反省まともに走った周回の方が少ない程ぶつけていた。突っ込み過ぎてアウト側にぶつける事もあれば、曲がり過ぎてイン側に刺さる事もあった。今回の様にピクピクでどうしようもならない症状はMSKでも体験していた。結果的にそのままファイナルまで持ち越してしまった格好。途中のラポールやタテチューでも神経質だったが、何とか抑えられるだろうと軽く考えていた。キャンバー2度やギヤデフは過去のウレタンで大丈夫だった実績がある。原因が特定出来ていない。練習走行プロポはSUPERからPLUSへ変更。10V前半まで電圧が落ちてしまっていたので、ノーコンしない立ち位置を探す必要があった。不良在庫となりそうなF:50の消費も兼ねて、フロントタイヤの両面テープを再確認。普通グリップ剤は内側に塗るものらしいので、普段行わない内張を試そうと考えた。外張+キャンバー2度と内張+キャンバー0度で比較。外張は全域でアンダー。内張はゼブラに引っ掛かって巻いてしまう。ARSでは内張は使えない。リアサスのビスは、モーターマウント側も緩めた方が安定していた。6本全部緩めるのはやりすぎらしく、ガタガタで制御不能に陥った。懸念点をカーペットで再確認。・ボディ新ボディではフル舵角でフロントのウィングとタイヤが干渉する。ファイナルではそこまで切っていないが不安要素の一つ。使い古してウィングが半壊した旧ボディに変えると、コーナー途中で折れる様な挙動は無くなった。新ボディのフロントウィングを前方に延長させても解決。元の位置に戻しても不安定にはならなかった。フル舵角でフロントウィングと干渉していた。外すとリアのグリップが薄くなる。・キャンバー0度ではクッと曲がった後に半車幅分外に膨らむ。カーペットでは2度でも問題ないがウレタンではどうなるか。・ボールデフ安定している。ギヤデフでは多角形コーナーリング気味。9Tサイドを固めた為か、外周で暴れない。8T外周でも暴れず、インフィールドでカーボンより曲がる。F:50=>30(溝僅か)外周での巻きが顔を覗かせる。フロントを喰わせ過ぎると負けるらしい。<予選Rd.3>F:40(ほぼ新品)走り始めはぴくついていたが徐々に落ち着く。9T本命と思っているセットに、決勝で使用する以上のパワーを駆けてみる。途中舵角を落とすが解決せず。結果、昨日と同じ14位で予選を終える。8Tフィーリングは悪くはないが、トップを追うには不十分。壁にヒットした後、真っ直ぐに走らなくなる。その後喜劇に襲われる。左リアタイヤがハブごと外れ、ドライブシャフトをむき出しにしてコース上で立ち往生。昨年の日本GPのシケイン。1/4ファイナル7LAPリタイヤ。全国最下位で今シーズンは終了した。グランドファイナルは、全クラス最後まで手に汗を握る展開だった。好成績を残した方も、涙を飲んだ方も、お疲れ様でした。帰りの途中でARSに寄る。ARSでも直線のふらつきが再現。原因は内側に貼った両面テープ。外側に貼った所、制御可能になった。スペーサー付カーボンリアサスも再確認したが、カーペットではコーナーリング中の挙動不審な動きは再現できなかった。FINAL<車検&ドラミ>百歩譲って頂いて、バッテリー側のスキッドプレートの認可を獲得。車高が低くなる為、モーターマウント側は外す事となった。カーボンリアサスのスペーサー除去は、軽量化にも当たるので駄目との事。怪しいと思っているから確認する。怪しいものを良いとは言えない。集合時間を間違えていた事を、深くお詫び致します。ギヤデフ・Tカー9T,F:40,R:20・RACEカー8T,F:50,R:20どちらの車もコーナーリング中に折れる様に巻き込む。初期が無くなった分だけおとなしくなったが、症状変わらず。Rピッチング:無リアは踏ん張る様になったが、インフィールドで初期が欲しい。遅い上にミスも多く、見るべき所が無い。9T直線でステアリングを切ると横を向く程、高速域でビクビク。9Tの伸びを生かして、ストレートは異様に伸びるが扱いきれない。Rd.1より更に遅く、更にミスも多く、総合14位/15人中。|2007年02月23日のフロントサスリミッターに付けるの(BlogPet)いつも、oo4oは2.MR-02,015のフロントサスリミッターに付けるの厚さ約1mmのプラスチック製のワッシャー。言ってた?*このエントリは、BlogPet(ブログペット)の「charade」が書きました。横浜にウレタンありとの情報を入手。ホームセンターセキチューみなとみらい店1階の横に目的地はあった。RAIZ2といった雰囲気。ウレタン50で9x4mの構成。