ボーイングのウォジックSVPログインステータスログインしていません。MAXシリーズを提供できる契約」と説明。200」も選択可能であることを明らかにした。200の手応えをどう感じており、後継機のない737-600(1クラス132席)の市場をどう見ているのか。全日本空輸(ANA/NH)が777-300ERの後継として導入する777-9Xを含む、777Xは787と同程度の湿度を実現するという計画は実現できるのか。ボーイング民間航空機部門グローバル・セールス&マーケティング担当シニア・バイス・プレジデント(SVP)のジョン・ウォジック氏に聞いた。200はどのくらい受注しているか。ウォジック氏:今のところはローンチカスタマーである、ライアンエア(RYR/FR)からの100機の発注コミットメントのみだ。発表したばかりの機体なので、積極的に販売していきたい。8を発注した)SMBCアビエーションキャピタルさんのようなリース会社は、興味を示されている。──いま、航空会社は大きめの機体を選ぶ傾向がある。8がもっとも販売数が見込める大きさなのか。ウォジック氏:おっしゃるとおり、データを分析すると大きな機体を選ぶ傾向がみられる。737NG(次世代737)や競合相手(エアバスのA320ファミリー)を見てもそうだ。このサイズがマーケットの中心と言える。MAXには737-600の後継機がない。この1クラス仕様132席の大きさはボーイングにとって魅力的ではないのか。ウォジック氏:魅力的ではないとは言えない。どんな市場も魅力的だ(笑)。ボーイングとしては、一番大きいマーケットを中心に飛行機を作っている。200を加えた4機種で市場をカバーしていく。──777Xは787と客室の湿度が同じになると聞いている。777Xの機内イメージイラスト(ボーイング提供)ウォジック氏:イエス。787と同様の湿度と機内強度、空調を実現する。787よりも良いものになるかもしれない。787は飛行機を降りた際、従来の飛行機よりも快適だったとか、疲れが少なかったという声を聞いている。777Xの初号機引き渡しは2020年なので、最低でも787と同レベルを目指すということだ。