2017年鈴鹿8時間耐久レース40周年会場にて、展示される事になりました。サンダンスの技術の粋を集めて製作した、DaytonaWeapon2が、鈴鹿8時間耐久レースに参戦した事を覚えてらっしゃる方も多いと思います。DaytonaWeapon2は常時サンダンス内で展示しておりますが、当店へお越しいただけない遠方の方は身近で見る事は難しいと思います。この度、鈴鹿8時間耐久レースは40周年を祝し、歴代の有名マシンを特設会場にて展示いたしますが、その会場にDaytonaWeapon2も飾られる事になりました。20年を経ても未だ古さを感じさせないデザインと技術を現地でご覧いただければ幸いです。(2017/07/01)皆さまへのご報告が遅くなってしまいました・・・SUNDANCEオリジナルサスペンションのTraktekですがアメリカ・ジョージア州警察、白バイの指定サスペンションに選ばれました!これはアメリカの州警察対抗の白バイのコンテストがあり、ジョージア州警察の白バイにSUNDANCEのTraktekを取り付けて出場したところ、1位・2位を独占したとのことでした!!皆さんは教習所の講習中に急制動で止まる時の、ブレーキングはフロント7割!!と習ったと思いますが今乗られているハーレーで出来ていますでしょうか?Traktekフロントフォークスプリングを取り付けるとフロント7割のブレーキがかけられるようになります!!更に走行中での取り廻しの良さ、軽く軽快に走れるようになります!!このスプリングはジョージア州警察は全車、取り付けになります。店の方には試乗車もありますので是非、走りを味わいに来て下さい。Showサンダンスは参加させていただきます。(前売りチケット¥2500-)12歳以下無料。6/11(日)は、世田谷の店舗はCLOOSEとさせていただきます。(2017/04/28)溶接をした後は全体の熱を冷まします。出来たブリーザーギアの壁面、溶接個所などを綺麗に形を整えた後に専用治具を使いブリーザーギアが入る穴をリーミングします。綺麗になったところにオイルラインを合わせて作った、リン青銅で製作したスリーブを入れ込みます。壁や窓面、全体を綺麗に整えオイルラインの確認もしてクランクケース内のブリーザータイミングホールが完成です。ブリーザーギヤの廻り方も滑らかになり新品以上の強度がある物が出来上がりました。分解したときのグチャグチャ加減から、こう仕上がるなんて思いもよりませんでした!壊れたから違う物や新品に入れ替えることは古い車輌になればなるほどしたくないものです。"Zak"社長は新品の物や新車以上の強度や耐久性、フリクションの良さに仕上げています。"Zak"社長の頭の中には最初からこうなる映像が浮かんでいるんだと思うと凄い!!の一言です。「どうせやるなら、2度と壊れないようにしてあげたい。「それがT-Specの再生向上プログラム修理法だよ。(2017/04/06)おかげさまで、サンダンスは今年で創立35周年を迎えます。株式会社サンダンスインタナショナルを設立いたしました。新会社の代表取締役社長に、元サンダンスの番頭でもあった手島豊を迎えました。TOOLの総輸入販売元でCOOを務めておりました。いう双輪を持ち進んでいきます。今後のサンダンスの展開にご期待ください。(2017/03/25)ケース側と新しく壁になる材料の整形が整ったら溶接で接続していくのですが、その前にケース全体をLPガスバーナーでまんべんなく温めます。この作業を怠ると大変な事になってしまいます。全体を温めずに溶接すると、溶接個所が急激に熱せられ膨張し温められていない所との歪が起きて何処かにヒビが入ってしまいます!そのためケース全体を温め溶接を仕上げるまでにケースが冷えてしまっても同じ事が起きるので温めてから溶接完了までスピード勝負となります。ケースにダメージもなくブリーザーギアの壁面が出来ました。リリースとなりました。※ショベルFLH等へは適合いたしません性能は、従来のトラックテックネオロードホールダーリアショックと同等でありながら、バイクメーカー量産ラインレベルでの製造方法をとることによって大幅な価格ダウンをはかることができました。※お願い:リアショック交換の前に、フロントフォークスプリングの交換を行ってください。乗車1Gにて20~25mm沈みます。