07時01分...当時は山岳トンネルの標準的な工法「NATM(ナトム)」が確立されておらず、約430メートルの標高差をやり過ごすために、約7キロの間大きく蛇行する通称「Ω(オメガ)カーブ」ができた。カーブの制限速度は60キロだが、スピード超過が相次ぎ、年間300件前後の事故が発生。Method)と呼ぶ工法で掘削する計画だが、発注時期は未定だ。Method)と呼ばれる工法などによる山岳トンネル工事では、支保工の建て込みや火薬の装てんなどで、作業員が切り羽に近づかなければならない場面がある。23時00分...日経コンストラクションの取材で、NATMを採用した経緯と理由が明らかになってきた。06時00分...隣接工区のシールド機がUターンするための空間を、大成建設JVがNATM(ナトム工法)で構築している最中に出水した。23時00分...NATM工法で掘削した同トンネルでは最大約18cmの沈下が生じたことから、高速5号線のトンネルを築く地山の周辺住民などの間からも不安視する声が生じたのだ。そこで公社と、公社の出資者である広島県、そして広島市の3者は、学識者などの協力を得て高速5号線のトンネルについて安全な工法を検討した。08時00分...幅約13m、高さ約7mの断面で、長さ490mのトンネルをNATM工法で築く。約22億円で受注した西松建設が、長尺鋼管先受け工法で地山を補強しながら掘削していた。南側の坑口から北側に向けて掘削延長が399mに達した15年3月28日、切り羽にコンクリートを吹き付けていた作業員が異常に気付いた。06時00分...掘削断面が大きいことから、導坑先進工法を採用してNATMで掘り進めていた。側壁導坑を先行して掘削したところ、破砕帯が掘進方向に14mほど広がっていることが判明した。事前のボーリング調査では、破砕帯の幅を7~9mと見積もっていた。記事が見つかりませんでした。「エコカー」か「電気自動車」のいずれかを含み、「補助金」を含む検索トレンドウオッチ。