DCに留学するぽっぽ屋の留学体験記ですワシントンDCの鉄道-アムトラック皆様こんにちは。学校が夏休みに入っているため、少し勉強から離れたことを書いてみようと思います。前々から書きたいと思っていた、「ワシントンDCエリアの鉄道」について書き始めてみようと思います。(興味のない方、ごめんなさい...)ワシントンDCには4種類の鉄道があるワシントンDCには、以下の4種類の鉄道があります。通称VRE)いずれの鉄道もワシントンDCだけで完結してはおらず、隣接するヴァージニア州、メリーランド州あるいはさらに遠い地域まで運行されています。ここではお客さんを乗せて運ぶ鉄道(旅客鉄道)のみを数えており、貨物を運ぶ鉄道は除いています。詳細は別途書こうと思いますが、純粋な民営企業はなく、全て公的な主体が運営しています。今回は、アムトラックについて少し掘り下げて書こうと思います。他の鉄道についても、またの機会に書いてみようと思っています。Corporation(全米鉄道旅客公社)のことで、米国各地で都市間を結ぶ鉄道を運行しています。アムトラックの会社概要によると、同社は公的機関ではなく営利企業ですが、連邦政府や州政府から補助金を受けて運営されています。主要株主は連邦政府で、役員は大統領の指名、下院の承認を経て着任します。forward)ような都市間輸送を提供すること。社員数は20,000名以上、1日の延べ利用者数は87,000名。財務面は、2017年の収入が33億ドルであるのに対し、営業費と資本的支出を合わせ59億ドルの支出があったようです。営業費の94.8%はチケット収入等で賄えているということです。設備投資のような資本的支出を含めると営業収益だけではカバーできておらず、「旅客鉄道を公的補助一切なしで運営している国はどこにもない」と、言い訳のような正当化のような文章も書き添えられています(笑)運営面で日本の幹線鉄道と違うのは、Amtrakは自社の線路をあまり保有していないことです。後述の北東回廊を除くほとんどの線区で、貨物鉄道の線路を借りて運行しています。日本では、JR貨物の列車がJR旅客会社の線路を借りて運行するケースがほとんどで、日米の違いが興味深いです。Pacific、BNSF、CSX等)はしっかりと黒字を出しています。ワシントンDCのアムトラック路線アムトラックの鉄道は、日本でいうところの、新幹線や特急列車のようなイメージです。山手線のような通勤列車は、あまり運行されていません。Regional)が一日20往復運転されています(平日の定期列車の数)。平日にワシントンDCからニューヨーク方面に向かう場合、アセラ特急は始発が午前4:50発、最終は午後19:50発で、およそ1時間に1本が運行されています。快速列車は、始発が午前3:10発、最終が午後22:10発で、やはり50分から1時間に1本です。アセラ特急が快速を追い抜くことはないので、予約をせずに駅に来た場合、アセラ特急か快速問わず、先に出発する便に乗ることになります。米国最大の都市ニューヨークと首都ワシントンDCを結ぶ路線なのに意外と少ないなという感じがします。東海道新幹線の運行本数が1日あたり上下合わせて365本で、東京~新大阪間の「のぞみ」が最大1時間10本であることを考えると、その差は歴然としています。ちなみに、ワシントンDC~ニューヨークの距離は約350kmで、東京~名古屋の距離(営業キロで366.0km)とほぼ同じです。ワシントンDC~ニューヨークの所要時間はアセラ特急で約3時間、快速で約3時間30分である一方、新幹線「のぞみ」は約1時間40分です。所要時間の面でも、アムトラックはかなり見劣りすると言えます。ちなみに、日本の在来線特急と比較すると、例えば札幌~釧路が営業キロ348.5kmで、所要時間が4時間です。会社概要によると、ワシントンDC~ニューヨーク間の移動に関し、アムトラックの旅客数は、全ての航空会社の旅客数の3倍以上ということです。確かに、MBAのアメリカ人同級生もニューヨークに行く際はアムトラックを使っている人が割と多く、よく利用されているという印象です。アメリカにあって十分に健闘していると言えると思います。アムトラックの中でもワシントンDC~ニューヨーク間は特別だと言われており、他の路線はさらに本数が少なく、所要時間も長いです。上記の路線を含み、ワシントンDCからは4方面への路線が放射状に伸びています。北へ向かう上記北東回廊、南へ向かいヴァージニア州の州都リッチモンド方面への路線、北西へ向かうピッツバーグ方面への路線、南西へ向かうシャーロッツビル方面への路線です。私が実際に乗車した際の写真を載せてみます。