進むと、7分残り、という感じで、満開の南端が近いようです。~郡山付近~本宮のあたりは、まだ咲き始めですが、その北側にある福島はすでに満開でした。福島より郡山のほうが寒いんですね。雪は福島のほうが多いですけど。き一昨日松江から帰ってきたとき、朝霞台方面行きも、川越行きも出発したばかりでしたので、東所沢行きに乗ってみました。ルートは、大井から1号羽田線に入り、銀座を経由して、5号池袋線、美女木から外環、大泉から関越道、所沢インター、国道463号、で、東所沢駅まで約1時間という行程でした。急行準急の1サイクル早くなります。武蔵野線で北朝霞で乗換えとなりますので、少々面倒です。最近はバスの楽さに慣れてしまったので、朝霞台行きや川越行きの時間がうまくあわないときは、また利用するかもしれません。最近、クラスJとか、帰りのバスとか、より安楽なものを選ぶことが増えています。三芳スマートICこの4月より、念願の?ETCをつけまして、数日前に妻が利用しましたが、先週末に私も三芳経由で関越道を利用しました。高速を使う機会が増えてしまいそうです。前に新聞にでていたのですが、中央環状新宿線の全通は、さらに遅れるようです。本年度開通予定でしたが、本年度は新宿線との接続まで、渋谷線との接続は、さらに2年後になるようです。圏央道もようやく今年度に、中央道につながる模様です。当地から、高速道路を使ってのドライブは、順次便利になっていきそうです。昨日までは、みぞれやあられ、といった悪天候でしたが、今日の松江は良い天気でした。昼休みに、市内を歩きましたが、桜は、今日明日くらいに咲くかな、という状況で、予想よりも遅れています。晴れて気持ちの良い陽気でした。写真は、遠くに見える松江城、近くの松江放送局です。松江放送局の上のタワーから、松江市内の様子を写しており、全国ニュースでもたまに見ることが出来ます。空が曇ったような感じになり、夕方出雲空港に向かうバスからは、月の様な感じの太陽が見える位になっていました。地上には砂が舞う、という感じではないので(実際、黄砂情報としては発表されなかった)、上空に黄砂がやってきた、ということかもしれません。8時過ぎに羽田に着きましたので、20:15発の朝霞台・志木行きのバスに乗車しました。今回は、10人くらいしか乗っていませんでした。首都高速が大渋滞、と言う情報がバス乗車券売り場にありましたので、敬遠した人が多かったのかもしれません。それでも、迂回ルートとして、湾岸線→9号線→6号線と進み、ノロノロながら、進んで行きました。アサヒビールの本社の横を通り、隅田川の脇を高速が通っていきますが、夜桜見物でしょうか、隅田川には、屋形船がたくさん出ていました。東京育ちの私としては、あこがれの下町の趣の一つです。かん、と通り、朝霞台駅には、定刻どおり21:38分に到着しました。これですと迂回路が設定しやすいかもしれません。5号池袋線→美女木(外環)が早そうですが、ここは渋滞時はすごいことになるので、定期バスとしては、避けて、定時制を確保したい、ということかもしれません。ちなみに、以前私が乗った川越行きは、5号池袋線を通るルートでした。今はなくなった、成増方面行きも、5号線の中台で一般道に下りていました。話しを、朝霞台行きに戻しますが、多少遠回りで、モノレール+山手線経由とそれほど時間が変わらないですけれど、定時制と快適性は大いにありがたいところで、これからもお世話になることが多そうです。新交通システム、ゆりかもめが豊洲まで延長開業したようです。ゆりかもめ、というルートも選択できるようになります。大山(だいせん)のみえる松江から帰る冬はぐずついた天気が多い松江ですが、春になってよい天気の日も増えてきました。春は黄砂のため、視界が悪いことも多く、実際に前日は黄砂が観測され、空がかすんでいました。今日は良い天気で、視界もよく、昼に大橋川を渡ったとき、大山(だいせん)がきれいに見えました。(写真では、わかりにくいですが)東京への戻りは、出雲発の最終便、羽田到着が20:10と遅れ、走って20:15発の朝霞台、志木行きに飛び乗る感じになりました。前回乗車(22:15発)は東武の担当、今回は京急の担当でした。首都高がところどころ渋滞する中、朝霞台まで約80分で到着しました。ルートは、前回と同じでした。福島にて古きを想う今日は福島出張でしたが、午後から現地入り、ということで、遅い出発になりました。今日は小学校は卒業式のため、3年生までは、9時下校ということでした。そのため、下校の子供たちとすれ違う形での出発になりました。朝、天気はよかったですが、少し寒い感じでした。桜はどうなったか気になるところですが、東上線から川越線の沿線の桜は、まだ咲く様子はありませんでした。今日の新幹線は、結構混雑していました。人の動きが多い時期ですので、しかたがないですね。福島ですが、だいぶ春の雰囲気になってきていました。桜の花はまだ先ですが、それでも草花が春の感じになりつつあります。ところで、本題の話ですが、たいそうな話ではなく、電車の話です。飯坂電車にのっていて、横を東北線の仙台行き快速が追い抜いていったのですが、その車両が455系というやつで、いまは塗装を塗り替えていますが、かつて上野行き急行「あずま」「まつしま」「ばんだい」として使われていたときの、窓付近がクリーム色で、外側があずき色というか赤紫色みたいな色だったことを思い出しました。私は、好きな色の中に、赤紫色があるのですが、どうもそのルーツをたどると、この455系の電車の色ではなかったか、と思ったわけです。母と一緒に郡山にあった母の実家に行くときに乗った、急行列車ですが、祖父や祖母に会えるのを楽しみにしつつ、移り行く車窓を楽しんでいた列車だったわけで、そういったところから、その列車の色であった赤紫系統の色が好きになった気がします。大宮からですと、郡山は現在では新幹線で1時間弱ですが、当時は急行で2時間半~3時間でした。今の方が断然便利で快適ですし、以前には戻れないと思いますが、旅情という点では、いにしえの列車旅にはかなわない気がします。首都高速の思い出(2)高速三郷線開通1985年、つくば万博にまにあわせるため、常磐道とそれに接続する首都高速6号三郷線が記憶によると、1月24日に開通しました。1月24日という風に覚えています。