ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。見ていてワクワクします!その場を離れられなくなるくらい夢中で見惚れてしまいます笑。どの角度から見ても、好きだなぁ。【インテリア】メーターがかっこいい!他の車では味わえないであろうデザインに満足してます。友達と4人で乗りましたが後部座席の狭さ鬼ですね笑。́∀`)♪とニヤけちゃいます。ある程度の速度に到達すると伸びが薄くなるので本物のスポーツカーには置いてかれますけど...笑ハイブリッドスポーツカー。上記のとおり2人乗りならゆったりな空間があるので最高です。地面からの突き上げ感も普通?全然ストレス感じません。中古で購入時の平均燃費が11km/lだったのですが、購入して1週間ほどで13km/lになったので乗り手次第ですかね?←当たり前か。車体価格116万円でした。写真しか見たことなくて、形なぁ、もっとスポーツカーっぽい車乗りたいんだよなー。思っていましたが実物を見たらズッキューン!かっこよすぎて一目惚れ。ハイブリッドでしょ?スポーツカーみたいな走りできるのかなぁ?と思っていて、スポーツモード押したらズッキューン!感動。この楽しさで他のスポーツカーより燃費がいいんでしょ!?もうこの車大好き。^僕もCR-Z購入前にいろいろみなさんの感想などを調べまくってたので、購入を検討中の方ぜひ参考になったらなと思います。前面から後面までの右上がりの線は、停まっていても、いまにも動き出しそうな雰囲気でとてもかっこいいです。斜め後ろからの眺めがだいすきです。【インテリア】ボタンなどでごちゃごちゃしてるほうが好みな私はすごく気に入りました。ナビやエアコン操作系など運転手が操作しやすくなっているのもすごくかっこいいです。アームレストがあったらよかったです。スピーカーリングを重視しました。初期モデルは少し古いものなのでしょうか?このへんはよくわかりません。ちからの発進、ゆっくりでもアクセルを踏むと、急に走り出してしまうので、同乗者が酔うかもしれません。DEデミオスカイ1300ccからの乗り換えです。車との一体感はデミオの方がありました。加速ではcrzのエコモードとデミオが同じくらいに感じました。crzのnormalモードですらすごく速く感じました。これは初めて運転したとき、思わずにやけちゃいました。革シートですが、高速5時間でも全然いけます!ただ身長180cm以上あるので、仮眠を取ろうとするとやっぱり狭いです。街乗りだと18l以上ですかね。高速だとこれより少し上くらいです。5時間の高速走行をデミオと比べます。同じルートで、カタログ25lのデミオは16くらいしか出ませんでした。力を出そうとすると燃費は劣りますが、crzでは簡単に走行できる上に燃費もデミオより上です。すごく安く購入できました。この値段でこのかっこよさのこの車を買えたのは奇跡でした。人を乗せない私にとって、この車はかっこよさ、燃費、走行性能すべて兼ね備えた素晴らしい車です。スポーツカーで燃費も捨てきれない貴方、crzはそのすべてを叶えてくれます。MAZDAディーラーに勤めていて、今のかっこいいアクセラcx5アテンザもすべて運転してきました。それでいても、私はこのcrzはとてもいい車と言えます。【その他】なぜかわかりませんが、すごく煽られます。ボロボロ?の軽自動車や軽トラ軽バンなどに...。...(笑)見てくださってありがとうございました。車高を下げ、17インチアルミ好きなエアロに、マフラーをつけかえたらそれは自分だけの特別な車になるんじゃないでしょうか。感動を覚えたら、エクステリアと同じように自分好みにカスタマイズしたくなります。最高とはいえませんし、スポーツモードでも6300rpmでCVTは勝手にシフトアップしてしまいます。荷重をかけてもしっかりふんばる、コーナーで挙動変化が素直にわかる。ハイスピードでも腕次第でなんとでもなる車です。水温、油温などに関してもおかしな数値を示したことはありません。(わたしの車、レビューに関してはそれなりにチューニングした車での走行性能です)【乗り心地】なかなかしっかりした剛性感を感じます。