ひさびさに通勤!駅までの通勤に使用していたキムコ・スーパー9Sでしたが、昨年10月、駅前に駐車場を借りスバルR1Sで通勤するようになって、すっかり放置状態でした。ところが、今日明日はR1Sが使えないことから、久々にスーパー9Sで通勤することになりました。バッテリーは充電しておいたので問題なし。やるぜ!yellバッテリー!セル数発でエンジンは無事始動。Megelli250rよりも掛かりがいいです、マジで。一度エンジンを始動させると、あとはセル1発!キャブからガソリンが漏れたあとがありましたけど、走りには影響ありませんでした。天気も良かったし、たまには原付もいいっすね!Megelli250rの借金返済のために売り払うことも少なからず考えてしまいましたけど、もうちょっと手元においておこうと思います。今度、色でも塗り替えてみましょうかね?あ、今日は写真なしでごめんなさい。2012祝!2500PV/日なんだか狼少年みたいになってきたので、さらっと済ませます。落ち着いてきましたが、アクセス件数はその後微増を続けまして、過去一ヶ月平均のPV/日件数が、2500PV/日を超えました。Megelli250r効果です。Megelli250rに興味を持って当ブログを訪れたはずが、Megelli250rよりもGSX-R250Rに興味を持ってしまい、GSX-R250Rを買おうとした方が多数現れた結果、中古車市場にも大きな変化が!!・・・まぁウソですけど(^^;;ぉぃさて、次の目標はどうしましょう。その3完@富士スピードウェイカートコースMegelli250rの不具合を乗り越えている者は幸せである。心豊かであろうから・・・。わけで、ネタオンリーで購入したウンコバイク(おっとつい本音が(^^;;)をいよいよ走らせるときが来ました。誤解して欲しくないのは、ついウンコバイクなんて言い方をしてしまいますが、前にも言ったように、ボクはMegelli250rを愛しています(^^;;ツンデレなんです。パクリだ、何かの真似だと揶揄されようが、やっぱりデザインは格好良いのですから(主観100%)。わかりますか?弱くても、格好さえよければ主役メカになれるんですよ。どんなに強くても格好悪ければ、主役メカにはなれない、それが世の理なのです。Megelli250rはどんなにウンコバイクでも、見た目が良いというだけで主役メカになれる要素を持っている実はやれば出来る子かもしれないのです。はい、もちろん冗談です(^^;;真横から見た正体不明感はちょっと気に入っていますけどね。エンジン回転数の上限を6000rpmとして、いざ!実走!!・・・おや?た、楽しいかも?いや、マジで。スバルのR1は、オーナーの皆さんが運転していてとても楽しいと書いているので、鵜呑みにして購入しましたけど、ちっとも楽しいクルマじゃありませんでした(あ、蛇足ですけど、クルマもバイクも試乗してから買ったことはないボクなのですよ(^^;;)。スーパーチャージャーでNA1000ccクラスよりも速いので、快適ですし、嫌いなわけじゃないんですけど、決して運転が楽しいクルマではありません。Megelli250rも楽しいという話しをよく耳にしますが、多分R1と同じような結果になるのだろうと考えていましたが・・・。フロントフォークの油面を変更してありますし、実は突き出し量も変えています。リアのタイヤも標準サイズではありません。ノーマルではない訳で、参考にならないかもしれませんが、楽しいです。思わず笑ってしまったほどです。ススっと寝ていき、曲がります。ウチのアプリリアRS250のように、寝るけど曲がりません、って感じではありません。誤解を恐れずいうと、NSR250R/SEよりも面白いかも?いや、ちょっと乗っただけなので、間違いかもしれませんけど、一瞬そう思ったのは事実です。噂では、低速トルクがないので発進に注意しないとエンストするとか聞いていましたけど、それをすっかり忘れていても、普通に発進できました。噂のエンストもありません。これは対策ECUのおかげ?ニュートラルにも問題なく入ります。言うと、すべてのギアで操作が重いです。リンクに給油して改善するか試して見ます。・・・というのがファーストインプレッション(^^;;乗り慣れてくると、別の感想も生じてきました。すると、フロントの油面が少し高いかも?でも、まだ速度レンジが低いので、これは様子見ってことに。初期に感じた楽しさが薄らいでくると、次に大きくなったのは「遅い」ということです(^^;;レブリミット9600rpm程度でしょうか?すでに6000rpmなので、あと3600回転しか回りません。・・・これじゃぁFSWショートコースで40秒は切れないかも?むぅ。NSR250R/SEよりも楽しいかもと思ったのは、速度が遅くてトコトコ走っているからであって、NSR250R/SEと比較することがそもそも間違いなんだということにも気がつきました(^^;;乗る前からいろいろ投資してきましたら、乗ってダメダメ君だったらどうしようという不安があったのですが、とりあえずその不安は解消されました。遅いのは最初からわかっていたことですし、そこそこ楽しく、軽量低パワーを活かしてタイヤ代を節約しながら楽しめれば、購入した甲斐があったというものです。ことで、ちょっと楽しいバイクかも?ってことが今日の結論です。早く全開にしてみたいぃ~(^^;;あ、でも、このブログを参考に購入を決意するのはやめて下さいね。ネタなので楽しんでいますけど、真面目に乗るにはウンコすぎます。同じご町内に面倒見のいい販売店があるならともかく、そうでなければ今は様子見が正解だと思います。そうそう、気のせいかもしれませんけど、やっぱりエンジンの始動性に難があるかもしれません。車載バッテリーでエンジンがなかなか掛からず、外部バッテリーを接続すると一発でエンジンが掛かりました。始動性が悪く、バッテリーを上げてしまった方が実際いらっしゃるので、この部分の改善についても見極めが必要かも??次回予告をしておくと、オイル交換をしたら、次回より全開で慣らし運転の予定です。新車でも言わば半分欠陥車みたいなもんですから、慣らしの有無に関係なく、壊れるときには壊れるでしょぉ~。その2@富士スピードウェイカートコースさて、Megelli250rの慣らしのために、今日は富士スピードウェイのカートコースにやってきました。7時過ぎに到着したのに、残念ながら2番乗り。ボクより早い人がいたとは・・・(^^;;現在まで、暖機慣らしで約3時間ほどエンジンを始動させています。