Facebook日常を含めてのダイジェストライフログ。入る駅を巡りました降りつぶし.net降りつぶしの記録を管理するWebアプリ・iPhoneアプリを運営していますO型きっぷを知っていますかO型きっぷのルール、ルート、実物などいずみのるーるぶっく乗りつぶし、降りつぶし、全駅制覇、O型きっぷなどのマイルール集いずみちゃんのWebページ96年から運営のメインサイトいずみのぶろぐ雑記、大食い、プログラミング他ここの作者よねざわいずみ鉄道の旅大好きな54歳女性(笑)。沿線風景や温泉が楽しみだけど、鉄道の社会的役割や歴史、廃線にも関心アリ。現在のお熱は「降りつぶし」と「O型きっぷの旅」。→鉄ちゃんたちに100の質問。→駅と駅舎を愛する人へ50の質問。月に1度は温泉に行く。津軽湯の沢温泉とりんご娘。ほたるいか生姜煮が空きました大変においしゅうございました\(^o^)/そして新橋駅出たとこでディジェスティフとして(笑)、沼津駅ベルマートで買ったストロングゼロ桃ダブル。ほたるいか生姜煮を再開。単純に東海道線よか揺れが大きく給電瞬断多発の総武快速グリーン車。́д`)┌ケースを貼ってた両面テープでスポーツバッグにスマホを貼り付けて、モバイルバッテリとUSBケーブルも上に載せることで、振動影響少ない系を作り、概ね安定した給電が出来てます。グリーン車じゃないとこんな座席占有できず。原因は真鶴−根府川間での人身事故らしく、この上り列車は国府津駅手前なので、しばらくしたら運転再開と思われます。強い酸味とコメのンマさ。素朴な味わいだなぁ(^○^)アテ1品めは二方蒲鉾のかに入りちくわ。始発各停熱海行きに階段経由お乗り換え先の列車でも途中で座れ、またここでもロングシートとは言え座れました。トイレ付きの編成ですし、この後静岡駅で一旦降りるかどうかは成り行きで。始発各停浜松行きに乗車きしめん食べてる間に超混雑、でもひさびさのきしめんには悔いなし!!立ってがんばります。スマホバッテリはまったく充電されてませんでした(ToT)。シビアな状況ですのでこの速報もどこまでてきるやら...とりあえず浜松まで電源切ります。始発新快速豊橋行きにお乗り換えぶじ窓側座れた!のでこの後スマホの電源落として充電しつつ仮眠します。あと川西池田&武田尾の廃線跡ハイキングも!(^^)新快速はいつもの定位置、トイレが便利な最後尾1号車。Airからひたすら行って、近江八幡駅ふきんでようやく追いついてます。下車して北口のすき家で3種のチーズ牛丼中盛をyutaka_oさんにごちそうになりましたm(__)m北口はMLながらへの乗り継ぎでおちゃけ買えるコンビニないかなーとペデストリアンデッキをうろついたことしかなく、これで「おまえ、尼崎駅の北口から降りたことはあるか?」と尋ねられても「はい、あります」と答えられるというものです。次の各停高槻行きに乗車これで今回の旅の駅めぐりはすべて完了し、あとは帰宅するのみです。橋上駅舎はわりと閑散(^^ゞ。塚口といえば通常は阪急の方を指すわけでして、こちらはマンション立ち並ぶ宅地であります。昔からある西口に降りてみたら、これまたいかにも宅地の橋上駅の駅前そのまんまなんですが、しかし真横に時代に取り残されたようなたばこ屋さんが!(もちろん褒めてます)で、なぜか駅玄関に掲示されてる周辺地図、これが尼崎港支線がうっすら残ってまして、「尼崎港」駅は消し忘れっていう。あとここから鉄道が4方向に出てるっていうのも消し忘れだ。猪名寺(いなでら)駅で下車して次の各停高槻行きに乗車やっぱり橋上駅舎。コンパクトですが、元からある東側出口からだとやや大きく見えますね。駅前ロータリーにはバスがのんびり停まってます。ホームに戻ってみたら新型特急が通過。大きな橋上駅で東側にはイオーン。