左のフェンスで仕切られている場所は2階からの上りエスカレータが設置される。長いホームの中程ですが、ここから空港線が分岐しています。写真中央奥に見えるエスカレータは改札階から直通している上りエスカレータ。ホーム中程にはエレベータが設けられているが、京急蒲田駅は改札階から各ホームを結ぶのはこの1基のみ。ホーム中程から品川方。こちらには3番線(写真左)、1番線(写真右)まるで街中にある標識のような感じですが、ある意味分かり難いかも・・・。下り本線と待避線(2番線)の分岐器。ラッシュ時の各駅停車の待避と京急蒲田止めの列車が基本的に使用する。2番線側にあるエスカレータ。こちらは2階ホームからの上りエスカレータで、この横浜方に下りエスカレータ、階段の順で配置されています。品川方は本線と空港線の乗換のメイン。待合所などはこちら側には位置されている。お気づきかと思われますが、京急蒲田駅には天井(3階)や柱(2階)に番号が振られていて横浜方が1番、品川方が34番(2階ホームは31番)となっています。京急蒲田駅のレポが長くなるため、一度ここで分割します。進捗状況を見てきます。工事の進捗状況としては上り線の高架切り替え実施された段階です。運転系統は品川方面と横浜方面の双方から羽田空港を結んでいるのが現在の姿で、全面切り替え完了後の配線はそれを考慮したものとなっていますが、上り線切り替え後からの下り線切り替えまでの間に過渡期である現在はのりばが地上と高架に分かれたホームで双方向からやってくる列車の客扱いが行われています。このため糀谷から利用する際は行先とのりばに注意する必要があります。本記事で提示されている画像の順番と実際の撮影順とは異なります。両面ホームとも使えそうですが、実際は下の写真を撮っている側からのみ乗降できるようになっていて、反対側は高架下側の工事がまだであるため使われていません。ホーム自体は下り線を覆う形で仮設されているうえに京急蒲田寄りに寄せられた暫定形で全面切り替え後はこれらは撤去されてもう少し羽田空港寄りにホーム端部が来るようになります。京急蒲田方ホーム端部から撮影。品川・横浜の双方からくる列車に対応するため、京急蒲田で二層に分かれている上下線が同レベルになる辺りに分岐器が挿入されています。現状は羽田空港方の高架切り替え地点側に分岐器が挿入されています。正式には下りホームとなり、暫定上りホームである高架側の直下に位置しています。この後は羽田空港へ移動。いいタイミングで成田スカイアクセス線用として導入された京成3050形(3000形7次車)に遭遇しました。→「首都圏鉄道を巡る三連休4」に続く。[edit]■2010年7月17日(土)7月三連休は上京。その初日である17日は車内写真と編成写真を中心の活動となりました。のぞみ204号で東京入りし、手始めに東急大井町線での撮影。ここでは大井町で各形式の車内写真の撮影。急行が運転されていない時間帯だったため6000系だけは撮れませんでしたが、9000系・8500系・8090系の車内写真と捉えました。9000系は化粧板や座席の表地が異なる2タイプを捉えています。蒲田へ移動して東京多摩川線と池上線の車内写真の撮影。7700系と1000系は撮影済みなので、ここでは4本目が投入された新7000系の車内写真を撮っておきました。武蔵小杉へ移動して、新設された横須賀線ホームと現状で345mある仮設の連絡通路を見てきました。横須賀線ホームの方は異なる構造(既存は盛土・新設は高架橋)を突き合わせた格好になっているようで、上り線側にある継目はそれを埋める何かがあるようです。横浜へ移動して昼食タイム。昼食後は京急本線内で編成写真撮影。ここでは生麦で撮影をし、これまで4両固定編成のみ捉えていた2000形の8両固定編成を捉えることが出来ました。羽田空港~新逗子系統のエア急行は4両編成を2本繋いだ列車が多く見受けられました。8両編成が足りないのか、それとも別の理由なのかはわかりませんが・・・。生麦から京急川崎乗換で上り線の高架切替後も高架工事たけなわの京急蒲経て空港線へ。暫定状態の糀谷は京急蒲田駅の暫定状態の構造と高架と地上に別れている以外に運転系統によって両ホームとも双方向から列車が来る状態となっています。いいタイミングで成田アクセス専用車になっている京成3050形が入線してきたので、ここで車内写真とアイコンショットをいただきました。正式には3000形7次車である3050形はもっぱらエア快特~アクセス特急を中心に使用されているようで、該当運用でこの車両以外では京急の600形と新1000形の一部が使用されているそうです。第1ターミナル側に出て東京モノレールをチョイ乗り。理由は現行車両の車内写真を撮影のため、末端側の折り返し待ちの状況を活用するからです。早い時期に導入された跨座式モノレールなので国内の都市モノレールで採用されている日本跨座式とは違っい車内につきだしたタイヤハウスをうまく活用しているのが伺えます。羽田空港駅から京急蒲田駅へ戻って、切替後の上りホームと圧倒する存在感だった二層式の高架橋を撮影。切替後も所々仮状態になっているようです。目的は新型スカイライナーこと新AE形を捉えることですが、撮影しやすいところは撮影隊が進出していました。日没などの時間の都合もあるので、ここでは新鎌ヶ谷で撮影。時間帯としてはギリギリの中何とか捉えた当感じです。戻って夕食タイムを挟んで先行して最近高架へ暫定切り替えとなった金町線へ。ここでファイヤーオレンジ塗装の3300形に遭遇。京成は普通鋼製の車両は現行の塗装以外は雑誌で見るだけでしたので、この塗装の時には接していない身としては新鮮でした。この日はこれで終了とし鞄を回収するため戻っていたところ、途中の綾瀬でE233系2000番代に遭遇。空かさず車内写真を撮影しておきました。鞄を回収後は都内のホテルへ向かいこの日は終了しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。