※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。納車後1年13000km走行後のレビューです。【エクステリア】ホンダ顔のフロントですが、抑揚がありつつもまとまっていると思います。リアのコンビネーションランプの形がどーも好きになれません。冬場の融雪剤が溜まるし、洗いにくいです!錆びてくれと言わんばかりの形状だと思います。【インテリア】インパネは木目調パネルもあり、落ち着いた感じですが、メーター周り(表示も含め)が煩く感じます。全体的には好印象です。素晴らしいと思います。低回転での粘りも感じますし、CVTなので、吹け上がり感は分からないのですが、高回転に張り付いてからの怒涛の加速はホンダエンジンらしさを感じます。凄い唸りますが...【走行性能】コンパクトミニバンなので、乗車人数で印象が変わりますが、満足しています。前車(2代目プレマシー)より良く言えば「軽やか」悪く言えば「薄い」。【乗り心地】2.3列目に乗ることが無いのですが、コンパクトな割には良いと思います。北海道の厳冬期で−1・2。乗車人数で変わりますが、車重を考えばまあまあかと。【価格】ライバルや上のクラスの値段を考えると安くはないかなあ。家族の要望と、義母が現行シエンタなので消去法で、フリードとなりました。不満な部分もありますが、好きになる要素もたくさんあります。10年15万kmは頑張って欲しいですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1291498-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4旧フリードからの乗り継ぎフリード乗り継ぎ組です。旧フリードが8年間便利に使えたので、結局またフリードにしてしまった感じですね。旧フリードから見て、このフリードの基本的な部分で悪くなった点は1か所、7人乗りから6人乗りになったこと。これはうちでは7人乗ることはまずないので特に問題なし。3列目がゆったりするので助かるくらいです。その他、クルマとしての基本性能だけ見れば、正直旧フリードからどこが変わったのかわからない感じです。逆に良くなった点はたくさんあります。アイドリングストップと坂道発進アシストは便利ですね。何より、ホンダセンシングです。クルーズコントロールは初めてですが、高速道路では疲れが全然違います。気分的にも余裕が出るのか、そんなにスピードを出さなくなりました。スピードに車速をセットして、左車線をお任せで走る。多少遅くても、ラクさには替えられないですね。多少、加減速が独特な感じがしますが、お任せにすると燃費も良くなるので、ついつい任せてしまいます。その他、個人的に前から良くなった点は、リヤスピーカーの位置が3列目から2列目になったこと。3列目をたたんでも、リヤスピーカーを塞がなくなったんですよね。旧車から良くなった点は多いのですが、新車に替えても依然「残念」だった点もあります。「ナビ」と「リアシート」です。ホンダのウリの「インターナビ」ですが、示す道に正直「賢さ」が感じられません。カスタマイズできる範囲も少なく、調教して使えるようにすることもできません。以前、といってももう15年以上前ですが、富士通テンのDVDナビを使っていました。ネットなんて非対応なのに、見知らぬ街をまるで地元民のように走る道を示すナビでした。それに慣れていたので、インターナビはどれだけすごいのだろうと期待して乗ったものですが、これまた無残に裏切られました。なんだか、いつも渋滞に巻き込まれているような気がします。新型に乗り換えてもこのへんは多分ダメだろうなと思ったのですが、やっぱりダメ。示す道が「なってない」感じです。ナビは「感動を与える道具」であってほしいのですが、インターナビは「基本的な道具」に過ぎない感じです。ホンダセンシングを最大限つけるとなると、ナビもホンダ指定のものしか付けられない。これがフリード、もといホンダ車の最大の弱点と、個人的には思います。リアシートは言わずもがな、シートをたたむのが大変な点が問題ですね。このへんは、シートを畳むのが楽しくなっちゃうギミックを持つシエンタと比べると、依然重いシートを持ち上げる苦行を強いるフリードは、なんとかならんかなぁと思います。いえ、もう慣れっこになってしまったので、そんなに気になりません。★4はあげられると思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。EXのディーラー展示車が中古で販売されたので購入。600Km走行車ですがほぼ新車でオプションの9インチナビとドライブレコーダーとマッドガードが装備されていました。これにフォグランプとリアカメラdeあんしんプラスをオプションで追加しました。購入後4000Km走行後のレビューです。