本当にもー、おったまげです。鼻面の長いしつらえです。幅はオーバーしているし、長さもあと0.035m伸びれば完璧にフルサイズなわけでして、マツダ6,アテンザほどのびのびしているわけではありませんが、デザインのモチーフはやはりVISIONの風味が感じられます。世界で一番かっこいいんじゃないか??とすら思います。これは360°モニターの映し出す映像。フロントとリア、左右ドアミラーにカメラが仕込んであって、こういう画像が出てきます。かみさんもビックリ!実はこの手の機能は日産の2007年に登場した、アラウンドビューモニターがお初でしたが、とある仕事で、アラウンドビューモニターを開発した日産の立役者の方と仕事したことあります。お元気でしょうかね?その便利機能がマツダにもやってきた。これは、メカオタクにはたまらない、SPCCIや充電状況を示す画面。空調操作部とCD/DVDスロット。いやーなかなか使いやすいですね。液晶ディスプレーにして、無駄なスペースを使わないようにして、もっと広々した空間を作ればいいじゃないか!なんて言うことを言うお方もいらっしゃいますが、マツダ3のこれは、これはこれでいいと思います。デーンと構えたセンターコンソールに太めのフロアトンネルの上に鎮座する、シフトノブ。これぞ自動車!俺達の好きな自動車はこれだ!!!!とソソるわけです。ミニバンなどとは対局の存在ですね、このセダン。マツダではおなじみ、サングラス入れ付きのオーバーヘッドコンソール。リアシートの警告灯も装備。’70年代初期のLA22・33Sのハードトップにも似たようなものがついていましたが、オーバーヘッドコンソールますます進化してました。トヨタのシステムを使った緊急通報装置付き。「CASE」という、自動運転装置やコネクティッドなどなどの新世代の機能の総称がありますが、まさに「CASE」をバリバリに積み込んだマツダ3です。先代はミラーの横にあったんですが、天井に移っていました。今回の3もルーチェにまさるとも劣らない広大なトランク。確認していた範囲ではすべての領域でSPCCI表示で走行してました。走り始め、今は暖気しないでもいいと言われてまして、エンジンかけて1分後くらいに走り出したんですが、(それでも暖気している方かもしれません。1分というと....)エンジン回転がアイドル域から外れた途端、SPCCIですよと表示が出てました。慣らし運転もいらないようですが1,000kmまではエンジンを回すつもりがないので、3500rpm以上の領域は未体感ですが、5馬力程度のアシストモータのおかげも少しはあるはず。冬の茂木、北風が吹いている中、3時間エンジン切っていても、水温計はまだ適温位置を指してました。132kw/6000rpm・224Nm/3000rpmです。2.5L級の直6エンジンが、バブルの頃にデビューしたときのスペックと、ほぼ同等な出力を持ち合わせています。飲み干したガソリンは19リットル。満タン法ですから誤差もありますが、今回の気になる燃費は、19.6km/リットルでした。約70万円も高いということで、いろいろ叩かれてますが、なかなか素晴らしい内燃機関に仕上がっている、と思います。ちなみに時速80キロ巡航だとリッター25キロ位まで行きそう表示でした。時速100キロでリッター20強、120、130と速度を上げると、だいぶ数値が悪くなりそうでしたが、もっと長距離走らないと正確なことはわかりません。ちなみにこの車は、マイルドハイブリッド車。24Vのバッテリーを積んでるそうです、色々詳しいことは、ネットやマツダ3のすべてをご覧いただいたほうがいいですが、ブレーキを踏んで制動するときなどは明確に回生して、バッテリーを充電しているようです。制動して止まる瞬間が今までのCE車(マツダ流で言うところのレシプロエンジン車の意味)と比べるとなんかしっくり来ませんが、これは慣れなんだと思います。古い車に乗っている自分には違和感なく、乗ることが出来ました。エンジンの圧縮比は15対1。欧州版の16.3より若干圧縮比が低いですが、ガソリンエンジンとして考えるととんでもなく高い圧縮比です。シャーシも素晴らしく、ファミリアの頃からリアサスペンションも独立懸架というのが、マツダのCセグメントの売りでしたが、今回はトーションビーム。後輪駆動車、マツダ3,CX-30以下が前輪駆動車ということになりそうなんですが、その前輪駆動車に関してはコストダウン、ということで従来はBセグメントのデミオ/マツダ2までが、トーションビームという左右が連結されているタイプの足だったのをCセグメントのマツダ3も採用したようです。今回はだいぶ独立懸架に近い味わいになったなぁ、と思いました。悪癖が顔を出してくるはずで、そういった背景もあるせいか?脚は結構固められています。好み、ということでそんなに悪い印象は受けませんでした。直進性が悪いという意見もあるようですが、私的にはこれ以上直進性を良くしなくてもいいと感じられるレベルで、コーナリングなどもかなり快適に早いと思いました。細かい修正にもきっちり反応。乗っていて風斬音がほとんどしないと思いましたが、車体下部も極力フラット。リアサスにも整風板がついていました。ワイパーはボンネットフードに完璧に隠れる、フルコーンシールドタイプ。本当に風斬り音がしません。素晴らしい内装と、2.5L位の車の出力を持っていますから、まるで高級車。家族でドライブして、かみさんいわく「プレマシーより広い」とのこと。シートもくたびれれない。マツダの提唱している歩くように体を保つという理論を盛り込んだシート、それから着座位位置など、あー素晴らしいなぁと思いました。室内も従来の同クラスのマツダとは比較にならないほど静かです。エンジンサウンドも2000rpmを越すとビンビン伝わってきて最高です。圧縮着火の割合が多いほど、ディーゼルエンジンのような風情になっているのかもしれません。マフラは太いのが2本生えてます。室内のしつらえ、それからボデーの隙間など、走行する感じは完璧に高級車でした。一瞬、ある車輪にだけブレーキをかけてとか、そういう制御をする、Gベクタリング+のおかげもあってか?コーナリングしている際に体がフラフラしている感じが本当にありません。ファミリアの大化けにビックリです。以上、ちょっと感想で抜けてる部分もありますが、マツダ3、そして世界初のSPCCIエンジン、スカイアクティブXの感想でした。今日は雪ではなく昼過ぎまで雨でした。子供を連れて行くわけにも行かず、だいたい肋骨もまだ痛いし......娘の書いた絵が豊田のイオンに張り出される、ということで、家族で見に行きました。なんで三段なんだろう?アイスクリームみたいに多いほうがいいらしい。