↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet00001・003モデルバックステップ裏バーション完成2014-06-06(Fri)新商品開発001・003バックステップの「裏バージョン」(シフトロッドがステッププレートの裏を通るから、こう呼ぶことにしました。WEBSHOPへのUPはもう数日お待ちください。シフトロッドがステッププレートの裏にあるため、ステップワーク中に踏んでしまうことがないのが特徴です。001・003バックステップキットをお持ちの方は下記のパーツをお求め頂くことで、裏バージョンへ変更可能です。・裏バージョン仕様シフトペダル(ペダルノブ付き・カラー・ボルト・ナット付き)001・003・006逆チェンジシフトペダルを流用しています。・裏バージョン仕様チェンジアーム(シム付き)車体の個体差に対応するためシムが付属します。・001・003裏バーション仕様ステッププレート(シフト側)(カラー・ボルト・シム付き)シムをプレートとフレームの間に挟むことで、シフトロッドが通るスペースを確保します。試作開発中、ペダルの角度が高いとカラーがステッププレートに当たり、シフトアップが出来ない場合がありました。そのため干渉部をえぐりました。↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet00車高アップキット欠品~2014-06-05(Thu)新商品開発すみません。車高アップキットが・・・エイプ用は欠品となってしまいました。XRモタード用は在庫1個です。DE耐前の最後のマシン作りに励んでいる皆様には大変申し訳ありません。可能な限り早く在庫復活目指します。↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet00やってますアピール2014-06-04(Wed)新商品開発DE耐のことばかり書くと、「俺がオーダーしたパーツはどうなっているんだよ」的なお叱りが来そうなので。やってますよ的なアピールをしておこう。ヒールガードはどうしようかな~。F先輩のようにスイングアームに当たらない高さまで上げて、外へのオフセットなしにしたいんだけど。日曜日に一瞬エイプがうちに来るので、その時に採寸かな?ヒールガード作っても、エイプ100にしか使えないので。今度の日曜日に関東在住メンバー全員がお店に来て、DE耐で使用するマシンを整備してくれることになった。いえ、狭い当店のガレージに2台+5人では、狭過ぎて効率の良い作業は無理でしょう。覚えて欲しいメンテ項目だけを残して、あとは事前に自分でやっておこうと思います。・フロントステー関係の増し締めゼッケンカウルやメーターやオイルクーラーが取り付く重要な部品ですが、手が入れにくい部分でもあり、なかなか気軽に増し締めなどが出来ませんが、DE耐本番となればしっかりやる必要があります。・オイルクーラーホース・バンドの交換・ワイヤーロック絶対に起こしちゃいけないオイル漏れ。ホースもバンドも1年に1回交換します。・シートベースにクラック発見。フレーム側が広がったみたいだぞ。以前からフレーム側が広く、ワッシャーを入れて対応していたが、もっと厚いものが必要みたいだ。クラックは溶接して直す予定。・アクセルワイヤー、クラッチワイヤー交換・注油。インジェクターを使ってオイルを注油。つるしておくと下から余分なオイルが出てくる。・ハンドルグリップ交換。アクセル側のグリップが切れ掛かっていたので、交換。グリップボンドがチューブの中で固まっていて出てこない。・先日替えたばかりのタンク後端のゴムクッションが1日で破れる。カラーの形状が悪さしているようです。無傷ではないですな~しっかりしたメンテが必要だと感じました。↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet002014年DE耐本番エンジン完成2014-06-03(Tue)2014年DE耐たくさんの方にアドバイスを頂き、頑張れています。アドバイスの中には「しっかり部品を洗浄してから使用すること」というものもありまして。新品パーツは洗浄なんてしないで組むこともあったんですが「超音波洗浄機を使って。」なんてアドバイスを頂きましたので(↑めがね用ですが、小さなパーツなら使えます)傷ついたロッカーアームを交換し、カムもOPカム(溝なし)をやめ、通常品(2本溝)に、カムホルダーにセットして干渉がないか確認。カムホルダーといえば。左は予備品、右がこのエンジンに使っていたもの。左は純正のままだが、右は面取りされている。このエンジンを最初に作っていただいた方が行った細やかな作業です。プロはこんなところまで丁寧にやっているんですね。この後自分で左のホルダーを同じように面取りしてみましたが。プロにお願いするのは安心感を買うことも含まれていますね。上死点出しバルタイも調整して、完成~バッチリ走ってくれよ~~~↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet00チェンジアーム試作2014-06-02(Mon)新商品開発シフトロッドを介してエンジンについたスピンドルを動かすのが、チェンジアーム。これまでのDCRらしい?長方形から、アーム先端を細くした芸術的仕様へw。スプラインはアナログな方法で加工していますが、きれいに出来ました。「逆チェンジシフトペダルで正チェンジ」キット(ややこしいよね、これ~)が出来上がります。期待が大きかっただけに(ちょっと妄想が過ぎたか)残念な結果(タイムおそ&燃費わる)になった当店のDE耐公開練習会。ここで落ち込んではいられないのです。決勝が終わったわけではないのです。良かった先月までの状態に戻すのは簡単だが、それは過去数年間繰り返してきたことだ。毎年毎年レース前に失敗して、仕方なく無難ないつもの仕様に戻ってしまっている。なんて成長がないんだ!今回も同じだなんてイヤだ!単純に全部戻すのではなく、悪かった部分を見直し、決勝に向けてもう一度チャレンジするのです。エンジンはばらされまして、腰下は組みあがっております。悔しさが最大のエネルギーです。カム周りロッカーアームスリッパー部に傷発見。ロッカーアームの管理を怠っていたなと反省。カムには意識を注いでいたが、ロッカーアームはノーケアだった。あらゆるパーツは消耗品なんだと再認識が必要だ。オイルポンプリヤカバーガスケット。リヤカバーを開けた時に切れなかったのは初めてです。シフトドラムの先についているニュートラルスイッチのための板。これってレース車両にも必要なんですかね?NSF100はニュートラルスイッチがないのですが、この板はついています。外しちゃダメなのかな???ギヤ抜け対策も毎度のことながら実施。これが噂の4.5速状態。クラッチアウターは珍しく全く問題がなかったけど、新品パーツを準備していたので交換。内側と外側のフリクションプレートってなぜ違うんですか?アジャスティングもしっかりしていましたが、念のため交換。こちらのレバーのOリングやスプリングも替えます。カム・テンショナー関係も状態は良かったが交換。忘れちゃならない(そろそろ油断し始めてきている)フライホイールのキーとナット交換。過去トラぶったところを必ずやるようにしているので毎年毎年交換部品が増え続けます。昨日はDE耐公開練習会。150台越えの大盛況でした。