)が、開発したロケットを2017年7月末に打ち上げた。目標高度には到達せず、「失敗」とメディアは報じた。これはまさに「成功への第一歩」を踏み出したのだ。自動車部品の開発と同じで、何度か挑戦することで一歩一歩成功に近づいていく。2回目の打ち上げの発表が待たれる。このニュースを猛暑における“一服の清涼剤”と感じた方もいるだろう。同年8月に入り、周りはどことなく連休の雰囲気を帯びてきた。今回は、常夏の国での経験を紹介したい。10年ほど前、私はマレーシアを訪問した。東南アジアの自動車部品メーカーの現状を調査するためだ。マレーシア工業開発庁(MIDA)の大阪事務所所長や、クアラルンプール本部の多くの方に支援していただいた。マレーシアでは当時、自動車を国産化すべしとの基本方針があり、東南アジアで唯一一定規模の自動車メーカーが存在していた。その1つが国策メーカーのProton社であり、もう1つはダイハツ工業が資本参加しているPerodua社だった。当時はこの2社で、年間35~40万台の乗用車市場のうちの70~80%を占めていた。年には逆転に至っていた。私がマレーシアの自動車部品メーカーを訪問したのは、国策で自動車産業の育成を行っているのだから、自動車部品メーカーもそれなりの水準だろうと期待したからである。実際、多くの自動車部品メーカーがあり、バンパーからステアリング、エアコン関係まで幅広い品目が生産されていて、驚くほど地場企業の裾野が広がっていた。マレーシアの成長はすごいと感じた。一方で、まだまだ改善すべきことはたくさんあるとも判断した。各自動車部品メーカーで技術者と意見を交換し、かつ現場を見せてもらった結果だ。Perodua社の社長にも会ってマレーシアの現状について話を伺った。すると、重要部品をマレーシア現地企業から調達するには課題が多い、ということだった。そのことを納得する体験をした。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。