感じている方も多いと思いますが、トヨタとしては2012年以降もおそらく電気自動車の時代はまだまだと考えていると思います。2012年というのは北米での話しで、日本市場では早ければ2010年に電気自動車を一般発売する計画だそうですな。以前の記事、自動車メーカーのジレンマとは矛盾する書き込みになっていますが、良く考えたら今回の記事のような考えにも行き着くんですよね。3と6の部分がネックです。個人的には電気自動車の普及を願っています。日本市場では急激に普及させることが可能でしょう。世界的には採算性・利便性からしてハイブリッドがまずは本流になるのではないでしょうか。今のところ私はそんな風に考えています。トヨタ的には、電気自動車を近距離用とし、プラグインハイブリッドで長距離用をカバーする。これが基本方針のようです。2009年10月頃に、プリウス・プラグインハイブリッド仕様を法人向けに販売する計画も既に有ります。電気自動車普及への計画・実行は着々と進めつつ、まずはハイブリッドを一気に普及させる。ハイブリッドシステム車両にプラグインの部分を後付けする、バッテリーも高性能な物に後で換装する事で、現状のハイブリッド車両も実質的に電気自動車に生まれ変わらせる事ができる。完全な電気自動車の時代に移行するにはやはり、航続距離が余裕を持って200kmは必要でしょう。充電を5分以内に出来るようにする必要が有ると思います。」も見過ごせませんが。はい、前回に続いて自動車業界について。急激な不況に突入しつつありますが、メーカーは躊躇し出しているんじゃないでしょうか。株式市場が直近、実に堅調です。世の中不況不況と言ってるけど、いずれ回復するでしょ?なんて、少し楽観的になってきているような。株価の上昇で、乗り遅れるな!的な心理状況が発生しつつあると思われますが、危ないですね~(個人的感想、私も最近気持ちがぐらついたんで)。同じ心理状況が、企業経営者にも若干表れている可能性があると思います。日本メーカーが打ち出しつつある、小型車・エコカーへの完全シフトへの迷い。」という疑問が必ず湧いてきている頃だと思うんです。この迷い度合いが勝負の分かれ目です。大体、最初の思いが正しいです。そんだけの危機だと思います。迷っている企業がどこかを探し当てる。間、各自動車メーカーが発表するニュースに注目ですな。米電気自動車にしわ寄せ?あと、一つ電気自動車が普及するに当たって最大の難関が立ちはだかっている事を忘れてはならない。それは、自動車関連の税金だ。く普及して欲しいですね~。ほんと最近、つくづく思いますし、どうもその方向に急激に動いてるようですよ。電気自動車はそんなに燃料費が安くなる訳じゃないそこで問題が発生。電気自動車にしろ、クリーンディーゼル車にしろ、これらが普及すると、燃料の消費量が減るって事ですわな。ことは、今みたいな揮発油税(ガソリンにかかってるべらぼうに高い税金)による税収が大幅に減る。これは国にとって、大変ダメージが大きいいわけ。これらの税収は道路特定財源ってやつに当てられるんですな。道路特定財源の使途は深く突っ込みませんが、どっちにしても道路を整備すのにはお金がかかります。この問題は避けては通れないんですな。そんで、今の揮発油税並みの税率を電気に採用すると、大体電気代がガソリン代の半分くらいになるんですな。条件にも寄りますけど、目安として。なんで、メーカーや電力会社が発表している電気自動車を走らせるコスト計算みたいに劇的なローコストは期待できないでしょうな。その辺の計算を、てくてく糸巻きで拝見しましたんで、一回見てみてください。イメージとしては、30km/Lの自動車って感じ。これ自体ほんとちゃんと使われてるのか不明なんですけども、とりあえず国としては税収が減る事自体が問題なんで、絶対に避けなければならないと考えてますから、一筋縄ではいきませんわ。ガソリン業界にとっては死活問題さらに、石油関係の企業にとっては大ダメージな訳。ガソリンが売れなくなるんですから。レシプロエンジンを使用しない電気自動車は、エンジンオイルも不要になる。いや~、関係している業界にとっては冷や汗もんです。