>エアサスについて入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。17:20回答数:3件エアサスについてなのですが、フロントの右側だけが固く動きません。ボディーを揺すると、ほかの3本はふわふわと揺れるのですが、右前だけは全く動かず、かちかちです。乗り心地も悪くなることがあります。(全体的に)サスがいってしまったのでしょうか?サス交換の修理するとどのくらい金額がかかるのでしょうか?また、バネサスには変更可能なのでしょうか?車種はY32グロリアです。どなたか、お分かりになる方がいらっしゃいましたらよろしくお願い致します。通報するこの質問への回答は締め切られました。13:18車高調整が動作してる状態でということであれば、ダンパーコントロール系統の異常またはダンパー自体の異常(ロッドの曲がりや固着など)が考えられます。この車はサスペンション系統の自己診断機能を持っていますので、これを利用することで制御系統やダンパーの電気的な機構の異常なのか、それとも機械的に動きが悪くなっているのかの判断ができるかと思います。自己診断の手順が結構複雑(コードの読み取りが複雑)で文章のみでの表現が困難なので、詳細を書くことはひかえますが、エラーが発生しているかどうかだけのテストということで自己診断モードに移行する方法と正常なときの結果のみ記載しておきます。このテストで異常が出た場合はディーラーなど自己診断のできる工場で詳細な診断および見積もりを取られることをお勧めします。以下自己診断(ダイアグノーシスモード)に移行する方法です。1)すべてのドアを閉める(ロックの必要はありません)2)キースイッチをOFFにする(ACCではだめ)3)エンジンを始動します。4)エンジン始動後10秒以内にエアサススイッチの「SPORTY」をゆっくりと5回押す。ここまでの操作でエアサススイッチのランプがすべて点滅することを確認する。点滅が確認できないときは1)に戻ってやり直すこと。5)ステアリングホイールを左右とも90度以上まわす6)ブレーキペダルを踏んで離す。7)パーキングブレーキを引き戻す。8)運転席ドアを開けて閉める。9)アクセルペダルを1/3以上踏み込み放す。10)ATセレクターレバーをブレーキを踏んだままP~D~Pと動かす。11)エアサススイッチのノーマル・スポーティー・ハイをそれぞれ1回ずつ押す。12)直進状態で車両を5メートル以上(速度は無関係)走行させる。上記でセンサーや制御系統の自己診断が完了します。この状態で制御系統に問題がない場合は車高がハイになり、エアサススイッチおよびメーター内のインジケーターの4つのランプがすべて点灯したままになります。これ以外の結果が出た場合は制御系統のどこかにトラブルがあります。そのような結果が出た場合、ランプの状態(点灯・消灯・点滅)をランプ毎に書いていただければそのコードがどの部位かお知らせできるかもしれませんが、この読み取りはなれていないと難しい(読み取りに関してはできの悪いシステムです)のです。複数のコードが出力される場合もあり、区切りを間違えるとわけがわからなくなります。この系統で正常と判断された場合は、サスペンションの機械的な歪みや固着が原因と考えてよいでしょう。動作に問題のあるサスペンションのショックアブソーバーやサスペンションアームやブッシュなどを含めて点検修理が必要でしょう。このモードの解除はエンジンキーをいったんオフにすれ解除され通常の制御モードに移行します。丁寧な回答、ありがとうございました。11:46最初にお尋ねしますが、右前だけ車高が下がっている状態でしょうか?もしそのような状態であればサスペンションのベローズ(ゴム製の袋です)が破損してエアが抜けてしまっている状態がもっとも考えられる原因です。この場合はショックアブソーバーを含めたアッセンブリーでの交換になります。金額としては7万~8万程度掛かると思いますが修理工場で見積もりを取ってみることが一番正確かと思います。サスペンションの構成部品がエアサスとコイルスプリング仕様では異なるためサスペンションアームを含めた部品まで交換となるため、簡単にはできませんが不可能ではありません。