”矢印付きX”が記載されてますが、その”矢印付きX”に平行してやすり掛けをすると言う意味でしょうか?。記事内の”自転車タイヤチューブの交換方法!完全攻略!のウェブページで理解出来ない点を記載しますのでご教示お願いします。その”ラベル”の事が何の事か不明です。現物の自分のタイヤを確認しましたがこのラベル(このレベルとはタイヤサイズやタイヤメーカー名記載部分の事と思いますが)らしき印字はタイヤの両面に印字されてます。Guard”と赤字で黄色の地に記載されている部分が確認出来ますがこれがラベルの事でしょうか?。AM小谷さん、こんにちは。コメントいただき、ありがとうございます。ご質問もたくさんいただき、ありがとうございます。わかりにくい記述が多かったみたいで、たいへん恐縮です。やすり掛けの方向ここで、進行方向というのは、チューブの長て方向のことを言ってます。チューブには、金型のラインが入っていますが、このラインと平行する方向が進行方向と考えていただいてもオーケーです。手順5の写真の「×」マークはちょうど進行方向に45度で書いてましたので、まさにこの文字の方向でやすり掛けをする、ということになります。タイヤのラベルについてまずタイヤのラベルですが、これは色付きのシールのようなものが貼られている部分のことを指しています。赤字で黄色の地に記載されているシールが、まさにラベルです。ラベルとは別に、タイヤの金型には「刻印」が打たれていて、この刻印によって、サイズやメーカー名、原産国などが示されています。刻印は、タイヤの両側に打たれていますが、これはラベルとは言いません。ラベルは、一般的には「タイヤ1本に対して1枚」が貼られています。複数枚数が貼られているものもあります。「自転車タイヤチューブの交換方法!完全攻略!」の中で取り上げたのは、ラベルが1枚貼られているタイヤの場合を例にあげて説明しています。小谷さんのお持ちのタイヤにラベルが左右に2枚貼ってあるなら、ラベルの位置で、タイヤの向きを決めることができません。この場合は、タイヤの刻印を注意して見てみます。刻印で、タイヤの進行方向(回転方向)が示されていることが多いからです。刻印に進行方向(回転方向)の記載がない場合は、そのタイヤは、どちらの向きに装着しても良い、ということになります。進行方向右側の定義についてこれは、自転車にまたがって前を向いた時、自分の右手側のことになります。右手側からタイヤを見た時に、ラベルが見えておれば、それがラベルが進行方向右側になっているという意味です。以上、説明をさせていただきましたが、もしまだ、ご不明点があれば、遠慮なくお問い合わせください。PM700C×23Cタイヤのチューブのパンクを解説の通りにスーパーパッチで修理したところ、しばらくは空気漏れせずに持ったうまくいった!と喜んでいたのですが、残念ながら2日後に再びパンクし、状態を確認したところ、スーパーパッチの部分から空気漏れしていました。やすりがけ後の屑の除去が不完全だった可能性があり、それが失敗の原因と考えています。ご存知でしたら教えてほしいのですが、失敗したスーパーパッチ修復をやり直すことは可能でしょうか?一度失敗したらチューブ交換しか方法はありませんでしょうか?お返事いただけると嬉しいです。PM清宮さん、こんにちは。コメントいただき、ありがとうございます。私も記事に書いた方法に至るまでに、何度も失敗してきました。修復修理では、完全に空気を止めることはできませんでした。貼ってしまったパッチは剥がれず、無理に剥がしても糊が大量にチューブ側に残り、平滑にできません。重ね張りをすると、一時的にはパンクは止まったように見えますが、やはり延命策に過ぎず、また抜けてきて、恒久対策とはなりませんでした。重ねたパッチの先から、空気が漏れてきました。段差が大きくなるにつれて空気の抜け道もできる道理で、うまくいきません。よって、残念ですがチューブ交換が一番の解決策かと。このスーパーパッチは、「一発必中」で決める必要があるところが難点です。出先のパンクで、慌てて貼ると失敗する確率もあがってしまいます。