1SET(2枚)単位の販売。1974ー750SSフレームプレート(リプレイス)1974−750SS用フレームプレート、750GT,Sモデルは9R-9596ナンバーとなるが、1974-SSモデルに限っては9R-11872ナンバーとなる、勿論SSのS文字は純正同様のポンチ打ち込み仕様となる。900SSフレームプレート(リプレイス)900SS用のフレームプレート、860SSのS文字は純正同様のポンチでの打ち込み。付いてない車両が多く見られるが、やはり付いているほうが見栄えもいいものだ。その他、750GT,S用、MHR様も勿論在庫がある。1991NCR-888CORSEクランクケース1991年にNCRが使用した、888CORSEクランクケース。NCR−NO#3となっている勿論ITALYから持ち込んだパーツであることは言うまでもない。マロッシ42,5mmレーシングキャブレターKIT+セッティングキットマロッシレーシングキャブレターキット42,5mm、ボデーには、ニードルK-4メインゼット#162、スローゼット#60、フロートバルブ#300が付く、その他セッティングパーツとして、メイン#155、#160、#165が各2個ずつ、スローも、#65が2個つく、叉フロートOリングはフッ素ゴム製がスペアーに2個、ドレーンガスケットスペアーも付く、フューエルラインとして、8mmアクロンホースが2M付属する内容となっている、だいたいこのパーツでセットが出ると思われる、後は油面をうまく出してやればOKだろう。DUCATI-FACTORYーUSEブレンボ40mmピッチキャリパーL&R1998年にファクトリーに行ったときに入手したもの。40mmピッチだが市販や、レーシングと称すものとは材料からして全く違いかなり硬質のよう、またブレンボNOも普通ではない品番、32MM、38MMのチタニュームピストンを使用しているがまだ周囲には、穴が開けられていない、またロゴも型に赤文字ではなく、表面に大きくプリントされているのが、プロト的でもある、全長は普通よりかなり長く大きい、170mmくらいあるようだ、写真で見れるように左右の材質も違ったもの、1996年製。6719),ボルトその他は勿論すべてチタニューム製。ファクトリーエンデユーロキャリパーピン(ブレンボUSE)1970年中旬くらいから使用されるようになった、ブレンボキャリパー。ビックブレンボ、78ブレンボ(ダブルニップル、一般のブレンボ、と3種類存在し、いずれも幅、ピッチともに異なる、写真は、当社のNCRようだが、MHR用を限定で作製した、マシニングで削り、冶具を使っての手曲げ、ロックリングも安全のため付いて、最後にポリッシュ仕上げ、材質はステンレス製。当時同じものをFACTORYは作製して使用していたパーツ。748RSEGユニット2001年式748RSエンジンUSED品、といっても200KMくらいのフリー走行使用。写真のように状態は良い、レースで使用ならば、一度どの道OHや、あけてパーツ交換するだろうが、ピストンKIT等も新品があるので、その他純正RSロムを使えば748RSに代わる、STMクラッチもほとんど新品、クラッチプレートは現在付いてない状態。748Rに、EG,サス、ローターを付けて、748RSストラダーレを作るのも面白い、フルクロスは996RSと同じパーツ、12700rpm回るのは魅力。シリンダーバレル&ピストンKIT基本的には、748Rと同じものになるが、RS品番では定価は高くレントゲン検査等や、重量測定や、パーツの測定基準を合わせてRS−PARTSとしたもの。純正リアサスペンション(オーリンズ)RSに使用される、ショートスイングアーム用、オーリンズダンパー。純正6mmローターDUCATI-CORSERS純正に使用される、Rオフセット用6mmフローティングローター。DUCATI-CORSENCR-TT-1クランクシャフトNCR−EGのクランクシャフト、当時NCRが作製していたITALYの加工工場でつくられたもの、ラウンドケースエンジン系に使用できる、ビックエンドは38mm、鏡面加工がきれいだ。