ガレージではやっぱり音が気になって、あまり長い時間エンジンを掛けたままにできませんが、FSWではそんなことはありませんので、エンジンをアイドリングさせたまま、走行前の準備を行いました。準備といっても、シフトペダルの高さ調整だけなんですけどね(^^;;しかし、これが意外に大変でした。アンダーカウルを半脱着しなければなりませんし、今日はじめて触るシフトロッドのネジ山がなぜか(いや、中華だから)潰れ掛けていて、一旦車体から外さないことには作業ができなかったりと、シフトペダルの調整だけで1時間弱は費やしたかと思います。製造の中華がどうしょうもないのは言わずもがな、車体設計イギリスっていうのも、イメージほど上等じゃありません。いうか、中華と同じレベルのクソ設計です。今日、はじめてMegelli250rにまともにまたがったのですけど、足つきの悪さに愕然です。いや、ボクは足が長いので全然平気なんですけど、今時の単気筒のくせに、無駄にシート幅が広く、足つき性が悪いなんて・・・。なんか理由があるんでしょうかね?・・・たぶん何も考えていないだけのような気がするんですけど。長時間アイドリングさせてわかったことは、外気温25度くらいであれば水温は80度をキープし続けることが出来る冷却性能があるということです。ファンは約80度で動作し、80度以下を保つようになっているようでした。6000rpm以下でのレーシング程度では、82度以上なることはありませんでした。なんちゃってレーサーの場合、ファンは外すべきでしょうか?付けておくべきでしょうか?GSX-R250R/SPではファンを外してオーバーヒートさせかけたので、いまはファン装備です。そのため、Megelli250rもファンは外さないつもりですけど、本来のレーサーってどうなんでしょうね。その1@富士スピードウェイカートコースいよいよ今日からMegelli250rの慣らし走行を開始します。ウチのMegelli250rは登録しないと販売できないというメガリジャパンの意向から、一旦登録したものの即座に廃車してあるので、公道を走ることができません。わけで、慣らし走行のために、富士スピードウェイのカートコースまで行ってきました。これからはトランポに2台積み、一日に2台のマシンを走らせることを考えているので、トランポを2台積み仕様に変更しておきました。今日のマシンは、Megelli250rとGSX-R250R/SPです。今日に限って言うと、Megelli250rの慣らしがメインで他のことをする予定はないので、GSX-R250R/SPを積んでおく必要はなかったのですけど、2台積みの検証ってことで、無駄に持ってきました(^^;;セカンドシートはこんな感じです。セカンドシートを外してしまえば、積載量はグンと上がりますが、外したセカンドシートの置き場に困ってしまうので、セカンドシートはそのままに、シートバックを折りたたみ、その上に荷物を置くことにしました。シートバック上に前後にズレないように加工したベニアを敷き、その上に工具箱等を置いてあります。Fitsケースはベニアにネジ止めしてありますけど、工具箱は置いただけで固定していません(^^;;でも、いままでの経験から言うと、事故らない限り、勝手に移動することはありません。当然ですが、いままでの1台積み仕様と比べると、積載量が劣ります。主なところでいうと、エアコンプレッサーと、湯沸かし器他現地でのお食事セット一式を積むことができませんでした(T_T)さらなる空間の有効活用が求められますね。マシンの間にはスペースがあるんですけど、傷になるとイヤだし・・・。最大の課題は、左側のマシンは、一人じゃ積めないということです(T_T)ラダーが2本あれば一人でも積めるので、ガレージでは一人で積みましたし、降ろすのも一人でできるのですけど、ラダーをトランポに2本積むことができなかったので、サーキットから帰るときが大変です。ラジアルポンプ・マスターシリンダー購入NSR250R/SEにも使っていないフロントブレーキのラジアルポンプ・マスターシリンダーをMegelli250rに使うつもりはなかったのですが・・・買ってしまいました。ラジアルポンプ・マスターシリンダー」です。色は、激渋のハードアルマイトにしちゃいました(^^;;賢明な方ならおわかりでしょうけど、キャリパーをノーマルよりもピストンの大きな4POTキャリパーに変更した結果、油圧レシオが変わってしまい、標準のマスターシリンダーではフニャフニャの役立たずになってしまったのです(T_T)慣れればなんとか使えなくもないかな?とも考えたのですが、やっぱり無理がありすぎました(^^;;すぐにでも交換してしまいたいところですが、メッシュホースの用意がまだなので、明日の慣らし走行には投入できません。明日は富士スピードウェイのカートコースでMegelli250rの慣らし運転をする予定ですので、今日が準備の正念場です。カウルの補修を終えたあとは、苦手な電気配線と格闘しました。メーターのカプラーを古河電工のRFWコネクターだと信じて疑っていませんでしたが、似ていても異なるものでした(T_T)マジかよぉ~カプラーを使ったシンプルかつ信頼の接続方法にするつもりでしたけど、RFWカプラーではなかったことから予定が狂いました。いじりまくっているMegelli250rですが、メインハーネスの加工は行いたくないので、画像ではお見せできない非常にいい加減な接続方法にしてしまいました(^^;;動けば、いっか昨日作ったメーターステーと組み合わせて、Megelli250rにKOSOの「RX2N-R」を取り付けするとこんな感じになりました。SHOTと電圧計用です。ニュートラルランプは視認性を考慮し、メーター真下に配置しました。ニュートラルランプ点灯時はこう。車載カメラ装備状態!その車載カメラで撮ったRX2N-Rの動作確認風景?動画です。お気付きの方もいらっしゃるでしょうけど、メーター向かって左側に、GSX-R250R/SPに付けて気に入り、NSR250R/SEにも取り付けしたシフトインジケーター「GIpro-X」をMegelli250rにも取り付けしました。速度センサーにMegelli250rの純正をそのまま利用することを考えましたが、むぅ、信号を拾うことができません。配線図がないので配線の種類がよくわからないんですよね。割れてしまったMegelli250rのカウルの補修を行いました。