09:00最悪の飛行機体験を変える「最高のアイデア」を、世界のデザイナー6人が考えた飛行機に乗る機会も増えるホリデーシーズンだが、機内では何かと不自由が多いのも事実。世界で活躍するデザイナーたちに、なんの制約もなかったらという前提で、「未来のフライト体験」をどうデザインするか、訊いてみた。Shutterstock散々言われていることだが、あえて言わせてほしい。飛行機の航空券は高いし、機内は窮屈でストレスフル、まさに悲惨な試練としか言いようがない。この時期、値段は2倍だ。米国の空港セキュリティーは厳戒態勢を敷いており、ホリデーシーズンの「空の旅」は、特に苛立たしいものとなる。この大きなフラストレーションの原因は、デザインとテクノロジー双方にある。各航空会社は、ほんのわずかな利益で運航しているため(利益の平均は旅客1人あたり、たった8.27ドル)、彼らはなるべく少ない飛行機に多くの旅客を詰め込み、フライトの効率を最大化しようとしている。SCREEN1/6(関連記事)飛行機の「立ち乗り」シート、エアバスが特許申請2/6(関連記事)座席幅を調整できる旅客機シート「Morph」3/6(関連記事)隣り合った座席同士の紛争をなくす「2階建てアームレスト」4/6(関連記事)航空機内デザインの革新:乗客に1つずつモニター画面を与えるより、乗客のタブレットを設置する工夫の方が重要だ5/6(関連記事)メルセデスが考える、これからのプライヴェートジェットと「未来の贅沢」6/6(関連記事)窓を全面スクリーンで代替した超音速ジェット機PrevNextたいていの場合、機体の軽量化による燃料代の節約が行なわれているが、より小さいトイレ、より狭くした座席シート、アメニティの削減などにも取り組み、この目標を達成しようとしている。快適な空の旅にしたいデザイナーたちにとって、終わりのない挑戦だろう。わたしたちはこの難題について、デザイナーたちに直接ぶつけてみた。コストや実用性など考えないで自由にデザインしてもいいなら、どのようにデザインするか、と。1.ジョー・ジェビア|Airbnb共同創業者兼CPOAirbnb社の共同設立者・デザイナーで、飛行機をよく利用するフリークエント・フライヤーであるジョー・ジェビア。「わたしだったら、機内に“禅”用のプライヴェートスペースをつくります。瞑想やヨガができるスペースも含め、機内のインテリアをアップグレードするんです」と言う。その空間では、カーペットの代わりに畳、そしてお香がたかれ、心地良いマンドリンの響きが流れてくる。「わたしなら喜んで映画を諦めて、この静かなスペースを利用しますね。航空会社は他社と差別化ができますし、このスペースを利用する乗客は、よりハッピーで健康になれると思います」2.ポール・プリーストマン|PriestmanGoodeデザイン部長PriestmanGoodeはいわゆる「交通デザイン」が専門のデザインスタジオだ。旅行をより快適に、そしてより効率的にすることにフォーカスしている。「エンブラエル・エア」の手荷物棚のリデザインや、ロンドンの地下鉄の新しい車両を手がけている。仰向けに寝て夜に星をみたり、機内に太陽の光があふれていたら最高だと思います」と、同スタジオのポール・プリーストマンは語る。「天窓によって機内の雰囲気がもっと自然でゆったりと感じられ、人と旅が一体化する感じです。その答えは、優れた「トレイテーブル」だ。「航空会社の客室乗務員は、フライトとフライトの間の時間がほとんどありません。トレイテーブルは、飛行機のなかで最も汚れた部分なのです」と彼女は言う。すれば、掃除する時間が十分取れなくても心配いりませんよね」もしテーブルにコーヒーの汚れやクッキーの食べカスを見つけても驚いたりすることはない。このトレイテーブルがもしあれば、きっと将来的にはこうなるだろう──搭乗するときに、清潔なテーブルトレイが積まれていて、必要ならそれをピックアップして飛行機に乗る。自分の席を見つけたら、2カ所を簡単に固定し、座席にトレイテーブルをセットする。自宅のトイレットペーパーを取り換えるのと同じくらい、シンプルだ。目的地に着いたら、客室乗務員がトレイを集め、処分などすればいい。「このトレイは衛生的なだけでなく、機内のヴィジュアル空間をクリエイティヴに変えるポテンシャルをもっています。機能的トレイや審美的トレイなど、休暇向けや広告用といった(用途に応じて)早いサイクルで変化させることができます。スポンサー企業を募ることもできるでしょう」(フー氏)4.