第1陣としてアルナ車両に入場しているのが1992年製の2次車である第5編成(中間の2両だけ1993年までに組み込まれたもの)、竣工から20年経過しているもので、それを考えると最新グループである後期車の6次車・7次車は一時中断されてから数年後の2002年・2003年であることから、前期の5次車までが更新された数年後に着手されると思われます。今回のリフレッシュ工事の対象が1990年~1994年に竣工した5次車までが対象と想定することにし、それらを狙えればいいわけです。前期車は前面上部が塗装仕上げちなみに後期車は塗装ではなくガラスがはめ込まれていますが、リフレッシュ工事施工車もガラスがはめ込まれるようです。こちらも5次車までと6次車以降とで微妙に違うようです。高槻市から折り返してきた66系を撮影。帯のパターンも近年リフレッシュ工事が施工されている新20系グループに類似したパターンになるようです。長岡天神まで移動して徒歩で長岡京へ。ここではJR京都線の撮影。暑いので30分もたずに撤収。梅小路公園へ出向いて見たものの、例の水族館は入館時間切れで入れず・・・。梅田へ戻って、色々と工事を見てから帰宅しました。(水)遠征最終日である15日は帰阪するだけとなりました。ホテルをチェックアウトして札幌駅へ。ここで最後の悪あがきとして735系をアイコンショット的に撮影。車内写真は撮れませんでしたが、まだ登場してからそれ程経過していない車両なので、再訪した時はじっくりと腰を据えて撮影できる時にという事で・・・。ここではスーパーとかち号向けのキハ261系1000番台も撮影。札幌からスーパー北斗6号に乗って函館へ。往路と同じキハ281系。函館からスーパー白鳥に乗り換え新青森へ。北海道新幹線の工事真っ只中の海峡線では三線軌条のための枕木交換とレール敷設が実施され、海峡線との共用区間外についても土木工事が着々と進められていました。暫定状態であるため、現状では乗り換え通路が混雑しますが、函館まで新幹線が伸びるとある程度は緩和されると思われます。新青森からはやて86号で東京へ。延伸区間はこれまでよりも雪に対する設備が強化されているがあまり見られませんが、新青森付近は融雪のためのスプリンクラーが設けられていました。ここでも1時間ほどバッファを挟んだ後、のぞみ126号に乗って大阪へ戻り帰宅。私の夏休みはここで終り。明日からは現実に世界に引き戻されます・・・。[edit]■2012年8月14日(火)遠征5日目である14日は根室半島シャチ群の一つであるヲンネモトチャシを訪れるため納沙布岬へ出向いて札幌へ戻ると言う日帰りコースとしました。出発は7時過ぎのスーパーおおぞら1号。以前発生した石勝線のトンネル内における走行中の火災事故の影響などで、同線内でのトンネル区間内は減速運転が実施されているため、遅延が最大20分近くに拡大したものの、釧路到着までに10分ほどに回復するというヒヤヒヤものの道中でした。釧路からは快速ノサップ号に乗り換えて根室へ。満席状態ではあるものの、如何せん単行でまかなえる程度・・・。根室からは根室交通の納沙布岬行きに乗換。スーパーおおぞら1号の遅延に引きずられる格好で5分遅れで出発。納沙布岬に到着するとその足でヲンネモトチャシがある温根元漁港方面へ歩いて行くのですが、温根元自体は納沙布岬からは2kmも離れている上に史跡であるヲンネモトチャシはその西端に位置しているためプラスαの距離があり、史跡にたどり着くまでに35分。悠長に撮影をしていると根室駅前ターミナル行きのバスに乗れなくなるため、駆け巡るように撮影を済ませて撤収。余裕がないため納沙布岬への帰りは走って何とか間に合いましたが・・・。これを逃すと釧路の札幌行き最終であるスーパーおおぞら14号にを逃すことになるため必死でした。根室へ戻ると6分の接続で釧路行きに乗車。往路で見た面々がチラホラと見かけるのですが、来訪先が向こうは納沙布岬、こっちはヲンネモトシャチと違うとは言え、それ以外は考えることは同じだったようです。