【エクステリア】:個人的には気に入っています。フォグランプとマッドガードがあると見た目がやや精悍になります。フリードのヘッドランプは結構明るいためフォグランプの装着率は低いようです。【インテリア】:前席は大衆車としては高級感があると思います。プラスチック感は残ります。メーター位置が奥にあるので運転していて視線移動が少なく大変見やすいです。HUDは不要と思いました。メーターはアナログがいいと思っていたのですが今回初めてデジタルメーターを経験し、認識しやすく考えが変わりました。【エンジン性能】:車体の重さを感じさせずよく走ります。普段はエコモードですが私は飛ばすわけではなく十分です。山道や高速上り、5人以上の乗車は通常モードに切り替えたりします。【走行性能】:背が高いのでコーナーを曲がる時の安定性を気にしていましたが、全く問題ありませんでした。四輪ディスクブレーキのフィーリングもいいです。変速機がDCTですが急な加速や減速後の再加速でややもたつく感じがします。通常走行ではスムーズです。ホンダセンシングの高速でのACCとLKASは運転が楽になります。【乗り心地】:個人的な好みだとは思いますが、街乗りでは少し固く感じます。高速はちょうどいいです。荒れた路面のロードノイズは大きいと感じます。高速は21〜23Km/Lです。急加速もせずのんびり運転です。カタログ値を考えるともう少し期待したいのですが、概ね満足しています。モーター走行がもう少し長いともっといいと感じます。燃料タンクが36Lなので小さいと思っていましたが実用上では問題ないです。【価格】:大衆車としては高いと思いますが、ハイブリッドとホンダセンシングでしょうがないのかなとも思っています。【総評】これまで3ナンバーのゆったり感を味わってきましたがフリードは運転しやすく、1.5Lでもパワーも広さも十分です。スライドドアーですが使いやすいです。6人乗車もできるので私の使い方にもマッチしておりちょうどいい車です。大体の人がシエンタと悩まれるのでしょうが、私はフリードの無難な顔立ちに惚れ込みました。ステップワゴンと似ている気もしますがそこは問題無し。フォレストグリーンパール最高!!【インテリア】Sパケ装着なのでコンビシートなどで結構高級感あります。収納は少ないのでセンターコンソールはいるかな?純正は高過ぎ&ちゃちぃので、フリマアプリ等で他車のものを購入しましょう。私はトヨタウィッシュのコンソールを置きました。幅が少し足りませんが置くだけで安定してイイ感じです。確かに全体的にシートが低いかな?175cmの私だと2列目以降は膝が浮きます。クッションを敷きましょう。街乗りですが10kmぐらい。出来れば13kmぐらい欲しかった。【価格】SパケCパケ、DXマット、フォグランプとドアバイザー等々の小物、特色upなどで260ぐらい。230〜240なら大満足です。不満点も書いてますが結局は大満足の一台です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】エアロバンパー、フロントだけこっそり付けてみました。フォグランプはLEDの方が良いと言い切れます。きた人は後悔しないと思います。リアもつけちゃえば良かった。【インテリア】ダッシュボード?のアクセントになる部分の色が白木目調は抵抗があったのでSパケ。ルームミラーだけは小さいので充分なので換えた方が良いと思います。純正のままだと私には小さすぎました。大きいのに換えすぎるとせっかく広いフロントガラスがもったいないので、必要最低限のサイズでOK純正ナビを回避しましたが、ナビ装着パッケージにしてもツィーターが着きません。詐欺かよと思いましたがどっちみち換えるしいいか、、スピーカーですが、天井から床までが高い為かしっくりきません。前述のツィーターを付けて音場が上になりましたが、オートバックスの人もフリードは音のバランス取るのが難しいとのこと。換えないよりは換えた方が良いですたぶん。街乗りは静かですごく快適です。高速に乗ると頑張ってる感が出ます。1500ccって感じです。【乗り心地】ホンダは固いと聞いてましたが快適です。乗って二ヶ月、10.5〜11.0km燃費気にならないが、燃料タンク容量がをもう少し大きいと良いなぁ【価格】250万のつもりがsパケとエアロバンパーもろもろで268万ナビ込み。三列目が補助的に欲しい人が買う車だと思いますが、もしも自分が座るなら目線でフリードを選びました。シエンタは私には物理的に無理でした。三列目座れないなら三列目いらないんじゃなかろうか。フリードなら子供2人なら1人は三列目で転がしておくなどもしやすい。見た目も個人的にフリードに一票入ります。【総評】おすすめ出来ます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。(6人乗り)ニックネームを未登録です。累計支持数:30人ファン数:0人regニックネームを未登録です。