それで多かった名前が「浅草線」と「三田線」と「新宿線」で、それを正式名称にしました。開通にあたって親しみやすい名前を付けましょうということで、これも公募しました。大江戸線という、オールドな名前になりまして(笑)。「ゆめもぐら」という愛称もありましたよね。今では誰も呼ばなくなったんですけどね。当時の知事がそういうノスタルジックな名前が好きだったんだろうと思います。「大」を冠することで広がりを感じられたこと、そういう理由で大江戸線と付けました。このときから、さきほどの「都営○○線」の「都営」を全て取りました。大江戸線、っていい名称ですよね。親しみやすくて、かっこよくて。ーーあと、大江戸線といえば、ホームがとても深いですよね。長いエスカレーターを下って、ようやくホームに着くというような印象があります。最大で42.3メートルですからね。地上のビルに換算すると10階です。ーー10階!世界的に見ても深いんですか?井上いや、モスクワの地下鉄とかはもっと深いです。ーーあ、そうなんですね。井上ソウルも深いですし。外国だと地下鉄がシェルターみたいな役割をしているところもあるので、あんまり浅いと困るみたいですね。東京都は、そういうことは想定はされてるんですか?井上してないです。新しい地下鉄は、構造上は深いです。後から作る地下鉄はその下を通って行かなきゃいけないので、だんだん深くなっていきます。大江戸線のほうが深いです。副都心線は、地下に何にもないところを通ってるんです。明治通りって、地下に何にもなかったんですよ。平均22.2メートルです。それだけお金もかかっているんですけどね。大江戸線って、環状部に限っていえば、1キロ掘るのに、約323億円かかるんですよ。簡単にいうと、1メートル3千万円です。高額な費用がかかるんですよ。大江戸線は高低差があるから、ジェットコースターみたいな気分が味わえるっておっしゃってましたね。駅より線路がさらに深いんです。駅が深かったら、お客さまが乗る時間もかかりますよね、だから、全体的に深い大江戸線でも、これでも駅だけは地上から浅いところにしているんですよ。ーーそうなんですか?井上はい。停まるときにブレーキを強くかけなくてすみますよね。出発するときも下り坂だから、エネルギーをたくさん使わずにすみます。効率的な運転ができるんです。