~旅について思うがままに考える~元鉄道マンの視点から、旅と交通について思うがままに考えたことを紹介します。阪和線の103系電車は、1987年の国鉄の分割民営化までは大きな変化もなく、大阪と和歌山の間を行き来する仕事を続けました。JR生まれてからというもの、都会暮らししか経験のない私にとって、気動車とは本当に縁が薄い存在です。いうわけではないでしょうが、気動車の独特の雰囲気についつい惹かれるものがあります。1987年に国鉄が民営化され、JR東日本に引き継がれた南武線と鶴見線は、それまで冷遇されていたのが大きく改善に向かい始めます。首都圏を走った黄色の103系電車で、もう一つ語らなければならないのが南武線と鶴見線でしょう。して、201系電車と205系電車で、残った101系電車を淘汰することにしたのです。「まぁるい緑の山手線~真ん中とおるはは中央線~♪」という歌は、関東にお住まいの方なら一度は聞いたことがあると思います。首都圏の混雑はとどまることを知らず、通勤ラッシュの混雑は年々激しさを増す一方でした。埼京線と同じように、国鉄の終わり頃に開業したもう一つの通勤路線がありました。今日では東京駅から千葉県を結ぶバイパス路線としての役割を担う京葉線がそれです。JR「うぐいす色」の電車といえば、関東育ちの私にとって山手線のこと。いや、山手線だけではなく横浜線もそうだったし、埼京線や川越線、八高線もうぐいす色だった。変わったところでは、国鉄時代のコンテナもこの「うぐいす色」だ。首都圏や京阪神では新しい車両の登場で置き換えが進んでいる頃、新たな103系電車たちがつくられることになりました。消えゆく「国鉄形」ついこの間までごく日常的に見られたこの色も、いつしか「更新色」と呼ばれる色に占められていました。1023に運良く出会い、ついつい若い頃のことを思い出します。103系電車はスピードを落とす時に走るために取り付けてあるモーターをブレーキにします。モーターをブレーキにする?と思われる方も多いのではないでしょうか。1980年代に入ると、103系電車の量産も落ち着きつつありました。これは、首都圏や京阪神で走り続けていた旧型電車を、先輩である101系電車とともに103系電車によって置き換え、新性能化がほぼ終わったからでした。首都圏の混雑路線でもある山手線と京浜東北線などは、1970年代後半までに10両編成を組んでの運転でした。冷房装置も標準装備となり、様々な改良を加えられた103系電車はその後も量産が続きました。同じ頃、首都圏や京阪神の周辺部の通勤路線では、大先輩でもある旧型電車の72系電車がまだまだ現役でした。門司港駅から続く鹿児島本線から、長崎へと伸びる長崎本線が分岐する鳥栖駅は、九州の駅の中でも最古の駅の一つだそうです。それだけ駅の建物も風格があって、ホームの屋根を支える構造物もかなりの古さでした。1972年までに1500両以上もつくられ、大都市圏の混雑の激しい通勤路線で長大な編成を組んで、多くのお客さんを乗せて走る103系電車。冷房装置を載せた分だけお値段も高くなっているのに、まったく役に立たないというわけにもいきません。暑い夏になると今日ではエアコンをつけることが当たり前になっています。筆者の家にも各部屋にエアコンがついています。103系電車はこのように、増える一方の通勤・通学のお客さんを、できるだけ多く、そして早く、効率よく運ぶためにつくられ、混雑の激しい路線へ次々に投入されていきました。旧来の電車とは様々な面で一線を画した、国鉄の新性能電車の第一弾として登場した101系電車。実際に就役して走り出してみると、いろいろな問題点も出てきました。ここで、少しだけ通勤形電車のルーツに触れておきましょう。通勤形電車の元祖というと、戦時中に開発された63系電車に遡ることができます。この間まで「当たり前の景色」だったのが、気がついたらすっかり変わってしまっていた、なんてことは多いと思います。日常生活に追われていると、周りのことなど気にする余裕もなくせばなおさらです。私の身近にある電車もそうでした。JRこんな華やかな時代を謳歌した急行列車も、1985年までに廃止が相次いだために、451・471系電車をはじめとする交直流両用の急行形電車も本来の仕事を失いました。JR451・471系電車を始祖とする交直流両用の急行形電車は、1961年に登場以来、24年でその役目を失ったことになります。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。