「運転本来の楽しさがある」海外の自動車専門サイトによる日本の軽トラの試乗レビューと軽トラに対する海外の反応すらるどスライス・オブ・ワールド、略してすらるど。旧タイトル『海外の反応とか』。海外の反応をヘッポコな翻訳力で紹介しています。ありますがブログを引っ越す事にしました。新しいURLはこちらになります。URL:http://sow.blog.jpRSS:http://sow.blog.jp/index.rdfお手数おかけしますが、ブックマーク・RSSの変更をよろしくお願いします。これからも楽しい記事をお送りますので、今後ともよろしくお願いします。両方のブログで同じ記事を更新していく予定です。日本の仕事現場にはなくてはならない存在の軽トラック。田舎でも都会でも、場所と用途を問わずに大活躍しています。海外の自動車専門サイトがスバルのサンバーの乗車レビューをしていました。Review■エクステリア:5点この車は完璧に機能一辺倒。フロントエンドには幾つかの中途半端な試みが見られるものの、ほとんどが同じ外観をしている。これは仕事をするためのツールだから。自分はそれが好きなんだ。個人的にこういう非の打ちどころのないルックスが好きだね。言え、丸ライトでもっとシンプルだった前世代の方が好きなんだが。今の世代も悪くはないのだが、フロントグリルを目立たせるために窪みや溝があったりと、他の軽トラと比べるとちょっとスタイリッシュすぎるきらいがあるね。自分としてはフロントフェイスはもっと滑らかな方が好きなんだけど、実際のところ大して重要な問題ではないかな。この小さな奴は機能的な機械そのもので、ちょうどよく出来たレンチがハンサムに見えるのと同じようにハンサムだ。アメリカ人の眼からすれば驚くほど小さく、それが自分にとっては堪らなく魅力的に映るんだ。これを運転している所を見られるのはハッピーだね。エンジンの上に被さっている荷台は驚くほど実用的なサイズで、側面・背面どこからでも荷物を下ろすことが出来る。全ての側板を下ろせばフラットな荷台にする事だって出来るんだ。実用的で、なんでアメリカではこういうトラックが売られていないのか理解できない位だ。pickupみたいなものだね。Type-II横から見ると不思議な位に短いけど。みんなはこれに乗っても安全に運転できると思うけど、自分はこれに乗るといつも倍くらいの高さにしてくればいいのに、と思ってるよ。別に間違っているわけではない。これは作業車のインテリアなのだから。それに凄くミニマルでもある。高級じゃないのは明らかだけど、安っぽくはない。それは重要な違いでもあるんだ。プラスチック部分はハードな使用に耐えられるように、柔らかくしなやかな手触りのものが選ばれている。ダッシュボードには必要とされるものが揃っているけど、それだけとも言える。視認性は良いし機能的。自分はサンバーの奇妙なCVT(無段変速機)ギアセレクターが好きだ。ダッシュボートに取り付けられたそれは、まるでエアコンの吹き出し口から飛び出したロボットのコブラみたいだから。それと、アクセルペダルは今まで踏んだ中でも特に奇妙なペダルだね。自分が今まで乗ってきた車のアクセルペダルは下から伸びてるものや上から下げられたものばかりなんだが、これは初めての”横から飛び出した”アクセルペダルだ。場所的には普通の位置なんだけど、太くて短いバーにつけられたペダルがドライバー側のドアフレームから生えているのはなんだか変な感じがするね。それと、ダッシュボードの下から飛び出した細いステアリングコラムも奇妙だ。■アクセラレーション:6点これ以上良くは出来ないだろう。エンジンは普通の自動車よりも小さく(658cc)、馬力は70年代のビートル程度だ。(大体57馬力)でも、そんな感じはしない。これはこのトラックが普通のスマートカーよりも180kgほど軽いからだと思う。