細部多数に到るデザイン変更や新オーディオの追加を受けたBMW伝統のボクサーエンジンを搭載し、高速走行で圧倒的なウインドプロテクション効果を発揮する大型カウルをまとったオンロード・ツアラーの代表格。1978年に登場したR100RT以来、その基本構成を変えることなくモデルチェンジを繰り返し、GSシリーズに並ぶBMWの顔となっている。そのエンジンは、OHVからSOHCへ。2005年に1200ボクサーへとフルモデルチェンジし、独自のキャラクターを損なうことなく工業製品として真っ当な進化を遂げる。2010年、新型のDOHCシリンダーを備え、さらにRTとしての個性に磨きがかけられた。その恩恵は、エンジン回転数全域に渡って豊かなトルクを発生することと、大排気量の2気筒エンジンとは思えないシャープな吹け上がりによってほしい出力が即座に捻出される点だ。先代であるSOHCエンジンモデルと比較して、最大トルクが5Nmアップの120Nm/6,000rpm、最高出力は変わらず110ps/7,750rpmだが、そこへ到る時間はずいぶんと早くなった。シルエットだけでは判別しづらいが、デザインも外装からハンドルまわりまで、ほぼすべてが異なる。このRTには2つの価格帯が設定され、ベースとなるハイラインにはインテグラルABSやオンボードコンピューター、グリップヒーター、パニアケースなどが標準で装備される。高い価格設定のプレミアムラインには、その装備に加えてESA(電子調整式サスペンション)、ASC(オートマチック・スタビリティ・コントロール)、クルーズコントロール、シートヒーターなどが標準装備。左グリップとスイッチボックスの間に挟まれるように組み込まれた回転式コントローラーを採用する工場装着オプションの新オーディオシステムは、プラス10万5,000円で追加可能だった。価格・スペック記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。Motorradパラレバー、センタースプリングストラット、アルミキャストシングルスイングアーム、可変リバウンドダンピング、プリロード油圧調整式リアホイールトラベル135mm駆動方式ドライブシャフト式フロントブレーキフローティングダブルディスク、4ピストン固定式キャリパーリアブレーキシングルディスク、2ピストンフローティングキャリパーホイールアルミキャストフロントホイール3.50×17リアホイール5.50×17タイヤチューブレスフロントタイヤ120/70ZR17リアタイヤ180/55ZR17DOHCボクサーDOHC(ツインカム)を採用したことで、最大トルク、最高出力ともに向上した。同時に、ギア比およびニ次減速比も変更。エンジンの高回転域における加速力をアップし、低・中回転域でのトラクションも増大させている。その結果、低回転から高回転まで全域で力強いパフォーマンスを発揮し、さらにダイナミックなライディングを実現する。シリンダーヘッドカバーが一新され、スロットルボディの色はシルバーからブラックに、インテークマニホールドのサイズも若干大径化されている。先代であるSOHCエンジンとの比較は、この3点を見るのが一番わかりやすい。空冷に見えるが、エンジンオイルを内部の冷却に積極的に利用する空油冷で、シリンダーヘッドの排気バルブ部を冷却する。カム構造も特徴的で、通常なら吸気と排気それぞれを別のカムが受け持つが、DOHCボクサーは1本のカムが吸気バルブ1本と排気バルブ1本を押し、それが上下に2本レイアウトされる。ツインスパーク化され、燃焼効率の向上とクリーンな排気ガスの両立を果たした。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。