モデルチェンジにおいて、大きく進化した室内の静粛性。この進化を支えているのは、エンジン/ミッションから発生するノイズ&振動を大幅に吸収しているエンジンマウントによるものです。エンジンマウントが、ノイズ&振動を吸収できる容量、そして「ゴム硬度」に設定されているということは、静粛性というメリットの反面、アクセルのON/OFF(加速/減速)によって、エンジン/ミッションが、大きく動くことを意味しています。この「動き」は、スポーツドライビングにおいて、以下のデメリットを発生させてしまいます。大きく関与しているのかを順列組み合わせにて、テストしてみました!その結果は、以下のとおりです。すべて純正品を使用した仕様をベンチマークとし、各項目の評価を「5」としました。Bセット12は、純正品を使用し、3(リア側)のみ強化品とすると、振動/静粛性の評価は、少しだけ低くなりますが、シフトフィール/アクセルレスポンスの評価は、明らかに向上しました。Cセット123とも、強化タイプを使用すると、振動/静粛性の評価は、かなり低くなりますが、シフトフィール/アクセルレスポンスの評価は、まさに圧倒的な「10」です。(メリットも、デメリットも大きい)Dセット2のみ純正品を使用し、13を強化タイプとすると、シフトフィール/アクセルレスポンスの評価は、「8」と中間的なイメージですが、振動/静粛性の評価は、123とも、強化タイプと同等となりました。(メリットに対して、デメリットが大きい)Eセット1のみ純正品を使用し、23を強化タイプとすると、シフトフィール/アクセルレスポンスの評価は、Dセットと同じ「8」となりますが、振動/静粛性の評価は、3(リア側)のみ強化品と同等となりました。(メリットに対して、デメリットが小さい)そして、上記のテストの後、「ゴム硬度」が違う試作品を数種類製作し、テストを行った結果、最終的に、以下の組み合わせにて、販売することになりました。右フロントは、純正品を使用してください。ストリートの快適性をある程度のラインで維持できる最小限のデメリットにて、ワインディング、サーキットでは、明らかな違いを体感できる強化マウントセットです。バージョンアップのために設定された、フロント右側の単品販売です。純正品を加工し強化したタイプではなく、ゴム硬度を変更し新規に製作した強化エンジンマウントとなります。フロント右側に関しましては、純正のグリス封入タイプではなく、強化ゴムにてエンジンを支えるタイプとなります。各部のゴム硬度は、非公表とさせていただきます。純正エンジンマウントと、TM強化エンジンマウント装着時の、エンジンの動きの違いに注目してください。消費者還元事業の対象サイトです。現役レーシングメカニックがパーツを装着!全国のサーキットを勝手に走って、そのデータを皆さんにお届けする、壮大なプロジェクトです。商品の写真や走行写真をご覧頂けます。お取引のご案内がございます。