[edit]東京駅へ戻ってきました。本当ならホテルへ戻って休みたいところでしたが、悪あがき的に撮影を・・・。旧国鉄時代から基本編成として製作されましたが、JR移管後はラッシュ対策によりロングシート車の製作が中心となったため、基本編成でもほぼ半々の本数となっています。初期車は冷風吹出し口がアルミ製。運転室後方の仕切も窓が小さいです。JRへ移管後に製作されたグループはJR東海の5000番台までとはいきませんが、窓が大型化されています。暖地向けのロングシート車2000番台。2000番台は寒冷地向けのロングシート車である3000番台と共に旧国鉄時代からJR移管後も通して製作され、2000番台は付属編成からスタートしてものの、JR移管後のラッシュ対策により基本編成もロングシート車が製作されました。写真の編成はJR移管後に製作されたグループで、冷風吹出し口がFRP製となっています。こちらはE233系3000番台2次車の6号車。3次車と違い便所が設けられていないのが前の記事に提示した写真との比較で分かります。こちらはE233系3000番台3次車。こちらはE233系3000番台2次車の運転室で、E217系を捻出させる目的であった経緯から搭載されている保安機器の関係などでJR東海エリアに乗入れ出来ないため、運転台にその旨が記されたテプラが貼られています。初日の撮影はこれで終了です。[edit]小田原まで戻って来たところ、E233系3000番台が折返し待ちをしていたため人気の少ない車内の撮影をしてきました。セミクロス車ロング車。3次車から6号車に便所が設けられています。