違うかもしれませんが、1月開通だったのは、間違いないと思います。当時、筑波大生だった友人に聞きますと、一時期間に合わない、と地元でも諦められていたそうですが、結構無理して間に合わせたような印象でした。本当は、中央環状線と東北道に繋がる高速川口線のほうが先にすべき、ということだったらしいのですが、国策優先ということでしょう。開通の日に、三郷JCTまでドライブしました。加平ランプ(環7との接続)を超えると、首都高速では珍しい80KM制限の快適な高速だなあ、と感じたことを覚えています。首都高速の思い出(1)湾岸線乗り継ぎいまでは昔話ですが、私が免許をとった20数年前、湾岸線の東京港トンネルの東側と有明付近の間の高速が建設中で、途中は一般道におりる乗り継ぎの形式になっていました。乗り継ぎ券をもらって、一般道を通って、また高速に入って乗り継ぎ券を渡す、ということを、何度かした記憶があります。今も銀座付近で乗り継ぎ券が残っていると思いますが、昔は、このような大動脈路線にも乗り継ぎが存在したのですね。昨日、疲れきって羽田に降りた私ですが、バスを使おうと、川越方面の時刻表を探すと、志木方面のバスがあることが判明。発車間際で、これは乗るしかない、と急ぎました。券売機で買おうとしたら、発車1分前、ということで発券されないというぎりぎりでしたが、間に合いました。運賃は1500円でした。IC→一般道と走り、朝霞台駅前に73分で到着です。途中四つ木付近で渋滞がありましたし、結構遠回りかなとも思いましたが、まずまずの時間でした。意味はありませんが、バスは今、ひまわり畑を、じゃなくて和光北を~などと替え歌を頭に浮かべつつ、どこを走っているかと探っていました。なんだか、ちょっとしたドライブの気分でした。走った首都高速の思い出もよみがえってきました。エンジントラブル今日は、出雲空港で帰りの飛行機に乗り込み、滑走路入り口まできたところで機長のアナウンスがあって、引き返すことになってしまいました。エンジン関係の不調のようです。なるかと思っていたのですが、その後、東京からの飛行機が到着し、それを使って使用機材変更の形で飛ぶことになりました。それは、本来明日の朝1番の便となるはずでしたが、ほぼ同じサイズの飛行機(本来はMD81、代替機はMD90)ということで、流用しやすかったのでしょう。JALは何かと問題が出ていますが、こうした柔軟性も残っていますので、まだまだいけると思います。遅くなり、運がない私でしたが、羽田に降りた私を待っていたのは、思わぬ幸運?でした。それは、志木、朝霞台行きの高速バスです。羽田でばったり今日は、東京に戻ってきたのですが、別なところに行っていた同僚と、羽田空港のモノレール駅でばったりと会いました。一緒の仕事で同行するのですが、なんだか不思議な感じです。ところで、今日の帰りの便は混雑しており、私は3人がけの真ん中の席になったのですが、なんだかとても落ち着ける席で、搭乗中約1時間、心穏やかに過ごせました。理由は、仕事を終えた充実感でも、明日休暇をとるからということでも、明日夜から旅行に行くから、ということでもなく、もちろんそれらもあるのでしょうが、隣の人が両方とも大変常識的な人だった、ということも大きいような気がします。大柄(おおへい)な人、結構いますのでね。おおがらの人の場合は、仕方がないとあきらめますが。モノレール、修学旅行生に占領されるこのところ、空港にも、修学旅行の生徒さんが増えてきました。今日羽田に行くために飛び乗ったモノレールですが、修学旅行生で思わぬ超満員状態です。モノレールは、通勤電車に比べれば輸送力がないので、大規模な学校ですと、1学年全て一列車に乗られると、一般乗客はかなり困るように思います。クラス単位でまとめて、2列車くらいに分けるといいのではないかと思ったりしましたが、担当らしい旅行会社の人をみますと、まあそっとしておこうか、と言う感じでした。何にしても、うるさかったですね。ギャグも寒さ連発だったし。出張前の気合が、全てリセットされていくのを感じました。飛行機の出張では、クラスJにはまっております。クラスJというシートは、JAL便にしかなく、廉価版スーパーシート、と言う感じもありますが、十分快適です。今日は、前橋のお客さんとの懇親会のため、夕方久しぶりに前橋に行きました。東京駅から乗車した、Maxとき333号の自由席は、東京駅で既に満席、大宮ではかなり立つ人がでるほどでした。帰りは、高崎発21:36のとき号も自由席が立席多数の状態でした。その後のたにがわ号は、ガラガラ。スキーの関係ではなさそうです。新潟でなにかイベントでもあったのでしょうか。搭乗機は米子に無事着陸し、松江にたどりつきました。当初乗るはずだった出雲便は、着陸できずに羽田に引き返したことがわかりました。判断は正しかったことになります。米子空港に到着した19:30ごろは、周辺は吹雪で、雪が積もり始めていました。松江市内は、着いたときは雪がやんでいましたが、そのうちものすごい勢いで、あられのような雪が降り出しました。歩道は雪でシャーベット状になっており、歩きにくくなっていましたが、予約していた駅近くのビジネスホテルに駆け込みました。仮に当初の飛行機にのっていますと、羽田に戻ったのが、22時を超えていたようで、となると家に戻るのは、0時くらいになりますので、また翌日の第1便、と言う話になると、朝6時には出なければならず、かなり疲れた話になったと思います。中央線方面へのルート所用があって、吉祥寺に行ってきました。何年ぶりぐらいでしょうか。社会人になって、1~2回行ったきりの気がします。吉祥寺には、電車では2つの主要ルートがあります。行きは池袋、新宿経由で行きました。いう停車になりますので、こちらの方がやや早いようです。-朝霞台、というルートで帰ってきました。国分寺で特快の待ち合わせがあり、武蔵野線も行ったばかり、となってしまい、思ったより時間がかかりました。三鷹あたりが、どちらでも同じ、という感じになりますか。松江に行くため、JALの出雲行き第1便に搭乗しました。午前中の打ち合わせを終えて、昼に松江市内を歩きました。午後の打ち合わせの後、4時半過ぎに松江を出て、出雲に向かいました。出雲発18:05の大阪伊丹行きに搭乗します。写真は出雲空港の夕暮れのQ400です。出雲から大阪行き最終の飛行機は、Q400というプロペラ機です。