サイト・リニュアルのお知らせこんにちは。“T‐PADDOCK630”のウェブサイトを開設いたしまして間もなく4か月になろうとしております。お陰様で、当ブログの閲覧者も3か月少々で3000名様を超え、日に日にご訪問者様が増えてきております。誠にありがとうございます。その間、画像のMACHIIIもお買上げ頂き、合わせてお礼を申し上げます。全ての集めたバイクを乗り続けられるのか!?この疑問を自問自答した結果、「先ず大型のバイクから手放していこう!」となりました。そこで、手放す方法として“オークション”などで売却も検討しましたが・・・あの短期間、短時間で買って頂ける方と大した会話もなく、ここまで手塩に掛けたバイクたちを手放すのは「なんか可哀そうやなぁ・・・忍びないなぁ・・・」まぁ、そんな思いから売却するにしても「大事に乗って頂ける方にお譲りしたい!」それなら、サイトを通じて“そういう思い”を理解して頂くために「サイト開設をしよう」と始めました。「T‐PADDOCK630」サイト・リニュアルオープンもっと見やすく・・・もっと、バイクを楽しんでもらいたい・・・もっと、旧車ファンも増やしたい・・・などなど切りがないですが、そんな事を感じて少しリニュアルを試みます。前段が長くなりましたが、サイトの基本構成はそれほど大きく変えてはおりません。各項目の画像もT‐PADDOCK630のディティールが垣間見れるように挿絵風になどなどです。いうわけで、お正月の“すき間時間”にじっくりご覧いただけたら大変うれしい限りです。今年も、残すところあと僅かですが、皆様もどうぞ良いお年をお迎えください。2016年もバイカーにとりまして良い走りのできる一年となりますようお祈りいたします。CL77...久々のエンジン解体が・・・こんにちは。T‐PADDOCK630のタツミです。sky』はCL77のエンジン解体の様子をお送りします。今回のエンジンの解体作業はCB750K0以来、おおよそ10年ぶりの作業になります。果して、最後まで組み上げてエンジンがかかって走れるのか!?楽しみに(失敗すれば「人の不幸は蜜の味!」でそれはそれでオモロイかも・・・)お付き合いください。画像を追いながら様子をリポートします。上の画像は、まずエンジン本体を定盤作業台の木枠に載せたところです。ここで本来はエンジンスタンドやエンジンハンガーという治具的なモノを使用するのですが私の場合、画像の木枠でCB750も含め全ての解体に長年、使用した万能治具です。利点は、50cc~750ccまで全てに対応でき、木製ゆえ滑りにくいのと取り回しの時そして各パーツを分離させる時など、プラスチックハンマー(プラハン)でエンジン本体を叩いたりする場合に衝撃を緩和してくれます。(これは素人の見解ですのでご注意ください)次の画像ヘッドカバーを取り外したところヘッドカバーはすんなり外せたのですが、画像の様にガスケットが綺麗に剥がれず部分的に本体に固着してしまっております。これは、年末の大掃除をするより“メンドクサイ”なかなか厄介な作業になりそうな予感をさせます。旧車によく見受けられる経年ゆえの乾燥状態でこうなったのだと思うのですが他の箇所も、たぶんこうなっているのだろうと察する事ができます。エンジン周りを解体していきます。ここまでは、各内部は綺麗な状態。右の画像のクラッチ側カバーのガスケットパッキンは予想に反して固着しておらず、すんなり取り外し。下の画像シリンダーヘッドを外した状態。ここまでは全く問題なく進行。画像にあるエンジンから垂れ下がっているカムチェーンですが、ヘッド加工だけの作業の場合はこのチェーンがクランクケースに落ちないよう本来はチェーンの両端に針金などで引っかけてその針金をシリンダースタッドボルトに掛けておきます。今回は全バラをしますので、その処置は省略です。それよりも、このカムチェーンの伸びの計測をして再使用するか、チェックが求められます。次の画像シリンダーヘッドに続き、ブルートレイの画像下のシリンダーをエンジンから抜き取ったところ。画像では簡単に抜き取れたように映ってますが、実はこのシリンダーを抜き取るのにちょっと一苦労でした。それはこのシリンダーとクランクケースの間のガスケットが完全固着で先ほどのプラハンで叩こうがガスバーナーで炙ろうが“ウン”とも“スン”とも、全く分離する気配もありませんでした。