゚ところで、鉄道を取り巻く話題は今年も暗いニュースばかり。(大阪-青森)と夜行急行「きたぐに」(大阪-新潟)の来春廃止が決まりました。東日本大震災で壊滅的被害を受けた鉄道の復旧は進まず、JR気仙沼線の柳津―気仙沼間(約55キロ)をバス化する案が示されたりもしました。被災路線を全線鉄道で復旧させるための数百億円が、なかなか捻出できません。一方で、国土交通省は今月(2011年12月)、整備新幹線の未着工区間(北海道新幹線の新函館―札幌間211キロ、北陸新幹線の金沢―敦賀間113キロ、九州新幹線の諫早―長崎間21キロの3区間)の新たな建設を決定。通常10年の工事期間を最長で24年にも延ばし、総工費3兆0100億円に及ぶ予算を付けるそうです。この状態、国全体の鉄道網を一軒家に例えると、部屋は雨漏り、風呂場や台所の床も抜け落ちているのに修繕せず放置しながら、すでに行き届いた玄関や廊下を、さらに借金してまで立派なものに作り替えようとする話です。人からコンクリートへ逆流を始めたにしても、必要なところに注ぎ込まなければ全く意味がありません。暗い話ばかりになりましたが、最後は明るいニュースで締めたいと思います。被災のため全線の3分の2(約71キロ)が運休している三陸鉄道には、今年度第3次補正予算に続き、12年度予算案にも復旧事業費22億5000万円の支援が盛り込まれました。2014年4月の全線での運行再開を目指し、復旧工事に着手しています。他の路線も三陸鉄道に続いてほしいと願います。▲非常に拙い写真ながら......在りし日のJR気仙沼線歌津駅(宮城県南三陸町)に停車中の下り列車内から撮った1枚(2005年11月撮影)。»コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。大人の科学マガジンシリーズ)携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。