市場に対し違ったアプローチを[開発主査インタビュー]ツイート『CX-3』の次期型ではなく、新たに追加される車種として3月のジュネーブモーターショーでワールドプレミアされたマツダ『CX-30』。その開発主査を務めた佐賀尚人氏に話を伺った。気になるのは、マツダの中でどんなポジションを担うクルマなのかということ。同じ“コンパクトクロスオーバーSUV”であるCX-3との違いだ。◆コンパクトクロスオーバーとしての鍵は?----:CX-30はどんな人がターゲットなのでしょうか?佐賀尚人氏(以下敬称略):特に若い人ですね。これから結婚されるとか、お子様が生まれたりとか。若い方は人生の変化がとても大きい。いう人たちの暮らしにフィットするように作ろうと考えました。CX-30の狙いはそれらの中間ですか?佐賀:車体の寸法は、結果的に両者の中間なのですが。こだわったのはそこではありません。コンパクトクロスオーバーが世界的に増えています。そんななかで、我々のCX-3でもCX-5でも受け皿とならなかったお客様がいらっしゃる。こだわったのは、コンパクトクロスオーバーだということです。そこを見た時に、まず機動性が大切だと考えました。機動性というのは、乗り降りがしやすかったり荷物をスッと積んで移動できたりですね。移動しやすいように、外観の寸法にこだわりました。CX-30はCセグメントの5ドアハッチバックやセダンよりも短いことにこだわりました。それが4400mmの意味です。狭い場所でも走れるように全幅は1800mm以下。あと国内でいえば高さですね。自宅ではいいかもしれませんが、困るのは出先ですよね。都市部に住む人が、外出した先で駐車場を探すのに困らなくても済むように、ミニバン対応ではない機械式立体駐車場に収まる背の高さにしました。それらが機動性へのこだわりです。----:たしかにサイズは重要なポイントですね。はいってもヤングファミリーも室内の広さは大事。ひとつのキーバリューは、大人4人がしっかり座れる室内を確保したことです。後席でいうと、身長183cmくらいの人までしっかりヘッドクリアランスをとって座れます。ひとつ大切なのが、運転席の人と助手席の人の間隔。ここが広くて、CX-5と同じだけ確保しているのでゆったり座れます。佐賀:3つめは、我々の“鼓動”デザインですね。ニーズでクルマを選ぶ人たちにも、「このクルマが欲しいな」と思っていただけるデザインとしました。◆短い全長ながら、荷室はベビーカー積載まで考えた----:CX-3はプロポーションの美しいクルマでした。後席や荷室が狭いという面がありました。CX-3デビュー時はこの市場(コンパクトクロスオーバーSUVセグメント)が定まっておらず、小さいクルマも多かったのです。そのなかでCX-3はデザインの美しさや機動性があり、ポジションを築けたと思います。それはそれで価値です。最近のこのセグメントの車両の使われ方を見た時にもう少し違うアプローチもあるのではと感じました。多くのお客様に選んでいただけるクルマになるには、実用性を高めたCX-30のような提案もあるのでは、という考えです。----:ズバリ言うとCX-3と違うポイントは。佐賀:室内空間と荷室ですね。そこが一番大きいです。車体はCX-30のほうが少し大きいので、よりコンパクトな車体がいいのであればCX-3です。----:ファミリー層に向けて特にアピールできる部分は?佐賀:ベビーカーまで考えた積載性ですね。最近のベビーカーは以前よりタイヤが大きくなっていて畳んでもかさばることが多い。チャイルドシートを荷室に積むこともある。買い物に行った帰りには、ベビーカーと荷物が積める広さの荷室にしました。----:ポジショニングがいいですよね?佐賀:先ほど並べた3つのポイントをすべて両立して実現するのは難しいんですよ。相反する条件があるから。全長を短くしたら、室内スペースは限られますよね。そのうえデザインも......、といったら本当に大変でした。初期のパッケージングを決めるのは本当に苦労しました。◆マツダ3をベースに絶妙な変更----:『マツダ3』とのパッケージングの違いは?佐賀:前席のヒップポイントは35mm高くなっています。ホイールベースはマツダ3よりも短くしています。前後席の距離は若干狭いのは事実です。そのぶん床面を下げたりとか、トルソー角を調整してアップライト気味に座らせることでフォロー。乗るスペースを確保しています。収まる全高もポイントですね。佐賀:そこはこだわりました。アンテナをルーフではなくリヤウインドウに内蔵するなど、(駐車場のために)限られた全高ながら、後席頭上のクリアランスをしっかり確保する工夫をしています。スタイリングも、居住性を犠牲にしないようルーフの後方をあまり下げないようにしています。マツダ3に対して70mmくらい短くしています。目的は全長を短くするためです。ホイールベースをそのままでオーバーハングだけ短くすると、ホイールハウスの影響で荷室が狭くなってしまう。逆にホイールベースはそのままで荷室を広げようとオーバーハングを伸ばしたら、今度は全長が伸びてコンパクトなSUVではなくなってしまう(笑)。その絶妙なバランスが、とても難しかったんですよ。そこがいちばんのポイントですね。日本導入は?佐賀:欧州では主力ジャンルだし、北米でも比率は少ないですがコンパクトクロスオーバーSUVは増えています。北米は、母体が多いので比率が少ないとはいえ無視できる市場ではないですね。そのほかの地域も含め、グローバルで通用する基幹モデルに育てていこうと思います。----:車名は不思議ですよね。2桁になってしまった。たしかに「CX-3以上、CX-5未満」とはいえ「CX-4」は使えませんが......。佐賀:そうでしょう、驚いたことと思います。社内でもいろんな議論がありました。「3でも5でもないものってなんだろう?」そう考えた時にどちらでもない名前を考えました。それが2桁だったということです。『CX-4』は中国専用車としてすでに存在しますから。これから私がしなければならないのは、「シーエックサーティ」という響きがみなさんに違和感のない響きにすることでしょうね。記事提供:レスポンス掲載に関する免責事項について掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。単身者向け“3万円台以下”の最新モデルまとめドラレコ需要が高まるなか、サンコーのアイデア勝ちか?カメラ新製品ニュースの激戦を制したのは、この機種!アップル値下げまとめ。いかなる保証もいたしません。※特段の記載がない限り、本体のみの税込価格を掲載しております。※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。