700系のぞみでしたが、先日のN700と比べて、特にカーブでのゆれが大きいと感じました。700系に乗ったときは、ゆれが少なく、快適だったことを覚えています。700系の乗り心地は現在の水準でも良いと思うのですが、N700系の乗り心地を、700系をさらに進化させた、ということを実感します。300系とのお別れJR東海では、平成23(2007)年度には、東海道新幹線から300系を退役させ、N700系と700系のみの運用とすることになったそうです。N700系の好評により、前倒しで実施する、ということのようです。西日本でも、わずかに残る0系をこれにあわせて退役させるのではないか、と推測する記事がでていました。300系の登場は、平成4(1992)年ということで、もう15年もたっていますので、そろそろ次世代に交代する話が出てもおかしくはない時期です。300系は、初の270km/h運転を営業車で実現したもので、当時、革新的な車両としてデビューしました。性能のみならず、車内設備についても、新しくなり、たとえばトイレについても、新開発のものが導入されたと記憶しています。東海道新幹線のさらなる高速化に大きな貢献があった300系ですが、700系の登場により、乗り心地面の問題も取り上げられ、改善が行われていました。N700系の登場によって、現役を引退するのも止むを得ない気がします。あと4年ですが、引退前に、乗っておきたいと思います。大阪からの帰り、N700系のぞみで戻ってきました。N700系は評判が高く、実際JR東海/西日本も前倒しで導入するということになっているようです。確かに人気が高いようで、乗車列車の乗車率も高く、名古屋から新横浜は満席となり、自由席が相当な混雑になっていたようです。700系と比較して、乗り心地はさらに改善されたと思います。関が原のカーブなどは、500系ではかなり横揺れを伴うことがありますし、700系でもたまに横Gを感じますが、車高調整が効いているのか、なかなか良い感じでした。シートは700系よりも硬めです。これは好みがあるかもしれませんが、長時間座っても疲れにくいシートになっていると思います。もったいないことに、かなりの時間を寝てしまいましたが、疲れにくいということは、実感しました。車体がふわふわとした感じを受けることがありました。車高調整が可能になっていることと関係するのかもしれません。乗り心地が悪いというものではないですが、人によっては気になるかもしれないと思いました。加速性能は宣伝どおり向上していると思います。名古屋で、在来線特急の接続まちで、3分遅れましたが、ダイヤ上の余裕という車掌さんの説明のみならず、車両の性能からくる余裕もかなりあるように思いました。300/700系と同じ、新大阪→東京2時間36分のダイヤですので、N700系の性能からは、相当な余裕があるともいます。車内でノートパソコンを使っている人が何人かいらっしゃいましたが、これは車内の前後のみならず、各列の窓側のところにコンセントがある、ということも大きいかもしれません。このあたりも、出張族に支持されていると思われます。総合的に、N700が好評なのはもっともだ、と感じました。残念ながら、次回の出張からは、N700系とは当面お別れになりそうです。増えてきていますが、時間があわないことが多そうです。大阪から京都へ今日は、大阪の営業所から、京都のお客さんのところに行ってきました。大阪-京都間は、車両基地があったり、アルナ車両の工場があったり、すれ違う列車もバラエティに富んでいて、「鉄」には飽きない風景です。大阪への戻りは、私1人になったため、前に行くつもりが後ろになってしまった、ということはありましたが、いつものように会社の人に遠慮することなく、後ろできょろきょろしていました。群馬へ所用のため群馬にいきました。新幹線大宮駅は、久しぶりです。写真のような案内板も新設されたようです。高崎で両毛線方面の電車に乗り換えです。久しぶりに115系に乗りました。東京周辺で、113系も無くなってしまった今、113系に似た115系は、車内がリニューアルされているとはいえ、走行音、コイルバネの揺れといったところに、懐かしい感じもします。出張でよく乗っていたころは、107系か211系が多かったのですが、高崎駅で先行した長野原方面行きの電車も115系で、まだまだ同系列も健在のようです。今日は残暑が厳しく、両毛線の沿線の彼岸花もまだぽつぽつとしか咲いていない、という感じでした。桐生駅では、わたらせ渓谷鉄道線の列車が止まっていました。国鉄時代の足尾線のディーゼルカーと違い、レトロな趣です。長崎出張時によく見た島原鉄道のように、乗ってみたくても、一瞬眺めるだけ、に終わってしまいました。目的地までの乗車券を買いました。会社の帰り、指定券発売機で、まず、新幹線の特急券を買おうとしたところ、画面の案内にしたがっていきますと、川越から大宮、高崎を経由して、目的地乗車券も一緒に購入できました。北に向かう場合、川越からJRを使うことが多いので、この機能はありがたいです。