中嶋一貴への質問シルバーストンはドライバーに人気の高いサーキットとして知られている。段階ソフトになった2009年のブリヂストンGP2用コンパウンドについて語る。間違いなく第1セクターの、特にターン2からターン4までです。速くて次から次へと多くのコーナーが現れるからです。F1カレンダーの中で一番エキサイティングなセクターの一つでしょう。シルバーストンではフロントタイヤに制約が多く、特に高速セクターではフロントタイヤをいたわることが必要だと思います。フロントに頼り過ぎるとすぐにタイヤの磨耗が進みますので、おそらくそれが重要な要因になるでしょう。2007年のGP2シリーズではシルバーストン戦で2回表彰台に立ち、素晴らしい週末になりました。僕にとってGP2で初めて表彰台に登ったレースでした。シーズン序盤のそれまでのレースではあまり調子が良くなかったので、僕にとってはその年のターニングポイントとなりました。今年GP2でブリヂストンが一段階ソフトなコンパウンドを採用する戦略を採っています。はい、良いことだと思います。僕がGP2に出ている頃、ブリヂストンはハードなコンパウンドを採用していました。1セットのタイヤでより長い距離を走ることができたのです。実際に僕は非常に早いタイミングでピットストップを行うことが多かったのですが、ハードなコンパウンドを使っていたおかげで終盤になっても好タイムを記録することができました。ソフトなコンパウンドでは、このような戦略を採ることは大きな課題になると思います。取らなければならないリスクが大きくなるので、レースがいっそう面白くなると思います。ソフトなコンパウンドを使うことは、ドライバーがこれまで以上にタイヤに配慮しなければならないということです。GP2はトラクションコントロールがないため、特にリアタイヤへの配慮が必要です。ドライバーにとってタイヤを管理する方法を学ぶチャンスになっていると思います。彼らにとってよい経験になるのです。StingerF1スティンガーは、F1の最新ニュースやF1のライブ中継、F1レース結果、F1フォトギャラリーの他、さまざまなモータースポーツに関する情報をいち早く配信します。