line)に交換したCBR1000RRをインジェクションコントローラーで燃調を決めてやろう。2に決定)と取り付け作業および補正メカニズムの確認だ。BIKEWEBサイト:http://www.rapidbike.it/)のどこに行っても参考になるデータが公開されていないため,手探りでのセッティングとなる。デフォルトで入っているデータはCBR1000RRの場合,大胆な大幅増量マップである。Commander実践編を参照のこと)を用いて実際にA/F(空燃比)測定してみたがどうも濃すぎるようだ。そこで,きれいさっぱりゼロからの出発と言うことで,下の表のような全データを「0」にしたゼロマップ(つまりは補正の入っていないノーマル状態)を作り,そこからセッティングを始めることにした。(2005.07.03)それでは,別途取り付けたWideBandCommander(ワイドバンドコマンダー)(A/F計&データロガーWideBandCommander(ワイドバンドコマンダー)導入編およびA/F計&データロガーWideBandCommander(ワイドバンドコマンダー)実践編を参照のこと)を用いて,実走行でデータを取ってみよう。この場合の注意点は,ギヤ固定で適当なアクセル開度でいいので,できるだけ開度一定で低回転から高回転までカバーするってところだ。このような結果が得られたとする。(2005.07.03)さてここからが本題なんだが,内容はだんだん怪しくなってくることを最初に宣言しておこう(^^;データを元にマップを変更すると左下の表の緑色着色部分になるが,ここで小技を効かせて,最初のうちは周辺のデータの取れてないアクセル開度部分も同一値で埋めてしまおう(黄色着色部分)。2005.10.23上記を何回か繰り返すと,CBR1000RRの特性らしきものが見えてきた。左下のセッティング内容での各領域のA/F計測値は右下の表のようになった。Rich右上の表をみるだけでは,「うわー,全体的に濃いよなぁ...」となるが,もう少し細かくデータを確認するためにグラフ化すると...見事に各スロットル開度とも,2000rpmに薄い山,2700rpmに濃い谷,3500rpmに山,4200rpmに谷,4700rpmに山,5400rpmに谷...と同一傾向が現れているが,この傾向は全てのCBR1000RRに当てはまると思われる。参照),および同時に掲載されているノーマルエキパイのトルクカーブでもほぼ同一回転数でのトルクの山と谷が確認できるからだ。)と考えることにしよう。いずれにしろ,セッティングの方向性としては,この6000rpmまでの常用域の特性平滑化と,それ以上の回転数でのパワーフィーリングの向上を狙っていきたいところだ。