ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。早朝ゲートオープンがある。4時過ぎから開門4時頃から2号か7号の方か忘れたけど片側から自転車で守衛さんが順次開けて行く。全部開けるのに3,40分かかる。導線変更だいたい7時15分開門で敷地内に入れる台数分だけいれます。概ね7時40分過ぎ、実入り先頭(交差点迄)のPSカードチェックに来ます。続いて空シャーシが動きます。大井2号、夜間台切り。ヤード誘導路(ガードレールで仕切られたコンテナ車の専用レーン)2号動線の先頭の右折箇所は2車線が1車線に絞り込まれる部分は、ヤード開門時間まで空けておく。出来るように2車線の部分で先頭車は待機する。AB7:30大井2号に向かって流し始める時間は7:30。大井4号に向かって流し始める時間は7:30。ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。6:305社倉庫前から先には6時30分頃に動くチケット場に入る。ヤードのオープン時間から動く※五社倉庫横のレーンには夜中から入れるが、Uターンする待機場側には6:30まで入れない。10:30~10:40開場2018.4.28調べワールド横待機場に入ってから暁のA-3VPに行く。東京港ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。早朝ゲートオープンでなければ8:30から。東京港ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。早朝ゲートオープンでなければ8:30から。品川Aバンプール東京港ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。早朝ゲートオープンでなければ8:30から。品川B東京港ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。早朝ゲートオープンでなければ8:30から。住友B地区VP東京港ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。早朝ゲートオープンでなければ8:30から。東京港ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。城南島山九シフト車のまくりが8:30より早く動き出すことがある。ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。10:30~10:40東京港ポータルサイトにて最新スケジュールを確認。お試しで書いてみます。私が東京港ベースではないので最新情報には付いていけないので書いてきませんでした。一覧的に書いておいて欲しいという要望はあったようですね。本来は公的なサイトの仕事ではあります。それを知るのに東京港ベースの方のブログやmixiのコミュニティとかもあるかと思うのですが旅団への要望に応えてみたいと思います。自発的に参加してくれる方が当ブログにコメントの書き込みやブログのメッセージフォームやツイッターなどを利用してご連絡して頂けることを期待しつつお試しで書いてみます。15:22はじめまして。記事にもあった、中央防波堤外側ターミナル「Y1」あたりを見てみたところ、はまかぜの旅団さんの長文の書き込みを見つけました。拝読して、業界サイト記事で報じられている内容とは渋滞の状況やその要因がだいぶ違うように感じました。記事では、経済成長による荷動きの増加や船会社の合従連衡、そしてドライバー不足などの複合的要因と述べられていましたが、旅団さんや他の方の書き込みを見るに、そもそもターミナル運営を任せた企業の選定がどうだったのか??と感じざるを得ません。自分は第三者なので、どれが正しくどれが間違いと言う立場ではないですが、ドライバーさんもターミナル側も、役所とかが机上で決めたことで現場の方々が一番苦労されているのだな、というのだけは分かりました。臨港道路中防外1号線の片側2車線化や、Y2,Y3の稼働によって渋滞が緩和される見込み、とありましたので、そうなって欲しいものです。19:34コメントの書き込み、ありがとうございます。返信しようか迷い時間が掛かりました。業界誌のサイトは有料なようなのでさわりしか読めませんでした。それに近いとおもわれる記事は参照しました。現象や統計データとは違う生の声と云うのは、既に書いたとおりです。インターネットと云うのはそうした声を届けるメディアであり、マスメディアの報道とはそこが違います。弱い声ですがカモメの水兵さんには届いたことを嬉しく感じています。指摘の業界誌の見方的な部分としては、取材先の選定では大手企業や代表的な企業に話を聞くというスタイルであると思います。私が検索した範囲ではそういうインタビューが目に付きました。いった企業のトップなどは勿論、仲間内の痴話話などは避けると思います。そもそも現場を把握できていない管理組織の代表なんだから問題を取り違えているというのは自然な話です。東京港の設計では計画時点で将来の見込みが破綻しています。専門の役人や会社が問題点を全く理解していない、という事に成ります。Y-1に関しては引越しの為の混雑のお詫びとしてアナウンスが暫くありました。ドレージや乙仲さんや荷主が問題視したのはそこではなかったのですけどね。一つの業界の話ですがこのロジスティックスは各分野の業界と密接な関係にあります。ご指摘のオリンピックに関してもかかわっていく事になるでしょう。私の先輩の長男が内航船の機関士に成りました。問題の根の部分では、人間関係の難しさとかはツイッターなどを見ていると同じだと思います。船の輸送も同じロジスティクスで、きっと抱える矛盾も同じようにあると思います。小説やノンフィクションは誰かの視点であると同時に、それを見たり読んだりした人の生活感情や教養と共感する部分があれば想いが伝わるのだと思います。した部分が含んでいたのであれば幸いに存じます。(11)人類史を想う。cal[i][j]%>">人気記事(過去2週間)プロフィールあいはる海コンのドライバーをやってます。2013年5月、大型けん引免許取得、同時に海コン業界に就職。海コンはそれ程長くありません。同い年の友達が30歳から10年同社に勤務。お陰で偏った知識はありました。書くのが好きな人という立場で書いております。加筆修正は時々やると思います。アップ時に乱れてる事がありますが宜しくお願いします。20代は持ち込みでバイク便を7年。その後トラックでルート配送、バイク屋の丁稚を少し、またトラックドライバーをやってきました。自分がこの業界に参戦してネットに出ていなかった情報や役立つだろうという情報のまとめ的なものをアップしています。日頃感じている事を綴っています。横浜港の海コンのドライバーの個人的なメモのブログ。東京港も書いてますが、最近行ってないので情報は古めです。更新情報などを呟きます。脱グローバル主義:ミニマムな人の繋がり同士が大きく繋がるWEB構造の社会構築へ。