事業費が膨らむようだ。調査費も19年度14億円に増やすらしい。同区間の総事業費は2兆1000億円という。京都市内を大深度地下にするなど膨大な工事費になるからだろう。安倍政権になって、加速されている整備新幹線建設。整備に躍起になっている。JR北海道の日高線などの廃止、JR九州の日田彦山線やJR西日本の芸備線など豪雨災害の被災鉄道の復旧はなかなか進まない。地方の住民の足を守り、地域再生の基盤を復旧してこそ、地方創生に資するはずなのに、と思う。北陸新幹線へのフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の導入を断念したという。九州新幹線長崎ルートに導入する予定だったFGTは、開発の遅れなどで実用化のめどが立たず断念したため、北陸での導入も難しいと判断したらしい。国土交通省は19年度以降も関連予算(18年度は9億円)を縮小しながらも開発は続けるらしいが、必要なのか疑問だ。いずれにしても、新たな高速鉄道網の開発・建設を優先するやり方でいいのか。