青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷの旅行記になります。18きっぷが中心ですが鉄道関係全般を扱うブログになります。この道10年で乗り得列車からおもしろい使い方など軌跡を紹介しています。敦賀からは北陸本線でさらに北上して福井を目指します。この先には直流化によって移設されたデッドセクションなどありますが、国鉄型が往来していた頃に比べると面白みが欠けるような気がします。[スポンサードリンク]敦賀→福井しらさぎ3号が出発してすぐに福井行きが入線。前面は227系などと同じものです。今後の西日本のスタンダードフェイスになっていくのでしょう。敦賀を出るとすぐにエアセクションに入ります。エアセクションからはき電吊架(ハイパー架線)となりデッドセクションまで続きます。北陸トンネル手前にあるデッドセクションは直流側がき電吊架(ハイパー架線)交流側がシンプルカテナリーで構成されています。デッドセクションを移設したという事例は最近ではほとんど無いためレアなものと言っても良いでしょう。直流側がJR東日本初期のインテグレート(ダブルメッセンジャー)なので若干違います。デッドセクションを通過します。最近の車両は補助電源が強化されているので通過時でも車内消灯はなし。ここを通過する特急車両の片方のライトが消灯される片目消灯というものが見られるそうです。見たいのですが場所が場所だけにアクセスしにくい。ここで特急サンダーバード13号の通過待ちをします。南越駅が中間駅として設置されるようです。場所は武生ICのすぐ近くとのこと。ここからは遠いですね。交流電化にき電線はあるのか?交流区間に来ることは滅多にありませんのでいろいろ見ておきます。以前から疑問だった交流電化にき電線は必要なのかに結論を出すことをも目的の一つでした。き電線は直流1500Vのように低い電圧でも遠くに電気を送れるように電車線(パンタと接する電線)とは別に太い電線を設置します。交流の場合は20000Vという直流より13倍強い圧力で押し出すためき電線のようなバイパス線を作らなくても勢いで押し切れるわけです。き電線は変電所から電車線への電気供給に必要になりますが直流同様に線路沿いに設置する必要はないと考えていました。赤丸で囲ったそれらしいものはなにか?これは負き電線と呼ばれるものだそうです。電気はモーターなどで消費されたあとマイナス電気となって変電所に戻ります。いう回路を構成しています。交流の場合は線路を伝って変電所に電気を戻すと地中に埋まっている他の電線(電話線など)に干渉してトラブルを起こす可能性が指摘されているため負き電線をもうけて変電所に送り返す構造です。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-北陸本線長浜~敦賀の直流化工事がおもしろい【青春18きっぷ2016春その2】2016年3月27日青春18きっぷ春の陣第2回目。3月26日は北海道新幹線の開業と言うことで沸きましたが、愛知県からほど近い福井でも大きな変化がありました。福井鉄道・えちぜん鉄道の相互直通運転。今回はその視察のため福井へ向かいました。愛知県の某私鉄保線員...交流電化では前にも紹介したように碍子(絶縁体)が3~4段重ねになっています。赤丸の部分に見える碍子は1段。これで交流20000Vに対応できるはずがありません。交流電化において沿線にき電線を設置しないというのはおそらく正しいといえるでしょう。※他を見てないのでまだ断定しません。[スポンサードリンク]武生駅の跨線橋下に固定されているのも負き電線ということになります。ちなみにもしここに交流20000Vを流したら碍子は耐えられず感電の危険性が出てきます。2面3線構造の駅です。国鉄時代によく作られた両サイドを本線として中線を上下の退避列車が活用する配線となっています。架線は高速で通過する場合は摩耗はほとんどないそうですが駅付近は低速となるので摩耗が激しくなるとのことです。停車したときにパンタが接している付近が特に摩耗するそうで部分的な補修をすることがあります。(現場では船と呼ばれているとのこと)これ自体は珍しくないそうですが、ここにハンガーを設置することは滅多にしないとのこと。鯖江駅にあるのは両方とも吊架しているのです。吊架するハンガーイヤーはハンガー1個にイヤーが1個をセットにしています。ハンガー1個にイヤー2個のダブルイヤー型は特注品となるので中小規模な鉄道事業者ではコスト面からまず採用されないものだそうです。巨大組織JR西日本だからできることなのかもしれません。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-レトラムに乗車してヒゲ線延伸部福井駅まで戻る市役所前で昼食の予定でしたが、600形が運行されているという予定外の展開となってしまったため大幅に狂い、予定を変更して進むことに。この日はさらに臨時列車としてレトラムも運行。昼間は田原町~福井駅ピストン輸送があるので12:35の福井駅行きに乗車しました。&...福井鉄道では片方だけでした。吸上変圧器というそうです。構造についてはよく分かりません。電車では消費された電気がマイナスとなって線路に流れる構造は直流も交流も同じです。マイナス電気は保安装置の作動する信号としても使われるためゼロにすることはできません。短距離での使用なら問題ないとのこと。吸上変圧器だいたい5km単位で設置されているそうです。5kmの範囲内に限定してマイナス電気を流して、その範囲を超えたらすべて負き電線に戻すということをしているみたいです。接近して見てみると地中から黒いコードが上に向かって伸びていることが確認できます。地中からのびたケーブル(赤線)をたどっていくと負き電線と接続しているように見えます。回路を構成しないといけないので電車線とも接続されていますね。交流電化にはBTき電とATき電の2種類があるとのこと。吸上変圧器や負き電線があるタイプはBTき電と呼ばれるそうです。Transformer)の略称。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-【えちぜん鉄道】新福井駅には珍しい構内踏切がある|JR交流区間のセクションすでにこの時点で予定は大幅に狂っています。次の行程は13:25発の列車に乗らなくてはいけないため福井駅にある立ち食いでかるく昼を済ませてえちぜん鉄道の乗り場に向かいました。えちぜん鉄道の駅は新幹線ホーム予定地の真下に位置しています。知られているこ...↑BTき電は渡り線が独特。Transformer)を使ったき電方式で直流き電と同じようにき電線を設置しているようです。こちらは難しいので理解できていません。福井駅に到着とあれこれ見ながら福井駅に到着しました。ところで次の目的に向かいます。次の目的地は東北沢です。福井駅に到着して真っ先に観光案内所へ。運転を開始した日なので記念してオリジナル...記事を読む久しぶりに加古川線に乗ってみる|1両クリアがあった!粟生からは加古川線に乗車して加古川まで行きます。加古川線に乗車するのはこれも2010年以来。橋本から五条へと向かいます。簡易式の電化が行われた北端が五条駅です。横川駅へ!紙屋町西電停でレア車(600形・750形)に遭遇【青春18きっぷ2017夏その5】2017年09月05日青春18きっぷ夏の陣第5回目今期最終日です。本日は名古屋へ向けて戻るだけ。広島駅から名古屋駅であれば昼過ぎに出...記事を読む北陸本線長浜~敦賀の直流化工事がおもしろい【青春18きっぷ2016春その2】2016年3月27日青春18きっぷ春の陣第2回目。今回は行き先が松阪なので紀勢本線を南下。前の記事までは車両に電気を供給する回路の話でした。新長田に戻ってきました。本日の目的地は姫路です。西の方向へと進んでいきます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。viewsブログランキング参加中!バナー1クリック応援お願いします。阪神電気鉄道メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgお知らせ2017/06/29ただいま一部過去の旅行記を新規記事として追加しています。日付にご注意ください。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-.。