何れにせよ解体部品の使用ができるかなどで金額にかなりの差が出ますので、見積もりを取るのが先決でしょう。Y32に限らず、エアサスペンション仕様車ではサスペンションに異常が発生する(この場合エア漏れが原因であれば、約8分間車高調整機能が働き規定値に調整を試みて、調整不能である場合は車高調整機能およびショックアブソーバーの調整機構が、その時点の状態で固定され以後動作が停止します。このときメーターパネル内にある車高調整の表示灯が点滅して異常をドライバーに知らせます)とフェイルセーフモードというモードにコントロールが移行し他の正常なサスペンションを含めたコントロールが停止しますので、状況によっては全体としての乗り心地にも影響を与えることは不思議ではありません。この回答への補足ご回答ありがとうございます。右前のサスについてなのですが、特に下がっているということはありません、normalからhighに切り替えると、車高があがります。車高は変化するのですが、堅さが変化せず、かちかちです。車高調整の表示灯も点灯していません。(スイッチを切り替えたとき以外)よろしくお願い致します。04:13エアサスの不調。うちの親父が以前乗っていたセドリックシーマ(懐かしい)は、右側フロントだけ生きていて、残り3本はエアが抜けちゃってシャコタン。いうトラブルは、エアサス車にはつきもの。本題の「サス交換」ですが、あまり知識がないので正確には答えられませんが、おそらく出来ると思います。ボディ側のマウントが違うと言ったこともないだろうし、サスの長さも同じくらいだと思います。コンプレッサーやら何やら装着されているので、それを撤収した方が、軽量化も手伝って乗り心地が良くなると思います。あと、もしかしたら構造変更申請を陸運局に提出しなければならないかもしれません。サスペンションは保安基準で安全性が定められているパーツですし...。一度、ディーラーに問い合わせてみてはいかがでしょうか?ちなみに、エアサスを全て交換しようと思うと約30~40万円かかるかもしれません。通報するこの回答へのお礼やっぱり、結構金額的に、かかってしまうものなのですね。ありがとうございました。クラウンのエアサス交換について教えてください。回答数ランキングです。職業恋愛アドバイザー・婚活アドバイザーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワードエアサスハイセルシオロックスイッチこのQ&Aと関連する良く見られている質問Q純正エアサス車にエアサスコントロラーを付けると・・・サスコン等について3点ほど質問です。1、純正エアサスがサスコンで壊れないような適度な高さとゆうものはあるのでしょうか?2、またサスコンで純正エアサスが壊れるとゆうのは上げ下げの回数によるものなのか極度な車高設定の長時間使用によるものかのどっちかなのですか??3、サスコンを使いもし走行時に純正エアサス(四本中何本か)が壊れた場合、走行不能になりレッカーが必要になったりしますか???最後に私の車は平成3年式130系CROWNで、対応のデータシステム社のASE664のサスコンを付けてあります。ご意見、宜しくお願いします。サスコン等について3点ほど質問です。タイトルどうりですが純正エアサス仕様車にサスコン(エアサスコントローラー)付けると車高は確かに下がると思うんですが、話を聞くところによれば純正エアサスは社外のエアサスと比べて車高を低くするために作られていないためエアタンクが小さく車高調整時の速さが遅いとか壊れやすいと聞きますが、使えば壊れるようなものなら売ってる会社も出しませんよね・・・個人的あまりガチャガチャ車高を変えるようなことはせずに有る程度サスコンで下げたいと思うのですが・・...続きを読むAベストアンサー1.下げれば、遅かれ早かれ必ずこわれます。エアサスの空気圧を下げて走行するので負担かかります。ノーマル車高に戻した方多少は長持ちするでしょう。3.実際走行中左フロントがパンクしたことありますが、ほかの3本を全開まで下げれば、フェンダーにタイヤが擦りますが何とか走って帰れました。