勉強会でのテーマは、鈑金塗装工程のデント補修作業を対象としました。(軽補修)A.M.10時からスタートし、関西ペイント株式会社の最適下地工法に即し、(一部今回使用したパーツにより工程変更あり)実際工程を体験して頂きました。松本氏からの説明を聞きながら、カタログを見られている様子です。講師の松本氏による、自動車部品(フェンダー)によるハンマーでの打痕作成の様子です。黒板による、打痕による鉄板のヒズミ説明風景です。打痕中心部が凹む事により、その歪が回りに出ることにより周辺部が高くなっている事の説明です。高くなっている周辺部を叩いて引っ込める作業風景です。旧塗膜と今から盛るパテ面との境界に、なだらかな傾斜を研磨で作ります。フェザーエッジと言いますが、フェザーエッジを作ることの意味と注意点の講習風景です。フェザーエッジの標準は各膜が5mmづつ位だそうです。下部が上から見た図です。シングルサンダーにて、打痕部及び周辺の塗膜を剥離します。シングルサンダーは、研削力が非常に強いサンダーですが、同時に発熱があるので、注意が必要です。※注意事項サンダーを塗膜面に当てた状態で回転をさせる。回転しながら、塗膜面に当てない。ダブルアクションサンダーにて、フェーザーエッジを作ります。パット面と塗膜面の傾斜角は、指が一本入るくらいだそうです。皆さんの作業風景です。皆さんには、アルミの複合版A3サイズで作成して頂きました。自動車の鋼板とアルミとでは実際は異なるのですが、今回は作業場の問題でこういうかたちになりました。シリコンオフにて、脱脂作業です。今回使用した、関西ペイント社製の中間パテクラスで、実際に電子秤で計量をして頂き、硬化剤比率を目で見て頂きました。写真は、主剤50g硬化剤1gです。パテを使用するときの硬化剤比率は1%〜3%ですので、今回の2%は標準の量です。現場でよく言われるのが、パチンコ玉1個に、ゴルフボール1個でしょうか。実際見ると、主剤の方がゴルフボールより若干大きいような気がします。練り方の実技の様子です。松本講師の練り方は、現場とは一味違う練り方を見せて頂きました。均一に練る・空気を抱込ませない・手早く作業する。実際のパテ付けの様子です。第一段階として、薄く色々な方向にパテを扱いて付けてゆきます。傷に押し込むように塗り付けてゆきます。これを行っていないとパテの密着不良の原因になります。厚みのある所から塗り空気をかまない様に、パテへらの角度を徐々に寝せながら、塗布してゆきます。最後に、パテ枕(へらの継ぎ目の段差)や周辺部の厚みが付きすぎた所を、取り除きます。パテ練からここまでの作業を5分以内で終了させます。パテ乾燥後、ダブルサクションサンダーで面だしを行います。注意点としてサンダーを上から抑えず自然な回転で研磨してゆきます。ファイルを使用して更に、磨ぎこんでゆきます。注意点として、力を入れない事と、ファイルの短い面に平行に移動させながら研磨することです。手で傾斜を確認しながら、研磨します。余計な高低が無くなったら、研磨終了です。サフェーサーの工程に移ります。リバースマスキングによる利点の説明の様子です。ブース内でパーツを松本講師がサフェーサー塗装されました。ちなみに、今回は、関西ペイント社製のH−SフィーラーAタイプ(5:1ウレタンサフェーサー)を使用しました。皆さんのA3複合版もサフェーサーを塗装し、乾燥します。