開港120年を記念し、1987年に開館したそうです。その館内に、カワサキのミュージアム「カワサキワールド」が2006年に設置されました。このレポートでは、カワサキワールドをメインにご紹介します。このミュージアムでは、創業者である川崎正蔵の紹介から、現代に至るまでのカワサキが辿ってきた歴史を垣間見ることができます。カワサキが掲げる「テクノロジーの頂点へ」というミッションステートメントの元に発展を続ける同社は、日本にとって重要な会社の一つであり、我々の生活にも長きにわたり深く関わってきたのだと、改めて実感しました。神戸に生まれ、神戸と共に成長してきたカワサキ。JR兵庫駅近くの、東西を走る国道2号線からは、川崎重工業の兵庫工場の様子を少し見ることができます。電車好きの方には興味深いでしょうね。その2号線を西へ約25キロ進むと、モーターサイクルなどの製造を行っている明石工場です。クラブ「KAZE」の会員になると、明石工場の見学ツアーにも参加できるようです。バイクの組み立てラインや、コレクションホールも見学できるとか。神戸を訪れる際には、カワサキワールドにぜひ立ち寄ってみてはいかがでしょうか。この白いフレームが目印の海洋博物館。カワサキワールドも同博物館内にあります。ちなみに神戸のシンボルの一つであるポートタワーが、道路を挟んで向かい側にありますので、神戸観光の際にはぜひ。「陸・海・空」の各分野で活躍するカワサキ。ミッションステートメントである「テクノロジーの頂点へ」という言葉と、それぞれの分野を代表するプロダクツが。モーターサイクルは、やはりH2が登場していますね。現在ではH2のエンブレムにも誇らしげに使用されている、前社章でもあった「リバーマーク」。創業者の川崎正蔵が、所有船に使用していたマークが元になりました。これは、1909年に建設された、本社社屋の玄関上に設置されていたものだそうです。名門企業を立ち上げた川崎正蔵は、1837年に生を受け、76歳でその生涯に幕を閉じました。初代社長の松方幸次郎は、内閣総理大臣を務めた松方正義を父に持ち、1866年に生まれました。二人は芸術に深い造詣を持ち、名画を収集していたことで知られ、日本人にその芸術に触れて欲しい、という強い想いを持っていたそうです。現在も神戸市民の生活に根ざした「神戸新聞」も川崎正蔵によって創刊されました。空冷で、水平対向6気筒だそうです。ヘッドカバーのフラッグの中に、リバーマークが見えますね。1962年に解体されてしまったそうですが、ドイツ製のガントリークレーンの模型です。今でも兵庫突堤から、カワサキの船舶用ドックを眺めることができますが、どのあたりにあったのでしょうか。イギリスの会社と技術提携して作られたそうです。レトロな扇風機は、実は驚くほど頑丈で、リペアさえすればずっと使い続けられると聞いたことがあります。日本の航空母艦「瑞鶴」(ずいかく)は、1941年に川崎造船所で建造されたそうで、川崎初の航空母艦だったと記されています。川崎重工は「デゴイチ」の名で親しまれる蒸気機関車D-51の製造工場の内の一社でした。1936年に登場し、70年代まで活躍した車両だったそうです。生産総数1,115両中、川崎重工は221両を製作しました。目についた過去の展示をかいつまんでご紹介しましたが、もっと細かな年表や、約1万5千馬力を発生する舶用のディーゼルエンジンの模型、1991年より航空自衛隊のブルーインパルスに選定されたT-4の模型なども展示されています。カワサキの創設から現代までの歴史をパネルで見た後、巨大なスクリーンで同社の陸・海・空の各分野での活躍をまとめたムービーが流されています。ここからモーターサイクル部門へと続きます。目に飛び込んでくるのが、外装を外されたカワサキのフラッグシップマシンであるH2。カワサキのモーターサイクルに対する哲学「ライディオロジー」(ライド+イデオロギー)について説明されています。H2の心臓部のカットモデルもじっくり眺めることが出来ます。見にくいかもしれませんが、H2の下に鏡が置いてあり、真下からのアングルで見えるようになっています。Z1」として紹介されています。こちらもミラーの上に展示されているため、車体の下部もじっくりと眺めることができます。クランクケースの底にもフィンが入っているのですね。Z1のエンジンもカットモデルが用意されています。マニアの方は、これがZ1の中でも何年のものかが瞬時に判別できるのでしょう。日本モーターサイクル協会主催の、第一回モトクロス大会にて1位から6位までを独占したのが、このB8M。後ろのパネルは優勝後のもののようです。Aircraft」と記されています。2つの時代のレーサーが展示されています。中野真也のマシンです。左は1982年に二輪レースとして当時の最高峰であったWGP500に参戦したKR500。Ballington)のマシンです。カワサキの2ストロークのマシンでのみ採用された「タンデムツイン」エンジンを、更に倍にして誕生したKR500のエンジン。アルミ製の燃料タンクが一体式となるモノコックフレームに搭載され、1980年から3年間GP500ccクラスへ調整したそうです。何年製のガソリン缶でしょうか。当時のワークスで使われたものかと思われますが、こうしたメカニックの息遣いを感じるディスプレイも嬉しいですね。1969年のワークスレーサーA7RSです。エンジンは2ストローク並列2気筒の350cc、吸入方式はロータリーディスクバルブ式。カワサキがチームカラーをライムグリーンとしたのはこの頃からです。こちらは1969年のデイトナ200マイルに参加したカワサキワークスチームの集合写真。当時のワークスレーサーがずらりと並んでいます。750ccのマッハIV(H2)のエンジンをチューンしたレーサーが「H2R」であり、現在のフラッグシップモデルに引き継がれた名称でもあります。ちなみに現在行われている、日本のクラシックバイクレースでは、この当時のH2Rを走らせている方もいらっしゃいます。Lawson)が走らせた1982年のKZ1000Sは、AMAスーパーバイク選手権をターゲットに開発された市販レーサー。元となったのはKZ1000Jですが、共通部品はほとんど無いほどに煮詰められているそうです。展示は上段がロードモデル、下段がそのレーサーというように配置されています。Rea)のサイン入りヘルメット。ちなみに二人はイギリス人のライダーです。Villopoto)が2014年のシーズンを戦い、勝利したKX450Fそのものが展示されています。