トレードはこうあるべきなのです。安定して勝っているトレーダーほど特殊なことはしていません。「理にかなった」ことをしているのです。結局は一番の近道になります。Commonsより)ホンダの株価が本格的な下降局面に入った可能性がある。受けて急落し、反転の兆しが見えないためだ。投資家が問題視しているのは四輪事業の収益悪化。改善に向けてそれなりに手は打っているのだが、経営効率化のスピードが遅いと見られてしまっており、株価を上昇させるきっかけをつかめないのが現状だ。■3期ぶりに二輪が四輪を逆転2019年3月期連結決算(国際会計基準)と2020年3月期の業績予想の発表を受けた9日の株価は一時、前日終値比4.8%(143円)安の2846.5円と4カ月ぶりの安値をつけた。終値は4.7%(140円)安の2849.5円で、当日高値(2978.5円)が前日安値(2984円)を下回る「窓をあける」節目のチャートとなった。その後も9日の終値を下回り続け、直近ピークの2018年1月(4151円)から3割程度安い水準にとどまる。それでは売り材料となった8日の発表内容を点検してみよう。2019年3月期だが、売上高が前期比3.4%増の15兆8886億円、営業利益が12.9%減の7263億円、純利益が42.4%減の6103億円だった。売上高は過去最高を更新したのだが、利益がまるで伸びなかった。問題となっている四輪事業は、販売台数は532万3000台で前期の519万9000台から12万4000台増えた。(軽自動車含む)で20カ月連続首位の軽自動車「N-BOX」が好調、中国では新型車インスパイアの投入などにより、146万7000台と過去最高の販売台数を記録した。米国ではセダン市場の縮小により販売台数は161万2000台と前期(163万9000台)を下回った。台数はさほど悪くないのだが、四輪事業の営業利益は前期比43.9%減の2096億円と不振だった。米国の不調に加え、欧州での生産再編費用680億円を計上したことも響いた。その結果、四輪事業の営業利益は二輪事業(前期比9.2%増の2916億円)を下回った。四輪二輪の逆転はタカタ製エアバッグのリコール費用がかさんだ2016年3月期以来、3期ぶりだ。支出の目的は、今かかっている費用を賄い借金を避けること。貯蓄の目的は、余剰の現金を蓄えておくことで将来の費用を賄うこと投資の目的は、富を増やすこと。その資産を増やし続ける方法が、この本には書かれています。この本に書かれた方法を続ければ、誰でも7年で1億円の資産を作ることができるのだと彼は言います...。