上の写真↑11.見る人が、見るとわかると思いますが、ホースエンドの♂差し込み部分の首下の距離と、デリバリーパイプのインジェクターのガソリン供給孔の距離、これ以上つめられません。ガソリン供給孔自体は、Oリングより小さいので、ホースエンドと被っていないですが、ミリ単位でぎりぎりクリアしている状況です。要は、M119エンジン、さすがベンツ一流のパッケージング。非常にコンパクトに作ってあって、ヘッドのインジェクターとカムカバーのクリアランスがギリギリ。後からデリバリーを製作してホースエンドをデリバリー先端に装着しようとすると、インジェクター装着穴とホースエンドの距離が詰められない。DOOKIESでは、MOTEC装着時にデリバリー作ってましたが、背の高い60.5mmのEV3用でチューブではなく、FORGEの90°で左右を繋げていました。これでもギリギリだったのではないかと思います。先述の通り、燃料配管、FuelPressureRegの容量が純正では、もう上限なので、デュアル配管で大容量の独立タイプのレギュレターを装着する必要があったこと。燃料系ラインの一新が必要だったことがあります。いうことで、V8ドラッグレースでは定番の左右バンクのデリバリーにそれぞれ燃料を供給して、反対側で集合させたところにレギュレターを置き、一本で燃料をタンクに戻すという定石をとりたかったためです。考えていると思いました。これみると6リッターの馬力は、燃料ポンプも、配管も、レギュレターも、インジェクターも、すべて実質上限です。良くできている分、これ以上を目指してとなると、インジェクターだけでなく、燃圧レギュレターや、燃料配管やポンプ、フィルター、そしてタンクに戻った後の燃料温度までトータルで見る必要があります。そんなわけで、手紙でやり取りをするチェス、詰将棋の様相ですが、頑張ってすすめています。二台目以降、エスコートでフルコンにする人は、この成果、苦労やノウハウを最初から生かせるので、とても、お得だと思います。久しぶりのASNUネタ自慢じゃないですが、前述のとおり、日本で最もASNU機械の販売を協力している人の一人だと思います。Tuningpowersで説明いただいて以降、ベンツ関係だけでも数台営業しています!また、自分でも、今まで、何本のインジェクターにASNUで測定、洗浄、OHをしたかわからない位の数量をしています。そんなわけで、メルセデスでは初めて、SARD/DENSOのインジェクターを使用するので、念のために測定、計測してみることにしました。新品のインジェクターは、固着防止油なのか、錆止めなのか、何かコーティングしてあったりするので、洗浄、クリーニングのためにもASNUかけたほうがいいです。それで、SARD・DENSOのインジェクター、ご覧のような、スプレーパターン。3,5barの10秒間のフル噴射で100cc。