8Tでは伸び過ぎなので7Tを使用。MP4-20ボディではピッチング必須。外すと車高が落ち過ぎてスパーに当たってしまう。速度域が低く、室温は高め。R:30でもグリップ不足は感じない。F:50はF:40よりグリップする様に感じた。F:40とF:30の関係と同様。終了直前に確認したレースカーは右巻きが酷く、Tカーの方が調子が良さそう。一夜漬けしたR:30は、オーバーランドのタイヤ並に膨張していた。|2007年02月22日ウィンターRC氷上RCの特集。灯油漬けタイヤに興味津々。埼玉の公園(旧eyeに行く途中の川原?)や、表参道も特集されていた。店頭で見かけた最も新しいR:30(17KF)は、4本中1本は艶有。残り3本は艶無だった。手持ちの2005年製タイヤを灯油に漬け込む。割れていたモーターマウントの交換、ボディ換装等も実施。新品チタンシャフトを卸した所、既に曲がっていた。新品トラクションコントロールデフを卸す。ホイールを付けると、割れているのではないかと思う程、ガタが酷い。使用中のデフと比較するが、こちらは許容範囲内のガタ。標準ギヤデフもばらして、ギヤとシャフトを別々に組み合わせた所、トラクションコントロールデフの銀色シャフトが原因だった。六角ナットが標準黒より若干小さく、べベルギヤの組み合わせ部に隙間が空いていた。接着する勇気はないので、AWグリスで張り付けて、じわりと動く様にした。|2007年02月20日F-0使用済ベアリングを3組メンテ。回らないものは予備部品として保管。残り2組にF-0とRESPOを各々スプレー。マシンに組み込み、ピニオンを抜いて転がして、両者を比較。粘度の低いF-0の方が良く転がった。ベアリング用のRESPOではないので不利な比較だが、手持ちの油脂ではF-0が良さそう。F-0を入手したのは、ベアリング以外の使い道を試したいという理由もあった。モーターには226やコンタクトスプレーを使用する事が定番化しているが、F-0も使えるらしい。試した所、モーターが溺れた。226よりも溺れやすい。走行テストでは、2分間程度はパワーが出る様な気がした。溺れさせなければ悪い事は無さそう。F-0を226で洗い流して、それでも溺れる様ならクリーナーを使用する予定。EXZESをメーカー修理に出した。PLUSとの差が気になるので、ARSに向かう。感じた程、両者に違いは無かった。EXZESがへたっていたらしい。試しに買ったF:50(17AG)は、意外と曲がった。F:30(30JF)は、F:20と間違えるほど艶があった。カーペットでもグリップし過ぎだったので、ウレタンでは使えなさそう。R:30の新品ロットの動向が気になる。|2007年02月18日メンテ先月卸したばかりのTXレスのポテメが挙動不振になってきた。止まっていても痙攣が治まらない。曲げ加工は、面倒なので実施せず。探す旅を終え、帰路の途中に美女木に寄る。タイヤはF:40,R:20の溝無でも破綻しなかった。狭いコースで気温も低くグリップも良くはないので、ピッチング除去。ピニオン8Tでは止まらない踏めない状態。伸びきっていても6Tの方がバランスがとれていた。|2007年02月16日のラインの資料が揃ってから作成する予定(BlogPet)今日charadeたちが候補ボディ以外にも、タイロッド強化用途で候補と広いフレックスなどをウィングしなかった?oo4oは、メッキ(黒)のラインの資料が揃ってから作成する予定フレックスデカールの金で作成する予定フレックスデカールの?oo4oは、カールと広いフレックスを予定*このエントリは、BlogPet(ブログペット)の「charade」が書きました。|ベアリングベアリングのメンテで、定番と言われるF-0を使用してみた。高濃度タイプはスプレー缶が小さいので持ち運びしやすい。粘度は想像していたよりも高い。オイルスプレーよりも硬い。666で清掃したベアリングへ使用した所、可もなく不可もなく、普通に回った。F-0を試す前には、RESPOのチタンスプレーを暫く使用していた。こちらは納豆の様な粘り気があった。ホイールに付けて空回しさせても、シャーと音がしない程の強力な油膜。その分無負荷抵抗も大きく、空回ししたホイールが粘り気で止まる程だった。普段は長持ちしそうなRESPOで良いと思うが、ここ一番では何を使用するか、悩む所。リアウィングはF2005の方がリアグリップが高い。ボディ本体もF2005の方が安定している様な気がする。MP4-20はフロント加重が強過ぎると感じた。アルカリでのピニオン確認。