メーカーオプションでトヨタセーフティセンスを追加すればG系と同じマルチインフォメーションディスプレイとなります。ドライブモニター(セグメント液晶)アナログメーターステアリングホイール&スイッチG系のグレードの場合、ハイブリッド・ガソリン車ともに『本革巻き3本スポークステアリングホイール(ピアノブラック+サテンメッキ加飾付)+ステアリングスイッチ(マルチインフォメーション操作)』となります。本革巻き3本スポークステアリングホイール(ピアノブラック+サテンメッキ加飾付)+ステアリングスイッチ(マルチインフォメーション操作)X系のグレードの場合、ハイブリッドだと『ウレタン3本スポークステアリングホイール(ピアノブラック+サテンメッキ加飾付)+ステアリングスイッチ(マルチインフォメーション操作)』となります。ウレタン3本スポークステアリングホイール(ピアノブラック+サテンメッキ加飾付)+ステアリングスイッチ(マルチインフォメーション操作)ガソリン車の場合『ウレタン3本スポークステアリングホイール(ピアノブラック加飾付)』となります。ウレタン3本スポークステアリングホイール(ピアノブラック加飾付)クルーズコントロールクルーズコントロールはG系グレードのハイブリッドのみ標準装備となり、ガソリン車およびX系(ハイブリッド)は非搭載(メーカーオプションでも追加不可)となります。アクセサリーコンセントハイブリッドの『G』のみ、AC100V・1500Wのアクセサリーコンセントを2個、メーカーオプション(43,200円)で追加することができます。ガソリン車はもちろん、上位グレードの「Gクエロ」だとハイブリッドでも追加できませんので注意が必要です。エアコンG系のグレードはハイブリッドもガソリン車も「オートエアコン&ダイヤル式ヒーターコントロールパネル」となっています。G系のガソリン車(2WD)の場合、蓄冷エバポレーターが付いているので、アイドリングストップ中でも冷風を出し続けることが可能です。(実際はそれほど冷風は出ない。)オートエアコン&ダイヤル式ヒーターコントロールパネルX系のグレードの場合、ハイブリッドだとG系と同じですが、ガソリン車だと「マニュアルエアコン&ダイヤル式ヒーターコントロールパネル」となります。マニュアルエアコン&ダイヤル式ヒーターコントロールパネルアイドリングストップガソリン車(2WD)にはアイドリングストップが標準装備となっています。サスペンション・トランスミッションサスペンションは4WDのリヤにダブルウィッシュボーンを採用していますが、それ以外はトーションビームとなっています。ガソリン車のトランスミッションはCVTです。CVT-i)実際に乗ってみると感じるメリット・デメリットカタログで比較したスペックや装備差だけでは分からない、実際に乗り比べてみたときに感じるメリット・デメリットをいくつか紹介しています。アイドリングストップが若干ウザいガソリン車(2WD)にはアイドリングストップが標準装備となっています。シエンタのアイドリングストップは割と良くできており、車が完全に停止した際にエンジンが止まり、アクセルを踏み込んだタイミングでエンジンが再始動します。エンジン停止時の挙動は非常にスムーズでエンジンが止まったことに気がつかないほどです。発車時のエンジン再始動時の振動と音は割と大きめなので、若干の不快感を感じます。してもアイドリングストップが邪魔な場合は、手動でOFFにすることもできます。スイッチを押すだけなので簡単ですが、一度エンジンを切って、またエンジンをかけるとアイドリングストップが毎回ONに戻ってしまうのがうっとうしいです。市販品のアイドリングストップキャンセラーを付ければ常時OFFにすることもできます。ハイブリッドの場合、基本的には発車時にはモーターを使い、エンジンは始動しませんので、非常にスムーズな発進をすることができます。アイドリングストップ車のエアコン(冷房)に難あり冷房時、ハイブリッドの場合、ハイブリッドバッテリーからの電気を利用しています。ガソリン車の場合、エンジンの力を利用しています。ハイブリッドでもガソリン車でもエアコン(冷房)を使うと燃費は落ちます。ガソリン車の場合、アイドリングストップによりエンジンが停止してしまうと、冷房が出なくなり、ただの送風になってしまいます。一応、G系のグレードには蓄冷エハボレーターという装備が付いており、エンジン停止中でも冷風を出せるようにはなっています。実際は冷房ほど冷たい風は出ず、真夏の暑い日にアイドリングストップされると、生ぬるい送風となり、かなりキツいです。ハイブリッドのエアコン(暖房)に難あり暖房時はハイブリッドでもガソリン車でも仕組みは同じです。エンジンを冷やすための冷却水を使用するので、燃費が悪くなりにくいです。冷却水という名前なので冷たい水かと思いがちですが、エンジンが暖まっている状態の冷却水は80~90°C程度あります。これで空気を暖め温風を出しているわけです。ハイブリッドの場合、エンジンが始動したり停止したりを繰り返しているので冷却水が暖まりづらく、それに伴い冷却水の温度も60~90度と少し低くなります。ハイブリッドの方が暖房の効きが悪くなり、暖まるまでの時間も遅くなります。冬場の寒い時期だと、走行には必要なくても暖房を効かせるために自動的にエンジンを始動させるので、冬場はハイブリッドの燃費は極端に悪くなります。ハイブリッドにするのであれば、シートヒーター(運転席・助手席)やステアリングヒーターがセットになった「スーパーUVカット&シートヒーターパッケージ(39,960円)」をメーカーオプションで付けた方が良いでしょう。ハイブリッドは給油回数が減る非常に地味なメリットですが、ハイブリッドは燃費が良くなる分、ガソリンスタンドに給油に行く回数が少なく済みます。ガソリンスタンドではタイヤの空気圧を見てもらったりと行くことによるメリットも多々ありますが、どうしても時間はロスしてしてしまいます。