【イベントレポート】【パリ航空ショー2017】エアバス、A350-1000型機を飛行展示&機内公開。Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。【パリ航空ショー2017】エアバス、A350-1000型機を飛行展示&機内公開。仏エアバスは、パリ航空ショー2017の期間中の6月22日に記者会見を開き、同ショーでの民間航空機の契約金額が約400億ドルとなったことを発表した。機数は単通路のナローボディ機が306機、双通路のワイドボディ機が20機の計326機で、うち確定受注が144機、覚書が182機。10の契約機数が326機と好調だが、これも158機は覚書に過ぎず、さらにそのうち125機は他機種からの変更なので、新たに確定受注をしたのは43機に過ぎないと説明。その差はあまり大きくないとした。受注残は6810機とボーイングを上まわり、過去最高の機数となっていることなどもアピールした。A320neo型機を発注。Services)が代表的な契約で、このほかイラン航空系のツアー会社やエアアジア、デルタ航空などとの契約も発表があった。airへの引き渡し式も行なわれた。A321neo型機を2機発注しており、2機目は2018年第1四半期に納入される予定。A320neo型機も受領しており、全機をエアバス機で運航している。Udvar-Házy(スティーブン・アドバー・ハージー)氏が参加。air創業は2012年)。Mogensen(スクーリ・モーゲンセン)氏は「A321ぐらいまで値下げしてくれれば」と返して笑いを誘うなど、和やかな雰囲気で進行した。airが導入したA321neo型機は、モノクラスで218席。airは後者のLEAP-1Aを選択している。A320neoで採用されているLEAP-1Aはファン径とバイアス比が大きい。同じシリーズのエンジンだが、より大きな推力を同等の燃費で実現できるのが特徴となっている。airへの引き渡し式を実施。airのA321neo型機の機内。3-3の6アブレストのシートのみのモノクラスで218席を備える機内の様子。InternationalのLEAP-1Aエンジンノーズギア(写真左)とメインギア(写真右)。A321neo型機の地上展示と飛行展示を実施した。展示に使われたのは登録記号「D-AVXB」の機体で、同機はLEAP-1Aエンジンを搭載した初めての飛行試験機となる。Flyが2機のA330-200型機の計20機の契約を発表した。会場では、カーボン塗装が施された飛行試験2号機(登録記号:F-WLXV)を展示した。A350-1000型機は、すでにいくつかの航空会社で運航しているA350-900型機に比べて約7m長く、標準仕様で40席増席した長胴型。XWB-97を採用する。777型機のような設計になった。就航は2017年後半が予定されており、国内の航空会社ではJAL(日本航空)が13機を確定発注している。エアバスのA350-1000型機は3機で飛行試験が行なわれており、今回展示されたのは2号機となる。A320neo飛行試験機のようなエアバスの青いハウスカラーのデザインであるのに対して、本機は垂直尾翼付近のデザインがカーボン調になっているのが特徴で、主翼後方の胴体には大きく「1000」の文字も描かれている。機内はビジネスクラスと2種類のシートを使ったエコノミークラスの座席を装備しており、客室環境の試験にも利用される機体であることが分かる。エコノミークラスのシートは18インチ幅のもの。飛行試験機らしく、一部のシートにはセンサーが取り付けられ、客室でパイロットの様子や運航状況をモニターするための装置類も備わっていた。XWB-97A350-900型機と同じように滑らか曲線を描くウィングレットも装備。ウィングスパンも同じメインギアは3軸となっており、片側6個、両側で12個のタイヤを使用するビジネスクラスエコノミークラス上記とは異なるシートのエコノミークラスエコノミークラスを後方から見たところオーバーヘッドコンパートメント写真左はビジネスクラス後方のギャレー。A350-1000型機の初号機、ローンチカスタマーのカタール航空へ2018年2月21日エアバス、A350-1000型機の飛行試験機を日本初披露。約11億円の資本業務提携。