中央本線なら大月よりもずっと先に相当するところですからね。FERRYまでは僅か25分。駅前の要素、この辺りは大変に趣ある集落。観光客も多そうでした。通勤客のライド&パークと週末の観光客用を兼ねているのでしょう。古い荷物車が再利用されています。塔屋は2006年に復元されたもの。綺麗な駅なのですが無人駅。列車はアムトラックも含めて3.5往復のみ。週末にワシントンDCからの観光に便利なダイヤも組めば利用も望めそうなものですが......。(キャピトル・リミテッドのダイヤもワシントンDC16:05発でここには17:16着。ワシントンDCへの帰りは11:30発......。鉄道での日帰りは一寸無理。FERRYには幾つか宿泊施設もあるようなので「泊まりがけ」なら悪くないのかも)調べてみるとここは南北戦争の激戦地で有名な場所でもあるんですね。今は穏やかな町ですが......。駅舎に面していない「2番線」側の待合室。傾いでますが......大丈夫?最後尾より駅舎の全景を収めることが出来ました。類、ましてや「廃線」「旧線」でないのは自明。地図で追ってみると......ずっと先でどこかの本線系に繋がっているようです。おかげで不思議な形状のトンネルポータルになっています。http://en.wikipedia.org/wiki/File:Columbian_(B%26O)_train.jpgお勧め、1949年にこの地点で撮影されたB&Oの列車「コロンビアン」の写真。トンネルポータルは外から見る分には普通の形状ですね。このトンネル内で合流(分岐)します。渡り線はないのでこの辺は複線ではなく双単線として機能しているはず......。最後にもう一枚お勧め。FERRYの俯瞰写真。鉄道の分岐が良くわかります。駅前の「荷物車」も線路が繋がっていたのかと推測出来る地形です。2009/0928】エンパイア・ビルダー篇4:乾いた土地。2009/0930】キャピトル・リミテッド篇3:アメリカ貨車あれこれ景色とか風情のある路線ではあるのですが、突っ込み入れるとしたら首都と経済首都?結ぶ幹線がこの程度......というツッコミも入れられるワケです。日本で云えば東海道本線にあたるラインなのに......。シカゴ〜DC/NYって鉄道全盛期(1930年代)に電化しようとは考えなかったのでしょうか?2時間ぶりの停車駅、CUMBERLAND駅。街並みは風情のある街なのですが、駅はショボいコンクリ駅舎。日本の国鉄時代っぽい無機的なところが逆に味があるというか無いというか。10分ほど停車するので外へ。雨は上がっていました。ここらの「大家」CSXの貨物列車。車運車を「有蓋」にするのは積荷保護の観点で有益。ちなみに日本のク5000での輸送はシートを積荷1台ごとにかけていたのでその作業とシート管理が大変だったとか。TTXは貨車リース会社。1999年に解体されたコンレールの表示が残る貨車。Corporation)は1974年に経営破綻した幾つかの鉄道会社を「国有化(公社化)」したもので、強引に意訳すれば「アメリカ国鉄(貨物・インフラ部門)」。万年赤字のアムトラックと違い、こちらは黒字化に成功し、再民営化された由。このタイプの貨車には3段積みと2段積みがありますが、これは2段積みタイプのみの編成(端から自走で積みこむので、2段と3段の混成はできない)。山の中を走ると、今度は信号場?へ。日本では見慣れぬコイル・カーの車列。用途は鉄鋼コイル輸送用で、日本の過去形式だとトキ1000、トキ21500、トキ23900、ワキ9000辺りの仲間。日本や欧州の類似車が開閉屋根なのに対し、アメリカでは屋根をクレーンで外して荷役するようです。重量物運ぶゆえに台枠が頑丈そうなのも印象的。信号場かと思ったらちょっとした操車場でした。停泊する貨物列車は4重連。妻面を白く塗ってあるのは背高車を識別するため?おそらくは事業用のカブースと、お馴染みカバードホッパー車。無蓋車と云ってもカーダンパー荷役を前提としているのか側面は固定でアオリ戸にはなっていないようです。2009/0930】キャピトル・リミテッド篇2:列車の概要とか。「ドームカー」の名残。「キャピトル・リミテッド」シカゴ〜ワシントンDC間は所要17時間程度で1泊2日。距離にして1222km。ちなみに「北斗星/カシオペア」は上野〜札幌間を所要約16時間で1214kmですから、かなり類似する存在でしょうか。なんども繰り返し書くように、アムトラックは座席車付きで深夜停車も多いので「八甲田/はまなす」+「北斗星」と言ったほうが喩えとしては正確ですが。日本で「北斗星」乗るのはさぁ長旅だ......という感じがするものですけど、既に「エンパイア・ビルダー」の2泊3日こなした後だと「たいした距離じゃないや」と感覚が麻痺するのはなんとも(笑)。