カスタマイズされてから20ヶ月ほど経ち、約8000km走行され、チェーンの洗浄&注油など日常的なメンテナンス作業はご自身でされています。1)ハブを分解して、内部を洗浄します。新品のDura-Aceハブには画像左の黄色い透明なグリスが使われていますが、分解し、ベアリングを取り出すと真っ黒に汚れていました。4)ウエスやパーツクリーナーでは汚れや古いグリスは取り除けないため、ハブ本体とホイールをまるごと専用の洗浄液にかけて汚れを落とします。画像:ハブ本体を洗浄した後。7)クランクセットも同様に洗浄します。10)ヘッドベアリングも分解・洗浄、点検をします。しているパーツだけを交換します。2)雨天時の走行は避けられていますが、特に今回はギヤ側の汚れがひどく、水分が侵入した跡が見られます。この状態だとグリスの性能も充分ではありません。このまま定期的なオーバーホールをせずに使い続けると、ほとんどの場合が内部に損傷が起き、本体含めて交換→ホイール組みとなります。専用の洗浄液でベアリングを洗います。5)砂埃がこびりついたリアディレイラーを分解し、洗浄します。6)ハブと同様にウエスやパーツクリーナーでは汚れや古いグリスは取り除けないため、全て分解し、洗浄液で洗い流します。8)砂埃など汚れがこびりついたボトムブラケットを分解、洗浄します。次のオーバーホールの目安も分かってきます。9)比較する為に、左側だけを分解・洗浄し、洗浄前の右側と並べてみました。シールドベアリングタイプは、構造上ほとんどの場合がメンテナンス時期に本体まるごと交換するという事が多いのですが、取り外せるところは徹底的に分解し点検して、使えるパーツはグリスアップをして再度組み付けます。11)各パーツを洗浄して、トレイに分け、さらに劣化しているパーツと使用できるパーツとに分けて、グリスアップ&組み立てをします。今回の作業で、劣化のため交換した大まかなパーツは、ハブのシール全般とボールベアリング、リアディレイラーのプーリー、カセットスプロケットは変速性能も劣り、シマノ推奨の交換時期も過ぎていたので新品へ。12)その他は大きな消耗も見られず、そのまま使用することができました。この内容はパーツの状態、乗り方、環境などによって大きく変わります。1.コンポーネントの分解・洗浄・グリスアップ。