ラジアルポンプFフォークスプリング:ダブリュピーブラケットアンダー:PMCRショックオーリンズステップPMCシートPMCフレーム補強1ヶ所etc.83年、AMAスーパーバイク選手権の出場資格を得るべく世界中で30台しか市販されなかったレーサー“Z1000S1”。その希少性とチャンピオンマシンとなった結果から、あこがれを抱くライダーは少なくありません。このマシンのオーナーもそんなあこがれを持つライダーの一人で、すでにS1スタイルにカスタムされている不動車のZ1000Rを入手しました。走れるようにするため、エンジンをはじめサスペンション、各ベアリング類など、いたるところに手を加えるはずでした。オーナーの要望は修理だけではありませんでした。いうのも、オーナーは1015ccにボアアップしたうえでヨシムラST-1を組み込み、さらに圧縮比を上げるなどしたZ1も所有していました。修理しただけではそのZ1とのパワー的な差が感じにくいため、手を加えるなら明確な違いを出したいと考え、さらなるパワーを求めたのです。そのため、エンジンはオーバーホールと同時にチューニングし、さらにバランスを考えてブレーキも強化しました。エンジンマウント部をリジットマウント化することで剛性面の向上も図りました。ほかにも手を加えたいパートはありますが、限られた予算のため、ひとまず小休止といったところです。カスタムはパフォーマンスの向上とともに、見た目も重要な要素の一つです。限られた予算のなかで、いかにオーナーの望むスタイルを維持しつつパフォーマンスアップをはたすか。そこには絶妙なサジ加減が必要となります。J系のマシンをS1風にカスタムする際には重要なポイントの一つであるアンダーブラケットは、PMC製を採用。ノーマルに比べてオフセット量に変更はないものの、見た目の存在感と高い剛性をねらったアルミ削り出しのゴツい作りがS1スタイルには欠かせないスタイルだけでなく走りも楽しむために、高い制動力を求めてAPレーシング製キャリパーと鋳鉄ローターをセット。ブレンボのラジアルポンプマスターでコントロール性の向上も図る空冷マシンを長く乗り続けるためには、オイル性能を低下させないことがポイント。そのため大型オイルクーラーを採用するが、ここもS1スタイルを意識してゴムバンドで装着する低年式車のゴム製パーツは、走行距離に関係なく劣化している。インシュレーターもその一つで、そのままでは二次エアを吸い込む可能性が高いため、新品に交換している不動車だったためエンジンはオーバーホールを行ないリフレッシュ。同時にパフォーマンスアップを図り、ヨシムラST-2を組み込み、ワイセコのピストンで1105cc化したよりS1スタイルに近付けるべく、PMCのステップをチョイスした。ステップの変更はライディングポジションだけでなく、見た目のスタイルにも大きな影響を与えるメニューである理想のスタイルを追求することはカスタムの重要なポイントだ。過去のスタイルを踏襲するだけでなく、パートによっては現代のパーツを採用することもある電装系のリフレッシュおよび信頼性の向上、さらに最適な点火時期によるパフォーマンスアップを図ってASウオタニSPIIを採用する。