ID:???景色も眺めず、観光もせず、「修行」のように飛行機に乗る人たち。東京・羽田空港から朝一番の飛行機で島根県の出雲に向かう。そこから鹿児島県の奄美大島、徳之島と飛び、奄美大島に戻って1泊する。翌日は那覇や石垣島を飛び回って夜、羽田に。空港に着いてもすぐに次の飛行機に乗るため、ほぼ観光はできない。名付けられたこのツアーは、飛行機好きに思う存分乗ってもらおうと現在のジャルパックが2007年に企画した。ところがここ数年、少々違った目的の利用者が増えてきたという。飛行機に乗ってすぐに本を読みだし、外の景色に目を向けない人すらいるらしい。正体は、航空会社のマイレージサービスで上級会員を目指す人たちだ。飛行距離の「マイル」とは別に与えられる「搭乗ポイント」を1年間で集めると会員ランクが上がる。上級会員は、空港の専用ラウンジ使用や専用カウンターでのチェックインなど「VIP待遇」が受けられる。カードによる買い物でもたまるマイルと違い、搭乗ポイントは実際に乗らないともらえない。そこから、上級会員を目指すことを俗に「修行」、挑戦する人を「修行僧」と呼ぶようになった。5~6年前からインターネット上で使われ始めたらしい。上級会員の資格を得られる期間は原則1年なので、翌年は再び、搭乗ポイントをためなければならない。「修行僧」のニーズとマッチした。1回の参加で10回前後の回数を稼げるうえ、1区間あたりが1万円程度と割安だ。観光も入れたツアーも企画したが、ひたすら乗り続けるツアーの方が売れたという。担当者の石井秀俊さん(47)は「旅も楽しんで欲しいので葛藤もあります」と苦笑する。ID:???(>>1の続き)一方で全日空は08年、搭乗回数によるランクアップを廃止した。「短い距離で回数を稼ぐ『修行』対策では」という声もある。どんな人が「修行僧」になるのか。最近では普通の主婦にも広がっている。横浜市の主婦鶴田紀子さんも旅行好きが高じて「修行の道」に入った。昨年12月25日、カナダ・バンクーバー国際空港の搭乗ロビーで、鶴田さん夫婦はソファに陣取り、タブレット端末を操っていた。探していたのは帰国後、年内中に乗れる国内便だった。上級会員を目指していた鶴田さん夫婦は、規定ポイントを達成するため、カナダ往復を決行した。ところが、現地のホテルで航空会社のホームページを確認して青ざめた。計算違いでポイントが足りず、しかも期限の12月末まであと数日。東京と沖縄の往復ならどうか。鶴田さんは必死に電卓をたたいてポイントを計算したが、わずかに足りない。大阪を経由すれば、ボーナスポイントが倍になることに気づいた。奮闘すること約40分。伊丹経由の羽田―那覇便が取れた。何が「修行」の魅力なのだろうか。「ステータスを得た、という達成感ではないでしょうか」というのは月刊エアライン別冊編集部の佐藤言夫編集長(42)だ。「山登りに似ています。ID:x0PRoH7W空港ラウンジなら、楽天ゴールドカード年会費一万円で十分だろ。ID:SZWHZGmLよーわからんのだが、飛行機乗りまくれるほど高給な人って、そんなに旅行に行くほど仕事休めるの?よくて、GW・お盆・年末年始ぐらいじゃね。仕事で乗っているならわかるが、記事見るとそんな感じではないし。いずれにせよ羨ましい。新幹線代で2・3万円払うのも惜しいのに、修行するほど航空券代を払えるなんて。ID:Wi05uUlj>>47カードラウンジは飲み物無料だけど他は全て有料。設備は大したことない。航空会社ラウンジは飲み物もアルコールも料理も無料。カクテルも作ってくれる。シャワーも無料で、マッサージ師のマッサージも無料。直接的、間接的に迷惑だから。預け荷物が最優先で出てくるサービスは金(搭乗クラス)で買おうよ。ID:Dfm7rLHz>毎月海外出張行くような人には便利。まともな会社ならCクラスで出張がデフォだからなあお前の会社は零細中小企業だろしかもアジア向けYクラス出張www下層の生活感が丸見えのいいレスだ。他のは単なる嫉妬にしか読めないぞ。あと修行僧なんてもろに金で買っている連中だと思うのだが。>>271アジアならYでもいいけど、北米・欧州もYだから辛い。最近は不景気で部長でもYになったから夢が無いね。日経225企業でもこんなもんです。ID:C8Qj7hnJ当日空港キャンセル待ちで上級会員の威力が発揮されることは制度としてはわかるんだが、当日空港でキャンセル待ちをするという行為自体が自分としてはちょっと理解できないかな。仕事にしても、遊びにしても予約なしで空港へ行くという局面が自分としては想定しにくい。自分はDIA会員だけど、一度もそんな経験がない。確かに空港行くとキャンセル待ちに関するアナウンスがあったりしているし、一般的なのかな。ID:n0BgexRp>>221フライトがキャンセルされ、後続便の争奪戦に参加した事はある。あと疲れている時にアップグレードしようとして、ビジネスクラスのキャンセル待ちもした事あり。>>222上にいるやつがこんな所で下を相手にすんなよ、恥ずかしい。本社総合職だが、現実はこんなもんだ。うちのグループの場合、子会社のほうが待遇良い。田舎くさいなあ時価総額1兆円以上なら、持ち株会社に移行しているだろ最近は、会社によっては総合職とか基幹職って使うから「総合職」って言い切るのって、かなりの中年だな30歳未満ならエントリーシートで基幹職っての知っているから「総合職」とは言い切れない。ID:n0BgexRp>>236うちはしていないんだよね。ビジネスドメインが多様化しているからしても良いと思うけど、本業のプライドが高いから無理だな。いまは基幹職って言うんだ。俺はビジネスプロデューサーというので入った。まーまだ20代なんだけど、そんな言葉知らなかったから勉強になるわ。あとマイル乞食をした記憶はない。SFC申し込んだのは国際乗継時のラウンジ目当てだな。ID:oZFfys24>>217アジアはエコノミーだって。一応1兆円企業だがしがない課長だからわし。そもそも勝手にアップグレードしてくれる。国内でパーティーや宿泊させる手配するときANAとJALホテルを入札させて均等に使ってる。系列のカードを海外出張する人間にもたせている。ID:n0BgexRp>>248完璧スレ違いがからこれくらいにしておくけど、関係あるよ。