CLすべての画像を見る450psを発揮するFJ20改2.1L+K27MOJシングルターボ仕様!時代を感じるパーツチョイスだが戦闘力は一線級だ今なお多くのファンを持つ6代目スカイライン(R30系)。その後期型「鉄仮面」には、インタークーラーレス190ps仕様のRSターボと、インタークーラー付きでタービンの小型化によるレスポンスアップを実現した205ps仕様のRSターボCが存在する他、それぞれに運転席パワーシートやクルーズコントロールを備えた上級グレードRS-Xシリーズもラインアップされた。宮城県富谷市に店舗を構える実力派チューニングショップ「スクリーン」が手がけたこのDR30は、205ps仕様のRSターボCがベースで今でこそ走る機会が減ったというけれど、元々ゼロヨン仕様として製作された1台だ。ところどころ剥がれたカムカバーの赤い結晶塗装が時代を物語るFJ20ETエンジンではあるが、その中身は強烈。純正2mmオーバーサイズとなる東名91φ鍛造ピストンで排気量を2.1Lまで拡大すると同時に、パワーアップに対する耐久性の向上を狙って、コンロッドはクロワー製I断面に交換。ヘッドにはIN/EXともに272度のHKSカムシャフトが組まれ、吸気系には効率アップを狙ってインフィニティ90φスロットルとワンオフサージタンクを導入する。組み合わされるタービンは往年の名機「K27MOJ」だ。Vプロによる制御で、最大ブースト圧1.7キロ時に最高出力は450psに達する。それにあわせて駆動系も強化。ミッションをノーマルのFS5W71BからR33スカイラインの71Cに換装して、パワーに対する耐久性を高めながら、同時にシフトフィールの改善も実現している。ジャダーを防ぐためにデフマウントのリジッド化を行っているあたりも、ゼロヨン仕様ならではのメイキングと言っていい。一方の足まわりは、ドラッグ仕様の減衰力特性とされたエナペタル改車高調整に、ベステックス(F)/HKS(R)スプリングという組みあわせだ。ブレーキはパッドのみルービックスに交換される。30mmスペーサー)をセットする。コクピットはゼロヨン仕様ならではの作りだ。ダッシュボードには追加メーターがズラリとならぶ。メーターパネル右側にトラストブースト&排気温計、左側にアペックス油温計とオートメータータコメーター、センターコンソールにはオオモリ水温/油温/排気温がセットされる。オールペンでリフレッシュしたボディやカッコ良さに拘った車高にも注目。走りよし、ルックスよしのDR30は、全身スキのない仕上がりを見せているのだ。