都バスでSuica本日仕事のため、都バスを利用し、Suicaを使いました。この便利さを実感します。バスに乗るときは、小銭を用意するのが結構負担に思っていました。都バスは均一運賃だから良いですが、そうでないと、結構億劫です。躊躇することなく、バスを利用できるようになったという感じですが、バスという公共交通機関のよさが見直されるきっかけになるといいと思います。地下鉄にも慣れてきた今週は、ずっと会社のオフィスに出勤しています。地下鉄にも慣れてきました。丸ノ内線の池袋は、ホームの混雑はすごいが、そのわりには電車は普通の混雑(1,2本待つ人が多いようですね)であったりしますが、そういったことも含めて、少し乗り方のコツがわかってきた気がします。いうスケジュールでしたが、所用があり、早めに会社を出ました。最寄り駅の茅場町駅に着きますと、東西線で架線にビニールがかかったため、運転見合わせ、振替輸送をご利用ください、というアナウンスがありました。乗換がよくわかりません。東武20000系が入ってきたので、それに乗ってから路線図を見ようとしましたが、東武の路線図があるだけ。目的地は、千代田線の根津でしたが、結局、車内で思いついた、茅場町-(日比谷線)-秋葉原-(総武線)-御茶ノ水/新御茶ノ水-(千代田線)-根津というルートで向かいました。当初のルートは、大手町乗換えでしたので、それと比べると、かなり時間がかかりました。いうルートのほうが良かったかな、と思います。今日は、ちょっと遅れ気味で横浜に向かったのですが、横浜まで行ったところで、根岸線内で架線故障があり、京浜東北線が運転見合わせになっておりました。そこで、振替乗車票をもらい、横浜市営地下鉄に向かおうとしたところ、すごい人の波。みなとみらい線を使うことに。みなとみらい駅で下車したのですが、乗ったことはあったものの、降りたことがなく、迷ってしまいました。目的地には、それでも予定より10分遅れ程度で済みましたので、実害なし、ということになるでしょうか。これで終わりではなく、今度は帰宅時に東海道線で人身事故が発生してしまい、湘南新宿ラインは運転再開したものの、ダイヤが乱れていました。それでも、たまたま遅れてきた電車に乗り込めましたので、概ね予定通り帰宅できました。途中駅の放送では、後続の湘南新宿ラインは運休になっているということでしたので、運が良かったですね。昨日東京に出たときに、地下鉄でSuicaを使いました。いや、別に、特別のことではないのですが、Suicaをタッチして、「SF・・・(よく読めなかった)」と表示されるのは、興味深かったです。今度は、東上線-地下鉄の磁気定期券の乗り越しで、Suicaの組み合わせに挑戦してみます。磁気の切符を先に入れて、そのあとSuicaをタッチすれば良いみたいです。考えたら、品川で京急に乗り換えるとき、Suicaとパスネットを併用しましたので、別に目新しい機能ではないのですが。昨日のダイヤ改正後、初めて東京モノレールに乗車しました。空港第一ビルまでノンストップの空港快速です。平日の昼間は、空港快速が12分毎、その4分後に区間快速、その4分後に普通、というダイヤで、空港快速と区間快速は、一番早く空港に到達します。4~5分ごとに、待たずに乗れる、というのも良かったですが、鉄としては、やはり快速の魅力は捨てがたいですし、羽田空港利用者としても、狙って行けば、数分とはいえ、空港までの時間も短縮します。一般乗客は、どのように考えるでしょうか。ちの普通列車が止まっています。京浜急行といえば、赤い電車のイメージが強いのですが、青い電車も走っています。TRAIN」となっているので、京急の電車です。この日は、久しぶりに京急の快特に乗りました。特別料金を取らないのに、早くて2列シートということで、その点だけは、関西風の私鉄のノリかなぁと思います。重大事故か・・・Q400が、高知空港に胴体着陸した件、表記のようなコメントも出されていますが、私も同様の感想です。全員怪我もなく、本当に良かったと思います。一緒に仕事をする、大阪営業所の同僚が、高知のお客さんのところに行くとき、この路線を使うのですが、故障による欠航が多いと話していました。航空会社でも、重点的に整備をしていたと思うのですが、もっと大きな事故になる前に、きちんと対策をとっていただきたいと思います。昨年は、松江にいる機会が多かったですが、松江から大阪に移動するときに、何度か利用しました。こちらは、JAL系列の、日本エアコミューターですが、同じ機種ですので、ちょと気になったことを思い出します。いっても、墜落はもちろん、今回のような胴体着陸のようなことは、想像もしませんでした。ルートで東京に行きました。所沢で乗り換えましたが、10年以上前、勤務地が東村山の頃、よく所沢で飲み会をしましたので、懐かしの駅でもあります。