写真の場所は特に道の悪い下りコーナーなのですが、車体が跳ねることもなくバイクコントロールがとても楽で、いつもこのコーナーで感じていた恐怖感が激減。下りで怖いのは路面のギャップ。タイヤが路面から離れるとグリップゼロ、接地感の無さが一番怖いのです。フューチャーショックのメリットは快適性の向上だけでなく、トラクションの向上も大きなポイント。その2つが実際の速さに繋がっていますし何より安全。トラブルもなく折り返し地点の竜神峡へ到着。ここまでで約100km。明らかにいつもよりも疲労感が少なく、ROUBAIXさまさま。フューチャーショック2.0の一番のポイントであるロックアウトは、登坂時には大きなメリットでした。ダンシングが劇的に変わり、よりカチッとしたフィーリングはSL6やVENGEに近づきます。基本的にはオープン/クローズの2段階設定となっておりますが、ロックアウトとなるクローズから1クリックのみ戻した時の動きが微妙に異なります。オープンの時よりも僅かにダンピングが効いてる様子。意図して使用することは無いかなと思います。登坂以外は全てオープンがオススメです。eTAP完成車のギアはフロントが46-33T、リアカセットが10-33T。インナーローはギア比1。シマノだとコンパクトクランク34Tとリア34Tの組み合わせですから、ほとんどの方が体感したことのないギア比ということがご想像いただけるかと思います。トップ側は46-10Tの組み合わせとなりギア比は4.60。ちなみに53-12Tのギア比が4.42ですから、それよりも重いです。10Tは本当に素晴らしいですね。実際に210km使ってみましたが、ギア比が飛ぶなぁこの間が欲しいなぁと感じることもなく。登坂時のインナーローでの軽さとハイケイデンスに衝撃。ここまでのギア比をカバーする組み合わせは初体験でした。ROUBAIXというフレーム特性に加え、ギア比に関しても対応できる遊びの幅が非常に広がっているのを感じます。このギアチョイスは流石SPECIALIZEDと唸るポイント。フロントの変速はSHIMANO並だし、ブレーキの調整幅も最高。28Cがアッセンブルされております。CLX32の軽快感と28Cのエアボリュームによる優しさのバランスが絶妙。タイヤ外周部も大きくなることで走破性も出ますし、忘れがちですがCLX32のエアロ性能はCLX40を超えていますので、平地も見た目以上に走ります。快適性も高いことからROUBAIXらしさを感じ取れるのはeTAP完成車なのかなぁと。ROUBAIXと追い風に支え続けられた復路も、向かい風に変わった途端に破綻。ハンガーノックだけは避けるように、こまめにジェルを補給していてエネルギーは全く問題なかったのですが、見事に脚だけすっからかんに。逆にROUBAIXでなければもっと酷かったはず。なんとか皆で力と脚を合わせ、18時過ぎに帰着でした。引き続きROUBAIXとVENGEの乗り比べも進め、報告いたします。肝心のフレームについてはもうちょっと。久しぶりのロングライド、ご一緒いただいた皆様ありがとうございました!180kmと思ってたら210km!ちょっとサービスしすぎちゃいましたねー。平成最後だしお得感たっぷりで良かったですよね。フレーム実測重量公開いつもありがとうございます。FORZAの新井です。ROUBAIXが入荷いたしました。店頭(店長)試乗車を用意。新型バイク恒例、フレーム実測重量の時間です。ある程度組まれた状態で出荷されてきますので、わざわざフレームの状態にまでバラすのも手間なのですが、実測重量ってとても大切と思っております。実際に乗って感じた速さとか剛性感とか快適性とかを、お客様に説明して100%伝えることは難しいです。感じ方は人それぞれですから。実測重量は事実として誰でも同じように共有できます。フレームが軽いのはもう当たり前になり正直そこまで注目もされておりませんが、技術の結晶なわけで。毎回、秤に乗せる度にそれを感じてます。お客様に自信を持っておすすめする上で、とても大切な時間です。!フレームサイズ56の実測重量は867.9gでした!