2015年8月3日ありそうでなかった、コンパクトサイズの輸入4WDワゴン。意外と便利で必要とされているセグメントに、フォルクスワーゲンがゴルフ・オールトラックを導入した。特別なエクステリアで若々しいイメージが特徴的だ。PhotosChevronギャラリー:ライバルがいない強力クロスオーバーフォルクスワーゲン・ゴルフ・オールトラックは、ステーションワゴンのゴルフ・ヴァリアントがベース。ゴルフシリーズとしては初の本格的なクロスオーバー(乗用車とオフロード車とをバランスさせた車型)4WDステーションワゴンという。「国内で販売されている輸入4WDモデル中では最も身近」と輸入元のフォルクスワーゲングループジャパンでは胸を張る。ゴルフ・オールトラックは、新開発の1.8リッターエンジンに、ツインクラッチタイプの6段DSG変速機を組み合わせ、4モーションと名づけられた4WDシステムを搭載している。この4WDシステムは前輪駆動がベースで、ラフロードでの走破性の高さを誇る。低負荷の高速道路など4WD走行を必要としない状況では完全な前輪駆動になって燃費などに貢献するようになっているのだ。車体寸法は、全長4585mm、全幅1800mm、そして全高は1510mmとなっている。ゴルフ・ヴァリアントより25mm高い車高だが、それでも都市部に多いタワー式駐車場が使える高さで、日常的な使い勝手も問題ない。4WD化をしても荷室容量はヴァリアントと同じというのも、機能性を追求するフォルクスワーゲン(VW)の製品だけある。エブリデイユースのためのクルマというメーカーの謳い文句にウソはないかんじだ。エンジンは、132kW(180ps)の最高出力と、280Nmの最大トルクを発生する。効率を重視してJC08モードでリッター14.7kmの好燃費を記録するが、いっぽうで、パワーは十分。制御が緻密で、加速の際など追従性にすぐれるドライバビリティを実現する変速機と組み合わされて、走りも楽しめると、試乗して納得した。高速道路では静かで、スムーズ。速度が上がっていく時のフィールは気持ちいいし、路面の突き上げなどごつごつ感は丁寧に抑えられているため、スポーティさと快適さのバランスがうまくとれているのに感心する。カーブでの動きにも重さはないし、4WD独特の曲がりにくさは感じられない。ハンドルを切った方向に、ドライバーが望んだとおり、すなおに向きを変えていく。この感覚は現行ゴルフをはじめ、ポロや、新型パサートでもおなじみのものだ。昨今ではドイツのプレミアムブランドが前輪駆動を手がけるようになっているが、フォルクスワーゲンには豊かな経験がある。ダントツにいい出来だ。ゴルフ・オールトラック(347万円と367万円)のライバルとして、四輪駆動にユーティリティ性を軸に考えると、日本では、スバル・レガシィアウトバック(313万2000円〜)や、マツダCX5(306万1800円〜)といった人気車種が思いつく。quattro(447万円)などがある。先に触れたとおり、駐車場での使い勝手と、積載量などを考慮するとゴルフ・オールトラックにライバルは少ない。PhotosChevronギャラリー:ライバルがいない強力クロスオーバーゴルフ・オールトラックは、装備も豊富だ。プリクラッシュブレーキシステム、アダプティブクルーズコントロール、キーレスアクセス、フルオートエアコンディショナーなどが標準で備わる。任意で選択できるドライビングプロファイル機能には「オフロード」モードが備わったのも特徴だ。ゴルフ・オールトラック専用のオフロードモードには、急な下り坂で一定の車速を保ってくれるヒルデセントアシスト、制動距離が長くなりがちなラフロードでのABSの調整、低速域で細かいアクセルワークが行えるよう特性変更など、実用性十分の機能が盛り込まれている。アップグレードパッケージ(367万円)には、レーンキープアシストシステムやバイキセノンヘッドライトが装備。このグレードのみ、電動パノラマスライディングルーフ(15万1200円)、レザーシートパッケージ(29万1600円)、ETC2.0対応機能付き純正インフォテイメントシステム(18万3600円)などがオプションで選べる。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。