公式ブログ)川崎市中原区の再開発で変貌する街・武蔵小杉のタウン情報サイト『武蔵小杉ライフ』の公式ニュースブログ。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。【Reporter:はつしも】2015年7月16日に、川崎市議会のまちづくり委員会が開催されました。計画を休止し、本年度中に開催予定の交通政策審議会への提案を見送ることがあきらかになりました。国土交通省の諮問機関であり、概ね15年に1度の開催を予定しています。新線開業にあたっては同審議会の答申に位置づけられる必要があり、向こう15年間は川崎縦貫高速鉄道は検討の俎上にのぼらないことになります。近い将来に実現する可能性が現時点でほぼ消滅しました。まちづくり委員会資料http://www.city.kawasaki.jp/980/cmsfiles/contents/0000067/67733/270716machi1-1.pdfまちづくり委員会における報告内容は、上記の川崎市ウェブサイトに資料が掲載されています。上記の通り、川崎市としては川崎縦貫高速鉄道の必要性は認めるものの、技術的なハードルや巨額の財政負担を勘案し、計画を休止するということです。提案を見送った交通政策審議会の答申が2016年3月に出ることも踏まえて、川崎市の総合都市交通計画を見直し、あらためて川崎縦貫高速鉄道の位置づけを明確にすることになります。現時点においては川崎縦貫高速鉄道は「休止」ですが、計画の見直しにより「中止」ないしはそれに近い再定義がなされるのではないでしょうか。川崎市は2015年1月29日にJR東日本と包括連携協定締結を発表しました。本協定は川崎市内における地域と鉄道の持続的な発展に向けて両者が連携・協力を推進することを目的としたもので、南武線の利便性向上が施策として位置づけられています。その中で南武支線に「(仮称)小田栄新駅」を設置することについても検討を進めることが合意されていまして、協定内容の詳細は2015/2/5エントリでもお伝えしておりました。包括連携協定の締結についてhttp://www.city.kawasaki.jp/templates/press/500/0000064646.html■南武線に導入された新型車両「E233系」また本協定に先立って、南武線に快速電車が復活したほか、新型車両「E233系」が導入されるなど利便性の向上がはかられるようになってきました。具体化を控えており、これは川崎市の負担により実施される事業です。川崎市としては川崎縦貫高速鉄道よりも、既存の南武線に投資をしていくということでしょう。冒頭で申しあげたとおり川崎市では、今回の交通政策審議会に対して横浜市営地下鉄のあざみ野延伸など新線整備のほか、既存路線の改良として「南武線の長編成化」を提案する方針であることがあわせて発表されました。(溝の口〜鷺沼)<改良>○JR南武線輸送力増強(長編成化)長編成化とは、現在6両編成である南武線を7両以上の編成に拡張するということです。長編成化のためには各駅のホームを拡張する必要がありますので、これはこれで大きな事業です。限って10両編成になりました。そのため、東急東横線では急行停車駅のみでホーム拡張が行われています。南武線の長編成化がどのような形になるものか、現段階ではわかりません。武蔵小杉駅−尻手駅間の連続立体交差化は各駅の仕様を拡張するかつてないチャンスであり、長編成化の大きな契機となるものと思います。日本全体ではすでに人口減が始まっているとはいえ、南武線沿線はまだまだ長期にわたって人口増が続くことが予想されています。通勤ラッシュ時に利用される方にとっては、長編成化が実現するならば朗報かと思います。八丁畷から、無人改札乗り換え。18:48)[Edit]朝晩の南武線の混雑を見ると必要な事業だと思います。8両ではなく思い切って10両にして欲しいです。21:40)中原区民さん、こんにちは。コメントありがとうございます。6両→10両はすごいですね。車両の投資も必要となりますのでハードルは高いかもしれませんが^^;連続立体交差化を控えて、先にホームを拡張するのは設備投資が余分にかかりますので、連続立体交差化の工事の際に拡張をセットで実施する形ではないか...と想像します。連続立体交差化は川崎市が費用負担しますので、どこまで川崎市が予算をかけるかですね~。21:25)[Edit]これで浮いた費用を南武線の武蔵小杉駅に投資して、駅ビルを作って欲しいです。武蔵小杉にアトレか、新業態の駅ビルを作って、ペデストリアンデッキで、北口もおしゃれにして欲しいですね。22:35)ペコ☆さん、こんにちは。コメントありがとうございます。ここに至るまで、工事は着工していなくても「調査費用」などで毎年数千万単位で予算が投じられていたんですよね。着工にあたっては市債の発行などが予定されていたものですので、お金が浮いたと言ってよいものかどうかはわかりません^^;ただそれはそれとして、JR武蔵小杉駅は将来的に何らか整備されて良いと思いますね。