フレンディのタイヤサイズと四輪駆動(4WD)(考察)フレンディのタイヤサイズと四輪駆動(4WD)(考察)四輪駆動(4WD)でタイヤサイズをあわせると(理論編)(注意)この内容は、メーカーの推奨しないものです。危険を伴う場合もあります。管理者は責任を負いません。前のページでも紹介したが、ボンゴフレンディは、前後のタイヤサイズが違う。このことは、タイヤローテーションを不可能にしたり、4本組のお買い得なタイヤが利用できなかったりと何かと困ってしまうのも事実。指定サイズを守らなかったことにより車両火災が発生しているケースも複数ある(国土交通省のホームページなどを参考にしていただきたい)。ここでは、四輪駆動(4WD)のフレンディに、前後同サイズのタイヤを装着した場合、どうなるか。つっこんで言えば、ビスカスカップリングにどのような影響が考えられるのか、また、実際どうなのか考えてみる。基準(メーカー指定)は、前輪195/70−15(654mm)、後輪215/65−15(660.5mm)。ここでの括弧内の値はタイヤの直径(計算値)だ。計算値なので実際とは微妙に異なる。メーカーやシリーズによっては、195/70−15と215/65−15とで直径がぴたりと同一になっているものもある。いえ単純化を図るため、以降は計算値を前提としてはなしを進める。最初に、メーカー指定サイズに思いっきり背いた場合を考えてみる。前輪に195/50−15(576mm)、後輪に215/7−15(682mm)だとどうだろう。直径で10cm位違うので、車高が前後で5cmばかり異なる。車高はおいといて・・。この例の場合で、タイヤが舗装道路上を真っ直ぐ走行すると(タイヤは路面を滑らないものとする)、直径の小さな前輪は、後輪よりも多く回らなければならない。回転数の比率は、前輪:後輪で、682:576。後輪が1回りする間に前輪は1回りと18%回ることになる。この差を吸収するためには、ビスカスカップリングを滑らさないといけない(前輪と後輪とでデフの減速比を変えて調整すればいいが、現実的ではない)。カップリングはコーナリングで生じる程度の、短時間の前後の回転差を吸収できるようなものではあるが、長時間回転差を吸収し続けるとその吸収されたエネルギーは熱に替わり、発火等の恐れが・・。常時エンジンやパワートレインに負荷がかかるのでいいことは何もない。ここで再び基準に戻って、メーカー指定サイズの計算値だとどうだろう。前輪(654mm)で、後輪(660.5mm)だと、回転数の比率は前輪:後輪で、660.5:654。