2018-06-12愛車のホイール交換、楽しみですよね。カタログを見ながら“どんなデザインにしようかなぁ”なんて悩んでる時間が一番楽しいのではないでしょうか。ホイール選びで“リム径”と“リム幅”は必ずチェックすると思いますが、意外と気にしない“オフセット”についてのお話です。間違うと、操舵性はもちろん燃費にも大きく関わる問題に...。http://wheel.dunlop.co.jp/rozest/about_wh/DUNLOP様のホームページより日本を代表するタイヤメーカー、ダンロップさんのサイトにある画像がわかりやすいので拝借しました。この画の中にあるA〜Iまで、すべて名称がお分かりの方はこの記事を読まなくてよい人です。ひとつでもわからない方は、ぜひ最後まで読んでみてください。A:リムの中心線です。これ自体がなにかを表すことはありませんが、これから説明するいろいろな数値を算出する上で必要になります。ホイール自体には書いてありませんので面倒なんです。B:ディスク内面(ハブ面)です。車に装着する際に、実際に触れ合う部位です。車側でこれに対峙するのが“ハブ”と呼ばれる部位ですので、“ハブ面”と呼ばれることがあります。C:インセットと呼びます。これがオフセットのことです。2008年7月から、オフセットを3種類の名称で呼び分けることになりました。そのうちのひとつが“インセット”です。これは通常ミリ表記です。タイヤが勘合する部分の幅を表します。タイヤとの相性が悪いと、タイヤの性能を発揮できなくなるばかりでなく、最悪はタイヤが外れてしまうこともあります。これはインチ表記が一般的です。これもタイヤと勘合する部分の数値ですが、こちらは外径です。タイヤにとっては内径を意味します。これは間違っていると勘合しないので物理的に危険は起きませんが、間違って用意した場合はどちらかが無駄になります。こちらもインチ表記が一般的です。これは数値ではなく、形状を表記しています。流通しているホイールのほぼすべてが“J”タイプですので、あまり気にする必要がありません。G:P.C.D.です。アルファベット3文字の理由は“ピッチ・サークル・ダイアメーター”の略なんです。“ボルト穴を結んだ円の直径”という意味です。4穴ホイールの場合は、ボルト穴同士の対角線の長さに等しいのですが、5穴の場合は違ってきますので注意が必要です。これはミリ表記が普通です。H:ハンブコーナリング中など、タイヤに掛かる応力によってタイヤのビードがリムから外れるのを防ぐためにもうけられています。普段はあまり気にしなくてよいのですが、特殊な構造のリムの場合はその形状が明記されています。これも車に適合していないと、装着できない場合があります。一昔前は、ホイールボルトを締め付けることでホイールのセンター(芯)出しを行っていましたが、より精度の高いハブセンターの勘合によるセンター出しが主流になりました。これもミリ表記(直径)が一般的です。http://wheel.dunlop.co.jp/rozest/about_wh/DUNLOP様のホームページより見たことがありますよね。これで、ホイールの各部の寸法が把握できました。これだけのことがわかっても、ホイールのデザインによってはブレーキキャリパーと干渉するケースもあります。言えば、先ほどの“I:ハブ径”が書いてありませんね。これはカタログ上に明記されていて、専用品の場合は品番が決まっています。多くのホイールメーカーは、大きめの穴にしておいて車種別のアダプターを用意していることが多いです。装着実績のある組み合わせの場合はよいのですが、そうでない場合は必ず仮装着してから購入することをお勧めします。言い換えれば、装着実績をたくさん持っている=ノウハウが多いショップに相談することが大切です。http://wheel.dunlop.co.jp/rozest/about_wh/DUNLOP様のホームページより上述したとおり、2008年7月に呼び方が改訂されました。“オフセット”という言葉の意味が本来の使われ方をしていなかったためです。“オフセット”=“相殺する”とか“差し引き計算する”という意味なのですが、これが転じて“基準点からの差異”という意味で使われていました。ところが日本以外では通用しない言葉なので、世界基準に合わせることになりました。ここでいうオフセットは、リム中心線とディスク内面(ハブ面)との距離のことを言います。