わからないこともまだ多い。質疑応答でいくらか出たのだろうか。大江健三郎は体調がすぐれない中で講演してくれたようだ。全部聞けなかったので、ちくま文庫「言葉と戦車を見すえて」を高く買っていて「戦後の名著、世界的な名著といっていい」とまで言ったことをメモしておく。集英社文庫全5章からなる連作短編集。お休みして、最近文庫化される話は、またもや第一期のように伏線回収を仕掛けるエンタメに振れている気がする。伏線回収をする時にいつも思い出すのは、エッシヤーの階段やら幾何学絵が有名なあの「騙し絵」である。この短編集でも、時制が行ったり来たりするけど、物語がラストにむけて収束する仕組みは、佐藤正午さんの解説を読めばだいたいわかる(※)。それならばわざわざ小説を読む必要はない。ゲームソフトでも買って、最終ステージに上がればいいだろう。私が伊坂幸太郎を好きなのは、階段の伏線をきちんと上れば、決められた場所に届くからではない。なくて、語り終えていない、佐藤正午さんとは違う意味で、確信的なストーリーが異次元に入り込んでいる部分があるからである。具体的には、溝口の177pのセリフは、きっと大きなエピソードを含んでいるはずなのだけど、とうとうその伏線回収は無かった。正真正銘の悪党、毒島の描き方も、昔のように悪の徹底化もしなければ、実は善人だったという描き方もしなかった。この連作短編を描いている途中に伊坂は東日本大震災に仙台市で被災しているわけだが、何かの影響があったのかもしれない。佐藤正午さんのいうように、確かに「幸福なストーリー」も隠されているとは思う。一方で人間に対する哀しみも描かれているようにも思うのである。※だからと言って、解説での重要なヒント開陳を責めるつもりはない。それが解説の役割のひとつだとも思うからである。それどころか、珍しく作品に寄り添ったいい解説だったとも思う。内容(「BOOK」データベースより)当たり屋、強請りはお手のもの。あくどい仕事で生計を立てる岡田と溝口。ある日、岡田が先輩の溝口に足を洗いたいと打ち明けたところ、条件として“適当な携帯番号の相手と友達になること”を提示される。デタラメな番号で繋がった相手は離婚寸前の男。して岡田は解散間際の一家と共にドライブをすることに―。その出会いは偶然か、必然か。裏切りと友情で結ばれる裏稼業コンビの物語。新泉社シリーズ「遺跡を学ぶ」の最新刊である。ある以上は、流動激しい弥生像の最新情報も少しは入っているかもしれないと思い手に採った。内容(「BOOK」データベースより)丹後半島の付け根、日本三景の一つ天橋立をのぞむ丘陵上の弥生墳墓から、全国的に珍しいライトブルーの輝きを放つガラスの腕輪が出土した。鉄製武器も副葬し大陸とのかかわりがうかがえる“王墓”から、弥生時代の北近畿に生まれいづる「クニ」の姿を探究する。(以上紹介文書終わり)当時、天橋立が存在していたかどうかの記述がなかったのは、残念でならない。この本に詳しい遺跡地図が載ったので、是非とも行って観たい遺跡巡りの地域になった。舟底状木棺という棺を初めて知った。大きな木棺と台形の角が取れた長方形。その中央をくり抜いて遺体と副葬品が朱を埋葬する。いう形も珍しいが、銅くん(銅製腕輪)、鉄剣の多さ、ヤスという漁労具、そして全国に四例しか出土例がない(おそらく弥生時代で最も美しい工芸品)ガラスの腕輪の副葬品の凄さ。その数十年後には、赤坂今井墳墓という弥生時代最大規模の出現も考えると、丹後地域に極めて有力な弥生王国があったのは確かである。副葬品があまりにも華やかで、かつ武器が多い。私はこの王族たちの戦闘的な性格を想像せざるを得ない。弥生時代末期の弥生像について新しい知見はあまりなかった。北近畿をめぐるモノの流れをスケッチしていたが、あまりにもラフ過ぎて違和感を覚えたということをメモしておきたい。墓壙内破砕土器の供献儀礼は興味深い。