アイポジションは低いのでレーシーな感じの乗り心地です。常時スポーツモードで結構踏んじゃうんで1リットルあたり12kmしか走りません。普通におとなしく走ったら17kmは行く気がします。中古なので無評価にさせてください。無事故、ほぼ傷なし、低走行で破格の安さでした。CVTのこいつを選びましたが大正解でした。FFなのに、FRのように加速時にリアに荷重がうつる(そこらのFFは引っ張られる感じ)を体感出来ます。素性がしっかりしたCR-Zを選べばきっと楽しめると思います。息子が今年就職したのですが、半年間は研修の為に車は必要でなかったのですが、10月からどうしても必要でしたので以前からCRZが欲しいとのこと中古車は、値段が高くて。それならと思った矢先にCRZのマイチェンでしたので、この機会に息子は買いました。息子の車を試乗しました。私も20年若かったらこんな車乗りたかったです。メーカーナビ(メーカーが良い。「フルセグ・6スピーカー・ETC・リアカメラ付きです。[507326-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4購入してから半年ほど乗ってみて初期型フィット1.3Lからの乗り換えです。初めフィットRSに無限のフル装備で見積もったら276万だったのでこれならCR−Zもありかなと。元々はCR−Zを検討してたんですけど値段がね〜まあ結果的に欲しい車を買えてよかったです。【エクステリア】これが決め手です。フルエアロ装備だと言う事なしです。他のメーカーのも検討したけど、これしか欲しいと思えるものが無かった><その分、洗車などに手間がかかりますけど。【インテリア】デジタルメーターに初め違和感がありましたが慣れたら問題なしです。普段はエコモードで、気分次第でスポーツモード。公道を走る分には十分な加速感があります。サーキットでも走らない限り不満は無いと思います。【走行性能】フィットだとカーブを曲がる際に不安に思うこともありましたが、CR−Zだと路面に吸い付くような感じで曲がれて安心感があります。フィット1.3Lと比べると少し悪いですね。87Q)インチアップで広幅、5000キロ走って平均燃費16キロでした。現在は元々のノーマルタイヤで平均18キロ位です。遠出をすればもっと伸びますけど。【価格】お買い得な車と比べると高いと思います。実用的だったフィットと比べると不便に思うことが多々ありますが、それを補って余りあるだけの走る楽しさがある車です。洗車の時に脚立を使う必要が無い・不満な事フィットと比べると小物を置くスペースが少ない(購入前から分かってましたけど)・注意点こういった形の車なので社外品エアロを付けている事も影響してると思いますがきつい傾斜があるスロープとかだとフロントバンパーを擦ります。車止めがある駐車場で気にせず前から駐車するとバンパーを破損すると思います。[498769-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費4価格5購入してませんが書き込みます。ポルシェボクスターからの乗り換えを検討中です、CR−Z荒を探してますがあまり荒がなくクオリティの高い車だと思います、スポーツカーなので細かな所は何点かありますが気にならない程度の物なので評価はしません。ハイブリッドなので電池が何年もつか分かりませんが、運転してて楽しい車だと思います。このレスポンスでしたら価格がちょっと安いと思います。悪い点1.使えない後席(2シーターでも良かったのでは)2.エクステリアであえて不満はフロントマスクがちょっと寂しいかな?3.ファミリーカーとしては不向きこの車はスポーツカーではなく、スポーティーな車として購入したので馬力がないとか、コンセプトが明確でなく中途半端といった意見もわかるが運転していて楽しい車なので十分満足です。[450247-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地3燃費4価格3イケメンハイブリッド!スタイリングに一目惚れして購入しました。