番目のお客様です(本館と共通)。ため、関越道を利用しました。今日の16時くらいまでは、雨が降ったり止んだりでしたが、出発した17時前後から、雨が強くなってきまして、三芳スマートICの付近まで来たときは、クルマのワイパーの速度を速めないと、見えにくいくらい、強い雨になってしまいました。引き返すことも考えてしまうくらいの雨でしたが、にわか雨、と判断し、関越自動車道に入りました。川越ぐらいまでは、豪雨といってもいい状況で、鶴ヶ島まで速度50km規制になっていました。若い頃は、夜中の大雨の高速、といっても珍しいことでもなく、安全への考慮を別として、雨天での運転がそれほど大変だったということはなかったのですが、今日は、前は見ずらいし、かなり運転しずらかったです。年齢のためでしょうか。他車も含めて、スピードが遅めでしたので、逆に安全だったかもしれませんが、あまり運転したくない状況です。豪雨に限らず、悪天候時のクルマの運転は、極力さけるようにしようと改めて思いました。久しぶりにTJライナーに乗る今日は、19:47分に東武池袋の改札につきましたが、まだライナーが△だったので、だめもとで整理券券売機を操作しますと、購入できました。切符を取るか取らないかのところで、売り切れの放送がありましたので、最後の1枚かそれに近いものだったと思います。人気はあるようですが、お盆前までは、20:00発は、19:45には売り切れていることが多かったので、多少は買いやすくなったかもしれません。ヘッドランプ切れ先日夕刻、クルマを運転していて、どうも前方が暗いもので、帰宅後に点検すると、片側のヘッドライトバルブが切れてしまっているようでした。出発時は感じませんでしたので、途中で切れたようです。本日ディーラーの整備工場で見てもらい、やはりヘッドライトバルブ切れということで、交換してもらいました。20年位前、テールランプが切れたことがあり、そのときは、ディーラーにおまけとしてもらっていた予備ランプセットがあり、かつリアのテールランプのユニットが簡単にはずせたので、自分で交換しました。今回もやってみようかとも思いましたが、プロにお任せしたほうが安心、ということになりました。初WEBチェックイン初めてJALのタッチアンドゴーサービスを利用して、搭乗しました。事前に携帯のWEBでチェックインするのですが、セキュリティゲートで出てくる搭乗控えの裏には、マックのコーヒーの引換券が印刷されていました。使わずに引換券がたまってしまうかもしれませんが、とりあえずありがたく頂戴です。JR京都線新快速の先頭に陣取る出張時によく大阪-京都間の新快速を利用しますが、先日は久しぶりに先頭に陣取りました。先頭の補助席にすわり、前方を見ていました。最高速度130km/hを堪能しました。JR京都線は、すれ違う電車も多彩で、鉄心を刺激されます。今日は、ふじみ野8:54発の急行にのりました。この時間帯は、朝ラッシュ時間帯の最後のほうになると思いますが、乗車率はそれほど下がっていない印象です。通勤以外の用途のための乗車が増えている気がします。ふじみ野で待避線にいる準急は、いつもよりも空席が目立ちましたので、全体的に乗客は減っているようではあります。乗り換えた丸の内線は、やや乗車率が低くなっている感じはありますが、やはり通勤以外の方が増えている印象で、いつもより多少すいているかな、という程度でした。お盆期間が近づいてきたという感じです。今日の朝は、ふじみ野7:41発準急に乗りました。夏休みに入った人も多いようで、東上線はいつもよりも空いていました。丸の内線では、混雑はしているものの、発車間際の電車に乗車可能な状態で、いつもは1、2本見送るのですが、乗ってしまおうという気を起こさせる位の空間があり、そのまま乗ってしまいました。明日、明後日ともう少し混雑が緩和されると思います。関西私鉄のように、盆期間中の鉄道を休日ダイヤにしたりするまでは、空かないとは思うのですが、今年はどうでしょうか。ふじみ野間で人身事故が発生し、東上線が一時不通になりました。私が羽田に帰ってきたとき(20:40頃)は、既に動いているようでしたが、池袋に着いた21:40ごろは、まだダイヤが乱れておりました。この時点で、22:00発ライナーは売り切れでした。1,2番ホームに上がりますと、2番線からの急行が3本続く表示になっていました。21:45頃に発車した急行に乗りましたが、混雑は普段どおりの範囲と思いました。本来は、21:44の準急か21:50の急行になりますので、たまたま早く帰れたということになります。この時間帯は、ダイヤ上急行が3本続くことはないので、準急が1本運休ということだと思います。ダイヤが乱れたとき、急行を準急として運転、ということに遭遇したことはありますが、状況によっては、急行主体で対応する、ということでしょうか。今日は、東海道新幹線で出張先から戻ってきました。履歴を見ると、5/30に利用していますので、久しぶりとはいえないのかもしれませんが、その間の出張は、飛行機を利用した出張が多く入っていますので、感覚的に久しぶりです。今回は、京都から戻る可能性が高かったので、京都からの新幹線をエクスプレス予約で手配していたのですが、予定が変わり、新大阪からの乗車となりました。2時間半強の乗車時間がありますので、近々受験するある国家試験の試験勉強をしました。1時間半くらいはできましたので、結構貴重な勉強時間になったと思います。京都くらいまでは、駅弁を食べ、その後勉強開始です。充実した乗車だったかもしれません。今日は、大阪から飛行機で帰ってきました。搭乗した飛行機は、赤ではなく、緑色の777でした。インターネットで調べると、JALエコジェットというそうです。JAL「空のエコ」宣言!そういえば、5月か6月、羽田に着陸したとき、一瞬緑色のJAL機が駐機していたのを見ましたが、これだったのですね。現在の地球温暖化と炭酸ガスの人為的排出は関係ない、という意見もありますが、炭酸ガスが温室効果のある気体であることは間違いなく、このように少しでも排出を抑えようとする取り組みは、良いと思います。TJライナーの現状(見たまま)運行開始後から1ヶ月以上になったTJライナーですが、満席になる時間も早くなり、またふじみ野での乗りかえも増えたようで、定着したと思います。満席となる時間も、45分過ぎから、40~45分になってきたようです。前から、東上線の中吊り広告に出ていますが、東武鉄道お客様センターのキャラクターに、萌え系?キャラを採用したようですね。(東武鉄道お客様センター)姫宮ななという氏名は、東武線の姫宮駅と野田線の七里(七光台?)からとったと何かで見た記憶があります。残念ながら、東上線からの命名ではないようです。50090系のロングシート運用TJライナー用の50090系は、ロングシートにして、日中は急行、準急、普通として走らすことがある、ということでしたが、実際に運用されているのを見ました。6人がけのロングシートということで、着席数は少ないですが、ゆったりしています。東上線の場合、7人がけといっても、6人がけになる場合が多いので、実害はないのかもしれません。まれに8人がけになっているのをみたこともありますが。東上線は、都心の鉄道よりも、体格のいい人の割合が高い気がしますし、ゆったり目の6人がけなら、もう少し詰めればいいのに、と考えることもなく、精神衛生上からもいいのかもしれません。昨日、20:00発TJライナーに乗車しました。整理券を購入した時点では、19:42頃で、表示は○でしたが、19:45には、満席の放送が流れました。人気はどんどん高まってきたようですね。50分発の急行に乗るときも、発車前に満席の案内放送がながれることが、増えてきたと思います。ここで、売り切れのタイミングを考えて見ますと、44分発の準急は、ふじみ野で急行とTJライナーを待つ、50分発の急行は、川越市でTJライナーを待つ、37分発の急行は、抜かれない、ということですので、この37分の急行の発車後に、購入が増えるのではないかと思います。