List...こんなに作りました!コキ・コキフのインレタです品切れになってしまいご不便をおかけしていたコキ・コキフ用インレタです(実物は白字になります)。これ1枚で3輌分〜4輌分です。価格は2,500円+税。ご希望の方はメールでお知らせ下さい。店頭にも在庫しています。13:00〜17:00**の2日になります😨*12月21日は工房ひろ月井さんが店頭にいらっしゃいます。ロストパーツなどのご質問がある方はこの日に是非!**12月28日は恒例(?)年度末パーティを閉店後17:00から店内で。急行用電車でリクライニングしない回転クロスの並ロはサロ153が唯一ですが、その中でもEF10に続くステンレススキンの900番代は異色の存在でした。901、902として落成したことからも分かる通り、サロ153でも初期車に分類され、153系発祥の地である大垣に新製配置。大垣持ちの153系準急列車に運用され、「東海」の写真も残りますが、白眉は159系と組んだ「ながら」でした。900が充当されました。900へと改造され、後に冷房化されています。この時代には巣連レス生地から湘南色に塗装されているのがちょっと残念ですねぇ。キットの価格は70,000円+税。ご希望の方は11月15日までにEメールでご予約ください。admin_kawada修学旅行電車155/159系キットが登場ですモハ82として昭和34(1959)年に登場した元祖修学旅行電車155系。私は「ひので」「きぼう」世代ではありませんが、スキー行の「銀嶺」は、修学旅行色が雪を掻き立てて走るのが良かったですねぇ。最後の中部ローカルなど、意外に乗っている人が多い電車です。全盛時は東京-大阪、名古屋-大阪の準急や電化後の中央西線にも入っていますね。長期間製造された155系はバリエーションも多く、昭和34(1959)年の一次車は153系初期車同等の内容。39年の三次車はクハの雨樋を延長。昭和40年の16連化(!)用四次車はクハ前部の角形押込通風器が特徴的です。修学旅行運用を解かれた後は4+4シート化などを実施されて波動用となり、その後は塗装も湘南色になっています。田町車は新製から廃車まで移動することはありませんでしたが、当初宮原に配属された関西用は明石、網干、宮原と転属を繰り返し、最後は大垣で終焉を迎えました。一次車(1〜8)と運転席側窓に雨樋がつく二次車(9〜12)が製作できます。スカートがないために配管丸見えで、その下にスノープラウが顔を出す姿は勇ましくて良いです。70,000円+税です。昭和44(1969)年から開始されますが、一次車のTcでは3と4。二次車では9と10が確認されています。価格は70,000円+税になります。165系中期車同様に運転席側窓まで雨樋が延長された三次車のクハ(13〜16)です。斜めの雨樋延長部分はロストパーツになります。70,000円+税になります。三次車の中でベンチレーターが押込に改造された田町所属車。13、14が改造されていることが確認されています。扇風機カバー塞ぎ板も付属します。70,000円+税になります。妻に主電動機用ダクトのない一次車(1〜6)。昭和35年に耐寒改造を実施し、抵抗器間には風洞を設けた形態を模型化。モハ154は通風器と扇風器設置のために直流電車には珍しく台車とパンタの中心が一致していませんでした。*抵抗器間にダクトのない登場当初の形態でも販売できます。ご希望の方はお知らせ下さい。M’+Mで105,000円+税になります。一次車は妻に風洞がないためパンタへの配管も二次車以降とは異なります。3の改造が確認されています。M’+Mで105,000円+税です。二次車(7、8)、三次車(9、10)は157系から採用された主電動機用風洞が妻板に変更され、ダクトが設けられました。153系後期車同様の変化が見られる車輌です。M’+Mで105,000円+税です。主電動機用ダクトが妻板に設けられた二次車(7)、三次車(9)の押込ベンチレーター改造車です。二次車以降は妻板のダクトを避けてパンタへの配管が変更されています。M’+Mで105,000円+税です。