メンテを合わせ17万越えでした。バッテリー交換とプラグ交換で4万5000円。毎日の相棒としてお世話になるつもりです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。国産Cセグメント車の中では、高級感がある方だと感じました。デザインの評価は人それぞれあると思いますが、個人的には好きです。街中で走っているところを見ても格好良いなと思います。デザインを優先しているためか、視界は悪い方だと感じました。スポーツかと感じました。フロントノーズが長いのもデザイン性としては良いですが、運転が苦手な人からすると嫌なようです。※運転が苦手な家族からのコメント【インテリア】インテリアの質感も国産Cセグメント車の中では高く、高級感がある方だと感じました。これがアクセラを購入しなかった1番の理由ですが、後部座席やラゲッジスペースは国産Cセグメント車の中では狭めです。1人〜2人乗車が主な場合は問題ないと思いますが、ファミリーカーには向かないかと感じました。車内の快適性だと、インプレッサの方が優秀かと思います。【エンジン性能】インプレッサの1.6L車と比較すると、若干パワー不足を感じました。私はインプレッサの1.6Lオーナーなのですが、インプレッサの1.6L車でも購入してみるとパワー不足を感じる瞬間が何度かあります。エアコン使用時や高速道路での追い越し加速時程度ではありますが、夏はエアコンを良く使用するので、結構気になります。そのため、アクセラであればディーゼル車の購入をするのがベストなのかと思います。【乗り心地】これもインプレッサの1.6L車との比較ですが、インプレッサの方が快適だったかなという印象です。試乗という短い時間での比較なので、がっつり乗ると変わるかもしれません。1.5L車で17.0km/L前後、1.5Lディーゼル車で18.0km/L前後なので、燃費性能は間違いなくかなり良い方です。スポーツの1.2Lターボ車で14.0km/L前後、インプレッサの1.6L車で13.0km/L前後なので、その良さは明らかです。これ以上燃費性能が良い車にしたいなら、小型の軽自動車かハイブリッドカーにするしかないでしょう。※使用環境により異なると思います。比較的安い方だと思います。インプレッサも安めですが、アクセラはさらに燃費性能が良いため、より安いといえるかもしれません。※アクセラの整備費用や車検費用などは不明なため含めていません。※スバルの車検費用は高めだと感じています。【総評】あくまで個人的な感想ですが、ファミリー向けというよりは、少人数向けで、ディーゼル車を選択できることに最大の魅力があるよう感じました。安全性能もかなり高く、スバルのEyeSightと比較してもあまり遜色ありません。EyeSightとの差は下記程度ではないかと思います。逆に「アダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)」や「ドライバー・アテンション・アラート」はインプレッサには装備されていないので、優秀であるともいえます。2019年にはフルモデルチェンジされますし、新型は現行アクセラより魅力点な部分が増えるのは確実ですが、車両本体価格はおそらく高くなるかと予想されます。現行アクセラをお得に購入すうというものありだと思います。ちなみに新型アクセラのエンジンラインナップは、以下の全5種類のラインナップになるとのことです。「SKYACTIV-X」は個人的にもめちゃくちゃ気になっていますし、発売されたらめちゃくちゃ売れそうな予感がしています。価格と燃費性能次第かと思いますが。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。[953408-4]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地5燃費4価格3購入して20000km走った感想です。相変わらずあらゆるところの操作感が心地良い車です。なめらかに回るエンジン、回すと軽快で元気がよいエンジン。コクっと入るシフトノブ、節度感あるボタン類、回転ノブ類。マツコネの手元の操作感。エアコンの調節のしやすさ(エアコンの調節がモニター内のメニュー内に格納されているメーカーがありますが私にはありえない。)ハンドルもカーブでどこまでもきれいに切れて行き安定した姿勢で曲がっていく。シートは座り心地がよく、五時間とかへっちゃらでした。一年点検とオイル交換をしましたが、明らかに点検後にエンジンがなめらかになりました。オイル交換は大事だなと実感しました。点検でよくなった部分もあるかもしれません。相変わらずトルクの無さは感じますがしっかり回して遊んでいます。運転が面倒と感じる人には全く向きません。