74人乗りということで、プロペラ機としては大きいですが、満席に近かったです(予約は満席)。大阪には、18:55着ですが、20分の最小の乗り継ぎ時間で、仙台行きに搭乗します。2つめのQ400の写真は、大阪に下りた後写したものです。人の少なくなった大阪空港ターミナルを仙台行きのゲートに急ぎました。Q400が、早くついたため、ゲート前で少し休憩です。ここからは、JEXのB737―400で仙台に向かいますが、この飛行機、古いのか座席が少しリクライニング状態のまま戻らない、とか、オーディオサービスは、装備があるのにイヤホンを配らない、とか、廉価版JAL便のような雰囲気です。飾らない感じが好きですね。CAの赤い制服は、JETでGOで見たままだ、とか、おたっきーな感想をもちつつも、40超えても恥ずかしがりやのためか、写真を取れずじまい。最前列のなど座席指定するのではなかった、と後悔先に立たず、でした。仙台空港は、結構大きいですね。20:25ではさすがに人はほとんどいません。ターミナルビルの前では、鉄道工事中でした。平成18年度中に開通予定だそうです。仙台まではバスで、そこからは新幹線で福島入りしました。食事の暇も無いくらいでしたが、結構面白い旅でした。これだと、到着が23時近くになるので、今回はやめました。栃木から北は雪だった先週末の続きで、今日も福島です。大宮7:42発の新幹線で出発しました。宇都宮の手前で外を見ますと、雪がかなり降っています。宇都宮駅では、雪が積もり始めている感じでした。その後ずっと雪の中を走っていたようです。福島は、10cm以上の積雪になっていました。在来線は、一部で大幅な遅れがでていたようです。福島交通飯坂線は平常どおりでした。帰りは、福島発夜8時過ぎの新幹線で帰りましたが、現地は吹雪のような感じになり、東北線は強風で運転見合わせ、新幹線もつばさが遅れたため、数分の遅れで運転していました。こちらでも雪が舞ったという話もあったようで。関東から北は相当冷え込んだようです。駅弁を食べつつ戻る私の部門では、メンバーは皆出張が多いのですが、新幹線よりも飛行機の方が楽、という飛行機派の人が多いです。私は、飛行機は気圧の変化もあるし、また搭乗手続き等面倒なことが多いので、最近は新幹線派になりつつありますが、マイルをためれるので、飛行機でもいいか、という感じです。新幹線のよさは、車内で気軽に弁当が食べられる、ということもあります。飛行機では、特に国内線の短い距離ですと、落ち着いて食べることが難しかったりします。今日は、福島発11:37のやまびこで東京に戻りましたが、車内で、福島で買った「磐梯栗めし」を食べました。いったのも、新幹線と言うか、列車での移動のよさと思っています。福島は雪が舞う地元の方も、今年は珍しい、という雪の福島ですが、市街地の中心はそれほど雪は無いものの、少し郊外といえる福島交通の平野駅まできますと、日影の道路は、路面がアイスバーン状態になっています。風景もすっかり雪景色です。今日は行くときに、MAXやまびこの1Fでしたが、乗客は数人でした。今日は珍しく空いていました。直帰とりけし今日は、午後の会議がなくなったため、会社に戻ることになりました。帰りの飛行機は予約変更をして搭乗したのですが、かなり空いているようです。そこで、いつもの前のほうではなく、真ん中より後ろの方を、あえて選択してみました。到着した後、早く降りて、急いで会社に戻ることもなかろう、ということもあります。後ろの方は、人が少なく、なんとなくゆったりした気分でした。沿線火災のため、東上線が1時間以上ストップしてしまいました。このため、次の便に変更して出雲に向かいました。前回に引き続き、「行くな」といわれているような感じですが、「それでも前へ」という私の勢いは、この程度ではびくともしないのでした。写真は、搭乗前に撮影したものです。バスで飛行機へ、ということは、第2ターミナルが出来てからは減ったのですが、出雲便は、その確率が高めです。今日は、朝1番の出雲便で松江に向かう予定でしたが、出雲空港が大雪ということで、欠航になってしまいました。次の便も搭乗手続き中断が続き、いやな雰囲気です。初めの便が欠航になったときに対応してくれた係員さんが、松江ならANAの米子行きを予約した方がいい(米子便は第一便が飛んだらしい)、と案内してくれたため、東京出発組の私を含めて3名のメンバーは、ANAの米子便の予約を入れて待っていたのですが、なかなか天候調査中からステータスがかわりません。結局、ぎりぎりの時間で米子便への変更を決断、航空券の払い戻し→第2ターミナルまで走る→航空券を買ってチェックインとなり、ファイナルコールの放送を聴きながら、搭乗口(バス)に滑り込み、という感じでした。米子空港の状況により、鳥取か伊丹に降りることもありうる、というフライトでしたが、定刻よりやや遅れたものの、米子空港に無事着陸しました。写真は、米子空港付近です。福岡と大阪からのメンバーは、欠航のため、列車で松江入りし、なんとかメンバー全員がそろいました。本日は、プロジェクトのキックオフミーティング、という大事な打ち合わせで、開催時間は遅れ、準備時間もありませんでしたが、それでも予定をこなして無事終了したので、よかったです。ミーティングの前に予定していた作業が、ミーティング終了後となったため、私だけは予定外の松江泊となりました。それにしても、なぜ米子空港は大丈夫だったのか。地元の人いわく、米子空港は、自衛隊の美保基地と共用であることが大きいのでは、ということでした。今日は、JALの地上係員と自衛隊に感謝です。今日は関越道で下る今日は、東上線の終着近くにある妻の実家にいってまいりました。我が子の従兄弟、従姉妹もまだかなり小さいですが、会話が成り立つようになり、兄貴分として遊んであげていました。帰りの渋滞はほとんど無く、高速道路の便利さを痛感したのですが、いままでそっぽを向いていたETCをつけようか、という話を妻としながら帰ってきました。三芳PAのICが継続されるのなら、文句なしに今すぐでもつけよう、と言う感じにですが、それにかかわらず、次のクルマの点検あたりで、ということになりそうです。最近洗車をしていなかったので、いつものスタンドのセルフ(自動)洗車機で、洗車してきました。