「一番複雑な日本の漢字を知ってるか?龍が大空を舞ってる様を表現してるんだぞ」【海外反応】ミスショットにイラついたゴルファー。よると、着陸時に事故機を操縦していたのは習熟訓練中の副機長で、同空港への着陸が初めてだった。記者会見したNTSBのハースマン委員長によると、発表内容はフライトレコーダー(飛行記録装置)やボイスレコーダー(音声記録装置)などの解析に基づく。それによると、事故7秒前に操縦士が速度を上げようとしたが、4秒前に失速警報が出て、1・5秒前に着陸中止を航空管制官に伝えていた。着陸直前の速度は「目標より著しく遅かった」が、管制官側は異常に気づかなかった。韓国国土交通省などによると、操縦していたとされる副機長は約1万時間の飛行経験を持つが、事故機と同型のボーイング777での飛行時間は43時間だった。ハースマン氏によると、滑走路には着陸誘導支援装置があるが、事故当時は工事中で機能しなかった。AP通信によると、サンフランシスコ地域の検視官事務所は7日、事故で死亡した中国人女子高生2人のうち1人の遺体に、救助車両にひかれたような損傷があるため、解剖して死因を調査すると述べた。韓国国土交通省によると、負傷者数は計181人(重傷49人、軽傷132人)。年齢別の乗客数は成人260人、子供30人、乳児1人。yahoo!ニュースshockofsolacesaunee300パイロットのミス。nycoachこの操縦士は飛行機の操縦には全く向いてない。こんなレベルだなんて・・・。ah64最低限の被害で良かったよ。仮に、死亡がたったの一名であったとしても喜べはしないけどさ。パイロット達には、こんな悲劇を繰り返さないよう、もっと適切に訓練を受けて欲しいね。AlonzoQuijana韓国人の副操縦士が機長に助言する事をビビって、その結果事故になっちゃった事があったよね。文化的なモノも有るんだろう。上下関係みたいな事がさ。>>AlonzoQuijanaIron100またレイシスト的発言だねえ・・・。>>AlonzoQuijanacimmereoテネリフェ空港の事故みたいなヤツか・・・。テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故1977年3月27日17時6分(現地時間)、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島にあるロス・ロデオス空港の滑走路上で2機のボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員合わせて583人が死亡した事故の通称である。死者数においては史上最悪の航空事故である。生存者は乗客54人と乗員7人であった。」おそらく、ファン・ザンテンは上司であるだけでなく、KLMで最も経験あるパイロットの一人だったためだろうが、機関士は重ねて口をはさむのを明らかにためらった様子だった。コミュニケーションの問題>>AlonzoQuijanaanalogつ大韓航空801便墜落事故1997年8月6日、アメリカ領のグアム国際空港手前にあるニミッツの丘で起きた航空事故である。乗員乗客254人の内228人が死亡した。事故原因はCFITであった。衝突する事故のことである。その多くはパイロットの操縦ミスや状況に対する誤った操縦に起因する。)CFITとなってしまった原因は、まず機長の状態にあった。機長はこの当日にアラブ首長国連邦へ向かう便に乗務する筈であったが、勤務変更を命じられ過労気味であったといわれている。その証拠として機長は飛行中に「とても眠い」とコメントしていた。副操縦士も航空機関士もはっきりとした助言を機長に与えなかった。Hundred(地上高200ft、約50m)!」の警告音が鳴っても滑走路が見えなかったのでゴーアラウンドを行った。ゴーアラウンドの決断が遅く、エンジン全開にもかかわらず747型機は機体が重いため、ゴーアラウンドが間に合わなかった。パイロットのミスって結論づけると思う。航空機の事故は、このケースがダントツで多い。他の人が言ってる「極限の状態でも、上司にモノを言いづらいアジア人の精神性」ってのも同意。いった行為は、上司に対しての物凄い侮辱なんだ。Mccormickえ?機長が間違ってても、周りは何も言えないって事なの?!>>HighDesertBobmichsis乗客の安全のために、そんな習慣に変革をもたらす手立ても無いのかと考えると怖ろしい。>>HighDesertBobDuluthdudeそんな理論建てが出来るんなら、じゃあ、安全な人種のステレオタイプってのはどういうのを指すワケ?アメリカ人?フランス人?ドイツ人?・・・ナイジェリア人?それぞれが事故の時の対応が違うっての?nuggetz79CNNでクラッシュシーンを流してたけど、死者2名だけってのが信じられない・・・。>>nuggetz79GrouchyOldPeople連邦航空局と航空機メーカーが、安全に関して如何に素晴らしい仕事をしてるかって事だよ。joelj間違ってたら言って欲しいんだけど、777ってのは計器着陸装置が搭載されてて、適切なコースに誘導してくれるんじゃなかったっけ?>>joeljKenIndパイロットはそれを無視する事だって出来るワケで。maryellen1952アシアナ航空は料金が安いけど、安全性に問題が有る事でも有名。自分がアジアに行く時は、もうちょっと料金が嵩んでもキャセイパシフィックか他の有名どころで安全な会社を使うようにしてる。今回の事故を知ってもそれほど驚かなかったよ。過去に何回かやってるじゃん。StacyJつ事故の状況を語ってる最中、突然警官に遮られ連行される乗客。