(2017/02/24)先ずは割れてガタガタになっている面を綺麗に整形します。削ってみると中の方まで巣があって結構荒い状態でした。そこの壁面となるように元の素材より強度もあり頑丈な材料を使ってピッタリ合うように形を作りだします。この材料はアルミでA7N01材といい、溶接するとより強度が上がる特殊アルミ材料だそうです。(2017/02/06)先日、お客様から「エンジンをかけるとガラガラと音がする。」との相談がきました。「乗らずにスグに見せてください!」そして入庫した車輌のエンジンをかけたらガラガラガラガラ~・・・と凄い音が・・・すぐにカムカバーをあけてみるとオイルから鉄片が出てきました!?何が起こっているのかとエンジンをおろし全分解し洗い流してみるとクランクケース内のブリーザータイミングホール壁が割れていました!!私は、これはケース交換だろうなぁ~と思っていました。"Zak"社長からお客様への返答は「直しましょう!」と一言でした。これ~どう直すんでしょう・・・EFIモデル寒冷始動時の注意点です。(2017/01/12)まだまだ最低気温10度を下回る寒い日が続きますね。今回は、そんな寒冷時におけるEFIモデルの始動の際の注意点をお伝えしたいと思います。→電磁ポンプが回る→ヘッドライトやテールランプの燈火類が点灯→その後、セルモーターを押してエンジン始動という手順でスタートさせるのは常識ですが、その中で特にリチウムイオン・バッテリーに換装している方にお伝えしたい注意点があります。現在、蓄電力に優れ軽量なリチウムイオンバッテリーはサンダンスユーザーの皆さんの間で高い人気を博しております。先ほど述べさせて頂いたとおりエンジンを始動する手順では、ヘッドライト点灯やガソリン電磁ポンプの作動、さらにセルモーターを回した時点で電力がかなりの消費します。寒冷時では更に多くの電力がセルモーターに取られることになります。寒いがゆえにオイルも固く、クランキングするにもセルモーターが多くの電力を必要とします。その残りの電力が12Vを下回っていた場合、インジェクション車両のコンピューターが起動しない、または正しく起動しない状態が起こります。これはツインテックをはじめとするEFIコンピューターのすべてに該当するものであり、EFIモデルの高級なスーパーカーや最先端のスポーツバイクでも同様です。ユーザーの皆様に対しては“EFIとはそういうもの”という理屈を知り、今後はそれに慣れ親しんで頂ければと思っています。リチウムイオン・バッテリーに換装したEFIモデルに乗っていて、前項の事を知らないるユーザーから「最近寒きなってから、セルモーターが回ってもエンジンが掛からない」という問い合わせがくることがあります。コンピューターが起動しないままにセルモーターを押しても、必然的にプラグもスパークせず、ガソリンも送られずでは、エンジンも掛かりようがありません。従来のキャブレターモデルの場合、どんなに寒くともセルモーターが回ればエンジンを掛けることが可能でしたが、EFIの場合、全ての電力が使用されている状態でも12V以上の電力がコンピューターに行かなければエンジンが正しく始動することはありません。この辺がキャブ仕様のハーレーに慣れたユーザーの皆さん他、多くの方が最初に面を喰らう部分だと思います。それゆえにEFIモデルはバッテリーを常にチャージしなければならず、当社でも“サンダンス/シーテック・バッテリーチャージャー”をご用意させて頂き、常にバッテリーを満タンにして頂くべくアドバイスを行ってきていますが、特に寒冷時のEFIモデルには必須だということを、まずは覚えて慣れて頂きたいのです。「バッテリーを常に充電しておくなんて面倒くさい」と考える方もいるかもしれませんが、EFIモデルが背負う宿命だと思って下さい。リチウムイオン・バッテリー仕様の場合は充電時間も短く、走行中に蓄電される効率が良いメリットがあるもので、通常のバッテリーよりは充電器の接続回数は少なくていいのですが、寒冷時10°C以下の始動時の電圧低下が一点の欠点ゆえに全ての車バイクメーカーが採用をためらっているのが現状です。それ以外、従来のバッテリーに全てが大きく勝っているのです。先ほどお話したとおり、セルは回るけどエンジンが掛からないという際は、正規ツインテックキット装着車量には装備されている“バッテリーインジケーターランプ”が青LEDが点灯しているかどうかをチェックしてみてください。