2.0iS乗っています。インプレッサ購入時は、カローラスポーツも検討していました。「3ナンバーになった!」という事ですが、寸法の数字よりもコンパクトに見えます。3ナンバーになったと言う事で身構えて見に行ったので、嬉しい誤算。インプレッサやマツダ3じゃ大きいと思っている人にとっては、ちょうど良いサイズだと思います。ルーフが低く、スポーティーです。タイヤはブリヂストンのトゥランザT002とヨコハマのブルーアースGTの2種類あるのを確認しています。BSの方がリムガード張り出しが大きくて、かっこよかったです。タイヤとホイールアーチの隙間が広く、ちょっと残念です。トランクは奥行きあり、奥まで手が届きません。【インテリア】カローラスポーツと、ほぼ同じかと。シートデザインは若干簡略化さているのか、見た目サッパリしてますが、ホールド感がいいです。リアシートのシートバックがフロントシート並みのバケット感です。バックミラーの所に、TコネクトのSOSボタンが付きます。静かで、メカニカルノイズも殆ど聞こえません。CVTもスムーズです。レベルでの試乗では、それほどわかりません。ガソリンエンジンの方が、ハイブリッドよりもキビキビ走ります。【乗り心地】スイスイ軽やかに走り、気持ちいいです。サスはしっかり感があります。いってガチガチではありません。ロール感は試せませんでした。ハンドルセンターが若干甘い印象。ロードノイズは大きめですが、スポーツ方向の味付けなので、それはそれでいいと思います。ブレーキタッチが柔らかく、しっかり感はありません⇒カロスポも同じブレーキ初期制動が甘いです⇒カロスポも同じヘッドアップディスプレイは高さ調整できるので、試乗前に調整しておく事をオススメします。試乗レベルではわからず。高い!欲しいオプション付けたら、総額で350万近くになりました。【総評】3ナンバーになりましたが、実車はそれ程大きくなく、コンパクト感があります。インプレッサやマツダ3じゃ大きいと思っている人は、一見の価値あります。4本気のフルモデルチェンジ【エクステリア】スタイリッシュにまとめられてたなかなかにカッコよデザインです。これまでのビジネス用途または高齢者向けデザインから脱却したグローバルに通用するデザインです。内装の質感では欧州のライバルであるゴルフやプジョー308あたりより少し落ちる感じで、トヨタ車の弱点でしょうか。このベースモデルもセンターに液晶ディスプレイが標準装備されて、やっとマツダ3や欧州のライバルと同じ土俵に立てましたね。価格も内容からすれば安いのでは?【総評】やっと最近の日本車の悪い商習慣だったオーディオレスを止めました。普通にオーディオが使えるし、lineナビという新しいスマホナビに標準で対応してきたのは大きな進化です。playなどのマツダ車やVW、プジョーなどの欧州車が標準で用意している機能は3.3万円のオプションとはなるものの、トヨタのナビ技術を投入してLINEとのコラボで新しいナビを開発し標準対応したのはトヨタの本気と考えて良いと感じます。250万くらいから買えるCセグメントセダンとなれば、シビックセダンやマツダ3のセダンと十分に戦える魅力的なモデルとなりましたね。前にここで書いたゴルフと闘えるカローラがついに登場してきました。DSGというクラッチペダルレスMTというトラブル多発のトランスミッションを抱えたVWゴルフよりも、それに近い走りを手にしたカローラの方が日本で買うには安心でオススメできると感じました。展示しか無かったので後日また更新します。中古車149〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。