12V化は手を付けておりません。121のマツオカさんの掲示板で12V化の話が盛り上がり、CTやMDの12V化について考察してみました。ここでは、最近のホンダスクータ(Dioやタクト等)に良く適用されている12V系レギュレート・レクチファイヤ”31600-GBL-871”(MDではV型・X型に適用)を使った例を紹介します。後述したいと思いますが、基本的に6V/12Vで発電機(ACG)の変更は必要ありません。単なる、このクラスの電装系に見合った発電量のある交流発電機だからです。実施に当っては個人の責任範囲の中でお願いいたします。誤って発熱や焼損等に至らぬ様、十分確認を取りながら進めて下さい)サービスマニュアル中の表現を使ってはおりますが、イマイチ判らない方もいらっしゃるかと思います。できる範囲で随時フォローし致しますので、聞いて下さい。発電/充電系回路を調べますと、かなり古い、シーラカンスの様な回路が使われている事が判りました。いまどきのものとは全く機能が違うようです。実際の12V化の方法を紹介します。レギュレータでヘッドライト系に電圧を一定にする制御が入っていません。ACGもチャージ(発電)コイルの両端(白線+ピンク線)が出ていたりと、同類のMD(6V)とさえも少し異なっています。以下の要領で手を加えて下さい。端を絶縁処理等しておいて下さい。(黒線はメインSWがONで12Vが来る回路です。12V化に当っては変更の必要はありません。レギュレータに合うものに変更し下図のピン配列にして接続。黄色線はどこから引いても構いません。ピンク(桃)線はエンジンのどこか適当な所に確実に共締めして下さい。CT/MD程度の発電量であれば液入りバッテリでもMF(メンテナンスフリー)でも構いません。MFバッテリにはフューズホルダが付いていませんので、別途ホルダを追加する必要があります。ホーン・ウィンカリレーなどです。12V化による過電圧で逝ってしまいます。W数を合わす様にする。ウィンカ:10W、テール&ストップ:18/5W、ヘッドライトのお勧めは下記。白熱電球で25Wですが、口金形状に完全な互換性がある。Wいわゆる"クリプトン"電球。オリジナルの白熱電球と同等のW数であるが、遥かに明るい。口金の3つの爪に若干の加工が必要。(D型以前タイプ)MDの回路もCT(UB/NZ)と同じく、ヘッドライト点灯系は電圧レギュレートされていません。ところがCTと異なる点として、チャージコイルの中間からランプ(点灯)出力が出されている事が挙げられます。CTと同様に扱う事ができると考えられます。回路の変更CT110よりも手を加える部分は少なくなります。換装するGBLレギュレータに入る黄色線を追加することくらい。その他のポイントはCTの項目と同一と考えて下さい。今日のところは時間切れ。主要なノウハウは紹介しましたので、電気的な仕組みについては後日紹介します。気になってしょうがない、早く組上げたい等の都合があれば掲示板までどおぞ。