従来は、これからお話しする“インセット”“アウトセット”“ゼロセット”の3つをまとめて、オフセットと呼んでいたのですが、新たな呼称にそって解説してみます。インセットいまやほとんどのホイールが、インセット設定になっています。これは、自動車側の構造がそうなってきているからなのですが、なぜそうするのかは後ほど説明しますね。リム中心線よりもディスク内面がホイールの外側に設定されているものをインセットと呼びます。ゼロセット言葉から想像できるかもしれませんが、リム中心線とディスク内面が一致している(ずれていない)場合の呼び名です。アウトセットもうおわかりだと思いますが、インセットの逆、つまりリム中心線よりもディスク内面がホイールの内側に設定されているものをアウトセットと呼びます。ややこしい話3種類に呼び分けることですっきりしたかのように思えるのですが、これがまたややこしいことになっているのです。ホイールメーカーによっては、インセット・アウトセットが紛らわしいとか間違いやすいなどの理由から、“インセットに統一表記”というものもあるのです。本来は“アウトセット15”を“インセット-15”と表記するのです。ちなみに“ゼロセット”は“インセット0”と表記されます。確かにインセットとアウトセット、どっちがどっちだっけ?なんてことになるよりは良いのかもしれませんが、インセット=プラス側ですから“インセット”と“マイナス”が同居しているのは違和感がありますね。ゼロセットやアウトセットのホイールはほぼ存在しませんから、あまり気にしなくても良いのかもしれませんね。オフセット変更で何が起きる?Provisionオフセットが変更されるのはどんなケースでしょう。思いつくのは、見た目を良くするためにフェンダーとタイヤの面をそろえる、いわゆる“ツライチ”にすることですね。あとは、ディスクデザインによりますが、奥深いデザイン“ディープリム”にするために、可能な限りマイナスオフセットにするケースもありますね。見た目はOKでも、ハンドリングがNGでは本末転倒というもの。弊害もしっかり理解した上でホイール選びをしてくださいね。メリットは?正直に申し上げて、メリットはありません。確実に言えることは、車の性格が変わるということです。この後、デメリットをご紹介しますが、どのようにかわるのかを理解した上であえて狙って変更する場合、それはメリットになりうるかもしれませんね。自動車メーカーが計算し尽くした数値を変更することは、基本的にはおすすめできません。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1397347763上の図を見てください。斜めに引かれた線は、ハンドルを切ったときにタイヤが動く回転中心線です。縦に引かれているのはタイヤの中心線です。一般的に、タイヤの接地面の中心とタイヤの舵角の回転中心はわずかにずらしてあります。前後の傾きであるキャスター(トレール)も関係してきますので、厳密には回転中心の斜め後方に接地中心が来るように設定されています。より、それぞれ最適な位置は違ってきます。このズレをスクラブ半径と言いますが、ハンドルの手応えや直進への復元性、ブレーキをかけた時の安定性にも関わってきます。自動車メーカーは、時間を掛けて実験&研究して設定します。実際には、キングピン傾角とよばれるものも複雑に絡んできて、言葉だけでは説明できませんので、スクラブ半径の変化による影響にしぼってお話しします。回転中心より接地中心が外側に来るものを“ポジティブスクラブ”と呼びます。一般的に国産車に多い設定です。この場合、ホイールオフセットを少なくする(ホイールが外側へ移動する)とスクラブ半径が大きくなってハンドルが重くなります。ハンドルを放した際の復元性も強くなります。回転中心より接地中心が内側に来るものを“ネガティブスクラブ”と呼びます。こちらはヨーロッパ車に多い設定です。ホイールオフセットを少なくするとスクラブ半径が小さくなるのでハンドルが軽くなり、復元性は小さくなります。書いてしまいましたが、理解できましたか。回転軸からタイヤ接地面の中心が離れると、ハンドルが重くなるのです。その場で向きを変えていたものが、移動円が大きくなるわけですから動かすには余計に力が必要になります。いまはほぼすべての車にパワーステアリングが装備されていますので、さほど気になることは無いかもしれませんが、車への負担は何倍にも増えるのです。“復元性が大きくなる”というのは字面だけ見ると良いことのように思いますが、コーナリング中にタイヤが“押し戻される”のですから、決して良いことではありません。