みんなお出かけしているから、そんなに混んでないだろうと思いましたが、7、8台並んでいました。洗車機の洗車終了後、室内の掃除、ホイールの掃除を、これまた久しぶりにやりました。若いころ、コイン洗車場で洗車して、ワックスがけをして・・・、といったことをまめにしていたこともありましたが、すっかり怠け者になってしまいました。80周年記念号が運転されるということで、我が子と2人で行ってまいりました。停車して寄居に行く電車でしたが、川越から乗車したところ、かなりの混雑でした。我が子は気合が入っているようで、座れなくても気にならない様子でした。臨時電車は、家族連れ、中高生の集団、また鉄な人たち、と様々でしたが、途中森林公園で長く停車した時、先頭部分を撮影している鉄の皆様は、少々、いやかなりの異様な雰囲気で、そこに混じって撮影するのは少々恐怖すら感じるほど。それもお楽しみの一つという感じです。寄居の会場では、抽選会にはずれたものの、我が子は東上線のNゲージを見たり、また参加賞をもらえて、結構楽しかったようです。私は、我が子の行動に振り回され、少しストレスがたまる場面もありましたが、東上業務部の手作りイベント、という雰囲気が良いと思いました。寒かったですが、終わってみると結構よかったなあ、という気分でした。私鉄各社とバスのICカード続けて鉄道ネタです。標記の件ですが、東武鉄道のTOBULANDによりますと、名称がPASMOになるそうです。SUICAと相互利用可能になるそうです。これらの話は、2007年3月から、ということで、少し先になりますが、首都圏の電車、バスは、一枚のカードで利用できるようになります。便利になっていきますが、セキュリティ対策も十分にやって欲しいと思います。東武鉄道の公式HPこちらを参照ください)半蔵門線との直通が、急行、準急になったり、従来の急行は、特急という呼称になるそうです。東上線系統と違って、本線系統は、列車種別もよく変更になる印象です。東上線のダイヤ改正は、おそらく13号線開通時になると思いますが、こちらは、どうなりますか。代わり映えのしないダイヤになるのかなぁ、と思っています。慣れていない?昨日の出張では、ダイヤ改正後始めての新幹線になったのですが、発車時刻のみならず、運行形態もかなり変わっていました。タイプが毎時17分、47分という形になり、発車間隔が均等化されました。MAXの到達時間が多少時間が短縮されたようなのですが、いままでのダイヤの余裕をなくしただけなのかな、という気もしました。しれませんが、帰りに乗車したMAXやまびこは、加速そしてちょっと減速、ということが多かったです。先行列車に追いついてしまったのかもしれませんけれど。福島発17:30発のMAXやまびこで、郡山を通過するため、18:38に大宮に着くダイヤなのですが、宇都宮着も含め、若干延着ぎみでした。運転士さんも、新ダイヤにまだ慣れてない、ということもあるのかなあと、素人考えをしていました。今日は、ふじみ野発7:37の通勤急行に乗車したのですが、いつもより混雑していたように思います。人が増えたのかと思いましたが、よく考えてみると、この寒さですから、東上線の北の方はもっと寒いわけで、たぶん着ぶくれラッシュということだろうと思います。ハイブリッド鉄道車両JR東日本のHPを見ていたら、再来年から小海線に投入されるというハイブリッド車両についてのプレスリリースが出ていました。自動車だけでなく、鉄道車両もハイブリッド車両の時代が来たのですね。エンジンは、ディーゼルのようです。駆動系は、電車のモーターや部品と共通のものを使うということで、発電機を積んだ電車ともいえそうです。今日は、大阪に出張してきました。700系のぞみで往復しました。700系のぞみというと、かつて会社では、のぞみ大増発の前までは、回数券を使える「ひかり」にのる決まりで、差額を自費で払ってのるしかなく、数年前ですが、名古屋から900円払ってはじめて乗った700系の乗り心地の良さを実感した記憶があります。今では、JR東日本の新幹線の乗り心地も大きく向上しており、700系の乗り心地も特段優れている、という感じでもないですが、それでもうとうとしていると、あれ、停車中?と錯覚する揺れの少ない場面もあって、快適でした。今日は天気が良いことも会って、行きの車中からは、だんだんと大きくなる富士山の眺めを楽しみました。写真は、三島を過ぎたあたりだと思います。大阪には、昼前について、昼食を同じ部門の大阪営業所の人たちと食べました。700円のすき焼きランチを食べたのですが、量も味もなかなか。食い倒れの街、という感じです。午後はずっと会議でした。夕方新大阪を発って帰路につきました。弁当に大阪すしを買おうと思ったのですが、帰りののぞみが混みそう、とか、すぐに寝てしまいそう、などという理由で、結局お土産に「たこ焼きせんべい」を買っただけになりました。東海道新幹線は混雑しますね。私の乗ったのぞみは、12分前、6分前に出発した列車に続行した列車でしたが、8~9割以上の座席が埋まっていたのではないでしょうか。混雑のため、車内販売のワゴンがなかなか進めず、ご迷惑をおかけします、のような放送もありました。私ですが、案の定寝てしまい、新大阪を出た時点では、空席も目だっていたはずですが、名古屋を出たあと目が覚めると、周りの座席が埋まっていた、という状態でした。今日も福島出張でした。12/10までに福島に行くことはなさそうで、現行ダイヤ最後の出張になります。福島は、どんどん寒くなっている印象です。2週間ぶりですが、この間に季節がだいぶ冬にシフトしているのを実感しました。帰りは冷たい雨にでしたが、山沿いは雪になったのではないでしょうか。各新幹線は、大幅に時刻が変わります。トータルでは便利になっているのだと思いますが、出張で利用する、福島で福島交通飯坂線にのりかえる場合、必ずしも良くなっていないようです。会社が違いますので、仕方ないのですが。「えきねっと」がかわるJR東日本のインターネット指定券予約ができる「えきねっと」が、来年2月から変わるということです。2日前までなら、払い戻し手数料が無料なことと、変更の回数制限が大きく緩和されること、あとは、座席を細かく指定できる、という改善がなされます。飛行機との競合考慮してのことでしょうか。JR東海では、同じようなサービスが既にあるようです。