検索に移動この項目では、レーシングドライバーについて説明しています。漫画『修羅の門』の同名の登場人物については「修羅の門の登場人物」をご覧ください。TeamUKYO」主宰。通い[2]、この頃から自転車や登山にいそしむ。陸上部に入部し、長距離選手として活躍。バイクの転倒事故を起こし、大学進学を断念する[3]。日大三高で福王昭仁(読売ジャイアンツ2軍内野守備走塁コーチ)と落語家の立川志らくは同期生。レースデビュー[編集]筑波サーキット前のレースガレージ「オートルックツクバガレージ」で寝泊りしながら、パチンコ店店員、トラック運転手などで費用を準備し、1983年にFJ1600筑波シリーズでデビューを果たす。この年の同シリーズでシリーズチャンピオンに輝き、翌1984年も鈴鹿FJ1600Aクラスでシリーズチャンピオンを果たすなど好成績を残す。「カミカゼ・ウキョウ」[編集]1985年には全日本F3選手権にステップアップし、ランキング6位の成績を残す。この年の8月にフランスへと渡り、フォーミュラ・ルノースクール(ウィンフィールド・レーシングスクール)を受講し、アラン・プロストの持っていたコースレコードを更新する。首席での卒業のため、本来であればエルフのスカラシップを獲得するところだが、日本でF3の出走経験があったことからスカラシップの対象外とされ、次席のエリック・コマスがスカラシップを獲得した。1986年はフォーミュラ・ルノーのフランス国内選手権に出場し、第3戦マニクールでポールポジションを獲得し2位入賞を果たす。同年シリーズ途中から1987年までチーム・デュケンからフランスF3に参戦。リタイヤを恐れない攻撃的なドライブで注目を集めた。死亡」の誤報が流れたこともあった。その恐いもの知らずの走りから「神風(神風特別攻撃隊の意)右京」と呼ばれた。全日本F3000時代[編集]1988年[編集]1988年から、日本のトップカテゴリーである全日本F3000選手権に出場。この年は、アパレルメーカーの「BA-TSU」からの資金を元に、自前チームの片山企画から参戦した為、ドライバーとチームマネージャーの二足のわらじを履くこととなり苦戦を強いられたが、堅実にポイントを稼ぎシーズンランキング11位の成績を残した。ル・マン24時間レースにフランスのクラージュ・コンペティションから出場した。1989年[編集]1989年は、前年の苦労から由良拓也率いる有力チームの1つであるムーンクラフトへ移籍する。この年のマシンの「ムーンクラフトMC040」はマシンバランスが悪く、戦闘力に欠けるオリジナルシャーシでの参戦であったために、3回もリタイアするなど結果が出なかった。同チームより国際F3000選手権にもスポット参戦したが、こちらも同様の理由から低迷した。Footwork」からエントリーし、村松栄紀とともにホンダ・シビックをドライブした。常に上位争いに顔を出し、第4戦ではクラス優勝を飾った。1990年[編集]1990年には名門のヒーローズレーシングへ移籍し実力を開花させ、バブル景気の真っただ中で参戦台数が多く上位争いが激しかった中で、優勝することこそなかったものの2位1回を含む3回表彰台に上り、一躍トップドライバーの仲間入りを果たしシーズンランキング5位となる。黒旗無視による失格など出入りの激しいレース展開は変わらずであった。この年にF1のブラバム・ヤマハのテストドライバーに抜擢された。エディ・アーバイン、フォルカー・ヴァイドラーらを下して、最終戦の富士スピードウェイにおいてシリーズチャンピオンとなる。この年の8月に日本人初のF1レギュラードライバーである中嶋悟の引退が発表されたため、「今年チャンピオンを取る片山が次のF1最有力」との話が一人歩きし始め、右京へのプレッシャーを高めることとなり本人を苦しめたと言われる。F1時代[編集]1992年[編集]ラルースLC92全日本F3000チャンピオンとしての実績が認められ、前年まで日本人2人目のF1レギュラードライバーである鈴木亜久里が在籍していた、ラルースチームから、中嶋、鈴木に次ぐ日本人3人目のF1レギュラードライバーとして参戦した。SEVEN」ブランドで右京がF1を引退するまでスポンサーした)によるバックアップも大きく影響している。