サービスエリアから本線に出る加速車線に駐車は避けてほしい。支給額を従業員によって変える小堀住研(株)。トラックを路上駐車させる「いいかげんそう」なISO・「経費節減ではなくコストダウン」の(株)一条工務店。サービスエリアから本線に出る加速車線に駐車は避けてほしい。支給額を従業員によって変える小堀住研(株)。トラックを路上駐車させる「いいかげんそう」なISO・「経費節減ではなくコストダウン」の(株)一条工務店。バスがあり、かつては在来線夜行電車というものがあった。この場合、東京側は羽田と成田があり、大阪側は伊丹・神戸・関空がある。みたいな位置なので大阪府でも北半分に用事がある者には便利が悪い。神戸空港は行ってみると、ローカルな感じで、福島空港を思い出した。飛行機が離陸する時、空港職員がピカチュウの人形を持って手を振ってくれるし、都市圏の空港にしてはほんわかした雰囲気が親しみを感じるし、羽田や伊丹のように空港が大きくないので乗り降りに疲れないが、三宮からのモノレールがけっこうかかる。間だと、飛行機は新幹線より特に有利でもない。株主優待券を持っていると半額で乗れるので、新幹線より安いか・・とも思ったが、東京から羽田までの電車賃を合わすと安くない。同じようなものなら、自由席でも混雑期でなければ東京側からなら東京駅から乗れば座れる、関西側からなら京都駅からは座れないこともあるが新大阪からならたいてい座れる新幹線の方が、乗り遅れても通勤電車並みに来るので便利。今や、東京~大阪間では一番便利だろう。誰が言ってたか忘れたが、人間がそれほど苦痛を感じずに乗ってられる時間というのは2時間30分までらしい。往復するというような人にとってはけっこう苦痛だったようだ・・が、今では「のぞみ」は東京ー新大阪間を2時間30分~33分(電車によって微妙に違うようだ)で走る。たしかに、実際に乗ってみると、3時間10分だと、最後の頃は「まだ、つかんかなあ」て気持ちになるが、2時間30分だとそういう気持ちになる頃かなる前に到着する。東京~京都・大阪間の「のぞみ」の感覚で、「こだま」しか停まらない駅に行こうとすると本数の少なさに驚くが、東京~京都・大阪間は「のぞみ」が便利・・・だが、かつては新幹線の窓から外を見て車窓を楽しめたが、今は速すぎて窓から外を見てもかえって気持ち悪くなる。新幹線より安いのは間違いないが、夕方、特にその後、やることがなくても、夜11時頃の出発時刻まで時間をつぶしていると、新幹線ならその時間でもう着いてるのに・・・と思うことになる。運賃は新幹線より安いとはいえ、その時間、働けばもっと稼げるのなら稼いだ方がよさそうにも思える。ええとしこいて夜行バスなんて乗るとわびしいような気もするが、貧乏性なのか、その方がガラに合ってる・・・なんて気持ちになることもあるが、情けないような気もする。横4列のバスだと、横に肥満体のおっさんに座られると自分の座る場所がなくなる。私は夜行バスに乗る時は、横4列のものしか運行していない所に行く時はしかたがないが、東京~大阪間の場合は横3列のバスに乗ることにしている。京成バスの運転手ともう1人乗っていた運行スタッフはそれには何ら対処せず、かつ、「廊下にはみだして座られますと他のお客様の迷惑になりますから廊下にはみださないようにお願いします」などとマイクで放送するのだった。状態で西船橋まで一睡もできなかった。2人用の座席に1.6人分ほどのスペースを占拠して座る”亀田オヤジ”には何も言わないで(乗務員としても人相の悪いおっさんには言いたくなかったのかもしれません)、残りの0.4人分か0.3人分に座れなんて言われても座りようがない者に、通路にはみださないように気をつけてくださいなどと言われても、そんな不可能なこと言われてもできないので、それ以来、「夜行バスで横4列のバス」と「夜行バスの京成バス」は乗らないことにした。横3列のバスは横4列のバスより運賃は高いが座る場所のないバスでカネ盗られるよりは横3列で座れるバスの方がいい。横2列で豪華な座席の夜行バスも東京~大阪間ではあるのだが、これだと、運賃は新幹線普通席と同程度であり、夜行バスに乗る意味がないことになる。