検索に移動この記事の出典は、Wikipedia:信頼できる情報源に合致していないおそれがあります。そのガイドラインに合致しているか確認し、必要であれば改善して下さい。ある、京王電鉄の駅である。外部リンク概要[編集]京王線、井の頭線の主要駅であり、相互間の接続駅となっている。両線は当駅で立体交差し、京王ライナーを除くすべての旅客列車が停車する。2007年5月24日に駅ビルのフレンテ明大前が開業した。これに先立ち、同年3月31日から井の頭線下りホームに出口専用改札口であるフレンテ口が供用開始された。フレンテ明大前の一部店舗は井の頭線下りホームにある。工事が開始される前はホーム中程に「無事湖」と呼ばれる池があった。乗り入れ路線[編集]京王線と井の頭線の交差駅であり、各路線に駅番号が与えられている。第二山手線構想の中で、山手急行との交差駅になる予定だった。そのため、駅から吉祥寺寄りにある玉川上水の水道橋の部分は、帝都電鉄(=井の頭線)と山手急行の4線分の複々線のスペースが確保されており、未成線である山手急行の唯一の痕跡といえる。ホームの渋谷寄りにある京王線との立体交差部分に確保されていた複々線分のスペースは、エレベーター設置スペースに転用された。京王電気軌道の火薬庫前駅として開業。駅名は、陸軍の火薬庫に近かったため。地元の村名をとって松原駅に改称[1]。東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。東急から京王帝都電鉄が分離。ダイヤ改定により準特急が新設され、停車駅となる[2]。KO06の駅ナンバリングを導入。列車接近メロディを「明治大学校歌」に変更[3]。帝都電鉄の西松原駅として開業。小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合。東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。井の頭線下りホームの売店が改修のため閉鎖。駅ビル「フレンテ明大前」が開業。井の頭線とは下りホームのフレンテ口と接続。IN08の駅ナンバリングを導入。吉祥寺寄りに非常時用の渡り線を設置するための工事が開始。駅名の由来[編集]1935年に、明治大学予科(当時)が駅の近くに移転したのに伴い、「明大前」(明治大学前)と名付けられる。1・2年生が学んでいる。開業時の駅名「火薬庫前」は、甲州街道(国道20号)沿いに江戸時代に徳川幕府の煙硝蔵(鉄砲・火薬などの貯蔵施設)があったことに由来する。この周辺地域では野火などの火の用心のためか、特に禁猟となっていた。明治時代になり陸軍管轄になった火薬庫は、あまり使われなかったようである。駅構造[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2019年11月)京王線・井の頭線ともに相対式ホーム2面2線を有しており、2階が京王線ホーム、1階が改札口、地下1階が井の頭線ホームの3層構造である。京王線上りホーム間をそれぞれ連絡しており、前者は上り専用で、後者は渋谷寄りが上り専用、吉祥寺寄りが下り専用である。京王線上りホーム間をそれぞれ連絡している。それらとは別に、井の頭線下りホームには、出場専用の改札口(フレンテ口)があり、上りエスカレーターで駅ビル「フレンテ明大前」内を経由して地上(駅舎外)へ出ることができる。トイレは1階改札内にあり、2013年3月に改装された。ユニバーサルデザインの一環であるだれでもトイレも設置されている。2001年2月には、ホームの屋根に太陽光発電システムが導入され、発電した電力を駅の電気施設に供給している。共同研究[4][5]により設置したもので、最大発電容量は30キロワットである。京王線では当駅を含む高架化計画があり、完成すると現在の相対式2面2線から島式2面4線に増強される[6]。完成目標は2022年度。下北沢・渋谷方面ごく一部の列車を除き、原則として京王線と井の頭線のダイヤは接続が図られていない(ダイヤのパターンサイクルも異なる)。そのため、例えば京王線の特急・準特急と井の頭線の急行が乗り換えられるとは限らない。当駅を挟んだ上下線にある踏切を正常に作動させるため、京王ライナーは上下列車とも当駅で運転停車を行う(乗降不可)[7][8]。京王ライナー到着時、発車標や5000系の行先表示器では当駅から乗車できない旨の案内が表示される。新宿行の列車は「京王線新宿行」と案内される。同様の案内が行われている。井の頭線吉祥寺寄りに渡り線を設置する工事が2016年12月頃より始まり、2017年11月より使用を開始した。2018年2月22日実施のダイヤ改正で、深夜に吉祥寺発の当駅止まりが1本設定されたが、当駅始発は設定されていない。2018年度の1日平均乗降人員は110,244人である。2018年度の1日平均乗降人員は63,014人である。京王線の駅では聖蹟桜ヶ丘駅に次いで第12位。2018年度の1日平均乗降人員は47,230人である。井の頭線の駅では下北沢駅に次いで第4位。次いで、第6位である。