rent-a-cycle。cycle)とは、自転車を有料で貸し出す事業のうち、数か月にわたるなど長期の賃貸借(リース)ではなく、数時間くらいの短期の賃貸借(レンタル)を指す。貸し出された自転車自体を指すこともある。system)などと呼ばれる。保護や、都市での渋滞や騒音、大気汚染の緩和を目指すために、市民の交通機関の選択肢として、都心部において安価または無料で自転車を提供するコミュニティ自転車プログラムを実施する動きが各国で見られる。欧州では、環境意識の高まりから導入されてきているものが多い。自治体などが主体になり、自治体の各所にステーション(自転車貸出返却所)を設けて行う「コミュニティサイクル」と呼ばれるシステムもある。このシステムでは、多くの場合、自転車をどのステーションにも乗り捨てで返却することができる。盗難や転売を防止するため、明るい色で塗装したり、単一の設計のものを使用するなどの工夫がされている。具体の事例としては、パリ(ヴェリブ)、ロンドン、バルセロナ、ストックホルムなど官民の協働(市と広告会社の連携)によるもの、ドイツの数都市でのコール・ア・バイクなど鉄道会社との協力によるものなどがある。観光地での不特定多数の利用を目的にしたものに加えて、「都市型レンタサイクル」「自転車シェアリング」「サイクルシェアリング」「シェアサイクル」「シティサイクル」などと称される利用形態がある。スマホの普及に伴い、2010年代後半よりスマホを利用した「自転車シェアリング」と呼ばれる新しいシステムが普及している。スマホの専用アプリに電子マネーをチャージしておけば、自転車に貼られたQRコードをアプリで読み込むだけで解錠されて利用でき、町中にどこにでもある駐輪エリアで乗り捨てできて便利である。自転車をごく短時間で多人数で共有するためマナーの悪い利用者もいるが、利用状況が自転車に搭載されたGPSでチェックされているほか、信用情報もスマホのアプリに紐付けされており、交通違反や自転車の破壊などのマナーの悪い行為をすると警告が行われ、最終的にはブラックリストに載り、他社のシェア自転車の利用はおろか全ての信用サービスの利用が禁止される、という形で、マナーの悪い利用者が出ないようなシステムにしている。公共交通機関の新たな形と捉え直して、都市部に導入されたものは、利用者登録を前提とした特定多数の賃貸借によって運用され、交通渋滞や放置自転車といった都市問題の緩和がなされるようデザインされているところに特徴がある。タワーマンションなどの大規模集合住宅に導入されたもの[1]は、特定多数の賃貸借あるいは共有によって運用され、狭小な駐輪場の解決策およびマンション経営者の新たな収入となっている。歩道に乗り捨てられたMobikeの自転車2016年後半より自転車シェアリングがブームとなり、2016年後半から2017年前半にかけて様々な企業の様々な色のシェア自転車が都市部に大量に出現し、都市の景観は一変した。2017年中ごろには競争の激化による淘汰の結果、ofoやMobikeなどが生き残り、2017年後半より日本にも進出している。どこでも乗り降り自由なのが売りのひとつだったが、大量の放置自転車が社会問題になったため、2017年3月に中国政府により駐輪場所の規制がかけられ、指定された駐輪場所以外に乗り捨てできなくなった[2]。大気汚染問題を防ぐため、政府も後押ししており、北京市などでは自転車専用レーンの整備などが進められている。イギリス編集2010年にロンドンでは自転車6000台を導入してロンドン・サイクル・キャンペーンと題したレンタサイクル事業が始まり、大英博物館やバッキンガム宮殿など市内400か所の駐輪施設から自転車を借りて別の駐輪施設で乗り捨てることができるシステムが導入された[3]。アメリカ編集ライト兄弟は1890年代にはまだ目新しかった自転車を販売する店を経営していた。自転車を体験してもらうため貸し出しも行っていた。このビジネスが成功したことで飛行機の開発資金を調達することが可能となった。参画も見られるようになった。一部の鉄道会社では、鉄道沿線で展開を図っている例がある(JR西日本「駅リンくん」、阪急レンタサイクル、近鉄ステーションサイクル、JR九州楽チャリなど)。複数の営業所を開設している事業者や、しまなみ海道サイクリングロード沿道のレンタサイクルターミナルでは、貸出しを受けた箇所とは別の場所で返却することのできる、いわゆる「乗り捨て制度」を設けているところもある。センターの報告書に省エネ対策の一環として「レンタサイクル」という言葉が登場した[5]。第二次オイルショック後の1980年(昭和55年)、建設省の委託事業として日本初のレンタサイクルが平塚駅(神奈川県平塚市)で供用開始され、他の首都圏各地でも導入が相次いだ[5]。共に伸びずに運用失敗[5]。と2名が計4回利用することで収益確保された[5]。その一方、1989年(平成元年)には大泉学園駅(東京都練馬区)で500台と、大量に導入することで順利用100%ながら運用に成功[5]。1ヶ所に限定した方法から、複数の貸出場所を設けて貸出場所間での乗り捨て可能な方法が社会実験として行われ、「シティサイクルシステム」(宮城県仙台市)あるいは「コミュニティサイクルシステム」(東京都練馬区)と呼ばれた[5]。モデル都市」に指定し[6][7]、その他の自治体でも旧来の都市型レンタサイクルやシティサイクルシステムの導入が行われている。主なレンタサイクル事業編集この節は広告・宣伝活動のような記述内容になっています。ウィキペディアの方針に沿った中立的な観点の記述内容に、この記事を修正してください。下記の10区では「自転車シェアリング広域実験」に参加しているため、相互利用可能である。モバイクの日本撤退に伴い、サービス終了。「シティバイク+ofo」だった時期もあったが、ofoの日本撤退に伴い独自運営に戻った。市内315か所2,500台設置。市内332か所6000台設置。24時間9.95ドルまたは7日間25ドルで毎回30分無料。市内400か所4,000台設置。年75ドルで毎回30分無料。市内140か所1,300台設置。地域内70か所700台設置。市内50か所500台設置。アメリカ国内30都市で展開。市内460か所5,200台設置。利用登録に悠遊カードまたは一カー通と携帯電話が必要だが、クレジットカードによる単発利用も可。利用登録に悠遊カードまたは一カー通と携帯電話が必要。利用登録にIC乗車カード(台湾の4大交通カード利用可能)と携帯電話が必要だが、クレジットカードによる単発利用も可。利用するには会員登録したTマネーが必要だが、クレジットカードによる単発利用も可。AFP、2017年5月15日閲覧。AFP、2017年5月15日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。