ABS樹脂は、ABSの粉をアセトンに混ぜておくとパテができるとkinさんから教えて頂きましたが、アセトンの在庫を発掘する時間も買いに行く時間もちょっとなかったので、ストレートの「プラスチックリペアキット」を使い、おざなりに補修することにしました(^^;;まず、アッパーカウルを。表面の割れは少しに見えましたが、裏側を見ると結構割れていました(T_T)アンダーカウルは細かくヒビが入り欠けてしまったので、溶着ピンをだらけに(^^;;その後、効果があるかどうかはわかりませんが、溶着ピンで溶着した部分に、多めにABS樹脂用接着剤を流し込んでおきました。傷の存在をを消すような補修ではないので、カウルは割れたままの状態に見えますが、一応カウルを取り付けするぐらいの強度はあるようで、無事カウルの装着は出来ました。今日は朝4時に起床(^^;;5時から作業開始です!まずはカウルの補修でも。思ったら、さらにオーマイがっ!アッパーカウルにも割れが(T_T)どうやらブレーキフルードの付着による割れではなく、取り付け時の締め込み過ぎによる応力が掛かってしまい割れたようです(T_T)他にも割れているところがありましたし、作業中に、カウルのメッシュを固定しているスピードナットのピンも、ポロっと折れたりして(T_T)硬いんじゃありません、単に脆いんです。Megelli250rは、ボクの技術で手に負えるマシンじゃありませんでした。外装取り付けがこんなに難しいとは。ステーの位置が左右で違いますから、どうしても無理な力が掛かってしまう部分が生じ、そこから割れてくる感じでしょうか。皆さんも多分他人事じゃありませんよ(^^;;たぶん前後左右のステー位置が完璧なMegelli250r(いうなればワンオブサウザント?(^^;;)か、あるいは販売店で修正済みのマシンでなければ、必ず無理が掛かっているはず。いまは平気でもやがて割れます。ただでさえ振動が凄いって話しですし。カウル脱着を伴う作業は、ショップに依頼した方が無難だと思います。作業後すぐにチェックして、割れがあればクレームで交換してもらう、これしかありません。カウル同士を固定するスピードナットの取り付け部分にもヒビが入ります。ここは作業後のチェックでは見えませんから、割れても諦めるしかなさそうですけど。午後半休を取って、家に帰ってきたのに、雨が降っているじゃあ~りませんか(T_T)今日は、トランポ(200系ハイエース(実はレジアスエース))の積載方法を検討、変更する準備をするつもりだったのに、予定が狂ってしまいました。もぉ!でも、幸い雨は小雨なので、Megelli250rのメーターステーを作るとしますか!ダンボールを切り貼りしながら現物合わせで型紙を作って、その型紙をベースに2mm厚のアルミ板を切り出し、穴を開けて、バリを削って、完成!縦の穴2つが、先日穴あけしたヘッドライトブラケットにこのステーを取り付けするためのボルト穴です。その脇の少し大きめの穴が、メーターマウントブッシュを逃す穴で、ヘッドライトブラケットの裏側に固定する予定にしています。SHOTを配置し、向かって右側には電圧計、その下のスペースにはアワーメーターを配置する予定にしています。電圧計は予定にありませんでしたけど、中華は信頼できないので、念のために装備することにしました。これが、ニュートラルランプ用ブラケット。場所は、メーターの真下です。月に2日の有給休暇を取るな、と上司から言われ、ハイわかりましたと返事をしたボクは、月の有給休暇を1.5日にすることにしました。一休さんを見て育った幼年期に培われたこの屁理屈精神をなめんなよ、ってことで、今日は午後半休です(^^;;んで、Megelli250rとご対面。オーマイがっ!アンダーカウルの割れが成長していました。波及はさらに広がったようです。サーキットでぶっこけてバリバリになる運命のカウルですから別にいいんですけどね、しかも5000円程度らしいですし。それよりも、緩むかも知れない不安を抱える締め込みしかできない取り付けというところにはちょっと悩んでしまします。これは製造の中華がしょぼい以上に、設計のイギリスがダメなんでしょうね。FRPカウルを買う!って豪語しましたけど、考えてみればそんな予算ないし、NSR250R/SEにも投入していないFRP外装(NSR250R/SEは現状シートカウルだけ)をMegelli250rに投入するのは順番が違うと思うと、ちょっと踏み切れません。Megelli250rが乗って楽しいバイクかどうか、そこをまず見極めてからですね。購入スピードメーターを廃し、タコメーターと水温計のみのレース用メーターに交換するMegelli250r。METER」を購入しました。詳しいところは、コチラを読んでいただくとおわかりいただけると思います。誰か、止めてぇ(T_T)ってことで、Megelli250r用にKOSOの「RX2N-R」を購入しました。ウチのNSR250R/SEにも使っているレース用メーターです。エンジン回転数の表示の他には、1系統のサーモメーターのみです。このサーモメーターを切り替えて水温と油温を表示させようと考えたのが薄型右ハンドルスイッチというわけです。メーターを交換したかったかというと、ドレスアップなどではなく、視認性の向上を図るためだったりします。純正メーターを比べると一目瞭然です。速度メーターがついていないことについては、最高速程度であればGPSログデータでわかるので問題なし。オドメーターがなくなることについては、ちょっと問題がありますが、これもNSR250R/SE同様アワーメーターでエンジン始動時間で管理しようと思っています。実際には10000rpm回らないらしいMegelli250rですけど、あえてこのメーターにしたのは、汎用性が高いからです。006Pで駆動できますから、例えばNSR-Miniに水温センサーとエンジン回転数を拾う配線を用意しておけば、10分も掛からずに取り付け可能です。マジでNSR250R/SEから外して使うことも考えましたけど、今年はMegelli250rとNSR250R/SEを同じ日に走らせることも想定しているので、あえて購入しました。関係者各位お待たせしまし大変申し訳ございませんでした。アンダーソンコネクター「SB-50A」がようやく入荷しました。ガレージでも採用している「グレー」となります(同じSB-50Aでも色で形状が異なります。同じ色のコネクター同士じゃないと繋げません)。