長良川を超える鉄橋はこれもまた川の名前の通り「なが~い」し。それから西に行くと、養老パーキングエリアの西には「関ケ原」。関ケ原というと、「新幹線が雪で止まる関ケ原」。言いましたよねえ、「関ケ原あたりの雪で止まる新幹線を、東北だの上越だのに作って、いったい、どうすんだろ?」て。雪で止まらないみたいだけれども、その「新幹線が雪で止まる関ケ原」なんですよ。東名・新東名で東から来ると、伊勢湾岸道はこれは「たか~い」。高いといっても落ちなければいいのだけれども、伊勢湾岸道は「風がつよ~い」から運転は要注意・・・だが、その点、関ケ原は海から離れているから伊勢湾岸道みたいに海風に飛ばされたらどうしよ・・・て心配は要らんが、なにしろ、「新幹線が雪でとまる関ケ原」ですからね。雪降ったらどないしよ・・・て思いますでしょ。雨降って凍ったらどないしよ・・・て思いますでしょ。大阪・京都を経て米原・長浜までJRの新快速が走っている滋賀県でんがな。こ~こまで来たらもうこっちのもんや♪・・・て思いそうになるけれども、ところが、ここからまだまだあるんやわ。大阪から彦根か長浜かあたりまで来るつもりなら「そんなもんか」みたいな調子で来れるかもしれんが、なにしろ、諏訪湖から馬籠のそばまで通って来た者にとっては、米原ジャンクションなんてあたりまで来たら、「もう、このへんでいいにしてくれへん?」て言いたくなるよ、ほんと。中央道経由で東京から大阪まで行くというのは無謀だったか・・・・。雪は降らんかったから、「天は我々を見放したかあ~あ」なんて言わなくてすんだし、もし、ほんとに雪が降ってきたら、多賀サービスエリアあたりで待機するしかなかっただろうけれどもね。合わせて」12時間近くかかった。たしかに、東名・新東名よりはすいている。常磐自動車道よりは混んでいるが東名・新東名よりはすいているが、東名・新東名よりも距離が長いとともに、カーブとアップダウンが多い。坂道も高速道路として成り立つ程度の坂とはいえ、けっこうな高低差のある坂がある。限度」ではないかと思う。あたりに行くのに自家用車で行くということは選択肢にあっても、関西まで行くのには選択肢に入らない・・・と思った。二日酔いみたいなもので、翌日にまで、もしくは翌々日までこたえる。その中央道経由の道中記をここで公開する。紅葉がきれいな「談合坂」サービスエリア。《・・・・誰と誰が談合したかに諸説あり、戦国時代の勢力圏からみて武田氏と北条氏といわれることが多い。史料的裏付けはなく、農民同士が談合したという可能性も高そうだ。ところが、江戸後期に書かれた「甲斐国志」では、上大野村の枝郷として団子坂をあげており、団子坂から談合坂になったとも考えられる(逆に「だんごうざか」に団子坂という漢字を当てた可能性もある)。「ゼネコンが談合して造ったサービスエリアだから、『談合坂サービスエリア』かあ」・・・いかにもて感じ、「正直でよろしい♪」て感じの名称であるが、そうではないらしい・・・。「談合坂」サービスエリアからも人は外に出入りできるようだ。別に、「談合」して袖の下を渡さなくても、人は出入りできる。「諏訪湖」サービスエリア。諏訪湖の眺めがすばらしい。思ったが、自分のクルマで下車して見てわかった、西行きは東行きより南側、諏訪湖から遠い側を走っているのだが、諏訪湖というのは湖だけあって周囲より低いわけで、南側・西行きの路線およびサービスエリアは、北側・より諏訪湖に近い側・東行きの路線およびサービスエリアよりも高い位置にあるのだ。諏訪湖から遠い側のサービスエリアからでも諏訪湖がきれいに見えるのだ。中田島砂丘」とJR日本がラジオでコマーシャルを流していた中田島砂丘がやせてきているらしいのだが、その天龍川というのはどこから流れ出しているのか、中部地方の山岳部でいくつもの支流が合流しているのはわかるが、「天龍川」という名称の川をとことん遡っていくと、最後はどこかの山の谷あいで終わるのかな・・・と思っていたら、実はそうではなく、「天龍川」を遡っていくと最後は諏訪湖なんだわ。出ていたのを見て知ったが、地図を見ると、嘘でな~い、ほんとに諏訪湖が天龍川の出発点なんだわ。諏訪湖に注ぎ込んでいる川というのがいくつかあるので、それを考えると諏訪湖が最初の最初というわけでもないが、諏訪湖に注ぎ込んでいる川には天龍川という名称の川はないので、「天龍川」という名称の川の最初は諏訪湖ということになる。