■中古品として比較的良好な状態です。■記載のない場合、付録や特典(CD・ポスターなど)の付属はございません。帯・ハガキなど封入物の付属も原則ございません。■中古品のため気を付けておりますが、見落としによる多少の傷み・汚れ・わずかな書き込み等はご容赦下さい。オーディオエディションのサンプルをお聴きいただいています。(電子書籍)"もう一度試してください。単行本"もう一度試してください。最大5%ポイント還元中。最大5%ポイント還元中。まとめて買うと最大15%ポイント還元。Amazon.co.jp。(細則もこちらからご覧いただけます)SUUMO住宅情報誌と対象の本の同時購入で合計金額から260円OFF。【*期間限定なし*この商品の特典】Amazon.co.jpが販売する【A】SUUMO住宅情報誌と【B】対象の本をまとめて同時にご購入いただくと、注文確定時に合計金額から260円OFFに。まとめて買うと最大15%ポイント還元。Amazon.co.jp。(細則もこちらからご覧いただけます)【*期間限定なし*この商品の特典】Amazon.co.jpが販売する【A】SUUMO住宅情報誌と【B】対象の本をまとめて同時にご購入いただくと、注文確定時に合計金額から260円OFFに。¥2,200在庫あり。この商品は、Amazon.co.jpが販売および発送します。¥1,870在庫あり。この商品は、Amazon.co.jpが販売および発送します。¥1,265在庫あり。この商品は、Amazon.co.jpが販売および発送します。1このショッピング機能は、Enterキーを押すと商品を読み込み続けます。このカルーセルから移動するには、見出しのショートカットキーを使用して、次の見出しまたは前の見出しに移動してください。端末は必要ありません。本をお読みいただけます。AppleAndroidAndroid無料アプリを入手するには、Eメールアドレスを入力してください。お持ちでない場合、こちらから購入いただけます。無料アプリのダウンロードはこちら。Service、マース)」。自動車メーカーだけではなく、鉄道やバス、タクシーといった公共交通、シェアリングビジネス、配車サービスをも巻き込む「『100年に一度』のゲームチェンジ」で生き残る秘策とは――。日本で初めての本格的なMaaS解説書!<本書のポイント>●MaaSの「本質」が分かる配車サービスやシェアリングビジネスはMaaSを構成する一要素でしかない!欧米で巻き起こる「MaaS旋風」の詳細事例を基に、MaaSの本質的な価値に迫る。「MaaSとは、あらゆる交通手段を統合し、その最適化を図ったうえで、マイカーと同等か、それ以上に快適な移動サービスを提供する新しい概念。配車サービスなど目新しい交通サービスを指すものではなく、ユーザー視点に立ってシームレスな移動体験を実現するもの。進む地方での“足"の確保など、社会的な好影響をもたらす取り組みである」(序章より)●MaaSの「ビジネス・インパクト」が分かるなぜトヨタ自動車も、JR東日本もMaaSに注目しているのか。その裏には、MaaS実現によって“解放"される膨大な移動ビッグデータをめぐる世界的な戦いがあった!通信、エネルギーに並ぶ巨大市場、「未開の交通デジタルプラットフォーム」を握るのは一体誰なのか。Amazon)」の座を狙う主要プレーヤーの事例を多数掲載。●MaaS時代の「アクションプラン」が分かるMaaSの荒波を危機と捉えるか、輝ける未来にしていくか。鉄道、バス、タクシー業界はどう生きるべきか。現状の課題分析と、MaaS時代に期待される役割、今後のビジネスの方向性を徹底解説する。MaaS」の世界を大胆に予測。「MaaSカオスマップ2019-2020」あなたの会社は入っている?「モビリティサービス」「MaaSプラットフォーム」「MaaSオペレーター」の3階層で、MaaSに取り組む国内外の主要プレーヤー200社以上を網羅(今後の予想を含む)。観光、医療、エンタメ...。代表取締役2005年、鉄道会社に入社。ICTを活用したスマートフォンアプリの開発や公共交通連携プロジェクト、モビリティ戦略策定などの業務に従事。おいて、日本版MaaSの社会実装に向けて国内外の調査や実証実験の実施により、MaaSの社会実装に資する提言をまとめる。Japanを立ち上げ、MaaSプラットフォーム事業などを行う。モビリティ・デザイナー。社会を描くスペシャリストとして活動。(生態系デザイン論)。森のように多様で持続可能な社会システムの実現を目指し、インキュベーション活動に従事。現在の注力テーマは、自動運転技術を生かした「ローカルMaaS」のエコシステム構築。