フォークでよくあるお悩みの一つが、ダンパー抵抗が大きい故の動きの渋さまた、硬いイメージをお持ちの客様が多いかと思います。ザンネンですがwそれでも、求める用途によっては少しでも改善できるように工夫して作業しています。皆さん様々な仕様変更により、正しい車体姿勢から大幅に狂ってしまっている事も多々ありますもともとの仕様では、車体が倒れず(立ちが強く)旋回しないわりにコーナー進入時ステアリングが不安定コーナー出口で、アクセルを開けようとするとお尻が下がりすぎてステアリングはアンダーになりアクセルを開けれないwまさに、車体姿勢が狂ってしまったGPZ900Rでしたそんな車体姿勢を計測データーを基にジオメトリーチューニングを施しますどのくらい変わったのか!?簡単に言うとw基のキャスター角27度(アメリカン並み)から24度台まで立て、お尻は基から40mm上がっていますwまるでスーパースポーツ系のキャスター角(車体姿勢)を持たせました(大丈夫かな?)良く曲がる分、しっかりとトレール量を残し安定したステアリングの動きへコーナーリングスピードを入り口から出口までロス無く高い次元を維持できるように2次旋回も鋭くその分、サスペンションの強化が必要不可欠です!現行車両との大きな違いは、なんと言ってもお・も・さ・ですまた、ハイスピードで動く車体の剛性不足と・・・・・なかなか現行車両には及ばない現実がwそれでも、このスタイルに魅せられて人間が操る楽しさに今も昔も少しも劣ることは無いのですきっと、そんなスペシャルな1台になってくれればと思います。ショックアブソーバー内部を真空にしサスペンションフルードを圧送する機械ですショックアブソーバー内部に残ったエアーを完全に取り除きフルードを充填これにより、スムーズにストロークする減衰効果を得られるのです。ショックアブソーバーショックメンテの出来上がりです!良い物を良い状態で末永くお使いください!サスペンションには、定期的なメンテナンスが必要です。改善できたら大分ステアリングの動きも違うと思うんですよね・・・・ヤマハさん!?計測の結果、フレームには異常はありませんでしたが!?交換したはずのステムに歪みを発見フロントアライメント修正作業ハンドルが真っ直ぐを向いていないのはこれが原因でした新品に交換したのになぜ?と思うかもしれませんが製品の精度また組み付け精度によって差が出ます修正後、ハンドルは真っ直ぐを向きフロントフォークも左右並行となり動きも良くなります!関東はまだ梅雨明けしていませんが、直ったオートバイでキャンプツーリングへ行かれるそうです楽しいバイクライフをおくってください。