その目的で用いられる貸切バスをいう。うちバスによる「旅行参加者の移動(輸送)」のみを提供するタイプのものを中心に取り上げることとし、「バスツアー」と呼ばれる、貸切バスで移動しながら観光地への入場や食事・買物等を伴う企画旅行としてパック化された商品や、バス以外の交通機関を経路の一部に組み込んだ商品については原則取り扱わない。基づき路線バス事業者が運行を行う長距離路線バス(いわゆる高速バス)とは異なり、旅行業法に基づき旅行代理店等の主催者が観光バスを借り上げて、募集型企画旅行の形態で旅行参加者(=乗客)を募集する形態をとる。2])に支払うことになる。食事の提供、観光施設の入場や宿泊・休憩は旅行代金に含まれない。大阪市内)間を高速道路経由の夜行便(一部は昼行便)で結ぶものである。国土交通省では、高速道路(高速自動車国道または自動車専用道路)を経由する2地点間の移動のみを主たる目的とする募集型企画旅行として運行される貸切バスを「高速ツアーバス」と定義づけていた[3]。5]など異なる部分も多くある。後に制度変更が行われ、2013年7月末をもって募集型企画旅行としての高速ツアーバスを運行することはできなくなった。7]、「新高速乗合バス」に転換できる企業体力のない中小業者のほとんどは事業の停止・撤退を余儀なくされた。以下の項では特に注釈が無い限りは「高速バス」は高速乗合バス(主に高速道路を運行する路線バス)、「ツアーバス」は高速ツアーバス(募集型企画旅行に属する貸切バス)を指すものとする。してのツアーバスに至る一連の歴史について扱う。旅行商品の形態によるバスでの旅客輸送としては、お盆や年末年始を中心に帰省者を主な利用対象として大都市と地方都市の間で運行されていた「帰省バス」と称するものがある。帰省バスの起源は1960年代にさかのぼる。大阪間で帰省バスの運行を開始したとしている[6]。当時の帰省バスはバス事業者(主に都市部の大手私鉄や私鉄系バス事業者)が関連の旅行代理店を通じて企画して運行されることが多かった(自社の路線バスや鉄道施設に広告された)。これら帰省バスの多くは1980年代以降には高速バスの需要調査も兼ねることにつながり、石見銀山号など多客期の帰省バスの実績から定期運行に繋がった例も多い。飯田間で帰省バスを運行していた信南交通が挙げられる。盆期・年末年始には4台連行で運行するなど好調で、後の中央高速バス伊那・飯田線の運行開始につながった。一時は倒産寸前とまで言われた同社が単年度黒字になるまで押し上げる要因となった好例である。9]がある程度である。スキーバスの隆盛編集スキーシーズンのスキー客の送迎を目的に大都市とスキー場との間でスキーバスが運行された。岩原スキー場(新潟県)によれば、最初の夜行日帰りスキーバスは1961年に運行されたとしており[7]、西鉄バスでも1963年12月にはスキーバスの運行を開始したとしている[6]。スキー場のロープウェイ、リフトや宿泊券等のバウチャーと一体化した旅行商品(当時の用語では主催旅行、現在の募集型企画旅行)として催行された。現在では、バブル崩壊に伴うスキーを含むレジャーブームの終焉により催行が少なくなっており、2013年-2014年の冬期まで西武トラベルが主催していた苗場ライナーの例を挙げる。関係会社の敷地という点を除くと都市間高速ツアーバスに近い催行・運行形態であった。2014年12月からは「苗場ホワイトスノーシャトル」として季節運行の高速乗合バスに転換、伊豆箱根バスと西武観光バスが運行する。スキーバスに類似する催行形態として、登山バスがあげられる。さわやか信州号は登山バスが路線転換した例である。12]で、1984年1月には、道内の貸切バス活性化の一環として、北海道運輸局が会員制バスの運行を充実する方針を明らかにした[8]ことから、札幌から北海道内の各地を結ぶ会員制バスが多数設定された[8]。路線バスの免許秩序が乱れるという理由で疑問を呈されていた[9]。この状況下で1984年5月に北都観光・銀嶺バスが札幌と留萌を結ぶ会員制バスの運行を開始し[10]、これに対して北海道中央バスが北海道運輸局に対して北都観光の留萌線の運行を廃止させるように要請した[10]。