c!2020/02/13Tweet▲2019年10月にマイナーチェンジしたミニクラブマン。中でも最上位グレードにあたるジョンクーパーワークスに、自動車テクノロジーライターの松本英雄氏が試乗したクラブマンの最上位モデルもはやオンリーワンともいえるミニのスタイル。今では様々なモデルや仕様によって、植物系から襲い掛かる肉食系までバリエーションは多岐にわたる。そのひとつがミニクラブマンだ。観音開きのリアゲートは、特にアイデンティティとスタイルが集約されている。ジョンクーパーワークスだ。ジョン・クーパーはイギリスを代表する、F1を含めたレーシングカーのエポックメーキング的な想像力あふれるで人物である。今回のクラブマンは2代目の発展型である。2016年から18年に作られたジョンクーパーワークスの出力を236馬力から306馬力に大幅なパワーアップし、トルクはおよそ46kg・mとNAでいえば5L級に跳ね上げたのである。これだけのパワーはFFだけでは当然収まらないので、ALL4という4WDを携えている。今回のモデルでもパワーアップに伴い、このあたりのチューニングもされているという。以前のモデルとも比較しながらその変化をお伝えしたい。▲ボディサイズは全長がわずか5mm伸びただけで、大きな変更はない▲ミニクラブマンの代名詞となっている観音開きのリアゲートスポーティさに磨きがかかったミニの中で個人的に好きなのがクラブマンだ。スタイルと作りこみがとてもいい。この2世代目のクラブマンから一気にクオリティが上がった。それを今感じながらシートに座っている。バケットシートはセンターが滑りにくくしっかりとサポートするのは当然だが、形状もかっこいい。高級なスポーツカーといった雰囲気だ。ミニのこだわりどころのトグルスイッチに触れてエンジンをスタートさせる。エンジンが十分に温まっているにも関わらず、以前より野太い雰囲気だ。Dレンジに入れて発進する。▲マイナーチェンジに際して、ミニで採用されているユニオンジャックを模したテールランプが装備された初期モデルを思わせるカートライクな動きBMWになってからのミニでは、初代にカート感覚のクイックな動きのエッセンスを導入していた。最新のミニは徐々にそれらが薄らいで、鈍重ではないが乗りやすいミニへの変化は否めなかった。ジョンクーパーワークスは違った。路面のアンジュレーションをステアリングとボディの動きで確かめただけでもそれらが十分に生きていて、カート感覚の素早い動きが感じ取れる。大磯から西湘バイパスに乗って茅ヶ崎方面へと向かう。山道のタイトなコーナーのような道を抜けて、一気に本線に合流する。この区間はわずか300mもないが、ボルテージは高まってしまう。調子づいた加速の中、ブレーキを試しながらフィールを見る。強靭な剛性感あるペダルで安心感がある。なによりも制動力が高い。ペダルタッチのストロークが短いのは速く対処できる証しであるが、コントロールが難しいのも確かだ。それだけドライバーを選ぶモデルとも言える。代のクーパーSの感じに似る。乗り心地は正直言って硬めであるが、ボディの剛性感や作りの良さを感じ取れる。高い調度品が凝縮している部分が現代のジョンクーパーワークスだ。独特なスタイリングで個性を表現できるのがクラブマンである。テクノロジーライター。自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。e-POWERを買ってから1年半。2019】8【2019年版】子育て世代にオススメ。e-POWERを買ってから1年半。リーフを購入→半年乗ったから正直な感想をシェアする9軽トラデビューを考えている人。sensorの最新情報をチェック!。