resistance)の位置関係も考慮しなければならない。helm)が生じてしまう。heel)によってもウエザー・ヘルムは生じる。一般のセイリング時CEとCLRがぴったり垂直関係(ぴったり上下)にあれば、風上に向かおうとする性質も風上に向かおうとする性質も持たず、理論上は「理想的」ではあるが、実際のセーリングの時にCEとCLRがぴったりと上下になることはまず無い。ラダーを正確に真っすぐに保つと、針路がわずかづつ風上へとズレていったり、風下へとズレていったりする。よって通常、セーリングをしている最中は、ヘルムという性質を打ち消すようにわずかにラダー(舵)を切る(当て舵)。その程度はラダーを切る角度による。わずかな角度であれば抗力はほとんど無い。大きな角度では抗力が大きくなる。(通常、セーリングをしている時のほとんどの時間、ほとんどのセイラーは、ヘルムを打ち消すために、多かれ少なかれ、いくらか「舵を当てた」状態にしている。通常の実用のセーリングの時(たとえば、欧米のセイラーが家族・友人とセイリングをレジャーとして楽しんでいる時や、たとえばアフリカやアラブの三角帆の漁船が近くの漁場に向かう時など)はこうしたセイリングのしかたで十分である。通常、CEとCLの微妙な位置のズレは常にある。几帳面に調整するとなると「セイルの面積をいじってCEを調整→ラダーのところに戻る→ラダーの当て具合の確認→ズレが少し残っていることに気付く→またセイルのところへ移動し、前後のバランスをいじる→...」といった作業を行ったり繰り返したりせざるを得なくなり、セイル面積をあれこれ修正している最中は、(「安全航行」をする上で重要な)自船の周囲の海面・海域をしっかりウォッチすることがおろそかになり、他の船舶との衝突などの事故が起きがちであるし、通常の航行では「安全航行」が一番大切なので、(CEとCLRの微妙なズレの問題は、相対的に優先順序が低いので)舵を当てることで解決し、航行を続行する。これも程度(量)の問題ではあるので、もしもCEとCLRの間に極端なズレがありあまりにヘルムが極端に大きすぎて、「ラダーの抵抗が原因で、極端に効率が落ちすぎていて(実用上も)困る。」などと判断される場合は、ジブセイルかメインセイルのどちらかの面積を変更して(つまり、前後のセイルの面積バランスを調整して)CEの前後位置を修正する。競技セイリングの時は、話が異なり、ものごとの優先順序が変わり、「安全運航」よりもしばしば「(危険を冒しても、事故のリスクを負ってでも)少しでも上位でゴールする」の優先順位が上がりがちなので、ヒール角度、操船技術、チューニング等を駆使して「ノー・ヘルムを目指す」ことになる。ヘルムの微調整は競技セイラーにとっては「腕のみせどころ」のひとつである。(ただし、競技参加者はしばしば「自分が上位になること」で頭が一杯になってしまうが、本当は競技の最中でも人命が最重要であり、たとえ調整するとしても「安全航行」の妨げにならない程度にしたほうがよい。(たとえ競技でも)水上、海上は常に危険がある。競技セイリング中に艇と艇が衝突して、その衝撃で乗組員が気絶し落水、水死する事故が起きたこともある。風のエネルギーを効率よく推進力に変えるには、セールの表面で空気をなめらかに流してやる必要がある。「セールに風を流す」と言い、上手くセールに風を流すと、より大きな揚力を得ることができる。tale「語りべ」という意味)」という、数cm程度の毛糸とシールが一体化したものなど、を多数張り付けておいて、それのセール風下側での動き(風に流されて水平になる様子や、垂れ下がってしまっている様子、揺らぎ方、揃い方など)を見て、セイルの表面をどのように風が流れているか判断することができる。艇長(skipper)やメインセールを操作するクルー(crew)は、メインシート(=メインセイルを調整するためのロープ)をコントロールすることによって、風がセール面を綺麗に流れるようにする。風下側テルテールの乱れはメインシートの「引込みすぎ」を意味し、セールが失速しているので、メインシートを緩めるか、艇をラフィング(luffing)すべきことを示す。away)すればよい。風上へ進む方法編集この節の加筆が望まれています。(2019年10月)タッキングを繰り返すことで、風上の位置に達することができる。