写真左側が1422系、右側が1420系です。(37.2MB)※路線は大阪線(榛原→青山町)に対応しています。2016年8月更新版以降との組み合わせで動作します。試作品について今回の試作品の位置づけは、様子見です。今後何らかのタイミングで大阪線に同梱する予定ですが、既存VVVF車と共通点が少ないことからファイルサイズもかなり大きくなる運転台は1422系用を流用しています。これでもそんなに気にならない(?)といった理由です。製作協力すかじゅん氏:一部の走行音、速度計をご提供いただきました。この場を借りて御礼申し上げます。ご意見・不具合等はコメントをお寄せください。Reply1996~1999年頃フィルムで撮影した近鉄電車の写真から今回は特急車をピックアップします。1996年はビスタEX改造1本目が登場した年ですが、それまで数年の間に11400系や18400系が急速に置き換えらており、もうあと1~2年早ければ12200系未更新車なども見られたという若干残念なタイミングでした。行先幕が黒地のものが掲載されていましたがこれはごくわずかな期間だったようで、沿線で待っていても全車赤地幕でした。12600系12601Fは下枠交差型パンタグラフ2基搭載という点が見た目上のポイントでした。12602Fは1基搭載なので12410系と似ており捜索断念...12410系の場合、パンタグラフの配置は1基ずつ名古屋・湯の山温泉行特急はこのころまだ午前・午後1本ずつありましたが、何年かかけてまず午後の列車が名古屋行になり、午前のものも名古屋行になりました。青山町車庫は建設途中。12200系には6両固定編成がありました。数秒前に撮っておけば影になっていないような...12200系にはいろいろあったようで、これはMc車が下枠交差、中間M車がひし形パンタグラフという4両編成。妻面には側面同様塗分けが回り込んでいました。冒頭で触れたビスタEXですが、最初に改造された編成は運転台側に碍子が残っていました。昼間点灯がはじまった1997年、伊勢志摩ライナーも編成数が増えて撮りやすくなっていました。7月の撮影ですがそれにしても運転席が暑そうです。reply特急はどう整理したらいいか検討中なので先にそれ以外の近鉄電車をピックアップしてみました。18200系あおぞら2。M車・T車ともパンタグラフ各1基搭載4両編成は先頭車を中間車に改造しているため、2両目と3両目の連結部が丸まっている伊賀線860系標準塗装。塗分けの違いの意味は冷房改造の識別用だったらしい、と後年知った1997年10月、忍者塗装になったばかりの861F。これに乗って伊賀上野までSLを見に行った日没間際の1481系鮮魚列車(下り)時刻表にない列車のため沿線で観察を重ね、18時40分ごろということがわかったため夏至後まで季節を待った結果。鮮魚を待っている間に撮影した1407F+5200系の区間快速。4両目のトイレ白窓は後年、車体更新で埋込み。1400系でも1401・1403Fは側面種別灯2個タイプ(→車体更新で方向幕に)、1405・1407Fは当初から方向幕であった。そのほか外観上は前面の車号の文字サイズも異なる。1998年10月の五位堂のイベントで間もなく廃車と説明された東大阪線7000系回送用電動貨車11・12ベンチレーターがある8000系前期型。8052、8056Fは裾帯なしの塗装で2002年ごろ撮った写真がありますが、その他はVVVF車・シリーズ21に入れ替わって廃車が進んでいました。reply1996~99年ごろフィルムで撮影した写真の中からどれも一緒のようで少しずつ変化しているVVVF車を掲載します。1997年9月に撮影した1441F。3200系以降新造時の妻面塗装はホワイトでした。1998年7月の1441F。塗り替えのタイミングは新造から3年程度でした。1997年3月に撮影した1625F。比較ということで・・・同じ1997年3月時点で1253Fは塗り替えが済んでいました1996年10月の5201Fによる臨時快速急行。英字なし幕が使われていました。2001年春には上本町まで延長されたこともあります。1997年3月、折り返し上本町行区間快速になる10両編成の青山町行各駅停車1996年に登場した6両固定編成の1641F。夕ラッシュ前のため2両増結した8両編成になっています。1997年6月1日から昼間前照灯点灯が始まった直後の様子。中川発名張行急行の1260F。この編成は2007年に大阪線用になりましたが、名古屋線用だったときも名張までは時々紛れ込んでいました。近年また名古屋線用に戻ったようです。1997年7月、L/Cカー5800系が登場。当初は2両目(サ5711)はトイレなしの仕様でしたが1年もたたないうちにトイレ付の現行サ5711に差し替えられ、奈良線のサ5703になっています。1997年12月、行き違い設備新設工事中の飛鳥駅に到着する6432F。当時は橿原神宮前-吉野口または壺阪山の区間列車が2~4両で運転されており、吉野口までの列車の一部がワンマン運転でした。1997年12月、4両編成ながらパンタグラフ4個搭載だった6621F。1233系のうち43,47,48Fは大阪線用でしたが、2002~2003年に名古屋線に移りました。1998年9月、大阪線の準急運用の1247F。この車両も現在は名古屋線用。