エンジンを掛けたにも関わらず、メーター内にあるキーの形をしたセキュリティーランプが点灯したままの状態になってしまうこともあるのですが、この場合は始動時の電力が足らず、コンピューターがバグっているとお考えください。現在、進化したファームウェアと新しいマッピングのツインテック・バージョン5.1をリリースさせて頂いてます。従来に比べて高性能ゆえ、正常な電圧が供給されていなくても走れてしまう状態になるのですが、セキュリティーランプが点灯している場合は再始動をお願いします。一度始動させたエンジンなら、クランキング時のオイルも柔らかく、またバッテリーへの蓄電も十分です。セルモーターが回りやすくなっている状況でエンジンを二度掛けすれば、先に述べさせて頂いたような問題も必然的に起こりません。我々もEFIモデルの注意点として何度となく、このようなことをご説明させて頂いているのですが、まだまだ寒いこの季節ゆえ、今回はブログのテーマとしてEFIモデルの寒冷始動時での注意点をお伝えさせて頂いた次第です。純正バッテリーで同じような症状が発生する場合は、バッテリー自体の劣化という原因が考えられます。した場合はバッテリーを交換、もしくは長時間の充電をしなければならない状態にあるとお考えください。セルが回る→エンジンが掛からない、もしくはセキュリティーランプ等が点灯したままという事例は決してトラブルではなく、リチウムバッテリー装着車のいわば日本の冬場のEFIの常識と捕らえて頂ければ幸いです。その点を踏まえた上で多くの皆さんがハーレー・ライフを楽しんで頂ければと思います。現在、ガソリン自体もEFIを前提にした品質のものに推移して流通しています。この先の未来おそらく数年後には、キャブレター車が市販ガソリンではセッティングがでない、またはイマイチ状態になってしまうことも想定できます。Japanバージョンをお楽しみください。おめでとうございます。6日より営業開始しております。今年も宜しくお願いします。先日よりブログの方に名前を載させていただいおります鈴木です。私は元々、自分の車輌のオーバーホールを"Zak"社長に依頼したユーザーでした。他店で車輌を購入しオーバーホールも済んだ状態で乗っておりました。「ハーレーだからオイル漏れはしかたない・・・調子が悪いのは上手く付き合って慣れていくしかない。」と・・・でも"Zak"社長の言葉は違いました。読んだり、T-SPEC完全再生向上プログラムの事や他店では教えてもらえないような事を沢山教えてもらい、自分の車輌はそこまでやってあるのだろうか?メカニックの経験がある自分としては、このまま乗ってて大丈夫なのだろうか?オイル漏れを止めたところで中身から見直してみたいと思い依頼しました。Bible通りの作業が進むのを手伝わせていただきつつ仕上がりました。その後、国産車のように高速道のツーリングや通勤でも使えるし、パワフルにもなりバイクってこうだったなぁ~と思わせてもらえるようになりました。最初からSUNDANCEに来ていればこんな遠回り苦労もしなかったかもなぁと思いましたが、それも経験!!"Zak"社長からは、その経験を知らない人達に伝える役目となり、そしてお客様の立場、お客様の目で、お客様の意見を店側に言える立ち位置で働いてと言われております。一人でも多くの皆様に楽しいのはもちろん!安心で安全なハーレーに乗って楽しんで頂きたいと思っております。今までは色んな仕事をしてきました。学生時代に2級整備士の免許を取得し整備はかじった程度に、アメ車中心の販売の方をしたり、飲食店やバーで働いたり、マリンスポーツのインストラクター、コンビニなどなどと色んな経験をしております。ご気軽にお声かけください。(2016/12/17)ラチェットトップのカバーを組み付ける前に仮止めでカバーをしニュートラルの状態でスプロケを廻し、シフターフォークや各ギヤが中立の位置であること、廻り方がスムーズさにかけないかなどを専用治具を用い全て確かめてから組み付けます。オープンプライマリーでは、ミッションを前後に支えるパーツが無くなり、ミッション位置が前後にずれやすく固定ボルトが破損する事が多発しています。ミッションの正しいアライメントを出しやすく固定がガッチリ出来るロックアップミッションマウントプレートを使う事をお薦めします。