大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。駆動系で一番壊れやすいのは、タイヤホイールが固定されるハブに装着されるドライブシャフトアウターのスタッビヘアライン号では2本ここを捩じ切っています。スタッビも、ドライブシャフトも、エンジン回転の関係で、多くはトラクションのかかる左側(前から見て右、500Eだと運転席側、リングギアがついてるほう)が破損しやすい。リジッドサスでも車輪、アウター側。独立牽架のサスペンションでもCVジョイントでも、インより、アウター側が先にやられます。この弱点を克服するために、ハブを製作、ベアリング径も拡大、キャリアも変更、あわせて、CV、シャフトを製作して、スタッビはT32まで大径化し、900~1000馬力位まで対応できるように準備しています。なると次に問題になるのは、ドライブシャフトが接続されるデフのサイドフランジ、つまり、ドライブシャフトがデフに接続されるところのセレーション、スプラインが折れます。右の流用サイドフランジは、すでにOSのギア用にスナップリング溝加工してあります。左のベンツの500EのASRデフは、ここがT28サイズです。アウター側スタッビは純正でT25、ワゴンでT27にサイズアップしてありますが、インナーのサイドフランジ自体はデフのサイドギアが共通のためセレーションサイズが一緒28Tです。アウターのスタッビほどではないにせよ、ここが壊れることも、ときどきはあり(リジッドサスだとここが壊れます)、そうなると、デフ自体が分解できなくなるため、LSDも、キャリアも使えなくなります。そんな悲惨な例を過去にも経験しているので、対策しました。中身のサイドギアを他車種のものに交換、T30にサイズアップしました。サイドフランジは、当該車種のものを使って、オイルシールの内径にあうように加工。オイルシール外径は65mmのASR無しのモデルのものを使います。ここらへんのノウハウは、何百種類もデフを製造設計、組み込みしているT氏にかなう人は、いないと思います。以外にデフはメーカー間でも共通部品、寸法のパクリというか、コピーが多いので、ノウハウがいきます。最近のベンツとBMWのリアデフが共通とか(笑)そして、そのためデフキャリアはASR無しのモデルのものを使用というわけです。(ABSの歯はハブ部に移して、ハブキャリアにセンサーを移動します。デフサイドギアT30の駆動系の完成となります。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。