webオートバイバイクニュース新車試乗インプレKAWASAKIW800宮崎敬一郎木川田ステラMOTORCYCLEwebオートバイ車体まで一新して2019年に登場した新生Wシリーズ。「ストリート」「カフェ」というラインアップに、今回王道モデルたるスタンダードが追加になった。フロント19インチ採用の、ゆったりしたハンドリングが魅力のクラシックロードスターの乗り味はいかに?FacebookTwitterフロント19インチ採用でゆとりある走りを楽しめる!2019年春に発売された「ストリート」「カフェ」に続いて、ベーシックモデルの「W800」が2019年12月1日に追加ラインアップされた。大きな違いはフロントホイール径で、18インチのW800ストリート・W800カフェに対し、W800は19インチ。原点であるいにしえの名車・W1シリーズやW650、2016年まで売られていた先代のW800と同じだ。狙いは、郷愁溢れるW1シリーズの魅力でもあった、あの均整の取れた姿への復古。近年のWも、高いステアリングヘッド位置など、かつてのW1にインスピレーションを得たビンテージなバイクデザインを意識して造られている。「原点回帰」バージョン。価格設定はストリートとカフェの中間となっている。いうカワサキの主張である。実際のところ、たった1インチの違いだが、タイヤとエンジンやステアリングとの空間にムダがなくなり、随分紳士的になっている。加えて、ただホイールを大きくしたわけではなく、キャスター、トレールなども変えており、18インチのストリートなどに比べると低速域でフロントの入りが強めになっているが、切れ込むような感じではない。一方で、70〜80km/h以上から100km/hあたりで巡航するクルマを追い越すような場合のステアリングの節度と粘りはずっとしっかりしていて、気分的には大らか。感触的には落ち着きが増している。フロントの接地面が小さくなったデメリットはほぼ感じないだろう。ハードなコーナリングやブレーキングをコーナー進入の途中まで残す操作のときに差が出るが、このバイクの許容バンク角を考えたら、そんな状況になることはまずないからだ。個体差かもしれないが、今回の試乗車は、これまで乗ったストリートやカフェより排気音が野太く、パルス感も切れが良く、それでいて外から聞いてもうるさく感じなかった。5速・1500回転で流すこともできるトルクがあり、街中だと3、4速で多用する2000〜4000回転では心地よいパルスを楽しめる。ちなみに100km/h・5速の回転は3500回転強。5000回転以上回すと振動などはスッと消えるが、ストリートやカフェに比べ、心地よいレベルの振動は残っていた。19インチ化と短いハンドルは、安定性とツインの味に対して共にいい働きをしている。懐かしさを感じさせるバイクだった。ライディングポジションと足つき性ライダーの身長176cm・体重68kgハンドル位置は「ストリート」より低いが極めて自然なポジション。椅子に座ったような気楽な感じだ。センターやサイドのスタンドフックが裾に引っ掛かりやすいので注意が必要だが、足つきは良好。乗り心地はソフトで快適。シートの厚み・クッション性も十分で疲れずに楽だった。木川田ステラのタンデムチェック!柔らかくて心地よいシートでリラックスできたので、Wらしいエンジンのパルス感をタンデムでも楽しめ、力強いトルクを存分に味わう事ができました。足元は一見狭そうに見えますが、実際は余裕たっぷりです。両側に備わったグラブバーもしっかりしていてつかみやすく、ライダーが飛ばしても安心して乗る事ができます。足つきも想像以上に良く、大きく重いはずの車体が自分に馴染んでくれるかのようでした。各部解説フロント19インチ採用で、クラシックロードスターらしい風貌を見せる。ボディカラーは「メタリックダークグリーン」1色のみの設定だ。スタンダードなW800は19インチホイールでゆったりとしたハンドリングに。フロントブレーキはφ320mmローターを採用。クラシカルな造形の空冷バーチカルツインだが、バランサーシャフト、アシストスリッパークラッチも備える現代的な造り。前後共にアルミリムを使用した軽量なスポークホイール、リアブレーキはφ270mmローターを採用。リアサスは硬めの設定。メッキ仕上げのリアフェンダーに、クラシカルな逆三角形形状のテールランプがよく似合っている。