外からタイヤを回す場合は、車軸を前に押し出すので、アーム支点が車軸より低い為に、車体を沈める。モーターでタイヤを回す場合は、タイヤを回す代わりにアーム(車体)を持ち上げる。この場合、アーム軸と車軸の上下位置関係は関係ないはず。実走行に近いのは、後者で発生するアンチスクワットの方だろう。二転三転した反トルク検証。結局、反トルクは車軸を下がる方向に働いた。10月ナイトレース思い立って、当日電話でエントリー。空きがあって良かった。先週日曜の走行状態から、ロールダンパー:有、リアサイド:赤に変更したのみ(同じタイヤ)。走り初めで、アンダーが強いと感じる。ロールダンパーを、初めのフリー状態から、締め付けて効く状態とする。グリスは塗っていないが、全く違いが判らない。ピットに戻り、新品タイヤを投入。F:30のみ変更した所、少し神経質な挙動になる=>舵角調整でお茶を濁す。試しにR:20も新品へ変更したが、意を反して、初めのタイヤ(溝有)よりグリップする=>タイヤは前後新品(当時)に決定。ピットに戻ると、ロールダンパー上部がネジごと走行中に外れていた。カーボンプレートも外し、3点留めのプラマウントへ変更。予選前にマシンを見た所、妙にステアリングのガタが多い。タイロッドの穴が広がっている様で、-0.4にも関わらずトーアウト気味。-0.2の新品タイロッドへ交換する。・予選MIA-GPやARSでお馴染みの3LAP合算計測。1,2LAP目は、10秒台の遅いタイム。3LAP目のストレート入口の高速コーナーで、縁石に乗り上げてスピン。練習走行時より、神経質な挙動になったと感じ、決勝に向けて舵角を落とす。・決勝Rd.1TN選手のTOYOTA、TH選手のWilliamsを抑え込もうとあがいていたが、徐々に順位を落とし、8位ゴール。・決勝Rd.2引き続き行われたRd.2。Rd.1の逆グリッドとなった為、2番グリッドからスタート。序盤、一時TOPにも立ったが、ずるずると後退。妙に曲がってくれない。他車のリタイヤも有り、7位。両Rd共、SI選手のTOYOTAが制した。精彩を欠いてしまった。順位ポイントはKK選手と同じだったが、ベストラップの差で総合8位となった。F1のレース後には015のレースが行われたが、マシンを準備していなかった為、マーシャルとして参加。5月以来、久々にTONTONのレースへ参加して楽しんだ。|Seesaaブログ。