《ホンダF1田辺TDインタビュー1》いよいよ日本GP鈴鹿。【ホンダ密着】パワーユニットに大きな問題な...レッドブル・ホンダF1のフェルスタッペン、ス...ホンダF1の両パートナーにトラブルも、4人が...レッドブル・ホンダF1のアルボン「走るたびに...F1初回テストを終えたフェルスタッペン、PUに...ホンダF1、テスト1を順調に終了、3日間で855...【ホンダ密着】PU交換は予防措置。テストを妨...レッドブル・ホンダF1のアルボンがRB16で初走...【ホンダ密着】ドライバーからの不満は出ずも...「レッドブル・ホンダF1はさらに速くなった」...ホンダF1、2020年テストを順調にスタート「新...レッドブルF1代表、ホンダと共闘2年目の2020...《ホンダF1田辺TDインタビュー1》いよいよ日本GP鈴鹿。メルセデスとフェラーリとの差とPU開発体制の現在地2019年10月9日いよいよ今週末に開催されるF1第17戦日本GP鈴鹿。2015年にホンダがF1に復帰して5回目となる今年は、これまでの4年とは期待の高さが大きく異なる。トロロッソに加えてレッドブルへもパワーユニット(PU)を供給したホンダF1は、第9戦オーストリアGPで復帰後初優勝を果たし、第11戦ドイツGPで2勝目を挙げ、勝利の可能性をもって今年の鈴鹿を迎えることになる。ホンダF1の現場を率いる田辺豊治テクニカルディレクター(TD)に、就任2年目の今季について鈴鹿直前のロシアGPで話を聞いた。──今年はこれまで2勝を挙げることができました。田辺TD就任2年目、2019年シーズンのこれまでの成績をどのように感じていますか。「そうですね、去年のトロロッソ加えて今年はレッドブルとホンダが組むことになり、みなさま、いろいろと期待して頂いたと思いますけど、今年は車体のエアロダイナミクス(空力)のレギュレーションが大きく変わっていて、そのあたりで車体がどうなるかなというのがひとつ不安要素としてありました。──ギャップのあるなかで、メルセデス、フェラーリに勝つことができた。「オーストリアでは外気温の影響(ヨーロッパの初夏の異常気温でライバルが冷却に苦しんだ)、そしてチーム、ドライバーのタイヤマネジメントで勝利を手にできた。ドイツでも雨のレースのなかでチームのストラテジーとドライバーの雨のなかでの安定した走りで勝つことができた。「今年の初めのときから考えると、夏までに2勝できたというのは、逆に言えば予想していなかったところではあります。──それでも今年前半で2勝できた。我々メディア、そしてファンとしては次の後半戦は2勝、または3勝と期待してしまいますが、直近の第15戦シンガポールGP、第16戦ロシアGPを見ても、ライバルもまたアップデートを加えて速くなった。甘くはないなという印象を受けます。夏までに詰めてきたギャップからフェラーリの位置づけがかなり変わって、ここ3戦、頭ひとつ抜け出たなと思っています。高速サーキットのスパ(第13戦ベルギーGP)とモンツァ(第14戦イタリアGP)に関しては前半戦の状況からも、フェラーリのストレートの速さとサーキット特性とのマッチングで強いだろうなと予想していましたが、実際にはやっぱり強かった。「その後、低速コースのシンガポールで戦ってダウンフォースの状況を見て、高速2戦と低速1戦の3戦で現在の状況がわかるかなと思っていましたけど、そこでもやはりフェラーリが速かった。彼らも前半戦で明らかになった弱点をつぶし込んで後半戦に持ってきた。──その開発状況についてですが、改めて現在のホンダF1の開発体制を教えて下さい。Sakura研究所で開発を指揮しています。私は現場で2チーム4台のPUの使い方、アロケーション(基数の割り当て)含めてのマネジメントを受けもって現場、サーキット側からPUを使った状況だったり、性能を上げるための要望だったり、使い勝手の向上の要望であったり、問題点などを研究所に伝えます。それを受け取る責任者として浅木がいる。私が現場の責任者、浅木が開発側、日本での責任者になります。「その中で意見が分かれたときは、改めて『何が最適なのか?』とお互い話し合って決めます。実際にはそんなに意見が食い違うということはありませんね。優先順位を入れ替えたりするレベルでの話し合いで、現場の意見を尊重してもらっています。Sakuraだけでなく、イギリスのミルトンキーンズにもファクトリーがあり、年間21戦+テストの現場、そして栃木、イギリスと大きく3箇所を田辺TDはどのような割合のスケジュールで動いているのでしょう。「私は基本的にSakuraに戻るのは、レースとレースの合間が2週間あった場合、3〜4日程度、Sakuraに出社できるかなというタイミングになりまして、毎戦毎戦、レースのあとに帰るというスケジューリングはしていません。イギリスの方でもやらなければいけないことがありますし。Sakuraに行くときはやはり打ち合わせが中心でしょうか?「そうですね、打ち合わせが中心になります。メールや電話でメンバー全員含めてコミュニケーションは取りますけど、やはりSakuraに行って1日研究所にいると、ものすごい膨大な量の情報を得られますし、極端に言えば歩いているだけでも情報が得られます。──イギリスのファクトリーでもベンチテストを行いことができる。バッテリーの開発はイギリスで行っていると聞きましたが、イギリスのファクトリーの責任者は田辺TDになるのですか?「はい。イギリスのファクトリー全体の責任者は私になっていますけど、イギリスの開発部門の責任者はまた別のスタッフが担当していてます。そこの全体の責任者と現場のオペレーションの責任を私が受けもっています。──ちょっと想像ができない忙しさです(苦笑)。そのスケジューリングに加え、当然、レッドブル、そしてイタリアのトロロッソのファクトリーに行くこともあるわけですよね?「こちらから行くことは今はあまりないですね。1年間のなかで何度かフェイス・トゥ・フェイスのミーティングがありますけど、今はチームのファクトリーではなく、ミルトンキーンズの我々のオフィスに来てもらってミーティングしています。レッドブルはファクトリーが近いので、ちょっと話に行くというのはありますけど、定期的なコミュニケーションに関しては我々のオフィスに来て頂いています」(第2回:『第二期との違い、現在の信頼性向上の背景』につづく)2019年のホンダF1のパワーユニットは未公開だが、写真の昨年のRA618Hからターボチャージャーユニット(TCU)は大幅に改良。TCUはIHIとホンダが共同開発。2019年日本GP完全ガイド:お詫び...トロロッソF1のガスリー「ホンダドライバーにとって...ホンダF1、今季2勝を携えホームの日本GPへ「モチベ...DAZN、ホンダF1関係者インタビューや現地の最新情報...東京・青山にホンダF1のフェルスタッペン、クビアト...ライバル2強に挑むレッドブル・ホンダ。勝負のカギ...ウイリアムズF1、日本GPで新コンポーネントを投入。【津川哲夫のF1新車初見チェック】ダクト拡大のメルセデスW11は課題の冷却性能克服か。【津川哲夫のF1新車初見チェック】王座狙うレッドブルRB16はメルセデス型の細身ノーズを採用。新生アルファタウリ・ホンダF1が2020年型マシン『AT01』を初公開。