敏2017年9月15日0%印刷?クリップクリップしました新たなEV戦略「ロードマップE」を発表した独フォルクスワーゲングループのマティアス・ミュラーCEO(最高経営責任者)2年に一度開催される欧州最大規模の自動車展示会「フランクフルト国際自動車ショー」。一般公開に先立って12日から始まった報道関係者向けイベントで注目を集めたのは、独大手自動車メーカーが相次いで発表したEV(電気自動車)シフトの加速だった。今回の自動車ショーに合わせ、フォルクスワーゲン(VW)グループ、ダイムラー、BMWの独大手3社はいずれも、EVに関連した新しい戦略を公表した。■VWグループEVの新戦略「ロードマップE」を発表。各社の報道関係者向けのプレゼンテーションでも、多くの時間がEV関連の話題に割かれた。その風景は、ディーゼル車の最新モデルを競って発表していた2年前の同イベントとは全く異なるものだ。2015年のVWによるディーゼル不正問題は、前回の自動車ショーの開催中に発覚した。騒動はその後、VW以外のメーカーにも広がり、2年経った現在も収束していない。ディーゼルに対する風当たりは強まり、欧州では大都市で悪化する空気汚染問題の“主犯”扱いにされている。この結果、英国やフランスは2040年までにディーゼル車とガソリン車の販売を禁止する方針を示したほか、今回の自動車ショー直前には中国も同様の措置を検討していることが明らかになった。ドイツ勢のEVシフトが、ディーゼル不正に端を発した事業環境の急変に突き動かされた動きなのは事実だろう。各社の戦略転換が単純に開発資源を従来のディーゼルからEVに再配分しているだけだと見ると、変化の本質を見誤る。派手なEV戦略発表の陰で目立たないが、VW、ダイムラー、BMWの3社はいずれも、ビジネスモデルの改革を加速している。いうハード主体のビジネスから、カーシェアリングサービスなどのプラットフォームサービスを総合的に手がけるモビリティ企業への転身を図っている。今回の自動車ショーでその変化を特に印象づけたのが、ダイムラーだ。17:18一番最初のコメントにも書かれておりますが、クリーンディーゼルの前にもダウンサイジングやら、エコターボやら、その度に日本は遅れていると煽られておりましたが、結果は皆さんご承知の通り。この全ての煽り記事を私は否定的に見てきましたが、もちろん今回も否定的です。理由は既に皆さんが書かれていますが、付け加えるとしたら、国産メーカーはこのような派手なパフォーマンスをしないだけで、各社技術開発を怠ってはいないと言うことです。今時点で欧州に対して差を付けられているという気は全くしません。このように大々的に宣言してしまって、欧州はまた自らを窮地に追い込んだのでは?とさえ思っております。選択肢をわざわざ狭めているのですからね、今回も。17:03EV化に疑問の声もありますが、この流れは変わらないだろうと。主要自動車企業がルールチェンジに舵を切ったら、その方向へ進むでしょう。毎度、日本はEVで先行していた?かも知れないが、ルールチェンジの主導権を握れなかった。トヨタは力技でEVを勝ち抜くだろうが、その他はどうなりますかね。日産は充電プラグでさえ主導権を握れなかった。それにしても、かっこいいデザインですね。深海魚や昆虫はいませんでしたね。00:59コメントにもある「勝てない勝負からの離脱」も有ると思いますが、CO2だとかなんだ含めて、脱化石燃料と共にロシアや中東などの産油国にエネルギーと言う命綱を握られるのから少しでも離れたい。電気自動車を太陽光や風力含めた不安定電源に対する緩衝剤としたスマートグリッド構想?の一部なのかもしれない。電力源と短時間に大電力が流れる事が増える事に対応する電力線容量増強その大電力の需給調整問題(充放電対応環境にある休止中EVを充放電で対応する?)上記とすれば充放電でのエネルギーロス増大やEV稼働率が低下する。高効率モータに対するレアアース資源、電池資源(リチウム)は足りるの?先に資源を食い尽くして後追いの妨害でもする?とりあえず、余り上手く行く未来が自分には見えない。少なくとも目標とされる時期までには。それよりもっとモーダルシフトや人の移動自身の抑制含めて考えるのが今までのEUではやりそうな事だったのですが、極端なEV化とは。温暖化ではなく、都市化により日本の亜熱帯化が来ているだけである。海水温の上昇は、CO2が原因ではなく、太陽活動による。CO2増加は、海水温の上昇により、海に溶けていたCO2が放出されているので、温暖化の「原因」ではなく、「結果」である。19:04車さえ作っていればいい、という意識ではもうダメって話ですね。モノ作りばかり見てシステム作りルール作りが下手くそな日本は自動車でもガラパゴスになるか。18:53日本はまだ大丈夫と希望的観測に身をうずめているうちに、日本の自動車産業も電子・情報産業と同じ道を辿るのかもしれませんね。凋落するときはあっという間。18:29内燃機関車よりも圧倒的にコスト高で個人が購入を躊躇する様な電気自動車をゴリ押しして行く方向に待っている未来は「自動車を個人で所有する人がいなくなる社会」なんじゃないのかな。