GTR)のスペックを発表した。F1ドライバー、故アイルトン・セナの名前を冠したスーパーカー、マクラーレン『セナ』をベースに開発されるサーキット専用車となる。2018年春、スイスで開催されたジュネーブモーターショー2018において、コンセプトカーの『セナGTRコンセプト』が発表されていた。セナGTRは2019年9月から、世界限定75台の納車を開始する予定で、価格は110万ポンド(約1億6000万円)だが、75台はすでに完売している。最高出力825ps、最大トルク81.6kgmセナGTRでは、軽量かつ高剛性なカーボンファイバー製のモノケージを、ロードカーと共用する。そのミッドシップには、4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載しており、サーキットでのさらなるパフォーマンスを目指して強化される。最高出力はロードカーの800psから825psへ、25ps引き上げられた。最大トルクは81.6kgmに据え置かれる。車両重量は現時点では公表されていないが、マクラーレンオートモーティブによると、パワーウェイトレシオはロードカーを上回るという。サーキットに特化したエアロダイナミクスセナGTRではロードカーに対して、サーキットに特化したエアロダイナミクス性能を追求する。カーボンファイバー製のボディは、フェンダーをよりワイド化。フロントスポイラーは、ロードカーに比べて大型化され、リアのディフューザーも大きく長くなり、より後ろまで伸ばされた。リアデッキは、マクラーレン車の中で最も低い位置にあり、エアロダイナミクス性能とクーリング機能を向上させる。アクティブリアウィングの性能も最適化した。ウィングをディフューザーからのエアフローに合わせることで、空力効率を向上させ、低速時により大きく、よりアクセス性の高いダウンフォースを追求する。これらの変更により、最大1000kgのダウンフォースを獲得している。ヨーイングにおいて最適化されたエアロダイナミクス性能が、より安定したコーナリングを可能にする。その一方でピッチングの感度を低く抑えることにより、ブレーキの安定性を向上させているという。GT3カスタマーレーシングプログラムからさらに、セナGTRでは、マクラーレンのGT3カスタマーレーシングプログラム用に作られたシステムをベースに開発されたスプリング、ダンパー、アンチロールバーを搭載する。サスペンションはダブルウィッシュボーンとした。ロードカーにも導入されたピレリ製レーシングスリックタイヤは、3Gを超える重力加速度に対応するとともに、最大減速度を20%上昇させるという。インテリアには、エアバッグやインフォテインメント・セントラルスクリーン、折り畳み式のドライバー用ディスプレイは装備されない。その一方で、ギアシフトコントロールが組み込まれた、新開発のレース用ステアリングホイールが、装着される。この他、エアコンとレーダーアシストの追突回避システムが標準装備される。マクラーレンオートモーティブでは、セナGTRの開発プロトタイプ車両の走行テストを、2018年11月から開始する。マクラーレンオートモーティブは、セナGTRのデザインスケッチを1点公開しており、フロントとリアともに、より広いトレッドとセンターロックホイールを持つシャシーをベースとしたものになる予定、としている。「質を追求した機能性」とその走り。最新のカーオーディオ情報を配信する専門メディア。楽しく豊かなカーライフをご提案。当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。MypageInstagram。