そこの郷土史マニアのブログです。分業システムはすばらしいリスク償却効果をもったものだっ」と、うなってまいりましたが。(いろいろ書いたけど、これとかいいかな)江戸時代以前の瀬戸内東西航路には、けっこう謎が多いのだそうです。当然ですが、この時期の瀬戸内に、ニシン粕という肥料の一大景気が来ているわけもなく。コンパスが普及していないので、常に陸近くを航行する「地乗り(詳しくはこちら)」が、基本であります。瀬戸内は波風こそ避けられますが、潮流と、たくさんの沈み岩、いわゆる岨(そあい)が多く、熟練してないと、事故がある。山本慶一氏は、船の江戸時代以前の瀬戸内での文献記録は極めて少なく、このあたりで最も重要な資料は「北関入舩納帳」(1445年)というものだ、といいます。これは、兵庫県の資料で、北関というところで「関銭(せきせん。関税の語源である、関所通行税)」を払った記録であります。周辺の資料と合わせると...マーケティング調査もしていて、その船がどの港からどんなもん積んで、どこに寄港してここに来たのか、わかるというから、ものすごい。「江戸時代以前の岡山県での寄港地の第一は牛窓、次いで連島」とフューチャリングしたために、当時地元下津井では、軽いパニックになりました。考えると、下津井は積み出し港ではない側面がありますから、さもあらん、なんですよね。いえば、下津井城以前の下津井なんざ、ほぼ漁村状態です!たとえ廻船問屋があったとしても。「船長、連島でこれだけ荷物下ろして!はいこれ伝票!」ですむ話ですから。北前船以前の、瀬戸内東西航路のあり方を、雄弁に語ってくれています。天下分け目の関ケ原の、155年前の記録ですからね。応仁の乱の足音が聞こえる頃です。本太合戦(いや、正しくはこれか。なつかしいなあ)すら、おきてない。当時は、水の関所で関銭払わない貨物船なんざ、無かった。逃げようとすれば、水軍につかまっちゃいますよ。この記録、ちょうど丸々一年分の記録が出てきてるんですね。どこをどうあがこうが、このころの下津井は、まだまだです。ちなみに、下津井、牛窓の寄港船数133隻、連島44隻に次いで、33隻の寄港を記録しております。商港としての条件がまだ不十分な下津井に寄港することは1潮待ち・風待ち2塩の積み出しくらいしか、考えつきません。野崎家以前にも、野崎浜あたりで、小規模な塩の生産は、あったと思われます。野崎浜、ものすごく広い砂浜でしたので。仮説ですが、室町幕府が、富を求めて、水軍と結託していたとしたら。この時期の下津井が黎明期の塩飽水軍の、影響下にあったことも考えられ。「北側通る船は下津井に寄港、関銭を払えよ」という体制だったのかもしれない。資料は、そこまでは、語ってくれません。八浜や、番田といった、児島北岸にあたる港の寄港も、下津井ほどではありませんが、出てくる。この時代ではまだ、児島北岸ルートという選択肢もあり、水軍の存在を考えると、こちらを選ぶ船もあったと考えられます。あるんですよ、このころにすでに。下津井の船!わしはこっちのほうが、感動に近い驚きがありましたよ!我々の先祖の誰かが、室町衰亡期の瀬戸内を「このごろは、物騒になったわいや」と言いつつ、帆を張ってた!なんか、涙出てくる!ちなみに当時の岡山の積み出し品は、圧倒的に「塩」。これに、倉敷の綿花なんかが入るのは、はるか先の話。こののち、戦乱の応仁の乱→戦国といったあたりでは、人々は下津井から、蜘蛛の子散らすように逃げ、下津井城時代に入ってようやく、人口増加があったものと思われます。塩飽水軍の、目と鼻の先ですからな。ここで言いたいのは、こと瀬戸内東西航路の歴史の古さにおいて、下津井人は、ちゃんと牛窓と連島をリスペクトしましょう、ってこと。ないと、自らの無知をひけらかす存在になりますぞ。次回は、この時代の下津井の船のオーナーのお話。AlphaWolfyプロフィールAuthor:aburahattyakuあぶらはっちゃくのプロフィール一から読むのに便利.・大→1へ前、前といくと、順番に読める。花カテゴリー選択後、↑と併用すると、いい感じ。