コラムベストカーWeb編集部タカセ#トヨタ#日産#スズキ#シビック#海外の話題Tweetシェア今や自動車はグローバル化の時代。日本車は世界各国で売られている。同じ車でも、日本で売られるものと海外で売られるものでは微妙に違いあり。車種によっても、その事情は違う。文:松田秀士シビックは日本も海外も『同一仕様』!?海外仕様のシビック。欧州では1.6Lディーゼルエンジン仕様などもあるが、車そのものは日本と変わらないという国内仕様と海外仕様。スイフトRSは、欧州でサスペンションチューニングを行い、そのままの仕様を日本に導入している。RS以外は日本国内用にセットアップされているのだ。RSに関しては、グローバルなハンドリングが日本でも味わえるわけで、嬉しい。他に取材してみると、新型シビックはグローバル仕様を標準としているので、輸出仕様と国内仕様にはハンドルの位置の違い以外なにもないとのことであった。それはつまり、タイプRも同じということ。タイプRに関しては、北米や南米などにはこれまで輸出実績がなく、今回の新型から初めて輸出されることになる。これは、かなりのレベルで販売店からラブコールがあったとのことで、海外でのタイプRのブランド性が伺えるというもの。タイプRにも仕様に変更はない。面白いところでは、フォルクスワーゲンの場合、北米仕様は車高を15cmも高く設定するモデルがあるとか。これは、北米の道路路面の悪さに対応させているのだという。実際、北米の高速道路は日本や欧州とは比較にならないほどに路面が粗い。コンクリート路面が多く、継ぎ接ぎや凸凹に悩ませられる。北米仕様はサスペンションの仕様も変更しているメーカーもあるくらいなのだ。インド仕様の場合はクラクションを強化するのだという。インドでは渋滞時に頻繁にクラクションを鳴らすのだそうで、日本国内仕様のままだとすぐに壊れてしまうそうだ。マーケットによりガソリン車モデルも用意するさて、筆者は11月にWCOTY(ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー)の選考委員向け合同試乗会に参加してきた。3.5Lモデルがある。北米はガソリン価格も安い(1L/90円程度)ので、ハイブリッドよりも走りの良いガソリン車に人気がある。ハイブリッドにこだわる必要もないのだが、少し前までハイブリッド車であれば高速道路の「カープールレーン」(渋滞時に2名乗車以上で使用可能)を走行することができたのだ。現在では法規も変わり、ハイブリッド車では走れず、PHV以上(EVも)が走行可能となっている。北米の人にとってハイブリッドはそれほど魅力的ではないモデルになってしまった。足回りも日本仕様よりスポーティに新型カムリに搭載されるV6エンジン(日本未発売)まず、北米では仕様に2種類あり、LE系と呼ばれるノーマル仕様と、SE系と呼ばれるスポーツ仕様がある。日本仕様はこのノーマル仕様に当たる。V6モデルの顔はSE系のスポーツ。堀が深く、なかなか精悍だ。細かいところでSE系とLE系の相違点は、このフロントグリルの他にフロントバンパー、ブラック加飾のヘッドランプ、ロッカーモール、リヤバンパー、リヤスポイラー、ホイール、マフラーそしてオプションのツートンカラーだ。インテリアもパドルシフトが装備されるなど、かなり高級感が漂いスポーティだ。走ると、これがなかなか乗り心地が良い。SE系はスポーツ仕様のサスペンションと思われるが、日本国内仕様のLE系よりもしなやか。北米仕様はサスセッティングに違いがあるのかもしれない。しなやかだが、コーナーではちょうど良いレベルのロールで、しかもそのロール感がステアリングを切り始めたときに程よく起き、スポーティでいて安心感も高い。ハイブリッドと比べて前後荷重配分の違いも影響しているようだ。3.5Lエンジンはその中速域加速がそのまま高速域まで伸びてゆく。日本に導入されないのが残念だが、このように搭載エンジンだけでなく、海外仕様車には微妙な味付けの違いがあるもの。乗ってみないとわからないが、北米仕様、いいです。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。