鉄道でいろいろやるブログ鉄道でいろいろやるブログタイトルの通り、鉄道に関するいろいろなことを紹介します。メインは、模型工作や雑記、たまに発達障害の話題も。kiharassment本日で、JRは30周年を迎えました。そこで(といっても、いずれやるつもりだった)、また復刻時刻表1987年4月号を見ていきたいと思います。今回は、下関駅の下り列車です。3月24日に、上り列車について考察しましたが、当然ながら下り列車はその逆パターンとなります。下り列車の始発駅は上り列車の終着駅であり、下り列車の終着駅は上り列車の始発駅で、結んでいる区間は大体同じです。違う点として特筆すべきは、急行「ながと」です。この「ながと」は下りと上りで運転区間が違います。上りは下関発益田行きでしたが、下りは浜田発小倉行き(下関から普通)となっています。山陽本線の普通列車で意外だったのは、11:41着の1627Mと、15:43着の2425Mです。いずれも呉線絡みです。1627Mの始発駅は、呉線の安浦です。安浦は広島地区内の区間便が折り返すイメージの駅(失礼)でしたが、かつては下関行きというロングランの列車の始発駅でもあったのですね。2425Mは、岡山発なのですが、何と呉線経由です。呉線経由の列車は、起点である三原か、留置線のある糸崎発着というイメージを持っていたので、こんな長距離列車が呉線経由とは意外でした。続いて博多駅(下り)です。臨時列車も含め、掲載されている列車を列挙すると、下関の倍ぐらいの本数があります。臨時列車も含めているので、この表の全ての列車が運転される日はありません。普通列車まず、この時期の鹿児島本線の快速は1時間に1本で、しかも博多以南は各駅停車で、熊本までのロングランも多いです。現在でも、南福岡以南が各駅停車の快速がありますが、当時は博多以南には快速が全く運転されていません。(臨時列車と「くまがわ」を除く)そして、8:12発の129M普通南福岡行きは、笹原通過です。博多止まりの列車を見ると、香椎線からの直通列車(西戸崎発)が結構な本数設定されています。以前は確かラッシュ時のみ博多発着がありましたが、現在は博多発着の香椎線列車は設定されていません。筑豊方面からの列車も、田川後藤寺や若松発の列車もあり、始発駅も多彩です。発着する特急の系統がJRトップレベルで多いです。当時は特急の系統が細分化される前なので、九州内の昼行列車に限れば「有明」「かもめ」「みどり」「にちりん」の4つだけです。有明は、日中は1時間に2本の30分ヘッド。鹿児島中央)行きと熊本行き(一部水前寺行き)が交互に走ります。この1987年春から水前寺乗り入れが始まりました。豊肥本線内(熊本~水前寺間)は普通列車で、「毎日運転の臨時列車」という扱いだったそうです。当時の豊肥本線は非電化なので、国鉄特急色のDE10が牽引し、DE10と485系の間には電源車としてスハフ12が連結されたのですが、このスハフ12は青のままでした。DE10を485系に合わせた国鉄特急色にしたのに、スハフ12の塗装も変更しなかったのは以前から不思議に思っています。かもめとみどりは、この時期は連結運転をせず、別々に運転されています。特急はある程度固まって出発しており、かもめorみどりのあとを有明が追いかけていく形となります。春休み・GWの臨時便も、定期便のすぐ後を追う形で設定されており、定期列車と合わせて3連続で特急が発車する場合もあります。博多駅を発着する特急ですが、のちに「有明」の西鹿児島行きは「つばめ」として分離。格上げによる特急「ゆふ」、観光向けの特急「ゆふいんの森」が登場するなど、系統の新設・再編が行われ、現在はもはや別物です。現在、JR自体に急行列車がありませんが、当時は各地で運転されていました。由布は現在格上げされて特急「ゆふ」となっています。1989年に同じ経路で観光列車の「ゆふいんの森」が登場。「ゆふいんの森」は当初から特急として運転されましたが、急行「由布」は1992年に特急に格上げされました(門鉄OBだった祖父がJR九州のキハ185系のパンフをくれたことがある)。かわせみ」は「くまがわ」を格下げした快速を再び特急に格上げする形で運転されている)。当時の「くまがわ」は1往復のみで博多~湯前の運転。博多~熊本間が快速、熊本~人吉間が急行、人吉~湯前間が普通です。1989年には、運転区間が熊本~人吉間に短縮されました(代わりに急行「えびの」が博多発着となる)。湯前線のくま川鉄道転換後の1991~1993年の間、湯前乗り入れが復活しています。かいもんは、九州内を走る夜行列車です。寝台車はこの当時は20系でしょうか?(子供の頃に持っていた、幼児向けのブルートレインの本には20系の写真が載っていた。