凄腕バイク屋さん、山之内さんにお礼の電話をかけました。ほんとうにありがとうございました。さぁ、明日はいつもの月ヶ瀬~針テラス~柳生の140km中距離テスト。このインプレッションは次回で!今回は、たかが「キャブの修理の様子を・・・」と思って記事にしましたが、ちょっと長文になりすぎました。今後はもう少し短めに簡潔にお伝えしたいと思います。寒い寒い冬場は旧車にとって・・・こんにちは。T‐PADDOCK630のタツミです。sky』のコラム風記事も早、10回目となります。sky』のタイトルですが最近、新たに当サイトにお越し頂いている方の為に再度、その謂れを先にご紹介します。昔からの喩で「役に立たないこと」や「実現できそうにない計画」などの事を「絵に描いた餅」という風に語られております。sky』のタイトルとさせて頂いた訳です。その10回目の「絵空事」ですが・・・これまた毎度の月ヶ瀬詣ででのことで申し訳ありません。毎度の月ヶ瀬詣で!なかなか止(や)められません。言うのも5日の土曜の午前9時半頃、月ヶ瀬は冬本番の訪れを感じさせる寒い寒い朝でした。いつもの月ヶ瀬信者のバイカーとウダウダ談義を重ねておりましたところに下の画像のおもいっきりの四輪の旧車が、官能的なサウンドを奏でながらやってきました。年式は1958年から1960年までの英国オースチンヒーリー(ヒーレーとも)スプライト。そのMK-1と思われる、2シーターのライトウェイト、オープンスポーツカーです。通称、日本では当時「カニ目のスポーツカー」、英国では「カエルの目」、米国では「虫の目」という愛称で親しまれたのを記憶しております。このオースチンの所有者は奈良寄り京都精華町在住のF氏。7(6?)も所有されており、寒い月ヶ瀬で30分ほど楽しい旧車談義に花が咲きがました。月ヶ瀬に来られる奈良在住のスキンヘッドが艶っぽいHさんが上手く表現されF・Bookの挨拶に使われてます)の皆さんと過ごしているのですが、たまに今回のような四輪の旧車の方とも触れ合えるのが楽しみの一つでもあります。先週は1967年式のVOLVO1800SのKさんともお話しができ、2週続けて良いモノを魅せて頂き、「やはり月ヶ瀬は止めれんなぁ!?」って感じで楽しんでおります。今回のオースチン!このコクピット!堪りません!特にステアリング。当時物を見つけて換装されたとの事!そして、インパネ周りと計器類!今の時代には絶対出せない色気があります。下のエンジンルーム内Fさんといろいろ話してまして「エンジンとかのパーツはどうしたはるんですか?」とお尋ねすると「いやいや!こいつのエンジン、実は・・・・」と言われてエンジンフードを開けてもらってびっくり!本来このオースチンヒーリーのエンジンはマニアの方はよくご存じと思いますが旧型ミニのモーリスと同系の1000cc(厳密には940cc)を搭載しておりまして相当、相性が良くないと「壊れる」とか「すぐオイルが上がる」とか当時(1960年後半)子供でありましたが、よく耳にしました。その記憶で、お尋ねしたのですが・・・で、Fさんの「実は・・・」が上の画像です。なんと!NISSANのB20後期のサニトラのエンジン。当時このエンジンは1980年以降でOHVでありながらチューニングパーツを多数配しレース用にもとチューンナップされるほどのポテンシャルを有するA型を搭載しておられました。「どうりでエエ音、するやん!」と納得した次第です。「ねんで、こんなトラック乗って買い物行かなあかんの!?」と怒られながら遊んでおりました。その時の記憶として、「けっこう走るやん!」ってのが印象でしたが、倅のサニトラは2連のSOLEXが故ではと思います。このオースチンのFさんも「ウェーバーかソレックスに替えたいんです。」と仰ってましたが私は「パワーとか速さを求めないのであれば絶対シングルでエエですよ!」と、ちょっとお節介な事を申してしまいました。