著者は楯築遺跡の破砕土器や破砕聖物の供献とは別物と考えているようだが、何らかの関係性を疑わざるを得ない。丹後は古墳時代になって、墓制が途絶えて、やがてまた大和体制として復活する。古事記には載ってはいないが、ここは大和王権が出来る前に、王制が滅ぼされたと見ていいのではないか。ここにこそ、最も大きな戦乱があった。記紀には残さなかった。日本には馴染まない武力王制だったためではないか。JAPAN5月号」今回の表紙は、DAYS国際フォトジャーナリズム大賞3位のセルゲイ・ポノマレフ撮影「ヨーロッパを目指す難民たち」である。ヨーロッパ映画の一場面であるかのようではあるが、ISの台頭や内戦、大国による空爆等々、世界で起きている矛盾の渦が一局に集中しているのが、この難民問題だろう。今回はフォトジャーナリズム大賞特集。一位もやはりヤニス・ベラキスの難民の写真だった。大雨の中、ギリシャの村でずぶ濡れになりながらマケドニア共和国の警官に国境を渡らせてくれるように頼む難民たちの人生を賭ける眼と眼と眼。杉原の命のパスポートではないが、国境を越えれるか越えれないか、が時として決定的な命の岐路になることがある。先進国や日本の感度は限りなく鈍い。日本はISのテロには敏感に反応するが、同じ命の問題でありながら、しかもはるかに多くの命の問題でありながら、難民問題には見て見ぬ振りをしている。明日は我が身かもしれないのに。2014年度、5000人が日本に難民申請をしたのに、受け入れたのは僅か11人だったという!この国際感覚の無さを前提にして戦争法を発動したら、いったいどういう結果になるのか、想像するだけで恐ろしい。「ビッグイシュー284号」ゲット。表紙はアカデミー主演女優賞を獲ったブリー・ラーソン。「ルーム」はもちろん観るつもりだ。彼女のことは知らなかった。ここで取り上げられた作品にハズレはないから何の心配もしていないのだが、あらすじを見る上では視点はどうしても子どもにあるはずなのに、どうして母親役の彼女が注目されたのか、確かめねばならない。特集は「スローなジャーナリズム」以下リード文。インターネットやツイッターの影響で"即時性・短文化"が浸透するかのようなメディアの世界。その一方で“スローで長文化”という骨太なメディアが盛り上がりつつある。Gratification』は、3ヵ月ごとに事象を掘り下げ、"意味"を報道。Correspondent』は、「政治イデオロギーではなく理想を追求する」「利益よりもジャーナリズム」「読者ではなく参加者」をモットーとして掲げ、年間購読料の60ユーロを支払って、4万人以上が参加する。ニューヨーク発の『Narratively』は、12年に創刊、毎週決めたテーマのもと、毎日1本ずつオリジナル長文記事を更新、現代の千夜一夜物語を報道している。米国人ジャーナリスト、ポール・サロペックは、アフリカから南米まで、人類拡散の道のりを徒歩で7年かけて"歩くジャーナリズム"を実践中だ。欧米のスローなジャーナリズムの"今"もレポート最も参考になるのがやはりアメリカの「Narratively」だろう。5日後に古びるニュースか、5年後にも語られる内容か。いう経営内容なのかは、わからなかった。賛同者の寄付をあつめ、全世界から記事を集め載せているらしい。一週間のテーマ(ある週は「最も長く大変な時」)を決め、一日一本のみ記事をアップする。実は思い出したのは、少し似ている実験を、日本でもしたことがある。日本中から記者を集めてウエブニュースを立ち上げたのである。大手新聞の真似をしたからである。在野の書き手を発掘するという発想は良かったのだが、弱小会社が速報性を求める新聞の役割など出来るはずもない。なくて、今真に求められるのは「調査報道」だろう。アカデミー作品賞を獲った「スポットライト」チームのような。ようにそういう記事が出て来たら、私は読むかもしれない。いう読者が数万を越えたならば、記者は生活を安定させることが出来るかもしれない。