(ANA)と株式を持ち合うことで合意している。2007年にLCCの「エアプサン(釜山国際航空)」を設立、筆頭株主となった。2015年にはLCCのエアソウルを設立した。LCCなどとの競争激化で、アシアナ航空は2015年12月期には負債が8.4兆ウォンに達するなど経営が悪化し、2018年には本社ビルを売却した[4]が、それでも資金繰りに苦しむようになったため、錦湖アシアナグループは2019年4月、アシアナ航空を売却すると発表した[5]。現代産業開発(HDC)と未来アセット大宇のコンソーシアムがアシアナ航空を買収することが決まった[6]。9,242名(2012年5月現在)。航空券の座席予約システム(CRS)は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。Airlines)」の認定を得ている[9]。エアソウルに一部路線を委譲。資金繰りの悪化により、錦湖アシアナグループがアシアナ航空の売却を決定(LCCのエアプサンとエアソウルも売却)。保有機材編集アシアナ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は8Eで、航空機の形式名は747-48E、747-48EM、767-38EER、777-28EERなどとなる。日本の地方空港へ乗り入れる外国の航空会社として、乗り入れ地点数が最大である。このため、日本の地方から外国へ向かう旅行者がソウル・仁川国際空港を経由し外国へ向かうことが非常に多い。2015年8月現在、アシアナ航空は以下の航空会社と提携してコードシェア便を就航させている[19]。スターアライアンス加盟以外の航空会社とも多く共同運行している。◎はワンワールド加盟航空会社、△はスカイチーム加盟航空会社。機内マジックショーやメークアップイベント等の差別化されたサービスを行うとともに、新しい概念のビジネスクラス「オズ・クアドラ・スマーティウム[20]」等の最先端の機内設備を通して、サービス面において他社との差別化を図っている。と韓国国内線ではビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で構成される。ファーストスイートクラスの搭載機材には、航空業界でも例を見ない大きさの32インチ高画質個人用モニターが搭載されている。ファーストクラスはコスト削減のため2019年9月以降廃止される予定で、座席はそのままにビジネスクラスの一部として運行される。機内食はビビンバ・カルビ・栄養サムパブなどの韓国伝統料理のほか、日本発着路線には京懐石料理、また誕生日や結婚などのお祝いケーキなどといった特別機内食が提供される。特別機内食利用の際は機内食がある区間で、お祝いケーキはソウル仁川・ソウル金浦・プサン(釜山)発便のみ提供ができるものの、出発の24時間前までに予約営業センターへ注文する必要がある[21]。『ASIANA』(アシアナ)は、韓国の航空会社、アシアナ航空の機内誌である。韓国語、英語に加え、日本語、中国語のページが掲載されている。アシアナ航空の韓国国内線と国際線の全路線、全便の機内に搭載される。アシアナクラブ編集アシアナクラブとはアシアナ航空のマイレージプログラムである。スターアライアンスメンバーのフライトで貯めることもでき、ホテルや親会社である錦湖アシアナグループが運営するレンタカー会社でもためることができる。子供用にマジックマイルズというサービスもある。日本ではUCカード提携した「アシアナUCカード」もしくはJCBと提携した「アシアナクラブJCBカード」を使う事でマイレージを加算する事が出来る。大韓航空と同様に加算したマイルに有効期限がないのが特徴であった。2008年10月から、マイルの有効期限を設定することとなった[22][23]。受賞歴編集2007年以来、英国の航空サービスリサーチ会社「スカイトラックス」より「5つ星航空会社」の認定。米エア・トランス・ワールド(ATW)誌の「エアライン・オブ・ザ・イヤー2009」[24][25]。Staff)賞」等7部門。Traveler)誌「エアライン・オブ・ザ・イヤー」。Traveler誌「エアライン・オブ・ザ・イヤー」。ボーイング737-500が木浦空港へ進入中に墜落、66人が死亡した。関西国際空港で着陸の際に機体後部を滑走路に接触させる事故を起こした[27][28]。貨物便のボーイング747-400Fが済州島沖で墜落し、2人が死亡。同日午後3時20分頃、ハワイ・ホノルル発ソウル行き231便のエアバスA330-300が、島根県上空40,000フィート付近で乱気流に巻き込まれ乗客2人が骨折などのけがをした[29]。