鉄道&鉄道模型など(それ以外もあり!?)で、いろいろと、もろもろ綴ったブログno予定なのです。前面真っ黒な写真ですが...唯一の5200系の記録なので。名鉄5200系は昭和32(1957)年に6編成12両が登場しました。5000系の改良・増備車ですが2両編成で、連結・解放を考慮し前面貫通型となりました。側面窓が下降窓となり、車体側面がストレートとなり車体長もわずかに伸び19m級となりました。昭和39年には1編成を除き5000系モ5150形を組み入れ4両編成化。側面窓の下降窓を2段式のユニット窓に交換。その後国鉄との乗客獲得激化や5000系と同様の理由により、昭和62(1987)年までに廃車されました。機器等は5300系に再利用され、車体は豊橋鉄道に譲渡され豊橋鉄道1900系として再起しました。コメント:0名鉄5000系(初代)名鉄5000系(初代)は名鉄初の高性能車として昭和30(1955)年に登場。4両編成で登場し昭和32年にはモ5150形を2両組込み6用編成化。昭和39年には再び4両編成に戻されモ5150形は5200系に組み込まれ、同系5本が4連化されました。車体は18m級2扉、丸みを帯びたセミモノコック構造。車内は転換クロスシートで戸袋窓部のみロングシート。昭和46年頃より特別整備(窓枠のアルミサッシ化等)が行われましたが、非冷房車だったため昭和61年までに廃車となり機器等は5300系に供出されました。写真はモ8617が撮影した唯一の名鉄5000系(初代)の写真。名鉄キハ8000系使用の国鉄高山本線直通の列車は昭和40年8月に準急「たかやま」号として登場。運転区間は神宮前~髙山間。翌、昭和41年3月には急行に格上げ。同年12月には飛騨古川まで運転区間を延長。昭和45年7月に愛称を「北アルプス」号に改称。同時に、夏季に富山地鉄立山までの延長運転を開始。昭和51年3月に特急に格上げされました。昭和59年7月夏季延長運転を廃止。昭和60年3月、神宮前~富山間の運転となるも、平成2年3月に高山止まりとなる。平成3年3月に後継のキハ8500系に置き換わり、キハ8000系は廃車されました。キハ8000系時代の特急「北アルプス」号は、その末期に数回撮影することができましたので、その時の写真をつらつらと。1エンジンのキハ8000形が最後部。新鵜沼付近キハ8000系3連で犬山橋の併用軌道を行く。新鵜沼付近2エンジンのキハ8200形が最後部。車体がキハ8000形と比べ1m長い。ポジショニング?を誤ったため、先頭車が半分切れてしまいました。利用客の減少等により、平成13年10月に廃止されました。(モ876+モ875)名鉄モ870形は昭和51(1976)年に美濃町線に登場した路面電車で、元は昭和40(1965)年製の札幌市交通局A830形。2車体1編成の連接車で、モ871~モ876(元札幌市A837~A842)までの3編成が在籍。名鉄では塗装の変更、側窓の開閉化、ステップの取り付け等を実施。昭和63(1988)年に余剰車としてモ871-モ872の1編成が廃車。残りの2編成は平成8・9年に冷房化及び側窓改造等を実施。平成12(2000)年には600V専用から600/1500V複電圧化及びワンマン化工事を実施。平成17(2005)年4月の岐阜地区600V電圧線区の廃線により余剰となり、平成18(2006)年2月に廃車となりました。庄内緑地公園~上小田井間が完成し、名鉄犬山線との相互直通運転が開始されました。本日は、その相互直通運転開始より20周年を迎えます。記念ヘッドマーク付きの列車の画像を。伴い制作された3050系。黄緑色の大きなヘッドマークを付けていました。名鉄100系この時に6連化された名鉄100系。大きなヘッドマークを掲げて運転されていました。記憶が確かなら、この時のヘッドマーク付きの編成は各々数本(1~2本?)だったと思います。太田川駅の高架化が完成し共用が開始されました。上画像は高架化された太田川駅外観。(地上)、2階ホーム、3階ホームの3層構造。2階ホーム、3階ホームの間に乗り換え用の中3階も。向かいが3・4番線ホームで中部国際空港からの名古屋方面行が発着。カーブしていくと河和方面。2階ホームと3階ホームとを中継する中3階スペース。2階ホームを見下ろすビュースペースですね。5・6番線ホームで河和方面からの名古屋方面行が発着。3階ホームともなると高さがあるので太田川の街並みが一望できます。新しいビュースポットですね。今回は新駅が主役ですのでほとんど車両の影のない画像でお送りしました。