ちなみに、クーヘンとは、ドイツ語で「ケーキ」の意味です。食うのにクーヘンとは、これいかに。高い集中力を長い時間保つ為には、それなりの体力が必要。トレーニングもやったほうが良いです。疲れるのがターマックラリー。一つのラリーが終わると全身、特に左半身が疲れます。コーナリング時の高い横Gを、左足で踏ん張って耐え続けるからだと思います。以前は週2回のサッカーと、月1で野球をしてましたが、ラリーで忙しいので止めてしまいました。それから5、6年経ち、体力の落ちっぷりと体重の増えっぷりがやばいレベルに。いう事で、現在絶賛減量中+体力回復中。今日は暖かいので、近所の池周辺をウォーキング。以前の記事にも書きましたが、筆者の腰には爆弾がセットされているので、ジョギングはNG。着地の衝撃で、椎間板がコンニチハしてしまいます。ギングジョはマストでジーエヌなワケです。▲あったかすぎ参加予定だった「ハイパーテックスノーミーティング」が、雪不足のため中止となってしまいました。残念ですが、自然には勝てません。(T_T)ありえねぇ。気持ちを切り替えて、今シーズンの全日本ラリー開幕戦に向けて準備を進めたいと思います。明るいニュース笑えます。いう明るいニュースをもっと流すべきですね。その2タイヤとホイールを決めたら、次はバネのセッティング。ラリーでは荒れた路面も走るので、タイヤの接地性を上げる事が重要と考えています。路面の凹凸で跳ねる足では、危なくて走れません。柔らかくし過ぎると、タイヤの性能を100%発揮できません。バランスが難しいです。車高とロール、ピッチングの角度でバネレートと自由長を決定します。バネレートは10キロ/8キロからセッティングを開始し、最終的に前後14キロで落ち着きました。バネメーカー毎に感じるフィーリングが違うので、前後でメーカーを変え微妙な味付けをしました。同じレートでも、バネのメーカーや自由長毎に走行フィーリングが違います。どのバネが良い、悪いではなく、いかにバランスを取る事が出来るかだと思います。決定に至るまでには、黒いバネや黄色いバネ、青いバネや赤いバネを色々試しました。これからもバネのコレクションは増えそうです。バネが決まったら、次はダンパーです。エナペタルさんにご協力を頂き、「いかにリヤタイヤに仕事をさせるか」を考えて進めてきました。コーナリング中、フロントタイヤに掛かる負荷をリヤタイヤに分散させれば、フロントタイヤの仕事量を減らすことが出来、余ったフロントタイヤのグリップはトラクション方向に使うことが出来ます。良いタイムに繋がるはず。FD2シビックのリヤタイヤ幅は、ライバルに対し優位な235サイズ。「Rrタイヤをしゃぶりつくす」事が出来ればタイムは出るはずなんです。結果、シビック投入2戦目から、ライバルと互角のタイムが出るようになってきました。ダンパー熟成にあたり、エナペタルさんとは、かなり密に情報をやり取りして進めてきました。筆者のフィードバック能力がまだまだの為、セッティングが出るまで時間は掛かりましたが、ダンパーセッティングを勉強するのに非常に良い経験となりました。筆者の意味不明な擬音(グッときて、パーッ、シュワーッ、とか・・・)を、ちゃんと解読して頂いたエナペタルさんには感謝しています。次はグラベル仕様のダンパーも、うまくセッティングが出来るようになりたいと思っています。明日はサッカーを見ますので、マニアックな話はお休みです。その1新型車の産みの苦しみを味わっている今日この頃です・・・さて、昨年から全日本ラリーに投入したシビックタイプR。最終的には、2勝を挙げるまでに熟成が進みました。そこに至るまでには、マシンセッティングにかなりの時間を費やしました。全日本ラリー投入にあたり、一番の難関が、「マシンセッティング」いくらベースとなる車の性能が高くても、それは市販車としての話。市販車は、いろんなユーザーが使うであろうシチュエーションを想定してセッティングされています。トータルバランス重視。それを、いかにラリーに特化したセッティングに変えていくかが課題。市販車で考慮されている快適性などは、最低限の所を残して割り切ります。使用するタイヤとホイールから、検討を始めました。ホイールはレイズさんの製品を使わせて頂ける事になり、使用するタイヤ・ホイールのサイズを、レイズさんと、以前からお世話になっているダンロップさんに相談しました。「TE37」を使うことに決定しました。ホイールの幅は全日本ラリーの規則で「16インチの7Jまで、もしくは純正サイズを超えないこと」となっており、シビックは18インチの7.5Jが標準の為、このサイズに落ち着きました。前例はありませんので、半分は「エイ、ヤー」で決定です。ライバルのセリカやインテグラに対し、タイヤ幅10mm、サイズ1インチしか優位性がありません。それなのに、車重は150~200kgも重い。この時点で、「何だかいけそうな気がする~」っていう気持ちは全く有りません。シビックはリヤタイヤにも235サイズを履く事が出来ます。続くサスペンションセッティングの方向性を「リヤタイヤをしゃぶり尽くす」に決定しました。2月初頭だというのに、もう春のようです。ここ数年、「暖冬」という言葉はよく聞くが、「寒冬」という言葉は聞いた事がありません。北海道で乗ったタクシーの運転手も、「今年は経験した事が無いくらい暖かい」と言ってました。温暖化が進行しているんでしょうか・・・こんな状況に、雪が好きな筆者は家で悶えております。新型インサイトがデビュー。インサイト現在、日本の新車販売台数は、30数年前の水準で推移しているそうです。アメリカでも欧州でも、世界的に新車が売れない状況です。そんな中、タイムリーな話題の「環境」「エコ」「低価格」をテーマにしたこの車が、どれだけ売れるのか。蜂屋のラーメンと塩ホルモン帰宅。北海道出張時の楽しみ、それは「旨いものを食う」こと。我々は旭川に滞在しますが、まあ大体何食っても旨いです。良く「カニが食えていいなあ」なんて言われますが、北海道でカニ食ったことは殆どありません。こちらの地方では、北海道といえば「カニ」なんですね。旭川では、「ラーメン」と「塩ホルモン」、これが最強のツートップです。「アジアの大砲」と「キングカズ」って感じです。写真は旭川ラーメンの有名店、「蜂屋」のラーメン。誰がが、「まずくてうまい蜂屋のラーメン」と言っていたが、その例えがまさにぴったり。焦がし油のせいで、スープがちょっと苦いんですが、これが癖になります。スープの味はとても深いです。↓これはバブルスライム塩ダレにつけこんだ豚の腸を、七輪で焼いて食します。大体どこの焼肉屋にいってもあります。見た目は悪く、焼くと網の上でうねうね動くので非常にグロいのですが、これが激ウマ。ビールや焼酎にめちゃくちゃ合います。ご飯にはあまり合いません。焼き加減はレアの方がジューシーで旨く、そのほうが筆者は好きですが、その辺は自己責任で。塩とこしょうとガーリックパウダーを調合して、つけて食うのがベストな食し方かと思います。「仕事が終わって、塩ホルモンで一杯、最後はラーメンでシメる。」これが出張の楽しみです。「久保田からウィリアムズに繋ぎ、最後は藤川でシメる。」それくらいの安心感と安定感です。旭川にお立ち寄りの際は、是非お試しください。