今回のメンテナンスでは全バラ洗浄、ガスケット全交換。ニードル等のチェックを行いました。キャブレターの取り外し。キャブ取り外し取り外したキャブレターの清掃。キャブクリーナー、パーツクリーナーを惜しみなく投入です。汚い(汗)取り付けブッシュがヘタっていそうなのでこれも交換します。マウントブッシュついでにインシュレーターのゴムもチェック。切れてはいませんがだいぶ劣化しているのでこれも交換です。サイズを図ったところP-45が使えそうです。耐熱が気になったのですがコスト優先でNBRにしました。4気筒×表裏なので8個交換です。様子を見て耐熱に問題があるようならシリコンに再交換するかも。Rinker八幡ねじ(Yahataneji)Amazon楽天市場Yahooショッピングバラしてまず目についたのがインナーベンチュリの溶解!!アップスレンタカーに来てすぐの頃はバックファイアがひどかったのですがその時点で溶けていたのでしょう。4個中2個を交換します。傷やヘタリは見られずそのまま使えそうです。ジェット類ちなみに左下の黒いのはフロートです。真鍮製ではないく樹脂フロートですので新タイプになりますね。ニードルバルブだけはWeberのメンテナンスキットに含まれていたので交換しました。メンテナンスキットサイズは175。チョーク機構があります。どこにもケーブルがつながっていないので実際には使われていません。完全にチョーク機能を取り除くキットもあるのですが消耗品が被るのと予算の都合でブランキングプレートにだけ交換します。retainerが2個折れたので交換します。P45のOリング以外は全てイギリスから取り寄せ。いい時代になりました。真鍮パーツとベンチュリフロート高さが基準より2ミリほど低くなっていたので調整です。level真鍮フロートはHigh8.5mm。Low15mm樹脂フロートはHigh12mmが正解です。ローは設定されていませんがHighでフロート天面が水平になっていることが条件となっています。樹脂フロートの正式っぽい資料がやっと見つかりましたので参考まで(絵は真鍮フロートですが)DCOE樹脂フロートレベルエアクリガスケットもかなりぼろぼろだったので交換。ベンチュリサイズがあわなかったのでハサミでチョキチョキ。エアクリガスケットあとは元通り組み付けてメンテナンス完了です。今回交換した部品たち。交換部品Weberのパーツは基本的に入るところにしか入らないため間違えることはなさそうです。清掃、交換だけなら全然難しくないのでみなさんもチャレンジしてみてください。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。