して12系客車を気動車に改造した気動車用付随車である。オハ12形1000番台客車を改造したキサハ34形0番台と、スハフ12形1000番台客車を改造したキサハ34型500番台がある。キサハ34形0番台+キサハ34形500番台の2両が連結した形で使用され、キハ28形、キハ58形に挟まれる形で運用についた。)で改造され、1996年に全車廃車となった。キハ120形気動車JR西日本標準型として製造された一般形小型気動車である。新潟鐵工所製のNDCシリーズを基本にワンマン運転可能な車両として、1991年から新潟鐵工所及び後藤総合車両所でライセンス生産もされた。新造時はコスト削減のためトイレは設置されていなかったが、後に設置されるようになった。両運転台、16.3m級、片側両開き2扉、セミクロスシート及びロングシート、最高速度95km/h、200番台の機関はコマツ製SA6D125-H1形、機関出力は250PS/2,000rpm、0番台、300番台は機関出力が330PSに増強、駆動方式は液体式である。配属は200番台が福井地域鉄道部に201から205の5両、木次鉄道部に206から208の3両在籍。9、10、17から22の8両在籍。岡山気動車区に328、330、334から340、342、343、353、355、356、358、359の16両が在籍。0番台/ステンレス製、ロングシート、1992年から14両在籍。200番台/普通鋼製、セミクロスシート、窓開閉可能、1991年から8両製造。300番台/ステンレス製、セミクロスシート、1993年から1995年にかけて50両製造。米子支社の国鉄形気動車の置き換え用に島根県、鳥取県が資金援助して登場した一般形気動車である。山陰本線の高速化に対応し、システムの統一や省力化などを考慮して設計され、新潟鐵工所で9両が製造された。機関はコマツ製SA6D140H、機関出力は450PS/2,100rpm×1基、駆動形式は液体式、最高速度は100km/hである。全車は後藤総合車両所に配属されている。姫新線の国鉄形気動車の置き換え用に兵庫県、姫路市、たつの市、佐用町が資金援助して登場した一般形気動車である。姫新線の高速化に対応し、新潟トランシスで7両が製造された。機関はコマツ製SA6D140HE-2、機関出力は450PS/2,100rpm×1基、駆動形式は液体式、最高速度は100km/hである。2009年3月14日から営業運転を開始、姫新線改良が完成した2010年3月13日より100km/k運転を開始した。米子支社の国鉄形気動車の置き換え用に島根県、鳥取県が資金援助して登場した一般形気動車である。新潟鐵工所で0番台2両編成×5本=10両、10番台2両編成×5本=10両が製造された。機関はコマツ製SA6D140H、機関出力は450PS/2,100rpm×1基、駆動形式は液体式、最高速度は100km/hである。全車は後藤総合車両所に配属されている。姫新線の国鉄形気動車の置き換え用に兵庫県、姫路市、たつの市、佐用町が資金援助して登場した一般形気動車である。姫新線の高速化に対応し、新潟トランシスで2両編成×6本=12両が製造された。機関はコマツ製SA6D140HE-2、機関出力は450PS/2,100rpm×1基、駆動形式は液体式、最高速度は100km/hである。0番台は便所あり、1000番台は便所なし。2009年3月14日から営業運転を開始、姫新線改良が完成した2010年3月13日より100km/k運転を開始した。老朽化した国鉄型車両の置き換えとして製造された一般型気動車である。1990年から1997年までに56両が新潟鐵工所(現・新潟トランシス)で製造された。機関はコマツ製直列6気筒SD6D125-HD形×1基、機関出力は400PS/2100rpm、最高速度は110km/hである。扉の隣接部に開閉ボタンを設置し、車番は原番+200番台を付番された。2006年に徳島運転所の1056の1両を1256に改造、2008年には1500形新造に合わせて徳島運転所配属の残りの17両を追加改造した。老朽化した国鉄型車両の置き換えとして1000形に引き続き製造された一般型気動車である。2006年から28両が新潟トランシスで製造された。機関はコマツ製直列6気筒SD6D140-HD-2形×1基、機関出力は450PS/2100rpm、最高速度は110km/hである。基本番台/2006年に8両、2008年に7両の15両を製造。50番台/補助電源装置SIVを搭載、2009年に1両、2010年に6両、2011年に6両の13両を製造。機関はコマツ製DMF13HZ×1基、機関出力は330PS/2000rpm、駆動形式は液体式、最高速度は95km/hである。基本番台は1993年に25両製造、400番台は廃止になった高千穂鉄道から購入した2両をトロッコ風気動車を改造、編入した。キハ125形1次車/11両製造。キハ125形2次車/14両製造。キハ125形400番台/高千穂鉄道TR401はキハ125-401、TR402はキハ0.5-402に改造。機関出力は450PS、駆動形式は液体式、最高速度は110km/hである。機関出力450ps/2,100rpmに変更して山岳路線にも対応した。キハ200形0番台/片運転台、便所あり。転換クロスシート、1000番台と編成を組成。キハ200形1000番台/片運転台、便所なし。転換クロスシート、0番台と編成を組成。キハ200形5000番台/災害、事故廃車の代わりに1007、1011の代替として5007、5011の2両製造。キハ200形100番台/片運転台、ワンマン対応、便所あり。転換クロスシート、1000番台と編成を組成。キハ200形1100番台/片運転台、ワンマン対応、便所なし。転換クロスシート、0番台と編成を組成。キハ200形500番台/片運転台、便所なし。ロングシート、1500番台と編成を組成。