S」のロゴなど、各所にイエローのアクセントが用いられている。拡大インストゥルメントパネルまわりのデザインは、他のモデルとおおむね共通。計器類では、エンジン回転計に代わってパワーフローメーターが装備される。ALL4」では、他のグレードと比べてリアシートの座面が3cmほど高くなっており、またスライド調整機構も省略されている。アクティブツアラー」や「X1」などとプラットフォームを共有する「MINIクロスオーバー」。プラグインハイブリッド機構についても、「225xeアクティブツアラー」と同じものが採用されている。認定中古車の一覧をチェック!デイリーユースは電気だけでまかなえる?気を取り直して、ちょいとパワープラントの仕組みをおさらい。動力源は1.5リッター直3ガソリンターボエンジンと電動モーターの組み合わせで、前者は6段ATを介して前輪を、後者はリダクションギアを介して後輪を駆動する。リアシート下方に搭載されるバッテリーの蓄電量は7.6kWhで、200V電源から約3時間でフル充電が可能。この状態からだと約42.4km(JC08モード)の距離を電気のみで走れるという。ちなみに、CHAdeMOによる急速充電には対応していない。BATTERY」の3つのモードを用意。これとは別に、スロットルレスポンスやシフト制御などを変化させる「MINIドライビングモード」も備わっており、双方で選択されるモードの組み合わせにより、回生ブレーキの利き具合などが変わってくるという。BMW、マニアックである。カタログ上のEV走行距離が42.4kmとのことなので、ちょっと意地悪をして、実走でのそれを0.6掛けの25.4kmと仮定しましょう。充電ポイントから12.7km未満の場所であれば、電気だけで行って帰れるというわけだ。「Googleマップ」で調べたところ、東京・武蔵野のわが家からだと、調布IC先の江川亭調布店も、高円寺駅のラーメン大も往復可能という結果が出た。武蔵境のイトーヨーカドーや東八道路沿いのホームセンターなどは完全にその範囲内である。記者の生活圏を基準とした考察だが、このクルマのEV性能なら、週末の買い出し程度なら電気だけでなんとかなりそうである。前輪の駆動と発電によるバッテリー充電を担う、1.5リッター直3ガソリンターボエンジン。最高出力136ps、最大トルク220Nmを発生する。拡大イエローのイグニッションスイッチが目を引くセンタークラスター。パワープラントの制御の切り替えは、そのわきの「eDRIVE」スイッチで操作する。EクロスオーバーALL4」は、ガソリン走行時は前輪駆動、EV走行時は後輪駆動、ハイブリッド走行時は4WDでの走行となる。投宿していたホテルを出て、まずはバルセロナの市街をうろうろ。工事による“つぎはぎ”やトラムのレールを乗り越えさせての感想は、「意外と乗り心地、キツくないですね」というものだった。MINI一族は代々“ゴーカートフィーリング”を標ぼうしているので、SUVとはいえこのクルマも、ストロークを拒否るような足まわりではないのかと身構えていたのだ。硬めは硬めだが、ガツン系の入力があっても角を丸める懐は持ち合わせているし、路面のうねりをそのままなぞるようなツッパリ感もない。個人的には「SUVなんだからもっとタイヤが動いてもいい」と思ったが、それはホントに好みの問題。競合モデルを見てもわかる通り、昨今の都会派SUVは“アシが硬め”が正道なわけで、MINIもそこは外していない。一方で、競合モデルと大きく違うのが、路面からの入力に対する車体の抑えの利き具合。高速道路では、コンパクトな腰高カーにそぐわぬお尻の据わった走りも印象的だった。この辺りについては、PHV化にともなう重量増が効いているはず。Cセグのボディーにして車両重量は1770kgである。効いていないはずがない。スタートから10.8km。立派な邸宅の間を縫う急な坂道を走っていたところ、不意にエンジンがかかった。ディスプレイの表示を見るに、これはバッテリーが空になったからではなく、アクセルをグイッと踏んだからのご様子。e-DRIVE」のまま、触っていない。今回の取材では、バルセロナ市街のホテルを出発して、険しいワインディングロードの先にあるモンセニーのレストランで昼食。ワインディングを下り、高速道路を通ってバルセロナ空港へと向かうルートで試乗を行った。