加筆させていただきます。貴重なご意見、ありがとうございました。PM早速のお返事ありがとうございます。だめもとで失敗パッチを剥がしてやすりがけして新しいのを再度貼ってみました。いま7Barほど空気を入れて乗らずに様子を見ています。7日ほど放置してみます。今のところ大丈夫そうです。パンクしたら出先では応急処置して帰宅後チューブ交換とするのが精神的負担とかパンクにまつわる全てを考慮すると最も費用対効果が高いかもしれませんよね。今後ともよろしくお願いします。PM清宮さん、こんにちは。おお、再チャレンジされているんですね^^上手くいくことを、お祈りしております!でも下りなどで、スピードが出るシーンでは、じゅうぶんに気を付けてくださいね。今回は、こちらこそ、ありがとうございました。記事の途中にも加筆しましたし、終わりのところに「さいごに」という章を付け加えて、パンクに対する注意を促すようにしました。コメントいただけたことに、たいへん感謝しております。PM最初の修理と同じで2日で萎んでしましました。今度パンクした時にはちゃんと削りかすをふき取ってやってみます。丁寧なお返事ありがとうございました。ちなみに私が乗っているのはシュウインの単ギアのカッター(2014年)です。買ってから気付いたのですが、シングルスピードにしてはダボ穴が充実していてオプションが楽しめる自転車だと思います。PM清宮さんあわわ、やっぱり萎んでしまったんですね(T_T)でも、安心してガンガン走るためには、やはり交換が一番です!シュウィンは老舗ブランドですね。今、カッターも見てみました。AMまたパンクしてしまい、なんでかなーと思ってタイヤをよく見たら小さい小石のようなものが挟まっていて、それが原因でした。パンクの後のタイヤはちゃんと見ないといけないと痛感しました。それで再度スーパーパッチを試しています。今度は削りかすをちゃんととって貼りました。今度はしばらくもちますように。今日はドキドキの帰宅です。AM清宮さん、こんにちは。́Д`)パンクって、ほんとうに不思議なんですが、続く時は続くんです。PMスーパーパッチで修理して5日ほどたち、100kmほど乗りましたが、今のところ空気漏れしておらず、少なくとも前回の補修よりはうまくいったようです。最低1か月はもってくれればと思っています。最近スーパーパッチの使い方について何度か検索して、タイヤについている油分を石鹸やパーツクリーナーで落としてからするとより良いという類の記事が幾つかありました。今度の補修の時にやってみたいと思いますが、もしそのような処理が有意な効果(あるいは害)を及ぼすかどうかをご存じでしたら紹介いただけると嬉しいです。PM清宮さん、こんにちは。>今のところ空気漏れしておらず、少なくとも前回の補修よりはうまくいったようです。今回は、大丈夫だと予想します。>タイヤについている油分を石鹸やパーツクリーナーで落としてからするとより良いという類の記事が幾つかありました。タイヤ側は、特に汚れを落とす必要はないです。有機溶剤(シンナーやパーツクリーナーなど)は、完全に逆効果でした。完全に飛ぶまで少なくとも数時間は乾燥させないとダメでした。唖然とするほど粘着力が落ちました。石鹸水は有機溶剤ほどはひどくないものの、マイナス効果のほうが大きいです。チューブの表面に滑りやすい石鹸を塗り付けることになりますので。離型剤(あるいは離型のための滑材)が使われており、これがチューブ表面に残っています。これをサンドペーパーでこすり落として、ゴムの地肌が出ている状態が、もっともパッチが良くつきます。私の経験からも、町の自転車屋さんの修理方法をみても、チューブに関しては、溶剤や石鹸水は一切不要であると確信しております。PMすみません本文の有機溶剤のところを見落としていました!使わないようにします。それにしても経験豊富でとても役に立ちます!補修ですが、おっしゃる通りまだ漏れておらず、大丈夫そうです。パンクの連発は不幸でしたが、おかげでチューブ交換はだいぶ早くできるようになりました。