鹿児島:「仙巌園から望む冠雪した桜島」を絵画風に...(2014.12.18撮影)「(例年より)少ない」と言っても、とりあえず確りと積雪が見られ、雪景色が“当然”な稚内のような地域では、「冬季の雪が在る画」と言っても「だからどうした?」というような話しだが...鹿児島のような、積雪が「シーズンに何回か?」という感じで、雪景色が“稀”とか“異状(?)”というような地域では、「雪が在る画」と言えば「何だって?!」と画を見てみたくなるかもしれない...↓鹿児島の仙巌園から望んだ桜島である。稚内港北防波堤ドーム(2015.01.29)稚内は依然として「雪が少ない」という状況が続いている。鹿児島:「西田橋と桜島」の眺望を絵画風に...(2014.12.18撮影)極々最近に至っても「そう言えば...今年、2015年に年が改まって、初めて会いましたね...今年もよろしく...」という挨拶を交わす例が無い訳でもない...が、既に1月の終盤である...「実際の時間」は1月終盤ながら...「気分の時間」は“年明け”辺りであるような...或いは、私自身は“12月下旬”辺りで停まっているかのように感じる場合さえ在る...“12月下旬”辺りに、強く記憶に残る風景に出くわす場面が多く在ったことから、それを回顧している場面が多い故でもあることはハッキリしているが...↓西田橋と桜島だ...「強く記憶に残る風景」の一つだ...↑“絵画風”にしてみた...「12月に冠雪した桜島」という「やや珍しい」らしい状況に魅せられ、その眺望を追うように動き回っていた。天候が時間に連れて好転し、天空の蒼が輝きを増す中、冠雪している山頂付近も眩しくなって来た...西田橋は、鹿児島の城下から他地域へ延びる街道に続く“重要橋梁”だったモノだ。稚内:「積雪期に雨」という状況の北門神社周辺(2015.01.27)昨日は雪が降っていた他方で、“プラス寄り”に気温が上昇し、夕刻には若干の積雪が融けていた。福岡大名>(2014.12.21)「フィンランド発祥のコーヒーショップが、日本国内に“第1号店”を」という話しを聞いていた。場所が福岡...「何となく気になる」という按配だった...“東廻り”で九州を殆ど一周するような型で福岡に至り、福岡の代表的な繁華街である天神地区で友人と会って愉しい一時を過ごした訳だが...その際に「天神地区の大名町という住所に...」とこの「フィンランド発祥のコーヒーショップが、日本国内に“第1号店”」という一件を話題にした。実は友人と会う前に天神地区に至り、この「フィンランド発祥のコーヒーショップが、日本国内に“第1号店”」という場所を探そうとしたが...既に暗く、雨も降っていて歩き回り悪かったので、探せなかった...友人は、実は天神地区在勤で辺りの様子に明るい。住所を確かめて...一緒に歩いて「この辺りの筈...」と場所を探し当てた...↓1本入った通に在る建物の2階に入居していた!↑写真では切れているが、画面右側に「77.7」と大きな数字が見えた。地元のコミュニティーFMの隣だった...↓“フィンランド”と言えば...「ムーミン!」ということで、通に面した階段の上り口にムーミンの看板が在って迎えてくれる...同行した友人と「ここで珈琲を頂くという展開は...想定していなかった...」と笑いながら、ムーミンに迎えられて店内に...↓創業者であるロバート・パウリグのサインをロゴ化した図案のカップで珈琲が出て来る...店内は...“欧州的デザイン”と言うのか、落ち着いた感じで、立寄った時は何かの集まりの帰りのように見受けられるグループが珈琲を愉しんでいる様子や、1人で、数人でという他の人達の出入りも在った。「日曜日の夜」という状況下、物凄く混んでいた訳でもなく、ゆったりと出来た...↓創業者であるロバート・パウリグはヘルシンキ市長を務めた経過が在ることから、“メイヤーズブレンド”(市長のブレンド)と銘打って、店内用カップにも見受けられたサインをパッケージに入れた珈琲も店内で販売していた...↑写真そのものは、翌日に旭川の宿で撮ったが...可能であれば“豆”が欲しかったが、コーヒーメーカーで使う等の使途で挽いてあるモノのみの販売だった...つまらないことだが...粉状の珈琲を保管するのに適当な容器が拙宅に見当たらなかった...