ネガティブスクラブの場合、ホイールオフセットをさらに増やす(タイヤが内側へ入る)と、ハンドルを切った際に勝手に切り込むようになる危険があります。回転軸よりも内側にタイヤがいるので、ハンドルを切っていくと路面からタイヤを内側へ押し込む力が働くからです。ならないように計算されたスクラブ半径でしたら大丈夫ですが、ホイール交換により数値が変わるといろいろな弊害が出るのです。ブレーキング時の影響とくに高速走行時のブレーキングにおいて、ネガティブスクラブのほうが安定しています。ポジティブスクラブの場合は、タイヤを支えているアームの外側にタイヤがあるので、ぶれが大きくなりやすくコントロールしにくい傾向にあります。それをさらにマイナスオフセットした場合、さらにコントロールしにくい状況になるということです。サスペンションに与える影響ホイールオフセットを減らす(ホイールを外側へ移動する)と、サスペンションにも影響がでます。タイヤが外へ出る=サスペンションアームが擬似的に長くなるということです。これはわかりますよね。その場合、てこの原理でスプリングを縮める力が増えることになります。アームの付け根の位置は変わらず、スプリングを支える位置も変わらず、接地する位置だけが外へ出るわけですから、サスペンションを縮めようとする力が増えますよね。言い換えれば、スプリングやアブソーバーが力不足になるということです。少々のことでしたら“乗り心地がよくなる”程度かもしれませんが、あまり変化が大きいと支えきれなくなって“アンダーステア(ハンドルを切った割に曲がらない)”になる危険があります。簡単に言えば、ボディなどへの干渉です。ゼロスクラブの場合、接地点=回転の中心ですのでタイヤは前後に移動することはありません。ところがポジティブスクラブの場合、接地点が回転の中心よりも外にいますので、タイヤは前後に移動することになります。これは、スクラブ半径が増えれば増えるほど移動量も多くなります。ホイールオフセットを少なくする(ホイールが外へ出る)とスクラブ半径も増えますので、フェンダーなどへの干渉が起きる危険性があります。ここで気をつけていただきたいのは、停車時にハンドルを切っても当たらないからといって、走行中も大丈夫ではないということです。コーナリング中は外側に加重が掛かり、少なからず沈み込んでいる(フェンダーとタイヤが近づいている)はずですから、よりタイヤとフェンダーが干渉しやすくなっています。逆にネガティブスクラブの場合、さらにホイールオフセットを増やす(タイヤが内側へ入る)とタイヤハウス内部に干渉する可能性があります。タイヤの表皮が切れてしまったり、内部のスティールベルトが傷んだりすると、パンクやバーストの危険もあります。燃費の悪化これ、お気づきの方は少ないかもしれませんが、ハンドルを切った際にスムーズに向きを変えないということは、無理矢理曲がっているということですよね。その分、車が前へ出ようとする力が余計に必要になりますので燃費が悪化します。ついでに言えば、タイヤも余分に減りますからタイヤの寿命も縮みますよ。最後にまとめProvisionドレスアップには欠かせないホイール交換ですが、選択を誤るととても危険な結果を招くということをご理解いただけたでしょうか。わずかな変更で車の性格が激変するようなことはありません。見た目重視で乗りにくくなってしまっては本末転倒と言うべきでしょう。メカニック時代にはオフセット-70mmなんてとんでもないホイールを見たことがありますが、ハンドルを切るとタイヤが前後に動く様が確認できるほどでした。キックバック(ハンドルが押し戻される力)はとてもきつく、加重不足も重なってとても乗りにくい車になりました。ちなみに私の愛車、ルノーメガーヌRSにはゼロスクラブ設定が採用されていますので、ホイール交換の際にも同一設定のものを選びました。みなさんも、ホイール交換の際はリム径・リム幅だけでなく、オフセットも吟味してくださいね。ダックス≫シンプルで小柄!特徴や中古車事情に迫る!シンプルな構造でヒョイと持ち上げられうような軽くて小さな車体。製造が終了した現在でも、新品パーツが手に入るという、レストア入門に最適な環境のダックス。...人気SUVランキング9選!外車も高級車もSUVが続々登場!その理由?タフで優れた走破性能を誇る男の乗り物のイメージが強かったSUVですが、最近ではラグジュアリーな高級車としての位置付けが強くなっている傾向にあるSUV。...