写真は、所沢駅に到着寸前の3000系8連の準急池袋行きです。私は、この電車を途中で追い抜く、後発の急行に乗りました。ウィキペディアによれば、3000系は基本的に各駅停車専用とありますが、この準急は池袋で折り返しで急行飯能行きになっていました。東上線で言えば、50000系の特急を見るくらいの珍しさなのかもしれません。今朝も電車がストップ今朝のNHKニュースで、山手線外回りと京浜東北線南行きが止まっている、と報じていまして、困ったな、と思っていたら、出発までには動き出したようで、ほっとしました。今日も湘南新宿ラインで仕事場に直行しますが、京浜東北線が止まると、乗客が流れて遅れる可能性が高いのです。結果的には、影響はあまりなく、横浜からの根岸線も遅れた電車がちょうど来たので、実害はありませんでした。湘南新宿ラインは、埼京線の遅延の影響を受けて、いつも遅れ気味ですが、今日はなぜか?ほぼ定刻に動いておりました。PASMOもうすぐあと2週間位でパスモが利用開始になります。いままでのSuicaには定期が入らないため、定期券をPASMOに切り替える予定です。違う事業者だけの定期は、乗せたくないのか、システムの制約か。定期券の色とうとう3月になってしまいました。定期券も地下鉄連絡に変わりました。色が赤く、なんだか懐かしい色です。地下鉄線の定期を持つのは、中学1年以来ではないかと思いますが、このときも赤い色だった記憶があります。通学定期のためか、とも思いましたが、そのあたりはわかりません。今日は、横浜から湘南新宿ラインで戻ってきましたが、横浜発20:14の電車は、10両編成と短いものでした。前後の列車に比べて、ずいぶん混雑しました。渋谷-新宿間は、混雑のピークとなり、私はいつの間にかドアのところに押し込められ、ガラスが割れるのでは、という危険を感じるくらいでした。この思いは、私だけではなかったようで、途中の駅で乗車して、私の近くにいたグループの人も、「何で今日はこんなに混むのだろう、事故でもあったのかな?」などと話していましたので、この電車の異例の混雑振りがうかがえます。少なくとも、朝のみならず、夕刻~夜間の時間帯も、10両編成はやめるべきでしょう。元「鉄」としては、車両運用の都合とかはわかりますし、効率を考えた運用は、環境にもやさしい、ということもいえますので、10両編成の存在も一概に否定しませんが、混雑する時間帯に、短い編成を入れて、混雑させてしまう、というのは、乗客の立場でものを考えていない、ということだと思います。JRも国鉄時代よりは、ずいぶんと良くなりましたが、車両運用などの話になると、どうもあまり変わらない、という印象がありますが、このあたりにも踏み込んでもらいたいものです。こちらのサイトに、列車毎に、何両の編成になるかが出ています。3/18に改正されてしまいますが、参考になります。モノレール昭和島3月から、東京モノレールはダイヤ改正となり、快速も、区間快速と空港快速となって、増発となるそうです。その前提となる、昭和島駅の待避線新設ですが、だいぶ出来上がってきました。今日は、1ヶ月ぶりの飛行機での出張で、久しぶりの東京モノレール乗車となりましたが、昭和島駅は、待避線、ホームの反対側へのホームドアの設置なども順調に進んでいるのがわかりました。輸送力の抜本的改善のためには、浜松町の改良が必要かもしれません。新橋延伸の構想や浜松町改良の構想について、噂レベルのものは見聞きしていますが、どうなるのでしょうか。今日仕事を終えて外に出たところ、横浜は風雨がとても強い状況でした。東京と横浜は、春一番となったそうですが、当地では南風は吹かなかったようですね。東京でも、練馬のアメダスをみると、やはり南風にはならなかったようです。この風のため、千葉や神奈川のJR線、地下鉄東西線は、かなり影響を受けました。京浜東北線も遅れておりましたが、どうにかランドマークタワーの下にたどり着いた時にその話を聞き、みなとみらい線で横浜に出ました。そのまま渋谷に行ってもよかったのですが、直前に通勤特急に行かれてしまい、時間を考えると、湘南新宿ラインの時間が近かったので、横浜で乗り換えました。次の急行でも良かったのですが、隔駅停車もなんとなくかったるいし、結構混むし、ということで・・・。丸の内線の混雑に驚く今日は、新しいオフィスに出勤しました。池袋から丸の内線ですが、混雑にちょっと驚きました。以前同じ時間に使ったことがありますが、こんなに混まなかった記憶があります。電車をやり過ごすこともなく、普通に乗れたので、あれ?とも思いました。始発なので、すわれるまで待つ人が多いのかもしれません。ダイヤ通りで涙(笑)タイトルのように、別に涙するほどではないのですが、本日の池袋からの湘南新宿ラインが、珍しくほぼダイヤ通り出発したため、遅れを前提に動いていた私は、当然遅れてしまった、という話です。