[0001]【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に係り、特に、エンジンキーに予め登録されたIDコードと、車両側に予め登録されたIDコードとの一致を条件にエンジン始動を可能化する車両盗難防止装置に関する。(immobilize)するようにしたものがある。このために、キーに識別符号すなわちIDコードを内蔵させておき、キーシリンダにキーを差込んで車両を始動しようとしたときに、キー内蔵のIDコードを読取り、車両側に予め記憶した基準IDコードと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。1994年第48巻第8号の第59〜64頁参照)。)の一例を図9に示す。2には、キーIDコード(例えば、64ビット)を予め記憶されたメモリ(図せず)と、このキーIDコードを送信するための送信器4が内蔵されている。キー2の送信器4とキーシリンダ5とは、例えば誘導コイル(アンテナ)6で結合されている。6.【0005】キー2がキーシリンダ5に差し込まれてイグニッション位置にまで回されると、イグニッションスイッチ7が閉じられる。(antenna)6を介して送信器4に電力が供給される。送信器4はこれに応答し、前記キーIDコードを読取ってキーシリンダ5側へ送信する。ICU10内のR/F(高周波)回路12によってデジタル化され、CPU13に読み込まれてその中の適当なIDコードレジスタ13Bに一時記憶される。EEPROM13Aには、車両ごとに割当てられた固有の基準IDコードが予め記憶されており、この基準IDコードと読み込まれたキーIDコードとがCPU13の照合機能部13Sによって対比照合される。両者が一致するか、または予め定められた関係にあることが判定されると、許可コードが照合機能部13Sからエンジン制御部(エンジンECU)16に送信される。time,スタータリレー15が付勢されてスタータモータ(図示せず)が回転し始める。20などを所定の手順およびタイミングにしたがって制御し、車両の始動、走行を可能にする。IDコードとが一致しないか、または予め定められた関係にない時は、照合機能部13Sは許可コードを送出しない。したがって、エンジンECU16による車両の始動が禁止されると共に、CPU13によって警報器14が付勢されて適当な警報、表示がされる。このようにして、不正なキーによるエンジンの不正始動、走行が防止され、車両の盗難防止が確実になる。keyコードを設けた場合、IDコードの種類が数千あるいは数万にも及ぶので、キーの製造上あるいは管理上の便宜を図るために、キーの製造者あるいは販売者においても、キーをIDコードごとに管理することは行われていないのが普通である。したがって、ユーザーがキーを紛失あるいは破損等しても、同一のIDコードを有するキーを指定して購入することは難しい。このため、キーを紛失等した際には、IDコードの異なる新規なキーを購入し、当該キーのIDコードを改めて車両側へ登録する必要がある。side.【0009】IDコードを有するキーの新規登録に関しては、例えば特公平3−76077号公報に記載されているように、動作モードをIDコードの“書き込みモード”あるいは“読み出しモード”のいずれかに切り換えるための切り換えスイッチを設け、常時すなわち盗難防止機能を作動させる際には“読み出しモード”側に切り換え、新規なキーのIDコード登録時には、一時的に“書き込みモード”側に切り換えるようにしていた。[0010]【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術の構成では、“読み出しモード”あるいは“書き込みモード”を指定するためのスイッチ手段が必要不可欠であり、当該スイッチを切り換えれば、新規なキーの登録が極めて容易に行われてしまう。したがって、悪意の第三者が新規なキーを入手し、当該スイッチ手段を切り換えて新規登録してしまえば、当該キーによるエンジン始動等が可能になって盗難が容易に遂行されてしまうという問題があった。were.【0011】本発明の目的は、上記した従来技術の問題点を解決し、新規キーのIDコードの車両側への登録が、悪意の第三者によっては容易には行えないようにした車両盗難防止装置を提供することにある。IDコードの登録有無を判定する既登録判定手段と、予め第1の記憶手段に登録されているIDコードが入力されると、許可信号を送出する許可手段と、許可信号が入力されるとエンジンを作動可能なように制御するエンジン制御部と、予め第2の記憶手段に登録されているIDコードおよび第1の記憶手段に登録されているIDコードが連続して入力されると、IDコードの更新モードを付勢する更新モード付勢手段と、更新モードにおいて、前記連続入力された、第1の記憶手段に既登録のIDコードおよび続いて入力されるIDコードを、第1の記憶手段に既登録のIDコードに代えて新規登録するIDコード登録手段とを具備した点に特徴がある。key)および第1の記憶手段に既登録のIDコードを送出する他の手段の両方が揃っていなければ、未登録IDコードの第1の記憶手段への新規登録ができない。is,悪意の第三者にとっては、IDコードが第1の記憶手段に既登録の手段および第2の記憶手段に既登録の手段が揃っていない限り、未登録のIDコードを送出する手段の当該IDコードの新規登録ができない。参照して本発明を詳細に説明する。101と、唯一のラーニングキーのIDコードが記憶されるIDコード記憶部102と、イモビコードが記憶されるイモビコード記憶部103とを有している。