ウワサは所詮、ウワサでしかないので......。車内の窓の下段0.10×1000V/m(測定単位が異なります)つまり......。100V/mあれれ......。車内の窓の中段0.20×1000V/m(測定単位が異なります)つまり......。200V/mほ、ほほぅ~~。車内の窓の上段0.49×1000V/m(測定単位が異なります)つまり......。490V/mキ、キタアアァァ......。ちなみに検電器で測定したところ。10cmほどの距離で反応していました。電位差があるようですね。今回の計測結果をまとめる前に、一つだけ難しい話を。プレまとめ『あなた』はこんな話を耳にしたことはありますか?『車に雷が落ちても、中の人は大丈夫』この現象を【静電遮蔽】と言います。【静電遮蔽】(せいでんしゃへい)車や電車のように金属で覆われた空間では、その金属を帯電させても、その表面にしか電荷を帯びない。このような空間では、外部の電位がどのように変化しても、内部はその影響を受けない。ガラス・ゴムをはじめ、プラスチック、木、油なども絶縁体です。一般的に電車や車では【静電遮蔽】が起きるとされています。例として挙げられるのが、車に雷が落ちても内部には影響がないとされています。雷のような刹那的な事象かつ高電圧・高電流であれば、車全体を導体として見なすことができるかもしれませんが、恒常的に与えられる電荷については異なるのではないかと仮定します。そこに『窓』があるから。窓も含めて新幹線の車両で【静電遮蔽】が起きているとすれば、窓付近から高い電磁波が検出されることに矛盾が起きます。【静電遮蔽】が起きているのであれば、『窓』から電磁波は検出されないはずです。今回の検証において、上記の仮定は証明されたのではないかと思います。大半を導体で覆われていたとしても、その一部に絶縁体に類する素材があるのならば、厳密な意味での【静電遮蔽】は起きない。高い電磁波を発生すると言われている電子レンジの覗き窓ように、ガラスに導線を埋め込むのは、まさにこの事例の裏付けとも言えるでしょう。導線を窓に埋め込むことで、【静電遮蔽】を補完する目的なのです。電磁波は距離と共に減衰します。見えない電磁波に、怯える必要はありません。「君子危うきに近寄らず」が鉄則です。今回、在来線はアースが取れなかったこともあり測定値は一切信用できません。車体に電磁波を帯びていることは間違いないでしょう。一方の新幹線車内では、アースをとった理想の形で電磁波を測定することができました。これらを複合的に考察すると、在来線車内においても窓付近では電磁波が検出される可能性があります。鉄道によって、架線の電圧が違うことを考えなくてはいけません。20,000Vが主流。(一部地下鉄や路面電車などで直流600V)基本的に今回の測定における、都市部の在来線の架線は直流1,500Vである。本来、直流は電磁波が発生しません(厳密には磁場は発生しても波にはなりません)しかし、今回の検証では在来線でも電磁波が測定されました。それにはVVVF制御が関わります。VVVF制御は1990代以降に普及し始め、現在の新製車両のほとんどが採用する制御方式です。簡単にいうと、直流を交流に変換して使用することです。架線は直流でも電車では交流が流れている。結果的に、直流電源でも電磁波が発生するという仕組みです。コレは地下鉄でも同じことが言えると思います。今回の検証で驚いた『新幹線のホーム』。25,000Vでしょう。ホーム内の対象物と言うよりも、空間自体が強い電磁波に覆われていることを考えると、ホームの上部にある高圧架線から発せられる電磁波がその主たる原因ではないでしょうか。逆に架線が直流であることによって、都市部の在来線では架線からの影響はほとんど無いはずです。電車が駅に発着している時や、地方の在来線ではこの限りではありませんが。現代を生きる我々にとって、電気は切っても切り離せない存在です。電気をよく理解して、正しく付き合いたいものです。我々の世界から、完全に【電磁波】を排除することは難しいです。理解と少しの知恵で、健全に過ごすことは可能です。短時間の移動であれば、ストイックにならない怪しい商品に飛びつかない気に病み過ぎるのも、病の元ですからね!!※医学的根拠はありません。個人測定による個人判断です。難しくないように、難しくないように、と心がけたのですが......。きぃぃぃぃぃぃぃぃい!簡単に伝えるのが難しい!!後半は、ほぼ論文になってしまった。誠に申し訳ありません。~デスク編~おしまい。気になることはコメント欄をご利用ください。研究者ではないですが、可能な限りご質問にはお応えいたします。09:47私の移動は、徒歩、自転車、バス、電車、新幹線の利用です。自動車の方が電磁波としては安全性が高いならば、再考の余地があります。車も時と共に変わりそうですし、すぐには無理なので。(頭と体を守れる、電磁波防止の合羽のようなものがあるといいなと思ってしまいました。新幹線や電車の中で、着たい人(や子ども)はそれを着用。12:29店長の個人的見解として。在来線や新幹線の乗車中は車内の窓から30cmほど離れてしまえば電磁波は許容値レベルでしょう。新幹線は無駄にホーム上にいないコト。都心部の在来線や地下鉄は直流架線が多いので、ホーム上は影響少ないでしょうが、車両が直流電源を交流に変換しますので停車中は車両から1m程度離れていればまず大丈夫ではないでしょうか。地方のローカル線などは交流架線ですのでこれまた新幹線ホームと一緒ですね。公共交通機関ってヤツは、もちょっとファクターがありまして。乗車人数と携帯電話の数。これらは電磁波の中でも高周波に部類されており、測定が難しくなります。狭い車内に発生源がたくさん密集している状況ですから、コレに関しては分かっちゃいるけど諦める。少なくともマナーを持って乗車中は電源を切ることを実践していくのみでしょうかね。どこかの国では強制的に電源を落とす?または圏外にするような施策があったきがします。バスや車に関しては正直、電磁波という面においては低いと想像されますし、高周波の電磁波に関しても影響は少なめでしょう。知ることと、知った上で「恐れない」ことが大切ですよね~。ありがとうございます。人の視線を感じながらの測定、おつかれさまでした。ナチュラル・ハーモニー通信のメールから拝見しました。12:07コメありがとうございます。ムズカシイことをカンタンにオモシロく......。17:39ありがとうございます。09:15勉強になりましたよ北海道なので、あまり電車には乗りませんが、普通の車、ハイブリッドを含め電気自動車は、という疑問が沸いてきます。永野さまコメントありがとうございます。自動車、ハイブリット、電気自動車。コレは気になりますね~。憶測では、直流を交流に変換するコンバーターを搭載してそうですし、走行中にジェネレーターによる発電もありますよね~。後は、それが車内に影響を示すのか......。09:12やっちゃってください。12:04コメントありがとうございます。HV・EV車両の手配ですな......。当然ながら、わが社に所有者がいないとういうハードルを乗り越えるべし。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。なにが違うのか?店長の謝罪2017【注意】不祥事ではありません。