大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。サブフレームは、他のEクラスモデルと共有であったためか、デフマウントの大きな穴が4か所あって、ブッシュを組み替えて共有できるようになっています。E50のものは、左側の上に来る、画像だと反対側からだから左側下にマウント左が来ています。E50のほうが広そうです。E50のほうが内側に来ています。このあと、これをCADデーターに変換して、実際のアームの角度、トーイン、キャスター、キャンバーのほか車高変化があったとき、アームの角度変化やロールセンター位置を調べてみる作業に入ります。産業総合技術センターで測定をした3次元データーが仮の形で上がってきました。他の6気筒、4気筒モデルとは異なります(R129SLはこれと同じです)。こちらが、後継機のW210のサブフレームハイドロフォーム曲げのブレースではなく、コの字型のフレームになっています。デフのリアマウントは、モデルによって変更できるようにマルチホールとなっています。V8モデルは大トルクに対応できるように左右位置、デフのマウントアーム長さを変えていますこれらは、上面から見たところです。写真で見るように形状は異なりますが、リンク自体はタイロッドを除き共有なので、基本構成は変わらないように見えます。サブフレームのボディマウント位置も、2か所を除き同じです。偏心ブッシュをつくれば、装着できる位の差です。これからCADデーターに変換して、測定して、アンチスクワット等を探ることになります。w203.210タイロッドの流用をしようとしたときです。切った貼ったをする前に、きちんと測定しよう、アーム角度、デフ角度を測定して、トラクションがかかって、車高がさがったときのアーム角度、トーイン、キャンバーをきちんと計算しようということになり、今にいたります。ヘアライン号、ストリートカーなので5cm~7.5センチの車高変化、長いストロークを残しています。少ないようにつくっていますが、それでも、アーム角度調べて、トラクション、ブレーキング時や加速時の最適値を測定してます。今は良いソフトウエアがあるので、これに数値をいれればいいのですが、そのためのデーター取りです。こんなことやるなと思います。クーペにM119載せてツインターボでドリフトしてます。ご覧のとおり、白いサブフレームです。コイルオーバーの装着でしょうか?良く見ると、アーム長もだいぶ長いです。聞いてみると、フロントのワイドトレッドにあわせて、アーム長を延長したそうです。サブフレーム、ゴム部分が動くのに苦労しているらしく、デルリンの削りだしでリジッド化しています。苦労することも多いと思います。巷では「三無い運動」「バイクに乗らない、買わない、免許をとらない」とかいっていた時分でした。高校一年の誕生日に中型二輪の免許をとって、得意になってバイクを転がしていたころ最初に買ったバイクが中古のGT380前にも書きましたが、菅谷の集合チャンパーつけて、2サイクルの3気筒で、L型六気筒の倍音奏でる快音仕様でした。あんこを抜いて、ホワイトシートにしようと思いました(最初から、自家塗りのホワイトシートだった記憶)。最初は、革用のスプレーで再塗装したけど、すぐに擦れて剥げる次に、シートを自分で貼り換えようとして、慣れない工業用ミシン踏んだけど、当然、上手くできないなんどやっても、表皮を綺麗に張り替えられなくて、失敗につぐ失敗。見かねたレザーの材料屋さんが、自動車シート張り替えるテント屋さんを紹介してくれてあきらめてテント屋さんに頼んで、シート張り替えた。何度かやりなおすという経緯がありました。3万円位で、買ったオンボロのGT380より、シート張り替えに使った材料代、ミシンの針や糸、部品、シートの加工代のほうが高かったの記憶してます。今、改めて見ても良い形状です。FXとちがって、テールカウルが付かない、GT380やホーク2、CB400には、リア廻り、こんな感じの弄り方しか残ってませんでした。いまでも、できたシートをテント屋さんに夕方遅く、暗い中を、自転車で取りに行って、いそいで取り付けて、ななめ下から、しゃがんで眺めていたときのことを思い出します。2サイクルオイルの吐出量を調整して、カストロール香の白煙撒いて、走ってました。後席のアンコの中に”ブーブークッション”を仕込んで、意趣返しのいたずらを企てて、3度目のシート外注を目論み、テント屋さんのオヤジさんに相談しました。厚み、ブーブークッションの材質の相性がわるく、水枕みないになっちゃって、良い音がなりませんでした。今思えば、音のリードバルブの口にパイプをつなぐとか、換気を工夫するとかの智慧がたりなかったようで、さすがにこの企画は、実行できませんでした。してもみつからなかったこと、いまでも後悔、残念でなりません。こんな悪戯、だれか実現できたら教えてください。しても、気が付いたら、このループ!昭和、平成、令和の御時になって今、500Eでやってることと、さほど、かわりっていません。