いや、そう目論んで前は日本で失敗したのだから、今度はもっと工夫が必要かもしれない。スロージャーナリズムのひとつのモデルは、実はこの「ビッグイシュー」なのかもしれない。ところで24pに、仙台の販売者に届いた初めてビッグイシューを買ったという読者の手紙が実物で載っていた。こんな手紙が書ける若い女性(何でわかるかというと、自家像のイラストが付いているから)がいるんだ、こんな手紙を導き出せる「ビッグイシューのおじさん」がいるんだ、人間て捨てたもんではないな、と改めて思った。2016年05月03日コメント(0)労基署は労働者の味方だろうか昨日、バス運転手の労働実態について言及したので、もう少し労働問題について取り上げる。産経新聞が二日前にこんな記事を出していた。当然の話ではあるが、産経といえども常に経営者の立場で記事を書くわけではない。西日本に本社を置く大手運送会社で働く50代のベテラン運転手の男性は関西の営業所から首都圏の営業所への配送を担当している。3日かけて1往復の乗車をこなすが、その勤務実態からは、法令を無視した過酷さばかりが浮かび上がる。男性によると、1日目の午後に出勤し、大型トラックに荷物を自ら積み込む。会社は表向き、「夕方に来ればいい」と指示しているが、それでは荷役が間に合わないため午後3時ごろには出社しているという。荷積みが終わった同8時すぎ、営業所を出発。休憩を取りながら運転を続けるが、高速道路を走行中には、路面に残る不自然なブレーキ痕を見ると、朦朧(もうろう)とした状態で運転し、幻覚で急ブレーキをかけた経験を思いだすという。首都圏の営業所に到着するのは、翌朝6時ごろ。荷降ろし作業が待っているためだ。仕事から解放されたのは午前9時ごろだ。厚生労働相告示では、始業からの拘束時間は16時間を限度とし、次の始業まで連続8時間の休息が必要だ。男性は19時間にわたり拘束。終業から6時間後の午後3時に2日目の勤務が始まる。約6時間かけて帰り便の荷物を積み込み、午後9時すぎに出発する。速度のリミッターで時速90キロまでしか出ないため、男性は「前方の車1台ごとに追い越せるかどうか考えてしまい、かなり疲れる」と話す。日付が変わって3日目の午前中、途中の営業所に立ち寄って荷物を降ろす。拠点とする営業所に戻るのは午後1時ごろ。「50歳をすぎてから特に体力的にきつい」とこぼす。次の日は休みではなく、午後3時ごろには出勤しなければならない。丸一日休みなのは月に1~2回だけ。同僚が急用などで休む場合、本来なら会社が協力会社から運転手を派遣してもらうべきだが、男性がそのまま眠らずにハンドルを握ったこともある。「人間を絞りすぎだと思う。業歴25年で給料の総支給額は四十数万円。若手のドライバーは減っている。男性は「長時間労働の改善は会社レベルでは無理。国民生活を陰で支えているのが運送業界だということを広く理解してもらうことで機運が盛り上がってほしい」と話している。記事を読んでわかりにくい人は、こういう表もあった。いう労働が続いていて、身体は大丈夫だろうか。トラック業界にいる多くの労働者は「実態はこんなもんではない」と思うだろう。私がそう思うのは根拠がある。私はボランティアで週一回労働相談をしている。最近、こんな相談があった。長距離運転手ではない。毎日の短距離運転手である。店に荷物を搬入する仕事だ。この長距離のように四日に一度26時間休息をとるようなことはできない。実質、サービス残業を含めて毎日12時間拘束から16時間拘束があり、その間の休息もほとんどとれていない実態がある。ほかの相談である労働者は労働基準監督署に泣きついていった。細かい事実は省くが、労基署の職員はこう言ったという。この言葉が重要なのである。「私たちは労働者と会社を対等に扱います」一見当然のように聞こえるだろうか。最近さらにこんなことも聞いた。厚労省は労基署に対して「会社と労働者と中立であれ」と教育しているというのだ。