「頻繁にガソリンスタンドに行くことが面倒だ!」という方は、ハイブリッドを選ぶのも手です。ハイブリッドは環境に良いハイブリッドの方が燃費が良くなる分、走行距離あたりの二酸化炭素排出量は少なくなります。151g/km「どうしても車に乗る必要はあるけども、少しでも環境に良いものを選ぶ。」という観点からハイブリッドを選ぶのも選択肢のひとつではないでしょうか?ただし、エコロジーには走行時の二酸化炭素排出量だけでなく、車の製造工程やメンテナンス、廃棄時などにかかるコストや環境負担なども考慮する必要があります。シエンタのライフサイクルコストについてここらへんは一概に言い切れるものではないので、気になる方は調べてみてください。参考)シエンタの環境性能|トヨタ(PDF)アクセサリーコンセントは災害時などにも便利ハイブリッドの「G」のみしか追加できませんが、アクセサリーコンセントが非常に便利です。AC100V・1500Wと一般の家庭用コンセントと同様のコンテントを2個付けることができるので、家で使っている家電車で使うことができます。重宝するのが地震などの災害時です。家が停電になってしまっても、シエンタのバッテリーの充電が残っていれば、緊急用の電源として使うことができます。街乗りが多いならハイブリッドが良いハイブリッドの大きなメリットのひとつは車の発進時にモーターの力を使うことで力強く、スムーズな発進ができる点にあります。信号が多くストップ&ゴーの多い街中での運転ではハイブリッドのメリットを十分に享受することができます。駅への送迎や近場への買い物などがメイン用途という場合はハイブリッドが便利です。ハイブリッドは暖機運転が不要な点も大きいです。通常、車を長持ちさせるためには、乗り出す時にエンジンをかけてすぐに走り出すのではなく、エンジンをかけたまま数分間止まっておく暖機運転をする必要があります。エンジンをしっかり暖め、エンジンオイルを行き渡らせてから走り出さないと、エンジンに負担がかかりますし、燃費も悪くなります。ハイブリッドの場合、エンジンが冷えているときはモーター走行を行うなど、エンジンの始動/停止を自動的に行ってくれるので、暖機運転は不要です。そこまで行きたいときにいちいち暖機運転するのは面倒なので、これは意外に大きなメリットです。ガソリン(2WD)」の順に大きくなります。(モーターを加えても。)その違いが顕著に出るのが高速道路です。ハイブリッドのモーターは低速に強く高速には弱いので、高速道路ではモーター走行ではなくエンジンで走行します。ハイブリッドの方がガソリン(2WD)よりも車両重量が60kgも重いので、エンジンのパワー不足は否めませんし、燃費も悪くなります。おすすめはハイブリッド!「ハイブリッドの方が燃費はいいけど本体が高いので、元を取るには10年~15年くらいかかる。燃費が良いからという理由だけでハイブリッドを買うな!」とよく言われます。確かにその通りなのですが、シエンタの場合、エコカー減税の恩恵も大きく、本体価格の差額もそこまで大きくならないので、コスパで考えてもお得なのはハイブリッドとなります。簡単に計算してみましょう。維持費の欄で計算したようにハイブリッドとガソリン車(2WD)の年間のガソリン代の差額は25,200円程度となっています。(年間走行距離1万km・ガソリン代140円/Lとした場合)エコカー減税等も考慮した購入時の乗り出し価格の差額は262,440円となっており、車検やメンテナンスコストなども考慮するとハイブリッドとガソリンの初期費用の差を維持費で逆転するのは9年目となります。年間走行距離がもっとたくさん乗るという場合やガソリン価格が高騰した場合なども考慮すると価格差の元を取るタイミングがもっと早くなる場合もあります。-40,060円4年毎に補器バッテリーの交換をしています。(ハイブリッド:約2万円、ガソリン:約2.5万円)ハイブリッドは車両重量が重いのでタイヤの寿命がガソリン車よりも短くなる傾向がありますが、逆にブレーキパッドの寿命はハイブリッドの方が長くなるので、とんとんとして計算には入れていませんエンジンオイルなど基本的なメンテナンス費用はハイブリッドとガソリン車で違いがないため計算に入れていません。上記表を見ると最初の数年はハイブリッドの方が高くついているように見えますが、シエンタを売るときのことまで考えると違ってきます。3~5年で買い替えたとしてもハイブリッドの方がコスパは良くなります。147万円(新車時:196.4万円)上記価格はトヨタ公式サイトの下取り参考価格情報によるシミュレーションです。9~10年以上乗り潰す予定ならハイブリッドの方が維持費が安く済むためお得です。様々な装備面でもハイブリッドの方が良い装備が付いています。よって当サイトのおすすめはハイブリッドです。車を高く売りたいなら無料一括査定がおすすめ車を高く売るには、複数の買取業者へ見積もりに出して、競争させることが必須です。複数業者で見積もりを競争するので交渉せずとも勝手に査定額が上がっていくんですね。ディーラーでの下取りや1~2社程度の買取業者への売却だと、安値で買い叩かれるのがオチですので注意しましょう!「カーセンサー」を使えば、一括で最大30社への見積もり依頼がカンタン・無料でできます。フリードと並んでよく売れています。ここではシエンタハイブリッドのグレードの種類やそれぞれの違い、どの...シエンタシエンタ(ガソリン)のグレードごとの違いと選び方※おすすめグレードは?2018年9月11日にマイナーチェンジを実施した新型シエンタ。Cuero」がレギュラーグレードになり、新たな装備やカラーも追加されるなど様々な進化を遂げています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。クルマ戦隊.ホーム検索トップ。