純正と比べると、材料もさながら、ウエート配分もまったく違うことが分かる。SPAINが入っている。使用したパーツのクローン品バックプレートはホウロウびき、アルミベースは2ピース、何よりレンズはこの丸さのものはメガネレンズ加工でしかできない普通にガラスやで加工するといびつなものになる、お金のかかったパーツである。一度閉め込み、パネルの位置を決め、裏からポンチでかしめて使用。1978マグネシオリアキャリパーサポートビクロマート仕上げの、マグネシオ製78仕様のリアキャリパーサポート。38mmベベル用フロントフオーク当時マーニがよく使った、砂型マグネシオフォルセラフロントフォーク、38mmでスペシャル加工品、TOPダイヤルもワンオフ品工具付き、叉オリジナルパーツも付いている、アクスルシャフトは、クロモリ製中空加工品スペシャルナットも付属する、近年まで当社、パワーハウスNCRに付けていたフォークでもある、フェンダー取り付けボルト&ナットは、ポジポリーニ製チタニュームボルト&ロックフランジナット。MHR,900SSのステムであれば、ボルトオンで取り付けられる、多少チューブが長めなので付き出しにて調整できる。サポートは、300mmローターピッチとなっている。パンタにもOKだろう。対応したもの、後日アルミ製で、フェイシングもスタンダードの、ライトウエートクラッチ-デスクも入荷予定、この2点でかなり良くなると思われる、現在シンタードデスクしかなく、スタートのジャダーが気になるのを解消しようというものだ。気になる方はお問い合わせを。クリアホースDUCATI-CORSEが使用する、肉厚2mmのクリアーホース。タンクブリージング、ブレーキマスターリザーブタンク部分に、1998-996Fから今日デスモセデッチまで使用されている、勿論ヨーロッパ製品で信頼性があるので長きにメーカーも使用しているのだろう。自分の所有する996のスペアーにやっと入手したもの、内径6mm、肉厚2mmやはりこの辺までこだわっていきたいものだ。86mmピストンリング86mmスタンダードピストンリング、日ピなんかの、オイルリングがサンドイッチのタイプは、オイルを切りすぎてあまり長持ちしない、やはり鋳鉄スリーブには、一体型の鋳造製オイルリングこれに限る、テンションもやや硬めにできており、ストリートユースであれば心配なく使用できる、なおサイズは、86mmのみ。1.2.3リングで、1SET販売となる。ベベル900EGメタルベースガスケット900ベベルEG、メタルベースガスケット。以前から当社ではレーシング高圧縮EGはすべて使用していたが、一般にも使えるようにと、作製したもの、厚みは、0.2、0.3、0.5mmがラインナップ、使用する際、ケースの合わせ部分に、砥石をかけて面を出す作業が必要となる、アスベスト製だと厚くなるとひずみが出やすく、結果的にピストン打音や、トップに当たる原因にもなっている、スキッシュも精度もぴたりと出すことができる、頻繁に交換するものではなく、高圧縮でも抜けることはまずない。OH時にぜひ使用したいパーツでもある。TT-1スペシャルシールドが入荷した。1979に比べるとかなり手前に長く、独特のアングルである。#16カウルにも、ベストマッチングする。特徴はうえの面が手前に非常に長いこと。本物のデテールのシールドは、搭載しているのを見かけないものだ。NCRと、同形状の、スクリーン、MHRモデルに搭載することで、NCRレーシングカウルが、再現できる。初期の純正シールドを長くした感じだ。750S,SSスペシャルストレートカットクラッチキット750S,SS用、ストレートクラッチキット。材料は、SNCM420を使い熱処理後、歯は、シェイビング加工が施される。インナードラムはジュラルミン。精度が良いので唸り音もまったくでない。1次ギアを大きくし、2次ギアを小さくしているのはDUCATI-RACING伝統の方法。ギアジョイント&スリーブベベルエンジンの、タコメーターギアと、カムシャフトをジョイントするスペシャルパーツ。純正は結構なめやすく、又現状ガタガタになっているものが多い。焼きも入っていて精度も出ている。パーツは、1SETになる。