本部情報54号を発行しましたパソコンでご覧の方は、以下のリンクからダウンロードできます。みなさん!青年の人生と夢を奪う契約社員制度を撤廃させよう!契約社員制度は絶対に認められない。駅業務全体を外注化するためである。同じ業務にもかかわらず、正社員と分断させるために、さまざまな格差をつけている。同時に、メンテックや西日本交通サービスといった下請け会社に丸投げ外注化を進めている。その結果何が起きたのか?2005年の尼崎事故や2006年の伯備線事故など労働者が殺され、毎日のように事故が頻発する状況だ。今年に入ってからは、重大事故が続発しているが、JR西日本はまったく責任を取ろうとしない。それどころか、JR西日本前社長山崎に対し、尼崎事故の責任はないという無罪判決が出された。大事故が起きても、たくさんの労働者が死のうとも、「JR西日本には一切責任がありません。現場労働者にすべての責任があります。」という許せない攻撃だ。これに対し私たちは、全国のJR会社で働く仲間とともに、4月21日尼崎現地で怒りをたたきつけるデモをやります。JR会社で多発する事故の責任はすべて会社にあって、現場労働者に一切責任はない。団結してストライキで闘おう!それから、契約社員でも正社員への登用制度があるというふうに言われているが、これは真っ赤なうそだ。実態は、まじめに仕事をしても自動的に正社員になれるわけでもなく、管理職にゴマをすり気に入られた契約社員だけが正社員になれるという、とんでもないもの。して大半は、正社員になれずに自ら辞める、あるいは下請け会社に再雇用され低賃金でこきつかわれるか、病気や自殺に追い込まれる。JR西日本は、いったい何人の青年労働者を殺せば気が済むのか!JR岡山駅では、自動改札機の導入以降、過酷な労働条件を強制され続けている。休憩時間が決められてあっても、時間通りの休憩がとれず、トイレに行くのがやっとである。休憩時間がなくなることが多く、いつ労働者が倒れたり死んでもおかしくない状況だ。そんな中、岡山駅ではとうとう過労で倒れて退職を余儀なくされた人や、亡くなった人までいるのだ。こんな日常では、安全はおろか、まともに仕事をすることもできず、サービスなんてあったもんじゃない!駅で働く労働者を、非正規職にし、下請けに外注化し、無人化した結果、駅で利用者が列車にはねられて亡くなるという事故があとを絶たない。最近の駅では、ホームで安全確認をする社員がいなくなった。駅には非正規職の青年が一人で、きっぷ売り場も改札もこなすという状況だ。事故が起きたらどうするのか?その労働者は知識もなくパニックになり、まったく対応不能だ。駅は列車を安全に運行させるために重要な拠点である。かかわらず、それを全部破壊して、青年労働者ひとりに責任を押し付け、JR会社は責任のがれを平気でする。こんなことがあっていいはずがない!そもそも、青年労働者の雇い止め解雇を前提としている、契約社員制度そのものがおかしい。御用組合である西労組に入っていないと、契約社員は正社員になれないという圧力を管理職がかけたりだとか、困って応援を頼んでも管理職は見て見ぬふりだとか、管理職の圧力によって何も言えないとか、本当にふざけている。契約社員は正社員になるために仕事を覚えるのに必死で、JR西日本の思うままにこきつかわれている。非正規職化は資本による殺人攻撃そのものだ。今年2月に、「平成24年度初に実施する諸施策について」を提案してきた。関西地区の車両検修業務体制を大幅に見直し、さらにそれにともなって、電車区における運転部門と検修部門の業務体制を見直すというのだ。それを6月1日に実施するというのだ。「車両検修体制の見直し」の柱は、「吹田工場を総合車両所化」させるということだ。総合車両所の役割整理」を実施して、「近畿圏における効果的な検修体制を実施する」としている。これは、吹田工場を中心にして、車両検修体制を全面的に再編成しようとする攻撃だ。吹田工場に車両検修部門を集約させて、検修部門の大合理化から、さらに車両検修部門の全面外注化に、道を開こうというのだ。この提案には、区所における事務職を契約社員に置きかえるということも記載されている。非正規職化が狙われているのだ。JR東日本は、2000年から施設・電気・保線などの外注化を推し進めてきた。2011年4月、さらには、今年4月と検修全面外注化を実施しようしてきた。この攻撃は、動労千葉のストライキなどの闘いで阻止されてきた。JR東日本は、検修全面外注化の実施をしつこく追求している。JR東日本は「駅の全面外注化」を4月から実施に踏み切った。JR西日本は、大恐慌、3・11情勢のもとで、「JR東日本に遅れるな」と、検修全面外注化に突き進もうとしているのだ。JR西日本の現場では、「管理職以外は外注会社の職員でいい」といわれていた。