CB1100のマフラー交換前のセッティングが出ましたので、試乗しました。スポーツラグジュアリーというコンセプトの中、何度か試乗を行いましたが、最終的な方向性が決まりました。硬く感じるというお客様の意見から、当たりの優しい仕様となりました。乗り出した段階で、角の取れた乗り心地を感じます。特筆する点はシャープさを抑え、乗り手に疲れを与えさせない様な乗り味という事です。安定感による極低速域の乗りやすさが際立ちます。ラグジュアリー感やコンフォートといった乗り味が好みの方は今回のセッティング、スポーツ志向の方は前回のセッティングが向いています。私はどちらかというとスポーツ志向な乗り味が好みですが、一般道を法定速度で楽しく走るならば今回のセッティングは非常に気持ちいいのでは無いでしょうか。山道などのワインディングでも十分楽しめるスポーツ性は残っています。走る場面や人、用途によって需要は様々です。内部は変更せずに、プリロードと減衰のみでの変更です。わずかな変化ですが、バイクの性格がガラリと変わったことに驚きました。最近は街乗りでBT1100を借りて乗っており、比較すると2気筒と4気筒、車重など、バイクとしては別のスタイルですが、両者には似た乗り味が表現されています。以前行った試乗会では、何台かのバイクに乗らせていただきましたが、押さえるべき点を押さえている車両には共通した乗りやすさや心地よさを感じます。今度はマフラーを一本だしのフルエキゾーストに交換しますので、重量の面で多くの違いがありそうです。なった際の乗り味も非常に気になります。トラックバック(0)矢作くん来たる今年就職した矢作くんが久しぶりに顔を出してくれました。ZRX400を買って修理が完成したそうです。ついでに完成したCB1100EXも矢作くんに試乗してもらい、評価をもらいました。リア周りはスプリング交換を視野に入れなければならないようです。梅山インプレッションこんばんは。以前作業したCB1100がマフラー交換作業などのため、戻ってきました。仕様変更後は試乗しておらず、大変気になっていましたので早速試乗しました。仕様変更前は以前のブログにて紹介しています。フロントフォークにはカートリッジを追加し、リアにはFGのリザーブタンク付きツインショックです。前後共に各部品の研磨などを施し、滑らかな動きを求めています。実際にまたがり、手押しした瞬間から動きの違いを感じました。段差を降り、一時停止でフロントの動きの良さを確信します。会社の裏側にある市街地を回っただけですが、スポーツラグジュアリーというコンセプトに非常にマッチしています。前後のサスペンションが綺麗に連動し、自分の思った通りの動きをバイクがします。これは非常に気持ちがいいです。マンホールや路面のつなぎ目、荒れた路面など一般道には乗り心地に影響する要素が数多くあります。その一つ一つを適度にいなし、路面とのつながりを感じさせます。ハイグリップなタイアではありませんが、加減速やコーナーで不安に感じる場面がありません。いうのも、フロントの懐の深さがあり、フルブレーキングでのボトム時も、最後の最後グリップが破綻する寸前までコントロールできる感覚です。ABSが装備されていますが、介入がとても自然です。ワインディングでの緊急的な回避行動も余裕を持って対処できそうです。このバイクは前後18インチのスポークホイールに2本出しマフラーですが、その重さを感じさせず、適度な安定感を出します。それは仕様変更前とは全く違った印象です。ここまでの完成度のバイクは社長の所有するBT1100並みかそれ以上に感じます。CB1100というバイクは元々の素性が良いようです。本日いらっしゃった元MotoGPライダー中野真矢さんもCB1100の18インチを絶賛しておりました。久しぶりに自分でも欲しくなるバイクでした。