60馬力で、引き回す時の重量が無い事で結果として加速がかなりキビキビしているね。CVTはしっかりと動力をホイールに伝達してくれていて、ひょっとしたら普通のマニュアル車よりも良いんじゃないかって位だ。カタログ上だとそれ程には感じないけど、実際に乗ってみると驚くほど良い感じだよ。軽量でリアエンジンのもう1つのプラスポイントはブレーキが簡単に効くという事。ほとんどの負荷がかかるフロントにはエンジンの重量が加わらず、全体に重量がかかり過ぎないようになってもいるということだね。結果、停車は素早く、ドラマチックにならずに済んでるという訳。トラックは停車する時に気を使わなきゃいけないし、発進だってなかなか出来ないんじゃないかな。荷台が空のトラックを運転する時に耳障りな騒音を出すのはよくある事。ロークラスの作業トラックの場合は。このサンバーは違う!リアエンジンのトラックという、一見不合理なルックスがここで生きてくるんだ。リアとフロントの重量配分の良さは荷台が空の時も維持されている。CVTによる4段変速は滑らかな速度変化を提供してくれていてサスペンションも弾み過ぎず、乗り心地は驚くほど良いよ。日よけのないフロントウィンドから見る景色はまるで魔法の絨毯に乗っているよう。VMの昔のバスやフォードの昔のキャブオーバー・エコノラインに乗ったことがある人なら言ってる意味が分かるはず。自分が乗っている車はほとんどがリアエンジンで、尻の重いハンドリングが我が家みたいなものだから、この評価にはちょっとバイアスがかかってるかもしれない。自分が乗った場所は平らで大きな円形のコースだったから、もう大爆発って感じだった。ハンドリングは思っていたよりもオーバーステアかもしれないけど、危険を感じるほどじゃない。合理性のみを追求した作業用トラックよりも十分楽しく乗れる感じだね。アシスト無しのステアリングは軽くてダイレクトで、ホイールの感触を気持ちよく感じる事が出来る。運転が楽しくて夢中になってたからコースのパトロールカーに気づかなくて、同乗していたエンジニアがスローダウンするようにと叫んだ位だよ。彼は理解してくれたし、サンバーの運転に夢中になったのは私が初めてという訳じゃないと説明してくれた。多くのエンジニアがこのトラックを運転するのを楽しんでいるらしいよ。たくさんの点を付けたいけれど、現実的に言ってこのトラックに高性能に設計された車と同じ点を与える事が出来ない事も分かっている。それに、自分にこの運転のダイナミックさ、本物ハンドリングがどれ程楽しかったかを伝える事が出来る文才があるかどうかも分からないから。色んなレベルで、とにかく楽しかったんだ。■ギアボックス:7点このCVTトランスミッションには高得点を付けよう。このCVTによって、この車は乗り心地やしっかりした加速を得ていると思うから。いう小さくてシンプルな車には良くても5段変速が付いてる位だろ、と思っていたから、初めて乗った時は自動変速機が付いていた事に本当に驚いたよ。スバルならサンバーにCVTを付けるだろう事に気づくべきだったと後になって思ったけれど。スバルは80年代に初めてアメリカにCVTを持ち込んで以来、ずっとCVTと小型排気量エンジンの組み合わせに取り組んできたのだから。この組み合わせは凄く上手く行ってるように感じる。トランスミッションは小型エンジンの動力を最大限に伝えているし、ギヤのない事が生み出したパワーをスムーズに伝える事にもなっている。マイクロカー・スマートのエンジニアがこの解決法を見つけなかったのか理解に苦しむくらいだ。作業車だけに、オーディオ特性について特に注意を払おうとは思っていない。競争力となる利点があるわけでもないし。ほとんどの軽トラや軽のバンは運転席の下にエンジンがあり、それによって運転席はちょっとうるさい。このサンバーはエンジンがリアにあって運転席から離れているから、聞こえてくるエンジン音はそんなに悪い物じゃない。