上りホームは島式の土地割。下りホームもそうみたいで、2面4線の準備工事ということです。あと関西スーパーのすぐ右に有岡城址。半分トマソンのような気がする!^^;;そしてホームに戻り南口駅舎を眺めたら、遠くに国鉄時代の駅標がちゃんと見えてますがほとんど意味なし...で凄いのはこの電留線の向き。南側=尼崎方が行き止まりで、つまり下り方向から入線の珍妙な構造です。通勤通学路線だと、通常は上り方面に車両基地があるほうが便利なはずなんですが、yutaka_oさん曰く、宝塚からここまで回送なんでこの向きで合ってるとのこと。一方の駅裏=空港側は広大な物流拠点。yutaka_oさん曰く、ここは貨物ヤードだったとか。反対側の公園のウォータースライダー滑りにやってきたこどもの頃に目撃なさったそうです。その時点では既になかったそうですが、それよりさらに前にはダイハツの貨物輸送が行われていたそうです。4枚め中央やや右の遠方の建屋はまさにダイハツの本社工場。ちなみに住所は池田市ダイハツ町のネタ地名。下車いきなりの看板「この駅では大阪国際空港を離着陸する航空機の騒音のため列車の発着がわかりにくいのでホームでは黄線の内側を通行願います」がたくさん...そして沿線には騒音で転居を余儀なくされた民家の跡地が空き地になってます...そういう経緯からなのかわかりませんが、駅の駅舎側は大部分が公園となってます。駅舎は南北2箇所にありまして、どちらも島式ホームから地下道連絡です。南口にはエレベータ利用者専用跨線橋も後付け。都市部になってきたっていう。乗下車済みの川西池田駅で快速退避の停車つまり4文字なので途中下車印めあてで乗下車したっていうね。それにしても賑やかな電光掲示板、まさに都市圏に入った感です(^^)橋上駅舎てなー味気ないモンですが、わりとコンパクトなつくりなのは好感。駅前にはコンビニにマンションにショッピングモールとまさに阪神圏の駅前の様相、でも並走のyutaka_oさん曰く、少し昔は田んぼばっかりで阪急の駅とど偉い差だったとか...変わるもんです都市近郊。武田尾駅を飛ばして、ここからいよいよ各停のみ停車駅でも有人に。営業時間内なのでこの日はじめて18きっぷを見せての出場になりました。いうか下車して駅の写真撮ってる人がちらほらいてなんじゃらほいと思いきや、yutaka_oさん曰く「廃線跡ハイキング...」、なるほど!駅舎もどことなくイマドキのJR西日本の業務委託駅にありがちな印象のもの。駅前に生協のコンビニと文具店「とまと」があります。道場駅で下車して次の各停高槻行きに乗車どうじょうえきとはこれまたガチンコセメントな名前だ。(ちがいます)簡易駅舎ですがモダンなんでこれはもしかしたら武田尾あたりの線路付け替え時に少し移動して新設したのではないかとの見立て。駅真正面には富士チタン工業の工場がデーンと構えてますが、脇にはヤマザキショップと骨董なお菓子屋さんが現役だ(^○^)対するに反対側は山で、冷静に考えるとここ十分に山の中。それでも神戸市内ですが、なぜか国鉄→JRの神戸市内の駅には含まれてません。上りホーム側は元々は無かった出入口ですが今やむしろこっちの方が目立ってます。゚)てかここで4年ぶりとなりお懐かし過ぎるyutaka_oさん登場!\(^o^)/このフンイキだと、駅前に店舗は成立しにくいよねぇ今日日は...貨物側線は埋め立てられて信号関係?の建屋が建ってます。下車ホームの真下を水路が突っ切ってますが、これがただいまワジ化しちょります(@@;)下りホーム側には後付け的な簡素な出入口(簡易自動改札機つき)と新しめな変電所。その裏には真新しい宅地もあります。ボックスといってよい建屋のみとなります。それでも駅前ロータリーはちゃんとあります。