家に戻ってチェックすると、壊れたストラクチャの破片やフォーリッジのくずみたいなものもかなり混じってはいるものの、人形が約100体、ミニカーが約20台入っていた。欧州型のレイアウトを解体した際に出てきた小物と思われ、人形は修道尼や民族衣装といったものも混じってはいるが、ほとんどが立ち姿あるいは座り姿の乗客。バイクや自転車に乗っているものも10体ぐらい。ほとんどが帰化可能(笑)。クルマも1960年代〜70年代のVWやメルセデス、ポルシェなどの普通車なので、これも違和感ない。マトモに買うと数万になってしまうだけに、これはラッキーな掘り出し物。人形系は、ストックが大事なんだよね。いうのがあるからうれしいな。11月18日(土)最近はちょっと遠方の取引先もけっこうあるのだが、そういう用務先の場合は半日空けて時間の余裕を見て行くことも多く、早く仕事が終わると少し時間が余ることもある。いうときは、その近傍のマイナーな路線で「乗り」をすることが多い。数日前だが、松戸で仕事があったが時間が余ったため、馬橋から流山電鉄に乗ってくることに。数十年ぶり、もしかすると学生時代以来かもしれない。流山まで行き、流山市内を散歩して、平和台から帰ってくるという、準往復コース。時速40�qでも揺れるわ揺れるわ。最近は忘れていた「昭和の乗り心地」ではないか。線路を見ると、近来まれに見る「ヘロヘロ」。40kgレールに、木製枕木。おまけに犬釘による締結で、目視でもクネクネ感が見てとれる。線路も使い切りでなく、内外入替で使っているし。地下鉄直通で乗り換えられるこの近距離で、このローカル感が味わえるとは。そのわりに、1線スルーの駅でも、ちゃんと駅員さんがいる有人駅なんだよね。帰りは下校時で、結構ラッシュだったし。電車テーマパークだよなあ、こりゃ。11月17日(金)今月の趣味誌の店頭発売日。仕事で銀座方面に行く用事があったので、久々に店頭発売日を店頭で確認ということに相成った。いえ、機芸だけはなし。相変わらずお家芸の土曜配本で18日になるのであろう。17日というのは最も早いパターンだが、このパターンは18・19・20が三連休になって早まるケースが多い。20日が普通の月曜で早まるというのは、ワリと珍しいかも。20日が店頭発売日という最遅のケースもあったし。11月16日(木)少し前から妙なアイディアを思い付いて、ぼちぼち野望を具体化しつつある。それはロングセラーモデルである「カツミの0系」を利用し、「その時代の編成を、その時代の製品で揃える」というもの。開通時に合わせて発売になった初代モデルを入手してしまったのがきっかけだが、やろうとするとこれ、けっこう壁が高い。0系の中古自体は多いのだが、60年代・70年代のものはその多くが百貨店等で子供のユーザーをターゲットに販売されたため、圧倒的に21・22型の先頭車が多く、中間車が少ない。先頭車と中間車で1:1ぐらいの比率ではないだろうか。その中間車も15・16型のグリーン車(一等車)や35型ビュッフェ合造車が比較的多く、本来最も数が必要な25・26型がなかなか出てこないのだ。このせいで、なかなかフル編成が揃わない。この時代の製品はシンプルな作りなので、塗装の痛みはさておきボディーはほぼ問題ないものが多いのだが、逆に唯一の突出物といえるパンタグラフと引込碍子が壊れていたりなくなっていたりするものがとても多い。PS-200は今でも製品があるし互換性もあるのだが、余りにリアルなディテールなのでこの時代のボディーには似合わない。パンタは壊れていても部品が揃っていれば再生できるので、「部品の部品取り」用のジャンクを集めなくてはいけないということも起きる。それでも新品のPS-200より安かったりするし、パンタ付き車輌のジャンクということは、駆動系のパーツも予備部品として手に入ることを意味するので、ドナーになってしまう車輌はかわいそうだが、当分ニコイチをやらないと再生は進まないな。11月15日(水)出物を狙っていると、「編成の半分」だけ手に入るなどということもままある。いう時は比較的安かったりするのだが、「残りの半分」が手に入るまでは残念なことになってしまう。時間をかければかなりの確率で入手可能なことは経験的にわかっているので、この辺は根気次第。いうことで、7年越しでパートナーが見つかった車輌達。いう状態になると、残りの方は多少高めでも手を出しがちになるのは世の常ではあるが。