[edit]新京成で新鎌ヶ谷まで来たあとは、現在ここで行われている高架工事の様子をちょっと見てみましょうか。新京成の新鎌ヶ谷駅は連続立体交差事業の真っ最中で現在は仮線へ移されて本線側の高架工事が行われています。ホーム京成津田沼方から撮影。▲下で交差しているのは東武野田線。写真の奥側が船橋方、手前が柏・大宮方。▲同じ場所から京成津田沼方を撮ったもの。高架の開始地点はずっと向こう側にある。北総線のホームからの確認でこのあたりも高架橋を構築するため鉄骨が組まれている状態でした。▲松戸方を撮ったもの。これからのようですね。▲移設後の本線跡地では着々と工事の準備が・・・。敷設予定地を利用したためだそうです。#もちもちさん、情報有り難うございます。おける東花園駅周辺のように段階的に行われることが多いのですが、これだったら「なるほど」と思いました。新鎌ヶ谷から北総線の未乗区間に乗車します。[edit]■2005年6月18日(土)前日は夜勤だったので、この日は早朝に仕事から帰ってきて即寝てしまいました。言う音で目を覚ますと14時頃。昼食をとりに来てみると、甥と姪があそびに来ており、下の階で走り回ってました。遅い昼食を済ませると、掲示板のチェックとブログの更新・サイトの更新に費やしたため、結局その日は外出することなく一日が終わっていきました。■2005年6月19日(日)この日は昼頃に起きて、のんびりと自室で過ごしてました。言うのは嘘で、昼は部屋に溜まっている本の整理をやりました。平積みにしている雑誌類の整理をしたのですが、基本的にマイペースなのでこの日は10分の1程度で終わりました。夜は録っておいたビデオを見てブログの更新を行い、明日からはまた仕事です・・・。今度の木曜は健診です。例年この時期に受けるのですが、採血は平気なのに心電図はちょっと気が引けますね。「くすぐったがりや」なんで~(笑)ここで話はそれますが、7月の連休に関東遠征を計画しておりましたが、ふとある事を思いついたので急遽遠征先を変更することにします。[edit]これから新京成乗車ですが、その前に新京成は京成千葉線に乗り入れる事が近いうちに予定されていてることから、配線は如何なっているのか気になったのでちょっと京成津田沼の両端を見てみました。▲千葉・成田方を撮ったもの。ある5・6番線が新京成のホームですが、京成千葉線と繋がっているのは5番線だけ。方は引上げ線があり、主に千葉線の津田沼折り返し用に使用されています。新京成の未乗区間へ乗車します。今回はこれに乗車しました。11:50発松戸行きに乗車。40p新津田沼からの乗り込みで60p~80p北習志野で若干の入れ替わりがあるが降車の方が多く60p。あとは降車の方が多く新鎌ヶ谷到着時で40p~60p。京成津田沼~新津田沼間は単線で急カーブが続きます。新津田沼から複線となり比較的平坦な場所を進みます。新鎌ヶ谷は連続立体高架事業が行われていて、今回私が来た時点では上下線とも仮線へ移設されてました。[edit]京成船橋駅の高架工事見聞を終えて、京成津田沼へ移動します。特急で移動したのですが、その時の車両が芝山鉄道の3600形でした。京成から貸し出された1編成しかない車両なので降車時に撮っておきました。京成津田沼にてここでは京成上野方で撮影を行いました。基本的には新京成の車両を撮影するためですが、運がよければN800形をという考えもありました。京成津田沼にてこのとき運用についていたのがこれら2形式だけでした。8900形とN800形は見ることが出来ませんでした。この間、今はレア物としての存在と思われる京成3200形の片開き車が到着したので、これを逃さず撮りました。京成津田沼にて1時間近く滞在したあと、新京成の未乗区間である京成津田沼~北習志野を済ませることにしました。[edit]京成船橋駅の高架工事見聞を終えて、京成津田沼へ移動します。特急で移動したのですが、その時の車両が芝山鉄道の3600形でした。京成から貸し出された1編成しかない車両なので降車時に撮っておきました。京成津田沼にてここでは京成上野方で撮影を行いました。