約13,83km/Lエアコン朝から付けっ放しの最高晴天28度の外気、車内は24度。全ては、予想を超えた出来でした。エンジンのパワー、車内の静かさ、ステレオの音。現在所有の私の車の出来をはるかに上回っていました。現在所有の車にけっこう満足していて、レヴォーグなんかにそうは負けないという自負があっただけにショックでした。悪口から、ただ、パワーありすぎで、室内静かなので、知らないうちにスピードが出すぎており、コントロールが難しい。カロッツェリアのナビの画面がすぐに暗くなる。レンタカーなので、明るくする方法がわからない。そこで、けっこう迷子になり、すごい坂のエリアだったので見る間に、燃費が悪化していきました。あとで、カロッツェリアのナビを調べてみましたが評判悪いですね。ナビの部分だけは、一万しない安物がよほど頼りがいがあると思いました。二三年前に買ったパイオニアのミニコンポもあっという間に壊れたので、基本部品の仕入先に問題があるのかもと思いました。山道はいつも山道の練習に使っているコース。愛車のコンパクトカーでは、技が必要で面白かったコースですが、レヴォーグでは、あまりに簡単で、なんの面白みも無くなりました。試乗の前半は、アイサイトの使い方がわからず、アイサイトのすばらしさが分からないでいたのですが、アイサイトのボタンを弄りつづけているうちに、どういう仕組みになっているのかついに理解できました。アイサイトが一旦理解できると、運転がハンドルだけの自動運転になります。前の車を捉えましょう。ディスプレイにカラーの車の絵が現れます。すると、レヴォーグは指定したスピードの範囲で、指定の車間距離で前の車を追跡してくれます。アクセルとブレーキ操作なしで、レヴォーグは自動でスピードを操作してくれます。レヴォーグの自動運転は、うまい運転なので、減速したり、停車したりする先行車に追突するのではないか初めはヒヤヒヤしました。いうか、最後までヒヤヒヤでいつでもブレーキを踏めるように心の準備はしていました。うまい運転でブレーキ操作するレヴォーグにはかなり感心しました。信号で先行車が止まった時、アイサイトが先行車を捉えて、ディスプレイにカラーで表示されているならば、アクセルちょい踏みで追跡を再開してくれます。先行車がいなくても、自動で進む速度を設定できます。レヴォーグの場合、低速のスピード調整は、少し難しいですが、アイサイト走行すれば、アクセルの踏み込みがどうのという必要はないのです。レヴォーグが必要なスピードに調整してくれますし、スピードの設定もボタンワンタッチで設定ができるのです。アクセルやブレーキを基本的にアイサイト任せの運転でやれば、最初に書いた細かなアクセルワークの問題は全く解消するので、アイサイトを使用し、カロッツェリア以外のナビを使えば、レヴォーグ完璧、無双だと思います。次に買うなら絶対にレヴォーグです!アイドリングストップもエンジンが冷えるとすぐに再起動するようなので、アイドリングストップの悪さも抑えられているみたいです。おかげで、燃費も愛車のコンパクトカーよりだいぶ良いように思えます。あと、レヴォーグに乗っていると、すごい小さな車に乗っているような錯覚に陥ってしまいます。これは、どういうことがわかりませんが、長所だと思います。以上、試乗目的ためだけのレンタカー試乗の覚書です。ガソリン代が込みで、サービスの値引き込みで、15000円位の出費でした。[1112955-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地3燃費3価格4レンタカーでの試乗ですレガシィ後継として騒がれ登場して4年、ディーラー試乗ではなく、レンタカーでの試乗です北海道旅行を控えレンタカーの予約をどの車にするかのためです。Iモードで走り出して最初の感想が‘重い’。それとCVT独特の回転は上がるが車速がついてこない、これは5年前レガシィからインプレッサに乗換えを考えそれまでのATからの違和感故に、スバルからホンダ、マツダへと渡り歩くことに。シートの出来、燃費には頑張って頂きたい、特にシートは腰痛持ちの者として2時間も耐えられない、この点はマツダの部品メーカーを見習って欲しい。高速道路を乗りました。1000�q走りました。冬タイヤに変えました。どれも良かった・・・です。(STIオプション+サンルーフ装着車です。)【とても素晴らしい高速走行ができました。BRとの違いがハッキリ分かりました。