面倒くさい事に、パターンが2種類。(参考画)内側は、同じ。外側の最終トレッドが少し違いますね。サイドウォールには何も変化はありません。タイヤがそれなりに詳しい方で無い限り、判別は難しそうです。コンパウンドも少し違いはあるようです。ラグジュアリーは、転がり抵抗の改善、ウェット性能と寿命が向上が図られているようです。世界のハイパフォーマンスカーとのコラボを経て、より多くの純正装着を目指している銘柄。車種専用タイヤなのである。限定的なラインナップとなる。インチアップ派、ドレスアップ派には、サイズの組み合わせによって、前後でデザインが揃わない!という事態が発生することでしょう。一長一短ですが、私はこれにはあまり賛同できませんね。『どんなクルマでも堪能できる銘柄』であるべきだと考えます。ま、今はそこはいいか。スポーツタイヤなのに、静かな部類ですね、間違いなく。これでフツーのガソリン車なら、ノイズでもっと静かに感じるはずです。乗り心地も、BMW特有の突き上げ感を除けば、クッション性能も大いに合格ライン。当たり前ですが、超ハイスピードは判りません。ピレリのフラッグシップなんだから当然問題ないでしょう。簡単なレーンチェンジも、振りっ返しも少なく安定的。マックスRTに近いように感じました。固めこの図式が変わり始めてきています。最近のネロGT、ヴェルデ系もそうですが、メーカーの方向性が少しマイルド路線になってきたように感じますね。ミシュラン、コンチネンタルに近づいてきた感じ。欧州3メーカーに比べれば、お買い得になりますね。あとは、実際に減ってきた後の問題。5分山程度までは、どの銘柄も良いのは当たり前。