カーボンシェルに薄いアルミのベアリング受けが接着されているだけの超軽量仕様。VIASで採用されていたアルミシェル。この時はOSBBという規格にBB30アルミシェルがエポキシ接着されている状態でした。右の写真の新しいVENGEはこの時のアルミシェルに似ていますが、SL6とのハイブリット的な構造のように思います。シェル部分の軽量化と剛性確保が主な目的でしょうか。奥側に見える白いものが接着で使用されているエポキシの跡。Ceramicspeedベアリングはグリスが少ない状態ですので純正グリスを充填。5000km〜10000kmのタイミングで再度グリス充填が必要です。ベアリングの接着に使うロックタイトは640。BB30音鳴り対策の一番根本的な部分です。S-WORKSメーカー完成車もこのロックタイトが使用されて組まれてきますが、量が少なかったりで固定力が不十分な車体が多いです。その時は再接着を行ってます。比較的粘土のある液体ですが(ニオイモツヨイデス。)どうしても下側に溜まりがち。いうことで圧入する際にベアリング上側からも垂らし入れながら圧入を行います。ベアリングとシェルの接着力を高めればBB30の音鳴りはかなり減らせます。フレーム側の下処理はここまででほぼ完了。次はフロントフォークです。BMCと同じ構造のブレーキホース内装部分。固定に使うテープは自己癒着テープ。ヘッド周りの説明書です。ブレーキの右前左前での配線の違いがポイント。説明書は左前で進んでいくので特に注意。フォークの玉押し部分も素晴らしい精度です。使用するグリスはシリコングリス。カーボンに対して攻撃性がないのと、防水性が非常に高いので。毎週洗車するような使い方でも安心です。ステム専用のマウント。FLYが作成したマウントで、GARMINの他にもキャットアイなどのアダプターが付属します。ステム単品には付属せず、フレームセットの付属品です。ブレーキホース、エレクトリックケーブルをハンドルへ内装化。VIASとあんまり変わらないなーという印象。慣れてる分VIASが楽だなと思えるくらい。慣れちゃえばトータルでは楽になる気がします。組み上げ後に簡単にステムの高さ、ステム長を変更できる事は圧倒的に素晴らしいです。ブレーキホースって意外に硬いので少し苦労しました。あとはブレーキオイルを通してブリーディング。チェーンを張ってバーテープ巻けばおしまい。フレームスタックはSL6と比べて10mm低くなってますのでその分はコラムスペーサーで調整。フレームリーチは3mm長くなるのでレバー位置で調整。シェイクダウンは金曜日のローラーから。明日明後日の定休日はWワークの銀座店へ。出勤前にローラー出来るとよいのですが、朝の体調次第。