無料レンタル経済に関する話題なんでも。ニュースの分析・批評・解説など。ご意見、ご批判は大歓迎です。財務省の集計によると、3月の輸出総額は4兆1823億円だった。前年に比べた減少率は45.6%で、2月の49.4%減少からやや改善している。減少率そのものの水準は大きいが、昨年10月から一気に拡大してきた減少率はなんとか下げ止まった形となった。地域別にみても、アメリカ向けは51.4%減で2月の58.4%減よりも少し改善した。アジア向けも39.5%減で、2月の46.3%減よりは減少率が縮小。中国向けも39.7%減から31.5%減へと改善している。EC向けは56.1%減となり、2月の54.7%減よりも悪化した。商品別にみると、自動車は前年比70.6%減。半導体など電子部品は42.3%減、自動車部品は50.9%減と、かなりの落ち込みが続いている。2月の減少率に比べると、多少なりとも改善した。日本の輸出が2月を底に再び増加基調に戻るという保証はない。「大底は過ぎた」か、少なくとも「大底には着いた」と判断することはできるだろう。輸出の下げ止まりが確認されれば、自動車メーカーや電機メーカーが生産調整を強める必要はなくなる。人員の解雇や労働時間の短縮も、これ以上に強化される心配は小さくなるだろう。あとは4月以降の輸出が改善の傾向を続けるかどうか。輸出の下げ止まりが、生産の動向にいい影響を与えるかどうか。この2点を見守って行きたい。「日本経済の担い手は中小企業だ」と、よく言われる。大企業が新幹線だとすると、中小企業は在来線。たしかに新幹線は、早くて便利で交通の大動脈だ。在来線がなければ、多くの人びとが新幹線のホームにたどり着けない。その意味で、中小企業は経済の毛細血管と言えるかもしれない。じっさい中小企業の存在がなければ、大企業は成り立たない。部品の供給を受けたり、技術面でも助けられたり。下請け企業として、実質的には大企業の一部分を構成している場合も少なくない。経済の新幹線と在来線は、ともに持ちつ持たれつの関係にあると言えるだろう。在来線には10両連結の特急もあれば、たった1両で走るローカル線もある。中小企業も規模はさまざま。業種もきわめて多岐に及んでいる。なかには他の企業にはまねができない高い技術力を持っていて、世界中にその製品を売っている企業もある。なかには家族だけで、子ども向けの安い商品を売っているだけの企業もある。