結局帰宅したのは、21:50頃でした。「池袋-小川町間で運転見合わせ」ということでしたが、事故が和光市より池袋側(今回は、ときわ台での人身事故)の場合は、地下鉄直通は動かすようですね。積極的に動くと伝えないのは、混雑を懸念するということでしょうか。Suicaのため、振替乗車になりませんが、着席できていたので、湘南新宿ラインで大宮まで行き、川越線経由で戻るほうが疲れなかったかもしれません。東京駅から二重橋駅へ1/25付けの日記に書いた話の続きになりますが、今日は、横浜から横須賀線電車で東京に来たこともあって、二重橋駅への乗り換えにチャレンジしました。丸ビル?の地下通路でつながっていて、結構近かったです。5分くらいでしょうか。地下ホームは深いという印象がありましたが、丸の内側ですし、地下鉄へ乗り換えるときは、東海道線よりも速いのではないでしょうか。子どもの頃、すごく長いと思った、東京駅の地下4階から地下1階までのエスカレーターも、その後にできた地下鉄の駅では、もっと長いものも珍しくなくなっており、あまり苦になりませんでした。今朝、東上線の踏み切り保安装置作動のため、ふじみ野7:29発の通勤急行は、ふじみ野駅の時点で約3分遅れていました、池袋到着は約20分の遅れとなりました。これだけで終わったわけではなく、湘南新宿ライン一部運休となっており、電車がきません。場内のアナウンスでは、山手線で品川に出るように放送していましたが、埼京線並みの混雑の様相となっており、乗る気力をなくして、外回りに乗り、東京に出ました。東海道線は平常でしたが、これだけで終わったわけではなく、横浜駅からの根岸線も遅れのため、なかなか電車がやってきません。結局、予定より40分以上遅れて仕事場に到着しました。今日は、E233系に乗車しました。湘南新宿ラインに乗っているとき、新宿で見かけたことはありますが、乗車は初めてです。乗車区間は、吉祥寺→四谷でした。E231系と比べた場合、優先席付近のつり革の位置が低いこと、内装ですとか、車内の液晶モニタなどの表示も少し違う気もしましたが、広さなど、基本的にはE231系と同じですし、マイナーチェンジ版かなぁという印象です。ETCのマイレージしばらく気がつきませんでしたが、ETCのマイレージがたまり、いつの間にか8,000円の還元額(無料通行分)になっていました。最近の高速道路料金は、ここから払っていました。新規のプレゼントポイント(600ポイントプレゼント)が大きく貢献しました。いえば、そうしたかなぁと思い出しましたが、自動還元サービスの契約をしていました。ETCをつけるときに、お金はかかりましたが、各種割引やらマイレージやらで、初期投資は回収したかもしれません。地下鉄の乗り換え横浜方面で仕事をしている帰りに、所用のため、東京地下鉄に乗り換えて目的地(文京区旧本郷区エリア)に向かう必要があるのですが、結構迷います。東京で降りて、大手町を使おうか、新橋で降りて、銀座線を使うか、とか、いくつか試して決めようと思います。近いうちに、職場が東西線沿線に変わるので(転勤でもないし、転職でもない。ただのオフィス移転)、その乗り換え経路をどうしたらよいか、検討中です。今日は、横浜からの戻りに東海道線を使ったのですが、4ドアのE231と思ったら、車内の座席がちょっと違います。形式を見ると、E217でした。思っていたのですが、湘南新宿ラインをE231系で統一したために、横須賀線用のE217が余剰になり、113系と置き換わったということなのでしょうね。今日は、夕方の出雲行き最終便で移動しました。ことし初めての飛行機での出張になります。飛行機は、昨年12月12日の出雲からの帰り以来、約40日ぶりになりますので、久しぶりだなぁという感じでもありました。昨年は、飛行機ばかり乗っていたような状況でしたので、1ヶ月以上あきますと、そう思っても不思議はなさそうです。今年初搭乗は、ほぼ熟睡で終わってしまいました。古い時刻表で調べてみた昨日の件を、私がかろうじて数冊残している、古い時刻表で確認してみました。東京-鎌倉でみると、当時記憶では、60分以上かかっていたので、実際に古い時刻表(82年)で調べますと、最速59分で、60分の列車が少し、ほとんど61分以上であり、記憶は正しかったです。その後113系が走っている時代でもスピードアップし、現在は最速53分で、55分前後の列車が多いようです。ちなみに、駅すぱあとの表示は54分になっています。当初の東急京急との競争もありそうですが、随分はやくなったものです。東海道線を走っている時代の時刻表(76年)を見ますと、最速51分でした。多くの列車は55分以上かかりましたし、現在は、新川崎経由で2.9km大回り、西大井、東戸塚の駅も加わり、列車本数も増え、新宿方面にも乗り換えなしでもいけるようになり、速く、便利になったといって良いのではないでしょうか。今朝の湘南新宿ライン乗車中、新幹線のぞみ号と、ほぼ同じ速度で並走というシーンがありました。新幹線の120信号区間だったのでしょうか。しますと、湘南新宿ラインは120km/hまで出すのでありうることではあります。113系横須賀線がこの区間を走り出した頃、90km/h制限も多く、こんなことはありませんでした。親類が横須賀線沿線にいましたので、よく利用していました。山手線の人身事故の影響で、湘南新宿ラインも止まったため、急遽東京回りで帰りました。