アイランド沖南側の人工島に建設された。国内97番目の空港で、第三種空港としては初めて建設・運営を市が手がける市営空港である。近隣には大阪国際空港と関西国際空港が存在し、これによって関西三空港時代を迎えた。空港3レターコードは元々神戸が持っていた都市コードであるUKBを使っている。運賃取扱上は大阪と同一とみなされる。ドの大阪OSAには伊丹ITM・関西KIX・神戸UKBの3空港が存在する。4,000m×4+3,200m×2。神戸市会において、関空神戸沖案に宮崎辰雄市長が反対表明。して空港反対の宮崎市長が、空港推進の自民党の砂田重民候補を破る。石井一氏私案)の発表。遠くて高コストの泉州沖をやめて阪神沖(神戸沖)に関空を建設という内容。その上で泉州が適格と判断したから再検討はない。神戸市議会が神戸沖空港建設を求める決議(ほぼ同時期に大阪、和歌山で泉州沖要望決議)。(3,000m×1、将来拡張して2本)発表。運輸大臣が坂井兵庫県知事と神戸空港に関して会談。新国際空港の必要性で合意。兵庫県が泉州沖案(三点セット)に合意。このとき兵庫県が要求する神戸空港の実現の調査協力に運輸省が合意。5次空整へ神戸空港の調査計画が、欄外記載の形で組み入れ。神戸市会、第6次空港整備5箇年計画(6次空整)への神戸空港組み入れ要望を全会一致で議決。国の6次空整で「予定事業」化。着工準備調査費が1995年度政府予算に計上。阪神・淡路大震災が発生。国による飛行場設置認可。オール与党体制から共産党が離脱して推薦した、空港反対の大西和雄候補が22万5千票を集めるものの現職の笹山幸俊候補(27万1千票)に敗れる。有効署名数30万7797人(市選管発表)。臨時市議会:建設の是非を問う住民投票条例案を市議会が否決(議事録は高碕啓子「議会という装置」で発刊)。神戸空港島埋立てが着工。有効約8万7千筆で不成立。分裂し、推進派の矢田現市長が約21万票を集め当選。木村史暁約12万票、吉田順一約6万票、池上徹約4万票、上野泰昭約1万5千。空港への支出返還訴訟で、神戸地裁が棄却。JAL、ANA、SKYの航空3社が運航ダイヤを発表、7路線に1日27便(往復)就航が決定。神戸スカイブリッジ一般供用開始、ポートライナー延伸部分開業。午前5時50分に開港式。(JA752J)が明石海峡方向27に離陸。(JA8579)が明石海峡方向09より到着。C(税関)・I(出入国管理)・Q(検疫)との調整により、初の国際便(セスナを使ったビジネスジェット)が就航。パンダジェット)が中国・天津に向けて飛び立った。外国の航空会社の航空機では初となる国際チャーター便(海南航空HU-7931便、長安航空737型機を使用)を受け入れた。