暫く袋の封を切らずに保管し、先日容器を入手したので、その容器に入れて珈琲を保管することにし、拙宅でドリップしてみた。「欧州の流儀」とでも言うのか、確り濃い感じもする他方で、彼の地の人達のように「1日に何杯も...」ということをしても大丈夫そうな、存外にアッサリした感じのバランスが好ましいと思った。501(2015.01.24)「朝からポートサービスセンターへ足を運んで、コインランドリーを利用」というのは、典型的な「正しい休日」というものである。行って、戻ったが、今日は好天なのでバッグに洗濯物を放り込んだモノを担いで往復するのも然程苦にはならなかった...とは言え、足下は凍結箇所交じりなので要注意ではあるが...秋から着用の「サイズを落した」501は、一度洗った後に、九州方面を巡った際に着用し、札幌での“居候生活”の間に一度洗った。鹿児島中央駅に停車中の新幹線をイラスト風に...(2014.12.19撮影)「単純な事」であろうが、「新幹線が通っていない(序に予定も無い...)地域」に住んでいるので、何か“新幹線”と言うと「凄く特別!!」な感じがする。「最大16輛編成」に対応し難い区間が在ることから「8輛編成」とし、勾配がキツい区間を走るためにモーターを増強してあるのが、この“7000番台”、“8000番台”の特徴だ...内装に関しても、“7000番台”、“8000番台”では、嘗てJR西日本が新大阪・博多間の一部列車で導入して好評だった「2列+2列」の指定席を採用している。稚内港北防波堤ドーム(2015.01.21)今朝は窓辺が明るい。停車中の「現役最古参」“501”を“ペン画”風、“油彩画”風に...(2014.12.19撮影)鹿児島を訪ねると、「街を行き交う路面電車」を視て、「またこの街へ...」という“安堵感”と言うのか、縁が深いでもないにも拘らず感じてしまう“懐かしさのようなもの”を覚えることを禁じ得ない。↓「形状の面白さ」が際立つように、“ペン画”風にしてみたのだが、“501”である。いるような古参の車輛」が見受けられ、そうした様々な時代の車輛が同じ次元であの“芝生敷き軌道”を行き交っていて、それを眺めるのが愉しい。老朽化していた各車を順次新しいモノに替えることを目指していて、そうした中で2ヶ年に亘って計15輛の“500型”を新造した。1960年代後半になって路面電車のワンマン運行も行われるようになっていた中、1969年に“500型”各車にはワンマン運行対応の改造が施された。その際、正面の外観が後発の“600型”に準じた、現在の「三枚窓」になったそうだ。1980年代になると、各車には冷房が設置されるようになり、1999年から2001年には「可能な範囲でのバリアフリー対応」ということでステップの改造が施されたという。2002年になって「“超低床”デザインの21世紀型の車輛」(=1000型)が登場し、“500型”は順次廃車され始めた...過去の事故で破損して廃車となったモノも在るが、15輛在った同型車の中、現在活躍中なのは5輛である。5輛の中の1輛“512”は、“芝生敷き軌道”のメンテナンスを行う専用車に改造された。現在、乗客を運んでいる“500型”は、この“501”の他に“504”、“507”、“508”が在って、計4輛である。長崎駅:キハ66(2014.12.21)国鉄時代の車輛...既に“JR時代”に入って四半世紀が過ぎている中、JR各社に引き継がれた各車両も多くが新型に転換されており、「一寸、少数派?」という感である...九州に関しては、「国鉄時代の車輛」を見掛けると「おっ?!」という具合に、少し注目してしまう。九州へ行けば、現在では1990年代以降に登場の“水戸岡デザイン”の車輛が方々のJR線で“主力化”していると見受けられるからだ。↓2012年以来、3回長崎に立寄り、3回共に見掛けている車輛である。何か「長崎で出会う...」、「長崎と言えば、この車輛...」というイメージを勝手に持っている...↑「国鉄時代の車輛の形状!」という感じだ。各地の国鉄時代の車輛が各々の塗色で活躍中なのと同様、これも近年のJR九州の非電化区間で定番化しているキハ200で見受けられる青系の塗装が施されている...この車輛...キハ66系というディーゼルカーだ。1974年に登場した車輛である。