電気自動車が普及すると電力消費量が増加しますよね。元をただせば電気を作るのに火力発電や、原子力を使わざるを得ない日本にとって、結局は発電用燃料の調達で原油やウランの輸入が増えるんですよね。石油を扱う企業がなくなる訳じゃない、仕組みは大きく変わると思いますが。あと、エネルギー効率の点からガソリンをエンジンで燃やすのと、電気にして送電するのとどっちが優れてるんですかね?電気は結構送電ロスが大きいらしいので。普及させようぜ!まあ、いずれにしても電気自動車普及の流れは不動だと思いますな。燃料電池車の普及にはめどは立っていませんが、電気自動車は今すぐにでも普及可能ですから。富士重工(スバル)と、三菱自動車が2009年に量産車の販売を発表してますけど、おそらくトヨタ、ホンダも追従するでしょうな。国も本腰を入れて電気自動車の普及、さらに、道路行政の抜本的見直し、エネルギー問題の解決(輸入に頼りきっている現状の打開)に力を入れて欲しいもんですな。日本語訳は、日系エコノミーからの情報です。いや~、待ち遠しいですな。早ければ2年以内に発売するようですよ。私はバイク乗りですんで、バイクの進化には非常に興味が湧きますな。早ければ2011年に、完全な電動バイクを市販化ホンダ、ヤマハは原チャリの代わりになる電動バイクも開発中で、早ければ2011年にも市販化するみたい。あと、たった3年後の話ですわ。値段にもよりますけど、これが販売されたら、もう、ガソリンエンジンの原チャリは滅び行く運命ですね。新興企業ですでに電動バイク・それもスポーツタイプを市販化している企業があります。Motorcycles社スペックを見てみると、一回の充電で航続距離が40マイル(64km)しかなく、充電時間も2時間もかかります。車体重量が異常に軽い!23馬力仕様で、140ポンド。約63kgしかないんですよ!ガソリン積まなくてもいい訳ですから、これが装備重量、つまり走り出し可能な状態な訳ですよ。130kg前後でっから、パワーウェイトレシオが相当優秀なんですわ。原動機をモーターにすると車体重量をかなり軽量にする事が可能っちゅう訳やね。燃費向上だけではなく、車体の軽量化・加速性能の向上も期待できる原動機にモーターを使用する魅力は燃費の向上だけではないんですね。モーターは瞬間で大きなトルクを発生させる事ができる、つまり加速性能が高いんですわ。エンジン自体を小排気量にして燃費向上・車体の軽量化を計り、モーターで大排気量並みのトルク・加速性能を得る、ってな事が可能な訳。この考え方で車を開発しているのがダイムラー社で、BlueHybridシリーズですわ。これからの数年間でモータリゼーションの大転換期が訪れる事はほぼ間違いないようですわ。電気バイク・自動車の時代ですな。燃料費の大幅な削減が可能となって、我々の生活にも大きく影響しますよ。最大の問題はバッテリーの性能。大容量で急速充電可能なタイプの開発が急がれます。記事インデックス各リンクをクリックすると、再読み込み無しでページ内の各記事に移動しますよ。ドイツの電力事情を参考に日本の電力事情を見直す太陽光発電と電気自動車を同時に普及させる後手後手の日本。ブログ特選サイト内検索*検索対象サイトを選択してから検索してくださいね。タグクラウドクリックで各キーワードの専用ページに飛びます。RSSフィード・ブックマークRSSリーダーに登録して定期購読できます。最新記事のRSS最新コメントのRSS最新トラックバックのRSSソーシャルブックマークも、結構便利なサービスですよ。株式投資暦は7年ほど。日本市場に本格参戦は2003年。中国株にも2005年参入。海外旅行が好きで、毎年1回はアジアの国々を訪れています。中国・タイ・ベトナムなどに行きました。ランキング他の株関係のブログが多数見れます。カテゴリー&RSSカテゴリー名左側のアイコンをクリックすると、カテゴリー別記事一覧が見れますよ。F.B過去の記事一覧はこちらからどうぞ。データ・国内企業情報を調べるのに役に立ちますよ。宅建MicroAdTrackBackPeople各サイトの詳しい説明は株・経済関係の厳選リンク集で確認できます。