ケースの平らな所だけ光っててもみっともないんだよなぁ。スプレーで耐熱クリア吹いても、黄濁すると汚いし。ID:VaklNJqK3月に納車してから、1度だけここに報告に来た者ですが...それからいろいろな箇所で問題が発生してます。どれも些細なことなんですが。走行中にネジが緩んで紛失したことですかねwところで質問なんですが、クラッチレバーの根元にあるスイッチは何のためにあるのでしょうか?以前乗っていたバイクには無かったので気になってます。ID:YsMRwVUJ>>476ギアが入った状態だとクラッチを切らないとセルを回せないようにする為のスイッチ、ってお婆ちゃんが言っていた。ID:984PC4uw今日、走ってみて過去スレに書いてる事を実感しますた。ポジション...足つりそうで辛いorzハンドル変えれば大丈夫なんだろうか?ニュートラルが出にくい。3回に一回は、まず出ませんね。クラッチの遊び遊び調整したら、顕著に出た。ID:6PXDvi6T>>479お金をかけられるなら、シート形状のカスタムがいいと思います。ID:czE2O8v1「足がつりそうになる」って良く聞くがよくわからんのです、、、オイラは別に感じないのねん。ID:U7p1Babi>>477>>488そうでしたか、ありがとうございます。俺のSRV、N以外でセル回りませんw壊れてるんですねorzちなみに俺、身長176ですが足はつりませんねー。200kmくらいの走行までなら大丈夫です。ID:jpNWiQe5>>484クラッチ切っても回らなければ、スイッチが逝かれているか断線してると思われ。ID:O2f7o8QN>>484って俺のSRV、N以外でセル回りませんw壊れてるんですねorzそれ、サイドスタンドが出てる時だけでしょ。サイドスタンドスイッチが効いてるからだよ。>>485俺はやっぱり足首痛くなるなぁ。コレ、ノーマルでも完璧にバックステップのポジションだよ。最後期の一番ステップがバックした時期のRZ250Rよりもまだ足首の曲がりがキツいもん。ID:MUr4IJfC>>487サイドスタンド出てません。ID:C8bmA3paFブレーキキャリパ内におけるピストン奥の板状のバネ的なものが邪魔でピストンを思う存分磨くことができません。ID:ia0dy+bj>>495そういう事いうなよw公式にナイのは絶版になって久しいからだよ。96年頃はSRVのページもあったよ。ID:w4r7kHah足がつりそうというのは、太股の付け根の裏というかニーグリップし辛くて、辺に力が入る為だと思います。レーレプ乗りなんでバックステップには慣れてからステップ位置より、タンク形状とシート形状が関係あるかも。あと、上体のバランスって意味でハンドル。ID:8aqnXEZ8>>499レスありがとうございます。前輪で釘を起こして後輪に刺さるってパターンのようで、後輪のパンク率のが高いです。ID:v3DM9+VR今日オイル交換してきた。それほど高いオイルを入れる必要は無いと思いつつも、ワコーズのタフツーリングにする。オイルを抜いてみると、欠けたギアと思われる小さな金属片が出てきた・・・orz。下手糞なのにノークラシフトをやりすぎた所為だろうか?大丈夫なのか?うちのエンジンちゃん。バイク屋に入荷したSRVのキャリアをゲットしたので、気分は最高。おまいら、うらやましいだろ~。ID:GCL2DO/O>>4998番のVXでも、快調ですか!南海で、VXプラグの種類が異常に少ないorz最近は、イリジウムが主流なんだよねぇ~とりあえず、ノーマル8番プラグ&シリコンコードで様子見ます。ID:2rHTKFFx>>501オレはカフェレーサー、キャリアなど付けん!と精一杯強がってみる。ID:BuWV8rRM今日は買い物に出かけるかってSRV-S紺に乗って出かけて、20kmくらい走った時にいきなりクラッチワイヤーがレバー根元で切れてしまった。前スレ942さんのようにニュートラルと押しスタートで何とか家の近くのバイク屋まで戻ってきたけど、しんどかった。