"インクル-シブデザイン"という聞き慣れない用語の展示が行われていて「多様な個性や能力をもつユーザーの参加によって社会の革新をめざすデザイン」と紹介されています。提唱されたデザインコンセプトで、ビジネスとして成り立つことを重視しているようです。いう女子美術大学の発表を拝聴しました。美術大学で障害者や高齢者のアートに関わるカリキュラムがあっても驚かないが、女子美では全学生対象の福祉関連講座を開設したり、「ヒーリング表現領域」というコースでは、アートとデザインを融合させた医療や福祉空間での「ヒーリング・アート」という新しい領域に取り組んでいて、実績を挙げているとの発表には少し驚きました。ナイスな取り組みですね!http://www.joshibi.ac.jp/department/healing/★「障害理解とアートによる社会参画」-女子美術大学のプロジェクト実践事例より-「学生が障害理解の困難さを学ぶことを通じて、学生自身が成長することを目的とし、優れた作品を基にアーティストとして、アートフィールドに参画できるように支援するプログラム。支援学校、NPO等との連携によりアート&デザインが障害理解への新たなミッションを果たすための試みでもありる。約5000人ものの参加者があったとかで大盛況でした。牧口さんのザックバランな司会で、被災地の障害者から震災直後の様子や、避難所の実態などが生の声で伝えられました。福島南相馬からの青田さんの発言は、特に衝撃的でした。「子供達の将来のため、福島の履歴を消したいから県外へと思う親が多い。除染は除けるだけで無くならない、それでも福島にいたい!外からの応援があれば残れる、これからも見捨てないで。広島というだけで縁談への差し障りなどがあったことの再来を恐れてと。東電や政府は、このような事への思いがあるのでしょうか?言いようの無い怒りが込み上げてきます。さん(ゆめ風基金代表)*詳細はゆめ風基金ブログをご覧ください。障害連の太田修平さんが下記の文章を配信されましたので転載します。◉自立しようとする障害を持つ子と親にとって、親子の関係は常に大きな問題です。中学に上がる時にすごく迷う親が多くいます。障害者として生きて行く上で「普通学校よりも特別支援学校の方が為になるのでは?」と思われるからです。地域社会で普通に暮らしていくことは、障害を持つ子にとって楽な行き方でないかも分かりません。どのような行き方をするかを決定するのは本人の意思であり、その決定が出来る能力を育てるのが親の役割であり、どこで、どのように学ぶかが重要なのです。「移動は自力で」が基本です。押されて移動していて自立なのか?車いすを押す事に意味が無い訳ではありませんが、自立という観点から見ると親子の関係に似て問題を含んでいると思いませんか。2011.11.22(火)今日、ある会合があった。障害のある人の親御さん(特に知的障害)が多く出席していた。その時思い出したことがあった。私が長年暮らしていた施設を出る考えを両親に話したときのことだった。両親、特に母親は「施設を出て地域で生きるなんて考えないで。私たち親はあなたが安心な場所で暮らしてくれることを一番望んでるの。それがあなたの一番の幸せよ」と泣きながら私に訴えたのだった。両親は私をとても可愛がってくれた。私が自己主張すると必ずこう言うのであった。「あなたには何もわからないのよ、親のやることにつべこべ言うことないんだから、あなたにとって一番いいようにしてあげるんだから」と。そこで親子喧嘩が始まっていく。友達に聞くと、どこのうちもだいたいそういう傾向があるようだった。一部の人は親に逆らっても無駄だと思い、言うがままに任せていた。すると親の目からは、「この子は自分では何も考えられない」と映ってしまうようだった。子どもに障害があると特にそうだ。どこの親も「子どもはいつまでも子ども」だという。障害の場合は、原因の多くを障害のせいなんだととらえる。親はいつの時代も子が「できない」理由を見つけ出そうとする。今度できる総合福祉法は、障害のある本人が主人公として人生を歩めるためのものにしていかなくてはならない。親の思いや干渉はほどほどのところで、ガードできる仕組みである。ほどほどはあっても良い。