全メンバーが同じ日に練習できるのが理想ですが、休みがバラバラだったりしたので、いろいろなメンバーに合わせて一緒に練習に行ったら、こんなに走っちゃったよ。(まあ私自身は全く速くなっていないけどw)練習では、ラップタイムを追うのではなく、倒し込みの素早さとバンク角の深さを集中して練習。それだけなのにもてぎでのラップタイムはどんどん上がっていきます。今年もてぎ初体験のうっちー&きのっぴはこの3ヶ月の間にそれぞれ10秒以上もタイムアップしました。ライダーの成長が一番うれしいものですね。ライダーのレベルアップに反比例していったのが、マシン面。エンジンはなぜか走るたびにロッカーアームに傷がつくし、キャブセッティングに迷い、燃費が10KM/Lも悪くなるし。このままではせっかくのライダーの成長もマシンが足を引っ張ってしまう。何とかしなければと焦るけど何をやってもどうにもならないまま時間切れ。不安を抱えたままレースウィーク突入です。(確か去年もそうだったなあ。成長ないぜ)※そんな日曜チームと対照的にHさん率いる土曜チームは、着々とデータを蓄積。マシンメンテもばっちり、決勝タイヤの皮むきまで事前に済ませる磐石の態勢です。昨年のDE耐が終わって数ヵ月後(まだ9月頃だったと思う)、一緒に参戦したメンバーのHさんとYさんが「来年もDE耐に出たい!」と。その時私はまだDE耐の疲れを引きずっていまして。それに例年通り5月に開催されるとして、まだ8ヶ月もある。今からテンション高過ぎると息切れするよ。思いつつ、「どうするんですか?早くメンバー固めて動き出しましょうよ」とまで言われちゃ仕方がない、やるか、と。自分の中では幾つか条件を決めました。1.2チーム作って、14時間耐久チャンピオン賞を目標とすること。(土曜チームの速いライダーが日曜チームの初参戦ライダーのライディング向上を支援すること)2.初参戦メンバーを日曜チームに加えること。昨年日曜チームを走ったメンバーは土曜チームに昇格すること。(速いチームに入れることで無理やり成長させる)3.私自身は1チームの面倒しか見ないことにする。1チームは別のメンバーが見ることにすること。(2チーム、2台の管理なんて、1人じゃ無理です。~ったい無理!)そんな条件がメンバーにきちんと伝わっていなかったと後で知ったが、この条件じゃなきゃ、やらねーって思ってました。今考えても、決しておかしな条件じゃないと思います。土曜チームは、昨年の土曜メンバーに日曜チームからの昇格メンバーを加えた形で早々に決定。リーダーをHさんに勝手に指名し、マシンもDCRエイプ号を丸ごと渡してしまう。後はHさん、よろしくね、と。私が担当の日曜チーム。・土曜チーム兼任のYさんはまず決定(14時間耐久チャンピオン賞は最低1人両日を走らないといけないルールなので)。・かねてからチームへの加入を志願していたアイドルグループオタク?の20代前半若者ライダーうっちー、「もしかしたら仕事を休めず、参加できないかも?」と言ってたけど、そうなったら仕方がないということでとりあえずメンバー入り。この2名に私を入れて、ルール上最低限の3名。うっちーが離脱するかも知れないし。・そんな時、飛んで火に入る夏の虫状態で、30代の超マジメ青年きのっぴが別件で来店したので、「チャンピオンチームの誘いを断ったらどーなるか分るよね?」と半ば脅して強制加入。これでとりあえず4人、日曜チームメンバーが揃いました。企画は早かったが、始動はそれほど早くはなかったのです。↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet002014年DE耐!参加の皆様2014-06-23(Mon)未分類DE耐修了いたしました。参加された皆様、大変お疲れ様でした。今から新しいこと始めてもろくなことにならない。!ステータを考察開始。簡単に出来ることは・・・電線のカットです。勇気が要りますがやってしまえばもう後戻りできません。ふ~ん、発電コイル部分と、点火タイミングをひろうビックアップコイルはまったく別の部品なのね。この部品、良く壊れるのだが、壊れるのはピックアップのほうじゃないかと思うんですが(だって発電コイルのほうは大した構造じゃないから)、ならばピックアップだけ単品で売ってもらえないだろうか、ホンダさま。ピックアップの構造を考察。