橿原神宮前(初代)間開通時に開業[1]。大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる[1]。戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。特急停車駅に昇格(飛鳥駅も同時に特急停車駅となる)。PiTaPa使用開始[2]。当駅始終着列車が消滅。前後して自動改札機を導入。当駅始終着列車を再設定。駅構造[編集]単式・島式の複合型2面3線の行違・折返可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。上りホーム(2・3番線)が島式で、その片方の3番線は吉野方で行き止まりになっており、折返し列車用になっている。残りの2線のみが吉野方面に通じている。有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。吉野線でスルッとKANSAI対応カードが使用できたのは、橿原神宮前駅から当駅までとされていたため、スルッとKANSAI2dayチケット・3dayチケットが利用できるのは当駅以北となっていた[3]。特急券は駅窓口にて購入可能であるが、定期券の購入は不可能となっている[4]。橿原神宮前行き(当駅折返し)1番線から大阪阿部野橋方面への折り返しも可能である。停車列車[編集]特急列車も含めた全定期旅客列車が停車する[5]。橿原神宮前駅間の普通列車が1往復設定されている[5]。橿原神宮前駅間の区間列車が多数設定されていたが、現在では大幅に削減されており、2010年3月19日から2011年3月16日まで当駅折り返し列車は設定されていなかった。当駅乗降人員[編集]近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[6]。利用状況[編集]壺阪山駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す[7]。任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。リベルテホール高取郵便局キトラ古墳バス[編集]最寄停留所は壷阪山駅となる。各路線とも奈良交通により運行されている。2010年8月29日、26-27頁。978-4-02-340133-4。2016年3月5日閲覧。下車駅間の別途運賃が必要となる。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。