[0001]【発明の属する技術分野】本発明はPTCヒータ等の電気発熱体を複数個一体に組み込んだ暖房用熱交換器を備える車両用空調装置において、この複数個の電気発熱体の通電制御に関する。10−1574442号公報等において、車両用空調装置における暖房用熱交換器の空気下流側通路および乗員足元への吹出部にPTCヒータからなる電気発熱体を配置して、暖房用熱交換器の熱源である温水(エンジン冷却水)の温度が低いときに、電気発熱体に通電して、電気発熱体の発熱により車室内への吹出空気を加熱することにより、暖房の即効性を高めるものが提案されている。空調ケース内通路を外気側の第1空気通路と内気側の第2空気通路とに区画形成し、内外気2層流モードを設定することより、フット開口部からは暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口部からは低湿度の外気温風を吹き出すことにより、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性確保との両立を図るものが知られている。[0004]【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報記載のものでは、暖房用熱交換器とは別体の電気発熱体を空気通路の複数箇所に配置する構成であるので、空気通路内への複数の電気発熱体の組み付け作業が暖房用熱交換器とは別に必要であり、面倒である。乗員足元への吹出部に設置された電気発熱体はフットモード時のみしか使用できないので、この電気発熱体への通電を吹出モードに応じて切り替える必要があり、この電気発熱体をデフロスタモードにおける窓ガラスの防曇性能の向上には利用できない等の不具合がある。in.【0005】なお、特開平5−69732号公報等において、温水式の暖房用熱交換器に電気発熱体を一体化するものが提案されているが、この従来技術では、電気発熱体を温水(エンジン冷却水)温度が低いときに通電することを記載しているだけで、複数の電気発熱体を具体的にどのように通電制御すべきかは全く開示していない。複数の電気発熱体への通電は空調側の要求だけではなく、車両側の要求(例えば、バッテリ充電状態等)に応じて制御する必要があるが、そのような制約条件の下で、複数の電気発熱体を具体的にどのように通電制御するのが暖房の即効性向上のために好ましいのか全く開示していない。elements.【0006】本発明は、電気発熱体を一体に組み込んだ暖房用熱交換器を備える車両用空調装置において、足元暖房の即効性を効果的に向上することを目的とする。本発明は、デフロスタモード時に窓ガラス防曇性能を効果的に向上することを他の目的とする。本発明は、内外気2層流モードの設定可能な車両用空調装置において、足元暖房の即効性および窓ガラス防曇性能の向上を図ることを他の目的とする。22)側に位置する電気発熱体(137)に第2制御手段(S150、S160)により優先的に通電することを特徴としている。S160).【0008】これによると、冬期暖房時にデフロスタ開口部(15)とフット開口部(22)の両方から空気を吹き出すモード(フットモードおよびフットデフロスタモード)が設定されたときに、フット開口部(22)側の電気発熱体(137)に優先的に通電することにより、フット開口部(22)から乗員足元に吹き出す吹出風を電気発熱体(137)の発熱により優先的に加熱できる。従って、暖房用熱交換器(13)の熱源温度(温水温度)が低いときに、複数の電気発熱体の通電本数が車両側の条件により減少するときでも、乗員足元への吹出風を優先的に加熱して乗員足元の暖房即効性を十分高めることができる。(15)側へ導くことができる。(137,138)の発熱作用を利用して窓ガラス防曇性能を効果的に向上できる。improved.【0010】請求項2記載の発明では、複数の電気発熱体(137、138)は車載バッテリ(38)を電源として空気を加熱するようになっており、第1制御手段(S130)は、車載バッテリ(38)の充電状態に基づいて複数の電気発熱体(137、138)の通電可能本数を決定することを特徴としている。this,車載バッテリ(38)の充電状態の余裕の程度に応じて、複数の電気発熱体(137、138)の通電本数を増減することができ、車載バッテリ(38)の過放電を未然に防止できる。(137,138)の通電可能本数を決定してもよい。請求項4記載の発明のように、暖房用熱交換器(13)に循環する熱源流体の温度が所定温度以上のとき、複数の電気発熱体(137、138)への通電を遮断する第3制御手段(S110)を備えておれば、熱源流体の温度上昇により電気発熱体の発熱が不要になったときに、自動的に電気発熱体による電力消費を防止できる。elements.