全グレードでESCやABS、カーテンエアバッグを含む6つのエアバッグを標準装備。2012年ユーロNCAPでは最高評価の5つ星を獲得している[4]。4]と多種多様であり搭載されるエンジンにより設定が異なる。沿革[編集]2012年3月、ジュネーヴ・モーターショーで発表、欧州では9月20日に計8グレードの発売が開始された。日本仕様車[編集]2012年11月より販売開始。先行して3ドアの『GT』(1.6Lターボ+6速MT)、5ドアの『Premium』と『Cielo』(共に1.6L+4速AT)の3グレードが導入され、12月より3ドアの『Allure』(1.2L+5速MT)を追加。純正オーディオ組み込み式ナビゲーションシステムのディーラーオプションが追加となる。2014年1月6日、一部改良により『Premium』と『Cielo』のユニットが1.2L+5速セミATへ変更され、『Allure』にも同ユニットが追加される。Techターボ+6速AT車が追加。Techターボ+6速AT)の3グレード体制となる。SPORT』(共に1.6L+6速MT)の2グレード体制となる。Peak208は近年のプジョーのモータースポーツの主力車である。知られるものとしては、プライベーターに供給されているグループR規定のR2・R5のラリーカーが挙げられる。R2は特にカスタマーが多く、2018年のWRC-3、2015年の全日本ラリー選手権ではJN5クラス王者となっている。WRCを9連覇したセバスチャン・ローブがドライブし、全舗装路のコースレコードを叩き出して総合優勝を果たした[6]。2015年にチームタイトルを獲得している。9784779620256、2019年9月24日閲覧。日本でも過去に設定されていたが現在は南米など一部地域のみに用意される。20km/h以下でエンジンが停止、運動エネルギーは回生されてバッテリーとウルトラキャパシタに蓄積する。再始動時には2.2kWへ強化された、スタータモーターと発電機能を併せ持つ“スタータ・ジェネレータ”へ大電流が供給され、僅か0.4秒でエンジンが始動する。バッテリーに厳しい条件となる厳冬期には有効なシステムである。システムはコンチネンタル社が開発したもので、ウルトラキャパシタはマクスウェル社製が採用される。は−40°C~65°C。HDiに比べて通常の市街地で5%、混雑した市街地で15%の燃料消費削減効果が謳われる。欧州向けe-HDi車のみに設定。AL4と呼ばれるこのATは1997年より使用されているが、207や307で大幅に改良された。初期ではATフルードが95°Cで6,000時間使用可能とされていたが、ATに負担の掛かるストップ&ゴーの多い日本の使用状況が本国へ報告され、307ではATフルードの容量を増加、308以降は3年の交換が推奨となっている。オイルの通路にスラッジや鉄粉が蓄積したり、流動性が悪い状態でソレノイドバルブの不具合や汚れなどが影響すると、油圧管理が適正に行えなくなりエラーモードへと切り替わる。初期はエンジンが冷えている冷間時に発生し暖機後には収まるが、症状が悪化するとエンジンの暖気後も改善しなくなる。トラブルが発生するとソレノイドバルブの交換やオーバーホール、最悪の場合はトランスミッションのASSY交換となる。ショップによっては深刻なトラブルなどを予防する目的で、オイルの通路をクリーニングするリフレッシュメニューや、セミ・オーバーホールなどを実施している。マイクロハイブリッドシステムこの項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。