その為には、よい上り角度とよいスピードというベクトル(vector)を目指さなければならない。風が下側に触れた時は、タッキングすることでより良い角度で上ることができる。レースでは、上側の位置を確保しながら、上マークを目指すこの上レグは非常に重要です。極線図)先述したよい上り角度とよいスピードのベクトルを図にして、その頂点を結んだ曲線をポーラー・ダイヤグラムといいます。かぼちゃ(南瓜)を輪切りにしたような曲線になります。上り角度はセール(ブーム)の引込み角度によって決定しますが、角度を取り過ぎればスピードを失ってしまいます。ここに最良のベクトルを目指す難しさあります。セーリング技術セーリングの理論でも述べたとおり、舵柄(tiller)を握る操舵手(helmsman)は直接に艇のヘルムを感じるとることができます。helm)を目指します。同時にセールから最大のパワーを得るようにします。ヒールを潰せる限度でパワーを得るには、セールのドラフト(draft)を深くしていきます。セールのツイスト(twist)は有害です。angle)等複雑なので別項に譲ります。帆走ルールを利用して自艇は有利な海面側に行く、あるいは他艇を不利な海面側に行かせる、他艇をカバーする等々については、競技技術なので別項に譲ります。セーリングは知的ゲーム相手艇の前を通るか、スターンを通るか、それが問題だ。混雑を逃れてフレッシュ・ウインドを掴んだか、よいベクトルで走って相手艇の前を切れたか、下振れの風やガストを利用したか、意味のあるタックをしたか、有利な側の海面へ行ったり相手艇を不利な側に行かせたか、相手艇をカバーしたか、ダブルタックや偽タックで振り切れたか等々。ここで勝つ者のマナーは、大勝ちしないこと。負ける者のマナーは、一発逆転のコースを取って大負けしないことである。いづれにしても勝負はつく、だが敗因が分かれば負けではないし、勝因が分からなければ、勝ちとは云えない。jibe)風か弱い時の方向転換はロールをかけるとよい。ヒールさせてウエザーヘルムを作りラフさせる、風軸に近づいたら一気にアンヒールをかけてオーバーヒールを作る。一気にオーバーヒールを潰しながらクローズラインに入れる。セールを煽ることで加速します。タック前のヒール、セール角度に戻します。ロールジャイブも手順は同じです。風が強い時も弱いときも、ティラーとメインシートは常に逆に連動させます。潰せるガスト(gust)なら、ハイクアウトしながら、メインシートを引き、ティラーを少し押して上らせて角度を目指します。潰しきれないオーバーヒールはセールを少し出してヒールおさめて、ウエザーヘルムを消すようし、同時にティラーを少し引いて、ベアーさせてスピードを目指します。反対に、風がスーと落ちたら(lull)、ハイクアウトを止めてヒールを作りながら、メインシートをゆるめ、ティラーを少し引いてベアーさせてスピードを目指します。風を真後ろから受けるランニングでは、セールのラフ側とリーチ側の両端から交互に風が流れて渦を発生するため、ローリングが始まります。これを避けるにはクオーター(ブロードリーチ)まで上らせて、ラフからリーチ側に風を流すようにするか、ランニングを越えたバイザリーにして、リーチからラフ側に風を流すようにすると、ローリングはおさまります。effect)ジブセールを備えたスループ艇の場合、ジブセールとの隙間を通るより速い風によりメインセールにはより強い揚力が生じます。曲げられた風によりメインセールを更に引き込んで上り角度をよくすることができます。これをスロット効果ないしスロットル効果といいます。rig)艇の場合、スループ艇と同じ上り角度を取ればスピードを失うということです。熊が手を打ち下ろす動作に由来する。bull(猛牛)と違ってbear(熊)は、株式市場では嫌われる言葉である。今あるディンギー艇種のほとんどは欧米の設計である。欧米人の平均体重(70から80kg)で設計されている訳で、今の日本人セーラーが不利になる場面がないとはいえない。日本の海では、10メートル超の風は普通に吹いてきます。優れたセーラーであってもやはり限界はあります。セール面積とセーラーの体重から導かれるところの物理的限界です。