今日は、群馬のプロジェクトが終了し、最後のご挨拶にいってきました。帰りに、新幹線を使わず、湘南新宿ラインの特別快速で戻りました。グリーン車を使いましたが、今週は疲れていて、よく眠ってしまいました。写真は、起きて少したったあと、山手線(貨物線)に入ったあたりだったと思います。6時はまだ暗かった前日の勢いで決定したため、今日は、山陰に出張となりまして、朝6時少し前に家を出ました。日がどんどん短くなりますね。ところで、空港では、ラウンジの向こうに、夏の旅行で乗るはずだった、ムシキングジェットが駐機していました。トマトジュースをのみつつ、写真を取りました。その後、順調に飛んでいたでしょうか。仕事の方は、おかげさまで所定の成果をあげることができました。運も実力のうち、ということで。帰りにお土産にしじみラーメンを買ってきました。東武博物館へ今日は、我が子と2人で、東武博物館に行ってきました。我が子の東武電車好きは、かなりのものです。今回は、前回と違ったルートで博物館の最寄り駅の東向島に向かいました。東上線で朝霞台、北朝霞から武蔵野線で、南越谷へ。鉄親子ですので、先頭に陣取って、景色を満喫しました。南越谷からは、東武線。8000系の準急がやってくると、これまた先頭に陣取りました。北千住まで複々線ですが、東上線の複々線とは長さも違うし、いろんな電車とすれ違うし、親子で興奮状態です。8000系電車の100km/h走行の連続を楽しみました。北千住からは、各駅停車となり、下町を走る趣に変わり、速度も落ち着きます。途中6050系の快速に抜かれつつ、東向島に到着です。今回は、晴れていたので、帰りに外にある車両も見てきました。DRCの先頭部分と、日光電軌の車両があります。都電を身近に育ちましたので、路面電車の類は、妙に懐かしく、親近感を覚えます。帰りは、さすがの鉄親子も疲れてしまい、東向島のホームのベンチに座って電車を待ちました。特急りょうもう号が通過していくなど、なかなかいい感じです。北千住からJR常磐線に乗り換えると、我が子は「あ、これもE231系だ」と観察力は衰えず、体力も復活したようで、ふたたび立って車窓を見ていました。途中、私の実家によって休ませてもらい、帰りました。群馬のプロジェクトが、無事稼動しました。今日は在来線特急の水上1号で現地入りです。打ち合わせ終了後、呑みに行こうという話しがでてきました。風邪もどきは完治してはいませんが、熱もないし、まあ大丈夫だろうと参加させていただきました。帰りは、在来線特急もありましたが、少々疲れていたようで、迷わず新幹線のキップを買っていました。帰りの新幹線は少し混雑していましたが、上越新幹線は、1人であればまず座れます。久しぶりのE1系でした。職場の飲み会は、なぜか月曜が多い今日は、異動で新たに部門に転属してきたメンバーの歓迎会&懇親会でした。私の職場は、出張ベースの仕事が多いのですが、月曜には比較的多く人がオフィスに集まるので、職場の懇親会は月曜開催が多くなります。その週は体力的にきつくなると思うのですが、月曜開催はやむを得ないところです。従来は、金曜に戻ってきてもらって、ということも多かったのですが、最近は金曜もぎりぎりまで現地というメンバーも少なくない状況ですので、仕方が無いでしょうね。今回、私は、翌日福島ということもあり、一次会で失礼しました。話が変わりますが、帰りの池袋に、22:05頃に着いたところ、1番線の準急は、50000系の第2編成、2番線の急行は、50000系の第一編成でした。2編成しかない50000系が並んでいるというのは、珍しいな、と思いましたが、ふじみ野で、私が乗車した第2編成の準急が、第1編成の急行に抜かれましたので、ここでも50000系が並んだことになります。我が子とベランダで、カブトムシの幼虫用のマットを補充していたところ、我が子が「50002だ!」というので、見ると50000系の第2編成が、急行池袋行きとして運行されていました。時刻表で調べると、今回は先週とは違い、間違いなく準急で折り返すと確信したので、我が子に乗りに行くか?と聞いたところ、のってきました。我が子は、ふじみ野駅で遂に第2編成に乗車できました。川越で下車し、お店をぐるっと見てから帰途に着くと、川越市で折り返してきた第2編成に再び乗車。我が子は、前々から50000系に乗りたかったらしく、帰宅してからも相当な上機嫌でした。行きには、先頭に乗車したのですが、「鉄」と思われる若者が、撮影のための3脚や脚立をもって乗車しており、新河岸で降りました。帰りは、最後部に乗車した(つまり、行きと同じ場所)のですが、新河岸で同じ若者が乗車してきました。彼は、新河岸で第2編成の写真をとっていたようですが、電車が止まる間にすばやく撤収の準備をしたようで、脚立と三脚とリュックを抱えて、飛び乗るように乗車してきました。彼から見ると、我々も狙ったかのように、折り返してきた同じ編成に乗ってきたわけで、「あ、またあの『鉄』親子だ」と思ったかもしれず、人のことは言えないかもしれません。帰りの新幹線(福島発17:45のMAXやまびこ)は、相当な混雑でした。指定席は満席、と車内で放送していました。自由席の1Fに乗っていましたが、福島でほぼ満席、郡山では多分着席できない人もいたのではないでしょうか。ほとんど寝ていたのですが、目が覚めたら、通路に人がずらっと立っていて、ちょっとびっくりです。私と同じようなサラリーマンも多いですが、そうでもない人も結構乗っていました。紅葉狩りの人もいたのかもしれません。ついでに、福島ローカルネタですが、福島市平野(ひらの)のヨークベニマル(イトーヨーカドー系列)の屋上のでっかいマークは、見慣れた鳥マークでした。7&Iマークには、変えないのでしょうか。昨日だったか、ロンドンの地下鉄の初乗り運賃が、610円(相当額)に値上げ、という記事を見ました。これは高いかな、と思います。地方都市のタクシーの初乗り運賃みたいな金額ですね。地下鉄も200円位だったような。30年以上前になってしまいますが、私の小学生時代の初乗り運賃は、国鉄は大人30円、小人10円、都バスの一律運賃が、大人30円、小人15円だった記憶があり、ずいぶん高くなったものだ、とは思いますが、購買力から見ますと、そんなにあがってないのかもしれません。50001と50002出張の仕事の結果はOKでした。