◇単柱式ですが、板面が標柱の最上部にありません。◇生活道路の一角にぽつんと立っています。65号大崎上島循環線)◯概要:大崎上島は広島と愛媛にまたがる芸予諸島にある島。2017年現在、他の島と橋でつながっておらず、本土側だったら竹原や安芸津、四国側からは今治、大三島の宗方港から船で渡るしかない。この島は知る人ぞ知る白看のホットスポットであり、ネット上で確認されているだけでも4枚現存しているという。2017年の7月末に上陸し撮影したのがこの1枚。@o_ishiguroさんのリストによれば、形式不明となっている。私も白看マップ作成の際にストリートビューで確認したのだが、至近距離からだとこう表示されるので、103-Bかと思っていた。ところが現地に来ると希少な103-A。思わず小躍りしたというわけだ。それではじっくり観察してみよう。板面はサイズの拡大はなく標準的なサイズ。裏面は「二型」の補強鋼で昭和30年代のものではないかと推測される。下の写真のように裏面には設置票が貼り付けられていた。残念ながらもともと記入されていなかったらしく、設置年月日などを知ることは出来なかったが、納入業者だけはわかった。「(株)日本パーカライジング広島工場」だ。大崎上島で確認できたほかの白看も同じ納入業者だった。この工場、ホームページに行ってみると今でも道路標識をバリバリに作ってらっしゃるようだ。会社沿革を見ると興味深いことが書いてある。発注あり、標識メーカーとして本格的操業を開始。このように白看時代、多くの県で「日本パーカライジング広島工場」の標識が使用されていたのだった。今では生活道路にぽつんと佇むこの白看、いつ頃設置されたものなのだろうか。線形からして県道の旧道どうしの交差点というのは明らかである。1962年5月の航空写真では旧道が本道になっているが、1975年2月の航空写真では互いの道が新道に切り替わっている。広島県道357号大西大西港線の「梅ケ浜橋」が1966(昭和41)年の架設*1のようなので、少なくともそれ以前の設置であることは明らかである。Wikipediaによれば現在の広島県道65号大崎上島循環線は1960(昭和35)年10月に広島県道281号大崎上島循環線として路線認定されているのでそのときに設置されたのかもしれない(となると一般県道であってもある程度、案内標識は整備されていたのだろう)。(上川日東線→国道39号線)◯概要:旭川から網走方面へ車で40分。2キロほど山手に入ったところにひっそりと白看が残っている。上の写真の警戒標識にあるとおり、ここはY字の三叉路の一角にあるのだが、この道のすべてがかつて国道の旧道であった。(1957-1960)→国道39号線(1960-1963頃?)→道道遠軽上川線(1964?-1970?)→国道273号線(1970-1977以前)→町道降格(1977以前-)ざっと机上調査でわかるだけでまとめてみたが、ものすごく複雑である。変更され、距離が短縮された。その変更の分岐点がこの白看が立つ交差点であり、従って3方向すべて国道39号線だった時代があるのである。それに加えバイパス化もされている。◇1977(昭和52)年頃の現地周辺。バイパスなどはこの頃すべて完成し、道路の様子はいまとそれほど変わっていない。早めに道路の改良が終了したことから耐用年数のまだ浅かったこの白看が残ったと言えるかもしれない。白看を観察してみよう。特徴的なのは板面がぎらりと銀色に光っていること。材質は塗装なしのアルミなのかステンレスなのか判別がつかないが、非常に珍しいタイプ。ある103-B「葛巻/野田」くらいではなかろうか。103-B「葛巻/野田」アルミ製なのか色が暗め。2016年11月28日テーパーポールの支柱は黄色の開発局仕様。裏面は大型版の標準的な補強金物の取り付け方である「口型」である。嬉しいことにこの白看には管理票が貼られてある。望遠レンズで可能な限りよってトリミングし拡大したのが下の写真である。1標識番号105-Bは高速道路の標識群が制定された昭和38年7月の標識令改正以降のものだ(なお、このブログでは便宜的にそれ以前の番号を記事に用いている)。国道39号線が道道に降格したあとも開発局が管理を行った。3そして重要なのがこの納入年月。「昭和44年3月」は1969年。道道遠軽上川線だったようだ。30年代から今にいたるまで道内の道路標識を多く作っているようだ。白看一枚から道路の歴史がたくさん読み取れる。さんのサイトを参考にさせていただいた。)◯概要:12年前、私がはじめて白看を「何か珍しいもの」として撮影した記念すべき1枚。私は購入したばかりの中古のリトルカブで主に北摂の古い道を走り、出たてのデジカメで記録していた。国道173号線は旧道区間が多く、探索するにはもってこいだった。