EEPROM13A内に設けることができる。within.【0015】ここで、オペレーションキーとは、イグニッション(IG)のオン/オフやドア開閉等に用いられる、いわゆるエンジンキーである。ラーニングキーとは、使用を許可するオペレーションキーのIDコードを当該ICU10に登録する際に用いられる学習用キーである。本実施例では、各車両がユーザに引き渡される際には、IDコードの異なる2本のオペレーションキーA、Bと、1本のラーニングキー(以下、Lキーと表現する)とが付属するものとして説明する。explain.【0016】なお、上記したようにオペレーションキーとラーニングキーとは用途が全く異なり、2本のオペレーションキーA、Bも、後に詳述するように一方はマスターキーとして機能するので他方のオペレーションキーとは用途が異なる。したがって、本実施例では各キーの外観をそれぞれ異ならせて一目で見分けが付くようにしている。本実施例では、キーの頭部78を樹脂で覆うと共に、各樹脂の色(図ではハッチング)をそれぞれ異ならせることで外観上の区別が付くようにしている。respective.このような外観上の区別は、頭部78の形状を異ならせることによって付けても良い。78.【0017】さらに、本実施例ではLキーの使用頻度がオペレーションキーの使用頻度に比べて極めて低く、また、Lキーの使用に際しては取扱説明書等を参照することが望ましい。79内に収容し、その裏面に取扱説明文を表示したり、あるいは内部に取扱説明書を収容するようにしている。ICU10に登録されたオペレーションキーを、オールドキー(Oldキー;OldキーA、OldキーB)と表現することにより、未登録オペレーションキー(Newキー)と既登録オペレーションキー(Oldキー)とを区別するものとする。́”が作成され、これがイモビコードとしてイモビコード記憶部103に登録される。ECU16内のイモビコード記憶部104に記憶される。上記では、イモビコードがOldキーAに基づいて作成されるので、OldキーAがマスターキーとなる。key.【0021】以下、本実施例による盗難防止機能および新規キーの登録機能を、図8のフローチャートを参照して説明する。IDコードの登録有無が判定される。keyDコードが登録されていなければ、ステップS23へ進んでコード不一致判定がなされ、当該処理を終了する。process.したがって、キーにIDコードが登録されていない場合にはエンジン始動が不可能となる。registered.【0023】また、IDコードが登録されていると、ステップS3では、当該IDコードがLキーのIDコードか否かが判定され、LキーのIDコードでなければステップS4へ進む。ステップS4では、当該キーが正規のOldキーであるか否かを判断するために、当該IDコードがIDコード記憶部101に既登録のIDコードと比較され、当該IDコードが既登録であればOldキーであると判定されてステップS5へ進む。エンジンECU16では、受け取ったイモビコードを自身のイモビコード記憶領域104に記憶されているイモビコードと比較し、両者が一致すればエンジンECUを付勢する。これにより、エンジン始動が可能となる。engine.【0025】一方、ステップS4において、当該キーがOldキーではないと判定されると、当該処理はステップS23へ進み、前記と同様にコード不一致判定がなされる。したがって、キーのIDコードがIDコード記憶部101に未登録であればエンジン始動は不可能となる。101.【0026】次いで、ユーザーがOldキーBを紛失し、新たにオペレーションキーC、Dを追加登録する場合の動作について説明する。図2は、当該新規登録時におけるICU10内での各IDコードの記憶状態を示している。registration,ユーザが初めにLキーをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置まで回すと、ステップS1では、前記と同様に当該LキーのIDコードが読み取られ、ステップS2では、IDコードの登録有無が判定される。ここで、当該キーにIDコードが登録されていなければ、ステップS23へ進んでコード不一致判定がなされ、登録されていれば、ステップS3へ進む。102に既登録のIDコードと比較され、既登録であれば正規のLキーと判定されてステップS6へ進み、未登録であれば、ステップS4を経てステップS23へ進み、ここでコード不一致判定がなされる。that.【0028】上記ステップS3において、当該Lキーが正規のLキーと判定されると、オペレーションキーの登録(更新)モードがスタートする。engineU16に送出されないので、Lキーが正規のものであってもエンジンは始動されない。legitimate.【0029】ステップS6では、キーの新規登録時における操作タイミングをユーザーに通知するための書き換えモードランプが点灯を開始する。202、燃料計203等と共にインスツルメントパネル内の適所に設けられており、表示の点灯、点滅を周期的に繰り返すことにより、新規登録するキーのキーシリンダへの挿抜タイミング等をユーザーに通知するようにしている。本実施例では、キーがLキーであると判定されると、図3に示したように、初めに2秒間だけ点灯し、その後3Hzの点滅を繰り返す。OldキーAをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置まで回す。20秒間以上保持してしまうと操作ミスと判断され、図4に示したように、3Hzの点滅が1Hzの点滅に変化する。