プラス)と「CROSSISTA」(クロシスタ)を発表した。バイクの設計を一から見直し、高速化するレースに対応したエアロ形状のモデルだ。カーボン素材が異なる2モデルでの展開となる。最上位モデルの「クロシスタ+」。1Kカーボンを用いたハイエンドモデルでフレームセットの販売のみ。UDカーボンを用いたセカンドグレードだ。フレームセットとアルテグラ組の完成車をラインナップする。両モデルともにフラットマウント式のディスクブーキで、12mmスルーアクスルを採用。2019年2月頃から出荷が開始される予定だ。JAPANクロシスタシリーズは2016年にラインナップしていた「FCX」の後継モデル。シクロクロスに求められる性能を盛り込み、フレームは新設計となった。ダウンチューブはドグマの「フラットバック・プロファイル」を踏襲し、空気抵抗減を図った。JAPANシクロクロスバイクとしての最大の特徴は、トップチューブが左右非対称設計で右肩で担ぐ際、肩に食い込まないように緩やかなアール形状になっている点だ。急こう配な上り坂や階段など、どうしてもバイクを担がなければいけないセクションで、ライダーの身体的負担を軽減する。JAPANまた、チェーンステーも左右非対称で、ドライブ側が反ドライブ側より下部に設定。巻き上げた泥がBB付近に滞留しないようにタイヤクリアランスが確保されている。33mmのタイヤ装着時に左右に9mmの余裕が生じ、最大42mm幅のタイヤをセット可能になった。ワイヤー類は泥や汚れから保護するために内装化され、アウターケーブルの露出を最小限に抑えている。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。