9/14に発売するでTwitterFacebookはてブLINEPocketホンダが量産バイクとしては世界でもいっちゃん最初にハイブリッドバイクを発売しよるで。発売日は2018年9月14日やて。こりゃ、えらいニュースやな。燃費あんまり変わらへんねんハイブリッドって聞いてケチなおっちゃんは「さぞかし燃費ごっつようなっとるんやろ?」っておもったやろ?でもな、思ったより燃費はようなってないねん。HYBRIDは51.9km/リットルや。HYBRIDは9万円くらい高い消費税8%込みで432,000円や。そやから、ハイブリッドや言うてもガソリンをケチりたい人には向かへんかもな。HYBRIDはええとこなしなんか?いうたらそれは早合点やわ。125ccのエンジンにモーターアシストが追加になっとるから、モーター出力1.9psとトルク0.44kg-mの分が上乗せになっとるんやわ。普通のPCX125の出力12psがハイブリッドでは13.9psに、同じく最大トルクは1.2kg-mが1.64kg-mになっとって、150ccのPCX150より最高出力は15約1ps差しかないし、トルクは1.4kg-mも上いっとる。こりゃ合法ドーピングやね。ほんでもってパワーとトルクに余裕でたから、あんまりエンジン回さんでも走れるさかい、静かにも走れるようになるわな。HYBRIDにつこうとるハイブリッドシステムは、PCXの車体にあんじょう入るちっちゃなシステムにしてあるから、PCXならではのごっつい便利さと、モーターアシストによるええ感じのちゃちゃっとした動きの良さを両立させたあるんねん。エンジンの始動とモーターのアシストは、高出力型の48V系リチウムイオンバッテリーを電源にしてあってな、アシスト制御とかバッテリー監視機能なんかはパワードライブユニット(PDU)でやってあって、駆動アシストは元々アイドリングストップからの始動に使こうとったACGスターターでやっとるねん。ACGスターターがやっとるアシストは、アクセルの操作にともなうアシスト開始から、約4秒間作動しよるねん。モーターのアシストはスロットル開度に合せたセッティングになっとって、気張らんと扱えるようにしてあるけど、ビューンって加速も状況にあわせてできるし、モーター特有のグイグイ感もちゃんと味わえるで。ほんでもって走行状況や乗ってる人の好き嫌いに合わせて、気持ちええ走りと適度なアシスト使こうて低燃費狙う「Dモード」と、アシストを強ようしてビュンビュン走れる「Sモード」にモーターアシスト特性が切り替えられるようになっとるねん。おもろいやろ?ごっついエネルギー密度のリチウムイオンバッテリーと、バッテリー残量などをあんじょう管理してくれはる「バッテリーマネージメントユニット(BMU)」をリチウムイオンバッテリーパックに詰めたあるからちっちゃいなバッテリーユニットになったんやで。そやからハイブリッドシステム追加してもフルフェイスヘルメット1つ収納可能やわ。収納スペースの後ろにリチウムイオンバッテリー、フロントカバーの中にPDUを置いたりして、ちっちゃい125ccスクーターのスペースぎちぎちにうまいこと収めたわ。PCXが本来もっとる利便とかゆっくりでけるライディングポジションとか取り回しの良さはそのまんやで。メーターパネルもハイブリッドシステムがあんじょうわかるように表示したったで。スピードメーターや時計、平均燃費とかはまぁ最近当たり前やねんけど、さっき言うたアシストモード表示、モーターによるアシストレベルやリチウムイオンバッテリーへの充電の具合、リチウムイオンバッテリーの残量計なんかをメーターのディスプレイに表示してあるんや。アイドリングストップ・システムはPCXによりも開始までの時間を短じこうしてあって、停車ん時に静かやし、燃費もちょっとようなるわな。ダブルクレードルまぁ燃費についてはこの先技術すすんでどんどんようなるやろ。今は燃費ほとんど一緒のまま、ごっつパワーアップしたってコトでええんちゃうか。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。ホンダからCRF450RとCRF450RXが8月に発売やて。公道用のCRF450Lも出るで。テネレ700がこんどは砂丘走り回るでRECOMMENDこちらの記事も人気です。2018.5.25ホンダからCRF450RとCRF450RXが8月に発売やて。