AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。船津カーブを走る近鉄22000系&30000系8両編成レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)近鉄の奈良・京都線系統で活躍している8000系はかつて200両を越え、通勤形では最大両数を誇っていましたが、VVVF車やシリーズ21の登場で廃車が進み、今では100両どころか50両を割ってしまいました。同系一の珍車と言えたアルミ試作車も既に廃車され、見ることは出来ません。8000系は言うまでもなく丸屋根車ですが、アルミ試作車だけは角張った車体を持ち、前面や側面の窓割りは鋼製車と同じであるものの「これって8000系なの?」って思わせる点がありました。編成は8069Fで4両固定を組んでいましたが、先頭車の連結器を80mmかさ上げする際に改造が困難だったためモ8069とク8569を向かい合わせにした上で難波・京都方にモ8074、奈良方にク8574を連結して6両固定にしてしまいました。固定化当初は4両と2両に分割可能でしたが、後にモ8069とク8569の乗務員室機器が撤去されて分割は出来なくなり、ク8569はサ8569になってしまいました。写真は大和西大寺で撮影した末期の姿ですが、アルミ試作車を含む編成を撮ったのはこの時が最初で最後でした。続いて2枚目の写真ですが、これは今も活躍を続けている8085Fの4両固定時代のものです。現在残っている4両固定は界磁位相制御に改造されて両先頭車がTcになった編成だけですが、この編成は抵抗制御のままで難波・京都方の先頭車がMc車でした。中間車を抜けば2両で組むことも可能であったことが幸いし、先に書いたように今もモ8085−ク8585の2両固定で活躍を続けています。4両固定の中間車を抜いて2両化した編成はもう1本8087Fがいますが、どちらも網棚が残っているほかATS更新も受けていないことからいつ廃車になってもおかしくない状況です。2両固定で小回りが利くためか3両固定より長生きしそうな感じもします。現在残っている8000系のうち、2両固定と3両固定は各2本づつですが、8085Fと8087Fが2両化された当時は3両固定の方が本数が多く、3+3で運用に入る姿を度々見掛けました。3両単独で走れる路線がワンマン運転の田原本線しか無く、8000系の3両固定はワンマンに対応していなかったため運用上の制約があり、そのために廃車が進められて全廃寸前になってしまったと見ています。3両固定については前に取り上げていますのでこちらからご覧ください。)近鉄大阪線の一般車を見ていると、シリーズ21に出会う機会が少なく特に1編成しかいない9020系50番台は滅多に乗ることが出来ません。マルーンとアイボリーの2色塗りが多い中でオリジナルカラーを身にまとった9020系50番台は在来車と連結して運用に入ることが多く、遠くから見ても目立つため一度見たら忘れられません。9020系は奈良線系統では嫌という程見られますが、50番台はク9120形に幌が付いている上に阪神乗り入れにも対応していないので相直対応を示す蝶のマークも無く、しかも行先表示は旧国名や大阪上本町に対応していない旧仕様のままであるため登場時の姿を保っていると言えます。「上本町」としか表示出来ない旧表示が未だに使われていることに「いつまでこの表示が続くんだろうなぁ〜」って思ってしまうこともありますが、幕車で旧国名や大阪上本町に対応している編成もいることから「早くROMを更新すればいいのに〜」とも思ってしまいます。9020系50番台は主に4両固定車の大阪上本町方に連結され、古参の2410・2430系からVVVFの1620系まで様々な組み合わせがありますが、写真は1620系VG24(1624F)と組んだ姿です。撮影場所は河内山本〜高安間の山本4号踏切道ですが、9020系が旧国名に対応していないのにVG24は旧国名対応の幕を備えており、「おいおい逆だろう?」って思ってしまいました。この場所での撮影もすっかり定番になってしまったなぁ〜って感じていますが、高安近辺は上本町や鶴橋から比較的近く、更に検修センターにいる車両も確認出来るため撮影&調査には持ってこいなのです。河内山本・高安共に準急停車駅なので普通電車より速く行き来出来ることがあるのも大きいです。写真の9020系+VG24は普通電車ですが・・・また、写真の2編成はどちらもドアチャイム・車内表示器を備えていますが、大阪線でこのような設備を持った編成はまだまだ少なく、1620系でも取り付けられていない編成が見られます。これ等の装置は重要なものであると思っているので未取付車、特に1620系は早く取付工事を終えてほしいものです。)近鉄大阪線を走る一般車の2両固定を見ると、多くの編成は下二桁の番号が揃っているのですが、2430系の中に2編成だけ揃っていないものがあり、初めて見た時は「編成で番号が揃っていないなんて東急8500系みたいだなぁ〜」って思ってしまいました。東急8500系は10両固定(田園都市線)か5両固定(大井町線)であるのに対しこちらは2両固定であり、「恐らく編成替えしたんだろうなぁ〜」って後になって思うようになりました。2両固定で番号が揃っていないのはW31(2431F)とW32(2432F)ですが、本来ならW31の場合ク2531−モ2431で組むはずがク2537−モ2431で組んでおり、「2437Fとの間で編成替えをしたんだな」ってわかりましたが、2431Fと2437Fは元々どちらも3両固定であり、2431Fは大阪上本町方からTc-M-Mcの2M1T、2437FはTc-T-Mcの1M2Tを組んでいました。1M2Tは上本町〜河内国分間で限定運用されていましたが、運用上の制約があるため2両固定と4両固定に組み直してしまいました。