二つの出展グループのまとめ役のような感じになってしまった。相互に関連はある展示だし、職権濫用で両者が並ぶようにすれば、作業上だけでなく演出上も中々面白い感じになるので、お客さまからもインパクトがある展示になるのでは。まとめ役はいいのだが、「出すモノ」も準備せねばいけないし、結構忙しくなりそう。11月13日(月)ということで、今日も移動の途中で三軒茶屋駅をチェック。基本的には昨日のままの状態。取り付けたホームドアのチェック作業とかはやったのかもしれないが、下りホームは手つかずのまま。基本的に建て込み作業は土曜の深夜のみなのかな。こりゃまた来週チェックかな。変更したことでどういう影響が出るか気になるところであったが、ひとまず今まで同様の参加希望者が集まってきており、安心して開催できる状況となった。いろいろな事情から今回不参加の方もいらっしゃるが、新たに参加を希望された方も多く、テーブル出展がそれなりに出展者の層を拡げるのにアピールした模様。個人や小グループによる小型出展が多くなったことから、よりじっくり作品を見て楽しめる会場作りを目指したい。ところで三軒茶屋駅に行ってみると、上りホームにホームドアが設置されている。昨日乗った時にはなかったので、一晩で一気に設置した模様。今晩は下りホームを工事するのだろうか。それとも上りホームの付帯工事の方が先なのだろうか。11月11日(土)1年ぐらい前から抱えて動いていた鉄道趣味関係の企画。大枠は固まったいたのだが、最後に残ったポイントについて、関係方面との打ち合わせ。基本的にはOKになったので、これで契約書が交わせる。具体的にはその後でないとオープンにできないので多くは語れないが、成り行きで乗っかってしまった話ではあるものの、のどに引っかかった棘のようになっていたので、これで一安心。ところで大井町線に乗ったが、行きが6002Fで帰りが6003F。往復乗って少なくともどちらかが7輌の確率は、計算すると1/4ぐらい(13/49)。運が悪くはないが、メチャ良いワケでもないという微妙なところかな。三丁目の夕日」コンビによる特撮+ヒューマンドラマの映画だが、主人公の鎌倉に暮らすミステリー作家・一色正和の趣味の一つが鉄道模型という設定から、協力・タイアップとして天賞堂が入っている。このため店頭でのプロモーションにも協力ということになったようだ。「漫画アクション」連載とわりとターゲット的にも近いので、けっこう話題になるのでは。11月9日(木)自分の会社をやるようになってから、いつどこから仕事が飛んでくるかわからない業態ということもあるが、平日・週末とは関係なく、土日でも仕事をするし、平日でも仕事がないときは休日にするというパターンで仕事をしている。二年ほど経つと、なるほど世間の平日・休日というノリが解らなくなってくる。それはそれとして、今日はパッと予定が空いたので休日にすることに。冬晴れっぽい空を見ていると、急に高尾山頂で富士山を見ながらビールを飲みたくなってしまった。いうことで、速攻で高尾山口に向かいリフトから1号路を駆け登る。乗り継ぎのタイミングが良かったこともあり、ほぼ2時間ぐらいで高尾山頂に到着。なんとか昼飯時といえる時間。ガスがかかっていたが、雲はなく野望は達成。帰りは6号路で、高尾山口まで歩き。前に/リフト区間の上りを歩いたことがあるので、これで登り下りとも踏破。おまけに備忘録ながら、新5000系の5701Fも「高尾山号」もちゃんと見れた。全線乗るのだから、多摩線に入っていなければ会うわな。「高尾山号」は、なんか色が褪せてきたような。東急の「緑車」を見慣れたせいかもしれないが(笑)。写真は鉄分ないけど、気分で。11月8日(水)このところまた妙なジャンクを落札しまくってしまったので、次々と届き出す。元が安いので「ニコイチ」やってもいいのだが、辛いのは「壊れているところや、欠品パーツが同じ」という点。やって、パーツ取り用のジャンクが次々増えそうな悪循環にはまってしまいそうな予感も。11月7日(火)ちょっと用事があって外房の県南方面まで。快晴だし、往きには時間があったので、国道297号線ではなく久々に小湊鉄道・いすみ鉄道に沿った経路を経由。10年以上前、出戻り直後の00年代前半には、良くこのあたりに撮影に来た。