大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。conversion.ベンツの駆動系で最も弱いのは、ドライブシャフト、CVジョイントです。大昔の722.3ではオートマ自体の伝達トルクがなかったので、問題にならなかったものですが、722.6のオートマで100N以上の伝達力ができる今、弱いのはドライブシャフトです。周回、ドリフト、車高下げてバンザイするとドライブシャフトトラブルが発生します。国産チューニングカーでも、35GTRはもとより、32の頃から、ドライブシャフト折れは、良く聞く話でした。残念ながら日本では私の知る限りないです。CVはポルシェ930サイズのクロモリ強化品なので、SJで流用できそうな部品を頼みましたが、アウターのキャップとブーツは出てきても、インナーのフランジがポルシェでは出ません。繰り返して頼んだら、12個にもなってしまいました。いえば、10年以上前に、ベンツでもおんなじようなことしてたなー、メーカーではCVジョイント自体が非分解設定で、エンドキャップ含めて、アウター部品は出していないで、ブーツだけをアウター用がないので、インナー用を流用したことがありました。調べてみると、CVのトラベル角度に応じて、22°14°10°と何種類かのブーツが出てます。オフロードレース用だとPPブーツの上に更にカバーをかけるようですし、高回転6000RPMとか8000RPMに耐えるブーツや、前にも話ましたが、930サイズでもCVが28Tでなく、30Tのものや、その上の934にいたっては、さらに大きなケージのCVが何種類もあります。6000回転対応、ポリプロピレン製デコボコが少ない分、空力も良いそうです。専門業者があって、すばらしいものを供給している国の差を改めて感じました。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。