1975年から山陽新幹線が博多まで延伸されることに先駆け、北九州での輸送力、サービス向上を目指して導入された車輛である。「両開き2扉車体に転換クロスシートと冷房装置を装備」という車輛で、普通列車に用いられる車輛でありながら、急行列車用とされていたディーゼルカーに遜色の無い内容を誇る車輛だった...(実際、この車輛が急行列車に用いられた事例も在るそうだ...)このキハ66系は2輛ユニットで動くものだが、自重が重めで使用し難い線区も在ったことや、国鉄の財政事情も在って、1975年までに15編成(1編成が2輛なので計30輛)製造されただけである...JR化後にはJR九州が全車を継承した。一貫して筑豊本線を中心とした北九州地区の非電化路線で運用されていたが、北九州でキハ200を投入したことや、2001年に筑豊本線の電化が完成したこと等を受け、全車が長崎に移った。快速や普通列車として用いられている。「長崎で出会う...」というイメージを抱くようにもなる訳だ...キハ66系...これの少し後に登場する“40系ファミリー”のディーゼルカーや、内装に関しては115系電車にも影響を与えたという、或る意味「時代を画した車輛」という一面も在る...現在は長崎や佐世保等で街と街とを結んで活躍中のこの車輛...実は...「何度も見掛けているのに乗車機会を設け損なっている」車輛の一つだ...↓こういう具合に、キハ66が並んでいる姿も長崎駅では時々視掛ける...↑「並んで停車中の車輌の正面」という画...これは“行止り式”になっている「長崎駅ならでは!」という画のように思う...異なる形式とは言え、車輛正面の外観は“40系ファミリー”に似ているこのキハ66...こういう「濃い蒼」という色合いも似合う...これは、長崎県内の快速が<シーサイドライナー>(「海辺を駆ける」という意味であろう...)という愛称で、キハ200に関しては蒼い塗装なので、それに合わせたということであろう。視掛ける2輌運行の817系電車...基本的に「運転士のみが乗務」という“ワンマン”体制で走っていることが殆どだ...この数年の数回に及ぶ九州訪問を通じて、この817系電車には随分と乗車した。「九州を列車で旅する」とでも聞けば、この817系電車の、正面が黒い外見と、黒い革張り風クッションを付けた木のベンチ風な椅子の内装、地元の老若男女が乗っている車内、街や田園や山並み、或いは柑橘が実る木が見える車窓を想い起こす。私の中では、817系電車は「(勝手な想いながら)九州の現行の鉄道の象徴」のようにさえ思える存在だ...西都城を出ると、列車は山間のような場所をゆっくりと進む...隼人駅で、都城駅で視掛けた<ななつ星in九州>が停車中なのを車窓に視た...(後で調べると、<ななつ星in九州>は通常は宮崎駅や南宮崎駅に停車するようで、都城駅停車は期間限定だったようだ...或る意味「貴重な様子」を視たことになる...)列車が国分駅に至ると...車内は急激に乗客で賑わい始めるので多少驚く...国分から鹿児島中央は「大都市・鹿児島の近郊」という具合なのだろう...↓列車は鹿児島中央駅に着いた...↓電化されている区間の普通列車に関しては、この817系電車が主力化しているように見受けられる...↑こうやって複数の817系電車が居合わせる場面も、鹿児島中央駅ではよく視掛ける感じだ...この日...「えびのの雪」で驚いたが...都城や鹿児島でも、天候が好かった他方で風が冷たかった...更に...鹿児島中央駅に至る手前で、山頂部が雲で隠れていたが、桜島が見え「冠雪?」という様子だった。兜の柄)(2014.12.22)博多駅周辺から福岡空港を目指す場合...地下鉄に乗ってしまえば直ぐに着く...博多駅周辺で、色々なモノが在る駅の構内に入り込んで、地下鉄の乗場に至るまでの方が、余程時間やエネルギーを使うと思える程だ...「直ぐに着く」空港なので、張り切って余り早く出掛けても搭乗までの時間を持て余してしまうが...空港ビル内で土産売場を眺めるというようなことをするのも愉しい...早朝や夜間というのではなく、土産売場の店舗が普通に営業しているような時間帯なので、一寸覗いてみようと思っていた...↓土産売場で眼に留めて入手したのはこれだ!!↑写真そのものは、福岡空港から新千歳空港に飛び、列車を乗り継いで至った旭川の宿で撮ったものだが...