やもりちゃんをお客様が発見してくれました。床をチョロチョロ歩いていたようです。緑地の木陰へ放しました。(2016/05/08)5月9日(月曜日)の営業時間は下記のとおりです。55ページに及ぶ特集です。(2016/03/21)SuperXR...我が社Zakこと代表の柴崎がSuperXRを世に送り出して21年を数えます。デイトナでのツインレースで幾度の優勝と鈴鹿8耐の好成績によってその性能と信頼性は裏打ちされ、現在国内だけでも100台を越えるマシンが走り回っています。その名はハーレーの世界史にも記される様になっています。ビッグボアの2030ccキットのリリースと同時にそのSuperXRキットを正式に販売発表いたしました。インジェクションモデルも追って発表いたします。」(ネコパブリッシング)の別冊「世田谷ベース」31号にてSuperXR特集号が発売されます。今までほとんど公表していなかった4種モデルのSuperXRエンジンの開発のエピソードや内部パーツの解体写真を、何十ページにも渡ってカラーでグラビアに載る記念的な一冊です。興味のある方は、お近くの本屋でご購入される事をお勧めいたします。(2016/02/16)本日は、取材撮影でした。(出版社:ネコ・パブリッシング)ですが、プレミア化されているようで入手しずらい状況のようです。サンダンスにも、わずかではありますが在庫ございますのでご希望の方は、弊社までお問い合わせください。ツインカムエンジンのチューニング。(2016/02/14)ハーレーのエンジンチューニングには様々なアプローチがありますがその代表例として多くの方が思い浮かべるのがストローカーキットによるストロークアップではないでしょうか。そもそもがロングストローク構造であるハーレーエンジンの特徴を更に強めるパーツを使った排気量アップは、確かに定番の手法なのですがしかしながら正しい工学理論に基づいて考えた場合、それらはエンジンとして片手落ちな構造であると言わざるを得ません。(レンカンヒ)となることは否めない事実です。ストロークの1/2の長さで割ることで算出することが出来ます。減少していきます.近年ではクルマのポルシェ・エンジンでコンロッド長が1mm長くなっただけでも大きなニュースになるほど、連桿比を語らずして、エンジンチューニングは語れないことがおわかりでしょう。言うまでもなく、これも狙いは耐久性とパフォーマンスの向上です。性能に見合った正しい連桿比に設定されています。逆にいうと、正しい連桿比を無視して作られているのがハーレーのチューニングパーツといえます。傷などのトラブルが日本車に比べて多く発生する原因は、そこに起因します。これをハーレーエンジンに置き換えると既存のストローカー・キットが何故、間違いであるかということを、多くの方がきっと理解出来るでしょう。求めたコンロッドの延長とシリンダーのロングレングス化(シリンダー有効部の延長)です。特注のロングシリンダー、(シリンダーはツインカムには珍しい丸型形状)鍛造(4.1/8)ピストンになっています。オプションの、クランクヘビーウエイトリングも用意してあります。ストローカーによる、低中回転の大きなトルクに加え、中間域から高回転域までの有効回転数内での無理のない伸びあがり感は誰もが未知の体験といえます。ラインナップは、フレームのスペースの関係上、TCソフテイル・ツアラー系モデルが4-5/8ストローク。ダイナ用は4-1/2ストローク。圧縮比は共に日本のガソリンオクタン価に合わせて7.8~8:5に設定しております。P188~199“パーツ検証”のコーナーでも、記事展開していただきました。ホイールキャップ当社、サンダンスのお客様であると共に代表のZAK柴崎と長年に渡る友人でもある所ジョージさん。雑誌やTVのCMでご覧になった方も多いと思いますが、ここに紹介するホイールキャップは、そのマシンのフロントホイールに装着されていたもののレプリカパーツ。装着されてたホイールキャップを当社がアルミ鋳物で克明に再現いたしました。装着されていたものはステンレスのプレス製で本物のロードランナー用なのですが、ズバリ言って入手が困難。取付加工もかなり手間がかかります。割れづらく、腐食しづらいアルミ素材で再現し、リーズナブルな価格で提供出来るよう量産化に踏み切ることになりました。いえば、無駄な装飾を廃し、リーズナブルな価格設定とした質実剛健なマッスルカーの象徴的な存在なのですが、そうしたマシンに装着されていたパーツが我々の心の琴線に触れるのは、もしかすると必然かもしれません。感じる部分もサンダンスと所ジョージさんの共通するノリでしょう。問い合わせが多かったこのパーツ。対応車種の詳細発表や登場まで、今しばしお待ち下さい。”2004年以降のラバーマウントモデル用にリリースを開始いたしました。ちなみに過去のソリッドマウント・スポーツスター用ハイパーオレンジといえば、その実績からもお分かりのとおり、サーキット走行やスポーツ走行を想定したレーシングパーツとして開発するに至ったゆえ、デザイン的にバンク角を稼ぐ為の形状と、サイレンサー部分を跳ね上げたフォルムにしていたのですが今回は何せラバーマウント・スポーツスター用。多くのユーザーの皆様のライディングスタイルはもとより、ベースモデルが持つ素性からもストリートマシンとして使用されるのがほとんどではないでしょうか。エキパイ集合部のデザインを踏襲。ソリッドマウント用より太く、マッチョなフォルムを与えた完成形となりました。画像のハイパーオレンジIIIは、試作品になりますほっと一息。&バズーカ君ハーレーダビッドソンバイブルの撮影時、バズーカくん(犬)が撮影場所に侵入してきたところを撮っていただいたショットです。