通り鹿島神宮の最寄り駅である。乗り入れ列車が運行されるのみで、かつ大洗鹿島線からの列車はすべて当駅で折り返す(当駅を通過する旅客列車は通常運行されていない)ため、当駅が大洗鹿島線(水戸)方面とJR線香取・佐原方面の運転系統上の「区切り」の駅となっている。東京駅へ直通する特急列車「あやめ」の始発駅となっていた。佐原駅間(約20分)は各駅に停車する普通列車となり、特急料金不要で乗車できた。2015年3月14日のダイヤ改正で「あやめ」は定期列車としては廃止され、佐原から特急となる普通列車も消滅した。快速列車にも特急列車と同じ経路で東京まで、さらにその先の横須賀線まで直通する列車が存在したが、2004年(平成16年)10月16日のダイヤ改正で下り1本を除いて消滅した。佐倉駅で併合する東京行きが再び設定された。当駅間に北浦橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。歴史編集1970年(昭和45年)8月20日:日本国有鉄道の駅として開業[1]。北鹿島(現在の鹿島サッカースタジアム)間貨物線延伸開業[1]。旅客列車乗り入れ開始[1]。旅客列車乗り入れ廃止[1]。当駅へ乗り入れ開始[1]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる[1]。2006年(平成18年)3月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。4月1日:「もしもし券売機Kaeruくん」供用開始。同時に駅員の当直勤務がなくなる。2009年(平成21年)3月14日:東京近郊区間に組み込まれる[2]。ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。Suicaエリア外のため、Suicaなどの交通系ICカードは利用できない。やむを得ず乗り越した場合は、駅員窓口で精算ができる。(出典:JR東日本:駅構内図)当駅は一線スルー構造で、通過列車は1番線を通過する。事実上の終着駅であり、両社の列車とも全て当駅止である。当駅を跨いで利用する場合はホームで対面乗り換えとなる。)日中は概ね1時間に1本の普通列車が発着する。)日中は概ね1時間に1本の普通列車(水戸行)が発着する[5]。路線バスと、東京方面への高速バスが発着する。高速バスは鉄道より便数が多く、運賃も割安である。かしま号は高頻度運行で、利用客も多い。あやめライン右周り)は交通系ICカードでの運賃支払いが可能。関東鉄道は潮来営業所が下記の全路線の運行を担当している。通行)、東京駅まで降車不可。(国道51号バイパスを通行)、東京駅まで降車不可。鹿島神宮駅*:鹿島サッカースタジアム駅は、貨物列車ならびに、大洗鹿島線の一部列車(サッカー試合開催日に限る)のみ停車する。2010年1月17日、25頁。“Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。オリジナルの2019年5月3日時点によるアーカイブ。2019年7月30日閲覧。オリジナルの2019年12月13日時点によるアーカイブ。2019年12月13日閲覧。オリジナルの2019年12月13日時点によるアーカイブ。2019年12月13日閲覧。2019年7月21日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。2019年5月27日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、鹿島神宮駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。