navi(2014/10/27)▲4輪独立懸架となってピッチングやローリングなどの無駄な動きが減った結果、とばしたときの安定感は格段に向上。それでいてインテリアなどからはアメリカ臭がムンムン漂う。おまけに乗り心地は快適なので長年のアメ車好きにも新規参入組にもお勧めできるとばして楽しく、しかもエコなマスタングが登場!9年ぶりのフルモデルチェンジを果たした6代目は、思わず「格好いい...」と呟いてしまうほどスタイリッシュに生まれ変わった。アメリカのスポーティカーの中には、パワフルなエンジンを積んでいることを暗示する目的でボンネットにパワーバルジ風の処理を施すことがあり、このため車全体がやや分厚く見えるケースが少なくない。対して新型マスタングはワイド&ローなスタンスを前面に打ち出しており、従来型よりもぐっと腰を落として大地に踏ん張っているように見える。天地方向に浅く、コンパクトに仕上げられたキャビンもその精悍さを強調するのにひと役買っている。一方でファストバック・スタイル、3連テールライトといった伝統的なモチーフを引き継いでおり、ひと目見ただけでマスタングとわかるデザインに仕上げられている。▲従来モデルより低くワイド(全高−35mm、全幅+40mm)に。4気筒ターボが追加されることと、リアサスペンションがリジッド式からインテグラル式と呼ばれる独立懸架(!)に生まれ変わったことが最大の特徴。2.3Lエンジンはなかなかパワフルで、こちらも新開発となる6MTとの組み合わせで最良の一面を示す。一方のV8はスムーズさとトルクフルな走りが健在で、フォード初のパドルシフトが採用された6ATだろうと6MTだろうと文句なしに“アメリカン・マッスルカー”の走りが満喫できる。インパネデザインどちらを選ぶかは頭の痛いところだが、日本にはまず来年にマスタング50周年記念モデルの2.3L+6AT+左ハンドルが465万円で登場し、追って5L、6MT、右ハンドル(!)が順次デビューする予定。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。