Harrier.イギリスのホーカーシドレー?社が開発したSTOVL*1式攻撃機。世界で唯一成功したSTOVL機ともいわれる*2。冷戦時代のにらみ合いにおいて、敵に滑走路を破壊されても運用可能なVTOL機は各国空軍の悲願であった。世界各国がVTOL機を試作しては失敗する中、本機の原型機「P.1127『ケストレル』」が1960年に初飛行した。本機における最大の成功要因は、機体中央部に配置されたロールス・ロイス?「ペガサス?」ターボファンエンジンにあった。このエンジンは4つの推力偏向ノズルを持ち、前方2つはバイパス流を、後方2つはコア流を噴射する。VTOL時は下方に、STOL時は斜め後ろに、巡航時は後方に噴射される他、空戦機動時にもノズルを傾けて旋回性能を向上させるVIFFモードを持つ。VTOLモードにおけるダウンウォッシュの影響を避けるため、主翼の下反角が大きく面積が小さいことも特徴である。本機に代わるSTOVL機が長らく登場しなかったため、改良が繰り返され、シーハリアーやハリアー�などの発展型が運用され続けている。アメリカではマクダネル・ダグラスがライセンス生産する形で採用されたが、後に発展改良したAV-8B「ハリアー�」を開発した。この改良型は、機体の素材にカーボン材を使用することで大幅な軽量化に成功し、それまでの大きな欠点であった航続距離とペイロードの大幅な改善に成功した。持ったAV-8B「ハリアー�plus」なども生産されている。†GR.1(78機*4):RAF向けの初期量産型。GR.1A:GR.1の改修型。エンジンをペガサスMk.101からペガサスMk.102に換装。T.2(12機):RAF向け機種転換用の複座練習機型。T.2A:GR.1Aと同様にエンジンのアップグレードを行った複座練習機型。GR.3(40機(新造)):GR.1の攻撃力を強化し、センサー機器の改善やエンジンをペガサスMk.103へのアップグレードを行った型。フォークランド紛争に投入されたのはこのタイプ。GR.1Aもこの仕様に改修された。T.4(14機):T.2/2Aのエンジン換装型。一部はGR.3と同様の機首になっている。T.4A:機首を通常型に戻した機体。T.4N(3機):イギリス海軍向け。FRS.1のパイロット訓練用。T.4(N)/4A(N):空軍からの貸与機の呼称。T.60(4機):インド海軍向け。FRS.51のパイロット訓練用。GR.5(41機):AV-8Bの逆輸入型。アビオニクスが若干異なる。GR.5A(21機):GR.7への繋ぎのため小改良されたモデル。GR.7:AV-8B(NA)の逆輸入型。機関砲やアビオニクスが異なり、レーザー誘導のAGM-65「マーベリック」やペイヴウェイを搭載できるよう改修されている。英海軍でのシーハリアー退役に伴って海軍・空軍の統合部隊で運用されるようになったが、2010年に退役した。Mk.107エンジンを装備した型。T.8:T.4のアップグレード型。FA.2のパイロット訓練用。GR.9:GR.7の電子機器の更新と兵装の強化を行ったモデル。GR.7と共に2010年にRAFから退役。GR.9A:GR.7Aをアビオニクスと兵装を中心にアップグレードした型。T.10:TAV-8Bを参考に設計された逆輸入型。GR.7と同等の戦闘能力を持つ。T.12:練習型にGR.9と同様のアップデートを施した型。T.12A:GR.7Aに相当する練習型。†シーハリアー:ハリアーの発展型。†AV-8A(102機):アメリカ海兵隊向けのGR.1A。マクダネル・ダグラスがライセンス生産。30mm機関砲ポッド2基を装備し、ペガサスMk.102/Mk.103エンジンを搭載。AV-8B「ハリアー�」:AV-8Aの大幅改良型。中止となったAV-16計画の技術を転用しており、ペイロードがほぼ2倍、その他の能力も大幅に強化され、後期型はFLIRを装備している。AV-8B(NA):後期型。機首にFLIRを装備し夜間攻撃能力を得た。ナイトアタック型とも呼ばれる。AV-8B「ハリアー�plus」:アメリカ海兵隊向け。機首を改良し、AN/APG-65レーダーを搭載。AMRAAM運用能力を獲得している。AV-8C:AV-8Aのレーダー警戒受信機やチャフ・フレアなど、防御面を強化したタイプ。ハリアーIIが完成するまでの繋ぎとして製作された。