1752F能勢電1500系に続き、1700系の引退もいよいよ時間の問題となっています。画像の1752Fは昨年廃車されました。後継車両に7200系(阪急7000系からの改造)が仲間に加わっています。20:35阪急3000系列、5000系列の半端車などが廃車が進む中、本家2000系は今も能勢電で活躍していますね。この車両も来年でデビュー60周年ですね。京阪2000系とデビューがほぼ同ですね。阪急2000系は阪急で活躍していた時期よりも能勢電で活躍している時期の方が長いですね。それは京阪3000系も地鉄で活躍している期間の方が長いです。1000系がかなり増えましたね。今や阪急で7000系に次いで2番目に多い18編成144両ありますが(1000~1017F)、22編成176両になる予定です。1000系が阪急最多形式となるには27編成216両へ増やした時でしょう。東京メトロ銀座線は1000系(2012年登場)に統一されたを思い出します。阪急に戻りますが、京都線1300系は神宝線1000系と比べてペースが遅いものの、それでも抵抗制御の3300系と5300系は堺筋線乗り入れ運用が減少しているようです。2015年3月に北総7260形廃車、京成3500形の浅草線乗り入れ中止、名鉄100系のVVVF化、JR九州103系の空港線乗り入れ中止が相次ぎ以降、日本の地下鉄を走る抵抗制御車は堺筋線へ乗り入れる阪急3300・5300系だけになりました。08:38>1000が最多形式になるのは。東京メトロ1000系は最多形式ではありませんが、銀座線は全て1000系に統一されているということです。京成だと1000という形式は使えません(都営浅草線協定でAE形シリーズ以外は3000番台しか使えないため。京成にも1987~94年に1000形が在籍していましたが、1959年登場の京急旧1000形でした)。阪急は6000、7000系の支線転出や能勢電譲渡が増えています。6000系は1976年12月登場(運用は1977年3月開始)、7000系は1980年7月登場(8000系登場直前の1988年まで製造されたが)と登場から40年前後経っています。1953年登場の旧1000系を置き換えたのは7000系でしたが、その7000系を1000系投入で支線や能勢電へ転出とは時代を感じます。10:20>ひっぐ~さま、安田さま3000系列の引退が急速に進み、気がついたら、(新)1000系(そして1300系)は一大勢力に成長しましたね。3300・5300系の堺筋線直通運用が減っているとは驚きました。堺筋線といえば3300系のイメージが強いです。5300系も廃車が発生していることだし、3300系の置き換えもいよいよ時間の問題でしょう。