KR-504は忌み番として欠番。ボックスシート、製造当時はクリームの車体にアイボリーとパープルのラインだったが、2006年より車体別のラインカラーとなった。水色キハ714形1953年新潟鐵工所で製造された夕張鉄道キハ251形を1976年廃止時に転籍。1977年に転換クロスシートからロングシートに改造。液体式、20m級、2扉車。キハ430形1957年東急車輌製造で製造された加越能鉄道加越線キハ120形125、126を1972年加越線廃止時に転籍。431、432の2両在籍。ロングシート、16m級、2扉車。2002年車体更新時にキハ432の前面を金太郎塗りに変更、2003年にはキハ431も変更された。国鉄キハ42500形、形式名変更によりキハ07形となった車両を鹿島神宮鉄道に移籍、関東鉄道の分割により鹿島鉄道に移籍。にキハ600形に改番。栃木県と地元自治体などの出資による第三セクタである。1988年4月11日にJR東日本から真岡線を引き継いで開業した。真岡線はもともと1912年4月1日に開業した真岡軽便が礎で、1920年12月15日には茂木まで全通した。「SLもおか号」として土日を中心に運転している。形式名は平成14年に落成したことに因む。ロングシート及びセミクロスシート、機関は小松製作所製SA6D125-1-1形、機関出力355ps。地元の有志によって設立され、安田財閥の資金提供によって五井から小湊を目指して建設された地方鉄道である。上総中野まで施設ところで資金難となりその先は実現なかった。上総中野で相互乗り入れするが、正直云って接続はよくない。戦時下には京成電鉄の系列下になったが、現在では出資比率が下がり、独自の小湊グループを形成している。自社発注の気動車で国鉄キハ20系を基本に設計された。ロングシート車、トイレ設備なし。1961年から1977年まで14両が製造された。御坊臨港鉄道の名称で1928年に設立された。1931年6月15日御坊から御坊町(現・紀伊御坊)が部分開業した。1932年4月10日には松原口(現・西御坊)まで延伸、1934年8月10日には終点の日高川まで延伸し、全通した。1960年代に廃止の危機に追い込まれたが、1972年には磐梯電鉄不動産が御坊臨海鉄道を買収、翌年社名を紀州鉄道とした。1979年には鶴屋産業の傘下に入り、リゾート開発に力を入れている。1989年4月1日に西御坊から日高川までが廃止され、現在の2.7kmの営業区間となる。北条鉄道から余剰車2両を譲り受けた1985年製の富士重工業製の軽快気動車。2009年10月30日キハ600形1960年に新潟鐵工所で製造された大分交通耶馬渓線の車両を同線が廃止された1975年に譲り受けた。キハ603、キハ604の2両が入線したが、キハ604は部品確保用でキハ603のみが運行していたが、2009年10月25日に定期運用が終了、さよなら運転のあと、休車扱い。鉄道、路線バス、船舶などを運営している地方私鉄である。1908年5月5日に設立され、1911年6月20日に元諫早−愛野村(現・愛野)間が開業した。同年8月21日には諫早−元諫早間が開業した。1913年9月24日には島原湊(現・南島原)まで延伸し、島原鉄道線が全通した。1935年6月1日に雲仙鉄道の営業委託を受けるが、1938年には廃止された。島原鉄道によって開業した諫早から南島原までを北目線と呼ばれていた。1919年4月10日に設立された口之津鉄道によって、1922年4月22日に島原湊−堂崎間が開業、1928年3月1日には加津佐まで延伸され、全線が開通した。南島原から加津佐までを南目線と呼ばれていた。戦時中の1943年7月1日に島原鉄道が口之津鉄道を合併した。1991年6月3日に発生した雲仙普賢岳噴火の火砕流で甚大な被害を受ける。復旧のために1995年10月に資本金増資し、長崎県と沿線市町の出資を受けた。完成し運行再開、観光トロッコ列車運転開始した。2008年4月1日に島原外港−加津佐間が廃止された。老朽化したキハ55形、キハ26形、キハ20形の置き換え目的で1994年から2000年にかけて新造された軽快気動車。全車が新潟鐵工所で製造されたNDCシリーズ第二世代の車両である。1994年にキハ2501からキハ2505の5両を製造、1997年にキハ2506からキハ2510の5両が製造された。2000年にはキハ2511からキハ2513のの3両が製造、合計13両が製造されたが、2011年にはキハ2512が事故廃車となり、現在は12両が営業運転に充当されている。新潟鐵工所でキハ2551、キハ2552の2両が製造、2011年に事故廃車したキハ2512の代替えとしてキハ2553が新造され、2011年3月12日より営業運転を開始した。