よる飛行を2023年に実現か?(6月22日)米国コロラド州デンバーの航空ベンチャー企業であるブーム・テクノロジー社は、パリ航空ショーで、新型の超音速旅客機「XB-1」の実証実験機を発表した。ブーム・テクノロジー社は、NASA、スペースX、ボーイング社の出身者が多く在籍しており、航空業界の頭脳集団的企業である。「XB-1」の開発は、リチャード・ブランソン氏が設立した宇宙旅行ビジネスを行う会社であるヴァージン・ギャラクティック社が、エンジニアリングや製造サービス、飛行テストのサポート等を提供している。...全部読む米国コロラド州デンバーの航空ベンチャー企業であるブーム・テクノロジー社は、パリ航空ショーで、新型の超音速旅客機「XB-1」の実証実験機を発表した。ブーム・テクノロジー社は、NASA、スペースX、ボーイング社の出身者が多く在籍しており、航空業界の頭脳集団的企業である。「XB-1」の開発は、リチャード・ブランソン氏が設立した宇宙旅行ビジネスを行う会社であるヴァージン・ギャラクティック社が、エンジニアリングや製造サービス、飛行テストのサポート等を提供している。ブーム・テクノロジー社によれば、2018年、実証試験機での初飛行を行い、2020年、実物大の実機による初飛行を行い、2023年、商業化を予定している。ブーム社は、パリ航空ショーにおいて、航空会社6社から実機76機の注文を受けた。「XB-1」は、洗練されたデルタウイングや炭素繊維の細身の機体および効率的なターボファンジェットエンジンを特徴とし、コンコルドとは異なり、アフターバーナー不要の設計により、燃費の大幅な改善が施されている。ブーム社の計画では、この「XB-1」は、アメリカ大陸とヨーロッパ大陸の人気路線の所要時間を大幅に短縮するうえに、航空料金を現在のビジネスクラス程度に抑えて、航空会社に、運用する上において維持可能な利益をもたらすことができるということである。具体的には、「XB-1」は、ニューヨーク・ロンドン間を、飛行時間2時間30分で結び、料金は約5千ドル(日本円で55万6500円)を想定している。現在、ニューヨーク・ロンドン間の移動には7、8時間かかる。将来的には、サンフランシスコ・東京間を、従来の約半分の5時間30分で結ぶという計画を持っている。閉じる東レ、伊アヴィオ社に新型ロケット用向け炭素繊維を供給(6月21日)東レは、イタリアのロケット部品メーカー、アヴィオ社と、ロケット用途に使用する炭素繊維「トレカ」(炭素繊維複合材)を、最長2027年まで供給する長期契約を締結した。アヴィオ社は、旧社名、フィアット・アヴィオと呼ばれる、イタリアの航空宇宙関連企業で、欧州のアリアンスペース社が打ち上げ運用する小型ヴェガロケットや大型アリアン5ロケットの製造を担当している企業体の1社である。現在、東レは、フランスの現地子会社トーレ・カーボン・ファイバー・ユアラップ・S.A.を通じて、アヴィオ社に高強度炭素繊維を供給している。...全部読む東レは、イタリアのロケット部品メーカー、アヴィオ社と、ロケット用途に使用する炭素繊維「トレカ」(炭素繊維複合材)を、最長2027年まで供給する長期契約を締結した。アヴィオ社は、旧社名、フィアット・アヴィオと呼ばれる、イタリアの航空宇宙関連企業で、欧州のアリアンスペース社が打ち上げ運用する小型ヴェガロケットや大型アリアン5ロケットの製造を担当している企業体の1社である。現在、東レは、フランスの現地子会社トーレ・カーボン・ファイバー・ユアラップ・S.A.を通じて、アヴィオ社に高強度炭素繊維を供給している。げロケット)等の次世代ロケットのモーターケース向けにも炭素繊維「トレカ」を供給することとなった。当該契約額は明らかではないが、数十億円規模と見られている。トレカは、ポリアクリロニトリルを原料にした高性能炭素繊維で、航空宇宙分野や産業分野およびスポーツ・レジャー分野など幅広く使用されている。GPS、地球観測などの様々な用途において、人工衛星関係の需要があり、それに伴い、衛星打上げ用のロケット需要は、拡大の一途にある。そのうえ、ロケット打上げコスト削減および高性能化の要求に対応すべく、炭素繊維複合材の需要拡大が今後益々見込まれている。位置づけており、更なる開発・供給を通じて、宇宙分野の拡大を目指している。閉じるスーパーコンピューター世界ランキング・省エネ部門で日本1位、2位(6月21日)世界で最も高速なコンピューターの最新ランキング「TOP500」が、6月19日、ドイツのフランクフルトで発表された。2016年6月から3期続けてトップを守った。評価するベンチマーク)の実行性能で93.0146ペタフロップス(1ペタフロップスは、1秒間に1千兆回)、理論性能で125.4359ペタフロップ)を記録した。...全部読む世界で最も高速なコンピューターの最新ランキング「TOP500」が、6月19日、ドイツのフランクフルトで発表された。2016年6月から3期続けてトップを守った。評価するベンチマーク)の実行性能で93.0146ペタフロップス(1ペタフロップスは、1秒間に1千兆回)、理論性能で125.4359ペタフロップ)を記録した。開発した「天河二号」で、実行性能は、3.8627ペタフロップス、理論性能は54.9024ペタフロップスであった。これにより、2013年以降、中国が1、2位を独占することとなった。中国が高性能コンピューティング分野で、開発を加速しているとして、警鐘を鳴らしていた。