評価・検討サポート評価・検討サポート気持ちとシンクロした爽快な走りをもたらす、個性豊かなエンジン。力強いトルクと高回転まで軽快に伸びる加速感が楽しめるクリーンディーゼルをはじめ、パワフルで余裕のあるガソリンターボ、軽快でスムーズなガソリンなど、個性豊かなエンジンをラインナップ。好みのパワーユニットを選んで、爽快なパフォーマンスを味わうことができます。2.5T排気の脈動エネルギーを活用するダイナミック・プレッシャー・ターボシステム、燃焼温度を低下させるクールドEGRという2つの専用技術を採用。新開発ダイナミック・プレッシャー・ターボシステムにより、過給が始まると急激にトルクが立ち上がり、繊細な操作がしづらいイメージのあるターボエンジンにおいて、低速域から高速域まで大排気量自然吸気エンジンのような素早いレスポンスを実現。V8自然吸気ガソリンエンジン並みの力強いトルクと、意のままにクルマを操れるリニアな加速レスポンスを発揮します。高速道路での減速時などに発生しやすいこもり音を低減し、エンジンサウンドを改善。上質にして爽快なドライビングパフォーマンスによって、マツダならではの「走る歓び」を体現しました。〉内は旧単位での参考値です。CX-5」発表前にマツダ車オーナーをご招待し、試作車にご試乗いただく、シークレット試乗会を開催しました。ディーゼルエンジンとはまた違った乗り味に仕上げた今回のガソリンターボエンジン。マツダの開発者が同乗し、開発に込めた想いを語りながら、オーナーからの率直な意見・感想に耳を傾けます。「途切れることのないG」「ターボラグをまったく感じない」「街中でもすごく扱いやすそう」ひと足先に試乗されたオーナーの感想をお届けします、ぜひご覧ください。2.5Tの特長がよくわかるシーン市街地や高速道路での合流や追い抜きアクセルを踏み込んだ時の、気持ちのよい伸び感と思いのままの加速フィールが感じられます。市街地や高速道路での合流や追い抜きアクセルを踏み込んだ時の、気持ちのよい伸び感と思いのままの加速フィールが感じられます。坂道やカーブが続く道路ラグのないリニアなレスポンスで、スムーズかつなめらかで重さを感じさせない気持ちのいい走りをサポートします。坂道やカーブが続く道路ラグのないリニアなレスポンスで、スムーズかつなめらかで重さを感じさせない気持ちのいい走りをサポートします。低速から高速まで広い範囲で高い過給性能を実現。自然吸気エンジンのような素早い応答性と力強い低速トルクを発揮します。排気脈動を制御してターボエンジンの効率を高める、世界初※1の技術です。マツダ調べクールドEGR排気ガスの一部を取り出して冷やし、再度吸気させるシステム。燃焼温度を低減してノッキングの発生を防止します。冷却のための燃料噴射量を抑えることで、燃費性能の向上にも貢献します。(1)排気ガスとなる一部を取り出して(2)EGRクーラーで冷やし(3)もう一度吸気させますクールドEGRイメージ図クールドEGR排気ガスの一部を取り出して冷やし、再度吸気させるシステム。燃焼温度を低減してノッキングの発生を防止します。冷却のための燃料噴射量を抑えることで、燃費性能の向上にも貢献します。2.5高圧縮比※2、エンジン各部の軽量化、振動・こもり音を低減するバランスシャフトの採用などによって、2.5Lならではの豊かな中低速トルクによるゆとりある走り、優れた燃費性能、そして静粛性を高次元で同時に実現。定常走行時などに4気筒のうち2つの気筒を休止させる新システム「気筒休止」が、実用燃費のさらなる向上に貢献します。〉内は旧単位での参考値です。2.5の特長がよくわかるシーン停止&発進が多い街中アクセルを踏んだ瞬間に素早くトルクが立ち上がり、スムーズに加速します。レスポンスのよさを感じられます。停止&発進が多い街中アクセルを踏んだ瞬間に素早くトルクが立ち上がり、スムーズに加速します。レスポンスのよさを感じられます。立体駐車場などでの急なスロープスムーズに発進でき、低速域での必要な加速をコントロールできます。車両の重さや大きさを意識することなく、楽な運転ができます。立体駐車場などでの急なスロープスムーズに発進でき、低速域での必要な加速をコントロールできます。車両の重さや大きさを意識することなく、楽な運転ができます。気筒休止アクセルペダルを軽く踏みながら一定速度で走っているときなどに、4気筒のうち外側の2気筒を休止。