Stock中国の急速に拡大しているコロナウイルスは、貨物の経路変更と中国の港への寄港を削減するラインにより、世界のコンテナ輸送取引を同期させていません。致命的なウイルスのspread延は、中国の都市と工場を閉鎖し、世界の航空旅行を混乱させました。旧正月の休暇期間を2月10日まで延長するという中国の決定は、港が開いたままであるにも関わらず、物流上の問題を悪化させました。中国は、生鮮食品から携帯電話やデザイナーブランドの洋服、工業用部品まで、あらゆるものを輸送するコンテナセクターとの重要なリンクです。CGMはすべて、空航行と呼ばれる中国への電話を減らしました。中国からの商品の輸出はすでに打撃を受けており、より広範な影響を受けています。現代自動車は、スペアパーツが不足しているため、最大の製造拠点である韓国での生産を停止すると発表した。海上貨物の流れの混乱は、低硫黄燃料に関する新しい国際海事機関(IMO)規制による市場の低迷とコストの上昇に苦しんでいるため、海運業にとって既に圧力のかかっている状況を悪化させています。海運および貿易筋によると、中国のトラックおよび港湾労働者は自宅や職場から離れたまま立ち往生しているため、定期的なスケジュールも影響を受けています。中国のドックエリア周辺の倉庫は完全に機能していません。これにより、中国から韓国の港に船が転用されました。韓国の釜山港は、世界の主要なコンテナターミナルの1つであり、既にコンテナ容量が78%で波及し、通常の70%からさらに上昇する可能性がある、と釜山港の関係者は語った。「荷送人は私たちの港に貨物を駐車しているので、後でコロナウイルスが死んで貨物のレベル(中国の港で滞貨している)が下がると、おそらく中国の港の目的地にこれらの貨物を運ぶ小さな船を配備することができます」役人は言った。コンテナのレベルが80%を超えて増加した場合、港湾を効率的に運営することは困難になると当局は述べた。中国の旧正月期間は通常減速につながりますが、ウイルスはさらに貨物量を減らすと予想されます。Kristoffersenは、航海がキャンセルされたため、コンテナ船団の25%が影響を受けたとロイターに語った。「これは主に中国の量が少ないためです。これは旧正月の間に正常ですが、コロナウイルスの影響を受ける可能性が高いため、この期間の量は通常よりも少ないようです」と彼はロイターに語った。Monroeは、同社が中国で活動していることから、2月の空航は通常よりも高いと述べました。ウイルスの影響がなくなった場合でも、商品の中国への出入りが急増し、より多くの物流上の問題が生じます。「誰もが失われた時間を埋め合わせるでしょう。これは本当に完璧な嵐です」と彼は言いました。配送コンサルタントのAlphalinerは、2020年第1四半期に香港を含む中国の港の貨物量を600万TEU(20フィート相当単位)削減し、世界的なコンテナのスループットの伸びが低下すると予測し、ウイルスに対処するための長期休暇と緊急措置が推定されると述べた2020年には少なくとも0.7%増加しました。中国のコンテナスループットは、昨年4%以上増加して261.25百万TEUになりました。「(コンテナ船による)長距離サービスのこれらの延長されたボイドセーリングプログラムは、3月中旬まで継続される予定であるため、休日が終わった後でも、貨物量の回復は悪影響を受ける可能性があります。米国への中国からの輸入の大部分を処理する米国西海岸の港の幹部は、予想される混乱に備えています。ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーンセロカはロイターに語った。