車ネタ軽井沢で大事故を起こしたバスの運転手(死亡)の賃金は、1行程で25,000円だったのだそうだ(毎日新聞などによる)。どれだけ過酷な勤務だったかを想像してほしい。予定では、午後11時に東京・原宿を出発して、長野県の目的地着が翌日午前7時半。折り返しの出発が午後3時半で東京着が午後9時半だった。勤務はこれだけではない。バスの事業所(車庫)は原宿から約40キロ離れた東京・羽村市にある。一般道でバスを回送するには片道2時間、往復4時間は見なくてはならないだろう。出発前点検や帰着後の車内清掃の時間も必要だ。それらを含めれば、午後8時に出社して翌日午前0時ごろの退勤、拘束時間は28時間くらいになったはずだ。時給にすると、892円。労働時間に含まなくてよいので、実際の時給が最低賃金違反とまでは言えない。現地で8時間のインターバルのうち、折り返し準備や配車待機の時間を除くと、実際に休憩できるのは6時間くらいだろうから、実働時間は22時間程度と推定できる。すると、時給1136円。都内の飲食店アルバイトと同程度だ。思わぬ人はいないのではないだろうか。運転手をこんな低賃金で働かせないと成立しないスキーツアーとは一体何なのか。事故を起こしたツアーの料金は、往復バスとホテル1泊にリフト券も付いて、1万3000円程度だったそうだ。この価格を見て、誰かが不当に買い叩かれている・・・そう考えた人はいなかったのだろうか。スキー場のホテルで1泊2食なら、一部屋数人で泊まってどんなに安くても、1人5000円はかかって当然だ。リフト券も、団体割引で2日間なら6000~7000円はするのが普通だろう。すると、バス賃はいくらか、旅行会社の事務手数料はどこから出るのか、という疑問が出て来て当然ではないか。不当な低価格を押し付けられ、泣く思いで引き受けている人がいる、ならば安全性に不安もあるのではないか。ツアーに参加した大学生は、そういうことに一切想像力が及ばずに、バスに乗り込んだのだろうか。責任を放棄した「交通行政」という、共犯の三角関係が引き起こしたものと言えるのではないか。競争促進政策で事業者の数が増えれば、価格の低下と引き換えに、行政の目は届きにくく、悪質業者がはびこりやすくなる。事業者の責任が最も多いのは言うまでもないが、その背景に目を向けなければ、同じ事故は繰り返される。反したことをすればするほど儲かる、というハナシブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。18:43軽井沢バス事故は最悪かもしれない、ずさんなバス会社が高速代をケチって下道で運行しろとはこの会社は無知な悪徳バス会社であるのは明白であるし、ツアー会社は高速道路会社のコーポレートカードの存在を知らないのかあるいは無知だったのかは不明である。数年前の関越道の高速バス事故は運転手がルート変更を無断で変更し会社にも連絡したのだが日本語の基礎がなっていない運転手も悪いがルート変更を後からの連絡で黙認する会社も言語道断である本来ならこの事故は危険運転致死傷罪が適用されてもおかしくないのは明確である。その理由は7人も亡くなっているのに適用できないのは警察の怠慢であるし、仮に危険運転致死傷罪の適用基準を問い合わせたら100人以上の死者が出ないと適用できないと警察幹部が口を滑らしたら下手をしたら遺族たちから怒鳴られるだけではすまないのは当たり前であるツアー会社は関越道のSAPAの夜間の現状をわかってないだろうと思うし夜間のSAPAによってはトラックの利用が多すぎて注射できない可能性がある。諸外国の喫煙率は日本人が思っているほど低く...けさの地元紙。受動喫煙について、取り上げている。...ボーイングの「終わりの始まり」ボーイングの「終わりの始まり」。発売10年3か月でサポート打ち切りアナタのクルマ、納車から10年経ちましたのでサポー...イランで再び起きた旅客機撃墜事件~PS752便...テヘランで8日に起きたウクライナ国際航空PS752便(...JALのA350今年最後の出張は、JALの「嵐ジェット」で東京へ。8...「嵐」のドキュメンタリー、Netflixで配信きのう、渋谷での1枚。古新聞を整理していて、こんな記事が目に止まった。石北峠でまたエンジン故障けさの地元紙。石北峠でまた特急車両がエンジン不具合...特急大雪・石北峠で坂を登れず今朝の地元紙。エンジン不調で特急が運休だと。