セロー225Wのレストア。4JGのキャブ清掃とセッティング開始。革細工2020/02/13バイクのヘルメットが曇るならブレスガードを自作すればいい。メンテナンス2020/2/10セロー225Wでハンドル切るとエンジンが止まる原因は?バイク2020/02/05旧車・名車バイクの博物館級個人コレクターは田舎に実在するのだ長野県にIターンしてやりたい放題!!特にのりもの関係は失敗ばかり♪そういったマイナーでも濃厚な仲間を増やそうともくろむブログ。バイクセロー225Wのレストア。4JGのキャブ清掃とセッティング開始。良くも悪くも作業したことがわかりやすく反映するので凝り始めるときりがないです。※セローの情報はネット上にごろごろあるので情報の取捨選択が大変なくらいですね。外身も中身もキレイにしてあげましょう。全体をきれいにするのがレストアの最初です。するのが最初のステップです。※清掃しながら、どこがどうダメージを受けているかチェックができるので無駄な部品の発注をしなくて済みます。キャブはセッティング云々の前に徹底洗浄することが基本だと思います。キャブ回りは整備状態が悪いとすさまじく汚れます。キャブは汚れたまま分解するとゴミやほこりがキャブ内に入り込んで悪さすることがあります。キャブを車体から外してキャブ本体を分解する前に徹底洗浄が基本です。キャブ周辺(特にエアクリ側)もそんな感じなわけで徹底洗浄を行います。バイク所有者のバイクに対する愛情度合いがよくわかります。まとめスポンサーリンクバイクのキャブのレストアはまず徹底清掃/h2>Toosレストア時にはキャブ一個でパーツクリーナー一本使い切るつもりで清掃するのがいいです!外身も中身もキレイにしてあげましょう。全体をきれいにするのがレストアの最初です。拭きとり現状確認をするのが最初のステップです。※清掃しながら、どこがどうダメージを受けているかチェックができるので無駄な部品の発注をしなくて済みます。キャブとるとその周辺もキレイにできるのだブローバイガスのホースも手持ちのホースで補修済み特にキャブはセッティング云々の前に徹底洗浄することが基本だと思います。キャブ回りは整備状態が悪いとすさまじく汚れます。※ブローバイガスの周辺とか普段から汚れがちです(2stはエンジン周辺もオイルだらけな個体が多いです)キャブは汚れたまま分解するとゴミやほこりがキャブ内に入り込んで悪さすることがあります。ある程度車載したままふき取り清掃後、キャブを車体から外してキャブ本体を分解する前に徹底洗浄が基本です。キャブ周辺(特にエアクリ側)もそんな感じなわけで徹底洗浄を行います。ワタクシは人のバイクも、こういう所をよぉく見させていただいております♪バイク所有者のバイクに対する愛情度合いがよくわかります。一瞬固まりましたが、正面に向かって右側にあるパーツの一部でした。構造をよく見ると負圧系のコントロールをしている部分の様です。※CVキャブのメインダイアフラムに少し加圧する感じの機構です。シリコンで固めるのは相変わらず下手だ結構、このプラパーツが欠けたままの個体も多いと聞きますが多分まともに動かないです。激しくくよくよしたかったんですが、要するに空気の導通があり漏れがなければいいわけです。外側をシリコンシーラントで固めました。新品パーツも出るようですが、すごく高価なのでとりあえず自分で補修してみました。※とりあえず、これで機能は果たすはずです。ちなみに・・キャブのパーツが欠けるのはセロー100物語の一つでアキレス腱っぽいらしいです。※あとでセロー使いの先輩に確認したところ、ゲロ林道走った後はこのプラパーツが丸ごとなくなってることもあったそうで。セロー使いは、キャブのパーツの欠損などを避ける&レスポンスアップのためレース用のキャブPWK28にしちゃうんだそうです。※スロットルやインシュレータまで全部交換しなきゃいけないので結構お金がかかります。