釧路からはスーパーおおぞら14号に乗換。ここまでくれば楽勝モノですが、往路と同じくトンネル区間の減速の影響で15分の遅れを持って札幌に到着。遠征5日目はこれで終了。一泊して明日は帰帆するだけとなります。[edit]■2012年8月13日(月)遠征4日目となった13日は札幌周辺を中心にJR北海道の車両の車内写真撮影で、当日の狙い目は721系をはじめとする近郊形および一般型車両がメイン。小樽へ移動して撮影を挑もうとしたのですが、人が絶える状態ではなかったため断念。その代わり733系の編成写真を撮影しました。札幌へ戻って昼食を挟んで午後からは車内写真をしつつ旭川方面へ移動。初めに江別でキハ201系の車内写真と編成写真を撮影ですが、基本的に731系を車体は共通なので変わり映えはしないのですが・・・。江別から石見沢へ移動。駅舎が建て替えられて綺麗になりましたが、跨線橋は昔のままだったりします。石見沢から711系の旭川行きに乗車。いつ廃車になるか分からないの同系の車内写真を撮影。旭川は高架切替え後としては初めての来訪ですが、やや淡い色の材質を使用する水戸岡デザインと違い、若干濃いめの木目を多用した内装はなかなかいい感じ。駅前は南口がまだ整備されておらず閉鎖されている一方で、既存の北口の方は整備が着手されたと言ったところで、工事用のフェンスで囲われている箇所が目立ちます。車内写真の撮影は難しかったということです・・・。札幌へ戻って夕食を挟んでから新千歳空港行きの普通列車に乗車。理由は721系の最終増備車にあたる8次車の車内写真の撮影で、このグループのみ731系に準じたオープンデッキ構造で、転換クロスシートを基本としながらドア周辺のみロングシートに変更されているもので、人気が少ない時を狙って撮影しました。まで移動した後は789系1000番台で札幌へ戻ると言うことはせず、この日の悪あがきとして途中の新札幌で下車して札幌市営地下鉄の撮影。新札幌で東西線の車両を撮影すると、さっぽろ駅で南北線と東豊線の車両を撮影。東西線はホームドアが設置後初めての来訪でしたが、南北線はホームドア設置工事の真っ直中で、ホームドア設置のための準備工事が進められていました。札幌駅での撮影を済ませるとホテルへ戻って遠征4日目は終了です。[edit]■2012年8月12日(日)遠征3日目は函館を発つ前にトラピスチヌ修道院へで向いてマダレナ・ケーキを購入し、午後から札幌へ向かうと言う流れです。ホテルをチェックアウトして函館駅のコインロッカーに鞄を預けると、函館バスの五稜郭タワー・トラピスチヌ・シャトルバスに乗車。車両自体は特別仕様ではなく通常の路線バスの車両が使われていました。トラピスチヌ前停留所で降車。一般の路線バスはここまで乗り入れないため、このシャトルバスは有り難いのですが、如何せん本数が少ないと言うのがネックです。この上湯川にあるトラピスチヌ修道院はカトリック系のトラピスト会(厳律シトー会)の修道院で正式名称を「天使の聖母トラピスチヌ修道院」で、国内で最初に出来た観想女子修道院なのだそうです。ちなみにトラピストというのは、フランスノルマンディー地方のトラップ修道院の厳しい規律に従うシトー修道会のグループのことを指し、その修道院の場所の名を取ってトラピスト(女子はトラピスチヌ)と呼ばれるようになったのだそうです。目的のマダレナ・ケーキを購入・発送の手配を済ませると函館駅へ戻って鞄を回収してスーパー北斗9号に乗って札幌へ。先へ進むたびに曇ってゆく様子は明日以降の行程に不安を覚えてしまいます・・・。札幌に到着後はホテルに入るまでの時間を撮影タイムに充てることにしました。きっぷのフリー区間に入っていることから、それを活用してひとまず千歳へ足を伸ばし、ここで折り返してくる721系や731系の車内写真を撮影。一つ目的を済ませると新千歳空港へ移動し車内写真の撮影をしたのですが、人気が無いタイミングが掴めず難儀します。