篠山口駅以北はこれだけ本数あっても空きシートはなくて補助席でした(@@;)崖際にへばりついた簡易駅舎、もちICOCAエリア内で簡易自動改札機はありますが、小さ過ぎる待合室のこの木製据付ベンチは、まさしく国鉄時代だ!(^○^)4枚目、これは元駅前旅館な気がしますよ...駅前商店は自販機のみの営業になってます。遠方には農協の小さめな農業倉庫も見えてます。そのそばの貨物ホームは埋め立てられ済みでざぬねぬ。手前の篠山口駅から複線化かつICOCAエリアに入り、ドアも全自動になり、駅標の色も変わったざんす。農村な周囲ですが、それでも上りホームには出入口追加。もち、ICOCAエリア内なんで簡易自動改札機も設置済み。ここの駅前道路は舗装はされてますが畦道に近いよ...下りホームに面した本来の出入口にはきわめて簡易な駅舎のみ、駅前ロータリーは近年の整備ですかね。区画整理でかつての駅前商店は有無すらわからず。駅前から一本入った県道沿いには簡易局はありますがこれも酒屋コンビニ併設の店舗は閉店済みという厳しさ、ただし少し先にはローソンがあるようです。7枚目は上りホームのちとシュールな喫煙注意看板。下滝駅で下車してすぐ次の丹波路快速大阪行きで折り返しこれまた国鉄時代に既にこれに建て替えられたっぽい簡易駅舎。これはロードサイド型の機能もあるからかもですね。とっては無人化の唯一のメリットってこれですよね...折り返しの丹羽路快速は各停福知山行きと交換でしたが、快速だからか明らかに需要は多いだろう大阪行きが駅舎と反対側の本線発着で右側通行の怪と。構内はゆるいカーヴの屋根なし島式ホーム。簡易駅舎は国鉄時代に既にこれに建て替えられたっぽいです。奥の駅前商店はかなり以前に廃業したっぽく...駅から少し離れたとこにはローソンがありますよ(8枚目)。貨物ホームが複線ぶん、さらに裏手にはでっかい工場、表側にもいくつか工場という大きな駅なのです。1番線(旧2番線)上のホーム上待合室はなかなか味はあるけど実は半分だけオープンカットされてて妙。(^_^;)出札口は現役ですが手小荷物窓口跡は券売機につぶされてます。徐々に出世な順で降りてますね。駅前通りにはお店残ってない福知山線黒井駅。駅前はかなり区画整理されてるっぽいのでそれでなくなったのかもですね。出札口&手小荷物窓口跡は先の丹波竹田駅より立派で普通のフォーマットです。高度成長期型の国鉄駅舎は外装が化粧直しされてます。いうか全景撮ろうとするとバスのりばの屋根に邪魔されるっていう(--;)駅前通りは駅に平行ですがやはり商店はすべて引退の模様です...そしてそのバスのりばに次々と乗り付ける高校生を乗せた自家用車。この列車から通勤通学利用が始まってるようですね。きに乗車おはようございます。寝付きが悪く5時間ちょいの睡眠になりましたが真横になれるカプセルホテルはやっぱり熟睡はできます。AirでTwitterにここまでの未報告ぶんを報告しました。深酒は明日ということで、早めに寝ます。下車して今日の移動おしまいそしてHeart・Inにて、明日晩のセルフ打ち上げ用の仕込みもしときましたよ。それわかってたんで、ここでは何も補給せずという予定通りで^^;;福知山行きは交換待ちで14分前に入線、その間に車掌さん検札プレイ、で狸寝入り野郎にはその後再度やってきっちり摘発してました。現役のお店は数えるほどでした...。そちらでもそうなわけで、街はずれに位置する駅の駅前商店は壊滅。駅舎に近い方は完全に廃墟化してる...とはいえ、駅前の住宅は真新しいものが目立ち、町としてはアライヴなのはほっとします(^^)。駅舎はぱっと見すげー!と思いきやこれはレプリカというか再現モノでした。...線路の真ん中に標識っていうのは、他にもっと凄いのが信越本線米山駅にもありますが、なんか虚しい光景ではありますよね...