昔はこれがすげーって言われてたのに、たいしたアドバンテージも無いですなぁ。久しぶりに乗ってみると、あれ?ってくらい普通でした。車検対応マフラーじゃメガ62のあの高回転の気持ち良さがまったく感じられず・・・もったいないなぁ。一応3500回転で98.6dbでした。534から0.6dbアップです。相変わらず始動性最悪のアイドリング超不安定wアイドリング不安定過ぎてスロー系のセッティングがよくわからんwそして、今回のニューパーツ!これだ!わかんない?STMフック!荷かけフックとして使えますよー。アシストグリップ付いてるけどね。あと、スーパーマニアックパーツですけど、シフトドラムのストッパーのとこのボルト。2000年までのは頭が−で固くて外せんし締めれんし、でも新型用のなら14mm頭で回しやすいですよ。本日車検に行ってきました。改造車の車検は通常のラインを通った後に専用のコースに持ち込みます。待ち時間で勝手に重量量って記念撮影しましたwガソリンほぼ満タンです。自分の体重も量ったら60kgだったんで正確だと思います。無事に車検も完了で排気量は0.59Lとなりました。端数は切り捨てられちゃったわ。昨日乗りまくるって言ったとこなのに・・・ごめんなさい。何でって?車検ですよ、車検。今回は排気量で公認取るぞと思ってたのになんの準備もしてなかったんです。一応検査官に相談したんですよ。「もう組んじゃってるんですけど・・(もう乗ってるんですが)」そしたら「ここで測らせろ!」なんて言うものですから、仕方ないわねー。ついでに、いろいろ進化させたい部分もあったんだけど、今回は急いで組まなきゃ、良い季節逃しちゃうもんねー。SR5952008年04月01日ピストンスピードエンジンの回転数を気にする人はいますが、ピストンスピードを気にする方は少ないと思うのでここでご紹介しときましょう。エンジンが頑張ってるぞっていうのは回転数ではなくピストンがどれだけ凄いスピードで動いてるかってことです。ピストンスピードを計算してみました。(15000rpm)計算は簡単なのであとはご自分で計算してみてください。SRと高回転型と言われるエンジンを比べてみたのですが、カムギアトレインで超高回転型のイメージのCBRでも最高出力発生回転15000回転時ではSR500よりはピストンスピードに換算すると遅いのです。R1なんかはスリーブレスのメッキシリンダーで鍛造ピストンですから市販車でもかなりのピストンスピードですねー。SRは回らんねと言われるけどエンジンは頑張ってるわけで、高速巡航などで高回転を維持したまま走り続けると、そりゃ壊れます。SR500だと7500回転で約21m/secになります。チューニングした車両だとこれくらいは簡単に回りますが、いかに危険かということは覚えておきましょう。今日は天気も良く暖かかったんで、ちょいと帰ってきたリヤショックのテストも兼ねてこっそり走ってまいりました。いつもよく行く峠に着くとまだ雪が残ってて、春は遠いなぁと感じつつ気持ちよく走れました。ロッドに付けたワンオフストロークセンサー(ただのタイラップ)見ると、これだけしか動いてない!バネレート変更予定でしたが、これ以上柔らかいバネが無いとの事だったので何の仕様変更もできなかったのですが前より固い!プリも圧も伸も全部最弱でこれですから。走りに気合が足りなかったのか?多分ガス圧をチェックしてくれて規定値に合わせてくれたんでしょうけど。最近チェーンを1コマ摘めてホイルベースを短くした影響もあるかも(20mm程度)ま、これだけしかストロークしてないけどノーマルよりはやっぱり安心感ありますねー。なんとか加工してプリを小さくしてみようかなと考えております。その後にノイズにてありがたいお説教をいただいたり、ノイズママにパンとコーヒーをごちそうになったりで、お店に戻ると3時にこりゃいかん!気合入れて作業しようとしましたが、なんだかんだで・・・明日はがんばろうノイズに寄ると8割くらいの確立でご馳走になってます。SR5952007年11月06日ヘッド加工考え中ノーマルヘッドの燃焼室です。こいつと最近にらめっこです。プラス5PSのためには燃焼室形状とポート形状が大切です。燃焼室は肉盛りで圧縮アップ!(面研しろがもう無い・・)今回は12から12.5くらいにする予定(現状10.5)街乗り厳しいっ形状など方向性は決まってきました。