ブックマーク握手を交わすトヨタの豊田章男社長(左)と、マツダの小飼雅道社長(右)。拡大トヨタ自動車とマツダは2017年8月4日、資本業務提携に関する合意書を締結したと発表した。記者会見に臨むトヨタの豊田社長(左)とマツダの小飼社長(右)。両メーカーは2015年に協力関係の構築に向けた覚書に調印。2年間の検討期間を経て、今回の資本業務提携が実現した。豊田社長は自動車業界をとりまく急速な変化についても言及。「新しいプレイヤーが参入しており、自動車メーカーだけで未来を作ることはできない」としつつ、「(自動車メーカーには)これまでモビリティーを支えてきたという自負がある」「すべての原点である、“もっといいクルマをつくろうよ”という情熱が大切」とコメント。「今回の提携は“もっといいクルマ”をつくるための提携。未来のクルマをコモディティーにはしたくない」と述べた。拡大EVの開発については、両メーカーともコストの削減とクルマの“味づくり”を問題として認識。マツダの小飼社長は「マツダのDNAである“走るよろこび”が感じられる電動パワートレインのクルマはどうあるべきが課題」と述べた。明副社長が質疑応答に対応。今後のトヨタとマツダの関係に関する質問に対しては、丸本氏は「今回の提携はブランドの独自性と経営の自主独立性を大前提としている」と、寺師氏は「トヨタとマツダは“同志”であり、傘下に入る、グループに入るという認識ではない」とそれぞれ回答し、両社の関係が対等であることを強調した。各分野での協業に加え、株式の持ち合いも両社は2015年5月に協力関係の構築に向けた覚書に調印。その後、「対等かつ良好な関係を長期にわたり構築する」というスタンスのもと、さまざまな分野について協議してきたという。おける技術連携」、および「商品補完の拡充」を推進していくことで合意がなされている。両社の長期的なパートナー関係の発展・強化のため、トヨタはマツダが実施する第三者割当増資を引き受け、マツダの普通株式3192万8500株(増資後の発行済み株式総数に対する所有割合5.05%、総額500億円)を取得。マツダは、トヨタが実施する第三者割当による自己株式の処分により、同額相当のトヨタ株式(発行済み株式総数に対する所有割合0.25%)を取得する。株式取得日は10月2日となっている。今回の合意を受け、トヨタの豊田章男社長は「マツダとの提携で得た一番大きな果実は、クルマを愛する仲間を得たこと。『マツダに負けたくない』というトヨタの“負け嫌い”に火をつけていただいたことだ。本提携は、クルマを愛するもの同士が“もっといいクルマをつくる”ための提携であり、“未来のクルマを決してコモディティーにはしたくない”という思いを形にしたもの」と語った。マツダの小飼雅道社長は、「今回の提携を通じて、負け嫌い同士が集まり、相互に刺激を与えながら、“人財”やリーダーを育て、イノベーションをリードすることで、自動車業界の活性化やクルマファンの拡大に寄与することができれば、こんなに素晴らしいことはない」と語った。都内で行われた合同記者会見では、アメリカでの現地生産を担う合弁会社の設立と、EVの共同開発に質問が集中した。アメリカでの現地生産については、トヨタとマツダでそれぞれ個別に生産ラインを持つ予定となっているという。マツダの小飼社長はこの現地生産について、販売を含めたアメリカにおける市場戦略の抜本的改革の一環であるとコメントし、同市場における成功に期待を寄せた。トヨタの豊田社長は、現地で行われている「カローラ」の生産を同工場に集約するとともに、将来的には電動パワートレイン車の生産も検討する可能性があるとコメント。カローラの生産が行われなくなるメキシコ工場には、ピックアップトラック「タコマ」の生産を移管するなど、新しい生産拠点がもたらす北米での生産体勢の変化について計画を述べた。EVの開発については、両社の混成チームによって進めていくと発表。開発のプロセスや協業の範囲については「ハードウエアとソフトウエアの両面においてプラットフォームを共同開発し、それをベースに両社がプロダクトを開発する」と明言。開発などで培ってきたモーターやバッテリーの基礎技術に、マツダ側はコモンアーキテクチャーとフレキシブル生産による一括開発といった、プロダクトの生産・開発ノウハウにあるとコメント。「今後の変動にフレキシブルに対応しつつ、競争力のあるEVを開発したい」(マツダ小飼社長)と述べた。あらモーダ!ダイムラーおよびメルセデス・ベンツといえばドイツを代表する自動車メーカー、ブランドである。現代までの歴史においては、常に海外マーケットの力を得て成長してきたのも事実だ。創業当初からの歩みを大矢アキオがリポートする。xDriveグランクーペ(4WD/8AT)【試乗記】2020.2.28試乗記BMWのラグジュアリークーペ「8シリーズ」に、4ドアバージョンの「グランクーペ」が登場。リアシートの使い勝手や2ドアモデルとの走りのちがい、さらにBMW自慢の「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム」の仕上がり具合などをリポートする。オペルは日本で成功できるのか?2020.2.28デイリーコラム2020年2月18日に記者会見を開き、1年半後の日本市場復活を宣言したオペル。1980年代から親しんできた識者が語る。