駐輪場の正体はモロに元貨物ホーム、貨物側線のレールも残ってて、本線とのレール接続がなんか極めて特殊(・・?。交換線側は分断されてます。お店は郵便局以外に数店は営業してるみたいでほっ。久下村駅から2.7km歩いてきて到達した船町口駅から各停西脇市行きに乗車ここは道は迷いようがありませんが、しかし現在位置を知る術がないということで早めに歩いてたところ、県道のわきに、まさに忽然と現れたよ!!(・o・)県道沿いの小集落の中の棒線停留所で、高度成長期に既に簡易でいいやってつくられた国鉄駅舎のタイプの1つ。2枚目の画像の、右の神社の看板の下に、目立たないようにひっそりと在ります。出入口はまるで路面電車の専用軌道区間の電停みたいに民家の玄関に面してます。ホームに面したところはまさにその民家の庭。他に、西脇市方にひっそりとスロープも。駅名は村ですが現住所は市です。新西脇駅で下車して次の各停谷川行きで折り返しコンパクトな、いかにも元民鉄由来の木造駅舎が残ります。...そのつきあたりはもうまったく現代的な道路に現代的な住宅ばっかりの拡幅で区画整理されました状態...それに合わせて駅前も消滅した可能性ありますね...駅すぐの住宅も建て替えが進んでて、むしろこの駅舎だけが時代から取り残されてる感。駅脇に94年付の西脇市教育委員会の立て札がありまして、それによると山と加古川とに囲まれたこのあたりは扇状地なんだとか...川に真横に注ぐ扇状地というのも珍しく思いますが(素人考えかも)、まさにこの駅はその扇状地の中心に位置することになります。Mapsアプリを活用するまでは、私はWindows版プロアトラスをプリントアウトして、それで駅間徒歩移動をこなしてました。Mapsアプリが最良と考え、これまでずっと過ごしました。今はまったく使えない。touchの地図アプリも無意味。7でプロアトラスを開きました(全部正規ユーザですので念のため)。Mapsにはちゃんと道出てましたよ...)とりあえずはなんとか道路を覚え、歩き出しましたが、結局どこに自分が居るのかもわからないっていう体たらく。小学校の校内に迷い込んだりもしつつ、それでもなんとか、駅に辿りつけました...ほっ。化粧直しのない側面がタマリマセヌ(^ム^)駅前には立派な駅前通り。このあたり、西脇市以南に比して、純然たる農村出自というイメージで、だからこそ立派な道を採れたのでしょう。もち現役のお店はありませんが...ただ、駅近くに真新しい戸建ても多いのが、また加古川線駅周囲の特徴かもしれません。いう意味ではまだまだのびしろがあるわけですから...やはり交換廃止の対向ホームのすっごい低さ、そして木造駅舎のホーム側の信号扱所の出っ張りもよい味です(^.^)西脇市以北は全列車単行だったはずですが、基本座れるのがうれしいやら悲しいやら。touchのださださカメラで撮り溜めて、Twitterは今晩まとめてダイジェストツイート、こちら旅blogは後日まとめる、ということにせざるを得なくなりました。平成のへそを目指せ!そして駅に戻り、日本へそ公園へのアクセス坂道を登り、こどもたちがたくさん遊んでる運動公園の裏側。昭和のへそ本来道のない、日本へそ公園駅の谷川方に小道と案内板があり、これは加古川線を地下道(地下水漏れでびちょびちょ、しかも狭い)でくぐり抜けてくとそこにあります、オールドスクールな記念碑他が。大正時代に測地した結果、日本測地系でこのポイントが北緯35度かつ東経135度ということだそうです。なんでその経緯度だと日本のへそなのかはかなり恣意的な気がしますが、まぁ直感ではだいたいナットクできる数値ではありますね。日本へそ公園駅で下車たいがいな駅名ですが、最寄りの地を正確に反映しています。