それは特に古い乗り物であれば、エンジンの調子を維持する事やその調子のセッティングも普通の方であれば圧倒的にシングルキャブの方が容易く、まずストレスがなくなります。話しは逸れましたが、このオースチンのエンジンはFさんの前オーナーさんがA型に載せ替えられたとの事で、一番苦労されたのがミッションハウジング後方とプロペラシャフトの接続部のシールだそうですが、でもちゃんと走るようにされたのは「実にアッパレ!」の一言につきます。ほんまにカッコ良かったです。ありがとうございました。ことでタイトルの冬場は旧車にとって「どやねん!」ですが、Fさんとも話してましたが、車、バイクを問わず、絶対とは言いませんが、やはりエンジンの為には夏の暑い外気より冬場の寒いくらいの方が「調子はいいですね!」となりました。簡単に言えば特に空冷エンジンですがオーバーヒート気味になってダレてくるってことです。それとは別にオープンカーはこちらも夏場より冬場です。春先や秋は確かにいいのですが冬場は、ちょっと欧米のエンスーっぽく中綿入りの厚手のハリスツィードのジャケットやガンクラブチェックのジャケット、そして頭は同チェックの耳も覆えるハンティングキャップで更に手には、これも厚手のベージュのセーム皮のグローブなどなど・・・オシャレにきめて乗るのも、なかなか非日常的で素敵な休日を過ごせそうですやん!?と、こんなことに憧れている私は古いバイクで、この冬場を「ちゃんと走ってよ!」と願いながらまた、冬場は齢がいくと冷えてスグにオシッコにも行きたくなり、とてもオシャレとは縁遠く月ヶ瀬詣でを楽しんで?おります。instagramの驚きの展開こんにちは。T-PADDOCK630のタツミです。今回はinstagram(インスタ)のその後を検証しておりまして、意外なデータが出ました。今のところ、当該車のXS(ペケエス)は入院中ですが、先日の土曜にインスタにアップしましたところ1日でアッという間に60件の「いいね!」が入り、2日目には120件をサッと超えていきました。アップ前の当インスタのフォロワー数も40件ぐらいであったのが、こちらもアッという間に80件を超え「え~、なんでなんで、何がおきたん?」と、ちょっと戸惑う始末で「いいね!」のお返しをするのに大変な時間を要してしまいました。T‐PADDOCK630は「売れないバイク屋」と自ら名乗っております通り、知名度も低くなかなか当サイトにお越し頂くのに時間を要しておりました。そこで、「どうしたら当サイトにお越し頂けるか?」というところから、「インスタをやってみよう」と、1ヶ月半ほど前よりはじめました。当初は「いいね!」数が多くて30件ぐらい、平均で20件を切るぐらいでした。始めたばかりだという事もありましたがキーワードである程度、バイク大好き人間様、もしくはカッコええやん的バイク屋様、及びビルダー様がお越し頂けるようにとフィルターをかけました。それ故、いいね!数やフォロワー数だけを求めていた訳ではなく、やはり当サイトのバイクを大事に乗って頂ける方、そして「一度見てみよう」と思って頂ける方などなどを求めておりました。海外の方の反応はいいのですが、肝心の日本の方の訪問が今一つ!という事でキーワードも少し日本語を入れてみたりと、いろいろ試みてきました。その甲斐あって、今回の数値に繋がりました。(と勝手に思っているのですが・・・)下の画像が上位のベスト3です。55票という現段階での結果ですが、XSをアップするまではやはり世界的にDucati(ドゥカ)が人気だなと感じておりました。ところがXSをアップすると、「え~!なんで!?」と様相が一変しました。得票数だけではなく、「いいね!」の入る速度がビックリする速さでした。いま、バイクに限らずクルマの方の旧車も人気で、確かに旧車ブームの感はあります。バイクに限って言えば、日本ではZIIを筆頭に500万超え、CB750K0が400万超え、MachIIIKAが300万超えと異常な値で取引されているそうです。