特急格上げに伴い余剰のキハ400形を学園都市線転用のために再改造。キハ40形1700番台キハ40形700番台全車→原番+1000番が付与。2003年から11年計画でJR北海道により改造。延命工事で機関をN-DMF13HZIに換装など。5030〜5032、5058、5059、5129。1989年〜1990年JR東海により改造。機関をカミンズ製C-DMF14HZに換装。1999年度の番号整理に伴って3000番台に改番され、3001〜3003、3005、3306、3010となった。3526、3529、3531、3532、3541。1992年にJR東海により改造。ワンマン運転設備、機関をカミンズ製C-DMF14HZに換装。1999年度の番号整理に伴って3800番台に改番され、3809、3812、3814〜3816、となった。3001〜3003、3005、3010、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。一部JR西日本車と番号重複。3306、JR東海により改造。ワンマン運転設備、機関をC-DMF14HZBに換装。5501、5502、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。5802、JR東海により改造。5500番台にワンマン運転設備を付加。6004、6007〜6009、6011、6012、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。6304、6307〜6309、6311、6312、JR東海により改造。6000番台にワンマン運転設備を付加。5001、5002、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。6001〜6003、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。3809、3812、3814〜3816、JR東海により改造。改番時点でワンマン対応改造済み。5001〜5003、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。5302、5303、JR東海により改造。5000番台にワンマン運転設備を付加。5501〜5508、5510、5511、5513、5517、5518、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。5802〜5807、5810、5817、JR東海により改造。5500番台にワンマン運転設備を付加。6001、6002、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。6302、JR東海により改造。6000番台にワンマン運転設備を付加。6501〜6517、JR東海により改造。機関をC-DMF14HZBに換装。6803〜6816、JR東海により改造。6500番台にワンマン運転設備を付加。3001〜3005、JR西日本により改造。1991年から1992年にかけて座席のロングシート化工事。2001〜2023、JR西日本により改造。1991年から1992年にかけてと1996年に座席のロングシート化工事。3001〜3020、JR西日本により改造。1991年から1992年にかけてと1996年に座席のロングシート化工事。2501〜2503、JR西日本により改造。1991年から1992年にかけてと1996年に座席のロングシート化工事。3501、3502、JR西日本により改造。1991年から1992年にかけてと1996年に座席のロングシート化工事。2001〜2005、JR西日本により改造。1999年、鷹取工場にて改造。片運転台を両運転台に改造。キハ140形キハ40形2000番台→キハ140形2000番台、JR九州により改造。スピードアップのために機関をコマツ製のSA6D125-HD1、機関出力360PS/2,000rpmに換装。キハ147形キハ47形0番台、1000番台→キハ147形0番台、1000番台、JR九州により改造。スピードアップのために機関をコマツ製のSA6D125-HD1、機関出力360PS/2,000rpmに換装。キハ40形7000番台キハ40形2000番台→キハ40形原番+5000、JR九州により改造。交換などの改良によって機関出力を300PS/2,000rpmへ向上。キハ47形5000番台キハ47形0番台→キハ47形原番+5000、JR九州により改造。交換などの改良によって機関出力を300PS/2,000rpmへ向上。キハ47形6000番台キハ47形1000番台→キハ47形原番+5000、JR九州により改造。交換などの改良によって機関出力を300PS/2,000rpmへ向上。キハ40形8000番台キハ40形2000番台→キハ40形原番+6000、JR九州により改造。機関をコマツ製SA6D125H-1A、SA6D125HE-1、機関出力300PS/2,000rpmに換装。キハ47形8000番台キハ47形0番台→キハ47形原番+8000、JR九州により改造。機関をコマツ製SA6D125H-1A、SA6D125HE-1、機関出力300PS/2,000rpmに換装。キハ47形9000番台キハ47形1000番台→キハ47形原番+8000、JR九州により改造。機関をコマツ製SA6D125H-1A、SA6D125HE-1、機関出力300PS/2,000rpmに換装。キハ47形3500番台キハ47形8500番台→キハ47形原番−5000、JR九州により改造。機関換装により出力増強グループを2軸駆動化に再改造。キハ47形4500番台キハ47形9500番台→キハ47形原番−5000、JR九州により改造。機関換装により出力増強グループを2軸駆動化に再改造。け通勤形と地方線区向けの一般形の特徴を併せ持つ近郊形気動車である。同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したものである。JR東海を除く各社に継承されたが、老朽化により廃車が進み、2009年6月に最後の車両が廃車されて全廃した。機関はDMH17H形、機関出力は180PS/1,500rpm、駆動装置は液体式、最高速度は95km/hである。キハ23形0番台/両運転台、両開き、暖地向け、デッキなし。1966年から1969年にかけて33両製造。