■新型車情報/スパイフォト/噂などえ?誰も興味ない?ああそう・・・。■ニュースライカのデジタルカメラ、「D-LUX」購入を検討。以前にもモデルXに試乗したことはあるものの、今回は最強グレードの「P100D」。今回の個体は数々のアップグレードが施された最新モデルとなっています。ボディカラーはレッド、ホイールは22インチサイズのブラック、内装もブラックという仕様ですね。テスラ・モデルXのスペックを見てみようテスラ・モデルXは正直「かなり巨大」。ボデイサイズは全長5037ミリ、全幅2070ミリというフルサイズSUVとなっています。一回の充電あたり航続可能距離は542キロ、最高速度は時速250キロ(リミッター作動)、0-100キロ加速は3.1秒。世界で最も安全なSUVを目指して作られたとされますが、実際のところアメリカのテスト機関ではその高い安全性が立証済み。その安全性担保するのは強固なボディ、そして8台のサラウンドカメラに12個の超音波センサー、そしてフロントのレーダー。事故を未然に防ぐほか、衝突時の乗員に対する影響も最小限、という評価がなされています。その他特筆すべき点としてはディーラーに持ってゆかなくともアップデート可能な「ワイヤレスアップデート」、エアサスペンション、4WDシステム、生化学兵器にも対応可能はHEPAフィルター、といったところ。テスラ・モデルXの外観を見てみようテスラ・モデルXのデザインは「凹凸がない」のが一つの特徴。EVであるためグリルレスとなっていますが、そのほかドアハンドルや前後バンパー、ランプ類の段差が少なく、非常に滑らか。このあたりが「未来」を感じさせる一つの要素であるのは間違いなさそうです。これ見よがしな、言い替えると奇をてらったような「無理やりな新しさ」の演出は見られず、これは好感が持てる部分であると同時に「飽きにくい」一つの要素ですね。Cd値は0.25で、これはSUVとしてはもちろん、通常の車としてもかなり低い数字となっていますが、車体の裏面もまさに「凹凸がなく」、ディフューザーもこんな感じでスポーツカー顔負けの奥行きを持っています(このあたり、トランスミッションやエンジンがないので設計の自由度はガソリンエンジン車よりも高い)。モデルXならではの特徴が「ファルコンウイング」。文字通り鷹が羽を広げるかのように開くドアですが、これは狭いスペースでの乗降に非常に便利で、開閉に要するのはわずか36センチ。ドアは上方向にも大きく開くので、天井に頭をぶつける心配がないのもいいですね。テスラ・モデルXのインテリアを見てみようテスラ・モデルXの斬新さは外観だけではなく、そのインテリアにも見られます。ドアを開けるにはドアノブを「押し」ますが、そうするとドアが自動でオープン。勝手にドアがバーンと開くとドアが壁や隣の車にぶつかるのではという心配がありますが、モデルXではセンサーで「開閉可能な距離」を見積もって「必要な分だけ」開くというスマートさを持っています。乗り込んだのちにブレーキペダルを踏むと、今度はなんと「自動でドアが閉まる」という便利機能つき。シートは2列もしくは3列が選択可能。乗降性は非常に良好です。ウインドシールドで、これは現在生産される自動車においてもっとも広い面積を持つとされ、フロントグラスが頭上まで広がる、というもの。メインメーターは当然ながら液晶。モデルSにも採用されて話題となった大型ディスプレイ。これによってクルマの全ての機能を調整でき、よってモデルXの室内には物理スイッチが非常に少ないという特徴がありますね。テスラ・モデルXを運転してみようひととおりインテリアをチェックし、シートやミラーの位置をあわせていざ試乗開始。シフトレバーに当たるものはセンターコンソールにはなく、かわりにステアリングコラム右側に生えたレバーを下に押して「D」レンジへ。このあたりメルセデス・ベンツと同じ操作方法となります。クリープはないので走り出すにはアクセルペダルを踏む必要があり、しかし「わざとらしい」加速感の誇張がないために出だしはマイルド。テスラというとその「とんでもない加速」が有名ですが、普通に乗ると本当に普通のクルマだと感じるところですね。走行中の室内は静かそのもの。EVなので当然と言えば当然ですが、多くのEVは重量を削るために防音や制振を省略していて、よって「止まっていたり低速走行だと静かであっても、普通に走り出すとロードノイズが入ってきて車内がうるさい」場合がほとんど。モデルXの場合はどんな速度域でも静かなままで、ここはほかのEVとは全くこ異なる部分です。テスラはモデルS発表時、「ガソリン車にできることはテスラにすべてできるし、ガソリン車の持つメリットはすべてテスラにも備わる」と公言していましたが、まさにそのとおりだ、と実感させられますね。EVなので回生ブレーキによる独特の減速感はあるものの、それはすぐに慣れるので問題なし。