安心しましたが、ムーブのCVTのブーストアップは過去に経験が無く、まづ配線図やAF学習領域の下調べからスタート!!マニュアルモード無しのCVTは、思い通りのマップを読ませる事が難しく手古摺りましたが、中間をEVCのマップで135Kpaまで上げ100Kpaまで減衰させる方向でセット!あまりトルクを上げ過ぎるとCVTが何処まで持つか分からないので怖る怖る合わせていき・・・ノーマルとの比較グラフ:F-CONによる補正数値はオールゼロだがブースト制御はEVCな為、デフォルト制御とは違い高回転は出力高めの数値です。ダイハツS6・CVTエディター完成!!フラシュエディターでの書き換えが盛んに行われているS6。6速マニュアルモデルは以前に当社でセッティング済。今回はCVTモデルでエディターを使用したブーストアップのセッティング!エディターは以前にも書いたけど、一度シャシで回しデータ取りをして、変更したいマップを編集し、エンジン停止状態でCPUにOBDから通信ケーブルでの書き込みが必要、1連の書き込み作業に5分程を要する根気のいる作業です。CVTの特性上、ギヤ固定での計測が出来ず数字が低く出るためか他店では、あまり出力を公表していないようですね「シャシダイナモで○○馬力!!」な話は、何度も言ってるけど参考程度にしかならない。3685仕様のワークスが当社で計測した所、ビフォー65馬力アフターで84馬力だったのに、他社のシャシダイナモでは110馬力超えてた話を聞いた事がある。110馬力の数字だけ聞くと、「アルトってそんなに出るの?あの店で製作したら○○馬力だった・・・」と事実関係がハッキリしないまま数字だけが一人歩きする事になる。ビフォーアフターで数値化すれば、例え110馬力の車輌でもビフォーが85馬力なら、当社での計測結果と同じ29%アップなので、納得の行く数字との見解で収まる。ダイハツたまには、ダイハツな話(^^;連日36ネタなので、今日は違うネタを書きますね!!エンジンの出力アップで欠かせないのは、いかに多くの空気を吸って燃料を効率よく爆発して捨てるか!!その一つに、カムシャフトを交換して充填効率を上げる方法が有りますね!何故、出力が上がるのかは良く聞く話、知ってる方も多いと思うので、今回はプロフィールの話!!世間一般的に言われてる、度数256とか272とか言われてますが、実際にバルブを押してる度数は知ってますか??カムのプロフィール数字は皆さんの認識は、バルブが1mmリフトしてからの度数だと思います、実際にカムがバルブを押し始めるのはタペット隙間を超えて開き始め:バルブが1mmリフトした所、からカウント始めて完全に閉じ終わる1mm前を計測すると、有るアフターメーカの通称256°カムは実際は223°の作用角です。他社の度数を計測すると、全く違ったり、世間で純正流用カムと唄われてるプロフィールの中には????な数値のカムが多数有り、この辺は間違えないようにしたほうがイイと思います。カムを組む時は最大リフト時のバルタイATDC何度と言った数字で組まれる事が多いんですが、ターボ車で出力が上がって来ると排気温度がキツくなってきます。オーバーラップも重要な要素の一つ、当社では、バルタイを計測する際は、中心角は勿論ですが、INは開き始め、EX閉じ終わりのバルタイで計測します。何でか言うたらタペット隙間が0.02ミリ違っただけで、タイミングが2~4°変わるからタペットクリアランスは凄く重要!!エンジンの特性に因ってもバルタイは変更するので、車輌に合わせる必要が有るんです。レーサーズナビLA100ムーブ・KF-DET.ブーストアップ!!他府県からのお問い合わせや入庫を頂く事が増え本当に有難う御座います。RSの日帰りメニューはその日にお返しできますが、その他の車種のO/Hやブーストアップをする場合は数日預かる事になるので代車をご用意いたします。車のチューニングはそれなりの費用も掛かるので、一台一台全力で対応させて頂き、持てる技術を全て投入して対応いたします。今の仕様に満足できない、もう少し速くしたい!ワンオフで製作して欲しい!等、今想ってる事をお気軽に御相談下さいね!!昨日完成納車したムーブもそんな一台、川崎からのお越しで内容はEGのO/Hとブーストアップのご依頼でした。KF-DET、CVT、ムーブと前例が無い車両なので、最初にお問い合わせ頂いてから、純正CPUの制御や配線の確認をします。そこで無理ならお断りするんですが、何とかなりそうだと判断した場合にコチラから連絡して入庫頂く形を取ってますのでまずは、御相談下さい!!最近のエコカーや燃費重視のエンジンなので、走行距離が増えるとオイル消費が増える傾向にあります。ダイハツJBコペン×HT07ターボ(V-Pro)=??今日の昼の気温はすっかり春!!朝夕はまだ冷え込みますが、すぐソコまで春はやってきてますよ!!本格的に始る走行会シーズン、そして4/3の岡山国際サーキットで開催されるK-CARミーティングまでは残り2週間なので準備はお早めに!!(^^さて一部コアな~和泉の国から~ファンから「最近、RSネタばかりでツマン無~い」とのご指摘を受けたからでは有りませんが・・・今日はダイハツネタです!!内容は今までのブーストアップ・CADハイカム・V-Pro仕様から、今回はHT07タービンに変更しI/J交換、V-Proリセッティングのご依頼です。当店としてはコペンにHT07タービン仕様でセッティングした事が無いので、どれくらいか興味深々でジェットセッティング開始!!燃料はインジェクターを300ccに変更してリターン式で制御!!何故、わざわざリターン式に変更するのかというと、リターンレスタイプは燃圧約3キロ一定なので、ハイブーストを掛けると噴射時間が極端に長くなってしまうんです。仮にブースト200Kpa掛けると差圧は1Kしか無いので、霧化も悪くなります。TVにコペンのブーストアップ仕様を追加!!今まで多く手掛けてきた仕様で、も。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。