。岩原の日ケ自営のリフトは、複線自動循環式だったそうですが、この時代ですから似たようなものだったのでしょうね。人力搬送が嫌われたのも、固定循環式に移行した理由のひとつだそうですね。09:52ぐでん2さん、コメントありがとうございます。岩原の公式サイトに、こんな画像があったとは気が付きませんでした。門形の支柱が貨物索道ぽくって、出自を物語ってますね。20:32ぐでん2さん、コメントありがとうございます。交走式はともかく、循環式は世界的に貨物用先行だったようですね。山と索道は鉱山に付き物ですから、あとは雪があればスノーリゾートになる条件が揃うわけですね。(北海道、札幌からの旅情報)高鷲スノーパーク(岐阜県)は、西日本最大級を誇る、壮大なスケールとパウダースノーで大人気のスキー場です。最新&最大級の設備を誇る高鷲スノーパークの最新情報を集めました。今年度版から交通新聞社が発行元に。普通索道搬器を鉄道車両扱いにする数少ない定期刊行物。索道関係では唯一といえる公式の定期刊行物。唯一のよりどころだが、例年はケアレスミスと思われる記述も散見される。(2007)索道関係では唯一といえる公式刊行物。唯一のよりどころだが、例年はケアレスミスと思われる記述も散見される。