検索に移動この記事は世界ラリー選手権に関して将来予定されるイベントを扱っています。内容は最新の情報を反映していない可能性があります。Japan)は、FIAが管理する世界ラリー選手権(WRC)の日本ラウンド。年度により開催地域が異なる。主催は日本自動車連盟(JAF)に登録しているモータースポーツクラブのうち「加盟クラブ」の資格を有するクラブ(開催格式が最上級の「国際格式」のため)である。第1回(2004年)から第4回(2007年)までは、北海道の十勝地方で開催された。第5回(2008年)と第6回(2010年)は、北海道の道央地域で開催された。第7回(2020年)は、本州の中部地方(愛知県・岐阜県)で開催される予定。外部リンク変遷[編集]開催に至る経緯[編集]日本の自動車メーカーの海外ラリー挑戦の歴史は長く、アフリカのサファリラリーやオーストラリアのサザンクロスラリーなどで好成績を残してきた。理解などの課題が多かった。1990年代に入り、WRCでトヨタ・スバル・三菱の日本車が全盛期を迎えた頃、広大な自然が広がる北海道でWRC招致運動が立ち上がる。)が母体となり、1990年に運営企画会社プランニングフォーを設立[2]。公認の「インターナショナルラリーイン北海道」を開催した[2]。一戦に昇格し、「ラリー北海道」と改称。FIAへのロビー活動と、地元と連携した受け入れ準備が実を結び、2004年のラリー・ジャパン初開催が決定した[3]。十勝開催[編集]2006年2004年~2007年にかけては北海道・十勝地方で行われた。名称は2005年まで「ラリー・ジャパン」、2006年以降は「ラリージャパン」と表記される[4]。ラリー北海道は同年よりアジアパシフィックラリー選手権(APRC)の一戦として、ラリージャパンとは別に開催されている。スペシャルステージ(SS)が設定された。陸別町では、陸別サーキットのダートコースがSSの一部となった。2005年までは、幕別町の札内川河川敷に観戦スタンドを備えた特設コースが建設され、スーパーSSが行われていたが、2006年は北愛国サービスパークに隣接された。国立・国定公園に隣接した林道でのラリーに対して、自然保護団体等からは抗議・反対の声もあがった[5]。コース名は標準的な日本語ではなく、北海道古来のアイヌ語の地名によって名づけられていることも特徴の一つである。スペシャルステージは非常に道幅が狭く低速なステージが多いが、道幅の広い高速コースもある。路面状況は砂や砂利が多く、非常にルーズな路面も多いためニュージーランドやグレートブリテン(イギリス)に似ているとも言われている。中でも足寄町で行われるSSの一つ、パウセカムイ観戦エリアBは北海道らしい雄大な牧草地帯を走り抜けるところを観戦できるため、人気の観戦ポイントとなっていた。初開催となった2004年は道内外と海外からのべ21万人が訪れ[6]、2回目となる2005年も20万人が観戦した[7]。帯広市内中心部で開催されるセレモニアルスタートにも毎年約5万人が訪れ、帯広市としては市制始まって以来の年に一度の大イベントとなっていた。SSは安全のため観客が立ち入るエリアが制限されており、SS間のロードセクション(移動区間)の沿道に熱心なギャラリーの列ができるという光景が海外のクルーたちを驚かせた。2005年大会の終了後、ラリー北海道時代から支援を続けてきた毎日新聞が多額の経費負担を理由に撤退し、財政面の後ろ盾を失った。帯広市周辺の宿泊施設のキャパシティを大きく上回る関係者・観戦客の数により毎年宿泊施設不足に悩まされていたことなどに加え、ロードセクションの距離が長く、競技車両が渋滞に巻き込まれタイムコントロールに遅刻するケースがしばしば発生し、参加者から改善を求められていた。道央開催[編集]札幌ドーム内のスーパーSS(2008年)2008年からはこれらの問題を一挙に解決すべく、開催地が道央地方に移された。有力と思われていたが[8]、最終的には札幌市に決まった。