byUruCar2019年9月のモデルチェンジで全車3ナンバーとなった新型カローラ。それに先立つ2018年6月、先代にあたるオーリスの後継車として登場していたのがカローラスポーツです。1.8リッターハイブリッド車とともに設定された1.2リッターターボ車には、FF車へ6速MTが設定されるなど走りに振ったハッチバック版カローラの、買取市場での評価は?最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。スポーツの非公開在庫を見る価格推移グラフ※このページに掲載している査定相場はUrucarが独自に算出・分析した値であり、実際の査定額を保証するものではありません。ありのカローラスポーツの場合は?カローラスポーツの残価率・リセールバリューは?カローラスポーツの中古市場での人気について2018年6月に新登場したカローラのハッチバック版「カローラスポーツ」のルーツをたどれば、1984年に発売された「カローラFX」へ行き着きます。ファミリアなど、2BOXタイプのコンパクト車が人気となっており、国民車的人気を誇っていたカローラが販売台数トップを譲り渡すほどでした。ハッチバックどころかキャビンの広い現代風のFF化すら遅れていたカローラですが、1983年に初のFF車、5代目E80系が登場。翌年ようやく発売された3ドア/5ドアハッチバック版がカローラFXでした。初代E80系、2代目E90系と人気を得たカローラFXでしたが、3代目E100系は残念ながらバブル時代の一時期ハッチバック車の人気が低迷したこともあって失速。カローラハッチバックの系譜は途絶えてしまいます。ヨーロッパなど海外では、引き続き4代目E110系まで好評を得て販売を継続しており、日本でもバブル崩壊後にコンパクトなハッチバック車が見直され、さらにステーションワゴンブームの影響で5ドア車への”営業車のようだ”、という偏見もなくなっていたことから、2001年にカローラランクス/アレックスとして復活しました。2006年以降はオーリスの名で2代続けて販売されていましたが、2代目オーリスからモデルチェンジにあたってカローラ・ブランドへ復することが決定。2018年6月にフォルクスワーゲン・ゴルフなど輸入車ハッチバック車へ対抗するブランニューモデルとして登場したのです。搭載したカローラスポーツは、新世代のコンパクトスポーツとして期待されています。Z」が設定されています。ターボ車にはFF3に6速iMTも設定されるほか、CVTも10速スポーツシーケンシャルシフトマチックとスポーティ。「GZ」および「ハイブリッドGZ」にはさらに、4輪のショックアブソーバーの減衰力を状況に応じて瞬時に切替可能な「AVS(アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム)」がメーカーオプションで設定されました。発売から1年少々ですから、まだ具体的にどのグレードが買取市場で高評価といわれる段階にはありませんが、ほかの車での評価をみるかぎり、購入後3年以内ならハイブリッド車の上級グレードが、それ以降はスポーティなターボ車の評価が高くなる傾向でしょう。現状でカローラスポーツの高価買取上位は白系のホワイトパールクリスタルシャインが多く、ついで同じ白系でもスーパーホワイトII、黒系のアティテュードブラックマイカ、銀色のシルバーメタリックと続きます。カローラ銘柄としては、まずトラディショナルなカラーが上位にくるのは当然といえますが、シアンメタリックやブラッキッシュアゲハガラスフレークなど、青系のカラーも高値で査定されており、フォーマルな場や冠婚葬祭のみならず、個性を重視したボディカラーがグレードによっては有利になるかもしれません。1年落ちカローラスポーツの目安査定額1年落ち2018年式カローラスポーツは、発売2ヶ月後に6速iMT仕様がターボ車のFFへ追加された以外、発売時点からの変更や特別仕様車の設定はまだありません。オプション込みでおおよその新車価格と2019年9月現在での平均買取相場は以下のようになっています。買取実績や走行距離が少なく、上級グレードが高価で買い取られているという状況で、査定額に差が出てくるのはまだ先の話になりそうです。事故車・修復歴ありのカローラスポーツの場合は?発売したばかりのカローラスポーツですが、既に事故廃車買取実績があり、修理を断念するレベルの廃車が部品取り扱いで28万円と、市場の2割以下で買い取られています。同じ部品取りでもどれだけ使える部品が残っているかで残価は変わってきますし、中古車市場でも約150万円程度から販売されていますから、場合によっては通常の相場の5~6割り程度で買い取られて修理されることもあり得るでしょう。カローラスポーツの残価率・リセールバリューは?2019年9月現在での買取市場での相場は、1年落ち2018年式で平均残価率が54~58%程度(全グレード平均で約57%)、平均買取価格は138~171万円程度(同、約157万円)となっています。購入直後から残価率が約5割になるかどうかという車種も少なくないなかでは、カローラスポーツは比較的健闘している方で、2019年9月に新型が登場したセダンやワゴン(カローラツーリング)に比べれば、市場価値が評価されているといえるでしょう。今後についてはプリウスやアクアといった、ハイブリッド車が総合的に低年式になるほど評価が落ちていくのに対し、スポーツモデルは希少価値もあって評価が下げ止まる傾向にありますから、カローラスポーツも同様の流れをたどるか、あるいはハイブリッド車もターボ車のスポーツ性に引っ張られて、下げ止まる時期が少し長く続くかもしれません。Module)」を全車に標準装備していますが、これら最新技術は世代交代も早いため数年すると型落ち感も強く、買取評価へ反映させるには早い時期であるなければならないことに、注意すべきと思われます。スポーツの下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。かんたん車査定ガイドなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。JADRIという団体に所属する超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。JADRI所属の優良店のみ一括査定サイトの「シェアNo1のサービス」のかんたん車査定ガイドをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。スポーツの非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。Z※実際の数値などはグレードによって異なります、詳細は公式サイトでご確認ください。売却、買取ガイド2019.12.28知名度急上昇中のダイハツ・ウェイク。査定相場での評価は?買取相場2019.11.17プレミアムコンパクトハッチバック、レクサスCTの中古市場での評価は?買取相場2019.11.09軽自動車版ハイエース?エブリィワゴンの査定相場について買取相場2019.11.07軽トールワゴン人気を牽引したワゴンR、現在の買取市場での人気は?買取相場2019.11.05販売台数トップクラス!スペーシアカスタムの査定相場は?買取相場2019.11.05燃費の良さとリーズナブルさが売りのダイハツ・ミライース。中古車販売のホンネをガチで聞いてきたよ!【前編】2020.01.27ホンダの自然吸気エンジン搭載スポーツセダンの決定版!シビックタイプR(FD2)とは!?2020.01.25【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。ライター/編集メンバーUruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。PTライター/ライター経験4年。多くの出版物、記事を手がける。クルマ好き、旅行が好きで車中泊マニア。gohako,Inc.。