WTOの特徴を再確認(TT向け?)ホイール2018.11.24今年2018年4月にカンパニョーロコンポ12速化のニュースと共に発表され、カンパニョーロ好きには興奮せずとはいられないホイール。WTO)私もいちボーラユーザーとして見逃せません。カンパニョーロのコンポが12速化!販売開始間近!とうとうカンパニョーロがコンポを12速化!12速化されるのはレコードとスーパーレコードです。リアにギア16Tが一枚増えて、12枚仕様となります。クロスレシオ、ワイドレシオどちらでも対応できるギア歯数!今後の各メーカーの12速化にも注目で・・・roadbike-hikaku.comこのホイールが発表されて数ヵ月経ちますが、今回諸々カンパニョーロの人にも話を聞いたので、改めてボーラWTOの特徴とおすすめポイントを振り返ってみましょう。ウルトラとは別ものまず認識しなければいけないのは、このボーラWTOは現行のボーラワンやボーラウルトラとは全く別のホイールということをです。この2つのモデルチェンジでもなく、下位モデルでも上位モデルでもなく、全く別もの。タイムトライアルやトライアスロンなど混戦の少ないレースで時速40km以上での空力最大化想定して作られたホイールです。1540gリムハイト:60mmリム幅:内径19mm、外径26.4mmブレーキ面:3Diamantトリートメント、AC3ハブ素材:アルミベアリング:USBスポーク:ひし形断面形状4月の発表時点では重量1550gとなっていましたが、展示会では1540gに修正されていました。Optimized」(風洞最適化)の略で、その名の通りエアロダイナミクスに力を追求したホイールであり、先述したように基本的にタイムトライアルやトライアスロンなど混戦の少ないレースで時速40km以上での空力最大化想定して作られたホイールです。これまでのボーラシリーズとは位置づけが異なります。WTOのプロモーション映像はかなりユーモラスに描かれています。最大規模の風洞実験とヨー角設計カンパニョーロはこのホイールの開発にあたいり、過去これまでにない数の風洞実験によりこのホイール形状を編み出しました。室内における風洞実験CFD解析FEM解析エアロペーパーリサーチ実走テストect...※CFD解析、FEM解析はコンピュータ上で行う流体解析と構造解析のことその結果、同一ハイトのホイールにおいて、最も高いエアロダイナミクスを発揮することができた、とのこと。この中で最も重要なのは「実走テスト」である。ヨー角12°~19°の時に最適化されるこのボーラWTOはヨー角(風の角度)12°~19°の時に最大の空力性能を発揮するよう設計されています。これは実走環境において、統計的に正面(-4°~+4°)の風を受ける比率は30%程で、それ以外は横、斜めからの風を受けるという結果に基づき、その環境に最適化した結果です。その他の特徴その他にもボーラWTOにはボーラワンやボーラウルトラにはない独自の特徴が多々あります。リム内径が+2mmの19CボーラWTOのリム内径はこれまでのボーラシリーズと比べて2mm幅広くなり19Cとなりました。数年前?ボーラワンやボーラウルトラが17Cとなりワイドリム化されたのですが、それを更に上回るス―パー?ワイドリム化です。そのため、装着タイヤは25C~28Cが想定されています。ちなみに外径は26.4mm。23Cタイヤの時代は完全終了か・・・そのため、ボーラワンやボーラウルトラのリム形状と比べて、外から見てもかなり「ふとましい」フォルムになりました。これは実際見るとかなりインパクトありました。この形状がカンパニョーロが導き出したヨー角12°~19°の時に最大の空力性能を発揮するリムプロファイルの答えだ・・・。ひし形のハブ形状ハブの形状もボーラワンとボーラウルトラはストレートだったのに対し、ボーラWTOはひし形(流線形状)に設計されています。正面からの投影面積を減らすことに成功。フランジは今回独自のデザインが採用されて、空気の流れを巻き込むことが無いように設計されています。形状強度の関係上、ハブ素材はカーボンではなくアルミを採用。ベアリングは60mmの方がUSB。77mmはCULTベアリングが採用されています。77mmだけCULTなのはプロユースを想定して、とのこと。ウルトラのハブ形状はこんな感じ↓ニップルは従来通り外だしボーラWTOのニップルは従来のボーラと同じく外に露出しています。ニップルは外に出さない方が空力がよさそうですが、実はスポークとリムの隙間を完全に埋められない限り、ニップルは外に出して隙間を無くした方が空気抵抗が削減できる、という検証結果に基づいています。スポークに関しては新しく設計されたひし形断面形状のものが採用されています。Control)加工を採用。リムに極薄の溝が彫られています。リム面に細かい溝を設けることで、パッドとリムの間から汚れを逃がし、ドライコンディションでは3%、ウェットコンディションでは何と43%の制動力向上が認められる。Bora(ボーラ)シリーズが2018年モデルとしてグレードアップ。リムブレーキの性能を高めたAC3リムが作用されました。リムに彫られた溝により制動性を高めます。70の方はTT用のフロントホイールを想定して開発されたため、リアのラインナップが無いです。(リアはディスクホイールの使用が想定されている)80mmのリムハイトが当初想定されていたらしいですが、実験の結果77mmが最も良い結果だったため、77mmとしたそう。クリンチャー・チューブレス対応もう一つ注目したいのは、このホイールはクリンチャーとチューブレス対応の2wayフィットであるということ。そもそもカンパニョーロの実験データでも、クリンチャーとりもチューブレスにした方がより高い性能を発揮できる事が謳われている以上、どちらかというとクリンチャーがおまけみたいなもので、チューブレスこそこのホイールの真価を発揮するといっても過言ではないのかもしれません。454NSWを彷彿とさせるものがあります。858がライバルとして挙がりそうですが、各々の形状によって最適となるリムハイトが異なるのでその辺りも面白い所です。Zippホイール史上最高のエアロ効果を誇るこのホイールは、うねうねのSawToothというリムが特徴です。どの程度のエアロ効果があるのでしょうか?ディプ・・・roadbike-hikaku.comこれらの設計思想や、タイムトライアルやトライアスロンなど混戦の少ないレースで時速40km以上での空力最大化想定して作られたホイールという使用想定からも分かるように、必ずしも万人におすすめできるといったホイールではなく、やはりエアロダイナミクスが重要視されるタイムトライアルなどを行う人にとってはおすすめできるホイール、ということになりそうです。重量等も含め、ヒルクライムでこのホイールを使おう!という人は少ないと(というかいない)と思います。その他、クリテリウムなどの比較的短い周回レースでは使用も想定されますが、それ以外の環境ではどうでしょう・・・。ちなみに、2018年冬発売予定となっていますが、2018年11月時点でまだ正確な発売日や価格は不明である・・・。ボーラというステータスに新たに加わったブランドですが、今後実践での評価が気になる所です。ロードバイク徹底比較.com.。