件の労基署職員は真面目に言ったのである。労基法はなぜできたのか。労働者は一人では会社に立ち向かいできない。労働者は一人では弱い存在なのだ。労働組合が会社に団交を申し込めば断ることができない、とわざわざ法律に書いた。これがあるのとないのとは全然違うということを、私はこの30年間の労組活動の中でいやというほど思い知らされた。会社の中では明らかに民主主義がなくなるのである。正式の団交の場がいかに大きな力を発揮するか。労働者にはストライキ権も認めた。最近は十分に使えてはいないが。労基法はさらに、会社が法律通り動いているか監視する組織として、労基署の設置を求めたのである。労基署は労働者の立場に立たなくてはならないのだ。厚労省の方針はあきらかに、労基法の精神に反しているだろう。トラック運転手は、様々な労基法違反の中で働いてはいるが、たとえ労基署に泣きついても、会社によくても数回の是正指導という名前の電話が入るくらいだろう。それが続いてやっと是正勧告が下りる。それでも直さない会社は山のようにある。それではいけないのだ。労働者は戦わなくてはならない。2016年05月02日コメント(4)「そしてバスは暴走した」そして社会を変えるにはNHKスペシャル「そしてバスは暴走した」を観た。今年冬の長野行きスキーツアーバスの事故を追った番組である。バス会社の責任はあまりにも明確だ。無視した契約書なき契約(営業部長は制度自体を知らなかった)、社長は事故を起こした中古バスの底部に不備があり安全審査の意見書に強い警告が書かれていたということをテレビで取材されるまで全く知らなかった、日雇い運転手に払ったこの運転に対して払った賃金はたった10600円だったこと、運転手は40年前に離婚してどう生きて来たのか不明・事故前も家賃不払い・食事も取れない状態だったこと、そういう中でずっと(金になるのに)嫌っていた大型バスの運転を引き受けている。16年前に規制緩和があった。新規参入の規制が緩くなる。あっという間に倍以上のバス会社が増えた。亡くなった13人の学生の親の1人が、息子の遺品として警察から返されてきたものの中に小熊英二「社会を変えるには」があったことを伝える。中にガラス片があった。死ぬ直前まで読んでいた可能性もあるだろう。「これは息子からのメッセージだと思うんです」。親たちは業界と会社に対して訴訟を起こす準備をしているという。業界は、「事故を起こしたのは、不良会社、こういう会社を退出させる制度を作ればいい」というスタンスである。番組は、あるバス会社の運転手をインタビューする。観光立国を目指すアベノミクスの元に現在大きな「運転手・機材(バス)不足」が起きている。その運転手は、その日の前まで13日連続勤務で長距離運転をしてきた。2日休んでさらに4日の長距離運転に出ている。その取材中に、さらに会社から連絡が入る。15日連続勤務の要請である。この運転手には実兄の訃報が入った時のことも話す。休暇を願い出たが、聞き入れられなかったという。その後、運転手は退職を申し入れる。仕方なく働いているという。解雇と同時に、解雇を認めてくれないというのも、現在の日本にはまん延しているのである。番組は事実しか写せない。これだけを見せて問題は不良会社の問題ではなく、業界全体の問題だとはナレーションでは言えないだろう。これは極めて「業界全体の問題」なのだと想像できる番組になっていた。政府の言い分、業界の言い分を「公正中立」に同じ時間配分で放映していたならば、こういう番組にはならない。いうのが、ドキュメンタリーである。番組再放送は5月7日(土)午前0時10分〜0時59分である。労働者の「8時間仕事をしたら、8時間休み、8時間睡眠をとる」当たり前の権利を求めて立ち上った人々の記念日である。現代の日本は、黙っていたならば「殺される」国になった。事故で、労働で、戦争で。権利を求めて主張するのは、大切な日本国民の求められている姿だ。