(1)自動車業者様へ業販用オーダーシート21件の商品が見つかりました。ザウルスは、日本を代表するチューニングメーカーです。技術と実績に裏付けされたオリジナル製品をどうぞご堪能ください。【納期未定】エンジンのパワーが出てくると、不安になるのがブレーキです。市販のブレーキキットはけっこういい価格です。ザウルスでは、ハードアルマイトを施したジュラルミン製のブラケットを使い、ノーマルキャリパーをオフセットさせました。【納期未定】エンジンのパワーが出てくると、不安になるのがブレーキです。市販のブレーキキットはけっこういい価格です。ザウルスでは、ハードアルマイトを施したジュラルミン製のブラケットを使い、ノーマルキャリパーをオフセットさせました。【納期未定】エンジンのパワーが出てくると、不安になるのがブレーキです。市販のブレーキキットはけっこういい価格です。ザウルスでは、ハードアルマイトを施したジュラルミン製のブラケットを使い、ノーマルキャリパーをオフセットさせました。【納期未定】RB26DETT搭載車のクラッチには、マスターバックが装備されています。経年劣化でヒビが入ったり、割れたりすることによって、2次空気を吸ってしまうというトラブルが発生する部分でもあります。(リアピース)開発にあたっては純正位置の4本や他メーカーのマフラーを徹底的にテスト。デモカーには、ポルシェ風にセンター出しでシンプルなものが良いという考えで製作しました。フロントパイプやNo.2パイプ次第でいろいろと音色が変わるのも特徴です。・いまではチューン業界の常識になっていますが、SR20DETの場合、サンドイッチ構造の取り出しアダプターを使っているオイルクーラーキットを選ぶこと自殺行為です。そこからオイルが漏れてきます。・高回転志向のエンジンにとって、大きな問題になるのが、感性モーメント&フリクションロス。t=1.6mm・エンジンが製造中止になってから23年が経つ日産の名機、FJ20DET。当時、最新で最強のガスケットはメタルのビートタイプでした。パワーECU豊富なデータを元に、チューニング内容に応じてすべて現車調整しています。各リミッターの設定などはご相談ください。884specコンロッドノーマルコンロッドの強度を考察した結果、ザウルスではコンロッドボルトを含めて650psがMAXと判断しました。そこで、VR38のエンジンチューンの要となるH断面コンロッドを製作。ボルトは定番のARP製を使い、800psの耐久性は余裕の仕様です。汎用M/Tクーラー用サーモスタットKIT純正水冷ユニットを外して空冷式にした場合、走り始めなどはミッションオイルの油温が上がりにくく、オーバークール状態で走るようになり、クラッチなどに負担をかけてしまいます。そこで、汎用サーモスタットキットの併用をオススメしています。M/Tクーラー取出しアタッチメントSETミッッションオイルは、サーキット走行で確実に130度を超えます。水冷方式なので、これに引っ張られて水温も上昇し、そうなると水温もミッションの油温も簡単に下げることができません。専用設計830ccインジェクターSET専用カラーによりフィッティングされるボッシュレーシング仕様インジェクター。7ホールからの噴射パターンが円すいのため、設置角度を選びません。ASNU洗浄機で吐出量を合わせた6本SET。サクション&パイピングKITサクションはエアフロの関係もあり70Φで製作。フレッシュエアを吸入させるため、エアクリーナーにサスパワーC3コアをチョイス。これに、ザウルス自慢のファンネル形状のアダプターを介して取り付けました。パイピングは流速を考え60Φ→70Φに設定。Saurus-SpecサスKIT軽量アルミシリンダーの全長調整タイプ。Goodな仕上がりになっています。ストリートを意識したSAURUSスペックは、レートが14k/12k。突き上げが少ないDFV搭載です。プラズマダイレクト中低速からブーストの立ち上がり、高回転までかなりの性能アップが期待されます。35GT-R」では一度も確認されていません。No.2パイプ-76S(中間マフラー)中間マフラーは、音色やパワー特性に関係するので、選ぶ際にも慎重に検討しなければいけない部分です。ザウルスの「No.2パイプ」は、ジャバラ部分以外はストレート仕様。76.3Φ×2→80Φの形状ですが、集合部分の角度や形状にこだわって製作しました。パワーEXテンションフロントパイプ35GT-Rでは、純正のターボから出た排気がすぐにNO.1触媒にぶつかりますが、この2次排圧を落とす、または“ずらす”ことによって高速・高負荷を楽にすることができます。運営会社プライバシーポリシーこのページ上へ。