MOではギャラリーバックがある。新人はバックの査定をされるようで非常に緊張する。ストラドルキャリアーのトップに怒鳴られる。みんなたいして見てない。下手奴の運転なんて見てもしょうがないんです。上手い人の運転は見たいんですけどね。いうか今時、電話したりスマホを弄っているのが忙しい。MOの場合、後ろがかなり余裕がある。枠線を気にしないで適当な直進バックをして定位置より下がりすぎて、前進しながら枠線にあわせる。直進バックをし、前進し枠線にあわせる。最初はこれで良いと思う。他の車両のバックの妨げに成りにくい。キャリアが待機しているようなら、とりあえず枠線の平行にバックし腰折れ角を延ばして首を真っ直ぐにする。それでキャリアがそこにあわせて下ろしたり載せたりしてくれる。上手い運転と云うものはどういうものか。フロントタイヤの動きを見ていると分る。フロントタイヤが殆ど動かない。小刻みに左右にふれている。初期の動作以外はヘッドの動きが最小。直進バックの変形を使う。これはUターンして車を延ばした時に、目標に対して車が直進出来るように旋回させた事の証明だ。直進バックの回数が少ないと、ガクガクした動きになる。爪楊枝の本数が大きな方向転換後の直進バックで腰折れ角がないセミトレーラーと思って欲しい。一回腰折れ角を作って斜めに進行させて、また腰を延ばす。これを3回やったと見て下さい。この修正の回数を無限に増やすと、一旦車の腰を伸ばすというモーションが少なくなる。浅い「へ」の字でフロントタイヤは小刻みに正位置と最小舵角を刻む。この時、ハンドルは殆ど切らない。0.5秒以下でハンドルを左右に叩くような操作になる。上手な人の頭の中では絶えずフロントタイヤの正位置に対して左右に修正を入れている。意識しているかどうかは別にして。腰折れ角の修正回数が多いと、タイヤの切れ角が正位置にある状態が外からは分りにくい。運転者の頭の中では1/100秒とかで左右にきってる間にその位置を把握し、その正位置から修正をかけている。早すぎて角度が正位置に停まってるように見えないだけだ。基礎の操作と挙動が分っていて、徐々にステップアップしていけばそこに到達できるんじゃないかな?個々人の運動能力によって差は出て来るでしょうが。路面の凹凸や荷物の偏り、シャーシの具合で刻々と腰折れ角の量は変わっていく。その角度の修正はヘッドの向きをを変える事で修正する。ヘッドのFタイヤのヘッドの向きだけを変える。教習所ではハンドルの回転数を覚えろなんていいます。決まった場所で同じ車の条件で、同じ距離から同じ回転数と角度を切れば必ず同じような動きをする。現場の映像にグリッドを思い浮かべてしまうと、同じようなことは出来るんだ。同じシャーシプールに入れるなら決まった場所から決まった角度でバックを開始すれば良い。何も無い地面に想像でラインを引くこと。ホームやシャーシプールの枠線やラインを目測で延長してみる。それを思い浮かべる事が出来ると、グッとバックは楽になる。左バックの話もあるけど、ここまで書いたことを理解すれば長々書くことも無い。書かなくても良いだろ?諦めて退職し転職しなければ必ずモノに成りますよ。大きな声で宣伝はしたくないが横浜港で練習するならA凸の岸壁が最高。路面がいいし、ペイントや岸壁側に長い「線」があるからだ。今後A凸は改修されてしまうが、使えるときは使いたいな。ここが空いてるとは限りませんけどね。広い場所で、綺麗な流し込みバックのイメージを掴む。成功したイメージと云うのが大切になる。自分の車の挙動を俯瞰でイメージできるようになる、それが大切です。TO本より良くないかな?イラストと写真をつけ、ページごとの文字数を減らせばページ数稼げるんじゃw修正回数の減らしてスムーズな挙動で一発で車庫(枠や目標)に入る人は上手だ。それはたいして重要じゃないと思う。コンペティションをやってるなら別の話だ。