何の躊躇もなく、「choke」という動詞を使っていました。昔から、吸気を絞るのはチョークだと信じていたのです。いえ、頭では分かっていました。自分が新しい人間でないことくらいは。このオハイオ出身のオッサンに思い知らされたのです。その1)の冒頭部分に戻します。昔のクルマのサンバイザーの裏面には、以下のようなエンジン始動のコツが書かれたシールが貼ってあった、という話についてです。「寒いときにエンジンをかける場合は、チョークを引いて、アクセルペダルを2~3回踏んでからアクセルペダルを放してからスターターを回せ。一体、これは何の儀式だったのでしょうか。気温が低いと、ガソリンが気化しづらい。気体にならないとガソリンは燃えないので、気化するガソリンをちょっとでも増やしたい。吸気菅に大量のガソリンを送り込まなければならない。そのためにチョークノブを引く:すでにお話しいたしましたよう、吸気管内の負圧を最大限にして、できる限り多くのガソリンを吸い上げます。加速ポンプを作動させて、吸気管内にガソリンを噴射します。スロー系のガソリン出口はスロットルバルブ付近にあるので、スロットルバルブを閉じることでベンチュリー効果を発生させてスロー系からのガソリンの吸い上げ量を増やします。フロートチャンバー内のフロート。オームカシは真鍮製でした。古くなってくると腐食して穴が開きます。穴が開くとガソリンが内部に流れ込み、フロートが沈没します。するとニードルバルブは開きっぱなしで、フロートチャンバーからガソリンが溢れ出します。バルブの軸にカーボンが溜まると、動きが渋くなります。開く方向は、人間様がアクセルを踏むので開きますが、閉じる方向はスロットルリンクに引っ掛けられたスプリングの力のみ。カーボンが溜まりすぎると、アクセルを踏んでエンジン回転が上がりますが、アクセルペダルを放してもスロットルバルブが引っかかって閉じない。なれば、エンジン回転は上がったまま。恐ろしくて乗れたものではありません。スロットルリンクとロッドをつなぐのが樹脂製の部品だったりします。古くなってプラスチックの爪がポキッと折れれば、もう加速ポンプは作動しません。1967年、こんな弱々しく、愛すべきキャブレーターに衝撃的な事件が起こります。続く12345678TOPへ戻る。