tcxv01オイルダンパーを組み込んでいて、ふと気付いた。フロント側キャンバー角がポジティブになっていることに。二駆なのに四駆用の太いタイヤを履かせているから、意図的にコーナリング時のグリップを減らそうとしているのかもしれないが、もう少し曲げたいのでポジティブ側に変更することに。最初はアジャスターを買おうかと思ったが、足回りを調べていると良いものを発見。アッパーアームのハブキャリア側取り付け位置が選択できるようだ。微妙な調整が不要なら、これを利用しない手は無い。ピロボールの位置を変えてみたところ、ショックのスプリング受けが、元々使っていた穴付近のステーと干渉することがわかった。その辺りをニッパーで切断し、ヤスリで成型して対応完了。無事に見た目2度くらいのネガティブ角になった。いや分度器も欲しいな。「今日のメモ」だとわかりにくいので、過去の投稿タイトルを編集しました。追記(2012/08/09)キャンバー角を変更したら、トー角まで変わってしまったので、その修正をしなければならなくなった。離れているとこういうこと忘れるので困る。tcxv01最初にリアダンパースプリングの件。サンドマスター標準のものもCVAダンパーで使えることに気付いた。それと流用できるサイズで一番硬いと思われるスプリングを物色したところ、京商W5183-80を秋葉原のスーパーラジコンで発見。それでもサンドマスター標準より柔らかいのだが、とりあえず試してみたかったので購入。その上でリア用のCVAダンパーを組んでみた。2つ穴ピストンとサンドマスター標準リアスプリングを組み合わせみたが、スプリングが強すぎて減衰が効いている感じがしない。1つ穴でも無理で、オイルの番手をぐっと上げる必要があるだろう。スプリングで減衰が感じられるようなショックに仕上げたら、足が動かない状態になる気が。ホームコースは比較的バンピーでサスはそれなりに動いてくれないと困る。標準ショックでも飛び跳ね気味なので、流用はさっさと断念してW5183-80を試してみることに。標準とかけ離れるとバランスが崩れる可能性があるし、ジャンプの底突きも怖い。このスプリングで一番硬い状態を作るために、1つ穴ピストンと一番大きなイニシャル用スペーサーを組み合わせてみた。標準よりは柔らかいが、当然その分よく動くし、きちんと減衰してるのがわかる。