>ブイモン大~好き氏からの頂き物Tweetr311-mt61氏からの頂き物r311-mt61氏撮影の写真と録音の走行音です。無断転載なさらないようお願いいたします。従来のものと違うことに気づき、発車前手元にあったビデオカメラで撮影。非同期音が違うことが判明。見てみると、3405Fの制御装置だけが置き換われていました。試運転をして2・3ヶ月後、元の通常運用に戻りました。通常運用に戻り、実際に乗車してみると、前後の電動台車がまったく違う音がするのです。前(運転席側)は阪急9000系に近い音と言うのはわかります。後(通路側)は他の車両では聞くことのできない音で、非同期~同期にかけての動作が東洋IGBTにそっくりです。前後まったく違うのかは不明。したら東芝と東洋の同時製造なのかもしてません。ちなみに、中間車の3355Fは従来の制御装置のままで、音も変わりはありません。3405Fだけが試験的に置き換われたのだと思います。2007年に、ダイヤ改正で2200系や3150系が導入されましたが、この3405Fの制御装置は使用せず、従来の制御装置が使用されました。純電気ブレーキの非対応や加速の問題があるからなんでしょう。いつ、この3405Fの制御装置が使用されるのでしょう。2010年5月に従来のものに戻されました。この試験結果は4000系に生かされています。写真(サムネイルをクリックすると表示されます。)480×360(96.4KB)06-08-11/試運転中の3305F。(撮影:豊明駅)480×360(86.5KB)06-10-27/オールステンレスで発車する3305F。(撮影:名鉄岐阜駅)480×360(92.4KB)06-12-20/長い停車の3405F。(撮影:金山駅)480×319(94.0KB)07-10-05/急行新羽島行きの3405F。車両についての解説は、こちらをご覧ください。PCM-D100r311-mt61氏から頂いたコメント:車両はJR311系G2で外扇モーターです。2016年から2019年まで先頭車の豊橋側が外扇、大垣側は内扇でした。ちなみにとなりのM車も同様の形でした。2019年に検査を受け、先頭車は内扇になりました。M車は検査後も外扇が継続中です。走行区間は幸田~岡崎、行先は新快速の米原行き、機材はPCM-D100です。老朽化した5500系や7500系置き換えのため製造された3700系の後継の通勤型電車。300系に次いでステンレス車体が採用され、4両固定編成のみ存在する。クロスシートを望む声を反映し、3100系のようなオールロングシートとはせず、一部にクロスシートを設置した。従来の概念で言えばセミクロスシート車だが、扉間ごとにロングシートのスペースとクロスシートのスペースが交互に配置されるユニークな構造となっている。足回りは3100系とほぼ同等の1C2M×2群となっており、4両固定編成としては6000系以来の1M車によるMc-T-M-Tcの構成となり、2連の3150系と機器を共通化した。運用は3500系、3700系と共通で3100系との併結運用もある。1.88MB運転席側の走行音です。モーター音は3150系と同じ。2.18MBモーター音自体は小田急新4000形と全く同じです。瀬戸線用4000系への試験的な意味合いがあったのでしょう。2.21MB車両の中央付近での走行音です。LS-10運転台側、120km/hの高速走行音です。LS-10制御装置が元に戻された現在の連結面側の走行音です。ご提供いただいたファイルを公開しています。頂き物トップリンクのページメールフォームです。お問い合わせ等はこちらにお願いします。管理人プロフィールです。ご興味ある方はどうぞ。スポンサーリンク↑ポイントサイトのGポイント。買い物や旅行など、このサイトを経由するとポイントが貯まります。このリンクから登録すると、50Gもらえます。チケット、高速バスチケットは便利なインターネットで!楽天トラベル。↑何でも揃うamazon.co.jpで欲しい商品を探してみましょう。↑鉄道の音に関する本が出版されました(CD付き)。一部に当サイトで公開中の音源が使われています。↑当サイトで、2010年10月25日録音分からメイン機材として使用しているICレコーダー、DR-2d。現在はメーカーで生産が打ち切られており、後継機種DR-07MK2-JJがリリースされています。現在は後継のG9がリリースされています。Plusも使用しています。