道東(2006/09/03記)はなたび北海道フリーパス(5日間有効。弘前発21,000円)で北海道の乗りつぶしに出かける。函館の市電乗りつぶしか、室蘭本線の枝線(東室蘭から室蘭まで)乗りつぶしか、それとも昨2005年11月に訪問したとき工事中だった新五稜郭タワーに上って遠距離受信か。三択の結果、市電の乗りつぶしを選択した。駅前は、なんだか観光客が多い。特急で函館を出発したら、直ちに長万部のかにめしを車内の売り子に予約するのがお約束。ここのかにめしは、とてもおいしい15:13南千歳発→(JR千歳線)→15:16新千歳空港着JR新千歳空港駅は、地下駅。ことは当然、屋内局があるわけね。J-SH09これは、フライパンくらいでかい。複数のキャリアが同居か。近づいたら、逆に電界強度が下がった。ふむ、ここにはJ-PHONEは入っていないわけか。J-SH09これもちがう。これがJ-PHONEだね。分厚いタイプ、PDCとIMT-2000の両方が入っているのかも知れない。J-SH09地上階は、空港ターミナルビルになっていて、乗降客がわんさかいる。位置情報は、「10-03美々」(記録失念)で、地下の「14-06美々」とは異なった。乗り換えの合間、新夕張の駅前に出たら、鉄塔が2本見えた。2段リングのものと1段リングのもの。東北と違うと思うと、どれがどれだか判断に自信が持てない。鉄塔の見える駅舎風景。お約束の行き止まり風景。ところで、北海道のジーゼルは、普通列車でも加速性能に優れ、けっこう速いね。東北の鈍足ジーゼルとはえらい違いだ(汗)。通勤通学時間帯を除き、だいたい1両編成でワンマンで乗客の大半は旅行客。着く少し前、鉄塔が3本見えた。昨日は2本しか見えなかったのだが。1段リングの足元は、殺風景。2段リングの足元には、GPSアンテナがある。3本目の鉄塔は、リングがやや細長いタイプ。なんだ、これだと東北と同じじゃないか。悩むんじゃなかったよ(笑)。新夕張駅のホームから3キャリアを一望。中は、J-PHONE。08:58(遅09:01)新夕張発→(JR石勝線)とかち1号→10:31帯広着JR石勝線の新夕張〜新得間は、JR海峡線の蟹田〜木古内間と同じく特急しか走らない区間。このため、これらの区間内だけで乗降を済ませる場合に限って普通乗車券や青春18キップだけで特急に乗車できるという特例措置がある。ところで新夕張〜新得間は、駅間距離が長いことでも有名。営業キロが89.4kmで、その中に2駅(占冠、トマム)しかない。駅間は、行けども行けども森林原野やトンネルが続くだけ。北海道が広大だと感じるのは、そんなとき。