モビリティサービスの専門誌「LIGARE」(リガーレ)を立ち上げ、移動の質の向上がQOLの向上につながることをモットーに数多くのモビリティを取材。「ひと・まち・モビリティ」に関わるニュースを配信している。Japan代表取締役。2005年、鉄道会社に入社。ICTを活用したスマートフォンアプリの開発や公共交通連携プロジェクト、モビリティ戦略策定などの業務に従事。おいて、日本版MaaSの社会実装に向けて国内外の調査や実証実験の実施により、MaaSの社会実装に資する提言をまとめる。Japanを立ち上げ、MaaSプラットフォーム事業などを行う。モビリティ・デザイナー。センターシニアマネジャー。IXCを経て、2003年に日本総合研究所に入社。(生態系デザイン論)。森のように多様で持続可能な社会システムの実現を目指し、インキュベーション活動に従事。モビリティサービスの専門誌「LIGARE」(リガーレ)を立ち上げ、移動の質の向上がQOLの向上につながることをモットーに数多くのモビリティを取材。18年からはLIGARE.Newsを立ち上げ、「ひと・まち・モビリティ」に関わるニュースを配信している。Mobility研究会に参画し、豊かなモビリティ社会実現を目指す。!「MaaSカオスマップ2019-2020」あなたの会社は入っている?「モビリティサービス」「MaaSプラットフォーム」「MaaSオペレーター」の3階層で、MaaSに取り組む国内外の主要プレーヤー200社以上を網羅(今後の予想を含む)。1このショッピング機能は、Enterキーを押すと商品を読み込み続けます。このカルーセルから移動するには、見出しのショートカットキーを使用して、次の見出しまたは前の見出しに移動してください。トップレビューレビューのフィルタリング中に問題が発生しました。後でもう一度試してください。単行本Amazonで購入この本は、MaaS(マース)について述べた本ですが、一読して大いに驚きました。この領域は、まだ未開拓の分野で、しかも非常に大きな可能性を秘めている分野だと感じました。車両メーカーの人はもちろん、それとはほとんど関係がないような組織の人に、ぜひ読んでもらいたい本だと思います。MaaSとは、車を所有せずに、車を持っているのと同じか、それ以上のサービスを受けられるシステムです。経路のどこで、何に、どう乗り換えるかを、スマホの画面で示し、運賃の決済、予約などを自動的に行う。このプラットフォームをMaaSと呼んでいます。このアイデアはフィンランドのヘイッキラさんという人が、2014年に考えたもので、フィンランドでは、ヘイッキラさんが書いたMaaS論文に従い、国策としてMaaSを推進しています。その中で、私が興味を持ったのは、定額制の料金システムで、例えば、ヘルシンキ市では、市内の公共交通機関やタクシー(5キロ範囲内)、レンタカーなどが、一月65000円払うと乗り放題になるシステムがあります。インターネットが定額制であるように、交通機関も定額制になっているのがMaaSの大きな特徴だと思いました。フィンランドの首都ヘルシンキ市の事例が本書に述べられています。「行政主導として世界で最も進んだ取り組みが、・・フィンランドのMaaSグローバルによるMaaSアプリのウィムである。ヘルシンキ市内すべての公共交通機関(鉄道、路面電車、バス)に加えて、カーシェアリング、レンタカー、タクシーが1つのサービスとして統合され、1つのアプリで、マルチモーダルなルート検索、予約、決済を可能としている。16年からスタートし、何度か運賃の改定を行い、現在は3つの運賃体系でサービスされている。(18年10月時点)。都度払いのスタンダードプランの他、「ウィム・アンリミテッド」は、月499ユーロ(約6万5000円、1ユーロ=130円換算)で市内の公共交通機関がすべて乗り放題であり、かつレンタカー、タクシー(5キロ以内)、自転車シェアリングも乗り放題である。続いて、「ウィム・アーバン」は月49ユーロ(約6400円)で、同じく市内のすべての公共交通が乗り放題であり、タクシー(5キロ以内)は1回10ユーロ(1300円)、レンタカーは1日49ユーロ(約6400円)で利用できる。1つのアプリでルート検索から予約決済まで行えるだけではなく、定額のサブスクリプションモデルとなっている点がウィムの最大の特徴である。アンリミテッドプランのように、タクシーの利用を5キロ以内乗り放題とすることで、公共交通の課題であるラストワンマイルを補完し、鉄道アクセスの手段としてタクシーを位置付けていることもポイントだ。MaaSグローバルによると、ヘルシンキのウィム登録者は6万人を超え、10~20%が、毎月定額料金を支払っているという。