岡山市内の運送会社に勤める30代後半のドライバーが9月、「家のローンが払えないと退職した」と年令も近い40代の社長。「もっと稼げる仕事か、アルバイトを兼業できる職種に変わるのかと思ったが、別の会社でトラックドライバーを続けているとわかった」と呆れる。国が描く時短は、固定した職場で一日を過ごすわけではないドライバーに馴染まないとの声が根強い。いま風にいえば「ブラック」だが、少し前なら「ごく普通」のトラック事業者の元に、稼ごうとするドライバーらが流れ込んでいるとの見方もある。「トラック運送の過労死認定がワーストというが、無茶な走りをしていた昭和時代の我々はピンピンとしている」と、県北東部で機械部品を扱う60代後半の社長。起業から30年が過ぎたが、保有する10台ほどのトラックのうち予備車も含めて数台が止まった状態。「経営は苦しいが、ドライバーがいないからどうしようもない。したのを10人そろえることができれば、この商売はまだまだ儲かる」と話す一方で、「働くなという法律が、カネが必要なドライバーをトラック事業から遠ざける」と吐き捨てる。巡回指導があり、「社長さん、点呼は大丈夫?」「1年分ではなく、それ以前の記録も出して」と指摘され、「倉庫にあるから探せばいい」と返した。「それは困る」という指導員に社長は、無事故表彰で埋め尽くした事務所の壁を指した。「指導されなくても無事故がワシらの仕事。休みたい、もっと働きたいという選択肢が可能になるように働き掛けるのがオタクらの仕事ではないのか」と、トラック協会職員の顔も持つ指導員に食って掛かった。「目が離せない検品作業などと違い、実働という観点からすればトラックドライバーの時間は劣悪とされるほどではない。一律の時短を進める前に職種ごとの時間定義を組み直さないと、ドライバーで生計を立てようという人間はいなくなる」と話すのは、生活用品や食品を運ぶ70代半ばの社長。続発する高齢の一般ドライバーによる重大事故を、トラック運転者の高齢化と結び付けて危険視するような報道にも苦言を呈してきた。同社は昨年、ドライバーの定年を廃止した。「車、それに自分の体もチェックしているか不明な一般ドライバーとは異なり、トラックの高齢ドライバーは年2回の健康診断や、義務化された運転適齢診断がある。管理されている違いは明らかだ」。現在は65歳を過ぎれば1年ごと、70歳で半年ごとに本人と相談し、「給料も落とさない」と社長。「いったん65歳で退職した後、人材派遣に登録させて雇い直す知人もいる」と教えてくれた。自己資本率から優良経営が明らかな県西部の運送会社。これまで大きな事故もなく、国が進める改革に合わせて取り組むなかで「長距離をやめて数人の有能なドライバーが退職した」と、60代後半の社長は残念がる。担当者がふらりとやって来た。「給料が多いドライバーの勤務を確認するとかで、関係書類の提出を求められた」。時間管理は徹底していたが、それでもいくつか不適切と指摘されたことで「どう悪く、どう直すか教えてほしい」と尋ねたが返事があるわけもなく、「運輸支局に聞いても同じだった」という。「時短は、それだけで給料アップと同じ。ドライバーも納得して働いているのに一体、誰のために何がしたい改革なのかわからない」と憤りを隠さない。)は8月20日から、静岡県と京都府を結ぶルートにて、ダブル連結トラックの幹線輸送を開始した。若い人材は運送業に興味なし運送会社でドライバーの募集を行っても20代や30代の若者からの応募はほとんどないという。新たに採用できたとしても、若くて30代後半で大半は40歳以上のドライバーが多い。運送会社では人手不足が深刻化しているが、ドライバーなら誰でも構わないと、採用するケースが多い。全ト協(坂本克己会長)は「トラックドライバー睡眠マニュアル」を作成、ホームページ(HP)でも掲載している。そもそもが運転手やるなって事ですよ。労働時間は本人が決めて良いでしょ?本人の人生なんだから。働きたい頑張りたいっていう人は、働かせるべきですよ。働きすぎのせいで事故が多いって言うのがおかしい。