持株会社の下で本業も新規ビジネス領域も並列に統括るのじゃ本社の社員の気持ちが全く異なる。ここをドライに処理できないのが日本企業の良いとこだし、ダメなとこ。社会経験のない自称”上”の人には理解できないかもしれないけど。ID:4Aqe+/y5大企業だと経費清算のために全員にコーポレートのゴールとカードを持たせているところがあってカードラウンジなら無料で使えるよ。個人でもゴールドカード持ってれば同じだけどね。航空会社のラウンジとの違いは検査ゲートの中か外かってだけ。ID:/PIty4uZ自由になるお金があっても、自由になる時間がなくて、修行僧がうらやましい。自由になる時間はあっても、自由になるお金がなくて、修行僧がうらやましい。:名無しさん@涙目です。ポイント特典アメリカや新興国の人々にとって、ホンダはBMWと「同等の付加価値」がある。ライバル関係にあるのだ。その理由は、「先進」「スポーティ」「高品質」など、両社の商品・企業イメージが近いから。BMWという“ガチ○コ勝負”になる。日本人にとっては、こうしたホンダ/アキュラのイメージは、いまいち分かりにくいだろう。BOX」など、「ホンダ=ファミリー」というイメージが強い。正直なところ、「ホンダ=高級・上級」というイメージを持っている日本人は少ない。「アキュラ=高級かつスポーティ=BMW」という図式がハッキリしている。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:bBFCCcSY0>>1つづき特に、ホンダのビジネスにとって最重要地域であるアメリカでは、そうした意識が国民全体の中に根付いている。上級」というブランドイメージが1980年代後半、アメリカでのアキュラ誕生のトリガー(引き金)となった。した「アキュラ=BMW」イメージを直感できるクルマがある。それが今回紹介する、「アキュラTL」だ。アメリカ人にとって、アキュラTLは「BMW3シリーズ/5シリーズ」とタメである。「アキュラTL」の価格は3万5605ドル(1ドル78円換算で、約278万円)から。今回の試乗車については、オプションフル装備で価格は4万5085ドル(約352万円)。現在は超円高時代なので、日本人にとってこの価格に「値ごろ感」があるかもしれない。一般アメリカ人の実生活での感覚は「いまの円ドルレートの倍」に相当する。今回の試乗車は「700万円級」だ。アキュラTLは「エグイ!」くらい、アグレッシブでエレガントである。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ジョー・ルーシセロさんの1990年型ホンダ・アコードは、先週木曜日に走行距離100万マイルを越えた。日曜日にソーコで開催されたパレードで、彼に2012年型ホンダ・アコードが贈られた。ホンダの広報担当者は、同社でわかっている限り走行距離100万マイルを越えたアコードはこれが初めてだ、と『ポートランド・プレス・ヘラルド』に語った。彼は1996年にこの車を買った。その時点で走行距離7万4000マイルだった。車の手入れの大半を自分で行っている。長持ちの秘密は、メンテナンスのスケジュールを守り、質の良い部品を使用し、安全運転することだ、と彼は語った。トランスミッションとエンジンは交換していないと彼は断言している。新しいアコードを手に入れた彼は、古いほうをどうするかをまだ決めていないそうだ。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:+7SrXNJr0>>320その前のモデルは恰好が良かった。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:6B1THvay0>>338たまたまホンダ車に乗ってた父親が故障で俺の出産に間に合わなかったからウチでは「ホンダとスバルには乗るな」が家訓になってる。今はどうだかしらんがホンダって修理してくれないとこ多いのよね。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:DEwfD5PL0CRZって駄目かね。デザインや価格はそこそこいいと思うのだが。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:OfirHcq20>>472あれ天皇陛下が運転する。皇后様も運転できるらしい。ちなみに車の巨大化はどこのメーカーも同じだね。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:yQl8+XlY0>>491ヤマハといえば、往年の名車・トヨタ2000GTを思い出す。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:ZrG+yWHP0トヨタ=普通ニッサン=貧乏人ホンダ=違いがわかると思ってる一般人マツダ=B型スバル=キチガイ軽=笑えない。金ないなら車乗るなよ。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:Pye2ku8j0つか、BMWが高級車扱いされてるのは日本だけだろ。海外の販売価格見ればわかる。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:9Ydp9f2lOデザインやってる奴より、決定権を持ってる奴をどうにかしないとダメ。結局は上層部がバカ揃い。売れると思って出した車が売れないんだから。技術屋の好き勝手にさせればいい。今より売れなくなる可能性もあるけどwホンダらしさが無くなってトヨタの後追いばかりしてる。マツダのスカイアクティブなんて、先ずはホンダがやるべきだったのに、安易にハイブリッドに逃げた。:名無しさん@涙目です。ID:EhLpIarl0>>635昔は開発の方が勝手に作ってたんだよ。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:6M1jJVVP0ホンダ選ぶならトヨタってなっちゃうな。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。