基本的には新京成の車両を撮影するためですが、運がよければN800形をという考えもありました。京成津田沼にてこのとき運用についていたのがこれら2形式だけでした。8900形とN800形は見ることが出来ませんでした。この間、今はレア物としての存在と思われる京成3200形の片開き車が到着したので、これを逃さず撮りました。京成津田沼にて1時間近く滞在したあと、新京成の未乗区間である京成津田沼~北習志野を済ませることにしました。[edit]永らく行われていた京成船橋駅周辺の高架工事において上り線が高架に切り替えられたとの事でしたが、前回の遠征で時間がなくて見れなかったので遅ればせながら見て参りました。▲現在も地上に残る下り線の直上を新しき高架橋が覆いかぶさっている。▲踏切から下りホームを撮影したもの。▲上り線は去年11月下旬に切り替えられた模様。写真はそれを告知するポスター。▲現在の上りホーム▲下りホームから撮影したもの。京成船橋と共に大神宮下駅も高架化されます。高架の方の下り線は大半が完成しているものの、一部は何も構築されておらずポッカリと開いている場所があり、全面切替となるまでにはもう少し時間が掛かりそうです。京成船橋の見聞を終えて、次ぎは新京成乗車と編成写真撮影のため京成津田沼へ移動します。[edit]11日から12まで関東遠征に行って参りました。目的は東武50000系撮影と千葉と横浜の各路線の乗りつぶしを行うためです。5:30発の上本町行きに乗る予定ですが、ギリギリまで準備してたものですから駅まで走っていきました。何とか乗車でき事なきを得たのですが、鶴橋での乗り換えでキップを購入した際に券売機のトラブルが・・・。肝心なものが出てきません!「ん?!キップが出て来んへんぞー!」しかし、なかなか係員が出てきません。鶴橋で予定している5:42発の環状線内回りに乗らなくては新大阪で「のぞみ102号」に乗れなくなります。5:42発の環状線内回りが発車してしまいました。応対に出てきくれてお金は全額戻ったものの「別の券売機でもう一度購入してください」との事。実は前回の遠征時にもキップが引っかかって出て来ないことがあったばかり。時間的な余裕は持たせておかないといかんな~。結局、新大阪で乗れたのは予定していた1本後に発車する「のぞみ104号」でした。この時点で14分遅れ・・・。ここから歯車が狂ったかのように予定が滅茶苦茶になっていきます・・・。見聞の締め括りは俊徳道周辺です。俊徳道は近鉄大阪線と交差し、駅が設置される北側は東大阪市の整備事業が行われる予定になっています。▲近鉄大阪線と交差した北側を撮ったもの。場所は下りホームから。高架の構造から想像するとこの辺りにホームが設置される模様です。位置としては西側に新しい橋梁が建てられたことになります。線路は切り替えられており、反対側にある旧橋梁は撤去された後に久宝寺方面用の新しい橋梁が建つことになる。▲橋脚部分を撮ったもの。旧橋梁の橋脚の向きが近鉄大阪線に合わせているのに対し、新橋梁の橋脚は道路に合わせて建てられている。ここから加美周辺までは着工時の段階ではまだ地上でしたが、現在は高架橋の構築により仮線に移設される等で以前ここが如何だったか判らない位になっているそうです。今回の大阪外環状線見聞はここまでです。河内永和は近鉄奈良線と交差したところに駅が設置されます。▲近鉄奈良線の交差部。上が近鉄奈良線、下が大阪外環状線(城東貨物線)駅の入口が置かれるのはおそらくこの辺りと推測します。▲ホームは島式1面となる模様。写真は近鉄奈良線の上りホームから俊徳道・久宝寺方を撮影したもの。▲もう1枚は反対側の下りホームから高井田・放出方を撮影したもの。この辺りも新しい高架の方に線路が切り替えられていています。▲先に提示した高井田方の高架橋を今度は地上から撮ったもの。高架橋を構築する関係で高井田方の盛土が撤去されているため、橋脚がなく仮受けとなっています。写真で見ると連絡改札口などは設置されるかどうかまでは判りませんね。この写真で見ると近鉄奈良線のホームと大阪外環状線のホームを連絡通路などで直接結ぶと言うことはなさそうな感じですね。