ガキ連れだったので、彼も大喜び。10月23日(土)ちょっとワケあって池袋まで買い物に行くことになったので、その勢いで下板橋へ。すると、もうスロ62の見本が上がっている。「凝っている」とか「超細密」とかいうのではなく(もちろん、相当なディティールなのだが)、極めて神経質に「らしさ」を追求した、とでもいうべきだろうか。線の細いところで、リアリティーを追求しているので、雑に組んでしまったのでは持ち味が生きないだろう。その反面、ピタリと決まれば、実に味が出そう。作り手に挑んでいるようなキットだ。欲しいけど、ぼくの工作力の「精度」を考えると、けっこう萎えるかも(笑)。それはそれとして、川田さんと雑談で、このWebの話題も出てしまった。うれしいやら、恥しいやら。10月22日(金)横浜方面に用事があったので、久々に横浜中心部の主要模型店を覗く。とれいんのバックナンバー。大量の古いとれいんがあり、聞いてみると「売り物です」ということなので、チェックすると、なんと大的中が2冊も。これであっさりマジック3に。ちなみにこれで90年代も全部潰せて、残りは86年が2冊に89年が1冊という内訳。なんと、PEMPのオハフ61の「新品」なんてのがウィンドウの中に。店主に話を聞くと、倉庫を整理していたら、在庫が出てきたとのコト。このシリーズ、特急用スハ44系、急行用スハ43系は見たことがあるし、一部車種は持ってたりするが、61系ははじめて見た。新発売当時は、けっこうな値段だったかもしれないが、今となっては、新品としては安い(笑)。いうことで、大漁旗を掲げての帰還でありました。10月21日(木)ふと、洋書屋を覗くと、なんとも気をひかれるモノが。TYPES」という、なんと旧ソ連型の車輌に関する本なのだ。スウェーデンのマニアが著し、スウェーデンで出された本だが、幸いにも英語で書かれているので、内容の理解は容易。ソ連末期からはグラスノスチと呼ばれた情報公開が進んだことは記憶に残っているが、基本的にその流れを利用して、1992年1月1日現在の、5フィートゲージ線区の機関車のみならず、電車・ディーゼルカーも含めて、すべての動力車を写真付きで網羅したモノ。車両数や配置など、旧ソ連時代ではとても入手できないような情報がいっぱい。保存機関車や、形式称号の付け方、簡単な歴史などもついている。ソ連型についての記事って、スゴい昔の「SL」に、ソ連の蒸気の記事があったのしか知らないし、どの情報も東欧型が好きなモノにとっては、垂涎の的。驚くことに、92年時点では、20世紀初頭の帝制ロシアの時代に作られたSLも、わずかながら現役で残っていたこともわかる。小さい本のワリにはけっこう高かったのだが、これは貴重な必携資料だ。10月20日(水)昨日は「時間切れ」になってしまって、お目当ての雑誌そのものは買えなかったので、ふたたびチャレンジ。台風が近づいている分、流石にお客さんは少ない。店内の案内を見ると、今週末にはふたたびセールがあるようだ。何気に、最近セールが多いような気も。ついでにまたまた4Fに行くと、雑誌の中古がかなり出ている。「とれいん」も一箱あったのでチェックすると、なんと持っていない号が2冊も。ここまで来て、4Fに出てくるというのも、なかなかラッキー。10月19日(火)趣味誌の直売りの店頭発売日なので、昼休みに買いに行くが、お目当てはまだ入荷してない。ヒマを潰そうと4Fに行くと、お、ハンガリーFUGgERth社製のM41の模型があるではないか。ほとんどレジンのガレキみたいなこの模型、存在は知っていたのだが、見るのははじめて。日本にも若干量は入荷したらしいが、これは外国人の方が直接売りに来たモノとのこと。最近、この手の出物に久しく会っていないが、実は欲しかったモノ。MAV仕様ではなく、GySEV仕様だが、このロコの形態自体が他国にないものだけに、これは何ともラッキー。今日は星占いは余り良くないのだが、結果オーライ(笑)。試走させると、意外にもスルスル走る。メカ部分はどこか大手他社のOEMなのかな。説明書も入っているけど、ハンガリーのコトバは、もともとアジア系の言語をアルファベット表記しているので、語彙の想像もつかず、全くわからないぞ。10月18日(月)仕事の用務先に向かう途中の道筋にBookOffがあったので、ちょっと覗いてみると、76年のTMSが9冊連続して、一冊105円。