here夜行バス・高速バス・鉄道愛好歴30年以上のひろしプロジェクトが、乗り物の乗車記や最新情報を紹介する総合サイトです。カラーリング変更やバス路線の抜本的な再編などを実施している他、今後は新型低床電車の導入や更なるバス路線の再編が予定されています。そんな中、私が注目したのは、2016年と2017年に導入された最新型の昼行高速用車両であります。昼行高速用車両としてはかなりのハイグレード仕様との噂が流れているこの車両、一体どんな車両なのでしょうか・・・。いうことで、早速見て来ましたので、今回はその時の模様をお届けしましょう。気合の入った設備とシックな内装この度導入された車両は、2016年式の351号車と2017年式の352号車。いずれも車両は、日野セレガHD(QRG-RU1ESBA)となっています。外観は、白地にコーポレートカラーのグリーンとオレンジを基調としています。大きくコーポレートロゴとTOSADENの標記に、高速道路を走る風をイメージしたスピード感溢れる曲線が特徴です。個人的には、とさでん交通のコーポレートロゴが可愛くて仕方がないのですが・・・。車内はこの様になっております。4列シート40人乗りの昼行高速仕様で、可動式ヘッドレスト付デラックスシートを採用しています。しては豪華な仕様になっています。車内床も、シート色に合わせ木目調フローリングシートを採用。これまでの旧土佐電気鉄道や旧高知県交通のイメージを覆すほどの豪華かつシックな印象を受けます。この車両ですが、現在は主にダブルトラック路線の高知~松山線「ホエールエクスプレス」に投入されています。私が今回乗車したのは、高知駅バスターミナル15時30分発の便。行程の関係で全区間乗車とはいかず、今回は愛媛県四国中央市の三島川之江インターまでの乗車となりました。高知駅バスターミナルを発車したバスは、はりまや橋、一宮バスターミナルにて乗車扱いを行った後、高知インターから高知自動車道に入ります。高知自動車道に入ったところで、乗務員からの簡単な挨拶とDVDによる車内設備案内が行われ、その後乗務員から補足説明が行わます。運行距離が長くない路線でもきめ細かな案内を行うとは・・・とさでん交通も着実に変わろうとしています。バスは高知インターから45分程で三島川之江ジャンクションを通過。高知駅バスターミナルを発車して1時間10分程で三島川之江インターバス停に到着しました。乗客を降りしたバスは、再びインター入口へ。終着地松山へと向かうのでありました。乗車してみての感想ですが、確かに豪華さと居住性の良さに関しては、これまでの車両と比較すると向上していることは感じました。4×11列のシート配列による前後の窮屈さというものも正直感じました。シート自体の厚さが影響しているのでしょうか。これが4×10列のシート配列であれば、よりゆったりとくつろげるでしょうし、レッグレストの効果もより感じたことでしょう。デラックスシートの採用も良し悪しなんだろうなぁという印象を持ちました。4×11列のシート配列であれば、伊予鉄道などが採用しているメーカー標準の「ハイグレードワイドタイプ」でも十分かもしれません。シート仕様とシートピッチの関係が、車内の居住性を考える上で物凄く重要であることを、今回改めて認識した次第です。従来型車両は今後順次新型車両に置き換わっていくことが予想されますが、今回採用された仕様が果たして継続採用されるのか、それとも新たに仕様変更して導入されるのか、今後のとさでん交通の動向に注目したいと思います。社番:351応援して頂けると嬉しいです。...【名鉄バス・西鉄・四国高速バスなど】長旅に出ておりました年末の慌ただしい中、いかがお過ごしでしょうか。)<路線紹介>このブログでは恐らく初めてかと思いますが、路線紹介ネタです。3000形電車「ハートラムII」を見てみる路面電車ネタです。今回ご紹介する車両はこちら↓。走る高速バスの車両・設備・シートをバス会社別に纏めました。ご利用の際の参考にしていただけると幸いです。前回の記事の続きになります。Suda(ひろしプロジェクト)のりものライター。秘境路線バスをゆく、バスとりっぷ、乗りものニュース等で執筆中。乗車記ブログ「ひろしプロジェクトWEB」運営。こちらのフォームからお願いいたします。translationメルマガ会員募集中おことわり当サイトに掲載のコンテンツ類(文章・画像)を無断で転載、複製することは固くお断りします。検索ページ上へTOP。