撮影を切り上げて空港の展望デッキへ。20分ほど滞在した後はエアポート203号に乗車。戻って鞄を回収してホテルへ向かい3日目は終了です。[edit]■2012年8月11日(土)遠征2日目は北海道最南端にある白神岬と松前城を中心に巡ってきましたが、朝からちょっとした問題が発生。眼鏡のリムと智の取り付け部がポッキリと折れてしまう事態が・・・。普段は荷物になるため眼鏡のスペアーを大阪の自宅に置いたままであったため急遽購入するかレンズを活用してフレームを一新するかと言う選択肢を迫られる羽目になったのですが、生憎ホテルに近くにある眼鏡店は朝10時から開店。それではこの日予定している白神岬と松前城の来訪予定に影響が出ることから、その日一日は裸眼で我慢して函館へ戻ってきてから閉店間際の店へ駆け込むことにしました。ホテルを出て函館駅からスーパー白鳥26号に乗って木古内へ。昨日に比べればショートリリーフのような距離を特急で移動するのですが、ローカル列車の移動が微妙に合わないためでもあります。木古内からは函館バスの松前行き(松前出張所)に乗換。あった鉄道路線の代替という形も合わさったもので、松前への往路は3割程度埋まる状況でしたが、時間帯によって空気輸送に近い状況を生み出す便も存在する有様で廃線になってもしょうがないと言ったところです。そのまま松前へ直行せずに途中の灯台前で降車。停留所の近くに白神岬があるのですが、白神岬隧道からはみ出たような形で駐車スペースと北海道最南端の石碑があるだけと言うとてもシンプルもの。ここから松前方面へしばらく進んだ先に展望所と便所があるのですが、松前町白神地区の南端までバス停が設定されていないことに加えて、実質上の最南端ではなかったりするのです。夕日を見るような場所と言ったところでしょうか?松城(まつしろ)停留所で降車。ここから停留所の背後にある松前城へ向かいます。日本式城郭としては最終期に築城された松前城は廃城後、松前公園として整備され現存建造物である本丸御門の他に一部の城門や天守などが復元されています。松前城跡から山手へ歩いた先には松前藩屋敷へ。江戸時代の松前を再現したテーマパークで、そこそこのレベルで再現されているのですが、桜の名所である松前としてはハイシーズンではないと言うこともあって人も疎らと言ったところです。函館へ戻ってきたのは19時過ぎ。事前に調べていた眼鏡店へ函館到着後に速攻で駆け込みました。レンズ自体は若干特殊でなモノで乱視が入っていることなど諸々の理由で取り寄せになることから最速でも明後日(13日)なるとのこと。明日(12日)には函館を発って札幌へ向かう予定であったことから、手持ちのレンズ再利用できる形状のフレームを新規購入してそれにレンズを合わせるなら40分ほどで出来ると言うことで、ひとまず安心・・・。フレームが一新された眼鏡を受け取るとその足で函館山へ。2005年夏遠征で函館山と納沙布岬が霧の中、そして帰りは地震で架線が切れて12時間足止めという過去の遠征の中では惨敗に相当する目に遭っているため、夜景でリベンジをすることにしました。山頂の展望台は鈴なりの人でごった返してる状態・・・。ロープウェイは登るのは殆ど待たずに行けたのですが、下りてくるのは20~30分待ちと言う有様。それでもあの大きな箱と高速運転で捌いてしまうところに驚かされます。下山後にホテルへ戻って遠征2日目は終了。函館でもう一泊して3日目を迎えることにしました。[edit]■2012年8月10日(金)2012年の夏休みは8月10日から8月15日の6連休。この6連休を利用して5年ぶりの北海道へ城廻と鉄道旅行を堪能することにしました。初日である10日は早朝に出発して現地入りするところまで。新大阪からのぞみ206号で東京へ移動し、東京からははやぶさ3号に乗り換えて新青森へ向かいます。昨年春から営業運転に就いているE5系ですが、東北地方における乗りつぶしと城廻が9割りほど済んでいたため暫く遠のいていたことから、今回が初乗車。