慌てて、いろいろ調べますと、殆どがエンジンのオイルシール周りからの漏れで、これも経年劣化によるものと判明!以上がCLのエンジンの分解修理を行わなければならない事情です。ところが、CLのエンジン関係のオイルシールも最近はHONDAからも欠品が多く、「どこまで手に入るか!?」と心配しておりましたら案の定、最も無くてはならないシールが欠品でした。右はシール類を特定するパーツリスト。レストアにおけるパーツリストはプラモデルを組立てする時の説明書のように、非常に重要なモノで特に旧車ではお宝書物です。左が一応、日本製であるがネットで購入した胆のオイルシールと、いうことで今の段階では一応、準備万端というところです。以後はまた、上述しましたようにブログでアップしていきます。XS(ペケエス)完全復調!!こんにちは。T‐PADDOCK630タツミです。XS復調のインプレッションです。sky』の#4、#6、#11を先にお読み頂くと話は繋がると思います。全3日で合計約400kmでの結果です。結論から申せば、完璧に復調しました。復調度をパーセントで言えば95%といったところでしょうか!?では「残りの5%は何なの?」と思われると思いますが・・・それはT‐PADDOCK630の私の考え方です。サイトのプロフィールにも書いておりますが、「バイクのビジュアル的な見た目は綺麗でも性能的に今一つ・・・」と言うのは、やはり乗っていても楽しくない。できる限りは「当時の性能に戻す」を念頭に手を掛けてきました。言いますように乗り物の胆であるエンジンに低速から中速、高速域と全域に安定感が求められます。その中でも、街乗りで最も重要視されるのが”アイドリング”の安定度です。理想はCB750K0で900rpm/m。XSで1000rpm/mぐらいで数分の信号待ちでもアクセルグリップから手を離した状態でもエンジンが止まらず安定していることです。乗ってましてバイクが楽しくなる”影の功労者”とでも言いましょうか、アイドリングが安定するのはそれも理想の低回転で・・・ほんとうにエンジンが調子が良くないと、なかなか”こう”はいきません。そこで、その5%の不満になる訳ですが、信号待ちのXSのアイドル時のことです。「プスッ・・・」でストップ!さぁ、後続の車はクラクションを鳴らしたり、空ぶかしで煽られたりととにかく”焦る、あせる、アセル!”です。なんとかバイクを道路の左端に押して寄せ、キックを数回ふんでやっとエンジン始動。ひと呼んで「恐怖の信号待ち」この初期型XS!この現象は事実かどうか分かりませんが、よく言われておりますのが「圧縮比(ピストンが一番上に来ている時の燃焼室容積とピストンが一番下にある時のシリンダー容積との比率)が高いからアイドリングが低いとピストンが上に上がって来る時、圧縮圧力に負けてピストンが上がり切れずにエンジンが止まる」などと言われてます。確かに一理あると思いますが、真実のほどは・・・・です。思うにこのXSも生産年式が1970年です。今から、45年前です。当時の新車状態であれば、すべての構成パーツや各部の機能などが完璧にマッチングしてて先ほどの突然エンストなんて現象は考え難いと思われます。45年も経た現在に当時の新車状態を求めるのは、やはり少々無理があるかもしれません。よって、低回転のアイドル状態で数分の信号待ちを耐えられるか!?この命題に取り掛かるべく、スロットル調整用のミニドライバーをすぐ取り出せるようにジャケットのポケットに忍ばせながら走行テストを実施しました。山之内さんにてキャブ内部のジェット類やフロートなどなど、ほとんどの部品は全く問題ないというモノを除き90%以上は交換してもらい且つ、セッティングまで行ってもらいましたのでここから”触る”というのは、なかなか勇気がいることです。いうのも、このXSのキャブはほとんどの方が「メッチャ、デリケートやから・・・」と言われます。それ故、ここは慎重にとの思いからです。