昨日午後、50000系(第一編成)の池袋行きを発見しました。前々から、我が子が50000系に乗りたがっており、その折り返しを狙おうとしましたが、うまくいきませんでした。各駅停車で折り返したようです。ちなみに、推測した折り返し電車に乗ろうと駅に向かっていたら、第2編成の池袋行き急行がやってきました。第2編成を見れただけでも、よかったかもしれません。表題の話で、飛行機の出発が遅れてしまいました。予約数が座席を上回る、というのは、結構ある話ですが、出発が遅れるというのは、いままではそんなに無かったような。地上係員の動きが悪く、対応が遅れたようです。前に、整備の話が問題になっていましたが、地上係員も委託化したか、もしくは委託会社を変えたのか、と勘ぐってしまいます。夏の旅行の時の対応を見ましても、地上係員の質が明らかに低下していると感じます。頑張って欲しいものです、JAL。今日は定例とも言える群馬出張でしたが、帰りに在来線特急の水上号で帰ってきました。この特急、定期券+特急券で乗車できるのですが、Suica+特急券でも乗れます。新幹線も使えるようにならないかなあ、と思います。できれば、新幹線特急券も自動的に落としてくれるといいですね。課題は多いと思いますが、いつかは実現してほしいと思います。今日は、鉄道記念日ですが、我が子が「今日は鉄道の日だ」と、にこにこしながら、私の帰りを出迎えました。山手線は、今年全編成がE231系になりました。JR東日本の顔、ともいえる山手線は、昔から新しい車両がよく入ってくる路線だと思います。E231系の前は、205系、その前は103系、103系も冷房車がどんどん入り、古い車両は次々に転属して行ったと思います。103系の冷房車が入っている途上では、前3両、後ろ3両のみ冷房、中4両は冷房なし、とか、冷房車と非冷房車が混在していたこともありました。103系が入る前の記憶になりますと、幼少の頃になりまして、あやふやになるのですが、私が幼稚園児の頃、山手線には「緑色の電車と黄色の電車と茶色の電車」が走っている、と認識していた記憶があります。103系、101系、そして旧型国電ということですね。当時住んでいた文京区から、白山通りの都電にのって、巣鴨駅へ行き、巣鴨から山手線に、というルートですが、黄色か緑の電車を期待していたら、茶色だった、という記憶が残っています。私が小学生になってから、いつの間にか山手線は103系だけになりましたが、小学校低学年くらいの頃でしょうか、母が帰省で、母と一緒に上野駅の下のホームで列車を待っているとき、上の12番ホームを見上げると、茶色の電車がとまっており、妙に記憶に残っていますが、たぶん懐かしさににた思いで見ていたのではないかと思います。昨日家族で上野駅で降りた時、そんなことを思い出しました。今日は、家族で上野のヤマシロヤに行きました。その後妻は別なところに行き、私と我が子は、東向島の東武博物館に行きました。上野から銀座線で浅草に出て、そこから東武伊勢崎線に乗り換えました。浅草駅では、写真のスペーシアの他、りょうもう、350系急行、といった東上線にはない列車も入ってきて、始発駅といっても池袋とは違う雰囲気です。博物館は、浅草から3つ目の東向島で降りてすぐです。濃い博物館だと思います。シミュレーターは、8000系や、10030系。鉄道模型も当然東武電車や乗り入れの地下鉄車両が走るという徹底的な東武づくしです。写真は、我が子が8000系の模型を動かしている時のものです。実物大の運転台で、8000系や1800系やスペーシアなど、4種類の電車を動かすことが出来ます。東上線沿線からはちょっと行きにくいのですが、「鉄」系のみならず、電車好きの方であれば、結構楽しめると思います。博物館の後、曳舟駅で見た2両編成の電車に興味をもった我が子のリクエストにより、曳舟に戻って東武亀戸線に乗りました。ワンマンの2両編成の2編成が往復している、短い路線ですが、東上線沿線とは違った雰囲気です。我が子は、東上線でいう越生線みたいな電車だね、と言っていました。定期券タイプと乗車券タイプの2種類があります。この定期券タイプを、我が子はたいへん気にいったようです。写真では加工していますが、名前も入れてくれます。今日は、午後休暇を取得して、ふじみ野に早く戻ってきました。しているうちに薄暗くなってしまいました。日が短くなったことを実感します。ところで、最近東上線に2編成目が到着した、東武鉄道の50000系の話がネットでも盛り上がっていますね。50000系も登場して結構時間がたっているのですが、東武公式ページのTOBULANDのマンスリーとーぶのペーパークラフトのところになかなか追加されません・・・と思っていたら、PDF版のほうに追加されていました。我が子に教えたところ、早速自らアクセスし、プリンターで印刷して、作成を始めました。一つ作るということで、作成を始め、我が子オリジナルの幌をつけて、2両編成の出来上がりです。あさまとはやて先日、我が子と新幹線の話をしていて、長野新幹線「あさま」と、東北新幹線「はやて」では、窓の下の線の色が違う(前者は赤※、後者は赤紫※)、と我が子がいっていたのですが、出張族であるはずの私は、気づいていませんでした。確かに、JR東日本のHPを見ると、違っていますね。窓枠が違うとか、座席のリクライニングの構造が違う(新しいタイプは、座席の下も動く)とか、微妙に乗りごこちが違う(新しいタイプは、ゆれがソフト)とかは、認識していたのですが、色は気づいていませんでした。私と違い、絵が上手な我が子だけあって、色まで細かくチェックしているようです。JR東日本は、前者は「深紅レッド」、後者は「躑躅(つつじ)色」としている。制限15写真は、Bトレに、我が子が自作した8000系のリバイバル塗装のペーパークラフトをかぶせたものですが、電車の左下に、15km/h制限の標識がつけてあります。この細かさは、将来の「鉄」候補生かも。PCでは、我が子が自らインターネット検索で発見した、「ちびレール」にも凝っているようです。ソースカツ丼再び今日の群馬出張は、往復とも在来線185系特急でした。前橋にて、昼食に久しぶりにソースカツ丼を食べました。1月に食べた時よりもなぜか美味しく感じました。ソースが少し多めだったのが良かったのか、それとも今日はこころもちゆっくり食べたのが良かったのでしょうかね。