気付く人はあまりいると思えないけど、ふとした弾みでこれは凄く良いんじゃないかと気づいてこの点を付けたよ。今となってはノスタルジックなクオリティ以外で娯楽としてのオーディオ関係に関して特に点を付けようとは思わないかな。ダッシュ・インのラジオ(CDは付いていない)、ユニットとして組み込まれたシングルスピーカーなんかは70年代以降に作られた車では見たことが無いんじゃないかな?ダッシュボードにハーモニカがあったのと同じくらい基本的な事だったんだ。■ユーティリティ:9点OK、通常のレビューだとこの項目は”オモチャ(ガジェット)”がなのが普通だ。この車にはそういう物はない。サンバーにあるもので”オモチャ”に近い物と言えばワイパー位か。サンバー自体を”オモチャ”と捉えてみようかとも思ったけど、そんな無礼な事をするつもりもないし。ユーティリティに変える事にしよう。アメリカ人のほとんどがこのサイズのトラックを見たら即座に却下すると思う。”こんなサイズじゃ何も運べないじゃないか!”と。それが本当なら、その人達は日本についても説明しなきゃいけないだろうな。自分が言えることは、日本にあるあらゆるものが軽トラで運ばれているという事だね。日本語で書かれている最大積載量とサイズの警告は、結局のところこう言ってるんだと思うんだ。”ロープさえあれば何でも運びます”と。東京では非常識な位物を積んだ軽トラを見たこともあるんだ。中央分離帯の横で信号待ちをしていたのを見たんだけど、凄く大きな木で中央分離帯に植えられてるのかと思った位だ。中央分離帯に植えられている木でここまで大きいのは見たことが無いと思った位に。信号が緑になった時に、中央分離帯に生えていると思っていた木が実はサンバーの荷台に積まれていたものだったと気付いたよ。実際のところスバルは去年あたりからサンバーの製造を停止し、今ではダイハツが作っている。それには2つの理由があるとの事。1つ目はスバルはBRZとFR-Sの製造ラインが必要だったからで、これは理に適っている。1つはスバルがサンバーで金を稼ぐことが難しかったからというもので、サンバーは決して高いものではないけれど、標準でもかなりのハイクオリティだったために利益があまり出なかったらしい。エンジニアが真剣な面持ちで私に言った事がある。”ガラクタは作りたくない”と。(少々言い換えているが)そしてその証がサンバーなのだ。小さいけれどデリケートじゃない。私が言い続けているように、汎用ツールを目的とした車でこれ程よく出来た車はそう多くない。この小さなツールは8000ドル以下で買えるのだ。少なくとも2012年モデルは。もの凄くお買い得だよ。●ここ自由の国カナダでは古いサンバーやその仲間達で走る事が出来るよ。父親は日本から輸入したけど、小さなトラックを使うような時はフルサイズのトラックを使うから市場としてはあまりないと思うな。↑そうなのか?アルバータ州に住んでいるんだけど、妻も私もこういうトラックを探しているんだ。見つかるのは高価な三菱やトヨタの奇妙なBoxy位なんだ●カナダの西海岸に来るべき。先月ビクトリアに行ったんだけど(自分はアルバータ州住みだ)、こういう小さな宝物がそこらじゅうを走ってたよ。他に素晴らしかった点は、マッチョなピックアップが全然無かった事だね。カルガリーじゃジャッキアップされた一人乗りのガラクタみたいなピックアップを見ずに10フィートも歩くことが出来ない位だから。●スズキの小さなキャリーとスーパーキャリーを思い出すね。何か月も前、叔父がジャマイカの工場で乗っていたよ。ツアーで他の人達と一緒に乗り込んだことを思い出した。悲しい事に、巨大ハリケーンがジャマイカを襲った時に流されちゃったんだよな。その後、巨大な水たまりの底で発見されたよ。●この写真は地元のガソリンスタンドで錆びている昔のサンバー。