おかげで1本早い東上線に乗ることができました。いつもは、えきねっと予約を使うので、区間が違う乗車券を別に買う必要があり、指定券販売機もそうだと思い込んでいましたが、もしかすると、よく前橋や福島に出張していた2~3年前の時点で、そのような対応がなされていたのかもしれません。鉄の血が騒ぐ今日は、夕方大阪から松江に移動です。梅田から阪急電車で蛍池に行き、そこから大阪モノレール、大阪空港からは、サーブのプロペラ機、ということで、鉄というか乗り物好きの私としては、考えただけでも、わくわくしていました。梅田からは宝塚線の急行に乗りましたが、同時に発車した神戸方面行きの特急が左に、京都方面行きの特急が右に、3本並んで走り出す、というのは、なかなか興奮ものでした。乗車した急行が、ほんの少し遅れて十三駅に到着したのは、特急が一番早い、ということをあらわすための阪急の演出か?などと、勝手な想像をするほどの脳内はしゃぎぶりで、このときは出張中ということは、どこかに消し飛んでいたのでした。蛍池で大阪モノレールに乗り換えです。10分おきのため、待ち時間は長いのですが、その分きょろきょろと観察していました。モノレールは4両編成のワンマン運転で、跨座式モノレールですが、車内に出っ張りが無く、多摩モノレールのような感じです。出張中の、ど中年ですが、先頭でかぶりつきなのは、いうまでもありません。大阪空港からは、36人乗りのSAABです。翼の後ろの1人がけの座席でした。離着陸時に、車輪が離れる、接地するところを見ることができます。この飛行機は、高度が低く、雲のすぐ上、また雲を避けながら飛ぶので、結構好きです。松江には、18時過ぎに着きました。東海道新幹線また遅れる今日は順調、と思いきや、三河安城手前で「名古屋駅で接触事故のため、まもなく三河安城で停車」という放送がありました。写真は、三河安城駅の通過線に停車中の、先行列車のひかり号です。結局、詳細はわかりませんでしたが、発車した列車とホームの間に足を挟まれ、転倒し骨折した、ということだったそうです。発車した列車から離れて歩く、というのは常識というか、何で列車に接触するようなところを歩けるのか、(立てるのか)、理由は知りませんが、勘弁してほしいです。接触した人は、JR東海の安全対策がなっていないから、などと逆切れすることなく、反省してほしいものです。下りは15分前後の遅れですみましたので、お客さんとの約束は守れましたが、警察の現場検証も結構時間がかかったようで、上りは1時間以上不通になりました。警察や消防の現場検証の大切さはわかるのですが、ちょっと時間がかかりすぎではないか、という感想を、事故に遭遇してとめられるたびに持ちますね。今日は、新幹線の接触事故などと比べ物にならない首相の辞任話がありましたが、私は、お客さんとの打ち合わせ後、大阪への移動中に、他の乗客が持っていた号外で、それを知りました。今日は、新規セールス先でのプレゼンテーションがあり、そこから直帰しました。18時には終了し、池袋発1824の急行に乗って帰りました。池袋駅では、「今日は、18:42発準急が運休」とアナウンスしていましたが、車両故障でもあったのでしょうかね。ふじみ野駅は18:51着でした。曇天ということもあるのでしょうが、かなり暗くなっており、日が短くなってきていることを実感します。秋の虫の鳴き声も大きくなってきたように感じました。我が家のバルコニーの植物には、カマキリがくるなど、昆虫たちも秋モードになってきたようです。今日は、大阪から戻ってきました。ほとんどの時間寝てしまっていたのですが、名古屋で遅れが出ていたようで、乗換時の注意の放送をしていました。その後寝ていましたが、快適な700系ながら、いつもより横揺れを感じました。完全に目が覚めたのは、新横浜の手前でしたが、いつもより飛ばしている感じです。アナウンスでは、定刻どおり新横浜通過、でしたが、少し遅れ含みだったようで、かなりのスピードで通過です。品川、東京到着は、定時でした。JR東日本の新幹線も遅れ回復は頑張る印象で、以前のような東京駅到着直前の遅れ拡大も少なくなったようですが、大宮-東京は結構きつそうな印象があります。遅れ回復の面では、やはりJR東海のほうが上手のような気がしました。東海道新幹線の復旧の早さ今日は、午前中移動で京都に出張しました。午前11時過ぎに、落雷のため信号設備が故障し、一時不通となりました。運転台に信号の表示ができなくなったようなのですが、それでもすぐに原因と影響を特定したようで、とりあえず現場を徐行して復旧させたということでした。この時点で、遅れは3~40分の見込みとのことでした。私の乗車した列車は、関が原付近で停車となりました。写真は停車中のものです。その後、復旧作業のため、再度運転を見合わせるという案内があり、最大で60分前後の遅れ、ということでした。乗車した列車も、京都は50分前後、新大阪は60分前後の遅れとなる、とアナウンスがありました。結局、京都に40分遅れで到着しました。