ID:cCMPbp0N0>>43いや、ミッションの操作と言うより普通のカートにはないフロントブレーキの扱いとピッチングのコントロール向上がフォーミュラーに即役立つ。ID:F+HvpOgX0>>64ちげーしこれからマーデンボローのようにカート経験のないEスポーツからレースに転向してチャンプになるものだらけになるカートはもうオワコンだからそもそもカート経験者のチャンプはフィッティパルディ世代からだし昔はいなかった。22:19このコメントは削除されました。23:01アウトラップでコースレコードてそれが本当ならまともなコースでは無さそうだな。23:06要は腕を磨くのにカートは最適ではないって言いたいみたいだが、現実問題トップフォーミュラ目指すやつの大半がカートレースからスタートしているわけで、カートの構造が腕を磨くのに最適かどうか云々よりも、そこが一番選手権としてレベルが高いのは間違いないでしょ。シングルシーターの経験を積むためには最も門戸が広いカテゴリーがカート。そこから経験を積んでステップアップしていく。F3000クラスのマシンで腕を磨かせろ?過程をすっ飛ばしすぎだ。23:18>>5まずローコストシリーズとはいえフォーミュラカーを維持するには金が要るしね。サーキットまで運ぶキャリアをはじめメンテやオーバーホールを頼むメーカーや工場とのコネクション、毎戦ズルムケになるタイヤの費用などなど。それを個人負担しなくて済む方法がチームオーディションになるけど、今回の彼はゲームしか経験ないから必要な国内Aのサーキットライセンスも取れない(座学で取得する国内Bライセンス競技に5戦「出場」が条件)。その上の国際ライセンスももちろん無理でF1への道はない。23:08荷重移動の重要さを知らんやつは山の暴走族にすらなれんよ。あと折檻(せっかん)じゃなくて席巻(せっけん)。00:00レーシングカート乗ったことありゃレーシングカートが遅いとか言わねーけど。03:11>>8ミッション無しカートでも130キロは出るよ。ミッション付きだと200キロだから十分にスピード感は養える。事実いきなり100まで出せる人は少ないだろう。00:14スレ主は1Gしか、かからんて言ってたけど、そんなわけねえから。全日本A1以上のマシンなら1から2コーナーで3G以上だったよ。妄想オタクがイキってるだけ。乗ったことが無いのがバレバレ。00:37>>9乗用車のフルブレーキで1G程度、カートのコーナリングで3G、F1だと4G以上ってのが参考値だよ。国内有名ドライバーなんかもトレーニングでカートを乗りに来てる。下位フォーミュラよりカートの動きはF1に近いってさ。コースレコードって路面にラバーの載った時じゃないと出ないだろうしカートやってる奴に峠のお兄ちゃんは歯が立たないよ。03:18>>12100キロ以上出せるカート借りるんだけどヤバい何てもんじゃない。コースはだだっ広い舗装された広場。2ストでクラッチ無し。20分走ったら体が痛くなる。十分にエキサイティングだよ。08:57スレ主は友達も居ないレンタルカートで単走走行してるキモオタじゃね?まぁ。始められるのがカート。そこで光ればステップアップしていくチャンスもある、って事だろ。14:22ローグリップタイヤでKT100の入門用エンジンのヤマハのSストッククラスに2年参戦してたけど楽しかったなあ。高校の時からの夢で30歳になって給料が増えてやっと実現したけど。わせたら初年度150万は使ってた思う。いつも上位30%くらいの成績で表彰台に乗れず、2年目途中に熱が冷めてやめた。一緒に始めた表彰台常連のやつはハイグリップタイヤのAクラスに行って、その後FJとかやってたな。ハイパワー、ハイグリップタイヤクラスのやつは、Sストッククラスからするとめちゃ体力使う代物だった。乗らせてもらったが数週で腕パンパンになったわ。送信フォームへスポンサードリンクアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。