アライメント調整】ツイート今までは、市販車をレース用に改造したレーシング・カーそれも前輪駆動車ばかりで走っていた私が、本物のレーシング・カーそれもミッドシップ(運転席のすぐ後ろにエンジンを搭載し、後輪を駆動する車両)、しかも右側にシフトレバーが有るクルマの運転を、限界近くで操縦し、しかも相手と競わないといけないのです。写真の通り、一般車両とは違いアルファベットA状のパイプが上下を支えるWウィッシュボーンと言う殆どのレーシング・カーで使われている設計になってます。80馬力(今の軽自動車ターボ車とそんなに変わらないエンジン性能)で性能の劣る指定タイヤ装着にも関わらず、1周4km程度のコースで、170馬力を誇るV-TECシビックと変わらないタイムで走るのですから、純レーシング・カーのコーナリング性能&ブレーキ性能は群を抜いていました。最初はメーカー(NISMO:日産のレース部門)推奨のアライメント設定で走っていたものの、イマイチ後輪の安定感に不安を感じたので、キャンバー(前半の方を読んで下さい)をネガティブ方向に増やして行きました。その行為こそが、迷宮の扉を開けた瞬間だったのです。