オーラルで淋菌貰ったメンズの事だよ。06:52:44.80ID:rdCbh4Mz>>825楽しそうで、なにより。21:13:29.62ID:fM6tM3cOフロントシートの前側が浮いてるのに気がついた。22:01:06.08ID:CTApCgZT暑い中頑張って練習してたら、フルバンクが出来ました。22:16:09.08ID:RBSuC1a1>>827ドライヤーで温めてから曲げるんだよ。22:20:08.86ID:QRQeMJbJ>>827メッシュシートカバー付けてた時、そうなってたわ。00:45:55.17ID:HQ6sVOWfシートハマってなかったの俺だけじゃないんだ。なんか安心した、カッターで少し削ったよ。場所がら熱で変形するんかな。21:42:48.24ID:qYD1uK5MCBRのが着くよ。19:42:25.82ID:biI+WCnO来春くらいにマフラー交換(スリップオン)を検討してます。現在新品で購入できるマフラーも少なく、オークションなどでの購入も選択肢にしています。20:32:42.00ID:biI+WCnO>>847>>848アクラとヨシムラは定番ですよねヨシムラなら昔のトライオーバル探してましたけどなかなか出物は無いですね。アクラ純正のキャタを連結部に入れる、、、で燃調はざっと5%程全域乗せておけばベストコスパの150PS仕様となりますよん。下からピックアップ良く同時にトルクフル、そして直線的に繋がって抜けも良好回る回る。二次エアカットと純正キャタが効いて不燃ガスのアフターも無し。23:48:39.39ID:0RgoJFU/>>852ECUの書き換えをやらないと始まらないよ。書き換えればガクガクせずに普通のバイクに変身する。00:44:38.59ID:7PheKSyl>>8522006年以前のタマだと驚くほどドンツキが出る。07:31:35.55ID:JCKmO9IAえ、ドンつきってそういうの?ガクガクするってのが具体的わからないけどドンつきとは違う気がする。ASI切ったり内圧バルブつけたりCOそろえたりと民間療法試したけどあんま効果なし。ギア比がロー気味に感じたからそういう乗り物かと思ってたけどECUかあ。13:03:05.91ID:kIFemOg4>>858書き換え1択だよ。パーシャル域での快適性が純正マップとは比べ物にならないほど改善されるし、ドンツキは皆無。エンブレの効きも自然な感じになる。助かるのがラジエターファンの開始温度設定を下げた事。22:22:45.06ID:xrORcomo>>859色々ググってみた。あの1拍置く感じは燃料カットだったのね。たしかに書き換え一択っぽいね。22:27:32.58ID:xrORcomo>>860電圧計取り付けてモニターしてるけどアイドリングで13.6Vくらい出てるからまだまだ余裕あると思うよ。ヘッドライトだけで100W以上使ってるのに結構な発電力だわ。00:58:38.96ID:OnMH/UJm>>862そう、違和感の原因は燃料カット。書き換えによって燃料カットは解除されるからアクセルオンオフのガグガクが解消する。いうか燃料マップが全く別物になってる印象。全ての封印が解かれた真のフルパワーFZ1になる。ちなみに自分はJPに依頼した。01:45:21.18ID:wAWhBohW調べてたらオクのが最安なのかなあ。FTECUのプリインストールマップ使うならオプション選択しないかぎり店ごとの差はあんまりないんだろうか。自分でやるにも高いね。機材400ドル、追加ライセンス100ドルって。buellの時はbuletoothでスマホ書き換えキット50ドル、ライセンスフリーとかだったのに。07:59:15.64ID:4GCbVbZE>>870いやいや、なにより。11:10:16.55ID:0310ZBQX2007のフォーク曲がってたんだけどR1のラジアルマウントじゃない奴って流用可能なの?FZ用は中古全然無くて。16:09:28.91ID:Wejsc5NJたしかに正立にあるメタルに相当する部品は見当たらないな。(倒立は今初めてパーツカタログを見た)同年のR1にも見当たらないので、この時期のヤマハ車はこんな物らしい。2015年モデルでやっとメタルが登場してる。21:58:53.57ID:mY6lJ6tP>>875メッキ剥げてんじゃん。22:02:48.53ID:mY6lJ6tP>>877オレもR1のフォークOHしてて驚いた。誰かのブログで交換してるの見たけどどうやったんだろ。22:40:37.02ID:1rQ2Q3xbリアブレーキをブレンボとかに交換してる人っていますか?昨日、道の駅でやたらカスタムしてるカワサキ3台を見かけたんだけど、リアブレーキのキャリパーをブレンボにしてた。00:22:39.68ID:Zei5aGy8>>880ブレンボではなくFrandoだけど、交換後の感触は似たものになると思うから言うけど、コントロールしやすくなる。うぅと効くか効かないかのブレーキフィーリングが、効き始めが分かるようになる。00:58:30.86ID:TImyNVmk便乗だけど純正ブレーキホースって妙にふにゃふにゃじゃね?セミラジポンにしたらタッチぐにゃぐにゃでエア抜きできてないのかと思った。安物だけどメッシュにしたらちゃんとチキチキになったよ。06:07:01.05ID:BggD/fD7>>882する。フロントは欲しいと思わないけどリヤはABS欲しい。20:01:32.52ID:CP0UA4l+リアは純正のパッドがちょっと効き過ぎなんで、あまり効かないタイプに換えれば良い。新品の純正ホースは、ブレーキ周りちゃんとメンテした状態だと確かにふにゃふにゃ感はある。22:10:05.42ID:TImyNVmk>>886>>887そういうレベルじゃない。ノーマルマスターだとさほど気にならなかったけども定番セミラジアルだとホントに不安になるレベル。ここまで差があったのは初めて。プロ含め周りの人間も驚いてたわ。23:34:26.48ID:Zei5aGy8いやいやエア抜きはできてるよ。05:43:01.70ID:KcBiHGw1みんなすごいなあ。08:19:20.46ID:H/ocSwWW>>892ピストン径が同じなら膨張率は同じだと思う。違うのはレバー比とかじゃないかな。押すと劣化なり材質なりで膨らむんじゃないかと。ノーマルホースだと握りこみ時、レバー〜グリップ間、残り1cmくらいまで。メッシュだと残り3cm以上くらいまで。08:28:23.63ID:XDHnxrZRメッシュ交換時にピストンシールぶっ壊してまともに戻らんキャリパになってて、交換後にストロークが減って硬質感が出たって可愛そうなお客様多数。最初のキャリパの取り外し、或いはパッドの取り外しで一気にピストン押し戻してお亡くなり。スライドで抜いてピストン磨いてくれるバイク屋さんは稀だな、、、まぁ自分でやれぱよいだけだがね。08:58:33.06ID:H+r/a38h>>892セミラジアルって言ってるし、カスタムパーツならステンメッシュ前提の設定だとしても不思議じゃない。16:07:13.89ID:QYvRqa3Uリアブレーキの話してて、いつの間にかフロントの話になってたでござる。20:49:56.07ID:roH/tYuXタイヤ交換もそうだし、パッド交換も人に頼めば躊躇なくグイっとパッド押し込むよね。確かにピストンシールのロールバック死んでる車両はよく見ますわ。テフロンホース組むとディスクに当たるまでのレバー空ストロークが減ることはないね、むしろ増える。その手の乱暴な交換をした場合はホイールの空回りも相当抵抗がありますね。05:12:17.04ID:QZdEl8IY>>893そりゃ原付と仲良く並走するだけなら問題ないわな。22:22:18.58ID:2aCGJPMF北米2006のECUの書き換え帰ってきた。