トランパス導入[4]。駅構造[編集]相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。タブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅(現:名鉄一宮駅)-森上駅間の自動信号化に伴い、1995年に無人化された。昭和2年に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。新しい駅舎及び改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。非常電話もホーム上に設置済み。当駅で、反対電車と行き違いするものの、高架駅後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中249位、尾西線(23駅)中19位であった[8]。おける苅安賀1号踏切によって慢性的に発生している渋滞を解消するために観音寺駅-当駅間の高架計画が存在し、2024年(令和6年)度の完工を目途として、仮線用地の確保等が進んでいる[9]。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である[10]。(編)『名鉄120年:近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年、160-162頁。1994年、651-653頁。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。