ヘルシンキの人口は63万人なので、既に約一割がユーザーということになる。ウィムユーザーの利用前後の交通行動の変化も報告されており、利用前は公共交通(48%)、マイカー(40%)、二輪車(9%)であったものが、利用開始後には、公共交通が74%と大きく伸び、マイカーが20%に半減。それまで、あまりなかったタクシーでの移動が5%に増加したという。サービスを開始してから18年7月時点でウィム利用者のトリップ数は100万回を超え、同年9月には150万回を突破しており、19年以降はさらに利用が急増していくと予想される。(27ページ~29ページ)MaaSグローバルCEOのサンポ・ヒータネン氏は、タクシーの無料化について、こう述べています。「ちなみに定額制などをモデルの組み方として、現状「ウィム・アンリミテッド」では、タクシーを5キロ圏内で乗り放題という設定にしています。これは、鉄道の駅にアクセスしやすいようにタクシーを使うという考え方が基になっています。(79ページ)アンリミテッドのプランでは、年間約78万円が支出されるが、ガソリン代、保険料、車のメインテナンス費用、駐車場の利用料金などの費用がかからない。支出の大半を占める車の購入費が、かからない。ヒータネン氏は、こう述べています。「従来のクルマを保有するスタイルから、どのようにクルマを活用するか、つまりオーナーシップからユーザーシップへのシフトが大きく影響しています。一人当たりの支出項目で、住宅関連に次いで2番目に大きいのが移動に関する支出です。西ヨーロッパでは一人当たり300ユーロ(3万9000円、1ユーロ130円、換算)を支払っていて、モビリティ関連の支出は情報通信の10倍もあるのです。・・しかし、移動に関する支出の大半、実に85%がクルマの保有コストと言われ、鉄道やバス、タクシーなどに対しては十分にマーケットが開かれていません。これほど負担の多いクルマを保有するよりも、タクシーや鉄道、バスを組み合わせて移動したり、必要な時に高級車を借りたりするくらいで十分ではないか。」(77ページ~78ページ)著者は日本の現状について次のように述べています。「完全にクルマ社会になっている日本の地方都市は、一般に、歩いていける範囲に出ていきたくなるような場所がない。中心市街地は寂れているから、休日の過ごし方といえば、特定の趣味がある人を除き、郊外のショッピングセンターに行くのが関の山ということになる。消費の場所は飽きるしお金も使うから、そうそう毎週は行ってられないし、そもそも、ファミリー層以外にはそんなに楽しい場所でもない。独り身の若者や子供が独立した成熟した世代が楽しめる場所が、日本の地方都市には圧倒的に欠けているのである。行く場所がなければ、外出が減るのは当然で、地方都市圏の外出率の低下は、そこに住む人々にとって外出したくなるような場所が、年々減ってきていることの表れなのだろう。対する欧州の地方都市は、そんなに大きくなくても中心市街地に常に人の往来があり、にぎわいがある。中心部には路面電車が走り、クルマがなくとも移動ができて、ウィンドウショッピングをしたり、公園やカフェでのんびりしたりできる。休日は広場にファーマーズマーケットが立つから、朝から大勢の人でごった返す。すべての地方都市がそうだというわけではないが、衰退していない欧州の地方都市に共通するのは、歩いて楽しい町、クルマがなくても移動に困らない町になっているということだ。歩いて楽しくて、移動に困らない町になっているのは、そういう方向での足づくりと町づくりの努力を弛まずに続けてきたからだ。クルマ社会になるに任せて無計画に町づくりをしてきた日本とはそこが大きく異なっている。欧州でクルマ社会からの脱却を目指した町づくりが行われるようになったのは、1970年代以後のことだ。ドイツやスイスなどドイツ語圏で始まった動きが、欧州全体に広がったのは、90年代の欧州統合やユーロ圏誕生後の2000年代からなので、まだ30年にも満たない。それだけの期間だが、その期間、マイカー以外の交通手段をつくる足づくりの努力と、歩いて楽しめるような町づくりの努力を続けた結果が、今の欧州の地方都市のにぎわいにつながっているのである。日本には、欧州が経験してきたそういう努力が徹底的に欠けている。前述の未来投資戦略2018がMaaSと町づくりとの連携を強調するのは、MaaSをきっかけに、足づくりと町づくりの間に橋を架けようとしているからだ。それは特に地方部においては喫緊の課題である。」(92ページ~94ページ)MaaSは地域に資金を還流させる役割を果たします。地域の公共交通機関に、お金がまわり、その結果、クルマがなくても生活できる都市が生まれます。