07:35自分は医療関係ですが、1台数百万円クラスの医療機器を何種類も日常的に使用しています。製造国は日本・アメリカ・ドイツの3カ国ですが、実はドイツ製の経年劣化が目立ち困っています。日本とアメリカ製は経年劣化が明らかに少ないです。想像するに、原因の一部は製造国の気候の違いでないかと思ってます。日米は南北に国土が拡がっているので高温多湿地域も含まれていますが、ドイツには機械類に大敵である高温多湿地域がないので不具合故障を起こしやすいのだと思います。ディーゼル問題もそうですが、ドイツ人は意外と視野が狭く自分が完璧だと思い込んでいるのではないでしょうか。EVへの方向転換も、どこかでズッコけるような気がします。全社が排ガス測定時のプログラムでインチキを行っていた。大都市の大気汚染が許容出来なくなった。これ全て自業自得だろう。EVは殆ど普及してないが東京の空気はそんなに汚れてない。ドイツ車メーカーと政府はこの先ディーゼル車を販売可能なメーカーはマツダ位しか残らない、そうでなくても尿素等後処理無しのマツダには価格でも販売でも勝てないという事実に気付いたのだろう、今からエンジン開発を始めても完敗だと。ガソリンエンジンもCo2(燃費)で日本車に勝てない。VWは冷却水の設定を10度ほど高くして熱効率を上げているがそれでも日本車に敵わない。結果エンジンルームの樹脂部品の寿命に悪影響が散見されるし、始動直後の温度安定迄の冷間時間も長くなり、短距離使用でその分燃費が悪い。その言葉に自身が縛られてしまった的な。いう開き直りに見える。私の心が濁っているのだろう、だってTVではドイツを見習えって頻繁に言ってるものね。09:18ドイツメーカーが雪崩を打ってEVに方向転換を表明しているのは、ディーゼルで受けたダメージを可及的速やかに払拭するのに打って付けなのだろう。この時点で各社がどれだけ前のめりになってEV化を推進しようとしているかは今後の動きを見ないと速断は出来ない。1つ目は、車がEVになっても発電の多くを火力に頼っていたのでは温室効果ガスの排出削減には役立たない。電力の大半を原子力で賄うフランスなら意味があっても、再エネが3割を超えるドイツも、残りは火力が主体であり、然も石炭火力が多い。この状態で、ドイツ国内の車がEV化されてもCO2を排出する場所が路上から発電所に移るだけだ。二つ目は燃料に変わる二次電池が、現在は効果なリチウムイオン電池で大幅なコスト削減は目先では期待出来ない。この2、3年でせいぜい3割削減が良いところ。原料にリチウムを初めとする効果なレアメタルが使われている状況から、次世代の高容量低コストの二次電池が商業化されるまで、あと10年近くを要するのではないか。ドイツメーカー以外では、英仏両国はこれを機会に自動車産業でのトップ争いに参入すべく「脱ディーゼル、ガソリン」を打って出たし、中国も同様である。環境保護は表向きの看板であり、実態としては「主導権争い」そのものである。GM、フォードなどの米メーカーから同様な動きが見えないのは、「ガソリン自動車は、まだまだ主流を占める」と考えているのだろうし、日産を除く日本メーカーは「現実的に当面はHVが環境に一番効果的」と現実的な見方をしている為だろう。「8年程度では実現出来っこない」と言う冷めた現状把握は正しいとは言えるが夢がなさ過ぎる。その点が一番気になってしまう。詰り、日本に於ける技術開発には「夢」の要素が欧米企業のそれに比べてかなり少ない、と言うか希薄である。このスタンスの違いが生まれ出てくる製品の差になって現れている。日本はせめて、今後開発されるEV関連の技術流失をデータ管理や技術者管理の観点から完璧な体制の構築が必須。近年多い技術者の流出による中韓企業の新技術の短期立ち上げで「あっ」という間に市場を奪われた経験を2度と繰り返してはならない。その為には国による技術流失を防ぐ立法も必要。その代わり、高度な技術レベルを有する技術者が職を失っても生活に困らない制度も必要になる。08:45EV化の波は止められないだろうが、高級車からの導入となり、低価格な大衆車への導入はまだまだ先になり、インフラ整備のための補助金等も税金で穴埋めされ、結局は低所得者にしわ寄せが来るだろう。07:58>着実にモビリティ企業へと転換を進めているドイツ勢。>日本の自動車メーカーはどう対応するだろうか。なんかねえ、着実にクリーンディーゼルの開発を進めているドイツ勢って煽りが過去にあったように気がするんですが、その結果どうなったんでしょうかねえ実際にクリーンなディーゼルを開発できたのはマツダだけに終わったんじゃなかったんでしょうか?また理念詐欺じゃなきゃいいですねニュースを斬る日々、生み出される膨大なニュース。その本質と意味するところは何か。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。まで同じように教えることができるようになります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます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