247)は、アメリカのボーイングが開発した1930年代の旅客機・輸送機である。外部リンク概要[編集]初飛行は1933年2月。き込み脚などの技術を採用した。それまでの旅客機フォード・トライモータやカーチス・コンドルよりも速い時間(8時間)で、アメリカ大陸を横断できた。76機が生産され、70機はユナイテッド航空で使われ、4機がルフトハンザ、2機が中華民国の航空会社に輸出された。DC-2およびDC-3に市場を席捲された。裏話として、ボーイングが247の引渡しを系列であるユナイテッド航空に優先していたため、これを不満としたトランス・ワールド航空(TWA)が対抗機種の開発をダグラスに要請し、それがDC-1、-2、-3の開発につながったと言われる。10席の座席は通路の両側に5列にならんでいた。主翼の主桁は胴体下部を貫通し、それが床上に突き出ていたので、座席に着くのに主桁の突起をまたがなければならない乗客もいた。逸話[編集]この機はボーイングが試作して不採用となったB-9爆撃機を原型として設計された。ホーネットの採用を予定していた。ワスプの搭載を求める声が強く、中には「信頼あるワスプでなければ搭乗しない」とするものまであったため、ホーネットよりも小型で出力の低いワスプに合わせて再設計されることとなり、これにより機体が小型化したため乗客は当初12~14名を予定していたものが10名に減らさざるを得なかった。DC-2に敗れる原因(これら2機種はいずれも247より高速であり、多くの乗客を収容できる)になったといわれている。DC-2の登場と成功により247を大型化して対抗を図る声もあったが、前述の主翼の桁が問題になり胴体を拡大できず(そのまま拡大すると桁がさらに大きく突き出してしまい客の乗り降りに危険とされた)、構想のみに終わっている。コックピットの窓の形を変更する等少しでも空力特性を改善して速度や経済性で対抗可能にすることを目的とした改修は行なわれた。ユナイテッド航空の247は軍に徴用され、C-73輸送機として使用された。A160この項目は、航空に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。