ボルトの長さが数種類ある場合、どこにどの長さのボルトを使えば良いか戸惑ってしまいます。そこで簡単に判断する方法を紹介します。ボルトの長さが違っても、締め付け長さが同じになれば正解です。キックペダルの取付け。メンテナンス済みのペダルを取付けます。このボルトは緩みやすいので定期的に増締めなどでチェックしたいところです。シフトシャフト先端も同じ構造で緩みやすいのでマメにチェックしましょう。ブレーキペダルシャフトの受け。ついでなのでブレーキペダル周りもメンテナンスしますが、シャフトの受けにオイルシールが入っていて感心しました。フレームで直にペダルのシャフトを受けているので、摩耗すると交換出来ません。そこでグリスが切れて摩耗しないようにオイルシールを設定しているようです。昔、ホンダのホーネット250かCB400SFだったか忘れてしまいましたが、シフトペダルのシャフトにオイルシールが入っていて感心した覚えがあります。マメにグリスアップすれば摩耗は避けられますが、オイルシールが有ると無いとでは大違いです。エンジンオイルを入れ、別にメンテナンスしていたキャブレーターを取付けて試乗に出ました。試乗した結果ですが・・・、クラッチの引きずりは解消し、ニュートラルに入れられるようになりました。以前はエンジンが暖まってくると特に酷かったのですが、十分暖まった後でも全く問題ありません。クラッチのつながり、切れも良くなったような気がします。フリクションディスク表面の硬化で貼り付きやすくなっていたのが原因だったようです。