検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。経由して東京都豊島区に至る一般国道である。国道120号分岐から実延長区間が始まる。日本最大規模の銅鉱山として栄えた足尾銅山跡へと続く道路は、「銅街道(あかがねかいどう)」の名がある[1]。この道路は、「122」からとって「ワン・ツー・ツー」とも言われる。群馬県から埼玉県内の平地部の市街地内において、バイパス道路や東北自動車道(東北道)と並走する区間があり、さいたま市内で浦和ICで東北道と連絡する。東京都心に入って明治通りと合流すると、国道17号と交差する西巣鴨交差点で終わる。(圏央道)と相互接続する。1]に基づく起終点および経過地は次のとおり。8]指定区間:国道50号と重複する区間[4]歴史[編集]現行の道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された1953年(昭和28年)際は、122号は前橋水戸線として指定されていた[5]。1963年(昭和38年)に一級国道50号への昇格[6]に伴って欠番となり、同日新たに指定された日光東京線に採番された。銅街道[編集]江戸時代の後期に発見された足尾銅山で採掘された銅を、利根川水系まで運ぶために開通した街道である。かけては渡良瀬川に沿う形で道が開かれ、所々に銅倉が設置された。現道が開通してからは、本来の街道は使われなくなり荒廃してしまった。そのため、現道を銅街道とした。国道を銅街道にした後も、平成に入るまでは道路事情が悪く、特にわたらせ渓谷鐵道と立体交差する部分では、大型車同士のすれ違いが困難であった。現在は、新しく立体交差化され拡張されている。mmを超すと通行止めになり、平行するわたらせ渓谷鐵道も運転見合わせになり、街道沿いの地区が孤立することもある。年表[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。東京都豊島区)として指定施行[7]。10月:かつての武州鉄道跡地を利用して岩槻鳩ヶ谷バイパスが着工。1965年(昭和40年)4月1日:道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道122号として指定施行[2]。1970年(昭和45年)3月:岩槻鳩ヶ谷バイパス開通。1980年(昭和55年)3月:岩槻鳩ヶ谷バイパスに沿って東北自動車道が開通。km)の国道指定が解除されて、太田バイパスが現道となる[8]。2006年(平成18年)3月25日:昭和橋新橋の埼玉県方面が暫定2車線で開通。6月11日:蓮田岩槻バイパス開通。2008年(平成20年)6月7日:騎西菖蒲バイパス暫定2車線で開通。2010年(平成22年)4月11日:騎西菖蒲バイパスの4車線化完了。蓮田市馬込地区の下り線が開通。バイパスとして接続させる八重笠道路が開通する。12月20日:昭和橋新橋の群馬県方面が開通し、4車線化され完成。接続する、館林明和バイパス開通[9]。7号佐野行田線の単独区間となる。クリーンセンター前交差点間が当国道に指定され、国道354号との重複区間となる。[10][11]路線状況[編集]日光市の細尾峠は日足トンネルで貫通しており、国道指定を解除された旧道である、かつての峠道も残されている[1]。4車線である館林明和バイパスへ接続するルートを通っている。そこから群馬県と埼玉県を結ぶ昭和橋は完成4車線であり、連続する羽生バイパスや騎西菖蒲バイパスなどのバイパス道路も4車線で構成され、そのほか、群馬県太田市と明和町、埼玉県内の大部分が既存道路の車線拡幅工事やバイパスを新設するなどして4車線化されている。東京外環自動車道)まで、東北自動車道の側道として片側2車線のバイパス(蓮田岩槻バイパス・岩槻鳩ヶ谷バイパス)が建設された。蓮田岩槻バイパスの一部の区間は現在でも片側2車線化されておらず、岩槻区内の旧道において住宅街や市街地を一部歩道のない狭い片側1車線で通っており、途中東武アーバンパークラインの踏切がある等、歩行者や自転車との接触事故に注意を要する。さいたま市岩槻区から埼玉県と東京都の境で荒川をまたぐ新荒川大橋までは、岩槻街道と呼ばれる。新荒川大橋からは北本通り(きたほんどおり)と呼ばれ、北区の王子駅前交差点で北東側から明治通りが合流し、終点の西巣鴨交差点まで明治通りとなる。王子駅前から飛鳥山交差点付近までは都電荒川線(東京さくらトラム)との併用軌道区間となる。2層構造となっている。終点の西巣鴨交差点では国道17号(白山通り・中山道)と交差し、明治通り(東京都道305号芝新宿王子線)は直進していく。道路交通情報では、終点である東京方面を上りと表現している[12]。バイパス[編集]バイパスの建設後は主に県道や市町道へ降格がされているため、ほとんどが本線となっている。