のちに24系に変わる)1993年には特急に格上げ+電車化され、「ドリームつばめ」となります。「つばめ」ですが、当初は783系で運転されていました。運転停車だったので、下関駅の時刻を取り上げたときには触れなかった列車です。一時期1日7往復が設定され、「あかつき」とともに関西ブルトレの一大勢力を誇っていた列車です。1986年に臨時列車化され、JR化後も運転されていましたが、のちに急行「霧島」(現在の特急「きりしま」とは無関係)に格下げされます。急行ひのくに「迷列車で行こうシリーズ」で取り上げられた列車です。臨時列車は現在でも盛んに運転されていますね。今年はどうかは未確認ですが最近は特急「みどり」が増発されます。調べたところ、大分県玖珠町で5月5日に開催される「日本童話祭」に伴う臨時列車です。大分側からは、客車列車の「童話号」が運転されてます。急行パノラマライナーサザンクロス12系改造のジョイフルトレイン「サザンクロス」を使用した列車ですね。この列車にはとんでもないツッコミどころが発車時刻に注目してください。この列車の発車時刻は8:53なのですが、1本前の929M普通荒尾行きも8:53発となっています。「迷列車」動画でも取り上げられたことがありますが、九州では臨時列車が定期列車と同時刻に発着するダイヤが組まれることが稀にあるそうです。複々線区間ではないので、どちらかの列車が遅れることになります。この列車の場合、929Mが少し遅れて発車することになっているはずです。特急有明91号これも「迷列車」で触れられていたような気がしますが、客車列車です。九州は臨時列車が面白いです。現在は高速道路網の整備や、高速バスが手軽になったり、新幹線が開業したりで定期の特急列車すら減っています。昔は多彩な列車が運転されていたことを再認識させられます。kiharassment前回紹介した「時刻表復刻版1987年4月号」を手にして最初に見たのが、地元、下関駅の時刻です。当時のダイヤと現行のダイヤを比較してみました。表にしたのがこちらです。クリックすると等倍になります)今回は上り列車を見ていきます。ピンクの部分が1987年、水色の部分が現行(2017年)です。2017年の方には空の行がありますが、これは比較しやすいように、87年と2017年で大体同じ時刻の列車が同じ行に並ぶようにしたからです。普通列車オンリーで、全列車が折返しの現行ダイヤと比べ、87年は華やか(山陽新幹線開業前ほどではないものの)です。本数まずは手っ取り早く本数の比較です。87年は山陽・山陰方面と九州からの列車を合わせて117本、2017年は134本です。含み、客扱いをしない列車は除外)2017年の方が本数が多いですが、これは単に下関で山陽・山陰方面と九州方面で系統が分断され、直通列車が1本もないからです。そこで、上記の表では、九州~山陽・山陰の接続が行われる場合は両者を1行にまとめて、直通列車に見立てて記述しました。して見ると、やはり現在は列車の発着頻度が下がっているのが分かります。●山陰方面1987年:31本2017年:24本となっています。含み、客扱いをしない列車は除外)1987年の本数は、九州からの直通列車があるので、重複して数えている列車があります。優等列車が全廃された現在は、当然ながら本数は減っています。九州方面は逆に本数が増えています。優等列車が廃止された分だけ減るのではなく、逆に普通列車ばかりが増えているのです。運転系統(始発駅と行先)運転系統も、当然ながらかなり違います。現在は運用区間が狭まり、パターン化された感じが否めませんが、当時は行先や始発駅が多彩です。意外だったのが、当時の鹿児島本線の快速は、日中は下関発着だったことです。鹿児島本線のページを見ると、日中の快速は上りが下関行き、下りが門司港発となっています。交流型電車で運転されている現在ではなし得ない運用です。山陽本線では、呉線まで行く列車が結構な本数があります。現在はラッシュ前後に数本設定されている宇部線直通列車も、2時間に1本ほどの割合で設定されています。管理人が利用する小月駅で折り返す列車は1本もありません。最終の厚狭行きは気動車ですが、これは管理人が小学生の頃までそうなっていました。いうか、管理人が小学生の頃のダイヤは、この87年のダイヤの原形がある程度残っていました。(始発直後の厚東行き(220M)など)山陰本線は、何と言っても客レや急行がまだまだ健在。早朝には、驚くべし出雲市行きがあります。客車列車は宇賀本郷に止まりません(手持ちの1973年の時刻表でも客レは宇賀本郷通過だった)。日豊本線(始発駅):幸崎でした。岡山行きは、後年のように快速シティーライナーにならず、各駅停車の純粋な普通列車です。5月2~4日に、下関市の赤間神宮で催される、安徳天皇を偲ぶ祭事です(「海峡まつり」という大々的なイベントが合わせて開催され、そのメインイベントとなっている)。