函館駅のキハ40(2012.07.13)北海道内各地を訪ねる際、キハ40は方々で見掛ける...↓函館・江差間を往復した際にも、キハ40に乗車した...↑あの朝、「<開陽丸>に会いたい!!」と江差を目指した際、ホームに現れたのは“1800号車”だった...「だから、どうした?」というような次元のことだが、“キリ番”の車輌に乗ると、「何か善いことが?」というような気がしてしまう...実際、この時は<開陽丸>に会い、“鰊親子重”を頂き、大変好い時間を過ごすことも出来たのだが...このキハ40...古色蒼然という感じの駅やホームが似合うような感じだが、最近はピカピカの駅に「マダマダ頑張ります...」という感じで登場する場面が増えていると思う。函館の路面電車(2012.07.13)昨日、稚内港で出会った知人が「函館へ向かう」という話しを聞いた。函館・旧ロシア領事館(2012.07.13)5月にも函館に立ち寄っていて、7月に再び訪ねた...7月に関しては「江差の<開陽丸>」の関連で立ち寄っているという意識が強かったが...それでも函館山など、「訪ねていない場所」に立ち寄ってみた訳である...函館は「海岸と背後の丘陵」という場所に開けた街で、坂道も多い...↓こんなに急峻な場所も在る...↑坂の上の見晴らしは結構だったが...「路面状態の悪い冬季はどうするのだろう?」と心配したくなるような状態だ...ここは“幸坂”というそうだ。途中までは相対的に緩やかで、いきなり傾斜が急になるという、一寸厄介な構造になっている...坂の最高地点付近に、何やら不思議な建物が在る...↓こんな建物だ...これは1906年に竣工し、翌年の大火の被害を受けて1908年に修復を完成したという建物で、「ロシア領事館」だった建物だ...初めての“駐日ロシア領事”はゴシケヴィッチという人物で、彼が執務した場所はこの旧領事館とは違う場所であったようだ...このゴシケヴィッチの在任中、ロシア艦が対馬を不法占拠した事件が発生していて、幕府はこのゴシケヴィッチ領事と協議をしていたようである...その後、ロシア正教の教会の辺りに領事館が在った時期が在り、火災の被害を受けて民家を借り上げるなどしていた時期が続き、1903年にこの旧領事館の場所で建物の新築工事が始まった。|函館・ペリー提督来航記念碑(2012.07.13)歴史的建造物が何棟か在り、周辺が美しく整備された函館の元町地区に銅像を視付けた...↓なかなかに貫禄が在る紳士だ...↑この人物...ペリー提督である...かの“黒船”で来航し、日本が永い鎖国の時代から開国に突入する切っ掛けを作ったペリー提督だが...彼は1854年に函館(当時は“箱館”)に来航している...1854年、ペリー提督は幕府との間で“日米和親条約”を交わし、「下田は即日開港、箱館は翌年3月開港」と決定した。江差・鰊親子重(2012.07.13)「強い印象を残してくれた料理」...多少の時間を経ても、思い出してしまう...↓丁度一週間前に頂いたメニューが忘れられない...↑江差で頂いた“鰊親子重”である...“鰊親子重”...身欠き鰊の甘露煮と数の子(これが親子!!)を錦糸卵を塗したご飯に...身欠き鰊の噛み応えと、数の子が弾けるような感じが合わさった「新感覚!!」である...「新感覚!!」と思ったが...或いは「地域の伝統を踏まえた味」ということになる...江差は鰊漁のお陰で、北海道内では最も早くから記録に登場するようになった地域の一つである...各地で「鰊○○」と、身欠き鰊を利用した料理が見受けられるのだが...それらは、江戸時代を通じて発展した“北前船”による交易で、「北海道(当時の蝦夷地)からもたらされた身欠き鰊」を利用することで登場した料理なのである。向かって行く側)に...↓こういう場所が在る...利用する列車がやって来るまでに若干の間が在る場合などは、必須の場所である...旭川駅のような「大きめな駅」ではよく在るが、自分が利用する列車が入るホームに出てみると、「前の列車」が未だ乗客を乗せている場面で、暫く待たなければならないことが在る。この日、私は4番線から発車する“岩見沢行”の普通列車を利用したが、ホームに出た際、その10分前に札幌へ向けて出発する特急列車がホームを占めていた...↓何気なく振り返った...↑4番線と隣の3番線に列車が待機中だ...4番線の列車の30分後に3番線の列車が出る...3番線の列車は何時の間にか札幌方面から到着し、車内整備を行って、直ぐに“待機”で乗客を迎え始めていた訳である...4番線の列車も、3番線の列車も「特急型電車」という代物である。(※色が違う他、仕様も少し違うという...)で特急列車として活躍しており、785系の方は札幌・室蘭間の特急列車としての活躍もしている。