JAF2019.11.29JAF(日本自動車連盟)では、タイヤチェーンの種類別に登坂路を上りきれるか検証した結果を公表しています。テストした製品タイプは、金属チェーン(亀甲型)、金属チェーン(ハシゴ型)、非金属チェーン(ウレタン系)の3つ。夏タイヤにこれら3つのチェーンをそれぞれ装着し、圧雪された登坂路(15%および20%)を上れるかを検証。テスト車はFFのコンパクトカーを使用。新品夏タイヤにチェーンを装着。圧雪路は雪が踏み固められた状態の坂道で全長50m。それぞれ3回ずつ実施する。登坂路(15%)は勾配=約8.5度、登坂路(20%)は勾配=約11.3度。その結果、登坂路(15%)はいずれのチェーンでも3回全て上りきることが出来ました。登坂路(20%)になると結果が異なります。金属チェーン(亀甲型)が3回いずれも上りきったのに対し、金属チェーン(ハシゴ型)は1回目が約20m、2回目が約15m、3回目が約30mまで。非金属チェーン(ウレタン系)は1回目が約15m、2回目が約10m、3回目が約15mまで。後者2つはいずれも途中でスリップし上りきることが出来なかったよう。この結果から絶対的な信頼性を持つのは金属チェーン(亀甲型)、ということかと。JAFの注意書きにあるのだけれど、結果は一例であり雪道やクルマの駆動方式、タイヤの種類などで変わることがある、としています。JAFユーザーテストJFA(日本自動車連盟)では、タイヤチェーンの種類別に登坂路を上りきれるか検証した結果を公表しています。www.clg-tire.com市場シェアはどうなっている?実は最も売れているのが金属チェーンだという。2016年度の販売数は金属製チェーンが約40万ペア、非金属製チェーンは約24万ペアだそう。非金属製に比較して流通量、そして手頃な価格の製品が多い為では。乗用車に限定されるとどうかな?そこで探したらこんな数値も。チェーン市場におけるタイプ別シェアは非金属タイプが約40~45%だという。カーメイトの資料です。古くて平成18年(2006年)のもの。そこから13年経っているけれど同様、もしくはもっと拡大と推測します。布製タイヤカバーの勢いも無視することは出来ないでしょう。追い風は2018年に施行された新たなチェーン規制です。国土交通省が挙げたチェーンの括りに布製タイヤカバーが含まれている。従来飽くまでもエマージェンシー的な一時の脱出用品であったものから、チェーンとしての位置付けに確証を得たことになります。これ宜しく訴求強化が進みます。絶対的な効きが重要なことは承知しています。求められるのはその1点だけじゃない。容易な着脱性と乗り心地、更には耐久性なども大切な性能要件です。これらトータル的に優れるのが非金属タイプ、その結果乗用車用として半数近くのシェア獲得に繋がっているのでは。万が一、もしもの為に、という確実性を求めるのなら、JFAのテスト結果に反応すべきだと思います。スタッドレスタイヤを装着していても、常にチェーンを車内に備えておくことも検討すべきかと。2019-2020最新タイヤチェーンならジャッキアップ不要で装着簡単、乗り心地も快適。タイヤに被せる布製カバーの3タイプ。ANNEX関連記事タイヤチェーンタイヤチェーンは季節製品なので本格化する前に準備を!ようやく冬らしくなって来ました。天気予報では北日本を中心に冬型の気圧配置が強まり、上空には強い寒気が流れ込んでいるという。それぞれにプラスとマイナスがあり、シーンによって使い分けるべきでは。市場はスタッドレスが圧倒的、もしチェーンがそうなら..2019.11.21タイヤチェーンタイヤチェーンの関連知識に多数触れています!タイヤチェーンはスタッドレスに比較して優位性を示すシーンあります。装着の手間やマッチングなど考えると、結構悩んでしまう人も居るでしょう。NEWANNEX(別館)との差別化は「新製品」に特化。NEWANNEX(別館)との差別化は「新製品」に特化。テキストや静止画とは異なる世界が広がる。