堪能と言うよりは、すっかり爆睡して新青森まで持って行かれましたが・・・汗。新青森からスーパー白鳥19号に乗り換えて函館へ。北海道新幹線の工事の進捗により三線軌となった区間を横目で見つつです。15時過ぎに函館に到着。函館到着後は鞄をロッカーに預けて日本100名城に認定されている五稜郭跡へ。現在は史跡公園として整備されていますが、ここには一部復元された函館奉行所があります。ついでに五稜郭タワーへも来場。眼下に広がる函館市街地を堪能してきました。鞄を回収した後は夕食を挟んでからホテルへチェックインしました。[edit]■2012年8月5日(日)5日は昼前に思いつきで名古屋へ。大和八木から近鉄特急に乗換えたのですが、狙ったかのようにリニューアルされたばかりの伊勢志摩ライナーに乗車出来ました。EX」と同じように木目調の化粧板が用いられていますが、座席自体は表地の張り替えが行われた程度で、テーブルは従来の肘掛収納型のみとなっています。移動中はPocketWi-FiとiPadを使ってネット環境の実証を・・・。伊勢中川では15400系「かぎろひ」に遭遇。伊勢中川から名古屋行きに乗換え。ここでは22000系。名古屋から高蔵寺経由で八草へ。駅前は典型的な郊外の駅という雰囲気です。ある数年前にも撮影していますが、現行の機材で撮影するのは今回が初めて。モリコロパークに来訪。建設中だった地球市民交流センターの利用が開始。万博終了後から整備工事が進められていたサイクリングコースが完成たようで、早速利用してきました。貸し出された自転車は変則機構付き。全長5kmほどあるサイクリングコースには休憩施設がいくつか用意されています。サイクリングコースを1周してモリコロパークを離れ、藤が丘経由で名古屋へ。名古屋からの帰りは新幹線で・・・。新大阪へ戻って乗換改札を出たところで、在来線側にある新幹線用発車標が更新途上にあり、新旧双方の発車標が前後で並んでいる状態でした。発車標が対応してなかったのは、駅リニューアルに合わせた表示器の更新時期との絡みだったかもしれませんね。梅田へ寄り道して買物を済ませたあとは環状線経由で帰宅するつもりだったのですが、寺田町の人身事故の影響で運転見合わせの憂き目に遭ったため、御堂筋線に乗って難波経由で帰宅しました。更新1本目であることから即決で乗り込んで終点の日根野まで粘ることにしましたが、熊取到着時点で最後尾が無人状態になったことから車内写真を撮影しておきました。後ほどサイトの方には反映させる予定です。日根野到着後はアイコンショット的に撮影。外観上は行先表示がLED式になっていることと、運行表示が使用停止となっている点や屋根上の通風器が撤去されている以外は大きく変わらないものの、内装は化粧板や貫通扉が225系や321系の意匠に準拠したものに交換されるなど、比較的手が入っています。日根野ではバリアフリーの一環としてエレベータの設置工事などが進められていましたが、すでに供用が開始されている状態でした。駅舎自体にスペースが無いことから天王寺方を拡張した上で、エレベータと下りホームの階段を追設するという形となっています。改札口を再度通って折返しの合間に103系の車内写真の撮影も行いました。日根野から三国ヶ丘までは熊取以南各駅停車で関空快速の併結のないB快速に乗車。天下茶屋では車内写真の撮影。大阪市交の66系は近年22系グループに施行されている制御装置換装とリニューアル工事が施工されることになり、今年6月から第5編成が正雀のアルナ車両に入場しています。外観などが竣工当初とは若干異なることが判明していることから、現状の車内外とも撮影することにしたわけです。2300系に次いで長期にわたり使用されている車両ですが、こちらも7000系に負けず劣らずリニューアル内容にばらつきが見られます・・・。この日の撮影はここまでとし帰宅しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。