1966年休車、後に廃車。気動車の新製増備の繋ぎとして鋼体化客車を改造して誕生させた一般形気動車である。1960年から1963年までに14両が製造されたが、新造気動車と入れ替えに1971年までに全廃された。誕生時はキハ40形、キハ45形を名乗っていたが、近郊形気動車に形式名を譲るため、1966年にキハ08形、キハ09形に改称された。同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したものである。機関はDMH17形1基、機関出力180PS/1,500rpm、駆動装置は液体式で、総括制御が可能な構造となっている。キハ40形/オハ62形客車を種車に苗穂工場で改造された両運転台。1960年に1両、1962年に2両の計3両が改造。キハ45形/オハフ62形客車を種車に苗穂工場で改造された片運転台。1960年に2両、1962年に3両の計5両が改造。キクハ45形/オハフ61形客車を種車に機関2基搭載の気動車と連結用に改造された機関未搭載の片運転台制御車。1961年小倉工場で1両、1962年に多度津工場で2両が改造。キサハ45形/オハ62形客車を種車に五稜郭車両所で改造された機関、運転台を持たない付随車。1963年3両が改造。国鉄がキハ55形の製造技術を応用して製造した20m級一般形気動車であり、1957年に誕生し、1965年までに1100両以上が製造された。同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したものである。キハ21形、キハ25形、キハユニ25形、キハユニ26形は全廃されていて、JRに継承されたのは合計で283両である。JR北海道にはキハ22形103両、JR東日本にはキハ20形11両、キハ22形54両、キハ52形30両、JR西日本にはキハ20形8両、キハ52形13両、JR四国にはキハ20形20両、キハ52形3両、JR九州にはキハ20形20両、キハ52形3両が継承された。継承車両も1993年にキハ20形、キハ22形は1995年までに全廃、キハ52形も2010年3月に運用を離脱した。キハ20形0番台/両運転台、機関1基、暖地向け、バス窓。1957年に103両が製造。1958年に284両製造。1964年に22両製造。キハ20形600番台/キハ20形0番台改造の簡易郵便荷物車。キハ20形650番台/キハ20形200番台改造の簡易郵便荷物車。キハ21形0番台/片運転台、機関1基、暖地向け、バス窓。1957年に75両が製造。キハ21形100番台/キハ21形0番台改造の新聞輸送用荷物車としてロングシート化。1958年に53両製造。1963年に14両製造。1958年に170両製造。1963年に143両製造。1〜6は1958年製造。1〜41は1958年製造。42〜59は1962年製造。キハ52形/両運転台、機関2基、勾配線区向け、1958年に56両製造。キハ52形100番台/両運転台、機関2基横型エンジン、勾配線区向け、1962年に56両製造。キユニ21形/両運転台、寒地向け。1969年にキハ21形から2両改造。分割民営化後のJR九州によって3両が製造された。軽量でメンテナンスフリーのオールステンレス車体、廃車派生品やバス用汎用品などを使用して、コストダウンが図られている。機関はDMF13HS形、機関出力は250PS/1900rpm、駆動装置は液体式、最高速度は95km/hである。全車がJR九州に継承され、1両がくま川鉄道に譲渡、残りは全て現役で活躍中である。国鉄によって1987年に21両が製造され、全車がJR四国に継承された。製造コスト削減のため普通鋼体とされ、廃車派生品やバス用汎用品などを使用している。ロングシートでワンマン運転対応のため運転席後の片側2扉となっている。機関はDMF13HS形、機関出力は250PS/1900rpm、駆動装置は液体式、最高速度は95km/hである。キクハ32形/トロッコ列車の動力を搭載しない制御車として1998年に501、2003年に502が製造された。国鉄が地方線区の実情に合わせて性能と製造、維持費用の両立を図って設計した一般形気動車である。廃止や第三セクター転換などで従来車が余剰となり、量産化はされなかった。機関をカミンズ製DMF14HZに換装、久留里線で活躍中である。キハ37形0番台/便所あり。キハ37形1000番台/便所なし。老朽化した八高線のキハ35の置き換え目的で製造された通勤形気動車である。キハ35形の改造名義で派生品などを流用し、製造コストの削減を図っている。改造車キハ38と種車キハ35、改造工場は以下の通り。1は152から大宮、2は161から郡山、3は513から大宮、4は515から大宮、1001は153から長野、1002は201から幡生、1003は516から鷹取で改造されている。JR東日本に継承された。八高線電化後は幕張車両センター木更津派出に転出し、久留里線で活躍している。キハ38形0番台/便所あり。キハ38形1000番台/便所なし。老朽化したキハ10系などの置き換えとして誕生した一般形気動車であり、1977年に誕生し、1982年までに888両が製造された。同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したものである。機関はDMH17またはDMF15HSA、機関出力は200PS/2000rpmである。キハ40形は両運転台、キハ47形は片運転台デッキなし、キハ48形は片運転台デッキありである。新造車キハ40形100番台/両運転台、片開き、トイレあり、デッキありの北海道向け酷寒地用、1977年〜1982年製造、150両製造。キハ40形500番台/両運転台、片開き、トイレあり、デッキありの東北地方向け寒地用、1979年〜1982年製造、94両製造。キハ40形2000番台/両運転台、片開き、トイレあり、デッキなしの暖地向け一般仕様車、1979年〜1982年製造、148両製造。キハ47形0番台/片運転台、両開き、トイレあり、デッキなしの暖地向け一般仕様車、1973年〜1982年製造、193両製造。キハ47形1000番台/片運転台、両開き、トイレなし、デッキなしの暖地向け一般仕様車、1978年〜1982年製造、134両製造。キハ47形500番台/片運転台、両開き、トイレあり、デッキなしの新潟向け寒地用、1978年〜1980年製造、22両製造。キハ47形1500番台/片運転台、両開き、トイレなし、デッキなしの新潟向け寒地用、1978年〜1980年製造、21両製造。キハ48形0番台/片運転台、片開き、トイレあり、デッキありの準寒地向け仕様車、1981年〜1982年製造、6両製造。キハ48形1000番台/片運転台、片開き、トイレなし、デッキありの準寒地向け仕様車、1981年〜1982年製造、4両製造。キハ48形300番台/片運転台、片開き、トイレあり、デッキありの北海道向け酷寒地用、1982年製造、4両製造。キハ48形1300番台/片運転台、片開き、トイレなし、デッキありの北海道向け酷寒地用、1982年製造、3両製造。キハ48形500番台/片運転台、片開き、トイレあり、デッキありの東北地方向け寒地用、1979年〜1982年製造、59両製造。キハ48形1500番台/片運転台、片開き、トイレなし、デッキありの東北地方向け寒地用、199年〜1982年製造、50両製造。1986年国鉄により改造。1991年JR東日本により改造。1995年JR東日本により改造。烏山線投入によりトイレの撤去工事。投入、エンジン、変速機の換装、アコモ改造など。304、1301〜1303。投入、エンジン、変速機の換装、アコモ改造など。1997年〜1998年JR北海道により改造。キハ40形700番台キハ40形100番台→キハ40形700番台、竣工順に付番。1990年〜1994年JR北海道により改造。764は映画「鉄道員(ほっぽや)」撮影のため、キハ12形に似せて改造。702、748、773、782→301〜304。1996年JR北海道により改造。札沼線投入に際して機関をN-DMF13HZBに換装など。−新十津川間投入に際して機関をN-DMF13HZDに換装など。際して機関をN-DMF13HZBに換装など。特急格上げに伴い余剰のキハ400形を学園都市線転用のために再改造。