-■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Tue謎の多く雲を掴むような荘川営林署の森林鉄道ですが具体的な資料も得ています。それは名古屋営林局が毎年まとめていた統計資料。堅そうな資料だなあ・・・と敬遠する人が多そうですが、各営林署ごとの森林鉄道(林道事業)の数や距離、1954(昭和29)年度以降は林業機械数一覧があって林鉄の車両数も載ってます。^;)色んなことが読み取れます。いうわけで荘川営林署の林鉄関係を抜き出すと・・・1965(昭和40)年度まで路線としては存在してますが、実際の林鉄としての使命はダム工事中の1959(昭和34)年度中には終わっていたことが分かります。電源開発の御母衣ダム建設の補償として代替林道が建設されて林鉄は撤去されました。^;)荘川村の住民も反対運動では「死守会」とまで称し強固な反対をしていましたが、電源開発が誠意ある態度を示し円満解決したことは「荘川桜」のエピソードで有名ですね。合掌造りの村の片隅を林鉄が走っていた風景も画像記録として残っていたら良いのですが。Tueゴールデンウィーク初めに飛騨経由で再び富山へ。(森林鉄道2級)最初寄る気はなかったのですが時間があったのでどこまでアクセスできそうか下見。本格調査はまた後日です。六厩は「むまい」と読みます。平成の大合併で現在は高山市ですが以前は荘川村でした。荘川村の木材はブナ林が多くかつては商品価値が低かったのがパルプ材として利用することで注目されるようになりました。営林署の直営伐採事業が開始されたことで1929(昭和4)年から林鉄が敷設され始めました。戦前は大阪営林局管内でしたが戦後1947(昭和22)年の林政統一で荘川営林署は名古屋営林局の管轄となっています。中部地方では宮内省御料局が建設した森林鉄道が多い中珍しく農林省由来の森林鉄道です。両線が連絡しているものもあったりして謎が多い路線です。大規模な路線網があったにも拘らず写真資料など記録はほとんどありません。1954(昭和29)年より御母衣ダム建設で荘川村中心部が水没することになり村が真っ二つに割れて物議を醸しています。1961(昭和36)年にはダムが完成し、村の中心部は湖底へと消えました。最盛期の1952(昭和27)年に荘川営林署管内で森林鉄道2級線が6路線42,843mあったことになっています。毎年路線数・距離の変動が激しいので他署では統計に入れてない作業軌道まで2級線に入れてるのかも??起点がダムに沈んでしまった六厩川線へは上流の六厩集落からアクセスします。上流なのですが土地が開けており、秋町から上って来た場合も渓谷が開けるのに意外感を覚えそうなところです。庁舎を郡上白鳥に移転してしまいました。森林管理署に改組された現在当地は高山市内の飛騨森林管理署(旧高山営林署)管轄となっています。未舗装の林道ですが何やら別荘地のような場所もあり何となく場違いな感じも覚えつつ行くと木製電柱に営林署の名残。石積み築堤や橋台のようなものは見られず砂利道を進みます。軌道跡には達していないのかそれとも作業軌道のようなもので最初からそんな施工をしてなかったのかよくわからないまま進みます。河原にシラカバが生えてたり何だか北海道の山中にいるよう・・・。早朝で気温は3°Cしかなくあまり車から離れたくない~♪(こら)別荘地より先は現在はもう電気が来ていないのですが木製電柱の残骸や碍子が転がってます。林鉄廃止後の林道のものとは思いますが気になります。間もなくゲートに到着。六厩集落から7kmくらいは入れるので山葵(ワサビ)谷支線分岐まで徒歩2km程度で行けそう。ゲート前広場ではテントを張っている人もいたり、林道攻めと思われるGT-Rが突っ込んできたり意外と人通りが多いところでした。