私はすべての買い物の時に「ありがとうございました」と言うようにしています。片方のみがありがとうと言う取引は自由主義経済では成立していないはずです。この双方の有難う度を金銭評価したのがまさに交通事業の便益です。バスに乗る前から消費者余剰があるかどうかわからないと不安になります。バスが遅れてきたので歩いた方が結果的に早かったとか。・"ありがとう"は、心の満足を表現する方法だと思います。鉄道マニアが「ありがとう」と、店員に言っているのを見たことがあります。・もバスから降りるときは、「ありがとうございました」と言っています。運転手さんは苦労しているのですから。・コメント読みました。ヨーロッパのLRTのある都市では、低床電車は常識。それも電動車椅子介護なしでどこでも一人で行けるようになっています。駅員の補助は必要ない。日本は遅れてますよね。遅れてしまったのは、公共心。戦争に負けて、日本人は公共心を失ってしまったようですね。「強いものには巻かれて、とにかく経済成長」という風潮が蔓延してしまった。・コメントありがとうございます。鉄道もバスもスロープ介助が当たり前と思われています。投資で必要なくなるのにムダなことです。段差隙間解消も数値目標を決めれば50年も経てば本当のバリアフリーが実現するのに"出来るだけ平に狭く"ではいつまで経っても直りません。交通基本法に"移動の権利"を入れると通らないと引っ込めたけど結局は・・と同じで、原理原則の基になる部分を疎かにせずに、きちんと組み立てないとその場しのぎに終わってしまう公算が大で、根は同じと考えています。「新聞に気になる投稿が。68才女性(福岡市東区)電動車椅子だけでの移動はには限度があるけれど、公共交通機関を利用することで行動範囲を広げている。電車なら、駅員さんに行き先を告げれば、到着するころにはスロープを手配してもらえる。私は安心して利用している。先日、電車から降り、駅からエレベーターで地下街へ行き、ウィンドーショッピングを楽しんでいた時のこと。背後から初老の男性に声をかけられた。駅から私の後を追いかけてきたというので驚いた。「駅員さんにお礼は言いましたか」と問いかけられ「はい。その男性は満足そうにうなずかれただけで去っていかれた。男性へは即答したが、深く考えないで習慣の言葉として「(駅員さんへ)ありがとう」と言ったのではないか。常日ごろ、きちんと感謝を意識して行動しているか。忘れがちになっていたことを、気付かされた。声をかけてくれた男性に感謝した。毎日]◉「この投稿に対して」(毎日新聞「みんなの広場」へ投稿しました。)車いすでの乗降に、駅員がスロープ介助することは普通になっていますが、感謝の言葉はもちろん人として当然でしょう。こんな話も聞いてください。電動車いすの知人と地下鉄に乗車した時、「ありがとう」を言わないのです。聞いたら「子供の時から何をしてもありがとう。して胸が痛くなりました。何時も何時も言い疲れるほどに!障害歴の浅い私も、最近彼の心情が分かるようになりました。「ありがとう」は言い続けています。「親切」と一般の人が思っていることへ感謝を表すことは、車いす使用者みんなのためと思っているからです。ドアとホームの段差がなければ、言わなくても済みます。ありがとうの回数を減らす社会であって欲しいと思っています。[11月17日掲載]◉68才女性の考えと、お礼を言ったか確かめた人の考えについて親切に素直に感謝することは当たり前のことです。手間を掛けている駅員へ「ありがとう」と言う気持、このような手間を許容する社会に対して、感謝する気持ちを持つことは大切なことと思います。駅員のスロープ介助は「親切」ではなく「仕事」です。簡単に段差解消はできるのです。これは車いすのためだけでなく、高齢者やベビーカーの人など多く乗客にとって役立ちます。長い目で見れば人件費を削減できコスト的にも利点があるでしょう。どこかに行くのに一々行き先を告げ、途中で降りたいと思っても決めた駅でしか降りれない不自由さが、どんなに苦痛か考えてみて欲しいのです。電車に乗るだけでもそんな毎日なのに、ニコニコして「ありがとう」と言い続けるのはケッコウ大変なのです。「ありがとうを言い疲れた」と言わすのは悲しいですね。声を掛けた男性はどこまで考えての上だったのでしょか。前、初めてパリに行った時、偶然サンジェルマンの地下階段に車いすの男性が一人でやって来たのを見ました。するのか見ていると、たまたま一番近くにいた四人が車いすを持って階段を降ろしました。それがとても自然で、車いすの人も持った人もサラッとしていたのです。考えてみると、彼らはその行為を"親切としてやっているのではないな"と気付いたのです。"人として当然のことをしている"のだという考えが、身に付いているから自然なのだろうと。車いす介助が駅員や運転手の仕事になってしまった日本、公共交通に乗るのに"感謝"要求されなくてはならないのか?当たり前のことにも感謝を表すことを期待され、疲れしまった人がいて良いのか?素直に感謝して自問した女性も、もう少し掘り下げて考えるとどう思うのでしょうか。"関空特急ラピート"で特急車両では最初に車いすスペースを設置しましたが、和歌山港駅で徳島行きフェリーに接続する特急にフリースペースと広い車いすトイレのある、新型車両12000系"サザン・プレミアム"を投入。車いすスペースはコンセントがあり乗車中に充電でき、車いすトイレも使い易くなっています。座席指定料500円です。バリアフリー法ガイドライン改正には特急車両のフリースペース義務化は"鉄道事業者の理解を得られなく時期尚早"と見送られるようですが、南海電鉄は他社に先駆けて設置しています。サザン・プレミアム車内は快適で、和歌山まで座席指定券料500円は格安のように思えます。和歌山港駅は今年4月より無人駅になったとのことで、フェリー接続列車しか運行されず、ホームからフェリー連絡通路へはエレベーターがありません。乗降介助はフェリー船員が行い、階段の昇降には「危険で使用しないで」と言っているキャタピラー式階段昇降機"チェアメイト"を使用しています。通路からフェリー船内まではバリアフリー経路が確保されています。◉岡山電鉄の低床車両MOMO2号に乗りに行きました。くしま福祉機器展に参加して高松〜岡山と回っ大阪に帰りましたので各地の様子を順次アップします。貴志川線の経営も引き受けている鉄道で、MOMOの車輛デザインは水戸岡鋭治さんに依頼した評判の低床車両です。2編成あるのですが、衝突事故の修理が難航しているとかで今は1編成を2路線に一日おきに走らせていました。路線が短いので1編成しかなくても、あまり待たずに乗れ時刻標示はきちんとしてありほとんどの電停で車いすの自力乗降ができます。始発・終点以外の電停では前乗り前降りの一カ所ドアだけなので、隙間の広い電停もあるようです。乗り難いとの声もあります。一般車輛の戸口は40cm弱の段がありとても乗降し難くスロープを掛けられません。小倉アラカルト◉小倉で目についてことをアラカルトで小倉のことはあまり知らなかったのですが、町の整備が進んでいてとても良い町でした。新しく整備された所や駅の近辺の商業施設以外は車いすユーザーにとってはまだまだ暮らしやすい町とは言えない部分もかなりあり、全体のレベルアップが望まれます。市内10カ所に設置されているサイクルステーションで24時間使えるようになっています。小倉都心部で116台、八幡東田地区で40台で運用されているそうです。輝宿舎・ごせんふ(仮称)設立..情報を共有。◉水準の高いフルスペック...高島屋大阪店東館2Fに駐輪場が!8Fには屋上庭園も。メッセージを入力してください。