21km/L【価格】ベースグレードで乗り出し価格260万は高い。【ディスプレイオーディオ】オプションでいいので普通のナビも付けれるようにして欲しい。スマホが苦手な人はラジオしか聴かなくなるだろう。何かにつけチープなので予算の許す人はW×Bがいいと思う。価格2試乗してきました自分としては、カローラはやっぱりセダンが基本だと思い、試乗してきました。ドアのしめた音がいいです。した感じが伝わってきます。走り出して、気がついたのは、タイヤノイズです。エンジンがスムーズで静かなのに、タイヤノイズがうるさい。路面によるのかもしれませんが、とにかくうるさく感じました。最高速度60kmの試乗では、エンジンの良さは、ほとんどわかりません。加速もいいので、高速道路を含めで、もっと乗ってみたいです。内装は、シンプルでいいです。ディスプレイが9インチで、出っぱっています。自分的には普通に2DINでいいですが、選べないようです?カローラの中味は、ほぼプリウスかもしれませんが、プリウスのスタイルがとびすきているので自分は、カローラの方が好きです。自分が買うなら、使い勝手で、ツーリングを選ぶようになるのでしょうが、価格が高いので、ノーマルエンジンの140馬力でいいです。カローラツーリングは前のモデルの1.5Lもまだ売っています。発売日翌日の10月18日に近所のカローラ店で試乗してきました。見た目は全体にこぢんまりまとまっていて好印象を受けました。セダンなのに後部座席はカローラスポーツと同じくらいの狭さで乗降にも難ありです。運転席に座ってみて、ハンドルの革やシフトノブカバーの革の安っぽさ、ディスプレイオーディオの安物プラスチック感に、がっかりしました。始動してみると、ディスプレイは9インチと画面こそ大きいもののひと昔前のボンヤリした解像度。今やカーナビメーカーはHDパネルの時代、少しは見習って欲しいです。ディーラーではCDプレーヤーも無い仕様に顧客のCDをUSBにコピーする苦肉のサービスをしているそうです。セダンのニーズは60歳前後が多いだろうに、コンセプトが若すぎてずれている感じです。今までのカーナビに慣れている人にはいだだけないでしょう。メーカーカーナビが乗せられるようにすべきです。シートベルトは座席レバーに引っ掛かるし少し細い感じです。コックピット周りの小物収納がスマホ置き場だけという貧しさ。一般生活者が必要とするであろう小物置き場が皆無。運転席周りの収納は、昔の車や軽自動車のほうがよほど気遣いがあります。10年前に発売された同種のセダン、アリオンやプレミオにはナビの下に「ふた付きの小物入れ」があるし右には当然コインケースもあります。VWゴルフにもナビ下に「ふた付き小物入れ」があります。カローラにはありません。今まで普通にあったコインケースまでありません。「おもてなし」が信条のはずの日本の車にあるまじき心遣いの無さを感じました。トヨタのデザイナーの嗜好の方が、ユーザーの実用性より大事なのでしょうか?もう少し何とかならなかったのかと思います。車の走り自体は、ボディにカッチリ感があり、出足などスムーズで良かったです。取り回しもしやすい感じ。良かったのはコレだけというのが試乗後の印象でした。4商用車のイメージネット上でなかなか評判が良かったので見に行っていました。残念ながら商用車のイメージがまだ色濃く残っていました。薄暗い二階のガレージの隅に駐車しているのを見さしてもらいました。グレードの説明はなかったけれどもアルミホイールでなかったのでたぶん安価なグレードだと思います。薄暗いガレージの中でグレー系車体だったので商用車のイメージが強く出たのかもしれません。所有のインプレッサG4より一回り小さいサイズのクルマに見えました。セダンといえばトランクなのかセールスの方は上の方のグレードしかトランクスルーにならないとかどういうわけかトランクの説明ばかりしていました。そのトランクはインプレッサG4と同程度の容量があるようでした。運転席、ダッシュボードは中央のディスプレーが機能的そうに見えましたが全体にプラスチック感が強くこれも商用車そのものでした。