大河ドラマ「義経」のブームを先取りしたような切符があったので、スキャンしてみました。切符の説明文によると平成6年秋に廃車されたデナ21の運転台部分は、ファンの要望により翌年夏に鞍馬駅構内に展示されました。いまでも、デナ21は鞍馬山を訪れる列車と乗客の安全を見守っています。訪れたのは、昭和49年のGWです。西宮の夙川鉄橋で東海道線を撮影したあと、回ってみました。野田駅で国道線の電車と対面しました。うわさには聞いていましたが、「金魚鉢」電車は半流線型で窓が大きくスマートで、車内には洒落たすずらん灯が輝いていて、いっぺんに好きになりました。中津まで来ると「金魚鉢」と対極をなすような無骨(失礼)な電車も大活躍していました。このころは嵐電のモボ101型や阪堺電車のモ205型、叡電のデナ21型など戦前製の電車もいくらでも見られた良き時代です。後ろを振り返ると阪急神戸線でも720系が駆け抜けていきますし、先の大阪駅にはゲタ電72・73系が止まっていました。訪問してから、わずか1年で、このちんちん電車ともお別れする日が来てしまいました。さよなら電車は満員の乗客を乗せて走っていきました。同じ光景がつづきます。(0)2005.01.15HP版「ピンぼけ写真館」を始めましたココログを始めて、1ヶ月がたちますが、やっとHPとは、いかなる仕組みかがわかってきました。そこで、いままで作ったコンテンツに新しいものも加え、HP版「線路際のピンぼけ写真館」を暫定公開しました。よろしければ、下記のアドレスよりお立ちより下さい。みなさまの、ご意見・ご希望及び誤字・脱字・リンク切れのご指摘(笑)をお待ちしています。(0)2005.01.08京都市電の思い出(2)京都市電が廃止されて早いものでもう四半世紀の時が経ちました。思い出すままに、市電のことをもうすこし書いてみます。末尾2は錦林車庫の所属でした。加茂大橋の電停で待っていると1番はなかなか来ないのに2番は何台もやって来ました。この電車の走る河原町線の今出川-丸太町間は軌道の状態が良くなかったのかよく揺れました。錦林車庫は白川通に沿って長く伸びていたので、留置されている電車がよく見物できました。市電廃止後はバスの車庫に転用されましたが、今では敷地の半分が高齢者向けの施設になっています。市電の系統番号番は営業所毎に色分けされていましたが、この車庫は白地に黒と水色字に白の2種類がありました。同じ系統が交差したり、重複して走る区間があったりしたため、色分けで区別したのでしょう。写真、2系統(1833,1828)、12系(1649)ともに錦林車庫前にて、22系統加茂大橋にて、バックの銀行も金融再編で消え去ったが、左端の架線柱はまだ残って市電の遺構となっている。末尾3,4,5,6を抱えるのが烏丸車庫でした。ここの系統番は緑です。なかでも6番は自宅から一番近いところを走る市電で高校・大学時代は通学にも利用しました。最後まで残った系統番号でもあります。カメラを持つようになって廃止までの3年程の間に何枚か写真を写しています。車庫前とその前後の停留所には「操車表示機?」が設置してありました。車庫へ戻ってくる電車に次の行程や入庫の指示をするもので、系統番号や行き先が並んだ表示板が点灯します。きなどの臨時系統があった。朝のラッシュ時は急行運転がありました。全便・全系統で実施され停留所をひとつかふたつ分通過運転、いわば停留所の間引きです。写真、22系統(1931)洛北高校前、通学で3年間お世話になった母校前を走るのも今日が最後。九条車庫は末尾7,8,9を受け持っていました。路線の廃止が進むと16系統や22系統を受け持った時期もあります。ら←京都駅前に進入する最終日の6系統廃止まであと数時間(S53.9.30)烏丸車庫前を発車する終電車。運転手さんが帽子を取って乗客に挨拶したのが忘れられない・・・・・このあと日付が変わってからも数台の回送車が九条車庫に向かって走っていった。午前2時過ぎ架線の電源が切られ市電は83年の歴史を終えた。