搭載されている空冷DOHC4バルブエンジンは堀の深い造形美を重視し、冷却フィンがその存在を主張するやわらかな曲線で構成されいます。堂々たるスタイリング、全体のデザインはCGを使用せず昔ながらのモックアップで作り込んでデザインされています。空冷2バルブ4気筒エンジンは、1シリンダーあたり2プラグ方式やデジタル点火を採用し、バックトルクリミッターなど先進的な機構を数多く織り込んでいます。空冷DOHC2バルブエンジン、カワサキ最大の空冷ネイキッドモデル、ゼファー(西から吹く風)カワサキの伝統Zイズムを現代によみが蘇らせた名車です。前後17インチのホイールを装着し、ブレンボやオーリンズで足周りを強化したカスタム車です。JMCA認定のモリワキのモナカマフラーやビキニカウルが装備されており、とてもお買い得です。CB1100シリーズは、こだわりを持った大人の価値観に見合うロードスポーツモデルとして「鷹揚(おうよう)」をキーワードに開発されています。エンジンは、空冷4ストロークDOHC直列4気筒1100ccで、空冷エンジンならではの造形の美しさを強調する為、2mmと極めて薄く奥行きのある形状の冷却フィンを採用されています。エンジン特性は、市街地やツーリングで多用する低・中回転域でトルク感にあふれた力強い出力特性です。軽量でコンパクトなサイズを実現し、シートレールは低くスリムな設計で足着き性に優れ、シート高は765mmと足付き性も良好です。適度なしなやかさと剛性を両立したダブルクレードルフレームや、前後18インチのタイヤは安定感のあるゆったりとした走行を可能としています。Iは、アップライトでゆったりとしたライディングポジション。IIはハンドルグリップ部を30mm低く23mm前方に、また幅を40mm狭く設定することでスポーティーなライディングポジションとなっています。Type1が入荷いたしました。装着される、モリワキMEGAPHONEマフラーは、クラシカルなスタイルに最先端の技術が注ぎ込まれています。2本出しを採用しているのは、左右からの排気音がステレオサウンド効果により、奏でられる音色はモリワキマフラーの最高級音質と言われています。安全安心なABS!万が一に備えたエンジンガード!寒い季節に重宝するグリップヒーター!そしてグッドサウンドマフラーまで付いたお得な掘出しバイ!!お見逃しなく。水冷4ストロークDOHC2気筒エンジンは582ccで、最高出力36kW(49PS)を発揮します。通常のスクーターが採用しているユニットスイング(エンジンとリアタイヤ同軸スイング)方式異なり、エンジンフレームマウントし駆動部を分離してスイングする事により、バネ下重量の軽減をしリタイヤの追従性が向上し、快適性とスポーティな走りを実現しています。インストルメントパネル左右にも収納スペースを確保、左側はキーロック付きでレインコートなども収納可能な大容量6L、右側はチケットなど小物に便利な1.5L容量を備えます。740mmの低シートで足着きも良好です。制動時の安心感を高める前後輪連動ブレーキ(ハイドロコンビブレーキシステム)と、ABS(アンチロックブレーキシステム)の組み合わせはブレーキング時の安心感をさらに高め、またフロントのブレーキディスクをφ256mmからφ276mmに大型化し、制動能力も強化されています。ナビやリアボックスを装備してツーリング向けの装備が魅力です。シルバーウィングの白は人気が高く、入荷してもすぐに売れてしまいます。FOURをベースに、'81年のCB1100Rイメージさせる専用のカラーリングが施されています。・モリワキエンジニアリング社製の軽量チタンマフラーが付属。・タンクのストライプカラーを変更。・フレームカラーを専用のレッドに変更。・エンジン、ラジエーターをブラック塗装。・クランクケースカバーをゴールドに変更。・前後ホイールに専用色のゴールドを採用。・車体色はパールフェイドレスホワイト×キャンディアラモアナレッドのみ。エンジンはエイプ100の空冷・4ストローク・OHC単気筒をベースに吸排気系をリセッティング、ゼロ発進加速や低中速域でのトルク感を向上しています。