G、インプレッサスポーツ1.6i-L。ハイブリッドを試乗しましたが、ガソリン車を購入しましたので改めて書き直したいと思います。良くも悪くもザ・ホンダ・コンパクトカーの顔。奇抜なところは特にありませんので、無難と言えば無難です。古臭くなりにくく飽きにくいと感じたため私的には問題はありません。値段なりですが、悪いわけではありません。Aピラーは太く位置が悪く死角が大きいです。インプレッサスポーツやシエンタと比べると視認性は慣れが必要です。ところどころ安っぽく見えますが、機能性を重視するならそれほど気にならないレベルです。余裕があればSパッケージを付けても良かったかなぁと反省。純正アルミホイール、革ハンドルは今思えばお得だったかもしれません。試乗したハイブリッド運転席と助手席の間が盛り上がっておりガソリン車に比べると若干、ウォークスルーしにくいです。2列目シートで足を伸ばそうとすると盛り上がっているためガソリン車と比べて足先が入りにくいです。この点は展示車や試乗車で要確認の部分です。【エンジン性能】1500ccのガソリンエンジンでCVTです。CVTですが、変な挙動もなくしっかり回ってくれます。エンジン音よりもロードノイズの方が大きいくらい静かです。試乗したハイブリッドモーター→エンジン始動→モーター...と切り替わっても大きな挙動もなくすんなり静かに切り替わります。モーターはもう少し長い時間頑張ってくれるといいかなぁ。モーターでも一応走れますって言う感じで加速減速や陸橋などフラットに定速で走らないと簡単にエンジンがかかります。【走行性能】ハイブリッド同様に加速は車重はありますが、必要十分なパワーで試乗した街中や幹線道路では文句ありません。【乗り心地】シエンタに比べて硬さを感じました。日常の街中で使う範囲なら問題ないレベルと感じました。この点は上手く味付けをしていると思います。6人乗りの2列目は独立したキャプテンシートで前後の可動域が7人乗りのベンチシートよりも大きいため3列目は思っていたよりも座り心地は悪くありません。平均的な成人男子だと3列目は膝があがります。コンパクトミニバンなのでもっと広さを求めるならもう一つランク上のミニバンにすべきです。大人2人幼児2人が乗車。街中で9-15km/l。【価格】ハイブリッドとガソリンはほぼ同じオプションにし減税分を加味すると概ね20万ぐらいの価格差です。この価格差をどう考えるかがハイブリッドとガソリンの購入の分かれ目となると思います。オプションを欲張らなければ、ミドルミニバンよりもお買い得です。最初にフリードの購入を考えるなら7人乗りか6人乗りかをまず決めることです。7人乗りであればシエンタの7人乗りも対抗馬に上がります。6人乗りは2列目が独立シートになり間のウォークスルーで3列目に行くことができます。考えた場合、シエンタの6人乗りはウォークスルーになっておらず頻繁に3列目を使うなら2列目を畳まないで済むフリード一択です。次にハイブリッド車かガソリン車かという選択肢があります。ハイブリッドの利点は、静粛性が高くリセールも比較的高く同じグレードのガソリン車よりも最初から良いオプションが付いていることです。ガソリン車に同じようなオプションを付ければ価格差は20万ほど。オプションをそれほど付けないならガソリン車との価格差が広がります。結局、家族5人なので3列目の使用はマストなため、6人乗りにし、20万の価格差を考えてガソリン車にしました。シエンタや6人乗りと7人乗りで迷っている方は実際の使い方を考えれば自ずと答えが導かれると思います。乗り込んだら追加します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。発売当初から2年以上乗った感想。EVモードからHVモードへの切り替わりのときのギア接続時のエンジンの唸りが大きい。加速中のEV→HV切り替わりでは結構もたつくため、MT車でギアチェンジ失敗したかのような感覚がする。完全に切り替わるまでエンジンが唸るのみで加速せずタイムラグを感じる。HVモードで下り坂を走行中に、停止ラインで止まりたいとブレーキを踏み、止まろうと思っている位置の直前でEVモードに切り替わると、ブレーキの効き具合が変化(緩くなる)し、止まりたい位置から飛び出してしまうことがある。HV・EVモードの切り替わるタイミングが分からないので、傾斜のある住宅街のブロック塀で囲まれた丁字路で発生するとかなり怖い。ワイパーのビビリ音がひどかった。新車当時から「ギュギュギュッ」「ギュゴッ!ギュゴッ!」と作動させた瞬間に驚いてしまうことが多々あります。(毎回鳴るではなく、雨量とワイパースピードに因る感じ)元々コンフォートビューパッケージで、ガラコなど親水・撥水剤の使用無し。馴染むのかなと思って半年待ちましたが改善されず、ワイパーゴムを交換しても改善されず。