自分のブログログアウト袖ケ浦クラシックカークラブクラシック愛好家のクラブです。国産車、外車を問わず、全てのクラシックカーに興味がある方、愛車自慢や維持管理の疑問など、クラシックカーに関するコメントを待ってます。[クラシックカー]1984年(昭和59年)にピックアップトラックのハイラックスの荷台にFRP製の屋根を取付けた車がトヨタから発売されました。米国では1981年から販売されていましたが3年遅れの販売です。屋根が脱着式というのが斬新で、確か、取外して公道を走行することは許可されていなかったと思いますが、サーフというネーミングもうけて、若者を中心に人気が広がりました。後にV6の3Lエンジンも発売されましたが、発売当時は2Lのガソリンエンジンと2.4Lのディーゼルエンジン(いずれも90PS程度)と、SUVとしては非力な車だなと感じたものでした。それにしても、脱着式の屋根というのはユニークな発想ですね。ある時は2人乗りのピックアップトラック、ある時は5人乗りのステーションワゴン、なんて使い方が出来たら便利でしょうね!入手したサーフは結構古いんですが、まだまだ元気です。5ナンバーだったんですが、オーバーフェンダーを装備し3ナンバー登録となりました。[クラシックカー]ハチロクの次はRX7の2代目FCです。以前、乗っていたSA22(初代RX7)を十分に堪能できないまま手放してしまったという思いもあって、ロータリーフィーリングよ今一度との思いからオークションで手に入れました。1990年(H2年)のマイナーチェンジした後のFCですが、購入時、既に15年過ぎていましたが走行距離は3万キロと奇跡的なほどの低走行車でした。前オーナーがセカンドカーとして保有していた車で、車庫で眠っている時間が長かった様です。13BのNAエンジンですが、さすがにモーターライクなロータリーフィーリングは一度味わったら忘れられない感覚です。いえば、行きつけの歯科医院の先生から、FCを見て、「昔、学生時代に、86を買おうか、FCを買おうか、迷いましたが、結局、86を買いました。」という話を聞かされましたが、前回紹介した86と今回紹介したFCは、スポーツマインドを手軽に味わえる車の代表格だと思います。ちなみに、当時は装備されていなかった、ウィングに「LEDのストップランプ」を埋め込みましたよ。[クラシックカー]「マイカーの歴史」もいよいよ終盤に差し掛かりましたが、ココからは、昔、気になっていたけど乗ることが出来なかった車を、実際にオークション等で入手し乗って確認した車や、家族が乗っていた車を紹介します。旧車という程レトロな車ではありませんが、運転する楽しさと同時にレストアする楽しさが共存しています。その第一弾として、1983年(昭和58年)のスプリンタートレノAE86、いわゆるハチロクを紹介します。直4DOHC、1600ccの4A-GEエンジンはグロス130PS(後にスパーチャージャ付きで170PSがでました)です。初代ではカローラレビンでしたが、確か2代目からカローラレビンとスプリンタートレノの姉妹車になったと思います。それが、ドリキンで名高い土屋圭市がかつてAE86を駆って、モータースポーツ界で活躍した頃から、ハチロクと言えばスプリンタートレノみたいな感じになりましたね。チューンナップパーツが多い事や最後のFRという事もあって、今でも人気があります。半年ほど乗りましたが、小気味良いエンジン音は乗り手を虜にするだけの魅力ある車ですね。コタンがホントに似合う車です。[クラシックカー]2004年(平成16年)、マイカーの歴史でも最長の9年間、乗ってきたデリカと別れ、購入した車がオデッセイRB1です。1994年に初代が発売され脚光を浴びましたが、顔つきがイマイチ好きになれない車でした。それが3代目のRB1は顔つきも結構気に入り、当時TVのCMで放映されていたアメジスト...という色のアブソリュートを購入しました。HDDナビやカードキー、ETCなど当然といったオプションに加え、電動格納式の3列シートなどチョット贅沢(無駄?)なオプションも付けちゃいました(結果的に殆ど活躍する機会はありませんが)。200PSエンジンの吹き上がりの良さを感じますが、何とアクセルがふわふわなことか!30年の時を経てファミリーユースなワンボックスからスポーティーワゴンに乗り換えた筈なのに、近頃の車はこんなもんですか?