XC50システムにアップグレードし、順位を大きく上げた。4位は、米エネルギー省のオークリッジ国立研究所の「タイタン」で、21年ぶりに3位以下に転落した。日本勢力は、東大・筑波大の「オークフォレスト・バックス」が7位、理化学研究所の「京」が8位と、それぞれ前回から1つ順位を落とした。国別では、ランクインしたコンピュータ数は、米国169、中国160、日本33、ドイツ28と続いた。3.0」、2位に、ヤフー等の「Kukai」が入り、日本勢が上位を独占した。閉じる独大手自動車部品メーカー・コンチネンタル社、完全なコネクテッドカー目指す(6月20日)コンチネンタル社は、独大手自動車タイヤ・部品メーカーであり、レーダーやカメラなど自動運転に欠かせない製品に強いハイテク企業でもある。コンチネンタル社の強みは、単品でなく、複数のセンサーや電子制御機器を組み合わせたシステム単位で提案できることである。コンチネンタル社は、3千万台以上のコネクティビティ製品を出荷しており、現在LTE回線をベースとした製品を展開している。2026年までに、さらに4千万ユニットを出荷することを予定している。...全部読むコンチネンタル社は、独大手自動車タイヤ・部品メーカーであり、レーダーやカメラなど自動運転に欠かせない製品に強いハイテク企業でもある。コンチネンタル社の強みは、単品でなく、複数のセンサーや電子制御機器を組み合わせたシステム単位で提案できることである。コンチネンタル社は、3千万台以上のコネクティビティ製品を出荷しており、現在LTE回線をベースとした製品を展開している。2026年までに、さらに4千万ユニットを出荷することを予定している。コンチネンタル社は、完全なコネクテッドカーの実現に向けて、セキュリティーやオープンソースソフトウェアをベースにしたフレキシブルなソフトウェア開発キットといったソリューションを提供している。それだけでなく、OTA(無線ネットワークを利用したデータの受信・同期など)による複数のECU(エンジン・コントロール・ユニット)の同時更新、V2X(車車間通信および路車間通信)、5Gおよび衛星通信回線の採用も検討している。コンチネンタル社は、OTAにおいて、インマルサット(通信衛星による移動体通信を提供する企業)のグローバルサテライトネットワークを活用するため、他社と共同で開発を進めており、2021年にも衛星通信によるOTAに対応した量産車の販売を予定している。衛星通信回線は、グローバルに通信エリアをカバーできるため、国や地域ごとに複数の通信事業者と連携したり、認証を取得したりすることなく、世界中でOTAを実現することができる。衛星通信回線は、コネクテッドカー向けに十分な通信速度があり、LTE回線と併用することで、コネクテッドカーのデータ通信を分散させ、通信の負荷を減らすことができる。衛星通信回線は、郊外や山間部などLTE回線やWi-Fiが不安定な場合に、安定したコネクティビティを維持できるといったメリットがある。V2Xは、車両同士、車両とインフラや歩行者がダイレクトに通信することを可能にする。一度に大量のデータのやりとりを可能にし、あらゆる情報と車との一体化を実現する。閉じるパリ航空ショー開幕・世界の航空機メーカー出品(6月20日)パリ航空ショーは、6月25日まで開かれ、世界の航空機メーカーが、約130機を出展している。米航空機メーカー、ボーイング社は、ナローボディ(狭胴体)機である新型「737MAX10」等を出展している。ボーイング社の新型機の投入は、4年ぶりである。従来のボーイング737よりも、全長を長くし、座席数を増やした。「737MAX10」は、前機種であるMAX9より、全長が5.5フィート(1.68メートル)長く、737シリーズでは最大の胴体である。...全部読むパリ航空ショーは、6月25日まで開かれ、世界の航空機メーカーが、約130機を出展している。米航空機メーカー、ボーイング社は、ナローボディ(狭胴体)機である新型「737MAX10」等を出展している。ボーイング社の新型機の投入は、4年ぶりである。従来のボーイング737よりも、全長を長くし、座席数を増やした。「737MAX10」は、前機種であるMAX9より、全長が5.5フィート(1.68メートル)長く、737シリーズでは最大の胴体である。メーカー、エアバス社は、3年前に「A321NEO」を市場に投入して以来、同クラスの航空機市場のシェア争いで、ボーイング社を大きくリードしており、ボーイング社は「737MAX10」の投入により巻き返しを狙っている。AVIATIONなどから、240機以上の「737MAX10」の受注を受けているとのことである。エアバス社は、世界最大の旅客機である総2階建て機「A380」の燃費効率モデル機「A380PLUS」を展示している。「A380PLUS」は、従来のA380から、効率性と経済性を高めたモデルで、ウイングレット(主翼の端に取り付けられている小さな翼)をより大きくし、上下2方向に取り付け、上方に3.5m、下方に1.2mの計4.7mとした。「A380PLUS」は、主翼や空気抵抗等を見直し、燃費消費を最大4%節約した設計となっている。座席数を最大で80席増やし、575席とする仕様を目指している。日本からは、三菱航空機が、初めてMRJの実機を出展している。※ツイッターから人気番組情報を自動で抽出しています。情報について保証するものではありません。