スポーツ関係無かっても、コスト。17:15:16.70ID:GJGgPDuO0>>51アホか?単体でみたらいいタイヤでもα14と比べたら話にならんわ。18:14:36.72ID:SJDvEC6Ka発売してないのに7スレも行ってるのか。3台持ちするか、Z125を生け贄にして買うか悩みどころの250超高回転マルチ。友のホーネット250でこの手のエンジンの下のトルクカス過ぎて買い物積載重視なバイクにはヤバイと思うけど音はノーマルでも良いのよね。キャリアがどうせ出るだろうし、サイドバッグつけるから問題は値段と維持コストよ。250ccだが、エンジンオイルいくつやろ?あとプラグ交換をカウルそのままに、いきなりタンク外してアクセス出来るのか、そこよ。18:26:53.67ID:SJDvEC6Kaエアクリを横からか、タンク持ち上げての付け替えできて、エアクリ外さずにプラグ交換出来るなら買うだろう。リッターSS見たいにギチギチになってないことを祈るわ。18:37:48.21ID:ib76QTwFa>>62まあホーネットはカムギアの音を楽しむ感じだけど、排気音も回しまくると聞こえてくるよ。>>64ホーネットで限界まで半クラ頑張ってもエンジン4000越えて回してないとスッと死ぬよ。18:42:21.12ID:7+dFoFJP0>>66もっとクラッチワークの練習した方がいいヨそれかその骨整備不良車。18:44:29.95ID:ib76QTwFaトルク系エンジンばっかりで、私のバイク履歴的にも400忍者の11000回転が最高馬力位置よ。大型も忍者で1万回転、Z125の8000回転だし...回して走るの好きな割に、デカい方は回したら法的にも物理的にもヤバイし、125単気筒も好きだけどマルチで高回転サウンドのロマンはいいと思うのでな。18:54:04.88ID:ib76QTwFa>>69整備不良とも思えんけど、キャブだし人様のだから俺のミスなのかな。クラッチ操作は気楽なユニットではないバイクだったよ。走り出すと素直でよく回って良いカムギアやマフラーの音だけど、やはり250cc相当の速さのバイクよね。8000回転位からだと加速まだ鈍いし、ガンガン行ける感じにエンジン回るのは12000とかで慣れてないから戸惑うけど、音の割に速度乗らないから安全だしいいよね。新しい車両でも1987年のスカイラインGTS-Rまで遡らないと無いんだがねえ下スカスカ、ドッカンターボがどうたらとか言うガキいっぱいいるけどさ、そういう市販車はGTS-R以外無いから。それ以外はぜ〜〜んぶ許容範囲の一般人でも普通に扱えるヌル車だけだから。19:17:03.93ID:7+dFoFJP0近年の車両でドッカンターボ味わうには高回転型のタービンに交換するしか無いから。市販車両で下からロクに使えんターボ車なんか出すメーカーなんかもう無いから。NAで一番近いのは2スト50ccMTくらいかね。最後期のTZR50は酷かったな・・・ありゃ。カタログ値が、2馬力。20:35:24.33ID:bJN5/zQTp>>80老害のいうことに気にしてどうする。燃焼ロスを限界まで無くせば高コストになるから売れないやろけど、2ストで排ガス規制クリアできるやろ?音は、回転数下げれば通るし、そもそも上まで回すの得意じゃない2ストなら音は何とでもなるやろ。00:51:02.52ID:Xh+pIvYg0超低速トルクスカスカなドリーム50乗ってる俺からすれば250の4発でも十分トルクあるから25R楽しみ。01:44:10.00ID:3ifKMvLia一応ホンダだけは今のリッターのレプリカレーサー売ってるからな...RC213V-Sね。400で変わらず教習車しつづけてる4気筒もとうとう400ではコイツだけ...250でも採算度外視でやるかも知れないけど、どうなるかな?リッターSSは、本当にRRRがホンダらしくない高いコストと全部乗せだし、250でもやるかも知れない雰囲気はあるよね。04:13:36.51ID:8AHLhcoF0>>94車検対応は音量規制緩くするよう頑張ってるみたいだぞ。