この時のF(x)の値を確率変数、関数Fの値がなす分布を確率分布とよぶ。多くの情報の影響もうけるはずである。ように表せる事になる。互いに影響を与えない、すなわち独立しているならば簡単だが、死亡率のようなものの場合には各変数は互いに相関を持つことは想像に難くない。元増田は死亡比率を語っているだけだが、あえて死亡率であることを認めたとして、車種を変更した場合に死亡率は決まるだろうか?上記の話から、死亡率も多数の変数の交絡を考える必要があることは明らかであろう。したがって、車種を変更しただけで「死亡率」を乱暴に扱う元増田の考え方は非常に危険と言わざるを得ない。死亡比率であったとしても、死亡事故の発生件数を定義する関数は多変量であるはずで状況としては変わらない。最後に見てきたように元増田は確率に対する誤った理解から、多くのブックマーカーに誤認を与えてしまっている。軽自動車の開発に携わる人々は、購入者の事を考えて、より便利で快適で安全な車を提供しようと努力をしている。乱雑で誤った数値いじりによって、軽自動車が普通自動車に対して著しく危険とするのは間違った考え方で改めてほしい。安全試験の結果など、対象の車について明確に定義されている値のみを参考にしていただきたいと思う。はてなーの皆様には、確率という割と雑に扱われ適当に参照されてしまう数学を、改めて理解しなおしていただきたいと思う。んーでも確率の分野でもこれを40%多い確率で死ぬって表現するのは普通じゃないのかな?医療・健康領域とか。詳しい解説がほしいこの指摘はあるかと思っていました。知りたいと思われているのは、こういう事であると想像します。複雑な現象について述べる場合、条件を限定する仮定を置いたモデルのもっともらしさを証明する事によって、複雑な現象をより簡単に述べる事が可能になるような手法がある。この現象について限定したモデルを統計モデル、統計モデルのもっともらしさを測る値を尤度といい、我々が目にする様々な確率を述べるにあたって広範囲に用いられている。この増田で書くには重い話ですので、興味があれば調べられると良いかと思う。14:292018-08-22■軽自動車が危険とは「言えてない。」はてなーは、阿保しかいない。https://anond.hatelabo.jp/20180822005110この記事とブクマを見て断言していいと思った。こんな程度の噓んこ数字遊びにあっさり騙されるってどういうことなの。脳みそ入ってんの?車種によって事故率は違うか?そんなことはないだろう。事故が起こる要因を考えればいい、車種で決まるだろうか?むしろ車種によらない要因が主で、更に多数あるはずである。131,909件、登録台数21,847,783に対し、1万台あたりの事故は60.4件と7%程度多くなっている。853件、1万台あたり0.39と、普通車に比べ39%も多くなっている。したがって、車種による安全性を比較したいという趣旨においては、この比較には全く意味がない。意味のある評価とは本来であれば速度、事故がおこった道路、出来れば性別・年齢ごとに比較して車種の影響のみを考慮する工夫をすべきだが、元増田が出した数字のみで辛うじて意味のある評価をしたい。元増田は「2JNCAPの新安全性能評価」において車種ごとの試験結果を比較している。これが実際の事故において、どの程度の影響を持っているか?を見るべきだ。したがって、事故の発生件数に対する、死亡事故の割合をみるのがいい。100件に対して0.647件となる繰り返すが、この評価には事故が起こった条件にたいする評価がない。したがって数値にはブレが存在する。0.154件は有意に危険であるといえる差であろうか?乗員保護性能の平均値を有意に反映した数字になっているだろうか?その評価は、元増田が出している数字のみからでは行えない。軽自動車が、普通自動車に比べて、死にやすい危険な車種であるか?は、元増田がやった事故件数の評価では全く言えていない。