現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。12:58ツイートシェアブックマークWRCメキシコは土曜日の日程を終了。最終日に行われる2つのSSを残すのみになった。今回のラリー、多くのチームが冷却に問題を抱えている。顕著なトヨタの場合、SSモード(フルパワー)で走るとエンジン温度が上昇。エンジンを守るためのセーブモードに入りパワーダウンしてしまう状況。金曜日はSSの途中からアンチラグ機能も付いていないリエゾンモード(一般道を走って移動するときのモード)に切り替えたりして走行しなければならなかった。当然ながらパワーダウンするし、アクセルレスポンスも大幅に低下する。決定的にダメというほど酷くも無いらしく、1kmあたり1秒遅れくらいのタイム。土曜日はエンジンのマップで熱対策など行ったようだけれど、シリンダー温度を下げようとすればパワーも抑えなければならない。結果、例えば38kmの長いステージでは、やはりヤリスWRカー本来のパフォーマンスを引き出すことが出来なかったようで、ラトバラでも8番手タイムしか出せなかった。フォードのオジェもオーバーヒート傾向ながらトヨタより軽度だったようだ。当然ながらエンジンを冷却するためのラジエターやオイルクーラーの性能はキチンと確保した”つもり”だったろう。フォードもヒュンダイも320馬力程度の2016年モデルより大きな容量を持たせている。メキシコで必要な冷却性能は想定を超えていた。金曜日が終わった時点で各チーム対応しただろうけれど、絶対的な冷却性能は基本設計で決まってしまう。現場で、しかもパーツの調達が難しいメキシコで出来る対策となれば極めて限られる。トヨタもパワーをキープ出来る解決策を見つけられなかったようだ。いえ復帰3戦目として考えると、エンジンブローもせずリタイアしないで残っていることを評価したい。ライバルと互角のエンジンを守るために有効なセーブ機能を持っていると言うことであり、ラリーはサービスに辿り着ける性能を有すことも重視される。いった意味では市販車にフィードバック出来る技術やノウハウも多い。トヨタにとって耐えるラリーになったけれど、ラトバラ選手はレオンのサーキットで2回行われる短い距離のスーパーSSにおいて2回とも2番手タイムを出すなど、オーバーヒートに関係無く踏めるところはキチンとタイムを出している。今回は現在の6位と7位をキープしてフィニッシュ出来れば上等だと思う。5分16秒1WRCは簡単に勝てるほど甘くない。トヨタが総合性能で上位陣に追いつくのは、もう少し掛かると思う。レポートから上手な維持管理の方法まで、自動車関連を全てカバー。ベストカー、カートップ、エンジンなど自動車雑誌への寄稿や、ネットメディアを中心に活動をしている。2010年タイ国ラリー選手権シリーズチャンピオン。Limitedによって提供されており、この機能によって生じた損害に対してヤフー株式会社は一切の責任を負いません。6:304最も多くの球団が永久欠番としているのは「20」。7:308松島幸太朗は、自分と日本の未来をどう考えるか。