地域別の目標値は、欧州は1Kmあたりわずか95gで、米国は121g/km、中国は117g/km、日本は105g/kmとなっています。既存の自動車プラットフォームの電動化には、スペース上の制約が大きな課題となります。インバータは、通常は狭いエンジン部内に配置する必要があるため、可能な限り小型化が求められます。インバータのサイズを主に決定付けるのは、使用されるパワーモジュールです。その結果、パワーモジュールは、小型化を推し進めつつ、同時に電気駆動系の駆動に十分な電力を供給する必要があります。したパワーモジュールのサイズを決定するのは、内部で使用されるパワーチップの消費電力と、こうしたチップが最大ジャンクション温度を超えないよう維持する冷却能力です。Cooling(DSC)」ファミリーを紹介しました。新型パワーモジュールは、わずか42mm×42.4mm×4.77mmと、超小型の寸法を誇ります。対象となるのは、メインインバータやジェネレータなど、出力範囲(Typ.値)が40~50kWのHEVアプリケーションです。このモジュールを並列構成で使用することで、さらなる高出力にも対応が可能です。浮遊インダクタンスは15nHと非常に低い一方、耐圧は700Vまで拡大しました。これら2つの要因により、インバータシステムのスイッチング損失は約25%抑えられ、超高効率を実現しています。絶縁機能の内蔵により、本モジュールは、外部絶縁体なしに冷却器に直接接続できるため、システムの構築が簡素化されます。内蔵IGBTチップにはそれぞれ、渦電流保護用のオンチップ電流センサが搭載されています。オンチップの温度センサにより、過温度時にはディレーティングや高速シャットオフを行うことが可能になります。直接かつ高精度な検知技術により、システムの監視機能の向上が可能となります。このほか、車載用システムのサプライヤや自動車メーカーの機能安全アーキテクチャのシンプル化にも寄与します。thJC)は、0.1ケルビン/ワット(K/W)と大幅に抑えられます。1」の熱抵抗は、0.12K/Wです。DSC」モジュール技術では、電気的性能も向上しています。浮遊インダクタンスは重要なパラメーターであり、これを決定するのは、モジュールの寸法と、モジュールを通る電流の経路の入念な設計です。DSC」の浮遊インダクタンス値はわずか15nHで、リファレンスモジュールとの比較では、約40%低くなっています。この結果、スイッチング損失は25%抑えられます。CESを実装した「FF400R07A01E3_S6」です。エンジニアリングサンプルの出荷は、2016年9月に開始予定です。CESが700Vのファミリー製品のエンジニアリングサンプルも出荷開始する予定です。電力範囲の異なるその他の派生製品も、現在開発中です。www.infineon.com/hybridをご覧ください。アプリケーションにおける効率的なシステムに向けた最先端技術を展示しました。www.infineon.com/pcimをご覧ください。