【0012】また、請求項5記載の発明では、車載バッテリ(38)を充電する発電機(40)を車両エンジン(30)により駆動する車両に用いられる空調装置であって、車両エンジン(30)の回転数が所定回転数以下であるとき、複数の電気発熱体(137、138)への通電を遮断する第4制御手段(S120)を備えることを特徴としている。further,発電能力低下によるバッテリ過放電等の不具合が発生しやすいが、請求項5によると、このような不具合の発生を未然に防止できる。4b、5、6)から暖房用熱交換器(13)を通ってフット開口部(22)に向かって内気が流れる第2空気通路(9)と、内外気2層流モードの設定時には、第1空気通路(8)と第2空気通路(9)との間の連通を遮断し、デフロスタ開口部(15)から空気を吹き出すデフロスタモード時には、第1空気通路(8)と第2空気通路(9)との間を連通する連通路(20)とを備えることを特徴としている。9).【0015】これによると、内外気2層流モードにフット開口部(22)側の電気発熱体(137)に優先的に通電することにより、乗員足元への吹出風(内気風)を即効的に加熱して乗員足元の暖房即効性を十分高めることができる。(137,138)の発熱作用を利用して窓ガラス防曇性能を効果的に向上できる。improved.【0016】なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、第1制御手段は具体的には図6のステップS130により、また、第2制御手段は図6のステップS150、S160により、また、第3制御手段は図6のステップS110により、また、第4制御手段は図6のステップS120により、それぞれ構成される。[0017]【発明の実施の形態】以下本発明を図に示す実施形態について説明する。図1、図2は本発明の一実施形態による全体構成の概要を示すものであり、図1は内外気2層流モードによるフットモードの状態を示し、図2は全外気モードによるデフロスタモードの状態を示す。state.【0018】本実施形態は、例えば、ディーゼルエンジン車のように、温水(エンジン冷却水)温度が比較的低い温度となる低熱源車に適用して有効である。空調装置通風系は、大別して、送風機ユニット1と空調ユニット10の2つの部分に分かれている。空調ユニット10部は、通常、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるものであり、車両の上下前後方向に対して図示の矢印に示す関係で搭載される。hand,送風機ユニット1は、通常、車室内において空調ユニット10の側方(助手席側)にオフセット配置される。10の車両前方側に送風機ユニット1を配置する状態を図示している。2,3が備えられている。外気導入口4からの外気が流入する第1外気口4aと第1内気導入口2との間を第1内外気切替ドア5により切替開閉し、また、第2外気口4bと第2内気導入口3との間を第2内外気切替ドア6により切替開閉するようになっている。この第1、第2の内外気切替ドア5、6は、回転軸5a、6aを中心として回動操作される板状のドアである。first,第2外気口4a、4bと、第1、第2内外気切替ドア5、6とにより内外気切替手段が構成されている。1a内に配置されている。この両ファン7a、7bは周知の遠心多翼ファン(シロッコファン)からなるものであって、1つの共通の電動モータ7cにて一体に回転駆動される。両ファン7a、7bはスクロールケース7d内に収納されている。7d.【0021】図1は後述する2層流モードの状態を示しており、第1内外気切替ドア5は第1内気導入口2を閉塞して外気導入口4の第1外気口4aを開放しているので、第1(外気側)ファン7aの吸入口7eに外気が吸入される。これに対し、第2内外気切替ドア6は第2内気導入口3を開放して第2外気口4bを閉塞しているので、第2(外気側)ファン7bの吸入口7fに内気が吸入される。passageway)8に送風するようになっており、第2ファン7bは、第2内気導入口3からの内気を第2空気通路(内気側通路)9に送風し、第1、第2空気通路8、9は、第1ファン7aと第2ファン7bとの間に配置された仕切り板11により仕切られている。7b.【0023】次に、空調ユニット10部は樹脂製の空調ケース10a内に蒸発器12とヒータコア13とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース10a内においても、空気通路は仕切り板11により上側の第1空気通路8と下側の第2空気通路9とに仕切られている。second空気通路8、9の全域を横切るように配置されている。9.この蒸発器12は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。air.【0024】ヒータコア13は、蒸発器12の空気流れ下流側(車両後方側)に、所定の間隔を開けて隣接配置されている。このヒータコア13は、蒸発器12を通過した冷風を再加熱する暖房用熱交換器であって、その内部に高温の温水(エンジン冷却水)が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。