ゴハチ牽引のなんでしょうか?これもゴハチ牽引の20系。EF15もたくさん走っていました。昭和の北海道2昭和の北海道、続きです。網走駅0番ホームの湧網線の気動車。ローカル線は、始終点の幹線駅の0番ホーム発着が多かったです。湧別-中湧別間は盲腸線でした。途中に「四号線」という臨時乗降場がありましたが、全国版時刻表には載っていないもので、北海道にはいくつかそういう駅がありました。代行バスで運行を続けた列車運行休止線でしたが、そのまま本体そのもの廃止されました。「昭和の・・・シリーズ」です。大学生のとき、乗りまわった北海道内の国鉄。今は亡きローカル線も、多数写真があります。寂れた炭鉱の街の夕景は、心に深く残っています。私が、「効率」とか「競争」とか「改革」とか「コスト」とかいう世の中の風潮に疑問を持つきっかけとなった風景かもしれません。宮脇俊三の著書の中に「不満の多い人は、一度夕張に行くとよい」というような趣旨のことが書かれていました。その言葉がよく理解できる、南大夕張駅前の風景でした。3軸ボギー台車はジョイント音が、独特の走行音がしました。普通の2軸台車なら、「タタッ、タタン」だけど、3軸は「タタタン、タタタン」と。客車はストーブ列車、それが当たり前の風景でした。音威子府駅に進入する急行「天北」は、晩年は14系客車になりました。直後に天北線は廃止されました。あれから30年近く経ちます。高校生のときに旅した肥薩線、人吉-吉松間です。この頃は普通列車は、貨物と旧客が混結された混合列車でした。この頃でも、全国的に珍しいものでした。大畑駅周辺のループ線、真幸駅の京都の寺社庭園のごとき掃き清められ模様のついたホームなどなど、とても良い雰囲気の区間でした。今ではそれを利用した観光路線に特化し、たくさんの観光客が訪れる路線となりました。大学時代に行ったとき、駅長さんに駅舎内に招かれました。鉄道の暖房は電気暖房が当たり前だが、ひと昔前まで走っていた客車列車の暖房は、機関車から供給される蒸気によるものだった。客車は電源車から供給される電気による暖房となったり、北陸線や東北線の客車は旧型であっても、機関車から供給される電気暖房が併設され電気が主であった。機関車のSG非搭載が多かったのだろう。その代わり客車牽引用のED75などには、電暖供給中を示す機関車のオレンジ色の側灯が輝いていた。晩年まで蒸気暖房だったのは、山陰本線や九州と北海道だった。蒸気機関車時代は、動力用の蒸気を客車にも回して暖房していた。Generetor)を搭載して蒸気を供給していた。蒸気暖房は、客車の壁際の足元に沿ったカバーの中にパイプが通り、その中に蒸気を循環させて車内を暖めた。車内に流量調整用のバルブがあり、車掌さんがときおりバルブを調整して車内温度を保っていた。蒸気暖房はとても心地よいもので、電気暖房よりも優しく感じた。真冬の朝、始発列車に乗り込むと、機関車が連結されて蒸気がパイプの中を循環し始めて、熱により冷えていたパイプが膨張する「カキン、パキン」という独特の音がしたものだ。あの雰囲気はよかった。それと気動車も昔は基本、蒸気ではないけれど、エンジンの熱で温まるラジエーター水を車内に回して暖房していたので、電気暖房とは違う良さを感じます。こちらも車掌さんが車内のバルブを調整して車内温度を調整していました。クルマと同じ仕組みですね。最近の気動車はエンジンで発電している電気を使った暖房なのかな?蒸気暖房の列車です。こんなふうに、各車両から蒸気をもうもうと吐き出していました。機関車のSGから立ち上る蒸気。ゴハチにもSGが搭載されていました。牽引している荷物列車は「貨物」ではなく、旅客列車です。500番台牽引、14系ニセコ号です。地平ホーム時代の札幌駅。旧客列車も、冬は蒸気を吐いていました。今でも、JR東のイベント用の蒸気機関車運転の旧型客車なら、蒸気暖房だと思います。客車が12系とかだとディーゼル発電機の電気暖房だから、蒸気は使いません。「北びわこ号」とかですね。大井川鉄道の蒸気機関車なら、客車は蒸気暖房です。吾妻線と八ッ場ダム最近のトラバお気に入りブログ内検索QRコードRSS1.0RSS2.0※カテゴリー別のRSSです。InformationMediaCatブログTOPアクセスカウンタ読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブログの新着エントリーをメールでお届けいたします。