遅れたのは困ったのですが、それでも的確な情報提供と迅速な復旧のおかげで、京都のお客さんにも早くから連絡ができ、影響を最小限にできました。ほめすぎかもしれませんが、JR東海は、東海道新幹線という、日本の経済を支える大動脈を保有し、それを守っているという誇りと意気込み持って業務を遂行していると感じました。どちらかというと、JR東日本びいきの私ですが、JR東海のこの姿勢と行動は、JR東日本にも大いに見習ってほしいものだと思います。休み明け、1週間ぶりに出勤です。十分リフレッシュさせてもらいました。定期券が31日で切れることを思い出し、残業を切り上げて、池袋駅21時ぎりぎりで定期券を購入しました。現金ならばふじみ野でも大丈夫だと思いますが、クレジットカードを使いたかったのです。JRを使っていたときは、駅の定期券自動販売機でVIEWカードを使っていましたが、PASMOではクレジットカードで販売機は使えないということでしたので、そこはちょっと不便です。1年に2回だけですので、我慢すべきでしょうが。今日は、我が子と富士通キッズのイベントに参加してきました。会場は、武蔵中原にある富士通川崎工場(本店)です。広く、かつ大きな建物があります。ふじみ野からは、朝霞台まで東上線、北朝霞から府中本町までが武蔵野線、そこからは南武線です。南武線は、ほとんど乗ったことがなく、特にこの区間は初乗車になると思います。イベントは、3部構成でした。環境への富士通の取組みを子供向けに説明するもので、パソコンの3R(Reduce、Reuse、Recycle)を、子ども達とパソコンを分解して学ぶ、ということもされていました。次に、富士通の技術や歴史を学ぶ、ということで、地下にある技術展示室(富士通テクノロジーホール)で、説明を聞きました。いつもは、顧客相手の説明やデモンストレーションに従事している方々が、子ども達にクイズを交えて説明していました。50年以上前のリレーコンピューターのコーナー、NHKのプロジェクトXでも取り上げられ、またドラマにもなった故池田専務の業績を紹介するコーナー、また最新の富士通の技術、製品を紹介するコーナーなど、私も興味深いものがたくさんありました。自社製品と競合するものもあったなぁ(笑)。事業部違うためか、対応意識とかはなく、ただただ興味深く拝見しました。最後は、未来の夢をかたちにしてみよう、ということで、紙粘土で自分の考えるロボットを作ってみる、というものでした。「夢をかたちに」の実践ということですね。遠かったですが、我が子ともども楽しませてもらいました。子どもが多かったです。ほかは、埼玉県や千葉県が、少しでした。このイベントを通じ、我が子が、環境問題や、ものづくりへの関心をさらに深めたようで、うれしいですね。帰省帰りの人たちの中で今日は朝京都に移動しました。京都の地下鉄も、近鉄も、ガラガラでした。大阪よりも、盆休みの人が多そうです。写真は、近鉄京都線の電車です。行きは地下鉄、帰りは近鉄、というのは、別に私の「鉄心」に配慮したものではなく、昼食を取れるところが、お客さんの周辺になく、移動したために、近鉄の駅が近くなったというのが理由ですが、結果として、短くも楽しいひとときとなりました。午後の新幹線で戻ってきました。帰省帰り(逆に、これから帰省の方もいらっしゃったかもしれませんが)と思われる家族連れ、明らかに出張ではない人たちがほとんどで、満席でした。今日の午後がピークだったようですね。東京駅も、帰省のお客さんであふれていました。母が私を連れて、夏に福島(郡山)に帰省していましたが、その昔の上野駅の雰囲気とはちょっと違う感じです。そんな東京駅の混雑を抜けて、山手線に乗り換えました。今日も出張です今日は、大阪に出張です。8:46発ののぞみ111号でしたが、指定席は、少し空いている状態でした。新大阪に着く前には、半分以下になっていました。お盆休みの途中になるためか、東海道新幹線の混雑も、それほどではありません。大阪では、営業所のメンバーと昼食を取りに出ましたが、お休みのところが多く、探すのにちょっと苦労しました。大阪や京都は、東京近郊よりもお盆休みの確率が高いようで、13~15日は地下鉄も休日ダイヤになっています。ふじみ野からは、7:24発の準急に乗りましたが、空いているとはいえ、座れるほどではなく、休日ダイヤにしてしまうと、ちょっと厳しいのではないか、という気がしますが、関西は、旧盆で休む人が多いということかもしれません。東京では、お盆の行事を新盆(7月)にやるところも多いので、そういったことも影響しているかもしれません。飛行機の予約が取れないお盆期間中も、私や私の周りの同僚は仕事ですが、出張のための航空機の予約が取れない、といっていました。お盆期間中は、予約は取りにくいのですが、2~3年前までは、私は普通に予約が取れていました。何人かと話したのですが、どうも今年は例年よりも飛行機の予約はとりにくく、またキャンセル待ちも駄目の確率が高くなっている、という状況のようです。景気が回復している、ということでしょうかね。都区内パス今日も、所用のため、都内に出ていました。