これは、一応「つながる」。ここに手を拡げるか拡げまいか、なかなか悩むところ。いうことで、ひとまず仕事を済ませて、帰りにまた寄ると、当然まだある(笑)。76年は、TMSこそ買わなかったものの、一応「とれいん」はリアルタイムで買っていたので、守備範囲と考えてもオカシくない、と、勝手に理屈をつけて購入。これで、TMSのマジックナンバーの対象は56〜76に拡大、ふたたびM6と相成った。当時店頭で立ち読みしたのは確かだが(鉄分が薄い時期も、立ち読みだけはしていたし)、持っている号と違い、ほとんど内容を覚えていないので、けっこう新鮮だ。読んでみると、SLブーム以降の鉄道趣味界の変化が模型界に押し寄せ、市販キットベースの特定番号ディティール加工のブーム化とか、Nゲージの勃興とか、新たに起こった変化を前に、それにどう対応するべきか、微妙な迷いと試行錯誤があることが、編集方針のブレから見てとれる。その一方で、「だからこそ」という山崎主筆の毅然とした態度が、かってないほど「熱い」ミキストの筆致から伝わってくる。ゲージ論の原点も、この年のミキストにあったことに気付いたし。なんでぼくが75年末でTMSを買わなくなったのか、何気にわかるのが面白い。105円だし、これだけでも元は取った気に。10月17日(日)「常設お座敷」の、高架線の修正に着手。最初はきっちりと組んだつもりでも、長年の変化で、けっこう歪みが生じている。長辺方向は3m弱あるので、個々のジョイント部分のズレは小さくても、全体としての歪みはかなり大きくなる。おまけに、トミックスのシステムレールだと、道床自体がかなりがっちり接続されるので、逆にズレを吸収できず、そのまま隙間が開く要因になってしまう。この点カトーのユニトラックは、いわゆる「あわせ継ぎ」ができる分、かなり歪んでもそれなりに対応してくれる。どっちがいいかという問題ではなく、この辺の個性はわきまえて使うと、けっこうメリットになる、と改めて実感。仕方がないので、高架線は、接着してある程度大きなブロックにまとめることで、歪みを減らすことに。高架駅の部分を三分割にまとめる工事を実施。駅の部分は、レールと高架フレームとのズレはなくなったものの、今度は他のところの歪みが集中するハメに。逆カントの修正も含め、これは全面リフレッシュ工事をしなくてはダメなようだ。走行中に、ラッキーにも本日のダイヤ改正から定期運用につくE257系に遭遇。色とデザインはなかなかマッチしていていい。「あずさ」の塗色よりも似合うかもしれない。5両編成モノクラスというのはなんか寂しいな。なんか、模型っぽくはあるけど。通勤圏である阪奈間でも京奈間でも、有料特急のフリクエント・サービスを基本ダイヤとする近鉄特急方式に、完全になっちゃったということなんだろうが。旧国鉄の183系じゃ、「アコモデーションに対してお金を出す」という発想にはならないからね。Czechoslovakia」。例によって英国のマニアがまとめた本なのだが、とにかく英国人のこういう分類学的なモノに対するこだわりはスゴい。チェコの鉄道の創成期から、とにかく在籍した機関車については、その全てを網羅してリスティングしている。こっちは模型から入っているので、どうしてもドイツオリジンの車輌の塗り替えや装備変更で済む形式は知っていても、各国のオリジナルの形式は余り詳しくない。チェコは、東欧諸国の中でも重工業が昔から盛んな国だけに、けっこうオリジナリティーの高い形式がいくつもあっておもしろい。スタイルも、イギリス、ドイツ、アメリカなど、鉄道先進国の技法のなかから、国情にあったモノをうまく組み合わせて独自なモノを創り出していることがワカる。日本の車輌も、海外のファンの目から見たら、こういうエキゾチシズムにあふれているんだろうな。10月14日(木)「鉄道の日」。いっても、イベントは基本的に前週末の連休がピークなので、だからどうこう、ということもないのだが。頼んでいた1/87用のパーツが入ったというので、ちょこっとクマタに寄る。あらら、広くなってるじゃん。今まで倉庫になっていた、入って右手の部分もすっかり片づけられ、ショーケースが並んでいる。聞くと、先週からリニューアル・オープンしたとのこと。事務所だったのが、ショップらしくなったなあ。