迫力のあるダイナミックなデザインをまとい、細部までこだわりぬかれ、高級感漂うインテリアデザインで、カッコよさとエレガントの両面を持つ車両です。レクサスは世界各国の自動車メーカーの中でもトップクラスの故障(不具合)率の低さを誇っていると言われています。どの車両においても故障(不具合)はつきものです。ISを所有している方の口コミを交えてISの故障(不具合)について迫ります。大きな問題はないが、夏にセンターコンソールボックスの蓋が勝手に開きます。何度か開くことがあったので、定期点検と併せてみてもらい、修理してもらいました。知人が乗っているISはほぼ故障がないと言っていましたが、私のは故障が多いような気がします。ハズレだったんですかね・・・。オルタネーターの不具合やウォーターポンプからの異音、ドアミラーサーボモーターが故障するなどいろいろありますよ。購入してから1年弱ですが、アイドリングが振れているのが気になります。中古車で購入しましたが、フロントダンパーのオイル漏れや、カーナビが固まることがありました。そのほかは特にないですね。過去の整備記録見ても、故障した経験はなさそうです。完全に故障したとまでは言えませんが、エアコンが不調ですね。ISにはお世話になっているので、経年劣化かもしれませんが。冒頭でもご紹介した通り、レクサスは世界各国の自動車メーカーの中でもトップクラスで故障(不具合)しにくいメーカーだと言われています。どの車においても故障(不具合)する可能性はあります。ISにも故障(不具合)しやすい箇所というのがいくつかあり、次の様な部品には気を付けておきたいところです。エアコンオルタネーターエンジンの不調ボディのゆがみ(剛性の弱さ)レクサスが発表しているISに関する故障・不具合・リコール情報ランフラットタイヤにおける不具合(2019年2月27日届)ランフラットタイヤにおいて、タイヤとホイールの組付工程が不適切なため、タイヤのサイドウォール内面補強層に亀裂が発生するものがあります。4月24日)助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)における不具合(2019年1月16日届)助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがあります。7月23日)助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)における不具合(2018年1月17日届)助手席用エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、着火剤充填工程での設備停止時の処置が不適切なため、充填量が少ないものがあります。エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがあります。エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがあります。エアバッグのインフレータ(膨張装置)において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがあります。9月20日~平成23年12月27日)原動機の燃料配管(デリバリパイプ)における不具合(2016年4月13日届)原動機の燃料配管(デリバリパイプ)において、燃圧センサの締め付け指示が不適切なため、適正に締め付けられておらず、締め付け部の軸力が低下し、シール不良となるものがあります。5日)原動機の燃料配管(デリバリパイプ)における不具合(2014年10月15日届)原動機の燃料配管(デリバリパイプ)において、燃圧センサ締結面の平滑度が不適切なため、燃圧センサを規定トルクで締め付けても締結力が不足しているものがあります。7月15日)原動機の吸気側可変バルブ制御装置における不具合(2013年9月4日届)原動機の吸気側可変バルブ制御装置において、冷間始動直後まれに当該装置内に発生する大きな衝撃力により、装置本体を組み付けているボルトが緩むことがあります。GSE31-5000103~GSE31-5002016(平成25年3月13日~平成25年6月13日)エンジンのデリバリパイプに取付けている燃料圧力センサにおける不具合(2011年1月26日届)エンジンのデリバリパイプに取付けている燃料圧力センサの締付けが不十分なため、そのまま使用を続けると、エンジンの振動等により締付けが緩むものがあります。