車値引き交渉の凄テク。吉の車乗り換え徹底ガイドHOME値引き交渉の凄テク軽自動車コンパクトカーミニバンSUV車値引き交渉の凄テク。>日産セレナe-POWERの口コミが気になる方に!実際に試乗してきました♪2018年5月15日TwitterSharePocketHatenaLINEコピーする日産から5代目セレナのラインナップに”e-POWER”が加わりました。3月1日に満を持して発売開始となったニューパワートレインの実力を確かめたく、試乗してきました。試乗は2回行なっています。1回目は、曇天・気温8度の肌寒く空気が重く感じられる日でした。ダイヤモンドブラック!2回目は、快晴・気温15度の春の風が吹き抜ける爽やかな日となりました。ブリリアントホワイトパール!それぞれの日で、走りの感じ方にも違いがありましたのでご紹介します。セレナe-POWERの外観はどう?何が違うの?”e-POWER”は、5代目セレナに追加されたグレードで外観的に大きく変わったところはありません。5代目セレナは4代目から大きくデザイン変更され発売以来人気を得ています。ガソリン車とe-POWERの違いをあえて言うなら、グリルにブルーのラインが2本(ハイウェイスター系)入り、「eco」を主張しているところでしょうか。引き締まった顔になりかっこいいですね!リアはライト類が専用のものとなり、よりスマートになっています。往年のスカイラインの象徴とも言われていた「サーフィンライン」が復活したようなサイドビューがいいですね。セレナe-PWOREのインテリアまず第一にすごく居心地が良さそうな印象でした。窓も大きく、広く開放的な空間はシートが直線的でスポーティーな感じがします。ミニバンクラスNo1の広さというのもうなずけます。ステアリングはF1のような変形D型で、膝や太ももに余裕があり乗り込みやすいです。目を引くのは、ディーラーオプションの9インチナビゲーション。ハンドルの横で視線移動が少ないことに加え、表示される文字が大きいので年配の方にも優しくなっています。シフトノブは、手を伸ばせばそこにあるという位置になっています。シフトの操作はガソリン車と違ってちょっと特殊です。横に引いて下に下げると前進、横に引いて上に上げると後退のツーモーションです。セカンドシート(2列目)セカンドシートは両側にアームレストが付いたキャプテンシートとなっています。参照:セレナ公式サイトさらに、超ロングスライドで足元ゆったり、横スライドもあって便利です。ちなみに、e-POWERはすべてキャプテンシートの7人乗りとなっています。8人乗りが希望なら、ガソリン車を選ぶしかないでしょう。サードシート(3列目)サードシートも前後スライドにリクライニング機構も付いていてゆったりと座ることができます。2列めよりは座り心地は劣りますが、それでもまずまずの座り心地。長時間でもいけそうです!また、3列目には3人乗車が出来て、真ん中の人もシートベルトが肩から掛けられるので安全性も高いです。外観と内装を見てきましたが、なかなかかっこよく仕上がっていると思います。最近のトヨタ車はちょっといかついデザインが多くあまり好きになれないので、セレナの落ち着いたデザインには惹かれます。内装もシンプルかつ使いやすく設計されていて好印象を受けました。乗り心地が気になるところですので、早速試乗に行きましょう!試乗1回目。ダイヤモンドブラック」の試乗です。「ご用意できました」の声が終わらないうちに立ち上がっていました。好評のノートe-POWERで実績のあるシステムが、ミニバンでどんな走りをしてくれるのか大変楽しみです。ちなみにe-POWERは、電気だけで走るのはEVと同じです。何が違うのかと言うと、ガソリンでエンジンを動かすのではなく、ガソリンでモーターを充電してモーターで車を動かしています。従来のガソリン車やハイブリッド車と何が違うのかと言うと、「加速」です!ノートe-POWERでは「一踏み惚れ」というキャッチコピーが使われていたので、どのくらいの加速なのかめちゃくちゃ楽しみです!燃料消費率(JC08モード)は26.2km/Lと、ミニバンクラスNo1の低燃費。エンジンは、ノートe-POWERの3気筒1.2Lを高出力化しています。最近のトレンドとなっている小排気量車の3気筒エンジンは、高トルク低燃費が特徴です。おっと、話が脱線してしまいました。暖機運転中のe-POWERに乗り込みます。本革巻き3本スポークの柔らかい感触が手になじむ握りやすい仕様です。したのはナビが付いていません。厚紙にナビ画面を印刷されたものが貼り付けてあります。気を取り直してスタートします。Nomalモードを試してみるシフトを「D」の位置へ入れるだけで、あとはお任せとなっています。これが「Nomalモード」です。この走行モードで走ります。アクセルを踏むと「スルスルッ」という感じで、思った以上の加速感でびっくりです。試乗区間は街路のみでした。当日は外気温8度の肌寒い日で暖房を入れていたのですが、エンジンはほとんど動きっぱなしでした。PTC素子ヒーター(e-POWERには標準装備)という、今までの温水式ヒーターより素早く車内を暖めることができる装置が付いているらしいです。信号が近づいて減速すると、「ヒュヒュヒュヒュヒュ」という音がします。モーターが発する音らしいのですが、慣れれば気にならなくなるのかもしれません。停止からの発進加速はトルクを感じるスムーズさです。次に、追い越し加速を試しました。走行中にアクセルを踏み込み隣の車を追い越してみます。あれ?反応が悪い・・・。加速力があると思いましたが、ギューインというわけには行かず、普通の加速感でした。ノーマルモードだからかな・・・・。Drive」を試してみます。テレビのCMでご存知かもしれませんが、アクセルペダルだけで加速・減速がコントロールできるというシステムです。アクセルからブレーキペダルへの踏み換えが大幅に軽減されます。Drive」をテストします!おっと、なんだかギクシャクしてしまいます。これはなかなか難しいですね。いつもは、アクセルを踏み込んで加速したらアクセルから足を離しますよね。Driveだとアクセルから足を離すとエンジンブレーキが作動するので、減速してしまいます。アクセルワークには一定の慣れが必要です。信号機の手前でどこまで減速できるのかを試してみました。アクセルを戻すとブレーキを踏んだような減速が始まり、前車手前で完全に停止。ブレーキを使わず停止まで出来ました。この時点で、クリープ(わずかに前進すること)は発生していません。ブレーキを踏み、ブレーキを離すとクリープが始まります。Drive」には、「Sモード」と、「ECOモード」があります。