GU74A本日お客様へ納車したオートバイは、GMD計測をフルに活用したジオメトリーチューニング車両へと生まれ変わりました!お持ちになられた時のオートバイの車体姿勢からは、大きく変更したフロント周りのキャスター角やトレール量そして、リヤ周りのピポットハイトやスイングアームの垂れ角に至るまでジオメトリーチューニングを施しています。GMDが弾き出す理想的な数字(黄金比)に絶えうる足回りのチューニングを行います。ザンネン減衰力(ダンパー)を強化しつつGMDゴールドバルブを使用してのしなやかな足へとチューニング87年式のGSX-R1100は、正立フォークなのですが!?お客様から預かる時点で91年式のGSX-R750の倒立フロントフォーク(フロント周り)が装着されています。カートリッジ内部のバルブユニットは、とても使い物になる品物ではないのでゴールドバルブを装着できるように加工を施します。車高へ変更する為、NITRONさんへサスペンションの加工へ!?ジャパンクオリティーは伊達じゃありません!とてもスムーズにサスペンション加工~装着が出来ました!迅速な対応ありがとうございます。GMDの黄金比(スイートナンバー)に必要不可欠なスペシャルステムKITジオメトリー(車体構成値)をチューニングする上で安全な走りが出来ることは当たり前ですが、結構皆さん無視されているのが正直なところ・・・・・・・トレール量をきちんと数値化し管理することがとても大切ですGMDでは同じ車体計測値の無いオートバイ一台一台をチューニングする上で危険な状態にならないようにトレールコントロールします理想キャスター角でステアリングの応答性を上げつつもドライ&ウエットと様々に変化する路面状況を、捉えるフロントタイヤの接地圧や安定性を失わないようにすることがとても大切です。切削精度は1/1000で製作されています!あまりの精度の高さに組み込むさいに驚きましたwそして、まったく無駄なガタ(クリアランス)が無いのでライディングしたさいに剛性・バランス・応答性がノーマル時と違うことを感じるはずです。軽量化が進む昨今のオートバイは、例外なくサスペンションも軽く作られていますインナーチューブも一昔のインナーと比べたら相当軽いのでは!?レーサーレプリカの倒立フォークなのでなお更なのでしょうが・・・・・・・カートリッジ内部も分解して点検/清掃メンテを怠らず雨などに濡れたなら拭いてあげるだけでも錆びも防げるし傷も付きづらくなりますよフォークシールに定評の良いSKFをチョイス!SKF独特の色をしていたグリーンからブラックに変わりました!?とりあえず、新色のブラックを装着!フロントフォークを車体へ組み付ける時は、ステムの捩れやフォークの突き出しに注意しながら組み付けますアライメントの狂いを生じたりサスペンションの動きも悪くなってしまうので要注意です。SC40前後サスペンションのオーバーホール作業のご依頼を頂きましたGMD神戸にてサスペンションチューニングを受けていたフロントフォークとリアショック関東圏に引越しされたお客様がわざわざGMDつながりということもあって内へご依頼を頂いたしだいです。それでも、ここまで使いきれるのもマメなメンテナンスしかり!オーリンズだからかも知れない!?ピロブッシュもまだ健在ですし!さすがです!オーバーホール完成後に引取りに来られたお客様これだけの距離と時間を共にしたオートバイに跨るお客様の背中にはレジェンドの風格を感じます自分の手足のようにCBが動き颯爽とお店を後にされました。XJR1200RGMD車体計測後、フロントアライメントの修正作業とフロントフォークサスペンションのオーバーホールですお客様から、車体が右へ傾いているように感じるとお預かりした車両です。できるバイク屋さんを見つける事が大切です。サスセッティングを少々変更し疲れた車体がシャキッと!!元気を取り戻した感じです。パワーアッププログラム走行30,000Km位を目処に吸気(スロットル)・バルブ・燃焼室へのカーボン除去が出来ればエンジンが蘇るそれくらい、カーボンの蓄積によるエンジンの性能低下もこの走行距離位から顕著に感じられます。慣らし運転50Kmほどします・・・・・・・そして施工完了!!カーボンの蓄積によるノッキングや圧縮圧力の低下がもどり綺麗になった金属面をコーティングすることにより滑らかなピストン運動と圧縮圧力を回復させていきます。エンジンをオーバーホールするほど走ってもいないが又は、オーバーホールするほどお金をかけられないけど!?最近パワー不足など調子がいまいちと感じる方はご相談ください。高速と低速の調整が出来るCOMPバルブは年式で異なる仕様になっていますK8だと高速側の調整はあってないような代物その中、少しでもオイルの流量を確保し調整幅を持てるようチューニングをNUTECスペシャルオイルとSKFシールでワンランク上を行くサスペンションの出来上がり!!後のセッティングで見違える動きになりました。プログラムKITのNC-910の投入を(エンジン内部のフラッシング剤)新油+910の組み合わせでお客様に1000Kmほど乗っていただきますが(エンジン回転数に気をつけましょう)NC-910はオイル経路のカーボンスラッジクリーニング剤です!実走による高温・高圧で洗浄効果を発揮します高い回転数または全開走行は厳禁です!あくまでもエンジン内部をクリーニング中であることをお忘れなく!1000Kmを目安にエンジン内部のクリーニング終了ですここで、通常のオイル交換作業とNC-83トリートメント剤を投入し施工終了!NC-83はクリーニングされた金属表面などを特殊コーティング・修復の作用があり長持ちするように作られています。スパーボルドール05ステアリングの切れ方が左右異なることでお客様より修理の依頼を受けていたホンダCB1300SB前後サスペンションのオーバーホールも依頼されていました。フロントフォークは正立タイプでカートリッジダンパーユニット式ですカートリッジ内部まで全てを分解しバルブのシム一つ一つを綺麗に清掃して組み上げていきますとても手間のかかる作業ですが、ダンパーの性能はここが肝になるわけですから手を抜くわけにはいきません。インナーチューブへ黄色いシールが張られている部分はメッキの腐食(ピンホール)が大きいところを示しています再メッキ又は交換など見極めながらの作業で最終的にはお客様とご相談です。¥31,500円リアショックのオーバーホール(SHOWA純正)こちらもツインショックを全て分解しバルブのシムを一つ一つ清掃していきますリプレイス(社外)との大きな違いはやはり部品の精度と耐久性でしょうか!?STDの純正ショックは何度もオーバーホールをして使い続けることを念頭においていないように思いますねシールヘッダーの中に鉄のスペーサーが入っていたり見るからにコストを抑え耐久性を無視した部品構成です。最悪スペーサーが錆びてメインのロッドまで傷つけたらどうするんですかねぇ!?不思議w作業は、ロッドを磨いて(当りのキツイ部分)修正して組み込みます!サスペンションのオーバーホールやチューニング時にNUTECのサスペンションフルードを使用することがとても肝になりますサスペンションが良い状態を長く維持できるかは、どこのオイルメーカーを使うかで大きな違いになってくるのでそして、しっかりとオーバーホールする事によって純正だからと侮れない動きにサスペンションは生まれ変わります。(カウル類を外しての作業は別途工賃がかかります)一番お客様が不安に感じていたステアリングの違和感がこのアライメントの修正で変わるはずですCB1300SBのメーカーが公表しているトレール量が100をきっていたと思います。フロントに負担の大きいCBではその小さな誤差が大きかったのかもしれません。言っていただけました。PC37フロントサスペンションのチューニング依頼サスペンションフルードはかなり汚れメタルも多く含んでしまっています!これでは内部のパーツを傷付けてしまいますよね。