ランキング形式で紹介します。D-TYPEドライバーについて取り上げます。D-TYPEドライバーはUSモデル!M2ドライバーはMシリーズのアベレージモデルとして人気のドライバーです。D-TYPEドライバーというモデルも、一部のゴルファーの間で支持されています。D-TYPEドライバーは掲載がありません。いうのも、D-TYPEドライバーはUSモデルのみでの発売で、日本では公式な取り扱いがないためです。D-TYPEドライバーは、名前から分かる通り「ドロー仕様モデル」です。通常のM2ドライバーと重心設計が大きくことなっていて、スライスしにくいモデルとなっています。上の写真で通常のM2ドライバーと比べてみると、ソール後方のウェイトが、左のD-TYPEではセンターではなくヒール寄りに配置されています。重心がヒール寄りになると、スライスが出にくくなる!ヒール側の後方にウェイトが配置されることで、重心角が大きくなります。重心角とはいわばフェースが自然な状態で向きたがる方向(角度)です。重心角が大きければ大きいほど、フェースはスクエアな状態からクローズの方向に回転しやすくなります。スライスの大きな原因の一つがインパクトの際のヘッドの開きですので、ヘッドが返りやすいことで、右への抜けが出にくくなります。D-TYPEドライバーは、重心変更によるドロー仕様かどうかの違いのみです。ソール前方のスピードポケットや、打音・打感を与えてくれるジオコースティックデザインは、両方のモデルに搭載されています。ホーゼル部の角度変更による弾道調整機能も、両方のモデルに搭載されています。ライ角は1°アップライトになっているライ角は、ノーマルタイプが56~60°なのに対して、D-TYPEは57~61°となっていて、D-TYPEの方が1°だけアップライトになっています。ライ角が大きい方がスライス改善効果がありますので、つかまりを意識した設計になっています。D-TYPEドライバーの360°ビュー動画です。ウェイトの搭載位置や全体的なフォルムを確認することができます。述べられている感想・評価は下記のようになっています。シャフト選択を慎重にというのは、USモデルのシャフトは、同じRやSでも日本のシャフトより1フレックス硬いと言われているため、フレックスの選択のことと思われます。ヘッドローテーションがしやすく、スライスが減る。フェースのはじきがよく、日本製のM2ドライバーよりも打音が甲高い。低スピンが打ちやすい。(USモデル故に?)シャフト選択は気を付けたい。45.75in比較のため、両者ともにUSモデルで比較しました。ライ角以外で基本スペックに大きな違いはありません。M2ドライバーではロフト角12°は発売されていません。55フレックス:S、Rシャフト重量:57g、55gUSモデルのシャフトは日本のシャフトよりも1フレックス硬いと言われています。普段Sの方は、USモデルでは同じSではなくRを選ぶケースが多いようです。D-TYPEドライバーの評価・感想D-Typeは捕まりが良くなっています。最近のテーラーメイドのドライバーはいずれも重心角が小さめ(20度以下)ですが、このD-Typeは23度。テーラーメイドの中では例外的に数値が大きめ。D-Typeの場合、フェース向きはノーマルと同じ。捕まりを良くしつつもスタンダードポジションにおいてはフックフェースになっていません。D-Typeといいつつもスライサーのお助けクラブという位置付けではなさそうです。引用:http://www.analyze2005.com/mkblogneo/?p=18452スライスどころかきれいなストレート弾道!...このドライバーならそんなこともお構いなし!しっかりつかまえた弾道で、吹き上がりもなく強い打球が飛んでいきました。シャフトはUSモデルのマトリックスというシャフトです。引用:https://www.atomicgolf.jp/contents/community/240/Dタイプが気になり購入しました、つかまりも良く優しいモデルです。FLASHドライバーの試打・打ち比べ動画をまとめます。...ゼクシオ11ドライバーとゼクシオXドライバーの違いを徹底解説!ゼクシオ11代目を迎える2020年モデルとして発売のゼクシオ11ドライバーとゼクシオXドライバーについて、違いを解説します。...ROGUEドライバーとEPICドライバーの違いキャロウェイから2017年、2018年モデルとして発売されている人気のドライバーがあります。EPICとROGUEです。...M4ドライバーの評価・くちこみをまとめましたテーラーメイドから発売のM4ドライバーについて、評価やクチコミ・感想をまとめました。SFTドライバーについて、試打した感想と評価について商品の特徴を交えながら取り上げます。ランキング形式で紹介します。