この白看がある「はらがたわ峠」も例に漏れず何度も訪れた。国道173号線の最高所(標高580m)であるこの峠、改良もこの国道で最も遅く、1990(平成2)年のことだった。この区間の歴史については「3ケタ国道放浪記」さんのページに詳しいです。それではこの白看の観察をはじめよう。板面のサイズは拡大なしで小ぶりな印象。支柱は単柱式で丸い鋼管が用いられているようだ。裏面は残念ながら写真を撮っていないのだが、おそらく二枚の鋼板で補強されているタイプのものだと思われる。特徴的なのは地名の英語表記のフォント。OやUなどの文字に顕著だが、文字の角を直角ではなく「角丸」のような形で処理している。3段目の「亀岡」の表記の部分は5年経って錆がひどくなっているようである。下のストリービューが現在の当地である。執筆当時(2017年1月1日)のストリートビューは2013年9月撮影のものである。従って2009年から4年間ほどの間に撤去されたということになる。この白看が立っていたのは現在は国道173号線と旧道、現在は能勢町道となっているはらがたわ峠方面の道の交点だが、白看の表記を考えると右方向(つまり173号池田方向)はバイパス開通以前より亀岡へ抜ける道が存在したと考えられる。Wikipediaのお手軽調査によると現在の大阪府道731号天王亀岡線は1959(昭和34)年に認定されている。現在は173号交点が起点になっているようだが、長くは白看が立っていたこの交差点が起点だったのではないか。国道173号線は1963(昭和38)年に国道昇格している。建植はこの間の時期ではないだろうか。◇地理院地図での航空写真表示。1975(昭和50)年撮影の航空写真。道が伸びているのがわかる。このはらがたわ峠の頂上には、白看よりも有名かもしれないこの標識が立っていた。錆びついた210「注意」の警戒標識である。凍結」とあることから冬期の通行は大変だったようだ。この旧道の峠、土砂の崩落により2013年の秋ぐらいに通行止めになった。そのときにこの標識も巻き添えを食らい、ご臨終となってしまったようだ。道路に関しては2014年5月3日時点ではまだ通行止だったようだが、6月23日には通行できるようになったようで、今はふつうに通行できるらしい。4号玉名八女線(矢部谷峠)◯概要:福岡県と熊本県の県境、矢部谷峠のもうひとつの白看がこちら。福岡県側を向いている。比較的日が当たりやすいという設置されている場所の影響かご覧のとおり盤面は全体的に錆びている。横に潰れたようなフォントも特徴的で、「玉」の字の“点”の位置が独特である。この標識の支柱を見ると、辛うじて「福岡県」と書かれてあるのが読み取れる。県境に設置される標識のそれぞれの土木事務所に対する分担がどうなっているかはわからないが、この矢部谷峠では福岡県側に向いてある標識は福岡県で設置したとかんがえられる(逆車線の白看については判別できず。筆者はフォントの特徴などからこちらも福岡県の設置ではないかと考える)。この項の1枚目と2枚目の写真にも写っているが、この峠には昭和4年11月に設置された県界の標石があって、こちらも福岡県による設置のようだ。同じタイプの標石は隣の鹿牟田峠にもある。それぞれ至福岡六九.五四二米(十七里二十五丁)/至熊本五二.九九七米(十三里十七丁)と表示されている。4号玉名八女線(矢部谷峠)◯概要:ここは筑肥山地の山中、福岡県と熊本県の県境にあたる標高260メートルの矢部谷(やべだに)峠である。距離104が残っている。最初に紹介するのは熊本県側に向いたこちらの白看。外観上の特徴は、盤面の全面でビス止めしてあること。これは裏面に補強鋼がない“鉄板一枚物”タイプで、白看の中でも最も古いタイプのものである。見ると「清文」という文字が彫りつけられている。いにしえのいたずら小僧の名前だろうか。早ければこの時期に設置されたものではないだろうか。以前紹介した国道442号線に残っている104も盤面のつくりがほとんど一緒のようなので、おそらく同時期の設置だと思われる。◯ストリートビューこの峠の周囲は下掲の電子国土を見てもわかるとおり果樹園が多い。峠を越えた進出なのだという。矢部谷という集落が峠の南側にある。道路愛好家から呼ばれる旧式の道路標識(特に案内標識)について書きます。白地の標識面に、青文字で行き先の地名と距離を、赤い矢印で方向を表しているのが特徴です。昭和25年から46年まで制定・設置されていました。今の道路標識では味わえないレトロなスタイルが大好きです。写真いっぱいに、高度経済成長期の道路の“雰囲気”みたいなものを感じていただければ幸いです。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。