乗車人数も非常に少なく(昨年私が行った際には3人しか乗っていませんでした)、かつ周辺は車社会ということで、電車に100%生活の足を頼る人もいないような気がするので、存続が心配です。終点の三厩駅からは約15km離れているので、徒歩でのアクセスは難しいです。三厩駅から1日何本か、竜飛岬へのシャトルバスが出ているので、それを利用するのが良いでしょう。三厩駅舎内にある、竜飛へのバスの時刻表また、新幹線の「奥津軽いまべつ駅」が改行してから、津軽線の「津軽二股駅」と接続することができ、少しアクセスが改善されました。青函トンネル構想から完成までを音と映像、それに資料パネル、立体モデルなどでわかりやすく展示公開。青函トンネルの全てをダイナミックに体験することができます。seikan-tunnel-museum.jp青函トンネルの歴史を学ぶことができるほか、工事の時に使用していた「坑道」に入れたりもします。津軽線沿線に観光するところ、というのは正直なところあまりありませんが、周辺の町も注目ポイントです。周辺自治体は、高齢化率が50%を超えるような所が多く、かつて繁栄していた漁村の名残をあちこちで見ることができます。日本でもトップレベルに濃いローカル線体験をお約束します。路線データ※本路線は、2018年3月31日をもって廃線となっています。三江線は、島根県江津市の「江津駅」と、広島県三次市の「三次駅」を結んでいた路線です。JR西日本が運営しており、当時の路線距離は108.1kmという長大な路線でした。結ぶ陰陽連絡路線として、1975年とかなり遅い時期に開通しました。三江線は、蛇行する江の川に沿って狭い平地を縫うように建設されたため、大きく迂回するルート(全長108km、直線距離は約60km)を取っており、山陰と山陽の短絡路としては機能していません。車窓からは江の川の雄大さがよくわかります全通するころには、山陰と山陽の連絡網としては道路が発達してしまっているうえに、何度も災害に見舞われては復旧は繰り返している、不憫な側面のある路線です。見どころ三江線の最大の魅力は、やはり雄大な江の川です。三江線は、蛇行する江の川に沿ってグネグネと走っているため、速度を上げることができません。そのため、平均時速30kmという非常にノロノロとした速度で走り、川岸ぎりぎりを落っこちそうになスリルも味わえます。(108kmを走るのに3時間以上もかかるので、余計に車に負けてしまうんですよね...)さらに、三江線内での見どころとして、「天空の駅」と呼ばれる宇都井(うづい)駅があります。天空の駅と呼ばれるのは、そのホームが地上20mのところにあり、地上からのホームの高さは実は日本一なんです。116段の階段を上り下りしないとホームにたどり着けないという、高齢化の進む山間部で過酷な駅があるという、なんとも矛盾をはらんだ構造をしています。宙に浮いている線路です地中高いところに掘られたトンネルとトンネルの間にこの駅があるため、高架駅にするしかなかったと言われています。(銀座線の渋谷駅のようなイメージです)2018年3月末での廃線が決まり、多くの人が押し寄せ、さらには2017年末の「ゆく年くる年」でも宇都井駅のイルミネーションが紹介されています。(フリー画像が見つからなかったので、ぜひ綺麗な画像を検索してみてください!)なんというか、一時の輝きのような儚さを感じてしまってみるのが辛かったです。廃線になってしまったゆえ、もう走っている姿を見ることができないのが残念ですが、写真や記事をみて想像を膨らませてもらえると嬉しいです。最後にいかがでしょうか。新駅、「高輪ゲートウェイ」が話題になっています。高輪ゲートウェイ騒動、まだまだ続いています(署名運動にまで発展しています)。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。趣味は散歩と鉄道旅行。