shotこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。Guzzi」の営業マンです(ウソ)、こんにちは。昨日、V7の2012年モデルと2013年モデルの両方に試乗してきたので、感想を少々(インプレッションというほど大袈裟なものはムリー)。Classicの2台。基本設計は変わらないので、パッと見ただけでは色が違うだけに感じる。空冷4ストローク90度V型2気筒エンジンも、OHV2バルブ744cc、ボア・ストローク80×74mmと器は同じ。輸入元のデータでは、最高出力が40.1ps(6,250rpm)から50ps(6,200rpm)、最大トルクが50Nm(3,600rpm)から60Nm(2,800rpm)へと高められているけど、さてさて実際のところどーなんでしょう。ショップオリジナルのスリップオンマフラーに換えてあったせいで排気音はやや大きいが、迷惑というほどではなく、ツインらしいリズミカルな重低音が小気味よく響く。40psとパワフルとはいえないので、スタートこそクラッチミートに気を遣うし(まぁ普段V11に乗ってるせいもあるかな)、もたつく感じがするけど、アクセルを開くにつれて心地よい鼓動とともに背中(というかお尻)をぐいぐい押されるような加速が味わえる。ギアのつながりもよく、400ccクラスの車体と相まって、街乗りメインでも疲れることなく楽しめる1台だ。Specialに乗り換える。こちらのマフラーはノーマルのままだけど、始動するとなかなかどうして、ドドドッと太く勇ましい排気音が響く。最新の規制をクリアしているので大きくはないが、思っていたより格段にいい音だ。またがってみると、アイドリングの時点で旧型よりも明らかに鼓動が大きく感じられる。悪く言えば振動が大きいということだけど、10ps/10Nmのパワーアップの現れだろう。クラッチミートして加速するにつれその違いはさらに大きくなる。感覚的な表現でわかりにくいだろうけど、旧型はクランクの回転で加速する感じ、新型は爆発で加速する感じ。大袈裟にいうと、背中(お尻)を「押される」旧型に対して「蹴られる」新型。それでも50psに過ぎないから、扱いづらいわけじゃなく、フルスロットル時(今どきの国産4発なんて怖くてフルスロットルなんてできないでしょ)の鼓動と加速感はまさしくGuzziならではのものだ。アクセルのオンオフ、ギアチェンジなどの際に、新型は旧型よりもややギクシャクする。これはまだ130kmほどしか走っていない影響もあるだろうし、慣れの問題か。いずれにしても、数値以上のパワーアップ、トルクアップを体感できるマイナーチェンジといえる(気がする)。【結論1】自分だったら迷わず新型を選ぶ。【結論2】新しくても小さくても速くなくてもGuzziはやっぱりGuzziで楽しい。悪く言わない営業マンモードのまま終わり。SpecialTweet広告を非表示にする関連記事2014-01-25アメリカンなイタリアンバイク名前とカタチはアメリカン。生まれとデザインはイタリアン。IIIc、OM-1、Electro35)で撮り歩き。Blogカメラと盆栽。月別アーカイブフィルムを月に1本使うの会はてなブログをはじめよう!kenny1991さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。