東海道線に乗っているうちに動きだしたようですが、新宿回りの電車は、振替が遠回りということもあり、こんなときはめちゃめちゃ混むので、避けるが吉と判断しました。結局、運転再開した山手線が、遅れ回復運転でとばしてくれたおかげもあって、湘南新宿ラインに乗っていたら乗れるはずだった急行の、次発の準急に乗れましたので、最終的には10分遅れ程度で済んだことになります。電車も比較的すいていたので、その点もよかったです。今朝の湘南新宿ラインでは、京浜急行の快速特急と並走する場面がありました。互角、最終的には湘南新宿ラインのほうが早かったです。乗っていて、並走することもあったのですが、大体は京急の方が早かった印象があります。国鉄時代よりも、JRはスピードアップしていますが、ここでもそれが実感できました。昨日は、横浜の桜木町でお客さんとの新年会でした。帰りは、中座させてもらったものの、湘南新宿ラインの最終(横浜23:01発)でした。込んでいるので、40分座っていこうと思い、グリーン車に乗車しましたが、結構混雑しています。池袋の手前では、グリーン車内も立っている人が結構いました。東北・高崎線のグリーンも定着したということでしょうか。今朝、湘南新宿ラインの車中から、新宿駅付近で、E233系を見ました。写真に取れなかったのが、ちょっと残念。E233系は、中央線だけでなく、今後京浜東北線の209系と置き換えられていきますので、見る機会も増えそうです。私はせっかちなので、品川-横浜を東海道線を使いたいところですが、調べてみますと、京浜東北線も意外と?俊足です。同区間は22.0kmあり、京浜東北線は27分です。表定速度は、48.9kmということで、各駅停車としては、早いほうだと思います。東海道線は同区間を17分前後と早いのですが、10分おきですし、乗り換えの手間と時間を考えると、大差ない結果になることも多いです。次が蒲田行き、東神奈川行き、以外の場合は、そのまま乗車することにしています。東武博物館へ今日は、寝坊してしまいましたが、東武博物館に行ってきました。北朝霞から武蔵野線で南越谷に出て、そこから東向島の東武博物館、というルートでした。東武線では、30000系区間準急に乗車しましたが、我が子はこの形式は初の乗車であり、喜んでいました。ちなみに、30000系の地上運用は、結構多いようで、区間準急としての運用をずいぶん見かけました。東武博物館は、新年最初ということで、やや入館者が多い印象ですが、それでもなんというか、まったりした雰囲気なのが良いです。鉄道模型レイアウトには、50000系も仲間入りしていました。我が子は、今回も乗車券タイプと定期券タイプの入館記念券をもらいましたが、PASMO導入後は、どうなるでしょうか。年間搭乗実績JALから、マイレージバンクの「ダイヤモンド」のカードが送られてきました。11月中に、年間のポイントが規定を超えたためですが、2006年の最終的なJALグループの搭乗回数は117回、107,254FLYONポイント、となりました。今年は、ANA便も1回乗っているので、全部で118回搭乗となります。積算されたマイルは、150,000を超えています。来年前半は、横浜と京都の仕事がメインになりそうなので、特典を生かしきれないことになりそうです。1年でダイヤモンドの資格はなくなってしまうと思います。そのくらいのほうが、身体にやさしいですし、ありがたいかもしれません。富士山がくっきりまるで、台風一過のような好天で、あたたかくなりました。仕事先である、横浜のお客さんの事務所からも、富士山がくっきりと見えました。富士見市内からも、きれいに見えたことでしょうね。今日は、湘南新宿ラインが天気の影響で、ダイヤが乱れていました。朝は宇都宮線からの直通が、かなり遅れていましたが、帰りの時間になっても、一部で遅れが解消されておらず。私の乗車した電車も10分くらい遅れていました。かぶりつき湘南新宿ラインを頻繁に利用することとなりましたが、今朝は、池袋から横浜まで、最前部に陣取り、かぶりつき状態で見ていました。横を新幹線が走ったり、特急型のライナーとすれ違ったり、と飽きません。今日は、新しい横浜の仕事の関係者で、忘年会でした。帰りに、みなとみらい線の元町・中華街から渋谷まで特急にのって戻ってきました。湘南新宿ラインにはかないませんが、結構早いです。渋谷からの山手線は、忘年会帰り?の皆さんで、超満員でした。県都へ所用があって、県都浦和、でなくてさいたま市浦和に行ってきました。16:01→16:09ふじみ野となりました。電車の接続が良かったようですが、池袋に行くのと大差ない時間ということになります。電車でも意外と近いのですね。横浜での仕事が始まることになり、行ってきました。いずれよりも早く目的地に着くようになりました。東横線は、昔は渋谷にオフィスがあった時にはよく使いましたが、特急が新設される前は、日中は、事実上急行が1時間に4本だけ(急行のすぐ後に、急行待ちのない各駅停車がありましたが、それを入れても13分間隔があいてしまいます)、という状態で、運賃は安いが、ちょっと不便かなと思っていました。その後、特急が新設され、利便性が改善され、湘南新宿ラインの増発があって、ふじみ野地域から横浜は少し近くなったと思います。オフィスの移転があり、東横線は使わなくなりました。東横線がみなとみらい線に乗り入れてからも、まだ乗っていないのですが、これは一度乗ってみたいな、と思っておりましたら、横浜のプロジェクトメンバーの忘年会&仕事開始の会ということで、年末に中華街で懇親会をやるとのこと。