導入され、当時の工が育たない。方で国産技術も高めようという狙いだ。8年、9年と経過して、ようや得なかったのだろう。輸入機が8割59らず圧倒的な輸入機人気に傾いていた。面で活躍する機械です。航空機業界にはなくてはならないものでしょう。私は1957年に入社しました。蒸気タービンを希望したのですが配属先は3月に出来たばかりの田無工場でした。1953年に米国ゼネラル・エレクトリック(GE)社と提携して、ジェットエンジン準備室を設立していたのです。最初の事業として国産“J3”エンジンの開発と“J47”エンジンのスペアパーツを生産することを目指し、田無工場を立ち上げたのですが、実際には工場は、コンクリートの床があるだけでした。工作機械を購入しなければなりません。国産機械は普通旋盤やフライス盤程度でした。用に当時では、画期的な電子倣い装置付きのベルチエ社の大型倣い竪旋盤、ディスクの翼溝加工用のラポイント社大型ブローチ盤などが設置された。認され、事業がスタートしました。◇ジェットエンジンには汎用機ではできない、特殊な加工が必要でしたが、その全てが輸入機でした。エキセロ社の86、87、88のシリーズは複雑な圧縮機翼の3次元形状加工をカム式で行うユニークな機械で、86番で倣いフライス加工、87番で研削、88番のポリッシングで仕上げをする。機翼を、複雑なカムで巧みに加工していく。その後、精密鍛造で作るようになるまで大活躍でした。5年ほどしてエンジンの組立部門に移り、次に部品工場に戻ってきたのは約20年後のことです。その間、1969年頃にサンドストランド社の5軸マシニングセンタ(MC)“OM-3”を、おそらく日本で2、3番目に導入しました。燃料コントロールは複雑な形状で、その加工に必要でした。ハイド社製NC横旋盤、ドーリス社製大型NC立旋盤、カーネイ&トレッカーのMC“ミルウォーキマチック”も購入しました。それが1968年頃の、NC機のはしりの頃でした。国産機の導入のときには大いに役立ちました。新しいエンジンが開発されると、全く新しい材料が使われます。鉄・アルミ15%となって当然、加工法が全く変わりました。