2011年、千葉市中央区の新華ハウジング(有)〔建設業〕・ビルダーズジャパン(株)〔不動産業〕で、徳島市の(株)フィットに「フィットグループ」の研修を受けに行くのに、男性社員には夜行バスで行かせておいて、社長の嫁の友人だとして縁故入社した新入社員の滝口恵(女。当時、30代前半)には飛行機で行かせたが、たとえ縁故入社であってもそういう「差別」はいかんのではないかな・・と思う。会社は従業員に対して公平でないといけない。夜行バスに乗ってみると、けっこう、女性客が多い。東京~大阪間もしくは東京~京都間だと、夜11時くらいに発車して朝6時か7時に着くというくらいで、夜2時間か3時間待つ時間が無駄みたいになることがあるが、徳島までだと、今は橋で淡路島経由で行けて「ちょうどいい」時間に発車して到着するくらいの所要時間のはずだ。男性には滝口恵よりも年上の年齢の者にも夜行バスに乗せて、たとえ縁故入社の人間であってもまだ30過ぎの滝口に飛行機に乗せるという社長の長谷川新二のその発想はおかしいし、新入社員にそういう扱いにすると増長させるだけでいいことはない。いうことを考えるのが社長の仕事のはずであり、それを考えることができないなら、社長としての役割を果たしていることにならない。・・・だから、2013年11月、正式に倒産することになった。7:40東京から京都、東京から大阪だと夜11時頃に出て朝6時か7時に着く、名古屋だともっと早く着いてしまうのに対し、東京から徳島だと、「ちょうど、一晩」というくらいで夜行バスで行くには「ちょうどいい距離」みたいなところがある。夜行が嫌なら、新幹線で新大阪まで行き、新大阪から大阪駅までJRに乗って、大阪から徳島までバスに乗る方法、大阪は新大阪と大阪が分かれているので乗り換えがわずらわしいということなら、京都駅で乗り換えるという方法もある。JR四国バス「新大阪」~「大阪」乗り換えが本数としては最も多いだろうけれども、他に、「新神戸」で新幹線を降りて「三宮」から徳島行高速バスに乗る方法もあるようだ。それも嫌だと言うのなら、そんなヤツ、雇う必要はないのではないかな。どっちにしろ、女だから飛行機に乗って行くカネを会社に出させるなんてそんな女を、嫁の友達とはいえ、無理に雇わないといけないことはないはずであり、「嫁の友達」に飛行機代を出すのなら一般従業員にも飛行機代を出すべきで、「嫁の友達」に一般従業員には出さない費用を出すということなら、「会社のカネ」と「社長のカネ」がごっちゃになっている会社であっても、それでも「会社のカネ」で出すのではなく「社長のカネ」で出すべきであろう・・が、「社長のカネ」ででも特定の従業員にだけ出すというようなことはやめるべきである。社長は「社長のカネ」で出す場合であっても従業員には公平でないといけないはずである。・・というより、一般従業員は夜行バスで行っているのに滝口だけ飛行機に乗って行きたいなら滝口が自分のカネで出すべきではないか。なにより、わざわざ、「中途入社した時から殿様」みたいなそんな女を採用しないといけない理由があるとは思えない。森町〕では、もう一人、「嫁の友人」として、事務として大竹加代子(女。当時、40代前半)がいたが、大竹は過去に特に経理の経験があるわけでもなく、会計系の資格を持っているわけでもなければ、会計系の学校を出ているわけでもないにもかかわらず、私の倍以上の給料を盗っていた。それだけならまだしも、タイムカードを管理して労働時間を見る係を大竹加代子がしていたのだが、大竹は自分自身には時間外賃金を計算してつけていたのに対して、私には時間外労働は「サービス残業」にしていた。そのような差別待遇を認めて入社したのではないはずである。千葉労基署はそういう不良企業の差別待遇や労基法違反に積極的に加担していると見受けられるところがある。労働基準監督署と労働基準監督官というのは不良企業と不良経営者の労基法違反を必死で守ろうとして存在しているとしか思えない。「代表者の居所がわからない」などというおかしな主張は通らないはずである。犯人の居所がわからないのならば警察である以上は捜査して見つければよいことであろうが。指名手配でもすればいいことのはずである。労働基準監督官というのはとんでもないことを言う男である。