ハンドルもしっかり握っている。注意散漫で事故が多い。この労働基準撤廃してもらいたい。19:49気合入れてってのがやばいでしょー!気合入れないと勤まらないの?気合いなくなったら事故るやん。09:06あなたは焦点が違うよ。漁師などの第一次産業は自然が相手だから資源が豊富にあって仕事ができる状態でも休めるけど、我々第二次産業は一次産業の産物を仕事としている。その客が運んでと言えば、会社が運んでくれと言えば運ばざるをえない。運べなければ仕事は逃げていく。客や会社がドライバーに無理を強いてきた結果が今なんだ。国も荷主と運送会社を交え三者で話をしてもらいたいものだ。14:15ドライバー歴30年超えて、大きな事故もなく頑張ってはいるが、この十数年で、給料は実質十万位下がった。これで、更に働き方改革等と言う、現場の事など分かってない頭でっかちの、官僚や国会議員達が、訳のわからない、改革をしてくれたおかげで、収入は減り、労働時間は長くなる。14:44働きたい、稼ぎたい人は走らせろと言う人もいるが、現状は運賃が安く会社をやりくりするために働かせる事業所が多い。無理してでも強制的に走らせ事故が起こると自分は思うけど。そもそもある程度の時間でそれなりには稼げるようにするのが先でしょ。17:39ここ、20年ぐらいで、50万ぐらい給料下がってますよ。運転手だけじゃ、生活出来ないレベルまで、下がってますよ。私は、自分で、副業始めました。それで、普通の生活です。言って、魅力ありません。こんな仕事やりたいなんて言う、若い子は、いないでしょうね。18:04正直言って、充分な睡眠時間は個人差あります。8時間寝ても足りない人もいるし、6時間で充分な人もいる。確かに居眠り運転は大変危険だし、絶対にやっちゃだめ。それを一律に縛って稼ぎたいからドライバーって人を締め出すのもどうかなと思う。だいたい、デカイ事故ってほとんどが長距離の幹線輸送でしょ。近距離中距離はほとんどデカイ事故って聞かない。それを全部ひっくるめてしまうのが、現実に則してないかと。支局や監督署に言っても、わかりますが上から言われてるで終わり。現場の人間が現場の声を現場を知らない人に上げないと何も解決しない。19:45うちの会社も長距離やめた。拘束時間がどうしても守れんから。荷主に相談しても聞く耳持ってくれんかったらしい。おかげで稼ぎたい若いドライバーらがごそっと辞めた。そいつらがどこに行ったかと言うと、うちが手を引いた仕事をそのまま請け負った近所の運送会社。あっちは、拘束時間なにそれ?って会社だから、今まで通り走らしてくれるって。若かったら俺もあっち行ってたかもしれん。家族喰わせて行くには1円でも多く稼がんと仕方ないのはよくわかる。なんとなく納得できん。馬鹿正直なうちの社長が気の毒に思える。償却終わってない車もあるし、ドライバーも足りんし。守っても守らなくてもいいような法律はやめてほしい。見つかったもん負け的なルールはおかしいと小学生でも分かると思う。19:55ドライバーを中心に考えた働き方改革を進めて欲しいね!数字だけで判断はホワイトカラーのサラリーマンには当てはまるけど、交通状況で動いているドライバーには労働時間なりって難しいですよね。誰の為の法律だったり若者に魅力のない職種に追い込んでいくんですかね。ドライバー不足をどうするかって言っているけど、ドライバーを減らす様な事をしているよね。埠頭とかに居るドライバーに待機時間とか聞くとかしてるか?荷下ろし、積み待ち待機で8時間とかって当たり前だし。20:01俺は個人的に430に意味があるのかないのか、データで示してほしい!とずーっと毎日思ってる。これだけ事故が減りましたって数字で見せてくれたら守るようにするから。21:46個人的には意味ないと思ってる430のせいでPAもSAも激混み。違反になるし管理者からグチ言われるんで恐ろしい場所に止めてる。大型や4tならまだしもトレーラーやダブルなんて本当に停められない。つまらん法律作る前に命掛けで休息してる現実を見てるんでしょうかね?