カナダGPではレース終盤までポイント圏内走行の健闘を見せる場面もあった(結果はリタイア)が、ラルースチームの戦闘力不足によりノーポイントに終わる。スペインで予選落ち、モナコで予備予選落ち[4]も経験している。獲得ポイント:0予選最高位:11位(カナダGP)決勝最高位:9位(ブラジルGP、イタリアGP)1993年[編集]ティレル020C1993年に、ヤマハエンジンを得た中堅チームのティレルに移籍した。チームメイトは前年からティレルに在籍していたベテランのアンドレア・デ・チェザリスであった。右京は上記のように1990年からブラバム・ヤマハのテストドライバーを務めていた。この年は新車「ティレル・021」の投入が遅れた上、その新車がマシンバランスを欠いた失敗作だったため見るべきところがなかった。開幕から数戦に渡り使用した020Cのモノコックは、1991年に中嶋悟が使用したものそのもので、エンジンも前年のイルモア程度の軽量化は達成していたものの、第4戦でニューマチックバルブが導入されるまでヤマハ側の改良が間に合わず、やはり1991年にスクーデリア・イタリアが搭載したジャッドGV・V10そのものであった。獲得ポイント:0予選最高位:13位(日本GP)決勝最高位:10位(ハンガリーGP)1994年[編集]ティレル0221994年はマシンバランスに優れたニューマシン「ティレル022」を駆り、予選上位に何度か食い込むほか、随所で表彰台獲得はおろか初勝利さえ期待させる速さを見せる。開幕戦ブラジルGPで5位入賞し初ポイントを獲得、その後ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの死亡事故が起きたサンマリノGPで5位、イギリスGPでも6位にそれぞれ入賞し、ドイツGPでは予選で当時日本人最高位となる5位を獲得、スタートで2位にジャンプアップし、マシントラブルでリタイアするまで3位をキープするほか、チャート上は残っていないがサンマリノGPでは一時、クリスチャン・フィッティパルディと1位争いをするなど、日本人初のF1優勝の夢を現実的なものにした。資金不足でテスト回数も制限され開発が思うように進まず、それゆえ信頼性が上がらずにトラブルが多く、入賞したレース以外では途中リタイアという展開が多かった。チームメイトのマーク・ブランデルがスペインGPで3位表彰台を獲得し、自身も予選ではトップ10に8回も食い込み、特にドイツGPでは予選5位から2位走行、ハンガリーGPでは予選5位、ポルトガルGPでは予選6位と一発の速さをアピール。ヨーロッパGPではスタート直後のエンジンストールで最後尾まで落ちながら入賞圏内には僅差の7位となるなど、健闘を見せたシーズンとなった。これらの活躍によりベネトンから翌1995年シーズンの契約を打診されたが、後述する理由により契約には至らず翌シーズンもティレルで走ることとなる。後にこのシーズン印象に残る走りが出来た理由として、実姉が出産時の事故で他界したことと、自らが癌であると診断された事(後に誤診と判明)を挙げている。獲得ポイント:5予選最高位:5位(ドイツGP、ハンガリーGP)決勝最高位:5位(ブラジルGP、サンマリノGP)1995年[編集]ティレル・023をドライブする片山1995年は「今年の注目ドライバーはウキョウ・カタヤマだ」と、当時フランスのTF1で解説をしていたアラン・プロストに言わしめた。右京はチームに「チームメイトはとにかく速いヤツにしてくれ」とオーダーしていたが、チームメイトにミカ・サロを迎えると、サロの母国のフィンランドの携帯電話メーカー「NOKIA」がメインスポンサーになり、サロが結果を出すにつれてチーム体制がサロ寄りになっていった。油圧形式ダンパーのハイドロリンク・サスペンションを独自開発したが開発体制が脆弱で熟成できず、通常のサスペンションへ戻すといった混乱もあり低迷した。そんな中、決勝レースでは上位につけることもありサンマリノGPではシューマッハが原因不明のトラブルでクラッシュするなど波乱の中、後半6位まで追い上げた他、ベルギーGPでは雨中でスリックタイヤのまま走行を続け、16番手から4位まで浮上。3位のマシンを7秒速いペースで追い上げたが、セーフティカーが導入されるとタイヤが冷えてしまいクラッシュした。