大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。チタンボルト、ナットブレーキでだいぶ引っ張りましたが、フロントは既存のGT2用380mmローター無事に組み込みました。スタッドは既存のM12なので、前はM12.後ろは1/2なので12.7mmと異径になります。ロアアームの付根ボルト、ナットストラットの固定2本のボルト、ボールジョイントのナット等、すべて6-4チタンで揃えました。ブレーキのラジアル固定ボルト2本、スピンドル固定の2本もチタンです。いずれはカーボンコンポジットのローターになるとは思いますが、その前にできるだけの軽量化です。合わせるホイールナットも6-4チタン、M12ですそんなわけで、カーボンローターは、もう少し先になりそうです。香港の犯罪人引渡条例を切っ掛けとしたデモ、暴動が激しく、更新も遅れておりました。リアルに催涙弾、火炎瓶、ビーンバック弾が飛び交う中、考えることしきりです。所論ありますが、自国の未来について真摯に向って、自分の意見を述べる、方法手段の是非こそあれ、それを伝えるために前へ進む、一歩出ようとすることの難しさ、勇気を痛感します。投票所へ行かない我が国の多くの有権者の方には、到底、理解できないことなのかもしれません。外形340mmの旧アジアサービスのディスクをフローティングで組むことにします。なく、リジッドでした(汗)まあ、ストリートだったら、リアが熱で膨張するようなこともめったにないでしょうし、これでいいんだと思います。今回は、エスコートで純正インナードラム活かして、硬質アルマイト仕上げのジュラルミンベルでいきました。サイドブレーキ、バックプレートも残すタイプです。あわせて、ローターも外周をV字に削ります。軽量化と放熱性アップです。フロントのポルシェGT2耐久用のローターは非常によくできていて、ベンチのダクト向きも左右別で、軽量化のため、写真にしたようなVカットがされていますので、これを借用しました。前にも書きましたが、ポルシェのすごいところは、ブレーキの優位性のために、投資を惜しまないところです。ベンツも、W124モデル位までは、左右別のローターでしたが、クライスラー合併以降のモデルでは、左右共通のローターになりました。ベンチレーテッドディスクの向きが左右一緒です。古き良き時代のコストをかけた部分が残っています。体や組織の形状を研究していてタイヤ他にも採用してます。映画エイリアンのようなデザインです。キャリパーレスの磁性ブレーキが出てました。NIIBEオイルパン鋳込み準備中です。用でつくりましたが、同じエンジンならW210でもR129でも勿論使えます。前にもお書きしましたが、M117でも使えるということを、お聞きしました。品番調べてみたら確かに互換性ありでした。熱心な方からこういった情報をいただくことは、とてもうれしく、励みになります。昨今の夏の暑さ、日本の夏の暑さは異常で、普段暮らしている香港より東京のほうが、はるかに熱いです(笑)そんなわけですから、M119エンジン搭載の車両の中でも、もっとも熱に厳しい、ラジエターとエンジンの間が狭く、空気の逃げ場が少ない500Eでご愛顧いただくわけもわかります。中国やタイ等に海外拠点を設けて、製造もそこでしているので、仕事量が減り、廃業に追い込まれるところが多いことが原因です。数が減って、そもそも加工自体が新しいところではできない、やったことがない、冶具もないというような塩梅です。昔でしたら、近所の鋳造屋さんが、ご近所の熱処理屋さんにもっていって、それを加工屋さんに届けて帰ってくるというのが半径数キロですんだのが、ひどい場合は数百キロになる。梱包、開梱の手間がかかる、それぞれの時間差、待ち時間考えると、あっという間に数か月単位になっちゃいます。できた製品の配送も、ご存知のように問題で、消費税増税前の配送料の増加や、その前からある大手通販の物流量の増加に由来する運送業の極端な人手不足。それに輪をかけて、長時間運転や運行管理を原因とした交通事故がおこったため、おまけに、一億総コンプライアンス化で物流、宅配業の運用すら難しくなってきてます。ほんと、この国の行き先は、どうなっちゃうんだろうと思います。ありますが、無事に出来上がる見込みができましたので、バックオーダーいただいた方は出来次第ご連絡させていだたきます。北村さんが勝手に売っちゃったので、やむなく、作った次第です。型屋さんにオイル偏り防止のバッフルの中に、今回は名前をいれることにしました。後からつくった、ATFパンには、思い付きでいれたのですが、エンジンオイルパンにはついてませんでした。今回、型修正のタイミングで文字を入れることにしました。ブランドのフェラーリ、ポルシェがブレーキ、制動装置にお金をかける。つくるとこうなるというお話です。3Dプリンティングで、チタン造形でキャリパー作ってます。https://www.bugatti.com/media/news/2018/world-premiere-brake-caliper-from-3-d-printer/こう見ると、絶対に越えられない壁があることにいまさらながら、思い知らされます。いうこと言うんだと思います。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。