ご存知の通り、ウチのGSX-R250R/SP、Megelli250rは当コネクターを装備し、エンジン始動時には外部バッテリーの同コネクターを車体側コネクターに接続し、エンジンを掛けています。バッテリーにアクセスし易い車種ならともかく、Megelli250rのようにタンクを外さないとバッテリーにアクセスできない車種などには、もってこいのコネクターかと思われます。定格電流50A、耐電圧600Vという安心の大容量対応です。ググるとなんと1個4000円でも売られているこのコネクターを今回限りの超格安プライスでご提供!数に限りがありますので、お早めに~。カウルが割れました(T_T)Megelli250rをトランポに積もうと思ったのですけど、キャリパーとブレーキホースを交換した後で、ブレーキフルードを入れていないことを思い出しました。ブレーキが効かないと、さすがにトランポには載せられません。ウチのレーシンゲマシンのフロントブレーキには、全車ワコーズのSP-Rを入れていますが、在庫がないのでリアブレーキ用のワコーズBF4を入れておくことにしました。ブレーキのエア抜きの際に、ピュッ!っとブレーキフルードがマスターシリンダーから飛んでしまい、アンダーカウルに付着してしまいました。そのままにしておくと、塗装が痛むので、すぐに拭き取ってみると・・・。む?汚れ?アンダーカウルに黒くスジが。汚れかと思い、ウエスで拭くと、スジが増えていくではありませんか。ウエスに油でもついていたのかな?と確認しても、そんな様子はありません。っく見てみると、ブレーキフルードをこぼして数秒で、カウルが割れてしまっているではあ~りませんか。ミト(^^;;いや~、やっぱり中華っす。20年前に製造されたGSX-R250Rのカウルですらこんなことにはなりませんよ、まったくもぉ(T_T)いや、文句は言いますまい。かのミートホープ社長もこう言っているじゃあ~りませんか。「安ければいいという、消費者の風潮にも問題がある。・・・な~んつってな(T_T)皆様、お気をつけを。白糸の耐久レースに誘われました。5時間の耐久レースらしいです。8分しか体力がもたないボクの役割は、マシンを出すことみたいなので(^^;;、久々にNSR-Miniの状態を確認することにしました。ブログを読み返せばいいのですけどけど、確か前後サスはOH後未走行、タイヤはBT-601SS新品、ファイナルはM12の白糸仕様だったはずです。冷却水は抜いてあるので、ヒートブロックを入れ、エンジン始動。キャブレターの清掃はおこなっっていませんが、あっさりエンジンが掛かりました。水温計の電池がなくなっていたので、交換して問題なし。フロントブレーキも昨年分解清掃しているので問題なし。んが、リアブレーキに引きずりが。ブレーキペダルを踏むと戻ってきません。めんどくせ~(T_T)でも、ペダルを元の位置に戻すと、引きずりません。ことは、ピストンが戻っているので固着ではなさそうです。ステップをブラケットごとはずしてみると、原因がわかりました。ボクはリアブレーキを踏まないので、錆びて固着していました(^^;;マジ踏んでないことがわかりますね。これは、ペダルを外し錆を落として、グリスアップして問題解決。練習にFSWのカートコースに行くとすれば、Megelli250rも持っていって慣らしもしたいので、トランポを2台積み仕様に変更することにしました。6月の日光の走行会も、GSX-R250R/SPとNSR250R/SEの2台体制のつもりですし、この際2台積みを標準にしちゃいましょうかね?ちょっと積み方を工夫してみます。外装取付いよいよレーサー化の準備も最終局面を迎えつつあります。いままでは作業性を高めるため外装を取り外した状態にしていましたが、今後の作業はそれほど多くありませんし、外した外装が無駄に場所を取るので、外装を取り付けしておくことにしました。納車日に外して依頼、すべての外装を取り付けするのは今日がはじめててです(^^;;とはいっても、リアフェンダーや、ミラーなどの不要な外装まで取り付けするものではありませんけど。ミラーを外した部分は、先日作ったステーを使用しました。いや~、外装をつけるのは、凄まじく手間でした。ボルトが多いこともありますが、とにかく整備性が悪すぎます。アッパーカウルから取り付けしていきましたが、ボルトを普通に締めこんでしまうとアンダーカウルが付かなくなってしまうので、すべてのカウルを取り付けした後に、本締めするてな具合です。それでも勘合が悪く、無理やり付けているところがあります。右のアンダーカウルが右ステップブラケットに接触してしまいます。ボクなりにがんばりましたけど、どうしてもクリアランスを確保することが出来ず、諦めました(T_T)それでは、Megelli250r、ポチ号をご覧下さい。ポイントは、PP素地部分を前期型200系ハイエースS-GL専用色に塗ったことです。質感が向上したように見えれば成功なのですけど・・・。スクリーンに貼ったダイノックカーボンは、やっぱり幅広に貼りすぎました。これじゃぁトップブリッジ上にマウントする車載カメラが、前を撮影することができません(^^;;参ったなぁ、こりゃこりゃ。わかっていた事なんですけどね(^^;;見た目を優先した結果です。それにしても、脱着がしんどい外装です。FRP外装が出たら飛びついてしまいそうですよ。右フレーム・インフィル取付さらに小ネタ投入。先日3Pパールで塗装したフレーム・インフィルの右側を取り付けしました。アップ!他の素地パーツと同じ色にするのが面倒くさくて、パールホワイトに塗ってみましたが、色を変えたことが全体に及ぼす効果については現在不明です(^^;;リアフェンダーもパールホワイトに塗っていますけど、違和感ありませんし、塗ったって感じもしませんし(あ、全体的なイメージの話しで、パーツそのものはゴミ噛み、垂れなど、塗った感じヴァリヴァリっす!)。左側のフレーム・インフィルについては、メーターハーネスを通す関係で、まだ取り付けできません。小ネタを細々お届けしております。ハイスロ化に伴い必要となった薄型右ハンドルスイッチを取り付けしました。セルモーターのスイッチ動作を確認、キルスイッチOFF状態でセルが回らないことを確認、ってことで、動作には問題ない模様。水油温計の切替に使用するヘッドライトスイッチについては未検証ですけど、JWPFコネクターは準備OK。ヘッドライトブラケット加工どうでもいいようなことでも、ネタにしちゃます。ことで、Megelli250rのヘッドライトブラケット(アッパーカウルステー兼メーターステー)をプチ加工しました。