後部座席は乗り込むときに頭をぶつけてしまい、座席まわりはインプレッサG4より狭かったです。学生時代に友人が乗っていて、羨ましく憧れて、いつかはカローラに乗ってみたいと思っていて子供が大きくなりワンボックスカーが必要なくなってから、何度か検討してみました。今回も残念ながら購入欲がなくなりました。コンパクトセダンのカローラは商用使用が多いイメージで作られているようです。個人使用でパーソナルカーとして乗るクルマとは思ってもらえないような雰囲気のクルマでした。品質の良いと言われるトヨタ車にいつか乗ってみたいと思い、次期プレミオに期待します。価格4魅力的になった12代目カローラ1.8Lガソリンエンジンに試乗すべくディーラーへと向かいましたが、まだナンバー登録されておらず...。言うことで、1.8Lハイブリッドエンジンに試乗しました。スポーツ(以下、スポーツ)の出で立ちが、セダンにも転用されたのは喜ばしい限りです。個人的には、W×Bのようにサイドミラーやホイールをブラックアウトして、スポーティとするのはレースベース車のようであり、あまり好みではありません。あと最上級グレード以外にも、フロントグリルの縁取りにメッキを施してもらいたいです。メッキがないだけで安っぽい雰囲気に感じます。早くも特別仕様車に期待しています。【インテリア】ダッシュボードのソフトパッド、ステッチ、ピアノブラックのセンターコンソールなどスポーツを基調にしておりホッとしました。内装のカラーリングが増えたり、スポーツ同様にステッチの色を変えたりすれば、さらにお洒落な感じになりそうです。確かに、ディスプレイオーディオは大きいですが、かろうじて前方の視界を遮っておらず及第点です。小柄な女性だと視界を遮る可能性はあり、試乗で要確認です。後部座席は、身長170cmの私でさえ頭の辺りが窮屈ですが、狭いというほどではありません。トランクルームは、ゴルフバック4個を収納できるため、セダンとしては問題ないと感じます。【エンジン性能】スポーツの試乗では、平地での走行だったため気付きませんでしたが、アップダウンのある道を走行する際、アクセルを踏み込むと、気になるほどではないですが、エンジンが唸ります。した走りを実現しており、その上、思い通りのラインをトレースしてくれます。【乗り心地】TNGAプラットフォームを採用しており、言わずもがな乗り心地は良いです。87Wのタイヤを装着したセダンでは、気になるほどではないですが、ロードノイズが室内に入ってきます。88Wのタイヤを装着したスポーツでは、その名に「スポーツ」と刻まれるだけあって、ある程度のロードノイズは許容できました(むしろ、スポーツカーとしては静かという印象)。セダンでは、静かな設計になっていることを期待していたため、可もなく不可もなくといったところです。【燃費】試乗のため評価なしです。ちなみに、試乗車のディスプレイには15km/L代と表示されていました。【価格】1.8Lガソリンエンジンならば、190万円台からの価格設定であり、良心的であると感じます。【総評】12代目カローラは、年配の方や商用向けというイメージが払拭される魅力的なモデルとなっています。ディーラーへ行くと、来客が多いため「売れてるんやな」と感じました。このように魅力的になりましたが、カタログを見ると、グレード展開がやや歪かなと感じます。1.2Lターボエンジンに下位グレードかつCVTを準備してもらえれば、自動車税もお得なのになと感じます(笑)。スペックのみで見ると、140馬力ある1.8LガソリンエンジンにもMTがあっても良さそうですが、新開発のiMTとの兼ね合いもあり、スポーツで実績がある1.2LターボエンジンのみをiMTとしたのでしょうかね?セダンとツーリングの発売と同時に、早くもスポーツをマイナーチェンジしています。バイカラーを用意しただけでなく、乗り心地を改良しているそうです。このセダンやツーリングでも、年次改良や特別仕様車で、さらに熟成していきそうな気がします。1.8Lガソリンエンジン(CVT)が、ベストバイと感じており、早くも年次改良や特別仕様車が発売されたら良いなと思います。