待合所ホーム側壁面には国鉄時代の駅標もあるし!\(^o^)/駅前には民家などはなく、かなりシュールな美術館?がありまして、その向こうにはまさに日本へそ公園の入口へとつながる道路となっております。駅と加古川_(川)をまたぐ道路橋の名前が「緯度橋」ってアンタ...確かに、日本測地系での北緯35度にほぼ沿ってるようではありますが(^^;;)そして、このレポートが事後報告になっている事態はここで切羽詰まりました。実は前々回から、すぐなくなるスマホバッテリへの給電が、モバイルバッテリからだとうまくいかなくなる現象が出だしてました。PCへのメディアデバイス接続が、チャタリング状態になるという現象も。これでAndroidアプリの実機デバッグが困難になってますが、それはクソ激ハイパー重いエミュレータデバッグでなんとかしてました。AC給電やPCのUSBからの給電だと充電だけなら普通にできるのです。モバイルバッテリ、2つ持ってるんですが、これからの給電がどうにもうまくいかない。これが極致に達し、加古川線に入ってから、充電中アイコンが出てるのにバッテリは減る一方、どうやっても改善せず、ついにここでカメラ起動限界ちかくの6%に達してしまったのでした。木造と鉄骨の組み合わせが風合いを感じさせる跨線橋。内側から見れば枠も木造なのがわかります!(^^)配線は2面3線の堂々たるものですが、かつては鍛冶屋線との結節点でしたので当然ではあります。その鍛冶屋線の方がこの先の加古川線よりも賑わってたのに、国鉄分割民営化での機械的な方針により加古川線は存続、そして鍛冶屋線は先行して3セク転換した三木鉄道の惨状を見て鉄道を放棄という皮肉な結果になり、当時の西脇市の中心駅西脇にあったみどりの窓口が、ここ野村駅を改称して移転させてきたっていうみどりの窓口がこちらになります。(;_;)駅舎は市の代表駅としてではなく鉄道の要衝としての堂々さを外観に残す木造駅舎。́▽`=)ノ新築駅舎は、こういう明るい感じの設計は悪くないと個人的には思いますよ。駅前通りは少し先から店舗があったようてすが現在は大きな酒屋さんだけが現役のようです...折り返しは唯一の谷川までの直通列車、すなわち単行なんで当然に座れず。社町駅から各停加古川行きで折り返し今日の行程はかなりジッグザッグさせちょりますよ。高校生たくさんで2連でも座れず。(やしろちょう)駅で下車なんか趣味よくなさげな簡易駅舎だなぁとドーム待合室に入ってみたら本格的にドームでした...なんか大学のPR室兼用みたいなんですが休止中で意味なし...。駅わきには貨物スペース跡地に大きめのバス停兼タクシー乗り場兼キスアンドライド用空間。目立たない納まり方てわすがその隣にはキスアンドライド用ロータリーもできてたりして...さらには駅前のミニビルに軽食販売まであるコミュニティセンターがあったり、なんかおっされな感じに離乳期されてます。滝駅から1.2km歩いてきて到達した滝野駅から各停加古川行きに乗車イマドキの簡易駅舎にあわせて整備された駅前ロータリーはやっぱりやや味気ない...片隅には昔からあるであろう酒屋さんが居て、こちら側に片寄った駅舎だったのかもですね昔は。その駅舎にはギャラリーがありますが使われてなく、地方行政の無為無策の典型パターン(/_;)折り返しとなる加古川行きはやはり単行で当然に座れず。典型的な棒線停留所で駅前も狭小。駅舎のあろうはずもなく駅前も未形成ですが、すぐ正面がふた桁県道なんで、そちらに古めながらロードサイド型店舗がいくつもありましてそこそこ賑やかな街です。(かんの)駅で下車して次の各停西脇市行きに乗車ここは業務委託駅ということで全ドア開きますし運転士さんは集札しませんが、上りホーム側見たら完全に無人な簡易駅舎、さらに下り側駅舎もただいまトイレ清掃中で窓口閉鎖の集札休止、いいのかこれでですがたぶんダイヤ乱れでも車内対応を一貫できるように常時駅扱いの扱いにしてるんでしょうかね。