海外でも、特にアメリカではHonda勢の人気がすごく、CB750K0が日本と同程度の価値でNYで売られてる最近のバイク雑誌にも掲載されております。その中でCB500、550のカスタム車の人気が、けっこうあるのもちょっと意外でした。そこで、今回のXSをアップしての結果で世界のいろんな所から「いいね!」を頂いた訳ですがXSの人気には違う意味で意外でした。インスタにはアップしておりませんが、T‐PADDOCK630仕様のCB750K0をアップした時どのような結果になるのか、ちょっと楽しみな気分です。とういうようなところが、現在でのインスタ効果です。実は今朝、早速にXSのお問い合わせも頂き、合わせてビックリなT‐PADDOCK630の主でした。正直なところ、「齢もいってきたので大型のバイクをそろそろ減らしていかなくては・・・」という思いで始めたバイクサイトでしたが、Machも売約が入り、もしXSも・・・となればやはり、ちょっと寂しい気持ちになってきます。「お父さん!65歳になったらバイク下りてくださいねっ!!」ではまた。informationこんちは。今日は2度目のアップになりますが、ちょっと書き忘れたことがこの土日にありました。sky』#8のタイトルが「月ヶ瀬の経済効果は・・・」と題しておりました事に関係しておりまして実は土曜に、私自身が長く(おおよそ30年近く)乗り続けてますBECK550という車の車検上がりで、引き取り行っておりました。このBECK、かの有名なジェームスディーンが映画の撮影中に1955年製?ポルシェ550スパイダーに乗って事故り、死亡したという伝説の車のレプリカです。レプリカながら、面白い車でなかなか手放せず今に至っております。このBECKはブラジルの家具屋さんの社長がクルマ好きでワーゲンのエンジンを積んでポルシェ356のレプリカとは違うモノを製作しようとなって作り始めたと聞いております。私のは初期型、空冷エンジンで一番、本物の550スパイダーに近い状態のものと言われボアアップの1600cc、SOLEXツインキャブ、タコ足、SABELT4点式、セミレーシングシート(ヘッドレストなし)が標準装備で購入した車です。そのあとの後期型は水冷エンジンでどちらかと言えば限りなく「今っぽい」車になってます。前後期どちらも生産は既に終了しており、更に手放せなくなってきているというのが実情です。30年近くも乗り続けておりますが、走行距離がまだ56,000kmと少ない個体です。30年はやはり年数でみれば少しづつですが細かいところで車に影響は出始めてます。そこで、今回の車検に合わせて予てより気になっておりましたプラグの火を、もう少し強くしたいと思い『MSD』というイグニッションシステムを装着しました。このBECKはフルトラなのですが今時のフルトラ並みとは言えず、そこでこのMSDという云わばアンプのような増幅装置でカバーしようとなりました。エンジンルーム内のムードは、なかなかエエかんじです。(下の画像の黄色いオープンカーが私のBECKです)で、BECKの話はこのくらいにしまして・・・肝心の出来事のことです。いうのは車検を出しているクルマ屋さんですが、これもまたびっくりです。今、日本は”アベノミクス”とやらで政府は景気対策を行っています。一応、デフレの脱却はできたようですが庶民の給料は上がらず、なかなか効果のほどは実感できていないのが実態のようにも思えます。お金はあるところにはあるものです。下の画像、そのクルマ屋さんには俗にいうスーパーカーだらけでした。ここは、今の主力ビジネスが高級車の特殊ボディコーティングがメインだそうでかっては、TOYOTA2000GTやハコスカGTR、60年代のマスタングなど名車のレストアもやっていたところです。全国から今もけっこう高級車のメンテやらコーティングの仕事が来ているようです。