リンク掲示板C61型蒸気機関車は1947年(昭和22年)に製造された日本国有鉄道(国鉄)の急行旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。手により33両が改造された。同様の経緯でD52の超大型ボイラーを流用して誕生したのがC62であり、C61とは姉妹関係にあるためセットで語られることも多い。本形式はD51形の改造名義での落成だが、流用したのはボイラーと一部の部品のみで、特に動輪など走行用の部品はほとんど新調であった。走行部の基本的な設計はC57形のものをベースにしているが、従輪(運転室下の補助輪)を2軸台車とした2C2型の「ハドソン」と呼ばれる車軸配置となっている。当時は石炭の質が非常に悪く、必要な火力を確保し機関助士の労力を軽減する為、日本の機関車としては初めて自動給炭装置(メカニカルストーカー)を装着している。特急「はつかり」(仙台-青森間)や、寝台特急「はくつる」(盛岡-青森間)、「はやぶさ」東京-鹿児島(のちに西鹿児島)間などをけん引し活躍する姿が見られた。現在C61形蒸気機関車は、2・18・19・20号機が保存されている。この内2号機はJR西日本の京都鉄道博物館にて動態保存されており、車籍も有しているが、実際には営業運転するための各種設備を整えておらず、全般検査も受けていない。そのため、事実上は構内運転専用の扱いである。20号機はJR東日本により2011年春を目処に動態復元される事が発表された。2010年1月19日に静態保存展示されていた華蔵寺公園遊園地から、テンダー・ボイラー部・足回りの順に分割した後、20日深夜に大宮総合車両センター向けて搬出された。(メカニカルストーカー)は動態復元されなかった。498号機と揃えるためなど様々な理由があったためである。498号機共々、『SLみなかみ号』『SL碓氷号』としての定期運行や、東日本管内のイベント列車牽引に用いられている。dtQXDA0r/7九州では鹿児島本線北部オンリーのC59よりこっちのほうがスター機関車かもしれません。+DyaR6zT6f概要の中の1個目、3個目、6個目、7個目の空行は無い方がいいんじゃないかなと思った。8PrYPfsu5T>>4ご指摘有り難う御座いました。復活の汽笛、大宮に響く。dtQXDA0r/7「九州の国鉄」という本に昭和40年代日豊本線のC61-20がいました。意外だと思われる方もおられるでしょうが、貨物を引っ張ってます。これは同じ線区のC57も同じでした。YP/e8SA+JHニコ動でもうpされてる新日本紀行の「三重連の峠」にも、大館機関区のシーンでC61がちらりと写ってる。復活した20号機が...。(廃車)ですので、「三重連の峠」の頃は1966年~1971年までの間の青森機関区時代かと思われます。20号機も客車を牽引しながら、あの矢立峠を越えていたんでしょうかね。いずれかの最新版スマートフォン版表示に。