湖と海との間の川の名称が最初から最後まで天龍川・・・・で、だから何なんだて思う人もいるかもしれんが・・・、そういうもんだ。「なが~い」恵那山トンネルの西側、「神坂(みさか)」パーキングエリア、西行き部分。この付近では、「神坂」パーキングエリアの西の「中津川」インターチェンジの西、「恵那」インターチェンジとの間にけっこう規模の大きい「恵那峡サービスエリア」がある。恵那峡は木曽川の渓谷だが「恵那峡」サービスエリアはJR中央西線を隔てた木曽川と逆側にあり、恵那峡のそばにあるわけではない。「神坂(みさか)」パーキングエリアは、サービスエリアではなくパーキングエリアで規模は大きくないが、日暮れ時などには、こういう小規模なパーキングエリアはむしろ風情があっていい・・・といえばいい。東行きの「神坂」サービスエリアではこの付近の産業らしい木製の食器などが販売されていた。高い値段でもなく、なかなか良さそうだったが、買っても使いようのない者は買って無駄にしてもしかたがないので残念だ。間を自家用車で行き来するとなると、単に高速道路を走るだけでもけっこうかかるのだが、逆に、それだけ、自家用車で走るのなら、どこか立ち寄らないともったいない・・・なんて思いかねない。いってインターチェンジから遠い所まで行くと、インターチェンジまでの往復に時間がかかり、何やってるかわからないことになるのだが、どこかに立ち寄りたい気持ちになる。名所旧跡でなくても、食事するのにサービスエリアの食堂で取るのではなく、インターチェンジから外に出たその町の食堂に入ってメシ食うだけでもいいじゃないか、インターチェンジから駅が近い場所なら駅前がどうなってるか見るだけでもいいじゃないか・・・なんて思いそうになる。中央自動車道だと、名所旧跡でインターチェンジから近そうな所というと、地図を見ると、諏訪神社の上社本宮が「諏訪」インターチェンジから近そうだ。見学に訪問したい所として、インターチェンジから比較的近そうに思える。インターチェンジからすぐ近くとかでなくても、行ってみたい所としては、特に建築探偵団として行ってみたい所としては、「馬籠(まごめ)」と「妻籠(つまご)」。これは、インターチェンジとしては西側の「中津川」インターチェンジから行くか、東側の「飯田山本」インターチェンジから行くか。登場するが、「飯田山本」インターチェンジの側から「妻籠」「馬籠」の方に行く清内路街道はカーブとアップダウンが多くクルマの事故も多い・・・と、何に書いてあったかというと、「そんじょそこらの観光案内書より役に立つ内田康夫の本」、『皇女の霊柩』に出ていたので、その土地に不慣れな者は初回はやめておいた方がよさそうなので、行くとすると「中津川」インターチェンジからか。「神坂(みさか)」パーキングエリアの一部に高速バスの「馬籠」バス停があって、人は外に出ることができるので、「神坂(みさか)」パーキングエリアから「馬籠(まごめ)」まで歩くというのもひとつの選択肢としてはありそうだった・・・・が、ともかくも、初回はクルマで馬籠か妻籠かのどっちか、とりあえずは「中津川」インターチェンジから近い方の「馬籠(まごめ)」の方に行ってみようか・・と考えた。「馬籠」は「まごめ」と読むのだろうか。すると、「妻籠」は「つまごめ」か?「妻籠」は「つまご」なら「馬籠」は「うまご」か?・・・なんて考えたものだったが、セットみたいに言われるわりに読み方はセットではない。「馬籠」は「まごめ」であって「うまご」ではないし、「妻籠」は「つまご」であって「つまごめ」ではないのだ。思うが、なんでかわからんが「馬籠」は「うまご」ではなく、「妻籠」は「つまごめ」でも「めごめ」でもないのだ。中津川市役所とかよりずっと西よりにあるのだ。中津川市の東隣、かつての中山道の宿場としては、「中津川」の東の「落合」のもうひとつ東の「馬籠」とか、そのもうひとつ東の「妻籠」とかに行くには、中津川市でも西よりの「中津川」インターチェンジで降りたのでは往復にけっこうかかるのだ。ご苦労さんなことに、中央自動車道をマイカーで千葉県から走って中津川市まで来たのだから・・・ということで、「根性で」、ともかくも馬籠まで行ってきた。曲がり、中津川市神坂の中切というあたりで、東に直進すると「クアリゾート湯舟沢」というのがあるらしいが、三差路を北に曲がると、知らないうちに中央自動車道の下をくぐっていて、そのまま進むと、「凍結注意」とか「冬タイヤ装着」とか書いた看板がいっぱい立っていて、こんな所、他県ナンバーで走ってるのなんて俺だけかな・・とか、早めに帰った方がいいかな・・とか思い出した頃に、「馬籠(まごめ)」に到着する。