ターボ2!愛車(NX)と、うちの近所を紹介するブログです。[編集]鈴鹿サウンド・オブ・エンジンに行きました。鈴鹿に来るのは20年ぶりくらい。グランドスタンド周りが、すっかり綺麗になっちゃって!スタンド裏には懐かしの名車がお出迎え。この「サーキットの狼」モデルのロータス、”0”が一個足らん。パドック内にもスーパーカーがずらり。ガレージ内にもいろいろな名車が。この紫電77は、由良拓也オフィシャルブログに紹介されていたレプリカですね。レプリカといっても、ボデーカウルは本物の型から起こされています。その型の”発掘”作業の様子がブログに紹介されていますが、まさに失われた文明の発掘兵器みたいな感じです。実際に走行する車両はコース側を向いています。こちらはKE009改。したら、ロスベルク(父)とF1デビューしていたかもしれない車両です。東洋で初めて行われたF1GPに参戦したKE007。金曜日の予選1日目に長谷見選手のドライブで幻のポールタイムを叩き出す寸前に最終コーナーでクラッシュ。全損したKE007を大御神村に集結した日本中のレース関係者が、わずか1日半で0から造りなおした話は、今なおレース関係者の中では伝説として語り継がれています。プロジェクトXで取りあげて欲しかった!(番組HPに投稿したんだけど)ピットの2階のホスピタリティでは、オークションなどが執り行われていました。お金持ちの世界ですね。787Bの優勝記念逆バージョン。蛍光オレンジって、デジカメではうまく色が出ませんねえ。お昼はピットウォーク。WEC程じゃないけど、多くの人が並びます。軽自動車のエンジン搭載の日本独自フォーミュラですが、末期にはグランドエフェクトマシンまで登場しました。フォーミュラ・リブレ。自由だったなぁ!このアングルだと、その楔形ボデーが際立つゴールドリーフ・ロータス72。ところで、この仕切りの竹は鈴鹿の公式備品??ウイリアムズFW07。初期型のモノコックのフロント部はロータス79と同様の形状。後期型のFW07Cになると、剛性アップのため角型になります。これはロータス79も同様でした。この車による最大の発明であるサイドスカートは初期型と同様の固定式です。開発が進むとスプリングで常時地面に押し付けるタイプになります。その接地面の摩耗防止のために、レースカーに初めてセラミックが使われるのです。(エンジン部品じゃなくて)オールドタイマーでは人気のペントハウスがスポンサーのヘスケス。ひさびさにコースサイドを回ります。FL500はコンディションの差が大きそう。