中華街も楽しみですが、みなとみらい線もちょっと楽しみ。中華街への移動は、根岸線の予感で、帰りに期待です。東京モノレールの弱点?今日浜松町から東京モノレールに乗車しようとホームで待っていたところ、突然モノレールがストップ。柵から足を出した人がいたというのが理由ですが、すぐに運転再開できませんでした。ワンマン運転のため、自動化が進んでいると思われますが、何かエラーがあると解除するのに手間がかかるのでしょうか。乗車したモノレールですが、快速のため、前のモノレールと発車間隔があいていたため、1,2分の遅れで済みましたが、要改善のような気がします。乗客のマナーアップも必要だとは思いますが。飛行機のインターネット予約は、購入しないと3日で失効してしまいます。これを忘れてしまいます。先日も、購入を忘れて、満席となってしまって、キャンセル待ちも失敗、別便になることがありました。今日は、継続の定期券を買うため、帰路池袋駅で購入しました。JRですが、こちらは機械でSuica定期券を購入します。Viewカードを使います。東武線ですが、現金を用意していったのですが、東武カードが使える、ということで、急遽それを使って購入することにしました。いつ使えるようになったのでしょうか。羽田空港に向かいました。品川駅は混雑していましたが、パスネットとスイカが同時に使えますので、改札はすぐに通過できました。空港行きが混雑するのは目に見えていますので、とりあえず目の前の特急横須賀方面行きにのることにしました。品川駅で、川崎止まりの車両4両増結ということで、そちらに乗り、着席しました。京急蒲田で乗り換えですが、ちょうど横浜方面からの快速特急に接続していまして、こちらもなんとか座れる程度の混雑でした。したものの、結局モノレール経由と変わらないか、下手をするとそれよりも早く空港に着いたことになります。ちなみに、その快速特急の前に着いた、品川からの急行は超満員だったようで、駅に着いたとき、まだ沢山の乗客がホームを歩いていました。モノレールが平常運転だった場合のルート(駅すぱあと検索より)ふじみ野8:27→8:59池袋9:06→9:36浜松町9:40→10:01羽田空港第一ビル京浜急行利用のルート(駅すぱあと検索より)ふじみ野8:27→8:59池袋9:03(埼京線)→9:20大崎9:22→9:25品川9:31→9:53羽田空港ということで、この時間は京浜急行の方が早い、ということですね。埼京線の速さも大きく、山手線経由ですと、品川発9:31は間に合わなかった可能性が高く、次になったと思われますので、到着時間がモノレール利用と大差ない、という結果になったでしょう。品川9:27→9:36京急蒲田9:41→9:48羽田空港のルートになり、9:50ごろ到着しました。埼京線や新宿周りの山手線が混雑するので、この京急ルートは敬遠していましたが、実は結構使えるのかもしれません。通常モノレールを使う人も、京急を見直すきっかけになったかもしれませんね。離陸順番待ちは着陸待ちでもあった今日羽田から出雲行きのJAL便に乗ったのですが、離陸順番待ちの飛行機がずらりと並ぶ状態でした。出発は、34Rからですが、これがなかなか動かない。滑走路に平行して待つ飛行機の列にも入れず、直角に曲がる手前で足止め。右の窓側席だったのですが、窓の外を見ると、34Rへの着陸機がやってきます。そりゃ、飛べませんね。その後、飛行機が動き出し、滑走路手前でまた停止。34Lはどうみても、着陸機で混雑しているとはいえないのに、そんな管制アリなのかな、と思いました。国際線とかでしょうか?ちなみに、2機目の34Rへの着陸機は、ANAのジャンボ機でした。第2ターミナルに近いから、右側に下りてきたのでしょうか。ラウンジ今月から、JALのダイヤモンド・プレミアラウンジを使わせていただくことができるようになりましたが、このラウンジ、専用のセキュリティゲートがあることが、うれしいです。他は、普通のラウンジとあまり変わらない、という印象です。福岡に駐機だるさは残っていますが、予定通り九州方面へ出張です。今日、福岡空港に降りたとき、空港の片隅に政府専用機が駐機しているのを確認しましたので、レストランで昼食をとりつつ、写真をとりました。本日は、いつもと違い、夜長崎に移動しました。白いかもめの揺れが、心地よい眠りに誘ってくれました。飛行機でいつも気になるのが、新聞を読む人のマナーの悪さです。私は、機内ではまず新聞を読まないのですが、機内を観察していると、横に広げすぎの人が結構います。最近多いのは、前席の人の頭に新聞紙をこすらせてしまう人ですね。遠くしないと見えないのでしょうか。老眼ということですかね。今日、私もやられましたが、しょっちゅうです。番外編として、機内(MD-8x)に一番に入りながら、新聞を選ぶため、なかなか動かずに、他の人がなかなか機内に入れない、といったことに出くわしたことがあります。今度、新聞を機内に置かないように意見してみようかなぁ。持ち込まれたら、どうしようもないか。JGCプレミア昨日の続きです。9月で、JAL便の80回以上搭乗、7万FLYONポイントを達成したので、11月からJGCプレミア会員となり、カードが送られてきました。JGCというのは、JALグローバルクラブの略ですが、何年か前に50回以上の搭乗となったときに、JALからの勧誘があり、こんな機会は、もう一生ないだろうと見栄を張って入ってしまいました。