年には軽乗用車を発表した。500」を発表することになった。500」の開発をめぐった議論の過程で当時の「国民車構想」がどのように受け止められたかを確認することができる。新三菱では以下のような諸点において、国民車構想の担当者の観点とは異なる見解を持っていた。所にならざるをないとみた。時的であり、それより大きなサイズの車に需要の中心が移動することと予測した。それ以外にも軽自動車の規格が拡大することと予想した。年から発売されることになった。一方で、この新三菱の軽乗用車への新規参入過程の前後に他のメーカーの参入も相次いだ。cc級の乗用車をそれぞれ開発し、この部門の市場に参入した。年代前半はその準備の時期であった。cc級の「大衆車」のモデルが出揃い、需要を喚起していった。この時期に需要の中心は、新三菱が予想したとおり個人ではなく事業所であった。その事業所も新三菱の予想とは異なって価格に敏感な反応を示した。500の販売はそれほど振るわなかった。それは価格競争に不利だったためであった。型車(大衆車)に挟まれる結果となったのである。cc級の大衆車であった。新しく形成された軽乗用車部門には三輪車・二輪車メーカーからの新規参入が相次ぎ、その後日本自動車産業の競争構造を形作るきっかけとなり、モーターリゼーションの進展を早めることとなった。