DNAのきらめく結晶”をコンセプトに、市街地やワインディングでの乗り易さに加え、レースで勝つ事を目標に開発されました。エンジンは軽量コンパクト設計に加え、PGM-DSFIを組み合わせて、回転数が3,000rpm以上でスロットル開度が4分の1以上開けた場合に2つ目のインジェクターが作動する、デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションシステムを採用。ダイレクト・エア・インダクション・システム(ラムエアシステム)を新たに採用しています。走行風を取り入れる吸入部にフラップを装備し、開閉をECUで制御することで速度に応じて最適な空気量を取り入れ、中高速域での高い出力特性と俊敏なスロットルレスポンスを実現しています。燃料タンク位置やンターアップ・エキゾーストシステム、スタイリング等もRC211Vの技術を応用し、マスの集中を実現しています。ユニット・プロリンク・サスペンションや電子制御油圧ロータリーステアリングダンパー(HESD)の採用して操縦安定性を大幅に向上させています。2006年のマイナーチェンジでは4kgの軽量化が行なわれています。2007年に限定で発売されたレプソルからーのCBR1000RRスペシャルエディションです。900台限定で、取り扱い台数の多い当社でも非常に入荷が少ないです。Control)を機構を搭載し、10PSのパワーアップの58PSを達成しました。ブとなり高回転・高出力を発揮します。後期形ではREV作動の最適化を行い、ステンレスパイプ4in1集合マフラーが採用となります。車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされています、前期形に比べ2kgの軽量でよりスポーティな走りが可能となりました。ジに仕上がっています。900SS系であり、久々のスーパースポーツを名乗る900SSが登場しました。スイングアームピボットをクランクケースで支持するレイアウトで軽量な車体に仕上げ、PANTAH系エンジンを改良した904cc空冷デスモドロミック90度V型2気筒エンジンを搭載しています。1991年にはエンジンやフレームを含む車体全体に大幅な改良を加えられた後期型が発展しています。Light)は、一人乗り専用車として、カーボン製フロントフェンダーや、シングルシートカウルを採用して軽量化を行い、限定での販売となりました。ココがお勧めシリアル番号521の900SLです。壊れているかのと思うほど、エキサイティングなメカノイズに、迫力の排気音。中途半な操作を許さない乾式クラッチと、3000回転以下ではギクシャク感が有れど、パワーバンドに入ると、後ろから蹴飛ばされるかのような、荒々しい加速する不等間隔爆発エンジンは、一度体験すると病みつきになります。コーナーリングに特化した作りこみがされおり、ブレーキリリースと共に一気に車体を傾け、アクセルオンにしてリアサスを沈めてトラクションで曲がる、このDUCATI伝統のコーナーリングが決まり、乗りこなせたときの快感が、ドカティの魅力です。定番テルミニョーニのカーボンマフラーとバックステップが装備されており、とてもお買い得です。K1200RS(後期型)の基本構成をベースに高剛性で高いスポーツ性能維持したまま、大型カウル、電動グリップヒーター、シートヒーター、ボディ同色のパニアケース、リアキャリア等のツーリング装備を満載。ウィンドプロテクションの効果は絶大で、高速巡航でも2名分の快適な居住空間生み出します。縦置クランクの水冷DOHC4気筒エンジンは130psを発生し、低回転域から非常に扱いやすいパワーとトルクを発揮します。テレレバーとパラレバーを装備し、足周りはRSより柔らかめの設定になっています。高めに設定されたハンドル、ブレーキにはパーシャリーインテグラル型ABSシステムを標準で装備します。高速道路からワインディングまで驚くほど速く豪快で、しかも安全で安定した走りをする究極のグランツーリスモです。ココがお勧めキレイな車両が入荷しました。K1200GTの最大の魅力は、なんと言っても高速巡航性能の高さに尽きます。ウィンドプロテクション効果が非常に高いので風圧でライダーが疲れてしまうことが無く、寒さの厳しい季節でもグリップ&シートヒーターで快適そのもの。