各新幹線が乗り入れ路線容量が飽和状態です。ID:wf1ihdCc敦賀から函館へ向かうロングラン列車が欲しいな。大宮駅には乗り入れなくてもいい。ゆうか車両基地の北辺をかすめるように三角線を敷設してエンド交換無しでスルー運転すれば東京-大宮間の線路容量に悪影響与えずに増発できるだろ。渡り線用の高架橋を追加で建設出来る考慮をしてあるそうで。いざとなったらこの方が安いだろ多分。ID:Vcxum5/Rヒント適切な会計報告が重要であるとの問題意識を踏まえつつ、JR北海道の経営改善に向けて、ステークホルダーと費用分担などについて議論する必要がある。鉄道黒字化および関連事業の強化、そして北海道新幹線および在来線特急の利用促進の3点に集約することができる。札幌都市圏の鉄道黒字化および関連事業の強化、そして北海道新幹線および在来線特急の利用促進はJR北海道の自助努力で進められるものであるから、異論は出ないだろう。上下分離については地方自治体の負担を伴うため、協議は難航が予想される。28年9月分によると、2015年度の我が国の鉄道利用者は年間約242.90億人である。そこで例えば、1人1乗車当たり3円を「ユニバーサル利用料」として全国の鉄道運賃に上乗せする形で徴収することができれば、約728.7億円の原資を生み出せることになる。この「積立金」は、鉄道運賃に上乗せする形で利用者から「前払い」を受け、都市鉄道の新線建設工事や複々線化などの工事完成後は運賃値下げなどを通じて積立金相当額を還元する。ID:2EbWnBxH国鉄時代の計画通りに大宮〜新宿を建設して上越新幹線と北陸新幹線を新宿駅発着に。大宮〜赤羽は埼京線が新幹線にサンドイッチされるようになるのだろう。おらおら気持ちいいんじゃろ?手マンじゃ手マン。ID:AcZuIcpy麻生大先生が問題視したんだから新幹線新宿駅は是が非でも建設される。ID:rdMMpYGL東京駅ホームの飽和なら上野始発設定で本数って増やせるのかね。2面4線で東海道と同等の発着は無理があるのは当たり前だし。ID:GKBXkV4G>>23現行の上野地下駅じゃ難しいだろうな。地上ホームに新幹線引き込んで一部始発をそこにすれば、折り返しの平面交差支障を回避出来てもっと詰められると思う。ID:hsfPg7hlhage33件をまとめました。