私のトランダ、リアブレーキはワイヤー引き仕様なんですが遂にそのワイヤーがブチ切れました。前からやりたかったネタが。純正のリアドラムブレーキに付いているリアブレーキアームです。見た目が貧相だし、質感ゼロ。ある日、PMCから送られて来たカタログを眺めていたらCB400Fourのリアブレーキアームが載っていて、プライン径がΦ12って書いてある。自分のCB350のブレーキアームのスプライン径を測ったらΦ12。これだ!とヤフオクでゲットしたCB400Fourのリアブレーキがこちら。比べて見ると全然質感が良い!!装着図。!?ワイヤー交換は完了しました。良い機会なのでブレーキ周りを改修しようと思います。流用情報2015年6月10日水曜日スプロケット交換2014年07月おそらく発売時から1回も替えていないであろう、スプロケットを交換することにしました。古いスプロケットからスプロケットフィキシングボルトを外そうとした所...プラハンどころか金属ハンマーでぶっ叩いても抜けません???モトピットフジワラさんに電話で相談。『後期型のドリブンスプロケットは、フィキシングボルトをプレスで圧入しているため抜けない』らしい。調べてCB400Fのフィキシングボルトが流用できそうだと予想。部品番号は90128-KE5-000取り寄せてスプロケットに嵌めて見ると...スプロケットフィキシングボルトのフランジ部と、スプロケットの溝のアールが一致せず干渉してボルトがセットできません。付けできない事が判明したため、フィキシングボルトのフランジを削ります。フランジが削れているのが分かりますでしょうか?フィキシングボルトは4本とも削り、ようやくスプロケットにセット出来るようになりました。104L(アールプロジェクツさん曰く)画像はありませんが、勿論フロントのスプロケットも交換しました。ビンテージヘッドライト。欲しいと言う私のために、同じ物を探して来てくれました。MCにお願いして旋盤で部材を造ってもらいます。出来た長い鉄棒は鉄造さんに曲げた風に加工して頂きました。MCの山本さんに溶接で合体して貰います。スムージングまでやって頂いたのですが、美しいっす。ここからは自分で作業します。ニードルスケーラーで表面を叩いて鋳物風に。ガンブルーで黒染めヘッドライトは分解してリフレクターを磨きます。ブルーマジックというコンパウンドで磨いてピカピカ!外側の端子はショートが怖いので使いません。迷いましたが、ボディに穴を開けてグロメットを差し込み、布巻き配線を通します。ビンテージパーツにごめんなチャイナ。Crownさんでレンズをアンバーに塗って頂く。Crownさんとはトランダ1号が東京に来た時に、モトヤンさん達と一緒に走った時のご縁です。light2015年6月3日水曜日リアアクスルシャフト加工2014年07月CB350のリアの純正アクスルシャフトですが、T150フレームには長くて、結構長めのカラーを入れてました。MCの山本さんが『旋盤で寸法詰めてネジ切れますよ!』との事でしたので、お願いしました。上が純正、下が旋盤加工したもの。純正275mmを250mmに詰めたので、25mm短くなりました。LUNGEの内田さんに誘われてA-dayへ行ってきました。密かに楽しみにしていた事がありまして。CHOPPERSさんの車両マグを避けるため?キャブがオフセットされてます。マニホールドもワンオフでしょうね。TMR-MJMヨシムラ2連丁!!どんな走りをするのか想像するとワクワクします。アクスルプレートも素敵。アイアンも格好良いなぁ。見る度に少しずつ変わってて、オーナーの愛を感じます。いうのって良いですよね。私のCB350エンジンのマウントには使用しません。