[0興味無い]https://www.webcartop.jp/2018/11/293849>次に、出先での充電である。これも家庭と同じ200Vの普通充電でよい。仕事をしたり、打ち合わせをしたり、買い物をしたり、医者の診療を受けていたりしている間に、30分でも数時間でも充電すればよい。ふたつがEVへの充電の基本であり、それが満たされれば、高速道路のサービスエリアや道の駅などでの急速充電器は、極端に言えばなくてもいいはずだ。立ち寄り先に必ず普通充電器があればそれも可能だろう。ちなみに今のリーフに普通充電で0から充電すると16時間かかるそうな。実走行距離240kmから280kmぐらい。200V普通充電1時間で3kWhの充電が出来るといわれている。リーフの場合、乗り方次第だけど冷暖房を使わなければ1kwあたり8kmぐらい走ると思う。記事中にある30分充電だと12km走れてせいぜい。EVじゃないが、北欧ではバッテリー凍結防止策として駐車場には充電設備が1台毎に設置されていた。駐車場に設備があれば楽だろう。EV乗りなら普通は充電カードを持ってるはずなのでユーザー持ちかと。1.5円/分だったと記憶。その辺は自動車メーカーや充電カード次第なんで色々あるよ。普及台数が少ないから言える暴論な感じ。現在ではなく記事の場合のだよ。行く先々のコンセントに精算機を付けるわけにはいかんでしょ。そんな投資ができるほどEVはもうかるのかな。現状なら認証付き普通充電器設置すると半額ぐらい補助金が出るが、記事の言い分ほどにコンセント増やすと補助金は足りないかな。認証付き普通充電器ならユーザー。ただのコンセントなら店舗側でしょ。記事のように仕事をしたり、打ち合わせをしたり、買い物をしたり、医者の診療を受けたりする間にコンセントを利用されたら、その施設の所有者が負担するのだな。巨大商業施設なんか大変なコスト増になりそうだ。こいつをベースにしたタイニーハウスとかが、小さいブームになってると思ったよ。電池はこの2,3年でブレイクスルーがあったみたいだから期待。独立なのを勝手につなげてたみたい。揚水も蓄電池も過剰な太陽光発電の収容先ね。アホな個人としては、10年前のノートPCバッテリは即へたったけど、今はそういうのが起こらなくなった。いう次元の問題じゃないんだよ。充電スポット自体はそれなりの数はあるけど出かけた先の店舗に必ず有るか?とかコンビニに行ったら絶対に充電スポットがあるか?とかそういうレベルの問題。それぐらいの数がにないと記事中みたいに出かけた先でちょこっと充電しておこうかって話にならない。この記事の肝は、急速スタンドじゃなくて集合住宅なんとかせいや、だと思うが...。日常生活なら家で充電しとけばガソスタ行かなくていいから楽よ。