駅構内構造が判らず、少々乗り換えに手こずる。9362018/07/22桐生も近くなり、レンガの工場。今日も暑くなりそう・・・2018/07/22赤城駅着。懐かしい井の頭線で使われていた電車が来ました。10592018/07/22折り返して江木駅で下車・・・駅舎はコンクリートブロック製・・・Wikiの写真を見誤りました。2018/07/22当方にとって見どころは、玉石積みの石垣と・・・2018/07/22架線柱ぐらいかな・・・あまりに暑いので周辺の探索もせず、駅でじっとしています。何となく可笑しい・・・2018/07/22電車庫の方へ向かいます。施錠の仕組みがよく分かります。2018/07/22反対側・・・矢羽と連動・・・トングレールと転轍桿が強固にボルト締結されているのを覚えておいてください。入場券代¥170-が必要ですが、解説付きでこの値段は安い。手前の両渡り分岐も古風で貴重なもの。2018/07/22旧型電車の室内。照明は当時より多く設置しているそうです。吊り広告も往時の様子を再現・・・2018/07/22電車の運転席に座らせてもらいました、直前には両渡り分岐器。先程の分岐器とは異なり、トングレールと転轍桿は現場で溶接組み立てしたような簡素な構造です。2018/07/22交差部のフログ部分。昔は、このようにレールを床鈑の上へ、組み立てていました。枕木を「かすがい」で継いでいますが、現在ではタイプレートを用います。2018/07/22交差部の中央部・・・やはり床鈑の上へ、リベット固定です。枕木以外、左右のレールの間隔を一定に保つ特別な部材は有しません。2018/07/22割り込み防止のウイングレールの長さ配置も、現代のものとはかなり異なります。内容は現地で・・・(解説にキリル文字が含まれているので表記できない・・・)2018/07/22天井には、一個の大型モーターから、それら工作機械に動力を変速・伝達する機構があります。は新しいもののように思われます。2018/07/22見たことも無い巨大なハンダごて・・・なかなか冷めないそう。知っていましたが、実物を見るのは初めて。真空管ののおばけのような、ガラス管の内部に水銀が貯められています。これで交流を直流に変換しました。現代では半導体を用いて整流します。