便利になっていけば、その他の交通機関も利便性を向上させないと生き残れません。この道路政策の舵取りはなかなか難しいと思いますので、ここで考察はしません。ここでは、仮に道路政策が利用者にとって望ましい方向に進んだとして、その他の交通機関の対応策について記したいと思います。◯鉄道:地下鉄の24時間運行アメリカ・ニューヨークの地下鉄は路線によっては24時間体制で運行されています。日本の場合、遅くとも1時台には終電を迎えますよね。日本も24時間体制にすれば、かなり利便性が増し、自動車への対抗策になります。東京なんかおそらく利用者もある程度見込まれるでしょうから、採算も合うでしょう。経済効果もありそうですよ。鉄道の場合、利用者別に料金が発生するため、天秤にかけられます。少子化の今、中学生以下は半額にしてはどうでしょうか。:特急車両の見直したま~に見る特急車両、はっきり言って乗車率低いですよね。あれ、別に普通料金で乗ってもらっても鉄道会社にとって損はないはず。今回は鉄道に限って言及しましたが、フェリーや航空路線もライバルですから、相応の努力をしないといけないでしょうね。財政的に成り立つのであれば、どんどん道路は便利にして、他の交通機関へ圧力をかけるべきでしょう。政権が民主党になって、高速道路の料金体制が見直されますよね。バイクの扱いは軽自動車と同じ。道路への負担(道路に轍、でこぼこがあるのはトラックのせいです)と個人的には考えますが、バイクの場合、これが軽自動車と同じな訳ありません。大体の車種が、150~250kgの間に収まります。実質で20~30kg/kmは走るんですよ。一体、なんなんでしょうかこの扱いは。行政の怠慢か?あるサイトにはこんな文面が見受けられます。:「業界としてさまざまにやってきているが、なかなか功を奏さずにきている。ETCあほか!そんなもん根拠になるかいや。料金徴収のコストよりも、道路利用状況から料金判断するのが普通やろ。軽自動車の1/3~1/4の料金が妥当だと思いますね。バイクは確固とした独自カテゴリーに分類されるはず。あらゆる面で4輪とは違いますから。理解者が少ないと言うダブルパンチで、完全にマイノリティー扱い。多様性を排除するという傾向が多所で見受けられるような気がしてなりません。今の日本社会、多様性こそが重要。アメリカを絶賛するわけでは有りませんが、アメリカにはそういう多様性があります。日本が国際的に見て元気がなくなってきている一因として、こういう部分が大いに関係しているような気がしますね。韓国ではバイクの高速道路走行が全面禁止されていますね!あ~、恐ろしい。高速道路の利用しづらさこの資料は2001年と古いものです。エコ(二酸化炭素排出量の削減)と結びつけられてますよね。ま、それも大いに歓迎ですが、もっとモータリゼーション改革を断行する!くらいの勢いを持たせた方が世の中のためになると思いますな。ポイントは、フリーダム。自由に何処にでも、気兼ねなく、そして安全に行ける。都市部にバイクを置ける駐車場がほとんど無いという矛盾ぶり。これを解決するために、4輪と同じ考えでは駄目だ。都市部の歩道上に駐車スペースを確保するのがベスト。私が住む大阪の街で都市部の代表格は、梅田と難波。御堂筋、四つ橋筋、堺筋の3路線。歩道上に、広いデッドスペース、植え込みなどが多数有る。この部分をバイクの駐車スペースとして開放する解決策がもっとも望ましい。2:原付一種の廃止(排気量ごとの免許制度の廃止)原付一種とは排気量50cc以下のバイクのこと。この車種の大きな規制は、:最高速度が30km以下であること:大きな交差点での二段階右折の強制こんな不便で現実にそぐわない車種は生産停止することを望む。バイクは、最低時速70~80kmは出る性能を確保して開発すべし。50、90、125、250、400、400以上という細かい区分も廃止。現実問題として、そんな心配は必要ない。バイクの運転は、そんなに難しい事ではない。125ccのバイクを運転できれば、1000ccのバイクだって運転出来る。構造は同じなんだから。