昨日組み上がっていた、2013年式ZX-10RのFFX11を車体取り付け後、セッティングを行いました。これまでもお付き合いのあるお客様で、今回は是非セッティングを梅山に、という形でご依頼くださいました。ダンパーやバネなど、基本設定は代表新保が担当し、私はセッティングを担当しました。これまでにも、セッティング後の車両の評価や、キジマKISSレーシングチームでのセッティングサポート、自分のバイクのセッティングの経験はありました。それは、遠隔操作のコントローラーと同じく、自分で一からということはほぼありませんでした。今回は、大変貴重な機会をいただけましたので、こちらでまとめさせて頂きます。減衰、バネの設定は、凡そは済んでおりました。何度かバネの値を吟味し実際に車体に取り付けては確認、交換して最終的な値を決めます。そこから実走セッティングとなりますが、まずはどこを目指すか、どんな車体に仕上げたいのか明確にする必要があります。お客様はサーキットメイン、たまにワインディングを気持ちよく走りたいというご希望でした。当社ではセッティングの社内基準が設けられております。その入り口に到達するのは、これまでの経験でなんとかなりました。方向性は合っていたのですが、なんとも薄味です。以前仕事ではなく、ZRX1200Rのセッティングを行いましたが、その際もその薄まった乗り味となり、最終的には手直しをしていただくことになりました。今回は御指名をいただいているので、はっきりアドバイスをもらうことは出来ませんでしたが、煮詰まっていることを伝えました。頭を使う前に手を動かせ、手を動かす前に頭を使え、その繰り返しだとの意見をいただき、しばらく乗ってみることとしました。いつも回る道よりも長めのルートを周ります。制限速度内で、決してスピードを出さずとも、基本を押さえられればセッティングはまとまります。丁寧に運転することを徹底し、問題の分解を進めます。1時間ほどかけて、なんとか自分の中で納得できるセッティングを行いました。そこから実際にお客様に乗って頂き、好みや至らない部分を提案してもらい、ディスカッションし、最終的な到着点が見つけます。体格の差や、技術的な部分もありますが、良いと思うセッティングはある程度収束した場所にあります。FFXに重きを置いてしまい、この時点ではフロントの微調整が主となりましたが、納得していただける形まで仕上げられました。明日代表からの最終チェックとなり、どんな評価が得られるのかが楽しみでもあり、恐怖でもあります。お客様から、どうしても私が作ったセッティングに乗りたいとの言葉で実現した今回のセッティング企画ですが、最初はどうなってしまうのかと不安もありましたが、なんとか終着点を見つけられました。初めまして、アルバイトの松岡です。アルバイトを始めて一ヶ月ほどでまだまだ未熟ですがよろしくお願いします。今日はセッティングしたビルシュタインを取り付けたスイフトスポーツの試乗をしました。試乗と言っても僕は運転してないですけど...(笑)助手席や後部座席にのせてもらいましたが前と後ろでは異なる印象を感じました。前はビルシュタインが付いてるなと感じるような動きでしたが後ろの方はそれをあまり感じさせないような乗り心地のよさでした。アルバイトのシフトの関係で僕は何も手を加えてない状態のビルシュタインが取り付けられているときのものは乗っていませんが、社長やアルバイトの先輩方の反応をみる感じではかなり変わっていたようです。個人の感想としては、車や運転が好きな方は前の席で楽しむことができ、そうでない方は後ろでゆったりしていられる。そんな風に感じました。本題からはそれますが、今回のせてもらって自分の運転の未熟さを痛感しました...。日ごろからもっと運転を意識してもっと上手な運転ができるように心掛けていきたいです。C180試乗こんばんは。アルバイトの梅山です。先日、車を買い替えたいという友人についていき、メルセデスベンツの試乗に行きました。320iに乗っていますので、メルセデスのCクラスにも大変興味がありました。今年の9月にマイナーチェンジを受けたばかりらしいですが、私の試乗したC180は車体、エンジンにはほぼ変更がなかったそうです。主な変更は先進技術である、追突防止機能や自動駐車システムなど、走りにはあまり関係のない部分の様です。新車から1か月も経たない車でしたので、全体的なシャッキリ感は素晴らしく感じました。エンジンは1.6のターボですが、低回転域のトルクはしっかりとあり、常用域で乗りやすく感じました。9速ATという驚くべき装置でしたが、全くそのショックも感じません。気になる車体の剛性やサスペンションの具合ですが、AMGラインというスポーツパッケージとなり、ダンパーも硬めになっているとの事でした。乗ってみた感想は、とても好印象です。小さなギャップや凹凸に乗っても、硬さを感じるが不快感の無いバランスの良さを体感します。河川敷で少し踏んでみましたが、80km/h程度では恐怖感の無い、ドイツ車らしい造りでした。あらゆる部分に電子制御や介入が入り、乗って楽しむという感覚はありませんでしたが、搭乗者に不快感や疲れを感じさせないという性格はよく分かりました。共に試乗した友人は、自動車関係に勤めており、二輪車も好きな方です。その方にはあまり高評価ではなかったようですが、最新技術と今後の自動車の行く末を予想し、最終的にはまたバイクの話に戻っておりました。復活の日も近いこんばんは。アルバイトの梅山です。TRXに進展がありましたので報告致します。以前よりほぼレストアに近い作業を行っておりました。シリンダーヘッドの面研、ポート研磨、バルブすり合わせと、かなりお金かかっております。残りはヘッドを載せ、バルブクリアランスを整えてエンジンは終了です。リアはFGを手配済み。フロントはXJRの43パイにするのか、それとも41パイのままカートリッジ化なのか悩みどころです。ここまで手を入れたバイクは初めてなので、すでに愛着が沸いております。BT1100も今週中には形になりそうな雰囲気ですので、お楽しみに。222SR試乗BMWが進んでおります。ベアリングのレースも削れました。車高を下げるアルバイトの矢作です。