Aピラーが細く、サイドウインドウの下辺も低いために視界は良好で非常に運転しやすく、アクセル、ブレーキ、ステアリングホイールの操作感も非常に自然で好ましい反応を持っているという印象です。期待の「加速テスト」に移りますが、交通法規を遵守しつつもガツンとアクセルを踏むと「さすが0-100キロ加速3.1秒」の加速。3.1秒というとランボルギーニ・ウラカンの「3.2秒」よりも速いタイムです。P100Dには「Ludicrous」モードが備わっており、これはそのまま訳すと「とんでもない、馬鹿げた」という意味。常軌を逸しているということですが、このモードに入れると0-100キロ加速がなんと2.5秒、つまりブガッティ・シロンと同じタイムにまで向上します。ちなみに「読み」については公式な表記がなされていないものの、「ラディキュラス」が一番近いと考えていて、ぼくもそう表記。リディキュラス、ルディキュラスと表記しているサイトもあるようですね。このラディキュラスモードを試さずしてテスラに試乗したとは言えず、これも交通法規を守りながら試してみることに。その印象としては「アカン!これはアカン!」というもので、実際にぼくが体験した自動車の加速では最も速いのは間違いなし。「血液が後ろに持ってゆかれる」という表現をよく見ますが、まさにそのとおりで、加えていうならば加速によるGの影響で、ジャージ(パンツ)のポケットに入れていた携帯電話や小銭が全部ポケットから後ろに飛んで行ったほどです。ここでぼくが思ったのは、その加速の凄まじさよりも、「この加速をコントロールできていることの凄さ」。テスラは非常に事故率の低いクルマだと聞きますが、この加速を持つ車を「安全に」かつ「誰でも」乗れるように制御するのは並大抵のことではないはず。加えてテスラは「2003年の設立」という新しい会社で、CEOのイーロン・マスク氏も自動車会社の出身ではなく、そういった会社そしてCEOが短い期間で「世界最高の加速性能と、世界最高の安全性能」を持つ車を作ったというのは驚き以外の何物でもない、と考えています。テスラがあまりにそれを簡単にやってしまったので、他の会社も「自分にもできる」と思ったのか電気自動車のスタートアップがどんどん名乗りをあげたものの、実際に発売に至ったメーカー、そしてテスラと同じパフォーマンスと安全性能を持つクルマは皆無。テスラの成し遂げたことは「簡単そうに見えて」それだけ困難なレベルにあるものだということになりますね。車に求められるものを「最高レベル」で、かつほとんどの要素を「併せ持っている」のがテスラ・モデルXということになりますが、ちょっとこんなクルマは他にない、という感じです(そして他メーカーからも当分は出てこない)。テスラ・モデルXは「ほとんどドライバーが何もしなくていい」クルマ。テスラは自動運転(オートパイロット)を推進していることでもわかるとおり、ドライバーの労力を極力減らそうとしています(運転だけではなくメンテナンスにおいても。オンラインアップデートはその最たる例)。テクノロジー満載のクルマではあるものの、そのテクノロジーは人を驚かせたり技術力をひけらかすためのものではなく、「人に安らぎを与え、より快適に移動できるように」使用されていて、よってドライバーが行うことが最小限になっているわけですね。乗降の際の自動ドア、より簡素化された始動や停止、スマートフォンによる操作、室内からだと直感的にできるタッチ式液晶パネルによる操作など。ほかのクルマに比べてドライバーやオーナーの負担が格段に低いクルマがテスラ・モデルXであり、ほかの自動車メーカーが今後EVを出してこようとも、こう行った考え方、そして技術の使い方はまず真似できそうにない、と思います。【試乗:ロールスロイス・カリナン】お金で買える最高の満足がここにある。勝つのはどっち?ポルシェ718ケイマン雑感。納車半年で1万キロ走った印象を述べてみようと思う718ケイマン納車から3週間が経過した!「ポルシェは”高額”車だが”高級”車ではない」ということは言っておきたいアウディTT納車から半年。満足している点、そうでない点、後悔などをまとめてみたクリス・ハリスがNSXに試乗。「コイツは割安なポルシェ918スパイダーだ」(動画あり)【再掲】ランボルギーニ・ガヤルドの納車から2年が経過。維持費やカスタムを考える【再掲】ランボルギーニ・ガヤルド納車1年後の感想。気に入っているところ、逆に気になるところもランボルギーニ・ガヤルド納車半年後の印象。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。N-Largo」を公開。■ニュース続々登場するランボルギーニ・ウルスのカスタム。登場するランボルギーニ・ウルスのカスタム。おなじみ女性ユーチューバー、「スーパーカーブロンディ」さんが今回はテキサスはヒューストンにて、マクラーレン・セナのオーナーであるニックさんの自宅を紹介。DRIVE(色々な車の試乗記)これは車じゃない。