12とヒータコア13との間には、第1、第2エアミックスドア14a、14bが配置されている。14c,一体に回動可能になっている。13を通過する温風とヒータコア13をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。本例では第1、第2エアミックスドア14a、14bにより車室内への吹出空気の温度調整手段を構成している。14b.【0025】そして、ヒータコア13の空気下流側(車両後方側)の部位に吹出モード切替部が構成されている。after空気通路8に連通するデフロスタ開口部15が開口している。このデフロスタ開口部15は図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すためのものである。このデフロスタ開口部15はデフロスタドア16により開閉され、このデフロスタドア16は回転軸16aにより回動自在な板状ドアからなる。16a.【0026】空調ケース10aの最も車両後方側(乗員寄り)の部位には、第1空気通路8と直接連通するセンターフェイス開口部17が開口している。センターフェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出すためのものである。このセンターフェイス開口部17はフェイスドア18により開閉され、このフェイスドア18は回転軸18aにより回動自在な板状ドアからなる。18a.【0027】また、センターフェイス開口部17に隣接してサイドフェイス開口部19が第1空気通路8と直接連通するように開口している。このサイドフェイス開口部19はいずれの吹出モードにおいても空気を吹き出すため、ドアにより開閉されることなく、常に第1空気通路8と連通する状態を維持している。ヒータコア13の空気下流側部位には、第1空気通路8と第2空気通路9の相互の間を連通する連通路20が設けられており、この連通路20は連通ドア21により開閉される。that.この連通ドア21は回転軸21aにより回動自在な板状ドアであって、図1に示す連通路20の閉塞位置にあるときは、連通ドア21が第1、第2空気通路8、9の仕切り部材の役割を果たす。member.【0028】空調ケース10aの車両後方側の下方部位にはフット開口部22が開口している。このフット開口部22は第2空気通路9においてヒータコア13の空気下流側の部位に連通している。このフット開口部22は図示しないフットダクトを介してフット吹出口から車室内の乗員足元に温風を吹き出すようになっており、フットドア23により開閉される。このフットドア23は回転軸23aにより回動自在な板状ドアからなる。23a.【0029】本例では、デフロスタドア16、フェイスドア18およびフットドア23により吹出モード切替手段を構成している。132とを有している。32.【0030】温水入口側タンク130には図示しない車両エンジンからの温水(エンジン冷却水)が流入する入口パイプ133が設けられ、温水出口側タンク131には温水を外部へ流出させ、エンジン側に還流させる出口パイプ134が設けられている。本例のヒータコア13は図3に示すように左右対称形であるので、温水入口側タンク130と温水出口側タンク131を左右逆に配置してもよい。reversed.【0031】熱交換用コア部132は暖房用空気の流れ方向(図3の矢印A方向)に対して平行な偏平状に形成された偏平チューブ135を多数個図3の上下方向に並列配置している。135相互の間に波形状に成形されたコルゲートフィン(フィン部材)136を配置し接合している。偏平チューブ135の両端開口部は、両タンク130、131のチューブ挿入穴(図示せず)内にそれぞれ挿通され、接合される。137、138を設置している。図3の例では、熱交換用コア部132の2箇所に電気発熱体137、138を設置している。135を配置している。この保持板139のU字状曲げ形状からなる閉塞端部139aが熱交換用コア部132の空気入口側に向き、他端側の開口部139bが熱交換用コア部132の空気出口側に向くように、保持板139の配置方向が設定されている。set.【0033】また、保持板139は、その対向する2つの板面139c、139d相互の間に所定間隔を設定し、その状態で、この2つの板面139c、139dをそれぞれコルゲートフィン136の折り曲げ頂部に接合するようにしてある。電気発熱体137、138は、開口部139bから保持板139の内部に挿入されて保持される。139に対して後述の構造により電気的に絶縁して保持される。39.【0034】なお、保持板139の全体の厚さは、偏平チューブ135の厚さと同一に設定することにより、偏平チューブ135の代わりに保持板139を隣接するコルゲートフィン136相互の間に設置できる。139も同様にアルミニュウムにて成形されている。also.