直人BMWとの協業の成果が実り、2019年5月に復活したトヨタ・スープラ。初代から2代目まで日本名「セリカXX(ダブルエックス)」で、3代目から4代目までは国際名「スープラ」として、2002年まで販売されていました。復活した5代目はまだ登場間もないことから、登録済み未使用車がプレミア価格で販売されている状況ですが、ダイナミックな走りが味わえる大排気量ターボで一世を風靡した4代目モデルを中心に旧型も根強い人気を保っています。最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。実際の査定額については相場状況や車両の状態によって大きく変動しますので、あくまで参考金額としてご覧くださいSUMMARYトヨタ・スープラとはスープラの中古車相場スープラのオススメグレード!人気の4代目ならRZおよびRZ-Sの6速MT車スープラの中古車選びの注意点スープラの中古車の維持費目安トヨタ・スープラとは1970年代当時、主戦場となる北米でトップセールスを続ける日産・フェアレディZに対抗可能なスポーツカーをもたなかったトヨタが、強力なライバルを打ち倒すべくA40系セリカ(2代目)のフロントを延長して直列6気筒エンジンを搭載したのがはじまり。1978年に日本ではセリカXXとして、海外ではスープラの名称で大々的に販売されました。2代目A60系まではまだFRだった時代のセリカを拡大強化したものでしたが、1986年に発売された3代目A70系ではセリカがFF化(4代目T160系)したため、すでにエンジンなどを共用していたソアラと共通のプラットフォームとしてセリカとは異なる進化を遂げ、日本でもスープラとして販売されるようになりました。3代目までのスープラは、3代目でグループAレースやラリーに出場するようになったとはいえ、基本は高速長距離巡航向きのグランツーリズモ的な性格が強く、その間にライバルメーカーは同じGTカー的な車でもモータースポーツでその性能を高らかとアピールするなど、販売面はともかくイメージ面で少々差をつけられてしまいます。そんなジレンマを一気に解消したのが、1993年にデビューした4代目A80系スープラでした。当時、アリストにしか採用されていなかった3リッター直6DOHCツインターボ「2JZ-GTE」が搭載されたグレードの設定、各種レースにおける華々しい活躍、そしてチューニングカーの世界でも2JZ-GTEがかの日産・スカイラインGT-Rに搭載されていたRB26DETTと同等の評価を受ける名機として高評価されていたことも手伝って、国産大排気量FRスポーツの代表格として愛される存在に。4代目スープラは排ガスの規制強化で2JZ-GTEの生産継続が困難になったことや、SUVの台頭による世界的な2ドアスポーツクーペ不況というさまざまな不運が重なって、はかなくも2002年8月に生産終了。いえ、後継車に相当する4代目ソアラ/初代レクサスSCの実像がMTの設定もない大型ラグジュアリー・オープンスポーツ(クーペカブリオレ)だったこと、スープラにかぎらず他の国産ハイパワースポーツも日産・GT-Rをのぞいて存在しなかったこと、なにより長らく続いた不況に終わりがみえ始めたこと、などなど、今度はポジティブな要素が増えつつあった当時、トヨタを代表するスポーツモデルの復活を望む声は日増しに高まっていました。https://toyota.jp/supra/それでも、スープラの名を冠する1台に適したエンジンが、当時のトヨタには存在せず、道のりはなかなかに厳しいものでした。2011年にドイツのBMWと協業することで同社の技術を使ったスポーツカー開発が可能になり、3代目BMW・Z4とプラットフォームやパワーユニットなどを共用しつつ、トヨタ独自のアレンジとスパイスが効いた5代目スープラがついに2019年5月誕生したのです。Racing)」初の専用車種としてリリース。販売面では「GRスープラ」(正式な通称名はトヨタ・スープラのまま)を名乗り、今後はトヨタのスポーツイメージを牽引していくことでしょう。サイトによると、2019年11月現在のスープラ(日本国内でスープラを名乗る3代目以降)の中古車相場は以下の通りです。589.9万円~890.6万円・その他ASK6台・ただしほとんどが登録済み未使用車5代目がデビューしたとはいえ生産台数自体がまだ少なく、しかも日本への割当台数がかぎられていることから、3リッター直6ターボの「RZ」グレードにプレミア価格(RZの正式な車両本体価格は約703万円)がついている、いわば高嶺の花状態。実際の購入検討対象として人気があるのは、国産スポーツ黄金時代といわれた1990年代を中心に販売された4代目です。4代目でも中古車市場では全国で65台程度しか掲載されていないほどの希少車となっており、スーパーカー的なリトラクタブルヘッドライト採用で根強い旧車人気がある3代目同様、市場にある選択肢は非常にかぎられてしまいます。スープラのオススメグレード!人気の4代目ならRZおよびRZ-Sの6速MT車スポーツカーである以上、スープラのオススメとなるのは当然その世代で最強のエンジンを搭載したグレードといえるはず。3代目におけるオススメは前期の3.0GTターボ系または後期の2.5GTツインターボ系、とりわけ500台限定のグループAレースホモロゲーション車両「3.0GTターボA」はなかなか手に入らない希少車で、みつけた瞬間に程度を問わず即購入するべきといっても過言ではないでしょう。4代目は3リッター直6DOHCツインターボ2JZ-GTEを搭載し、ゲトラグ製6速MT車も設定された「RZ」および「RZ-S」、5代目ならBMWの3リッター直6ターボを搭載した「RZ」となりますが、現行の5代目は運動性に関して2リッター直4ターボ搭載の「SZ」および「SZ-R」に軍配が上がるという評価もあります。4代目もレースで強力な戦闘力を発揮したのは直4ターボエンジン搭載車だったため、あえて直6エンジンのフィーリングにこだわらないなら5代目はコスパ高くて今後の戦闘力アップもうかがえるSZ系狙いが面白いかもしれません。