駅前の吉野家のソースカツ丼は、普通のカツ丼にソースがかけてあるのもの、というメンバーの報告がありましたが、そこのソースカツ丼はそういうものではなく、カツは卵とじではありませんで、独特です。大宮にもあるようですね。今日は、福島発18:00の各駅停車タイプのやまびこで戻ってきました。各駅停車型、しかも自由席が7両(10両編成)ということで、そんなに混まないだろうと思っていましたが、福島出発時点で既に満席に近い状態になり、ちょっとびっくりです。駅ごとに結構入れ替わります。隣の駅まで、という利用も結構多いですね。それでもだんだん混雑が激しくなり、宇都宮、小山と大宮が近づくにつれて、デッキに立っている人が、大勢になっていました。地元に留守宅がある同僚によれば、金曜夜の上りは、指定があったほうが万全だそうですが、まあ座れない、というほどではなく、また帰りは時間が定まらないところもあるので、自由席の選択が続きそうです。明日朝一番で先方に行く必要があるため、会社から夜福島に移動しました。先頭の6両がこまち車両のやまびこで、直前にえきねっとで指定をとったところ、こまち編成の一番先頭の車両になっていました。夕食は駅弁になりますが、夜なので多少高いのを食べてみよう、ということで、東京弁当という1600円のものを購入しました。(参考、日本レストランエンタプライズのHP)私は、けち臭いところがあって、最近では昼に移動するときは、ほとんど500円程度、まれに上限1050円までのものしか買わないので、それを超えるものは久しぶりです。中身ですが、美味しいというよりも、楽しい、という印象が強いです。うまかったですが、ひさしぶりに駅弁を楽しんだ気がしました。いつも早食いで、下手をすると、東京発の場合、上野を出る頃には食べ終わっている私ですが(早すぎか(笑))、今回は、まず眺めるところからスタートし、じっくりと堪能?しました。食材が厳選ということですが、ゆっくり味わってみますと、味オンチ的な私でも、結構ちゃんと作っているということを感じました。同じような夜出張の時は、別な高めの弁当にチャレンジしてみようと思います。帰りの日は、最後まで遊ぶ旅行も今日が最終日。夕方の列車で空港に向かいますが、それまでは時間を目いっぱい使おうということで、午前中はアートペインティングに挑戦、午後は我が子のリクエストで、再びスパハウスで泳ぐことに。帰りは、スーパーおおぞら(キハ283系)でトマムから南千歳へ。ここで空港行きにのりかえるのですが、行きもそうでしたが、同じホームで乗り換えできるように配慮されているのがうれしいところです。ちなみに、行きはとかち号(たぶんキハ183系)で、我が子は違った列車に乗れて楽しかったようです。ところで、新千歳空港では、使用機変更で予約が座席をオーバーしている、という不穏なメッセージが表示されており、実際チェックインの順番も、変更後の使用機である、B777-200の定員である388人をオーバーしていましたが、すんなりと機内に入ることができ、数分到着が遅れただけで、羽田に到着しました。帰りのモノレールは、初めて快速に乗りましたが、快速の前が8分と通常よりも間隔があいてしまったためか、混雑しており、これなら各駅停車でもいいので、4~5分ごとに頻繁に運転してくれたほうがありがたいかな、と思いました。我が子は、駅を通過するというのがおもしろかったようで、京急に対抗するための宣伝のためだけではなく、こどもたちの夢のためにも、快速はあってもいいかもしれないな、とも思います。静かなトマムトマムは、結婚してからちょくちょく行くようになり、今から10年位前、まだ子供がいないときは、夏はテニス、冬はスキー、みないな感じで行っていました。当時は、いつでもたくさんの人が訪れており、どこも混雑していた、という記憶があるのですが、今回は、北海道の学校の夏休みが終わっているということも大きいのでしょうが、閑散としているという印象が強いです。個人的には、列車で直接行けて、エリア内で滞在しつつ、いろんなことができるというトマムはとても気に入っており、これからもがんばってほしいと思います。主としてスキーシーズンに多くの客を運んでいた、幅広タイプのシャトルバスですが、1台しか車庫になく、残りはどうしたのかなと思い、とちょっと心配です。10年前は、あのバスのぬいぐるみが売っておりまして、買いたかったのですが、結局買いそびれてしまいました。今回ホテルの売店を見てみましたが、もう売っていませんでした。2泊の家族旅行で、北海道のトマムに行きます。台風接近ということで、急遽羽田に前泊ということで、すでに旅行開始の気分です。欠航が出るなかで、私たちののる便は、予定通り飛ぶということで、搭乗手続きも順調に終えて、ゲートの中に入ったのですが、使用機である「ムシキングジェット」(B777-200)が予定よりも遅れてきて、いやな雰囲気です。整備箇所が見つかった→修理中→なかなか終わらない、という状況で、そのうち、搭乗券を提示すれば、1000円分の金券として利用できます、という話になり、付近は混迷の度を深めていました。搭乗口では、怖い顔を作ったサラリーマン風の人が、質問に答えてもらっていながら、「はぁ?聞こえねえよ!」と地上係員さんをいじめるは、待合室(座席)では、搭乗券で500mlの缶ビールをGETした人たちが、宴会の前夜祭状態に突入しつつあるは、で、ますます混乱、というより混迷が深まっていく感じでした。私も出張でしたなら、いろいろと考えたかもしれませんが、すっかり休みモードになっており、ただひたすら待つだけ、今日中につけばいいや、という気分でした。結局、使用機を交換して、2時間強の遅れで出発し、石勝線に乗って、目的地には15:00頃到着しました。雨も降っており、その日は17:00から夕食をとったくらいで、何もしなかったですが、なぜか結構楽しかったなあ、という感想です。ちなみに、我が家では、3000円分となった金券で、おもちゃや実用グッズの類を購入しました。浜松町と羽田空港を結ぶ東京モノレール羽田線は、何年か前にJR東日本の子会社になってから、Suicaの導入、快速の新設、浜松町駅のJR線との乗り換えの改善、JR京浜東北線快速の浜松町駅停車といった、顧客の利便性向上策が数多く実施されてきました。