【0035】次に、電気発熱体137、138は図4に示すように、板状の発熱体素子140と、この発熱体素子140の表裏両面に配置された細長の平板状の電極板141、142とからなる3層のサンドウイッチ構造になっている。periphery3により被覆している。0にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有する抵抗体材料(例えば、チタン酸バリウム)からなるPTCヒータ素子である。element.【0036】両電極板141、142はアルミニュウム、銅、ステンレス等の導電金属材から成形され、この両電極板141、142の長手方向において発熱体素子140は複数箇所配置されている。発熱体素子140と両電極板141、142は互いに圧接することにより、両者間の電気的導通を得るようにしてある。137,138は保持板139の内部に組み付けられる。141,142との間の電気的な絶縁作用を果たすものであるが、発熱体素子140の熱を保持板139に伝導する役割を果たすため、保持板139と両電極板141、142との間の被覆部材143の厚さは25μ〜100μ程度の薄膜状にして、良好な熱伝導作用を確保している。この被覆部材143の具体的材質としては、高耐熱性の樹脂(例えば、ポリイミド樹脂等)が好ましい。and,この電気接続カバー144内に正極側端子片および負極側端子片(図示せず)が設けられている。141および負極側電極板142には、それぞれ温水入口側タンク130に近接した部位に電気接続用の端子部(図示せず)が一体成形されている。137、138との間の電気接続を終了できる。電気接続カバー144内の正極側端子片および負極側端子片はリード線145、146により外部回路と接続するようになっている。146.【0038】ここで、図3に示すヒータコア13の製造方法を簡単に説明すると、ヒータコア13の構成部品は保持板139も含めて全てアルミニュウム成形され、公知の方法にて一体ろう付けされる。137,138の代わりに、カーボン等のろう付けされない特性を持った材質からなるダミー板を挿入しておく。139,138を保持板139の内側に挿入する。137,138を保持板139の内側に確実に保持固定できる。2,空調ケース10aの内部において、上側の第1空気通路8内に位置し、また、下側の電気発熱体137は空調ケース10aの内部において、下側の第2空気通路9内に位置している。38,水冷式車両エンジン30の温水(エンジン冷却水)は温水回路31により暖房用ヒータコア13に循環する。この温水回路31には、ヒータコア13への温水流れを断続する温水弁32、温水循環用のウォータポンプ33等が装備されている。この電子制御装置35はマイクロコンピュータ等から構成されるものであり、予め設定されたプログラムに基づいて所定の演算処理を行って2本の電気発熱体137、138への通電を制御する。23,37に加えられ、このリレー37、37によって2本の電気発熱体137、138への通電が断続される。intermittently.【0043】また、電子制御装置35には車両エンジン30の運転を断続するイグニッションスイッチ38を介して車載バッテリ39から電源が供給される。40の出力電圧はレギュレータ(電圧調整器)41により所定値に調整される。ここで、オルタネータ40は周知のごとくベルト等を介して車両エンジン30により駆動される。30,およびバッテリ充電センサ44からも検出信号が入力される。39の電圧信号等に基づいてバッテリ充電状態に応じた信号を発生する。like.【0045】次に、上記構成において作動を説明する。structure.図1は内外気2層流モードによるフットモードの状態を示しており、この内外気2層流モードは冬期暖房時に最大暖房能力を必要とするときに、乗員の手動操作により、あるいは最大暖房状態を判定して自動的に設定される。第1内外気切替ドア5が第1内気導入口2を閉塞して外気導入口4の第1外気口4aを開放する位置に操作され、また、第2内外気切替ドア6が第2内気導入口3を開放して第2外気口4bを閉塞する位置に操作される。9において、それぞれ、ヒータコア13のバイパス通路(図示せず)を全閉し、ヒータコア13の通風路を全開する位置(最大暖房位置)に操作される。連通ドア21は連通路20を閉塞する位置に操作される。7cに通電して第1、第2ファン7a、7bを作動させると、外気導入口4からの外気が第1ファン7aにより第1空気通路(外気側通路)8に送風される。これと同時に、第2内気導入口3からの内気が第2ファン7bにより第2空気通路(内気側通路)9に送風される。15およびサイドフェイス開口部19を通過して、車両前面窓ガラスおよび側面窓ガラスの内面側へ吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。glass.