特記のない限り「貨車LABO」に帰属します。個人で利用する以外は、無断での転載は固く禁じます。Reserved.貨車LABOスロフ52を作りました。客車トップへ戻るスロフ52は、昭和41年にスロ5111とスロ5112から五稜郭工場で改造され、それぞれスロフ521とスロフ522となりました。乗務員室に車掌弁の新設とデッキに手ブレーキ設置、尾灯の取付がされた程度で、スロ52とは外観上目立った変化はあまりありません。乗務員室は当初からあるので、車掌室の設置による定員の減はありません。札幌と函館に分散配置されました。定期運用を持つことも無く、存在意義の低い車輌であったように思われます。季節臨時列車に使用されるか、スロ52の予備車的な存在であったのでしょうか。この模型は、ボナファイデプロダクトからスロ51/52のコンバージョンキットを使用しました。このシリーズはKATOの客車の屋根と下回りを利用して作るキットで、面倒な床下の工作をパス出来るのが魅力です。ジャンクに近いKATOのスハ43がありましたので、これを利用することにしました。資料などを調べていくと、スハ43とはかなり床下の構造は異なるようです。お手軽にスハ43の床下をそのまま使って楽をするか、大掛かりに改修するか迷いました。この形式はもう一生作らないでしょから、あとで後悔することの無い様、覚悟を決めて取り掛かるとします。床下のモールドをニッパーでパッツン、パッツン。その後、平ヤスリで削り落とし。大体平になったところで、穴が開いてしまったところへプラ板で埋め、「ロックタイト」をたっぷりと塗布。完全に硬化させた後削り、水ペーパーで仕上げます。これでは既製の床下を使った意味がないですが、優れた集電システムを捨てきれなかったのです。スロ51/52がUF130、スハ43はUF135で横梁の割付や形状も全く違います。上は梁を取付けたところです。本来ならばチャンネル材を使用すべきですが、取付強度と手間を考慮して2,0×1,0の角プラ棒を加工して取付けました。中梁と横梁は同一部材で特に横梁の端部は実物に似せて45°にカットし、中梁と横梁の接合部は亀甲形のガセットプレートを取付けました。実物には、横梁の間にはアングル材が入っておりますが、工作簡略の為、1,0×1,0の角プラ棒を接着しております。これで台枠は一応完成です。床下機器類の取付に入ります。「レイルロード」のスロ51のサイドビューを参考に、機器配置寸法を割り出しましたが、どうしても梁との関係でつじつまが合わないところが生じました。考えていても進まないので、適当に調整した部分があります。今回の悩みどころのひとつにブレーキシリンダーがあります。一般の客車とはテコが逆向きのようです。エコーから「左向き」のブレーキシリンダーが出ておりますが、ロストの在庫品がありましたのでテコ部分を切り離し、ひっくり返してハンダ付け。左向きのブレーキシリンダーの完成です。