Webにも載っていなかったので、ちょっとビックリ。拡がったコーナーは、主としてO、OJの委託品が並べられているが、けっこう珍しい「いにしえのOゲージモデル」なんかもある。これからは、こっちのほうも力を入れるようだし、それなりに独自の客層を掴んでいるトコロなので、なかなか面白いかもしれない。10月13日(水)最近斯界で話題の、鉄道模型と書のバー「銀座パノラマ」に行く。場所自体は会社から至近だし、入り口の前も何度も通っているのだが、さすがに行く相手を選ぶ場所なので、ここまで時間が経ってしまった。料飲店が入っているビルの8Fをワンフロア占めているので、かなりゆったりとした店だ。エレベーターで上がると、最上階であることを生かし、天窓が空いた小さな庭があり、その脇を飛び石で抜ける。IMON流の木製ショーケースになっており、販売品や展示品のNが、編成単位で並んでいる。奥には、書の教室も行われる小上りがある。席に座ると、カウンターの奥半分がNのレイアウトになっている。レイアウトはDDF製作ということで、高架と平面と、ドッグボーンの複線エンドレスがダブルで、最大4列車同時走行が可能な設計。カウンターの長さを活かし、新幹線のフル編成が直線に収まるところがミソだそうだ。高架はカトー、平面はトミックスのシステムレールを使用している。ドッグボーンの後半分は濃い色のアクリルでカバーし、その上が、カクテルのグラスを置くバーテンダー用のテーブルとなっている。前半分が客席から見えるのだが、なんとここはカバーなし。「直接見えて音がする」ところが、マスターのコダわりということだが、基本的に「模型の扱い方がわかっている大人の店」なので、問題はないとのこと。バーテンさんも、「実はその趣味がある」方をスカウトしてきたが、前からのお客さんがこの店に来て、「実は」とカミングアウトすることも多いと語っていた。一人で来ても、同好の士と来ても楽しめるが、仕事の関係の知り合いとかで、「そのケがあるのは知っているが、公の場ではなかなか切り出せない相手」と行くのが最高かも。10月12日(火)「模型を走らす」ことを考えると、10日の項で述べたように、「キャブの機関士の人形」というのは、個人的にはなくてはならないモノなのだが、蒸気機関車の場合それ以上に重要なのが「石炭」である。基本的に走っているのではなく、機関区に駐泊していたり、駅に止まっていたりするのなら、乗務員が乗っていない場合も多々ある。いうジオラマやシチュエーションなら、これは機関士がいなくても問題ない。それでも運用についている機関車である以上、石炭は欲しい。石炭を詰んでいなくては、工場入場とかの無火回送か休車だ。メインロッドが外してあってもいいくらい、というのが、リアルタイムを見たことのある世代のコダわりだろう。例のC62で悩んでいたのは、「船底テンダーでは、石炭を固定できない」点だ。船底型は、修理や改造が必要になったとき、上ぶたを外さなくてはならない。ラッカーで固着したのでは外せない。しようか考えていたのだが、天賞堂のプラC62用石炭をヒントに、ぴったりのサイズの「上げ底の石炭」を作って、ハメたり外したりできるようにすることにした。1mmのプラ板を利用し、内側ぴったりの底板を作り、高さが合うように足をつける。相当に手抜きだが、なかなかそれらしくできる。増炭板とかも一緒に作り込んじゃえば、手軽に仕様変更を楽しめるではないか。10月11日(月)TILLIGのポイントで通過テスト。そのまま組むと、線路間隔はTTの曲線の複線間隔の43mmになってしまうが、こと直線区間においては実用上はさほど問題はなさそう。よれば、実物の複線間隔の規定は、車輌限界+600mm(旅客が体を出さない車輌しか通過しない場合は+400mm)ということなので、スケールで3.6mは越えているので、一応複線間隔としては許される範囲に収まっている。ポイント単体なら、基本的には353Rを通過した車輌は、さしたるトラブルなくクリア可能。問題は、ポイントの組合せによる短いSと直曲の連続部分がどうなるか。写真のように組み合わせてテストしたところ、EH10とDD13は、列車牽引状態でも問題なく最短の組合せをクリア。デハ3450は、単行なら多少ぎくしゃくするものの通過に問題はないが、連結状態だと最短の組合せでは、モーター部分がボルスターをこじるカタチになり、そのままでは通過不能。