FFレイアウト(エンジンがフロント置きで前輪を駆動)なので、荷台床が低くフラットになっていて、ドアヒンジは後ろに取り付けられた前開きタイプ。ボディの錆具合も食パンがいい具合に焦げたような感じで、レストアされた車両よりも心に響きました。サイドビューを見てみると、タイヤの位置が後ろよりであり、ボリュームのあるキャビンによってフロントヘビーな印象を受けますね。1947-1981年1947年、フランスの自動車メーカーシトロエンが1947年から1981年まで発売されていた貨物自動車である。いろんな用途で使われました。ボディ面に見られる波型プレスは、ドイツの航空機Junkers(ユンカース)を参考に、軽量で強度を高める工夫がされています。アクティバンにもボディ側面に波型プレスがありましたね)生産台数47.3万台、1990年代まではフランス国内でも普通に見かけられたそうです。1970年代はオイルショックが2度起こり、この頃から自動車開発は車体や部品の共用化が一層進んだ時代。トヨタの小型トラック領域では、キャブオーバー型トラックが続々と登場し、ダイハツと日野も含めて似たり寄ったりのトラックが増えちゃいました。○○エースシリーズでは、ミニエース、ライトエース、タウンエース、ハイエース、トヨエースで、ダイハツにOEMされたデルタ750などの攻勢で、ピックアップトラックを時代遅れに追い込むほど勢いが凄かったと記憶にあります。奈良県の材木の町を通りかかった時、旧型トラックが居そうな気配を感じたので寄り道してみると、そこには70年代から80年代の小型トラックの姿が確認できました。中でもこの一帯が凄くて、初代タウンエースとそのライバル関係にったチェリーバネット、旧型のクラウンバン(クジラ顔)、3代目とかとか停まっていて、80年代にタイムスリップしたようでした。その中で最も響いたのはこの1978年にタウンエースバンの派生モデルで登場したトラック。パイプで組まれたルーフキャリアが取り付けられ、フロントのみに付けられた純正のスチールホイルキャップが仕事車をより引き立てていて素敵です。水色のボディカラーも珍しですね。1978-1980年1970年11月にパブリカベースのキャブオーバートラックとしてライトエース(750kg積)が発売され、翌年にバンモデルが登場した。主要コンポーネンツはP30系パブリカ、E20系カローラと共用化によりコストダウンを図る。1976年10月にタウンエースバンが発売され、ライトエースの上級車種として位置付けされた。1588ccも加えた。フロントドア、リアスライドドアはライトエースと同じ部品を使っている。1978年、エンジンは昭和53年排出ガス規制適合により、1600ccから1800ccの13T型へ変更され、タウンエーストラックが追加される。トラックのボディタイプは高床/低床/ジャストローのそれぞれ標準/ロングデッキの6種で、ジャストローは後輪10インチの小径タイヤをまだ採用していなかった。同時にタウンエースのOEM車種としてダイハツから「デルタワイドバン/ワゴン」も発売される。1979年10月、ライトエースが2代目にフルモデルチェンジしたのに対し、タウンエースはマイナーチェンジを行う。バン/ワゴンはモデル末期までマイナーチェンジを繰り返し、豪華装備を拡充していたのだが、この背景には日産バネットとの販売競争が行われていた理由があった。1982年11月、タウンエースがフルモデルチェンジ。バン/ワゴンは独立したモデルになったのに対し、トラックはライトエースの兄弟車になった。2011年8月リヤショットは撮ってなかったので、同モデルの別車体を掲載します。カタログ上ではジャストローロングデッキですが、前期型であるため後輪が小径タイヤ仕様ではありません。タイヤハウスの出っ張りがないフラットな荷台ですが、実質的には高床三方開きといった所ですね。クラシック観光地などの周遊バスで気になるのは、現代のバスにレトロ調の架装を施した「ファンタスティックバス」です。レトロ調バスと呼んだ方が一般的には伝わりやすいと思いますが、見かけだけを似せた全くの偽物の車体なので、本家レトロ好きの私にとっては物申したい所ですが、いい大人なので「グッ」と堪えておきます・・・そんなフェイク・クラシック車を嫌う私に、とんでもない刺客が潜んでいました。見た事のないクラシック調のスタイルは遠目からフェイクなのか本物なのか迷うほどで、接近して室内をみると現代風のヘッドレスト付シートや量産車のインパネ周り。外観の造りはクオリティが高い。