伴う諸費用は含まれておりません。※詳しくはプレストオフィシャルショップまでお問い合わせください。※プレスト参考小売価格は消費税率8%に基づく価格を表示しています。※仕様変更などにより写真や内容が一部実車と異なる場合があります。PDFカタログダウンロード「サーキット最速」を目指し、MotoGPマシンYZR-M1の思想を受け継ぐYZF-R1「M」。1998年にツイスティロードにおけるエキサイトメントを追求して登場し、世界中にセンセーションを巻き起こしたYZF-R1。Sport」をコンセプトに、レース参戦とサーキット走行を主眼に据え、ライダーが走りに集中できる新しい"ピュア"スーパースポーツモデルである。アップにより更なる進化を遂げている。ボア・ストロークを79×50.9mmとショートストローク化、吸排気バルブは吸気33mm(2014年モデル比+2mm)、排気26.5mm(同+1.5mm)と大径化、新設計のポート形状、バルブ挟み角を詰めることによるペントルーフ型燃焼室のコンパクト化などにより、圧縮比13.0:1の高圧縮化を実現。高回転エンジンに対応するため、吸排気バルブの駆動にはYZF-Rシリーズとしては初となるロッカーアーム駆動方式を採用。ロッカーアーム摺動部にはDLC(ダイヤモンドライクカーボン)コーティングを施し、低フリクション化することで優れたバルブ追従性を確保している。大端真円度確保などのメリットを生み出している。ピストンは、裏面にボックス形状の「ブリッジ」を設け、またブリッジ天面側への加工処理によって剛性維持と軽量化を両立させ、往復運動での馬力低減、高回転での信頼性を確保したボックスブリッジ型アルミ鍛造ピストンを採用し、軽量化とフリクションロス低減を進めている。シリンダーにはヤマハの4気筒エンジンでは初となるオフセットシリンダーを採用。燃焼により最もシリンダー内に圧力がかかる時にピストンとコンロッドの傾きが少なくなり、常用のピストンスピードでも壁方向への圧力が最小となるようなオフセット値とすることで、燃焼で生まれる力を効率よく引き出している。クランクはクランク慣性モーメントを2014年モデルと比べ約20%少なく設計し、クロスプレーン型クランクシャフトならではのリニアなコントロール性そのままに力強い加速性能を引き出すことに貢献している。クラッチは小径・軽量ながら高出力に見合ったクラッチ容量確保が可能なアシスト&スリッパークラッチを採用。2014年モデルと比べ19%の軽量化と、約7%の小径化を実現している。バックトルク発生時に、ボスクラッチとプレッシャプレートが加圧力を減少させる方向に動いて半クラッチに近い状態を作り、コーナー進入前のシフトダウン時などの車体挙動緩和に貢献している。潤滑系もフリクションロス低減を図るために再設計され、クランクシャフトの一方の端から各クランクピンにオイルを供給するセンター給油方式とした。オイルパンは軽量なマグネシウム製の深底設計で、クランクシャフトとオイルとの干渉を抑えてロス低減を図るなど、細部にわたって優れた潤滑性、フリクションロス低減を目指した設計としている。吸気系では、導入口に走行風圧をエアクリーナーボックス加圧に積極活用するフォースド・エア・インテークを採用。ガラス繊維を織込んだ軽量樹脂製ダクトからステアリングパイプ部へと貫通する構造は、YZR-M1の思想を反映したもので新気吸入効率を高めている。エアクリーナーボックスは2014年モデルと比べ2lアップとなる10.5lと大容量化。Intake)を採用し優れた出力特性に貢献させている。燃料供給系はスロットルバルブ駆動をYCC-Tで制御し、バルブの傘裏を狙って燃料を噴射する2方向・12孔ツインインジェクター方式FIを採用。燃焼室での燃焼速度を高めることで、優れた出力・トルク特性に貢献する。このほか高圧縮比に適合する3枚ヘッドガスケット、樹脂及びアルミ配管による軽量・シンプルな冷却系配管など、細部にわたる最適化によって優れた出力&トルク特性を発揮するとともに、エンジン単体で4kgの軽量化とカムチェーン周りのコンパクト化などによりクランク軸部分で30mmの小型化が図られている。排気系は排気効率の確保とマス集中化のため4→2→1方式のミッドシップマフラーを採用。エキパイ、マフラー部にはチタンを採用することで軽量化を図っている。番でそれぞれ集合し、5.2l容量のチャンバーで減衰され、マフラーに送られる。チャンバーとサイレンサーの間には2系統の排ガス通路を設け、低中回転域では片方の通路は閉じ、高回転域では開いて排圧を最適に制御する新排気デバイスを設置することで優れた出力・トルク性能に貢献している。Unit)を2015年モデルから搭載。CPUが各センサー信号及び車速センサー信号をもとに高速演算を行い、高精度なバンク角検出と後輪の横滑りの検出を実現している。