大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。豪州まで遠征参戦しました。ANDO)もともとは、昨年来、レギュレーションを確認するなどして、空力ダウンフォース勝負になるのでエアロ設計等を行い35GTRで参加予定で準備していましたが、アルビンスのトランスミッションができてこない。昨年いったときは年内、春まで、でできてこないので、国内タイムアタックで使用していたランエボをモディファイしての参加です。エンジン載せ替え等の作業時間の制限がありという状況でしたが、クリアラップでアタックができたタイムが1.26.9です。1位との差は数秒ととてつもなく隔たったタイムではありますが、第一歩目の足跡としては、クラッシュもなく、壊滅的なトラブルもなく帰国できたのは収穫であったと思います。W124にのってる人には縁がないものです。ほとんどの人はなんのことだかわからないと思います。部品だけ見てもわからないと思うので、装着した写真がこれモデル違いますが、シフターの後ろにあるのがディレイボックスです。(パワーチェックのときは便利ですが(笑))、ディレイボックスつけてる人はいないようです。使い方によっては、マニュアル車、CVT車の坂道発進補助装置にもなりますが、ディレイボックスにいたっては使い道が本当にありません。いうものかというと、解説している日本語ページがないので、長くなりますがクリスマスツリーを使うドラッグレースにおいて、プレステージ、ステージの光電管をタイヤが踏んだあとに、スターターがスイッチを押します。車が動いて、ステージラインの光電管をフロントタイヤが過ぎれば、セーフ、それより早いとファウルになります。プロスタートなら、0.40秒で、3つのアンバーのライトが全点灯します。グリーンライトがついたあと、0.40秒意向にステージラインの光電管をフロントタイヤが過ぎればセーフ、それより早いとファウルです。これは人間の反応速度から、0.50.0.40のリアクションタイムが設けられております。車が動き出すには、アクセルを踏んでいても、クラッチを離して、駆動がギアに繋がって、タイヤが動いてから、オートマでも、フットブレーキやサイドブレーキなり、ラインロック、または先のトランスブレーキを話してから、駆動がギアに繋がってタイヤが動く必要があります。0.4秒、0.5秒前に車が動けば、リアクションタイムは0になります。そのためのウルトラツールが、ディレイボックスです。アンバーライトが点灯したと同時にスイッチを押すと、0.4,0.5秒後に、車が動くように、トランスブレーキを解除します。これトランスブレーキとの組み合わせで、トルクコンバーター車両でも、トルクバンド域での高回転スタートが可能になり、マニュアル車、高回転でクラッチを繋いだのとおなじような、スタートが、グリーンライト直後に、0.01秒~でスタート切ることができるようになるツールです。ニトロ噴射等を制御するモデルもあります。CLOSE!写真は、JDDA2014の帰路、仙台ハイランドで撮影。先の9月15日のアムクレイド全国大会を最後に閉園となりました。街道沿いのピザ屋、ラーメン屋、牛タン屋、朝いくといつも混んでるコンビニ。夏の終わり、秋のせいか、ややセンチメンタルになることしきりでした。多額の寄付を募って再開したドラッグコースも、ソーラーパネル事業用地になるとのことです。思えば、28年、バブルのころ、計画されて、世の中のおおきな流れ、移り変わりをここ経由で感じてきたのだと思います。歳をとったためでしょうか、最近、昔のことを良く、思い出します。子供心に、アメリカ自動車文化は衝撃的で、その後の私の人生に大きく影響を与えました。ゼロヨンという言葉を知ったのは、そのあと、少年ジャンプ、サーキットの狼で、V8パンテーラーと1600ccのロータスヨーロッパがシグナルグランプリをするところ(笑)その後、ごく当たり前に、自分でバイク、自動車を運転するようになった。RRCでドラッグレースもするようになりました。専用コースは夢のまた夢。ツブシ、廃車を気にしない。VHT路面で思いっきり走れるところだったのですが、これも、なくなってしまいました。