D/O引用テキストです。船会社やNVOCC業者などの運送業者が発行します。貨物の受け取りの際にも必要な書類となります。Fee(ディーオー・フィー)と呼んでいる。D/O(デリバリー・オーダー)を発行するための手数料です。船会社がB/L(船荷証券)、D/O(荷渡指図書)等の書類の作成にかかるコストを荷主に対して請求するもの。貨物の引き渡しを指示する書類。B/Lと引き換えにD/Oを発行交付し、貨物の引き渡しを行う。船会社または代理店は荷渡指図書を発行交付し荷受人はこれを本船(本船渡の場合または倉庫渡しの場合)に提示して荷渡をうけるのが普通である。(デーオー)の略称で呼ばれる。貨物確認に必要な記載項目(船荷証券とほぼ同様)を記載したD/Oに責任者が署名し、これを船荷証券提示者に発行する。回収があるまで、船会社が貨物の留置権を行使してD/Oを発行市内ことがある。D/Oには、本状と引換えに貨物を引渡すべき旨記載されているが、D/Oは、単に引渡しの約束を表示した文書にすぎず、流通性をもたない。うち、陸上運送する一つ。http://www.jpsgl.com/jpsglglossary貿易のプロの方、BLとDOについて教えて下さい。]http://www.be-proud.jp/word/dictionary/a_f/do.html-------------------------------------------------------------------D/OやB/Lといわれるとなんだか難しくなる。今はコンピューターネットワークの世界です。オンラインで指示が飛び交うような世界でなんだよ、証券が切れてないとか来てないとヵ。意味不明だよな~~~ところで昔はどうだったんだろう?北前舟なんてのも貿易だ。親方が指図してたんだろうな。船から降ろしたり、陸揚げ、搬出。港はJV、ジョイントベンチャーだ。専門的なことだけを行う業者も多い。鉄筋の巻きとかそういう事は高い技術を持つ業者がやってたりする。港は海を埋め立てて作る。その仕事の補填もする。言って、一社独占を市や県や都は認めない。コンテナヤードに何処かの船会社や荷受の会社の名前が出ていても、それはJVの仕切りの会社と同じで、その会社が自分の子会社や個別の部門に任せているのではない。各種保守メンテナンスの会社、上げれば切りがない。そこに乙仲さんとか荷主さんとか陸送業者とか係わる。コンピュータのネットワーク以前、船の船長が日本語を話せるとは限らない。船の荷物を降ろしていいかどうかは公正な証書をみないと任せていいかどうか分らない。いう、荷揚げや積み込み、それぞれの専門業者間で指示を回さないといけない。いう時に必要なのが「証券」だ。́)ノというのは間違いだ。現在だったら技術的に解決できることも多いわけですが、どこそこのヤードがそうなってない以上、どういう流れでどのくらい時間が掛かるのかを判断基準を作って仕事をしてみたら面白くなるかも知れませんよ?-------------------------------そういえば、80年代後半、L.L.Beanで洋服を買ってました。フリースジャケットなんて、一番早く着てましたよ。当時は海外輸入の通販でした。発注はFAXで送ってました。会社の同僚に声をかけてまとめて買うんですね。するとさ、上記のデリバリーオーダーとか通関の書類もごっそり届くんですよね。時々その書類関係であとで何かをする事もあったな。あの荷物はCFSで混載コンテナに詰め込まれて送られてきてたのでしょう。思い出すと楽しくなります。(11)人類史を想う。cal[i][j]%>">人気記事(過去2週間)プロフィールあいはる海コンのドライバーをやってます。2013年5月、大型けん引免許取得、同時に海コン業界に就職。海コンはそれ程長くありません。同い年の友達が30歳から10年同社に勤務。お陰で偏った知識はありました。書くのが好きな人という立場で書いております。加筆修正は時々やると思います。アップ時に乱れてる事がありますが宜しくお願いします。20代は持ち込みでバイク便を7年。その後トラックでルート配送、バイク屋の丁稚を少し、またトラックドライバーをやってきました。自分がこの業界に参戦してネットに出ていなかった情報や役立つだろうという情報のまとめ的なものをアップしています。日頃感じている事を綴っています。横浜港の海コンのドライバーの個人的なメモのブログ。東京港も書いてますが、最近行ってないので情報は古めです。更新情報などを呟きます。脱グローバル主義:ミニマムな人の繋がり同士が大きく繋がるWEB構造の社会構築へ。