Japanese)耐摩性、耐アーク成分として単体Cr8~28重量%、潤滑成分としてMoS2又はWS22~8重量%、潤滑強化成分としてBi0.3~5重量%、残部Feからなる粉末原料を混合後、圧縮成形し、これを非酸化性ないしは還元性雰囲気中で加熱して焼結体を得る。粉末原料として、更に、BN0.1~3重量%を含む。Biは軟質金属で、銅とは非凝着であり、非削性でもあるため摺動摩擦時に相手方の銅質トロリー線を傷つけない。すり板体の主要成分であるFe、Crと固溶体をつくらないので、Pbの場合と同様、固有の潤滑性を保持し続ける。Biの融点は271°Cであるが、沸点が1560°Cであることから、MoS2(又はWS2)が酸化によって潤滑機能が低下するとされる空気中での温度約400°Cに達しても、Biは流体状となってすり板組織中に存在し、潤滑性を維持し続ける。アークなどによってすり板摺動面が瞬時1000°Cを越える場合が発生しても、沸点に達するまでBiはその機能を失わない。BNは900°Cという高い温度域まで安定した潤滑性能を維持し、Biと共存してすり板体の潤滑性向上に寄与する。Japanese)環境に悪影響を及ぼすPbを含有することなしに、高速電気車用パンタグラフすり板としてPb含有材を超える潤滑性能を発揮し得る鉄系焼結合金を得る。相手方トロリー線の損耗を減少させるとともに、すり板の耐摩耗性をも向上させることができる。220~400km/hの高速度域での無鉛化すり板として有益である。