事後調査で同機操縦室の気象レーダーの電源が切られていた上、運航乗務員はそれに気付いていなかったことが明らかになった。乱気流遭遇後の管制機関への通報もICAOによって定められた国際ルールに基いておらず、用語の使用が適当ではなかったため管制官が認識できなかったと指摘されている[30]。ボーイング777-200ERがサンフランシスコ国際空港で着陸に失敗。3人が死亡、約180人が負傷した。2014年2月25日にアメリカの運輸省は同社に対し50万ドルの罰金を課した。同年6月にはNTSBが操縦士の過失や判断の遅れが事故の主因だとする見方を示し、2014年11月14日韓国の国土交通部は同社に対し仁川=サンフランシスコ線の運航を45日間運航停止処分を科する決定を下した。同決定に対し同社は反発し、異議申し立てをした[31][28]。審議し、確定した[32][33]。サイパン線を7日間の運航停止と課徴金2,000万ウォンを課すことが明らかにされた。運航停止処分については既に航空券を購入している利用者が存在するため、検討がなされていた[34]が、韓国国土交通部が同年7月11日に同社のサイパン便を同年10月14日から1週間運航停止とする処分を下した[35][36]。エアバスA320が広島空港にて着陸時に滑走路を逸脱し、27人が負傷した[37]。事故機によって滑走路の計器着陸装置が破損した。現地時間24日午前11時30分ごろ、ニューヨークで仁川から222便で到着したA380-841(登録番号:HL7634)型機が、折返し仁川向け221便(出発定刻午後1時25分)として出発準備中にエンジンから出火した。消火活動により軽微な損傷で済んだが、調査・修理のため24日の221便は午後1時に「航空機の欠陥のため午後4時30分に出発が遅れる」と案内され、午後4時には「本日の出発をキャンセルし、明日午後4時30分に出発する」と再度案内された。乗客からの不安の訴えに対し、アシアナ航空は「韓国から到着した代替機材に乗っていく」と案内していた。翌25日、出発は更に遅れ案内は午後6時30分となったが、前日の案内に反して同じ機体であることに気付いた一部の乗客が騒ぎ始めたため、空港警察が出動した。アシアナ航空は釈明の上、該当機で運航することで乗客を説得し、25日午後7時20分に2217便へ便名変更した上で約1日半遅延で出発。翌26日午後10時05分に仁川へ到着した[38]。乗客が400名程度いて同社の保有機材で輸送可能機材はA380しか無く、同機は4機しか保有していなかったので他機材への変更は実施できても遅延が更に長くなった可能性も高い。[要出典]2013年7月に発生したアシアナ航空214便着陸失敗事故をうけて、アシアナ航空は安全管理体制を強化するため、安全保安室長を担当する副社長として2013年12月1日付に全日本空輸(ANA)出身の山村明好を招聘したが、以降も事故が発生している。事故以外のトラブル編集2018年7月以降、同社の日本・中国方面など国際線の一部の便で、機内食が提供できないトラブルが相次いだ。)と合弁の「ゲートグルメ・コリア」から調達する予定であった。ところが、同年3月に建設中の同社工場が火災に遭い、供給開始が7月に間に合わないことが判明し、LSG側に供給延長を申し入れたが折り合えなかった。CO」と契約したが、同社は日3,000食の供給実績しかなく[39]、全くの供給能力不足であった。アシアナ航空、クムホタイヤなどを擁する韓国の財閥グループ企業。アシアナ航空が多くを出資している韓国の格安航空会社。アシアナ航空が出資した韓国の格安航空会社。アシアナ航空広報大使を務める。朴智星(サッカー選手)同上。崔京周(プロゴルファー)同上。梁容銀(プロゴルファー)同上。朴賛浩(韓国人初のメジャーリーガー)同上。K-POPのグローバル化でアシアナ航空と業務提携を結んでいる。2015年9月27日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。2015年9月27日閲覧。2015年8月30日閲覧。オリジナルの2014年11月14日時点によるアーカイブ。アシアナ航空機、片肺エンジンで運航制限無視の洋上飛行継続。オリジナルの2015年4月14日時点によるアーカイブ。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、アシアナ航空に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。