アン-レイチェル・シフマン|Snøhetta社のシニア・インテリア建築家いつも隣の人との座席の「ひじ掛け」が気になるんです、と言うのはインテリア建築家のアン-レイチェル・シフマン。Laundryレストランのリニューアルデザインを手がけた。そんな彼女の提案は、座席とアームレストの「垂直な仕切り」を取り入れる、エコノミークラスの乗客の間のプライバシーを区切るシンプルな仕切りだ。「わたしは、とてもシンプルな案を考えています。エコノミークラスのアームレストに、“はめ込むタイプ”か、収納式で“引き上げるタイプ”のもの。絶対みんな欲しいはずだし、これはつくるべきです」5.ジェフ・サラザー|Lunarのデザイン責任者2015年5月、巨人マッキンゼー傘下となったデザインコンサルティングのLunar。洗練されたサーモスタットやアイスクリームスプーンなどを手がける。サンフランシスコオフィスのデザインを率いるジェフ・サラザーは、「機内のシートや食事、エンターテインメントといった本質的な部分にこそ、『ヒューマナイズ』したデザインが必要」と語る。彼は、特に早急に手を入れたほうがいいと指摘するのは、搭乗時によくある光景だと言う。「いつも違和感を感じるんです。飛行機のドアが閉められ、下手なエンターテインメントやセーフティーヴィデオが延々と上映されますよね」と、サラザー氏は言う。「地上から機内へと乗客を案内するサーヴィスも、非常に軽視され続けています。ひとたび搭乗すれば、狭い通路を数cmずつ進んで、(やっと席を見つけて)手荷物を空いている棚に押し込むのに、他人に手助けしてもらわなければならないこともあります。「ディズニーやアップルは、たくさんの小さな実体験から魔法のような瞬間を巧みにつくり上げている象徴的な会社です。些細なことや微妙で複雑なことにいたるまで、わたしたちのニーズに寄り添うと同時に、それらブランドによって体験との関係性が合理的に高められています。これはとても日常的で、まさにデザインの喜びです」(サラザー)6.レイモンド・ベッセマー|Industryのシニア・インタラクションデザイナーオレゴン州ポートランドにあるIndustryは、運動にまつわるデザインに特化したスタジオで、ナイキのキャンペーンや都会のライダー用自転車などを手がけている。同スタジオのレイモンド・ベッセマーによると、「より良い旅」を実現するには、乗客に対して「1人ひとりカスタマイズすること」が求められるという。「わたしたちの体験は、どんどん“パーソナライズ化”に向かって進んでいます。機内でも、乗客それぞれに対し満足させられるように変化してきています」と彼は言う。「しかし長時間のフライトでは、乗客全員の機内食の時間、そして睡眠さえ、決まってみんな同じスケジュールです。「(最近の事例として)航空会社が、機内食のタイミングや飲み物の好み、何かの理由で起こして欲しいなど、乗客にあらかじめ要望を聞いているのを見て、素晴らしいと思います。下記ギャラリーは、アーカイヴ記事・「未来」に最も近い、8つの飛行機プロジェクトより。AHEADオランダKLM航空とデルフト工科大学のコラボレーションにより、イノヴェイティヴな輪郭の商用飛行機のアイデアが生まれた。翼が胴体の後部に統合されている。現在の偵察機を思わせるデザインは、空力抵抗を減らし、燃料消費を最小限にすることが可能になるだろう。2つの異なる燃焼システムを利用するハイブリッドエンジンのおかげでもある。ひとつは極低温(つまり液体)水素で、もうひとつはケロシン系燃料もしくはバイオ燃料だ。300席のプロトタイプの開発研究では、AHEADかそれに類する飛行機が2050年より前に空に飛び立つ姿を目にするのは困難だろうと説明されている。ML886米カリフォルニアAeros社のプロジェクトは、長さ169m横幅53mという怪物級の大きさの飛行船だ。3.5km以上の高度を飛行して、最大で時速222kmの速度で移動することができる。静的重量コントロール)を備えていて、バラスト(おもり)と地上スタッフの誘導なしで高度を取り着陸することが可能だ。ML886は5年以内には初飛行を行うはずだろう。Impulseは太陽光エネルギーを利用する超軽量機で、2009年にローザンヌ連邦工科大学の研究所から生まれた。A380シリーズよりもわずかに小さい)、総重量2,300kgだ。燃料を利用することなく、高度10,000m以上を昼夜飛行することができる。この飛行機は、17,248個の太陽電池を使用する。