AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。京伊特急で活躍する近鉄30000系レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)かなり前に鈴鹿線内で車両故障を起こしてから運用に入らず、塩浜検修車庫で長期に渡って休車状態が続いていた近鉄1010系のT12ですが、昨年11月末に故障車のモ1062を編成から抜き、T14に組み込まれていたモ1064に入れ替えた上で運用に復帰し、奇跡の復活を遂げました。モ1062と中間車を抜かれたT14の両先頭車(ク1114・モ1014)は高安検修センターで留置されていましたが、側面の車番が撤去されたりしていたので廃車になったと見られ、故障があったとは言え1010系にも遂に廃車が出ることになってしまいました。組み替えられたT12は電算記号をT16に変更し、車番もク1112はク1116、モ1064はモ1066、モ1012はモ1016にそれぞれ変更されましたが、組み替えをしてまでT12の両先頭車を残したのはB更新を施工していたことが大きく、費用をかけてB更新をやった編成を丸ごと廃車にしたくないって思いがあったのかも知れません。車番まで変えるというのは予想外でしたが、下一桁の番号を揃えたかったのか車両故障を思い出したくないからなのか理由はわかりません。組み替えられたT12改めT16は中間のモ1066がB更新未施工であるため施工済みの両先頭車とは内装が異なり、格差が感じられますが、外から見ても両先頭車は側窓が一部固定化されているのにモ1066は固定化されていないので簡単に区別出来てしまいます。1066はT14時代にワンマン対応にならなかったので側面にスピーカーが無く、その点でも区別出来ますが、そうなるとT16は湯の山線や鈴鹿線に入れないことになり、非ワンマン車と同じ扱いになってしまいます。写真は近鉄弥富で撮影したT16の白塚行き普通電車ですが、元々ワンマン対応だったク1116とモ1016は助士側に電照式のワンマン表示があり、モ1066にB更新とワンマン対応工事を施せば湯の山線・鈴鹿線の運用に復帰出来るのでやってほしいです。あとこの写真は1並びの日(1月11日)に撮影したのですが、当日はT16の白塚行きの前にT11の白塚行きも撮影出来、ここ最近撮影する機会に殆ど恵まれなかった1010系を2編成撮影出来た上に1111も撮影出来たので満足でした。なっていたことがありました。新栃木」を表示して快走する姿が見られ、半直が始まる前に戻った感じがしましたが、30000系の伊勢崎駅入線はこの時のダイヤ変更で見られなくなり、更に現ダイヤでは浅草〜新栃木間の区間急行も6050系を使用する1往復を残して廃止されたので長い距離を走る一般列車は過去のものになろうとしている気がしています。頃の31413Fは主に栃木〜東武宇都宮間で走っていたので宇都宮線に乗らずに撮影しようと思うと栃木か新栃木まで行かなくてはならず、浅草近辺でも撮影出来た6両固定車に比べると撮影は楽ではなく、「たまには南栗橋以南に戻って来ないかなぁ〜」って思ったこともありましたが、T型ワンハンドルでVVVFインバータ制御の車両が2ハンドルの吊り掛け駆動車に混じって単線区間を快走する姿は「格好良いけど何か勿体無い」とも思った程で、後に南栗橋以南の運用に復帰した時はホッとしました。30000系が去った後の宇都宮線は8000系だらけになってしまい、格が落ちてしまった感じがしていますが・・・10両固定化されて東上線用になった31613Fと31413Fは池袋方から31613F+31413Fで組み、中間に入るクハ36613とクハ31413は乗務員室機器やワイパー、ライトケース等が撤去されて中間車化されていますが、宇都宮線専属だった頃を含め本線系統では先頭に立つのが当たり前だったクハ31413がもう先頭に立てないのは残念であり、他のクハ31400形やクハ36600形もそうですが「また先頭に立てる日が来るのを願いたい」って強く思っています。31613F+31413Fが東上線に移ったことで同線所属の30000系は9編成になり、既に全15編成中の半数以上が本線系統を去っているので電気連結器を備えた30000系らしい姿は今のうちにじっくり見ておく方が良さそうです。名鉄の神宮前駅は名古屋本線と常滑線の分岐駅であると共に直ぐ横をJR東海道本線が走っているので名鉄の列車だけでなくJR東海の列車も見ることが出来、列車本数も車種も豊富なので見ていて飽きませんが、名鉄の方は2両編成から8両編成(日中は6両編成)まで幅広い上に組み合わせも豊富なのでより楽しめます。空港線が開業してからは中部国際空港行きの列車も見られるようになったので更に面白味が増した気もしますが、空港行きはミュースカイや特急などの優等列車が多く普通電車は少ないので貴重です。表示した電車が2両編成だと「これ、本当に空港に行くの?」って思ってしまいそうであり、私の中では空港駅に発着する列車は4両編成以上って思いがあるようです。