客貨車は、機関車と違って資料がないので、当時どんなタイプが出ていたかわからないが、車体の構造や台車の構造、プラの材質等を考慮しても、これは60年代で間違いない。状態もそれほど悪くない。拡がってしまった台車のフレームを修理し、ストックパーツの車輪をハメ込めば、早速走行は快調。DRロゴは擦れて消えてしまっていたが、モールドで字が浮き出ているので、面相筆でフラットイエローをさせば、たちまち復活。このところ、半田細工が多かったので、こういう手軽なのも中々楽しい。このくらいレアなモノになると、ネタが手に入りにくい、というのが難点だが。6月14日(月)9600計画の中〆を記念して、「清水の舞台」で日暮里へ。これを機会に、またセラを買い足そうという次第。そもそも新品をほとんど買わないヒトでもあり、もともとの値段を考えると、おいそれと輌数を頼ることも難しい。ワケで、特別な機会をつかまえては、ちょっとづつ買い足しているのであった。ボーナスシーズンでもあるので、記念ということで自分で背中を押して自爆テロ(笑)。いうものの、今回は予算枠もあり、奮発しても二輌。番号のカブらないのを選んで購入。船尾-後藤寺間の鉄橋のジオラマならできるぞ(爆)。次は、プラセキを九州石灰石仕様(といっても、「道外禁止」がないだけ)で組む番か。6月13日(日)今日は予報通り朝から雨。それを見越して、今日やろうと思っていた「鉄」な目的の二つ目に着手。これまたちょっと前の話だが、2月28日の項で触れた、「常設お座敷」のバージョンアップ計画である。だいたい、常設お座敷に手をかけるのは、行ってもやることのない梅雨の時期、ということになってしまう。最初に敷いたのも、高架のみから、地上+高架の4エンドレスにしたのもその時期だ。いうことで、いよいよ着手すべく、本当に敷けるのかどうか、現物合わせのチェックを行う。高架から地上への連絡線と、車輌基地の間に、一本線路を敷けるスペースがあるというのが、今回の計画の原点なのだが、ここにエンドレスを敷くには、ギリギリで車輌基地への入出庫線をアンダークロスし、その手前側に抜けるカーブを敷けるかどうかにかかっている。ユニトラックの249Rなら何とかなるか、という感じがしたので、まずは買ってみて現物合わせでチェックしようというのだ。高架道床を接着し、橋脚をちょっとずらせば、本来のNの車輌限界からするとちょっと足りないのだが、この線は未電化という想定でパンタ付きの車輌は通らないので、なんとかクリアできる。主として走らせたい亜幹線クラスの列車なら、カーブのほうも大丈夫。いうことで、テストはOK。次回までに、必要なレールを調達しよう。いっても、一周で30本近く必要なので、ちょうど中古の出物とかあるといいんだけど。カットは、トライアンドエラーでアタりを見ているところ。6月12日(土)この週末も、また千葉へ。運良く梅雨の中休みとなり、庭の掃除もできる。「鉄」な目的も二つほど。その一つは、Kさんからいただいた新規分も含めて、「とれいん」のタナの整理。最近の号とか、資料として使用中のものとか、いただいてまだ読んでいない号とか、20冊ぐらいは東京にあるが、それ以外は4月17日の項で触れた三段の本棚に整理する。納戸の中にある、オヤジが使っていた作り付けの書棚だが、A4がすんなり入る高さというのがうれしい。上段が創刊から80年代と、これだけは厚みがうすい分、10年分以上入っているが、中段が80年代末から90年代半ば、下段が90年代半ば以降、という分類。ここにあるだけでも300冊ぐらいある勘定だ。我ながら、よく集まったという感じ。本気で集め出したのは、去年の4月に、某模型店で大量の出物に出会ってからだからなあ。本当にKさん、ありがとうございました_(._.)_。6月11日(金)ということで、新兵器の100Wセラミック鏝を携えて、第三号計画の最終段階に挑む。基本的に、加工部分はデッキ周り。開放テコの片持化と、エアブレーキ配管の取り付け。開放テコはジャストフィットのパーツがないので、脇のステイは、エコーのロストパーツの加工で、まん中のステイは、もとついていた支持パーツの加工で、それぞれ作る。あとは、ユガみの修正といった仕上げである。スリムな100Wの威力はかなりなもので、ボイラの中に軽々入るし、キサゲもヤスリもつらいなと思っていたハミ出し半田を、あっさり半田メッキにしてゴマかす、なんて芸当も出来たりする。結局、やるつもりのないところまで修正したくなり、結果的に手数はかかってしまった。いうことで、多少深夜に滑り込んでしまったものの、ここに第三号計画も製作完了。加工が終わった状態のカットを。いうより、単に、目が行きやすくなっただけかも(笑)。6月10日(木)キャブ下の穴から見えるコック(20数年前のニワロックス製・1/80でもオーバースケールだが)に、真鍮線を通す穴を開ける際に、ついドリルの刃を折ってしまったので、補充すべく、昼休みに一撃離脱で秋葉へ。