(10/28)さすけの射撃とバイクと、キャンカーと。(03/06)さすけの射撃とバイクと、キャンカーと。食料やカメラなどが乗っていない。測定器の前後に板を置きタイヤが測定器の上をスムースに通過するようにした。加速が付き通過速度速すぎて誤差が出やすい。3,365Kg・・・・これだけの重量になります。950Kg(600kpa時)×2=1,900Kgで余裕は全くない状態で走行していることになる。中には乗車定員9名などと多く乗れる車も有りますが・・・タイヤバーストの危険は大ではと考えます。皆さんの車は如何ですか?読んで頂き有難う御座います。よろしければ下のバナーをワンクリックお願います。タイトルなしオジジさん私はこの商品は過去のブログにも書きましたが、海外から個人輸入して販売しています。http://gifucamper.blog.fc2.com/blog-entry-147.html最初は自分用に輸入し、市販しているのが高価だったので少しでも安くと手数料を少し頂いて販売しています。海外からの個人輸入ですから通関時の課税問題・為替リスク・配達中の行方不明など問題もあり業者さんの価格と大差ないですが、それでも多くの方に購入いただきました。このような装置は何度も使用するものでは無いので、出来たら短期間のリースなどで使用して頂ければとも考えています。編集]オジジさん私も4年間で重量測定したのは2回目です。普段は測定の必要性を感じませんからね。修理工場などで点検時の有償オプションにすれば良いのにとおもいます・・・行き付けのディーラーの担当者に提案を・・・きっと鼻であしらわれそうですが。編集]タイヤ選びタイヤを選ぶときに嫌というほど計算する耐荷重ですね。途中の『余裕度』とは基準を何にしたパーセンテージになっているのでしょうか?分母と分子を逆にしたほうがわかりやすい気がします。僕のしんちゃんと比較すると,前輪は同じくらいですが,後輪はレオさんの方が少し重いです。後輪荷重は,ヒッチラックやリアの荷室のように後輪より後方の荷重があると,前輪分の荷重の一部も後輪で負担することになるので注意です!(後輪を支点にして,後輪より後ろの荷重が前輪をテコで持ち上げているので,支点である後輪には後輪より後ろの荷重+テコで軽くなった前輪の荷重分がかかります。編集]あぶさんこんにちわ助言有難う御座います余裕度と言う言葉が適切か判りませんが、機械設計で言えば安全率とでも言う値ですね。タイヤのロードインデックスで許容荷重表の値を実荷重で割ったものですが・・・ご指摘のようにモーメントの理屈で言えばヒッチキャリアや後輪より後ろの荷重は前輪に上向きの反力で掛かってきます。実際前輪の支点反力を計算をしても、前輪に掛かる上向き荷重は10Kg程度です。どちらにしても全体の重量を減らす工夫が必要ですね。編集]レンタル大歓迎です!買うのには高すぎる、でも重量の測定は重要ですよね。現状スプリングの形状から車重を逆算してもらうと、信じられないような数字が!一度正確に測ってみたいと思っているところです。編集]かんきちさんお久しぶりですが、相変わらず忙しそうですね。重量測定には、通常カンカンと言われる台秤の上に車を載せて測りますが、測定には車検場やスクラップ屋さんなどしか有りませんね。多少の誤差を覚悟すればこの秤でも十分実用に成ります。できれば皆さんに貸し出しできるような方法を考えます。編集]ご訪問ありがとうございますおはようございます。ブログへのご訪問、ありがとうございました。ウチもバーストが怖いので、タイヤは標準じゃなく、乗り心地は少々悪いですが、バス用のタイヤに交換しています。いつぞやら、キャンカーが高速道路でバーストして停まってる所に、後からトラックに追突されお亡くなりなったニュースを見て、ゾっとしました。編集]やっちぃさんお早うございます。コメントありがとう御座います。高速道路でのバーストによる停車は本当に事故に繋がりますね。自分が運転していて、急に目の前に止まっている車を見つけたら?乗用車なら急ハンドル、急ブレーキで逃げるでしょうが・・・トラックやキャンカーではと考えてしまいますね。バースト対策は、軽量化としっかりしたタイヤ、空気圧の点検でしょうね。機会があればまた覗いて見てください。こちらおらも覗かせていただきます。