こちらのロゴは英社名とHB-E300。前方は記念撮影スペース。手短ですが展示会場での撮影を終えて移動します。[edit]JR東日本がハイブリッドシステム搭載のリゾートトレインHB-300系「リゾートビューふるさと」を9月18日と19日の両日に上野駅構内で展示されるなったことから、9月18日~20日の三連休は首都圏遠征としました。今回は撮影を軸に動くことにし、展示会イベントのほかにE233系2000番台の導入による引退することになった203系の車内外の撮影、ホームドア導入に伴う山手線の6ドア車とこれに代わり挿入される変則窓配置の車両などを撮影することにしました。往路はのぞみ206号。当日の富士山は山頂付近が雲で覆われています。品川に到着すると鞄をロッカーに預けて撮影に繰り出します。京成電鉄の撮影のために都営浅草線経由で京成高砂へ。撮影場所として選んだ京成高砂は京成電鉄の撮影ポイントとしてはメジャーな場所で、到着した時は占有されていたので撤退された頃合いを見計らって撮影開始。展示会の時間の都合上手短で済ませましたが、捉えた車両は以下の通り。撮影終了後は金町経由で車両展示会場入りします。[edit]■2010年10月11日(月)遠征最終日である11日は春日山城のみに絞り込みました。予定は高田城跡も登城できればと思ったのですが、山城である春日山城を巡る所要時間が読めず帰阪する時間も考えてこちらはまたの機会としました。センターも最寄)で下車です。この日はものがたり館からスタート。ものがたり館の15分ほどの映像と展示物を見てから監物堀と東城砦を巡りますが、実は上杉家が会津に転封された後に入った堀氏によってに造られたもので、現在は春日山城史跡広場となっています。して直江津港近くに越後福島城を築城したため春日山城は廃城されたのですが・・・。史跡広場を見た後は奈良の春日大社から分霊勧請した春日神社と林泉寺へ。林泉寺は上杉謙信の墓があります。春日城址本体は蓮沼から入り巡ってきました。中腹に春日山神社があり、ここまでは自動車が行くことができます。ここから各曲輪へは徒歩で。搦め手から順番に巡ってきましたが、各曲輪は思っている以上に小さいのですが郭の数自体は多く、すべて巡るのに時間を要しました。大手道から下山したため直江津駅への戻りは春日山荘停留所から乗ってきましたが、本数が少ないので逃すと大変です。高田城へ行く時間はありませんでした。直江津に戻って昼食タイムを挟んでから富山へ。ここでは青い475系に約2時間ほど揺られます。富山からはサンダーバード40号に乗って大阪へ。乗りこみが飛び抜けて多く、京都までは通路に人があふれる状況でした。自宅に到着したのは21時を回りましたが、いつもの遠征よりかは早目の帰宅した。[edit]■2010年10月10日(日)遠征2日目である10日は会津若松からひたすら移動するのみの一日となりました。本来の予定では鶴ヶ城(会津若松城)へ登城するはずだったのですが、城自体が修復工事のため取りやめ。それまでの間に喜多方駅までを往復。ほとんど冷やかしレベルですが列車ダイヤの関係で時間が取れなかったというところです。会津若松から南へ移動。西会津から分かれている会津鉄道~野岩鉄道の乗りつぶしがまだなのでまずは会津鉄道から片付けてきます。手始めに会津田島まで移動。ここではAT-500形の「新1000yen札発行記念」ラッピング車とAIZU尾瀬エクスプレス用のAT-650形との2両編成。この途中、AIZUマウントエクスプレスのAT700・750形を捉えました。会津田島は複合施設的な建物となっていて南会津町の中心的位置づけとなっています。この近くに城跡があるのですが、山城ということで時間がない今回はパス。会津田島から南は電化区間ということで、ここからは6050系に乗って鬼怒川温泉まで南下。6050系は何度か乗っていますが、今回のようにじっくりと座っていくのは例外ありませんでした。ボックスシートの中では重厚な意匠なのですが、座席自体は沈みこみ易いもので長時間は辛いかもという感じです。鬼怒川温泉からはスペーシアきぬがわに乗り新宿へ。100系スペーシアに乗る自体も初めてですが、ここでの目的は栗橋の連絡線を乗りつぶすこと。個人的な感想は、スペーシアは今まで乗ってきた中ではとてもバブリーな車両ですが、観光列車としては本数すくなすぎです。近鉄や小田急と違い東武鉄道は観光輸送などに関しては伝統的に上手くありません。