2003年12月号掲載)今回は、ついに、現時点で我々が考え得る『最高のピストンの打撃音対策』を行います。これは、決して、容易な方法ではありませんが、達成できたときの効果は『絶大』であるといえます。我々とともに、『電動ガンらしくない音の世界』踏み込んで行きましょう。ここでご報告した事柄が、ゲーマーの方々の更なるチューニングにお役立て頂ければ幸いです。『エアダンパー』の基本概念は、エアを閉じ込めることにより、ピストンの運動エネルギーを、エアを圧縮することで浪費させ、ピストンを減速するというものです。『エアダンパー』を実現するために、ピストンヘッドに突起を設けて、ストローク途中でシリンダーヘッドのパイプ部を塞ぎ、シリンダーにエアを閉じ込める構造とします。(1)ピストン前進中−突起がパイプに入っていないので、ノーマルと同様にピストンは前進する。(2)エア圧縮−突起がパイプに入っていくに従い、パイプ部からのエア抜けが、少量になっていく。これによって、ピストンは、閉じ込められたエアを圧縮する形になり、ピストンは減速する。(3)ピストン前進端−パイプ部の隙間からエアを少量もらしつつ、ピストンは減速しながら前進する。次のコッキング動作開始時までにピストンが前進端近辺まで確実に前進している必要がある。�@突起を十分太くして、シリンダーヘッドのパイプ部からの漏れを少なくする。�A突起を十分長くして、エアを圧縮するために使うストロークを長くする。�Bパイプ部を急激に塞がないようにする。�Cコッキング動作開始時にピストンが前進端の極近くに位置すること。(これにより、フルオート射撃可能)�D突き当たる部分や、擦れる部分を作らない。�E十分な耐久性があること。�F必要なパワーが出せること。(パワーが落ち過ぎないこと。)�Gメンテナンスが困難でないこと。考慮すべき項目が多岐にわたり、単なる部品の差し替えによって実現することは不可能と考え、『システム』として考えざるを得ないという判断から、ここでは、『エアダンパーシステム』と呼びます。電動ガン最大の音である『ピストンの打撃音対策』として、前回は『シリンダーヘッド』による打撃音対策を行いました。今回は、『ピストンヘッド』による打撃音対策を行います。『シリンダーヘッド』による打撃音対策では、緩衝材を吸収エネルギーが大きくなるような形状にすることで対策を行いました。『ピストンヘッド』による打撃音対策では、別の方法を用います。打撃音の更なる軽減を考えると、緩衝材に当るときのピストン速度が『ほとんど0』ならば『打撃音は無い』といって差し支えないでしょう。その状態は、実現可能なのでしょうか?近づけることは可能と考えます。実現すれば良いのでしょうか?工業的に用いられている『エアシリンダー』に採用されている『エアダンパー』とか『エアクッション』と呼ばれる手法を応用します。これは、ピストンの運動エネルギーを、エアを圧縮することで浪費させることによって、ピストンを減速し、停止時の衝撃を軽減するものです。『エアダンパー』を、電動ガンに応用するには、どうすれば良いのでしょうか?ピストンの前進端の少し手前でシリンダーからエアがほとんど漏れないような状態にすれば良いのです。具体的には、ピストンヘッドに突起を設け、シリンダーヘッドのパイプ部を塞いでしまうようにすれば良いわけです。概念的にはこれだけですが、『エアダンパーシステム』を実現する上で考慮すべき項目は、多岐にわたり、実現しようとすると相反する項目もあります。(『エアダンパーシステム』を実現する上で考慮すべき項目参照)『何を優先するか?』によって、造り方も、性能も全く別のものに成り得るでしょう。『静かでさえあれば、フルオートで撃てなくても良い。』というのであれば、電動ガンをベースにする意味は無いと考えます。純粋に、打撃音を軽減する『性能』だけを考えると、突起を十分太く長くして、シリンダヘッドとピストンヘッドが遠く離れた時点で、『完全密閉』に近い状態とし、エアを圧縮するために使うストロークを長くして、ピストンが、シリンダーヘッドに接触すらしないような状態にすれば良いと考えます。ピストン速度を下げ過ぎると、フルオートの発射サイクルにピストンの前進が間に合わずラック部が破損してしまいます。これは、絶対避けなければなりません。動作波形の比較により、以下のことが分かりました。『ピストンが前進端に達していないうちに次のコッキング動作が開始されるとセクターギヤによるラック打撃音が大きくなる。』つまり、『コッキング動作開始時にピストンが前進端に位置するのが好ましい。ラック打撃音の増加は、減少したピストン打撃音をいとも簡単に越えてしまうレベルです。これは、ピストン速度の分だけ相対速度が大きくなるためと考えます。