itB!HatenaPocketLINELINEFeedlyShareTweetPocketEmailBuffer電車の運転見合わせ時のアナウンスとして、「架線の点検」「架線の確認」というものがあります。だいたい電車が急停車した時にセットでアナウンスされるような気がしますが、その停車位置によっては「点検のため車内の電気が消えます」ですとか、「安全な位置に移動します」みたいなアナウンスまでされるこの現象、いったいぜんたい、その正体とは?なお「車両点検」や「線路に立ち入り」などはこちらをご参考に。次にどうぞ!まず架線について理解しようそもそも架線とは、電車に対して電気を供給する電線のこと。電車がパンタグラフを立てて接触させているアレです。電車が走行中に急停車したとき、その停車位置によって「架線の点検」「架線の確認」が必要になるのでしょうか?架線の点検・確認の正体とはこの作業の正体に関して、Yahoo!知恵袋にバッチリの回答がありました。以下、中略しつつ概要を引用します。セクション内停車をしてしまったんですね。セクションとは架線と架線の境目です。一ヶ所で繋ぎ目になっているのではなく、数十メートルに渡って繋ぎ目になっています。セクション内で停車してしまった場合、そこから起動を開始すると起動電力で架線溶解などを起こし、架線切断事故を招く恐れがあるため、特定の作業が必要になります。全てのパンタグラフを下げます。この際に車内の空調と照明が消えます。パンタグラフの降下後に、運転士が線路に降りてセクションに掛かっていない車両のパンを上げる作業を行い、列車を移動させます。セクションを通過するか、至近駅到着後に全てのパンタグラフを上げて所定運転に戻ります。>帰宅で乗っていた電車での出来事です。急停車した電車がすぐに動きません。Yahoo!知恵袋http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1049159000さらに、セクションに関する説明もありました。Yahoo!知恵袋http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211969212そういえば2007年に「運転手が停車位置を間違え、架線がショートして切断」みたいな事故がありましたね。大宮駅から新宿駅まで行くのに4時間半かかった苦い思い出が蘇ってきました。鉄道ジャーナリストの方が当時にブログを書いていましたのでこちらも引用します。JR東日本によれば、エアセクションの短絡による架線の溶解は過去10年間で12件発生しているという。同社のように高密度で列車が運転される路線では運転士に注意を求めても根絶はできないと思われる。いってエアセクションに取って代わる方式も見当たらない。淳http://blog.umehara-train.com/?eid=463550ふむふむ。かいつまむと、架線の継ぎ目として、このエアセクションの設置は避けられない。融通の効く運転手ならその区間で停車することを避けるが、緊急停車のような場合にはどうにもならないことがある。その時、架線ショートによる融解・切断を防ぐため、パンタグラフを下ろして車内を停電させ、電車を移動させることがある...というのが、この「架線の点検」「架線の確認」の正体であるようです。乗車中の電車が緊急停車し、架線の〜みたいなアナウンスが流れたときは「ああ、エアセクション区間に止まっちゃったんだな」と理解しておけば間違いなさそうです。もれなく車内停電もセットになっておりますので、焦らず復旧を待ちましょう。エアロプレインhttp://airoplane.net/2010/11/09/jr-delay-reason.html>帰宅で乗っていた電車での出来事です。急停車した電車がすぐに動きません。SNSからも購読できます!TwitterFacebookInstagramLINEで購読LINEでの購読はこのQRコードから。このサイトの使用を継続することで、その使用に同意したとみなされます。コントロール方法を含む詳細についてはこちらをご覧ください。製品や旅行先など、ジャンルを問わずレビュー依頼をお待ちしております。他にも広告掲載から、ブロガーイベント、取材、コンテンツ制作、アドバイザーなどのご相談はこちらまで。お気軽にお問い合わせください。→お問い合わせはこちらから。レビューズ経由での案件依頼もお待ちしております。エアロプレインと筆者についてはこちらから。