モードランプはキーが抜き取られた時点で消灯するので、ユーザは新規キーの登録モードが中止されて初期状態に戻った旨を認識することができる。key.【0031】また、キーをキーシリンダから抜き取った後、次のキーを差し込むまでに20秒間以上経過してしまうと、図5に示したように、3Hzの点滅が消えるので、この場合にもユーザは新規キーの登録モードが中止されて初期状態に戻った旨を認識することができる。Lキーが差し込まれると、図7に示したように、後に差し込まれたLキーによって新規キーの登録モードが開始する。after.【0032】ステップS7では、再びキーのIDコードが読み取られ、ステップS8、9、10では、前記と同様にIDコードの有無およびキーの種類が判定される。Key,ステップS11では、当該キーのIDコードがIDコードレジスタ13Bに一時記憶される。このときも前記モードランプは、図3に示したように、OldキーAによってイグニッションがONにされた時点から2秒間だけ点灯し、その後3Hzの点滅を繰り返す。S12では、新規登録されたキーの数を計数するためのカウント値nに“0”がセットされる。registered.【0033】ここで、当該OldキーAの一時記憶が終了すると、ユーザーは当該OldキーAをキーシリンダから抜き取り、今度は新規のオペレーションキーCをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置まで回す。cylinder.すると、ステップS13では、再びキーのIDコードが読み取られ、ステップS14、15では、前記と同様にIDコードの有無および当該キーの種類が判定される。S16では、前記カウント値nの値が参照され、カウント値nが5未満であればステップS17へ進む。IDコードレジスタ13Bに一時記憶される。S18では、カウント値nが“1”だけ更新される。本実施例では、IDコード記憶部101に5つの記憶領域が容易されており、Oldキーは5つまで登録することが可能である。againへ戻り、ここで、ユーザーがOldキーCをキーシリンダから抜き取って次のオペレーションキーDをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置まで回すと、上記の処理が繰り返されてオペレーションキーDのIDコードがIDコードレジスタ13Bに一時記憶される。3B,C、DのIDコードが、IDコード記憶部102に新規登録され、Oldキーに関するIDコードの書き換えが完了する。ステップS20では、図3および図6に詳細を示したように、モードランプが2秒間だけ点灯し、その後0.5秒間だけ消灯して1.5秒間点灯する点滅を6秒間続けて登録完了をユーザーに通知する。S14の判定が否定になったり、ステップS16において6つ目のOldキーがキーシリンダに差し込まれると、当該処理はステップS22へ進む。ステップS22では、モードランプが2秒間だけ点灯し、その後1Hzの点滅を繰り返してエラーの発生をユーザーに通知する。Lキーのみを不正に入手してもオペレーションキーの新規登録は防止される。したがって、悪意の第三者が新規キーを車両に新規登録してしまうことによる車両盗難を確実に防止できるようになる。vehicle.【0038】また、本実施例によれば、ラーニングモードがスタートするとモードランプの表示形態が適宜に変化して、ユーザに操作タイミングや操作の有効性等が通知されるので、ユーザは間違いなく新規キーの登録を行えるようになる。keyを紛失した場合にも、既登録のLキーとOldキーBとを用いることにより、Oldキーの書き換えが可能である。́”とが合致しないためにエンジンを始動させることはできない。したがって、このような場合にはエンジンECU16に既登録のイモビコードを同時に書き換える必要があるが、当該イモビコードの書き換えは、サービスステーション等において専用器具を用いて行う必要がある。́内に組み込んで一体化しても良い。case16へ送出される信号は、必ずしもコード化されている必要はない。[0041]【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達成される。既登録オペレーションキー(Oldキー)の一方を紛失あるいは破損等した場合には、既登録のLキーおよび他方の既登録オペレーションキー(Oldキー)の両方が揃っていなければ新しいオペレーションキーの新規登録ができないので、第三者がLキーのみを不正に入手してもオペレーションキーの新規登録は防止される。したがって、悪意の第三者が新規キーを車両に新規登録してしまうことによる車両盗難を確実に防止できるようになる。ラーニングモード(更新、登録)がスタートするとモードランプの表示形態が適宜に変化して、ユーザに操作タイミングや操作の有効性等が通知されるので、ユーザは間違いなく新規キーの登録を行えるようになる。mode,操作者は新しいオペレーションキーの新規登録を落ち着いて行えるようになる。各キーの外観を異ならせるようにしたので、キーの誤使用が防止される。本発明の一実施例の要部構成を示すブロック図である。新規キーの登録動作を示した図である。モードランプの表示例を示した図である。モードランプの表示例を示した図である。モードランプの表示例を示した図である。モードランプの表示例を示した図である。モードランプの表示例を示した図である。本発明の一実施例の動作を示したフローチャートである。従来のトランスポンダ方式イモビライザの一例を示したブロック図である。本発明の他の実施例の要部構成を示すブロック図である。インスツルメントパネルの一実施例を示した図である。各キーの外観を示した図である。