北都観光では「違法ではなく需要もある」と反発した[10]。13]を適用することとなり[10]、それまで会員制定期バスを運行していたバス事業者に加えて沿岸バスが道路運送法24条の2に基づいて申請することとなった[10]。よる乗合旅客運送の許可について」(昭和61年6月10日地自第124号、地域交通局長から各地方運輸局長等あて通達)を示し、「運行区間が乗合バス事業者の路線と全部又は一部で重複し、取扱旅客につき競合関係が生ずる場合」などの条件に該当する場合、道路運送法24条の2の適用を指導することとなった[12]。ディズニーランドツアーからツアーバスの誕生へ編集1990年、名古屋-東京ディズニーランド(TDL)間に日本交通公社(現在のJTB)によるツアーバス「パンプキンX-PRESS」が定期催行された。より各地からTDLに向かうツアーが登場しているが、「パンプキンX-PRESS」を含め、往路は出発地を夜に出て翌朝現地に到着・現地解散(以後は自由行動)、復路はその日の夜に集合し、その翌朝(出発日から数えて3日目の朝)に着くのが一般的で、1日遊んで宿泊費が要らないことから学生を中心に人気が出た。一部を改正する法律」(平成12年5月26日法律第86号)が公布され、2002年2月1日に施行された。これは乗合バス・タクシーの需給調整を廃止するとともに、道路運送法の目的から「道路運送に関する秩序の確立」を除くものであり[12]、バス事業の大幅な規制緩和をもたらすものであった(この法律施行に伴い、1986年の通達が廃止されている[13])。これらの動きに呼応するように、ディズニーランドツアーから派生する形で2001年4月14日に新宿・横浜-ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)間に近畿日本ツーリストによるツアーバス「ベイドリームライナー」が定期催行された[14]。このツアーは、往復の他に片道の参加を可能とし、USJの他に京都、新大阪での中途解散も設定され、宿泊やパスポートを付帯しないプランも設定された。大阪間で催行開始した[16]。あて事務連絡)[17]を示した。ないかとの疑義」に対して、「2地点間の移動を目的とした募集型企画旅行であっても、正規の貸切契約に基づく運行については、旅行会社に対して道路運送法上の責任は問えない」との指針を示した[13](これにより、ツアーバスの業態が法的に事実上認知されたような受け止め方をされたという指摘もある[18][19])ことを踏まえ、旅行会社の主催によるツアーバスの催行が急速に増加し、2006年時点でツアーバスを催行する旅行業者が既に約30社に上っていたといわれる[20]。%)にとどまっている。都市間ツアーバスを催行していた主な旅行代理店編集この節には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。(2013年11月)括弧内はツアーバス商品名。下記以外にも多数存在する。以下は高速乗合バスへ移行した主なツアーバスである。乗合移行後に運行を中止した路線も含まれる。債権者破産を申立られている[22]。2014年7月に桜交通に事業譲渡し消滅。翌8月に関連会社のケーケーエアー及び旅バスとともに破産申請を行った。現在は桜交通系列に編入。2015年3月限りで事業廃止。LINERも含む)の散策バスに移行。「さくら高速バス」に移行。山一サービス・武井観光・ウエスト観光バスに移管し、アミー号の乗車券を販売する総代理店に移行。大和トランスポートグループ。EXPRESS北信越」に移管。アップル号のみ移行後『パンダ号』に統合。関西便が運行休止となる。ブルーストーク)はブルーライナーの乗車券の乗車券を販売する総代理店に移行。2016年に南九州観光バスに事業譲渡し消滅。ツアーバスとして運行。関越自動車道高速バス居眠り運転事故の当該ツアーバスを催行していた。事故後に事業停止、破産。2014年7月より杉崎観光バスが自社運行の高速バス路線を開設している。後に主催会社が総合観光(平成エンタープライズの関連会社)に移り、先述の「VIPライナー」に発展解消した。