ゴリラ顔のダンプ最近はご無沙汰している旧型トラックといえば、いすゞニューパワーのゴリラ顔。昨年の5月以降、実車を見ていないせいか最近は恋しくなっています。70年代の大型トラックといえば、武骨で男っぽい日野ZM/KF系、エレガントな三菱ふそうF系、そして野暮ったいニッサンディーゼルC系といすゞニューパワーのゴリラ顔というイメージをもっていました。本来、丸みのあるキャビンは「親しみやすい」とか「優しい」というイメージがあるのに、大型のグリルが強さを主張しているせいか、ちょっと外したカッコよさになっています。ブサカッコいいといいましょうか。過去の写真ですが、このゴリラ顔は2008年頃まで宇都宮市内で見ることができた車両です。日光街道の道路整備、陸橋の造成などの現場で平成の車両に交じって頑張っているのを見かけました。画像は資材置き場周辺の整備をやっていた時のもので、荷台には切り落とした樹木を積んでおり、周囲はユンボの作業する音が響いていました。長い間、雨風と強い日差しに当たっていたせいか、キャブの塗装面は年式相応の痛みがみられます。右側のライト周辺のメッキ部が錆で変色しているのですが、左側のライト周辺(ベゼル)は部品交換しているかのような新しさです。見ると左右のウインカーも違っていますね。最近の大型車両は排出ガス規制をクリアする直6クリーンディーゼルを搭載するのが主流になっていますが、70年代はマルチシリンダーで高出力のエンジンがステータスであり、グリルに付けられたV10SSのバッチがとても誇らしげです。クリーム色と小豆色のカラーリングは絶妙で、ゴリラ顔によく似合っていると思います。ディティールに目を移すと、ホイールには定番のステップリング、エアインテーク部のガーニッシュはメッキ板で覆われていますね。プロテクターは潰れ、荷台全体がくたびれた感じになっていますが、”男は背中で語る”と言っているようで頼もしく感じました。1978-1979年1967年、大型フルキャブオーバー車としては2世代目となるモデルに更新される。固有名称は与えられず、TD/TP/TM等の形式名でボンネットトラックと併売された。直噴E120型エンジン(250ps)を搭載しパワーアップを図ったTMK-E型が登場。10PA1型(295ps)SR系「ニューパワーV10」エンジンが登場し、ニューパワーZエンジンを含めてエンジンバリエーションの拡大が行われた。1972年、最初のビッグマイナーチェンジが行われる。260psにパワーアップしたE120エンジンは新たに「ニューパワーZ」の愛称が与えられると同時に、キャブは基本スタイルをそのままにフロントオーバーハングを延長したレイアウトに変更され(キャブの搭載位置を前側に移動)フロントスクリーンはセンターピラーレスの一枚ガラスへ変更。その他フロント周りのデザインを変更しグリル、バンパー等の変更やドア下のステップも大型化された。1976年、大型ラジエーターグリルを装着した「ゴリラ顔」にマイナーチェンジ。車体側は安全性と耐久性の改善が図られる。1978年、ライバルメーカーの出力競争に対向した高出力エンジン「V10SS」を追加。最高出力320psを誇るエンジンは当時のクラス最強で、セールス上の大きな武器になった。排ガス規制に対応した新モデルに切り替わる。フロントフェイスは直線基調のデザインになり、4本のグリルバー等によりスッキリした印象になる。助手席側のドアには安全窓が追加され、テールライト等の灯火類も視認性の高い形状に変更された。1983年、新大型トラックの810が登場。十文字楕円グリルの個性派トラック今日は3連休の中日ですが、妻と子供たちを乗せて栃木まで出張することに・・・”私の出張に便乗して家族が遊びでついてきた”といった方が分かりやすいかも。宇都宮に着いたら妻と子供を降ろし、仕事が終わったら拾って帰る予定で自宅を出発。ある程度は連休による渋滞を予想はしていたものの、東北自動車道の蓮田SAから加須IC付近まで18kmの大渋滞。「やべっ遅刻かも」と何度も心地の悪い時間を経験しましたが、佐野IC~北関東自動車道でのスムーズな車の流れによって最悪の事態は回避することができました。普段はブレたり切れたりと失敗することが多い妻ですが、今回は上手に撮れました。何処かで見た覚えのあるクリッパー・・・?実はこの車両、2011年のニュイヤーミーティングに参加しており、もう一台別のクリッパーと共に「落花生」と書かれた”のぼり”を付けて展示されていたのです。