編集この項目では、成田国際空港にある駅について説明しています。その他の第2ビル駅については「第2ターミナル駅」をご覧ください。ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京成電鉄の駅である。成田国際空港第2ターミナル内に位置する。当駅は、東成田駅(旧成田空港駅)と地下通路を介し接続している。(成田空港)へのアクセス駅の一つで、成田空港第2ターミナルに直結している。駅名表記については両ターミナルを併記する形になっている。あり、現在も一部の案内でこちらの表記が使われる場合もある。当駅には、JR東日本の成田線(空港支線)と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線(成田スカイアクセス線)が乗り入れている。JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者であり、線路を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。(成田スカイアクセス線)の駅番号は共にKS41である。第1ターミナルと第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。第3ターミナルとは連絡通路で繋がっている。1]、みどりの窓口が設置されている。JRの駅では唯一、アラビア数字が使われている駅名であり、またJR以外の鉄道駅としても駅名にアラビア数字が使われている数少ない鉄道駅でもある(通常、駅名には漢数字が使用される)。大手私鉄では最も東に位置する駅である。歴史編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。成田空港駅間は、空港開港前は京成・新空港線として京成電鉄の路線として計画された区間である[3]。詳細は「成田空港駅#歴史」を参照1992年(平成4年)12月3日:第2旅客ターミナルのオープン(同月6日)に先駆けて開業[2]。2007年(平成19年)3月18日:京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年(平成21年)11月14日:京成電鉄で上り線を新設、1面2線ホームとして供用開始。2010年(平成22年)7月17日:成田空港線(成田スカイアクセス線)が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。新設されるシティライナー・アクセス特急の停車駅となる。駅番号KS41が付与される[4]。(東日本大震災)発生。シティライナーの当駅への乗り入れはこの日を最後に休止(後に正式に乗り入れ廃止)。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車はモーニングライナーとイブニングライナーのみとなる。2019年(平成31年・令和元年)2月23日:京成電鉄2・4番線でホームドアの使用を開始[5]。京成電鉄1・3番線でホームドアの使用を開始[5]。12月10日:JRの二重改札を解消[6]。京成電鉄の出口改札経路変更により、京成本線側からの出場時の二重改札(中間改札)を廃止[7]。3月17日:JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始(予定)[8]。駅構造編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2011年12月)成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、JR東日本の単式ホーム1面1線と、京成電鉄の島式ホーム1面2線を備える。当駅を含めた周辺区間は成田新幹線の施設として複線で建設されたが、同線の建設が白紙になった後に両社で半分ずつ使用している。そのため開業時には相対式ホーム2面2線を1面1線ずつ使用し、線路も両社とも単線で上り列車と下り列車が同一ホームに発着していたが、2009年11月14日に京成電鉄が使用しているホームが改良され、島式化に合わせて上りホームが新たに増設され、従来のホームは下り線となり、現在京成側は上り列車と下り列車の走行線路が分離されている。ホーム拡張前の京成本線の線路は京成成田方で複線から単線に変わるために安全側線が設置されていたが、これを延長・接続する形で上り線を増設したため、島式化と同時に当駅と京成成田間の線路が完全に複線化された。JR側のコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センターが設置されている(運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス)。CENTER」が設置されている。東成田駅の間は、長さ約500メートル(m)の地下連絡通路で結ばれている。空港建設時の経緯により、2015年(平成27年)3月30日まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されている。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、かつてはここでパスポートなどの身分証明書の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収される。Suicaおよび相互利用可能な乗車カードでJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。東成田駅より地下連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しない。旅客ターミナルから東成田駅へ徒歩で向かう場合、通常のセキュリティエリアの導線と逆方向に進むことになるが、当駅セキュリティエリアの警備員に「東成田駅に行きたい」ということを伝えれば行くことができた。この場合、身分証明書は不要であった。成田国際空港側では、検問に代わる機械警備の強化を目的に、2013年(平成25年)から監視カメラの増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた[9]。2015年(平成27年)3月30日正午をもって、開港以来実施してきた検問を終了し、ノンストップゲート化を果たした[10]。拡幅して、出口改札も設ける工事を2019年度中に実施することを発表。JRの新しい出口改札は2019年(令和元年)12月10日より供用開始され、JR線の利用客が改札を二度通る必要はなくなった[6]。JR東日本側から京成側に移る改札口が閉鎖となり、セキュリティエリアへ出場するのは京成側の降車客のみとなる[6]。成田空港(成田第1ターミナル)方面[12]JRの駅については、成田線のラインカラーである緑(■)は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青(■)が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリング実施に伴う案内更新により、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」と扱われている。京成線ホーム改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカットは行われない(後述)。成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」(以前は「シティライナー」も該当)の利用はできない。(成田スカイアクセス線)の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年11月14日より島式化され、上り専用ホームが新設されている。改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。担当し、その後、成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーター・エレベーターなどの諸施設を整備した。改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである[13]。京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム(上野方、3・4番線ホーム)と成田スカイアクセス線専用ホーム(成田空港方、1・2番線ホーム)に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている[13]。2020年2月16日より、出口動線の変更により、出場時は中間改札を通過する必要がなくなった[7]。前述の通り、京成3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用ホームにかかる[13]。当駅に乗り入れる各社局の車両にはドアカットの装備は行われておらず、ドアは通常通り開閉される[13]。それにより、「京成本線経由の乗車券を購入した乗客が誤って電車を降り、その後で成田スカイアクセス線経由に乗る」、もしくは「成田スカイアクセス線経由の乗車券を購入し、京成本線経由の電車に誤乗する」ことが物理的に可能になってしまった。boarded.)という注意書きが表示される[13]。他にも壁面には4か国語(日・英・中・韓)で注意書きが書かれている。京成本線の乗客が誤って成田スカイアクセス線のホームに下車した場合、駅員の誘導により一時的に職員通用口が開放され、京成本線のホーム側に案内される。当駅にはホームドアを設置されており、2・4番線は2019年2月23日から1・3番線は同年3月17日よりそれぞれ使用を開始した[5]。3番線ホーム発着時、1番線ホーム側にかかる部分のホームドアも開閉してしまうため、前述の誤乗の解決には至っていない。