公式ブログ)川崎市中原区の再開発で変貌する街・武蔵小杉のタウン情報サイト『武蔵小杉ライフ』の公式ニュースブログ。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。各駅乗車人員を発表、武蔵小杉駅は28位に武蔵小杉駅周辺JR東日本が、南武線に新型車両を導入することを2013年7月2日付で発表しました。同社は7月1日付で各駅の乗車人員を発表しており、JR武蔵小杉駅が28位にランクインしています。年度から順次運転を開始します。割増加し、混雑が緩和されます。割の消費電力量とすることができます。割の消費電力量で走行できます。南武線の新型車両として導入されるのは「E233系」の通勤型車両35編成であり、運転開始時期は2014年度からとされています。利用者にとって注目すべきなのは定員で、従来の205系車両と比べて約1割定員増となります。首都圏の中でも厳しい南武線のラッシュ時混雑緩和に、多少なりとも寄与するものと思います。南武線はJR東日本の中でも高収益路線でありながらも、十分な設備投資が行われていないとの指摘がかねてからありました。このたびの新型車両の導入は、ようやくといった感も強いのではないでしょうか。動きを振り返ると、南武線は2011年4月9日から快速運転を実施しています。武蔵小杉駅-尻手駅間の連続立体交差事業も具体化のための調査が着手されることとなり、またまだ先の話ではありますが、今後も南武線の風景は変化していくことになりそうです。続いてもう一つ、JR各駅の乗車人員に関する発表です。各駅の乗車人員(7月1日発表)http://www.jreast.co.jp/passenger/index.htmlこちらは、JR東日本管轄内の1日平均乗車人員を把握できる駅をランキングしたものです。このたび2012年度の各駅乗車人員が発表されまして、それによると武蔵小杉駅は108,046人で28位にランクインしています。2011年度は103,624人で31位ですから、乗車人員4,422人増で順位が3つアップしたことになります。利用者増などが影響したものでしょう。山手線内の駅を上回っています。乗車人員が増えていけばその対策が必要...ということで、前掲の新型車両の登場につながるわけですね。今後もまだ乗車人員は増えていくことが予想されますので、安全面等も踏まえ、必要な対策を講じていくことが期待されます。「武蔵小杉駅からのお願いです。コメント1.すみません、言わせてください。23:15)[Edit]今の通勤ラッシュ時におけるJR武蔵小杉駅はかなり異常な状態にあると思うのでそれに日々耐えている人達はもっと声を挙げてもいいのでは。今回の新車導入で今の状態が少しでも緩和されれば、とは思います。23:48)mintosさん、こんにちは。コメントありがとうございます。窮屈さや不快感のレベルであれば、首都圏で生活する以上ある程度の我慢も致し方ないですが、安全性が損なわれるレベルですと、やはりこれは対策が必須になってくると思います。新型車両は横幅が少しあるようですね。同時に、ATO(自動運転)にして武蔵小杉にはホームドア希望。混雑がひどくて危険です。南武線も、路線全駅一斉でなくとも、まずは小杉だけで良いです。これだけ乗降多い駅・路線なのだから特別扱いされて当然でしょう。00:12)利用者さん、こんにちは。コメントありがとうございます^^そうですね、乗客数からすればJR東日本の「主要駅」といってよいのであって、安全上の観点からもその規模に対応した対応があっておかしくないと思います。ホームドアは徐々に設置が進んできました。個別にどうなるかは別としても、全体として今後も設置が促進されていく方針であることは間違いないですね。00:03)[Edit]こんばんは、iritaku「ToMo」です。>南武線の新型車両として導入されるのは「E233系」の通勤型車両35編成であり、運転開始時期は2014年度からとされています。利用者にとって注目すべきなのは定員で、従来の205系車両と比べて約1割定員増となります。首都圏の中でも厳しい南武線のラッシュ時混雑緩和に、多少なりとも寄与するものと思います。当初は、E233系も埼京線・横浜線向けの製造で終了する予定でした。横浜線向けのE233系の製造が1年前倒しとなった模様で、今回の導入につながったようです。因みに、先日から営業運転開始した埼京線向けと同様で、LED証明を採用するそうです。実際の運用開始は来年「2014年」の夏頃で、2015年の秋頃までに全ての車両がE233系に統一されるそうです。南武線で同一車両に統一されるのは数年ぶりのことらしいです。00:16)iritakuさん...ではなくてToMoさんでしたね、こんにちは。コメントありがとうございます。2014年度に一気に入れ替わるわけではなくて、2015年秋ごろまでに順次入れ替わっていくわけですね。00:23)[Edit]ついに戸塚も追い抜いたのですね(よく見ればすぐ次にいますが)。今回の取り組みで車両という面では改善されますが、、改札口の渋滞が心なしかひどくなってきました。横須賀線口は南武線側と比べ改札機が少なく、"改札詰まり"が起きれば保育所あたりから長蛇の列というケースもあります。上りエスカレーターが改札すぐにあるのもネックですねぇ。土地の制約が大きいですが、あとひとつ改札口があればと毎朝思ってしまいます。06:41)元・多摩っ子さん、いつもどうもです^^横須賀線口は、ピーク時にはよく改札口が詰まっていますね。改札口から入る人数になっているため、すぐに詰まってしまいます。エスカレーターよりも先の階段に回る方がもう少し増えると良いのですが^^;現状の横須賀線口の改札機は、朝ラッシュ時は実質エスカレーター寄りの2機の稼働がほとんどで、スペースの制約もありますが導線がもっとよくなればと思います。別の場所に改札口は、要望多いですね~。いえば川崎駅は商業施設とともに増設されることになりましたね。