今年こんなに飛行機を利用するとは、思いませんでした。昨年は、18回搭乗に過ぎなかったのに、激増です。101回目のフライト今日の長崎からの帰りで、今年のJAL便搭乗回数が、101回目となりました。長崎は、JAL以外の航空会社の方が、便数も多いのですが、JALにこだわる(笑)私としては、JALのみの利用になっています。JMBのダイヤモンドが見えてきてますので。このJMBのダイヤモンドは、年間120回搭乗、もしくは10万FLYONポイント(単純にはいえませんが、国内線なら5万マイル搭乗で達成できます。・・・ちなみに、羽田―長崎は609マイル、羽田―出雲は405マイル)少し前までは、こんなの達成する人いるのかな、国際線利用者だけだろ、などと同僚と話していましたが、国内線ONLYで達成に向けて、まっしぐらです。予定では、11月中に10万FLYONポイントを超える見込みです。搭乗回数は、115回くらいまで行きそうです。島根へ今日の出雲便は、空席もあったようですが、連絡バスがかなり混雑しました。飛行機の混雑と、連絡バスの混雑は、必ずしも一致しないところが、おもしろいところです。仕事は、今のところ順調に進んでいます。出張が多いと、輸送機関によるアンケートに出会うこともたまにありますが、今回はJR九州の車内アンケートに遭遇しました。写真は、記念品のボールペンです。揺れがすごいので、その点だけは指摘させてもらいました。制御式ですので、381系やくもよりは全然ましですが、やはり振り子電車(885系)は揺れます。折りたたみテーブルの上においてある駅弁が落ちるほどですが、今回は間一髪セーフでした。食べているときは、必ず手で押さえてないと危険です。それでも、速さは捨てがたいですけどね。羽田空港では、滑走路増設など、再拡張が予定されていますが、羽田アクセス鉄道である2社も輸送力改善を計画しているようです。東京モノレールですが、来年3月に昭和島駅の退避設備の完成を目指しており、これが完成しますと、快速主体のダイヤとするそうです。一方の京浜急行では、これは京急蒲田駅の改良後になるようですが、1時間当たり品川方面から9本、川策方面から6本、というダイヤを予定しているようです。需要が増える路線というのは、鉄道各社では貴重な収益機会となりますので、乗客獲得を図るべく輸送力改善競争になるようです。福島へ久しぶりに福島に行ってきました。今回、めずらしく大宮駅へ向かう電車の選定を間違ってしまい、それに気づいたのが、ふじみ野駅。結局1本遅れで自由席に乗車しました。E3系のやまびこは、自由席の方が多く、すいているだろうと楽観的に待っていたら、その通りで、3人がけに1人の状態でした。先行する郡山行き「なすの」の自由席のほうが混雑していました。那須塩原に行く人が多いのでしょうか。今日は、山手線内のある駅の指定席券売機で、明日の福島出張の指定券(大宮-福島)を受け取りました。川越-福島の乗車券を買おうと思い、ためしに乗車券のところをタッチしてみると、購入できました。以前は、券売機ではその駅発以外の乗車券は購入できなかったため、みどりの窓口に並ぶか、当日川越駅の券売機で購入することが多かったです。川越駅では、だいぶ前から改良されていましたが、山の手線内も改良されてきたということですね。最近、出張が多すぎて、会社での手配ができないため、自己手配がほとんどですが、この機能は助かります。乗車券がいろいろ買えるなど、高機能化はいいのですが、慣れないと操作が難しいかもしれませんね。羽田が悪天候ということで、昨日の長崎発1840→羽田2020のスケジュールのJAL1852便が、結局21:30頃出発し、23:28に到着ということになってしまいました。当初は、10分遅れの18:50発、と表示されていたのが、20:00になり、次に21:35と変更されるといった状況で、カウンターの担当者に説明を求めにくる搭乗予定者の列ができていました。JALの地上職員も、長らしき人が自ら対応していました。ANAやSNAは、19:25発、19:40発の予定でしたが、私の乗ったJAL1852の後続で離陸したようです。飛んでくれてよかった、という感じで、不思議なものですが、機内ではなぜか落ち着いていました。回りも1杯飲んで上機嫌、という感じの人もいましたが、総じて穏やかな雰囲気なのが、ちょっと不思議でした。私も地上の長の方と激論(笑)したのですが、機内では、なぜか落ち着いて本当に穏やかな気分になっていたのが不思議です。遅れの原因については、悪天候による羽田の管制当局の指示、としか空港ではアナウンスされませんでしたが、機内では機長が、成田に着陸できない航空機が羽田に殺到したため、という理由をちゃんと説明してくれたのも良かったかもしれません。私も皆さんも、飛んでよかった、という感じだったのでしょう。疲れていたというのもあるかもしれません。関東に近づき、降下が始まりますと、揺れまくり状態でした。上下左右、激しく揺れるといったこともしばしばで、なかなか刺激的な感じです。その割には、着陸はすっと降りるような感じでした。ビル発23:37のモノレール、浜松町発0:07の山手線内回り、池袋0:44発、川越市行き準急最終電車に乗ってふじみ野に帰ってきました。JR各線は、山手線以外はダイヤが乱れていたように思います。6日は関東が大変な悪天候だったと認識しました。長崎は良い天気でしたので、余計に大変だったのだと感じました。