【0047】一方、第2空気通路9においては、内気が蒸発器12を通過した後に、ヒータコア13で加熱されて高温の内気温風となり、フット開口部22を通過して車室内の乗員足元部へ吹き出して、乗員足元部を暖房する。図2は全外気モードによるデフロスタモードの状態を示しており、この状態では、第1内外気切替ドア5が第1内気導入口2を閉塞して外気導入口4の第1外気口4aを開放する位置に操作され、また、第2内外気切替ドア6が第2内気導入口3を閉塞して第2外気口4bを開放する位置に操作される。3.【0048】従って、外気導入口4からの外気が第1および第2空気通路8、9の両方を流れる。21が連通路20を開放する位置に操作され、かつ、フットドア23がフット開口部22の閉塞位置に操作される。20を通過して第1空気通路8側へ流入する。side.【0049】そのため、低湿度の外気温風の全量がその後、デフロスタ開口部15およびサイドフェイス開口部19を通過して、車両前面窓ガラスおよび側面窓ガラスの内面側へ吹き出し、窓ガラスの曇り止めを行う。これにより、窓ガラスの防曇性能を最大に向上できる。次に、ヒータコア13単体における空気加熱作用を説明すると、ヒータコア13ではそのコア部132の偏平チューブ135とコルゲートフィン136との間の空隙部を暖房用空気が通過する。車両用エンジン30のウォータポンプ33の作動によりエンジン30からの温水が入口パイプ133より温水入口側タンク130内に流入する。parallelを介して暖房用空気に放熱する。多数本の偏平チューブ135を通過した温水は、温水出口側タンク131に流入し、ここで集合され、出口パイプ134から温水は外部へ流出し、エンジン30側に還流する。side.【0051】一方、暖房時において、2本の電気発熱体137、138を発熱させる必要があるときは、リレー36、37をオンして電気発熱体137、138に車載バッテリ39の電圧を印加する。141、142を介して通電され発熱する。140の発熱は電極板141、142、被覆部材143、保持板139を経て、両側のコルゲートフィン136に伝導されて、このコルゲートフィン136から暖房用空気に放熱される。従って、温水の低温時でも暖房空気を速やかに加熱して即効暖房を行うことができる。water.【0052】ここで、電気発熱体137、138の発熱体素子140は所定のキューリ点にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有するPTC素子であるから、周知のごとく、その発熱温度をキューリ点に自己制御する自己温度制御機能を備えている。次に、ヒータコア13の電気発熱体137、138の通電制御及びその利点について図6のフローチャートに基づいて説明する。shown),ステップS100にてセンサ34、42、43、44等の信号、あるいは空調操作パネル(図示せず)の操作スイッチ信号等を読み込む。)以下であるか判定する。)以下であるときはON信号を出す。2は例えば、80°Cである。)以上であるか判定する。2)以上であるときはON信号を出す。2は例えば、1050rpmである。rpm.【0055】ここで、エンジン回転数の低下時に電気発熱体137、138の通電のOFF信号を出すことにより、オルタネータ(交流発電機)40の発電負荷増加による車両エンジン30の停止や車両エンジン30の駆動負荷変動によるショックを防止したり、さらには、オルタネータ40の発電能力低下によるバッテリ過放電を防止できる。40.【0056】ステップS120の判定でON信号が出ると、ステップS130に進み、バッテリ充電状態に基づいて電気発熱体137、138の通電可能本数を決定する。バッテリ充電センサ44により車載バッテリ39の充電電圧等を検出し、この充電電圧等に基づいて車載バッテリ39の充電状態の余裕の程度を判定し、バッテリ充電状態の余裕の程度が高いときは通電可能本数=2本とし、バッテリ充電状態の余裕の程度が低いときは通電可能本数=1本とし、さらに、バッテリ充電状態の余裕がないときは通電可能本数=0本とする。S14037、138の通電可能本数が何本か判定され、通電可能本数=2本のときは、ステップS150に進み、上下の2本の電気発熱体137、138をともに通電する。138.通電可能本数=1本のときは、ステップS160に進み、上下の2本の電気発熱体のうち、下側の電気発熱体137のみに通電する。137、138への通電をともに遮断する。図7は上記制御フローによる電気発熱体137、138への通電のオンオフをまとめて示す図表である。以上の作動説明から理解されるように、ヒータコア13に一体化された複数の電気発熱体137、138への通電を車両側の条件に応じて切替えるに当たって、常に第2空気通路9側(フット開口部22側)に位置する下側の電気発熱体137への通電を優先するから、図1のフットモードにおいては、フット開口部22から乗員足元に吹き出す吹出風を下側の電気発熱体137の発熱により優先的に加熱できる。