大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。香港の犯罪人引渡条例を切っ掛けとしたデモ、暴動が激しく、更新も遅れておりました。リアルに催涙弾、火炎瓶、ビーンバック弾が飛び交う中、考えることしきりです。所論ありますが、自国の未来について真摯に向って、自分の意見を述べる、方法手段の是非こそあれ、それを伝えるために前へ進む、一歩出ようとすることの難しさ、勇気を痛感します。投票所へ行かない我が国の多くの有権者の方には、到底、理解できないことなのかもしれません。外形340mmの旧アジアサービスのディスクをフローティングで組むことにします。なく、リジッドでした(汗)まあ、ストリートだったら、リアが熱で膨張するようなこともめったにないでしょうし、これでいいんだと思います。今回は、エスコートで純正インナードラム活かして、硬質アルマイト仕上げのジュラルミンベルでいきました。サイドブレーキ、バックプレートも残すタイプです。あわせて、ローターも外周をV字に削ります。軽量化と放熱性アップです。フロントのポルシェGT2耐久用のローターは非常によくできていて、ベンチのダクト向きも左右別で、軽量化のため、写真にしたようなVカットがされていますので、これを借用しました。前にも書きましたが、ポルシェのすごいところは、ブレーキの優位性のために、投資を惜しまないところです。ベンツも、W124モデル位までは、左右別のローターでしたが、クライスラー合併以降のモデルでは、左右共通のローターになりました。ベンチレーテッドディスクの向きが左右一緒です。古き良き時代のコストをかけた部分が残っています。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。