ポルトガルGPではスタート直後の多重接触事故に巻き込まれ、引っくり返ったマシンがコマのように回転するという激しいクラッシュで病院に搬送された。次のヨーロッパGPはドクターストップにより欠場し、復帰後もしばらく後遺症に悩まされた。不調の原因の一端は右京のトレーニング方法に問題があったとの話もある。右京は1994年の戦績を上回るべくシーズン前にハードなトレーニングを行ってきた。無暗に重い負荷を掛け筋力を増強する方法だった。当時の右京は「10kgを10回上げるのと100kgを一回上げるのは同じ」と考えていた。体が一回り大きく見えるほどに筋肉を付けたが、引き替えに敏捷性を奪う結果となった。筋力が増したことにより酸素の消費量が増え、走り始め早々から酸欠状態に陥り腕が上がらなくなっていたと語っている。F1ドライバーに必要なのは300km走りきる間、同じ動作を正確に繰り返す筋肉であり、筋肉の性質を考慮せずにトレーニングを行ったことは自分の首を絞める結果となった。この年からレースエンジニアがサイモン・パーカーからティム・デンシャムになった事で、仕事の進め方の細かい部分での行き違いがありエンジニアとの関係構築に時間が掛かっていた。獲得ポイント:0予選最高位:11位(ブラジルGP)決勝最高位:7位(ドイツGP)1996年[編集]1996年は前年のチームの成績が低迷した事、広告面での成果が予想以上に悪かった事でメインスポンサーの「NOKIA」が撤退してチームは資金難になる(ティレルが1996年のスポンサーフィー倍額を要求して「NOKIA」を怒らせてしまったとの説がある)。1996年の右京の契約がチームとなかなか合意できない間にシャーシ(ティレル024)の開発が進んでしまい、既にチームと契約済みであったミカ・サロの体型に合わせてコクピット形状が決められてしまう。その為、右京には大きすぎるコクピットになってしまい、対策としてシートを嵩上げし従来よりも径の大きなステアリングを使用する事になった(シーズン前の体制発表の場でこのシャーシに乗ったら右京の体が見えない程すっぽりとハマってしまい同席していたジャーナリストからは爆笑された)。トップチームへの移籍を見越してチームと95年の単年契約を結んだ事が結果的に仇となった。その結果、実際にステアリングを切った量と右京がイメージする切れ角にズレが生じてしまう事になった。(右京はこの現象を「手アンダー」と呼んでいた)右京用のシャーシが製作されたシーズン中盤までこの現象に悩まされる事になる。この様に辛いシーズンを送る事になり、ドイツGPの予選では前後のタイヤを同じフロントタイヤを装着して少しでも空気抵抗を減らそうとした「奇策」まで飛び出した。獲得ポイント:0予選最高位:12位(イギリスGP)決勝最高位:7位(ハンガリーGP)1997年[編集]ケン・ティレルからは引き止められたが、今シーズン限りでヤマハエンジンを失うことが決定し、さらにチームメイトのミカ・サロ寄りの体制になったチームに不満を抱き、1997年はミナルディに移籍した。当時チームオーナーとなっていたベネトンのフラビオ・ブリアトーレに、チーム立て直しのためのリーダー的存在感を期待されての起用であった(来シーズンザウバーやアロウズと契約間近だったが、どちらも移籍すればナンバー2扱いだったことがネックとなり、合意には至らなかった)。マシンの性能が決定的に劣ることもあり目立った成績は残せず、右京自身もモチベーションが薄れて行く。チームからは来年も残留を勧められ、複数チームからの移籍オファーもあったが、「後進にシートを譲りたい」との理由で、この年の日本GPでF1引退を発表、最終戦をもって引退した。引退の決断に関しては、「この年がデビューシーズンとなったチームメイトのヤルノ・トゥルーリの急激な成長に対し、自分にはすでに伸びシロが無くなっていたことを認識させられた」と後に語っている。LMRを終盤にファステストラップの連続で追い詰め、結局タイヤバーストで惜しくも2位に甘んじたものの、その鬼神のごとき走りは内外のレース関係者に深い印象を残した。