当初は、50分の急行にのるか、TJの整理券を買うか、でも大丈夫かな、と思っていましたが、現在では、少なくとも44分の準急に乗るつもりで池袋に行き、選択することにしないと、TJは無理かな、と思います。このまま人気が続くと、増発もありうるのかな、と思います。あるとしても、当分先でしょうけど。科学技術館へ今日は、我が子と2人で、北の丸公園にある、科学技術館に再び行ってきました。遠回りですが、新宿三丁目まで副都心線で、そこからは都営新宿線というコースで九段下に向いました。ふじみ野発9:20の地下鉄直通の副都心線急行にのりました。この電車は、和光市発9:36発なのですが、和光市9:38発の東上線急行を待って発車しました。この東上線急行は、朝霞台発9:34ですので、和光市に9:36に着くとは思えず、接続待ちは、東京メトロの車掌の温情かと思いましたが、もしかすると、わざと接続待ちして、乗客を誘導しようとしているのかな、という気もしましたが、真相はわかりません。和光市は2分遅れでしたが、新宿三丁目の時点では、概ね定時でしたので、渋谷到着は定刻だったと思われます。科学技術館は、10:30ごろに入りましたが、午前中は空いていました。我が子は電気好きで、燃料電池のしくみの実験ショーを見ましたが、そのときは貸切状態で、終わったあともインストラクターのお姉さんと話したりしていました。その後、昼食は館内でとり、結局16:00ごろまでいました。帰りは、我が子の希望もあり、TJライナーに乗りました。乗車率は高いようで、私たちは弱冷房車に乗ったのですが、ロングシートの部分も3名ずつ乗車しているほどでした(優先座席でない部分)。休日のTJライナーは、17:00発という事もあって明るいためでもあるとは思いますが、平日とは雰囲気が違いました。ダイヤに余裕があるためか、柳瀬川の先まで15分ぐらいで到達してしまい、その後ゆっくり走り、ふじみ野は定刻よりも若干早く着いたようでした。疲れましたが、親子共々充実して楽しかったです。成田空港行きリムジンバス考察macさんのブログに、表記の話がありましたので、私も調べてみました。ふじみ野駅までは来ませんが、新座車庫-志木-朝霞台、というルートで、よく似ています。東武バスウェストと共同運行するのは、京急バスです。以前、東武バスに問い合わせたときは、開設を考えているが、道路の渋滞などの問題がある、のような回答でした。リムジンバスに問い合わせたこともありますが、「新規路線の開設ための参考とさせていただきます」のような回答でした。羽田空港-ふじみ野のバス路線については、富士見市議会でも一般質問にて取り上げられた(注)ことがあり、議員さんの照会に対しては、ふじみ野駅東口に至る入り口がないことや、西口の現状といった、物理的な問題、という回答があったことが紹介され、市の答弁では、開設するとすれば、従来路線の延長が難しく、新規路線になるために、採算上の問題があるようなことも紹介されていました。建設部長(鈴木満)」をクリックしてください>しかしながら、成田空港行きのバスがふじみ野駅西口にくる、しかも、志木-新座車庫の延長で、ふじみ野まで来る、ということですので、物理的に乗り入れできない、という問題が解消され、また、従来路線を延長できないとする理由も、成り立たなくなる、ということになるのではないでしょうか。最終的には、企業判断ですので、それを待つしかなく、また羽田空港行きのバスは、東武バスウェストの相手が京急バスであることが気になりますが、成田空港便の利用度によっては、羽田空港-ふじみ野駅のバス路線が開設される日も近いのではないか、と思います。ふじみ野駅利用者は便利になったけれど今日は、池袋19:20発の急行で帰宅しました。これで、乗車していないパターンの列車は、2分発の準急と8分発の急行ですが、TJライナーの後発で、間隔があきますので、混雑が怖くて、今の所避けています。混雑の問題はしかたないとしても、朝、夕ともに、自分の感覚では、ふじみ野駅-池袋駅間の利用に限れば、概ね便利になったという感じがしています。池袋-成増間の各駅停車の利用者は、不便になったと思われます。ラッシュ時に、本数が減ってしまい、上板橋での通過まちや、中板橋での2本待ちの増加などがあって、混雑が激しくなり、時間もかかる、ということになっているようです。夕方のラッシュ時、普通電車を見ますと明らかに混雑が増していると思います。1時間あたりの本数が、10→8になっていますので、単純計算では、各列車共に25%増加ということになりますが、それに近いことになっているように思います。普通電車は急行、準急よりはすいていましたので、減便になったのはやむを得ないところもあるとは思いますが、利用者には不便になったと思います。池袋に近いところに住んでいるということは、それだけで利便性が高いということもありますが、鉄道利用という観点で見た場合、利便性が向上した乗客もいる一方で、逆の乗客もいるということになるのだと思います。東上線頑張る今朝は、まごまごしていたら、予定していた出発時間を10分ぐらい過ぎてしまい、結局ふじみ野7:41発の準急に乗車しました。旧ダイヤの7:42発準急、7:48発通勤急行は、最混雑電車という認識で、新ダイヤの7:41発の準急も、相応に混雑してはいましたが、朝霞、朝霞台での乗車も思ったほどは多くなく、かつての大混雑よりは幾分混雑緩和されているような気がしました。何よりも助かるのは、到着時間で、ダイヤでは池袋8:16着のところ、駅手前で停止してしまい、惜しくも1,2分遅れてしまいましたが、旧ダイヤのふじみ野発7:37発→池袋8:15着の通勤急行が、3~5分程度遅れることが少なくなかったことを考えますと、ありがたいです。会社の朝のミーティングにも余裕で間に合いました。ダイヤ改正から2週間と少しになりますが、だんだんと新ダイヤの状況もわかってきました。今日は、池袋に18:45ごろと早めの帰宅でしたが、19:00発のTJ2号が△表示になっており、思わず乗車整理券を購入してしまいました。前回乗車のときは、前5両の指定になっていましたが、今回は後5両を指定されました。発車5~6分前には満席のアナウンスが流れていましたので、たぶん10分前前後に売り切れたのではないかと思います。買いやすい気がします。満席のはずですが、今回も空席がありました。多少は余裕を見ているかもしれないのですが、それにしては少し目立ちます。ロングシートも半分ぐらい埋まっている感じなので、ロングシート部分は、数に入れないということでもなさそうです。整理券を購入しながら、乗り遅れる人がいる、ということだと思っています。すれば、やむをえない事情の場合もあるとは思いますが、乗りたくても乗れない人がいる、ということを考えて欲しいと思います。気のせいかもしれませんが、6,7時台を含めて、朝ラッシュ時に和光市であまり空かなくなったように感じています。和光市→池袋のスピードアップにより、逆に地下鉄から東上線へのシフトがおきているのではないか、と考えはじめているのですが、どうでしょうか。改正後の地下鉄のトラブルや遅延の頻発に対し、東上線側では、改正当初は影響を受けることもあったのですが、平均的に、改正前よりも遅延が減った印象です。ダイヤ上も2~4分早くなっていますので、従来の地下鉄利用者が利用してみて、予想外に早いので、そのまま使うようになってしまった、ということもあるかもしれません。TJライナーも、満席の列車も多く、人気上々であることを考えると、ふじみ野以遠の乗客で、地下鉄経由だった人が、東武池袋経由にシフトしているのかもしれません。観察してみようと思います。ふじみ野駅発8時台上り急行ダイヤ改正前は、18、27、38、47、56と発車していました。改正後、同じ時間帯ですと、21、32、43、54となり、平均9.5分間隔が、11分間隔に広がっています。今日は、21分発に乗車しましたが、18分発よりもやや混雑している気がしました。54分発には2回乗車しましたが、56分発のときよりも、明らかに混雑しています。間隔を考えても混雑しそうですし、副都心線へのシフトもそれほど進んでないような感じを受けます。