SALE!2018年モデル大量入荷のため通路が埋め尽くされてきました。39.300円(税込)です!クラッチなんかもうママチャリ価格ですよ。5号機ですが、今夜ようやく完成お披露目編をお伝えすることが出来ました。5号機をご覧ください。さん、大変お待たせしました。さんがチョイスしたマットホワイトですが、朝日の中に置くとパールホワイトに見えるんですよ。4シフトワイヤーの遊びを排除する事だけを一番に考えてきた。張りアジャスト機構が付いたんだからこれを後の初期伸びが出た際に使いたいではないですか。最初の状態では、取り付けの時点で調整幅の殆どを使ってしまいますからね。張り調整スクリューは最小限しか動かさずに済みました。今インナーギヤの状態ですが、赤矢印の張り調整スクリューが付くインプットリンクは、ほぼ真横を向いてますね。側の方が多くねじ込まれています。これがシマノディーラーマニュアルにある図です。アウターにシフトしたあとトリム分だけ戻した位置でインジケーター(E)(D)のラインが合うまで張調整スクリュー(C)を締めこみなさいと言っている。インジケーターを見てみましょう。ブラケットのラインにインプットリンクのラインが全然届いていませんね。ここからラインが一致するまで張り調整スクリューを締めて行ったらアウターにシフトした際に思い切りに外にチェーンが脱落するでしょう。ま、これは無視していく予定でしたので気にせず続けます。スクリューの調整だけで普通に変速します。フロント変速の操作力が重いのと変速スピードの遅さが気になりましたが、オーバルリングはこんなもんだろうと。あと、トリム操作ですがインナー側では少ししか動きませんがアウター側は動き過ぎで、アウターへのシフトからトリム分を戻しただけでケージがチェーンをインナーに引きずり下ろそうとばかりに攻めてきます。トリム使わなくていいなら越したことないなんて言い聞かせてみましたが、どうにも納得の行く仕上がりではありません。出たためこちらを組付けています。シートステーがすぐ真上に来る折り畳みでは、ロングアームに比べ非常に有利ですね。フロント変速性能も素晴らしいですね。toシマノの真円リング。ないかも?フロントディレーラーを良く見るとアウターリングにシフトしてあるにも関わらず張調整ボルトの角度を見て頂ければ分かるようにインプットリンクが随分上を向いていますね。箱から出したままで取り付けマニュアルに沿って調整したとタケシ。マニュアル通りに行かないことを察する。声が何処からか聞こえてきそう。インプットリンクの傾きを見て自分の間違いに気付くインプットリンクの動きです。ケージが動いていないのは、ケージをアウターの位置にしっぱなしにするオレンジのつっかえ棒が入っているからです。これを簡単な図にしてみました。毎度汚い絵ですいません。緑の板がインプットリンクでピンクの糸がインナーケーブルだと思って下さい。緑の板の左側の丸がインプットリンクのヒンジです。インプットリンクは、ヒンジを支点に回転運動をします。ワイヤーに直角なAの付近がストローク最大になりCに近づくほどストローク量は小さくなります。Cではワイヤーが一直線となりストローク出来ません。右Aの水平な位置がワイヤーの遊びを極力なくしたぼくのスタート位置です。Bは、タケシセッティングのスタート位置でもあり、ぼくのアウターへの変速終了位置でもあります。Cが、タケシセッティングのアウターへの変速終了位置で、どちらも45°動いたこととします。するとストローク量はこんなにも違ってくるのです。ぼくのA〜B間の方は同じシフターのストロークで沢山の距離をケージが移動するので操作力が増えます。故にアウター側でのトリム量も増えたわけです。タケシセッティングのB〜Cでは、同じシフトストロークでもケージの移動量が少ないですから操作力が軽いと言えます。オーバーストロークに制限を掛けて使うより、その範囲までのストロークはあるが、それ以上は動かないよって幅で使った方が効率がよいのは確かです。