子どもは親が思うより、ずっとずっと考えているのだ。ときには存在全体が、思考し、表現し、訴えているのだ。全国から障害を持つ子供の教育に関心を持つ人たちが集まり「分けたらあかん!お好み焼きはごちゃまぜの味」のテーマのもと全国集会が行われました。始まりは、基調講演の代わりに劇団金太郎飴による創作劇「ちいさいタネ」公演、牧口さんの発案。卒業後も「分けられない」ためには(20日)第5(制度政策)・尾上浩二さんからの提起と議論(19日)・大谷恭子さんからの提起と議論(20日)★劇団金太郎飴1986年豊中市の先生達が立ち上げた劇団で、公演回数は今回で42回、箕面市や能勢町など大阪北摂地域の子供達や保護者・先生達に拡大し現在132名。人権や社会問題をテーマにした創作劇の公演を行っている。府議会に提案しており、特別支援学校を推進して来た従来の方針が一層進められ、障害児や障害者がさらなる差別を受けることを危惧しています。教育がその時々の権力の介入を許したり、学力だけが大切な競争重視に偏っては恐ろしい事になります。3者に教育基本条例案や障害を持つ子供達への教育に関する公開質問状を出し回答を得ました。(詳細は下記ブログをお読みください。統合橋上駅舎新設と一体にバスターミナルも整備された。一帯は湖岸交通の要衝であるが京阪電車の2路線が路面走行をしており、駅も二駅に分かれていて交通渋滞が常態化していたのを解消し、歩行者専用道を高架にして大津港側への歩行者の安全も計るものだった。バスターミナルは一辺17mの六角形の島状バス乗降口を6バース設置、階段を2つと歩行困難者のために1基のエレベーターを設置、京阪電車やバス相互の乗換えもスムーズに行えるように計画された。「車いすでバスに乗車する」などということは、あまり予想されていなかった時代に、当時のレベルではあるがエレベーターと車いすトイレが設置され、その頃のバリアフリー整備としては先進的であった。ターミナルなどの事業主体は大津市のようだが、30年経ってやや老朽化しているが改修された形跡はない。バス利用については、乗り入れバス事業者間の運行調整は行われておらず、同方向路線のバスが同時刻に集中するなど改善の余地がある。滋賀県の低床バスはノンステップバスが少なく、大半はワンステップバスであるが近江鉄道バスは病院経由路線に日野ポンチョを使用し、ノンステップバスを路線運行している。都市創生交通ネットワーク@関西(人と環境にやさしい都市を目指す「交通まちづくりネットワーク」)」の浜大津バスターミナル見学会に参加したレポートです。杉山氏の提供資料を参考にさせて頂きました。している「JCIL(日本自立生活センター)」と「パーフェクトバスを走らせる会」は、帝産湖南交通(株)に対して「車いす利用の制限」に対して「乗車拒否」であると、撤回と改善を求め抗議活動を行い、多数の参加者の同行のもと本社で交渉を行い、要望書を渡し回答を求めました。会員の一人が滋賀県石山駅バスターミナルで、帝産バスから降車中スロープから脱輪・転倒した件は10月26日に本ブログで取り上げましたが、11月9日に抗議活動を行った報告と報道の紹介です。◎抗議と要望書提出:帝産湖南交通本社JR草津駅から本社まで遠くJCILの大型車いす移送車2両で運ばざるをえず、車いす使用参加者が多くて会談予定時刻に食い込んだが帝産側は時間延長を認めず、残り時間30分という制約で話し合いと抗議・要望書提出を行うことになった。取材は冒頭だけの要求も認めなかったが、説得し最後の要望書提出については容認した。帝産バスは「降車時の転倒という事実はない」と強行姿勢であったが、道路運送法13条などについて理解が不足しており公共交通車いす乗車についての理解やバリアフリー新法との関係も理解が弱いようで、よく考えずに一連の対応をしたのでは?という印象を受けた。1週間後位に「どのような内容の回答を何日までにするかの返事をする」ということで終わった。貴社におかれましては、地域交通の重要な柱の一つである路線バス運行サービスの質の向上に、日々ご努力されていることに感謝申し上げます。今年9月に貴社が運行する定期路線バスにおいて、車いすの障害者乗客に対して「乗車拒否」するという許しがたい事態を起こし、現在も貴社は「安全性が確保できないため、乗車はお断りする」との旨の対応をとり続けています。