足元の仕様は、225/50R18サイズのタイヤと18インチアルミホイールの組み合わせが標準。オプションで19インチのアルミホイールと225/45R19サイズのタイヤも用意されている。ALL4」の車両重量は1770kg。ALL4」より140kgも重い。認定中古車の一覧をチェック!車両重量を忘れるなかれアクセルを深く踏み込まなければならないワインディングロードでは、ほぼ常にエンジンとモーターの両方が走行に使われていた。ALL4は、その車重を感じさせないほどの力強さで加速し、坂道を登る。スペック表によると0-100km/h加速は6.8秒。このクラスのSUVとしては十分すぎるパフォーマンスだ。重さを感じるのは、加速よりブレーキング、そしてなによりコーナリングである。したら単に重いというだけではなく、重量物が前後に分散していることも影響しているのかもしれない。操舵に対して車体の反応が遅れ気味で、動きそのものも穏やか系。ハンドルの力だけで曲がろうとすると、ほぼ確実にコーナー途中でブレーキを踏む羽目になる。......とはいえ、まあこれも「だから何?」という話ではある。コーナー手前でしっかり減速。ペダルの踏み替えは旋回Gと要相談。重いクルマには重いクルマなりの走らせ方があるわけで、それを心がければいいだけだ。スタートから28km、昼食会場のレストランへと向かう道程で、ついにバッテリーが底を突いた。なると、動力源は1.5リッターの直3ガソリンターボエンジンのみ。それでも走りに不足を感じることはなかった。ハイブリッド走行時の動力性能をあえて鈍(なま)しているのか、1.5リッターガソリンエンジンをよりパフォーマンス方向に調律してあるのか。コトバの壁でそこまでは聞き出せなかったが、「パワープラントの“切り替わり”によるガッカリ感は避けたかった」というのが、昼食を共にしたBMW技術者の弁であった。EクロスオーバーALL4」のシステム最高出力は224ps、システム最大トルクは385Nm。0-100km/h加速は6.8秒という動力性能を実現している。クロスオーバー」の0-100km/h加速は6.5秒。拡大ラゲッジルームの容量は、5人乗車時で405リッター、後席を倒した状態で1275リッター。プラグインハイブリッド機構を搭載する都合で荷室床下の収納スペースは大幅に縮小され、また床面にも前方が高めとなるよう傾斜がつけられた。左フロントのフェンダーパネルに設けられた充電口。200V電源に対応しており、7.6kWhのリチウムイオンバッテリーを約3時間でフル充電することができる。225xeのパワープラントを積んだMINIクロスオーバー」というものだった。国産PHV勢に比肩するようなEV性能は持ち合わせていないが、「PHV的にも使えるHV」と割り切れば、これはなかなか便利でオモシロいクルマである。それに四駆の制御についても、225xeに対して「MINIのキャラクターに合わせてフィーリングを変えた」(by開発関係者)という違いしかないとのことなので、スタイリングなりの悪路走破性能は期待しない方がよさそう。ALL4」を選んだ方が無難だろう。いえ、上述のあれやこれやは、いささかワタクシが“求めすぎ”なのでありましょう。ALL4(483万円)よりむしろ安いのだから。エンジンの大小や装備の有無などもあるので一概に比較はできないが、それでもPHVとなると通常モデルよりウン十万円もお高くなるのが常の昨今、この価格設定はちょっと興味深い。さまざまな形態の電動カーが普及しており、同時にクリーンディーゼルについても市民権を得た日本のユーザーが、この2モデルに対してどう反応するか。気になるところである。ALL4」のハイブリッド燃料消費率は17.3km/リッター。EV走行時の電力消費率は5.4km/kWhと公表されている。横滑り防止装置などから送られるデータを分析し、オフロードの走行を記録する「カントリータイマー」。走行の程度に応じて、「MINIクロスオーバー」のイラストが7段階で“成長”するという(写真は欧州仕様の「クーパーS」のもの)。EクロスオーバーALL4」の価格は479万円。ALL4」より4万円低い価格設定となっている。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。