筑紫トンネル(ちくしトンネル)は、福岡県那珂川市と佐賀県鳥栖市を結ぶ九州新幹線の鉄道トンネルである。博多駅と新鳥栖駅の間に位置する。ルートにおいて同区間内で最長のトンネルである。新八代については2011年3月の開業を目指して建設が進められ、この一環として福岡県と佐賀県を結ぶ区間に筑紫トンネルが建設された。鹿児島中央間に比べて明かり区間(トンネル以外の区間)の占める割合が高いが、既開業区間も含めて筑紫トンネルが最も長いトンネルとなっている。起点と終点の両方が九州内に存在する鉄道トンネルとしても最も長いものとなっている。北側から梶原工区(3,150メートル)、南畑工区(3,385メートル)、河内工区(3,065メートル)、山浦工区(2,335メートル)の4つの工区に分けて建設が行われ、2002年7月に河内工区から着工した。新オーストリアトンネル工法(NATM工法)で掘削が行われている。総工費約330億円、高さ7.7メートル、幅9.5メートルである。勾配が35パーミル[2]にも及ぶため、九州新幹線用の編成(N700系(S・R編成)・800系)でないと通過できない。2007年12月1日、貫通式が行われた[1]。新鳥栖間のトンネルでは2011年3月の開業から携帯電話の使用が可能である[3]。筑紫トンネルこの項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。