快速<エアポート>として運用されている。旭川駅から発車して札幌駅に着いた時点で“看板”を換える列車が多く在る...↓これが785系である...1990年に登場した車輌である。以前は...旭川・札幌間の特急列車<スーパーホワイトアロー>として知られていたが、最近は<スーパーカムイ>という列車名に統一されていて、その看板を掲げている...札幌で看板を換えて、新千歳空港に乗り入れるようになったのは2002年からだそうだ...稚内に住むようになって日が浅かった頃、この785系の<スーパーホワイトアロー>に乗車した時のことを覚えている。当時は「130km/hでの運転」が未だ珍しかった頃で、客室入口の扉辺りにその旨が電光掲示で示されていた...そういうものが視られなくなり、その箇所に広告等が表示されるようになって久しいが...↓これが789系である...こちらは2002年に登場している。本来は函館から本州方面へ向かう列車向けに用意された電車だった。2007年には旭川・札幌間向けの車輌を更新する際に、若干の仕様変更を施したものが登場した。函館のものと旭川のものとで、「誰でも判る」違いは...“色”だ...函館発着の789系は、1月、2月に乗車している...この789系の<スーパーカムイ>も、札幌で看板を換えて<エアポート>になっているのだが...実はそちらの方に乗車したのが、「初めて」だった...旭川に用事を足しに行った序に札幌を往復して別な用事を足す機会が在ったが、その時には<スーパーカムイ>の看板で運用されているこの列車に乗車した...この789系の先頭車だが...函館に初登場した少し前の2000年に稚内・札幌間で用いられるようになった汽動車261系の先頭車と形状が酷似している...どうも「同一構造」らしい...「21世紀に入ってから登場」ということも手伝って、殊に旭川の“銀色”のものは、何か凄く“未来的”な感じもする...他方、見慣れた<スーパー宗谷>に似ているので、何となく親近感も沸くのだが...旭川・札幌間の場合、“ディーゼル”の<スーパー宗谷>も、“電気”の<スーパーカムイ>も、“最高速”は変わらない...しかし...“電気”は静かだ...個人的には札幌・新札幌間を列車で移動することが時々在り、その際に<エアポート>の看板を掲げる785系、789系に乗車することが在る。あの<エアポート>は混雑していることが多い...そんな場合、721系のような“3箇所扉”ではない785系や789系は、乗降に若干手間取ることも在る...この785系や789系は、稚内に住む私にとっては「旭川以南に行かなければ決して視ることがない」存在である。岩見沢駅の「733系電車+721系電車」(2012.07.12)雨の中、駅周辺の食堂から駅へ戻り、札幌方面の列車が待機中なのでホームへ向かった...改札口から奥の方へ進んだ7番ホームへ向かった。岩見沢駅の改札は階上に設けられていて、改札を潜ると跨線橋に出て、そこから列車がやって来る各ホームに下りるようになっている...↓跨線橋の階段を下りた辺りに姿を覗かせたのは...↑真新しい733系電車だった...何処の駅でもそうだが...階段に近い車輌から順に乗客が乗り込む...ロングシートの733系...座席が少なめな分、それが埋まるのも早い...「奥側は如何か?」と歩みを進めた...↓列車の後尾側は733系だったが...先頭側は違う...↑721系が連結されていた...「新しい車輌に乗ってみたい」という想いも在ったが、私は721系側に席を占めることにした...↓721系のこのシート...733系のロングシートより居心地が好いかもしれないと思ったからだ...↑私が到着した時点で、こんな写真が遠慮なく撮れるような状況だった...発射直前には座席は粗方埋まったが...加えて...岩見沢駅の7番ホームの場合...札幌駅側の方に「私が不可欠と考えている場所」が設けられていて、多少待ち時間が在った中では。|岩見沢駅(2012.07.12)岩見沢は鉄道路線が交差する場所として栄えた経過が在る街である。現在は廃止されてしまった路線も乗り入れていた経過が在る...往時より乗入路線は減っているが、現在では“札幌圏”の北東端を占めるような按配で、札幌方面との間を往来する列車が多く発着し、更に北の滝川、深川、旭川へも路線が続いている。|札幌駅の733系電車(2012.07.12)札幌駅は5時40分から改札を開始する。その直後にホームに上がると、何やら回送の列車等が随分と在るのが眼に入る...そんなものを眺めている間に、利用する列車が現れ、少しずつ乗客が集まり、何時の間にか賑やかな様子になって行くのだが...