他社の空港発着列車を見ても南海の関西空港は17m級2扉車の4両編成が最短ですし京急の羽田空港も18m車の4両編成が最短だったので2両編成というのはここ以外に見たことが無く、「これも名鉄ならではだな」って思ってしまいます。写真は神宮前で撮影した3100系2両編成(名古屋方からモ3218-ク3118)の中部国際空港行き普通電車ですが、赤い2両編成のVVVF車が単独で空港行きに充当されている姿は見慣れていないせいか違和感があり、常滑行きの間違いではないかって思いたくもなります。私は前にこの場所で1850系2両編成の河和行き普通電車を撮影したことがありますが、空港行きこそ1800系・1850系を使ってくれればいいのにって思ってしまいます。空港線の高架区間は赤いロングシート車よりパノラマの方が似合うって思うので・・・3100系に限らず2両編成の車両は小回りが利くので4両固定車の増結に使われたり単独で運用に入ったり様々ですが、3100系は電気指令式ブレーキを使っているので6000系列等のHSCブレーキ車とは連結出来ず、区別のため前面に「ECB」のエンブレムが取り付けられています。このエンブレムは3500系・3700系にも取り付けられていますが、ステンレス車の3300系や3150系には取り付けられておらず「無くてもわかるからいらないのか」って思ってしまうことがあります。3100系は2200系と連結することも可能なので一部特別車特急で中部国際空港に入ることもあり、その時は2両編成の普通電車と違って華やかさがあるように感じられます。)昨年は伊勢神宮で第62回式年遷宮があった関係で近鉄の阪伊間急行と名伊間急行は五十鈴川まで延長運転する列車が多く設定され、宇治山田行きの方が珍しいって思ってしまうこともあった程でしたが、今年に入ってからもそれは続いており2月いっぱいまでは見ることが出来るのでまだまだ撮影出来るチャンスがあります。五十鈴川行きの急行は阪伊間では延長運転の時しか見ることが出来ず名伊間でも夕方以降に数本あるだけなのでレア度は高く、見られればそれだけでもラッキーです。通常ダイヤの宇治山田行きでも大阪近辺と名古屋近辺で同じ種別・行先が見られることに「さすがエリアの広い近鉄だなぁ〜」って思ってしまうことがありますが、鶴橋や今里辺りで見るのと八田や蟹江辺りで見るのとでは全くと言っていい程異なり、名古屋近辺では5200系を含む編成が多く見られるので撮影する楽しみが増えます。最近は急行停車駅の蟹江か弥富での撮影が多いですが、弥富は橋上駅舎で発車案内も液晶ディスプレイに更新されたので急行停車駅らしさが良く出ており、「立派だなぁ〜」って思ってしまうことがあります。写真はその弥富で撮影した名古屋方から1233系VC43+5209系VX10の五十鈴川行き急行ですが、ここでは通過待ち等のために1番のりばに入る急行は日中滅多に無く、余裕を持って撮影出来ることが多いので有り難いです。例外で1031レ(名古屋10:21発宇治山田行き、現在は五十鈴川まで延長運転)が7011レ(名古屋10:25発賢島行き特急しまかぜ)の通過待ちのため1番のりばに入りますが、この列車は土休日ダイヤだと5200系の運用になるので待避線に入る同系の姿を望遠レンズを使って撮影するのも楽しいです。「しまかぜ」の都合とはいえ五十鈴川延長の名伊間急行が1本だけ待避線に入るというのも何だか不思議な感じがしますが、何も考えずに弥富に来て急行が待避線に入っていく姿を見たら「何でだ?」って思ってしまいそうです。写真の列車は1時間後の1131レ(名古屋11:21発)なので本線発着ですが、この場所で待避線発着と本線発着の両方を撮影するには大阪・伊勢方面からだと遅くても936レ(松阪9:19発名古屋行き、伊勢中川は9:26発)に乗る必要があり、四日市などでの寄り道撮影も出来ないので急行だけを撮影する考えで行かないと楽しみが半減してしまいます。私は名古屋へ行く時は必ず近鉄電車を使うようにしているのですが、名古屋駅に着いた後は時間に余裕があれば名鉄電車の撮影に行き、そうでない時は名古屋駅周辺をぶらっと歩くようにしています。近鉄の方から外に出る関係上歩くのは近鉄・名鉄駅周辺になりますが、時間潰しにも丁度良く息抜きにもなります。2枚程撮影したのでご覧下さい。名鉄ビルの終端から撮影してみました。手前のビルはヤマダ電機LABI名古屋が入っておりその看板が見られますが、こうして見ると名鉄のビルとは思えず他社が所有するビルのようです。(元は名鉄百貨店のヤング館でした)ヤマダ電機が入るビルの向かい側には名鉄レジャックがあります。東海道新幹線からは見えにくく、近鉄で名古屋へ行くようになる前は縁の無い場所でしたが、ぶらっと歩いてみると先に書いたように時間潰しに丁度良く、市バスも多く見ることが出来るので話題作りにもなります。名鉄バスターミナルへ行けば名鉄の高速バスも見られたのですが、建物の中にあるので撮影に向いていないって判断したのと名鉄一宮のターミナルみたいに扉付きの乗り場だと撮影はほぼ不可能になるって思い行きませんでした。次に行った時はこちらも見ていこうって考えています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。