途中の駅には、「お帰り名松線」の横断幕が見られた。復旧には7年近くもかかったのである。実は、この名松線は、国鉄分割民営化の折に廃線の俎上に乗せられたのだが、道路未整備による代替交通機関がないという理由で廃線を免れたいきさつがあった。同じような措置を受けた路線に岩泉線(岩手県)があったが、岩泉線はその後廃止となっており、名松線はいわゆる特定地方交通線で唯一の生き残りである。して伊勢奥津14時33分到着。行き止まりの終着駅である。片面1線のホームに降り立ったその瞬間がJR全線全2回完乗達成となった。数人が下車したがその全員が鉄道ファンのようだった。実はこの駅に降り立つのは2度目ではなく3度目である。1度目は1998年6月6日で、もう18年も前になるが、あの当時、伊勢奥津駅は山間の寂しいたたずまいだったことを今でも鮮明に覚えている。1面2線のホームで、駅舎もなかったのではないか。降り立った人は他に誰もいなかったと記憶している。2度目は、2015年9月12日だった。この頃、JR全線全2回完乗が射程圏内に入っていて、最後は名松線にしようと計画をしていた。ところが、名松線は台風被害で不通になったままなかなか運転が再開されない。台風被害で不通になったまま結局廃線に追い込まれた岩泉線の例もあるし、やきもきして再開を待っていた。この間に、JR全線全2回完乗で残っていた川越線などは片付いてしまっているし、最後となった名松線が乗らないまま廃線になってしまうことを恐れていた。それで、代行バスによるとはいえそれも完乗したこととしようと自分なりに思い立って乗りに来たのだった。ところが、家城から代行バスで伊勢奥津駅に降り立つと、真新しい駅舎ができていて、半年後には全線で運転を再開すると横断幕が張られていた。駅舎は、いかにも林業の町らしく杉材をふんだんに使った立派なもの。名松線全線再開に期待する地元の熱意が痛いほど伝わってくるようだった。そこで、鉄路がつながるものならば、もう一度乗りに来て、きちんと名松線完乗を果たさなければならないと決意を固めていたのだった。いうことで、1年半ぶりに伊勢奥津駅に鉄道できてきちんと降り立ったのだった。来たときからは18年が過ぎていた。現在のJRに引き継がれた旧国鉄完乗からでは13年が過ぎていた。伊勢奥津が近づく車内で、むなしさがこみ上げてきて困った。これは自分自身意外だった。それは達成感がないとかそういうことではなくて、逆に、自分自身、膨大な時間をかけて「なんでこんなことをやっているのだろう」という感情が突然のようにこみ上げてきたし、好きなことをやってきてこの喪失感みたいな気持ちはどうしたことなのだろうと考えていた。諫早駅で発車を待つ島原鉄道列車。ぎてなお旅枕に夢を見ている男。10数年来執筆してきた秋葉原日記、AKIBAノートを踏襲しつつ、三代目のブログABABA'sノートは旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログ。目指して奮闘中であり、岬と灯台については、日本全図のようなスケールの粗い地図に載っている岬はほとんど踏破した。「車掌車」に憧れがあり、全国各地の車掌車を探索中。専用の車掌車を購入し、貨物列車の最後尾に連結してもらい、全国津々浦々をふらふらと旅するのが夢。(245)月別アーカイブ検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。