レクサスES300hも搭載するTNGAハイブリッドパワートレイン|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。In/×すべての写真を見るトヨタのプラットフォーム・アーキテクチャー「TNGA」は、シャシーだけではなくパワートレーンをも含んだ統合開発・生産システムを指す。エンジンに関しては、ボア×ストロークを最適化した大・中・少のシリンダーを気筒数によって組み合わせるモジュラー化を図り、シリンダーブロックの治具位置を共通化。エンジンの機種数を40%削減すると同時に生産合理化を図る。そのTNGAエンジンの第一弾が本機。AR系列から最大の変更点はロングストローク化と吸気系の再構築。ストローク/ボア比は1.08から1.18へ。吸気をシリンダー内に直線的に導いて高タンブル流を促進するため、バルブ挟み角を31度から41度に大きく拡げタンブル比を3近くまで大きく採った。高タンブルは噴霧自由度の高いマルチホール直噴インジェクターとの組み合わせ(ポート噴射併用)で、高速燃焼を促す。させることに成功している。2.5lエンジン+THSII(北米仕様は8ATの組み合わせ)の設定。直噴による急速燃焼で対策を行なう。カムリが搭載するパワートレーンは、2.5lエンジン+THSII(北米仕様は8ATの組み合わせ)の設定。ガソリン仕様で13.0という高圧縮比化によるノッキングの心配はロングストローク、高タンブルポート、直噴による急速燃焼で対策を行なう。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。流体力学において、圧力分布が一様で層状になった流れのこと。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。