従って、温水温度が低いときでも、乗員足元への吹出風を即効的に加熱して乗員足元の暖房即効性を十分高めることができる。manner.【0059】また、図2のデフロスタモードを設定した場合には、下側の電気発熱体137の発熱により加熱された、第2空気通路9側の温風も連通路20を通してデフロスタ開口部15およびサイドフェイス開口部19を通して窓ガラス側へ吹き出すことができる。従って、上下両方の電気発熱体137、138の発熱作用を利用して窓ガラス防曇性能を向上できる。hereinafter,本発明の他の実施形態について説明する。上記の実施形態では、送風機ユニット1側および空調ユニット10側の空気通路を仕切り部材11により外気側の第1空気通路8と内気側の第2空気通路9とに仕切って、内外気2層流モードを設定できる車両用空調装置について説明したが、内外気2層流モードを設定しない通常の車両用空調装置、すなわち、仕切り部材11を配置せず、空気吸込部から吹出モード切替部の入口に至るまで単一の空気通路を形成する車両用空調装置においても本発明は実施できる。ranging.【0061】このような単一の空気通路を持つ通常の車両用空調装置においても、フット開口部22側に位置する下側の電気発熱体137への通電を優先することにより、フット開口部22からの吹出温度とデフロスタ開口部15からの吹出温度との関係を、常に、フット開口部吹出温度>デフロスタ吹出温度の関係に設定できる。従って、フット開口部22とデフロスタ開口部15の両方から空気を吹き出すフットモード(フットデフロスタモードを含む)において、車室内に頭寒足熱の吹出温度分布を形成できるので、乗員の顔部の火照り感を解消して快適な暖房フィーリングを提供できる。was.【0062】上記の実施形態では、ヒータコア13に一体化される電気発熱体137、138として2本設けているが、電気発熱体を3本以上設けてもよいことはちろんである。この場合も、3本以上の電気発熱体のうち、最もフット開口部22側に位置する電気発熱体への通電を優先するようにすればよい。138,車載バッテリ39の充電状態の他に、ヒータコア13に循環する温水(熱源流体)の温度に基づいて複数の電気発熱体137、138の通電可能本数を決定してもよい。具体的には、温水(熱源流体)の温度の低下に伴って、電気発熱体の通電可能本数を増加するようにすればよい。32をヒータコア13への温水流量を連続的に調整可能な構造として、この温水弁32による温水流量の調整により車室内への吹出空気温度を調整するようにしてもよい。137,138に通電するようにしてもよい。137、138に通電するようにしてもよい。7,138.【0065】空調ユニット10内に蒸発器(冷房用熱交換器)12を配設しないタイプの空調装置に本発明を適用できることはもちろんである。DRAWINGS【図1】本発明の一実施形態の通風系の全体構成を示す概略断面図で、内外気2層流によるフットモードを示す。flow.【図2】本発明の一実施形態の通風系の全体構成を示す概略断面図で、全外気モードによるデフロスタモードを示す。mode.【図3】本発明の一実施形態によるヒータコアの概略斜視図である。invention.【図4】図3のヒータコアにおける電気発熱体設置部の拡大破断斜視図である。FIG.【図5】本発明の一実施形態による電気制御部の結線図である。invention.【図6】本発明の一実施形態による電気制御部の作動を示すフローチャートである。invention.【図7】本発明の一実施形態の作動説明用の図表である。137、138...電気発熱体。(137)に前記第2制御手段(S150、S160)により優先的に通電することを特徴とする車両用空調装置。前記第1制御手段(S130)は、前記車載バッテリ(38)の充電状態に基づいて前記複数の電気発熱体(137、138)の通電可能本数を決定することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。(13)に循環する熱源流体の温度に基づいて前記複数の電気発熱体(137、138)の通電可能本数を決定することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。(13)に循環する熱源流体の温度が所定温度以上のとき、前記複数の電気発熱体(137、138)への通電を遮断する第3制御手段(S110)を備えることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用空調装置。前記車両エンジン(30)の回転数が所定回転数以下であるとき、前記複数の電気発熱体(137、138)への通電を遮断する第4制御手段(S120)を備えることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。(20)とを備えることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の車両用空調装置。