クラス区分(※)参加台数等により、クラス変更などを行うことがあります。※プロスタートMFJ全日本選手権のプロストッククラスに準じた基準とする。※プロスタートタイム制限なし。ウィーリーバー、ドラスリ禁止。セルスターター、ライト、テールランプ装着は義務付け。過給機の有無は問わない。※プロスタートフレーム形式は問わない。過給機の有無は問わない。※プロスタートハーレー、ヴィンテージ国産車&外車、V-TWIN、TWIN、SINGLEエンジン搭載車。※ヴィンテージとは、デビュー年式が1983年以前の車両を指す。※TWINであってもスーパースポーツと同等の性能を有するとみなされる車両は「SO」もしくは「OP」となる。過給機およびNOS禁止。※11秒以下を記録した場合は、次戦より「OP」へ昇格となる。駆動方法は全クラス区分しない。ETタイムがクラス上限を上回った場合、次戦より該当クラスに変更・昇格となります。ETタイム制限は、当主催競技記録を基準とします。NAクラスは、総排気量を4000cc迄とし、参加クラスはターボクラスで、タイム基準と車両仕様で決定します。車両変更については、原則として認めない。事故により車両を変更した場合のみ参加を認めます。2台以上で参加の方は、車名・ゼンケンの変更にて参加をお願い致します(※シリーズポイントは車両別に換算させて頂きます)。クラス名は、スタート方式とタイヤ規格が解かる様に一部改名しました。ミッション制限のSQは、シーケンシャルミッションの略称です。OPENに改名しました。ハーフパイプ車両に、パイプ化率を設定しました。スタート方法についてツリーのスタートシグナルは、基本、ET9秒を基準として、プロスタートとストックスタートを切り替えます。※プロスタートのクラスは必然的に「PD」「PX」クラスの計2クラスになり、その他はストックスタートになります。競技中または後に、クラス内の仕様区分規定違反が判明した場合は、失格とする。競技前でのクラス変更をする場合のみ参加を認めます。<補足事項>ロータリーエンジンのNA仕様は、総排気量×1.5倍で換算します。車両区分規定についてモノコックシャーシ車両の骨格が鋼板の箱形状で出来ていて、エンジン・ショック・駆動系が骨格の鋼板に接合される車両(※純正形状の車両)パイプシャーシ○/○まで基本、モノコックシャーシの骨格で、部分的にパイプ材を用いて骨格が出来ている車両(※ハーフパイプ車両)※2018シリーズより、ハーフパイプ車両のパイプ化率を設定しました。市販ラジアルタイヤ、Sタイヤ、DOTラジアルタイヤ、DOTバイアスタイヤ、ドラッグスリック(ドラスリ)タイヤ【!】注意事項クラス内のタイヤ制限に違反した場合は、失格と見なします。<補足事項>DOTとJISの違いは、一般道路で使用出来るかの規格差で、DOTはUSA規格,JISは日本規格になります。【!】注意事項クラス内のミッション制限に違反した場合は、失格と見なします。ETタイム制限を上回った時のクラス変更の流れについて該当クラスでETタイム上限を超えてしまった場合、以下のようにクラス変更となります。全戦の写真データ販売が行われおります。