なんであれ、夜行列車としてはそこそこ「体験」しやすい距離・時間だと思います。車両がスーパーライナーで食堂・ラウンジ揃ってますから大陸横断の超長距離同様の車両・設備というのも好ポイント。今は1往復の「鉄道首都」と「連邦首都」を結ぶ列車というのは昔はもっともっと本数あったはず。1960年代なら、ペンシルバニア鉄道(PRR)の「ブロードウェイ・リミテッド」、ボルティモア&オハイオ鉄道(B&O)の「コロンビアン」「キャピトル・リミテッド」「ワシントン・シカゴエクスプレス」が有名なところ。寝台車のみ・或いは寝台車主体の特別な列車だけでこの状態でした......。1971年の「公営化」を乗り越えられたのは「ブロードウェイ・リミテッド」のみ(他にあったら何方かご教示を!)。この著名な列車も1995年に廃止されてしまいました(但しワシントンDC編成はもっと早い時期に廃止されてた模様。少なくとも1987年まではDC編成とNY編成が混成でしたが)。今の「キャピトル・リミテッド」は1981年に旧B&Oルート経由の列車が復活したものです。「復活」の理由が調べてもわからないのですが......。ブロードウェイ・リミテッド(ワシントンDC編成)廃止の代替という感じでも無いですし。1986年にはCSXトランスポーテーションとなり会社が消滅してしまいました。話を「キャピトル・リミテッド」に戻せば、1960年代には東部の鉄道では珍しいドームカーを付けていました。シカゴ以西と違って車両限界がシビアな(勿論、欧州に比べりゃそれでも大きい)東部の鉄道でこの種の車を導入したのはB&Oの2両とC&Oの6両のみです。何れも屋根の低い特製のドームカーでした。http://www.trainweb.org/web_lurker/BO/B&Oのドームカー(ドーム・コーチ)。形式図へのリンクあり。http://en.wikipedia.org/wiki/Capitol_Limited_(B%26O_train)Capitol_Limited(wikipedia)。ドームカー車内写真やら食堂車メニューやら貴重な資料多し!今のB&Oルートは車両限界が西部並となり、ダブルスタックカーにスーパーライナー編成の運用も可能になっています。現「キャピトル・リミテッド」のスーパーライナーラウンジはB&Oドームカーの名残なのかもしれません。現状の編成は以下の通り。日本の「民営事業」だったら間違いなく廃止されてるでしょうね......。=========================================深夜にクリーブランド、ピッツバーグというそこそこの大都市に停車しているはず。客の入れ替わりもあったような気がします。目が覚めて気がついたのは7:09発のConnellsville駅。小さな待合室のみの無人駅。ここらから川......渓流沿いとなり、景色が良くなってきます!身支度してラウンジ車へ。雨の展望車というのも案外趣のあるものです。天窓流れる水滴が迫力。先に「エンパイア・ビルダー」でやたら乾いた眺めを目にした後だけに「湿り」に飢えていたのかも。時間が経つに連れ、だんだんソファもうまってきましたが......。8時前に隣の食堂車を覗き、朝食予約出来るか尋ねたところ、空いてるのですぐ!とのこと。この食堂車が近年に大改装したのか、面白い車でした。車端から中央を見たところ。中央部にカウンターあり。中央から車端をみたところ。コの字ソファーとテーブル席が交互配置。この列車ではラウンジ車1階の売店があるので使っていませんでしたが、売店の機能もあり、その気になれば食堂とラウンジ車を1両で済ませてしまえそうです。食堂として営業に供しているのは残りの2/3のセクションのみ。こちらもテーブル席とソファ席の交互配置。食堂車を何度も何度も利用する長旅だと、こんな車に当たるのは気分が変わって嬉しいものです。メニューは相変わらずの全土共通のものですが。通されたのは幸いにも?ソファ席の方でした。相席の方は寝台車から。座席車客の食堂車利用率はあんまり高くなさそうです(価格は高くないのに)。相席者との話題は「ロスアンゼルスからシアトル通って乗り通してきた」で済んでしまいます(笑)。普通のアメリカ人はやらない乗車パターンですから。「お馴染み」のスクランブルエッグとビスケット、ジュースとコーヒーで6ドル。食器はプラ製使い捨てですが、テーブルクロスは布製。サービスよく、コーヒー何杯かお代わりもらって渓流添いの優しい景色眺めつつ、やはり食事......特に朝食は楽しみの一つでした。食後は座席に戻らず、ラウンジに居座ってしまいました。朝食とりながら眺めたのもこんな景色。こんな区間をまったりゆっくりと。