池袋で、都区内パスを購入して、山手線に乗ったのですが、改札機通過中、ふと前の人の切符をみると、都区内パスです。別な駅で、今度は親子連れが、都区内パス(もしくは近郊から来た都区内フリー切符)らしき切符を改札機に入れていました。そんなにこの切符は売れるものなのか、と思ったのですが、親子連れということで、思い出したのが、ポケモンスタンプラリーです。ちなみに、私の利用は、250円区間×2と190円×2でした。電車の遅れ今日は、所用のため、朝から大崎に行ってきました。東上線は順調でしたが、池袋で、湘南新宿ラインが遅れているとのこと。車内の放送では、東戸塚駅付近で、線路内に人が立ち入ったか、転落したか、ということでした。意味合いが違う放送には苦笑しましたが、迷惑には変わりありません。私は発車時間を過ぎて遅れてきた湘南新宿ラインに乗ったので、実害といえば、混雑が加重されたことくらいでしょうか。「1番線の埼京線新宿行きが先に発車します」ということで、湘南新宿ラインの遅れを埼京線に影響させないようにしていました。この手の遅れは、日常になってきましたね。50000系(50070系)も増えてきた東上線で、オレンジのラインの50000系(50070系を含む)に遭遇、乗車するケースが増えてきました。50000系は、4編成しかないのですが、現在は地下鉄乗り入れ用に使っていないためかもしれません。今年度も何編成かが東上線に配属されるようですが、車齢が40年を超えた8000系の置き換えも進むと思います。8000系登場当時の原型を残している編成も少なくなっていますが、お別れが近いかもしれません。真昼の泥酔客24日のことなのですが、昼ごろの地下鉄線で、泥酔客が車内の床に寝ていました。運転士さんが、その泥酔客に話しかけていましたが、反応が無いに等しい状況です。身なりは、若い感じの普通のサラリーマン風でした。事情はあるのでしょうが、昼間から泥酔し、他人に迷惑をかけてはいけませんね。電車は、次の次の駅で、係員を配置して対応する、ということで、少し遅れて出発しました。昼間から、酔っ払いの対応とは、東京地下鉄の駅員さんたちも大変です。今日の行き帰りとも、50070系電車(行き51071F、帰り51072F)でした。昨日の池袋行きも50070系(51071F)でした。こんなこともあるんですね。久しぶりに晴れました。今日は、午前中新高円寺に行く用件があり、遅い出発になりましたが、そのおかげで50070系に初乗車ということになりました。50070系は、最近良く見ますが、乗車は初めてです。新宿から丸の内線で新高円寺に乗りましたが、この区間は、初乗りであると思います。少なくとも、新高円寺は初めて乗り降りしました。中野坂上で、方南町行きの区間運転の3両編成の電車もみました。ローカルの雰囲気です。昨日乗車したのぞみ号の隣の番線に、N700系が入ってきました。折り返しは回送電車となりました。N700系を見たのは初めてでした。グリーン車の窓が小さいのが、印象的でした。本日京都から戻ってきたとき、東京駅でとなりに入っていたのは、またN700系でした。早く乗ってみたいのですが、まだ本数が少なく、うまい時間帯に走っていないのですよね。特典で700系のグリーン車に乗るエクスプレス予約による、東海道新幹線の乗車が10回となり、のぞみ号の片道のグリーン車に乗れるポイントがたまりましたので、今日、新大阪までの乗車に利用しました。東京-新大阪は、2時間半強の乗車ですので、グリーンである必要もないのですが、せっかくの特典ですので、権利放棄することもありません。東海道新幹線のグリーン車にのったのは、記憶ですと20数年ぶりのことで、はっきりとは覚えていませんが、前回は0系であったことは間違いないでしょう。はじめは、乗りなれていないせいか、どうも落ち着かなかったのですが、だんだんと快適になり、寝てしまいました。ご自由にお持ちください、となっていた、2冊の雑誌を記念にもち、短いグリーン車の旅を終えました。今日は、京都のお客さんのところに行くため、大阪の営業所から移動しました。梅田までは地下鉄、大阪駅からは、新快速を利用しました。この新快速、昔153系の時代に何度か乗った記憶がありますが、当時は大阪-京都ノンストップでした。153系が必死に走っている、という感じで、たぶん最高速度110km/hだったと思うのですが、結構ゆれたためか、スピード感があった記憶があります。現在の最高速度130km/hということですが、昔に比べておとなしい走りのような気がしました。現在は、停車駅に新大阪と高槻が加わっています。これらの駅での乗り降りも多く、新快速電車はかなり混雑していました。停車駅は増えましたが、所要時間は29分(28分台の列車もある)ということで、昔と同じか、少し短縮されています。223系のような、料金不要のクロスシート、性能も良い近郊型電車は、JR東日本には無いのですが、やはり私鉄との競争の効果は大きいのでしょう。E231の近郊タイプは、走行性能は良くなっていますが、車内は昔の近郊型からあまり変わっていません。