札幌ドームにヘッドクォーター・サービスパーク・メディアセンターが集約され、ドーム内にスーパーSS(2台同時タイムアタック)用の特設ステージが用意された(屋内でのスーパーSS実施はWRC初[9])。札幌ドームではプロ野球パ・リーグのクライマックスシリーズと日程が重なる可能性があることから、日程を変更したとされる[10]。8市にまたがるが[11]、リエゾン区間に高速道路を利用するなど、全体的にコンパクトな開催形態を目指した。新千歳には「新千歳モーターランド」のダート・オフロードコースを利用した観戦ステージが設けられた[12]。パイオニア・カロッツェリアが冠スポンサーに付くなど、財政面でも黒字化を目指すとしていた。初開催の2008年は十勝開催時の3倍相当のチケット販売を記録したが、一部のSSでギャラリーポイントからコースが見えないという問題が発生した[9]。地域密着型だった十勝開催に比べると、大都市の札幌ではお祭り的な歓迎ムードは薄まっていた。同年末にはリーマンショックの余波でスバルとスズキがWRCからの撤退を表明したため、以後は日本の自動車メーカーの協力を受けられなくなった。WRC開催地のローテーション制により2009年は開催されず、2010年に2回目の道央開催が行われた。この年はWRCに転向した2007年のF1チャンピオン、キミ・ライコネンの参戦という話題があり、「ショッピングモールでファンとカート対決」というイベントが催された[13]。2011年に関して、FIAから開催申請料とは別にトラッキングシステムなどの使用料などで、100万ユーロ(当時の為替で1億3000万円)の追加費用が必要であると提示され、主催者はスポンサーなどの資金面から開催継続を断念した[14]。2012年に向けてカレンダー登録申請を行う[15]という話はあったものの東日本大震災などの影響などから実現せず、当時の主催クラブは継続開催を断念し、北海道での開催は2010年が最後となった。中部開催[編集]2010年以後ラリージャパンは中断し、しばらく空白期間が生じた。新城ラリーを開催してきた中部地方でラリージャパンを復活させようという機運が高まる。サンズ[16]を運営母体として事務局を同社内に設置し、招致活動を展開[17]。WRCプロモーターと契約し「2019年開催は当確」といわれながらFIA総会でまさかの落選を喫し[18]、翌年再挑戦を経て2019年のFIAワールドスポーツカウンシルにて2020年の開催が決定した[19]。)と岐阜県(中津川市・恵那市)の山間部でターマック(舗装路)イベントとして開催される予定である[20]。2020年シーズンの最終戦であり、ヨーロッパ圏外のWRCイベントでは唯一のターマック戦となる。「インターナショナルラリーイン北海道」として十勝地方で初開催。日本国内で開催される国際格式ラリーとしては同年5月に群馬県等で開催された日本アルペンラリーに続いて二度目であった。総会で2004年からのカレンダー入りが決定。日本でのWRC開催の悲願を果たす。2004年WRCラリージャパンとして初開催、特例としてAPRCも併催。初代勝者はペター・ソルベルグ(スバル)。0カードライバーは前年引退したトミ・マキネンが勤めた。第2回開催、この年以降、ラリー北海道は別開催となる。SS25まで首位を独走して2連勝を決めるかと思われていたペター・ソルベルグがコース上に落ちていた岩にヒットしてコースアウトしリタイヤする。勝者はマーカス・グロンホルム(プジョー)。2位フィニッシュのセバスチャン・ローブ(シトロエン)が2年連続の年間ドライバーズチャンピオンに輝く。前戦ラリー・グレートブリテンで事故死したマイケル・パークに対する追悼の意を込め、各ワークス車両にはパークの在りし日の画像やヘルメットを模ったステッカー、メッセージなどが貼られた。FOREVER(ビーフ、君と私達はずっと一緒だ)」という、「ビーフ」の愛称で親しまれたパークへのメッセージを掲げた。併催され、新井敏弘(スバル)が優勝。第3回開催、セバスチャン・ローブ(シトロエン)がグロンホルム(フォード)との接戦を逃げ切りラリージャパン初優勝。