6日)(1)燃料タンク内の燃料ポンプ用電線、(2)ブレーキマスターシリンダにおける不具合(2010年10月21日届)(1)燃料タンク内の燃料ポンプ用電線が屈曲しにくい材質のため、給油口を開けた際のタンク内圧変化でポンプ取付面が大きく変位した場合に接続端子部が摺動することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、接続端子部が摩耗し、通電により発熱することで端子嵌合力が低下し導通不良となり、燃料ポンプが停止し、エンジン始動不能や走行中にエンストするおそれがあります。(2)ブレーキマスターシリンダにおいて、市場で使用されるブレーキ液での潤滑性評価が不足していたため、規格に適合しているブレーキ液であってもポリマー成分の少ないブレーキ液を使用すると、シリンダ後端のゴム製シール部が潤滑不良となりめくれることがあります。1日~平成17年11月30日)原動機の動弁機構部における不具合(2010年7月5日届)原動機の動弁機構部において、バルブスプリングの材料中に微小異物があるとスプリングの強度が低下して折損することがあります。6月19日)エンジンの燃料装置における不具合(2007年11月28日届)エンジンの燃料装置において、燃料パイプのパイプ材溶接部に対する曲げ位置が不適切なため、溶接部の応力が高くなり燃料中の微量な腐食成分が作用して微小な亀裂が発生することがあります。8月19日~平成17年10月31日)運転者席及び助手席用座席ベルトの巻取装置内部の部品における不具合(2006年4月12日届)運転者席及び助手席用座席ベルトの巻取装置内部の部品に製造不良のものがあるため、ロック機構のギヤセンサ端部とガイドホルダが干渉し、座席ベルトを引き出せないことがあります。IS各部品の修理費用ここでは、各部品の修理費用の相場をご紹介いたします。シリンダーヘッド分解及びクリーニング:3万~10万円弱なお、ボディのゆがみに関しては、ゆがみを直したために正常に取り付けられていた部品がズレてしまう可能性も考えられます。そのため、走行に問題がない、点検で異常が見られないなどの場合は、修理はしない方が良いでしょう。ボディのゆがみを直したとしても、すぐに同程度のゆがみが出る可能性もあります。ISを所有している方はどんな印象を持っているのでしょうか。ポジティブな面とネガティブな面に分けてご紹介していきます。燃費性は求めていないが、燃費は悪い後部座席が少し狭い感じがする革シートが傷つきやすいレクサスISとはどんな車?トヨタ自動車が展開している高級車ブランド、それが「レクサス」です。日本発ではありますが、海外で人気となりブランドを確立させた後、日本のマーケットにも逆進出してきた形です。レクサスISは、そのレクサスがヨーロッパでの展開を見据えて開発されたと言われている、いわゆる「スポーティーセダン」に分類される4ドアセダンで、1999年の初代から現在(3代目)まで販売され続けています。実は、かつてトヨタネッツで販売されていた「トヨタ・アルテッツァ(1999年)」が、レクサスISの初代モデルに相当するとされています。レクサスISは、その狙い通りヨーロッパにて販売を開始したのち、北米などにも販売網を広げていき、着実に人気を獲得してきました。北米地域におけるレクサスISは、レクサスの“エントリーモデル”としての位置付けだったことからも、特に高い人気を集めたといいます。ヨーロッパ地域でも、当時全長4.5mを超える高級車といえばドイツ車が主流だったことからインパクトの強さや反ドイツといった思想を持つ消費者から支持を得たようです。いうことで、日本で発売されたのは、「レクサスISの初代」ではなく「トヨタ・アルテッツァ」となります。2.5L)ということになります。高級感あふれるレクサスISの魅力や特徴、基本スペック、中古車価格などを見ていきましょう。アルテッツァよりも価格が大幅にアップ!ターゲットがより明確にレクサスISは、前身モデルとなるトヨタ・アルテッツァよりも価格が大幅にアップしたことにより、「高級志向」が前面に打ち出されたと同時に、一定以上の「富裕層」をターゲットとしていることが明確化されました。L」という3グレードが設定されていました。「IS250」に限っては「AWD(四輪駆動)」モデルもラインナップされています。Lは高級感に重きを置いた最上級仕様という位置付けです。2013年から販売されている2代目(本来3代目)は、「真の“走る楽しさ”の体現」という開発キーワードのもと、「気持ち良い走り」「スポーティーなデザイン」を追求したインテリジェントスポーツの名にふさわしいモデルになっています。細かいピッチで溶接することで“断面変形”を抑える「レーザースクリューウェルディング」、パネルを“面”で結合させることで剛性の向上と振動の減衰特性を向上させる「構造用接着剤」などの技術が用いられたボディは高剛性・軽量を両立させており、レスポンスに優れたハンドリング、俊敏性、快適性などが大幅に改良されています。