29ある日のガレージ左からGT550、GT380そして、1971年の初期型ダブルドラムブレーキ、鉛筆マフラーのGT750が仲間入りしました。内緒ですよ!(誰に?)以上、報告でした~。以前にも、ちょっと紹介しましたGT125の3型です。5年程前になりますがガレージが火事になりました。他にKM90やギャグ、ロードパルなども入っておりひどいものはアルミが溶けていたりしましたのでこのGTはまだ軽症でした。メーターは形は残ってますがレンズが割れワイヤー類は、もちろん全滅ですね。テールは2型と同じ丸いテールランプですね。シートも無残な姿になってしまいました。エアクリーナー、オイルタンクも溶けてます。クラッチレリーズカバーも樹脂ですので歪んでますね~。こんな状態でしたが、どうにか使えそうな物はバラして保管してあり、時間があればこのフレームに使える部品を使い復活できたらと考えてます。GT380B61977年(昭和52年)頃のGT380B6です。僕がスズ菌に感染するきっかけになったバイクです。最高出力38ps、最大トルク3.8kg-mとサンパチづくしです。3気筒4本出しマフラーが特徴ですね。リアウインカー間も380mmです。このGT380はヨーロッパからの逆輸入ですのでリアフェンダーが国内物より深いです。B6はテールランプがGSと同じホームベース型の物ですがGT380といえばこのテールですね。メガネテールともいいます。メーターもヨーロッパ帰りですので元々、キロ表示でした。今、何速か表示されるギアポジションインジケーターは乗り手に親切です。ハンドルはノーマルより低めのトマゼリのハンドルです。エンジンも特徴的なラムエアーシステムタンクは所々、剥がれや小傷がありますが純正カラーのままです。天気が良いと赤色は綺麗に写ります。最近は、あまり乗れていませんが富士山や淡路島、徳島などを走った思い出が詰まったバイクです。GT125スズキGTシリーズの中でも、かなり好きなバイクです。2サイクルらしくクワァァーーンと回るエンジンでパワーバンド辺りで街を走り回れる楽しいバイクです。体感は凄く速い感じがします。(笑)1型から4型まであります。部品取り車等、いろいろありましたが全て一台ずつ所有しておりました。1型は部品取り車だった為、バラしてしまいましたが、1型のオイルキャップです。「必ずCCISオイルをお使い下さい。お使いにならなかった場合の責任は負いません。」と長々、注意書きがあります。過去に酷いクレームでもあったのでしょうかねぇ?うちの1型には欠品でしたがサイドカバーエンブレムは立体で2型以降はステッカーになります。2型は現在はワンオフでチャンバーを作っていただいて元々、低回転では力が弱い感じなのにさらにスカスカになりましたが面白いバイクになりました。3型は以前、借りていたガレージが火事になり残念ながら写真のような状態になりました。アルミなどは溶けていましたが形のあるものは部品として置いてありいつかこのフレームや部品を使って1台組み立てようと考えております。4型は知り合いに譲りましたが、3型以前と比べてガソリンタンクの取付がゴム止めからネジ止めになりシートロックの位置も違う為、タンクもシートもそのままでは移植出来ません。テールランプも丸からRGタイプの四角に変わります。大まかに書きましたが詳細は思い出したものから順番に書いていこうと思います。GTシリーズの中でもあまり存在を知られていない中間排気量です。この次の125とは25cc(正確には97ccと124ccの27cc)しか差がありません。車体のサイズや装備はほぼ同じなのですがエンジンの違いから乗り心地は全くの別物です。空冷2サイクル単気筒のロータリーディスクバルブです。アルミシリンダーの内面をメッキしているスリーブレスですのでパーツリストにオーバーサイズピストンの設定がありません。このエンジンは車体の真ん中ではなく右に寄っています。フレームとマフラーの干渉を避けるためかと思いますが重いマフラーも右ですのでかなりバランスが悪いです・・・。メーターは曇らないガラス製です。1型のタンクは、このデザインでサイドカバーは同色のはずですが2型の黒サイドカバーになっていたりと所々違いますがフレーム番号的には1型です。純正オプションのキャリア付でリアサスはGT100のみなぜかスプリングが黒塗りでした。