上手い人は運動神経、或いは反射神経が良い人だと思う。そこに自信がなくても良いし負い目にする事も無い。個人ごとの身体的な能力差なんだから。多少下手でも入れば良いんですよ。無線指示が分かって先読みして行動の無駄を減らしたほうが遥かに時間短縮に繋がります。ERの受け渡しで車を降りたら小走りに移動する。結局は普通の仕事と同じなんです。普通の仕事で使えないような人罪に限って運転の話しかしない。仕事上の牽引車のバックは競技では無いので、安全を第一に適当な精度車庫入れ出来れば良いのです。イメージ作りのコツ「トレーラーの左バックが上手くできません。」こういう悩みのある方は、車線変更の練習をもう一度やってみましょう。左バックでは「流しバック」を多用し、目的のラインに寄せていくことが大切。浅い角度のバックと直進バックを繰り返し、徐々に目標に寄せる。1度で成功させようと思わず、確実に最終の角度に修正するためにバックと前進を繰り返す。これをやって行けば、その内に滑らかな車の動きになっていきます。運転センスの有る無しを気にしない事。空間認識は大切なので、何せ初心者のうちは車を降りて周囲をよく確認することが大切。常日頃から右バックでも流し込みバックを多用する。固定角度の旋回も必要な時はあるが、これを基本操作とはしない事。ハンドルはムヤミヤタラと回さない事。はいっても修正ハンドルは多くなる。ハンドルを切る量は少なくする。具体的には30度以内。最初からバックを始める時に「への字」を作った車両姿勢を作る。これによってバックの初めの逆ハンドルは慣れれば必要なくなる。避けるために不安になったら即、車を降りて状況確認する。ミラーとフロントバンパー左右への警戒も怠らないこと。セミトレーラーの動きが分からない一般人を進行方向に立たせない事。挟まれて重大な怪我を負う恐れがある。運転の事でこのページにアクセスした方は無理に読まないことをお薦めします。教習所の教官に海コンは運転できないと訳知り顔に馬鹿にしてる仕事の出来ない先輩が居ました。彼の自論は小学校の勉強なんて必要ない。社会に出て役に立たないことばかりだ、という事でした。学校が嫌いなんですね。そんなんだから「馬鹿」なんだよな。60歳でそんなとか可哀そう話だ。コミュ障で知能も高く無い人だったな。自分が出来ないこと、仕事で評価されないこと、それは外部が悪くて、本当の自分を評価していない。ヒエラルキーの再構築が必要だ。この様に申して派閥作りに熱心で、仕事や運転の話なんてしないで「本当の自分」探しをみんなでしてるんですね、中学生の不良少年ですかね。評価基準が間違っている、そういう以上は新しい評価基準を作らなければならない。良い人とは、好かれる人とは、とかその条件を熱心に創造していた。彼ら不良少年は優等生タイプは大嫌いで陰口やノケモノ作りに余念がなかった。評価されている人、優等生が間違っているという前提を作らないければならない。ありもしない話を作ってでも悪者に仕立て上げなければならない。仕事上生産量は上がらない。スキルが身につかない。仕事中も無線は聞かずに電話で悪口、仕事後は数時間タムロし、結果寝坊。会社としては寝坊して高速道路を使い捲くって、無線指示が分らない構内の出来ないドライバーなんて用無しなんですよ。評価してくれない会社が悪いんじゃなくて、自分自身が悪いんです。同乗中に世間話しか出来ないような先輩は馬鹿なので相手にしないように。同乗中に質問してこないで世間話をしようとする新人は能力が無いので早めに辞めてもらいましょう。人材か、人財か、人災か、そんなスローガンがありますね。批判ばっかりして自らは何もしない、口だけ動かす人災は組織のガンです。いう人間を年功序列で何かをやらせているようなら、その会社もどうしようもない。体力自慢で頭が悪いから良いように使える便利な鉄砲玉を多くするのが良いことか悪いことか。私に経営の責任は無い。