4月8日:東九州道内最長となる猪八重トンネル貫通[34]。宮崎西IC間)、桜島SIC(桜島SA内)の追加設置が決定[15]。9月9日:鹿屋串良JCT、野方ICの正式名称を決定[25]。国道220号を活用」「全線国道220号を改良」の3案が提示される[35][36]。蒲江IC間の「佐伯トンネル」が貫通[37]。このトンネルは東九州自動車道(北九州〜宮崎間)の68本のトンネルのうちで最後に貫通したものである。平成元年の最初のトンネル貫通から、このトンネルの開通までには26年かかった[37]。須美江IC間開通[38][39][40]。都農IC間開通[41]。これにより、清武南IC以北の宮崎県内すべての区間が暫定2車線で開通。行橋IC間開通[42][43]。延岡市間を結ぶ高速バス「ひむか号」が運行開始[44]。豊前ICの一部区間で用地取得が難航していることを受けて、同区間における開通時期の努力目標が「2014年(平成26年)度」から「2016年(平成28年)春」へと見直される[45]。志布志IC間の整備方針について、前述の3案のうち「全線バイパス案」(全区間を自動車専用道路として整備)に決定される。同区間内の計5か所にインターチェンジを新設する方針が示される[35][46][47]。翌9月17日より宇佐ICに「宇佐料金所」を供用開始[48]。みやこ豊津IC間開通により、東九州自動車道と椎田道路が直結[49]。椎田南ICが供用開始。廃止される[8][50][9]。曽於弥五郎IC間開通、また鹿屋串良JCTで大隅縦貫道(串良鹿屋道路)と接続[51]。宇佐IC間開通[52]。別府・大分線」が運行開始[53]。3月21日:佐伯IC-蒲江IC間開通[54][55][56][57]。これにより大分県区間は全線開通となり、大分市と宮崎市の県都間が東九州道で結ばれる。延岡・宮崎線(愛称:パシフィックライナー)」が運行開始[58][59]。4月28日:今川PA内に「行橋今川BS」を開設[7]。7月13日:川南PAのトイレ増設工事が完了する[60]。豊前IC間建設予定地の農家の園主が土地売却を拒否し立木トラストで対抗していたミカン畑を強制収用する行政代執行に着手[61]。別府・大分線」の愛称が「ゆのくに号」に決定する[62]。豊前IC間建設予定地に未取得のまま残っていたミカン園の一部約0.2ヘクタールを行政代執行で強制収用[63]。これにより北九州市から宮崎市にかけた東九州道の建設に必要な用地取得が全て完了[63]。候補路線となる[64]。志布志IC間が事業化[65][66]。未明に熊本地方を震源とするマグニチュード7.3の地震(熊本地震の本震)が発生。佐伯IC間が通行止めとなる[67]。大分IC間が引き続き通行止め[69]。大分IC間が21時に通行止めを解除[70][71]。豊前IC間の開通式典について、熊本地震の被災者への配慮や被災地の高速道路復旧に全力で取り組む必要があることなどから開通式典の中止を発表[72]。別府IC間が0時に通行止めを解除[73]。東九州道(大分道重複区間を含む)で結ばれる[74][75][76]。この区間の開通をもって「E10」にあたる区間は全線で併用された。9月2日:北郷IC(仮称)、日南IC(仮称)の正式名称がそれぞれ「日南北郷IC」、「日南東郷IC」に決定[77]。速見IC間で積雪時の冬用タイヤ規制を導入[5]。km)で付加追越車線が供用開始[78]。日出JCT間にガスステーションが初めて設置された[79]。大崎IC(仮称)間について新たに志布志有明IC(仮称)の追加設置が許可される[80]。清武本線料金所間に初めてガスステーションが設置された。北郷ICの芳ノ元トンネルが9年半越しに貫通。日南東郷IC間開通[82]。加治木JCT)の4車線化の手続き着手を国土交通省が発表[83][84]。3月29日:隼人道路全線の4車線化に2018年度から着手することを国土交通省が発表[85][28]。別府湾スマートICの上り線出入口が供用開始[10]。9-4」に変更される[4]。候補路線となる[87]。清武ICの一部区間を4車線化にすると国土交通省が発表[88]。9月4日:東九州道の暫定2車線区間のうち、4車線化を優先整備するべき区間案を国土交通省が発表[89][90]。9月23日:佐伯弥生PAの上り線が供用開始[91]。西都IC間に新富スマートIC(仮称)設置の準備段階調査開始を国土交通省が発表[92]。10月6日:国富スマートIC供用開始[93]。10月7日:国富BSを本線上から国富SIC内に移設[18][19]。公表した年度を記載する。豊前IC間は、区間内にあるミカン農家が13年間にわたり用地の明け渡しを拒み、日本国政府に対し事業認定の取り消しを求める訴訟を提起していた[98]。一方で福岡県収用委員会は、2015年1月に用地の明け渡しを命じる裁決を下し[99]、同年9月に行政代執行で強制収用が完了した[100]。NEXCO西日本は、会社努力目標として2016年春の開通を掲げ[97][45]、「地元における事業への協力・理解が得られれば、協定上の完成年度よりも前倒しを目標として事業を進めていく」として事業の進捗が図られた[1]。14]している関係で開通時期が大幅にずれ込んでいたものの、2019年12月20日には2022年度開通予定であることが発表された[20][21]。