制限速度+α程度で走れば満足なので、この車の60kmまでの加速感とトルク感がちょうど良い感じです。1.5リッターにしては上々の走りだと思います。いわゆる攻めの走り屋さんには物足らないかもしれません。スポーティーな雰囲気を楽しみながら運転できて、しかもそこそこ燃費が良い(5〜10分のちょい乗りが多く、山手に住んでいるので15Km/L弱ですね。基本的には2人乗りです。乗ってしまえば快適です。実質2人乗りの趣味性の高い車ですから、購入する際には覚悟と割り切りが必要です。ホイルスピンさせて白煙を上げながら発進するような車ではありません。納得いくまで試乗することをお勧めします。最後に、我が家の駐車場はスロープになっているのですが、バックで駐車しようとしたら、フロントバンパー(ノーマル)を擦ってしまいました。試乗車で試した時は大丈夫だったのですが・・・あれこれ書きましたが、毎日こいつを運転するのが楽しくてしょうがありません。[425745-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5いい車です長距離(400-500km)を燃費良くある程度のペースで走りたい、出来れば楽しく、と考えてこの車を購入しました。月に2500km程走行しますので、燃費は非常に重要な要素でしたが、この車はプリウスなどトヨタのハイブリッド車と比べ、運転の仕方でかなり燃費が変わります。高速道路を100km/h未満の速度で丁寧に運転すれば21-22km/L程度の燃費は簡単に出ます。高速道路450km程をかなりのペースで走ったところ、15.3km/Lとなりました。100km/h程度の巡航速度なら20km/l前後。燃費はプリウスに比べると、かなり劣ります。現行プリウスで同じ450kmを同じペースで走ったときの燃費は21km/Lでした。高速道路上での安定感はCR-Zのほうが上でした。プリウスやこれまで所有していたトヨタ製ハイパワーハイブリッド車と比べると、燃費性能にせよ、ドライビングにせよ、人間が介入する余地がかなり大きく、3つの走行モードを切り替えながら、アクセルをコントロールしながら、ドライビングすること自体が楽しめる車です。ワインディングでのハンドリング、高速走行時の安定感などの車としての基本性能と、燃費を意識したときの好燃費、そして、人が車を操る工夫を楽しめる点。トヨタ車とは全く違ったいい車です。純正ナビだけは褒められません。[409395-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格5楽しいクルマ!自宅前にて【エクステリア】スマートな感じで気に入っています。若干リアの処理が気になります。価格相応?無駄にメタリックのパーツを入れてるあたりが余計に安っぽさを演出しています。全部黒にしちゃった方が落ち着いた感じになると思います。あと収納性は最悪に近い。運転席周りに小物が収納できない。以前のCR-Xデルソル並に悪い(言い過ぎ?)でもそれは承知の上で購入。他のクルマと比べると人だけでなく、物も乗らないのは覚悟して買わないとね。評価としてはダメですけど。【エンジン性能】i-vtecですからねぇ。1500ですからねぇ。過大な期待は禁物ですが、モーターとの相乗効果でスポーツなんかもとても楽しく走れます。私はエコを楽しんでいますので。パワーは気にしていません。ここぞと言うときにだけ使える感じが気に入っています。【走行性能】ハンドリングもグリップも申し分ないです。あるライトスポーツタイプにアシストが入ってる感じで路面とフィットします。高速走行や雨天でコーナーに飛び込むにはタイヤを良くしておけば更に安心かな?【乗り心地】ホンダ車にしては足はやや甘め?逆に今のインスパイアとかの方がハードに感じます。ハーフバケット(クォーター程度?)シートの頭の部分がやや前傾でそこが不満と言えば不満。高速で21、街乗りで17、渋滞で14、総合で平均17です(半年乗車)【価格】ハイブリッドでマニュアルを搭載してくれたその功績だけで二重丸!それがこの価格で買えるなんてありがたいです。