(安全性能試験の評価数値のみで語るべきだっただろう)無意味な確率の比較をするな阿保が確率は条件がそろえば加減乗除の対象にしてもいいが、何を比較しているのか理解していなければまるで意味がない。台数あたりの事故発生数は7%増なのに死亡数は39%増ということは、一事故あたり30%多く死ぬってこと(4人乗ってた普通車なら1人生き残れても軽だと全滅する)まったく意味が分からん無価値な評価だ。なんで死亡事故の増加割合と、事故の発生数の増加割合を引いていいと思ったのだろうか。7%と39%という評価はミスリード。正解は、事故率は0.5658%と0.6037%なので0.0379%増。死亡事故率は0.02789%と0.03794%なので0.01114%増。なんだろうが、引いたことで何を評価できているのか理解できてるのだろうか。「割合は」0.0379%「増加」していない。高いと言って価値があるか?まだ元増田が1万件あたりに均して、その割合を取って7%と言っている方が意味がある。これらのコメントに星を付けた奴は阿保。結論はてなーは数字も読めない、3行以上の文章は理解できない、タイトルしか読めない阿保ばかりである。数字を使った場合に、その数字が何を評価しているか?というロジカルシンキングの基本がミジンコほどもできない連中が政治だなんだ言ってるのは笑える。意味が分かってない単語を使う人間という事だな。頭が悪すぎてどうすればいいのか分からん俺が言ってることは、相関そのものについてなのは、交絡って言葉一つで、正しく理解できている事を表現できているブクマカの存在で分かるだろある事象の発生確率に影響がある複数の変数が、互いに相関している状態を排除して、1変数(この場合は車種のみ)の確率に与える影響を正しく評価しなくてはならないという事だ。etcとある中で、車種の影響を評価するのは、おまえのような馬鹿が考えるほど簡単ではない。因果とか、相関とか、時空とか、自分でも意味を理解してない言葉は使うな。事故発生件数にたいする死亡事故の割合の評価=車種が死因の直接的な要因であることの指標と考えてもいいと思える。ブログでなら、車種別の危険さを指摘するには十分な考察と言ってもいい。14:152018-05-01■anond:20180501162010トラブル発生の割合が変わらなくとも、コミュニケーションの時間が増える・活発になる、すると問題の発生件数が増える。下校すれば関係を断てたものが、下校後も関係が続く。未読・既読無視が許されない24時間即時対応を迫られるのがSNSの特徴です。ブラックコミュニケーションや~そして......なぜかSNSでトラブルが発生すると「学校の責任だ!」とモンスターペアレントが襲来します。学校で情報モラル教育をやると「教えたらやるじゃないか!」とか「スマホがない子がかわいそう」とかクレームが来ます。馬鹿どもに○○を与えるな。21:162017-11-08■anond:20171108165744その道を極めると、イレギュラーやバグの発生件数を予想し、その対応に掛かる工数まで見積もることができるんだぜ。最初にやるべきは、自分の見積もりと実績を記録して統計を取ることだ。自分が3日と言って、6日掛かるなら、次は自分の感覚の倍にすればいい。17:302017-10-29■日本の強姦の認知率が数%で、強姦事件は闇に葬られているというデマこんなツイートを見つけた”女性警官率と強姦認知。日印では,事件は闇に葬られる。”https://twitter.com/tmaita77/status/923158788365959168↑これ、すごいね。これ、ワザと、縦軸のラベル変えてあるだろ。このグラフを見る人は、単位を%と誤解するだろう(本当は、件数)。件数であるならば、どこから「闇に葬られる」と言えるんだ??グラフをパっと見ると、強姦事件が実際におきたのに、認知されている率が数%と見えてしまう。完全なる、故意のミスリード。事実は、日本の強姦発生件数が少ないだけ。このデータからは、それ以上、読み取れない。