このサーモスタットは外周にパッキンがくっついていて別途用意しなくていいタイプです。傘のゴムが、もう限界!!だったようです。指でこすると形が崩れます。溶けずに剥離もしないで頑張ってくれてた感じです。サーモスタットケースです。パッキンが当たっていたところが少し浸食跡があって、オイルストーンで軽く磨いておきました。ほんとはエアクリーナのステーをつけ忘れてるのが後から発覚するんですけどね。18:05時点)感想(0件)ウォータポンプのボルトはメイン4か所で、コンプレッサーの取り付けステーを支える部分が手前に2か所。上から見える部分なのですが、バンパー外さないと回せない事が発覚。ウォータポンプの上側のボルトの片方はエキマニの裏側にありました。すんじゃ??で、コンプレッサー外しぶら下げーの、エキマニの遮熱板外しーのしてやっとアクセスした写真がこれです。ほんとはエキマニ外すつもりだったんですけどね。遮熱板外したら、メガネが入りそうだったのでチャレンジ。ポンプのペラ側から10度くらい、エキマニの隙間から5度ぐらいのふり幅しかないのですけど、手持ちのメガネ3本、板ラチェを使い分けて何とか外せました。左が旧、別に異音とか軸がガタつくとか無い状態でした。そのうち、完全にバラしてみて、ペラとかどうなっているか見てみよー!ポンプの取り付け面です。ボルト穴のアルミ錆びが白く見えてます。タップできれいにしたいとこですが、つぶれてはいないので、ボルト側にスレッドコンパウンド着けて組み上げます。黒いプーリーと銀色ボディーのコントラストがいい感じですね。エキマニの赤さびと手前のコンプレッサーが時間を感じさせます。コンプレッサーも組み付け、新品在庫3年物のファンベルトを取り付け、着々と完成に向かってます。この時点で既に日が暮れてます。この後、バンパー取り付けとクーラント再利用注入&エア抜きなどもろもろやって、18:30!!真っ暗です。圧力テストがてら晩御飯買いに試運転しました。水温も程なく上がり、アッパーホースがパンパン&ラジエータファン稼働も無事確認。ヒーターあったけぇ~!!!今回の総工程は4時間ぐらいでした。パーツ代は、サーモスタットが1.08K\ポンプが3.99K\でした。某オクをチラ見してたらコレ発見。ラゲッジスペースに置ける純正BOXです。いいグレードには純正で着いていたようなんですけど、うちのには無くて、HN11S用とは書いてあったけど形が酷似しているのと、「これ着くぞ」っていう根拠のない自信でポチりました。OKで、今では小間物がいっぱい入ってます。norisukeひさびさに埼玉特派員から超ディープなレポートがやってまいりました。EC22SのTwin君のシリンダーヘッドカバーガスケット交換なんていうまぁフツーの人はほぼ手を出さない領域までやっちゃってます。師匠!スゲーです!埼玉特派員報告Part3です。東京は桜が満開になったそうです。!(逆光ですな)今日のネタはこちらダイレクトイグニッションが壊れた?わけではなく、なんか先っぽがヌルヌルしてるんです。茶色い・・・オイルだ!!ということで、メジャーなトラブル対応です。2年ぐらい前から気づいていたんですけど定期的にお掃除すればいっか!ぐらいで放置してました。コイルは3本ともオイルプレイ状態ですよ。プラグの碍子部分もオイル焼けなのかコロナ放電の影響か茶色です。ねじ部分がボロボロに見えるのは、スレッドコンパウンドのカスのせいです。エアクリとかインテークサポート用のプレートとか結構な量を引っぺがしてヘッドカバーを取り外す一歩手前です。12万キロ走って、初めてのご対面です。タイミングチェーンの部分はいつもオイルが流れているので少ないですが、ブローバイガス流路兼オイルセパレータプレートはオイル焼けが見えますね。プラグホール部分のパッキンはカチカチで曲げたらクラック入りました。