夫妻でインタビュー応じる(写真:ロイター/アフロ)「結局、新車をつくれない自動車メーカーは支持されないということなんですよ」——。ある自動車メーカー関係者は、2019年の日産自動車の米国新車販売台数が前年比1割減となり低迷が続いていることをこう評した。日産はかつて「技術の日産」として、トヨタ自動車にも並ぶ日本のトップ自動車メーカーとしてその名をはせたが、それも今は昔。調査会社マークラインズが1月4日に集計した、12月単月の新車販売台数は前年同月比3割減となっており、トヨタの6.1%減、ホンダの12%減に比べればその凋落ぶりは明らかだ。「ディーラーに支払う販売奨励金(インセンティブ)は4700ドル(約50万円)とトヨタ、ホンダの2000ドル(約20万円)の2倍以上」(業界筋)なのに、売れないことも、日産車の不人気ぶりを証明している。日産といえばカルロス・ゴーン元会長が保釈中にもかかわらずレバノンに逃亡するという衝撃的なニュースが年末に日本中を駆けめぐった。ゴーン氏は日産のV字回復の功労者というイメージが強かったが、ある大手証券ストラテジストは新車の開発力が低下した理由を「過剰なコスト意識」にあったと分析する。「自動車メーカーは時代に応じたコンセプトを常に考えながら、単なるモデルチェンジではなくて最新テクノロジーを基本設計に埋め込んだ『新しい車』を製造し続けていかなければ、すぐに時代遅れになっていきます。日産にはそれが致命的に欠けている。トヨタが静岡県裾野市に自動運転などの実証都市を建設するプロジェクトを立ち上げるなど、常に先手先手を打っていく姿勢と比べれば雲泥の差です。いって、ゴーン氏は“コストカッター”としてリストラなどを進めたのはいいものの、よい自動車をつくるという肝心のところが不徹底だった。そのわかりやすい例が素材となる薄板鋼板。彼が国内高炉メーカーに値下げを迫り、海外メーカーからでも安い鋼板を仕入れるという姿勢になったために、採算が悪化した国内メーカーが再編を迫られました。その結果、川崎製鉄と日本鋼管が合併し『JFEはゴーンのせいで誕生した』と鉄鋼業界内では憎悪をもって語り継がれています。いう『コスト意識』が第一に来る人ですから、安全性や面白さといった車の良さはどうしても後に回る。それが今の低迷を招いたということでしょう。(副COO)が日本電産に入社することを電撃発表。米国での低迷だけでなく、中国という重要市場での戦略も宙に浮いた状態となっている。日産が巻き返せるか、前途は暗いといわざるをえない。Matsuokaジャーナリスト地方紙勤務を経てフリーに。マスコミの経営問題や雇用、農林水産業など幅広い分野をカバー。特技は相撲の猫じゃらし。現代ビジネスや東洋経済オンラインなどにも寄稿している。何でもかんでもゴーンのせいにして、恥ずかしいと思わないのか、こんなバカ記事書いて。ゴーンのいたときは、奨励金出してもちゃんと売れて利益を出していた。ゴーンがいなくなったら、利益が激減した。奨励金をケチったか、そのままかはよく知らんがね。利益を出すのがよい経営者。利益なしじゃ、ボンクラ。早く辞めてしまえ、ボンクラ経営者は。行き詰まって、解体・身売りか、ルノーに飲み込まれるかするするんだろうね。官僚・検察を巻き込んだ社内クーデターのなれの果てだな。恥ずかしくありませんか!数百万のお金払って、恥車に乗って・・・せっかくなら、現社外取締役も交えて損害賠償請求してくださいネ!そんでもって、アベグル企業はつぶれることを率先模範で、つぶれることを加計●園やベネッ●やミツビ●や日●や東●等の各企業様によくわかるように、お示しください!これがヤッチャッタ、二ッサンの、アベグル報道の皆様に騙されている国民への貢献です!よろしくお願いいたします。▲△▽▼ゴーンのヤツ、日産、ルノーから会社の金違法に収奪した大罪はどう償う?悪働いて、正義ぶるなよ!お前は、悪だ。裏取引をする日産自動車。国民からの信頼は損なわれたのでは...。極端に言えば誰からも信頼されていないのでは...。数カ国の言語で1人で売ってたとか九州の田舎タクシーとか、教習所で、トヨタひっくり返したそうです。昔から二値参の営業マンは苦祖。斗世多のデイラーは威張りすぎ。▲△▽▼>日産はかつて「技術の日産」として、トヨタ自動車にも並ぶ日本のトップ自動車メーカーとしてその名をはせたが、それも今は昔。「技術の日産」が認知されていた時代は、トヨタなんかよりきっちり作っていた。トヨタはユーザーの目の覗かないところはしっかり手を抜いていたし、新車登録から10年経たないうちに足回りもボディもガタガタ。日本では車検の期限を買い替えのタイミングとする風潮があり、10年乗る前に買い替えてしまうから、実はボロ車であることがばれることもなく、ビジネス的にはうまく行った。翻って日産は20万キロ走行可とか、主にエンジンの耐久性を自慢していたが、車好きにはうけたとしてもトヨタ車ほど買い替えが進まず、ビジネス的には皮肉にも耐久性が足枷となった。日産の凋落が始まったのは石原俊社長時代から。この馬鹿は日産の長所を捨ててトヨタの手法を真似し始めたのだ。作ってきた会社が突然うまく手を抜くことなどできるはずもなく、手抜きが丸見えになってしまった。その頃のトヨタはシェアも増えて経営に余裕が出てきたのか、これまでの手抜きを徐々に潰していたので、製造方針がひっくり返ってしまった。日産の不幸は石原俊以来まともな人物が経営を牽引できなかったこと。ゴーンが入ってきた時にはダットサンブランドは潰えかけていたが、車好きのゴーンはダットサンの存在価値を良く理解しており、鶴の一声でフェアレディZを復活させ続いてスカイラインGTも復活させた。石原俊以来の日本人経営者がなぜ無能ばかりだったのかは謎。技術開発は、別に自動運転に限ることはあるまい。世界には、まだまだ別の良い車の需要はあり、コストは競争力の中心でもある。自社の管理体制がなっていないだけで、きちんとした目標をもってまい進すれば決して浮上しないわけがない企業ではなかろうか。きしないと売れないのは、中古車になってからの評価額が低いから。こちら豪州でもそうで、韓国車と同類に見られています。日本メーカーで古くなると故障が増えるのは日産とスズキ。どちらも中古車価格は安い。安いから手を出すと、すぐ故障して泣きを見るのです。うちの工場に来られますよ。インパネの照明が突如消えたとか。日本国内の忠実な下請けを、ゴーンが「系列破壊」と称して次々と切ったから。トヨタが有力部品サプライヤーを今でも系列に組み込んでいるのに、日産はゴーン時代に持っていた株式を全部売ったからね。▲△▽▼https://blog.nissan.co.jp/DEALER/1450/005/entry1001日産の将来を垣間見せる支店長ブログ。前へ拍手はせず、拍手一覧を見るフォローアップ:★登録無しでコメント可能。←ペンネーム新規登録ならチェック)↓ペンネーム(なしでも可能。あったほうが良い)↓パスワード(ペンネームに必須)(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。1995スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。