キハ23形500番台/両運転台、両開き、寒地向け、デッキなし。1961967年から1969年にかけて21両製造。キハ24形0番台/両運転台、片開き、酷寒地向け、デッキあり。1967年に10両製造。キハ45形0番台/片運転台、両開き、暖地向け、デッキなし。1966年から1968年にかけて74両製造。キハ45形500番台/片運転台、両開き、寒地向け、デッキなし。1967年から1969年にかけて22両製造。キハ45形600番台/片運転台、両開き、暖地向け、デッキなし。1969年に2両製造の簡易郵便荷物車。キハ46形0番台/片運転台、片開き、酷寒地向け、デッキありし。1966年に6両製造。キハ53形0番台/両運転台、両開き、暖地向け、デッキなし、機関2基。1967年、1969年に9両製造。1968年に2両製造。温暖地向けの基本番台と極寒地向けの500番台が1986年から1987年にかけて製造された。製造コスト削減のため廃車派生品やバス用汎用品などを使用している。基本番台は四国の勾配地区を考慮して1987年に12両が製造され、全車がJR四国に継承された。デッキなし、トイレなし、ロングシート車、最高速度は95km/hである。500番台は北海道の酷寒地区を考慮して1986年に29両が製造され、全車がJR北海道に継承された。デッキあり、トイレあり、セミクロスシート車、最高速度は110km/hである。527〜529は急行仕様として0系新幹線の派生品である転換クロスシートが装備されている。一部は簡易リクライニングシートや転換クロスシートに交換された車両もある。走行、積雪地域での除雪性能を確保するためにエンジンは2基とされた。機関はDMF13HS形×2基、機関出力は250PS/1900rpm、駆動装置は液体式である。筑豊地区の輸送改善を目的に1974年から製造された近郊形気動車である。キハ66形+キハ67形で2両1ユニットを組み、2両編成×15本=30両が1975年までに製造されたが、その後の増備はなかった。普通鋼製、20m級、片運転台、デッキなし、片側両開き2扉、転換クロスシート、最高速度は95km/hである。機関は製造時水平対向12気筒過給器付DML30HSH、機関出力440PS/1,600rpm、駆動方式は液体式、1993年から2001年までにDMF15HZA、機関出力は420PS/2000rpmに換装された。全車がJR九州に継承された。後に改番されて19035になった旧型電車を種車に、1936年に気動車に改造された御料車である。戦時中の燃料不足で1942年に使用が中止され、1945年に戦災を受けて廃車された。鉄道省が製造した電気式ガソリン動車で、1931年に2両が試作された。車体は半鋼製20m級、セミクロスシート、非貫通型3枚窓配置となっている。−長浜間で運用、戦時中の1943年に燃料統制で休車、1949年に廃車。鉄道省が製造した機械式ガソリン動車で、1929年に12両が製造された。単行運用を目的とした三等客車荷物車の合造車である。車体は半鋼製10m級、固定式クロスシート、非貫通型3枚窓配置となっている。戦時中の燃料統制時には機関を下ろして客車に編入されハニ5000形となった。先行開発されていたキハ41000形の車両を短縮し、動力面での余力を持たすことで、15t級貨車1両の牽引や勾配線区での使用を目的に開発した。車体は半鋼製11.5m、セミクロスシートである。1934年に30両が製造され、各地に配属された。半数は戦時中に標準軌に改造された上で大陸に送られ、10両が戦後私鉄に譲渡された。鉄道省が製造した一般型機械式ディーゼル動車で1932年に設計し、1933年より1936年までに138両が製造された。戦時中の燃料統制で使用が停止されていたが、戦後に一部が天然ガス動車として復帰、その後燃料事情の好転を受けて機関換装され、再びディーゼル動車化された。車体は半鋼製15.5m、セミクロスシートである。キハ41000形のうち12両が1948年に天然ガス動車に改造、キハ41200形に改番、キハ41200形と一部の試作車が再びDMF13に換装、キハ41300形に改番、キハ41000形73両を日野自動車製DA55に換装、キハ41500形に改番、キハ41300形からDA55の強化形DA58に換装、キハ41400形に改番された。1957年の形式称号改定でキハ41000系は機関別にキハ04形、キハ05形、キハ06形に分類された。DMF13を搭載したグループはキハ04形、DA58を搭載したグループはキハ05形、DA55を搭載したグループはキハ06形に分類された。一部私鉄譲渡車もあるが、その他は1961年に営業運転を終了、1969年までに全車が廃車された。鉄道省キハ42000形/キハ07形気動車キハ42000形は鉄道省が製造した一般型機関式ガソリン動車で1935年から1937年までに62両が製造された。その派生形としてディーゼル機関を搭載したキハ42500形が1937年に3両を試作した。戦後になって細部の仕様を変更した同型車両が1952年に20両が製造された。キハ42000形は全長19m、搭載可能燃料400リットル、機関は直列8気筒水冷4サイクル縦型GMH17、機関出力200PS/2000rpmである。キハ42500形はGMH17をベースに新潟鐵工所LH8、池貝鉄工所8HSD13、三菱重工業8150の3基のディーゼル機関が試作された。戦時中の燃料統制でガソリン動車の使用が停止されたが、一部は戦時供出で改造の上大陸に送られた。戦後残存していたキハ42000形、キハ42500形の一部はガソリン不足から1950年に天然ガス動車に改造され、キハ42200形に改番された。1952年に燃料統制が解除され、DMH17に43両が換装されキハ42500形に改番された。1957年の称号改正によりキハ17形に改番された。戦前製は0番台、戦後製は100番台、100番台のうち変速機が機械式から液体式に変更されたのが200番台に改番された。鉄道省キハ43000形気動車キハ43000形は鉄道省が1937年に試作した電気式ディーゼル機関車である。動力車であるキハ43000形2両と付随車キサハ43500形1両の3両編成として誕生した。機関は水平シリンダDMF31H、機関出力は200PS超とされている。同年10月29日より名古屋から武豊線の定期列車に就役した。1943年に休車、1945年に浜松工事用で米軍の爆撃を受けてキハ43000形2両は廃車、キサハ43500形はその後も付随車として使用されたが1966年8月に廃車された。