2014-「日常で乗れるスーパースポーツ」ヤマハとして何年ぶりになるのか分からないくらい久しぶりに登場した250ccニューモデル。最初に話題となったのは2013年の東京モーターショーへの出展だったと思いますが一時期はこのR25の話題で持ちきりでした。そもそもヤマハは「国内モデルはもう無理」というアナウンスを2000年代後半にしていました。してここに来て250ccのニューモデルを出したのかと言うと、実はこのクラスがグローバルモデルになったから。我々にとってはエントリークラスである一報で、いま一番熱いアジアにとっては実質トップクラスでもあるわけです。出すことが出来たというわけ。・逆スラント二眼ヘッドライト・LEDテール・非対称スイングアーム・ダイヤモンドフレーム・並列二気筒180度クランクなどなど。中でもエンジンはYZF-Rシリーズらしく『36ps/12000rpm|2.3kg-m/10000rpm』というクラストップのパワー・・・なんですが、排気量から見ても分かる通りお世辞にも低速トルクがあるわけじゃないし、ハイギヤードだからギアチェンジの頻度もかなり上がる。R25の凄い所はそれが決して扱いづらさに直結していないという事。実はR25で一番煮詰められた部分はピークパワーではなくここ。アクセル開度による空気流入量の変化による”もたつき”を徹底的に潰して扱いやすさを生み出してるわけです。一つ大事なのがそれに合わせられる車体。・スチール鋼管のトラスフレーム・41mm径インナー正立フォーク・リンクレスモノサスなどなどハッキリ言うと何か画期的な装備が付いているわけではなく非常にオーソドックスな造り。それはつまりヤマハが既に熟知している技術という事でもあり、ハンドリングとフィーリングを煮詰める事をより容易にした。YZF-R25というバイクは『回しやすいエンジン』とそれに合わせられる『フィーリングの良い車体』によってスポーツライディングが非常にしやすいバイクになっているという事。「毎日乗れるスーパースポーツ」というコンセプトはここにあるわけです。515,000円(税別)[555,000円(税別)]※[]内はABSモデル※{}内は18年モデル(BS8/B0E型)系譜図2014年YZF-R25(1WD/2WD/BS8/B0E)2014年YZF-R3(B02)2015年MT-25|MT-03(B04/B05)2019年YZF-R25/R3(B3P/B6P/B7P)。