川越市行き終電は、以前に乗ったときは、非常に混雑した記憶がありますが、今回は、私は座れてしまうほどで、思ったよりはすいていました。戻れてよかった、しかし、今は寝不足状態です。783系に乗る福岡から長崎に移動です。いつもはもう少し遅い白いかもめ(885系)に乗るのですが、今日は、博多発8:25のかもめ7号(783系)に乗車しました。783系は、初めての乗車です。外観はカラフルで、窓も大きく、リゾート列車のような趣ですが、室内は普通で、座席も1世代前の特急用座席という感じです。十数年前は、ハイパーサルーンと呼ばれ、花形的な特急車両だったと思いますが、現在では、787系、883系、885系といった特急用車両に一歩譲る感じでしょうか。乗り心地ですが、885系よりも良い(かもめ運用の場合)と聞いていましたが、振り子電車特有のゆれがないだけで、結構揺れる気がします。それでも、885系よりも低速ですし、窓も大きいですので、車窓の景色を楽しむには適していると思います。今日は京都に出張です。新大阪行きの700系のぞみに乗りました。東海道新幹線は、昨年の12月の大阪出張以来だと思います。京都まで、東京から2時間18分でしたが、昔のひかりが、京都まで2時間50分くらいでしたので、ずいぶん早くなったものだと思います。京都では、初めて市営地下鉄に乗りました。京都は、生徒学生時代にたまに行きましたが、そのころは地下鉄はなかったような、路面電車に乗ったような、そんなあやふやな記憶になっています。仕事を終えて、再び700系のぞみで東京に戻りましたが、名古屋駅で「大名古屋ビルヂング」がビルの合間から見えまして、懐かしい気分でした。羽田空港滑走路04から離陸する飛行機モノレールから目撃したのですが、本日9:50ごろ、羽田空港のB滑走路(横風用滑走路)の陸地側(04)から、小型の飛行機が離陸していくのを目撃しました。色とか形状から、海上保安庁の飛行機かな、と思いました。旅客機では、横風用滑走路から離陸することはごく稀、と聞いていますが、海上保安庁の飛行機等ですと、緊急事態などの場合は、格納庫に近い04から離陸することもありうるのかな、と想像しています。走る今日は、小学校の学校公開日で、そこに顔を出してから出社しました。日中に集中工事が実施されていて、今週は山手線側の工事ですので、山手線電車は京浜東北線の線路を走ることになっています。私の乗った山手線外回り電車も、田端で京浜東北線側の線路に入っていきました。昔は、日中は毎日どちらかの線路で、京浜東北線電車と山手線電車が交互に走っていましたが、ちょっと懐かしい感じです。お墓参り亡父の法事もかねて、家族で信州に墓参りにいってきました。我が子は、長野新幹線あさま、小海線、しなの鉄道、大宮までの川越線がりんかい線の車両、帰りは205系、ということで、5種類の電車の乗れた、ということが、かなりうれしかったようです。地下鉄に乗って表題の映画の宣伝が、山手線車内にあって眺めていたのですが、赤い300形、懐かしく見ていました。昭和50年当時、私は中学生でしたが、私立だったため、当時住んでいた文京区から、区外に通っていました。利用していたのが、丸の内線の茗荷谷駅。この当時の丸の内線では、300形は中間車として使われていました。時間の都合で、出雲→伊丹の最終便に乗り、飛行機乗り継ぎで福岡に行きました。会社で何かいわれるかな、と思いましたが、文句はでませんでした。岡山経由で新幹線というのもよかったのですが(経験あり)、山陰線経由もいいなあ。次は出雲→福岡便になるでしょう。出雲からの羽田行き、大阪行きの便は、すべて満席表示でした。このため、メンバーの一人は予約ができず、出張を取りやめています。あるメンバーはANAの米子便を使っていました。松江市内からですと、米子空港はバス45分ダイヤ、実質40分くらい、出雲空港はバス25分ダイヤ、実質35分くらいという状況なのですが、出雲のJAL便の方が人気があるようです。米子は鳥取県、ということもあるのかもしれません。たまごっちジェットにのる今日は、たまごっちジェットで福岡に出張です。たまごっちジェットを狙ったわけではなく、旧JASの777-200を狙って早くから予約しておいたのですが、その機がたまごっちジェットになったわけです。こどもたちの「たまごっちジェットだー!」という歓声が、あちこちで聞こえました。理由はわかりませんが、たまごっちジェットを見ると、なぜか和みます。こどもたちの気持ちが伝わってくるのかもしれません。東京地下鉄10000系の試運転があるという話を、相互リンク先のmacさんのブログで知り、8:55ごろ通過したところを写真にとってきました。この話は、結構有名だったのか、沿線のマンションにお住まいの方で、地下鉄10000系を見ていた人、また道では親子連れに出会いました。写真をみて気がついたのですが、これは第2編成なのですかね。出雲→福岡の移動にJACのプロペラ機(36人乗り)を利用しました。この飛行機には、初めての搭乗になります。プロペラ機は、ややうるさいですが、窓側に座ると地上は近いし、雲の間をぬって飛んでいく雰囲気はいいなと思います。福岡では、近いうちに退役が決まっているYS-11の横に到着しました。YS-11には、結局乗ることなくお別れになりそうです。荷物を預けたのですが、私が受取場所に行ったときには、すでに荷物は出てきていました。飛行機が小さいためか、早いのにびっくりです。たまごっちジェット福岡で遭遇しました。梅雨明けした九州は、猛暑になっています。