け前』なんて読んでみても、馬籠というのは江戸と京都の真ん中あたりに位置する宿場町であり、「ついでに寄る所」ではなかったような・・・・。「根性で」、行くだけ行ったのだ。「馬籠(まごめ)」の石畳の道。木曽路』の掛軸などを展示している。ほかに尾形光琳や富岡鉄斎の掛軸もある。藤村の手紙が展示されている2階の雰囲気もいい。・・・というものだが、閉館時刻を過ぎていたようだ。タイヤ装着」と看板があっちこっちに出ている道を通って帰るからには、長居は無用、やっぱり、安全第一であるので、馬籠の街道も途中までで引き返した。残念だが、「ちょっと立ち寄る」所ではなかったかもしれない。指定されたのは「妻籠」。《時代の流れの中で、活力を失った古い町並を保存・活用して、町の再生を図ることを、我が国で最初に考え、実行したのが「妻籠宿」である。白川郷で盛んに皆が口にする「売らない、貸さない、壊さない」を最初に標榜したのも妻籠宿なのだ。町並保存の先駆的存在として歴史に残る街だが、その裏では多くの先人が町並保存に尽力したことを忘れてはならない。楽学ブックス)というものだが、「馬籠」は指定はされていないようだ。「馬籠・妻籠」とか「妻籠・馬籠」とかセットのように表記されることが多いのだけれども、内田康夫『皇女の霊柩』に登場する馬籠宿の娘の女子大生が言うには馬籠と妻籠は「全然違う」そうなので、両方行ってみた方がいいのだろう。クルマだと東京から中央線で一本だが、鉄道だと、名古屋で乗り換えるか、塩尻で乗り換えるか、どっちも遠そうだし、高速バスで中央自動車道の「神坂(みさか)」パーキングエリアにある高速バスの「馬籠」バス停で下車して歩くか・・・。「馬籠」も「中津川」インターチェンジからけっこうあったが、「妻籠」はまだそれより北なのでさらに遠いわけだ。かけて、真弓明信(まゆみあきのぶ)ととく」。・・・なんて言うと叱られるか・・・。その「どっちが名字でどっちが名前か」という島崎藤村、1970年代、私が行った大阪府の中学校の時の先生でも「ふじむらとうそん」なんて口にして、「あ、違った。書いていたが、日本国中あっちやらこっちやらに行って、全国で歓待を受けておきながら、恩知らずなことに、そこで人が殺されたなんて実際にはなかった話を書きまくってきた・・というその「藤村の墓」にも行きたいと思いながら行けずに帰ってきた・・が、できたら、いつか行ってみたいものだ。「神坂(みさか)」パーキングエリアの東行きの方。「馬籠と湯舟の里」「霧しなそば」と書いてある。現在は、岐阜県中津川市の一部分になっていて、中津川市馬籠と中津川市神坂(みさか)という地名で、湯舟沢川という川が流れていて、湯舟沢川は中津川市落合で落合川と合流し、落合川はさらに木曽川に合流する。筑摩郡馬籠村と湯船沢村が合併し筑摩郡神坂村となる。自治庁(後の自治省・現在の総務省)の裁定により旧馬籠村地区が分村し隣接する山口村に編入合併される。この時点で旧湯船沢村地区のみとなる。していた全村合併(山口村の中津川市への越県編入合併による神坂村全体の中津川市との合併)が実現するのはそれから47年後の2005年2月13日のことであった。知名度が低いが、旧神坂村(旧湯舟沢村)に神坂インターチェンジはあることもあり、「馬籠と湯舟の里」なのか・・・。(みさか)」サービスエリア内、「馬籠(まごめ)」バス停。パーキングエリアでない場所にある高速バスのバス停からでは、高速バスに乗ってきた客はそこから外に出ることはできても、自分でクルマを運転してきた者はバス停のある場所に駐車することはできずそこから出ることはできないが、高速バス「馬籠」バス停は「神坂(みさか)」パーキングエリアの一部分にあるので、外に出ようと思えば出ることはできるのだ。内田康夫『皇女の霊柩』では、名古屋から東京に老教授を乗せてクルマで走った女性職員が、この神坂(みさか)パーキングエリアに駐車させた上で、トイレにでも行ったかのように老教授には思わせておいて、このバス停の出入口から外に出て、あらかじめ、外に停めておいた別のクルマで馬籠まで大急ぎで行き、馬籠の永昌寺の「島崎藤村の墓」の所に来るように男性から伝えて来させておいた女性を刺殺して、とんぼ帰りで「神坂」パーキングエリアまで戻り、東京まで運転して帰り、「名古屋から東京までずっと一緒だったし、途中でどこかに寄るようなことはなかった」と老教授から証言を引き出して「アリバイ」とするという内田康夫の小説にしては西村京太郎の推理小説みたいなトリックが登場するが、実際には内田康夫がそういうトリックは理屈としてはあっても実際には成立しにくいことを『沃野の伝説』で指摘しているように、なかなか難しいのではないか。