アウターへシフト後トリム分戻した位置でインジケーターのラインをきっちり合わせる。これ大事でさっき言ったスタート位置を決めるのがこのラインです。これが合っていないとシフター1ノッチで動くフロントディレーラーのケージ移動量がシマノが望むのより多くなったり少なくなったりしてしまうからなのです。スクリューより締めこまない。これ基本でございます。再調整の結果は明らかで、フロント変速の操作力は大幅に軽くなり、変速スピードも速まりました。なるのは時間の問題かも。皆さんシマノさんのマニュアルに従って正確に組んで下さい。あ〜あ、また勉強させて頂きました。最後にバーテープを巻いて完成か。フレーム傷保護のこれもね。2ヶ入り)サスペンションエアバルブキャップは、赤だな。ないので止めておきます。シュワルベの透明なやつ。フロントディレーラーの調整だが、今夜のお話は正解なので覚えておいて欲しい。いらんところまで分解して初めて分かることであります。遊びをなくしたことからインプットリンクがパタパタしなくなりワイヤー取付ボルトが締めやすくなった。気をよくしたもんだから更にこんなことを思いついた。ワイヤーを手前に引くのではなく張調整ボルトの下を通してから上に引っ張れば、取付ボルトにより絡み付くし、更にワイヤーも張れるグッドアイデア!これが通常の引き方。良かれと思ったアイデアだったが、これはダメな引き方である。張調整が半分しか効かない事態となったのだ。ケーブル張調整ボルトを締めこんで行くとアジャストバレルが回転しワイヤーが張る仕組み。ワイヤー取付ボルトで挟み込む溝の範囲に注目して欲しい。これは手前に向かって末広がりの溝ではなくて、通常のディレーラーにある1本の溝にするべきだと思いますがシマノさん!AからBの範囲が選択可能だ。ぼくがやったのがBのライン。このBのラインから張調整ボルトでアジャストバレルを回して行くとどうなるか?ワイヤーがインプットリンクのボディーに干渉してしまうんです。これが半分までしか調整できなかった理由です。黄色のAのラインは余裕で右下に抜けてますね。一つこれ、ワイヤー取付ボルトを締めるときの注意。張調整ボルトは緩んでいますがアジャストバレルが出てきていますよね。ワイヤーも奥へと送られて緩んでしまいますよ。アジャストバレルを完全に閉じてから、この方向にワイヤーを引っ張りつつ締めこむのが正解。フロントディレーラーのディーラーマニュアルを熟読します。これ、やってみないと意図が掴めませんよシマノさん。なるよう調整します」とある。ワイヤー付けちゃうの?問題はこの部分。書いてあるんだけど全く理解できない。チェーンが無ければローのスタート位置が決定できないと思い、この部分は無視して独自に進めてみた。まー、組み終わってからこのインジケーターの位置がどこに来ているのか見ればいいやぐらいの軽い気持ちでね。先にチェーン付けちゃいました。はいスタートはインナーローですね。内側のケージとチェーンの間隔を詰めて行きます。アジャストボルト(イモネジ)を締めこんで行けば、チェーンに近づいてきます。触っていてもOK!ここで初めてインナーケーブルを繋ぎますが、ワイヤーを引っ張るとインプットリンクがパタパタ動いて困ります。ワイヤー張調整用キャップスクリューを示した赤矢印でインプットリンクの動きを見て下さい。このように出荷時には遊びが出るよう調整されています。押し付けて締めるものですからインプットリンクがパタンと下がってしまう。遊びの分を持ち上げるとこのように弛んでしまいます。側アジャストスクリューを締めこんで行ったのです。側のアームは、アジャストスクリューに当たって止まっています。側は遊びがあるわけです。側のアームと接触します。側にも影響が出ますから寸止めで止めておきます。(気を使ってるつもり)上の遊びがある状態からスクリューを締めこんで行きますと張調整用のキャップスクリューが真横を向くほど倒れてきます。これで遊びは、ほぼゼロ。