売店がそれなりに充実してるけど。国内線オンリーで一日6往復(羽田5・沖縄1。コーヒー」に行ってみたい。宇部は、羽田便オンリーで10往復。国際線ターミナルビルがあるのに定期便は無いんだね。広島は、国内線・国際線を合わせて計35往復ぐらい。広島は中四国の盟主やで!堪能したので帰路。事前精算機はあるが猶予時間は15分なので広い駐車場の端に止めてモタモタしていると間に合わない。プリウスに乗ったオッサンが精算機の近くに路駐して清算して、駐車券を取らずに出口に向かって、また戻って来た(笑)帰りも下道。これも練習・体験なのでね。休憩1回の2時間ぐらいで帰れる。いえ、空港の在る三原市本郷までは私用(現実逃避)ならまあまあほどよい距離だがビジネスや旅立ちとしたら、1時間でも地の果てほど遠いという印象。国道2号を西進していて山登りまでは気付かなかったが前を走るのが大型のコンテナトレーラー(後ろが3軸)で挟まれたらペチャンコになるからと車間距離を保っていたのが癇に障ったのか東広島の高架1車線区間の当たりからキャリアカー(積車)にガンガン煽られた。接近されたら余計に速度が出せない。大型トラックの質量が追突したら簡単に吹っ飛ばされる。前のコンテナトレーナーも、そんなにスピード出さなかったし。瀬野西ICで、煽りキャリアカーは旧道(現道)に行ったが別の、超お急ぎの中型トラックに煽られ続けた(笑)が、状況は同様なので、安全運転した。片側1車線エスケープゾーン無し(非常駐車帯は有ったかな?)。東広島バイパス・海田東ICから海田西IC・新広島バイパスまで今は地上を走るので、沿道に不要な通過交通が発生しているので早くつながるといいね。東広島バイパス東広島・安芸バイパス22年度全通(2019/12/26・中国新聞)高架の2車線区間に入って、ようやく私を追い越せた中型トラックは結局、西バイに上がるまで私の視界から消えることはなかった。一般道って所詮そんなもの。ついでに?背後にキャリアカーが居た。wと思いつつドラレコを見返したら分かれた車だったwバイパスの速達効果って無いんじゃね??ナンバーしっかり見たら違うっぽい。静止状態で近接してないので不鮮明で良く分からん。立体交差や交通集中の分散化でバイパスが安全面に資するのは論を待たない、いや、論を俟たない、だろう。(PDF)一般道はブツ切り、高速は暫定2車線。全通のメドは立たないのかな。挟まれている緑色線が広島高速3号線(有料)...有料道路の料金が山陽道と合算でなく継ぎ接ぎでは事業用はともかく一般車の転換は無理じゃね?なぜ広島高速3号線を暫定2車線で作ったのかなあ。東広島側も暫定2車線、西側は一般道なので完成4車線ではオーバースペックという評価なのだろうが。商工センターから西側の一般道は現道で片側2~3車線あるのでそもそも、もう、有料の高架道路は不要なのかな。システム(Chromeでは読めません)ひどい図面だ。道路延長も大した距離ではないし動き出せばすぐだろうが今でも、ゆめタウンの海側の現道(臨港道路)からは右折(木材港南2番)と左折(上平良)の2度、曲がれば(●-●の区間)廿日市ICまでたどり着けるので必要性に関して頑強な異論は出るかもしれない。2号を跨ぐ串戸陸橋の区間は特に混むので、交通分散の点で必要とも言えるけど。西バイの高架延伸区間と似たような構図かもね。地方生活では「渋滞で時間が読めないので収用かけても道路を整備しろ」と思う日々。ほんと、勝手だわ(笑)時々ヒットして拝見してるサイト。00:00調子に乗って...広島空港へ。被服支廠のパブコメ結果が明らかに。»プロフィールid:fuwakudejokyoリストラ解雇された後に東京で再就職したブラック企業を退社した後に田舎に戻らされた田舎者の独り言。勝利しタイに持ち込む。8572万円盗難事件は無事解決。