Awlihq5O9.net横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。踏切の危険性を突きつけた。手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。電車の運転士は信号からさらに約260メートル手前で信号を見ることができた。約600メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、100メートル近く手前で止まることも可能だった。その信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速120キロで走行していたとすれば、1秒間の遅れで約33メートル進む。数秒の遅れで100メートル近く通り過ぎる場合もある。鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授(交通政策論)は「時速120キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。踏切への進入区間の時速を100キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成30年に247件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。cbtYX7xi0.net>>68そうだろうなあ。以上に事故からの復旧が早いことで知られる。16WFtjV30.net遮断機を守ってれば何も問題はない。757OyiDC0.net今の時代にこんな人任せのシステムなのかよ。757OyiDC0.net>>138出来ると思うよ。wQ2ycw9d0.net40秒前の非常ボタンで止まれない電車ってやばいと思う。A7Dq8DJj0.net電車にもドラレコの時代か。Ag0l8G8D0.net>>1踏切の廃止て良いじゃん。ホーム下から遺体見つかる。18:25異常があったら自動ブレーキ、これはこれで事故が起きそうなんだよな。18:38トラックが道路交通法を守っていれば未然に防げた。線路内にとどまる行為そのものが法律違反。事前に初期段階の通報義務を怠ったドライバーがすべて悪い。18:58トラックは何度も切り返しやってて10分くらいかかって踏切入ったあげく(その間に2回電車が通った)で遮断機が下りてきてたのを無理やり入ったわけでもなくて、非常信号も止まれを指示していて、それでも止まれないのはさすがにひどくないか。19:26>>4トラックは、間違って侵入してしまったとしても、立ち往生の時点で運転手はすぐに停止ボタン押さないとダメなんだよ。その上で基本ができてない間抜けのために、鉄道会社が合わせるかどうかという話だね。23:13何故か「京急にも落ち度があった」とする人たちがいるよねコメントを書くAD2アクセスランキング相互リンク募集中です。(140)人気記事Seesaaブログ。