Network)でECUに送られ、演算により燃料噴射量(INJ)、点火時期(IGN)、スロットルバルブ開度(ETV)の各マップを補正して行い、最適なエンジン出力として反映される。そのECUにはレース実戦における競争力を高めるため、バンク角の深さも反映した新型TCS(トラクションコントロールシステム)、滑らかな旋回性能をサポートするSCS(スライドコントロールシステム:MotoGPでは2012年から導入、市販二輪車では初)、ウィリー等によるタイムロスを抑止するLIF(リフトコントロールシステム)、俊敏なスタートダッシュを支えるLCS(ローンチコントロールシステム)、アクセル全開でも滑らかにシフトアップ操作を支援するQSS(クイックシフトシステム)の5種の制御システムを搭載し、相互に連動してライダーの運転操作集中力を支援することで、マシンのハイポテンシャルを効率よく引き出すことが可能となった。個々のシステムは走行環境やライダーの好みに合わせ、ユーザーの選択により介入レベル調整、及びON・OFF設定が可能である。搭載したÖHLINS製サスペンションをYZF-R1M専用に装備し、走行状況に応じて前後サスペンション伸・圧減衰力の統合制御を行なう。「オート」と「マニュアル」の2種類の操作モードを選択でき、そのモードの中でさらに3種の走行モードの選択ができ、計6種類からライダーの好みや走行環境に合致したモードを選択できる。2014年モデルまでのYZF-R1に搭載されているD-MODEはさらに進化し、ライダーの好みや走行環境に応じて走行モードを左右のハンドルスイッチで選べるPWR(パワーモード切替えシステム)とYRC(ヤマハライドコントロール)を採用。アクセル開度に対するスロットルバルブ開度マップを4つ備えており、好みや走行環境に応じてユーザーが選択できる。各モードを、それぞれ独立したセッティングデータとしてメモリーするものである。「A」「B」「C」「D」の4つのパターンとしてとして保存される。マシンに装備された電子デバイスとライダーとのインターフェイスとして、各表示機能を集約し優れた視認性の4.2インチ全透過型のTFT液晶表示のデジタルメーターを採用している。メーターの背景色はホワイトバック、ブラックバックから選択可能で、表示モードは「Street」と「Track」の2種類から選択が可能となっている。レース実戦を前提に設定されたボディワーク2015年モデルからはサーキット用途においてポテンシャルを最大限引き出すため、チタン、マグネシウム、アルミなどを適材適所へ投入し、軽量化技術による車体レイアウトの相乗効果と合わせ徹底的な軽量化を推進。装備重量は199kgを達成している(現地スペック)。ホイールは量産市販車初のマグネシウム鋳造ホイールを採用。フロント単品で2014年モデル比530gの軽量化と4%の慣性モーメント低減、リヤ単品で340gの軽量化と11%の慣性モーメント低減を実現。旋回中のライン自由度拡大の両立、コーナー脱出時の駆動特性の向上を図った、軽量で優れた強度・剛性バランスを備えるアルミ製デルタボックスフレームを採用。リヤフレームはマグネシウム製、アルミ製リヤアームは上向きトラス形状とすることで、排気系の十分なチャンバー容量確保に貢献している。全てがレースのためにデザインされたディテール軽量化とライダーアクションの自由度拡大のため、フューエルタンクはニーポケット部を大きくえぐり、アクションライドに適したデザインである。フロントカウル&スクリーンはYZR-M1をイメージさせるデザインで、ハイスクリーンを装備しサーキットでの超速度域での走行風のライダーへの影響を抑えている。マシン中央に寄せて配置されたヘッドライトとポジションライトには、省電力で軽量、照射性に優れたLEDを採用。イグニッションオンで瞬間的に点灯、エンジン停止時は生命体が眠りに入るかのごとく徐々に減光して消灯する高輝度LEDポジションランプなど、従来にない新しいフェイスデザインを具現化している。ライダーシートはレース参戦の旋回時に求められる体重移動と乗車姿勢の自由度を確保するために幅広タイプを採用。YZR-M1に通じるデザインの流れを汲み、フレームの左右ステップ周りにはくぼみがつけられ、深いニーポケットをもつタンクと相まって機敏なステップワークと徹底的なライダー・マシン一体感が得られる。このほかレース参加時に取り外しても、ライダーへの空力影響が殆どない設計のフラッシャーがビルトインされたミラー、軽量設計コンパクトラジエター、優れた放熱性と十分なバンク角確保に貢献するアルミ製アンダープロテクター、軽量CFRPリヤマッドガードなど、全てがレースレディーを追求した設計となっている。2016年モデルのカラーリングはブルーイッシュホワイトメタリック2を継続している。このマークが貼付された車両は、プレスト参考小売価格にリサイクル費用が含まれています。廃棄時に新たなリサイクル費用は必要ありません。