大阪へ明日京都のお客さんの所で会議がありますが、それに先立って、大阪の営業所で社内打ち合わせを朝からすることになり、夕方大阪に移動しました。今日は、とんかつ弁当にしました。今後も夕方移動が結構ありそうで、駅弁のお世話になりそうです。長崎へ移動1ヶ月ぶりの長崎出張です。最終の長崎行きで移動しました。出発時、風向きが変わったため、滑走路の変更があり、さらに夕方のラッシュということで、出発がかなり遅れました。今朝の東上線は、川越市-川越間で人が立ち入ったということで、池袋に近づくほど遅れていました。メールの案内ですと、10分くらいの遅れということでしたが、結局15~20分くらい遅れたようです。東上線上りは、遅れが大きくなると、中板橋での各駅停車の退避を中止しますが、今日もそうでした。乗っていたふじみ野発8:27発の急行は、中板橋では、ドアは開かなかったものの、駅で停止しました。そのときは、ホームには各駅停車がドアを開けて止まっていましたが、しばらくすると、ドアを閉めて、先に発車していきました。退避中止の指令が出たばかりだったのかもしれません。指定券発売機の仕様の違い話が続きます。JR東日本管内では、指定券発売機の仕様がどんどん改良され、指定券の発売時に、シートマップから選べるようになっています。東海、西日本は、窓側、通路側、どちらでもよい、のままです。新幹線の普通車は、2+3シートですが、経験上、窓側を指定すると高い確率でA席が、通路側を指定しますと、高い確率でD席となります。D席ですと、3人がけに誰もいないような状況であったり、逆にA席ですと、周りを固められて、途中駅乗車で入りがたい状態になっていたり(昔東北新幹線で経験あり)します。ちなみに、どちらでもよい、という場合は、一人の場合、優先順位はE、D、C、A、Bということです。会社の営業の若い人とこの件を話したことがありますが、その人と一致したのは、窓ならE、通路ならC、でした。窓口に行けばいいのですが、東海道新幹線のみどりの窓口は、いつも込んでいます。同じような希望が多いのかもしれません。e特急券の変更JR東海のweb/携帯予約は、エクスプレス予約といい、発券される特急券をe特急券と言うのですが、これは一度発券してしまうと、変更不可ということだと思っていました。昨日の出張の帰り、予定より早かったので、発券前に変更しようとしましたが、私は携帯は持っておらず、手持ちのPHSをインターネット接続し、パソコン予約で変更しようとしたのですが、うまくいかず、タイムアウト続出。あきらめて、発券しようとしたら、こんどはロックされており、どうしようもありません。駅の窓口もお手上げ(ってアリなのでしょうか)。窓口の人は、親切にいろいろとやってくれたのですが、どうもできず、結局エクスプレスカードのコールセンターに連絡してみてください、ということで、電話してみました。調べてもらいますと、ロックは解除されているとのこと。パソコンなどで、途中で切れた場合は、10分くらい状態を保持するそうです。コールセンターの人に、発券後でも、1回は変更できますよ、と教えていただき、え、そうなんですか?と聞きなおしました。変更不可のように書いてあるのでは?とたずねますと、そうですね、申し訳ありません、みたいな返事でした。確信犯でしょうか?結局、発券して、指定席発売機で変更しました。窓側を指定して、A席(3人がけ)となってしまったので、あせりましたが、ガラガラに近い状態でして、やはり帰りも快適に戻ってきました。今日は、午前移動で京都出張でした。新横浜に停まらないからか?と思ったのですが、そうでもないようです。一緒に参加する別会社の方が、別便で新横浜で乗車した、ということでしたが、そちらもすいていたようです。すいている、ということと、東海道新幹線に慣れたということでしょうか、とても快適な移動でした。転職した後輩に新幹線内で偶然遭遇しました。後ろ姿ですぐわかり、おいかけて話しかけました。元気そうでなによりでした。いう計画でしたが、一旦帰ることにしました。京都はむし暑かったですね。今日の帰りの新幹線は、こんなに空いている列車もあるのか、という感じで、少なくとも私が乗った車両はガラガラでした。東京駅では、それなりの人が降りていたようなので、他の車両は結構うまっていたのかもしれませんが、新大阪発ということと、新横浜を通過するということが空いていた要因かもしれません。今朝7時29分ごろ、埼玉を中心にした、最大震度3の地震がありました。私は、自宅の机の上で、ノートパソコンを使っていたのですが、その机についている書棚のガラスが、カタカタというので、地震とわかりました。震度1~2といったところでしょうか。揺れ自体はたいしたことはなく、妻も我が子も気がつかなかったくらいです。東上線は、影響を受けてしまいました。詳しいことはわかりませんが、たぶん沿線のどこかで、震度4程度の揺れとなり、徐行したのではないかなと思いました。今日は遅い出発で、8:56発の急行にのったのですが、ふじみ野駅で待ち合わせのはずの準急が遅れていて、急行がやや遅れたものの先行してきました。