ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。好みの問題ですが、これが嫌いで選ぶ人はいないと思うので。【インテリア】10年落ちくらいのセレナからの乗り換えなので、高級感は増しました。慣れればこんなもんになりますが、概ね満足です。【エンジン性能】1.5プロアクティブですが、軽快に回ってくれます。【走行性能】18インチでGベク効果もあるかもですが、コーナリングは非常に安定しています。運転席に乗ってる分にはそこまで悪いとは感じませんが、後席はあまりよろしくないようです。あと全体的に視界が狭いので運転しにくいと感じる時がありました。通勤10km街乗りで12。冬タイヤは16インチですが10程度です。ありきなので仕方ないですが、高いです。通勤メインなので後席の狭さは納得のうえゴリ押しで乗り換えましたが、日に日に4人家族(中学生、小学生)では限界を感じ、乗って2年でまたミニバンへ乗り換えです。チャイルドシートは問題ありませんが、大人(奥さん)が長時間乗るのは厳しいです。Dの担当者も4人家族のアクセラで、ファミリーカーとしても十分いけますよ!と言うのが決めてでしたが、いやいやなかなか厳しいです。お出かけメインのファミリーカーとしてはお勧めできませんが、1人〜2人でしたら最高に楽しい車でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。セダンはちょいとCLAとかa3的な残念さがあるが、スポーツは奥様が乗るコンパクト外車と並べても見劣りしないただ、テールゲートのピノキオのキリギリスみたいなほうれい線はダサい。昭和を感じるリヤディフューザー風の樹脂部分もちょいと微妙だがこれはバンパー変えれば解決する。高級感はあるが実際はレベルはBLより下がっている。高級感は3日で慣れるがユーザビリティの低さはずっと付いて回る。メーターの視認性然り、ドアポケット然り、ドリンクホルダーの蓋然り、ベンツ風のマツコネ然りあと、シート。トノカバーの掃除しようとして椅子に膝立ちになったら思ったより5倍くらい膝が沈んでビックリ。ウレタンがスカスカすぎて、食器洗いのスポンジかと思った。このウレタンのスカスカは、アテンザでもあった。この世代のマツダの特徴なのかな。これで十分という人はどんな車に乗ってもパワー不足を感じることはないでしょう。ヴィッツ1.0に似ています。上り坂で発進すると、前の車についていくにはエンジン音が恥ずかしいレベルにまで踏まないと加速しない(それでも遅れる)業を煮やしたフィットとかに追い越しをかけられることもしばしば。あんな加速ぜったいできねぇ【走行性能】エンジンパワーに合わせて走ると、なんか性能高い車のような気がします。飛ばすとこれ不思議、全然踏ん張らないしいきなりロールしまくる。なんか先代の方が良く走ったような・・ブレーキはこれふざけてんのかというほど効かない。スカイアクティブATは、ロックアップすごいというけど、そうは思わなかった。先代のBLよりは良くなっていますが、走行性能とトレードオフ【燃費】11.4avg遅いのに悪いね。1.5の素のグレードは。【総評】この値段の国産車で、高級車っぽい見た目ゆっくり走れば余裕ありそうでいい車っぽさを感じれるでも実はいっぱいいっぱいで、ちょっと飛ばそうとすると車格を思い知らされるそんな車です。ネガの部分を正当に評価している人が少ないような気がします、レビューがあてにならないのは残念な事です。ポロブルーGTと方向性が似ていますがレベルは全ての分野で低いです(値段は変わらない)2.0のマニュアルで足回り変えてブレーキ変えれば、ネガは全て解消する気がします。BLでもそうでしたが、2.0だと軽快感が薄れるんですよね1.5ならせめて130馬力くらいにして欲しいもんです。BLでは、ダメな車だけど面白いよね、って感じで乗れたんですが、BMはなんかいい車に乗ってるような感じになっちゃうそうすると粗も見えてくるってもんです。垢抜けてイケメンになったと思ったら実は変わってなかった、みたいな。辛口に書いてるけど気に入ってるのです。手放しに良い車だ!って褒めれる車じゃないだけで、悪いとこをちゃんと悪いと理解して乗ると良い車です。mazda3は新しいデザイン性を示していますが、現行アクセラスポーツ(もう現行ではないか)の魂動デザインも新型が出ても飽きのこないデザインだと思います。私の愛車はマイチェン前のフロントマスクですが、大きいフロントフォグなど男っぽさを感じるイメージがあります。通りのショーウインドウに移るサイドシルエットは今でも優秀なデザインですね。16インチの標準ホイールですが、60タイヤのサイズでも車両とのバランスは悪くないと感じています。50代でソウルレッドプレミアムは最初は派手かなと思いましたが、3年経過しても大変きれいな色で同じカラーのマツダ車に乗る同年輩のドライバーも多く年齢に関係なく乗れるカラーです。高速走行が多いので、飛び石傷が多く塗装強度は弱いのかなと。【インテリア】エンジンをかけると戦闘機のコックピットを思わせるアクティブ・ドライブ・ディスプレイが起き上がり毎日通勤前の儀式として、さあこれから運転するぞという気持ちになります。マイチェン前のシンプルな表示も、マイチェン後の様々な情報を示すディスプレーよりも簡潔で私は好きです。【エンジン性能】パワフルなエンジンでありませんが、一人乗車の通勤車のパワーとしては必要十分。高速の料金所を出た後、目いっぱいアクセルを踏むと決して早くはありませんが、気持ちのいい加速が得られます。【走行性能】アンダーパワーで足回りが優位なシャシーだと思います。車検時に借りたGベクタリングコントロール付きアクセラのロールの少なさに驚きを隠せませんでしたが、マイチェン前のモデルは素直なロールでのコーナリングでこれはこれで慣れると挙動の変化を先読みできるようになり安心です。今まで20台近くの車歴がありますが、アクセラスポーツのフロントシートは私にはジャストフィット。長時間運転しても腰への負担が少ないと思います。エクスジェルクッションは装着していますが。