「事件は闇に葬られる」となるのか、、、いい加減にしてください。あと、こんなツイートが、3,000回以上リツイートされている。お前ら、いい加減にせえよ。18:182017-10-19■ドライバーの質の悪さ大学を卒業して、就職して広島の支店に勤務になった。この地域の人たちには申し訳ないが、ドライバーの質の悪さに驚いている。自分では自動車はあまり運転しないのだが、歩いていたり自転車に乗っていたりして、目立つところが多い。大学までは関東で過ごしたのだが、その間一度も見た記憶のない、夜間に無灯火で走る自動車を何度も目撃している。ほかには、歩行者が横断歩道を渡ろうとしているのに全く速度を落とすことなく強引に右左折をする、一時停止をしない、生活道路を明らかに50km/h以上で走っている、指示器なしでT字路を曲がったり車線変更をしたり路肩に寄せたり、といったところは日常でよくみかける。慣れない土地で道がよくわからないというのもあるけど、これではクルマを買ったとしても公道を走るのが怖くなってしまう。自分がルールを守っていても、危ない思いをするのが目に見えている。そこで、このあたりと関東では交通事故発生件数が違うのではないだろうかと思って調べてみたのだが、はっきりいって有意な差はなかった。人口に対する比でいうと、広島は5番目になるらしい。このランキングだと山梨も上位に入ってくるので、こちらもやはり関東との有意な差はないようだ。このように、広島のドライバーの質が明らかに悪いわけではなさそうだ。道路事情や自動車保有台数なども勘案して総合的に考えないと、結論を出すのは難しそうではあるが。いえ、最初に書いたように関東から来た自分から見ると脅威とも思える交通規則違反が目に付くのは気のせいなのだろうかと思い、自分のように関東から来た同僚や友達に、「広島に来て、自動車が怖く感じないか?」と聞いてみた。10人近くに聞いているのだが、ほとんどが「関東とは違うのを感じる」と答えた(これはあくまで主観の問題で、上記の通り決して広島のドライバーの質が悪いという根拠はない)。愛知県の交通事故による死亡者数が多いのは有名な話だが、それでも人口当たりに直すとそこまで多くはないみたいだ。こんなことを考えながら通勤していたときに、ふと、「自動車産業に携わる人はたくさんいるのに、ドライバーの質に関わる仕事をする人が少なすぎるのではないか」と考えたことがあった。自動車メーカーは当然ながら、ディーラーもクルマを売った後にドライバーが起こした事故については保険以外では関与しないだろう。これは事故を起こしたときの話であって、交通ルールを守っているか、歩行者を優先して運転しているか、そういったことに、作る側、売る側があまり関与しないというのも変な話だ。いうところを何とかできないものか。日本には自動車メーカーがたくさんあって、クルマそのものの品質や性能には徹底的にこだわるのに、ドライバーの質には関与しないという仕組みが、なんとかならないだろうか?広島には自動車メーカーがある。世界を驚かせた性能のエンジンと、ほかの国産車とは一線を画す洗練されたデザイン。それはいいのだが、ドライバーの質を高くする、そんな自動車づくりを、広島に期待したい。~割れ窓理論を実践しよう~なぜ割れ窓理論なのか割れ窓理論とは、1982年にアメリカの心理学者、ジョージ・ケリングが考案した理論である。「建物の窓が壊れているのを放置すると、誰も注意を払っていないという象徴になり、やがて他の窓もまもなく全て壊される」との考え方からこの名がある。日本における様々な社会問題は、いじめ問題や貧困による問題などを見ていく限り、小さな問題が大きな問題につながっているケースが多い。貧困の問題は、福祉システムや税金システムの不備という小さな問題が平均所得の下落を引き起こし、最終的に絶対的貧困者の生活苦や体感的貧困率の増加に繋がっている。日本の三大疾病のひとつである癌は、初期の段階で放置しているとやがて少しずつ悪化し、最終的には生命の危険に至る。