アバルト(1960)」意外なコラボレーション。アバルト(1960)」意外なコラボレーション。Abarthポルシェがアバルトに相談を持ちかけた。GTの最高出力は115hpへと向上したものの、オールスチール製のボディは重いうえに空気抵抗も大きく、ライバルに対し苦戦を強いられていた。そこでポルシェは、356のライトウェイト・バージョンの製作を決意。フィアットをベースとしたスペシャルで多くの栄冠を手にしていたイタリアのコンストラクター「アバルト」に相談をもちかける。それはグミュントで産声をあげたばかりの1949年に19台目の356/2を購入したルドルフ・ルスカ(1945年までポルシェ設計事務所に勤務していたエンジニアで、のちにアルファスッドを設計)とともに、カルロ・アバルトがイタリアにおけるポルシェの販売権を獲得。その後もイタリアからのパーツや資材の調達に協力してきた経緯があるからだ。1959年9月18日にフランクフルトのフランクフルターホフ・ホテルで行われた極秘会議で合意に達した両社は早速プロジェクトを始動。ポルシェから最初の20台がオーダーされるとともに、試作用の356Bのローリングシャシーがアバルトの元に送られることとなった。当初の取り決めでは、アバルトの仲介でザガートがボディをデザイン、製作することとなっていたが、その時点で両社は金銭問題で決裂しており、ボディデザインは元ベルトーネのフランコ・スカリオーニ、そしてアルミボディの製作はカロッツェリア・ロッコ・モットが担当することとなった。アバルト」の第1号車が完成。いくつかの手直しを経て生産がスタートするのだが、3台目が完成したところでロッコ・モットが長期のバカンスに入り製作が中断してしまった。そこでアバルトは急遽ヴィアレコ&フィリッピーニに生産工場を変更。なんとか完成したカレラ・アバルトは、2万5000ドイツマルクでカスタマーに向け販売されることとなる。1960年5月のタルガ・フローリオでワークスからレースデビューを果たしたカレラ・アバルトは、パウル・エルンスト・シュトラール/ヘルベルト・リンゲ組が総合6位、GT2.5クラスで優勝。ル・マン24時間ではシュトラール/ハンス・ウォルター組が総合10位、GT2.0クラス優勝するなど、数多くのレースで活躍をみせた。車重こそ120kgのダイエットに成功したものの、大掛かりなモディファイにもかかわらずCd値が当初の期待を下回ったうえ、生産工程の混乱から雨漏りや建てつけの悪さといったクオリティの問題が生じた結果、ポルシェはアバルトとの提携を解消。カレラ・アバルトの生産は、わずか21台で終了してしまった。1962年のル・マン24時間レースにワークスからエントリーしたエドガー・バルト/ハンス・ヘルマン組のカレラ・アバルト。ロータス・エリートとの接戦を勝ち抜き、総合7位、GT1.6クラスで優勝を飾ったほか、性能指数で9位、熱効率指数でも7位という好成績を残した。ゼッケン35も1962年のル・マンにフランスの代理店チームから出場した1台。ロベルト・ビュシェ/ハインツ・シラー組がドライブし総合12位。GT1.6クラスでは4位にとどまったが、性能指数は4位と健闘した。1962年のタルガ・フローリオを走るパウル・エルンスト・シュトラール/フリッツ・ハーンJr.組のカレラ・アバルト。レースは残念ながらリタイアに終わっている。547(1959)」フォーミュラカーに生まれ変わった718。T7(1959)」356と911を繋ぐ画期的なプロトタイプ。ヤークトヴァーゲン(1956)」カイエンやマカンのルーツ。スパイダー(1954)」ポルシェ初の純レーシングマシン。スピードスター(1955)」北米の要望で生まれた安価なスポーティモデル。SL(1950)」初めてル・マン24時間に出場したポルシェ。フェルディナント(1950)」博士へ贈られた最後の誕生日プレゼント。ロードスター(1952)」北米市場向けのスパルタンなロードスター。最新Aクラスに準ずるデジタルや安全を獲得No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。