検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。006)は、2000年10月31日に中華民国で発生した航空事故である。悪天候の中での離陸の際に間違った滑走路に進入して作業車両と衝突した。この事故は最新鋭のボーイング747-400が事故機となり[1]、シンガポール航空にとっては創業以来初めての死亡事故となった。事故の概要[編集]シンガポール航空006便は、2000年10月31日午後にシンガポールを出発し、中華民国の台北を経由してアメリカ合衆国ロサンゼルスを最終目的地とするフライトプランであった。事故当日に006便の運航に充てられていた機体は、事故の約3年10か月前の1997年1月に製造されたボーイング747-400(機体記号9V-SPK)であった。)からの離陸に失敗し炎上大破した。台風20号が接近中で、台湾島一帯が風速15m以上の強風圏に入っており、当日は強い風雨のため発着する国内線航空便の欠航が相次いでいた。そのため当初事故の原因は台風の強風による機体の横転や、ウインドシアではないかとする推測が出された。事故から生存した3名の運航乗務員の全員からの証言や管制官の証言や、搭載されていたCVRとDFDRの解析結果から、管制官から指示された滑走路とは別の滑走路を使用したことによるパイロットミスと判明した。この事故で、那覇空港を出発して、台北で乗り継いでロサンゼルスに向かっていた沖縄県在住の日本人男性が死亡した。lah.(管制官に離陸準備ができたと伝えてくれ。ready.(シンガポール6、離陸準備完了した。hold.(シンガポール6、了解、滑走路は05L、離陸位置までタキシングして待機せよ。ah.(客室乗務員に伝えます、はい。thanks.(客室乗務員は着席してください。off.(シンガポール6、滑走路は05L。風は方位20度から28ノット、最大風速は50ノット以下。6.(離陸許可、滑走路05L。TOGA.(オートスロットルを離陸モードに。Hold.(そのまま。knots.(速度80ノット。control.(操縦は私がする。(録音終了)事故原因[編集]誤進入[編集]その後の調査で、事故機は管制塔から離陸を指示された滑走路05L(左側)ではなく、約200m隣を平行に走る改修工事中の滑走路05R(右側)に誤って進入し、05Lにいるものと誤信したまま離陸滑走を行ったことが判明した。当日、05R滑走路は改装工事中であり工事用車両などが置かれていた。そのためパイロットは回避のために即座に機体の引き起こしを行った[要出典]が、コンクリートブロックに衝突してバランスを崩したまま工事用クレーン車に衝突[要出典]し墜落したものであった。機体はバラバラになり爆発炎上した。多くの乗客は事故の衝撃からは生存していたが、火災によって落命したといわれている[要出典]。離陸直前であり太平洋横断用の大量の航空燃料が搭載されていたため被害が拡大した。2002年4月26日に、「事故機は左滑走路に入るべきところを、機長が誤って補修工事で閉鎖中の右滑走路に進入させたうえ、滑走路の確認を怠ったことが原因」と最終的に結論付けた報告書を発表した。これは、「パイロットは滑走路地図等で右滑走路が使用不能であることを確認できたこと」、「誘導路上の誘導灯は滑走路である左滑走路を示しており、右滑走路の誘導灯は点灯していなかったとみられること」、「事故機は左滑走路に進入する姿勢を取っていなかったこと」などをあげ、「たとえ空港施設に欠陥があったとしても、これが事故機のパイロットに間違った滑走路を選ばせる原因になったとはいえない」とするものであった。実際に006便以外にも多数の航空機が離着陸を行っていたが、このような事故を起こしたものは皆無であった。進入路が閉鎖されていなかったこと」など、空港側の不備があったと指摘して、「複合的要因によって起きたものである」としてパイロットミスとの最終判断への反論と同時に、中華民国側の事故報告書に不満を表明したが、これは国際的には全く受け入れられていないばかりか、シンガポール航空側の安全運航に対する不信感を増やす結果にしかならなかった[要出典]。日本の航空ジャーナリストの青木謙知は、事故原因として乗員が正確な地図を持っていなかったこと、誘導灯の不備、乗務員の緊張感を欠いた雑談などを挙げている[3]。事故の影響[編集]事故機と同型のボーイング747-400型機(通常塗装)事故機のボーイング747-400(機体記号9V-SPK)は、シンガポール航空特別塗装機『トロピカル・メガトップ』2機のうちの1機だった。1機(機体記号9V-SPL)の方は事故から約1か月後に、事故の被害者・遺族への配慮としてシンガポール航空の通常塗装に戻された(2009年売却)。同社は、この『トロピカル・メガトップ』の就航に因んでドイツのモデルメーカー・ヘルパに『トロピカル・メガトップ』(機体記号9V-SPL)のスケールモデル[4]の製作を発注依頼していた。この事故を機に発売の中止をモデルメーカーに求めた[5]。従って、このモデルプレーンは1点も市場に出回ることなく「幻のモデルプレーン」となった。バックストラップのサンダルを着用することとなった。なくならないのか55の事例でわかった本当の原因』講談社〈ブルーバックス〉、2015年、72頁。978-4-06-257909-4。このモデルプレーンは、コレクターの間では「至高のモデル」と崇められるぐらいの高精度のものであった。モデルメーカーも採算を度外視して製作したものであった。着陸の際に滑走路の左と右を取り違えたことにより発生した航空事故。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。