メンテシビックとロードスターでサーキットとドライブをとことん楽しむ!プロフィールドライブサーキットお勧めドライブグッズ2台所有シビック車検シビックが車検から上がってきました。積雪の予報があったので、「降らないでくれ」と祈りながら今朝目覚めたら、幸運にも小雨がしとしと降っていて降雪は無し。代車のN-BOXで横浜のディーラーまでシビックを受け取りに行って来ました。相変わらずの凛々しい面構えに思わず見とれてしまいます。0Pagetop洗車でトラブル回避!先週の雨でシビックに大量の花粉が付いて、まさしく豹柄状態になっていたのがずっと気になっていました。あまりにも乗るには忍びない状態だったので、数ヶ月ぶりに自分で洗車をしました。いつものコイン洗車場に着くと順番待ちのクルマが何台か並んでいました。実は5箇所の洗車スペースのうち、2箇所が故障で使えない状態がずうっと続いていた為です。0Pagetopロードスター足回り交換ロードスターの足回りを交換しました。KIJIMA-SPECにしました。これを選んだ理由ですが、1純正から純正への交換では、クルマを弄った変化を感じられないから。2AutoExeというメーカーがマツダのワークス的な位置づけにあり、品質的に信頼がおけると思ったから。3NCロードスターの元開発主査(開発責任者)の貴島孝雄さんがスーパーバイザーとして監修しているから。主な理由は上記の通りですが、特に貴島さん監修が選んだ一番のポイントでした。それでは早速、交換後のサイドから見た車高をご覧ください。ほとんど車高は下がっていません。ある程度馴染んでくると少し車高が下がるようです。むやみに車高を下げて硬いバネを採用すると当然突き上げ感が強まり、乗り心地が悪化するのですが、このサス・キットはバネを硬くすることを嫌って、しっかりとサスペンションをストロークさせるために±10mmの調整機構しか有していません。よって、ほとんど車高が下がらないんです。ちなみに車高の推奨値は純正比15mmダウンがベストとなっています。サーキットでタイム短縮を目指すなら車高を低くして硬い足にするのでしょうが、私のロードスターの使用目的には合致しません。いうと、個人的にはこのフェンダーアーチとタイヤのスキマが広いままなのは物足りないです。このサス・キットのコンセプトである「ストリートベスト」が、さまざまなシチュエーションの道路でのドライブを楽しんだり、ワインディングロードを気持ち良く走りたいという私のコンセプトに限りなく近いのではないか?と考えています。外したダンパーをご覧ください。純正のビルシュタインダンパーは特にオイル漏れなどなく、年式相応の経たり具合だったそうです。(ディーラーの人に写真を撮ってもらいました)ちなみに、アッパーマウントなどゴム系は純正を使用して、新品に交換しています。肝心の乗り味ですが、あいにくの雨模様で、近場の直線道路しかまだ試走していません。乗り心地の感想ですが、はっきりいって純正より硬くなります。当たり前ですが、純正より柔らかい社外品の足は存在しませんので(^^;さすがに「スポーツ」とうたっているだけあって、常に揺すられ感がありますし、でこぼこした道ではトンッ、トンッと跳ねます。その跳ね方の質がとてもマイルドなんです。「ガンッ」「ドンッ」ではなく、あくまで「トンッ」という、明らかにダンパーがバネの振動を抑え込んでいる感覚です。今までかなりの数の足回りを交換してきましたが(車高調は5、6本ほど)、その中でベストの乗り心地です。(あくまで私が乗ってきた中で)この値段(定価158,000円/税抜)を考えれば、コストパフォーマンスは高いと思います。ハンドルは重くなりました。これはしっかりとタイヤが路面にグリップしているからだと推測されます。「スポーツカー」感が一回り大きく感じられます。その分轍にとられやすくなったので、タイヤを17インチから16インチにダウンして、さらにハイグリップスポーツタイヤからダウングレードを検討しなければいけないでしょう。足回りの交換によって腰砕け感が無くなり、キビキビ感は強くなりました。ワインディングロードに持ち込めば、きっと水を得た魚のように走ることができると予感させる、今回の足回りリフレッシュでした。追ってレポートしていきたいと思います。0PagetopKeePerLABOでボディコーティングKeePerLABOでシビックのボディコーティングを施工してもらいました。私は元々洗車が得意でなく、できるならやりたくない派なのですが(笑)、コーティングをすることによって汚れが落ちやすいボディになって、洗車が楽になるメリットがあります。1年に1回施工すると効果が持続するとうたっているんですが、実は前回の施工から1年半経ってしまいました。年が明けて、ようやく2回目を施工してもらいました。ラウンジで無料のドリンクをいただきながらガラス越しに作業風景を見ることができます。ちなみにソファとサイドテーブルは「カリモク」製で、自宅にも同じソファとテーブルがあります(^^)今回も前回と同じくクリスタルキーパーを選びました。クリスタルキーパーはいわゆるガラスコーティングの一種で、塗装の上に2重の皮膜(ガラス皮膜とレジン皮膜)を施してボディに艶を出したりシミを防いでくれたりします。前回初めて施工したときは経年劣化で塗装の痛みやくすみがあったので、軽研磨をしてもらってからコーティングしてもらいました。当時はフロントウィンドウのフッ素ガラスコーティングとホイールコーティングも同時に行ったので5万円ほどかかりました(汗)まずは泡洗車でボディのほこりや汚れを入念に落とします。ピットに移動して、クリスタルキーパー施工中。たくさんのクロスがカゴにストックされていました。