合同テストF1有志のウレタン走行会に参加。テクニカルレイアウトなので、F:黄グリス無、キャンバー0度へ変更。新品のF:30,R:20を投入。1日で溝が見えなくなる位の消耗度合い。ボールデフからギヤデフへ変更しても、それ程不安定にはならなかった。最初はN6で走行していたが、2レース目から7Tへ変更。一発のタイムはあがったが、走行後の発熱は気になった。一曲がり欲しいので、Fを外貼から内貼へ変更。全レースで予選は3-4番手。2chではポテメのピクツキが気になったので、大半を4chで走行していた。ぶつける覚悟で2chへ変更。シケイン等の切り替えしでは2chの方が走らせ易かった。n.i.a.に揉まれた合同テストだった。ミニッツの回路を勉強。PWM、Hブリッジ、逆起電流、フライホイール....モーターのマイナスとバッテリーのプラスをショットキーダイオードで繋げる方法は、あまり意味が無さそう。FET内部にも同一方向のダイオードが内蔵されていた。久し振りのカーペット走行。横に滑って前に進まない。ボールデフ、カーボンリアサスで安定方向に振る。高速域で曲がらないのでキャンバー:-2度へ変更。タイヤはF:40溝有では安定して曲がる。F:30溝無は更に曲がるが、気を抜くと巻いてしまう。今回は電子デバイスのテストも兼ねているのでF:40で走行。ショットキーダイオードのテスト。何度も付けて外して比較したが、違いが判らなかった。言えば、ニュートラルでのブレーキが弱くなる程度か。ADモノコックでの走行。スロットルとステアリングのサブトリム調整に手間取る。AMモノコックからモーターとバッテリーを移植したが、パワー感がまるで違う。962C(AM車両)の走行。タイヤはF:標準(40?)ではアンダーが強過ぎたので、F:30へ変更。Tバーを硬くすると走りはしっかりする。柔らかい方が操縦が楽だったのでFRP(S)を使用。ピッチングは赤で柔らかくした方がアクセルを抜いたきっかけで曲げ易い。固定ピッチングも試したが、シビア過ぎて扱えなかった。リアサスはフニャフニャ。ダルいので、トーで曲げる事を試みる。6では扱い切れず、2まで落とす。ボディのフロント周りは既にボロボロ。|2008年02月16日oo4oもほしいかな(BlogPet)charadeは駆動がほしいな。oo4oもほしいかな?*このエントリは、ブログペットの「charade」が書きました。F1F.MassaのNo.6を購入。P付モーターに変更されていた。