フレームも、エイプシリーズのダイヤモンドフレームで、リアスイングアームは40mm延長し、直進走行安定性を向上、足回りは、エイプ100と同じ12インチですが軽量な6本スポークタイプのアルミキャストホイールを採用し、フロントφ220mm、リアφ160mmのディスクブレーキや、専用セッティングのプロリンク式リアサスなどにより、攻め込んだ走りを楽しめ、ミニバイクレースでは定番車種となっています。スタイルはXR250モタードをイメージする、タンクシュラウドやゼッケンタイプのサイドカバー、角型ヘッドライト装備のライトカウルなどを採用し、シャープなデザインとなってます。※スーパーモタードとは、オフロードバイクに小径ホイールとオンロードタイヤを装着し、舗装路面およびダート路面でスピードを競うレースです。造TAKEGAWAビッグキャブレター、モリワキマフラー(JMCA00712214)、デカールココがお勧めキャブとマフラーを交換し、パワフルな走りが楽しめるXR100モタードです。外装にはデカールが貼られ、スタイリッシュに仕上がっています。お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。ココがお勧めキャブとマフラーを交換し、パワフルな走りが楽しめるXR100モタードです。外装にはデカールが貼られ、スタイリッシュに仕上がっています。お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。当時世界最速を誇ったCB750FOURを超えるために当時としては画期的な903cc&DOHCエンジンを採用し、82馬力を出力。直押しタイプのバルブ、組み立て式クランクシャフト、1100ccまでのボアアップに耐えられるクランクケースなどカワサキの持つ技術の粋を集めて作り上げられ世界最速の座を奪還しました。その性能ばかりではなく、タンクからテールカウルまで流れるようなスタイリッシュなデザインと4本マフラーから奏でるサウンドは世界中で大ヒットし、超ベストセラーになりました。Z1の最終形態がこのZ900で、主な特徴はフロントダブルディスクブレーキの採用(欧州仕様)やキャブ径をφ28から26φに縮小して扱いやすさが向上しています。カワサキZ系旧車は豊富なアフター・リプロパーツがあり、末永くの乗り続ける事が可能なのも魅力の一つです。フルカスタムのZ900が入荷しました。37φFCRキャブレターとモリワキのレースモナカマフラーを装備してピックアップが飛躍的に向上し、パワーアップにあわせて前後の足周りを現代の物に変更しています。今やZ1は超プレミアム化してしまいましたが、Z900はZ1とほとんど変わらないのに中古車価格は比較的こなれています。これほどまでカスタムしているZ900なのに、超バーゲンプライスでスタートします。ビックワンコンセプト。1998年に1回目のフルモデルチェンジで1300ccなり、2003年には2回目のフルモデルチェンジを向かえ年を追う毎に熟成を高めています。エンジンは、カムがリフターを介して直接バルブを押す「直押しタイプ」を採用。燃焼効率の向上、コンパクト化、軽量化、フリクションの低減を実現しています。シリンダーブロックの肉薄化やエンジンフィンの廃止で、エンジン単体で8kgの軽量化を実現しています。スロットル開度などのデータを高速演算し、スロットルレスポンスの向上と燃焼効率の最適化を実現しています。フレームは、デュアルバックボーンのダブルクレードルフレームで、ホイールベースを30mm縮小、フレーム領域合計で7kgの軽量化を実現。運動性能と取り回し性を重視した設計となっています。ストップウォッチ、水温、外気温、1日の走行距離などを表示するインフォメーション液晶パネルを搭載しています。ハーフカウルには、角型マルチリフレクターヘッドライトやスモークスクリーンがセットされ、カウルインナーに左右約1Lの収納スペースがあります。長距離走行や高速走行時の風圧を防ぎ、ライダーへの負担を大幅軽減してくれます。RACING綾織りカーボン製ミラーを始め、高価なカスタムパーツが惜しげもなく組み込まれています。D'ORとは異なるオーラを発しています。バックステップ、サブフレーム、迫力のサウンドと溶接跡が美しいGPタイプマフラーで、サーキット走行対策OK。掘出しバイクお見逃しなく。