ところでオートバイの中ではホンダのスーパーカブは、世界的に知られた名車、ロングセラーである。実用を極めた逸品であることは間違いない。一部マニュアル操作が必要だとはいえ、搭載されたロータリー式の変則方式は、手動のクラッチ操作を必要としない。これは工業製品としてF3とも類似性があるものだ。両者は共に、マニュアルの良さとオートマチックの良さを両立する実用としての逸品なのである。魅惑的なクラシカルなデザインの良さは、今こそ見直されて良いものである。F3を用いて不便さを感じることはほとんどないが、ただ一点だけ気にかかる。それはフィルムの装填がなされているかどうかの確認が、裏蓋を閉じた状態では行えないことだ。比較的新しい機種では、確認できる窓が実装されているものも多い。した事なのであるが、このちょっとが大きな失敗へとつながる可能性がある。背面には、確認窓などが無い。フィルム未装填のまま空シャッターを切ってしまって撮り逃していたり、フィルム装填したまま裏蓋を開けて大切なフィルムを感光させてしまったりする。フィルム写真にとってこの失敗は、とても大きな痛手である。この点、軍艦部のフィルムカウンターを確認すれば良い。0よりも右側にあれば、空シャッターを切っておらず、フィルムがセッティングされていないことは一目瞭然である。それから更に失敗を減らすには、個人的には決め事が必要なような気もしている。フィルムを使い切ったら、再装填を必ずしておくといった風に。することで、フィルムに関する失敗は殆ど無くなるはずである。失敗少なく、その瞬間を収めたい。フィルムの感度や枚数表示などの情報をカメラに伝達するDXコードには非対応。ISO感度などは別個、ユーザー側で設定する必要があることも忘れるべきでない事項。ネガフィルムは露光寛容度ラティチュードがデジタルと比べても非常に広い。多少この設定を仕損じたからと言って、問題になることも殆ど無いはずである。F3の派生モデルF3には多くの派生モデルがある。中でもF3HP(ハイアイポイント)やF3/Tなどは非常に有名。何が異なるかといえば、通常モデルのファインダー倍率が約0.8倍であるのに対して、HPでは約0.75倍となっていることで、眼鏡着用等でファインダーから少し離れてみたときも視界がケラレ難いという性能がある。