(エアロなしの状態で)地上高1センチあるかないかの状態で腹下ぶつかりながらの走行なので走って帰るのはあまりおすすめできません。他の回答も見るQエアサスコントローラの暴走?故障?平成11年式17マジェ乗ってるものです。中古で購入して3年になります。購入時エアサスコントローラ設置し問題なく使用してきましたが最近何度か走行中に車高が右前だけベタになったり、後輪の2輪がメイいっぱい上がったりと不安な動きをします。エンジンを停止し再度エンジンをかけると設定値に落ち着きます。エアサスコントローラーが暴走して制御が出来なくなっているんでしょうか?Aベストアンサーサスコンの、配線を抜いて、ノーマルにしてみることです。それで症状が出ないようなら、サスコンの故障でしょう。それでも出るなら、車両のコンピューターが逝かれたかもしれません。普通に発行されるプレートの発行日数ってどれ位なんでしょうか??希望ナンバーは4営業日ですが・・・。ご存じの方、教えて下さい。要な書類と車を持って行き、手続きをすればその場で発行してくれます。どんな理由で発行して貰うのかにより必要な書類が変わってくるのでご自分で手続きに行くなら良く調べて行った方がいいですよ他の回答も見るQエアサスの乗り心地・交換工賃についてY32グロリアのエアサスなんですが、乗り心地が非常に悪く、右前のショックが動かなくなったためなったため、右前のサスペンションを交換致しました。ディーラーで交換してもらったのですが、まだ、乗り心地が以前よりも、何か固い(全体的に4本とも)ような気がします。言葉での表現は難しいと思いますが、よろしくお願い致します。エアサスを一本交換してもらったのですが、部品代が6万、工賃が3万ちょっとで、あわせて9万5千円かかりました。Aベストアンサーこんにちは。ところで年式はいつ頃ですか?普通サスペンションなどは通常の使用では消耗扱いでない筈ですので早い時期に交換しなければならなくなることは可笑しな話ですね。クレーム対象として抗議してみては如何でしょう?以前私は他社の車でしたがブレーキ関係のトラブルで厳重に抗議して無償にしてもらいました。おまけに他の部品までも無料で交換させましたよ。無き寝入るする必要はないと思います。出来れば文書(内容証明などがベスト)で経緯などを明記し、メーカーに直接出せば宜しいと思います。私はそうして解決させました。他の回答も見るQエアサスの寿命こんばんは!エアサス車の購入を考えているのですがエアサスの寿命はどの位なのでしょうか?また悪くなったらどの様になって来るのでしょうか?今考えているのは20後期セルシオなのですが、この時代のエアサスはどんな感じなのでしょうか?10はもう10年以上経ち、下手したら傾いているものすらありますよね。Aベストアンサーエアサス自体はホースやパッキンなどを4から5年ごとに換えてあげればエアサスの本体は10年くらいは持つと思います。(走行条件にかなり左右されます)しかしながら20後期セルシオを購入という事は中古だと思いますが、前のオーナーがエアサスコントローラーを付けて車高短にしていた場合はぐっと耐久性が落ちて、もって2年くらいで完全に駄目になると思います。エアサス車を購入されるのなら、前のオーナーが、コントローラなどを付けて車高短にして無い車にした方が良いです。前のオーナーがおじさんなら最高ですが。前のオーナーなんてどんな人か分からないと思いますので、エアサスの車高がスイッチで切り替わるか?時間が掛かり過ぎないか?傾いていないか?などを購入時にチェックしてみてください。他の回答も見るQABSユニット内部のエア抜きについてBNR34です。今日、エアを抜きを失敗して困っています。下記について教えて下さい。次のような症状が出るようになってしまいました。【症状】(1)ブレーキが効くペダルの踏みしろが奥の方になった。最初の方、ふわふわ感がある。・ABSユニット内にエアを噛んでいて、エアがどうしても抜けないようです。・ディーラの整備マニュアルには、通常のブレーキ・キャリパからのエア抜き手順しか載っていません。通常の手順でABSユニットのエアが抜けきるかどうかすごく疑問です。今日、エアを抜きを失敗して困っています。下記について教えて下さい。