きたタコ→しゃぶしゃぶ鍋。(158)前のコメントを読み込むためにはJavaScriptを有効にしてください。19:59機種が変われば、運転技術も変わるからまたはじめから勉強が必要って書いてあったなあ。ベテランでもこの機種に関しては、まだまだであったと言うこと。そのためにパイロット2人いるんじゃないの?一人が経験不足ならもう一人がカバーするために。20:00AlonzoQuijana>韓国人の副操縦士が機長に助言する事をビビって、その結果事故になっちゃった事があったよね。文化的なモノも有るんだろう。上下関係みたいな事がさ。え?こんなのがレイシスト発言になるの?まあいいや。・事故機が着陸しようとしていた時、出力レバーは空転位置にあったが、衝突直前の数秒間は前方に押されていたとし(上のゴーアラウンドを試したか?)、これに対してエンジンは正常に反応したと明らかにした・一部で問題視されていたランディングギアはちゃんと機能していた・パイロットたちも機体の異常について話していない・管制塔が(衝突後に)緊急事態を宣言するまで、パイロットたちはストレスコールや支援要請をしなかった・「ウインドシアー(横風で機体が横に押される現象)などもなく、視界も良好だった・事故滑走路のグライドスロープ(適切な着陸高度を誘導する装置)は、工事関係で動作していなかったが、6月から8月までグライドスロープが動作していないことは事前に通知されていただって。22:30「これだからアジア人は...」的なコメントは韓国人が言ってる気がする。23:01日本を中国朝鮮を含むアジアに入れないで下さい。アジアは日本台湾モンゴル東南アジア諸国インドチベットカザフスタン。23:25韓国人の話をしたらレイシストになるんだね。23:50事実を指摘しただけでレイシスト?自分に都合が悪いことを言う相手には、言葉の本来の意味を捻じ曲げてまでレッテル貼り。ほんとあいつらってクソだわ。00:23着陸誘導支援装置が工事中で使用不可にもかかわらず飛行時間が43時間の副操縦士が操縦そして死亡した乗客には救助車両に轢かれた跡がなくなった方には気の毒だけど、なんというか韓国らしい事故ですなあ。́∀`)┌ヤレヤレさっそく2コメに来やがったよ。00:48相変わらず句読点無し。必死に探したケチがこれ。01:17※86ああ、言葉が足りなかったな意味が違う。(アシアナ航空の客室乗務員による)乗客の安全な避難誘導ができていないんだね句読点は必ずも「~が、」という法則は無いんだぞ?この場合「避難誘導ができていない」で一つの区切り本来なら「できていないんだね、~」と文章が続くはずだっただけ。03:17機首上げすぎたんだろう。ストールしてから墜落するまでの4秒間でゴーアラウンドもできてない。パイロット採用試験に落ちるレベル。05:27乗客の避難誘導あったかどうか疑わしい。手荷物トランク抱えてる乗客やハイヒールで歩いてる乗客がチラホラ。死傷者が緊急車両に轢かれた疑い有りも異常な話。なんで轢かれるような場所に一人だけいた?なんかCAによる適切な誘導ゼロで完全にジャングルの野性動物大移動的ななにかになってる。これは乗客の問題なのかCAの問題なのか...。05:27着陸寸前に、やっぱやめて上昇って大変なのかな、、、でも、数ヶ月前に、成田だか千歳だか忘れたけどすんげー風強くて、ふらふらしながら着陸しようとしてた航空機がやっぱやんぴと言わんばかりにタッチアンドゴーみたいな感じで飛んでった映像見たから、出来ないわけじゃないんだろうけど。05:37最悪の状況で最悪の選択をする。見る一文だが、今期は首肯せざるを得ない。事故に合われた方々の早期の回復と犠牲者の方のご冥福をお祈りする。07:43南朝鮮国・新たな1番。777が1995年に就航してから初の「死亡事故」となった。09:08※92まさにその通り。17:23韓国に都合の悪い事を言うとレイシスト扱いされるのか。01:12亡くなってたの女子高生だったのか。01:59米105着陸中止を決めて機首上げをかけた途端に失速警報出たんじゃ無かったっけ?別の書き込みには進入角度調整で高度を落とす為にわざと速度を落としたって話もあるみたいだし、速度不足を認識していたのか気になる所だね。04:36こういう訓練そのものは、どこの航空会社でもやってるからな。やらないとパイロットいなくなってしまうし。それに43時間っていったら「ド素人が自家用機の免許が取れるだけの訓練時間」であることにも注意だ。16:00亡くなった人がいたのか。若い女の子なんて心が痛い。08:36安かろう、悪かろう。10:07>108あくまで噂なんで、噂話としてね。昨日仲間内で、この件について話をしたわけ。幾重にもセーフガードがかかっている777で、何故事故が発生したかという内容。SFOは見通しも良く、ビジュアルランディングでもほぼ危険性はない。当日、米空海軍が何らかのプログラムを行っているときには、直前でRW進入路の変更要請はある。そんな時は、混雑している空港なので、バーティカルで大回りせずに、スリップで小回りしながら、ファイナルアプローチをかけるわけ。その時にストールする可能性はあるけど、可能性としては非常に小さい。十分リカバリーできるし。かの国の航空会社は軍上がりが多い。B6とB7の機体サイズを間違えて、スラストを合わせたのではないか。地上近接のアラームで、ストール寸前に気付き、着陸のやり直しをジャッジし、スラスト最大にするが、ギアが出ている影響から機体が安定しており、思いのほか上昇角度を得られず、完全ストール後、尻もち。いうことではなかろうかと。あれば、完全ヒューマンエラーかと。