そんな羨ましい限りの今のこの店にいくと、ただただ溜息ばかりが出てくるのですが日本も”格差社会”の始まりなのかと思わずにはいられませんでした。頑張れば、このクルマ屋さんにある「スーパーカーにも乗れる環境はあるんだ!」という事は感じました。何をしたらこうなれるのか?それは、私も知りたい事であるのは自信をもって言えます。月ヶ瀬にはひょっとして経済効果が・・・こんちは。T-PADDOCK630の巽です。飽きもせず、今回も月ヶ瀬の様子を書きます。いうのも、何故月ヶ瀬詣でが飽きないのか!?その答えが今日は凝縮した一日という事で、再確認したのと同時になかなか楽しい一日でした。それは天気も良く、バイク日和であったのも手伝っていると思われますが今日の月ヶ瀬はバイクだけではなく、四輪の旧車の方達もたくさん来られており例えば、アルファロメオ1600GTなどのアルファ集団が5台ぐらい。いつもの月ヶ瀬詣でのバイカーで、本日は推定1970年代後期かな!?ベンツの280SL?縦目ヘッドライトのアメリカンライトブルーの2ドアハードトップ。1960年代後期?のVOLVO1800Sのクーペ?。当時、メチャカッコがええなぁ!?で超憧れた車でした。ワ~、ワ~!言うておりました。(画像が無いのが残念です。興奮しすぎて写真に収めるのを忘れてました。)そんな折、バイクが1台、その月ヶ瀬に到着しました。このバイク一見するとKAWASAKIのZ1のカスタムかな!?と見えるのですがよくよく観ると、スゴイことになってました。下の画像は跳ね石とか路面の水とかを防ぐ(だけ?)前輪に装着されたスペシャル自作パーツ次の画像。これまたビックリ!実はこのZ1はGASタンクがノーマルではなく幅が相当広いのですが、キャブレター位置が上部にきた為、底が上げられており見た目ほどタンクの容量は少ないとの事でした。そこで予備タンクがアンダーカウル後部に設けられており電磁ポンプでキャブに吸い上げるという何ともスゴイことをされておりました。その予備タンクの給油口が本来はサイドカバーが着いているだけなのですが、そのサイドカバーもアルミ製で造型された四輪と同様の感覚で給油口とされてました。下の画像が前後しますが、上述のキャブレターの位置が上部にと書いた理由のひとつで画像の様にシート後ろに左右に排気口が見えています。いうように自ずとエキパイはシートの下に取回されておりキャブレターとの不干渉距離も稼がなければとなった訳だそうです。ここから排気をさせようというアイデアがすごいです。問題もあるそうで雨の時がたいへんらしいです。現実に雨が入ってエンジンが何番か失火したそうです。スゴイっす!(リアカウルもアルミですが、その後ろに立ってるアメリカ国旗。風でナビイテいるように見えると思いますが台座ごとアルミ製です。)そして、更に下の画像。アップで近づき過ぎ、見にくいかもしれませんがリアフェンダー上の後部に深海魚の提灯アンコウに観られる、正に提灯のような点滅LEDライトが可愛らしく鎮座してました。これは、トンネル内で後続車から見ると「ぽわ~ん、ぽわ~ん」と灯るように見えるそうです。役立ってないそうですが、これも発想がユニークで「何とも・・・」って感じでした。いうようにほんの一部を紹介させてもらってますがこのバイクのフレームも実は自作されておりまして、その原材料が排気系を除きほとんどがアルミ材です。そのアルミを下の画像のステアリングステムもアルゴンガス溶接で自作。これが口で言うほど簡単な仕事ではありません。画像のように等間隔で綺麗にウロコ状するのが如何に技術を必要とするか・・・ほんまにビックリです。その他、説明がし切れないほどですので、以下の写真でご堪能ください。このバイクの所有者は、たぶん皆さんもご存じの方だと思います。私はこの月ヶ瀬で知り合いになりました大阪在住のI氏に「一回、行っといで!スゴイから・・・」と噂は聞いておりました。それが、今回たまたまお会いできたということです。それがこの方で大阪八尾、『タバックスエンジニアリングの田端さん』です。