さあ、いよいよエンジンの肝、ヘッドのオーバーホールです。細かいやり方は書ききれませんので、その流れのみを記載しますね。エンジンカバーの舐めたネジ穴をサーキットで修正レース用マシンは頻繁にネジを緩めて締めて、をやりますからどうしてもやってしまいますネジのオーバートルクによるネジ穴の舐め。その1エンジンを降ろして割る。クランクケースにクラックが入るという大トラブル発生。古めのマシンでレースをやるとこんなことも起こります。する?直すにきまってるじゃんねー!腰下オーバーホール。その2エンジンを組んで積む。縦割りクランクケース、いかにクランクシャフトをスムースに回すかがキモです。ビートブレーカーを使用しない、タイヤ交換のテクニック。数時間で寿命が終わってしまうスポーツタイヤ。頻繁な交換が必要で、コスト的にもライダーを悩ませるのがコイツなんです・・・NINJA250SLのタイヤをレースに向いたタイヤに交換しようNinja20SL。スーパーライトにふさわしく、そのタイヤサイズはフロント100、リア130という素晴らしい鋭さ!TT900というなかなかのタイヤがついてますが・・・サーキットランにはちと厳しいですね?!NINJA250SLのフロントブレーキを強化しよう!Ninja20SL。素敵なマシンですが、その価格も魅力の一つ。安価なマシンはコストダウンのしわ寄せがあるようで・・・NINJA250SLのフロントサスペンションスプリングを強化しよう!Ninja20SLのレーサーカスタム。カスタムというには度合いがいまいちですが、まあノーマルクラスですからよいとしましょう。意外とこのコンテンツ、ご好評のようで・・・!NINJA250SLのリアサスペンションスプリングを強化しよう・・・?Ninja20SLのレーサーカスタム。お次はリアサスペンションのスプリング交換です。交換ですが・・・NINJA250SLのチェーンを415に変更しよう!(公道厳禁!)Ninja20SLのレーサーカスタム。軽量なNINJA250SLのアドバンテージを生かすには、フリクションロスを徹底的に取り除くべきです。サイト内検索メニューまずはじめに。(7)あなたもバイクで走れるサーキット紹介!最初は誰でも初心者です。桶川スポーツランドのライセンス体系と取得費用、その他情報メンテナンススタンドはサーキット用マシンの整備には必須ですタイヤウォーマーはたまにしか走らないサーキットだからこそ必要だトランポにウィンチ。疲れていてもバイクを一人で積む方法。