キーパークロスという「細かな汚れを掻き取りながらも、コーティングを全く傷めることなく、ボディを拭き上げる」特別仕様とのことです。両手を使って軽快な作業。身体が柔らかい!洗車を含めて2時間弱で作業完了です。高級車に囲まれて少し肩身が狭いの図(笑)私のシビックはMサイズなので料金は20,400円ですが、前回のポイントがあったのでそれを使用して約17,500円でした。洗車の無料券を1枚いただいたので、洗車が億劫なときに使いたいと思います(笑)平成10年式にしてはなかなか艶のあるボディだと思います。青系は比較的劣化が少ないようです。赤系は必ずくすんだ「ピンク」になってしまいますよね...ホイールもブレーキダストを除去してかなりキレイになり、足元が引き締まりました。洗車とコーティングによりキレイになったシビックを見て、より一層愛着が深まりました。それなりのコストはかかりますが、シビックはこれから末永く所持するつもりなので、こういったこともモチベーション維持の必要経費と割り切ってコストをかけてみました。近々サーキットに行くので、走行前メンテナンスとしてエンジンオイルとミッションオイルを交換しにSEEKERさんにお邪魔しました。前回の交換からサーキット走行2回、期間は約3ヶ月、2,600km走行です。デモカーのFD2シビックは相変わらずカッコいいなあ。リフトに上げられて作業してもらいます。今回もMOTULの高価なオイルを選択しました。エンジンとミッションの負担を考えると、ブランド志向になってしまいます。ミッションオイルは一度交換を怠ってギア鳴りが発生してしまったので、オーバーホールを余儀なくされました。本当はサーキット走行ごとに交換がベストなんですが、この価格ですし2回につき1回交換するようにしました。高いなあ...このあと環八沿いのとある輸入車ディーラーに行って新車を試乗したきたので、のちほどブログに上げたいと思います。無限エアクリを購入してから約2年。年末にようやく重い腰を上げて作業に取り掛かります。事前に通販で購入した無限(K&N製)のメンテナンスキットを用意します。クリーナーとオイルがセットになっています。ちなみに、エアクリーナー本体は廃盤になっていました...まずは溝に挟まったタイヤのカスや枯れ草などを丁寧に取り除いていきます。その後、柔らかいハケなどでゴミをはらいます。クリーナーをたっぷりと吹きつけ、30分ほど放置します。30分後、フィルターのエンジン側から外側へと弱い流水ですすぎます。取り説には絶対に外側から水をかけないでくださいとあるので、その通りにします。その後、よく振って水を切り、陰干しにして乾燥するのを待ちます。完全に乾いたら付属のオイルをフィルターの溝に沿って軽く塗布し、5分ほど放置した後全体に赤みがかかるまで待ちます。フィルターをケースに戻して完了。走行距離:141,898km所要時間:約3、4時間(自然乾燥時間含む)まだ試走していませんが、アイドリングでは特に異音もなく問題なさそうです。12ヶ月定期点検12ヶ月定期点検の整備を受けに、久しぶりにホンダのディーラーへ行ってきました。ハイウェイエディションです。実家のFitと同じ型ですが、RSは初めて運転します。フラットにした荷室は広い。数時間ですが第三京浜と環八を走ってみました。運転席に座ると上から見下ろすようなポジションで視界が広く感じます。ステアリングを握ると遊びが大きく感じられました。これはあまり好みではないですね。足回りも柔らかさが目立つ感じ。スポーティというよりもコンフォートよりな仕様に感じられました。街中を流すのはラクチンです。ドライブしたらシビックを受け取りにディーラーへ。点検整備の結果は特に問題無しでしたが、ワイパーゴムの劣化だけ指摘されたので、帰りにホームセンターで換えゴムを購入。タイヤの前後ローテーションはもう一度サーキット走行してからやるつもりでしたが、今シーズン2回TC1000を走ったので、頼むことに。あとオプションの泡洗車を実施。タイヤ交換シビックのタイヤが前回の無限サーキットチャレンジで終わってしまったので、走行会シーズン前に交換しました。横浜のいつものタイヤ交換専門店にて。季節柄、スタッドレスタイヤが山積みされていました。約1年1ヶ月、11,000km使用のネオバの無残な状態。大人の事情で、モザイク入りです(^^;原因は、去年の冬から今年の春先にかけてのTC1000の周回数が半端なかったためだと思います。(TC2000やFSWも走りました)キャンバー付け過ぎなのか、内側が偏磨耗しています。前回のタイムもこの状態なら納得です。(ウデが無いのも事実ですが...)で、新しくチョイスしたのは、出戻りでディレッツァZII(星付き)です。15インチは1本1万円でおつりがくるので、助かります。2014年の44週生産なので、10月下旬製です。第三京浜を1往復して、新品タイヤのグリップ感、安心感を確実に実感しました。何より気持ち良い!(ちなみに、第三京浜は上下線ともに覆面さんにキップ切られているのを複数目撃しましたので注意が必要ですね。)安全にとって最も重要なパーツであるタイヤ。これをご覧の方は反面教師にしていただきたいものです(爆ちなみにこちらはロードスターに履かせているディレッツァZII(星無し)。今年の1月に購入しましたが、既に12,000km以上走行、スポーツ走行も3回ほどこなしているので、結構お疲れ気味。財政的な理由から、もう少し頑張ってもらいましょう。秋のリフレッシュ抜けるような秋晴れの中、リフレッシュを施したシビックを受け取りにSEEKERさんを訪問しました。その前にちょっと時間があったので、環八沿いにある、あのお店の写真を撮ってきました。