上の画像のブルーのバーナーが簡易バーナー。同画像下の真ん中が止む無く使う、超極薄スクレーパー。それが今回、登場!その超極薄スクレーパーをシリンダーとクランクケースの隙間の無いところのガスケットに食い込ませる感じで“カチッ”とあて、今度は金属ハンマーにてスクレーパーの柄の頭を“コンコン”と叩いて抉じ開けていきます。シリンダー、クランクケース双方を傷をつけてはいけないという事で慎重に作業を続け約20分ほどで分離完了。今回の作業の“最も手こずるのでは!?”と予測しておりますカムシャフトの取り外し。画像の右側の小さい4枚のトレイ。これは各排気、吸気側のロッカーアームと各バルブスプリング、各コッター類です。その画像に付いておりますエフ札!各ロッカーアームに付けておりますのは組み上げる時に念の為、吸気側左を「IN・LEFT」とそれぞれをマークしておけば混乱しないで済みます。経年のため、ロッカーアームとカムとの相性もできていると思いますので・・・(あまり関係ないかもわかりません)問題は左の大きいトレイのカムシャフト。上の画像バルブ周りは、この画像のバルブスプリングコンプレッサーという特殊工具を使い簡単に終了。ところがシャフトの取り外しはバルブ周りのようにはいかず、トレイに入ってる3分割にした真ん中のカムスプロケットの右に付いてる、ちょっと蔭になって見難いですが20mm超のロックナットがあります。そのロックナットを緩める作業ですが、このナットは左回りか、右回りで緩むのか?また、緩めるに当たってシャフトが空回りするのでスプロケの歯を空回り止めになるよう何かを噛ませるにしても左回りでか、右回りでかを判断しなければなりません。カムシャフトが回る事から逆ネジにてロックされる仕組み。普通とは逆の右に回して緩めることになりました。この緩めるにしても完全にロックされておりましたのでカムスプロケットに木片を噛ませ3番の大きめのマイナスドライバーをロックナットのスプライン状に切ってある溝にあて、あとは鉄ハンマーでコンコン叩いて緩めることができました。今回の第一段階の作業はこんな感じでしたが、これからがまだまだ難題が出てくると思われます。次の問題!エンジンを開けてみて現在、入っていたピストンがスタンダードより0.25mm大きいオーバーサイズピストンが入っておりました。CL72が・・・こんにちは。T‐PADDOCK630のタツミです。昔から12月は先生も走る季節(師走)と言われてますが、それほどの忙しなさも感じられずその12月も今年の気温は暖かくX'masがそろそろと、いう風にはとても思えない今日この頃です。バイク乗りにはシーズンオフとなる真冬が間もなく訪れるのは間違いない事ですので私は、この暖かい内に予てより計画しておりましたCL72のアレンジの準備を始めました。本体より、一先ずエンジンをチェーンブロックで吊り下げ定盤に下ろしたところです。上の画像、フレームから各パーツを取り外し丸裸になったところです。上の2枚の画像にありますチェーンブロックですが実は昭和30年代初め頃の今やアンティーク物のツールです。一応、250kgまで吊れると表示はあるのですが内部のギアが少々擦り減ってきてるようでラチェット機能が効かず、あまり重いモノ(100kg以上)を吊りますとガチャガチャとギアが滑り、少し上がっても下に落ちるという大変危なっかしいシロモノです。捨てるに捨てられず、私のガレージで復活したという次第です。今のところCB750のエンジン(約60~70kg)をひとりで下す際、なんとか吊れました。実際、これ以上の重さのエンジン等はないと思いますので、ひとりでの作業の時は他にもいろいろ使え、たいへん役立っております。そんな事で、ここまで準備しておきますと、それこそ「今日はメッチャ寒いやん!」とバイクに乗るのが億劫になる日、チョコッとづつ作業に”やる気”が出て前進します。ここでこのCLを「どう、アレンジするのか!?」ですがあまり先に全容をお話ししてしまいますと、仕上がった時に想像と現車のギャップに「え~!違うやん!」とか、期待外れになっても拙いですのでちょっと遠慮しときます。