アウディA4アバントも試乗して来ちゃいました。320dツーリングを評価するとともに、ちょっとだけ日々を楽しくするクルマのある生活の話題をお届けします。他メーカー試乗ホーム他メーカー試乗アウディA4アバントも試乗して来ちゃいました。他メーカー試乗pontaアウディA4アバントも試乗して来ちゃいました。ただの試乗のはずが、タイヤ選択問題も進展!ツイートシェアGoogle+はてブPocketCクラスの試乗で吹っ切れたのか、無性にアウディの試乗もしてみたくなりました(笑)。今日、またも家内が用事があるということで、空き時間を利用していってまいりました!スポンサーリンク純粋にアウディA4に興味があった。前に当ブログでもアウディA4を見に行ったことは記事にしましたが、この時は混雑によって時間切れとなり試乗はかないませんでした。気になるクルマ、アウディA4アバントをチラ見してきました。本当にこの時はチラ見で終わってしまい、「かっこいいなあ〜」という感想だけで終わってしまったので、今回はそのリベンジというわけです。万善を期すため、ディーラーに電話して事前に試乗車があるか確認した上で向かいました。長距離のドライブも、荷物を満載したオートキャンプもこなすミニバン以外のクルマで、あまり大きすぎないクルマという、中々矛盾した要素も入っていまして、これを満足するレベルで満たすクルマってそうそうありません。長距離をこなすので安定性や快適性だけでなく経済性も大きなファクターになりますし、その安定性や快適性にしても相当高レベルのものが求められます。この要件を満たす数少ないクルマがアウディA4アバント。以前からかなり興味を持って注目しておりましたが、ようやく念願叶って試乗できることになりました。お邪魔させていただいたのは、アウディ調布さん。このお店は数少ない直営店舗の一つでして、展示車も10台くらいあります。quattroがぴったりだと思います。quttroにも興味がある旨雑談的にお話ししますと、「allroadの試乗車もございますので、試乗なさってください。」との嬉しいお申し出をいただきました。断る理由などあろうはずもありませんよね。ありがとうございます。写真に関しては、こちらのディーラーさんからのお願いで掲載NGですので、アウディHPの写真で我慢してください(笑)。Sラインではありません。内装はレザーパッケージ付きで、シートは本革のアトラス・ベージュ、加飾パネルはウォールナットという、大変華やかな仕様でした。この外装色、HPでは若干くすんで見えますが、実物はものすごく鮮烈な赤で、アウディのデザインによく似合っています。運転席に乗り込み、バーチャルコクピットの切り替えなどのコクピットドリルを受けて出発です。このバーチャルコクピット、触れればそこにメーターがあるかのような鮮明でリアルな画像を表示します。ナビ画面も映せて、非常に気に入りました。エンジンボタンを押してエンジンをかけますが・・・あれ?エンジンかかってます?これ?なんか失敗した?と思ってタコメーターを見ますが・・・ちゃんとかかっています。このアイドリングの静かさ、もはや初代セルシオをも超える静けさと無振動さです。ディーラーから公道に出る際の歩道の段差を乗り越えますが、さすがにランフラットタイヤではないのでふんわりと優しい乗り心地。道を走り出すとすぐに、芯がしっかりしているのがわかります。CクラスよりもBMWに近い乗り心地ですね。ステアリングインフォメーションの豊富さはやはりBMWに軍配が上がりますが、路面情報との隔絶感はありません。この感想を言うと、同乗していたイケメンセールスさんが、「アウディとBMWはその点で考え方が似ているかもしれません。アウディも最終的に操作するのはドライバーという考え方です。」とおっしゃっていました。今日の東京はあいにくの天気で、私が試乗をお願いした時間帯は夕方遅くでしたので雨もかなり降っていました。フロントの接地感がしっかりとステアリングを通して伝わってくるのでまったく不安はありません。