20175前世紀の50年代の終わりに、プロペラの回転式環状チャンネルを持つ最初の経験豊富なティルトローターが最初に空中に飛びました。この分野での最初のプロジェクトは、米国の業界によって開発されました。同時に、他の国々がこのタイプの航空機に興味を示しています。Cadetがテストにかけられました。Aviationによってイニシアチブとして開発されました。これらの作品の目的は、空中に垂直に上昇して水平飛行に移ることができる軽飛行機の作成でした。ローターは振動する環状チャンネルの内側に配置されるべきでした。そのような機械の助けを借りて、それはconvertoplanesの様々な機能を研究し、後で新しいプロジェクトで得た知識を利用することになっていました。500プロジェクトが成功すれば、完全な実用的運用に適した同様の設計の航空機の開発を始めることができます。500またはN500、ならびに名称Cadet(「Cadet」)を受けたパイロットプロジェクトの開発は、60年代初頭に開始されました。今後数年間にわたり、フランスの航空機製造業者は風洞でさまざまな調査と試験を実施しました。これらは航空機の最も成功した外観を決定するために必要でした。最初のレイアウトが構築されたとき、convertoplanの全体的な計画の形成は年1965までに完成しました。この時までに、開発者は設計の主な機能を決定しました、そして将来的には航空機の全体的なアーキテクチャは変わりませんでした。同時に、開発の次の段階では、新しいシステムやデバイスをインストールする必要があるため、いくつかの小さな変更が加えられました。そのような改善はある程度航空機の外観に影響を与えたが、基本的な技術的特性にはほとんど影響を与えなかった。1965の真ん中で、コンバーチブルグライダーの最初のデモモックアップがルブルジェの航空宇宙展で示されました。新しいマシンの本格的なプロトタイプは、今年の1967の春にだけ作られました。最初の試作品は特別なスタンドとひもで地面テストのために設計されました。会社開発者はこの車を自由飛行で送ることを計画していませんでした。同年、パリの展示会で地上試験のプロトタイプが展示されました。その後まもなく、飛行試験プログラムに参加するための2つ目の試作品が組み立て工場から持ち出されました。Aviationの設計者はいくつかの結論を導き、その後既存のN500プロジェクトが完成しました。その結果、2つ目のプロトタイプは、同じスキームに従って作成されましたが、デザインが最初のものとは著しく異なりました。明らかな理由で、両方のプロトタイプも、以前に提示された最初のレイアウトとは大きく異なる点に注意してください。転換カデットは専ら実験的な機械であると思われました、そしてそれはある程度それのための必要条件を減らしました。構造のサイズと重量を減らす可能性がありました、そしてさらに、実験機械は少しのペイロードも負うべきではありません。その結果、航空機は必要最小限の機内装備を入手する必要があり、プロジェクトの複雑さはある程度軽減されました。独自設計の機体が開発されました。これは、伸びの小さい高翼単葉機です。機体のパワーセットは金属製であることが提案された。シートも金属シートを使用しました、しかしレーダーフェアリングのような構造のいくつかの要素はプラスチックで作られるべきでした。フォトKlassiker-der-luftfahrt.de航空機ノルド500は可変断面の合理化された胴体を受け取りました。コックピットを含むその鼻は、滴のようなものに近い形をしており、幅が狭くなっていました。コックピットの後ろで、胴体は大きい幅と低い高さのテールブームに入りました。機械のこの部分では、中央部の組立品が提供された。テールブームは、キールとスタビライザーとしてテールフィンの基礎として機能しました。ハンドルバーの高さと方向はありませんでした。胴体のレイアウトはシンプルでした。パイロットの位置と必要な装備の下に大きな鼻腔容積があり、彼のすぐ後ろにトランスミッションの主要要素があり、テールブームのかなりの部分にエンジンが入っていました。機体上部のコックピットのすぐ後ろには小スパンの台形翼が付いていた。翼はランタンの上で十分大きな高さまで持ち上げられ、そしていくつかのトランスミッション装置を冷却するためにその前縁の中央に空気取り入れ口が提供された。mのスパンで胴体に固定され、同様の幅のコンソールが回転可能にされ、垂直面内で揺れ動くことができました。翼の可動要素は、環状ねじ溝を取り付けるための基礎として機能した。彼らは、5枚刃デザインの可変ピッチの2つのプロペラをコンバーチブルに装備することにしました。mの環状チャネル内に配置され、スクリューのシャフトおよび関連するギアボックスは、いくつかのラックでチャネルに接続されたドロップ型ナセル内に配置された。スクリューの環状チャンネルは、最大厚さがXNUMXmmの輪郭の壁を有していた。