)登りでもその反応性の良さから予想を大きく上回る登坂性をみせてくれました。お世辞にも軽いバイクとは言えませんが、(アルミバイクとしては軽いですよ!)それを感じさせない程スイスイと登ってくれます。リア10-33Tの12速!一番軽いインナーローで1対1に近いギア比なので、少々キツイ坂でもしっかりケイデンス(ペダル回転数)を保って登れます。バイクの特性上ケイデンスは高めで回してあげた方が素直に進んでくれる為、このギア設定は理に適っているのだと思います。女性でも、この走行感の軽さとギア比で、いつもは辛い思いをしていたあの峠も楽々越えてしまうかも?しれないですね。下り性能ですが、こちらもやはりディスクロードは凄いな。油圧ブレーキの制動力は皆様御周知の通り、少ない力でしっかり止まってくれるので気持ちに余裕も生まれますし、上半身がリラックス出来るので結果的に疲労軽減に繋がります。自分が最も力が入れやすい場所に的確な位置調整が出来、結果コントロール性が良くなります。ブレーキでこんなにも疲れ方が違うなんて、正直侮っておりました。CAAD13にインストールされているタイヤは28Cですが、リム幅が広い為実寸では30C程ありました。最初は、太すぎやしないかい?と不安に思うところもありましたが、走りの軽さに影響が無いことや、下りでバイクを倒していった時の安定感(グリップ感)が抜群でしたので、この28Cで何ら問題は無い、むしろ推奨できるサイズです。峠など右や左へリズムでバイクを倒し込んでいく際のクイックさは、正直23Cや25Cのタイヤ程では無いものの、慣れの範疇と感じましたし、一般の方へはむしろそれが安定感にも繋がるポイントなので、恐怖感等も減ると思います。現在はチューブド仕様ですが、チューブレスにも対応しておりますので、今後変更した時のフィーリングの違いを感じるのも楽しみですね♪ディスクロード化におけるバイクの進化や、CANNONDALEのアルミバイク作りの進化に脱帽しつつ、今後益々加速するディスクロードの市場に少しでも前向きになって頂きたいと思い綴った今回のインプレッション。御参考になりましたら嬉しく思います。OPTIMO入荷です!デザインやカラーリングも2019とはガラリと変わり、こちらMDNカラーと相俟って落ち着いた雰囲気です。シマノSORAをメインコンポにエントリーロードとしては抜かりの無い仕様。BIKE!インプレッションこんにちは、スタッフの金子です。私もようやく時代に追いつきました。e-Tap今回はスラムe-Tapを中心としたアッセンブル編をお送り致します。シンプル!やる事が少ないです!ご覧の通り、無線電動コンポーネントなのでブレーキホースがフレーム内に入るだけで他に難しい作業がありません!フロントディレイラーの取り付け。マニュアル通り位置調整をし、動作確認を行います。シマノやカンパニョーロとも違う位置設定に最初は戸惑いましたが、動作確認を行うにつれスラムなりのクセが理解出来て、バッチリ決まるようになりました。フロント48-35Tというコンパクトなギア設定でアウターとインナーの落差が少ないので、気持ちよく「スチャ!」と決まってくれます!リアディレイラーの取り付け。こちらも同じようにマニュアル通り組み付けを。マイクロアジャスト調整をし、変速時のチャラつきを消しながら位置を決めていきます。10-33Tという超ワイドレンジなギア比が今後どう走行に影響してくるのか。動作確認を行ったらお次はこれ!アプリを使用してシフトモードの設定を行います。変速機にあるAXSボタンを押してスマホと連動をさせ、シフトモードを選択していきます。シマノと同じく、リアの動きに合わせてフロントを自動変速させるシンクロ機能や(シーケンシャル)フロントの変速に合わせリアを同時に変速させギア比を合わせるコンペンセーティング機能があります。今回はとりあえずマニュアルモードで使用していきます。(機械式に慣れたアナログ人間なので。ホイールをはめキャリパー側の位置調整をした後、レバー側のストローク調整を行います。個人的に今回1番感動したのがこのブレーキでした。握ってからブレーキが効き始めるまでのコンタクト位置の調整や、リーチの調整幅がとても広いのです!こんなにも近づけれます。個人的には峠の下りなど、ブレーキのコントローラブルさが求められる場面で、指一本でしっかりスピードコントロール出来るのが嬉しいポイントです。avidを傘下にもつスラム。後はクランクやBBの状態をチェックし、ホイールも調整。ハンドル周りの位置決めやバーテープを巻いて完成!あっという間に組み上がりました。変速調整のし易さや、ブレーキの調整幅の広さなど、ユーザーライクなスラムコンポーネント。次回は実走編をお送り致します。「Rapha」ロゴも眩しく、レプリカカラーも艶やかなキャノンデールSuperSixHi-Modのフレームセット!2020モデルにてフルモデルチェンジを果たしたSuperSixEvoのハイモジュラスカーボンバージョンです。空気抵抗の低減、SystemSixで培われたエアロ形状をミニマルに落とし込み、尚且つライダー側つまり縦方向への柔軟性はシナプスカーボンをも凌駕する。相反するかと思われる、速さと快適さの両立。入荷サイズは「51」。前後アクスル、シートポスト、ヘッドパーツ小物、各種グロメットが付属しています。