グラファイト系のワイパーゴムに交換したら治まりました。グラファイト系のワイパーゴムは耐久性が短いと聞いているので、そこが気になるところ...3列目はやっぱり狭いです。(と言うか、一列目、二列目も座席サイズは小さめにできてる。)所有してみて痛感しましたが、小柄な女性でも三列目の常用はキツいなと思います。家族4人(そのうち娘2人(乳幼児))なので10数年は問題なさそうです。十数年後は買い替えてるでしょうし。ある程度子供が大きくなっても、小学生までなら3列目でも充分乗れるので、いざと言う時は、2列目に大人、3列目に子供を乗せれば充分対応できそう。子供が三人の場合は、フリードで三列目常用よりはステップワゴン等になるのかな...ステップワゴン等に比べれば燃費も良く小回りも効く(特に嫁の運転時希望)ので、個人的には「ベスト」とは思わなかったけど、ステップワゴン系と比べれば我が家の現状では『ベター』ではあるかと思います。質感は結構良いと思う。あとは、外観が唯一の競合車であるシエンタより(個人的に)比較にならないくらい断然良い!シエンタは6人乗りキャプテンシート設定がなく、フリード6人乗りなら二列目をチャイルドシートが2台で塞いでも、三列目へのアクセスが容易。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1178325-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能2乗り心地4燃費1価格32ヶ月短観。【エクステリア】ゴテゴテと無駄が多い近年のHONDAの中では良い方。先代の方が良かったが。テールランプのデザインが悪くて残念。【インテリア】200万円超の車と考えると素材的に安っぽく感じるが、質感とかあまり気にしないので許せる。ペットボトルでドリブル出来そうなホルダーとか、通路側柔らかいのにドア側カチカチプラスチックの肘掛けとか、触れる部分の作り込みが悪いため印象が良くない。MAZDAも安普請は同じだけど見せ方が上手だよ。デザインセンスの問題かと。あの大きさに座れる3列を詰め込んだ(初代の)開発魂は称賛する。重視したのは機能だけなので総合的には満足。スポーツカーからの乗り換えなので全く期待してなかった(試乗さえしなかった)が、車の性格的には十分以上の出来。1.5L1360kgから想像するより良く走る。ブレーキも踏み始めが鈍すぎるが良いフィーリング。ハンドルはいくらなんでも軽過ぎでは?【乗り心地】個人的にはもう少ししなやかさが欲しいが、国産のこのクラスではかなり良い方と思う。【燃費】天候にかなり左右される。穏やかな日中なら14行くが、雨や寒い朝とかは12行かない。スポーツカー乗りのテクニック駆使した省燃費運転とか無意味になるレベルなので、諦めて普通に運転し始めた。10%近く良く表示される燃費計が理解不能なので評価1点。【価格】フロントマスクがフィット似のためか安く見えるが意外と高価。内装とかコンパクトカーレベルだし。機能的には中身を見れば妥当。【総評】3列シート+たまに自転車乗せることを目的にスポーツカーから乗り換え。走りは完全に諦めてたが、エンジンや足回りは意外と良かった。運ぶ車という機能を考えればここまで満足。マイナス点はデザインセンスの悪さと燃費計がおかしいこと。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1171240-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費3価格4BLレガシィからモデューロXへ過去スターレットグランツァV、レガシィB4RSK、レガシィB42.0GTと、ターボばかり乗り続けてきました。この度家族ができたので、悩みに悩み初ミニバンの購入に至りました。素のフリードは地味で微妙..の一言。格好良さ2割増しで迷わずこれにしようと思いました。灯りのないバニティミラーなど。値段相応こんなものなの?という感じ。不満なのは、ディスプレイに毎回の運転時間が表示されないこと。トータルの運転時間なんて、いりません。専用シート、専用カーペットなど、モデューロなので各種いい物が装備されていてなんとか妥協できました。ターボ車からの乗り換えなので落差が酷い(笑)たまにシビックやCR部位のターボがついていれば..と思うこともしばしば..【乗り心地】どちらかと言えば硬いです。レガシィのときとまるで同じに感じます。遠出含め1000kmほどでリッター12.7です。普通オプション品であるものが標準装備でついているので、オプションはドアバイザーと9インチナビのみ、合計320万。比べるとこの価格は高く感じるかも。高いかどうかは?【総評】フリード購入にあたり、ミニバンに乗りたい、でも走りも忘れたくない!という場所からのスタートでした。