・フィンランドのMaasグローバル社によるWhim。ヘルシンキ市内の鉄道・路面電車・バス・カーシェア・レンタカー・タクシーが一つのサービスとして統合され、一つのアプリでルート検索・予約・決済まででき、かつサブスクリプションモデルとなっている。ヘルシンキの実行63万人に対し6万人程度が会員。・MaaSのレベルの定義。レベル1は情報のみの統合、例えばナビタイム、ルート検索時に複数種類のモビリティの情報を提供。レベル2は予約と決済も統合、レベル3はサービスの統合(料金体系とか、シームレスなサービス提供)、レベル4は社会全体との統合。・国家単位でMaas戦略が必要。欧州では米国のプラットフォーマにデータを支配されない様にしている、中国も。日本では、今更個人データでGAFAに対抗できないが、配車サービスが自由化されていない為、MaaSについては鎖国状態でチャンスあり、他にも医療や産業機器のデータ活用はチャンス。・自動車メーカーでいち早くMaaSに動いたのはダイムラー社。日本勢より10年早い。対抗として、トヨタ&ソフトバンクで話題のモネ・テクノロジー。自動運転の発展→鉄道会社はピンチと考え、自ら自動運転も研究しているらしい。・MaaSの次のフォーカスは住宅産業か?モビリティサービスが行き届いた地域での住宅とか。・MaaSプラットフォーマ―の出現パターン。1自由市場モデル(複数のMaaSプラットフォーマが併存)、2交通連合(特定地域の交通業者が連合)、3独り勝ち。・Maasや自動運転に対応する車のメンテナンスニーズが増える。(決済)、不動産、医療等も連携したサービスが期待される。carなどのServiceをイメージすると思いますが、単純な移動手段の置き換えでは無く、カスタマージャーニーを考えながら移動手段全てのプラットフォーム全体を今の占有型では無く、共有型にシフトしていく事が重要と言う事が良く分かります。実際の事例やそれを行う為のIT技術にも触れているので、全体をざっくり理解したい型にはオススメです。実際に日本でどうすればいいのかやその為の技術/方法論は書かれておらず、あくまで概要なので、その辺りのヒントを求めている方は別の書籍を参照された方が良いかもしれません。多様な移動手段を統合して需要に応じてアクセスできる単一の移動サービスを提供するプラットフォーム。