土産売場の一隅に、福岡の伝統工芸を活かしたグッズを扱っている店が在ったのだが、そこに「博多織ネクタイ」というものが在った。色々な種類のネクタイが在った中、「一寸視てくれ!!」とばかりに私の眼線を奪ったのが写真のモノだった...一見すると「やや華やか目に見える、抽象的な図案を組み合わせたモノ」のようだが...赤一色に見えるのは黒田官兵衛の兜で、黄色の大きな角状の飾りが目立つモノと、板状のモノを折り曲げて造型したようなグレーのモノは黒田長政の兜だと思った...「城下町・福岡」の礎を築いたとされる両武将の兜...大河ドラマ関係で彼らが話題になっている、或いは観光振興の素材としていることから登場した柄であろうが...「当地らしさ」が溢れていて気に入った。戦国時代末期辺りの武将達が自分達の武威を誇示しようと工夫した華々しい兜のデザインはなかなかに面白いモノが多い...それをネクタイのような日用品に入れるというアイディアが好い。兜をデザインした柄ですよね?」と尋ねてみた。店員さんの顔に“驚き”が浮かんだ。「判って頂ける方...いらっしゃらないんです...」という返答...恐らく「これは何ですか?」と尋ねられて「大河ドラマで話題の、福岡に縁が在る黒田官兵衛と息子の黒田長政が愛用したとされる兜の図案を入れて...」と説明するのが、店員さんの“何時ものパターン”であったのであろう。私の問いは、それを破ったのだと思う。|711系電車を水彩画風に...(2014.12.22撮影)711系電車が、初めて登場したのは1967(昭和42)年というから...48年も前である...現在も走り続けている電車だ...1980(昭和55)年に千歳線の電化に際して、この型の車輛は増備されているという。関しても721系が登場するようになって来ている。列車を乗り継いだが、乗車した車輛は何れも815系電車で、何れも2輛運行の列車だった。↓臼杵駅の時刻表...大分辺りとの往来が日常的に盛んであると見え、特急列車も多いが「真っ赤な文字の区間」というようにはなっていない...↑ただ...南下する普通列車は何れも“佐伯行”だ...あの「佐伯・延岡」の「普通列車=1日3往復のみ」を想い起こす...大分県の日豊本線沿線だけに限っても、「幾ら時間が在っても足りない」と思われる程度に、色々な興味深そうな場所が在るように見受けられた。した中、「どの道、列車を乗換えるために下車することに...」という事由も在り、臼杵の街に出てみようと思い立った。↓臼杵駅前に出てみれば...大きな石仏が据えられていて、一寸驚いた...↑駅前の石仏はレプリカである...臼杵辺りには「臼杵磨崖仏(うすきまがいぶつ)」というモノが在って、よく知られているという。「臼杵石仏」と通称されているようだが...“磨崖仏”(まがいぶつ)というのは、「自然の岸壁や岩に彫り込まれた仏像」のことだ。仏師が工房で造る仏像は、安置したい場所に運ぶことが出来るが、“磨崖仏”は「動かせない」ということになる...臼杵磨崖仏に関しては、どういう経過で造られたのか、仔細は判らないらしいが、仏像の様式により、平安時代後期から鎌倉時代初め頃のモノではないかと考えられているらしい。所謂“修験道”に通じて行くことになるのであろうが、仏教の中で、「山岳での修行」を重視するような考え方が在って、そうした中から山中に磨崖仏を設けるようなことも行われたのかもしれない...駅前に在るレプリカの磨崖仏は大日如来であるが、臼杵の山中には多数の磨崖仏が伝わっているそうだ...現地へ向かうのなら...本数がやや少ない感じもするバスを利用するか、レンタル自転車ということになりそうだが...レプリカの大日如来が据えられた駅前から街に向かって歩いてみる...臼杵は城下町だったというが...↓臼杵城の城址が在る...↑少し険しい岩山のような感じの場所に城が築かれているように見える...街中の平坦な場所に、岩山が不意に突き出たようだ...臼杵城...最初は“丹生島城”と呼ばれたそうだが、かの大友宗麟が築いたのだという。大友家の本拠地であったのは、現在の大分市に相当する豊後府内で、そこに城館が在った。戦国期には本拠地の他に幾つか城等を構えていた。