なんか、最近のロストと真鍮の材質が違うらしく、異様に硬くて難儀してしまったのだ。昔と違って、最近は年の功か、ギター奏いても弦を切らなくなったし、真鍮細工でもドリルや糸ノコの刃を折らないな、と思っていたのだがやってしまった。いうことで、補充すべく秋葉の工具屋に行ったのだが、そこでいいモノを発見。なんと、スリムなセラミックヒーターの半田ゴテの、100W仕様(実際の消費電力は60W程度のようだが)。前、やはり秋葉で交換用コテ先で、60W用のより巨大なモノを見つけ、もしかしたらあるんじゃないか、と思ってはいたのだが、はじめて出会った。実は、このところの加工で、9600といえども1/87では、100Wのニクロム線仕様のコテではヒーター部分がボイラ内に入らず、60Wのセラミックコテでの作業を強いられていただけに、これは天啓。60Wでも出来ないことはないのだが、充分に半田が回るように加熱すると、コテの熱容量の差からコテ先をかなり長時間くっつけることになり、周囲に必要以上に熱が回って、思わぬところの半田を溶かしてしまう可能性があるのだ(今回も2回ほどやってしまった)。いうことで、さっそくGET。6月9日(水)今週は、多分今晩しか空き時間がないので、第三号計画の残りをできるところまでトライすべく、スタート。空気作用管の製作と取りつけ。1cmあるかないかの管なので、そもそも0.25の燐青銅線とロスト製の座金を使った時点でオーバースケールなワケだが、遠目にも目立つ分、ないと寂しい。ある種の似顔絵のようなものと割り切ってしまえば、「らしければいい」わけで、一番気楽に作れるかもしれない。違う取り回しで取りつける。考えたものの、ここはやはり原点に還って、門デフ仕様にすることにした。後上でパイプ煙突といえば、基本的には門デフ付きのしかいないので、その時点で決まってしまったようなモノなのだが。あと、珊瑚製の標準デフパーツが、なぜかどこかイメージがちょっと違っていて、門デフの方がしっくりきたこともある。デフの取りつけは、深く考えずに、昔のぼくの96の「標準工法」そのままにしてしまった。デフのパーツも、エッチングで彫り込んである凹の部分は、0.2tぐらいしかないし、それに合わせてステイとかも0.2tで組んだので、組み上がるまでのへなへな感が何とも心許なく、ちょっと太めのを取りつけたデフの補強材が、本当に補強の意味を持った、なんてのも初めての体験。これはファインというのとは違うのだろうが(笑)。リンゲルマンを作って取りつけ(気迫の3部品イモ付け組み)、一応、予定していた第三号計画の改造工程は終了。ここまでやると、フロントデッキのカプラー開放テコを、片持式にしたくなった。九州の96は、7割方片持式なのだ。どちらにしろ、次回で仕上げということになるだろう。4、昭和47年の発売時の印象がイマイチ薄い。他の号については、少なくとも内容はチェックした上で、値段との兼ね合いで購入を見送ったワケなので、みればそれなりに見覚えのあるページもある。この号は実に新鮮なのだ。読み進んでゆくと、その理由もわからないわけではない。いった、経営学に属するべき本である。戦時中に編集された「幻の社史」の、汽車会社の歴史と、製作した蒸気機関車の記録に関する部分を元に編集した、という由来もあるのだろうが、まあ、高校生ではちょっと理解できない部分が多過ぎるということもよくわかる。そっち方面の造詣も含めて、なかなか興味をそそられる内容が満載なのだが。6月7日(月)4月30日の項で触れた、「友人からの朗報」がいよいよ具体化。No.4」があるよ、という話題から、彼の手持ちの「とれいん」の中で、ぼくの持っていない号をくださる、というお話をいただいたのだった。その後、リストアップしたり、整理したりしていただき、30冊以上をピックアップ。No.4」を加えて、会社まで持ってきていただき、実にありがたい限り。この場を借りて、重ね重ね感謝する次第。これで「とれいん」は、正規号354冊中、333冊。残りは21冊というところまで来た。これからは、打率を稼ぐのが大変という気もするが。6月6日(日)昨日はその後、夕方から学生時代の鉄道研究会の「OB会」なる集まりに参加。学校自体はそれなりに大きいのだが、個人主義が強いせいか、他校のOB会に比べると組織的な動きは今ひとつという感じも。模型屋さんが少ないこともあり、運転会も開けないというのはちょっと寂しいかも。その流れで今日は二日酔い気味だったのだが、夕方の空いた時間ですかさずコテを取る。第二号、第三号とも、テンダ関係の加工を一気に行い、完成させる。これにて第二号計画は、予定していた加工を終了。第三号計画も、残るはボイラ廻り、主として空気作用管まわりとデフ関係だけとなる。いうことで、昨日のカットの続き。重連にしてみたが、未塗装だと、問題のテンダの足回りはイマイチ目立たないな。