(木)御巣鷹の尾根9/2登山記。1985.8.12の日航機123便のことは今も鮮明に覚えている。この山にはどんな心構えで登るのか。答えが出ないまま29年経ってしまった。思い返せば・・・社会人1年の自分は、どちらかというとライバル業種で名古屋で暑い夏を過ごしていた。盆で信州に帰省しようかという日であった。その前年にははじめて飛行機、それも747旅客機というものに乗って、空の旅というものを経験したばかりだった。それだけに、ニュースの内容が具体的になるに従って衝撃が走った。詳細の内容は各所に詳しいのでここでは述べないが、「安全は輸送業務の最大の使命である」というところは共通である。124号は小海上野線、左側が長野県。124の県境はぶどう峠と呼ばれる。舗装はされているが幅員は狭く、急なカーブが続く。墜落地点は、一般的には御巣鷹山として知られるが、実際には高天原山の山域らしい。御巣鷹の尾根と命名されたのだから、それで良いわけだが、地図で検索するとわかっていないと少々面食らう。そこから少し群馬側へ進むと、見通しが開ける。正面方向に「御巣鷹山」と案内板が出ているが、判然としない。右側をズームアップしてみる。結果からいうと、御巣鷹の尾根は、多分、下の赤く囲った辺りの方面(他の山の陰になって見えない)ではないかと思われる。ぶどう峠を下って、上野村の集落が始まる辺りで「浜平温泉しおじの湯」を目印に右に入る。すると、ダム建設保守用に掘られたのか、トンネルがいくつも続く道になる。斜面が崩れていたり、落石のあるところもあるので、慎重に進む。道路終端部には、数台駐車できるスペースが設けられている。駐車場から墜落地点、昇魂の碑までは距離800m、その間の標高差は180mとある。今でこそ登山道は整備されているが、それでもなかなか斜度はきつい。あの事故が起きなければ、登山の対象になるような山ではなかったはずだ。案内図とその説明板がある。日航123便B-747機は、相模湾上空で起こった尾翼部分の破壊の結果操縦能力を失い、32分間の迷走の末この地にたどりつき、御巣鷹の尾根にほぼ直角に走る尾根(地図U地点)に接触して樹木をなぎ倒し、地図H地点に激突した。機体の後部胴体は激突により分離し、最後部を先頭にして地図Aに示す斜面を斜めに滑り下り「すげの沢」の谷間S地点に突っ込んだ。その他の機体は激突で分解飛散し、主に地図Bに示す帯状の地域の樹木をなぎ倒した。搭乗者の遺体は主に御巣鷹の尾根北側の斜面全体に散らばった。搭乗者の非常に多くは「頭」と「腹」に受けた傷が致命傷となって死亡した。「すげの沢」S地点では約150の遺体が機体残骸の間から発見されたが、それらに混じり4名の生存者が発見され救助された。生存者の証言によれば、4人の生存者以外にも救助隊が到着するまでの間、話しをしたり、声を出したり、荒い息をしていた複数の人達がいたという。多くの命の無念が伝わってくる。