普通にクルマを楽しむには最高のクルマです。いうクルマを待ってました。マニュアル専用ドライバーにはベストな選択だと思います。そもそも最近は選択肢が無いし・・・。人や物を乗せたりは考えちゃダメです。[369930-1]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格4お気に入りです!α6MT。12/20の時点で7500Kmほど乗りました。操縦性は素直なFFスポーツと言った感じでコーナリングの限界も高く、常に安心して運転できます。燃費ですが、今まで走った平均は17km/lくらいだと思います。高速は普通に(やや早く)走って18Km/L前後、燃費に気をつけ90km/hくらいで走ると21km/L前後です。最近試した燃費走行では、昼の国道を神奈川から静岡へ、御殿場の標高450m越えを含んだ90kmの走行で条件は良くなかった筈ですがカタログ燃費を越える数値が出せました!(燃費計で24Km/L、満タン法ではゴール地点のGSで何と2.9Lしか入らず30km/L以上。スタートとゴールは海抜50m程度で同標高です。普段から燃費計は誤差が少なく感じています。)燃費についてもその気になったら答えてくれる車だと分かりました。峠越えではスタイル通りコーナリングが楽しめ、なのに効果的な燃費走行も出来てとても満足しています。(真直ぐ走るだけの退屈な道でも楽しくなりました)前席の居住性もよく、神奈川ー福岡の往復をしましたが、疲れをあまり感じず腰も肩もどこも痛くなりませんでした!これも良かった点です。(10年前プリメーラでやった時は疲れて肩が痛くなりました)ただ後席は家族にはとても不評です。こればかりはスポーティーカーと割りきりが必要です。価格4新しい時代のスポーティーコンパクト短時間の試乗による「第一印象」です。1.エクステリアどこから見てもCR-Zとわかる、個性の強いデザイン。シャープなキャラクターラインとふっくらとした丸みをうまく融合し、塊感と造形美を感じさせるいいデザインですね。市販車にありがちな「腰高感」もなく、デザインと日常性をいいところでバランスしています。フロントガラスをもう少し前に出し、ノーズが短く見えると、より現代的なプロポーションになったとは思います。2.インテリアメッキパーツの使い方が効果的で、嫌みな感じがありません。地味すぎず、やり過ぎ感もない、ちょうどいいスポーティー感ですね。表示される情報も、ハイブリッド車として適度で、必要以上に煩雑にならず、うまく整理されています。居住性に関しては適度な包まれ感と快適性のバランスがとれています。モーターとCVTを含む総合評価です。スポーティーカーとしての加速感ですが、「胸のすく気持のいい加速」という表現がぴったりだと思います。スポーツモードはもちろん、エコモードであっても、アクセルを全開すればいつでもこの気持よさが味わえます。体感的には2000CCクラスのセダンより速く、グーっと引っ張られる心地よい加速感です。パドルシフトを使わなくても、ダイレクトでスポーティな加速を味わえるのはすばらしいです。エコカーというより、モーター過給器を持ったスポーティーカーという印象です。ターボ車や2500CC以上のスポーツカーに乗っている人にとってはものたりないと感じるかもしれませんが、そんなことは最初からわかっていることなので絶対的加速力をごちゃごちゃ言っても無意味だと思います。エコモード時のアイドリングストップがこまめに効くことも好印象。試乗した日は少し汗ばむくらい日差しが強く、エアコンをかけていましたが、毎回エンジンはストップし、(送風はOFFになる)しかも停止直前にはすでにエンジンは止まっていて、再始動も早く、スタートでもたつくこともありません。いうところも、現代の車を感じさせる楽しい要素です。4.乗り心地それなりに引き締められた足ですが、固いとか突き上げが強く不快な感じがなく快適です。いう点ではむしろFITより乗り心地がいい感じで、価格相応にしっかり作られていいますね。日常使う乗用車として全く文句のない、しっかり感を伴った乗り心地になっています。