’70本ブログは個人で楽しむものであり、広告収入等の商業目的としたものでは有りません。当然ですが各メーカー及び販社とは一切関係がございません。掲載している写真、商標等の権利は各メーカーに帰属しますので転用はお断り致します。COUPE)【KE25・TE25/27】1970年5月に初めてのフルモデルチェンジをしたカローラは次々とバリエーションを追加していった。1200ccで始まった2ドア4ドアセダンとクーペそれぞれのボディにカリーナ用のT型1400ccエンジンを載せ、続いて2T型1600cc、そして1600ccをツインカム化した2T-G型までも搭載した。1200ccの3K型と1400ccのT型は2種類のチューンが施され、更にミッションもマニュアルが4速と5速、それに2速ATのトヨグライドが用意され最終減速比も4速とATは同じだが5速はギヤ比を高めていた。面白いのはそのギヤ比だ。1200と1400では当然1200の方が低くなっていたが、1400と1600は2TGのトレノも含め1400と同じギヤ比になっていたのだ。重量差は10Kgしか無いのでこれを見ても1600特にトレノが俊足だったことがうかがえる。当時5速ミッションを搭載していたのはフェアレディZ432やスカイラインGTR、マークIIGSS、セリカST・GT、ギャランGTO-MR等のスポーティなモデルだけで、カリーナの一部上級車とホンダZのGSが例外的に採用していた程度だった。そんな時代にカローラは1200ccにまで5速ミッションを搭載したものだから堪らない。セダンだけでもかなりの数を売っていたが、スタイルの良いクーペに若者が飛び付いた。自分の昼飯は毎日ラーメンライスで我慢しながら車にはハイオクを喰わせ、日曜の度にトレノを磨く若者は日本中で一人や二人では無かった。20型カローラクーペ猫二匹さんコメントをありがとうございます。カローラは初代がいきなりベストセラーになって2代目はもう揺るぎないものに成ってましたからね。2ドアセダンは少し頑張ればサラリーマンでも買える値段でしたから、夢ではなく現実のものに成ったようです。クーペはファミリーカーとしては家族から不満が出たでしょうが、独身の若者には憧れの車でした。アルメックスにゾナ!流行ってましたね。当時アルミホイールはかなり高価で、バネ下加重なんて知識も無い時代でしたから一般には贅沢品でした。それを履いてたお兄さんはかなり夢中になっていた方なんでしょうね。この時代の中古車で残ってるのは特殊な物(?)だけですね。ここまで古いと機械としての商品価値は無い訳ですから、ごく有りふれていたセダンは逆に超貴重車ですね。当時車買っていた多くの人達はその車自体が魅だったわけではなく、車を持つ事に喜びを感じていたと言う事なのでしょう。日産車が比較的多く残ってるのは、技術者の“思い”が伝わるからではないかと思います。_)mこの20型カローラも、懐かしい車です。中学の先生達が学校に通勤で乗って来てたのが9割この2ドアセダンのDXかHiDXでした。4ドアは少数でクーペは皆無でした。知り合いのお兄さんが1400SRに当時で始めのアルミホイール(アルメックスとか、ゾナって言った名前だったと思います。)を装着したのに乗ってて此がまたかっこいいんですよ!エンジンも、今では全く相手にされませんがOHVでエンジンらしい良い音でした。最近この20を欲しいと思ってGooとかで探すのですが、怪しげなレビンが少しあるだけで普通のクーペやセダンまして2ドアセダンは全然残って無いのです。古い普通の車は、販売台数が少ない筈の日産車の方がたくさん残ってる気がするのですが...。TS25パブリカからの乗り換えならスプリンターの方ですかな?赤いスプリンターなら女の子にモテたでしょうねぇ・・・(^_-)やや頭が重くてパワーの有るFR。構造的に見てもS54Bの弟みたいでた楽しかったでしょうね。藤重行URL編集[C256]TE25のSRで初めてツインキャブ乗りました。その前は、パブリカ1000だったので飛び回ってました。赤ばかり乗り継いでました。その頃としては、スポーティで楽しかった。重行1952年生まれのオヤジが好き勝手に書いてるブログです。現代の若者達は車など興味が無い子が多いと聞く。旧車会を覗いてみれば団塊ジュニアが、自分とそう変わらない歳の車に夢中になっている姿をよく見かけます。'70年代は日本が高度成長して日本が自信を取り戻したいた時代、そして国産車が輝いていた時代だと思います。そんなキラ星の如く輝いた個性豊かで魅力的な車達を独断と偏見で紹介しています。COLLECTION4.あぁ...やっぱりそう!日本の一番素敵で面白い時代は【昭和】だった管理画面にほんブログ。