大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。我々は、大きな流れの中にすでに入っていると思います。“化石燃料が続く限り内燃機関を“と書いていました。今思うに、化石燃料が枯渇する前に、代替エネルギーが主流になることのほうが現実化してます。なれば、あっという間に、オセロゲームのように、世の中が変わるでしょう。区分されるんだと思います。進取の精神を口実に、飛びつくところがある節操の無さを自覚しています。プリウスを買ったのが発売直後の97年、本当にすごい車だと思いました。日産のリーフ、テスラと乗り継ぐと、電気自動車化が加速度的に進んでいくのも感じています。これを我が500Eを通じてみると、90年代前半であれば、相対的に大馬力高出力の優位性も、2010年代では特になくなって路上の優位性も、押しの強さも無くなり、ギラギラ感のとれた自然体となり、立派なクラシックカーになったんだと思います。現行Cクラスのサイズです。往年の大馬力の伝統を取り戻すべくパワーアップを希むか、また、部品の素晴らしさや、機能美、仕上がりを楽しむ“盆栽“仕様にするために何年もかけて、大金をつぎ込む、ハイエンドオーナーも、堅調だと思います。以前は、お得な中古車だったのが、経年劣化と部品高騰により、ある程度以上を維持しようとすると新車のポルシェ、V8フェラーリを買って3年後の売却価格を差し引いた維持コストより、かかるようになっちゃいました。価格も高くなったんじゃないかと思います。これが、300万?という位、上見れば数百万円になってます。500Eも、きっとそうなるんだろうと思います。数倍の値段で流通するようになるのが世の常、自然なマーケットの流れです。いう程度の両極端になるものと思います。解体部品どりと、コンクールコンディションの二極化が進んでくるんだと思います。ここでも現実化されてると感じました。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。