マーナは、オートマチックとマニュアル操作が選択できる電子制御トランスミッション+ライドバイワイヤを搭載しています。スイッチで「AT(オートマティック)モード」と「7速シーケンシャルモード」の切り替えが出来ます。AT(オートマティック)モードでは、「TOURING」、「SPORTS」、「RAIN」、3パターンのモードが選択可能で、路面状況やライディングスタイルに応じて選択可能です。7速シーケンシャルモードでは、ハンドル左スイッチの+、-ボタンか、通常の位置にあるチェンジペダルで、クラッチレスでギアチェンジが可能でスポーツライディングに対応します。通常の燃料タンクががある位置は、トランクとなっており、約フルフェイスヘルメット1個分のスペースがあり、内部照明や電源ソケットを備えます。燃料タンクはシートの下に移設され、タンデムシートを跳ね上げ給油を行ないます。美しい造形のメインフレームは高剛性な鋼管トレリス構造で、一体型アルミニウム製スイングアームとあいまってスポーティーなハンドリングを実現します。使い勝手の良さと、イージーライディングとスポーツライディングを高次元で融合させたハイテクマシンです。スポーツスターシリーズ中で最も走りに対する装備を充実させたモデルで、フロントブレーキはダブルディスクの4ピストンキャリパー、前後サスペンションは圧側&伸び側のプリロード調整可能なものが採用され、タコメーターも標準装備しています。エンジンはツインプラグ方式を採用してレスポンスがよく、5速ミッションとの組み合わせでスポーティな走りをしてくれます。4カムを採用しているエボリューションエンジンはゴムを介さず直にフレームに搭載されている為、エンジンからの鼓動はダイレクトにライダーへ伝わりハーレーらしさを堪能できます。その鼓動と振動はビッグツインをも上回るほどです。ココがお勧め女性ワンオーナーのXL1200Sです。マフラー以外はノーマルで年式の割りにキレイな車両です。2プラグのXL1200Sは非常に人気が高く、入荷してもすぐに売れてしまいます。水冷単気筒のエンジンは、最高出力40PSを発揮し高速道路走行や長距離走行などでも快適で、最大トルクは4.7kgmトルクフル、二人乗りや市街地のゴーストップも余裕です。テイルテイングホイール方式)される事で、3輪なのに曲がる時は通常のバイクと同じように車体を傾けて曲がる事です。フォコ500ieのライディングは通常の2輪スクーターと殆ど変わらず自然です。後輪加重の大きい通常のスクーターはフロントタイアの荷重が抜けやすく、コーナーリングは無理は禁物ですが、理想的とも言える50:50の前後ホイールの重量配分とダブルフロントホイールの高いグリップ力はコーナーリング中も安定していて、スポーティな走りが可能です。ダブルフロントホイールのもう一つのメリットがブレーキングの強力さと安定性で、前1輪ではフロントタイヤロックは即転倒の危険性がありますが、前輪が2つと言う事は単純計算で倍の路面グリップ力があるので、安心してフルブレーキングを行う事が可能です。Vehicle)的使い方も可能です。フロントスイング機構をボタン一つでロックする事が可能で、足を着かずに信号待ちなどでも可能です。スイッチOFF、若しくはアクセルオープンでロックは直ぐに解除されます。シート下にのラッゲージスペースは広大で、ルームランプ、12V電源ソケットを装備します。フロントマスクは四輪オフロード車のようなバンパーを備え、四眼ヘッドライトで精悍なルックスは他に類を見ないイタリアの名門GILERならではのデザインです。運転は二輪扱いとなり、大型二輪免許(ATorMT)以上が必要で、普通自動車免許では運転できません。中古流通台数が少ないのが特徴で、取扱台数の多い当社でも滅多に入荷いたしません。新車価格は非常に高価なフォコ500ieを、驚きのプライスでスタートします!このチャンスをお見逃しなく。F800STは兄弟のF800Sよりツーリング向けも装備で、カウルのサイドパネルを大型化し、ロングスクリーン採用、リアフェンダーも長いものが採用されます。パイプハンドルが採用され前傾緩やなポジションはとなり、ウインドプロテクション効果が上がったカウリングの効果もあり、長距離ツーリングでの疲労軽減負担はかり軽減されます。標準装備のリアキャリアは純正パニアケースマウントを兼ねており、装備追加時の費用負担が少なくて済みます。