6mmの穴を2箇所ほど開けました。SHOT等のメーター類をマウントするためのステーを固定するための穴だったりします。ぉぃぉぃ、こんなところでボルト固定すると、メーターとボルトの頭が干渉するじゃん!って心配は不要です(^^;;そのための超低頭キャップボルト!この通り、ボルトの頭とメーターマウント用ラバーのクリアランスは確保できています。早くメーター届きませんかね~。ステンレスタイプ取付Megelli250rのキャリパーを交換した結果、必然的にブレーキホースを交換しなくてはならなくなったので、メッシュホース化することとなりました。選んだのはビルドアラインのステンレスタイプで、ホースの取り回しは、格好悪いのですが、純正の取り回しと同じとしました。純正相当の長さのビルドアライン(中古)が、500円で売っていたからです(^^;;遠い将来、ラジアルマスター化することを考えると、そのときまたホースを購入する必要が出てくることから、今回は見た目よりもコストを重視した次第です(^^;;マスターシリンダーには90度バンジョーを使用。エアフリーバンジョーボルトを使いたいところですが、余っていたバンジョーボルトがあったことから、ここもローコストで。左フロントフォークのブラケットを通して、キャリパーに。妄想段階では、キャリパーからブレーキアダプターを使用し、ストレートにホースを取り出す予定だったのですが、実際にそうすると、ホースがフロントタイヤ、フロントフェンダーに干渉してしまうため、やむなく90度バンジョーを使用しています(T_T)格好わるい全景はこんな感じ。格好わるいっす(T_T)ラジアルマスター化するまでの辛抱ということで我慢しますけど、当分その予定はありません(^^;;Megelli250rをラジアルマスター化するより、NSR250R/SEの方が先ですからね。先日スクリーンに貼ったカッティングシートに満足できなかったので、早速、3Mのダイノックカーボンを購入しました!安物のカッティングシートとは質感が違いますね!このサイズで300円。ーずなぼぉ~とは言えないにしても、悩むことなく購入できました(^^;;不器用なので、ドライヤーで温めながらスクリーンに貼付けましたけど、気泡が(T_T)ま、仕方ありませんよね。先日よりも、幅広に貼ってみました。これで、スクリーン越しにメーター裏が見えることはないと思います。・・・ちょっと幅広過ぎた気がしないでもありませんけど(^^;;ま、いっか。前傾姿勢からさらに上体を伏せスクリーンを通して前方視界を確認するイメージで覗いて見ると・・・な、なんじゃこりゃぁ~スクリーンの視界は、ただ透明というだけで、クリアーな視界は得られません。ゆがみまくりでした(T_T)ウンコじゃん、このスクリーン。あ、デジカメ画像では普通っぽく見えてますけど(^^;;むぅ。ベストタイム更新@FSWショートコースNSR250R/SEの準備が進まない以上仕方がありません。今日は、気持ちを新たに、GSX-R250R/SPで富士スピードウェイのショートコースを走ってきました。現地に到着したのは7時。GSX-R250R/SPの準備を済ませました。今日の予定は、C枠とD枠の走行でしたが、台数が多く、ビビッてしまったボクは、C枠の走行をやめることにしました。そんなわけで、7時に到着してからD枠開始までの6時間、ボウリングの玉に日光浴させ、浮いてきた油を拭き取っては向きをかえ、拭き取っては向きをかえ、とボウリングの玉の油抜きをして過ごしました(^^;;通常、1本目よりも2本目の方が身体が馴染んでタイムが出るのですが、タイムアタックがメインじゃなくて、楽しく走るのがメインなので、D枠1本でも問題ないでしょう~。気温24.0度、気圧959hPa。コースインして、すぐにFCRのセッティングがダメなことがわかりました。このボクでもわかるほど、吹けが鈍くなっています。多少凹つきもありますが、全く走れないわけではありませんので、そのまま走行を続けました。3コーナーから最終コーナーまでを何速を使って走るか、それを考えつつ走っていると、ななな、なんとまたしてもベストタイムを更新してしまいました(^^)うほっ!これで、NSR250R/SEのタイムよりGSX-R250R/SPのタイムの方が約0.5秒ほど速いという逆転現象が!ますます早くNSR250R/SEに乗りたくなりましたよぉ~(T_T)タイムアップした主な要因は、引き続き課題となる膝を擦ろうとしたことで、以前の乗り方に近くなったこと、そして、外していたとはいえ、FCRのセッティングが以前より進化しているからだと思います。去年のボクは、一体なんだったんでしょうか?って感じです(^^;;☆今日のポチ。FCRのセッティングがダメだと思ったのは、回転の上昇が鈍く、多少凹つくことが原因です。今日は、気温が25度近くになったので、気温が高くなった影響で空気が薄くなり、ガスが濃くなったものと思いました。今後の対策をする必要があるので、空気密度を計算してみると、先日走ったときよりも空気密度は濃い数値になっています。む?なのにどうしてガスが濃くなるのでしょう?FCRのセッティングをする場合は、空気密度は関係なく、気温を重視した方がいいのでしょうか?と悩みながらオンボード動画を見てみると、空燃比計の数値は、先日走行した際より薄い数値となっていました。!濃いと思っていたFCRの症状は、実は濃いのではなく、薄い症状だったんですね。FCR、やっぱり難しいです!でも、走行毎に情報を蓄積しているので、朝の気温と気圧で、FCRのセッティングを的確に判断できるようになるのも、もうすぐです・・・たぶん(^^;;今日は、FSWからそのままボウリング大会に行く予定にしたので、近場の温泉で汗を洗い流していくことにしました。あしがら温泉」という場所を教えてもらったので、早速行ってきました。いや~、気に入りました。あしがら温泉」でひとっ風呂浴びて行くことにしようと思います!FZR400RRさん、ありがとうございました~。2012明日の予定!誰も気にしていないボクの明日の予定です。明日は、FSWショートコースに行きます!マシンは、GSX-R250R/SPです。NSR250R/SEは・・・クラッチとシフターが(T_T)クラッチは交換してなんとかなる予定です。ワイヤーの遊び不足が原因じゃなければ、ですけど。シフターはメーカー送りにしましたが、不具合無しの回答でした。んが、予備機を貸し出して下さるので、それで検証してみる予定です。