ブレーキローター交換Marco。48.5KB先週のSR塾で、Shin-hさんよりご指摘。おっしゃられても、ローターの厚みが何ミリが適切なのかは分かりません。パッドであれば、目に見て薄くなっていれば、「ああ、減ってるなー」ってわかりますが、ローターの厚みとはどこのことを言っているのかさっぱり分かりません。「耳のところを見れば分かるハズ!」、と兄弟子のShin-hさんはおっしゃいますが、耳を見ても何が違うのか分かりませんでしたが、やっと分かりました。パッドとの当り面が内側にえぐれているのです。取り出した、11万km無交換のローターは、2.1mm耳より内側にエグレテ(写真:ノギスで計測)いました。使用限界は2mmとの事。伊豆オフ会で、yasyasさんよりもらった、ブレーキローター(3万km走行)は、エグレ深さは1mm以下であったと思います。それでは、ローター移植手術に入ります。工具達紹介に付いては次回とし、まずは、外すボルト・ナット達にCRCを拭きかけます。ブレーキセンサーを取外すのですが、今回初めてトルックスにお目にかかりました。T40のレンチ買ってきましたので、慎重にまわしました。ヘキサ穴よりは、ナメル心配は少ないように感じました。センサーはただ、引っ張れば外れます。これから作業開始です。ブレーキセンサーのパッドとの接続部は、プラスチックが熱で完全に溶けて、良い感じで固着しているので脱着不可、パッド交換は諦めました。来年にでも、センサー交換と同時に、yasyasパッドに交換しようと思います。-引用なしパスワード▼Marco。先週のSR塾で、Shin-hさんよりご指摘。おっしゃられても、ローターの厚みが何ミリが適切なのかは分かりません。1.3mm以上の耳があれば限度を越えてるということでしょう。2mmが限度となっています。確かに伊豆で交換した私のローターは、耳は1mmもなかったと思います。ご使用頂けて光栄です(笑)。ブレーキローター交換Marco。1.3mm以上の耳があれば限度を越えてる>ということでしょう。ゲゲ!、整備手帳の後ろの別冊(点検整備項目)にチャント書いてありますね。C200からC280まで同じのようですね。情報ありがとうございます。取り出したローターは、右も左も表も裏も均等に、エグレ=2.1mmでした。登場工具達Marco。41.4KB今回の作業で、重要と思われる順番に左から並べました。パッドを外すのは、13mmボルトを反対側16mmで押さえながらキャリパー固定ボルトを取外せば外れます。ここは、ぜんせん緩い締め付けです。次にローター外しですが、19mmのボルト(堅いです)を上下2個緩めれば、ブレーキ・キャリアが外れてきます。ここで、左から2番目の、片メガネ・ストレート(何て言うのかわかりません)をいれて、ゴムハンマーでたたいて外します。20年前の117クーペ時代から持っていた工具です。あとは、ローターに付いてる、5mmヘキサ穴を1個開けます。伊豆では、ローターが固着していて、これからがハンマー叩き大変でしたが、今回はするっと抜けました。下水処理場の活性汚泥なんかもそうらしいですが、天命を全う(エサの汚濁物を食べて爆気されて、沈殿)して沈み行くことで水は綺麗になります。中には、元気良すぎて、沈まない微生物もいるので、水処理の技術者は苦労するらしいです。11万kmも走っていれば、名残惜しいこともないのでしょう、あっさりとしたものでした。あとは、外したキャリパーを、ブレーキホース付けたままで、ハンガー(写真:ズボン用)で吊っておきます。ここまでは簡単でした。問題は、キャリパーの復旧です。いくらキャリパーを取付けようとしても、幅がせまくて取りつきません。伊豆では、Shin-hさんの最後の作業は見てなくて、ATF廃油処理やってたもんで、肝心のところを見忘れました。リセットツールと言うのがあって、ピストンを押し出して、幅を広げなければ、キャリパーの復旧は出来ないようです。結局、楽器修理用の昔作った自作クランプ(写真左:製作費120円)を使って、ピストン押し出しに成功。このピストン押し出し(工具探し)に時間がかかりました。写真の自作工具は蝶ナットを使ってますが、手では力不足です。ネジに油塗りながら、22mmスパナをかまして回します。あとは、ネジ締めて、ブレーキ踏んで、パッドの緩みをきつくします。初めに左側をやって、次に右をやりました。右側は、要領を得てましたので、20分かからなかったように思います。-引用なしパスワード▼Marco。3.5万キロでは、まだまだいけるはずですね。Marcoさんの、11万キロで耳2.1mmからすると、走行条件にもよるでしょうが耳は0.7mmぐらいかもしれません。8mmとなっていますのでそれからの走行、1.4万キロではまだまだ使えるでしょう。sin-hさんといい、Marcoさんといい、DIY根性に敬服します。sr_188さんは別格(本職)ですけど(笑)。交換後の感触Marco。-引用なしパスワード遅くなりましたが、交換後の感触です。2.1mmえぐれたローターを、1.0mm以下のエグレたローターに交換した訳ですけれども、まるで別の車に乗ったような安心感です。人間の感覚とはすごいものと思います。足の裏で、靴と靴下を通して、ペダルの感覚から、片側わずか1mmあまりの板の厚さを感じ取れるのですね。ブレーキの効き具合(制動テスト)はやってませんが、足の裏でこれだけ感じとれればやろうと思いません。ピストンリセットの方法がわからなくて、自作工具を使いましたが、パッドを片側だけ入れて、順番に割り込んで行く方法でパッドの取付けを行えば、リセットツール不要のようです。ピストンリセットの際にリザーバー内のBrakeFluidを30cc程度抜き取りましたが、抜かなくても良かったような気がします。望ましくは、Fluidも同時交換でしょうね。ボルトの締め付けトルク管理さえ怠らなければ、一番簡単でより安全になるDIY入門編ではないかと思います。自作ピストン押し出しツール_ブレーキローター交換Marco。168.5KB自作のピストン押し出しツールです。ボルトは、12mmのボルトですが、もっと細くても十分行けます。普通のナットの方が良いです。腕の長さは最低でも、これだけは要ります。SSTは、買っても2千円くらいらしいです。(詳しくは知りません)元々は、弦楽器の表面板を膠で貼り付けるときの工具ですので、車用ではありません。こんな工具は無くても、キャリパー外す前に、幅広のマイナスドライバー等で、丁寧にピストンを押し出してからキャリパー外して、ブレーキパッド外せば、出来ます。