この車両にはアップハンドルブラケットが装備されている為、前傾姿勢が厳しくなく、更にリラックスしたポジションで乗車が可能です(元に戻すことも可能です)。ムートがデザインした独特な形状のカウルは量産市販車世界初の装備で、風洞実験を繰り返し徹底的に作り込まれました。アウトバーンを200km/hで巡航してもライダーを走行風から守り、優れた高速居住性を持っています。R100RSにまたがり、短く幅の狭いハンドルに手を伸ばしてフェアリングの中に身を沈めると、4輪車のコックピットを思わせる光景で、スピード&タコメーターの他、電圧計や時計などが整然と並ぶインストルメントパネルを装備しています。当時としては外観や装備コンセプトは革新的でベストセラーを記録し、日本ではR100RSの人気が非常に高くBMWの代名詞ともいえる存在です。R100RSはリアサスペンションで大まかに前期と後期と分類する事が出来、前期(2本サス)と後期(1本サス)がありますが、こちらは後期モノサスモデルとなります。ここ数年で人気が再燃しつつあるR100RS。生産終了から20年近く経ってますが、パーツ供給がほぼ皆無なのがBMW旧車の魅力です。社外パーツも豊富に出回っているため、インターネットを駆使すれば海外から入手することもそう難しくはありません。今回は人気の高いパールホワイトを超お買い得プライスでスタートします。K1200RS(後期型)の基本構成をベースに高剛性で高いスポーツ性能維持したまま、大型カウル、電動グリップヒーター、シートヒーター、ボディ同色のパニアケース、リアキャリア等のツーリング装備を満載。ウィンドプロテクションの効果は絶大で、高速巡航でも2名分の快適な居住空間生み出します。縦置クランク水冷DOHC4気筒エンジンは130psを発生し、低回転域から非常に扱いやすいパワーとトルクを発揮します。フロントサス「テレレバー」、リアサス「パラレバー」を装備し、足周りはRSより柔らかめの設定になっています。高めに設定されたハンドル、ブレーキにはパーシャリーインテグラル型ABSシステムを標準で装備します。高速道路からワインディングまで驚くほど速く豪快で、しかも安全で安定した走りをする究極のグランツーリスモです。ココがお勧めキレイなK1200GTが入荷しました。横置きKシリーズに切り替わってから随分経ちますが、縦置きK型エンジンの人気は根強く、まだまだ人気は高いです。ムートがデザインした独特な形状のフェアリング(カウル)は量産市販車世界初の装備で、風洞実験によって徹底的に作り込まれました。アウトバーンを200km/hで巡航してもライダーを走行風から守り、優れた高速居住性を持っています。R100RSにまたがり、短く幅の狭いハンドルに手を伸ばしてフェアリングの中に身を沈めると、4輪車のコックピットを思わせる光景で、スピード&タコメーターの他、電圧計や時計などが整然と並ぶインストルメントパネルを装備しています。当時としては外観や装備コンセプトは革新的でベストセラーを記録し、日本ではR100RSの人気が非常に高くBMWの代名詞ともいえる存在です。R100RSはリアサスペンションで分類され、前期(2本サス)と後期(1本サス)がありますが、こちらは後期モノサスモデルとなります。ココがお勧めボクサーツインと言うと、対向するピストンがお互いに振動を打ち消しあって非常にスムーズに回る・・・・と思っている方が多いと思いますが、この時代のOHVボクサーツインは特有の鼓動感とサウンドが魅力で、いかにも「単車」って感じがします(動画をご参照下さい)。Control)を機構を搭載し、10PSのパワーアップの58PSを達成しました。ブとなり高回転・高出力を発揮します。後期形ではREV作動の最適化とステンレスパイプ4in1集合マフラーが採用となります。車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされています、前期形に比べ2kgの軽量でよりスポーティな走りが可能となりました。ココがお勧めホンダ空冷400最強エンジンを搭載した人気のCBR400F-2が奇跡のワンオーナーで入荷しました!!距離も少なくとてもキレイな車両です。良い状態が保たれており、前オーナー様が大切に保管をされていたようです。