3S-GEやSR18DEは、5000回転を越えてからもう一つトルクの山があって、もう一段の加速を楽しませてくれるのですが、それがなくてちょっとがっかり。いってもこれが普通なのはわかってます(^o^)プジョー208のEB2エンジンは、おそらく超ロングなインテークマニホールドを持つための特性かと思いますが、高回転では低回転ほどトルク感がないようなので、4500回転までで上手に使った方が楽しめるかなと思っています。本当にフル加速をしたかったらレッドゾーンまで持っていきますが、ちょっとかわいそうな気がしないでもないです。大切なクルマなので丁寧に乗りたいです。松任谷さんもプジョー208アリュールの試乗のときに、「高いところまでヒューンと回すのは流行じゃなくなっているのかもしれない」なんて言ってました。本当に吹け上がりもいいエンジンなのでMTとベストマッチングですよね。私も本当に買って良かったと思います。コメントの方、とんとご無沙汰してしまいました。試乗車でたっぷり2時間ほどドライブしたら、もうすっかり買う気になってました。一般道をすいすい走り回るのが気持ち良いし、高速でも上もそれなりにすんなり回ってくれるエンジンだったので、これならこれから10年乗れると思ったのが決め手になりました。バーゲンプライスで提示されてグラっときたりもしていたのですが、そちらは心に響くものがいまひとつで結局見送っていました。普段使いの官能性、とても大事だと思うのですよ。今もじわじわ来てるせいか、用事で出かけてもついつい遠回りする生活が改まりません。今週末くらいには、走行1万キロに届きそうです。空熊さん、お久しぶりです。昔のホンダ車は、新型車を出す度に専用の新しいエンジンを搭載してました。シビックしかりシティしかりプレリュードしかり。当時のホンダは車種が少ないっていうのもあったのですが、バラードが出るまでは基本的に兄弟車がなかったので一車種一エンジンで、モデルチェンジ毎に新型エンジンでした。当時はホンダ党だったので、そういう感覚が身についていたからか、カローラのエンジンを積んだカリーナとか、ブルーバードの4気筒を積んだスカイラインとか、そういうのに違和感がありました。トヨタ日産では普通のことで、上級グレードは、上級車種のエンジンを積むっていうのは今でもやっていることで。プジョーなんかでも1.6Lターボのエンジンは各車種で汎用的に使っているわけで、ブランドのキャラクター統一性とコストの関係でそういうシステムになっているものと思います。新型エンジンの価値は大きいと思っています。プジョー208アリュールには低排出ガスの「☆いくつ」っていう楕円のステッカーは付かないのですが、燃費とCO2排出量を考慮した最新のエコエンジンだし、可変バルタイとか最新技術もさりげなく使っているし、中低速では十分DOHCらしいキャラクターを持ついいエンジンだと思います。過給器に頼らないNAっぷりがとても気に入っています。ターボの、あの加速時の「ン」っていうシンコペーションのようなタイムラグが嫌いなもので(^o^)プジョー208のディーゼルに興味があって是非試乗してみたいのですが、入ってこないでしょうねえ。ゴルフDもジェミニディーゼルもスカイラインGTDもみんないいクルマでしたよ。あのディーゼル車の独特なドライバビリティは、アリュールもちょっと持っているようで気持ちいいです。空熊さんのアリュールはもう1万kmですか。うちのはようやく4000kmになろうというところ。空熊さんのアリュールは走行距離日本一かも知れません(^o^)依然としてノントラブルと思いますが、購入しようとしている方の励みになるかも。フランス車は壊れやすいという印象を覆す大切なエビデンスだと思います。これからも大切に乗りましょう。久しぶりにプジョー車関連のネット記事を検索して、本サイトにたどり着きました。現行プジョーMT車のブログ、楽しく読ませて頂きました。私は308に乗っていますが、当時ETG5だった208に試乗し、変速フィーリングがオートバイのように「高回転まで引っ張る」こともできたことが強く記憶に残っています。参考になります308さん、こんばんは。308にお乗りなんですね。アイシンAW製6速EATは使いやすそうですね。ETG5は207までにあったロボタイズドMT(RMT)の進化型だと思うのですが、RMT同様にATではない「セミAT」であることを認識しないと「なんだこれ感」がぬぐえません。ETG5は「ATモード付き」であってATではないのですね。パドルが付いているわけで、自分でシフトするとMTのように使えるって訳なんですが、MTのように、ではなくMTそのものなんですね。クラッチ操作のみ自動化した「電子制御クラッチ」と呼んだ方が誤解がないと思います(笑)なのでETG5を正しく理解して正しく使うとなかなか面白いと思うのですが、そうではない人が多かったようです。EAT6が出たからETG5をなくすのではなく併売したらいいのにと思います。デュアルクラッチのDCTがあるのですが、これはこれでまた別物と思います。次のシフトを待機するっていうシステムなんですが、人間の運転の思惑をプログラミングするのはやはり困難でバグのでまくりですね>VW。いうことでDCTなんか乗るのならMTの方がましだと思うのですが、日本ではMTは風前の灯火のようです。日産では2022年までにMT廃止が決まっているとか。GT-Rとか最初からMTはないし。日本のMT派には悲しい未来しか待っていないようです(笑)と言うわけですが、本ブログで参考になる情報はそれほど多くはないと思いますが、今後もよろしくお願いします。教えて頂きありがとうございます。今でも、英国では208でETG5を採用している仕様があるようですね。今後ともクルマのネタ宜しくお願いします。»PagetopプロフィールAuthor:ざがあとクルマを買い換えてからクルマの話題が多いのですが、本来のアイドル系やテレビ、PCの話題も根強く続けています。本当はアドビイラストレータのイラストを中心にするはずだったのですが、それはそのうちぼちぼち。