29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Thu三柿野駅構内と東側線の様子。東側線は距離は短いですが基地の外を走っていた区間が短いながらあるため廃線跡が見られます。新鵜沼方の踏切から見た三柿野駅1番線。この車両広見線で試運転をしていたり三河線を土橋や猿投まで回送されたり営業運転区間外でもちょいちょい見掛けますね。1番線の裏にも側線があったような跡があります。1番ホームへ登る階段がありますがこちらに駅の出入り口があったのでしょうか?過去の航空写真を見てもそれらしいものが写っているのは見たことがありません。側線が分岐していたような拡がりが見られます。踏切を渡って南側のヤードを新鵜沼方から見た様子。反対には東側線の分岐跡。岐阜基地に入るまでの路盤は道路になっています。100mほどで基地の塀で断ち切られています。)三柿野駅の貨物取扱量グラフ。米軍のキャンプ岐阜返還により専用線廃止になるまでの末期4年分しかデータはありませんが1955(昭和30)年度の発送量の多さに目を瞠らされます。単純計算で1日で発送258t(ワム車17台強)、到着57t(ワム車4台)。輸送に充てられています。