先週も毎日駆けずり回っていました。......、21日はもてぎでしょ、23日はホンダ本社でしょ、24日はHRC、でもって26日は浜松まで行ってきました。『RACERS』の編集をやっていますイマイです。このブログにお邪魔しますが、去る6月22日、ツインリンクもてぎにて行われた「ホンダコレクションホール収蔵車両走行確認テスト」の模様をご報告します。先の東日本大震災の影響で順延となっていた全日本ロードレース選手権の開幕戦ですが、来る7月最初の週末に、もてぎにて開催を迎えます。元気と笑顔の復活デー!」と題したイベントが催され、その中で往年のレーシングマシンのデモ走行が行われることになったのです。そのための事前チェックを目的に、今回の「走行確認テスト」は行われたのでした。テスト当日は強烈な日差しが照りつけ続けて、気温も35度以上に。6月とは思えない、というか、8耐を思い出させてくれるひよりになりました。午前9時から走行テストがスタート。3台のF1と5台のレーシングバイク、合わせて8台のマシンの走行が次々に行われました。その内訳は以下のとおりです。RS125R(NF4)市販状態=完全ノーマルで、なんと新車。コレクションホールの倉庫に眠り続けてきた車両で、エンジンに火を入れたのも今回が初めてだったとのこと。2009年まで行われた。RC181マイク・ヘイルウッドのライディングより、1966年に最高峰500ccクラスのタイトルをホンダに初めてもたらしたマシンを、明くる1967年シーズン用にアップデートさせたバージョン。ちなみにエンジンは空冷並列4気筒DOHC16バルブ、499.7ccで、最高出力は当時としてはケタ違いにハイパワーの85psを絞り出した。VTR1000SPWジョイ・ダンロップが2000年マン島TTのメインレース、フォーミュラワンTTを制したマシンのレプリカ。この年のマン島でのダンロップは、ウルトラライトウェイト(RS125R)とライトウェイト250TT(RS250R)でも優勝していて通算3度目のハットトリックを達成。それから約1カ月後、エストニアでのレース中に事故死を遂げた。NSR500(NV0A)独創のアップサイド・ダウン・レイアウトを採用した、現存する唯一の初代NSR500。RA272ホンダが1.5リッター時代のF1に討って出ていった2年目のマシン。空冷V型12気筒DOHC48バルブ、1495.28cc、最高出力230PS/13,000rpm。1.5リッターでも12気筒だから、単室容積は125ccとバイクなみ。リッチー・ギンサーのドライブで、メキシコGPにてホンダ初優勝を飾った。今回走行したのは、チームメイトのロニー・バックナムが駆った車両。RA3003リッター時代2年目のマシンで、最高出力440PS/12,000rpmを発生する2993.17ccの空冷V型12気筒DOHC48バルブを、ローラ製シャシーに搭載。イタリアGPで伝説的な接戦&僅差のレースをジョン・サーティースが制して、ホンダにF1通算2勝目をもたらした。マクラーレンMP4/6・ホンダRA121E水冷V型12気筒DOHC48バルブ、3497cc、最高出力735PS以上/13,500rpm。第二期ホンダF1の立役者アイルトン・セナが最後のタイトルを獲得した、ホンダ最後の12気筒F1エンジン搭載車。このホンダコレクションホール収蔵車両は、日本GPでゲルハルト・ベルガーが駆り、最後にセナにトップを譲られる形で優勝したときのマシン。コレクションホール収蔵車両の走行確認テストがメディアの取材を受け付ける形で行われたのは久しぶりのことだったのですが、今回僕が出向いたのは、『RACERS』Vol.8で全バラまでやらせてもらった「あのマシン」が走行するところをこの目で見ておきたかったからでした。言えば、'84年、世界グランプリの現場でフレディ・スペンサーのNV0Aを実際に触っていたメカニックである岩田邦宜さんから聞かされていた「Vアングルが112度になったNV0D以降とはもちろん違うし、同じ90度VのNV0BやNV0Cとも違う、NV0Aだけのきれいな音」を、ぜひこの耳で聞いておきたかったのです。お目当てのNV0Aですが、まずはリアタイヤを回すスターターでエンジンに火を入れてウォームアップ。その段階では、'80年代前半の市販2ストバイクを思い起こさせる、爆ぜるような軽めの音をたてていました。3分かけてエンジンを暖め、水温を上げたところから、おもむろにブリッピングを開始。