KITストリートでの快適性を重視し、乗り心地やスムーズな動きを楽しめ、サーキットやスポーツ走行も楽しめるようなスペックを目指して開発しました。純正のサスペンションでは物足りない部分や不満も多いと思います。車高を下げたいだけでスプリングだけ変えても純正ダンパーの特性は変えれません。そこで機能はできるだけ充実させ、調整範囲も幅広く、純正よりも乗り心地がよくてスポーツ走行も楽しめる・・・そんなわがままな要望を何とか形にしようとオリジナルダンパーとしての開発をストリートから、実際にサーキットでTESTし、ダンパーの仕様変更をし改良をして発売に至りました。ストリートとサーキット走行で一番の違いはスピードレンジ。ストリートではさまざまな路面状況の変化や乗り心地の快適さ、でも軽く攻めたりサーキットにも行ってみたりとダンパーに求める要求はかなり多いです。サーキットではダンパーの反応や減衰等また求めるところも違います。コンマ数秒を争うよりはストリートを楽しく走れて乗り心地も確保し、サーキット走行も楽しめる。タイヤも純正からエコタイヤ、ハイグリップラジアルって基準を決めて、減衰やバネレートをストリートからサーキット走行でTESTして設定しました。TEST車両で実際にストリートやサーキットを走らせて完成させたダンパーです。安いだけのダンパーKITや調整範囲の狭いダンパーとの違いを味わってください、フロントはやはり走るなら純正キャンバーでは・・・と感じブラケットの固定部分を長穴にしてキャンバーを付けれるように。それでももっとキャンバーを入れたい場合は、OPTIONで調整式のピロアッパーマウントも用意しています車高もプリロード調整が出来るように全長調整式を全車に採用、純正と同じ正立式で減衰調整もダンパートップで前後とも30段調整式を採用しました。減衰の調製範囲を広めに設定してるのでHARD〜SOFTまで好みで変更が出来ます。リアにももフロントと同じように全長調整式を採用し、スプリングが別の車種はダンパーとアッパーリテーナーで調製できるようにしました。減衰調製もダンパートップなので室内から調整出来ます。スプリングの下の受けは純正を使いますのでゴムの余分な部分をカットするだけで対応します。フロントは直巻スプリングを採用しているので他メーカーのスプリングも使え、全長調整なので自由なセッティングが出来ます。フロントアッパーシートの採用車種は、強化ブッシュ式なのでピロボールと違い細かな振動も吸収できるので不快な音や振動も減らしてます。ストリートでは減衰を柔らかくしたり、ワインディングは少し固めて、サーキットではさらに変更と手軽に対応できるのも魅力です。試作モデルから製品、セッティング変更等で多数の方にも乗り心地やダンパーの動きをわかってもらい、各雑誌の取材等でもプロドライバーの方々にもTESTしてもらい、セントラルサーキットではFD2のノーマルエンジンでデフとコンピューター、ストリートダンパー装着し、プロドライバーの方や、取材の方もこの値段でこのパフォーマンスと完成度なら大満足と言うことで発売開始に至りました。実際に装着車両でのレースへの参戦でも、セントラルサーキットではCR-Zがラジアルタイヤで優勝、インサイトでは富士ショートコースでのインサイトカップで他車をすべてラップ遅れにし、総合優勝、エコカーカップでもインサイトクラス優勝。筑波サーキットで行われる年末のタイムアタックにもCR-Zはストリートダンパー装着で参加しています。車高を下げたいだけの方や、色々と触りたい方、乗り心地をよくしたい等色んな方にも楽しんでもらえる用に、コレだけの機能を持った車高調を使ってみてはどうでしょうか?、走るのが今以上に楽しくなります。