WEBまるでかつてのDTMマシンのようなド派手なエクステリアに対し、配色も造形もとても地味に見えるインテリア。アルミ性のステアリング・パドルやセンター・コンソールの一部にカーボン素材を配してはいるが、ベースになった同世代のSLからさほど変化はないように見える。BITURBO"の文字が入っている。ホールド性に優れ、いかにも軽量そうなフロント・シートは通常のSLとはまったくの別物だ。シートの後方には左右それぞれに蓋付きの小物入れが設置されている。ENGINEではクルマを複数所有するオーナーさんに多数登場いただいているのですが、考えてみればナベさんも該当者ですよね。RX-7とケイマンですか。なんにも考えずに欲しいもの買ってたらそうなっちゃったよ。明快に偏ってますよね。なんにも考えずに食べたいもの食ってたら太ったみたいな話で、自分の人生全部そんな感じ。RX-7は4人乗れるじゃないですか。そんな無茶な......。ああ見えてケイマンも荷物はしこたま載っかるんだよね。1台が趣味車ならもう1台は人や荷物に優しい実用車というのが2台持ちの普通の感覚です。考えないわけではないんだけど、ケイマンが優秀すぎるんだよ。乗り心地もいいし取り回しは楽だし燃費はRX-7の倍近くいっちゃうし。ポルシェを軽自動車のように語らないでくださいよ。1台をちゃんと実用車にした方がいいよなぁという気持ちは常々あるんだよ。スーパーにおつかい行った時に、生ものとか積むのに気をつかったりするし。今日の現場でいいクルマが見つかるかもしれませんよ。お、メルセデス・ベンツ品川ですか。ここんちは新車だけでなく中古車の販売にも昔から力を入れてるんだよね。ちなみに羽田空港の第2ターミナルにあるメルセデス・ミーもこちらが運営してるようです。先代か先々代辺りのCクラス・ワゴンとか、実用車としてはいいよね。今日見に来たのはこのクルマなんですよ。うひょー、これSLのブラック・シリーズじゃない。実用的じゃないけど、これはこれでいいなぁ。並行輸入はよくわかりませんが、正規輸入されたのは12台だそうですから、この個体はそのうちの1台ですね。総生産台数も350台という話。SLRマクラーレンが2000台くらいと言われているから、その差は結構なものだよね。同じ時期にSLRがあったんだ、メルセデスには。カテゴリーは違いますけどマイバッハもありましたからね。どれだけ贅沢なラインナップだったんでしょうか。いえばメルセデス・ベンツ品川は、マイバッハとSLRのサービスセンターも併設なんだよね。このSL65ブラック・シリーズも、そのお客さん筋から買い取りした個体のようです。この辺りのクルマは、ディーラーに飛び込みでお客さんがやってくるような類のものじゃないからね。これは個人的な見解だけど、AMGの意地だろうね。SLRはF1においてのマクラーレンとの結びつきで始まったプロジェクトじゃない。AMGは商品やレース活動を通じてメルセデスのスポーツ・イメージを長年支え続けてきた自負がある。トラック志向の明確なプロダクトでマクラーレンと伍した上で、バランスやクオリティは負けないという示しをつけておきたかったんじゃないかと思うんだよ。結果的にはAMGの側に優位な展開になりましたね。SLRはコンセプトからしてスーパーカーなんだよね。戦果と直結していなくても商品は成立する。AMGの場合は元ネタありきだからその価値を高める上でレースイメージが重要な要素になる。そこを当時DTMで活躍していたCLKに担わせつつ、徹底的に先鋭化されたAMGとしてブラック・シリーズを企画したんじゃないかな。SL65とSLK55、C63とCLK63、SLSと、多分この5つくらいじゃないかな。写真以上に生で見ると凄まじいというか、ちょっと絶句もののエクステリアですね。これ、アウタースキンはドア・パネル以外全部カーボンなんだよ。ルーフは固定式にして開閉システムを取っ払うと共にストレスメンバーとしても活用しているはず。あと、サスもコイル式になったりして、素のSL65に比べると250kgも軽量化されてるんだよ。250kgですか......。SLはそもそも軽いって意味でしょうけど、それはベースが重すぎるってことでもあるんだろうな。R230はメタル・トップのオープンでサスやブレーキも凝ったメカ突っ込んでと、重量的には不利な要素が多いですから。6lのV12も大径タービンの採用や吸排気のチューニングで最高出力670psをマーク。圧倒的なのは1000Nmのトルクだね。なんかもう、ミサイルに跨ってるかのような加速感だった。運良くラグナ・セカの試乗会に行ったんだよ。このクルマでラグナ・セカは痺れるなぁ。曲がる停まるはこのナリからは想像できないほど素直で、コーナーでもアクセルをより深く踏んでみようかという心理的な余裕を与えてくれるんだよ。その辺りのキャラクターが、なんだかんだ言ってもメルセデスだなぁと思った。昔のハンマーみたいな狂気とか法外感こそがAMGの真髄だとすれば、ブラック・シリーズはそれの現代版ってことなんでしょうか。GTに辿り着くわけで、彼らにとっては重要な、いちステップになったのかもしれません。このクルマを持つ人にとっての実用車はそれこそマイバッハとかなんだろうし、それに劣らぬぶっ飛んでる感が大事な存在意義だったんだろうね。V12ツイン・ターボは最高出力670ps、最大トルク1000Nmを発揮する。荷室は広いが昇降するリア・ウイングを格納するため内張が大きく張り出している。數代宗之さん(左)と渡辺隊長。AMGロードスターの姿も。後方から眺めると、ドア・パネル以外、ほとんど元のSLの造形が残っていないことがよく分かる。HP:https://www.mercedes-benz-shinagawa.jp話す人=渡辺敏史(まとめも)+新井一樹+上田純一郎(ともにENGINE編集部)、写真=阿部昌也この記事をシェアする。