写真のように、間に直線が入るカタチの、もう一本先の側線に入る大きいSなら、問題なく通過可能。いうことで、基本的には353Rと同様に考えていいのでは。10月10日(日)さて、今日は昼から知り合いの結婚式なので、時間があるのは朝だけ。人形と料理をセッティングした食堂車を撮影する。一目瞭然なのだが、そもそもマシ35、それも茶色なんて、どう考えてもぼくの芸風ではない。実は、出物のマシ35を見ていたら、ここに人形を乗せたら楽しいだろうな、という思いがむくむくと湧きあがり、欲しくなってしまったのだ。いうのは走らせなくても、博物館とかの「列車レストラン」というのもあるし、それなりに閉じた世界にはできるから、というのはまあ言い訳ですが。この車輌は、とれいんギャラリーで、倉庫の整理をしていたら出てきた、文字通りの出物、ということで売り出されていたヤツを、偶然江古田方面に行ったので立ち寄ったら見つけたという次第。その時は、松本謙一さん御自ら店番をされていたので、いろいろ話をさせていただいたが、話題の一つが「車輌模型指向と鉄道模型指向を分かつもの」。一つの踏絵として、機関車に乗務員の人形を乗せたくなるタイプか、それはオモチャっぽいといって拒否するタイプか、というのがあるのではないか、という話題。たかが人形といっても、なかなか奥は深いようで。10月9日(土)台風来襲。いう日は、やることさえなければ、キット組みや大規模な修繕にはもってこいなのだが、やんなくちゃいけないことが多い。空いている時間でできる手軽な作業をちょこちょこと取り組む。実は、「人形が一杯載っていて、和気藹々と食事をしている感じのする世界を、食堂車に作る」ってのを、にわかにやりたくなってしまったのだ。それで、着座人形とか探していたんだが。午前と夜しか空いてないので、この時間を使って、具体化を図る。やることは、人形の日本人化と料理の作成。日本人化は、「案ずるより生むが易し」で、髪の毛を濃色系にしてしまえば、そんなに違和感はない。カトー/プレイザーのにも、そういうのあるし(爆)。手間がかかるのは、特に男性の場合、帽子を脱がす作業だが(けっこう着帽の人形が多い)、これもカッターでサクサク削って、刃のトガったところで削ってそれらしく髪型をつくり、黒く塗ってしまえば、ワリとらしくなる。余った余裕で、衣装も昔の日本らしく塗り替える。料理はいろいろ考えたが、結局「書き割り」で充分ではないか、という結論に達する。0.3tのプラバンから、3φと2φの目抜きで丸い皿を切り出し、そのままのヤツと、プラスドライバーの先でぐりぐりやった深皿と二種類作る。料理は、ラッカーを盛り上げて描くのだが、描きやすいのと、食堂車健在時代のメニューにありそうという二つの理由から、定食は、ステーキ(当時なら「ビフテキ」か)、ハンバーグ、とんかつでライス付き。ライスものはカレーライスとハヤシライスでサラダ付き。とそれぞれ作ったところ、ガキから「オムライスも欲しい」とリクエスト。確かに、当時を考えると一理あるので、オムライスも作る。いうコトになると妙に燃えるんだよな。これをシートとテーブルに配置する。10月8日(金)トラムウェイのWebを見ていると、TILLIGのTT用システムレールの、手動式ポイントが入荷したらしいので、週末を待って神保町へ。手にとってみると、こりゃなかなかスゴい作りだなあ。ヨーロッパモノもやっているので、個人的にはびっくりしないが、非選択型とか、フログ部分が一体でプラスティックとか、違う意味で試しがいがありそう。例によって通過テストをしたいので、ひとまず左右一つづつと、サイディングにするための補助曲線レールを買ってくる。カーブ自体は353Rよりも緩めだが、なんか曲線と直線が複合している感じなので、これはこれで通過にも得手不得手がありそう。それより絶縁フログは、フランジ走行になる危険性は少なそうだが、車輌によっては無電区間の長さから、走行不能になってしまう可能性もあり、そっちのテストも意味がありそう。ところで、トラムウェイの店員さんと、はいでさんのWebの話でひとわたり盛り上がってしまった。あれが販促になってるみたいですね(笑)。乗り換えの制限時間には余裕があったので、篠村へ。古いTMSがけっこう入っている。