次ぎは俊徳道の周辺です。京成津田沼にて11日は関東遠征のため、朝5時に自宅を出て来たのですが、鶴橋で券売機のトラブルでキップが出ず、予定していた列車に乗り遅れました。新大阪からの新幹線乗車時で15分ほど遅れた上、現地到着するもこのあとの予定は滅茶苦茶になりました。千原線・千葉モノレール・山万ユーカリが丘線を完乗出来ました。編成写真の方は3200形・3300形・3000形(6両編成仕様)・新京成の8000系・8800系等を撮りましたが、新京成のN800系と8900系が運用についておらず、また次ぎの機会と言うことになりました。この日は予定を40分ほど越えた21時前にホテルにチェックインして明日の東武50000系撮影に備えます。■2006年6月12日(日)関東遠征2日目です。今日は東武50000系を捉えに東上線へ向かいました。途中の朝霞ですれ違いまして、そこから散々追い回しやっと下赤塚で捉えました。下赤塚にて線形の関係で前5両しか写せませんでしたが、よく纏まっているのでこれでよし!とします。午後は横浜市営地下鉄の完乗を済ませ、仲町台で編成写真を撮影しました。ここではほぼ全形式が撮れたので4号線開業までは用済みとなりました。締めくくりはこどもの国線に乗車。結局、渋谷へ戻ったのは19:30頃でした。帰りは20:20発のぞみ159号に乗車し、帰阪。自宅に戻ったのは日付が変わった24時過ぎでした。画像の整理やサイトの更新を行い、つかの間のひと時が終わります。[edit]11日からまた関東遠征です。某所のオフ会関係を除けば今年で3度目の関東なります。これまでは年1~2回行けば良いところでしたが、今年はこれを上回ってしまいました(笑)今年8月下旬に開業するつくばエクスプレスなど気になる路線が多く、全形式の編成写真(撮影できそうな車両に限りますが・・・)を収めると言う目標が出来たので、当面はこれで突っ走って行く事になります。一度、嵌るとトコトン突っ走って行くB型の性格がモロに出てますね(笑)今回の遠征の詳細は大阪外環状線見聞の河内永和編と俊徳道編が済んでからとなりますので、6月14日か15日頃から順次書いていきます。今回の関東遠征のため、次ぎの更新は6月13日の予定です。▲中央大通と交差する場所から撮影したもの。奥が放出方面で手前が久宝寺方面。今回の工事で新たに構築されたのは手前側の高架橋。▲先の写真に見えている駐輪場から撮影したもの。高架橋の構造から想像するとホームは中央線高井田駅に対し北側に設置される模様で、駅舎もこのあたりに設置されると思われます。▲同じ場所から反対側を撮影したもの。ホームは中央大通を跨いだあたりまでなのかなと思えますが、実際にどうなるか判りません。▲中央大通を挟んで南側から撮影したもの。ここにはホームは設置されない模様です。次ぎは河内永和の周辺です。[edit]放出周辺の続きです。先の場所から東へ進むと金吾郎踏切が見えてきます。完成後は地下道が設置される。仮設の金吾郎踏切へ行くには提示している北側からは特に問題は無いのですが、反対側の南側からは民有地の駐車場を横切るため目立たなくなっていることから、仮通路へ誘導する看板が各所に提示されていました。「一般通行禁止」と立ててるのはそういうことです。渡り南へ足を進めます。▲金吾郎橋から撮影したもの。写真の川は第二寝屋川。▲松の町踏切から撮ったもの。右に移っているマンションはエリオス東大阪で、そのさらに右側に森ノ宮電車区放出派出(旧淀川電車区)が隣接している。▲同じく南側を撮ったもの。一回りして、再び学研都市線に乗り込みます。途中の徳庵にある近畿車輛の工場からは製作中の近鉄9820系(車体に番号から第5編成と思われます)とJR西日本321系の中間車が何両か留置されているのが見え、建物の扉の前には321系の先頭車が顔を覗かせてました。鴻池新田で下車し近鉄バスで荒本へ、ここから近鉄東大阪線~市営地下鉄中央線に乗り換えて、次ぎは高井田の見聞です。[edit]大阪外環状線の工事の様子を見るため、近鉄奈良線の調査も兼ねて見てきました。