(過去ログは左です)皆様からのご意見・ご感想などをお返事と共に記載させて頂きます(記載まで約1日かかります)。不公平なく記載させて頂きますので、忌憚無くコメントを下さい。お待ち申しております(プライベートな私信と取れる部分は割愛させていただきますのでご安心下さい)。書き込みフォームは左に準備いたしております。☆>1984年にNASAが入念なリハーサルを行ったにも関わらず、墜落時に予想を上回る炎上が起きて失敗し『実物の航空機』を使った墜落実験は米国では「航空機の安全性向上」目的で60年代から何度も行われてきていて、併走僚機からの無線操縦による実験にも成功してはいる。衝撃を逃がす脚構造を持った」客室座席が生まれてる。『失敗した』とされてるNASAによる墜落実験でも、機体が炎上焼失したのは「着陸時の衝撃等で飛散した航空燃料が機体を焼き尽くした』事が高速度撮影などの映像から判明し、対策として「エンジンにダメージを与えない『難燃化添加剤』を燃料に混合すればいい」という事実まで突き止め、添加剤まで開発している......しかし、それが現在も航空機に使われないのは毒性の問題よりも「安定してタンク内で添加剤が燃料の中に分散し続ける」状態を確保するのが事実上不可能だった性で、その代わり(胴体着陸までに余裕があれば)残存燃料を空中投棄して極力タンクを空にすれば良い事を確認出来ただけでもNASAの墜落実験は意味があった。☆世界最大級のドキュメンタリーチャンネル「ディスカバリーチャンネル」は、実物のジェット旅客機を実際に墜落させる大規模実験を行なった番組「好奇心の扉:航空機事故は解明できるのか?」(2時間)を、11月6日夜10時から日本初放送する。今までは事故後のデータしかないため推測しかできなかった航空機が墜落するメカニズム。番組では、そのデータを得ることにより、航空機の安全性を高めることを目的に、ジェット旅客機「ボーイング727」を、メキシコの砂漠に墜落させるクラッシュテストを行なった。機内には、衝突試験用のダミー人形をはじめとする実験器具とともに、約40台のカメラやセンサーを設置して、墜落の一部始終を記録した。実験機に搭乗した人数は6名(飛行要員3人とそれぞれのスカイダイバー)。墜落の30分前に副操縦士と航空機関士がパラシュートで脱出。通常の旅客機はエンジン近くに脱出ハッチがあるが、この機体は後方にあるため、脱出が安全だ。パイロットは、追跡飛行していたセスナ機による遠隔操作に操縦を交代し、墜落3分前にスカイダイバーと脱出。その後、遠隔操作で所定の位置に墜落させた。1984年にNASAが入念なリハーサルを行ったにも関わらず、墜落時に予想を上回る炎上が起きて失敗したように、墜落後に機体が燃えてしまうとデータが手に入らないため、データを取得できる状態での墜落を目指した。84年のNASA以降、航空機を使った大規模な実験は、予測不能で危険すぎ、費用もかかるという理由で行なわれてこなかった。油井飛行士が乗るのはTMA-17Mになりそう。(その頃までにソユーズの型番が変わってなければ)型番変わりますよ。TMA-15Mと16Mの間にソユーズMSがデビューする予定です。機体番号はTMA-M型がNo.701-710番台を使用するのに対して、No.730番台なのでマイナーチェンジかも知れませんが、呼び名は大きく変わります。Fuji様・10.05.12)...おぉ、情報ありがとうございます!なるほど、ソユーズMSがデビューですか。(管理人)☆三菱重工工業のロケット技術の感激いつでも日本のロケット技術は三菱重工でもっています。