上り調子だった1950年代、そして60年代に黄金期を迎えたアバルト。1971年10月にフィアットブランドの傘下に入ることになり、モータースポーツでの数々の栄冠と高性能スポーツモデルを生み出してきたノウハウは新体制のもと、スポーツモデルの開発やラリー車両の製作に生かされることとなった。その後、「フィアット・アバルト124ラリー」や、1977年、1978年、1980年にWRCコンストラクターズタイトルを獲得した「フィアット131アバルト・ラリー」が彼らの手により生み出され、フィアットグループの栄光に貢献した。SpA)に統合され、アバルトのブランド名は姿を消すこととなる。インテグラ―レ」を生み出した。TI」をリリースし、過日のアバルトと同様に数多くの勝利やワールドチャンピオンを勝ち取る活躍を見せた。グランデプントのエンブレム。デザインは往年のデザインを受け継ぐが、モダナイズされたものが使われ、新時代のアバルトの幕開けを印象付けた。アバルトの血を色濃く残したモータースポーツ部門は、1997年にフィアット・アウト・コルセに統合され、その活動にピリオドが打たれる。2001年にラリー用のプント・アバルト・ラリーが登場するが、そのモデルはアバルトの名が付けられていたものの、製作したのはグループ内の別部隊であるNテクノロジーだった。アバルトの復活こうしてアバルトの名は完全に絶えてしまったかと思われたが、2007年2月にアバルト復活が公式にアナウンスされる。S2000アバルト」を展示。サソリの復活が予告された。アバルトらしいスポーティで精悍な雰囲気を漂わせた。グランデプント」が姿を現す。往年のアバルト同様にフィアットの量産モデルであるグランデプントをベースに、アバルトが独自のチューニングを施したもので、ベース車に対して、高性能化とデザイン変更が施されていた。サソリを配したエンブレムはリデザインされつつも、基本的なモチーフは受け継がれた。グランデプントはその命名法ではOT1400という車名が与えられてもおかしくない存在である。グランデプントのエンジン。1368ccの排気量はそのままに、DOHC16バルブヘッドとIHI製ターボチャージャーを組み合わせ、ベース車に比べて倍以上となる155psを発生した。グランデプントの各部を見ていこう。グランデプントのベースグレードに搭載されたエンジンは、自然吸気SOHC8バルブを持ち、1368ccの排気量から77psを発揮していた。アバルト版では排気量は変わらないものの、DOHC16バルブヘッドとIHI固定ジオメトリー・ターボチャージャーが与えられ、アバルトによるさらなるチューンを得たそのエンジンは、ノーマルに比べて倍以上となる最高出力155psを発揮。/hとアバルトの名にふさわしいパフォーマンスが与えられた。BOOST」ボタンを押せば、「パワーブースト」モードに切り替り、最大トルクが23.5kgm/3000rpと10%以上も増大させるとともに、電動パワーステアリングのアシスト量を減らすという隠し球も用意されていた。ベース車は175/65R15だったタイヤはパワーアップにあわせ、215/45R17へとアップグレードされた。エクステリアもアバルトらしいマニアックな仕立てとされた。フロントスポイラーは冷却効率を高めるため、左右のインテークを拡大した専用タイプが組み込まれた。ボディサイドにはアバルト595/695でおなじみだったストライプが出自を主張。レッドにペイントされたドアミラーはアバルトらしいアクセントとなり、ルーフスポイラーも追加された。ディフューザーが組み込まれたリアスカートからのぞくエキゾーストパイプは、往年のアバルトと同様にデュアルタイプとされた。ボディの随所にサソリのエンブレムが取り付けられるのは従来通りの手法だ。リアスカートからのぞく伝統のデュアルタイプのエキゾーストパイプ。パフォーマンスアップをさりげなく主張した。インテリアにも、熱い走りを支える装備が用意されていた。サイドサポート性が高められたスポーツタイプシートを始め、レッドステッチが施されたブラックレザーのステアリングホイールとシフトレバーが雰囲気を盛り上げた。確実なペダルワークを助けるアルミ製のスポーツペダルが組み込まれるなど、こだわりは細部にまで及ぶ。インテリアもアバルトらしい刺激的な仕立てとされた。BOOST」ボタンを押せば最大トルクを10%以上増大させることができる。グランデプントは、サソリのエンブレムにふさわしい刺激的で痛快な走りにより世界中で好評をもって迎えられ、現在にいたるアバルトのサクセスストーリーの起点となった。日本では2009年2月に導入され、復活を待ち望んでいたファンはもちろんのこと、本物を知るクルマ好きから絶大な支持を得て、アバルトはパフォーマンスを象徴するブランドとして定着していった。