蒲田と聞くと、カーマカマカマカマカマラーメンマーン、カミーユンゴー、カミーユンゴォォーの洋楽の曲を思い出してしまいます。洋楽なので、実際にはなんて言っているのか、良くわからないんだけど(^^ゞカルチャークラブの、カーマの気まぐれっていう曲なんだよね。みんな、ほら、あの「カマカマカマカマ」の歌とか呼んでるんだよね。それなのに、駅メロはカマカマじゃないんだよなー。カマカマだったら、「カーマカマカマカマカマカマカマター」って歌えるのにさ。「蒲田行進曲」が駅メロに使われているから、蒲田駅のイメージと合っているかもしれない。JRの京浜東北線、東急の池上線と東急多摩川線が乗り入れています。京急蒲田は、かなり離れた場所にあります。JRは島式ホーム2面3線の地上駅で、始発・終点の列車もあります。2007年〜2008年、大規模改修が行われ、駅ビルもリニューアルしました。蒲田駅前は、だいたいこんな感じになっています。東京の駅前っていうと、高層ビルが立ち並んでいたり、綺麗な街並みをイメージしますが。蒲田駅前は、あんまり綺麗じゃないです。戦後になってから整備された町なのですが、あまり計画的に整備されたわけじゃないのかもしれません。どこか懐かしい雰囲気を漂わせる街並みは、写真を撮るのに向いているとも言えます。東急は頭端式ホーム5面4線の高架駅です。JRの1日平均乗車人員は133593人で、利用客数は増加傾向にあります。東急の1日平均乗降人員は151440人で、やや減少傾向にあるものの、東急の中ではトップクラスの利用客数です。(現在の東急池上線)が開業しました。(現在の東急多摩川線)が開業しました。将来の計画としては、JR蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ「蒲蒲線」が計画されています。「カーマカマカマ・・・」の時代到来の予感です。京浜東北線の電車、209系電車。自分の趣味というのか、自分にとって馴染み深い電車はというと、103系電車です。全面が水色に塗装された、箱型の電車が好きです。都会を走る通勤電車というイメージを持っていました。今までの鉄道車両の製造・整備の方法を、新しい設計思想に基づいて作られた「新系列車両」です。2007年(平成19年)12月22日、新しいE233系に置き換えられました。2010年1月24日(平成22年)、運用を終了しています。東海道本線の電車、E217系電車。横須賀線もE217系電車で、どこもかしこも、E217系電車ばっかり。銀色の電車って、あんまり好きじゃないんだよなぁ〜。東海道本線といえば、私の世代だと113系電車が好きだなぁ〜。デジタルカメラが普及してきたけど、写真を撮って楽しい電車は減ってきたよね。老朽化した113系の置き換えを目的として、1994年(平成6年)8月から製造された車両です。最初は、横須賀線と総武快速線で運用されました。投入が終了し、近郊形電車の生産はE231系に継承され、製造は終了しました。2004年(平成16年)10月16日、東海道本線で運用が始まりました。運用当初は、朝夕のラッシュ時間帯のみに使用されていました。車体構造は軽量ステンレス車体です。車内空間を確保するため、車体幅が拡張されています。先頭車両は踏切が多い区間を高速運転するため、運転席は高くなっています。運転士の安全を確保するため、衝撃吸収構造を採用し、クラッシャブルゾーンを設けてあります。最高速度は120km/hですが、出そうと思えばもっと速く走れるのかもしれない(^^ゞ4号車と5号車は2階建てのグリーン車です。普通は景色の良い2階席が好まれますが、スカートの中身を覗きたい一部のマニアの間では好んで1階席の窓際に座る傾向があります。