人気の4代目はテッパンのRZ系狙いも良いのですが、単純にクルマの程度として評価した場合、スポーツ走行などを行わないユーザーによって大事に乗られていたであろうフルノーマルワンオーナー車のSZ系グレード(自然吸気版2JZ-GEを搭載)を考慮するのも一つの手かと。ガリバーの非公開在庫を見るスープラの中古車選びの注意点1980年代後半から1990年代に販売された国産スポーツカー全般にいえることですが、3代目70系や4代目80系はエンジンやターボチャージャーをはじめ走行に関わる部分に改造を受けた個体が多く、メーター交換により走行距離不明となっているもの、メーターはノーマルでも表示された走行距離が必ずしもアテにならないもの、と最初から考え、ワンオーナー車を除けば価格に関わらず「どのような経歴で、どのような改造を受けたか不明」とあらかじめ計算しておいた方が良いでしょう。要するに、購入直後から故障の可能性は一般的な中古車と比較してもすこぶる高く、かついつ起こるかわからない状態のため、いつでも入庫できる「主治医」的なショップや整備工場は不可欠、いざという時の修理や交換パーツの費用をつねにストックしておく必要があるということです。人気車種なのでパーツは純正品以外にも社外品が国内外で豊富に存在していて流通も盛んなため、資金さえ潤沢ならば同時代のスポーツカーのなかでも維持するのには困りません。ノーマル状態での維持にこだわるなら4代目でも生産終了から17年が経過していますから、中古部品やデッドストックの入手に動いていてもいい時期です。そのような場合でも「純正部品を入手したはいいが、実は改造車のため補修部品も社外品が必要だった」というケースがままあるので、購入した車の状態、たとえばエンジンやターボチャージャーは実際にどのようなパーツで組み立てられているかを把握し、把握しきれない部分は予算に余裕を持って維持する思考が大切となってきます。新しい5代目GRスープラはそのような心配は無用なものの、どうしても早く入手したいというユーザーでもないかぎり、プレミア価格の登録済み未使用車しか選択肢がない状況がしばらくは続くだろうため、中古車で気軽に乗りこなしてみたい場合は当面待つしかないのが実情です。ガリバーの非公開在庫を見るスープラの中古車の維持費目安クルマの維持費はスープラのような趣味性の高いモデルであっても整備さえキチンとしていれば普通のクルマとそうは変わらず、故障でも起きないかぎり計算しなければいけないのは駐車場代、タイヤやオイルなどに代表される消耗品代、それに必要経費であるガソリン代、定期的な税金と車検代くらいです。3代目や4代目に多い改造車の場合、慣れないうちはエアロが組み込まれた外装や低空化による車体底面のヒットなど、路上の段差その他に接触して破損するおそれがあるため、そうした細々とした補修代はつねに確保しておく必要も。エンジンや補機類にまで改造が及んでいるなら、最悪の場合はエンジンやターボチャージャーなどを丸々交換できる予算の常時確保が目安となるでしょう。自動車税も現行の5代目GRスープラ以外は全て13年超ですから重課税の対象となり、4代目すべてと3代目の3リッターエンジン搭載車は2.5リッター超3リッター以下の58,600円、3代目の2.5リッター車は2リッター超2.5リッター以下の51,700円、3代目まで存在した2リッター車で1.5リッター超2リッター以下の45,400円となります。くわえて燃費は4代目A80系のターボ車では10・15モード燃費でカタログ7.6~9.0km/L、実燃費約7km/L台程度でしかありません。2019年11月現在のハイオクガソリン平均価格が約153円程度なので、仮に月1,000km走るだけでも、約2万2千円程度のガソリン代は覚悟してもらうとして、4代目のRZ(3リッターターボ車)を所有するなら年間維持費は自動車税とガソリン代だけで約32万円程度から。現行の5代目も含めて車両盗難のターゲットとなる可能性が高い人気車種だけに、安全性の低い駐車場へ停めることはあまりオススメできませんし、当然ながらも車両保険への加入はマスト、4代目以前は前述のように故障の可能性も高いことから修理や整備費用のストックも必要で、収入面はじめそれなりの裏付けがある状態での所有が望ましくなります。それだけの覚悟を決めてオーナーとなる価値とロマンが、この1台には詰まっています。スープラを中古車探しのプロが非公開車両から探しますスープラの中古車を市場に出回っていないガリバーの非公開車両、500店舗、18000のネットワークから条件にあった中古車を中古車探しのプロが探します。中古車検索サイト、インターネットで条件の合うスープラが見つからなかった方は是非一度相談して下さい。スープラの在庫を見る※保証内容、返品などの詳細はガリバー公式サイトでご確認ください。ガイド2020.01.31現在もクラストップのハイパフォーマンス!初代ホンダ「シビックタイプR」とは!旧車・絶版車購入ガイド2020.01.24国外流出進む日産「R33スカイライン」。欲しいならすぐ買うべき!その判断方法とは?旧車・絶版車購入ガイド2020.01.01「TypeR」とは付かないがほぼTypeR。中古車販売のホンネをガチで聞いてきたよ!【前編】2020.01.27ホンダの自然吸気エンジン搭載スポーツセダンの決定版!シビックタイプR(FD2)とは!?2020.01.25【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。ライター/編集メンバーUruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。PTライター/ライター経験4年。多くの出版物、記事を手がける。クルマ好き、旅行が好きで車中泊マニア。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。gohako,Inc.。