大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。996だったか、997販売台数がそんなに多くないから、チャレンジも、小回りが利いてやりやすいんでしょうが、こういったことは素晴らしいです。ユーザーとして思っています。遠慮なくフルにブレーキふむと、サスペンションのセッティング、インスタントセンターの相性ともマッチして沈み込む感じのポルシェ風のセッティング、ガツンじゃないけど、ぎゅーーーって雑巾を絞るように効く感じで、いいなーって思いました。ジャイロ効果は減るので、直進安定性、ハンドルの復元性は減ります、バネ下重量の大幅減少、390ミリのローターとの比較だと、1枚で約10キロ弱は減るから、サスペンションのセッティング、バネもショックアブソーバーも再セッティングが必用なレベルになるもの思います。重量依存の特定周波数域での振動は、おそらく実際にやってみないといけないかと思います。レクサスLF,カマロやコルベットのオプションでもさらに大径のものが登場して、一般化しています。nextコメント名前タイトルメールアドレスURLパスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可する本文17は無理かと。17インチだと350mmが限界じゃないでしょうか?最近360mmローターにしましたが18インチになりました。最近360mmローターにしましたが18インチになりました。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。