ポルシェが作ったスペシャルなベンツ、500Eにとって、重要な要素なので、サブフレームをホワイトペイントしてみました。んなわけねーだろ、サブフレームの取り付け位置を変更する。他のアームとの位置関係が定盤だけだと、測定しずらいので、非接触の三次元測定をすることにしました。そのため、現在のサスペンションの位置関係を正確に測定する必要が出てきました。反応が悪い、測定できないので、白く塗ったというわけです。ポルシェが作ったベンツだから特別というわけではありません(まだ言ってる)サブフレームが二つあるのは、一つは500E用、もうひとつは、W210用です。初期のW201とW124のリアサスペンションのアーム類はすべて長さが共通ですが、W203、210は、タイロッドの長さが違います。以前にも書きましたとおり、最終形がw203,210なんですが、アームの長さと取り付け位置が違います。タイロッドが10mm長くなって、軌跡が緩やかになるようになっています。実際に測定して、シュミレーションソフト使って、調べてみようと思います。そのために、色を白くして、非接触測定で、ワイヤーメッシュや、CADデータまで起こせるようにします。良い機会ですので、W124のエアサスについて、最近のものをまとめてみようと思います。先の記事でも紹介した、エアーサスペンション、ベンツでは、車高調整レベライザーショックより前の縦目時代から純正でエアサス、べローズサス使ってました。W220でも再開してますし、その意味で馴染みがあります。複数のカスタムエンジニアをまとめ上げて仕上げた車のようです。カスタム界では著名なプライベートビルダーの方のようですが、流石と思うところ多々あります。見るとポルシェのクッキーカッターのディッシュを3P化、15インチから、17インチに変更してます。センターはポリッシュ、ピアスボルトの本数を多くしているのも、マッチしてます。見る、「お手軽」チューンベンツPCDホイールをセンターキャップだけ、ポンづけできるポルシェクレストに変えました!のではなく、ホイールセンターを切削して、3pリムとあわせ、オフセットもおそらくあわせて、スモールヘッドの12角?のピアスボルトの本数を増やしてまで、合わせてます。うーん、やるなーw124は、フロントショックが長く、全長を詰めないと、底付きしてここまで下がらないと思うので、きっと、ストロークも変更しているんでしょうホイールアーチのセンターに、リムセンターをもってくるようにバランスさせてますから、車高下げた状態にあわせて、キャスターを動かして、立ててあるんだと思います。USヘッドライトに、EUオレンジマーカーで、フェンダー横のウインカーレス、コーナーポールをつけて、フロントバンパーのナンバー部分はUSモデルをつかってでしょうか?フラッシュサーフェスされてます。黒のバンパーモールが、ウエストラインを締めているのと、W!124の独特のバンパーグリル、500EやAMGのフォグ付にしてないところが、車高の低さを際立たせます。チリ合わせ含めて、合わせてます。リアからの眺めは、11Jのホイール、キャンバーが引き立ちます。これも、ホイールオフセットからあわせて、フェンダー中のあたりや、アーム変更して、キャスター立ててるんでしょうかタイやサイズ、ひっぱりタイヤによるかもしれませんが、ここまで下げると、サイドステップにあたりますし、フェンダー内部にあたって、それ以上下がらなくなるとおもうのですが、ここもクリアしていますドライブシャフトの位置とエアバックのクリアランス等、ここまで下げると苦労されてることと思いますが、リアの脚まわりは、一度拝見したいものです。美しいトランク内部のエア配管、タンク、コンプレッサーのインストール、銅配管で左右シンメトリーで仕上げてます。エアのブローオフ音、気にしてのサイレンサー仕様でしょうか日本でも、こんな車が仕上げられること、存在することは、恥ずかしながら、知りませんでした。井中蛙の心もちですあっぱれであります。セダン古くはRX3のオーバーフェンダー、今風でいえば、ロケットバーニー風のジャポナイズの貼り付けOFをビス止め。エアフォース仕様、リベット風のウエザリング、縞板風で、ワイルドユーステイストでまとめてます。細かいところを詰めてというより、雑な部分を残して、メインとして、押さえるべきところを押さえるのはうまく纏めてると思います。WW2の戦闘機モチーフだからでしょうか?シートはアルミ板の曲げ加工で、戦闘機風、最近はUSカスタムでも良く見かける手法です。リアまで合わせていて、すごく、かっこいいです。工事現場の足場みたいに、直線でボルト止め、おそらくそれほどでもない溶接ということだと思いますが、これはこれで、すばらしい、トータルのまとめをうまくしていると思います。車高下げるっていう、どうせなら、ここまでやってくれるといいなと思います。イカシます、カッコいいです。こんな車増えてくれるといいなーと思います。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。