路面電車を除く日本の電化路線では初。全列車ワンマン運転化。日立市との都市間輸送を担っていた。大甕駅間の利用が目立っていた。大甕駅間の1駅間だけの利用も多かった。この区間は高等学校の通学利用が非常に目立っていた。全日制の高等学校は常陸太田市内は3校(分校を含まず)・日立市内は8校があり(私立2校を含む)、ともに茨城県立高等学校の第1通学区に属するため、日立電鉄線を利用した通学需要が大きく生じていた。高等学校の他に、日立市内には2つの大学がある。沿線に多くの高等学校を抱えていたことから、日立電鉄線の廃止が発表された際、高校生らが路線存続を訴えたニュースが話題となった。800mほどの距離を置きながら並走していた。沿線は日立市の密集した市街地で、日立製作所およびその関連企業の工場が多く点在しており、太平洋に至近であることから海水浴場も多い。沿線人口は多いものの、終点の鮎川は日立駅の3km手前にあり、商業施設が集積する日立駅周辺へのアクセス利用には向いていなかった。その利便性の低さが、日立電鉄線の利用者が伸びない一因でもあった。日中は1時間に2本ほどの本数。40分の不定な間隔だった。そのため駅によっては、1時間に1本という時間帯があった。朝ラッシュ時はおおむね15分間隔で、1時間に4本ほど運行されていた。鮎川駅間の全区間を走行する列車を基本とし、早朝・深夜を中心に区間列車が設定されていた。以下のデータは2001年6月のものであり、2004年3月12日まではダイヤ改正のたびに、列車本数が若干増減している。きが22時20分過ぎで、折り返し40分過ぎ発が終電だった。土曜・休日は終電が早かった。日中の運転間隔を60分間隔とする大幅な減便が実施され、同時に日立電鉄線の廃止も発表された時期である。大甕行き(平日1本・土休日4本)大甕発の終電は繰り上がり、両方向とも22時過ぎ、折り返し鮎川発20分過ぎが終電であった。ラッシュ時などに例外があったが2002年12月1日からは列車は2両編成に固定されている。ラッシュ時に4両編成や、逆に日中閑散時には1両編成での運用があった。全列車がワンマン運転を行っていた。駅員配置時間を除くと先頭車両後ろ乗り前降りで、後ろ側の車両の扉と先頭車両の中央の扉は無人駅や駅員配置時間以外の時間には開かない。近年の輸送実績を下表に記す。廃止直前の年間輸送実績が約140万人。1キロあたりの1日の平均乗車人員を表す輸送密度では最終年度の2004年度が1303人/日だった。全国的な鉄道廃止実績からみると、路線延長20km程度で、140万人またはこれ以下の輸送実績で現在でも運営されている中小私鉄は多数存在しており、比較的高い輸送実績レベルでの廃止となった。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。日立電鉄線は沿線に工場が多く立地していたことや、当時は日立市内の道路事情が悪かったため、ローカル私鉄にしては通勤定期の比率が高かった。バブル崩壊後に日立製作所やその関連会社が工場閉鎖など大掛かりな合理化を実施したため、モータリゼーションも加わって沿線人口や通勤利用者の著しい減少につながり、廃止の一因になった[要出典]。近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1993年(平成5年)以降減少した。表中、収入の単位は千円。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。台車・機器は同じく営団3000系電車のものを使用。銀座線は第三軌条集電だったため、パンタグラフが乗せられた。路面電車然としたスタイルだった。後に荷物電車に改造され、デワ8となった。1200形と同型の車両とされる。旧国鉄デハ6285形電車(製造時はナデ6110形)。その後荷物電車に改造されデワ101となった。元相模鉄道(現JR相模線)の、電車化された電気式ディーゼルカーで、1948年入線。1965年に前面を切妻化。宇部鉄道(現JR西日本宇部線)モハ21形・クハ11形の買収国電で、1957年に4両が入線。モハ1302-クハ5300の編成は1979年廃車になり、クハ5301も1985年廃車となった。残されたモハ1301は両運転台化改造がなされ、単行運転が可能となった。元小田急1100形(含相鉄1000形)。1960年から1979年の長期間に、小田急・相鉄の両社から10両が譲渡された。両運転台の車両から中間電動車まで形態はさまざまであった。1979年に相鉄から譲り受けたモハ1007・1008・1009の3両は、元荷物電車で荷物扉をそのまま使用(片側は固定)していた異色の存在であった。1993年までに全車廃車。(現南海加太線)デニホ51として登場。弘南鉄道を経て1962年入線。(現JR南武線)モハ100形を出自とする。弘南鉄道を経て1962年入線。この車両はトミーテック製の鉄道コレクション第2弾で1/150スケールの鉄道模型として製品化されている。クハ2501・2502は元東京横浜電鉄のガソリンカーキハ1形。神中鉄道(現相模鉄道)を経て1960年・1961年入線。クハ2503・クハ2504は元相鉄モニ2000形の付随車クニ2506・クニ2511で、1979年入線。元静岡鉄道クモハ350形電車。1940年製の木造電動貨車。1929年製の木造電動貨車。元西武鉄道トム1209。1970年入線、1997年廃車。廃車後も機械扱いとして残存し、廃線時まで姿を留めた。元東武鉄道トラ107。1985年入線、1997年廃車。廃車後は散水車に改造され機械扱いとして残存し、廃線時まで姿を留めた。所在地は廃止時のもの。シリコン整流器(500kW)[6][7]。開業時は久慈変電所のみ、回転変流器(交流側454V直流側600V)直流側の出力150kW、常用1、予備1、製造所三菱電機[8]。廃線跡の状況編集この節の加筆が望まれています。大甕駅間の廃線跡の一部を転用してひたちBRTの専用道路が開通した。旧大沼駅間付近もひたちBRTの専用道路となった。第21話の撮影で使われている。日立電鉄線に関連するメディアがあります。営業当時の日立電鉄線の写真、廃止後の写真などがある。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。