当時、倒産の危機に瀕していたロータスが社運を賭けて開発したエリーゼは1995年フランクフルトショーにてプロトタイプが発表されるや否や大評判となった。本モデルはエリーゼの中でも「シリーズ1(S1)」と呼ばれる初期型のモデルである。ジュリアン・トムソン氏の描いたデザインは、丸みを帯びたファニーフェイスにまとめられている。エリーゼはシンプルなデザインのよさも話題となったが、中でも最も注目すべき点が"車体の軽さ"である。エアコンやオーディオなどの快適装備はおろか、果ては灰皿まで省略するなど徹底して無駄を省き、惜しみなく軽量素材を採用した設計により、スタンダードモデルが公称690kg(車検証上では750kg、総重量は980kg*1)という市販車としては他に類を見ない軽量さを誇った。この重量はなんと現在の一般的な軽自動車よりも軽量である。車体の設計においても、F1コンストラクターとしても活躍した技術が随所に散りばめられ、ハンドリング面で非常に高い評価を得た。搭載されたエンジンはローバー製直列4気筒DOHCエンジン(18K型)で、最高出力わずか120PSながら軽量な車体ゆえエリーゼに高い運動性能を与えることとなり、スポーツカーのお手本的な完成度となった。GT5に収録されているフェイズIのエリーゼは以下の通り。太字はプレミアムカー。エリーゼシリーズ専用車両GTオリジナルRM以下、余談。エリーゼはEで始まるロータス伝統の名前が付けられているが、その出自は当時のロータス株主であったブガッティの会長ロマーノ・アルティオーリの孫娘の名前「エリーザ」に由来している。チーム・ロータス誕生50周年に当たる1997年のFIA-GT選手権・GT1クラスに「エリーゼGT1」というマシンが参戦していた。グランツーリスモ2にはV8ターボを搭載したFIA-GT仕様*2とロードカーが収録されていたがGT3以降の作品からは姿を消している。当初はエスプリのレース仕様3.5リッターV8ターボエンジンを積んでいたがターボエンジンを閉め出すという案*3が立ち上がった為、急遽代替としてシボレー(当時のロータスの親会社がGMだったことに由来)の許可を得てコルベットZR-1の5.7リッターV8に載せ替えた。ルマンにも参戦したが総合35位で開始10時間過ぎにリタイア。FIA-GT選手権でも当時完全無双を誇っていたCLK-GTRやポルシェ911GT1には太刀打ちできずに98年に撤退した。ホモロゲ取得のために数台ロードカーが存在するが一般向けに市販はされていない。驚くことに日本でV8ターボ時代のレース仕様車両が販売されている*4。GT5の中で重量配分が実車と異なる車両の1つである(実車は38:62)。同じエリーゼのフェイズ�も重量配分が違う。この案件は結局立ち消えとなりロータスは貧乏くじを引いたことになる。正確には車両は海外にあり、個人輸入扱いとなる模様。ちなみに2560万日本円+運送料その他諸々也。