(6751F+6752F)名鉄瀬戸線に在籍する6750系は、昭和61(1986)年に1次車2連2本、平成2(1990)年に2次車4連5本のあわせて24両が製造された通勤車両です。本系列は製造時に本線系列で廃車となったAL車の下回りを流用しているため釣り掛け駆動の旧性能車で、現在廃車がすすんでおり1次車4両(6751F,6752F)と2次車4両(6756F)の計8両が残って(H22.5現在)最後の活躍をしています。蛇足ながら1次車と2次車の車体が大きく異なるのも特徴です。上画像は1次車、下画像は2次車の共に最近の姿です。どちらも塗装が痛んでいるのがよくわかりますね。今年(H22)の3月末より運行を開始した名鉄5600形です。名鉄5600形はもともと5700系の6連化用中間車として登場したモ5650形とサ5600形。5701Fと5702Fに2両ずつ組み入れられました。6連運用の減少にともない、5701F、5702F共に4連化。編成から外されたモ5650形とサ5600形は、うち2両(サ5601・モ5652)に同時期廃車となった5300系の運転台を取付けの上これら4両で4両編成1本を組成しました。従来の5700系の編成と比べると運転席後ろの窓と座席が無い為外観から容易に判別できます。この4連1本のみの特異な存在の5600形。ホームの側線でお昼寝しているところに運良く?遭遇しました。今回の画像はその時のスナップです。先日、日帰りながら名古屋に久方ぶりに行った折、名鉄等を撮影してきました。車両の移り変わりの激しさを肌で感じました。名車パノラマカーの激減、2200系の台頭、ステンレスカーの大量増備などが目に付きました。そのときの写真はまだ現像中なので(いつものこと)手元には無いので、以前撮影した写真を...6年ほど前の写真になりますが、パノラマカー7000系4連車×2本の重連運用の急行です。このときも、この重連目当ての方々が数人撮影されていました。(モ8617はたまたま現場に...)先頭は白帯を消された元特急車ですなぁ。(車番は...わからん)名鉄7000系パノラマカーは昭和36(1961)年から製造され昭和50(1975)年までに116両が誕生しました。日本初の前面展望電車でその年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。その魅力的なフォルムは製造後、47年たった今でも色褪せることはありません。全車電動車で、性能的には前々年に登場した5500系と同じです。現在7000系パノラマカーは4連と6連に組まれており、6連の中には7700系の中間車2両を組み込んだ編成も存在します。今後、平成21年度中の引退が予定されており、6連は一足先に平成20年11月頃全廃の見込みです。全廃まで秒読み段階になってきましたが、お別れ鉄達に惑わされること無く静かに見守りたいものですな。平成17年(2005年)に廃線となった名鉄揖斐線に在籍していたモ510形です。名鉄モ510形は大正15年(1926年)に美濃町線などの前身の美濃電気軌道の車両として誕生。当初は笠松線など鉄道線に使われましたが、後に美濃町線(軌道線)に転出。美濃町線の主として活躍。車体は小型ながら前面5枚窓で先頭部は半円形。戸袋窓が楕円形になっているのが特徴です。昭和42年(1967年)に岐阜市内線から揖斐線への直通急行(揖斐急行)の運転が計画され、先輩格のモ520形(大正12年製)と共に専用車に抜擢。モ510形5両、モ520形5両の計10両に転換クロスシートへの変更ならびに外部塗装の専用塗装への変更(スカーレットに白色帯)などが行われました。その後専用塗装の簡易化(窓下の白色帯の省略など)が行われ、さらに昭和50年以降には塗装のスカーレット一色化が行われましたが、揖斐急行への専用車としての活躍は20年間続きました。昭和62年(1987年)に揖斐急行用モ770形が新製されると、翌年までにモ520形は全廃、モ510形も3両のみとなりましたが、鉄道友の会からエバーグリーン賞が贈られると、外部塗装が再び揖斐急行専用塗装に変更されました。以降はモ770形にまじり細々ながら定期仕業に従事していましたが、さらに新型のモ780形が登場すると予備車となってしまいモ512号車は平成12年(2000年)に廃車。)廃線と運命を共にしました。最後に引退した2両は79年も走り続けたことになり、鉄道車両としてはなんとも長命な車両でした。モ510形の最後の3両は、すべてゆかりの地で保存されておりうれしいことです。赤石付近ランキングに参加しています。29FC2カウンターブログランキングランキングに参加しています。よろしければ、ぽちっと一押しお願いします。