◉高松から岡山へは瀬戸大橋が出来てから"快速マリンライナー"が1時間弱で始発から終電まで40本近く運行されていてとても便利になっています。徳島〜高松〜岡山への"特急うずしお"は1日2列車程度の運行のみ継続されているようです。松山へは"特急いしづち"が1時間毎に運行され、2時間半程度で着けます。快速マリンライナーは岡山駅ホームでも段差が無く、車いすで自力乗降できます。◉JR高松駅は終着駅方式の地上駅ですが、駅周辺やフェリーターミナルと一体の大規模な再開発で、昔の面影は全く感じられないほど一変していました。バスターミナルとフェリーターミナル、ホテルや商業施設と高層ビルをペデストリアンデッキで結び、通路の屋根は太陽光発電パネルが設置されていました。広場地下は駐車・駐輪場として整備されているのはどこでも同じです。◉徳島駅は地上駅、駅ビルは建て替えられているがホームや跨線橋はそのままでエレベーターが設置され1ルート確保されていますが、車いすトイレは改札内にはありません。徳島〜高松は特急列車で72分、普通列車では2時間程度かかります。特急の自由席車両に、移乗型ですが車いす座席がありましたがスペースが狭くて同行者の電動車いすはデッキ乗車になりました。徳島の車いすの人は「一度も汽車に乗ったことがない」「高松までJRで行ったことはない」という人が普通にいるのに驚きました。チェック欄がありましたが、問題無く乗車できました。歩道を実際に車いすで通行してみるとかなり差がありました。徳島市:歩道は境界段差をつけ、自転車道は段差ゼロにが基本的、路面整備も良好な所が多い。高松市:歩道・自転車道の区別なしに境界段差をつけ、商店街以外の道路はやや通行し難い。セミフラット歩道整備も部分的にあるが、全体的に歩道境界部の整備が良くない。岡山市:境界縁石の傾斜がきつく、側溝も傾けてあり、路面舗装も良くない所が多く道路整備が古くて補修も不十分で通行し難い。三市では最も整備が遅れているか?街全体を見た訳ではなく、特に岡山市は駅周辺だけしか通っていないので偏見があるかも分りませんが、歩道整備がノンステップバスの導入差に比例しているようにも思えました。府県毎に歩道境界部の整備仕様が異なるのは「歩道整備ガイドライン」が曖昧なせいだろうと思われ、福祉のまちづくり学会などで望ましい整備例を示し、国交省が統一的な歩道の標準整備基準を作るべきでしょう。使い勝手の悪いものを示される恐れがあり、障害当事者の意見を踏まえた検討が必要です。他の路線は徳島バスが受け持って運行しています。福祉関連施設の"ふれあい健康館"への南部循環路線には片方だけに集約投入されています。川内循環線には小型ノンステップバス日のポンチョが使用されていました。徳島市営バスの運転手の教育はかなり程度が良く、バス停への正着や高齢者への気遣いなど他都市の公営バス運転手よりも優れている人が多い印象を受けました。車いすの"固定"を厳しく指導されているようでしたが、有効なベルト使用の知識が無く無意味な固定や、必要の無い人への強要が行なわれるような運転手教育は疑問でした。バスの運行ダイヤは朝夕でも30分間隔、昼間は1〜2時間に1本とか、日に4〜5本とかで地方の公共交通は「乗らないから減らす、減らすから乗れない」の悪循環が起こっています。徳島の人に距離を聞くと誰もが「車で〇分」と答えました。みんなでバスや鉄道に乗らないと維持出来ないのですが・・・。★徳島港バス停でノンステップバス運転手が、スロープセットをしてから突然「カートはダメ」と乗車拒否をしようとしました。地方ではよくある事なので用意しているバス乗車に関する説明書を渡し、バスは道路運送法で正当な理由なく乗車拒否してはならないこと、固定を理由にするのも強要するのも良くない、有効で短時間にできる固定の仕方など説明すると理解してくれました。乗り継ぎの徳島駅前バスターミナルでは、案内所の係員に引き継いでくれ、ここでも説明。今後徳島でも車いす乗車の理解が進んで、車いすの種類による乗車拒否や過度な固定強要が起こらないことを願います。大阪〜徳島間のアクセスがかえって不便になりました。同様に洲本行き高速船も、高知〜大阪南港間の大型フェリーも廃止されました。瀬戸内海の本四架橋沿いの島々や四国との交通が、車か高速バスに取って代わり高速バスに乗車できない車いすの使用者はとても不便になっているのです。和歌山港〜徳島港にはもともと南海汽船の航路があり、南海電車特急と接続されていましたが大阪〜鳴門間の高速船ができてからフェリーに変わっていたのです。車いす使用者にとって徳島へのただ一つのアクセス経路となります。徳島港ではJR徳島駅行きノンステップバスが連絡しています。乗降や船内はバリアフリーとなっていて、車いすトイレも設置されています。障害者の立場からは◉"ありがとう"について岡さんがFacebookに次のような書き込みをされみんながコメントして議論が起こっています。採録してみなさんに読んでいただき、障害者の立場からはよく議論される"良く考えなくてはならない問題"であることを知り、もう一度考えて欲しいと思います。「バスでは、お金を払って、ありがとう昨日のRACDA幹部会で話題になった。運転手もありがとうと言っている。これってお金を払う方も、もらう方もともに感謝しているいい例だよねって。ふつう商店で買い物して「ありがとう」とは言わない。「ありがとう」というけど、先方は「お大事に」と言うのてあって、お金をもらっても「ありかどう」とは言わない。どんな業種でお互いが「ありがとう」と言うのか。美容院や散髪屋さんでは、お互いにありがとう。タクシーもそういえば、言うなあ。飲食店では「ありがとう」か「ご馳走様」。苦痛から開放されるのでありがとうではないか」と言う。JRの駅などでも、田舎の駅の駅員には言うかもしれないが、自動改札のあるような大きな駅では言わないよね。「人と人が1対1で接するとき、言う傾向が強い」のではないかと。これはICカードの場合でも「ピッ、ありがとう、ありがとう」となるものね。バスって安らぐのは、この「ありがとう、ありがとう」があるのでは。したら、バスの乗らなくなれば、感謝する癖がなくなり、世の中は不安定化する。いう現象を定量化できないから、赤字なら廃止する、と言ってしまう。実は過度に発展した自動車社会の副作用として、人の心の独善化を僕はあげている。講演ビデオをまた公開しよう。★コメント・大阪では買い物をしても、お客が普通に"ありがとう"って言います。自然に子供も言っています。・関東ではバスで乗客は「ありがとう」とは言いませんね。・私はある人に教えられてから、意識して『ありがとう』って言うように心がけています。電話を切るとき、頭を下げるとき、握手をするとき、『ありがとう』ではない時も『ありがとう』って出るときがあります。自動改札機に『ありがとう』って言えたら『ほっこり』するでしょうね。・確かにお金は払いますけど、そりゃあ...、それとは別で、基本的に乗せてもらったから...ですよ。私はそんな気持ちで言ってます。お互い、そのほうが気持ちいいんじゃないですか。・母は、市バスを降りるときいつも「ありがとう」と言っています。ところで、岡さんの最後の文面は、当方も同感です。車は好きな時間(真夜中でも)に好きなところ(道路があればどこでも)へ行ける、しかし、鉄道やバスは時間と路線を相手(運行会社)に合わさなければならない、しかも、他の乗客と空間を共有する、すなわち、それは協調性だと思うのです。皆さん、いかがですか?・経済学では明らか。商品やサービスを提供した側は原価以上の支払いを受ける(生産者余剰)、買った側は価格以上の満足を受ける。