社内報「すヾき」のWGP記事ー1eeスズキの社内報『すヾき』に掲載された「第3回浅間火山レース・1960年代のWGP」関連の記事スズキの社内報『すヾき』が創刊されたのは、「第3回浅間火山レース」が開催された2ヶ月後の、1959年10月であった。この社内報『すヾき』の中から、レース関係記事を拾って掲載することにした。RB型レーサーの出場日だ。朝から曇、本社から一晩中走ってきた応援団六十余名も、眠たげな顔をして到着した。レースの予想は各社研究陣のも、一般の予想も全く一致し、コレダとベンリーのトップ争いがミモノであるとのことである。コレダは練習時に一昨年の浅間優勝車ヤマハを、三五秒も縮めるタイムを出し、TTレースで最優秀のベンリーを、二百米も追いつき、追いこしたものである。午前八時頃から雨雲がにわかに拡がり、ついにひどい雨が降り出した。約一時問たち、雨はやんだが、コースは水がたまりどろんこだ。いうコースは各選手とも走ったことがないのと、スリップ等で非常に心配である。第一列に八車、第三列までに計二三車が並ぶ。とスタートには非常に悪い位置だ。スタート三秒前—どよめきを破って笛が鳴った。当社各選手は先頭グループの中だ。増田選手は転倒後もよく走ったが二周目の同地点で伸車と接触転倒、ついに走行不能となってしまった。二周目にも、雨の犠性者が出た。二番で走っていた伊藤光夫選手が一番を走っていたTTレース入賞のベンリーを追越した直後、スリップのため転倒、右ハンドル不能のまま、十二位から七位までになったが、残念ながら車の故障で十一周目で走行不能となった。七周目も後半に入り、二位を走っていた伊藤利一選手の車が急にスピードが落ちた。見るとガソリンタンクから、ガソリンがもれている。”駄目だ”伊藤選手もこれでは手のほどこしようがなく、涙をのんだ。八周目以後の後半戦は、ベンリースポーツ一台、ベンリーレーサー三台と当社RB二台の争いとなった。この時走っているのは、トーハツ、クルーザーを含めて十台のみだ。確実に入賞するため五位まで落とし、六位が松本選手であったが、松本車はゴール前二キロの地点で、思いがけない故障のため断念した。計一三一キロを走るレースは終了した。結果は残念ながら市野選手が五位に入賞したのみであった。一〜四位はベンリーが占めた。各誌のレース評をまとめると「コレダは線習から判断して、こういう結果になったのが不思議な位だ」というのが一般的な見方である。当社研究部は「こういう結果になって、従業員のみなさんに申し訳ない。性能、耐久力は他社には絶対劣っていないが、ただ当日の雨と、練習時にはなかったような故障が起きたためです。この失敗を足場にして、次のレースは絶対勝つ」と強い自信のほどを見せ、「レースを通して有形無形の進歩があったが、これはすぐ生産車に反映されるでしょう」と語った。Tレ−スに初参加イギリスのマン島でこの6月に行なわれるオートバイの世界的大レース、TTレースに当社が初めて参加することになりました。遠征チームのメンバーは7名。3ライダーが実際のレースで戦うことになっています。車は既に三月に船積しましたし、味噌、のり、塩からなどを含む食糧の準備も完了、5月11日の選手団の出発を待つばかりとなっています。このTTレースについて説明しましょう。今世界的に有名なオートバイのレースには、次の8つが挙げられます。日付は今年の開催日です。フランスのグランプリレース。(初日に125ccのレースがある。イタリーのグランプリレースTTレースはこの中でも歴史が古いこと、コースがむずかしく車の性能のみでなく、ライダーのドライブテクニックが大いに作用することから世界の一流の車とライダーが集まるので最高の権威があると言われています。TTレースの本名はツーリスト・トロフィー・レースと言い英国本島の西部にあるマン島にて行われます。このマン島は広さ363平方粁、人口5万5千人の小さい島で島民は牧畜と観光で暮している平和な島です。