快速といっても、待避線のある駅がなく、それほど便利ともいえない状況だと思うのですが、途中駅の昭和島に、待避線を作る計画があるらしいということが、ネットに流れています。HP内)どうやら本当らしいですが、東京モノレールやJR東日本のサイトでは、確認できていません。この待避線ができれば、快速の増発がなされるのか、また緩急接続はあるのか、どうなるのか気になります。緩急接続、つまり昭和島で快速と各駅停車の相互の乗り換えが可能にならないと、利便性があまり向上しないのではないか、と思ったりします。普通列車のグリーン車は満席になったそろそろ帰省ラッシュも終わり、列車の混雑も、通常の状態に戻っているのではないかと思います。帰省ラッシュの最中、15日の月曜日に、群馬に出張したのですが、行きは水上1号という在来線特急があったので、それを利用しました。併結している草津1号の方が、やや混んでる感じで、水上号は、上越新幹線が並行している分、空いているのかな、と思います。この水上号の車両は、東北新幹線の大宮開業時の、新幹線リレー号に使われたもので、私の乗った車両は、まさにその開業時の昭和57年製造の車両でした。その後室内が改修され、普通車もリクライニング座席となり、また外装も塗り替えられています。帰りは、特急はなく、かといって新幹線は大混雑と思い、湘南新宿ラインの特別快速にのって帰ってきました。疲れているので、またまたグリーン車を利用しましたが、結構混雑していました。熊谷あたりでは、1Fにもかかわらず、満席になっていました。福島へ今日は、午前中会社に出社し、午後から福島に行って来ました。東京駅は、大混雑で、列車も自由席は立っている人もいる状態で、まさしく毎年テレビのニュースで見る風景になっていました。帰りは楽勝と思っていたら、意外と席が埋まっていました。福島のお客さん曰く、最近は、お盆の時期に東京に遊びに行く人が多い、ということで、新幹線も高速道路も、上り線が結構混む、ということでしたが、その通りでした。帰りは、大宮着19:30の新幹線で戻ってきたのですが、途中豪雨と稲光の中、それらは全く関係ない、という感じで定刻で到着したということで、新幹線はすごいなあと実感しました。帰りの新幹線は、各駅停車タイプのやまびこでしたが、はやて型車両(E2系でも新型のもの)で、上越新幹線よりも、新型が多い気がします。このはやて型車両ですが、長野行き新幹線開通時に登場したものにくらべ、乗り心地がさらに改善しているように感じます。座席も、背もたれだけでなく、座っている部分も前にずらすことができます。3連続日帰り出張は、なんとか無事終了しました。福島へ福島のお客さんのところで、朝からうち合わせということで、大宮を8時頃出発する新幹線に乗りました。お盆シーズンと言うことで、指定席がなかなかとれず、キャンセル分と思われるものを直前に確保し、どうにか行って参りました。出張族の端くれになって、何年も経ちますと、1人分のチケットの確保くらいは、何とかできてしまいます。福島では、福島交通の電車に初めて乗りました。目的はNゲージを我が子と見に行くことだったのですが、そこであきらめていた、東武8000系のBトレインショーティーの新塗装のものが売られているのを発見。我が子の最近のお気に入りは、いもむし工業さんのペーパークラフトです。車両の長さを短くしたものです。ちなみに、このサイトは、我が子が自分で検索して見つけたものです。(そろそろフィルタリングソフトが必要かな)。駆け込み乗車はおやめください日常通勤路線では耳慣れた言葉ですが、このアナウンス、新幹線でもよく聞きます。新幹線で駆け込むこともないだろうと思っていましたが、先日、駆け込み乗車に近い状態になりまして、ああ、こういうことはやめましょう、ということか、と実感したしだいです。高崎駅での在来線からの乗換えが、2分でしたので、乗れるわけないと思ったのですが、何人かが階段を駆け上がるのをみて、これは間に合うかも、ということで、私も小走りに新幹線改札に向かいました。階段の下に行って、ベルが鳴ったらあきらめる、と心に決め、階段を上り始めましたが、ベルはなりません。これはいける、とホームにあがりましても、まだベルはなっていませんでしたので、そこからは歩いて新幹線にのりました。駆け込み乗車ではありません(っていえるのだろうか)。ちなみに、この新幹線に乗れなくて、次の新幹線になっても、川越線は同じ電車になる可能性が強いのです。新幹線に乗っても落ち着かないもので、つい急いでしまいました。早く家に帰りたい一心なんです(笑)。疲れますので、駆け込みまがいのことは、もうしません。足が持ちますが、これから体力が落ちていきますから、これを繰り返すと、階段で滑ったりして怪我をしてしまいそうです。新幹線でも、駆け込み乗車はやめましょう。昨年10月から、湘南新宿ラインを中心に、高崎線と宇都宮線の普通・快速列車の一部にもグリーン車が連結されるようになりましたが、たまに乗っています。先日も、東京駅から新幹線にのればいいものを、大宮から乗車し、大崎から大宮までは湘南新宿ラインのグリーン車を使いました。わが社も経費節約にうるさく、グリーン代などは出るはずもないですが、今回は、新幹線がかなり混雑しそうで、どうしても落ち着いて昼食をとりたかったので、自腹でそのような変則的な行動をとったわけです。プラス750円(50キロ超は950円)ということですが、落ち着けるので、時間があるときは結構利用してしまいそうです。事前にグリーン券を買いませんと、車内清算は料金が高くなりますので、注意が必要です。昨日に続いて今日も新幹線で出張しました。乗車したのは、すべて2階建て新幹線MAXの1階席でした。夏休みということで、2階席は、家族連れが結構多かったようですが、1階席は私のようなビジネス客が多く、結果として結構混雑(指定席満席)していました。このMAXですが、黄色のラインが入っている8両編成のE4系というものと、12両編成のE1系の2種類あり、後者は、座席等を改修してリニューアルした編成もあります(ピンクのラインが入ったもの)。E4系は、2編成つなげて16両で運転することもありますが、駅などで見ると、なかなかの迫力です。居住性は、天井がやや低いものの、なかなか良く、とくにE4系の乗り心地はいいと思います。