↓電車が2編成停車中だが...↑左は見慣れた721系だが...右は?↓これが、今年6月から営業運転を始めたばかりの新型車輌、733系である!!この車輌は、1996年登場の731系を基礎として、新技術の導入やユニバーサルデザイン・バリアフリー対応の要求を満たすために、仕様の変更が行なわれている車輌なのだという...過日読んだ雑誌に詳しく紹介されていた。「SL函館大沼号」(2012.07.14)蒸気機関車...私にも在った幼少期、踏み切りで見掛けた、長大な編成の貨物列車を牽引していた姿に愕いて以来、何か「強い印象」が在り、「金属の生き物」のように動く姿を視ると心弾むものが在る...偶々、その蒸気機関車が動く様を視る機会、或いは蒸気機関車が牽引する列車に乗る機会が「眼前に在る」ことが判った...手持ちの「北海道&東日本パス」を“乗車券”ということにして、“指定券”を取れば、蒸気機関車が牽引する列車に乗車することが出来る...それに思い至ったのは、早朝から江差を往復し、「ロープウェイが停止」という顛末が在った函館山から函館駅辺りへ引き揚げてくる途中のことであった。ホテルへ戻る前に函館駅の窓口に立ち寄ると、翌日朝の列車の“指定券”にゆとりが在ることが判ったので、思わずそれを入手したのだった...これで函館から森へ向かうことにしたのだ。朝、「SL函館大沼号」と案内の在るホームへ向かう...↓「?!」と一瞬思ってしまった...“イベント列車仕様”と称しているようだが、濃紺のディーゼル機関車が見えた...↑ディーゼル機関車が連結されているのは列車の最後尾である...「SL函館大沼号」は、「蒸気機関車+4輌の客車+緩急車(往年の貨物列車に連結されていた車掌車)+ディーゼル機関車(補助機)」という編成になっている。“函館発”の場合、ディーゼル機関車が客車を牽引して駅に入り、客車は早くから乗客を迎えていて、出発に間に合うように蒸気機関車がバック運転で現れて客車と連結されるという仕組みになっているのだ...↓蒸気機関車、C11が登場した!!大勢の乗客や見物人がホームに集まる...C11...1932年頃から1949年頃に掛けて400輌以上が製造され、全国各地で活躍した機関車だ...古くは、一部区間で急行列車や特急列車を牽引した例も在るらしいが、短めな区間の貨客列車牽引から機関区での入れ替え作業など、幅広い用途で用いられていた機関車で、蒸気機関車が姿を消した日まで働き続けていた型の一つである...この171号機は、1940(昭和15)年に製造された機関車で、主に北海道内で活躍していた。1975(昭和50)年に廃車になった頃は釧路機関区の所属で、廃車後は標茶町で保存されていた...このC11の171号機...1999年に再び動き始めた!!“連続テレビ小説”で、「北海道の小さな町の駅」が舞台になった物語が制作されたのだが、そのロケが行われた留萌線でこの機関車が牽引するイベント列車が動いたのである。通る...「SL函館大沼号」は、それらと擦違うために、殆ど各駅で停止し、また汽笛を鳴らして動き始めるということを繰り返しながらゆっくりと進む...途中の大沼公園では乗降が可能だが、かなり多くの乗客はそこで下車してしまう。進む場合は、この“4号車”に運転士が乗務して運行する。「旭川方向」は機関車に運転士が乗っている...↓<ノロッコ号>というのは「ノロい」から来た愛称である。「景勝地をゆっくり走る」ということで、こんな名が付いた...↑「景勝地の車窓を愉しもう!」ということで、極端に窓が大きな感じになっている。旧い客車でも改造したのであろう...↓こういう具合に、機関車にはヘッドマークが掲げられる...ディーゼル機関車の標準的な塗装であるオレンジのものが登場したが...↓<ノロッコ号>の“専用機”と位置付けられているのは、このグリーンの塗装のものである...(写真は2011年5月に<増毛ノロッコ号>として登場した際のもの...)「緑の丘」をイメージした塗装の“専用機”も佳いが、「俺は機関車だ!!」と主張しているような、標準的塗装が施されたものも好い...“専用機”は整備中とのことで、駅にその旨の掲示が在った...多分、日本国内に1輌しかない“専用機”の姿を視ることを楽しみにしている人達も在るだろうから、駅ではそういう掲示をしているのであろう...この<ノロッコ号>...“臨時”ということになっている駅に停車する。その駅が“ラベンダー畑駅”である。“上富良野駅”と“中富良野駅”の間だ...↓こういう具合に、田畑の真ん中の線路が通っている場所に、忽然と板張りのホームが出現するような駅である。ブラック【¥5,000-キャッシュバック対象】【KK9N0D18P】デロンギ公式オンラインストア。