2430系の編成組み替えを調べていたら、複雑過ぎて訳がわからなくなりそうでしたが、TcとMcの番号が揃っていたら深く調べることは無かったって思っており、まだまだ面白い編成はあるので順次取り上げていこうって思っています。写真は2枚ともW32(2432F、上本町方からク2538−モ2432)ですが、1枚目は9200系と組んだ急行での姿、2枚目は5200系と組んだ普通電車での姿です。2枚共上本町方から2+4という大阪線では当たり前の組み合わせですが、1枚目の9200系との組成は3タイプの車体がつながった見事な凹凸編成です。鋼製車の4両固定に1両だけ組み込まれているアルミ車のサ9310形が面白味を引き出していると私は見ていますが、9200系が凹凸編成になったのは当初3両固定で新造され後からT車を追加新造して4両化されたためで、この時のT車が既存の3両に合わせた仕様にならなかったため珍編成の仲間入りをしてしまいました。2枚目の5200系との組成ですが、相方は前に当ブログで取り上げたVX06(5206F)です。丸屋根車と5200系の組み合わせも別に珍しくありませんが、番号が揃っていないW31・W32との組み合わせで宇治山田行や鳥羽行に充当される姿を見てみたいって私は思っており、特に土休日18:20発の快速急行に充当されてほしいです。)昨日、ブログランキングに登録している鉄道コムを見ていたところ、イベント情報で京急新1000形(ステンレス車)の純金製と銀製モデルが発売されるという情報を見つけ、「これは凄い!」って思ってしまいましたが、非常に高価なものなので買える人は限られるのではって感じでした。前にチョコレートで作った阪急電車というのがありましたが、あれ以上の衝撃でした。詳しくはこちらを御覧頂くとして、ここでは昨日に引き続き近鉄大阪線の普通電車を取り上げようと思いますが、昨日はVCの2両編成だったので今回はVWと丸屋根車の6両編成にしたいと思います。VWは試作車1420系からボルスタレス台車を履く1437系まで複数の形式があり、中には1編成しか無いものまであるため覚えるのは大変でした。これはVCも同じですが、VCは1233系列に奈良線所属車(VE)が混ざっているためより複雑になっています。1枚目は近鉄八尾、2枚目は長瀬での撮影です。大阪線の普通電車は全線(大阪上本町〜伊勢中川間)に渡って運転されていますが、通し運転する列車は1本も無く上本町からの列車は名張が限界です。日中は河内国分までの列車も多く、榛原まで行く列車が1本あるものの長谷寺あたりで「普通」表示の列車を撮るのは楽ではありません。撮った列車はVW23の後ろに丸屋根車が連結されていますが、2610系後期車(クーラーキセが連続型のタイプ)です。この組み合わせは長距離急行でよく見られますが、普通運用の場合2610系のトイレは使えず、ボックスシートとデッドスペースがある通勤電車になってしまいます。2610系は4両固定であるため6両編成では必ず上本町方にロングシートを連結し、このおかげで1422系などの2両固定は青山越えを多くこなしています。大阪線の6両編成には上本町方から4+2の逆組成もありますが、2610系を含む編成だとトイレの問題があるためかほとんど見られません。)近鉄大阪線の名張〜伊勢中川間では2両編成の普通電車が日中毎時1本(東青山〜伊勢中川間は毎時2本)走っていますが、ワンマンではないため2両で走れる形式であれば何でも充当出来るって思えるものの実際に使われているのはVVVF車ばかりで抵抗制御車が使われることは滅多にありません。このため2410系がたった2両で大阪線を走る姿はなかなか見られず、「3070系や5050系が走っていた頃の東武日光線ローカル列車のようにはいかないなぁ〜」って思ってしまいます。この普通電車は伊勢中川では離れ小島のような感じの6番のりばに発着しますが、3両分しか無い短いホームに更に短い2両編成が発着するのを見ると「これって本当に幹線の列車?」って思ってしまいます。私は今までこのホームから発車する普通電車に乗ったことが無かったのですが、「今まで急行ばかり乗ってたから今回は青山町まで普通電車で行って、そこで始発の急行に乗り換えてみるか」って思い1本前の東青山行を撮影してから次の名張行に乗ることにしました。写真はその時に撮った東青山行普通電車ですが、1253系VC56(1256F)でした。VCは日立のVVVFインバータ装置を搭載する編成ですが、三菱の装置を搭載するVWと見た目は大して変わらず、車内の設備が違う訳でもないので乗るだけならどっちでも良いって思ってしまいます。前回取り上げた試作車の1420系VW21(1421F)だけは別ですが・・・VC56を見送って次の名張行が到着するのを待っていると、直ぐに来たので「ありゃ」って思ってしまいましたが、ローカルなので10分近く待たされるのではないかって思ったためで予想外でした。やって来たのはVWでしたが、東青山で特急に抜かれたため「急行だと青山町で2本待ちがあったけど、ローカルだと東青山で抜かれるのか」って思ってしまいました。扉は4扉開けっ放しでした。東青山を発車してから大阪線最長のトンネル区間となる垣内(かいと)トンネル・新青山トンネルに入りますが、2両編成のためか急行で通過するのとは違った雰囲気が味わえました。相変わらずひっそりとしている西青山は乗降0で、青山町で急行に乗り換えるため降りましたが、後続の急行は始発ではなく宇治山田からの列車であったため見送り、次の始発を待ったら30分近く待たされてしまいました。撮影の時間が取れたのは嬉しいことでしたが、「ローカルと急行の連絡は良くしてほしいなぁ〜」って思ってしまいました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。