リアショックオーバーホール写真です本体ボディーが鉄!このあたりが如何にも純正で量産タイプと言わんばかりですフロント同様、長年オーバーホールされることなく今に至るので分解前のガス圧はほぼゼロでした。普段同様に全てバラバラに分解し可能な限り一つ一つ点検清掃していきます別体式のタンクキャップは、ガスの再注入が出来ないのでレーステックの同径タイプのバルブ式へ交換です!これで、いつでもガスを規定値注入することが出来るようになりますねぇシール類とオイルともにリフレッシュし交換を終えてオーバーホール完成ですリフレッシュしたてのこの状態をなるべく覚えていられたらよいのですがなかなか、普段乗っていてどれくらい劣化してきたかなどわからなくなるので。ツーリングの様子もブログに書いていきますので見てください。中身の構造もこの年式の物にしてはとてもしっかりした物になっています。写真にある物が減衰のTEN側とCOMP側のピストン&シムで点検清掃後に組み上げた状態ですカートリッジ内のピストンまで完全に分解しシム一つ一つを点検清掃して当社ではオーバーホール作業と位置づけお客様よりのご依頼にお答えしています。このタイプのピストン径は大人の親指ほどの太さしかありません小さなピストンに更に小さな穴が開きシムを重ねた部分にオイルが流れフロントフォークの上下運動に減衰効果を生み出しています。繊細でシビアな部分を完全にオーバーホールする事により乗り手の安全とライダーの求める走りに応える!単純にフォークシール交換やオイル交換ではオーバーホールとは言えないと思っています。組み上げるパーツにも拘りを持って!低フリクションで高い耐久力を持っているSKFのフォークシールを使い組み上げましたメーカー純正より多少値段が高いのでお客様に選んでいただいきます。フォークオイルもNSRには拘ってNUTECスペシャルフルードを仕様!スタンダードの良さを最大限引き出す仕様にこのNSRのフロントフォークを組み上げました。サスペンション筑波サーキットの走行会前に前後サスペンションのフルオーバーホールのご依頼ホンダNSR250R-SP最終型ですちょくちょくサーキットを走りにお出かけされるオーナーのMさんこれ以上のコーナーリングマシンはもう!出てこない!と思ってやまないNSR乗りのお客様の為にもがんばって作業します。フロントフォークサスペンションのオーバーホール作業リアまわりと共に足回りのオーバーホールなんですが!フロントサスペンションもかなりヘタっていました。̄;)なので、きちんと洗浄を・・・・・一番汚れが蓄積しやすい部分なんですよ。ー^)仕上げにNUTECのスペシャルフルードを注入しSKFのフォークシールを組み込み完成です。取り付けていたオーリンズ・リアショックのオーバーホール作業です。トラックバック(0)AZリチウムイオンバッテリーさすがに軽いリチウムバッテリーです1Kgを下回ってる大きさも本来もっと小さく作れるのでしょうが!STDにあわせてのこの形に鉛バッテリーの三分の一の重さしかありませんバッテリーとしての寿命も鉛に比べて4倍だそうですバッテリー残量をLEDインジケーターで確認できるのでマネージメントもらくですね唯一の弱点が、低温始動性が悪いこと。AZリチウムはその辺をかなり改善しマイナス10°Cからの始動性を向上させて製品化したそうです。ズーマ50の納車整備をしてます!木曜日は定休日なはずなんだけど・・・・・お客様の通勤バイクなんで、仕事前に納車予定です!『日曜日でも良いですよと』言って下さったのですが、日曜日はお店のツーリングに行く予定でしてだけれども・・・・・・週末の天気予報は雨ぽいですね!?天気予報が外れるとまたまた困ってしまうので前倒しに仕事を進めておかないと。TRUEの実験車両(私の所有車両)カワサキZX-7RRのリアショックオーバーホールが済んだので取り付けそしてスイングアームとリンク関係のグリスアップ完了!!写真に出ているNUTECのマルチパーパスグリスはとっても使い勝手が良いです。塗り込むのがとっても楽チン!各ベアリングへ塗りこむのは結構大変なんですよ!ウレア系で柔らかい感触。