発電コイルのほうも考察。コイルに巻かれた銅線を解くとこんな大量になります。コイルが巻かれた芯をカットします。ハーネスに行く電線って銅線には繋がってないんですね。?電磁石の仕組みをもう一度お勉強する必要がありそうです。↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet00さらにバラバラに2014-06-15(Sun)2014年DE耐DE耐本戦までの残り日数が1日1日減っていくのに、マシンの完成度合いが下がっていくのはなぜだwエンジンはバラバラで宙ぶらりん。車体もバラバラで、只今ハーネスをひきなおしています。Fフェンダー取り付け穴の補強とか地味なこともやりつつ若干強めの風のなかでは・・・オレ様の塗装技術を持ってしても上手く行かない火曜日にまたテスト走行に行きます。今日はFSWカートコース。日差しは強いが、風は涼しい。昨晩積み上げて車体に積んで、FSWでの慣らし運転が終わり、渋滞に巻き込まれながらお店に帰り、車体からエンジンを下ろして、ばらしました。懸案のロッカーアーム、カムとともに新品にしていったのだが、さっそく傷が。左から5月の走行会時のもの、真ん中が今回のもの、右が以前、あるお客様に頂いた長年使った同じロッカーアーム。どれも同じ位置に傷がある。いうものなのか?ガソリンタンクのタンクキャップベースのねじが。う~ん、あちこち、いろいろありますな。明日はFSWカートコースです。午前中は何かイベントがあるようで12時からの営業のようです。こちらはDE耐マシンの慣らしなので、1日走るつもりもなかったので、午後だけで十分です。ま、その前にこのバラけたエンジン、組まないといけないわけですが。先日のDE耐マシン整備デーで、2台のマシンのFブレーキに効き始めに大きな差があるのが分った。私が管理しているXRモタード号のほうは効きはじめが遅いのだ。前から分っていていろいろやっているが変化しないのだ。エアを噛んでいるようなそんな感じじゃないんです。エア抜きの方法もいろいろ試したし、今回はマスターにエア抜きバンジョーボルトもつけて、そこからのエア抜きを実施した。?ということで今更ながらブレーキのマスターを考察。リザーバータンクの底にある大きな穴はブレーキオイルが入るところですよね。小さな穴は何?ピストンやカップの形状も考察。ゴムのフタがこんなに複雑な形状をしているのか。プラスチックの中蓋に開いている小さな穴の意味。ネジ穴から外に向かって入っている溝の意味。当店のハンドルストッパー、好評です。強すぎず弱すぎずバウンドせず・・・が良いらしいです。ストッパーは特殊ジュラコン!内側には特殊金属カラーを挿入したスペシャルなのです(うそ)。ジュラコンと金属カラーはプレスで組み合わせます。何百個って作ると単調な作業が続き、気分が落ち込みます。してもっと簡単に出来ないか。4個同時プレスこれで時間が4分の1になりましたが、それでも約1時間掛かりました。20Tプレスなので、100個同時プレス。在庫が少なくなっていた40mmのペダルノブを製造しました。当店の製品ラインアップには30mm、35mm、40mmがあります。こんなに細かく刻まなくてもいいのでは?と言われましたが、1つの長さに慣れてしまうと、5mm長くても5mm短くても感触が悪いものです。いって、45mmを作れ、50mmも作れ、と言われても。昨日の夜は悩みに悩みましたよ、DE耐のキャブセッティングで。「開け始めは濃いほうが結果として燃費が良い」という天からのお告げが夢の中でありましたので、SJを35から40に変更。しようとしたら、SJ40が1個しかない・・・・キャブは2つあるのに。?ジェット類は各番手2個ずつ用意していたのに。肝心な時にないんだよ。仕方なくSJ38をセットし、PJを少し大きめに開くことにした。PD22はスロー系は2ポート(スローポートとアイドルポート。呼び方が合っているかは知らん)。スローエアから入ってくる空気とSJで混合比が決まり、スローポートからはそのまま噴出し、アイドルポートからはPJで噴出量が調整可能。SJ40がないので、SJ38をセットしたが、そのままでは薄いので、PJでアイドルポートからの噴出量を増やして、つじつまを合わせたつもりです。2つのポートの意味合いが違うので、つじつまは合わないのですが。