質的向上を目的とする資源向上支払、そして地域資源の長寿命化、これらからなる多面的機能支払に取り組んでいます。ついて素人の管理人がレポートします。トラックはウユニ塩湖へ行けないんだ・・・ダカールラリー2015は7日目ですダカールラリー2015は7日目です。道が狭いせいなのか、受け入れのキャパシティが小さいのか、今日は単車はお休みで、車のみがマラソンステージ(メカニックのサービスを受けられす、自分らで何とかするしかない)でウユニを目指します。トラックはウユニへ向かえずに、別に砂丘のマラソンステージを課されています。イキケ→ウユニ上がってくる写真が楽しみですねえ・・・ルート紹介によれば車、バイク、クワド難所はボリビアのマラソンステージ、始めの部分に集中しています。車が最初にそれに取組み、翌日、バイクが続きます。長く困難な移動区間を示す早朝のスタート、3500m以上の高さまで段階的に登っていきます。高原へ登り切り、多数の分岐でナビゲーションには最新の注意を払うよう指示のある、SSがスタートします。サービスが受けられないためタイヤの摩耗も困難のひとつでしょう。ウユニに到着したとしても競技者はそのマラソンステージの半分消化したことにしかならないのです。トラック彼らには特別ボーナスで、別のマラソンステージへもう一度乗り出します。長く決定的な砂のステージで、そのリーダーは他のカテゴリーのそれとは全く違う感想を持つでしょう。ここでは自制とパフォーマンスの適切なバランスが必要なのは言うまでもありません。彼らがビバークに着いてから、乗車しているメカニックがこのマラソンステージのキープレーヤーになります。トラックは3名乗車していて、パイロット、ナビ、そしてメカニックです。メカニックが乗車しているのは確かにマラソンステージで心強いですね!トラック以外はみんな同じルート。移動区間は396km、SSは321キロのマラソンステージです。トラックはみんなと別の砂丘の運動会・・・きつい所をぐるぐる回らされて少しかわいそう・・・こういうのいいなあ・・・きっと難所で苦労したのでしょう・・・もちろんその時は自分のことで精一杯でも、ゴールしてお互いの健闘をたたえ合う・・・そんな感じなんでしょうね。道路標識なんでしょうね・・・日本の感覚とは道の概念が違います。昔、日本でも道祖神とか石碑が目印になった時代もあったか・・・こうやって昔海の底だった証拠が顔を出しています。パイロットはどうしちゃったのでしょう・・・今年も残念なことに単車のライダーが一人、亡くなっています。FEED撮り鉄ではない。何といってもポルシェが一番!(当社比)かわいくてカッコイイ!ポルシェトラクタージョージ・クルーニーがかぶっている帽子でおなじみ。黄/青ツートンから黄/赤ツートンへ。つくばのクボタのとこ島営農生産組合の総会を見てきました。こんにちは島営農生産組合の総会を見てきました。書記さんおはようござ島営農生産組合の総会を見てきました。おはよう島営農生産組合の総会を見てきました。