ダイヤ改正の細かいところダイヤ改正直後の混乱は、東上線内については、概ね終息したような印象を受けています。今日は、ふじみ野発7:36の通勤急行に乗車、池袋定刻は8:11着ですが、ほぼ定時到着だったと思います。上板橋と中板橋での普通列車退避が効いているようです。夕方ラッシュ時、旧ダイヤでは、成増での普通折り返しの影響を受けて、成増の発車が遅延しがちでしたが、新ダイヤでは、改善されたようです。名物?の和光市での地下鉄接続のための急行遅延も、和光市からのダイヤに余裕を持たせているためでしょうか、ふじみ野ではあまり遅れなくなった印象を受けています。1時間パターンになるなど、利用者には必ずしもわかりやすいとはいえないダイヤですが、実は結構スグレモノなのかもしれません。今日夜19:47頃、大山駅-中板橋間での人身事故の影響で、TJライナーが運休になったそうです。22:00頃、ふじみ野駅の改札にその旨が掲示してありました。HPの運行情報でも、今後のTJライナーは運休となっていました。(23:00頃確認)おそらく、初運休となると思います。会社を出る直前に運行情報のメールがあり、運転見合わせということでしたので、少し遠回りですが、茅場町→築地:徒歩:新富町とまわり、有楽町線で帰ってきました。新富町発20:40の森林公園行きに乗り、運良く着席できましたので、このままふじみ野まで乗りました。地下鉄成増まではダイヤどおりでしたが、そこで少し停車し、また和光市の手前でも止まり、和光市到着は8分の遅れでした。その後、臨時に志木で急行を待ち、結局約15分の遅れでふじみ野に到着しました。帰宅まで時間は30分余計にかかりましたが、座れたのでよしとしないといけないですね。昨日と同じような時間に帰宅することになりましたが、毎日TJライナーを使うのももったいないですし、昨日よりちょっと早かったこともあり、池袋19:44発の準急に乗車しました。以前の19:42発の準急と混雑度を比べますと、若干少な目かなという印象です。和光市では、乗車する人が多く、ここからは以前通りの混雑という印象です。副都心線に移行した人が多少いらっしゃるということでしょうか、それともダイヤのめぐり合わせの関係か、ちょっとわかりません。ところで、TJライナーですが、昨日よりもライナー改札口に並ぶ人は若干少なく、私が昨日より3、4分早く東武池袋駅の改札を通過したということを考慮しますと、昨日と同じぐらいの乗車率だったのではないかと見ています。湘南ライナーなどは、深夜でもない限り、早めに完売となることが多かったので、利用者にとっては、発車間際でもライナー券が買えるのはありがたいと思います。他の時間帯はどうなのでしょうか。18:00発はあまり縁がなさそうですが、ほかの時間帯は、だんだんと判ってくるとは思います。TJライナーに乗る今日はじめてTJライナーに乗車しました。20:00発の3号でしたが、発車15分くらい前に乗車整理券を購入したときは、販売機の表示は○となっており、かなり余裕があったようです。結局、私の乗車した2号車は、多少空席が残ったままで出発となりました。TJライナーは、快速急行の折り返しとなりますが、座席の向きが自動的に換わるところを見ることが出来ました。車内は、清掃(ゴミを拾う)もしていて、やはり料金を取るだけのことはあります。2線でさばかなければならず、ホーム係員を増員するなどして対応しているようですが、その間は、普通列車が3番線から乗車となったりしますので、乗客のほうでも、慣れるまでは戸惑うことも多そうです。今回のダイヤ改正で気になることの1つに、ライナーの前後の急行、準急の間隔があくことがあります。50急行、00ライナー、02準急、08急行というダイヤで、02の準急と08の急行が混雑するのではないかと予想していました。実際、02発の準急は、結構混雑しそうな感じでした。逆に、昨日見た限りですが、ライナーがない時間帯は、急行の間隔が狭まり、ダイヤ改正前よりも急行はやや空いたように思えました。ダイヤ改正したばかりですので、もう少し時間をかけて見ていく必要はあると思います。池袋駅で周りを観察しているうちに、定刻で発車となりました。クロスシートは、シート自体はまあこんなものという気もしましたが、シートピッチが広めで、トータルではなかなかよい感じです。ふじみ野の手前で、先行列車の遅れのため、若干延着となりましたが、快適な20分+αでした。疲れたときなどは、お世話になってしまうと思います。ふじみ野駅からは乗車整理券はいらないのですが、それほどの混雑にはならず、中ほどの車両では、若干立つ人がいる程度で、発車していきました。動き出したばかりで、評価は定まっていないとおもいますが、このTJライナーが東上線に定着することを望みます。今日は、ダイヤ改正後初の平日であり、無事ではすまないと思っていましたが、残念ながら予感的中となりました。ダイヤ乱れは、予想通りでしたが、ここまで酷い話になるとは、思いませんでした。私は、ふじみ野発6:22の急行に乗ったのですが、改正前の6:23の急行と比較して、乗車率が高かったように思います。ダイヤ乱れを予想した人が多かったのかもしれません。行くため、我が子といっしょに、ふじみ野-みずほ台を往復しました。今回改正後、初の乗車になりますので、時刻表で時間を調べてからふじみ野駅に行ったのですが、今日も地下鉄線が遅れているらしく、乗車予定の渋谷行きがなかなかきません。当初3番線に到着予定でしたが、遅れのため、ふじみ野で急行待ちをすることに変更となりました。渋谷」になっていました。急行」と表示されています。帰りも、まだダイヤが乱れており、一部の地下鉄からの直通は、何本か上福岡止まりで運転されていました。本線内を走る急行や準急は、概ねダイヤどおり動いていましたので、大きな影響はなかったようにも見えましたが、ぎりぎりで時間を計算していたりしますと、予定通りには行かなかったと思います。昨日もダイヤが大きく乱れていましたが、今日もダイヤ乱れが続くとは、ちょっと困ったことだと思います。ドア点検ということになっていますが、単純な点検ではないような気もしました。何らかの不具合でもあったのかと心配です。明日は、改正後初めての平日ですので、ちょっと不安です。私は、明日は通常よりも早出のため、影響は少ないような気がしますが、念のため早く出発できるようにしようかと思っています。乗り換えなしで新宿(3丁目)、渋谷にいけるのは、便利になったと思います。TJライナーも走り出しました。今日から東上線も副都心線への直通運転がはじまり、ダイヤ改正も行われたのですが、どうもダイヤどおり動かなかったようです。ふじみ野駅周辺で見ただけでも、ダイヤが乱れていたのがよくわかりました。東上線は、15分のパターンダイヤでなくなる大改正でしたが、見ている限りでは、東上線の混乱というよりも、地下鉄直通がネックになっていたようでした。メトロ公式ページでは、副都心線は混雑のため遅延、とされていましたが、本当に混雑だけが理由なのか、気にかかるところです。向上を喜びたいと思います。羽田から和光市行きのバスで戻ってきました。いえば、今日で現行ダイヤは最終です。新ダイヤの準備が進んでいますが、地下鉄の車両の側面の案内表示も、微妙に変わっていることを見つけました。地下鉄の和光市行きは、各停和光市と表示されており、新ダイヤで有楽町線も列車種別表示が必要となることを示しています。志木駅発の新木場行きは、普通新木場になっています。これはしばらく前からそうだったと思いますが、ここで「普通」と「各停」が気になってしまいました。「各停」と呼称することがわかり、納得しました。お別れと思っていたら、今日川越駅で小川町行き最終の特急と、池袋行きの最終の特急に遭遇しました。鉄の皆様が、東武の川越駅にたくさん集まっていました。池袋行きの最終特急は、いつもふじみ野駅周辺で見かけるときよりも、乗客が多く、立っている人も多かったです。思わず乗ってしまおうかとも思ったのですが、子供も連れていますし、それはやめました。最終特急との遭遇を狙ったわけではなく、大宮に我が子と行って来た帰りなのですが、普通の親子よりは鉄分が多いので、こういうことなるのかもしれません。