よって少なくとも6750が"瀬戸線で"現役を続行することはありえない。(廃車濃厚)・尾張旭に車庫は移転する。周辺環境への配慮から塗装施設は設けない。よって塗装による車体装飾は絶対不可。(ステンレス車体へはシール貼り付けで対応するのでは。海313系等と同じくFRP製ではないか。)・投入される車両は300・3300系をベースに瀬戸線仕様としたもの。(=新車)本線車両の転属ではない。・6000系の本線復帰は決定事項。これによって7000系の淘汰が進む。(おそらく6600系も転属)(また通った様のご意見)●平成18年度に尾張旭検車区が完成予定。検車区には、留置線として6両×3線(既設)と4両×2線(新設)のほか、洗車線、入換線2線が設けられるようです。全車両が300・3300系ベースの瀬戸線仕様に置き換え。6000系は本線に復帰させ、7000系廃車を進める。(以上、鉄道ピクトリアルより)今年度に瀬戸線へトランパス導入。(名鉄、平成18年度設備投資計画より)平成20年度に瀬戸線栄乗り入れ30周年記念として、栄町駅の駅バリアフリー化とリニューアル、及び新型車両の導入を予定。新型車両は平成20年度前後から投入され、2〜3年で置き換えか。6750系は廃車、6600系は転属・廃車どちらもあり得る。(TTT様のご意見)●まず6000と6600についてですが、6000はそのまま復帰改造して運用する、6600はワンマン改造の上、西蒲用ではなく、海もワンマン化され、車両が不足する三河線用となるようです。回送や間合いなどでたまに本線に出てくるかもしれません。6650・6750は廃車だそうです。高性能化はしないというのが本社の意向だそうです。新車は3300のロングシート版だそうです、距離が短いのと、ラッシュ時の効率化の為、現行の装備と同等にするとのことです。あと、SF化の後、三河線タイプのワンマン化も行われるようです。6035(だったかな?違ってたらご容赦ください)で試験中のホームモニターを全車に取り付けるようです。新車の顔は鋼製となるようです、というのもへこんだ時に板金で対応でき経済的だからということのようで、間違ってもポリカーボネートは張らないみたいです(2000のポリカーボネートはとてつもなく高いらしい)。蛇足ながら、名鉄の板金技術はかなりよいと評価を受けているようです。ご意見)●6750系1次車も2両+2両で運転されてるので、2両で運転するなら、三河・蒲郡線に使われると思います。新車両は、やはり3300系のようなステンレス車だと思います。6750系は、瀬戸線に残るとは、思いますが・・やはり、ステンレス車が来ることで、西尾方面へ、使われると思いますね。●車両は、全車両置き換える。●問題の車両は、新車で、300系・3300系をベースに瀬戸線仕様(中間車に車掌室を設けるなど)としたもの。●6000系は、本線で復帰する。●7000系の淘汰が進むもよう。他にもありましたら、どんどん掲示板にご投稿ください。タイトルは、”名鉄瀬戸線の研究”としてください。ご意見はこちらへ前に戻る。