このような不当な「乗車拒否」の発端となった車いす使用客の転倒による負傷は、貴社の乗務員が明らかに適切な接遇を怠ったことによるものです。その後貴社は、この件に関して、当該車いす使用客に謝罪するどころか、当該車いす使用客の数回にわたる乗車要望を拒否し続けています。報道によると、貴社は約9割の停留所において車いす使用客の乗車を認めておらず、そのことを定めた内部規定も存在するとのことです。移動等の円滑化の促進に関する法律(以下、バリアフリー新法)」において、国内すべての路線バス事業者に求められている接遇向上努力義務の観点からも、適切に接遇すべきところを怠って「乗車拒否」することは許されません。車いす使用障害者の「社会参加」の機会を奪い続けている不当な「乗車拒否」を止めるべきです。加えて二度とこのような事態が起こらないよう社員への接遇教育研修を徹底すべきです。この問題の背景にもなっている床高のスロープ勾配のきついワンステップ・スロープ付バスではなく、床高の低いノンステップバスを増やし、低床バスのダイヤを固定するなど障害者や移動制約者が、地域生活を行う上で不可欠な交通手段のユニバーサルデザイン化を推進すべきです。バス停留所の改善についても道路管理者と協議するなどの対応をすべきと考えています。よって、以下の事項について要望します。1.石山から上稲津の区間の停留所の乗降車は、車いす利用者でも可能であり、「乗車拒否」をただちにやめること2.今回の貴社の対応は、バリアフリー新法の下での「接遇サービス」の不接遇にあたる。早急に行うこと4.低床バスの導入やバス停の整備を進め、車いす利用者や移動制約者など全ての人が安全で円滑に移動できるよう、引き続き努力すること5.貴社では272のバス停のうち、ほぼ9割にあたる29の停留所で車いす使用者の乗車禁止を定める内部規定があると聞く。滋賀県内を走る路線バス会社のうち、貴社をのぞく3社では、すべての停留所において車いす使用者の乗車拒否の規定がないにもかかわらず、貴社のみ9割のバス停で車いす使用者の乗車禁止を行っているのは尋常ではないと考えられる。接遇努力をすること★帝産湖南バスの車いす乗車運用社内規則1、スロープ付き低床バス運行路線であっても、本社が指定している29バス停以外の車いす乗降を認めない。(全バス停272)2、(検討中)平日2日前、土日1日半前に乗車通告を受け、介助要員を手配する。滋賀県湖南地区の路線バスとして乗合自動車の事業を運営。センター」(京都市南区)などが9日、同社に改善を求める要望書を提出した。近畿運輸局も現地調査などを始めた。同センターによると、車椅子生活をしている京都市右京区の男性(45)が今年7月、仕事で「石山駅」から「上稲津」(いずれも大津市)まで乗車しようとしたが、「上稲津停留所は傾斜があり、安全が確保ができない」と断られたという。同社によると、低床バスが運行していない路線(計115停留所)は車椅子での乗降を受け付けず、低床バスが運行する路線の計157停留所のうち、実際に乗降できるのは29。同社は「停車したバスが車道にはみ出さないための『バスポケット』がなかったり、道路が傾斜しているバス停では安全の観点から車椅子の乗降はお断りしている」と話している。道路運送法は、「適する設備がない時」などを除いて「運送の引き受けを拒絶してはならない」と規定。応じて車椅子での利用を認めるかどうかは事業者の判断。今回のケースが同法に抵触するかは調査中だ」としている。さん(52)は「障害者がスムーズに交通機関を利用できる社会を目指すバリアフリー新法の趣旨に反している」と指摘している。乗換えがOKに◉京阪淀屋橋駅にエレベーター専用改札ができ、地下通路で地下鉄乗換えが可能になっています。使用するのはその奥にある別のエスカレーターだとは、初めての人には分かりません。大丸の店内・店外のどちらかのエレベーターで地上へ、長堀通からクリスタ長堀へ降りて緑地線改札へ迂回する地上乗換えになります。輝宿舎・ごせんふ(仮称)設立..情報を共有。◉水準の高いフルスペック...高島屋大阪店東館2Fに駐輪場が!8Fには屋上庭園も。メッセージを入力してください。