池袋到着も、3分位遅れました。池袋駅では、5分遅れの遅延証明が、箱の中においてありましたが、8時頃は結構遅れたのではないでしょうか。昨日夜遅くに、青森入りし、今朝目覚めると、港からと思われる、ボオーという警笛のような音が聞こえてきました。外を見てみると、霧で真っ白でした。春から初夏の青森は霧が多く、飛行機が欠航したり、着陸を断念して引き返すということがしばしば発生していました。このため、今年3月に、CAT―IIIaが青森空港に導入されまして、かなり改善が期待できるようです。今朝合流したメンバーも、予定通り第一便で青森に到着しましたが、このシステムの効果かもしれません。今朝は、月曜ということで早出の日ですが、さらにもう少し早く出発してみました。7:15発の池袋行き準急に乗りましたが、若干余裕を感じます。池袋からの丸ノ内線は、目に見えて余裕がありました。これはいいな、と思ったのですが、大手町からの東西線が、いつもの時間よりも、大変混雑していました。混雑回避は、なかなか難しいです。今日は京都に出張です。午後からの打ち合わせのため、一旦出社してから出発しました。今日は、500系のぞみで京都に向かいます。目的地には、もう1本遅いのぞみでもOKなのですが、500系のぞみが良い時間にありましたので、これは乗っておこうということで、予約したものです。500系は、居住性や乗り心地が700系よりも悪いと言われますが、私はあの丸い形は、飛行機でなれているので苦にはなりませんので、ためらい無く予約しました。今回はE席でしたが、上着をかける位置が余りよくなくて、弁当を食べるのに一苦労、とか、通常走行ではあまりゆれが大きいとは思いませんでしたが、関が原付近での連続カーブでは、ダンパーがやわらかいのか、空気バネのチューニングのためか、外側に横Gをきつく感じることがありました。横Gというか、外側が下に沈む感じというところでしょうか。実際、前の座席の乗客が、テーブルに置いていたと思われる弁当の箱?のようなものが、カーブ走行時に床に落ちましたので、私の感覚だけの話ではないと思います。私は楽しんで乗っている、というノリでもあったので、嫌ではないですが。京都で用事を済ませた後は、大阪に移動です。京都まで地下鉄→JRというルートが一番早いのですが、四条烏丸が近いので、阪急もいいところです。現地で一緒になった、大阪営業所の同僚のすすめもあって、河原町方面に地下道で進み、そこから京阪の四条駅に行き、京阪電車にのることとしました。彼は、隠れ鉄のようなところもあって、それだけではないのですが、結構気が合います。運良く、淀屋橋行きの特急がきたので、乗り込みました。JRのE231のグリーン車か、と思うような2階建て車両も連結されておりまして、そこに乗りました。昔、京阪の特急にはテレビカーというのがあったと同僚に聞きますと、いまもあるよ、ということでした、テレビつきの車両は、別のところに連結してあるそうです。京阪線は、カーブが多く、スピードはあまり出ませんが、その分沿線の風景を楽しみました。関東の私鉄ですと、京成線の千葉―都内といったあたりの趣に近いかな、と思います。淀屋橋についてから、クロスシートがいっせいに自動的に向きが変わるのも見ました。先頭までいって、写真をとってきました。帰りの新幹線は、700系でしたが、500系よりも乗り心地がかなり良いことを実感しました。高速カーブでも、ダンパーか空気バネがかんばって、外側に沈まない感覚です。行きは気にならなかったとはいえ、ゆれも振動もかなり少なく感じました。次は、阪急と300系乗車を目指します。新型車両である、N700系が7月から営業運転を始めますが、今日報道関係者に、試運転が公開されたようです。高速化や快適性の向上が図られているようですが、全車禁煙で、喫煙所が数箇所設けられる、といったあたりも、世の中の流れにのっていると感じます。最高速度は山陽区間で300Km/hだそうです。500系が既に実現していますが、快適性を犠牲にした、という声も大きいようで、快適性の高い700系ベースで高速化を図ったということでしょうか。主力になるのでしょうね。最近は700系が増え、先週末に京都に出張したとき、帰りのひかりも700系でした。のぞみがN700系主体、ひかりとこだまは700系主体になっていくのでしょう。なると、JR西日本開発の500系は、山陽限定運用でしょうか。一応、試乗会の抽選には申し込みましたが、今年は、京都に出張する機会が増えそうなので、7月の改正後、乗車チャンスがありそうです。大手町のように、ホームが離れている路線同士の乗り換えの場合、一旦改札を出て、また改札を受ける、ということがあります。都営線と東京メトロ線であれば、仕方がないのですが、東京メトロ線同士でもそういったケースがありますので、自動改札もその対応がしてあります。通常、降車駅で自動改札に普通乗車券を入れますと、切符は回収されますが、乗り換えるために有効な切符は改札機からまた出てきます。