追記このソフトウエアはもう開発が終了しているようです。iOS10での動作には不具合あり。動作確認には時間がかかるようです。対応する最新版がリリースされました。先の項で線路電圧とアクセサリー用電源を分割する必要性を書きましたが、KATOの入門用DCCコントローラーD101の線路電圧を下げる仕掛けを拵えてみました。ダイオード2段の降圧です。作例は、整流用ダイオードブリッジの結線を本来の整流用とは変えて交流の入力端子は解放、2枚の素子を背中合わせにして互いの(+)(-)端子を短絡して回路を構成。これを2組作ってヒートシンクを兼ねたあり合わせのアルミ角パイプに貼り付けまとめてあります。して半田付けしました。アクセサリ用の出力端子はフィーダーの入力側から取り出すようにしました(従って、アクセサリーの供給電圧はD101の生出力に依存)。そのためのコネクターにはTOMIXのポイント用を使い、誤接続を防ぐ意味でコネクターの向きは正規とは逆にしてあります。最後にTOMIX製フィーダーの入っていたブリスターパックにコードの通る穴を開けて装置を収めて完成です。目論見どおりに出来て機能したので目出度し目出度し!D101の生の出力は13.6(v)装置を入れて降圧した出力。線路上に車両がいる状態で10.9(v)を表示。オレンジ色の記述を訂正しました。(2017/03/07)回路図の入力と出力を見み間違えて記述してしまいました。実際の作例では正しく構成されています。電圧の設定フィーダー1本で複数の車両やアクセサリー(ポイント)を制御出来るところにDCC(デジタルコマンドコントロール)の利点が有るかと思います。自分は確実な制御のために走行用電源とアクセサリー用の電源を分離させて使う方が良いと考えています。近頃のよく出来た省電力モーターにおいては、電圧を低く供給したほうが理に叶った制御(スムーズな動きをする)が出来るからです。ところが、電圧を下げるとアクセサリーの動作が不確実になるのも事実です。16(V)を基準としています。(土)蛙のジュース-2フログへ給電を切り替えるための短絡用ビスの位置をOFFにして、フログを固定しているビスに蛙のジュース用リード線を共締めしました。分岐の先が常時導通になるように切り替えビスをねじこみました。以上の加工でOKです。(金)蛙のジュースカナダから蛙のジュースが到着しました。或るWEBサイトに、転轍機のフログに給電するための面白い装置が紹介されていました。自分か、かつてKATOの#4ポイントを改造したときに用いた極性転換ほうしきが急に滑稽に思えるほど、ひっくりかえるような衝撃を覚えました。オーダーを出したことは言うまでもありません。それほど自分の待ち望んでいた装置だったのです。(土)NGDCC赤い箱の設定NGDCCの赤い箱を新台で使えるように設定しました。設定の詳細についてはNGDCCさんのWebページを参照しました。新しいPC環境でも無事に稼働してくれたのでHo!と一安心です。(金)パワーゴリラがやって来た!充電式ポータブル電源パワーゴリラをDCCのパワーサプライとして使ってみました。この電源は本来ノートブックPC,iPod,携帯電話などの補助電源として使用することを前提として設計されているもで、コンパクトなサイズとともに接続する機器に応じて出力電圧の切り替えが出来たり、ソケットのアダプターが豊富に用意されていたりします。以前より小型のタイプには着目していたのですが出力電圧がDC12Vまでで少し物足りなく感じていたのですが、大きいほうはDC24Vまで出力できてLENZのDCCコマンドステーションに最適なDC16Vのレンジもありそのときの最大電流は2500mA出るのでスペック面では不足はないと思われます。実際に使ってみると、消費電力の少ない小型車が中心の運転では十分です。小一時間車両の運転を続けてポイントの切り替えを頻繁に行ってみましたかパワーゴリラはヘコタレルことなくバッテリーの残量を示すインジケータの変化も見られませんでした。(月)KATOの#4ポイントをDCCのスプリングポイントとして使うKAYO製Nゲージユニトラックの#4ポイントを改造して2軸の小型車でもスプリングポイントとして使えるようにしてみました。製品のポイントはスプリングポイントとしても使えるように出来ているのですが、集電性能がよいNゲージのボギー車の走行を前提に設計されていると考えられます。この場合フログは電気的トラブルを避けるために通電はされていません。HOナローの小型車では立ち往生することも考えられるのでフログにも電気を流してやるようにしました。通電しただけでは問題が発生するのでフログ周辺のレールはDCCの自動極性切り替え装置で極性を切り替えるようにしました。改造の要点は、外側のレールの該当個所に絶縁ギャップを設けることと、フログとそれに連なるレールを電気的に一体化することの2点です。具体的な改造手順は、まずは裏蓋を外します、次いで6角ナット4個所を緩め基板と転換ユニットを外します。外側レールにフログの絶縁ヶ所に正対する位置に絶縁ギャップを切ります、道床の該当位置にΦ0,5位のドリルで小さな穴を開け、そこに糸鋸を通して切りました。フログとそれに連なるレールを電気的に一体化するためプリント基板の上でそれぞれの回路をカラー抵抗の余りの銅線を利用してハンダ付けしました。プリントされている銅箔のスイッチ等へ行くヶ所にはナイフで切り込みをいれ回路を切断しておきました。念のためレールにギャップを切ったヶ所にはACCを流して絶縁を保つようにして、テスターで導通状態を確認ののち裏蓋を元に戻してポイントへの加工は一応終了。オートリバーサーには大分以前に購入してあったLENZのLK100を使いました。MW製の5トン級DLでも安心してスロー運転でスプリングポイントを通過させることが出来ました。(フログジューサー)がお勧めです。