今回の搭乗は、久しぶりの747でした。古いSRかLRというタイプです。オーディオのプログラムが若干異なっており、また機外のカメラ映像も無かったので、国際線仕様だったかもしれません。気流は安定しており、快適でした。横浜へ仕事で横浜に行ってきました。戻ってくるのに、京浜急行を久しぶりに利用しました。横浜から羽田方面への快特があることは知っていましたが、品川方面行き8両の後ろに、4両連結されているのは、初めて知りました。京急川崎で切り離しになります。京浜急行は、京浜間輸送では、JRとの競争、羽田ではモノレールとの競争ということで、いろいろと工夫があるようです。京急蒲田付近では、連続立体化工事にあわせて、京急蒲田駅の改良を行っていますが、これが完成しますと、さらなる改善がなされるでしょうね。長崎へ今日は、お客さんとの打ち合わせのため、再び長崎へ向かいました。今朝の福岡は、少し薄日も差すような天気に回復していました。クマゼミが、街路樹で合唱していました。「白いかもめ」で長崎に向かいました。夕方のJAL便で戻りましたが、クラスJのシートで、寝ていました。九州北部の列車たち今日は、福岡の営業所で仕事です。昼食は、営業所の近くで食べましたが、ボリュームがあって、安くてうまいです。そんなに混んでもいませんし、こういったところにも、地方都市の良さを感じます。ところで、昨日から今日の移動中に、首都圏では見ることのできない列車、電車をみて、「鉄」の血が騒いでいました。携帯のカメラでたくさん撮ってきましたが、その一部です。首都圏では見られない、キハ67とかも見ました。JR九州は、派手な電車が多いのですが、旧国鉄色もなかなか良いです。今日は、出張のため、朝一番の飛行機で長崎へ向かいました。空港は曇りでしたが、長崎市内は、強い雨になっていました。お客さんとの会議が終わり、昼食のため、中華街に行くことになったのですが、歩くうちに土砂降り状態になっていきました。お店に入ったときは、ひざから下は、水をかけられた状態になっておりました。お店に入って少ししますと、雨は小ぶりに。待てばよかったと一同思いましたが、予想できるものでもなく、しかたありません。腹ごしらえをして、私を含めた福岡移動組は、路面電車で長崎駅へ向かいました。長崎駅では、いろんな列車があり、写真をとったりしていました。特急「白いかもめ」で博多に向かいましたが、なかなか高速に走ります。車内はこんな感じでガラガラですが、だんだん乗客は増えていきました。自由席だったのですが、佐賀―博多の利用が多く、全体の半分はこの区間のような気がします。夜、テレビを見ていましたら、大雨で大変なことになっておりました。行く松江駅前も冠水しています。同僚から、宍道湖が増水して、湖中の島が見えない、というメールが送られてきていました。被害に遭われた方々には、お見舞い申し上げます。線路陥没?今朝は、早く出勤したので影響はなかったのですが、埼京線や湘南新宿ラインが走る線路脇が陥没したということで、同線が一時ストップしたほか、山手線も遅れがでたようです。今回のは、前のような新工法によるものではなさそうで、線路脇の変電施設設置のための基礎工事、ということでしたが、運行時間帯の工事については、十二分に注意してやってほしいと思います。今日は、羽田からの帰りに、志木方面行きバスに乗ろうと思ったのですが、結構混雑しており、やめました。先に窓側に人が座っている場合、通路側に座ると露骨にいやな態度をとる人が結構いますし、どうも東上線沿線は、混雑に慣れていないのか、マナーが悪いのか。第2ビルで先に座っているANAの客層が悪いとも思えませんし。確かに、知らないもの同士、1時間以上並んで座っていると苦痛なのはわかりますが、なんかいやですね。ちなみに、地方の空港の連絡バスなどで、私が先に座っている場合、なぜか早い機会に横に座る人が多いのですが、それはいやな顔をしないためか、親しみやすい顔なのか、痩せ型に見える(しかし、実は結構肩幅がある)ためかはよくわかりません。いずれにしても、この路線は常連客が1人減ったことだけは確かです。都心がすいていても中央環状線経由で走り、時間もかかるのがちょっと気になっていたこともあって、いままでお世話になりありがとう、というところです。東上線の、特に帰りのラッシュ時に気になることがあります。車内の混雑にもかかわらず、腰掛に、浅く腰をかけて、足を前に突き出す人、足を組む人が、結構います。狭くて、やむをえないケースも無くは無いですが、大半は、自己中心としか思えないケースです。若者(男)が多いのですが、老若男女を問わず、存在します。自己中心で、他人を省みないという風潮はありますが、この風景は、東上線の特徴のようにも思えます。山手線でもそういう人がいますが、東上線ほど多くはありません。なんで、東上線はこうなのだろう。先日の出張の帰り、飛行機でうとうとしていると、強烈なにおいが。思わず目が覚めてしまうほどの強烈なにおいでした。いわゆる、「オヤジの靴下」のにおい、それも、史上最強レベルでした。後ろのほうから、漂ってきます。迷惑ですが、文句も言えず(誰かもわからない)、飛行機の送風用のノズルをいじって、風向きをかえることで対抗しましたが、これが可能である飛行機(A300-600)だったからよかったものの、B777とか767だったら、最悪の事態(笑)です。ちなみに、「犯人」は、すぐ後ろの人ではなさそうで、ということは、キャビンの広い範囲にあのにおいがまき散らかされていた可能性が強く、まさしく恐怖です。