“丹生島城”もその一つであったが、1576(天正4)年に大友宗麟が家督を息子の大友義統に譲ることにし、“二元政治”的なことを始めたのだったが、その際に“丹生島城”に移っている。城址を視て、「少し険しい岩山のような感じの場所」と思ったのだが、ここは「干潟に突き出た島」だったという...“島”であったのであれば、「少し険しい岩山のような感じの場所」と見えたのも納得出来るというものである。周囲が海で、海を堀にしたような、簡単には攻め寄せられない城だったことになる...実際、最晩年の大友宗麟が、この城で島津勢を迎え撃って寄せ付けなかったということも在ったそうだ...かの大友宗麟がこの城を主な居城とした後、大友家は「耳川の戦い」で島津家に敗れ、以降衰退して行く...豊臣政権下で大友家は改易となってしまい、関ヶ原合戦当時に臼杵城を本拠地としていた太田一吉も、石田三成との交誼から西軍方となっていたので改易された。そこに、稲葉貞通が5万石で臼杵に封じられた。以降、この稲葉家が明治維新までこの地を知行することになる。因みに...江戸時代に“稲葉家”と言えば、老中を輩出した譜代大名が知られるが、臼杵の稲葉家は別な系統で、外様大名だった。干潟に突き出た島だった臼杵の城であるが、1887(明治20)年に周囲が埋め立てられたそうだ...故に、平坦な場所に城になっていた岩山が突き出ているように見えるのだ...↓城址は、現在は公園である...↓城から然程遠くない辺りには、城下町の面影を色濃く伝える地域も在る...↑なかなかに趣が在る...↓写真がやや撮り悪かったが...三重塔を擁する旧い寺も見受けられた...この城下町の面影を色濃く伝える地域...金融機関の支店のようなものが入居した建物も、外見を「和風から突出しない」ように工夫するなど、「街並みを大切にしている」様子が伺えた。臼杵」という看板も在った...臼杵は、四国との間のフェリーが発着している港を擁する街でもある。今般はその港まで足を延ばす時間は設けられなかったが...街を歩いた際の起点にした臼杵の駅に戻ってみれば、佐伯行の列車が待機中だったので、とりあえず飛び乗って「日豊本線の南下」を継続した。|稚内港北防波堤ドーム(2015.01.16)今季は「雪が少ない...」という話題が出る機会が多い稚内である...それでも、強風や他地域の大雪というような事情で、交通機関に乱れが生じるのは例年の如くなのだが...他方で、雪と縁が薄そうな地域で雪が降った話しを多く耳にする。杵築の街(2014.12.16)2013年12月に九州を訪ねた折には、福岡空港到着後に博多駅に出て、<かもめ>に乗車して長崎へ向かった。“西回り”である...そういうことを記憶していたので、2014年12月に九州を訪ねた折には、福岡空港到着後に博多駅に出て、小倉方面への普通列車で動き始めた。“東回り”である...“東回り”で何となく動き始めて、「<青春18きっぷ>を手に、普通列車で日豊本線を南下」ということを思い立ち、12月16日は早朝の小倉駅から出発した。小倉から中津で道草して辿り着いたのは杵築だ...↓杵築駅も、何か昔風な駅舎である。大分・博多間の特急列車と、普通列車が停車している。列車が着く都度に、存外な人の出入りも見受けられる...↑九州方面では、12月半ば辺りから門松を飾るものなのだろうか?この駅でも門松を見掛けたが、他にも何箇所かで出くわした。門松...北海道内でも見掛けるモノと、微妙にデザインが異なるような気もした...“杵築”と書いて「きつき」と読む。古くは“木付”と書いたそうだ...同じく「きつき」と読む。辺りは豊後の大名だった大友家の縁者でもあった木付家が領していた。細川家の知行地となるが、細川家が肥後に移った後の1632(寛永9)年、豊後には小笠原忠真が封じられて小倉上に入り、その弟の小笠原忠知が4万石の大名に取り立てられて“木付”に入る。1645(正保2)年に小笠原忠知が三河に移り、豊後高田から松平英親が3万2千石の大名として“木付”に入る。以降、この松平家が明治維新までこの地を知行地としていた。江戸時代の大名は、“代替わり”をする際に、代々受け継いでいる知行地の権利を認める旨を記した“朱印状”という文書を幕府から受けることになっていた。1712(正徳2)年に松平家が朱印状を受けた際、朱印状に「杵築」と記された。“木付”としていた以上、“杵築”は誤りである。そこで「如何致しましょうや?」