刺殺する相手の女性を「藤村の墓」に呼び出したころ合いの時刻にそこに行けるように名古屋から神坂パーキングエリアまでちょうどいい時間で運転してくることができるかという問題があるが、それとともに、クルマを運転していた女性職員が神坂パーキングエリアにクルマを停めてトイレにでも行ったふりをして駐車中にパーキングエリア外に出てあらかじめ駐車させていた別のクルマで馬籠まで行って帰ってくるというのは、恵那峡サービスエリアとかもっと大きいサービスエリア・パーキングエリアなら、「戻ってくるのが遅いけれども、どうしたのかな」と思っているうちに帰ってきたということはあるかもしれないが、「神坂」パーキングエリアは小さいので、高速道路やパーキングエリアがどうなっているかといったことに無頓着な老教授といえども、窓から外を見ていたら同行している女性がパーキングエリアから出ていく姿を目撃して「なんで、パーキングエリアから出ていくのかな?」と不思議に思うことになる・・という可能性も考えられ、「『トリック』としては、ないことはないが成功するとは限らない」という不確実なものであり、馬籠もそんなに大きな街ではなく、クルマで大急ぎで来て大急ぎで帰った女性がいたとなると不審に思う目撃者が出る可能性もあり、いわば、内田康夫があまり肯定しない「西村京太郎的トリック」ではないか、という気がする。それでも、けっこうおもしろい話だけれどもね。高速バス「馬籠」バス停から、「神坂」パーキングエリアを外に出てすぐの道。いう道を急いで歩いていると、誰かに目撃される、「アリバイ」証言をしてもらおうと考えた「老教授」にクルマの窓から見られて、「どこに行ったの?」と尋ねられる・・・という可能性は、可能性として考えられることで、この「西村京太郎的トリック」は内田康夫としては否定的に評価しているものだったと思うのだが・・・・。着想としては面白いので、「内田康夫的」ではないと作者も自覚しながらも、あえて採用したというところ・・・かな。中央自動車道は、東名・新東名に比べると、距離が長い、坂が多い・カーブが多いということで時間がかかるが、夜間は、東名・新東名は箱型トラックの割合が圧倒的に多いのに対して、中央自動車道は、やっぱり、箱型トラックは多いけれども、普通乗用車も走っており、又、箱型トラックの台数も東名・新東名に比べると少ないので、前を箱型トラックが走っているから車間距離を長めにあけたとすると、東名・新東名なら即座にそこに別の箱型トラックに入り込まれるところが、中央道ではそうではなかった。その点では中央道の方が走りやすかった。「中央道原」サービスエリアで、サービスエリアから本線に入ろうとする加速車線に左に寄せて駐車中の箱型トラックが2台あり、それを注意しながら徐行して走ると十分に加速することができず、かつ、左側の駐車中のクルマに注意をはらうと、本線の右後方を十分に確認することができず、本線に合流する際、苦労した。加速すべき車線に、たとえ、左に寄せてその右に通れるスペースをあけてであっても停めるのはできる限り避けてほしい。その後、談合坂サービスエリアから出る車線でも、駐車している箱型トラックがいたが、夜間のサービスエリアは小型車のスペースはすいていても、トラックなど大型車のスペースは混んでいるということがあるのだろうけれども、サービスエリアに入る車線ならまだしも、サービスエリアから本線に入る部分の車線に停められると大変危険なのでできる限りそれはやめてほしい。山梨県上野原市の工業団地内の工場において、他の会社はすべての会社が、自分の所の工場に出入りするトラックの駐車場所の分も含めて工場敷地を購入して運営していたのに対し、(株)一条工務店・(株)日本産業だけはそうではなく、工場を動かすための敷地だけ確保してトラックを停める場所を確保せず、トラックは工業団地内の路上にずらずらと駐車させ、他の会社の工場の前にまで駐車させていた。私は、一時的にならともかく、日常的に路上にトラックを駐車させるという前提で工場を運営するのはおかしいのではないかと上野原警察署に行って指摘したのだが、上野原警察署の警察官は、「今度、パトカーでそのあたりに行った時に言うわ」ということだったが、誰に言うのかが問題なのだ。