Evo2、Evo3で感じたモッサリ感は健在だった!!!!!何というでしょうか、この「モソ」っと動き出す感じ。Evo4転がりそして肝心の転がり抵抗は・・・。申し訳ないが、体感で分かるレベルでコンチネンタルグランプリ5000には遠く及ばなかった。いや、決して悪いタイヤではないのですが、ヴィットリアコルサやコンチネンタルグランプリ5000と比較してしまうと、どうしても時速30km到達とその後の伸びに差が出てしまいます。タイヤが地面にへばりつくような独特な感覚を覚えます。このへばりつきはZSGアドバンスドコンパウンドのせい(おかげ?)なのか分かりませんが、同じくらいのパワーで漕いだ際のスピードの伸びがあきらかにイマイチという大変残念な感想です。↓サイドウォール↓というか、本当にペダルが重く感じてしまうわけですよ。明らかに転がりに差が出ていたと思うのは、下り坂での惰性回転です。いつも同じ下り坂を下るのですが、(ほぼ無風状態)でコンチネンタルグランプリ5000やヴィットリアコルサで下った場合よりも時速3~4kmくらいスピードが出てない。いつもは惰性で時速37kmくらいで下るのですが、気づいたら33kmしか出ていなかった、そんな感じです。良かった点い、いかん、このままでは「やっぱりダメだった」で終わってしまう!ということで、無理やり良かった点を挙げてみましょう。グリップ力コーナーでのグリップ力は確かに向上したと思います。これは今回のEvo4から採用された丸味を帯びたタイヤ形状に起因していると考えられます。比較用に昔撮ったEVO2のタイヤ形状を掲載します。↓EVO2のタイヤ形状↓ピントがボケていますが、EVO2(EVO3も同様)はタイヤの先端が尖っているのが分かります。これは転がり抵抗を削減するためのパナレーサーの特徴でした。明らかに丸くなっています。これまで転がり抵抗を減らすために「尖った」形状が特徴的だったパナレーサーですが、Evo4からはグリップ、安定性にかなりステータスを振り分けた印象です。コーナリングの安定感はヴィットリアコルサやコンチネンタルグランプリ5000に勝るとも劣らず。安心して体を預けることができました。「タイヤが重い」と感じることの裏返しかもしれませんが、荒い路面での振動吸収と安定感はあります。コントロールに近い感じ。Evo4はかなり微妙な立ち位置のタイヤです。いって、ペダルが重たく感じてしまうので、ロングライドに向いているわけでもない・・・。どのようなタイミングでこのタイヤを選択すればいいのか、今のところ明確な用途が見つかりません。オールラウンドタイヤだったら価格面からもコンチネンタルグランプリ5000を選ぶでしょう。ロングライドだったら間違いなくヴィットリアコルサです。私はどこかでこれまでの「微妙」という評価を覆してくれるのではないか・・・?と密かにこの国産タイヤのアップデートに期待していました。・・・やっぱり微妙だった。うーん、残念!!ゴメンなさい。ロードバイク徹底比較.com.。