「新・新ダイビル(仮称)新築工事」は、「逆打ち工法」で建設されています。「アースドリル掘削機」で掘削して、「場所打ちコンクリート杭」を構築すると同時に「構真柱(こうしんちゅう)」を建込みます。1F型枠工事」が始まっていました。5月23日(木)は「鉄筋工事」となっています。「逆打ち工法」の場合は、「構真柱」の頭部分を掘り出す作業を指します。「地下1F型枠工事、コンクリート打設」と書いてあるのは、「捨てコンクリート」の打設だと思われます。「捨てコンクリート」の上に、「墨だし(工程上、必要な基準をしめす線引きをする作業)」を行います。「0節鉄骨建方」というのは、「構真柱」の上に1階床の鉄骨を組む作業です。「逆打ち工法」では、一番最初に1階床を構築します。書いてあるので、この現場はダイビル本館と同じように「乗入れ構台」を設置するようです。鉄筋工事1階床の鉄筋の配筋です。南面西側のゲートです。前の車両が目隠しになっていますが、敷地西側では「一次掘削工事(根切り)」が行われています。南面東側のゲートです。2013年5月20日の建設状況-(仮称)三井ガーデンホテル大阪中之島-「(仮称)中之島ホテル計画」は、「三井中之島ポケットパーク」跡地に「三井不動産」により、地上16階、塔屋3階、地下1階、高さ68.5mのホテルを建設する計画です。「(仮称)三井ガーデンホテル大阪中之島」として、客室数271室を予定、開業は2014年春頃の予定です。「中之島フェスティバルタワー」13階のスカイロビーから見た様子です。「ダイビル本館」の歩行者デッキから見た様子です。遊歩道まで延長されます。地下躯体の構築は、「大阪富国生命ビル」と同じ工法を採用?-(仮称)清和梅田計画-曽根崎二丁目の「梅田第一ビルディング」と「旭屋書店」の跡地が「(仮称)清和梅田計画」として再開発されます。地上21階、塔屋1階、地下2階、最高部106.15m(軒高104.05m)の超高層オフィスビルが建設される予定です。「旭屋書店」の跡地部分に建込まれた「構真柱(こうしんちゅう)」の頭部分が見えます。「梅田第一ビルディング」と「旭屋書店」の跡地が一体化した様子が分かります。「構真柱」の頭部分を掘り出すための掘削(根切り)が始まりました。「旭屋書店」の跡地部分は、「逆打ち工法」で建設されています。掘削が完了すると1階床の構築が始まります。「梅田第一ビルディング」側の北側は、1階床の梁が取り付けられました。「大阪富国生命ビル」と同じような工法で地下躯体を構築するようです。旧「梅田第一ビルディング」は、地上9階、地下3階だったようです。新しいビルは地下2階までです。ちなみに「大阪富国生命ビル」は、旧ビルは地下5階でしたが、新しいビルは地下4階です。新ビルの地下階の構築を行う地下の階数は違いますが、これは「大阪富国生命ビル」で採用された工法です。同じ「清水建設」の施工なので同じ工法が採用されると思われます。旧「梅田第一ビルディング」の地下躯体を残したまま建て込まれた地下階のCFT柱の頭部分が見えます。CFT柱は、旧「梅田第一ビルディング」の床に開口部を開けて、地上から建込まれた事が分かります。当然ですが地下階の床にも開口部が開けられ、柱は基礎まで到達しています。近くの「大阪富国生命ビル」のように基礎の底盤を補強して再利用し、その上にCFT柱を建てたと思われます。「大阪富国生命ビル」は、超高層ビルへの建て替え時に既存建物の基礎の底盤や地中外壁を補強して再利用しています。そのため新たに「場所打ちコンクリート杭」を打っていません。基礎は「天満砂礫層」を支持地盤とする直接基礎となっています。「(仮称)清和梅田計画」も梅田第一ビルディング側は、「大阪富国生命ビル」と同じような工法で建設されると思われます。リバーガーデン-「ルネッサなんば地区」で、「(仮称)難波マンション計画」が建設中です。リバーガーデン」となっています。地上25階、地下1階の「A棟」、造地上22階の「B棟」、地上25階、地下1階の「C棟」の3棟で構成されています。高さは、設計GL+76.60m(平均GL+74.60m)となっています。総戸数553戸の大規模なマンションになります。南西側から見た様子です。タワークレーンが3基姿を現しています。建物の配置から考えて、もう1基登場する可能性もあります。ゲートが開いていました。「場所打ちコンクリート杭」の構築は完了しています。「場所打ちコンクリート拡底杭」の先端は、地中66m以上の深さにある強固な支持層まで到達しています。地震対策として、建物と基礎の間に「免震装置(角型鉛プラグ入り天然積層ゴム、滑り支承、転がり支承、オイルダンパー)」を設置します。東淀川区の「淡路駅」を中心とした阪急電鉄京都線3.3kmと千里線3.8kmの合計7.1kmを高架化し、17ヶ所の踏切を無くし、都市計画道路などの交差道路を整備するプロジェクトです。4駅が高架駅になる予定です。1997年1月に用地買収に着手し、2008年9月に工事に着工しました。計画では2018年度に高架に移行、2020年度に事業完了と非常に息の長い工事になります。Part1として「下新庄駅」周辺をUPします。約1年ぶりに見に行きましたが、非常にゆっくり工事が行わているので、「下新庄駅」の周辺は、この1年間の変化がほとんど分かりませんでした。新しい「下新庄駅(しもしんじょうえき)」は、3層構造の島式1面2線の高架駅になる予定です。ホーム南端から50mくらい南側に「東海道新幹線」の高架があります。新幹線の高架をオーバーパスする必要があるので、駅の高さは約25mになります。高架化された新しい「下新庄駅」の両側には側道が整備されます。「神崎川」の北側部分を電車内から撮影した様子です。3工法で工事が行われます。「神崎川」付近は、「仮線施工」が採用されるようです。仮設の鉄橋を建設して、線路を移設し、現在の鉄橋がある空間に新しい鉄橋を建設すると思われます。「下新庄駅」から北側を見た様子です。現在は相対式2面2線の地上駅となっています。「下新庄駅」の東側に用地が確保してあります。「下新庄駅」を南側から見た様子です。「下新庄駅」のホーム南端から50mくらい南側に「東海道新幹線」の高架があります。建設される高架橋は新幹線の高架をオーバーパスします。新幹線の高架のすぐ南側では、線路の西側で工事が行われています。このスペースを使って仮線を1線ずつ西側に移設するのでしょうか?更に南側です。