このグループは1970年代に廃車となりました。両運転台で増結などに便利であったために地方線区で長らく使われていました。長さが17mと小型であり、電車区などの入換用や職員通勤用として使われていた例もあります。このクモハ12011の非貫通型運転台は、雨樋が直線のままなので国電といういメージからやや離れた印象を与えていました。運転台窓の下は警戒色の黄色です。この電車は1924〜1926年に関東大震災後の輸送力増強の為に、主として京浜線用として123輌作られた木造電車デハ63100形の中のデハ63153です。1940年に大井工場で半鋼製の車体と台枠が作られ、モハ10053の機器や台車などを利用してモハ50099。この時点で台枠と車体が廃棄されているので、車籍を継承しているとは言い難いのではないでしょうか。モハ11481に改番。1958年幡生工場で両運転台に改造されていたモハ11481がモハ12形12032と改番。よりモハ12形はクモハ12形クモハ12032。写真1のクモハ12011と同じように、1931年田中車両で作られたモハ31092として竣工しました。モハ11形モハ11260に改番。1959年鶴見線の単行運転用としてクモハ12形クモハ12055に改造。永く使用されたましが、1970年代前半にはほぼ全てが廃車となりました。