エンジン・ステアリング・ブレーキといった異なる機能を「ひとつのシステム」として統合的に制御することで、理想的な運動性能を発揮するだけでなく、横滑りしそうな路面では、車の挙動が不安定になる“前”から制御を開始するなど、予防安全性能が両立しているVDIMシステムも搭載されています。日本ではコンバーチブル2ドアクーペも販売されていた!実は、日本では2009年から2014年にかけて、レクサスISのコンバーチブル2ドアクーペも販売されていました。コンバーチブルとは、いわゆるオープンカーの一種で、カブリオレなどと近い意味合いで使われるボディータイプです。トップは電動開閉式で、およそ20秒程度で開閉できるアルミニウム合金製のものでした。当初、日本で発売されていたコンバーチブルは2500ccの「レクサスIS250C」のみでしたが、翌年、3500ccの「IS350C」が追加されています。セダンと比べてフロントバンパーがよりシャープなデザインに変更されていたり、フロントウィンドウの上部にはトップシェード(黒や茶、青などのグラデーション、レクサスISにおいてはダークブルーを採用)が入っていたりなど、セダンとの差別化も図られていました。2013年の一部改良では、ITSスポットに対応する「DSRCユニット」を全車標準装備としたことは、ちょっとした話題にもなりましたね。目的とし、人・道路(主に高速道路)・車を「情報で結ぶ」技術です。各所に設けられたITSスポット(アンテナ)と車に搭載されたシステムやカーナビなどが連動して双方向通信し、さまざまな情報を収集・提供する仕組みです。DSRCユニット車との無線通信に特化して開発された、一方向または双方向の無線通信技術のことです。2ドアクーペながら大人でもゆったり4人が乗れる室内空間の広さ、レクサスブランドの高級感は損なわないエクステリアデザインなども人気でしたが、2014年5月末に販売が終了しています。Cも根強い人気を維持しています。現在販売されているレクサスISは「IS350」「IS300h(ハイブリッド仕様)」「IS300」の3グレードです。それぞれの基本的なスペックを見ていきましょう。SPDS)レクサスISの中古車価格ドライバーの意のままに反応する俊敏性・高レスポンス性、アグレッシヴな印象を与えるスピンドグリルやヘッドランプ、座った瞬間に一体感が生まれるシートや非日常的なコックピット...魅力溢れるレクサスISですが、中古車価格はどれくらいでしょうか?2019年6月の調査時点では、およそ1000台の中古車を確認することができました。300万円前後となっています。参考にはならないかもしれませんが、現行モデルの新車販売価格(メーカー希望小売価格)が470万円〜560万円程度ですので、「それなり」といったところでしょうか。2005年〜2008年といった低年式車であれば100万円以内、探せば50万円台のものなども多数ラインナップされていますが、どうせ乗るなら比較的新しい方が良いですよね。その場合は、2013年や2014年あたりが狙い目になってくるでしょう。この年代の「IS250」「IS300h」「IS350」などの中には、200万円以下で十分、コンディションが良い個体もラインナップされています。2013年にフルモデルチェンジされて以降のモデルになりますので、「かなり」お買い得感があるのではないでしょうか?男なら一度は憧れる「レクサス」、その中でも「走り」を追求した「レクサスIS」、中古車市場は意外と狙い目です。ISは比較的故障(不具合)が少ない印象ですが、中古車で購入する場合、1台1台の車両状態が異なるため、慎重に見極めていかなければなりません。ISの中古車を購入する場合は、以下の点も含めて確認するようにしましょう。ISの中古車を購入する場合は、レクサス認定中古車で購入することが安心です。どんなに認定された車両であったとしても、故障(不具合)する可能性があることを念頭に置き、念入りにチェックしたうえで、契約を進めましょう。まとめ今回は、国産車の中でもトップクラスのメーカーであるレクサスのISの故障(不具合)について解説してきました。デザインどれをみても、素晴らしい1台です。この機会に検討してみてはいかがでしょうか。買取をお願いしたところ、52万円という金額が!!100万は越えると思っていたのでショックを隠しきれませんでした。年式はある程度経過しているものの、これまで大切に乗ってきた愛車をこの金額で手放すのは心痛い、、、そんな時友達から教えてもらった◯◯を使用したところ、買取価格XXX円という見積もりが!!私が買い替えの時にどのようにして儲けたかを体験談を踏まえながら、お伝えしたいと思います。