化の流れが非常に強くなっている。エンジンのノイズがなく、車両全体のノイズが低いため、ギヤ、モーターで発生するノイズが目立ちやすい傾向にある。・技術レベルが向上し、ノイズに対する要求値も上がってきている。・特に中国では自動車関係ではない企業が国策として資金援助を受けその結果、新規参入が起こっている。対してのノイズ対策が注目されている。特性を確認、検討することが可能である。EVのギヤボックスハウジング表面の振動測定例システムモデルにおける振動解析を可能とするには計算時間を短くし、かつ有効な解を得ることが重要である。周波数領域で計算を行う。以下の手順でシステムモデルにおけるNVH特性を計算する。2ギヤのかみ合いで分割し、入力側と出力側コンプライアンスから動剛性を算出し、ダイナミックメッシュフォースを算出。3これを起振力としてシステムの振動応答を確認する。起振力となるダイナミックメッシュフォースはギヤかみ合いの入力側のコンプライアンス、出力側のコンプライアンスが等しいとき、すなわちシステムのコンプライアンスが小さいときに発生する。位相が合っていないときはコンプライアンスが低くてもダイナミックメッシュフォースが高くならないことがある。そのため起振力であるダイナミックメッシュフォースを最小化する際にはコンプライアンスの大きさ、位相について細かく把握、理解する必要がある。入力側、出力側コンプライアンスと固有振動モードコンプライアンスを理解する上で重要な要素となるのが、キーとなる固有振動モードの把握である。とで、システム中のどの部品がコンプライアンス、ひいては起振力の特性に影響しているのか?がわかる。これらの固有振動モードの周波数を変えることで運転条件の周波数帯から高いダイナミックメッシュフォースを除去することが可能である。