非公開にてアクセスすることはできません。マグロ延縄船/特に投揚縄装置について1970年代以後、マグロ延縄船には次の3つの点で大きな変化がみられた。これは幹縄の材質向上のためであり、乗組員の作業には大幅な変化が起こった。見つかったので、荒天下でも操業するように、左舷舷側が船首から船尾までほぼ同じ高さで続けられた。甲板下水線上になった。後半の水線上構造が大きくなった。以下の写真はこれらの変化を示す。No.1とNo.23・No.29を比べると、船型の変化がよく分かる。1970年代前半には、延縄を1鉢ずつに分けて扱う船と木造船は辛うじて残っていた。No.1はその写真である。この頃の船型はファイル「マグロ延縄操業」を参考にされたい。image13-12-003.jpg]1970年代後半におけるマグロ延縄船の写真である。マグロ延縄船は右舷操業である。甲板上に立って、舷門から大きなマグロを引揚げるために、乾舷が著しく低い。船首楼のすぐ後の舷側にあるラインホーラで幹縄を揚げる。船橋は中央よりやや後方にある。揚縄中の断続する停止の間に、風圧によって縄の上に流されないためである。後の方が前の方よりも余計に流され、船首は縄の方向を向く。前半のそれよりも大きいので、このことが当てはまる。船首が縄の方に向きにくくなった。手作業による投縄のために十分な場所をとってあった。船首楼甲板は、上から見ると左右対称的であるが、舷側は右側が前に切込んでいる。下の影になる部分の右舷側よりやや内側にラインホーラがあり、それによって幹縄が揚げられる。船首楼の右舷舷側の切込みの前端近くのブルワークトップには、幹縄が通る3方向プーリが見られる。ラインホーラの左に続く台はスローコンベヤで、コイルした幹縄がこの上を右から左にゆっくりと送られる。(赤い帯と漁船登録番号の間を走る。示す枝縄巻取機でコイルされる。魚がかかっている場合は右舷船橋のやや前の舷門から上げられる。送るシステムの受け口と重なっているので分かりにくい。コイルされた枝縄は左舷に沿って走るベルトコンベヤによって船尾に送られる。image13-12-007.jpg]船首楼と船橋の間の甲板は揚縄と漁獲物の冷凍準備の作業場であり、その下は魚倉である。満たして燃料タンクの不足を補った。設けられることもあった。使われるので、消費は多い。image13-12-009.jpg]右舷前半の写真(船首は右)である。ブルワークトップ前端近くにある3方プーリは外してある。ラインホーラ(半分だけ)が見られる。舷門はラインホーラからかなり後方の船橋の少し前にあるのが分かる。幹縄は右舷から揚げられるので、揚縄中は燃料や清水を移動して船体は右舷側にやや傾けられる。漁労長は船橋の右端に座って、幹縄が伸びる方向や張り具合を確かめ、揚縄作業を監視しながら操船する。その2層下の窓がない部分(甲板に続く部分)は急速冷凍室である。image13-12-011.jpg]船橋右端の窓を示す。その上のスピーカは揚縄の作業に当たる乗組員に対して指示を与えるためである。image13-12-013.jpg]船橋右舷側の窓から船橋内を写した写真である。画面左端の広い窓が左舷を、それ以外の窓は前方を向く。(真鍮のカバーに入っている)、ジャイロコンパスのリピータがある。底曳網漁船に比べて、マグロ延縄船では、僅かに魚探が見られるだけで、水中の情報を集める機器はほとんどない。image13-12-015.jpg]船橋の中から船橋右端部を写した写真である。左の2つの窓が前方、右の窓が右舷を向く。ジャイロコンパスのリピータを傾けて見やすくしてある。(投縄方向)を確認しながら揚げるためである。漁労長は右の台に座って操船する。船橋右端の前を向く窓は、開ける高さを調整できるようになっている。この写真は1980年代に撮られた。停止を繰返し、幹縄のたるんだ部分を引揚げる。ようにするために、また短時間の前進をする。このような運転が12時間以上続く。するために、マグロ延縄船ではいち早く可変ピッチプロペラが取入れられた。ピッチ切替えのハンドルが見られる。小翼角で前進するので、船の方向は不安定である。風圧によって船首は縄に近づけやすい方向を向く。image13-12-017.jpg]右舷甲板の前端部を写した写真である。(写真のほぼ中央)を示す。この写真では、上が前、斜め左下が後である。この写真には写っていない。枝縄巻取機が普及したのは、枝縄をクリップで着脱できるようになった後で、かなり遅かった。image13-12-023.jpg]No.10からNo.12までは、揚げられた幹縄を左舷に沿って船尾まで送るパイプを示す。