navi(2017/07/28)▲99台限定生産という大変貴重な「トミーカイラZZ」に試乗する機会を得た。EVとしてよみがえった新生ZZの実力を紐解いていきたい知る人ぞ知るあのマシンが、EVにエンスージアストならば「トミーカイラ」の名をご存じだろう。製造、チューニング、販売を一手に展開するブランドで、現在は、京都に本社を置くGLMが自動車製造事業として継承している。知る人ぞ知るチューニングカーブランドだ。今回は、そのトミーカイラの中でも2シータースポーツカーの「ZZ」が2代目となったということで試乗させてもらった。▲初代から受け継がれている、亀のエンブレム思えば今から18年前に、初代トミーカイラZZで何日間もドライブしたことがあった。当時は、英国で製造されていたミッドシップレイアウト。レーシングカーのようなスポーツカーであった。アメニティーもレーシングカー並み。エンジンは日産のプリメーラやシルビアに搭載されたSR20DEをケーヒン製のキャブレーターで架装したユニット。ノスタルジックなサウンドを奏でていた。メインフレームはアルミニウムで造られ、ボディはグラマーで軽量なFRP。見るからに“地を這う”ような、性能に特化したデザインであった。何といっても180馬力で、車重が700kg強だ。すぎる加速となることは、容易に想像いただけるだろう。それ以上に評価できたのは、ロールセンターを低くし低重心化を図り、素晴らしいコーナリングを発揮した点であった。今回、2代目トミーカイラZZを目の前にして、こんな18年前の記憶をよみがえられずにはいられなかった。低く構えたフロントカウルからリアにかけて走る造形は、明らかに初代同様のミッドシップレイアウトを表す。全幅が1735mmあるにも関わらず、ドライバーとパッセンジャーエリアはタイトな空間で、重量をできるだけ中心に集めていた。初代と変わらないレーシングカー思想が満載だ。初代をイメージしながらデザインされていることは分かるが、フレームの設計が違った。乗り込むとアルミフレームの溶接の跡が足元から覗くことができる。これは少々専門的な見解になるが、酸化を抑えたツヤのある素晴らしいアルゴン溶接がされていた。熟練のハンドメイドだということがよく理解できる。サイドウインドウがないオープンボディのドアは軽量で、エクストリームストリートモデルといったいでたちであろう。雨の日は貸し出せないと言われたことも納得した。▲新デザインは、初代当時のトミーカイラデザインチームが担当したそうだ▲ウインドウはリアにもないシートに腰を下ろす。レカロ製フルバケットシートの低い着座位置は、ドライバーを本気にさせるポジションだと感じた。初代はエンジンからの熱気が、アルミフレームから車内に伝わっていたが、2代目はEVというだけあって、そのような雰囲気は全くない。▲削ぎ落とされてシンプルなダッシュボードとレーシーなステアリング。徹底してレーシングライクなコックピットだ▲バケットシート。サイドフレームがサポートの役割を果たすさぁ、いよいよスタートだ。アクセルのレスポンスはリニアで、唐突な発進を抑えた上手な制御である。走り出すことは容易だ。バランス的には、軽量のフロントにも関わらず路面の凹凸を上手に吸収していた。サスペンションは、ウィッシュボーン式で剛性が高く、少し間違えると怖いくらいクィックなフィールになったが、そのあたりも手馴れたセッティングでスポーティにまとめられていた。直線の道路で、フルロードの加速を試す。フルスロットルの瞬間、素晴らしいロードホールディングで電光石火の加速だ。これは、慣れないと目がついていかないだろう。ローンチコントロールが付いているかのように凄い。コーナーの手前でブレーキを踏むと、ノンサーボが最高のコントロールを表す。ブレーキペダルの剛性が素晴らしい。一般的な車とは全く違うフィールということが、ハッキリと分かる部分だ。これを「ブレーキが重く利きが悪い」と感じる人もいるだろうが、踏めば踏むほど信頼感があるブレーキとはこういったフィールなのだ。細かな調整ができて、これこそ玄人好みのセッティングだ。コーナリングは、路面をグッと捉えた。バケットシートじゃないと身体を抑えるのに疲れて仕方がない。いった意味では、理にかなった装備なのだ。コーナリング中も路面の凹凸をキレイになぞるように動いた。ロールセンターが低くしなやかにセッティングできている証拠だ。ウイークエンドホットロッドとは、まさにこのトミーカイラZZでは?(ただし雨の心配のない週末に限るが)と思いながら、ジェットコースター並みの加速と正確無比のステアリングフィールを楽しんだ。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。