いちごうき)は、1911年(明治44年)に日本で製作された飛行機の通称である。一般には「会式一号」の略称、または当時は「徳川式」の名で広く知られた。エントランス・ロビー天井に吊り下げ展示されている。国内最初の航空機に関する公的機関である。全4機の輸入機だけで、頻繁に練習が始まるとこの4機は酷使されすぐに飛行機が不足した。このため1911年(明治44年)4月、同研究会の事業として新しい飛行機が製作されることになった。初飛行まで[編集]前述の日本初飛行の公式記録を持つフランス製1910年式アンリ・ファルマン複葉機を参考に設計されたが、ここまで同機を何度も操縦していた徳川大尉によって翼断面の形状・面積の変更と、各部を流線形にして空気抵抗を減らすことなど幾つかの変更が加えられ、機体の強度と上昇力・速度の向上が図られることとなった。材料などは全て国内で調達されたものの、当時の日本の工業水準はまだ低く充分な加工機材も無かったため製作は主に鋸等による手作業で進められた。時速72km/h,(最高高度は85m)と良好な成績を記録し、操縦性もファルマン機より高く評価された。呼ばれ、その後は主に操縦訓練や空中偵察の教育などの目的で使用された。その後・派生機[編集]一号機は初飛行当初は操縦者1人乗りであったが、その後翌1912年(明治45年)にファルマン機と同様に後部座席を追加し2人乗り可能に改造された。この改造の際にはほかにも主翼や尾翼、降着装置の設計変更が行われており、改造後の機体は「改造会式一号」[1]や「会式一号(改)」と呼ぶこともある。四号機までは、同じく徳川大尉の設計で一号機を改良した飛行機だった。1912年(明治45年)3月に完成した会式二号機は会式一号機の準同型機で、翼間支柱の構造などが一号機と異なる[2]。ちなみに、アンリ・ファルマン複葉機の当時の姿を撮影したガラス乾板写真(喜多川秀雄が所沢飛行場にて撮影)のうち今日もっとも広く使用されている1枚には、その後方にブレリオ機と並んで会式二号機が写っているものがある[5]。会式三号機は会式二号機の同型機として完成したが、1913年(大正2年)6月21日に練馬村に墜落する事故を起こして大破。その後の修復の際に、エンジンが会式一号機以来のグノーム製エンジンから、アンザニ製の回転星型6気筒エンジン(60馬力)に換装された。1912年11月に完成した会式四号機は、完成当初からアンザニ製エンジンを搭載している[2]。会式五号機以降は設計が沢田秀中尉に代わり、輸入機を参考にしつつも日本独自の設計がなされた。名で知られ、日本で最初の国産戦闘機となっている。その後は、制式一号飛行機に始まる「制式」の名称で製作が続けられたが、実戦では輸入機を採用するとの方針が決定され、制式二号飛行機を最後に製作は打ち切られた。1]飛行機、飛行船」と題して絵柄のひとつとして当機も描かれている[6]。2012年5月3日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。)奈良原三次による奈良原式2号機がこれより5ヶ月早い5月5日に同じく所沢飛行場にて初飛行に成功している。帝都(当時の首都東京)訪問初飛行は、民間では、のちの1916年(大正5年)に伊藤音次郎操縦により「伊藤式恵美一号(恵美号)」が稲毛を出発し、民間機として最初の「帝都訪問飛行」に成功している。出版協同社、1980年、104頁。全国書誌番号:80027840。全国書誌番号:80027840。2004年11月18日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2010年12月31日閲覧。初飛行」に写真掲載あり。公式サイトこの項目は、航空に関連した書きかけの項目です。(1960年)スコーバレーオリンピック開幕(1960年)ガンビアがイギリスから独立(1965年)ハワイで世界初のトライアスロン大会開催(1978年)アルジェリア南部のサハラ砂漠で降雪。台風10号の飛行機の欠航について。