事業用形態キヤ143形気動車(キヤ143がたきどうしゃ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の事業用気動車(ラッセル車)である[6]。JR西日本では、JR発足以降でJR他社も含めて最初に新製されるラッセル車両であるとしている[7]。2000年にはJR北海道がモーターカーからの仕様変更で、ラッセル/ロータリー兼用除雪車のDBR600形ディーゼル機関車を製造している(ただし2014年7月に廃形式となり現存しない)。導入の背景[編集]JR西日本では、日本国有鉄道(国鉄)時代に製作されたDD15形やDE15形などの除雪用ディーゼル機関車を除雪目的で使用してきた。車両が老朽化し機関車としての使用も減少したこと、さらに機関車を運転できる職員の多くが高齢化して技能の伝承も困難になっていることなどから、他の電車や気動車と同様の操作体系を持つ除雪車両が望まれるようになってきた。そこで、JR西日本管内の北陸・山陰方面での除雪用として、ディーゼル内燃動車の両端に除雪用の翼を取り付けた形態のキヤ143形が製作されることになった[8]。編成[編集]試運転で35系客車を牽引するキヤ143形事業用形態キヤ143形はラッセル車としての運用が前提であるため、1両単独で運行することを基本とした両運転台形式で設計されている。冬期以外には除雪翼を取り外して、キヤ143形を2両連結して運転したり、他の事業用車両を挟み込んでプッシュプル形態で運転したりすることもできるようになっている[6]。35系客車は本形式による牽引に対応[9]しており、2017年6月11日に試運転が行われた[10]。車体[編集]除雪目的の車両であるため、台枠に鋼製厚板を採用して、構体を堅牢な構造としている。除雪時の視界を確保し、床下への雪の影響を考慮して、床面高さは既存の旅客車と比べて高い1,500ミリメートルに設定している。車体側面は直断面形状を採用しており、床面が高いこともあって車両限界で許される限度まで上部を高くしている。屋上機器の設置と室内空間を考慮した屋根高さとして、雪が屋根に溜まりにくいように半径5,000ミリメートルの曲線形状を屋根に付けてある[11]。区分されている[11]。乗務員室は、両先頭部から4メートル程度を確保し、運転士と除雪作業員の滞在スペースとして隔離防水されている。乗務員室の一部が機器室となっており、防水が必要な電気品類を集中して配置してある。後位の乗務員室には長時間の作業に備えて、真空式洋式便所を設置している[11]。乗務員室前面の左側に運転台、右側にラッセル用操作卓が配置されている[12]。運転設備はキハ189系気動車に準じたものとなっている[13]。映像音声記録装置が搭載されている[12]。乗務員室には夏期の使用も考慮して冷房を備えているほか、冬期にエンジン故障が発生した場合に備えた非常用暖房装置も備えられている[12]。車体前面はフラットな3連熱線入り窓ガラスを備えており、3窓とも除雪作業中の視界を確保する目的で旋回窓を装備している[12]。ラッセル翼を取り外した状態で事業用車として使用する場合に備えて、衝突時の衝撃を緩和する脱着式の衝撃吸収装置を前面に取り付けられるようになっている[12]。車体の中央部は機関室となっており、エンジン、変速機、ラジエーターが配置されている。除雪時に駆動系統が雪の影響を極力受けないようにすることを目的とした配置がされており、床を貫いて設置されている機器以外は床板を張って、防水・防塵対策がなされている。機関室と乗務員室の間は自閉式の開き戸が設置され、防音対策も行われている。万一の際の非常事態を乗務員室に通報できるように、機関室の両側面にSOSスイッチが設けられている。両側面中央には集光を目的とした窓が設置されている。側面に開閉可能な吸気用大型ルーバーが設置されており、ルーバーを跳ね上げることで可搬式の機材を機器室へ搬出入ができるようになっている。屋根にも機関室・機器室部に複数の点検ぶたが設けられており、クレーンを用いて車内の機器を搬出入できるようになっている。ラジエーターは両端部に設置され、駅停車時にプラットホームにいる旅客に影響しないように、床下で斜め下向きに排気するようになっている。機関室には火災に備えて、人体に無害な高圧ウォーターミストを噴射する消火装置が設置されている[14]。キヤ143形は事業用車であるため、外部塗装は機能本位のものとして、冬期の使用を勘案して従来からラッセル車両に使われてきたのと同じ朱色4号を単色塗装している。車両の動きを判別しやすくするために、前面と側面にはストライプ塗装を施した部分があり、また握り棒の部分は白色としてコントラストを付けている[15][16]。乗務員室には、従来の機関車とは異なり旅客車なみの内張板を用いてある。乗務員室以外では機能別に配色が行われている[17]。rpm)を2台搭載している[5][12][17]。機関や変速機が故障しても、最低限の移動が可能なように構成し、また既に運用されている車両と可能な限り部品の共通化を図っている[12]。動力伝達装置は液体変速機のTDCBN-33-2001型(変速3段・直結1段、ブレーキクラッチ付)を2台搭載している[5]。ブレーキの機能を備えている[5]。台車は、ウィングばね式ペデスタル台車である、新潟トランシス製のWDT68形を装備している。除雪作業時の姿勢を安定させる目的で2次ばねがない構造である。台車枠は実績のある端梁なしのH形構造で、車体荷重はすべて心皿で負担し、側受のすり板は車体の倒れ止めの役割を果たすだけである。台車の軸距は2,100ミリメートルとなっている。セラミック噴射装置を備えている[18]。km/hでの定速度制御機能を持っている。勾配起動条件として、35パーミル勾配で150トンを牽引して起動可能となっている。重連またはプッシュプル時は300トンまで牽引可能としている[5]。除雪機能[編集]従来の除雪車両では、単線区間用と複線区間用でそれぞれ専用のラッセル車両を用意していたが、キヤ143形ではラッセル翼を可変翼とし、乗務員室のラッセル操作卓からのスイッチ操作で翼の形態を変更して、単線区間と複線区間の両方に対応できるようになっている[12]。単線区間では雪を両側に掻き出し、複線区間では進行方向左側に雪を掻き出す。