Urbanism-照明性能設計からのアプローチによる照明計画のプロセスを紹介します。建築、都市内での人の行動に着目して照明計画を進めています。ライティング・アーバニズムへの新たな概念を提示します。今までの照度基準から「照明性能設計」の概念へと新たな光環境を創造する。床面に段差が無い場合には人は床を見ることはなく、周辺環境の空間を認識できれば歩行することができる。空間を認知し、なおかつ行く先々を人は認識できれば、歩行、移動することができる。歩行者、ドライバーに有効なサイン的な照明環境をその場所に合わせて再構築する。非常時には最低限の非常照明を街に計画していくことも今後必要であり、被災地などでの減災では計画が進んでいる。よって交通事故を少なくすることができることを明言している。)と周辺環境と危険予測の概念に基づいた照明計画を行う。非常時にも対応まだ人の活動が活発な時間帯では、街に人が多いことから照明による防犯性を低くしても問題ない。逆に、深夜などに街に人気が無くなった時には照明による防犯性の確保を行う。省エネに対して極めて有効な手法の一つである。人気のあかりまちに人気を意図的に作り人気を感じるまちは安心なまちになる街に人気を作ることは直接防犯性を高めることにつながる。人気を感じる街路では街路照明と同時に防犯性を総合的に判断することによってより省エネで住民の電気代負担を軽減することができる。境界を無くす照明みんなで作るあかりはまちの境界がなくなりまちの魅力を増幅させる光は境界を飛び越えて影響する。この特性を活用してインフラ照明の在り方を再構築する。この手法は同時に街の夜間の景観を最大限に可視化することともなる。官-民だけでなく官-官の境界も照明により無くして行くことも提言する。照明性能計画を実現し、必要な場所に必要な光を設置し、都市の照明環境を管理区分によってではなく、空間として一体的に捉えることで結果的に省エネが実現できる。今後の電力規範等により料金設定等が変更される可能性がある中で、使用電力量を極めて最小に計画する事は、今後求められる。オペレーション高台への空間認識を増大させる照明計画である。交差点照明を危険予測照明に変更しより高ぢあ入口の認識度が高まった。停電時には非常照明が点灯する。同時に、地域の景観財産を可視化することともなった。床面を見て歩いていない事が実験から判明した。歩行者デッキでありながら、床面照度は確保していない。誘導する光を床面、ベンチに配置することによって人は問題なく歩行性能を確保できた。シェルター部の照明の光源はハロゲンランプを採用し24時までの人が比較的多い時間帯は最低限の照度(平均約3ルクス)確保し24時以降の深夜の人が少なくなる時間帯にはより防犯性を高めるためにシェルター下床面照度を10ルクス程度まで上げている。人の時間帯による防犯性の対応した設計となっている。オペレーション歩行照明性能の実現ができた。オペレーション公園の境界部が連続的に認識できる光を配置した。境界を無くし空間を一体として計画を進める事ができた。防犯性・安全性を得られる光環境を目指した。都市空間としての非常照明の有効性も提案した。交差点は幾つかのタイプに分類しそれぞれ、危険予測からの照明計画を行いそれらが連続する道路において誘導性と危険予測から道路照明は行わない事で協議が進んでいた。危険予測照明を全体的に採用された。交差点、バス乗り降り等部を中心に出迎えで飛び出しが予想される駅前シェルター下は特に明るくし、歩行者の行動がドライバーからいち早く認識できるようにした。歩車道境界部に連続した誘導照明を設置。道路交差点では危険予測照明でもある歩道部を中心とした照明を行った。結果、車道部は基準照度を確保していなが運転上の性能は満足している。深夜は駅前広場全体の境界部分の照明が残るようにしている。「駅-歩道-広場-道路-歩道-民地」と様々な管理区分を一体の空間として計画できた。駅舎に設置している照明は二種類あり駅用の照明と駅広場用の照明がある。それぞれ管理は違うが駅周辺の境界部を明るくすることで防犯性等の性能を満足することが実験を経て確認された。このあかりの配置により富岡駅前の景観的財産が夜になると可視化された。省エネルギーの効果も高いことが実証された。実験/現状=1/150の省エネの実現が確認できた。同時に自分のまちの景観財産の再認識もできた。歴史ある街並みを活かした窓明かりを店舗内に設置した。深夜にも安心感ある光環境となった。人々の暮らしが感じられるにぎわいある街並みとなった。この光は演出的ライトアップでなく防犯性を高める効果のある公共性の高い照明となった人気が防犯性を高める結果となった。Associates,Inc.。