東上線の新ダイヤネットでも話題になっている東上線の新ダイヤですが、今日駅すぱあとの対応版がリリースされたというアナウンスがあり、早速ダウンロードしてみてみました。TJライナーなどの新設もあるのですが、ふじみ野-(東武)池袋を利用する分には、あまり変化はないのではないか、という感想です。わかりにくい、といのはありますが。週末に時刻表を入手して、見てみます。「有楽町新線」に乗る今日は、会社で検診があり、朝食抜きで、おまけにバリウム排出などのもろもろのため、帰りはちょっとふらつく状態になっておりました。なんとか池袋に着いたものの、どうしても座りたかったので、新線で座っていくことにしました。ホームで待ちましたが、思惑通り、ガラガラでした。副都心線の開業が近いですが、副都心線となる新線池袋駅はまだ至る所が工事中です。走り出しますと、要町、千川と、ホームには電気がついており、ほぼ出来上がっている感じでした。小竹向原まで4分弱ですが、ここでしばらく足止めです。有楽町線側の接続電車が遅れており、接続を取ったため、3分遅れました。話がずれますが、有楽町線の遅れは、夕方も経常的になっている気がします。14日からの副都心線の相互乗り入れ後、副都心線も遅れるとすれば、有楽町線との遅れと重なって、夕方のラッシュは、和光市での接続待ちが増えてしまうかもしれません。ちなみに、今日私の乗車した新線池袋発の電車は、和光市では3分停車のダイヤになっていました、ひょっとすると、東武鉄道も、東京地下鉄は遅れることを前提にしているのか?などと思いました。和光市の発車時点で、遅れは1分くらいになり、最終的には志木は定刻で到着していました。遅れ回復の意欲は、東武の方が上ということになります。東上線名物?の、発車間際の再開閉連続で乗客を追い立てるのはどうか、という意見も良く聞きますが、それがダイヤどおりの運行に寄与しているのも確かだと思います。話を戻しますが、今日が「有楽町新線」のお別れ乗車になりそうです。懸念も多いですが、まずは前向きに、新線の副都心線への飛躍に期待することにします。覚えにくい新東上線ダイヤ?東上線ダイヤ改正まで2週間を切りまして、東上線ではその準備も着々と進んでいます。初めの写真は、池袋駅5番ホームに設置される、TJライナーの乗車位置を示すホームの表示です。東上線池袋駅には、新ダイヤの時刻表が掲示されていました。見にくいですが、写真のように、日中は現行の15分単位のわかりやすいものから、1時間単位の、ちょっと覚えにくいものになっています。池袋発、毎時0分発急行、6準急、13急行、21急行、30準急、36急行、43準急、51急行というパターンで、急行1増、準急1減です。(写真が見にくくてすみません、ご利用の際には、ご確認をお願いします)帰りにふじみ野駅で、ラッシュ時時刻表つきの「ゆあ東上」がありましたので、もって帰りました。夕方のラッシュは、こちらも現行の12分単位のダイヤが大きく変わっています。池袋発は、毎時0分発TJライナー、2準急、8急行、13準急、20急行、28急行、30準急、37急行、44準急、50急行というパターンで、1時間あたりの本数は、TJライナーが1増、急行が±0、準急が1減です。ふじみ野駅停車の基準でみますと、地下鉄からの直通は、5→6に増えます。50分発急行から2分発準急までの時間があいているのが、ちょっと気になります。数でみますと、ふじみ野駅発5、6時台はかわりませんが、7時台は13→12となります。8時台は、一部推測もありますが、概ね10分間隔の急行が11分間隔になり、13→11になるようです。池袋までの所要時間は、前宣伝どおり、3分前後短縮になります。ダイヤどおり走ってくれれば、ありがたいです。東上線にATC東武鉄道の今年の投資計画が公表されています。それによると、4年後の使用開始を目指して、東上線の池袋-小川町で工事に着手するとのことです。仕様の詳細は不明ですが、結構性能が高そうですね。これに伴って、既存の車両にも対応工事をする必要がありますが、8000系の諸性能では、新ATCの性能を生かしきれないかもしれず、ATC化される2012年にむけて、動きがあるかもしれませんね。個人的には8000系列も結構好きなのですが。今年6月には、副都心線との直通運転が実現し、TJライナーも誕生しますが、今後も変化が続きそうです。遅延酷すぎ今日の丸ノ内線は、6時半ごろのホームドア点検のため、8時20分頃の池袋駅は大混雑になっていました。8:25頃にすし詰めという状態で出発しましたが、その後駅間での停車が異常に多く、目的地の大手町には、9:15頃到着となりました。身動きがとれない混雑のため、上司宛の携帯メールも発信できないほどでした。丸ノ内線は、限界を超えていることをまた実感しました。いつもながら、抜本的に改善して欲しい、と思ってしまいます。東京地下鉄では、丸の内線や東西線について、これから対策を検討するようではありますが。東京地下鉄のHPの遅延証明書をみて、またびっくりです。ほとんど全線が、平日の朝は遅延しています。今日帰りに急行に乗りそこね、次の準急にのったのですが、この準急は志木駅手前で減速し、複々線の内側に転線しはじめました。あれ?と思っていると、外側の線路に先行した50000系急行が志木駅ホームに半分くらい入ったところで、停止しており、運転席に、東武の係員が大勢いるのが見えました。その後私の乗った準急は、志木駅をすぐに発車し、ふじみ野駅の1番ホームに到着しました。急行待ち合わせはなく、すぐに発車しました。ふじみ野駅で、志木に止まっていた急行が運休したことがわかりましたが、車内の乗客は、どうなったのか、気になりました。前進するだけでホームに止まれますし、また、半分はホームに接しているので、降車はできそうですが。自分は普通に帰宅できましたが、一歩間違うと、巻き込まれていたわけで、他人事とも思えません。express」であると知りました。英語は得意ではないのですが、感覚的にはよいのかなぁという感想です。日本の鉄道では、「急行」をExpressとしていることが多いのですが、どうも日本の「急行」と、外国の「Express」は、合ってないような気がしています。外国のExpressは、日本の急行よりももう少し高速で、「特急」のイメージかな、と想像しています。いう意味合いもありそうです。ハリーポッターにでてくる、ホグワーツエクスプレスも、和訳では、ホグワーツ特急でした。これをホグワーツ急行としてしまうと、ちょっと締まらない感じを受け、しっくりこない気がします。上空旋回お客さんの理解もあって、また仕事も順調に進んだため、昨日の経験から、今日は可能な限り早めに空港に向かいました。今日は、低気圧が東進し、首都圏に影響を及ぼしていました。羽田空港では、午前中突風などの悪天候のため、運用制限となって、伊丹発羽田行きなどの一部の便が、引き返したり、といった事態が発生し、その後も混乱が続いていました。Webでこまめにチェックし、折り返しで搭乗便となる飛行機が、通常通り羽田を出発したのを知って、とりあえず安堵しました。遅れを覚悟し、レストランで腹ごしらえしていると、搭乗機となる飛行機が着陸してきました。航空管制当局の指示で、出発が遅れ、さらに離陸も遅れました。飛びましたが、大島付近まで来たところ。着陸許可を待つ、とアナウンスがあり、旋回を始めました。目的地前で旋回というのは、過去にも青森、出雲で経験があり、多くは遅れて着陸となるのですが、あきらめて羽田に引き返したケースがあり、今回は関空に行くとかにならないかと、不安になりましたが、なんとか無事着陸してくれました。今回の出張は、きつかったです。久しぶりに欠航に巻き込まれました。今日は松江(出雲)に出張なのですが、悪天候のため、欠航となってしまいました。その前の便は、出雲に着陸できず、大阪(伊丹)に着陸して運行打ち切りに、後の便は、とりあえず出発したものの、羽田に引き返したようです。このようなときでも、米子空港は着陸できる可能性があり、実際に運行していたのですが、悪いことに、なんだったかの学会の総会が松江であったので、満席の可能性が高いと判断し、あきらめました。