160/70-18Fブレーキキャリパー:クリエイトスタッフローター:JクラシックRブレーキキャリパー:クリエイトスタッフFフォークスプリング:ダブリュピーブラケットアンダー:Z1000RS1RショックワークスパフォーマンススイングアームJクラシックetc.生産から20年以上も経過した車両ともなれば、調子をくずしてしまっているモノもめずらしくありません。このZ1000Rは88年ころにロサンゼルスのJクラシックの手で製作されたS1レプリカ(SR1)で、発売からすでに22年が経過した車両です。現オーナーが購入してから間もなく調子がくずれてしまったとのことで、その修理に弊社へと持ち込まれました。用いられているパーツはほとんどJクラシックによるS1レプリカタイプ。オーナーはS1に対するこだわりが非常に強く、現行パーツを採用するのではなく、S1らしさはそのままキープした状態に。そのこだわりからツインプラグ化もご依頼いただきました。弊社も車体レストアだけを行なったわけではなく、燃焼室の容量と形状にこだわってDプラグサイズでツインプラグ化しました。ツインプラグ化に付随して、オリジナルバッテリーケースを製作したり、エンジンをリジットマウント化するなど、走行性能向上や乗りやすさも考慮した仕様を追求しました。ガレージに飾るのであれば、これほど手を入れる必要はないかもしれません。街乗りはもちろんのこと、普通に走れる仕様として作り上げたこの車両。“普通に走る”ということは、バイクが乗るためのモノである限り当然のことです。その当然のことを当然にすることが、実はもっとも重要なことなのです。特徴的な形状を見せるローターはJクラシックのオリジナルS1タイプモデル。80年代カワサキレーサーによく見られた形状のキャリパーはクリエイトスタッフのS1タイプだオイルクーラーはS1に用いられているタイプと類似のアールズ13段を採用。チューニングエンジンの熱量増加に対応させた。ゴムバンドでの取り付けもこだわりのポイントエンジンはZ1000JをベースにコスワースピストンやGPz1100カムシャフトでチューニング。シムの脱落防止も考慮して、インナーシム化したのもポイントだキャブレターはCRφ33mm。ローソン仕様を求めるならブルーマグナムもアリだが、市販レーサーであったS1もCR。当時モノに固執はせずJBパワーのモノを用いて信頼性を向上スイングアームはJクラシック製。ピボット部後方にはオイルキャッチタンクを増設。エキセントリックアジャスターに直接ボルトを設けているが、これがS1純正仕様なのだ当時モノのワークスパフォーマンスをオーバーホールしたうえでセットアップし、破綻することない走行性能を獲得。現代のショック類より性能面で劣るが、S1仕様ならこれ一択だASウオタニがリリースしているSPIIを用いてツインプラグ化。ツインプラグ化はイグニッションコイルをただ4つ用意すればいいわけではなく、点火時期を含んで大規模な見直しが必要となるメニューだ。プロの技術が問われるパートであるツインプラグ化するためにはコイルの増設が必要になるが、バイクには容量に余裕があるわけではない。