ガソリンスタンドのオーナーが所有者で、もう何年も乗ってないのに売ろうとしないんだ。WRXのエンジンに乗せ換えたいんだよな。↑最高の乗り心地になりそうだな!色もいい感じだ。●ハヤブサのエンジンを積んだ方が実用的なんじゃ。親愛なるサンタさんへ。クリスマスツリーの下にはスバルの小さなサンバーを置いておいてください。凄く凄く凄く凄く凄く良い子にしてますから。重くて大きいわけじゃないから橇で引くのに支障ないはずです。↑新しいのはダイハツ製だね。リアエンジンの代わりにミッドエンジンになったけど、元のサンバーの良い部分がたくさん残っているよ。それもレビュー出来たら良いんだけどね。↑ああ、乗ってる時はそんな感じだったよ。●これはちょっと嫉妬しちゃうな...●このレビューは自分の疑問に対する絶好の答えになったよ。小さくて燃費が良くて、それでいて自然の中で実用的な車を探してる所なんだ。今は08年製のWRXに乗っていて、凄く気に入ってるんだけどWRXには欠けているユーティリティを持った車を探してるんだ。WRX的に自然に入っていける小さなトラックがあればいいなって思ってたんだよ。トヨタ・タコマに乗ってみたけど、気に入らなかったんだ。今のところフォード・レンジャーが自分の求めてるものに一番近いみたいなんだけど、フォードは自分の所じゃなかなか見つからないんだ。↑スバルのバハとかは?●STI(スバルテクニカインターナショナル)バージョンな。Minnochとほぼ同じ重さ。自分の場合はギターとアンプを運ぶから、実際には軽のバンが欲しい。↑軽のバンはギターやアンプを運ぶのに丁度良いと思うね。●ここは人口11000人の小さなカナダの町だけど、少なくとも5台のサンバーが走ってるし、90年代初頭に日本に住んでた時から1台欲しいと思ってるんだ。東京の狭い路地と極端に小さなお店にとっては貴重な存在だよね。ここカナダの町では造園や配達、それに防水処理会社の人が仕事で使ってるね。軽トラに乗ってるけど(2001年製のダイハツ・ハイゼット)、信じられない位色んな事に使えるよ。凄く運転しやすいし...高速に乗ろうとしない限りは。早く時速50kmにするにはかなりギアが低い感じだね。いう作業車で事故りたくはないし。日本にいた頃は軽に乗るのが楽しかったな。友達の父親がダイハツハイゼット(右ハンドルのマニュアル車)に乗ってるけど、凄く楽しいよ。彼らはポラリス・レンジャーも持ってて乗り比べた事はないけど、このミニトラックは凄く大好きだ。●アメリカでもゲットできるのかな?人の移動よりも物の運搬を第一に考えたシンプルな設計思想とそれに基づいたタフな仕様が自分の挙動がそのままダイレクトに車の動きにつながるという、昔ながらの車の良さを引き継いでいるのかもしれません。アジアでは昔から大人気でしたが、カナダでも乗っている人が多いようです。強烈な実用一点張りの設計思想、ここまで行くと思想というより哲学だな。:編集お歳暮配達のバイトで乗ってたけど、自分の手足みたいな感じで運転してて楽しいんだよ。車検の負担さえなけりゃ一家に一台欲しいクルマだね。:編集コンバインも運べるし、田舎になくてはならないモノ。四駆バージョンだとローギアとデフロックついてるからね〜。私道や私有地では関係ないので個人輸入で割と使われているらしい。:編集ハイゼットジャンボはリクライニングもできるしな!ちょっとだけ。日本人が小さいサイズを求めている訳じゃなく、軽自動車の法律に則るとこうなっちまうってことだよね。:編集スミゾニアン博物館の構内で使ったのを見たよ。軽トラから携帯で書き込んでます。してもくつろげるポジションが見つかりません。:編集>TPPを逆に考えるんだ日本の軽制度を無くしたり緩和させたりするのではなくアメリカに軽制度作っちゃえよ!↑、不可。理由は1USAは訴訟社会で裁判慣れしてる事。