カスタムバイクの世界大会で一度チャンピオンになられた超有名人です。よって、今回の田端さん自身のバイクを、もし「作ってください。私もこのサイトでビジネスではないにしても一応、「バイク屋」と冠を付けてます。「カスタム屋は世に五万とおるからな・・・」と分かっておりましたので、到底カスタムとは言えない、というところから「アレンジバイク」にした経緯があります。今日、田端さんのカスタムを見て、「カスタム」という言葉をつけなくて良かったとほんとに心から思いました。お恥ずかしい限りです。感動はさせてもらいました。ありがとうございました。平日に乗るバイクはボケ防止?こんちは。T‐PADDOCK630のタツミです。このサイトのブログは基本として週に一度を目処にアップする事を心掛けておりますが、今日は特別にバイクに思うことを書きたいと思いました。言いますのも毎週、土曜、日曜と早朝からほぼ午前中に月ヶ瀬~針テラスと約140kmの道程を二日間合わせて280kmをバイクで駆け回っております。ところが、その土日の午前中が雨であったりとか野暮用が入ったりとかで走れない時がたまにあります。先日の土日が丁度、そんな感じで乗れず仕舞いでした。ところが、この月曜はうって変って超快晴じゃありませんか!?で、ここから本題ですが、普通の方達は当然ながら、それぞれお仕事がありますから晴れてようが、大雨であろうが会社なりにお勤めに行かなくてはなりません。私共の様に60歳を越えて長年の勤労から引退した、いわゆる退職組みは如何に平日を気持ちの部分で豊かに過ごすか!?これも一つの課題(ボケ防止)でもあるわけです。ここでちょっと本題から逸れますが、私の場合、昨年末に自社を引退しましてから今年に入り、ガレージ(当サイトにもアップしております)内の一角にオフィスデスクを自作、設置して一応、OFFICEとしました。そのOFFICEと言いますのも、今までのアパレルの仕事と海外ビジネスの経験を活かして「何か世の中のお役に立てれば」という思いから新たに仕事を始める拠点としました。T-PADDOCK630』という、バイク関係の「T‐PADDOCK630]とは別で、真面目なビジネス絡みの、あえて申せば”プチ”コンサルのような仕事を始めました。(当サイトのOTHERSにリンクしております)よって平日の朝8時から昼の2時頃までは、ほぼそこでデスクワークをしております。その2時頃から夕方6時過ぎまでは今度はバイク絡みの仕事?いわゆる楽しい時間になる訳です。いうように、けっこう規則正しく日々を過ごしておる訳ですが・・・ここで話を戻します。土日にバイクに乗れない時ですが、何か自分のバイオリズム?が崩れた感じのような上手く表現できませんが気持ち的にストレス感が残存しています。そんな気持ちが、この土日に発病!そして、この月曜日の快晴を迎えるわけです。ここからは多くの説明を要さなくても、お解りと思います。「よし!今日はバイクに乗ろう!」と月曜ですが昼前頃からいつもの月ヶ瀬に向かいました。気温も20°C越えでバイクに乗るには最高の状態。道中も、さほど混んでおらず奈良市内を抜けると更に道は空いており気分は爽快でした。と普段の平日、真面目に仕事をされてるバイク乗りに「平日に乗るバイクは気持ちエエぞ!」これを言いたかったわけです。最近よく耳にする退職後、特に現役時代にバリバリ仕事をしてた方に多く観られる”認知症”いわゆる”ボケ”の早期発症についてです。このような暗い話は本来、書くべきか躊躇しましたが言いたいのは「頭を使って楽しいことをしているとボケない!」ということです。(そんなこと、言うてるお前は既にボケとるで!と言われてると思います。)それが100%かどうかは分かりませんが、少なからず良い影響はすると思います。それと時間の使い方!時間の使い方は私なりにあるのですが、ここはまた別の機会にします。