クラッチワイヤーの交換と定期点検(大体年1回している)をお願いしてきました。前は切れかかる前に重くなって交換したけど、今回は予兆もなくいきなり切れたので、どうしようもなかった。ID:6BYwwmB4>>505災難だったね。>>503俺もそうだよ。センスタ買うときキャリアも買えたけど不要と考えて買わなかった。アップハンのままだけど、別に強がってるつもりもないっす。ID:wuS2U+XV507氏に絡めなくて申し訳ないんですが、ベンチュラキャリア取り付けました。簡単だったんですがルネに取り付ける際、左側のステーがメットホルダーに干渉します。ステー取り付けの際は一度メットホルダーを外し、ステー取り付け後に元に戻す、という手順になりました。あと、運送法だかなんだかに抵触するらしく、ベースセットのステーのみを注文はできないそうです。タンデムバーも一緒に買わないといけないそうです。壊したか何かで仕方なく、と言った時にはステーだけでもOKなんだそうですが...。結局、ステー+タンデムバーパーツ+キャリアパーツ=17000円強でした。どなたかの参考になればと思います。ID:iWoK5azg>>507おお、こんなものがあったとは知らなかった。貴重な情報ありがとう。漏れのSRVにホムセンボックスを荷締めベルト?で固定していたときは、シートのクッション性のためか、重いものを載せるとふらふらしてたよ。それこそ、5支点くらいで箱の底がひん曲がるくらい押さえつけないと、段差を通るたびに揺れてた。ID:qU8KdFTr>>512スレッドの圧縮は、スレの位置ではなく最終書き込みの日時を基準に行われるのでsage保守でもなんら問題はないですよ。あと、TATESUGI設定が128→256に変更されたので今までよりクソスレを立てにくくなりマターリ保守でも大丈夫になったかと。243辺りをよんでちょ。ID:PLYXpg4Wところで、みんなはスティビー・レイヴォーンのファンだったりもするのかな?おれはヤフオクでバイクグッズと間違えてSRVバックルを手に入れてから知ってファンになった。テキサス・フラッドでSRV(バイクのね)のイメージPVを作ろうと思案中。ID:kt1CGTdsあたしも今日はオフ会があるので朝から気合を入れてメンテ&洗車しました。してSRVを自慢してやろうと思ってたのに、あっちを磨けばこっちが気になるで無限に続きそうなので途中でやめちゃったよ・・・。10年以上前のバイクですからね。時々綺麗にしてある車両を見つけると感心してしまいます。ID:TvWCDkJ2SRVの中古の値段調べたんですが、高くて20万ぴったりくらいなんですね。ID:ErQ/DEP/>>521タイヤの磨耗、前後アクスルの歪み、ステムの異常、フォークオイルの劣化等も考えられます。ギア抜けに関しては、今までのオイル管理が悪くギアのドックが磨耗していると思われます。超能力で透視してみた。ID:KsAcOwh0空気圧は適正だよね?フロントが振れる?リアが振れる?フロントの蛇行の多くはステムの異常が原因です。締め付けすぎていたり緩すぎたりしていると振れます。リアはスポークかチェーン張りでリアの組み付けが左右等距離でないとか。ライダーが緊張してハンドルにしがみついているとそう感じることもある。バイクは中古ですか?ギア抜けは前オーナーがオイル管理を怠ったうえにシフト操作を荒っぽく扱っていたのが原因ではないかと。摩耗してる可能性が高いので今後はやさしく扱ってあげましょう。ID:NUa8achAいずれにしても、バイク屋に一度持っていった方がいいだろうね。整備不良で乗っていると死ぬよ。ID:mf+QJYoV>>523フロントです。ステムシールは新品なんですが、中古購入の為...ベアリング交換してるのか不明。ステムナット締め付けが、原因ですかね?明日、買ったバイク屋に言ってみます。ギア抜けは、添加剤入れてみようかな?と。ニュートラ出にくいし。お疲れ!!