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高い。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時上下動で振動がネック、そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームで、振動を抑え滑らかに吹けあがるように設計されています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンス。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。メーカーオプションでABSが設定されています。F800シリーズの日本仕様は全てLOWシートが標準採用されています。大容量を誇るパニアケースと腰があり、スポーティな乗り味が楽しめるオーリンズのリアショックを装備したF800STです。キレイな車両で、まだまだ長く楽しめる車両です。スポーツスターシリーズ中でも、走りに対する装備を充実させたモデルで、ブレーキは前後とも4ピストンキャリパー、前後サスペンションは圧側・伸び側のプリロード調整可能なフルアジャスタブルタイプが採用され、タコメーターも標準装備しています。ツインプラグ方式を採用してレスポンスがよく、5速ミッションとの組み合わせでスポーティな走りをしてくれます。エンジンはゴムを介さず直にフレームに搭載されている為、エンジンからの鼓動はダイレクトにライダーへ伝わりハーレーらしさを堪能できます。その鼓動はビッグツインをも上回るほどです。ココがお勧めスモールタンクや小ぶりのエアクリーナー、薄型シートなどが装備され、全体的にセンスよくカスタムが施されたスポーツスターです。外装も丁寧にペイントされており、キレイな車両です。XL1200Sでは人気の高いツンプラグ車。初代は1996年、先代エボリューションスポーツスターシリーズで登場しました。S走りを高める装備を持ち、ブレーキは前後4ピストンキャリパー、前後サスペンションは圧側、伸び側、プリロード調整可能なフルアジャスタブルタイプが採用され、タコメーター装備しています。ツインプラグ方式を採用した空冷4サイクルOHV2バルブV型2気筒エンジンは、レスポンスがよく、5速ミッションとの組み合わせでスポーティな走りをしてくれます。フレームとエンジンはリジットマウントでエンジンからの鼓動はダイレクトにライダーへ伝わりハーレーらしいさを堪能できます。キャブレターとVツインの組み合わせでHarley-Davidson伝統のSportsを堪能できます。ココがお勧め本来は非常にスポーティな装備が特徴的なXL1200Sですが、あえてそれらの装備を廃し、個性的なカスタムが施された車両です。外装は勿論、エンジンからフレームまでペイントされており、コレほどまでのカスタム車は滅多に入荷されることはありません。お買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く。1999年、「ジ・アルティメット・スポーツ=究極のスポーツ」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。拡大し、クロームモリブデン鋼コンロッドと鍛造クランクシャフト、SCEMシリンダー、チタンバルブ、ツインフューエルインジェクター、イリジウムスパークプラグetcなどを採用しています。右ハンドルのスイッチで、エンジン制御マップ(フューエルインジェクションと点火システムを制御)を3つの走行モードから切り替が可能。Aモード:全てのスロットル開度域で最大の出力が得られる特性。Bモード:スロットル開度に対してリニアで、且つ、フラットなトルク。Cモード:出力を下げ全てのスロットル開度でBモードよりもさらにソフトなスロットルレスポンス。走行シーンやライダーの好みに応じて選ぶ事が出来ます。車体や足回りも、エンジンパワーアップUPに伴い強化され、優れた空力特性と相まって公道では体験不可能な超高速域でも、驚く程快適に走行できるポテンシャルを持っています。しても最高速ばかり注目しがちのハヤブサですが剛性の高い車体と扱いやすいエンジンでワインディングも得意です。Silvernoハヤブサ、お勧めです。