周囲が暗かったのでライトが点灯していましたが、そこで気になるのがマトリックスLEDヘッドライト。残念ながら市街地では明るいのでずっとロービームになってしまうとのことでした。このマトリックスLEDヘッドライト、かなり画期的ですよね。メルセデスやBMWでも上級車種には装備されていますが、夜の高速道路の運転や郊外での運転を楽にしてくれること請け合いです。走っていて何よりも凄かったのが、タイヤがまるで絨毯の上をいっているかのように滑らかだったこと。いえ、絨毯の上ではないですね。抵抗なく転がって行くのですが、路面が鏡面仕上げかのように滑らかな乗り心地なんです。これがすごく上質感を感じることに繋がっています。サスペンション自体はそんなに柔らかくなくゴツゴツする箇所もあるのですが、それが却って路面状況を伝えて安心できました。試乗コースの終盤、甲州街道ではある程度のスピードにのって走ることができましたが。した速度でも上質感は損なわれません。踏めばどこまでも湧き出るパワー。370Nmを発揮するハイパワー車ですからね。エンジンの回転を上げると、メルセデスと違いエンジン音が室内に透過してきます。不快なレベルではありません。音質自体はエンジンの息吹を感じさせる、中々スポーティな音でした。この試乗車、オプションのバング&オルフセンのスピーカーシステムが付いていまして、これがまた大変いい音を奏でるんですよね。これだけでも欲しくなっちゃいました(笑)。室内のイルミネーションもいい感じです。すごく雰囲気よく照らしてくれますし、特に前席のカップホルダーが私の320dツーリングと同じ位置にあるのですが、縁取るように白いLEDで照らしているのは、美的観点からも実用性の観点からも非常にいいものでした。流れるウィンカーですよ。前車のリアに映った、自分が運転する試乗車の流れるウィンカーをうっとりと眺めてしまいました(笑)。これは実はオプションでして、LEDライトパッケージですとリアだけ、マトリックスLEDライトパッケージにして初めてフロントも流れるようになるとのことです。購入するなら是非つけたいですね。イケメンセールスさんに、流れるウィンカーはカッコイイだけでなく被視認性が高いので、安全性も高いと思う、と私の考えを伝えると大きくうなづき、教えてくださいました。「この流れるウィンカーは、クルマをを大きく見せる効果があります。外側に向かって広がることで、より幅が広く見えるんですね。これは見栄のためではないんです。したデザイン上の理由はありますが、歩行者は、『大きなクルマほど見る』というデータがあるんです。歩行者に対する注意喚起にもなるというわけです。ドイツの自動車メーカーは独自の研究をしてアイデアをクルマに盛り込んでくることに本当に長けていますね。スポンサーリンク試乗から戻ってきて、改めて出来の良さに感心して周囲を回って観察してしまいました。タイヤの滑らかさが素晴らしかったので何気なくタイヤに目をやると・・・なんと!ミシュラン・プライマシー3(STではなく無印)じゃないですか!しかも225/50R17!ランフラットではありませんが、なんという僥倖でしょう!ですがまだ判断するのはまだ早いですね。アウディ自体のNVHの遮断が優れているのかもしれませんから。こちらは特にコクピットドリルを受けるまでもなく乗り込みましたが・・・たった4cm車高が高いだけで乗り込みやすいです。これから年齢を重ねて行くに従って足腰も衰えていくことを考えると、この乗り込みやすさは大きなアドバンテージになりますね。視点が高いというのは特に感じませんが、逆に車高が上がったことによる腰砕け感も感じません。室内の上質さは相変わらずで、オーディオの音も素晴らしい・・・とここで、気づいたんですが、先ほどはAピラーにあったトゥイーターが見当たりません。あれ?随分いい音だからこれもバング&オルフセンじゃないのかな?と思いきや、イケメンセールスさんから一言。「標準オーディオですよ。標準でも結構いい音しますでしょ?」はい。