(1896年)で国内観測史上最高の津波遡上高38.2メートルを記録した岩手県大船渡市の三陸町綾里(りょうり)白浜。写真は、付近の高台を走る三陸鉄道(三鉄・さんてつ)南リアス線の綾里駅で2005年11月、筆者が撮影したものです。38.2メートル――。ビルの1階が3メートルだとして12階以上。三陸沿岸に行くと、過去の津波到達点を示す標識を至る所で見かけます。堅牢な防潮堤の整備その他の津波対策によって、かつてのような津波災害は、もう日本では起きないだろうと思っていました。東日本大震災をもたらした3月11日の津波は、「此処より下に家を建てるな」の石碑がある同県宮古市の姉吉(→第435号参照)で38.9メートルに到達。今回の津波の威力、そして、津波の恐ろしさにあらためて戦慄を覚えます。綾里地区にも25メートル前後の高さまで津波が押し寄せたとみられるものの、国土地理院が公表している航空写真を見る限り、標高約30メートルにある綾里駅は無事であったようです。綾里を通る三鉄南リアス線(盛―釜石36.6km)は、いまだ全線が不通です。*今回の震災の被災者でもある三鉄。それでも、被害が軽微だった区間をいち早く復旧させています。20日に宮古―田老間、29日には田老―小本間の運転を再開。赤字運営なのに、3月中は運賃を無料にしたというから驚きです(週刊東洋経済4月16日号)。これ以外の区間は、駅舎や線路が基礎ごと破壊されてしまったところもあり、復旧の見通しは立っていません。復旧工事には180億円が必要だと見積もられていて、三鉄はいま、存亡の危機に立たされています(4月14日付朝日新聞夕刊)。ところで三鉄は、岩手県や沿線自治体主導の全国初の第三セクター鉄道で、廃線指定された旧国鉄の3路線を引き継ぎ、中止された工事区間を完成させたうえで1984年4月に開業しました。”は地元の悲願であり、完成目前にして国が見捨てた鉄道を復活させ、“夢”を実現させたのでした。三鉄の望月社長曰く、「みんなほしくてほしくてたまらなかった鉄道だ」(前掲朝日新聞)。「鉄道が欲しい、鉄道さえあれば、という思いは、明治いらい日本中を席捲してきたけれど、三陸沿岸地方ではひときわ強かったようだ。なく続いた津波災害からの復興の結晶でもある三鉄。どんなに時間がかかろうとも、三鉄の全面復旧なしの復興などあり得ないと私は考えます。現在の枠組みでは復旧費の国庫負担は4分の1まで。さらなる国の支援が不可欠であることは言うまでもありません。※三陸鉄道については、本文引用の宮脇俊三『線路のない時刻表』において、開業の前後や経緯が詳細に書かれています。読めばきっと、つらなる文字の隙間から「悲願」が滲み出てくるのを感じるはずです。これを読むと、この鉄道こそは何としても復活させなければ、と思わずにはいられません。»コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。大人の科学マガジンシリーズ)携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。