ナベツイートオンでもオフでも、モタードでもない。DUKEだったと記憶している。硬質な乗り心地と刃物のようにシャープな運動性。強烈に地面を蹴り、イン側をめがけて切り込んで行くようなコーナーリング。オンロードモデルでもオフロードモデルでもない独自のスタイリングと、刺激に満ちた乗り味は今でも鮮明に覚えている。エッジの利いた戦闘的なデザインと、脚長でシート位置の高い佇まいは正しくDUKEファミリー。690のパワーユニットはKTM伝家の宝刀ともいうべきLC4だ。排気量やパワーはともかくとして、690の単気筒と990のV型2気筒とではその運動性に及ぼす影響も少なくないはずだ。990と690、果たしてその乗りに味はどのような違いがあるのだろうか...。フォトTOPICS(写真点数/11枚)01どこか草食動物を思わせるフロントマスクには、プロジェクタータイプの縦2灯式ヘッドライトを装備。02史上最もパワフルなLC4エンジンの下に集約されたエキゾーストシステム。低重心化に大きく貢献。03サスペンションユニットは当然のごとくWP製フルアジャスタブル。伸び側ダンパーは低速・高速を個別設定可能。04ユニークなオープンタイプのリアスイングアーム。複雑なリブ構造で高剛性と軽量化を実現。05抜群のストッピングパワーを発揮するブレンボ製ブレーキ。コントロール幅も広く、コーナーリング中も使える。06使い易いフロントに対してリアブレーキはナーバスな印象。踏んだだけでもロックしやすい。07近年流行のシャープなリアビュー。どことなくスーパースポーツを思わせるデザイン。08KTMらしいシンプルで機能的なメーターユニット。軽量でハンドリングに及ぼす影響も少ない。09KTMにしては珍しいデザイン上の遊び。スイングアームと同様のリブ構造風デザインのサイドスタンド。10軽量な車体に低重心が利いている。回りこんだコーナーでも抜群の安定性を誇る。11ポジションがアップライトのため、自然と足つきも良くなる。テスターの身長は179センチ。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。