29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Wedリンク先の社長さんよりお誘いいただいてた第24回君津市民ふれあい祭りの日本製鉄(株)工場見学に行ってきました。工場見学はバスツアーで第4高炉、線材工場を巡るもので原則撮影禁止なのですが第4高炉前のお立ち台のみ撮影可となっています。公開される第4高炉前では高炉でつくられた銑鉄を運ぶトーピードカー、スラグを運ぶスラグ台車、そしてこれらの貨車の入換を行うスイッチャー群をよく観察することができます。見たところ80t機がトーピードカー、60t機がスラグ台車用になっているようです。4台写っているDLの内左3台は80t機、右端の1台が60t機。無線操縦なのでオペレーターはデッキの操縦スペースや車外から列車を操作しており基本的に運転席は使って無い様子で左の2台にはキャブが最初からないタイプ。60t機から見て行きます。第4高炉をバックにスラグ台車を牽引して進む60t機D.6010号。構内鉄道は1435mm軌間なのですがバックにあるものがみんなスケールが大きいため1067mmのように見えてしまいます。D.60101969(昭和44)年製日立60t機。基本的な形状は日立の一般的な凸型スイッチャー(例:本巣のセメント専用線)と一緒ですが熱源となる貨車を連結するためラジエターは側面にあります。D.6010がスラグ台車4台を連ねて走行中。スラグを降ろして高炉に戻って来たところのようです。して見ると引き通し管のエアホースが無いことがよくわかります。高熱を発するためなのか貨車にブレーキは通っていません。平坦な埋め立て地の線路を低速で走るだけとは言え重量物輸送列車を機関車のブレーキだけで止めているのはなかなか強烈な印象。高炉の手前までスラグ台車を押し込んでお休み。下回りの台枠や端梁は幅広でごついですがボンネットやキャブなど上回りは在来線サイズのようですね。D.6009号1969(昭和44)年製日立60t機。D.6010と同時につくられた兄弟機ですがラジエター位置を見ると分かるように前後の向きが逆になって反対面が見られました。D.6002号1968(昭和43)年製日立60t機。D.6009、6010と同タイプですが生まれは1年早いです。熱源があるところに入るためかキャブの窓が半分塞がれ、スカートで台車を覆った独特の姿。ラジエターグリルの形状や梯子の位置も異なっています。構内鉄道の運行開始が1968(昭和43)年だそうなのでヌシのような存在?端梁には尾灯を埋めたような跡も。»コメント構内機関車たち君津製鉄所の機関車群、バックの威容もあり迫力の姿です。キャプションで書かれなければ1435mm軌道とは分からないです。近くに作業員さんの姿でもあれば大きさがよく分かるのでしょうけど、付近に人間を立ち入らせないことが安全上の要件になっているのしょうね。窓と足回りを埋め尽くされた機関車が色々な意味で象徴的に思いました。[編集]きみさん、こんばんは~。オペレーターさんは機関車前後のデッキに付いたボックスや車両周りでテレコン操作していますが肖像権の問題もあるのでブログ上では誰も写っていないか、顔認識できない写真をチョイスしています。構内鉄道には場内、出発信号機(?)らしきものや入換信号機のようなものもあって基本的にはJR、私鉄線などの入換と同じですが運転士であるオペレーターが機関車を外から客観的に見て操作できるので誘導の操車さんがいません。現在は構内鉄道の完全自動運転化のプロジェクトも進められているようです。