「証拠がない」などという主張も通らない。「どうして、『証拠がない』のですか。私が証人で証拠ですよ。裁判所で証言する証人が要るのなら私が証言します。私のタイムカードの写しがここにあるでしょ。私の給与明細もありますでしょ。私のタイムカードと給与明細があるのに、どうして『証拠がない』のですか。佐野は「ですから、それは取り上げないことに決めたんです」と言う。「どうして、『取り上げないことに決める』などということが許されるのですか。起訴しないのなら検察審査会に訴えますよ」と言ったところ、労働基準監督官の佐野は「検察審査会というのは検察庁に送検されたものの場合であって、これは送検されてませんから、検察審査会に訴えることなんて、できませえ~ん!」とひとを馬鹿にした口調で言うのでした。電話をして、労働基準監督官の佐野に「犯人の長谷川の居場所がわからないから取り上げないという話でしたが、今、千代田区の東京地方裁判所に長谷川が来ていますから、長谷川を逮捕して取り締まってください」と言ったのです。労働基準監督官の佐野は「代表者の居場所がわかりませんから」というのを取り締まらない理由としたにもかかわらず、「今、長谷川はここにいますから」と私が電話をして言っているのに、それでも、「だから、それは取り上げないと言ったでしょ」と言うのです。私は「だから、長谷川の居場所がわからないから取り上げないということでしたから、だから、今、長谷川がここにいますから逮捕してくださいと言っているのじゃないですか。ここまでやってるのにここまで言ってるのに、どうしてあなたは対応できないのですか。労働基準監督官というのは労基法違反の犯人を取り締まるのが仕事でしょ。して仕事をしてくれないのですか」と言ったのですが、ところが労働基準監督官の佐野は「だから、それは取り上げないと言ったでしょ」と言うので、私は「だから、取り上げないわけにはいかないでしょと言ってるんです。何度言ってもそれは取り上げませんから!」とこの労働者の敵は言い張るのでした。来ていますから身柄を確保してください」と訴えたところ、「警察官を向かわせます」ということになった。ここで私はミスをした。長谷川は東京地方裁判所に倒産と破産の件で債権者会議に出席していたのだが、東京地方裁判所でも倒産・破産を扱う民事20部は、東京地方裁判所の大部分の部が入っている裁判所棟ではなく家庭裁判所などの入る中央合同庁舎6号館C棟に入っていたのだった。言ってしまうと、裁判所棟の方に行ってしまうと気づき、即座に110番にかけなおして訂正を求めたのだが、ところが、先にかけた電話を受けた人と後で受けた人は別人なのか話がなかなか通じず、警察官は裁判所棟の方に行ってしまい、犯人の長谷川新二はその間に帰ってしまった。債権者会議の資料によると、新華ハウジング(有)・ビルダーズジャパン(株)は私には時間外手当不払いと賃金不払いの債務が残っていたが、「縁故入社の滝口恵」には賃金をきっちりと支払っていたようであった。そのあたりの不公平性においても、長谷川新二および、ビルダーズジャパン(株)の代表取締役に最後になっていた河野利華の犯罪性はより重いことになるはずである。「縁故の滝口」は、新華ハウジング(有)・ビルダーズジャパン(株)〔千葉市中央区〕の事務所にて、「こんなの、パートのおばさんにやらせればいいんだ」などと口にしたことがあり、驚いたということがありました。滝口こそ「パートのおばさん」なのです。「パートのおばさん」の勤務状態の人間が「こんなの、パートのおばさんにやらせればいいんだ」などと言ったのでは「パートのおばさん」が気を悪くします。その発言は「パートのおばさん」に失礼です。「おまえがパートのおばさんと違うのか」と言って諭してあげるのが本来だったのかもしれませんが、我儘な性格の人ですから言ってあげてもきかなかったでしょう。いう、言ってあげてもきかない鉄板入りの我儘な人には社長は会社の職制を通じて注意するということをきっちりやらないといけません(というより、そんな人、最初から雇う必要がないはずなのですが)・・がその程度のことができない男が長谷川新二だった・・・から、倒産した。東京発大垣行の「普通」というのか「快速」というのかがあって、大垣で西明石行に乗り継ぐと普通運賃だけで乗れた。