それに合わせた臨時列車なのですが、山陽線の便も気動車で運転されています。車両はキハ58系でしょうか?現在のイベントのための臨時列車は愛称名が付かないので、そこに当時と現在の意識の違いを感じます。あった「にちりん」ですが、ちょうどこの国鉄民営化を挟む時期に運転されていました。管理人も、2歳か3歳ぐらいのときに、下関駅で母に抱かれて、赤いJRマークの付いた特急色の485系を見た記憶があります。調べてみると、レッドエクスプレスになってからも下関に来ていたそうです。波動用の20系客車を用いた多客臨ですね。客車3段寝台の表示があります。あさかぜは「ホリデーパル」充当でしょうか?客車ラッシュ19時台は、富士(19:23-28)・はやぶさ(19:34-39)・あさかぜ82号(19:46-56)と、3本の寝台特急が立て続けに発着します。富士とはやぶさの間には、長門市行き860レ(19:31)が発車し、客車列車が連続します。急行さんべ82号これも多客臨ですね。急行さんべは、国鉄時代に夜行便がありました。JRになってからも臨時化されて残ってたとは思いませんでした。寝台の表示ががないので全車座席車。車両は12系か14系座席車でしょう。九州の非電化路線からも直通列車がありました。田川後藤寺発5420Dと、添田発722Dです。後者は日田彦山線の列車ですが、前者は何と、田川線経由です。添田発の列車はキハ66系で、折返しで筑豊線経由の快速になるはずです。して見ると、30年の間にかなり様変わりしていることが改めてよくわかります。当時の下関駅は、まだ鉄道の要衝としての地位が今よりももっと高かったことがうかがえます。次は、鹿児島本線をじっくりと見てみたいです。kiharassmentJR30周年を記念して、JTBパブリッシングより刊行された「時刻表復刻版1987年4月号」を入手しました。1890円と高価ですが、資料的価値が高く、しかも管理人が生まれる年の時刻表ということで外すことができず、思い切って購入しました。(購入したことをツイートしたら、JTB時刻表の編集長氏がいいねしてくださりました)本記事執筆時点で、楽天ブックスではすでに品切れとなっていました。興味のある方、ご購入はお早めに!(この記事の一番下にアマゾンのリンクを貼っています。品切れ・高騰していても当方は責任を負いかねます)で、こちらが現物です。表紙の100系が、何気に試作車です。装丁は通常の時刻表と同じです。「永久保存版」と言っても過言ではないほど資料的価値の高い本書ですが、これでは心もとないので、保存や使用には細心の注意が必要です。隅々まで舐めまわすように読みたいという場合は、保存用と閲覧用で複数冊購入した方が良いでしょう。開いてみると、索引地図や路線図のデザイン(特に色使い)にノスタルジーを感じます。地下鉄路線図は、ラインカラーではなく、赤・青・緑の3色の線で示されています(実線・破線など形を変えてある)。この時点では、現在第三セクターに転換されている路線の大部分が未転換です。廃止路線もまだあります。私鉄も、筑波鉄道や片上鉄道がまだあります。)栗原電鉄(のちに「くりはら田園鉄道」に転換。東京メトロ)半蔵門線(半蔵門~押上)営団有楽町線(新富町~新木場)都営新宿線(篠崎~本八幡)西武有楽町線(練馬~新桜台)東北新幹線(東京~上野)京葉線(東京~南船橋・千葉みなと~蘇我)京王(当時は京王帝都電鉄)相模原線(京王多摩センター~橋本)小田急多摩線(小田急多摩センター~唐木田)相模鉄道いずみ野線(いずみ野~湘南台)横浜市営地下鉄(湘南台~舞岡・新横浜~あざみ野)京成千葉線(開業時は千葉急行電鉄)成田空港高速鉄道(成田・京成成田~成田空港。(大曽根~新瑞橋以外の区間。当時大曽根~名古屋港間が名城線。本四備讃線(瀬戸大橋線)と、見つけただけでこんなにあります。90年代前半までに変化したところだけでです。青函トンネルと瀬戸大橋は開業しておらず、まだ連絡船です。された路線がもっとあるので、かなり様変わりしていることが再認識できます。路線図のことだけでこんなに書いてしまいました。いうわけで、現行の時刻表との比較はまた後日ということで。昔の時刻表は、興味深くて、見ていて止まらないです。現在の交通事情との違いが読み取れ、驚きが多いです。この「時刻表復刻版1987年4月号」に興味のある方は、店頭から無くなる前にお早めに購入されることをお勧めします。若い鉄道ファンの方にも、是非おすすめです。本記事執筆時点で、楽天ブックスではすでに品切れとなっていました。Airlineマゾとカッパやはり私のレビューブログはまちがっている。(5)//-->「Amazonライブリンク」は提供を終了しました。