明日には間に合いませんから、来週以降の話ですけど。日光の走行会までにどこかで実走させないことには・・・。NSR250R/SEのかわりにMegelli250rを持っていってもいいんですけど、Megelli250rじゃ基準タイムをクリアできませんし。あ、GSX-R250R/SPもでクリアできないかも知れないんですけどね(^^;;んで、走行が終わったら、温泉です!汗を流すためぇ~。FSWにシャワールームがあるのは知っているのですけど、使ったことがありませんし、レーシングコースのピットにあるので、なんだか近寄りがたくて。温泉からボウリング場に直行して、ボウリング大会に参加します。先週掴んだコツをまだ身体が覚えてくれているといいのですけど。右ハンドルスイッチ完成Megelli250rのお話しです。ハイスロ導入に伴い、右ハンドルスイッチを薄いタイプに変更しなくてはならなくなりました。キルスイッチとセルボタンの付いた中華スイッチを買ったわけですが、Megelli250rも真っ青なウンコっぷりでとても使う気にはなれず、ホンダ純正のスイッチを流用しようと考えましたが、後付けするメーターの水温・油温の表示切替にライトスイッチを使うことを思いついたボクは、OW-01タイプの薄型スイッチを購入したのでした。ライトスイッチを加工し、今日は、コネクターを付けて、作業完了!Megelli250rと同じコネクターを用意したので、ポン付け可能になっています。配線さえ間違えていなければ、このまま動くはず!水温、油温の切替は、下の画像の、脇から出ている配線を使用するつもりです。ここにはいつものJWPFコネクタを付ける予定です。純正スイッチを並べてみるとこんな感じ。動作確認は、週末の予定です。古河電工RFWコネクター購入Megelli250rの右ハンドルスイッチのコネクターは、どうやら古河電工の防水コネクターRFWシリーズの9極のものと思われるので、早速ゲットしてみました!メーターのコネクターは、同じく古河電工のRFWシリーズの12極だと思われますが、ネットでは販売しているお店を見つけることができず、購入を諦めました(T_T)ご存知の方、いらっしゃいませんか?んじゃどうするかというと、仕方がないので、メーターハーネスからコネクターを取り外して使用します。そのため、オス端子とワイヤーシール、そして、ダミープラグ?も購入しておきました。準備不足があったなぁと思うのは、Megelli250rには、シート下後部と、タンク左下に使用していないコネクターが伸びているのですが、そこのコネクターをついでに購入しておかなかったということです。何に使う配線か知りませんが、もし電源を取り出すのに使用できるのなら、コネクターを利用した接続で無駄に配線を加工する必要がなかったのにぃ!・・・でも、何かに使う予定があるわけじゃないので、買っても無駄になっただけかも(^^;;いつか使うかも?ってことでGSX-R250Rも10台以上集めて、まるっきり出番がないのと同じですね。先日、過去30日間で抽出した1日当たりの平均アクセス件数が、当ブログはじまって以来はじめて2200PVを超えました!ってネタをお届けしました。そのときは、2200PVがピークになるだろうと信じて疑わなかったのですが、昨日、一日当たり最多3200件というアクセス件数があったことを受け、2335PVを記録しました!たま~にあるんですよね。一人の方が大量にアクセスして件数が伸びるということが。昨日もそんな感じだったみたいです。ことで、おそらくこれがピークだと思われますので、改めてネタにした次第です。数件の更新はあっても、2400PVを超えることはないでしょうね。ネタのためにバイクを買うなんて出来ないし、早く借金を返して、次の大型ネタ(作業小屋建設)の資金集めをしなきゃ!!あ、そうそう、Megelli250rを購入後のアクセス件数の推移をみてわかったことは、いままでネタに都度貼っていたにほんブログ村のリンクについては、ま~ったくアクセス件数に寄与していないということです。シングルシートカバーいじり新車購入時に注文を入れておいたシングルシートカバーが、1ヶ月半待ってようやく入荷しました。「パーツの取り寄せに時間がかかることは基本的にはございません。いえば、メガリ・ジャパンのHPに掲載されていた「2次減速比2.846」が「3.000」に訂正されているようです。して、メガリ・ジャパンは素人の集団なんじゃなかろうかと思う今日この頃。販売店を経由して確認中の内容も、2週間以上経ってもいまだ回答がありませんし・・・。エンスト問題の解決も、意外にアイドリング4000rpmとかで解決したりして(^^;;さて、シングルシートカバーが届いたので、リモーションの「「シングルシートカバー鍵で開閉出来ちゃうぜキット」をパクることにしました、ごめんなさい。_>違いがわからなかった男ですけど(T_T)なんのことかよくわからない人に説明すると、Megelli250rは左シートカウルにある鍵でタンデムシートを外すことができるのですが、シングルシートカバーの場合は、カバー上からボルト2本で固定するというわけのわからない設計なのであ~る。それを鍵で開けるように考えたのリモーションで、「シングルシートカバー鍵で開閉出来ちゃうぜキット」の発売まで待てないボクは自作してしまおう大作戦なのであります。実物を手にして、リモーションのブログに掲載している「※一部車両側に加工が必要です」の意味がわかりました。この突起を削り飛ばさないとなりません。躊躇せずカットしました。リモーション製と全く同じでは面白くないと思い、外したテールランプの取り付け穴を利用し、カバーが左右に動かないよう加工をしてみました。んが、これは失敗(T_T)GSX-R250R/SPのつもりで、シングルシートカバーを後ろ側から装着するイメージで作ったのですが、実際には前側から装着するので、全然ダメダメでした(T_T)無駄な時間を費やしてしまいましたよ、えぇ。結局、ひねりも何もなく、リモーションのパクリで完成。一箇所だけの固定では、ガタツキができるかと思っていましたけど、問題なさそうです。カバー上からのボルトは、アルミのカラーアルマイトしたボルトに交換した方がおしゃれかもしれませんね。ボルト直付けだと、カバーに傷が付くと思い、ゴムワッシャーを噛ましてあります。格好悪いですけど(^^;;そうそう、アルミ板は1mmでも問題なさそうです。