シリンダーヘッド取外し2015年の年末に車体から降ろしたエンジンの分解を開始します。中身はどうなっているのやら?分解前の下準備。ボルト・ナットは固着している可能性が高いので、ラスペネなどの浸透潤滑剤をあらかじめ吹き付けておきます。シリンダーヘッドカバーの固定ナット。見ると工具をかけた痕跡があります。過去に分解された履歴があるのかも。コンタクトブレーカーの取外し。ネジ2本を緩めて取外します。カムチェーンを抜いておかないと、シリンダーヘッドを取外すことができません。そのために、コンタクトブレーカー、スパークアドバンサーを取外します。コンタクトブレーカーの取外し完了。次はスパークアドバンサーを外します。カムシャフト端面のボルトを外します。スパークアドバンサーの取外し完了。カムチェーンのスプロケットはこの中です。ガスケットで貼り付いていますが、プラハンで軽いて引っ張れば外れるはずです。タイミングチェーンがずれてかかっていないか確認。分解前の状態を確認してみます。マグネットのマークを合わせた状態で、カムチェーンスプロケットのマークが真上に来ています。問題ありませんでした。カムチェーンを緩めます。アジャスターのロックボルトを緩めます。カムチェーンの接続部。クリップを外してチェーンの接続を切り離します。近くにマグネットをスタンバイさせておくと紛失防止になります。カムチェーンの切り離し完了。これでシリンダーヘッド、シリンダーをクランクケースから取外すことができます。変な場所に引っかかったりすると嫌なので、一応針金で吊っておきます。シリンダーヘッドカバーの取外し。ナットを対角に、外から中の順で緩めていきます。シリンダーヘッドカバーの取外し完了。ナットは全て無事に外れてくれました。ブリーザーのシールドの取外し。ガスケットで貼り付いているので、スクレーパーを差し込んで剥がします。カムシャフトに著しい傷みは無さそうです。シリンダーヘッドの取外し完了。手で持ち上げるだけで簡単に外れてくれました。燃焼室内の状態などは後ほど紹介します。次はシリンダーヘッドの分解です。