[社会情報]関西空港が絶好調のようです。2014年度に過去最高となる国際線旅客数年間1352万人を達成しました。2015年4月~今年1月の国際線利用者数が、前年同期比28%増の計1412万人と、2月3月を残し、すでに過去最高を更新。あと2ヶ月でどれだけ旅客数を伸ばすのかが注目ですね。この好調さに新関空会社の石川浩司執行役員からもこのような発言も。両空港にはまだまだ大きな違いがありますが、かなり自信のコメントですね。今回は日本を代表する国際空港「関空」と「成田」について、その規模の違いや旅客数についていろいろ調べてみました。関空と成田2016年1月の旅客数や発着回数の比較まずは関空と成田2016年1月の旅客数について比較をしてみます。数字上まだまだ単月で100万人以上の差があります。数字の上ではとても背中が見えたという状況ではないのですが、それぞれを詳細に比較すると両者の差がかなり近づいてきていることに気がつきます。増加率ではかなり関空が伸びています。成田は羽田の国際化の影響もあり、伸び率は2桁に届かず、それほどでもありません。ちなみに2015年の1月の国際線の増加率は、関空が8%増、成田は7%減という結果。関空は昨年に続き増加。今年はさらに増加率が増して勢いがあります。成田は昨年の1月はマイナス成長。いうことは2013年の水準とそれほど変わらないという結果で勢いがありません。両空港の旅客数の内訳を見ると、関空の勢いが鮮明になってきます。分けて比較してみます。通過客とは、日本の空港を経由して第3国へ向かう旅客のことをいいます。日本人の旅客数と増加率です。99万6009人(前年同月比1.0%減)両空港にはまだ倍ぐらいの差があります。便数の多さや、首都圏の人口と関西圏の人口を比べるとこの差は仕方ないのかもしれません。外国人旅客数となるとその事情は異なります。105万8930人(前年同月比23.1%増)両空港とも外国人旅客の伸び率は高いのですが、とりわけ関空の伸び率はすさまじいですね。外国人旅客数では両空港ともほぼ変わりません。伸び率を考えると、近いうちにも関空が成田を抜きそうな状況です。続いて通過客を見ていきましょう。50万1746人(前年同月比8.0%増)通過客は圧倒的に成田が多いです。桁が違うのでかなりの違いです。これは成田はデルタ航空など米系航空会社やANAやJALがハブ空港としているからです。関空には、LCC以外にハブ空港としている航空会社はありません。LCCの旅客はそもそも日本を経由して第3国へ行くこともあまりないので、このような違いが出てきます。成田も将来この通過客が激減する事態があるかもしれません。それは羽田空港をめぐる日米航空交渉で、デルタ航空が羽田の妥結内容によっては、成田からのハブ機能を撤退する可能性を示唆したからです。PAGE(ザ・ページ)デルタ航空の発言には交渉の手段としての一種の脅しなどの憶測もあります。現在は太平洋路線は日本への需要よりも、中国や東南アジアへの需要が大きくなっています。そのためアメリカの航空会社も中国などへ成田を経由する経由便ではなく、直行便を飛ばしたいという状況です。中国の北京や上海などの空港発着は非常に混雑しています。中国に新空港誕生や空港容量の拡張が進むと、成田撤退も現実味が帯びてきそうです。ちなみに両空港の2016年1月国際線の発着回数の違いは以下のようになっています。1万3421回(前年同月比7.3%増)発着回数はかなり肉薄しています。かかわらず旅客数に違いがあるというのは、降り立つ飛行機の大きさがかなり違うということですね。搭乗率の違いもあるかもしれません。今年4月には関空が民営化されます。民営化されるとサービスが向上したり、エアライン誘致にも弾みが出る可能性があります。すれば、ますます関空の旅客数は伸びが高くなる可能性もあり、今後は成田をおびやかす存在になることは間違いないかもしれません。Linkコメントを残す返信をキャンセルする。Reserved.このページの先頭へ。