第二世紀このブログからのお知らせです。API)が変わった為、現在迄に貼り付けた地図の、大部分が表示されなくなりました。2009-07-01【障害のお知らせ】7月1日・朝7時頃、ドメイン同期(シンボリックリンク)設定の失敗により、サイトの大部分が消失しました。同日・夜20時頃までに、大部分をバックアップファイルから復旧しました。復旧出来なかったサイト「wiki」「試作・新ホームページ」2008-11-17【保守のお知らせ】サーバー内・フォームメールcgiの動作が不安定なため、外部無料フォームメールサービスを組込みました。このような巨大な地下施設を、よくまたこのような秘境の山奥に建設した物です。発電所の建物入口には、建設を決断した・当時の関西電力社長の記念レリーフが有りました。発電機(コイル)の下の階に降りて、実際に回っている・タービンのシャフトを見に行きます。上・左の写真の、中央の銀色の物は、ものすごい轟音を立てて高速で回転しているタービンのシャフトです。この下に、水車(タービン)が回っているそうです。上・左の写真は、この発電所の管制室。現在は、黒部ダムは有人(人が常駐)だそうですが、この黒部川第四発電所は遠隔操作になり、通常は無人とのこと。上・右の写真は、この発電所の概況の説明を受けた部屋です。こちらで、各自持参した昼食(お弁当)をとりました。床面は、ピカピカに磨き上げられていました。ここ、スプリングポイントなんですね。上部軌道の客車は鉱山のトロッコほどでは無いにしても、とても天井が低く、黒部峡谷鉄道の物に比べると遥かに小型です。上部専用鉄道について建設の経緯この鉄道は、昭和14年に日本電力(株)(関西電力(株)の前身)が仙人谷ダム(黒部川第三発電所の取水ダム)の建設資材輸送路として、欅平上部から仙人谷ダムまで延長5.7kmを敷設したものです。6.5kmとなっています)このようなトンネルの輸送路となったのは、欅平から仙人谷までの河川勾配が1/24、標高差が250mという急峻な地形のため、欅平から川沿いに鉄道を延ばすことができなかったためで、エレベーターで標高差200mを昇り、この上部専用鉄道で残りの50mを徐々に上っていきます。鉄道の特徴ほとんどがトンネルで、素掘りの箇所が多くなっています。建設資材輸送が目的であったことからトンネルの内径が小さく、さらに途中、高熱区域(現在のトンネル内は40°C程度)を通過するため、車両は蓄電式バッテリー駆動車と耐熱式客車を使用しています。゚C以上に達し、高温のもとでの作業に加え、爆薬の自然発火など、我が国のトンネル工事史上に残る難工事となりました。詳しく描かれています。*この上部専用鉄道の利用については、鉄道の現状を踏まえて当社従業員や工事関係者などに限っており、登山者など他の方々は「水平歩道」と「日電歩道」を利用されています。出発してすぐの「トンネル内」になります。その場所には「ここで歌いました。」という記念に、説明板が掛かっています。【追記】中島みゆきさんが「第53回・紅白歌合戦」で、黒部から生中継した時のムービーが有りましたので、下記に埋め込みます。別窓で開くと同時に、音が出て再生が始まります。トラックバックURLは変化します。最新の物をご利用下さい。