レーザー警報機と熱帯地向け空調機を追加装備した。コスト高によって採用されなかった。mm滑腔砲M256に変更した型。��K1E1K1にC4Iシステムの追加などベトロニクスを強化した型。��K1A2K1A1にC4Iシステムの追加などのベトロニクスを強化した型。��K1橋梁戦車K1の車体に長さ22mのシザー型橋節を搭載した架橋戦車。��K1救難戦車K1をベースにした回収戦車。��K600障害物開拓戦車K1A1をベースに開発中の戦闘工兵車。1997年に28億3,100万ウォンで207両が生産された。合計生産数は1,027両(派生型が含まれるかどうかは不明)で、K1の生産は第4ロットで終了し、以後は改良型のK1A1の生産に移行した。mm滑腔砲へ換装するなどの設計変更が行われ[2]、2001年に配備が開始された。第1戦車大隊に配備されている。K1A1は2010年までに484両が生産された。フクピョ(黒豹)を開発中である。当初2011年からの実戦配備を予定しており、2008年には試作車が公開されたが、量産車両では国産化するとされたエンジンおよびトランスミッションの不具合が解決せず生産開始は度々延期されている。現在では2015年の配備開始を目指している。フクピョ(黒豹)開発で得られた技術などをフィードバックした性能改良事業も推進中である。前後方監視カメラの改良など、主にベトロニクスが強化される。欠陥問題(解決したものも含む)[編集]変速機[編集]2011年6月、知識経済部(省に相当)傘下の韓国機械研究院はK1A1の変速機に重大な欠陥があるとの結論を出し、これを防衛事業庁と監査院に通報した[4]。国防部はこれまで「変速機に問題があることが明らかになれば、全てをリコール(回収・修理)する」という条件で戦車を配備し続けてきたため、現在使用されている約450両のK1A1全てが回収となる事態もあり得るとみられている。検査の過程でK1A1戦車が走行中、左右に移動すると戦車に衝撃が起こるという問題が度々発生することを確認していた。同研究院はこの問題の原因が変速機の操行方向にあると結論づけた。戦車が左右に動く時マニュアル車のギアを間違って入れた時のような強い衝撃が発生し、変速機の寿命が短くなり、戦車の故障も増えるとの結論に至った。K1A1の変速機は走行距離が9,600kmに達するまでは故障がほとんどないことが分かったが、軍消息筋は「韓国機械研究院が検査したところ、K1A1の『変速衝撃』により変速機の保証寿命は4,000kmにすぎないという結果が出たと聞いている」と話した。防衛事業庁と製造メーカーの現代ロテムは「同研究院のこうした検査結果は信頼しがたい」との見解を示している。防衛事業庁の関係者は「変速機などで複数の問題が発見されているが、野戦整備などで解決できる程度のもので、変速機を全てリコールする必要はない」と話している[4]。火災検知器(リコール済み)[編集]2011年6月に実施された砲撃演習中、第30師団所属のK1A1戦車が左側に砲を旋回したところ、火災検知器のセンサーが誤作動し、火災消火用のハロンガスが自動的に車内に放出される事故が発生した。国防部が調査したところ、2010年12月30日以降、装備する火災検知器をアメリカ製のものから韓国製のものに変更したが、その際に炎の探知距離を米軍規格よりも長くしたことによりセンサー感度が鋭敏になった。そのため砲塔を左側に旋回して射撃すると火災検知器のセンサーが誤作動することが判明した。2011年8月、K1A1のうち97両が自動消火器の不具合でリコールされた[5][6]。その他[編集]公開演習中のK1A1が障害物を乗り越えようとして失敗する映像が残っている[7]。輸出[編集]韓国はK1の輸出も決めていたが、購入を打診してきたのはマレーシアのみであった。1997年に韓国はマレーシア向けに改修した「K1M」210両の購入を提案したが、マレーシアは韓国の要求する提案が高価すぎるとしてキャンセルし、より安価なポーランド製のPT-91(T-72のポーランドでの改良型)を採用した。