運用面から先頭車が有利としてトレーラーはクハのみの製造となりました。価格は54,000円+税なります。サハ155も田町に在籍した2輌(1、2)は東海型ベンチレーターへの改造が施されています。価格は54,000円+税なります。ご要望があれば、155系を中部地域の修学旅行用だった159系へ改造する説明書とパーツをご用意します。クハ159、モハ158+159、サハ159が製作可能です。ご希望の方はお知らせ下さい。価格は155系の各タイプと同じです。使用された「こまどり」は同じスジの「ながら」とともにデイタイムの運用が多かったので、写真も多く残ります。「東海」でも走りましたね。私が見たのは木曽森林を見に行った時の電化後の中央西線の臨時「きそ」でした。こちらも最後は湘南色になっています。0〜を製作しましたが、続いて900番代を製作します。国鉄初のステンレス電車(スキンだけ)として名高い同車は大垣所属で153系「東海s」に組成されるのが前提ですが、「こまどり」運用のない時期は同じスジの「ながら」として159系と組成して運用されました。私はとうぜん(?)159系と組ませて「ながら」であります。900作る人...いないですよね、たぶん。価格は70,000円+税になります。900は注文生産となります。予約は全車同時に受付させていただきますが、発売はクハ、モハ+モハ、サハ、サロなど五月雨式になる可能性があります。ご希望の方はコチラの注意事項を御一読の上、11月15日までにEメールにてお申し込み下さい。13:00〜17:00の2日になります😨*11月16日は工房ひろ月井さんが店頭にいらっしゃいます。ロストパーツなどのご質問がある方はこの日に是非!🙇11月中旬まで、海外を含む遠隔地への出張が多いため、メールでの返信や通販のご対応も、かなり滞ることが予想されます。admin_kawada銀色の客車第二弾...スニ40とスユ44です製品化が実車の登場順とは逆になりましたが、先般のワキ8000に続く銀色の荷物車はスニ40です。スニ40はヨンサントオから始まる荷物車へのパレット導入に合わせて昭和43(1968)年から翌年にかけて41輌が製造されています。同時期に客車改造で生まれたマニ37がAパレット搭載用なのに対し、Bパレット搭載用のスニ40はワキ10000をストレッチしたようなアルミ地のままの有蓋車然とした外観を持ち、客車列車に組成されると異彩を放ちました。それでも上作用の解放梃が客車ですね。(客車列車)は小口貨物(貨物列車)に統合される計画が浮上して早期に製造を中止。後継車は、より貨車に近いワキ8000でした。■スニ40前期車(1〜19もしくは20):暖房管カプラーの妻板への設置位置が左右非対称で、側板の引き戸留めはワキ5000や10000同様に地上から扱い易い低い位置に設けられています。500円+税)をご使用ください。■スニ40後期車(20もしくは21〜:番号調べきれませんでした。知っている方は教えて下さい):暖房管カプラーが左右対称となり、引き戸留めの位置がホームから扱い易い高い位置に変更されました。90,000円+税、図はEG車。500円+税となります。■スユ44:スニ40と同設計の護送便郵便車で、郵政省所有車として昭和46(1971)年から12輌が誕生。スニ40後期車同様の外観を持ちますが、標記取付板が異なります。東海道山陽筋の郵袋輸送に当たり、末期には牽引機がEF62となったことから電暖化(引き通しのみ)されましたが、番号に変更はなかったようです。500円+税となります。各種製作を考慮したワキに比べてスニ/スユは専用車体のため、組立は少し簡単になっています。キットには車体から床下機器、台車まで含まれますが、カプラーとビス、金属線など簡単に手に入る部品は含まれておりません。注文生産となりますので、ご希望の方は10月31日(木)までにコチラを御一読の上、Eメールでお申し込みください。電気暖房車の電暖ジャンパ栓も同時にご注文いただいた方が確実に入手可能です。ご希望の方は車輌キットと同時に必要輌数分をご注文ください。FAB超精密鋳造パーツでお馴染みの「工房ひろ」。当店営業日に開店しております。