どこの保健機関も「癌は早期発見し早期に治療せよ」というのがスローガンになっている。割れ窓理論が実際にどのように活用されてきたのか?一番有名なものはニューヨーク市の治安改善である。1980年代に治安の危機を感じた当時のニューヨーク市は軽犯罪を徹底的に取り締まることを徹底した。最初は強い反発もあったが、次第に軽犯罪の取締りの強化に伴い中規模犯罪や大規模犯罪の発生件数が減少し、現在ではニューヨーク市はアメリカでもっとも治安のよい都市に位置付けられるようになった。ニューヨーク市の成功事例を受けて、日本でも7大都市圏を中心に軽犯罪減少キャンペーンが展開され、現在は犯罪件数は毎年のように過去最少を記録するようになっている。ブラック企業・貧困問題ブラック企業や貧困がまかり通るようになったのは、富や労働力の再分配が不十分であることが原因である。富の再分配とは、税制の改造や富裕層の自助努力によって富の一部を貧困層や中流に分け与えることを指す。消費税のシステムを日用品や公共インフラには非課税にし、贅沢品にはなるべく高い消費税(10%程度が望ましい)を課すように改善することや、脱税の取締りの強化を行わなければならない。これは政治家や官僚のモラルが善良であることを前提としている。ブラック企業に関しては、人事が体力・メンタル的に仕事面で合わない人間を採用しないようにする、労働力を最適化する、長時間労働を抑制する賃金システムにするといった複雑な改善が必要になってくるだろう。ホットな話題になっているのがまさにこれだろう。人種差別や歴史修正主義や反知性主義の台頭を野放しにしてきた結果が現在の安倍政権であり、欧米における右傾化がある。これに対しては人種差別や歴史修正主義や反知性主義に対して知識層が批判・非難し続けることで鎮圧させることが重要だ。2017年9月8日に東京京橋のtwitter本社前におけるデモが話題になったが、まさにこれも割れ窓理論に基づく運動である。SNSにおけるヘイトスピーチに対する粛清行為は、ニューヨークの場合における軽犯罪の取り締まりに相当する。これを政治の場面でも活用すべきではないかと思う。日本人には鉄道=迷惑施設というイメージが定着しており、そのためか鉄道趣味も1990年代や2000年代に比べてかなり下火になっている。鉄道利用者のモラルの低下も叫ばれているが、この大元の問題はインフラの老朽化などにあるのではないか。地震対策や鉄道の故障やトラブルによる定時率低下が叫ばれるようになってから、人身事故(鉄道自殺)や痴漢犯罪が社会問題化されるようになった。解りやすくいえば、安全対策や防災対策が不十分の、老朽化した鉄道車両や鉄道施設が野放しにされることにより、鉄道会社が注意を払っていないと認識した悪徳利用者が鉄道自殺や痴漢行為を引き起こしている。この問題については、完全な結果を出すことは難しいのかもしれない。日本は世界的に見ても珍しい、鉄道会社が都市企業化かつ多様化している国だ。大幅な改善は可能であろう。ホームドアを設置する、監視カメラを設置する、鉄道インフラを更新する...こういった地道な努力をすればよい。ゆとり世代やさとり世代の台頭以降、日本人の低能ぶりが露見する自体が多発している。学力の低下、政治意識の低下、娯楽中毒...挙げていけばきりがない。娯楽と向き合うことの大切さや大変さを学校等で学ばせることにある。日本人は学習能力の高い人種であるといわれているので、人種性に合わせた教育を行えばよい。違う人種に対してはその人種に合った教育法で教えさせるべきだ。本当に発生してないかはわからないな。グループ序列もあるし、グループから追い出されるとかもあるし。窮屈さはあるかもしれないけど、序列は社会に出てもある程度はあるし。学級の人数といじめ発生件数は気になるけど調査ぐらいはしてそうだし、だから30人学級導入してるのかななどと。軍とか警察は2人一組×集団で行動するっていうのがあるけど、行動のしやすさがあるかららしい。緊急時とか3人とかだと混乱しちゃうとかなんとか。