においは、自分ではなかなか気づきませんので、私も気をつけないといけないと思いました。今回の出張により、JAL便の2006年前半の搭乗回数が、50回となることがほぼ確定になります。今年は飛行機利用出張の当たり年になりそうで、体力の消耗と引き換えにマイルをためることになりそうです。京浜東北線は意外と早い?仕事で桜木町にいってきました。乗換えが面倒なので、京浜東北線を使ったのですが、品川―桜木町は30分ぐらいなのですね。池袋―ふじみ野の準急の所要時間とほぼ同じです。各駅停車ということで、もっと時間がかかるかなと予想していました。品川からですと、東海道線で横浜に出て、そこで乗り換えるという選択の方が早いと思いますが、手間を考えると京浜東北線1本という選択もいいかもしれません。十数年前ですが、京浜急行の神奈川(横浜の1つ手前)が一番近いところにすんでいる友人がいて、そこに遊びに行くのに、京急川崎だったかで各駅停車に乗り換えたのですが、遅いし、通過待ちばかりするし、失敗したと思ったことがありました。京浜東北線は、各駅停車といっても、駅間が比較的長いし、通過待ちもないので、その分早いということなのでしょう。その神奈川近くの友人いわく、東神奈川か京浜急行の反町を使えばいいんだと、ということでしたが、わざわざ京急を使ったのは、駅から歩く距離が少ないということだけではなく、「鉄心」に従ったからの可能性もあります。当時も京急は、あんまり乗る機会がなかったですし。本田の創業者をモデルにしたドラマの中で、病院にいる主人公が、外を走る車の走行音(エンジン音)を聞いて、自社の車かどうか判別できる、というシーンがあったのですが、我が子は、東上線の50000系の走行音がわかるようです。私は、地下鉄の7000系、07系と50000系の走行音の区別が明確につきませんが、我が子は、そのあたりはほぼ間違えないようです。「鉄」の耳の分野では、親を超えました。福島に出張してきました。朝のニュースで、山形新幹線が大雨のため運休、と報じていました。今回はつばさ号の指定席をとっていましたので、影響があるかな、と大宮駅にいったところ、乗る予定のつばさ号は運休。併結されるやまびこが単独運転になっていました。指定席は満席でしたが、先方との約束もあるので、とりあえず、そのやまびこの自由席に。宇都宮までですが、めずらしく「立席」ということになりました。東北新幹線(やまびこ)の場合、宇都宮でかなりの乗客が下車しますので、少なくともそこからは座れるだろう、と考えました。予想通り、宇都宮で座れましたが、さすがに福島まで立ちどおしだと辛いでしょうね。20年くらい前、スキーに行くとき、上野から越後湯沢までの新幹線で立っていったことはありましたが、当時とは体力も違いますからね・・・。定期券売り場で継続定期券を購入したのですが、ふじみ野駅では定期券を買えるようになっていません。いえば昨年春くらいに、「ふじみ野駅に定期券販売機を」という活動をされている市議会議員さんがいらっしゃいましたが、なかなか実現しません。来年春にはSUICAとPASMOが相互利用となりますので、そこまで待てば現在のSUICA定期券が、連絡定期券になりますので、個人的にはそちらだけでもありがたいです。SUICAとPASMOの相互利用の実現時に、子供用のSUICA/PASMOができるようですね。A300はどこの空に向かう?羽田空港に、旧JAS塗装ながら、「JAS」「JAL]を示す文字がすべて消されているA300機が、1機駐機していました。航空機の呼出符号らしき文字が書いてあり、N・・・・・となっています。中古機としてどこかの国の航空会社に譲渡されたものだと思います。春ごろには、役目を終えたA300が羽田空港に何機か駐機していましたが、そのうちの1機でしょうか。新天地でもまた活躍してほしいと思います。きのバスに乗ると、いつも中央環状線まわりでしたが、昨日は都心環状線経由でした。他の路線のように、混雑状況によって、ルートを柔軟に変えていることがわかり、ちょっと安心です。使用機材変更再び今日こちらに最終便で戻りましたが、また機材変更がありました。MD81→A300-600Rでしたが、またまたクラスJに変更です。マイル引き換えのクーポンを使い切ったので、ICポケットに入っている残高で払おうとしたところ、残高がない、と係員さんが。んなわけないじゃん、と思いましたが、面倒なので現金で払いました。読み取り部分から2,3cmも離してかざしたって、反応しないと思うのですが、注意してあげたほうが親切だったかもしれません。疲れていて、気力がありませんでした。ちなみに、空港待合室で、菓子を買いましたが、3000円以上残高がありました。飛行機に乗りますと、前の乗客、横に荷物置いちゃってます(窓側座席と壁の間)。これ、後席に飛び出すことがありえるので、ちょっと危険なことです。本人に荷物がぶつかることは構造的にないので、マナーとしても問題ですね。飛んでくることはないので、寝てしまいましたが、こんな日に限ってよくゆれます。今日は、疲れて気力が無く、騒ぐ気もおきませんが、こんなときは狙い打ちされるものです。CAは気づかないのか、安全に対する意識はどうなのでしょう。過去に、CAに3回飲み物を服にこぼされている経験を持つ私ですので、このくらいでは親切にクレームを入れてあげようとも思いませんが、うーん、安全に関することだから、どうしようかなぁ。