トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。18:00記事・特集コラム寺田昌弘トヨタランドクルーザーランドクルーザープラドシェアツイート私の愛車は1996年に購入し、初めて、パリ・ダカールラリーに参戦した『ランドクルーザー70(HZJ73V)』と、2015年に購入した現行モデルの『ランドクルーザープラド(GDJ150W)』の2台。『ランドクルーザー70』は幌仕様にして乗っていましたが、かねてより元のFRPトップに戻そうと考えていたところ、オークションサイトに程度のいいFRPトップが出品されていたので落札し、現在知人の修理工場で装着してもらいながら、思い切ってオールペイントもお願いしました。そのとき代車に貸していただいたのが、『ランドクルーザープラド(RZJ95W)』。現在乗っているプラドの2世代前、20年以上前のモデルになります。ここ2カ月ほど2台のプラドに乗っていますが、やはり乗り比べてみると2世代で各部が変わり、より快適なプラドになっています。今回はこの2台のプラドを比較しながら、もっといいクルマづくりが具体的にどのように進んでいるのか感じたことを報告します。40系から生まれた70系からワゴンとして派生したプラドランドクルーザーを広く世に知らしめたのは40系。そこから1967年にワゴンとして55系が誕生。バンは1984年に70系として引き継がれました。ワゴンは55系から、60系、80系、100系そして現行の200系とモデルチェンジしていきました。70系から1985年にさらにワゴンタイプが派生し、1990年にモデルチェンジとともに『ランドクルーザープラド』の名前がつきました。80年代中盤から、日産・サファリ、テラノ、イスズ・ビッグホーンそして三菱パジェロなど、バンやピックアップから派生したワゴンタイプの4WD車がラインナップされ、時代はバブル真っ只中で空前のRVブームが生まれました。夏はキャンプ、冬はスキーとアウトドアには欠かせないクルマとして大人気となり、ヘビーデューティーではないライトデューティーな4WD車が、日本はもちろん、海外でも支持を得ます。1996年にプラドは90系にモデルチェンジしました。高めながら乗用車としての基本性能を高めたモデルになりました。ネーミング的には70系からですが、個人的にはこの90系が現在のプラドの原点と思うほど、ランドクルーザーシリーズのなかでワゴンとして革新的に進化したと思っています。取り回しは変わらず、サイズは少し大きくなったスタイリングで最も変わっているのはヘッドランプとテールランプの位置が上がっていることです。フロントマスクについてはトヨタの統一デザインのキーンルックに準じていますが、ランドクルーザーはできるだけ高い位置にランプ類を装着したい理由があります。それは、オフロードで泥跳ねしたときにできるだけ高い位置のほうが汚れにくいこと。渡河でも水に浸かる確率を減らせます。岩などにフロントバンパーをぶつけてもランプまで壊れる確率が減ります。リヤについてもオフロードで巻き上げる砂塵を考えれば、できるだけ高い位置にあったほうが後続車の視認性はよくなります。デザインはもちろんですが、ランドクルーザーは機能的に各部品が配置されています。この時代はオーバーフェンダーが多く採用された『150プラド』。シンプルなスタイリングヘッドランプの位置が上部になった『150プラド』がワイド&ローになったサイズ的には表の通り、『90プラド』と比較して『150プラド』は、大きくなっていますが、全高のみ30mm(室内高25mm)低くなっています。運転席に乗ってみてもその差は一切感じず、逆に室内幅が105mmも広がっているので、このゆとりが空間をより広く感じさせてくれています。全高が低くできれば重心も下げられ、前進時の空気抵抗も低くでき、横風の影響も軽減されます。横から見て比較すると、ガラスが上下に対して短くなり、その分ドアが大きく見えます。オフロードでの不意の横転など横からの衝撃から乗員をしっかり守る安全性を高めています。乗ろうとドアを開け、閉めるときのスムーズな動き、閉まるときの音が、とても上質。ランドクルーザーシリーズで、プラドが上質なワゴンであることを体感する瞬間です。『90プラド』のインパネ『150プラド』のインパネ『90プラド』のサンルーフ『150プラド』のサンルーフ上/アナログ的な『90プラド』。下/スイッチ類が使いやすくレイアウトされた『150プラド』。『90プラド』は直列4気筒2,693ccガソリンエンジン(3RZ-FE)、『150プラド』は直列4気筒2,754ccディーゼルターボエンジン(1GD-FTV)で、一概に比較できませんが、ドライビングで一番の違いを感じるのは、回頭性です。『90プラド』はいわゆる四駆のフロントアンダーを常時感じます。ステアリングが重く感じられます。90年代に乗ったときには、それがどのメーカーも当然だったので気になりませんでしたが。『150プラド』は前後のトルク配分をコントロールする、トルセンLSD付トランスファーを採用しています。旋回初期のステアリング応答性がよく、クルマの向きをイメージした方向へスムーズに向けてくれます。コーナリングで加速していくときは、リヤ寄りに配分してくれるので走りやすいです。ECT)と、スムーズな加速感、そして低燃費を両立させる大幅な進化をしています。『90プラド』のエンジンルーム『150プラド』のエンジンルーム『90プラド』。サブトランスファーはダイル式。センターデフロックはスイッチ『90プラド』のリヤガラスはこのように開く『150プラド』のバックドア上部ガラスはこのように開いて、荷物も取り出せる『90プラド』。快適温熱シート+シートベンチレーション機能が使うととても快適で、この夏も背中や股に汗かかず爽やか全体的に静粛性、乗り心地のよさはもちろんすべてにおいて相対的によくなっているのはもちろんですが、歴代のランドクルーザーはどの型式にも、独特な味があり、どの型式に乗ってもそれぞれのよさがあります。私は『150プラド』だけでなく、23年前に買った『ランドクルーザー70』に今も乗り続けています。機会があったら、ぜひみなさんにも68年の歴史を紡いでいる“歴代のランクル”に触れていただきたいです!90系、120系、150系と進化しているプラド。テキスト:寺田昌弘)過去6回ドライバーとしてダカールラリーに参戦した寺田昌弘さんが、国内外のイベント・レースを臨場感たっぷりにレポートします。愛車紹介】オーナーの一生に寄り添うランドクルーザーFJ56。タフでハードボイルド。走行編コラムトップコラムトップへ。