という話しになり...「以降は“杵築”と致すが好い」ということになった。この地の地名は“杵築”とした訳だ...「誤記が転じて、その字を使うことにしてしまった」という、一寸面白い挿話を思い出しながら、杵築駅前から歩き始めた。杵築に着いた辺りで、俄かに晴れた空が拡がり始め、心地好い感じでもあったのだ...駅周辺には杵築の城下町方面への道筋が判るような標識類は見当たらなかったが、何となく駅前の案内図を視て進み始めた。何となく眼が合った近所のおじさんに「城下町...こちらの方角ですよね?」と問えば...「そうや...真っ直ぐや...」とおじさんは言う...「ありがとうございます」とまた進み始めると...「かなりあるで!!」とおじさんの声が背中側から聞こえた...大分県辺りの方...私の耳には「若干“関西”風」と聞こえる抑揚と言葉の使い方で話しをされるようだ...おじさんの口調を思い出しながら「真っ直ぐや...」の道筋を進んだ。3�q」という標識を見付けて驚いた。「夜まで日豊本線を南下して」という思惑の中、この距離を歩き切るというのでは、時間が無い...するとバス停が在った...数分待つと、市街側へ向かうバスが現れることが判った...↓バスで市街に至った。杵築城址を目指し、城址に至った...↓城址辺りは公園になっていて、なかなか美しい...紅葉した木も在った...城址辺りに至ると...「強風が時々吹き抜ける中で、若干強めなにわか雨」という、些か妙に思える天候状態が断続するようになった...上着にフードが在ったことを思い出し、それを引っ張り出して頭に被るなどしてやり過ごした...杵築の城下町は少し独特だ。城の傍に丘陵状の地形が並んでいる。2つの丘陵の上の側が武家屋敷で、谷に相当する辺りに商家等が集まるという具合に城下町が築かれている。“サンドイッチ状”とでも言うような構造だ...↓時々「強風が時々吹き抜ける中で、若干強めなにわか雨」という状態に付き合いながら、「坂の町」を歩き回ってみた...↓坂の上に相当する部分に、「如何にも...」という具合の武家屋敷が見受けられた...↓衣装に身を包んだ俳優が一寸動き回れば...そのまま時代モノの映画やドラマの一場面が出来上がりという感じの箇所が多く見受けられる...↓眼前に下り坂で、下り切った辺りから上り坂が見える。“サンドイッチ状”に街が開けている様子が判る...↓商家等が在ったエリアには「伊能忠敬の足跡」を伝える石柱が在る建物も見受けられた...杵築の市街から駅まではタクシーで戻った。タクシーの運転手さんによれば、市街・駅の距離は5�q程度ということだった...今般は、「強風が時々吹き抜ける中で、若干強めなにわか雨」という状態に多少の苦戦も強いられたが、なかなかに個性的な街並みが記憶に残る杵築である。|「12月の旅」の画で創った最初のフォトブック—“赤本”&“青本”12月30日に札幌で思い立って発注したのだが...「12月の旅」の画で創るフォトブックが出来上がった!!↓こういう具合になった...“赤本”...右側は<はやとの風>と<しんぺい>をテーマにしたモノだ。「そこに鉄道が敷かれている」という事実自体を“産業遺産”、“文化遺産”として扱い、独特な改装を施した「旧くて新しい感じ」な車輌を運行し、熱心に説明をしてくれる客室乗務員が乗っている...「軌道上を行く定期観光バス」な趣で、各駅でも少し停まって様子が視られる...何か「一寸した“時間旅行”」という感さえする...そんな様子を纏めた...“青本”...左側は鹿児島がテーマだ。下関:みもすそ川公園に在る「長州の大砲」(レプリカ)(2014.12.15)↓「海の底の県境」を歩いて越え、下関に上陸を果たした...>>関門人道(2014.12.15)下関側の出口の辺りで、地元の方と言葉を交わし、関門人道の下関側出入口辺りにバス停が在って、バスが発着する他に客待ちのタクシーが時々見受けられるということを知った。門司側に歩いて引き返して、門司側の関門人道出入口から門司港駅まで歩くのは、やや遠い。タクシーは通りそうもないような雰囲気の場所だ...小倉駅近くの宿へ引揚げるとすれば...下関駅へ向かって列車に乗るのが手っ取り早そうだ...そう思いながら関門人道の出口を出ると...丁度乗客が乗降中のバスが停まっていた。