アレンジの進行具合は随時、このブログでアップして参りますので・・・そもそもアレンジの前にどうしても、このCLの修理しておかなければならない事がありましたので、ここは「ついでに!」となり丸裸の状態になりました。その修理箇所ですがそれは、XSの時にも感じた事と同様です。話しは少し戻りますが要は、XSの不具合の真の原因ですが、最終的に根っこの原因は未だ分からない状態です。私が思いますのは下手人(犯人)は私自身!もっと言い換えれば「私のメンテナンス不足」あるいは「ケア不足」とでも言えると思います。それはどういうことか?この事に関わることは、当サイトのProfile、Impressionの中にも書いておりますように「旧車は乗ってあげないとダダをこねる!」この一言につきます。要するにXSにおいてもですが、XSを始めて手に入れたのが今から約17,8年前です。そこからレストアをしていった訳ですが、その当時に今回の問題のキャブを新品状態で手に入れ装着し、そして電気系の不具合では”フルトランジスタ”に変え外装もやり直し・・・などなど、レストアが完成して車検を通し、完璧にいい状態になって楽しく走っておりました。レストア後、約4000km越えの走行で車検が切れて乗れなくなりました。エンジンを掛けたりしながらできる限りコンディションを維持してきましたが、やはり限界はあります。MH900e」が暫くは圧倒的に月ヶ瀬バイクの御用達になってしまってました。それはそれで楽しかったのですが、置き忘れた代償のツケが一気に今回のこの時に廻ってきました。それが、今回のXSのキャブ内部の経年劣化、特にバタフライバルブの軸の小さなシールや各ジェット類、フロートの腐食などなど・・・また、トランジスタにおいても個体差はありますが同じく経年による誤作動もあるとの事。こちらは幸い問題はなかったのですが・・・と言うように同様の各パーツの経年劣化は今回のCLでも発生したわけです。このCL!実は私と次男が旧車で楽しく走り回っておりました折、長女が「私もバイク乗りたい!」それも「旧車が欲しい!」となりました。自転車以外乗ったことのない娘にいきなり自動二輪、それも旧車では・・・!?そこで「クラッチ付の原チャで暫く練習しろ!」となり、娘はYAMAHAのYB50というスポーツタイプのバイクを購入し、しばらくそれで遊んでおりました。「娘が乗れる、且つそれなりのアテンションも必要。娘の予算も・・・」と条件が厳しい中でとなると「オッ!CL72がエエのでは・・・」となり、娘にそのCLの写真を見せると「可愛い!乗りたい」で決定しました!そして、たまたま”いい出物”がオークションで見つけられたという次第です。ここでYB50は購入価格とほぼ同額で手放しCLへの道へとなる訳です。このCLも、やはり手に入れてから15年以上は経っております。娘の場合は本体購入の予算しかなく、レストアなどに掛ける費用はゼロですから、その中でできる事は限られてました。それでも購入した時の程度は悪くなく、全バラにして基本はレストアと同じ工程を踏んで組み直ししました。その間、娘はバイクの中型免許取得中でしたが組み上がった頃、目出たく免許取得!そして、組み上がったバイクに乗って次男も同伴の親子で近場ツーリングを楽しむ事ができた、なかなかの家族の絆を作ってくれた物語のあるバイクです。それが娘の結婚、出産と同時に、このCLは私が買い取って止む無く所有する羽目に!それからはXSと同じ、ただガレージで眠る日々が続きます。その間、CLに病魔がジワジワっと迫っているのに私は何も気づかず、毎週のようにドゥカと戯れておりました。今年の夏場!ガレージで眠っているはずのCLのエンジンの下辺りの床にオイル溜まりが、けっこう広範囲に拡がっておりました。それも突然で、ちょっとビックリです。話しは更にそれますが、旧車の普段の保管状態ではエンジンオイルはポタポタレベルでけっこう漏れる事が”旧車の常識”と言われております。それも人によっては、「漏れるのはオイルがちゃんと入ってる証拠や!」と笑い話で語られてます。英車や1960年以前の”本物の旧車”には、確かにその傾向は見受けられます。旧車と言えども、程度にもよりますが、やはりオイルが漏れているというのは、けっして気持ちが良いものではありません。私は、やはり直せるものであれば直してあげるべきと考えます。