このプレート自体が正しい位置でしか固定出来ない構造になっていて、必要以上にマウントのボルトとナットを締め付けずナメさせるような事がなくなります。焼き入れが施されたクロモリ製の材料によってフレームの強度も上がります。参考までに、これは以前にどこかで行われた悪い修理の例です。ミッションのテンショナー等が取り付けていなかった為ミッションで起こった事例でマウントナットを締め付けすぎてナメて抜けてしまった為にスタッドボルトを太い物にかえられていた物です。ボルトが曲がったりしている場合もあります。無理な取付けによりミッションケースに負担がかかり底面が割れてしまった物の修正を行っています。脱脂をした後にLPガスバーナーでミッションケース全体を温めアルゴン溶接を行い、フライス盤にて底面の形成を行っています。なってしまってからでは、大切なマシンの価値が下がってしまいます。HARLEY-DAVIDSON」のご案内です。ひかりTVに加入されている方は、是非ご視聴くださいませ。サンダンスにて、ショベルヘッドのレストアを行いまして、その工程が撮影されております。世界中のハーレー愛好家が、カスタムの神様と呼ぶ男がいる。サンダンスの柴崎‘ZAK’武彦。この柴崎が、1982年生産のエンジン「ショベルヘッド」をフルレストアする工程を高精細4KHDRで丹念に撮影したのがこの番組。メタルの輝きを取り戻し、当時を超える性能に生まれ変わるハーレーをご堪能ください。スラストスペーサー,デュオシールナットなどをを組みます。このラチェットトップのブッシュの中にはOリングも組み込まれています。2重のオイル漏れ対策のデュオシールナットもステンレス材で製作しています。スラストスペーサーは年式によってサイズを用意してあります。右2つが元々付いている物。左側4つがスラストスペーサーになります。スプロケットギヤのミッション側に入りデュオシールナットが外側に付きオイル漏れ対策となります。スルーアウトベアリングなども割れやすい箇所なので交換して、たっぷりグリスを付けておきます。スターターギアのブッシュもよく摩耗している所なのでブッシュの入替え、メインシャフトとのクリアランスをリーマで調整します。無くなってしまっていて付いていないオイルをかきおとしてベアリングの潤滑を促すパーツです。違うネジなどが使われている事が多いので正しい物を使用するようにしましょう。参加させていただきました初日と2日目は、雨も降りましたが、OPEN前から長蛇の行列で開場を待つお客様達の熱気でしょうか、午後からは晴れ間も出まして、3日目は快晴に恵まれました。年々ご来客数が増えているように感じますが、今年は沢山の人・人・人!!!でした。お子さん、女性が多いのも印象的でした。今年はミニサーキット場がありまして、所さんの「パンショベル/セルスターター付き」「SuperXRH1300」「スーパーグライドIIISuper-XR2000」「トランザム/ゲーターSuper-XR2030」などを走らせることができまして、ご来場の皆さんに音や走りを見て聞いていただくことが出来ました。ミニサーキットミニサーキット今回、サンダンスブースで展示させていただいた車輌です。あっという間の2時間でした。フォーミュラニッポン、全日本モトクロス等のMCでもご活躍の、恩田浩彦氏に取り仕切っていただき、興味深いお話を沢山引き出していただきました。(2016/09/30)2014年から開催されております、「所さんの世田谷ベース」アメリカン・ピクニンクデイは今年で3回目になります今年もサンダンスは参加させていただきます。イベントは3日間に渡り行われます。した、まさにピクニック気分になれるイベントです。http://www.bsfuji.tv/tsb/picnicday/上記イベントに伴いまして、下記日程は臨時休業とさせていただきます。(2016/09/24)4速ミッションのメインシャフトこのメインシャフトもやはり摩耗したり傷ついたりしてしまい新品の物に入れ替えても、また摩耗してスリ減っていってしまいます。そこで太く肉盛りしCrn(クロームナイトライド)で2/1000~3/1000をコーティングしてオイルが付いてない状態でもクルクルとギヤが廻るようにすることでメインシャフトの摩耗もなくギヤの廻りもよくなり長持ちするようになります!