(エンピツは仮想の車両進行方向を示したつもり。)これが左右の一端で,反対側にも同じようにD環を通したベルトの先にバックルが付いて,これらのバックルにパチン!とバッグを取り付けるという算段。こんな所ですが,なんもかも,ちゃんと実車で試してみないと意味がない。取り付けてみたら,きっとその状態で試運転もしてみたくなるだろうし。バイク2009年6月12日金曜日51326km・足柄峠へチョイ夕刻,サボタージュしてチョイ。やまゆりラインから一歩外れてロケハンしたり。プチ酷道を楽しんだり。(道に苔が生えてて滑る~!)K77からR246,K74と南足柄広域農道を経て足柄峠へ。右バンクがかったるい。スクワットでもする?んー,そういう問題かなぁ。足柄峠では,麓で買い込んだ缶コーヒーを一本グビグビと飲んで。富士山って一際大きい。写真中央左の峰は箱根の金時山。落日を待たずにそそくさと帰路に。復路,太井松田付近で踏切待ちをしていたら立ちゴケ未遂。久々にあぶなかったぜ...。路肩の浮き砂はどえらい滑るので油断大敵ですな...。そんな感じでなんだかちょっと慌ただしい150分走りでした。あーのんびりしたいなー。新型カブが来た~!ハイ,ちょっとコーフンしております。ニューモデルですよ,ニュー・モ・デ・ル!「しばらくはこれで様子見ます」って感じのご機嫌伺いな『つなぎモデル』ではないのですから。ホンダのプレスリリース(写真はホンダのサイトから引用)フレームは従前のモノコック構造を廃してバックボーン型の新造。メインパイプに角断面採用はネック強度を狙ったか?んでもって,エンジンなんて110ですよ110cc!!懸架がテレスコですよテレスコ!スコスコスコスコ!!興奮してハンターカブをハンターしちゃいそうってもんです。(謎)(60km/h定地走行テスト値で)63.5km/Lという燃費は,8.1PS/7,500rpmの8.4Nmという出力の代償でしょうか。4Lチョイのタンクなんで,ワンタンク150kmぐらいしか走らないかも知れないのがちょっと残念。最高速は何キロなんだろう?90キロぐらいかな?全重と悪燃費,高出力と高減速比,これらを近時の交通社会の動力性能に適合させるべく,絶妙なバランスの設計で世に送り出されたモデルだという事が素人目にもビシビシ伝わってきます。あ~っつうか,これ,一言で言うならば,けっこう欲しい!!(税抜238,000円だって。メーカーラインナップ見ると割安感はあるけど,やっぱり高いよね。)~・~・~・~・~・~・~・~・~・~・セル/キック方式のスターターはバッテリー上がり時の指導を考慮したもののよう。ハテ?FIってバッテリー上がってても作動するのかしら?もし電池電圧が0Vでも始動可能なのだとしたら,その点も凄く偉いなぁ。シノギ夏のモーソーん?いえ,別に,疲れてませんよ(笑)。右回りの方が眺望良さそうだけど,自分には左回りの方が『ディスカバリー・ジャパン度』が高いかな。Yahoo!ドライブで見るテーマは北茨城と奥只見,そして焼きサバです。北茨城は良道揃いの誉れが高いし,奥只見は二輪通行解禁したのに未踏のエリア。焼きサバはテレビ見て無性に食べてみたくなったもの。北陸・近畿地方は土地勘がほぼゼロなので,スリリングかつ新鮮。復路は甲州経由ではなく東海経由でも楽しそうだ。焼きサバを見送れば能登半島も視野に入る。非ETC装着車で高速道路利用するのはかなり馬鹿馬鹿しいので,大都市近郊区間又は1回50km程度までの利用とする感が腹の虫の治まりが良さそう。1900km程度3泊4日で,内1泊は友人を訪ねるのを兼ねて都市ビジホ泊。予算はコミコミで30K以内って感じか。(距離,小編集したら少し伸びちゃった。