(株)で、入社式と新卒社員研修に参加するため、私はお金がなかったので、この大垣行「普通」で大垣で西明石行に乗り換えて行ったが、千葉工大のやつは新幹線に乗っていったようだ。「普通」に乗って行ったのは私一人だけだった。小堀住研(株)は千葉工大のヤツには新幹線代を支給して私には普通運賃しか払ってくれなかった。東京圏から行く者には新幹線代を支給しますと先に言ってもらえば、新幹線に乗って行ったのだが、自腹で出すものかと思って通勤ラッシュ並に混んでいた「普通」に荷物を持って大変な思いをして行ったが、普通は、東京~大阪間を移動するなら新幹線に乗った場合の運賃を出すということなら、実際に何に乗ったかにかかわらず新幹線に乗った場合の金額を支給するもので、最大で新幹線指定席の運賃を出すがそれより安いものに乗った場合には実際にかかった運賃分しか出さないということなら先にそう言うもののはずであったが、小堀住研(株)はそれを言わなかったので、お金がなかった私は無茶苦茶混んでいた「普通」に乗って普通運賃しか出してもらえず、千葉工大のヤツは殿様みたいに新幹線に乗って行って新幹線代を支給してもらっていた。運賃を出すと規定しているものならその額を出すものだと思っていたから、無警戒に「なんや、出してもらえるのならそれなら新幹線に乗ったのに」なんて口にしたものだから、総務の課長というおっさんから、「あかん、あかん。普通にしか乗ってないのに新幹線代をもらおうなんて、そんなズルしたらあかん。何を考えてるんや」などと言われ、後々まで同じ時期に入社した者から、「ズルすんな。普通に乗って新幹線代もらおうなんてズルしたらあかんぞ」などと言われるようにされてしまったが、何十人か入社して、そのうち、東京圏の住人・東京圏の大学卒の者は相当いたはずで、「普通」に乗って行ったのは私一人だけだったが、新幹線に乗って行った者でも自由席に乗って行った者は間違いなく何人かいたはずで、小堀住研(株)の総務部の課長は、私には「普通にしか乗ってないのに新幹線代をもらおうやなんて、何考えてんねん。そんなズルしたらあかんに決まってるやろ」と言いながら、新幹線の自由席に乗って行った者には新幹線の普通車指定席の金額を払っていた。「何考えてんねん」と言われなければならないのは、小堀住研(株)の総務部とその課長のおっさんの方ではないか!・・・と思う。思ったものだった・・が、その際の総務のおっさんの対応を見ても、「あんまり、レベルの高くない会社だなあ」という印象を受けたし、「小堀住研は理工系の会社」と言うておったが、たしかに、作るものはなかなかいいものを作っていたが、人事部長の高田なんか見ても、「こいつ、アホやな」て感じがしたし、「理工系」が優秀というよりも、それ以外の部分で優秀でない部分がある会社だったようだ。私は、父の勤め先の会社にアルバイトで何度か行ったことがあったのだが、そこも、「あんまり優秀じゃねえなあ」て感じのおっさんが少なくない会社だったのだが、従業員数が千人少々・社長は2代目・創業以来の年数も同じくらい・本社は大阪駅から遠くない場所にある・・という点で似たところがあり、違いは父の勤め先は二代目社長だけが東大出だったのに対して、小堀住研(株)は「小堀住研は大卒しか採らない会社です」と言いまくってきたが二代目社長は高卒であった点と、父の勤め先は未上場だったのに対して小堀住研(株)は一応「一部上場」の会社だったので、「上場している」、「一部で上場している」という点で、その部分だけ、小堀住研(株)は父の勤め先よりいくらか上かと私は入社する前には思ったし、父もそう思っていたようだが、入社して中から見ると、そうではなく、むしろ、小堀住研(株)の方が下と違うか・・という感じで、父も私が入社してから見聞したものから、「小堀住研の方がむしろ下やなあ」と思ったようだ。東京~大阪間の交通費の払い方の総務の課長のおっさんの対応など見ても、「むしろ、下やな」て対応だった。・・・そんな調子だったから、だから・・・、つぶれた。