真鍮製のラジエーターグリル、スポーク式のホイル、フロントのサスペンションもリーフ式の古い感じのタイプ(旋回時の剛性に少々不安)、フロントスクリーンは直立で窓枠が真鍮製、バンボディの下側は内側に絞り込んだ感じでサイクルフェンダーも存在感がある。欲を出せば、アセチレン式のヘッドライト風だと更に良かったのに・・・リヤ周りを見てみると、扉は観音式でスペアタイヤは床下に吊り下げているタイプ。ルーフにはオーニングが追加されていますね。ニューアーク)で、イギリスやドイツなどでは愛好家やオーナーズクラブがあるほど、愛されている車両らしいです。1988?-1992年?1983年、フレデリー社は1910年代のスタイルを持つ配達用のバンをニューアークの工場で製造。レトロな外観でありながら実用的で信頼性が高く、ニッチ市場で成功を収める。ガソリンエンジンを搭載。(76ps、最高速度125km)スポーク型の鋳造アルミホイルはX線検査されており、レトロ調の外観のまま安心した足回りになっている。1989年、欧州向けに2.5Lのディーゼルエンジンを搭載。2009年9月こちらはドイツのフランクフルトで見かけたイギリスのOllertonです。現代的なタイヤとホイルと、傾斜しラウンドしたフロントスクリーンが偽物感があり、私的にはよろしくありません。最近はあまり観光バスに乗る機会がなく、数年前に会社の研修で乗ったのが最後だったような気がします。80年代初頭、子供だった頃の遠足や社会科見学の移動の足でお世話になったのが西鉄バスでしたが、配車されるのは何の変哲のない一般的な観光バスタイプで、DX/STDホイルキャップすら付いていなかったのです。観光地等のバス駐車場で、DX/STDホイルキャップが付いた他のバスを羨ましく感じたり、パノラマデッカーに至っては羨望の眼差しで見ていましたが、乗る機会はありませんでした・・・2009年10月、バイクで飛騨方面を走っていると、前方から古そうなパノラマデッカーが向かってきて、「おおっつ」と目で追いかけるのがやっとで、何も出来ずにすれ違ってしまいました。車が混んでいたため、なかなかUターンが出来ず、追いかけるのに一苦労した想い出の写真です。数キロ先は観光地などが点在している場所だったので、駐車場に停まった所を写真に収めようと考えていたのですが、20km程走行してもパノラマデッカーは止まる気配がなく、観念して先回りをして写真を撮ることにしました。三菱ふそうMS613S(←記憶曖昧)」と書かれていました。Conversion)」というタイプがありますが、大型のキャンピングカーなのかもしれません。このバスの事をご存じの方は教えてください。30年の月日を感じさせないコンディションで、綺麗な状態を保ったままです。エンジンは8DC8/9型だとすると大型トラックのF-sereisと同じですね。1970年代に入ると高速道路網の発達により、観光バスも高性能化・デラックス化が進みました。観光バスのデラックス化に伴いフロア面を嵩上げし、乗客の視認性を向上させたり、タイヤハウスの出っ張りを無くしたりと、一部の観光バスでパノラマデッカー化が進みました。フロントタイヤの前側と後ろ側では窓の高さやルーフの高さが違うため、屋根の段差の部分には色つきの天窓がつくことになるのですが、これが「パノラマデッカー」の象徴になります。パノラマデッカーは廃車体などで見かけることもあると思いますが、公道を走る姿を見る姿を見るのは貴重だと思います。直噴V8エンジンを搭載するMS系を発売。305psのMS513型でそれぞれ11.2m級と12m級をラインナップ。310psのK-MS615型に変更される。カラーリングを施しています。ここの動物関連施設の駐車場にはいろんな種類のバスが停めてあったのですが、このMSが一番古くて一番目立っていたような気がします。激レアのスポーツ・ピック1963年8月、本田技研工業が4輪車に進出するにあたり、DOHCエンジンを搭載したT360軽トラックを登場させて世間の度肝を抜き、同年には待望のライトウエイトスポーツS500を発売。翌1964年に世界最高峰のレース”Formura-1”に参戦し、ホンダは多くの話題と期待を提供していました。先述のFormura-1では1965年10月のメキシコGPで初優勝を飾り、更なる活躍を期待が持たれる中でホンダからある商用車が発売されました。東京モーターショーに出品されたのですが市販化には至らず。乗用車が多くの家庭に普及する環境ではなかったため、L700/P700の商用車主体で商売をするしかなかったと思われます。