純正の負圧式のキャブよりもワイヤ直引き式のPWKはダイレクト感がでるのは理解できます。バイクの性格上、とりあえずは負圧式でいいんじゃないかと今のところは思っています。※とりあえず純正重視で仕上げますが、どうしようもない場合はKDX125SRで散々いじくりまわしたPWK28キャブにしようかと思います。セロー225は調子は悪ければ疑うべきはチョークToosセロー225のチョークは戻りきらない個体が多いです。変なコネクタでつながってる上に、ハンドル手前まで無理やり取りまわしているので、引っ張るときはともかく、戻したときに完全に戻らない個体が多いそうです。なると、セッティング云々ではなく延々と調子が悪いセローになります。※前出のセロー使い談ちなみに・・ワタクシの入手したセロー225Wは、ワイヤー接続部からハンドルまでの間のパーツ(チョークノブ含む)がありませんでした。※そこにリングをつないで、直接ワイヤをキャブ横で引っ張る仕様になってました・・ボロすぎる。そこで中古のワイヤーを入手してハンドル回りに取り付けてみたんですが・・ハンドル切ると謎のエンスト癖が発生してまいりました。関連記事▼セロー225Wでハンドル切るとエンジンが止まる原因は?セロー225Wがハンドルを切ったらエンストする件、解決ダイアフラムは負圧キャブの要Toos負圧系キャブはゴムの幕であるダイアフラムがキモです。キャブトップの丸い部分の内側には、ゴムの膜が入っています。これをダイアフラムと言います。ここで負圧を感知してキャブ内のシリンダを上げ下げしています。※ずぼらなアクセルワークでも何となく走れちゃうのでツーリング時も疲れません。車で言うと、SUキャブ(旧miniを始め、英国車にはよく使われてる)がダイアフラムこそありませんがこんな作りです。※一部ハーレーでもSUキャブ(旧miniのキャブそのもの)が使われてることを知ってびっくりです♪このゴム幕がダイアフラムこのゴムの膜で負圧を感知するのでダイアフラムが劣化して穴が開いたりすると、もうまともに走りません。これが負圧系キャブの弱点ですね。ダイアフラムはパーツでも出ますが結構お高いです。ゴムなので経年劣化は当然発生しますし、下手にメンテナンスして破くと激しくへこみます。何はなくとも負圧系キャブはダイアフラムの健康状態を確認しなければなりません。※ダイアフラムって、横隔膜って意味だったと思います。ゴムの膜を破かない様に外して薄すーくシリコングリスを塗布しておくといいですよ。ゴムでも外装でも油っ気がなくなると途端に寿命が短くなるのは一緒です。※人間も同じですね♪セローのキャブの場合、前出の欠けたパーツの内側にも小さいダイアフラムが入っています。同じようにシリコングリスを塗布しておきました。当クラブ所属のZ1-RとZ750D1にも負圧キャブを採用しています。世間ではZ系に装備すると極めて評判が悪いですがセッティングが超楽で普段使いが可能なので重宝しております。分解したキャブは全ての穴とジェットの状態確認Toosキャブは超精密機械なので穴が詰まってるとか言語道断です。ガソリンの劣化によって穴の直径が小さくなっていることはよくありますので清掃が大事です。ガソリン入れっぱなしで放置された個体はまず間違いなくジェット類が詰まっています。なるとセッティングとかそういう次元じゃないです。いう個体を何台も見てきたので、どんなバイクでも乗らない時はガソリンコックはオフが基本です。旧車乗りは絶対、2st乗りも絶対癖付けた方がいいですよ。※ジェットの穴が詰まるくらいならまだマシで、ひどいものになるとジェットが固着して取れない(キャブご臨終)個体もたくさんありました・・キャブは精密機器ではありません。超精密機器ですしかも消耗品ですスライドバルブに傷が入るともうだめだと思ってましたが、セローは大抵そんなもんらしいです。※前出のセロー使い談(嘘つけ!