言う順で書き込みます。▲すっかり変った放出駅。写真は新たに出来た南口。▲配置も2面4線に変更されている。▲木津方から撮影したもの。▲第1下今津踏切から撮影したもの。きの高架橋構築のため、写真手前の上り(木津方面行き)の線路が移設されている。写真中央の橋梁は完成すると外環状線の新大阪方面行き用となる。▲写真中央と右側にある橋脚は学研都市線下り用のもので、高井田方から来る外環状線を跨いで複々線の外側に来るようになる。東へ(木津方面)進みます。[edit]2006年春のダイヤ変更で近鉄奈良線の準急が東花園駅に停車することが決まりました。本来の要望は瓢箪山駅に停車させる目的だったのですが、設備上の理由で東花園駅にとって変えられたと言う経緯があります。設備上の理由とは何か。そのあたりを解説するため、瓢箪山へ行って来ました。▲現在の瓢箪山駅はバリアフリー化と東西自由通路の設置により橋上駅舎となってます。▲難波方は引上げ線が設置されている。判りにくいのですが、外環状線(新道)を越えるため若干上り勾配になっている。▲奈良方は踏み切りの向こう側が急勾配となっていて、石切まで続く。瓢箪山駅は地形上、奈良方に急勾配があるため引上げ線が設置できず難波方に設置される。このため、難波から来た折り返し列車は後進で引き上げ線に入り、難波行きホームに据え付けられる。▲南側はバスのりばとなっているが、川を挟んでいる関係で非常に狭い。▲北側は民家がすぐ背後に隣接している。ホームは6両編成が停車できるのが限界で8両編成への対応はほぼ不可能。瓢箪山で8両編成に対応するとなると大掛かりな工事が伴う他、緩急接続を考えるとさらに配線変更なども考えなくてはならないので、既に2面4線で緩急接続が可能で、尚且つ臨時停車の実績が多い東花園駅に変更されたのです。これは、東花園が高架工事を除けば比較的大きな変更が生じないと言う点にあるのだろうと思います。[edit]あと1ヶ月もすれば三十路となってしまいます。20代最後の1ヶ月を迎えてることになったんです。結局、独身のまま三十路になってしまいますが、相手が居ないのでは如何しようもありません。今までそんなこと考える余裕も無かったし、ひたすら仕事と趣味に生きてきたようなものですから当然かもしれません。[edit]今日は、7時ごろに目を覚ましました。昨日は20時前に寝てしまいましたので、一昨日の17時から28時間近く寝ずにいた蓄積もあり、12時間近く寝てました。近鉄奈良線準急の東花園停車が来春からとなり如何変化するか気になり、見てくることにしました。行ったついでなので、大阪外環状線の工事の状況も見てくることに・・・。調査してデータを取得しました。帰りは、いつも通っている理髪店へ寄り、すっきりして帰ってきました。いえば随分髪が伸びたな~と思ってたのですが、よく考えれば去年の12月に行って以来、実に半年ほど行ってないことに気付きました(笑)明日は日勤なんで風呂入って早く寝よ~っと。[edit]昨日は夜勤でして、今日の早朝4時に帰宅してきました。サイトの更新を進め、昼前にアップしました。今回の更新で京急写真館を新設しました。新1000形を先に公開してます。京急は写真こそ全車種ありますが、なかなか手が出ませんでした。手を広げていることもありますが、気分次第でやっているような感じですから(汗)最近なんか1ページ/週のローペースですからね・・・。サイトの更新が済んだら近鉄奈良線の調査でもしようかなと思ったのですが、眠たいので取り止めにしました。いまも半分ぼーっとしながら書いております。[edit]下の写真は2000年8月27日に撮影したものです。京都にて編成写真として撮ったものとしては最初の写真で、ある程度纏まっているものの、もう少しズームすれば良かったな~。この辺りから撮影枚数が増えて、全体の3分の1がこの構図で撮る様になりますが、ここから安定するまでに至るにはまだまだ時間が掛かるのでありました・・・。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。