コラムベストカーWeb編集部タカセ#SUV#スズキ#偉大な生産終了車#ラダーフレーム#X-90Tweetシェア毎年、さまざまな新車が華々しくデビューを飾るかげで、ひっそりと姿を消す車もある。時代の先を行き過ぎた車、当初は好調だったものの市場の変化でユーザーの支持を失った車など、消えゆく車の事情はさまざま。した生産終了車の果敢なチャレンジのうえに、現在の成功したモデルの数々があるといっても過言ではありません。X-90(1995-1997)を振り返ります。文:伊達軍曹/写真:SUZUKI2シーターながらラダーフレームの本格派!ブーム到来前に、斬新な2シーターSUVとして登場したX-90。短命に終わったが、中身は本格的で多くのファンの心に刻まれる一台となった「2シーターのクロスオーバーSUV」という、ちょっと聞いただけで脳内に疑問符が10個は並ぶ車。写真で見るとカプチーノという軽自動車ぐらいのサイズにも見えますが、実際は初代エスクードというSUVの3ドア版がベースですので、まあまあのサイズ感です。具体的には全長3710mm×全幅1695mm×全高1550mmであります。ついでに言えば、初代エスクードがベースであるため、X-90の車体構造は一般的なモノコックではなく、屈強なクロカン四駆に用いられることが多いラダーフレームを採用しています。2人乗りのクロスオーバー車だというのに。このように突拍子もない作りの車(?)がなぜ市販されたかといえば、きっかけは「モーターショー」でした。X-90は、各国のプレスから妙にウケたのです。それを受けてスズキは「よっしゃ、わかった!」という感じでほぼコンセプトカーの姿のまま、市販に踏み切ったわけです。搭載エンジンは最高出力100psの1.6L直4SOHCで、トランスミッションは5MTまたは4速AT。駆動方式は超本格クロカン同様のパートタイム式4WDなのですが、「脱着可能なルーフはトランクに格納可能!」「一般的な立体駐車場にも入る!」という感じの都会派でもありました。販売台数はわずか1400台弱だったそうです。生産終了の「訳」は?X-90のインテリア。X-90がなぜ「訳あって生産終了になったのか?」といえば、これはもう訳もへったくれもなく、ただただ「すべてがちぐはぐだったから」ということに尽きます。家族や仲間内で乗りたい場合も多いはずのクロスオーバーSUVなのに、なぜか2シーター。都会での使用を想定して、最低地上高は(SUVとしては)低めにし、全高も立体駐車場に対応できる寸法に抑えているのに、なぜか本格的なラダーフレームの副変速機尽き4WD。それなのに、「どうぞオープンエア感覚もお楽しみください」と言わんばかりの、脱着可能なTバールーフ。バブルもとうに弾けた1995年にもなって何やってんだ!」と思わず言いたくなります。「そんなモン売れるはずがないだろ!」と。いった珍妙な(?)コンセプトカーでも、評判が良ければサッと市販してみるのが、スズキという会社のフットワークの良さなんでしょう。「やっぱダメか!」とわかったらさっさと生産終了にする判断の速さも、スズキという会社の美点なのかもしれません。そもそもX-90のデザインは、変といえば変ですが、ある種のカッコ良さみたいなものは確実にあります。「2シーターのクロスオーバーSUV」という謎コンセプトも、メジャーな自動車メーカーだから謎と感じるだけで、どこかの小規模コーチビルダーの作品であったならば、喝采されていた可能性も大です。今なおけっこうな人気が(一部で)ありますしね。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。