京都周辺の鉄道について振り返れば、1990年代後半(1996~2000年)は京都周辺の鉄道もかなり大きく変わったと言えます。1996年3月の山陰本線園部-綾部間電化。これにより、気動車特急<あさしお>と急行<丹後>は廃止、183系電車特急(485系からの直流化改造)に代わりました。西のターミナルとして大きな変貌を遂げます。2000年には、二条-花園間複線化と同時に、両駅間に「円町」駅が開業。その後、嵯峨野線は京都洛西郊外の通勤通学路線、および嵯峨野・嵐山方面への観光路線として、利用客がさらに増加します。引き換えに、路面併用軌道の京阪京津線三条-御陵間が廃止されました。御陵-浜大津間は、地下鉄東西線に乗り入れる形で、三条京阪での京阪本線との接続が維持されます(開業当初は京都市役所前までだったが、現在は二条から西へ延伸した太秦天神川まで直通運転を行っている)。東西線開通に合わせ、京阪京津線御陵-浜大津間と石山坂本線は架線電圧が600Vから1500Vに昇圧、京津線準急で使用していた600・700形は石山坂本線専用となります。阪急京都線の特急は1997年ダイヤ改正より、終日高槻市に停車。淀川対岸のライバル・京阪特急も平日朝ラッシュ時限定で枚方市に停車開始となりました。京阪間速達列車のノンストップ運転史の「終わりの始まり」であり、既にJRの新快速は高槻に停車していました。京阪特急の枚方市停車に合わせ、9000系車両を8両×5編成を投入。車内はセミクロスシートとされたが、のちに一般車と同じ扱いでロングシート化されました。京阪特急では、翌年1998年にかけて、8000系全編成にダブルデッカー車を連結、スピード面で阪急・JRにハンディを負っている分、豪華路線で勝負をかけます。旧塗装時代(2009年)1997年といえば、JR京都駅ビル開業も忘れてはなりません。京都駅ビルには東京の伊勢丹が関西初の出店、周辺の京都近鉄百貨店はおろか、四条河原町の百貨店や商店街にも大きな影響を与えたように思います。京都駅前周辺の景観は大きく変わり、古都らしい優しく落ち着いた雰囲気が失われてしまったのは残念です。観光用車両「きらら」の新造、などもありました。京阪特急ダブルデッカー+「きらら」乗り継ぎで、大阪都心部から洛北(八瀬・貴船・鞍馬)への快適な旅が楽しめるようになりました。叡山電車「きらら」2000年には、近鉄京都線のダイヤが大きく変わりました。2001年のJR奈良線部分複線化への布石とも言われています。地下鉄烏丸線-近鉄奈良間を直通する急行の運転開始が大きな目玉だったと思います。加えて、京都-近鉄奈良間に快速急行を新設。停車だったが、停車駅数があまりにも少ないゆえ利用客が少なく、2003年に廃止されました。特急停車となり、いよいよ京阪間ノンストップ特急終焉へと向かいます(近鉄も2002年より丹波橋に特急停車)。ターミナルである「大宮」駅(四条大宮)は通過となりました。四条大宮は京福嵐山本線(嵐電)も発着していて、また各方面へのバスも賑やかに行き来しているが、四条大宮発着の京阪バスが大幅に減っています(かつては四条大宮に京阪バス本社があった)。京都市の西のターミナルは、今や二条駅前にとって代わったと言っていいでしょう。00:58近鉄京都線快急は高校時代に乗りましたが、高の原を通過していたのもあり利用者が少なかったです。快急は8600系4両編成ばかりでした。となり(6年後の2007年から南方、上新庄停車で準急となる)、15分パターンから神宝線と同じ10分パターンになりました(堺筋線は7分半間隔から5分間隔へ増発。後に谷町線都島~文の里が利用者数の割に間引きで逆転するとは)。急行→準急含む)しか停車しない駅となっていました。京阪も2003年9月改正では32年ぶりにダイヤパターンを変更、15分パターンから10分パターンになりました。09:16京都近鉄百貨店の建物いいですね。解体されたのが残念でなりません。大阪高島屋とかと並ぶ重厚な建物ですね。14:34>安田さま阪急京都線2001年ダイヤ改正での新「急行」は、以前とは全くの別物ですね。近鉄京都線の快速急行は誤乗も多かったそうですね。末期は丹波橋に停車するようになった特急とほとんど停車駅が同じだった(違いは竹田に停車することだけ)というオチです。急行と違って4両編成でしたね。14:48>えびちゃんさまレトロな建物が解体されたのは残念ですが、耐震問題とかで存続させるのも難しかったのかもしれません。Kintetsu」に改装するも、後手との印象が拭えず、閉店に追い込まれたのは残念ですね。08:43>えびちゃんさまあと、京都近鉄(丸物)の建物は、高島屋大阪店と同じ設計者なんですよね。