軽快なハンドリングのミドルクラスバイク!3件の返信TweetPocketホンダが作ったNCシリーズは、世界的なヒット作となり、安価なミドルクラスバイクの一つの指標のようなものになりました。ヤマハは、ホンダのライバル社として、手を拱いているわけはなく、新たなマシンを開発しました。■NCシリーズに対抗するマシンはMTシリーズから始まった!MTシリーズと名付けられたバイクは、最初に2つの排気量が用意されました。2014年に販売された3気筒の845ccのMT-09と、2気筒689ccのMT-07です。MT-09は、より刺激を求めるライダーのために開発されたマシンです。750ccのNCシリーズの直接のライバルといえば、MT-07でしょう。実際、僕もNC750Sを検討したときに、このMT-07は候補のうちの1台でした。NCと値段があまり変わらないし、なにより動力性能はこちらの方が上です。後述する理由がなければ、MT-07を選んでいたかもしれません。峠やサーキットでは、間違いなくMT-07の方が上でしょう。同じ水冷のパラツインですが、エンジンはDOHC、より高回転型のエンジンです。6,500回転で頭打ちするNCと比較して、MT-07は9,000回転以上回ります。最大出力73PS、最大トルクが6.9kgf・mのMT-07に対して、NC750Sは、54PS、6.9kgf・mでしかありません。車重も、NCの216kgに対して、MT-07は164kgと250ccのマシン並みです。大型バイクらしさを味わいたかったからです。VTRもバンディットも軽量なバイクでした。250ccの排気量なので、エンジンは非力でした。大型2輪免許を取得したので、200kg以上の車重のバイクを乗りこなしてみたかったのです。それに、普通に楽しく峠を走るなら、馬力よりトルクが重要でした。確かに同じ6.9kgf・mですが、NCの方が低回転で最大トルクを発揮します。いうことは、大型らしさがあるのは、NCの方だということになります。なにより、ツーリングに便利なメットインスペースがあります。MT-07はタンクバッグの付けにくい樹脂性タンクでした。大型の排気量なら上まで回すシチュエーション自体が少ないので、NCで充分だったというのもポイントでした。他には、ホンダの運転免許キャンペーンで、大型2輪の取得費用が6万円ほどキャッシュバックされるからというのもありました。このMT-07、いいバイクだと思います。ツーリングユースでなく、峠主体なら間違いなくこちらを選んでいたと思います。同じように安価なマシンを開発しましたが、ホンダとヤマハでは方向性が180度違っていました。ユーザーの棲み分けにもなるので、好みで選んでも後悔しないでしょう。XSR700ヤマハは、XSR700というMT-07ベースの新型バイクを国内向けに2017年11月から販売開始しています。ネオレトロともいうべき丸型ヘッドライトのバイクで、SR400のようにカスタムベースとして2016年に先行販売されたヨーロッパでは人気のあるバイクです。MT-09は、軽量な845cc直列3気筒マシンとしてデビューしました。その後、トレーサー900、XSR900といった派生モデルが登場し、ライダーの要求に応じて様々なタイプが用意されています。Dogear+6〜800ccミドルクラスロードバイクの比較https://dogear-p90.com/2019/11/04/middle-class/最近、安価なものから豪華装備の6〜800ccのミドルクラスバイクが増えてきました。今回は、このブログで取り上げてきたミドルクラスロードバイクの比較をしてみたいと思います。R1-Z:最後の2ストネイキッドクォーターhttps://dogear-p90.com/2019/02/07/r1-z/1999年に、バイクメーカーが2ストロークバイクの販売を中止するまで、販売されていたネイキッド2ストローク車が、ヤマハR1-Zです。RZ250から続くネイキッド2スト車最後のバイクR1-Zを解説していきます。大阪モーターサイクルショー2018:その3スズキ・ヤマハ編https://dogear-p90.com/2018/03/19/%e7%ac%ac34%e5%9b%9e-%e5%a4%a7%e9%98%aa%e3%83%a2%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%ab%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%bc2018%ef%bc%9a%e3%81%9d%e3%81%ae3%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad/前回からの続きとして、スズキ、ヤマハブースを紹介していきます。今回のスズキブースで、新型車といえばSV650Xです。実は、オフ車はどこでも走られるオールラウンダーなバイクで、取り回しも軽く、ツーリングに向いています。CBR650FとCB650Fです。ホンダの4気筒650ccエンジンのCBR650Fは、国内販売では数少ないフルカウルミドルクラスバイクです。SV650は伝統あるスズキのVツインエンジン!https://dogear-p90.com/2017/07/22/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad-sv650%e3%81%af%e4%bc%9d%e7%b5%b1%e3%81%82%e3%82%8b%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%81%aev%e3%83%84%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%ef%bc%81/個人的に一番気になっているバイクです。SV650は、安価な600~750ccクラス唯一のV-TWINエンジンです。V型2気筒エンジンとは、簡単にいうとシリンダーをVの字に配置するエンジンのことです。Dogear+NC700シリーズは画期的なバイク!https://dogear-p90.com/2017/07/18/nc700%e3%82%b7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%ba%e3%81%af%e7%94%bb%e6%9c%9f%e7%9a%84%e3%81%aa%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%ef%bc%81/最近のバイクは、NC700シリーズの登場以降、70万円代の安価な600~750ccのバイクが増えてきています。1990年代から2010年くらいまでの、国内のバイクの価格は年々上昇傾向にありました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。このサイトの管理人tkd69(p90dogear)tkd69(タケダロック)というソロ名義のロックミュージシャンで、バイク乗り。CRF250Lで、マンガやアニメ、映画や小説にも造詣が深い。