駅ビルなどもそうですが、混雑による危険性を除去するような投資も必要ではないでしょうか。21:55)[Edit]中原、新城は高架化の際に8両対応になっているような感じがします。東京側の矢野口⇔南多摩の高架化でも対応されているのでしょうか?川崎から立川まで全部の駅となると、かなり実現するのが先になりそうですが、東京側との連携、JRとの調整含めてがんばって欲しいですね。22:43)もとすみっこさん、こんにちは。8両対応のようですね。その後作られた東京都方面の矢野口あたりの高架化は、6両対応のようです。全駅なのか、東横線のように快速のみなのかわかりませんが、調整頑張ってほしいですね~。22:16)[Edit]貴重な税金が無駄にならなくてすんでよかったです。22:45)tai1さん、こんにちは。必要」という前提は崩していない形です。現状の南武線でも、まだまだできることはありますね。連続立体交差化でも相当な投資が必要になりますので、財政状況を考えると必然的な判断かもしれません。22:57)[Edit]10両編成なんかにしたら今の日中1時間に8、9本の運転だと輸送力過剰になるので列車本数を減らすことになります。快速は廃止になってしまいます。車両は1両増結で十分です。現在投入している南武線の車両は1両増やしても横浜線の8両編成より性能的に余裕があります。混雑緩和には増発が必要ですが川崎駅のホームの先に引き込み線を設けなければ無理です。用地はあるので川崎駅北側通路の工事が終了したらすぐに整備して欲しいところです。それとホームの延長ですが、南武線の駅の大半は7両編成対応か延長するスペースがあるので問題ありません。23:22)急行なぎささん、お久しぶりです。コメントありがとうございます。10両までは不要というのは個人的に同意ではあります...が、皆さんそれぞれに希望をコメントいただいて良いと思っております。川崎駅はそういえば改札口増設とエキナカの工事をやっていましたね。確かに引き込み線が必要かと思いますので、整備できるなら早くできるといいですね~。23:26)[Edit]南武線の長編成化は数十年間は実現しないと予想します。皆さんが生きている間は無理です。理由は・・・1.今回、川崎市とJR東との包括連携協定締結は、長編成化に触れていない。締結文書には一言も見当たらない。JR側にやる気がないことはバレバレ。2.長編成化は、川崎市が、まちづくり委員会において、単に自分の思いを一方的に書いた内容。(新百合への地下鉄延伸もそう、田都の溝の口,鷺沼間複々線化もそう)事業者側は何も受け止めていない。市は言いっ放ししてるだけ。3.原理的に、長編成のためには、閉塞区間を延ばさなくてはならない。東横は8->10両で25%増で済んだが、南武線は8両化だと33%増。閉塞区間長が3割も増。これだと運行時間間隔は確実に広がる。今のラッシュピークの運転間隔は2.5分のところ、長編成化したら3分間隔になるかも。長編成化しても輸送力を伸ばせるという保証はない。駄目押しとして、南武線は退避線(交互入線用)も大変少ない。このあたりJRは十分すぎるくらい知っている。JRは長編成化には下手に相槌打てない。05:30)多摩川親父さん、こんにちは。コメントありがとうございます。長編成化にハードルがあるのは、事実かと思いますね。連続立体交差化前にはないと思われますので、その時点でかなり先になるのは確実ではあります^^;本件については、まずは交通政策審議会の答申に位置づけられることが大前提ですから、今回提案を行うわけですね。答申に位置づけられて、はじめて事業者がどう受け止めるかということになります。20:58)[Edit]幸区役所を新しくした金があるなら10両にしてほしい。武蔵小杉が発展しすぎて、人口がいまだに増えている。鹿島田も三井不動産の高層マンションができるからさらに混雑するだろう。23:29)幸区民さん、こんにちは。コメントありがとうございます。幸区役所が新しくなったんですね。パークシティ新川崎が、武蔵小杉付近からも見えるようになりました。日本全体では人口減が始まっていますが、南武線沿線はまだ当分人口増が続きそうです。長年放置地味だった南武線は、幸い最近になってJRに「東京メガループ」の重要路線として位置付けられるようになってきています。今後も強化が期待できるのではないでしょうか。16:54)[Edit]私は土木の専門ではないんですが、自由が丘で東横線から大井町線に階段を降りるだけで乗り換えられるのを見ていると、武蔵小杉でも同様にできないのか(東横線ホームから南武線ホームへ直行する階段/エスカレーター/エレベーターを作れないのか)と思ってしまいます。今は東横線ホームから下へ降りて改札を出て、上へ上がってJRの改札に入り、南武線ホームへ降りていますが、長い乗り換えになっています。昔は最短距離で乗り換えられていたのが今のように変わってしまい、それでも当初はまだ東横線の改札前に本屋があったので、文句もあまり無かったんだと思います。