結局、伊丹に向かい、そこで出雲便のキャンセル待ちも考えたのですが、現在はキャンセル待ちの優先ランクが最優先でなくなっており、応対した係員も「あきらめたほうが・・・」という顔つきのため、列車で新大阪から岡山経由で松江に出ることにしました。5時間遅れとなりましたが、とりあえず、着いてよかったです。鉄分は濃いほうとはいえ、楽しむ余裕はなく、岡山からのやくも車中では、ほぼ熟睡状態でした。北戸田に行く機会がありました。言われる話ですが、新幹線の走行音よりも、埼京線電車の走行音のほうがうるさいように感じました。205系でもこうなので、103系時代は、すごかったでしょうね。12ページ今朝は、月曜にしては珍しく遅出でした。9時過ぎですが、東上線が遅れており、ちょっと心配でしたが、池袋には定刻到着でした。今朝の首都圏各線は遅延だらけでした。山手線の車内運行情報案内は、12ページわたって遅延発生の路線を掲示していました。京浜東北線の人身事故が、各線に波及した印象です。急病人救護と、大変な状況になっていました。急病人は東横線なので、振替輸送の大混雑の影響かもしれません。そんな中、乗り換えた山手線が、遅れながらも遅れが拡大しない状況で、助かりました。利用している日本航空ですが、4月から4回回数券が廃止されてしまいました。実質値上げということになりますが、JALカード会員向けに、回数券並みの割引率のチケットが新設されたようです。JR-Eの、携帯(モバイルSuica)でなければ割引チケットにならない、というものよりは数段マシと思っていますが、クレジットカードは、自社クレジットを使って欲しいという動きが、顕著になってきたような気がします。(有楽町線と副都心線)それぞれ、公式HPで概要が発表になっていました。新登場」というコピーのとおり、大改正だと思います。TJライナーの新設以外にも、数々の改正点がありますが、いくつか見てみます。快速急行の新設ですが、いままでの特急に志木駅停車を追加しただけで、列車種別を変更したような感じです。平日に5本夕方に上り、とあるので、50090系を池袋に送るためでもあるかな、と思ったりしました。土休日の下り快速急行にも、50090系が充当されることがあるかも、とか。次に、日中に急行が1本増発されるので、15分パターンダイヤが12分になるのかどうか、という点です。直通にどのように設定されるのか、など、興味深いです。(そうそう、検修区のイベントで50070系に表示されていた、通勤急行渋谷行きは、現実になりました。よって、減便となる余裕を使う、ということだと思いますので、池袋行きの減便数が気になります。最終の23:25発急行の増発ですが、23時台の準急、とくに池袋発23:26の準急の混雑が激しいことがありますので、多少混雑緩和すると思います。私はふじみ野に転居した9年前は、22時台は急行が30分おき、間に準急が2本ずつ入る、というダイヤでしたが、だんだんと増発されてきました。森林公園やつきのわの開発による沿線人口の増加の影響が大きいとは思いますが、ひょっとすると、残業が増えてきている世相を反映しているのもあるのかもしれません。いずれにしましても、時刻表の発表が楽しみです。森林公園検修区へ行く東上ライナーの試乗の抽選は外れたものの、車輌撮影会の入場整理券をいただきましたので、わが子と2人で、森林公園駅近くの、森林公園検修区に行ってきました。ライナーの臨時列車は、申し込み殺到で、予定よりも1本多く運転となったそうです。ふじみ野では、臨時1号の前を走る急行に乗車しました。森林公園駅に着きますと、続行してきた臨時ライナーが到着しました。車内は、両端部がロングシート、になっていますが、それ以外は、いわゆる転換クロスシートになっているようです。森林公園駅では、手作り?の案内版がお出迎えです。ここから、検修区までは近いですが、検修区の入り口から会場まで、また同じくらいの距離を歩きます。入場記念品として、フェイスタオル?をもらいました。50000系列が並んでいました。このほかにも、10000系や8000系といった車輌も臨時の休憩所や、子供の撮影会用の車輌として、並んでいました。目立たないですが、東上線では最古参の8111F編成が、遠くに留置されておりました。更新工事中の9105Fが離れたところに停まっていました。渋谷」というものがありましたが、これは実際に走るでしょうか?大勢の人が訪れていました。昼頃まで居ましたが、どんどん人が増えていった感じです。元「鉄」のはずですが、検修区(旧国鉄なら電車区、運転所)の類を訪れたのは、はじめてのことで、結構面白かったです。現在、大阪/京都出張中です。今日の大阪から京都の移動は、若干時間に余裕がありましたので、久しぶりに淀屋橋から京阪→(丹波橋)→近鉄→(竹田)→京都市営地下鉄のルートを利用しました。淀屋橋は始発なので、座れますし、京阪の特急は乗り心地がよいので、気に入っています。右側の地下鉄電車に乗り換えました。左側に停まっているのは、地下鉄からの直通奈良行き急行電車です。今日は、出雲行き最終便で松江に移動です。今日の飛行機の巡航高度は6000m台とやや低いところを飛びました。通常の上空1万メートルのあたりは、揺れが酷いのだそうです。それと関係あるのかわかりませんが、予定よりも15分早く到着しました。帰りの羽田行きもそうならいいのですが、こういうときは、帰りは遅くなりがちなんですよね。今まで気がつきませんでしたが、阪急では「○番線」といわずに、「○号線」と呼称しています。車内での乗り換え案内も、乗車した宝塚線電車ですと、十三での乗り換えは、京都方面は「1号線」、神戸方面は、「5号線」となっています。駅でのアナウンスも、「皆様、○号線に大阪梅田行き急行電車が到着します」(注:記憶なので、正確ではありません)のようになっています。関西私鉄の特徴ではなく、阪急だけの特徴のようです。今日、半蔵門線で50050系初乗車(たぶん)となりました。幅が狭いはずですが、見た目は東上線の50070系などとの違いはわかりませんでした。半蔵門線は、東武線直通列車に急行があり、反対側の東急線にも急行がありますが、6月の改正で、有楽町線からの東上線直通に優等列車が設定されないのかなぁ、などと考えてしまいます。遅れネタも毎週のようになってしまいましたが、それはさておき、東武鉄道の公式サイトで、遅延証明書を発行できるようになったようです。それだけ、遅延が多いということでしょうか。東京地下鉄や他の民鉄でも、同様の機能をもつところがあるようです。キャンセル待ち種別S1昨年に、100回以上の搭乗があり、現在JALダイヤモンド会員となっています。おかげで、キャンセル待ちは、全勝になっています。期限が3月で切れ、4月からはランクが下がります。キャンセル待ち種別もSからAに下がりますが、しかたがありません。早めに予約するようにします。難しいときもありますが。揺れる300系グリーン車25日の移動は、体調が完全に回復しておらず、ポイントがたまっていたので、グリーン車を使いました。3/14までは、ひかりのグリーンを使うと、ポイントが少し戻ってくるということで、ひかりを使ったのですが、ちょっと失敗でした。乗車した300系グリーン車の8号車ですが、VVVF音かモーターの音がうるさい、オーディオには雑音(特に加速時は、キーンとすごい音)が入る、そして、大きな揺れ、ということで、早々とオーディオはあきらめ、しかも途中で電車酔いのような状況になるという散々な状況でした。電車酔いは、体調が悪いということもありますが、絶対にそれだけではないと思います。帰りの700系のぞみの普通車が、非常に快適に思えました。EX-ICカード届くJR東海の新幹線予約である、EX予約の「EX-IC」サービスができるということで、ICカードが送られてきました。全部把握しているわけではないですが、特典には制約が多い印象で、当面出張には利用しないのではないかと思います。乗車券になってしまいますが、東京-新大阪では、200円の割引にとどまりますので、私の出張の場合は、池袋-東京の運賃190円、新大阪からの地下鉄の区間が延びる差額30円、ということで、逆に高くつきます。