前作から約40gの軽量化となっております。ちなみにS-WORKS以外のFACT10rフレームとの重量差は約115gとのことですのでS-WORKS以外でも1000g以下。56サイズの実測重量は810gです。DISCの軽さもやはり凄い。56サイズの実測重量は966gです。それでもVENGEのあの走りの軽さってほんと凄い。フロントフォークは334.8g。これは前作より約6gの軽量化。パヴェピラーは200g。ここの軽量化が大きく、前作から約80gの軽量化です。重量が増えたパーツもあります。新型のフューチャーショック2.0。油圧ダンパーを搭載したので、前作から約60gほど重量増に。その分ロックアウト機能が追加され、動きも非常にスムーズになりました。その他にもスモールパーツで約10gの重量増がございますが、フレームセットの軽量化が大きく、トータル重量では約50gの軽量化となっております。フレームの変化で個人的に一番気になっていたBB。BB30からスレッドBBへ。MTBのエピックやスタジャンでは既にスレッドBBが採用されておりますが、最新ロードフレームではこのROUBAIXが初。ちなみに、過去にスレッドBBを採用していたS-WORKSはSL3世代が最後でした。実に4世代ぶりにスレッドBBが復活となりました。カーボンシェルにアルミのスレッドスリーブが接着?されている構造。それぞれ左右が独立しております。エピックなどで採用されており実際トラブルも無いので不安感はゼロです。確かにこれだったら軽く仕上がりますね。フレーム製作の精度が高くないとこの構造はできないのでは。このタイミングでのBB規格変更ですが、私達が思ってるほどBB規格がフレームのトータル性能にそこまで大きく影響しなくなってきているのかもしれませんね。タップも不要なほどにスルッスル。本当にメンテナンスでも大きなアドバンテージです。SHIMANOクランクとの相性が抜群に良くなりました。パイオニアユーザーにとっても福音となります。無事に完成です!完成車仕様からはハンドルをSHALLOWに交換。ステムはFSAのテストステムに。ペダルはDURA-ACE。AXSとREDパワーメーターがアッセンブルされて7.77kgとなりました。タイヤが28Cですので、軽量化としてはタイヤ・ステム・ボトルケージ・ローター交換の余地が残されております。削って7.5kg位かなぁと。新しいロゴカラーのクリスタルロゴ。オイルのようなトゥルトゥルした輝きです。明日200kmロングライドでシェイクダウンです。バトルシップステッカーチューン納車いつもありがとうございます。FORZAの新井です。今日もスペシャルな1台を納車させていただきました。バトルシップカラーのステッカーチューンです。元々のカラーはこちら。チームイエローロゴをメタリックグレーにカスタム。精悍な印象になりました。今回はフレーム組でしたので、要所要所にお客様のこだわりポイントがございます。軽量化として、ローターはXTRグレードのRT-MT900へ変更。ローター径は前後140mmへ。SM-RT900は100gほどですので約14g、前後で28gの軽量化。東さんのオススメ商品でもUPされていたチューボリート。DISC用のバルブ長60mmで驚異の23g。魚肉ソーセージが大好きという風間さんいわく、魚肉ソーセージみたいだねと。いやいや、流石にそこまでは薄くないけれど、言わんとすることは分かる。試乗させていただいたフィーリングはきもーち硬さが出るような印象でした。外周部の大きな軽量化ですので、しっかり試してみたい逸品です。先日ご紹介させていただいたダイレクトマウント用ディレーラーハンガーをインストール。メーカー完成車のアッセンブルも素晴らしいですが、好みに応じてカスタムできるのがフレーム組最大の魅力。今回はステッカーチューンも併せて更にオリジナルな1台に仕上げさせていただきました。Rシリーズのシャドウリアディレイラーに対応するダイレクトマウント用ディレーラーハンガーが入荷いたしました。実は昨年の8月からスペアパーツとしては存在していたのですが、テストを繰り返しようやく量産化。