当時はまだ今ほど「撮り鉄」は多くなかったし、逆に平日とかは珍しいぐらいだったので、数少ない列車をこの経路で並行して追いかけながら、何カットも撮影したものだ。今でも、クルマから降りてさっと気の利いたカットが撮れるポイントは覚えている。そんな感じで懐かしがりながら走る。今は、平日でも同業者がいるよね。警察の取り締まりもあるし。出戻ってからも、ずいぶん時間が経っちゃったんだと、改めて実感。11月6日(月)用事で移動中に多少時間があったので、急行7輌編成化が行われた大井町線の様子を見てくる。溝の口まで行くと、運良く次の急行大井町行きが7輌編成の7103F。ホームの延長は全て溝の口方向なので、7号車に乗車。ホーム自体は対応可能な長さがあったので、最後の1週間で柵を撤去して各種案内を整備した模様。自由が丘、旗の台、大井町は新規に増築された延長部分に停車。7輌編成は幹線の趣があって堂々としている。大岡山では目黒線の6輌編成と並んだが、けっこう雰囲気に差がある。来春までに7020系2編成を増備するとのことだが、日中は急行:各停=1:1にするのだろうか。なると、田園都市線のもう一つの都心アクセスとしての急行と、地元ローカルニーズ対応の各停という、京急みたいに大井町線の二重の性格がはっきりすると思うが。ところで、その前に乗車した東横線。「緑車」がやってきましたよ。11月5日(日)銀座線に乗ると、やってきたのは松坂屋上野店南館がリニューアルオープンした「上野フロンティアタワー」のアドトレイン。この中吊りはやられたね。長年広告の仕事をしているけど、これは本当に秀悦。どこがやったんだろう。今年の各種広告賞のOOH部門は、これで決まりじゃないの。それだけでなく、海外の広告賞もやり方を間違えなければ取れるよ。海外の広告賞、特にOOHとかイベントとかの部門は、現物を見られないのでプロモーションビデオの出来が勝負になる。上野・下町のイメージと江戸情緒、創業400年の松坂屋の歴史といった要素をウマく映像化すれば、欧米人の審査員にはかなりアピールできるから。11月4日(土)天気もいいし、本日は朝に時間もあるので、久々にフォトセッション。秋らしい陽射しなので、秋らしいカットで。「走るお立ち台」は、重連の機関車がそのまま載るサイズ。その長さを活かして、重連のカマをバッタ撮りしたようなカットを目指す。重連というといろいろイメージが湧くが、秋のイメージと言うとやはり東北か。いうことで、東北仕様のD51の重連。1号機が前というのは、東北本線でも奥羽本線でもあり得るが、この感じはどちらかというと奥羽本線か。「見立峠」から降りてきたって見立ね(笑)。11月3日(祝・金)8月以降、週末というと雨の日が多かったが、久しぶりに晴天でのスタート。今年最後の3連休、秋の行楽シーズンということで、観光関係者としては何とか一息というところだろうか。そんな中で東武鉄道の「大樹」も、蒸気機関車にはつきものの不調によるトラブルは発生しているものの、日光の人気を会津に繋げるという大きな役割を持っているだけに、話題と人気を呼んでいるようでなにより。安定運用のために、当初よりウワサのあった「2輌目」の話題もちらほら。8000がもう一輌あることを考えると、一番順当なのはこれまたJR北海道からC11171号機を借りる話だろうけど。静態保存を復活させるよりは、修理コストは安いし。ターンテーブルがあるんだから、保安機器も自前で載るテンダ機関車を走らせてほしいんだけどね。とも、スピードアップした速達列車を大増発し、都心方面の基本的な輸送構造をゼロから改訂。そこに基幹輸送化した有料特急を組み合わせるという、かなりドラスティックな改編。いうか、緩急接続と有料座席指定列車の組合せという、21世紀型の首都圏民鉄ダイヤが複々線化でやっと実現すると言った方が正解かもしれない。11月1日(水)今月分の「記憶の中の鉄道風景」のコンテンツ作成。このところ、早め早めで月アタマの更新が定着しているが、今回はシリーズではなく一回限りの新ネタ。日豊本線大分のD51。例によって撮影旅行ではなく、親父の付き人で行ったついでの撮影。いえ、大分-南延岡間で撮影したのはこの時しかないし、宗太郎越えとかはそれなりに撮影した人もいるだろうが、大分-幸崎間の架線の下の撮影というのはあまり見たことがないので、珍しいかも。「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。