実質値上げになってしまいます。会社の経費ですから、懐が痛むわけではないのですが。我が富士見市の名前の由来である富士山ですが、気象条件が良いときは、東海道新幹線からきれいな富士山を拝むことができます。昨日夕方大阪に移動しましたが、そのときも大変きれいな富士山を見ることができました。1枚目は、小田原の手前、2枚目は、三島付近、3枚目は新富士付近です。セーフ今日は、夕方の大阪伊丹行きの飛行機に乗りました。19:00発の便ですが、箱崎からバスでしたので、余裕を見て、出発したところ、17:55ごろ空港に到着しました。自動チェックイン機で手続きをしようとすると、まだ18:20発の便に乗れるということでしたので、そちらに変更しました。搭乗ゲートを通過したのは、18:10ごろでしたので、ぎりぎりということになります。目的地には、20:00過ぎには到着し、飛行機の速さを実感できましたが、宿直行だったので、別に急ぐ必要はなかったかもしれません。ため、クラスJはもちろん、普通席も希望の席は前方中央にはなく、後ろから3列目の席となりました。そのあたりの席はガラガラで、ゆったりと座ることができました。Head、すなわちJALの非番の乗務員さん(らしき人)たちが乗っていました。EXPRESSと小さく書かれたネクタイを締めた男性もいましたが、これはパイロットでしょうかね。昔電気街、いまはオタクの聖地とも言われる秋葉原ですが、パソコン、電器、電子部品といったIT系や電気系だけでなく、いろいろなものが存在するおもしろい街に変貌したと思います。この秋葉原への電車でのルートですが、まず思いつくのはJR秋葉原駅ですね。アキバのエリアは結構広く、地下鉄の各駅からのアクセスも良くて、そのときに便利な駅を利用しています。当地から我が子と秋葉原に行くときは、万世橋の西側の部品屋さんに行くことが多いので、地下鉄丸の内線の御茶ノ水を使います。今は閉店したラオックスのザ・コンピューター館のあたりですので、秋葉原駅からと数分の違いと思いますし、池袋→秋葉原は山手線で19分(ネット検索の数字)に対して、池袋→御茶ノ水は丸の内線で11分(同じくネット検索)ですので、丸の内線経由が早いと思います。帰りは御茶ノ水ですと坂を上ることになるので、淡路町から乗ります。淡路町から池袋は14分です。このくらいですと、秋葉原駅利用と時間的には同じくらいになってしまうかもしれません。ほかには、千代田線の新御茶ノ水なども経由地によって使ったことがあります。秋葉原でも北側のお店が主体のときは、銀座線の末広町も便利ですね。秋葉原駅よりも近いくらいでした。反対に、同じ秋葉原でもむしろ遠いのが、日比谷線の秋葉原駅からですね。ガードをくぐるため、遠回りをしないと、電気街に行けません。ヨドバシカメラはすぐですけどね。秋葉原は、時代が変わっても、その時々でメインとなる商品は変わることがあっても、人が集まる街であり続けていますが、電車のアクセスのよさ、というのもあるのだと思います。今日から大阪出張です。雪の関が原による新幹線の遅延を回避するため、飛行機での出張となりますが、それについては、多くは語りません(笑)。東京―大阪は短いので、飛行機は楽です。トータルの時間はほぼ同等、そして新幹線よりはちょっと高くなります。疲労が少ないので、効率が上がる、ということで、頑張ります。遅れか?今朝は、ふじみ野発7:29の通勤急行に乗車しましたが、途中駅で、後続の準急で急病人が発生したということで、時間調整になってしまいました。これは遅れか?と覚悟したのですが、結局3分程度の遅れで池袋に到着し、ほっとしました。本来42分の準急で間に合うはず(ダイヤどおりなら48分でぎりぎり間に合う)なのですが、余裕を持たせて、当初は37分の通勤急行に乗っていました。それでもぎりぎりになることがあったため、32分発準急か29分発の通勤急行に乗るようにしていましたので、15分以上の余裕があるはずなのですが、それでも本日のように、5分前となってしまうことがあります。東上線はまだしも、丸の内線→東西線という、「ラッシュ時無ダイヤ状態(私の主観)」の線に乗り換えますので、相当な余裕を見込むことが必要と思います。副都心線6/14開業へ東京メトロから、正式な発表がありました。(ニュースリリース)(副都心線サイト)ダイヤがどうなるのか、東上線の方もどうかわるのか、気になります。個人的には、副都心線の急行には、東上線内も速達運転をしてほしいなあ、と思います。朝ラッシュ時は、混雑が緩和されるとうれしいのですが、池袋行きは減るという話も聞いたことがありまして、どうなるでしょうかね。TJライナー6月のダイヤ改正で登場する、東上線の新ライナーの名称が、「TJライナー」に決まったそうです。新聞でも報道されたものがあったようで、既にご存知の方もいらっしゃるでしょう。「東武鉄道の発表」3つのうちから、1つを選ぶという、広告代理店のお約束のプレゼン技法みたいで、本命と思われたTJライナーがダントツと思ったのですが、おかえりライナーが、私としては意外に健闘した印象です。3/23にお披露目走行があるようですので、とりあえず応募してみましょうかね。東京7:26発の新大阪行き新幹線に乗りました。当地を6:20頃出発したときは、まだ降雪はありませんでしたが、東京駅周辺は、電車の出発時には、雪が降っていました。途中、小田原の手前からは雨となり、その後新大阪まで雨でした。列車の遅れを予想していましたが、定刻で到着しました。我が子によると、当地は、ところにより2~3cm雪が積もったようですね。小学校の校庭も真っ白になったようです。大阪にて、ネットを見ていますと、埼玉県南中部には、大雪注意報が出ていて、ちょっと心配したのですが、14時過ぎには解除となりました。地上気温は2度以下でしたが、午後にはだんだんと雨に変わったということで、積雪もあまり多くなかったようです。今朝、丸の内線で停電事故があり、一時不通になりました。中野新橋-中野坂上駅間では、乗客が停止した電車から徒歩で駅まで歩く、といったこともあったそうですが、池袋-新宿間は比較的早く運転再開したようで、いつもの激しい混雑をさらに少し加算、という感じでしたが、普通に乗り込めました。普段は、1~2本まって、車内の奥に入りますので、比較的混雑を意識せずにすみますが、発車間際ですと、かなりの混雑を体感することになります。今日は、それを体感しました。大手町までの所要時間は、いつもと同じ20分前後でしたので、(普段の朝ラッシュ時でも、ダイヤ通り走ることは、ほとんどない)、結局会社にはほぼ予定通り到着できました。丸の内線の朝のラッシュは、常に限界の混雑ということかもしれません。ホームドアも良いことですが、抜本的な輸送力増強が必要な気がします。東京-大阪の移動このところ大阪への出張が多いのですが、私は新幹線を使うことが多いです。大阪営業所の知り合いは、東京出張に、飛行機を使うことが多いです。飛行機のほうが、若干早い、ということのようです。我が家からの移動、帰宅で考えると、時間的には、どちらも同じくらいになります。費用的にも、あまり差はありません。マイルをためる、というのも魅力的ですが、手軽さと、移動中に眠れる、ということで、自分は新幹線を選択しています。鉄分が濃い、ということもあるかもしれません。気分を変えて、飛行機で移動しようかと思っています。今朝、新大阪から戻り、そのまま会社に出勤です。本当は、そのまま大阪営業所で仕事をしたかったのですが、午後に全体会議があるため、止むをえず、朝移動です。エクスプレス予約のポイントがかなりたまっていたので、グリーン車に乗りました。N700系でしたが、N700系も何度か乗りますと、あまりありがたみがなくなってきましたね。今日は、今年初めての出張で、京都大阪です。昼食は駅弁になりました。新横浜通過ののぞみが消える来年3月のダイヤ改正で、表記のような話となるようです。新横浜通過の列車は、比較的空いていてよかったのですが、逆に新横浜利用者の人は混雑していたわけで、まぁ仕方ない話と思います。