MCに依頼して旋盤加工。上が加工前のボルト、下が加工後のボルト。左右とも化粧ナットを使いたいので、両ネジのスタッドボルトにした訳です。これをハードテールの結合部に挿入。見た目は全く変わりませんが、安心度が増したと思います。メクラキャップCB350EXPORTのタコメーターの取り出し口は、シリンダーヘッドの右サイドカバーにあります。こんな感じトランダにはタコメーターは付いてないので使用しません。必要無い物は取り外したい!嵌っているタコメーターギアを引っこ抜きます。エンジンばらさないでも、ペンチなどで強めに引っ張れば抜けますよ。この先端のギアが、カムシャフトに設けられたギアと噛んで回る訳だ。サイドカバーにポッカリ空いた孔は塞がないといけません。このままではオイルがダダ漏れです。私のように引っこ抜いてしまった人は見た事ありません。設計したタコメーター取り出し口のメクラキャップOリングでオイルを遮断する構造にします。OリングのサイズはP-7(JASO-1007)、素材はフッ素にしました。Oリングが嵌る溝は規格を見ながら設計しました。MC様に注文して旋盤で製作して貰います!素材はアルミ。取り外しに困らないように雌ネジも設けます。仮装着オイルラインを塞いでいないかも、勿論チェックします。タコメーターキャップにはネジを通すためのエグりを設けます。出来たぁ!!!!結構走りましたが、オイル漏れはありませんので成功です!CB350のエンジンカムシャフトとタコメーターギアは噛んでいるということは、カムシャフトの回転には少なからず抵抗を与えているはず。前回はコチラよりインテーク側のタペットキャップがキャブレターと干渉する事が判明。自作野郎ぜっ!様にワガママを言って、フィンが一段少ないショートバージョンに追加工して頂きました!早速装着キャブとのクリアランス、ぎりぎりセーフ!キャブレターのワイヤーブラケットをチョップしたのは、タペットキャップを遮蔽しないで見せるためなのです。去年の11月位からクラッチ滑りの症状が...急激に全開にすると、滑って回転数がハネ上がるんで、エンジン壊れるかと心臓に良くありません。今回はフリクションディスクとクラッチプレートBを交換します。右側のクランケースを御開帳。内部が綺麗で嬉しい♪ですが、、、これが段付き摩耗ってヤツですか取り敢えずヤスリでソコソコ平らに削っておきます。効果があるのか素人のボクには分かりませんが、やれる事はやっておきます。フリクションディスクとクラッチプレートを面取り。フリクションディスクをジップロックに入れて、エンジンオイルで一晩漬けて置きます。肉みたいだなwww新品のクラッチプレートB。孔が空いてないんですよね?部品番号も22321-286-000から22321-KA4-700に変わっていたし。サンエースさんでウェットブラスト。綺麗なエンジンが好きだな、俺は。私のワイヤーの取り回しでは使いません。要らない物を取っ払うのは気持ちが良いです。