押すとちゃんと戻ってきます。(複筒式のお約束をやって確認です)解体作業の経過はいつもの事なので、割愛です。取り外したアブソーバーの長さ比較です。5cmぐらい短い感じです。スプリング外し中です。ノーマルアブソーバーの長さで縮めたので、黄色い方に着けるときには縮め直しをする羽目になりました。純正フロント側13万キロものです。5分ぐらい放置するとシャフトは伸びきりますが、冬場なら戻ってこない状態ですね。装着!ボディもホントは黄色いんですけど、汚れまみれですなぁ。この際フキ掃除もしときました。後ろ足のアブソーバーです。こちらも、なかなか戻ってこないですね。自分の後ろ足(26.5cm)と仲良く写ってますね。(怖いの知ってるくせに安全靴めんどくさいのよー)長さ比較しましたが、後ろ足用はほぼ同じ長さでした。後ろ足のボルト止めは、1Gをかけてから、、、お約束ですね。完成!!ダストブーツはKitについてきたヤツです。シリコン製なので寿命は長いかもしれません。スプリング密着部分にスパイラル巻いて下がりすぎ補正と異音(ギシギシ)対策しています。午前中に終わる予定で9:00頃から始めたんですが、フロントスプリングの縮め不足スプリングコンプレッサの爪の構造(安物なので爪がゴツい)により2本をバネ隙間にクルクル回しながら上までもっていく必要があった外すときも2同様回しながら爪を外す必要があったフロントナックル下のピロのダストブーツを何気に押してみたら錆びた水が噴出!!急遽、ロアアームを切り離してピロボールの清掃とグリスアップを敢行。軽くはなっているもののガタは無い状態なので、そのまま再組み付け。一応左右ともグリスアップを行った。ホイールハウスの中のフキ掃除。ようつべ名物の某シリコンオイルを使ってコーティングまで実施しちゃってます。暑さで、補水頻度の増加。主な原因で、17:00まで陽の光をたっぷり浴びてました。ガス圧で車高が変わるかと思いましたが、低圧複筒のためか影響ありませんでした。パーツ代は、アブソーバーKitが36K\(送料込み)。未使用スプリングはバネレートがそんなに変わらないものの身長が伸びてしまうと思うので、そのうちどこかへ売却です。試運転で町内一周、ちょっと硬い(体重が850kgぐらいの車の減衰力設定なので、600kgに着けるとそんなもんかな)けど、道路の継ぎ目を越えたときの音“ドン!”が、“トン!”ぐらいになった気がします。norisuke埼玉特派員報告Part6です。今日の埼玉南部は曇り。暖かくなってきました。この3か月、おっきい方の車検とかいろいろネタはあったのですが、寒いので割愛します。今回ですが、またまたちっこい方に手を入れます。経年劣化という仕方のないことなんですが、信号待ちのアイドリング状態でのエンジンの振動がちっこいボディ全体に行きわたり結構不快になって来ました。ウィンカーと連動でチカ・ブル・チカ・ブル・・・なのが気になりだして、はや3年ぐらい。K6Aでアイドリング不調時のメジャーな対応となるISCVの清掃なんていうのもちょこちょこやりましたが、根本解決に至らず、エンジンの振動エネルギーの吸収方法そのものの問題を解決するしかないと決意し、いつものモノタローさんにお願いしました。ちっこいヤツのエンジンは3か所でボディーに吊り下げられてます。いつものようにウマをかけました。エンジンが落ちて来ないようにパンタジャッキを組み合わせてやっていきます。ボディーの真下にあるマウントから進めます。前後のボルトとブッシュ中心のボルト計3本を外します。ボディを上げてないので窮屈な姿勢になりますが、エクステンション使ってブレーカーバーが振れるスペースを取りやすい部位ですので、えぃ!って緩めました。ブッシュがかなり下方に沈んじゃってますね。クラックも入ってますので、エンジンの振れ吸収力は確実に落ちてるはずです。助手席側のこれくらいのパーツを外します。上からブッシュ中心ボルト、下からエンジン固定ボルトにアクセスします。長めのエクステンションが必要です。見、形が変わってないですね。ラバーの色が歳を感じさせます。旧のサイドクッションラバーをめくってみると、こんな形。切れはありませんが、皺が多いので、ヤレ感は否めません。新のサイドクッションラバーをめくってみると、こんな形で、改良?されてます。ラストは運転席側です。こっちは上にかぶさっているものが無いので簡単そうに見えるんですが、ブッシュ中心ボルトにアクセスするのに、ABSユニットが邪魔してくれます。手持ちのメガネ2本使って地味に緩めました。左が旧でサイドクッションラバーが外れちゃってます。ブッシュの形もサイドクッションラバーの形も進化?している様です。旧をドライバーでこじってみると、クラックがほうぼうに出てます。15年間ごくろうさまでした。ついでにバッテリーも交換です。5年ちょっと使い込んでますが、まだまだ元気ですね。これは、のりすけさんに有効活用してもらいましょ!みなさんお馴染みの青いヤツをまたチョイスしてます。前の新品もそのぐらいだったと仮定すると、5年かけての劣化率が30%ぐらいですね。新品はセルの廻りがとってもイイです。全行程は10:30ぐらいからお昼をはさんで14:00ぐらい。パーツ代は、マウント三つが15.7K\、バッテリーが4.9K¥でした。試運転がてら晩御飯を買いに町内一周してみました。感“激”!!!早くやっときゃよかった!!!<おまけネタ>現在、これをおっきい方もちっこい方も2stバイクにも入れています。清浄効果については、そのうちシリンダー内を覗いてみます。norisuke埼玉特派員報告Part5です。今日の埼玉南部は曇り。暦どおりに肌寒いです。暖かかったり、寒かったり体調がおかしくなりそうな日が続いていますね。暖気するんですけど、なかなか暖まってくれなくて排気音も近所迷惑なのでヒーターもかけずにスタートしてます。済まして来ちゃったなぁって、一念発起しました。今日の材料はこちら!!みなさんご存じだと思いますが、温度管理の主役のサーモスタットさんにご登場いただきます。18:00時点)感想(0件)そして、12万キロ突破しているので、どうせやるならとウォータポンプさんもご登場いただきました。18:02時点)感想(0件)この寒空の下、水回りやるのもどうかと思いつつも、水温上がらない状態がちっこい方の体調悪化の原因になる気がするので、忘年会づくしで肥えてきた体に喝を入れるためやっちゃいますね。K6AのNAなので、比較的スカスカでだいたい手が入ります。サーモスタットは、なにやら青いキノコさんの下のサーモスタットケースの中にいます。18:03時点)感想(0件)まずは、水抜きです。きれいじゃないけど錆びもなく、まだ使える感じ。再利用決定!さっきの青キノコ外すとサーモスタットケースとご対面です。手前のボルトと奥側2本のスタッドのナットを外すと、ケースが空きます。貼り付いていたので、プラハンでパコーン!てやりました。写真は、さらに貼り付いていたサーモスタットをメリメリって取った状態です。水路はアルミの白錆もなく、いたって健康ですね。左が13万キロがんばってくれたヤツ。空きっぱなしじゃないけど、ゴムがゴムじゃなくなっているような感じです。