このキャブの左右の同調も4連キャブ同調ツールの”バキュームゲージ”が使えれば良いのですが、(下の画像が4連キャブ同調を行う時のバキュームゲージ)そのバキュームの取り出し口がない為、組立時に先ず、マフラーからの排圧をマフラーの排気口に手をあてて、勘でスロットル調整しながら左右の排圧を合わせます。そこから回転数を上げたり下げたりする時は、左右のスロットルスクリューの回す度数は同一でなければなりません。以上のような事を頭に入れてのテスト&アイドリングベストポイント探し&セット走行です。しても、ダラダラと長く講釈が続きましたが結論から、1350rpm/mの理想より350rpmも高くなりましたが一応、ドッ、ドッ、ドッの重低音の心地よい回転域でエンジンも信号待ちで止まる事もなくなり(まだゼロではないですが・・・)ほぼほぼ、完了というところです。上の画像は先週の12日の土曜の月ヶ瀬の様子です。あいにくの前日からの雨の影響で東大阪から路面が湿り気味。奈良市内を抜けて月ヶ瀬までの峠道は完全にウェットコンディション!案の定、いつもの月ヶ瀬信者の走り屋膝擦り組はゼロ!月ヶ瀬に来る時、到着手前で”月ヶ瀬信者”命名者のHさんと行き違いになったぐらいで着けば私だけでした。月ヶ瀬の橋をバックに完全復調の記念撮影。普段の月ヶ瀬の賑わいとは違う趣に浸っていたところに下の画像のクルマ!なんと、発売されて間もない今、自動車業界でノリノリのマツダのロードスターじゃありませんか!?今、マツダ車は「魂動(こどう)」というデザインテーマで生命観溢れる野生動物の躍動感を表現しているそうです。最近のマツダ車は顔もいいのですが、私はバックの処理がシンプルで「うまいな!」と感じておりました。斜めバックスタイルで撮らせていただきました。sky』で「最近のクルマはどこも同じ様な形で面白くない」的な事を記事にしました。最近のマツダ車は国産の中でも”デザインから入る”と言う点で唯一、共感できるメーカーと思います。現実にマツダのデザイン担当役員?さんはビジネス雑誌のインタビューにも「最近のクルマにないロングノーズにして、カッコ良さを追求するとともにドライビングシートに座った時のフット周りのゆとりにも気を使って乗る楽しさを感じて頂きたい。」とコメントされております。driver.』です。マツダの今のテーマカラーのワインレッド?のロードスターの所有者は我々と同じ月ヶ瀬信者の奈良在住、Yさん!「今日は雨の後なので慣らしがてらこのロードスターできた。納車3日目のクルマだそうです。そのYさん!実は下の画像のスーパーバイクを、ついこの間までお持ちで、今はDUCATIに乗ったはります。3人の協同創業者の内のバイク好きの一人の発案で始まった言わば「バックヤードビルダー」の成功者です。そのbimotaの「Tesi(テージ)」という車種。毎回、新車を出しても世界で数台という少量生産車。故に価格も○百万という高級バイクです。足回りを観る限り、一瞬「どっちが前?」と思わず見惚れてしまうバイクです。個人的には、このような”アテンション”の高いバイクは旧車とは違う視点でけっこう好きなバイクです。今回もまた取り留めのない記事になってしまい「お前はいったい何が好きやねん?」と言われそうですので、この辺りでやめておきます。あのペケエスが帰ってきたぜ・・・こんにちは。T‐PADDOCK630のタツミです。はい!我が家のXS(ペケエス)が帰ってきてくれました。言うより退院したと言う方が正しいです。それは、入院先の「凄腕バイク屋」のオヤジとXSの病状についていろいろ治療方針について検討してました.それまでトランジスター本体を交換したりコイルを変えてみたりと、いろいろ試した結果4000rpm以上では強引に走らせる事は可能だがアイドリングが全く効かずで3000rpm以下では片排になる事から、やはり最終的に「キャブだろう!?」となり、更に「スロー系のジェットが怪しい!」との診断に行き着きました。そこで、そのキャブについての治療方針は何通りかの案が出ました。