結局ドライバーだけ給料下がるわ、危ないところで寝かされるわでやってられない。役人に本当に聞きたい。22:130時-4時の深夜割引がPエリア混雑の温床。22:04何かしらの事案が起きた時にマスコミや世論から言い逃れできる様にお上が作った法令。現場なんか知らんし、その結果業界に何が起きるかも知らんしどうでもいい、自分達の保身が最優先。私達(お上)はこの様な事が起きないようにコンプライアンス等を強化して管理徹底していました。07:09法令違反を繰り返し、有給休暇を消化すらさせない会社はさっさと廃業すれば良いだけだと思います。宅配貨物もいずれは一個4000円位になれば良いと思っているし、運転手の給料もある程度は諸外国みたいに国が補償すべきではありませんか?私も40過ぎで22~運転手していますが、あまりにも他の産業と比較して法令違反がまかり通っていることに苛立っております。07:18ついでに言えば、荷主の言いなりで好き勝手させているから長時間労働になるのだと思います。昭和の体質の染み付いた老害どもがいる間は若いのが入って来ないだろうし、そういう感じだから入ってきても資格取得後にサヨナラされて荷主企業に引き抜かれるんだと思います。理事が法令違反違反を繰り返しているにも関わらずその地位に据えているアホな役所が変わらない限りこの業界に変化は起きないだろうね。14:13苦言を呈してるのは高齢の社長。俺がワッパまわしていた頃はなんて言う人達。その頃は学歴は無くても上場企業の部課長以上の給与だった。子供を医学部へ進学させたドライバーもいっぱい居た。今は何日も家へ帰れない長距離をやっても年俸でいくら稼げる。事故をやったら損害は全額ドライバー持ち。そんな職業に就こうという者はもう居ない。19:22運送会社の現状を法律で縛る前に荷主を何とかして欲しい。荷主が時間通りに荷物下ろさせてくれて、時間通りに積ませてくれたら無理な運行状況はほぼ解消されるのに。何で平気で待たせる荷主じゃなく運ぶ側を締め付けようとするのかわからない。物を作っても運ばなければ市場には反映されないし、そもそも物を運ばなければ製品も出来ないでしょ。法律を守ろうとする会社が仕事を回してもらえなくなり、法律違反してる所の需要がふえる悪循環。ただでさえ若者は車離れしてるのに、わざわざお金払ってまでトラックなんて乗る人出てくるわけない。法律と言う物を盾にしてくる国もトラック協会も、ドライバー不足とか口先だけで運送会社をつぶしにかかってるようなもの。現場の声が届かないのは、国と現場の間の立場であるトラック協会が現状をわかってても大企業と国に逆えず、聞く耳持たず全く機能してないから。トラック協会なんて屁の役にも立たない。働き盛りの年代がみんな辞めて高齢者だけの職種になるんでしょうね。21:21本当に皆さんの言う通り。23:31法律に対応出来ないなら廃業すればいい。努力している会社もある。いいわけなら誰でもできる。自分の経験というモノサシだけでしか考えられない人が社長をすると社長が可哀想。辞めたのは、給料ではなく何も出来ない社長と会社の未来に悲観したから。行政批判する前にやるべきことは沢山ある。23:35荷主の要求は今まで通り、運賃も今まで通り。これじゃ食っていけない。コメントをキャンセル※コメントを投稿することにより、利用規約をご承諾いただいたものとみなします。内容をご確認の上、送信してください。思い描く物流の未来は?ドローン物流や自動運転トラックなど、日進月歩するテクノロジー。車内ドラレコ設置、検証重ねた設置位置ドライバーさんに対しても監視社会なのですね。厳しすぎる運送事業者のリスク段ボールに入った。過重労働解消相談ダイヤル、運輸交通業が最多トラック運転手のほとんどは、稼ぎたいはず。運転手に労働時間を規制すると稼げなくなるのでやめてほしい。ブロック塀の土台生かした精度・高強度フェンス物流会社をはじめ一般の住宅や学校など、どこにでもあるブロック塀。)は、血圧計を導入して社員の日々の健康管理などを行っている。)は11月22日、同社施設内で安全会議を実施。