MK-IIこのTTの意味は「ツーリスト・トロフィー」の略でありマン島TTレースで活躍した1960年代の英国車の雰囲気を強くイメージしたデザインになっているしかし、GB400に比べ車体重量が171kgとカウル分だけ重さが増してしまいますGB400TTの特徴的なアッパーカウルはメーカー欠品なので、壊してしまった場合はオークションで入手するかFRPを使って対処しましょう。ちなみにGB400MK-IIはシングル専用です。出典:http://www.xomco.vn/trang-chuGB500のボアダウンエンジンを使い耐久性にも信頼がおけるGB400TTGBシリーズではお馴染みである=RFVC(ラジアルフォーバルブコンバスチョンチャンバー)を採用しているRFVCは球形に作られている事で、トルクが増しているので、初速からお尻から押し出されるような加速をしてくれますまた、シングルにしてはパワーバンドに入った感覚もあるので、軽快なレスポンスでアクセルワークが楽しく感じますねそして、このエンジンにはドライサンプ構造が採用されエンジンの小型化や重心の位置を低く構えられる手法が使われているのです基本的にお金がかかる構造なのでメーカーが長年使われていたのはSR400ぐらしかありませんねエンジンをかける際にセルとキックが両方使えるのですが、キックにオートデコンプが使用されてるので、圧縮を抜かずにけり出せるのでケッチンはしなくてすみますこのオートデコンプは、CB400SSに受け継がれるのですがCB400SSではエンジン内部に内蔵されてしまい見えなくなります。GB400TTは外に付いてるので見る事が出来るのも小さな特徴ですね最後にタンクに使用されているホンダのウィングロゴは美しく現在でも人気があるんです年月に応じたダメージがある事GB250は順調に売れて1997年代まで発売されていましたが、GB400は1988年には販売中止になり旧車の部類に入るバイクです販売台数も少ない事からオークションを見ていても中古パーツもあまりなく長く乗るには少し難しく感じます。GB400をビッグシングルと思って乗ると違和感を感じるかもしれない精度を高めて作られたエンジンが、振動を消してくれてるので、ドッドドとアクセルと共に感じる振動は、ほとんどないんです。GB400TTタイトルとURLをコピーしました。