(JAXA)が今年7月に、航空機電動化(ECLAIR)コンソーシアムという組織を立ち上げた。イニシアチブを醸成するための枠組み作り」と、戦略から産業化までの総合的な目標を打ち出している。経済産業省と国土交通省も共同で「空の移動革命に向けた官民協議会」という審議会を立ち上げ、8月29日に第1回会合を開催した。設立趣旨には「いわゆる“空飛ぶクルマ”の実現」という文言が入り、官も将来課題として電動航空機によるモビリティの劇的な変化の可能性に気が付いたことが分かる。いかんせん日本は、実機を飛ばした実績が決定的に足りない。JAXAの既存モーターグライダーを改造した初の電動実験機を初飛行させたのはやっと2014年になってからなのである。研究も実用も、実機を作り、飛ばした経験の上に結実するものだ。新しい分野が立ち上がる時に、なによりも必要なのは多種多様な参入者による試行錯誤である。補助金もいいが、まず自分の力で飛べる環境をオシコシでは、航空機の電動化に、NASAからベンチャー、さらにはアマチュアのホームビルダーに至るまでが積極的に新しいアイデアを出し、着実に実現している様子を展示していた。Oshkoshで私が感じたのは、産業は産業のみで成立するものではないということだった。産業と市場だけでも足りない。志を抱いた若い人が育ち、自由な意志で活躍できる環境がなくてはいけない。米国でそのような環境を提供しているのは、ホームビルト機の世界であり、それを支える法制度・社会制度である。いくらコンソーシアムを立ち上げ、いつものように審議会を開催し、補助金でナショナルプロジェクトを動かしても、日本で新たなモビリティとしての航空機が根付くことは難しいだろう。必要なのは、自由な意志がアイデアを持ち寄って試行錯誤を繰り返すことができる社会環境なのである。どんなに小さくても、しょぼくてもいい。自分の飛行機を自分で設計して自分で作り、自分で飛ぶところから始めよう。13:31主動力が停止した時に、どう安全に着陸するのか想像しにくい機体が多いですね。本当にこれだけ??)#ちなみにアマチュア無線従事者も小型船舶と同じくらいでした笑(区分はともかく)現在の日本で飛行が可能な人員がおそろしく少ないことは確かですね。ラジコンはそれなりに市場があるので「空を飛ぶ」に関してはラジコンで落ち着いてしまった方が多いのかもしれません。>早急な整備を期待したいです皆これだと、日本で飛行機を飛ばすことは叶わない。他人の頭の上の飛行は反対しなくても、自分の頭の上の飛行となると反対に回る人が多い。22:02副業を推し進めているなら、こういうことを企業も推奨すれば面白いと思いますけどね。社員で発明できる人がいたら、その会社で採用するか他社と連携するか、もしくは面白くて寛容な会社という名誉を得ることができる。13:00空を飛びたいという夢を積むことをミッションとして来た標準化しないといじめにあうような教育から直さないと。縛られる事が好きなだけかも知れませんが。09:53今月初めにblackflyのデモ画像をたまたま目にしたとき、その完成度の高さに驚きました。これはCGじゃないのか、と疑いました。五輪開会式で聖火に点灯しようと、日本のカーティベーターが懸命な試行錯誤を行なっている映像も見ていたので、彼我の差に唖然としました。彼らの開発がこのまま順調に進んだとしても、二年後には都会では無理かもしれませんがアフリカあたりでblackflyのような機体が”既にもう”飛び回っているような世界になっているのではないでしょうか。この数年の間、”空飛ぶ車”の話題が出るたびに、安全性は?事故が起きたらどうする。狭い日本じゃ無理だ、といった否定的な意見がネットに溢れていました。個人的には一部の少数者の声が大きいだけだと思いますが、何か起きたときに、ここぞとばかり寄ってたかって叩きまくる個人、尻馬に乗るマスコミという図式に毎度、毎度うんざりします。これでは新しい分野など育つ訳がない。何周かもう遅れているのですから、高性能電池の開発に国を挙げて取り組むことが、今後様々な分野で進行する電動化で、日本の存在感、いやむしろ生き残りを示す唯一の道に思われます。それと技術を盗まれないようセキュリティの高度化も同時進行で必要です。17:11オシコシとコミケを対比させると、米国は個人レベルで現実世界を変える文化が盛んであり、日本は個人レベルで仮想世界を作る文化が盛んなのではと感じました(少なくとも現在は)。14:58北海道を航空特区にしたらどうですかねぇ...。北海道なら、軽飛行機で農場間を移動、とかしてても違和感無いイメージ。13:51JAXAが昔、スーパーディモナにモーターとリチュウムイオン電池を搭載し、日本で初めて電動機の飛行試験を空自岐阜基地で行いました。