この時に全てのギヤやブッシュの摩耗やガタを見て悪い物は交換、使える物は調整や加工を施します。ブッシュはリーマ仕上げする前には必ず旋盤で正確なセンターを出し、下穴を仕上げます。その後にリーマを通しシャフトとのクリアランスを調整します。この時、リーマを通した時の加工熱がある状態の時と冷えた状態の時では、かなりクリアランスに差があることを教わりました。何度も冷やしてクリアランスを確認して仕上げる事が必要です。分解したのだから見て出来る事は全てしっかりやる事が大切です。仕上がったメインシャフトとメインドライブギヤは、まるでベアリングが入っているかのようなスムーズさで驚きました!今後は摩耗がほとんどせず、シャフトは一生物だそうです。鉄粉も出ない為、ブッシュもかなりのロングライフになるとの事です。「プロでも勘違いする燃焼室体積と圧縮比の関係。燃焼室温度とノッキングの問題」です。(2016/09/17)4速ミッションのキックカバーのシール加工。このキックカバーのキックシャフト部も摩耗してガタも出るし、オイル漏れもします。キックシャフトは新品に入れ替えても、また磨耗してしまいます...その改善策としてSUNDANCEではキックシャフトは摩耗した部位をハードクロームで肉盛りをして、研磨仕上げします。することによりキックシャフトはガタもなく、しっくりと滑らかに回るようになるし磨耗しにくくなります!キックカバーの方は状態にもよりますがブッシュを打ち替えてリーマーを通しキックシャフトとの調整をします。外側には治具を用いて旋盤でオイルシールを入れられるようにエンドミル加工してオイルシールを入れ込みザグリを形成します。ザグリ部に特注したオイルシールを圧入し、化学合成グリスを塗布してシャフトを入れ込みます。(2016/08/27)オイル漏れを止めたいとのことからユーザー様から持ち込まれた4速ミッションです。以前にどちらかでオーバーホールされて間もないとの事でした。なんとか全部はずし、ニードルベアリングを並べてみると1本大きさが違うではないですか!?しかも目で見て分かる大きさです。これが原因でニードルベアリングが焼き付き、カウンターシャフトが抜けてこなくなっていました・・・このまま走っていたらロックして大変な事になっていたでしょう・・・オイル漏れを止める目的だけでしたが、早期発見で大事にならずに済んで良かったです!ニードルベアリングを入れシャフトのガタを見ている時に色んなサイズを試します。一つサイズを変えても1/10000インチ台の違いです。目で見ても分からない大きさなのです。新しい物を使うことを徹底しています。雑誌掲載のお知らせです。VOL2サンダンスのエンジンが紹介されております。エンジンの特集が掲載されております。柴崎のトークイベントが開催されます。DVDDVDの内容は富士スピードウェインへ向けてのハーレーツーリング密着CHOPPERさんのツーリング密着ライディング講座2016年モデルの紹介などなど盛り沢山です。よるトークが収められています。(2016/07/15)これまで多くのテクニカル記事をご紹介させて頂いた当ブログですが、今回は皆さんが意外と知っているようで知らない“コンロッド”についてお話したいと思います。コンロッドの小端部、いわゆるピストンピン側の摩耗等を気にする方は多いと思いますが、大端部に対しては多少の歪みでもラッピングをやらずにコンロッドごと交換してしまうというメカニックの方も多く見受けられます。この“力によるものではなく、熱変形によって歪みが出尽くした”コンロッドこそが、チューニング・パーツとして思わぬ力を発揮するのです。”」についてお伝えしましたが、これはコンロッドの大端部に関しても同じです。コンロッドを長年に渡り使い込み、そこから精度を出し、再生向上プログラムを施せば、その先は狂いづらい、高精度のパーツとして生まれ変わるのも紛れもない事実なのです。コンロッドの大端部といえば構造的に肉の厚い部分と薄い部分があり、長年、使用していると熱変形による歪みが生じてくるのですが、それは決して悲観すべきものではなく、そうしたコンロッドをラッピングすることで大端部の真円を再び出し、正しくベアリングを組み込めば“枯れたクランクケース”と同じように高精度なパーツに生まれ変わります。