■ニュース完全新設計、5代目レンジローバーが初めて目撃。■新型車情報/スパイフォト/噂などえ?誰も興味ない?ああそう・・・。Sport」で、内外装が「M」仕様に。具体的にはエクステリアだと「Mエアロダイナミクス」「クローム仕上げキドニーグリル」「LEDフォグランプ」「18インチMライトアロイホイール(ダブルスポーク790M)」「Mスポーツブレーキ」「Mスポーツサスペンション」「バリアブル・スポーツ・ステアリング」「デュアル・エキゾースト・テールパイプ」、そしてインテリアだと「Mスポーツ・レザー・ステアリング」「スポーツシート」「ヴァーネスカ・レザーシート」「アルミニウムトリム」「専用ドアシルプレート」「M専用リモコンキー」等が装備されています。Sport(258馬力/6,320,000円)」の3つ。Sラインパッケージ(190馬力/622万円)」、メルセデス・ベンツだとC200アバンギャルドAMGライン(184馬力/597万円)が競合相手となりそう。Sportのボディサイズは全長4715ミリ、全幅1825ミリ、全高1430ミリ、そしてエンジンは2リッターターボで184馬力。トランスミッションはZF製の8速ATを搭載しています。新型3シリーズの外観についてはすでに公開したレポートに詳細を記載していますが、印象としては塊感が強く、凝縮感と力強さを感じさせるもの。歴代3シリーズにおいてはかなりスポーティーなデザインを持っている方だと考えています。3シリーズを見てきた!さすがはBMWの屋台骨を支えるモデルだけあって高いコストパフォーマンスが感じられる良質セダンなお、ボディサイズが5シリーズに近くなったのと同様、その質感も5シリーズにかなり接近していて、パーツだけを見ると「5シリーズを超えている」と感じさせる部分も。Sportをスタート地点まで移動させる際に気づいたのは「けっこう太くていいエキゾーストサウンドを出している」。近年のBMWには珍しい類の音質でもあり、なかなかに頼もしさを感じさせる音でもありますね。エンジンを停止させてからクルマに乗り込みますが、ドアを開けるときの質感や音、ドアを閉める時の音も「5シリーズ」並みで、ひとことで言うと「高級車」。インナーパネルやその他の部分が振動する印象もなく、高い剛性感を持ってドアが閉じ、個々もやはり安心を感じさせる部分でもありますね。この「ドアの音」は重要だと考えていて、乗降の都度毎回耳に入る部分もであり、この部分の満足度が高ければクルマに対する満足度も高くなる、と考えています(たとえばトヨタCH-RとレクサスUXは同じボディを使用していても、ドアが閉まる音が全く違う。レクサスはその商品力を上げるためにドアの開閉音をチューニングしてきた)。人間とは「感覚で生きる」生き物のようで、内装がビビったりするとそのクルマのボディ剛性が低いように感じることがあり、こういった「感覚」に訴えかける部分は非常に重要だ、と考えています。その後シートやステアリングホイールの位置を合わせてさあスタートとなりますが、エンジンスタート時における振動、騒音もかなり抑え込まれていることもわかります。外から聞くと「けっこういい音」だったのに、そのサウンドが車内に届かないのはちょっと残念。アクセルを踏んでクルマを走らせますが、「パーキングブレーキが解除」される際の衝撃やサウンドが極めて小さく(皆無と言っていい)、このあたりもワンランク上のクルマに乗っているという印象を受ける部分です。走り出して感じるのは、これまた快適だということで、先代3シリーズに比較して極端にノイズ、バイブレーション、ハーシュネスが抑えられている印象があります。BMWの主戦場はアメリカで、そしてアメリカではこの「NVH」が評価において非常に重要な要素となりますが、BMWはそこを徹底的にリファインしたと考えて良さそうですね。トランスミッションのマナーも非常によく、この8速ATはおそらく新型スープラに搭載されるもの(ZF製/8HP51)と同じだと思われます。変速ショックを感じさせず、どこからでも必要なパワーを取り出せるという意味でエンジンとのマッチングも良好。BMWは「これ以上のトランスミッションはない」と胸を張りますが、その自信にも納得です。BMW「Z4に積まれるトルコンATは最高だ。