サービスの気配りは、よい感じのチームだっただけに、惜しいです。ついてないことが続くときは、最後に逆転することもあるようで、今日は朝霞台行きに間に合いました。たいしたことでもないのですが、なぜか幸せを感じました。した出雲行きですが、機材が直前に変更されたようで、MD87→A300-600Rになっていました。羽田でクラスJに変更しました。BトレGET昨日、スペーシアきぬがわ&485系のBトレが発売されるということで、定期券購入のついでに買ってきました。定期券は、鶴瀬で買うのですが、ふじみ野のAMPMで、9個あるのが確認できたので、帰りに買おうと鶴瀬に向かい、とんぼ返りでふじみ野に戻ってきたのが15分後でした。残り6個になっていました。10:30ごろの話です。夕方には、なくなっていました。8000系旧塗装版は売り切れのため入手できませんでしたが、今回は間に合いました。東武博物館などでは、比較的長く残っていることもあるようですが、ふじみ野駅近隣の駅売店ではすぐ売り切れになるようです。今回のものは、限定といいつつも7500セットということで、やや多めですので、まだ残っているところもあるかもしれません。我が子にプレゼントしましたが、このBトレの存在も知らなかったようで、大変喜んでいました。今日は、出雲発、米子発の羽田行きが満席だったのですが、今日中に帰る必要があることから、大阪(伊丹)経由で戻ってきました。出雲から伊丹まではQ400、伊丹からは、B777-300ということで、いつものMD81/87/90やA300-600Rとは違った雰囲気です。伊丹では、JALのサクララウンジで休みましたが、最終便に搭乗すると思われるビジネス客で、かなりの混雑でした。巨人-ソフトバンク戦を流していまして、見てる人が結構多かったです。羽田行きの最終便は、ビジネス客と思われる方々が大半でした。そこに、ご年配の方のグループが少し、また、もしかしたらJALの訓練生の集団?といった感じの人たちが混じり、満席です。私は、あれば選んでしまうクラスJに座りましたが、周りは背広姿がほとんどでした。羽田に10分くらい早く着きましたが、「今日はずいぶん早いね」という会話も聞こえてきて、最終便は常連も多いのだろうと感じます。首都高がガラガラで、楽に早く帰ることができました。羽田空港が混み始めた?今朝も早朝に出発し、羽田発の出雲行き第一便に乗りましたが、なかなか離陸しませんでした。先週もそうでしたが、朝の時間帯は、遅れが常態になってきているのかもしれません。以前は、朝8:00前後の出発便では、そんなに遅れは無かったと記憶しています。今日羽田空港に戻ってきたのですが、搭乗した飛行機が、16Lに着陸して、ターミナルの周りをほぼ一周して、16R側の駐機場につき、バスでターミナルへ、という形になりました。そのため、結構時間がかかってしまい、あと一歩のところで朝霞台方面行きのバスに間に合わず、目の前でバスを見送る形となりました。そんなわけで、モノレール-山手線-東上線で戻ってきましたが、空港をぐるっと回ったおかげで、いくつかの発見?をしました。海上自衛隊の飛行機が来ていました。海上に離着水できる飛行艇のようです。海上自衛隊のHPを見ますと、救難機US-1Aのようです。身体の不自由な人が使う自動車が止まっていましたので、海難救助活動で羽田に降りたのでしょうか。2つ目は、旧JAS塗装のA300が何機か、エンジンにカバーをつけられて駐機してあるのを見たことです。1980年代初めに導入した機材ですので、そろそろ引退でしょうか。今日は、羽田発出雲行きの朝1番の便が、エンジンの故障のため欠航になってしまいました。合流するはずだったメンバーが搭乗するはずでしたが、結局午後の便しかとれず、松江に来たのは夕方になってしまいました。2番目の便は満席だったそうです。いつのまにか観光客が増えてきたようです。今日は川越行きバスで戻る今週は、18日から松江にいたので、やっと帰れる、という感じです。飛行機が遅れ、朝霞台行きに乗れず、川越行きに乗りました。事故渋滞があり、やや遅れましたが、このくらいで到着してくれると楽です。ものが、在来線もOKになったわけで、本来歓迎すべき話ですが、選択画面が増え、選択も増えてしまった結果、ちょっとわかりにくい画面の動きになってしまったと思います。昔、券売機ではないですが、こうした一般顧客向け端末画面を設計したことがありました。当時、高機能をいれたいというニーズに対して、基本機能をいかに簡単に、しかもお待たせしない、ということを犠牲にしない、ということで、頭を悩ましたことがありました。最近のシステム屋は、そういったことは配慮しないのかもしれません。すると、慣れてないのは、私だけで、多数の人には問題ないのかもしれません。最近の人はなれたのか。ターゲットがビジネスマンなど、なれている人向け、ということでしょうか。(私も出張族ビジネスマンなわけですが)少なくとも、画面を変えたことは周知してほしいものです。桜前線を追いかける今日は、朝の新幹線で福島に出張し、先ほど東上線上りの最終一つ前の電車で帰ってきました。福島は、桜が満開です。満開は4/15だったそうです。なんだか2週間ぐらい、時計の針が戻った感じです。行きの新幹線は、つばさ号でしたが、今回つばさ仕様のE3系に初めて乗りました。帰りの400系よりも、乗り心地はよいですね。天気もよく、富士山はかずんでいたものの、走り出すと浅間山がよく見えました。残りが少し増えた感じ。