大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。W5A580は、ベンツだけでみても何種類かありまして、モデルによってディスクの枚数が違います。旧いものでも、内部の部品を交換により同等にバージョンアップすることもできます。6リッターなら、滑ることはないと思ってます。パワーが出て滑るようであれば、クラッチを増す必要があります。ソレノイドやクリアランスも大事です。面積だけ増やしても、油圧が低ければ、圧着力は減るし、油圧経路での抵抗が多くても同じことです。物理的に枚数だけ増やしても、根本的な問題解決にはならないのが難しいところです。いうものの、私は、挑戦の意味もありますので、ディスク増しを準備しています。(1,2、4、5速)写真はダブルサイドクラッチディスク、薄いものを使って、6枚、スチールプレートが7枚と、各2枚づつ増やしてます。5枚ですから、それよりさらに+1枚追加してます。8枚/9枚まで増やせます。インプットシャフトに繋がるK2(3,4,5速)写真はダブルサイドクラッチディスク、同じく、薄いものを使って、8枚、スチールプレートが9枚と、各+3枚づつ増やしてます。通常の5リッター用の722.6が5枚、S65AMGも6枚と+2枚ですから、それよりさらに追加してます。K1(2,3,4速)写真はダブルサイドクラッチディスク、同じく、薄いものを使って、7枚、スチールプレートが8枚と、各+1枚づつ増やしてます。通常の5リッター用の722.6が5枚、S65AMGも6枚と+1枚ですから、それよりさらに追加してます。3-4速のすべりについては、バルブボディ加工や、バルブボディ交換で対応するのが多くのチューナーには定石のようです。表面加工処理したディスクも有効だと思います。ポルシェの996もこのオートマでしたが、おそらくポルシェの場合は内部に手をかけているのか、コンピューターでのセッティングベンツもちろんあると思いますが、ベンツの同じオートマよりは、シフトスピードも早かった、フィーリングも良かったように記憶してます。流用、チューニングの観点からまとめておこうと思います。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。