よって、ピストン打撃音とラック打撃音のバランスが重要になります。今回は、破損しないことを最優先に、数種類の部品を製作しました。高かった形状、寸法として、別図に示す寸法を推奨します。突起部品の最大外径を約4.8mmとし(パイプ内径よりわずかに小さく現物合わせ)、最大外径部長さを、6mmとしました。この部分の寸法は、当然、使用するシリンダーヘッドのパイプ部(樹脂部品と真ちゅう部品)寸法の影響を受けます。実際に使用するシリンダーヘッドのパイプ部との関連で、エアダンパーとしての性能が顕著に変化します。参考例とお考えください。突起先端については、長さ9mmのテーパ形状としました。この形状により、ピストンを徐々に減速するとともに、パイプ部を急激に塞がないことになり、余計な『音の発生』を防げると考えます。テーパの長さについては、長いとパワーに関して不利ですが、ピストンを徐々に減速するという目的上、ある程度の長さは必要と考えます。テーパの割合との組み合わせで、短くできる(パワー低下を軽減する)可能性はあると考えます。ピストンの前進のための時間的余裕が少くなっているため、弾詰まり発生時にラック部が破損し易くなっていると考えます。きわどいバランスにすると、潤滑状態、ホップのかけ具合、バッテリーの充電状態や気温の変化によって、破損する可能性が出てきます。更なる作り込みについては、個人の責任において行ってください。●ピストンの打撃音が減少!『エアダンパーシステム』(シリンダーヘッドの緩衝部品追加工含む)によって、作動音が、1.3dB小さくなるという結果になりました。■『ピストン軽量化』について賢明な読者の中には、『ピストン軽量化』になぜ触れないのか?とお考えの方もいらっしゃるでしょう。この点に関して、予備実験では、『軽量化のために、大きく切り欠いたピストンでは、作動音の音圧レベル測定結果が大きくなる。』という結果が出ています。この原因は、軽量化による運動エネルギー減少の効果よりも、切り欠きから漏れる音の影響の方が大きいからだと考えます。音の漏れの問題を含めて、軽量化を考えなければなりません。�@『エアダンパーシステム』ピストンヘッドによる打撃音対策に使用するもの。ペーパー、シリコンオイル、スケール、その他にメカボックス分解工具、特殊(トルクス)ネジ用工具、ドライバー(+)、ドライバー(−)(ストッパーレール取り外し用)、ピンセット、また、グラインダーがあるとベター。�Aピストンラックの後ろから2番目の歯を削ります。3番目の歯の肩を削っておくと良いでしょう。加工面に傷が残らないようにしましょう。傷があるとそこから割れ易いからです。この加工により、ピストンが標準の前進(停止)位置より約3.5mm手前で止まってしまった場合でも、次のコッキング動作を問題無く始めることができるようになります。ピストンのメインスプリングの入り口の面取り加工をしておくと良いでしょう。�Bピストンヘッド固定用タッピンビスを外します。ピストンヘッドの中央をドリルで穴あけします。内部に、タッピンビスの頭が見えるので、ビスのプラス溝に、ドライバーがキチンとかかるように、穴を広げます。ドリルで広げるのが良いでしょう。ドライバーをキチンとかけてピストンヘッドを外します。さら小ネジと取り替えるため、穴を広げます。ドリルで広げて、クラフトナイフで仕上げるのが良いでしょう。シリンダーヘッドの緩衝材を痛めないように、穴の角を面取りしておきます。�C『エアダンパーシステム』では、コッキング開始時にシリンダーヘッドのパイプ部からの吸気が困難になるため、ピストンヘッド側からの吸気が必須となります。この時、ピストンヘッド外径(ピストン側の薄い方)をそのままとする場合、シリンダー内径との隙間から計算して、直径2mmの穴が5個あれば十分です。今回は、8等分して、7箇所に直径2mmの穴を開けました(1箇所は、突起部品を取り付けます)。ピストンヘッドに、加工の目安となる線を描きます。グリスをふき取れば、油性ペンで描けます。45度づつ、8等分になるように描きます。段差ぎりぎりに穴あけ加工をするので、段差側にも描いておいたほうが良いでしょう。�Dピストンヘッドに、穴あけ作業をします。段差ぎりぎりになるように配置するので、外周から約3.4mmの位置になります。穴のシリンダーヘッド側は、面取りしておきます。直径の大きいドリルを使うのが良いでしょう。シリンダーヘッドの緩衝材との当たりがありますので、あまり大きくしないほうが良いでしょう。段差側も、面取りしたいところですが、直径の大きいドリルは使えませんので、クラフトナイフで、バリだけは、取っておきましょう。穴の位置自体は、多少ずれても、問題ありませんが、あまりズレが大きいと、前回追加工したシリンダーヘッドの緩衝材の頂点と重なってしまうので注意が必要です。