クリッパーのアイデンティティになっている「十文字グリル」が印象的で、高校生だった頃に中古車雑誌に載っていたクリッパーのイラストを描いた覚えがあります。トラック”が発表される。60psのエンジンを搭載した、2t積みの三方開きの高床式と低床式をラインナップ。1484ccのOHVエンジンは70psにパワーアップすると同時にブレーキも従来の2.4倍の自己制動力を発揮する新型複動ブレーキを前後に採用。フロントには楕円形グリルを6個、飛び出した丸目2灯ヘッドライトはは強烈な個性を放っていた。クリッパー」という名称で発売される。1862ccエンジン(91ps)を搭載し、最高速度は110~115km/hをマーク。高速道路で有利なOD付の4段ミッションを搭載した高速時代の小型トラックであった。特徴的な楕円形グリルは6個から4個に減ったものの、外観イメージは引き継ぐ形になった。強力で経済的な2164ccのディーゼルエンジン車(65ps)も追加され、ラインナップの拡大を図った。外観上での判別点は、フロントパネル中央のエンブレムが四角形から六角形の大型タイプになる。クリッパー」に短縮される。フロントにはポジションランプと一体化された大型ウインカーが取り付けられ、特徴的な楕円形グリルもデザイン変更。従来のメッシュ地とオフセットされた十文字から、ハニカム地に左右対称になった十文字になる。1976年、キャブオールと統合された3代目クリッパーが登場。クリッパー」が発売されています。トラックなどがクリッパーシリーズとして発売。ある”築地市場”築地市場の食堂がマスコミに取り上げられたり、冷凍マグロの競り場が外国人に人気だったりと東京の観光地としても有名になりましたが、未だに足を踏み込んだことがなかったので、お休みを利用して社会科見学をしてきました。朝9時過ぎ築地市場に到着したのですが、すでにピークを過ぎている感じで、忙しく動く関係者もいれば休憩している人もあちこちで見かけます。トラック(以後ターレ)が行き交っています。電動式ターレとガソリン式ターレが混在している状況です。環境面と衛生面から、今後は電動式ターレに統合されていくと思うのですが、エンジン音を掻き立てて向かってくるターレの方が魅力を感じますね。右側のパンチングメッシュのある車両がガソリン式ターレで、左側が電動式ターレ。ガソリン式の方が味があるでしょ!小回りが利いて乗り降りがスムーズ。ヘルメットも不要でナンバーを取得すると公道も走れる。”円筒形の動力部が回転する構造”で、ターレットという名称もこの構造の事を指しています。みなさん簡単に乗っているようですが、ハンドルは重くて乗るにはコツが必要だとか。最大積載量は1t程で見た目の割に力持ちですね。円筒形上部の手すり状のものがハンドルで、回すと筒自体が回転し360度回転する自由度の高さを持っています。ハンドルの内側にあるリングがアクセルになってて、どの位置からでも軸を傾斜させることでオン・オフ操作をします。ブレーキは右側の床から生えていて、サイドブレーキは右側の床から生えたTレバーを引っ張ります。筒の上にはガソリン給油口と運転切り替えレバー(前進/ニュートラル/後退)が見えますね。価格はちょっと高くて軽自動車が買える金額(110万円前後)なので、リース契約で使っている業者も見かけますね。1963年、ターレット式構内運搬車が小型特殊自動車に認定される。1980年代の後半より築地市場内の荷物の運搬や牽引で、ターレットトラックが必要不可欠になる。規格により、最高速度は15km以下に抑えられている。特殊荷役シリーズでターレットトラックがプラモデルになっています。流通数次第ではプレミアが付きそうなほどのマニアックな商品ですね。Concept」が発表された。TUBのオマージュで、"本来の旅のよさを取り戻すためのデザイン"というコンセプトで提案されたレジャービークルである。アッシュ」と呼ぶ方がツウっぽいです。」にも度々登場し、日本でも馴染み深い欧州商用車になりました。Hを目撃し、その時に持っていた使い捨てカメラ「写るんです」で必死に撮ったのがこの写真。マンガの中でしか見た事なかった車が、目の前にあるのでとても感激しました。駅周辺、10代の頃の懐かしい思い出です。Hは、クレープ屋さんなどの”移動販売車”がほとんどで、バンボディのイメージがあると思います。