他の方もおっしゃってましたが、先の道路状況を見てあらかじめシフトダウン。それをゲーム感覚・スポーツ感覚で楽しめる方には最高です。【だめな部分】いまだに慣れないのですが、リアハッチの解錠ボタンがどこに有るか探してしまう。あれ、形状の問題だと思います。四角は分かりにくいです。他の四角い形状の部品かと思ってしまいます。メーカーに寄っては丸い膨らみなのですが非常に分かりやすかったです。アダプティブLEDヘッドライト(オートハイビーム)はレバーをハイビーム位置にすることでONとなるのですが、これが非常に良くない。間違えて通常の前照灯の方に回転してしまうと町中でハイビームとなってしまう。オートボタンは別に設けるべきです。センシングカメラの曇りなどでオート機能がキャンセルするとそのままハイビームになってしまう。基本がハイビームという思想からだと思いますが、ハイビームは車のコミュニケーション上威嚇の意味もあり交通トラブルのもとです。これもライト関係なのですが、ライト点灯時にメーターに緑のランプが付きますがAUTOのときは点いても通常のロービームの点灯は省略なんですね。上記のストレスからオートは使っていないのですが、ヘッドライトが点いているのか分からなくてストレスです。【スバルインプレッサに乗る機会がありました。最後まで迷ってアクセラになりましたが、気になっていたモデルです。マツダのハンドルは少しかるすぎなのですが、慣れていたのもありインプはすごくどっしりとしていてウェットな感じです。高速では良いのかもしれませんが街乗りではアクセラのほうが軽快でスッキリしていて楽しく感じます。相変わらずシートがだめで腰が痛くなります。燃費は常にリッター10あたりをウロウロしており燃費はアクセラの圧勝と言えます。内装は比べるまでもありません。【ニューモデルを見て】ニューモデルもハッチバックのリアビューがつるんとして印象的で新しさがありますね。キープコンセプトな部分も感じており、買って二年ですがそれほどお古感も感じなくて済みそうです。新型はセダンモデルがかっこよくて気になります。このサイズのセダンは寸詰まりで不格好なものが多いのですが、A3並によく纏まっていると思います。現行のセダンは寄り目っぽくて少しバランスが悪い気がしていましたが非常に良くなったと思います。内装は良くなりすぎて悔しいの一言です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。新車購入後2年強、40,000kmを走行して気になったところを再レビューします。低速域(〜50km/h過ぎまで)での脚の渋さが、乗りはじめから走行距離を重ねても一向に改善されず、ざらざらゴツゴツした感触と、それに伴う内装の軋みや車内の騒音が不快。40,000kmを走行していよいよ堪えかねて足回りに手を入れることに。「ネオチューン」を施工しざらざらゴツゴツした感じは大分緩和され、車内騒音も収まった感じがします。ファブリックシートの表皮が硬めで耐候性のためか滑りやすい仕様になっているので服装によっては長時間運転で腰周りが痛くなることがあります。満タン給油法で通算80回の給油で平均燃費17.5km/l。郊外路が5割、市街地が4割、高速が1割くらいの走行パターン。JC08モード燃費は20.4km/lなので達成率85%強といったところ。後期モデルが発売されてからはインプレッサ、シビック、カローラスポーツと、国産メーカー各社からライバル車が登場してきて最古参となったアクセラ。アクセラの魅力は何か?と考えてみたんですが...、プリミティブな内外装、実用燃費の良さ、運転支援/安全性能の充実の3つでしょうか。少ないキャラクターラインで個性を出し、ハリボテ感がないシンプルな外装デザインは奇をてらったモノがなく飽きが来にくくて良いです。内装ではインパネにはスイッチ類が少なく、やはりシンプルに見せています。ディスプレイのサイズなどユーティリティを求めるならちょっと物足りないと感じるかもしれませんが1〜2人乗りがメインならこの程度で十分でしょう。そのぶん走りに興じれる訳ですから。その走りですがこの点については年式の新しいライバルに越されているところがあり、先に書いた足の動きの渋さがかなり大きいです。この足回りで不満がないなら問題ないですが試乗して少しでも不満を持ったなら足回りに手を入れることを前提に検討するか、他車を検討する方が良いかと思います。したMT車としての魅力はいまだに一級品だと思います。燃費についても峠や専用道路で多めに踏み込んでも結局は15〜18km/lの間におさまるので不満はありません。走り馴れた山道を軽快に走り回る軽トラドライバーのドラテクに憧れるように、1.5リッターNA+MT仕様で1260kgの車体を限られたパワーでスムースに動かせるように腕を磨きたい気にさせるのは2年以上乗っている今でも変わることはありません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。