ヤマダ電機が「つぶれた会社」を「いぬき」で買い取って(株)ヤマダエスバイエルホームにして、同様に買い取った「リフォームのナカヤマ」と合わせて(株)ヤマダホームズにして、ついに、二代目社長で初代の小堀林衛の「甥っ子」と言っていたが実際は「メカケの子」だか「メカケの娘の婿」らしい中島昭午が初代の名字が入っている小堀住研(株)という会社名から「小堀」を取り除いてつけた「エスバイエル」という安もんくさい名前、ツーバイフォー(2×4)工法で建てている会社じゃないのにツーバイフォー工法みたいな名称(S×L)は消えた。私は小堀住研(株)の総務の課長のおっさんから「ズルしたらいかん」だの「何考えてるんや」だのと言われたが、私は「ズル」なんてしていない。東京~大阪間の運賃を支給するのなら、同じ立場の従業員になら会社は公平に対処するべきであり、千葉工大のやつに新幹線に乗せたのなら私にも新幹線に乗せるべきであり、私には普通運賃しか出さないというその方が「ズル」であるはずである。千葉工大のヤツの方こそ、千葉工大みたいな「大学」しか行かれへんくせして「大学」に行かせてもらったという「ズル」しているはずである。私が大学に進学する時には、父から「高校は義務教育やないのやから、おまえは高校には行くべきやないのにからに、それをおまえが北野高校に行ったというのは、それはおまえが甘ったれとるからやねんぞ。高校は義務教育やないのやから、おまえは高校には行くべきやないんやぞ。おまえは大学になんぞ行くべきとは違うねんぞ」と何度も何度も言われたものだったが、それから考えると、千葉工大みたいなもんにくそどあつかましくも行くやつなんて、義務教育であろうがなかろうが中学校行く必要ないはずであって、ましてやそんなヤツが「大学」に行くなんてどう考えても「ズル」だ。そっちの方こそ「ズル」のはずであり、そっちの方こそ「何考えてるんや」と言われる必要があることのはずだ。なんで、千葉工大みたいなもんにくそあつかましくも行くようなやつが「大学」に行かせてもらえるのか、さっぱりわからんし、なんで、そいつには新幹線代を小堀住研(株)は出して私には普通運賃しか出してくれないのか、その扱いはどう考えても不当であるはずだ。その総務の課長のおっさんの言い草は今も納得いかないし、納得してはならないものと考える。大垣行夜行は、そのうち、「ムーンライト長良(ながら)」という愛称がついて全席指定になって座席も良くなったが、けっこう好きだったがなくなってしまった。我らは~、国鉄に~い♪」というのがあったらしい。われらは~、在来線夜行普通に~い♪」て、それが小堀住研(株)の扱いだった。「総務のおっさん」とかアホまるだしの人事部長の高田とかも東京~大阪間の移動には新幹線を利用していたことだろう。ひとつ、5番目として、マイカーというものがある。ルートの2つのルートが考えられる・・のだけれども・・。浜松までクルマで行くんですかあ」と言ったところ、「たいしたことないですよ。まで運転してみると、運転できるもんだな・・と思った。東京から浜松の方が少々遠いようだ。常磐自動車道はすいていて走りやすく、特に、夜はすいているから快適(一度、柏インターチェンジを出て国道16号を走っていると、前を暴走族みたいのがのろのろと走っていて怖かったことはあったけれども。「何をのろのろ走っとんねん」と思ったが、クラクション鳴らさなくてよかった・・・)だが、それに対して、東名・新東名は混んでいる。東名・新東名は、日没後は、箱型トラックの割合が大きく、こちらもトラックで運転席がトラックの高さにあればまだいいのかもしれないが、普通乗用車では本当に運転しにくい。一般道を走っていると、箱型トラックも含め、トラックの運転手というのは、「おばさんドライバー」などと違って、運転すること自体を仕事にしている人だけあって運転が下手ではないし、運転マナーは悪くない人が多いと思っていたのだけれども、東名・新東名の夜間に走っている箱型トラックの運転手は、決してマナーは良くない。東名・新東名の箱型トラックはけっこう運転が荒いドライバーが多い。乗用車・セダンを運転していて、すぐ前に箱型トラックに来られると、前方がまったく見えなくなり危険である。