自動車に入社しましたが、配属は生産技それなりの形状に加工できればそれで良それでエンジンの表面を削ると、エン術でした。輸入機との出合いは入社したし、あとは現場の“技”に頼る、というジンが割れてしまう。機械のほうが強くときからです。大学では工作機械に接す時代でした。私が最初に取り組んだのは、いかにたで直して対応しなければならなかった。これが最初の驚きでした。入社と同時に輸入機と深い関わりあいをくさんの外国文献を読むか、でした。持つことになりました。術部の図書室から外国の書物や雑誌を誰それまでは一工程ずつ削っていたわけ1961年にトヨタ自動車に入社したのでよりも早く借りてきて、翻訳する。同期で、まだ“精度”は問題にならなかった。最初は“精度”より“重切削”だったの以前で、クルマは現場主導の少量生産で、めました。最初は寮でやりましたが、後です。それ以前は「精度で単体買い」だ生産技術の力は弱いものでした。工作機には職場でも行いました。その頃の米国ったのです。“大量生産ライン”という手段は、われ29シンシナティ社のサーフェイス・ブローチ盤タートが切れたと思っている。◇真似して作ったトランスファマシントランスファマシンのようなラインで、そのまま紹介されていた。それを誰いたのかもしれません。それが、戦後の搬送というべきもので、量産ラインにはわれの上司を含めて全く知らなかった。早く、翻訳して知識を吸収した。自動車産業のスタートだったのでしょほど遠いものでした。当時のトラックのましてや自動車部品を加工するための専それが一番の宝でした。エンジンは重いために、搬送主体のトラ用の工作機械があることを知って驚いたとも聞いたことも無い機械設備とメーカほどです。重切削による大量生産専用技術に驚いンスファマシンという考えで、タクトターの名前が並び、量産ラインが構成され、た、といえば驚いたのですが、過去の経イムも遅いものでした。当時の輸入機といえば、われわれのもご丁寧なことに機械の配列まで紹介され験がないので、最初からそれを吸収しよ献によると、トランスファマシンとは、っと上の先輩がフォードやグリーソンなていました。驚いたのは、話しにはう、という勢いで取り組みました。われそんなものではない、と言うことが判るどで学び、その機械でなければできない聞いていた真のトランスファマシンとかわれの世代は、それを宿命づけられ、そのです。加工、例えばホーニングなどを、単発でクランクシャフト加工機という、自動車うした時代の流れの中で尖兵隊の役割をでした。クルマづくりに関するを量産する特有の専用機です。それはい果たすことになった。自分としては過去シリンダヘッドなどは国産機でやっていポイントになる技術が、例えば歯切りはかにもアメリカ的な合理的マシンでしのしがらみのようなものも無く「目指すたと思います。次に、クランクシャフトグリーソンでなければならない、というた。シンシナティのサーフェイスブはそこだ」と、明確な目的を持つことがのウィッケスとかレブロンドなどが入っようにスポット的に設備として、あるいローチには驚きました。いつ開発したのできた。ある意味では恵まれたスてきました。コンロッドは数が多いですから、かしレイアウトは判ってもメカニズムは工機部門の人に手伝ってもらうこともあ1個1個やっていてはかなわない。見通りましたが、基本的には自分の計画したでアルフィンのファインボーリング・トしだけで国内のメーカーに発注しましラインの責任は自分で持つ、というのがランスファマシンが登場しました。相手も知らないわけですから朝から当時の考え方でしたから、当然だと思っ物の多数取りの加工法で、同時に4個と晩まで打ち合わせ。軸頭からトランスフていました。6個を加工するという発想は他にはなァ方式から、ことごとく打ち合わせしなしかし、カローラはヒットして、どうい。それまで常識だったパレットいと伝わらない。しないと昔の多軸してこんなに売れるのだろう、と思いなを使わずに直送、ダイレクト渡しだったボール盤のようなものがノソッと入ってがらも、量産ラインの威力に驚いていまから生産性も上がった。驚異的だったのきたりします。真似と言えば真似で、動した。して量産システムが立ち上が回り当時で40億円相当の工作機械を調達は多数取りとパレットを使わない直送とくことは動くのですが全く稼働率が上がり、のちに製造立国と呼ばれる日本のリしたのです。納期が14、5ヵ月しかなく、いう考え方でした。ここから“精らなかった。ーディング産業の柱が、スタートを切っ日本で商社さんに見積もって貰う暇もなたのです。商社の方にも一緒に行ってもらカローラ1100度”が入ってきます。動補正する、という考えもしなかったボが、コツコツ作っていた工程を、エンジ私は上郷で主に3つのラインを作ったい、向こうで打ち合わせをして再びそのーリングマシンだったのです。ニアが生産システムを導入して生産性をのですが、最後のラインは「20E」といメーカーへ戻ってくると承認図を出すと1964年頃からカローラのプロジェクト上げようとしていたわけですから、シスうエンジンでした。米国にピックアップ言う手順で、一人で二周りしました。上郷工場にはカローラテムを開発したエンジニアにすれば「現トラック「ハイラックス」を輸出する、ドル360円時代でトヨタには金がなく、の「K型エンジン」の生産ラインが立ち場に使っていただく」という姿勢でした。その専用エンジンのラインでした。ライ一人で全部やらなければならなかった。上がり、タクトタイムは1基45秒。それいわば現場の技能でクルマを作っていたンとして初めて輸入機主体で構成されたラム、クロス、ビューアー、シンシナテまでは2分くらいでしたから、当時とし時代、図面通りに作らないのが“現場ののは、後にも先にもこれだけです。そのィ、エキセロなどを回りました。エキセては最速だったと思う。力”と言われた時代です。その“現場力”前に例えば、ブロックとかヘッドの一部ロは米国では手に入らずカナダまで行き生産”の思想が取り入れられ、加工精度を盗みに頻繁に現場に足を運んだものでのラインはあったのですが、何から何まました。欧州のほうには電話で交渉しまが問題となった。自動化には精度が付いす。機械には連絡先の電話番号を書いたで輸入機というのは、トヨタの歴史の中した。電話やファックスで、エキセロ同て回る。札が下がっていて、不具合が発生するとでもこれだけでした。士で連絡を取り合ってもらった。承認はには、機械の加工精度は問題ではなかっ電話が掛かってくる。すると現場に飛んの導入は、必要なものにだけ戻っていっ課長権限なのですがそれでは間に合わなたけど、量産ラインで作る、ということでいく、といった具合でした。