京王電鉄京王線と相模原線との分岐駅である調布駅は西側が平面交差しているためダイヤ上の支障を来すだけでなく双方とも本数の多い路線であるため開かずの踏切状態にもなっていました。そこで数年前から調布駅を中心に京王線・相模原線を地下化する工事が着手されました。今回は中心となる調布駅のみみてきました。地下化後は上下線がフロア別になる調布駅は開削工法がとられているため駅直下にあった改札口などは仮設の橋上駅舎へ移転させて、数年ほどたっています。足元で行われているのでよくわかりません。蛇足ですが、京王線では複々線化の構想があるのですが、2009年に笹塚から調布までの複々線化に関する住民説明会が行われ、早ければ2015年から着工し2022年に完成の計画だそうです。2022年完成って、10年後ですから私は45歳になっている頃です。その時は何してるのでしょうかね・・・。首都圏の鉄道車両と工事を巡る撮影の旅9」に続く。[edit]遠征最終日を迎えました。午前中は小田急の複々線工事を見てきます。今回は代々木上原~下北沢のみとしました。新宿駅では一部の発車案内板がLCD式となっています。千代田線が乗り入れてくる代々木上原駅は複々線化の起点となっています。工事自体は小田原方にある引き上げ線付近から工事起点となっています。代々木上原を出て下北沢へ移動します。両駅の間にある東北沢駅は仮線化され、仮設のホーム自体も非常に狭いようです。地下駅になる同駅は狭い敷地で工事を進めている感じですが、実際はその足元で着々と進められているようです。この区間は既に地下となりますが、トンネル自体は地形に沿って構築されるようです。小田急の工事見分はここで終了。多摩センターで東京メトロ6000系量産1次車第1編成となる6002編成を捉えておきました。[edit]元町・中華街駅へ戻ってきました。ここでは東急東横線で使用されている車両の車内撮影を進めてきました。基本的に無人であることを確認して撮影するため1時間程掛かりましたが、成果としては以下の通りです。5000系よりも若干車体幅が広く、車内の配色も異なります。こちらは近年製作されたものですが、ドア窓が複層ガラスへ変更になり同時にステンレスの地肌だったのが化粧板に変更されています。5050系の基本カラーは暖色系。後期の車両は火災対策の観点から補助送風機のフラップがプラスチックからアルミに変更されています。首都圏ではすっかり標準装備となっているLCDモニタ。