古くは戦国武将の甲冑、身近なところではガンダム、そして今、Vメガリ!なんつってな(^^;;このステーを黄色く塗れば、それらしさが出るかも?メーターの取り付け穴は、RX1やRX2、他タケガワのOEM品と同じピッチでしたので、RX2N-R導入でも、ステーにポン付け可能です。アッパーカウルいじり今日はFSWに行くために会社をサボりましたが、ごめんなさい、自分に負けて、FSWには行きませんでした(T_T)NSRに乗りたいのに、乗れないという状況から、いまだに気持ちの切替ができず、GSX-R250R/SPに乗る気にはなりませんでした。なんか、転倒しそうな気もしたし・・・。いうときもありますよね?ね?ってことで、Megelli250rのレーサー化は続きます(^^;;先日、Takezo製のMegelli250r用メガリヘッドライトカバーにパールホワイトのカッティングシートを貼りましたが、これがどうにもダメダメな感じです。見てもパールホワイトじゃないっしょ?これ。パールベージュにしか見えません。塗るしかありませんね!貼ったカッティングシートを剥がすと、糊が残りまくりです。きぃ~っ!ヤフオクめっ!やっぱカッティングシートはきちんとしたブランドを選ばないと大変っすね。塗装をはじめる前に、ヘッドランプカバーを気持ち補強しておきました。わかりますか?ネジ穴にワッシャーを貼って、補強気分です(^^;;この上からFRPシートを貼って補強するつもりでしたが、樹脂を用意するのが面倒だったので、これで終了。ほとんど意味ないっすね(^^;;割れたときに補強することにします。塗装ですけど、今日はなんちゃって簡易塗装ブースを用意するのが面倒だったので、そのまま露天吹きすることにしました(^^;;まずサーフェーサー。先日塗り忘れたフレームのヘッドパイプ横のカバー、フレーム・インフィルもついでに塗っています。途中は割愛しますけど、パールホワイト。今回のクリヤーは、レタンPGマルチワンパッククリヤーを使わず、2液のちゃんとしたPGマルチHXクリヤーを使いました。フレーム・インフィルも面倒なので、パールホワイトにしちゃいました。見よ!このパール感!!すばらしぃ~(^^)先日注文しておいたクリアースクリーンが届いたので、ついでにスクリーン交換も行いました。これがクリアースクリーン。レーシーさを演出すべく、カーボン柄のカッティングシートを貼ってみたりして。アップ!やっぱり安物を使わないに限ります。伸ばしながら貼ったのに、シワが・・・(T_T)余計なことをするんじゃなかったです。きれいに剥がせるカッティングシートだといいのですけど・・・。はぁ(T_T)ダイノックカーボンでも買って用意しておけばよかったと今さら後悔です。・・・今から買っておこうかなぁ。そうそう、塗装後のヘッドランプカバーも見てもらわねば!我ながらうまくいきましたよぉ~!色合いはドンピシャじゃありませんが、カッティングシートよりははるかにいい感じですし、パール感も比べものになりません。アッパーカウルとの隙間は、エプトシーラーで埋めようかどうしようか検討中です。いや~、塗装は面倒ですけど、うまくいくと楽しいですね!・・・でも、この後、乾いたつもりで無造作に触ったら、クリヤーが完全に硬化していなくて、艶がなくなっちゃったんですけどね(T_T)磨きで艶が復活することを切に願って止みませんよぉ~。他整備あれこれタイトルをつけるほどじゃないMegelli250r整備あれこれ。アルミカラーとアルミ板をロウ付けしてあります。これがなにかと訊ねたらベンベン。ワンオフしてもらったキャリパーサポートには、純正の速度センサーを取り付けできるようにしてありますが、今後の改良で、純正の速度センサーが使用できない場合に、社外の速度センサー(具体的にはタケガワ(KOSOのOEM品)のアクティブセンサー)を利用できるよう作ったアタッチメントです。これまた手作り感あふれていますけど、これでもポチガレージの金属加工技術のすべてを投入しています(^^;;他には、リモーションの「「シングルシートカバー鍵で開閉出来ちゃうぜキット」真似をして、シングルシートカバーを鍵で開閉できるようにするための下準備を。シングルシートカバーがまだ手元にないので、イメージができないのですけど(^^;;強度は必要なさそうなので、1.0mm厚のアルミ板を使用しました。詳しくはシングルシートカバーが届いてからですね。ハイスロする関係上、右ハンドルスイッチも薄型のものを用意しています。メーターを「RX2N-R」に交換した際に、ポジション、ONのスイッチで、油温、水温の切替を行おうと考えていましたが、なにやらそう単純ではない様子です。分解して、スイッチを確認したところ、こんな感じのスイッチになっていました。電気に詳しい人ならどうにでもなるのでしょうけど、ボクにはちんぷんかんぷんです。そこで、原始的な方法を取ることにしました(^^;;上記のスイッチは、実際にはこんな感じになっていました。そこで、ONの際に同時にすべてのスイッチが入らないように、端子をリューターで削りました。その穴をパテで埋めて、こうなるようにしてみました。テールランプ取外し後処理Megelli250rの整備は続きます。昨日、テールランプを取外ししたあとの姿が格好悪いことから、リアフェンダー切り飛ばすところまでは行いました。0.5mm厚のアルミ板を買ってきて、それらしく蓋ができるようにえっちらおっちら加工を行いました。0.5mm厚のアルミ板は、カットするのが楽で助かりましたが、Megelli250rの形状にジャストフィットする蓋を作ることはできませんでした(T_T)少し離れて見ると、おぉ!いい!、と、自画自賛(^^;;でも、近づいてみると、そうでもありません(T_T)角度を変えて見るとこんな感じ。隙間が手作り感を演出します(^^;;ぉぃ後ろから見るとこう。アルミ剥き出しはどうだろうかと思わなくもありませんが、純正はこの部分にアルミシートが貼ってあったりしますし、色は塗らないことにしました。サイレンサーが斜めに見えるのは、斜めだから(^^;;ぉぃ諸般の事情で、まっすぐには付けません。関係ありませんが、リアフェンダーとサイレンサーの隙間がもっと少ない方が格好いいように思うんですけど、どうでしょう?フェンダーが溶けちゃうからこの隙間なんでしょうか?サイレンサーバンドに穴を開ければ、サイレンサーの位置を上に出来ますけど・・・むぅ。しましょうね?穴は目立たないし、軽量化って自分へのいいわけにもなるし、やってみようかなぁ。