立ちごけしただけのダメージでも特定のスピードでハンドルぶれるとかが出ること有るけど120kmまで出ないってのは何だろうね、、、フォークが片方だけ劣化しているかな、、、いや違うかな、、、ステムかな、、、ニュートラル出にくいのは汚れている可能性大きいと思うですね。あの賛否両論のマイクロロン添加でオイラのは出やすくなった。(でも特に勧めるって事じゃないよ。ID:lYugQK+S>>526タイヤの溝が残っていても古くなったタイヤを履いている場合、直進で振れが出ることがあります。ステムシールというのがステムベアリングレースのことなら、締め付けの見直しも必要かと思います。ギア抜けに添加剤は逆効果になるので止めて置く事をお勧めします。誤魔化すのなら、グレードの高いオイルを入れるほうが誤魔化せる可能性は高いですね。ID:r54kQQam空冷エンジンだし、オイルはいいの入れた方がいいよ。停車時にニュートラルに入りにくい件は、カストロールだとXF-08以上のグレードだとOKだったよ確か。オイルに要求する設計なのかも。今となっては邪魔&オークションにかけても欲しい人いないだろうな、と中ぶらりんなんです。ID:r54kQQamあ、ハーフカウルはttp://www.chicdesign.co.jp/products/rc/rc.htmlのヤツなんだけど。ID:9P/cmtiX>>529シート欲しいです。今預けてあった実家に寄ってきたら、捨てられていました。処分しなけりゃいけないんだよね~」と話していたのがいけなかった。お騒がせしてごめんなさい。ID:zlhCzpoJシートは1型のだから、薄くてお尻が痛くなりやすいし、カウルは重くなって、いくぶんハンドリングが悪くなったしとデメリットを思い出すことで誰かに譲らないほうが良かったのだ!!とムリヤリ思い込む事にします。低回転から高回転へのつながり部分の伸びが全然変わったのを良く覚えています。ガソリンスタンドでよく借りてやっていました。サイズが小さいからなのか、すぐにつまるのでそれだけが不満でした。ID:oIUbpe5Yまじでロードコメットも捨てられていたのかorzエアクリで537のような経験はありませんねー。掃除無しで定期的に替えてしまうから、、、wエアクリは安くないからおれも掃除してみるよ。ID:Zlcwxua5>>541フロントのセッティング変更はお勧めだが整備されたノーマルがレコード盤で振れまくるのはおかしいよ。前に加重掛けすぎたりリアにきちんとトラクションを掛けずに曲がろうとしていない?>>542543が勧めるのが近道&低コストだよ。ID:L8h2oYe5>>541俺も最近FフォークOHしたんだが、スプリングをジールのやつに変えてもらったら、いい具合になった。ちなみに郵政SRVのフロントフォークは最初からジールのが入ってるらしい。OHの成果か、スプリング変更の成果かは分からないけど、急制動のときにフォークが底づきしにくくなったし、タンデムの時もフワフワしなくなってかなりいい感じ。チョコッピ(ちょっとだけストッピー)もやりやすくなった。実感するのが、サイドスタンドを立てるとき。車高が上がった分、今までより倒れるからドキドキする。レコード盤の件はどうなんでしょうね。乗り方や速度にもよると思いますが、確かに私も接地感が得にくいというかフワフワした感じはします。あの微妙な溝に多少ハンドルをとられるのでしょうね。私の場合、レコード盤では振れまくって死にそうとまではいきませんが、クローズドコースとかで100km/h以上でコーナーを曲がると前後のタイヤが別々に動いてるような感じでテラコワス。セッティングor整備不良なのか、それともフレームがよれるからこんなものなのか、フレームが逝っちゃってるのか・・・。ID:cnAqcZ9+>>546あのフレームとスイングアームに剛性を求めるのは無茶ってものだ。タイヤもチューブ入りバイアスで、ワイヤースポークのホイールであの太さの鉄フレームとスイングアーム100キロ超えてコーナー曲がればそうなるのは普通だと思いますよ。