シカゴを出て1時間ほどでの撮影ですが、かなり複々線区間が続いています。クォーターパウンダーダブルチーズ。日本で同じもの食べたわけではないので正確に比較できず。「安心」の味ではありますが。21時過ぎにはもう寝かけてました。長時間停車があるわけでもなく、窓の外は真っ暗だわ。なにより座席車5泊目ですから......。22:33発のWaterloo駅。1時間ごとに停車して客を拾ったり降ろしたりします。この辺の路線はシカゴ〜DCの「キャピトル・リミテッド」、シカゴ〜NYの「レイクシェア・リミテッド」の1日2往復体制。どちらも時刻が偏っててお世辞にも便利ではありませんが。2009/0929】エンパイア・ビルダー篇12:ミルウォーキー駅で見かけたNYC風プライベートカー/ついに「鉄道首都」シカゴへ到着。Colombusからミルウォーキーまでも1時間強。寝てたかなんかで記憶も写真もありません......。ミルウォーキー駅近くで。線の細い印象のアーチ橋。近代駅舎で面白くも何とも無い......とこの地点では思ってました(笑)。アムトラックとグレイハウンドの合同ターミナルって意外と少ないです(客層も違うので間違いじゃないかも......)。!!セントポールに続き、ここでも構内にプライベートカーが待機していました。タバコのために降りる客たちに混じってホームへ。オープンデッキの展望車。他車種からの改造車と推測します。カラーリングはNYC......ニューヨークセントラル鉄道風。伝説の鉄道会社なのでしょう。この車の車歴をなんとか調べました。Club".1954年製。元ユニオン・パシフィック鉄道のドーム座席車でしたが、転売を繰り返し2001年より現状に収まっている模様。現オーナーによって寝台車に改造されたとも。Milwaukee」http://www.charterwire.com/という鋼線会社の「社用車(BusinessCar)」です。余談ですが、NYCにはドームカーはありません。東部の鉄道は車両限界が小さく、ドームカーの運用は困難だったのです(除:チェシーとB&O。前者は屋根高さを抑えた特製のドームカーを、後者はワシントンへの車両限界の大きい路線で使用)。渋いカラーリングはいい趣味で、この車に似合っています。同じ線路にもう1両が。スムースサイド客車から改造したものと思われます。4灯のヘッドライト?が賑やか。派手なカラーリングも悪くありません。地上から電力?の供給を受けています。デッキ部分は昔の客車の常で、裏面に斜めの手すりのついた塞ぎ板があります。アメリカで屋根付きの駅は珍しいようです(ニューヨークやシカゴのような大規模地下駅は兎も角)。駅をでて、ミルウォーキーの市街と運河を眺める。ここから終点シカゴまでは2時間弱。SERVICE」が一日7往復で結んでいます。SERVICE」に任せ、エンパイア・ビルダーは幾つかの駅を通過する由。手前には気合の入った?古工場。ロシア訪問時の写真に混ぜておけば区別がつかない自信があります(笑)。巨大サイロに、手前の廃墟。可動橋が上がっているところ。遮断機を下げ、車を抑制するようになっています。橋の路面部分が「メッシュ」になっていて軽量化されているのも印象的。日本では「数えなきゃいけないほど珍しい」現役可動橋もアメリカでは至極当たり前のものでした。