29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。本業は貨物連絡用の側線のはずですが2001(平成13)年9月30日に特急北アルプスが廃止されるまで毎日列車が通っていたので覚えている方が多いと思います。名古屋側終点)~鵜沼に自社の電車牽引で国鉄客車を走らせ鵜沼から富山まで直通させたり、モ750形や元尾西鉄道のモ250形を柳橋~鵜沼は自走、高山本線の列車に併結して下呂まで乗り入れるなど華やかな歴史を持っています。そのままに道路化されてます。連絡線現役時も何度も来てますが隣の犬山橋併用橋の方ばかりでこちらで列車を撮ったことは一度も無し(爆)沿線が建て込んで列車との間隔もないためあまり走行写真向けでは無かったこともありますが1枚くらい撮っとけよな(笑)名鉄名古屋方。この先すぐに犬山橋で2000(平成12)年3月までは県道(かつては国道41号)との併用橋になってたためここらから列車はタイホーン、ミュージックホーン鳴らしまくりで徐行してましたがそれも今では昔話。2駅先で分岐する広見線、小牧線が600V電化だった時代、1500Vの犬山線も直通するため蒸機1000形、電気式ディーゼル機DED8500形牽引の貨物列車もあり併用軌道に乗り入れてたそうです。住宅街に突っ込む短絡線。こちらにもできて便利になったためか最近は新しい住宅が増えています。毎日この線路を走っていた特急「北アルプス」が廃止されて1年ほど経っているため既にレールは錆びついています。周囲の住宅の形状から推定して1つ前の写真の中央奥に見えるカーブミラーの辺りから振り返って撮影したものでしょう。右カーブがきつくなるところで道路は短絡線跡から分かれています。短絡線は奥の住宅の場所を通っていました。ホーム跡への側線が分岐していました。上の写真とほぼ同じ位置から見た様子です。以前は前方の用水路にガーダー橋が架かっていましたが撤去済み。残っていた頃の同一地点。見学はほんの数分だけ。新潟交通月潟駅の「電鉄」~その1~新潟交通月潟駅の「電鉄」~その2~新潟交通月潟駅の「電鉄」~その3~モハ11現役時のような雰囲気は今回も維持されていました。モワ51こちらも状態は変わりありません。キ116前面ガラスが割れてしまったようです。これは割られたのか、老朽化で割れたのか?旋回窓付きなので修復は大変そうです。中ノ口川堤防下の白根駅跡。元の駅前売店は公園前売店となっています。駅構内は左の拡張された堤防で埋められています。新潟交通電車線の主要駅だったのですがそんな面影は有りません。枕木の柵と一本だけとなった木製架線柱が残ってます。この架線柱だけ残ったのは街路灯が取り付けられているためでしょう。この架線柱と線路を挟んだ反対側の木柱には4灯式の白根駅上り場内信号機が取り付けられていました。風雨で大荒れになった直後で暗い天気だったため暑いはずなのにどこか寒々とした光景に。木造の小さな鉄工所に灯る裸電球だけが温もりを感じさせます。~寺泊39.2kmの電気鉄道でした。通常のローカル線は貨物が先に無くなった後に旅客列車も廃止と言う例が多いですがここでは1975(昭和50)年4月1日の旅客営業廃止後も来迎寺~西長岡~越後関原の貨物営業が続けられ部分廃止はあったものの最終的に1995(平成7)年4月1日まで残っていたのが特徴です。来迎寺~西長岡は他区間より貨主客従の強い区間で旅客営業は1972(昭和47)年4月16日に一足早く止めていました。西長岡~寺泊はちゃんと電車が使われてましたがこの区間では木造二軸客車やモーターを外した電車を貨車の後ろにつなげた貨客混合列車が走っていました。ここでの貨物は有蓋、無蓋車のような一般貨車だけでなく高圧ガス、化成品タンク車に客車が連結されるわけですから何とも異様です。来迎寺駅を出てすぐ信越本線と分かれて渋海川橋梁へ至る築堤。この区間には水路を渡るガーダー橋も残ってます。T)四半世紀を経てようやくこの先の区間を見ることに。渋海川を渡って北東へカーブする場所が1つ目の深沢駅。プラットホームや農業倉庫が残ります。最後の1995(平成7)年4月1日廃止区間ですが末期は全く駅としての機能を果たして無かったようです。