しても運用されている*1。愛称は「ルスラーン」。NATOコードは「コンドル」。設計元は旧ソ連*2のアントノフ設計局。An-22「アンテーイ」?の後継機で、アメリカのC-5と同等の輸送機として設計された。カタログスペックはC-5を大幅に上回る。45m幅の滑走路でも運航が可能なよう、主脚の間隔を限界まで狭めてある。操縦系統は完全なフライバイワイヤーシステムを搭載し、低速での飛行性能に優れる。ペイロードは約120トン。旧西側最大の機体であるB747-400Fを僅かに超える程度。搭載重量に比して容積が大きく、貨物の積み下ろしに特別な機材を必要としない点で運用性に優れる。量産機の中では世界最大であり、C-5やB747-400Fと並んで重宝される航空機である。日本にも貨物機として頻繁に来日している。軍事用途でも2003年に陸上自衛隊のイラク派遣に際して兵站輸送を請け負った*3。†An-124:初期生産型(生産前機含む)。An-124-100:純民間向けモデル。最大ペイロードは120tに減少した。An-124-100M:西側製アビオニクスを搭載する、西側諸国向けモデル。An-124-102:操縦席の省力化により3名の乗員で運用できるようにされた改良型An-124-130:GE社製CF6-80エンジン(推力27,000kg)を搭載したモデル。An-124FFR:200トンの水を投下することができる消防機モデル。民間ではヴォルガ・ドニエプル航空、ポリョート航空、アントーノウ航空、他数社で運用されている。長距離の戦略輸送に対応する能力を持たない。