除雪作業中の脱線時には、雪の影響で脱線場所に復旧機材を持ち込むことが困難となることを想定して、アウトリガーを搭載している[12]。除雪作業時の翼の操作の支援のために確認用のカメラを備え、車両周辺での作業時に使用できるLED作業灯を備えている[19]。ラッセル翼は取り外しが可能であるが、車体にボルト止めされており、ワンタッチで脱着ができる構造ではない[17]。除雪能力は最大で1時間当たり10万立方メートル(比重0.20時)で、最大除雪幅は4,500ミリメートルである。3,500ミリメートルに半開した状態で固定する機能がある。地点検知により自動でラッセル翼を開閉する機構は準備工事となっている[5]。センターへ新製配置された[1]。製造は新潟トランシスである[1]。キヤ143-1は2月20日から21日にかけて、キヤ143-2は3月12日から13日にかけて、それぞれ松任駅へ甲種輸送された[20][21]。2016年(平成28年)6月から7月にかけて、キヤ143-2が北近畿、山陰地区でPQ試験を行った。2016年10月2日から3日にかけて新潟トランシスで落成したキヤ143-3・4・5が松任駅へ甲種輸送されている[22]。配置され[23]、同月26日に豊岡へ回送された[24]。2016年11月1日にはキヤ143-4が後藤総合車両所に配置された[23][25]。センターへ配置されている。2017年1月26日から27日にかけて新潟トランシスで落成したキヤ143-6・7が松任駅へ甲種輸送されている[26]。それぞれ配置された[23]。センターに、それぞれ配置された[23]。2017年度冬期から除雪運用を開始している。その他[編集]キヤ143は除雪目的で製作されたため、気動車としてはたいへん重く、運転整備重量は最大で56tに達する。この数値はDD16より重く入換機関車並みの数値であり、軸重も14tになるため、線路等級の低い路線には入線できないなどの制限がある。この方式は、新潟トランシス製のENR1000形式を含めた全ての可変型のラッセル装置を搭載するモーターカーも同様の排雪方式を採用している。排雪するように特化されており、従来のDE15単線型と違いフランジャーによる排雪は両側には排雪されない。2014年6月1日閲覧。2014年6月1日閲覧。2017年6月5日閲覧。2017年8月15日閲覧。2014年6月1日閲覧。2014年6月1日閲覧。2014年10月4日閲覧。ファン』2017年7月号、交友社。