�Eピストンヘッドが、毎回、同じ位置(上下左右方向)に前進しなければ、突起がパイプに擦れたりして好ましくありません。ピストンには、ガイドレールがありますが、これとかみ合うレールは、シリンダーパイプの外側にしかありません。シリンダーパイプの内側(特に前進端)で、ピストンヘッドの位置は、シリンダーパイプとの隙間分だけ、ずれる可能性があります。これを防ぐため、ピストンヘッドの外径を大きくするのと同等の加工を行います。部品を貼り付けるのでなく、ピストンヘッド自体の外周を部分的に潰して変形させることにより、外径を大きくするのと同等の効果を持たせます。万力を用いて、厚い方の外周が膨らむように、一部を潰します。ラック側に1箇所、真上から45度づつに計3箇所とするのが良いと考えます。この時、ラック側の1箇所は、シリンダーパイプの穴に干渉しない方が良いので、真下ではなく、少しずらします。(ピストンヘッドと突起部品の寸法参照)�Fピストンヘッドを加工したら、シリンダーパイプに対して、適切な大きさであることを確認します。ピストンヘッドをシリンダーパイプの前進位置に挿入して、ガタツキを確認します。シリンダーパイプは、少しゆがんでいる場合がありますので、組み立てた状態の向きを考えて確認します。ピストンヘッドをピストンに仮止めすると作業が楽です。�Gガタツキが小さくなったら、メカボックスに組み込んだ状態で、ピストン後退(コッキング)時、ガイドレールとの関係で、動きが固くならないことを確認します。方向に注意して、ピストンヘッドを、さら小ネジ、六角ナット、平座金で、ソケットドライバを使用して固定します。Oリングは、まだ付けません。メカボックスに、ピストン、シリンダーパイプ、シリンダーヘッドを組み込みます。この時、ストロークさせるために、外径15.5mm程度の柄のドライバ等を、ピストンに差し込んでおくと良いでしょう。適当な寸法のドライバ等が無い場合は、竹串のような直径3mm位の棒をセロテープなどで貼り付けて代用します。コッキング時、ピストンは、上側に押し付けられている(ラック側から押される)ので、上によった状態で、動きが固くならない事を確認します。固くなる場合は、シリンダーパイプ内で、ピストンヘッドが、少し上に行けるように、外周の膨らみを修正します。ラック側の1箇所を、さらに潰し大きくします。必要であれば、他の膨らみを小さくします。前進位置でのシリンダーパイプとのガタツキが小さく、コッキング時、動きが固くならなくなるまで調整します。�Hメインスプリングの処理をします。今回は、スプリング固定のダイキャスト部品は使いません。メインスプリングの条件を合わせるため、ダイキャスト部品の長さ分(9mm)のスペーサを製作し、使用します。今回は、外径15mm、肉厚0.5mmの真ちゅうパイプをスプリングガイド側に用いました。スプリングガイドの方が細いので、ビニールテープを巻いた上で挿入しまた。メインスプリングのダイキャスト部品に引っ掛けられていたフック部を切り取ります。切り口および端面は、ヤスリで丁寧に削っておきましょう。グラインダーで削ると作業が楽です。ピストンの内面は、部品の製造誤差のため、メインスプリングを伸縮させたとき、スムーズでなくこすっている場合があります。こすらないように削っておくと良いでしょう。�Iオフセットした位置に、六角穴付き止めネジを立て、突起部品をかぶせることによって、パイプを塞ぐことを実現します。そのために、出来るだけ正確にネジを立てる必要があります。このために、シリンダーヘッドのパイプ部に、パイプ(またはパイプ状)のスペーサーを入れた状態で、φ2.0からφ2.4で穴あけ後、ネジ立て作業をします。使用するドリルに合った内径と内径3mmのスペーサーを用意する必要があります。適切な素材が無い場合は、ストロー等を利用して製作しましょう。内径3mmのスペーサーは、タップの切れ刃が届く長さにします。準備が出来たら、メカボックスを組み立てます。空撃ち後のピストン前進位置で、穴あけを行います。この時、位置ズレと、切り粉のかみ込みを防ぐため、ピストンを後退させないように力を加減しましょう。次に内径3mmのスペーサーに交換して、M3ネジ立て作業を行います。きれいに仕上るために、シリコンオイル等をつけて、作業します。抵抗を増やさないように、ゆっくり丁寧に加工していきましょう。きれいに加工できているかどうか、分解して確認しましょう。ネジ穴は、ピストンの角穴に貫通しているはずです。ピストンヘッドを、分解して切り粉を除去します。再組み立て用に部品の合わせ目に印を付けておくと良いでしょう。�Jシリンダーヘッドのパイプ部に、バリのある場合があるので、φ4.8のドリルを通しておきましょう。