クロスカントリーではなく、場周飛行の許可しか出なかったようで、単にエンジンをモーターに替えて飛びましたよという意味だけの飛行でした。電動機を飛ばしたのですから、もっと色々今後に役立つデータを取得すれば良かったのにと思いますが、及び腰の航空局は単なる場周飛行にも種々の制約を課して、とにかく早く終了させたかったようです。電池についても日本には技術基準がないので、ヨーロッパで電動グライダー用に市販されている電池を流用したようですが、787用リチウムイオン電池を作った技術があるので日本で製作すれば良かったのにと思いました。一事が万事で、既存の規制体系を変えない限り、航空のイノベーションは発生しないと思います。13:2720年ほど前、エドワーズ空軍基地に併設されているNASAのドライデン(現アームストロング)フライトリサーチセンターに見学に行ったことがあります。その時丁度ソーラープレーンのヘリオスの開発が佳境で、ヘリオス自体か習作か分かりませんがソーラープレーンの一部があり作業をしていました。鳥人間コンテストの飛行機にソーラーセルとモーターを付けたような飛行機に凄いなと言う未来とこんなんでどんだけ飛べるんだろう?と言う不安がありましたが、一つ言えるのは日本では無い発想だと言うことです。あのNASAが一見おもちゃの様に見える飛行機に将来の可能性を模索して本気になっていると言うのは想定していませんでした。別の何かや運が良ければスペースシャトルが見られればと思ったら色々な試験のある格納庫の奥で見たソーラープレーンが周りとなじまず異形を放っていたのが思い出されます。日本はと言うと寂しい限りですなあ。ラジコン機ではあったと思いますが、人の乗る大きさの飛行機はJAXAの位でしょうか?人力飛行機に毛の生えた程度でもやっていれば色々ノウハウが蓄積できたかも知れませんね。日本は何でも国家プロジェクトにしたがりしかも失敗が多いし予算がつく代わりに目に見えるプラスの成果など元を取ろうとする。経験が無いから失敗するMRJみたいに経験を積んでいかないといつまでも教えてもらわないと何もできなくなる。国なんて関係無く企業や個人が好き勝手にチャレンジできる下地が無いと広がりは期待でいませんね。それと空飛ぶ自動車に関する法律などは今から策定しないと今の航空法のままでは難しいのでは?試験場や飛行場の敷地より外を飛ぶことも難しいでしょう。13:22ビックリ!!!このBLACKFLYに何の予備知識もなく遭遇したら、私はUFOと信じ込むに違いありません。人間のアイデアを生み出す能力は無限で素晴らしいと感じます。アメリカやオーストラリアなどは国土も広くゴルフ場のような草原もどこにでもあるという環境だからこそ必要性も生まれるし進歩する分野だと思うと、日本が肩を並べる時代は来ないように思います。日本は空よりも海に向かわないのですかね。12:32ラジコンの愛好家もいるし、パラグライダーを楽しむ人も多い。日本でもきっかけ(と法整備)があれば一気に広がる可能性はあると思う。日本は飛行を楽しめる平野が少ない。11:06「必要なのは、自由な意志がアイデアを持ち寄って試行錯誤を繰り返すことができる社会環境」という所見に同感。日本においては「転ばぬ先の杖」「石橋を叩いて渡る」のような規制でがんじがらめになり、さらに「問題先送り」「揚げ足を取る」というような風潮が強いので、外国の面白い偉業を傍観するはめになっているようです。10:46〉使えるエネルギーが減っても重量が減らないことでしょうかこれは通常、内燃機関は航続のために余計な重量を運ぶ必要があり、そのため過剰な性能を必要とし、また変動する燃料重量のバランスを管理するため設計自由度が下がる、と理解されていると思います。電動化によりこうした制約がなくなることはメリットだと。どんな物事も両面がありますけどね。航空機に限らず、日本のものづくり力が坂道を転がり落ちるように衰退している理由が、この言葉で全て表されている。08:37電動が内燃機関に対して唯一超えられない点は、使えるエネルギーが減っても重量が減らないことでしょうか。揚力を高めるために翼に風を当てると面積を減らすことができる反面、動力系に問題が生じると滑空できなくなる可能性もありますね。燃料を捨てて軽くもできないし。バッテリーを捨てるか?一人乗りぐらいならパラシュートでも付ければ助かりそうですが、大型機になると難しそう。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。総合研究所オンラインゲームは、ゲームに非ず、1つの「世間」です。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。