Stateとほぼ同義です。パワーが有効な推力にならず、渦の成長に消費される状態ということです。ちなみにセトリングはディスクローディング(ローターの作る円盤面積あたりの重量)が軽いほど(=誘導速度が低いほど)起こりやすくなります。逆に高速性能を重視して、小さめのローターをハイパワーエンジンで押し切る設計のヘリほど、理論的に起こりにくくなります。R22はたぶん起こりやすいほうなんでしょうね。訓練でも散々やらされます。R22でも上空で何度かやってみましたが、かなり怖いです。沈下に入るとパイロットは本能的にコレクティブを引いてしまいますが、それでも沈下が止まらない恐ろしさは、言葉では言い表せません。自動車が凍結路でタイヤがロックしたときに、「頭ではブレーキを緩める必要がある」とわかっていてもできない、あの感触ですね。minites)などになります。訓練なので高度が十分ありますが、今回は地面近くだったのでしょうね。その場合は対処法はないでしょう。ものすごい振動がきます。今回も異常振動があったそうですが、セトリングであった可能性はあるのではないでしょうか。高度がある場合の正しい対処は、サイクリックを前に押して前進することです。セトリングに入ってしまっても、ある程度サイクリックは効くので、前進してセトリングを解除してから普通の操作をしろと書いてありますね。どこかでは、セトリングになったら「オートロに入れろ」というのも見たことがあります。セトリングはパワーがアプライされていなければ起こりえないので、オートロにしたら脱出できます。いずれにしても、高度が必要です。どちらの対処でも一気に高度を失います。山岳だと高高度(まあ正確に言うと、高密度高度=低い空気密度)でもあり、対地高度も操作の余裕もないでしょうから危険でしょうね。吊り上げなら最悪の条件でしょう。高高度は怖いし、速度ゼロも怖いです。地面のすぐ近く以外でのホバリングというのはあまり気持ちのいいものではないですが、それはパイロットならわかると思います。操縦したことがなければ理解しにくいかもしれません。高度が高くて空気密度が低いとか、温度が高くて空気密度が低いとかいうことが今回の報道によく出てきます。「空気の密度が低いのがそんなに関係あるんかいな」と思う方もおられると思いますが、多いに関係あります。ヘリは性能が密度高度にかなり影響されます。これも実際に操縦するとよくわかります。高度が高くて高温だと、とにかく浮きません。R22のような低出力ヘリだと顕著です。高度の種類http://www.cfijapan.com/study/html/to099/html-to099/072a-altitude_type.htmいつもこの手の報道を見ていて思いますが、「だからヘリは危険である」というような論調の報道はやめて欲しいです。ヘリがジェット旅客機と同じ運用をしたら事故は激減するでしょう。離陸、着陸は設備の整った空港の滑走路から、滑走路の方向は風向きで決められ背後からの風での運用はしない、けが人の救出はしない、天気が悪ければ飛ばない、といった運用なら今回のような事故はおそらく起こらないでしょう。それでは何の意味もありません。防災ヘリは危険な条件の下で「ヘリでしかできない仕事」をしているわけです。たしかに事故率は高いと思いますが、スタッフはそれもわかった上で体を張って仕事をしているはずです。命を救うことにプライドを持って飛んでいるはずです。その意味で、そのようなスタッフたちのプライドに配慮しない報道はやめて欲しいです。トラックバック(0)あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。