新宿から折り返し湘南新宿ライン特別快速に乗って高崎へ。15両編成でしたが、乗換をしくじったため乗ったのが前5両の籠原止め・・・。移動した後ろ10両は籠原から混んだ状態に・・・。高崎からは上越線水上行きに乗換。久しぶりに湘南色の115系。水上からは長岡行きの最終に乗換て越後湯沢へ。途中の土合で10人ほど下車したのですが、谷川岳へ登る登山客のようでした。土合と土樽は待避線を廃止する工事が施工済みになったようで、現状の列車有効長に合わせてホームが拡張されていました。越後湯沢からはほくほく線の最終に乗換。空気輸送になるかなと思っていたのですが、上越新幹線の接続を受けて20人ほど乗ってました。直江津に到着すると激しく降る雨が出迎えてこの日は終了しました。[edit]■2010年10月9日(土)10月9日から11日の三連休を利用して城廻と乗りつぶしの旅をすることにしました。初日である9日は水戸城。出発は新大阪からのぞみ204号東京へ、東京から京浜東北線を乗り継いで上野でフレッシュひたち13号に乗り換えて水戸を目指すという流れとしました。ここで乗ったフレッシュひたち号はE653系ではなくスーパーひたちで使用される651系。実は2002年頃からのフレッシュひたちでは列車によって651系が用いられることがあるのだそうです。水戸に到着すると水戸城址を巡ってきました。廃城後の水戸城は弘道館以外は県庁などの官庁街や学校になっています。弘道館は水戸藩の藩校として三の丸に建てられたもので、こちらは現存建造物です。弘道館以外の三の丸跡は官庁街や小学校などになっていますが、県庁側にある大規模な三の丸掘りの深さは少々驚かされます。敷地内には薬医門が移築されています。堀は三の丸と二ノ丸の間は道路に、二ノ丸と本丸の間はJR水郡線の線路となっています。水戸城址を巡って水戸駅に戻ってくると雨が激しくなり、偕楽園への来訪は取りやめ。昼食を挟んでからは水戸駅の折り返しの車内写真などをとって時間つぶしをしていましたが、常磐線の中間部に追いやられたE501系の車内写真が撮れたのが何よりの成果でした。夕方からは水郡線・磐越西線を乗り継いで会津方面へ。3度目の乗車となる水郡線は常陸大子から単行。水戸では3両編成で立ち客が出る程だったのが、常陸大子から先は単行で一時たった2人だけという寂しい状況もありました。郡山での乗り換え時間の合間に夕食タイムとし、夕食後はあかべぇの719系に乗って会津若松へ。こちらも2両編成でしたが、立ち客が数名出る程度と十分の乗り具合。会津若松に到着しこの日は終了。駅近くのホテルにチェックインして2日目を迎えることにしました。[edit]鞆の浦巡りの続き。ここは古くからある町並みが残されています。行く車で渋滞することもよく見られます。ここは生活道路でもあるため、このことが鞆港にかける橋梁の計画の根拠として取り上げられることになったのです。ところが、これを巡る景観論争や政治的な動きなど様々な難題があるのは御存知の通りかと思われます。ここからは鞆の浦歴史民俗資料館へ向かいます。丘陵地の上にあるため階段を延々と登っていきます。鞆の浦歴史民俗資料館は鞆城跡に建てられていることから周辺には修復されて石垣の一部などが残されています。鞆の浦歴史民俗資料館の地下にある古い漁船。鞆の浦歴史民俗資料館はかつて漁業・水運が盛んであった鞆の浦の資料などが展示されています。城址としての鞆城は意外と小規模のように見受けられますが、資料館があるあたりは本丸で、市街地は二ノ丸や三の丸があった辺りでかなりの規模だったと言われています。鞆の浦には鞆城の他に円通寺が建っている場所にあった大可島城がありますが、年代的には鞆城の方が後から築城されたものです。鞆の浦歴史民俗資料館からみる鞆の浦市街地と瀬戸内海。資料館の前庭にある宮城道雄像。鞆の浦から戻ると予定より1時間遅れ。その遅れまま岡山へ移動しここで夕食タイム。岡山からは姫路・大阪の乗り継いで帰宅。これで長々と続いた旅はおわりです。[edit]福山城を巡った後は鞆の浦へ足を延ばします。鞆の浦へは福山駅前から鞆鉄バスの鞆港行きを利用します。鞆港の一つ手前の鞆の浦停留所で降車します。鞆の浦停留所の周辺には鞆の浦観光情報センターがあり、周辺の地図などはここで入手します。入れるのはここまで(写真奥が福山駅方面)鞆の浦の各所にある力石(ちからいし)。力石付近から港側を見る。