「このZC33Sスイスポ、速すぎる!」GTIII-SSタービン仕様で鈴鹿2分24秒23をマーク!現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。10高回転重視のGTIII-SSタービン仕様が熱い!リヤのコイルオーバー化でメカニカルグリップを高める「見た目は純正・・・でも中身はカリッカリの700馬力!」アンバランスさが痛快な激速BNR32!1.4Lターボエンジンが採用され、痛快ホットハッチとして注目されるZC33Sスイフトスポーツ。各チューナーの努力によりパワーチューンは確立された感があるが、ピックアップに優れたノーマルタービンや一般的なポン付けタービンは高回転の伸びがかなり厳しい。HKSから販売されている、売れ筋のGTIII-FXでも風量的には200ps止まりだ。そこでターボチューンを得意とするトップフューエルが目をつけたのは、ピックアップ面ではノーマルタービンに及ばないものの、3000rpm付近からパワーバンドに突入して、高回転まで突き抜ける特性を持つGTIII-SSだった。「インタークーラーやインジェクターを変更せずに、ピークで250ps付近が狙っていける点もGTIII-SSの魅力です。完全ストリート仕様ならGTIII-FXで十分ですが、高速サーキットを走るようなオーナーなら、中高回転で頼もしいGTIII-SSの方が良いでしょうね」とはトップフューエル森本メカ。エンジンパワーに見合ったグリップ性能を引き出すため、フロントは225サイズのアドバンA052を3度半のキャンバーでセットアップ。コイルオーバー仕様としたリヤは215サイズのA052でキャンパープレートで1度とした。サスペンションはトップフューエルオリジナルのブルーダンパーを装備。これは、車高を下げていくとストローク確保が悩ましかったリヤをコイルオーバー化によって攻略したモデルだ。バネレートはフロント10kg/mm、リヤが8kg/mm。ブレーキはエンドレスのシステムインチアップキットで強化されている。ホイールはアドバンレーシングのRZIIだ。純正らしいフェイスをキープしたハーフスポイラーながら、アンダーパネルとの相乗効果でダウンフォースを高めるフロントセクション。メカニカルグリップに空力をプラスし、コーナリングスピードの向上を狙っているのだ。このチューンドを鈴鹿サーキットで試乗した飯田章選手は「足回りとダウンフォースが高次元でバランスされているおかげで、4輪のグリップ感がとにかく高く、S字やスプーンも不安を感じることなく全開で駆け抜けていける。エンジンも中間域がしっかりとパワーが乗るからアクセルを抜いても即座に攻め込んでいける。非常に乗りやすいし速いよ」と絶賛。そんな飯田選手のコメント通り、わずかなアタックタイムだったにも関わらず、2分24秒232という圧巻のタイムをマーク。この記録には“さすがトップフューエル”としか言いようがない。2020.02.14これぞ一番速いMINI。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.11未来のヘッドライトが想像の斜め上。「これでもドリ車なんです!?」極太の10Jホイールを履きこなすNBロードスター極低ドリフト仕様!アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。