セダンで走っている時、周囲が箱型トラックばかりの時、安全のため、普段よりも車間距離を長めにあけるようにすると、いくらかなりとも前方が見えるのだけれども、ところが、東名・新東名においてそれをやると、長めにあけないと前方が見えなく危険だから長めにあけたのに、まさにその場所に別の箱型トラックに入り込まれることになる。東名・新東名を夜間、普通乗用車で走行するのは危ない。夜間のサービスエリア・パーキングエリアでは大型のクルマの駐車スペースが不足気味なのか、サービスエリア・パーキングエリアに入る車線・出る車線に駐車している箱型トラックが多く、入る車線の方はまだいいが、出る車線に停められると、その部分で加速するところを徐行しなければ通れないことになり、左に駐車しているトラックを気にしていると、右後方を十分に見ることが出来ずに本線に入ることになり、大変危険である。サービスエリア・パーキングエリアに入る車線の方はまだいいが、出る車線に駐車するのはできるだけやめてほしい。含めた時間」で約10時間かかった。たどりついた時はへとへとだった。含めた時間」で約8時間で行けて、1回目ほどは疲れなかった。これなら可能かもしれないと思った。新幹線なり夜行バスなりで行って、行った先でレンタカーを借りると、レンタカーというのはそのクルマに乗っている時間だけでなく、借りたクルマを駐車して何かしている時間も料金はかかる。自分のクルマを運転していくと、新幹線なり夜行バスなりの運賃はかからないが、高速道路代とガソリン代を合わせると、十分、新幹線代くらいかかるので、安上がりにはならないのだけれども、行った先でも自動車があり、レンタカーを借りるのとは違って自分のクルマであるから、どういう乗り方をしようがクルマを借りる費用はかからない。含めて約8時間」なら検討対象に入る。いまや、新幹線「のぞみ」号は東京~大阪間を2時間45分くらいだかで走るとはいえ、東京駅までの時間、新大阪駅からの時間というのが別にかかるし、切符を買ったり、東京駅で在来線から新幹線まで歩く時間とかも必要であることを考えて、所要5時間半とすると、クルマでは自宅から目的地まで約8時間なら、2時間半の差で、かつ、クルマは運転しないといけないが、必ず座れる・乗り換えの必要はない、という利点がある。目的地でクルマがあると便利である場合には、高速道路代とガソリン代を合わせると新幹線代より少々高いくらいであっても、行った先でレンタカーを借りるなら、新幹線もしくは夜行バス代とレンタカー代を合わせた金額よりは安いし、自分のクルマの方が運転に慣れているし、十分、選択肢のうちに入る。渋滞にひっかかると時間はさらにかかることになるし、東名・新東名の夜間の危なさを考えると、朝早めに出発して日没までに到着するようにする、というのが条件である。自分のクルマで東京~大阪間を運転すると、せっかく、東京から大阪までクルマで行くのだから・・と、つい、どこかに立ち寄りたくなってくるのだが、東名「三ケ日」インターチェンジのすぐそばの鰻屋のうなぎは「すき家」のうな丼よりは高いけれどもそれほど高くはなくておいしかったが、又、地図を見ると、東名「静岡」インターのそばに登呂遺跡があるらしいが、そのくらいならいいと思うが、インターチェンジから「それほどないだろ」なんて思って行くと、けっこうあった・・・なんてことになると、何のために往復しているのかわからないことになってしまう。岐阜県出身の人にこの話をしたところ、東名・新東名ではなく中央道経由で行くといいのではないか、という意見をもらった。それをやってみたのだ・・・・が、結論を言うと、もう、やらない。岐阜県出身の人で東京圏に勤めている人が岐阜県に帰る場合に、東名・新東名ではなく中央道経由でというのは、それはありかと思う。きて、諏訪・岡谷あたりまではJR中央東線と似たようなルート、諏訪湖をJR中央東線は北側を通るところを中央自動車道は南側を通るが、そのあたりまではJR中央東線と似たルート。岡谷ジャンクションで南に辰野まで行き、JR中央東線はそこから北に塩尻に行くのだが、中央自動車道は木曽谷を通らず伊那谷を通る。木曽谷と伊那谷では木曽谷は谷が深く狭いのに対し、伊那谷の方が平地が広い。