トーコントロールアームです。ミッドシップレイアウトのビートでサーキットセッティングを進めていくと、必ずと言っていいほど必要になるのが「リアタイヤのキャンバー角セッティング」です。リアタイヤの横グリップを最大限に発揮させるためにネガティブ側へキャンバーを増やしていく方向になります。キャンバー数値が増えていくと、トーの数値も変化します。純正のトーコントロールアームでも調整幅が設定されていますが、キャンバー角度がある一定以上になるとトーの調整幅が足りなくなります。ピロボールトーコントロールアーム】です。調整幅はノーマルアームに対して-10mm~+20mm、トーインへの調整幅を確保しています。サブフレーム側のブッシュはピロボールを採用しています。アームの動きがスムーズになりショックアブソーバー&スプリングがしっかりと仕事をできるようになるためコーナリング性能が向上します。車体の挙動をドライバーのバケットシートへダイレクトに伝達するためにリア周りの状況/挙動を掴みやすくなり、テールスライド時などのコントロール性が抜群に向上します。ピロボールロワアームには【強度計算書】が付属しています。構造変更を申請することにより、公道では合法にピロボールロワアームを使用できます。ピロボールには高耐久性能を有するウェットタイプピロボールを採用しています。自動車メーカーが一部スポーツカーに純正採用しているピロボールと同タイプの構造で、グリス封入型のダストブーツを有する長寿命ピロボールです。性能と耐久性に関してはビートでの耐久テストは勿論のこと、大型セダン車両に装着されたピロアームでも長寿命を確認しています。元に改造申請していただくことが可能です。必要な数値を車検証等から参照記入し計算式を完成させてください。改造申請は車検の前に手続きが必要となりますので日程等にご留意ください。当書類は改造申請手続きが不要になり車検時に当書類を持参、提出頂くだけで車検を受けることが可能です。ご注文時に車検証をFAXまたは画像にて当店まで送信ください。構造変更通知書には有効期限がございませんので、車検直前でなくとも製品購入時に同時購入頂くのがおすすめです。※構造変更検査になりますので、アーム以外の改造に関しては検査協会へ確認の上で受験することを推奨します。車両型式は【E-PP1改】へ変更となりますのでご注意ください。