前方中央に見えます白い高層マンションがあの有名なシティハイツ竹芝でございま〜す。(右手建設中の高層マンションではありません。)シンドラーと言えば、嘗てはシンドラーのリスト(スピルバーグ監督作品)と言う心温まる映画で有名でしたが2006年6月3日のエレベーター事故で一躍有名になってしまったエレベータ会社もシンドラーでしたね。その正に不幸な事故が起きたマンションがシティハイツ竹芝です。写真はシーバンスからの眺め。(EOS1Ds2+EF16−35)あれから半年以上の月日が流れ、シンドラー社のその後はニュースにも流れません。最近まで区役所の職員がエレベーター前で説明だか誘導だかをしていたらしいという噂も聞きましたが詳細は未確認です。のど元過ぎれば何とやら、日本人に限らず人間の悪いクセですね。追伸:シンドーラのリストもかなり心温まりますよ。下車、Kちゃんちに寄ったあと、関さんの写真展を見に行きました。場所は六本木駅から徒歩30秒、俳優座の隣キンポードー2F今週土曜日までです。明日夜はパーティがありますよ!(アッ、明日も勿論行く予定です。笑)・・・後に見えている作品は申し訳ありません、関さんのではありません。最近、写真の腕もグングン上げたうえに、物書きの方も大忙し。ガッツ梅本さん(梅本製作所)に自由雲台の軽量化について質問しました。様いつもお世話になっております。ご提案ありがとうございます。ご提案を、以下で検討します。アルミの比重は2.71チタンは4.5強度ではチタンはアルミの約6倍・・・?と言うことは、理論的には先日のSLー40AZが200G/3の重量で製作できる可能性があるということですか??強度のみでいえば、そういうことになる可能性があります。雲台は強度が「過剰」に設計されているので、「強度」で判断しても、あまり意味がありません。(つまり、強度には十分な余裕があり、限界で設計していませんから)(強度が問題になる製品の場合は、その製品は使用中に大きく目に見えて変形することが多いです。例、飛行機の翼)機械の「強さ」を表す概念として、「強度」と「剛性」があります。(以下の弊社のサイトを参照してください)http://www.umemoto.ecnet.jp/faq/faq.htm#q10このように、「強度」と「剛性」は、まったく別の概念です。雲台も同様に考えています。剛性が低いとブレますし、使っていて、「気持ち悪い」です。新藤様が弊社のSL-40で感じられた「よさ」はこの高い剛性に起因しています)そして、材料の「剛性」を表す用語の代表的なものに「縦弾性係数」があります。(ちょうどよいサイトが見つからないので、以下のサイトをご参照ください)http://www.wilco.jp/tec/TI.htmlさて、ここで注目すべき項目は、各材料の「比重」と「縦弾性係数」です。上記サイトから、引用します。見ると、各材料にほとんど差が無いことがわかります。すると、同一形状のものでは、質量と剛性がほぼ比例します。したがって、剛性を保ったまま、材料をチタンに変えて軽量化は、否定的な結論しかでません。一般に、機械で軽量化を図るときは、より比重の軽い材料を使い、かつ、形状を変えて(肉厚を増大させて→形状のもつ断面二次モーメントを増やす)行われます。断面二次モーメントとは、「形状の持つ剛性特性」みたいなものです。断面二次モーメントは、曲げで厚みの3乗に比例します。一例として、鉄(鋼板)製の自動車のボンネットをアルミにするとき、そのままの肉厚では剛性不足となるので、肉厚を増大させて、約50%の軽量化をします。四角頭ならもっと嬉しい・・・ってどうでしょう。コストもすんごい事になる??チタンの切削加工は、すっごく大変です。コストは「10倍以上」は確実です。(熱伝導度が極端に悪いので、刃物に材料が溶接されて、くっついてしまいます)追伸:少なくとも日本では益々高齢化しますよね。反比例して体力は減少して行きます。そんな時に機材の軽量化は、私だけでなく真剣に考える時代ではないでしょうか。これは、もうそのとおりだと思います。重い機材は、持っていくのがつらいので、持ち出さなくなり、使わないのではじめから、「無いの」と一緒だ、と考えています。設計ではできる限りの「軽量化」を行っています。FP−90ZSNを少し小型化して150g。(耐荷重3K)現在のSL-40クラスが240g。雲台の高さはあまり変えられないので、概ね断面を小さくすることになります。断面を60%にするには、直径が現状の77%でなければなりません。SL-40クラスの本体直径はφ42mm、ボール直径はφ25mmです。これの77%なので、本体直径φ32mm、ボール直径φ20mmm、が目標値になります。実は過去に、XSL-30というモデルを、試作したことがあります。自由雲台底部の、基台が無いものです。この試作品の質量が124g。これを基台付きにすると、150g程度でしょう。それは「ブレる」からです。「ある大きさと重さ」を持ったものを支持するには、「限界の大きさ」があることを、痛感したものです。「(プロの)使用に耐えうる自由雲台」の大きさは、SL-40クラスを私は、「最小」と判断しました。部分的にチタン採用ってのは無理でしょうか?前述したように、チタンはこの場合あまり意味がありません。材料を変更して軽量化するには、比重がせめて現状の1/2程度でないといけません。剛性を保つためには、断面二次モーメントを増大させる必要があり、つまり、「肉が厚く」なるからです。すると、材料を変えて「軽量化はしたが、剛性不足」になります。この物性によって、マグネシウムは「雲台には不向き」と判断しています。大変な長文になってしまいました。専門用語を出さざるを得ず、難解な文章で反省しきりです。