特別なバックグラウンド(親の事業継承、代々続く創業一家)を持たず、しごく一般的な家庭で、ゼロから自力でアヴェンタドールに行き着こうとする場合、その最短距離は起業以外にない。自分のビジネス(会社)を持つ。日常にアンテナを貼り、人に真摯に接し、あらゆるチャンスを貪欲なまでにモノにする。売上は持たないとダメ。借り入れを恐れず、会社の信用を一歩一歩上げていく。会社の信用はオーナーの信用と同等とみられるので、黒字をしっかり作り、通年通して成長させ(成長率も大事)、クルマはなるべくローンを使い信用機関に履歴を残そう。何億何十億って売上必要なんでしょ?って思うかもしれないけどそんなことはない。成長しており、赤字がなく、ローン実績さえついていけば意外とスパーンと審査が出る可能性が高い。ランボルギーニヒエラルキーVSフェラーリヒエラルキーランボルギーニは特別仕様車(SVとか)の割当がディーラーサイドに決定権があった。この体制が変わろうとしている。ディーラーで実績を積んでいれば、そのうち特別仕様車の枠をもらえたかもしれないけど、その決定権をメーカー側が持つ可能性がある。なると、ディーラーでいくら実績を積んでいても、まったく割り当てられないという問題が発生する。中古の場合、メーカー側にまったくオーナーの存在が認識されないため、いくら中古で実績を重ねても、メーカーサイドからすると、誰キミ?ちなみにボクは2台目のアヴェンタドールに中古のSVを考えていたんだけど、ディーラーマンに、「メーカーサイドに認知させるためにも新車オーダーして欲しい」という提案があったくらいだもの。フェラーリの場合、とりあえず特別仕様車の割り当て検討テーブルに上がるのは、現行モデルを新車で2台以上同時所有というのが一つラインっぽい。真実かどうかは定かでないけど。フェラーリ詳しくないんだもの。いずれにせよ、ランボルギーニはフェラーリのようなオーナーの心をくすぐる、高度に最適化されたヒエラルキーを構築しようとしているのではないか?とボクは踏む。そんなヒエラルキーから脱したいとも思う。メーカーの思うツボになってたまるか!と、言いながらも特別枠ほすぃ・・メーカー評価は実績だけではない?欧州メーカーのほとんどがユーザーの若返りを狙っている。これは至極当然なこと。あのテスラですら300万円台のモデルを用意するくらいだからな。若くして新車でランボルギーニやフェラーリを買う。メーカーがそこを認識していないはずはない。ヤングで市場に影響力を持っている人はメーカーから優先的に特別枠が割り当てられる可能性があったりなかったり。購入に二の足を踏んでいる場合もし、目の前に欲しいアヴェンタドールがあり、頭金も用意した、ローンの審査も通った。”勇気がない”っていうケースがあると思う。確実な事として、金融機関の厳正なる審査の目はふし穴ではない。あなたは支払える能力が認められたということなので、迷わず飛び降りることをオススメするよ。アヴェンタドールを目の前にすると、ビシバシと狂気的オーラが伝えわってくると思うんだよね。ほら、ポジションが人を育てるっていうじゃない。そこにあるのはアヴェンタドールっていう有機体じゃなくて、禍々しい気が単純に形として見えているだけさ。その気を正当にまとうとあら不思議、あなたの会社は成長を遂げるんだよ。スーパーカーオーナーをいじめないでたまに、いやよく聞く。「うるさい」、「派手でいきがっている」。