その形状により、水平飛行中の水路は揚力を生み出し、主翼を補完することができます。翼の減少した翼と共に、環状チャネルは水平軸を中心に回転することができる。チャネルの位置を制御するために電気駆動装置を使用した。機械は垂直離陸の準備ができています。フォトMaquettes-missiles.blogspot.fr実験機はすべての飛行モードに対して一様である珍しい制御システムを使用することになっていました。環状流路の後部には、2対の多角形のV字形平面を配置した。そのような各装置の後端は4つの空気力学的操縦を担った。それら自身の駆動装置を有する多数のステアリング面の各チャンネル上の存在は、流れの流出の方向を変えることを可能にし、それによって全てのモードで飛行を制御することを可能にした。予備調査の段階にあるので、そのようなシステムが伝統的なエルロン、エレベーターおよび指示を放棄することを可能にすることが明らかになりました。T5-A-317Aを並べて配置しました。大気の流れは中央部の上面の吸気装置を通って行われ、ビームのテールブームの頂部にあるノズルを通して反応性ガスが放出された。エンジンは主変速機に接続され、主変速機は翼の縦軸にトルクを伝達した。後者は、スクリュー式減速機が配置されている環状管内のゴンドラに到達した。適用されたトランスミッションは、1つのエンジンをオフにした状態で飛行することを可能にし、そして環状チャネルの全ての位置においてスクリューの回転を確実にすることを可能にした。試作機はシンプルなデザインの3点式シャーシを受け取りました。大きい車輪を持つ2つのラック。ホイールベースを増やすために、メインラックは斜めに設置され、ホイールを環状チャンネルの軸の高さまで運びました。ひもを脱いでください。写真Airwar.ru胴体の前方部分に単一の操縦士のキャビンが配置されました。パイロットは正面の半球の良い概観を提供しただけでなく、ネジとそのチャンネルの仕事をモニターすることを可能にする大きいランプを持っていました。ランタンは大面積の固定キャノピーと折りたたみ部分に分けられ、その助けを借りて車両が取り付けられた。パイロットの職場にはヘリコプター型の制御装置が配置されており、エンジンの推力とプロペラのピッチを制御したり、舵の位置を制御することができました。コックピットにもチャンネルの位置を制御するためのレバーがありました。500プロジェクトは、すべての可能なモードで動作するために単一のコントロールのセットを使用することを意味しました。垂直離着陸時の主な制御方法は、エンジン回転数を調整するか、必要なスクリューピッチを設定することによって推力を変更することでした。ロール制御は2つのスクリューの推力の差別的な変化を犠牲にして行われた。ピッチチャンネルでの制御はチャンネルを傾けることにより行った。ヨーコントロールは運河のテールラダーに課され、必要に応じてそらされた。水平飛行では、ヨーを制御する手段としてプロペラのプロペラに非対称の変化を使用することが提案された。ピッチとロールはそれぞれ、既存の空力舵の同期または差動偏向によって変化しました。過渡状態では、パイロットは、現在の速度と飛行高度、そして環状チャネルの位置に応じて、これらすべての方法を使用する必要がありました。写真Airwar.ru実験的なconvertoplaneは非常にコンパクトであることがわかった。kgに設定されました。hの速度に到達し、現代のヘリコプターに匹敵する高い飛行特性を示すことができると想定されていました。離着陸のパラメータに特に注意が払われました。500の建設は、1968の最初に完成しました。2月に、初めて車がひもで飛んだ。最初の試作品の地上試験と繋留試験の枠組みの中ですでに確立されている特性を確認したので、2番目の試験はフリーフライトを認めた。そのようなテストは垂直離陸と着陸から始まりました、その後機会は過渡的な状況での技術の運用を研究し始めるようになりました。知られている限りでは、これらのチェックの間に経験豊富な「カデット」はそれ自身をよく示し、計算された特性を確認しました。RecherchesAérospatiales(ONERA)に移管されました。今回は実験機は風洞でテストされ、さまざまな飛行モードを模倣することになっていました。これらの研究で特別な注意はプロペラの働きと環状チャンネルとのそれらの相互作用に払われた。風洞での検査により、元のアイデアの高性能と実行可能性が再度確認されました。加えて、同様の特性を有するヘリコプターに対するコンバートプレーンの特定の利点が確立された。実験機の利点の1つは同じ持ち上がる力を作成するときプロペラによって作り出されるより少ない騒音でした。フォトMaquettes-missiles.blogspot.fr実験装置のテストが完了する前でさえも、フランスの航空機メーカーは当初の開発の将来に関して計画を立て始めました。