WRC勝利数を27勝としてカルロス・サインツの26勝を抜きWRC最多勝利数記録を更新した。併催のPWRCは奴田原文雄(三菱)が優勝。第4回開催、ポイント首位グロンホルムのリタイアに続いて、ローブもペースノートの読み違いでクラッシュ。エース自滅の大混戦をミッコ・ヒルボネン(フォード)が制して優勝。併催のPWRCはガブリエル・ポッゾ(三菱)が優勝した。グループNでは田口勝彦(三菱)が優勝。第5回開催、札幌市を中心とした道央に移動。雨や雪の影響で路面状況はヘビーウェット。DAY1でフランソワ・デュバル(フォード)がクラッシュし、コ・ドライバーのパトリック・ピバト(フランス)が重傷を負い、SSのキャンセルが発生した。ミッコ・ヒルボネン(フォード)が2連覇を果たし、3位入賞したローブ(シトロエン)がWRC初の5連覇を達成した。併催のPWRCはユホ・ハンニネン(三菱)が、それまで首位だった最若手のエフゲニー・ノビコフ(三菱)の最終SSでのトラブルにより逆転優勝。3位は日本人最上位の新井敏弘(スバル)。2009年WRCのカレンダーを取り仕切るWMSC総会にて、2009年と2010年のイベントは年間12戦とし、かつ隔年開催とした。その結果、日本は2010年の開催となり、2009年はWRCとしては開催されなくなる事が決定した。して開催される方針が明らかにされ、10月22日~24日での開催が計画されたが、結局2009年4月に同年の開催を断念することとなった。第6回開催、2日目まで首位のペター・ソルベルグ(シトロエン)を逆転し、セバスチャン・オジェ(シトロエン)が優勝。F1元王者のキミ・ライコネン(シトロエン)はリタイア。併催のPWRCはパトリック・フローディン(スバル)が優勝。2018年ラリージャパン復活を目指して1月に招致準備委員会が発足。2019年の開催は確実視されたが、土壇場で落選[21]。招致活動を継続し、11月の新城ラリーをキャンディデートイベントとしてFIA関係者が視察[22]。2019年9月27日、WMSCにて2020年開催が正式決定。11月9日〜10日にテストイベント「セントラルラリー愛知/岐阜2019」を開催[23]。2019年9月27日閲覧。WRCラリージャパンの軌跡』、ニューズムック、2019年、54-55頁。2019年9月28日閲覧。2019年10月23日閲覧。三菱自動車.(2004年9月5日)2014年3月25日閲覧。SUBARUモータースポーツ.(2006年8月25日)2014年3月25日閲覧。Vol.07』、イデア、2008年、15-16頁。asahi.com.(2008年7月26日)2013年12月5日閲覧。マイナビニュース.(2008年7月23日)2013年12月5日閲覧。2019年9月28日閲覧。WRCラリージャパンの軌跡』、ニューズムック、2019年、57頁。2019年9月28日閲覧。自動車関連誌を出版する三栄書房のグループ企業[1]。“WRC日本開催、2019年11月の開催に向けて招致委員会が発足。2019年9月27日閲覧。2019年9月27日閲覧。“10年ぶりにラリー・ジャパン復活。2019年9月27日閲覧。2019年9月27日閲覧。“ラリー・ジャパン復活ならず。2019年9月27日閲覧。“ラリー・ジャパン見据えたセントラル・ラリー閉幕。2019年11月13日閲覧。2019年9月28日閲覧。2007年までオフィシャルを派遣していた。2007年度に於いてタイアップを行なっており、大井こずゑの操るフォード・フィエスタに同映画のステッカーが貼られたほか、セレモニアルスタートに三菱・スタリオン4WDラリーが登場した。哀川翔が主演し、これがきっかけで2008年に本人自身がフォード・フィエスタで参戦した。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、ラリージャパンに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。