バースト時の速度は約204mph(=328km/h)であったが、二車線しか無い公道区間にも関わらずスピンすることなく体勢を立て直すなど、まさに「カミカゼ・ウキョウ」の健在とその実力が未だトップレベルにあることを証明するレースとなった。その他のカテゴリー[編集]その後は、同じく関係の深いトヨタ系チームから全日本GT選手権や、ダカールラリー、アジアクロスカントリーラリーなどにも参戦している。他にも、F1現役時代から、FJ1600やフォーミュラ・トヨタなどのジュニアフォーミュラや、F3を中心に活動するレーシングチーム「ル・ボーセ・モータースポーツ」を、F3時代からの担当メカニックだった坪松唯夫と運営した。2007年11月からスタートしたスピードカー・シリーズにも参戦していた。2011年はグッドスマイルレーシングとStudieが運営するチームにTeamUKYOが参加、スポーティングディレクターに就任した[5]。2012年も継続してスポーティングディレクターを務めると共に、チームが2台体制になったのに伴い4号車の監督を兼務している。2014年からはグッドスマイルレーシングがエントラントとなり体制変更を受けてチーム監督に就任した。登山[編集]F1現役当時から登山を趣味としており、キリマンジャロなどに登頂。F1引退後は登山をライフワークと位置づけ活動。2001年にはチョ・オユー登頂に成功。2002年にはエベレスト登頂にチャレンジしたが、失敗した。2006年にはマナスルの登頂に成功した。2007年にはガッシャーブルムII峰に遠征。天候不順により登頂を断念した。この遠征中に、竹内洋岳を含むドイツ隊の5人が雪崩に巻き込まれる事故が発生。酸素ボンベの提供などの救援活動に従事している[6]。2009年12月17日、南極大陸のヴィンソン・マシフ登頂に挑戦するための訓練として、自身が経営する片山プランニングの社員2名と共に富士登山中に遭難した[7]。発見、保護された[8]。翌19日の正午過ぎ6合目付近で男性2人の遺体が発見され、行方不明となっていた社員2名と確認された[9]。同日に記者会見が行われ、片山の事務所は同月25日から予定していた[7]南極行きの中止を発表[10]。片山自身も以降の登山活動を自粛していたが、警察の捜査終了後、翌年3月24日より再開した[11][12]。尾形好雄は「冬の富士山で一番怖いのは突風であり、風によって滑落、転倒するのが冬富士の遭難の典型」と指摘している[13]。「無理はせず、強い風が吹けば引き返すのが当たり前」と発言している。自転車[編集]最近では自転車関連の事業も手がけており、ロードレースに選手として参加。2006年のシマノもてぎレース2時間エンデューロ2人クラスで初めてながら4位に入る健闘を見せる。2008年のエタップ・デュ・ツールでも日本人最高位で完走を果たした[14]。他にオリジナルマウンテンバイクの開発や、今中大介のインターマックスとも提携している。2005年からは女子自転車競技チーム「チーム・エレファント」の監督も務めた。2009年より活動を開始した宇都宮ブリッツェンにもドライバー・スタッフ(当初はメンタル・アドバイザー)として参加。2010年のジャパンカップ・クリテリウムにおいて、宇都宮ブリッツェンの選手としてデビュー[15]する。2011年は「宇都宮ブリッツェン・TeamUKYO」のチーム名義でJBCF(実業団)Jエリートツアーに参戦した。Reve」(Reveはフランス語で「夢」の意)のチーム名義で引き続きJエリートツアーに参戦している。(JBCF)の理事長に就任。その他の活動[編集]現役時代には子供番組「ウゴウゴルーガ」にゲスト出演。F1引退後はフジテレビのF1中継番組「F1グランプリ」に解説者のひとりとして出演し、熱い語り口を聞かせている。am/pmなどのテレビCMや様々なバラエティ番組、ドラマ『水戸黄門』に出演するなど、タレントとしての活動も行っている。自身をメインパーソナリティーとする、ラジオやテレビのレギュラー番組も持っている。前述の富士山登山中の遭難事故により、2009年12月18日より全てのTV・ラジオ番組の出演を無期限で休止していたが、翌年3月23日に復帰することを発表した。現在は引き続きフジテレビCSのF1中継の解説者を務め、2014年9月より開幕するFIAフォーミュラE選手権のテレビ朝日のテレビ中継の解説者を務める。