【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。室蘭本線:苫小牧駅から南東方向、襟裳岬に向かって様似駅まで延びる146.5kmものローカル線。様似駅から襟裳岬を通って広尾に至るJRバス日勝線につながっているが、これは国鉄時代から変わらず続くリレー形態であり、計画としてはそこまで日高本線が伸びて広尾線につながることが含まれていた。過去においては札幌まで直通の急行えりも号が何往復も走っていた時代がある。現状は大変厳しいものとなっている。影響により、鵡川駅から先はバス代行輸送で賄う状態が続いている。割合にすると路線の79%が運休状態となる。加えて、利用者の減少に歯止めがかからない状態が続き、仮に災害路線の復旧を行なっても赤字拡大のビジョンしか描けないため、手を付けることなく現在に至っている。JR北海道は「自社単独で維持することが困難な路線」を10路線(13区間)公表しているが、その中でもとりわけ状態が厳しい路線であることは間違いない。今後の見通しについて断定的なことは言えないが、鵡川駅まで存続、あるいは日高門別駅まで何とか復旧という結論が落としどころになりそうな状況である。それにしてもどうしてこの路線が「本線」となっているのだろうと疑問に思う人は少なくないだろう。歴史をたどると鵡川~日高町間をむすぶ富内線という支線がかつて存在し、起点となる鵡川駅が日高線の駅であったため、日高線が本線に昇格したと言われている。画像提供:歩王のれっつらご~(日高本線)日高本線のロゴマーク(路線デザイン)日高地方と言えば、競走馬を育てる所として知られているようで、それが日高本線のロゴマークにも反映されている。HOKKAIDO」と書かれたタイプをご紹介しているが、これは車両のボディーサイドにあるデザイン。白・青反転された絵柄に、文字は「優駿浪漫」というデザインで貼られている。どちらも地域の魅力を反映した素敵なデザインだと言える。このデザイン(白背景の方)は現在のキハ40系のイメージが強いが、キハ160系でも見られた。一時期日高本線の主役を担ったキハ130系の頃はまた別のデザインであった。ちなみにキハ130系は短めの車体と薄目の鉄板による軽量化が特徴の車両だったが、日高本線の厳しい環境下では予想をはるかに上回る老朽化をもたらし、わずか14年で全廃となる憂き目を見た車両だ。それにより、一旦は主役の座を退いたはずのキハ40系が再度この地で活躍を続けている。1984年、短編成で運転頻度の高い列車として静岡地区(島田~興津)に登場した「するがシャトル」。東に向かって進み、遠野駅などを経て山田線・三陸鉄道との分岐駅である釜石駅までを結ぶ90.2kmの路線である。山形県の北山形駅と左沢駅(大江町)を結ぶ24.3kmのローカル線で、ほとんどの列車が北山形駅からさらに1.9km南に位置する山形駅発着。キハ100系の中で独特のキハ101形を使用して営業している。姫新線はその名の通り、姫路~新見間を結ぶJR西日本の路線である。日南線はJR九州の路線で、南宮崎駅と鹿児島県の志布志駅を結ぶ88.9km(営業キロ)の路線。その大半が宮崎県内であり、終点の志布志駅と一つ手前の大隅夏井駅だけが鹿児島県の駅である。1980年代半ばの国鉄末期、短い編成で高い頻度の運転というパターンを推し進めていた国鉄にあって、長野県・大糸線の電化区間(松本~信濃大町・南小谷)でもそのパターンに当てはめた列車を試みた。宇都宮駅と県内随一の観光都市・日光を結ぶ、40.5kmの単線区間だ。東北本線・小牛田と奥羽本線・新庄を結ぶ陸羽東線は、松尾芭蕉の奥の細道ゆかりの地であることと共に数々の温泉地で知られることから「奥の細道湯けむりライン」の愛称で呼ばれている。中央本線:東京~高尾などを結ぶ特別快速。1967年7月3日登場のこの列車は国鉄初の「特別快速」としてデビュー。それ以来、現在に至るまで引き続き設定されている。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。