思ってブレーキを1メートル我慢した。したら大スピンであわやクラッシュするところでした」とケイ。して予選8位でスタートを迎えることに。表彰台を十分に狙えるポジションでのレーススタートとなった。レーススタートは15時チェッカーの24時間後の15時を目指してLMP1からスタートを切った。CORSEのフェラーリのサポート体制という盤石の体制で臨んだル・マン。ル・マンを手慣れたメカニックたちのサポートは、初めて走るル・マンというレースの中でドライバーに絶対的な安心感と、集中力を与えることができた。日本からはるばる応援に駆け付けた応援団も、F1同様のフェラーリによるケータリングで快適に24時間を過ごすことが出来る。食事は十分だろうか?」と逡巡する木村も、レースへ十分に集中することが出来るのだ。スタート後に、応援団のT氏が誕生日を迎えられたため、サプライズで誕生日会を開催した。バースデイケーキを木村から送られ、照れ笑いのT氏。応援団からもドライバーへ寄せ書きのプレゼントが送られた。様々な想いを乗せ、CARGUYのフェラーリ488GTEが、ル・マンを駆け抜ける。@レース直前のCRAGUYエースドライバーの3人。レースは順調に進み、木村は「2秒遅くてもいいから絶対にミスをせず、完璧に速く走り熟す」という無理難題を消化していく。去年とは比べ物にならないくらい速さと正確な走りを得たケイはレースの最初にこう思ったらしい。「24時間のロングスティントだというのに、他の車たちは一切の遠慮なしに縁石ギリギリでコーナーへ飛び込んでいく。スプリントレースのような勢いだ!」それほどまでにドライバーはチームが作ったマシンを信頼しているし、メーカーの魂が籠ったGTEマシンも、レースを組み立てるエンジニアたちも、全員が気持ちを一つにぶつかり合う格闘技がル・マンなのだと。それでも過酷な24時間の中で10,000回以上のオーバーテイクの場面が繰り広げられ、夜にもなると徐々にリタイアするマシンが出てきた。この時期、高緯度にあるフランスは22時頃まで日が落ちないが、一度日が落ちれば街灯のほとんどない郊外は暗闇に包まれる。サルト・サーキットもグランドスタンド周辺こそピットやキャンパーたちの明かりが灯るが、郊外の公道区間でもあるミュルサンヌやアルナージュを繋ぐストレートは暗闇だ。その暗闇を300キロ近いスピードで、それもスリーワイドや時にはフォーワイドに広がりコーナーへ飛び込まねばならないドライバーたちは、最も精神をすり減らす時間。CARGUYはノントラブルで朝日を迎えようとしていた。朝日が昇るころ、木村が再びコースへ出る。「サルト・サーキットから昇る朝日は格別ですよ」という織戸氏の言葉を噛み締める時間だ。順位も激しく入れ替わりつつ、表彰台も狙えるくらい僅差のポジションで周回していたCARGUYフェラーリ488GTEだったが、15時のチェッカーはコム・レドガーが6位でフィニッシュを迎えた。チームや応援団の全員が団結して成し遂げた、ル・マンへの初挑戦、そして完走。「CARGUY達」が集まって成し遂げた「CARGUY」の一つの到達点が『ル・マン』だ。※レース後の車検で別のマシンに燃料系統のレギュレーション違反が発覚となり失格に。5位に繰り上げとなった。@エースドライバーとしてドライビングだけではなく、ネイティブな英語、フランス語を使いこなし、チームのマネジメントをやり遂げたケイ。@CARGUY火付け役となった織戸氏は、国内で自身が参戦していたレースを調整して頂き、ル・マンへ駆けつけて頂いた。レースが終わってみれば木村はこう言う。「GT3と同じように見えるGTEのマシンは、GT3とは全くの別物です。その初めて乗るGTEと初めて走るサルト・サーキットはまるで、納車したてのスーパーカーで走る首都高のようでした」この自動車を走らせ、心から楽しむスピリットこそが、我々CARGUYの本質なのだ。