3:00ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年のリヤウイングがパラシュートのように抵抗を増やしているため、PU比較を困難にしていると語った。ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは、大きくなった2019年仕様のリヤウイングは空気抵抗が増え、”パラシュート”のように機能するため、新しいパワーユニット(PU)を昨年のスペックと比較するのが難しいと語った。今季、F1のレースを面白くするために導入されたルール変更の一環として、リヤウイングが大きく、高くなり、DRSがより大きな効果を発揮するようになった。ヒュルケンベルグによれば、この変化によって、ストレートでの感触に影響が出ているという。新しいルノーPUはより強力になっているかと訊かれたヒュルケンベルグは「なっていると思う」と答えた。「パラシュートを引っ張っているような感覚だ。ストレートを通っている時にミラーを見ると、巨大なリヤウイングが見える。フロントウイングの単純化などの変更が施されているのにも関わらず、全体的に昨年のマシンとあまり違いを感じられないと話した。「全く違う動物のように感じることはない。「とにかくあまり違いがないように感じた。ステアリングホイールは同じだし、シートの位置もとても似ている。今季から、ドライバーやシート、およびその装備品の最低重量が80kgに設定された。これにより、長身のドライバーが無理なダイエットを強いられることもなくなり、筋力を増やすこともできるようになった。身長184cmのヒュルケンベルグは、現在の体重がベストだと考えている。それでも、体重の軽いドライバーが持っていたアドバンテージはなくなると予想しているようだ。これまでチームはドライバーの体重が軽ければ、その分マシンの自由なところにバラストを積むことができた。今後、ドライバー最低重量を満たすためのバラストは、搭載場所がシート下に限定されるため、マシンバランスの改善にバラストを利用することはできなくなる。「それが僕の”ファイティング・ウェイト”だと思うし、ハッピーだ。それが78kgなんだ。「今の体重をキープすることが僕の希望だし、必要なんだ。「しかし、体重の軽いドライバーはかつて持っていたアドバンテージを失ったと思う。スタンディングTrending1F1フェルスタッペン、テスト最終日2位「準備は整った。開幕戦ではもっと速く走れる」2時間2F1ホンダF1、テストで“1549周”走破。フェルスタッペンが0.073秒差で2番手3時間5F1F1テスト最終日、午前はリカルドが最速アタック。最新ニュースF1FIA、PU不正疑惑問題でフェラーリと“和解”。今後はPU監視で協力体制へF1開幕戦が迫る中、コロナの脅威は続く「スタッフの安全が最優先」とウイリアムズ副代表F1新生アルファタウリ、生産的なテスト最終日。クビアト「ベストパッケージを用意する」F1フェルスタッペン、テスト最終日2位「準備は整った。開幕戦ではもっと速く走れる」F1ホンダF1、テストで“1549周”走破。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。