大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。香港の犯罪人引渡条例を切っ掛けとしたデモ、暴動が激しく、更新も遅れておりました。リアルに催涙弾、火炎瓶、ビーンバック弾が飛び交う中、考えることしきりです。所論ありますが、自国の未来について真摯に向って、自分の意見を述べる、方法手段の是非こそあれ、それを伝えるために前へ進む、一歩出ようとすることの難しさ、勇気を痛感します。投票所へ行かない我が国の多くの有権者の方には、到底、理解できないことなのかもしれません。外形340mmの旧アジアサービスのディスクをフローティングで組むことにします。なく、リジッドでした(汗)まあ、ストリートだったら、リアが熱で膨張するようなこともめったにないでしょうし、これでいいんだと思います。今回は、エスコートで純正インナードラム活かして、硬質アルマイト仕上げのジュラルミンベルでいきました。サイドブレーキ、バックプレートも残すタイプです。あわせて、ローターも外周をV字に削ります。軽量化と放熱性アップです。フロントのポルシェGT2耐久用のローターは非常によくできていて、ベンチのダクト向きも左右別で、軽量化のため、写真にしたようなVカットがされていますので、これを借用しました。前にも書きましたが、ポルシェのすごいところは、ブレーキの優位性のために、投資を惜しまないところです。ベンツも、W124モデル位までは、左右別のローターでしたが、クライスラー合併以降のモデルでは、左右共通のローターになりました。ベンチレーテッドディスクの向きが左右一緒です。古き良き時代のコストをかけた部分が残っています。ブランドのフェラーリ、ポルシェがブレーキ、制動装置にお金をかける。つくるとこうなるというお話です。3Dプリンティングで、チタン造形でキャリパー作ってます。https://www.bugatti.com/media/news/2018/world-premiere-brake-caliper-from-3-d-printer/こう見ると、絶対に越えられない壁があることにいまさらながら、思い知らされます。いうこと言うんだと思います。944だか968の一部モデルもブレンボボクスターになって、ワンピースのキャリパーになってました。車両で見て、すぐに部品で購入して検討しました。値段は単品では意外に安く、その造作も、秀逸、これまでの左右分割のブロックをボルト止めしていたブリッジを廃して、ワンピースで成形してあります。どのようにキャリパーピストンをボーリング、ホーニングしているのかを想像した記憶があります。アングル形状のバイトで切削してるんでしょうと思いました。時にはボーリングしてスリーブを入れて使ってました。ワンピースだと左右分解はできませんが、4本~のボルトで連結されているものより接触面積が大きく、連結強度も剛性も高い上に、軽量というメリットがあります。当時の32GTRなんかのマル金チューン(死語)でした。今は亡き、フジイダイナミックのフジイさんのところは、チタンボルトの在庫が多くあこがれていました。ワンピースと続きます。他のメーカーだったら、おそらく共用するであろう部品を、少数でも、外注のブレンボに開発させてか、提案を受けて、積極的に採用していることです。4ポッドのF40キャリパー、それより大きいF50キャリパーと比べると後継モデルの優位性もあり、重量は軽く、剛性感は高い。いずれも、さすがポルシェと感じさせるところでした。踏む力に応じた制動力でしたが、さすがに車重が増えたのと、ユーザーの嗜好にあわせてでしょうか、964ではターボなんかは電気式と他モデルは負圧の倍力入れるようになりました。(これもポルシェらしいです)まあ、RRの特殊性とホイールベールの短さ、ロールセンター、アンチスクワット等の要因やユーザーの使い方の傾向もあるんでしょうが、ここに存分にお金をかけられるブランド力と経営センスはさすがはポルシェと思うところです。実質的な闇リコール、ATEのスチールキャリパーに部品交換で対応してます。市場で前期モデルで純正のスリーポインテッドスターマーク付きの黒ブレンボキャリパー装着している車はほとんどありません。車両重量が増加して、ブレーキの要求性能が増えたこと、それにより、車両性能、スペシャリティ感を顕示させる手段として、マニア向けのこころをくすぐる手段として、ブレーキキャリパーは有効な手段だったんでしょうなので、それぞれ自社ブランドを書いたり、色を赤や黄色、黄緑にしたりします。ポルシェも今はPCCBは黄色、スチールディスクは赤ですが、964ターボではスチールも黄色でした。フェラーリ・ブレンボはブレーキキャリパーには挑戦的でフロント6ポッドのキャリパーです。積極的に挑戦してます。注目すべきはリア電動サイドブレーキを6ポッドに内蔵にしてます。PCCB別体式の独立キャリパーを組むより軽く、ドライブシャフトやアームの自由度も増すことでしょうそれは本当に見事なレベル、日産(の広報も代理店も)も爪の垢でも煎じて呑むべしです。左右とも共通のローター(笑)いまとなっては旧モデルに属するブレンボのキャリパーもつかってますが、まあそんなに驚くようなものではありません。色ボケするけど、その前にフェードする。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。