≪シューティングブレーク≫独特の自動車タイプ!歴史と注目の車種に迫るシューティングブレークという自動車のタイプをご存じですか?週末の狩猟のお供として馬車の時代から続く伝統的な様式は、100年を超えた今もなお、自動車市場の一角で存在感を放っています。...ゼロからわかるディーゼルエンジンの仕組み!ガソリンとは何が違う?注意点は?みなさん、最近はガソリンも高くて給油が憂鬱ですね。ハイオク、レギュラーの下にはとっても安い軽油の値段が...。ディーゼル車が羨ましい...。ハンヴィーがハマーとして民生化されたように、トヨタから民生車両「メガクルーザー」として販売されていました。...毎年憂鬱な自動車税、いつまでにいくら払えば良いの?ゼロからわかる自動車税!いつまでにどこにいくら払う?解説します車を購入するなどして手に入れると、どうしても払わなくてならないのが税金です。車の取得時や毎年1回、また車検毎に納めるものなど、日本には自動車に関する税金が多くあります。ティアナ≫車×モダンリビング!スペックや中古車事情に迫るこれまでのセダン車には無かった「モダンリビング」の心地よさと「おもてなし」の心遣いという価値観を提唱している日産ティアナ。その細部までの徹底したこだわりを調べてみました。軽自動車が得意なイメージのあるスズキ自動車ですが、小型乗用車にも力を注いでいます。そのルーツをたどっていくと軽自動車から発展した“フロンテ”というクルマにいきあたります。プログレは、車を運転する・車に乗っているという煩わしさから乗っている人を解放する、ドライビングが好きな車好きとは対極に位置する車です。...ツーリングするならこの30台!サーキットでも活躍した名車を一挙ご紹介!ツーリングカー。クルマが好きなら一度は耳にしたことがあると思います。どのようなクルマをツーリングカーというのか、具体例を挙げながら見ていきましょう。512TR」は、モデルとして「テスタロッサ」とは似て非なる実力主義とされるモデルです。後に「ケーニッヒ仕様」などで怪物となったモデルです。そのポテンシャルに迫ってみたいと思います。今回はモンキーカスタムの入門者にも楽しんでいただける内容になっています。...車のパーツはネットオークションがおすすめ?買う時のポイントや注意点!車の消耗品はどうしても交換が必要になってくるので、なんだかんだ維持費がかさんできます。ミニの歴史とその進化過程を紹介します。かわいいスタイルとは裏腹に非常に走る車であるという、意外な一面も兼ね備えています。...≪エッセ≫ダイハツが手掛けたお財布にやさしい軽自動車!中古市場もご紹介!今まで色々な車に著者自身乗ってきましたが、車好きの方もそうでない方も含めて、もっとも印象の良かった車が、ダイハツが手がけた軽自動車エッセです。呼ばれている工業部品です。不安がある人も多いでしょう。駐車場でバックするのに何度も切り返ししたり、どちらかによってしまい降りれなくなるときもあります。...原付の自賠責保険は期限切れに注意!事故時の対応もご紹介!車検制度のない原付バイク。知らぬ間に自賠責保険が切れているものも多いようです。そこでもう一度自賠責保険について知っておきましょう。...≪プジョー405≫セダンの概念を変えた美しいデザイン!魅力に迫る!ホットハッチモデルの印象が強いプジョーですが、セダンやステーションワゴン(フランスでは“ブレーク”と呼びます)もリリースしています。現行モデルでは508がありますね。SEDAN」!その歴史とは?日産自動車が世間を驚かせた「プレーリー」。当時ミニバンというジャンルがまだ確立されていなかったため、ワゴンとRVの中間車なのかセダンなのか、という疑問がわき起こり、その姿は世間をあっと驚かせました。日本に正規輸入されていないメーカーは意外とたくさんあるのですが、シュコダ・オートもそのひとつ。...スピード狂必見!国産・輸入を含めた本当に速い車8選!あなたは持っている?自動車には速い車がありますよね。そんな速い車を国産・海外問わずご紹介します。...≪次期クラウン≫フルモデルチェンジを6月28日発表!次期型の噂を検証!山と問われたら川と答えるように、いつかはと聞かれたらクラウンと答える。...≪ペダルカー特集≫子供にぜひプレゼント!フェラーリもスカイラインも変わり種も!子どもが大好きな足こぎの乗り物「ペダルカー」、一昔前はプラスチックのボディーに目や口など顔が描かれていたものが多かった思います。AFFINGER4.。