新基盤+電池端子の効果で、9Tも使えるのではないかという気がしてきた。新品アルカリで各々4分間走行し、タイムを比較。ベストラップは8T,9Tほぼ同じ。9Tでは2分以降のタイムの落ち幅が大きかった。ラップのばらつきは8Tの方が大きかった。9Tは、安定しているというべきか、無理が利かないというべきか。F:30の慣らしをしたが、不思議な事に新品でもアンダーが出ていた。喰わないロットだったのかも知れない。車検で戦うネタと言えば、カーボンリアサスに付属するモーターマウント側スペーサーの取り扱いも微妙。出来れば、スペーサーを外した状態で使用したいが、説明書通りではないと突かれる可能性も否定できない。そこで、別の事例を出して、スペーサー除去の認可を得るつもり。薄くて小さい金属製のワッシャー。説明書で枚数調整が認められている。厚さ約1mmのプラスチック製のワッシャー。説明書ではスプリングリミッターを外す事は明記されていないが、実際には外す事が認められている。フォーミュラのリアサススペーサーを付けなければならないのならば、02,015のスプリングリミッターも付けるべき。MR-01かAWDで出場する選手以外は、大混乱に陥るだろう。前に、走行用車両の電池端子は純正無加工と書いた。本当にそれで良いのか、少々引っ掛かっていた。例えるなら、税金を払い過ぎている様な感覚。ミニッツシリーズでは、フォーミュラのみが取り残される格好で、コイルバネ式の電池端子が使われている。富士山型のコイルバネの頂上が電池の-極に接触し、コイルを渦巻きの様に回って、裾野で金属プレートに接続されている。コイルを何周も回る為、板バネ式と比べると明らかに電気抵抗が大きい。何らかの方法でコイルをバイパスさせれば、抵抗は減るはず。コイルの中に金属を詰める方法も考えたが、メーカー主催レースではNGを喰らいそう。コイルをカットする事も、おそらくNGだろう。コイルの先端部分を曲げて金属プレートに接触させる加工も試してみたが、予期せぬ方向に曲がってしまい上手くいかなかった。無い知恵を捻って考えると、コイルを捻る方法を思いつく。外周部を捻って上下を逆転させ、富士山の頂点が金属プレートに、裾野が-極に接するようにした。実際に、抵抗値を測ってみる。電池を1Aで放電し、電池の-極と金属プレート間の電圧差を計測。通常のままでは17.5mV。逆転させると5.0mV。コイルは4つ分あり、加速時は2A程度は流れると思うので、x8倍すると、(17.5-5.0)x8=100mV。レギュレーションに合致するかどうかは不明。標準パーツのままなので、多分大丈夫だと思う。木製スキッドプレートに加え、車検で戦うネタが増えた。未作成ステッカーは、メッキ(黒)のラインの資料が揃ってから作成する予定。フレックスデカールの金で作成する可能性が高い。黒のウィングではウレタンでは見辛そうなので、ウィングにも貼ってしまうかも知れない。クリアーは、ソフト99の2液性ウレタンクリアーが候補。ボディ以外にも、タイロッド強化用途でも試してみたい。重い腰を上げて、F8-VIIを作成。MP4-20ベースで準備したが、念の為F2005ベースでも作成する事にした。ボディはオレンジ一色、ウィングのみ黒でスプレー。途中でスプレーが切れてしまった為、買出しに行く事になった。出来具合は兎も角、一応形になった。塗料を間違えたフェラーリにしか見えない。日本でも食べられる時代になった。販売制限で出足を挫かれていた為、発売から1ヶ月遅れでようやく挑戦。MACも、ミニッツフォーミュラも、何故か限定販売。一口で食べるには、かなりの厚みがある。MACになってしまった。食べ応えだったが、2度目は無いかも知れない。|2007年02月09日きょうは(BlogPet)きのうcharadeが、対応しなかったよ。oo4oとここに年みたいな対応しなかったよ。きょうは、印刷したの?*このエントリは、BlogPet(ブログペット)の「charade」が書きました。Rd.102と同時開催になったARS-F1-GP。02はノービス、エキスパート双方Aメインのみ。F1は9名参加で2メイン。<フリー走行>タイヤはF:30,R:20(ほぼ溝無)。何をいじっても安定感に乏しいので、ボールデフにすがる。PLUSは、eneloopで2時間近く使用すると、電波的なノーコンが出始める。<予選>ノーコン対策でプロポにアルカリ電池を投入。機械的なノーコンは解消せず。<決勝Bメイン>ほぼ溝無のリアタイヤが原因かと思い、慣らし済リアタイヤへ交換。ピットスタートとなった。