ジャコモ・カリーリとアルド・コスタが設計したフォーミュラ1カーで、1988年から1989年にかけてミナルディチームによって使用された。参照M188編集ターボ禁止を1年後に控えた1988年に、ミナルディはこれまで搭載していたモトーリ・モデルニ製V6ターボから、NAエンジンのコスワースDFZに変更した。タイヤはグッドイヤーを装着。ドライバーは、昨年に引き続きエイドリアン・カンポスと国際F3000に参戦していたルイス・ペレス=サラというスペイン人コンビがドライブするが、カンポスが成績不振により第5戦で解雇されると、代わりに1985年に在籍していたピエルルイジ・マルティニが呼び戻された[1]。そのマルティニが復帰戦となった第6戦でチーム初となる6位入賞し、コンストラクターズ10位を記録した。1989年シーズン前には、スバルがモトーリ・モデルニと手を組んで開発した水平対向12気筒エンジン[2]を搭載し、マルティニがシェイクダウンテストを行ったが、V型エンジンと比べると明らかに重量過多で、トラブル多発し、結局ミナルディはスバルから手を引いた。その1年後の1990年にコローニが搭載したが、前述と同じトラブルに見舞われ、第8戦で撤退し、キャスピタが搭載する予定だったエンジンも中止せざるを得なくなってしまった。アジップM188B編集1989年シーズンの開幕戦から第3戦モナコGPまでは前年の改良型であるM188Bを使用した。エンジンはコスワースDFRを搭載、タイヤはこの年からサプライヤーとして参入したピレリに変更した。ドライバーはサラとマルティニのコンビを継続。第4戦以降は新型のM189へ交代した。Ret1988年コンストラクターズ10位。決勝最高位8位1回)1989年コンストラクターズ10位。マルティニはF1シートを失った後、サラと同様に国際F3000に参戦していた。このエンジンは元々は高級スポーツカー、ジオット・キャスピタに搭載するために開発された。ミナルディ・M189でのポイントを含む。この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。