クチコミ掲示板モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。ファストバックaquablauさんクチコミ投稿数:891件スレッドの最後へマツダCX-30の発売と、SKYACTIV-X延期の真相https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/05/news036.html・SPCCIでは圧縮着火させるので、そもそもの燃料の性質は「ノッキングしやすい」方がいい。SPCCIには本来オクタン価の低いレギュラーが向いている。・ただし高回転域に限っていえば、従来のエンジン通りハイオクの方が望ましい。・欧州ではトップエンド付近のパンチを欲しがるだろうからということで、SI領域の性能向上のためにハイオク仕様にした。・グローバル試乗会での、欧州仕様のSKYACTIV-Xの評判が極めて高かった。・社内で侃侃諤諤(かんかんがくがく)があった末、結論は、マルチオクタン価対応ということになった。いう指摘はあったかと思います。・そんなつまらないことで期待の第7世代の出足をくじき、ハイエナ系メディアに「売れない、売れない」と書かれ、現場は現場で自信を喪失する。ちなみに当初の出足は悪かったものの、かなりリカバーしてきており、特に大失敗という結果にはなっていない。ディーラーの営業が社内試乗会に行ったらしいのですが、非常に良かったとのこと。16:13(3ヶ月以上前)ディーゼルで煤問題もあったし、マツダの新技術には慎重になりそう...そんな印象です。16:15(3ヶ月以上前)>aquablauさんありがとうございます早く試乗してみたいです。16:12(3ヶ月以上前)欧州ではX、売れてるみたいですhttps://motor-fan.jp/article/10012256>欧州では初期受注の6割がXだという。ココ!逆に安いグレードがよろしくないんだとかインセンティブの抑制を続けてるから台数そのものは落ち込んでいるけど、AWDモデルが売れてたりと1台当たりの収益は改善してるとのこと。プレミアム路線、欧州では受け入れられてるようです。中途半端に安い車は欧州では戦えないということの証明です。16:02(3ヶ月以上前)いよいよ本題です。けはレギュラーで開発して出そうとしていました。そこにお客様が良かれと思ってハイオクを入れたらどうなるか。なっているんだ!」と言われてしまう。お恥ずかしい話ですが、それを想定していなかった。当初は「ハイオクを入れてはいけないエンジン」だったということですね。16:49(3ヶ月以上前)試乗では高回転域のフィーリングを試しづらいとは思いますが、レギュラーとハイオクのどちらを入れているのか、試乗する際には営業マンに聞いてみようと思います。聞くだけ聞いて、ふーんってだけで終わる気もしますが、一応。SKYACTIV-Xは、欧州人ほどには日本人は目を向けなそうな気はしますけど、どういう結果になるのか楽しみです。欧州でのオーナーの実の声を取材している記事があったら、目にしてみたいですね。自分には少しハードルが高いですが、いまは海外のフォーラムを覗くぐらいですかね...。21:32(3ヶ月以上前)マツダ曰く「レスポンスが良いエンジン」が試乗で実感出来たら買うつもりです。前後の荷重移動が俊敏に出来たら楽しかろうと。シートは今使っているRECAROのERGOMEDに換えるつもりなので最低のグレードで十分。そのグレードならそんなに高くありません。高回転域でも燃費が良くて(エンジンサウンドも良いらしい?)6ATで不満はありません。21:36(3ヶ月以上前)こちらMAZDA3でしたね。私が予定しているのはCX-30のSKYACTIV-Xです。間違えてました、ごめんなさい。21:54(3ヶ月以上前)>田舎のモグラさん投稿カテゴリはMazda3ですけど、このスレではCX-30の話題もある程度OKなんじゃないでしょうか。SKYACTIV-Xとして共通している話題ですし、リンク先の記事でもCX-30の事も書かれていますし。SKYACTIV-Xが出たら、私もMazda3とCX-30は両方試乗して体感してみたいと思っています。荷重移動を駆使して曲がるとかそういったことは多分上手く出来ない気もしますが、何かしら操る気持ち良さのあるモノだと嬉しいなと思います。エンジンサウンドがどんな感じだかも気になりますね。21:59(3ヶ月以上前)>田舎のモグラさん>でそでそさん>投稿カテゴリはMazda3ですけど、このスレではCX-30の話題もある程度OKなんじゃないでしょうか。23:20(3ヶ月以上前)発売延期には型式認証をやり直す時間も含まれていると思いますが、どうなんでしょう?燃費の再計測も必要でしょうし、役人仕事がそんなに短時間で済むとも思えませんが。17:47(3ヶ月以上前)>でそでそさんお気遣いありがとうございます。>何かしら操る気持ち良さのあるモノだと嬉しいなと思います。車を走らせてエンジンが心地良いと感じさせる一番の要素はレスポンスだと思います。最高出力や最大トルクのスペックでエンジンを評価する人が多いですが一般の人が公道を走っていて(アクセル全開で)最大トルクをどれくらい使っているか甚だ疑問です。パーシャルスロットルで走っている時、アクセルを踏むとレスポンス良くスムーズに回転が上がる。いう車に乗った経験がある人は少ないんでしょうね。SKYACTIV-Xがそういう「操る気持ち良さ」を感じさせてくれるエンジンなら、2.0Gより70万円高くても買う価値はあると思います。シルキーシックスは買えませんが、直4でもSKYACTIV-Xなら・・・と期待しています。21:27(3ヶ月以上前)>田舎のモグラさん>車を走らせてエンジンが心地良いと感じさせる一番の要素はレスポンスだと思います。>最高出力や最大トルクのスペックでエンジンを評価する人が多いですが>一般の人が公道を走っていて(アクセル全開で)最大トルクをどれくらい使っているか甚だ疑問です。>パーシャルスロットルで走っている時、アクセルを踏むとレスポンス良くスムーズに回転が上がる。>そういう車に乗った経験がある人は少ないんでしょうね。踏んだだけの微妙な反応があるか、そういった点が重要だと思います。先代プリウスを「運転するのが罰ゲーム」と表現した評論家がいましたが、あの車が売れるのだから、日本市場では車として出来の良さはほとんど評価されないのだなと思っています。13:51:55ガリッと、大きな音。【質問・アドバイス】m-ATXのPC【Myコレクション】現在のPC構成ピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。