真ちゅう部品の取り付けが緩くなっている場合は、お湯と中性洗剤でよく洗浄し、よく乾かします。シリンダーヘッド後方から真ちゅう部品の取り付け部を中心に、瞬間接着剤を接着剤自体が一体となるように流し込んでおくと良いでしょう。真ちゅう部品が、傾かないよう注意しましょう。�Kパイプを塞ぐための突起部品を作ります。VHSビデオテープの合成樹脂製ローラに、ネジ立て作業を行います。実用上十分な下穴が開いているので、タップ作業だけとなります。シリコンオイル等をつけて作業しましょう。タップが傾いて入りやすいので、確認しながら慎重に加工しましょう。材質が、比較的硬いので、素手では足りず、ペンチで挟んで回すことになると思いますが、この時、削り落とせないような深い傷をつけないように注意しましょう。�Lネジ立てが終わったら、変形防止のため、六角穴付き止めネジをねじ込んだ上、全長の2/3ほど張り出した状態で、電動ドリルのチャックにくわえます。樹脂製ローラの端面は色々な形状がありますので、取り付けに適している面を外側にします。チャックの締め具合は、樹脂製ローラが変形しすぎないように加減します。傾いていないことを確認後、張り出した部分を、ヤスリを当てて細く削ります(8mm程度の範囲)。チャックから外れてしまった場合は、くわえ直して、必ず傾いていないことを確認してから、削り始めます。実際に使用するのシリンダーヘッドのパイプ部に、抵抗なく差し込めるようになるまで削ります。(パイプ内径よりわずかに小さく現物合わせ�M参照)材質が、比較的削りづらいので、目の粗いヤスリで削り始め、目の細かいヤスリや耐水ペーパーで仕上げましょう。�M突起部品の最大外径部は、実際に使用するのシリンダーヘッドのパイプ部の寸法に左右されます。今回使用した部品の隙間の写真を示しますので、製作時の参考にしてください。�N細く削れたら、次に逆側をテーパ形状に削ります。チャックから外し、クラフトナイフで概略テーパ形状に削ってから、電動ドリルのチャックにくわえ直します。ここでは、全長の3/4ほど張り出した状態にし、加減して締めます。傾いていないことを確認後、張り出した部分を、加減しながらテーパ形状に削ります。仕上げに耐水ペーパーで表面を滑らかにしておきましょう。�Oピストンにピストンヘッドを、さら小ネジ、六角ナット、平座金を使用し取り付けます。ピストンヘッドに突起部品を、六角穴付き止めネジを使用し取り付けます。六角穴付き止めネジは、回り止めになるように、ピストンの角穴に挿入しておきます。激しく動く部分のため、ネジがゆるむ可能性があるので、ゆるみ止め剤やポリプロピレン対応接着剤等により、対策します。ピストンヘッドがゆるむと、ほぼ確実に、破損するので気をつけましょう。ピストンが、組み立て終わったら、再びメカボックスに仮組みし、動作の確認をします。うまく製作できていれば、Oリング、メインスプリング無しのピストン単体で組み込んだ状態で、メカボックスを振ると、ピストンが抵抗無くフルストロークします。続いて、Oリングを取り付け、ドライバ等を差し込んだ状態で仮組みします。今回、パワーが落ちることが予想されるので、Oリング周りは、シリコンオイルによる潤滑としました。ピストンをストロークさせて見ましょう。手ですばやく前進させたとき、前進端近くで、わずかに圧縮抵抗を感じる程度が効果的です。『こんなに弱くて効くの?』というレベルです。実際には、非常に短時間の動作なので、弱くて良いのだと考えます。エアを圧縮していることを実感できるような状態では、ピストン打撃音は減少しますが、ラック打撃音の増加などにより、作動音全体としてあまり静かになりません。シリンダーヘッドのパイプを塞いだ状態でもスムーズに後退できることが実感できます。�Qメカボックスに組み込んで『空撃ち』して見ましょう。バランス良くできていれば、打撃音が明らかに小さいことを実感できるはずです。打撃音の変化は、実感できるけれども、小さくなったと思えない場合は、エアダンパーが効き過ぎている可能性が高いので、突起部品を細くします。仮組みを繰り返し、良好なバランスを見つけてください。�R『エアダンパーシステム』を、組み込んで撃ってみましょう。『電動ガンらしくない音』に、感動していただけましたでしょうか?しかしながら、ピストンの前進速度が速い部分が利用できなくなるので、効率は下がると考えます。今回は、シリコンオイル潤滑にした状態で、初速が、10m/s(12%)ほど低下しました。測定場所は土の地面で周囲に音を反射する有害障害物の無い場所を選定。測定対象の音を出来るだけ正確に測定する為に、反射、共振の影響が少なくなるよう、フローティングさせて測定している。