性格がよければ、もうちょっといいクルマに乗れたのに......。大井─S13はカッコよくて、取り回しがよくて、ノーマルのままでドリフト走行ができるクルマだった。いうのはなかなかなかった。国沢─NSXは順位が低いというかもしれないけど、こんなもんですね。みんながいうほど、いいクルマじゃないと思う。89年のシカゴ・ショーで生産型がデビューして、当時俺も憧れていたから、見た瞬間に買ったんです。90年の9月に国内発売になって、1年半前に注文しているから一番に納車になった。車両価格800万円が当時バブルで1500万ぐらいになった。この時に売ればよかった。大井─後からそう思うんだよ。国沢─でも、NSXが出た瞬間にフェラーリは328から348、ポルシェ911は930から964のカレラ2になった。当時348も買ったんだけど、NSXと乗り比べたら、ぜんぜん違いますよ。NSXはマニュアルだとまだスポーツカーな感じがするけど、電動パワステのATを買った人は本当にプレリュードですよ。大井─NSXが出た時って、ちょうどいろんなものが大きく変わる最中で、それを端的に表しているのがタイヤ・サイズ。国沢─15インチだよね。フロント15、リア16だった。86年に出たポルシェのスーパーカー、959が17インチで驚かれた時代だからね。国沢─17インチなんて、いまは1300ccでも履いている。大井─だけど、NSXはタイヤすら大きくしにくい構造だったんだね。当時のフェラーリはエンジンだって簡単に乗せ替えられちゃう。要はパイプ・フレームだから。NSXはアルミ・モノコックでつくっちゃったから、時代の変化に対応できなかった。車体剛性の高さはよかったけど、当時のフェラーリはヘロヘロだったからね、でもニュルブルクリンクを走った時にこんなおっかないクルマはないと思った。国沢─タイヤの性能をフルに引き出していて、リアにめちゃくちゃトーインつけたでしょ。滑るまではいいんだけど、滑り出したら止まらない。大井─でも、初代NA1型のタイプRは自分でも欲しいと思う。軽さがあって気持ちいい。NSXはタイプRだけ別格にいい。いま買うとなると高すぎる。大井─値段を考えると迷うね。国沢─俺、NSXに3年乗って500万で売ったんです。持っていればよかった。大井─昔はみんなビカビカだよ。国沢─1回も雨の中走らなかった。大井─大事にしてたんだ(笑)。バブル期に登場した軽規格の本格FRスポーツカー。64psの660cc3気筒DOHCターボをフロント・ミドに縦置きし、4輪Wウィッシュボーンの足回りを持つ。市場価格は30万~190万円弱。トヨタのベーシック・カーとして、後輪駆動のままハッチバック・ボディで登場、1984年まで生産された。安価で部品も豊富だったため、モータースポーツ愛好家から走り屋まで人気があった。無改造の上物があったら買い。バブル絶頂の89年に発表、90年から発売された国産初のミドシップ・スーパーカー。V6は97年に3.2Lに、01年に固定ヘッドライトに変更し、06年までつくられた。2代目の登場で中古市場も値上がり傾向に。デート・カーとして大人気だったホンダ・プレリュードに後輪駆動で挑んだ1.8~2Lの「スペシャリティ・カー」。あれば、いい個体は200万円。姉妹車の180SX、後継のS15も上物は250万円という人気ぶりだ。「アンフィニRX-7」で登場したセブンの3代目。当初255psで、MTは280psまで強化、02年までつくられた。いい個体はまず出てこない。最終型の限定「バサースト」があれば300万円以上、と後出の増田氏。北米市場で高級ブランド、レクサスを立ち上げるために開発された4LV8セダン。国内ではレクサス網がなかったため、トヨタ・セルシオとして販売された。実用車として使用されたため、中古車の出物はまずない。「せーのっ」で8位のカードをお願いします。国沢─8位マツダRX-7(FD3S)。大井─迷うけど、このままでいいや。審判─あとだし、減点1。国沢─セルシオはあとで出てくる。大井─俺はRX-7、3位。順位は異なりますが、このまま続行します。国沢─RX-7を選んだ理由は、当時280psブームが巻き起こる中で、マツダだけ冷静に軽量化を一所懸命がんばって、1200kgぐらいのボディにロータリー・エンジンを組み合わせていて、夢があった。最初はボディがグニャグニャでターボラグもあったんだけど、どんどん改良して、最後はいいクルマになった。あれ、いま乗っていたらカッコイイよ。ロータリー・エンジンが好きだったらいいと思う。ロータリーはレギュラーでも走りますよ。FDはハイオク指定だったけど。大井─無鉛ハイオクね。国沢─無鉛は当たり前だ。FD、俺が8位で、大井が3位にしているのはメシ食わせてもらった量の違いかな。スーパー耐久のチャンピオンもとらせてもらったし、GTにも出た。いう本格スポーツカーのカタチをしているクルマって、コスモ・スポーツとかを別にすれば、初めてだからね。初代は、排ガス規制への対応でスポーツ系のクルマがなくなっていた時代にポコッと出てきて印象深い。国沢─リトラクタブル・ヘッドライトでね。ガソリンがリッター160円ぐらいして、リッター2~3kmの燃費だったから、満タンにしたことはなかった。大井─それは踏みすぎだよ。国沢─ホント、3kmだよ。それはともかく、FDの3位は評価高すぎ。全体で考えたら8位くらいです。国沢─初代セルシオは日本車のルネッサンスというか、ここから日本車が変わった。アメリカへの輸出自主規制が始まって、日本から持って行くクルマは少し高く売らなきゃいけないということでレクサス・ブランドができて、その第1号として開発されたから、力の入り方が違う。つくり方もピストン全部を測って重さを揃えたり、車体もレーザー計測したり、凝っていて本当によかった。大井─本気のクルマづくりを感じたね。いまできる一番いいものをつくる、という気概があった。国沢─お金がかかっている。これは89年のデトロイト・ショーに出て、僕も取材に行って話を聞いて、それで欲しくなって買ったんですよ。当時日本で安いグレードは四百ナン十万だった。アメリカで3万5000ドル。狙いとしてはEクラスとSクラスのちょうど中間。W124の300Eと同じ値段で4LV8を積んで、車格としてはSクラスと同じだった。このエンジンにビビってBMWもジャガーもV8をつくった。メルセデスは焦って、W124ボディにV8を載せた。それぐらい世界の高級車に影響を与えた。大井─本当に静かなクルマだったね。風切り音もそうだけど、エンジンが静かだった。国沢─徹底的に音が出ないようにしていた。当時のロールス・ロイスより静かだった。今乗ってもいいと思いますよ。初代はもう市場にはないので、2000年に出た3代目がいい。程度のいいので100万ぐらいです。大井─どこかのお父さんが車庫に入れっぱなしにしていたクルマがあったらいいよね。国沢─いや、ウチにあったんだよ、3代目のセルシオ、このあいだまで。走行距離1万2000km。ガレージに入れていた。それを60万で読者の方に売ったんだけど、手放すのが惜しくなったぐらい静かでよかった。いまセルシオを買うんだったら3代目がいいと思います。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。