10:13JR東日本は同社初の電気式気動車「GV−E400系」の試験車両を完成させた。気動車「キハ40系列」の後継として、2019年春以降に本格運用を始めることを目指す。電気式気動車は通常の気動車と同様、ディーゼルエンジンを搭載するが、エンジンを駆動輪と直結せず、発電機を介してモーターで車輪を動かすもの。乗り心地は気動車と大差がないものの、保守管理が容易だという。今回完成したのは2両編成と1両編成の計3両で、定員は2両編成が232人、1両編成が99人。最高時速は100キロで、信越線など6路線で試験走行を始めている。試験走行を重ねた上で量産用車両の生産に入る方針で、19年春以降に羽越線(新津−酒田)、信越線(新津−新潟)、米坂線(米沢−坂町)、磐越西線(会津若松−新津)に導入。マツダの次期ロータリーも発電のためのエンジンで、発生させた電気でモーターを回すらしい。▲△▽▼ジーゼルの問題は、初動時の加速だと思うけど、そのあたりはどうなんだろうか。▲△▽▼この形式だと通常の気動車に必要な変速機構が必要なくなり、モーターの制御で加減速が可能となるため、保守に手間がかかりません、燃費に関しては「発電に最も適した速度でまわし続ける」ためエンジンの効率はよくなるはずですが「電力変換時のロス」が発生するためまだわかりません。>>1出発前に暖気してある程度電力をためておけば問題ないはず。後はエンジンは回しっぱなしでももしバッテリーがあれば途中で止めても問題はないはず。前へ拍手はせず、拍手一覧を見るフォローアップ:★登録無しでコメント可能。←ペンネーム新規登録ならチェック)↓ペンネーム(なしでも可能。あったほうが良い)↓パスワード(ペンネームに必須)(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。1995スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。