【従来の技術】エンジン内壁を平滑化する。【発明・考案が解決しようとする課題】ピストンがスムーズにストロークするようにする。サスペンションで振動エネルギーを吸収しながら発電する。過給機を高性能化する。ドライビングプレジャーを高める。�ピストンのシリンダーの内壁とヘッドを同符号に帯電させることで静電的な反発力を得る。するとピストンのヘッドは内壁からわずかに離れた所からそれ以上近づけなくなるので摩擦が無くなる。(図1)�ピストンがダウンストロークする際にはピストンが内壁に押し付けられるのでフリクションを多く感じる。スムーズに出力を取り出すために、出力を取り出すときすなわち下にストロークしようとする時にスムーズに回るようにする。そのためピストンがダウンストロークする際にストロークが直線的になるようにすることでピストンヘッドとシリンダー内壁の摩擦は減る。(図1)�ターボ、スーパーチャージャーを電動化する。捨てるエネルギーを中心に出力を発電機を回すことにあてる。排気ガスでタービンを回したりクランクシャフト等から必要に応じて動力を得て発電を行う。その電力で過給を行う。可能なので任意の状態で任意の量を過給することが出来る。�ターボの排気ガス側と吸気側をギアやフレキシブルなものを用いて配管を直線化する。その間隔を伸ばして間で連結するシャフトを冷却する。�瞬間的に発電量を変えられる発電機によるブレーキ。�固めの短いばねに加えて、長い柔らかいばねを加える。(図2)�サスペンションに上下振動に合せて発電する発電機を組み込む。(図2)�エンジン音、排気音を車内に伝えるサウンドチューブを設ける。周波数を変えられるようにする。マイクとスピーカーを用いても良い。・この情報に基づき被った損害について当社及び情報の提供者は一切責任を負いかねます。