2020.01.18この記事は約3分で読めます。ボーイングの737MAXのソフトウェアで別の不具合が発生しました。これを受けて株価は2.3%ほど下落しています。呼ばれるソフトウェアに問題があり、これは機首の仰角が上がり過ぎて失速しないように自動的に機首下げをするもので、センサーの誤作動で何回も勝手に機首下げをしてしまうというものでした。MCASの修正は既に済んでおり、今回の不具合は全く別の新しい問題でこれから修正することになります。今回の件が無ければ1月中に運航再開のための認証飛行試験を行う予定でしたが、少なくとも2月にずれ込むとのことです。今回の不具合はFAA(米国の連邦航空局)によるソフトウェアの技術審査を実施した際に発見されたもので、飛行前にシステムを作動させた時に飛行機に修理や点検の必要性があるかどうかをチェックし知らせる機能が作動しなかったようです。このソフトは飛行する前の点検であり、飛行ソフトウェアとは全く関係ありません。離陸前に事前点検した後にソフトは終了され、フライト中に再起動されることはないようです。離陸前の事前点検ソフトウェアが起動しなかったというだけであり、墜落の原因となったMCASと比較するとあまり問題ではないように思われます。離陸前に起動するソフトのため墜落の原因にもなりません。そのためニュースのヘッドラインは新たなソフトウェアの不具合か!?と恐ろしいですが、危険性は低く、すぐに解決すると思われます。詳しくはこちらのForbsの記事をご参照下さい。Boeing...www.forbes.comそれよりも私が注目したのはFAAが1月中に認証飛行試験を実施する予定だったということです。これまでは運航再開までの具体的なスケジュールはよく分かりませんでしたが認証飛行試験が行われれば大きなステップとなります。運航再開が許可されればボーイングは大量の737MAXの在庫を売り捌くことが出来るため、収益は一気に改善されることが見込まれます。問題が起こる前のボーイングの株価は2019年3月に430ドルでした、その時期から現在まで市場全体のバリュエーションがかなり高くなったことも踏まえると本来の実力が出せる状態になれば500ドルくらいに行くだけのポテンシャルがあると考えています。エアバスにかかる関税を15%に引き上げ米国がEUから輸入する航空機にかかる関税を10%から15%に引き上げました。これはもちろんエアバスを狙い撃ちにしたものです。セクター別騰落率に量的緩和縮小の影FRBの金融引き締めが米国株式市場へ影響を与えているため、セクター別騰落率を確認しておきましょう。上のチャートはおよそ1年間のS&P500と主要11業種のGICSセクター別騰落率です。株価の急落があったため一部でFRBが利上げペースを緩めるのではないか?と期待している人もいるようですが、そんなことでFRBが利上げペースを緩めることを期待してはいけません。バリュエーションは高く流動性は不足?全然ブログが更新出来てないのでこれからは呟きのような感じで更新していきたいです笑2ヶ月休みなく上げていたマーケットもようやく調整しましたがバリュエーション主導の上昇はそろそろ限界でしょうか。縮小、金利据え置きを示唆パウエルFRB議長が11日に議会証言を行いましたが、内容としては私が以前から認識しているものと違いはありませんでした。量的緩和もどきの縮小と金利の据え置きです。)のクラリダ副議長がブルームバーグのインタービューで現状の景気に対する認識および金利の見通しを語りました。プライバシーポリシー・免責事項お問い合わせタイトルとURLをコピーしました。