!「燃費は?長所は?短所は?<モーターファン会員アンケート>2020/01/17MotorFan編集部ブックマークするツイート日本を代表する4ドア・セダン、それがトヨタ・クラウンだ。65年余の伝統を持つモデルである。Motor-FanTECHの会員の方々にもオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。今回は、現行RSオーナーのレポートである。すべての写真を見る現行15代目クラウン(S22#型)2018年〜現行モデルはクラウンとして15代目となる。今回のクラウン・オーナーレポートの3台はすべて現行モデルだった。すべて「RS系」となった。現行クラウンは、レクサスLS、LCと同じくTNGAのGA-Lプラットフォームを採用。エンジンは、2.0l直4ターボ(8AT-FTS型)と2.5l直4+THS2のハイブリッド、3.5lV6+THS2のハイブリッドの3種類をラインアップする。トランスミッション:AT平均燃費:14.8km/l(通勤で渋滞する市街地が5割、高速道路での移動が5割)長所:スポーティになったスタイル。ハイパワーセダンながら、実用燃費の良さ。短所:山道の長い下り坂で、AI-SHIFT制御によって、ローギヤホールドされてエンジンブレーキがメインとなり、ほとんど回生充電しなくなるときがある。RS系にすると、ドアのイージークローザーの設定がない。ステアリング、シフトノブなど、手に触れる部分に他のトヨタ車との共用部品が増え、クラウンとしての特別感がなくなった。シャシー、足回りが締まっており、ステアリングを切ってからのノーズの反応遅れがなくなり(200系比較)、気持ちよく走れる。ホイールベースが長いためか、リヤが遅れて動き、曲がり角などで前と後ろの一体感がない。ハイパワーセダンとしては素晴らしい燃費。最近のエコカーや普通の車と比べてはいけない。乗り心地に加えACC、LTAのおかげで高速道路の長距離移動が楽になり、以前よりも車で遠出をするようになった。デビューから1年ほど経って、他のモデルが車内でのスマホ連携を強化している(CarPlayなど)中で一世代前になった印象がある。他社のハイパワーセダンと比較したり、LS500h、LC500hと同じシャシー/パワートレーンだと思えば安い。"トヨタ"クラウンだと思うと、マルチステージハイブリッドモデルは高く感じる。「クラウンの高級車としての知名度は高いが、他の高級外車やレクサスよりも堅実で落ち着いたイメージ(つまらないという人も...)のため、そう見られたい人向け。Hybridになるだけ)ため、人知れずハイパワーを楽しみたい人にも。走っている台数は多く、人と違うクルマ、ひと目で見てハイパワーセダンとわかるクルマが欲しい人には向かない。トランスミッション:CVT平均燃費:21km/l長所:ハンドリングの良さはワインディングロードを走ってみてその素晴らしさを実感した。短所:最新の機能の操作がもっと分かりやすいと思っていたが、なかなか使いこなせない。「価格帯がベンツのCクラスやBMWの3シリーズも視野に入るので気持ちがブレるところですが、個人的には外観は視線を引くデザインであると思い、購入に踏み切りました。平均燃費:18km/l(郊外ドライブ6割、街乗り4割)長所:レクサス転用のシャーシの余裕さ。短所:値段に対しての安っぽさ。ナビ周りがガラパゴス過ぎて笑う。Acvance」というクラウンのなかでももっともスポーティなグレードを選んでいた。「スポーティ・セダン」としてクラウンを選んだというわけだ。サンプル数が3名と少ないので、平均値を出す意味はあまりないが、燃費の良さは驚きだ。Advanceで21km/l、18.0km/lとそのパフォーマンスからいけば驚異的な燃費性能だ。いえ、総合的な満足度3.3は、やや辛めだ。走りには満足しているが、装備、室内の質感等に関しては、高価格、しかも「クラウンなんだから」という厳しい目で評価しているようだ。ゴルフIIからゴルフVII、トゥーランまで。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。宿命のライバル、国内で激突!サイズ、燃費、価格を...2日産エルグランド1100kmドライブで感じたプラスとマイナス。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。