全日本F3000(チーム:フットワーク)(マシン:ムーンクラフト040&041無限)最高位7位。同チーム同マシンにより参戦。F1(チーム:ミナルディ)(マシン:ミナルディM197ハート)最高位10位、F1引退表明。非選手権セパン戦で優勝。シーズン中下田隼成にシートを譲り降板。アジアクロスカントリーラリー参戦(チーム:TeamUKYO)(マシン:トヨタ・ランドクルーザー100)バイオディーゼル燃料を利用して完走。ダカールラリー参戦(チーム:TeamUKYO)(マシン:トヨタ・ランドクルーザー100)使用済み天ぷら油をリサイクルして燃料としたディーゼル車にて完走。総合68位、クラス19位GP2アジアシリーズとの併催で2007年冬より新たにスタートするストックカーレース、スピードカーシリーズへの参戦を発表。F1時代からの友人であるジャン・アレジやジョニー・ハーバートから熱心に誘われ、実際にテストをしてみてから本人が決断したとのことで、久々にサーキットレースへの復帰を果たす。人物[編集]キャリア初期は資金に苦しみ、主戦場であった筑波サーキット近辺の自動車工場で住み込みでアルバイトをしながらレースに明け暮れる日々だった(住み込みならば部屋代がかからず、レース資金も稼げ、お下がりのパーツを手に入れることができるため)。主戦場が鈴鹿サーキットになった時には、白子の浜辺にブルーシートを設け野営し、トレーニングを兼ねランニングをしながらサーキットへ行きレースをしていた[16]。ドライビングの悪い癖を直し、サーキットの走行時間を増やしたいという理由から、現役レーサーとしては珍しくドライビングコーチについて練習していた[17]。ティレル在籍中の1994年に、ベネトンへの移籍話が持ち上がったことがあり、後年のインタビューでは詳しい経緯を語っている。それによると、ベネトンのフラビオ・ブリアトーレから紙とペンを突きつけられ、「ここに今すぐサインをしろ。これで来年からは我々の仲間だ」と迫られたという。右京は逡巡したが、応援してくれている人々やメインスポンサーである日本たばこ産業の意向を確認しなければと思い、「ちょっと待ってくれ。直後に会ったミハエル・シューマッハに「よう!来年からよろしく!」と肩を叩かれ、「それが、まだサインしていないんだ」と答えると、「なぜだ!?こんなチャンス悩む必要があるのか?」と驚かれたという。「今から考えれば、あの時迷わずにサインをしていたら、運命は違っていただろうね。まぐれで1、2度くらいは優勝できていたかもしれない」と無念さをにじませている[16]。ティレル在籍中には、マーク・ブランデルとでたらめな言葉で会話して「マークが日本語をしゃべってる!」と周囲を驚かせるいたずらをしばしば行っていた[18]。Drive?〜ドライブしようよ!〜2005年10月より2009年3月までTBSラジオ他JRN各局で放送されていたラジオ番組。ため、事故当日(当日は放送休止)から翌年4月まではつなぎ番組および辰巳琢郎が代理パーソナリティを務めた。ため出演休止、そのまま降板(後任は永井大)。REVIEW文化放送の番組。(2018年4月〜)テレビ[編集]自転車つれづれ旅日和2011年10月4日からBS-TBSで放送。Car散歩〜車で巡るちょっと贅沢な休日旅〜2013年4月からBSフジで放送。片山右京の02POSITION2013年4月からテレビ神奈川・テレビ埼玉・千葉テレビで放送。テレビCM[編集]トヨタ・カローラレビン(1993年)am/pm(1996年)横浜ゴム(2018年)ゲーム[編集]『ヘブンリーシンフォニー』(メガCD)では、F1選手として登場した。『F1GP』(3DO)では、F1選手として登場した。叶ったのが、アンドレア・モーダのロベルト・モレノだった。さんが現地で会見「無事を祈るばかりです」、産経新聞、12月18日。遺体で発見の2人、片山さんの同行者と確認(毎日新聞、12月20日)。[1]関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、片山右京に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。