という感じです(オデッセイのファンには申し訳ありませんが)。それでも、二人の娘は大喜び。友達同士のスキーや温泉旅行に大活躍です。運転も楽でスポーティードライブにはもってこいの車です。いえば、一度だけ6人で旅行する事があり、3列シートを使いましたが、荷物スペースが殆ど無くなってしまい、荷物を座席の間に置いたりして大変でした。3列シートはチョイ乗りには使えますが、荷物の多い旅行なんかには、使えませんね。[クラシックカー]1995年(平成7年)、5年間乗ったマスターエースを手放して購入したのが、三菱デリカスペースギア(ジャスパー仕様)です。三菱車で、初めての4駆です。実は前々から4駆は気になってまして、本当はパリーダカールラリーで名高いパジェロと思っていましたが、当時、義母が車椅子生活でしたので、家族ニーズを考えるとスペースギアを選択せざるを得ないという事になりました。ルーフキャリアーと組み合わせた簡易テント(何ていう名前でしたっけ?)が標準でついてました。子供たちも成長し免許を取得した時でしたので、スキーや長距離ドライブに大活躍。結果的に、パジェロにしなくて良かった。これまで月に千キロ程度の走行距離でしたが、この車が来てからは月に3千キロも走る事がありました。砂浜や雪上、雨降りの道路など、さすがに4駆は便利です。早く4駆にしておけば良かったと思いましたね。ちなみに、当初スペースギアは2800ccのディーゼルターボにしたのですが、「ディーゼル規制で関東では車検が取れなくなりますよ」との話を鵜呑みにした為、その後、3000ccのガソリン仕様に入れ替えました。結果的に、近所の陸運局では今でも車検OKなんですよね。[クラシックカー]番外編から久しぶりに本編に戻ってきました。1990年(平成2年)に購入したのがトヨタマスターエースサーフです。前に乗っていた日産ラルゴはいろいろと活躍してくれましたが、中古車の悲しさか、あちこちに痛み出て、特にラジエターの水洩れが発生した為、思い切って買い換えました。いっても、家族構成上、使い勝手優先という事で今回もワゴン車です。マスターエースは当時トヨタ店で取り扱っていた車で、カローラ店で取り扱っていたタウンエースと姉妹車です。基本的に殆ど同じ仕様なんですが、トヨタのシンボルカーであるクラウンと同じトヨタ店が取り扱っている車という事で、セカンドシートがタウンエースよりもチョッピリ豪華であったり、タウンエースではオプションとなっている電子制御式のサスペンション(TEMS)が標準だったりと、僅かではありますが、豪華さを印象付ける仕様となっていました。フロントのバンパーが「いかりや長介」の唇のように出っ張った風貌が特徴的でした。当時、小型ワンボックスカーとして、トヨタのタウンエース又はマスターエースと日産ラルゴとが人気を二分していましたが、機能性や装備面での有意差は殆どなくて、トヨタが好きか日産が好きかといった判断基準で選ばれていたと思います。前の車のラルゴと同様、家族旅行や少年野球の応援などに、ワゴン車なりに大活躍してくれました。[旧車]憧れの車と言えば、1967年(昭和42年)、東洋工業(現マツダ)から国産初のロータリーエンジン搭載車として発売された、コスモスポーツも忘れることは出来ません。当時、東洋工業は、エンジン的にもボディー的にも特に魅力のある車が無いどちらかと言うと二流の自動車メーカーだったので、技術的な突破口として、ロータリーエンジンの開発に係わったのかなと思います。当時、小生はエンジニアを志向していましたので、既にロータリーエンジンの存在は知っていました。その独創的で合理的な構造のエンジンが実際に実用化され、国内で市販されるという事で、東洋工業、良くやった!という感じでした。いう訳で、当時は羨望の的にすぎなかった車ですが、ヒョンな事から、オークションでボロボロのコスモスポーツを入手し、約2年を費やしてレストアしました。その後、レストアしたコスモスポーツは友人に譲渡しました。その車は、専門ショップで完全レストアされて、今は展示会等でも目立った車になってますよ。[旧車]スカイラインといえば、私の記憶の中では3代目です。ハコスカという愛称で呼ばれますが(多分、当時はハコスカなんて呼んでいなかったのでは?、4代目のケンメリが発売された時に3代目を呼ぶときに使われたのが最初じゃないかなと思うのですが)、その中でも1969年(昭和44年)にS20型エンジン(2000CC、DOHC)を搭載して発売された、GTRが強烈な印象を与えてくれました。