:花笠をデザインした旧ターミナルの画像提供をお願いします。Airport)は、沖縄県宮古島市(宮古島)にある地方管理空港である。外部リンク概要編集この節の加筆が望まれています。年間乗降客数は、1,782,856人(2018年度、全て国内線)[2]。次いで3番目に乗降客数が多い空港である。沿革編集1977年撮影の宮古空港付近の空中写真。当時の滑走路延長は1,500m。ターミナルビルは市街地側に位置していた。国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成。1977年撮影の4枚を合成作成。旧日本軍により海軍飛行場として建設される[1]。「10・10空襲」で飛行機9機が撃破され、飛行場も大きな被害を受ける[3]。宮古-那覇-石垣間に民間航空のチャーター便が初就航[3]。那覇-宮古-石垣間に民間航空の定期路線が就航[1][3]。初代ターミナルビルが完成[3]。第三種空港に指定される[1]。滑走路を1,500メートルに延伸する[1]。旅客ターミナルビルの建設・運営にあたる「宮古空港ターミナル」を設立する[3]。暫定ジェット化供用を開始する。花笠を模した旧ターミナルビルが完成する[1]。滑走路を2,000メートルに延伸する[1]。供用を開始する[1]。東京直行便が就航[3]。滑走路舗装が強化され、中型ジェット機の安定運航が可能となる[1]。大阪直行便が就航[3]。新ターミナルビルの供用を開始する[4]。福岡直行便が就航[1]。旧ターミナルビルが解体され、跡地を国に返還する。地方管理空港に指定される[1]。2階搭乗待合室を拡張し運用開始(276席→410席)[5]。2基のボーディング・ブリッジが更新され、供用を開始。ジェット機が離着陸可能な施設を整えている。日本トランスオーシャン航空は、2016年から羽田空港線及び那覇空港線にボーイング737-800型機を導入している[12][13]。1990年から2010年までは、日本トランスオーシャン航空が毎年7月中旬から8月末日の間、日本航空インターナショナルのボーイング767-300型機と乗務員を借り受け(ウェットリース)、羽田空港線と那覇空港線の一部に就航させていた[14][15]。全日本空輸は、2017年4月以降、ワイドボディ機のボーイング767-300型機を羽田空港線に通常運航するとともに、多客期等にはボーイング787型機を運航している[16][17]。現在の旅客ターミナルビルは1997年(平成9年)7月17日に供用を開始したもので、サシバをイメージした赤瓦葺きの屋根が特徴である。延面積は、旅客ターミナルビルが9,237m2、貨物ビルが1,372m2[4]。沖縄県で初めてハートビル法の認定を受けた施設である。運航会社などが出資した「宮古空港ターミナル株式会社」が行っている[1]。現在の旅客ターミナルビルは年間乗降客数100万人を想定したものであるため、年間乗降客数が170万人を大幅に上回る近年の状況下では狭隘化している。このためターミナルビルの西棟1階部分を661m2、2階部分を550m2、東棟1階部分を190m2、2階部分を159m2拡張する工事が行われている(2019年5月16日に起工され、2020年9月からの供用を予定)[19]。ターミナルビルの拡張により西棟2階搭乗待合室の座席数が現在の410席から570席に増加するほか、東棟1階の手荷物受取場ではターンテーブルが約14m延伸される予定である[19]。旧ターミナルビルは1978年(昭和53年)12月に竣工したもので、鉄筋コンクリート構造3階建、延面積3,376.5m2。花笠を模した外観が特徴で「花笠空港」という愛称で呼ばれた。バス5番系統はもともと運行本数(1日5-7往復)が少ない上、最寄りの空港ターミナル前停留所を経由するのは一部の便(宮国方面行き3便、市街地方面行き4便)に限られる。沖縄県道243号高野西里線沿いにある空港入口停留所には全便が停車するが、宮古空港までは距離がある[22]。宮古協栄バス9番系統や中央交通の路線も下地島空港の発着便によって変動するが両社とも1日1~2本づつ程度の運行。9月28日に乗合ジャンボタクシーで運行されている。2017年秋の実証実験(後述)を踏まえて、ルートや運行時間が変更された。ルートは、宮古空港と平良港とを結ぶ環状の路線に変更され、時計回りの「大漁回り」と反時計回りの「豊作回り」の2路線が運行されている。運行時間:10時15分から19時15分までの間、宮古空港を毎時15分・45分発。