青マネ仕様とはかなりの部分が違うので、アチコチト繋ぎ替えたりダイオードや抵抗を使って配線を作成したりと結構大変です。配線加工が終わったら、一度ダイナパックを回して純正CPUのログとアルティメイトのログを比較して、どうリンクさせるか検討します。トレース位置を見ながら純正CPUデーターをどう補正して現状のデーターになっているのかを割り出し純正CPU上のデーターで固定したいところはどんどん書き替えてゆきます。最終的に出た数字が上2本がセッティング後、下2本が入庫時でそれぞれブーコンの設定HIとLOです。AFはこんな感じです。目が点になってしまうような数字だったのを、リセッティングにて下のグラフに変更しました。5000rpmで一度薄くなるのは、この部分でブーストが一度落ち込んで負荷が急激に少なくなる為でブーコンにて何とかしようと思いましたが、トラストのE-01・・・ブーストを安定させるのが苦手な子の様で、結果は出ずでもまあ、A/Fをかなり安全なところまで濃くして点火時期もリタードさせ安全マージンをかなり稼がせた割にはパワーの落ち込みは無く、6500rpm以降は逆にパワーアップしたので結果は上々と言った所でしょうか。クルマをダイナから降ろして、実走セッティングに入ります。MORE2019.11.10レンタルガレージはしばらくの間、利用休止となります。