これをきっかけで、飛行機にシフトしてしまおうか、とか考えたりもしましたが、新幹線のほうが眠れるし、時間も計算できますし、新幹線主体になりそうです。関が原付近の積雪が多そうなときなどは、飛行機かもしれませんが。ダイヤの乱れは恒例行事の如し東上線が、また朝ラッシュ時に障害になってしまいました。乗る予定のふじみ野732発準急が、新河岸でブレーキ故障で運休となってしまいました。約20分後に運転再開しましたが、次の地下鉄直通、その次の通勤急行のあまりの混雑に、無理することも無い(どのみち遅刻)ということで、一旦改札口を出て駅上で待機していました。その後、8:15頃やってきた、7:54発の池袋行き各駅停車が空いていたので、乗り込みました。38分遅れだそうで、遅延証明の時間は久々の60分でした。各駅停車にのったおかげで、複々線区間で、遅れている準急と通勤急行の全車両の混雑の具合を観察することができ、今まで一番混んでる所に乗っていたということを発見してしまいました。明日から場所変えます。大変でしたが、転んでもタダでは起きない、ということにしておきます。SAAB機のタイヤがパンクしたことがあったそうで、Q400に続き、おまえもか、みたいな感じになっているようです。ところで、松江での仕事は順調に進み、余計な不具合を発見したり、お客さんのミスがあったりで、作業量は多くなったものの、当初予定していた作業はすべて終了し、いつもの最終便ではなく、1つ前の便で戻ることができました。松江の仕事は、若者がいなくなってしまい、全部自分でやらないといけないので、慣れないことも多く、肩がかなりこりますが、今回も右肩が固まってしまいました。早く帰れて、よかったです。京都に出向き、そこから大阪に戻って、夕方の伊丹発出雲行きで、松江入りします。搭乗機は、36人乗りのSAABでしたが、乗客を数えると、15人しか乗っていませんでした。搭乗率は高い路線と聞いていますので、たまたまだと思います。SAABは、あまり乗る機会は無いのですが、結構好きな機材です。プロペラ機で、ちょっと騒音は大きめですが、ジェット機とは違い、機内から見る地上も比較的近く、乗り降りも時間がかかりません。昨晩は京都に宿泊したので、今日は大阪に移動です。阪急京都線の特急で梅田に向かいました。乗り継ぎ、目的地の大阪営業所まで、70分でした。いつもは、営業所までは15分のところに宿泊するので、それよりは時間がかかったのですが、これでも、ふじみ野から会社への通勤時間よりも、少し短いくらいです。子供のころ、一度行ってみたいと思っていましたが、今まで行ったことが無く、大げさにいってしまえば、三十数年来の夢がかなった、というところでしょうか。蒸気機関車館とはいえ、いまでも梅小路運転区の一部であり、山口線を走る、やまぐち号用のC57も、ここに所属しているそうです。動態保存されている機関車を使った、スチーム号という館内列車も運転されています。私の到着する直前に、最後の運転の列車が出発してしまったので、残念ながら乗車はできませんでしたが、それでも、戻ってきた蒸気機関車が転写台で回るところや、明日の運転に備えて、石炭を積むところなどを見ることができました。私の記憶では、旅客列車を引く蒸気機関車の記憶はないのですが、それでも、昭和40年代に母の実家に行くときに利用していた、福島県の郡山駅には、多分C11と思いますが、小型の蒸気機関車が動いていた記憶があります。懐かしくもある時間でした。ガソリン高騰の影響?昨日、秋が瀬公園に行きましたが、そのあと、東京豊島区の私の実家に、荷物をとりに行きました。進みましたが、渋滞も無く、予想よりもずいぶん早く行って帰ってきました。東京都内は、クルマ以外の移動手段が多いので、ガソリン高騰対策のため、クルマの利用を控える人が多いのかもしれません。金曜日夕方に東京に向かう新幹線は、満席の列車も多いのですが、時間が少し早いと、空いている列車もあるようです。新横浜通過タイプの、のぞみ号は、比較的空いていますが、この列車は、京都の時点では、2~3割くらいの乗車率で、かなり空いていました。その前にN700系の列車が先行している、ということもあるかもしれません。今日はフレックス出社ということで、8:38発の急行に乗りましたが、ふじみ野で待っているはずの準急が遅れているということで、急行が先に来て先に出発ということになりました。準急に乗ろうかとも考えていたのですが、こんなときは先を急ぐのが吉、と考えて、その急行に乗りました。成増の手前で、柳瀬川駅で乗客の転落があり、遅れが見込まれる、というアナウンスがあり、嫌な予感がしましたが、結局3分遅れですみましたので、ほとんど影響はありませんでした。最近、人身事故が多く、また事故でなければ、急病人救護、というように、遅れが多発しています。電車に接触したり、車中で体調が悪くならないように、自分も気をつけないといけませんね。その他の回数券としては、有効期限無制限で、区間自由の「回数カード」というのがあります。3000円で3300円分乗車できます。市営交通全線(バスやニュートラム(=新交通システム)を含む)が利用可能です。京都市営地下鉄は、同様の回数カードとして、バスも共通のトラフィカ京カードというものがあり、1000円カード(1100円分)もあります。バスと地下鉄の乗り継ぎをすると、割引も適用されるようです。(大阪市営の1区特別回数券は、乗り継ぎ割引は適用されない)大阪の同僚と回数券の話をしていますと、JRも普通回数券でも、京都-大阪といった特定の区間は、9回分の値段で11枚のものがあったりするようです。同区間は、昼間特別回数券というものもあって、「めっちゃ安い」ということです。こちらは競争が激しく、お客にとってはありがたい状態のようです。大阪では、公共交通も、運賃面でも競争しているのでしょう。運賃面でも、大阪の電車のオキテに慣れてきたようです。運賃のみならず、親しみを持ってもらう工夫もしており、こんなページもあります。レインボーファミリーの部屋(こういうキャラクター、実は結構好きです。)関東でも、都バスの「みんくる」などがありますね。多く、磁気カードになっている「スルッとKANSAI」や各種回数カードを持つようになりましたが、その中で、大阪市営地下鉄の「1区特別回数券」を紹介します。大阪の市営地下鉄の運賃体系は、1区200円、2区230円・・・というように、距離に応じた運賃幅のエリアを「区」と呼んでいますが、その最低運賃区間の1区専用の2000円で12回乗車可能の回数券が、「1区特別回数券」です。この回数券は、市営地下鉄専用ですが、乗り越しは差額分を払えばよい、というのが、最大の特長かもしれません。新大阪から御堂筋線に乗ると、市役所近くの淀屋橋までは、2区230円、なんばまでは、3区270円ですが、この回数券を使いますと、降車時にそれぞれ30円、70円を払えばよいというものです。乗り越し精算機で現金を払うのですが、これが面倒であれば、降車時に自動改札機でスルッとKANSAIを併用すれば、OKです。使える回数券、ということで、大阪営業所ではこの回数券を使っている人が多いようです。有効期限は、3ヵ月後の月末まで、という、関東ではあまりない設定となっています。車両運用を限定しない東上線ですので、珍しい話でもないのかもしれませんが、50000系電車の特急が、ふじみ野駅を通過していきました。16:40過ぎに通過する、池袋行き特急でした。8000系の未更新顔の特急も、さだみね等といった昔の特急みたいで良いと思いますが、50000系の軽快な走りも特急にふさわしいかな、と思います。来年6月から50090系のライナーが登場しますが、50090系は特急として運用されることもあるかもしれませんね。クロスシートからロングシートに変更できるということですので、ロングシートとしてかもしれませんし、そうなると一般の運用に入るのかもしれません。東上線にも「通勤ライナー」が誕生するそうです。来年6月の副都心線との直通に合わせて登場ということです。速達性を高める、ということですが、池袋の次は、ふじみ野が停車駅となるそうです。