太陽の出ている日中に重さ633kgの蓄電池に電力を蓄えながら、17.5馬力の4つのモーターを駆動させる。ベルトラン・ピカールとアンドレ・ボルシュベルクの操縦するテスト飛行では、35,000kmを旅する5カ月間の世界1周旅行のために2015年3月にアブダビを出発したが、バッテリーの損傷によりハワイで停止することになったという。2016年にようやくテストを再開する予定だ。このプロトタイプは、クリーンエネルギーを用いた新世代の民間機にヒントを与えるだろう。Hyperjetエアバス社は、この夏、弾丸型の超音速飛行機の発明をアメリカ特許商標局に特許出願した。マッハ4.5(時速約5,500km)の速度に到達することができ、ロンドン−ニューヨーク間の距離をわずか1時間で飛行するという。このジェット機は、一続きに作動する3つの異なるエンジンにより推進力を得る。胴体の下に取り付けられるターボリアクターは、スペースシャトル式に飛行機を滑走路から垂直上昇させる。続いて、エンジンが飛行機を巡航高度まで導く。翼のラムジェットエンジンは、音速の壁を突破するためにさらなる推進力を加える。最大収容人員は20人で、プライヴェート・ジェットや超高価なフライトでの利用が想定される。Skreemrこの未来的なコンセプトは、カナダの発明家シャルル・ボンバルディエールによって考案された。彼は、マッハ10(時速12,000km以上)、つまり音速の10倍で飛行することのできる75席の超音速旅客機を思い描いている。この目標を達成するために、Skreemrは電磁カタパルトを必要とするだろう。狭い空間で戦闘機を離陸させるために空母の上で用いられる従来のカタパルトの発展形だ。Ramjet:超音速燃料ラムジェットの略称)が必要となる。空気中の酸素を燃料と混ぜて、飛行中にさらなる加速を与えるエンジンだ。Scramjetエンジンは現在、中国とアメリカで開発段階にある。ボンバルディエールのジェット機がいつか現実のものとなるかどうかを予測することは困難だろう。ロンドンとニューヨークを3〜4時間で結び、マッハ1.6〜1.8(最大時速2,200km)の速度で航路を駆け抜ける。独特なのは、胴体に沿って小窓がないことだ。それによって、重量と抵抗を減らす。内部は壁のカーヴに合わせたHDスクリーンで覆われ、そこで映画や外部カメラで撮影された映像が映し出される。ジェット機の開発費用は、1機約8,000万ドルの見込みだ。最初の公式飛行は2018年12月に計画されている。2.0ブリティッシュ・エアロスペースとアエロスパシアルの英仏連合から生まれた「コンコルド」は、約30年の間、世界の航空学の最も象徴的な飛行機のひとつだった。ロンドン−ニューヨークの航路を3時間半で飛行した。1976年1月21日に公式に就航し、2003年末に引退した。非常に高い維持コストと、その3年前に起きた悲惨な事故の影響を受けた。Concorde」という名前のノスタルジックな人々のグループ(元パイロットや実業家の集まり)が、「復活」のために1億6,000万ユーロ以上を集めている。この懐古的プロジェクトは、観光向けアトラクションとして1機目のジェット機を修復すること、そして現在はパリのブルジュ空港にある2機目の飛行機を入手して、豪華チャーター機に変身させることを予定している。目標は、最初のプロトタイプの飛行からちょうど50年の2019年に新しいコンコルドを飛行させることだ。何年も前からNASAは、飛行のあり方を根本から変える「超音速飛行機」の開発に取り組んできた。音速を超えるときの騒音制限や、コストと環境インパクトを最小限にするエコロジーなエンジン開発といった主要な問題を解決するために、さまざまなコンセプトや研究が進められている(写真はたくさんのアイデアのなかの一案に過ぎない)。そのような意味で、並行して行われているたくさんのプロジェクトのひとつ、LEAPTechの最初の成功も、大いに希望を抱かせる。特殊なリチウム・バッテリーが電力供給する18の電気モーターを備えた小型飛行機で、控え目の速度だがごく初歩のテストをクリアしたという。NewPROMOTION七大陸最高峰を最年少制覇した南谷真鈴、「クルマで移動する自由」を体感する。PROMOTION難民は「難しい民」なんかじゃない。みんなが“自分らしく”暮らせる社会をつくる。ARの可能性PROMOTIONあまねく人に社会復帰の機会を。そのために、わたしは農業を続ける。──小島希世子PROMOTION謙虚に耳を澄ませば、建築はやがて「未来の記憶」になる。