部隊の庁舎は基地側にあるが、本機の格納庫・専用スポット及び整備拠点は新千歳空港側にある。航空自衛隊はB777の運用教則を保有していないため、重整備・乗員の教導・グランドハンドリングは一部全日本空輸に委託されている。)・整備士含め全員が航空自衛官から選抜されている。あるとされるが非公開。プレミアムエコノミー相当・85席(通常)。マスコミ関係者などの民間人が搭乗する際には運賃(金額非公開)が請求される。座席のグレードは全日本空輸の基準による。客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。B747-47Cに備えられていた記者会見席は廃止されている。日本政府は1992年以来、B747-400をベースとしたB747-47Cを政府専用機として用いていた。就航から20年以上の時間が経過した事により運用寿命が近づいてきた。加えて、機体の運航支援を行っていた日本航空が2010年に経営破綻し、経営再建のためにB747の退役が決定。これによってB747-47Cの運航支援が継続困難になったため、日本政府は2014年に後継となる政府専用機の選定に着手。ボーイングB787・B777-300ER・エアバスA350XWBが候補に挙がった。このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。候補に挙がった3機種のうち、B787は(有事の兵員・避難民の輸送も考慮した)ペイロードの小ささから、A350XWBは「現行のB747-47Cと同一メーカーであることの継続性」「日本とアメリカとの同盟関係」「日本での運用実績がなかったこと」などで選から漏れている。機体は2016年に完成し、スイスのバーゼルでVIP輸送機としての改装工事を行った後、2018年8月に1号機、12月に2号機が千歳基地に搬入された。これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。B777-300ERで応募してきた日本航空・ANAホールディングスの二社から、納期やサポート体制などを考慮してANAホールディングスが選定された。日本航空は老朽化したB777の代替としてA350XWBを導入する計画を持っており、B777を保守する設備・技術を喪いつつあるものと判断された。ANAホールディングス(全日本空輸)は同じ理由でB777系列の近代化モデル(B777-9)を導入する計画を持っていた。提案されていたが不採用となっていたため。