各駅停車のみの停車駅。太平洋戦争による空襲に遭い、被災。周辺住民と下北沢駅から線路上を走って来た駅員による消火活動により、焼失は免れる。代々木公園駅間が開業するのに伴い、乗り換えの利便性を向上させるため、平日ラッシュ時の上り準急が停車するようになる。同駅との乗換業務を開始。伴い、各駅停車のみの停車駅に戻る。代々木公園駅との連絡運輸を解消。ホームを既存の2面2線から1面2線に変更すると共に、10両編成対応に変更[1]。駅舎と山手通りを結ぶ連絡通路の使用を開始[1]。駅構造[編集]島式ホーム1面2線を有する地上駅である。急カーブ上にあるため、45km/hの速度制限があり、通過列車は低速で通過する。代々木上原寄りは地下からの東京メトロ千代田線の合流のため、上下線間の幅が開いており、ホームの幅員も広い。急カーブのため電車とホームの間がかなり開く箇所があったが、橋上駅化され、可動ステップが設置されたことで緩和されている。当駅では接近放送の他に到着放送も用意されており、到着放送において乗・降車時の注意放送を流している。地上駅舎の相対式ホーム時代は、このままでは10両編成化の延伸が不可能であり、エレベーターやエスカレーターは設置されていなかった。2019年3月16日ダイヤ改正より、従来の地上駅舎・相対式ホーム(8両編成対応)に代わり、新しい橋上駅舎・島式ホーム(10両編成対応)の供用が開始され、ホームドアと可動ステップ(上り線のみ)が設置された[2][3][4]。新駅舎は、代々木公園など近隣の自然と調和するように内装に木材を多用し、大型のガラスで自然光が入りやすいようにした。トイレでは一部に旧駅舎の木材を再利用した[5]。代々木上原駅寄り(駅西側)の踏切は、2017年3月、従来よりやや西方の山手通り高架の真下へ移設された。駅舎(2019年3月27日撮影)改札口(2019年3月27日撮影)駅改札内設備[編集]2019年3月16日ダイヤ改正から、橋上駅舎となり、エレベーター及びエスカレーターが新設された。利用状況[編集]2018年度の1日平均乗降人員は20,386人であり[6]、小田急線全70駅中53位。代々木上原間の開業までは当駅が乗換駅であり、連絡運輸を行っていた。上記の他、渋谷センター街などの渋谷中心部へも徒歩約20分ほどで行くことができる。ある(都営バス・京王バス東・ハチ公バス)。