人吉-吉松間は日本三大車窓と言われていました。国鉄民営化から30年以上過ぎて、今や絶滅したと思われる国鉄時代の駅名標を集めました。今はこういう研究も鉄道趣味の一分野になっています。昭和50年代の撮影です。湖西線まずは珍しいところから。珍しいカタカナの地名をそのまま駅名に。ひらがな表記が標準なので、下の漢字であるべきところはカタカナ。こちらはカタカナのみの表記です。IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道)東北本線の県境の小駅。現在は、IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道の境界駅ですが、この駅始発終着列車はありません。山陰本線のどこかの駅みんな30年くらい昔の写真。窓が開く、冷房のない客車列車での旅、よかったなあ。新幹線ヒマになると、ハードディスクに保存してある、スキャンした昔のネガを眺めています。そんな中、懐かしいなあと思うものをランダムに載せます。100系新幹線、背後にはひと世代前の東京駅丸の内駅舎が見えます。私はこの東京駅を見ながら長いこと生きてきたので、現在の初代デザインよりもこちらの方が馴染みがあります。東北新幹線ホームも工事中です。0系って、かわいいですね。柏原-近江長岡間にて0系と100系のすれ違い。平成が始まった、元年に撮影。30年の時を経て、令和が始まります。熱海駅で新幹線を撮った写真が出てきました。あの頃は、0系、100系、300系が仲良く共存していました。20年以上前なのですね。ほんの少し前のような気がしますが・・・。こちらは1ケ月ほど前に撮影したもの。昔の写真では、ホームには売店も弁当売り場もあることが確認できますが、現在はすべてありません。車両がいよいよ全滅に近くなってきました。この歳になって、昔の貨物列車に懐かしさをとても感じます。記録に残しておけばよかったと、後悔です。大宮-与野間でとったものです。58、15などが元気に走っています。各地で撮ったものです。在来線が主役だった上野駅の名特急たちです。駅撮りでも楽しかったです。東京駅から有楽町間で撮った写真です。0系新幹線ですボケていてよくわからないけれど、上の写真は101系の京浜東北線と山手線、下は103系の山手線です。在来線と直角にホームがあります。観覧車に駅ビルと、一変しました。枕崎駅で、国鉄指宿枕崎線と鹿児島交通の気動車が並んでいるところ。みが近づく今頃、昭和55年夏に九州ワイド周遊券を持って20日間、九州の国鉄に乗りまわったことを思い出します。香椎線と勝田線の宇美駅、勝田駅の昔の写真です。香椎線の宇美駅と、勝田線の宇美駅は徒歩数分でしたが、離れていました。当時の時刻表では「100メートル離れています」と表記されていました。肥薩線大畑駅スキャンした写真を見ていて、肥薩線大畑駅の写真を集めました。昭和55年と平成3年に撮影したものを対比して並べました。今回のダイヤ改正で、名松線の家城-伊勢奥津間が復旧した。中部地方ではそれなりにニュースとなっていて、まずはめでたい。私としては北海道新幹線の開業よりも、こちらの方が嬉しかった。名松線は、名張と松坂を結ぶことを目的に建設されたが、途中の伊勢奥津でストップしてしまった、中途半端な路線ではある。台風で利用者の少ない末端区間が不通となり、放置されてきたが、地元とJRで負担しあってやっと復旧した。民間企業のJRとしては復旧に金などかけず、、採算の見込めない区間は廃止したかったのだろう。ニュースで観た地元の熱意、鉄道で行けるところへはクルマを使わずに、ぜひとも名松線を使ってほしいと思うけれど、いかんせん、本数が少ない。昭和61年に撮った写真があったので。キハ58とキハ30の2両編成でした。この頃はローカル線では当たり前の風景でした。松坂と伊勢奥津を結んでいた証これらの風景が今でも残っていたら、歴史遺産として、肥薩線のようにしたら、観光客をたくさん呼べたのかもしれません。乗車のときに撮ったものなどです。言って、へたくそな写真ばかり。茅ヶ崎駅で発車を待つ、相模線の橋本行きのキハ20です。蛍光灯ではなく白熱灯の照明が天井にあります。八王子駅で発車を待つ、八高線の高崎行きのキハ35です。アルミ車体の試作車両でした。品川駅で東京着のブルトレを、この場所でよく撮りました。背景の鉄橋は京浜急行の線路です。品川駅ホームの田町よりからは、品川客車区で休む九州ブルトレ群を撮影できました。場所を移動して、浜松町駅ホームから。東海道線の電車、先頭に郵便荷物車も連結されていました。ここからも新幹線を撮影。流し撮りの練習でもしていたのかな。以下は、与野-大宮間です。