目的地の駅が、乗り換え駅よりも運賃が高いケースでは、問題はあまり発生しないと思うのですが、目的地も乗換駅と同じ運賃帯ですと、もし、乗換駅を目的地とした人が、乗り換え用改札機に切符を入れて出場しますと、本人は回収されたつもりでも、改札機は切符を出してしまい、放置されてエラー、となってしまう可能性を秘めているわけです。丸の内線の大手町から東西線に乗り換える場合も一度出場する必要があるため、オレンジ色の乗り換え用自動改札機があります。推測ですが、大手町で降りる人も、このオレンジの改札機を使う場合があるようで、本人は回収されるつもりで切符をとらずに出場し、次の人がPASMOをタッチしたり、切符を入れた次の瞬間、切符未回収として、エラーになってしまうのです。このため、朝夕ラッシュ時など人通りが多いときは、エラーが多発することになってしまいます。前の人が取らなかった切符を取るだけでいいのですが、なかなかそういった対応は難しいでしょう。結構な割合で改札機が鳴っていますので、そのうちのかなりの割合で、このケースが発生しているのではないでしょうか。結構な列ができてしまったりします。今朝も私の前の人が切符を取り忘れました。後姿が、いつもこの駅を利用していない、という雰囲気が漂う人でしたので、これは、きっとやる(失礼)と身構えていましたので、出てきた切符を私が回収し、何事もなかったように、そのまま通ってきました。回収したといっても、改札機の切符が出てくるところの近くに回収箱?が用意してあるので、そこに入れました。東京メトロでも、想定済みなのですね。不慣れな人に、乗り換え用改札機の存在を周知するのは困難でしょうし、逆にいつも利用する人に、こういったケースでは、切符を取り出せばエラーにならないと周知するのも手かな、と思います。(特例型)の通知がきました。残念ながら、昨日の出張に間に合いませんでしたが、本日配達してもらいました。このカードを使いますと、東海道新幹線の予約が便利になり、かつ安くなります。本当は、クレジットカードは増やしたくないのですが、会社が年会費を負担してくれるといいますし(毎年、東京―大阪を1往復するだけで、おつりが来る)、まあ、愛社精神(笑)で入りました。私は、携帯電話は持っておらずPHSなので、ちょっと利便性は落ちますが、それでもなかなかよさそうです。ポイントをためると、グリーン車にも乗れるという特典もあり、計算上、京都へ5往復すると、1回片道グリーン車を使えるようです。いっても、東京から、京都までは2時間20分程度ですので、普通車でも十分ですが。今日は久しぶりに青森に出張してきました。写真は、混雑する出発ゲートです。青森空港に到着すると、空港の感じは変わっているし、アクセス道路は新しい道路が開通していて、初めて来たかのような感じもあります。羽田への降下がはじまると揺れがひどくなり、稲光もみえてきました。ドーンという音と軽い衝撃とともに窓の外が光りました。落雷だなと思いました。機体左側に落雷した模様であるが、飛行に問題ないとアナウンスがありました。確かに、機内は全く異常は見られず、その後普通に着陸しました。搭乗機が落雷したのは初めてです。今日は、GW中も仕事の妻を残し、我が子と妻の実家に行ってきました。途中、東上線の森林公園区検修区の横を通りましたら、51071Fと51072Fが並んで止まっていました。クルマを停車させ、デジカメで撮影しました。手前が51072Fです。写真には写っていませんが、手前の10000系をはさんで、51001Fも止まっていました。この車庫に、50000系がいっぱいになる日は来るでしょうか。いろんなことがあった日だった今日は、ふじみ野駅で人身事故がありましたが、朝影響を受けた人もいらっしゃると思います。私が駅付近をあるいていた、9時30分ごろ、急行が4番線に入って行きました。今日は、ばたばたした日でした。今午前中に銀行関係の諸々を片付けようと銀行に行ったのですが、そこで、トラブル発生。ため再び支店に出向き、K氏にもご挨拶してきました。トラブルの件は別として、その支店の対応の改善は、設備的なものだけでなく、支店長K氏の人柄も大きいと感じました。(前任とはえらい違いです)これだけでも、相当なエネルギーを消費しました。午前中は、中央図書館に行くつもりでクルマを運転していたら、トラブルの件で動揺していたのか、なぜか市役所の駐車場にクルマをとめていました。来たので、地域活動でお世話になっている方々に、ご挨拶してきました。皆様の、いつもながら、前向きに明るく仕事をされている様子を拝見し、元気を分けてもらった気分です。図書館には、そのあとで行ってきました。途中、藤の花がきれいでした。その後帰宅し、その後上記のように銀行に再び行き、こんどはヤオコーに買い物へ。帰りに我が子が友だちと遊んでいる公園の横を通り、その友達のお母さんもいらっしゃったので簡単に会釈して、帰宅しました。最後は、普通の日常にもどって、よかったなぁという感じでした。Suicaを買う今日は、休暇ですが、所用があり、豊島区のあちこちに行ってきました。