SR5952007年11月01日クラッチカバー溶接補修キックの位置が悪いのかケッチンのせいなのかカバーにキックアーム激突でクラックが。SRではよく見かけます。ひどいときはクラッチバスケットにまでダメージがあることも。某オクにて仕入れたものですから仕方ないか・・・かなり凹んでますがなんとか修復するためにリューターで表面を削り飛ばします。アルミの溶接は下地が大切。なんとか目立たなくなりました。どちらにしろ今回はカバー類はブラック塗装しちゃいます。バフ仕上げは維持が大変。SR5952007年10月24日スペアエンジンのポート加工ポート加工の下書きです。使用するマニホールド、キャブの径に合わせます。SRの純正ポート径は35ミリ。今回はFCR41に合わせて拡大です。入り口周辺は削り込みました。できるだけ真円にしなければなりません。あとは燃焼室に向けて徐々にテーパーに。今回は角度や全長の変更は無しです。キャブから通路をスムーズにするだけです。実はエンジンの塗装も完了です。ホントは加工後に塗装がいいんですが、腰下組みながらヘッド加工になるので、ケースと一緒に塗装しちゃいました。冬に更なるパワーアップを目指すために全バラ予定の当店595エンジン。その間も少しは乗りたいので、スペアエンジンの製作です。すごく地味なこの写真。クラッチのプッシュレバーの穴ですが、ここのベアリング抜くのが大変なんです。2個ベアリングがあるんです。奥の方が工具が届かない、どうしようと悩んでいた若かりし僕。今ではすんなり抜く秘密の方法を見つけました!あんまり変えなくてもいいとこですが・・・とバイク屋さんの苦労話は置いといて、スペアエンジン仕様(仮)ワイセコ90mmピストン(旧型?今のと形状が違う)500クランクノーマル(芯だし)ホワイトブロスST−2カム(昔使ってた中古品)ポートはキャブ径に合わせて拡大、ちょこっと研磨ベアリング、ボルト類は全て新品に!くらいのもんでしょうか。これならツーリングも信号待ちも怖くない!現在ベアリング全抜きでサンドブラストのためマスキング中。SR5952007年10月08日しっとりサス久しぶりの更新です。一度さぼると癖になりますので・・・ということでサス交換。使用していたワークスパフォーマンスがどうもフィーリングが合わないのでバネレート変更したいなと思い、少しの間お借りするわけですが、全長が370mmと長く、スイングアームの車高調を利用してかなりのレイダウンとなりました。試してないですが、一言で言えばしっとりです。ワークスはゴツゴツとした乗り味ながら実はストロークしているという不思議な感触ですが、クァンタムは初期から良く動いてダンパーはしっとり。ワークスもバネレート下げればもっとよくなるとは思うんですが・・・できるのか?ひとつわかったのは紫はこの車両には似合わないってことです。車高ちょっと分かりにくいかもしれませんが下の写真が前後10mmローダウン仕様です。最近はかっこよくて乗りやすい車高を求めています。リヤ上げのフロント下げがカッコはいいんですが非常に乗りにくいし危険です。切れ込みや振られが出たりしちゃうので。スイングアームを伸ばすと特にリヤが低く見えてしまうのでリヤを上げたいところですが、経験上フロントの突き出しはあまりお勧めできません。足回りを変更する場合はフロントフォークが短くなってしまうので延長キットなどを使用してノーマルの車高に近づけたいところです。SR5952007年09月06日リヤキャリパーサポートリヤキャリパーのサポートを交換しました。今回はKEINZのブレンボ用でついに210mmディスク対応品が発売されたので装着してみました。以前のサポートは若干歪みがでてしまったようで(17Sで10mm厚)これは肉厚もあるし(15mm厚)ピロボールも10mmを使用するので剛性もしっかりしてます。リヤのサポートはピロのロッドですと斜めの力がかかるので純正のようにコの字のロッドでないと薄いサポートだと歪んでしまうことがあります。以前のでは2万km程は大丈夫でしたが・・・サポートが発売されたことでリヤのディスク化も楽になります。ワンオフ品は高くつくし時間もかかります。SR5952007年08月23日みなさんお静かに。