対応するフレームはDISCブレーキモデルのTARMAC及びVENGEシリーズにご使用いただけます。RD-R8050に装着してみました。メリットは軽量化と、関節が少なくなることによるチェーンのバタつきを低減、車輪の脱着を容易にし、変速精度も向上するとのこと。どのくらい軽くなるかというと、アルテグラの場合10.9gの軽量化となりました。ちなみに、R8050とR9150のリンク部分にも違いがあります。DURA-ACEはよくよく見ると肉抜きされており約4gの重量差。いうことでR9150では約6gほど軽量化が可能です。実際には軽量化というよりも変速性能の向上、車輪の脱着が容易になることが大きなメリットでしょうか。実走での変化が楽しみです😊組み上がり次第またレポートいたします。価格は2,700円(税込)。当店でお買い上げいただいたお客様より換装を進めさせていただきますので、担当スタッフまでお申し付けいただけますと幸いです。Goldedition完成いつもありがとうございます。FORZAの新井です。今日もかっこよい1台が仕上がりました。完成車をベースに、BB・クランクなどをアップデート。ステッカーチューンでオリジナルな1台に仕上げさせていただきました。BBはプロツアー御用達ceramicspeedのBB30to24をセレクト。BB30フレームにシマノクランクを装着する場合にはこのBBが最適解となります。横剛性UP、捻じれにも強くなり結果的にベアリングへの負担も減ります。完成車のホイールはCLX64がアッセンブルされておりますが、ご希望に合わせてCLX50へ変更し、ホワイトロゴ仕様にステッカーチューン。CLX50変更プランと買い増しプランがございますのでお気軽にお申し付けください。素晴らしいバイクだからこそ、あなただけの1台に。当店でS-WORKSをご購入いただいたお客様を対象としたS-WORKSオーナーズライドを開催いたしました。これまで何度も走ったことのある三浦半島を、ライドメンバーの皆様と。三浦半島といえば、FORZAグルメライドの聖地。今回も胃袋の限界を攻めたコースとグルメポイントを横浜支部長のI田さんにアテンドいただきました😊いつもありがとうございます!食べに食べたライドを振り返ってまいります。週末の朝早い時間であればまず渋滞しないこのルート。1時間半ほどでいつもの駐車場へ到着。予定通り8時過ぎにはスタートとなりました。スタートして200m。お馴染みブレーメンさんで朝食を。お腹を満たして横須賀方面から時計回りに三浦半島へアクセスしていきます。男心をくすぐるポイントへ。沈黙の艦隊が好きなので、これには大興奮。ここでしばらくぼーっとしていたいのが本音でしたが私には私の任務がありますので面舵いっぱい。ゴジラ上陸ポイントでコジラの出待ち。普段筑波山周辺ばかりのライドなので、海辺のライドはとても新鮮。観音崎を過ぎれば、2つ目のグルメポイントワンこぱんに到着。春らしいよもぎベースのあんぱんが非常に美味でした😊もう少し食べたかったのですが、後半に備える超級グルメポイントに向けて温存する作戦に。最初こそ薄曇りだった天気も、お昼前には一気に快晴に。予報では15m/sの風が吹き荒れるとのことでしたが、幸いそこまで強くならずに一安心。お昼ポイント城ヶ島へ。城ヶ島といえばマグロ。マグロの3色丼をチョイス。注文して5分ほどで出てくるのも海鮮丼の良いところ。パンが続いていたので、舌的にもお腹的にも大満足。三浦半島まで来ると、富士山もとても大きく感じます。その大きさが写真で伝わらないのがもどかしい。ところどころでは桜ポイントもあり、この季節の気持ちよさを堪能しつつ次なるグルメポイントへ。次は関口牧場の特大ソフトクリーム。週末となると行列必至。10分ほど並んでデザートタイムに。この大きさで300円。大きさ半分で200円くらいだといいなぁ。この後も何軒かグルメポイントがあったのですが、流石にお腹いっぱいになってきたのでパスしつつ、個人的に一番楽しみにしていたお店へと急ぎます。コース的にはゴールまでラスト10km。この日一番のインパクトのあるグルメポイントに到着です。