180へのコンバートちょっと前にさせていただいたカスタムです。48のリアを180に変えたいと言うご要望。遠方のお客様でしたので最寄りのディーラーさんに頼んでくださいよ~って一度お断りをしましたが、購入したディーラーさんではそのような作業はしてくれないとの事で当店が引き受けました。作業的にはリムを3.5JJからワイドリムに組み替えてフェンダーのなかに収めるだけです。USプーリーにコンバートする事や内部の配線処理等は必要になりますが・・・ノーマルのタイヤだと150幅ですので問題ないですが、ボルトボルトのスパンが180程度しかないのでボルト削てなるべく障害物をなくします。めいっぱい削ってようやく190mmくらいの幅が生まれます。そこに180のタイヤを入れます。細かな作業はこちら一気に完成となりますが、結構技術のいることなんです。出来ないスポーク組が出来ないメカニックもたくさんいます。私はできますし、わたしが長年修業した古巣の親分は私以上にできます。笑しかし腰掛でいたお店の方々は全くできません。車検整備です車検で預かりましたナイトスターわたしがまだまだ小僧さんをしておりました頃からお付き合いいただいておりますお客さんの車両です。大雨の日のキャンプで電位系統のトラブルに見舞われたとの事で色々と見ていこうと思います。手始めにバッテリーと思いきや端子の腐食です。酷使されているブレーキもしっかりばらして清掃してしっかり組む!!オイルも総替えです。何やらおいしそうな色をしたオイルが出てきます。コーヒー牛乳になっておりました。どこから水分が入ったのか経過観察ですね・・そしてとても見逃しがちな部分ライセンス灯の球切れです。最近の検査場の検査官はとっても厳しいのでこれだけでも勿論NGです。:Pagetopあまりにも暑い日が続いておりますが、生きております。あまりにも暑い日が続いております。暑い中ハーレーに乗ると壊れるのでハーレーでの外出は控えてください。最近はブログも更新できておりませんが、忙しくさせていただいております証拠と言うことで。https://www.instagram.com/motoservicekato/インスタグラムは結構更新してますのでご了承ください。20日は定休ですが、21日も所用のためお休みです。:Pagetop883から1200へ原因不明のトラブルでエンジン一発が死亡。抵抗値なんかも見るが問題なし。圧縮測ると全くなし・・・エンジンを開けるかぁ~となり、それならついでにボア上げるかって話です。ダメだった原因はバルタイ狂ってますやん。ギヤのタイミングを無視してピストンとバルブが当たらない絶妙な狂わせ方。一般人には成せない技です。カムギヤがエンジンをばらさずには変えることができませんし、間違えてカムケース開けたとしても全てが歯車仕掛けなので一個だけ狂うとかエンジンばらす以外考えにくい。いろいろな状況から考えて、メーカー出荷時からの組み間違えで、だましだましエンジンかかってて今のタイミングでかからなくなったと思われる。タイミング直したやつなおしたやつつぎはバルブ周りこれは内燃機屋さんで直してもらいます。内燃機屋さんから帰ってきたシリンダーやヘッドを組んでいきます。リングの合口のクリアランスやその他各所の測定はブログでは割愛です。今回ピストンはリバースドームのワイセコ鍛造品です。圧縮比はノーマル1200だとギクシャクが出ますので少しローコンプです。それでも883よりハイコンプ883も2009ねんか2010ねんからボーリングできなくなりましたから、883からのボーリングでのコンバート作業はもうこれっきりになるかもですねぇ~。フォーセールでございます。KATO三重県四日市のハーレーダビッドソンのプロショップです。カスタムはメーカー不問で受け付けています。