1現状のキャブを専門の業者に出してOH(オーバーホール)。2スロージェットの番手を変える(上げるか、下げるか)3凄腕バイク屋のスドコ(アメリカミクニ)製に換装。4まったく別発想で吸気系チューンナップとしてFCRキャブを軸に換装・・・などなどです。私はこの初期型XSの振動から考えて、「まず120km/h以上でガンガン走ることはないだろう」と思いました。言いますのも、この初期型XSの振動はメインスタンドを立ててエンジンをかけアクセルグリップを大きく一捻りすると「ドド~ン!!」と豪快な音と共にメインスタンドの位置が後に20~30cm車体ごと「グッグッ・・・」と簡単にズレてしまうほど激しいモノなのです。実際、100km/h辺りでハンドルを握っている手が痺れてくるほどの振動です。中低速は当時のバーチカル空冷ツイン独特の”ドコドコ感”が気持ち良く、と言って当時のW1ほどの走りのモッチャリ感ではありません。多少、XSのOHCに対してW1のOHVの影響なのかも・・・それと、このSOLEXキャブ本来のポテンシャルがスコぶるレスポンスが良いからではと思います。そのような理由から上記の1の策を講じようと、入院していたXSを再度トランポにて退院させました。上のキャブを取り外した画像です。ここで関西では有名な”山之内キャブレター”さんにOHをお願いしました。山之内さんには以前にもCB750K0の4連キャブのOHでお世話になっており、その際のK0のエンジンの安定感など、復活具合は身をもって体感してましたので信頼して出せました。それから約一週間、OHからキャブが戻ってきました。山之内さんから取付時の注意とセッティングのポイントなどを聞いておりましたのでそのポイントなどに従い取付、セッティングは完璧に行えたと・・・さぁ、エンジンの始動です。キーはオフのままキックアームを数回踏み下ろし、シリンダー内に少し混合気を吸込ませます。次にピストンの上死点を探る感じでキックアームを軽くコンコンと蹴り上死点を見つけます。キーをオン!ニュートラルランプが点灯。チョークを引き左足はキック時に踏ん張れるようステップに土踏まずをフィットさせ右足をキックアームにのせ左足を軸にして腰を浮かせ全体重をキックアームにのせ、一気に踏み下ろします。ドド~ン、ドド~ン!!と豪快な排気音がトライアンフのマフラーからガレージに響きわたる・・・はずでしたが・・・エンジンは一発でかかったのですが・・・悪夢です。以前と同じ片側のマフラーから「パパ~ン、パンパン!!!」と火を噴きながらの爆発音です。それも、今度は右のマフラーからです。「え~!なんでやねん!」の言葉しか出ない状態で、緊急の電話をOHした山之内さんに掛けました。すると、山之内さんも「あり得ない!」となり取付過程などなども説明して「分かりました。」と結局キャブだけを再度、山之内さんに預けることになりました。ふつう、バイク屋さんでも専門業者さんでも、まず「変なことしませんでしたか?」と素人扱いで我々が故障の原因と疑われます。山之内さんは「すみませんでした。」と自身に「非がなかったか!?」というところから入られます。そこも私にとって信頼がおけるところかもしれません。山之内さんから、「同型の使えるキャブがありますので、そのキャブでエンジンがかかるか先にテストしてもらえますか?」と願ってもない申し出を頂きました。そのような事情でXSは再度「凄腕バイク屋」に入院となり、お借りしたキャブを凄腕バイク屋で装着。すると・・・エンジンはかかり、当初はちょっとバラついておりましたが、その内アイドリングも安定し、やはり元のキャブの不具合と結論づけるに至りました。その結果を山之内さんにもお伝えしたところ、山之内さんの方でも原因を掴んでいただいてました。肝心の原因は、”弘法も筆の誤り”が如く、右キャブのスロージェットの僅かな加工ミスとの事でした。次回の再OH後のキャブの装着は入院したバイク屋さんと山之内さん、私と三者そろった中でとなりました。ダイアフラム負圧式SUキャブの装着の時が訪れる。