乗車券や定期券に300円プラスして乗れるということで、人気列車になるでしょうね。平日6本ということですが、全体のダイヤも大きく変わる予感がします。今日の夜は、京都に移動です。烏丸近くの宿ですので、梅田から阪急電車を使いました。今日は、空いていましたが、通勤特急に乗り損ねてしまい、次発の快速急行に乗車しました。3ドアの通勤車両と思いきや、ドアとドアの間は、転換クロスシートになっていました。京浜急行にも、こんな車両があったと思います。前の右側の先頭の、いわゆる「鉄シート」に座りました。この場所は、カーテンを下ろさないので、夜9時過ぎとはいえ、なかなか面白かったです。最高速度は、110Km/hでした。110Km/hを超えないように、繊細ともいえるノッチさばきでした。快速急行は、通勤特急よりも若干停車駅が多く、乗換駅の停車や緩急接続がなされていますので、通勤特急よりも少し混雑している印象です。ひかりレールスターに乗る今日は、午前中福岡入りしました。夕方、大阪に向けて移動ですが、ここで、ひかりレールスターに乗車しました。2&2シートというもので、足置きはないですが、座席はグリーン車のような大きめのものでした。私は、サイレンスカーという、車内放送がない4号車に乗車しました。静かで、よく眠れました。このひかりレールスター、人気の列車のようで、希望する時間の指定は取れない状況でした。博多から新大阪まで、のぞみよりも、だいたい5~15分時間はかかりますが、それでも2時間45分で走破します。このくらいの差で、しかも2&2列のシート、さらに特急券もこの区間ではのぞみより300円安い、となりますので、人気があるのも、当然でしょうね。遠距離逓減制JRの乗車券は、長い片道や、連続した行程を一筆書きできるとき、一定の距離以上は、距離単価が下がる、遠距離逓減制をとっていますので、分けて買わずに、1枚で買ったほうが、かなり安くなります。乗車券を購入しました。片道で、7日間有効です。今日の出張帰りの新幹線は、N700系でした。N700系は、全席禁煙ですので、縁の無かった16号車(他の編成は、15、16号車が喫煙可能の普通車指定席)にも乗車できます。いうことで、最前部の16号車に乗車です。大人気のN700ですので、満席でしたが、名古屋を待たず、京都でほとんど座席が埋まりました。毎度のように、後ろを気にせずに熟睡するため、車両最後部に乗りました。慣れていないためか、シートは700系のほうが好きなのですが、揺れ方はN700のほうに軍配が上がります。新しい編成らしく、いわゆる新車のにおいがしました。これは気になる人が多かったようで、京都、名古屋で乗車した人が、同行者に「あれ、新車のにおいだね~」のような会話を交わしているのを聞きました。今日は大阪出張でしたが、夜に京都に移動です。阪急京都線の乗るために、梅田駅に行きますと、先週よりも混雑した感じです。通勤特急のホームは、歩けない状態になっていました。JR線が、不通になっており、振替乗車のお客さんが殺到していたためでした。乗車した通勤特急河原町行きは、大混雑でしたが、東上線不通時の振替で乗車した、埼京線の通勤快速よりは、いくらか余裕があります。最近、東上線は人身事故などで不通が多く、出張中に、東上線で運行に支障、というメールが入ってくることも珍しくないです。他人事ではなく、何処に行っても同じようなことに遭遇してしまいます。300系再び先週の揺れの恐怖の記憶も新しいところですが、再び300系に乗ることになりました。今日は、午後京都から戻ってきたのですが、新幹線の指定が取りにくい状態でした。早く出発し、席に余裕のある列車は、300系のぞみしかありませんでしたので、やむを得ず利用することにしました。前回と同じ5号車の後部は避け、今回は、4号車の真ん中あたりの席を確保しました。乗車した列車は、300系の第6編成(JR西日本所属)ということで、やや古めで、さらに、かつては喫煙席車両だったようで、なんとなく茶色に汚れているような感じでした。心配していた揺れは、大きくなく、ほっとしました。前後の揺れは、先週と同じようなガクガクとしたものがありましたが、横揺れについては、あまり気になりませんでした。車両の真ん中あたりというのが、よかったのかもしれません。JR東海所属と西日本所属では、メンテナンスや改良が、微妙に違うのかもしれませんし、ひょっとすると、車両の製造メーカーの違い、ということも関係あるかもしれません。今日は、大阪に出張しました。明日は京都のため、宿泊地も京都にしました。大阪からの移動には、阪急京都線を使いました。夕方のラッシュ時は、特急は通勤特急として運転されており、それに乗ることにしました。20時過ぎでしたが、この時間帯は、通勤特急と快速急行が、交互に10分間隔で運転されています。特急車両であることのようです。(特急に通勤型が充当されることもあるようです)先発の快速急行は、結構混んでいました。乗る予定の通勤特急も10分前に既に列が長くなってきています。京都よりの1両は、携帯電話電源OFF車両ということで、結構空いていまして、私も携帯の電源をOFFにして、そこに乗り、着席しました。昼間だったら、もっと楽しかっただろうな、と思いつつ、京都(烏丸)までの約40分の乗車でした。300系の揺れ今日は、夕方の新大阪始発の新幹線で戻ってきました。出発前には、隣にひかりレールスターが到着しました。乗車したのは、久しぶりの300系でした。走り出して、700系と違うのは、VVVFの音やらモーターの音が少々うるさい、ということと、ゆれが大きい、というものでした。あれ、こんなにゆれたかなぁ、という感じです。新大阪→京都での走行で、まず気になったのは、前後のガクガクが大きい、というものでした。京都を過ぎますと、こんなものでは終わりませんでした。前後のみならず、左右も結構揺れます。私は、めったに電車では酔いませんが、乗り物酔いを覚悟するほどでした。ほどなく睡魔が遅い、なんとか乗り切るかと思ったそのとき、荷物棚からかばんが落ちるのではないか、という強烈な揺れで、目を覚ましました。近くの誰かが、「おっ」という声を立てるくらい、強烈な揺れです。トンネルに入ると、強い揺れが連続するようです。すれ違いのときも、大きく揺れますが、トンネル内ですれ違うと、なかなかエキサイティングな揺れとなります。揺れも慣れてきますと、ゆりかご効果となるようで、途中名古屋に着いたときは起きましたが、その後新横浜通過のアナウンスがあるまで、よく眠れました。いえば、数年前、300系の最後部に乗車したとき、ゆれが酷かったことを思い出しましたが、今回のほうがすごいと思います。JR東海が、300系の早期引退を決めたのも、しかたないのかもしれません。次は、可能な限り、300系は遠慮します。知事選で、見直しを公約にした知事が当選したため、滋賀県の栗東市に予定されていた新駅の設置が事実上凍結されています。写真の看板では、「新幹線仮称南びわ湖駅2012開業」とありますが、厳しい状況のようです。今日は、東上線で、人身事故の影響を受け、一時車内待機になってしまいました。詳細はわかりませんが、昨日も勘弁してほしいなぁと思います。大阪に出張する機会が増え、東海道新幹線に乗ることが多くなりました。今日は、新横浜に寄ってから、大阪に行きました。新幹線の途中下車です。東京から新横浜まで、15、6分で着きました。速度はあまり速くないですが、乗車したのぞみは空いており、快適でした。840円はもったいない気もしますが、時間を買いました。東上線が、乗客同士のけんかだったかで、遅れてしまったため、止むを得なかったのです。新横浜から新大阪に着きますと、隣のホームに、0系が止まっていました。写真の左隅に、男の子が写っていますが、お父さんが写真を撮っていました。N700今日の出張の帰りは、再びN700となりました。京都発16:57の新横浜停車タイプの列車ですが、新大阪発東京行きののぞみにも、N700を使うものがあるのですね。N700は、続々増備中ということのようです。今日は、疲労が蓄積していたので、たまっていたポイントを使い、グリーン車を利用しました。