運転席横には読み取り機があり、乗車券に印刷されたQRコードを読み込ませる。この”搭乗手続”が行われると、モニターにある座席表がオレンジ色の”탑승완료(搭乗完了)”に変わる。座席表(オレンジが”搭乗完了”)座席は横1-2列、縦7列で定員21名。アサインされたシートは3番で、最前方の独立シート。安全性にやや不安があるが、”乗りバス”にとってはうれしい位置。3番シートシートは電動リクライニング。フルフラットにはならないが、かなりの角度に倒すことができる。正面には個人モニターがある。今回は使わなかったが、映画、テレビ、ラジオが視聴できるようだ。モニターモニター下部には、ドリンクホルダーとワイヤレス充電ポート、その下に大きなテーブルが引き出せる。これくらいの大きさがあれば、ノートパソコンを広げることも可能だ。テーブルテーブルの下は足置きスペース。フルにリクライニングすると、足の長い人はやや窮屈かもしれない。足置き通路側はカーテンで仕切ることができる。これでほぼプライバシー空間は確保できる。2列席の間にもカーテンがあり、他人同士が座った場合でも安心。カーテン2列席(下車時に撮影)上部はエアコン吹き出し口と読書灯がある。寒い場合はシャッターを閉じてしまうことができる。最後の乗客が乗り込み、満席になったところで発車。9:18で定刻よりやや早い。全員乗車が完了しているので、所定の発車時刻まで待つ必要性は無いが、これが日本なら律儀に発車時刻を守ることだろう。バスは市街北西部の西光州ICから高速道路に入る。渋滞も無く順調に走る。高速道路を進むしばらくはのどかな農村地帯を進む。谷間に水田が並ぶ風景は日本の農村風景とよく似ている。速度は100~110km/h程度で走る。それほど飛ばしているわけではないが、日本のバスに比べアグレッシブな運転をするため、車間距離の調節や車線変更のタイミングがややシビア。気になったのは、過積載なのか低速な貨物車が多い点。最低速度にすら達しない速度で走るので、工事で車線規制等がある区間では渋滞になってしまう。韓国の道路交通事故が多いのは、このような安全・順法精神に乏しい運転が原因であろう。韓国における交通死亡事故率は日本の倍以上の高い水準にある。設備面で、日本の高速バスと違う最も大きな点は、車内にトイレが無い事。この部分でプレミアム車の優位な点は、個人モニターで運転手にリクエストすることができる。乗客からリクエストがあると、運転席にある管理モニターにどの席の乗客がトイレをリクエストしているか表示される。こんな仕組みを良く考えたものだ。バスは朝鮮半島南部の主脈、小白山脈を越える。山越え区間はトンネルが多い。発車から1時間半たった10:51、サービスエリアで休憩となった。したら誰かがリクエストしたのかもしれない。ここで15分休憩との案内があった。地図で調べると、ここは「居昌韓休憩所」とのこと。世界遺産の「海印寺」に程近い場所だ。居昌韓休憩所サービスエリアの様子は日本のそれと酷似している。フードコートで軽食を取ることができ、売店もある。停車中のバス11:03、全員そろったので15分たたずに発車。すると洛東江を渡り大邱広域市に入る。高層マンションが並び始めると、もう大邱市街だ。西大邱ICで都市高速道路に入り、更に一般道に降りて西大邱高速バスターミナルに立ち寄る。西大邱IC11:44西大邱到着。ここでバスを降り大邱都市鉄道3号線(モノレール)に乗り換えることも可能。数名の乗客が下車しすぐに発車。都市高速道路に戻り、バスは終点の東大邱を目指す。都市高速からの眺め12:02、東大邱複合乗換センターに到着。バスは1階の到着ホームに滑り込む。高速バスが便利な点は、何と言っても予約システムが統一されているところ。この点日本の場合は、事業者により予約システムが異なり、同じ運行区間でも一括して情報を得ることはできない。競争はその共通のベースの上で付加価値を争うべきであるという、いわば”当たり前”のことがないがしろにされると、全体の利益を損なう。この点は韓国も改善の余地がある。「高速バス」と「市外バス」が法的に区分されているのは理解に苦しむが、少なくとも予約システムは統一すべきではないか。外国人の立場からは、オンライン予約が困難である点が非常に不便である。前述した通り、予約には韓国国内の携帯電話番号が必要であり、この番号は外国人登録証が無いと取得できない。韓国の国情から、セキュリティ上やむを得ないのかもしれないが、せっかくサイト自体は日本語や英語などで多言語化されているのに片手落ちの感が否めない。今後の改善を期待したい。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。Wellington.。