ゼッケンは私は11で良いのだろうか?これもそうに違いないと思い込んでゼッケンを貼っていくことにする。分らないままのレースは不安ですが、初めて出るのだからそれで良いのです。目的は息子のピットクルーデビューなのでw。↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet00GROMのリアゼッケン2014-06-27(Fri)2014年DE耐1日掛けて考えて、1日掛けてできたのが、これかよ(悲)やっぱ、グロムはシュラウドゼッケンをOKにしませんか?↓↓↓ランキングアップにご協力ください!←クリックお願いします■当店webSHOPはこちら←お買い物もヨロシク、です■Facebookページはこちら■TwitterはこちらTweet00GROMやらないと2014-06-27(Fri)GROMDE耐も無事に終わって、ほっとしていたら、来週末はFSWでGROMでMOTORGAMESです。MOTORGAMESって言っても、多分分りませんよね。私も良く分りませんw。昨年のMAXASIAではアンダーカウルは付いていなかったので、外しましょう。ゼッケンはどうしよう?モトピクニックではシュラウドではNGだったので、リアにゼッケンを付けておくかな?しかしどこにどうつけようか?相変わらず考えがまとまらない、そんな車体側です。皆様お待ちかねの今年のDE耐マシンの仕様発表です。ドライでもウェットでも、DE耐初心者でも、そこそこ速くそこそこ燃費も良く走ることが出来ましたので、オススメの仕様です。もてぎのロングコースだけでなく、各地のミニコースでもいくつかのセッティング変更でいけます。見た目には昨年と大きな違いはありません。DE耐で主流のフルカウルにしないのは、私が低いハンドルが苦手、カウルステー作りが大変、フルカウルは高い、塗装代も高い、などなどです。アップハン用のフルカウル+塗装のスポンサードがあれば、カウルステーを作る用意はあります。スポンサーお待ちしております(笑)。ベース車両はXR100モタードです。その面影はかな~り薄いですけどね。いつもはXRモタード純正のゼッケンカウルなのですが、今年はガレージに転がっていたゼッケンカウルを付けてみました。レースまでの練習走行の転倒で使い物にならなくなって、レース本番はいつもの純正カウルになると思っていたんですが、誰も転ばなかったので、そのまま継続使用しただけです。空力とか見栄えとかを考えた結果ではありません。DCR製タンクステーを用いて、NSF100純正ガソリンタンクを使用しています。NSF100(NSR50タンクも同じ)は3Lの給油後油面が計れるので、事前に燃費データを取れなかったときも、細かな戦略を打つことが出来ます。DCR製フロントステーベース+フロントステー+ゼッケンステー+メーターステーを組み合わせて、ゼッケンカウル、オイルクーラー、メーターを取り付けています。DCR製トップブリッジ。剛性UP&Fフォークの突き出し15mm。ハンドルバーはハリケーン0004タイプ。中央にはピットロード60Km/hをオーバーしないように3速6500rpmと注意書き。トップブリッジにはキッチンタイマー装着。お客様にレース当日教えてもらったのだが、給油所に入ったときにキッチンタイマーを作動させるのだそうです。給油所アウトまでの時間が分るので、給油作業もあわてずできるし、ライダーもエンジン始動のタイミングの目安になる。ナイスなアイデアですね。キルスイッチには防水対策。防水型のキルスイッチの使用が一番望ましいが、キルスイッチが雨に弱いことに気づいたのがレース直前で防水型を入手できなかったのでビニルテープで対策(ハンドルにテーピングしそこにキルスイッチを取り付ける&スイッチ内部に水が浸入しないようにする)。キャブはPD22(NSF100純正品)。セッティングは油面13.5mm、MJ98、SJ38、SJ3/4、ノーマルニードル、クリップ上から4段。シフトアップした直後が若干重たい感じがしますが、これまでで一番良いセッティングだったと思います。エアークリーナーBOX仕様だと、MJ/SJの番手を大きくしないとセッティングが合わないのだけど、燃費は逆に良くなりました。レース日の燃費は32KM/Lでした。エアクリBOXは雨でも水を吸わないので今年のようにレース中に天気が変わる場合は特に有効かもしれません。DCR製オイルキャッチタンク。邪魔なキャッチタンクをタンク内側のデッドスペースへ。現在は生産がなく、皆様にオススメできないのが残念です。エンジンはキタコSEヘッド。現在販売されているSE-PROヘッドではなく、その前のモデルのSEヘッドです。過去2年ノーメンテだったヘッドをSUS441さんでOHして頂きました。キットエンジンに使うと寿命が短いクランク。昨年のDE耐で使ったクランクもSUS441さんで再生OH(コンロッドや大端ベアリング、サイドベアリングが新品になるので不安が大きく減少します)。新品クランクを買っても、芯が出てないことが多いので、ならば程度の良い中古クランクを再生OHがてら芯出ししてもらったほうが良いと考えています。高回転まで回しても不快な振動がありませんでした。シートはRS125用。DCR製シートベースを介して装着しています。腰を目一杯ひいてストレートでしっかり伏せられるような位置に取り付けています。ステップはDCR製080モデル。転倒時にペダルの動きへ影響の出ない別軸仕様です。ガソリンキャッチタンクはレース前日に急造した密閉タイプ。雨水が入ってエアベントホースが浸かってしまうことの対策です。NSF100純正Rサス+DCR製アダプタ。レース前にテクニクスさんでOHしてもらいました。Fフォークは、XRモタードのインナー、アウター、DCR製イニシャルカラー(ノズルロング)+追加カラー10mm、オイル♯10、油面120mmです。DCR製車高アップキット。もてぎ本コースではあると無いとでは大違い。スプロケットはF18/R31の超ロング仕様。チェーンは415サイズのシールチェーン。420サイズに較べてロスが少ないんですか?と聞かれますが、違いは良く分りません。今回はチェーンオイルの銘柄を変えました。レーシングタスクのEVO.ChainLUB。若手ライダーのうっちーが1コマ1コマ丁寧に塗布しました。タイヤは昨年に引き続きDLのKR337。今年は昨年より気温が高かったからか、若干荒れるのが早かったかな。ステーターは点火系のみを残した仕様にして、弱弱しいハーネスは太くしてみました。ピックアップも防水対策を施してみました。オイルも今年は銘柄変更。レーシングタスクEVO.4TRS28。それまで使っていたオイルと較べるとすごくシャバシャバで最初不安だったんですが、各ライダーがベストタイムを更新しているから効果あったんでしょう。使用後は色は黒くなっていますが指で触ってみると使用前とあまり変わらないような感触です。レース前に何度もトラぶったロッカーアーム。カムシャフトを2年間使用した中古に戻して特スポ・決勝を走った。今回も傷が入ったが走行時間(9時間)を考えると、ここ数回の中で一番マシだったかもしれない。こんなものなのかな~。その他エンジンには終始トラブルはありませんでした。他のチームからよく聞く「ギヤ抜け」や高回転の息つきも私が乗っているときは感じなかったな。出来ればもう1回ドライで走りたい。思いっきりタイムを狙いに行きたい。それくらいの良い出来でした。