因みに、6301の原番は2000番台の2201であり、原番2201からCPなしと221系性能で、番号が+100と+4000で加えられている。その後、2006年ごろに当時JR西日本の社長であった山崎正夫より再び指定席車両を連結する構想が発表されたが、これは普通車の指定席での構想でありグリーン車の設計名目での発表ではない。13年後の2019年には新快速に有料座席車両「Aシート」が設定され、本系列のV3・4編成のクハ222が改造されたが、こちらは座席定員制であり指定席はない。川崎重工業製はあるが、近畿車輛製はない。私鉄などにおけるRWS20系相当品をJR西日本テクノスが製造。同時期に登場した2500番台も同様である。これにより火災時の発煙が抑制されることになる。321系と本系列ではつり革取り付け位置が異なるため、同系列では蛍光灯カバーと一体化されていたつり革支持棒が別取り付けに変更されている。結果的に同時期に製造された2000番台4次車との類似点が多く223系では少数派の仕様となっている。既存5両編成からサハ223形1両を編入する事が前提。既存3両編成に増結する事が前提。のちに製造された2000番台5次車も同じものになっている。ATS-P(拠点P)設置区間に入線するために、113系全編成と、115系のうち2両編成であるG編成を除く全編成にATS-Pが設置されている。営業用車ではJR九州のキハ47形機関換装改造車の中に、1000番台車の改造車が原車号+8000の加算改番により9000番台となっている例がある。JR西日本傘下のジェイアール西日本テクノスとアメリカ・シスコシステムズ社が共同開発を行い、シスコシステムズが開発した無線装置内蔵モバイルルータの車載試験などを実施している。関西の地下鉄を除く鉄道事業者で、側窓のカーテンを省略した車両は2017年現在まで本系列のみである。将来の設置を考慮して窓上部のロールカーテン巻き取り機構取り付けスペースと窓柱のカーテンレールは製造時より用意されていたが、カーテンレールに関してはベージュ色の樹脂製目隠し板によって隠されていた。2018年3月17日改正を持って引退。103系は廃車、205系は全車奈良支所へ転属となった。1000・2500番台の改造内容も相違がある。1000番台は車内照明が蛍光灯のままで窓側の肘掛けや補助シートの背もたれが残っている。2500番台は0番台との混成編成から優先的に施工される関係もあり、前照灯換装がなされず排障器の機器保護カバーも未装着である。2010年3月以降も回送列車としてJR難波駅へ乗り入れる運用が残っている。システム内部で30kW使用するので外部出力は120kW。『鉄道ジャーナル』1995年11月号、鉄道ジャーナル社、1995年、p.31。2012夏』交通新聞社、2012年。978-4-330-28612-9。JTBパブリッシング、2005年、p.164。9784533083686。JTBパブリッシング、2005年、p.144。9784533083686。JTBパブリッシング、2005年、p.144。9784533083686。JTBパブリッシング、2005年、p.164。9784533083686。JTBパブリッシング、2005年、p.152。9784533083686。JTBパブリッシング、2005年、p.150。9784533083686。『鉄道ファン』2008年11月号、交友社、2008年、p.63。『鉄道ファン』2008年11月号、交友社、2008年、p.62。2018年11月4日閲覧。2018年12月15日閲覧。238(2003-7)』ネコ・パブリッシング、2003年、p.131。