「頭を使って楽しい事する」とはですが、これは人それぞれ、いろんな事があると思います。私の場合で申せば、バイクをただ乗るだけではなく、ちょっと極短に表現しますが「自分で手を掛けたバイクに乗る」という事です。その「手を掛ける」というところがポイントです。この「手を掛ける」の幅をドンドン”自分でやる”という風にチャレンジしていくことお勧めします。その幅は、キリがありませんが旧車は”ボケ防止の宝庫”です。「自分で手を掛けた」という意味のゴールは”ポンコツのバイクをエンジンまでバラして組み立て、当時の新車に戻す”などなど・・・そして、そのバイクで気持ち良く峠の山道を快走させる。これは、新車で味わえない”心の充足感”を満たしてくれます。新車に乗る事を否定しているわけではなく、あくまで私の”ボケ防止”としてです。この話を定年退職の方だけににしているのではなく、40代、50代の方には特にチャレンジしてもらいたいと思います。早い内に、アマチュアなりに乗り物の構造やメカの知識を習得し実技で試しおくとあとあと、更に知識が拡がるからです。(念の為、私はまだまだ発展途上です)当然ながら、レストアを始めた最初のころは「なんでエンジン、かからんの?」の連続です。この「なんで?」が頭を鍛えてくれます。いうことで、まだまだ書きたいことはありますが、月曜の月ヶ瀬の様子にもどします。そこで、月ヶ瀬のいつものお茶屋に行くと7,8台のバイクが来ているじゃありませんか!?ちょっと意外でした。そこには下の画像の旧車。着くなり思わず、「持ち主はこの人だろう・・。」という方に声をかけました。すると、以前お会いしていた方で、そこから30~40分ほど旧車話に花が咲き楽しい時間を過ごすことができました。その楽しい旧車談義があったので今回の上述の記事をちょっと書いてみようと思った訳です。このCB450の所有者は京都府在住のH氏。一所におられた他の方が「エンジン音、聴かせて!」とおっしゃったのでH氏は快く、キックをひと踏み!一発でエンジンがかかり、ちょっと表現できないのですが1970年前後のHONDAサウンド!それもそのはず、通称モナカマフラーの中のデュフューザー?の排気口側の遮蔽部分に当時流行ったレンコン穴が開けられて、懐かしい当時あこがれた音を聴かせてもらいました。そこからH氏はハンドルが一文字なので「バックステップにしたい・・・」とか、まだまだいろいろこのCBに手を入れていきたい心根が手に取るように分かった気がしました。そこで私は「バックステップは自分で作りはったら!?」と助言をさせて頂いたのですがH氏いわく、「ブレーキ側の加工が・・・」と、確かにそこの加工はブレーキだけに簡単にはいかないところでした。こんな風に「あ~したい、こ~したい!」と考えてる時が、それも自作で!このような事を考えている時が、また一番楽しい時間であり、絶対と言っていいぐらい”ボケ”ないな!と思える瞬間でした。Hさん、ありがとうございました。インスタにもビックリするぐらい「いいね!」頂き重ねてありがとうございました。いうことで長くなりましたが”ボケ”た今回のブログでした。RT‐1とXS1のその後こんにちは。T‐PADDOCK630の暇な主、タツミです。今日は雨で、いつもの早朝、月ヶ瀬詣ではちょっとお休みです。常連の月ヶ瀬信者の皆も自宅で暇してるのではないでしょうか!?さてお題のRT1とXS1ですが、先ずXS1です。前回の記事では「完全復調」といい気分の記事を書いておりました。その後の話になります。先週の段階ではアイドリングのみでしたので、今回は20kmテストをまず行いました。キーをONに、チョークを引き、そしてアクセル開けずキックを一気に踏み下ろす!すると、あっさり「ドッ、ドッ、ドッ・・・」と静かにエンジンは目を覚ます。ほんの数秒、チョークを引いたままにする。チョークを戻し軽くアクセルを捻る。「ドド~ン、ドド~ン」とエンジンが心地よく唸る。「オー!ええ感じやん!」