全体は8両編成ですが、編成の一番前と一番後ろは機関車で、間にお客さんが乗る客車をつないでいます。うち1両は軽食を販売するカフェカーなので、実質的な座席は5両だけです。新幹線のようなスピード感のある(?)外観です。車内はご覧の通り、暗いです。2名掛けの座席が2列並んでいます。座席は、ファーストクラスとビジネスクラスがあり、写真はビジネスクラスです。Class)がないため、どうしても高いチケットを買うことになります。軽食や飲み物を売っているカフェ車両も1両あります。日本と違っていて面白いのは、座席で携帯電話の通話がOKなことです。ビジネスパーソンがたくさん乗っており、皆パソコンを開いて仕事の電話をしています。Car)があり、そこだけは携帯電話の通話が禁止されています。線路のせいなのか車両のせいなのかわかりませんが、全体的によく揺れるなあという印象です。コンセントやWi-fiが利用でき、その点は非常に便利です。Regional)です。機関車が引っ張る方式です。車内の写真は取り損ねてしまいましたが、やはり2名掛けの座席が2列並んでいます。Class)の2種類。Car)があるのは、アセラ特急と同じです。揺れ、そして空調が効いており非常に寒いです。コンセントやWi-fiが利用できて便利なのですが、全体としてさほど快適ではないかなぁという印象です。Station)が主要ターミナルとなっています。外観は、ヨーロッパの古い建物を思わせる美しい建築です。コンコースも、広々としており、神々しさも感じます。何回利用しても、毎回写真を撮りたくなってしまう美しさ。アムトラックによるワシントンDC地区のファクトシートを元に計算すると、ユニオン駅のAmtrakの1日あたり乗車人員は約7,200人で、JR五日市線の秋川駅(東京都あきる野市)やJR予讃線の松山駅(愛媛県松山市)とほぼ同じです。Amtrakは通勤列車より長距離列車が主体であることを考え、新幹線のみの乗車人員と比較してみると、北陸新幹線の長野駅(長野県長野市)より少し少ない程度です。日本の駅と比較すると、利用者数はかなり少ないことが分かります。Station)で、1日の乗車人員は約14,200人。JR南武線の尻手駅(神奈川県川崎市)や九州新幹線・JR鹿児島本線の熊本駅(熊本県熊本市)と同程度です。新幹線の乗車人員に限定すると、上越新幹線の高崎駅(群馬県高崎市)とほぼ同じです。他社線の利用や乗降客以外の来訪者も含む、1日にユニオン駅を訪れる人の数は約70,000人とのことです。駅構内には、レストランや雑貨店のほか、ユニクロのようなアパレルも入っています。日本のエキナカのような便利なものでもありません。列車本数は1日約85本で、4割以上がニューヨーク方面の北東回廊の列車ということになります。切符は、窓口でも自動券売機でも購入できます。アメリカの鉄道の実態さて、ユニオン駅の外観やコンコースが美しいのは先ほど述べた通りなのですが、実際に列車に乗るためのホームに行くと...。ホームは真っ暗で、ものすごい騒音です。アメリカの首都の駅にしては、なんとも簡素で年季の入ったホーム。アメリカ社会における鉄道の位置づけを実感するような、設備です。アムトラックは、資金面の制約から設備投資が遅れており、事故も頻発しています。トランプ政権はインフラへの大規模な投資を表明しており、下院の民主党の議員団からも、鉄道インフラの近代化と安全性向上のために500億ドルの投資が必要だとの指摘がされています。将来は、このユニオン駅も近代的な利用しやすい駅になるのでしょうか...?今回は、ワシントンDCの鉄道の全体像と、アムトラックについて書きました。アムトラックについては、財務面や営業面でも非常に興味深い事柄が多く、またいつか記事にしたいと思います。ワシントンDCの他の鉄道についても、また改めて記事にしようと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。WordPressTranslate。