2006~2008年の約2年間休車後に更新工事がされ、いまでは2両単独での運用にも入るようになっています。1998年10月、五位堂でのイベントで展示された5813F。5800系は2001年3月以前は青山町以西で使用されていました。reply1996~99年頃フィルムで撮影した近鉄電車の写真のうち特徴的なものを掲載します。2600系4扉ボックスシートの車両で2610系がロングシート化改造されたあとは目立つ存在でした。朝8520列車・夕方9921列車(いずれも区間快速)の固定運用で季節によっては昼間に臨時の快速急行で大阪伊勢間を1往復挟む形で使用されていましたが、2001年3月のダイヤ変更で朝ラッシュ時の区間快速が1本削減されたときに大阪線の定期運用はなくなりました。名古屋線用はもう少し遅くまで残っていたようです。シートピッチが非常に狭いため大人が4人座るには通路側の人は通路に向かって斜めに座っていることも多い状況で、2001年3月31日に貸切運用で力士が乗車した際には1ボックス1人で使用されていました。27Fが名古屋線投入分のL/Cカーに改造されています。その関係で2622~24Fは入れ替わりで大阪線用となりました。L/Cカーに改造され名古屋線用になる前の2626F。更新前の外観上の特徴は運転台のデフロスター、側面種別灯、2両目の白色トイレ窓(1996年10月)更新後はデフロスターを熱線入りガラスに変更。折り返し上本町行区間快速になる10両の各駅停車(1997年3月)車体更新前の2623Fは名古屋線用(1996年6月)ロングシート化され大阪線用となった2623F(1999年7月)2800系2800系はもともと2610系と同時期に製造されたロングシート車で、1996年頃まで3両編成も大阪線で走っていました(手ぶれのひどい写真しかありませんでした)。14も名古屋線に移っています。2003年に名古屋線に移った2817Fは最近再度大阪線で使用されています。車体更新前でも熱線入ガラスでデフロスターの「枠」がありません(1998年7月)次回はVVVF車をピックアップします。Replies1996~99年ごろフィルムで撮影した近鉄電車の写真から今は見られなくなったものを中心に掲載します。金属バネ台車、扇風機、ベンチレーターという仕様の車両は2000年代初頭までにほとんどが廃車になりました。標識灯や広幅貫通路も特徴でした。05・06の編成は信貴線用として残り、2003年に1430系に置き換わったあとなぜか名古屋線で少しだけ走ったのちに廃車になっています。1996年「3920列車」まだこのころは快速急行が上本町着11:50ごろまで1時間ごとに走っていました。空気ばね台車、ラインデリア装備の仕様で2411~2430Fと2410F、および単車の増結用Tcとしてク2591~2593が製造されました。単車のTcは冷房化とあわせて固定編成化され、1990年代後半の時点では2591は名古屋線の2470系に組み込まれており、2470系の同時に廃車となっています。2592・2593は2430系3両編成の中間電動車2461・2462を抜き取ったうえ1200系を新造した現在と同じ4両編成となっており、大阪線で使用されていました。前述のク2591の廃車以外には、2411の編成が2007年に検測車に改造されています。裾帯と雨どいの帯を省略した1本目となりましたが、この編成だけ妻面もホワイトでした。(1999年~2002年に現行塗装に塗りなおされるまで)ク2593-モ2462-サ1382-モ1212という反対側が1200系になっている編成。2001年3月までは青山町以西の列車で使用されており、それ以降は2610系と共通運用となりましたが、2002年~2003年に名古屋線に転用されました。現在の2430系は2~4両編成が混在していますが、もともと3両編成で2M1Tで製造されたもの(大多数)と1M2Tで製造されたもの(少数)があり、それらを1M1Tと2M2Tの編成に組み換え、不足するT車を1810系(サ1960・1970)や1480系ク1590を改造したサ1550で補い、3両編成で残ったものは2M1Tに揃えられました。1550(1553~1556)は2433~2436Fに組み込まれており、金属バネ台車・ベンチレーターという1世代古い仕様のため1999年(?)までに廃車になり当該編成はふたたび3両編成になりました。その後も名古屋線に転用されたり、別の編成からサ1970をもってきて再度4両になったり複雑な変化をしています。3両目のサ1550は先頭車を改造した車端部の窓が特徴2435F(1999年1月)1998~2007年の間、2446Fは1000系と組み換えモ2446-モ2466-サ1151-ク1101が大阪線で、モ1001-モ1051-ク2546が名古屋線で使用されていました。これは1997~98年に名古屋線にL/Cカー4両編成を投入する際、車体更新のタイミングにあった大阪線の2811,2813,2815,2626,2627Fを改造して名古屋線用とし、その入れ替わりとして編成されていたものです。2446F(1999年7月)次回は、同時期の2600・2610・2800系の様子をピックアップします。奈良線・大阪線のアドオンに以下の小変更を行いました。環境音の追加(犬、カエル、エスカレーター。