ロードカー用としてこれ以上のトランスミッションは存在しない」ハンドリング、ブレーキも申し分はなく、ロール、ピッチともにほぼ抑え込まれており、しかし(メルセデス・ベンツのような)不自然さはそこになく、高いドライバビリティを持っていることがわかります。ステアリングホイールはかなりグリップが太く、そして「小径」サイズ。グリップ内部にはパッドが入っているので握り心地も良く、これもまた車両の印象を高めている部分であり、BMWは聴覚や触覚といった「感覚」で感じる部分を大きく改善してきたようですね。雰囲気的にはメルセデス・ベンツのようなどっしりとした感覚、アウディのようにダイレクトなフィーリングではなく、「(操作系ふくめ)軽くスムーズ」というもので、これは欧州車というよりはレクサスにかなり近い、という印象。※ここ最近、ボルボ含めてレクサス的な乗り味を持つクルマが増えてきた。その意味ではレクサスはついにベンチマークとなったのかもインフォテイメントシステムも一新されてメーターはフルデジタルになり、その横のモニターもメーターと「水平」位置にあるために視線の移動が最小限で済むのもいいところ。インテリアに使用されるパーツの多くは8シリーズなど上位モデルとの共有となっており、個々は3シリーズが恩恵を受けていると思われるところで、アンビエントライトが装備されるなど雰囲気も抜群ですね。言うと、サルーンとしてこれ以上のものを望む必要はないと思わせるほどの出来で、上位クラスのクルマを購入する理由があるとすれば「車格」そして「パワー」くらいかも。それほど装備や質感が高く、手に触れるもの、耳に入るもの、体で感じるものが高いレベルにあるということですね(唯一気になったのは細かい衝撃を拾うことで、コツコツした振動を車内に伝える)。乗り心地と安定感については5シリーズよりも上なんじゃないかと思えるほどで、おそらくこの新型3シリーズはかなりなヒットとなりそうな予感です。E36世代の3シリーズに乗っていた身としてはその後のE46でブッシュ類が柔らかくなった際に「日和ったな」と感じたものですが、その延長線上でこのレベルを達成したのであれば「その方向転換も間違いではなかった」と言えそう。その意味ではもはやこのクルマは3シリーズというレベルではなく、「限りなく5に近い」クルマなのかもしれません。※実際にプラットフォームは5シリーズと同じCLARそしてそれは「4シリーズ」を独立させたからこそ可能となったことで、3シリーズは(スポーティ路線は4シリーズに任せて)サルーン街道まっしぐら、ということなのでしょうね。【試乗:ロールスロイス・カリナン】お金で買える最高の満足がここにある。X2(前編)】デザイン、走りが新世代に突入した伏兵。GTとメルセデス・ベンツSLとを乗り比べて初めて気づいた事実。【試乗:メルセデス・ベンツGLCクーペ】装備や品質など総合的に競争力が高いスタイリッシュSUVクリス・ハリスがNSXに試乗。「コイツは割安なポルシェ918スパイダーだ」(動画あり)ポルシェ718ケイマン雑感。納車半年で1万キロ走った印象を述べてみようと思うしばらくポルシェ718ケイマンに乗ってみた印象を述べてみる。以前に乗っていたアウディTTとはどう違う?【動画】ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJのレビューが登場し始めたぞ。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。シンガポールにてアストンマーティンディーラーを訪問。■ニューストヨタが欧州市場向けに「ダイナミック、かつ固有のキャラクターを持つ」ヤリスベースの新型SUVを投入。トヨタの欧州法人が、ジュネーブ・モーターショーにてワールドプレミアを行う新型SUVのティーザー画像を公開。>BMW(ビー・エム・ダブリュー)【動画】メルセデスCEOが今日で退任。i8向けのカスタムパーツ大量発表。i8のカスタムを公開。これまでもいくつかカスタムパーツを発売していたものの、今回はその内容を大幅更新しています。用事があり香港へ行ってきましたが、相変わらず香港では様々なクルマが走っていて目を楽しませてくれます。購読するアップしたて。■ニュース完全新設計、5代目レンジローバーが初めて目撃。■新型車情報/スパイフォト/噂などえ?誰も興味ない?ああそう・・・。S」を発表したぞ2020/2/28こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。