連休の谷間ということですが、あちこち混雑していました。郵便局も大入り満員でしたし、結局入らなかった、銀行ATMコーナーは、まさしく長蛇の列でした。Suica購入のためなので、列に加わります。身分証明用の保険証をチェックされましたが、すぐに発券されました。Suicaか記名式Pasmoを持ったことになり、電車でのお出かけがスムーズになりそうです。発売制限中のPasmoは、収益機会をかなり逸している気がします。ゆりかもめ所用があり、夕方豊洲からゆりかもめに乗りました。ガラガラで、同じ車両に誰も乗っていませんでした。反対側(豊洲行き)は、そこそこの乗車率でした。予定外のクラスJ本日の最終便で羽田に戻ってきましたが、出雲発の最終便はMD-81か87という予定だったものの、急遽A300-600Rに変更になったため、クラスJクーポンがまだ10枚以上残っている私としては、当然にクラスJに変更しました。楽なんで、クラスJ利用は、癖になってしまってます。最近の休日は、家族3人一緒にいる時間が細切れで、少し遠くにでかける、ということが難しかったのですが、今日は、別件の所用をかねて、家族3人でららぽーと豊洲に出かけました。豊洲は、10年以上前に、ここで勤務している友人とあって以来の訪問です。当時は、何もなく、オフィスのタワーがあるだけ、のようなところと記憶していましたが、記憶とは随分違った風景になっていました。豊洲駅で終点のゆりかもめが、延長される形跡ではないか、と思える、不可思議な曲がった終わり方をしているのを見つけました。帰宅後に調べますと、勝どきへの延長構想があるようですね。ららぽーと豊洲という名称の通り、海に面しているというのが、特徴になっているようです。いくことにしましたので、あまり調べずに出かけましたが、キッザニア東京とか、予約制のものもあるので、次回は予定を立てて出かけたいと思います。ららぽーとといえば、富士見にも来るという話がありますが、どんなコンセプトになるのかなぁと、ますます楽しみになりました。蛇足ながら、有明テニスの森周辺で、おもしろい看板を見つけました。さんもなかなかノッてますね。東京モノレールでは、今年度も羽田空港(第1、第2ビル)から浜松町経由で山手線内各駅行きの500円の割引切符「モノレール&山手線内割引きっぷ」を発売するそうです(通常は、470円【モノレール】+130~250円【JR線】)。いっても、この切符は、土日用ですので、出張族にはあまり関係ありません。平日も使えるようになります。今年は、14日から平日も利用可能となっており、私も早速利用しました。夕方18時台の浜松町行きは、通勤帰りの輸送も兼ねますので、各駅停車のみの運行ですが、羽田空港第1ビルを出た時点で、着席できない人が結構いるという混雑でした。500円切符の効果でしょうか。久しぶりの東京モノレール今日から、ほぼ1ヶ月ぶりの松江、かつ飛行機出張です。浜松町からは、これまた1ヶ月ぶりのモノレールの空港快速に乗りましたが、比較的高い乗車率でした。快速運転前のモノレールは、途中駅で降りる人が多く、空港付近はガラガラということも多かったです。全体として輸送量(乗客数)が増えた、というものではなく、空港に最速に着く電車が事実上減ったため、総体的に乗客が増えた、ということが大きいような気がします。日中の話ですが、以前のような、各駅停車主体のダイヤのときは、たとえ快速でも追い抜きませんので、どの列車に乗ってもよかったのですが、今は、普通列車は空港快速に追い抜かれますので、12分のパターンで見ますと、4分、8分、という繰り返しになります。快速運転前は、若干時間はかかりましたが、4~5分おきのダイヤでしたので、それはそれで、利便性は高かったです。空港快速ですと、各駅停車よりも5~6分早いので、これもまた便利です。なによりも、身体に染み付いている、「鉄」の感覚が、これを支持してしまいます(笑)京浜急行も、蒲田駅付近の改良が終われば、ダイヤを改善してくると思いますし、モノレールも、改善に終わりはないことを期待します。Pasmoが新規発行停止Pasmoが本日から新規発行停止になるそうです。予想を超える人気とか。こんなことになるとは思わず、子ども用のPasmoを買い損ねてしまいました。8月までお預けですね。今までも、JRを使う人は、多くの人がSuicaをもっていると思いますが、これからは、主に私鉄を利用する人も、バスを主に利用する人も、Pasmoが利用できますので(Suicaも利用できますが)、人気が出てもおかしくないと思います。なくても利用できないことはないとはいえ、あれだけ宣伝しておいて、新規発行停止、というのは、ちょっといただけないな、と思います。Pasmo定期に発行替え昨日、東武カードのオートチャージをつけたPasmoが届きましたので、今朝ふじみ野駅で磁気定期券からPasmoに定期券を移行しました。自動販売機で、簡単にできました。Pasmoサービス開始以来、地下鉄や東上線でも、PasmoやSuicaを利用する人が目に見えて増えていますが、私も仲間入りです。