「マイカーの購入をやめ、MaaSで済ますことができるようになれば、地域の外への資金流出を止めることができる。マイカーの購入やガソリン購入に充てられていた費用は、交通サービスを提供する交通事業者に回るようになり、域内で資金が循環するようになる。自動車ディーラーは売り上げが減り、自治体も市町村税である軽自動車税の税収が減るかもしれないが、一方で、右肩下がりだった交通事業者の売り上げはV字回復し、マイカーを使った配車サービスにおいて、ドライバーとなる人間には副収入が生まれるという増収効果が期待できる。ドイツ、スイス、オーストリアなど、欧州の地方都市には、マイカーから公共交通へのシフトに成功してきたところが多いが、これらの地域を見ると、所有から利用へのシフトが何をもたらすかがよく分かる。中心市街地に人の往来が戻り、町なかの商店などがにぎわい、歩いて楽しい町、出歩きたくなる町になるのである。ここまでの効果を含めて考えれば、マイカーをやめたほうが地域にとっていいということになる。マイカー依存からMaaSへのシフトは、確実に地域を潤すのである。地域外で作られた自動車に頼るより、地域の中に多様なモビリティサービスを育てたほうが、地域にとっていはずっと意味がある。ドイツやオーストリアには、人口数万人の小さな町でも路面電車が整備されているところが多い。小さな町でも路面電車が維持できているのは、町が営むエネルギー事業の収益で町が運行する公共交通の維持費を補填する仕組みがあるからだ。エネルギーの自治とモビリティの自治を両立させているのである。エネルギー事業は、通常、シュタットベルケと呼ばれる公社により営まれている。シュタットベルケは、たいていはエネルギー供給事業(発電・配電)と公共交通の運行事業を行い、他にもさまざまな生活サービスを展開している。シュタットベルケの収支を見ると、エネルギー事業は黒字、交通事業は赤字、その他生活サービスは黒字という構造だ。交通の赤字を他の事業の黒字で埋めている。それで交通の赤字幅を最小限にし、それでも赤字になる分は、税金で賄っている。シュタットベルケは地域を持続可能にするための事業を営む企業体なので、赤字でも市民から受け入れられる。ドイツには、中心市街地からマイカーを閉め出し、トランジットモールや路面電車を整備して公共交通へのシフトを促す政策をとっている町が多い。いうところのエネルギーと公共交通はシュタットベルケが支えている。中心市街地では、集合住宅の一階に商店を入れることを義務付け、徒歩圏内で生活が完結できるような工夫をしている。「ショートウェイシティ政策」と言われるが、マイカーから公共交通へのシフトを促す交通政策と、歩いて暮らせるヒューマンサイズの町をつくる町づくりとが連動しているのである。同様に、マイカーからMaaSへのシフトを促し、中心市街地が活性化するよう歩いて楽しい町づくりを行えば、地域外への資金流出を止め、地域内へと資金を還流させることが可能になる。マイカー依存社会から脱却することは、地域でモビリティの自治を確立することに他ならない。MaaSは、モビリティの自治を高める。モビリティの自治こそが、地域を潤し、豊かな地域をつくるのである。」(102ページ~104ページ)世界各地のさまざまな企業などが、MaaSに参入しています。日本でもMaaSのサービスが始まっています。その例として、福岡市があります。route(マイルート)」を開始した。taxi)、自転車シェア(メルチャリ)駐車場予約(akkipa)を1つのスマホアプリに統合したマルチモーダルな移動支援のサービスであり、ルート検索から予約(タクシーや駐車場)、一部決済も可能としている。日本で初めての本格的なMaaSである。一部決済には、タクシーや自転車シェアだけではなく、1日乗り放題のバス乗車券(デジタルフリー乗車券)の発券も含まれている。(1日タイプと短時間滞在者向けの6時間タイプの2つが用意されている。)また、マイルートでは移動先にある店や地域イベントの情報も提供されており、行きたい店やイベント情報からもルート検索ができるよう工夫されている点が特徴的だ。社会の全領域を変えていくインパクトを持つもので、全ての産業に携わる人たちは、MaaSが自分の組織にとって何を意味するのか?自分のビジネスに何を取り入れなければならないのか?はっきり認識しなければならないと思います。この点について、この本では、次のように述べています。「MaaSを導入すれば、人の移動に関するビッグデータが収集できるようになる。クルマの挙動などのデータは、例えば、目的地そばの商業施設の広告をユーザーに配信するなど営利目的で利活用できるのはもちろんだが、もっと公的な目的にも使える。中でも期待されるのが、交通計画や都市計画における活用だ。