無評価いくら乗ってもへたった感じがしません。知人から譲ってもらって乗っています。塗装が綺麗なままです。コーティングが良いんでしょうか?【インテリア】つくりつけのナビ画面は、しまえるのがよいです。全高を無理に低くせず、頭の上にも広々とした空間があります。ラジオのボリュームがダイヤルでよいです。最近の車にはもうダイヤルはなくボタンしかないみたい。【エンジン性能】2000ccのエンジンは十分な出力をだします。巡航時には十分静かです。【走行性能】ちゃんと曲がります。多少道がデコボコしていても大丈夫。へたったかんじがしません。乗り換えのため、新車に試乗した後でも、負けている感じがせず、がっかり感があまりしないです。ATは4速しかありませんが、マニュアルモードで変速するときは、変速があまり頻繁になることもなく、かえって良いと思うことがあります。そのかわり高速道路では、ずっと4速のままでエンジン回転数があがっていきます。十分によいと思います。乗り心地で買い換えたいと思いません。ロードノイズがきになりますが、高い車ならともかく、新車でもどれを変えばよいのかよくわかりません。巡航すると14km/リットルくらいです。十分に良いと思います。走行キロは結構いっていますが、信じられないことに、まだまだ乗れるかんじです。これまで、交換した主な部品は、ブレーキのディスクとパッド、エンジンの中のベルト、スロットルの稼働部分、冷却水のサーモスタット、前のライトのシステム、後ろのブレーキライトのシステムです。値段的にはタイヤの交換費用が一番かかっているのだと思います。ライトのシステムは値段も結構するので、こんなところ壊れてほしくないと思い、がっかりしました。それでも、まだ新品の部品が流通しているのはありがたいと思いました。・カッコいいとは思いますが、マツダはどれも似通って見分け難いため、やたら同じ車が走っている感じがします。・2,200と1,500でセンターコンソールの造形が異なります。2,200は電子パーキングブレーキ、スライドシャッター付カップフォルダー。サイドはソフトパッドで覆われ、1クラス上の高級感があります。・22XDは素晴らしいですね。ステアリングは軽めに感じます。・22XDが最も良好、振動もなく気持ち良い乗り心地。15XDは常にエンジンからの振動が伝わりました。・22XDは、売れ筋の1,500に対して70〜100万円高く、高すぎるという評価かと思いますが、中身は別の車だと思えば高くありません。価格的には1クラス上のアテンザも視野に入りますが、アテンザは大きすぎます。[1132519-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能3走行性能5乗り心地4燃費4価格4マイナーチェンジで変わった顔つきは良い購入後3ヶ月ちょい、1万km弱乗ってみてのインプレです。【エクステリア】マイナーチェンジで顔つきが変わりこれまでよりもうんと良くなったと思います。今新車で買える国産車では3番目に良いと思ってます。マシーングレーは思っていたよりも神経質な色ですね。黒基調で落ち着いた雰囲気がナイス!アームレスト運転席側の出っ張って尖がってる部分がものすごく邪魔。運転席足元がちょっと狭い。運転中には問題無いんだが休憩時に狭さを感じます。車格に対して若干非力さを感じる場面が多々。登坂斜線があるくらいの上り坂だと2人乗車で4速ベタ踏みでも登っていきません。上品な内外装なのに低ギヤで唸らせながら走らせないといけないのは安っぽい感じがして大きなマイナス点ですね。く走らせるには不向きな車ですが、気持ち良く走らせることには向いている車です。適度なロール感があり挙動をそこに合わせてやることで気持ち良く回っていくイメージ。上手いこと操ってあげるととても乗り心地は良いと思います。【燃費】ここまでの平均燃費16.7km/Lです。1.5LでMTのホンダフィットGD3に乗ってた時は17.9くらいは走ったので正直もう少し走って欲しいところです。【価格】まぁこんなもんなんじゃないでしょうかね。現行の顔つきで20SのMT設定があったらそちらを選んでいたかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1128940-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格3世界最高のディーゼルエンジン【エクステリア】マツダのデザインは、カペラ、sワゴン、デミオなど昔から結構好きです。アクセラも最高!【インテリア】アクティブデイスプレーは、良いと思う。