と思いましたが、逆らうと後が怖いので黙っておきました)全てのジェットは分解して清掃、導通を確認することが基本です。エアコンプレッサーがあれば楽勝ですが、パーツクリーナーでも十分可能です。※むしろパーツクリーナーの方が薬液の噴出が見える分わかりやすいかもしれません。スロージェットが多少詰まり気味でしたが、とりあえず導通は確認しました。※禁じ手として荷札の針金で穴をつついて導通させるのもありですが穴が変形すると使いもんにならなくなるので決しておススメはしません。ちなみに・・うちの個体の場合、スロージェットが固着してたようで無理やり回した後がありました。マイナスネジ山が思いっきりつぶれてたので、外す時にかなり勇気がいりました。※ここを舐めてジェットがキャブに残っちゃったりするとキャブ自体が死ぬことになりかねません。スロージェットが取れなくなるのは怖いので、これを外してパーツ単体で発注して取り付けました。※スロージェットは#42.5番がついてましたが、明らかにデカイので#35番にしました。真ん中1+1/2戻しでは少し酸かった・・これで初期値を取りに行きますです。※負圧キャブはセッティングは適当でも走っちゃうんだけれど、基本の値を取っておくと方向性決めるのが楽です。まとめToosキャブは出来れば年に一度は清掃してあげよう!意外にキャブのメンテはほったらかしなんですよね、バイクのベテランさんであっても。キャブはいじり壊しが非常に多い個所で敬遠しがちなのもわかります。アナログ車種を所有してるなら絶対に理解しておいた方が楽しいのがキャブです。キャブセッティングは、はまると抜け出せなくなるので最初の状態を記録しておくことをお勧めします。※サービスマニュアルはジェットの調整量を知るためにあるとかなり便利です。綺麗になるのが気持ちよくなるとレストア作業が楽しくなるうちのバイクは全部、シーズンイン前にキャブの清掃をしています。※何度も言いますが厳密にいうとキャブは消耗品なんです。電子制御の乗り物と違って素人が手を出せる個所が多いアナログ車はやはり面白いです。※パーツの高騰は全然面白くないので勘弁して下さいYAMAHAさんとりあえず現在のセッティングで全開走行はしていませんがアイドリングは超安定しています。※#42.5のジェットの時よりもアクセル開けたときのエンジン回転のピックアップが早い気もします。いうわけで引き続きレストア継続します。乗り出しに近づいてきました。4JGレストア、バイクのブレーキマスターシリンダのフルード液点検窓は劣化で割れるバイクのシートの張替えを初心者がDIYで実施。オフロード車のシートは難しい。4JGのキャブレストアとセッティング。目指せ!セロー使い!セロー225Wをレストア対象に選んだ理由。日本では残念なことに絶対的にマイナーな存在であるオフロードバイク。現在、どれくらい存在してるんですかね?日本に。革ジャンのファスナーが壊れたらDIYで修理できる。キャブのセッティングも最終段階に入りました。アイドリングも安定していますし、馬力も出ています。ハンドルをフルロックするとエンストするんですよ。革ジャンの修理は自分で出来る。バイクKTM125EXCを公道で使ってみた。バイクセロー225Wをレストア対象に選んだ理由。...PREVHONDAアクティトラックはMT車でもタコメーターがない。革細工2020/02/13バイクのヘルメットが曇るならブレスガードを自作すればいい。信州のイベント革細工ブログ主ToosIターンしてみたモノの、いろいろ手を出しすぎてよくわからなくなりつつも、全部やってみてどんどん失敗して諦めずに何とかする。自分で書いてて、前書いたな?ということが多くなってきたので。北信州のりもの倶楽部Ver2長野県にIターンしてやりたい放題!!特にのりもの関係は失敗ばかり♪そういったマイナーでも濃厚な仲間を増やそうともくろむブログ。