いえ、イマドキ9000回転まで回る直噴エンジンはそれ自体が官能的というものだったし、くわえて12気筒エンジンが吹き奏でる管楽器の泣きがドライバーの心をいたく揺さぶり続ける。公道では、やばいやばいと思いつつも、ついつい踏んでしまう。右足がこんなに喜んだのも久しぶりだ。くわえて、電光石火度がいっそう進んだ変速も、まるで舗装面のうちへと沈み込むようなブレーキフィールもまた気持ちいいのだから、全域これ官能だった。サーキットでは、最新のシャシーコントロールが備わっていて、800馬力のFRであることをことさら気にすることなく、攻め込んでいけるという驚きがあった。制御技術の進化はすさまじい。全速力で駆け寄ってブレーキング、と同時にハンドルを切りはじめると、速やかに、かつクイックにノーズが内を向く。前輪からはしっかりとした手応えがあって、不安にならない。面白いくらいに内側にノーズが付く。そこからじわじわ右足に力を入れてコーナーを脱出するのだが、せっかくの800馬力だ、たまには思い切ってアクセルペダルを踏みつけてみたくもなる。こんなにアタマのいいスポーツカーは初めてだ常識的に言って、レーシングドライバーでもない我々が、800馬力のFRマシンに乗ってヘアピンを通過中、不用意にアクセルを開けしまおうものなら大惨事必至、である。ところが812では、フェラーリにとっては史上初採用となる電動パワーステアリングと、前向きの加速に繋がる駆動力とを“知識も豊富で賢いコンピューター“が状況に応じて見事に制御し、できるだけドライバーが気持ちよく曲がっていけるよう導いてくれる。こんなにアタマのいいスポーツカーは初めてだ。ベルリネッタとは、趣がかなり違っていた。フェラーリのFRといえば、普段乗りでも前アシがちょろちょろ動きたがって、そこが軽快で良いところだったけれども、ちょっとうざったく思うこともなきにしもあらず。毎日使うにはどうかな、と思うときもあった。812は、その是非はともかく、まるでドイツ車のように前アシがガッチリと安定して動く。乗り心地もよく、まるで疲れない。確かに、でき過ぎているかも知れない。乗り出し5000万円以上するクルマなのだからアレもコレも贅沢に望んで何が悪い、とも思ってしまう。そんな812のアリサマを“堕落"だと思われたとしたならば、そしてそれでもなお、最高にスリリングな現代のFRスポーツカーが欲しいというならば、限定車F12tdfのチューコをお探しください。812スーパーファストの倍くらい、してしまいますけれど。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。