ダイヤ乱れ事前対策などの策が講じられてきました。それでも弱点を抱えながら運行しています。今回はその最大の弱点を探ってみましょう。湘南新宿ラインは新宿と横浜を結ぶ役割が強いといえます。その区間のほとんどはいわゆる横須賀線を使用します。その横須賀線との分岐点の状況を見てみましょう。湘南新宿ラインが横須賀線から分岐する地点(wikipedia所有の写真)これではわかりにくいですか?それでは、簡単に解説しましょう。写真の手前は横浜方面です。見ると、左右に分岐している様子がわかります。左が東京方面、右が新宿方面です。地図の向きと逆に思えますが、これで良いのです。分岐点付近の略図(これもwikipedia先生より)横浜方面から右(写真1でも図1でも右です)に向かった列車は、東京方面に向かう線路をくぐり、その線路の左側につながります。蛇足ですが、鉄道ジャーナル2000年1月号に写真1と同じような写真と解説がありますが、長いあいだ私は混乱していました。写真の解説と地図の向きが逆であることの解説がないため、私の貧弱な脳みそでは理解できなかったのです。そのため、その点の解説を付け加えました。この分岐点を蛇窪といいます(現在、厳密には大崎駅構内とされていますが、ここが重要なポイントです。そのため、弊ブログでは旧名称の蛇窪信号場の名前をとって、多くのファンに通用する表現である「蛇窪」と呼ぶことにします)。蛇窪がなぜ弱点なのでしょうか?弱点の確認もう一度、写真をご覧ください。蛇窪では立体交差になっていませんね。言い換えると、蛇窪で平面交差していることが弱点なのです。蛇窪が平面交差であるために、横浜→新宿の列車と東京→横浜がここを同時に通過することができません。ここで、立体化した池袋と比較しましょう。2017年時点で、池袋と蛇窪で湘南新宿ラインの本数は同じです。横須賀線は埼京線よりも本数が少ない状態です。そのため、池袋と蛇窪を比較すると、蛇窪が平面交差する確率が低くなっています。そのような現状があるために、現在は平面交差でも何とかなっています。重要なことは「何とかなっている」だけの現状で、これ以上の増発が困難なことです。池袋と同じように、蛇窪を立体交差にすれば良いように思います。この場所を立体交差に変更することは大変困難です。一度、写真を見てみましょう。見ると、この上に線路が通過していることがわかります。この線路は東急大井町線です。田園都市線とお台場への重要なチャンネルです。大井町線のウンチクは脇に置いて、この分岐点の上に線路が存在し、立体的な制約が存在することが重要です。大井町線の上には新幹線もあるので、大井町線の上をまたぐことも難しいのです。解決法の模索この解決法は、横浜→新宿方面の線路を新たに設定することです。その概要を示しましょう(図2)。この短絡線を設ければ、横浜→新宿の列車が横須賀線を横切ることはなくなります。この線路は急勾配となるので電車専用となりますが、電車以外の車両-代表例は貨物列車-が通過する機会はそう多くないので、平面交差が問題になることはほとんどなくなります。人口密集地のため、住民の理解を得にくいことなどの難点が存在し、なかなか建設に至らないようです。私としては、輸送安定化の切り札となること、日中でも混雑しがちなので増発が必要なこと、などの理由で必要と考えています。私のようなマニアが考えてもしょうがないと指摘を受けても反論できませんが...。こちらもチェック!関連リンクその大崎短絡線の建設現場も実際に訪問しています。23:33大崎行きをスカ線のメインとすれば、つまり横須賀線は品川に行かず全列車を湘南新宿ラインにしてしまう。すれば、蛇窪の平面交差の問題は実質上無くなり、需要に適する。できれば大崎に高架に頭端式のホームを作り、総武快速線は大崎まで延長、大崎〜品川は山手線だけなのを解消でき、昼間に乗って貰えないスカ線地下区間の活用にもなり、車両配置もより地域にあったものにできるのでは、と勝手に考えちゃいます。さんコメントありがとうございます。確かにご指摘の通り、横須賀線方面からの列車は全て大崎(ひいては新宿方面)に振り分ければ、平面交差の問題点が解消します。それには以下の弱点があるでしょう。武蔵小杉から品川・東京へのアクセスが不便になる武蔵小杉の拠点性が上昇しています。この武蔵小杉から品川や東京への直通をなくすことは利用者の反感を買うことでしょう。反感を買った利用者が東急ルートに切り替えるリスクもあることでしょう。山手線の増強にならないご提案では(土地の問題はともかくとして)大崎-品川の輸送力増大が実現します。大崎-品川の利用客が多いと言っても、多くは渋谷か新宿から品川への流れでしょう。ご提案の内容では大崎での乗り継ぎが必須となるため、利用客の多くは山手線をそのまま利用することになるでしょう。大金を払っても効果が薄いと想定できます。さんの見識も一面では真理なのかもしれません。私もこのような柔軟な発想が必要であると改めて実感いたしました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。)都営三田線(混雑基本データ)都営浅草線(混雑基本データ)最近のコメントtc11512342020/2/2ユーロナイトに乗る(ブダペスト→チューリッヒ、19年夏)私のコメントがお役に立てたようで何よりです。シャワーとトイレ付きはありません(私の実体験です、念のためシャワーの場所を車掌さんに聞いたら、「言って...中野2020/2/2ユーロナイトに乗る(ブダペスト→チューリッヒ、19年夏)早々に丁寧なご回答をありがとうございました。おかげさまで列車のなぞは解けしまた。...tc11512342020/2/2ユーロナイトに乗る(ブダペスト→チューリッヒ、19年夏)中野さま、弊ブログへのご訪問とコメントありがとうございます。ご質問に回答させていただきます。チューリッヒ21:40→ウィーン7:55...中野2020/2/2ユーロナイトに乗る(ブダペスト→チューリッヒ、19年夏)初めてコメントさせていただきます。こちらのサイトを見させていただき大変参考になり助かっております。そこで恐縮...tc11512342019/12/14埼京線と湘南新宿ラインの号車番号が逆の理由ポノポノさま、コメントありがとうございます。各路線の号車が合っています。世の中何が幸いするかわかりませんね。tc11512342019/12/14埼京線のダイヤ改正の解析(2019年11月30日ダイヤ改正)りゅちぇ推しJKさま、コメントありがとうございます。趣味者としてはダイヤ改正の解析や改善案の提起などの側面があります。ゅちぇ推しJKさまが感じるように生活の道具としての側面もあります。