ID:6vRgqPgM100km/hオーバーでのコーナーリングの話は同意だけど、SRVのフレームや足はおとなしい見た目や馬力からすれば、すんごく頑丈だ思うよ。RZやRZRと比較しての話だけど。俺としては腕の立つオフ車屋でのスポークの振れ取りをオススメします<マジで全然違うyo。ID:xfL3cPmLオレ、ルネッサのフレームて凄く良いと感じてた。剛性が有るし、でも程々柔軟性が有って力を逃がしていて。ID:M31emZFE最新のバイクと比較しちゃうと、どうしても剛性感が薄いとは感じるね。このしなやかさが4DNのハンドリングを生んでいるし、27psならこれでいいと思う。パワーに対して完全にフレームが勝っている。ID:sTFEDYRp>>549250ccの27馬力程度のエンジンならむしろあれ位の剛性のほうが乗りやすいしバランスがいい。100キロまでで走るのであれば、十分なフレーム。それ以上ならば弱い部分が目立ってくるってこと。高剛性ガチガチで少しの入力に車体が過敏に反応されたらそれはこのバイク本来の走りじゃないでしょ。その弱さ、(剛性の逃げ)があるから、このバイクの味があるんです。逆にNSRのようなツインチューブフレームにスタビ付きスイングアームがあれば相当剛性が高いけど、それは、140キロに満たない車重を50馬力を超えるエンジンで高速の走りを支えるためには最低限必要となってくる。高速コーナーを回りながら150キロでフレームが破綻しまして飛びましたじゃ、どうしようもないですから。ID:RMQZ/T68俺、実はモロNSR世代のヲッサンなんだが、87・88NSRは怖かったなー。俺はあんな地面にめり込むようなハンドリングのバイクには乗れないっす。>>549RZ、RZR、SRXと、ある程度フレームのしなやかさを武器にしているバイクに乗ったけど、これらと比較してもSRVのフェザーベットフレームの出来の良さは俺も凄いと思うよ。RZのしなりや32φのフロントフォークは、凄いを通りこして鬼気迫るモノを感じるけど、SRVは”中庸””調和”という意味で凄いと思う。普通に乗ってれば、ウォブルの起きる超(?)高速域以外では、リアのスリップダウンが先で、まず破綻しないでしょ。ウォブルもタイヤの責任で、フレームや足のせいじゃないしね。ID:wY+jxu/sうむ。詳しく理解できないが、スバラシイバイクということは分かった。ちなみにうちのSRV君、大雨でバイクカバーがビタビタ・・・。ID:MAxka7XV>>553うん、ヤマハが力を入れて作ったバイクだし、実際スバラシイと思う。うちのSRV君は洗車すると必ず雨が降る。ID:i9x5KcmE>>552そう、オレのルネッサはノーマルの走行2万5千だから良くて130km/h。フレームと足回りの限界を感じない。コーナリングにしても、それ以前にブレーキとタイヤの性能が先に限界が来るからフレームに物足りなさは感じない。オレは‘89ZXR400で自動二輪デビューしたヲッサンです。ID:/mM/sEW7昨日雨の中乗ったら突然片肺になってすぐ復活。回転数が一気に下がりエンスト、電気系統も全てイカれた。バッテリーを消費する動作をするとエンスト。ID:MAxka7XV>>556俺が勘で答えてみよう。どっかショートしてるような気がするんだが、ヒューズとかは確認しました?とりあえず、自分で何とかしたいなら雨がかかりそうな部分の配線チェックからですね。ヘッドライトケースの中の配線が怪しいかな。あと、カスタム箇所あればそこも確認。俺は今日中部圏のETCモニターにSRVで応募したんだが、電気系のトラブル聞くと不安になるね。ノーマルなら問題ないんだろうけど、灯火類やらメーターを社外品に交換したり、シガーソケットつけたりで、自分で配線いじっちゃってるからさ。そんなことよりも、ETC本体の設置スペースの方が問題なんだけどね。工具入れには入らないっぽいし、エアクリをパワフィルに変えて何とかスペース作ろうかな。