次->[空港ビルは広すぎる]バスを見直そう搭乗口が不足するために仕方なく利用すると思いこまれているバス。使い方次第では歩く距離を減らすのに一役買ってくれるはずなのに、へんぴで狭い待合室に追いやられては、ますますイメージダウンです。Contents>羽田空港は混雑に偏りがある>待合室は翼の幅のナンセンス>ワシントンダレス空港はちょっと凝りすぎたが>バス+ボーディングステーションで便利な空港このページは、まだ羽田空港第2ターミナルが出来る前に書いたものです。注釈がなければ、第1ターミナルのことだと思ってください。羽田空港は混雑に偏りがある▲あれだけ広い羽田空港のターミナルですが、混んだ所があると思えば空いたところもある。不思議なことに混雑がまばらなのです。具体的にはこういった感じで混んでいます。ターミナルビルのもっとも遠いところが混む傾向にある。逆に便利な真ん中付近はいつも空いている。バスのゲートのベンチの数はボーディングブリッジ(象の鼻)の待合室のベンチに比べて少なく、着席困難。セキュリティーチェックも出発フロアの真ん中ではがらがらなのに対し、端の方はいつも大混雑。出発フロアの端は団体のチェックインカウンターがあることから、混雑に拍車がかかっています。出発フロアの真ん中が比較的空いているのにはわけがあります。幅の広い飛行機が並んで駐機しているのです。そもそも、便数規制のある羽田空港は、使用機材が大型機が中心です。1機あたり70mもの幅をとるのですから、5機並ぶだけでも400mです。これは新幹線の1号車から16号車まで歩くのに匹敵する距離です。この区間をムービングウォークがあるとはいえ、かなりの距離となるわけです。ジャンボを並べるとボーディングブリッジは便利ですが、近いゲートと遠いゲートで歩く距離に差があって、不公平感があります。遠いゲートにようやくたどり着いて、さらにバスに乗ると言うことになればうんざりです。ボーディングブリッジをやめてしまえと思うようになってきます。ボーディングブリッジをやめると次のような利点が生まれます1ゲート当たりの最小幅がバス2から3台分で済む。70mも必要ありません。出発ゲートは、駐機する機材の位置とは関係なく決められる。混雑を分散するように出発ゲートを決めることができます。到着ゲートにバスを横付けできる。(羽田空港では今でもそのようになっているので、到着に関してはまだ便利といえます)しかしながら「バス」については、2006年8月ポピィさんよりゲストブックに書き込みをいただいていました。面倒だぞ!羽田空港のバス移動−四国新聞社http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/339/index.htm>「思わぬ時間のロスで大事な会議に遅れそうになる」「子供連れのときは我慢も限界」。>ビジネス、レジャー客を問わずブーイングが起きている羽田空港内のバス移動。>直接乗降する他便の利用客を横目にバスを待った上、すし詰めにされると確かにがっかりだ。バスでの移動はあまりよく思われていないみたいです。解決策としては、ターミナルを大きく造り関空のウイングシャトルのような乗り物で移動してそこから動く歩道で移動するようにするのが良いと思います。ウイングシャトルが故障してもいいように徒歩でも行けるようにしておく必要はありますが。羽田空港での搭乗がバス移動になった時の落胆ぶりを記事にしているニュースを紹介していただきました。私も同感ですが、ボーディングブリッジ利用の便利さとバス利用の不便さの差を縮められたらよいと思うのです。何事も、やりすぎは禁物です。ワシントンのダレス空港はその理想を追いすぎて失敗した例です。ダレス空港のターミナルビルはモービルラウンジという変わったバスで駐機場に向かいます。乗客の乗っているゴンドラ部分が持ち上がって、旅客機に直接搭乗できるようになっているのです。そのため、ターミナルビルは巨大なものは不要でこじんまりしたもので十分した。モビルラウンジしかし、昇降する時間がじれったいようで、利用されなくなってしまいました。沖合にコンコースという待合室付きの巨大な廊下が設けられ、モビルラウンジはコンコースとの連絡用としての余生を送っています。羽田空港では、ダレス空港の二の舞にならないよう、ふつうのバスを利用したいところです。問題の飛行機への搭乗ですが、今の羽田空港には既にすばらしい施設があります。その名はボーディングステーション。ボーディングステーションは、駐機場の真ん中にぽつりぽつりと設置されています。到着したバスから降りた乗客は、雨に濡れずにその建物に入り、エスカレーターで2階に向かいます。2階からはボーディングブリッジを経由して機内に向かうというわけです。ボーディングステーションダレス空港のモビルラウンジは、飛行機の入口に対し、1台づつしか利用できません。2台、3台と連なってやってくると、後からきたモビルラウンジは待ってなければなりません。ボーディングステーションなら何台やってきても、大丈夫です。こんなすばらしい施設を設置しながら、羽田空港ではバスはあくまで補助手段の扱いで冷遇されています。胸を張ってバスを活用してはいかがかと思うのですが。WEB)最初は、メインターミナルだけだったのが、ゲートT1〜T21、コンコースABCDとどんどん拡張。当初の理想とは裏腹に、モービルラウンジは、メインターミナルとコンコースを結ぶだけの役割に。(初出00.02.26)(再編集03.02.02)(再編集08.09.08)編集前この話題に関する情報、ご意見などがありましたら是非お寄せください。▼9.このサイトについて(その1)(...)このサイトについて9001このサイトについて(9/11UP)▼9.このサイトについて(その2)(...)。