[編集]今回のYZ250FXのテーマはローダウン。オーナーさんであるBCRTの”Tg”さんは、先日の「日野カントリー」にセローで参加する兵です。これがセロー?って感じのセローマニア?で、JNCCにWEX果てはゲロゲロEDと兎にも角にもゲロ系大好き人間なのです。私としては、同じYAMAHAのYZ125X何て良いんじゃないの?って提案したんですけど・・・2ストは乗り慣れないらしく・・・そう、250EXC-Fより大柄で重たいYZ250FX。諸々の理由が当てはまってしまうんじゃないでしょうか?確かに低中速のトルクがあって、車体を前へ前へと押し出す感じは魅力的です。ナチュラルにトラクションのかかり易い癖のないサスペンションも、ハンドルの切れ角にしても乗り易いの一言です。小柄な”Tg”さんには不向きなのでは?そこで取敢えずの策として、ローダウン化する事としたのでした。写真撮るのを忘れちゃいましたが、ZETAのフロントフォーク&リヤショックのローダウンインナーキットを装着しました。詳細は色々とUPされているでしょうから省きますが、30mm下がります。ストロークも多少犠牲となってしまいますが、致し方なしって事で。フロント50mmダウンって手もありましたし、リンクキットの同時装着って方法もありますが、車高そのもの特に跨る際を下げたいのであって運動性を損なってしまっては意味がなし。後はサスペンションの慣らしを経てセッティングしてから考えます(リヤを弄ることを前提に、フロントを5mm程突き出してはおきましたけどね)。そんでもって最終手段なのか最初に手掛けるべきなのか賛否あるかと思いますが、シートのアンコを抜いてみました。大雑把に見当を付けてから徐々に整形していきます。シート加工専門店ではないので御了承の程ってところですが、シートのアンコ抜きにアンコ盛り、意外と手懸ける事の多い作業の一つです。何処までも削っていい訳ではないのですが、結果として20mm近く落とせたのではないかと思います。トップ部分を15mm程削ってから、前後のバランス(シート上での移動)を考慮して斑なく削って慣らしていきます。そんでもって、実際の足つき性=開いた足の太股内側部分の当り具合を考慮しながら角を削っていきます(面取りっって感じで)。シートのベース形状にもよりますし、車体全体のバランスやモデルの使用用途にライダーの好み、足を下ろしている時跨っている時、スライド移動なのか固定なのか、諸々思い描きながら・・・でも自分勝手に仕上げていきます。スポンジフォームの素材を踏まえ専門店にお任せするのがベストです。OFFROAD走行会に参加して頂けるようです。慣らし運転のCRF250R”Hg”さんも参加しますし、慣らし中のThibiNoriさんもYZ125Xで参加します。特典としての無料走行券がありますから使わないのは勿体ない。ED組もMX組も、初心者も経験者も、キッズも大人も分け隔てなく一緒に楽しく走りましょう!御免なさーい、”Ig”さんのCRF250Rは間に合わないと思いますので慣らしはプライベートでご一緒しましょう。