E-POWER2016年の11月にデビューした、日産ノートe-powerの解説サイトです。感覚を叫んで注目を集めているのが、2016年11月に追加された新バリエーションのe-パワー。同時に従来からのノート全車もフェイスリフトを受け、高級感を増した。e-パワーは、日本の乗用車として初のシリーズHVであり、レンジエクステンダーEVでもある。リチウムイオン電池からフロントのモーターに電力を供給し、前輪を駆動する。小さいので、それだけではいくらも走れない。・・というより、実走行ではほとんど常にエンジンが働き、バッテリーを一時的な溜池としてモーターに電力を送る。その点が三菱アウトランダーPHEVやホンダ・アコードHV(60〜70km/h以上ではエンジンが駆動輪と直結して走行をアシスト)と異なる。走行フィーリング走るフィーリングは、もちろんEVそのもの。駆け出し、そのまま速度が伸びる。間で回るから、慣れるまでは少し違和感を抱くかもしれない。ほとんど常にエンジン音が聞こえるので、EV走行から連想する無音感覚はないが、総合的な滑らかさは想像以上だ。働くのもe-パワーの特徴。低速から大きく戻すとほとんど停止状態まで減速することもある。その点でも環境に優しい。グレードにより34・0〜37・2km/L。数十万円の価値差を補って余りある。e-パワーにはガソリンエンジン車のような4WDの用意はない。スーパーチャージ付きが98psなのに対し、eーパワー用は同じエンジンを基本としてミラーサイクルなど低燃費対策を施して79ps。生み続け、発電に専念するようにしつけられている。ノートeーパワーは、外部から充電する必要がなく、次の給油まで実用面で800km程度は走れるEVというわけだ。訪れるかもしれない全面電動化の時代へのわかりやすい橋渡しと言える日産ノートeーパワー。これに4WD仕様が加われば鬼に金棒だ。