トヨタの3兄弟ジーアールも最初は考えましたが、我が家には大きすぎるという理由で断念。選択肢がほぼフリードしかないなかで、モデューロに出会えて本当に良かったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1165430-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費2価格3本当にちょうどいい本田うたい文句通り燃費以外は本当にちょうどいい本田!大きすぎず小さ過ぎず、フロントガラスの切り込みが深いから角からの左右確認がしやすい頭上高があるから開放感がバッチリ、ボクは体が大きいので、結構狭く感じてしまう車種が多い中フリードはゆったりしています、ただ、ただ燃費だけがもう少しよければと、街乗りで7キロを行ったり来たりでも、高速で長距離だと14キロ行きました、役週一で補給しています。長く乗る人はハイブリッドがオススメ、車検前くらいに乗り換えてしまう人はガソリン車がオススメですボクは車検の年にいつも乗り換えてます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1162149-2]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格5概ね満足なコンパクトミニバン【エクステリア】フィットが大きくなったようなデザインで好感が持てます。カッコ良いわけではないですが、そもそも家族のための車なので見た目は二の次です。M字ハゲだけはダサいと思ってしまいます。高級感はありませんが安っぽいわけでもなく満足です。2列目はキャプテンシートにしましたが後ろの荷物に手が届くし子供をチャイルドシートに乗せて車内の移動で運転席に行けたりするので正解だったなと思っています。Cパケに含まれるシェードは真夏の日差しが強い日に助かりました。ドリンクホルダーてこんなに必要?と思うくらいたくさんあります。車内の色はモカに対してインパネは白木目調のままで最初は違和感ありましたが慣れました。車体が重いためかスタートはモッサリで周りに置いていかれます(泣)逆に言うと加速が丁寧なため嫁からは評判良いです。3〜40キロ位からフツーに加速してくれるので特に不満はありません。パワー不足は感じたことはありません。家族のための車なのでフツーに走ってくれれば良いのです。【走行性能】スタート以外は思った通りに走って曲がってくれます。嫁からは乗り心地よしとの評価を頂きました。真夏に購入して約2ヶ月ですが、街乗りで約10Km/Lです。ガソリン車なので仕方ないですねー。安くはないですがコストパフォーマンスは良いのでは。・高速でホンダセンシングを使ってみましたがとても楽チンで面白いです。10分使うだけでも良い気分転換になります。こればかりは文章で伝えるのは難しい...。・ナビとメーターが連動した交差点案内表示がとても便利で病みつきです。「ここで曲がるんだっけ?」とナビに視線を移す必要がなくなりました。ホンダ以外のメーカーに乗れなくなってしまいそうです。当初はステップワゴンに興味があったのですが、両方試乗してここまで大きくなくて良いかなと思ったのと、価格差もありフリードにしました。ハイブリッドの走行性能は素晴らしかったです)「最高にちょうど良い!」は的確なキャッチコピーですね。街でも良く見かけるので親近感が湧きます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1135263-2]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費4価格2無難と言えば無難な選択(とも言えないかも・・・)私はこれまでに、ステップワゴン(以下SW)(RG1)→フリード(以下FD)(GB3)→SW(RK1)→SW(RP1)と乗り継いできて、今回FD(GB5)へとたどり着きました。レビューはRP1との比較がメインとなります。【エクステリア】ミニバンとしては小型でシャープだと思うが、居住性のためかピラーが立ちすぎている印象。前面のパネルが一部木目調なのだが、その色が妙に明るい黄土色しか選べず好き嫌いが分かれると思います。【エンジン性能】1500ccダウンサイジングターボ搭載のRP1からの乗換だが、同じ1500ccとは思えないもっさり感。ターボ非搭載分のパワーダウンは、車重300kg弱減を上回るマイナス要素のよう。走行時の静粛性は高いように思います。Aピラーの位置と角度が最悪で、右左折時の歩行者の確認が非常に困難です。83日間、走行距離879km時点での燃費は14.24km/l。カタログスペック費75%なので想定通り。購入後165日間、走行距離2,601km時点での総燃費は14.05km/lとなりました。この間、燃費上はずいぶんと甘やかした環境での使用だったにもかかわらず、思いの外燃費が伸びません。