いや、実車を見たことはないんですけれどもw、とても「それっぽく」見えて、goodな感じです。次に連結器カバーです。購入した銀河モデルの連結器カバーですが、これはかまぼこ型のものです。後々で調べてみたら、現秋田車のヤツはこれとは違うみたいですね。仕方ないので、買い直し。ネットで旧仙台車の作成事例などを拝見すると、KATOのクハE257-100の連結器カバーを使っている方が多かったため、それを購入し、先頭車両に装着しました。プラ角棒を削れば自作できそうなシロモノですが...。先頭車両のカプラーの突起部分を削り取り、そこに、アクリルのフラットアルミで塗装した連結器カバーをGクリヤーを使って接着しています。一応これで全てのパーツの試着が終わったので、室内表現シートやカーテンなどを全車両に装着します。ここで、作業が止まりました。M車である、「モハネ582-100」。これの車内の形状がどうなっているのか、これだけ見てもよく分かりません...。いわゆる「寝台車」の形になっているのでしょうか?それでも、そもそも通路らしきものが見当たりませんね。́・ω・`)結局、わけがわからぬまま、とりあえずシートを無理やり貼っておきました。違う気がするけど...。レイアウトを走行させてみると、ワイドビューひだと異なり、室内灯のチラツキは完全皆無。非常に安定しています。いうことは、ワイドビューひだで発生した室内灯のチラツキは、室内灯そのものが問題である可能性が高いのかも。それにしても改めて思ったんですが、この車両、本当に走行がスムーズです。発進時の怪しげな挙動など全くなく、GMの赤い快速と比べると雲泥の差。踏切通過時、スノープロウが踏み板などに接触しそうでちょと怖いwギリギリの差しかありません。6両分の座席シート貼りは骨が折れます。エヌ小屋の取説に「1日1両を目安に作業を」と書いてあったんですが、やってみてその言葉の意味を痛感。個人差もあるのでしょうが、いかんせん、集中力が続きません。雑になっちゃいます正直、これは2度とやりたくはありませんねwでもまぁ、時間を掛けた分の効果は出たようには感じています。その分、この583系にコストを掛けすぎたわwww普通に機関車1両買えちまう...。他にやった方がいいことで分かっているのは、とりあえずは号車表示、連結部ドアの塗装とかかな?それ以外にもまだできることはあるのかもしれないけど、なんせ実車を見たことがないので、全部推測レベルwいずれにしても、これらはより詳細な加工になりますので、いつか時間に余裕ができたときにでも手掛けてみようかなぁ。「583系(JR東日本N1・N2編成)セット」の小加工その1先日購入したTOMIXの583系N1・N2編成がグっと私のハートを鷲づかみしちゃいましたので、ちょこっといじりたくなりました。いっても、ド素人の私にできることなど限られていますし、そもそもこの編成を実際に見たことはないので、とても簡単なことしかできませんが。そんなわけで、まずはほったらかしにしてあった付属品をくっ付けることにしました。念のためGクリヤーをほんのちょっとだけ付けました。そんでもって、先頭車両の台車部分にスノープロウを装着。実車の方は常時付けっぱかどうか知りませんが、とりあえず付けました。中間車と比較して写真を撮影してみましたが、分かる人にしか分からないレベルの違いな感じがします...。調べてみるとこの無線アンテナは、通称「常磐アンテナ」というらしいですね。ピンバイスで車体に穴を空けるという所業は、ド素人の私にはかなりのドキドキもんでしたが、付属の治具を使えばなんてことありませんでした。これでとりあえず付属品類の取り付けは全て完了です。29プロフィールAuthor:akagamo_neoNゲージのレイアウト作成を根気よく、継続して作業を進めてどうにか完成を目指す、また、自身の反省の記録も兼ねたブログ。鉄道模型はもちろん、鉄道そのもの、そしてプラモ関連など全てにおいてズブのド素人ですので、とんちんかんで的外れなことや、「なーにをいまさら当たり前のことを」というような内容をしたり顔で書いている可能性大ですから、当ブログは基本的に参考にはなりませんです、たぶん。そのほか、Nゲージ以外のことも余裕があったら書いていこうかなと。更新は多くはありません。