(0)2005.01.03京都市電の思い出(1)京都市電が廃止されて早いものでもう四半世紀の時が経ちました。思い出すままに、市電のことを書いてみます。北野線は母の実家が西陣にあったため幼児ながら目にする機会があったようで記憶の中にオープンデッキから乗りこむとき、前照灯か何かの出っ張りがあったことを思い出します。廃線後も長く北野車庫前にN27号車が保存されているのを見ているだけにこれと混同しているかもしれませんが。電車という輝かしい歴史を持つ伏見線も、市電広軌線の中では一番最初(昭和45年3月)に廃止されました。この年は大阪で万博のあった年で私は小学6年でした。伏見線がなくなるのを知った親に連れられて、京都駅から中書島まで乗ったのが伏見線の最初で最後の体験です。稲荷支線の方は、正月の伏見稲荷への初詣で何度か乗っています。稲荷電停の混雑と、京阪の平面交差の向こうに信号待ちする電車が並んでいるのをうっすらと覚えています。写真、堀川鉄橋の遺構トロリーバス梅津線(四条大宮-松尾橋)のトロリーバスも一度しか乗った記憶がありません。市電の系統番号は車庫毎に決まっていて、壬生車庫は末尾0と1でした。市内中心部を循環する市電の顔でした。母の実家へ遊びに行き、そこから繁華街へ出向くときによく利用しました。小学校の頃、社会見学で壬生車庫を見学する機会がありました。中はかなり広くトラバーサーやトロバスの整備場を兼ねるため、ダブル架線が四条大宮から構内へ引かれていたのを覚えています。整備士さんに集電装置をさして「ポールを直している。」と言って「これはピューゲルというのだ。廃止時(昭和47年1月)に他の壬生車庫所属系統と運命をともにしましたが、当時は市電の廃止より代替バスに興味があったようで、代替バスの運行図を切り抜いて、烏丸車庫から九条車庫まで乗り歩いています。写真、北野神社前の記念碑500型と700型500型は大正時代から昭和初期に製造された大型3扉車です。私が乗った頃はすでに2扉者化されてましたが、中央扉を閉鎖したしたあとはそのまま残っていました。丸いずんぐりしたスタイルは子供こごろにも古臭く見えました。1番で乗ったのでしょう、千本今出川の交差点を回っていくところを記憶しています。電車は出来てすぐ働き出すとしても一番年長車でも20年も経たずに廃車されたのは惜しまれます。烏丸線を上る電車に乗った記憶がありますが、スマートな車体と4枚折戸のドアがかっこよかったです。数年前まで、近くの公園に一両保存展示されてましたが、老朽化で解体されたのは惜しまれます。ほかに乗れた形式に1000型があるはずですけど、こちらは記憶にも残っていません。信号塔は操作員がやってきた電車の行き先を確認してポイントを切り替えるための場所で、交差点の角に建っていました。私が見た頃は自動切換えになってすでに空室のようでしたが。進路指示機は丸い信号番に直進、右折、左折をしめす灯列が並び一定間隔毎に切り替わって、その指示のときに電車が乗り入れると電気信号でポイントを切替えるものです。7灯もついてカッコ良かったです。烏丸線が廃止された頃からこの河原町・七条線が廃止された頃までの間、マンマン化された車両を再びツーマンに戻して走らせていました。1600型(錦林)、2000・2600型(烏丸)が黄色のやや細い帯を巻いてマンマン表示も外していたように記憶します。「路線の縮小で出た余剰人員対策だ。」などと言ってましたが、写真が手元に無いのでよく分りません。どなたかよくご存知方がおられましたらコメントお待ちしています。(0)2005.01.01謹賀新年みなさま、明けましておめでとうございます。本年も「線路際のピンぼけ写真館」をよろしくお願いします。blog)叡山電鉄夏休みイベント「加茂川マコトちゃんを探せ!!」に参加しました。(京阪快急3000の鉄道雑記帳)叡山電鉄夏休みイベント「加茂川マコトちゃんを探せ!!」に参加しました。(京阪快急3000の鉄道雑記帳)RSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。