販売期間は3年と短命で販売台数も少なく(数千台程)、ホンダ関係者であっても存在を知っている人が少ないほどの車です。こちらがホンダが最初で最後の発売となった小型ピックアップのP700/P800です。Truckから取ったネーミングになっています。今でも絶版車”サニートラック”は特定の方に人気ですが、サニトラよりも発売が早くライトウエイト・スポーツトラックの元祖とも言える商品で、ピックアップの荷台サイズは軽トラックのホンダT360よりも小さく、エンジンはS600/S800のエンジンをデ・チューンしたアルミ製4気筒DOHCエンジンを搭載。(高回転型のエンジンの回転数を落としてトルクに振った仕様にしています)ベンチシートで定員は2名ですが、サイドブレーキは右手で操作する方式なので(ドアとシートの間にレバーがある)無理すれば3人乗りも可能だったと思います。画像の車両はバンパーを取り外してあり、レーシーな仕様に仕立てています、この時期の車はバンパーを外してもサマになりますね。リヤゲートの開閉は中央のオープナー式でボディサイドのフックも無く、とてもスッキリした印象のP700/P800のリヤ周り。現存車の情報もなく、とても珍しくて貴重な1台なのですが、先月に某オークションサイトに出品されていました。DOHCエンジンを搭載したライトバン"L700”を発売。同年の11月、ピックアップの"P700"を追加。1966年9月、同クラスの主流が800ccに移行したことに伴って800ccに排気量アップ、L800/P800となる。1967年11月、狭山製作所は大ヒットの軽自動車N360の増産体制に入ったことで、L800/P800の生産は終了。1968年頃まで在庫車を販売していた。他社にない高性能エンジン搭載し、熱狂的なホンダファンは興奮したものの、一般的な人からは異色車として見られ万人受けする商用車とはいえなかった。2010年4月こちらの画像は北海道で撮影した車体で、レアな車を取り扱うショップのヤードに置かれていたL700/L800。ここにはもう1台L700/L800が置かれていて、レストア待ちの印象を受けました。ホンダ・コレクションホールに展示されているL700/L800。オリジナルカラーはこんな色していたんですね。グリルの赤いHマークは当時のF1マシンと同じようなデザインを採用しており、高性能を証明するバッチとして強い主張をしているかのようです。クラス8のベストセラーアメリカのトラックは、GVWによるクラス区別を行っており、”クラス8”はGVWが33.000ポンド以上(15t以上)の大型トラックの指します。現在は専門メーカーも含めて10社程で激しいシェア争いを行っていますが、長年トップブランドとして君臨しているのがFreightlinerです。私の小さい頃(80年~82年頃?)に映画「コンボイ」や「トランザム7000」がTV放映され、子供の間でもちょっとした「コンボイ・ブーム」が起きていて、アメリカントラックはさまざまな玩具に製品化されていました。当時はKenworth,White-Freightliner,Mack,Peterbiltの知名度が高かったように思えます。6X4のトラクターが牽引するトレーター全体の事を「ビッグ・リグ」と呼んでおり、世界中に多くのファンがいるそうです。FLDにはミディアム・コンベンショナルタイプのFLD112と、ロング・コンベンショナルのFLD120の2タイプがあり、数字3ケタはキャビンの大きさを示しています。キャビン後部には大型のスリーパーボックス(寝床)とドラッグフォイラーを装着した長距離輸送タイプです。クラス8のほとんどのメーカーが、エンジン、ミッション、ホイールベースなど、オーナー好みでオーダーして生産するシステムを採用しており、詳しい諸元などは写真から分からないのが辛いところです。FLDもフラッシュファーフェース化されたフェンダーやステップ周りのデザインを持ち込みました。保守的なアメリカ人が多いので、昔ながらの”力強さ”を象徴したクラシカルなデザインからの大幅な変更は冒険的であるので、古き良きテイストを残しながら空力を改善したモデルに見えます。メキシコとアメリカを横断しているのでしょうか。数日間の航海であっても、これだけ大きなスリーパーキャブを備えているのであれば快適に仕事ができそうですね。|プロフィールAuthor:Route★ZERO【東京在住】バイクが好きでツーリングに出かけながら旧車を探してます。