2.5kg-m/7.000rpmE型の2本出しマフラーを好む方は多いのですが、良品がまず出てきませんね出てきても、かなりいい値段がしてしまうので残念な所。変化はキャブレターです。負圧式シングルキャブレターをオススメしますねさらに、社外製キャブレターの変更なども候補に入れてる方にはシングルの方を選択しましょうGB250をクラシックバイクと思うなかれ外観が古臭く見える事から「遅そう」など言われる事もあるバイクですが、そんな事はありません単純にスペックを見てもらうと最大出力30psと、かなりパワフルですそれもそのはず、このGB250のエンジンに使われているのは国内では発売されなかったエンデューロレーサーXR350Rのエンジンをベースに作り込まれているからです。350ccにも耐えられるエンジンをボアダウンしてるので、耐久性もかなり強い事でも知られていますそして、車体重量が145kgと軽量な事とホイールベースが短い事で旋回率を各段とあがりひらひらと走れて峠などのワインディング走行の時にはその楽しさを教えてくれるバイクですGB250の弱点はここ先ほど話したエンジンですこのバイク特有のオイル管理をしっかりせずに怠っているとカムシャフト周辺が壊れてしまいます。k70を履かせました。PDT純正の崩さずに上手にまとめ上げたGB250塗装なども純正ですが、私的にはかなり好みの車両です。PDTウィンカーやブレーキランプなどが見当たらないので、サーキット用のGB250なんでしょうねエンジン前後ホイールを黒く塗装して引き締まってみえてカッコいい。GB400TTタイトルとURLをコピーしました。