片運転台、セミクロスシート、トイレあり、3両製造。片運転台、セミクロスシート、トイレなし、3両製造。新潟地区の老朽化した国鉄車両の置き換えとサービス向上を目的で製造、2008年11月1から営業運転された一般形気動車である。車体構造はキハE130系と共通で、片側2扉としているところが特徴である。キハ100系と連結運転も可能である。機関はコマツ製DMF15HZ、機関出力は450PS/2000rpm、駆動形式は液体式、最高速度は100km/hである。キハE130系気動車キハ110系の後続として開発、2007年1月19日より営業運転された一般形気動車である。車体構造はE231系電車を踏襲、2,9000mmの幅広車体を採用している。機関はコマツ製DMF15HZ、機関出力は450PS/2000rpm、駆動形式は液体式、最高速度は100km/hである。キハE130形/両運転台、便所あり。キハE131形/片運転台、便所あり。キハE132形と固定編成。キハE132形/片運転台、便所あり。キハE131形と固定編成。キハE200形気動車NEトレインの試験結果を元に開発されたハイブリッド方式の一般気動車で、3両が2007年7月31日から小海線で世界で初めて営業運転に投入された。車輪駆動にはかご形三相誘導電動機MT78形×2基を使用する。発進時には蓄電池の電力を使い、加速時にディーゼルエンジンを使用して主電動機を稼働させる。停止時には回生電力を蓄電池に蓄電して再利用する。非電化区間で主電動機を使用した走行をすることで騒音や排気ガスの軽減を果たした。電化方式の異なる区間を直通するため開発されたディーゼルハイブリッドシステム一般型気動車。2両編成×8編成=16両が新造され、2015年5月30日に運用が開始された。発電機で交流電気をコンバータで直流に変換、蓄電池からの直流電気と合わせ、VVVFインバータで交流から直流に変換された電力で交流モーターを動かす方式である。制御方式はコンバータ+VVVFインバータ制御、制御装置はC124形主変換装置。HB-E211形/仙台方先頭車、トイレあり、8両製造。HB-E212形/女川方先頭車、トイレなし、8両製造。国鉄から引き継いぎ、老朽化した車両の置き換え目的で製造されたローカル線区用の気動車である。17両、伊勢車両区に21両が在籍しているほか、JR東海の子会社である東海交通事業が4両を保有している。機関はカミンズ製C-DMF14HZA、機関出力は330PS/2,000rpm、最高速度は95km/hである。暖地向けの区分で1988年に1から10の10両が製造。扉付近に保温対策が施された寒地向け区分で1988年に101から123の23両が製造された。東海交通事業が所有する区分で、1933年に201から204が製造。運用、203、204は線路使用料相殺のため美濃太田車両区に貸し出されている。暖地向け増備車の区分で、トイレ設置、車体をステンレスに変更、1999年に301から306の6両が製造。キハ25形気動車313系電車をベースに2011年3月1日より営業開始した2両編成の一般形気動車。1次車は武豊線に投入されたが、同線電化により高山本線、太多線などに転用された。機関はカミンズ製C-DMF14HZD×1基、機関出力は520PS/2,000rpm、最高速度は95km/hである。キハ25形0番台/1次車、便所あり、5両製造。キハ25形100番台/1次車、便所無し、5両製造。国鉄から引き継いぎ、老朽化した急行形車両の置き換え目的で製造された急行、快速用の気動車である。1993年から製造され、JR東海名古屋車両区に2両編成×20本=40両が在籍している。2両編成で運行されるが、設計上は1両単位で10両まで編成を組むことが出来る。急行「かすが」と快速「みえ」増備などに充当、急行「かすか」は2006年3月17日に廃止された。駆動形式は液体式、最高速度は120km/hである。キハ75形0番台/鳥羽・武豊向き、便所あり、6両製造。キハ75形100番台/名古屋向き、便所なし、6両製造。キハ75形200番台/鳥羽・武豊向き、便所あり、8両製造。キハ75形300番台/名古屋向き、便所なし、8両製造。キハ75形400番台/鳥羽・武豊向き、便所あり、ワンマン対応、6両製造。キハ75形500番台/名古屋向き、便所なし、ワンマン対応、6両製造。余剰となった50系客車を気動車に改造した一般形気動車である。50系客車をほぼそのまま使用し、製造コストの軽減と余剰車両の有効活用を図った。普通鋼製、20m級、片側片開き2扉、セミクロスシート、両運転台、改造は後藤車両所。機関は新潟鐵工所製DMF13HS、機関出力は250PS、最高速度は95km/hである。キハ33形1000番台トイレなし、2両製造。