いまは地場だけ」という運送事業者が増えた。しても労働時間を守ることができないというのが理由だ。労働時間の厳守は運送事業者にとって課題の一つとなっている。大手の下請けに入っているという前出の運送事業者は「運賃の値上げはしてくれないが、労働環境は大手自身が前向きに取り組んでいるので、下請けにもいい効果が出ている」という。いま働き方改革を考えない運送事業者はいないだろう。トラックドライバーの労働時間を短くするか。それで給与を下げないようにするには運送事業者の手腕が問われる。「働き方改革」が必要となっている。働き方改革といえば、長時間労働に目がいくが、国が推進しているのは長時間労働の是正だけではない。「柔軟な働き方ができる環境づくり」もその一つ。女性ドライバーが中心の運送事業者では、主婦が働けるように午前中だけの仕事や午後だけの仕事を作っている。主婦が子育てのすき間で働ける環境を作ることで7割以上を女性ドライバーが占めている。働き方改革の中には「ハラスメント防止」も含まれている。「トラック野郎」のイメージが強い運送業界だが、そのイメージのままでは若い・新しいドライバーは入ってこない。「再就職支援と人材育成」というのも働き方改革の一つ。人材を育成しようとするなら、ハラスメントの防止は必須だろう。多くのトラックドライバーを確保するには、業界全体が変わらなくてはいけない。運送事業者同士でドライバーをとり合っているのではなく、建築業界などと人材の獲得競争をしているのだから。第167回:働き方改革への対応(時間外労働の上限規制(3))今年から働き方改革関連法が施行されています(【図1】)。そこで、働き方改革関連法への対応というテーマで法改正への具体的な対応策について解説してまいります。)は8月20日から、静岡県と京都府を結ぶルートにて、ダブル連結トラックの幹線輸送を開始した。改善への道トラック運送業が長時間労働になってしまう原因の一つに、荷待ち時間の問題がある。しわ寄せは経営陣に働き方改革による労働時間短縮が本格化している中で、末端の中小・零細企業でも大手と同じように労働時間はもちろん、残業時間までも大幅に短縮するため様々な努力を重ねている。10:40働き方改革の中には「ハラスメント防止」も含まれている。「トラック野郎」のイメージが強い運送業界だが、そのイメージのままでは若い・新しいドライバーは入ってこない。17:28今は誰も長距離なんてやりたがらないだろう。昔は拘束時間は滅茶苦茶だったが、時間配分にはドライバーの裁量がかなり認められていた。どこで食事をして、どこで風呂に入って、どこで寝てもいい。寝てから出発してもいいし、着いてから寝てもいい。違法ではあったが、うるさくは言われなかったから、拘束時間が長くても自由度が高かったから苦ではなかった。今は確かに拘束時間は減ったが自由度も減った。オフィスワーカーや工場労働者の感覚で作られた法律は長距離トラックの実態に則していない。シャワーのある所で寝たいが、時間いっぱいで辿り着けず、何もない所で8時間仮眠。時間をオーバーしても現着したほうが気も楽だし翌日も楽なのに、時間いっぱいで距離を残して仮眠。翌朝、通勤ラッシュに巻き込まれ現着までに疲れる。拘束時間を気にするあまり、走行時間帯が選べなくなってきている。夕方に積みあがって行き先が比較的近かったら、道が空くまで仮眠して深夜に出発みたいな事はできなくなった。拘束時間や休息8時間を取る事を考慮すると混んでようが走るしかない。長距離のメリットである自由度や時間の裁量がなくなり、減ったとは言えデメリットである長い拘束時間だけは残っている。誰もやらないよそりゃ。コメントをキャンセル※コメントを投稿することにより、利用規約をご承諾いただいたものとみなします。内容をご確認の上、送信してください。)は自社の「ホワイト化」に積極的に取り組んでいる。近畿圏内で運送会社に務めるドライバーのAさんは、大型車で月に2回から3回の長距離運行をこなす。車内ドラレコ設置、検証重ねた設置位置ドライバーさんに対しても監視社会なのですね。厳しすぎる運送事業者のリスク段ボールに入った。過重労働解消相談ダイヤル、運輸交通業が最多トラック運転手のほとんどは、稼ぎたいはず。運転手に労働時間を規制すると稼げなくなるのでやめてほしい。ブロック塀の土台生かした精度・高強度フェンス物流会社をはじめ一般の住宅や学校など、どこにでもあるブロック塀。)は、血圧計を導入して社員の日々の健康管理などを行っている。)は11月22日、同社施設内で安全会議を実施。