ID:SKnXiEcP4DNのフレームはしっかりしてると思うよー。倍以上ある排気量の4型SRX600と同じでしょ。それにバランスするフレームは当然しっかり設計してると思う、ヤマハ。柔く感じるのは、皆が上に書いている柔軟性をヤマハが狙っている部分と、もっと上で出ているスポークホイールと細いチューブ入りバイアスタイヤの性格、それとリアショックは必要十分な性能と思うけど、4DN的にあまり日常的でない高負荷時には、こらえ切れてない動きをしているね。この辺りがよれていると感じさせる要因ではないかと思っています。オレはサスや足周りを弄って剛性あげて峠を走っているけど、それにもフレームは不安無く答えてくれていますよ。車体の反応が速くなっておもしろいぐらい。ID:Lf57+7HL原因分かりました。ややこしいことになってるかと思っていたんですけど、バラしてみたらバッテリーのマイナス端子へつながるケーブルの金具の根元?がポッキリ折れてました。ホームセンター行ってきます!>>557アドバイスありがとうございます。配線チェックしてたら原因が見つけられました。ID:uXDjaGeQ>>562SRのシートをつけている車両見たことあるけど、563の通りエーモンステーと大小ワッシャ、ドリルを駆使して「無理矢理」取り付けるという方法以外には基本的にない。純正シートをシート屋さんに出して形状変更&張替えでも結構イケルと思うけど。ID:p04Y+Rqp2万5千Kmまでは最低限の性能を維持出来る様に耐久性を考えて作ってると聞いた事が有る。ID:gL9Bh+rz>>580まずタペット調整、距離が進んできたらバルブフェイスカット、シートカット+すり合わせピストンリングのみ、またはピストンとセットでの交換、カムチェーンが伸びたらそれも交換、ベアリングやメタルも使用限度を超えたら交換。組み込む時はクランクのバランス取り。ミッションのギア歯が欠けたらそれも交換。俺はSRVでもやるよ。国産の4st250ccでも、こいつだけは特別。自分のSRVは5万オーバーだけど、定期的にオイル交換をしているだけだなあ。オイルはエフェロプレミアムクラスを使っている。ID:aq8mi1bJ>>545遅レスすまぬカーブでは振れはなくなるけど恐ろしく接地感なし。普通錆びるとこではないのでもしかしたら事故車??と思ってしまう。ID:q4W6M+R3>>普通錆びるとこではないのでもしかしたら事故車??大丈夫だ。そこまでして、直されるようなバイクではない。ID:OlMneW/t>>584オイラのもそこ少し錆びていたから磨いて塗装しました。ID:dZaR9bwo>>589足回りかぁ~整列が出てないとかかなぁ~?そういえばミスターグリップマンつけてみますた。すごいグリップ!!3千でこのグリップが手に入るなら安いですな。カーブが楽しくなりますた。ちなみにタイヤはGP100TTっす。自分で使ってみないと判断できんね。́・ω・`)ヘタレな漏れにとって扱いやすいし、安かったから好きだけど...。ID:GZBeAYFX>>590俺もTT100GP履いてるが、このタイヤはそのままでもかなりのグリップだと思うんだが・・・。その代わり、あまり減らないように急加速とかは控えて、丁寧に使ってるつもりでも、リアは6~7000kmで無くなる・・・。そのうちTT900履いてみようと思ってたけど、金もないし次はリアだけツーリングタイヤ履こっと。ID:pXxCO+O1>597-598SRVに合うサイズってあるんかい?ダンロップと石橋さん以外、見つけれなかったが...。ID:pXxCO+O1>600サンクス。知らなかったなw値段もそこそこ安いのね(ただ、SRV用のサイズを扱ってる店があるかなぁと小一時間...。プジョーのマークと間違えるんだが...。ID:AdaeRjsI>>498漏れも長距離巡航中に早朝に釘踏んで、近くの専門店開くまで呆然と時間潰す羽目になったのを思い出した。ID:OGRKt8XB>>592TT100自体グリップ高いけど、さらに上がった感じ。