’70本ブログは個人で楽しむものであり、広告収入等の商業目的としたものでは有りません。当然ですが各メーカー及び販社とは一切関係がございません。掲載している写真、商標等の権利は各メーカーに帰属しますので転用はお断り致します。大ヒットとなったC10型、通称“箱スカ”の後を受けて、‘72年9月C110型通称“ケンとメリーのスカイライン”が発売された。基本構造は先にフルモデルチェンジしたC130ローレルと同じで、櫻井眞一郎氏の作品だ。ボディサイズが拡大され、デザインもそれまでの無骨なものから曲線を取り入れた高級志向のものに変わった。MX10.20】マークIIが初めてのフルモデルチェンジしたのは‘72年1月のこと。それまでのRT40型コロナのイメージを残した直線的なものとは打って変わり、曲線を多用したデザインになった。コロナマークIIだが、型式はコロナ系を表すTからXに変わり、4気筒モデルはセダンがRX10、6気筒モデルはMX10、ハードトップがRX20とMX20となり、コロナとは別の型式になった。《2013年7月23日再編集》レオーネの誕生は'71年10月。スバル1000→ff-1→1300Gと続くFF、水平対向エンジンの系譜です。最初に発売されたのはクーペ。その後4ドアセダン、2ドアセダン、エステートバン、ハードトップが相次いで発売された。デザイン上の特徴はサッシュレスドア。初代サバンナはグランドファミリアのロータリーエンジンバージョンとして1971年9月に発売された。当時東洋工業は『ロータリーゼーション』を標榜し、フルラインロータリーを目指していた。13.7Kgm/3500rpmのみだった。【S102A・124A】1971年9月、マツダはファミリアシリーズの上級車としてグランドファミリアシリーズを発表した。本来はファミリア・プレストのフルチェンジになるはずのモデルだったが、発売開始4年を経過しても好調な販売を背景にプレストは販売を継続してレシプロエンジンシリーズをグランドファミリア、ロータリーエンジンシリーズをサバンナとして販売を開始した。スターレットと名付けられクーペバージョンとして登場した。型式はパブリカのKP30に対してKP40。これは実質的に次期モデルだったと言える。量産小型車、スバル1000は1966年5月に発売された。ボディサイズはカローラと幅、高さはほぼ同じで長さがカローラの3,855mmより若干長い3,930mmだったが、ホイールベースは115mmも長い2,400mm(後に2420mmに延長)も有った。ワンサイズ大きく、重量はカローラより45Kgも軽量だった。重行1952年生まれのオヤジが好き勝手に書いてるブログです。現代の若者達は車など興味が無い子が多いと聞く。旧車会を覗いてみれば団塊ジュニアが、自分とそう変わらない歳の車に夢中になっている姿をよく見かけます。'70年代は日本が高度成長して日本が自信を取り戻したいた時代、そして国産車が輝いていた時代だと思います。そんなキラ星の如く輝いた個性豊かで魅力的な車達を独断と偏見で紹介しています。COLLECTION4.あぁ...やっぱりそう!日本の一番素敵で面白い時代は【昭和】だった管理画面にほんブログ。