777.全日本空輸の機体は特に「トリプルセブン」とも呼ばれる(全日本空輸の登録商標)。ボーイング社が1990年代に開発した、大型の双発ジェット旅客機。マクダネル・ダグラス「MD-11」やエアバス「A330」「A340」への対抗を目的として、B767とB747の中間的なサイズで開発された。開発当初はB767の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。外見上の主な特徴は、主脚が3軸6輪である事と、狭胴機の胴体ほどの太さを持つ巨大なエンジン。胴体も非常に太く、エコノミークラスでは横に9列の座席を設置できる(近年ではさらに切り詰めて10列の席を設けている場合も多い)。客室天井と機体上辺の間の空間に乗員用の休憩室を設置可能で、交代要員のために客室・貨物室を割り当てる必要がない。設計思想として電子化が意識されており、ボーイング社で初めて全設計をコンピュータ(CAD/CAM等)で行っている。同社の旅客機としては初めて全翼面にフライバイワイヤーを導入している。操縦桿は旧来と同様の操縦輪で、最先端を走るほど極端に先進的な設計は為されていない。ライバルのエアバス社はサイドスティックに移行したが、ボーイングは安全上の理由からこれを否定する立場を取った。Together.本機の機体設計にあたって招集されたプロジェクト。顧客となる航空会社の意見を機体の設計に取り入れ、設計上の問題を共に解決していく方式。顧客に提示した初期案が多くの航空会社から反対を受けた事を教訓として実施された。B767準拠のコックピットが不興を買い、より先進的なB747-400準拠のコックピットが求められたという。参加した航空会社は以下の通り。†ワーキング・トゥゲザーで各社から提示された意見の一部を以下に述べる。ユナイテッド航空(ローンチカスタマー)各部の点検用アクセスドアを、冬季に分厚い手袋をしたまま開閉できるようにする。大きな脚立を用意しなくてもアクセスドアに手が届くようにする。非常口ドアを片手で開閉できるようにする。全日本空輸(2番目に発注)トイレの便器の蓋をゆっくり閉まるようにする。主翼の折りたたみ機構を標準化せずオプションとする(折りたたみ機構が重量増加と整備工数を取るため)。キャビンの床に整備用ハッチを設ける。降着装置のタイヤをラジアルタイヤにする。日本航空(6番目に発注)部品の不具合情報を集積した「信頼性データベース」をボーイング社に提供*1。300ERのノーズギアの緩衝装置の空気室を2つにし、貨物積み下ろし時の重量変化による緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認する。英語圏外の人間による誤読を防ぐため、マニュアル類の英語表記を平易なものにする。ノーズギアにパーキングブレーキ表示灯を設ける。高度計のQNHとQNE(高度計規正値)の切り替え機能を設ける。ターボファン×2基(使用エンジンを参照。ターボファン×2基(使用エンジンを参照。†B777-100(771B):短胴型。B767-400ERが本機と同じマーケット向けのモデルとされていたが、A330にシェアを奪われて早期に販売を終了している。B777-200(772A):基本型(88機生産)。B777-200ER(772B):B777-200の航続距離延長型。Weight)」と呼ばれていた。