で、そこからいつもの「凄腕バイク屋」に向かう。距離にして20km弱の所にあるので、テスト走行はいつも、そこに向かう。いうのも、もし万が一トラブってもレスキューも可能と勝手に「凄腕バイク屋」の都合も考えず、”ウマヘタメカニック”の私は保険をかけて走り始めました。「凄腕バイク屋」までは市街地ゆえ、けっこう信号が多く頻繁に信号待ちに合い止まらなくてはならない状況になります。テストには丁度よい条件です。5km、10km、15kmと順調に走り、信号待ちの状態でもXS1のエンジンの調子はまったく乱れず、ここで「オッ、ウマヘタメカニックの修理andセッティングもなかなかやん!」と自画自賛に酔いしれておりました。エンジンもだいぶ温もってきたせいかアイドリングがちょっと高めになってきました。そこで、キャブのアイドルスクリューを左右緩め、やや回転数を少し下げました。あと1~2kmでバイク屋に到着というところで、マフラーからまた”悲劇の爆発音”が発生!「え~!なんで!?」と一気に気持ちが萎えた瞬間です。どこが?」と自慢するはずが一気に相談事に変っておりました。「まだまだアマチュアだ」と自覚させられ、意気消沈で落ち込んだ瞬間です。故障であるのは確かなのですが、少し救いもありました。言うのも、「凄腕バイク屋」のチーフメカの店長もなかなか原因が特定できず、また、オヤジ殿も「う~ん・・・」と唸りながら手こずってる姿をみると、不謹慎ではあるのですが心の中で「プロでもムズイんや!」とニンマリしている嫌な自分がおりました。言っても結局は、バイク屋にXSを預ける羽目にはなってしまいました。上の写真左が入院中のXS1。隣のトライアンフは間もなく退院!また後日、不具合の原因が分かれば記事にして参りたいと思います。次はRT1前回の記事でRT1のリアリムのスポークが一本折れて、しばらく走行できません。書きましたが、やっと、そのスポークが手に入り本日、交換することができました。上の画像は本体からタイヤを外したところこちらの画像はたった一本のスポークの取り換えであっても、他のちゃんと組まれたスポークを緩めてリムとスポークをダラダラの状態にしないと一本のスポークであっても組めないのが相当、めんどくさい作業になります。一応、仮組をしてから更にニップルのネジ部が隠れる様に徐々にリムを張っていきます。上の画像のように先ず、リムの縦方向の振れを修正し、続いて横方向の修正という風に作業に入ります。だいたい、旧車に多く使われるスポークタイプのリムの縦横の振れの許容範囲は2mm以内に収めるのが基本とされているらしいのですが、2mmと言えばけっこうな振れ幅ですので、画像にあるマイクロゲージを使い0.1mm以下になるよう調整することにしました。マイクロゲージは1/100mmまでを計測できる、素人には超優れもののツールです。T‐PADDOCK630でも普段なかなか登場しないので今回の登場となりました。振れている所を特定し、その反対側のニップルを締め上げて徐々に振れを無くしていきます。調整に入って、約30分!ほぼ振れは目視では消えた感じです。マイクロゲージでの数値は縦方向5/100mm、横方向9/100mmという結果です。ウマヘタメカニックとしては上出来でしょう!?と、またも自画自賛!なんて調子に乗ってると、またトラブルので今日の所はこのぐらいにしておきます。一応、上の画像が装着した写真です。このタイヤは息子が今、トライアルにハマっておりまして、先日遊びに来たおり「このタイヤ、レースでは、もう使えんからやるわ!」と言って置き土産においていきました。観ると、レースでは無理でも街乗りでは十分使えると思い早速、今回履くことにしました。サイズは100/100と少し細くなりましたが、ブロックのキャラメル度がイイ感じですのでRT1ならではの雰囲気は出ました。思わず、またひとりで「ええ感じやん!」とニンマリしてました。このタイヤ、公道走って大丈夫なのかな!?ではまた。