今回は去年マイナーチェンジを果たしたメルセデスベンツCクラスw205後期型のレビューをしたいと思います。エクステリア前期と比べてまず変わったのが、フロントがダイヤモンドグリルになったこと。これはAMGラインのオプションでつくわけですが、やはり前期からの要望がたくさんあったんでしょうかね。こちらのほうがかっこいいと個人的には思っています。ダクトに2本追加されてEクラスと同じような容姿になりました。インテリアついにメーター類が液晶になりました。これは賛否両論あるみたいですが、私はとくに気になりませんでした。先進性という意味では一つの進化なのかもしれませんね。前期同様に、ボディの大半がアルミ素材で、ドアは軽いのに閉めると高級車のような音がするのは改めて好印象です。ナビ画面も10インチ超えでより見やすくなっていますが、ナビ性能は変わらず(笑)一回道を外れるとヘンテコな道順になったり、右カーブを左カーブと言ったり、コンビニに寄ると「経路まで走行してください!」と軽く怒られます。それさえなければ良くできたナビなんですけどね。洗練されたデザインでしたので、なにもいうことはありません。エンジン性能1500cc+BSGというハイブリッドみたいな仕様となった今回のC200ですが、パワー的にどうなのか?というところが気になる点かと思います。個人的には前期の2000ccとさほど変わりません。高速道路でのアクセルを踏み込んでからのもたつきがほとんどなく、レスポンスがとても良い印象でした。9速ATということもあり、前期7速よりも更にスムーズになっているところがさらに後押ししている印象です。1.5L+BSGはパワー的にも十分です。前期からの改良点で現行のEやSと同じ自動運転技術が採用されたことでさらに自動運転の精度が増しています。段差や継ぎ目を超えても衝撃が幾分かソフトになっています。値段が値段なだけに国産高級車にあるような外の音が聞こえないくらい静かな車のイメージをすると少しがっかりするかもしれませんのでそこは注意が必要です。乗り味もドイツ車ですし、C200はエアサスなので多少柔らかいですがそこは多少固めなのは変わらないですね。前述したように、9速ATとBSG、ランフラット廃止のおかげで前期よりも乗り心地はアップしています。前期を所有する身としましては、買い替えたいほどではありませんね。回頭性も良く運転するのってこんなに楽しかったかな?と思わせてくれます。後部座席もロードノイズは多少響きますが十分な広さがありますし、ショックはすぐに吸収されるため変に揺さぶられることもありません。前期よりもなぜか?悪化している印象ですね。街乗り9~10ってところで、高速で15位です。前期は高速で伸びると18とか場合によっては20とかいくんですが・・・まぁそこは乗り方や交通事情でも変わってくるので決めつけられませんが。ちなみに大体給油が必要になってから給油すると、ガソリン代は1回で8000円台になります。次のガソリンをいれるまでおよそ650~700kmほど乗れますね。メルセデスベンツなのでってのもありますが、だからと言って国産で同等の車も競合車種も無いのが現実なんですよね。同じ価格帯の国産車があっても、その国産車は技術的にも先進的にもデザイン的にも完全に置いてけぼり食らってますので選択の対象には上がってきません。唯一国産で戦えるのはマツダかな?と個人的には思っています。高性能、高品質な車です。クラスが何であっても妥協を許さない姿勢がAクラスでも見られます。中古でしたら低走行車で程度の良いのが、新車に比べれば150万も200万も下で手に入りますので400万くらいの予算で車の購入を検討されている方でしたらメルセデスの認定中古を候補にするのは決して悪い選択ではないでしょう!特に後期型は完成度が高いので、まず壊れません。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。Blogはてなブログのほうもやっています。日常のこと、車のこと、PCのこと、料理、家事などなど、幅広いジャンルを書いています。こちらのブログも宜しくお願いいたします。WordPress.。