交差点曲がるだけですぐに分かるグリップ感です。ハンドルの振れは仕方ないとしてこれで接地感があがったんでごまかして乗るつもり。リヤブレーキ思いっきり踏んでもロックしなくなったんでちょっとびっくり。ルネのリアブレーキってこんなに利き悪かったっけ??って勘違いしそうな勢いっす。ID:7ohX3KKK>609('A`)人('A`)久々のバイク出勤しようと...。ID:x0j8ksdi結構当てにならないよね。昨日は一日曇りの表示だったからバイクで出かけてずぶ濡れになって帰ってきたよ。今月になってやっとSRVを2台目撃しました。意外と走ってるもんですね。ID:7ZlywX8l>>6143ヶ月8000キロは、かなり多いっすね。ID:IT8W05oS俺は10年で8000キロちょっとだ(ヘタレだな)まぁ、コレクションバイクだし、いいや。ID:Zoqwid1qお仲間に入れてくだされー31歳にして二輪免許取得。金も無い事だし、足慣らしに何か適当なバイクないかなぁと物色していたところ、ヨメの叔父さんが「お!なんだ、バイク乗るのか!じゃあコレやるよ!」とポンとくれたのがルネッサでした。不具合もある程度直してくれて、昨日引き取り。ID:0N6KNzAC>>617オレのは普段120が精一杯だけど、この前140出た。プラグを替えようとはずしたら、真っ白に焼けていてエアクリーナーBOXを開けてみたらフィルターが外れて中に転がってた。吸気効率が良ければ出る事が判った。振動でぶつかるのか、メーターとその周囲から「バチバチバチバチ」って音がするんですけど。メーターが壊れそうで恐ろしい...。ID:j8rzJIfv>>620キャブとエアクリはメンテしましたが(プラグも交換済み)、それでも不十分ですかね?7500回転で普通どれくらい出るものですか?ちなみに燃費は30キロ/l。ID:QQVBS4LN>>631何回転で何キロ出るってのは分からないけど、7500回転105キロから加速しないってことだよね。ID:Tc0bvFpZお邪魔します。うちにもルネッサ(オレンジ・黒エンジン)あります。嫁さん用に買ったものですが、納車して5・6回乗ったらおなかの中にお子ちゃまが・・・その子が今年一年生。今では立派なペーパーライダーになりました。来年、下の子が幼稚園に行くようになったら、時間も出来るしライダー復帰を夢見て、子育てしています。ID:Tc0bvFpZ637の方、正解です。かぬやんさん、期待はずれでごめんなさい。乗ってる750は、昔CB750F、今は現行のRC42です。́ー`)CB750もいいですね。俺は乗った感じではKやFより現行が一番好きですよ。全体の見た目ではCB750KのK0が一番好き。ID:Tc0bvFpZCB仲間ですね。(勝手に仲間にしてごめんなさい)このまま、CB談義と行きたいところですが、ここはルネッサの場所でしたね(^^ゞルネッサの純正品、入りにくくなってたんですね。メーカーのサイトで純正品の在庫なんか、たまに覗いたりして、まだ大丈夫そうだな、なんて思ってました。2・3ヶ月前、インシュレーターにヒビが入ってしまって、部品はすぐに来たんですけど、交換するそのついでに点検に出したら「ハッキリ言って調子悪いです」と返されました。そこのバイク屋とは縁を切りました。さいたま市にある、おそらく日本に一番多くあるだろうバイク屋です。いいスタッフのいる所もあるんでしょうけど。ID:+ZIQupZt赤○爵は店によってかなり違うと思う。転勤になる工場長が徹夜して経年劣化した部品タダで交換してくれた!いい店選んだわぁ。俺のどう頑張ってもレッドまで回らないSRVでさえ、105キロは5速6500回転で出たよ。休みの日に晴れたら乗ろう。エンジンかかってくれるかな。ID:qvVQs5xv今日は久々に晴れたから乗っていたら、夕方にバケツを引っくり返したような土砂降り。雨で前が見えないなんて初めて経験した。ついでに風邪引くかと思った。ID:8lZ++Oygこのスレは攻撃的じゃなくて好き。