土木プロジェクトの成功例として挙がるスイス。脱エネルギー社会を目指す先進性から、国民投票システムなど学ぶべき点が多い。トラベルジャーナリストの寺田直子がリポートする。PhotosChevronギャラリー:スイスから学ぶ未来のための土木──その12020年の東京オリンピック・パラリンピックを目前に、新国立競技場や施設建設に関する不透明さ。豊洲移転で揺れる築地市場。日本の公共建設・開発をめぐる混沌はあきれるほどずさんで根深い闇をひめているように見える。そんな日本とは逆に、着実に未来へのビジョンを形づけた土木プロジェクトを成功させ、さらに進めている国がある。今年7月には青函トンネルを抜き、世界最長記録を樹立したゴッタルドベース・トンネルをはじめ、ヨーロッパの地理的中心という立場から求められるインフラ、原発を含め脱エネルギー社会を目指す先進性。それを支える国民投票というシステム。透明性あるスイスの土木から学ぶことは大きい。世界最長の山岳トンネル。ゴッタルドベース・トンネルが夢見るものその距離57.1km。Tunnelが2016年末から本格的な運行を開始する。工事に費やした年月は実に17年。鉄道ファンのみならずスイス国民がその開通に注目している。山岳国であるスイスでは、険しい山々をぬっての交通網は必須。ゴッタルドベース・トンネルは中央スイスのエルストフェルトからイタリアとの国境に近いティチーノ州ボディオを結ぶトンネルだが、地図を見るとわかるが2500m超えの急峻な山脈が広がり、トンネルはそこを貫いて作られている。これまでこの区間は19世紀に開通したトンネルをはじめ、ループ道、橋を駆使した急こう配の峠越えをするしかなかった。観光客にとっては絶景を楽しめる鉄道の旅となるが、環境への負荷、エネルギー消費量が懸念されていた。スイス連邦運輸省によると、今後2030年までにスイス国内の貨物輸送需要は59%の増加が予測されている。スイスはヨーロッパの中心という位置にあることから、ヨーロッパ間の物資輸送の重要な拠点とみなされてもいる。持続的な輸送量の確保とサスティナブルな環境の維持。使用を可能にすることなど。ゴッタルドベース・トンネルの完成はそれを補う重要なファクターとして存在する。トンネルが開通することで2020年にはアルプスを越えてトラックで輸送されていた貨物の13%が鉄道で運ばれることになり、これはトラック約18万台に相当。大きなエネルギー消費削減を促すこととなる。ゴッタルドベース・トンネル工事は、スイス連邦鉄道の子会社としてアルプトランジット・ゴッタルド株式会社(ATG)が誕生した1998年からスタートする。ここから過去に例のない壮大な土木プロジェクトの挑戦が始まる。同社CEOのレンゾ・シモーニ氏はこう語った。「技術的にチャレンジングだったのは、地域によって異なる50種類もの岩層や地層に対応する掘削システムを構築することでした。大量の水を止水すること。南北が貫通するまでは山脈から垂直に800m掘り下げたシャフトから物、人を移動させるため、温度管理をする送風や輸送材のロジスティックも大きな課題でした。ちなみに最深部は2300m。この深さはスイスのみならずヨーロッパでも初の試みでした。容易ではなかったのは、掘り下げた場所の測量です。作業が進むにつれわかったことですが、地球は均一に丸くはないということでした。場所によっては磁場もある。なると物理学の世界です。従来通りGPSを使っていましたが、それに加えて技術省と連携してゴッタルドベース・トンネルのためのジャイロコンパスを開発、それを活用したことが画期的でした。結果、トンネル開通時の誤差はわずか15cmでした」もうひとつ大きなチャレンジが環境負荷を最小限にすることだった。スイスではアルプスの環境保護が憲法によって定められている。工事、開発によって失った分の自然を周辺あるいは他の場所に同じ面積だけ作るということが施工業者に課せられている。自然保護団体と協議しながら適切な場所に森や公園などを作ることも計画に組み込まなければならないわけだ。トンネルの建設にあたり、ヨーロッパで最も大がかりな環境保護プロジェクトが策定され、ATGはそのガイドラインにのっとって工事を行っていった。中でも課題だったのが掘削した岩石をトンネル用のコンクリートとして再利用することだった。「トンネルを作るためのコンクリート、素材はすべて工事から出たものだけを使用しています。外部から持ち込んだものは一切ありません」とシモーニCEO。最終的に採掘量は2820万トン。これはエジプトのピラミッド5つ分に相当。場所によって岩石の性質、種類が異なるためコンクリートとして質を均一にすることが難しかったという。これまでは峠越えの急こう配のルートだったが、新しいゴッタルドベース・トンネルな可能な限り平坦な走行となるように設計されているため、従来よりもエネルギー削減を実現させている。2010年10月15日、「シシー」と名付けられた直径約10mの巨大なシールドが関係者の見守る中、音をたてて駆動。南北から掘り進められてきたトンネルがついに開通した。そこから6年をかけて線路、緊急時の避難通路などトンネル内部の整備が薦められ、2016年6月に鉄道のテスト運行が開始された。総工費はおよそ120億スイスフラン(約1兆3000億円)。開通によりトンネルはATGからスイス連邦鉄道へ引き渡され、12月までのテスト運行後、アルプス縦断鉄道として正式な運営が開始される。Tunnelの土木プロジェクトが進んでいる。これが完成すればオランダ、ドイツ、スイス、イタリアを縦断する交通大動脈が完成。将来的にはチューリッヒ~ミラノ間を約3時間で結ぶこととなる。シモーニCEOが最後に語ってくれたメッセージこそ、ゴッタルドベース・トンネルの存在意義だ。「ヨーロッパをひとつにする役割は大きい。山岳国であるスイスがアルプスを縦断する鉄道でそれを成し遂げたこと。国民主体での未来へ向けての決断と努力。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。