その間の燃料消費量を減らすことで、実用燃費の向上に貢献します。休止機能は走行状況に応じて自動で作動。切り替わる際のなめらかさや走行フィーリングにもこだわっています。気筒休止の状態は燃費モニターに表示され、走行中いつでも確認が可能。燃費のいい走りを把握することができます。2.0新しいピストン形状の採用などによって高効率化を実現し、中低速トルクの力強さを高めるとともに、実用燃費の向上にも注力しました。〉内は旧単位での参考値です。2.0は、週末しかクルマに乗らない、子供の送り迎えがメイン・・・など、年間の走行距離が短く、近距離走行が主なお客様におすすめです。ガソリンエンジン共通技術キャビティ付ピストン火炎がより勢いよく燃焼室内に拡がるよう、ピストンの上面とサイド部の形状を見直しました。熱効率をさらに高めたことで、中低速域のトルクと実用燃費の向上に貢献します。噴射圧力を高めて燃料の粒をさらに細かくしたことで、混合気の燃えやすさをアップ。状況に応じて3段階で燃料噴射を行う制御を採用して、特に冷間時の環境性能を高めました。圧縮比:ピストンが一番下にあるときの燃焼室の最大容積A(シリンダー+燃焼室)と、ピストンが一番上にあるときの最小容積B(燃焼室のみ)の比率。圧縮比13.0はA:B=13:1を表わし、吸い込んだ空気を13分の1に圧縮することを意味しています。低燃費、マニュアルトランスミッションのようなダイレクト感、スムーズで力強い発進・加速性能を実現する6速オートマチックトランスミッションです。低燃費、マニュアルトランスミッションのようなダイレクト感、スムーズで力強い発進・加速性能を実現する6速オートマチックトランスミッションです。SKYACTIV-DRIVEについて詳しくNext1234マツダのクルマづくり関連コンテンツ消費税率10%に基づく価格を表示しています。価格はメーカー希望小売価格(消費税10%込み)です。価格については販売会社が独自に定めておりますので、詳しくは各販売会社におたずねください。保険料、税金(消費税を除く)、登録などに伴う諸費用や各販売会社でセットする付属品の費用は別途申し受けます。自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要です。掲載されている写真にはメーカーセットオプションおよびショップオプションを含む場合があります。ショップオプションは、お選びのグレードによりお取り付け出来ないものや、同時装着出来ないものがあります。詳しい装着条件につきましては営業スタッフへお問合せください。メーカーセットオプションは車両ご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。価格については販売会社が独自に決めておりますので、詳しくは販売会社にお問合せください。掲載の画像はご覧いただくディスプレイの表示等の特性により、実物と印象が相違する場合があります。ボディカラー及び内装色が実車と違って見えることがあります。詳しくは営業スタッフにおたずねください。WLTCモードの燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用時等)に応じて燃料消費率は異なります。各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。JC08モードの燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用時等)に応じて燃料消費率は異なります。自動車税(環境性能割)は、新車登録時の環境性能に応じて自家用登録車は、非課税または1%~3%課税されます(2021年3月31日まで)。2020年9月30日までに新車登録する場合、自動車税(環境性能割)の税率が1%軽減されます。)は、新車登録時に重量税の軽減措置(2021年4月30日まで)が受けられます。グリーン化特例は、新車登録の翌年度に自動車税(種別割)の軽減措置(2021年3月31日までの新車登録車が対象)が受けられます。車種、グレード、搭載オプション等によって減税率が変動する場合がございます。詳しくは営業スタッフにおたずねください。Reserved.TOP。