6月5日(土)久々に気温が高く、暑さに早く起きちゃったので、第三号計画の続きを朝作業で着手。今日は、ランボードの周辺がテーマ。No.7」をはじめいろいろ資料を調べて、行橋の19626を参考にする。いうのって、なんか昔と変わらないなあ。だいたい、アタマに入ってるし。一割方小さくなっただけかも(笑)。昔なら全部0.5φで引き回していたところも、0.4φを基本に、0.3φも使い分けて引き回すんで、出来はかなりシャープになる。引き回したくなくなるくらいだ。午前中はまるまる空いていたのだが、ランボード周りで作っておきたかったものを一通りこなしても、まだ時間が余っている。いうことで、テンダーの下回りに着手。短軸用の長い台枠のステイを作って交換。帯板を4枚半田で固めて、一気に切り出し、削ってフィニッシュ。一気に作っちゃったけど、なんか、こういうのなつかしいな。何か作らなくてはならないときに、技法と手順が、何も考えなくてもサクサク思いつくというのは、やっぱり昔とった杵柄ということなのだろうか。第三号計画は、標準デフ付きにしようと思っていたのだが、キャブの窓以外は、19626とか19656が比較的近い装備になってしまった。門デフというのもあるな。門デフ2台は北九州96お別れ列車みたいで何だしなあ。その一方でデフなしも悪くないし。これで、デフがますます第三号の悩みのタネになってきた。ワケで、一応今日までの状況をワンショット。6月4日(金)本日も夜の予定がなかったので、第三号計画の続きに着手。我ながら気合い入ってるかも。今日は、次なる壁、キャブ周りの改造だ。大物、というか、九州型の特徴のひとつである「穴」。前のは一つ穴だったので、今度は二つ穴にする。慣れてきたので、まん中に休み穴を一つ開けて、そこからじわじわと拡げてしまう。「若気の至り」さえなければ、ヘタに下穴をたくさん開けるよりも、楽でキレイだわな。いいヤスリがあると、こんなに作業がはかどるとは思わなかった。穴さえ開けば、あとはとにかくひたすら「ついていないパーツをつける」ことに終始。それにしても、なんで信号炎管と暖房安全弁だけがついているんだろう、と思うくらい、思い切り良く何もついていない。日除けも肘掛もないし、雨どいもない。勝手に加工して付けてくれ、というポリシーなのだろう。いえば、昔の珊瑚の16番の9600もそうだったなあ、とか妙に思い出してしまった。あれは「未塗装キット」で、今でいう「半完成」だったよなあ。その勢いでではないが、いくつか、30年間貯め置いたパーツも使用する。それで、昔を思い出して、次々パーツを作る。そんなこんなで、比較的ハイピッチで加工が進む。余裕で、今日の目標を達成。キャブができれば、一応「九州型」とわかるポイントは押さえた感じがする。その22として、機関区と機関車シリーズの「九州のD型機」というのが出ていたので、買ってくる。21のパシフィックのは持っていたのだが、D型機のは、それよりちょっと古い時期の写真も含まれている。実は、こういう39/10より前の九州のSLの写真は、撮影地での走行写真なら「鉄道ファン」誌とかでも見たことがあるが、形式写真的なものは極めて珍しい。するとたとえば、この時期は、けっこうデフの点検穴の開いていない機関車もいたとか、いろいろ新発見もある。ATS付きで、デフ穴ナシという状態のが九州にいたというだけでも、「へぇ〜」である。九州のD型機というワリには(さらに撮影した藤崎さんは北九州市在住)、時節柄9600が少ないのはちょっと寂しいかも。製作継続期間の中でいわゆる「改軌論」が高まったこともあり、テンダーは初期の短軸に対し、中期以降は標準軌の幅のある長軸車輪が使われ出した。一部の濃ゆいファンによれば、短軸、長軸こそ、9600のバリエーションの神髄らしいのだが、まあ、走行写真では、わかっているヒトが余程よく見なくては識別できない部分でもある。ところが、これが非常に目立つ場合がある。それは、重連のときだ。斜め後方からの眺めでは、短軸車と長軸車が重連になっているときは、そのテンダの「下回りの食い込み方の違い」は、はっきりと見える。船尾→後藤寺間には逆行重連なんてのもあって、その印象は強烈に刷り込まれている。北九州の9600を題材にするかぎり、避けては通れない。第三号計画は、九州では珍しい「後上」で組んであるのだが、そもそも「後上」は初期型が多く、短軸にするならこれである。それになにより、これはファインなゲージでなくては表現できない世界でもある。いうことで、台枠取りつけネジの穴を開けなおして、サクサク短軸化。なんか、スゴいナロー感だよね。九州の「後上」には、なぜかパイプ煙突が多いので、珊瑚のC62用のパーツを利用して、パイプ煙突化した。低めで、クルパーを外したみたいな感じだが、オリジナルのキット付属の化粧煙突よりはバランスが取れてて、まあまあ雰囲気はいい。ボイラーとスカートのRはぴったしだし。