:編集こういう機能性を重視した工業製品って好きなんだけど事故った時のことを考えるとどうしても選考外になってしまう。北海道は軽トラ乗りながら放牧したりすんのかな。:編集30超えたけど車持てない。視界がいいんだよねえ。免許取りたてのころに軽トラ運転したことあるけど、ボロの割に運転が楽だった。:編集サンバーの最後の代はホントによくできてた会社の商用ライトバンだったけど加速も乗り心地も乗用車クラスだった。:編集>>31後輪駆動でけつが軽い。エンジンが中心に近いからモーメントが小さい。米22それは爺ちゃんの事が好きだったからじゃない?米29>ていうか旧サンバーってリアエンジンだったっけ?w初代からずぅーーっとやで元が360のバン化だからな。R2も昔はリアだったな。スバル/四輪独立懸架/リアエンジンでぐぐれ。:編集うちの爺さん家にあって免許取り立ての頃はよく借りて乗ってたな初めての一人暮らしでアパートに荷物を持っていった時とか、爺さんの畑に行く時田舎の土手を荷台に乗って移動したり、友達とはしゃいであの狭い中に4人乗って遊びに行ったり。サンバーは思い出の深い車だなぁ。米軍基地で使っているな。日本の軽自動車の規格だとアメリカでは公道を走れないカートの規格になる。アメリカでの牧場や農場や工場で使われるカートの市場はBIG3がほぼ独占しているんだが、自家用車を兼ねた日本の軽自動車に比べるとゴルフカートと同じ作業用カートだからエアコンがないとかパワステがないとかサイドウィンドウがないとかの特徴がある。生産台数が少ないからという名目で日本の軽自動車よりも高いケースも多い。日本のTPP参加の条件としてBIG3傘下の団体や政治家が軽自動車規格を廃止しろと要求している背景には、日本のTPP参加により日本の軽自動車が新車中古車を問わずアメリカ国内に入って来ることに対する恐れがある。赤帽車のエンジンは強化品が入ってていいんだよな。中古で買うなら赤帽車のスーパーチャージャー付きオートマを見付けたい。体のデカイ外人が軽トラに乗れるのかが問題。外人向けにシートでかくすれば解決するだろ。:編集でも、軽はぶっつぶれるから、自分で乗りたくは無いかな。セダンの安全性が高いスバルでさえも、つぶれやすい軽を製造していたという事実が悲しいわ。※5むしろ、日本の軽を廃止してほしい。軽でオーバーラップ衝突に耐えるのはつらそうだしな。※60現在の軽の衝突安全性は1980年代のスバル・レオーネやトヨタ・カローラやホンダ・シビックと同等以上だよ。1980年代後半に安全基準が大幅に引き上げられ、2000cc以下の新車種がそれまでのワンランク・ツーランク上の車種以上の衝突安全性を持つようになり、当時の中古車市場は大混乱してた。新車種の軽やリッターカーのほうが中古の1600ccクラスのセダンよりも安全で、新車種の1600ccクラスのセダンのほうが中古のマークIIやスカイラインより安全ってことになった時代だったからね。:編集これは輸出禁止じゃなかったんか。実用的すぎて、他のがうれなくなるから。※63いえ、あくまで同じ年式の製品同士を比べた場合の話です。このサンバーの年式は分からないけど、セダンならピラーまでつぶれはしないでしょう。www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xwおそらく速度は50kmくらいだと思いますが、その程度でこれだけつぶれてしまうのものには、乗りたくありませんね。スバルのセダンはすばらしいんですけどね。一般車が次々とハマっちゃうぬかるんだ道も、軽トラはハマらずに抜けていくんだよね。:編集ピックアップトラックの方が、カッコよさや馬力、安全性能ともに上だが、なんせ金がかかる。山道での軽トラの走破性能は異常だよな。:編集やっぱホンダだろ。確かに丸いライトの方がカッコいい顔だな。日本車の顔つきはどんどんつまらなくなってる。便利だけど事故れば即死だもんな。