地下鉄の代わりに南武線に注力、ということなら武蔵小杉駅の改良は重要な一つかと思います。22:41)ハムエッグさん、こんにちは。こめんとありがとうございます。この乗り換えの件は、昔から言われていますよね。乗り換えやすかったのですが...。今となっては武蔵小杉東急スクエアが「ヨリミチコミュニティ」というコンセプトでうまくいっていますので、それに反するような乗り換え改善はおそらく東急電鉄がやらないのでは、と思います^^;しかしながら南武線ホームの屋根の間から見える東急線ホームを見るたびに、あそこに直接上がりたいと思いますねー。00:02)[Edit]コメントへの返答ありがとうございます。確かに、急いでなければ東急スクエアを寄り道できるのは便利ですね。東横線ホームから上へ上がり、東急スクエアからは降りてJR改札、さらに降りて南武線ホーム、ならば“降りて上がってまた降りる、敗北感”は無いと思います。22:44)武蔵小杉東急スクエアは駅の構造、図書館や地権者店舗との共存などさまざまな制約条件下ではうまく作ったと思います。ららテラスやグランツリーなどの後続商業施設と比べても、現状のところ駅直結の強みが出ていますね。00:46)[Edit]右肩上りの時代がまもなく終ろうかというときですので、すっぱりあきらめてもらってよかったというのがわたくしの意見です。市営地下鉄の予定路線は尻手黒川道路と並行する区間が多いので、こちらの整備の方に予算を回すほうがまだよいかと(これもまた時間はかかりますが)。武蔵小杉駅での東急線との乗り換えが話題になっていますが、現在の形になる前は、東横線上りホームと南武線の間に乗換専用連絡通路がありました(そのかわり、東横線には現在ある北側の出口はありませんでした)。乗り換えそのものは現在よりも便利でしたよ。途中にあった改札はだいたい無人で、特に検札もなく通過できてしまっていましたし。検索をしてみたら、当時の写真を記録しているblogを見つけましたので、URLをはっておきます。最後の写真が、上りホームから新丸子駅側を撮ったもので、線路の左側が連絡通路でした。http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/64654509.htmlなつかしいです。JR東と東急で運営会社も違いますので、自由が丘駅みたいにすることは難しいでしょう。現在のかたちのほうが、ちゃんと検札もできて通路もほんの少しですが広くはなっていますので以前よりもよくはなっていると思います。23:04)miさん、こんにちは。コメントありがとうございます。楽しませていただきました。武蔵小杉駅はずいぶんきれいになったものです。1990年台はもう「昔」になってしまったんですね。00:36)[Edit]南武線の長編成化の構想は1990年台からあったと思われますが、津田山駅が両端を踏切に挟まれた構造で長編成化が難しいです。長編成化すると中原の車両基地に入りきらない可能性もあります。ここは、朝の下りの間隔を4分から2分程度に短縮し、立川行きを大幅増発するべきだと思います。快速復活当時の登戸立川各駅停車の快速を作り、登戸止まりの各駅停車と接続すれば、川崎市内の混雑緩和に貢献できるかと思います。22:34)ty-lifeさん、こんにちは。コメントありがとうございます。津田山駅をGoogleの航空写真で見てみると、踏切に両側を挟まれたホームが現状で一杯一杯ですね。混雑緩和の方法のひとつは、増発ですね。2分間隔ですと本気で踏切が開かなくなりますので、連続立体交差化とセットかもしれませんが^^;お名前タイトルメールアドレスURLパスワード本日7月18日(土)武蔵小杉のイベントまとめ:フーディアム改装/アンジェリークNY開店/洋服ポスト/そうめん流し|Home|武蔵小杉駅前の盆踊りが復活。サイト本体では紹介しきれない未公開情報なども掲載していきます。自己紹介:■ブログライターについてタウン情報サイト「武蔵小杉ライフ」を運営しております。はつしも:武蔵小杉ライフ運営委員会代表。ウェブ構築・渉外・企画を担当し、ブログでは再開発や街ネタ記事を担当。ごもり:育児関係やスイーツ・パン・レストランなどグルメ関係の記事を担当。かれじし:特別ライター。はつしも、つごもりとは違った切り口で街の話題をご紹介します。たちばな:新メンバー。他のメンバーが苦手とする分野や、グルメ系を担当します。■コメントについてコメントは承認制であり、歓迎いたします。コメント内容に事実でないことを含むもの、荒らしと思われるものなど不適切と当サイトが判断するものは承認いたしませんので、あらかじめご了解ください。■著作権について当ウェブサイトの文章、写真の著作権は「武蔵小杉ライフ運営委員会」および提供元に帰属し、マップの著作権は株式会社昭文社に帰属します。められた範囲を超えた引用は著作権の侵害となりますので禁止といたします。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。