0Vスペックの追加と同時に改良が加えられ、後期型に進化した。Vスペック投入の本当の目的は、ブレーキが厳しくなったN1耐久への対応だ。標準車では、外観で中期型との相違はないが、ある時期からリヤのデフカバーが今までのフィン付きのものから、R33のものと同じフィンなしの球形のものに変更されている。駆動系では、クラッチがプル式になり、シンクロメッシュが改良されている。中期型で7色あったボディカラーのうち、ダークブルーパールとグレーイッシュブルーパールの2色が廃止されている。Vスペックは、最初に225/50R17タイヤを装着した「Vスペック」がデビュー。これは、当時まだ45タイヤが認可されなかったための苦肉の策。翌年、晴れて45タイヤが認可されると、245/45R17を装着した「VスペックII」が登場した。この2台の差は、タイヤサイズだけ。エンジン関係に変更はないが、クラッチがプル式になった。Vスペックでは、サスペンションが17インチタイヤの採用に合わせ、セッティングを変更している。E-TSのコンピュータもコーナリングでよりアンダーステアが出ない方向に制御ロジックを変更。これは後のR33GT-Rと同じ方向性でもあった。Vスペックは、車台番号では標準車と区別されていない。後期型の1994年モデルの一部から、コストダウンなのか部品の共用化の推進なのか、リヤデフのカバーがローレルやR33スカイラインと同じ丸型に変更されている。それまでのフィン付きのカバーより、貧弱に見えるのは、GT-Rオーナーにとってありがたくない変更。ちなみに、R33GT-Rの標準車も同じタイプのデフカバーを使用している。