なんと言ってもエンジンが、車体の大きさや重量比で非力なのが悪影響を及ぼしているように感じます。ナビに社外品ルーフレールとルーフボックスを付けて、SW(RP1)(メーカー純正ナビ搭載、他一切なし)とほぼ同額。スペース的な快適性よりも日常使いでの取り回しの良さを重視して、SW(RP1)からの乗り換えです。上述の通り、同じ1500ccでありながらRP1(1,630kg)からGB5(1,350kg)と300kg弱の軽量化ですが、エンジンからターボを取り去った影響は大きく、停車状態からのスタート&加速において相当なもっさり感があります。スタート時にエンジン1500回転でも2500回転でも走り出しに大きな変化はなく、15km/hを越えた辺りで大きく回した方がより加速し出すという印象です。その分、80km/hを超えてもエンジンはまだまだ余力たっぷりといった感じで、そのような「味付け」といったところなのでしょう。ラゲッジスペースはSWと比べると、車輌の長さの差以上に狭いです。三列目シートが、SWは地面の穴に埋まるパターン、FDは両サイドに跳ね上げるパターンのため、三列目を収納して拡大されたラゲッジスペースにおいても、容量となによりその空間の使い勝手はSWの圧勝となると思います。SWと比較して感じるのは、なぜFDの内装はここまでチープでなければならないのかということです。みはさほどでもありませんが、細かい点を見ていくと、シートの作りであるとかパネルの作りであるとか、いたる所に「安く仕上げる工夫」が散見されます。両車を比較した場合、使用用途も使い勝手もそれほど変わらず、購入金額だって大差ありません。購入する人は単にスペース重視か取り回しの良さ重視かの違いで選んでいるだけで、客層に大きな差はないと思うですが。内装をここまでチープにしないと、価格に差をつけられないほどフリードは高コストなのでしょうか?燃費に関しては、まだ1,000km程度の走行なので多くは語れませんが、14.24km/lという数字はSW(RP1)における同程度の距離走行時の燃費11.61km/lと比較しても相当に優秀な数字を出しております。いえ、現在は車輌を2台保有するようになった関係で、GB5はちょい乗りがほぼない状況での数字です。若干の割引は必要でしょう。燃費に関してはもう少し走行距離が伸びてから再レビューしたいと思います。2,600km程度走行した時点でのPR1との比較においては、GB5:RP1=14.05km/l:11.97km/lと差が縮まってきました。先代フリードGB3に乗り換えた際に感じられたSWに対するチープ感は、GB5になってますます大きくなっているように思います。たしかに、ホンダセンシングなど先端技術の進歩はめざましいとは思いますが、走行距離3,000kmに達せずして、内装の内張から走行の振動にあわせて異音が発生するわ、エアコンの吹出し口からは風向きによっては異音が発生するわ、Aピラーのせいで歩行者の目視は困難だわ、ラゲッジスペースの使い勝手は悪いわ、この車は本気で使い勝手を真剣に考えてデザインされているのか疑問に思います。燃費のリッターあたり2km程度の向上と、使い勝手やチープ感に対する不満を天稟にかけて、それでも「買い」と言えるかと問われれば答えは「No」です。それほどSWがすばらしい車だということかもしれませんが。ちなみに私の辛口評価は、あくまでもステップワゴン(主としてRP1)と比べてのモノです。フリードに対する絶対評価とは、必ずしも言えないことはご理解ください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。幅20cmのスリム家具に蓋と取っ手を取り付ける。【エクステリア】サイドに凸凹があるのがイマイチ。【インテリア】Sパッケージを選択したため意外と良いです。不満は特にないが、高速ではエンジン回転がかなり上がる。通勤で10km、高速で16km。【価格】セール中で約19万円の値引き。前車ステップワゴンとの比較ですが、全長が50cm短いので駐車は助かります。そのかわりラゲージスペースが狭く荷物があまり置けない。どなたかのレビューでスリムストッカーがぴったりとのことでしたが売り切れて手に入らない。仕方ないのでスリム家具を代用して物入れを作製。ガードコスメ用洗車セットなどをそこに入れています。概ね良好ですが、欠点としては本来背板の部分が底板になるため強度が心配です。サイドミラーが小さく、ステップワゴン時では見えていた左後ろの縁石が見えず、バックが難しい。ACCは高速ではとても便利。いつか全速度追従に乗りたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車199〜369万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。