電気式ガスタービン機関車から見たアセア・ブラウン・ボベリスイス連邦鉄道(スイス国鉄)では1939年に電気式ガスタービン機関車が試用され1941年/42年に運行された。ガスタービンエンジンを搭載していた。フレッシュアイペディアより)スウェーデン国鉄Rc形電気機関車から見たABBグループ1966年から1988年にの約20年間にわたりスウェーデンの機関車としては最多となる366両がアセア(現・ABB)にて製造された。2001年1月1日付で以下の会社に分割、民営化されており本項でも以下の表記を用いる。上下分離経営の進んだスウェーデンでは以下の会社以外にもヴェオリア・トランスポール(旧:コネックス)のように本系列を所有し、線路を借りて列車を運行するという形を取る会社がいくつかある。見たABBグループ周波数の異なる2種類の電気を融通するという構想は、1958年(昭和33年)に広域運営視察団によってもたらされたという。イギリス・フランス間において両国が直流送電によって電力系統を接続することを計画し、容量16万kWの設備をスウェーデンの電力機器メーカー・アセア社(現ABB)に発注していた。この技術を日本の異周波数系統間の電力融通に利用できないかと持ちかけたのである。1-5形電車から見たアセア・ブラウン・ボベリスイスにおけるラック式の電気機関車および電車は1890年代以降、ラック区間用ピニオンと粘着動輪の駆動装置に様々なシステムが採用されていたが、本形式が製造された1930年代頃には、1905年に実用化された、2軸ボギー台車に吊掛式に装荷した主電動機からピニオンおよび粘着動輪の双方に歯車で駆動力を振り分ける駆動装置を使用する方式が主力となっていた。ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道の路線は併用軌道もしくは街道沿いの路線が大半を占めており、最小曲線半径が30mと小さかったため、台車の固定軸距および全長を短縮する必要があり、通常の場合固定軸距が約2500-3000mmになり、主電動機と駆動装置を車軸の外側に装荷して固定軸距を2000mm程度に短縮しても台車全長が長く転向性能に劣る前述の方式は使用することができなかった。製造をBBCが担当している。51-65形が客車を押し上げある形態の列車で運行されていたが、1940年代には輸送力の増強が必要な状況となっていた。SLMとBBCが製造した、2軸ボギー台車にコンパクトにまとめたラック式もしくは粘着式/ラック式の駆動装置を組み込んだ動軸2軸で定格出力150-250kWの小出力のラック式電車がモントルー-グリオン鉄道、グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道、エーグル-レザン鉄道、ベー-ヴィラー-ブルタユ鉄道の各鉄道に導入されていた。101-118形となっている。(101-103号機製造年)、製造所は下記のとおりである。フレッシュアイペディアより)ブダペスト登山鉄道から見たアセア・ブラウン・ボベリ1973年8月20日に設備の一新にあわせ登場した新型電車は、オーストリア製で、電気部品はブラウン・ボベリ社が提供した。電気ブレーキを有するが、電力回生はできない。電車は7編成あり、1M1Tの2両永久連結で、制御付随車が山上側を向いている。1987年1月には激しい雪の中、ブレーキが無効となり、列車が衝突して死傷者を出す事故があった。この悲劇に学び、ブレーキの改良が施された。1993年には車内に自転車スペースが設けられた。(フロリダ州)から見たアセア・ブラウン・ボベリコーラルスプリングス市はその管理の優秀さでフロリダ州スターリング賞を2回受けた。ファースト・データとアライアンス・エンタテインメントの2社が市内企業パークに事務所を構える最大企業である。ABBアセア・ブラウン・ボベリとロイヤル・プラスティック・グループも系列企業の本社を置いている。m?)、120店以上の小売店が入っている。1-4形電車から見たアセア・ブラウン・ボベリスイス南部、イタリア語圏内のティチーノ州のルガーノ湖北岸の都市ルガーノ近郊の私鉄であるルガーノ-カドロ-ディノ鉄道は1911年の開業に際して電車4両、客車2両、貨車1両を用意し、その後1957年にかけてさらに電車5両、客車3両を増備し、ルガーノ市内線及びルガーノ湖の港と連絡するルガーノ湖畔のルガーノ・マンツォーニ広場からカドロを経由してディノへ至る全長7.8kmの併用軌道もしくは街道に沿った専用軌道の路線であり、同時期に開業したルガーノ-ポンテ・トレーザ鉄道、ルガーノ-テッセレテ鉄道が集結するスイス国鉄ゴッタルド線のルガーノSBB駅へルガーノ市内線で連絡していた。9形を連結し、前後の動力車の4基もしくは6基の主電動機を先頭側動力車の主制御器で制御できるBBC製の主制御器に換装している。BFe2/3形はその後、スイスの鉄道における1956年の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となって形式名がBFe2/3形となり、さらに1962年の称号改正により荷物室の形式記号がFからDに変更となったため、形式名がBDe2/3形となって1970年の路線廃止まで運行されていた。