1面2線で左から本線、側線、プラットホーム。本線側には元々ホームが無かったようで停車列車だけがホームに面した側線へ入っていたということでしょうか。プラットホームレールと木組みで土盛りを囲った簡素なホーム。それでもホーム上は舗装されてます。一応肥料などの到着貨物があったらしくホーム上に倉庫も建っていたようです。架線柱の台座と架線柱を囲っていたガードのアングルが残ってます。作業中の車が架線柱に引っ掛けて破損、倒壊してしまうのを防ぐために設置したのでしょう。トラックなどがホームに横付けして荷物を積み替えることが多かったのでしょうか。元の駅前は広場や床屋さんがあって意外と駅前らしい風情が感じられます。ぼろぼろですが農業倉庫も。西長岡方の踏切に残っていた標示板。錆びの濃さの違いから「ふみきりちゅうい」と書いてあったのではないかと推定。Wedクラウドファンディングで別府鉄道キハ2の修復資金募集を行っています。旧別府鉄道車両キハ2号を永久保存へ!!元・三岐鉄道のキハということもあり応援の意味を込めて臨時UPします~。募集期限は2017(平成29)年6月28日23:00までとなるので応援してもいいよと言う方はよろしくお願いします。代燃車になったり、戦車のエンジンを載せたりと昭和史を体現した貴重な生き証人。●三岐鉄道キハ5→別府鉄道キハ2三岐鉄道が1931(昭和6)年の開業に向けて日本車輌で新製したガソリンカー5両キハ1~5の末っ子キハ5でした。戦時中の燃料統制下では代燃装置を積んでガソリン代燃併用車となります。キハ2のチャームポイントともいえる前後の荷物バケットは代燃ガス発生装置を搭載するためのスペースでもあったようです。1951(昭和26)年には終戦で不要となっていた旧陸軍の戦車用ディーゼルエンジン相模N-80を搭載してディーゼルカーに変わっています。エンジンはさらに日野DA-55へ交換されます。三岐鉄道キハ5三岐鉄道が直流電化された後も当時非電化の関西本線乗り入れ四日市駅直通列車に使われていましたがこの乗入運転が1964(昭和39)年5月に廃止されると不要になり翌1965(昭和40)年1月廃車、別府鉄道に譲渡されキハ2(二代目)となり1984(昭和59)年2月1日の同鉄道廃止まで野口線で使用されました。東野鉄道は1918(大正7)年に西那須野~黒羽13.1kmが開業、常陸大子を目指し延伸を進め1924(大正13)年黒羽~那須小川11.3kmを延伸しています。間には那珂川の支流箒川を跨ぐ長大橋梁がありました。那須小川より先の工事は進まず黒羽~那須小川の区間は存在意義が薄れてしまい、箒川橋梁も1938(昭和13)年夏の水害で破損、何とか復旧させたものの1939(昭和14)年6月1日に廃止されています。那須小川駅から延びる廃線跡の道を北へ進むと国道294号線バイパスができておりそのまま箒川を渡ります。橋長179.5m、幅14.5m5連桁の橋で今年2月26日に開通したそうな。・;)反対側は箒川の広い河川敷に山科の大カーブのような巨大築堤。横に那須小川方(右岸)橋台が残ってました!右岸は切り立った崖になっており両岸の高低差が大きいです。鉄道現役時は那須小川方に掘割区間を設け橋高を抑えていたようですが今は畑になって埋められています。それにしても橋台の幅が広く2車線道路の橋梁跡かと思えそうなほど。架かっていたのはトラス桁だったのでしょうか。ごつい橋梁ですが2軸ガソリンカーか蒸機の貨客混合列車程度しか走ってないはず。(左岸)の橋台・・・ひょっとすると左岸河川敷区間は築堤になっていてこの橋台は架道橋の橋台に過ぎないのかも知れませんが。橋台の下まで行って見ました。こちらは標準的な単線鉄道幅、載せられる桁の厚みを考えるとIビーム桁が架かっていたのか。~黒羽は1968(昭和43)年12月16日廃止まで残ります。地味な鉄道ながら蒸機は朴訥な坂東武者と言う感じのボールドウィン1,2号機(元・播但L2→山陽→国鉄200)が昭和30年代まで生き残り、非電化私鉄では有り勝ちな元国鉄キハ04のほかキハ04の側面にキハ07の前面を持つ旧・五日市鉄道のキハ501や津軽鉄道からやって来た箱型ロッド駆動ディーゼル機関車DC20などアヤシゲな車両がいました。