クラゴン部屋ASTPアンダー編にお越しのみなさんありがとうございやした。稽古の話に入りたいところですが、写真と動画を見続ける地獄がまた。最近なんか仕事しすぎだな。いや仕事があるのはいいんですが、油断しているとまた逃亡してしまうのできゃっほう。ナイスアンダーでした。意外とアンダーが出ない人が多くて新展開でした。鈴鹿のS字いっこめです。ほらどっちもけっこうハンドル切ってるべ。このフロントタイヤの向き通りに進んだら、完全にコースのイン側に入ってしまいます。実際にはイン側に入ることなく、もっと大きいRで旋回してます。それだけアンダーってるともいえます。それが適正なスリップアングルということになるわけですが。あとフォースインディアとメルセデスはけっこう舵角違うよね。タイヤは同じヤツだから、メルセデスの方が単純にハンドル切らないで曲がってるわけで、つまりそのぶんマシンの旋回性能が高いといえるでしょう。これだけ舵角が違うと、タイヤの摩耗もぜんぜん違うはず。メルセデスの速さってエンジンじゃなくて、このシャシー性能の高さですよ。少ないタイヤへの負荷でぴゅーんと曲がっていきます。速いマシンほどタイヤがもつパターンです。フェラーリはけっこう舵角が大きくて、レッドブルはその中間ってところかな。この写真があるとクラゴン部屋の稽古が進みますな。