現役鉄道マンが、鉄道の雑学や裏話を語ります。御坊駅構内で脱線事故ニュース昨日(2019年4月14日)、JR西日本の御坊駅構内にて、脱線事故が発生しました。報道では「ポイント(分岐器)の操作ミスか?」などと言われていますが......。詳しい情報が出ていないので、原因がよくわかりません。「うーむ、どういうこっちゃ?」というのが正直な感想です。*私は御坊駅の配線・信号システム・作業内容を知らず、状況自体がよくわからないので、原因の推定はできません。「ポイントの操作ミスか?」と言われているので、そこについて簡単に触れます。*まず「ポイント切り替え担当者(信号担当者)が、間違った方向に切り替えてしまった」可能性について。1番線に列車を入れるため、1番線側にポイントを切り替えるとします。ところが、間違って2番線側にポイントを切り替えてしまったとしたら......。それで通過した列車が脱線することはありません。列車が2番線に進入していくだけです。間違った番線に列車を入れてしまったので、「作業」という意味ではミスです。「列車の安全」という観点からすれば、特に問題はないんですね。*今回の事故は、ポイント付近で発生しました。「ポイント通過中に担当者が切り替え操作をした?」しかし、それはシステム上はありえません。ポイント付近に列車がいる状態で、急にポイントが切り替わったら、危険極まりないですよね。・列車がポイント付近にいるとき・列車がポイント上にいるときには、切り替わり動作をしない仕組みになっています。ささじょう)といいます。難しい書き方をしましたが、鎖錠とは、ようするに「動かないようにロック」されるんですね。*もう少し専門的に解説すると......ポイント切り替えのための動力は「モーター」です。モーターですから、当然、電気回路を必要とします。列車がポイント付近(上)にいると、回路内の「鎖錠継電器」というリレーが落下します。これにより電気回路が遮断され、モーターの電源が切れます。「動かないようにロック」とは、そういう意味です。*たとえていうならば、リモコンの電池を抜いてしまうようなものです。電池が入っていなければ、どのボタンをどう操作しようが、何も動きませんよね。ここが肝心なのですが......何も動作しない環境下では、「操作ミス」は起きようがありません。何を操作しても動かないわけですから。報道されている「ポイントの操作ミス」がどういう意味なのか、私にはよくわからんのです。詳しい情報がほしいところです。御坊駅構内で脱線事故Tweet関連記事2019-09-18現役鉄道マンがリニア鉄道館で運転シミュレーターをやってみた【後編】JR東海のリニア鉄道館で在来線の運転シミュレーター。はてなブログPro現役鉄道マンが、鉄道の雑学や裏話を語ります。年末年始の混雑はどう凌ぐのか?北陸新幹線の暫定ダイヤは一段落しましたが、「年末年始」という課題が迫っています。20編成で回すための車両運用を考えてみた水没によって車両の3分の1が使えなくなった北陸新幹線。どのように工夫すれば、少ない車両でダイヤを回すことができるのかを...注目記事スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。