今後ともよろしくお願いします。PM清宮さん、こんにちは。パンク修理、うまくいったみたいですね(^^)vスーパーパッチって、結構、経験やスキルが必要なんですよね。私は米国のパークツールに、直接ノウハウを問い合わせたことがあります。期待したほどの回答はなく、「取扱説明書通りにやればうまくいく」、みたいな内容でした。現実問題として、やはりデリケートな部分が多いです。清宮さんのように、使いこなせる方がひとりでも増えれば嬉しいです^^なにかあれば、またお気軽にお問い合わせください。PMお返事ありがとうございます。いつも返事いただいて大変うれしいです。ここのところパンクが続いており、チューブ交換の仕方が悪いのかなと思ってパンク後のタイヤを見ると、切れ目や鋭利な小片などの物理的原因が見つかり、チューブ交換のまずさが原因ではなさそうなのです。それにしてもパンクの数が尋常ではなく、そういう場合の考えられる原因(道路のパンク要因を拾ってしまうリスクを高める原因など)についてもし何らかの経験や知識がおありでしたら教えていただけるとうれしいです。チューブはシュワルベの28C対応までのやつです。PM清宮さん、こんにちは。最初にパセラですが、今までに何本も(現在のクロスバイクにも)使ってきましたが、そうそうパンクするタイヤではないです。パンクには強い部類に属するタイヤと認識しています。>パンクの数が尋常ではなく、そういう場合の考えられる原因(道路のパンク要因を拾ってしまうリスクを高める原因など)について推測ですが、清宮さんの走っておられる路面のコンディションではないかと。一例ですが、私の勤務先の近くに鉄工所などの金属加工業者が集中しているエリアがあるのですが、その周辺の道路ではパンクが頻発する(自転車だけでなく車も)ことがよく知られています。路肩に小さなキリコや鉄片が多いことで、サイクリストからは避けられていました。一般的に工場の多いエリアの産業道路なども、パンクリスクは高いことで知られています。そのような路面でのパンクの特徴は、後輪に集中することです。前輪で跳ね上げた異物を、後輪が上手く(?^^;)拾ってしまうんですね。一点、これは私の経験からですが、夜間走行が多くなると比例してパンクも増えます。私は通勤で自転車を使いますが、朝に較べて夜のパンク発生率が圧倒的に高いです。暗ければ気が付かずに、踏みこえていくからだと思います。最後に、雨の日のパンク率も高いです。これは、石などでスパッとタイヤがカットされるケースが多いです。タイヤのゴムの摩擦係数は水の介在によって大きく下がりますので、あたかも水が潤滑剤のようになって、普段ならばあり得ないようなモノによってもタイヤが切られて、それがパンクに至ることがあります。以上、いずれかひとつが、あるいは複数が、該当していないでしょうか?ご参考になれば幸いです。AMまたまた丁寧なお返事ありがとうございます。私が自転車通勤しているところは海沿いに鉄鋼業等が集中している地域で、ダンプとも毎日1-2台は遭遇します。それにここのところのパンクはそういえば雨の日や路面が濡れているときに主に発生しました。路面をもっと意識して走るようにして、梅雨が明ければパンクが少なくなることを期待します。ありがとうございました。PM清宮さん、こんにちは!>海沿いに鉄鋼業等が集中している地域で、ダンプとも毎日1-2台は遭遇します。ふーむ、やはりこれが原因っぽいように思います(≧▽≦)ダンプは通る道は、微細かつ鋭角な、自転車タイヤの最も嫌う異物が、まき散らかされていることが多いです。低くなっている路肩に押し流されてくるので、かなり条件は悪いかもしれません。梅雨が明けても、ダンプが走っているなら油断禁物ですね。PM何度もすみません。23cという空気量の少ないタイヤを使っているくせに最近空気圧チェックを甘く見ていたことがあり、それも原因の一つ(といいうか主因でしょうか)かなと思ったりしています。毎日チェックするようにします。何度も回答いただき本当にありがとうございました。PM清宮さん、こんにちは。