雲台設計の一端は垣間見られたのかなあ、と思っています。ひとつの製品には、けっこう膨大な「うしろだて」があるのです。めんどくさい人は、他人の製品を真似します。設計思想はないので、妙な変更を加え、例えば「六本木ヒルズ、回転ドアー事故」になったりします。(あれ、欧州の設計思想の伝承が行なわれなかった、典型例です)しかし私は、現在の製品が「最軽量」だとは、まったく思っていません。技術は常に革新されるべきものです。えー、セリフはここまでにしますね。ご提案ありがとうございました。ゆーの好きなんです、わたし。それでは、よろしくお願いします。晶夫http:/www.umemoto.ecnet.jp----------------------------------白ヒゲ:シロートの戯言に対して、ここまで真面目に答えを頂ける梅本さんてなんて素敵なんでしょう!もう感激しちゃいました。思いましたが、それはどうやら見事に当たっていたかも。物を作るということは、そういうことなのですね。この精神は写真を撮ることにも相通じるもの。皆さん、梅本製作所応援しましょう!!SLー40AZ、200g自由雲台は世界中に7人のユーザー(と言っても全員日本人です)を持つ事になったようです。ついでに書けばあと3台は用意できるらしいです。(グレー、淡いグレー、光沢、各1台)新藤様ご無沙汰しております、あけましてデスね梅本さんとのやり取り拝見しました非常に感動しました!そして新藤さんもおっしゃるとおり写真にも通じることですね。写真のみならず、仕事全般に通じる精神だと思いました。反省しております・・このような方もいらっしゃるとは、この業界も捨てた物ではないですね。白ヒゲ:金子サマ、お久しぶりです。素晴らしい話だったでしょう!そう、志・・・私たちも忘れてはならないことですね。イヤイヤ、私も何だか、帰るに帰れない心境なのです。(涙このやり取りを読んで、感動していただけて私も嬉しいですね。有り難うございました。左上:青山通りと骨董通り交差点そば。右上:今朝の渋谷警察前明治通り。ことは渋谷駅も大分変わることになりますね。デパートのポスターの仕事で8X10を使って山本陽子さんを撮影したことがあったっけ。渋谷駅からは嘗て住んでいた東4丁目界隈を経て恵比寿駅まで歩きました。今までも歩いたはずですが、今回ほど驚いたことはありません。景色が相当に変化している!国学院や実践が大きな校舎を新築したこともそうだし昔あったはずのアパートはマンションになり、中華料理店が焼き肉屋になり・・・お店はマジ、随分変わっていますね。でき上がっていたはずの街だと思っていた場所もこんな風に変わってしまうものなのか、そう思わずにはいられませんでした。スクラップアンドビルド。古いものがドンドン壊されていく。何もそんなに急ぐことはないのに、ねえ。修一さまカメラマンの小城です。渋谷駅ですが、現在東急東横線と東京メトロ13号線の相互直通乗り入れ工事が行われており、東口バスターミナルの下に新しい駅を作っています。東横線は代官山を出たところから地下に入り、明治通りの下を走るとか。東横線がこの新しい駅に移転した時点で、現在の東急渋谷駅の再開発(それは恐らく、JR山手線を跨ぐ形で作られている東急百貨店の建て替えも含めた)が行われるようです。東急文化会館の跡地も、そのときどうなるかが決まるのでしょう。http://www.tokyu-mirai.com/mirai/shibuya.htmlスクラップアンドビルド。古いものがドンドン壊されていく。何もそんなに急ぐことはないのに、ねえ。その通りだと思います。東京は変化のスピードが速すぎる。周辺のアジア各国も似たような状況ですから、それに対抗するためにはやむを得ない部分もあるのかも。分の眼で見ておきたい、というテーマがあったりします(笑)では。このような工事によって便利になることは悪いことではありません。便利とも思いますけどね。それよりも終電の時間を延長するとか、踏み切りのシステムを改良するとか運行本数を更に増やすとか、今出来ることを先ず実行して欲しいですね。スクラップアンドビルド、それも一つの方法かもしれませんがもっと長いスパンの視野が必要な時代と思います。・・・と言いつつ、じゃデジタルカメラはまだ実用化時代を迎えてせいぜい5年。長い目で見たら、どうなる??20年後のシステム・・・パソコン・・・想像できまっしぇん。(泣ホームページを拝見しました。本当に街が移り変わるのは早いですね。昨日は珍しく青山で仕事があり久しぶりに昔会社が在ったあたりを歩いて見ましたがお昼を食べたあの店がない。こんなところにマンションが。私たちと同世代の新興勢力の制作会社はみんな無くなっていました。昔からの古い一軒家がほとんど健在だった事。他人の家ですが、ちょっと嬉しく思いました。渋谷も変わりつつありますね。地下鉄13号線の工事。ところがこれが今に始まった事ではないのです。渋谷から新宿への進出。これは東急の野心でした。調べてみると渋谷〜新宿の路線免許取得は実に1917年!(大正9年)その後1936年には失効しますが、計画を変えて今に至ると言うわけです。東急の渋谷駅を思い浮かべてみてください。山手線を乗り越していますよね。改札口を出て東横デパート。これを潰せばまっすぐ山手線と並行して宮下公園が続きます。宮下公園って高架線路みたいでしょ?これが原宿界隈まで東急の線路になるはずだったのです。デパートは電鉄会社にとって「いざ!」というときの陣地なのです。代々木公園の西側から迂回して小田急と並行して今の京王線の新宿駅のスペースへ駅を作る計画だったようです。このルートがだめなら道玄坂を通って代々木へ抜ける。ほら、109やサーティーズ、東急本店その裏の文化村と駐車場。