大昔のベンツを通じて、現代の先端量産技術である自動車工学によるTuningとテクノロジーを考察し、真理の探求を行なう。”さかなくん”写真は、香港の”赤級”警報の暴風雨の中を走行中のトヨタカムリ。空力に優れたボクスタードアミラーの記事は、前に書きましたが、W124のドアミラーは空力が非常に悪いです。風切音もそうですが、雨の中を走行すると、たとえば右側ですと、左と同じく大きく乱流が発生して、ドアガラスの真ん中より後ろで、渦を巻いて、水滴が斜め上に流れていきます。対して、2014年のトヨタカムリでは、最近のトレンドでAピラーとドアミラーの間に隙間をあけて、そこに風を通しています。写真を良く見ていただくとわかりますが、ドアミラー、Aピラーのドアサッシのところに凸が見えます。エアロスタビライジングフィンです。空気の剥離を少なくするものです。いわゆるボルテックスジェネレーターです。試してみると、意外にも効果があることに気が付きます。02014/01/31日産リーフとエアロダイナミクス日産の電気自動車、リーフが発売された直後、乗っていたことがあります。電気モーターの、いきなり最大トルクになるトルク特性や、回転が上がってもそのまま続く、フラットトルクのすごさを知っています。変速機が不要になるわけですねさて、リーフに後期モデルが出たというので、借りて乗りました。ダメだしが得意な部隊がいるのでしょう、前期モデルとは、別の車の出来だと思います。良く改良されています。経済面でいうと、現在のところ、売電事業者でもない限り、基本、充電代がタタ、ならぬタダ、無料です。輪が家のマンションの平置きスペースに優先的におけて、無料で充電してくれます。問題は、航続距離ですが、まあなんとか群馬までは行けるので、当座の不便はありません。預託している厩舎の隣に、公共の充電設備があるので、毎回充電してます。これもタダ、ガソリン代は一円もかかりません。いうか、ガソリンいれることはできません。最高速も電池残量気にしなければ160km/hでます。500Eのように加速競争、100マイル超の高速巡航は苦手ですが、法定速度+アルファでもストレスありません。初代プリウスとくらべると、こちらの方が加速、ドライビングも上です。空力にも努力の跡が見えます。フロアにバッテリー置いているためか、トラクションのかかりもよく、コーナーでも腰高感がありません。いい車ですね、みなさんも一度乗っていただければ良さがわかると思います。高速を移動する自動車では、走行抵抗における空気抵抗が占める割合が大きくなります。話はまた別の世界です。ドイツで日本のような大型ミニバン?が普及しないのは、高速道路での空力性能特性が悪いからだといいますが、私もそのとおりだと思います。発売当初では秀逸だったW124の空力特性も今となっては、特に目新しいものでもなくなりました。いや、正確にいうと、当時のw124をベンチマークにして、どんどんライバルが進化したというのが正しい表現だと思います。厳しくなったこともあると思います。馬力が同じなら、空力特性、低ドラッグが良いほうが早く走れますし、燃費もいいです。前にも書きましたが、500Eは、空力特性がW124モデルの中では最悪です。二つ目は、空気抜けが極端に悪いエンジンルーム三つ目は、律儀なメルセデスの文法のおかげで、トランクルームの容量を確保するためと、スペアホイール同サイズにこだわったおかげで、床下に追いやられた、スペアホイールハウスです。今回は、この三つ目のスペアホイールハウス。メルセデス社は、ここの重要性を昔から知っています。190Eのエボモデルでは、ここにフラットなカバーを装着して空気抜けを改善しています。高速走行顧客が中心のえちごやでも、これを伝統的に改善する傾向にあり、500Eの場合は、トランクフロアをカットする。フラット化する、デフユーザーをつける等する方が多いです。これは、空力cdだけでなく、空気をスムーズに後ろに抜くことでリアのリフトを減らすこと、ラジエターの冷却効率を上げるためでもあります。ヘアライン号の場合には、トランク下をカットして、UCCHIでトランクデフユーザーを製作して装着してあります(過去記事をご覧ください)。フロア下の空力の重要性400Eの場合には、スペアホイール幅自体が狭いのでトランクカットまでは不要となります。バンパーに巻き込む空気を抜くために、空気抜き、圧力抜きのダクトをつけてます。高速走行をしている500E車をテールツーノーズで見るとわかりますが、リアバンパーが広がるくらいの空気抵抗になっています。リアフェンダー内のカバーが装着されていない、脱落している場合にはもちろん、目視でわかります。なくても、巻き込んだ風や、室内経由の風が、リアバンパーを膨らませます。小型のパラシュートをつけているようなもので、ここの風を抜く、圧力を抜くことで自動車の空気抵抗を減らそうというのが、ダクトです。積極的に空気をスムーズに流そうというデフューザーとは、多少アプローチが違う手法です。圧力が高くなって、流れを澱ませないように、抜くという手法です。イメージでいうと、ピックアップトラックのリアゲートを、メッシュネットにするような手法ですが結構な効果があります。いわれれば、なるほどと思う、コロンブスの卵的なものです。02013/12/30ボンネットとエアロダイナミクスえちごやのエアロボンネット、こちらも何バージョンかあります。グリルの角度やツノの長さが違うのわかりますか?80年代では優秀だったCD値も2010年代になると見劣りする様になってます。弱点とは前述の通り、床下とエンジンルーム、タイヤにミラーですので、このエンジンルームの空力改善作業のためのエアロボンネットです。100km/hも出せば過重が増しているのがわかります。純正ダクト無しだと120km/hも出すとボンネットキャッチのゆるいクルマは左右のボンネットの前はしが浮いて来るのが目視出来ます。200キロも出せばどんなにキャッチを固めていてもボンネットが膨らみ左右の端が盛り上がってます。グリルから入った空気は、頭でっかちのV8DOHCのエンジンと補機に阻まれて狭いエンジンルームの中で出口を探して右往左往します。床上がエアロボンネットです。その後に控えるラジエター開口部のクーリングジャケットと合わせ技で効果を発揮します。久しぶりに787に乗りました。いえば、しばらく、1年くらい787に乗っていなかったことに気が付きました。何より乗り心地がカーボン繊維のおかげでかっちりしている。777と787比べると、大げさにいうと500Eと、ボヨンボヨンのアメ車、クライスラーの300位違う感じでした。ボディ剛性なのか、着地のときの振動が違うというような感じだったと記憶してますが、しばらく、故障や初期トラブルが続き、最近までバッテリー問題で就航してなかったんだそうです。写真のエンジンはロールスロイスのトライトン1000エンジン。後端にシェブロンノズルと言われるギザギザ、新撰組の羽織みたいなものがついています。乱流を発生させて、エンジンの排気音、低周波を低減させる効果があるそうです。500E倶楽部」編集後記では、現在の技術で往年の名車を最適化することにより「良いものを長く使う」という自動車文化を伝えていくことを目的に、500E/E500に関連することにテーマを絞って、さらに掘り下げて、お伝えしていきます。