小田急から先日発表された、新型通勤車両5000形の導入。2年間で10両を6本投入するということなので、置き換えられる車両が出てくるのは間違いないでしょう。そこで気になるのは、置き換え対象となる車両です。小田急の過去を振り返ると、置き換える時は一気に進める傾向があるので、今回も60両では終わらないと予想しています。それにしても、この60両という数字、少し気になります。ワイドドア車が6編成在籍しており、それと編成数が一致します。ワイドドア車は6両編成なので、両数が合いません。10両化、固定編成化を進めている小田急なので、こうなると4両を6編成廃車にする可能性が出てくるのです。4両は8000形と1000形にしか存在しないので、8000形か、1000形の未更新車が置き換え対象になってくるものと思われます。順当に考えれば8000形に廃車が出るものと思われますが、1000形の更新ペースが落ちてきており、心配な状況ではあります。5000形については短編成を避け、6両と4両で組んでいる10両編成を組み替えて調整していくのでしょう。8000形の界磁チョッパ車も心配な存在ですが、直近はワイドドア車やそれ以外の4両編成のほうが怪しくなってきました。その後どのように増備されていくのかは発表されていませんが、4両の廃車が出ると予想される以上、継続して置き換えを進めていくものと思われます。8000形はもちろんですが、10両化が進んでいくと使い勝手が悪くなる2000形も心配な存在です。10両の5000形を増備して6両を廃車、多摩線に2000形を集めて8両化することも考えられます。いずれにしても、今できることは撮れる車両をできるだけ撮っておくこと。廃車が始まってから焦るのではなく、怪しい車両を全て撮っておくことです。後悔しないように、今から備えておきたいものですね。Odapediaを応援して下さる方は、以下のリンクを1日1回クリックしていただけると嬉しいです。17:39先日小田急に乗った時、鵠沼海岸~片瀬江ノ島間乗った時の8000形が、明らかにVVVFでないことがわかりました。チョッパ車まだ残っていたんですね!小田急通勤型唯一の鋼製車となった8000形ですが、意外にも幅広く活躍しているんですね!10両で快速急行や急行、6両で江ノ島線の各駅停車で活躍しています。それも8000形だけの綺麗な10両が多かったです。5000形導入による置き換えですが、予想しにくいですね。8000形チョッパ車が一番心配です。20:44まず、ワイドドア置き換えは確定でしょう。今後のホームドアにワイドドア車が対応できないし、6両編成に取り付けてあった女性専用車もワイドドア車だけ外されていたから一番廃車になる確率が高いと思います。次に火災で事実上休車になっている3651Fも危ないかと。8両編成は使い道がなくなってきている事、3651Fが事実上、自走不能になっているからこれを最初に置き換えると思います。事故車だから譲渡はあり得ないかと。8000型チョッパ車や3600型の一部車両(特に3651F〜3653F)は今後は危ないと思いますね。8000型vvvf車は3000型との併結等で暫く安泰かと。00:118000系の余命でも述べたと思いますが、ワイドドアは、N1000が36両、N2000系(先頭車がクハ2400番でかつて2400系が存在したためNを付けました)72両の合計108両あります。今回発表の第3代5000系は、来年度まで60両導入予定ですので、ワイドドア全て置き換えするならば、60両の2倍以上。120両以上導入したければなりません。8000系まで置き換えとなりますと、更に160両以上必要です。実現しますと280両以上必要になります。・2000形は8連9本から10連6本+4連3本に組み替え・8000形VVVF車は置換え対象にならず。22:18>>4小田急1000形はワイドドア以外の全車両リニューアル対象車だぞ。10:30何年か前に1000形が更新される事が発表された時にワイドドア車を除き全車更新されると発表されていましたよね。時間とコストをかけて更新工事を続けてきたのにここにきてそれをやめるなんて普通はあり得ませんよね。1000形の更新はやりきると思いますよ。してもそう長くは使うつもりはないと思います。確かにvvf化はしましたがさすがに電車にも寿命はありますから。電車好きのオタクからすれば古い電車はいつまでも乗りたいと思うかもしれませんが、一般人からすればそんなのどうでもいいです。8000形の良くないことを挙げるとすれば座席の間隔が狭すぎること、ドア上にテレビを放映できない事、隙間風があるため冬は非常に寒い事、それから古い設計なので乗務員室が狭い事。機器更新やそのほか車内の模様替えはしましたが時代に遅れはじめている感じを否めません。(だから、その時代その時代で新しい技術の車両が開発されるわけですが、、、)今回の5000形導入は試験的な導入の意味もあると思います。1000形ワイドドアと残りの古い方の8000形をささっと廃車して残りの8000形は新たな形式あるいは改良型で置き換えに専念すると思います。編成数が足りないとかいう話もありますがそれは運用を変えればどうにがなります。車両の数が少ない方がメンテナンスにもコスト的にもいいです。ここで注目したいのは8両編成の動き、近年相次いで3000形の10両化はしていますし、せっかく金かけて代々木八幡も10両化したのでこれを無駄にするわけにはいけません。全ての車両が6両か10両になれば運用も統一できシンプルに動かすことができるでしょう。2000形は8両固定でやってきましたがここで何かしら動きがあるのか例えば6両、10両化するとか可能性は否定できません。近年小田急線を取り巻く環境は徐々に変化して来年の相鉄線東京延伸も控えていて先の見通しにくい状況になっています。江ノ電の完全子会社化も決定しましたからこれからの動きに大いに期待ができそうです。(その前に本当の快速急行の乗車率を会社側から知りたいです。22:15ワイドドア1000形の置き換えはあると見ていますが小田急5000形の最初の役割は10連固定運用の増加を焦点に当てているのではないかと考えてて、憶測の域ではあるが置き換えるのは個人的に3000形の8両ではないかと見ています。現在3000形8両が12本在籍してて、その半分の6本を5000形で置き換え、置き換えられた6本は中間車(デハ、サハ車)の2両を抜き取って6両編成x6本としてワイドドア1000形を置き換え、前述で抜き取られた中間車2両は5000形が置き換えなかった8両の3000形x6本に組み込むことで10連化を推進するのではないかなーと。改造工事は必須で離脱編成も増えますが3000形の中間車を無理に造って車齢差を激しくさせるよりかは無難かと思うので(当たるかどうかは別として)この説を推していく。15:50>>8sevenstarさん。すれば3652fと3653fは3651fを一部組み込んで先頭車と被災が酷かった6、7号車の廃車もあり得るかなと思います。2〜5号車を3652fや3653fに組み込む事が出来る利点があるし。20:34訂正します。新3000系にもワイドドアが24両ありますので、144両になりますので、これも置き換えするならば、第3代5000系は最低150両必要になります。8000系160両も全て置き換えするなら単純計算で最低310両、故障のリスクなどを考えて予備確保を楽にするならば350両くらい増備したければなりません。