byUruCar2011年、インプレッサの家系図の再編が行われました。インプレッサのセダンはインプレッサG4として、ハッチバックはインプレッサスポーツとして独立をし、2014年にはWRXも単一車種として販売されることとなったのです。インプレッサG4はWRXの下位グレードのようなイメージを持つ方もいらっしゃるかもしれません。スバルの中でのオーソドックスなサイズのセダンとしてしっかり立ち位置を任されている一台なのです。今回は、インプレッサG4の買取相場について見ていきます。最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。G4の非公開在庫を見る価格推移グラフ※このページに掲載している査定相場はUrucarが独自に算出・分析した値であり、実際の査定額を保証するものではありません。ありのインプレッサG4の場合は?インプレッサG4の残価率・リセールバリューは?インプレッサG4の中古市場での人気についてインプレッサG4はスバルのセダンとして一番コンパクトな部類となりますが、全長は4625mmあり、実はミドルサイズと呼んでいい大きさです。スバル車は昔から後部座席が広く作られており、大人4人が快適に移動できる空間がしっかり確保されています。そのように、セダンとしての基本性能がしっかり備わるインプレッサG4ですが、近年のセダン需要の小ささから、その人気に少し陰りが出てきてしまっているのも事実ではあります。いえ、走りに定評のあるスバルのセダンで、なおかつ取り回しの容易なコンパクトさも兼ね備えているがゆえに、スバリストのみならず根強いファンは多数存在しており、中古市場においても一定の流通量はあると言えるでしょう。買取査定額が期待できるインプレッサG4の人気グレードインプレッサG4のグレード体系は、ハッチバックのインプレッサスポーツ同様に1.6リッターと2リッターの二本立てです。2リッターモデルにはLとSがあり、特に人気のグレードは2.0i‐Sアイサイトとなります。これはいわゆるトップグレードとなり、スバル車で人気の高い4WD仕様はやはりプラス査定につながります。買取査定額が期待できるインプレッサG4の人気カラーインプレッサG4の中で人気カラーと言えば、その他の競合他車と同じくやはり白黒の人気が高いです。インプレッサファミリーのインプレッサスポーツ等と比べても、インプレッサG4はセダンであるためにカラーによる価格差は顕著に表れ、クリスタルホワイトパールとクリスタルバラックシリカの2色が、他色に比べて3万円~5万円前後での査定アップとして期待できます。3年落ちインプレッサG4の目安査定額ミドルサイズセダンのインプレッサG4ですが、実際に乗ってみると確かに『インプレッサ』の名を冠するだけあり走りも楽しく、走りに重きを置くユーザーとしては中古市場では積極的に選びたくなる車です。3年経過車の買取相場は、人気グレードの2.0i‐Sアイサイトで100万円~130万円前後の間を推移しています。ボディカラーがブラック、走行距離1万キロ程度ですと、最高値で約160万円程の査定額が出たデータもみつけることができました。5年落ちインプレッサG4の目安査定額5年落ちのインプレッサG4は先代の後期モデルとなります。車両状態により価格分布はまちまちとなりますが、ボリュームゾーンでは60万円~85万円前後の買取価格分布が見えています。最高値では100万円程の買取価格が出た個体もあり、状態如何によってはセダンとしては比較的残価値が残りやすいような期待もあります。評価が買取価格に直結するようになります。60万円台後半の買取価格を指し示すこともあるようですが、7年経過車の買取価格のボリュームゾーンは50万円~60万円程度となります。事故車・修復歴ありのインプレッサG4の場合は?インプレッサG4は、修復歴有りの車の場合、修復歴の無い車の査定額の約65%前後での買取が成立することが多いようです。3年落ち修復歴有りの車両で80万円~90万円程度での買取価格が期待値となります。(もちろんグレードによって上下はします)なお、事故現状車ですとエアバッグ展開済みで10万円~20万円、外板+軽度骨格損傷で20万円~30万円程度での買取実績が確認できました。インプレッサG4の残価率・リセールバリューは?使い勝手の良いミドルサイズセダンは、セダン人気が下火になってしまった現代においては、探すとあまりないのが現状です。一般的にセダンというと大型のセダン、もしくはカローラなどの小型セダンを思いつかれる方が多いのではないでしょうか?ミドルサイズセダンの需要はここ数年壊滅的状況です。はいっても一定の需要はあるのも事実。そんな不遇の時代を生き抜くこのインプレッサG4は、財として見た場合いったいどうなのでしょうか?具体的には、例えば3年落ちの2.0i-Sアイサイトですと、新車価格は¥2,376,000で、仮に10%程のオプション費用を加味したとすると、約260万円の車という事になります。160万円で、つまり残価率は59%~61%程の数値となり、セダン車の評価としては中の上と言えるでしょう。その後のデータでは経年ごとに償却額が決まっていくようなデータとなっています。5年目の残価率は先代の車両本体価格が現行モデルより高価であったこともあり、残価率は35%~38%前後で、7年経過車で20%~23%ほどとなります。5年残価率、7年残価率を見ても価格変動が大きいのは初年度登録より3年以内と5年経過後であり、7年後ではかなり残価値は落ちると思われます。上述のように、インプレッサG4は非常に興味深い値動きのモデルでした。言いますのも一般的な国産セダンよりも3年後残価値は高く、5年を経過したあたりからまた一段下がるような価格推移のグラフとなったためです。この推移から読み取れるのは、初回車検を通した後2回目の車検までに乗り換えるという事が一番損を減らす方法となりますので、お乗り換えや売却を検討中の方は、時期を考慮されて上で査定に出してみてください。G4の下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。かんたん車査定ガイドなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。JADRIという団体に所属する超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。JADRI所属の優良店のみ一括査定サイトの「シェアNo1のサービス」のかんたん車査定ガイドをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。G4の非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。4WD※実際の数値などはグレードによって異なります、詳細は公式サイトでご確認ください。買取相場2020.01.21GT-Rだけじゃない!直6エンジンを味わうためのR34スカイライン選びとは!?旧車・絶版車購入ガイド2020.01.23今でも色あせないトヨタを代表する高級車「3代目セルシオ」購入のポイントとは?旧車・絶版車購入ガイド2020.01.02国外流出進む日産「R33スカイライン」。中古車販売のホンネをガチで聞いてきたよ!【前編】2020.01.27ホンダの自然吸気エンジン搭載スポーツセダンの決定版!シビックタイプR(FD2)とは!?2020.01.25【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。ライター/編集メンバーUruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。PTライター/ライター経験4年。多くの出版物、記事を手がける。クルマ好き、旅行が好きで車中泊マニア。gohako,Inc.。