このTTレースが始まったのが1907年、当時は排気容量でなく気筒数に依ってクラスが決めてあり、マン島の西悔岸にあるジョーンズコースにて行われていました。1911年になると、現在と同じマウンテンコースが採用され、クラスもシニヤー、ジュニヤーとして..排気容量で区別されています。当時活躍していた車はノートン、マチレスというような現在でも名車といわれる車でした。1920年、250CCのレースが始められましたが、この時のスピードは七〇粁/時足らず、その後1939年、戦争に依って中断される迄そのままの状態で行われ、スピードは年々上昇していきました。参考までに戦前の最高スピードを書くとシニヤークラスでは146粁、ジュニヤーで136粁、ライトウェイトクラスで129粁です。この頃になると出場する車の、種類も増し、AJS、ベロセット、DKW、BMW等が加わって来ています。1930年日本人として初参加されたのが当社東京支店勤務の多田健蔵氏で、氏は当時42才でしたが日本で行われたレースで500CCに乗りながらインデイアンを降し、英国のACUの招きを得て渡英されたものです。レースではベロセット350CCに乗って健闘されました。中断されていたレースも、1947年、時代の落付きと共に再開されましたが、レーサーの研究の中断と、ライダーの練習不足のためか、記録は悪く、1950年になってようやく戦前の記録を破ったほどでした。本年当社が参加する125CCレースは1951年から始まったもので、この年に121粁/時という記録をイタリーのモンデイアルが作っています。1952年はMVが122粁、1953年もMVが125粁で優勝しています。翌年1954年からは周回を増す為250、125CCはクリップスコースで、又サイドカーもこのコースで再開されました。其の年はNSU(114粁)1955年はMV(115粁)、1956年もMV(122粁)、1957年はモンデイアル(119粁)、1958年はMV(119粁)がそれぞれ優勝しています。1959年は日本からホンダが出場したし、トップはMVである事は御存知のことでしょう。今年のレースは6月13日行われますが、コースは前回と異り再びマウンテンコースとなっています。このコースはなかなかむずかしく1、2年でマスター出来るものでなく、一、二を争うライダーは少くとも五、六回の出場経験を持ち、英国特有の濃霧が出てもスピードは晴天と同じ、あるいはそれ以上となる位馴れているとのことであります。以上でTTレースがどんなものかほぼ推察出来ると思いますが、次にこのレースに出場する当社のRT型の諸元を列挙してみましょう。TTレースは技術的に非常に苛酷なレースであるが、世界的な権威のあるレースであるので出ることそのものに相当の意味を持つ。出るからには勿論勝ちたいが、.今年1年だけで優秀な成績を占めるのは困難である。優秀な車、選手も初めはどこにいたかもわからない位であったが、数年、.数十年たって始めて一流と呼ばれるものとなっている事実からもうなずけるであろう。今年は外国レーサーを見、音を聴き、又実際に車を走らせることによって、今迄の我々の考え方が妥当であったかどうかを知り、次の飛躍にそなえたい、というのが私の考えである。No.4(1960年7月21日発行)銅レプリカ賞を獲得・TTレース行なわる当社がオートバイを作り始めた頃からの夢であったTTレース出場が実現し、去る6月13現地時間午前10時半、125CCのレースが挙行されました。この日には社長も渡欧され、選手団を激励されています。全参加台数は43台、中でも昨年優勝したMVアグスタ(伊)が11台、昨年僅少の差で2位となったMZ(東独)が4台、ドカツティ(伊)が11台、ホンダが6台、当社が3台、その他も世界の有名車が名を連ねていました。16位、伊藤光夫選手の代走者フェイ選手(英人)が18位となり、銅レプリカ賞を獲得して来たのは賞賛に値することといえるでしょう。1位のタイム、1時間19分21秒2、平均時速138粁。