サスペンション周辺まず、Fフォークのプリロードを15mmとして現状よりも「抜く」方向でテストコースを走行して様子を見る事にします。プリロード14mm→15mmにしたところ、フロントサスペンションのストローク感も感じられるようになりコーナーリングのバンク中は、安定した中にもラインの自由度が出て前よりも浅いバンク角で走れる様になりました。フロント〜リアへの荷重の受け渡しも、自然な感じへと変わってきてリラックスしてバイクに乗っていられます。プリロードを抜く方向で調整したところ、改善傾向に向かいつつある事からプリロードを16mmとして「更に抜く」方向で試してみます。今までのセッティングよりも、Fフォークのストローク量もだいぶ増えてストロークセンサーは67mmの位置に来ました。「6.64:3.36」フロント周辺の挙動もどんどん好印象になって来て、ストロークの割合も講習会で説明を受けた8:2の割合に近づいてましたね。フロント側のプリロード調整を行った時に、リアは手を付けずに未調整のままテストコースを走りました。フロント側のストロークを確認後、リアサスペンションのストロークを確認してみると、ストロークセンサーの位置は33mmに来てました。若干変動がありましたね。シーソーの様に互いに影響しあうようです。フロントを調整した影響が未調整のリアにも表れているのでリアは少しプリロードを掛ける方向で調整します。現状から+1.5mmして「4mm」のプリロード掛けました。タイヤ交換の際に、前回とは違うタイヤメーカーに変えた時や、サスペンションをOHした際など、それまで何処となくコシが無かったバイクの挙動が、シャキッとして大きく変化しますよね?その都度、闇雲にサスペンションをあちこち調整していましたがセッティングの手順が解れば、後は自分の好みに合う様に少しづつ順番にセッティングを進めていけば良いですからね。1番目:プリロード調整(フロント&リア)↓2番目:伸び側の調整(フロント&リア)↓3番目:圧側の調整(フロント&リア)↓4番目:車体の姿勢(フロント&リア)時間の都合上、ここでタイムアップになったので、続きは次回に持ち越しとします。してからテストコースを走ってみたいと思います。くささんトラックバック(0)この記事へのコメント一覧この記事にはコメントを投稿できませんコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。