上記のほかに、動態保存目的で東急から電気機関車デキ3020形3021・東武から鉄製有蓋車テ200形241を譲り受け、大胡列車区にて保管している。開業時より翌年にかけて3形式7両(デハ100形101-104、デハニ50形51・52、デカ10形11)の電動客車・貨車を新製。1934年に電動貨車デカ11を電動客車デハ11に改造。この形式以降、2019年度に導入する新型車両までの90年間、自社発注車を導入していない。クハ60形クハ611943年成田鉄道廃止により木製ボギー客車ホハニ2を購入1944年にサハ61と付番。1947年に制御車化しクハ61となる。車体延長され鋼体化工事をうける。1980年廃車デハ80形デハ811947年東武鉄道よりデハ10を借入れ1948年正式に購入。1980年廃車クハ500形クハ5011947年国鉄より借入した青梅電気鉄道モハ503を1950年購入し制御車化してクハ501となる。1979年廃車クハ300形クハ3011949年国鉄よりサハ25011を借入し制御車化して1951年正式に購入。1959年西武所沢工場で車長延長され鋼体化工事をうける。1980年廃車クハ600形クハ6011949年国鉄よりサハ25053(国鉄デハ23450形→サハ33700形→サハ25形)を借り入れたが、老朽化が著しく1950年に一度解体し、台車は流用、台枠は自社の手持ち品を利用して鋼製車体を新造した。1951年に正式に購入し、クハ601と付番。種車の台枠は上信電気鉄道に譲渡した。1980年廃車クハ700形クハ7011951年国鉄より旧鶴見臨港鉄道モハ111を譲受け制御車化して1952年にクハ701と付番。デハ8011955年国鉄よりモハ1101(信濃鉄道デハ2)を購入。1962年西武所沢工場で車長延長され鋼体化工事をうける。1981年廃車デハ160形デハ1611956年西武鉄道よりモハ203(武蔵野鉄道デハ311)を購入。1960年西武所沢工場で車長延長され鋼体化工事をうける。1980年廃車クハ1060形クハ10611956年西武鉄道よりクハ1256を購入。1981年廃車デハ170形デハ1711959年西武所沢工場で半鋼製車体を製作し電装品はデハ11のそれを流用して電動車を仕上げた(デハ11→クハ11)。1981年廃車デハ180形デハ1811963年西武所沢工場で製作。1980年廃車デハ220形・クハ770形デハ222・224、クハ771・7731967年国鉄よりクモハ11214・11444、クハ16259・19529(元国鉄30系・31系・50系→クモハ11形・クハ16形)を購入。1977-1978年廃車230形(元西武クモハ351形・元クハ1411形)300形(元東武3000系)350形(元東武3050系)1977年から1980年にかけて西武鉄道から購入した230形によりデハ101・104を除いて在来車を一掃した。230形は1990年に300形に置き換えられたが、その300形はわずか4年程度で大半が350形に置き換えられ、さらに350形は300形の残存車とともに2000年までに700形に置き換えられた。このため、上毛電気鉄道では10年足らずの間に3度も車両の総入れ替えが行われたことになる。導入予定車両[編集]形式未定(1929年製のデカ10型電車以来90年振りとなる自社発注車で計画[3]。700型の代替として2019年度と2021年度に各1編成を導入予定[4]だったが、上毛電鉄と車両メーカー各社との協議の中で受注業者が選定できず、2019年度予算への計上を見送っている[5]。