グランツーリスモ」に試乗。ポルトガル・リスボンからの第一報。その後、長い空白期間を経て2003年に復活した2代目以降、この由緒正しき名称は「5シリーズ」をベースとした2ドアクーペに与えられるとばかり思っていたが、さにあらず。フルオープンボディーの「カブリオレ」に4ドアの「グランクーペ」と、いつの間にかBMWはボディーバリエーションを拡充させ、予想外の大所帯になっていた。そんな拡大戦略は“吉”だったという判断なのか、6シリーズファミリーには、「グランツーリスモ」という新たなボディー形態が加えられることになった。グランツーリスモへと名前を変えたというのが真実である。そこには、「5シリーズはセダンとステーションワゴンという伝統的なボディーの本流モデルへと回帰させ、6シリーズを含む“偶数名モデル”と、BMWが“スポーツアクティビティービークル”と呼ぶSUVの『Xシリーズ』は、新たな顧客を開拓するモデルと再定義しよう」という戦略が読み取れる。日本では同年10月に発売された。グランツーリスモ」のインテリア。センターパネルは、運転席側に向かって角度がつけられている。拡大ドアのインナーハンドル周辺には、「グランツーリスモ」を示す「GT」の装飾が施される。Mスポーツ」に試乗した。拡大スタイリッシュな実用車として進化3070mmのホイールベースと1900mmという全幅(日本仕様車)は、5シリーズ時代と同様。グランツーリスモの方がむしろコンパクトに映るのは、どうやら、全高が25mm下げられ、ボディー後端部が60mm以上低くなったことが大きな要因であるようだ。グランツーリスモのプロポーション。グランツーリスモのそれよりも、はるかに“4ドアクーペ風味”が強く、スリークだ。いっても、それはもちろん、同じ4ドアでもキャビンの薄さと小ささが強調され、よりルックス志向なグランクーペほどではない。5シリーズから6シリーズへと立ち位置を改めたグランツーリスモは、広いキャビンに広大なラゲッジスペースというパッケージング上の特徴は受け継ぎながら、それと誰の目にもスタイリッシュに映るルックスとを両立させるという落としどころを探り当てたということだ。グランツーリスモのテールゲートは、ハッチバック車でありながら、リアウィンドウをボディー側に残したままリッド部分だけを開閉することもできれば、リアウィンドウを含むバックドアを丸ごとはね上げることも可能という凝ったものだったが、新型では潔く廃止。約150kgという大幅な軽量化を達成した裏には、この決断が大きく寄与しているのは確実だ。そんな特徴が消滅してしまったのは、ユーザーから思ったほど高い評価を得られなかった結果には違いない。窓枠にフレームを持たないサッシュレスドアが、スタイリッシュなサイドビューを演出する。写真は、オプションの「パノラマ・ガラス・サンルーフ」を装備するモデルのもの。拡大バックドアのほか、サイドのドアやボンネットにもアルミニウムを採用。軽量化が図られている。本格ステーションワゴンも顔負け2017年9月に開催されたフランクフルトモーターショーで初披露された時点で、発売当初のバリエーションとして明らかにされたのは「640i」「630i」、そして「630d」の3タイプ。2リッター4気筒のターボ付きガソリンエンジンを積む630iはリア2輪駆動のみ。3リッター6気筒のターボ付きガソリンエンジンの640iと、同じくターボ付きのディーゼルエンジンを積む630dには、「xDrive」と名付けられた4WD仕様も用意される。「Mスポーツパッケージ」や「パノラマグラスルーフ」、「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」(4WS)などを装着したモデルだった。大柄なサイズもあって、キャビンは、大人4人が長時間を過ごすのに十分な空間。リアシートも、ゴージャスなラウンジ風のデザインが印象的で、「天井が低め」という印象は伴うものの、フロントシートに対して末席という感覚など抱かせない仕上がり。40:20:40分割式のシートバックを前方に倒し、最大1800リッターという本格ステーションワゴンも顔負けの積載スペースを生み出すこともできる。ちなみに、このシートバックのアレンジは、ラゲッジルーム側からでも電動スイッチにより可能になっている。最高出力340ps、最大トルク450Nmを発生する3リッター直6ターボエンジン。グランツーリスモ」にはこのほか、2リッター直4ガソリンターボと、3リッター直6ディーゼルターボがラインナップされる。グランツーリスモ」の場合、0-100km/hの加速タイムは、FR車で5.4秒、4WD車は5.3秒を記録する。拡大ラウンジを思わせる形状の後席。40:20:40の3分割可倒式となっている。グランツーリスモ」比で110リッター増しの610リッター。後席の背もたれを前方に倒すことで最大1800リッターまで拡大できる。重さと硬さはやや気になる前述したテールゲートの話題に加え、ドアやフロントフードのアルミニウム化、さらにはサスペンション関連の部品にも軽合金を用いるなど、さまざまな部位で軽量化が施されたとはいえ、車両重量は約2t。それが影響してか、スタートの瞬間には、少しばかり動きに鈍さが感じられるというのが、試乗しての率直な印象である。一方で、ひとたびスタートを切ってしまえば、そこから先の動力性能には、ひとかけらの不満もない。0-100km/hの加速タイムは5.3秒で、最高速はリミッターが作動する250km/h。そんなスペックの通り、実力のほどは如実に表れている。ランフラットタイヤを装着する影響もあってか、フットワークのテイストは全般に硬質だった。率直に言って、このモデルの狙いどころからすれば、さらにしなやかでストローク感に富んだ乗り味が欲しいと個人的には思う。今回設定された試乗ルートでは、強い横Gを体験できるほどのコーナーに恵まれなかったため、正直、4WSのありがたみは実感できなかった。それは同時に、後輪が操舵されることによる違和感が全くなかったということでもある。全長5m超、ホイールベースが3mを超えるモデルだけに、日本ではむしろ低速時の“小回り制御”の方が有用だと感じられそうだ。グランツーリスモは、セダンでもステーションワゴンでもない。流行のSUVでもない。どこまでも欲張りな、いわば“究極のすき間狙いのBMW”なのだった。示すCd値は0.25(先代は0.29)と公表される。拡大トランスミッションは8段AT。シフトレバーの周辺には、走行モードの選択ボタンやインフォテインメントシステムの操作スイッチがレイアウトされる。拡大テスト車の19インチアルミホイール。タイヤは、245/45R19サイズの「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。Mスポーツ」と、同モデルをベースとした限定車が導入される。98Y(ピレリPゼロ)燃費:7.7-8.2リッター/100km(約12.2-12.9km/リッター、EU複合サイクル)価格:1081万円オプション装備:--※諸元は欧州仕様のもの。車両価格は日本市場でのもの。ブレーキ機能」、「レーン・ディパーチャー・ウオーニング」などが備わる。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。