アーシングカスタム−其の弐−其の壱の続き。ガシガシっと外装を外すとこんな感じにエンジンやらキャブレター周りが一目瞭然に。CDIやバッテリーレギュレーターはシート下。タンデムシート下はエアクリのボックスかな?・・・で、その後ろにキャブレター。シート下だけど比較的カスタム(整備)しやすい位置にあるので、マフラーやエアクリを換えた際にセッティングもし易い。アースチューニングキット『雷神』。定価17800円ですが、どこかのお店で1,000円にも満たない金額で売ってたのを以前に購入したまま倉庫に眠ってた品。黒×赤のSTEEDにはこの青が似合わないので、シート下に配線が収まるフュージョンへ。エンジンヘッドのアジャスタボルト辺りに1本。セルモーター付近へも1本。バッテリー下はこの辺り。繋いだ配線は最後にバッテリーのマイナス端子へ纏めます。むやみやたらに本数を増やすドレスアップカスタムもあるけど、シート下に収まるカスタムなのでドレスアップではなく一応性能アップ(古くなって弱ってきた性能を戻す?)効果を期待。アーシングポイントは様々あるので、自分の車両に合ったアーシングにしてみてください。基本的にはマイナス極の抵抗をアーシングによって減らすカスタムなので体感できる程良くはなったりしませんが、電気の流れをスムーズにするのは悪いカスタムではないので試す価値はあるかもしれません。・・・で、外装を外したついでに倉庫に眠ってた雷神を使ってアーシングを行ったけど、本来行いたかったカスタムはフットブレーキを踏んでのセル(エンジン)始動。フットブレーキ側に現れる配線。́Д`)って、ことで勘が巧く働かず断念wまた次回、フットブレーキのキャンセルなカスタムを行おう。親切なフュージョンユーザーが、何色の配線を直結すればいいのかを教えてくれる事にも期待しておこう(・∀・)フムフムアーシングが終わったら、外装を元に戻して終了。外装を戻すのが何気に手間取るので、屋外カスタマーな方は時間配分を計画的に。00:07実は自分はフットブレーキを踏んでエンジンを掛けるのが面倒であると感じていたため、配線を短絡させてセルスイッチだけでエンジンが掛かるようにしました。自分はフュージョンXです。昨日実行してうまく行きました。それで配線色ですが、緑/赤と白/緑を繋げば大丈夫ですよ。あとアーシングって効果ありますか?またイモビアラームのステーに付いている黒い部品って何かわかりますか?お返事楽しみに待っています。先ほどフットブレーキランプの点灯を確認したところ、点灯しなかったので、配線をやり直しました。バイク本体から来ている3本の線のうち、緑/黄はブレーキにそのまま配線。緑/白は2本に分岐して一方は本体からの緑/赤に接続。一方はフットブレーキの緑/白に接続。フットブレーキの緑/赤は余ります。これでセルのみでエンジンが掛かり、フットブレーキも点灯いたします。13:51しゅういちさん>イモビアラーム横のパーツは残念ながらわかりません。いじった事があるパーツならわかるんですが、白フュージョン(タイプX)は外装を大きくバラして整備やカスタムをした事がないので。黒フュージョンはバラしたんですが、イモビがついてない車両だったんですよね。フットブレーキキャンセル良さそうですね。今度試す機会があればやってみます。13:53誰かがカスタムしてるのを聞くと、自分もカスタムしたいなーって意欲が湧きますよね。フュージョンで次にやりたいのはハンドルにバーエンドをつけたいなーと思ってるところなのですよ。