現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。全60枚ディーゼル花盛りの、日本における輸入車市場。四駆ならどれが買いか?ドイツ、イタリア、英国の600万円台のディーゼル四駆を乗り比べてみた。比較したのは、「ディーゼルエンジンの味」である。そこで見えてきたものとは......。xドライブ・ツーリングMスポーツとにかく、静かだ。Playよりも確実に少なかった。様々な走行シーンを試すと、ディーゼルの味付けそれぞれ違うように感じるのだ。市街地では「これって、本当にディーゼル?」と思えるほど、低回転域でのトルクの出方が自然だ。1250rpmからトルクがじんわりと増える。最高速度70km/hの有料道路では、本線への合流、追い越し加速、料金所出口での加速などを試したが、どんな状況でも、アクセル操作に対してディーゼルエンジンのキレがあるのだ。可変ジオメトリーターボと8ATの連携は見事。ドライバーがディーゼルのトルクに身構えるようなことはない。手動シフトしてみると、ディーゼルとは思えない6000rpmレッドゾーンまで伸びがいいが、ここでもドライバーが身構えるようなことはなく、四駆の重さ感もない。結論は「ディーゼルの優等生」である。xドライブ・ツーリングMスポーツのスペック全長:4715mm全幅:1825mm全高:1440mm車両重量:1750kg直列4気筒ターボディーゼル、排気量1995cc。最高出力190ps、最大トルク40.8kg-m。アルファ・ロメオ・ステルヴィオ2.2ターボディーゼルQ4スポーツパッケージこれほど、違うとは!?見た目、ハンドリング、乗り心地、そしてディーゼルエンジンの味、すべてに独自性を貫いている。なんだかとても大きなクルマに感じる。世界市場でミッドサイズクラスのクロスオーバーに属するが、とにかく大きく感じるのはボリューミーかつ官能的なデザインによるものだと、改めて思い知らせた。走り出して、10秒で、いや2~3秒で「なんだこれ!?」と思えるハンドリングと乗り心地に驚く。xドライブ・ツーリングMスポーツから乗り換えた後だったこともあり、驚きは大きかった。2車は、180度正反対の性格を持っている。ステルヴィオは、パワステは軽めの設定だが、バケットシートやステアリングを通じてドライバーに伝達されるタイヤと路面の設置感が、レーシングカーに近い。独ニュルブルクリンク育ちのスバルSTIにも通ずるところがある感覚がある。ディーゼルエンジンは、こうした土台の上で「踊る」感じだ。3つのドライビングモードD/N/Aでディーゼル演舞が変化する様が楽しい。キャッチフレーズ「虜にする引力がある」に、嘘はない。アルファ・ロメオ・ステルヴィオ2.2ターボディーゼルQ4スポーツパッケージのスペック全長:4690mm全幅:1905mm全高:1680mm車両重量:1820kg直列4気筒ターボディーゼル、排気量2142cc。最高出力210ps、最大トルク47.9kg-m。D1802019年に第2世代となった、イヴォーク。初代の衝撃的なデビューから10年が経ったが、イヴォークという独自の世界観に古さは感じない。330dツーリングとステルヴィオと比べると、ボディサイズはひと回り小さいのだが、重量は最も重い。そのため、乗り味もズッシリしているという点で、3車のなかで最も四駆っぽさを感じる。そもそも、初代からイヴォークはガッツリ/ガッシリ系の走り味なのだが、第2世代では走りのガッシリしたなかにも、車体の一体感が高まった。そこにディーゼルがよく似合う。クルマ全体としての走り、また走る歓びの凝縮感が増した。2000rpmからのグッとしたトルクが3000rpmまで体感でき、さらに3500rpmから4250rpmまでトルクの頭打ち感がなく、綺麗に伸びあがっている様が、心地良い。車載インフォテインメントでは、世界トップクラスの新技術を搭載するランドローバー。ディーゼルエンジンが創る重厚な雰囲気と、イヴォーク独特のインテリアデザインとのバランス感も、心地良く、ひとまわり大きなクルマに乗っている感覚になる。イヴォークの世界観、イヴォークというキャラクターをディーゼルエンジンが上手く引き出している、といった印象だ。D180のスペック全長:4380mm全幅:1905mm全高:1650mm車両重量:1970kg直列4気筒ターボディーゼル排気量、1999cc。最高出力180ps、最大トルク43.8kg-m。ディーゼル四駆を3台、比較試乗してみて、改めてディーゼルエンジンは様々なアレンジがあることに気がついた。各モデルそれぞれの市場体験はあったのだが、比較することで「ディーゼルエンジンとは何か?」を思い知らされた。・まだまだガソリン車より音/振動が大きい・価格が高いといった声も多く聞く。近年、ディーゼルエンジンは燃料の高圧化と効率的/適格な燃料噴射によって、技術的なパフォーマンスは向上している。欧州では世界で最も厳しいCO2規制/燃費規制や、各国の電動化シフト政策によって、ディーゼルエンジンの将来を不安視する向きもある。ディーゼルエンジンを、技術や法規制だけで語るのは、あまりにも、もったいないと思う。ディーゼルエンジンは、走りが楽しい。ディーゼルエンジンは、クルマのキャラクターに大きな影響を与える。四輪駆動で利活用の場を広がる、欧州ディーゼル四駆。それぞれが持つ味わいと、機会があればぜひ、多くの皆さんに感じて欲しい。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。現行型の価格と比べてどうか?スズキ、SUV+ミニバンな新型「XL7」を発表。えコメントの多い記事フォルクスワーゲン、新型ゴルフGTDを予告。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。