|主な施工実績|アンケート|採用情報|サイトマップホーム>プツマイスタープツマイスターは人間の血流に近い独自の油圧システムFFH(フリーフロー油圧システム)を取り入れ、従来のポンプがシリンダーの切換時に発生する異常圧力(プレッシャーピーク)をほぼ完全なまでに、スムーズなポンピング(ソフトポンピング)ができる油圧システムを採用。そのためポンプ、配管、シャーシーの振動、脈動を極力抑える事を可能としました。切換シリンダーはアキュムレーターで瞬時に(0.15sec)切換し、吐出圧力の変動を最小限に留める事ができ、コンクリートの吐出をほぼ連続的に圧送することができる機能です。■負荷の大きいときでも、静かに、ホース先端部までコンクリートを送り出すことができます。閉鎖回路で、オイルにもムダがなく経済的で、しかも環境にやさしい設計です。■高価なコントロールブロックを必要としないシンプルな設計で、オイル温度が上がらず、保守点検がより迅速に行えます。■特許取得のSNバルブでプレッシャーピークをなくし、コンクリートをスムーズに押し出します。■吐出量も自由に調節することができるので、コンクリートの微妙な量の調節も可能です。時代の施工ニーズにお応えすること。それは「ブームの長さ」、「強力な吐出力」にとどまるものではありません。第1に「現場の信頼性確保」、「コンクリートの安定圧送の確保」「安全性の確保」さらに「作業効率の向上」などなど。採用にこだわったラインアップを実施しています。■耐久性にすぐれ、今まで搬送の困難だったコンクリートにも最適です。■切換えが速く、より静かになって、低騒音のポンピングが実現します。■自動調節ウェアーリングによる確実なシール。■低い位置に設定されたアジテーターと大容量ホッパー。■リダクション・エルボーが取り外し可能で、清掃も容易。■接近性にすぐれたホッパー開口部。φ230の大口径コンクリートシリンダーに併せて、S管シリンダー側もφ230の『ビッグマウス』にしました。大骨材や貧配合コンクリートに、威力を発揮します。アウトリガー幅は6.3m(前後共)です。(後ろは最大拡張時6.8m、打設時は6.3m以上)前側はスライド式で、狭い現場でも素早く設置できる省エネタイプのアウトリガーです。片側アウトリガーを、ほんの少し張り出すだけで、片側打設を安全に行えるように“OSS”機能を装置しました。これにより転倒等の事故を未然に防ぐことができますブーム打設時は160m3/h×8.5Mpaの低圧で、配管打設は油圧ホースを組替えるだけで簡単に108m3/h×13.0Mpaの高圧に切り替えができます。その余裕のある吐出量と圧力は、コンクリートの種類や場所を選びません。1台でロングブーム車と高圧の配管車の仕事をこなします。ベンツの3軸シャーシは8トン2軸シャーシと回転半径が同じで、急坂・悪路の多い日本の山間部や、都会の狭い道、仮設道路にも安定した力強い走行を約束します。36Mは後輪、28Mは前後輪ともエアーサスペンションを採用しています。快適な走行はもちろん、打設時には自動的に空気が抜けて瞬時にホッパーの位置を低くします。砂や骨材にもよりますが、建築配合で40,000m3以上の耐摩耗性を持つツーレーヤー配管を標準品として装備しています。配管を取替える作業は予想外に費用が掛かるもので、知らず知らずの内に目に見えない出費をしてしまいます。ブームはMが標準品です。ブーム配管は片側配管とし、ブーム強度を保つために配管ブームの貫通部を無くしました。ブーム可動部は全てグリース給脂方式です。ノングリス方式よりも可動部の寿命は長く、事故の原因となる劣化を押える事は、事故を防ぐ事にもなります。ホッパー、ポンプ廻りだけでなくブーム可動部にもグリースは自動的に給脂されます。オペレーターは、グリースタンクの内容量を毎日、目視点検し、必要に応じて補給するだけです。プツマイスター特有のフリーフロー油圧システムの採用により高圧下でも、車体への振動はほとんどありません。S管切替時のプレッシャーピークの発生も無くす事に成功しました。超高圧でも一切のリークはありません。耐圧200kgf/cm2、駆動はポンプの油圧を採用します。長距離圧送で重要な短時間での洗浄が可能となりました。芯ズレが発生しないインロー式のZX配管は、高圧圧送では不可欠な装備です。圧送の信頼と安全が飛躍的に高まります。ZX継手により、長い配管もまるで一本の配管となります。配管の伸縮は一切ありません。高圧圧送を考慮した油圧、配管の使用により、スランプのダウン・コンクリート分離はほとんど見られず、コンクリート強度への影響はありません。