丹沢湖直前のトンネル前の坂で登坂性能の実力を試しましたが、6速で上がることはできませんでした。3速、4速あたりで走らないとチト辛い。平地は江の島まで行ってみましたが全く問題なし。クルマの流れに沿ってスイスイ走ることができます。高回転型エンジンのくせにあの単気筒特有の「タンタン」音が出ます。昔に乗っていたCB250RSを彷彿させるフィールです。ホームページ特に坂を登るときに敢えてギヤを高めにしてスロットルを開けたときに、マルチでは味わえないトルクで引っ張る感じ、そしてあの「タンタン」音が聞こえます。10年前に買ったエストレアはキャブトンマフラーが醸し出す音に期待しましたがこの「タンタン」音は出ませんでした。ついでに言うと中途半端な加速とトルク不足感もあって、乗っていても筆者は高揚感が得られず約3年で手放しました。バイクは趣味の世界ですのでこれは筆者の好き嫌いの話です。CB125Rの生産国はタイというところが購入前にかなり気になりましたが、さすが世界のホンダによる品質管理。昔と同じで見えないところもちゃんとバフ掛けして塗装がしてあり、整備中に指を切るなどといったことはもちろんありません。CB125R、はっきり言って最高です。文句の付け所が2点あります1つはハンドル。ハンドルのバーエンドを入れると、ざっと約1mはある感じです。セパハンにしろとは言いませんが、なにかとてもやぼったい幅。スポーツ感がスポイルされちゃっています。ハンドル交換はすぐにしないといけません。2つ目はこれはかなり困りモノです。ギアを踏んでも低速ギアに落ちないことが多発します。慣らし同然の状態なのでそのうち改善されるかもしれません。お店の人がそうなる現象を説明していましたのでダメかもしれません。これのどこが悪いかといえばこんな感じです。・目の前のクルマが突然停車します。・筆者は慌ててブレーキをして急停車します。・その時の筆者は車線の真ん中にいます。・クラッチを握ってギアを踏んでも6速のままギアは一向に下がりません。・目の前のクルマがが突然動きます。・ギアを下げるにはクラッチを操作して軽くギア繋ぎます。・そうこうするうちに後続車がイライラし始め、最悪クラクションを鳴らしてきます。・そしてヒア汗をかきながらどうにかギアが一速に入り、クラッチを繋ぎます。・がーしかし、慌ててしまいエンスト。・しかたなく足漕ぎしてバイクを路肩に寄せ。・結果、追い抜く車から嘲笑の視線を浴びます。これって、はっきり言って最悪です。不本意ながら対策はあります。予測検知をしながら走り上記のような事態を避けること。それにはキープレフトで走行すること。これは安全運転にもつながりますし。原付二種のメリットと注意事項ところでCB125Rはその名の通り排気量125CCです。原付二種に分類され50CCの原チャリと比べかなりメリットがあります。ホームページ筆者は40年前の若かりし頃のように「箱根の坂をCB350FUORで、膝に鉄板を当ててハングオンで命がけで七曲りを攻める!」なんてことはせずに、トコトコ街乗りをするのが目的でした。それゆえ高速道路は利用しません。そんなバイクライフをお考えなら125CCは本当にお薦めです。ちなみに先ほどメリットに挙げた任意保険のファミリー特約は一考の余地があります。専用の保険と比較したらネットの方がサービス内容が充実しており価格も安く、筆者はネットの保険を選択しました。してちょこっと問題があるせよ、筆者はCB125Rで楽しいバイクライフを送っております。ホンダさん、ありがとうございました!!そうそう、今回のCB125R購入の原資は株の配当金(筆者のヘソクリ)から捻出しました。従いまして実質収入を棄損することなく入手しております。関連する記事はありませんでした。WordPress非対面型営業支援ツールプロフィールゴンちゃん還暦前にとっとと早期退職してIT会社を立ち上げたゴンちゃんです。会社では中小企業様の痒くて手の届かないIT支援をしています。サービスはRPA、VBA、Python、マーケティング、特許支援、スタートアップ支援などです。投資歴30年以上、ガシェット好きでチャリとバイク好き。オマケにお酒が大好きで年中自宅駅を乗り過ごして散財しています。ニュース・スクランブル.ホームシェアTOPへ。