台車マウント式の発電機。発電機本体が、放熱フィンの付いた新式のものだったので、ベルト駆動の発電機とすげ替えました。付属品箱はエコーを使いましたが、取付部を削り落とし、新たに真鍮帯板で吊り脚を付けました。手間は掛かりますが効果はあります(下写真右端の箱)。エアータンク、電池箱もエコーです。給・検水コックの水タンクまでのロッドも0.25燐青銅線で表現してみました。ブレーキシリンダーの側面。空気溜との配管を繋ぎ、ブレーキ主管からの配管にチリコシと締め切りコックを取り付けました。付属品箱も取付脚で吊りました。主要な機器と配管は大方完了しましたが、資料が無い為、ブレーキ主管と暖房主管は今回、思い切って省略しました。あと、発電動機(蛍光灯に交流電源を給電する装置)も未取付です。床下はひと段落しましたので、車体の工作に移ります。エッチングの票差しをモーターツールで削り落としました。ウインドシル・ヘッダーをハンダ付けします。側板に小穴が開いておりますので、裏からハンダ付けができます。念のため窓の小口からもハンダを流しておきます。これが終わりましたら、エコーの票挿しですが、曲がらないように取付るのには、いつもながら苦戦します。この状態でデッキドアも付けてしまいます。左が後位(デッキ・手ブレーキ)側、右が前位側。テールランプ及びステップが緩急車改造の際に取り付けられました。幌枠は手持ちのモアのロストを取り付けました。手ブレーキのギア覆いの出っ張りが上下2箇所ありますが最後に取り付けようと思います。側と妻を取付けました・・。床下の工作に戻ります。左は倶知安町六郷に保存されている、オハフ46501のブレーキロッド。緩急車改造された客車はブレーキシリンダーから延々とロッドとチェーンで、車体を横断しデッキの手ブレーキに繋いでいます。便所流し管は台車マウントとしました。私にしては珍しく走行性能重視したと言えましょう。KATOのTR47台車を拡大してみると優れたディテールであることがわかります。取付方は、流し管裏に真鍮線を差し込み、それを台車に開けた穴に差し込み接着しました。次は妻のディテールです。今回やってみたかったことの一つにホロの上部カバーでした。これは正式には「キセ布」と呼ばれるモノで実寸380m×1300mm。漏水を防止するためでありましょうか。極薄の真鍮シートを炙ってなましたものに適当にシワを付けて貼り付けました。自然な形にするのが難いです。それから端梁、ジャンパー栓、渡り板などを取り付けて妻部の仕上げとしました。連結してしまうと見えなくなる部分ですが、工作に力を入れたくなります。屋根のルーフィーングの重ね部分の表現です。諸先輩が様々な技法を用いておられますが、私の工法をご紹介します。実車では、水下(みずしも)から順番に上の方へ重ねを取って張り上げております。この継手部にアスファルト状の材料を塗って補強をしております。人の手で施工するものなので、丁寧に仕上げていることもあれば、適当に厚く幅広に塗りたくっている場合など様々です。継ぎ目になる部分を1mm程開けてマスキングし、そこへ高粘度の瞬間接着剤を盛る。接着剤を盛ったら硬化する前にマスキングを剥がし、楊枝で不規則に延ばし広げる。(塗装前)塗装後の写真はこちら。最後に以前に入手した記念急行券をご紹介しましょう。画質は粗いですが、貴重なカラー写真です。他の資料では確認出来なかった、手ブレーキ側の妻がこちらを向いております。1などがあり、なかなか興味深いシリーズです。貫通扉の色を迷ったのですが、オーソドックスなベージュにしました。(もしかすると銀?)。