イマドキの駅舎の向かいには真新しめの店舗つき団地、モダンな酒屋さんや喫茶店もありますよ。その周囲には新しめの小さな団地やタクシー営業所もあります。対する上りホーム側は、チラ見しただけですが戸建ての古めの宅地。日岡駅で下車して次の各停厄神行きで折り返し構内踏切と木造駅舎に古めのトイレが残ります。木造駅舎はふつうサイズなのになぜかやたら小さい待合室(?_?)。駅真ん前にはおがわがありますが、これが改修されたため少し殺風景な駅前の雰囲気。小川わたると元地方民鉄らしい駅前がわずかにありますね。加古川行きはラッシュに近い混雑でした(@@;)が厄神行きはさすがに空いてました。ここで降りた人はたくさんいて、加古川のベッドタウンなんだなぁと。小野町駅やここは、まさに昨年末にめぐった神戸電鉄粟生線の小野駅や市場駅と、加古川_(川)をはさんだ対岸となります。駅前通りはほっそい農道レベルですが、元駅前商店はちゃんとありますよ。上りホームへの歩道橋型跨線橋へは構外から入る構造で、その上りホーム側にも下り側とほぼ同じ簡易駅舎があるざんす。震災後に電化された加古川線、切り欠きも残る対向ホームの低さや架線柱の無造作な配置にそのニュアンスがありますね。新築駅舎は蕎麦屋との合造、新築で一般店舗は珍しい気がします。ここもまた、元駅前商店だったのかもしれませんね。全般に、やはり元地方民鉄らしいコンパクトな駅前です。線内のほとんどが無人駅なのでこうなってるという。えきそば食べた後でも後ろのシート端に座れましてほっ。ここはSuicaで払えるという。始発各停姫路行きにお乗り換えもう岐阜駅の手前から民族大移動はじまってたんで端から諦めて大垣ダッシュに参加しなかったら当然に立ち確定。補助席もオフなので30数分立ちますよ、もち進行右側ドア際で。DVTではないと祈りたいですね...。眠りはかなり浅くなりましたが最低限は寝られてます。2013/03/22予告通りに15分遅発で東京駅を出たその瞬間に検札のびっくりで、すぐ後ろに、明らかに4席分買ってボックス作ってるモラルハザードな壮年カポーが居ますね。これ、違法ではないんですが、座席を没収されても文句が言えないパターン。サービス業に堕した今のJR東は取り締まらんのでやり得。147条5項により、座ってない席の使用の権利を行使できません。規則182条5項および173条により、その席を他の旅客に売られても抗弁できません。二重買い自体は不正ではないけど権利無し、また空席にならないことがある、という構成。東京駅で始発快速ムーンライトながら号大垣行きにお乗り換えそして出発前から呑み開始。ペプシNEX1500mlペットは、これ3分の1が甲類焼酎で割られ済であります(^^)vなお、やはり山手線抑止のリカバリで、発車は15分遅れますとの放送ありました。発車前改札もなしの現状。各停蒲田行きにお乗り換えなんと階段降りてったら人身で止まってた山手線外回りがガラガラのまま運転再開、これはラッキーと思いましたが画像撮ってる間にドア閉まってしまいました(笑)。これ、東京駅発が遅くなりそうですね。今朝から使い始めてる今春7回目の18きっぷで入場して各停立川行きに乗車こんばんは。脚の方はステロイド塗って、あと偶然に頭痛がありロキソニン飲んで、そしたらみるみるうちに引いてきてほぼ治りまして、ドクターむっちゃほっとしてた(笑)ってくらい原因不明の腫れでしたがとにかく収まってよかったよかった(^O^;)というわけで予定通り出発しました。今日は多磨霊園まで母の代理で父他の墓参に行きましたんで、そこで18きっぷ行使はじめてます。