一部区間で「SENS」と呼ばれる工法を日本で初採用[48][47][46]。上り線は4,254m。防災対策として、既存のガマタトンネル・雄冬岬トンネルを1,555mの新トンネルでつなぎ、1本化。上り線は4,093m。被害を受けた(死者9名)。上り線(1984年開通)は3,831m。下り線(2000年貫通)は3,959m。2011年のスイス・ゴッタルドベーストンネル(57,104m)貫通以前はトンネル全体でも世界最長。海底部の総距離は英仏海峡トンネルに次ぐ世界第2位。2017年9月29日閲覧。2016年7月23日閲覧。2017年6月30日閲覧。2020年2月15日閲覧。2020年2月15日閲覧。2020年2月15日閲覧。2020年2月15日閲覧。平成29年11月4日(土)に開通します。2017年9月14日閲覧。2020年2月15日閲覧。オリジナルの2018年10月31日時点によるアーカイブ。2018年10月31日閲覧。オリジナルの2014年7月14日時点によるアーカイブ。2014年7月15日閲覧。オリジナルの2020年1月13日時点によるアーカイブ。2020年1月13日閲覧。2017年8月28日閲覧。2017年7月15日閲覧。2019年2月6日閲覧。2018年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月11日閲覧。2016年10月10日閲覧。2012年9月23日閲覧。2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月18日閲覧。2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。2017年4月7日閲覧。えりも黄金トンネルを全面供用します。2020年1月7日閲覧。2019年12月20日閲覧。冠山峠2号トンネル(仮称)の掘削進捗は49.5%です。2016年12月5日閲覧。2016年12月5日閲覧。NEWS)」『鉄道ファン』第36巻第7号(通巻423号)、交友社、1996年7月1日。2018年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月22日閲覧。31頁、2013年10月30日閲覧。2017年10月24日閲覧。2017年10月24日閲覧。2018年7月16日閲覧。2018年6月23日閲覧。2018年6月23日閲覧。31頁、2013年10月30日閲覧。2016年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月19日閲覧。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、トンネルに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。