11:23)[Edit]JR東日本...というと、東急線は含まないということですね。なると武蔵小杉全体の乗車人数はかなりの人数ですね。個人的には、南武線のホームを経由した横須賀線の乗換導線が大変気になります。横須賀線から南武線を経由して東急線に乗り換える人も多く、狭いホームの端から端まで人が移動し、その前に電車を待つ人がいます。これから乗車人数が増えればもっと危険になるのではないでしょうか。23:53)まゆゆさん、こんにちは。コメントありがとうございます。東急線は含まない形です。東急武蔵小杉駅の2012年度の乗降人員は約15万人ありました。東急線‐JR線の乗換は、雨が降っていなければ地上乗り換えが一番楽という気がします^^;今後グランドウイングの商業施設や(仮称)アリオができると、寄り道しつつの乗り換えも(時間があれば)できると思います。ホームが危険なのは困りますね...。別のコメントでもいただいたように、ホームドアがあればと思います。23:55)アジアさん、こんにちは。コメントありがとうございます。21:31)Pochiさん、こんにちは。コメントありがとうございます。TKS武蔵小杉ビル、ブリリア武蔵小杉、フローラルガーデンと隣接地の工事は完了しましたね。用地は現状でFIXで、ホーム拡張の予定はないと思います^^;拡張しようとすると用地取得が必要となりますので、詳しくはわかりませんが隣接ビルの建築上の規制に引っ掛かってきたり、ハードルが結構高いと思います。ブリリア武蔵小杉などは分譲された各所有者の方の合意形成など、相当難しいと思います。現地をよく見ていませんので何とも言えませんが、JRの敷地内でギリギリまで広げるということができれば可能性はあるかもしれませんね。17:08)[Edit]増え続ける乗客数。安全面に意味でもヤバイ状況になりつつあります。真剣に予算をかけて駅改造をしないと危険です。「よんれつ」に象徴されるように小杉のJR職員は創意工夫でなんとか対策していただいてますが、いかんせんスペースのキャパに関しては、限度があります。それぞれの電車の混雑律が200%を超える状況もさることながら、駅構内が狭すぎる。頻繁に起きる電車遅延、これが起きるとホーム上も人であふれかえり大変危険です。南武線ホームでは待つ人と行きかう人の大混雑。できる対策として以下を提案したい。1.南武線側:駅舎のリニューアル。現在改札とホームをつなぐエスカレーターのほかに階段を新設し、人の動きを分散させる。そのためにホームを溝の口側に延長する。電車の停車位置が溝の口側にシフトすることで、横須賀線口へのアクセススペースも広がる。駅の、北口(ロータリー)、西口(マルエツ側)に拡大延長すべく駅舎も駅ビル(アトレ)に拡大発展させる。この辺の話になると投資額も巨額で難しいと思うが、せめて階段の新設とそのためのマイナー改造は何としても検討いただきたい。入ってすぐエスカレーターなのが良くない。改札機をもっと手前に移動させてスペースを作り、そこに階段を新設すべきである。NEC社員専用改札口をNEC工場側と交渉して現在の改札の内側に新設するのも方法である。これも人を分散させる目的で。横須賀線のホームは狭いしまた拡張も難しい。できることは、新川崎側に人のアクセスを誘導して分散させることではないだろうか?昨日、用事があって「みどりの窓口」に行ったが、わずか2つしかない窓口に長蛇の列。首都圏28位のJRの駅になったにもかかわらず、駅のインフラはそのまま置き去りなのですよ。「東急に負けるな!で是非前向きに検討していただきたいものです。22:37)ひろさん、こんにちは。コメントありがとうございます。抜本的な改善のご提案、確かにできれば良いなと思いますね。横須賀線の改札口はやはり改札口とエスカレーターが近すぎます^^;アトレなどはできるかどうかわかりませんが、JR東日本で28位の駅と考えれば、JRも東急に負けずに駅ビルを整備しても全くおかしくないんですよね。南武線にようやく設備投資が回ってきたように、武蔵小杉駅にも(安全面を考えて)しかるべき投資があってよいと思います。00:04)横須賀線利用者さん、こんにちは。コメントありがとうございます。長い連絡通路から上丸子方面への改札口は、要望が多いですね。確かに上丸子方面からですと、目の前に駅が見える割にはたいへん遠回りです。川崎市からJRにも要望としては伝達されていますが、改札口の新設は無理というのが現状の様です^^;川崎駅では、改札口が増設されますね。こちらは駅ナカ商業施設と併せて整備される計画です。23:33)乗ってみたいです^^快適性が高まっていると良いのですが。サイト本体では紹介しきれない未公開情報なども掲載していきます。自己紹介:■ブログライターについてタウン情報サイト「武蔵小杉ライフ」を運営しております。はつしも:武蔵小杉ライフ運営委員会代表。ウェブ構築・渉外・企画を担当し、ブログでは再開発や街ネタ記事を担当。ごもり:育児関係やスイーツ・パン・レストランなどグルメ関係の記事を担当。かれじし:特別ライター。はつしも、つごもりとは違った切り口で街の話題をご紹介します。たちばな:新メンバー。他のメンバーが苦手とする分野や、グルメ系を担当します。■コメントについてコメントは承認制であり、歓迎いたします。コメント内容に事実でないことを含むもの、荒らしと思われるものなど不適切と当サイトが判断するものは承認いたしませんので、あらかじめご了解ください。■著作権について当ウェブサイトの文章、写真の著作権は「武蔵小杉ライフ運営委員会」および提供元に帰属し、マップの著作権は株式会社昭文社に帰属します。められた範囲を超えた引用は著作権の侵害となりますので禁止といたします。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータン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