緑営業所から出庫してきたNN-6に乗車。終点の原駅まで乗車したあと撮影。そのあと平針駅へ向かうことが判ったため、地下鉄平針駅へ先回り。現地到着時点でサクッと調べて少し南の交差点から狙ってみました。その後、NN-6は折り返しで原駅へ向かっていきました。名古屋市交のNN-6を見送った後は、豊田市駅へ移動。三菱自動車との歴史的な関係から基本的に三菱ふそうトラック・バスの車両を採用している名鉄バスですが、トヨタ自動車のお膝元である豊田営業所管内では同車の本社への通期輸送を引き受けていた関係で2000年頃からトヨタ傘下(現在は株式の過半数を有しているため子会社化)となっている日野自動車の車両を中心に使用されています。東口側も撮ってきました。以前来訪した時に比べて随分変わってしまいましたが・・・。ここでは豊鉄バスを撮影。新規導入車や転籍車が混在するものの、基本的には西工ボディの車両か三菱ふそうトラック・バス系の車両が多いようです。名古屋へ戻って夕食を挟んでから上小田井で撮影と行きたかったのですが、帰りの新幹線の時間を間違えそうになり、このワンショットで終わって、そそくさと名古屋へ戻ると言う間抜けなことをやらかしました・・・汗。今回はここで終了とし、のぞみ405号で帰阪しました。[edit]■2018年3月17日(土)この週末は名古屋遠征。初日である17日は名駅周辺での撮影からスタート。名鉄のバスセンターから出てくるバスを撮影。ここでようやく三重交通の白色LED車を捉えることができました。続いてJPタワー名古屋の1階から出る市バスを撮影しましたが、イマイチ感があり短時間で離脱しました・・・。ここでは来年度消滅するのではないかと言われているブルーリボンシティの幕車などを捉えました。一般の路線バスとしては珍しい都市高速道路経由の高速1系統に体験乗車するなどして時間を潰して金山で昼食を挟んだ後、藤が丘へ。藤が丘ではJ-BUS宇都宮事業所製となったブルーリボンIIが多数派でしたが、運良くブルーリボンシティの幕車をも井1台捉えることができました。続いて中志段味へ移動してゆとりーとラインに乗車。2005年8月の某鉄道系サイトのオフ会の時以来の約12年ぶりでしたが、車両はハイブリッド車である2世代目に移行しており、ガイドウェイ区間は結構な混み具合でした。ここで反短時間となってしまいましたが中型の西工ボディの幕車を捉えることが出来ました。神宮前でも市バスと名鉄を短時間だけ撮影。名鉄はリニューアル工事が進められている1200系とその増結編成を捉えました。仮線への切替が完了していましたが、北改札口がある駅舎は手つかずでまだこれからと言ったところでした。日没を迎えての撮影で且つ渋滞という難題に直面することで駅前は厳しすぎるので今後の検討課題となりそうです。名古屋へ戻って夕食をとった後、桜通線へ出向いて来ました。理由は車内写真を撮りたかったということなのですが、結論はちょっと無理かも・・・。この日はここで終了としホテルへ戻って2日目に備えることにしました。[edit]■2018年3月11日(日)11日は奈良交通の車両を撮影。言ってもJR奈良駅だけですが・・・。日野のブルーリボンハイブリッドの現行型。こちらはJ-BUS系の中型ボディ。大型との違いはホイールハウスの形状で、中型が丸形で大型が上部が平らな形です。日野セレガこちらはいすゞエルガハイブリッド。日野車と異なりバッテリーが屋根上には無く、車体の右後方の設置されています。[edit]■2018年3月4日(日)この日はJR京都線・琵琶湖線を移動しつつ鉄道工事とバスの撮影をすることに。午前中は新大阪駅からスタート。来春開業となるおおさか東線の第二期工事に関連した改良工事が進められている新大阪駅では、最後に改修工事が施工されていた1号ホームの供用が近いらしく、来訪した時は電気工事が続けられていました。続いて自由通路併設の橋上駅舎化の工事が進められている東淀川駅では既設のエレベータを活用する形で橋上駅舎を構築するため、エレベータの前後のホーム上屋の撤去をした上で駅舎の基礎工事が進められていました。ここでは高槻市営バスを狙ってみました。事実上の手探り状態で撮影でしたが・・・。昼食を挟んで午後からは桂川から。ここではヤサカバスも撮りましたが、これは今回が初めて。ここでは観光系と路線系を撮影。ここでは撮影ポイントを探るため駅前に留まらず瀬田川に架かる唐橋辺りまで足を伸ばして撮影。降ったたび京都へ戻り、30分ほど撮影。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。