tcxv01あちこちのブログで書かれている、リアショックのアッパーステーふにゃふにゃ問題に取り組んでみた。結果から言うと中途半端に改善。アッパーステーは上から見るとモーター側が開けたコの字型になっている。コの字の先端にショックが取り付けられるのだが、この部分が柔らかくて剛性不足なのがこの車の大きな欠点。アンテナ穴とステーの3点をピロボールとシャフトで固めている方を見つけて真似したいと思ったが、こちらはRTRでアンテナを使っているので移設する面倒は避けたいし、また流用できる部品も全く持ってないので、左右ステーを繋いでロの字型になるアルミプレートを作って取り付けた。ショック取り付け部の剛性は上がった点は良いが、サスを沈めるとステー全体がフロント側にしなるのは避けられない点で要改善。3点支持が有効だな思うが、車体全体が柔らかいので新たな支持点もしなりを生みそうだし、何より面倒。tcxv01オプションパーツのホイールのオフセット比較について。ノギスが無いのでおおよその比較になるが、標準ホイールと比べると、W5201Wはプラス側に6mmほどずれているようだ。FAH201BKはほぼ一致している。安いしポン付けできるので、KOBRAタイヤ&ホイールの組み合わせを試してみることにした。ちなみにKOBRAタイヤは標準タイヤと比較した外径は中央部でほぼ同じで、インナーフォームが不要。はめるのが面倒なほど硬いので、接着剤で止めるのをサボった。タミヤのオプションスパイクタイヤの組み立てで、小学生の頃にも同じように苦労したことを思い出した。tcxv0110年超ぶりのRCとして京商サンドマスターRTRを購入。近所にオフロードサーキットを見つけたので早速走らせてみた。安いのにバランスが良くて復帰用に良いと思う。オプションパーツがほとんど無いので腕を磨くほうに集中できそう。二駆は難しいけど面白いな。問題も見つけたのでメモしておく。ステアリングトリムがオフロードを走っていても簡単に狂う。ダンパーの設計上、縮んだまま戻ってこない場合がある。スパーギアカバーに穴が開いていて異物が入りやすい。スパーギアがギアカバーと(稀に)干渉する。ステアリングトリムはサーボホーンの取り付け角度を変えたら狂わなくなった。サーボホーンのビスは小さめのプラスドライバーじゃないと外せないので注意。前後共通のダンパーは力強く縮めると、部品番号31の穴に部品番号83がはまり戻ってこなくなる。リア側はスプリングが硬いのでまず問題ないが、フロント側は柔らかいので比較的このようになりやすい。部品番号31の穴をパテで埋めるのが手っ取り早い。Blogにあるようにシーラなどで穴を塞げば良いのだが、モーターの穴も冷却を邪魔しないような対処が必要。自分は面倒なのでモーターとスパーギアカバーを丸ごと黒ストッキングでカバーした。スパーギアとギアカバーの干渉は、異物が入っているのかと思って掃除したが、それでも鳴る場合があるので気付いた。カバーの位置を楔で調整するか、ギアカバー内側を削るくらいしか無いと思う。ダンパーエンドのねじ込み具合に差があって、各ダンパー長が合っていなかった。調整できるところは少ない機体なので、狂いそうなところは組み直すなど確認が必要だと思った。オプションの安いオイルダンパー(KOBRA用)、早く生産してくれー。tcxv01※submissionポートから入ってきたメールにdkim/domainkeys署名をするよう、postfixとdkimproxyを組み合わせる。RRセレクタはdefaultにした。udpで運べるクエリの最大値が512byteまでなので、それに収まるようにするため暗号強度を1024bitにしている。default.key#----------※DNSゾーン登録例default.pubの内容を1行にしたものをpに入れる。'http://downloads.sourceforge.net/project/dkimproxy/dkimproxy/1.4.1/dkimproxy-1.4.1.tar.gz?r=http%3A%2F%2Fsourceforge.net%2Fprojects%2Fdkimproxy%2Ffiles%2Fdkimproxy%2F1.4.1%2F&ts=1295958608&use_mirror=jaist'#----------▼インストールperl-Mail-DKIMは標準リポジトリで提供されているので楽。設定を見ればわかるが、ドメイン毎にキーを変えることができない模様。空メールを投げる程度なら、起動デーモン数やスペアサーバ数は1で良いと思う。※ホームディレクトリのパス末尾は/で終わることに注意。tcxv01これで画像の投稿ができる。試しにご機嫌な息子を。WordPress.。