振動吸収Actiflexを搭載したレーシングコンフォートバイク。振動吸収Actiflexを搭載したレーシングコンフォートバイク。振動吸収Actiflexを搭載したレーシングコンフォートバイク。NDR』を発表しました。AIR」がベースになっています。振動吸収素材「Actiflex」によって後ろ三角には「快適性」を担わせました。NDR』は、レースに対応できる運動性能を残しながら、「乗り心地」をも重視した”レーシングコンフォート”という位置づけのバイクになります。AIR」に比べると、多少アップライトです。詳細を見ていきましょうか。両方のブレーキに対応できるようになっています。AIR」と比較してみると、BB規格が「BB386EVO」から標準的な「PF86.5」になり、ハンドルもステム一体型だったのが分けられました。これらの変更は、ユーザビリティーの向上が狙いです。空力学的に重要な前三角には”カムテール形状”を採用。斜めからの風に対しては強いエアロ効果を発揮します。」を損なうことも少ないです。最近のエアロロードバイクは、100%と言っていい程、このカムテール形状を取り入れていますね。NDR』の後ろ三角は「快適性」シートステイは、路面からの振動を”いなす”ようかなり細く作られている上に、緩やかに曲げられています。何より注目すべきが、シートステイとシートチューブの接合部に設けられた「Actiflex」と名付けられたリンクサスペンション機構。路面からの突き上げに対してリンク部分が動き、そして、エラストマーが衝撃を受け止めて殺すという仕組みです。六角レンチだけで簡単に交換できるようになっています。K8-S」の”サスペンションユニット”がありますが、ウィリエールは、これらの仕組みには「問題がある」と主張しています。SPEED」の場合、シートチューブが大きくしなることで快適性を生み出しますが、それだとサドル高がわずかに変わってしまい、そのことに違和感を感じてしまう人もいます。強度が十分でない上に、横剛性も落ちてしまいます。NDR』の衝撃吸収構造が、最も優れているそうです。「Di2」&「ディスクブレーキ」という組み合わせの場合、ハンドル周りのワイヤーは完全に内蔵化できるようになっています。大雑把にですが、上の緑線のようになります。こちらはコラムスペーサーの写真ですが、ワイヤーが通るスペースが設けられているのが分かりますね。後ろのディスクブレーキワイヤーだけ外に出すことになります。Disk』なんかと、よく似ています。これから先のロードバイク市場は、この二台のコンセプトが土台となって発展していくのかもしれないと感じます。カエレバWilier(ウィリエール)Amazon楽天市場Yahooショッピングスポンサーリンク関連記事はこちら【2018年モデル】ビアンキのフルエアロロードバイク『AIRA』のインプレ。結局何が変わったのか。軽く、硬く、快適に、全方位に進化した意欲作。60gの軽量化に20万円かかる訳。F10の血を色濃く受け継ぐエンデュランスバイク。振動吸収Actiflexを搭載したレーシングコンフォートバイク。