左舷船首付近と船橋の横から船尾に向けて撮影した写真である。パイプの後端で方向を変えるためのベアリングを示す。船尾に運ばれる(入港中は整備のためにコンベアのゴムベルトは外してある)。image13-12-027.jpg]パイプを通って船尾に送られた幹縄の処理には、当初は次に示す2つの方式のいずれかが取られた。その1つはドラム方式である。幹縄を、1つか2つの大きなドラムに巻込む方式である。投縄中は幹縄の繰出し速度に応じて、回転速度を調整しなければならない。機械的な故障や縄の切断事故が多く、この方式はあまり普及しなかった。それらとは規模が違うし、開発された時代の技術的背景が異なる。幹縄倉庫に引込む方式である。投縄中はこの装置を逆転させる。ラッパを通して繰出される。装置の詳細はメーカと年代あるいは船の大きさによって異なる。No.15からNo.19は一本の縄を4つから6つの大きな箱に分けて入れる方式である。1つの大きな箱に入れる方式である。この方式は、中型以下の船に多い。image13-12-045.jpg]上記の変化の結果、マグロ延縄船はこのような船型になった。投縄作業は船尾で行われる。船尾における作業の状況は船橋から見通せないので、船尾付近に工業用テレビカメラが付けられる。それが後のマストの上端付近に見られる。image13-12-055.jpg]次に行われたのが、投縄作業の機械化である。コイルされた幹縄をまとめて乗組員が投入していた。それが漁獲に大きな影響を及ぼす。幹縄繰出機の導入によってこの問題が解決された。少人数で投縄できるようになり、乗組員の休憩時間が増えた。No.24は船尾の幹縄を貯蔵する部分の写真である。全長100kmを越える幹縄が、この大きさで2重底までの深さに収まる。(パイプ上端近くの薄緑色のラッパ)が分かりやすい。ここに幹縄繰出機が設置されているが、縄の貯蔵庫の影になり写っていない。No.25は同じ船の船尾をNo.24よりも少し後から撮った写真である。渡板の付根に幹縄繰出機が写っている。このような小さな装置で投縄作業は大幅に改善された。かけられるだけであったが、新しい方法では同様なローラによる摩擦と張力の影響は3回受ける。操船しにくい船型になった。揚縄速度が上がったので、幹縄材料に大きな負担をかけることになる。シーソーゲームを繰返すことになる。No.29に写っている左側の船では左舷は幾分下がり、右側の船では直線になっている。左舷舷側が建造後、年を追って高くなった跡を残している船も見かけられる。底延縄漁船の船型に近づいた。好況のとき以外には改造という型になる。image13-12-065.jpg]No.30とNo.31、No.32とNo.33はそれぞれ同じ船の写真である。余裕のあった時代に建造された。当時としては最新鋭の延縄船とみなせるだろう。No.30とNo.31を比べると、右舷方向から見た場合と左舷方向から見た場合の違いが分かる。No.32とNo.33は左舷方向から見た船型全体を示す。image13-12-071.jpg]No.34からNo.36までは、これまでに記載できなかった漁具に関した変化を示すためである。幹縄が一本になると同時にクリップによって枝縄を着脱できるようになった。ABS樹脂製の浮球の直径を約30cmとすれば、クリップの大きさが分かる。呼ばれるように、ガラス製であったが、1970年代には硬いABS樹脂製に変わり、損耗率が下がった。枝縄がかなりの率で消耗することが分かる。No.35について、以前にはすべてのブイに目印になる旗がついていた。その代わりに、各ブイには光を反射するソケット(横を向いている短い円筒)がついている。No.36について、枝縄は簡単な構造であり、その基本構造は現在でも変わっていない。既製の部品を組立て方式に変わった。防ぐことも行われたこともある。これにも既製品が用いられる。それらは軟らかい金属片で締め付けるように変えて省力化された。その作業はファイル「マグロ延縄操業」に見られる。No.36では釣針にはアイが付き、それには小さな錘とガラスの球がついている。ウレタンゴムの部品もみられる。手で枝縄を組み立てるとすれば、これらを組合わせた複雑な枝縄を乗組員が組立てる余裕があるかどうか疑問である。現況ではマグロ延縄漁業には枝縄作成を外注する余裕があるかどうか疑問である。枝縄の基本構造は全国的に同じである。この見本は繊細な漁具を好む宮崎県南郷漁協において見られた。それで組立てられた枝縄の見本が右端に示される。枝縄を使うかもしれない。