30分ほどで装着完了。さぁ、こんどこそ!「ちゃんとかかってよ!」と私は心の中で祈る想い!キックを、腰を入れて、一気に踏み下ろす。ドド~ン・・・と、ちょっと落ち着きがないかかり方。さんは左右のキャブのセッティングに入られ、まずスロットルスクリューでアイドリングを安定させ、パイロット(エアー)スクリューで左右とも一番回転が上がるベストポイントを探るところで、少々手こずられて様子。実はこのXSのSUキャブ!パイロットスクリューのポイントが普通のキャブであれば先ず、スクリューを右に締め込んで一旦全閉状態にして、そこから次は逆に戻すように1回~1回半ぐらい左に回した位置でエンジンをかけ、そこから右に1/4回転づつ徐々に回しエアーを遮断させる様にして回転の上がるところを探り、上がらなければ元の位置にスクリューを戻し、そこから次は左に同様に1/4回転づつ徐々に回して再び回転の上がるところを探ります。ここで普通は左右、多少の差はあっても、だいたいエアーを多くしても全閉から2~2回転半、エアーを絞り込んでも1回転の辺りでベストポイントは見つかります。ところが、XSの初期型は全閉から1/2回転が最初からベストポイントという異口同音の声を耳にします。この当該XSも同様ですが、左キャブはほぼ1/2でベストポイント!問題は右です。山之内さんも手こずられてるように全閉にしても、また3回転以上戻してもベストポイントは見つからず、その中でも全閉から1/4ぐらいのところで一旦落ち着かせ、様子を見ることに・・・そこで、「凄腕バイク屋」のオヤジの登場!「左右のプラグを新品に替えろ!」の一言!今回の修理セッションの間、ほとんど一言も発していなかったオヤジが「プラグ変えろ!」で初めての修理参加!このオヤジさんは上述のコイル変えたりとかの際も、づっと修理の様子を見ながら、例えばエンジンを再度かける時、キックを踏んで踏み下ろした辺りで「シュパッ・・」と強烈なケッチン(エンジンがかからずキックアームが跳ね返ってくること!昔は足首が捻挫したり、骨折したり、かかとやくるぶしの肉をエグッたりとけっして舐めてはいけない現象です。「点火時期をちょっと遅らせろ!」と指示。最初、円周360°で目分量約5°!そこから少しづつ戻し最終、1~2°時計と逆回りの位置で落ち着く。言うように、このオヤジさんは故障の要因を絞り込む為にピンポイントで絞って行くのではなく並行して故障の要因を探っていくという、経験値に裏付けされた技術的な勘がなかなかです。エンジンを再始動!キック一発で「ドド~ン!ドド~ン!」そして、「ドッ、ドッ、ドッ、ドッ・・・」と、やっと冷静さを取り戻したXS!ここからアイドル状態が5分過ぎ、7分を過ぎ、10分経過まで1250rpm/mでピタッと針が止まってるかのように安定しました。「まぁ、オッケーやろ!?」とバイク屋のオヤジ。「ふむふむ!」と山之内さん。ここでキャブにエアフィルターを着けて、近くを試乗!軽く1kmぐらいだが特に問題なし。いう事で完全修理完了!所要時間約1時間少々!山之内さん、凄腕バイク屋一同さん、お疲れ様でした。下の退院した時の様子。画像、左のトライアンフは以前、XSが入院した時に間もなく退院しますと書きましたが「凄腕バイク屋」が居心地が良いのか、まだ家族のお迎えが無いままでした。?なのか・・・疑問です。退院!この「凄腕バイク屋」から帰路は約20km。この20kmが故障が直ったかどうかの、ひとつの壁で何回も20km手前でアウトになってました。一切のストレスもなく20kmが越えられるか・・・ドキドキで帰路につきました。道中、けっこう信号待ちもありましたが停車時、アイドリングも1250rpm/mでピタッと安定。ストレートの中央環状線!前方がクリアな状態!後方の覆面、白バイを気に掛けながらトップギヤ4000rpm/mで一気に○○km/h!まったくストレスなしに吹け上がり、気分上々(ちょっと古い表現ですが・・・)そして、マイガレージまであと1km。