4CELL」の外見はほとんど同じように見えますが、サイズは違います。4CELL」の方が大きくなっています。4CELL」が444gです。あ、某オークションに出ている商品の大きさ、重さは間違いだと思います。取り付け方法は前回同様、商品の梱包に使用されている緩衝材を使いました。でかく、重たくなりましたが、標準バッテリーと比べれば、遥かに軽量化できてますので無問題!早速セルを回してみると・・・。あれ?思ったほどセルが元気良く回りません。ル・・・、キュル・・・、って緩慢な感じでしか回らず、しかも、電圧が下がりすぎるのか、キュル・・・っとセルが回るたびにメーターがオープニングデモをはじめてしまいます。このバッテリーでは、キュルキュルキュルキュルキュルっと連続して3秒くらい回すことは不可能なようです。4CELL」がカタログスペック通りの性能なら、CCA値は135なので、標準バッテリーYTX9-BSのCCA値120を上回っています。それでもこれってことは、標準バッテリーはもっとダメってことでしょうか?Megelli250rオーナーの皆さん、セルは軽快に回りますか?これで始動性に難があるようなら、バッテリーを頻繁に上げてしまうことになりそうな予感がしますが、大丈夫ですか?むぅ。エンジン始動用の外部バッテリーを接続するためのアンダーソンコネクターは装備したままの方がよさそうですね。富士スピードウェイショートコース走行またまた2連チャンで富士スピードウェイのショートコースまで行って来ました。今日のビックリドッキリメカは、NSR250R/SEです。NSR250R/SEなのかは、説明不要だと思います。同じ人間が乗って、NSR250R/SEのタイムよりGSX-R250R/SPのタイムの方が速いなんてあり得ません。あってはなりません(^^;;つまり、NSR250R/SEでヘボ過ぎるが故にこのようなことになってしまうわけで、今日はNSR250R/SEで練習です!ゴールデンウィーク最終だからでしょうか、FSWまでの道のりはいつになく快適で、7時前には到着してしまいました。いつもならゲートオープンは7時半ですので、30分以上待たなきゃならないのかと思いましたが、7時前にも関わらずゲートが開いていて、ラッキーでした(^^)いっちば~ん!GSX-R250R/SPもいいですけど、NSR250R/SEも格好いいですよね。この中途半端なカラーリングにも慣れ、いまや違和感を感じません(^^;;いつもよりも30分以上早く到着したのは幸いでした。先日の走行で調子の悪かったPICシフターの調整を行うことにしました。不具合は、シフトペダルのガタツキからセンサーの反応が均一ではないことが原因なのでは?と思い、ペダルのガタツキ解消からはじめます。ペダルとステップバーの間の隙間をシムで調整することで、ガタを無くしました。完全には無くせませんけど(^^;;今までは0.5mm厚のシムでダメだったので、0.7mmにしてみたところペダルが動かなくなってしまいました。0.65mmでもダメで、結果、0.6mmが妥協点でした。あとは、実走させて、点火カットタイミングを調整します。シフトアップが出来ません。ことは、点火カットタイミングが速すぎるということです。点火カットの時間を長めにしてもダメ。あれこれやって、ようやく気がつきました。センサーがONになっても、点火カットが行われていないのです。シフトが出来なかったのでした。観察してみると、動作したり、しなかったりです。通電はしていますし、センサーも反応するとランプが付くので問題なし。PICシフター本体の故障でしょうか?今日は、シフターの使用を諦めざるを得ません(T_T)今日の天気は、午後から崩れる予報だったので、朝1のA枠から走行することにしました。気温21.7度、気圧947hPa。コンディションは悪くありません。台数は多くありませんし、路面はドライ。4コーナーから5コーナーに掛けて、フロントがプルッっとして怖いので、ステアリングダンパーの設定を最弱から2クリックほどヘヴィに振って、いざ!がーん(T_T)クラッチが滑りまくります。ワイヤーの調整でなんとかなる見込みでいましたけど、全くダメでした。PICシフターの調整でも全開にしているのですけど、そのときには滑る気配はありませんでした。コース上で全開にするのと、そこらで普通に全開にするのとでは、同じ全開でも負荷の掛け方が違うんですね。・・・そりゃそっか(^^;;ってことで、終了~(T_T)最終手前で4速まで入るところが3速まで、メインストレートでは5速まで使うところが4速までで、しかも滑りまくり。マシンが前に進みません。はぁ(T_T)滑り具合は、こんな感じです。ギャグじゃ滑ったことのないボクなのにぃ!(^^;;ぉぃクラッチアウタ、クラッチセンタも交換すると、4万円コースかぁ・・・(T_T)中華の神様にお祈りでもしてみようかなぁ(T_T)☆今日のポチ。クビが回らなくなってきた今日この頃・・・。写真またまた2連チャンで富士スピードウェイのショートコースに行ってきました。その様子は後ほどアップします!ってことで、久しぶりに写真を撮ってみました。1眼でもなんでもない普通のコンデジの画像でよければ、どうぞ!周りが明るすぎて、これ以上シャッタースピードを落とすことができませんでした(T_T)あ、無断で掲載しておりますので、ぉぃぉぃ、載せるなよという方がいらっしゃればご連絡下さい。お詫びの上、削除します。本日、過去30日間で抽出した1日当たりの平均アクセス件数が、当ブログはじまって以来はじめて2200PVを超えました(^^)ありがたや、ありがたや。先日達成したアクセス件数200万PV突破については、時間の問題だと思っていましたので、あまり関心はありませんでした。このままでいけば、300万PVも不可能ではないというか、可能でしょう。1日の平均アクセス件数については、2000PVを超えることは不可能に近いと思っていたので、非常にうれしいです。にほんブログ村の効果ほとんどありませんで、Megelli250r効果絶大といったところでしょうか。これ以上の件数は本当に無理だと思います。頼みのMegelli250rもいまだ準備中ですし、Megelli250rネタを期待していた人がそろそろ飽きる頃だと思います(^^;;Megelli250rのブログも増えて行くでしょうし。2200件という中途半端な件数でネタにしてみました。富士スピードウェイショートコース出撃!の続きそんなわけで、富士スピードウェイショートコースに行って来ました。マシンはGSX-R250R/SP。いつ見てもちょう格好いいボクの愛車です。1989年式には見えません。いつ見ても新しいと思うのはボクだけでしょうか?ショートコースの肝は、3コーナーから最終コーナーまでだと思います・・・って、その区間だけでコースの半分以上になるので、当然なんですけど。3コーナーを2速で登り、アクセルを開けるとフガフガしてまともに走らなかったGSX-R250R/SPでしたが、昨年はそれは止むを得ないものと思っていました。他のコーナーでは問題なく走れることでそう思ったのです。そのフガフガをどうにかしないとどうにもならないと、昨日ジェットニードルのクリップ位置を1段下げたところが好印象。走りが全体的に重たくなってしまったので、今日は別のセッティングを試してみることにしました。FZR400RRさんのお知恵を借りて、ジェットニードルを1ランク薄くしつつ、クリップ位置をさらに1段濃くするというセッティングです。