日常性とスポーティー感を見事にバランスしたすばらしいパーソナルカー。この不景気、クーペが全く売れないという時代背景にも関わらず、こんな車を発売したホンダに敬意を表したいですね。設計開発者、この車の発売にGOサインを出した人、その勇気と決断はすごいと思います。私は特定のメーカーをひいきにするタイプではありませんが、ホンダを見直しました。他社の二番煎じでその市場をごっそり持ってゆくような商売をするメーカーもある中、ホンダは創業者の意思をしっかり受け継いでいるなと思いました。ゼロヨンとか、サーキットのラップタイム、昔の何々という車より遅い等、全くピント外れな批判をするユーサーもいるようですが、そんな雑音にふりまわされて迷走せず、この車の本来のコンセプトを大事にして作り続けていって欲しい。マイナーチェンジ担当者がアホでないことを切に祈りたいです。6MTの試乗レポート。過去にCVT車の試乗はしましたが、運良く6MTの試乗タイミングにめぐり合い、順番を辛抱強く待ってついに試乗できました。少々トリッキーなバイパス往復コースにあわせて紹介します。SPORTモードのみ。96spec-R)との比較をところどころに織り込みます。発進加速はとても力強い。ゼロ発進は自車より強力で「2000ccクラス並の低速トルク」は決して大げさではない。�Aインターチェンジ進入(中速左コーナー)2速で進入。強力な中速から伸びやかにレブリミット(6,300rpm)まで吹けあがる。3速に入れて幹線に合流。3速の加速は「吹けきり」感のある2速とは違い、全負荷加速をきれいにまわす。左コーナーは3速で進入。クリップ付近に段差あり。自車を含め、それなりにバンプするのだが、ほとんど気にならない感じで踏ん張りながらそれを吸収。「ベストハンドリング」の呼び名が高いストリ−ムRS-Z(先日試乗済み)と似たセッティング。しなやかだが、よく踏ん張ってよく曲がる。�C右ヘヤピン下りながら2速で進入。クリップ付近で右車線に車線変更したが、ふらつきなし。1500ccとは思えないトルク&パワーであっさりと吹けきり3速へ。R系VTECのような高回転でのパンチはないが、フィーリングはDOCHそのもの。レブリミットはたったの6,300rpmなのに。�D左高速コーナーヘヤピン立ち上がりから軽く上りながら3速で進入し、ほぼ全開で立ち上がる。この3速がとても気持ちよい。ほとんどロールせずにオンザレールで曲がりきる。排気音は音量は少なく迫力はないが、なかなかがんばっている感じ。音量を求める方は、社外マフラーをどうぞ。�Eストレート(安全運転)5速、60km/hからでもアクセルを踏めばあっさりと加速する。余裕そのものの感覚だ。自車より乗りやすく、それなりにスポーティー。そんなこんなで試乗は終了。後方視界は、私の着座姿勢だと透明ガーニッシュとリヤウィンドウの境目のフレームが、後続車のフロントウィンドウに位置し、とても見づらい。CR-Xの末裔だから仕方なし。【総評】CVTとはまったくの別の車のようです。Siにも乗っていましたが、はるかに速く、スポーティーです。Siをも凌駕しています。もって「立派」というのが正直な感想です。この車の真髄は、6MTにあり。RSより100kg重く、6ps低く、レブリミットは500rpm低いエンジンで、ここまで気持ちよい車に仕立て上げるのだから、たいしたものです。走りに関して「ほらほら、ここが『電気』ですよ」的な押し付けがなく、ただただ自然な走りを追求したセッティングはホンダらしい。スイッチひとつでFit並の低燃費を実現します。ホンダが『スポーツ』と銘打つにしては、『花』が少ない気がします。SOHCでレッドゾーンは6300rpm、システム最高出力は127ps、まったくときめきません。『R』ではないので、8000rpm超えの必要はないでしょうが。乗った感じは間違いなくスポーツ車で気持ちもよい『名を売って実をとった』車ですが、『スポーツ』にはある程度『名』は必要なのだと思います。6MT』だと思います。中古車100〜303万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。