ヨットは、安全のために若干のウエザーヘルムを有するように設計されている。セーリング中に生ずるヘルムは多くの場合、オーバーヒールによるウエザーヘルムである。当て舵で修正できるが、有害である。はをメインシートを少し緩めることで消えるものなので、敢えてしないのは軽い当て舵が好きか、舵柄を杖代わりにしているか、怠惰なだけである。競技編集セーリングをヨットと同義とする記述が一般的であったが、国際セーリング競技規則の名称に"セーリング"との呼称が採用されたことを契機として、セーリングとの呼称が定着しつつある。ヨットという呼称は、セーリングに用いる艇種の一形態として用いる傾向が顕著である(2006年現在)。オリンピックの競技種目としてのセーリング競技以外にも、アメリカスカップに代表されるように、多様なセーリング種目及び艇種が存する。競技に適する地理的条件及び気象的条件がオリンピックの開催地及び時期に適合させることに困難を伴う競技形態もあることを要因とするものとされる。このように個別の競技種目としては、4年毎の開催が不安定要因となり、選手を養成する基盤にも影響している。競技支援の公平性の観点から、非オリンピック種目について厚い選手強化の基盤整備の必要性が指摘されている。詳細は「オリンピックのセーリング競技」を参照1896年アテネオリンピックで実施される予定であったが、天候不良により中止となった経緯がある。1900年のパリオリンピックから実施された。現在のヨット界で世界的に最も有名なレースは、このアメリカスカップである。アメリカスカップは、1844年に設立されたニューヨーク・ヨット・クラブが建造したアメリカ号が、1851年に開催されたロンドン万国博覧会の記念行事として行われたワイト島一周レースにおいて、並み居るイギリス艇に圧倒的な差をつけ大勝し、観戦していたヴィクトリア王女はニューヨーク・ヨット・クラブにカップを与えたことから始まった。アメリカがこのカップを得てからおよそ150年の間、アメリカ以外の国にカップがわたったことは無かったが、近年になって、オーストラリアとニュージーランドにカップが渡った。2003年大会ではスイスが優勝し、152年の大会史において初めてヨーロッパ、そして海の無い国へとカップが渡った。日本は、1992年にニッポンチャレンジとして正式に参加を果たし、以後定期的に出場したが、資金難などにより2003年のアメリカスカップには参加していない。参加するチームは、最初にルイ・ヴィトンカップと呼ばれる予選を総当りで戦い、勝った1チームだけが、カップを保有するクラブチームと戦うアメリカスカップに進むことができる。競技の艇種による分類編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。2008年の北京オリンピックから「セーリング」種目の中のウィンドサーフィン部門の種目として採用された。(ウィンドサーフィンに用いられる技術のごく一部は、セーリングと共通ではあるが、異なる部分が多すぎ(たとえばウィンドサーフィンは、マストがユニバーサルジョイントによって360度自由自在に曲がり、その結果、力学的原理も、通常のセーリングボートとは、かなり異なる状況が頻発する)一般的には、ウィンドサーフィンはセーリング競技の中で競われず、セーリング競技のひとつと位置付けられるのではなく、ウィンドサーフィンの愛好者だけが集まる「ウィンドサーフィン大会」として競われている。ウィンドサーフィンは競技によっては、波の上でジャンプして空中回転してみるなど、ただのセーリングよりもはるかに高度な(超人的な)技を駆使するので、別世界なのである。空気力学(aerodynamics)やベルヌーイの定理等を関係する。関連項目編集アメリカスカップ国民体育大会セーリング競技ディンギーヨットウィンドサーフィン海上衝突予防法ボルボ・オーシャンレース外部リンク編集この節の外部リンクはウィキペディアの方針やガイドラインに違反しているおそれがあります。過度または不適切な外部リンクを整理し、有用なリンクを脚注で参照するよう記事の改善にご協力ください。ウィキブックスにセーリング関連の解説書・教科書があります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。