navi(2014/10/16)人を選ばなくなった、という点でアウディR8に次いでフレンドリーなスーパーカー。いえそれでも尚、2シーターミッドシップの自然吸気エンジン付きは、相対的には我儘な存在だ。これまでランボルギーニを敬遠してきた人にこそ乗ってほしいと思う!誰でもどこでもいつでもランボルギーニ日本で乗っても、やっぱり文句ナシにオールマイティなスーパーカーだった。雨の箱根で乗ってみて、その隙のなさに感動すら覚えた。これまでのランボルギーニにはまるでなかったライドフィール。フェラーリオーナーが乗り替えても、初めて納得できるランボルギーニ。いやはや、もはやランボーなスーパーカーなど、消え失せる運命にあるというのだろうか...。アルミスペースフレーム骨格を基本に随所にCFRPを用い、軽量化はもちろん安全性や剛性を向上させたインテリアがゴージャスだ。フラッグシップのアヴェンタドールより豪華なのだ。個人的には、そんなに華美にならんでも、と思うのだけれど、ラグジュアリースーパーカーという路線は、実は創始者フェルッチョが望んだもの。50周年を経て、ミッドシップスーパーカーでありつつもラグジュアリー路線を極めようとしている。機能面ではパドルシフトが大きくなったのが嬉しい。その代わり、方向指示器とワイパーがステアリングホイール上のスイッチになって、とても使いづらくなってしまったけれど。インパネには12.3インチTFTパネルを採用。室内はガヤルドより広く、視界も改善された乗り心地も素晴らしい。マグネティックライド無しだと少しゴツゴツするが、有りのストラーダモードは、とてもまろやかだ。スポーツ、コルサとセットをハードにしていくと、はっきり個性が分かれるのも嬉しい。運転していて楽しいのは、オーバーステアを許容するスポーツモード、というのはアヴェンタドールと同じ。シフトアップが抜群にいい。デュアルクラッチミッションを手に入れて、トルクが途切れることなく、腹の真ん中を抜けるように、がんがんシフトアップできる。自然吸気エンジンの美味しいところを存分に味わえる仕掛けだ。一心同体感では、フェラーリ458の上をいく。