(全27枚)こちらが標準のアルミ製ホイール。タイヤはブリヂストン・ポテンザS007。本番の前日、テスト走行を重ねるトロフィーRですが...。S字をクリアするトロフィーR。イン側のタイヤが縁石の内側にはみ出すほど攻めています。ウルゴンさんと話しているのは、ルノー・スポールの国際営業マネージャーを務めるジャン・カルカさん。セールス部門の偉い人です。ルノー・スポールにとって、日本のマーケットはフランス、ドイツに次ぐ第3位。来年は、日本がナンバー1になるという目標を掲げています。そんな背景もあって、鈴鹿のタイムアタックも失敗するわけにはいかないのです。トロフィーRとルノーのスタッフで記念撮影。素晴らしいタイム、おめでとうございます!インリフトさせながら、トロフィーRに鞭を振るウルゴンさんのアタック。スーパーGTほか、数々のレースでチャンピオンに輝いた実績を持つ谷口さんからも、メガーヌRSシリーズの素性の良さに関しては絶賛の言葉しか出てきません。ルノー・スポールの開発ドライバーであり、サーキットでのタイムアタックを担当するロラン・ウルゴンさん。気さくですごくいい人!荷室の床には、「R」の文字が刻まれています。オプションのカーボンホイールをオーダーすると、リヤシートが取り除かれたスペースに4本が収まって納車されるそうです。大型化されたリヤディフューザーの中央部に、アクラポビッチ製マフラーのテールエンドを配置。カーボンホイールはオプションで用意。標準装備のアルミホイールがトロフィーのものから1本あたり2kg軽くなっており、カーボンホイールではさらに2kg軽くなっているそうです。ブレーキディスクもカーボンセラミック製となっていますが、こちらもオプション。LEDのポジションランプがなくなり、エアダクトとなっているのがわかります。ボンネットに設けられたNACAダクト。スバルWRXのボンネットダクトはインタークーラーの冷却用ですが、トロフィーRのエアダクトはエンジンルーム後部のタービン部付近に導かれているようです。8kgの軽さを誇るカーボンボンネット。裏側の仕上がりも美麗!キャパシタとリチウム電池を組み合わせた軽量バッテリー。1.8L直4ターボエンジン「MR18」を搭載。300psという最高出力はトロフィーと同様。鈴鹿サーキットでタイムアタックを行なったメガーヌRSトロフィーR。トロフィーRのトランスミッションは6速MTのみ。EDCを選ばなかったのは、軽量化を重視したため。フランス本国でのトロフィーRの価格は、55,000ユーロからとなっています(日本円で約660万円)。日本での価格がいくらになるのか気になりますが、東京オートサロン2020での発表を待ちましょう。サイドシルのプレートにはシリアルナンバーが刻まれます。タイトに身体をホールドするサベルト製シート。リクライニング機構はありませんが、取り付け高さは3段階から選べます。トロフィーに対して130kgの軽量化を果たしています。谷口さんの好タイムを称えるウルゴンさん。この日のイベントはめでたく終了したかと思いきや...。ベストタイムを出してホッとした表情のウルゴンさん。