CO2排出量なのです。0-100km/hがナンだというのですか!0.1秒にナンの価値があるというのですか!MTもDCTも同じ摩擦板(クラッチ)と歯車で構成される機械です。なれば、クラッチやシフト操作を油圧で行うDCTには油圧ポンプが必要で、ポンプを回す損失があるのですから、わずかでもMTの方が燃費はいいはずです。カレラSで比較してみます。日本のポルシェのサイトには燃費性能の記載が見当たらなかったので、米国ポルシェのサイトの情報です。グハッ!吐血しました。同値で、市街地ではわずかとはいえDCTの方が優れています。燃費においても、もう勝ち目がないのか・・・さらにいえば、ドライバーの手間を考えるとMTでは無暗に多段化するわけにはいきませんから、もう7速あたりが限度でしょう。DCTは自動ですから、いくらでも増やせる。実際、フォルクスワーゲンでは10速DCTを開発中だそうです。なると、前々回のAMTの回にお話ししましたレシオカバレッジについても死角はない。ハァ~溜息しか出ません。運転が楽チンで、加速も速く、燃費だってイイ。911のMTはヒジョーにデキがよいらしい。このMT、DCT(PDK)をベースに開発されたらしく、部品の75%をDCT(PDK)と共用してるとのことです。ポルシェのエンジニア氏曰く「このPDKがあったから、このMTができた。待ってください、これは朗報です。推測ですが、これまではMTをベースに、あるいはMT開発で養った技術を利用してDCTを開発していたはずです。ところが、もうDCTの方が大事になったから、DCTを作っておいて、オマケとしてMTを作る。MTが生き長らえる一筋の光明が見えました!もう、出自なんてドーでもいいんです。DCTがベースであろうと、AMTが先であろうと、とにかくMTが廃版にさえならなければ、ワタクシメは幸せでございます。気になることがあります。AMTは「自動化されたマニュアルトランスミッション」です。なると、今後DCTをベースにMTが作られるようになると、MTは「手動化されたシングルクラッチ式デュアルクラッチトランスミッション」と呼ぶようになるのでしょうか・・・?かつて自動車用ガソリンエンジンは、2サイクル、4サイクル、ロータリー、あるいは直列2、3、4、5、6気筒、V型6、8、12気筒と、その形式だけを見ても様々なバリエーションがありました。時代が進み、技術が煮詰まってくると、一部車種を除けば4サイクルの、直列は3、4気筒。V型は6、8気筒あたりに収斂しています。細かいところでは様々な新技術が生まれているのですが、大きな枠ではもう劇的な変化は起こりそうもありません。日の丸CVTの行方は?そしてDCT、CVTの勝者はステップATに挑むのか?目が離せないほど急激な変化はないでしょうけど、5年後、10年後、トランスミッションの勢力図がどう塗り替えられているか、楽しみです。完12345678910111213。