本気でする人たちは、米国に行くのか、タイか、オーストラリア、ニュージーランド、もしくは、グアムかサイパンのコースにいくというようになるのでしょうかうーん、残念だな。何もできなかった自分に悔しさを感じます。りしたものの、雨で一本も走れず。間に合わせピロタイロッドでは姿勢変化によりトーインが付きすぎるという課題解消のため、ロングアームのW203用リアキャリアを、ショートアームのW124用に再び戻して、リアのリンクも純正のW124用に変更。書くと簡単だけど、要はリアキャリア、ハブを分解して、ドラシャを残して交換、スプリングも街乗り用のえちごやスプリングからW124/320Eの柔らかくて長いスプリングに変更。レース前の超忙しい中、仙台エスコートのササキさんに作業していただきました。おかげで、ストロークも増えて、トラクションもかかるようなセッティングで、リアトーインも調整した後の一本目。長めのバーンナウトの後、スタートラインまでの短いドライホップでステージング。左レーンは、福島県の佐藤さん、黒の70スープラ7MGターボ。先日のD&Sにも参加、12秒頭をコンスタントが出る車。スタートの動画見てみると、ステージング時にベストライン、他の車が通って、タイヤが載ったラインにうまくのってない。0.5+0.152でスタート。今回は、13秒クラスラジアルのタイヤの跡なので、そんなに路面がグリップしない。ずらして載せたつもりが、バイトのままの路面は期待通りには0-60ftでグリップしなかった。ASR△マークが2点滅位しました。左に舵角を当てたためか、0-60ftが仙台路面の割には2.65ファイナルのときより、0.1~0.2位遅い。169.99km/hでゴール。夏で気温高いこと割り引いても遅いです(汗)まともに走れた前回のJDDA-WESTのタイムシートと比べると、スタート時の今回のへたさがわかります。全般的にタイムが遅いのは残暑夏の気温のせいを割り引いても、まあ、とても納得できる結果ではありませんでした。オフィシャルのRISING伊藤さん、ご迷惑をおかけしました。誘導していただいたAJITOの長谷川さん助かりました。一本で、なんとかトーナメントラダー出場なるも、時間切れ、辞退で仙台を離れました。次にすべきことの課題、おかげ様で整理できましたし、またここから前に一歩進みます。ヘアライン号も久しぶりのドラッグレース、ドライブシャフトを折って以来の参加でした。結局、特注したドライブシャフトは完成せず、ワゴンのアウターと、ハブ、500Eのシャフト、インナーで対応しようと思いましたが、W203用のナックルではベアリング径があわず断念、既存の予備の500Eのシャフトに500Eハブ、穴あけPCD加工、203ナックル。サブフレームの加工をしないでショートのピロアームでの参加となりました。ある程度、予想はしてましたが、タイロッドが短く、姿勢変化でのトー変化が大きく、荷重がかからず、アクセルが踏めない状況。残念ながら、13秒後半のタイム。仙台でも2.65のファイナル時より遅いタイムでした。忙しい中、準備協力していただいたみなさんには申し訳がたちません。R/Tもベストがストックスタートの予選では0.59でしたが、ラダーではプロスタートで0.7、R/T、つまりライトが点灯してから、0.4秒+0.3秒たって車が動き出したという体たらくでした。そんなわけで、ラダー一回戦で敗退しました。真鍋さんの240SXはクラッチトラブルを抑えて安定した走りでプロクラス優勝!写真に写っているのは、サブライブのドラッグGTRとキャンギャル。西日にあたって、心なしか、ヘアライン号も元気がなさそうに見えます。JDDA最終戦、12秒クラスでタイム切る位に戻したいものです。油温も90°Cプラス、ATFも70°Cで安定してました。唯一の成果はこれかな。あとでこちらはまとめて報告します。400m、わずか何秒かの勝負ですが、そのために莫大な時間をかけて望んで準備する、その結果です。終わった瞬間から、つぎのレースのための準備が始まっています。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。