国鉄の中央本線が開設される時、伊那地方の人間は、蒸気機関車などというものに通られてはかなわんと反対して、その結果、伊那地方を中央本線が通らず、木曽を通るようになったために伊那地方は時代の進歩から取り残されたという話が、本当かどうかわからないがそういう話があるらしい・・・と伊那地方の飯田の出身らしい本多勝一がどこかに書いていたが、たしかに、実際に中央自動車道で岡谷ジャンクションから南に走ると、伊那谷は谷が広い。「谷」というよりも両側にけっこう平地がある「盆地」である。内田康夫『皇女の霊柩』にも登場する「なが~いトンネル」恵那山トンネルを抜けるとそこは木曽地方の南の端、馬籠(まごめ)の近く。パーキングエリアの名称は「神坂(みさか)」パーキングエリアだが、高速バスのバス停もあってバス停の名称は「神坂(みさか)」ではなく「馬籠(まごめ)」停留所。地元の人で家族が神坂P.A.のそばまで迎えに来てくれる人はいいだろうけれども、「馬籠(まごめ)」バス停とはいえ、地元のバスの「馬籠」バス停とは離れていて、付近のバス停にバスは来るとはいえ、たいした本数はないはずで、「馬籠(まごめ)」宿まで少々歩かないと行けない所で降ろされても、最初から歩く覚悟の人はいいが、「馬籠」バス停だから「馬籠」のそばだろうなんて思いこんで降りても、そこからどうすんだろ・・・て感じがしないでもない。神坂パーキングエリアの東、園原インターチェンジの西の「なが~い」トンネルは「恵那山トンネル」と言っているけれども、島崎藤村『夜明け前』で半蔵が馬籠から眺める恵那山はこの恵那山トンネルの上のあたりではない。長野県道路地図』(2019年4版)を見ると、恵那山トンネルは神坂山(1684.7m)の下あたりを通っており、恵那山(2191m)はこのトンネルより少々南にある。地図で見たところ、馬籠宿から恵那山は南南東あたりだが、神坂山は南東方向で恵那山は見えても神坂山は他の山に遮られて見えにくいのではないかな・・・。馬籠も神坂(みさか)もかつては長野県だったが今は岐阜県中津川市になった。越県合併なんてできるもんなんだね。徹が、元摂津の国の西半分が兵庫県になってしまっているのが大阪府の行政のやりにくいところだと言うておったが、私もその点については一理あるように思うのだ。阪急「十三(じゅうそう)」駅のプラットホームで北方向を見ると、京都線・宝塚線はしばらく大阪府やのに、なんで、神戸線は園田から向こうは兵庫県なんやろなあ・・て気持ちになるもんなあ。それから、「民間人校長」とか称する、実質、配属将校やけども、中原徹とかいう橋下徹の縁故入社おったと思うが、大阪府の校長になりたいならば、とりあえず、面接の際には、「六甲おろし」を歌えるかどうかを見るべきやないかと思うな。歌えんようなら、ジャビット人形、もしくは長嶋茂雄の写真を足元に置いて「踏めえ~え!」と命じて踏めなければ不採用・・・(もしくは、逆さ吊るし?)と。そのくらいはせんとあかんのと違うやろかなあ・・・。諏訪湖サービスエリアは、私が今まで行ったことがあるサービスエリア・パーキングエリアの中で最も見晴らしのいいサービスエリアなのだけれども(中央道「諏訪湖」サービスエリアで諏訪湖が見えるように名神「大津」サービスエリアも晴れた日は琵琶湖が見えるのだが、曇っていると手前のビルだけ見えて琵琶湖は見えないのに対し、諏訪湖サービスエリアはすぐ下が諏訪湖で、たいてい、諏訪湖が見える)、諏訪湖サービスエリアあたりまで着た時点で、「遠いなあ~あ」て気持ちになる。そこから南下する道はそれまでよりもすいていて走りやすかったが、走りやすくても、東京~大阪の行き来から考えると、南北に走っても意味はないのであるのだが、ところが、諏訪湖サービスエリア・岡谷ジャンクションから飯田山本インターチェンジあたりまで、ほとんど南北に走るのだが、それがけっこう距離があるのだ。このトンネルがないと、清内路(せいないじ)街道という峠超えのアップダウンも多くカーブも多い事故もけっこう多いらしい道を通るしかなかったようだが(内田康夫の小説は、そんじょそこらのガイドブックよりもその地域の理解に役立つように思う。浅見光彦が登場するだけある)、その恵那山トンネルのおかげで、飯田と中津川が自動車道で結ばれて、岡谷ジャンクションから伊那谷を南下してきたクルマが中津川から西は美濃地方を走ることができるようになったわけだ。