Aviationのスペシャリストは、N500プロジェクトの主な成果を活用して、高度なテクノロジにいくつかの選択肢を提供しました。そのようなプロジェクトの中には、既存のものを直接開発したものもあります。500を提供することを計画しました。したがって、機体を変更し、写真機材用のコンパートメントを追加することで、ティルトローターを簡単に偵察機にすることができます。同様に、軽い輸送や救急車を作ることも可能でした。さらなる開発N500は民間の乗客の修正になる可能性があります。この場合、5席のキャビンと薄いテールブームで新しい胴体を使用し、羽を逆Vの形で運搬する必要がありました。501ファミリーのコンバーチランが空中に浮上する可能性があります。このファミリーの基本モデルは、衝撃を与える航空機の垂直離陸をすることになっていました。外観を開発する際、同社の開発者はアメリカのAH-1戦闘ヘリコプターの経験を生かすことを計画していました。戦闘用ティルトローターは、機関銃の砲塔と様々なロケット爆弾の武器を翼の上に載せることになっていました。戦闘N501に基づいて、民間の旅客改造を作成することが可能でした。軍用機械の主要な部品とアセンブリを使用するとき、それは8人乗りの転換式飛行機を作成することが可能でした。5民間プロジェクトを変更し、それに基づいて専ら軍用輸送を行うことができます。戦闘チルトローターN501の可能性のある外観。Cadetプロジェクトの直接開発であり、既製のコンポーネントを使用することによって、または多数の新しいものを作成する必要なしに、割り当てられたタスクを解決することを可能にしました。ティルトアクションの概念が提案されました。それらは、それらの大きなサイズの機器と強化された特性によって区別されました。convertoplaneを見せ始めました。そのような機械は、計算によれば、最大で毎時最大で毎時最大20トンの速度で、毎時10トンの貨物を運ぶことができます。d'industrieaérospatialeと呼ばれるより大きな組織になりました。後でそれはAérospatialeと改名されました。その結果、しばらくの間、Cadetプロジェクトは新しい名前AérospatialeN500を付けました。地上、空中および風洞内での技術を約束するさまざまな試験が1971年まで続いた。経験豊富な技術がそれ自体をよく示しており、環状チャネル内に設置された可動プロペラの実用化の可能性を確認した。最初のconvertoplaneのテストと操作における豊富な経験を持って、会社開発者はそのような装置の新しいモデルの作成に進むことができました。設計者は軍隊または一般市民の組織から命令を受け取ると、以前に提案された概念に基づいてプロジェクトを作成し始めることができます。Rocadeのレイアウト。Youroker.livejournal.comによる写真しかし、これは起こりませんでした。500では、軍隊をライトスカウトとして提供することが計画されていました。70年代の初めまでに、同様の特性を持ついくつかの小型ヘリコプターがフランスと外国の産業によって作られました。実験的なN500は、最高速度でのみそれらを超えましたが、異なるタイプの機器の他のパラメータは同じレベルでした。同時に、ヘリコプターは製造と操作がより簡単であり、そしてまた低価格で異なっていました。そのような状況では、軍隊はヘリコプターよりconvertiplaneを好むことができませんでした。潜在的な顧客の側に真の関心が欠けていること、およびそれほど大胆でないデザインのより成功したサンプルが市場に出回っていることが、仕事の中断を招いた。500のテストが完了し、プロジェクトは見込みがないために間もなく終了しました。基本プロジェクトに対するさらなる作業の中止は、以前に提案されたその開発のためのすべての選択肢を終わらせる。Rocadeファミリープロジェクトなどがアーカイブに入りました。方向転換路を有するコンバートプレーンのさらなる開発は、不都合であると考えられていた。必要とされていないプロトタイプは分解のために行きました。Aviation社は、特性の向上を特徴とする航空技術の有望なバージョンへの関心を示して、回転式環状チャンネル内にベアリングローターを配置した独自のconvertiplaneを作成しようとしました。同時に、プロジェクトはイニシアチブベースで作成されました。設計段階で顧客が不足している状況は今後も変わっていません。そのため、元の航空機はテスト段階を離れることができませんでした。Cadetプロジェクトは、フランスの航空業界がこのクラスのconvertoplanを作成し運用するための最初と最後の試みでした。テキストをハイライト表示してを押します。利用規約およびサイトからの情報のコピーこのサイトは、サイトユーザーのIPアドレス、Cookie、および位置情報データを使用しています。al-Nusra」(ロシアで禁止)。