プリンスが日産と合併し、直6のL20型エンジンが搭載され、プリンスらしさを感じなくなっていた時期でしたので、スカイラインが蘇ったという感じがしました。その後のモータースポーツ界での活躍は凄まじいものでしたし、当時150万円以上したと思いますが、「いつかは買いたい!」という魅力ある車でした。その後、ケンメリやジャパン等など、スカイラインの歴史は続きますが、R32の登場までスカイラインらしいスカイラインは出てこなかったと思います。それというのも、やはりスカイラインの魅力はGTRに他ならないからでしょう(ケンメリ時代のGTRはあまりにも短命で論外)。GTRの存在こそが、スカイラインの魅力なんですから。それにしても、ハコスカを超えるスカイラインは未だに現れませんね!写真はGTXです。数百台しか製造されなかったケンメリスカイラインです。ケンメリといえばブルーのイメージなんですが、真っ赤なGTRもカッコ良いですね。純正のタイヤは鉄チンに扁平率70だったと思いますが、オーバーフェンダーの内側にカワイク収まっている姿は妙な感じです。[旧車]GTカーといえば、マイカーの歴史の中でこの車抜きでは何も語れません。いっても、現在に至るまでスカイラインを買いたいという衝動は幾度も経験していますが、実は一度もこの車のオーナーになったことはありません。そんな車がスカイラインです。1957年(昭和32年)、当時の富士精密工業から発売されたALSI-1型がスカイラインの初代とのことですが、この車は全く記憶に残っていません。スカイラインの名を世に示したのは2代目のS50型です。1964年の第2回日本グランプリで生沢徹がドライブするスカイラインGTが一瞬ではあったものの、世界のポルシェを追い抜きトップを走ったという伝説を作った車です。モータースポーツ界で世界から大きく遅れていた日本の中で新しい時代を感じた瞬間だと思います。意味も分からずスカイラインGTAとかGTBとか、友人との話の中で大いに盛り上がりましたが、車自体を目の当たりにすることはありませんでした。写真の車は2代目です。[旧車]トヨタ2000GTの話から、話題が憧れの車になってしまいましたが、憧れの車の中でもツーシータースポーツとして、フェアレディーは外せない車でしょう。1958年(昭和33年)の東京モーターショーに出品されたので、正に「三丁目の夕日」時代の車です。1959年から生産開始なんですが、何故かこの時代は記憶に残っていません。フェアレディの名前が私の記憶に残されたのは、1963年(昭和38年)の第1回日本グランプリで優勝(国内クラス)したことです。1969年のフェアレディZ発売までの間、モンテカルロラリーや日本グランプリGTクラスなど、モータースポーツ界で活躍しました。私の記憶の中ではフェアレディのイメージが薄い感じです。活躍した話はありますが、その割には、鮮烈なインパクトの少ない車だったという感じです。低い車高とロングノーズが、何となくトヨタ2000GTをイメージさせて、如何にもスポーツカーらしいスタイルがカッコ良かったです。エンジン性能的には直6のひ弱な感じでしたが、何と言っても最大の魅力は、価格が安かった、って事ですね。稼ぎの少ない庶民には高値の花ですが、それでも、チョット無理をすれば手が届きそうな車で、テレビで盛んにCM流してましたよ。今は亡き、ロイ・ジェームスが「Z:ジー」って、カッコ良く発音してましたよ。その後、DOHCのZ432が発売されましたが、これは値段が倍に跳ね上がって、超高額な車となってしまいました。1973年頃に、後輩がZ240もどきに乗ってましたが、いあ~、見た目とは違って実に鈍重な走りでした。29月別表示2019年11月(1)2019年08月(1)2019年07月(2)2019年04月(1)2018年11月(1)2018年10月(1)2018年09月(3)2018年08月(2)2018年07月(5)2018年06月(5)2018年05月(13)最新記事一覧コスモスポーツ完成しました!久しぶりの例会です。最近のコメントお疲れ様でした。アウトレットで..小雨の中、みなさんお疲れ様でした。ソネットポイントこの広告は前回の更新から一定期間経過したブログに表示されています。更新すると自動で解除されます。