切り飛ばしたリアフェンダー、溶けたところでどうってことないですもんね。きょぉ~もいいてんきぃ~。Megelli250rのレーサー化は続きます。サーキット走行といえばなんといってもハイスロでしょう、てことで、GSX-R250R/SPで使わなくなった中古ハイスロ(中華ハイスロ?)をMegelli250rに使用することにしました。フィッティングしてみると、スロットルワイヤーの長さが異なるので、ポンつけできませんでした。純正ワイヤーの長さを測ることは造作もありませんが、なんとなく面倒なので、純正ワイヤーを手にドライバーズスタンド厚木店に行き、「これと同じ長さのワイヤー下さい」ってお願いしてみると、わざわざ測ってくれて「90cmなのでこれをどうぞ」って言われて、そのまま何も疑問に思わず購入してきました。取り付けしてみると・・・ぉぃ、長さが違うじゃあ~りませんか。自分で測ってみると、長さ違うし(T_T)あぁ~あ。ks店員め(T_T)またお店に行くのが面倒だし、開封済み商品の返品でもめるのもイヤなのでそのまま使うことにしましたけど・・・店員はアウターの長さじゃなくてインナーの長さを測って90cmと言ったと思われます。バイク用品店の店員でこのレベル・・・(T_T)はぁ。自分で測っておけばよかったっす。長すぎても全くつかえないわけじゃないだけマシでしたけど、当然余分に長いです。はぁ(T_T)消耗品だと思って我慢します。ワイヤーの遊びをゼロに調整して、終了~。ハンドルスイッチの準備もしなくちゃですね。整備あれこれ今日は富士スピードウェイ・ショートコースのスポーツ走行枠のある日でしたが、お休みました。いま乗りたいのはNSR250R/SEなのに、シフターとクラッチトラブルを解消出来ず、だからといってGSX-R250R/SPに乗りたい気分でもなかったからです。月曜日は有給休暇を取ってありますので、月曜日にGSX-R250R/SPで走ってきます!てなわけで、Megelli250rいじりを行いました。スイングアームのグリスが少なかったという方のブログを読み、グリスアップすることが目的です。リフトアップ!使えないと思っていたヤフオクの前後兼用スタンドですけど、ギリギリ使えました(^^;;あの苦労はいったい・・・(T_T)画像は用意していませんが、固定ステップバーにしたので、ステップスタンドを使ってジャッキアップし、リアホイールを外してからスイングアームを外しました。中華!スイングアームに貼ったガムテープを剥がしたら、塗膜まで剥がれました。これが外したスイングアーム。グリスアップをするつもりが、恥ずかしながらどうやって外せばいいのか、方法がわかりませんでした(T_T)圧入なんでしょうか?無理やりこじっても壊しそうなので、諦めました(T_T)グリスニップルが付いているし、後からでもグリスを注入することができますよね?ね?グリスガンは持っていませんけど(^^;;あとは、レーサー化の一部として、リアフェンダーをカットしました。テールランプを外したMegelli250rは、こんな感じ。開口部が格好よくないので、リアフェンダーを迷わずカット!マフラーを外している状態だと、ちょうレーシーに見えます。んが、後ろから見ると、やっぱり開口部が格好よくありません。あ、シートカウルは仮組み状態です。開口部はアルミ板で塞ごうと思いましたが、手持ちの1.0mm厚のアルミ板ではちょっと厚すぎる気がするので、今度0.5mm厚程度のアルミ板を購入してから、作業しようと思います。形状的には難しそうなので、きっとおざなりな出来になるでしょうけど(^^;;スイングアームを組んだあとは、チェーンをRKのGB520TRUにしました。GSX-R250R/SPにも、NSR250R/SEにもこのチェーンを使用しています。後輪を手で回すだけでも違いがわかるレース用チェーンです。当然ですが、標準チェーンとは比較にならないほどスムーズに後輪が回るようになりました。リアホイールのベアリングを交換するともっと違いがでるはずです。SHOT3のコネクターをJWPFコネクター化しました。SHOTを付け替えて使用しています(あ、付け替えるのは本体だけで、センサーは双方に装備しています)。Megelli250rも付け替えて使ってもいいのですが、Megelli250r用のセンサーを別途用意しないことには、付け替えが大変になるので、Megelli250rには新たにLP-03を用意した次第です。いっても中古で、なぜか相場価格よりも安くゲットできました(^^)まだ動作確認していませんが、ま、問題ないでしょ。センサーはどこにつけましょうかね?って感じの一日でした。重量化?続いてMegelli250rの小ネタ。Megelli250rをデチューンしたんでちゅ~ん(^^;;ぉぃ、の巻ぃ~。先日紹介したMegelli250rのラジアルマウントキャリパーサポートの重量を量ってみることにしました。ノーマルキャリパー(パッド含む)。ラジアルマウントキャリパーサポート。モノブロック・4ポット・ラジアルマウントキャリパー」(パッド含む)。約860g(キャリパーのみのカタログ値は800gだったりします)。むぅ!なんと、ノーマルよりバネ下を重たくしてしまったじゃあ~りませんか。実際には、キャリパーマウントボルト2本分の重量がさらに加算されてしまうので、標準より200g以上も重たくしてしまったことになります。スモール・4ポット・ラジアルマウント・ブレーキキャリパー」を選んでいれば、このキャリパーの重量はパッド含まず500gなので、ギリギリ軽量化できたのにぃ~。ま、いっか(T_T)よくないけど。ラジポンまでは手が回らないので、あとはメッシュホース化して終了。あ、キャリパーの形状から、ノーマルのホースが使えなくなるんですよぉ。今日はゴールデンウィークの最終日。FSWから帰ってきたからといって、昼寝などはしていられません。時間がもったいないじゃないですか!(^^;;ってことで、久しぶりにMegelli250rネタを仕込むことにしました。Components製1択です。Charger」も用意しちゃってますから。50」では役不足でした。50」なのですけど、転倒するか、ガス欠させるかしないと、ほとんどエンストすることはありませんから問題ありませんが、Megelli250rは高速道路で走行中に止まったとか不穏な噂を耳にするので、外部バッテリーを使用せずにエンジン始動できるだけのバッテリーが必要じゃないかと思いました。