次のような症状が出るようになってしまいました。【症状】(1)ブレーキが効くペダルの踏みしろが奥の方になった。最初の方、ふわふわ感がある。ブレーキが効くペダルの踏みしろが奥の方になった。最初の方、ふわふわ感がある。典型的な症状ですが、この時にABSは動作していないはずです。通常時はABSユニット内は通過状態ですので、ソレノイド以降の回路内にはエアーは進入していないはずです。推測ですが、質問者さんはリザーバーを空にした際にマスター側や上部で十分にエアー抜きをしていなかったのだと思います。そのままキャリパー側でのエアー抜きを続行し、ABSユニットまでの長い配管内にエアーが引っかかり抜けにくくなっている状態だと思います。通常、ABS車はブレーキ配管が一度ユニットに集中して接続されており、そこから各車輪まで配管が伸びています。配管は上下左右に曲げられており、配管経路は単純に上から下ではありませんし、配管自体もかなり長くなりますので、途中でエアーが引っかかる可能性が非常に大きくエアーを抜くのがとても困難になります。エアーがなかなか抜けない時は、マスターシリンダーや配管等を軽くコツコツ叩いて振動を与えると抜け易くなります。注意する点は、下から上へと叩いていかないと効果的にエアーは抜けませんが、キャリパー側へ押し出した方が早い場合もありますので、ブレーキ配管の曲がり方や配管経路を見て判断してください。これくらいの作業になると1人では困難なので、ペダル踏み係りを1人確保してください。マスターシリンダーからキャリパーまので距離がありますので、結構な量のフルードが必要ですので多目に用意しておいてください。それでも抜けない場合はABSユニット内となりますが、No1さんの仰るようにABSの強制動作が必要になるため、作業の確実性や信頼性を考えるてもディーラーに任せるのが無難だと思います。ブレーキが効くペダルの踏みしろが奥の方になった。最初の方、ふわふわ感がある。典型的な症状ですが、この時にABSは動作していないはずです。通常時はABSユニット内は通過状態ですので、ソレノイド以降の回路内にはエアーは進入していないはずです。推測ですが、質問者さんはリザーバーを空にした際にマスター側や上部で十分にエアー抜きをしていなかったの...続きを読む他の回答も見るQジェネレータの不良診断方法について皆様のお知恵を拝借したく。当方95年式XJR400Rに乗っております。最近バッテリー上がりを何度も繰り返しておりましたので先日新品交換しました。ところが1週間ほどでまたバッテリーが上がってしまいました。バッテリー本体にホットイナズマを装着しておりましたのでそれが原因かと思い現在は外しておりますが、それでもスグにバッテリーが上がってしまいます。2日に一度のペースであがります。その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・2級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。プラド(120系)のリヤハイトコントロールエアサスペンションの故障についてはじめまして。どなたかご教示頂けましたら幸いです。現在、プラド(120系)を乗っていますが、近頃、運転中に突然、下記内容の状態になります。1通常走行中、リアが低くなり、乗り心地が悪くなる(少しの段差でもリアがポンポン飛び跳ねる)後部座席に座っている人は腰が痛くなるくらい。2上記状態にリアハイコントロールエアサスペンションのスイッチをいじってみるが、ノーマルの状態から一切動かない。3走行中、ポンポン跳ねる状態から、元の状態に戻る時もある。4エンジンを切ると、シューと音がして車高が下がる場合もあれば、そのままの状態もある。5ポンポンと飛び跳ねている時は、リアの車高が低くなっている。上記の症状がでますが、何が原因なのかわかりません。整備士さんに見てもらい、スイッチを交換しましたが、新しいスイッチでも上記の症状がでます。その日によって症状がでる場合と、出ない場合があるので・・・あまり車に詳しくないのでうまくお伝えできないですが、どなたか、考えられる原因をご教示いただけましたら幸いです。