トラックの運転手に言いそうな感じの言い方だったのだが、トラックの運転手をいじめてもしかたがないと思うのだ。アホか!)〔⇒[第726回]《一条工務店の工場の2段式移動棚は「いなかもん好み」で効率悪い。〕、トラックを駐車させるスペースを用意しないことが「経費節減ではなくコストダウンだ」という認識だったようで、そういうおかしな認識をしている者に注意するべきで、そういうおかしな認識をしている者とそういう人間に「責任者」にならせる経営者に注意をして取り締まるべきであったはずだ。高速道路のサービスエリアへ入る車線・サービスエリアから本線に出る車線に駐車して休憩している箱型トラックの運転手というのは、(株)一条工務店・(株)日本産業のようなトラックの運転手をいじめるだけの「経費節減ではなくコストダウン」とかいうのを実行している会社の仕事をやっている人なのだろうか・・・・。夜、駐車中のトラック群。手前の小型車用駐車スペースは夜間はガラガラ。長距離を走るのに、途中1か所か2ヵ所もしくは3か所で休憩をとるということはあるだろうし、運転中、眠気がしてきたり体調が悪くなった場合には最寄りのサービスエリア・パーキングエリアに入って駐車するべきだろう。考えても、あまりにも長時間、停めているトラックが多すぎるように思うのだ。エンジンをふかした状態で停めているトラックも多い。そこで、(株)一条工務店・(株)日本産業の山梨県上野原市の工場(「西東京工場」と称していたが東京都西東京市にあるわけではなく東京都の西部にあるわけでもなく、山梨県上野原市にある)で、工場の敷地は工場の作業がおこなわれるぎりぎりの広さしか購入せず、トラックは工業団地の道路上に日常的に停車させていたのを思い出した。上野原警察署の警察官は「今度、パトカーでそのあたりに行った時に見てみるわ」と言っていたが、その工場の経営者に「トラックを駐車するスペースもきっちりと確保して工場は運営してください」と言うのならいいのですが、それを言わずにトラックの運転手に道路上に長時間駐車するのは控えてくださいとだけ言うと、結果として、トラックの運転手はどこかにトラックを駐停車させて時間待ちをしないといけないことになるのではないか。トラックを依頼する会社は、出荷側・入荷側ともに、トラックが待機するスペースというものを用意するべきで、それを用意しないから、それが原因で高速道路の本線へでる加速車線にまで駐車して危険な状態になっているのではないか。そのあたり、トラックの運転手をいじめるのではなく、運送会社の経営者の姿勢・トラックを依頼している会社の経営者の姿勢を行政はきっちりと問うべきではないか。(株)一条工務店・(株)日本産業は浜松市に「防潮堤の費用」と称して300億円の寄付をして浜松市長で慶応大ア法学部卒の鈴木康友を大喜びさせるカネがあるのなら、その前に、そのカネでトラックの駐車スペースの土地を工場近くで(上野原市の工場なら工業団地の隣地は空いていたはず)購入して、荷待ちのトラックはそこに駐車させて運転手は休ませるように配慮すべきではないのか。本来、かけるべきところに費用をかけずに、「寄付しましたあ~あ」とパフォーマンスやるためなら仰々しくカネだすというそういう浅はかな姿勢はしない。霊柩』に登場する女性が「全然違います」と断言しているようなので、どう違うか、落ち着いて、馬籠と妻籠の両方に行ってみたいものだと思うのだが、さて、生きているうちに行けるものかどうか・・・。http://shinkahousinght.at.webry.info/201807/article_8.html7.社殿の裏の岡。気持玉(0)00「後進国の外資系企業」タイプの「地方の会社」はあほくさい。努力して取得するな..2020年、あけおめ。..ブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。日下部民芸館6-雪景色の庭と雪のない庭。...日下部民芸館5ー榑葺屋根と金属材屋根。戸建住宅を建てるにおいて、ど...『ゴルゴ13』と考える「信教の自由」。年始というと、初詣・・・なんて...入谷鬼子母神(真源寺)参拝。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。