渋滞や事故が起こりやすい場所を分析し、それを改善するための道路整備や公共交通の整備をするといったことに始まり、人の流れを変えるために、今はあまり人が来ていない場所に人を集める施設をつくるなど、全体最適を見据えながらの町づくりにもデータを生かすことができる。生かすことで、都市を快適にし、住民のQOLを高めることができる。MaaSが収集するデータは都市の課題を解決し、より魅力的な都市をつくることに活用できるのだ。」(100ページ)「MaaSによって人々の移動が自由になることで生まれる商機は、移動の「目的」側に位置するすべての産業にある。イベントなど、MaaSと無縁の産業を探すほうが難しいほどだ。これまで移動が不便だったエリアにMaaSが導入されてスマートに暮らせるようになると、不動産価値の上昇が見込めるし、送迎込みで一括予約できる医療サービスや大規模イベント、移動時間を含めた新しい買い物体験を創出する次世代コンビニなど、アイデア次第でいかようにも新ビジネスを打ち立てられる。モビリティ革命はあくまで「手段」であり、その先にある“果実“は世界がこれから模索し、手にするものだ。」(6ページ)このMaaSからの各事業分野への影響は、本の最後のほうに概略が書いてありますので、本を買って読まれると参考になります。その他、いろんな面白い話が出ています。MaaSが普及すると、日本のビジネスのあり方が大きく変わる可能性があります。一読の価値のある良い本だと思います。単行本Amazonで購入MaaSという名前は聞いたことがあったが、いまいちなんのことなのかわからないまま記事やニュースを見ていた。本書でようやくそれらが1つにつながった。こんなに深い移動の変革であって、自動車産業の話しはほんの一部であることがわかった。海外はすごく進んでいて、移動のデジタルプラットフォーム戦争が始まっている。これが日本語で読めてアクションプランの方向性も示されたことは日本の交通や移動に関する産業にとってとても有意義だと感じた。交通を通じたビジネス書であると感じる。目的地を入力したら、自転車→鉄道→レンタカー→観光地→ホテルの予約・決済できるプラットフォームができるかもしれない。ユーザーは旅行のパーソナライズ化がしやすく、決済もまとまっているので利便性が良い。交通事業者側は利用者が増加に伴い収益力が上がることに加え、ユーザー情報や旅行プランなどから、渋滞予測による効率的な交通サービスの提供や位置情報を利用した広告配信など新たなビジネスモデルの創出が期待できる。ヨーロッパでは行政と事業者が協力し合うことで試験的な導入が行われている。本書では、こうした未来の交通サービスについて学べる興味深い本。自動運転技術がもたらす社会的なインパクトも非常に興味深かった。自動運転が浸透することで、車は所有するのではなく、利用するものになる。マイカー依存が減ることで経済や地域が活性化する要因となりうる。・購入資金や維持費が別のところで消費される・鉄道やバスの利用者が増える・郊外のショッピングモールから中心市街地に活気が戻ってくる・高齢者の外出頻度が増えることで健康寿命が伸びる・マイカーが減ることで、中止市街地に駐車場が要らなくなり、そのスペースを使って商業施設を建てることができるアメリカ・中国・ヨーロッパでこうしたMaaSによる新たなビジネスが始まっており、試験的に導入した結果、行政による法の整備、複数の事業者間での協調が不可欠であることがわかった。日本においては、既存の業界団体からの反発にあい法整備は難しいことや、ライバル企業間で協力してプラットフォームを作り上げることのハードルの高さが容易に想像できた。本書では各国のMaaSの取り組みや現状の課題や提言など分かりやすくまとまっており参考になった。Kindle版Amazonで購入UberもLyftも走っていない日本に住んでいるとMaaSの動きはあまり実感できません。アメリカや中国出張などをすればすぐに実感できることではあるのですが、年中現地に行くわけにも行きません。この本では、北欧からはじまったMaaSの世界的な波について概観するとともに、日本での動きについてもフォローされているので関連産業の方にとっては第一歩としてよいのではないでしょうか。単行本Amazonで購入MaaSという概念が経済の話で、最近出てくるので、きちんと知りたいと思って買いました。Serviceの略のようで、その意味するところが、この本で、とてもよく分かりました。Web2.0とかのような中身のない話と思っていたのですが、そうではなくて、その重要性もわかり、日本がいかに遅れているかもわかりました。MaaSの概念を知りたい人におすすめです。