今からおよそ30年前の1990年、初めて実測300km/hオーバーを体験した。バイクはZZ−R1100のチューニング車。「誰もやらないならやってやる!」だ。自ら好き好んで挑んだことだが、あの頃、日本で公式にその「大台突破」を証明するのは簡単なことではなかった。その速度をバイクで出したことを証明するには公式のテストコースが必要。それがJARI(日本自動車研究所)の高速周回路(通称・谷田部の周回路)だ。そこは190km/hで走れるように設計されたバンクふたつを、1km強の直線でつないだだけのコース。80年代は各メーカーがレーサーレプリカを市場に投入する一方で逆輸入車の普及も進み、次々とニューモデルが投入されていった。リッタークラスにおいても高性能化、ハイパワー化の波が訪れるのである。カワサキは86年にGPZ900Rを発展させる形でGPZ1000RXを、88年にはアルミフレームを採用したZX-10を投入。90年にメガスポーツブームのきっかけとなるZZR1100をデビューさせた。【無料】バイク整備をナメたらアカン、と思い知る。隼メンテを『やってるつもり』が大失敗!バイクの軽い整備はだいたいこなせる。自分ではそう思っていたんですが、どうやら甘かったみたいです。気になる部分もあったので無料点検してもらったんですが......やっぱプロは違う、と思い知ることになりました。大型バイクや400ccは車検にお金がかかるから......って諦めたりしてませんか?でも実は、単純に車検代だけだったら、そうでもないんです。隼乗りのみなさん、キーホルダー見せてください!@隼駅まつり2019キーホルダーにはライダーのキャラが出るものです。愛してやまない自分のバイクのキーなんですからね。今回目立ったのは「隼」以外のバイクがすごく増えてきていること。#試乗インプレ究極のスポーツバイクを謳う最強メガスポーツ、ハヤブサの国内仕様がついに発売開始となった。最強の名を欲しいままにした輸出仕様のパワー、197PSをそのまま国内仕様でも実現。ETCを標準装備するなど、専用装備を充実させながら、156万円という魅力的なプライスも実現していた。数々のライバルが現われても変わらない存在感と、バイクに乗っていない人でも知っている高い知名度。ひと目でそれとわかるスタイリングがハヤブサの特徴です。今回国内モデルを開発するにあたり、フルパワー仕様と同じ197PSをマークしながら日本の規制にも適合させることを目標にしました。持っている懐の深さゆえ、国内仕様でもまったくの同一仕様のままで、日本の道路事情でも扱いやすく仕上がりました。現行モデルがデビューして7年経つというのに、メガスポーツの定番として変わらない人気を集めているハヤブサ。今年ついに国内仕様が登場、しかもそのハイパワーの源泉である水冷直4エンジンのスペックが、輸出仕様と同じ最高出力197PSのフルパワーということもあって、ますます注目が高まったといえる。パワー以外の国内仕様の大きな特徴は、180km/hのスピードリミッターが付いていることと、ETC車載器が標準装備されていることだろう。世の中でもっとも速いバイクの1台として一世を風靡した超高速モデル。公道最速を目指して一世を風靡したスズキ製スポーツバイクのフラッグシップモデル、GSXーR1100が1998年に姿を消したのと入れ替わるように、1999年にデビューしたのがGSX1300Rハヤブサだ。この当時、ZZR1100やCBR1100XXブラックバードといった、最高速300km/hに限りなく近い高速性能を誇るメガスポーツたちが人気を集めるようになっていた中で、先行するライバルたちを上回ることを至上命題として開発されていったハヤブサ。SPECIFICATION』#RIDE清少納言は、枕草子の一段でおっしゃった。春はあけぼの、夏は夜。秋は夕暮れ、冬はつとめて。月の頃はさらなり、やみもなほ、ほたるの多く飛びちがひたる──。オートバイ乗りはそうじゃない。早朝の頃合いがいい季節だって、疾走れ、夜へ!疾走りたい気持ちとオートバイがあれば、僕らはどこへだって行けるのだ。【それでもやっぱり美女の洗車はsexyだ。美女さえいれば洗車なんてどうでもいいんだけどね。【架空の乗り物シリーズ】まずはやっぱりこれ。