WebモーターマガジンCARモータースポーツF1バーレーンGPピレリ2019年ルイス・ハミルトン(メルセデスAMG)のドラマチックな勝利で幕を閉じたF1第2戦バーレーンGP。レースのカギを握っていたのはなんだったのか。FacebookTwitterルクレールの戦略はほぼ完璧だったがその結末は予測不可能なものだった決勝スタートのタイヤはロバート・クビサ(ウイリアムズ)をのぞくすべてのドライバーがソフトを選択。そのソフトタイヤのタレが意外と早く、8周目にセルジオ・ペレス(レーシングポイント)がアンダーカットを狙ってピットインすると、それを追うように各ドライバーがタイヤ交換に入る展開となった。上位陣の最初のピットストップも予想より早く、マックス・フェルスタッペン(レッドブル)が11周目にピットインすると、翌12周目にバルテリ・ボッタス(メルセデスAMG)がこれに続いた。ここでフェルスタッペンはボッタスのアンダーカットに成功するが、ボッタスはすかさず13周目にコース上で順位を取り戻している。13周目にはトップを走るシャルル・ルクレール(フェラーリ)と3番手のルイス・ハミルトンがピットインし、翌14周目に2番手のセバスチャン・ヴェッテル(フェラーリ)もこれに続くが、ヴェッテルのタイヤのデグラデーションは大きく、ハミルトンにアンダーカットを許してしまう。すべてのドライバーが2ストップ戦略を採用したが、トップ3が異なるチョイスを行ったのも興味深い。トラブルが発生するまでトップを独走していたルクレールは、Q2で使用したソフトタイヤでスタートし、13周目に新品のミディアムタイヤ、36周目に再び新品のミディアムタイヤに履き替え、38周目にファステストラップをマーク。優勝したハミルトンは13周目に新品のソフトタイヤ、34周目に新品のミディアムタイヤに履き替えている。5位のヴェッテルは3ストップとなったが、3回目はアクシデントによるものだった。ちなみに、フェルスタッペンはルクレールとほぼ同じ戦略をとっている。バーレーンGPでは大半のドライバーが2ストップ戦略を採用したことからハードタイヤの装着は限定的だった。ピレリカーレーシングのマリオ・イゾラ代表はバーレーンGPを振り返って「タイヤ戦略がレースの鍵を握っていましたが、ルクレールはそれをうまくまとめ、勝者に値する走りを見せていました。その結末は劇的で予測不可能なものでした。フェラーリとメルセデスは、お互いにアンダーカットを試みるピットストップを行いましたが、ルクレールはリードを譲ることなく2回目のピットストップを行えるほど優位に立っていました。戦略は広範囲に渡り、実際、チーム内で同じ戦略を採ったチームは2つのみでした」と語っている。各コンパウンドでのレース中のベストタイム。ハードタイヤを使用したのはカルロス・サインツだけだった。各ドライバーのタイや戦略。)内は交換したラップ。各コンパパウンドの最多周回数。