km)については2018年3月11日に開通[82][101]。km)が2016年度より事業化されたものの[102][64]、この間の油津ICから夏井IC間にかけては東九州道全線で唯一の未事業化区間として残されている。)において全線で新たに自動車専用道路を新設する案が承認された。志布志市で開催され、国交省や沿線各県の知事に加え地元住民ら約1300人が駆け付けた[104]。鹿児島間では熊本を通る西側を結ぶ九州自動車道が1995年に全通し、2004年には全線が4車線以上で完成。加えて2011年には九州新幹線(鹿児島ルート)も開業したのに対し、大分・宮崎を結ぶ東側の陸路は一般国道や単線区間の多いJR日豊本線による移動のみで、“陸の孤島”と揶揄される事も多く九州内の東西格差の一因となってきただけに[105]、この問題の解消に向けて東九州道の全通に掛ける期待は大きい。末吉財部ICが2014年までに供用されている。km)については2020年度までの開通を目指している[23]。(A'路線)である隼人道路(隼人東IC~加治木JCT)は、加治木JCT附近で交通量の増加により渋滞が発生していたため、2018年度より4車線化工事に着手し、2024年度中に隼人道路全線が4車線化される予定である[85]。A'路線を含めて東九州自動車道のうち、他の高速自動車国道に並行しない区間としては初となる、暫定2車線区間の4車線化である。2019年の3月[88]と9月[89][90]に、東九州道の一部区間の4車線化が発表された。ための3か年緊急対策」により、ネットワーク寸断の高い区間を付加車線設置による4車線化として発表された。ための3か年緊急対策」による区間は平成31年度から財政投融資による建設を[88]、「優先的に4車線化すべき区間」は今後10年~15年をかけて財源の確保をしつつ建設を進めていく予定としている[89][90]。夏井IC間の事業化は持ち越された[64]。5か所のインターチェンジ(ハーフ含む)の設置が検討されている[106]。宮崎県内については日南市に「油津IC」と「南郷IC」、串間市に「奈留IC」と「串間IC」を設置する計画である(インターチェンジの名称は仮称)[107]。夏井IC間が事業化された[109]。加治木JCTは4車線化工事に着手中。完成予定は2024年度中である[85]。末吉財部ICの3区間については暫定2車線での整備計画となっている[110]が、この3区間内で供用中の道路は対面通行になっておらず、中央分離帯が設けられている。志布志IC(仮称)間のみである[110]。延岡南IC利用時の料金特例(予定)編集2020年3月30日より、中型車以上の現金車を対象に延岡南ICの大分方面ランプ利用時の通行料金を設定予定[94][95][111]。中型車以上で、延岡南道路を避けて大分方面から延岡南ICと、門川南SICもしくは日向ICで出入りした場合(およびその逆)で「延岡南道路を使用した」とみなして通行料金を徴収する予定[95][111]。これは、延岡南IC周辺の生活道路への大型車流入対策の一環として行われるものである[95][111]。これに伴い、延岡南ICに料金所が建設される[95][95]。インターチェンジ#料金所を参照。2019年9月現在では以下のようになっている。ガソリンスタンドが沿線に近接・みなとオアシスとしても指定されている。ガスステーション(上り線夜間休止・下り線休止中)・EVスタンド(24時間)重複区間・近隣の一般道の休憩施設も含めてサービスエリア有人施設は8箇所、無人施設と合わせて13箇所ある。開通当初、無人だった今川PAおよび川南PAは、その後有人施設が設置されている。川南PAについては売店およびレストランの増設が決定しており、2020年4月のオープン予定としている[96]。増設される可能性もある。2017年春に今川PAにガソリンスタンドが設置され、さらに同年9月29日、川南PAにもガソリンスタンドが設置された[81][112]。今川PA・上毛PA・別府湾SA・道の駅北川はゆま・川南PA・桜島SAには電気自動車向け急速充電スタンド(EVスタンド)が設置されている。現状の東九州道はSA/PAの数自体が乏しいため、その設置間隔が非常に長くなっている所が多い。kmもの間隔が空くことになった[113]。佐伯弥生PA間で約110kmに短縮されたが、下り線は佐伯弥生PA建設着工が未定であり、引き続き約150kmの間隔が空いている。末吉財部IC)のICにおいては、「出入りに料金が発生しない」という利点を生かして一般道の休憩施設と隣接する形で整備を行い、施設にSA/PAの代替機能を持たせた例が見られる(かまえインターパーク、道の駅北川はゆま、道の駅野方あらさのなど)[11][12][13][27]。宮崎間における休憩施設の案内マップを作成している[114]。津久見間の臼津トンネルである。現在開通しているトンネル本数(九州道重複区間除く)だけでも、九州自動車道の64本(32箇所に上下線1本ずつ)を超えるトンネル本数を有する。日南北郷ICが開通後、猪八重トンネルが東九州道最長となり[115]、肥後トンネル、加久藤トンネルに次いで九州で3番目に長い道路トンネルになる見込み。