TDIの技術解説ビデオを公開しました。技術的トピックは主に2点です。アクティブロールスタビライゼーション(eAWS)と呼んでます)を搭載している点です。各システムがどのようにレイアウトされ、どのように動くのか、を解説したビデオが公開されました。アクティブロールスタビライゼーション(EAWS)解説ビデオスタビライザーバーに設けられたアクチュエーターが前後のスタビライザーバーのロール剛性配分を最適に制御する電子制御のアクティブスタビライザーを前後サスペンションに組み入れています。BMWのアクティブスタビは油圧式のため、車両がロールすることを抑えるための力の作動までタイムラグが発生します。アクティブスタビを全て電制化することで瞬時に作動させることが出来るメリットがありますが、アクティブスタビライザーという機能を考えると「大電力」を必要とする事は容易に想像できます。アウディSQ7は48V電装のシステムを採用しており、電制アクティブスタビにも十分な電力供給が可能です。TDI+48ボルト電装システム解説ビデオ欧州委員会は、2020年までにCO2排出量を95kg/gにするよう自動車メーカーに求めています。ダウンサイジングエンジンとターボ過給、エンジンの低回転化とトランスミッションの多段化だけでは達成は100%困難で、残る道は「電化」しかありません。PHEVの次にブームとなりそうなのが48V電装システムです。欧州自動車メーカー5社が48V共通規格「LV148」を策定し部品メーカーがこの仕様に合わせて部品開発を進めています。コンセプトでもDC/ACコンバーターを組み込んで従来の12Vシステムと併用するようにしていました。その可能性の追求は今後無くなると思われます。48Vに一本化し電流を抑えることでワイヤーハーネスを削減でき、モータの小型化も可能となり、結果、車重の軽減にも寄与することがわかってきたからです。48Vシステムになり、上述のアクティブスタビを電動化する以外にも、電動ターボという新しいソリューションも実現可能となります。電動ターボとは、文字通り「電気でコンプレッサーを回す」デバイスです。排ガスに頼らずに過給できることから、過給レスポンスが極めて優れており、メーカーが苦心するターボラグを一気に解消できる可能性がある点が電動ターボの最大の魅力です。排ガスで過給する機械式ターボの場合、ラグが1〜2秒であるのに対し、電動ターボは250ミリ/秒で作動すると言われています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。[...]...マツダ/CX-50のスペック詳細。