座面をタックロール仕上げとしたクラシカルなスタイルのシート。前端を細く絞ることで良好な足着き性を確保する。シート高は790mm。シートはキー操作で取り外すことができ、シート下には標準装備であるETC2.0車載器が装着されている。スリムなチャンバーと長いテールパイプを持つメッキ仕上げのサイレンサーが、クラシカルなスタイルにマッチする。アナログ速度計&回転計の2連メーターそのものはシリーズ共通。盤面はストリート、カフェのいずれとも異なる専用デザイン。レトロな大径ライトケースに現代的なLEDライトを組み合わせる。メッキ仕上げのヘッドライトリングなど仕上げも上質。容量15Lの美しい曲面の燃料タンクにはクラシカルなメッキエンブレムが映える。ニーパッドはカフェと共通のものを装着する。W650から受け継がれるベベルギア駆動のSOHC4バルブヘッドを採用。ロングストローク設定で低中回転域のパワーを重視。現行のW800シリーズで唯一、メンテナンスなどにも活用できるセンタースタンドを標準で装備しているのも特徴だ。webオートバイいやぁ......W800復活するんかーいっ!ってツッコミたくなったのボクだけじゃないはず(笑)W800ストリート/カフェで終わりじゃなかったのね......。みなさんは新登場した『W800』をどう思います?www.autoby.jpW800【積載インプレ】カワサキ「W800」/優秀な荷掛箇所+グラブバーを標準装備でパッキング性能高し。現行モデルのバイクにいろいろなバッグを積んでみる企画です。webオートバイバイクに乗る機会が増えること間違いなし、街乗りもロングツーリングも楽しめる装備と心地よさ東京モーターショー2019でのサプライズ発表から約5週間後、12月1日にW800が発売されました!写真:カワサキ詳細インプレは月刊オートバイのテスター陣が行ないますが、合間に「ちょっと乗ってきていいよ」ということで、私西野もお散歩試乗してきました。W800ストリートとW800カフェが人気を博している中、この復活を遂げた「無印」のW800は、どういった需要にマッチするのか......。webオートバイベベルギア駆動のバーチカルツインという希少なエンジンを持つのがカワサキのW。上質で優美なクラシックスタイルながら、新型はリアディスクブレーキの採用などの大幅アップデートを果たすなど、たゆまぬ進化を続ける老舗ブランドだ。webオートバイW800には、振動とは違うパルス、力強い鼓動がある。新基準の排気ガス&騒音規制対応のため、一時的にカタログ落ちしていたカワサキ「W800」。リニューアルした2019年モデルは、ストリート/カフェの2バージョンがラインアップされている。2011年の初代W800と、今回の新型は、大きな違いがないように見えるが、エンジンよりも車体面の変化が大きく、大まかに言うと、Wらしいフィーリングを、シャキッと味わえるようになったのだ。2019」に西野も参加してきました。W800ストリートとW800カフェを乗り換えながら、信州の名道を走り、和の雰囲気満点のスポットを巡った3日間。webオートバイカワサキの代表的なブランド『Z』『Ninja』よりも長い歴史を持つ『W』ブランド。今年で54年目を迎えたこのWシリーズの歴史をルーツである「メグロK2」から紐解いていく。webオートバイ2019年3月1日、W800ストリートとW800カフェが発売され、新たな時代の幕を開けたカワサキ「W」シリーズ。不朽の名車がこれまでどのような歴史をたどってきたか、W1SAオーナーの青木タカオが分かりやすく解説する。webオートバイ年末年始のおともにぴったり、なおかつ永久保存版!いよいよ2019年(令和元年)もあとわずか。この年末年始は9連休の方も多そうですね。ご予定は決まりましたか?少し時間を持て余しそう、そんな方はぜひ月刊『オートバイ』2月号でバイクにどっぷり浸かる年末年始を過ごしてみてはいかがでしょうか!12月27日(金)に発売した『オートバイ』2020年2月号は、恒例の特大号となっております!付録の「RIDE」も魅力的ですが、まずは『オートバイ』をご紹介します。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。