現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。GTi社のスーパー220は、マツダMX-5(ロードスター)用の最新チューニングキット。英国にも導入された2.0Lのスカイアクティブ-Gエンジンを強力に変えてくれる。この2.0Lエンジンを搭載したMX-5(ロードスター)は、ND型の中でもベストという評判を得ているクルマ。オプションのリミテッド・スリップデフにビルシュタイン製ダンパーとを追加した仕様が良い。一方で1.5Lエンジンの、気持ちよく深がるフィーリングも悪くはない。このスーパー220キットは、新しい2.0Lユニットと1.5Lユニットの個性を、組み合せて引き上げたような印象。GTiのガレージへ直接向かって、愛車に装備させるパーツを選ぶことも可能だ。高性能カムと、バブルスプリングやリテーナーに置き換えられたエンジンだけではない。GTiのエアインテークや、K&N社のエアフィルターなどが用意されている。それらの効果を統合するのが、ECUの書き換え。英国仕様の標準では183psとなる最高出力は、名前の通り220ps以上へパワーアップ。フェラーリ430スクーデリアのような特徴的な排気音も付いてくる。チューニングの費用は2682ポンド(38万円)。通常はインストールに3日間を要するが、急いでいるのなら600ポンド(8万円)を追加すれば、1日で仕上げてくれる。今回は基本的なスーパー220のチューニング以上の内容を受けたクルマ。試乗した限り、基本キットに追加したくなること請け合いだった。エンジンだけではない、気になるメニューゴージャスな深みのあるゴールドが眩しいホイールは、OZ製のウルトラレッジェーラ。グッドイヤーのイーグルF1タイヤとのセットで1500ポンド(21万円)。ウィルウッド社製のブレーキキャリパーは、ホースとのセットで765ポンド(11万円)で装備できる。ボディの下側を覗くと、アイバッハ製の真っ赤な調整式アンチロールバーが見える。こちらは560ポンド(8万円)。GTi社オリジナルスポーツスプリングも、560ポンド(8万円)。ダンパーはマツダ・オプションのビルシュタインのままだが、圧縮時のスプリングレートは10%高められている。車高は、ノーズをこする心配が出てくるものの、30mmほど下がる。チューニングメニューを包むボディには、フロントスプリッターにサイドスカート、リアエプロン、リアスポイラーといった、マツダ製のエアロキットが装備されている。ボディサイドの派手なステッカーは選ばなくてもいいだろう。GTiのデモ車両として貼ってある。まっさらな新車状態で手に入れたいのなら、2.0LのマツダMX-5(ロードスター)の代金と合わせて、2万8500ポンド(407万円)ほど用意すれば間に合う。状態の良い中古車を持ち込めば、ぐっと費用は抑えられるはず。GTiのチューニングは基本的にエンジンや足回りなどメカニズムの部分のみ。この全部乗せ状態のデモ車両であっても、車内は基本的にいじられていない。メーター類はアナログで、インテリアには一部レザーが用いられている。ステアリングホイールやシフトノブは細身。アルカンターラ仕上げや4点のハーネスもない。同価格帯で他を圧倒するほどシャープどこかオールドスクールな雰囲気が漂うが、操作性に優れ居心地は良い。GTiの手にかかったパフォーマンスに充分なのか疑問を感じてしまった。エンジンを目覚めさせれば、このMX-5(ロードスター)が素のクルマだとは誰も思わないはず。スーパー220キットのエンジン・チューニングに加えて、オリジナルのGTスペック・サイレンサーを装備しているから、排気音はアイドリング時からパンチが効いている。緊張感がありワクワクする。スーパースポーツ・サイレンサーもラインナップされている。GTiとしても推奨していない。一般的なドライバーには少しうるさすぎるようだ。エンジンが温まったら、このクルマに丁度いい道へ辿り着くまで、ポテンシャルに探りを入れてみる。初めに気づくのが、スロットルレスポンスの鋭さ。この価格帯では他を圧倒するほどシャープだ。パワーはリニアに得られる。標準から300rpm上乗せされた、7800rpmのレッドゾーンまで力強さは増し続ける。スーパーカー級の回転域ではないにしろ、吹け上がりは最高。タッチの良い6速マニュアルの、1速から3速を何度も行き来させたくなる。パワーウエイトレシオが改善したことで、圧倒されるほどではなくても、充分に速い。最大トルクの回転域が下がり、20.8kg-mから22.9kg-mへと増えているものの、高回転域まで回す必要はある。エンジンを引き立てる絶妙なサスペンションターボ過給されるフォード・フィエスタSTより、加速感は遅く感じるかもしれない。加えてフォードは、頭で考えて運転するのに充分なスピードを持つが、速すぎないからコーナーでちゃんとメーターを目視できる。このスーパー220キットを搭載したMX-5(ロードスター)もほぼ同じ。ダッシュ力が穏やかで、レッドゾーンまでしっかり回して変速する余裕があるぶん、さらに良い。素の2.0Lスカイアクティブ-Gも優れているが、スーパー220がインストールされたことで、パワーデリバリーの質感に磨きがかかった。ビンビンのレスポンスを味わえば、チューニングに投じた費用を悔いることはないだろう。単体でメニューを選ぶなら、エンジンだけでなく、それに見合うサスペンションも欠かせない。少なくとも調整式のアンチロールバーは選んでおきたい。市街地での快適性は多少犠牲になるものの、郊外の道なら2速いっぱいまで回さずとも、その効果は体感できる。練られたチューニングだと思う。GTiのサスペンションで優れているのは、ボディロールを抑制しつつ、完全に排除していないところ。充分に挙動の先読みができる、コミュニケーション力が残されている。加えて姿勢制御の精度は高い。リアタイヤの上下方向の動きが改善され、急な起伏を通過するときなどで有効。コーナーの途中でカント角が変化していたり、アウト側に窪みがあった場合などでも、上手に丸めてくれる。真剣に攻め込んでも、幅215タイヤが生む程よいグリップ力と、コンパクトなボディサイズ、FRの優れたバランスが際立つだけ。クルマを信頼して操れるし、気難しいところもない。求めるすべてを1台に融合させた高性能モデルの市場状態を俯瞰してみる。後輪駆動の優れたスポーツカーの場合、5万ポンド(715万円)くらい出せば、簡単にエントリーモデルが見つかることは間違いない。このスーパー220をインストールしたマツダMX-5(ロードスター)は、価格破壊に近い。短時間試乗しただけだったが、ガレージに収めて常に楽しみたいと感じさせる訴求力がある。真のスポーツマインドを刺激するために、チューニングしたMX-5(ロードスター)という選択は、悩ましいことも認める。アンチロールバーやスプリング、軽量ホイールなどが、チューニングされたエンジンと相まって、ND型ロードスターがこれまでにないほど優れたクルマに仕上がっている。適正なタイヤサイズのおかげで、グリップ力とパワーとの黄金比が成り立っている。ドライバーの意のままに、グリップを活かし切るか、パワーで押し出すか、選択できるだけの精度が備わっている。スーパー220は、運転を愛する人が求めるすべてを、1台に融合させたといっても良い。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.11未来のヘッドライトが想像の斜め上。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。ヤマハ「MT-09」2020年モデルに新色ブルー登場...“R”ゆずりのマットグレーが渋いGRスープラ改良モデル発表。3リッターエンジンを50hp近くパワーアップ。「これでもドリ車なんです!?」極太の10Jホイールを履きこなすNBロードスター極低ドリフト仕様!アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。