館林バイパス(館林市)事業推進中。計画では館林明和バイパスから北へ延伸する形で本線へ接続することとなっており、館林市の環状道路の一部を成す形とされている。羽生バイパス(羽生市)途中国道125号と重複しているが、行田バイパス・加須羽生バイパス双方の往来に利用されるため、実質両国道のバイパス同士が重複し合う形となっている[14]。白岡市)既存区間である加須市内は当初「騎西バイパス」という名称であった。さいたま市岩槻区)岩槻区内は暫定2車線で、現在上り線の建設が進められている。川口市)正式な名称ではないが、蓮田岩槻バイパスと連続して東北自動車道を挟む形となっており、そのまま川口JCTにて上下線が合流し、川口市内の4車線道路へと繋がっている。)地理[編集]起点の神橋交差点から南下すると日足トンネルをくぐり、足尾の谷沿いの区間がしばらく続く。この区間は渡良瀬川・わたらせ渓谷鐵道と並行しているほか、途中には草木ダムが存在している。みどり市大間々地区の市街地付近で関東平野に入る。群馬県桐生市の上桐原交差点で道路が90度曲がり、ここを境に山岳地帯の風景から、東京まで続く市街地の風景へと大きく変化する[1]。埼玉県北部の郊外を走るバイパス道路周辺は、田園地帯となっている[17]。日足トンネルの開通により、1978年以降は峠越えをせずに往来する事が可能になった。一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令(平成16年3月19日政令第50号)に基づく表記。2006年3月20日に日光市ほか1市2町1村が合併して日光市発足。2006年3月27日に2町1村が合併してみどり市発足。2010年3月23日に久喜市ほか3町が合併して久喜市発足。2005年4月1日にさいたま市に編入合併し、さいたま市岩槻区となる。2001年5月1日に3市が合併してさいたま市発足。2011年10月11日に川口市へ編入。2012年9月21日閲覧。2017年3月27日閲覧。2012年9月21日閲覧。ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令(昭和28年5月18日政令第96号)の原文があります。ウィキソースには、一級国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令(昭和37年5月1日政令第184号)の原文があります。ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令(昭和37年5月1日政令第184号)の原文があります。2018年3月2日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。2019年4月現在、当該区間の表示や標識では[354]のままとなっている。2013年1月20日閲覧。2014年10月20日。978-4-06-288282-8。:豊島区の区間を管理この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。