“エンジンの回転を上げて飛ばす人”や“エンジンのパワーがありすぎる”マシン、“ストロークとコンロッドの連桿比が適切でないゆえ、大端部に負担が掛かった”マシンなどによって、コンロッド大端部の穴の頂点が狭まり、“雫(しずく)状”に長くなったクローズインの状態のような力による歪みは致し方ありませんが、熱変形による歪みが生じたコンロッドの場合、老木を使用した高級な床柱のように“狂いが出ない”という特徴があります。家屋などを建築する際、若い木材を使うと含有されていた水分が乾き、変形し、どんどんヒビが入ったりするものですが、それに対して水分が飛び、枯れ切った“老木”の場合、床柱として高級なものと認識されています。“枯れる”という言葉からネガティブなイメージで捉えてしまう方も中にはいるかもしれませんが、決して悪いものではありません。使い込んだエンジン、そのパーツで再び精度を出し、組み込んだものは老木を使った床柱と同じように変形率の少ない、高精度なパーツに進化します。当社、サンダンスでは可能な限り、もともとエンジンに組み込まれていたコンロッドを使うことを推奨するのです。コンロッドが焼き付いたり、大端部の穴が縦に変形したクローズインの状態などで「力に対して弱いな、強度的に厳しいな」と判断した場合はキャリロやS&S製などの強度の高いタイプの社外コンロッドへ交換することもあるのですが、これは馬力のあるエンジンやエンジンの回転を上げて飛ばすような人に向けたケースがほとんどであり、基本はストックのコンロッドをラッピングし、再生向上プログラムを施すことでカバー可能です。コンロッドの長さ、連桿比に相応しいストロークの間で馬力を出したエンジンなら強化タイプのコンロッドに交換するまでもありません。パンヘッドやショベルヘッドなどの旧車ならば尚更でしょう。加えて、もうひとつお伝えすべきことと言えば、コンロッドの大端部をラッピングし、真円を出し、精度を高めた後に合わせるオーバーサイズ・ベアリングの設定も重要です。作業の手順としてはバルブコンパウンドを塗布し、ラッピングツールによってコンロッドの大端部を研磨し、真円を出すのですが、これに合わせてオーバーサイズのベアリングを設定するのが正しい手順となります。たとえるならベアリングに合わせてコンロッド大端部の穴を合わせるのではなく、正しく精度を出した穴に適合したベアリングを選択する、というのが正常な作業となります。それゆえにオーバーサイズベアリングは1/10000インチ単位で細かく種類が設定されているのです。コンロッドの大端部が減ったら真円を出し、それに合うベアリングを使用するのが基本中の基本です。この1/10000インチという単位は細かい数値ゆえ、正しく測定する測定器が存在するワケではありません。熱膨張、温度によって数値も刻一刻と変化します。ここの設定に関しては「走行時にこのくらいになるであろう」という予測に基づいた“経験値”でしかベアリングサイズを設定出来ないのです。コンロッドの大端部の真円をラッピングで出し、ベアリングを組み、クリアランスがダメならまた違うものを組み、という繰り返し作業は正直言って、手間が掛かるのですが、それをやらなければ正しく性能を発揮出来ないのは明白です。それゆえに多くの経験に基づいた“手感覚”が作業の要になるのですが、その点は数多くのエンジン・チューン、エンジン・オーバーホールを経験する当社に是非、お任せください。闇雲にパーツを交換するのではなく、正しい工学的な知識と経験に基づいたエンジンの“調律”と“再生向上プログラム”...それはコンロッドに於いても同じなのです。(2016/07/12)ブランチヘッドキャンペーンのご案内です先日のブログ告知より、全国から多数お問い合わせいただきありがとうございます。キャンペーン内容は下記のとおりです。¥150,000-(税別)にて販売させていただきます。数に限りはございますので、まずは在庫の確認をお問い合わせください。ご注文の際は、車種・年式、エンジンの仕様をお知らせください。(2016/06/07)ブランチヘッドのキャンペーンを予定しております。キャンペーンの時期、価格などは、決定次第、改めてブログアップしたいと思います。SUNDANCEも出展させていただきます。展示車両は、当日のお楽しみ・・・・ですね。WeaponII6/11(土曜)6/12(日曜)、店舗は休業とさせていただきます。