そこで聞こえてくる音は、位相同爆のNSR500とはもちろん違うし、それ以前の等間隔爆発のものともやっぱり違う。ドスがあんまり効いてなくて、フォンフォンと吠えるような感じに聞こえました。光さんがまたがり、スタート。エンジンは特に不具合なく、順調に回っています。その音は、予想以上に高周波。実にきれいな音でした。「これが岩田さんの言っていた音か」と、ついに実感を持って理解することができました。宮城さんによれば、「エンジンの回り方がちょっと重たい」ということで、キャブレターのジェッティングが少し濃かったようですが、なにせ現存する唯一のNV0A。多少のことは仕方ないでしょう。それでも、コーナーの立ち上がりでパワーバンドに入ってくれば、フッとフロントが自然に浮いてくるほどの走りっぷり。若き日のスペンサーが全開にして走らせ、それから四半世紀が経ったところで『RACERS』の取材のために全バラにしてもらったマシンが、快音を響かせて走り回る様子を目の当たりにでき、涙がちょちょぎれそうでした。このNV0Aを含め、今回走行した5台のレーシングバイクの面倒を見られていたのは、岩田さん、橋本省二さん、亀田勝太さんと、みなさん『RACERS』Vol.8でお世話になった方々。「私はどっちかと言うと、こっちの方が好きなんですけどね」と、RC181を押しながら橋本さんが言えば、「僕は'97年まで全日本GP125にライダーとして出ていて、NF4、NX4と乗り継いだので、こうしてRS125Rを触っていても自然に手が動く感じですね」と亀田さん。みんな、三度のメシよりモータースポーツを選んじゃう「好き者たち」なのでした。それから、大したもんだなと改めて思わせてくれたのが、この日走行した8台をすべて走らせた宮城さん。NV0AからRA300に乗り換えて......という具合に、F1だろうがGP500だろうがきっちり走らせてしまえるのは本当に素晴らしい。F1なんて、この日用意された3台は全部違うシフトパターンですからね。宮城さん自身は、「ホンダの歴史に残る財産を、こうして乗り尽くすことができるんだから、僕は世界一の幸せ者ですよ」とおっしゃるのでした。元気と笑顔の復活デー!」のイベントの一環としてデモ走行します。昇さんが担当で、宮城さんはこの日はライダーじゃなくてドライバーとして登場し、4輪の2台のF1を走らせる予定です。7月最初の週末はぜひツインリンクもてぎに足を運んで、日本が誇るモータースポーツの歴史に触れていただければ、と思います。今井ぃ、『レーサーズ』の原稿より詳しいじゃねぇか。今井の素人動画よりも、一緒に取材してた『オートバイ』の方がイイぞ!(→モトクロス仲間の青木君ブログ)ちなみに、7月2日のデモ走行は天候にもよりますので、みんなで「てるてる坊主」を吊るしましょう(←願かけが古い)。もてぎで次号のマシン撮影をしてきました。]コチラ↓は'85年の初代RVF。企業秘密なところイッパイ!?そんでもって、今日はデザイナー原さんから表紙が上がってきました。次号の表紙は、↓こんな感じでございます。(←夜中の会社でひとり盛り上がってますぅ)まず、ケニーテレカは、愛知県にお住まいの、伊藤健治さん。タイラテレカは、千葉県にお住まいの、高安修平さん。惜しくも外れてしまったみなさん、申し訳ないです......。隅から隅までお葉書、読ませていただきました。機会がありましたら、突然プレゼント企画をやりたいと思います。↓ありがとうございました!えっと、いま29日の夜中の2時。今日の11時25分の飛行機に乗って、スペインにいるワイン・ガードナーさんのところへ話を聞きにいってきます。その前に、一度自宅に帰って、出張の準備をしなければ......。乗れるのかな、ヒコーキ。その前に、家に帰れるのかな、オレ......。『レーサーズ』Vol.44と次回特編の進捗状況(2017.03.16)Vol.41の表紙とモロモロ報告(2016.09.14)『レーサーズ』Vol.39の表紙とマン島報告!?(2016.05.20)Vol.36のお詫びともろもろ報告(2015.12.16)ノリックDVDを見ながら取材報告とモロモロ告知です(2015.11.08)コメントなんとか空港には着きましたでも、やり残した仕事いっぱい...。W/Gへの質問もこれから考えなきゃ。いっても、両替する金額すら考えられない。10時56分お疲れ様です、そして、行ってらっしゃい!。